Регулировка троса акпп: как регулировать трос коробки автомат

Хонда Civic регулировка троса управления АКПП

Содержание

1. Замена тросика переключения скоростей на АКПП Suzuki Escudo 1999 TL52W J20A. Shift cable replacement
2. Буксует АКПП Honda cr-v RD1? и Про праворульные фары
3. Поиск по сайту
4. Регулировка тросика АКПП

При нажатой до упора педали газа рычаг дросселя АКПП должен иметь маленький свободный ход — то есть до упора он слегка недоворачивается, когда педаль газа нажата в пол.

Замена тросика переключения скоростей на АКПП Suzuki Escudo 1999 TL52W J20A. Shift cable replacement

Автор. Тема: Трос управления АКПП — Регулировка. (Прочитано раз).  Здраствуйте! Объясните новоиспеченному владельцу Хонды ЦРВ…

Отсутствие небольшого люфта говорит о дефекты рычага или неисправности устройства управления внутри трансмиссии. На практике сложнее уловить на глаз одновременное поворачивание обоих рычагов — АКПП и га-за, а также провисание троса.

Время срабатывания клапана резко изменяется растягиваетсяплавность и сила перемещения штоков пропадают, особенно это заметно при частичной и легкой блокировке — наиболее частом варианте ее срабатывания — ведь при этом один из клапанов работает в пульсирующем режиме "туда-сюда" с заданной ECM частотой. Педаль затем отпускаем полностью — заслонка должна упереться в ограничитель холостого как отрегулировать тросик акпп хонда, а трос провиснуть слегка — как раз на заветные мм. Регулировку троса газа трос "педаль газа — рычаг дроссельной заслонки впускного коллектора" как отрегулировать тросик акпп хонда проводить намного точнее и эффективнее — тем самым будет более надежной и регулировка троса коробки.

Буксует АКПП Honda cr-v RD1? и Про праворульные фары

Помощник все еще держит педаль нажатой, а регулировщик затягивет нужным моментом левую контргайку. Педаль затем отпускаем полностью — заслонка должна упереться в ограничитель холостого хода, а трос провиснуть слегка — как раз на заветные мм. Еще раз педаль в пол — заслонка должна коснуться ограничителя я всегда оставляю узенький зазорчик на глаз меньше 1 мм либо подкладываю при регулировке тонкий щуп, так как перетяг лучше не допускать.

И еще момент — лучше, когда помощником выступает хозяин машины.

Ведь каждый из нас педаль нажимает по-разному — кто-то на ней стоит всем весом, кто-то давит касанием. А после этого смело регулируйте трос коробки — попадание будет точнее и быстрее. Когда неприятности в переключениях "полезли" в режиме Д4, а в режиме Д3 все устраивает обязательно оценивать сиптомы при нормальной регулировке тросов — скорее всего дело в соленоидах, так как блокировка ГТ в режиме Д4 включается на всех передачах, кроме первой, а на Д3 — только на 3-й.

Если трос был ослаблен до регулировки — толчки при переключении будут чуть более ощутимые на отрегулированном тросе — но это характер хондовской коробки. Главное, чтобы в указанных 4-х режимах теста не возникало симптомов.

Добавления от автора Предлагаю такие дополнения к материалу: Регулировку троса газа трос "педаль газа — рычаг дроссельной заслонки впускного коллектора" можно проводить намного точнее и эффективнее — тем самым будет более надежной и регулировка троса коробки.

Помощник садится за руль, регулировщик ослабляет регулировочные контргайки полностью — так, чтобы резьбовая часть оболочки троса "болталась" на кронштейне свободно лучше всего между контргайками сделать расстояние 1.

Затем помощник выжимает педаль газа полностью до упора и держит нажатой не надо только в ковер вминать , а регулировщик начинает закручивать ПРАВУЮ гайку и крутит ее до тех пор, пока рычаг заслонки не КОСНЕТСЯ но не упрется внатяг в ограничитель, который и означает полностью открытое положение.

Помощник все еще держит педаль нажатой, а регулировщик затягивет нужным моментом левую котргайку.

Педаль затем отпускаем полностью — заслонка должна упереться в ограничитель холостого хода, а трос провиснуть слегка — как раз на заветные мм.

Это как бы теория.

На практике сложнее уловить на глаз одновременное поворачивание обоих рычагов — АКПП и газа, а также провисание троса. Поэтому лучше оталкиваться от симптомов: Вообще-то, с первого раза правильно сделать регулировку практически невозможно. Отделите наконечник троса от рычага.

Проконтролируйте свободу хода рычага. В случае выявления точек заклинивания, обратитесь за участием к специалистам по автоматическим трансмиссиям. Еще paз состыкуйте Tv-трос к приводному рычагу на трансмиссии.

Когда неприятности в переключениях "полезли" в режиме Д4, а в режиме Д3 все устраивает обязательно оценивать сиптомы при нормальной регулировке тросов — скорее всего дело в соленоидах, так как блокировка ГТ в режиме Д4 включается на всех передачах, кроме первой, а на Д3 — только на 3-й. Усталость соленоидов в том, что сопротивление обмотки электромагнитов изменяется со временем много разных факторов и выходит за допустимые эксплуатационные пределы.

Это вызывает по закону Ома заметное изменение силы тока в обмотке и как следствие изменение времени срабатывания. Время срабатывания клапана резко изменяется растягивается , плавность и сила перемещения штоков пропадают, особенно это заметно при частичной и легкой блокировке — наиболее частом варианте ее срабатывания — ведь при этом один из клапанов работает в пульсирующем режиме "туда-сюда" с заданной ECM частотой.

Регулировка тросика АКПП

Клапана эти стоят снаружи на корпусе коробки, под трамблером — два выступающих серых цилиндра с одним на двоих 2-х пиновым разъемом. Сопротивление должно быть в пределах для этой коробки. Если нет — замените клапана и фильтр-прокладку под ними болта , не забыв почистить ответные поверхности и видимые каналы.

Измерять желательно при температуре коробки 25 градусов обзаведитесь мультиметром с электронным термометром — иначе можно ошибиться.

Регулировка троса акпп ниссан — Авто Брянск

Суть такова: едем, 1 передача — норма, 2 передача- норма, 3 передача- норма 4 передача- обороты взлетают вверх, машина как будто встает на нейтраль, равносильно на механике отжать сцепление и давить на педаль газа, был диагноз вылетает 4 передача на автомате (что делать, контракт или ремонт?), повторюсь коробка RL4F03A fl38 с LSD-редуктором от турбоавенира, связываюсь с местными мастерами, вывод ремонт встанет очень дорого т.к. менять будут все и вся, : контракт во владике нашел от 4500-12000 за коробас, но проблема с лсд редуктором нет нигде, а левый привод без лсд короче по длине, вообщем предложили коробку за 3500 и из нее оживить мою! Пока думал дешман коробка ушла, решил снять поддон, почистить сетку, магниты, ну масло соответственно «вдруг спасет», фоток работ нет так как был без фотика и телефона, а про болтик на фильтре в коробке уже все знают, я его так и не закрутил, но не суть. После всех процедур автоболезнь осталась, кстати масло кпп использую ЗИК АТФ, нареканий нет, спасался только кнопкой О/Д onn/off передача вылетила отжал кнопку-разогнался-нажал кнопку передача воткнулась(очень не удобно-честно и случайно нарываюсь на такую фотку(см.

ниже) и вижу что у меня также, пробую и даст ист фантастишь — блюбера не узнать, заводной черный птиц жгет и прет как и прежде, как год назад даже еще живее. Я в шоке что проблема была в 12 секундах работы, а я ездил целый 1 год с недовольным лицом, и все СТО говорили бери контракт мы поменяем, Регулировка тросика АКПП выполнена очень просто.

1) Для начала убеждаемся, что тросик акселератора отрегулирован правильно. В книжке регулировка тросика акселератора описано так: откручиваем контрагайку, обведенную желтым на фото Drossel. Далее регулировочной гайкой (обведена зеленым) натягиваем тросик акселератора до тех пор пока не начнет шевелиться дроссельный барабан. От этого положения отворачиваем регулировочную гайку назад на 1,5-2 оборота (на холодном двигателе) или на 2,5-3 оборота на прогретом. Далее фиксируем это положение контрагайкой;

2) Теперь можно взяться за тросик коробки передач. Регулируется она автоматически. От нас машинка потребует лишь снять защитный колпачок, как показано на фото, нажать на стопорную кнопку, и задвинуть шток вниз. Если вы пианист и у вас нежные руки, то нажимать можно рукояткой отвертки, т.к. пружина на кнопке очень тугая.

3) После этого помощник нажимает на педаль газа до пола — тросик натягиваясь сам выдвинет шток на нужную длину. Одеваем защитный колпачок и наслаждаемся результатами.

Можно поэксперементировать и выдвинуть шток не полностью, либо наоборот, выдвинуть побольше. Если выдвинуть шток сильно, то передачи будут переключаться сразу же, не давая двигателю раскручиваться до высоких оборотв, а если недотянуть, то авто станет ракетой, правда расход при этом у меня вырос на 0,5 литра.

После такой простейшей регулировки все вышеописанные проблемы исчезли. Весь вечер безщядно сжигал бензин на радостях!

Регулировка автоматической коробки передач

Регулировка механизма переключения

Регулировка троса переключения очень существенна для безупречной работы коробки передач. При переключении рычага во всех положениях должна чувствоваться хорошая фиксация. В противном случае или если трос снимался, регулировка осуществляется следующим образом:

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

К регулировке троса переключения

Установите рычаг выбора передачи в положение «Р». Подключите конец троса переключения к рычагу и затяните контргайку троса. Подключите трос переключения к показанному на иллюстрации рычагу и привинтите трос с креплением к коробке. Оттяните трос переключения (см. иллюстрацию) вправо. Это следует сделать с помощью динамометра. Для этого присоедините динамометр к рычагу и потяните вправо. Должно быть значение 0.7 кг.

В противном случае выполните требуемую регулировку описанным образом.</li> <li>После каждой регулировке снова запускайте двигатель и переключайте передачи заново.</li> <li>В заключение затяните обе гайки на конце троса.</li> </ol> <p>Регулировка выключателя блокировки стартера</p> <p>Выключатель блокировки стартера обеспечивает запуск двигателя только в положениях рычага «N» и «Р» и также служит для включения фонарей заднего хода. По этой причине данная регулировка имеет важное значение:</p> <p>ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ</p> <tr> <td> <table cellspacing=» border=»0″ cellpadding=»5″ bgcolor=»#FFFFFF» w=»»/>

1. Ослабьте болты крепления выключателя.
2. Установите рычаг переключения в положение «N».
3. Вставьте круглый стержень диаметром 4.0 мм в регулировочное отверстие выключателя и показанный на иллюстрации ниже рычаг и снова затяните болты.

К регулировке выключателя блокировки стартера

Как правило, в процессе эксплуатации автомобиля с автоматической коробкой передач возможно появление различных сбоев и неисправностей. При этом чаще всего водитель может заметить появление рывков и толчков при переключении передач, машина с автоматом начинает потреблять больше горючего и т.п.

В этом случае причин может быть много, однако среди них следует отдельно выделить трос АКПП. В этой статье мы поговорим о том, когда и почему нужна так называемая настройка АКПП, а также как выполняется проверка и регулировка тросика коробки автомат.

Читайте в этой статье

Тросик АКПП: как отрегулировать и проверить

Прежде всего, во время эксплуатации трос АКПП растягивается. Также на разных авто настройка выполняется с учетом ряда особенностей.

Еще некоторые автолюбители подстраивают трос под собственные индивидуальные потребности, выполняя регулировку опытным путем.

Итак, для тех, кто любит ездить агрессивно, тросик АКПП нужно подтягивать. Для плавной и размеренной езды больше подойдет небольшое его ослабление. Так или иначе, главное, найти оптимальный баланс. Если настройки выполнены правильно, в результате скорости будут переключаться мягче, АКПП работает более плавно.

Не трудно догадаться, что «золотая середина» определяется не только путем натяжения и ослабления тросика. Параллельно не стоит забывать о том, что кроме троса АКПП приходится регулировать и тросик газа, дроссельную заслонку (ДПДЗ) и т.д. Нередко процесс настройки касается и клапана холостого хода.

• Что касается устройства тросика АКПП, указанный элемент на многих авто имеет чехол, неподвижное металлическое утолщение – бобышку, а также регулировочные гайки.
• Перед началом регулировок следует прогреть двигатель и АКПП. Чтобы коробка вышла на рабочие температуры, необходимо проехать 10-15 км, затем на холостом ходу после поездки вентилятор охлаждения двигателя должен включиться не менее 2 раз;
• Далее следует осмотреть крепления троса коробки автомат. Тросик должен быть закреплен на кронштейне (над рычагом дросселя), на кронштейне слева от рычага, а также на патрубке;
• Затем нужно заглушить двигатель, после чего нажать на педаль газа. Рычаг дроссельной заслонки должен провернуться полностью, чтобы не оставалось свободного хода.
• Теперь педаль газа отпускается, рычаг вернется в исходное положение. В случае если рычаг имеет свободный ход, тогда тросик следует отрегулировать при помощи контргаек на кронштейне. Смещение троса по кронштейну влево означает его натяжку, а смещение вправо, соответственно, ослабление.

Чтобы проверить работу коробки автомат после регулировки, нужно обратить внимание на то, как происходит переключение передач с пониженных на повышенные и наоборот, причем в разных режимах. Если слегка нажать на педаль газа, при этом переключения происходят с толчками, это значит, что тросик АКПП перетянут. В случае, когда заметны пробуксовки или рывки парные, это указывает на сильное ослабление троса.

Также работу коробки следует отдельно проверять в режиме кик-даун. Сначала автомобиль нужно разогнать до 50-60 км/ч, затем отпустить педаль газа и снова нажать до упора. Если при нажатии коробка «задумывается», после чего появляется плавный рывок в кик-дауне, это указывает на то, что тросик ослаблен. Резкий рывок без паузы говорит о том, что трос перетянут.

Далее, не отпуская педаль (удерживать нужно в том же положении) следует продолжить движение, пока автомат не начнет переключаться с пониженной передачи на повышенную. В случае если настройки были выполнены неправильно, в режиме кик-даун двигатель сначала сильно раскрутится, однако точно включения нужной передачи при выходе из кик-даун может не произойти.

Это говорит о том, что тросик АКПП перетянут. После его ослабления заезд нужно повторить. Если результат неудовлетворительный, регулировку троса проводят повторно. Кстати, для этой цели лучше пригласить помощника, так как удобнее, когда один человек в салоне жмет на газ, а другой в это время занимается ослаблением или подтяжкой троса при помощи контргаек.

Еще важно учесть, что каждый водитель нажимает на газ по-разному (кто-то с силой вдавливает педаль в пол, кто-то продавливает педаль постепенно и не так резко). Бывает так, что если сторонний специалист регулирует тросик, он делает это «под себя», при этом владелец, начав движение, может быть недоволен результатом. По этой причине самому водителю оптимально принимать участие в тестовых заездах.

Советы и рекомендации

Перед началом каких-либо регулировок нужно четко понимать, какого результата необходимо добиться в результате настроек АКПП. Если нужна мягкость переключений, трос нужно ослаблять (выполняется удлинение тросика, когда одна регулировочная гайка откручивается, а другая закручивается).

Также не следует забывать о том, что тросик «газа» и его регулировка также помогает влиять на работу АКПП. Главное, выполнять каждую операцию правильно, четко понимая, к какому результату приведет то или иное действие. Если все будет выполнено грамотно, результатом станет тщательно настроенная АКПП, причем под конкретного водителя.

Почему коробка-автомат пинается, дергается АКПП при переключении передач, в автоматической коробке возникают толчки рывки и удары: основные причины.

Пробуксовка автоматической коробки при переключении передач: основные причины, по которым пробуксовывает автомат. Диагностика коробки, устранение неполадок.

Автоматическая коробка не переключает скорости: автомобиль не движется вперед или назад, нет переключения АКПП на отдельные передачи, причины.

Можно ли буксировать автомобиль с коробкой «автомат»: основные правила и рекомендации. Что нужно учитывать, если автомобиль с АКПП буксирует другую машину.

Селектор автоматической коробки передач: основные функции. Виды селекторов АКПП: подрулевой, кнопочный, напольный. Неисправности селектора коробки автомат.

Управление автомобилем с АКПП: как пользоваться коробкой — автомат, режимы работы автоматической коробки, правила использования данной трансмиссии, советы.

«>

Как отрегулировать тросик акпп мерседес 124

Главная » Разное » Как отрегулировать тросик акпп мерседес 124

Регулировка троса управления давлением Mercedes W124

1. Руководства по ремонту
2. Руководство по ремонту Мерседес 124 1985-1995 г.в.
3. Регулировка троса управления давлением

21.5.1 Регулировка троса управления давлением
Регулировка длины троса управления давлением на моделях с карбюратором A – рычаг дроссельной заслонки; B – винт регулировки оборотов холостого хода; C – вакуумный шланг Снятие троса с шарового шарнира Снимите конец троса (1) с шарового шарнира (2), затем вдавите его…

21.5.2 Четырехцилиндровые бензиновые двигатели с системой впрыска топлива
Модели с соединительной планкой Регулировка длины троса управления давлением путем изменения длины соединительной планки на 4-цилиндровых бензиновых двигателях с системой впрыска топлива A – соединительная планка; B – винт ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Снимите воздушный фи…

21.5.3 6-цилиндровые двигатели (SOHC и дизельные двигатели с турбонаддувом)
Модели с регулятором на оболочке троса Регулировка длины троса управления давлением на 6-цилиндровых бензиновых двигателях SOHC и 6-цилиндровых дизельных двигателях с турбонаддувом A – наконечник троса; B – регулятор на оболочке троса ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Снимите к…

21.5.4 Шестицилиндровые бензиновые двигатели DOHC
Модели с регулятором на оболочке троса Регулировка длины троса управления давлением с регулятором на оболочке троса на 6-цилиндровых бензиновых двигателях DOHC Стрелкой показано место совмещения указателей. A – регулятор на кожухе троса; B – трос управления давлением ПОРЯДОК…

21.5.5 Остальные дизельные двигатели
Регулировка длины троса управления давлением путем изменения длины соединительной планки на остальных дизельных двигателях A – наконечник троса; B – соединительная планка рычага дроссельной заслонки ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Снимите трос управления давлением с шаровог. ..

↓ Комментарии ↓

 

---

1. Органы управления и контрольные приборы
1.0 Органы управления и контрольные приборы 1.2 Комбинация приборов 1.3 Контрольные лампочки 1.4 Запуск и остановка двигателя 1.5 Указания по вождению 1.6 Отопление и вентиляция 1.7 Примеры регулировки температуры и распределения потока воздуха 1.8 Независимая система отопления 1.9 Система кондиционирования воздуха 1.10 Автоматическая система кондиционирования воздуха 1.11 Ключи 1.12 Закрывание и блокировка замков двери 1.13 Блокировка замка задней двери от детей 1.14 Ручная регулировка положения переднего сидения 1.15 Регулировка положения переднего сидения с электроприводом 1.16 Регулировка положения рулевого колеса 1.17 Регулировка положения нижней части спинки переднего сидения 1.18 Подлокотник переднего сидения 1.19 Подлокотник заднего сидения 1.20 Подголовник заднего сидения 1.21 Регулировка подголовников 1.22 Обогреватель заднего стекла 1.23 Ремни безопасности 1.24 Воздушная подушка безопасности 1. 25 Блокировка рулевой колонки / замок зажигания 1.26 Переключатель освещения 1.27 Корректор света фар 1.28 Многофункциональный переключатель рулевой колонки 1.29 Зеркала заднего вида 1.30 Прикуриватель 1.31 Солнцезащитные козырьки 1.32 Обогреватель заднего стекла 1.33 Внутреннее освещение 1.34 Люк 1.35 Управление электрическими стеклоподъемниками 1.36 Стояночный тормоз 1.37 Механическая коробка передач 1.38 Автоматическая коробка передач 1.39 Переключатель режима работы автоматической коробки передач 1.40 Система круиз-контроля 1.41 Привод на четыре колеса (4 MATIC) 1.42 Капот 1.43 Система выпуска отработавших газов 1.44 Идентификация автомобиля 1.45. Если двигатель не запускается и не работает стартер 1.46 Основные размеры 1.47 Контрольные размеры

2. Техническое обслуживание (бензиновые двигатели)
2.0 Техническое обслуживание (бензиновые двигатели) 2.2 Периодичность обслуживания 2.3 Техническое обслуживание 2.4. Каждые 9 000 км 2.5. Каждые 18 000 км 2.6 Каждые 58 000 км 2. 7 Каждые 118 000 км или 1 раз в 4 года 2.8 Каждые 12 месяцев 2.9 Каждые 3 года

3. Техническое обслуживание (дизельные двигатели)
3.0 Техническое обслуживание (дизельные двигатели) 3.2 Периодичность обслуживания 3.3 Техническое обслуживание 3.4. Каждые 9 000 км 3.5. Каждые 58 000 км 3.6 Каждые 12 месяцев 3.7 Каждые 3 года

4. Ремонт 4-цилиндрового бензинового двигателя, установленного в автомобиле
4.0 Ремонт 4-цилиндрового бензинового двигателя, установленного в автомобиле 4.2 Общие данные 4.3 Ремонтные операции на двигателе, установленном в автомобиле 4.4 Проверка давления сжатия 4.5 Верхняя мертвая точка (ВМТ) поршня первого цилиндра 4.6 Крышка головки блока цилиндров 4.7 Шкив коленчатого вала / гаситель крутильных колебаний и ступицы 4.8. Крышка приводной цепи 4.9 Проверка и замена приводной цепи 4.10. Механизм натяжения приводной цепи, звездочки и успокоители цепи 4.11 Промежуточный вал 4.12. Привод клапанов, толкатели и распределительный вал 4. 13. Головка блока цилиндров 4.14 Масляный поддон 4.15 Масляный насос 4.16 Маховик / пластина привода 4.17 Замена уплотнительных колец коленчатого вала 4.18 Замена подшипника в торце коленчатого вала 4.19 Проверка и замена опоры силового агрегата

5. Ремонт 6-цилиндровых бензиновых двигателей SOHC
5.0 Ремонт 6-цилиндровых бензиновых двигателей SOHC 5.2 Общая информация 5.3 Ремонтные операции на двигателе, установленном в автомобиле 5.4 Проверка давления сжатия 5.5 Верхняя мертвая точка (ВМТ) поршня первого цилиндра 5.6 Крышка головки блока цилиндров 5.7 Шкив коленчатого вала / гаситель крутильных колебаний и ступицы 5.8. Крышки приводной цепи 5.9 Приводная цепь 5.10. Механизм натяжения приводной цепи, звездочки и успокоители цепи 5.11. Привод клапанов, толкатели и распределительный вал 5.12 Головка блока цилиндров 5.13 Масляный поддон 5.14 Масляный насос 5.15 Замена цепи привода масляного насоса 5.16 Маховик / пластина привода 5.17 Замена уплотнительных колец 5.18 Замена подшипника в торце коленчатого вала 5. 19 Проверка и замена опоры силового агрегата

6. Ремонт 6-цилиндровых бензиновых двигателей DOHC
6.0 Ремонт 6-цилиндровых бензиновых двигателей DOHC 6.2 Общая информация 6.3 Ремонтные операции на двигателе, установленном в автомобиле 6.4 Проверка давления сжатия 6.5 Верхняя мертвая точка (ВМТ) поршня первого цилиндра 6.6 Крышка головки блока цилиндров 6.7 Шкив коленчатого вала / гаситель крутильных колебаний и ступицы 6.8. Крышки приводной цепи 6.9 Проверка и замена приводной цепи 6.10. Механизм натяжения приводной цепи, звездочки и успокоители цепи 6.11 Башмак механизма натяжения 6.12 Механизм регулировки распределительного вала 6.13 Распределительные валы и толкатели 6.14 Проверка и регулировка положения распределительных валов 6.15 Головка блока цилиндров 6.16 Масляный поддон 6.17 Масляный насос цепь и привода 6.18 Маховик / пластина привода 6.19 Замена уплотнительных колец 6.20 Замена подшипника в торце коленчатого вала 6.21 Проверка и замена опоры силового агрегата 6. 22 Масляный радиатор

7. Ремонт дизельного двигателя, установленного в автомобиле
7.0 Ремонт дизельного двигателя, установленного в автомобиле 7.2 Общая информация 7.3 Ремонтные операции на двигателе, установленном в автомобиле 7.4 Проверка давления сжатия 7.5 Верхняя мертвая точка (ВМТ) поршня первого цилиндра 7.6 Крышка головки блока цилиндров 7.7 Шкив коленчатого вала / гаситель крутильных колебаний и ступицы 7.8 Крышка приводной цепи 7.9 Приводная цепь 7.10. Механизм натяжения приводной цепи, звездочки и успокоители цепи 7.11. Распределительный вал и толкатели 7.12 Головка блока цилиндров 7.13 Масляный поддон 7.14 Масляный насос и приводная цепь 7.15 Маховик / пластина привода 7.16 Замена уплотнительных колец коленчатого вала

8. Капитальный ремонт двигателей
8.0 Капитальный ремонт двигателей 8.2 Общая информация 8.3 Рекомендации по снятию двигателя 8.4 Снятие и установка 4-цилиндровых бензиновых двигателей 8.5 Снятие и установка 6-цилиндровых бензиновых двигателей 8. 6 Снятие и установка дизельных двигателей 8.7 Последовательность разборки двигателя 8.8. Разбор головки блока цилиндров 8.9. Сборка головки блока цилиндров 8.10 Снятие поршней с шатунами 8.11 Снятие коленчатого вала 8.12 Блок цилиндров двигателя 8.13 Поршни и шатуны 8.14 Коленчатый вал 8.15 Осмотр коренных и шатунных подшипников 8.16 Последовательность сборки двигателя при капитальном ремонте 8.17 Установка поршневых колец 8.18 Установка коленчатого вала 8.19 Проверка рабочего зазора коренных подшипников 8.20 Установка коленчатого вала 8.21. Установка поршней с шатунами 8.22 Запуск двигателя после капитального ремонта

9. Системы охлаждения, отопления и вентиляции
9.0 Системы охлаждения, отопления и вентиляции 9.2 Общая информация 9.3 Шланги системы охлаждения 9.4 Радиатор 9.5 Термостат 9.6. Вентилятор радиатора 9.7 Электрические датчики 9.8. Водяной насос 9.9 Система отопления и вентиляции 9.10. Элементы системы отопления 9.11 Система кондиционирования воздуха

10. Топливная система с карбюратором
10.0 Топливная система с карбюратором 10.2 Общая информация 10.3 Воздушный фильтр и фильтрующий элемент 10.4 Блок регулировки температуры поступающего в двигатель воздуха 10.5 Топливный насос 10.6 Датчик уровня топлива 10.7 Топливный бак 10.8 Трос акселератора в топливной системе скарбюратором 10.9. Карбюратор STROMBERG 175 CDT 10.10. Карбюратор PIERBURG 2E-E 10.11 Снятие и установка карбюратора 10.12 Впускной коллектор 10.13 Подогреватель впускного коллектора

11. Система впрыска топлива BOSCH CIS-E (KE-JETRONIC)
11.0 Система впрыска топлива BOSCH CIS-E (KE-JETRONIC) 11.2 Общая информация 11.3. Трос акселератора 11.4 Воздушный фильтр 11.5 Кожух воздушного фильтра 11.6 Топливный фильтр 11.7 Аккумулятор давления 11.8 Датчик уровня топлива 11.9 Топливный насос 11.10 Топливный бак 11.11 Корпус дросселя 11.12 Впускной коллектор 11.13. Элементы системы впрыска топлива KE-JETRONIC 11.14 Снятие давления в топливной системе 11.15 Регулировка оборотов холостого хода и содержание СО в выхлопных газах

12. Система впрыска топлива BOSCH HFM
12.0 Система впрыска топлива BOSCH HFM 12.2 Общая информация 12.3 Трос акселератора 12.4 Воздушный фильтр 12.5 Кожух воздушного фильтра 12.6 Топливный фильтр 12.7 Датчик уровня топлива 12.8 Топливный насос 12.9 Топливный бак 12.10 Корпус дросселя 12.11 Впускной коллектор 12.12. Элементы системы впрыска топлива BOSCH HFM 12.13 Снятие давления в топливной системе 12.14 Регулировка оборотов холостого хода и содержание СО в выхлопных газах

13. Топливная система дизельных двигателей
13.0 Топливная система дизельных двигателей 13.2 Общая информация 13.3 Воздушный фильтр 13.4 Датчик уровня топлива 13.5 Топливный бак 13.6 Впускной коллектор 13.7 Трос акселератора дизельного двигателя 13.8 Топливный насос высокого давления 13.9 Подкачивающий топливный насос 13.10 Механизм регулировки момента впрыска, звездочка топливного насоса 13.11 Момент впрыска топливного насоса высокого давления 13.12 Топливные форсунки 13.13 Электронная система управления оборотами холостого хода (ELR) 13. 14 Электронная антидетонационная система ARA 13.15 Электронная система управления дизельным двигателем 13.16 Система защиты двигателя от перегрузки 13.17 Топливный термостат

14. Топливная система дизельных двигателей
14.0 Топливная система дизельных двигателей 14.2 Общая информация 14.3 Система улавливания паров топлива 14.4 Система вентиляции картера 14.5 Выпускной коллектор 14.6 Система повторного сжигания отработанных газов (EGR) 14.7 Турбонагнетатель 14.8 Выхлопная система 14.9 Каталический преобразователь

15. Система запуска и зарядки
15.0 Система запуска и зарядки 15.2 Общая информация 15.3 Правила ухода за аккумулятором 15.4 Проверка аккумулятора 15.5 Зарядка аккумулятора 15.6 Аккумулятор 15.7 Система зарядки 15.8 Генератор 15.9 Замена блока регулятора напряжения и щеткодержателя 15.10 Система запуска двигателя 15.11 Стартер

16. Система зажигания 4-цилиндровых бензиновых двигателей
16.0 Система зажигания 4-цилиндровых бензиновых двигателей 16. 2 Система зажигания EZL 16.3 Система зажигания TFZ 16.4 Проверка системы зажигания 16.5 Катушка зажигания 16.6 Распределитель зажигания 16.7 Ротор распределителя 16.8 Угол опережения зажигания 16.9 Элементы системы управления зажиганием

17. Система зажигания 4-цилиндровых бензиновых двигателей
17.0 Система зажигания 4-цилиндровых бензиновых двигателей 17.2 Общая информация 17.3 Проверка системы зажигания 17.4 Катушка зажигания 17.5 Распределитель зажигания и ротор распределителя 17.6 Проверка и регулировка угла опережения зажигания 17.7 Элементы системы управления зажиганием

18. Система предпускового подогрева дизельных двигателей
18.0 Система предпускового подогрева дизельных двигателей 18.2 Общая информация 18.3 Блок управления свечами накаливания 18.4 Свечи накаливания 18.5 Датчик температуры охлаждающей жидкости

19. Сцепление
19.0 Сцепление 19.2 Общая информация 19.3 Узел сцепления 19.4 Рычаг выключения сцепления и выжимной подшипник 19. 5 Рабочий цилиндр сцепления 19.6. Главный цилиндр сцепления 19.7 Удаление воздуха из гидравлической системы сцепления 19.8 Педаль сцепления

20. Механическая коробка передач
20.0 Механическая коробка передач 20.2 Общая информация 20.3 Замена масла в коробке передач 20.4 Механизм переключения передач 20.5 Замена уплотнительных колец 20.6 Выключатель света заднего хода 20.7 Снятие и установка коробки передач 20.8 Ремонт коробки передач

21. Автоматическая коробка передач
21.0 Автоматическая коробка передач 21.2 Общая информация 21.3 Рычаг селектора 21.4 Тяга выбора передач 21.5. Регулировка троса управления давлением 21.6. Выключатели блокировки стартера и фонарей заднего хода 21.7. и установка автоматической коробки передач 21.8 Ремонт автоматической коробки передач

22. Главная задняя передача, приводные и карданный валы
22.0 Главная задняя передача, приводные и карданный валы 22.2 Общая информация 22.3 Замена масла в задней главной передаче 22. 4 Снятие и установка задней главной передачи 22.5 Замена уплотнительных колец задней главной передачи 22.6 Приводные валы 22.7 Замена защитных чехлов ШРУСов приводного вала 22.8 Карданный вал 22.9 Резиновая упругая муфта карданного вала 22.10 Центральный подшипник карданного вала 22.11 Универсальный шарнир карданного вала

23. Тормозная система
23.0 Тормозная система 23.2 Общая информация 23.3 Прокачка гидравлической тормозной системы 23.4 Тормозные трубопроводы и шланги 23.5 Замена передних тормозных колодок 23.5. Модели с подвижным суппортом с одним поршнем 23.6 Замена задних тормозных колодок 23.7 Передний тормозной диск 23.8 Задний тормозной диск 23.9 Передний тормозной суппорт 23.10. Ремонт суппорта 23.11 Задний тормозной суппорт 23.12 Главный тормозной цилиндр 23.13 Вакуумный усилитель тормозов 23.14 Односторонний клапан вакуумного усилителя тормозов 23.15 Регулировка стояночного тормоза 23.16 Тормозные колодки стояночного тормоза 23.17 Педаль стояночного тормоза 23. 18 Тросы стояночного тормоза 23.19 Выключатель стоп-сигнала 23.20 Антиблокировочная система (ABS) 23.21. Элементы антиблокировочной системы 23.22 Вакуумный насос на моделях с дизельными двигателями

24. Подвеска и рулевое управление
24.0 Подвеска и рулевое управление 24.2 Общая информация 24.3 Подшипник передней ступицы 24.4 Ступица переднего колеса 24.5 Поворотный кулак 24.6 Амортизатор передней подвески 24.7 Пружина передней подвески 24.8 Нижний рычаг передней подвески 24.9 Передний стабилизатор поперечной устойчивости 24.10 Крепежный элемент задней ступицы 24.11 Замена подшипника задней ступицы 24.12. Амортизатор задней подвески 24.13 Пружина задней подвески 24.14. Рычаги задней подвески 24.15 Нижний рычаг задней подвески 24.16 Стабилизатор поперечной устойчивости задней подвески 24.17 Соединительная серьга стабилизатора поперечной устойчивости 24.18 Система самовыравнивающейся задней подвески на моделях Универсал 24.19. Элементы самовыравнивающейся задней подвески 24. 20 Рулевое колесо 24.21 Рулевая колонка 24.22 Замок рулевой колонки / замок зажигания 24.23 Контактная группа замка зажигания 24.24 Резиновая муфта рулевого вала 24.25 Рулевая передача 24.26 Сошка рулевой передачи 24.27 Замена нижнего уплотнительного кольца рулевой передачи 24.28 Насос усилителя рулевого управления 24.29 Прокачка системы усилителя рулевого управления 24.30 Амортизатор рулевого управления 24.31 Центральная рулевая тяга 24.32 Промежуточный рычаг рулевого управления 24.34 Поперечная рулевая тяга 24.35 Углы установки колес 24.36 Углы установки колес

25. Кузов
25.0 Кузов 25.2 Общая информация 25.3 Уход за кузовом 25.4 Уход за обивкой и ковриками 25.5 Ремонт незначительных повреждений кузова 25.6 Ремонт сильных повреждений кузова 25.7 Передний бампер 25.8 Задний бампер 25.9 Капот 25.10 Трос открытия замка капота 25.11 Замок капота 25.12 Двери 25.13 Обивка двери 25.14. Дверные ручки и замки 25.15. Стекло двери и стеклоподъемники 25.16 Крышка багажника 25.17 Замок крышки багажника 25. 18 Задняя дверь 25.19 Замок задней двери 25.20 Элементы центрального замка 25.21 Наружные зеркала заднего вида 25.22 Ветровое и заднее стекла 25.23 Люк 25.24 Наружные детали кузова 25.25. Сидения 25.26 Механизм натяжения ремня безопасности переднего сидения 25.27. Элементы ремня безопасности 25.28 Отделка интерьера 25.29 Центральная консоль 25.30 Панель приборов

26. Электрическое оборудование
26.0 Электрическое оборудование 26.2 Общая информация 26.3 Электрические цепи 26.4 Обнаружение неисправной электрической цепи 26.5 Предохранители и реле 26.6. Переключатели 26.7. Лампочки внешнего освещения 26.8. Лампочки внутреннего освещения 26.9 Устройства внешнего освещения 26.10 Регулировка света фар 26.11 Комбинация приборов 26.12 Элементы комбинации приборов 26.13 Трос привода спидометра 26.14 Подсветка прикуривателя 26.15 Звуковой сигнал 26.16 Рычаг стеклоочистителя 26.17 Привод стеклоочистителя 26.18 Стеклоочиститель задней двери 26.19 Элементы системы омывателя ветрового стекла и фар 26. 20. Звуковоспроизводящее оборудования 26.21 Громкоговорители 26.22 Элементы системы круиз-контроля 26.23 Подушка безопасности 26.24 Элементы подушки безопасности 26.25. Электрические схемы

27. Определение неисправностей
27.0 Определение неисправностей 27.2 Система охлаждения 27.3 Топливная и выхлопная системы 27.4 Сцепление 27.5 Механическая коробка передач 27.6 Автоматическая коробка передач 27.7 Дифференциал и карданный вал 27.8 Тормозная система 27.9 Подвеска и рулевое управление 27.10 Электрическое оборудование

Mercedes-Benz W124 Замена фильтра и жидкости для автоматической коробки передач | 1986-1995 E-класс

Рисунок 1	Вам потребуется слить старую жидкость из двух точек трансмиссии. На этом виде, если смотреть с задней стороны автомобиля, вы увидите основную сливную пробку (желтая стрелка) рядом с задней частью поддона коробки передач с правой стороны и сливную пробку, расположенную в гидротрансформаторе (красная стрелка, пробка не виден). Большое изображение | Очень большое изображение
Рисунок 2	Чтобы получить доступ к сливной пробке гидротрансформатора, вам необходимо повернуть двигатель, пока пробка не станет доступной через окно в колоколе.Самый простой способ — поставить 27-миллиметровую розетку на передний шкив коленчатого вала (красная стрелка) и повернуть мотор так, чтобы заглушка была видна в окне. Вам нужно будет снять передний брызговик, а также кожух вентилятора. Пожалуйста, смотрите наши статьи об этих процедурах для получения дополнительной помощи. Большое изображение | Очень большое изображение
Рисунок 3	При вращении двигателя так, чтобы сливная пробка была доступна через нижнее отверстие, используйте шестигранник на 5 мм и снимите пробку (красная стрелка). Большое изображение | Очень большое изображение
Рисунок 4	Подготовьте емкость для сбора жидкости, чтобы вы могли измерить количество стекающей жидкости. Кроме того, всегда утилизируйте старые жидкости в соответствии с правилами вашего проживания. Никогда не выливайте его на улице. Жидкость будет стекать в конвертер и колпак и выливаться из дренажного отверстия в нижней части колпака, так что будьте готовы к этому (красная стрелка). Большое изображение | Очень большое изображение
Рисунок 5	Снимите заглушку с внутренним шестигранником на 5 мм на поддоне (красная стрелка). Большое изображение | Очень большое изображение
Рисунок 6	снова; приготовьте емкость для сбора жидкости (желтая стрелка), чтобы вы могли измерить количество стекающей жидкости. Коробка передач имеет очень узкие допуски на уровень жидкости в ней, и рекомендуется добавлять столько чистой новой жидкости, когда вы начинаете заправлять, сколько вы сливали старой. Большое изображение | Очень большое изображение
Рисунок 7	Замените стопорную шайбу на пятках болтов и снова вставьте их. Когда вы снимете поддон, в поддоне останется жидкость, и вы не хотите, чтобы она вылилась из открытой сливной пробки. Большое изображение | Очень большое изображение
Рисунок 8	Сожмите пластиковый зажим на шланг, который проходит вниз по левой стороне коробки передач (красная стрелка) и вынуть его из опорного кронштейна (желтая стрелка).В зависимости от того, обслуживалась ли ваша трансмиссия до этого, к трансмиссии могут быть прикреплены дополнительные стяжки; удалите их, если они есть. Большое изображение | Очень большое изображение
Рисунок 9	Снимите шесть 13-миллиметровых болтов, удерживающих поддон коробки передач (показаны красные стрелки, три). Рекомендуется оставить два болта (по одному в каждом углу) до тех пор, пока вы не будете готовы снять сковороду.Даже после слива в кастрюле останется удивительное количество жидкости. Положите руку на сковороду и снимите два последних болта, а затем осторожно опустите сковороду. Измерьте количество жидкости в кастрюле. Большое изображение | Очень большое изображение
Рисунок 10	Осторожно налейте жидкость в емкость для уловителя и осмотрите поддон на предмет металлической стружки или осколков. Небольшое количество стружки может быть нормальным; вы не должны найти в кастрюле никаких осколков или металлических отложений (красная стрелка).Тщательно протрите противень безворсовой тканью. Большое изображение | Очень большое изображение
Рисунок 11	Толстая резиновая прокладка зацепляется за поддон с обеих сторон. Осторожно поднимите крючки, чтобы удалить старую прокладку, и зафиксируйте новые на месте при установке новой прокладки (красная стрелка). Большое изображение | Очень большое изображение
Рисунок 12	Удалите три винта с головкой Philips, которые удерживают фильтр на месте (красные стрелки). Фильтр будет заполнен жидкостью, поэтому снимайте его осторожно. Большое изображение | Очень большое изображение
Рисунок 13	Снимите старый фильтр с коробки передач и осмотрите его на предмет наличия металла. Большое изображение | Очень большое изображение
Рисунок 14	Новый фильтр будет иметь две прокладки в месте соединения с трансмиссией.Перед установкой нового фильтра обязательно удалите старые прокладки из их портов (красные стрелки). Большое изображение | Очень большое изображение
Рисунок 15	Найдите заливное отверстие автоматической коробки передач рядом с брандмауэром на стороне пассажира двигателя. Вы заметите заглушку в верхней части трубки с надписью «MB Workshop Only». Чтобы продолжить, вам необходимо удалить эту заглушку. Красный рычаг освобождения внутри заглушки можно просто сдвинуть маленькой отверткой (зеленая стрелка).Как только выпуск освободится, просто вытяните заглушку из трубки. Большое изображение | Очень большое изображение
Рисунок 16	Теперь залейте в трансмиссию 5 литров трансмиссионной жидкости марки Mercedes-Benz; очень важно, чтобы вы использовали оригинальную жидкость MBZ в этом приложении. Безопасно пройдите на автомобиле через все передачи, чтобы жидкость циркулировала через трансмиссию. Большое изображение | Очень большое изображение
Рисунок 17	Проверить щуп для измерения уровня трансмиссии.Вы увидите на нем два градиента. Один уровень показывает уровень трансмиссии при 25 ° C, а другой — при 80 ° C. Идея здесь в том, что вы хотите проверить уровень жидкости при двух разных температурах. При повышении температуры жидкости уровень жидкости будет повышаться. Отметка 25 градусов (зеленая стрелка) должна указывать на уровень холодной жидкости, а отметка 80 градусов (фиолетовая стрелка) указывает на полностью прогретую трансмиссию. Большое изображение | Очень большое изображение
Рисунок 18	Теперь заведите автомобиль, оторвав колеса от земли, и дайте ему поработать на холостом ходу через задний ход, ведущую и все другие передачи по 30 секунд каждая, чтобы обеспечить циркуляцию жидкости уже в трансмиссии.При работающем двигателе вставьте щуп в трубку и вставьте его до упора. Имейте в виду, что он не дойдет до ручки. Большое изображение | Очень большое изображение
Рисунок 19	Вам нужно будет следить за температурой жидкости по мере прогрева автомобиля. Для этой задачи бесценным инструментом является инфракрасный пирометр. Этот инструмент позволяет вам направить лазерный луч на любой объект и увидеть температуру.В этом случае вам нужно установить инструмент на градус Цельсия и направить его на поддон трансмиссии, пока он не покажет примерно 80 градусов C (это займет некоторое время). В этот момент вытащите масляный щуп и прочитайте уровень. Если уровень правильный, он будет считываться между линиями для градиента 80 градусов на щупе. Если он не регистрируется, добавьте еще жидкости, пока он не исчезнет. При этом вам нужно, чтобы двигатель работал, а трансмиссия была на стоянке. Имейте в виду, что вам нужно будет циркулировать жидкость между каждым заполнением, пропуская трансмиссию через шестерни.После этого поставьте машину на стоянку и еще раз проверьте уровень. Это трудоемкий процесс, и вы должны быть уверены, что у вас все получится. Уровень жидкости ДОЛЖЕН быть правильным, иначе вы можете повредить трансмиссию. Большое изображение | Очень большое изображение
Рисунок 20	На этой фотографии показано, как должен выглядеть щуп при правильном уровне жидкости при 80 градусах Цельсия (зеленая стрелка). Как вы можете видеть здесь, уровень жидкости поднимается и проходит над обоими наборами отметок на инструменте, указывая на то, что уровень жидкости правильный. Вы должны стремиться к промежуточным отметкам на верхнем градиенте 80 градусов. На этой картинке мы лишь немного преуспели. Большое изображение | Очень большое изображение

.

Диагностика, регулировка и точная настройка автоматических коробок передач Mercedes | Проблема трансмиссии

Многие проблемы, связанные со переключением передач, можно решить, не разбирая трансмиссию. В частности, в дизельной автоматике проблемой может быть внешний элемент управления или потеря вакуума. Kent разработал ряд комплектов и руководств, которые помогут вам решить ваши проблемы с трансмиссией. С возрастом дизельной автоматики проблемы становятся все сложнее, а решения — сложнее. Автоматика в газовых автомобилях тоже может иметь проблемы, но они не такие сложные.При «устранении неисправностей» проблемы с переключением автоматической коробки передач вы должны решать ее систематически. Просто бросить на проблему деньги и запчасти обычно не работает.

Прежде чем предполагать худшее, я рекомендую вам сделать следующее:

• Не тратьте деньги на дорогие детали, пока не проведете надлежащую диагностику
• Предлагаемые мной руководства и тестовые наборы помогут вам выявить проблему.
• Если ваша трансмиссия работает в мастерской, будьте особенно осторожны
• Получите более одного мнения, если обратитесь за помощью в магазин трансмиссий
• Посмотрите мое видео по запросу «Введение в автоматику устранения неполадок» — это поможет вам решить, хотите ли вы исправить это самостоятельно.
• Думайте сначала вне передачи.Многие проблемы внешние. Следуйте последовательности ниже

Прежде чем рассматривать замену трансмиссии, прочтите мою инструкцию по настройке дизельной трансмиссии. Он проведет вас через 8 этапов диагностики и ремонта , чтобы ваша коробка передач переключилась должным образом. Вы можете быть удивлены, узнав, сколько проблем можно «исправить».

Это 125-страничное руководство по настройке трансмиссии и соответствующие ремонтные комплекты помогут вам «исправить это самостоятельно» и, возможно, сэкономить сотни долларов.

За время тестирования и настройки трансмиссий я обнаружил ряд продуктов, которые легко установить и которые могут помочь улучшить характеристики трансмиссии. Иногда деталь за 3,00 доллара может иметь большое значение для решения БОЛЬШОЙ проблемы.

Щелкните любой из связанных продуктов в списке, чтобы узнать больше.

,

Минутку …

Включите файлы cookie и перезагрузите страницу.

Этот процесс автоматический. Ваш браузер в ближайшее время перенаправит вас на запрошенный контент.

Подождите до 5 секунд…

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (+ [] — (!! []!)) + (+ [] + (!! [ ]) + !! [] + !! []) + (+ [] + (!! []) — []) + (+ [] + (!! []) + !! [] +! ! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [])) / + ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [ ] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (! ! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [ ] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [+ !! [] + !! [] + !!] [] ) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (+ [] + (!! [!]) — [ ]))

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (+ [] — (!! [])) + (+ [] + (!! [!]) + !! [] +! ! []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] +! ! [] + !! [])) / + ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (+ [] + (!! []) — []) + (+ [] + (!! []) — [ ]) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] ) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (+ [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [ ] + (!! []) + !! []))

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [ ] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (+ !! [ ]) + (+ [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [ ] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (+ !! [])) / + ((+ !! [] + []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + !! []) + (+ [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (+ [] + (!! [!]) — []) + + (+ [] + (!! []!)! ! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + ( ! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) — []))

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

+ ((! + [] + (!! [] )

.

Регулировка точек механического переключения автоматической коробки передач для максимальной производительности — Видео по запросу | Товар

В этом видео Кент использует шасси 124 300E, чтобы объяснить, что делает трос Боудена и как его правильно отрегулировать. Он даже делится некоторыми другими «секретами», которые могут улучшить реакцию дроссельной заслонки и переключение передач. Процедура регулировки, показанная в этом видео, относится к шасси 124, 126 и 201 с 6-цилиндровым газовым двигателем 103. Принципы будут применяться к другим моделям Mercedes (включая дизели) с гибким кабелем, идущим от рычага дроссельной заслонки к трансмиссии.

Соответствующие детали ремонта НЕ включены: Это касается только регулировки троса управления давлением. Информация о регулировке вакуума или модулятора отсутствует. Для получения информации об этих настройках используйте наш поиск решений, чтобы найти дополнительные ресурсы по ремонту.

Шасси / модели, используемые в производстве : W124 300E

Информация относится непосредственно к следующим шасси / моделям : 201 шасси 124 и 126 с 103 6-цилиндровым газовым двигателем.

Информация косвенно относится к следующим шасси / моделям: Описанный принцип применим ко всем автоматическим коробкам передач с 1981 по 1995 год, которые имеют трос Боудена. Регулировка такая же, хотя расположение троса, где он крепится к рычагу дроссельной заслонки, будет другим.

Общее время работы: 9:06 минут

После того, как вы завершите покупку этого видео, вы сможете просмотреть его сразу же после входа в систему и на странице своей личной учетной записи (нажмите «Моя учетная запись»).Видео появятся в разделе Мои видеоинструкции. Видео НЕ загружается на ваш компьютер или мобильное устройство, но вы сможете просматривать его в любое время, из любого места и с любого устройства, если у вас есть доступ в Интернет и вы вошли в свою учетную запись на mercedessource.com.

Важное примечание: Это видео-руководство может включать, а может и не включать всю информацию, которая понадобится вам для поиска и / или устранения вашей конкретной проблемы. Пожалуйста, внимательно прочтите полное описание, чтобы определить, подходит ли это видео к вашему году и модели и содержит ли информацию, которую вы ищете.Если нет, вернитесь к нашему «Средству поиска решений» и введите номер шасси и конкретную проблему, с которой вы столкнулись, чтобы узнать, предложим ли мы решение.

.

---

Смотрите также

• Как снять кулису на шевроле круз
• Шевроле круз ошибка 95 как убрать
• Как узнать скручен ли пробег на шевроле круз
• Как переводится аббревиатура бмв
• Как увеличить клиренс шевроле круз седан
• Мерседес похожий на бмв х6 как называется
• Как отрегулировать фары на шевроле кобальт
• Как разобрать заднюю стойку шевроле лачетти
• Как работают вентиляторы охлаждения нива шевроле
• Как открыть ключ шевроле круз
• Как в белка кар найти мерседес

как регулировать трос коробки автомат

Содержание

Как отрегулировать тросик АКПП (автоматической коробки передач)?

Регулируем тросик АКПП

Если вы любитель агрессивного стиля вождения, то тросик следует натянуть. Если вы ездите плавно и размеренно, то натяжение тросика ослабляется. Так мы добьемся равномерного переключения скоростей, снизим расход топлива. Оптимальное поведение автомобиля на дороге достигается опытным путем, натяжением-ослаблением тросика. Ведь срок работы коробки у каждого разный, а со временем трос имеет свойство растягиваться.

Подготавливаем автомобиль. Двигатель прогреваем, смотрим, чтобы тросик АКПП был закреплен в трех точках: на кронштейне над рычагом дросселя, на кронштейне слева от рычага, на патрубке.

Нажимаем на педаль газа. При этом рычаг дроссельной заслонки должен провернуться без остатка свободного хода. Отпускаем педаль. Рычаг возвращается до упора в исходное положение. Если мы обнаруживаем свободный ход рычага, то регулируем тросик контргайками на кронштейне. Когда мы смещаем тросик по кронштейну влево – мы его натягиваем. Если вправо – ослабляем.

Для первой регулировки попробуем подтянуть тросик незначительно, всего лишь на один оборот гайки. После чего следует немного поездить на автомобиле, посмотреть, как машина стала себя вести. Если результат что-то в работе АКПП не устраивает, продолжаем регулировку.

Как проверяем работу коробки?

Переключаем передачи с низшей на высшие и наоборот. Если переключение при несильном нажатии педали газа происходит с толчками – тросик перетянули. Если в наличии пробуксовки или двойные рывки – тросик ослаблен. Теперь попробуем перейти в кик-даун. При этом скорость должна быть постоянной, в районе 70 км\ч, педаль отпущена. Если мы ощущаем паузу и плавный рывок при переходе в кик-даун, то тросик ослаблен. Если рывок резкий, а пауза отсутствует – тросик перетянут.

Совет: удобнее всего осуществлять регулировку в паре с помощником. Владелец автомобиля нажимает на педаль, а помощник осуществляем все манипуляции с ослаблением-натяжением гаек. Ведь сила нажатия на педаль у каждого своя. Кто-то вдавливает ее, кто-то лишь слегка касается. Отсюда и разные регулировки. 

Тросик АКПП Видео

https://youtube. com/watch?v=TD6BGvYQ_RE

При манипуляциях с тросиком неплохо бы иметь под рукой мануал по ремонту АКПП. Процесс регулировки тросика в большинстве из них описан достаточно подробно. А вот какие регулировки нужны лично вам и вашему автомобилю, решается непосредственно автовладельцем, исходя из особенностей эксплуатации авто.

РЕКОМЕНДАЦИИ ВЛАДЕЛЬЦАМ АКПП AL4:

Прогревайте коробку AL4 перед поездкой . Нажмите на педаль тормоза, переведите рычаг управления АКПП из режима «P» в режим «D», подержите одну минуту, затем попереключайте в режимы «PRND».
Начинайте движение плавно, без резких ускорений. Разгоняться активно можно начинать после прогрева двигателя и коробки до рабочих температур.
Не допускайте буксования автомобиля. Если Вы застряли в снегу, или в грязи, попросите кого нибудь помочь вытащить автомобиль. Даже, если Вам придется заплатить помощникам, это обойдется в сто раз дешевле, чем возможный капитальный ремонт АКПП. Эта рекомендация применима для акпп Пежо 307.
В АКПП должен быть нормальный уровень масла . Щупа в коробке нет

Обращайте внимание на наличие масляных подтеков на корпусе автоматической коробки (акпп Рено Меган, акпп Рено Меган 2 и др.). Если АКПП, например, акпп Пежо 308, «выпадает» в аварийный режим , т.е

принудительно включает третью передачу и загорается символ «PRND» (мигает «S» и «*») — не нужно впадать в панику, это не говорит о том, что AL4 «приходит конец». Это сигнал о том, что величина управляющего давления масла в АКПП ниже нормы. Поэтому в ближайшее время обратитесь в сервис.
Контролируйте состояние опор двигателя . Об их износе может говорить повышенная вибрация и толчки при переключении передач. Меняйте их своевременно.
Следите за температурным режимом двигателя и коробки . Радиаторы кондиционера и охлаждающей жидкости должны быть чистыми. Промывайте их раз в пол года.
В АКПП должен быть нормальный уровень масла . Проверить его в AL4 можно только в автосервисе, выполнив специальную процедуру, щупа в коробке нет. Обращайте внимание на наличие масляных подтеков на корпусе автоматической коробки.
Марка масла, заливаемого в AL4 только MOBIL ATF LT71141 (для DP0 — ELF RENAULTMATIC D3 SYN).
Каждые 20 000км обслуживайте коробку. Выполняйте частичную замену масла в АКПП и компьютерную диагностику AL4. Всего в коробку залито 6,5л. масла. Из-за конструктивных особенностей АКПП, масло меняется не полностью, а только 3-3,5 л. Позвоните +7 495 7451002/+7 495) 021-90-83. С 9:00 до 19:00 по Московскому времени. Возможно, в это момент, мы уже научились коммутировать Вашу АКПП с аппаратом по 100 % замене ATF.

Почему каждые 20000 км? Ведь производитель заявляет, что трансмиссия не обслуживаемая и только через 60000 км необходимо проверить уровень ATF? В первых, до 2002 года, по регламенту производителя, замена ATF была необходима каждые 20000. Наверное, были на это причины? Вызывает здоровое недоумение — что произошло с АКПП с 2002 года и она вдруг стала не обслуживаемой? Во вторых, практика показывает, что первые обращения, несмотря на то, что AL4 ходит и 200-250 тысяч, начинаются уже с 50-60000 тысяч. А регулярная замена ATF позволяет продлить срок службы АКПП. Хотя ATF и не панацея. В этой АКПП есть достаточно факторов, которые могут повлиять на работоспособность. В третьих, все рекомендации производителей, не только производителей AL4, рассчитаны на идеальные условия эксплуатации. Россия почти всегда относится к экстремальным условиям эксплуатации, что в разы сокращает срок замены рабочих жидкостей. В случае рекомендаций производителя на необслуживаемость агрегата можно заподозрить последнего в желании получить дополнительную прибыль на продаже нового агрегата. К сожалению, на наш взгляд, это общая мировая тенденция. И Европа, к сожалению, здесь впереди планеты всей.

izocimov › Blog › Тросик АКПП или как отрегулировать трос на коробке автомат

Привет друзья. Я уже писал о настройке троса в в б/ж своей тоеты, но тут хотел описать общий принцип работы и настройки тросика акпп на примере простой гидромеханической акпп.

Итак, начнём. Вот пример как обычно выглядит тросик АКПП подсоединенный к дроссельной заслонки, в нашем случае мотор инжекторный.

Теперь о давлении которое проотивопостоит «дроссельному».Давление с центробежного регулятора пропорционально зависит от скорости движения авто. Оно увеличивается по мере увеличении скорости и пытается » продавить» клапана в плите упрааления., которые подперты пуржинками с разной жесткостью ( они то и отвечают за переключение передач).Если давление с центробежного регулятора становится больше чем сила разжатия пуржинки одного из клапанов в плите управления ( за забывайте что вместе с пуржиной действует давление с дроссельного регулятора, которое тоже старается раздать пуржину), то клапан продпваливается и открывает проход давления декстрона к фрикционам, так АКПП переключается на следующую передачу.

А вот теперь дошла очередь и до » кикдауна». Если вы прочли, то что я написал выше, то сможете понять принцип.При «тапки в пол» — давление с дроссельного регулятора настолько увеличивается, что выталкивает один из клапанов в плите управления обратно. Из-за этого проход декстрона к фрукционам перекрывается, они расжимаются…АКПП переключается на передачу ниже.

А как отрегулировать тросик? вы наверно спросите. Так вот:

— натянул трос сильнее. Переключение передачь теперь происходит на больших оборотах ( например около >3800-4200 ), назовём «спорт режим»))

— делаем слабый натяг тросика. Станет переключаться на оборотах в районе 2300-2500

— если совсем откинуть трос, то переключение практически на 2000оборотах. Вроде бы экономичный режим, да только при медленном переключении фрикционы изнвшиваться немного быстрее будут. Кик дауна не будет.

В каждом конкретном случае, регулировку делайте по мануалу от своей машины, но не забывайте, что тросик может со временем растягиваться, либо при повреждении рубашки тросика, тросик «уменьшается». Внимательно смотрите в этом случае, т.к. визуально может быть что тросик в порядке, а по факту, будет постоянно немного натянут.

Спасибо за внимание! Буду рад, если кому нибудь помог)

Источник

Регулировка тросика управления дроссельным клапаном

Существует процедура регулировки тросика на коробке Тойоты и других автомобилей, которую часто проводят опытные механики, когда автовладелец жалуется на пинки и рывки во время набора скорости:

регулировка АКПП с помощью дроссельного клапана.

Но перед тем, как настраивать тросик АКПП необходимо убедиться в следующих правильных параметрах. Если какой-то их нижеперечисленных признаков исправной работы автомата не выполнен, то к регулировке тросика не следует приступать.

• уровень масла должен соответствовать указанным значениям в мануале по эксплуатации автомата;
• исправная работа силового узла, целостность соединений тросика и сопутствующих узлов;
• давление в коробке автомашины должно соответствовать указанному в книге по эксплуатации;
• проверка ТС в движении и при торможении.

Теперь о том, как отрегулировать тросик.

1. Нанести смазывающее средство на него.
2. Проверить, чтобы тросик имел легкий ход.
3. Открутить гайки.
4. Зажать педаль газа.
5. Начать регулировать тросик АКПП. Стараться это делать на половину хода ключа вниз или наверх, чтобы сильно не перетянуть и не ослабить.
6. Остановиться, когда упор его будет выходить на полтора миллиметра из резиновой оболочки, если ее вообще не было видно. Если тросик АКПП выпирает сильно, то необходимо закрутить его назад.
7. Зафиксировать этот упор в позиции от 0,9 мм до 1,4 мм от оболочки.
8. Отпустить педаль.

Жесткость регулируется посредством уменьшения длины тросика, а ослабление, наоборот, увеличивает ее. Кроме этого автовладелец должен помнить, что вся настройка и регулировка тросика проводится только на длинном и свободном от транспорта и людей участке.

При настройке устройства на автомате необходимо внимательно читать инструкцию по настройке АКПП. Так как обычно в ней прописано все досконально.

Если будет делать процедуру опытный механик на станции технического обслуживания, то нужно присутствовать при настройке. Так как один автовладелец легко надавливает на педаль газа, другой делает это с силой

Поэтому так важно настроить автомат под себя, чтобы водить автомобиль было комфортно и удобно

В 1985 году японская компания Айсин представила новую АКПП A140, которая вошла в серию четырехступенчатых автоматических коробок передач, устанавливаемых на автомобили марки Toyota. Трансмиссия предназначалось для автомобилей с рабочим объемом двигателя до 2 литров. Коробка передач устанавливались на Тойоту Королла, Селику, Рав 4 и Короллу.

Использование специального гидротрансформатора позволило обеспечить возможность установки данной модификации четырехступенчатых автоматических коробок передач на автомобили с увеличенным показателем мощности двигателя. Коробка передач зарекомендовала себя как неубиваемая и сверхнадёжная трансмиссия. Первые поломки характерные для старения агрегата и проявляется они лишь на пробегах после 300.000 километров. Одной из особенностей данной модификации коробки передач является отсутствие необходимости в замене масла. Только лишь при проведении капитального ремонта, необходимость которого возникает при пробегах более 300.000 километров, рекомендуется производить смену масла. При этом автовладельцу необходимо пристально следить за состоянием прокладок в гидроблоке, так как при их повреждении масло через прохудившиеся прокладки может активно подтекать, что приводит к масляному голоданию коробки передач.

Из поломок можно выделить разве что износ фрикционов, который может начаться на больших пробегах. Для устранения этой поломки необходимо использовать специальные ремкомплекты, которые позволяют полностью восстановить работоспособность агрегата. Также при проведении капитального ремонта необходимо менять все прокладки, масляный фильтр и само масло. Какой-либо сложности в выполнении ремонта АКПП A140 и её модификации нет. Поэтому вы можете с лёгкостью провести все ремонтные работы самостоятельно.

Источник

Трос селектора – снятие, установка и регулировка

Внимание! Перед работой необходимо деактивировать систему SRS, чтобы не допустить случайного ее срабатывания. 1

Снимите нижние защитные кожухи двигателя. Если это облегчит доступ, поднимите переднюю часть автомобиля и установите страховочные опоры

1. Снимите нижние защитные кожухи двигателя. Если это облегчит доступ, поднимите переднюю часть автомобиля и установите страховочные опоры.

2. Отсоедините трос селектора от рычага на АКПП и там же отсоедините трос от его кронштейна (см. рис. 5.2). Освободите также трос из фиксатора в верхней части АКПП, если он есть.

Рис. 5.2. Отверните гайку крепления наконечника троса селектора к рычагу селектора АКПП (А), затем снимите фиксатор (В)

3. Снимите центральную консоль (см. главу 11).

4. Отсоедините наконечник троса, отжав его от штифта на узле рычага селектора, затем прижмите защелки на оболочке и выньте трос из узла рычага (см. рис. 5.4,а,б).

Рис. 5.4,а. Отсоедините наконечник троса, отжав его от штифта на узле рычага селектора…

Рис. 5.4,б. затем прижмите защелки на оболочке и выньте трос из узла рычага

5. Вытяните трос в салон через уплотнитель в моторном отсеке

6. Установка троса селектора производится в порядке, обратном его снятию.

7. Отрегулируйте трос, как описано ниже.

8. Ослабьте гайку на рычаге ручного управления АКПП (см. рис. 5.2).

9. Работая с АКПП, установите рычаг ручного управления АКПП в положение Neutral (см. рис. 5.9,а-в).

Рис. 5.9,а. Положения Park, Neutral и Reverse рычага селектора АКПП – модели 2WD выпуска 1996,1997 годов и модели 4WD1996-2000 годов

Рис. 5.9,б. Положения Park, Neutral и Reverse рычага селектора АКПП – модели 2W0 выпуска 1998-2000 годов

Рис. 5.9,в. Положения Park, Neutral и Reverse рычага селектора АКПП – модели выпуска с 2001 года

10. Перебравшись в салон, установите рычаг селектора в положение Neutral.

11. Попросите помощника удерживать рычаг селектора (в салоне автомобиля) неподвижно, прилагая небольшое усилие в направлении положения Reverse, в то время как вы, действуя на АКПП, надежно затяните гайку на рычаге ручного управления.

12. Проверьте работу рычага селектора и попытайтесь запустить двигатель при всех фиксированных положениях рычага селектора. Двигатель должен запускаться только в положениях селектора Park и Neulral.

Источник

Регулировка троса акпп паджеро спорт

Сообщение trawa » 20 июл 2011, 11:02

Имеем Montero II 1993года 6G72 12 клап. акпп 03-72L простая гидромеханика Подскажите как правильно отрегулировать трос АКПП ? Сложность заключается в том ,что данный трос не имеет бабышки(ограничитель троса) на самом тросе для регулировки по мануалу Интересует как при таком раскладе его отрегулировать ? Нужно расстояние от основного крепления троса к заслонке до так называемой регулировочной бабышки

С уважением Андрей !

Re: Регулировка троса АПП

Сообщение ZILLA » 20 июл 2011, 13:55

trawa, трос у вас на акпп меняли. Оплётка троса без повреждений и не выскакивает из крепежа?

А регулировка без бобышки проста — снять трос с дросселя, отпустить его, чтобы он втянулся в коробку, затем пальчиками подтолкнуть его туда на 5 мм не более, после мееееееедленно вытягивать его из оплётки. Как только почувствуйте что трос выбрал всё слабину и уже начинает упираться — маркером в этом месте сделать пометку и по ней уже на дросселе регулировать. В результате пометка должна находится вровень относительно края оплётки троса.

Re: Регулировка троса АПП

Сообщение trawa » 20 июл 2011, 14:21

Пойду пытаться настроить

Просто проблемма в том что все передачи переключаются на 2500-2700 обор, а с 3 на 4 только при достижении 3700-3800

С уважением Андрей

Re: Регулировка троса АПП

Сообщение ZILLA » 20 июл 2011, 14:44

Re: Регулировка троса АПП

Сообщение trawa » 20 июл 2011, 14:51

Вот и пытаюсь найти причину ,а по мануалу везде упор сделан на ограничитель троса

С уважением Андрей

Re: Регулировка троса АПП

Сообщение trawa » 20 июл 2011, 15:44

Еще раз добрый день!

Я сделал отметку и должен нажать на педаль дросселя в пол, чтобы данная отметка вышла за пределы пыльника троса на 0-1 мм ? Правильно?

Я новенький и поэтому прошу сильно не ругать меня ,просто у нас нет никого кто мог бы настроить. Коробку перебрали с заменой изношенных деталей И теперь все работает ,но вот проблемма с переключением с 3 на 4 — уж больно на больших оборотах переключается А трос у меня вообще не натянут на данный момент Тоесть получается что сейчас у меня ограничитель должен был бы уйти внутрь рубашки

С уважением Андрей

Re: Регулировка троса АПП

Сообщение ZILLA » 26 июл 2011, 09:46

Re: Регулировка троса АПП

Сообщение trawa » 30 июл 2011, 13:26

Все проверили ,все работает ,но 4 передачи так и нет

С уважением trawa

Re: Регулировка троса АПП

Сообщение kazanova84 » 04 апр 2013, 13:48

Подниму старую темку. Прошу помощи знатоков.

Перед зимой регулировал ДПДЗ и заметил, что оплетка троса, идущего от ДЗ на АКПП, свободно выскакивает из наконечника, которым регулируется трос. Вставил оплетку обратно. Резиновый шланг, который одет на оплетке, натянул сверху на наконечник, вроде бы все держится надежно. Но стало не нравится поведение АКПП: раньше был только небольшой пинок при переключении с первой на вторую (вроде как норма), теперь иногда пинается при переключении вниз (то ли с 4 на 3, то ли с 3 на 2) и при отпускании акселератора сильнее тормозит двигателем (вероятно из-за того, что включается более низкая передача, чем раньше).

Почитал мануал. Долго не мог понять, как регулировать трос, т.к. в моем мануале описана регулировка только для старых моделей, где при нажатии акселератора в пол из пыльника на 1мм вылазит наболдажник. У меня пыльник в виде оранжевой гофры. Наконец нашел для своей модели, как это делать: http://www.pajero.us/pajero_manual/?id=931

НО вот проблема! Из-за того, что оплетка вылезла из наконечника, точно не определить, как она там должна стоять. Если воткнуть оплетку по максимуму в наконечник (глубже не лезет), то при отпускании троса он упирается бобышкой-ограничителем в наконечник, а натяжение еще остается. Т.е. как будто перетянут. Странно, однако, что раньше он был натянут еще больше (вылез из наконечника), и поведение АКПП было более адекватным.

Подскажите, как быть?

1. Можно ли обойтись без замены троса? (уж очень не хочется снимать поддон). 2. Должна ли бобышка троса упираться в наконечник оплетки при свободном тросе, или она должна у границы болтаться без натяжения? 3. О чем может свидетельствовать преждевременный сброс передачи: о перетянутом или недотянутом тросе?

Источник

Тросик АКПП: как отрегулировать и проверить

Прежде всего, во время эксплуатации трос АКПП растягивается. Также на разных авто настройка выполняется с учетом ряда особенностей.

Еще некоторые автолюбители подстраивают трос под собственные индивидуальные потребности, выполняя регулировку опытным путем.

Сразу отметим, что данная статья носит исключительно ознакомительный характер. Существует большое количество авто с различными типами ДВС и АКПП, коробки работают по разным алгоритмам. По этой причине без надлежащего опыта от попыток регулировать АКПП своими руками лучше отказаться и доверить эту процедуру профильным специалистам.

Итак, для тех, кто любит ездить агрессивно, тросик АКПП нужно подтягивать. Для плавной и размеренной езды больше подойдет небольшое его ослабление. Так или иначе, главное, найти оптимальный баланс. Если настройки выполнены правильно, в результате скорости будут переключаться мягче, АКПП работает более плавно.

Не трудно догадаться, что «золотая середина» определяется не только путем натяжения и ослабления тросика. Параллельно не стоит забывать о том, что кроме троса АКПП приходится регулировать и тросик газа, дроссельную заслонку (ДПДЗ) и т.д. Нередко процесс настройки касается и клапана холостого хода.

• Что касается устройства тросика АКПП, указанный элемент на многих авто имеет чехол, неподвижное металлическое утолщение – бобышку, а также регулировочные гайки.
• Перед началом регулировок следует прогреть двигатель и АКПП. Чтобы коробка вышла на рабочие температуры, необходимо проехать 10-15 км, затем на холостом ходу после поездки вентилятор охлаждения двигателя должен включиться не менее 2 раз,
• Далее следует осмотреть крепления троса коробки автомат. Тросик должен быть закреплен на кронштейне (над рычагом дросселя), на кронштейне слева от рычага, а также на патрубке,
• Затем нужно заглушить двигатель, после чего нажать на педаль газа. Рычаг дроссельной заслонки должен провернуться полностью, чтобы не оставалось свободного хода.
• Теперь педаль газа отпускается, рычаг вернется в исходное положение. В случае если рычаг имеет свободный ход, тогда тросик следует отрегулировать при помощи контргаек на кронштейне. Смещение троса по кронштейну влево означает его натяжку, а смещение вправо, соответственно, ослабление.

На начальном этапе регулировок следует подтягивать тросик только слегка, на 0.5 или 1 оборот гайки. Далее нужно провести тестовый заезд на автомобиле, оценивая поведения авто и работу АКПП.

Чтобы проверить работу коробки автомат после регулировки, нужно обратить внимание на то, как происходит переключение передач с пониженных на повышенные и наоборот, причем в разных режимах. Если слегка нажать на педаль газа, при этом переключения происходят с толчками, это значит, что тросик АКПП перетянут. В случае, когда заметны пробуксовки или рывки парные, это указывает на сильное ослабление троса

Также работу коробки следует отдельно проверять в режиме кик-даун. Сначала автомобиль нужно разогнать до 50-60 км/ч, затем отпустить педаль газа и снова нажать до упора. Если при нажатии коробка «задумывается», после чего появляется плавный рывок в кик-дауне, это указывает на то, что тросик ослаблен. Резкий рывок без паузы говорит о том, что трос перетянут.

Другими словами, после того, как переключения в режиме D после регулировки устраивают водителя, надо также проверять кик-даун. При этом  АКПП  и ДВС в паре должны сработать так, что обороты мотора сначала резко повышаются, после чего машина резко ускоряется без рывков.

Далее, не отпуская педаль (удерживать нужно в том же положении) следует продолжить движение, пока автомат не начнет переключаться с пониженной передачи на повышенную. В случае если настройки были выполнены неправильно, в режиме кик-даун двигатель сначала сильно раскрутится, однако точно включения нужной передачи при выходе из кик-даун может не произойти.

Это говорит о том, что тросик АКПП перетянут. После его ослабления заезд нужно повторить. Если результат неудовлетворительный, регулировку троса проводят повторно. Кстати, для этой цели лучше пригласить помощника, так как удобнее, когда один человек в салоне жмет на газ, а другой в это время занимается ослаблением или подтяжкой троса при помощи контргаек.

Еще важно учесть, что каждый водитель нажимает на газ по-разному (кто-то с силой вдавливает педаль в пол, кто-то продавливает педаль постепенно и не так резко). Бывает так, что если сторонний специалист регулирует тросик, он делает это «под себя», при этом владелец, начав движение, может быть недоволен результатом

По этой причине самому водителю оптимально принимать участие в тестовых заездах.

Хендай Портер 2 причина плохого включения передач КПП.

Одна из причин плохого включения передач КПП. Или при включении передач происходит хруст. Когда туго включается передачи, в первую очередь надо проверить на КПП, с левый стороны на кулисе, верхней части, есть рычаг переключении передач Хендай Портер2. Соединяющий троса КПП Хендай Портер 2 и механизм переключения передач. Есть накладка рычага селектора и 2 штифта КПП Хендай Портер 2.

Чаше всего они изнашивается и поэтому плохо включаются передачи. Заменить их можно своими силами.

Откручиваем левой стороны пластиковую защиту КПП Хендай Портер2. Отсоединяем провод от датчика скорости на КПП Хендай Портер 2, и выключателя света заднего хода Хендай Портер 2 (Они мешаются) .

Отсоединяем оба троса КПП Хендай Портер 2.

Берём бородок диаметром 6 мм. (не больше) Выбиваем старый штифт с рычага переключения передач.

снимаем рычаг переключения с вала механизма переключения передач.

Заменяем накладку рычага селектора на новую.

Устанавливаем рычаг переключения на место.

Берем большой штифт КПП (который 6мм) забиваем до половины.

Затем вставляем маленький штифт КПП, во внутрь большого штифта.

и забиваем до конца.

Устанавливаем троса КПП на место и собираем все в обратном порядке.

Источник

BUS-CLUB.RU

Warning: array_key_exists() expects parameter 2 to be array, null given in /home/srv165529/bus-club.ru/bitrix/components/bitrix/forum/templates/.default/bitrix/forum.message.template/.default/template.php on line 332

Warning: array_key_exists() expects parameter 2 to be array, null given in /home/srv165529/bus-club.ru/bitrix/components/bitrix/forum/templates/.default/bitrix/forum.message.template/.default/template.php on line 332

Warning: array_key_exists() expects parameter 2 to be array, null given in /home/srv165529/bus-club.ru/bitrix/components/bitrix/forum/templates/.default/bitrix/forum.message.template/.default/template.php on line 332

Там же два тросика должно быть а какой ты регулируешь не понятно. Тебе по всей видимости надо регулировать тросик выбора передачи, тот который действует когда рукоятку КПП двигаешь вправо-влево а ты возможно регулируешь тросик включения передач тот что рукоятка вперёд-назад.

Источник

Регулировка троса АКПП: тонкости и нюансы

Как правило, в процессе эксплуатации автомобиля с автоматической коробкой передач возможно появление различных сбоев и неисправностей. При этом чаще всего водитель может заметить появление рывков и толчков при переключении передач, машина с автоматом начинает потреблять больше горючего и т.п.

В этом случае причин может быть много, однако среди них следует отдельно выделить трос АКПП. В этой статье мы поговорим о том, когда и почему нужна так называемая настройка АКПП, а также как выполняется проверка и регулировка тросика коробки автомат.

Тросик АКПП: как отрегулировать и проверить

Прежде всего, во время эксплуатации трос АКПП растягивается. Также на разных авто настройка выполняется с учетом ряда особенностей.

Еще некоторые автолюбители подстраивают трос под собственные индивидуальные потребности, выполняя регулировку опытным путем.

Сразу отметим, что данная статья носит исключительно ознакомительный характер. Существует большое количество авто с различными типами ДВС и АКПП, коробки работают по разным алгоритмам. По этой причине без надлежащего опыта от попыток регулировать АКПП своими руками лучше отказаться и доверить эту процедуру профильным специалистам.

Итак, для тех, кто любит ездить агрессивно, тросик АКПП нужно подтягивать. Для плавной и размеренной езды больше подойдет небольшое его ослабление. Так или иначе, главное, найти оптимальный баланс. Если настройки выполнены правильно, в результате скорости будут переключаться мягче, АКПП работает более плавно.

Не трудно догадаться, что «золотая середина» определяется не только путем натяжения и ослабления тросика. Параллельно не стоит забывать о том, что кроме троса АКПП приходится регулировать и тросик газа, дроссельную заслонку (ДПДЗ) и т.д. Нередко процесс настройки касается и клапана холостого хода.

• Что касается устройства тросика АКПП, указанный элемент на многих авто имеет чехол, неподвижное металлическое утолщение – бобышку, а также регулировочные гайки.
• Перед началом регулировок следует прогреть двигатель и АКПП. Чтобы коробка вышла на рабочие температуры, необходимо проехать 10-15 км, затем на холостом ходу после поездки вентилятор охлаждения двигателя должен включиться не менее 2 раз,
• Далее следует осмотреть крепления троса коробки автомат. Тросик должен быть закреплен на кронштейне (над рычагом дросселя), на кронштейне слева от рычага, а также на патрубке,
• Затем нужно заглушить двигатель, после чего нажать на педаль газа. Рычаг дроссельной заслонки должен провернуться полностью, чтобы не оставалось свободного хода.
• Теперь педаль газа отпускается, рычаг вернется в исходное положение. В случае если рычаг имеет свободный ход, тогда тросик следует отрегулировать при помощи контргаек на кронштейне. Смещение троса по кронштейну влево означает его натяжку, а смещение вправо, соответственно, ослабление.

На начальном этапе регулировок следует подтягивать тросик только слегка, на 0.5 или 1 оборот гайки. Далее нужно провести тестовый заезд на автомобиле, оценивая поведения авто и работу АКПП.

Чтобы проверить работу коробки автомат после регулировки, нужно обратить внимание на то, как происходит переключение передач с пониженных на повышенные и наоборот, причем в разных режимах. Если слегка нажать на педаль газа, при этом переключения происходят с толчками, это значит, что тросик АКПП перетянут. В случае, когда заметны пробуксовки или рывки парные, это указывает на сильное ослабление троса.

Рекомендуем также прочитать статью о том, почему происходит перегрев АКПП. Из этой статьи вы узнаете о признаках перегрева коробки автомат, а также по каким симптомам можно определить, что автоматическая коробка передач перегревается.

Также работу коробки следует отдельно проверять в режиме кик-даун. Сначала автомобиль нужно разогнать до 50-60 км/ч, затем отпустить педаль газа и снова нажать до упора. Если при нажатии коробка «задумывается», после чего появляется плавный рывок в кик-дауне, это указывает на то, что тросик ослаблен. Резкий рывок без паузы говорит о том, что трос перетянут.

Другими словами, после того, как переключения в режиме D после регулировки устраивают водителя, надо также проверять кик-даун. При этом  АКПП  и ДВС в паре должны сработать так, что обороты мотора сначала резко повышаются, после чего машина резко ускоряется без рывков.

Далее, не отпуская педаль (удерживать нужно в том же положении) следует продолжить движение, пока автомат не начнет переключаться с пониженной передачи на повышенную. В случае если настройки были выполнены неправильно, в режиме кик-даун двигатель сначала сильно раскрутится, однако точно включения нужной передачи при выходе из кик-даун может не произойти.

Это говорит о том, что тросик АКПП перетянут. После его ослабления заезд нужно повторить. Если результат неудовлетворительный, регулировку троса проводят повторно. Кстати, для этой цели лучше пригласить помощника, так как удобнее, когда один человек в салоне жмет на газ, а другой в это время занимается ослаблением или подтяжкой троса при помощи контргаек.

Еще важно учесть, что каждый водитель нажимает на газ по-разному (кто-то с силой вдавливает педаль в пол, кто-то продавливает педаль постепенно и не так резко). Бывает так, что если сторонний специалист регулирует тросик, он делает это «под себя», при этом владелец, начав движение, может быть недоволен результатом. По этой причине самому водителю оптимально принимать участие в тестовых заездах.

Советы и рекомендации

Перед началом каких-либо регулировок нужно четко понимать, какого результата необходимо добиться в результате настроек АКПП. Если нужна мягкость переключений, трос нужно ослаблять (выполняется удлинение тросика, когда одна регулировочная гайка откручивается, а другая закручивается).

Чтобы добиться более четких и явных переключений, необходимо провести уменьшение длины тросика АКПП.  При этом стоит учитывать, что сильное ослабление приведет к «задумчивости» АКПП, а перетяжка к рывкам при переключении. По этой причине нужно постепенно изменять длину троса (в среднем, не более чем на пол миллиметра за один раз), после чего проверять работу автомата в движении. Рекомендуем также прочитать статью о том, почему коробка автомат пинается и толкается. Из этой статьи вы узнаете об основных причинах рывков АКПП при переключении передач, почему автомат дергается и т.д.

Также не следует забывать о том, что тросик «газа» и его регулировка также помогает влиять на работу АКПП. Главное, выполнять каждую операцию правильно, четко понимая, к какому результату приведет то или иное действие. Если все будет выполнено грамотно, результатом станет тщательно настроенная АКПП, причем под конкретного водителя.

Регулировка троса акпп мазда 3

Главная » Разное » Регулировка троса акпп мазда 3

Регулировка троса Mazda 3

Снимите центральную консоль. Переместите рычаг селектора в положение P

Рис. 1 Разблокировка троса выбора передачи (со стороны рычага селектора)

Разблокируйте фиксатор троса выбора передачи (со стороны рычага селектора) в порядке, показанном на рисунке 1.

Убедитесь, что вал ручного переключения находится в положении P.

Рис. 2 Блокировка троса выбора передачи (со стороны рычага селектора)

Заблокируйте фиксатор троса выбора передачи (со стороны рычага селектора) в порядке, показанном на рисунке 2.

Установите центральную консоль.

Переместите рычаг селектора из положения Р в положение l и убедитесь, что в этой области нет элементов, мешающих рычагу.

,

Модель Mazda 3 Трос переключения передач автоматической коробки передач Bn8e-46-500

ПУНКТЫ ПОДРОБНОЕ ОПИСАНИЕ

НАИМЕНОВАНИЕ ПУНКТА	МОДЕЛЬ MAZDA 3 2004 2005 2006 2007 2008 2009 НОМЕР АВТОМАТИЧЕСКОЙ ТРАНСМИССИИ ТРОС ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ PARTS BN819E -17	BN8E-46-500
ПОДХОДЯЩИЙ АВТОМОБИЛЬ	Mazda 3 2. 0L
НАИМЕНОВАНИЕ ДЕТАЛЕЙ	Трос переключения передач
MOQ	5 штук
СПОСОБ ДОСТАВКИ	DHL / EMS / UPS / FedEx / морем
ПЛАТЕЖНЫЕ ПРЕДМЕТЫ	T / T, ESCROW, PAYPAL, WEST UNION и т. Д.
В наличии	Да
Деталь упаковки	A.нейтральная упаковочная коробка. B. оригинальная упаковочная коробка C. изготовление упаковки по требованию заказчика.
Срок поставки	Обычно от трех рабочих дней в зависимости от вашего конкретного количества
Гарантия	Да
Преимущества	OEM-поставщик. ♥ .Заводские цены ♥ .Большие запасы. ♥. Небольшие заказы также приветствуются. ♥. Идеальное послепродажное обслуживание

Эта деталь совместима с 6 автомобилями.

Примечания	Год	Марка	Модель	Отделка	Двигатель
	2009	Mazda	3	Все	Все
	2008	Mazda	3	Все	Все
	2007	Mazda	3	Все	Все
	2006	Mazda	3	Все	Все
	2005	Mazda	3	Все	Все
	2004	Mazda	3	Все	Все

КОЛИЧЕСТВО ПАКЕТОВ !!! (Также можно использовать в других автомобилях)

9 0005

НОМЕР ДЕТАЛИ: BN8E-46-500

♦ О ЧАСТИ

Для получения дополнительной информации о продукте обратитесь к описанию товара или свяжитесь с нами.

♦ О НАШИХ ОСНОВНЫХ ПРОДУКТАХ, ВКЛЮЧЕННЫХ НИЖЕ

Автоматическая трансмиссия	Автоматическая электрическая система 44 Двигатель
Автоматическое сцепление Оси Тормозная система Колеса легковых автомобилей Приводные валы 000 966	Auto Meter Auto Motor Auto Relays Auto Sensors Auto Starter 9000 Auto3000 Switch Прочие автомобильные электрические системы	Воздухозаборники Система автоматического зажигания Система охлаждения Кривошипный механизм	64 0005 Система кондиционирования воздуха Окна автомобиля Дверные замки Прочие детали кузова
Шасси Детали системы				Фильтр топливного амортизатора тормозных колодок ступичный подшипник насос гидроусилителя рулевого управления стеклоподъемник ♦ пыльник пыльника, конец стойки и так далее

О КОМПАНИИ

Guangzhou Zhuowei Auto Parts Co. , LTD занимается производством автозапчастей в течение многих лет, у нас есть много разных типов автозапчастей, качество хорошо принимается нашими клиентами, и наши сроки доставки очень короткие, большая часть наших

продуктов есть на складе, конечно, все Новые товары, если вы заинтересованы в наших продуктах, добро пожаловать, свяжитесь со мной!

НЕКОТОРЫЕ СЕРТИФИКАТЫ О НАШЕЙ КОМПАНИИ

ПОКАЗАТЬ ВАМ ОБРАЗЦЫ, КОНТАКТЫ И ОФИСЫ 9066 9662

000 000 000 ,Трос переключения передач

частей автомобиля для двигателя 2,0 Бс1б-46-500

Мазда 3

Автозапчасти Трос переключения передач для двигателя Mazda 3 2.0 BS1B-46-500

Описание продукта

0

0

2

MOQ

08 Согласно требованиям заказчика

Трос переключения передач
OEM NO.	BS1B-46-500
Используется для	Mazda 3
Фирменное наименование	TOMSHE	Материковый Китай
Тип	Кабель передачи
Двигатель	2. 0
Размер	Стандарт OEM
Гарантия качества	Да
На складе		5 штук
Деталь упаковки	Стандартная экспортная упаковка: Нейтральная упаковка с чистой коробкой или картонной коробкой Исходная упаковка
Способ оплаты	T / T, Western Union, Paypal, наличные деньги и т. Д.
Условия доставки	Судно, самолетом, экспресс (DHL, FEDEX, TNT, UPS, EMS, ARAMEX и т. Д.)
Срок поставки	В течение 7 дней после получения оплаты

Преимущества

1. Высокое качество и конкурентоспособная цена.
2. Длительный срок службы, хорошее послепродажное обслуживание.
3. 100% новый, строгий контроль и испытания.
4. Стандартная экспортная упаковка.
5. Гарантия качества на один год.
6. Имейте сильный запас, небольшой заказ приемлем
7. Различные виды можно выбрать с различными моделями автомобилей.
8. Опыт работы в этой отрасли более 10 лет.

Упаковка и доставка

Упаковка:

• Стандартные экспортные жесткие картонные коробки для обеспечения безопасности во время трансформации.
• Положите внутрь мешок из пеноматериала, чтобы защитить продукты.
• Мы можем предложить нейтральную чистую коробку, оригинальную коробку или коробку специальной марки клиента.
• Коробки на заказ доступны только при большом заказе с большим количеством.

Доставка:

• Доставка по воздуху или экспресс для продуктов небольшого объема или небольшого количества. Корабль для крупногабаритных продуктов.
• Пожалуйста, укажите ваши способы доставки при размещении заказа, или мы можем выбрать для вас самый дешевый способ доставки у наших экспедиторов.
• Товары со склада мы можем отправить вам в течение 3 дней, если товары отсутствуют на складе, мы проинформируем вас заранее.
• Обратите внимание, что стоимость доставки фирменных товаров будет намного выше, чем для нейтральных товаров.

Условия оплаты

• Мы принимаем T / T, Western Union и Paypal.
• Обычно мы можем получить деньги на счет в течение 30 минут через Western Union и Paypal, в течение 24 часов через T / T.
• 2 T / T счета можно выбрать для иностранной валюты.Один — это личный счет (BANK OF CHINA), другой — счет компании (HANG SENG BANK).

Наши услуги

1. Мы можем делать как OEM, так и чертежи или образцы клиентов.

2. Высокое качество и стабильность : Вся наша продукция производится под строгим контролем качества, безупречной системой контроля и 100% тестированием, что гарантирует высокую производительность нашей продукции.

3. Конкурентоспособная цена : Мы можем предложить вам высокое качество по разумной цене, и у вас, и у нас есть беспроигрышный бизнес.

4. Быстрая доставка : Мы можем организовать отгрузку товаров на складе в течение 1-3 дней после получения оплаты. Что касается продуктов на складе, мы сообщим Вам при размещении заказа.

5. Хорошее обслуживание клиентов и послепродажное обслуживание : Быстрый ответ в течение 12 часов, профессиональные услуги по логистике, чтобы помочь клиентам получить больше прибыли.

Контактная информация

FAQ

Q: С какими продуктами вы имеете дело?

A: В основном мы поставляем детали двигателей, шасси и электрические детали стандартного и высокого качества. Большая часть нашей продукции используются для японских автомобилей, особенно для автомобилей Mazda.

Q: Какое качество вы можете предложить?

A: В основном мы можем предложить вам три вида качества по разным ценам: подлинное, высокое качество и обычное качество.

Q: Каковы минимальные заказы по каждому элементу?

A: разные MOQ для разных товаров. Как правило, мы принимаем небольшое количество, как пробный заказ, чтобы проверить наше качество.

Вопрос: как насчет времени доставки?

A: Это от 1 до 3 дней для товаров на складе, от 1 недели до 1 месяца для товаров, которые должны быть изготовлены в зависимости от вашего количества.

В: Даете ли вы гарантию на свою продукцию?

A: Обычно у нас есть гарантия качества не менее 1 года на детали двигателя и детали шасси, а на электрическую продукцию — от одного до трех месяцев.Поскольку на электрические изделия легко влияют погодные условия, непрофессиональная установка, использование, влажность и т. Д. Поэтому мы не можем обещать большего, даже при высоком качестве.

Мы являемся профессиональным поставщиком автозапчастей для японских автомобилей, особенно для автомобилей Mazda, некоторых для автомобилей Toyota, Nissan, Ford и т. Д. Мы в основном поставляем детали двигателей, шасси и электрические детали среднего и высокого класса. качество для наших клиентов дома и за рубежом, большая часть нашей продукции экспортируется в Юго-Восточную Азию, Ближний Восток, Европу, Южную и Северную Америку, Африку, Океанию и т. д.

Приглашаем посетить наш веб-сайт, чтобы получить дополнительную информацию, если у вас есть какие-либо вопросы, пожалуйста, не стесняйтесь обращаться к нам.

,

---

Смотрите также

• Фото мазда cx4
• Надежность автомата мазда 6
• Замена масла в акпп мазда демио dw3w
• Мазда 3 2008 хэтчбек габариты
• Бцр мазда трейд ин
• Большой расход топлива мазда 626 ge
• Мазда 3 2020 года седан фото
• Мазда демио de3fs рулевая рейка
• Какая батарейка в ключе мазда сх 5
• Маслосъемные колпачки мазда 626 ge
• Мазда сх 5 как снять дворники

Как отрегулировать рычаг переключения передач в автоматической коробке передач? – It’s My Car

Коробка передач вашего автомобиля не реагирует вовремя? Вы слышите жужжание, скулящий или жужжащий звук, исходящий из вашего автомобиля, которого вы раньше не слышали? Если ваши ответы на эти вопросы да, то вам необходимо внести некоторые коррективы в механизм переключения передач вашего автомобиля.

Вам необходимо сразу определить проблему, так как она влияет на работу трансмиссии вашего автомобиля. Это, как отрегулировать рычаг переключения передач в посте автоматической коробки передач, может помочь вам решить проблемы. Это руководство написано для владельцев автомобилей 19Модель 85-95 с автоматической коробкой передач. Эти автомобили имеют механическую тягу переключения передач и узел рычага.

Что такое втулка рычага переключения передач?

Поддержание механизма переключения передач и его компонентов в наилучшем состоянии имеет жизненно важное значение. Это необходимо, если вы хотите всегда иметь эффективное и плавное переключение передач. Каждый раз, когда вам нужно обслуживать трансмиссию, вам также необходимо проверять втулку рычага переключения передач. Втулка предназначена для защиты компонентов рычажного механизма. Он обеспечивает опорную поверхность на некоторых движущихся частях. Если он изношен или поврежден, вам нужно будет установить новый, чтобы переключатель работал в лучшем виде.

Через https://www.howacarworks.com/illustrations/automatic-transmission-faults

Что вам нужно:

• Подножки
• Гайки и болты

• Отвертка
• Гаечный ключ

Пошаговый метод регулировки механизма переключения передач

Все автоматические коробки передач имеют одинаковую систему переключения передач. Рычажный механизм переключения между коробкой передач и кабиной различается в зависимости от автомобиля, но его функция одинакова. Есть сдвиг пола и сдвиг колонны, которые управляются тросом. Проблемы с трансмиссией обычно решаются путем регулировки рычажного механизма. Следуйте этим простым и легким шагам по регулировке рычажного механизма автоматической коробки передач.

Через https://www.howacarworks.com/transmission/diagnosing-faults-in-automatic-transmission

1. Регулировка длины

Этапы регулировки длины рычажного механизма довольно просты.

• Установите коробку передач в нейтральное положение и с помощью регулировочных гаек, которые вы найдете в середине трубки переключения, установите коробку передач в нейтральное положение.
• Пока гайка еще ослаблена, вкручивайте или вывинчивайте регулировочную резьбу, пока не добьетесь нужной длины.

• Важно, чтобы трубка переключения передач была настроена так, чтобы гнездо переключения передач находилось точно посередине монтажного отверстия, когда трубка переключения передач крепится к валу коробки передач с помощью затянутого установочного болта.
• После правильной регулировки длины не затягивайте контргайку на трубке переключения передач.

• Установите механизм переключения передач в салоне. Прикрутите основание переключателя болтами к небольшому наклону, расположенному у монтажных отверстий основания рычага переключения передач, чтобы переключатель шасси устанавливался с регулировочными болтами в центре. Это позволит выполнить точную настройку, если потребуется, от начала до конца.
• Плотно установив основание переключателя, отрегулируйте синхронизацию трубки переключения передач.

• Временно затяните гайку трубки переключения передач и найдите первую передачу. Используйте рычаг переключения передач, чтобы включить передачу автомобиля. Поскольку вы еще не синхронизировали трубку переключения передач, вы будете на 1-й или 3-й передаче.

Примечание. Для поиска первой передачи может потребоваться несколько попыток затянуть и ослабить регулировочную гайку вала переключения передач, перемещая синхронизирующий механизм трубки переключения, чтобы найти первую передачу. 9

2. Синхронизация вала переключения передач регулировка, точная настройка синхронизации вала переключения. Эта тонкая настройка позволяет вашему переключателю работать правильно, плавно переключая передачи. Настройка требует терпения, помощника, и вы можете провести настройку методом проб и ошибок. Вот как это сделать.

• Ослабьте регулировочную гайку вала переключения передач, когда коробка передач находится на первой передаче.
• Нажмите рычаг переключения передач вперед, а затем влево, как будто вы крепко держите его на первой передаче. Вы можете попросить кого-нибудь крепко держать его для вас.

• Поскольку рычаг переключения все еще находится в положении первой передачи, закрепите контргайки трубки переключения двумя гаечными ключами. Первый ключ будет удерживать заднюю часть вала переключения на месте. В то время как другой будет затягивать контргайку на передней части вала.

Примечание. Будьте осторожны, удерживая заднюю часть трубки переключения передач, так как вы можете затянуть ее, затягивая гайку с помощью гаечного ключа. Убедитесь, что задняя часть вала удерживается с помощью гаечного ключа, чтобы не затянуть заднюю трубу.

3. Проверьте шестерни

После выполнения вышеуказанных шагов проверьте все шестерни, чтобы убедиться, что их можно найти. При поиске передач не прилагайте усилия к переключателю. Вы должны легко найти его при выжатом сцеплении. Если все передачи найдены при выключенном двигателе, вы делаете тест заднего хода. Многие переключатели имеют рычаг блокировки заднего хода, поэтому случайное переключение заднего хода не произойдет.

• Потяните блокировку заднего хода, установите коробку передач на задний ход и проверьте. Если вы находитесь на обратном пути, вы в порядке.
• Драйв тестирует машину, чтобы проверить все механизмы. Если вы не можете найти все шестерни, вам необходимо проверить шаги, описанные выше, и повторить процесс. Вы можете действовать методом проб и ошибок.

• Лишь немногие смогли сделать это правильно с первой попытки. Вы должны быть терпеливы при регулировке рычага переключения передач. Как только вы научитесь это делать, в следующий раз вам будет легко.

Через https://www.howacarworks.com/transmission/diagnosing-faults-in-automatic-transmission

Заключительные слова

Правильная регулировка рычага переключения передач вместе с датчиком диапазона коробки передач имеет важное значение. Ваш автомобиль не заведется или может завестись на передаче, если регулировка не выполнена должным образом. Это может привести к серьезной угрозе безопасности. Это также приведет к неправильному расположению трансмиссии.

Неправильная регулировка рычага переключения может вызвать проблемы с коробкой передач, такие как: скрежет, странный шум и тряска, проскальзывание коробки передач, низкий уровень жидкости и утечка, проблемы со сцеплением, сгоревшие жидкости и другие. Если присутствует какой-либо из этих признаков, пришло время проверить ваша сменная связь. Определите, требует ли он регулировки или замены. Надеюсь, что это, как отрегулировать рычаг переключения передач в автоматической коробке передач, поможет вам в решении ваших проблем. Если вы найдете это полезным, не стесняйтесь поделиться им с другими, у которых могут быть такие же проблемы.

Регулировка троса переключения (A/T) :: Автоматическая / Общая информация :: Автоматическая :: Трансмиссия / Коробка передач :: Силовой агрегат :: Honda Fit 2007-2022 Руководство по ремонту :: Второе поколение (2007-2022)

Регулировка троса переключения ( A/T) :: Автомат / Общая информация :: Автомат :: Трансмиссия :: Силовой агрегат :: Honda Fit 2007-2022 Руководство по ремонту :: Второе поколение (2007-2022)

Второе поколение (2007-2022) / Honda Fit 2007-2022 Руководство по ремонту / Силовой агрегат / Трансмиссия / Коробка передач / Автомат / Автомат / Общая информация / Регулировка троса переключения передач (А/Т)

«>

1. Снимите центральную консоль.

1. Переключить коробку передач на N.

3. Снимите гайку, крепящую конец троса переключения передач.

4. Поверните держатель гнезда (A) на тросе переключения передач (B) на четверть оборота; в угол (C) держателя гнезда будет находиться в отверстии (D) переключателя основание кронштейна рычага (E). Затем сдвиньте держатель, чтобы снять трос переключения передач с кронштейн. Не снимайте трос переключения передач, скручивая направляющую троса переключения передач. (Ф).

5. Нажмите на трос переключения передач (А) до упора, затем отпустите его. Потяните смену трос назад на два шага, чтобы рычаг переключения передач находился в положении N. Не держите направляющая троса переключения передач (B), чтобы отрегулировать трос переключения передач.

6. Включите зажигание в положение ON (II) и убедитесь, что индикатор N горит. на.

7. Поверните ключ зажигания в положение LOCK (0).

8. Вставьте штифт 6,0 мм (0,24 дюйма) (A) в установочные отверстия (B) на основание кронштейна рычага переключения передач и в установочное отверстие на переключателе рычаг. Используйте только штифт 6,0 мм (0,24 дюйма).

9. Убедитесь, что рычаг переключения передач зафиксирован в N.

10. Поверните держатель гнезда (A) на тросе переключения (B), чтобы поместить угол (C) на держателе напротив отверстия (D) в основании кронштейна рычага переключения передач (Э). Совместите держатель с отверстием в кронштейне, затем сдвиньте держатель в кронштейн. Установите конец троса переключения передач (F) на монтажную шпильку (G). совместив его квадратное отверстие с квадратным фитингом (H) в нижней части шпилька Поверните держатель на четверть оборота, пока держатель не остановится, чтобы зафиксировать трос переключения передач. Не устанавливайте трос переключения передач, перекручивая трос переключения передач. руководство (я).

11. Убедитесь, что конец троса переключения (A) правильно установлен на монтажная шпилька (В).

    • Если конец троса переключения находится не на месте с монтажной шпилькой, снимите трос переключения передач с кронштейна троса переключения передач, затем установите конец троса поверх монтажной шпильки перед повторной установкой троса переключения на кронштейн троса переключения передач. Не устанавливайте конец троса переключения передач на монтажную шпильку с тросом переключения установить на кронштейн троса переключения.

    • Если конец троса переключения не проходит в нижней части крепления штифт, поверните штифт, чтобы совместить квадратный фитинг с отверстием.

12. Закрепите конец троса переключения передач гайкой (А).

13. Снимите штифт 6,0 мм (0,24 дюйма) (B), который был установлен для удержания переключателя рычаг.

14. Поверните ключ зажигания в положение ON (II). Переместите рычаг переключения передач в каждую положение и убедитесь, что индикатор положения коробки передач следует за переключатель диапазонов передачи.

15. Переключитесь на P и убедитесь, что блокировка переключения передач работает правильно. Нажмите сдвиг блокировки и убедитесь, что рычаг переключения передач освобождается, а также убедитесь, что рычаг переключения передач блокируется при возврате в положение P.

16. Переустановите центральную консоль.

См. также:

Удаление воздуха из системы кондиционирования (с кондиционером)
Необходимы специальные инструменты Компактный электронный вакуумметр Robinair ROB14777, имеется в продаже *Этот инструмент доступен в рамках программы инструментов и оборудования Honda; вызов 888-424-6857 . ..

Трансмиссионное масло
Жидкость для автоматических трансмиссий Проверяйте уровень жидкости при прогретом двигателе до нормальной рабочей температуры. 1. Припаркуйте автомобиль на ровной поверхности. Запустите двигатель, дайте ему поработать, пока не включится вентилятор радиатора…

Лампа индикатора неисправности
Если этот индикатор загорается во время движения, это означает, что один из выбросов двигателя системы управления могут иметь проблемы. Даже если вы не почувствуете разницы в своем производительность автомобиля, это …

© 2022 Copyright www.hfitinfo.com

Honda Accord: регулировка троса переключения передач — автоматическая коробка передач — коробка передач

Восьмое поколение (2008–2012 гг.) / Honda Accord MK8 2008–2012 гг. Руководство по обслуживанию / Коробка передач / Автоматическая коробка передач / Регулировка троса переключения передач

1. Снимите центральную консоль (см. стр. 20-158).

2. Переведите рычаг переключения передач в положение R.

.

3. Снимите гайку, крепящую конец троса переключения передач.

4. Разблокируйте фиксатор (A).

5. Поверните фиксатор держателя гнезда (A) против часовой стрелки. (B) до упора, и вставьте фиксатор (C) в фиксатор держателя гнезда для блокировки фиксатора.

6. Сдвиньте держатель гнезда (A) в сторону от кронштейна, как показано, как снять трос переключения передач (B) с рычага переключения передач. кабельный кронштейн (С). Не снимайте трос переключения передач потянув за направляющую троса переключения передач (D).

7. Нажмите на трос переключения передач (A) до упора, затем отпустите его.

Потяните трос переключения передач назад на один шаг, чтобы находится в положении R. Не держите направляющую троса переключения передач (B) в отрегулировать трос переключения передач.

8. Поверните ключ зажигания в положение ON (II) и убедитесь, что R загорается индикатор положения.

9. Поверните ключ зажигания в положение LOCK (0).

10. Установите рычаг переключения передач в положение R, затем вставьте 6,0 мм (0,24 дюйма) штифт (A) в установочное отверстие (B) на рычаге переключения передач, через установочное отверстие на рычаге переключения передач и в установочное отверстие на кронштейне. Используйте только Штифт 6,0 мм (0,24 дюйма) без заусенцев.

Рычаг переключения передач типа А

Рычаг переключения передач типа B

11. Совместите прорезь троса переключения передач (A) между держателем (B) и фиксатор держателя гнезда (C) с отверстием (D) в кронштейне троса переключения передач (E), затем сдвиньте держатель в кронштейн при установке конца троса переключения (F) над монтажной шпилькой (G), совместив ее квадратное отверстие (H) с квадратным фитингом (I) в нижней части шпильки.

Не устанавливайте трос переключения передач, удерживая трос переключения руководство (J).

ПРИМЕЧАНИЕ. Когда держатель гнезда установлен в скоба троса, фиксатор фиксатора снят с петель и освобождает фиксатор фиксатора держателя, затем держатель фиксатор возвращается под действием пружины, чтобы зафиксировать сдвиг кабель.

12. Полностью нажмите фиксатор (A), чтобы зафиксировать гнездо. фиксатор держателя (B) и убедитесь, что фиксатор замок входит в шарнирное соединение (C). Если стопорный замок не подходит к краю шарнирного соединения, поверните фиксатор держателя против часовой стрелки, одновременно нажимая зафиксируйте фиксатор, пока он не зафиксируется.

13. Убедитесь, что конец троса переключения (A) установлен правильно. на монтажной шпильке (B).

-Если конец троса не на своем месте на креплении шпилька, снимите трос переключения передач с троса переключения кронштейн и установите на место трос переключения передач. Не устанавливать конец троса переключения передач на монтажной шпильке, в то время как трос переключения находится на кронштейне троса переключения.

-Если конец троса касается нижней части крепления шпильку, поверните шпильку и выровняйте квадратный фитинг с дыркой.

14. Установите и затяните гайку (А) на конце троса переключения передач.

15. Снимите штифт 6,0 мм (0,24 дюйма) (B), который был установлен чтобы удерживать рычаг переключения передач.

16. Поверните ключ зажигания в положение ON (II). Переместите рычаг переключения передач в каждое положение и убедитесь, что положение шестерни АКП индикатор следует за переключателем диапазонов передачи.

17. Переведите рычаг переключения передач в положение P и убедитесь, что блокировка работает правильно. Нажмите на фиксатор блокировки переключения передач и проверьте чтобы рычаг переключения передач освободился, а также убедитесь, что рычаг переключения передач блокируется при возврате в положение P.

18. Установите центральную консоль (см. стр. 20-158).

Замена троса переключения передач

1. Снимите центральную консоль (см. стр. 20-158). 2. Переместите рычаг переключения передач в положение R. 3. Снимите гайку, крепящую конец троса переключения передач. 5. Поверните фиксатор держателя гнезда (A) против часовой стрелки. (Б) …

Индикатор положения коробки передач

…

См. также:

Указатель расположения компонентов
…

Индикатор низкого давления масла
Низкое давление масла Индикатор Этот индикатор никогда не должен загораться когда двигатель работает. Если это начинает мигать или горит постоянно, масло давление упало очень низко или потерял давление. Серьезно…

Предупреждение о выходе из полосы движения (LDW)*
Предупреждает вас, когда система обнаруживает возможность вашего автомобиля непреднамеренно пересечение левой или правой боковой разметки. • Как работает система Если ваш автомобиль подъезжает слишком близко к . ..

Руководство по ремонту Chevrolet Sonic: Регулировка рычага переключения передач и троса рычага селектора механической коробки передач — Механизм переключения передач — Трансмиссия/коробка передач

1. Снимите напольную консоль. Ссылаться на Замена передней напольной консоли.



2. Поднимите вверх и отсоедините (не снимайте) оба фиксатора троса регуляторы (1) для освобождения внутреннего узла троса, по одному с каждой стороны.


3. Заблокируйте корпус механизма переключения передач, нажмите на рычаг селектора (2) назад и сдвиньте (стрелка) блокирующее устройство (1) в сторону рычага переключения передач Корпус.



Примечание:

Отверстие управления трансмиссией (2) должно быть совмещено к отверстию в основании, чтобы штифт (1) мог пройти через оба. Трансмиссия управление передачей будет заблокировано в положении 1? нейтральное положение.

4. зафиксировать положение рычага управления переключением, повернув устройство блокировки заднего хода со следующими инструкциями:
1. Нажмите на выступ (1) и потяните вверх устройство (2), чтобы выход из установленного положения.
2. Поверните устройство на 180 градусов так, чтобы выступ (1) оказался сзади блока управления переключением передач.
3. Вставьте встроенные штифты (4) в отверстия, расположенные на переключателе передач. основание, нажав на устройство (2).
5. Закрепите замки регулятора (3), нажав вниз до фиксации. По одному на каждый кабель.

Примечание:

Во время этой процедуры НЕ прикасайтесь к фиксированному рычаг переключения передач, так как это может привести к неправильной настройке системы переключения передач.

6. Переместите устройство блокировки заднего хода с помощью следующих инструкции:
1. Нажмите на выступ (1) и потяните вверх устройство (2), чтобы выход из установленного положения.
2. Повернуть устройство (2) на 180 градусов так, чтобы вкладка (1) оказалась в перед блоком управления переключением передач.
3. Надавите вниз на устройство блокировки заднего хода (2), пока выступ (1) защелкнется.



Примечание:

При разблокировке блокирующего устройства (1) определенный щелчок должно быть слышно, должен ощущаться щелчок.

7. Разблокируйте корпус механизма переключения передач, слегка нажмите на селектор рычаг (2) назад и потяните (стрелка) блокирующее устройство в сторону от переключателя корпус управления.
8. Установите напольную консоль. Ссылаться на Замена передней напольной консоли.
9. Проверить правильность работы узла управления коробкой передач.

Регулировка троса рычага переключения передач механической коробки передач

Специальные инструменты Регулятор DT-527-A или сверло 5 мм Эквивалентные региональные инструменты см. в разделе Специальные инструменты. Примечание. Неиспользование указанных инструментов может привести к неправильной регулировке системы переключения передач. …

Замена троса рычага переключения передач и рычага селектора механической коробки передач

Процедура удаления Снимите лоток аккумулятора. Ссылаться на Замена батарейного отсека. \я Отсоедините рычаг переключения передач и концы троса селектора (1) от передачи с…

Прочие материалы:

Перестановка шин и необходимое обслуживание Каждые 12 000 км/7 500 миль
Переставьте шины, если это рекомендовано для автомобиля, и выполните следующие действия. См. Вращение шин. Проверьте уровень моторного масла и процент срока службы масла. При необходимости заменить двигатель масло и фильтр, а также сброс системы срока службы масла. См. раздел «Масло для двигателя» и «Двигатель». Система жизни масла. Проверьте двигатель…

Снятие и установка лезвия складного ключа замка двери и замка зажигания
Специальные инструменты BO-51098 Приспособление для откидного ключа Эквивалентные инструменты области см. в разделе Специальные инструменты. Внимание: Неправильная поддержка удаленного доступа без ключа (RKE) при замене плоского ключа может привести к повреждение узла передатчика. …

Замена компрессора кондиционера (LDE, LUW, LWE)
Замена компрессора кондиционера Вызывать Название компонента Предварительная процедура Восстановите хладагент. См. Восстановление и заправка хладагента. Поднимите и поддержите автомобиль. См. раздел Подъем и установка домкратом …

© 2014-2022 Copyright www.csmans.com

0,007

Регулировочная шпилька троса автоматического переключения передач 84-93 — #M-7B415-3

Регулировочная шпилька троса автоматического переключения передач 84-93 — #M-7B415-3 — Национальный склад запчастей

Из-за урагана «Иан» поставки из NPD Окала, Флорида, вероятно, будут задержаны, так как UPS паркует все грузовики на пути урагана… Узнать больше

Поиск. ..

Ключевые слова / Деталь №

Каталог Фильтр Все Каталоги65-73 Mustang79-93 Mustang94-04 Mustang67-73 Cougar55-57 T-Bird66-96 Bronco48-79 Ford Truck80-96 Ford Truck97-04 Ford Truck67-81 Camaro64-87 Chevelle67-81 Firebird47-98 Chevy Truck64-72 GTO60 -76 Мопар

Фильтр года Все годы


Полное описание

(1)

Артикул № M-7B415-3

Марка: Ford Motor Company

Единицы: КАЖДАЯ




20,69 $

В наличии!





1 2 3 4 5 6 7 8 910 11


Наличие в магазине

FL

НЗ

Ми

СА

ОПИСАНИЕ

ШПИЛЬКА, РЕГУЛИРОВКА ШАТУНА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ, ОРИГИНАЛЬНЫЕ ПРЕДЫДУЩИЕ НОМЕРА ДЕТАЛИ E43Z-7B415-A, E3EZ-7B415-A

Ford Mustang Годы:

1984 (84), 1985 (85), 1986 (86), 1987 (87), 1988 (88), 1989 (89), 1990 (90), 1991 (91) , 1992 (92), 1993 (93)

Номер детали АФД: M-7B415-3 Номер производителя: E3EZ-7B415-A

Информация об автомобиле Годовой диапазон (жирный шрифт)      Модель (жирный шрифт)      Подходит/применения

1984-1993 МУСТАНГ АОД, АОТ, ПОЛ СМЕНА

1984-1986 МУСТАНГ C5 А/Т

1987-1990 МУСТАНГ 2. 3L, 4SA/T

1990-1993 МУСТАНГ A4LD

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ : Этот продукт может подвергнуть вас воздействию химических веществ, включая свинец и ДЭГФ, которые, как известно в штате Калифорния, вызывают рак и врожденные дефекты или другие нарушения репродуктивной функции. Для получения дополнительной информации посетите веб-сайт www.P65Warnings.ca.gov.

ОБЗОРЫ




5 Звезда Средн.
1 Отзыв

100% рецензентов рекомендуют этот продукт.

Написать отзыв

Проверенный покупатель

Шпилька регулировки троса автоматического переключения передач 84-93

Как описано, идеально подходит для моего 5. 0 AOD 1989 года.

Опубликовано 06 марта 2021 г. пользователем Christopher H.

ДА Я рекомендую этот продукт.

Качество

5 звезд

Значение

5 звезд

---

Общий рейтинг: 5 4 3 2 1

---

Обзор

---

Вы порекомендовали бы этот продукт другу?

---

Как бы вы оценили качество этого продукта? 5 4 3 2 1

---

Как бы вы оценили ценность этого продукта? 5 4 3 2 1

---

6 9059MT0593 дюйма дюйма

EA @	Each
EACH	Each
PR @	Pair
PAIR	Pair
SET@	Sold as a Set
НАБОР	Продается комплектом
*CA*	Предварительная оплата
Основная плата за проданный продукт
*DS*	Direct Ship / Made To Order
*NA*	Not Available
NYA	Not yet Available
NOS	New Old Stock
*NR*	Не воспроизводится
*TO*	Временно отсутствует
GOTO	Продукт заменен другим номером детали
Опасной материал (можно только поставить заземление)
Читать	Прочтите все информацию о продукте для важных нот
дюйма	Проданный на дюйм
. Проданный на дюймах
. Foot
FOOT	Продукт, продаваемый на футах
ROLL	Продукт, продаваемый в рулонах
YARD	905 YARD	905 YARD	93
KIT	Kit
NIC	Not in Catalog
*MO*	Made To Order ( Please allow 1-8 weeks for delivery )

регулировка троса переключения передач | DSMtuners.com

Для владельцев Mitsubishi Eclipse, Eagle Talon, Plymouth Laser и Galant VR-4 1990–1999 годов выпуска. Войдите, чтобы удалить большую часть рекламы.

Регистрация Авторизоваться

JavaScript отключен. Для лучшего опыта, пожалуйста, включите JavaScript в вашем браузере, прежде чем продолжить.

• Стартер резьбыTC Mueller
• Дата начала 24 сентября 2006 г.

ТС Мюллер

просматриваю некоторые указания о том, как отрегулировать тросы переключения передач. Я не уверен, как их настроить. нужна помощь.

 

1992 Eagle Talon TSi AWD

• Руководство

Сортировать по дате Сортировать по голосам

СБстар

http://www.vfaq.com/mods/shifter3.html
Vfaq.com — ваш друг

 

Шейн Вебстер 1990 г. 14b Talon AWD
10,932 @ 123,13

1990 Mitsubishi Eclipse GSX

• Руководство

1990 Eagle Talon TSi AWD

• Руководство

Upvote0

hewhoisknot

Разберите свой консул переключателя и отсоедините кабель от переключателя, для этого потребуются два ключа на 10 мм. Удерживая большой шестигранник троса одним ключом, а гайку другим ключом, начинайте регулировку. Да, и кстати, если у вас возникли проблемы с включением передачи, также проверьте кронштейн, который удерживает тросы переключения передач на трансмиссии.

БУН

 

1990 Eagle Talon TSi AWD

• Руководство

Upvote0

DSM-Talon-John

У меня есть вопрос по этому поводу, моя 3-я передача остается включенной только под давлением, например, когда я даю газу, тросы переключения передач выглядят нормально. Может это кронштейн? Или сикро? и сколько будет стоить сделать синхронизацию в магазине, если это так.

 

Upvote0

СБстар

Может быть из-за кронштейна, может из-за ползунка синхронизатора, вилки переключения, это трудно диагностировать, хотя это внезапно оказалось распространенной проблемой (может быть, просто потому, что я читал об этом на двух других форумах). Если регулировка тросов не помогает, убедитесь, что сцепление правильно отрегулировано и т. д., возможно, пришло время снять коробку передач и попросить кого-нибудь взглянуть на внутренности.

 

Шейн Вебстер 1990 14b Talon AWD
10,932 @ 123,13

1990 Mitsubishi Eclipse GSX

• Руководство

1990 Eagle Talon TSi AWD

• Руководство

Upvote0

Вы должны войти или зарегистрироваться, чтобы ответить здесь.

Регулировка троса переключения передач

• rlacasse1
• 29 октября 2009 г.
• Форум новичков

Ответы

1

Просмотров

1K

29 октября 2009

scotyu

регулировка троса переключения передач??

• 95talon07
• May 12, 2007
• Newbie Forum

Replies

17

Views

15K

Jul 8, 2007

nytescion

Регулировка троса дроссельной заслонки???

• ViciousVendetta
• Aug 29, 2003
• Newbie Forum

Replies

1

Views

785

Aug 29, 2003

Defiant

Правильная регулировка троса дроссельной заслонки?

• Cox Abele
• Mar 17, 2014
• Newbie Forum

Replies

12

Views

11K

13 мая 2015 г.