Режим l на акпп: Как правильно пользоваться «автоматом» / Автобегиннер.ру

Как правильно пользоваться «автоматом» / Автобегиннер.ру

Автоматические КПП получили большое распространение и продолжают ускоренными темпами вытеснять с автомобильного рынка коробки МКПП – привычную в нашей стране «механику».

К сожалению, многие автолюбители знают о коробке-автомате только то, что она в зависимости от условий движения автомобиля без вмешательства водителя подбирает передаточное число, тем самым облегчая процесс управления машиной. Но также важно знать, как корректно использовать данный технический узел, чтобы он не пришёл в негодность раньше срока, заявленного его производителем.

Чем удобна автоматическая КПП

При использовании автоматической КПП существенно облегчается процесс обучения начинающего водителя навыкам вождения, поскольку ученик не отвлекается на переключение между скоростями и может больше внимания уделить дорожной ситуации и прочим советам инструктора. При повседневной езде на автомобиле, а особенно в длительных поездках, отсутствие необходимости постоянно манипулировать рычагом и сцеплением также существенно снижает уровень усталости.

Но при всех достоинствах АКПП такой механизм не безупречен: он требует к себе более внимательного и аккуратного отношения, чем классическая коробка «механики». Прежде чем познакомиться с рекомендациями по использованию «автомата», нужно разобраться, какие режимы он предоставляет водителю.

Режимы, реализованные в классической АКПП, и их применение

Рычаг в классической АКПП может принимать следующие положения:

• Паркинг (P). Из данного положения выполняется запуск двигателя, в него же переводится «автомат», когда движение машины полностью прекращено.
• Реверсный ход (R). Включается в ситуации, когда нужно двигаться задним ходом.
• Нейтральный режим (N). В этом положении мотор автомобиля работает вхолостую, крутящий момент от него к колёсам не передаётся. Используется при кратковременных остановках (на перекрёстках) или в процессе выполнения буксировки.
• Движение вперёд (D). Предназначен для стандартной езды. В ходе движения передачи переключаются автоматически, при нажатии на акселератор.

D-режим в современных исполнениях имеет несколько подрежимов: L (D1), D2, D3, OD. L(D1) – «исключительно 1-я передача». Используется, когда автомобиль развивает скорость не выше 25 км/ч, и при этом есть необходимость тормозить двигателем. Этот режим оптимален в городских пробках, а также в условиях скользкого дорожного покрытия (грязь, гололёд, снег), горной дороги или пересечённой местности.

Важно всегда помнить, что в режиме L(D1) нельзя развивать высокую скорость, поскольку это обязательно приведёт к заносу! Также следует учитывать, что применение обычного режима D на крутом подъёме, скорее всего, приведёт к неконтролируемой остановке машины или даже поломке, а режим L при должном вождении способен справиться с ситуацией без проблем.

Название режимов D2, D3 расшифровывается как «первые две» и «первые три» передачи соответственно и ограничивают максимальную передачу. Их активируют, когда невозможна нормальная ровная езда, присутствуют постоянные торможения, спуски чередуются с подъёмами. Режим D2 активируют, если скорость машины не превышает 50 км/ч. Режим OD (овердрайв) используют только тогда, когда скорость автомобиля превысила 75 км/ч. Данный режим эффективно сокращает потребление топлива на трассах, но если скорость снижена до 70 км/ч, из него необходимо выйти.

Расширенные режимы АКПП

Современные автоматические коробки вдобавок к классическим располагают дополнительными режимами:

• Экономичным (E), который создаёт плавное и размеренное движение машины, способствуя тем самым экономии топлива.
• Спортивным (S), который обеспечивает более резкие разгон и торможение автомобиля, делая машину динамичнее, маневреннее. При этом топливо двигателем потребляется в гораздо больших объёмах.
• Зимним (W), который обеспечивает движение с места сразу с 3-й или 2-й передачи, что облегчает движение по заледеневшему или заснеженному дорожному покрытию. Летом данный режим активировать не рекомендуется, поскольку его использование создаёт большую нагрузку и ведёт к перегреванию коробки.

Поскольку автопроизводители постоянно модернизируют свои автоматические коробки, в каких-то моделях они могут иметь и другие дополнительные режимы. Автомобилисту стоит внимательно изучить инструкцию конкретного автомобиля, садясь за руль.

Правила эксплуатации АКПП

• Режимы паркинга, заднего хода или движения вперёд можно активировать только тогда, когда автомобиль полностью перед этим остановлен.
• Смену режима на высокой скорости следует выполнять очень продуманно и аккуратно. К примеру, активация режима L или D2 в момент, когда автомобиль движется со скоростью более 100 км/ч, гарантировано приведёт к заносу, поскольку вызовет резкое снижение скорости.
• Трогаться с места и тормозить нужно плавно. Чем чаще осуществляется резкое торможение или рывок вперёд, тем больше вероятность, что во время переключений будут появляться незапланированные резкие рывки автомобиля.
• АКПП не приспособлена для того, чтобы осуществлять буксировку других автомобилей. Водитель на машине с «автоматом», вытаскивающий другую машину из грязи, рискует своим авто!
• Если машина забуксовала, не нужно пытаться выехать за счёт акселератора. Для владельцев АКПП доступны два варианта: подтолкнуть авто снаружи или дождаться помощи.
• При использовании режимов D2, D3 и L недопустимо превышение рамки красного сектора на тахометре.
• Буксировать машину с «автоматом» можно не далее 50 км. Допустимая скорость при такой буксировке – 45-50 км/ч. Если продолжать движение невозможно, лучше всего отказаться от идеи буксирования и вызвать эвакуатор.
• Совместно с режимом паркинга необходимо в обязательном порядке использовать ручной тормоз.
• Нельзя заводить автомобиль посредством буксировки — это может привести к поломке коробки передач.
• Если автомобиль попал в пробку или нужно выполнить короткую остановку, нельзя применять режим N. Данное предостережение особенно важно для тех, кто перед использованием авто с АКПП имел опыт езды на «механике»: следует помнить, что «N» на автомобилях с АКПП и «нейтралка» на авто с механической коробкой – это совершенно разные понятия! Для автомата «N» — это экстренный режим, отключающий работающий двигатель от ходовой части авто.
• При постановке автомобиля под уклон не стоит забывать о стояночном тормозе — это сохранит блокиратор.
• АКПП очень капризно относится к маслу и различным присадкам. Следует использовать только те, что заявлены в документации производителя.
• Если перед автовладельцем поставлена цель обеспечить коробке передач долгую жизнь, не стоит пренебрегать указанными сроками планового техобслуживания. Это относится также и к ситуациям, когда водитель не слишком интенсивно эксплуатирует свою машину.

Приведённый перечень рекомендаций свидетельствует о том, что автоматическая коробка передач может показаться достаточно «капризной».

Машина с такой коробкой действительно не сможет выполнить некоторые задачи, особенно в экстремальных ситуациях. Но если относиться к механизму бережно, он будет долго радовать водителя, обеспечивая надёжное передвижение автомобиля.

АКПП FAQ.Что обозначают P-R-N-D-S-L, Hold, Power ?

P-R-N-D-S-L, Hold, Power это режимы работы автомата. К ним можно также отнести красную кнопочку около селектора и кнопку фиксации режима на селекторе. Красная кнопка при сдвиге или нажатии разрешает включение автомата при выключенном зажигании. 

P — PARKING — служит для удержания автомобиля на стоянке. Переключать в этот режим можно только при полной остановке автомобиля. Случайное включение блокируется кнопкой на селекторе автомата.

R — REVERSE — задний ход. Переключать в этот режим можно только при полной остановке автомобиля. Случайное включение блокируется кнопкой на селекторе автомата.

N — NEUTRAL  — нейтральная передача. Не совсем то, что на ручных коробках. На этой передаче нельзя долго катиться под уклон или буксировать машину с выключенным двигателем без риска повредить автомат. Масляный насос находится на первичном валу АКПП и поэтому в такой ситуации не работает и коробка остается без масла.

D — DRIVE — самый основной режим работы — разрешена езда на всех передачах, а их в автомате 4, первая (1), вторая (2), третья (3), четвертая или овердрайв (overdrive) (4). четвертая передача аналогична пятой в ручных коробках, то есть является повышающей (overdrive), в отличие от третьей, являющейся прямой передачей

При движении никогда не переключайте селектор автомата между положениями S-D-N при нажатой кнопке на нем. Можно случайно включить L или R.

S — в этом режиме включаются только 1-2-3 передачи. Можно использовать этот режим для торможения двигателем с горок при движении со скоростью около 80 км/час.

L — LOAD — в этом режиме включаются только 1-2 передачи. Можно использовать для торможения двигателем с горок при движении со скоростью около 60 км/час. Случайное включение блокируется кнопкой на селекторе автомата.

HOLD — оказывает непосредственное влияние на режимы D-S-L, обозначим их при Hold On (лампочка на панели горит) соответственно Dh-Sh-Lh. Этот режим можно использовать для ручного переключения 1 и 2 передач.

Dh — включаются только 2-3 передачи. Автоматическая коробка становится двухскоростной. Начало движения происходит со второй передачи. Переключение на третью происходит при более высоких оборотах чем обычно и обратно на вторую при более низких. Можно использовать этот режим для торможения двигателем под уклон при движении со скоростью около 80 км/час. Можно при движении по городу, чтобы избежать необоснованных переключений. Но основное его применение это езда по скользкому или сыпучему грунту и зимой. При старте со второй передачи уменьшается момент на ведущих колесах и соответственно вероятность пробуксовки одного из них.

Sh — включаются только 2-я передача. Основное применение езда при  замедленном движении при скоростях 40…60 км/час

Lh — включается только 1-я передача. Основное применение езда в пробках при низких скоростях чтобы тормозить двигателем и избежать переноса ноги на педаль тормоза.

Для предотвращения превышения максимальных оборотов двигателя при нажатой кнопке Hold все-таки идет переключение на более высокую передачу и обратно.

POWER — Режим работы автомата при котором все передачи включаются при более высоких оборотах двигателя. На современных автоматах уже не устанавливается, при полном нажатии на педаль газа автомат все равно переключается при более высоких оборотах. 

Все вышесказанное относится к автоматам Mazda. 

На автомобилях Toyota другая логика работы. Там положения селектора ограничивают переключение вверх указанной на селекторе передачей. То есть при 1 включается только первая передача, при 2 только 1 и 2. При 3 включаются 1, 2, 3 и если включена OD, то и 4. Если OD Off — 4 не включается. Заставить машину трогаться со 2 передачи нельзя если у вас на Toyota нет кнопки MANU. Кроме того резкое нажатие на педаль газа не приводит к переключению на более высоких оборотах, надо предварительно нажать кнопку Power. Эта кнопка почему-то на разных моделях располагается в разных местах. Наверное чтобы доставить удовольствие водителю, когда он ее сможет найти.

На автомобилях Subaru 
Dh — это другой режим работы коробки — обратный Power. Вялая, задумчивая. Работают ВСЕ передачи.
3h — переключение 2-3-2-3 и момент 50х50 по осям. Именно ЗИМНИЙ режим.
2h — момент 50х50 по осям и только 2.
1h — без разницы, Hold, не Hold — момент 50х50 по осям. И только первая передача. 

 

Источник: //tsc-n.ru/faqakpp.htm

 

Ford Focus | Управление автоматической коробкой передач

Рис. 1.135. Режимы переключения автомаческой коробки передач

Высокоэффективная автоматическая коробка передач имеет четыре передачи для движения вперед и одну передачу заднего хода. В темное время суток при включении селектора автоматически загораются указатели на панели.

ВНИМАНИЕ Во время движения автомобиля нельзя переводить рычаг селектора в положение «R» или «Р».

Для оптимальной экономии топлива увеличивайте скорость постепенно. Селектор автоматически перейдет на вторую, третью скорость и в режим «Overdrive» («повышенная передача»).

Назначение положений селектора

«Р» – «Стоянка».

Используйте это положение для удерживания автомобиля на месте во время стоянки или запуска двигателя. При парковке автомобиля включите стояночный тормоз и переведите селектор в положение «Р» («Стоянка»).

ВНИМАНИЕ Не перемещайте селектор в положение «Р» («Стоянка»), пока автомобиль не будет полностью остановлен. Пренебрежение этим правилом может привести к выходу из строя автоматической коробки передач.

«R» – «Задний ход».

Используйте это положение для движения задним ходом. Переводите рычаг селектора в положение «R» («Задний ход») только после полной остановки автомобиля.

«N» – «Нейтральное положение».

В этом положении селектора автоматическая коробка передач отключена. В этом положении можно запустить двигатель, однако это не рекомендуется кроме случаев, когда двигатель заглох во время движения.

«D» – «Движение».

Этот режим используется для движения, автоматически включается одна из четырех передач. Никогда не переключайте селектор в положение «2» или «L», если скорость автомобиля превышает 95 км/ч.

«2» – «Вторая передача».

Используйте этот режим при езде по скользкой дороге, при движении в гору или для торможения двигателем при спуске с горы. Режим «2» автоматически включается между первой и второй передачами. Это не значит, что произойдет повышение к третьей передаче. Тем не менее, третья передача может включиться при превышении автомобилем определенной скорости во избежание превышения максимально допустимых оборотов двигателя. При возврате к нормальным условиям вождения в ручном режиме переведите селектор в положение «D».

«L» – «Первая передача».

Этот режим используется при крутом подъеме или при торможении двигателем на крутом спуске. При переключении на передачу «L» коробка передач будет сохранять какое-то время вторую передачу, пока скорость автомобиля не уменьшится достаточно для включения низкой передачи. Не превышайте скорость в 50 миль/ч на низкой передаче»L».

ПРИМЕЧАНИЕ Для обеспечения плавной и безопасной работы перед тем как перевести селектор из положения «Р» («Стоянка») или «N» («Нейтральное положение») в положение передачи заднего хода, полностью выжмите педаль тормоза. Чтобы переместить селектор из положения «Р» («Стоянка») в любое другое положение, педаль тормоза должна быть полностью выжата. Перевести селектор из положений «R» («Задний ход»), «N» («Нейтральное положение»), «D» («Движение», основная передача), «2» («Вторая передача»), «L» («Первая передача») в положение «Р» («Стоянка») можно всегда. При этом автомобиль должен быть полностью остановлен, чтобы не повредить коробку передач.

ВНИМАНИЕ Не нажимайте на педаль акселератора в то время, когда коробка передач находится в режиме передачи заднего хода или одной из передач для движения вперед при нажатой педали тормоза. Всегда нажимайте на педаль тормоза при переводе селектора из положений «Р» или «N» в положения «R», «D», «2» или «L». Не используйте положение «Р» («Стоянка») вместо стояночного тормоза. Даже когда ненадолго покидаете автомобиль, всегда включайте стояночный тормоз, переводите селектор в положение «Р» («Стоянка») и выключайте зажигание. Никогда не оставляйте автомобиль без присмотра, когда работает двигатель. Регулярно проверяйте уровень жидкости в автоматической коробке передач и добавляйте жидкость при необходимости.

Приемы правильного вождения

Не переводите селектор из положения «N» или «Р» в любое другое положение при нажатой педали акселератора.

Во время движения автомобиля нельзя переводить рычаг селектора в положение «Р».

Перед тем как перевести селектор в положение «R», убедитесь, что автомобиль полностью остановлен.

Не катитесь под уклон на нейтральной передаче. Это очень опасно. Всегда держите передачу включенной во время движения автомобиля.

Избегайте стиля вождения с частыми разгонами и торможениями и не держите левую ногу на тормозной педали постоянно во время езды. Это ведет к перегреву тормозов и потере эффективности их работы. На затяжных спусках для предотвращения перегрева тормозов следует применять торможение двигателем (включая пониженные передачи).

При включении пониженной передачи слегка притормозите автомобиль. В противном случае пониженная передача может не включиться.

Всегда используйте стояночный тормоз. Не полагайтесь на перевод селектора в положение «Р» для предотвращения движения автомобиля.

Будьте особенно осторожны при движении по скользкой дороге. Будьте особенно аккуратны во время торможения, ускорения и переключения передач. На скользкой дороге резкое изменение скорости может привести к потере сцепления колес автомобиля с дорогой и потере контроля над автомобилем.

Для наиболее экономичного расхода топлива и плавного вождения автомобиля включите режим «Overdrive» («Повышенная передача»). Если происходит торможение двигателем в диапазоне «D» или при плавном подъеме требуется повторяющееся переключение с 3-й на 4-ю передачу и обратно, рекомендуется отключить режим «Overdrive». Во всех остальных случаях режим «Overdrive» должен быть включен.

Переключатель режима «Overdrive» («Повышенная передача»)

Рис. 1.136. Переключатель режима «Overdrive»

При включении режима «Overdrive» («Повышенная передача») коробка автоматически повышает передачи до второй, третьей и «Overdrive». Если режим отключен, то коробка не повысит передачу до «Overdrive». В нормальных условиях селектор должен быть в позиции «D», и режим «Overdrive» включен. Если необходимо быстро набрать скорость, полностью выжмите педаль газа. Коробка автоматически понизит передачу в зависимости от скорости и нагрузки двигателя.

с D на N, S, в ручной режим

Автовладельцы, которые недавно приобрели транспортное средство, ищут ответы у экспертов, опытных автолюбителей среди своих друзей, можно ли переключать АКПП на ходу. Много мнений высказывают люди. Но производители автомобилей запрещают передвижение ручки селектора в определенные положения на полном ходу. Это может привести к поломке механизма.

Принцип работы АКПП

Запрещается переключать АКПП потому, что автомат не способен сделать переключение быстро, как, например, поступают владельцы механических коробок. Все дело в принципе работы АКПП.

1. При запуске двигателя начинает вращаться насосное колесо и турбина. Они толкают смазывающее средство, которое здесь выполняет не только пассивную роль смазки, но и участвует в качестве регулятор давления. Эта работа происходит под действием центробежной силы.
2. Масло отлетает обратно, попадая на лопасти реактора. А оттуда с более высокой силой ударяет по насосному колесу, увеличивая обороты вращения ДВС.
3. Гидромуфта заставляет работать планетарный редуктор.
4. А им уже управляет гидроблок, который вместе с электронным блоком управления является главным «мозгом» всей системы АКПП.
5. Он запускает алгоритм фиксирования комплектующих планетарного редуктора, заставляет автоматически переключать передачи в коробке.

Автомат не позволяет двигателю работать на всей мощности, благодаря чему сохраняет его здоровье и увеличивает срок службы.

Внимание! На транспортных средствах с АКПП нельзя резко стартовать с места, начинать движение с непрогретой коробкой в холодное время года. Это приведет к быстрому износу комплектующих автомата и приблизит сроки капитального ремонта или даже восстановления коробки.

Правильный метод управления автоматом следующий:

1. Включить зажигание. Дать автомобилю прогреться до рабочей температуры в течение трех минут.
2. Нажать на педаль тормоза. Переключить ручку селектора АКПП в положение «Движение вперед» или «Движение назад».
3. Отпустить тормоз и нажать на газ без резких движений. Не разгоняться со старта.

В зимнее время обязательно прогревать автомат в течение пяти минут. Можно по переключать ручку селектора во время нажатия педали тормоза до того, как автовладелец тронется с места. Это даст маслу попасть во все узлы АКПП и смазать их перед началом движения.

Переключение селектора АКПП на ходу

Часть автовладельцев не следует рекомендациям производителей и нагружает коробку. Поэтому многие новички задаются вопросом о том, можно ли переключать коробку автомат на ходу. И будут ли проблемы с ней в будущем.

Существует несколько режимов, в которые нельзя переключать АКПП без остановки автомобиля.

Переключение с D на N

Новички интересуются можно ли переключать с положения «D» на «Нейтраль» во время езды. Такое действие запрещается. Так как при данном переключении АКПП потеряет связь с колесами машины. А этот процесс может привести к аварийной ситуации на дороге.

 

В положении «Нейтраль» двигатель отсоединяется от автомата, но машина не притормаживается. Если постоянно переключать «D» в «N» – это приведет к выходу из строя аппарата.

Поэтому самым лучшим вариантом будет следующая процедура переключения АКПП:

1. Нажать на педаль тормоза. Подождать пока машина притормозит.
2. Переключить АКПП на положение «Нейтраль».

В автошколах запрещается подъезжать накатом к светофору на «N». В этом случае учащийся может не сдать экзамены.

В этом положении можно лишь буксировать транспортное средство, если оно неисправно, но не переключать на него. Эту процедуру не рекомендуется затягивать. Через каждые 100 километров нужно делать перерывы, если километраж буксировки более ста километров. Сам процесс должен происходит на скорости не более 40 км\ч.

Переключение с «D» на «S»

«S» – это спортивный режим автомата. Переключать АКПП можно кнопкой, расположенной на селекторе. В нем переключения на повышающие скорости при движении происходят на более высоких оборотах. Для движения по автобану рекомендуется переключать автомат в это положение.

Новичкам также интересно, можно ли переключать АКПП на ходу с «D» на «S». Так как это всего лишь программа для автомата, то в самой коробке во время включения ничего не изменяется. Поэтому при положении ручки селектора в положении «Движение вперед» разрешается переключаться на спортивный режим.

Позиция «D» или «Драйв» позволяет коробке передач автоматически переключаться с первой по четвертую или шестую передачу без участия в этом человека.

Переключение с «D» в ручной режим

Отвечая на вопрос, можно ли переключать АКПП на ходу в ручной режим, следует сказать, что он имеет три положения ручки. И для каждого есть определенные правила.

1. Первый режим под цифрой «1» или «L». Рекомендуется переключать АКПП на него во время старта, при заезде в гараж, движению по грязи или снежному участку. Максимальная скорость, при которой можно переключить АКПП в этот ручной режим, составляет 25 километров в час. При скорости, превышающей это число, автомат может выйти из строя.
2.  На режим под цифрой «2» рекомендуется переключать АКПП при движении транспортного средства со скоростью не более 50 км\ч. Автовладелец может ездить в этом режиме по заболоченным местностям или опасным грунтовым дорогам. Эксперты запрещают выход из «Движения вперед» в положение «2» на скорости, которая превышает 80 километров в час.
3. «3» – движение на третьей передаче. На это положение опытными автовладельцами рекомендуется переключать АКПП для движения с пробками и светофорами в городе. В этом режиме происходит автоматическое переключение передачей до третьей. В это положение нельзя переключаться сразу со скорости свыше 120 км/ч.

На автоматах с типтроником есть специальный режим под названием «М» от английского «Manual» или ручной. Он позволяет водителю точно управлять автомобилем и быстрее развивать скорость. В это положение автовладелец может переключать ручку селектора в любое время и на любой скорости.

На транспортных средствах с типтроником можно переключать пониженные и повышенные передачи. Они помечены знаками «плюс» и «минус» соответственно. На таких автомашинах также разрешено тормозить посредством пониженной передачи, если на селекторе выставлен ручной режим.

Заключение

Переключение АКПП на ходу не рекомендовано ни производителем, ни экспертами, которые работают с этими трансмиссиями долгие годы и знают их болезни и особенности. Поэтому нужно придерживаться советов опытных механиков, если автовладелец желает ездить на автомобиле, не испытывая проблем долгие годы. А также регулярная профилактика и ежегодное техническое обслуживание позволяет увеличить срок АКПП до капитального ремонта на 300 тысяч километров пробега как минимум.

Автоматические коробки передач. Определение несправности в АКПП.

Улучшение эксплуатационных качеств современного автомобиля привело к значительному усложнению его конструкции. А оснащение автомобилей автоматической трансмиссией позволило резко снизить объем нагрузки, возлагаемой на водителя во время движения, что также благоприятно отразилось на ходовой части, двигателе и скоростных качествах автомобиля. Надежность и простота эксплуатации определили дальнейшее широкое использование этого изобретения. В настоящее время автоматические трансмиссии применяются и на легковых, и на полноприводных автомобилях, и даже на грузовом транспорте.

При использовании транспортного средства с ручным управлением, для поддержания необходимой скорости водителю необходимо часто пользоваться рычагом переключения передач. По этой причине он обязан постоянно следить за нагрузкой двигателя и скоростью автомобиля. 

Применение автоматической трансмиссии исключает необходимость постоянного пользования переключающим рычагом. Изменение скорости выполняется автоматически, в зависимости от нагрузки двигателя, скорости перемещения транспортного средства и желания водителя. 
Поэтому, по сравнению с ручной коробкой передач, автоматическая трансмиссия имеет следующие неоспоримые преимущества: 

• увеличивает комфортность вождения автомобиля за счет освобождения водителя от контрольных функций;
• автоматически и плавно производит переключения, согласовывая нагрузку двигателя, скорость его движения, степень нажатия на педаль газа;
• предохраняет двигатель и ходовую часть автомобиля от перегрузок;
• допускает и ручное, и автоматическое переключение скоростей. 

Все разнообразие автоматических трансмиссий, применяемых сегодня, условно можно разделить на два типа. Основное различие этих типов заключается в системах управления и контроля за использованием трансмиссии. Для первого типа характерно то, что функции управления и контроля выполняются специальным гидравлическим устройством. А во втором типе функции управления и контроля выполняет электронное устройство. Составные части же и узлы автоматических трансмиссий обоих типов практически одинаковы. 

Существуют некоторые различия в компоновке и устройстве автоматической трансмиссии переднеприводного и заднеприводного автомобиля. Автоматическая трансмиссия для переднеприводных автомобилей более компактна и имеет внутри своего корпуса отделение главной передачи — дифференциал. Несмотря на эти отличия, основные функции и принцип действия всех автоматов одинаковы. 

Для того, чтобы обеспечить движение, а также для выполнения других своих функций, автоматическая трансмиссия должна быть оснащена следующими узлами: механизмом выбора режима движения, гидротрансформатором, коробкой передач, узлом управления и контроля. 

Механизм выбора режима движения представляет собой рукоятку, размещенную в салоне автомобиля и связанную с коробкой передач жесткой или гибкой тягой. С помощью этого рычага водитель выбирает режим работы автомобиля: «вперед», «назад», «нейтраль» или «парковка». На большинстве автомобилей способ движения вперед состоит из трех стадий или, можно сказать, трех режимов: режима низкой скорости, среднего режима и режима нормального движения. В зависимости от изготовителя эти режимы имеют разные обозначающие символы. Например, режим низкой скорости обозначен символами «L» или «1», средний режим чаще всего обозначается «2», «S» или «*», а режим нормального движения — «D» или «D-З», однако применяются и другие символы. 

Режим низкой скорости используется как первая передача в случае, когда требуется большой крутящий момент при небольшой скорости перемещения. Например, трогание с места в гору, преодоление крутых подъемов на малой скорости, езда по дороге, изобилующей ямами и рытвинами.

Средний режим обычно имеет только две передачи, иначе говоря, одно переключение. При нажатой педали газа автомобиль движется на второй передаче, а при отпускании, по истечении нескольких секунд, происходит торможение двигателем и переключение на первую передачу, что дает возможность реже использовать тормоза. Наиболее целесообразно этот режим использовать при езде по скользкой дороге (снежный накат, гололед или гололедица), по дороге с недостаточно хорошим покрытием (ямы, рытвины) и т.п. 

Если рычаг установлен в положение нормального режима (D) движения, то трансмиссия работает в трехскоростном режиме. Этот режим используется при движении по дороге, имеющей хорошее покрытие, позволяющее развивать достаточно высокую скорость, обеспечивает беспрепятственное трогание с места в небольшой подъем и т.д. 

Под рычагом также нанесены и другие символы: 
«Р» — предполагает парковку автомобиля с неработающим двигателем; 
«R» — используется при маневрировании; 
«N» — обеспечивает свободное качение автомобиля в любом направлении, а также его стоянку с работающим двигателем. 
Следует отметить, что в целях обеспечения безопасности автоматическая трансмиссия разрешает запустить двигатель только в положении «N» или «Р». 

В процессе эксплуатации автомобиля могут возникнуть ошибочные переключения. Наиболее частой и опасной ошибкой неопытного водителя является перемещение рукоятки в положение «R» при движении вперед. Рычаг выбора режима движения сконструирован таким образом, что обеспечивает разрешенные переключения без нажатия фиксатора как при трогании с места, так и во время движения. Поэтому, если вам необходимо переместить рукоятку из положения «N» в положение «D», то это можно сделать, просто потянув ее к себе. Однако, если вы захотите перевести рычаг из положения «D» в положение «L» или «R», то без нажатия фиксатора вам это не удастся. Это сделано для предотвращения поломок и перегрузок трансмиссии при неверном выборе движения. Установка рычага в положение, в которое его возможно установить только с нажатой фиксирующей кнопкой, осуществляется либо после полной остановки (если нужно установить «R»), либо после замедления движения до минимума (если необходимо установить «L»). 

Конструктивной особенностью автоматических трансмиссий является оборудование их специальной системой включения более низкой передачи. Она срабатывает при резком или полном нажатии педали газа и позволяет резко увеличить скорость движения транспортного средства, например при обгоне. 

Использование на высоких скоростях трехступенчатойавтоматической трансмиссии влечет за собой некоторый перерасход топлива. Поэтому большинство современных автоматических трансмиссий оборудованы четвертойпередачей, обозначающейся символами «O/D» или «D4». Обычно использование четвертой передачи инициируется принудительно с помощью кнопочного переключателя, расположенного на панели управления или на рукоятке выбора режима движения. Конструктивно трансмиссия выполнена таким образом, что предполагает использование четвертой передачи только на скорости, превышающей 40 км/час, в условиях движения, не требующего большого крутящего момента. 

В промежуточном кожухе, между двигателем и коробкой передач, установлен гидротрансформатор, который выполняет функции обычного сцепления. В процессе работы этот узел, наполненный трансмиссионной жидкостью, несет довольно высокие нагрузки и вращается с достаточно большой скоростью. Он не только передает крутящий момент, поглощает и сглаживает вибрации двигателя, но и приводит в действие масляный насос, находящийся в корпусе коробки передач. Масляный насос наполняет трансмиссионной жидкостью гидротрансформатор и создает рабочее давление в системе управления и контроля. Поэтому является неверным мнение о том, что автомобиль, оснащенный автоматической трансмиссией, можно завести принудительно, не используя стартер, а разогнав его до высокой скорости. Шестеренчатый насос получает энергию только от двигателя, и если двигатель не работает, то давления в системе управления и контроля не создается, в каком бы положении не находился рычаг выбора режима движения. Следовательно, принудительное вращение карданного вала не обязывает коробку передач работать, а двигатель — вращаться. 

В корпусе самой коробки передач расположены несколько планетарных механизмов, они и обеспечивают необходимые передаточные отношения. А передача крутящего момента от двигателя через планетарные механизмы к колесам происходит с помощью фрикционных дисков, дифференциала и других сервисных устройств. Управление всеми этими устройствами осуществляется благодаря трансмиссионной жидкости через систему управления и контроля. 

Особое внимание следует уделить узлу управления и контроля. Этот узел состоит из маслосборника (поддон коробки передач), шестеренчатого насоса и клапанной коробки. Клапанная коробка представляет собой систему каналов с расположенными в них клапанами и плунжерами, которые выполняют функции контроля и управления. Это устройство преобразует скорость движения автомобиля, нагрузку двигателя и степень нажатия на педаль газа в гидравлические сигналы. На основе этих сигналов, за счет последовательного включения и выхода из рабочего состояния фрикционных блоков, автоматически изменяются передаточные отношения в коробке передач. 

Жидкостью, используемой в автоматической трансмиссии, выполняются самые разные функции: передача крутящего момента в гидротрансформаторе от двигателя в коробку передач, обеспечение функционирования системы управления и контроля, работа фрикционных блоков, смазка и охлаждение трущихся деталей и т.п. Поэтому в автоматической коробке передач применяется специальное высококачественное минеральное масло, получаемое из нефти и смешанное с несколькими особыми добавками. Это масло называется смазочной гидравлическойтрансмиссионной жидкостью. Использование иных типов масел снижает эксплуатационные характеристики и зачастую приводит к отказу автоматической трансмиссии. 

Тип используемой трансмиссионной жидкости, как правило, указан на масляном щупе коробки передач или в сертификате качества автомобиля. Для обеспечения правильного функционирования коробки передач и ее долговечности необходимо поддерживать оптимальный уровень и обновлять жидкость по мере ее использования. Срок эксплуатации трансмиссионной жидкости указан на упаковке или в сертификате качества на саму жидкость. Однако опыт эксплуатации показывает, что средняя периодичность ее замены составляет около 15 000километров. Это объясняется еще и тем, что подержанные автомобили сильно изношены и эксплуатируются в жестких условиях. Кроме того, часть жидкости остается в гидротрансформаторе, клапанной коробке, насосе и других полостях, поэтому можно сменить только половину используемого объема, т.е. происходит только обновление жидкости, а не замена.

 В большинстве автомобилей, оснащенных автоматической трансмиссией, используется жидкость типа «Dexron», «Dexron-II «Dexron-III». В настоящее время в автоматических коробках передач на автосредствах типа 4 WD используется более новая модификация смазывающей жидкости — тип «Т» или «Т-II». Указанные типы трансмиссионной жидкости специально окрашены в разные цвета, тип «Dexron» — красный, а тип «Т» — желтый. Этим подчеркивается, что смешивать их не рекомендуется. 
Необходимо также отметить, что в автомобилях, оснащенных автоматическими трансмиссиями, блок главной передачи и сама коробка передач могут быть разделены, и поэтому при замене масла оба отсека должны заполняться раздельно. В отсеке главной передачи используется обычное трансмиссионное масло «SАЕ 85W/90» или отечественное «ТАД 17», периодичность его замены составляет 50 000 км пробега. 

Процесс замены трансмиссионной жидкости и оценка степени ее износа не совсем просты, но, если пользоваться нашими рекомендациями, могут быть выполнены самостоятельно. Конечно, можно ограничиться и общеизвестным, примитивным способом, который заключается только в выворачивании сливной пробки и возвращении ее на свое место после стекания жидкости, но мы настоятельно рекомендуем через каждые 30 000 км пробега для заменытрансмиссионной жидкости воспользоваться следующей технологией: 

1. Организовать свободный доступ к поддону коробки передач, загнав автомобиль на эстакаду или подняв домкратом (обеспечив, конечно, свою безопасность).
2. Вывернуть сливную пробку и слить трансмиссионную жидкость.
3. Завернуть сливную пробку на место и, не прилагая больших усилий, подтянуть ее.
4. Вывернуть все болты, расположенные по периметру масляного поддона коробки передач, и аккуратно, чтобы не повредить прокладку, отделить поддон от корпуса коробки передач. Не сливая остатков жидкости, убрать его в сторону для анализа.
5. Найти на нижней поверхности клапанной коробки фильтр для трансмиссионной жидкости, снять его для промывки и анализа продуктов износа, накопившихся в нем. Сам фильтр представляет собой металлическую сетку, заключенную в стальной корпус.
6. Провести анализ продуктов износа, находящихся в фильтре и поддоне. Продукты износа могут состоять из стальной, латунной и алюминиевой стружки, черных пластинчатых чешуек и крупной пластмассовой стружки. Алюминиевая и латунная стружка возникает в результате износа подшипников скольжения. При нормальной степени износа она появляется в виде серого налета на внутренней поверхности поддона, корпуса фильтра, магнитах и присутствует в трансмиссионной жидкости в виде очень мелкой взвеси. Стальная стружка возникает от износа стальных подшипников качения, валов, шестерен и т.п. В норме она может присутствовать только в очень мизерных количествах, как продукт, оставшийся еще со времени приработки узлов в коробке передач. Большее же се количество свидетельствует об аварийном состоянии автомата. Наличие большого числа черных пластинчатых частиц говорит о начале процесса быстрого износа фрикционных дисков, по истечении некоторого времени неминуемо ведущего к поломке. Так же недопустимо наличие крупной пластмассовой стружки, которая возникает в связи с выходом из строя различных шестерен и подшипников скольжения, изготовленных из полимерных материалов. В процессе эксплуатации продукты износа забивают отверстия в сеточке фильтра и резко снижают поступление трансмиссионной жидкости, в результате трансмиссия обязательно выходит из строя.
7. Промыть в керосине или бензине или другой жидкости поддон и сеточку фильтра. Для удаления продуктов износа можно воспользоваться сжатым воздухом от компрессора или насоса. Ветошь в данном случае использовать не рекомендуется, так как она оставляет ворс на поверхности протираемых деталей. Смытый трансмиссионной жидкостью, он закупоривает фильтр. Если корпус поддона или фильтр искорежен, и пропускная способность по жидкости уменьшена, это также может привести к поломке автомата, поэтому нужно попытаться придать им первоначальное состояние или заменить. Очищенные магниты возвращаются в поддон коробки передач.
8. Промытый фильтр трансмиссионной жидкости устанавливается на свое место и тщательно притягивается крепежными болтами.
9. Подготовленный поддон вместе с магнитами и прокладкой нужно установить на штатное место. Если прокладка повреждена, то ее поверхность рекомендуется обработать герметиком. Усилие затяжки болтов не должно быть очень велико, так как это может привести к повреждению прокладки, и тогда течь жидкости неизбежна.
10. Заливка трансмиссионной жидкости в коробку передач осуществляется через шахту щупа. Уровень должен соответствовать меткам, указанным на щупе. В момент замера двигатель автомобиля должен работать, а рычаг режима движения необходимо установить в положение «N», это объясняется тем, что в этом положении ко всем трущимся деталям подается смазка и заполняются все обвоздушенные полости коробки передач. Объем обновляемого масла колеблется в пределах от трех до пяти литров в зависимости от марки автомобиля.

Для более раннего и более точного определениянеисправности автоматических трансмиссий существуют несколько операций и проверочных тестов. Однако мы настоятельно рекомендуем не злоупотреблять ими и, во избежание поломок, соблюдать меры безопасности. 
Наиболее простым является «Тест задержки во времени». 
Во время работы двигателя, на холостом ходу, при установке рычага выбора режима движения в положение «D» или «R» с нейтральной позиции, прежде чем почувствуется срабатывание, должна происходить задержка во времени. Целью проведения данного теста является проверка работоспособности узлов и механизмов коробки передач. В целях безопасности и предотвращения поломок необходимо:

• перед проведением теста хорошо прогреть коробку передач, температура автоматической трансмиссии должна составлять не менее 50-80 градусов С
• для достижения высокого качества проверки нужно сделать не менее трех измерений и определить их среднюю величину
• для сохранения высокой работоспособности автоматической коробки передач между измерениями обязательно должны делаться минутные перерывы.

«Тест задержки во времени» проводится следующим образом:

1. Полностью вытяните рычаг ручного тормоза.
2. Запустите двигатель.
3. Проверьте частоту вращения двигателя на холостом ходу в диапазоне «N». 
Например, частота холостых оборотов для двигателя 3S-F должна составлять 800 об/мин, для 3S-FE находится в пределах от 700 до 750 об/мин, а для двигателя 4А-F соответствовать 800-900 об/ мин. Если холостые обороты двигателя не соответствуют норме, то результаты измерения тоже будут неверны, и тест придется повторить.
4. Переведите рычаг выбора режима движения из позиции «N» в диапазон «D».
5. Используя секундомер, измерьте время от начала передвижения рукоятки до момента срабатывания трансмиссии. Измерения рекомендуется провести не менее трех раз и определить их среднее значение. В данном случае задержка во времени должна составлять не более 1,2 секунды.
6. Используя тот же способ, проведите измерения при переключении их диапазона «N» в «R». В этом случае задержка во времени не должна превышать 1,5 секунды. 

Оценивая результаты проведенного теста, вы должны исходить из того, что при наличии какой-либо поломки время срабатывания может только увеличиться. Выяснить причину и устранить неисправность может только профессионал. Поэтому вам надо срочно обратиться в соответствующее сервисное предприятие. 

Также довольно прост «Стояночный тест». Его цель — проверка рабочих качеств двигателя, гидротрансформатора и коробки передач вцелом. 
Для обеспечения безопасности и исключения поломок необходимо:

• проводить тест на достаточно светлом и широком участке
тест должен проводиться двумя мастерами, работающими в паре: один из них должен наблюдать за колесами или их стопорами и немедленно
• предупредить о провороте колес или сдвигании стопоров, тогда как второй мастер проводит испытания и записывает измерения
• длительность проведения теста не должна превышать пяти секунд. 

Проведение теста и оценка его результатов:

1. Обязательно закрепите передние и задние колеса. 
2. Если необходимо, установите тахометр. 
3. Полностью вытяните рычаг парковочного тормоза. 
4. Надавите на педаль тормоза левой ногой и удерживайте ее в этом положении в течение всего теста. 
5. Заведите двигатель. 
6. Установите рычаг выбора режима движения в диапазон «D». 
7. Нажимая на педаль газа правой ногой до упора, замерьте показания тахометра. 
8. Сделайте перерыв продолжительностью не менее одной минуты. 
9. Повторите тест, установив рычаг выбора режима движения в диапазон «R». 

При оценке этого теста нужно знать, что при каждом нажатии педали газа стрелка тахометра должна плавно подняться и остановиться на определенных оборотах. Например, для двигателей 4А-F, 3S-F и 3S-FE частота оборотов должна находиться в пределах от 1950 до 2350 об/мин. При этом не должно возникать никаких посторонних шумов, вибраций и ударов, а автомобиль должен оставаться на месте. 

Если показания тахометра не соответствуют норме:

• меньше номинала, но одинаковы в обоих диапазонах («D» и «R»), — чаще всего причина заключена в недостаточной мощности двигателя
• выше номинала в обоих диапазонах — причина, скорее всего, кроется в неисправности гидротрансформатора или коробки передач
• выше номинала в одном из диапазонов — наиболее вероятно, что неисправность сосредоточена только вкоробке передач.

Еще раз обращаем ваше внимание, что при получении сомнительного или отрицательного (из перечисленных выше) результата вам лучше всего обратиться к специалистам. 
Наиболее сложно провести и оценить «Дорожный тест», который проводится для определения наличия точек переключения, обнаружения посторонних шумов, вибраций и пробуксовок в коробке передач. 
Для обеспечения безопасности проведение теста должно осуществляться на достаточно широком, светлом, ровном и пустом участке дороги; перед выездом необходимо хорошо прогреть двигатель и коробку передач. 

Проведение «Дорожного теста» и его оценка:

1. Установите рычаг выбора режима движения в положение «D» и, постепенно нажимая педаль газа, проверьте наличие переключении 1-2, 2-3 и 3-4 (после нажатия кнопки»O/D»). Если нет какого-либо из переключении, то неисправнаавтоматическая коробка передач или ее узел управления и контроля; если моменты переключения затянуты, то неверно отрегулирован дроссельный тросик (о его проверке и регулировке поговорим позже).
2. Зафиксируйте скорость 70 км/час в режиме «D» на передаче «О/D» и осуществите небольшое нажатие на педаль газа. Обороты двигателя не должны меняться резко. Если же на тахометре наблюдается резкий скачок оборотов двигателя, то можно утверждать, что поломка находится в гидротрансформаторе, и он скоро полностью выйдет из строя.
3. Остановитесь и переведите рычаг выбора режима движения в диапазон «2». Постепенно нажимая педаль газа, проверьте наличие переключения 1-2. Двигаясь на второй передаче, отпустите педаль акселератора и обратите внимание на наличие торможения двигателем. Повторив несколько раз эту операцию, удостоверьтесь, что переключения 1-2, 2-1 не сопровождаются вибрацией, ударами или проскальзыванием. Если отрицательных явлений нет, то коробка находится в хорошем состоянии.
4. Полностью остановитесь и, переместив рычаг в положение «L», плавно нажимая педаль газа, убедитесь в отсутствии переключения на вторую ступень, а также проверьте наличие торможения двигателем при отпускании педали газа. При многократном нажатии и отпускании педали газа послушайте работу коробки передач для выявления посторонних шумов и вибраций. Если происходит переключение на вторую ступень или нет торможения двигателем, то неисправен узел управления и контроля.
5. Остановитесь и, переключившись в диапазон «R», резко нажмите на педаль газа. Убедившись в отсутствии пробуксовок, вибраций и посторонних шумов, продолжайте тестирование.
6. Установив автомобиль на наклонном участке, с уклоном около 5 градусов С, переместите рычаг выбора режима движения в положение «P» и отпустите тормоз. Автомобиль должен зафиксироваться на месте; если автомобиль скатывается, то причину следует искать в неисправности механизма парковки автомата. 

Напоминаем, что при проведении теста нужно обратить особое внимание на наличие посторонних шумов и вибраций. Отнестись к ним нужно с должной ответственностью, так как эти шумы и вибрации могут быть вызваны разбалансировкой гидротрансформатора, ведущего вала и т.п.. что может привести к созданию аварийной ситуации. 

Важная деталь в управлении автоматом — дроссельныйтросик. Он соединяет механизм управления и контроля автоматической коробки передач с сектором дроссельной заслонки двигателя, которая приводится в движение от педали газа. Эта деталь и есть средство, отражающее желание водителя. Она представляет собой металлический тросик, заключенный в пластмассовый кожух, жестко закрепленный с обеих сторон. При длительной эксплуатации пластмассовый кожух высыхает, укорачивается и вылезает из своих посадочных мест в результате изменения его длины. Управление автоматом становится неверным, и он отвечает водителю некорректными действиями. Для устранения этой неисправности нужно убедиться в отсутствии разрывов, мест оплавления и резких перегибов, а отремонтировав посадочные места пластмассового кожуха, заново его отрегулировать: 

1. После ремонта проверить легкость вытягивания, а главное, возврата дроссельного тросика внутри кожуха.
2. Ослабить регулировочные гайки.
3. Полностью нажать на педаль газа и регулировочными гайками установить тросик в такое положение, при котором стопор будет выходить из защитного резинового кожуха не более чем на миллиметр.
4. Аккуратно затянуть регулировочные гайки и только после этого отпустить педаль газа.
5. Многократно нажимая педаль газа, проверить качество регулировки.

Проделав все вышеперечисленные тесты, можно достаточно точно определить состояние автоматической трансмиссии, раньше выявить возникающие неисправности и устранить их.

Что означает режим «S» на автоматической коробке передач?

Загрузка…

Управлять автоматической трансмиссией достаточно просто — включил режим D (драйв) и поехал. Естественно есть режимы: R (задний ход), P (паркинг) и N (нейтраль) для непродолжительного технического передвижения автомобиля. Но у многих современных автоматов существует и режим S. Давайте разберемся, что это такое, для чего он нужен и как влияет на работу двигателя, трансмиссии, подвески и рулевого управления?

Сначала о назначении. Режим S на автоматической коробке передач нужен для того, чтобы автомобиль вел себя более динамично, т.е. быстро стартовал, быстро ускорялся и быстрее совершал обгон на высоких скоростях. По сему выходит, что режим S — это спортивный режим АКПП, когда машина выдает свои максимальные технические возможности.

Частые ошибки при переключении режимов АКПП

Теперь о том, как это работает. Спортивный режим меняет саму коробку, точнее количество передач и передаточные числа, позволяя двигателю набирать максимальные обороты и, соответственно, выдавать большую мощность.

Но это ещё не все. При включении режима S, в работу включается бортовой компьютер, который делает подвеску жестче, а рулевое управление более четким, спортивным, автомобиль резче реагирует на движения руля.

Как правильно эксплуатировать автоматическую коробку передач

Конечно, многое зависит от модели и класса, да и каждый производитель устанавливает этот режим по-своему. К примеру, в бюджетных машинах настройке подвергается только двигатель или коробка, иногда и то и другое.

А вот в автомобилях бизнес-класса, заряженных или более дорогих моделях, при включении режима S, изменяются настройки всех узлов и агрегатов, отвечающих за движение, в том числе тормозной системы.

О чем говорят индикаторы на приборной панели

Но для автомобиля спортивный режим это экстремальные условия, когда действует огромная нагрузка на двигатель, трансмиссию, кузов и даже на резину. Поэтому долго использовать режим S нельзя.

В первую очередь, может перегреться гидротрансформатор, что впоследствии обернется дорогостоящим ремонтом коробки передач. И конечно, в этом режиме нереально большой расход топлива, который в разы отличается от заявленного производителем.

Загорелся индикатор Check Engine: причины и способы решения проблемы

Но это технические особенности. Что касается ощущений, то в первый раз испытать спортивный режим лучше на свободной трассе, отличия заметите сразу. Режим S применим и в городе, и на трассе, но только на сухом асфальте. Даже о легком бездорожье можно забыть. Чаще всего, он необходим, чтобы безопасно закончить маневр, например, при обгоне длинных фур или автобусов.

Опция спортивного режима «S» сегодня присутствует практически на всех видах автоматической трансмиссии: и на полноценном автомате, и на вариаторе, и на роботе DSG. Но есть одна особенность. При использовании режима S рекомендуется отключать курсовую стабилизацию, потому что она «душит» возможности двигателя. Не забудьте про это!

ПОХОЖИЕ СТАТЬИ:

Вы можете пропустить чтение записи и оставить комментарий. Размещение ссылок запрещено.

Для чего в АКПП нужен режим «пониженной передачи»?

Фото: drive2.ru

Во многих автоматических коробках есть режим движения, обозначенный буквой «L», его ещё называют режимом пониженной передачи. Но вот для чего он нужен и когда им нужно пользоваться, знают далеко не все водители. Рассмотрим, когда же нужно переключаться в этот режим, и что это даст?

Специальный режим

Автоматические коробки передач постепенно вытесняют «механику», так как водители всё больше отдают предпочтение комфорту, а не функциональности. Но, несмотря на активное развитие АКПП, они по-прежнему не могут полноценно заменить механические коробки. В частности, когда автомобиль оказывается в нестандартных условиях, например, когда нужно преодолеть очень крутой подъём или выбраться из грязи. Для езды в таких условиях на машине с «автоматом» инженеры предусмотрели отдельный режим, который обозначают буквой «L».

Фото: ooodrive.ru

Когда его включать?

При обычном режиме движения, когда селектор КПП находится в положении «D», коробка передач стремится как можно раньше переключиться на повышенную передачу. Это нужно для экономии топлива и для более равномерного движения автомобиля. При езде по обычным дорогам такой алгоритм переключений не создаёт никаких проблем, но вот когда возникает какая-то нестандартная ситуация, то начинаются неприятности. Например, из-за того, что коробка переключается на повышенную передачу, машине просто не хватает мощности, чтобы преодолеть крутой подъём, а это уже грозит попаданием в ДТП.

Для решения этой проблемы инженеры добавили в АКПП отдельный режим, который ограничивает переключения передач. Он получил название «L», в некоторых автомобилях его называют зимним режимом и обозначают значком снежинки. Переключив селектор КПП в этот режим, вы не просто ограничите «автомат» в листании передач, но также увеличите количество оборотов, при которых происходит включение следующей передачи. Таким образом, двигать можно будет раскрутить до больших оборотов и, соответственно, выжать из него всю доступную мощность и крутящий момент.

Читайте также: какие автомобили с автоматом чаще всего покупают в России?

При использовании любых материалов необходима активная ссылка на DRIVENN.RU

Каковы функции понижающей передачи в автоматической коробке передач?

Передачи в автоматической машине переключаются автоматически. Так что многие люди могут задаться вопросом, есть ли необходимость использовать понижающую передачу ! Что ж, это может повысить производительность автомобиля за счет максимальной топливной эффективности и увеличения мощности двигателя. Все, что вам нужно сделать, это знать правильное время при движении на пониженной передаче .

Что такое пониженная передача?

Также известный как первая передача, этот режим в автоматической коробке передач замедляет двигатель и обеспечивает больший крутящий момент.В легковом автомобиле передача автоматически переключается с «парковки» или «холостого хода» на первую, а затем постепенно до пятой в зависимости от скорости автомобиля.

Переключение на низшую передачу в автоматической коробке передач означает, что автомобиль останется на первой передаче, несмотря на переключение двигателя на более высокую передачу. Это приводит к снижению скорости, крутящего момента и большей мощности двигателя.

Что такое Low Gear? (источник фото: Cars.com)

Что означает L в машине

L — символ Low

L — это сокращение от Low.Когда рычаг на автомобиле находится в этом режиме, двигатель будет на самом низком уровне передачи, а точнее, на передаче. Некоторые старые автоматы блокируют его на первой передаче, но в других моделях его можно переключать на следующую передачу в определенном диапазоне оборотов в минуту (об / мин), чтобы предотвратить повреждение двигателя и трансмиссии вашего автомобиля.

В определенных ситуациях поможет езда на первой передаче. (источник фото: Nissan Owner Channel @ Youtube)

Когда использовать понижающую передачу в автоматической коробке передач?

Водители используют пониженную передачу в автомобилях по определенным причинам.Для ответа на вопрос: Когда использовать L gear , давайте выясним:

для буксировки

Это одна из самых распространенных причин. Перевод автомобиля на пониженную передачу обеспечивает большую мощность двигателя, что упрощает буксировку тяжелого груза. Автомобили с автоматической коробкой передач переключают передачи при изменении скорости и оборотов, что может повлиять на двигатель, если вы продолжите что-то тащить.

ПОДРОБНЕЕ:

Просто проверьте ограничения скорости автомобиля для первой передачи в руководстве по эксплуатации и не превышайте это ограничение при буксировке.Он будет поддерживать постоянный крутящий момент и не подвергать двигатель нагрузке.

Езда по крутой дороге

Использование тормозов для снижения скорости при движении по крутой дороге или холму может привести к их перегреву и, возможно, к отказу тормозов. Вы можете использовать первую передачу, чтобы снизить давление на тормоза. Хотя они вам все еще понадобятся, они не изнашиваются быстро, потому что двигатель будет «тормозить» на пониженной передаче .

Включите первую передачу, когда вы едете по дороге.(источник фото: Autocar.co.uk)

Восхождение на крутой холм

Когда вы поднимаетесь по склону, сила тяжести действует на автомобиль и заставляет двигатель работать намного тяжелее. Поскольку ситуация похожа на буксировку чего-то тяжелого, использование первой передачи немного облегчит задачу для двигателя.

Как использовать пониженную передачу в автомобиле с автоматической коробкой передач?

Автомобили с автоматической коробкой передач автоматически переключают передачи, когда скорость увеличивается / уменьшается и когда крутящий момент достигает определенных оборотов в минуту.Однако, если вы хотите заставить свой автомобиль с автоматической трансмиссией переключиться на более низкую передачу, вам сначала нужно ослабить педаль газа. Затем позвольте трансмиссии перейти на более низкую передачу и удерживать скорость на этом уровне столько, сколько вы хотите, чтобы машина двигалась на этой передаче.

Многие водители автомобилей никогда не используют пониженную передачу в течение своей жизни. Это происходит потому, что они либо не понимают его функции, либо сталкиваются с подходящей ситуацией. Что ж, теперь вы знаете, что это может быть полезно в определенных ситуациях.Тем не менее, вы должны быть осторожны, так как неправильное использование может повредить трансмиссию.

Посмотрите видео, чтобы узнать, как использовать Gears в автомобиле с автоматической коробкой передач.

Если вас интересуют наши статьи, а также некоторые советы по вождению, которые мы вам предоставили. Давайте будем следить за нами, чтобы получать больше ежедневно обновляемых статей, чтобы удовлетворить ваши потребности. Позвольте нам обезопасить ваше ежедневное вождение.

Что такое L, 2, D3 в АКПП?

Помимо очевидных, таких как P (парковка), R (задний ход), N (нейтраль) и D (движение), на индикаторе рычага автоматической коробки передач написано и другое.Это режимы движения, которые вы используете в определенных дорожных ситуациях. Но что означают L, 2 и D3 и когда вы их используете?

Кстати, это наш ответ на вопросы, которые мы получили о режимах движения после того, как мы написали статью о , что не следует делать при управлении автоматической коробкой передач .

л (или низкий)

Ваше предположение верно — L означает низкий. В этом режиме двигатель будет работать с максимально низким передаточным числом, то есть на первой передаче.Некоторые старые автоматические системы блокируют его на 1-й передаче, но современные автоматические системы переключаются на следующую передачу с определенным диапазоном оборотов в минуту (об / мин), чтобы предотвратить повреждение и снизить нагрузку на двигатель и трансмиссию вашего автомобиля.

Где использовать?

Вы можете использовать эту передачу при спусках или подъемах, требующих постоянной и низкой скорости — например, при езде в плотном движущемся транспортном потоке на довольно крутом холме. Например, если вы едете в гору по незнакомой извилистой дороге, такой как Кеннон-роуд до Багио или Пантабанган-роуд до Балера, вы можете задействовать L, чтобы у вас было достаточно силы для подъема.

2

Как и режим L, режим 2 означает, что двигатель будет использовать только первые 2 передачи вашего автомобиля. Он максимизирует обороты каждой передачи, чтобы получить необходимую тягу от двигателя. Однако в других моделях он запускается и блокируется на 2-й передаче и просто двигается вверх при достижении определенного диапазона оборотов, чтобы уменьшить повреждение двигателя.

Где использовать?

Поскольку диапазон оборотов максимален, два режима движения важны при движении по довольно крутому подъему, чтобы вы могли использовать крутящий момент вашего автомобиля.Если вы путешествуете по маршруту Багио, упомянутому выше, вы можете переключиться в этот режим, если вы уже знакомы с поворотами, чтобы вы могли немного ускориться. Вы также можете переключиться в этот режим при спуске, чтобы задействовать торможение двигателем, снимая нагрузку с тормозов.

Однако обратите внимание, что это может повлиять на топливную экономичность вашего автомобиля, поскольку он будет использовать больше газа на более высоких оборотах. Но имейте в виду, что ваша безопасность должна быть вашим приоритетом номер один.

Как следует из названия, режим D3 (а иногда и только 3) будет использовать только первые 3 передаточных числа вашего автомобиля или, в некоторых случаях, блокирует его только на 3-й передаче.Так же, как 2 и L, он переключится на более высокую передачу, если будет достигнута максимальная частота вращения. Это также максимизирует диапазон оборотов на передачу для необходимой мощности и тяги.

Где использовать?

Так как это ограничивает автомобиль только до третьей передачи, скорость также будет ограничена для крейсерского движения. Это особенно полезно при буксировке прицепа или другого автомобиля, поскольку вам нужно контролировать свою скорость. Вы также можете использовать это во время сильного дождя, когда настоятельно рекомендуется снизить скорость.

Некоторые бренды также имеют режим переключения +/- или M. Обычно это используется в сочетании с подрулевыми переключателями на задней стороне рулевого колеса; возможность переключения передач вверх и вниз; или переключатель +/- на ручке переключения передач. Вы можете использовать это для переключения на пониженную или повышенную передачу вручную в определенных ситуациях, не выходя из возможности автоматической коробки передач. Например, при обгоне рекомендуется переключаться на пониженную передачу, чтобы получить необходимую мощность. Вы можете сделать это в режиме +/-.

Это самые распространенные режимы, которые сегодня можно встретить в автомобилях. У других может быть больше, но это может быть связано с конкретным автомобилем, поэтому вы можете обратиться к руководству пользователя за инструкциями. При правильном использовании этих режимов движения вы сможете максимально эффективно использовать свой автомобиль, даже если он оснащен автоматической коробкой передач.

Когда использовать низкую передачу

Понимание, когда использовать пониженную передачу

Хотя подавляющее большинство автомобилей в нашем инвентаре новых моделей используют автоматическую коробку передач, большинство из них все еще можно каким-либо образом переключать.И хотя многие водители знакомы с режимами Park, Reverse, Neutral и Drive, многие водители в Порт-Орчард и его окрестностях не знают, что такое Low Gear и каково его предназначение. Наша команда в Advantage Nissan здесь, чтобы помочь вам узнать, когда использовать пониженную передачу в районе Гиг-Харбора, и ответить «что такое пониженная передача в автомобиле?»

Если у вас есть вопросы к нашей команде, не стесняйтесь обращаться к нам через Интернет!

Что такое пониженная передача в автомобиле?

Хотя автоматические коробки передач не переключаются в традиционном смысле, водители все же могут в некоторой степени выбирать передачи с автоматической коробкой передач.Низкая передача снижает обороты двигателя и может помочь вам расходовать меньше топлива. Переключение на низкую передачу имеет другие преимущества и может помочь вам получить больший крутящий момент на низких оборотах. Это может помочь вам преодолеть сложные препятствия и аккуратно справиться с плохими дорожными условиями, с которыми вы можете столкнуться на дисках Tacoma или Puyallup.

Когда использовать низкую передачу

Теперь, когда вы знаете, что такое пониженная передача в автомобиле, пора узнать, когда ее использовать! Водитель автомобиля с автоматической коробкой передач может переключиться на пониженную передачу по двум основным причинам:

• Буксировка тяжелого груза : Если вы буксируете тяжелый груз, вам может потребоваться немного дополнительной мощности, чтобы начать движение.Использование пониженной передачи снижает частоту вращения вашего двигателя, позволяя вам использовать нижнюю часть диапазона мощности. Во многих случаях это означает получение дополнительного крутящего момента, необходимого для выполнения вашей работы.
• Движение под уклоном : Были ли у вас проблемы при движении по длинному крутому склону? Вы беспокоитесь о том, что на крутых спусках в Порт-Орчард изнашиваются тормоза? Если это так, вам, вероятно, следовало позволить вашей коробке передач переключиться на пониженную передачу. Ваш двигатель будет усердно работать, чтобы поднять вас по склону, а дополнительный крутящий момент поможет вам подняться.Кроме того, вы можете контролировать свою скорость без использования тормозов при переключении на пониженную передачу при спуске.

Посетите Advantage Nissan, чтобы узнать больше

Вы готовы испытать на себе новый Nissan? Наша команда в Advantage Nissan готова помочь вам приобрести Nissan, который вам нужен для улучшения ваших приводов Tacoma уже сегодня. Обязательно запланируйте тест-драйв сегодня и узнайте, когда менять воздушный фильтр в салоне или как менять батарейки для брелоков.

Узнайте больше с преимуществом Nissan

• 2021 Nissan Frontier Towing Capacity

  Испытайте надежные характеристики грузовика Nissan на улицах Порт-Орчарда.Nissan Frontier 2021 года продолжает оставаться отличным примером высоких характеристик и тягового усилия, на которые вы можете рассчитывать, но сколько Nissan Frontier может буксировать? При правильном оснащении Frontier может буксировать до 6720 фунтов. Будь вы…

  Подробнее

• 2021 Уровни отделки салона Nissan Murano

  Ищете семейный внедорожник среднего размера с впечатляющими всепогодными характеристиками? Внутри и снаружи Nissan Murano 2021 года создан для удовлетворения потребностей семей в Порт-Орчард.Вам будут доступны функции активной помощи водителю, обеспечивающие безопасность, доступный интеллектуальный полный привод и многое другое, чтобы вы могли предвидеть, что будет дальше. Изучите все четыре уровня отделки салона Nissan Murano…

  Подробнее

• 2021 Nissan Titan Буксировочная способность

  Если вам нужен новый пикап для работы или отдыха в Порт-Орчард, тягач Nissan Titan обладает необходимой мощностью, возможностями и надежной производительностью. Выбираете ли вы Nissan Titan 2021 года или Nissan Titan XD, вам понравится звездная буксирная способность Titan, которая идеально подходит для рабочих мест в Гиг-Харборе или вашего…

  Подробнее

Advantage Nissan 47.56212, г. -122.6845428.

Когда следует использовать пониженную передачу в автомобиле с автоматической коробкой передач? — Т. 122 | Продажа подержанных автомобилей

Опубликовано: 07. ноя 2012

Когда следует использовать пониженную передачу в автомобиле с автоматической коробкой передач? — Том 122

Многие люди, владеющие автомобилями с автоматической коробкой передач, могут задаться вопросом, когда же самое подходящее время для включения пониженной передачи. Это может сбивать с толку, поскольку наличие автоматической коробки передач означает, что передачи переключаются автоматически; однако в некоторых случаях вы можете обнаружить, что ручное переключение на низкую передачу может быть полезно для выполнения поставленной задачи и производительности вашего автомобиля.Если у вас есть автомобиль с автоматической коробкой передач, понимание того, что такое пониженная передача и когда ее использовать, может помочь вам максимально повысить эффективность использования топлива и масла, а также использовать возможности вашего автомобиля.

Что такое Low Gear
Низкая передача или первая передача — это режим транспортного средства с автоматической коробкой передач, который позволяет меньше топлива поступать в двигатель, тем самым замедляя двигатель и, таким образом, обеспечивая больший крутящий момент. Как правило, первая передача — это то, что вы начинаете с парковки или холостого хода, когда ведете автомобиль с ручным переключением; поэтому в автоматической коробке передач двигатель автоматически переключает передачи с 1-й на 4-ю или 5-ю передачу, что вы используете, когда едете по шоссе на полной скорости.Шестерни автоматически переключаются при увеличении оборотов при увеличении скорости.

Переключение на низкую передачу в основном заставляет двигатель вашего автомобиля оставаться на пониженной передаче, даже если при этих скоростях двигатель обычно переключается на более высокую передачу. Это обеспечивает меньшую скорость и больший крутящий момент от двигателя, что может дать вашему автомобилю больше маневренности и тягового усилия. Многие владельцы автомобилей с автоматической коробкой передач никогда не используют низкую передачу. Это потому, что они либо не понимают его цели, либо не имели случая, когда это было бы полезно.Однако, если вы понимаете, как его использовать и для чего нужна пониженная передача, вы можете обнаружить, что это будет полезно. Ниже приведены некоторые причины использовать пониженную передачу в автомобиле с автоматической коробкой передач.

Причины использования пониженной передачи
Одна из самых частых причин, по которой владельцы автоматических трансмиссий используют пониженную передачу, — это буксировка. Когда вы буксируете что-либо, будь то прицеп, другое транспортное средство или лодка, вам может быть полезно использовать пониженную передачу на вашем транспортном средстве. Низкая передача позволит вам иметь больше мощности двигателя для буксировки.Обязательно прочтите руководство по эксплуатации вашего автомобиля, чтобы узнать об ограничениях скорости для первой передачи (пониженной передачи). Если вы буксируете в автоматическом режиме, ваш автомобиль будет переключать передачи на определенной скорости или когда автомобиль достигает определенных оборотов; однако это может вызвать нагрузку на двигатель и снизить крутящий момент, что затруднит дальнейшую буксировку. Таким образом, удерживая двигатель на пониженной передаче во время буксировки, вы сможете поддерживать постоянный крутящий момент на двигателе, помогая вам буксировать более равномерно, особенно если вы буксируете по любому типу крутых склонов.

Другая причина, по которой водители автомобилей с автоматической коробкой передач могут выбрать переключение вручную на низкую передачу, — это во время вождения по крутым холмам или горам. Переключение двигателя вручную на низкую передачу во время движения по крутому склону может помочь вашему автомобилю немного увеличить мощность или крутящий момент двигателя, чтобы совершить подъем без нагрузки на двигатель. И наоборот, вождение на низкой передаче при спуске с крутого холма может помочь вам оставаться медленным и устойчивым, не нажимая на педаль тормоза и не сжигая трансмиссию.

Даже если у вас есть автомобиль с автоматической коробкой передач и вы традиционно не переключаете передачи на автомобиле, переключение на пониженную передачу вручную на автомобиле с автоматической коробкой передач может иметь свои преимущества.Понимание шестеренок вашего автомобиля, их предназначения и того, как их правильно использовать, — это первый шаг к максимально возможному использованию вашего автомобиля. Важно знать свой автомобиль, практиковаться в использовании передач и читать руководство по эксплуатации, чтобы убедиться, что вы не заставляете свой автомобиль делать то, для чего он не предназначен. Правильное использование пониженной передачи может улучшить общую производительность вашего автомобиля, в то же время максимизируя характеристики вашего автомобиля и продлевая срок службы трансмиссии вашего автомобиля.

Ручной режим :: Автоматическая коробка передач :: Вождение и эксплуатация :: Руководство пользователя GMC Acadia :: GMC Acadia

Режим электронного выбора диапазона (ERS)

Режим

ERS позволяет вам выбрать предел высшей передачи трансмиссии и скорость автомобиля при движении под уклон или буксировке прицепа.

Автомобиль оснащен электронным индикатором положения рычага переключения передач в комбинации приборов. При использовании режима ERS рядом с L отображается число, указывающее на текущую выбранную передачу.

Для использования этой функции:

1. Переведите рычаг переключения передач в положение L (Низкая).

2. Нажмите кнопку «плюс / минус», расположенную на рычаге переключения передач, чтобы увеличить или уменьшить доступный диапазон передач.

При переключении с D (движение) на L (низкое) трансмиссия переключается на предварительно определенный диапазон пониженной передачи.

Наивысшая передача, доступная для этого заранее определенного диапазона, отображается рядом с буквой L в DIC. Для получения дополнительной информации см. Центр информации для водителя (DIC) (без кнопок DIC) на стр. 5‑30 или Центр информации для водителя (DIC) (с кнопками DIC) на стр. 5‑25. Число, отображаемое в DIC, является высшей передачей, на которой может работать трансмиссия. Это означает, что доступны все передачи ниже этого числа. Например, когда рядом с L отображается 4 (четвертая), автомобиль автоматически переключает передачи с 1 (первой) до 4 (четвертой).Коробка передач не переключится на 5 (Пятая), пока не будет нажата кнопка + (Плюс) или вы не переключитесь обратно на D (Движение).

В режиме L (Низкая) трансмиссия предотвращает переключение на более низкий диапазон передач, если частота вращения двигателя слишком высока. У вас есть короткий промежуток времени, чтобы замедлить движение автомобиля. Если скорость автомобиля не снижается в течение отведенного времени, переключение нижнего диапазона передач не будет завершено. Вы должны еще больше замедлить автомобиль, а затем нажать кнопку — (Минус), чтобы перейти к желаемому диапазону пониженной передачи.

Автоматическое торможение двигателем при уклоне недоступно, когда активна ERS. Он доступен в режиме D (движение) как в обычном, так и в режиме буксировки / перевозки.

При использовании ERS можно использовать круиз-контроль и режим буксировки / перевозки. См. «Режим буксировки / перевозки» ниже.

См. Также:

Направляющие для удобства заднего ремня безопасности
Этот автомобиль может иметь направляющие для удобства заднего плечевого ремня. В противном случае их можно приобрести у вашего дилера. Направляющие могут обеспечить дополнительный комфорт при использовании ремня безопасности для детей старшего возраста, которые переросли бустеры…

Под капотом
Yukon Hybrid использует двухрежимную гибридную систему. Система дополняет внедорожник Двигатель V-8 с двумя электродвигателями, оба питаются от аккумуляторной батареи на 300 вольт. А система деактивации цилиндра отключает мощность …

Под капотом
General Motors предлагает на выбор пять двигателей для различных требования к перевозке грузов и пассажиров. Выбор начинается с 200-сильного, 4,3-литровый V-6 для фургона G1500. Зависит…

E-GUIDE.RENAULT.COM / Clio-5 / Максимально используйте комфорт вашего автомобиля / АВТОМАТИЧЕСКАЯ ТРАНСМИССИЯ

Рычаг переключения передач 1

P : парк

R : реверс

N : Нейтраль

D : автоматический режим

L : «Низкий» режим (в зависимости от автомобиля)

Индикация 4 на панели приборов показывает положение рычага переключения передач 1.

Примечание: нажмите кнопку 2, чтобы:

— позиция выхода P ;

— переключить из положения D , L или N на R или P ;

— переключить из положения D на L .

Операция

Установите рычаг переключения передач 1 в положение P , запустите двигатель.

Чтобы выйти из положения P , вы должны нажать педаль тормоза перед нажатием кнопки разблокировки 2.

Держа ногу на педали тормоза (сигнальная лампа 3 гаснет с дисплея), выйдите из положения P , отпустите кнопку блокировки 2 и установите положение D .

Включайте D или R только тогда, когда автомобиль остановлен, поставив ногу на тормоз и педаль акселератора отпущена.

Подрулевые лепестки переключения передач 5 и 6

В зависимости от автомобиля вы можете использовать подрулевые лепестки 5 и 6 для переключения передач, когда рычаг находится в положении D .

5: Перейти на более низкую передачу.

6: Перейти на более высокую передачу.

Позиции P , N , L и R не могут быть доступны с помощью лопастей.

Движение в автоматическом режиме

Установите рычаг 1 в положение D .

В большинстве дорожных условий, с которыми вы столкнетесь, вам не нужно снова прикасаться к рычагу: передачи будут автоматически переключаться в нужное время и с наиболее подходящей частотой вращения двигателя, поскольку автоматическая система учитывает нагрузку автомобиля и контур дороги и регулирует к выбранному вами стилю вождения.

Экономичное вождение

Во время движения всегда оставляйте рычаг в положении D , слегка нажимая на педаль акселератора, чтобы обеспечить автоматическое переключение передач при более низких оборотах двигателя.

Разгон и обгон

Выжмите педаль акселератора до упора (так, чтобы она вышла за точку кикдауна).

Это позволит вам переключиться на оптимальную передачу в пределах диапазона двигателя.

Вождение в ручном режиме

При движении в положении D можно переключиться в ручной режим движения с помощью подрулевых переключателей 5 и 6 на рулевом колесе.В зависимости от автомобиля доступны два ручных режима движения:

– «временный» ручной режим , который можно использовать для принудительного переключения передачи путем краткого нажатия на одну из лопастей. Режим движения D и включенная передача появятся на панели приборов.

Примечание : коробка передач автоматически возвращается в автоматический режим D , если включена неоптимальная передача или если лопасти не использовались в течение определенного времени.

— постоянный ручной режим активируется нажатием и удержанием любой из лопастей.Режим движения M и включенная передача отображаются на дисплее 7 на панели приборов.

Примечание : вернитесь в автоматический режим, нажав и удерживая правую лопасть. Автоматический режим D отображается на панели приборов.

Во всех ситуациях:

— для перехода вниз по шестерням нажмите левую лопасть;

— для движения вверх по шестерням нажмите правую лопасть.

Примечание : в зависимости от дисплея индикаторы + и – или  и  будут предлагать переключение передач вверх или вниз.

Особые случаи

В определенных условиях движения (приводящих, например, к защите двигателя, срабатыванию программы электронного контроля устойчивости: ESC и т. Д.) Автоматизированная система может переключать передачи автоматически.

Аналогичным образом, чтобы предотвратить неправильные маневры, автоматическая система может отклонить переключение передачи: в этом случае индикатор передачи мигает в течение нескольких секунд в качестве предупреждения.

При движении в гору, чтобы оставаться на месте, не держите ногу на педали акселератора.

Опасность перегрева автоматической коробки передач.

Перед тем, как покинуть автомобиль, убедитесь, что контрольная лампа P на панели приборов горит.

Риск потери неподвижности автомобиля.

Особые обстоятельства

Если тип дороги или погодные условия (крутые подъемы, резкие спуски, глубокий снег, песок или грязь) затрудняют работу в автоматическом режиме, в зависимости от транспортного средства, рекомендуется:

— на автомобилях, оборудованных подрулевыми переключателями: переключение в ручной режим с помощью подрулевых переключателей.Это предотвратит частое переключение передач в автоматической коробке передач при подъеме и позволит тормозить двигателем на длинных спусках.

— на автомобилях, не оборудованных подрулевыми лепестками: используйте режим «Низкий», чтобы включить на малой скорости ниже 31 миль в час (50 км / ч) движение по поверхностям с низким сцеплением (снег, грязь и т. Д.), Подъем по склону. или торможение двигателем при спуске с холма. Для этого установите рычаг в положение L .

Примечание: в режиме «Низкая» частота вращения двигателя непрерывна, а ускорения более линейны.

Чтобы избежать остановки двигателя в очень холодную погоду , подождите несколько секунд перед выключением положения P или N и включением рычага в положение D , R или L .

Стоянка автомобиля

Когда автомобиль остановлен, переместите рычаг в положение P , удерживая ногу на педали тормоза: коробка передач находится в нейтральном положении, а ведущие колеса механически заблокированы приводным валом.

Убедитесь, что электронный стояночный тормоз включен.

Период техобслуживания

Обратитесь к документации по техническому обслуживанию вашего автомобиля или проконсультируйтесь с официальным дилером, чтобы проверить, требует ли автоматическая коробка передач плановое обслуживание.

Если нет необходимости в обслуживании, доливать масло не нужно.

Неисправности в работе

— при движении , если на панели приборов появляется сообщение «ВНИМАНИЕ: проверьте коробку передач», это указывает на неисправность.

Как можно скорее обратитесь к авторизованному дилеру;

– при движении, если на панели приборов появляется сообщение «ВНИМАНИЕ: Перегрев коробки передач», остановитесь как можно скорее, чтобы коробка передач остыла, и дождитесь, пока сообщение исчезнет;

— Поиск и устранение неисправностей на автомобиле с автоматической коробкой передач БУКСИРОВКА: восстановление после поломки.

При трогании с места, , если рычаг застрял в P при нажатии на педаль тормоза (напр.грамм. неисправность аккумулятора), можно вручную отпустить рычаг, чтобы разблокировать ведущие колеса. Для этого отсоедините основание манжеты и нажмите кнопку 9, одновременно нажимая кнопку 8 на рычаге, чтобы разблокировать рычаг и перевести его в положение N .

Как можно скорее обратитесь к авторизованному дилеру.

В целях безопасности не выключайте зажигание до полной остановки автомобиля.

Удар о нижнюю часть транспортного средства при маневрировании (например,грамм. удар о столб, бордюр или другую уличную мебель) может привести к повреждению автомобиля (например, к деформации оси).

Во избежание любого риска аварии обратитесь к авторизованному дилеру для проверки вашего автомобиля.

Chevrolet Equinox >> АКПП

Рычаг переключения АКПП расположен на консоли между сиденья.

P (Парковка) : В этом положении передние колеса блокируются. Используйте P (Парковка) при запуске двигатель, потому что автомобиль не может легко двигаться.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

Опасно выходить из автомобиля, если рычаг переключения передач не полностью нажат. P (Парковка) с надежно включенным стояночным тормозом. Автомобиль может катиться.

Не покидайте автомобиль при работающем двигателе. Если вы оставили двигатель работает, автомобиль может внезапно двинуться с места. Вы или другие можете получить травму. Быть уверенным автомобиль не будет двигаться, даже если вы находитесь на достаточно ровной поверхности, всегда устанавливайте стояночный тормоз и переведите рычаг переключения передач в положение P (Парковка).

На автомобиле установлена ​​система управления блокировкой переключения АКПП. Ты должен сначала полностью задействуйте обычный тормоз, а затем нажмите кнопку рычага переключения передач, прежде чем переключение из положения P (Парковка), когда ключ зажигания находится в положении ON / RUN. Если ты не можешь сдвинуться с места P (Парковка), ослабьте давление на рычаг переключения передач, затем нажмите рычаг переключения передач до упора. путь в P (парковка), когда вы продолжаете тормозить. Затем нажмите рычаг переключения передач кнопку и переведите рычаг переключения передач на другую передачу.

R (Задний ход) : Используйте эту передачу для движения назад.

Уведомление : переключение на R (задний ход) при движении автомобиля вперед может повредить трансмиссию. На ремонт не распространяется гарантия на автомобиль. Переключитесь на R (задний ход) только после остановки автомобиля.

Для раскачивания транспортного средства вперед и назад, чтобы выбраться из снега, льда или песка, не повредив его. трансмиссия.

Н (нейтраль): В этом положении двигатель и трансмиссия не соединяются.Используйте N (нейтраль), чтобы перезапустить уже движущийся автомобиль.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

Переключение на ведущую передачу при работе двигателя на высоких оборотах опасно. Автомобиль может двигаться очень быстро, если вы не нажмете твердой ногой на педаль тормоза.

Вы можете потерять контроль и ударить людей или предметы. Не переключайтесь на ведущую передачу пока двигатель работает на высоких оборотах.

Уведомление : Переключение из P (Парковка) или N (Нейтраль) при работающем двигателе на высокой скорости может повредить трансмиссию.Ремонт не будет покрываться гарантия на автомобиль. При переключении передач убедитесь, что двигатель не работает на высоких оборотах. автомобиль.

D (Привод): Это положение для нормального вождения. Обеспечивает лучшее топливо экономия. Если вам нужно больше силы для прохождения, а вы:

При скорости менее 56 км / ч (35 миль / ч) нажмите педаль акселератора примерно наполовину. вниз.
На скорости 56 км / ч (35 миль / ч) или больше нажмите педаль акселератора до упора.

Уведомление : Если кажется, что автомобиль ускоряется медленно или не переключает передачи когда вы едете быстрее и продолжаете вести машину таким образом, вы можете повредить трансмиссия. Немедленно отправьте автомобиль в сервисный центр.

M (Ручной режим) : позволяет водителю выбирать диапазон положений передач.

Ручной режим

Режим электронного выбора диапазона (ERS)

ERS или ручной режим позволяет выбирать диапазон положений передач.Использовать этот режим при движении под уклон или буксировке прицепа, чтобы ограничить высшую передачу и транспортное средство скорость.

Индикатор положения переключателя в информационном центре для водителя (DIC) загорится. отобразить число рядом с буквой M, указывающее на самую высокую передачу, доступную в ручном режиме режим и условия движения, когда был выбран ручной режим.

Для использования этой функции:

1. Установите рычаг переключения передач в положение M (ручной режим).
2. Нажмите кнопку «плюс» / «минус» на рычаге переключения передач, чтобы увеличить или уменьшить передачу. доступный диапазон.

При переключении на M (ручной режим) трансмиссия переключается на предварительно установленную более низкую диапазон передач. Для этого предустановленного диапазона самая высокая доступная передача отображается следующей. к M в DIC.

Все шестерни ниже этого числа доступны для использования. Например, когда 4 (четвертый) отображается рядом с буквой M, передачи с 1 (первой) до 4 (четвертой) переключаются автоматически. Чтобы переключиться на 5 (пятую) передачу, нажмите кнопку + (плюс) или переключитесь на D (движение).

M (ручной режим) предотвратит переключение на более низкий диапазон передачи, если частота вращения двигателя слишком высоко.Если скорость автомобиля не снижается в течение отведенного времени, нижняя переключение диапазона передач не будет завершено. Замедлите автомобиль, затем нажмите — (Минус) выберите желаемый диапазон пониженной передачи.

При использовании ERS можно использовать круиз-контроль.

Режим экономии топлива

Автомобили с двигателем 2,4 л имеют режим экономии топлива. При включении экономия топлива режим может улучшить экономию топлива автомобиля.

Нажмите кнопку eco (экономия) на рычаге переключения передач, чтобы включить эту функцию или выключенный.При включении загорается эко-свет на комбинации приборов. Водитель Также отображается сообщение Информационного центра (DIC) ECO MODE ON.

Для получения дополнительной информации см. Сообщения топливной системы на стр. 5‑28.

Когда включен режим экономии топлива:

Коробка передач переключается на более высокую передачу раньше и на пониженную — позже.
Муфта гидротрансформатора срабатывает раньше и остается включенной дольше.
Педаль газа будет менее чувствительной.
Компьютер автомобиля будет более агрессивно отключать подачу топлива к двигателю. замедление.
Обороты холостого хода двигателя будут ниже.
Ходовые качества более консервативны.
Контроллеру микроклимата может потребоваться больше времени для обогрева или охлаждения салона.
Задний обогреватель остается включенным на более короткие периоды времени.

.