Регулировка холостого хода карбюратора солекс: Регулировка и настройка карбюратора Солекс

Регулировка холостого хода ваз 21213 карбюратор солекс

За работу двигателя с карбюратором Солекс 21073 на холостом ходу (ХХ) отвечает система холостого хода (СХХ). На режиме холостого хода топливо в двигатель поступает только через нее.

— Двигатель автомобиля прогрет до рабочей температуры 80-90º

— Воздушная заслонка карбюратора полностью открыта («подсос» утоплен до упора)

— Дроссельные заслонки первой и второй камер полностью закрыты

— Корпус воздушного фильтра с фильтрующим элементом не демонтирован

Проверка оборотов холостого хода двигателя с карбюратором 21073 Солекс

Обороты холостого хода двигателя с карбюратором Солекс 21073-1107010 должны находится в пределах 750-800 об/мин (для автомобиля «Нива»). Проверяется по штатному или подключенному внешнему тахометру. На холостом ходу двигатель должен работать ровно, без перебоев. При резком нажатии на педаль «газа» двигатель обороты ХХ увеличиваются без «провалов», а при сбросе «газа» уменьшаются, двигатель при этом не глохнет.

Если картина не соответствует требуемой, проводим регулировку оборотов холостого хода.

Самая элементарная регулировка оборотов холостого хода автомобильного двигателя с карбюратором 21073-1107010 Солекс сводится к вращению винта регулировки «количества» топливной смеси. По часовой стрелке – обороты увеличиваются, против – уменьшаются. Винт «количества» своим наконечником двигает рычаг дроссельной заслонки первой камеры и тот приоткрывает или наоборот прикрывает дроссельную заслонку. Тем самым регулируется количество топливной смеси, поступающей в цилиндры двигателя (См. «Принцип действия системы холостого хода карбюратора Солекс»).

Полная регулировка оборотов холостого хода автомобильного двигателя с карбюратором 21073 Солекс

— Подключаем тахометр или используем штатный в щитке приборов

— Запускаем двигатель

Несколько раз нажимаем на педаль «газа» доводя обороты до 2500-3000 об/мин перед началом регулировки.

— Винтом «количества» устанавливаем минимальные устойчивые обороты холостого хода

Наконечник винта при этом слегка нажимает на рычаг дроссельной заслонки и чуть-чуть приоткрывает ее. Разрежение в трубке от вакуумного регулятора опережения должно отсутствовать.

— Винтом «качества» повышаем их до максимально возможного значения

Шлицевой отверткой с тонким лезвием вращаем винт «качества» в разные стороны, добиваясь максимальной частоты вращения коленчатого вала (ориентируемся по тахометру).

При заворачивании винта количество топливной эмульсии попадающей в топливную смесь уменьшается, и она становится бедной, при отворачивании топливная смесь наоборот обогащается.

Исходное положение винта «качества»: 1-1,5 оборота от полностью завернутого состояния.

— Винтом «количества» устанавливаем обороты в пределах 950 об/мин

Так же ориентируемся по тахометру. Винт заворачиваем — дроссельная заслонка приоткрывается — обороты растут.

— Винтом «качества» устанавливаем обороты ХХ в пределах 750-800 об/мин

Заворачиваем его по часовой стрелки при помощи шлицевой отвертки.

Проверяем работу двигателя (см. выше).

При необходимости регулировку повторяем.

Примечания и дополнения

Если обороты холостого хода двигателя с карбюратором Солекс 21073 не поддаются регулировке, либо после нее двигатель все равно работает с перебоями и глохнет, следует обратить внимание на следующие моменты:

— Правильность установки и исправность электромагнитного клапана карбюратора

— «Подсасывание» лишнего воздуха в карбюратор (колечко на ЭМК, прокладка под карбюратором и пр.)

— Загрязненность системы холостого хода (см. «Прочистка системы холостого хода карбюратора Солекс»)

— Правильность установки угла опережения зажигания (см. «Установка угла опережения зажигания на карбюраторном двигателе автомобиля Нива»)

— Исправность двигателя (зазор в клапанах)

— Исправность системы зажигания (свечи, бронепровода, крышка трамблера, бегунок, резистор)

Регулировать обороты холостого хода двигателя автомобиля можно на слух, но для этого необходим определенный опыт ремонта и обслуживания автомобилей.

Еще статьи по карбюратору Солекс 21073-1107010

2.15.1. Особенности устройства

1 – рычаг привода дроссельных заслонок; 2 – штифт рычага блокировки второй камеры; 3 – регулировочный винт приоткрывания дроссельной заслонки первой камеры; 4 – винт для крепления троса привода воздушной заслонки; 5 – рычаг управления воздушной заслонкой; 6 – рычаг воздушной заслонки; 7 – возвратная пружина воздушной заслонки; 8 – шток диафрагмы пускового устройства;

9 – электромагнитный запорный клапан; 10 – патрубок подачи топлива; 11 – кронштейн для крепления оболочки троса привода воздушной заслонки; 12 – регулировочный винт второй камеры; 13 – рычаг дроссельной заслонки второй камеры; 14 – рычаг привода дроссельной заслонки второй камеры; 15 – возвратная пружина дроссельной заслонки первой камеры

На двигателе устанавливается карбюратор 21073–1107010 эмульсионного типа, двухкамерный, с последовательным открытием дроссельных заслонок. Карбюратор имеет сбалансированную поплавковую камеру, систему отсоса картерных газов за дроссельную заслонку, подогрев зоны дроссельной заслонки первой камеры, блокировку второй камеры.

В карбюраторе имеются две главные дозирующие системы первой и второй камер, система холостого хода первой камеры с переходной системой, переходная система второй камеры, экономайзер мощностных режимов, эконостат, диафрагменный ускорительный насос, пусковое устройство. На принудительном холостом ходу включается экономайзер принудительного холостого хода.

Тарировочные данные карбюратора приведены в подразделе 2.15.2.

ВАЗ-21213 (Нива). Главная дозирующая система

1 – главные воздушные жиклеры с эмульсионными трубками; 2 – распылители первой и второй камер; 3 – балансировочное отверстие; 4 – топливный фильтр; 5 – патрубок с калиброванным отверстием слива части топлива в топливный бак;

6 – игольчатый клапан; 7 – поплавок; 8 – дроссельная заслонка второй камеры; 9 – главные топливные жиклеры; 10 – дроссельная заслонка первой камеры

Cхема системы холостого хода и переходных систем карбюратора

1 – электромагнитный запорный клапан; 2 – топливный жиклер холостого хода; 3 – воздушный жиклер холостого хода; 4 – топливный жиклер переходной системы второй камеры с трубкой; 5 – воздушный жиклер переходной системы второй камеры;

6 – выходное отверстие переходной системы второй камеры; 7 – главные топливные системы; 8 – щель переходной системы первой камеры; 9 – регулировочный винт качества (состава) смеси холостого хода

Топливо через сетчатый фильтр 4 (см. рис. Схема главных дозирующих систем) и игольчатый клапан 6 подается в поплавковую камеру. Из поплавковой камеры топливо поступает через главные топливные жиклеры 9 в эмульсионные колодцы и смешивается с воздухом, выходящим из отверстий эмульсионных трубок 1, которые изготовлены заодно с главными воздушными жиклерами. Через распылители 2 топливно-воздушная эмульсия попадает в малые и большие диффузоры карбюратора.

Дроссельные заслонки 8 и 10 соединены между собой таким образом, что вторая камера начинает открываться, когда первая уже открыта на 2/3 величины.

Система холостого хода забирает топливо из эмульсионного колодца после главного топливного жиклера 7 (см. рис. Cхема системы холостого хода и переходных систем карбюратора).

Топливо подводится к топливному жиклеру 2 с электромагнитным запорным клапаном 1, на выходе из жиклера смешивается с воздухом, поступающим из проточного канала и из расширяющейся части диффузора (для обеспечения нормальной работы карбюратора при переходе на режим холостого хода).

Эмульсия выходит под дроссельную заслонку через отверстие, регулируемое винтом 9 качества (состава) смеси.

ВАЗ-21213 (Нива). Переходные системы

При открытии дроссельных заслонок карбюратора до включения главных дозирующих систем топливно-воздушная смесь поступает:

– в первую смесительную камеру через жиклер 2 холостого хода (см. рис. Cхема системы холостого хода и переходных систем карбюратора) и вертикальную щель 8 переходной системы, находящуюся на уровне кромки дроссельной заслонки в закрытом положении; – во вторую смесительную камеру через выходное отверстие 6, находящееся чуть выше кромки дроссельной заслонки в закрытом положении. Топливо поступает из жиклера 4 через трубку, смешивается с воздухом из жиклера 5, поступающим через проточный канал.

2.15.1.3.

ВАЗ-21213 (Нива). Экономайзер мощностных режимов

Схема экономайзера мощностных режимов и эконостата

1 – дроссельная заслонка второй камеры; 2 – главный топливный жиклер второй камеры; 3 – топливный жиклер эконостата с трубкой; 4 – главный топливный жиклер первой камеры; 5 – дроссельная заслонка первой камеры;

6 – канал подвода разрежения; 7 – диафрагма экономайзера; 8 – шариковый клапан; 9 – топливный жиклер экономайзера; 10 – топливный канал; 11 – воздушная заслонка; 12 – главные воздушные жиклеры; 13 – впрыскивающая трубка эконостата

Экономайзер мощностных режимов срабатывает при определенном разрежении за дроссельной заслонкой 5.

Топливо забирается из поплавковой камеры через шариковый клапан 8. Клапан 8 закрыт, пока диафрагма удерживается разрежением во впускной трубе.

При значительном открытии дроссельной заслонки разрежение несколько падает и пружина диафрагмы 7 открывает клапан.

Топливо, проходящее через жиклер 9 экономайзера, добавляется к топливу, которое проходит через главный топливный жиклер 4, обогащая горючую смесь.

ВАЗ-21213 (Нива). Эконостат

Эконостат работает при полной нагрузке двигателя на скоростных режимах, близких к максимальным, при полностью открытых дроссельных заслонках.

Топливо из поплавковой камеры через жиклер 3 (см. рис. Схема экономайзера мощностных режимов и эконостата) поступает в топливную трубку и высасывается через впрыскивающую трубку 13 во вторую смесительную камеру, обогащая горючую смесь.

ВАЗ-21213 (Нива). Ускорительный насос карбюратора

Схема ускорительного насоса

1 – распылитель; 2 – шариковый клапан подачи топлива; 3 – диафрагма насоса; 4 – толкатель; 5 – рычаг привода;

6 – кулачок привода насоса; 7 – дроссельная заслонка первой камеры; 8 – обратный шариковый клапан; 9 – дроссельная заслонка второй камеры

Ускорительный насос диафрагменный, с механическим приводом от кулачка 6 на оси дроссельной заслонки первой камеры.

При закрытой дроссельной заслонке пружина отводит диафрагму 3 назад, что приводит к заполнению полости насоса топливом через шариковый клапан 8.

При открытии дроссельной заслонки кулачок действует на рычаг 5, а диафрагма 3 нагнетает топливо через шариковый клапан 2 и распылитель 1 в смесительную камеру карбюратора, обогащая горючую смесь.

Производительность насоса не регулируется и зависит только от профиля кулачка.

Карбюратор на моделях 2121, 21213 и других машинах в общих чертах имеет одно и то же устройство. Функционально оно располагается в двигательной системе, и с его помощью топливо перемешивается до состояния горючей смеси. Карбюратор, как правило, состоит из нескольких основных элементов — поплавковой камеры, так называемого жиклера (с распылителем), диффузора, дроссельной заслонки. Он может иметь от одной до четырех камер на разных автомобилях, последовательное или одновременное открытие заслонок дросселя, горизонтальное, нисходящее или восходящее движение рабочей смеси.

Элементы устройства карбюратора на моделях Нивы

Схема карбюратора также включает: рычаг привода от ускорительного насоса, диафрагму, регулировочный винт и воздушный канал от пускового устройства, запорный клапан (электромагнитный), воздушную заслонку, игольчатый клапан, штуцер от подачи топлива, экономайзер для мощностных режимов, блок для подогрева карбюратора, штуцеры для вентиляции картера, для подачи разрежения для вакуумного регулятора в зажигании и др. элементы.

Нива 2121 имеет следующую последовательность прохождения топливных элементов через камеру карбюратора. Во-первых, топливо переходит из топливного бака в поплавковую камеру в отрегулированном количестве. Поплавок при этом поднимается или опускается при движении топлива.

Дальше путь топлива лежит через жиклер в распылитель, находящийся в узкой части в диффузоре, с одновременным поступлением в карбюратор воздуха через наружную трубу. Затем дроссельные заслонки подают то или иное количество топлива в цилиндр двигателя через впускной коллектор, отлитый из алюминиевых сплавов. Коллектор крепится к двигателю на шпильки через прокладки, обладающие термостойкими качествами.

«Солекс» и «Озон»

На модель ВАЗ 2121 Нива можно поставить карбюратор типа «Озон» с серийным обозначением 2107-110-7010-10 или 2107-110-7010-20. Они отличаются друг от друга тем, что первый вариант имеет прерыватель старого образца, не имеет вакуумкорректора. Второй же карбюратор не обладает микропереключателем от экономайзера, который влияет на экологичность выбросов и оказывает некоторое влияние на расход топлива.

Вот эта деталь автомобиля

На Ниву 21213 ставят карбюраторы типа «Солекс» (модель 21073-110-7010). Их считают достаточно «капризными», что в первую очередь обуславливается халатностью самих владельцев. На некорректную работу устройства влияет в первую очередь некачественное топливо с большим количеством примесей, т. к. у этой модели забор топлива происходит через отверстия в дне поплавковых камер (у других моделей эти элементы подняты над дном).

Кроме того, проблемы возникают у тех «нивоводов», которые не меняют своевременно топливный или воздушный фильтр, а также не уделяют внимание надлежащей очистке карбюратора от выбросов масляной копоти через систему вентиляции.

Регулировка карбюратора ВАЗ обычно проводится в части поплавкового механизма или в системах пусковой системы и холостого хода. Это очень ответственные операции, которые лучше доверять мастерам.

Поплавковый механизм на машине Нива 2121 корректируется в части положения поплавков относительно друг друга и относительно стен поплавковой камеры. Кроме того, может потребоваться регулировка механизмов в положении открытого и закрытого игольчатого клапана. Чтобы не нарушать хорошую регулировку, автовладельцу нужно аккуратно обращаться с крышкой карбюратора при снятии, следить за уровнем изношенности запорного конуса от иглы (ее седла и язычка), а также оси кронштейна крепления.

Проводим регулировку своими силами

Нива 21213 может подвергаться регулировке пусковой системы по зазору у кромок заслонок, если карбюратор снят, или по частоте вращения коленвала непосредственно на машине. В первом случае зазор в месте нахождения нижней кромки (в направлении движения воздуха) от дроссельной заслонки устанавливается шириной 1,1 мм. Его регулируют винтом, который имеет шестигранник 0,7 см на головке и шлицем от хвостовика. Эта операция проводится при повернутом против часовой стрелки рычаге кулачка от управления пусковой системой (до упора). В таком же положении зазор у нижней кромки от воздушной заслонки устанавливают на величину в 3 мм с помощью винта в крышке от диафрагменного механизма в пусковой системе (нужно ослабить контргайку). Одновременно шток от диафрагмы должен быть в принудительном порядке утоплен до конца в регулировочный винт. После регулирования винт фиксируется контргайкой.

Принцип питания карбюраторного двигателя

Регулировка пусковой системы Нивы прямо в автомобиле позволяет сэкономить время:

• С двигателя нужно снять воздушный фильтр, вытянуть на себя манетку управления от воздушной заслонки, запустить движок.
• При принудительном открытии воздушной заслонки (путем касания плоской отверткой на треть ее полного угла поворота) с помощью винта (рядом с рычагом на оси от дроссельной заслонки от первой камеры) устанавливают исходную частоту вращения в 2,08. мар,0 тыс. оборотов в минуту (на прогретом двигателе).
• Убирают отвертку, опускают воздушную заслонку и с помощью упора винта (рядом с диафрагмой) устанавливают частоту, меньшую на 100 оборотов в минуту по сравнению с исходной (нужно подобрать соответствующее положение воздушной заслонки).
• После этого винт можно зафиксировать с помощью контргайки.

Если у вас есть газоанализатор, то настройка карбюратора в части пусковой системы может быть выполнена, ориентируясь на количество в отработанных газах СО (оксида углерода). Если при полностью вытянутой манетке от управления воздушной заслонкой норма газа равна 8%, то все в порядке. Если газа меньше, чем данная величина, то винт на крышечке от диафрагменного механизма закручивают, если больше — раскручивают и проводят повторные замеры.

Отрегулировать холостой ход у машины Нива 2121 нужно для того, чтобы в отработанных газах было меньше оксида углерода, и для того, чтобы двигатель работал устойчиво. На станциях технического обслуживания такие работы проводят с газоанализаторами на СН. В гараже регулировку можно провести с помощью тахометра.

В этих целях на прогретом двигателе отверткой прокалывается заглушка из пластмассы, затем винт качества вращается в разные стороны, пока не будут достигнуты максимальные обороты на холостом ходу. Потом, при помощи винта количества (имеет ребристую пластмассовую ручку), нужно установить повышенное число оборотов (на 50-70 об/мин. больше, чем на стандартном холостом ходу). Операции с винтами нужно повторить еще два раза. Затем на моделях 2121 или 21213 на холостом ходу, на оборотах, повышенных на 50-70 об/мин, заворачивается винт качества, при этом обороты должны упасть до нормальных (т. е. снизиться на 50-70 оборотов).

Ремонт карбюратора при провалах и рывках

Ремонт карбюратора может понадобиться, если двигатель дает неустойчивую работу на холостом ходу, при этом не всегда помогает регулировка винтами количества и качества. Часто причина кроется в переобогащении смеси, которое может быть следствием неправильной регулировки системы поплавков или неисправностями в системе вакуумного экономайзера для мощностных режимов. В последнем случае может потребоваться замена разорванной диафрагмы или ремонт клапана экономайзера, через который просачивается топливо.

Модель 2121 может давать при движении рывки, раскачивания или провалы. В этом случае может быть несколько причин их возникновения, для устранения которых, возможно, потребуется ремонт карбюратора. Провалы, появляющиеся при медленном открытии заслонки дросселя, часто связаны с забиванием жиклера от холостого хода. Здесь необходимо провести регулировку уровня топлива и проверить уровень засоренности в главных топливных жиклерах.

Если автомобиль дает глубокий провал при попытках открытия первой или второй дроссельных камер, то помимо засорения жиклеров, причина может быть в плохой установке малых диффузоров в соответствующие гнезда.

Когда Нива 21213 дает небольшие подергивания на малой и средней скоростях, вяло разгоняется, то дело может быть в плохой дозировке топлива со стороны запорного клапана из-за его износа. В этом случае нужен ремонт в части замены запорного клапана с запорной иглой из металла, на клапан, имеющий эту иглу из другого материала.

Машины серии 2121 иногда дают провалы при любом открытии дроссельных заслонок резкого типа, которые потом в течение 5 секунд исчезают при работе двигателя в том же темпе. Часто такие проблемы связаны с неисправностью ускорительного насоса, которая влечет отсутствие или неправильное падение бензиновых потоков. К подобной ситуации приводит разрыв диафрагмы, разрушение уплотнительного кольца из резины на держателе от распылителя или разрушение нижней части клапана.

Как уменьшить обороты двигателя на карбюраторе

Содержание

1. Регулировка оборотов холостого хода на двигателях автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099 с карбюраторами Солекс
2. Регулировка холостого хода карбюраторного двигателя
3. Регулировка оборотов холостого хода двигателя автомобиля с карбюратором 2108, 21081, 21083 Солекс
4. Регулировка оборотов холостого хода двигателя с карбюратором Солекс
5. Как убавить обороты на карбюраторе или увеличить
6. Полезные рекомендации по регулировке
7. Зачем нужен газоанализатор
8. Основные этапы регулировки
9. С газоанализатором
10. Без газоанализатора
11. Регулировка холостого хода на карбюраторном ваз 2107
12. Почему холостой ход неустойчив – ваз 2107 карбюратор?
13. Нет холостого хода карбюратор ваз 2107 – в чем причина?
14. Неисправен датчик ЭПХХ
15. Подсос воздуха
16. Настройка уровня поплавковой камеры
17. Как отрегулировать карбюратор ваз 2107 на холостой ход?
18. Видео

Регулировка оборотов холостого хода на двигателях автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099 с карбюраторами Солекс

На карбюраторных двигателях автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099 рекомендуемые обороты холостого хода 750-800 оборотов в минуту.

При этом они должны быть стабильны (без частых пропусков зажигания и «троения»). Регулировку оборотов холостого хода двигателей с карбюраторами 2108, 21081, 21083 Солекс рекомендуется проводить раз в полгода или при возникновении проблем с работой двигателя.

Подготовительные работы

Перед проведением регулировки как минимум необходимо удостоверится в исправности свечей зажигания, высоковольтных проводов, крышки трамблера, «бегунка», правильности установки момента зажигания, отсутствия подсасывания постороннего воздуха в карбюратор, исправности бензонасоса.

Помимо этого следует прогреть двигатель до рабочей температуры (80-90 гр) и полностью открыть воздушную заслонку карбюратора, утопив рукоятку «подсоса» до упора.

Отключать и глушить трубку подающую разрежение от карбюратора к вакуумному регулятору опережения зажигания не обязательно. Хотя после регулировки оборотов холостого хода можно снять ее со штуцера на корпусе вакуумного регулятора и проверить есть ли в ней разрежение при работе двигателя на холостых. При правильно отрегулированных оборотах разрежения там быть не должно или должно ощущаться очень легкое.

Необходимые для регулировки оборотов холостого хода инструменты

Точную настройку оборотов холостого хода проводят с использованием газоанализатора, но не у каждого он есть. Поэтому желательно иметь отдельный прибор — тахометр. При его отсутствии можно использовать тахометр, встроенный в щиток приборов (есть на всех ВАЗ 2108, 2109, 21099). Также понадобится тонкая шлицевая отвертка.

Регулировка холостого хода карбюраторного двигателя

Пускаем двигатель. Включаем дальний свет фар и печку.

— Первичная настройка оборотов ХХ

Самым простым способом регулировки оборотов холостого хода двигателя с карбюратором Солекс (2108, 21081, 21083) является вращение винта «количества» топливной смеси.

Против часовой стрелки обороты уменьшаются, по – увеличиваются. При вращении винта, его наконечник воздействует на рычаг оси дроссельной заслонки первой камеры карбюратора и тем самым либо приоткрывает дроссельную заслонку первой камеры карбюратора, либо, наоборот прикрывает ее. Из-за этого увеличивается или наоборот уменьшается поток воздуха, проходящий через первую камеру и разрежение в канале СХХ. Таким образом винтом «количества» регулируется объем топлива, поступающего в цилиндры двигателя. Соответственно обороты холостого хода двигателя будут, то расти, то уменьшаться.

На изображении винт регулировки «количества» топливной смеси карбюраторов Солекс (2108, 21081, 21083). Рычаг привода воздушной заслонки карбюратора для наглядности снят.

Наконечник винта «количества» упирается в кромку рычага оси д/з первой камеры и приоткрывает заслонку увеличивая обороты ХХ

Более точная настройка предполагает дополнительную регулировку состава топливной смеси, поступающей в цилиндры двигателя.

За это в карбюраторах 2108, 21081, 21083 Солекс отвечает винт «качества» топливной смеси.

Для начала можно выставить изначальное положение винтов «качества» и «количества» карбюратора. Это 3 полных оборота от упора винта «качества», винтом «количества» следует выставить минимальные обороты коленчатого вала – 600-700 об/мин.

Исходное положение винтов «качества» и «количества» в разных руководствах по настройке карбюратора разное. То три оборота от упора, как в нашей статье, то 0,5 оборота. Все потому, что не смотря на кажущуюся одинаковость, карбюраторы все равно немного отличаются, плюс исходные настройки других систем (влияющих на ХХ) у каждого свои. Поэтому при проведении настройки холостого хода можно попробовать разные варианты и подобрать нужное положение под данный конкретный карбюратор. Более подробно о том насколько заворачивать и потом выворачивать эти винты в статье «Насколько оборотов выворачивать/заворачивать винты качества и количества карбюратора Солекс».

На следующем этапе необходимо выставить максимальные обороты холостого хода, используя только винт «качества» топливной смеси.

— Выставляем максимальные обороты холостого хода

Шлицевой отверткой постепенно выворачиваем винт «качества» из гнезда, пока обороты холостого хода не достигнут своего максимума. Это может быть и 1000 об/мин и несколько выше.

Вращаем винт регулировки «качества» топливной смеси, выворачивая его из гнезда

— Далее винтом «количества» устанавливаем обороты до 900 об/мин

Добиваемся этого медленным вращением его против часовой стрелки.

Вращаем винт регулировки «количества» топливной смеси Солекс против часовой стрелки для снижения оборотов ХХ

— При помощи винта «качества» выставляем обороты холостого хода на уровне требуемых 750-800 об/мин

Для этого, опять же медленно, заворачиваем его по часовой стрелке.

Если не удается сразу добиться нужной частоты вращения коленчатого вала, проводим регулировку еще раз.

Регулировка оборотов холостого хода двигателя с карбюратором Солекс выполнена.

Примечания и дополнения

— Вторая более точная регулировка при помощи обоих подстроечных винтов карбюратора приведет не только к стабильному и устойчивому холостому ходу двигателя, но и понижению токсичности выхлопа отработанных газов.

— При возникновении «провалов» при нажатии на педаль «газа» после такой регулировки оборотов холостого хода следует немного довернуть винт «количества» топливной смеси по часовой стрелке тем самым немного добавив топливной смеси поступающей в цилиндры двигателя из системы холостого хода. Обороты двигателя после этого немного возрастут, предельная величина для двигателей автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099 – 900 об/мин.

— В ряде случаев имеет смысл доработать систему холостого хода карбюратора. См. «Доработка системы холостого хода карбюраторов Солекс и Озон».

Источник

Регулировка оборотов холостого хода двигателя автомобиля с карбюратором 2108, 21081, 21083 Солекс

Ее цель — добиться устойчивой работы двигателя автомобиля на холостом ходу с минимальной частотой вращения коленчатого вала).

Необходимые для регулировки холостого хода инструменты

— Тахометр
Для определения частоты вращения коленчатого вала.

Можно использовать встроенный в щиток приборов панели (на автомобилях оборудованных тахометром). Можно подключать отдельный прибор (тахометр, автотестер или мультиметр, работающие в режиме тахометра). Лучше использовать отдельно подключаемый прибор так как более точно будет определена частота вращения коленчатого вала двигателя, а следовательно регулировка холостого хода будет выполнена более качественно.

Возможна также регулировка на слух, но для ее проведения необходим некоторый опыт в ремонте автомобилей.

— Отвертка шлицевая
Для вращения винта «качества» топливной смеси. Ширина лезвия 3 мм.

Подготовительные работы

1. Прогреваем двигатель до рабочей температуры (85-90°).

2. Утапливаем до упора рукоятку привода воздушной заслонки карбюратора («подсос»).

Воздушная заслонка должна быть полностью открыта.

Воздушная заслонка карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс полностью открыта

3. На заглушенном двигателе подключаем тахометр (мультиметр, автотестер).

Если прибора нет, то этот пункт пропускаем.
Плюсовой вывод прибора к выводу «К» катушки зажигания, минус к «массе» автомобиля (кузов, двигатель, минус АКБ).

Порядок подключения тахометра (автотестера) к катушке зажигания автомобиля

Перед подключением прочитайте инструкцию к своему прибору и следуйте ей.

4. Запускаем двигатель, включаем дальний свет фар и печку.

Чтобы создать нагрузку в бортовой электрической сети.

Регулировка оборотов холостого хода двигателя с карбюратором Солекс

Рекомендуемые обороты холостого хода для двигателей оборудованных карбюраторами 2108, 21081, 21083 «Солекс» 750 — 800 об/мин. Добиваемся устойчивой работы двигателя в указанном промежутке. Попросту вращаем вращаем винт «количества» топливной смеси и выставляем частоту вращения коленчатого вала 750 — 800 оборотов в минуту.

Регулировочный винт «количества» топливной смеси карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс

Если установить требуемую частоту вращения при помощи одного только винта «количества» не удается, то придется проводить регулировку с подстройкой винта «качества» топливной смеси. Возможно на нем еще стоит пластмассовая заводская заглушка, ее нужно удалить. Прокалываем ее шилом и вытаскиваем при помощи металлического крючка или вворачиваем в нее саморез и извлекаем.
Регулировку проводим в три приема, если не добиваемся нужного результата повторяем ее еще раз или два. Перед ее проведением желательно проверить правильность установки момента зажигания и исправность высоковольтных проводов. свечей зажигания, отсутствие «подсоса» постороннего воздуха в карбюратор.

1. Шлицевой отверткой вращаем винт «качества» топливной смеси и добиваемся максимальной частоты вращения коленчатого вала двигателя.

Вращаем и вправо, и влево пока не найдем нужное положение винта с максимальной частотой. Определяем его по тахометру или на слух.

Винт «качества» топливной смеси карбюратора 2108 Солекс

2. Вращаем винт «количества» топливной смеси, выставляем 900 оборотов в минуту.

Заворачивая винт (по часовой стрелке) мы тем самым приоткрываем дроссельную заслонку первой камеры и обороты возрастают, выворачивая винт (против часовой стрелки) мы прикрываем дроссельную заслонку и обороты падают. Поэтому, опять же, ищем нужное положение винта «количества» при котором обороты будут соответствовать этому значению (900 об/мин).

3. Заворачиваем винт «качества» и устанавливаем искомые 800 оборотов в минуту.

При необходимости регулировку повторяем.

Если устанавливается другой карбюратор вместо старого или менялся винт «качества», или карбюратор разбирался и собирался в связи с ремонтом, то перед регулировкой заворачиваем винт «качества» до упора (по часовой стрелке), а затем выворачиваем его на 3 — 4 оборота и начинаем регулировку.

Примечания и дополнения

— После окончания регулировки понажимайте на педаль «газа», двигатель должен без перебоев увеличивать частоту вращения коленчатого вала и не глохнуть при ее отпускании. Если есть «провал», проведите регулировку еще раз или слегка обогатите смесь вращением винта «качества» смеси. Допускается поднять обороты холостого хода до 900 об/мин.

— При вращении винта «качества» смеси по часовой стрелке содержание СО в выхлопе двигателя уменьшается.
Вообще данная регулировка на исправном двигателе с исправной системой зажигания позволяет добиться содержания СО в выхлопе не более 1.5 %.

— Если вращением винтов не удается установить нормальные обороты холостого хода и двигатель вяло или совсем не реагирует на их вращение, то значит топливо поступает в смесительную камеру в обход системы холостого хода. Это возможно из-за того, что не до конца завернут электромагнитный клапан карбюратора (или заглушка установленная вместо него) и топливо идет мимо топливного жиклера системы холостого хода установленного в клапане или заглушке. Да и сам жиклер может быть с отверстием большего чем необходимо диаметра.
Дли проверки снимаем на работающем двигателе с клапана провод — двигатель должен заглохнуть. Не заглох — проверяем электромагнитный клапан.
Клапан исправен, тогда регулируем уровень топлива в поплавковой камере и проверяем игольчатый клапан. После всего регулировку холостого хода повторяем.

— В ряде случаев имеет смысл провести доработку системы холостого хода карбюратора. См. «Доработка системы холостого хода карбюраторов Солекс и Озон».

Источник

Как убавить обороты на карбюраторе или увеличить

Когда автомобиль начинает неадекватно вести себя на дороге, автолюбителей сразу же начинают интересовать, а как отрегулировать карбюратор через жиклёры и винты. Действительно, сумев настроить обороты, убрав или подняв их в режиме ХХ, можно добиться стабильного функционирования силового агрегата.

Полезные рекомендации по регулировке

Со временем любой автомобилист, если он не будет грамотно следить за своей карбюраторной машиной, столкнётся с нарушениями. Он может и не подозревать, что уже давно ездит с дезорганизованным холостым ходом. Решение о регулировке принимается после того, как расход горючего увеличивается до предела или двигатель начинает самопроизвольно глохнуть.

В первом случае у карбюратора повышены обороты, во втором — понижены. По этой причине если расход чересчур высок, рекомендуется убрать обороты силовой установки. Если же глохнет двигатель, эти самые обороты надо немного повысить. В большинстве случаях приходится искать золотую середину.

Сперва надо научиться корректировать обороты холостого хода. Многие автомобилисты, купившие автомобиль с карбюратором недавно, совершенно далеки от этого. По сути, карбюратор представляет собой довольно сложное устройство. Однако для регулировки понадобится всего лишь одна единственная отвёртка. Этим и выгодны карбюраторные машины перед современными инжекторными, что их можно чинить даже в чистом поле.

Итак, не будем отходить от темы. Вот некоторые рекомендации, которых надо придерживаться.

Вот и всё. Однако регулировка ХХ может вызывать сложности у новичков по причине необходимости также проводить вращение маховика, настройку содержания СО и т. д.

Зачем нужен газоанализатор

Понятие, что прибор предназначен лишь для управления токсичности выхлопа, давно устарело. Зелёная и чистая окружающая среда работников СТО мало интересует. Для опытного карбюраторщика четырёхкомпонентный газоанализатор является настоящими «глазами», позволяющими посмотреть внутрь мотора, узнать, как идёт процесс горения ТВС. Тем самым, получается выявить основные технические показатели мотора — его мощность и экономичность.

Итогами полноценного сгорания бензина становятся газ и вода. Базируясь на численном содержании этих веществ в выхлопе, можно сделать обоснованный вывод о том, как идёт процесс. Если нужно, то произвести нужные корректировки, чтобы добиться оптимального соотношения динамических характеристик и расхода топлива. Это поможет также одновременно оценить состояние внутренних элементов силовой установки — клапанов, цилиндров, поршней и т. п.

Четырёхкомпонентный газоанализатор призван помочь специалисту находить неисправности в моторной установке. Прибор ведёт измерение параметров, а не считывает информацию с датчиков. Он позволяет значительно сократить время на поиск проблемы.

Вот, например, какие параметры в режиме ХХ можно проверять, исходя из показаний газоанализатора.

СН	СО 2	О 2
СО
X.X.	0,8-1,0%	100-200ppm	13-14%	3-4%
Х.Х*	0,8-1,0%	100-200ppm	11-12%	1-2%

Повышенное содержание СО в режиме ХХ — больше 1,5% — приводит к увеличению потребляемости топлива в городском цикле езды. Если не удастся скорректировать винтом качества ТВС карб на предмет снижения показателей СО до нужного уровня, можно сделать вывод, что:

Основные этапы регулировки

Настройка, как и было сказано выше, проводится с помощью винтов качества и оборотов.

Винты эти находятся глубоко в корпусе заслонок карба. На некоторых модификациях карбюраторов на винты ещё напрессовываются втулки, которые ограничивают повороты. В этом случае вращать их можно только на пол оборота.

Примечание. Втулки могут заметно мешать нормальной регулировке. Поэтому рекомендуется полностью вытащить винты, затем выломать шляпки втулок.

С газоанализатором

Алгоритм проведения регулировки с газоанализатором выглядит так.

Внимание. При поворачивании винта по ходу часов, обороты будут уменьшаться. И наоборот, если вращать против часовой, т.е., открывать винт, обороты будут повышаться.

После того, как проведены все регулировки, рекомендуется сделать так. Сесть в машину, резко нажать и отпустить педаль акселератора. Одновременно слушать работу мотора. Он не должен функционировать с перебоями, а при отпускании педали — не должен глохнуть. Если это так, двигатель останавливается после отпускания педали, надо увеличить частоту вращения маховика до 800 в минуту. Для этого использовать винт оборотов на карбюраторе, который надо раскрутить немного против хода часов.

Без газоанализатора

Можно отрегулировать обороты, убавить их, и без газоанализатора.

Однозначно, главным преимуществом карбюратора является возможность скорой регулировки своими руками. При этом, как и говорилось, используется минимум подручных средств — хватит одной отвёртки.

Как вы поняли, главной задачей при настройке становится цель выставить такие обороты силовой установки, при которых двигатель будет работать наиболее устойчиво. Роль тахометра при этом недооценивать нельзя, хотя сегодня используется немало других способов определения частоты вращения.

Тахометр — устройство для измерения частоты вращения вала. В ходе движения маховика происходит унификация в сигнал постоянного тока при достижении оборотов в заданные значения. Например, стандартный тахометр способен запоминать максимальные значения оборотов.

Состоит тахометр из датчика, блока с преобразователем и контролирующим элементом, выносного устройства с цифровыми индикаторами и элементами крепления.

Этот прибор не только следит за оборотами двигателя, но и облегчает выбор правильной передачи водителем. Так, когда его стрелка приближается к красной зоне, рекомендуется переключаться на высокую передачу — например, с третьей на четвёртую.

Принцип работы стандартного тахометра сводится к фиксации числа сигналов, идущих от датчиков. Информация трансформируется в определённые величины — метры, секунды, минуты или часы.

Старые и опытные автомобилисты не всегда доверяют штатным тахометрам. И это, в некотором смысле, правильно. Самые лучшие электронные приборы способны измерять обороты, но с погрешностью до 100/мин. Худшие из моделей имеют погрешность в 500 об/мин и выше, что согласитесь, для точных измерений никак не годится.

Есть много других способов. Например, подключить внешний тахометр с куда более широкими возможностями и меньшим коэффициентом погрешности. Технари, вообще, придумали способ интегрирования двигателя с ноутбуком через звуковой редактор Adobe Audition.

Так что время не стоит на месте, каждый день выходит что-то новое. Заботьтесь о своём автомобиле, и тогда он прослужит гораздо дольше.

Источник

Регулировка холостого хода на карбюраторном ваз 2107

Холостым ходом называют такой режим работы двигателя, при котором отсутствует нагрузка на коленчатый вал. Он необходим для поддержания сгорания минимального количества топлива, чтобы мотор не заглох, и не пришлось использовать энергию аккумулятора для повторного запуска. Неустойчивые обороты холостого хода приводят к тому, что двигатель глохнет или работает с перебоями, поэтому периодически требуется регулировка холостого хода на ваз 2107 (карбюратор). Сегодня вы узнаете, почему нет холостого хода на автомобиле ВАЗ 2107 с карбюратором и как его отрегулировать.

Настройка холостого хода на ваз 2107

Почему холостой ход неустойчив – ваз 2107 карбюратор?

В зависимости от причин, холостой ход может быть нестабильным или отсутствовать совсем. Обе неисправности характерны для любого карбюратора, устанавливаемого на ваз 2107.

Чтобы произвести правильную регулировку этого режима, необходимо знать о причинах, которые могут быть следующими:

На каждую причину находится свое решение проблемы. Поэтому рассмотрим более сложные неисправности и узнаем, почему холостой ход может отсутствовать совсем.

Нет холостого хода карбюратор ваз 2107 – в чем причина?

Понятие «нет xx» на ваз 2107 карбюратор означает, что помимо неустойчивой работы двигателя, наблюдается его остановка. Она может происходить сразу после запуска, а может наступить позднее, дав мотору возможность поработать.

Причины отсутствия холостого хода заключаются в следующем:

Всем этим проблемам сопутствует то, что карбюратор невозможно регулировать. Поэтому, вначале узнаем, как устранить причины.

Неисправен датчик ЭПХХ

Экономайзер холостого хода или датчик холостого хода расположен под капотом на ваз 2107 и сбоку прикручен на карбюратор. Он представляет собой небольшой цилиндрический электромагнит, вкрученный в агрегат. С задней стороны клапана располагается контакт, провод от которого уходит на цепь питания замка зажигания.

Блок управления ЭПХХ: 1 — выводы блока; 2 — корпус; 3 — печатная плата с микроэлектронными элементами.

Если карбюратор не поддается никаким регулировкам или не работает холостой ход на ваз 2107, а ХХ пропадает очень быстро или мотор работает неустойчиво, то имеет смысл запустить двигатель и попробовать немного выкрутить клапан. Если работа карбюраторного двигателя восстановилась, притяните клапан с небольшим усилием и попробуйте изменить количество смеси. В 90% случаев, карбюратор снова начинает работать правильно.

Другой случай – это полный отказ клапана. Для этого его нужно проверить. Необходимо подключить его напрямую к аккумуляторной батарее. Если были слышны щелчки, то клапан исправен. Попробуйте вкрутить его в карбюратор и запустить мотор. В случае успеха, необходимо поискать обрыв в электрической проводке и тогда регулировать хх не потребуется.

Подсос воздуха

Является одной из самых сложнейших проблем и может быть вызвана несколькими причинами:

Чтобы точно убедиться в наличии данной проблемы, необходимо проверить цвет свечей и количество оборотов на холостом ходу. Если обороты завышены, а свечи имеют белый налет, то смесь обедненная, а значит, воздуха поступает больше, чем положено.

В данном случае, проверка начинается с обработки стыков карбюратора с коллектором средством для очистки дроссельной заслонки. Начните обработку с впускного коллектора, затем перейдите к стыку карбюратора и коллектора и завершите ЭПХХ. Изменение числа оборотов будет указывать на наличие подсоса воздуха. Он должен находиться в местах соединения прокладок.

Однако, прокладка не всегда может стать причиной. При неправильной установке и демонтаже карбюраторов на поверхности их соединений могут образоваться неровности, через которые и происходит засасывание воздуха.

Еще одна причина – это открытая дроссельная заслонка. Точнее, не до конца закрытая. Так будет правильнее, потому что снизу верхней крышки карбюратора имеется болт для регулировки зазора дроссельной заслонки. Если он выкручен, то заслонка приоткрывается и очень большое количество воздуха проходит в диффузор, снижая содержание бензина. Именно поэтому расход становится меньше, но обороты слишком завышены, поэтому его нужно настроить.

Чтобы устранить, нужно снять верхнюю крышку и настроить положение дроссельной заслонки. Проблема исчезнет сразу.

Настройка уровня поплавковой камеры

Это первое, с чего начинается регулировка любого карбюратора. Именно от этой части будет зависеть расход и устойчивость работы двигателя. Уровень должен находиться на номинальной отметке, установленной заводом-производителем, поэтому очень важно соблюдать технологию.

Верхняя крышка карбюратора снимается, но перед этим, нужно подкачать ручной бензонасос, чтобы проверить установленный уровень. Номиналом называют уровень бензина, расположенный на половине наклонной поверхности. Если он выше или ниже, то настройте уровень поплавка, подгибая регулировочные усики. Обороты ХХ регулируются и поплавковой камерой.

Чтобы проверить, достаточно накинуть крышку сверху, запустить двигатель и тут же заглушить. Снова открыть крышку и проконтролировать уровень. После этого, можно переходить к следующему этапу.

Как отрегулировать карбюратор ваз 2107 на холостой ход?

Теперь самое ответственное. Тут обязательно наличие тахометра. После проверки всех систем, их исправности и правильной настройки, можно приступать к регулировке оборотов хх. Для этого автомобиль устанавливается на ровной поверхности, винты качества и количества закручиваются до упора и выкручиваются на четыре оборота, так они регулируются с завода.

Заранее нужно настроить пусковое устройство и полностью уберите его. Двигатель должен быть прогрет до рабочей температуры. Если есть необходимость в холодном запуске, вытащите подсос и уберите его, как только мотор прогреется. Но не трогайте педаль газа.

Выставите обороты до 800 об/мин, закручивая винт количества топливовоздушной смеси. После этого, нужно открутить или закрутить винт качества таким образом, чтобы обороты стали максимально возможными. Не стоит торопиться, чтобы процесс настройки был более точным.

Снова закрутите винт количества до 800 об/мин. Теперь нужно регулировать винт качества до тех пор, пока двигатель не начнет немного потряхивать. Этот момент и будет самым допустимым с точки зрения экономии топлива и динамики разгона.

Существует и другой метод, который заключается в цикличном поднятии оборотов при помощи винта качества. Данный процесс можно продолжать очень долго, до тех пор, пока мотор попросту не заглохнет. Самое главное, чтобы обороты не опускались ниже 750 об/мин, но и не превышали 900. В противном случае, мотор будет работать неустойчиво или потреблять слишком много топлива. Настроить его станет сложнее.

Если регулируются завышенные обороты ХХ, то они заметно снижают ресурс двигателя, однако в зимнее время до пускается регулировка на холостом ходу до 1000 об/мин, когда карб обмерзает и нуждается в дополнительной смеси. После этого, следующему регулированию его нужно будет подвернуть весной, для уменьшения оборотов.

Источник

Видео

СДЕЛАЙ САМ. Регулировка холостого хода!

СДЕЛАЙ САМ! Регулировка холостого хода и зажигания на дороге!

Пропал холостой ход на ВАЗ 2106. Возможные причины

Как УБАВИТЬ ОБОРОТЫ на ВАЗ 2107

Регулировка холостого хода, как положено Порошин, учись

Настройка холостого хода ваз 2107

Холостой-холостой, снова ищем Холостой!!!

Карбюратор К 151 регулировка холостого хода

Холостой ход на ВАЗ 2106. Регулировка холостого хода карбюратора ОЗОН 2105.

нестабильные обороты холостого хода. лайфхак для владельцев карбюраторного авто

Пошаговая регулировка холостого хода карбюратор ваз 2109

При долговременной эксплуатации, карбюратор не нуждается в регулярном промывании снаружи. Необходимость возникает только в случае сильного загрязнения подвижных механизмов, и то лишь в том случае, если в результате загрязнения нарушится свобода подвижности деталей, также очистку карбюратора нужно провести перед настройкой или ремонтом.При внутренней прочистке нельзя пользоваться кисточками или тряпками, поскольку в жиклеры могут попасть нитки, щетинки и волокна. Желательно использовать специальные средства и жидкости по чистке и уходу за карбюратором. Когда карбюратор почищен, можно приступить к регулировке.

Приступаем к регулировке привода заслонки дросселя, в первую очередь нужно проверить натяжение троса.

Трос не должен провисать, но и сильно натянут быть не должен, потому что чрезмерно натянутый трос не даёт возможности полностью закрыться. Чтобы натянуть или же ослабить натяжение, надо отрегулировать привод.

Ключом на «13» следует держать гайку наконечника на оболочке троса, а вторым ключом потихоньку откручивать контргайку на пару оборотов.

После можно начинать выставлять нужное расстояние от наконечника регулировочной гайки и карбюратора.

Педаль газа должна быть отпущена — при полностью нажатой педали заслонка полностью открыта.

Теперь открученную ранее контргайку нужно затянуть.

Для того, чтобы произвести регулировку привода воздушной заслонки, с воздушного фильтра требуется снять крышку. После начинаем проверять ход тяги в оболочке. В том случае, если привод правильно отрегулирован, то при «утопленной» ручке привода воздушная заслонка должна открываться полностью.

Если у вас что-то не так, то нужно отрегулировать. Рычаг следует полностью провернуть, чтобы заслонка открылась полностью.

Ручку привода заслонки нужно «утопить».

Берем пассатижи, ими надо вытянуть тросик из «рубашки», после чего болт нужно зажать обратно.

Начинаем регулировать пусковое устройство, точную регулировку можно выполнить только на снятом карбюраторе, пользуясь подстройкой зазоров. Чтобы произвести регулировку карбюратора не снимая его — понадобится тахометр.

Начинаем, первое, что нужно сделать, это снять корпус воздушного фильтра, затем до упора вытягивается рукоятка привода воздушной заслонки. Запускаем мотор. Саму заслонку нужно открыть отверткой примерно на 1/3 ее полного хода. Крутим регулировочный болт, надо добиться 3200-3400 об/мин., после заслонку отпускаем.

Теперь, при ослабленной контргайке, крутим винт отверткой: нужно чтобы частота вращения была 2800-3000 об/мин. Ну, и все, теперь следует затянуть гайку, а корпус фильтра поставить на место.

Чтобы отрегулировать холостой ход, двигатель требуется прогреть до рабочей температуры, также нужно включить мощные потребители электричества, можно включить фары или печку. Берем отвертку, с ее помощью нужно вращать винт «качества», чтобы выставить максимальные обороты.

Теперь, пользуясь винтом «количества», нужно уменьшить обороты до такой отметки, которая на 50-100 больше, чем должно быть на холостом ходу.

Опять, используя винт «качества», понижаем до нормального значения.

Также можно просмотреть книжку по карбюраторам «Солекс» — в ней рассмотрены поиск и устранение неисправностей, регулировка и доработка карбюратора.

1 Советы по настройке и регулировке карбюраторов Солекс

2 Установка холостого хода

3 Проблемы при установке холостого хода

4 Подбор жиклеров

5 Ускорительный насос

6 Переходной режим работы карбюратора

7 Проблемы переходного режима

8 Вторая камера и эконостат

9 Заключение

10 Настройка карбюратора ВАЗ-2109 своими руками

11 Для чего нужен данный механизм?

12 «Солекс 21083»

13 Устройство

14 Принцип действия

15 Часто встречающиеся неисправности

16 Демонтаж

17 Регулировка

18 Выставляем качество топливной смеси

19 Проблемы при настройке холостого хода

20 Симптомы засоренных каналов ХХ

21 Настройка уровня в поплавковой камере

22 Настройка зажигания

23 Симптомы неверного угла

24 Как выставить угол зажигания?

Советы по настройке и регулировке карбюраторов Солекс

Первое, с чего надо начать – это выставление уровня в поплавковых камерах. В мануале уровень выставляется по положению поплавков относительно крышки карбюратора при помощи специального шаблона. Скажу сразу – этот метод можно смело посылать подальше, как и миф о том, что с завода там «все настроено». Дело в том, что у всех разные бензонасосы, разное количество прокладок под ними, кто-то делает обратку, у кого-то она заглушена, как результат – разное давление на запорный клапан (иглу карбюратора), что в большинстве случаев приводит к жестокому переливу. Поэтому методика выставления уровня бензина следующая:

— Заводим двигатель, даем ему минут 5 поработать, аккуратно подгазовываем, т.к. может стрелять или в карбюратор или в выхлопную. Тут стоит отметить, что любой солекс на любом объеме должен завестись, даже при страшном переливе и бедных жиклерах. Мой солекс для 1,8л завелся сразу же на двигателе 1,5л при том, что жутко переливал.

– После того как двигатель поработал, глушим его.

– Снимаем топливоподводящий шланг, осторожно из него брызнет бензин. Это необходимо делать, чтобы при снятии крышки карбюратора бензин из шланга под давлением не полился в камеру и не повлиял на показания.
– Откручиваем 5 винтов, которые держат крышку карбюратора и снимаем трос подсоса.

– Строго горизонтально(!) поднимаем крышку карбюратора, чтобы не повредить поплавки.

– Замеряем штангенциркулем или линейкой расстояние от поверхности бензина в камерах до привалочной поверхности крышки карбюратора (см. фото выше). Оно должно лежать в пределах 23-25мм в обоих камерах, но уровни в камерах будут отличаться друг от друга т.к. коллектор у нас не горизонтален, так что меряем уровень в каждой камере и берем среднее.

Если уровень больше или меньше заданного, аккуратно подгибаем язычок поплавков в нужную сторону, удаляем часть бензина из камер, чтобы старый уровень не помешал новому замеру, собираем все в обратной последовательности. Заводим и с фонариком смотрим в камеры карбюратора секунд 30 минимум, за это время с малых диффузоров не должно упасть ни единой капли бензина. Капанье с диффузоров свидетельствует о переливе. При этом ни в коем случае нельзя газовать, а то может чихнуть карбюратор, что может сказаться плачевно на ваших глазах! Далее снова замеряем уровень в камере, если все нормально, первый этап завершен. Я поймал нужный уровень с 3-го снятия крышки.

Выставлять уровень не заводя двигатель, а только подкачивая ручкой не следует — получите перелив на заведенном двигателе (больше относится к тем, у кого заглушена обратка)

Установка холостого хода

После того как выставили уровень, прогреваем двигатель до рабочей температуры, глушим и производим следующие действия:

1. Нащупываем плоской отверткой винт качества смеси в отверстии подошвы карбюратора (поз.7)
2. Заворачиваем его до упора по часовой стрелке, только без применения силы, а то сорвете резьбу!
3. От этого положения отворачиваем на 5-6 оборотов назад
4. Заводим двигатель, убираем полностью подсос и винтом количества (поз.6) устанавливаем минимальные обороты таким образом, чтобы двигатель устойчиво работал и в штуцере вакуумного опережения было минимальное разряжение (пробуем через трубку вакуумного опередителя на язык) Обороты должны быть в пределах 500-1200, это говорит об исправности карбюратора. )
5. Начинаем заворачивать винт качества до тех пор пока двигатель начнет неустойчиво работать и отворачиваем назад его на 1-1,5 оборота возвращая устойчивую работу. Винт качества надо крутить медленно.
6. Выставляем винтом количества обороты ХХ около 850-900. Если с этим проблемы и двигатель начинает глохнуть, то добавляем немного винтом качества, откручивая его
7. Пункты 5-6 повторяем до тех пор, пока не поймаем оптимальное соотношение, при котором двигатель будет устойчиво работать и будет иметь минимальное разряжение в трубке.

Проблемы при установке холостого хода

1. Двигатель никак не реагирует на закручивание винта количества. (По мере закручивания винта двигатель должен терять обороты, нестабильно работать и в конце-концов заглохнуть).
Это индикатор того, что в канал холостого хода поступает слишком много бензина и винт качества не в состоянии его перекрыть.

Причины этого могут быть следующие:

– Установлен слишком большой жиклер ХХ
– Неплотно закручен электромагнитный клапан или заглушка, вследствие чего бензин подсасывается мимо жиклера ХХ
– Деформировано посадочное место жиклера ХХ и/или сам жиклер.
Выявление причины и выход из ситуации:
– На работающем двигателе на ХХ снять провод с электромагнитного клапана, двигатель должен сразу же заглохнуть. Если все ок – скорее всего установлен сильно большой жиклер ХХ и надо поставить меньший.
Если двигатель не заглох (при переливе поплавковой камеры он еще лучше работать начнет ) – это говорит о том, что, бензин поступает мимо жиклера ХХ или вообще мимо системы холостого хода (последнее – если неправильно выставлен уровень). Делаем следующее:
– Выкручиваем электромагнитный клапан (заглушку) и исследуем жиклер ХХ и посадочное место на предмет деформации. В случае выявления последней скорее всего придется менять крышку карбюратора Если деформации нету, надеть жиклер на клапан, смазать уплотнительное колечко маслом и закрутить его ключом, не прилагая особых усилий(зажимать ключом с помощью одного пальца руки!).

Подбор жиклеров

Перед тем, как начинать втупую менять жиклеры, надо понимать, зачем это надо как это влияет на мотор, поэтому немного теории. Через отверстие большого диффузора двигатель засасывает воздух, увлекая за собой через топливный жиклер некоторое количество бензина. Чем больше объем двигателя, тем большее количество воздуха будет проходить в единицу времени через диффузор и тем самым больше бензина засосет двигатель. Поэтому в карбюраторах под большой объем стоят маленькие жиклеры.

Если установить такой карбюратор на двигатель меньшего объема (например солекс 21041 на 1,5л), то заводские жиклеры будут слишком бедными для него.

Подбор жиклеров всегда начинается с топливного жиклера, а потом к нему подбирается воздушный и начинать с первой камеры, пока не настроите первую камеру — во вторую не лезть! Перед началом следует найти заводской карбюратор солекс, который рассчитан на ваш объем или близкий к нему и ставить на свой жиклеры от него.

Для примера возьмем солекс 21041 (1,8л) и двигатель 1,5л: солекс 21041 имеет диффузоры 24х26, ТЖ первой камеры 102,5, что очень мало для двигателя 1,5л. Ищем похожую камеру и близкий объем среди других модификаций (совпадение диффузора имеет больший приоритет): самый близкий – это солекс 21073 (1,7л) имеет диффузоры 24х24 и жиклер 107,5, первые камеры этих карбюраторов совпадают. Далее немного логики: если диффузор одинаков, а объем двигателя меньше, значит и засосет он меньше бензина, поэтому такой жиклер может быть бедноват.

Увеличиваем на один шаг значение ТЖ и получаем жиклер 110. Этот жиклер принимаем за «точку отсчета» и набираем жиклеров исходя из того, что хотим получить – прыткость или экономию. А далее дело техники – небольшое обеднение/обогащение достигается подбором большего/меньшего воздушного жиклера соответственно. Стоит отметить тот факт, что все солексы, кроме 21041 рассчитаны под жигулячие двигатели, поэтому ориентироваться на их жиклеры, как на единственно правильные – глубокое заблуждение. У кого-то они поедут сразу, у кого-то не пойдут ни в какую, помните, что поведение машины зависит не от только от карба, а в большой мере от зажигания, от совпадения меток на КВ и РВ, от качества топлива.

Пара слов про эмульсионные трубки (разг. – «флейта»). Они идут в сборе вместе с воздушным жиклером, нужны для того, чтобы изменять состав смеси в зависимости от оборотов двигателя, есть 3 типа эмульсионных трубок: ZD, ZC, 23. Для двигателя узам эмульсионные трубки должны быть в первую камеру – тип ZD, во вторую – тип ZC. Трубка 23 применяется для зубильных поперечных двигателей (карбюратор 21083) поэтому должна быть заменена на тип ZD.

Ускорительный насос

Нужен для того, чтобы давать дополнительное количество бензина при открытии дроссельной заслонки для лучшего ускорения. Приводится в действие кулачком ускорительного насоса (поз. 8) Для двигателя УЗАМ на любом солексе кулачек ускорительного насоса должен быть №4 – самый большой. Носик (или носики) ускорительного насоса при открытии заслонок должны давать ровную и мощную струю бензина, никакого капанья или вялой струйки быть не должно даже при небольших открытиях дросселя! Кроме того, надо отрегулировать положение носика так, чтобы струя попадала аккурат между стенкой диффузора и дроссельной заслонкой – прямиком в коллектор. Если будет лить на заслонку или диффузор – при резком газе машина будет тупить. Для двигателя УЗАМ рекомендуется устанавливать двойной носик ускорительного насоса в разные камеры маркировка 40х40 (штатный для солекса 21041) или 40х45 для маньяков Для экономных – одинарный носик на 45 в первую камеру от солекса 21073.

Переходной режим работы карбюратора

При работе на холостых оборотах дроссельные заслонки закрыты и под ними получается область высокого разряжения, которое и высасывает из маленького канала ХХ через жиклер бензин для работы. При резком открытии заслонки разряжение так же резко падает, при этом оно сильно слабое, чтобы начала нормально работать главная дозирующая система первой камеры, а системы холостого хода и ускорительного насоса уже не хватает, чтобы поддерживать нормальную работу и получается провал. Для его устранения и используется переходная система – щелевидное отверстие, которое находится над дроссельной заслонкой первой камеры. Как только мы нажимаем газ – отверстие попадает в область сильного разряжения и из него подсасывается дополнительная порция бензина. Это отверстие получает бензин так же через жиклер ХХ.

Проблемы переходного режима

Очень часто после установки карбюратора люди жалуются на провал при старте или же на тупление движка вплоть до того, что он просто чихает, стреляет и вовсе глохнет. Происходит это как раз из-за переходной системы. Вся хитрость состоит именно в подборе оптимального соотношения носика ускорительного насоса и жиклера ХХ. Суть в том, что на переходном режиме бензин дает и ускорительный насос и переходная система одновременно и получается либо сильно богатая смесь либо слишком бедная в итоге двигатель давится. Обращаю особое внимание, что жиклеры первой камеры тут не при чем и не надо лечить провал заменой жиклеров ГДС!

Подбирать жиклер ХХ и носик надо на прогретом до рабочей температуры двигателе и без подсоса! К этому приступать ТОЛЬКО после того, как все вышеописанное в этой статье будет выполнено!

Итак, двигатель работает на холостых, подсос убран, ручка КПП на нейтрали. Резко давим на педаль газа, не обязательно в пол, можно на половину хода или на четверть, но главное – резко. При этом двигатель должен сразу же набирать обороты без задержки и тем более без провала. Если все так и есть – поздравляю, это ваш джекпот, ничего настраивать не надо Если все же имеется провал или задержка, значит соотношение неправильное. Теперь нажимаем плавно на педаль газа, если обороты набираются нормально без провалов и ровно, значит надо копать в сторону жиклера холостого и носика УН, ГДС в порядке. Если и так обороты набираются паршиво, двигатель работает «дергано», трясется или же утробно гудит – неправильно подобраны жиклеры первой камеры – сильно бедная или богатая смесь на рабочем режиме.

Вот тут и начинается самое занудное – по-очереди перебирать жиклеры ХХ и/или носик УН до тех пор, пока уйдет провал и задержка. При этом может быть понадобиться немного подрегулировать холостые, т.к. меньший/больший жиклер ХХ влияет на холостой ход. Переобагащение на переходном режиме можно заметить по черному дыму из трубы во время резкого газования, а так же по вонючему выхлопу в этот момент. Я бы рекомендовал ставить носик УН 40х40 и подбирать к нему жиклер ХХ, он будет в районе 38-41. Может возникнуть ситуация, когда жиклер ХХ уже настолько большой, что нельзя настроить ХХ, а провал от бедной смести все еще есть, тогда можно попробовать взять двойной носик УН и загнуть обе трубки в первую камеру, очень распространенный вариант.

Вторая камера и эконостат

Как вы заметили, вторая камера вообще не трогается на этапе настройки карбюратора, в большинстве случаев достаточно заводских жиклеров, их недостаток компенсируется эконостатом – трубка которая торчит во второй камере под углом вниз. Суть эконостата в том, что при полном форсаже разряжение возникающее в карбюраторе высасывает через эконостат дополнительный бензин. Он включается в работу на высоких оборотах и обогащает смесь. Если хочется резкого ускорения от второй камеры – можно ставить жиклеры богаче, метод подбора аналогичен подбору первой камеры. К слову, на моем 1,5л отлично прижились заводские настройки второй камеры солекса 21041 для 1,8л.

Заключение

Здесь я постарался описать лишь основную настройку карбюратора, т.к. нету предела маньячным улучшениям этого девайса, начиная с полировки МД, заканчивая засверливанием каналов и дроссельных заслонок, запаиванием эпульсионных трубок и так далее. Это руководство рассчитано на настройку в гараже своими руками, но все же лучше поехать и настроить все по газоанализатору. Все что здесь описано – это результат личного опыта, чтения огромного количества информации по мануалам и форумам. Свой первый солекс я настраивал почти месяц…

Для того чтобы эта статья была закончена, попрошу всех обладателей выкладывать сюда тарировочные данные ГДС первой и второй камер, жиклер ХХ, носик УН, номер кулачка, а так же те параметры, которые вы меняли относительно заводских (например жиклер ЭМР), заводские значения указывать не надо. Желательно указать примерный расход топлива.

Указывайте вот в таком виде (начну с себя):

Двигатель 1,5л
Солекс 21041-10 (24х26)
1 камера: ТЖ 110, ВЖ135ZD
2 камера: ТЖ 120, ВЖ155ZC
Жиклер ХХ 39
Носик УН 40х40 в разные камеры, в первую камеру рассверлен сверлом 0.5мм
Кулачек №4

Расход:
Трасса ~8л
Смешанный цикл ~11л
Бензин А92

Примеры подбора жиклеров:

Двигатель 1,8л
Солекс 21073 (24х24)
1 камера: ТЖ 115, ВЖ165
2 камера: ТЖ 115, ВЖ125
Жиклер ХХ 41
Носики УН 35х40, оба в первую камеру
Кулачек не в курсе (не менял).
Расход: Примерно в смешанном режиме литров 8-9, без балды.
Бензин А92

двигатель 1,6
солекс 21083 (21/23)
1 камера: тж 95, вж 150 ZD
2 камера: тж 95, вж 135 ZC
жиклёр хх 41
распылитель ун самодельный — 2 короткие трубки от 2108, тоесть 2х35, обе трубки в 1ю камеру
кулачёк №4
ЭМР 40 (иногда при разгоне в горку чувствуется, что его не хватат.)
расход: трасса ~8, смешанный цикл ~ 9-10
бензин АИ95

УЗАМ 3313
21073 (24X26.5 пилил вторую камеру. )
1к 115тж 165zd вж(Нижний конец трубки запаян. Отв в паике 1,1мм )
2к 122,5тж 135zc вж
ЭМР 60 (40 рассверлил сверлом 0,6)
УН 45Х40 (45 в первую 40 во вторую)
ХХ 41
Кулачек №4
Расход 13 по городу
бензин А80

Двигатель 1,5л Д
Солекс 21083 (21х23)
1 камера: ТЖ 97, ВЖ145ZD
2 камера: ТЖ 95, ВЖ150ZC
Жиклер ХХ 40
Носик УН 35х35 в первую камеру
Кулачек №4
ЭМР-55
Расход:
Трасса ~8-9л(взависимости от скорости)
Смешанный цикл ~10л
Бензин А 80

есть ещё на 21073 солекс
под тот же двигатель

1 камера: ТЖ 115, ВЖ155ZD
2 камера: ТЖ 115, ВЖ135ZC
Жиклер ХХ 41
УН 35х40 первая камера
Кулачек №4
ЭМР 40
Расход:
Трасса ~10-11л(взависимости от скорости)
Смешанный цикл ~12л
Бензин А 80
(динамика на этом карбюраторе была хуже)

Двигатель 1. 6
1- 150\115
2- 135\107.5
Носики 45\40
ХХ 41
кулачок 4
Карбюратор: 21073

Двигатель 1,5л
Солекс 2108 (21х23)
1 камера: ТЖ 95, ВЖ150ZD
2 камера: ТЖ 122,5, ВЖ155ZC
Жиклер ХХ 40
Носик УН 40х40 переделаный, трубка второй камеры вынута из носика и запаяна а трубка которая торчит в первую камеру рассвелрела сверлом 0.5мм
Кулачек №7
ЭМР 40 (хочу рассверлить сверлом 0.5мм)
Расход:
Город 8-10 в зав-ти от давления тапки в пол.
Трасса: 7
Бензин А92
Примечание: Провалов нет, ХХ стабильный.

Двигатель 1,5л
Солекс 2108 (21х23)
1 камера: ТЖ 95, ВЖ150ZD
2 камера: ТЖ 122,5, ВЖ155 23
Жиклер ХХ 38
Носик УН 40х45
Кулачек №7
ЭМР 40
Расход: Пока не известен.
Бензин А92
Провалов нет, ХХ стабильный.

Настройка карбюратора ВАЗ-2109 своими руками

Для чего нужен данный механизм?

В карбюраторе приготавливается топливно-воздушная смесь, на которой собственно и работает двигатель. Устройство может поддерживать уверенную работу силового агрегата на всех режимах его работы, при любых оборотах двигателя и нагрузках.

«Солекс 21083»

Данный карбюратор представляет собой две части. Так, первая часть является основным корпусом устройства – здесь имеются диффузоры, главная дозирующая система, система для работы двигателя на холостых оборотах, экономайзер мощностных режимов и ускорительный насос.Вторая часть – это крышка. На ней установлена воздушная заслонка, поплавки, пусковое устройство, а также электромагнитный клапан.

Устройство

Рассмотрим подробно, как устроен данный карбюратор. Прежде чем браться за настройку карбюратора ВАЗ-2109, необходимо понять, что и как в нем работает. Итак, «Солекс 21083» представляет собой элемент, состоящий из двух камер. Жиклеры для подачи горючего от главной дозирующей системы устанавливаются в середине камер, глубоко в основном корпусе.

Сверху топливные жиклеры закрыты воздушными элементами ГДС. В устройстве данного карбюратора разработчики предусмотрели систему подогрева топливной смеси. К этому блоку подсоединены шланги, по которым проходит горячая охлаждающая жидкость. Так как камер в данном карбюраторе две, то и дроссельных заслонок также две. Они механические, а открытие и закрытие осуществляется посредством тросиков и рычагов.

В крышке имеются патрубки для подачи топлива и возврата его обратно в бак. Наличие так называемой обратки позволяет снизить давление, которое в процессе работы образуется в топливной системе автомобиля.

Принцип действия

Нет смысла подробно рассматривать, как работает карбюратор, поэтому изучим базовый принцип работы. Карбюратор – это специальное устройство, основная задача которого состоит в снабжении двигателя топливной смесью в разных режимах работы.В процессе запуска ДВС многие водители открывают воздушную заслонку первой камеры – это позволяет максимально обогатить смесь, которая будет подаваться в цилиндры. Двигатель должен запуститься. Далее по мере того, как мотор прогреется, воздушную заслонку закрывают и карбюратор выходит на свой основной режим работы.

Топливная смесь подается от насоса в поплавковые камеры, которые питают первую и вторую камеру. Уровень бензина здесь настраивается при помощи игольчатого клапана. Далее из камер топливо подается через специальные каналы в корпусе устройства в главный жиклер и затем в первую камеру. Уровень подачи смеси регулируется педалью акселератора. Последняя, в свою очередь, регулирует дроссельную заслонку. Вторая камера будет задействована, если выжать педаль газа более, чем на половину.

Когда двигатель работает на холостом ходу, в устройстве не используется главная дозирующая система. В этих карбюраторах имеется отдельная конструкция холостого хода. Топливо и воздух подаются через отдельные каналы в корпусе. Присутствуют и жиклеры ХХ. У многих владельцев возникают проблемы именно с настройкой холостого хода на карбюраторах ВАЗ-2109.

Часто встречающиеся неисправности

Обслуженный и грамотно настроенный «карб» не доставит никаких проблем своему владельцу. Но зачастую так не бывает. Элементы ломаются, а специалистов по карбюраторам все меньше и меньше. Рассмотрим основные неполадки этих устройств.Чаще всего случаются неисправности с ускорительным насосом. Главная его функция – это обогащение топливной смеси. В процессе эксплуатации автомобиля, а также по причине некачественных топливных фильтров насос забивается. В результате появляются провалы и машина «не едет». Исправить ситуацию можно разборкой и чисткой карбюратора (в частности, ускорительного насоса).

Также нередко случаются проблемы с холостым ходом. Обычно виноват жиклер холостого хода и электромагнитный клапан. Выходит из строя и блок ЭПХХ. Забиваются и жиклеры ГДС.

Демонтаж

Перед настройкой карбюратора ВАЗ-2109 своими руками необходимо его продуть и промыть. Данный процесс начинается с демонтажа устройства. Сделать это очень просто. Достаточно выключить зажигание и снять корпус воздушного фильтра. Затем снимают пружину, которая установлена на приводе воздушной заслонки.

После этого отсоединяют тросик газа. На следующем этапе отворачивают крепление, которое удерживает трос подсоса. Остается открутить гайки, которые удерживают корпус устройства. После этого можно полностью снимать прибор.

Регулировка

В этом карбюраторе предусмотрено несколько вариантов регулировки разных параметров.Обычно настройка карбюратора ВАЗ-2109 “Солекс” включает в себя несколько операций. Можно отрегулировать уровень топлива в поплавковой камере, обороты холостого хода и сам ХХ. Также настраивают качество топливной смеси.

Выставляем качество топливной смеси

Эту настройку карбюратора на ВАЗ-2109 можно осуществить своими руками и для этого не обязательно посещать специалистов. Качество настраивается очень просто. Для этого мотор тщательно прогревают, а затем при помощи винта для регулировки количества оборотов устанавливают холостой ход около 900 в минуту.

Далее винт качества заворачивают до тех пор, пока двигатель не станет работать с перебоями. Затем его снова отворачивают. Рекомендуется откручивать до стабильной работы, а именно до тех пор, пока обороты не перестанут расти. В том положении винта качества, где обороты самые высокие, нужно остановится и убрать высокие обороты винтом количества.

Проблемы при настройке холостого хода

Одна из частых проблем данных карбюраторов – это холостой ход. Владельцы сталкиваются с тем, что самостоятельная настройка карбюратора ВАЗ-2109 ни к чему не приводит. ХХ отрегулировать невозможно. При заворачивании или отворачивании винта качества топливной смеси обороты двигателя никак не меняются.

Здесь все просто. Причина такой работы в том, что засорен жиклер холостого хода, который установлен в электромагнитном клапане. Также возможен засор канала, который находится под винтом качества. Нередко все решается заменой неработающего электромагнитного клапана.Проверить электромагнитный клапан также просто. Когда мотор не запущен, с клапана снимают провод, выкручивают сам клапан, снимают жиклер. Далее включают зажигание и соединяют провод с электромагнитным клапаном. При этом последний должен щелкнуть, а шток утопится внутрь. Если этого щелчка не будет, то клапан не рабочий. Его нужно заменить.

Также следует сразу продуть и прочистить жиклер холостого хода. Для того чтобы отверстие засорилось, достаточно даже маленькой песчинки. Ее может быть даже не видно. Но этого хватит для того, чтобы пропал холостой ход. Если засорился канал, который находится под винтом качества, то продуть его не получится.

Симптомы засоренных каналов ХХ

Если каналы холостого хода загрязнились, то двигатель на минимальном количестве оборотов будет работать нестабильно. А при сбросе газа может и вовсе заглохнуть. Если нет времени заниматься регулировкой и продувкой, а ехать нужно, то во время работы движка нужно ослабить электромагнитный клапан и найти положение, при котором мотор будет трудиться стабильно.

Настройка уровня в поплавковой камере

Для стабильной и бесперебойной работы авто нужно выполнить настройку поплавка карбюратора ВАЗ-2109. Это позволит получить правильный уровень топлива в поплавковой камере. Чтобы выполнить это, нужно снять крышку карбюратора. Затем путем подгибания пластины, которая удерживает поплавок, настраивают положение.

Как выставлять? По этом поводу существуют различные мнения. Кто-то утверждает, что нужно добиться заводских настроек карбюратора ВАЗ-2109, а кто-то предпочитает настраивать по собственному опыту. Уровень лучше замерить штангенциркулем. Расстояние определяется между верхней частью корпуса и уровнем топлива. Он должен быть в пределах 24-26 миллиметров. Замеры нужно выполнять сразу, как только крышка снята. В книгах, посвященных карбюраторам «Солекс», есть шаблон, который позволяет настроить поплавки максимально правильно. Такая настройка осуществляется на снятой крышке.

Настройка зажигания

Для того чтобы машина ехала максимально эффективно, регулировок одного карбюратора мало. Нужна также и настройка зажигания. Карбюратор ВАЗ-2109 при этом должен работать хорошо. Вы знаете, что неверно выставленный угол зажигания влияет на работу мотора в худшую сторону?На переднеприводных моделях ВАЗа к этому стоит отнестись очень внимательно. Угол зажигания позволяет получить в норме такие характеристики, как мощность, обороты ХХ, расход горючего, приемистость двигателя.

Симптомы неверного угла

А если неверно выполнена настройка зажигания (карбюратор ВАЗ-2109 при этом работает отменно)? В этом случае можно наблюдать большой расход топлива, снижение мощности, провалы при нажатии на педаль газа, проблемы с запуском двигателя, а также детонацию и перегрев.

Нередко стреляет в глушитель и карбюратор. Это далеко не все возможные симптомы. Но прежде чем заняться зажиганием, нужно убедиться, что не требуется настройка клапанов. Карбюратор ВАЗ-2109 вы уже знаете как регулировать.

Как выставить угол зажигания?

Многие для этих целей советуют воспользоваться стробоскопом. Но это актуально для новых автомобилей. Если мотор уже изношен, такой угол, выставленный по стробоскопу, будет неправильным. Лучше всего ориентироваться на слух и поведение автомобиля.Итак, как выполняется настройка зажигания своими руками на ВАЗ-2109? Карбюратор, кстати, мы уже рассмотрели полностью. Первым делом следует запустить и прогреть двигатель. Затем нужно отпустить гайки, удерживающие трамблер, и поворачивать его в одну или другую сторону до тех пор, пока обороты не начнут расти и мотор не заработает стабильно. Далее гайки затягивают.

После этого нужно проехать на автомобиле и посмотреть на его реакцию. Если машина «не едет», то зажигание слишком раннее. Далее нужно разогнаться до 50 километров в час, включить четвертую передачу и нажать на педаль акселератора. Если возникли детонационные звуки, то зажигание выставляют еще позже. Если детонация продлилась несколько секунд, то все в порядке. А если ее вообще нет, то зажигание слишком позднее.

Рекомендуется выставить его заново. Но в таком случае распределитель зажигания следует вращать в обратную сторону. Обратите внимание: малейшая неточность — и погрешность на 1 градус чреваты детонацией. После успешной настройки автомобиль начнет нормально набирать скорость и расходовать меньше топлива (но не ниже заводских параметров).

Регулировка холостого хода ВАЗ 2108, 2109, 21099

На карбюраторных двигателях ВАЗ 2108, 2109, 21099 рекомендуемые обороты холостого хода составляют 750-800 об/мин.

Они должны быть стабильными (без частых скачков зажигания и «дребезга»). Регулировка холостого хода двигателей с карбюратором 2108, 21081, 21083 Солекс рекомендуется раз в полгода или в случае проблем с двигателем.

Подготовительная работа

Перед выполнением регулировки, по крайней мере, убедитесь, что свечи зажигания, высоковольтные провода, крышки распределителя, катушка зажигания, правильный момент зажигания, отсутствие постороннего забора воздуха в карбюратор и эффективность работы бензонасоса в порядке.

Кроме того, двигатель должен быть прогрет до рабочей температуры (80-90гр), а дроссельная заслонка карбюратора полностью открыта, при этом ручка дроссельной заслонки должна быть максимально прижата.

Нет необходимости отключать и выключать трубку, подающую разрежение от карбюратора к вакуумному регулятору времени зажигания. Хотя, после регулировки числа оборотов, его можно отсоединить от разъема на корпусе вакуумного регулятора и проверить наличие вакуума при работе двигателя на холостом ходу. Если обороты отрегулированы правильно, вакуума не должно быть или он должен ощущаться очень слабо.

Инструменты, необходимые для регулировки холостого хода

Точная регулировка холостого хода выполняется с помощью газоанализатора, но не у всех он есть. Поэтому целесообразно иметь отдельный прибор — тахометр. Если у вас его нет, можно воспользоваться тахометром, встроенным в приборную панель (они есть на всех ВАЗ 2108, 2109, 21099). Вам также понадобится тонкая шлицевая отвертка.

Регулировка холостого хода карбюраторного двигателя

Запустите двигатель. Включите ходовые огни и отопление.

1. Первичная настройка оборотов ХХ.

Самый простой способ регулировки холостого хода двигателя с карбюратором Solex (2108, 2181, 21083) — это вращение винта «количества» топливной смеси.

В направлении против часовой стрелки обороты уменьшаются, в направлении по часовой стрелке — увеличиваются. Когда винт вращается, его наконечник воздействует на рычаг вала дроссельной заслонки первой камеры карбюратора и таким образом либо открывает дроссельную заслонку первой камеры карбюратора, либо, наоборот, закрывает ее. Это увеличивает или уменьшает поток воздуха через первую камеру и вакуум в канале CCX. Это регулирует количество топлива, поступающего в цилиндры двигателя через винт «количества». Следовательно, обороты холостого хода двигателя будут повышаться и понижаться.

На рисунке показан винт регулировки «количества» топливной смеси карбюраторов Солекс (2108, 21081, 21083). Рычаг привода дроссельной заслонки карбюратора снят для наглядности.

Наконечник винта количества воздуха упирается в край ярма первой камеры и открывает клапан, тем самым увеличивая обороты холостого хода.

Более глубокая настройка предполагает дополнительную регулировку состава топливной смеси, подаваемой в цилиндры двигателя.

За это отвечает винт «качества» топливной смеси на карбюраторах Солекс 2108, 21081, 21083.

Вы можете начать с установки начального положения винтов «качества» и «количества» карбюратора. Это 3 полных оборота от упора винта «качества», винт «количества» должен быть установлен на минимальное число оборотов коленчатого вала — 600-700 об/мин.

Начальное положение винтов «качества» и «количества» в разных инструкциях по настройке карбюратора различно. Это три оборота от упора, как в нашей статье, или 0,5 оборота. А все потому, что, несмотря на кажущееся сходство, карбюраторы у всех одинаковые немного отличаются, плюс начальные настройки других систем (влияющих на холостой ход) на каждом. Поэтому при регулировке холостого хода можно попробовать различные варианты и найти правильное положение для вашего карбюратора. Подробнее о том, сколько винтов нужно вкрутить, а затем выкрутить, читайте в статье «Сколько винтов качества и количества нужно вкрутить/выкрутить на карбюраторе Солекс».

Следующий шаг — установка максимальных оборотов холостого хода с помощью только винта «качества» топливной смеси.

2. Выставляем максимальные обороты холостого хода.

Используя шлицевую отвертку, постепенно выкручивайте винт качества из гнезда, пока обороты холостого хода не достигнут максимального значения. Это может составлять 1000 об/мин или более.

 

Поверните винт регулировки «качества» топливной смеси, выкрутив его из гнезда. 3.

3. Далее винтом «количества» устанавливаем обороты до 900 об/мин.

Для этого медленно поверните его против часовой стрелки.

Поверните регулировочный винт «количества» топливной смеси Solex против часовой стрелки, чтобы уменьшить обороты холостого хода.

4. При помощи винта «качества» выставляем обороты холостого хода на уровне требуемых 750-800 об/мин.

Для этого снова медленно поверните его по часовой стрелке.

Если желаемая частота вращения коленчатого вала не может быть достигнута сразу, необходимо повторить регулировку.

Выполнена регулировка оборотов холостого хода двигателя с карбюратором Solex.

Примечания и дополнения

— Вторая более точная регулировка с помощью двух регулировочных винтов карбюратора приведет не только к стабильной и ровной работе двигателя на холостом ходу, но и к снижению выбросов выхлопных газов.

— Если при нажатии на педаль акселератора наблюдается «провал», то после этой регулировки холостого хода винт «количества» топливной смеси следует слегка повернуть по часовой стрелке, тем самым добавив топливную смесь в цилиндры двигателя из системы холостого хода. После этого обороты двигателя немного увеличатся, предельное значение для двигателей ВАЗ 2108, 2109, 21099 составляет 900 об/мин.

— В некоторых случаях имеет смысл модифицировать систему управления холостым ходом карбюратора. См. раздел «Модификация системы холостого хода карбюраторов Solex и Ozon».

Еще статьи по регулировке и настройке карбюратора Солекс

— Как отрегулировать уровень топлива в поплавковой камере карбюратора Солекс (2108, 2181, 21083)

— Регулировка привода дроссельной заслонки карбюратора Солекс (2108, 21081, 21083)

— Регулировка холостого хода двигателя с карбюраторами Солекс 2108, 21081, 21083 (еще одна статья о регулировке холостого хода)

— Регулировка управления стартером для карбюраторов Солекс 2108, 21081, 21083

— Регулировка дроссельной заслонки для карбюратора Solex

Выньте щуп и понюхайте масло. Если пахнет бензином, это происходит либо через неисправную мембрану, либо через негерметичное соединение штока.

Не похоже, чтобы в баке оставалось еще год или два топлива. После заправки нет мокрых пятен, но на топливном баке есть вмятины. На бензонасосе мембрана в верхней части немного запутана по бокам от крышки, а обратный клапан не имеет уплотнительного кольца. Под диафрагмой не видно топлива, но пружина подверглась коррозии.

Попробуйте открутить его. Если бензин быстро заканчивается, возможно, топливный бак подвергся коррозии. У меня такое было на ВАЗ 21083, и визуально это было незаметно. А если он проходит через бензонасос, то обязательно замените масло и замените мембрану бензонасоса.

Я откручиваю что-то после 3,5 оборотов, ничего не меняется, я закручиваю, и обороты становятся нестабильными или падают. 2,5 оборота может быть достаточно? У меня даже нет тахометра на спидометре, приходится крутить шатун на слух. Я залил 4 литра в бак (может ли быть, что масло нуждается в замене? Или, может быть, ржавчина на возврате или резиновой трубке? Прорезано отверстие от карба до обратного клапана). Переделанная диафрагма карбюратора экономайзера была переполнена марлей. После заправки 3 литров поплавок уже 9мм (22.5 +-1мм рабочий уровень? То есть сверху вниз 55мм-22=33мм сверху до топлива 34 сейчас) провернуло, не заглох при снятии хомута с клапана провернуло клапан сдвинуло вечером на холостых прогрело на следующий день 200 грамм осталось заглох не завелся. Я налил 3 литра, слил 1,5 литра через насос на всякий случай. Я обороты как кажется высокие откручиваю количество уже не разряжается контакт не падает обороты может во второй камере больше 0.1 мм зазор сделан, попробуйте на пол оборота открутить?

Устройство и регулировка карбюратора Солекс

Многие специалисты считают, что карбюраторы являются пережитком прошлого века, при этом немало автомобилистов и сейчас колесят по дорогам страны на автомобилях с этим устройством. Но поскольку он время от времени неожиданно начинает барахлить (в чем причина узнаем немного ниже), регулировка карбюратора Солекс становится неизбежностью. Чтобы самостоятельно справиться с этой работой узнаем некоторые нюансы этого узла машины.

Общий вид камеры карбюратора

Содержание

• Устройство карбюратора
• Почему возникает проблема
• Доработка карбюратора
• Точная настройка

Устройство карбюратора

В автомобилях отечественного изготовления установлены карбюраторы нескольких заводов-изготовителей. Но модель «SOLEX» значительно отличается от аналогов других производителей, таких как «Озон» либо «Вебер».

Карбюратор состоит из двух камер, необходимой системы холостого хода, имеющей переходную систему для 1 камеры. Также две дозирующие необходимые системы.

Устройство карбюратора Солекс включает ряд важных узлов, в том числе:

• Экономайзер режимов мощности.
• Насос (диафрагменный ускорительный).
• Полуавтоматическое устройство (пусковое).
• Систему переходной второй камеры.
• Фильтр (для топлива).

Более мелкие детали перечислять не стоит, их много и для нас это не принципиально.

Почему возникает проблема

Карбюратор, по сути, является «ведущей скрипкой» в снабжении топливной смесью. Как и другая деталь или агрегат она может выходить из строя и причин этому несколько, мы рассмотрим основные:

• Низкое качество топлива.
• Плохие условия ежедневной эксплуатации. Этот пункт требует уточнения. Под плохими подразумеваются не только режим езды с большими нагрузками для мотора, но и неаккуратное техническое содержание двигателя в целом (грязь, излишняя влага).
• Неправильная настройка работы всей топливной системы (вопрос, как решить эту проблему мы рассмотрим немного ниже).

Общий вид карбюратора Солекс

Какие явные перебои позволяют поставить правильный «диагноз»:

1. Провал скорости – после нажатия педали газа авто некоторый промежуток времени теряет скорость, и только после этого довольно медленно ускоряется.
2. Происходят рывки, вызывающие подергивание всего автомобиля.
3. Слабый разгон (создается впечатление, что авто кто-то придерживает за задний бампер).
4. Неоднократные провалы скорости, идущие каскадно.

Небольшое уточнение: несоответствие октанового числа техническим характеристикам двигателя (слишком низкое или чрезмерно высокое) также может спровоцировать проблему.

Доработка карбюратора

Необходима регулировка карбюратора Солекс и в других случаях. Она нужна, если вы хотите повысить результативность работы карбюратора. Главными доработками являются:

• Для стабилизации уровня топлива устанавливается запорная игла, она обладает в эксплуатации большей надежностью.
• Изменение уровня в поплавковой камере с помощью замены иглы клапана. Эта дает прекрасный эффект и позволяет обеспечить высокую стабильность показателей уровня. Кроме того, эта модернизация является гарантией поступления в двигатель сбалансированной топливной смеси на разнообразных скоростных и переходных режимах работы мотора.
• Можно удалить систему ЭПХХ, в этом случае надежность мотора возрастает в разы. Небольшим отрицательным фактором является увеличение потребления топлива примерно на 5−7 процентов.
• Дроссельное распиливание помогает решить несколько задач: во-первых, улучшить более равномерное и плавное распределение топливной смеси по цилиндрам (это усовершенствование необходимо для работы двигателя на холостых оборотах), во-вторых, значительно снижаются выбросы углекислого газа. Именно такая модернизация снижает потребление топлива до 2 процентов.
• Полировка диффузоров повышает скорость потока и снижает аэродинамические потери. В этом случае эффект дает только полировка до идеально ровного практически зеркального состояния.

Точная настройка

После монтажа нового карбюратора или возникновения проблем с его правильным функционированием важно соблюдать установленную последовательность производства всех этапов работы. Только в этом случае вы получите истинное удовольствие от осознания своей «власти» над автомобилем.

Правильная настройка карбюратора Солекс обеспечит стабильную работу двигателя

Прежде всего, необходимо выставить правильный уровень в поплавковых камерах.

1. Для этого заведите двигатель, обязательно прогрейте минут 5 (как вариант, можно немного добавить «газка» педалью), затем заглушить его.
2. Достаточно осторожно отсоедините топливный шланг (смотрите не облейтесь топливом). Затем снимите крышку карбюратора, для чего необходимо открутить 5 верхних винтов (аккуратно, чтобы не происходили перекосы) и снять трос подсоса.
3. Крышку поднять ровно для предотвращения поломки поплавков.
4. С помощью штангенциркуля либо рулетки измеряем высоту от привалочной поверхности до уровня бензина. Показатель должен быть от 2,4 до 2,5 см как в первой, так и второй камерах. Обязательно следует учесть, что эти уровни могут разниться, поскольку коллектор не стоит строго горизонтально, поэтому берем средний показатель.
5. Если все в норме, прекрасно. В случае отклонений в большую либо меньшую сторону необходимо подогнуть язычок поплавков в нужную сторону. При этом уберите немного топлива из камеры, в этом случае повторный контрольный замер будет более точным.
6. Собираем карбюратор в обратной последовательности. Заведите мотор. Внимательно смотрим в камеры карбюратора (подсветите фонариком). С малых диффузоров на протяжении примерно 30−40 секунд не должно просачиваться топливо. Это достаточно явный показатель того, что перелива бензина нет. При этом не стоит «подгазовывать» (высока вероятность выплеска бензина).

Карбюратор достаточно важный узел двигателя и от его настройки зависит бесперебойная работа всего двигателя. Не всегда можно быстро найти нужного специалиста, но настройка карбюратора Солекс вполне по силам любому автолюбителю. Достаточно один раз внимательно прочитать статью и последовательно сделать все работы, в дальнейшем вы будете значительно экономить финансы и всегда содержать двигатель в порядке.

Регулировка холостого хода карбюратора самостоятельно

Основные проблемы при работе карбюратора

• Двигатель нестабильно работает на холостом ходу

Допустим, если Вы установили обороты на холостом ходу на отметке 800, проехали какое-то расстояние и обороты на холостом увеличились до 1500, то это повод заглянуть под капот и осуществить правильную настройку карбюратора. Возможно, в данном случае проблема не в самом «карбе» а в проводе, соединяющем его и педаль акселератора, но всё же, посмотреть стоит.

• Свечи зажигания постоянно грязные и изнашиваются чаще

Такое происходит при излишней подаче горючей смеси, которая может происходить по двум причинам, первая – прогорел клапан или вторая – неправильный уровень топлива. Если в первом случае надо осуществить замену клапана, то во втором случае проблема с поплавком, чрезмерным давлением или самой поплавковой камерой.

• Протекает бензин

И в этом случае виновато давление топлива и неполадки в поплавковой камере (возможно, тонет поплавок).

Правильная регулировка карбюратора

Карбюратор автомобиля, это механизм, который не требует постоянного вмешательства в его работу, но два раза в год, для профилактики, следует уделить настройке данного агрегата необходимое внимание, что в свою очередь, улучшит эксплуатацию двигателя вашего автомобиля и продлит его срок годности.

Прежде тем, как правильно отрегулировать карбюратор, разберёмся немного в его устройстве и предназначении.

Карбюратор – сердце топливной системы автомобиля. В нём происходит приготовление топливовоздушной смеси для двигателя. Корректная работа машины на холостом ходу, на средних оборотах и при максимальных нагрузках — тоже прерогатива данного технического узла. Не стоит забывать, что пуск полностью холодной системы, так же зависит от карбюратора, потому что для каждого режима работы двигателя, он «готовит» нужную по составу, необходимую топливную смесь, к слову сказать про холодный пуск очень много написано на нашем сайте prokarbyrator. ru. По этому, вопрос – «Как правильно отрегулировать карбюратор?» вполне понятен, ведь от него зависит качество эксплуатации мотора и машины в целом.

Нужные инструменты

Для ремонта и правильной настройки карбюратора недостаточно одной отвёртки, как считают многие водители, поэтому надо позаботиться о наличии необходимого инструмента.

Для этого нужны:

• Отвёртки разной длины с разными размерами лезвия. Конечно же, это основной инструмент, но надо помнить – нельзя использовать отвёртку с округлившимися краями, это может привести к деформации регулировочного винта или жиклёра. Размер лезвия должен полностью совпадать со шлицом демонтируемых деталей.
• Рожково-накидные ключи. Размер от 6 до 24 мм.
• Накидные головки (тонкостенные).
• Ключи свечные.
• Пассатижи.
• Пинцет.
• Воздушный компрессор (если планируется продувка)

Может пригодиться медицинский одноразовый шприц для чистки отверстий карбюратора и опрессовки каналов. А так же зубочистки, что бы доставать мелкие детали (очень удобно).

Промывка со снятием с двигателя и полной разборкой

Здесь нам потребуются те же инструменты и средства.

Порядок выполнения работ следующий:

1. Проводим работы, предусмотренные пунктами 1–12 из предыдущей главы.
2. Отсоединяем от карбюратора тросы приводов воздушной и дроссельных заслонок.
3. Используя ключ на 13, откручиваем гайки (4 шт) крепления устройства к двигателю.
4. Отсоединяем от него блок подогрева, отвернув винт крестовой отвёрткой.
5. Рукой выкручиваем винт регулировки количества топлива.
6. Дроссельные заслонки не снимаем.
7. Шлицевой отвёрткой выкручиваем винт регулировки качества топлива.
8. Замачиваем корпус карбюратора в керосине (бензине, ацетоне). После этого производим его чистку при помощи зубной щётки.

   Корпус карбюратора также желательно замочить в керосине

9. Мелкие детали и крышка карбюратора промываются и чистятся так же, как и при неполной разборке.

После сборки карбюратора и установки его на двигатель необходимо провести его регулировку.

Рекомендуем: Шины Runflat: что это такое и в чем их особенности

Основные проблемы в карбюраторе и способ их устранения

Приведём пример наиболее распространённых неисправностей в топливной системе автомобиля зависящих от неисправности карбюратора.

• Отсутствует подача топлива

Отворачиваем от карбюратора топливопровод и задействуем рычаг ручной прокачки или же, подставив под шланг ёмкость для бензина (возможна небольшая утечка), проворачиваем вручную коленвал. Если топливо поступает, то просто промываем фильтр входного штуцера, сам топливный насос в порядке. Если же топливо не идёт, осматриваем насос — есть пятна от бензина, то подтягиваем стяжные корпусные винты. Так же можно промыть (заменить) клапаны и фильтры, и при необходимости диафрагму.

• Отсутствие холостого хода

Неправильная работа двигателя на холостых оборотах может быть вызвана тем, что карбюратор подаёт обеднённый состав топливной смеси. Это можно определить на слух или посмотрев в первую камеру карбюратора, там, на стенках будут видны капельки топлива. Постепенное обогащение смеси приведёт к стабилизации работы двигателя.

Необходимо так же проверить состояние электромагнитного запорного клапана. В подавляющем большинстве случаев, он просто слетает с разъёмов, нарушая работу двигательной системы. При правильной регулировке карбюратора, снятие проводов с ЭМК (электромагнитный клапан) ведёт к остановке двигателя.

• Высокие обороты двигателя на холостом ходу

Скорее всего, неисправность дроссельной заслонки. Изменяем положение рычажка относительно регулировочного винта, полностью прикрывая входное отверстие в камере. Для самостоятельной регулировки необходимо знать, что при полностью нажатой педали газа, заслонка должна быть открыта до конца.

• Затруднён пуск холодного двигателя

Причина кроется, скорее всего, в высоком уровне топлива в поплавковой камере карбюратора. Такие нарушения происходят при неисправном запорном клапане или держателе поплавка. На уровень действует и состояние самого поплавка, который при необходимости надо проверить на герметичность, демонтировав и опустив в воду с температурой 80 градусов. Так же в этом случае надо проверить сетчатый фильтр, который расположен под пробкой.

• Двигатель не запускается

Если проблема в карбюраторе, то причиной может стать воздушная заслонка, которая не закрывается полностью. Что бы самому отрегулировать приводы заслонки, надо знать, что при полностью утопленной рукоятки «подсоса», она должна быть открыта. Следует так же упомянуть тот факт, что если воздушная заслонка полностью не открывается, это неотвратимо ведёт к увеличению расхода топлива, а настроить обороты холостого хода становится невозможно.

Настройка холостого хода на инжекторе

Внимание: инжектор – самодостаточная система, вмешивайтесь в его работу только при крайней необходимости, обороты ХХ как правило регулируются сами. Предположим, однако, что нам требуется поднять частоту оборотов, на холостом ходу двигатель не добирает нужного количества.

Если карбюратор – это, в основном, механическая система где можно двумя винтами настроить ХХ ход, то инжектор – электронная и там такого нет. Зачастую, регулировка оборотов холостого хода на нем выполняется самостоятельно. Поэтому настройка холостых оборотов при инжекторе несколько отличается.

Когда на инжекторе появились проблемы с холостым ходом, то скорее всего неисправен датчик холостого хода или регулятор (сокращённо: рХХ). Неисправностей датчика холостого хода не так много, чаще всего это загрязнение, но бывает и так что проблема в механической части датчика или электрической.

Статья в тему: Ошибка P0113 – выход из строя датчика температуры всасываемого воздуха

На отечественные автомобили данный датчик стоит не так дорого, и поэтому его целесообразно заменить на новый, чем пытаться починить старый.

В случае, когда с датчиком холостых оборотов все в порядке стоит обратить внимание на:

• Загрязненность дроссельной заслонки
• Исправность датчика коленвала
• Проверить топливную систему
• Проверить воздушный фильтр
• Проверить форсунки

Как уже говорилось нормальное значение холостых оборотов – 800. Но на некоторых автомобиля (преимущественно японского производства), эту цифру иногда занижают в угоду экономии топлива и экологии, тем самым делая не 800 а 700 или даже 650.

И когда на таком автомобиле включаешь к примеру кондиционер, то чувствуешь, как машину начинает немного трясти и колбасить. Данный феномен является нормой, но некоторых автомобилистов он все же раздражает.

Чтобы исправить данную ситуацию поможет небольшой чип тюнинг автомобиля. Так как значение которые должен держать двигатель на холостых оборотах, записывается в виде калибровочного числа, его можно изменить на другое с помощью специального оборудования. Данная операция стоит совсем не дорого, но зато у Вас пропадет тряска при включении кондиционера и других высоконагруженных узлов.

Настройка карбюратора винтами

Прежде всего, перед тем как приступить к соответствующей настройке, надо обязательно отладить систему зажигания, удостовериться в исправности свечей зажигания, отрегулировать систему подачи топлива, установить допустимый зазор на устройстве автоматического прерывания цепи тока, снять тягу педали газа с дроссельной заслонки и только потом приступать к настройке карбюратора.

Двигатель должен быть прогрет до рабочего состояния, иначе после отладки «на холодную» при эксплуатации он будет работать совсем по другому. Отсоединяем до конца трубку картера, избавляясь полностью от влияния на настройку картерного газа. Из оборудования потребуется простая шлицевая отвёртка и желательно тахометр (цифровой, так как на стрелочном, не видно оборотов до 10 единиц). В сервисных центрах могли бы использовать как нужный, но не обязательный – газоанализатор, для точной настройки, но обойдёмся указанными принадлежностями.

• Уменьшаем до минимума количество оборотов холостого хода винтом «количества» (двигатель работает, но вот-вот заглохнет).
• Винтом «качества» ищем положение, при котором количество оборотов максимальное. Начинаем завинчивать поднимая обороты, если двигатель глохнет, отвинчиваем до необходимого критерия.
• Проверяем на качество топливную смесь.

Даём резко газ – мотор не должен заглохнуть. Если вдруг заглох, то отворачиваем винт «качества» до тех пор, пока двигатель не станет работать нормально. Настройка завершена.

Опытные водители делают подобную настройку «на слух» по звуку двигателя, для «уверенных» водителей, существует множество инструкций и обучающих видео, для «новичков» правильную настройку карбюратора, лучше осуществлять в соответствующих сервисных центрах.

Винт регулировки качества топливной смеси Солекс 21083

Разберемся для чего нужен винт регулировки качества топливной смеси карбюратора Солекс 21083, а так же как он работает, как выглядит и где установлен.

Для чего нужен винт качества карбюратора Солекс 21083?

Винт качества необходим для изменения состава топливной смеси поступающей в двигатель автомобиля на холостом ходу (ХХ). Заворачивая винт мы обедняем топливную смесь, отворачивая, обогащаем. Таким образом можно отрегулировать пропорцию воздух/бензин чтобы обеспечить его работу на минимальных устойчивых оборотах холостого хода.

Где установлен винт качества на карбюраторе Солекс 21083?

Винт регулировки качества топливной смеси установлен в нижней части корпуса карбюратора, у выходного отверстия эмульсионного канала. Винт заворачивается в специальный канал в нижней части корпуса карбюратора. Он изменяет проходное сечение выходного отверстия.

Винт качества топливной смеси установлен в нижней части корпуса карбюратора, в специальном канале (на изображении канал разрезан для наглядности)

Выходное отверстие СХХ Солекс 21083 через которое распыляется топливная смесь, состав которой регулируется винтом качества.

Положение дроссельной заслонки в первой камере Солекс 2108, 21081, 21083

Как устроен винт качества Солекс 21083?

Винт качества карбюратора Солекс 21083 представляет собой металлический винт определенной формы с резьбой. На него установлено резиновое уплотнительное кольцо, для предотвращения попадания лишнего воздуха в канал СХХ. Один конец винта имеет форму иглы на другом разрез под шлицевую отвертку 3 мм. См. фото в начале статьи.

Как работает винт регулировки качества топливной смеси?

Проще всего посмотреть как работает винт качества на схеме СХХ Солекс 21083.

Под цифрой «14» — винт качества.

Смесь воздуха и бензина (топливная эмульсия) образуется у топливного жиклера СХХ, где смешиваются бензин, поступающий в СХХ карбюратора из поплавковой камеры и воздух из воздушного канала. Под действием разрежения у кромки дроссельной заслонки первой камеры она вытягивается через эмульсионный канал и выходное отверстие СХХ во впускной коллектор двигателя. Двигатель работает на этой топливной смеси.

Если завернуть винт качества до упора мы полностью перекроем выходное отверстие эмульсионного канала системы холостого хода. Топливо в двигатель перестает поступать и он глохнет.

Если немного вывернуть винт качества, топливо начнет поступать в двигатель и он будет работать на холостом ходу.

Что бы двигатель автомобиля устойчиво работал на холостом ходу следует вывернуть винт качества хотя бы на пол-оборота от упора и провести регулировку оборотов холостого хода с выставлением положения винта количества топливной смеси. Необходимо добиться такого взаимного положения этих двух винтов чтобы обороты ХХ составляли 650-700 об/мин и содержание СО в выхлопных газах находилось в пределах нормы.

Неисправности винта качества топливной смеси

Неисправностей всего две: засорение выходного отверстия системы холостого хода и повреждение резинового уплотнительного кольца на винте.

Выходное отверстие системы холостого хода со временем забивается отложениями и копотью из впускного коллектора двигателя. Игла винта качества перестает играть роль запирающего устройства, так как отверстие и так забито. В зависимости от степени загрязнения двигатель начинает неустойчиво работать на холостом ходу или холостой ход пропадает вовсе. На вращение винта качества при регулировке оборотов ХХ реакция будет слабая или не будет вовсе.

Самостоятельно по быстрому прочистить выходное отверстие, винт качества и эмульсионный канал можно без разборки карбюратора при помощи аэрозоля-очистителя. Подробно о процедуре прочистки: «Прочистка системы холостого хода карбюратора Солекс 2108, 21081, 21083».

Канал, где установлен винт качества ведет напрямую к эмульсионному каналу СХХ и ее выходному отверстию. Поэтому, это одно из мест вероятного «подсоса» постороннего воздуха в карбюратор. Посторонний воздух обедняет топливную смесь, в результате чего двигателю не хватает энергии для вращения коленчатого вала на холостом ходу, и он начинает «троить», пытается заглохнуть. Причина «подсоса» воздуха — изношенное резиновое уплотнительное кольцо на винте качества. Оно может выйти из строя от старости или неаккуратного ремонта.

Замена кольца новым поможет исправить проблему «подсоса» воздуха в карбюратор и восстановит нормальный холостой ход двигателя автомобиля.

Примечания и дополнения

Если при полностью завернутом винте качества двигатель автомобиля не глохнет, а продолжает работать, следует поискать места вероятного попадания топлива в двигатель помимо системы холостого хода карбюратора. Либо обратить внимание на положение дроссельной заслонки первой камеры. Возможно она сильно приоткрыта и помимо выходного отверстия СХХ под ней оказалась выходная щель переходной системы первой камеры и топливо разрежением вытягивается из нее.

Положение дроссельной заслонки регулируется винтом количества, который своим наконечником упирается в рычаг на ее оси.

Twokarburators VK — Еще информация по теме в нашей группе ВКонтакте, на Фейсбук Twokarburators FS , в Одноклассниках — Twokarburators OK и в Яндекс Дзен — Twokarburators DZ

Еще статьи по устройству карбюратора Солекс 21083

— Рычаг управления воздушной заслонкой карбюратора Солекс 2108, 21083, 21083

— Дроссельная заслонка первой камеры карбюратора Солекс 2108, 21081, 21083

— Для чего нужна воздушная заслонка карбюратора?

— Шланги и трубки карбюратора Солекс 2108, 21081, 21083

— Привод воздушной заслонки карбюратора Солекс 2108, 21081, 21083

— Блок подогрева карбюратора Солекс 2108, 21081, 21083

Все / Все

Все / Все

Все

12153 Статьи | Страница 1 из 244

Нажмите здесь, чтобы выбрать страну доставки.
Цены и налоги корректируются автоматически.»> Германия

Розетка 12 В под кузовом для дооснащения. Не подходит для прикуривателя!

Репродукция плюс
воспроизведенная деталь — хорошее качество, как у оригинальной детали»> Качество: 3

• Аксессуары / Подходит для этого артикула

• Предохранитель 16 ампер с винтовыми зажимами, оптимальный для защиты дополнительных нагрузок (устройств). Дом

  2,93 €

• Ассортимент предохранителей.

  3,42 €

Монтажная розетка 12 В для преобразования (подходит для прикуривателя). Монтажное отверстие: 29 мм. Глубина: 48 мм.

Репродукция плюс воспроизведенная деталь
— хорошее качество, как у оригинальной детали»> Качество: 3

• Аксессуары / Подходит для этого артикула
• jpg»>

  Предохранитель 16 ампер с винтовыми зажимами, оптимальный для защиты дополнительных нагрузок (устройств). Дом

  2,93 €

• Ассортимент предохранителей.

  3,42 €

Прикуриватель на 12 вольт. Универсальный подходит.

Репродукция плюс
воспроизведенная деталь — хорошее качество, как у оригинальной детали»> Качество: 3

• Аксессуары / Подходит для этого артикула
• jpg»>

  Консоль днища из листового металла для прикуривателя (отверстие 27 мм). Черные краски. Костюм

  15,83 €

• Адаптер USB (12 В) для прикуривателя.

  9,98 €

2CV 6 NJHC Набор украшений (2CV NJHC ovvero Nederlandse Jeugdherberg Centrale), полностью. Подходит для Citroen 2CV6 (специальная конструкция). Цвет: серый — красный.

Репродукция плюс
воспроизведенная деталь — хорошее качество, как у оригинальной детали»> Качество: 3

2CV старый, выхлопная труба под крылом спереди слева. Подходит для Citroen 2CV4 old, AZU до 07/1972. (16 л.с.). Ор.№: AZ18299

Репродукция
Репродукция не так хороша, как оригинал, но хорошего качества»> Качество: 4

2CV старый, выхлопная труба под крылом спереди справа. Подходит для Citroen 2CV с правосторонним расположением выхлопа! Или же. № AK182-4

Репродукция плюс
воспроизведенная деталь — хорошее качество, как у оригинальной детали»> Качество: 3

2CV старый, зажим заднего глушителя, для Citroen 2CV с 1963 по 1972 год выпуска. Диапазон зажима около 36мм. Ор.№ AZ18380

Репродукция
Репродукция не так хороша, как оригинал, но хорошего качества»> Качество: 4

2CV старый, зажим заднего глушителя, для Citroen 2CV до 1963 года выпуска. Диапазон зажима около 28мм. Или № AZ18380A

Репродукция
Репродукция не так хороша, как оригинал, но хорошего качества»> Качество: 4

2CV старый, клипса выхлопной половины переднего глушителя. Для Citroen 2CV 1972 г.в. (16+18л.с.). Половина зажима требуется 2x. Ор.№: A183-79

Репродукция плюс
воспроизведенная деталь — хорошее качество, как у оригинальной детали»> Качество: 3

2CV, верхняя крышка из листового металла с опорой B. Для автомобилей с самодельной дверью!

Репродукция
Репродукция не так хороша, как оригинал, но хорошего качества»> Качество: 4

2CV old, крепление из листового металла на B-образной опоре, для крышки из листового металла сверху, для автомобилей с самодельной дверью. Или же. номер А82177

Репродукция
Репродукция не так хороша, как оригинал, но хорошего качества»> Качество: 4

2CV old, днище, поперечина на шасси сзади. Эта поперечина приварена к шасси. На эту поперечину опирается днище кузова. Подходит на Citroen 2CV первой версии!

Репродукция
Репродукция не так хороша, как оригинал, но хорошего качества»> Качество: 4

2CV старый, поддон пола, поперечина на шасси спереди. Эта поперечина приварена к шасси. На эту поперечину опирается днище кузова. Подходит на Citroen 2CV первой версии!

Репродукция
Репродукция не так хороша, как оригинал, но хорошего качества»> Качество: 4

Citroen Chevron, 4 шт., подходит для гофрированного капота, для Citroen 2CV с 1954 по 1961 год!

Репродукция плюс
воспроизведенная деталь — хорошее качество, как у оригинальной детали»> Качество: 3

2CV старый, выхлопная труба для правого установленного выхлопа. Подходит для Citroen 2CV 16HP, 2CV AZAM. Выхлопная труба установлена ​​справа, а проходит по диагонали под полом багажника и заканчивается с левой стороны!

Репродукция
Репродукция не так хороша, как оригинал, но хорошего качества»> Качество: 4

2CV старый, выхлопная труба, которая установлена ​​сзади крестообразно. Подходит для 2CV, AZU, AKS мощностью 16 л.с. Ор.№ AK 182-2

Репродукция плюс
воспроизведенная деталь — хорошее качество, как у оригинальной детали»> Качество: 3

2CV старый, ручки окон снаружи, слева + справа штуцер. Старая версия из резины.

Репродукция плюс
воспроизведенная деталь — хорошее качество, как у оригинальной детали»> Качество: 3

2CV old, задняя торцевая панель, наклонная версия! Для Citroen 2CV с 1957 по 1963 год (модификация задней панели с АЗЛП 1957 года, отныне у 2CV была крышка багажника). Итак, подходит только для 2CV с крышкой багажника. Сделано в Европе.

Репродукция плюс
воспроизведенная деталь — хорошее качество, как у оригинальной детали»> Качество: 3

2CV старый, крыло впереди слева, без выреза под поворотник, с вырезом под шланги отвода воздуха (система охлаждения двигателя). Для Citroen 2CV первых годов выпуска, у которых на С-образной опоре есть только поперечные указатели поворота.

Репродукция
Репродукция не так хороша, как оригинал, но хорошего качества»> Качество: 4

2CV старый, крыло впереди справа, без выреза под поворотник, с вырезом под шланги отвода воздуха (система охлаждения двигателя). Для Citroen 2CV первых годов выпуска, у которых на С-образной опоре есть только поперечные указатели поворота.

Репродукция
Репродукция не так хороша, как оригинал, но хорошего качества»> Качество: 4

2CV старый, переднее крыло, передние брызговики до 1973 года выпуска. 1 комплект (2 штуцера). Репродукция или № 5413849

Репродукция
Репродукция не так хороша, как оригинал, но хорошего качества»> Качество: 4

2CV старый, крепление крыла на шасси. Подходит для 2CV старых. Это версия только с одним резиновым буфером (16540). Или же. № А85170. Сделано в Германии.

Репродукция
Репродукция не так хороша, как оригинал, но хорошего качества»> Качество: 4

• Аксессуары / Подходит для этого артикула
• jpg»>

  Резиновые амортизаторы Бамперы, для Citroen 2CV. Эта резина задняя, ​​крепится сверху на перед

  1,22 €

2CV старый, установка крыла на шасси. Подходит для 2CV старых. В листовом металле установлены 2 резиновых буфера (16540). Или № A85165.

Репродукция
Репродукция не так хороша, как оригинал, но хорошего качества»> Качество: 4

• Аксессуары / Подходит для этого артикула
• jpg»>

  Резиновые амортизаторы Бамперы, для Citroen 2CV. Эта резина задняя, ​​крепится сверху на перед

  1,22 €

2CV старый, решетка радиатора хром предел, гофра под капот 2CV. Установлен до года постройки 1961. Репродукция высокого качества из Германии. Анодированный. Крепление: как у оригинала, винтами М3!

Репродукция плюс
воспроизведенная деталь — хорошее качество, как у оригинальной детали»> Качество: 3

2CV old, решетка радиатора, эмблема Citroen из алюминия. Подходит для Citroen 2CV до 1955 г.в. (капот из гофрированного листа). Очень хорошая репродукция. Размеры: 230 х 170 мм.

Репродукция плюс
воспроизведенная деталь — хорошее качество, как у оригинальной детали»> Качество: 3

2CV old, решетка радиатора, москитная сетка за решеткой радиатора. Подходит для Citroen 2CV 1963-1969 года выпуска. Первая версия после капота из гофрированного листа. Для решетки радиатора из алюминия с большим шевроном (№ 16096).

Репродукция
Репродукция не так хороша, как оригинал, но хорошего качества»> Качество: 4

• Аксессуары / Подходит для этого артикула
• jpg»>

  2CV, решетка радиатора с тиснением из алюминия, с шевроном, 2CV 1961-67. Плохая репродукция!

  49,40 €

2CV старый, задний глушитель выхлопной арматуры. Подходит для Citroen 2CV с правым выхлопом. Или № AZ18263. Сделано в Германии.

Репродукция плюс
воспроизведенная деталь — хорошее качество, как у оригинальной детали»> Качество: 3

2CV старые, задние глушители для Citroen 2CV до года выпуска 11/1963. Хорошая репродукция! Вход круглый, выход плоский.

Репродукция плюс
воспроизведенная деталь — хорошее качество, как у оригинальной детали»> Качество: 3

• Аксессуары / Подходит для этого артикула

• 2CV старый, Хомут заднего глушителя, для Citroen 2CV с 1963 г.в. по

  3,46 €

2CV старый, задние глушители для Citroen 2CV, начиная с года выпуска 11/1963 по 07/1972. Вход круглый, выход плоский.

Репродукция плюс
воспроизведенная деталь — хорошее качество, как у оригинальной детали»> Качество: 3

• Аксессуары / Подходит для этого артикула

• 2CV старый, Хомут заднего глушителя, для Citroen 2CV с 1963 г.в. по

  3,46 €

2CV старый, задний глушитель для Citroen 2CV4 мощностью 16 л. с. (конец шестидесятых — начало семидесятых годов)

Репродукция
Репродукция не так хороша, как оригинал, но хорошего качества»> Качество: 4

2CV старый, колесная арка сзади слева, ремонт упорного буфера задней оси из листового металла с привинченным резиновым буфером. Подходит для Citroen 2CV шестидесятых годов. Подходящий резиновый буфер = 12307 + 12306

Репродукция
Репродукция не так хороша, как оригинал, но хорошего качества»> Качество: 4

• Аксессуары / Подходит для этого артикула
• jpg»>

  Резиновый стопорный амортизатор для задней части радиусного рычага. Подходит для Citroen 2CV до года выпуска 1

  20,16 €

2CV старый, колесная арка сзади слева, ремонт упорного буфера задней оси из листового металла с большим установленным резиновым буфером. Устанавливался на Citroen 2CV первой серии. (пятидесятые). Подходящий резиновый буфер = 12177

Репродукция
Репродукция не так хороша, как оригинал, но хорошего качества»> Качество: 4

• Аксессуары / Подходит для этого артикула
• jpg»>

  Резиновый упорный амортизатор для радиусного рычага сзади в колесной арке. Конически. Подходит для Ситро

  17,04 €

2CV старый, колесная арка сзади справа, ремонт упорного буфера задней оси из листового металла с привинченным резиновым буфером. Подходит для Citroen 2CV шестидесятых годов. Подходящий резиновый буфер = 12307 + 12306

Репродукция
Репродукция не так хороша, как оригинал, но хорошего качества»> Качество: 4

• Аксессуары / Подходит для этого артикула
• jpg»>

  Резиновый стопорный амортизатор для задней части радиусного рычага. Подходит для Citroen 2CV до года выпуска 1

  20,16 €

2CV старый, колесная арка сзади справа, ремонт упорного буфера задней оси из листового металла с большим резиновым буфером. Устанавливался на Citroen 2CV первой серии. (пятидесятые). Подходящий резиновый буфер = 12177

Репродукция
Репродукция не так хороша, как оригинал, но хорошего качества»> Качество: 4

• Аксессуары / Подходит для этого артикула
• jpg»>

  Резиновый упорный амортизатор для радиусного рычага сзади в колесной арке. Конически. Подходит для Ситро

  17,04 €

Капот Soft top, бежевый, аналог 1002, (Газель-Ивуар,Борелли-Невада), закрытие снаружи для Долли бежево-бордово-красное, 2кв. Сделано во Франции

Репродукция
Репродукция не так хороша, как оригинал, но хорошего качества»> Качество: 4

• Аксессуары / Подходит для этого артикула
• jpg»>

  2CV, Крышка багажного отделения — заглушка петли слева. Репродукция из полированного алюминия

  12,09 €

• Крышка багажного отделения — заглушка петли справа. Репродукция из полированного алюминия.

  12,09 €

• Крышка багажного отделения — заглушка петли, винт с потайной головкой M4x8.

  0,25 €
• jpg»>

  Крышка с откидным верхом, ведущий винт из листового металла из высококачественной стали. Для нижней части кнопки

  0,42 €

2CV старый, капот с откидным верхом синий (Bleu Azurite). Внешний замок, обычное заднее стекло. Сделано во Франции

Репродукция плюс
воспроизведенная деталь — хорошее качество, как у оригинальной детали»> Качество: 3

• Аксессуары / Подходит для этого артикула
• jpg»>

  2CV, Крышка багажного отделения — заглушка петли слева. Репродукция из полированного алюминия

  12,09 €

• Крышка багажного отделения — заглушка петли справа. Репродукция из полированного алюминия.

  12,09 €

• 2CV, Металлическая монтажная пластина рулонной крыши в багажном отделении, для Citroen 2CV. я

  4,63 €
• jpg»>

  Крышка багажного отделения — заглушка петли, винт с потайной головкой M4x8.

  0,25 €

• Винт M5x16, оцинкованный

  0,16 €

• Крышка с откидным верхом, ведущий винт из листового металла из высококачественной стали. Для нижней части кнопки

  0,42 €

2CV старый, мягкий верх капот темно-синий снаружи закрывается, аналогично RAL 5008, серо-синий (Bleu navy) материал покрытия с мелкими зубцами. Обычное заднее стекло. Сделано во Франции

Репродукция
Репродукция не так хороша, как оригинал, но хорошего качества»> Качество: 4

• Аксессуары / Подходит для этого артикула

• 2CV, Крышка багажного отделения — заглушка петли слева. Репродукция из полированного алюминия

  12,09 €
• jpg»>

  Крышка багажного отделения — заглушка петли справа. Репродукция из полированного алюминия.

  12,09 €

• 2CV, Мягкий капюшон, нижняя часть на кнопке на корпусе. 2x на креплениях капота с откидным верхом, 4x в t

  0,76 €

• 2CV, Листовой металл для крепления рулонной кровли из высококачественной стали. На металлическом листе кнопка

  3,73 €
• jpg»>

  Крышка багажного отделения — заглушка петли, винт с потайной головкой M4x8.

  0,25 €

• 2CV, Капюшон с откидным верхом, удерживающий ремень (2 шт.) от Sonnenlandstoff. С кнопками Loxx +

  27,21 €

• Крышка с откидным верхом, ведущий винт из листового металла из высококачественной стали. Для нижней части кнопки

  0,42 €

Капюшон Soft top, тёмно-красно-коричневый, 2cv снаружи закрывается! Сделано во Франции

Репродукция
Репродукция не так хороша, как оригинал, но хорошего качества»> Качество: 4

• Аксессуары / Подходит для этого артикула
• jpg»>

  2CV, Крышка багажного отделения — заглушка петли слева. Репродукция из полированного алюминия

  12,09 €

• Крышка багажного отделения — заглушка петли справа. Репродукция из полированного алюминия.

  12,09 €

• Крышка багажного отделения — заглушка петли, винт с потайной головкой M4x8.

  0,25 €
• jpg»>

  Крышка с откидным верхом, ведущий винт из листового металла из высококачественной стали. Для нижней части кнопки

  0,42 €

2CV старый, мягкий верх, капот серый, закрытие снаружи (Gris Cormoran), нормальное заднее стекло. Сделано во Франции

Репродукция
Репродукция не так хороша, как оригинал, но хорошего качества»> Качество: 4

• Аксессуары / Подходит для этого артикула
• jpg»>

  2CV, Крышка багажного отделения — заглушка петли слева. Репродукция из полированного алюминия

  12,09 €

• Крышка багажного отделения — заглушка петли справа. Репродукция из полированного алюминия.

  12,09 €

• 2CV, Металлическая монтажная пластина рулонной крыши в багажном отделении, для Citroen 2CV. я

  4,63 €
• jpg»>

  Крышка багажного отделения — заглушка петли, винт с потайной головкой M4x8.

  0,25 €

• Винт M5x16, оцинкованный

  0,16 €

• Крышка с откидным верхом, ведущий винт из листового металла из высококачественной стали. Для нижней части кнопки

  0,42 €

2CV старый, капот с мягким верхом длинный тёмно-зелёный (Vert Agave) с нормальным задним стеклом. Внешняя блокировка. Производится для кузовов окончательной версии. У старых кузовов одна поперечная балка примерно на 20 мм глубже. Это надо адаптировать. Прикреплены 2 крюка (над стойкой В) для крепления крыши. Крыша

крючок вверх + под заднее стекло (прикручивается к кузову) при необходимости специально заказывать! Сделано во Франции. Vert Agave — это очень особенный цветовой оттенок, который даже отдаленно не сравним с цветовым оттенком RAL!

Репродукция плюс
воспроизведенная деталь — хорошее качество, как у оригинальной детали»> Качество: 3

• Аксессуары / Подходит для этого артикула
• jpg»>

  2CV old, крюк (1 пара) для крепления капюшона складного верха для полностью открытого мягкого верха (свыше

  9,98 €

• Крышка с откидным верхом, ведущий винт из листового металла из высококачественной стали. Для нижней части кнопки

  0,42 €

2CV старый, капот с откидным верхом, длинный темно-зеленый (Agave) с маленьким задним окном. Внешняя блокировка. Производится для кузовов окончательной версии. У старых кузовов одна поперечная балка примерно на 20 мм глубже. Это надо адаптировать. Прикреплены 2 крюка (над стойкой В) для крепления крыши. Крюк на крыше, вверху +

под задним стеклом (привинчивается к кузову) при необходимости по специальному заказу! Сделано во Франции. Vert Agave — это очень особенный цветовой оттенок, который даже отдаленно не сравним с цветовым оттенком RAL!

Репродукция плюс
воспроизведенная деталь — хорошее качество, как у оригинальной детали»> Качество: 3

• Аксессуары / Подходит для этого артикула

• 2CV old, крюк (1 пара) для крепления капюшона складного верха для полностью открытого мягкого верха (свыше

  9,98 €
• jpg»>

  Крышка с откидным верхом, ведущий винт из листового металла из высококачественной стали. Для нижней части кнопки

  0,42 €

2CV старый, капот длинный тёмно-красный (Rouille) с откидным верхом, с нормальным задним стеклом. Внешняя блокировка. Производится для кузовов окончательной версии. У старых кузовов одна поперечная балка примерно на 20 мм глубже. Это надо адаптировать. Прикреплены 2 крюка (над стойкой В) для крепления крыши. Крюк на крыше вверху

+ под задним стеклом (привинчивается к кузову) при необходимости по специальному заказу! Сделано во Франции

Репродукция плюс
воспроизведенная деталь — хорошее качество, как у оригинальной детали»> Качество: 3

• Аксессуары / Подходит для этого артикула
• jpg»>

  2CV old, крюк (1 пара) для крепления капюшона складного верха для полностью открытого мягкого верха (свыше

  9,98 €

• Крышка с откидным верхом, ведущий винт из листового металла из высококачественной стали. Для нижней части кнопки

  0,42 €

2CV старый, капот с откидным верхом, длинный темно-красный (Rouille) с маленьким задним окном. Внешняя блокировка. Производится для кузовов окончательной версии. У старых кузовов одна поперечная балка примерно на 20 мм глубже. Это надо адаптировать. Прикреплены 2 крюка (над стойкой В) для крепления крыши. Крюк на крыше, вверху +

под задним стеклом (привинчивается к кузову) при необходимости по специальному заказу! Сделано во Франции

Репродукция плюс
воспроизведенная деталь — хорошее качество, как у оригинальной детали»> Качество: 3

• Аксессуары / Подходит для этого артикула

• 2CV old, крюк (1 пара) для крепления капюшона складного верха для полностью открытого мягкого верха (свыше

  9,98 €
• jpg»>

  Крышка с откидным верхом, ведущий винт из листового металла из высококачественной стали. Для нижней части кнопки

  0,42 €

Длинный мягкий капюшон с небольшим задним окном. Материал серый хлопок! Закрытие снаружи. Производится для кузовов окончательной версии. У старых кузовов одна поперечная балка примерно на 20 мм глубже. Это надо адаптировать. Прикреплены 2 крюка (над стойкой В) для крепления крыши. Крюк на крыше, вверху +

под задним стеклом (привинчивается к кузову) при необходимости по специальному заказу! Сделано во Франции. Длинные крыши, к сожалению, не очень хороши. Но других производителей нет. Если вы хотите, чтобы он был действительно хорош, то, пожалуйста, сделайте его у шорника. Но надо считать с затратами в 1500 евро».

Репродукция плюс
воспроизведенная деталь — хорошее качество, как у оригинальной детали»> Качество: 3

• Аксессуары / Подходит для этого артикула

• 2CV old, крюк (1 пара) для крепления капюшона складного верха для полностью открытого мягкого верха (свыше

  9,98 €
• jpg»>

  Крышка с откидным верхом, ведущий винт из листового металла из высококачественной стали. Для нижней части кнопки

  0,42 €

2CV старый, длинный капот с откидным верхом и маленькое заднее окно. Хлопковый материал черного цвета, закрытие снаружи. Подходит на Ситроен 2CV. Производится для кузовов окончательной версии. У старых кузовов одна поперечная балка примерно на 20 мм глубже. Это надо адаптировать. 2 крюка (над стойкой B) для крепления на крыше

прилагаются. Крючок на крышу, вверх + под заднее стекло (прикручивается к кузову) при необходимости специально заказывать! Сделано во Франции

Репродукция плюс
воспроизведенная деталь — хорошее качество, как у оригинальной детали»> Качество: 3

• Аксессуары / Подходит для этого артикула
• jpg»>

  2CV old, крюк (1 пара) для крепления капюшона складного верха для полностью открытого мягкого верха (свыше

  9,98 €

• Крышка с откидным верхом, ведущий винт из листового металла из высококачественной стали. Для нижней части кнопки

  0,42 €

Капюшон с мягким верхом, длинный, серый, для 2CV без крышки багажника, с нормальным задним стеклом, снаружи закрывается/хлопок. Производится для кузовов окончательной версии. У старых кузовов одна поперечная балка примерно на 20 мм глубже. Это надо адаптировать. Прикреплены 2 крюка (над стойкой В) для крепления крыши.

Крючок для крыши, вверх + под задним стеклом (привинчивается к кузову) при необходимости по специальному заказу! Сделано во Франции. Длинные крыши, к сожалению, не очень хороши. Но других производителей нет. Если вы хотите, чтобы он был действительно хорош, то, пожалуйста, сделайте его у шорника. Но надо считать с затратами в 1500 евро».

Репродукция минус
репродукция значительно хуже оригинала»> Качество: 5

• Аксессуары / Подходит для этого артикула
• jpg»>

  2CV old, крюк (1 пара) для крепления капюшона складного верха для полностью открытого мягкого верха (свыше

  9,98 €

• Крышка с откидным верхом, ведущий винт из листового металла из высококачественной стали. Для нижней части кнопки

  0,42 €

2CV старый, Мягкий верх капота красный (Rouille). Внешний замок, обычное заднее стекло. Этот более темный красный цвет устанавливался в шестидесятых и семидесятых годах. Сделано во Франции

Репродукция плюс
воспроизведенная деталь — хорошее качество, как у оригинальной детали»> Качество: 3

• Аксессуары / Подходит для этого артикула
• jpg»>

  2CV, Крышка багажного отделения — заглушка петли слева. Репродукция из полированного алюминия

  12,09 €

• Крышка багажного отделения — заглушка петли справа. Репродукция из полированного алюминия.

  12,09 €

• 2CV, Металлическая монтажная пластина рулонной крыши в багажном отделении, для Citroen 2CV. Я

  4,63 €
• jpg»>

  Крышка багажного отделения — заглушка петли, винт с потайной головкой M4x8.

  0,25 €

• Винт M5x16, оцинкованный

  0,16 €

• Крышка с откидным верхом, ведущий винт из листового металла из высококачественной стали. Для нижней части кнопки

  0,42 €

2CV старый, капот с откидным верхом красного цвета с наружным замком. (Руж Валлелунга). Обычное заднее стекло. Сделано во Франции

Репродукция
Репродукция не так хороша, как оригинал, но хорошего качества»> Качество: 4

• Аксессуары / Подходит для этого артикула

• 2CV, Крышка багажного отделения — заглушка петли слева. Репродукция из полированного алюминия

  12,09 €
• jpg»>

  Крышка багажного отделения — заглушка петли справа. Репродукция из полированного алюминия.

  12,09 €

• 2CV, Металлическая монтажная пластина рулонной крыши в багажном отделении, для Citroen 2CV. я

  4,63 €

• Крышка багажного отделения — заглушка петли, винт с потайной головкой M4x8.

  0,25 €
• jpg»>

  Винт M5x16, оцинкованный

  0,16 €

• Крышка с откидным верхом, ведущий винт из листового металла из высококачественной стали. Для нижней части кнопки

  0,42 €

Мягкий верх капота, черный, с внешним замком, 2cv, с нормальным задним стеклом. Сделано во Франции

Репродукция
Репродукция не так хороша, как оригинал, но хорошего качества»> Качество: 4

• Аксессуары / Подходит для этого артикула
• jpg»>

  2CV, Крышка багажного отделения — заглушка петли слева. Репродукция из полированного алюминия

  12,09 €

• Крышка багажного отделения — заглушка петли справа. Репродукция из полированного алюминия.

  12,09 €

• Крышка багажного отделения — заглушка петли, винт с потайной головкой M4x8.

  0,25 €
• jpg»>

  Крышка с откидным верхом, ведущий винт из листового металла из высококачественной стали. Для нижней части кнопки

  0,42 €

2CV старый, мягкий верх капота глухого синего цвета, закрытие снаружи. (Bleu Celeste), обычное заднее стекло. Сделано во Франции

Репродукция
Репродукция не так хороша, как оригинал, но хорошего качества»> Качество: 4

• Аксессуары / Подходит для этого артикула
• jpg»>

  2CV, Крышка багажного отделения — заглушка петли слева. Репродукция из полированного алюминия

  12,09 €

• Крышка багажного отделения — заглушка петли справа. Репродукция из полированного алюминия.

  12,09 €

• 2CV, Металлическая монтажная пластина рулонной крыши в багажном отделении, для Citroen 2CV. я

  4,63 €
• jpg»>

  Крышка багажного отделения — заглушка петли, винт с потайной головкой M4x8.

  0,25 €

• Винт M5x16, оцинкованный

  0,16 €

• Крышка с откидным верхом, ведущий винт из листового металла из высококачественной стали. Для нижней части кнопки

  0,42 €

12153 Статьи | Страница 1 из 244

Нажмите здесь, чтобы выбрать страну доставки.
Цены и налоги корректируются автоматически.»> Германия

2CV-6

2CV-4

2CV Старый

АК + АЗУ

Дайан

Мехари

Ами 6+8

DS и ID

СМ

Тип H

АКДИ

Тяга

ВХ

С15-С25

СХ

Виза

ГС

Ксантия

ХМ

Панар

Подробнее. ..

Переключатель на Renault Переключиться на Peugeot Показать все артикулы

404

203-403

504+604

204-304

104

205

J5 + J7

Симка-Талбот

Подробнее. ..

Переключиться на Ситроен Переключиться на Renault Показать все артикулы

Р4

Р5 + Р6

Задний двигатель

Альпийский

Эстафетта

Р16

Твинго

Подробнее. ..

Переключиться на Ситроен Переключиться на Peugeot Показать все артикулы

Солекс карбюратор Требуется знание пожалуйста.

Генерал Монти

577 5

10 февраля 2012 г. # 1 2012-02-10T14:27

Когда я забрал мой двигатель, он сказал, что ты забрал мою смесь из фургона винт болтался прямо, поэтому я вкрутил его туда, где, по моему мнению, он должен быть». Он работал отлично заранее, поэтому я немного сомневался, но это было сделано. Пару дней назад я вытащил его на хорошую пробежку. Когда двигатель прогрелся до нужной температуры, я полностью вдавил воздушную заслонку, двигатель потерял мощность и почти остановился, так что мне пришлось снова наполовину вытащить воздушную заслонку. Затем мне пришлось снова ехать домой, так как я потерял всю мощность с дроссельной заслонкой. Хотя тиканье в порядке. Я предполагаю, что это означает, что мне не хватает топлива.

Я спросил своего механика: «Какой винт ты закрутил, потому что он не работает правильно, это был тот, что с колпачком?» ‘
Глядя на сообщение Garbers «РЕГУЛИРОВКА СМЕСИ SLOEX CARBURETTOR», там указано № 2 — винт смеси (W) с защитным колпачком’.
Так что я теперь думаю, что это был вовсе не винт смеси, который он регулировал. Сзади есть большой винт с пружиной, я не могу быть уверен, что это на диаграмме Гарберса. Это No3 — Постоянный винт CO (Va). У меня есть напарник с индикатором времени, поэтому я могу попытаться настроить карбюратор, но мне нужно сначала сбросить винт CO. Я думаю, я спрашиваю, в каком порядке я должен попытаться настроить карбюратор и что может заставить меня ехать с полуоткрытой заслонкой? У меня нет опыта настройки углеводов, поэтому любые советы (от тех, кто знает, о чем они говорят) будут с благодарностью приняты. Привет, Монти

---

Richard_The_Rogue

740 6

ФЕВ 10 2012 гг. это может помочь:-

регулировка-смеси-солекс-карбюратора-t637.html

Бесси: 1989 Citroen C25 2.0L бензин / Autotrail Chinook
Winnie: 2001 Peugeot Boxer 2.8 JTD / Autocruise Wentworth

09
07 9

General Monty

577 5

10 февраля 2012#3 2012-02-10T14: 56

Да, я Реализую, что я упомяну , хотя про винт СО там ничего не сказано.
Может кто-нибудь еще подсказать, как снять тамперную пробку на винте смеси, она просто снимается?
Кроме того, в сообщении Гарбера, что означает «получить скорость: 950 + 50 об/мин»? 950+50 =1000

---

Richard_The_Rogue

740 6

ФЕВТ 10, 2012#4 2012-02-10T15: 09

AH, так вы сделали.

Просто тестирую…

Я не специалист по Солексу, но похоже, что он отрегулировал винт постоянного СО. Если бы он вкрутил его, я бы подумал, что скорость холостого хода упала (исходя из процедуры настройки). Я бы попытался выкрутить постоянный винт CO и следить за тем, сколько оборотов вы ему сделали. Посмотрите, начинает ли двигатель радоваться меньшему дросселю. Если результаты не положительные, можно вернуть винт на место и ждать специалиста.

Bessie: 1989 Citroen C25 2.0L petrol / Autotrail Chinook
Winnie: 2001 Peugeot Boxer 2.8 JTD / Autocruise Wentworth

---

g4dgetboy

997 8

Feb 10, 2012# 5 2012-02-10T15:49

Центр рамы. Небольшой винт с пружиной за ним, обычно закрытый колпачком с защитой от несанкционированного доступа. Это винт холостого хода смеси.

Сразу за большим цилиндром с красной термоусадочной трубкой (клапан отсечки топлива) находится большой винт с пружиной позади него. Это регулировочный винт.


Запустите и прогрейте (оооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооо за за за́сок до тех пор, пока он не защелкнется). обороты растут. Нажмите на воздушную заслонку, а затем открутите большой винт, пока обороты не упадут до нормального тиканья.

Обратите внимание на карбюратор? поговорите с Coops о том, чтобы установить один.

Работа выполнена.

Отказ от ответственности. В этом посте не было обиды, это мое личное мнение, и его не следует воспринимать всерьез. Если вы обиделись, пожалуйста, свяжитесь с модераторами, которые, я уверен, быстро разберутся с вашей жалобой.

---

Garber

376 11

ФЕВ. к первому этапу настройки карбюратора
первый раз, когда вы регулируете винт постоянной CO (Va) до 1000 об/мин, это нормально в качестве отправной точки

следуйте процедуре, описанной здесь: регулировка смеси Solex-карбюратора-t637.html
hope this makes sense

Remember when things go wrong
Even monkeys fall out of trees
If you go for a swim you will get wet

---

General Monty

577 5

10 февраля 2012 г. # 7 2012-02-10T22:59

Спасибо, ребята, я попробую завтра и дам вам знать, как у меня дела.

---

11 февраля 2012#8 2012-02-11T13:49

---

G4DGETBOY

997 8

FEB 11, 2012# 2012-02-11t19: 181111111111117 гг. винт должен быть на 1 3/4 оборота. Он побежал, но это не было счастливым.

Поставив его на газоанализатор в гараже он работал очень бедно и нужно было 7 оборотов.

Настройка смеси холостого хода обычно выполняется путем установки рекомендуемых оборотов холостого хода, изменения положения винта холостого хода до тех пор, пока обороты не поднимутся, верните обороты к рекомендуемым и продолжайте делать это, пока не получите оптимальную настройку. Проблема в том, что это устанавливает тиковер для работы на обедненной смеси. На моем из-за этого он трещал при разгоне и с трудом заводился. Установка его на максимально богатую смесь в пределах допустимого диапазона сглаживает холостой ход, улучшает работу на низких оборотах, останавливает хлопки при разгоне и значительно облегчает запуск из холодного состояния.

Единственный верный способ сделать это — использовать газоанализатор, вроде тех, что используют для МТ.

Если подсасывает воздух, то проблема может быть в частичном засорении холостых каналов.

Попробуйте снять воздушную камеру с оборотов двигателя и приложите руку к верхней части карбюратора. Это вызовет хороший вакуум в карбюраторе и высосет проходы.

Вкрутите винт регулировки смеси холостого хода и посмотрите, что произойдет, если обороты поднимутся, и снова понизьте их с помощью регулировочного винта.

Если ваш механик не знает, как настроить смесь на таком базовом карбюраторе, вы можете подумать об использовании другого карбюратора.

О, я чуть не забыл, что вы выкрутили регулировочный винт, чтобы поднять обороты, а не так, как я сказал в предыдущем посте

Отказ от ответственности. В этом посте не было обиды, это мое личное мнение, и его не следует воспринимать всерьез. Если вы обиделись, пожалуйста, свяжитесь с модераторами, которые, я уверен, быстро разберутся с вашей жалобой.

---

General Monty

577 5

11 февраля 2012#10 2012-02-11T23: 35

. пойти посмотреть, не заблокированы ли проходы, это покажет мне, не всасываю ли я воздух, если я также заблокирую воздухозаборник. У меня тоже есть очиститель воздухозаборника, так что я тоже попробую его и посмотрю, есть ли улучшения.

---

Настройка карбюратора и регулировка минимального холостого хода

Настройки базовой линии Скоростной винт от 1 до 11/2 оборота Смесительный винт, 2 оборота Ваши настройки при работающем двигателе Скоростной винт______________ Смесительный винт______________ РАСПЕЧАТАТЬ ЭТО (PDF) Важно соблюдать все инструкции по установке рычажного механизма и рычага. Первая и вторая причины ошибок настройки – это неправильная установка рычажного механизма и чрезмерно затянутая гайка рычажного механизма, вызывающая заедание в узле рычажного механизма. КАЛИБРОВКИ МОГУТ ИЗМЕНЯТЬСЯ В СВЯЗИ С РЕГИОНАЛЬНЫМИ ТОПЛИВАМИ, СОСТОЯНИЕМ НАСТРОЙКИ И ТЕХНИЧЕСКИМИ МОЩНОСТЯМИ ДВИГАТЕЛЯ. ПЛОХОЕ КАЧЕСТВО РАБОТЫ НЕ ОЗНАЧАЕТ НЕИСПРАВНОСТЬ КАРБЮРАТОРА. ПРЕИМУЩЕСТВОМ КАРБЮРАТОРА WEBER ЯВЛЯЕТСЯ ПРОСТОТА РЕГУЛИРОВКИ И НАСТРОЙКИ. НАСТРОЙКИ НАСТРОЙКИ Начните настройку, подтвердив настройки базовой линии углеводов. Не зависеть от заводских настроек. Проверьте их перед установкой карбюратора. Все настройки выполняются при отключенной воздушной заслонке или при прогреве до полного открытия воздушной заслонки. Это делается на карбюраторах с автоматической воздушной заслонкой: сначала вручную открывается заслонка воздушной заслонки и вставляется деревянный блок или какой-либо клин, чтобы удерживать ее в открытом положении, пока рычажный механизм вращается (рычажный механизм работает на полную мощность), чтобы очистить кулачок воздушной заслонки. (Вы услышите металлический щелчок, когда кулачок освободится. Вы можете проверить винт быстрого холостого хода под узлом воздушной заслонки, чтобы убедиться, что он не касается кулачка быстрого холостого хода воздушной заслонки.) Установите винт ограничения холостого хода (винт скорости см. рис. 1), отвинчивая винт скорости холостого хода до тех пор, пока он не коснется рычага остановки дроссельной заслонки. Снова включите связь, чтобы убедиться, что связь закрывается без посторонней помощи. (Проверка заедания рычажного механизма) Теперь верните винт в контакт с рычагом и продолжайте открывать или завинчивать за 1 оборот не более чем на 1 1/2 оборота. Установите винт для смеси (см. рис. 1), сначала завинчивая до упора винта. НЕ ПРИМЕНЯЙТЕ СИЛУ И НЕ ПРИВЯЗЫВАЙТЕ, ТАК КАК ЭТО ПРИВЕДЕТ К ПОВРЕЖДЕНИЮ ВИНТА И ЕГО ПОСАДКИ В КОРПУСЕ КАРБЮРАТОРА. Выверните винт на 2 полных оборота. ТЮНИНГ ОБЯЗАТЕЛЬНО СЛЕДУЙТЕ СЛЕДУЮЩИМ ИНСТРУКЦИЯМ В ПРАВИЛЬНОЙ ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТИ, ОТКЛОНЕНИЕ ПРИВЕДЕТ К ОТКЛОНЕНИЮ КАРБЮРАТОРА В СООТВЕТСТВИИ С ИДЕАЛЬНЫМИ ХАРАКТЕРИСТИКАМИ И МОЖЕТ НЕ ОБЕСПЕЧИВАТЬ ЗАДАННЫЕ ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ И ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА. 4а. Запустите двигатель, двигатель будет работать очень медленно, как трактор. Пока двигатель работает, скорость холостого хода в этот момент не важна. 4б. Первое, что нужно сделать, это не устанавливать обороты холостого хода, а установить винт смеси холостого хода на максимальное значение обедненной смеси холостого хода. Сначала закрутите винт смеси, пока двигатель не заглохнет или не станет работать хуже, затем выкрутите винт (рекомендуется поворачивать на ¼-½ оборота за раз). Двигатель должен набрать обороты и начать выравниваться. Отверните еще на ½ оборота или пока винт ничего не сделает или будет работать хуже, затем поверните назад до точки, в которой он работал лучше всего. В этот момент используйте свой слух, а не прицел или инструменты для настройки. Вы хотите настроить двигатель по звуку. Настройте на лучшую, самую быструю и плавную точку. 4с. Теперь, когда винт смеси находится в оптимальном рабочем положении, вы можете отрегулировать скорость холостого хода винта. Винт будет чувствительным, и для достижения желаемой скорости холостого хода ему потребуется всего ¼–½ оборота. Проверьте и установите холостой ход в соответствии с вашими предпочтениями вождения. Включите передачу и приложите небольшую нагрузку (AC включен) и установите холостой ход, как вам нравится. Не устанавливайте слишком высокое значение, так как это приведет к чрезмерному износу сцепления и тормозов. Холостой ход должен составлять от 7 до 900 об/мин при небольшой нагрузке или включенном переменном токе. 5. Повторно проверьте синхронизацию и вакуумные соединения. Еще раз проверьте винт смеси, чтобы снова обеднить на холостом ходу. Если все по-прежнему лучше и плавнее в режиме ожидания, подтвердите и запишите окончательные настройки. Для подтверждения настроек при работающем двигателе. Начните с завинчивания винта смеси и посчитайте количество оборотов, которое требуется для достижения нижнего предела, и обратите внимание, глохнет ли двигатель. Если винты холостого хода повернуты на ½ оборота от базовой линии, то все в порядке и получайте удовольствие. Также проверьте винт скорости и обратите внимание, сколько всего оборотов от начального контакта. Возможно, вы открыли (закрутили) винт скорости. Ваша окончательная настройка должна быть менее 2 полных оборотов. Сбросьте винты (обратно) до лучших окончательных настроек (согласно вашим заметкам) и отправляйтесь на тест-драйв и получайте удовольствие. Если настройки отличаются от описанных, вы можете откалибровать контур холостого хода (контур низких оборотов) в соответствии с потребностями вашего двигателя. Это делается, следуя эмпирическому правилу НИЖЕ. Простые правила калибровки на низких оборотах Если винт регулировки смеси повернут более чем на 2 1/2 оборота, то жиклер холостого хода слишком бедный (слишком маленький). Когда винт смеси меньше 11/2, жиклер холостого хода слишком богатый (слишком большой). Эти предположения основаны на том, что установочный винт скорости не открывается более чем на 1 1/2 оборота. Если винт скорости должен быть открыт на 2 или более оборотов, это также указывает на бедную смесь, обычно требующую больших изменений. Время от времени может показаться, что он показывает признаки богатства или наводнения, это действительно скудное состояние. См. изображения и примечания в статье tech 2, поставляемой в инструкциях к комплекту, просмотрите и поймите необходимость держать дроссельную заслонку как можно ближе к закрытой, чтобы не открывать преждевременно переходные отверстия. Именно это вызывает видимое богатое состояние и подтверждает необходимость увеличения размера струи. ПРИМЕР: При установке регулировочного винта не более чем на (1 1/2) обороты после контакта с стопорным рычагом; а наилучший холостой ход при установке винта смеси на 3 оборота снизу указывает на необходимость большего жиклера холостого хода. Достижение наилучшего холостого хода менее чем за 2 оборота указывает на необходимость меньшего жиклера холостого хода. Секрет понимания важности настройки карбюратора и преимуществ WEBER перед другими карбюраторами заключается в контуре холостого хода. Эта схема, которую Вебер называет низкоскоростной схемой, отвечает за 80% работы вождения. Это причина того, что Weber должен давать улучшение экономии топлива по сравнению с большинством заводских карбюраторов наряду со значительным приростом производительности. В худшем случае вы не увидите значительного снижения расхода топлива по сравнению с заводским, но при этом улучшите мощность и управляемость.

карбюраторов на продажу

В дополнение к другим нашим линиям восстановленных компонентов двигателей для ранних VW транспортных средств, Vintage Werks поддерживает инвентарь перестроенных ранних карбюраторы того же типа, что и на VW Beetle и Transporter мощностью 25 и 36 л.с. двигатели в производстве до конца 1960 модельного года. Мы иметь дело только с оригинальными заводскими карбюраторами, т.е. немецкими Solex 26VFIS или 28PCI с изменяемой струей в зависимости от года и заявление. Недавно по просьбам клиентов мы добавили в нашу линейку карбюраторов 28 ПИКТ, 28 ПИКТ-1, 28 ПИКТ-2 и 30 карбюраторов ПИКТ-1. Все карбюраторы были восстановлены способом, описанным в разделе наша «Страница восстановления» и была собрана с тщательным вниманием правильному функционированию рычажного механизма, ускорительного насоса и шарового проверки и, где применимо, дроссельной цепи. Кроме того, все сопрягаемые поверхности были заново обработаны. обеспечить правильную посадку внутри и с коллектором. карбюраторы продаются готовыми к установке в двигатель в комплекте с коллектором прокладка.

ВОССТАНОВЛЕННЫЕ КАРБЮРАТОРЫ НА ПРОДАЖУ:

• SOLEX 26 VFIS
• СОЛЕКС 28 PCI
• СОЛЕКС 28 ПИКТ
• СОЛЕКС 30 ПИКТ-1

SOLEX 26 VFIS — узнать о наличии и ценах или посмотреть рекламу SAMBA движение через трубку Вентури для испарения бензина из поплавковой камеры и, следовательно, имел некоторые колебания при ускорении.

SOLEX 28 PCI — запрос на доступность и цены или See Samba ADS

. до декабря 1953 года, наряду со многими другими изменениями в VW Beetle, и оставался в эксплуатации на всех 36-сильных двигателях VW Beetle и транспортерах до конца производства 19 августа.60.

28PCI отличался от своего предшественника наличием ускорительного насоса, который помогал двигателю ускоряться и повышать производительность. Важные изменения гидродинамических характеристик 28PCI сопровождались введением двигателя мощностью 36 л.с. в декабре 1953 г., а затем еще раз, когда двигатель мощностью 36 л.с. был реконфигурирован в августе 1954 г. Спецификации гидродинамических установок и номера шасси см. на странице «Технические данные».

 

SOLEX 28 PICT — Запросите наличие и цены или см. SAMBA Ads

SOLEX 28PICT был представлен в 1961 модельном году с двигателем мощностью 40 л.с. (1192 куб. см) как для автомобилей Beetle, так и для транспортных средств. Этот карбюратор сохранил тот же размер горловины, что и его предшественник 28 PCI, но в отличие от него имел автоматическую схему дроссельной заслонки. Кроме того, корпус карбюратора был полностью переработан: контур ускорительного насоса был установлен с правой стороны карбюратора, а не спереди. Также очевидны другие существенные внутренние изменения, включая размещение различных форсунок и способ их конструкции. 28 PICT оставались на вооружении с 1961 по 1963 год, когда он был заменен на 28 PICT-1, который был по существу идентичен 28 PICT, за исключением схемы автоматического дросселя. Первый имел поршень, приводимый в действие вакуумом, который приводил в действие дроссельную заслонку, тогда как последний был оснащен сменной вакуумной диафрагмой. 28 PICT-1 использовался на более поздних двигателях мощностью 40 л.65. Он отличался от более ранних версий тем, что у него есть внешняя пружина возврата, как у карбюраторов 30 PICT-1 и более поздних версий, которая помогает вернуть рычаг акселератора в режим холостого хода. Все три версии карбюратора 28 PICT имеют топливный контур активной мощности, который всасывает топливо непосредственно из поплавковой камеры под нагрузкой двигателя или высокими оборотами двигателя. Дополнительную информацию, включая технические характеристики форсунок и номера шасси, можно найти на странице «Технические данные».

SOLEX 30 PICT-1 — Узнать о наличии и ценах или посмотреть рекламу SAMBA

Карбюратор 30 PICT-1 был впервые представлен с новым двигателем большего объема 1300 на VW Beetle 1966 модельного года. Он продолжал эксплуатироваться до 1967 года на двигателе 1500, но был заменен в 1968 году на 30 PICT-2, который был первым карбюратором с контролем выбросов в том году. Карбюратор 30 PICT-1 внешне очень мало отличается от 28 PICT-1 и практически полностью имитирует конструкцию, за исключением большего горла и трубки Вентури. Три варианта карбюратора 30 ПИСТ-1 появились на двигателях жука и транспортера в течение 1966 и 1967. Обозначенные VW47-1, VW75-1 и VW105-1, первые два использовались на двигателе 1300 в 1966 году и имели неактивный силовой топливный контур. В третьей версии, VW105-1, возобновилось использование силового топливного контура, как и в более ранних карбюраторах 28 PICT, но без шаровой проверки в галерее. Это позволяет этому карбюратору более эффективно всасывать топливо непосредственно из поплавковой камеры, чем более ранние карбюраторы 28 PICT и их производные.

VINTAGE WERKS, LLC
5816 North Hermosa Circle, Otis Orchards, WA 99027
ТЕЛЕФОН: 509-290-5282 (тихоокеанское время) | Отправить по электронной почте Vintage Werks
VINTAGE WERKS, LLC © 2019

ЗАМЕНА КАРБЮРАТОРА — Установка нового одноствольного солекса PAPPY’s

путь жизни

Администратор

• 23 июля 2017 г.
• #1

Работа над старым железом всегда может стать скользкой дорожкой, поскольку все, что вы делаете с ним, приводит к чему-то другому, что необходимо сделать. В случае Паппи, наши 1954 Willys CJ3B, простая регулировка его времени привела к тому, что я поработал над его точками, заменил его свечи и провода и, прежде чем я это понял, установил новый карбюратор Solex 1-Barrel.

В то время как Carter YF — хороший карбюратор, Pappy’s действительно нуждался в ремонте, и некоторые из его компонентов начали изнашиваться настолько, что стали проблемой. Хотя я, скорее всего, все еще буду его перестраивать, я решил отложить этот проект на другой день, а пока решил просто заменить его новым одноствольным солексом. Всего за 128 долларов совершенно новый и легко доступный для пикапа в моем местном Summit Racing, я полагал, что это достаточно дешево, чтобы попробовать и не потерять сон, если окажется, что это не сработает.

Помимо того, что карбюратор Solex доступен по цене, он очень прост в установке и крепится так же, как и Carter YF. Однако я должен отметить, что необходимо снизить давление топлива примерно до 1,75-2 фунтов на квадратный дюйм, чтобы он работал правильно. Как правило, вы можете сделать это, установив регулятор давления топлива, но я решил попробовать что-то немного другое, и это было установить прокладку топливного насоса. При отталкивании насоса от блока ход рычага насоса эффективно уменьшается, что, в свою очередь, снижает давление.

Вот краткий отчет, в котором рассказывается о шагах, которые я должен был предпринять, чтобы заменить старый Carter YF Паппи на совершенно новый Solex 1-Barrel. Я надеюсь, что вы найдете информацию полезной.

Перед установкой нового необходимо снять старое, и это начинается со снятия воздухоочистителя. Здесь вы можете видеть, как я использую отвертку, чтобы ослабить зажим, крепящий воздушную трубку к верхней части карбюратора и воздухоочистителя.


После ослабления хомутов можно полностью снять воздушную трубку и получить больший доступ.


Теперь можно отсоединить топливопровод, питающий карбюратор.


Для их разделения необходимо снять шплинт, крепящий тягу дроссельной заслонки к рычагу корпуса дроссельной заслонки.


Ослабление винта, крепящего трос управления воздушной заслонкой к рычагу воздушной заслонки и кронштейну, чтобы освободить его от карбюратора.


Карбюратор крепится к впускному коллектору всего двумя гайками, а та, что расположена снаружи и обращена к пассажирской стороне джипа, легкодоступна.


До внутренней гайки невозможно добраться, не сняв клапанную крышку. К счастью, он просто удерживается на месте двумя болтами, расположенными сверху.


Сняв болты, можно осторожно снять клапанную крышку.


Теперь, когда крышка клапана убрана, можно снять вторую из двух гаек, крепящих карбюратор к впускному коллектору.


Осторожно сняв старую прокладку впускного коллектора.


С помощью чистой тряпки, набитой во впускной коллектор, чтобы предотвратить попадание мусора, я убедился, что сопрягаемая поверхность чистая и на ней нет старого прокладочного материала.


Установка новой прокладки, которая шла в комплекте с карбюратором Солекс.


Установка нового карбюратора Solex поверх впускного коллектора.


Крепление карбюратора «Солекс» с помощью заводских гаек.


После тщательной установки клапанной крышки на место я закрепил ее заводскими болтами.


Подсоединение тяги дроссельной заслонки к рычагу корпуса дроссельной заслонки и закрепление ее на месте с помощью заводской шайбы и шплинта.


Протягивание троса управления воздушной заслонкой через корпус карбюратора на рычаг стартера.


Крепление троса управления воздушной заслонкой к рычагу прогрессивного стартера.


Подсоединение топливопровода к карбюратору Солекс.


Наконец, как все выглядит после установки воздуховода.


 

путь жизни

Администратор

• 23 июля 2017 г.
• #2

После установки нового карбюратора Solex пришло время перейти к топливному насосу и установить прокладку, которую купил Walack. Опять же, важно снизить расход примерно до 1,75-2 фунтов на квадратный дюйм, и, судя по моим исследованиям, прокладка должна помочь сделать именно это.

Хотя это может и не понадобиться, я решил снять топливный насос, чтобы снять старую прокладку и почистить перед установкой проставки. Здесь вы можете видеть, как я отсоединяю топливопроводы от насоса.


Снятие 2 болтов крепления топливного насоса к боковой части блока.


Потратил некоторое время на чистку топливного насоса внутри и снаружи. Камера фильтра была заполнена кусочками ржавчины и мусором.


Если вы можете в это поверить, раньше он был весь черный от маслянистой грязи. Поскольку я был в этом, я решил потратить некоторое время на уборку.


Вот снимок проставки и новых прокладок.


Установка новой прокладки между новыми прокладками.


Установка топливного насоса на место и его крепление заводскими болтами.


Подсоединение топливопроводов.


Учитывая, что я только что установил совершенно новую топливную систему, потребовалось некоторое усилие, чтобы запустить насос и снова запустить двигатель, но как только он заработал, он работал потрясающе! Двигатель работал чисто, холостые обороты были плавными, и, может быть, это просто мое воображение, но мне почти кажется, что у него больше мощности. С учетом сказанного, я столкнулся с одной небольшой проблемой, и это то, что он будет работать только с полностью или близко к нему вытянутым регулятором стартера.


В отличие от Carter YF, который имеет ручную воздушную заслонку, у Solex есть управление стартером, которое должно обеспечивать самую богатую смесь при полном вытягивании, а по мере прогрева двигателя его следует нажимать, чтобы постепенно уменьшать его до тех пор, пока он не сможет в конце концов выключится. Это, конечно, для экономии газа.


На данный момент, даже когда двигатель прогрет до рабочей температуры, он глохнет на холостом ходу, и я выжимаю ручку стартера более чем на 1/8 дюйма. Во время движения я могу нажать все это путь внутрь или примерно на 1/8 дюйма, как указано, но он не работает так же хорошо и снова умирает, когда я останавливаюсь. Что сложно, так это то, что я действительно хочу, чтобы Solex работал так, как задумано, но трудно пройти мимо того факта, что двигатель запускается и работает фантастически при полностью вытянутом стартере. Нет ответного огня, стука и сильного запаха несгоревшего топлива. Очевидно, у меня все еще есть какая-то проблема с подачей топлива, и, возможно, мне нужно будет вернуться и попробовать установить регулятор давления топлива в будущем, но пока я могу просто оставить его в покое, чтобы я мог наслаждаться поездкой.

 

Энди5160

Крючок

• 23 июля 2017 г.
• #3

Как всегда отличный текст. Удивительно, насколько простые вещи строились тогда и как долго они могут существовать.

 

ФэллонДжипер

Новый участник

• 23 июля 2017 г.
• #4

Топливная смесь без холостого хода?

Похоже, он работает на обедненной смеси, а управление стартером это маскирует. Как только вы отключаетесь от холостого хода, вы выходите из цепи холостого хода и попадаете в цепь питания.

Так работают большинство углеводов. Я не знаком с системами Solex.

Отправлено с моего SM-G930V через мобильное приложение WAYALIFE

 

путь жизни

Администратор

• 23 июля 2017 г.
• #5

Наверняка он работает на обедненной смеси, и управление стартером компенсирует это. Вполне может быть, что прокладка, которую я установил, не помогает, но без нее заводской топливный насос должен подавать давление ближе к 4 фунтам на квадратный дюйм, а это слишком много. Я, вероятно, попробую удалить прокладку, чтобы увидеть, есть ли какая-то разница.

 

ВЯКО

Король мемов

• 23 июля 2017 г.
• #6

Отличный репортаж. Я никогда не слышал о проставке топливного насоса, но это имеет смысл. Вы можете решить проблему с топливом, слегка отрегулировав винт холостого хода смеси. У меня было несколько новых углеводов, которые все еще нуждаются в корректировке здесь и там. Удачи.

 

путь жизни

Администратор

• 23 июля 2017 г.
• #7

WJCO сказал:

Отличный репортаж. Я никогда не слышал о проставке топливного насоса, но это имеет смысл. Вы можете решить проблему с топливом, слегка отрегулировав винт холостого хода смеси. У меня было несколько новых углеводов, которые все еще нуждаются в корректировке здесь и там. Удачи.

Нажмите, чтобы развернуть…

Да, я бы быстрее поигрался с винтом смеси, если бы мотор не работал так ровно на холостом ходу. Конечно, это гладко только при полностью открытом регуляторе стартера. Я думаю, что сначала попробую снять прокладку, и если это не поможет, я поиграю с винтом смеси.

 

Ртуть JK

Поймал ошибку

• 23 июля 2017 г.
• #8

Я никогда не устанавливал карбюратор, который не нуждался бы в настройке. Значит, управление стартером — это больше, чем просто воздушная заслонка? Я никогда не видел ни одного из них, и мне трудно обдумать операцию.

Отправлено с моего iPhone с помощью мобильного приложения WAYALIFE

 

путь жизни

Администратор

• 23 июля 2017 г.
• #9

QuicksilverJK сказал:

Я никогда не устанавливал карбюратор, который не нуждался бы в настройке. Значит, управление стартером — это больше, чем просто воздушная заслонка? Я никогда не видел ни одного из них, и мне трудно обдумать операцию.

Нажмите, чтобы развернуть…

Я согласен. Просто попробовал запустить его как есть и теперь предпринимаю небольшие шаги, чтобы увидеть, что на самом деле решает проблему.

Блок управления стартером управляет клапаном с 3 настройками. По сути, он вращает диск с 3 отверстиями, первое из которых довольно большое, чтобы обеспечить богатую смесь при холодном запуске, второе, которое намного меньше, для теплого запуска, а третье, по сути, выводит из строя управление стартером.

 

Пигинаджип

Оригинальный умник

• 23 июля 2017 г.
• #10

Дайте мне знать, когда вы узнаете все тонкости нового карбюратора. Вы можете установить один из моих FC. Кажется, я всегда борюсь со старым карбюратором. Это может быть билет.

Отправлено с моего iPhone с помощью мобильного приложения WAYALIFE

 

Ртуть JK

Поймал ошибку

• 23 июля 2017 г.
• #11

Странно. Это, безусловно, интересная концепция. Будучи настолько теплым, я бы подумал, что управление стартером практически не требуется. Я бы разбавил смесь и посмотрел, что произойдет. Может быть, попробовать настроить с помощью вакуумметра, чтобы получить идеальный микс.

Отправлено с моего iPhone с помощью мобильного приложения WAYALIFE

 

ФэллонДжипер

Новый участник

• 23 июля 2017 г.
• #12

Я думаю, они называют это регулятором громкости. Также ищите утечки вакуума. Я уверен, что вы уже это сделали. Но не хотел предполагать.

Отправлено с моего SM-G930V через мобильное приложение WAYALIFE

 

путь жизни

Администратор

• 23 июля 2017 г.
• №13

пигинаджип сказал:

Дайте мне знать, когда вы узнаете все тонкости нового карбюратора. Вы можете установить один из моих FC. Кажется, я всегда борюсь со старым карбюратором. Это может быть билет.

Нажмите, чтобы развернуть…

РЖУ НЕ МОГУ!! Carter YF не плохой карбюратор, просто карбюратор на вашем FC или на моем 3B старый и обычно имеет изношенные компоненты. Solex хорош тем, что это более современный дизайн, который использовался множеством автопроизводителей вплоть до 90-х годов. Есть много людей, которые говорят, что это дерьмо для двигателя Hurricane, но я обнаружил, что большинство из них никогда не обращались к давлению топлива, которое имеет решающее значение для правильной работы Solex. Пока что, даже с небольшой проблемой (если это вообще можно так назвать) у меня с управлением стартером, она мне очень нравится и думаю, что вам тоже.

 

ФэллонДжипер

Новый участник

• 23 июля 2017 г.
• №14

* Винт регулировки громкости — меньший из двух регулировочных винтов, расположенных с левой стороны.

Отправлено с моего SM-G930V с помощью мобильного приложения WAYALIFE

 

путь жизни

Администратор

• 23 июля 2017 г.
• №15

QuicksilverJK сказал:

Странно. Это, безусловно, интересная концепция. Будучи настолько теплым, я бы подумал, что управление стартером практически не требуется. Я бы разбавил смесь и посмотрел, что произойдет. Может быть, попробовать настроить с помощью вакуумметра, чтобы получить идеальный микс.

Нажмите, чтобы развернуть…

Это хорошая идея, и я должен попробовать. Спасибо.

ФэллонДжипер сказал:

Кажется, это называется регулятором громкости. Также ищите утечки вакуума. Я уверен, что вы уже это сделали. Но не хотел предполагать.

Нажмите, чтобы развернуть…

Да, проверил на утечки, но не нашел. Опять же, заводится сразу, хорошо работает на холостом ходу и работает хорошо, пока ручка стартера полностью открыта.

 

путь жизни

Администратор

• 23 июля 2017 г.
• №16

ФэллонДжипер сказал:

* Винт регулировки громкости — меньший из двух регулировочных винтов, расположенных с левой стороны.

Нажмите, чтобы развернуть…

РЖУ НЕ МОГУ!! Пытался расшифровать диаграмму копии фото POS, которая была отправлена ​​​​с моим Solex, чтобы увидеть, что это было. Я предположил, что это может иметь какое-то отношение к управлению, но не был уверен. Спасибо за чаевые.

 

неналк68

Этот чувак из Миссисипи

• 23 июля 2017 г.
• # 17

Я люблю писать о старом железе. Паппи не нужен был 4 ствол? [emoji13]

Отправлено с моего iPhone с помощью мобильного приложения WAYALIFE

 

ФэллонДжипер

Новый участник

• 23 июля 2017 г.
• # 18

wayoflife сказал:

ЛОЛ!! Пытался расшифровать диаграмму копии фото POS, которая была отправлена ​​​​с моим Solex, чтобы увидеть, что это было. Я предположил, что это может иметь какое-то отношение к управлению, но не был уверен. Спасибо за чаевые.

Нажмите, чтобы развернуть…

[emoji106]

Отправлено с моего SM-G930V через мобильное приложение WAYALIFE

 

ФэллонДжипер

Новый участник

• 23 июля 2017 г.