Какой мотор стоит: Как узнать какой двигатель стоит на авто

Как узнать какой двигатель стоит на авто ваз

Содержание

1. Как узнать какой мотор стоит на ваз
2. Двигатель ВАЗ 2110
3. Двигатель ВАЗ 2111
4. Двигатель ВАЗ 16 клапанов или 8, в чем отличия?
5. Инжекторные двигатели ВАЗ с объемом 1,6л
6. Про двигатель ВАЗ 21114 (8кл, 1,6л)
7. Про двигатель ВАЗ 21124 (16кл, 1,6л)
8. Общие сведения
9. Конструктивные особенности
10. Блок цилиндров
11. Поршневая группа и ГРМ
12. Система смазки
13. Система питания
14. Заключение
15. Какой современный двигатель ВАЗ лучше выбрать для автомобиля LADA
16. Как узнать какой мотор стоит на ваз
17. Двигатель ВАЗ 2110
18. Двигатель ВАЗ 2111
19. Двигатель ВАЗ 16 клапанов или 8, в чем отличия?
20. Инжекторные двигатели ВАЗ с объемом 1,6л
21. Про двигатель ВАЗ 21114 (8кл, 1,6л)
22. Про двигатель ВАЗ 21124 (16кл, 1,6л)
23. Общие сведения
24. Конструктивные особенности
25. Блок цилиндров
26. Поршневая группа и ГРМ
27. Система смазки
28. Система питания
29. Заключение
30. Видео

Как узнать какой мотор стоит на ваз

Блок цилиндров 21083 первоначально был сконструирован под параметры карбюраторного двигателя. Следовательно, в нем не предусматривалось наличия участков крепления элементов по аналогии с инжекторными двигателями, среди которых модуль зажигания, датчик детонации и т.д. Впоследствии происходит унификация отливки модели, вследствие чего она становится единой для блоков 21083, 2110 и 2112. Все они обладают одинаковой высотой и могут использоваться на двигателях, имеющих объем 1500 см куб. Потому корпус этих блоков имеет отметку «21083» на литье. В качестве запчасти с заводов сегодня отгружается изделие, имеющее номенклатурный номер 21083-100201100.

Унификация «083-го» привела к утрате блоком цилиндров ВАЗ 2110 своих характерных черт, связанных с дополнительными приливами на корпусе. Внешне он сегодня неотличим от «083-го». В БЦ 2110 так же используются три верхних резьбовых отверстия и три нижних отверстия части отливки для установки кронштейнов правой опоры двигателя илблои монтажа установочной планки генератора. Так как данное изделие монтируется на «инжекторные» двигатели, блок цилиндров имеет место для установки датчика детонации.

Блок цилиндров 21126 имеет высочайшее качество в обработки поверхности изделия, выполняющееся в соответствии с технологией Federal Mogul. В ходе этого процесса цилиндр подвергают плосковершинному хонингованию, что позволяет получить на его поверхности сетки микроканавок особого профиля. Именно он надежно удерживает смазку на поверхности изделия, снижая при этом потери энергии за счет трения. Таким образом, технология хонингования, которую применяют на АВТОВАЗЕ при обработке поверхности цилиндров блока ВАЗ 21126, отличается от предыдущих моделей.

Модель	двигатель 2110	двигатель 2111	двигатель 21114	двигатель 2112	двигатель 21124
Тип	Четырехтактный бензиновый
Число и расположение цилиндров	Четыре, рядное
Система подачи топлива	Карбюраторная	Распределенный впрыск с электронным управлением.
Число клапанов	8	8	8	16	16
Рабочий объем, л	1,5	1,5	1,6	1,5	1,6
Мощность, л.с	73	78	81	93	89
Диаметр цилиндров и ход поршня, мм	82х71	82х71	82×75.6	82х71	82×75.6
Степень сжатия	9,9		9,6	10,5	10,3
Номинальная мощность при частоте вращения коленчатого вала 5600 мин–1, кВт (л.с.)	53,0 (72,0)	56,0 (76,0)	60 (81,6)	68,8 (93,5)	65,5 (89,1)
Максимальный крутящий момент Н*м (кг*м)	103,9 (10,4)	115,7 (11,6)	125	128,3 (12,8)	131
Порядок работы цилиндров	1–3–4–2
Гнет или нет клапана при обрыве ремня ГРМ	Не гнет	Не гнет	Не гнет	Гнет	Не гнет

Двигатель ВАЗ 2110

Двигатель 2110 спроектирован на базе двигателя ваз 21083. Поэтому компоновка этого двигателя, его основные размеры и многие узлы и детали такие же, как у двигателей 21083.

Двигатель ВАЗ 2111

Двигатель ВАЗ 16 клапанов или 8, в чем отличия?

В результате двигатель с 16 клапанами стал более мощным и делает десятку более скоростной машиной. Но крутящий момент двигателя 2112 16 клапанов на низких оборотах будет приемлем только для спокойных водителей, предпочитающих экономичное неспешное движение без интенсивных ускорений.

Инжекторные двигатели ВАЗ с объемом 1,6л

Увеличенный объем закодирован в пятой цифре индекса мотора – это «4», то есть из 2111 получится 21114, а из 2112 соответственно 21124.

Про двигатель ВАЗ 21114 (8кл, 1,6л)

Стоит отметить новое уплотнение сопряжения с впускной трубой, это профилированная резиновая прокладка, уложенная в специальной канавке подобно уплотнению крышки головки блока у двигателей 2108. 2111.

Новые элементы: новая прокладка, которая появилась в разъеме головки цилиндров и выпускного коллектора. Четыре пластины из пружинной стали, покрытые полимером, склепаны в своеобразный слоеный пирог. Такое соединение не дает усадки, не требует подтяжки в процессе эксплуатации и обеспечивает высокую надежность герметизации. Но при разборке прокладку придется менять – она одноразовая.

Про двигатель ВАЗ 21124 (16кл, 1,6л)

На выпуске новая прокладка, почти такая же, как на 8кл двигателе, только не 4-, а 2-слойная. Здесь больше точек крепления, а главное – уплотняется соединение двух деталей, а не трех, как в 8кл. двигателе (головка плюс алюминиевый впуск и чугунный выпуск).

Вместо одной катушки зажигания – четыре, на каждой свече. Исчезли высоковольтные провода, а значит, повысились надежность и ремонтопригодность системы зажигания. При отказе одной катушки три продолжат работать, да и заменить ее дешевле, чем большую традиционную. Место катушки на головке блока теперь занял своеобразный ресивер модернизированной вентиляции картера. Увеличив объем, сократили вынос масла через нее.

Кстати, в вы знаете, чем

Легковой автомобиль ВАЗ-2108 появился в продаже в конце 1984 года. Машина являлась базовой моделью для целого семейства автомобилей с передним приводом под общим наименованием «Лада-Спутник». Конструкция являлась революционной для автомобильной промышленности СССР.

Общие сведения

Специально для нового семейства были разработаны двигатели моделей ВАЗ-21081 (1100 куб. см), 2108 (1300 куб. см) и 21083 (1500 куб. см). Первые годы машины оснащались моторами с объёмом двигателя 1100 и 1300 куб. см. Первая 54-сильная версия поставлялась на экспорт, внутри СССР такие машины почти не продавались. Основную массу автомобилей для внутреннего рынка оснащали 64-сильным мотором.

Все двигатели семейства имеют высокую степень унификации. Различия только в блоках цилиндров (три вида, имеют разный диаметр и высоту блока), головках блоков (два вида, с различным сечением газовых каналов), поршнях (два вида, диаметром 82 и 76 мм) и коленчатых валах (два вида, колена под разный ход поршня).

Освоение самого мощного 72-сильного варианта двигателя 21083 затянулось на несколько лет. Но именно этому варианту было суждено стать долгожителем и продержаться в модернизированном виде на конвейере до настоящего времени. Широко применяющийся на продукции Волжского автозавода 87-сильный мотор с объемом цилиндров 1,6 литра создан на основе двигателя 21083.

Конструктивные особенности

Габаритная длина двигателя 21083 максимально сокращена, что продиктовано поперечным расположением силового агрегата под капотом. Одними из основных условий при разработке мотора были топливная экономичность, сокращение выбросов вредных веществ и снижение массы мотора. Вес двигателя удалось сократить до 95 кг.

Блок цилиндров

Блок цилиндров двигателя 21083 изготовлен из чугуна и имеет диаметр цилиндров 82 мм. На заводе деталь окрашивали в характерный синий цвет. Конструкция блока допускает расточку и хонингование зеркал цилиндров до ремонтных размеров. Внутри тела блока выполнены магистрали для подачи смазки к подшипникам коленчатого и распределительного валов.

На блоке цилиндров устанавливается масляный фильтр и штуцер трубопровода откачки картерных газов. В штуцере имеется место для установки опционального датчика уровня масла. На блоке есть приливы для крепления генератора и передней опоры двигателя. К задней части блока крепится картер сцепления.

Для равномерного охлаждения канал для охлаждающей жидкости выполнен по всей высоте цилиндра. Между цилиндрами протока жидкости нет. Эти каналы непосредственно связаны с установленным на передней части блока центробежным насосом. Верхняя часть каналов открытая и стыкуется с аналогичными каналами в головке блока.

Поршневая группа и ГРМ

Двигатель комплектовали алюминиевыми поршнями со специальными выемками под тарелки клапанов. В случае обрыва ремня клапана не ударялись о поршни. Коленчатый вал моторов 2108 и 21083 идентичный. Вкладыши подшипников коленчатого вала на первых сериях мотора были симметричными и взаимозаменяемыми. Но с 1988 года нижние вкладыши не имеют канавки для подачи масла.

Распределительный вал установлен в головке блока и приводится от коленчатого вала ременным приводом. Головка двигателя 21083 имеет увеличенные на 2 мм каналы подачи рабочей смеси. Полуторалитровый мотор имеет впускные клапана увеличенного диаметра и прокладки головки блока под увеличенный диаметр цилиндра.

Система смазки

Масло для двигателя 21083 должно иметь высокие смазывающие характеристики и способность сохранять свои свойства длительное время при различных температурах. Изначально для мотора рекомендовалось минеральное масло М6/10Г или 12Г.

В настоящее время владельцы применяют минеральное или полусинтетическое масло с индексами вязкости 5W40 или 10W40. При использовании полностью синтетического масла есть вероятность появления течей. Особенно часто это наблюдается у двигателей с большими пробегами.

Система питания

В систему питания двигателя входили топливный бак, насос, карбюратор и соединительные трубопроводы. на всех машинах «Лада-Спутник» составляла 43 литра. Карбюратор двигателя 21083 изготовлялся по лицензии французской компании «Солекс» и был достаточно надежным в эксплуатации. Проблемы мог доставлять только залипающий клапан системы холостого хода.

Выпуск моторов с такой системой питания продолжался до начала 2000 годов. Однако растущие требования к расходу топлива и чистоте выхлопа привели к заметным изменениям системы питания. Уже в 1994 году появились первые мелкосерийные двигатели 21083 с инжектором. Моторы с впрыском топлива имели сниженную мощность до 70 л. с. Первые годы производства основная часть таких машин поставлялась на экспорт.

Ранняя система впрыска использовала компоненты фирм «Бош» или «Дженерал Электрик». Затем стала применяться отечественная система управления впрыском топлива под обозначением «Январь».

Заключение

В настоящее время сохранилось большое количество машин с двигателем 21083 с различными системами питания. Моторы имеют достаточно большой ресурс и высокую ремонтопригодность. Поскольку АвтоВАЗ продолжает выпуск 8-клапанных моторов, проблем с запчастями не наблюдается.

Источник

Какой современный двигатель ВАЗ лучше выбрать для автомобиля LADA

Выбирая будущий автомобиль мы обязательно обращаем внимание на то, какой у него установлен силовой агрегат (сердце). От мотора зависит не только динамика, но и сколько потребуется средств на его обслуживание. А Вы знаете какой современный двигатель ВАЗ выбрать?

Рассмотрим таблицу с характеристиками всех двигателей, который устанавливает завод изготовитель на современные автомобили Лада (Гранта, Калина, Приора, Ларгус, Нива, Веста и XRAY):

ВАЗ 21213, 21214	ВАЗ 11183	ВАЗ 11186, 11189	ВАЗ 11182	ВАЗ 21126	ВАЗ 21127	ВАЗ 21126-77	ВАЗ 21129	ВАЗ 21179	ВАЗ 21179-77
Устанавливается на автомобиль	Lada 4х4, Niva Chevrolet	Гранта, Калина	Гранта, Калина, Ларгус	Ларгус, Гранта	Гранта, Калина, Приора		Гранта и Калина спорт	Веста, XRAY, Ларгус		Веста спорт
Годы выпуска, год	с 1994	с 2004	с 2011	с 2021	с 2007	с 2013		с 2015	c 2016	с 2018
Материал блока цилиндров	чугун
Система питания	карб/инж	инжектор
Тип	рядный
Количество цилиндров	4
Клапанов на цилиндр	2				4
Степень сжатия	9,3	9,8	10,3	—	10,45				10,3	10,7
Объем мотора, л	1,7	1,6							1,8	1,8
Мощность, л. с/об.мин	81/5200	82/5100	87/5100	90/5000	98/5600	106/5800	120/5900	106/5800	122	145
Крутящий момент, Нм/об.мин	125/3000	132/3800	140/3800	143/3800	145/4000	148/4200	154/4740	148/4200
Расход топлива в смешанном цикле, л на 100 км	10,5	7,4	7	7,5	6,8М/7,6А	6,8	7,8	6,8	7.1	7,9
Ресурс двигателя (по паспорту/реально), тыс.км	80/150	150/250	200/-	—	200/200	200/200	200/200	—	—	—
Трансмиссия	МКПП	МКПП	МКПП	МКПП	МКПП, АКПП	МКПП, АМТ	МКПП	МКПП, АМТ	МКПП, АМТ	МКПП

Так какой двигатель лучше для современного автомобиля Лада? Однозначного ответа нет, но есть ряд параметров по которым можно выделить тот или иной силовой агрегат среди других:

Ранее проводимые опросы на лада. онлайн и колеса.ру:

Кстати, мы уже рассказывали о современных двигателях ВАЗ с другой стороны в этом обзоре.

Где купить: в нашем интернет-магазине (категория Двигатели 4×4). Цены на другие моторы по запросу.

Источник

Как узнать какой мотор стоит на ваз

Блок цилиндров 21083 первоначально был сконструирован под параметры карбюраторного двигателя. Следовательно, в нем не предусматривалось наличия участков крепления элементов по аналогии с инжекторными двигателями, среди которых модуль зажигания, датчик детонации и т.д. Впоследствии происходит унификация отливки модели, вследствие чего она становится единой для блоков 21083, 2110 и 2112. Все они обладают одинаковой высотой и могут использоваться на двигателях, имеющих объем 1500 см куб. Потому корпус этих блоков имеет отметку «21083» на литье. В качестве запчасти с заводов сегодня отгружается изделие, имеющее номенклатурный номер 21083-100201100.

Унификация «083-го» привела к утрате блоком цилиндров ВАЗ 2110 своих характерных черт, связанных с дополнительными приливами на корпусе. Внешне он сегодня неотличим от «083-го». В БЦ 2110 так же используются три верхних резьбовых отверстия и три нижних отверстия части отливки для установки кронштейнов правой опоры двигателя илблои монтажа установочной планки генератора. Так как данное изделие монтируется на «инжекторные» двигатели, блок цилиндров имеет место для установки датчика детонации.

Блок цилиндров 21126 имеет высочайшее качество в обработки поверхности изделия, выполняющееся в соответствии с технологией Federal Mogul. В ходе этого процесса цилиндр подвергают плосковершинному хонингованию, что позволяет получить на его поверхности сетки микроканавок особого профиля. Именно он надежно удерживает смазку на поверхности изделия, снижая при этом потери энергии за счет трения. Таким образом, технология хонингования, которую применяют на АВТОВАЗЕ при обработке поверхности цилиндров блока ВАЗ 21126, отличается от предыдущих моделей.

Модель	двигатель 2110	двигатель 2111	двигатель 21114	двигатель 2112	двигатель 21124
Тип	Четырехтактный бензиновый
Число и расположение цилиндров	Четыре, рядное
Система подачи топлива	Карбюраторная	Распределенный впрыск с электронным управлением.
Число клапанов	8	8	8	16	16
Рабочий объем, л	1,5	1,5	1,6	1,5	1,6
Мощность, л.с	73	78	81	93	89
Диаметр цилиндров и ход поршня, мм	82х71	82х71	82×75.6	82х71	82×75.6
Степень сжатия	9,9		9,6	10,5	10,3
Номинальная мощность при частоте вращения коленчатого вала 5600 мин–1, кВт (л.с.)	53,0 (72,0)	56,0 (76,0)	60 (81,6)	68,8 (93,5)	65,5 (89,1)
Максимальный крутящий момент Н*м (кг*м)	103,9 (10,4)	115,7 (11,6)	125	128,3 (12,8)	131
Порядок работы цилиндров	1–3–4–2
Гнет или нет клапана при обрыве ремня ГРМ	Не гнет	Не гнет	Не гнет	Гнет	Не гнет

Двигатель ВАЗ 2110

Двигатель 2110 спроектирован на базе двигателя ваз 21083. Поэтому компоновка этого двигателя, его основные размеры и многие узлы и детали такие же, как у двигателей 21083.

Двигатель ВАЗ 2111

Двигатель ВАЗ 16 клапанов или 8, в чем отличия?

В результате двигатель с 16 клапанами стал более мощным и делает десятку более скоростной машиной. Но крутящий момент двигателя 2112 16 клапанов на низких оборотах будет приемлем только для спокойных водителей, предпочитающих экономичное неспешное движение без интенсивных ускорений.

Инжекторные двигатели ВАЗ с объемом 1,6л

Увеличенный объем закодирован в пятой цифре индекса мотора – это «4», то есть из 2111 получится 21114, а из 2112 соответственно 21124.

Про двигатель ВАЗ 21114 (8кл, 1,6л)

Стоит отметить новое уплотнение сопряжения с впускной трубой, это профилированная резиновая прокладка, уложенная в специальной канавке подобно уплотнению крышки головки блока у двигателей 2108. 2111.

Новые элементы: новая прокладка, которая появилась в разъеме головки цилиндров и выпускного коллектора. Четыре пластины из пружинной стали, покрытые полимером, склепаны в своеобразный слоеный пирог. Такое соединение не дает усадки, не требует подтяжки в процессе эксплуатации и обеспечивает высокую надежность герметизации. Но при разборке прокладку придется менять – она одноразовая.

Про двигатель ВАЗ 21124 (16кл, 1,6л)

На выпуске новая прокладка, почти такая же, как на 8кл двигателе, только не 4-, а 2-слойная. Здесь больше точек крепления, а главное – уплотняется соединение двух деталей, а не трех, как в 8кл. двигателе (головка плюс алюминиевый впуск и чугунный выпуск).

Вместо одной катушки зажигания – четыре, на каждой свече. Исчезли высоковольтные провода, а значит, повысились надежность и ремонтопригодность системы зажигания. При отказе одной катушки три продолжат работать, да и заменить ее дешевле, чем большую традиционную. Место катушки на головке блока теперь занял своеобразный ресивер модернизированной вентиляции картера. Увеличив объем, сократили вынос масла через нее.

Кстати, в вы знаете, чем

Легковой автомобиль ВАЗ-2108 появился в продаже в конце 1984 года. Машина являлась базовой моделью для целого семейства автомобилей с передним приводом под общим наименованием «Лада-Спутник». Конструкция являлась революционной для автомобильной промышленности СССР.

Общие сведения

Специально для нового семейства были разработаны двигатели моделей ВАЗ-21081 (1100 куб. см), 2108 (1300 куб. см) и 21083 (1500 куб. см). Первые годы машины оснащались моторами с объёмом двигателя 1100 и 1300 куб. см. Первая 54-сильная версия поставлялась на экспорт, внутри СССР такие машины почти не продавались. Основную массу автомобилей для внутреннего рынка оснащали 64-сильным мотором.

Все двигатели семейства имеют высокую степень унификации. Различия только в блоках цилиндров (три вида, имеют разный диаметр и высоту блока), головках блоков (два вида, с различным сечением газовых каналов), поршнях (два вида, диаметром 82 и 76 мм) и коленчатых валах (два вида, колена под разный ход поршня).

Освоение самого мощного 72-сильного варианта двигателя 21083 затянулось на несколько лет. Но именно этому варианту было суждено стать долгожителем и продержаться в модернизированном виде на конвейере до настоящего времени. Широко применяющийся на продукции Волжского автозавода 87-сильный мотор с объемом цилиндров 1,6 литра создан на основе двигателя 21083.

Конструктивные особенности

Габаритная длина двигателя 21083 максимально сокращена, что продиктовано поперечным расположением силового агрегата под капотом. Одними из основных условий при разработке мотора были топливная экономичность, сокращение выбросов вредных веществ и снижение массы мотора. Вес двигателя удалось сократить до 95 кг.

Блок цилиндров

Блок цилиндров двигателя 21083 изготовлен из чугуна и имеет диаметр цилиндров 82 мм. На заводе деталь окрашивали в характерный синий цвет. Конструкция блока допускает расточку и хонингование зеркал цилиндров до ремонтных размеров. Внутри тела блока выполнены магистрали для подачи смазки к подшипникам коленчатого и распределительного валов.

На блоке цилиндров устанавливается масляный фильтр и штуцер трубопровода откачки картерных газов. В штуцере имеется место для установки опционального датчика уровня масла. На блоке есть приливы для крепления генератора и передней опоры двигателя. К задней части блока крепится картер сцепления.

Для равномерного охлаждения канал для охлаждающей жидкости выполнен по всей высоте цилиндра. Между цилиндрами протока жидкости нет. Эти каналы непосредственно связаны с установленным на передней части блока центробежным насосом. Верхняя часть каналов открытая и стыкуется с аналогичными каналами в головке блока.

Поршневая группа и ГРМ

Двигатель комплектовали алюминиевыми поршнями со специальными выемками под тарелки клапанов. В случае обрыва ремня клапана не ударялись о поршни. Коленчатый вал моторов 2108 и 21083 идентичный. Вкладыши подшипников коленчатого вала на первых сериях мотора были симметричными и взаимозаменяемыми. Но с 1988 года нижние вкладыши не имеют канавки для подачи масла.

Распределительный вал установлен в головке блока и приводится от коленчатого вала ременным приводом. Головка двигателя 21083 имеет увеличенные на 2 мм каналы подачи рабочей смеси. Полуторалитровый мотор имеет впускные клапана увеличенного диаметра и прокладки головки блока под увеличенный диаметр цилиндра.

Система смазки

Масло для двигателя 21083 должно иметь высокие смазывающие характеристики и способность сохранять свои свойства длительное время при различных температурах. Изначально для мотора рекомендовалось минеральное масло М6/10Г или 12Г.

В настоящее время владельцы применяют минеральное или полусинтетическое масло с индексами вязкости 5W40 или 10W40. При использовании полностью синтетического масла есть вероятность появления течей. Особенно часто это наблюдается у двигателей с большими пробегами.

Система питания

В систему питания двигателя входили топливный бак, насос, карбюратор и соединительные трубопроводы. на всех машинах «Лада-Спутник» составляла 43 литра. Карбюратор двигателя 21083 изготовлялся по лицензии французской компании «Солекс» и был достаточно надежным в эксплуатации. Проблемы мог доставлять только залипающий клапан системы холостого хода.

Выпуск моторов с такой системой питания продолжался до начала 2000 годов. Однако растущие требования к расходу топлива и чистоте выхлопа привели к заметным изменениям системы питания. Уже в 1994 году появились первые мелкосерийные двигатели 21083 с инжектором. Моторы с впрыском топлива имели сниженную мощность до 70 л. с. Первые годы производства основная часть таких машин поставлялась на экспорт.

Ранняя система впрыска использовала компоненты фирм «Бош» или «Дженерал Электрик». Затем стала применяться отечественная система управления впрыском топлива под обозначением «Январь».

Заключение

В настоящее время сохранилось большое количество машин с двигателем 21083 с различными системами питания. Моторы имеют достаточно большой ресурс и высокую ремонтопригодность. Поскольку АвтоВАЗ продолжает выпуск 8-клапанных моторов, проблем с запчастями не наблюдается.

Источник

Видео

Как быстро проверить бензиновый двигатель, при выборе Б/У автомобиля?…

ДВИГАТЕЛИ ВАЗ 21124 и ВАЗ 2112 16 КЛАПАННЫЕ ОСНОВНЫЕ ОТЛИЧИЯ

Определение износа двигателя при покупки машины!

Как узнать Модель Двигателя? (Тип двигателя) 0678429595 0503749595

Где находится номер двигателя ВАЗ 2101, выпуск1972 год.

КАК БЫСТРО ПРОВЕРИТЬ БЕНЗИНОВЫЙ ДВИГАТЕЛЬ ПРИ ПОКУПКЕ Б/У АВТОМОБИЛЯ

Двигатели 21083 и 2111 | Отличия. Проблемы с переоформлением

Отличия всех модификаций 8 клапанных двигателей ВАЗ переднеприводного семейства

Все разновидности двигателей ВАЗ 2101-2107 «Жигули», Нива и Chevrolet Niva

Где находится номер двигателя ваз 2114 8 кл

Какой двигатель стоит на авто

Содержание

• Самые надежные двигатели современных легковых автомобилей
  • Renaul Logan и его K7J и K4M
  • Volkswagen Polo Sedan и двигатель CWVA
  • ВАЗ-21116 и ВАЗ-21127 – агрегаты Lada Granta и Kalina
  • Ravon Gentra и Nexia R3 с двигателем B15D2
• Итоги
• Дизельные моторы
• Бензиновые двигатели
  • Mitsubishi 4G63
  • Honda D-series
  • Opel 20ne
• Рядные «шестерки»
  • 1JZ-GE и 2JZ-GE
  • BMW M30
  • BMW M50
• Моторы V8
  • BMW M60
  • Small Block
• Топ популярных двигателей.
• 1) GM серии LS
• 2) BMW S54
• 3) Ford EcoBoost V6
  • 1,6 л EcoBoost I-4 используется:
  • 2,0 л EcoBoost I-4 используется:
  • 2,3 л EcoBoost I-4 используется:
• 4) Volkswagen TFSI
  • 2.0 R4 16v TFSI используется:
• 5) Buick V6 Series 2 3800
• 6) Toyota 2JZ-GTE
• 7) Alfa Romeo V6 24V
• 8) AMC 4.08910
• 9) Toyota 1LR-GUE V10
• 10) Honda K20

Пожалуй, главный и самый важный узел в автомобиле – это двигатель. Его поломка может оставить автовладельца без средства передвижения на долгий срок. К тому же, ремонт мотора – самый дорогостоящий вид технического обслуживания, и каждому владельцу машины хотелось бы его избежать. Поэтому в этом материале мы выясним, какие автомобильные двигатели самые надежные и долговечные. Мы рассмотрим доступные и популярные на российском рынке модели автомобилей, и разберемся, какими преимуществами и недостатками обладают их силовые агрегаты.

Самые надежные двигатели современных легковых автомобилей

Renaul Logan и его K7J и K4M

Этими двигателями оснащается «Рено Логан» первого поколения. Оба агрегата заслужили репутацию одних из самых простых и надежных двигателей. Выделяется в этом смысле K7M – 8-ми клапанный мотор объемом 1.4 литра. Это простой чугунный двигатель, в котором просто нечему ломаться: привод механизма газораспределения ременной, гидрокомпенсаторов нет. К недостаткам мотора относят необходимость периодической регулировки клапанов, замены ремня ГРМ каждые 60 тысяч километров (это делается для того, чтобы избежать его разрыва – в этом случае у мотора погнутся клапаны), и относительно частую замену масла: раз в 7500 километров (в два раза чаще, чем рекомендуется производителем).

На базе K7J был разработан 16-клапанный K4M, на котором появились гидрокомпенсаторы, два распредвала, иные поршни. Этот мотор экономичнее, тише и стабильней, чем его 8-ми клапанный вариант. При этом он сохранил главное преимущество K7M – надёжность. Недостатки у обоих двигателей одни и те же, но в дополнение к стандартному набору у шестнадцатиклапанника встречаются проблемы с катушками зажигания, свечами и форсунками.

Ресурс обоих двигателей достигает 400 000 километров, но на практике при своевременном обслуживании, эти моторы могут пробежать даже больше. Экологический класс этого двигателя – Евро4.

Volkswagen Polo Sedan и двигатель CWVA

Этот 4-цилиндровый рядный мотор с алюминиевым блоком цилиндров. Его особенностью стали тонкие (1.5 мм) стенки чугунных гильз и длинноходный коленвал. Головка блока оборудована гидрокомпенсаторами и двумя распределительными валами. На CWVA не устанавливается система изменения фаз газораспределения, а ГРМ приводится в действие цепью. Мотор соответствует экологическому классу Евро5, и расходует относительно немного топлива: около 9 литров в городском цикле.

Владельцы Volkswagen Polo, оборудованного этим двигателем сталкиваются с двумя главными проблемами: стуком двигателя при холодном пуске и при езде по неровностям. Обе проблемы порождает специфика конструкции двигателя: форма поршней и левой подушки двигателя соответственно.

CWVA без проблем проедет 200 тысяч километров и более, при условии своевременной замены масла.

ВАЗ-21116 и ВАЗ-21127 – агрегаты Lada Granta и Kalina

21116 – это сильно переработанный и модифицированный мотор. По сравнению с предшествующими ему модификациями, этот двигатель меньше шумит, расходует меньше топлива, и выдает большую мощность. В целом, это относительно современный двигатель, занимающий достойное место среди конкурентов. 21116 – это 8-клапанная рядная «четверка» мощностью 87 л.с. Привод ГРМ ременной, распредвал расположен сверху. Главный недостаток мотора – риск погнуть клапаны при обрыве ремня газораспределительного механизма. Встречаются и другие проблемы: прогоревшие клапаны, вызывающие стук и «троение» двигателя, неисправности модуля зажигания и термостата.

21127 – это 16-клапанная модификация 21116. Его мощность равняется 106 л.с., чего вполне достаточно для «Гранты», «Калины» и «Весты», на которые он устанавливается. Главное отличие от других моторов ВАЗа – установленная система впуска с резонансной камерой изменяемого объема. В результате, двигатель лучше тянет с низов, на высоких оборотах изменения в тяге не так заметны.

Ravon Gentra и Nexia R3 с двигателем B15D2

Этот двигатель объемом 1.5 литра отличается сочетанием надежности, экономичности и технологичности: сам блок цилиндров чугунный, головка выполнена из алюминия, привод ГРМ цепной. Применение современных технологий позволило добиться повышенной отдачи при меньшем объеме мотора – технические характеристики у B15D2 следующие: двигатель развивает 107 л.с. и передает на передние колеса до 141 Н*м крутящего момента. Мотор соответствует экологическому классу Евро5. Расход топлива держится в районе отметки 8,5 литров на 100 километров в городском цикле (в паре с механической коробкой передач). Конструкторам удалось добиться такой экономичности благодаря снижению объема двигателя и правильному подбору передаточных чисел трансмиссии.

Итоги

Мы выяснили, двигатели каких марок авто самые надежные. Выбирая машину с мотором из этого списка, вы можете быть уверены, что при правильном обслуживании силовой агрегат не выйдет из строя в неподходящий момент, и вам не придется тратить большое количество времени и средств на его ремонт. При этом важно помнить, что любой мотор сможет прослужить полный срок службы только при условии регулярной и своевременной замены масла и других расходников. Если уделять ему должное внимание, он проедет вместе с вами не одну сотню тысяч километров, и будет радовать безотказной работой.

Международный Евразийский форум «Такси» состоялся в пятый раз и стал юбилейным. На прошедшее в Москве мероприятие прибыли 600 участников рынка из 68 российских регионов и 10 иностранных государств.

По результатам первого полугодия 2017 года в России было продано 3097 автомобилей А-сегмента, о чем говорится в исследовании «Автостат Инфо». В сравнении с прошлым годом спрос на малолитражки в стране вырос на 98,3%.

Аналитическое агентство «АВТОСТАТ» провело исследование рынка новых легковых автомобилей в России по итогам января – февраля 2017 года. Данное исследование охватывало продажи машин в кузове «хэтчбек», в результате чего был составлен рейтинг наиболее продаваемых таких моделей.

В феврале 2017 года российские покупатели приобрели 382 автомобиля сегмента А (компактные авто), о чем стало известно из результатов исследования «Автостат Инфо». В годовом сравнении спрос на такие машины вырос на 101%.

Компания «Равон Моторс Рус» планирует увеличить количество дилерских центров по всей России до 100.

На 118,4% в январе 2017 года выросли в России продажи автомобилей A-сегмента (компактные авто), сообщает «Автостат Инфо».

На любом автомобильном сайте, в гараже или сервисе ежедневно проходят споры из разряда: «кто из автопроизводителей выпускает более качественные автомобили, которые не ломаются и не требуют больших финансовых затрат на обслуживание». Кроме того, каждый автовладелец хоть раз, но все же слышал легенду о том, что существуют двигатели миллионники, которые практически не ломаются. Список подобных автомобилей с долговечными и не особо проблемными силовыми агрегатами и вправду есть. Именно о них и будет данная статья.

Стоит отметить, что речь будет идти о моторах, которые уже давно используются. Это ни в коем случае не значит, что в настоящее время автомобильные концерны перестали выпускать качественные двигатели. Все дело в том, что для установления факта надежности необходимо как минимум 4-5, а то и более лет. Ведь аргумент из разряда «180 000 -200 000 километров проехал за 3 года работы в такси и проблем с движком не было» явно не подходит. Кроме того, ресурс «сердца» автомобиля во многом зависит от условий эксплуатации. Агрессивный стиль вождения, холодные старты, суровые климатические условия, долгое стояние в пробке – все это негативно сказывается на качественных характеристиках двигателя.

Дизельные моторы

Дизеля традиционно считаются более надежными, нежели моторы, работающие на бензине. Что касается звания наиболее надежного дизельного двигателя, то за него спорят сразу два мотора:

Дизеля от Mercedes выпускались пятицилиндровыми и с топливным насосом Bosch механического типа. Мощность данных моторов не самая их сильная черта – 130 л.с. максимум, а вот небольшой расход и надежность – это явное преимущество. OM602 использовался автопроизводителем на протяжении 17 лет до 2002 года и приводит в движение:

• W124, W201 и W210;
• внедорожники G-класса;
• микроавтобусы T1 и Sprinter.

В случае своевременного устранения дефектов топливной системы и навесного оборудования, пробег со стандартного для этого мотора в 500 000-600 000 км можно попробовать приблизить к рекордным 2 000 000 км.

Баварский конкурент — M57 ничем не хуже, а для любителей «нажать на тапку» и вовсе один из лучших. Мощность начинается от 201 л.с. и достигает 286 л.с. С 1999 по 2002 год данная силовая установка была признана лучшей в категории от 2,5 до 3-х литров на конкурсе «Международный Двигатель Года». Этот шестицилиндровый дизель выпускался на протяжении 10 лет вплоть до 1998 года и ставился не только на тройки, пятерки, семерки BMW и кроссоверы Х3, Х5, Х6, но и на британский Land Rover Range Rover.

Бензиновые двигатели

К самым надежным 4-х цилиндровым двигателям, работающим на бензине, следует отнести следующие силовые установки:

• Toyota 3S-FE.
• Mitsubishi 4G63.
• Honda D-series.
• Opel 20ne.
• Toyota 3S-FE

3S-FE от японского автоконцерна была востребована немногим более 14 лет, начиная с 1986 года, и приводила в движение следующие модели этого производителя:

В случае своевременного и должного обслуживания данные двигатели спокойно преодолевали отметку в 500 000-550 000 км.

Mitsubishi 4G63

С 1982 по 1986 год данные двухлитровые моторы производились с 1-м распредвалом и 3-мя клапанами. Начиная с 87 года использовался движок с 2-мя распределительными валами (DOHC).Лицензионные копии этой силовой установки производятся в настоящее время и ставятся помимо автомобилей марки Mitsubishi на:

Наиболее надежными двигателями считаются версии без турбонаддува.

Honda D-series

Эти движки выпускались практически 20 лет, начиная с 1984 года, и насчитывает более 10 разновидностей. Данные агрегаты ставились на Acura Integra, а также следующие модельные рядыHonda:

• Цивик;
• Аккорд;
• Стрим;
• HR-V.
  Продуманность конструкции позволяет без особых проблем рассчитывать на ресурс в 400 000-500 000 км, а одними из наиболее надежных признаны вариации D15 и D16.

Opel 20ne

Этот поверенный европейского моторостроения производился на протяжении 12 лет вплоть до 1999 года и выдавал до 130 л.с. Данный мотор прославился своим умением пережить сам автомобиль, который приводил в движение. 8 клапанов, простейшая система впрыска, а также ременной привод распредвала – вот основные факторы долголетия. Мотор 20ne ставился наOpel следующих моделей:

Также стоит отметить и то, что подобные силовые агрегаты применялись и другими автопроизводителями, к которым следует отнести:

До прошлого года последователь мотора 20ne – C20XE использовался в гонках и ставился на раллийные автомобили марок Chevrolet и Lada.

Рядные «шестерки»

К наиболее надежным рядным шестицилиндровым двигателям следует отнести следующие моторы:

• 1JZ-GE, а также 2JZ-GE от Toyota.
• BMW M30.
• BMW M50.

1JZ-GE и 2JZ-GE

Японские атмосферные силовые установки с объемом от 2,5 до 3 литров уже давно являются синонимом к словосочетанию «легендарный двигатель», которые редко становятся на капиталку, не намотав на одометре 750 000-1 000 000 км. Выпускались данные моторы в течении 17 лет, начиная с 1990 года, и приводили в движение следующие модели Toyota:

Кроме того, JZ ставился и на Lexus, в частности, на автомобили Is 300, а также GS 300.

BMW M30

Этот баварский двигатель устанавливался на автомобили с 1968 года и был востребован вплоть до 1994 года. Блок, отлитый из чугуна, цепь ГРМ и головка блока на 12 цилиндров,изготовленная из алюминия – вот основные характеристики данного мотора, позволившие преодолевать сотни тысяч километров. Минимальный объем двигателя равен 2,5 литра, а максимальный – 3,4 литра. Мощность находится в диапазоне 150-220 л.с.

Турбированная версия M30 обозначается аббревиатурой M102B34 и выдает 252 л. с. Что касается степени надежности, то она незначительно, но все же уступает по данному показателю обычному двигателю M30, который проходит по 500 000 км.

Использовались эти силовые установки на пятерках, шестерках и семерках BMW сразу нескольких поколений.

BMW M50

Двигатели этой серии стали отличным продолжением баварской надежности, которые также без особых сложностей преодолевают отметку в 500 000 км. Объем силового агрегата начинается от 2,0 и достигает 2,5 литров, а уровень мощности составляет 150-192 л.с.

Что касается основных технических характеристик, блок цилиндров все так же изготавливался из чугуна, а вот его головка стала четырех клапанной на цилиндр. В более поздних моделяхиспользовалась новая система газораспределения — VANOS.

Моторы V8

Несмотря на тот факт, что сложность компоновки и более легковесное строение V-образной восьмерки не добавляют двигателю надежности, они все же существуют.

BMW M60

Одной из таких силовых установок является BMW M60, а причиной тому следующие факторы:

отлично проработанная конструкция;
хороший запас прочности;
относительно небольшой уровень форсирования;
использование двухрядной цепи.
Все это позволяло преодолевать по 300 000 – 500 000 км без капитального ремонта.

Однако, здесь стоит отметить, что надежным двигатель M60 можно считать лишь в двух случаях:

Если они произведены по технологии «Alusil». В большинстве своем, это пятерки и семерки BMW с 1992 по 1998 год выпуска.
Если они изготовлены с применением никасилового покрытия блоков цилиндров, а в используемом топливе присутствует незначительное количество серы.
Вполне возможно, что и рядная «шестерка» BMW M52 стал бы таким же надежным двигателем, как и его предшественник, однако более сложная конструкция и скандал с никасиловым покрытием сделали данный мотор одноразовым для многих стран.

Small Block

Самым распространенным двигателем V8 является Small Block от Chevrolet, первое поколение которого было установлено почти на 90 000 000 транспортных средств начиная с 1955 года!Помимо обычных машин, а также автомобилей, участвующих в гонках, различные модификации этого движка приводили в движение катера и легкомоторные самолеты. Данный двигатель не только спас модель Chevrolet Corvette, но и стал использоваться в качестве базовой «восьмерки» для крупнейшего американского автоконцерна General Motors.

Само название – «маленький блок» было получено из-за незначительной высоты блока, что никак не влияет на литраж. Рабочий объем Small Block составляет от 4,3 до 6,6 литров.

Этот силовой агрегат перестали ставить на автомобили с 2005 года, однако его производство еще не прекращено и весьма востребовано на рынке автозапчастей.

Топ популярных двигателей.

Еще каких-то 20 лет назад, считалось, что чем больше объем двигателя, тем он лучше и качественнее. С течением времени все изменилось. В наши дни показатель объёма мотора ни о чем не говорит. Тренд в автопромышленности последних лет это уменьшение объема двигателей, с сохранением мощности, которое стало возможным благодаря применению турбин. Стоит отметить, что при этом достигается уменьшение расхода топлива, что актуально, когда во всем мире стоимость автомобильного топлива, становится очень дорогим.

Плюс развитие электрических и гибридных технологий, заставляет производителей автомашин создавать небольшие моторы, которые не иначе как шедевром инженерной мысли не назовешь. Автомобильные компании имеют различный подход к проектированию, созданию и производству двигателей. Одни моторы маломощные, другие готовы поднять автомобиль в воздух за счет колоссальной мощности. Одни двигатели имеют хорошую экономичность, другие наоборот.

Но, безусловно, не смотря на огромное разнообразие автомобильных двигателей, есть небольшое количество силовых агрегатов, которые стали очень популярными на автомобильном рынке за последние 20 лет. Об этих двигателях известно большинству автолюбителей. Многие из нас даже не подозревают, что под капотами их машин, стоят именно эти легендарные моторы. Мы отобрали для Вас самые популярные десять двигателей, которые стали популярны во всем мире.

1) GM серии LS

Ни каких нареканий. Простая конструкция мотора позволила ему стать одним из самых популярных в мире. Сочетание мощности, крутящего момента, размера, экономичности и простоты конструкции позволяет этому V8 мотору быть лучше чем, двигатели OHC.

Знаменитый двигатель компании General Motors, который устанавливался на следующие марки:

• 1998–2002 Pontiac Firebird Formula, Trans Am
• 1998–2002 Chevrolet Camaro
• 1997–2002 Chevrolet Corvette
• 1999–2005 Holden Commodore Ute
• 1999–2005 Holden Commodore (VT, VX, VY, VZ)
• 1999–2005 Holden Statesman (WH, WK, WL)
• 1999–2005 Holden Caprice (WH, WK, WL)
• 1999–2004 Holden Special Vehicles Clubsport (VT, VX, Y Series)
• 1999–2004 Holden Special Vehicles Clubsport R8 (VT, VX, Y Series)
• 1999–2004 Holden Special Vehicles Grange (VT, VX, Y Series)
• 1999–2004 Holden Special Vehicles GTS (VT, VX, Y Series)
• 1999–2004 Holden Special Vehicles Maloo (VT, VX, Y Series)
• 1999–2004 Holden Special Vehicles Senator Signature (VT, VX, Y Series)
• 2000–2002 Holden Special Vehicles Senator 300 (VX)
• 2000–2002 Holden Special Vehicles Coupé GTO (VX)
• 2000–2002 Holden Special Vehicles Coupé GTS (VX)
• 2000–2002 Holden Special Vehicles SV300 (VX)
• 2000–2004 Holden Special Vehicles Maloo R8 (VX, Y Series)
• 2001–2001 Opel Omega (prototype)
• 2001–н. в. Mosler MT900
• 2003–2004 Holden Special Vehicles Clubsport SE (Y Series)
• 2003–2004 Holden Special Vehicles Coupé LE (Y Series)
• 2003–2004 Holden Special Vehicles Coupé4 AWD (Y Series)
• 2003–2004 Holden Special Vehicles Avalanche XUV (Y Series)
• 2003–2004 Holden Special Vehicles Avalanche XUV AWD (Y Series)
• 2001–2005 Holden Monaro CV8
• 2004 Pontiac GTO
• 2006–н.в. Elfin MS8 Streamliner
• 2006–н.в. Elfin MS8 Clubman
2) BMW S54

Этот двигатель многократно становился лучшим среди моторов от 3,0 до 4,0 литров, начиная с 2001 по 2006 год. Напомним, что мотор S54 это модификация двигателя М50.

Двигатель устанавливался на следующие автомашины:

• 2001-2006 E46 M3, мощность – 343 л.с., максимальный крутящий момент – 365 Н.м.
• 2001-2006 E46 M3 (только для Северной Америки) мощность – 333 л.с., максимальный крутящий момент – 355 Н. м.
• 2001-2002 Z3 M Coupe / Roadster (кроме Северной Америки) мощность – 325 л.с., максимальный крутящий момент 354 Н.м.
• 2001-2002 Z3 M Coupe / Roadster (только для Северной Америки) мощность – 315 л.с., максимальный крутящий момент – 341 Н.м.
• 2004 E46 M3 CSL мощность – 360 л.с., максимальный крутящий момент – 370 Н.м.
• 2006-2008 E85 Z4 M Roadster / E86 Z4 купе (кроме США) мощность – 343 л.с., максимальный крутящий момент – 365 Н.м.
• 2006-2008 E85 Z4 M Roadster / E86 Z4 купе (только для США) мощность – 330 л.с., максимальный крутящий момент – 355 Н.м.

Впечатляющий мотор, звук которого невозможно передать словами.

Двигатель не раз становился не только призером, но и победителем по номинации на звание самого лучшего двигателя в мире.

3) Ford EcoBoost V6

Семейство современных двигателей с прямым впрыском топлива от компании Форд. Технология позволяет, не смотря на экономичность использовать больший объем двигателя без использования турбины (не на всех модификациях), благодаря чему достигается увеличение мощности на 15-20 процентов.

1,6 л EcoBoost I-4 используется:

100 л.с.

125 л.с.

150 л.с.

160 л.с.

185 л.с.

• 2010 – Ford C-MAX
• 2013 – Ford Fusion
• 2010 – Volvo S60
• 2010 – Volvo V60
• 2011 – Ford Focus
• 2011 – Volvo V70
• 2011 – Volvo S80
• 2012 – Volvo V40
• 2013 – Ford Escape
• 2013 – Ford Fiesta ST (Европа)

200 л.с.

2,0 л EcoBoost I-4 используется:

203 л.с.

243 л.с.

255 л.с.

2,3 л EcoBoost I-4 используется:

280 л.с.

4) Volkswagen TFSI

Компактный, легкий и универсальный мотор компании Volkswagen работает вместе с турбиной, которая позволяет достигать хороших значений мощности, одновременно оставаясь экономных двигателем.

2.0 R4 16v TFSI используется:

• 168 л.с.- Audi A6 (C6) , VW Tiguan
• 182 л.с. – 2005 Seat Leon
• 197 л.с. – Audi A4 (B7) , Audi A3 (8P) , 2006 Audi TT , VW Passat (B6) , VW Golf GTI Мк5 , VW Jetta Mk5 GLI , Seat Leon, SEAT Altea, SEAT Exeo , Škoda Octavia
• 217 л.с. – 2005 Audi A4 (B7) DTM Edition
• 217 л.с. – Volkswagen Polo R WRC
• 227 л.с. – VW Golf Мк5 GTI Edition 30 , Volkswagen Golf MKVI GTI Edition 35
• 237 л.с. – Seat Leon, Seat Leon Cupra Mk2
• 252 л.с. – Audi S3 (8P) , Golf R (Австралия, Япония, Ближний Восток и Северная Америка)
• 261 л.с. – Audi S3 (8P)
• 261 л.с. – Audi S3 (8P) , Audi TTS , Seat Leon Cupra R Mk2 подтяжку лица
• 267 л.с. – Audi TTS , Golf R (Европа)

Другие TFSI двигатели можно посмотреть здесь. Двигатель Volkswagen не раз становился победителем, в номинации на звание самый лучший двигатель от 1,8 до 2,0 литра. В течение длительного времени попадал в десятку лучших моторов выпускаемых в автопромышленности.

5) Buick V6 Series 2 3800

Впервые этот двигатель появился в 1962 году. За все время производства различных модификаций и поколений компанией General Motors было произведено 25,000,000 моторов. Первый двигатель был произведен для специальной версии автомобиля Buick. Объем мотора составлял 3,2 литра, мощность которого достигала 198 л.с.

Мотор, претерпев множество доработок и модификаций, выпускался до 22 августа 2008 года, когда было принято решение о прекращении выпуска двигателя. Последние годы этот мотор устанавливался на автомобиль 2007 Pontiac Grand Prix GT.

6) Toyota 2JZ-GTE

Один из самых популярных двигателей Японской корпорации, который производился с 1991 по 2002 год. Первоначально рядный шестицилиндровый мотор с двойным турбо надувом был создан для Toyota Supra RZ (JZA80). Инженеры компании Тойоты создали этот двигатель, в качестве альтернативы двигателю Nissan.

Двигатель использовался:

• Toyota Aristo / Lexus GS JZS147 (только для Японии)
• Toyota Aristo V300/Lexus GS300 JZS161 (только для Японии)
• Toyota Supra RZ / Turbo JZA80
7) Alfa Romeo V6 24V

Этот двигатель не раз получал звание самого красивого мотора в мире. Дата начала производства 1979 год. Не смотря на трудности в самом начале производства, этот мотор выпускался вплоть до 2005 года. Первоначально был выпущен двигатель объемом 2,5 литра, но в последующем было налажено производство моторов в более широком диапазоне литража (от 2,0 до 3,2 литра). Стоит отметить, что на этом двигатели были впервые в мире применены короткие клапана (12-ти клапанный механизм SOHC) – раньше, чем эту же технологию применила компания BMW. Помимо внешний красоты, мотор имел неповторимый красивый звук, который до сих пор не может воспроизвести не один существующий двигатель. Это признали все мировые эксперты.

Последняя модификация двигателя объемом 3,2 литра устанавливалась на следующие автомашины:

• 2002—2005 Alfa Romeo 156 GTA
• 2002—2005 Alfa Romeo 147 GTA
• 2004—2007 Alfa Romeo GT
• 2003—2005 Alfa Romeo 166
• 2003—2005 Alfa Romeo GTV & Spider
• 2003—2006 Lancia Thesis

Последний мотор сошел с конвейера в 2005 году. Через несколько дней после прекращения производства создатель мотора Джузеппе Буссо умер. Стоит отметить, что последняя модификация мотора, соответствовала Евро-4, что давало возможность компании выпускать мотор еще несколько лет, но, не смотря на это, было принято решение о прекращении производства. Многие автомобильные компании пытались выкупить право и технологии для производства этого силового агрегата, но компания Alfa Romeo отказалась передавать технологии производства, не смотря на предлагаемые суммы.

8) AMC 4.08910

Этот двигатель относится к семейству двигателей, которые выпускались Американской автомобильной компанией (АМС). Двигатели устанавливались на легковых автомобилях АМС и внедорожниках Jeep.

4,0 литровый двигатель устанавливался на следующие автомобили:

Впервые выпущенный в 1964 году, претерпев множество доработок и модификаций, двигатель выпускался до 2006 года. Модификаций 4,0 было произведено более 5млн. штук.

9) Toyota 1LR-GUE V10

4,8 литровый алюминиевый V10 мотор, мощностью 560 л.с., специально разработан для Lexus LFA. Максимальный крутящий момент 480 Н.м. при 6800 об/минуту. Достоин включения в список, так как для его создания были привлечены инвестиции, которых бы хватило для проектирования, создания и налаживания серийного производства недорогого автомобиля.

10) Honda K20

Четырехцилиндровый мотор из серии «К», созданный компанией Honda в 2001 году. Доступны 2,0 и 2,4 литровые двигатели. В том числе производится 2,3 литровый двигатель, который работает в паре с турбиной. Все двигатели оснащены системой системой DOHC i-VTEC, а также VTC.

Какой двигатель стоит на киа спектра

В этой статье речь пойдет об автомобиле, который часто можно встретить на дорогах нашей страны. Около 15 лет назад появились его первые экземпляры, еще иностранной сборки, затем производство было локализовано и, в течение нескольких лет, машина выпускалась у нас на заводе ИжАвто. Киа Спектра, а именно ее мы имеем в виду, за это время завоевала доверие и внимание многих автолюбителей, которые желают получить машину надежную, неприхотливую, но при этом с хорошими ходовыми качествами и уровнем комфорта за невысокую цену. Одним из важнейших узлов этого автомобиля является двигатель Киа Спектра, он известен также неплохими характеристиками, надежностью и общей беспроблемностью в пределах срока службы. Так же этот мотор обладает рядом особенностей, о которых стоит рассказать, так как они могут заинтересовать как людей, желающих приобрести эту машину, так и ее настоящих владельцев.

Киа Спектра с двигателем 1.6 16V DOHC 2008 модельный год российская сборка

Всем нам знакомая Спектра, так популярная в сегменте бюджетных и недорогих иномарок в нашей стране это, как правило, модель автомобиля российской сборки. С 2004 по 2011 год эти машины производились на заводе ИжАвто. Их комплектации и оснащение сильно отличаются от автомобилей под тем же названием, которые производились в Южной Корее и других странах и предназначались для рынков США и Европы. В модельном ряду двигателей Киа Спектра всего три агрегата, все они бензиновые:

• 1,6-литровый агрегат, мощностью 101 л.с (в моделях для американского рынка она составляла 107 л.с.)
• 1.8 литра, мощностью 125 сил
• 2.0 литра, мощностью 132 лошадиных силы

Моторы 1.8 и, особенно, 2.0 встречаются в России очень редко, разве что на машинах первых годов выпуска и привезенных из-за рубежа, и очень жаль, ведь именно они делали этот автомобиль таким каким он был знаком покупателям в Корее и США. Вместе с большим списком опций, в который входили АКПП, круиз-контроль, куча подушек безопасности и многое другое, эти агрегаты поднимали Спектру на уровень значительно выше бюджетного, приближая авто вплотную к среднему классу. У нас же более известен 1,6-литровый двигатель Киа, который, кстати, не лишен собственных достоинств, тогда как о его недостатках вспоминают редко.

Конструкция двигателя

В начале своего выпуска, Киа Спектра комплектовали двигателями, собранными по лицензии Mazda, но производитель быстро отошел от этой практики, создав собственную разработку мотора. Этот бензиновый четырехцилиндровый вариант и лег в основу линейки двигателей для Спектры. Так как в России Спектра выпускалась только с мотором 1.6, другие модификации крайне редки, поэтому стоит подробнее остановиться на нем, тем более что агрегаты с увеличенным объемом имеют схожую конструкцию.

Двигатель Киа Спектра четырехцилиндровый 16-клапанный, инжекторный. Механизм газораспределения использует систему DOHC. В ней используется два распределительных вала, которые управляют открытием и закрытием клапанов. Сама головка блока цилиндров алюминиевая, герметично соединяется с блоком цилиндров при помощи болтов. В двигателях Спектра используются гидрокомпенсаторы, что является данью предшественникам от Mazda, несколько усложняет конструкцию, но избавляет от необходимости раз в 100 000 километров пробега регулировать клапана. Блок цилиндров отливается из чугуна, что дает возможность расточки цилиндров в случае необходимости капитального ремонта.

Двигатель Киа Спектра 16V DOHC

В качестве привода механизма газораспределения используется зубчатый ремень ГРМ, который передает вращающий момент от коленвала двум распредвалам, расположенным в ГБЦ. Ременный привод ГРМ Киа Спектра требует к себе определенного внимания. Замена ремня рекомендуется каждые 60 тысяч километров пробега. При обрыве ремня ГРМ Спектра гнет клапана, проблема устраняется только капитальным ремонтом с заменой клапанов.

Конструкцию двигателей Киа Спектра нельзя назвать новой, но она остается достаточно современной даже спустя несколько лет после окончания выпуска этой модели.Некоторые известные производители автомобилей до сих пор предлагают комплектации машин с гораздо более устаревшими вариантами конструкции, к примеру, восьмиклапанные модификации. Что касается силового агрегата Спектры, то в нем не используются такие распространенные на сегодняшний день технологии как система изменения фаз газораспределения и непосредственный впрыск, которые дают некоторый прирост мощности (до 30-40 лошадиных сил) и используются на многих автомобилях марок Форд, Хендай и других.

Основные неисправности и особенности моторов Спектры

В отличие от автомобилей с более новыми системами впрыска GDI, FSI и другими, оснащенных чувствительным к октановому числу и качеству топлива оборудованием, Киа Спектра хорошо переваривает 92-й бензин. Из-за некачественного топлива почти не возникает серьезных проблем, хотя иногда может загореться Check Engine. Обычно индикатор сам гаснет как только состав бензина нормализуется.

Много споров возникает по поводу ресурса двигателя Спектры. Многие автомобилисты здесь вспоминают тот факт, что в автомобиле используется двигатель, корни которого уходят к японским моторам, которые ставились на Mazda 323, а они чуть ли не «миллионники». К сожалению они не правы. Во-первых, моторы Mazda 323 никогда небыли «миллионниками», эта цифра явно завышена. Во-вторых, агрегат 1.6 литра, который ставился на Спектры российской сборки, имеет мало общего с его японскими предшественниками. Однако общая конструкция и неплохое качество изготовления, характерные для времени начала выпуска Киа Спектры, делают ее двигатели действительно достаточно долговечными. В настоящее время нередко можно встретить машины с 200 — 300 тысячами километров пробега без проблем со стороны двигателя и топливной системы. Большое количество проданных автомобилей, низкий процент обращений в сервисные центры и наличие машин с большими пробегами в нормальном состоянии позволяет предположить что ресурс моторов Киа Спектра на практике может превосходить 350 — 400 тысяч километров пробега.

К основным неисправностям и наиболее распространенным проблемам относят:

1. троение и плавающие обороты, что часто требует замены свечей
2. горящий индикатор Check Engine, причиной обычно является плохой бензин или неисправность электрики
3. перегрев, связанный с выходом из строя термостата
4. неисправности различных датчиков системы двигателя
5. обрыв ремня ГРМ
6. высокий расход масла, устраняется заменой поршневых колец

Большинство неисправностей не являются следствием конструктивных недостатков и могут быть успешно предупреждены своевременной заменой деталей из группы риска и техническим обслуживанием.

За более десятка лет эксплуатации модели накопилось много положительных отзывов о двигателях этой машины. Если учитывать их и низкую статистику поломок, можно с уверенностью сказать, что при своевременном обслуживании, использовании моторного масла Киа Спектра и топлива, мотор этого автомобиля может проходить несколько сотен тысяч километров не создавая проблем его владельцу.

Бензиновый двигатель Киа Спектра 1.6 л. мощностью 101 лошадиную силу, это 4 цилиндровый бензиновый агрегат с чугунным блоком и 16-клапанным механизмом ГРМ. Мотор оказался на редкость удачным и практически не доставляет проблем своим владельцам. Меняйте вовремя ремень ГРМ (поскольку гнет клапана при обрыве), масло и фильтра. И можно ездить довольно долго вообще без проблем. Некоторые таксисты могут похвастать пробегом более 400 тысяч километров!

Устройство двигателя Киа Спектра 1.6 л.

Двигатель Kia Spectra 1.6 литра имеет заводское обозначение S6D. Это рядный 4 цилиндровый, 16 клапанный мотор с верхним расположением двух распределительных валов. Блок цилиндров чугунный, головка блока выполнена из алюминиевого сплава и имеет гидрокомпенсаторы. Блок цилиндров двигателя представляет собой единую отливку, образующую цилиндры, рубашку охлаждения и каналы масляной магистрали. Нумерация цилиндров двигателя ведется от шкива коленчатого вала. Блок изготовлен из специального высокопрочного чугуна, цилиндры расточены непосредственно в теле блока.

Система питания двигателя состоит из топливного модуля, установленного в топливном баке, дроссельного узла, фильтра тонкой очистки топлива, регулятора давления топлива, форсунок, топливопроводов и воздушного фильтра.

Система зажигания микропроцессорная, управляемая контроллером (электронным блоком управления). Контроллер также управляет системой распределенного впрыска топлива. Система зажигания при эксплуатации не требует обслуживания и регулировки.

Головка блока цилиндров двигателя Kia Spectra 1.6 л.

Головка блока цилиндров Спектра, изготовленная из алюминиевого сплава, общая для всех цилиндров двигателя. В нижней части головки блока цилиндров отлиты каналы, по которым циркулирует жидкость, охлаждающая камеры сгорания. В головку запрессованы седла и направляющие втулки клапанов. Впускные и выпускные клапаны имеют по одной пружине, зафиксированной через тарелку двумя сухарями. Двигатель с двумя пятиопорными распределительными валами имеет по четыре клапана на каждый цилиндр: два впускных и два выпускных. Привод клапанов осуществляется от распределительных валов, которые непосредственно воздействуют на клапаны через гидрокомпенсаторы, выполняющие одновременно функцию толкателей. Распределительные валы впускных и выпускных клапанов приводятся во вращение от коленчатого вала двигателя армированным зубчатым ремнем. Свечи вварачиваются вертикально, для чего в головке блока имеются специальные колодцы.

Привод ГРМ двигателя Киа Спектра

Привод газораспределительного механизма ременный. Собственно на первый взгляд никаких проблем с заменой быть не должно. Вашему вниманию предлагаем схему ГРМ Kia Spectra (выше на фото). Обратите внимание на все метки. Они должны быть выставлены именно так, как на рисунке и никак иначе (если вы перепутаете буквы на шкивах, то правильно поставить не получится). Что бы проверить правильность установки посчитайте количество зубъев на ремне между шкивами распредвала должно быть ровно 17. Довольно часто ремень ставят неправильно, тогда этих зубьев там 16, значит нормальной работы мотор уже показывать не будет. Опытные мастера перед снятием ремня ставят специальную оправку, которая не позволяет проворачиваться (немного смещаться) шкивам распредвалов между собой. Такие оправки сегодня можно купить в любом крупном магазине запчастей. Без оправки шкивы так и наровят сместится. Фиксатор для шкивов распредвала можно сделать из подручных материалов, смотрим фото далее.

Еще одна особенность мотора Спектры заключается в расположении водяной помпы. Конечно помпа не вращается за счет ремня ГРМ, как на некоторых других машинах, однако при замене водяного насоса ремень ГРМ снимать придется. Без этого подобраться к корпусу помпы невозможно.

Характеристики двигателя Спектра 1.6 л.

• Рабочий объем – 1594 см3
• Количество цилиндров – 4
• Количество клапанов – 16
• Диаметр цилиндра – 78 мм
• Ход поршня – 83.4 мм
• Привод ГРМ – ремень
• Мощность л. с.(кВт) – 101 (74) при 5500 об. в мин.
• Крутящий момент – 144 Нм при 4500 об. в мин.
• Максимальная скорость – 186 км/ч
• Разгон до первой сотни – 11.6 секунд
• Тип топлива – бензин АИ-92
• Расход топлива по городу – 8.2 литров
• Расход топлива в смешанном цикле – 7.1 литра
• Расход топлива по трассе – 6.2 литра

Конструктивно данный мотор весьма похож на силовой агрегат Мазда 323. Однако подвергся серьезным доработкам корейских инженеров. Например на древних моторах Mazda 323 можно встретить систему зажигания с использованием трамблера. На Спектре трамблера естественно нет, там стоят катушки подающие искру на свечи, используя данные с датчика положения коленвала.

Габариты

Ходовая часть

Топливо

Двигатель

Чем больше объём двигателя, тем мощнее машина, и тем, как правило, она больше. Нет смысла ставить малокубатурный мотор на большой автомобиль, двигатель просто не сможет справится с его массой, так же бессмысленно и обратное — ставить большой мотор на лёгкий автомобиль. Поэтому производители пытаются подобрать мотор. к цене машины. Чем дороже и престижней модель, тем большего объёма на ней двигатель и тем он мощнее. Бюджетные версии редко могут похвастать кубатурой свыше двух литров.

Объём двигателя выражается в кубических сантиметрах или в литрах. Кому как удобней.

Объем двигателя Киа Спектра составляет от 1.5 до 2.0 л.

Мощность двигателей Kia Spectra от 96 до 138 л.с.

Какой двигатель стоит на газ 3110

Одним из основных этапов в модельном ряде Горьковского автомобильного завода стало производство автомобилей ГАЗ 3110. Выпуск их длился с 1997 года до 2005. На этот автомобиль устанавливались разные силовые агрегаты ЗМЗ, которые известны многие владельцам машин ГАЗ.

Технические характеристики

Перед тем, как начать рассматривать технические характеристики двигателя ГАЗ 3110 стоит понять, какие силовые агрегаты устанавливались на автомобиль. Так, в процессе производства на транспортное средство устанавливали, как карбюраторные моторы, так и инжекторного типа. Итак, какие двигатели ставились на автомобили ГАЗ 3110: ЗМЗ-402.10, ЗМЗ-4021.10, ЗМЗ-4062.10, ГАЗ-560, ГАЗ-5601.

Рассмотрим технические характеристики моторов линей, которые устанавливались на ГАЗ 3110:

ЗМЗ-402

Наименование	Характеристика
Изготовитель	ЗМЗ
Модель	ЗМЗ 24, ЗМЗ 24Д
Модификации	ЗМЗ 4021, ЗМЗ 4022, ЗМЗ 4025, ЗМЗ 24С
Тип мотора	Бензиновый
Тип впрыска	Карбюратор
Конфигурация	4-цилидровый рядный продольный ДВС
Мощность двигателя	95 л.с.
Количество цилиндров	4
Количество клапанов	8
Диаметр поршня	92 мм
Ход поршня	92 мм
Охлаждение	Жидкостное
Материал блока и головки	Алюминий
Ресурс	300 000 км
Порядок работы цилиндров	1-2-4-3
Система зажигания	Контактная или бесконтактная

ЗМЗ 406

Наименование	Характеристика
Изготовитель	ЗМЗ
Модель	ЗМЗ 406
Модификации	ЗМЗ 406. 1, ЗМЗ 406.2, ЗМЗ 406.4
Объем двигателя	2,28 литра (2284 см куб.)
Тип мотора	Бензиновый
Тип впрыска	Карбюратор или инжектор
Конфигурация	4-цилидровый рядный продольный ДВС
Мощность двигателя	145 л.с.
Количество цилиндров	4
Количество клапанов	8
Диаметр поршня	92 мм
Ход поршня	86 мм
Охлаждение	Жидкостное
Материал блока и головки	Алюминий
Ресурс	300 000 км
Порядок работы цилиндров	1-2-4-3
Система зажигания	Контактная или бесконтактная

ГАЗ 560 «Штайер»

Наименование	Характеристика
Изготовитель	ГАЗ
Модель	ГАЗ 560 Штайер
Тип мотора	Дизель (есть вариант турбодизель)
Объем	2,1 литра
Конфигурация	Рядный, 4 цилиндра
Мощность двигателя	95-125 л. с.
Количество цилиндров	4
Количество клапанов	8
Диаметр поршня	85
Ход поршня	94
Охлаждение	Жидкостное
Материал блока и головки	Алюминий
Ресурс	250 000 км

Тюнинг и доработка

Двигатель ГАЗ 3110 и все его семейство легко поддаются тюнингу и доработке. Если говорить о карбюраторной версии, то переделка проводится стандартно относительно ЗМЗ 402. При этом необходимо переточить поршневую группу, а также установить облегченные детали, такие как поршни, коленчатый вал и клапаны.

Остальная доработка касается системы воспламенения топливной смеси, а именно система зажигания, а также подачи топлива и воздуха. Так, у карбюратора растачивают жиклеры или система впрыска меняется на моноинжекторную. Воздушный фильтр заменятся на «нулевого» сопротивления.

Что касается системы зажигания, то ее можно улучшить путем установки бесконтактной группы, заменой проводов и свечей, а также выставлением более раннего зажигания.

В случае с инжекторным двигателем, то все не так и просто, как кажется. Обычной расточкой поршневого механизма не обойтись. Так, как и в случае с карбюраторным мотором облегчается сам вес силового агрегата. Для того, чтобы выставить систему впрыска, придется заглянуть в электронный блок управления двигателем, то есть сделать чип тюнинг.

Кстати, он бывает трех видов: стандартный (баланс расхода топлива и мощности), мощностной (на увеличение мощности, но при этом увеличится расход) и экономический (снижение расхода и потеря некоторых мощностных характеристик).

Для улучшения подачи воздуха устанавливается «нулевой» воздушный фильтр. Что касается системы охлаждения, то рекомендуется установить улучшенную помпу и термостат, а стандартные патрубки заменить на силиконовые. Но, это не все. О тюнинге моторов ГАЗ 3110 можно говорить еще много, но автомобилист должен понимать, чего он хочет достигнуть.

Вывод

Двигатели, устанавливаемые на ГАЗ 3110 достаточно разнообразные. В начале производства завод изготовитель стал на машину модификацию ЗМЗ 402, но это длилось не долго. Затем автомобиль оснащался карбюраторным 406-м мотором, и с 2002 году уже инжекторным.

Доработка и тюнинг двигателей ГАЗ 3110 проводится достаточно просто. ЗМЗ 402 тюнингуется так само, как и на 24-й Волге, а вот с 406-м мотором придется поковыряться, поскольку на инжекторной версии уже установлен электронный блок управления, который не всегда поддается перепрошивке.

Габариты

Ходовая часть

Топливо

Двигатель

Чем больше объём двигателя, тем мощнее машина, и тем, как правило, она больше. Нет смысла ставить малокубатурный мотор на большой автомобиль, двигатель просто не сможет справится с его массой, так же бессмысленно и обратное — ставить большой мотор на лёгкий автомобиль. Поэтому производители пытаются подобрать мотор. к цене машины. Чем дороже и престижней модель, тем большего объёма на ней двигатель и тем он мощнее. Бюджетные версии редко могут похвастать кубатурой свыше двух литров.

Объём двигателя выражается в кубических сантиметрах или в литрах. Кому как удобней.

Объем двигателя ГАЗ 3110 Волга составляет от 2.1 до 2.4 л.

Мощность двигателей ГАЗ 3110 Волга от 95 до 145 л.с.

Ответы (1)

Российская Волга (ГАЗ 3110) оснащалась одним из трех двигателей. Это дизельный с турбонаддувом 2,1 литра (95 и 110 л.с.), бензиновый с карбюратором 2,4 литра (81 и 90 сил), и более современным инжекторным 2,3 л (131 и 150 сил).

Названия моторов. Карбюраторный двигатель имел индекс ЗМЗ-402 и выпускался еще с 1958-го года . Из плюсов можно отметить простую конструкцию, из минусов — большой расход топлива и частые поломки и старые устаревшие технологии. Этот двигатель устанавливался еще на Волгу 24.

Более современный двигатель ЗМЗ-406 с распределенным впрыском топлива (инжектор) выпускался с 1997 года отличается более современной конструкцией, меньшим расходом топлива и большей производительностью, тяговитостью. Динамика мотора с механической коробкой передач — разгон с нуля до сотни занимает 13,5 сек, максимальная скорость 175 км/ч.

Турбодизельный мотор выпускался малыми объемами и не был популярным на Волгах. Выпускалось таких Волг не более 150 штук в год. Из плюсов можно отметить низкий расход топлива — до 7,1—8,5 л на 100 км пробега.

Какой двигатель стоит на камаз мастер

Команда «КАМАЗ-мастер» накануне ралли–рейда «Дакара–2019»

Большой спорт на больших машинах (Часть 1)

Даниил Минаев, фото автора

Каждый Новый год для «КАМАЗ-мастер» не просто новый. С наступлением января весь состав команды ждёт очередной виток испытаний. Итог кропотливой и напряжённой работы не всегда приводит на подиум, а уронить планку нельзя. Здесь это понимают, а потому никогда не опускают руки и не сдаются. За месяц до отправки боевых машин на очередной, 41-й по счёту «Дакар», я побывал в Набережных Челнах в гостях у команды.

Накануне отправки боевых машин на «Дакар» (дедлайн 10 ноября) рабочий день в команде, как здесь шутят, восьмичасовой – с восьми и до восьми, а накануне выездов даже бывает до восьми утра завтрашнего дня.

В октябре 2018-го процесс подготовки команды к ралли «Дакар-2019» вступил в завершающую стадию. До отбытия машин на гонку в Южную Америку – считанные дни. 25 ноября машины европейских участников гонки будут погружены на паром для отправки через Атлантику, чтобы 6 января стартовать из столицы Перу Лимы в 5000-километровый путь. Финиш гонки после десяти этапов состоится опять же в Лиме.

Одиннадцатый южноамериканский и сорок первый в целом по счёту ралли-марафон пройдёт по территории одной страны – Перу.

Организаторы позиционируют её как 100%-ную перуанскую гонку, стараясь подчеркнуть песчаную специфику маршрута 2019-го года, ведь в основной своей части он проложен по пустынным районам, и дюнные участки составят около 70% трассы. Старт ралли-рейда состоится 6 января в городе Лима.

Далее последуют 10 этапов с перерывом на день отдыха 12 января в Ариекипе. Общая протяжённость маршрута – 5000 км, из них 3000 км – спортивные спецучастки. 17 января ралли-рейд финиширует в Лиме.

Четверо бойцов

К 2019 году команда «КАМАЗ-мастер» подготовила 4 совершенно новых спортивных грузовика. Большой спорт – большая интрига и острота борьбы. Чтобы стреножить камских аргамаков организаторы знаменитого ралли постоянно меняют правила игры, нередко делая это в последний момент. Только отстроили и обкатали под себя камазовцы двигатели Liebherr («ГП» № 12, 2013 г.

), в регламенте «Дакара» прописались ограничения максимального рабочего объёма в грузовом зачёте с 2019 года 13-ю литрами, и команде в очередной раз фактически пришлось заново конструировать новую машину (рабочий объём двигателя Liebherr – 16,2 л).

Зато появилась возможность использования автоматических коробок передач! Поэтому у каждого из четвёрки боевых автомобилей, носящих свой единственный и неповторимый стартовый номер, есть ряд отличий, распознать которые под силу только экипажам этих машин.

В новом грузовике, увидевшем свет в мае 2018 года и получившем индекс КАМАЗ-43509 использован рядный шестицилиндровый мотор Cummins. Но, если помните, самый первый образец с этим двигателем был построен чуть раньше и выступал на «Дакаре» 2018 года под стартовым номером «502» – экипаж Дмитрия Сотникова.

Внешне бойцы «Дакара-2019» отличаются от боевых КАМАЗов предыдущих поколений обновлённым агрессивным дизайном, рублеными и клиновидными формами. Кроме того, в честь 30-летнего юбилея команды «КАМАЗ-мастер» новые грузовики представлены в новой ливрее.

13-литровая проба

В 2018 году на бездорожье боливийского Альтиплано особая задача испытания новой машины стояла перед экипажем Дмитрия Сотникова. Для того чтобы соответствовать дакаровскому регламенту 2019 года, на машину со стартовым номером «502» был установлен 13-литровый шестицилиндровый двигатель Dongfeng Cummins QSZ13.

Сотников успешно выполнил программу тестирования, по ходу гонки даже выиграв высокогорный марафонский этап Уюни-Туписа, на котором согласно регламенту гонки спортивным экипажам запрещается пользоваться технической помощью команды. По итогам всей гонки экипаж Дмитрия Сотникова стал десятым в итоговой классификации.

24, 25 ноября 3, 4 января 4–6 января 6 января 7 января 12 января 17 января

Технические проверки и погрузка техники в порту Гавр. Пересечение Атлантики на пароме

разгрузка машин в порту Калао (Перу)

административные и технические проверки на авиабазе Лас-Пальмас в Лиме

торжественный старт в Лиме (Магдалена Дель Мар)

первый скоростной участок Лима – Писко

день отдыха

финиш в Лиме

Улучшенное сердце

Остановимся подробнее на силовом агрегате КАМАЗ-43509, отправившихся на «Дакар-2019». За его основу был взят рядный шестицилиндровый двигатель Dongfeng Cummins QSZ13-C450-11 рабочим объёмом 13,0 л (диаметр цилиндра – 130 мм, ход поршня – 163 мм), изготовленный в Китае. Кстати, этот мотор знаком нашим читателям по карьерному самосвалу «ТОНАР-452510» – премьере 2018 года.

В базовой комплектации сухая масса нетто этого мотора (с маховиком и генератором, но без стартера и воздушного компрессора) составляет 1195 кг. Степень сжатия исходного серийного двигателя – 17:1, после доработки в лаборатории команды она снижена до 16:1.

Согласно заводской документации компании Cummins, для этого агрегата в базовом исполнении предельная нагрузка на коренные подшипники коленвала составляет: мгновенно – до 9786 Нм, непрерывно – до 4893 Нм. Конструктивно допустимая максимальная частота вращения в штатном режиме – 2300 об/мин, пиковое значение – до 2635 или 2900 об/мин, в зависимости от модификации.

Двигатель рассчитан на работу на высоте до 5200 м над уровнем моря. Это в базе. Теперь о том, что сотворили талантливые ребята из команды «КАМАЗ-мастер».

Как таковых жёстких экологических требований к дакаровским грузовикам пока не предъявляется, сейчас серьёзно ужесточены лишь требования к дымности. Поэтому переработана вся система питания, которой командует контроллер отечественного производства. Естественно, что система выпуска отработавших газов автомобиля для ралли-рейдов не имеет ничего общего с серийными грузовиками-трудягами.

По «железу» основные отличия от базовой модели двигателя следующие. Установлен более мощный воздушный компрессор, разработанный Cummins совместно с Wabco. Изменена резьба крышек коренных опор с М18 на М20, вместо болтов применены шпильки. Улучшена пропускная способность каналов рубашки охлаждения и масляной системы.

Гильзы цилиндров заново отхонингованы. Коренные и шатунные вкладыши заменены на усиленные, с покрытием Molikote R321. Зубчатый венец маховика доработан с целью получения более точного сигнала от датчика положения коленвала. Шатуны дополнительно подогнаны по весу. Поршни оригинальной конструкции дополнительно сбалансированы по массе.

Поршневые пальцы с покрытием DLC прошли дополнительный весовой контроль и доработку в замках по зазорам. В головке цилиндров доработаны каналы для лучшего сопряжения с сёдлами. Дотошному контролю и дополнительной доработке подверглись входной фланец впускного коллектора, резьба крепления форсунок, втулки клапанов.

В приводе ГРМ применены «свои» шестерни и изменены фазы газораспределения.

Техническая характеристика КАМАЗ 43509 4х4

Полная масса, кг	10 200
Двигатель: рабочий объём, cм3 мощность, л.с. максимальный крутящий момент, Н·м	Dongfeng Cummins QSZ13-C450-11, дизель, I-6, с турбонаддувом и промежуточным охлаждением 12 981980 при 2400 мин-14300 при 1500 мин-1
Коробка передач	ZF16S-251, механическая, 16-ступенчатая (Allison 4700 – автоматическая, гидромеханическая, 7-ступенчатая)
Раздаточная коробка	ZF, с блокировкой межосевого дифференциала
Подвеска	Малолистовые рессоры на всех осях
Максимальная скорость, км/ч	163

Передаточные отношения

На 41-й марафон по имени «Дакар» из Набережных Челнов поедут боевые КАМАЗы как с механическими, так и с автоматическими КП. Механические КП, используемые на боевых КАМАЗах, марки ZF поставляются предприятием «ЦФ КАМА», входящим в группу КАМАЗ.

Модель ZF16S-251 изначально рассчитана на работу с полной массой до 45 т и максимальный крутящий момент до 2500 Нм.

В нашем случае при массе машины 10 200 кг крутящий момент иногда достигает пиковых значений 4300 Нм, но, исходя из опыта команды, КП выдерживает такие нагрузки.

На совсем новых машинах с упомянутым выше двигателем Cummins агрегатируется Allison 4700. Такие АКП разработаны для большегрузных коммерческих транспортных средств – максимальная мощность двигателя для базовой серийной коробки передач допускается до 522 кВт (700 л.с.).

Коробки этой серии могут иметь до семи передач, включая режим «овердрайв», а также дополнительную передачу заднего хода. Поставщик предлагает варианты с узким и широким диапазоном передаточных чисел, а также с механизмом отбора мощности с приводом от двигателя.

Электронная система управления 5-го поколения позволяет адаптировать агрегат к работе в самых разнообразных условиях.

Остаётся только добавить, что многозвенная карданная передача «железного героя Дакара» фирмы Tirsan, а рулевой механизм RBL.

10 октября на состоявшейся в Набережных Челнах пресс-конференции руководитель команды «КАМАЗ-мастер» Владимир Чагин объявил составы экипажей для участия в ралли «Дакар-2019»:

• пилот Эдуард Николаев, штурман Евгений Яковлев, механик Владимир Рыбаков;
• пилот Айрат Мардеев, штурман Дмитрий Свистунов, механик Ахмет Галяутдинов;
• пилот Дмитрий Сотников, штурман Дмитрий Никитин, механик Ильнур Мустафин;
• пилот Андрей Каргинов, штурман Андрей Мокеев, механик Игорь Леонов.

Без технички никуда, вот несколько примеров её оснащения

Для текущих тестов и тренировок команды по краешку национального природного парка «Нижняя Кама» на окраине Набережных Челнов проложен небольшой спецучасток, длиной около десяти километров, который позволяет произвести короткие тесты, а также отработать пилотам индивидуальные настройки ходовой части и силового агрегата. Как говорят сами пилоты, по меркам «Дакара» – это автобан! 10-тонная машина набирает скорость с невиданной для грузовика прытью.

Пока под колёсами довольно мягкий грунт и относительно прямой участок дороги пилот разгоняется до 140 км/ч. Затем ландшафт меняется на лесистый, и поневоле замирает сердце, когда после проезда очередной лужи, на дне которой раскисшая грязь, пилот в борьбе с заносом мастерски лавирует по разбитой лесной грунтовке на огромной скорости, в каких-то сантиметрах от деревьев. Трамплин, прыжок! КАМАЗ, оторвавшись на мгновение от земли всеми четырьмя колёсами, приземляется.

Для обывателя это просто буря эмоций, для пилота – будничная работа

Эпилог

Вот и получается, что реальное время на бездорожье достигается далеко не только мощностью двигателя и прочностью машины, хотя и без этого никак, но прежде всего секрет успеха в возможности экипажа переносить тяжелейшие нагрузки и при этом сохранять работоспособность длительное время

Источник: http://www. gruzovikpress.ru/article/18247-komanda-kamaz-master-nakanune-ralli-reyda-dakara-2019-bolshoy-sport-na-bolshih-mashinah-ch-1/

КамАЗ из

Гонки — очень захватывающее соревнование. А ралли с участием грузовиков — событие, которое нужно посмотреть хотя бы раз в жизни. Самым престижным таким мировым марафоном считаются этапы ралли «Дакар». Многих год за годом поражает удивительный российский «болид» — давайте познакомимся с ним поближе!

КамАЗ «летучий»

Модель 4911 Extreme — это и есть тот легендарный КамАЗ, участвующий в ралли «Париж-Дакар», а также в «Шелковом пути». Этот «выпускник» Камского автозавода, находящегося в Набережных Челнах (Татарстан), — не только спортивный грузовик. Он призван экстренно доставлять грузы, следуя по трассам с осевой нагрузкой до 78 кН, по грунтовым дорогам и пересеченной местности. Машину можно эксплуатировать в различных климатических зонах при температуре +50 -30°С.

Почему же КамАЗ из «Дакара» был прозван болельщиками «летучим»? Машина поразительно легко и изящно отрывается от земли, словно гигантская птица. За счет изменения рамы, конструкции рессор, обновления ароматизаторов грузовик мягко приземляется на колеса при прыжках даже с большой высоты без ущерба для экипажа.

Первая гонка «летучего» грузовика состоялась в 2003 году. Тогда, на ралли «Телефоника-Дакар», машина заняла первое и третье место. Не раз КамАЗ 4911 Extreme становился победителем «Каппадокии», «Хазарских степей», «Дезерт Челлендж», чемпионата и Кубка РФ. А после дакаровских гонок всегда следовали модернизации и доработки машины.

Французская компания «Элигор» и российский завод «Электрон» (Казань) выпускают модельки масштаба 1:43 данной модели спортивного КамАЗа.

Дакаровский КамАЗ: технические характеристики

Представим в таблице технические характеристики большегруза.

Параметры
Полная масса	11,5 тыс. кг
Снаряженный вес	10,5 тыс. кг
Колесная формула	4х4
Колесная база	4,2 м
Передняя/задняя колея	2,15 м
Длина	7,3 м
Высота	3,5 м
Ширина	2,5 м
Двигатель
Разновидность модели	ЯМЗ-7Э846
Тип	Дизельный двигатель с турбонаддувом
Мощность при 2500 оборотах в минуту	552 кВТ/750 л. с.
Расположение двигателя	V-образное
Число цилиндров	8
Объем двигателя	17,2 л
Шины и колеса
Тип шин	Пневматические, с использованием регулировки давления
Вид колес	Дисковые
Шинный размер	425/85 R21
Коробка передач
Разновидность	16-ступенчатая, механическая
Кабина
Типаж	Помещенная над двигателем
Общий набор характеристик
Наивысшая скорость	165 км/ч
Габаритный внешний радиус поворота	11,3 м
Угол преодоления подъема	Не менее 36 %
Расход топлива на 100 км при условии полной загрузки, следовании по бездорожью со средней скоростью 120 км/ч	100 л
Компоновка	Полноприводная, переднемоторная
Годы производства	с 2002 г. по настоящее время
Класс	Т-4, спортивный грузовой автомобиль

После того как мы узнали технические характеристика КамАЗа из «Дакара», познакомимся с командой, выступающей на этой машине в ралли.

«КамАЗ-мастер» — российская команда автогонщиков, чья специализация — участие в ралли-рейдах. Выступает только на грузовиках «КамАЗ». Постоянный участник ралли «Дакар» (прежнее название ралли «Париж-Дакар») — 14 раз россияне становились его победителями!

День рождения команды — 17 июля 1988 года. Ее состав, можно сказать, звездный — восемь мастеров спорта международной категории, пять обладателей Кубка мира. «КамАЗ-мастер» по праву считается сильнейшей командой своего класса. Как и отличный автомобиль КамАЗ из «Дакара».

Бессменный руководитель и наставник команды — Семен Якубов, мастер спорта международного класса. В период 1996-2002 гг. пилотом «КамАЗ-мастера» был многим известный Владимир Чагин. На его счету семь побед в гонках «Дакар», два Кубка мира, титул «Лучший российский гонщик — 2003». Спонсор у команды также серьезный — банк ВТБ.

Итоги ралли «Дакар-2017»

Последний «Дакар» проходил в Боливии. Многие участники признали его самым тяжелым за всю историю ралли. А виной всему оползни, дожди, сели. Но это не помешало «КамАЗу» в «Дакаре-2017» проявить себя с лучшей стороны. Команда «КамАЗ-мастер» вернулась с соревнования, как и во многие прошлые годы, чемпионом:

• Первым среди спортивных грузовиков стал экипаж Э. Николаева, Е. Яковлева, В. Рыбакова.
• Вторым на финиш пришел КамАЗ Д. Сотникова, И. Леонова, Р. Ахмадеева.

«Золото» и «серебро» — награды КамАЗа в «Дакаре» текущего года. Как сам спортивный грузовик, так и его легендарная команда вновь подтвердили титул лучших на мировом ралли-рейде. Однако гонки — это не единственная стезя «летучей» машины. Помимо всего прочего, она может быть использована для экстренной доставки грузов — автомобиль, прыгая на рессорах, стрелой пронесется по бездорожью.

Источник: https://FB.ru/article/340227/kamaz-iz-dakara-harakteristiki-komanda-rezultatyi-ralli-dakar-

Сколько Лошадиных Сил В Камаз Мастер

Дакар 2011: как работает КамАЗ?

О командных спортивных грузовикахКАМАЗ-Мастер », немного понятно: какой двигатель установлен? с какой скоростью они ускоряются? Какие части были импортированы из других стран, а какие были импортированы из России? Ты спросил? Мы несем ответственность!

В 1988 году, когда русские гонщики только заговорили на грузовиках »КАМАЗ«Оборудование было практически серийным: в качестве базовой части спортсмены выбрали трехосный полноприводный камаз-4310, который был усилен двигателем мощностью до 290 л. с.

(серийная« восьмерка »выпускала 210« лошадей »).

), немного доработанной системы охлаждения и смазки, установлен каркас безопасности, жесткие пружины, новые пружины и многое другое! В этом исполнении КАМАЗ-S4310 («C» — Sport) дебютировал на Европейском ралли Elch, а КамАЗ занял 2-е и 4-е места место в личном зачете и 1 место в командном зачете.

Затем началась серия изменений: какие только двигатели не пробовали гоночные грузовики! В 1989 году агрегат КАМАЗа был доведен до 400 лошадей, в 1989 году — экспериментальный 10-цилиндровый двигатель (оказался слишком ненадежным), а в 1991 году наконец-то появилась специально разработанная G8 мощностью 430 л.с. Конечно, мощный двигатель требовал значительных изменений в трансмиссии: завод выполнил эксперимент коробка передач и новая коробка передач. Инженеры также улучшили подвеску и гидроусилитель руля, спроектировали и установили систему впрыска шин.

Устройство гоночного КАМАЗ-4326-9

Следует отметить, что первым иностранным компонентом, зарегистрированным на российском спортивном грузовике, было сцепление британского производства, хотя КАМАЗ использовал все больше импортных запчастей.

Например, гоночные грузовые автомобили следующего поколения (уже двухосные!) Получили 520-сильный американский двигатель Cummins.

Однако когда ярославские двигатели предлагали строители блок питания ЯМЗ-7Е846, КАМАЗ выбрал российский турбодизель: он захватывался высоким крутящим моментом на низких оборотах и ​​хорошими характеристиками на низкосортном топливе.

С этим двигателем КАМАЗ-49252 со средним расположением двигателя привел участников КАМАЗа к триумфальному подиуму марафона Париж-Москва-Пекин и позволил им выиграть Золотой бербер на Дакаре’96.

Но затем в грузовик снова внедрили новое сердце: 12-цилиндровый с более чем тысячей лошадей! На Дакаре98 такой КАМАЗ не удался, потому что трансмиссия не «переварила» огромную мощность.

Этот прототип стал последним грузовиком Kama с двигателем посередине: новые правила марафона заставили инженеров поспешно создать и испытать новый КамАЗ-49256.

• Когда Менять Ремень Грм На Шкоде Фабия
• Замена Прокладки Клапанной Крышки Приора
• Замена Порогов Ваз 2107 Своими Руками
• Ремонт Опель Зафира 1.8 Своими Руками
• Форд 2.0 Регулировка Клапанов

КАМАЗ тест на 970 лс !!! Береги позвоночник

Супротек Racing Channel: TrucksTV в ЖК:.

DT_LIVE. 920 л.с. Камаз-

Мастер и железнодорожный рейд Баха Крым

Продажа автомобилей КАМАЗ на AUTO.ru:

После того, как модель 49256 была создана в спешке, уникальный КамАЗ-4911 Extreme — автомобиль, не имевший аналогов по ходовым качествам, маневренности и динамике.

Сорок девять одиннадцать назвали «летающим грузовиком»: этот монстр, от естественных прыжков, фактически пролетел над землей! В дебюте 2003 года скоростной тяжелый грузовик выиграл Кубок и Чемпионат России, Rally Desert Challenge, Хазарские степи, Каппадокию и, что самое важное, золотой и бронзовый Дакар Берберс. Можете ли вы придумать лучшую машину? «Это возможно!» — ответили жители Камаза.

В 2007 Родилось современное поколение спортивных грузовиков — КАМАЗ-4326-9. Этот спортивный грузовик оснащен российским двигателем ЯМЗ-7Е846 объемом 18,47 л. В кабине V-образный турбодизель с 8 цилиндрами развивает впечатляющие 830 л.с. мощность и 3500 Нм крутящего момента.

Однако ярославский турбо-монстр не идеален: во-первых, он прожорлив (в гонке двигатель потребляет более 100 литров дизельного топлива на 100 километров), во-вторых, он массивный (1400 кг) и, в-третьих, скромный ресурс — двигатель работает примерно до вывода из эксплуатации 30 тысяч погонных километров.

Турбодизельный двигатель ЯМЗ-7Е846

• Как Определить Начало И Конец Обмотки Двигателя
• Как Снять Рулевой Наконечник Ваз 2109
• Сколько Литров Бак У Хендай Ix35
• Замена Щеток Генератора Mitsubishi Galant
• Bmw E46 Как Открыть Багажник Из Салона
• Форд С Макс Замена Топливного Фильтра

Остальные автомобили КАМАЗ с механической заправкойМастер»- холодильник отечественных и импортных агрегатов: сцепление — английский SACHS, коробка передач — немецкий 16-ступенчатый ZF, коробка передач — австрийский Steyr, привод — турецкий Tirsan Kardan.

Если тяжелые мосты КамАЗа устанавливались раньше, то сейчас гоночные грузовики Получили финские оси Sisu, но вместо стандартных дисковых тормозов были установлены отечественные барабанные тормоза (тормоз от бельгийской компании Wabco). Шины — Michelin 14.

00 R20XZL проверен.

КамАЗ-4326 Владимир Чагин

Кстати, машина семикратного победителя «Дакара» Владимир Чагин отличается от остальных грузовиков Blue Armada: если «обычный» гоночный автомобиль КАМАЗ стоит около 200 000 евро, то автомобиль Chagin мощностью 900 лошадиных сил стоит 680 000 евро! В чем разница? Из всего созданного командойКАМАЗ-Этот мастер грузовиков самый простой и быстрый: максимальная скорость составляет 180 км / ч, а разгон до 100 км / ч занимает менее 10 секунд. Но визуально Chagin отличается только маленькими ксеноновыми фарами, а также смещенной вперед кабиной.

Что произойдет дальше? Совсем недавно инженеры КАМАЗа испытывали американские двигатели Cummins, но альтернативы ярославскому двигателю пока нет.

Также инженеры команды занимаются уменьшением веса грузовых автомобилей (сейчас машины весят почти 9200 кг, хотя по Дакару вес может быть 8500 кг) и улучшением распределения веса (по прототипу Чагина нам удалось достичь соотношения «пятьдесят на пятьдесят»).

Однако усовершенствование современных автомобилей — это попытка сделать лучшее из лучшего: спортивный автомобиль КАМАЗ остается бескомпромиссной машиной, которая позволяет вам одерживать победы один за другим.

Источник: https://sis26.ru/skolko-loshadinyh-sil-v-kamaz-master/

Камаз ДАКАР: технические характеристики, особенности

Недавно Камский автозавод представил новую версию своего знаменитого раллийного грузовика КамАЗ 43509. Новая модификация титулованного автомобиля стала необходимостью по причинам.

1. Изменение регламента трансконтинентальной ралли-марафона «Дакар».
2. Завершение действия омологации предыдущей версии машины.

Соответственно изменились и технические характеристики КамАЗа для гонки «Париж-Дакар» (ныне просто «Дакар»), подготовленного в 2018-м году. Так, новый грузовик получил 13-литровый двигатель, пришедший на смену силовому агрегату с рабочим объемом 16,2 литра. Всего же команда «КАМАЗ-Мастер» получила 4 модифицированные боевые машины.

Новые КамАЗ Дакар 2018, помимо характеристик, существенно отличается от своих спортивных предшественников и экстерьером. Два обновленных грузовика, которые успели поучаствовать в официальных гонках, по итогам «Шелкового пути-2018», а также ралли-марафона «Дакар-2019» великолепно себя зарекомендовали. Поэтому данная модель заслуживает более пристального внимания.

Двигатель

Ни для кого не станет откровением тот факт, что на технические характеристики КамАЗ для ралли «Дакар», впрочем, как и для любого другого авто, огромное влияние оказывает используемый двигатель.

Для оснащения модели с индексом 43509 был избран 6-цилиндровый рядный агрегат Cummins ISZ-13, обладающий максимально близкими параметрами рабочего объема к значениям, разрешенным регламентом.

По причине того, что ранее в автомобилях команды «КАМАЗ-Мастер» использовались V-образные «движки», их замена на рядные установки вызывала определенные трудности. К тому же в новых спорткарах были использованы оригинальные конструкторские решения, которые ранее не применялись.

Учитывая эти два фактора, а также богатейший опыт команды в ралли «Париж-Дакар», конструкторы приняли решение не осуществлять модернизацию грузовиков предыдущего поколения, а создать совершенно новые автомобили.

В свете такого решения была произведена форсировка силовых агрегатов. Здесь следует особо отметить, что эта задача была возложена на отечественных инженеров НП «КАМАЗ-Автоспорт», без привлечения кого-либо из иностранных специалистов.

Техники команды «КАМАЗ-мастер» использовали серийный дизельный мотор, но для КамАЗ Дакар 2018 его технические характеристики им удалось повысить почти в два раза. Если же говорить о конкурентах, то они избрали другой путь, сделав ставку на дефорсированные гоночные силовые агрегаты от кольцевых грузовиков.

Мероприятия по форсировке двигателя для нового автомобиля начались еще в 2016-м году. Итог этих работ действительно впечатляет. Так, инженерам удалось добиться от серийного дизеля 1100 «лошадок» максимальной мощности и 4500 Нм крутящего момента.

Особого внимания также заслуживает работа отечественных специалистов по оптимизации ПО управления мотором и подбору характеристик турбокомпрессора, которая позволила значительно улучшить динамические качества силовой установки КамАЗ 43509.

Коробка передач

На спортивных грузовиках предыдущего поколения использовались КПП механического типа. Но сейчас существует официальное разрешение на установку и применение «автоматов» в гоночных авто категории Т4-2.

Приняв в расчет это обстоятельство, а также тот факт, что главные конкуренты «КАМАЗ-мастер» уже довольно активно и эффективно используют АКПП в своих автомобилях, было решено применить такую трансмиссию и на КамАЗ 43509.

Работы в этом направлении велись на протяжении двух лет. В итоге автоматическими коробками были оснащены два из четырех гоночных грузовика, а на оставшихся двух специалисты сохранили проверенную и надежную «механику».

Подвеска

Помимо всего сказанного, коснулись изменения и подвески автомобиля. Так, для улучшения технических характеристик КамАЗ Дакар она подверглась серьезной оптимизации. Эти работы длились более года, и принесли свои плоды.

Спортивный КамАЗ 43509 переставили на 22,5-дюймовые колёса, обеспечив автомобилю уверенное движение при низком давлении, а также великолепную управляемость. К тому же, подобное конструктивное решение обеспечивает более качественное охлаждение компонентов тормозной системы.

Помимо прочего, для успешного выступления в ралли «Дакар» характеристики КамАЗ были повышены за счет использования новых электронных блоков управления распределением тормозного усилия.

В завершение лишь скажем, что упомянутые модернизации — это далеко не полный список новых технических решений, которые получили грузовики с индексом 43509.

Таблица: технические характеристики КАМАЗ-43509

Параметры массы
Полная масса а/м	10,2 т
Двигатель
Модель	DCEC ISZ-13
Тип	дизельный с турбонаддувом и промежуточным охлаждением
Максимальная мощность / при оборотах	720 (980) кВт (л.с.) / 2400 мин-1
Расположение и число цилиндров:	Рядный, 6
Рабочий объем, л:	13
КПП
Коробка передач	АКПП / МКПП

КАМАЗ-мастер на ралли ДАКАР-2019

Источник: https://gruzovik.biz/articles/kamaz-dakar-tekhnicheskie-kharakteristiki-osobennosti

Новые турбодизели КАМАЗа: перспективный ряд

Это обычная для КАМАЗа практика — дать зарубежному партнеру техзадание и совместно с ним разрабатывать новый узел или агрегат.

Что-то подобное было в начале 70‑х годов прошлого века — в период строительства Камского автозавода, когда дизель для челнинских грузовиков разрабатывал Ярославский моторный завод.

Сейчас работают над КАМАЗом нового поколения, и очень важно получить современный дизель, удовлетворяющий требованиям норм Евро‑5, а в перспективе — и Евро‑6.

По габаритам мотор D946 сопоставим с европейскими дизелями объемом 12–13 литров, а здесь многое зависит от размерности и межцентрового расстояния.По габаритам мотор D946 сопоставим с европейскими дизелями объемом 12–13 литров, а здесь многое зависит от размерности и межцентрового расстояния.

Можно было бы купить лицензию и технологические сборочные линии, как это сделала «Группа ГАЗ» с двигателем Renault Trucks DCi 11 для Ярославского моторного завода. Но там мотор был изначально уровня Евро‑3, хотя и с возможностью доводки до Евро‑4.

Но ведь в Челнах готовят к производству свои двигатели уровня Евро‑5 — традиционные V‑образные «восьмерки» КАМАЗ‑740. 735–400 и КАМАЗ‑750.10–400.

Зачем же тратить лишние деньги и время, разрабатывать рядный шестицилиндровый мотор — только ради того, чтобы он был?

Дело в том, что давние приверженцы V‑образных дизелей для грузовиков Mercedes-Benz и Scania тоже неспроста планируют сворачивать их производство в пользу рядных «шестерок». Это связано в первую очередь с особенностями компоновки двигателей уровня Евро‑6 и выше.

Для нейтрализации отработавших газов, для оптимизации настроек электронно-управляемых топливных систем дизелей будет недостаточно сочетания рециркуляции отработавших газов (EGR), впрыска водного раствора мочевины (SCR) и регенерируемого сажевого фильтра. Специалисты сходятся во мнении, что эти системы придется дополнять турбокомпаундом.

То есть установкой еще одной турбины, которая через вязкостную муфту и понижающий редуктор дополнительно, причем без затрат топлива, подкручивает коленвал. Дармовая мощность позволяет без особых проблем придушить двигатель в угоду экологии.

Если понадобится, можно поставить и двухступенчатый турбонаддув.Если понадобится, можно поставить и двухступенчатый турбонаддув.

В Европе турбокомпаунд на дизелях первыми начали применять Volvo и Scania, в несколько этапов: в середине 1990‑х, в середине 2000‑х, а теперь и в период 2012- 2014 годов.

Шведы и немцы из фирмы Daimler говорят, что очень сложно скомпоновать дополнительную громоздкую турбину с редуктором на блоке V‑образного мотора, не увеличив ширину и высоту двигателя. А на рядной «шестерке» турбокомпаунд легко монтируется сбоку блока, рядом с маховиком.

Именно необходимость иметь свой перспективный рядный шестицилиндровый дизель заставила ОАО «КамАЗ» тратить деньги на разработку нового мотора. При выборе партнера в первую очередь обратились к фирме AVL List, но австрийцы просили на работу пять лет. А Liebherr обещал управиться за три года. Видимо, сошлись и в цене.

На турбине есть заслонка — простейший моторный тормоз. На турбине есть заслонка — простейший моторный тормоз.

НОВАЯ РАЗМЕРНОСТЬ

Компания Liebherr знаменита не только холодильниками и подъемными кранами: с 1984 года она выпускает и дизели, которые стали устанавливать на краны, экскаваторы и бульдозеры марки Liebherr. К тому времени в Челнах уже восемь лет как выпускали V‑образную «восьмерку» КАМАЗ‑740

Новый мотор КАМАЗа будут строить на основе 12‑литрового дизеля Liebherr D946, который стоит на конвейере всего два года и используется только на строительной технике, но не на автомобилях. И одна из главных составляющих адаптации этих моторов к челнинским грузовикам — уменьшение массы и габаритов.

Конструктивно Liebherr D946 схож со многими рядными дизелями: у него чугунный блок, мокрые гильзы (это традиционно для любых дизелей Liebherr), распредвал находится в блоке, привод клапанов — штангами, шестерни ГРМ и насосов — со стороны маховика. Точный рабочий объем 11,95 литра, размерность 130×150 мм, то есть КАМАЗ отходит от привычного диаметра поршня 120 мм.

Головки у этого дизеля — чугунные, раздельные, четырехклапанные.Головки у этого дизеля — чугунные, раздельные, четырехклапанные.

Часто говорят, что современный 11-13-литровый дизель должен быть короткоходным. На самом деле и среди легковых дизелей можно по пальцам пересчитать даже «квадратные» моторы, а уж тем более с «коротким ходом».

У больших дизелей для повышения механического КПД тем более выгодно уменьшать обороты максимальной мощности — короткоходность не нужна.

У дизеля КАМАЗ‑910.10.550 должен быть очень хороший показатель удельной литровой мощности — 33,75 кВт/л и, что важно, удельный эффективный расход топлива — 183 г/кВт·ч.

Во впускном коллекторе есть спираль для подогрева воздуха.Во впускном коллекторе есть спираль для подогрева воздуха.

Оказывается Liebherr, как Scania и Mercedes-Benz, даже сейчас применяет раздельные головки блока. Раньше считалось, что уже при соответствии нормам Евро‑5 у двигателей с раздельными головками из-за увеличения давления в цилиндрах поплывет геометрия блока.

Однако у Скании этого не произошло и на моторах уровня Евро‑6, поскольку силовой каркас блока изначально был рассчитан на давление в камере сгорания до 200 бар. У дизеля Liebherr головки чугунные, а не алюминиевые, поэтому здесь маловероятно возникновение термических трещин в зоне перемычки седел клапанов. Крепление головки надежное — шестью болтами, у мотора D946 четыре клапана на цилиндр.

Главное достоинство раздельных головок: они удобнее в ремонте и надежнее — ведь нереально, чтобы сразу пробило все шесть прокладок. Да и каждая прокладка значительно дешевле, чем единая под общую головку.

Раздельные головки дешевле и в производстве — КАМАЗу не придется серьезно перестраивать обрабатывающие линии. Совокупность подобных «мелочей» неизбежно сказывается на конечной цене мотора.

Обычно корпус крышек коренных подшипников выполнен в единой отливке. Такое конструктивное решение называют «рамой», или bedplate.

К блоку «рама» крепится не только силовыми шпильками, но и «мелкими» болтами по периметру этих двух деталей; при этом отказываются от поперечных болтов, традиционно крепящих коренные крышки у многих дизелей. Но у дизеля Liebherr D946 ничего подобного нет.

Возможно, позже у серийного дизеля КАМАЗ‑910.10 появится и «рама» коренных подшипников, и общая для шести цилиндров головка. Возможно, единую головку блока оснастят механизмом изменения фаз газораспределения.

Кстати, большое внимание обращают на ремонтопригодность мотора: кроме мокрых гильз, удобных при ремонте, будут введены и ремонтные размеры шеек коленвала. Это при том, что вал может быть и практически вечным. Например, азотированным, то есть с очень твердой поверхностью (но без «ремонтов»). Или же поверхность шеек будет подвергаться двойному упрочнению ТВЧ — такой вал можно перешлифовывать.

Картер маховика выполнен по стандарту SAE1 — сюда можно поставить не только гидромеханическую передачу Allison Transmission, но и любую коробку ZF, вплоть до Traxon.

Картер маховика выполнен по стандарту SAE1 — сюда можно поставить не только гидромеханическую передачу Allison Transmission, но и любую коробку ZF, вплоть до Traxon.

Вкладыши из свинцовистой бронзы будут иметь дополнительный антифрикционный износостойкий слой (PVD-покрытие), который нанесут ионно-вакуумным напылением. Причем такие подшипники скольжения изготовят на Димитровградском заводе вкладышей, который недавно приобрела компания Federal-Mogul.

На основе нового мотора КАМАЗ‑910.10 будут созданы различные модификации — мощностью 380, 400, 450, 500 и 550 л. с. при 1900 об/мин. Крутящий момент — от 1700 до 2540 Н·м, с полкой в диапазоне 1100–1400 об/мин.

В Европе, а тем более в России, наиболее востребован мощностной диапазон 440–480 л. с.  — и на машинах для магистральных перевозок, и на грузовиках строительного назначения, вплоть до четырехосников.

Каждое коромысло в ГРМ управляет своей парой клапанов.Каждое коромысло в ГРМ управляет своей парой клапанов.Кроме наиболее распространенных полностью алюминиевых поршней будут и составные, со стальным жаропрочным днищем и алюминиевой юбкой, а также стальные поршни с полимерным покрытием юбки. Их тоже будут делать на СП «Федерал Могул Набережные Челны».

Покрытие поршневых колец — хромоалмазное, износостойкое. Ожидаемый ресурс до капремонта — около полутора миллионов километров. Периодичность замены масла — 150 000 км. Да, именно 150 000 — это не опечатка. Для современных дизельных моторов объемом 11–13 литров производители декларируют как раз такую периодичность.

Но это при благоприятных условиях эксплуатации — в Европе (хотя там тоже наблюдаются огромные температурные перепады, все же территория — от Норвегии до Испании), на магистральных перевозках (не для самосвалов и не на гонках по бездорожью), на синтетических маслах премиум-класса, с нормальными фильтрами.

Сейчас европейские производители грузовиков в основном устанавливают замену в 90–120 тысяч, но часто говорят именно о 150 тыс. км.

Топливная аппаратура (разработка Liebherr) — Common Rail. В зависимости от эконорм, давление впрыска будет достигать 1500 бар и выше. Есть система SCR (для версии под Евро‑5), а для достижения уровня Евро‑6 придется применить рециркуляцию отработавших газов (EGR), причем с сажевым фильтром.

Водяной насос и термостат установлены в едином блоке, с левой стороныВодяной насос и термостат установлены в едином блоке, с левой стороны

КОГДА?

Первая партия моторов планируется к выпуску во втором полугодии 2017 года. Сразу же будут налаживать собственные литье, ковку, мехобработку. В дальнейшем планируется практически 100‑процентная локализация двигателя КАМАЗ‑910.10 — в отличие от производимого в Набережных Челнах дизеля Cummins ISBe, который, похоже, никогда не станет полностью российским.

Источник: https://www. zr.ru/content/articles/804952-novye-turbodizeli-kamaza-perspektivnyj-ryad/

Какой двигатель стоит на камаз мастер — Эксперт по технике

Генеральный директор российской ралли-команды «КамАЗ-Мастер» Сергей Когогин заявил, что отечественный коллектив на время может прекратить участие в гоночном марафоне «Дакар». Он также обвинил организаторов в намеренном давлении на «КамАЗ» с целью поменять лидера гонки. Согласно новым техническим требованиям, производителям придётся в кратчайшие сроки представить новый мотор.

Генеральный директор «КамАЗ-Мастер» жёстко раскритиковал организаторов ралли-марафона «Дакар», обвинив их в давлении на российскую команду. По его словам, «конюшне», возможно, придётся приостановить участие в престижной гонке, чтобы привести всю технику в соответствие с новыми требованиями.

«Мы столько лет выигрывали гонку, что говорить о простом участии, без побед, сложно. Очевидно, что организаторы делают всё, чтобы создать условия по замене лидера в «Дакаре». Они загоняют нас изменением технических требований в дополнительные затраты, всё-таки мы коммерческая компания и не можем позволить себе просто тратить деньги, мы вынуждены их считать. Спорт — не только престиж, но и бизнес», — приводит слова Когогина ТАСС.

Руководитель объяснил свою позицию тем, что только разработка нового соответствующего всем параметрам двигателя займёт полтора года.

«Наша команда не может принимать участие в ралли с техникой, которая не даёт возможности бороться за лидирующие позиции. Именно поэтому некоторое время назад я заявил, что «КамАЗ-Мастер» может приостановить своё участие на год-два. Это связано с фактором времени. Разработка нового 13-литрового мотора займёт полтора года, а сделать его спортивным — сложно прогнозировать, сколько это может занять времени», — добавил он.

Также по теме

«Новый регламент направлен против нас»: члены команды «КамАЗ-Мастер» о трудностях «Дакара»

Ралли «Дакар-2017» протяжённостью более 8,8 тыс. км стартовало в Парагвае 1 января. С тех пор как было решено проводить гонку и в

«Нельзя менять регламент, чтобы задушить одну команду»

Впервые Когогин заговорил о возможном приостановлении участия «КамАЗ-Мастер» в «Дакаре» ещё в декабре. Тогда гендиректор команды говорил практически то же самое.

Он отмечал, что совсем недавно «КамАЗ» совместно с компанией Liebherr создал спортивный мотор объёмом 16 литров, но организаторы ралли выпустили новые правила, согласно которым уже к январю 2018-го коллектив будет вынужден выставить два грузовика с двумя другими — 13-литровыми — моторами. Когогин оценивал затраты на необходимые преобразования «не в один миллион евро».

«Вы вспомните, наступил период, когда я просто закрыл футбольную команду (ФК «КамАЗ» выступал в ФНЛ и ПФЛ. — RT). $10 млн — это стоимость содержания гоночной команды. Это тот объём, который необходим, чтобы команда хорошо участвовала в гонках и имела средства на развитие. Вообще, у нас есть, на что эти деньги использовать», — подытожил Когогин.

А победитель «Дакара-2015» и пилот «КамАЗ-Мастер» Айрат Мардеев, побывав в редакции RT, рассказал, что организаторы ралли-марафона не скрывают: их не устраивает, когда победу одерживает одна и та же команда.

«Нельзя просто брать и менять регламент, чтобы задушить только одну команду. Мы не против перехода на другой литраж, но пусть тогда это относится ко всем, а не только к одной команде. Но, несмотря ни на что, мы сделаем этот двигатель и покажем, кто есть кто», — подчеркнул гонщик.

«Действительно, весь регламент переделывается так, лишь бы укусить именно нашу команду. То же самое было, когда мы ездили на 18-литровых двигателях — было введено такое же ограничение», — добавил Мардеев.

При этом ещё летом руководитель «КамАЗ-Мастер» и семикратный победитель «Дакара» Владимир Чагин признавался, что команда испытывает серьёзные финансовые сложности после того, как коллектив отказался спонсировать «Внешэкономбанк».

«С большим трудом мы находим средства готовиться к соревнованиям. На данный момент едва находим средства для участия в «Шёлковом пути», а вот на «Дакар» и на подготовку к нему денег нет. Такого тяжёлого периода в финансовом плане в команде не было никогда», — цитировал Чагина «Р-Спорт».

Непобедимые «КамАЗы»

Несмотря на все сложности, «КамАЗ» нашёл деньги на участие в «Дакаре», однако теперь уже сами организаторы ралли-марафона вставляют палки в колёса российским грузовикам. При этом российская команда действительно неизменно претендует на победу в данном классе.

С тех пор как в 2009 году ралли переехало из Африки в Южную Америку из соображений безопасности, пилоты «КамАЗ-Мастер» выиграли шесть из восьми марафонов. Дважды первенствовал Чагин и по разу Фирдаус Кабиров, Андрей Каргинов, Эдуард Николаев и Айрат Мардеев.

Правда, в прошлом году победу одержал голландец Жерар де Рой из «Ивеко» — главный соперник россиян на «Дакаре». Для него эта виктория стала второй после 2012-го. До недавнего времени представитель Нидерландов лидировал в общем зачёте и нынешней многодневки.

После семи этапов экипаж де Роя, в который входят также испанец Мои Торраллардона и поляк Дарек Родевальд, показывал суммарное время 15 часов 52 минуты и 7 секунд. Далее друг за другом следовали сразу три экипажа «КамАЗ»: Сотникова (+2.11), Николаева (+5.57) и Мардеева (+20.12).

Ещё один представитель российской команды, Антон Шибалов, располагался на восьмой строчке.

Однако восьмой этап де Рою, мягко говоря, не удался. Он пришёл к финишу лишь девятым и опустился на третье место в общем зачёте. В лидеры же выбился экипаж Сотникова, от которого на 1.46 отстаёт Николаев. При этом протяжённость этапа из-за плохих погодных условий была сокращена практически в три раза — с 490 до 174 км. На маршруте от Уюни до Сальты организаторы были вынуждены исключить аргентинский участок.

Непогода уже успела всерьёз насолить участникам «Дакара-2017». 6 и 7 января гонщики вовсе были вынуждены отдыхать, так как ненастье не давало продолжить ралли. Протяжённость седьмого этапа по дорогам Боливии пришлось сократить вдвое.

Источник: https://kumselstroy.ru/remont/kakoj-dvigatel-stoit-na-kamaz-master.html

Камаз ралли париж дакар технические характеристики — Спецтехника

Что ни говорите, а экстремальные условия для гонок, практически на выживание, любят российские автомобили.

Помнится, в свое время исключительно на российской “Ниве” победоносно шествовали по африканским пустыням – трассам ралли “Париж — Даккар” – финские гонщики. Правда то, что творил на этих гонках «серийный» монстр из Набережных Челнов КАМАЗ 4911 не идет ни в какое сравнение даже с победоносным шествием тольяттинского автомобиля.

Согласно регламенту FIA в ралли могут участвовать только серийные модели

Представьте себе одиннадцатитонную махину, несущуюся со скоростью в более чем сто восемьдесят километров в час. Представьте, как она разгоняется до “сотни” всего за десять секунд.

Представьте ее летящей по воздуху (спортсмены мастерски используют в качестве трамплина любое естественное возвышение) и приземляющейся на все четыре колеса без “пробоя” подвески и это при одиннадцати то тоннах снаряженного веса.

Купить гражданский вариант этого монстра может любой желающий — ценник начинается от $250 000

Если сможете представить такое хотя бы приблизительно, то считайте – имеете примерное представление о том, что же это такое – гордость и слава отечественного автомобилестроения КАМАЗ 4911 Экстрим. Плюс – допустимый режим эксплуатации в “температурном диапазоне” от минус тридцати до плюс пятидесяти градусов по Цельсию.

Ни волшебства, ни фантастики

Обычно, рассказывая об этой легендарной машине, сбиваются на восторженный тон описывают ее возможности с сопровождением множества восклицательных знаков. Словно очевидец столкнулся с явным проявлением либо технического чуда, либо встретил пришельцев, владеющих явно неземными технологиями.

На самом же деле никакого волшебства здесь нет, равно как и научной фантастики. И всем уникальным возможностям монстра из Набережных Челнов существует четкое и научно – обоснованное объяснение — технические характеристики КАМАЗ 4911.

Двигатель ЯМЗ-7Э846 — сердце КАМАЗ 4911

А выглядят они следующим образом. V — образная “восьмерка” производства Ярославского машиностроительного завода (ЯМЗ) имеет в объеме более чем семнадцать тысяч кубических сантиметров и развивает мощность порядка восьмисот лошадиных сил.

Кстати, основой для мотора послужил двигатель для серийных “СуперМАЗ”.

Кроме того, дополнительную резвость добавляют два турбокомпрессора производства Borg Warner и по четыре клапана, два впускных и два выпускных, на каждый цилиндр. Итого, на этом двигателе – тридцать два).

Летать так летать

А еще быстрый КАМАЗ снабжен гидропневматическими амортизаторами от армейской БРДМ, которые рассчитаны на парашютное десантирование многотонной бронированной гусеничной техники, отсюда и фантастическая “летучесть” многотонного грузовика. Да к тому же, для обеспечения плавности хода в подвесках использованы удлиненные почти до двух метров рессоры, поэтому огромные прыжки во время ралли не наносят вреда ни машине, ни экипажу.

Колесная формула 4х 4 в сопровождении шестнадцатиступенчатой механической коробки ZF и “раздатки” Steyr с блокировкой межосевого дифференциала придают грузовику фантастическую проходимость. Начиная с 2003 года КАМАЗ поднимался на пьедестал практически на всех мировых гонках большегрузов по пересеченной местности.

Все – в превосходной степени

Если к вышеперечисленному добавить облегченную несущую раму, снабженную вставками из композитных материалов, чтобы не пострадали жесткость и прочность рамной конструкции, и количество рессорных листов — четырнадцать спереди и десять — сзади, то получается примерное описание автомобиля, с завидной постоянностью побеждающего на престижнейших мировых ралли.

Правда, в “боевом”, спортивном режиме расход монструазного 800 – сильного двигателя колеблется где то в пределах сотни литров на сотню, но для большого спорта это, согласитесь, частности. Не зря же машина снабжена спаренным топливным баком общей емкостью в одну тысячу литров.

Славное спортивное прошлое и настоящее команды “Мастер — Камаз” неразрывно связано с периодически улучшающимися и перерабатываемыми моделями производства автозавода, расположенного в Набережных Челнах, и КАМАЗ 4911 Экстрим – яркий представитель семейства автомобилей, которые буквально вознесли российскую команду раллистов в недосягаемые для соперников эмпиреи мирового спорта.

Гражданская версия гоночного варианта  — КАМАЗ 4911 Экстрим

Начиная с конца восьмидесятых годов прошлого века российские грузовые автомобили КАМАЗ – в числе неоспоримых мировых лидеров на самых престижных и именитых гонках.

 А напоследок анекдот (говорят, что его очень любят на полном серьезе рассказывать посетителям сотрудники “Мастер Камаза”): при проведении краш – тестов КАМАЗа 4911 Экстрим бетонная стенка, о которую планировалось разбить передок автомобиля, стала тихо отползать подальше от испытательного стенда.

Источник: https://spectehnica-mo.com/kamaz-ralli-parizh-dakar-tehnicheskie-harakteristiki/

«Нельзя душить только одну команду»: как «КамАЗ» выдавливают с ралли «Дакар»

Генеральный директор российской ралли-команды «КамАЗ-Мастер» Сергей Когогин заявил, что отечественный коллектив на время может прекратить участие в гоночном марафоне «Дакар». Он также обвинил организаторов в намеренном давлении на «КамАЗ» с целью поменять лидера гонки. Согласно новым техническим требованиям, производителям придётся в кратчайшие сроки представить новый мотор.

Генеральный директор «КамАЗ-Мастер» жёстко раскритиковал организаторов ралли-марафона «Дакар», обвинив их в давлении на российскую команду. По его словам, «конюшне», возможно, придётся приостановить участие в престижной гонке, чтобы привести всю технику в соответствие с новыми требованиями.

«Мы столько лет выигрывали гонку, что говорить о простом участии, без побед, сложно. Очевидно, что организаторы делают всё, чтобы создать условия по замене лидера в «Дакаре». Они загоняют нас изменением технических требований в дополнительные затраты, всё-таки мы коммерческая компания и не можем позволить себе просто тратить деньги, мы вынуждены их считать. Спорт — не только престиж, но и бизнес», — приводит слова Когогина ТАСС.

Руководитель объяснил свою позицию тем, что только разработка нового соответствующего всем параметрам двигателя займёт полтора года.

«Наша команда не может принимать участие в ралли с техникой, которая не даёт возможности бороться за лидирующие позиции. Именно поэтому некоторое время назад я заявил, что «КамАЗ-Мастер» может приостановить своё участие на год-два. Это связано с фактором времени. Разработка нового 13-литрового мотора займёт полтора года, а сделать его спортивным — сложно прогнозировать, сколько это может занять времени», — добавил он.

Также по теме

«Новый регламент направлен против нас»: члены команды «КамАЗ-Мастер» о трудностях «Дакара»

Ралли «Дакар-2017» протяжённостью более 8,8 тыс. км стартовало в Парагвае 1 января. С тех пор как было решено проводить гонку и в

Какие двигатели устанавливают на Камазы

Автомобили КАМАЗ довольно популярны на территории РФ. Причиной этого является их хорошая грузоподъёмность. К тому же они неприхотливы в эксплуатации. Если какая-либо деталь и выйдет из строя, её легко можно заменить за низкую стоимость.

Обслуживание автомобиля так же производится сравнительно дёшево. В некотором роде популярны эти автомобили стали ещё и из-за их двигателя. Его мощность и другие характеристики оказались настолько хороши, что такие моторы решили ставить ещё и на автобусы и даже на тракторы. Запчасти для Камазов и других автомобилей и прицепов можно найти в каталоге компании ООО “Деловые запчасти” delzap.ru.

Мотор 740 для Камаза

Достоверно известно, что завод КАМАЗ изготовляет 37 разных вариаций дизельных и газовых двигателей. Вдобавок, он создаёт почти 200 разных модификаций на силовые агрегаты.

Несмотря на столь большое разнообразие, подавляющее большинство машин КАМАЗ колесят по дорогам с вмонтированным двигателем 740. Он является V-образным агрегатом, у которого есть 8 цилиндров и 4 такта.

Многие модификации этого двигателя популярны, поскольку в них используется закрытая система охлаждения. Благодаря ней температура регулируется самостоятельно.

Специальные бумажные фильтры способны быстро и надёжно очищать воздух, масло и топливо. Поршни у двигателя 740 работают долго, отличаются высоким уровнем надёжности, поскольку сделаны из алюминиевого сплава с высоким содержанием кремния.

Основные модификации двигателя Камаза

В большинстве случаев для автомобилей марки КАМАЗ используются такие модификации силового агрегата:

• Двигатель на дизеле с 8 цилиндрами, имеющий 240 л. с. Называется он КАМАЗ 74011-1000-400. Объём – 10,85 литра. Этот мотор не подводит в использовании. К эксплуатации особо не прихотлив. Хорошо подходит для использования в непростых погодных условиях.
• Двигатель на дизеле с 8 цилиндрами с 210 л.с. Наименование – КАМАЗ 740.10. Его объём такой же, как и у выше отмеченного мотора. Единственный минус этого силового агрегата состоит в том, что он не подходит под стандартные условия безопасности экологии. С другой стороны, с его помощью 16-титонный КАМАЗ сможет справиться без проблем с 11-тонным прицепом.
• Двигатель на дизеле с 8 цилиндрами с 260 л.с., имеющий в комплекте турбонаддув. Его объём также ничем не отличается от предыдущих вариантов. В этот мотор вмонтированы генератор и компрессор, но при этом нет стартера. Он полностью попадает под стандарты Euro-2. Столь мощный двигатель можно устанавливать не только на грузовые автомобили, но и на автобусы и тракторы.

Источник: http://yakauto.ru/kakie-dvigateli-ustanavlivayut-na-kamazyi/

Выпуск новейших двигателей КАМАЗ Р6

Немного истории и вспомним: с чего всё началось и какие двигатели КАМАЗ являются наиболее актуальными на сегодняшний день.

За весь срок существования, грузовик КАМАЗ оснащался тремя силовыми агрегатами: родная восьмёрка 740-й серии, американский двигатель Камминз КАМАЗ и немецкий Даймлер. Зарубежные двигатели – это обычные шестёрки, выстроенные в ряд, как и ожидаемый всеми новый R6. Шестицилиндровые моторы наиболее востребованы в сфере производства грузового автотранспорта. А совсем недавно и 740-й считался одним из лучших! Давайте вспоминать.

Ровно 50 лет назад на ЗИЛе приступили к созданию новых грузовых машин ЗИЛ-170 с двумя задними ведущими мостами (6х4). Первенец был собран в 1969 году и его массовую сборку доверили новому автозаводу на реке Кама в Татарстане. В то время, будущий автогигант был на завершающем этапе строительства.

Новый двигатель КАМАЗ Р6 подготовка производства

Первый КАМАЗ-5320 съехал со стапелей конвейерной ленты в далёком 1967 году. Кстати, это тот самый 170-й ЗИЛ. Грузовой автомобиль оснащался ярославским мотором ЯМЗ 740 с объёмом 11 с половиной литров и мощностью в 180/210 лошадей. Первые дизельные двигатели КАМАЗ стали выпускаться в 1975 г, который и послужил началом рождения 740-й серии. Так что хорошего в этом агрегате?

Двигатель КАМАЗ 740 – это первый дизельный двигатель советских времён, в который начали заливать тосол, а не простую воду. Для регулировки температуры на двигатель установили термостат, а лопасти охлаждения радиатора стали вращаться с помощью гидропривода. Технологическими новинками в то время считались: и замкнутая система очистки масла с центрифугой, и коленвал из азотированной стали, и даже направляющие втулки для клапанов, изготавливающиеся на основе металлокерамики.

Конечно, за всё время существования мотор не раз подвергался модернизации. Но всё переделать невозможно и лучше создать что-то новое. К тому же, постоянное форсирование двигателя становилось дорогим мероприятием, а значит и малополезным занятием. Да ещё и жёсткие нормативы Евро-5, абсолютно не устраивавшие 740-й дизель с 8-ю цилиндрами. Двигатель КАМАЗ евро должен отвечать всем стандартам. В общем, настало время создания совершенно нового двигателя для КАМАЗ братства.

Но зачем? Ведь в мире достаточно много качественных шестёрок. А придумывать что-то совершенно новое очень накладно и долго. Поэтому, специалисты завода КАМАЗ решили найти основу для нового дизельного двигателя у других автопроизводителей грузового транспорта, с которыми автогигант связывают давно налаженные партнёрские связи.

Почему двигатель КАМАЗ Р6 и причём тут Liebherr?

Чуть ранее, я уже говорил, что новоиспечённый двигатель КАМАЗ обязан соответствовать всем требованиям ЕВРО-5, а с учётом долгосрочной эксплуатации и ЕВРО-6. Но V-образному двигателю с 8-ю цилиндрами не просто соблюдать эти нормативы. Ведь для выполнения всех условий нужно установка турбокомпаунда. Интересное название для неизвестного многим устройства. Так что же это такое?

В обычном дизельном двигателе вместе с выхлопными газами в никуда расходуется 30-40% тепла. А ведь это дополнительная энергия и её нужно заставить хоть как-то работать. Но как? Компания Scania первая из тех, кто взялся решить эту проблему. В 1961 г.

она впервые в мире смонтировала на один из своих двигателей турбокомпрессор. Большая часть водителей знакомы с этим устройством и принципом его работы: это когда выхлопные газы помогают попаданию в камеру сгорания большего количества воздуха.

КПД двигателя вырос на порядок, но этого оказалось недостаточно. И тогда изобрели турбокомпаунд.

Здесь принцип действия несколько другой. цель: через гидромуфту при помощи понижающего редуктора передать прямо на коленчатый вал КАМАЗ энергию отработанных газов. То есть, высвободившиеся газы, перед тем, как вылететь в атмосферу, раскручивают гидромуфту.

А она, в свою очередь, с помощью увеличенных редуктором оборотов заставляет крутиться маховик, прикрученный на коленвал двигателя КАМАЗ. Вроде бы всё просто, но только на словах. А на самом деле: намного серьёзней и сложнее. Но об этом в другой раз. В общем одно радует, что турбокомпаунд этот – довольно эффективная и нужная вещь.

Кроме увеличения КПД, выполняются все требования не только нынешнего ЕВРО-5, но и будущего ЕВРО-6.

Такие автогиганты, как СКАНИЯ и ВОЛЬВО, давно устанавливающие на моторы своих машин турбокомпаунды, доказали остальным производителям грузового транспорта о необходимости монтажа нового устройства.

Но есть одна проблема: у V8 выхлопная система довольно сложная штука и монтаж турбокомпаундного блока мероприятие довольно тяжелое и бесполезное с технической точки зрения. К тому же, это очень дорого и объёмно.

А вот рядный двигатель – самый подходящий вариант, тут и с монтажом чудо-изобретения нет никаких проблем, и со стоимостью намного проще (на Р6 не требуется установка балансирных валов, снижающих КПД мотора). Так что все аргументы в правоту рядного двигателя. И два слова о немецком производителе грузовиков компании Liebherr.

Liebherr – давний партнёр КАМАЗ. Ещё в советские времена, в далёком 1973 году, немецкие специалисты помогали налаживать отдельную производственную линию по выпуску и сборке КПП КАМАЗ. Сотрудничество с Либхерр продолжается и по сей день. К тому же, оно довольно выгодно и перспективно. Тем более, что на нынешний КАМАЗ устанавливают газодизельные двигатели мощностью в 900 л. с.

Давайте вспоминать! Что находиться под кабиной дакаровского 4326? Верно: Liebherr. Так вот, отличная репутация и не высокие запросы помогли руководству завода КАМАЗ решить проблему с выбором. За основу на вооружение был взят D946 компании Liebherr. Копия не копия, но новый Р6 – это совместная разработка обоих автопроизводителей. Так каким будет двигатель будущего из Набережных Челнов?

Конструкция новых двигателей КАМАЗ

А сейчас, самое интересное: конструкционные новинки и ключевые моменты сборки нового двигателя в новейшей истории КАМАЗа. Но сначала отметим, что двигатель Cummins КАМАЗ и будущий Р6 – два совершенно разных мотора.

Первое, что нужно знать, это дизельный двигатель, в котором воспламенение горючей смеси происходит во время сжатия. У нового двигателя степень сжатия равна 18. Впрыскивание топлива осуществляется прямо в поршень, так как в нём стала располагаться камера сгорания.

С учётом этой характеристики увеличился диаметр поршня до 130 мм, на 740-й устанавливались поршни с диаметром 120 мм. Ход поршня на новеньком двигателе КАМАЗ тоже увеличился: с классических 130 мм до новых 150 мм. Моторы с такой поршневой дистанцией называют «длинноходными».

Здесь надо отметить, что уменьшение числа цилиндров не повлияло на снижение рабочего объёма, так как сам поршень увеличился в диаметре.

Система охлаждения осталась на прежнем уровне: жидкостная, с объёмом 20 литров, с принудительным циркулированием. Нет новшеств и в системе наддува – всё та же газотурбинная, в которой осуществляется одноступенчатый наддув воздушной среды и охлаждение по типу «воздух/воздух». Механизм смазки двигателя КАМАЗ комплексный с воздушномасляным радиатором, сдвоенным фильтром и шестерёнчатым насосом подачи масла.

Надо отметить, что такие составляющие, как: ТНВД, ЭБУ и форсунки полностью изготовлены на заводах компании Liebherr.

Поэтому, топливная система, на сегодняшний день, остаётся на 25% зависимой от иностранных поставщиков, так как к уже сказанным элементам нужно добавить и турбокомпрессор, собирающийся у немцев. Оставшиеся позиции изготавливаются либо в производственных цехах автопредприятия КАМАЗ, либо закупаются на заказ у отечественных производителей.

В заводском цехе изготовления двигателей уже осуществили пробные попытки отлива блока цилиндров. Теперь на блоке будут отливаться и «улитка» для охлаждающей жидкости, и крепёжные фланцы для масляного радиатора с воздушным компрессором. Найдутся места крепления и для ТНВД. Также, блок цилиндров КАМАЗ оснастили дополнительными рёбрами жесткости. Зачем? Давайте уточним.

Так как, оригинал Liebherr D946 является тяжёлым агрегатом (основное использование в строительной технике и стационарных генераторах), то Р6 должен иметь меньший вес. Следовательно, в отливе блока цилиндров двигателя КАМАЗ используются более лёгкие, но хрупкие, сплавы. А жёсткость должна соответствовать всем необходимым для эксплуатации требованиям.

Мощность рядного двигателя КАМАЗ

Новый двигатель КАМАЗ станет в 1,5 раза мощнее классики. Да, у 740-го двигателя есть возможности для форсирования, но тогда придётся применять дорогостоящие технологии, а это, в свою очередь, отразится на окончательной стоимости.

На Р6 будет устанавливаться персональная головка блока двигателя КАМАЗ, которая в разы упростит проведение ремонта.

Вал коленчатый КАМАЗ также пройдёт путь небольшой модернизации. Шейки коленвала, шатунные с коренными, будут проходить обязательную высокочастотную обработку. Верхние поршневые и маслосъёмные кольца будут хромированы с нанесённой алмазной крошкой, в то время, как нижнее поршневое кольцо останется полностью без какого-либо покрытия.

Полностью изменится устройство масляного насоса. Теперь масло будет поставляться к основным узлам двигателя КАМАЗ и его деталям значительно быстрее.

Скорость сборки двигателей КАМАЗ

Для будущей сборки Р6 на КАМАЗ осуществляется монтаж нового фрикционного роликообразного конвейера. Транспортный путь блока будет проходить через 34 пункта остановки, на которых предусмотрены: ручная сборка, полуавтоматический и автоматический режимы сборки. Что, где и как разберём отдельно.

Автоматика возьмёт на себя функции контроля усилий поворота коленчатого вала, а также, действие нанесения герметичных материалов на места соединений корпусных элементов. Контроль качества комбинированных деталей то же будет выполнять она.

Полуавтоматы будут осуществлять контроль утечки воздуха сквозь клапана системы впрыска и системы выпуска. Они же будут проверять на герметичность и все задействованные в эксплуатации двигателя системы, необходимые для нормального функционирования.

Остальное будет собираться вручную. При этом, планируется применение электро/пневмоинструмента для резьбовых соединений. Данные работы будут проводиться в несколько этапов и в строгой последовательности, где будет осуществляться контроль угла доворота и момента затяжки.

Заключительная стадия производства – проверка двигателя КАМАЗ на стенде. К испытаниям мотора подготавливают новый стенд, на котором не будет осуществляться полная обвязка. Заправка маслом и окончательная сборка будет происходить вне стенда, что значительно сэкономит время испытаний.

Перед тестированием и попаданием на стенд будет подсоединяться и коробка передач КАМАЗ. На стенде останется только программирование ЭБУ с дальнейшим тестированием и обкатка двигателя КАМАЗ с диагностированием всех задействованных в эксплуатации систем.

А также, расчёты расхода топлива, измерение рабочей температуры и давления в системе смазки, определение номинальных и максимальных значений вращения коленчатого вала.

Контроль качества будет осуществляться системой управления QDM. Она может собирать все имеющиеся данные о новоиспечённом двигателе КАМАЗ. Это и дата выпуска с серийным номером, и момент затяжки резьбовых соединений с порядком действий.

Вся полученная таким образом информация будет сохраняться в электронной базе данных и архивироваться в специальной сборочной карте в электронном виде, которая в дальнейшем будет храниться в компьютерном архиве предприятия.

Так что, историю сборки двигателя КАМАЗ Р6 можно будет прочитать в любой момент.

Конвейер будет работать со скоростью 4 м в минуту, что позволить выпустить в первый рабочий год 12 000 двигателей КАМАЗ. На сборку одного Р6 будет затрачиваться немногим более 14 минут. В дальнейшем планируется серийный выпуск 30 000 экземпляров, при том, что время изготовления одного мотора сократиться до 5 минут.

Старт массовой сборки Р6 намечен на 2019 год, хотя работа над новым мотором КАМАЗ уже подходит к завершению. Одновременно ведутся работы и по обновлению кабины, так как Р6 нельзя установить на классические формы. Скорее всего внешний вид обновленного КАМАЗ будет сильно отличаться от прежнего облика. А пока, нам остаётся только ждать и продолжать ездить на проверенных временем стареньких машинах.

Купить двигатели КАМАЗ вы можете в нашей компании.

Источник: https://dvigatelkama.ru/vypusk-novejshix-dvigatelej-kamaz-r6/

Какой двигатель стоит на Ладе Ларгус 8 и 16 клапанов

Среди современных отечественных минивэнов отдельного внимания достойна Лада Ларгус. Именно этот автомобиль лидировал в своей категории среди машин, проданных в первой половине 2016 года. Известной она становится также и в ближнем зарубежье. Автомобиль Лада Ларгус полностью отвечает европейским стандартам качества сборки, что подтверждают не только производители, но и европейские эксперты.

Первая Лада Ларгус была представлена покупателям в 2012 году, и это стало лишь начальной ступенькой к популярности этой модели. Она достаточно практична, эстетична и гармонична. Покупателей привлекает в этом минивэне неплохая вместительность, которая сочетается с хорошей проходимостью. Для приобретения доступны грузовая и пассажирская версия Ларгуса, а также внедорожник Лада Ларгус Кросс. Грузовую машину отличает крепкая подвеска и высокая грузоподъемность, а пассажирская является более плавной на ходу и комфортной в плане интерьера версией.

Размеры автомобиля вполне стандартные для типа минивэн – 4,45 м длина, 1,63 м высота и 1,74 м ширина. Большой багажник объемом более пяти сотен литров (точнее – 560 л) и пассажиров местимость до семи человек.

Двухместная версия обладает огромным багажником, рекордсменом в данном классе, объем которого составляет более двух тысяч литров. Он позволяет сделать эту модель удобной «рабочей лошадкой». При разработке мотора для Лады Ларгус было учтено множество факторов, среди которых суровые российские зимы с сильными морозами, высоким уровнем влажности, перепады температур, а также низкое качество дорог, особенно в отдаленных регионах.

Какой двигатель стоит на Лада Ларгус, рассмотрим более детально. На продаваемых сегодня автомобилях данной марки установлены два типа моторов Рено на девяносто и сто пять «лошадок». Оба двигателя бензиновые, объемом 1,6 л, во всех моделях размещены спереди. На моделях «стандарт» и «норма» устанавливается мотор на восемь клапанов, а люксовые модели снабжены шестнадцатиклапанным движком. Каждый мотор устанавливается совместно с пятиступенчатой коробкой передач. Во всех моделях коробка передач механическая, и разработчики пока не обещают выход автоматической КП.

Читайте также: Какой бензин залить в Лада Ларгус

На всех минивэнах Лада Ларгус моторы отличаются высоким уровнем эластичности и плавной, но четкой работой коробки передач. Двигатели полностью отвечают европейским экостандартам. Для автомобиля лучше использовать топливо АИ-95 и выше. До Лады Ларгус подобные восьмиклапанные двигатели устанавливались на популярные модели Рено Сандеро и Логан. В базовой комплектации Ларгус «норма» и «стандарт» стоит восьмиклапанный двигатель, а люксовые флагманские модели получили шестнадцатиклапанный мотор. Для любителей комфортной европейской езды рекомендуем приобретать шестнадцатиклапанный движок.

Обращаем внимание, что изначально все двигатели на Ларгус изготавливались на заводе Рено (Испания) и доставлялись в Россию в уже собранном виде. В конце 2015 года АвтоВАЗ взялся за выпуск шестнадцатиклапанного двигателя К4М. На ряд минивэнов были установлены и восьмиклапанные моторы собственной разработки (ВАЗ-11189). Они тщательно проверяются, поэтому полностью соответствуют европейским стандартам. Отечественные двигатели прибавили в «лошадках» и увеличили показатели крутящего момента. Но основная причина подобного импортозамещения – это формирование цены, которая у Лады Ларгус базовой комплектации с двигателем от ВАЗ ниже, чем с мотором от Рено. Также для отечественного двигателя официально допустимо использование топлива АИ-92.

Появление российского мотора позволило не только снизить общую стоимость автомобиля, но и существенно сократить расход топлива. Естественным плюсом двигателя ВАЗ можно считать и более низкую стоимость деталей, цена на которые не зависит от колебания курса валют, а значит, возможный ремонт в дальнейшем обойдется дешевле и будет производиться быстрее, так как не придется ожидать доставку запчастей с завода-производителя.

Читайте также: размер багажника на Ларгус

Лада Ларгус 2016 года выпуска получила новый кузов, что еще больше повысило интерес к данному автомобилю. Ценник Лады Ларгус колеблется в районе полумиллиона. Учитывая возможность выбора из двух типов двигателей, нескольких комплектаций, включающих фургоны, пассажирские авто и внедорожник Лада Ларгус Кросс, мы получаем около двадцати разных машин, которые максимально отвечают различным требованиям пользователя. Тут и комфортные машины для большой семьи, и надежные двухместные рабочие авто, и внедорожник для путешествия по отдаленным регионам страны. Именно это делает Ладу Ларгус не только качественным современным автомобилем, но и лидером продаж в своей категории сегодня и, скорее всего, в ближайшие несколько лет.

Получите стоимость вашего автомобиля со сломанным двигателем до 25 000 долларов США

Моему автомобилю нужен новый двигатель.

Могу ли я продать его?

Если вашему автомобилю нужен новый двигатель, вы все равно можете его продать. Однако это более сложный процесс, поскольку продажа проблемных автомобилей не входит в компетенцию дилерского центра. Они, вероятно, сделают предложение, которое намного ниже фактической стоимости вашего автомобиля, только потому, что автомобили с проблемами двигателя находятся за пределами их рулевой рубки.

Плохой двигатель может мгновенно превратить отличную машину в рухлядь. Другие компоненты старого автомобиля с небольшим пробегом помогут ему сохранить ценность, даже с неработающим двигателем. Взгляните на наш калькулятор мгновенной стоимости и узнайте, сколько стоит ваш автомобиль с перегоревшим двигателем.

Если ваш двигатель перегорел, продолжайте читать, чтобы узнать, как получить наилучшую цену за свой автомобиль и без проблем продать его.

Сколько стоит замена двигателя?

Стоимость замены двигателя для большинства автомобилей обычно составляет от 3000 до 5000 долларов. В зависимости от уровня сложности движка стоимость может возрасти до 6000 долларов. Однако большинству автомобилей с четырьмя цилиндрами потребуется около 4000 долларов для полной замены двигателя.

Если вашему автомобилю 15 лет или больше, то 4000 долларов могут быть больше, чем его реальная стоимость. Эти деньги лучше было бы потратить на новый автомобиль, но что вы делаете со своей машиной без двигателя?

Как продать автомобиль с неисправным двигателем

При продаже автомобиля с неисправным двигателем ваши варианты зависят от того, как быстро вы хотите продать автомобиль и сколько вы хотите получить за него. Эти варианты:

Свалка/Свалка: Быстрая продажа. Нижняя выплата.

Свалки и свалки металлолома специализируются на изъятии ненужных, устаревших предметов из рук покупателей. Вы, вероятно, получите в качестве оплаты вес автомобиля в металлоломе, потому что эти дворы зарабатывают деньги на покупке по низкой цене, а затем на продаже отдельных компонентов с большей прибылью.

Дилерский центр: Быстрая распродажа. Нижняя выплата.

Дилерские центры позволят вам сдать автомобиль с перегоревшим двигателем. Имейте в виду, однако, что их внимание сосредоточено на транспортных средствах, которые пригодны для эксплуатации и готовы к продаже. Автомобиль без двигателя не является их специализацией, поэтому они, скорее всего, предложат вам очень низкую цену. Кроме того, предложение может быть в виде кредита на новый автомобиль в этом конкретном дилерском центре (в отличие от наличных денег, которые вы можете потратить где угодно).

Частный покупатель: Медленная распродажа. Выплата выше.

Продажа автомобиля частному лицу — это реальный способ получить больше денег за безмоторный автомобиль. Тем не менее, это медленный процесс, чтобы отсеять серьезных покупателей, желающих купить автомобиль, который им нужно отремонтировать, прежде чем он отправится в путь.

Машины с повреждениями: Срочная продажа. Выплата выше.

Такая онлайн-платформа, как DamagedCars, создана для того, чтобы любой автомобиль, который вы хотите продать, был продан быстро и удобно. DamagedCars также стремится предоставить вам справедливую рыночную стоимость вашего автомобиля, независимо от его состояния. Если вы хотите узнать, сколько стоит ваш автомобиль с перегоревшим двигателем, нажмите здесь.

Кто покупает автомобили со сгоревшим двигателем?

org/HowToStep»>

	Введите данные автомобиля Заполнив нашу форму с точной информацией на DamagedCars.com, мы можем дать вам мгновенное предложение по некоторым автомобилям или связаться с вами с гарантированным предложением вскоре после того, как вы нажмете «Отправить предложение».
	Принять ваше предложение Доволен предложением? Предоставьте свидетельство о праве собственности, и мы запланируем получение вашего автомобиля и одновременно произведем оплату.
	Получите деньги! Мы выдадим вам чек при получении автомобиля.

Сколько стоит автомобиль с неисправным двигателем?

Как правило, можно ожидать, что стоимость автомобиля с неисправным двигателем при сдаче взамен упадет как минимум на 4000 долларов по сравнению с тем, что он стоил бы с работающим двигателем. Вот сколько в среднем может стоить новый двигатель.

Нравится цена? Продайте его нам. Не уверены или не готовы продавать? Наши котировки гарантируются в течение семи дней, поэтому у вас есть время все обдумать.

Продайте свой автомобиль со сломанным двигателем в DamagedCars

Подумайте о том, чтобы продать свой автомобиль через Интернет на такой платформе, как DamagedCars. Вы можете сравнить предложения и посмотреть, какие цены вы можете получить за свой автомобиль. В DamagedCars.com мы гарантируем, что предлагаем справедливую рыночную стоимость вашего автомобиля в зависимости от его года выпуска, модели и вашего местоположения.

Мы даже примем во внимание любую работу или модернизацию вашего автомобиля. Мы гарантируем наши предложения в течение семи дней, поэтому у вас есть время подумать об этом и рассмотреть ваши варианты. Когда вы будете готовы к продаже, мы предлагаем БЕСПЛАТНУЮ буксировку и БЕСПЛАТНУЮ передачу права собственности, и мы можем запланировать доставку в течение 24–48 часов.

Получите справедливое рыночное предложение для своего автомобиля менее чем за 90 секунд и получите бесплатную эвакуацию автомобиля в течение 24–48 часов. Посмотрите, сколько вы можете получить за неисправный автомобиль уже сегодня!

Открыто! Эти внедорожники, легковые и грузовые автомобили являются лучшими ценами на 2021 год

Марка Модельный ряд BOVY Класс Зона Награда Форд Грузовой фургон Transit Connect Грузовой фургон Затраты на топливо Самая низкая стоимость топлива Ниссан НВ200 Грузовой фургон Затраты на топливо Стоимость топлива SmartChoice Баран Городской грузовой фургон ProMaster Грузовой фургон Затраты на топливо Стоимость топлива SmartChoice Хендай Гибридный седан Elantra Компактный пассажирский автомобиль Затраты на топливо Самая низкая стоимость топлива Тойота Королла Гибрид Компактный легковой автомобиль Затраты на топливо Стоимость топлива SmartChoice Хонда Проницательность Компактный легковой автомобиль Затраты на топливо Стоимость топлива SmartChoice Тойота РАВ4 Гибрид Компактный универсальный Затраты на топливо Самая низкая стоимость топлива Хонда CR-V Гибрид Компактный универсальный Затраты на топливо Стоимость топлива SmartChoice МИНИ Купер S Кабриолет Кабриолет Затраты на топливо Самая низкая стоимость топлива Баран Четырехместная кабина 1500 Полноразмерный звукосниматель LD Затраты на топливо Самая низкая стоимость топлива Тойота Горец Гибрид Полноразмерная утилита Затраты на топливо Самая низкая стоимость топлива Форд Исследователь Гибрид Полноразмерная утилита Затраты на топливо Стоимость топлива SmartChoice БМВ 530i Седан Роскошный легковой автомобиль Затраты на топливо Самая низкая стоимость топлива Лексус ЛК 500ч Роскошный спортивный автомобиль Расходы на топливо Самая низкая стоимость топлива Ленд Ровер Рендж Ровер Тд6 Утилита класса люкс Затраты на топливо Самая низкая стоимость топлива Ленд Ровер Рендж Ровер Спорт Тд6 Утилита класса люкс Затраты на топливо Стоимость топлива SmartChoice Мерседес-Бенц E450 Универсал Утилита класса люкс Затраты на топливо Стоимость топлива SmartChoice Линкольн Навигатор Утилита класса люкс Затраты на топливо Стоимость топлива SmartChoice Линкольн Навигатор L Утилита класса люкс Затраты на топливо Стоимость топлива SmartChoice БМВ Х6 40i Утилита класса люкс Затраты на топливо Стоимость топлива SmartChoice Форд Рейнджер Суперкабина Пикап среднего размера Затраты на топливо Самая низкая стоимость топлива Форд Рейнджер СуперЭкипаж Пикап среднего размера Затраты на топливо Самая низкая стоимость топлива Тойота Венза Гибрид Утилита среднего размера Затраты на топливо Самая низкая стоимость топлива Киа Соренто Гибрид Утилита среднего размера Расходы на топливо Стоимость топлива SmartChoice Тойота Сиенна Гибрид Минивэн Затраты на топливо Самая низкая стоимость топлива Тойота Приус Легковой автомобиль Затраты на топливо Самая низкая стоимость топлива Хендай Соната Гибрид Легковой автомобиль Затраты на топливо Стоимость топлива SmartChoice Хонда Аккорд Гибрид Легковой автомобиль Затраты на топливо Стоимость топлива SmartChoice Тойота Камри Гибрид Легковой автомобиль Затраты на топливо Стоимость топлива SmartChoice Тойота Супра 2. 0 Спортивный автомобиль Затраты на топливо Самая низкая стоимость топлива БМВ 330i Седан Компактный пассажирский автомобиль премиум-класса Затраты на топливо Самая низкая стоимость топлива Лексус NX 300h Компактная утилита премиум-класса Затраты на топливо Самая низкая стоимость топлива Линкольн Корсар Компактная утилита премиум-класса Затраты на топливо Стоимость топлива SmartChoice БМВ З4 30и Кабриолет премиум-класса Затраты на топливо Самая низкая стоимость топлива Форд Экспедиция Полноразмерная утилита премиум-класса Затраты на топливо Самая низкая стоимость топлива Форд Экспедиционный МАКС Полноразмерная утилита премиум-класса Затраты на топливо Стоимость топлива SmartChoice Лексус РХ 450ч Утилита среднего размера премиум-класса Затраты на топливо Самая низкая стоимость топлива Линкольн Наутилус Утилита среднего размера премиум-класса Затраты на топливо Стоимость топлива SmartChoice Лексус РХ 350 Утилита среднего размера премиум-класса Затраты на топливо Стоимость топлива SmartChoice Линкольн Наутилус Блэк Лейбл Утилита среднего размера премиум-класса Затраты на топливо Стоимость топлива SmartChoice Лексус ЭС 300ч Легковой автомобиль премиум-класса Затраты на топливо Самая низкая стоимость топлива Тойота Авалон Гибрид Легковой автомобиль премиум-класса Затраты на топливо Стоимость топлива SmartChoice БМВ З4 М40и Автомобиль премиум-класса Затраты на топливо Самая низкая стоимость топлива Мерседес-Бенц E450 купе Автомобиль премиум-класса Затраты на топливо Стоимость топлива SmartChoice Ягуар F-тип 2,0 л купе Автомобиль премиум-класса Затраты на топливо Стоимость топлива SmartChoice Мерседес-Бенц Е450 Седан Автомобиль премиум-класса Затраты на топливо Стоимость топлива SmartChoice Ягуар Кабриолет F-Type 2,0 л Автомобиль премиум-класса Затраты на топливо Стоимость топлива SmartChoice Мерседес-Бенц E450 Кабриолет Автомобиль премиум-класса Затраты на топливо Стоимость топлива SmartChoice Мерседес-Бенц C300 купе Премиум спортивный/купе Затраты на топливо Самая низкая стоимость топлива Ауди А5 купе Премиум спортивный/купе Расходы на топливо Стоимость топлива SmartChoice Лексус UX 250 ч Малолитражный внедорожник премиум-класса Затраты на топливо Самая низкая стоимость топлива Лексус УКС 200 Малолитражный внедорожник премиум-класса Затраты на топливо Стоимость топлива SmartChoice Хендай Велостер Спортивный/Купе Затраты на топливо Самая низкая стоимость топлива Хендай Велостер 2. 0 Спортивный/Купе Затраты на топливо Стоимость топлива SmartChoice Киа Соул Турбо Малолитражный внедорожник Затраты на топливо Самая низкая стоимость топлива Хендай Место проведения Малолитражный внедорожник Затраты на топливо Стоимость топлива SmartChoice Киа Душа Малолитражка Utility Затраты на топливо Стоимость топлива SmartChoice Ниссан НВ1500 Грузовой фургон Затраты на техническое обслуживание Минимальные затраты на обслуживание Хендай Акцент Седан Компактный легковой автомобиль Затраты на техническое обслуживание Минимальные затраты на обслуживание Тойота Королла Гибрид Компактный легковой автомобиль Затраты на техническое обслуживание Стоимость обслуживания SmartChoice Фольксваген Джетта Компактный легковой автомобиль Затраты на техническое обслуживание Стоимость обслуживания SmartChoice Хендай Тусон Компактный универсальный Затраты на техническое обслуживание Минимальные затраты на обслуживание Форд Мустанг Кабриолет Кабриолет Затраты на техническое обслуживание Самые низкие затраты на техническое обслуживание Тойота Тундра с двойной кабиной Полноразмерный звукосниматель LD Затраты на техническое обслуживание Минимальные затраты на обслуживание Тойота Горец Гибрид Полноразмерная утилита Затраты на техническое обслуживание Минимальные затраты на обслуживание Тойота Горец Полноразмерная утилита Затраты на техническое обслуживание Стоимость обслуживания SmartChoice Генезис Г80 2. 5Т Роскошный легковой автомобиль Затраты на техническое обслуживание Минимальные затраты на обслуживание БМВ 530е Роскошный легковой автомобиль Затраты на техническое обслуживание Стоимость обслуживания SmartChoice БМВ 530i Седан Роскошный легковой автомобиль Затраты на техническое обслуживание Стоимость обслуживания SmartChoice Ягуар Кабриолет F-Type R Роскошный спортивный автомобиль Затраты на техническое обслуживание Минимальные затраты на обслуживание Ягуар F-Type R купе Роскошный спортивный автомобиль Затраты на техническое обслуживание Минимальные затраты на обслуживание Тойота Ленд Крузер Утилита класса люкс Затраты на техническое обслуживание Минимальные затраты на обслуживание Линкольн Плагин «Авиатор» Утилита класса люкс Затраты на техническое обслуживание Стоимость обслуживания SmartChoice Линкольн Навигатор Утилита класса люкс Затраты на техническое обслуживание Стоимость обслуживания SmartChoice Линкольн Навигатор L Утилита класса люкс Затраты на техническое обслуживание Стоимость обслуживания SmartChoice Ягуар F-PACE с наддувом Утилита класса люкс Затраты на техническое обслуживание Стоимость обслуживания SmartChoice Лексус ЛХ 570 Утилита класса люкс Затраты на техническое обслуживание Стоимость обслуживания SmartChoice Ленд Ровер Рендж Ровер Велар 3. 0L Турбо Утилита класса люкс Затраты на техническое обслуживание Стоимость обслуживания SmartChoice Вольво КС90 Т8 Утилита класса люкс Затраты на техническое обслуживание Стоимость обслуживания SmartChoice Джип Гладиатор Пикап среднего размера Затраты на техническое обслуживание Минимальные затраты на обслуживание Тойота Кабина доступа Tacoma Пикап среднего размера Затраты на техническое обслуживание Стоимость обслуживания SmartChoice Тойота Такома с двойной кабиной Пикап среднего размера Затраты на техническое обслуживание Стоимость обслуживания SmartChoice Тойота 4Раннер Утилита среднего размера Затраты на техническое обслуживание Минимальные затраты на обслуживание Хендай Санта-Фе Утилита среднего размера Затраты на техническое обслуживание Стоимость обслуживания SmartChoice Форд Транзитное соединение Минивэн Затраты на техническое обслуживание Минимальные затраты на обслуживание Ниссан ЛИСТ Легковой автомобиль Затраты на техническое обслуживание Минимальные затраты на обслуживание Хендай Соната Легковой автомобиль Затраты на техническое обслуживание Стоимость обслуживания SmartChoice Хендай Соната Гибрид Легковой автомобиль Затраты на техническое обслуживание Стоимость обслуживания SmartChoice Хендай Соната 2. 5T Легковой автомобиль Затраты на техническое обслуживание Стоимость обслуживания SmartChoice Форд Мустанг GT Кабриолет Спортивный автомобиль Затраты на техническое обслуживание Минимальные затраты на обслуживание Форд Мустанг GT купе Спортивный автомобиль Затраты на техническое обслуживание Минимальные затраты на обслуживание Додж Челленджер Р/Т Спортивный автомобиль Затраты на техническое обслуживание Стоимость обслуживания SmartChoice Ауди С4 Спортивный автомобиль Затраты на техническое обслуживание Стоимость обслуживания SmartChoice БМВ M240i купе Производительный автомобиль Затраты на техническое обслуживание Стоимость обслуживания SmartChoice БМВ Кабриолет M240i Спортивный автомобиль Затраты на техническое обслуживание Стоимость обслуживания SmartChoice БМВ 228i Гран Купе Компактный легковой автомобиль премиум-класса Затраты на техническое обслуживание Минимальные затраты на обслуживание Генезис Г70 2. 0Т Компактный пассажирский автомобиль премиум-класса Затраты на техническое обслуживание Стоимость обслуживания SmartChoice Линкольн Корсар Компактная утилита премиум-класса Затраты на техническое обслуживание Минимальные затраты на обслуживание БМВ Х3 30е Компактная утилита премиум-класса Затраты на техническое обслуживание Стоимость обслуживания SmartChoice БМВ Х3 30i Премиум Компактный Утилита Затраты на техническое обслуживание Стоимость обслуживания SmartChoice Альфа Ромео Стельвио Компактная утилита премиум-класса Затраты на техническое обслуживание Стоимость обслуживания SmartChoice БМВ Кабриолет 230i Кабриолет премиум-класса Затраты на техническое обслуживание Минимальные затраты на обслуживание БМВ З4 30и Премиум Кабриолет Затраты на техническое обслуживание Стоимость обслуживания SmartChoice Тойота Секвойя Полноразмерная утилита премиум-класса Затраты на техническое обслуживание Минимальные затраты на обслуживание Форд Экспедиция Полноразмерная утилита премиум-класса Затраты на техническое обслуживание Стоимость обслуживания SmartChoice Форд Экспедиционный МАКС Полноразмерная утилита премиум-класса Затраты на техническое обслуживание Стоимость обслуживания SmartChoice Ягуар F-PACE 3,0 л Утилита среднего размера премиум-класса Затраты на техническое обслуживание Минимальные затраты на обслуживание Линкольн Наутилус Блэк Лейбл Утилита среднего размера премиум-класса Затраты на техническое обслуживание Стоимость обслуживания SmartChoice Ягуар Ф-ПЕЙС 2. 0Т Утилита среднего размера премиум-класса Затраты на техническое обслуживание Стоимость обслуживания SmartChoice БМВ и3 Легковой автомобиль премиум-класса Затраты на техническое обслуживание Минимальные затраты на обслуживание БМВ Расширенный диапазон i3 Легковой автомобиль премиум-класса Затраты на техническое обслуживание Стоимость обслуживания SmartChoice БМВ З4 М40и Автомобиль премиум-класса Затраты на техническое обслуживание Минимальные затраты на обслуживание Ягуар Кабриолет F-Type 2,0 л Автомобиль премиум-класса Затраты на техническое обслуживание Стоимость обслуживания SmartChoice Ягуар F-тип 2,0 л купе Автомобиль премиум-класса Затраты на техническое обслуживание Стоимость обслуживания SmartChoice БМВ М3 Седан Автомобиль премиум-класса Затраты на техническое обслуживание Стоимость обслуживания SmartChoice БМВ 230i купе Премиум спортивный/купе Затраты на техническое обслуживание Минимальные затраты на обслуживание БМВ 430i купе Премиум спортивный/купе Затраты на техническое обслуживание Стоимость обслуживания SmartChoice Вольво XC40 Перезарядка P8 Малолитражный внедорожник премиум-класса Затраты на техническое обслуживание Минимальные затраты на обслуживание Хендай Велостер 2. 0 Спортивный/Купе Затраты на техническое обслуживание Минимальные затраты на обслуживание МИНИ Купер Хардтоп EV Спортивный/Купе Затраты на техническое обслуживание Стоимость обслуживания SmartChoice Хендай Кона Электрик Малолитражный внедорожник Затраты на техническое обслуживание Минимальные затраты на обслуживание Хендай Кона Малолитражный внедорожник Затраты на техническое обслуживание Стоимость обслуживания SmartChoice Ниссан НВ1500 Грузовой фургон Затраты на ремонт Самая низкая стоимость ремонта Ниссан НВ200 Грузовой фургон Затраты на ремонт Самая низкая стоимость ремонта Ниссан НВ3500 Грузовой фургон Затраты на ремонт Самая низкая стоимость ремонта Ниссан НВ2500 Грузовой фургон Затраты на ремонт Самая низкая стоимость ремонта Киа Рио 5-дверный Компактный легковой автомобиль Затраты на ремонт Самая низкая стоимость ремонта Киа Рио Компактный легковой автомобиль Затраты на ремонт Самая низкая стоимость ремонта Киа Спортейдж Компактный универсальный Затраты на ремонт Самая низкая стоимость ремонта Киа Спортейдж Турбо Компактный универсальный Затраты на ремонт Стоимость ремонта SmartChoice Хендай Тусон Компактный универсальный Затраты на ремонт Стоимость ремонта SmartChoice Мазда Миата Кабриолет Затраты на ремонт Самая низкая стоимость ремонта Ниссан Кабина экипажа Titan Полноразмерный звукосниматель LD Затраты на ремонт Самая низкая стоимость ремонта Ниссан Королевская кабина Titan Полноразмерный звукосниматель LD Затраты на ремонт Самая низкая стоимость ремонта Хендай Палисад Полноразмерная утилита Затраты на ремонт Самая низкая стоимость ремонта Киа Теллурид Полноразмерная утилита Затраты на ремонт Самая низкая стоимость ремонта Генезис Г80 2. 5Т Роскошный легковой автомобиль Затраты на ремонт Самая низкая стоимость ремонта Генезис Г80 3.5Т Роскошный легковой автомобиль Затраты на ремонт Самая низкая стоимость ремонта Генезис G90 Ultimate Роскошный легковой автомобиль Затраты на ремонт Стоимость ремонта SmartChoice Генезис Г90 Роскошный легковой автомобиль Затраты на ремонт Стоимость ремонта SmartChoice Лексус ЛС 500 Роскошный легковой автомобиль Затраты на ремонт Стоимость ремонта SmartChoice Лексус LC 500 Кабриолет Роскошный спортивный автомобиль Затраты на ремонт Самая низкая стоимость ремонта Лексус ЛК 500 купе Роскошный спортивный автомобиль Затраты на ремонт Самая низкая стоимость ремонта Лексус ЛК 500ч Роскошный спортивный автомобиль Затраты на ремонт Самая низкая стоимость ремонта Ягуар Кабриолет F-Type R Роскошный спортивный автомобиль Затраты на ремонт Стоимость ремонта SmartChoice Ягуар F-Type R купе Роскошный спортивный автомобиль Затраты на ремонт Стоимость ремонта SmartChoice Инфинити QX80 Утилита класса люкс Затраты на ремонт Самая низкая стоимость ремонта Линкольн Плагин «Авиатор» Утилита класса люкс Затраты на ремонт Стоимость ремонта SmartChoice Линкольн Навигатор Утилита класса люкс Затраты на ремонт Стоимость ремонта SmartChoice Линкольн Навигатор L Роскошная утилита Затраты на ремонт Стоимость ремонта SmartChoice Кадиллак Эскалада Утилита класса люкс Затраты на ремонт Стоимость ремонта SmartChoice Кадиллак Эскалейд ESV Утилита класса люкс Затраты на ремонт Стоимость ремонта SmartChoice Лексус ЛХ 570 Утилита класса люкс Затраты на ремонт Стоимость ремонта SmartChoice Тойота Кабина доступа Tacoma Пикап среднего размера Затраты на ремонт Самая низкая стоимость ремонта Тойота Такома с двойной кабиной Пикап среднего размера Затраты на ремонт Стоимость ремонта SmartChoice Киа Соренто Гибрид Утилита среднего размера Затраты на ремонт Самая низкая стоимость ремонта Киа Соренто Утилита среднего размера Затраты на ремонт Стоимость ремонта SmartChoice Мицубиси Плагин Outlander Утилита среднего размера Затраты на ремонт Стоимость ремонта SmartChoice Хендай Санта-Фе Утилита среднего размера Затраты на ремонт Стоимость ремонта SmartChoice Хендай Санта-Фе 2,5 т Утилита среднего размера Затраты на ремонт Стоимость ремонта SmartChoice Киа Седона Минивэн Затраты на ремонт Самая низкая стоимость ремонта Киа К5 2,5 л турбо Легковой автомобиль Затраты на ремонт Самая низкая стоимость ремонта Киа К5 1,6 л турбо Легковой автомобиль Затраты на ремонт Стоимость ремонта SmartChoice Хендай Соната Легковой автомобиль Затраты на ремонт Стоимость ремонта SmartChoice Хендай Соната Гибрид Легковой автомобиль Затраты на ремонт Стоимость ремонта SmartChoice Хендай Соната 1. 6T Легковой автомобиль Затраты на ремонт Стоимость ремонта SmartChoice Хендай Соната 2.5T Легковой автомобиль Затраты на ремонт Стоимость ремонта SmartChoice Киа Стингер 2,0 л турбо Легковой автомобиль Затраты на ремонт Стоимость ремонта SmartChoice Инфинити Q60 Красный Спорт 400 Купе Спортивный автомобиль Затраты на ремонт Самая низкая стоимость ремонта Инфинити Q50 Красный Спорт 400 Спортивный автомобиль Затраты на ремонт Самая низкая стоимость ремонта Кадиллак CT5 V-серия Спортивный автомобиль Затраты на ремонт Стоимость ремонта SmartChoice Генезис Г70 2.0Т Компактный легковой автомобиль премиум-класса Затраты на ремонт Самая низкая стоимость ремонта Бытие Г70 3. 3Т Компактный легковой автомобиль премиум-класса Затраты на ремонт Стоимость ремонта SmartChoice Инфинити QX50 Компактная утилита премиум-класса Затраты на ремонт Самая низкая стоимость ремонта Лексус НХ 300 Компактная утилита премиум-класса Затраты на ремонт Стоимость ремонта SmartChoice Акура гексоген Компактная утилита премиум-класса Затраты на ремонт Стоимость ремонта SmartChoice Лексус NX 300h Компактная утилита премиум-класса Затраты на ремонт Стоимость ремонта SmartChoice Линкольн Корсар Компактная утилита премиум-класса Затраты на ремонт Стоимость ремонта SmartChoice Кадиллак ХТ4 Компактная утилита премиум-класса Затраты на ремонт Стоимость ремонта SmartChoice БМВ Кабриолет 230i Кабриолет премиум-класса Затраты на ремонт Самая низкая стоимость ремонта Мерседес-Бенц C300 Кабриолет Кабриолет премиум-класса Затраты на ремонт Стоимость ремонта SmartChoice Шевроле Тахо Хай Кантри Полноразмерная утилита премиум-класса Затраты на ремонт Самая низкая стоимость ремонта Генезис ГВ80 2,5 т Утилита среднего размера премиум-класса Затраты на ремонт Самая низкая стоимость ремонта Генезис ГВ80 3,5 т Утилита среднего размера премиум-класса Затраты на ремонт Стоимость ремонта SmartChoice Киа Стингер 3,3 л турбо Легковой автомобиль премиум-класса Затраты на ремонт Самая низкая стоимость ремонта Инфинити К50 Легковой автомобиль премиум-класса Затраты на ремонт Стоимость ремонта SmartChoice Форд Мустанг Шелби GT500 Автомобиль премиум-класса Затраты на ремонт Самая низкая стоимость ремонта Шевроле Камаро ZL1 купе Автомобиль премиум-класса Затраты на ремонт Стоимость ремонта SmartChoice Шевроле Camaro ZL1 Кабриолет Автомобиль премиум-класса Затраты на ремонт Стоимость ремонта SmartChoice Лексус RC F Автомобиль премиум-класса Затраты на ремонт Стоимость ремонта SmartChoice Инфинити Q60 3,0 т купе Премиум Спортивное/Купе Затраты на ремонт Самая низкая стоимость ремонта Лексус УКС 200 Малолитражный внедорожник премиум-класса Затраты на ремонт Самая низкая стоимость ремонта Лексус UX 250 ч Малолитражный внедорожник премиум-класса Затраты на ремонт Стоимость ремонта SmartChoice Хендай Велостер 2. 0 Спортивный/Купе Стоимость ремонта Самая низкая стоимость ремонта Хендай Велостер N Спортивный/Купе Затраты на ремонт Стоимость ремонта SmartChoice Хендай Велостер Спортивный/Купе Затраты на ремонт Стоимость ремонта SmartChoice Хендай Кона Электрик Малолитражный внедорожник Затраты на ремонт Самая низкая стоимость ремонта Киа Душа Малолитражный внедорожник Затраты на ремонт Стоимость ремонта SmartChoice Киа Соул Турбо Малолитражный внедорожник Затраты на ремонт Стоимость ремонта SmartChoice Мицубиси Аутлендер Спорт Малолитражный внедорожник Затраты на ремонт Стоимость ремонта SmartChoice Ниссан НВ200 Грузовой фургон Эксплуатационные расходы Самые низкие эксплуатационные расходы Форд Грузовой фургон Transit Connect Грузовой фургон Эксплуатационные расходы Эксплуатационные расходы SmartChoice Тойота Королла Гибрид Компактный легковой автомобиль Эксплуатационные расходы Самые низкие эксплуатационные расходы Хендай Элантра Гибрид Седан Компактный легковой автомобиль Эксплуатационные расходы Эксплуатационные расходы SmartChoice Хонда Проницательность Компактный легковой автомобиль Эксплуатационные расходы Эксплуатационные расходы SmartChoice Хендай Акцент Седан Компактный легковой автомобиль Эксплуатационные расходы Эксплуатационные расходы SmartChoice Тойота РАВ4 Гибрид Компактный универсальный Эксплуатационные расходы Самые низкие эксплуатационные расходы Хонда CR-V Гибрид Компактный универсальный Эксплуатационные расходы Эксплуатационные расходы SmartChoice Хонда CR-V Компактный универсальный Эксплуатационные расходы Эксплуатационные расходы SmartChoice Тойота РАВ4 Компактная утилита Эксплуатационные расходы Эксплуатационные расходы SmartChoice Форд Мустанг Кабриолет Кабриолет Эксплуатационные расходы Самые низкие эксплуатационные расходы Баран Четырехместная кабина 1500 Полноразмерный звукосниматель LD Эксплуатационные расходы Самые низкие эксплуатационные расходы Баран Классическая четырехместная кабина 1500 Полноразмерный звукосниматель LD Эксплуатационные расходы Эксплуатационные расходы SmartChoice Баран Classic 1500 Стандартная кабина Полноразмерный звукосниматель LD Эксплуатационные расходы Эксплуатационные расходы SmartChoice Тойота Горец Гибрид Полноразмерная утилита Эксплуатационные расходы Самые низкие эксплуатационные расходы Тойота Горец Полноразмерная утилита Эксплуатационные расходы Эксплуатационные расходы SmartChoice Форд Исследователь Гибрид Полноразмерная утилита Эксплуатационные расходы Эксплуатационные расходы SmartChoice Генезис Г80 2. 5Т Роскошный легковой автомобиль Эксплуатационные расходы Самые низкие эксплуатационные расходы БМВ 530i Седан Роскошный легковой автомобиль Эксплуатационные расходы Эксплуатационные расходы SmartChoice Вольво С90 Т6 Роскошный легковой автомобиль Эксплуатационные расходы Эксплуатационные расходы SmartChoice Лексус ЛК 500ч Роскошный спортивный автомобиль Эксплуатационные расходы Самые низкие эксплуатационные расходы Ягуар Кабриолет F-Type R Роскошный спортивный автомобиль Эксплуатационные расходы Эксплуатационные расходы SmartChoice Ягуар F-Type R купе Роскошный спортивный автомобиль Эксплуатационные расходы Эксплуатационные расходы SmartChoice Линкольн Навигатор Утилита класса люкс Эксплуатационные расходы Самые низкие эксплуатационные расходы Линкольн Навигатор L Утилита класса люкс Эксплуатационные расходы Эксплуатационные расходы SmartChoice Ленд Ровер Рендж Ровер Тд6 Утилита класса люкс Эксплуатационные расходы Эксплуатационные расходы SmartChoice Ленд Ровер Рендж Ровер Спорт Тд6 Утилита класса люкс Эксплуатационные расходы Эксплуатационные расходы SmartChoice БМВ Х6 40i Утилита класса люкс Эксплуатационные расходы Эксплуатационные расходы SmartChoice Форд Рейнджер Суперкабина Пикап среднего размера Эксплуатационные расходы Самые низкие эксплуатационные расходы Форд Рейнджер СуперЭкипаж Пикап среднего размера Эксплуатационные расходы Самые низкие эксплуатационные расходы Киа Соренто Гибрид Утилита среднего размера Эксплуатационные расходы Самые низкие эксплуатационные расходы Тойота Венза Гибрид Утилита среднего размера Эксплуатационные расходы Эксплуатационные расходы SmartChoice Тойота Сиенна Гибрид Минивэн Эксплуатационные расходы Самые низкие эксплуатационные расходы Хендай Соната Гибрид Легковой автомобиль Эксплуатационные расходы Самые низкие эксплуатационные расходы Тойота Приус Легковой автомобиль Эксплуатационные расходы Эксплуатационные расходы SmartChoice Тойота Камри Гибрид Легковой автомобиль Эксплуатационные расходы Эксплуатационные расходы SmartChoice Форд Мустанг GT купе Спортивный автомобиль Эксплуатационные расходы Самые низкие эксплуатационные расходы Форд Мустанг GT Кабриолет Производительный автомобиль Эксплуатационные расходы Эксплуатационные расходы SmartChoice Тойота Супра 2. 0 Спортивный автомобиль Эксплуатационные расходы Эксплуатационные расходы SmartChoice БМВ 330i Седан Компактный легковой автомобиль премиум-класса Эксплуатационные расходы Самые низкие эксплуатационные расходы Кадиллак CT4 2.0 Седан Компактный пассажирский автомобиль премиум-класса Эксплуатационные расходы Эксплуатационные расходы SmartChoice Лексус NX 300h Компактная утилита премиум-класса Эксплуатационные расходы Самые низкие эксплуатационные расходы Линкольн Корсар Компактная утилита премиум-класса Эксплуатационные расходы Эксплуатационные расходы SmartChoice БМВ З4 30и Кабриолет премиум-класса Эксплуатационные расходы Самые низкие эксплуатационные расходы БМВ Кабриолет 230i Кабриолет премиум-класса Эксплуатационные расходы Эксплуатационные расходы SmartChoice Форд Экспедиция Полноразмерная утилита премиум-класса Эксплуатационные расходы Самые низкие эксплуатационные расходы Форд Экспедиционный МАКС Полноразмерная утилита премиум-класса Эксплуатационные расходы Эксплуатационные расходы SmartChoice Лексус РХ 450ч Утилита среднего размера премиум-класса Эксплуатационные расходы Самые низкие эксплуатационные расходы Линкольн Наутилус Блэк Лейбл Утилита среднего размера премиум-класса Эксплуатационные расходы Эксплуатационные расходы SmartChoice Линкольн Наутилус Утилита среднего размера премиум-класса Эксплуатационные расходы Эксплуатационные расходы SmartChoice Лексус РХ 350 Утилита среднего размера премиум-класса Эксплуатационные расходы Эксплуатационные расходы SmartChoice Тойота Авалон Гибрид Легковой автомобиль премиум-класса Эксплуатационные расходы Самые низкие эксплуатационные расходы Лексус ЭС 300ч Легковой автомобиль премиум-класса Эксплуатационные расходы Операционные расходы SmartChoice Ягуар Кабриолет F-Type 2,0 л Автомобиль премиум-класса Эксплуатационные расходы Самые низкие эксплуатационные расходы Ягуар F-тип 2,0 л купе Автомобиль премиум-класса Эксплуатационные расходы Самые низкие эксплуатационные расходы БМВ З4 М40и Автомобиль премиум-класса Эксплуатационные расходы Эксплуатационные расходы SmartChoice БМВ 230i купе Премиум спортивный/купе Эксплуатационные расходы Самые низкие эксплуатационные расходы Лексус UX 250 ч Малолитражный внедорожник премиум-класса Эксплуатационные расходы Самые низкие эксплуатационные расходы Лексус УКС 200 Малолитражный внедорожник премиум-класса Эксплуатационные расходы Эксплуатационные расходы SmartChoice Хендай Велостер 2. 0 Спортивный/Купе Эксплуатационные расходы Самые низкие эксплуатационные расходы Хендай Велостер Спортивный/Купе Эксплуатационные расходы Эксплуатационные расходы SmartChoice Хендай Место проведения Малолитражный внедорожник Эксплуатационные расходы Самые низкие эксплуатационные расходы Хендай Кона Малолитражный внедорожник Эксплуатационные расходы Эксплуатационные расходы SmartChoice Киа Душа Малолитражный внедорожник Эксплуатационные расходы Эксплуатационные расходы SmartChoice Ниссан НВ200 Грузовой фургон Стоимость владения Самая низкая стоимость владения Форд Грузовой фургон Transit Connect Грузовой фургон Стоимость владения SmartChoice Стоимость владения Баран Городской грузовой фургон ProMaster Грузовой фургон Стоимость владения SmartChoice Стоимость владения Шевроле Искра Компактный легковой автомобиль Стоимость владения Самая низкая стоимость владения Киа Рио Компактный пассажирский автомобиль Стоимость владения SmartChoice Стоимость владения Хендай Акцент Седан Компактный легковой автомобиль Стоимость владения SmartChoice Стоимость владения Киа Рио 5-дверный Компактный легковой автомобиль Стоимость владения SmartChoice Стоимость владения Джип Рэнглер Компактный универсальный Стоимость владения Самая низкая стоимость владения Джип Вранглер 2. 0T Компактный универсальный Стоимость владения SmartChoice Стоимость владения МИНИ Купер S Кабриолет Кабриолет Стоимость владения Самая низкая стоимость владения Шевроле Silverado 1500 Обычная кабина Полноразмерный звукосниматель LD Стоимость владения Самая низкая стоимость владения ГМС Стандартная кабина Sierra 1500 Полноразмерный звукосниматель LD Стоимость владения SmartChoice Стоимость владения Тойота Тундра с двойной кабиной Полноразмерный звукосниматель LD Стоимость владения SmartChoice Стоимость владения Субару Восхождение Полноразмерная утилита Стоимость владения Самая низкая стоимость владения Тойота Горец Полноразмерная утилита Стоимость владения SmartChoice Стоимость владения Тойота Горец Гибрид Полноразмерная утилита Стоимость владения SmartChoice Стоимость владения Генезис Г80 2. 5Т Роскошный легковой автомобиль Стоимость владения Самая низкая стоимость владения БМВ 530е Роскошный легковой автомобиль Стоимость владения SmartChoice Стоимость владения Вольво С90 Т6 Роскошный легковой автомобиль Стоимость владения SmartChoice Стоимость владения Порше 718 Спайдер Роскошный спортивный автомобиль Стоимость владения Самая низкая стоимость владения Порше 718 Кайман GT4 Роскошный спортивный автомобиль Стоимость владения SmartChoice Стоимость владения Лексус ЛК 500ч Роскошный спортивный автомобиль Стоимость владения SmartChoice Стоимость владения Порше 911 Купе Роскошный спортивный автомобиль Стоимость владения SmartChoice Стоимость владения Вольво КС90 Т8 Утилита класса люкс Стоимость владения Самая низкая стоимость владения Порше Кайен Утилита класса люкс Стоимость владения SmartChoice Стоимость владения Линкольн Плагин «Авиатор» Утилита класса люкс Стоимость владения SmartChoice Стоимость владения Ауди К7 3. 0Т Утилита класса люкс Стоимость владения SmartChoice Стоимость владения БМВ Х6 40i Утилита класса люкс Стоимость владения SmartChoice Стоимость владения Мерседес-Бенц E450 Универсал Утилита класса люкс Стоимость владения SmartChoice Стоимость владения Тойота Такома с двойной кабиной Пикап среднего размера Стоимость владения Самая низкая стоимость владения Тойота Кабина доступа Tacoma Пикап среднего размера Стоимость владения SmartChoice Стоимость владения Джип Рэнглер безлимитный Утилита среднего размера Стоимость владения Самая низкая стоимость владения Джип Wrangler Unlimited 2. 0T Утилита среднего размера Стоимость владения SmartChoice Стоимость владения Джип Wrangler Безлимитный 4xe Утилита среднего размера Стоимость владения SmartChoice Стоимость владения Форд Транзитное соединение Минивэн Стоимость владения Самая низкая стоимость владения Баран ПроМастер Сити Минивэн Стоимость владения SmartChoice Стоимость владения Тойота Приус Прайм Легковой автомобиль Стоимость владения Самая низкая стоимость владения Субару Наследие Легковой автомобиль Стоимость владения SmartChoice Стоимость владения Хендай Соната Легковой автомобиль Стоимость владения SmartChoice Стоимость владения Мазда Мазда6 Легковой автомобиль Стоимость владения SmartChoice Стоимость владения Мерседес-Бенц Седан А220 Компактный легковой автомобиль премиум-класса Стоимость владения Самая низкая стоимость владения БМВ 228i Гран Купе Компактный легковой автомобиль премиум-класса Стоимость владения SmartChoice Стоимость владения Генезис Г70 2. 0Т Компактный легковой автомобиль премиум-класса Стоимость владения SmartChoice Стоимость владения Лексус 300 2.0T Компактный легковой автомобиль премиум-класса Стоимость владения SmartChoice Стоимость владения Лексус NX 300h Компактная утилита премиум-класса Стоимость владения Самая низкая стоимость владения Лексус НХ 300 Компактная утилита премиум-класса Стоимость владения SmartChoice Стоимость владения Линкольн Корсар Компактная утилита премиум-класса Стоимость владения SmartChoice Стоимость владения Мерседес-Бенц ГЛБ250 Компактная утилита премиум-класса Стоимость владения SmartChoice Стоимость владения Кадиллак ХТ4 Компактная утилита премиум-класса Стоимость владения SmartChoice Стоимость владения Акура гексоген Компактная утилита премиум-класса Стоимость владения SmartChoice Стоимость владения БМВ Кабриолет 230i Кабриолет премиум-класса Стоимость владения Самая низкая стоимость владения Шевроле Тахо Полноразмерная утилита премиум-класса Стоимость владения Самая низкая стоимость владения ГМС Юкон Полноразмерная утилита премиум-класса Стоимость владения SmartChoice Стоимость владения Лексус РХ 350 Утилита среднего размера премиум-класса Стоимость владения Самая низкая стоимость владения Лексус РХ 450ч Утилита среднего размера премиум-класса Стоимость владения SmartChoice Стоимость владения Линкольн Наутилус Утилита среднего размера премиум-класса Стоимость владения SmartChoice Стоимость владения Кадиллак ХТ5 Утилита среднего размера премиум-класса Стоимость владения SmartChoice Стоимость владения Вольво КС90 Т5 Утилита среднего размера премиум-класса Стоимость владения SmartChoice Стоимость владения Тойота Авалон Гибрид Легковой автомобиль премиум-класса Стоимость владения Самая низкая стоимость владения Тойота Авалон 4-цилиндровый полный привод Легковой автомобиль премиум-класса Стоимость владения SmartChoice Стоимость владения Порше 718 Кайман Автомобиль премиум-класса Стоимость владения Самая низкая стоимость владения Порше 718 Бокстер Автомобиль премиум-класса Стоимость владения SmartChoice Стоимость владения Порше 718 Бокстер S Автомобиль премиум-класса Стоимость владения SmartChoice Стоимость владения Шевроле Корвет Стингрей Купе Автомобиль премиум-класса Стоимость владения SmartChoice Стоимость владения Порше 718 Кайман С Автомобиль премиум-класса Стоимость владения SmartChoice Стоимость владения БМВ З4 М40и Автомобиль премиум-класса Стоимость владения SmartChoice Стоимость владения БМВ 230i купе Премиум спортивный/купе Стоимость владения Самая низкая стоимость владения Лексус УКС 200 Малолитражный внедорожник премиум-класса Стоимость владения Самая низкая стоимость владения МИНИ Купер Хардтоп EV Спортивный/Купе Стоимость владения Самая низкая стоимость владения Киа Душа Малолитражный внедорожник Стоимость владения Самая низкая стоимость владения Хендай Место проведения Малолитражный внедорожник Стоимость владения SmartChoice Стоимость владения Субару Кросстрек Малолитражный внедорожник Стоимость владения SmartChoice Стоимость владения Ниссан НВ1500 Грузовой фургон Затраты на нераспределенную стоимость Наибольшая остаточная стоимость Ниссан НВ2500 Грузовой фургон Затраты на нераспределенную стоимость SmartChoice Нераспределенная стоимость Затраты Ниссан НВ3500 Грузовой фургон Затраты на нераспределенную стоимость SmartChoice Нераспределенная стоимость Затраты Хонда Гражданский Тип-R Компактный легковой автомобиль Затраты на нераспределенную стоимость Наибольшая остаточная стоимость Субару ВРС Компактный легковой автомобиль Затраты на нераспределенную стоимость SmartChoice Нераспределенная стоимость Затраты Джип Рэнглер Компактный универсальный Затраты на нераспределенную стоимость Наибольшая остаточная стоимость Джип Вранглер 2. 0T Компактный универсальный Затраты на нераспределенную стоимость SmartChoice Нераспределенная стоимость Затраты МИНИ Cooper Кабриолет John Cooper Works Кабриолет Затраты на нераспределенную стоимость Самая высокая остаточная стоимость Тойота Тундра CrewMax Полноразмерный звукосниматель LD Затраты на нераспределенную стоимость Наибольшая остаточная стоимость Тойота Тундра с двойной кабиной Полноразмерный звукосниматель LD Затраты на нераспределенную стоимость SmartChoice Нераспределенная стоимость Затраты Субару Восхождение Полноразмерная утилита Затраты на нераспределенную стоимость Самая высокая остаточная стоимость Тойота Горец Полноразмерная утилита Затраты на нераспределенную стоимость SmartChoice Нераспределенная стоимость Затраты Тойота Горец Гибрид Полноразмерная утилита Затраты на нераспределенную стоимость SmartChoice Нераспределенная стоимость Затраты Генезис Г80 2. 5Т Роскошный легковой автомобиль Затраты на нераспределенную стоимость Самая высокая остаточная стоимость Мерседес-Бенц Э350 Роскошный легковой автомобиль Затраты на нераспределенную стоимость SmartChoice Нераспределенная стоимость Затраты Порше 911 Турбо-кабриолет Роскошный спортивный автомобиль Затраты на нераспределенную стоимость Наибольшая остаточная стоимость Порше 911 Турбокупе Роскошный спортивный автомобиль Затраты на сохранение стоимости SmartChoice Нераспределенная стоимость Затраты Порше 911 S Кабриолет Роскошный спортивный автомобиль Затраты на нераспределенную стоимость SmartChoice Нераспределенная стоимость Затраты Порше 911 S купе Роскошный спортивный автомобиль Затраты на нераспределенную стоимость SmartChoice Нераспределенная стоимость Затраты Порше Кайен Роскошная утилита Затраты на нераспределенную стоимость Наибольшая остаточная стоимость Порше Кайен ГТС Утилита класса люкс Затраты на нераспределенную стоимость SmartChoice Нераспределенная стоимость Затраты Тойота Ленд Крузер Утилита класса люкс Затраты на нераспределенную стоимость SmartChoice Нераспределенная стоимость Затраты Лексус ЛХ 570 Роскошная утилита Затраты на нераспределенную стоимость SmartChoice Нераспределенная стоимость Затраты Мерседес-Бенц E63 АМГ универсал Утилита класса люкс Затраты на нераспределенную стоимость SmartChoice Нераспределенная стоимость Затраты Тойота Такома с двойной кабиной Пикап среднего размера Затраты на нераспределенную стоимость Наибольшая остаточная стоимость Джип Рэнглер Безлимитный Утилита среднего размера Затраты на нераспределенную стоимость Наибольшая остаточная стоимость Джип Wrangler Unlimited 2. 0T Утилита среднего размера Затраты на нераспределенную стоимость SmartChoice Нераспределенная стоимость Затраты Джип Wrangler Безлимитный 4xe Утилита среднего размера Затраты на нераспределенную стоимость SmartChoice Нераспределенная стоимость Затраты Тойота 4Раннер Утилита среднего размера Затраты на нераспределенную стоимость SmartChoice Нераспределенная стоимость Затраты Тойота Сиенна Гибрид Минивэн Затраты на нераспределенную стоимость Наибольшая остаточная стоимость Хонда Одиссея Минивэн Затраты на нераспределенную стоимость SmartChoice Нераспределенная стоимость Затраты Субару Наследие Легковой автомобиль Затраты на нераспределенную стоимость Наибольшая остаточная стоимость Тойота Камри 4цил Легковой автомобиль Затраты на нераспределенную стоимость SmartChoice Нераспределенная стоимость Затраты Хонда Аккорд 1,5 т седан Легковой автомобиль Затраты на нераспределенную стоимость SmartChoice Нераспределенная стоимость Затраты Додж Challenger R/T Scat Pack Спортивный автомобиль Затраты на нераспределенную стоимость Наибольшая остаточная стоимость Субару WRX СТИ Спортивный автомобиль Затраты на нераспределенную стоимость SmartChoice Нераспределенная стоимость Затраты Форд Мустанг GT купе Спортивный автомобиль Затраты на нераспределенную стоимость SmartChoice Нераспределенная стоимость Затраты Лексус ИС 350 Компактный легковой автомобиль премиум-класса Затраты на нераспределенную стоимость Наибольшая остаточная стоимость Лексус 300 2. 0T Компактный легковой автомобиль премиум-класса Затраты на нераспределенную стоимость SmartChoice Нераспределенная стоимость Затраты Лексус ИС 300 V6 Компактный легковой автомобиль премиум-класса Затраты на нераспределенную стоимость Стоимость нераспределенной стоимости SmartChoice Порше Макан Компактная утилита премиум-класса Затраты на нераспределенную стоимость Наибольшая остаточная стоимость Порше Макан S Компактная утилита премиум-класса Затраты на нераспределенную стоимость SmartChoice Нераспределенная стоимость Затраты Порше Макан ГТС Компактная утилита премиум-класса Затраты на нераспределенную стоимость Стоимость нераспределенной стоимости SmartChoice Лексус NX 300h Компактная утилита премиум-класса Затраты на нераспределенную стоимость SmartChoice Нераспределенная стоимость Затраты Порше Макан Турбо Компактная утилита премиум-класса Затраты на нераспределенную стоимость SmartChoice Нераспределенная стоимость Затраты Лексус НХ 300 Компактная утилита премиум-класса Затраты на нераспределенную стоимость Стоимость нераспределенной стоимости SmartChoice Ауди ТТ Кабриолет Кабриолет премиум-класса Затраты на нераспределенную стоимость Наибольшая остаточная стоимость Шевроле Тахо Полноразмерная утилита премиум-класса Затраты на нераспределенную стоимость Наибольшая остаточная стоимость Лексус РХ 350 Утилита среднего размера премиум-класса Затраты на нераспределенную стоимость Самая высокая остаточная стоимость Лексус РХ 450ч Утилита среднего размера премиум-класса Затраты на нераспределенную стоимость SmartChoice Нераспределенная стоимость Затраты Джип Гранд Чероки Трекхок Утилита среднего размера премиум-класса Затраты на нераспределенную стоимость SmartChoice Нераспределенная стоимость Затраты Джип Гранд Чероки SRT Утилита среднего размера премиум-класса Затраты на сохранение стоимости SmartChoice Нераспределенная стоимость Затраты Лексус GX 460 Утилита среднего размера премиум-класса Затраты на нераспределенную стоимость SmartChoice Нераспределенная стоимость Затраты Лексус ЭС 300ч Легковой автомобиль премиум-класса Затраты на нераспределенную стоимость Наибольшая остаточная стоимость Лексус ЕС 250 Легковой автомобиль премиум-класса Затраты на сохранение стоимости SmartChoice Нераспределенная стоимость Затраты Лексус ЕС 350 Легковой автомобиль премиум-класса Затраты на нераспределенную стоимость SmartChoice Нераспределенная стоимость Затраты Форд Мустанг Шелби GT500 Автомобиль премиум-класса Затраты на нераспределенную стоимость Наибольшая остаточная стоимость Порше 718 Кайман ГТС 4. 0 Автомобиль премиум-класса Затраты на нераспределенную стоимость SmartChoice Нераспределенная стоимость Затраты Порше 718 Кайман С Автомобиль премиум-класса Затраты на нераспределенную стоимость SmartChoice Нераспределенная стоимость Затраты Порше 718 Бокстер ГТС Автомобиль премиум-класса Затраты на нераспределенную стоимость SmartChoice Нераспределенная стоимость Затраты Порше 718 Бокстер S Автомобиль премиум-класса Затраты на нераспределенную стоимость SmartChoice Нераспределенная стоимость Затраты Порше 718 Кайман Автомобиль премиум-класса Затраты на нераспределенную стоимость SmartChoice Нераспределенная стоимость Затраты Порше 718 Бокстер Автомобиль премиум-класса Затраты на нераспределенную стоимость SmartChoice Нераспределенная стоимость Затраты Лексус RC 350 Премиум спортивный/купе Затраты на нераспределенную стоимость Наибольшая остаточная стоимость Мерседес-Бенц ГЛА35 АМГ Малолитражный внедорожник премиум-класса Затраты на нераспределенную стоимость Наибольшая остаточная стоимость Мерседес-Бенц ГЛА45 АМГ Малолитражный внедорожник премиум-класса Затраты на нераспределенную стоимость Стоимость нераспределенной стоимости SmartChoice МИНИ Cooper Hardtop John Cooper Works 2-дверный Спортивный/Купе Затраты на нераспределенную стоимость Наибольшая остаточная стоимость Субару Кросстрек Малолитражный внедорожник Затраты на нераспределенную стоимость Наибольшая остаточная стоимость Тойота C-HR Малолитражный внедорожник Затраты на нераспределенную стоимость Стоимость нераспределенной стоимости SmartChoice Хонда ХР-В Малолитражный внедорожник Затраты на нераспределенную стоимость SmartChoice Нераспределенная стоимость Затраты

Список из 10 автомобилей, которые растут в цене

Вы когда-нибудь задумывались, почему в гараже Джея Лено автомобилей на сумму более 52 миллионов долларов? Некоторые автомобили могут быть очень коллекционными и желанными. Эти же автомобили имеют долгую историю фактического роста стоимости. В этой части мы объясним все об этой идее и даже перечислим 10 автомобилей, которые растут в цене.

Обесценивание типичного автомобиля

Мы здесь много говорим об износе автомобилей. Это важный фактор при определении того, сколько автомобиля вы можете себе позволить. На самом деле, мы даже прямо говорили о том, что автомобили — это не инвестиции.

Для подавляющего большинства автомобилей на дорогах это так. Старая поговорка гласит: «Все, что на колесах, со временем падает в цене». Это кемперы, мотоциклы, трейлеры и автомобили.

Почему автомобиль обесценивается? Это связано с тем, что вещи со временем изнашиваются и ломаются. Как только вы садитесь за руль автомобиля, вы запускаете таймер до последней поездки. Некоторые автомобили, такие как Camry или Civic, служат намного дольше на дороге, но их ждет та же участь амортизации.

В первые годы после покупки автомобиля стоимость может упасть до 50% от покупной цены. Это действительно большой успех для большинства людей. Однако, если вы выберете правильную машину, то стоимость на самом деле вырастет. Эта престижная группа автомобилей находится в центре внимания всей статьи — автомобили, которые действительно растут в цене.

Вы можете купить автомобили в качестве инвестиции?

Верно, вы можете купить автомобиль в качестве инвестиции, если это правильный автомобиль. Правильная машина — это та, на которую коллекционеры пускают слюни и прыгают на второй знак «Продается» где-нибудь поблизости.

Автомобили можно коллекционировать по миллиону различных причин. Тема, которая связывает все это воедино, — это уникальность автомобиля. Особые годы производства обладают особыми качествами, которые делают автомобиль… ну, особенным.

Во многих случаях автомобиль является важной вехой для производителя и часто может похвастаться небольшим тиражом. В следующем разделе мы поговорим об этой небольшой категории автомобилей.

На что обращать внимание в автомобиле, который ценится

Покупка коллекционного автомобиля сильно отличается от покупки через дилерский центр. На партии подержанных автомобилей существует довольно специфическая последовательность действий при осмотре автомобиля перед его покупкой. Вы можете выбросить это из окна, когда дело доходит до покупки автомобиля в качестве коллекционного экземпляра.

В общем, вам все равно, что показывает одометр, дует ли кондиционер холодным воздухом или насколько лысые шины. Вам нужна механическая жесткость и внешний вид.

Как выглядит снаружи?

Редкий автомобиль становится менее желанным из-за множества вмятин, царапин и неровностей снаружи. Если вы не собираетесь покупать спальный автомобиль 60-х годов, даже ржавчина может стать большой проблемой.

Большинство автомобилей в этом списке имеют невероятную привлекательность. Конечно, все это уходит с массивной вмятиной на капоте. Вы хотите убедиться, что автомобиль достоин Instagram!

Механическая жесткость

Одной из самых больших ловушек являются структурные повреждения старых автомобилей. Некоторым из автомобилей в нашем списке около 30 лет. У матушки-природы достаточно времени, чтобы показать свое презрение и заржаветь каркас автомобиля.

Убедитесь, что вы тратите много времени на механический осмотр автомобиля. Проверьте наличие странных звуков, странных запахов и неуместных предметов. Если вы сомневаетесь, отнесите его механику, чтобы он осмотрел его перед покупкой.

Есть в наличии?

Если вы не покупаете сильно модифицированный раллийный автомобиль, вас, вероятно, волнует происхождение деталей. Supra на самом деле не Supra, если половина ее деталей поступает от производителей вторичного рынка.

Коллекционеры смогут обнаружить любые несоответствия. Это может испортить привлекательность вашего автомобиля и повредить его общей стоимости. Опять же, это относится только к настоящим коллекционным автомобилям.

Проверьте производительность

Многие коллекционные автомобили растут в цене, потому что производительность настолько невероятна. Автомобили из 90, которые выделялись из общей массы с точки зрения производительности, теперь находят свое место в гаражах коллекционеров. Одной производительности недостаточно, чтобы сделать автомобиль коллекционным, но это большая часть того, почему коллекционные автомобили растут в цене.

Низкое производство означает большие деньги

Если производитель автомобилей выпустил 100 таких автомобилей, вы захотите запереть их в гараже и никогда не трогать. Чем реже предмет, тем он ценнее. Мы не говорим вам ничего, чего вы не знаете, но просто имейте в виду, что это верно и в автомобильном мире.

Низкие производственные пробеги для любого автомобиля обычно превращаются в автомобиль, который будет дорожать в будущем.

Узнайте о больших годах

Mustang GT 5.0 1982 года не имеет ничего общего с Mustang GT 21 года. Многие крупные производители автомобилей пережили золотую эру своих автомобилей и несколько больших лет, о которых стоит знать. Эти годы могут совпадать с большими изменениями в автомобиле, выпуском новых версий, капитальным ремонтом или очень низким производственным циклом.

В общем, приверженность к определенному поколению автомобилей обычно приводит к одинаковой оценке автомобиля. Просто убедитесь, что вас не обманули, и вы не думаете, что все Mustang GT являются коллекционными и идентичными.

10 автомобилей, которые растут в цене

Без лишних слов, давайте перейдем к автомобилям, которые растут в цене. Имейте в виду, мы не гарантируем, что вы заработаете на этих плохих парнях. Мы просто указываем на некоторые редкие или уникальные модели и годы, которые всегда любили коллекционеры автомобилей.

1. BMW E46 M3 2002 года: 23 000 долларов США

BMW E46 M3

Вот практическое правило: если вы видите BMW со значком M, этот автомобиль, вероятно, является победителем. Это определенно относится к BMW E46, M3. В классической моде BMW автомобиль обесценивался как сумасшедший после того, как был впервые выпущен.

Теперь вы можете пожинать плоды высокопроизводительного бюджетного суперкара, стоимость которого будет только расти. В конце концов, это то, чем BMW была известна в свое время.

2. BMW E39 M5 1999 года: $33 000

BMW E39 M5

Еще один великолепный BMW M-серии, который растет в цене, — E39 M5. Впервые он был выпущен в 1999 году, и это также лучшая модель этого маленького зверя.

Когда он впервые появился на дорогах, это был один из самых популярных напитков Германии со времен светлого лагера. Двигатель был идеально настроен, кузов кружил голову, а красная черта в 7000 об/мин была неслыханной.

Автомобиль продается по низкой цене в 30 тысяч, но удачи вам в поисках продавца, который готов передать ключи. Это одна из тех машин, которую сохраняешь навсегда и никогда не устаешь от вождения.

3. Mazda RX-7 1995 года: 28 000 долларов

Mazda RX-7 FD

Если у вас есть Miata для помешанного на скорости дизайнера со страстью к развлечениям, RX-7 покинет их магазин. Mazda RX-7 1995 года — мечта коллекционера по ряду причин. Во-первых, машина — это удовольствие от вождения.

Это легкий, мощный и недорогой автомобиль, который можно добавить в ваш гараж. Это поколение часто называют «Porsche для бедняков», и мы любим это прозвище. Это правда — японская управляемость и двигатель дают представление о той же производительности и ощущении, что и Porsche.

Этот автомобиль родом из десятилетия блестящих японских спортивных автомобилей (в нашем списке вы найдете гораздо больше). На самом деле именно RX-7 выиграл 24-часовую гонку Ле-Мана в 1991 году. С такой богатой историей и огромной редкостью в этот автомобиль стоит инвестировать.

4. Toyota Supra 1998 года: 40 500 долларов США

Toyota Supra Mk4

Это Supra? Если у вас есть одна из этих красавиц 1998 года выпуска, то этот вопрос будет орать вам каждый раз, когда вы останавливаете машину. Это один из самых больших столпов в автомобильном сообществе, и он имеет полное право на похвалу.

После десятилетий молчания Toyota выпустила Supra нового поколения. Это только повысило цену их первокурсника.

Это еще один претендент, появившийся в золотое десятилетие автомобилей Японии. Он имеет 3,0-литровую рядную шестерку, которая выдает около 325 л.с. Помимо механического мастерства, у него невероятно вылепленное тело. Он невероятно аэродинамический и может похвастаться распределением веса 50-50.

Всего было выпущено несколько сотен экземпляров этого суперкара первого поколения. Если вы найдете его в продаже, не забудьте взять с собой чековую книжку и приготовьтесь потратиться по-крупному. Выплата будет еще больше в будущем, и вы станете счастливым обладателем Supra — чего еще желать?

5. Honda S2000 2002 года: 20 000 долларов США

Honda S2000

Дальним родственником Supra и RX-7 является Honda S2000. Это еще одно головокружительное купе, которое производит впечатление как на бумаге, так и на дороге.

Впервые он был выпущен с 2,0-литровым четырехцилиндровым двигателем. Этот маленький зверь мог выдавать 240 лошадиных сил и не разгонялся до 8900 об/мин. Он поставляется с шестиступенчатой ​​​​механической коробкой передач, которая кажется невероятно плавной.

Кузов снаружи выглядит просто великолепно, за рулем чувствуешь себя прекрасно. Он будет цепляться за крутые повороты и высвобождать всю свою мощь в мгновение ока.

Автомобиль часто сильно модифицируется владельцами в традиционной манере Honda. Вы можете засунуть под капот тысячу лошадиных сил, если ищете способ весело провести субботу. В противном случае вы можете оставить его на складе и наблюдать, как значение продолжает расти.

6. Nissan GT-R 2018 года: 100 000 долларов США

Nissan GT-R

В этот список уместно добавить только Nissan GT-R. В конце концов, он сопровождал многие из этих автомобилей в гаражах коллекционеров по всему миру.

Нам безумно нравится модель 2018 года, и многие эксперты предсказывают, что в ближайшие десятилетия ее стоимость будет только расти. А пока убедитесь, что вы получили свою долю удовольствия за рулем.

Со спецификациями этого GT-R трудно не повеселиться. Его 3,8-литровый двигатель V6 с двойным турбонаддувом развивает мощность 565 лошадиных сил.

В наши дни было много старых GT-R, которые продаются за большие деньги. Есть много свидетельств того, что то же самое произойдет и с более новыми моделями.

7. Acura NSX 1991 года: 60 ​​000 долларов США

Acura NSX

Первое поколение Acura NSX было захватывающим началом 90-х годов. Множество автолюбителей с гордостью висят на стене плакат с изображением NSX. Стиль кузова и внешний вид были не похожи ни на что в то время. У него был кузов в стиле Lambo, но без ценника Lambo.

Acura недавно представила NSX новейшего поколения, и это заставило коллекционеров с ностальгией скупать старые машины за еще большие деньги.

Сначала автомобиль стоил около 60 000 долларов. Сегодня, если вы можете найти кого-то, кто готов продать свой NSX, вы можете рассчитывать на то, что заплатите примерно столько же или немного больше. Это ошеломляющее свидетельство того, насколько велики эти автомобили.

Этот суперкар создан на основе невероятной надежности и долговечности Honda. Он имеет алюминиевый блок V6, который достигает отметки около 8000 об/мин. Сама машина пуленепробиваемая.

Производство автомобиля прекращено в 2005 году с небольшими изменениями. Не было никаких критических обновлений, что еще раз доказывает, насколько невероятным был этот автомобиль с самого начала.

8. Lancer Evo IV 1997 года: 5000 долларов США

Mitsubishi Lancer Evolution IV

Внешний вид Evo трудно воспроизвести. В частности, Lancer Evo IV был тем, что привлекало внимание автолюбителей по всему миру. Это был один из первых случаев, когда населению был продан автомобиль, который можно было легко превратить в раллийный гонщик.

Сотрудники Lancer знали, почему людям нужна их машина. По этой причине они предлагали его в двух комплектациях. RS был стандартной версией, ничего особенного. У него было все необходимое, чтобы переделать его и превратить в монстра.

Модель GSR с отделкой салона была их повседневной версией. У него был дополнительный комфорт и дорожные улучшения, которые облегчили поездку на работу и обратно домой.

Тонна людей схватила RS и бросила в машину кучу денег на запчасти и работу. Результат? Рождение автомобильного моддинга. Это то, что вы все время будете видеть на Subies или старых Civics. С правильным каркасом вы можете сделать управление автомобилем по-настоящему увлекательным. Это именно то, к чему стремился Evo 4.

9. Dodge Viper GTS 1996 года: 50 000 долларов

Dodge Viper GTS

Как насчет одного из самых печально известных концепт-каров, выпущенных в Америке? Dodge Viper GTS 96 не просто привлекал внимание на шоссе. Этот маленький монстр превзошел все ожидания на любом треке, на который вы его когда-то поставили.

Его часто хвалили за то, что он прочный, как пикап. В то же время его двигатель V-10 мог развивать мощность до 450 лошадиных сил. Это тонна для автомобиля, который весит всего 3400 фунтов.

Дизайн — это то, что изначально помогло продать машину, но на самом деле характеристики сделали ее предметом коллекционирования. Автомобиль дебютировал с ценой в 66 000 долларов, и цена возвращается к этой цифре.

Этот автомобиль наиболее близок большинству из нас к тому, чтобы владеть и водить Ford GT. Мы предлагаем приобрести Viper второго поколения (1996–2002 гг.) из-за улучшения производительности и эстетики.

10. Ford Mustang Boss 302 2012 года: 30 000 долларов США

Ford Mustang Boss 302

Мустанг является синонимом American Muscle. Mustang Boss 302 2012 года поднял это на новый уровень. Этот автомобиль идеально позиционируется между облезлыми Shelby GT500 и Mustang GT (флагманами марки Ford).

С этим автомобилем вы получаете лучшее из обоих миров: 444 лошадиных силы, исходящие от восторженного двигателя V8, время разгона до 100 км/ч за 4,3 секунды и производительность, которая кричит BMW.

Каким бы совершенным ни был этот автомобиль, Ford решил выпустить всего около 8000 таких автомобилей. Для коллекционера эта фигурка выглядит как мешок, полный денег. Boss обладает всеми удобствами, необходимыми для обычных поездок на работу, но он может быстро превратиться в летучую мышь из ада одним нажатием на педаль.

Если вам посчастливится покататься на одной из этих маленьких красавиц, вы быстро зацепитесь. Все кажется очень преднамеренным, сбалансированным и точным, когда вы за рулем. В вашем гараже цена будет только расти.

Заключение

Теперь вы знаете, на какие автомобили стоит обратить внимание. Мы рассмотрели 10 автомобилей, которые растут в цене, а также объяснили, что искать в коллекционной машине. Вооружившись этой информацией, вы должны быть готовы принять правильное решение о покупке автомобиля в качестве инвестиции. Посетите остальную часть нашего блога, чтобы узнать больше автомобильных новостей, основных моментов и руководств по покупке. Убедитесь, что у вас есть подходящие инструменты и аксессуары, чтобы ваш автомобиль всегда работал.

Ваша подписка не может быть сохранена. Пожалуйста, попробуйте еще раз.

Добро пожаловать в Мотор Хиллс!

Является ли автомобиль активом?

Когда дело доходит до определения вашего собственного капитала, создание списка ваших активов и пассивов является одним из первых шагов, которые вы предпринимаете для расчета своего положения. Некоторое имущество, такое как недвижимость, банковские счета и инвестиции, сразу распознается как активы с денежной стоимостью. При этом один дорогостоящий предмет ускользнул от простого обозначения актива или пассива: ваш автомобиль. И хотя существует множество причин, по которым ваш комплект колес также может быть рассмотрен, важно помнить, что обстоятельства имеют значение.


Key Takeaways

• Автомобили, считающиеся денежной ямой по большинству стандартов измерения благосостояния, могут находиться на грани между активами и пассивами.
• В отличие от недвижимости и большинства других активов, автомобили сразу начинают терять в цене, как только владелец вступает во владение.
  
• Автомобиль может вырасти в цене, если это редкая модель.
  

Что такое актив?

Когда дело доходит до личных финансов, актив — это все, чем вы владеете, что может чего-то стоить прямо сейчас или в будущем. Вы или ваша семья можете владеть активом, но он должен иметь определенную денежную стоимость. Общие типы личных активов включают депозитные сертификаты (CD), недвижимость, драгоценности и инвестиции, такие как полисы страхования жизни и акции.

С точки зрения бизнеса, что-то считается активом, если оно имеет ценность и может помочь поддерживать работу и рост компании. Когда дело доходит до перечисления активов компании на баланс, они обычно бывают двух типов: оборотные и основные средства. Текущие активы — это вещи, которые могут быть проданы в течение финансового года, такие как дебиторская задолженность, денежные средства и их эквиваленты, а также продаваемые товары или материалы. И наоборот, основные средства — это материальные вещи, такие как машины и здания, и нематериальные вещи, такие как патенты и лицензии.

Как автомобиль является активом?

Автомобили печально известны тем, что сразу же теряют большую часть своей стоимости, как только сходят с конвейера дилера. Согласно US News & World Report , средний новый автомобиль может обесцениться на целых 30% в первый год, а каждый последующий год означает потерю еще 15-18% стоимости. Итак, если актив — это то, что имеет ценность, то как автомобиль может считаться таковым? Ответ кроется в концепции амортизируемого актива.

Амортизирующийся актив – это то, что со временем теряет ценность, но сохраняет ценность. В отличие от недвижимости, сберегательных счетов и других активов, которые растут в цене, автомобили уязвимы для ряда обесценивающих факторов, которые могут привести к резкому падению стоимости. Чем больше миль на одометре, тем больше износ автомобиля. Попадите в аварию или станьте жертвой стихии, и каждый вмятина и вмятина будут приносить еще больше пользы. Со временем, когда выпускаются новые модели, старый автомобиль теряет еще большую ценность. И это даже без учета стоимости владения, которая сейчас стоит примерно 10 000 долларов в год и включает в себя техническое обслуживание, расходы на страхование и цены на бензин.

Даже с учетом всего этого автомобиль является активом, потому что вы можете быстро выставить его на рынок и обменять на наличные деньги, хотя и за меньшую сумму, чем вы заплатили. Уже одно это делает его активом по определению. Именно эти дополнительные расходы и постоянное снижение стоимости делают автомобиль обесценивающимся активом.

Смягчить удар обесценивания

Все транспортные средства естественным образом обесцениваются со временем и при регулярном использовании, но это не означает, что у вас нет никаких действий. Приняв мудрое решение о покупке и найдя модель, которая соответствует вашим потребностям, вы можете приобрести автомобиль, внедорожник, грузовик или любой другой вид транспортного средства, который со временем сохраняет свою ценность.

Согласно Kelley Blue Book (KBB), Toyota является ценным брендом, который имеет тенденцию сохранять свою стоимость при перепродаже, в то время как Porsche удерживает это отличие среди роскошных брендов. Что касается моделей 2021 года, KBB назвал Toyota Camry, Subaru Outback и Tesla Model X моделями, которые лучше всего сохраняют свою ценность.

Некоторые экзотические модели автомобилей могут обесцениваться медленнее или даже приобретать ценность со временем. Хотя это не обычное явление, редкость, состояние и популярность экзотического автомобиля могут повлиять на его стоимость.

Еще один способ уменьшить последствия амортизации транспортного средства — заявить об этой потере стоимости, когда вы подаете налоговую декларацию в качестве владельца бизнеса. В соответствии с Законом о сокращении налогов и занятости вы можете вычесть до 18 200 долларов США в качестве амортизации, если вы используете рассматриваемое транспортное средство для бизнеса.

И, как всегда, заботясь о своем транспортном средстве, вы замедляете его износ. Регулярное техническое обслуживание, обеспечение чистоты обивки и выполнение необходимого ремонта обеспечат максимальную стоимость при перепродаже.

Определение фактической стоимости вашего автомобиля

Если вам интересно, сколько стоит ваш автомобиль в наши дни, есть несколько способов узнать это. Самый простой способ — посетить веб-сайт Kelley Blue Book. Оказавшись там, вы можете предоставить такую ​​информацию, как год выпуска вашего автомобиля, марка, модель, пробег и идентификационный номер автомобиля (VIN). Имея эту информацию на руках, KBB может получить стоимость вашего автомобиля для продажи и частной вечеринки. Первый вариант почти всегда даст вам меньшее число, так как дилерские центры будут хотеть покупать дешево и продавать дорого.

Должен ли ваш собственный капитал включать вашу машину?

При расчете собственного капитала вычтите свои обязательства из своих активов. Поскольку ваш автомобиль считается амортизируемым активом, его следует включить в расчет. Однако при учете автомобиля необходимо определить его текущую рыночную стоимость. При этом любые автокредиты, связанные с вашим автомобилем, считаются обязательством и должны быть включены.

Является ли профинансированный автомобиль активом?

Да и нет. Транспортное средство само по себе является активом, поскольку это осязаемая вещь, которая помогает вам добраться из точки А в точку Б и имеет некоторую ценность на рынке, если вам нужно ее продать. Однако автокредит, который вы взяли, чтобы получить этот автомобиль, является обязательством. Вы согласились полностью погасить этот кредит в течение установленного периода времени, так что финансовая ответственность останется на вас.

Можно ли считать автомобиль инвестицией?

Да, транспортное средство можно считать инвестицией, но в этом ответе есть оговорка о размере грузовика. Стоимость редких и экзотических автомобилей растет по мере уменьшения количества пригодных для использования на дорогах моделей. Если только вы не говорите о редком и отлично обслуживаемом автомобиле, таком как 1964 Ferrari 250 LM или McLaren F1 1994 года, то маловероятно, что ваш автомобиль сохранит большую ценность на протяжении многих лет и в конечном итоге станет плохой инвестицией.

Практический результат

Независимо от марки, модели или года выпуска почти каждый автомобиль на дорогах со временем обесценивается. Пройденные километры увеличивают его износ, аварии и вмятины приводят к снижению стоимости, а запланированное устаревание означает, что сегодняшние блестящие новые автомобили завтра станут драндулетами. Тем не менее, обладая достаточными знаниями о фактической стоимости автомобиля и тщательно соблюдая график технического обслуживания, вы можете превратить свою большую металлическую денежную яму в наличные деньги на рынке.


Форд Мотор | F Цена акций, обзор компании и новости

Используя многофакторные модели больших данных, оценка Q-Factor присваивается каждой акции в диапазоне от «Лучшей покупки» до «Лучшей продажи». Оценка Q-Factor представляет собой ожидание того, как акции будут работать в данном месяце.

Powered By Q.ai – новое представление об инвестировании

Отказ от ответственности

Q.ai является торговой маркой Quantalytics Holdings, LLC. Q.ai, LLC является дочерней компанией, находящейся в полной собственности Quantalytics Holdings, LLC («Quantalytics»). Quantalytics не является зарегистрированным инвестиционным консультантом, брокерской фирмой или инвестиционной компанией. Любые данные, информация или мнения, представленные Quantalytics, предназначены только для общих информационных целей. Такие данные, информация или мнения не являются предложением о продаже или покупке или призывом к покупке или продаже каких-либо ценных бумаг. Все инвестиции и инвестиционные рекомендации сопряжены с рисками. Любые прогнозные оценки, представленные Quantalytics, могут оказаться неверными и не быть реализованными. Любые данные, информация или мнения, выраженные в любой форме, могут быть изменены без предварительного уведомления. Любые данные, информация или мнения в Quantalytics в любой форме, приписываемые третьей стороне, представляют собой интерпретацию Quantalytics данных, информации или мнений, предоставленных этой третьей стороной либо публично, либо через службу подписки, и такое использование и интерпретация не были рассмотрены третьей стороной. Представленные данные, информация и мнения были получены или получены из источников, которые Quantalytics считает надежными. Quantalytics не делает никаких заявлений относительно их точности или полноты. Ничто, обсуждаемое или представленное в Quantalytics, не является заявлением о том, что какая-либо инвестиция, инвестиционная стратегия или рекомендация подходят или соответствуют индивидуальным обстоятельствам инвестора, или иным образом представляет собой личную рекомендацию.

Данные, информация или мнения, содержащиеся в Quantalytics в любой форме, не учитывают инвестиционные потребности или цели каких-либо конкретных лиц, а также не учитывают финансовое состояние каких-либо лиц. Следовательно, любые такие данные, информация или мнения никоим образом не представляют собой личную рекомендацию какому-либо отдельному инвестору или любым организациям любого типа.

РезюмеДополнительные данныеАналитикиИсторические котировки

Основные данные

Предыдущий Закрыть

13.09

Open

13.24

Day’s Range

13. 16 x 13.59

Volume

75,834,080

52 Week Range

10.61 x 25.87

Market Cap

$52.62B

P/E Соотношение (TTM)

4,52

Прямо P/E

6.63

Разбавленные EPS (TTM)

2,90

Дивиденды на акцию

0,30

Dividend Leture

9566 4.58%.0004 Ex-Dividend Date

Aug 10, 2022

Valuation Measures

P/E Ratio (ttm)

4.52

Forward P/E

6.63

Price to Sales (ttm)

0.35

Price К БОНАЛЬНОЙ СТОИМОСТЬ (TTM)

1.19

Цена до осязаемой стоимости книги (TTM)

1,19

Общая стоимость предприятия (TTM)

13,15

Общая стоимость Ebitpis Общая стоимость предприятия по отношению к общему доходу (ттм)

1,05

Данные рынков, предоставленные S & P и с помощью XIGNITE

Метрики прибыльности

Валовая маржа (TTM)

12,19%

Операционная маржа (TTM)

7. 82%

NET MARGIN MARIN (TTM)

176 7,82%

NET MARIN MARIN (TTM)

7.82%

NET MARIN (TTM)

176.

Возврат на активы (TTM)

2,93%

Возврат на капитал (TTM)

29,39%

Метрики доходов и доходов

Доход (TTM)

долл.0005

36,96

Рост выручки (Y/O/Y)

8,50%

EBITDA (TTM)

$ 17,45B

Рост EBITDA (Y/o/Y)

92,27%

Doldudt

2.90

Diluted EPS Growth (y/o/y)

238.72

Cash and Debt Metrics

Total Cash

$28.22B

Total Cash Per Share

3. 29

Total Debt

$130.23B

Общий долг/собственный капитал

294,40%

Коэффициент текущей ликвидности

1,16

Все значения за последний отчетный квартал, если не указано иное.

Данные на рынках, предоставленные S & P и XIGNITE

Рекомендация по консенсусу

Hold

Консенсусная цена

17,00

Диапазон ценовых целей

10.00 до 28,00

Socdess of Eps

176176 до 28.00
.
.
.

1,98

Согласованный доход

159,78 млрд долларов

Диапазон доходов

148,89–166,43 млрд долларов

• Консенсусная целевая цена — это цена акций, которую аналитики ожидают увидеть в течение 0–18 месяцев.
• Оценки прибыли на акцию и выручки за следующие 12 месяцев.

Рынки Данные, предоставленные S & P и XIGNITE

Дата	OPEN	HIGH	Низкий	Close	Скорректированное закрытие	Volume		.0059
Sep 20, 2022	14.09	14.23	13.01	13.09	13.09	19,634
Sep 19, 2022	14.50	14.96	14.49	14.93	14.93	486,962
Sep 16, 2022	14.62	14.74	14.47	14.72	14.72	6,845,478
Sep 15, 2022	14.69	15.21	14.68	14.89	14.89	6,137,705
Sep 14, 2022	14.76	14.85	14.45	14.66	14. 66	595,718
Sep 13 , 2022	15,00	15,13	14,70	14,74	14,74	8,084,245
.0052	15.45	15.54	15.54	5,265,646
Sep 9, 2022	15.60	15.70	15.32	15.42	15.42	6,342,047
Sep 8, 2022	15.16	15.48	15.02	15.47	15.47	600,759
Sep 7, 2022	14.91	15.49	14.79	15.43	15.43	5 508 721

Рыночные данные предоставлены S&P и Xignite

О Ford Motor

Ford Motor Co. занимается производством, дистрибуцией и продажей автомобилей. Он работает в следующих трех сегментах: автомобильный, мобильный и Ford Credit. Автомобильный сегмент занимается разработкой, производством, маркетингом и обслуживанием автомобилей Ford, Lincoln. Сегмент Mobility включает Ford Smart Mobility LLC и бизнес автономных транспортных средств. Сегмент Ford Credit включает бизнес Ford Credit на консолидированной основе, который в основном связан с финансированием и лизингом транспортных средств. Компания была основана Генри Фордом 16 июня 19 г.03 со штаб-квартирой… Подробнее

Ford Motor Co. занимается производством, распространением и продажей автомобилей. Он работает в следующих трех сегментах: автомобильный, мобильный и Ford Credit. Автомобильный сегмент занимается разработкой, производством, маркетингом и обслуживанием автомобилей Ford, Lincoln. Сегмент Mobility включает Ford Smart Mobility LLC и бизнес автономных транспортных средств. Сегмент Ford Credit включает бизнес Ford Credit на консолидированной основе, который в основном связан с финансированием и лизингом транспортных средств. Компания была основана Генри Фордом 16 июня 19 г.03 со штаб-квартирой в Дирборне, штат Мичиган. Читайте меньше

Ford Motor Company Stats

Индустрия.

#45 — ПРОДАЖИ

#40 — ПРИБЫЛЬ

#165 — АКТИВЫ

#248 — РЫНОЧНАЯ СТОИМОСТЬ

Ford Motor Финансовая сводка

Выбор Год

Доход

$ 136,3B

Активы

$ 257B

Прибыль

$ 17,9B

Источники

Factset, Bloomberg, S & P CAP IQ; Форбс.

Выручка

127,1 млрд долларов

Активы

267,3 млрд долларов

Прибыль

-1,3 млрд долларов

Источники

Форбс.

Выручка

148,1 млрд долларов

Выручка

160,3 млрд долларов

Assets

$256.5B

Profits

$3.7B

Revenue

$159.6B

Assets

$267.2B

Profits

$7.8B

Revenue

$151.8B

Assets

$238B

Прибыль

$ 4,6B

Доход

$ 149,6B

Активы

$ 224,9B

Прибыль

$ 7,4B

Доход

$ 139,3B

$.

.0005

$142.6B

Revenue

$130B

Revenue

$132.5B

Revenue

$129B

Assets

$164.7B

Profits

$6.6B

Sources

FactSet, Bloomberg, S&P Cap IQ; Форбс.

Связанные люди и компании

Просмотр профиляПросмотр профиляПросмотр профиля

Подробнее о Forbes0055

Руководство Ford Motor Company продолжает настойчиво продвигать цели компании по переводу своего автопарка на электромобили в ближайшие годы.

6 июля 2022 г.

Генеральный директор Ford Джим Фарли о своем новом подкасте

Джим Фарли любит носить шляпу бунтаря в качестве генерального директора Ford Motor Co., и он только что преодолел еще один барьер: он завершил свой первый сезон в качестве подкастера .

15 июня 2022 г.

Отзыв показывает, почему Tesla бегает кругами вокруг GM и Ford

Руководители Ford Motors (F) заявили во вторник, что компания отзывает почти 50 000 электромобилей из-за опасений, что перегрев аккумуляторов может привести к потере мощности легковых и грузовых автомобилей.

24 мая 2022 г.

Ford выплатит 19,2 миллиона долларов в рамках мирового соглашения в связи с ложными рекламными обвинениями Дежурные пикапы.

4 апреля 2022 г.

Компания Ford Motor: Готовность к другому столетию

Этот давний производитель автомобилей имеет унаследованный доходный бизнес, который подпитывает инвестиции в возможности роста.

2 февраля 2022 г.

Акции Ford Motor остывают перед прибылью

Автопроизводитель Ford Motor (F) начал год с хорошей ноги, взлетев до рекордно высокого уровня в 25,87 долларов 13 января на фоне увеличения усилий компании. зарекомендовать себя в качестве конкурента электромобилей (EV).

4 января 2022 г.

Акции Ford Motor Company выросли на 138% — по-прежнему хочется покупать

Прогнозируется, что акции Ford вырастут на 67,8%. С коэффициентом цена/продажа 0,65, который намного ниже, чем у Tesla, равным 29,1, акции Ford могут расти еще быстрее.

4 января 2022 г.

Ford планирует почти удвоить производство горячих F-150 Lightning до 150 000

В ответ на неожиданный спрос со стороны «поднимающих руки» на автомобиль, Ford Motor принял ошеломляющее решение почти удвоить производственные мощности всех -электрический пикап F-150 Lightning до 150 000 автомобилей в год, так как шильдик приближается к поставкам клиентам весной.

2 декабря 2021 г.

Давний руководитель Ford, GM Марк ЛаНив пропускает уход на пенсию, чтобы возглавить компанию

Когда Марк ЛаНев покинул Ford Motor Co. в начале этого года, он был готов к новой главе, возможно, даже к выходу на пенсию. Но давний руководитель автопрома недолго пролежал на полке и теперь является президентом стартапа, делающего большие шаги по ускорению внедрения электромобилей.

30 ноября 2021 г.

Подключаемый модуль Lincoln Corsair 2022 года — достойный шаг в более смелом плане создания электромобилей Ford другой состав, чем это могло быть всего шесть месяцев назад.



18 ноября 2021 г.

Программное обеспечение GTC сэкономило некоторым автопроизводителям более 100 миллионов долларов

MIC был признан Ford Motor Company лучшим мировым поставщиком на 23-й ежегодной премии Ford World Excellence Awards.

T-Mobile для бизнеса 

BRANDVOICE | Платная программа

15 сентября 2021 г.

Предприятия малого города, большие возможности широкополосной связи в сельской местности

Предпринимательство имеет долгую и впечатляющую историю в Соединенных Штатах, от Ford Motors до Tesla и других стран.

3 августа 2021 г.

Компания Ford Motor превзошла прибыль, но акции упали на ключевом уровне. Вот как торговать сейчас.

Вот как покупать и продавать акции Ford.

21 марта 2021 г.

Культовый американский автопроизводитель Ford Motor заявляет, что сотрудники могут работать из дома «неопределенно долгое время» благодаря новому модернизированному гибриду In-Office And Remote Model

Ford проинформировал около 30 000 офисных работников о том, что они могут продолжать работать из дома «неопределенно долго» и что «гибкий график работы утвержден их менеджерами». Ожидается, что люди будут приходить в офис в основном для совещаний и групповых проектов.

17 февраля 2021 г.

Ford Motor обещает продавать в Европе только электромобили к 2030 г. Motor выходит на территорию перепроданности

Но делает Ford Motor еще более интересной и своевременной акцией для рассмотрения, так это тот факт, что на торгах в среду акции F вошли в зону перепроданности, переходя из рук в руки по цене $8,26 за акцию.

Стоит ли менять двигатель?

Ваша безопасность — наш приоритет. Типы встреч Curbside Service и Pickup & Delivery доступны уже сейчас Расписание сейчас

Не секрет, что проблемы с транспортными средствами далеко не идеальны. Наихудшим сценарием для многих водителей является перегоревший двигатель. Так можно ли устранить проблемы с двигателем? Стоит ли менять двигатель? Или вы должны инвестировать в новый автомобиль? Механики Chapel Hill Tire готовы ответить на все ваши вопросы о замене двигателя.

Можно ли отремонтировать мой двигатель?

Один из самых частых вопросов водителей с проблемами двигателя: «Можно ли отремонтировать мой двигатель?» Вы можете принести свой автомобиль механику, чтобы выяснить, является ли ремонт двигателя жизнеспособным вариантом. Есть три распространенных исхода проблем с двигателем: техническое обслуживание, замена одной детали или системы и перегоревший двигатель.

Техническое обслуживание при проблемах с двигателем

Техническое обслуживание профилактическое 9Меры 5061 предназначены для защиты вашего двигателя. При первых признаках неисправности автомобиля вы можете решить проблемы с двигателем с помощью технического обслуживания, а не ремонта. Ключевым моментом здесь является доставить ваш двигатель в магазин до того, как он выйдет из строя. Решения по техническому обслуживанию, такие как промывка моторной жидкости, также будут зависеть от источника проблем с двигателем и от того, насколько серьезной стала проблема.

Техническое обслуживание

может иногда устранять проблемы с двигателем на ранней стадии, прежде чем они перерастут в серьезные проблемы. Однако лучше не отставать от текущего технического обслуживания автомобиля, чтобы избежать любых близких столкновений с повреждением двигателя .

Ремонт двигателя: замена одной детали или системы

Как только проблемы с двигателем перерастут в повреждения, вы начнете изучать варианты ремонта. Если повреждение вашего двигателя относится к одной детали или системе, вы можете добиться ремонта, устранив источник этих проблем. В лучшем случае вам может просто понадобиться сменный ремень или шланг. Более крупные системы, такие как трансмиссия или радиатор, будут более дорогостоящими для замены, но они все же дешевле, чем новый автомобиль или замена всего двигателя.

Перегоревшие двигатели

Ваш двигатель представляет собой сеть связанных частей и систем. Когда двигатель сталкивается с серьезным повреждением, оно может быстро распространиться с одного компонента на другой. Ремонт двигателя на этом этапе часто невозможен. Вместо этого вам нужно будет изучить варианты замены — для вашего двигателя или вашего автомобиля.

Замена двигателя — стоит ли?

Замена двигателя часто является более доступным решением замены автомобиля. Вы можете задаться вопросом: «Стоит ли мне замена двигателя?» Вот несколько признаков того, что замена двигателя — правильный выбор:

• Гарантийное покрытие: Если ваш автомобиль новый и на него распространяется гарантия, замена двигателя является простым выбором. Это покрытие предоставит вам практически новый автомобиль за небольшую плату или бесплатно для вас.
• Страховое покрытие: Как и в случае с гарантийным покрытием, если ваша страховка оплачивает услугу по замене двигателя, вы снова можете получить практически новый автомобиль практически бесплатно.
• Экономия средств: Даже без гарантии или страховки замена двигателя часто оказывается более доступной, чем покупка нового автомобиля.
• Надежный ремонт: Выбираете между заменой двигателя и старым подержанным автомобилем? Это может быть признаком того, что вам нужен новый двигатель. Новые двигатели предлагают долгосрочное и надежное решение проблем вашего автомобиля. С другой стороны, подержанные автомобили могут иметь свой собственный набор проблем с двигателем. Если при замене подержанного автомобиля возникнут проблемы с двигателем, в конечном итоге вы можете заплатить вдвое больше.
• Сентиментальное значение: Иногда автомобиль — это больше, чем просто автомобиль. Возможно, ваш автомобиль – семейная реликвия? Может быть, он когда-то принадлежал тому, кого вы любили? Или, возможно, это был особый подарок, которым вы дорожите? В этих случаях замена двигателя может помочь вам сохранить автомобиль и воспоминания о нем.

Новый автомобиль и замена двигателя

Хотя замена двигателя является надежным решением, оно подходит не всем. Некоторые водители вместо этого предпочтут купить новый автомобиль. Вот некоторые признаки того, что вам может подойти замена автомобиля:

• Необходимые обновления: Если вы ищете улучшенное пространство или новые функции, замена автомобиля может быть для вас подходящим вариантом.
• Бюджет выше: Хотя замена двигателя стоит дорого, зачастую она намного дешевле, чем покупка нового автомобиля. Если у вас есть большой бюджет, чтобы потратить на свой автомобиль, вы можете подумать о выборе нового автомобиля. Как упоминалось выше, более дешевая замена автомобиля может столкнуться с проблемами, из-за которых вам придется платить вдвое, поэтому мы рекомендуем замену автомобиля только в том случае, если у вас есть бюджет, чтобы получить надежный автомобиль с гарантией.
• Другие неисправные компоненты: Для некоторых водителей после замены двигателя они получают практически новый автомобиль, который прослужит долгие годы. Для других водителей двигатель — это только начало проблем с автомобилем. Если в вашем автомобиле возникают проблемы с HVAC, рамой, каталитическим нейтрализатором, подвеской, фарами и другими компонентами системы, помимо двигателя, вы можете вместо этого рассмотреть возможность их замены.

Восстановленные двигатели: ваш средний уровень замены

Восстановленные двигатели — это двигатели, которые ранее были отремонтированы и восстановлены. Они предлагают альтернативное решение как для установки новых двигателей, так и для замены транспортных средств. Восстановленные двигатели более доступны по цене, чем новые двигатели, и в то же время предлагают надежное решение проблем вашего автомобиля.

Если вы с опаской относитесь к установке восстановленного двигателя, рассмотрите возможность сотрудничества с механиком, который предлагает гарантию на обслуживание. Chapel Hill Tire, например, продлевает нашу гарантию обслуживания на 3 года/36 000 миль на восстановленные двигатели, чтобы дать водителям душевное спокойствие и защиту.

Услуги по замене двигателя шин Chapel Hill

Местные механики компании Chapel Hill Tire устанавливают как новые, так и восстановленные двигатели. У нас также есть БЕСПЛАТНЫЕ транспортные средства напрокат, чтобы держать вас в пути, пока мы заботимся о вашем автомобиле. Вы можете найти наших механиков в Чапел-Хилл, Дарем, Роли, Каррборо и Апекс. Мы также обслуживаем близлежащие сообщества, такие как Найтдейл, Уэйк Форест, Клейтон, Кэри, Моррисвилл, Гарнер, Питтсборо, Хиллсборо и другие.