Реле стартера схема: Схема подключения стартера — Схемы стартеров — Стартеры — Каталог статей

Реле стартера, как основной элемент конструкции стартера

На чтение 4 мин. Просмотров 903

Реле стартера как основной элемент конструкции стартера, особенности строения и принцип работы, возможность и необходимость самостоятельного ремонта

Движение любого автомобиля начинается с запуска двигателя. Если Вы хотите понимать принципы работы основных узлов авто, то рекомендуем начать изучение именно с системы пуска. Одно из самых уязвимых мест этой системы реле стартера. О такой детали слышали практически все, но далеко не многие понимают принцип ее работы. Прежде чем начать разговор о реле стартера, стоит заметить, что конструкция автомобиля имеет одновременно две детали с таким названием, только первая, отвечает за включение стартера, оно находится обычно в моторном отсеке, а вторая втягивающее реле стартера.

Основные компоненты и принцип работы системы пуска двигателя

Чтобы понять работу системы пуска, стоит рассмотреть сначала устройство стартера автомобиля. Назначение стартера заключается в осуществлении запуска двигателя. Устройство стартера у всех автомобилей идентично, отличаются только размерами или параметрами. Итак, конструкция состоит из таких обязательных элементов:

• Электрический мотор постоянного тока;
• Бендикс;
• Втягивающее реле стартера.

Главную роль здесь выполняет электрический мотор, а бендикс и реле стартера являются вспомогательными элементами. В состав электромотора входят стандартные элементы такие как статор, ротор, а также щеточный узел стартера. Бендикс, хоть самая малая деталь, но выполняет очень важную роль. Он необходим для передачи вращения от электродвигателя к зубчатому венцу маховика двигателя, тем самым обеспечивается запуск.

До 2000 года бендикс был расположен на одном валу с ротором, а потом появилось новая компоновка, где бендикс стал иметь свой отдельный вал и вращаться посредством редуктора.

Поэтому иногда мы слышим такое название как стартер редукторный. Втягивающее реле стартера более сложный элемент и выполняет сразу несколько функций:

• Перераспределение электроэнергии, подающейся от аккумулятора, между электрическим магнитом реле стартера и электромотором;
• Синхронизация работы всех узлов при запуске двигателя;
• Подача шестерни бендикса до зацепления с зубчатым венцом маховика;
• Возврат рабочей шестерни после запуска двигателя на исходную позицию.

Принцип работы стартера заключается в следующем: для того, чтобы запустить двигатель автомобиля в рабочий режим надо принудительным образом проводить вращение коленчатого вала до того времени, пока топливная смесь в цилиндрах не начнет гореть.

Обычно для запуска исправного двигателя необходимо довольно мало времени. Вот задачей втягивающего реле стартера и есть удерживать зацепление шестерни бендикса с маховиком и вращать коленвал равно до тех пор, пока пуск не произойдет. Ни больше и не меньше. Если продержать дольше, то можно поломать детали, а если меньше, то мотор не заведется.

Устройство и принцип работы втягивающего реле

Втягивающее реле

К основным частям втягивающего реле стартера относятся:

• Корпус;
• Якорь;
• Электромагнит с втягивающей и удерживающими обмотками;
• Возвратная пружина;
• Контактная пара.

При повороте ключа замка зажигания поступает электрический ток на втягивающую обмотку, которая притягивает якорь в сердечник. Якорь при помощи рычага передвигает рабочую шестерню бендикса к зубчатому венцу маховика до полного зацепления.

После достижения сердечником крайнего положения происходит замыкание пары контактов, так называемых «пятаков». Это включает удерживающую обмотку и подачу тока на электромотор, который и начинает вращать маховик двигателя, находящийся в зацеплении с шестерней.

После запуска двигателя контакты размыкаются, якорь вместе с рабочей шестерней и обгонной муфтой перемещаются в первоначальное положение

Так выглядит процесс абсолютно каждого авто. Теперь, если Ваше авто вдруг не хочет заводиться, то вы, зная принцип работы стартера, сможете выявить проблему, а возможно даже исправить самостоятельно.

Самостоятельный ремонт

Коленвал

Разборка стартера начинается только в том случае, если присутствуют основные признаки неисправности стартера:

• Поворот ключа в замке зажигания не приводит стартер в действие;
• Электромотор не отключается после того как двигатель завелся;
• Электромотор вращается, а коленвал нет;
• Слышен сильный скрежет во время движения.

Самостоятельного ремонта особо не стоит бояться. В последнее время многие производители выполняют втягивающее реле неразборной конструкцией, то есть корпус залит пластиком или текстолитом. Ремонт такой детали не производится, а разборка стартера нужна только для того чтобы открутить одну деталь, а на ее место поставить другую. А может нужно просто поменять щетки в щеточном узле, что тоже не особо сложно. Однако, более сложные поломки стоит выполнять все-таки профессионалам, ведь более тщательная разборка стартера требует не только квалификации, а также наличие специального инструмента.

Дополнительное реле стартера ВАЗ 2110 (установка, схема)

Автор Павел Александрович Белоусов На чтение 4 мин. Просмотров 285

Необходимость совершенствования системы запуска двигателя некоторых моделей вазовских автомобилей, выпускавшихся до начала 2000-х гг., выявлена в процессе эксплуатации, показавшей относительно низкую эксплуатационную надежность схемы управления включением и отключением стартера. Для решения этой проблемы конструкторы пошли на некоторое усложнение схемных решений и ввели принудительное ограничение времени функционирования данного узла. Доработка заключалась во введении в цепи запуска вспомогательного реле, контакты которого выдерживают ток 50 А и принудительно разрывают цепь через 12 секунд после начала работы стартера

.

Преимущества усовершенствованной схемы запуска и проверка ее наличия

Установка дополнительного реле на машины ВАЗ позволила, несмотря на всю простоту примененного конструктивного решения, достигнуть поставленной цели за счет исключения опасности перегрузки и последующего спекания рабочих контактов:

• замка зажигания;
• цепей включения стартера.

Сильной стороной решения является возможность сравнительно простой модернизации проводки уже находящихся в эксплуатации автомобилей введением в него нового компонента.

Проверка наличия дополнительного реле осуществляется методом визуального осмотра, так как реле выполнено в форме навесного элемента.

Второй экспериментальный способ основан на процедуре продувки цилиндров. Для этого нажимаем на педаль газа до отказа и запускаем стартер поворотом ключа в замке зажигания. Если через 12 секунд стартер принудительно отключится, то на автомобиле уже применяется модернизированная схема зажигания и дополнительное реле исправно. Если же отключения стартера не происходит, убедитесь в отсутствии реле и осуществите модернизацию проводки.

Процедура установки дополнительного реле стартера

Существует несколько схем доработки электрической схемы стартера. Одна из них рассматривается на ВАЗ-2110. На других моделях он осуществляется аналогично, отличаясь только несущественными деталями. Другие возможные схемы не имеют отличий от описываемой.

Для работы лучше использовать готовый комплект, который содержит необходимые элементы и расходные материалы.

1. Процедуру начинают с подготовки проводов сечением 1 — 1,5 мм2, на свободные концы которых обжимным инструментом или пассатижами устанавливают кольцевые наконечники.
2. Затем в защищенном месте и недалеко от стартера за металлическое крепежное ухо монтируют реле. Подходящим для этого местом считается шпилька бачка омывателя.
3. Снимают провод с плюсового вывода стартера.
4. Плюсовый вывод аккумулятора через 8-миллиметровое кольцо соединяют с 87-м контактом реле, а контакт 30 реле еще одним проводом подключают к контакту 50 активизации тягового реле стартера.
5. Далее контакт 85 реле соединяют с массой;
6. На заключительном этапе на контакт 86 реле подключают существующий провод замка зажигания.
7. После завершения установки проверяют работоспособность дополнительного реле методом продувки цилиндров.

Мероприятия по увеличению эксплуатационной надежности

Усложнение электрической схемы управления стартера неизбежно сопровождается введением в ее состав новых элементов и наращиванием количества соединений. Перефразируя известное правило, констатируем, что электротехника – это наука о контактах. При установке реле принимаем специальные меры к тому, чтобы реализуемая им схема работала безупречно на протяжении длительного времени. Для достижения этого в процессе модернизации схемы и выполнения подключения требуется:

• плотно затягивать крепежные гайки;
• не допускать загрязнений контактов реле, на которые одеваются наконечники соединительных проводов;
• использовать провода минимальной длины без образования петель;
• провода схемы целесообразно сформировать в виде жгута с креплением хомутиками на максимальной длине;
• получившийся жгут помещаем в гофрированный шланг для защиты от механических повреждений;
• контакты реле целесообразно защитить от попадания брызг воды термоусадочными трубками и/или изолентой.

Ещё кое-что полезное для Вас:

Заключение

Процесс улучшения стартерных цепей автомобилей семейства ВАЗ не отличается высокой сложностью и выполняется автолюбителем даже с начальным уровнем подготовки в области электротехники и навыках слесаря первого разряда. Для работы целесообразно используйте готовые модернизационные комплекты, в состав которых введены необходимые и маркированные компоненты, дополненные подробной инструкцией. Реле устанавливается в любом удобном месте, позаботьтесь только о том, чтобы в процессе эксплуатации его не заливала вода.
Установку дополнительного реле совместите с доработкой иных узлов электрического оборудования автомобиля.

Видео: Дополнительное реле стартера 2110

MAN TGA управление стартером — автомануалы — Каталог файлов

MAN TGA управление стартером

электрическая схема и описание

Сигнал о запуске сообщается замком зажигания на процессор управления автомобилем FFR.т через шину CAN двигателя передается далее на регулятор EDC.

После проверки условий допуска для запуска двигателя.напр.,остановка двигателя и выдержка времени для повторного запуска,на Pin 18 электронного блока управления двигателем подведётся ток и происходит настройка INR.

  Одновременно настраивается реле безопасности К755 

от клеммы 50 выключателя Q101 и отключает со стороны минуса электрическую цепь IMR. 

Таким образом исключается неправильное переключение стартера электронным блоком управления двигателем (например несанкционированный запуск)

ГЕНЕРАТОР

На TGA используется 5 пиновое подключение генератора :

1. клемма W — сигнал частоты вращения генератора ( подключен к ZBR)

Для того , чтобы блок ZBR «знал» что генератор вращается. На другом выводе блока ZBR формируется сигнал , который используется другими блоками управления , которым необходимо «знать» , что генератор(и двигатель:-) вращается (например : блок управления климатом и т.д.).

Так же отслеживается частота вращения шкива генератора ( проскальзывание , обрыв ремня — индикация на панель приборов).

2. клемма L —  генератор вращается — на клемме (+) , не вращается (-).Подключен к ZBR.

Еще данная клемма служит для включения реле подогрева топливного фильтра (на двигателе).

3. клемма 15 — (+) от замка зажигания.

4. клемма S — не используется (но подключена к ZBR).

Данная клемма служит для регулирования зарядного НАПРЯЖЕНИЯ в зависимости от температуры.

5. клемма DF — не используется.

клемма (B+) — подключение акк. батарей (силовой)

СТАРТЕР

Подключение стартера :

EDC MS6.1 — через 2 реле (одно на стартере , другое в салоне)

Через то реле , что установлено в салоне , подается «масса» на реле , которое установлено на стартере , в тот момент времени , когда мы поворачиваем «ключ на старт».

«Плюс» на реле , которое установлено на стартере , подается от блока EDC , в тот момент времени , когда мы поворачиваем «ключ на старт» и если иммобилайзер «разрешил» запуск двигателя.

EDC7 — через 1 реле (которое на стартере).

Подключено к блоку EDC.

Схема подключения стартера автомобиля Нива 21214 инжектор

На автомобиль Нива 21214 с инжекторным двигателем 21214 1,7 л могут быть установлены стартера 21070-3708010-01, 21214-3708010-01, 5722.3708 и их аналоги разных производителей.

Вот схема их подключения (все они подключены одинаково) с описанием порядка работы (включения и выключения).

Схема подключения стартера на автомобиле Нива 21214 инжектор

Стартер автомобиля Нива 21214 инжектор, схема подключения

Описание схемы подключения стартера

— Напряжение в электрическую цепь включения стартера подается в плюсового вывода АКБ через вывод «30» генератора.

— Стартер включается поворотом ключа в замке зажигания в положение II (стартер). При этом напряжение подается на вывод «D» втягивающего (тягового) реле стартера. Якорь реле втягивается во внутрь втягивающего реле (срабатывает втягивающая обмотка реле), а связанный с ним бендикс выдвигается вперед. Его шестеренка входит в зацепление с зубцами маховика. Контакты внутри реле замыкаются и электрический ток с АКБ подается на электродвигатель стартера, прокручивая его вместе с шестеренкой и маховиком. Двигатель запускается.

После возвращения ключа в замке зажигания в положение I , удерживающая обмотка реле обесточивается, якорь внутри него под действием пружины возвращается в исходное положение. Контакты внутри реле рассоединяются, стартер обесточивается и останавливается.

— Питание на обмотки втягивающего реле подается через реле блокировки стартера, установленное на шпильке крепления бачка главного тормозного цилиндра. Контролирует работу реле ЭБУ (блок управления). Он включает реле блокировки при повороте ключа в замке зажигания и позволяет запустить двигатель автомобиля и отключает его обнаружив, что двигатель работает на холостом ходу, защищает стартер от включения на работающем двигателе.

Примечания и дополнения

— На часть автомобилей Нива 21213 с карбюраторным двигателем 21213 1,7 л устанавливается стартер 35.3708. Он также идет на автомобили ВАЗ 2105, 2107 и их модификации. Вот схема его подключения.

Еще статьи по электрооборудованию автомобиля Нива 21214 инжектор

— Предохранители и реле Нива 21214 инжектор

— Вентиляторы радиатора автомобиля Нива 21214, схема подключения

— Схема подключения генератора автомобиля Нива 21214

— Ближний и дальний свет фар Нива 21214 схема подключения

— Схема подключения обогрева заднего стекла на Нива 21214 инжектор

— Прикуриватель автомобиля Нива 21214 инжектор, схема подключения

Схема подключения реле прерывателя стартера уаз 451б – АвтоТоп

Сеть 12В имеет блок предохранителей (рис. 1, 3).

• освещение салона;
• световая и звуковая сигнализации;
• электроумывальник;
• приточно-вытяжная вентиляция;
• плафон направленного света;
• прикуриватели для подключения доп.оборудования 12В.

После использования, звуковую установку, освещение, плафон направленного света, приточно-вытяжную вентиляцию, а также дополнительное оборудование из прикуривателя следует отключить, во избежание разрядки штатной аккумуляторной батареи.

• электроумывальника;
• приточно-вытяжная вентиляция;
• освещение салона;
• плафона направленного света.

От сети 220В питаются:

Сила тока, А	F1	Включатель бачка электроумывальника и вентиляции салона
15	Прикуриватели
5	Включатель плафона направленного света
5	Включатель освещения салона и подсветка кнопок блока выключателей
	Резерв

Обозначение контакта	Защищаемые цепи
I	Система питания АБС
II	Система питания АБС

Категорически запрещается запуск двигателя автомобиля при подключенной внешней электрической сети 220В.

Электрооборудование автомобилей УАЗ-31512, УАЗ-31514 и УАЗ-31519 выполнено по однопроводной схеме. Отрицательные выводы источников и потребителей электроэнергии соединены с кузовом и остальными агрегатами автомобиля, которые выполняют функцию второго провода. Бортовая сеть постоянного тока, с номинальным напряжением 12 Вольт. Защита электрических цепей организована через блок предохранителей.

Для коммутации основных цепей автомобиля служит комбинированный выключатель зажигания, состоящий из контактной части и механического противоугонного устройства с замком. При неработающем двигателе все потребители питаются от аккумуляторной батареи, а после пуска двигателя — от генератора переменного тока со встроенным выпрямительным блоком. При работе генератора аккумуляторная батарея заряжается.

Схема электрооборудования УАЗ-31512.

Схема электрооборудования УАЗ-31514 и УАЗ-31519.

Схема электрооборудования УАЗ-31519-095 и УАЗ-31519-195.

При работе двигателя на холостом ходу, частота вращения ротора генератора и, соответственно, отдаваемый ток недостаточны для обеспечения электропитания мощных потребителей, таких как фары, стеклоочиститель, электровентилятор отопителя, аварийная сигнализация. В таком режиме аккумуляторная батарея будет разряжаться.

Расположение и назначение предохранителей электрических цепей бортовой сети УАЗ-31512, УАЗ-31514 и УАЗ-31519.

Для защиты электрических цепей наружного освещения автомобиля от перегрузки применен биметаллический предохранитель 29.3722 или подобный, который установлен под панелью приборов слева. Три плавких предохранителя по 10 Ампер установлены в блоке предохранителей ПР103, закрепленном на перегородке моторного отсека. Они защищают :

№ 1 — цепи контрольных приборов;
№ 2 — цепи указателей поворота;
№ 3 — цепи аварийной сигнализации и звукового сигнала.

Предохранитель № 1 расположен ближе к правому борту автомобиля. Цепь питания электродвигателя вентилятора отопителя защищена плавким предохранителем с номинальной силой тока 6 Ампер. Предохранитель закреплен на жгуте проводов рядом с выключателем отопителя. Автомобили УАЗ-31512, УАЗ-31514 и УАЗ-31519 могут быть оборудованы и другими дополнительными предохранителями, в зависимости от комплектации.

Проверка электрических цепей бортовой сети УАЗ-31512, УАЗ-31514 и УАЗ-31519 под напряжением.

Цепи под напряжением проверяются вольтметром и амперметром. Вольтметр подключается параллельно проверяемому устройству или участку цепи. Предел измерений 0–15 или 0–25 Вольт постоянного тока. Отрицательный провод (щуп) соединяется с массой, положительный — с потребителями или источниками тока. По падению напряжения можно определить неисправность питающей цепи — обрыв, окисление контактов и тому подобное, а также короткое замыкание в потребителе.

Для проверки цепей под напряжением также можно использовать контрольную лампу мощностью не более 3–4 Вт, рассчитанную на напряжение 12 Вольт, например лампу АМН12-3, используемую в панели приборов.

Амперметр должен иметь верхний предел измерений не менее 10 Ампер постоянного тока, а также защиту от перегрузки. Амперметр соединяем последовательно с проверяемым устройством. Плюс прибора подсоединяется к источнику тока, а минус — к плюсу потребителя. Если ток меньше требуемого, то неисправна электрическая цепь, а если больше – произошло замыкание в потребителе.

И так сегодня пока моя девушка каталась на «СОТКЕ» и заглохла, у нас перестало откликаться зажигание, поскольку началось все еще с утра, после помывки двигателя, было заранее куплено новое реле, продавец сказал что все реле одинаковые, я ему поверил и купил стандартное пяти контактное реле.

Но не тут то было, схема у стандартного реле совершенно другая. И при попытке включить массу у меня просто напросто начал крутиться стартер, в этот момент я и сравнил схемы на релюхах. Поставил помершее реле, толкнул, завел, поехал в круглосутку. Там на мою просьбу дать нужное реле и после показа фотографии того что се было нужно, с подробным объяснением схемы работы:

На меня посмотрели как на чекнутого и сказали, завод выпускает одинаковые реле для всех и дали реле как на первой картинке. На мои попытки объяснить что схема не та и что при включении массы стартер начинает крутиться мне мягко намекнули, что, руки из жопы растут , электрик из меня никудышный.
Я не стал спорить, просто развернулся и доехал до магазина который был значительно дальше, в нем сразу меня поняли и дали то что было нужно. Подключал по тому как были воткнуты провода в старое реле. Если кому интересно нашел в интернете замечательную схему по которой даже без цвета проводов можно понять что и как.

По скольку уже давно сталкиваюсь с проблемой не соответствия цвета моих проводов с некоторыми схемами, то вот каким контактам соответствуют цвета проводов у меня (УАЗ 31519, двигатель 421800)

30 — оранжевый+фиолетовый
85 — красный
86 — черный
87 — фиолетовый
87b — белый

Калина схема включения стартера

КЗ — Короткое Замыкание
Начну с предыстории.
Заметил что машина стала чуть хуже заводиться, а именно как то с провалами по напряжению, как будто аккум садился.
И вот в субботу собирался отъехать с заправки, включаю зажигание, всё ок, поворачиваю ключ в положение стартёра и тут гаснут лампы и из под кожуха рулевой колонки повалил дымок…

Мысль, ОПЯТЬ? но я там ничего не делал! сразу приготовил 2 тушака, и начал разбирать.
Проверил всё, проводка цела.
Решил попробовать ещё, но только включив зажигание, положение 1 и всё ок. решил с толкача завестись и так и ехать на работу.

После работы проверил реле, всё в норме. подал прямой плюс на выход с реле и машина завелась (зажигание вкл.). Понял что дело до реле.
Эта проводка не трогалась вообще. Но менялся замок зажигания.

А теперь вопрос, у кого нибудь было КЗ в замке зажигания?
Или есть другие варианты?

РЕШЕНИЕ НАЙДЕНО!
В общем вчера с девушкой приехали машину чинить, начал активно искать проблему в электрике, разобрал замок, нашёл там подгорелый контакт на клемме стартёра, но это не КЗ!
В итоге всё собрал решил попробовать, на улице уже стемнело и девушка стояла у аккумулятора, чтоб сдёрнуть клемму, мало ли что. Поворот ключа, треск как у севшего аккума, и голос девушки что у меня там всё искрит!

Меняемся местами и повторяем эксперимент, и каково было моё удивление, искрит винт на минусовой клемме! Проверяю а он не затянут! Затянув его, повторяем процедуру и всё заработало, с пол оборота!
В общем спасибо мой девушке, если бы не она, я бы очень долго искал причину!
Понял КЗ не было, а просто из-за плохого контакта на минусе, повысилась нагрузка и на замок, и то масло которое было в замке оно и дымилось!

На автомобили Лада Калина ВАЗ 1118 устанавливают стартер 2110-3708010 (5702.3708) или стартер фирмы Bosch 0 001 108 203, аналогичный по установочным размерам и технической характеристике. Детали этих стартеров невзаимозаменяемы.

Схема включения стартера показана на рис. 2.6.3.1.

Техническая характеристика стартера типа 5702.3708

Номинальная мощность, кВт. 1,55

Потребляемая сила тока при максимальной мощности, А. 375

Потребляемая сила тока в заторможенном состоянии, А, не более. 700

Потребляемая сила тока на холостом ходу, А. 80

Стартер типа 5702.3708 (рис. 2.6.3.2) – электродвигатель постоянного тока с возбуждением от постоянных магнитов, с планетарным редуктором и электромагнитным двухобмоточным тяговым реле.

Крышки 11, 27 и корпус 29 статора стянуты двумя шпильками. Вал 25 якоря вращается в двух металлокерамических вкладышах, установленных в крышке 27 и опоре 32. В корпусе статора закреплены четыре постоянных магнита 30.

Вращение от вала 25 якоря передается валу 1 привода через планетарный редуктор, который состоит из центральной шестерни 34, трех планетарных шестерен 33, водила 35 и шестерни 36 с внутренним зацеплением. Планетарные шестерни вращаются на игольчатых подшипниках. При включении стартера напряжение от аккумуляторной батареи через выключатель (замок) зажигания подается на обе обмотки тягового реле стартера (втягивающую 14 и удерживающую 13). Под действием магнитного поля обмоток якорь 12 реле втягивается и рычагом 10 вводит шестерню 4 в зацепление с маховиком двигателя. После замыкания контактных болтов 20 пластины 18 втягивающая обмотка отключается, и якорь реле удерживается во втянутом состоянии только удерживающей обмоткой. При повороте ключа в замке зажигания в положение «II» удерживающая обмотка обесточивается, и якорь под действием пружины возвращается в исходное положение, выводя рычагом 10 шестерню 4 из зацепления с маховиком.

Рис. 2.6.3.1 – Схема включения стартера Лада Калина

1 – стартер; 2 – монтажный блок; 3 – выключатель зажигания; 4 – генератор; 5 – аккумуляторная батарея; А – к главному реле, вывод «30»;В – к контакту «50» контроллера; КЗ – реле включения стартера

Рис. 2.6.3.2 – Стартер 5702.3708 Лада Калина:
1 – вал привода; 2 – втулка передней крышки; 3 – ограничительное кольцо; 4 – шестерня с внутренним кольцом обгонной муфты; 5 – ролик обгонной муфты;6 – опора вала привода с вкладышем; 7 – ось планетарной шестерни; 8 – прокладка; 9 – кронштейн рычага; 10 – рычаг привода; 11 – передняя крышка;12 – якорь реле;13 – удерживающая обмотка; 14 – втягивающая обмотка; 15 – тяговое реле; 16 – шток тягового реле; 17 – сердечник тягового реле;18 – контактная пластина; 19 – крышка тягового реле; 20 – контактные болты; 21 – вывод «положительных» щеток; 22 – скоба; 23 – щеткодержатель;24 – «положительная» щетка; 25 – вал якоря; 26 – стяжная шпилька; 27 – задняя крышка с втулкой; 28 – коллектор; 29 – корпус; 30 – постоянный магнит;31 – сердечник якоря; 32 – опора вала якоря с вкладышем; 33 – планетарная шестерня; 34 – центральная (ведущая) шестерня; 35 – водило;
36 – шестерня с внутренними зубьями; 37 – кольцо отводки; 38 – ступица с наружным кольцом обгонной муфты

Снятие и установка стартера на автомобиле Лада Калина (ВАЗ 1118)

Для снятия и установки стартера на автомобиле Лада Калина ВАЗ 1118 потребуется: торцовый ключ «на 13», торцовый ключ TORX Т25.

• Отсоединить провод от клеммы «минус» аккумуляторной батареи
• Снять с автомобиля левый брызговик двигателя
• Отсоединить провод от клеммы тягового реле стартера (Рис. 2.6.3.3)

• Отодвинуть резиновый чехол (Рис. 2.6.3.4)

• Отвернуть гайку и отсоединить провод от контактного болта тягового реле стартера (Рис. 2.6.3.5)

• Отвернуть гайку шпильки верхнего крепления стартера (Рис. 2.6.3.6)

• Отвернуть гайку шпильки нижнего крепления стартера и снять стартер с автомобиля (Рис. 2.6.3.7)

• Установить на автомобиль стартер в порядке, обратном снятию

Ремонт стартера 5702.3708 (сборка, разборка) на автомобиле Лада Калина (ВАЗ 1118)

Для ремонта стартера на автомобиле Лада Калина (5702.3708) потребуется: ключи «на 10», «на 13», торцовый ключ (головка) «на 8», отвертки с крестообразным и плоским лезвием, щипцы для снятия стопорных колец, трубчатая оправка, молоток.

• Снять стартер с автомобиля (см. «Снятие и установка стартера»)
• Отвернуть гайку крепления шины к контактному болту стартера (Рис. 2.6.3.8)

• Отсоединить шину от контактного болта тягового реле стартера
• Отвернуть два болта крепления тягового реле стартера и снять реле (Рис. 2.6.3.9)

• Вынуть якорь тягового реле, приподняв его вверх, чтобы петля якоря снялась с рычага (Рис. 2.6.3.10)

• Отвернуть две гайки стяжных шпилек (Рис. 2.6.3.11)

Рис. 2.6.3.11

• Снять крышку стартера со стороны привода с редуктором и приводом в сборе (Рис. 2.6.3.12)

• Снять крышку стартера со стороны коллектора со щеткодержателем и щетками (Рис. 2.6.3.13)

• Снять на стартере шестерню с вала якоря (Рис. 2.6.3.14)

• Вынуть якорь из статора (Рис. 2.6.3.15)

• Обратить внимание на то, что на валу якоря стартера со стороны привода установлена шайба (Рис. 2.6.3.16)

• Вынуть опору вала якоря стартера (Рис. 2.6.3.17)

• Вывернуть из крышки стартера со стороны привода две стяжные шпильки. Эти шпильки вывертывать необязательно, но снимать редуктор и привод удобнее без них (Рис. 2.6.3.18)

• Вынуть три планетарные шестерни редуктора. В случае повреждения их зубьев или игольчатых подшипников, заделанных в шестерни, заменить шестерни (Рис. 2.6.3.19)

• Вынуть редуктор с приводом из крышки, нажав на шестерню привода стартера (Рис. 2.6.3.20)

• Снять опору с уплотнителем с рычага (Рис.2.6.3.21)

• Вынуть опору 1 из уплотнителя 2. Пластмассовая опора не должна быть сильно изношена или повреждена. Дефектную опору, а также сильно деформированную или затвердевшую резиновую уплотнительную прокладку заменить (Рис. 2.6.3.22)

• Сбить ограничительное кольцо со стопорного кольца с помощью подходящей оправки (Рис. 2.6.3.23)

• Снять стопорное кольцо, а затем ограничительное (Рис. 2.6.3.24)

• Снять привод в сборе с вала привода (Рис. 2.6.3.25)

• Снять стопорное кольцо рычага (Рис. 2.6.3.26)

• Снять рычаг с поводком и шайбой (Рис. 2.6.3.27)

• Снять пружину рычага (Рис. 2.6.3.28)

• Снять рычаг с поводка и разъединить половины рычага (Рис. 2.6.3.29)

• Снять стопорное кольцо шестерни с внутренним зацеплением (Рис.)

• Снять шестерню с внутренним зацеплением и опору вала привода с вала (Рис. 2.6.3.30)

• Снять с опоры уплотнительное кольцо. Сильно деформированное или потерявшее эластичность кольцо заменить (Рис. 2.6.3.31)

• Снять с опоры вкладыш (Рис. 2.6.3.32)

• Отвернуть два винта и снять щеткодержатель с крышки со стороны коллектора (Рис. 2.6.3.33)

• Поддетьотверткой фиксаторы щеток (Рис.2.6.3.34)

• Снять их и прижимные пружины. Деформированные или поврежденные фиксаторы и сильно обжатые или искривленные пружины заменить (Рис. 2.6.3.35)

• Вынуть щетки стартера из направляющих щеткодержателя (Рис. 2.6.3.36)

• Снять неизолированные щетки (Рис. 2.6.3.37)

• Снять картонную изоляционную прокладку. Заменить порванную или чрезмерно обжатую прокладку (Рис. 2.3.6.38)

• Снять соединительную шину с изолированными щетками
• Осмотреть якорь стартера. Если коллектор 1 загрязнен или на нем имеются риски, следы подгорания и т.п., прошлифовать коллектор мелкой стеклянной шкуркой. При обнаружении на валу 2 якоря стартера желтого налета от подшипника удалить его мелкой шкуркой, так как это может привести к заеданию шестерни на валу. Проверить надежность пайки выводов обмотки 3 якоря к пластинам коллектора. Осмотреть обмотку стартера по торцам якоря, диаметр обмотки должен быть меньше пакета железа якоря. В противном случае якорь стартера заменить (Рис. 2.6.3.39)

• Проверить состояние обмотки якоря стартера с помощью контрольной лампы, питаемой переменным током напряжением 220 В. Напряжение подводить к пластине коллектора и сердечнику якоря стартера. Лампа гореть не должна. Если лампа горит, значит, есть замыкание обмотки якоря стартера или пластины коллектора на «массу». В этом случае заменить якорь стартера (Рис. 2.6.3.40)

• Удерживая обгонную муфту, провернуть шестерню стартера в обе стороны: по часовой стрелке шестерня стартера должна вращаться свободно, а против часовой стрелки вращаться не должна. В противном случае заменить привод стартера
• Установить привод стартера на вал привода, он должен свободно, без заеданий перемещаться по шлицам вала
• Если детали привода стартера сильно изношены или повреждены, заменить привод стартера. При обнаружении забоин на заходной части зубьев шестерни подшлифовать их мелкозернистым наждачным кругом малого диаметра
• Осмотреть втулки, в которых вращаются валы, установленные в крышке стартера со стороны привода, крышке со стороны коллектора, опоре вала якоря и опоре вала привода стартера. Если втулки изношены или на них имеются задиры, раковины и другие дефекты, заменить крышки стартера или опоры с дефектными втулками. Также заменить крышки стартера и опоры с трещинами
• Осмотреть статор стартера; если на нем есть следы задевания якоря, заменить заднюю крышку стартера и промежуточную опору
• Щетки стартера, изношенные до размера между рабочей поверхностью и выводом менее 3,5 мм, заменить
• Проверить легкость перемещения щеток стартера в направляющих щеткодержателя. Они должны перемещаться без заедания, а сам щеткодержатель не должен иметь сколов и трещин
• Осмотреть вал привода стартера. Винтовые шлицы и шейки не должны иметь задиров и сильного износа. Следы переноса меди с втулок на шейках снять мелкой стеклянной шкуркой, так как впоследствии они могут стать причиной заклинивания вала. Водило и его три оси шестерен не должны иметь люфтов в соединениях.
• Проверить омметром, замыкаются ли контактной пластиной контактные болты тягового реле стартера. Для проверки собрать схему, показанную на рисунке (рис.), и вдвинуть якорь стартера внутрь тягового реле до упора. Если болты не замыкаются, заменить или отремонтировать тяговое реле стартера (Рис. 2.6.3.41)

• Для ремонта тягового реле стартера отвернуть два винта 1 и отпаять выводы 2 обмоток тягового реле, снять крышку 3, зачистить головки болтов и контактную пластину наждачной шкуркой. Если головки болтов сильно подгорели, развернуть болты на 180°. Собрать тяговое реле стартера в обратном порядке (Рис. 2.6.3.42)

• Собрать стартер в обратной последовательности. Перед сборкой стартера смазать зубья шестерни привода моторным маслом, винтовые шлицы вала привода, зубья шестерни с внутренним зацеплением, планетарные шестерни и шлицы вала ротора – консистентной смазкой (ЦИАТИМ-201, 202, 203 или Ли-тол-24)
• Щеткодержатель нужно устанавливать в стартер отдельно от крышки со стороны коллектора, так как щетки стартера выталкиваются из направляющих пружинами и без специального приспособления удержать их в исходном положении невозможно. Для предварительной сборки и установки щеткодержателя воспользоваться тонкостенной монтажной втулкой 1 с диаметром, равным диаметру коллектора или чуть больше его (около 30 мм)
• Установить собранный щеткодержатель в корпус стартера до упора, вынуть монтажную втулку и установить крышку со стороны коллектора (Рис. 2.6.3.43)

Неисправности стартера на автомобиле Лада Калина (ВАЗ 1118), их причины и способы устранения

Таблица 2.6.3.1 – Причины неисправностей и способы устранения

Проверка цепи включения стартера

Если при переводе ключа в замке за­жигания в положение «II» стартер не работает — возможна неисправ­ность, как самого стартера, так и це­пи его включения.
Для проверки выключаем зажигание и отсоединяем колодку провода от вывода обмоток тягового реле стар­тера.

Стержнем отвертки перемыкаем вывод обмоток тягового реле и на­конечник провода, соединенного с «плюсовым» выводом аккумуля­торной батареи.

При проведении этой опера­ции необходимо соблюдать осторожность, т. к. возмож­но искрообразование в зоне замыкания выводов. Не замкните отвертку на «мас­су» в момент замыкания выво­дов!
Если при этом коленчатый вал будет проворачиваться, то стартер испра­вен, а причиной неисправности является нарушение в его цепи вклю­чения. В противном случае неиспра­вен стартер или его тяговое реле. Если нет возможности устранить неисправность в цепи включения ис­правного стартера, то при необходи­мости таким образом (включив за­жигание и замыкая выводы), можно пустить двигатель и доехать до места ремонта.
Неисправность в цепи включения стартера может быть вызвана повре­ждением: реле стартера, силовой цепи или цепи управления реле, контактной группы замка зажигания Для поиска неисправности в цепи включения стартера.

. вынимаем из монтажного бло­ка реле стартера.
Для проверки реле стартера устанав­ливаем на его место заведомо ис прав­ное реле типа 902.3747-11. Для этого можно использовать соседнее реле стеклоподъемников. Если с вновь установленным реле стартер включа­ется, то реле стартера вышло из строя и его необходимо заменить. В против­ном случае необходимо проверить си­ловую цепь и цепь управления реле стартера.
Для проверки силовой цепи вынима­ем реле стартера из монтажного блока.

Вставляем перемычку (отрезок провода) в гнезда силовых кон­тактов реле «30» и «87».
Переводим ключ в замке зажигания в положение «II» — «стартер». Если стартер включится, силовая цепь исправна, если нет, то тестером поверяем.

. подводится ли «+12 В» к гнезду «30» реле стартера при нахожде­нии ключа в замке зажигания в положении «II».
При этом второй («минусовый»), щуп тестера можно подсоединить к болту крепления ограничителя открывания двери.
В том случае, если напряжение подводится к гнезду «30», тестером про­веряем целостность цепи от гнезда «87» реле стартера до наконечника провода управления тяговым реле стартера. Если же напряжение к гнез­ду «30» не подводится, проверяем цепь от вывода «50» замка зажига­ния до гнезда «30» реле. Если цепь исправна, необходимо заменить кон­тактную группу замка зажигания В том случае, если силовая цепь включения стартера исправна, проверяем цепь управления реле стартера. Для этого вставляем щуп тестера в гнездо «86» реле стартера, второй щуп тестера подсоединяем к «массе». При включенном зажигании проверяем..

. подводится ли «+12 В» от главно­го реле системы управления двига­телем к гнезду «86» реле стартера.
Затем вставляем щупы тестера в гнездо «86» и «85» и проверяем..

. есть ли «масса» в гнезде «85» реле.
. соединенном с выводом «50» контроллера.
В противном случае проверяем целостность цепей управления реле стартера: от главного реле системы управления и вывода «50» контроллера — соответственно к гнездам «86» и «85» реле стартера.

Реле стартера и замка зажигания

По опыту эксплуатации ВАЗ (сначала классика 21011, потом 2111) давно замечено, что очень часто подгорают и приходят в негодность контакты замка зажигания (ЗЗ) которые управляют втягивающим реле стартера. Ток через эти контакты достигает 20А. Приходится заменять всю контактную группу. Вот и решил на новой машинке устранить эту проблему сразу, не дожидаясь ее появления.
Распространенный вариант — установка дополнительного реле в силовую цепь и управление им контактами ЗЗ. Все просто, но как оказалось, это совсем не обязательно, т.к можно задействовать уже имеющееся реле блокировки стартера, сохранив полностью его прежние функции.
Как показал анализ схемы, реле блокировки стартера запитано от +12В с главного реле ЭБУ, а минус подается с выв.50 ЭБУ (Январь 7.2), и управляется ключём «с открытым коллектором» в ЭБУ. При включении зажигания ЭБУ выставляет «низкий уровень» (замыкает на массу) на контакте 86 реле блокировки. Реле срабатывает, замыкая цепь между замком зажигания и втягивающим реле стартера. При повороте ключа ЗЗ с конт «50» 12В поступает на втягивающее реле стартера. Как только двигатель запустился, ЭБУ снимает сигнал с конт 86 реле, оно обесточивается, разрывая цепь, и тем самым блокируя стартер. Блокировка работает!
На Рис.1 изображен фрагмент схемы в базовом варианте, а на Рис.2 — после доработки.
Как видно, изменения минимальные:
1. Розово-черный провод отключен от выв. «85» и изолирован;
2. Силовой провод от замка зажигания подключен к выв . «85» реле
3. Добавлен силовой провод (30 см) от разъема, с которого запитывается ЗЗ (2х контактный разъем к жгуту переднему) – сечением не менее 4 мм2, подключен к выв. 87 реле.
Теперь силовая цепь управляется через реле, а ток через контакты ЗЗ не превышает 0,2А
Доработка выполнена в 2009 году.
Плюсы: минимальные переделки, не нужно еще одно реле, — экономия места в ЧЯ
Минусы: за 6 лет не обнаружены.

Ниже приведен фрагмент схемы.

Ну и итоговый вариант. Реле стартера и дополнительное реле «разгрузки» контактов замка зажигания

Но и это еще не все! Следующее слабое место: силовые контакты втягивающего реле стартера. Из за больших токов им достается еще большая электрическая нагрузка, и как следствие — эрозия. Защитить их от искрения, особенно при размыкании, можно подключив по одному мощному диоду параллельно стартеру и управляющей обмотке втягивающего реле. Суть доработки — подавить «ЭДС самоиндукции» — основную причину обгорания контактов.
Диоды использовал достаточно распространенные, КД2998 – большой импульсный и прямой ток, да и были под рукой в достаточном количестве. Можно использовать выпрямительные диоды от компьютерных блоков питания, расчитанные на прямой ток не менее 30А.
Диоды помещены в 2 слоя термоусадки и на коротких проводах подключены прямо к стартеру.
Схема подключения приведена.

Современные производители автомобилей в последнее время производят двигатели для легковых автомобилей почти без шума. Даже иногда не опытный водитель не до конца слышит работу двигателя и запускает двигатель стартером, думая, что двигатель заглох. Это может привести к повреждениям приводного механизма стартера. Сейчас мы предложим вам несколько усовершенствований, которые предохранят вас от этого.

Подключение к выключателю зажигания диода.

1 – выключатель зажигания; 2 – тяговое реле стартера; Д – диод; 50 – клемма выключателя зажигания.

Вводим новое реле включения фар или реле стартера в систему. Если при заглушенном двигателе включить зажигание, тогда ток поступит на обмотку реле 2 через замкнутые контакты реле 5. Реле 2 сработает, его контакты замкнутся и дадут возможность для нормальной работы пуска стартера при дальнейшем повороте ключа в замке зажигания.

Схема блокировки для автомобилей ВАЗ.

Блокировка включения стартера. 1 – провод к клемме 50 стартера; 2 – дополнительное реле; 3 – провод к клемме 50 замка зажигания; 4 – провод к контрольной лампе генератора; 5 – штатное реле; 6 – провод к блоку предохранителей; 7 – провод к генератору; Д1,Д2 – диоды.

Во время включения стартера реле 2 при наличии полупроводникового диода Д1 самоблокируется и его контакты замкнуты аж до тех пор пока ключ зажигания не будет отпущен. Диод Д2 уменьшает подгорание контактов выключателя зажигания.

Для реализации задуманного необходимо будет приобрести реле стартера, реле блокировки и контрольную лампу. Контрольную лампу устанавливают на щитке приборов. Дополнительное реле устанавливают вместе с реле блокировки в моторном отсеке в удобном месте. Перед монтажем схемы необходимо сделать дополнительные выводы от концов обмотки статора генератора. Для чего надо будет снять генератор, разобрать и снять заднюю крышку. Концы фазных обмоток подсоединены к контактным болтам выпрямительного блока и закреплены гайками. При пуске двигателя генератор возбуждается и начинает давать напряжение, которое поступает на клеммы реле блокировки и вызывает срабатывание. Контрольная лампа при этом гаснет, что означает нормальное функционирование генератора. Загорание контрольной лампы говорит о том, что генератор перестал давать напряжение. При работающем двигателе стартер включить невозможно.

Стартер. 1,2,3 – концы фазных обмоток статора; 4 – выпрямительный блок; х – дополнительные выводы.

Принципиальные электросхемы, подключение устройств и распиновка разъёмов

На автомобилях ВАЗ применяются стартеры, представляющие собой электродвигатель постоянного тока с электромагнитным двухобмоточным тяговым реле и роликовой муфтой свободного хода (обгонной муфтой). Стартеры служат для обеспечения минимальной частоты вращения коленчатого вала, необходимой для запуска двигателя. Питание стартера в режиме пуска осуществляется от аккумуляторной батареи.

Реле стартера имеет подключение к цепному питанию, тем самым замыкая и размыкая цепь, в зависимости от того, с какой скоростью вращается коленвал. На всех автомобилях устройство стартеров одинаковое, отличия лишь незначительные конструктивные. Если вы разбираетесь, как работает стартер в одном автомобиле, то без затруднений разберетесь и в другом.

Чтобы поломка стартера не застала врасплох, рассмотрим, как заменить его самостоятельно. Но прежде почитайте теорию и изучите все варианты схем подключения стартера на разные модели авто ВАЗ, собранные редакцией 2 Схемы.ру по знакомым автоэлектрикам.

Схема соединений стартера ВАЗ 2101

1. стартер;
2. удерживающая обмотка тягового реле;
3. выключатель зажигания;
4. генератор VAZ 2101;
5. блок предохранителей;
6. втягивающая обмотка тягового реле;
7. аккумуляторная батарея.

При обычных нагрузках ток вырабатываемый стартером составляет 150 А. Когда возникают большие нагрузки, например, зимой, возникающий ток может достигнуть 500 А. Это серьезное испытание для этого электроагрегата, поэтому не рекомендуется держать ключ на запуске дольше 10 секунд, а повторные попытки запуска надо делать с перерывом не менее минуты.

Схема соединений стартера на 2105

1. генератор;
2. аккумуляторная батарея;
3. шунтовая катушка обмотки статора;
4. стартер VAZ 2105;
5. сериесная катушка обмотки статора;
6. удерживающая обмотка тягового реле;
7. втягивающая обмотка тягового реле;
8. реле включения стартера;
9. монтажный блок;
10. выключатель зажигания.

Схема подключения стартера ВАЗ 2106

1. стартер;
2. генератор;
3. аккумуляторная батарея;
4. втягивающая обмотка тягового реле;
5. выключатель зажигания;
6. удерживающая обмотка тягового реле

1 – крышка со стороны привода;	14 – крышка реле;
2 – стопорное кольцо;	15 – контактные болты;
3 – ограничительное кольцо;	16 – коллектор;
4 – шестерня привода;	17 – щетка;
5 – обгонная муфта;	18 – втулка вала якоря;
6 – поводковое кольцо;	19 – крышка со стороны коллектора;
7 – резиновая заглушка;	20 – кожух;
8 – рычаг привода;	21 – шунтовая катушка обмотки статора;
9 – якорь реле 2106;	22 – корпус;
10 – удерживающая обмотка тягового реле;	23 – винт крепления полюса статора;
11 – втягивающая обмотка тягового реле;	24 – якорь;
12 – стяжной болт реле;	25 – обмотка якоря;
13 – контактная пластина;	26 – промежуточное кольцо.

Схема стартера ВАЗ 2108, 2109, 21099

Электрический ток поступает в цепь включения стартера с вывода «30» генератора. Далее через колодку Ш8 (Х8) монтажного блока (выводы 5,6), колодку Ш1 (Х1)-розовый провод, на выключатель зажигания. Водитель поворачивает ключ в замке зажигания, чтобы включить стартер (положение 2) и замыкает контакты (50, 30). После чего замка зажигания по красному проводу ток поступает на колодку Ш1 (Х1) монтажного блока (вывод 8), далее колодка Ш5 (Х5) (вывод 4), реле включения стартера (вывод 85). Реле срабатывает. С вывода «30» реле включения ток уходит на вывод «50» тягового реле стартера, запитывая его обмотку. Тяговое реле срабатывает, запуская стартер.

В электрической цепи стартера применяется реле включения 111.3747-10.

1. Винт крепления защитного колпака.
2. Защитный колпак.
3. Стопорное полукольцо.
4. Гайка крепления задней крышки.
5. Задняя крышка.
6. Пружины щеток.
7. Направляющие щеток (наружная часть).
8. Щетки.
9. Статор.
10. Якорь.
11. Рычаг привода.
12. Привод.
13. Ограничительное кольцо.
14. Стопорное кольцо.
15. Ось рычага привода.
16. Винты крепления тягового реле.
17. Передняя крышка.
18. Пластмассовое уплотнительное кольцо крышки.
19. Стяжные шпильки.
20. Резиновая заглушка.
21. Сердечник тягового реле.
22. Возвратная пружина.
23. Уплотнительное кольцо тягового реле.
24. Тяговое реле.
25. Уплотнительная шайба.
26. Регулировочные шайбы.

Схема стартера для ВАЗ 2110, 2111, 2112

На автомобили ВАЗ-2110 устанавливались стартеры типа 57.3708 и имели следующие технические характеристики:

• Номинальная мощность 1,55 кВт
• Потребляемый ток при максимальной мощности не более 375 Ампер
• Потребляемый ток в заторможенном состоянии не более 700 Ампер
• Потребляемый ток в режиме холостого хода не более 80 Ампер

Схема подключения стартера на десятку приведена выше, вот ее расшифровка:

1. АКБ
2. генератор
3. сам стартер
4. замок зажигания

1 – вал привода;	20 – контактные болты;
2 – втулка передней крышки;	21 – вывод «положительных» щеток;
3 – ограничительное кольцо;	22 – скоба;
4 – шестерня с внутренним кольцом обгонной муфты;	23 – щеткодержатель;
5 – ролик обгонной муфты;	24 – «положительная» щетка;
6 – опора вала привода с вкладышем;	25 – вал якоря;
7 – ось планетарной шестерни;	26 – стяжная шпилька;
8 – прокладка;	27 – задняя крышка с втулкой;
9 – кронштейн рычага;	28 – коллектор;
10 – рычаг привода;	29 – корпус;
11 – передняя крышка;	30 – постоянный магнит;
12 – якорь реле;	31 – сердечник якоря;
13 – удерживающая обмотка;	32 – опора вала якоря с вкладышем;
14 – втягивающая обмотка;	33 – планетарная шестерня;
15 – тяговое реле;	34 – центральная (ведущая) шестерня;
16 – шток тягового реле;	35 – водило;
17 – сердечник тягового реле;	36 – шестерня с внутренними зубьями;
18 – контактная пластина;	37 – кольцо отводки;
19 – крышка тягового реле;	38 – ступица с наружным кольцом обгонной муфты.

Схема подключения стартера 2113, 2114, 2115

Втягивающее реле стартера

Реле пускового устройства называют втягивающим. Это связано с принципом его работы — оно выполняет функцию подключения пускового устройства к электрической цепи и соединения его якоря с коленчатым валом. Происходит это так: когда ток не подается на обмотки устройства, его якорь под действием возвратной пружины пребывает в выдвинутом вперед положении. Эта же пружина через специальную вилку удерживает шестерню бендикса, не давая ей входить в зацепление с венцом маховика коленвала.

Поворачивая ключ в замке зажигания, мы подаем ток на обмотку устройства. Под воздействием электромагнитного поля якорь подается назад (втягивается в корпус), замыкая контакты питания стартера. Сдвигается и шестерня бендикса, входя в зацепление с маховиком. В этот же момент втягивающая обмотка отключается, и в дело вступает удерживающая. Усилие от вала стартера передается через шестерню на маховик, заставляя коленчатый вал вращаться до того момента, пока мы не перестанем удерживать ключ в замке зажигания в положении запуска.

Какие функции выполняет втягивающее реле:

• Защищает стартер от замыкания контактов в зажигании.
• С целью отключения питания стартера в той ситуации, когда мотор работает, а ключ показывает режим «стартер».
• Обеспечивает разгрузку контактов в замке зажигания.

Когда мотор запускается, напряжение от генератора идет на обмотку реле. Затем начинают работать шестерни приводной системы, за счет чего возникает магнитное поле. Маховик двигательной системы работает. Шестерня начинает свою работу благодаря обмотке удерживания, в то время когда болты замкнутся. Когда ключ возвращается в замок зажигания, то происходит обесточивание обмотки, таким образом, шестерня и маховик разъединяются. Эта схема касается современных автомобилей, включая и модели ВАЗ.

Если стартер работает с громким шумом, то это могло прослабиться крепление полюса или стартера. В первой ситуации усильте крепление, для этого затяните винт, а во второй – закрепите стартер. Если вы разобрали стартер и увидели, что муфта начинает пробуксовывать, то единственное, что нужно будет сделать, – это заменить привод стартера.

Подключение проводов к стартеру

Подключение стартера на ВАЗ — инструкция. Закрепите реле в том месте, где удобно (например бачок омывателя). Подведите провода к стартеру. Затем снимите проводок красного цвета, находящегося на плоском выводе реле, и нужно сделать соединение с разъемом провода типа «папа» и провода от нового реле.

Провод, имеющий кольцевой наконечник для 8 мм, оденьте на положительную сторону стартера и притяните гайкой. Провод нового реле типа «мама» наденьте на тот контакт, который освободился у тягового реле. Этот провод будет передавать плюс на катушку. Используя хомут, притяните новый провод и штатный вместе. Провод от катушки маленькой длины прикрутите. Теперь можно произвести включение нового реле.

Код ошибки

P0615: Цепь реле стартера

Код ошибки

P0615 определяется как цепь реле стартера. Это общий код неисправности, означающий, что он применяется ко всем автомобилям, оснащенным системой OBD-II, особенно к тем, которые были произведены с 1996 года по настоящее время. Это включает, помимо прочего, автомобили таких производителей, как Acura, Buick, Cadillac, Chevrolet, GMC, Honda, Infiniti и Peugeot. Спецификации по определению, поиску и устранению неисправностей и ремонту, конечно, варьируются от одной марки и модели к другой.

Цепь реле стартера предназначена для обеспечения источника питания стартера для проворачивания и запуска двигателя. В зависимости от конкретного транспортного средства и конфигурации трансмиссии в этом процессе может быть задействовано несколько компонентов. Он запускается от аккумулятора, включает выключатель зажигания, предохранители, соленоид стартера, реле стартера и несколько устройств безопасности, таких как датчик положения сцепления и выключатели безопасности нейтрали.

Код ошибки

P0615 связан с цепью реле стартера, которая в большинстве случаев приводит к тому, что автомобиль не запускается.Этот код возникает, когда PCM (модуль управления трансмиссией, также известный как ECM или модуль управления двигателем в автомобилях других марок) обнаруживает неисправность в цепи реле стартера (также называемой цепью переключателя зажигания в автомобилях других производителей). Многие коды могут быть установлены, когда PCM обнаруживает неправильные сигналы в цепи реле стартера на основе их конкретной неисправности.

Другие связанные коды включают:

Общие симптомы

Для этого кода не будет симптомов управляемости.Помимо включения индикатора Check Engine и регистрации кода, общие симптомы этой проблемы включают:

• Двигатель не запускается
• Спорадические случаи отсутствия запуска двигателя

Возможные причины

Появление этого кода может быть вызвано множеством причин, наиболее частыми причинами являются:

• Неисправный выключатель зажигания
• Перегорел предохранитель
• Неисправный стартер
• Неисправное реле стартера
• Короткое замыкание или обрыв цепи реле стартера
• Поврежденный или неисправный кабель (-и) аккумуляторной батареи
• Неисправный стартер или соленоид
• Корродированный или поврежденный разъем
• Неисправный PCM (редко)

Как проверить

Как и в большинстве случаев диагностики, первым шагом для устранения неполадок этого кода является исследование его с помощью TSB (бюллетеней технического обслуживания) за конкретный год, модель и силовая установка.Обычно это лучшее решение.

Затем необходимо проконсультироваться с техническими характеристиками автомобиля и проверить, включен ли предохранитель в цепь реле стартера, а также проверить, не перегорел ли он, если применимо. Если предохранитель исправен, найдите все компоненты, связанные с цепью реле стартера, и проверьте наличие явных признаков повреждения.

Затем проведите тщательный визуальный осмотр и проверьте все связанные провода на наличие явных признаков повреждений, таких как оголенные провода, вызванные работой, царапинами или прожженными пятнами.

Далее проверьте разъемы и соединения на безопасность; ищите признаки коррозии и поврежденных штифтов. Весь процесс должен включать в себя все электрические разъемы и соединения с аккумулятором, PCM, выключателем зажигания, стартером, реле стартера и соленоидом стартера.

Расширенные действия

Расширенные действия по диагностике варьируются от одного автомобиля к другому и могут потребовать специального передового оборудования и инструментов, таких как цифровой мультиметр, и конкретных технических справочных материалов для автомобиля.Требования к напряжению также различаются в зависимости от года выпуска и модели автомобиля.

Проверка напряжения

Напряжение аккумуляторной батареи должно быть около 12 В, а стартер должен иметь напряжение аккумуляторной батареи, когда переключатель зажигания находится в положении запуска. Наличие напряжения при выключенном стартере является признаком неисправности стартера или соленоида стартера. Отсутствие напряжения означает, что выключатель зажигания неисправен или возникла проблема с проводкой.

Если в ходе этого процесса определяется отсутствие источника питания или заземления, выполните тест на непрерывность, чтобы проверить целостность проводки, выключателя зажигания и других компонентов.Проверка целостности цепи должна выполняться при отключенном питании от цепи во время считывания проводов, а соединения должны иметь сопротивление 0 Ом, если иное не указано в технических характеристиках автомобиля. Сопротивление или отсутствие непрерывности означает, что неисправна проводка (обрыв или короткое замыкание), и ее необходимо отремонтировать или заменить.

Как исправить

В зависимости от диагноза ремонт для этого кода включает:

• Замена перегоревшего предохранителя
• Замена поврежденного кабеля аккумулятора
• Ремонт или замена неисправного реле стартера
• Ремонт или замена неисправной проводки или поврежденные разъемы
• Замена выключателя зажигания
• Замена стартера или соленоида (редко)
• Перепрошивка или замена или перепрограммирование PCM (редко)

Самая частая ошибка при обращении к этому коду — замена стартера или PCM при повреждение находится в проводке или других компонентах.Таким образом, чрезвычайно важно провести тщательную диагностику перед заменой чего-либо, чтобы избежать ненужной замены деталей.

P0615 Код неисправности OBD-II: цепь реле стартера

P0615 Определение кода

PCM (модуль управления трансмиссией) сохранит код P0615, когда обнаружит, что показание напряжения в цепи реле стартера выходит за пределы допустимого диапазона настроек производителя.

Что означает код P0615

Этот код указывает на то, что реле стартера (также называемое реле PNP или реле парковки / нейтрали) находится в положении «Вкл.», Когда автомобиль не находится в состоянии парковки или нейтрали.Когда автомобиль находится на передаче, реле стартера должно быть в положении «Выкл.», Что предотвращает запуск автомобиля при включенной передаче. Если он находится в положении «Вкл.», Когда автомобиль не стоит на стоянке или в нейтральном положении, код будет установлен, и загорится индикатор Check Engine.

Что вызывает код P0615?

Когда сохраняется код P0615, наиболее частыми причинами являются:

• Неисправен выключатель зажигания
• Неисправное реле стартера
• Короткое замыкание или обрыв цепи реле стартера
• А перегоревший предохранитель
• Неисправный или поврежденный кабель (-и) аккумулятора
• Неисправен стартер или соленоид
• Неисправный PCM (редко)

Каковы симптомы кода P0615?

В большинстве случаев заметных симптомов, влияющих на управляемость или характеристики автомобиля, не будет.Иногда этот код может позволить автомобилю заводиться, когда он не стоит на стоянке или в нейтральном положении, или может возникнуть состояние без запуска или без проворачивания, что не позволяет автомобилю вообще заводиться.

Как механик диагностирует ошибку P0615?

Диагностика начинается с использования сканера OBD-II для определения кода P0615. После того, как код будет идентифицирован, механик визуально осмотрит кабели аккумуляторной батареи, цепь реле стартера и все связанные с ней компоненты, проводку и разъемы.Затем они будут решать любые проблемы с ними в методическом порядке, и на каждом шаге они будут очищать код и повторно тестировать систему, чтобы увидеть, была ли проблема решена или нет. После прохождения всех диагностических мероприятий, когда они считают, что проблема решена, они проверяют систему в последний раз, чтобы увидеть, есть ли периодическая проблема, которая может приводить к сохранению кода только при определенных условиях.

Распространенные ошибки при диагностировании кода P0615

Столкнувшись с этой проблемой, многие люди автоматически предполагают, что неисправен стартер и его необходимо заменить.Это дорогостоящая ошибка, которая на самом деле не решит проблему. В более новых автомобилях эта проблема гораздо чаще вызвана питанием стартера, а не самим стартером.

Насколько серьезен код P0615?

В зависимости от сопровождающих его симптомов код P0615 может быть довольно доброкачественным или более серьезным. В некоторых случаях вы не заметите никакой разницы в управляемости вашего автомобиля, но условие запрета запуска может сработать в любой момент, если код не будет устранен.Кроме того, из-за этого кода могут возникнуть другие проблемы, поэтому очень важно решить их как можно скорее.

Какой ремонт может исправить ошибку P0615?

В зависимости от того, что заставляет PCM обнаруживать и сохранять код P0615, для его устранения может быть выполнен ряд ремонтных работ, в том числе:

• Замена перегоревшего предохранителя
• Замена неисправных кабелей аккумуляторной батареи
• Замена или ремонт неисправного реле стартера
• Замена замка зажигания
• Ремонт или замена неисправной проводки или разъемов
• Замена стартера или соленоида (редко)
• Замена или перепрограммирование PCM (редко)

Даже если кажется, что автомобиль движется идеально, важно устранить код P0615, прежде чем он выйдет из строя или вызовет другие проблемы.Точно так же, если вам нужно пройти тест на выбросы OBD-II для продления регистрации вашего автомобиля, вам нужно будет решить эту проблему, чтобы индикатор Check Engine погас, прежде чем ваш автомобиль сможет проехать.

Нужна помощь с кодом P0615?

YourMechanic предлагает сертифицированных мобильных механиков, которые придут к вам домой или в офис для диагностики и ремонта вашего автомобиля. Получите расценки и запишитесь на прием онлайн или поговорите со консультантом по обслуживанию по телефону 1-800-701-6230.

Проверьте свет двигателя

коды неисправностей

P0615

P0615 Цепь реле стартера

Код неисправности

OBD-II Техническое описание

Артикул:

John Ingalls
Бывший менеджер по обслуживанию и механик ВВС

Цепь реле стартера

Что это значит?

Это общий диагностический код неисправности (DTC), применимый ко многим автомобилям OBD-II (с 1996 года и новее).Это может включать, помимо прочего, автомобили Cadillac, Nissan, Chevy, Buick, Honda, Acura, Infiniti, Peugeot, Toyota, GMC, Chevrolet, Mazda, Ford, Subaru и т.д. по году выпуска, марке, модели и комплектации трансмиссии.

Код неисправности P0615 связан с цепью реле стартера, и в большинстве случаев автомобиль не заводится. Когда модуль управления трансмиссией (PCM) обнаруживает неисправность в цепи реле стартера, также известной как цепь переключателя зажигания.Можно установить несколько кодов, когда PCM обнаруживает неправильные сигналы в цепи реле стартера на основе конкретной неисправности. Наиболее распространенными кодами, связанными с этой схемой, являются P0615, P0616 и P0617.

Назначение цепи реле стартера — обеспечить источник питания для стартера, чтобы проворачивать двигатель и запускать автомобиль. В зависимости от конкретного автомобиля и конфигурации трансмиссии в этом процессе задействованы несколько компонентов. Эта цепь начинается с аккумуляторной батареи и включает выключатель зажигания, предохранители, соленоид стартера, реле стартера и различные предохранительные устройства, такие как датчики положения сцепления и выключатели безопасности нейтрали.

Код P0615 устанавливается PCM, когда он обнаруживает общую неисправность в цепи реле стартера.

Реле стартера в Ford:

Каков серьезность этого кода неисправности?

Степень серьезности этого кода может сильно различаться: от просто горящей лампы проверки двигателя на автомобиле, который запускается и движется, до автомобиля, который вообще не заводится.

Каковы некоторые признаки кода?

Симптомы кода неисправности P0615 могут включать:

• Двигатель не заводится
• Спорадические отказы от проворачивания двигателя
• Контрольная лампа двигателя горит

Каковы некоторые из распространенных причин появления кода?

Причины этого кода P0615 могут включать:

• Неисправен выключатель зажигания
• Неисправно реле стартера
• Неисправен соленоид стартера
• Перегорел предохранитель или плавкая вставка (если применимо)
• Корродированный или поврежденный разъем
• Корродированный или поврежденный кабель аккумулятора
• Неисправность или повреждение проводки
• Неисправный PCM
• Неисправен стартер

Какие шаги по устранению неполадок P0615?

Первым шагом в процессе поиска и устранения любой неисправности является изучение бюллетеней технического обслуживания (TSB) для конкретного автомобиля с разбивкой по годам, модели и силовой установке.В некоторых случаях это может сэкономить много времени в долгосрочной перспективе, указав вам правильное направление.

Второй шаг — это свериться с конкретными техническими данными для автомобиля, чтобы увидеть, включен ли предохранитель в цепь реле стартера, и проверить, не перегорел ли он, если это применимо. Если предохранитель исправен, вам следует найти все компоненты, связанные с цепью реле стартера, и проверить их на наличие явных повреждений. Выполните тщательный визуальный осмотр, чтобы проверить соответствующую проводку на наличие очевидных дефектов, таких как царапины, потертости, оголенные провода или пятна ожогов.Далее следует проверить разъемы и соединения на предмет безопасности, коррозии и повреждений контактов. Этот процесс должен включать в себя все электрические разъемы и соединения с аккумулятором, выключателем зажигания, PCM, стартером, реле стартера и соленоидом стартера.

Дополнительные шаги

Дополнительные этапы становятся очень специфичными для автомобиля и требуют соответствующего передового оборудования для точного выполнения. Для этих процедур требуется цифровой мультиметр и специальные технические справочные документы для автомобиля.Требования к напряжению будут зависеть от конкретного года и модели автомобиля.

Проверка напряжения

Напряжение аккумуляторной батареи должно составлять соответственно 12 вольт, а стартер должен иметь напряжение аккумуляторной батареи, когда ключ зажигания находится в положении запуска. Наличие напряжения при выключенном стартере указывает на неисправность стартера или соленоида стартера. Отсутствие напряжения указывает на неисправный выключатель зажигания или проблему с проводкой.

Если этот процесс определяет отсутствие источника питания или заземления, может потребоваться проверка целостности цепи для проверки целостности проводки, переключателя зажигания и других компонентов.Проверка целостности цепи всегда должна выполняться при отключенном от цепи питании, и нормальные показания для проводки и соединений должны составлять 0 Ом сопротивления, если иное не указано в технических данных. Сопротивление или отсутствие непрерывности указывают на неисправную проводку, которая разомкнута или закорочена и требует ремонта или замены.

Какие стандартные исправления для этого кода?

• Замена замка зажигания
• Замена перегоревшего предохранителя или плавкой вставки (если применимо)
• Очистка разъемов от коррозии
• Ремонт или замена проводки
• Ремонт или замена аккумуляторных кабелей или клемм
• Замена реле стартера
• Замена соленоида стартера
• Замена стартера
• Перепрошивка или замена PCM

Общие ошибки могут включать:

• Замена стартера или PCM, если повреждена проводка или другой компонент.

Надеюсь, информация в этой статье помогла вам указать правильное направление для решения проблемы с кодом неисправности цепи реле стартера. Эта статья носит исключительно информационный характер, и конкретные технические данные и сервисные бюллетени для вашего автомобиля всегда должны иметь приоритет.

Обсуждение связанных кодов неисправности

• ’07 Chevy Tahoe, коды P0615, U0214, без шатуна
  Привет друзья, у меня есть 07 Tahoe, который ничего не делает при повороте ключа.Все работало идеально и не подавало никаких признаков отказа. Я проверил очевидное, что это стартер, реле стартера, мега предохранитель, аккумулятор, кабели аккумулятора, предохранители, и не мигает сигнальная лампа безопасности, также попробовал мульти …
  
• 07 impala P0615 !! ПОЖАЛУЙСТА, ПОМОГИТЕ
  Я получил Chevy Impala 2007 года, и я получаю код P0615 и не начинаю. это не стартер, реле, предохранитель или аккумулятор. пожалуйста помоги. Ничего не могу найти в Интернете, и я позвонил в GM для процедуры диагностики, и они хотят, чтобы я принял это и заплатил, чтобы исправить это.Я не могу позволить себе платить дилеру. if anyo …
  

Нужна дополнительная помощь с кодом P0615?

Если вам все еще нужна помощь относительно кода неисправности P0615, отправьте сообщение ваш вопрос на наших БЕСПЛАТНЫХ форумах по ремонту автомобилей.

ПРИМЕЧАНИЕ: Эта информация представлена ​​только в информационных целях. Это не является советом по ремонту, и мы не несем ответственности за какие-либо действия. вы берете на себя любую технику. Вся информация на этом сайте защищена авторским правом.

P0615 — Реле стартера — неисправность электрической цепи — Коды неисправностей.нетто

Код неисправности	Местоположение неисправности	Вероятная причина
P0615	Реле стартера — неисправность электрической цепи	Проводка, плохой контакт, реле стартера, ECM

Мы рекомендуем Torque Pro

Что означает код P0615?

Код ошибки

OBD II P0615 — это общий код, который определяется как «неисправность цепи реле стартера» и устанавливается, когда PCM (модуль управления трансмиссией) обнаруживает аномальное напряжение в любой из цепей, относящихся к реле стартера. .

С точки зрения работы, реле стартера — это переключатель, который замыкает цепь с высоким током для подачи напряжения батареи на стартер, когда он активируется по цепи с низким током. Преимущество этого подхода заключается в том, что выключатель зажигания не должен выдерживать чрезвычайно высокие значения силы тока, которые требуются для эффективной работы некоторых компонентов, таких как стартер.

Для работы реле требуется входное напряжение, и в этом случае входное напряжение подается, когда ключ зажигания повернут в положение «Пуск».Когда входная цепь замыкается, электромагнит активируется, и напряжение аккумуляторной батареи передается через контакты (которые удерживаются в замкнутом состоянии магнитом) непосредственно на соленоид стартера, который, в свою очередь, приводит в действие сам двигатель для проворачивания двигателя. Когда ключ зажигания отпускается, входное напряжение прерывается, что обесточивает электромагнит, тем самым заставляя подпружиненные контакты возвращаться в открытое положение.

В зависимости от области применения реле стартера может иметь больше четырех контактов, чем обычно.В четырехконтактных конструкциях один вывод предназначен для входного напряжения, а другой — для вывода входного напряжения обратно на минус батареи или землю. Из двух оставшихся контактов один подключен к батарее (обычно через предохранитель), а другой — к компоненту, в данном случае соленоиду стартера. В пятиконтактной конструкции один вывод обычно используется для сигнала обратной связи к PCM.

На изображении ниже показано типичное четырехконтактное реле на 12 В, которое можно встретить в цепях стартера многих приложений.Однако обратите внимание, что во многих современных приложениях реле не являются электромеханическими. Вместо этого используются реле твердотельного типа, в которых используются электронные переключатели, что устраняет все движущиеся части реле.

Каковы общие причины кода P0615?

Общие причины кода P0615 могут включать следующее:

• Поврежденная, сгоревшая, закороченная, отсоединенная или корродированная проводка и / или разъемы или проводка / заделка кабеля
• Неисправно реле стартера
• Неисправен выключатель зажигания
• Перегорели предохранители
• Неисправный соленоид стартера (обратите внимание, что неисправный соленоид может имитировать последствия неисправного реле)
• Низкое напряжение в системе.Обратите внимание, что это почти всегда будет обозначаться специальным кодом
.
• Ошибка PCM. Обратите внимание, что при использовании кода P0615 эта вероятность почти исчезающе мала

Каковы симптомы кода P0615?

Общие симптомы кода P0615 могут включать следующее:

• Сохраненный код неисправности и, возможно, светящаяся сигнальная лампа
• В некоторых случаях могут наблюдаться спорадические состояния без запуска двигателя
• В большинстве случаев состояние коленчатого вала отсутствует

Как определить код ошибки P0615?

ПРИМЕЧАНИЕ: Непрофессиональные механики должны принять во внимание, что отказ реле стартера или выключателя зажигания может имитировать симптомы неисправного стартера.Поэтому НЕ отказывайтесь от стартера и / или выключателя зажигания, пока не будут исследованы все другие возможности. Обратитесь к простой схеме подключения ниже для получения подробной информации о том, как подключены почти все реле, и проследите / протестируйте каждую цепь по очереди, чтобы либо устранить, либо подтвердить проблемы с проводкой как причину проблемы, прежде чем заменять какой-либо основной компонент. Обратите внимание, что в приложениях, использующих цепь обратной связи, вывод для этой схемы почти всегда будет отмечен как «87a» и находиться между четырьмя другими выводами.Обратите внимание, что цепь, ведущая к «Принадлежностям» на этой схеме, будет цепью, ведущей к соленоиду стартера.

Запишите все имеющиеся коды неисправностей, а также все доступные данные стоп-кадра. Эта информация может быть полезна, если в дальнейшем будет диагностирована прерывистая неисправность.

При отсутствии запуска двигателя обратитесь к руководству, чтобы найти предохранитель реле стартера. Если предохранитель перегорел, замените его предохранителем соответствующего номинала и попытайтесь активировать стартер с помощью замка зажигания.Если автомобиль заводится, а предохранитель больше не перегорает, проблема почти наверняка решена. Имейте в виду, что предохранители очень часто не нуждаются в причине срабатывания; практически любой предохранитель может перегореть после длительного использования просто потому, что нить накала со временем ослабевает. Однако, если предохранитель показывает признаки перегрева или дуги, НЕ просто заменяйте предохранитель до выяснения причины перегрева и / или дуги. Однако, если предохранитель НЕ перегорел, извлеките его из держателя и используйте специальный тестер предохранителей для проверки напряжения и сопротивления в цепи.На изображении ниже показан типичный тестер цепей, который можно купить практически в любом магазине автозапчастей за несколько долларов.

ПРИМЕЧАНИЕ: Цель этого теста — убедиться, что питание от аккумулятора доступно реле через выключатель зажигания. Обратите внимание, что хотя эту и другие цепи в цепи стартера также можно проверить с помощью цифрового мультиметра, использовать тестер плавких цепей проще, поскольку можно проверить как целостность цепи, так и сопротивление, не рискуя непреднамеренно вызвать короткое замыкание в пределах блок предохранителей.

Если эта схема проверяется, найдите реле стартера и следуйте инструкциям в руководстве, чтобы проверить работу реле. Этот тест обычно включает проверку сопротивления катушки в точках контакта, когда точки замкнуты или должны быть замкнуты. Обратите внимание, что вам может потребоваться соединить перемычки для подачи питания на катушку, поэтому внимательно следуйте инструкциям, чтобы не проверять реле на неправильных контактах.

Однако, как правило, реле должно пропускать напряжение батареи через контактные точки, когда они замкнуты.Если это не так, проверьте, что аккумулятор полностью заряжен, прежде чем отключать реле. Если аккумулятор полностью заряжен, замените реле, если оно пропускает напряжение ниже, чем напряжение аккумулятора, или если оно не проходит вообще.

Если неисправность сохраняется, но реле проверяется, обратитесь к руководству, чтобы найти и определить провод, идущий от реле к соленоиду стартера. Концевая заделка этого провода часто выходит из строя из-за сильного нагрева, которому он подвергается, поэтому отсоедините этот провод от соленоида и проверьте заделку на предмет повреждений, коррозии или перегрева.Отремонтируйте или замените этот провод по мере необходимости.

Проверьте целостность этого провода и убедитесь, что его сопротивление находится в указанном диапазоне. Имейте в виду, что этот провод должен подавать полное напряжение аккумулятора на соленоид стартера, поэтому убедитесь, что его сопротивление соответствует техническим характеристикам производителя.

На этом этапе всегда рекомендуется проверить работу соленоида стартера. Для этого прикрепите перемычку (того же диаметра, что и существующий провод) к положительной клемме аккумулятора и коснитесь другим концом того места на соленоиде, где присоединяется существующий провод.Если соленоид стартера сработает, стартер включится сразу же, когда провод коснется клеммы.

ПРИМЕЧАНИЕ: Если выполнение этого теста не приводит в действие стартер, соленоид стартера неисправен, что в некоторых случаях может имитировать симптомы неисправного реле. При необходимости отремонтируйте или замените стартер.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Убедитесь, что зажигание находится в положении «ВЫКЛ» во время этого теста, чтобы предотвратить запуск двигателя. Также убедитесь, что оголенный конец перемычки НЕ касается НИКАКОЙ части двигателя или кузова, кроме клеммы соленоида стартера, так как этот провод теперь несет полное напряжение аккумулятора и силу тока; если он коснется чего-либо, это может вызвать катастрофическое короткое замыкание, поэтому будьте предельно осторожны.

Если стартер входит в зацепление с перемычкой и реле проверяет, вероятно, электрическая часть выключателя зажигания неисправна, так как она не пропускает ток на входную сторону (слабый ток) реле стартера. .

Однако, если приложение оснащено послепродажным иммобилизирующим устройством, столь же вероятно, что это устройство неисправно, поскольку иммобилайзеры этого класса точно не известны своей надежностью. Хотя такое устройство можно снять самостоятельно, тем не менее рекомендуется, чтобы его снял квалифицированный автоэлектрик, чтобы свести к минимуму риск короткого замыкания.

Если приложение оснащено иммобилайзером, установленным на заводе, почти наверняка будут присутствовать другие коды, если иммобилайзер или другая функция системы безопасности неисправны. Если таких кодов нет и не горят сигнальные лампы, относящиеся к системе безопасности, почти наверняка неисправен переключатель зажигания.

Если точно известно, что причиной проблемы не является блокирующее устройство, обратитесь к руководству, чтобы найти и идентифицировать всю проводку, которая связана со схемой стартера.Также определите точную трассировку, цветовую кодировку и функцию каждого провода в цепи.

Выполните проверки сопротивления, целостности и целостности заземления на всей связанной проводке в соответствии с инструкциями в руководстве, но обратите особое внимание на состояние / целостность цепи обратной связи, если в приложении есть такая цепь. Сравните все полученные показания со значениями, указанными в руководстве, и отремонтируйте или замените всю проводку по мере необходимости, чтобы убедиться, что все электрические значения находятся в пределах диапазонов, указанных производителем.

ПРИМЕЧАНИЕ: Обратите особое внимание на заземление системы на этом этапе. Отсоедините все заземляющие соединения и очистите их от ржавчины и / или коррозии, чтобы обеспечить надлежащий контакт при повторной затяжке соединений.

Удалите все коды после завершения ремонта и попытайтесь запустить двигатель с помощью ключа зажигания. Если двигатель все-таки запустился, проблема, скорее всего, решена. Однако, если двигатель не запускается, а вся проводка, предохранители и реле проверяются, выключатель зажигания неисправен и подлежит замене.

Однако имейте в виду, что замена выключателя зажигания иногда требует частичной разборки приборной панели и / или рулевой колонки. В некоторых случаях необходимо снять рулевое колесо, что должно быть сделано в строгом соответствии с инструкциями, приведенными в руководстве, чтобы предотвратить случайное срабатывание некоторых подушек безопасности.

Хотя в некоторых случаях можно заменить электрическую часть выключателя зажигания самостоятельно, следует отметить, что эта процедура часто требует использования специальных инструментов и оборудования, которое может включать устройства сохранения памяти для поддержания критических систем. включается при отключении аккумулятора для отключения некоторых подушек безопасности.По этим и другим причинам наиболее разумным решением будет передать автомобиль дилеру или в другой компетентный ремонтный центр, когда необходимо заменить выключатель зажигания.

Имейте в виду, что периодические неисправности в цепи реле стартера являются обычным явлением, с одной стороны, и что обнаружение и устранение прерывистых неисправностей может быть чрезвычайно сложным и трудоемким, с другой. В некоторых случаях может потребоваться значительно усугубить неисправность, прежде чем можно будет произвести точную диагностику и окончательный ремонт, особенно если периодически возникающая неисправность находится в замке зажигания.

Коды

, относящиеся к P0615

• P0616 — Относится к «Низкий уровень сигнала в цепи реле стартера»
• P0617 — Относится к «Высокий уровень сигнала в цепи реле стартера»

Обсуждения команды BAT для P0615

Ничего не найдено. Задайте вопрос по P0615.

Dodge Durango: Реле стартера — Диагностика и тестирование

Реле стартера (рис.9) находится в блоке питания. Распределительный центр (PDC), в моторном отсеке.

См. Наклейку с компоновкой предохранителей и реле. к нижней стороне крышки PDC реле стартера идентификация и местонахождение.Для полных принципиальных схем, см. «Система запуска» в содержании Группа 8W — Схемы подключения.

(1) Снимите реле стартера с PDC. Ссылаться к реле стартера при снятии и установке раздел этой группы для процедур.

(2) Реле в обесточенном состоянии должно есть непрерывность между клеммами 87A и 30, и нет соединения между клеммами 87 и 30. Если все в порядке, идите к этапу 3. Если не в порядке, замените неисправное реле.

(3) Сопротивление между клеммами 85 и 86 (электромагнит) должно быть 75 6 5 Ом. Если все в порядке, перейдите к шагу 4. Если не в порядке, замените неисправное реле.

(4) Подключите аккумулятор к клеммам 85 и 86.

Теперь между клеммами должна быть непрерывность 30 и 87, и отсутствие обрыва между клеммами 87A и 30. Если все в порядке, выполните проверку цепи реле, следует. Если не в порядке, замените неисправное реле.

Рис.9 Реле стартера

ТЕСТ РЕЛЕЙНОЙ ЦЕПИ

(1) Полость клеммы общего питания реле (30) подключен к напряжению аккумулятора и вообще должен быть горячим раз.Если все в порядке, переходите к шагу 2. Если нет, устраните неисправность. цепь к предохранителю в PDC по мере необходимости.

(2) Клемма нормально замкнутого реле (87A) подключен к клемме 30 в обесточенном положении, но не используется в этом приложении. Переходите к этапу 3.

(3) нормально разомкнутый контакт реле (87) подключен. к общей клемме питания (30) в запитанном позиция. Эта клемма подает напряжение аккумуляторной батареи. к обмоткам возбуждения соленоида стартера.Там должен быть отсутствие обрыва между полостью релейной клеммы 87 и клемму соленоида стартера постоянно. Если все в порядке, переходите к этапу 4. Если не все в порядке, устраните разрыв цепи в соленоид стартера по мере необходимости.

(4) Клемма батареи катушки (86) подключена к электромагнит в реле. Он возбуждается, когда выключатель зажигания удерживается в положении «Пуск».

Проверить напряжение аккумулятора в полости для вывода реле. 86 с выключателем зажигания в положении Пуск, и нет напряжения, когда ключ зажигания отпущен в положение Вкл.Если все в порядке, переходите к шагу 5. Если не в порядке, проверьте на обрыв или короткое замыкание на зажигание переключить и при необходимости отремонтировать. Если цепь к Замок зажигания в порядке, см. Замок зажигания. и цилиндр замка ключа при диагностике и тестировании раздел Группы 8D — Система зажигания для испытаний выключателя зажигания.

(5) Клемма заземления катушки (85) подключена к электромагнит в реле. Это заземлено через переключатель парковочного / нейтрального положения, только когда рычаг переключения передач находится в положении Park или Neutral позиции.Проверить целостность цепи на массу в полости. клеммы 85 реле. Если не в порядке, проверьте обрыв или короткое замыкание на парковочное / нейтральное положение переключить и при необходимости отремонтировать. Если цепь к Переключатель парковочного / нейтрального положения в порядке, см. Парковка / Переключатель нейтрального положения в разделе диагностики и тестирования группы 21 — Коробка передач для тестирования переключателя положения стояночного / нейтрального положения.

Подробнее о «Диагностика и тестирование»:

Реле стартера

Nissan Altima 2007-2012 Service Manual: B2617 Цепь реле стартера — Диагностика компонентов

Описание

Находится в IPDM E / R и управляет стартером.Реле стартера повернуто ВКЛ от BCM, когда зажигание переключатель находится в положении START. IPDM E / R передает сигнал включения реле стартера на BCM через связь CAN.

Логика кода неисправности

ЛОГИКА ОБНАРУЖЕНИЯ DTC

ПРИМЕЧАНИЕ: • Если код неисправности DTC B2617 отображается вместе с кодом неисправности U1000, сначала выполните диагностику неисправности. для DTC U1000. Ссылаться на SEC-36, «Логика DTC».

• Если код неисправности DTC B2617 отображается вместе с кодом неисправности U1010, сначала выполните диагностику неисправности. для DTC U1010.Ссылаться на ТРЦ-37, «Логика DTC».

• Если DTC B2617 отображается вместе с DTC B2611, сначала выполните диагностику неисправности. для кода неисправности DTC B2611. Ссылаться на PCS-63, «Логика DTC».

• Если DTC B2617 отображается вместе с DTC B210E, сначала выполните диагностику неисправности. для DTC B210E. Ссылаться на SEC-105, «Логика DTC».

ПРОЦЕДУРА ПОДТВЕРЖДЕНИЯ DTC

1. ВЫПОЛНЕНИЕ ПРОЦЕДУРЫ ПОДТВЕРЖДЕНИЯ DTC

1. Включите зажигание при следующих условиях и подождите при минимум 1 секунду.

— Рычаг селектора вариатора находится в положении P.

— Не нажимайте педаль тормоза.

2. Проверьте «Результат самодиагностики» с помощью CONSULT-III.

DTC обнаружен? ДА >> См. SEC-105, «Процедура диагностики».

НЕТ >> Конец проверки.

Процедура диагностики

1.ПРОВЕРЬТЕ РЕЛЕ СТАРТЕРА

1. Включите зажигание.

2. Проверьте напряжение между разъемом жгута BCM и массой. при следующем условии.

Находится ли измеренное значение в пределах спецификации.

ДА >> ПЕРЕЙДИТЕ К ЭТАПУ 3

НЕТ >> ПЕРЕЙДИТЕ К 2

2.ПРОВЕРЬТЕ ЦЕПЬ РЕЛЕ СТАРТЕРА

1. Выключите зажигание.

2. Отсоедините разъем жгута проводов BCM и разъем жгута проводов IPDM E / R.

3. Проверьте отсутствие обрывов между разъемом жгута проводов IPDM E / R и Разъем жгута BCM.

4.Проверьте отсутствие обрывов между разъемом жгута проводов IPDM E / R и земля.

Результаты проверки удовлетворительны? ДА >> Заменить BCM. См. BCS-96, «Снятие и установка».

НЕТ >> Отремонтируйте жгут или разъем.

3. ПРОВЕРИТЬ ПРОМЕЖУТОЧНЫЙ ИНЦИДЕНТ

См. GI-42, «Прерывистый инцидент».

>> Окончание проверки.

B2612 состояние рулевого управления

Описание В рулевом блоке есть 2 переключателя.IPDM E / R сравнивает эти 2 переключателя условия для оценки отображает состояние рулевого управления и передает результат в BCM по шине CAN. DT …

B2619 BCM

Описание BCM запрашивает IPDM E / R для подачи питания на блок блокировки рулевого управления. После получения гидроусилитель, блок блокировки рулевого управления передает сигнал ВКЛ на BCM. Логика DTC ЛОГИКА ОБНАРУЖЕНИЯ DTC DTC C …

Другие материалы:

Система улавливания паров топлива
Схема системы ЧЕРТЕЖ ЛИНИИ ВЫБРОСОВ ИСПАРИТЕЛЯ 1.Коллектор впускного коллектора 2. Сервисный порт EVAP 3. Регулятор объема продувки адсорбера СУПБ. соленоидный клапан A. Из следующего рисунка 1. Датчик давления в системе управления EVAP. 2. Клапан вентиляции адсорбера СУПБ. 3. Канистра EVAP A. К предыдущему рисунку …

Установка верхнего страховочного ремня
Сначала закрепите детское удерживающее устройство ЗАЩЕЛКОЙ. нижние анкеры (только для задних боковых сидений) или ремень безопасности, если применимо. 1. Снимите крышку анкера 1 с анкера. точка, которая находится прямо за детское сиденье.2. Поместите верхний ремешок на верхнюю привет …

Обе боковые фары не переключаются на дальний свет
Описание Фары (обе стороны) не переключаются на дальний свет при включении освещения. переключатель находится в положении HI или PASS. Процедура диагностики 1.ПРОВЕРКА КОМБИНАЦИОННОГО ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ Проверить комбинированный переключатель. См. BCS-10, «Описание системы». Комбинированный переключатель в норме? ДА …

Toyota Tundra Service Manual — Starter Relay Circuit High (P0617)

ОПИСАНИЕ

В то время как двигатель запускается, положительное напряжение аккумуляторной батареи подается на клемма STA блока управления двигателем.Если ECM обнаруживает управление стартером (STA) сигнал во время движения автомобиля, он определяет, что есть неисправность в цепи STA. Затем ECM включает контрольную лампу MIL и сохраняет DTC.

Этот монитор работает, когда автомобиль движется со скоростью 20 км / ч (12,4 мили в час) или более в течение более 20 секунд.

Код неисправности №	Условие обнаружения кода неисправности	Область неисправности
P0617	Когда условия (a), (b) и (c) выполнены, положительное (+ B) напряжение батареи 10.5 В или больше подается на ECM в течение 20 секунд (логика диагностирования за 1 поездку) (a) Скорость автомобиля 20 км / ч (12,4 мили в час) или более (b) Частота вращения двигателя 1000 об / мин или более (c) Сигнал STA ВКЛ.	Переключатель парковочного / нейтрального положения (PNP) Цепь реле стартера Замок зажигания в сборе ECM

СТРАТЕГИЯ МОНИТОРА

Связанные коды неисправности	P0617: Сигнал стартера
Необходимые датчики / компоненты (основные)	Реле ST, переключатель PNP и переключатель зажигания
Требуемые датчики / компоненты (связанные)	Датчик скорости автомобиля (VSS), датчик положения коленчатого вала (CKP)
Рабочая частота	Непрерывная
Продолжительность	20 секунд
MIL Работа	Немедленно
Последовательность работы	Нет

ТИПОВЫЕ УСЛОВИЯ РАЗРЕШЕНИЯ

Монитор запускается всякий раз, когда следующие коды неисправности отсутствуют	Нет
Напряжение аккумулятора	10.5 В или более
Скорость автомобиля	20 км / ч (12,43 миль / ч) или более
Частота вращения двигателя	1000 об / мин или более

ТИПИЧНЫЕ ПОРОГИ НЕИСПРАВНОСТИ

ПОДТВЕРЖДЕНИЕ ДВИЖЕНИЯ

1. Подключите Techstream к DLC3.
2. Поверните ключ зажигания в положение ON и включите Techstream.
3. Удалите коды неисправности (даже если коды неисправности не сохранены, выполните операцию удаления кодов неисправности).
4. Выключите зажигание и подождите не менее 30 секунд.
5. Поверните ключ зажигания в положение ON и включите Techstream [A].
6. Выключите двигатель не менее 5 секунд [B].
7. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Trouble Codes [C].
8. Прочитать ожидающие подтверждения коды неисправности.

   ПОДСКАЗКА:

   • Если выводится ожидающий обработки код неисправности, система неисправна.
   • Если ожидающий обработки код неисправности не выводится, выполните следующую процедуру.
9. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Utility / All Readiness.
10. Введите DTC: P0617.
11. Проверить результат определения кода неисправности.

    Тестер Дисплей	Описание
    НОРМАЛЬНЫЙ	Решение DTC завершено Нормальная система
    НЕПРАВИЛЬНО	Решение DTC завершено Неисправность системы
    НЕ ЗАВЕРШЕНА	Диагностический код неисправности не завершен Выполнить схему движения после подтверждения условий включения DTC
    НЕТ	Невозможно выполнить оценку DTC Количество кодов неисправности, которые не соответствуют предварительным условиям кода неисправности, достигло предела памяти ЭБУ

    СОВЕТ:

    • Если результат проверки показывает «Неверно», система неисправна.
    • Если результат проверки показывает НЕПОЛНЫЙ или НЕТ, выполните шаги [D] и [E].
12. Двигайтесь на автомобиле со скоростью 24 км / ч (15 миль / ч) или более в течение 20 секунд или более [D].

    ВНИМАНИЕ:

    При выполнении схемы движения с подтверждением соблюдайте все ограничения скорости и правила дорожного движения.

13. Проверьте результат определения кода неисправности [E].
14. Если результат теста НЕ ВЫПОЛНЕН или НЕТ, а ожидающие обработки диагностические коды неисправности не выводятся, выполните универсальное отключение и проверьте наличие постоянных кодов неисправности (см. стр. ).

    ПОДСКАЗКА:

    • Если выводится постоянный код неисправности, система неисправна.
    • Если постоянный код неисправности не выводится, система в норме.

СХЕМА ПОДКЛЮЧЕНИЯ

ВНИМАНИЕ / УВЕДОМЛЕНИЕ / СОВЕТ

ПОДСКАЗКА:

ПРОЦЕДУРА

1.	СЧИТАТЬ ЗНАЧЕНИЕ С ПОМОЩЬЮ TECHSTREAM (СТАРТОВЫЙ СИГНАЛ)

(a) Подключите Techstream к DLC3.

(b) Включите зажигание.

(c) Включите Techstream.

(d) Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Data List / Starter Signal.

(e) Проверьте значение, отображаемое на Techstream, когда ключ зажигания повернут в положения ON и START.

ОК:

Положение переключателя зажигания	Сигнал стартера
ВКЛ	ВЫКЛ
ПУСК	ВКЛ

ОК

ПРОВЕРКА ПЕРЕДАЧИ ПРОБЛЕМ

NG

2.	СЧИТАЙТЕ ЗНАЧЕНИЕ С ПОМОЩЬЮ TECHSTREAM (СТАРТЕРНЫЙ СИГНАЛ)

(a) Отсоедините разъем переключателя положения парковки / нейтрали (PNP).

(b) Подключите Techstream к DLC3.

(c) Поверните ключ зажигания в положение ON.

(d) Включите Techstream.

(e) Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Data List / Starter Signal.

(f) Проверьте значение, отображаемое на Techstream, когда ключ зажигания повернут в положения ON и START.

Результат

Сигнал стартера	Перейти к
Осталось ВКЛЮЧЕНО	A
ВЫКЛ.	B

B

ПЕРЕЙТИ К ШАГУ 4

А

3.	ПРОВЕРЬТЕ ECM (НАПРЯЖЕНИЕ НА КОНТАКТЕ STA)

(a) Отсоедините разъем ECM.

(b) Отсоедините разъем переключателя PNP.

(c) Включите зажигание.

(d) Измерьте напряжение в соответствии со значениями в таблице ниже.

Стандартное напряжение:

Подключение тестера	Состояние	Особые условия	Перейти к
A24-46 (STA) — масса	Замок зажигания включен	Ниже 1.5 В	A
		от 11 до 14 В	B

A

ЗАМЕНИТЬ ECM

B

ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ (ЕСМ — ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ PNP — РЕЛЕ ST)

4.	ПРОВЕРЬТЕ ПАРКОВКУ / НЕЙТРАЛЬНОЕ ПОЛОЖЕНИЕ В СБОРЕ

(a) Отсоедините разъем переключателя PNP.

(b) Измерьте сопротивление в соответствии со значениями в таблице ниже.

Стандартное сопротивление:

Подключение тестера	Состояние	Условия использования
4 (B) — 5 (L)	Кроме артикула	10 кОм или выше
2 (РБ) — 5 (Л)	Все позиции	10 кОм или выше

Результат

Результат	Перейти к
Короткое между 4 и 5	A
Короткое между 2 и 5	B
В пределах стандартного диапазона	С

В

ЗАМЕНИТЕ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ ПАРКОВКИ / НЕЙТРАЛЬНОГО ПОЛОЖЕНИЯ В СБОРЕ

C

ПЕРЕЙТИ К ШАГУ 6

А

5.	ЗАМЕНИТЕ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ ПАРКОВКИ / НЕЙТРАЛЬНОГО ПОЛОЖЕНИЯ В СБОРЕ

(a) Замените переключатель парковочного / нейтрального положения.

• для 2WD (см. Стр.)
• для 4WD (см. Стр.)

СЛЕДУЮЩИЙ

6.	ПРОВЕРЬТЕ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ ЗАЖИГАНИЯ В СБОРЕ

(a) Отсоедините разъем замка зажигания в сборе.

(b) Измерьте сопротивление в соответствии со значениями в таблице ниже.

Стандартное сопротивление:

Подключение тестера	Состояние переключателя	Условия использования
5 (AM2) — 7 (ST2)	Положение переключателя зажигания не START	10 кОм или выше
	Положение переключателя зажигания START	Ниже 1 Ом

NG

ЗАМЕНИТЕ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ ЗАЖИГАНИЯ В СБОРЕ

ОК

7.	СЧИТАЙТЕ ЗНАЧЕНИЕ С ПОМОЩЬЮ TECHSTREAM (СТАРТОВЫЙ СИГНАЛ)

(a) Подключите Techstream к DLC3.

(b) Включите зажигание.

(c) Включите Techstream.

(d) Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Data List / Starter Signal.

(e) Проверьте значение, отображаемое на Techstream, когда ключ зажигания повернут в положения ON и START.

ОК:

Положение переключателя зажигания	Сигнал стартера
ВКЛ	ВЫКЛ
ПУСК	ВКЛ

Результат

Результат	Перейти к
NG	A
ОК	B

B

ПРОВЕРКА ПЕРИОДИЧЕСКИХ ПРОБЛЕМ

А

8.	ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ (ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ PNP — КЛЕММА STA ECM)

СЛЕДУЮЩИЙ

9.	ПРОВЕРИТЬ, ВЫВОДИТ ЛИ DTC РЕКОМЕНДУЕМ.

(a) Подключите Techstream к DLC3.

(b) Поверните ключ зажигания в положение ON.

(c) Включите Techstream.

(d) Удалите коды неисправности (см. Стр.).

(e) Управляйте автомобилем со скоростью более 20 км / ч (12,43 мили в час) в течение более 20 секунд.

(f) Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Trouble Codes.

(g) Считывание кодов неисправности.

Результат

Результат	Перейти к
P0617 выходной	A
DTC не выводится	B

A

ЗАМЕНИТЬ ECM

B

КОНЕЦ

.