Режим работы масла: Температурные характеристики моторных масел: таблица

Два раза в год, когда приходит время менять моторное масло, все автолюбители впадают в ступор. Все эти циферно-буквенные обозначения запомнить сложно, а надо — ведь от этого зависит сохранность мотора.

Замена масла будет проходить легче, если один раз разобраться, по какому принципу формируются маркировки. Сейчас объясним так, чтобы лезть в «Гугл» больше не приходилось.

Маркировка масел по вязкости

Один из важных критериев, который необходимо учитывать при выборе моторного масла – это класс вязкости по классификации SAE J300, которую разработало общество автомобильных инженеров США.

Итак, перед нами буквы и цифры. Чтобы понять, что они значат, надо держать в голове: W — от английского winter (зима).

Вот, например, маркировка SAE 5W. Это моторное масло предназначено только для использования при отрицательных температурах. Потому что есть буква W.

А вот ― SAE 50. Его можно лить только в жару. Потому что буквы W нет.

Если выбираете масло для круглогодичного использования, в его маркировке будет сразу две цифры. Например, 5W-40. Сначала зимний класс (рядом с W), потом летний.

Практически все современные моторные масла — всесезонные и имеют двойное обозначения температурного режима, чисто зимние и летние встречаются очень редко.

Как понять, какой температурный режим подходит для вашего климата

Следует помнить, что число не указывает на конкретную температуру, то есть маркировка 5W-40 не означает, что масло применимо при температуре от -5 до +40 градусов.

Сначала разберемся с зимним классом:

У зимнего или всесезонного масла числа перед буквой W привязаны к минимальной температуре, при которой осуществляется проворачивание коленчатого вала двигателя – запуск двигателя. Чем меньше этот показатель, тем ниже температура, при которой двигатель автомобиля будет бесперебойно работать.

0W-XX – моторное масло рассчитано на работу при температуре окружающей среды до минус 35 градусов Цельсия

5W-XX – моторное масло рассчитано на работу при температуре окружающей среды до минус 30 градусов Цельсия

10W-XX – моторное масло рассчитано на работу при температуре окружающей среды до минус 25 градусов Цельсия

15W-XX – моторное масло рассчитано на работу при температуре окружающей среды до минус 20 градусов Цельсия

Таким образом, чем ниже цифра перед буквой W, тем ниже температура, при которой масло остаётся подвижным.

Теперь перейдем к летнему классу:

Число летнего класса характеризует вязкость масла при высокой температуре. Чем выше значение – тем выше вязкость. Следует отметить, что выше не значит хорошо. Для каждого автомобиля рекомендуется использовать моторные масла с классом вязкости рекомендованным автопроизводителем.

Какое масло лучше использовать?

Как вы понимаете, дело не только в погоде за окном (если вы не в Арктике живете). Масло необходимо выбирать в соответствии с требованиями в технической документации на автомобиль. При этом важно учитывать также температуру в двигателе, его состояние, пробег и даже стиль езды водителя.

Поэтому вязкость – важный, но не единственный критерий подбора. Важно, чтобы масло имело высокие характеристики, и удовлетворяло современным требованиям автопроизводителей.

Масла Rosneft Magnum – высокотехнологичные моторные масла, которые соответствуют международным стандартам качества, обеспечивают надежную защиту двигателя от износа и образования отложений, удовлетворяют потребности разных автолюбителей.

Моторные масла Magnum одобрены и рекомендованы для использования ведущими зарубежными и российскими автопроизводителями, такими как: Mercedes-Benz, Volkswagen Group (Volkswagen, Audi, Skoda, Seat), Porsche, Renault, АвтоВАЗ.

Rosneft Magnum Ultratec C3 – масло, специально разработанное для современных европейских автомобилей. Предназначено для бензиновых и дизельных двигателей, совместимо с системами доочистки выхлопных газов и фильтрами сажевых частиц. Обеспечивает надежную защиту и длительный срок службы двигателя.

Rosneft Magnum Ultratec A5 – разработано для автомобилей Ford, Jaguar, Land Rover. Предназначено для бензиновых и дизельных двигателей. Обеспечивает легкий запуск при низких температурах, надёжную защиту двигателя и, что важно − экономию топлива.

Rosneft Magnum Ultratec FE – масло для автомобилей японского и корейского производства. Обеспечивает экономию топлива и надежную защиту деталей двигателя от износа.

Rosneft Magnum Ultratec A3 – для европейских автомобилей: Mercedes-Benz, Volkswagen, Renault и других. Масло обеспечивает надежную защиту износа, продлевая срок эксплуатации основных деталей и узлов двигателя автомобиля.

На правах рекламы*.

Поделиться

Лайкнуть

Твитнуть

Отправить

© 2005–2022 ООО «Драйв», свидетельство о регистрации СМИ №ФС77-69924   16+

Полная версия сайта

Какая должна быть температура масла в двигателе автомобиля

Содержание

1. Температурный режим работы моторного масла
2. Вязкость смазочной жидкости
3. Высокотемпературный режим работы силового агрегата
4. Температура вспышки и застывания
5. Зависимость температуры вспышки и застывания от вязкости моторного масла
6. И немного о секретах Автора
7. Автомасла и все, что нужно знать о моторных маслах
8. Рабочая температура масла в двигателе
9. Рабочая температура масла в двигателе, какой она бывает
10. Функциональность смазочных жидкостей
11. Как устроена система смазки
12. Как меняется температура масла в двигателе
13. Вязкостные особенности смазочных материалов
14. Моторные масла: То в жар, то в холод
15. масла
16. Илья Мартыненко
17. То в жар…
18. масло
19. рекоммендации
20. …то в холод
21. Видео

Температурный режим работы моторного масла

Работа двигателей внутреннего сгорания часто проходит при высоких температурах. Чтобы защитить силовой агрегат от негативных последствий такого воздействия используются моторные масла. Именно поэтому к данным продуктам предъявляется большое число требований по качеству и эксплуатационным характеристикам. Одно из главных свойств моторного масла — это вязкость.

Вязкость смазочной жидкости

Смазочная жидкость призвана выполнять главную свою функцию — защищать силовой агрегат от сухого трения, так как при таких условиях детали и механизмы быстро изнашиваются, что в свою очередь приводит либо к локальной поломке, либо к полному выходу из строя двигателя. Поэтому смазка должна обладать хорошей вязкостью и прокачиваться по маслоканалам.

При разработке двигателей для автомобилей специалистами берутся во внимание все характеристики базовых масел — рабочие температуры, при которых смазочная жидкость не теряет своих качеств, а также антикоррозийные, антикислотные, противоизносные свойства и многие другие важные показатели. Обычно используется какое-то конкретное горючее, под которое «создаётся» силовой агрегат. Также учитываются все возможности изменения параметров моторного масла под различными воздействиями. Один из таких параметров — вязкость.

Эксперимент масла Mercedes на вязкость

Показатель вязкости свидетельствует о том, какие температурные нагрузки может выдержать смазочная жидкость. Также немаловажным является испаряемость продукта, которая связана с температурой вспышки. Её определяют при помощи подогрева жидкости в специальном приборе — тигле. Смазка не просто вспыхивает, а горит — выясняют это, проводя зажжённой спичкой или фитилем над жидкостью. При этом диапазон температурных изменений допустим до 2 градусов в минуту.

Оптимальный температурный режим, при котором горючее не начнёт кипеть, может быть равен 225 градусам по Цельсию.

Высокотемпературный режим работы силового агрегата

Высокотемпературные условия эксплуатации масел могут соответствовать:

Температурные условия эксплуатации двигателя должны соответствовать оптимальным показателям, чтобы не допускать перегрева силового агрегата, что повлечёт понижение мощностных характеристик, а в худшем случае — поломки.

Что за средство для удаление царапин?

Нам постоянно поступают вопросы в комментарии что это за такие средства «жидкое стекло», и вообще что за куча рекламы по авто тематики сейчас на рынке. В итоге решили проверить на практике, на сколько это правда. Скажем так, использовали 3 средства. Одно средство зарекомендовало себя так себе, после нанесения осталось на этом месте выгорелое пятно. Второе средство, при нанесении не показало вовсе никакого эффекта.

Третье средство SILANE GUARD, по началу так же ощущалось что не будет эффекта. но тем не менее после того как раствор побыл на поверхности несколько минут, эффект был прекрасным. Конечно, не так все красиво как рекламируют.

Вели дискуссию на местном СТО, сказали что средства да, действенные, но их нужно применять только согласно инструкции. А не как кому вздумается.

В случае достижения состояния кипения моторное горючее может нести угрозу нормальной работе силового агрегата. При кипении в смазке возникают пузырьки и от неё исходит чёрный дым. Такое состояние достижимо при температурном показателе в 250 градусов по Цельсию. При этом вязкость вещества понижается, что сказывается на всём двигателе, его деталях и механизмах.

Нагретая до 125 градусов смазочная жидкость начинает гореть вместе с горючим, но определить это по выхлопным газам невозможно. Зато другой фактор выдаст это: смазка начнёт очень быстро расходоваться, вследствие чего владельцу автомобиля придётся чаще её добавлять. Доводить смазочную жидкость до состояния кипения категорически запрещено, так как это состояние неизменно повлечёт за собой поломки двигателя.

Температура вспышки и застывания

Вспышки являются состоянием, при котором на смазке появляется горючее. Достичь такого состояния можно, если поднести к смазочному составу газовое пламя. Под воздействием теплоты приводит к тому, что масляные пары концентрируются (именно они отвечают за воспламенение). Температурные состояния вспышки и воспламенения могут различаться в зависимости от способа, которым проводится испытание и аппарата. Температурное состояние вспышки и воспламенения говорят о степени очистки смазочного продукта, а также типе и являются показателями летучих свойств.

Анализ температуры вспышки в открытом тигле

Внимание! Температуры вспышки и воспламенения не являются характеристикой работы смазочной жидкости в силовом агрегате.

Температурой застывания называется такое состояние смазочного вещества, при котором оно теряет свою вязкость и становится неподвижным. Процесс застывания масел характеризуется резким повышением уровня вязкости и кристаллизацией парафиновых веществ. Это состояние достигается во время низкотемпературной эксплуатации смазки, которая в итоге становится более твёрдой и пластичной. Температурные условия застывания соответствуют пределу низкотемпературной эксплуатации вещества.

Зависимость температуры вспышки и застывания от вязкости моторного масла

Каждый из данных показателей можно определить, если знать вязкость смазочной жидкости. Температурные условия вспышки соответствуют предельным высокотемпературным условиям эксплуатации масла. Температурные условия застывания соответствуют предельным низкотемпературным показателям.

Пределы низких и высоких температур работы масел содержатся в классификации SAE, разработанной Американским Сообществом Автоинженеров. Данная система классификации подразделяет все смазочные жидкости на три категории: зимние, летние и всесезонные.

Масла каждого типа обладают своими свойствами, способствующими надёжной защите двигателя от различных негативных механических воздействий (сухое трение и засорение внутренних стенок силового агрегата и каналов обслуживающих систем гарью) и химических (коррозия, кислотность). Каждое из масел классифицируется по двум параметрам: среди них рабочая вязкость вещества, а также диапазон температур, в котором смазочная жидкость не теряет своих качеств.

Для каждого типа смазочной жидкости в классификации SAE есть свои показатели температурных пределов, а также степень вязкости. Например, для летних масел низкотемпературные условия не указываются, так как по умолчанию такие смазки начинают густеть уже при 0 градусов по Цельсию.

Температура вспышки для летних масел также можно определить по маркировке: индекс 30 говорит о том, что данная смазочная жидкость сохраняет свои свойства при +30. При повышении этого показателя начнётся процесс кипения моторного масла в двигателе.

Температурный диапазон всесезонных масел намного шире, а значит, для данных смазочных жидкостей необходимо смотреть показатель, как низкотемпературной эксплуатации, так и высокотемпературной.

Для того чтобы смазка хорошо защищала двигатель внутр. сгорания, необходимо, чтобы данная рабочая жидкость не достигала состояния кипения или не замерзала. При выходе за предельные температурные значения масла теряют свои положительные свойства, что приводит к поломкам в двигателе или вовсе полному выходу его из строя. Поэтому выбирать какая рабочая смазка будет обслуживать силовой агрегат нужно с учётом многих факторов.

Таким образом, определить, какая должна быть температура кипения или застывания моторного масла, можно по таблице вязкости, относящейся к классификации SAE.

И немного о секретах Автора

Я завел личный блог в котором делюсь своим опытом. Много чего пробую, различные методы и способы для увеличения улова. Если интересно, можете прочитать. Ничего лишнего, только мой личный опыт.

Источник

Автомасла и все, что нужно знать о моторных маслах

Рабочая температура масла в двигателе

При работе двигателя внутреннего сгорания выделяется огромное количество тепла. Рабочая температура масла в двигателе может достигать значения 300 градусов по Цельсию. В связи с этим температурные показатели смазки в моторе могут варьироваться по мере перехода между узлами двигателя.

Рабочая температура масла в двигателе, какой она бывает

Функциональность смазочных жидкостей

Всем автовладельцам известно, что двигательная система автомобиля напичкана различными деталями и механизмами. Их основания тесно переплетаются между собой, то есть контактируют. Возникшее трение между узлами – путь к чрезмерному износу, а это не есть хорошо. Ко всему этому, на трение расходуется большая часть коэффициента полезного действия, и он трансформируется в теплоту.

Повышенные температуры в системе способствуют расширению металлов, из которых произведены основные детали силового агрегата. Этот аспект приводит к тому, что между поверхностями механизмов начинает сокращаться зазор, который вскоре может совсем исчезнуть. Как результат – заклинит движок. Такая ситуация произойдет, если работа двигателя будет происходить без смазывающего состава.

Моторное масло необходимо для нормального функционирования ДВС, так как выполняет важные функции. Оно позволяет избежать уменьшения зазора между механизмами ДВС, создавая маслянистую пленку на поверхностях узлов, способствует повышению КПД мотора и снижает риск быстрого износа деталей. Кроме этого, масло:

Входящие в состав масла депрессорные присадки позволяют завести мотор автомобиля при низких температурах, тем самым обеспечивая смазочный материал хорошей текучестью.

Как устроена система смазки

Хорошо сконструированные масляные системы создают разную передачу смазывающей смеси. Этот фактор зависит от функциональных возможностей механизмов. К наиболее нужным узлам она подается под определенным давлением, а к ненагруженным механизмам масло поступает естественной течью или посредством разбрызгивания. Подобные смазывающие материалы называются комбинированными составами.

Чтобы создать постоянное давление масла в ДВС, используют маслоподкачивающий насос. Возникающее давление позволяет ему передвигаться от картера движка к системе фильтрации, где оно очищается и переходит к вкладышам, обеспечивая движение коленвала, далее поступает к поршневым кольцам и распределительному цилиндру.

Как итог, масло начинает отводить тепло от поршневых элементов, сгущая зазор между кольцами и цилиндрами двигателя. Оно проникает в это место с помощью форсунок, после чего стремится в обратном направлении, к поддону картера. Цикл повторяется постоянно.

Как меняется температура масла в двигателе

В период движения по магистралям двигателя смазка претерпевает серьезные изменения, так как находится под действием высокой температуры. Металлические поверхности цилиндров способны нагреваться до 300°С. Двигаясь по магистрали, смазка может угорать и испаряться. Чтобы нефтяные пары не воспламенялись, применяют небольшую хитрость, а именно используют те углеводороды, у которых высокая температура воспламенения и они неактивны в стандартных рабочих условиях. Данная особенность определяется параметром, называемой температурой вспышки.

Как же определяется это значение? Чтобы узнать этот параметр, масло устанавливают в тигель. Далее резервуар нагревают до воспламенения. Так определяется температурный показатель. На практике это значение составляет 220 гр. Все-таки этот параметр не является критичным и некоторые производители автомасляной продукции не указывают информацию о температуре возгорания.

Вязкостные особенности смазочных материалов

От вязкости зависит стабильность масляных смесей и их качественные характеристики при работе. Вязкость – важный параметр, так как в рабочем интервале температур она изменяется, от низких значений до высоких режимов.

В соответствии с американским классификатором SAE автомобильные смазки подразделяются на зимние, летние варианты, а также всесезонные разновидности. Важным показателем считается степень вязкости в морозный период года и температура кристаллизации продукта. К примеру, смазка 0W30 свободно запустит мотор автомобиля в минус 40, а 5W30 осуществит то же самое до 35 мороза.

Необходимо знать, что перегрев смазочных смесей опасен. Повышенный нагрев способствует разрушению качественных показателей состава, то есть продукт не сможет обволакивать детали двигателя масляной пленкой, потеряет вязкость и сгорает вместе с горючим. В результате этого появляются нежелательные загрязнения и угар масла. Поэтому следует периодически следить за уровнем технической смеси. На практике возникают ситуации, когда неправильно подобранное по вязкости масло приводит к повышенному расходу, до 1 литра на 200 км пути.

Применять расходную жидкость необходимо в соответствии с вязкостью, рекомендованной производителем. Это значение можно легко найти в сервисной книжке, которая прилагается к любому автотранспорту.

Источник

Моторные масла: То в жар, то в холод

масла

Велика Россия — есть у нас и крутые горные серпантины, и затяжные «тягуны» зауралья, и ровные, как стрела, равнинные шоссе. На севере из-за лютых морозов водители на ночь не глушат моторы своих грузовиков и утепляют их, накидывая поверх старые ватники. В южных областях (а нынешним летом и в средней полосе) солнце разогревает асфальт до температуры плавления, и система охлаждения тягача, тянущего за собой груженную до предела фуру, не справляется с термической нагрузкой, позволяя стрелке показателя температуры заходить в красную зону шкалы. Моторное масло часто работает в самых что ни на есть экстремальных условиях, что приводит к его быстрому окислению и резкому сокращению срока службы. Увы, но механики в большинстве случаев не делают поправку на особые условия работы масла и не сокращают срок его службы. Отчасти делается это по незнанию, отчасти от желания сэкономить на покупке 25–30 литров масла. В итоге вместо относительно небольших затрат на замену моторного масла перевозчик может «попасть» на капитальный ремонт мотора! Разберемся в проблеме обстоятельно.

Илья Мартыненко

То в жар…

Как мы уже упомянули, при перегреве двигателя в моторном масле происходит интенсивное окисление пакета присадок и резкое ухудшение его рабочих характеристик. Для большей наглядности представим, как знойным летом тягач тащит в гору груженый до предела полуприцеп. Штурм горы длится 30 минут. В течение этого времени температура охлаждающей жидкости поднимается до отметки 100 градусов, что на десять градусов больше рабочей температуры двигателя. Но поскольку система охлаждения ДВС заправлена охлаждающей жидкостью с температурой закипания 110–115 градусов, закипания жидкости не происходит. Но при этом, заметим, дизель работает с перегревом! Рассмотрим, как поведут себя в данной ситуации масла одинакового класса качества, идентичной вязкости, к примеру, 10W-40, но разные по основе: минеральное, полусинтетическое, полностью синтетическое.

Согласно теории, которая подтверждена лабораторными испытаниями, проведенными в нашем исследовательском центре, даже столь короткий промежуток времени работы масла с перегревом заметно отражается на его ресурсе.

За тридцать минут в перегретом на 10 градусов моторном масле образуются различные жирные кислоты, происходит отложение высокотемпературного нагара, лака, кокса, которые оказывают негативное воздействие на пакет присадок и основу в течение длительного времени. То есть всего один непродолжительный перегрев двигателя и, соответственно, масла снижает его ресурс. Вопрос насколько?

Лучше всего перегреву противостоит масло, изготовленное на полностью синтетической основе. Зависимость изменения индекса вязкости полностью синтетического масла от его температуры выражена значительно меньше, нежели минерального и полусинтетического. Иными словами, при перегреве синтетики не происходит значительного падения вязкости. Это очень важно, особенно применительно к дизелям, отработавшим больше половины своего ресурса. Дело в том, что в изношенных сопряжениях, к примеру, в подшипниках скольжения коленчатого вала, зазор увеличен. Разжиженное от действия высокой температуры масло, даже при исправном масляном насосе, подающем требуемое давление в главную магистраль, не способно создать надежный масляный клин, благодаря которому и «всплывает» вал. То есть масло обязано сохранять вязкость и при высоких температурах. Мало того, базовое синтетическое масло гораздо лучше противостоит окислению и, соответственно, меньше подвержено старению, деструкции. Прибавим к этому такие неоспоримые преимущества синтетики, как высокие моющие и диспергирующие (способность масла держать загрязнения во взвешенном состоянии и не давать им выпадать в осадок) свойства, благодаря которым в моторе отложения не накапливаются, а сливаются с отработкой. Кстати, именно поэтому несливаемый остаток и загрязнения не оказывают заметного воздействия на свежее масло. И, наконец, последнее: полностью синтетическое масло стойко держит нагрев до сотни градусов, практически не меняя своих свойств. То есть заменять синтетику нет необходимости.

масло

Масла, изготовленные на минеральной и полусинтетической основах, при перегреве ведут себя не так стойко, как синтетика. Так, в масле на минеральной основе при температуре 100 градусов происходят лавинообразные, необратимые процессы окисления. Его ресурс всего за полчаса сокращается на 10%, а в системе смазки образуются всевозможные высокотемпературные отложения. Поэтому при долговременной работе двигателя, заправленного минеральным маслом с перегревом, лучше заменить его при первой же возможности. При этом учтите, что в зависимости от состояния двигателя и, в частности, от чистоты его системы смазки ресурс свежего масла может упасть более чем на 25–30%. Если система охлаждения автомобиля не обеспечивает стабильную температуру двигателя, минеральное масло лучше не использовать.

Как поведет себя масло, изготовленное на полусинтетической основе, сказать сложно. Причина — неизвестно, что производитель масла подразумевает под полусинтетикой! Это может быть как смесь минерального и синтетического масел (пропорция — секрет фирмы), так и минеральное базовое масло, прошедшее глубокую очистку, например гидрокрекинг. В зависимости от этого стойкость масла к перегреву будет либо приближаться к полностью синтетическим, либо к минеральным продуктам. Посему делать какие-либо выводы крайне сложно, но можно предположить, что за 30 минут работы при температуре 100 градусов полусинтетическое масло потеряет 5% своего ресурса.

Итак, подведем итоги: работа моторного масла при температуре 100 градусов Цельсия в течение 30 минут отразится на его ресурсе следующим образом.

1. Полностью синтетическое масло — не отразится.

2. Полусинтетическое масло — ресурс необходимо сократить на 5%.

3. Минеральное масло — ресурс необходимо сократить на 10%

рекоммендации

…то в холод

Теперь рассмотрим другую крайность — недогрев мотора, то есть его работу при температуре ниже 90 градусов. С самим маслом — не важно, на какой основе оно изготовлено — при пониженной температуре ничего плохого происходить не будет. Ведь разработчик двигателя и производитель масла изначально предполагают, что есть режимы холодного пуска и прогрева ДВС, которые занимают достаточно длительное время. Однако чем ниже температура масла по отношению к номинальным 90- 95 градусам, тем больше потери на внутреннее трение между его слоями и тем выше расход топлива. Мало того, процесс смесеобразования и горения топлива в камере сгорания не оптимален, а значит, в масло с картерными газами будет попадать окислитель — несгоревшая солярка. Насколько сократится срок службы масла, можно сказать, только проведя его исследование в лаборатории, так как на скорость окисления пакета присадок влияет количество содержащейся в топливе серы. Если перевозчик заправляет машину дизельным топливом экологического класса Евро-4, то критической температурой, ниже которой будет наблюдаться ускоренное окисление масла, я считаю 75 градусов Цельсия.

Источник

Видео

Температура моторного масла в двигателе. Что надо знать и понимать.

Рабочая температура масла в вашем двигателе.

Перегрев TSI, Критические Температуры…

Температура Масла! Важно! Нужен ли Маслокулер

Skoda: Масло Повышенная Температура и Расход Бензина!? (2020)

Температура двигателя: рабочая, высокая и низкая

KODIAQ 2. 0TSI — Температура масла двигателя при движении. Тест на разных скоростях.

Так сколько должна быть температура масла Ауди А6 С5?????

ПЕРЕГРЕВ МАСЛА В ДВИГАТЕЛЕ | ПРИЧИНЫ И ПОСЛЕДСТВИЯ

Как гарантированно угробить двигатель? Перегрев моторного масла.

видов транспорта — Нефтегазовая промышленность: исследовательское руководство

Сырая нефть перемещается из устья скважины на нефтеперерабатывающий завод с использованием барж, танкеров, по суше, трубопроводам, грузовикам и железным дорогам. Транспортировка природного газа осуществляется по трубопроводам и танкерами для перевозки сжиженного природного газа (СПГ).

Нефтяные танкеры

Береговая охрана США определяет танкер как судно, построенное или приспособленное для перевозки нефти или опасных материалов наливом в виде груза или остатков груза. Существуют различные типы танкеров: нефтяные танкеры, танкеры для перевозки грузов (химовозы), комбинированные танкеры (предназначенные для перевозки нефти или твердых грузов наливом) и баржи. Международные кодексы химических веществ регулируют безопасную транспортировку химических грузов и обеспечивают различные уровни защиты от неконтролируемого выброса веществ. Танкеры классифицируются по видам торговли, в которых они обычно работают в течение определенного периода времени. Тремя наиболее распространенными категориями являются перевозчики сырой нефти, перевозчики продуктов: которые могут перевозить чистые (например, бензин, топливо для реактивных двигателей) и грязные (например, мазут): и перевозчики посылок (химикаты). Танкеры, как правило, остаются в одном направлении, но рыночные условия могут диктовать изменения, даже если процесс изменения направления судна требует большой работы.

Нефтяные перевозчики классифицируются как VLCC (очень большие перевозчики сырой нефти) или ULCC (сверхкрупные перевозчики сырой нефти) и предназначены для перевозки больших объемов сырой нефти по многим длинным и интенсивным морским маршрутам. Кроме того, используется «лихтер», то есть разгрузка или перекачка нефти с больших танкеров на более мелкие, чтобы меньшие суда могли заходить в меньшие порты, в которые не могут заходить более крупные суда.

Одной из основных проблем при безопасной перевозке наливных грузов танкерами является нагрузка на корпус. Изгиб в виде провисания (концентрация веса в средней части судна, в результате чего палуба подвергается сжимающим усилиям, в то время как киль находится под напряжением), коробление (концентрация веса на обоих концах судна). заставляя палубу испытывать силы растяжения, когда киль находится под сжатием), и поперечную силу, которая возникает, когда две силы действуют в противоположных направлениях параллельно друг другу, например, на переборке между пустым балластным танком и полным грузовым танком. Вес или гравитационное и выталкивающее воздействие, испытываемое по обе стороны от переборки, вызывает явление поперечной силы. ¹ Танкеры, которые перевозят нефть внутри страны из одного порта США в другой, должны соответствовать закону Джонса, согласно которому судно должно быть построено в США, иметь большую часть экипажа в США и большую часть собственности в США. Эти требования значительно сокращают количество судов, доступных для внутренней транспортировки нефти, хотя на случай чрезвычайных ситуаций были предоставлены исключения. ²

Танкеры для СПГ

Высокие давления и взрывы затрудняют транспортировку сжатого природного газа на танкерах. Благодаря научным достижениям в середине 20 ^-го -го века природный газ можно превратить в жидкость при экстремально низких температурах и транспортировать в виде сжиженного природного газа (СПГ). Танкеры для сжиженного природного газа специально спроектированы с двойным корпусом, что позволяет использовать дополнительный водяной балласт, поскольку сжиженный природный газ легче бензина, а также дополнительные меры безопасности. ³ Из-за ограничений Закона Джонса в настоящее время нет одобренных судов для перевозки СПГ внутри страны танкерами. ⁴

Трубопроводы

Трубопроводы могут относиться к системам сбора (от устья скважины до перерабатывающих предприятий), линиям электропередачи (зоны подачи на рынки) или распределительным трубопроводам (чаще всего для транспортировки природного газа к средним или малым потребителям). ⁵ Трубопроводы играют очень важную роль в процессе транспортировки, поскольку большая часть нефти перемещается по трубопроводам, по крайней мере, на части маршрута. После отделения сырой нефти от природного газа по трубопроводам нефть транспортируется к другому перевозчику или непосредственно на нефтеперерабатывающий завод. Затем нефтепродукты доставляются с нефтеперерабатывающего завода на рынок цистернами, грузовиками, железнодорожными цистернами или по трубопроводу. ⁶ По мере роста добычи природного газа в Соединенных Штатах растет спрос на строительство новых трубопроводов. ⁷ В Соединенных Штатах проложено около 300 000 миль газопроводов. ⁸

Стратегическое планирование включает в себя определение кратчайших и наиболее экономичных маршрутов прокладки трубопроводов, количества насосных и газокомпрессорных станций на линии, терминальных хранилищ, чтобы нефть практически с любого месторождения можно было отгружать в любой НПЗ по требованию. ⁹ Морские трубопроводы несут больший риск утечек и воздействия на окружающую среду, чем наземные трубопроводы, но технологические достижения в материалах трубопроводов и системах мониторинга повысили безопасность и эффективность трубопроводов. ¹⁰ Существуют стандарты безопасности при проектировании и строительстве трубопроводов, которые публикуются такими организациями, как Международная организация по стандартизации (ISO) и Американский институт нефти (API). ¹¹ Федеральная комиссия по регулированию энергетики (FERC) регулирует транспортировку природного газа и нефти между штатами, а также утверждает терминалы СПГ и трубопроводы природного газа. ¹² До создания FERC в 1977 году Межгосударственная торговая комиссия отвечала за регулирование транспортировки нефти и газа. ¹³

Баржи

Баржи в основном используются на реках и каналах. Для них требуется меньше инфраструктуры, чем для трубопроводов, но они дороже, транспортируют гораздо меньший объем и требуют больше времени для загрузки. ¹⁴

Железная дорога / Автоцистерны

Исторически железные дороги были основным средством транспортировки нефти. Сегодня железные дороги конкурируют с трубопроводами: хотя обычно они дороже трубопроводов, уже существующая железнодорожная инфраструктура создает более гибкий альтернативный маршрут, когда трубопроводы загружены. ¹⁵ Многие нефтепродукты доставляются с нефтеперерабатывающих заводов на рынки в автоцистернах или железнодорожных цистернах. Автоцистерны доставляют бензин на АЗС и мазут в дома.

Буксиры

Растущий спрос на нефть привел к более глубокому бурению с более крупными буровыми установками, расположенными дальше от берега, что оправдывает строительство более крупных и мощных буксиров и более крупных барж.

Какой самый распространенный способ транспортировки нефти?

• Нефть является глобальным топливом, используемым многими распространенными способами транспортировки
• Способы транспортировки нефти различаются в зависимости от обстоятельств
• Технологии управления флотом могут помочь обеспечить транспортировку нефти

Даже при растущем развитии возобновляемых источников энергии доминирование нефти не подвергается риску в ближайшее время. Во-первых, большая часть мира только начала потреблять нефть. А в развитых странах спрос на нефть только растет. Перемещение этого важного топлива регулируется правилами техники безопасности, независимо от способа транспортировки нефти. В этой статье основное внимание будет уделено проблемам, с которыми сталкивается транспортная отрасль.

Попытка решить, как транспортировать нефть, является логистической проблемой. Нефть и газ нестабильны по своей природе. Транспортировка нефти и газа с перерабатывающих или нефтеперерабатывающих заводов требует особого внимания. Существует несколько способов транспортировки нефти.

Транспортировка нефти начинается с трубопроводов. Более миллиона миль трубопроводов по всему миру транспортируют жидкую нефть как над землей, так и под землей. Сырая нефть собирается из устья скважины и транспортируется по трубопроводу на перерабатывающие заводы или нефтеперерабатывающие заводы.

Поскольку многие источники нефти находятся за границей, следующим видом транспорта будет корабль или баржа. Нефтяные супертанкеры перемещаются между нефтеперерабатывающими заводами по всему миру. Баржи могут перевозить нефть по рекам и морям.

Другим вариантом является транспортировка нефти по железной дороге. Это альтернатива добавлению дополнительных трубопроводов от нефтеперерабатывающих заводов или перерабатывающих предприятий. Как правило, дешевле и быстрее создать железнодорожную инфраструктуру, чем проложить больше трубопроводов.

Нефть и газ также обычно перевозятся на грузовиках. Автомобильный транспорт нефти может перевозить продукт из отдаленных регионов или помогать распределять продукт на более короткие расстояния для промышленного и розничного использования. Топливные цистерны чаще всего используются для доставки груза на заправочные станции или в производственные центры.

Автоцистерны и грузовики могут легче добраться до мест, где нет железнодорожной инфраструктуры или куда не могут добраться суда и трубопроводы. Транспортировка нефти и сопутствующих товаров автомобильным транспортом также может быть более эффективной. Прицеп может быть построен с отсеками, позволяющими перевозить разное количество различных нефтепродуктов одновременно. Это может сэкономить время и деньги. Вместо того, чтобы совершать несколько поездок, доставка может быть осуществлена ​​за одну.

Прицепы-цистерны также доступны по цене, что может помочь удовлетворить растущий спрос. Таким образом, несмотря на то, что грузовые автомобили не обладают такой же вместимостью, как другие виды транспортировки нефти, они обеспечивают гибкость сочетания.

Каждый из способов транспортировки нефти имеет свои недостатки. В этой статье мы сосредоточимся на рисках перевозки нефти грузовиком.

У водителей грузовиков для перевозки нефти сложная работа. Они часто используют большие, тяжелые транспортные средства с опасным или легковоспламеняющимся грузом. Им приходится приспосабливаться к вождению жидкого груза, который перемещается в движении. Если жидкое масло находится в одном отсеке, оно будет двигаться в разные стороны при повороте автомобиля, движении или спуске с холма. Это изменяет центр масс, что влияет на устойчивость автомобиля. Кроме того, есть большая разница между вождением полного грузовика для перевозки нефтепродуктов и пустого.

Кроме того, водители должны соблюдать еще больше мер безопасности и правил. Это вождение с опасными материалами (защитными материалами), а это означает, что нарушение может привести к серьезным финансовым штрафам.

Водители грузовиков, перевозящих нефть, должны соблюдать правила, установленные Федеральной ассоциацией безопасности автотранспортных средств (FCSMA). В дополнение к правилам для любого коммерческого водителя, коммерческие водители нефтяных месторождений также должны: 

• Иметь хотя бы один 30-минутный перерыв в свободное от работы время, если вы находитесь за рулем более восьми часов.
• Не садиться за руль более 11 часов в течение 14 часов.
• Не садиться за руль более 60 часов в течение семи дней.

Также действуют правила рабочего времени для коммерческих водителей. Тем не менее, есть некоторые исключения, доступные для водителей нефтяных месторождений. К ним относятся исключения из правила 24-часового перезапуска, времени ожидания и разделенных перерывов.

Узнайте больше о правилах рабочего времени для водителей нефтяных месторождений.

Как правило, автоцистерны используются для перевозки небольших объемов нефти на короткие расстояния. Дальнобойщики также редко перевозят сырую нефть. Тем не менее, есть некоторые проблемы с транспортировкой нефти, которые необходимо учитывать автопаркам.

Первая и наиболее очевидная проблема — это непостоянство груза. Сырая нефть также разрушительна при разливе, поскольку она токсична для людей, животных и окружающей среды. Разливы и аварии должны быть смягчены. Столкновение может означать прямой контакт с людьми на шоссе или в густонаселенном районе.

Кроме того, неэффективное управление автопарком от природных полей до производственных мощностей может привести к значительной потере качества. Таким образом, эффективность процесса и оптимизация маршрута имеют значение. Тем не менее, наземный транспорт может страдать из-за неровностей дорог и плохой инфраструктуры.

Затем возникают проблемы с конструкцией грузовика. Автоцистерны обычно загружаются снизу, чтобы совершить поездку. Но извлечь его из танка в пункте назначения сложно. Остатки масла могут прилипнуть к днищу грузовика. Эти стойкие остатки, называемые мокрыми линиями, могут способствовать возникновению пожаров или других несчастных случаев.

Все эти соображения являются одной из причин того, что при транспортировке нефти гораздо важнее проводить сортировку. Несмотря на нехватку водителей, водители, которым доверено перевозить автоцистерны по дорогам, должны быть более опытными и подготовленными для решения дополнительных задач по транспортировке нефти.

Программное обеспечение Motive для управления парком поддерживает безопасную транспортировку нефти. Сократите риски, связанные с транспортировкой нефти грузовиком, с дополнительной видимостью, обеспечиваемой GPS-слежением. Менеджеры автопарка могут видеть, где находятся грузовики, и отправлять сообщения водителям для координации отправки и оптимизации маршрутов. Нефтетранспортная компания также может защитить свои активы с помощью функций отслеживания в реальном времени и геозон.

Используя встроенные в кабину видеорегистраторы, менеджеры автопарка также могут обеспечить безопасность водителей и их груза. Оповещения для водителей в режиме реального времени помогают снизить частоту и серьезность аварий. Менеджеры по управлению рисками автопарка также могут проводить непрерывное обучение с помощью автоматизированного персонализированного обучения для изменения поведения водителя.

Сделайте безопасность грузов приоритетной задачей и защитите водителей, одновременно получая прибыль с помощью решения Motive для обеспечения безопасности автопарка. Узнайте больше сегодня.

CER — Канадская трубопроводная система 2021

Обзор

Сеть нефтепроводов Канады состоит из трех различных типов трубопроводов:

• Сборные трубопроводы перемещают сырую нефть из устья скважины в хранилище и далее на установки повышения качества или нефтеперерабатывающие заводы. Провинциальные регулирующие органы обычно регулируют эти объекты.
• Питающие трубопроводы транспортируют сырую нефть из резервуаров для хранения и технологических установок в магистральные трубопроводы. Провинциальные регулирующие органы обычно регулируют эти объекты.
• Магистральные трубопроводы транспортируют сырую нефть на рынки нефтепереработки, часто через провинциальные или международные границы. Трубопроводы передачи обычно регулируются CER.

Рисунок 3. Обзор системы нефтепровода

Источник: CER

Описание: На этой схеме показана схема трубопроводной системы сырой нефти от точки добычи, через переработку, транспортировку по подающим и транспортным трубопроводам и, в конечном счете, к точкам потребления (нефтеперерабатывающие заводы) или экспорта (по железной дороге или морским танкерам).

Рынки сырой нефти сложны, и разные типы трубопроводов могут подводить к разным объектам. Кроме того, складские и перерабатывающие предприятия могут быть расположены в любом месте по всей системе для облегчения операций или повышения эффективности.

Если трубопровод пересекает провинциальные или международные границы, он регулируется CER. В этом отчете основное внимание уделяется газопроводам, поскольку они, как правило, пересекают провинциальные или международные границы. Как правило, если трубопровод находится в пределах провинции, он находится под юрисдикцией провинциального регулирующего органа, если только он не считается федеральным предприятием. ^{Сноска 2}

CER регулирует около 68 000 км действующих трубопроводов, в том числе 19 142 км действующих нефтепроводов. На карте ниже показаны основные нефтепроводы, регулируемые КВЖД.

Рисунок 4. Основные нефтепроводы, регулируемые CER

Описание: На этой карте показаны основные нефтепроводы, регулируемые КВЖД.

Нефтяные рынки

Канадское снабжение и утилизация

В 2019 году Канада была 4 крупнейшим производителем сырой нефти в мире, производя 5,9% от общего объема мировых поставок. ^{Сноска 3} Добыча сырой нефти в среднем составляла 4,9 миллиона баррелей в сутки (Млн баррелей в сутки), или 784 тысячи кубометров в сутки (10³ м³/сутки). ^{Сноска 4} Добыча из нефтеносных песков выросла на 25% в период с 2015 по 2019 год, что привело к общему увеличению добычи сырой нефти в Канаде.

Сырая нефть, добываемая в Канаде, сильно различается по качеству. В целом, легкая сырая нефть более ценна для нефтепереработчиков, поскольку она дает большую долю дорогостоящего транспортного топлива. Тяжелая нефть требует более сложной обработки и дорогостоящего оборудования, а также производит более высокую долю менее ценных продуктов, таких как асфальт и мазут. В результате легкие и тяжелые сорта сырой нефти продаются по разным ценам.

Большая часть сырой нефти, добываемой в Канаде, представляет собой тяжелую сырую нефть, добываемую из нефтеносных песков Западно-Канадского осадочного бассейна (WCSB). На Рисунке 6 показаны типы сырой нефти, добываемой в Канаде в период с 2015 по 2020 год9.0005

Осадочный бассейн Западной Канады (WCSB)

WCSB — это древний, богатый нефтью и газом осадочный бассейн площадью 1,4 миллиона квадратных километров, который образовался под юго-западной частью Манитобы, южной частью Саскачевана, почти всей Альбертой, восточной и северо-восточной Британской Колумбией, а также небольшой южной частью Юкона и северо-запада. Территории.

Рисунок 5. Карта осадочного бассейна Западной Канады

Источник: CER

Описание: На этой карте показано расположение Западно-Канадского осадочного бассейна, в который входят нижняя восточная часть Манитобы, нижняя половина Саскачевана, почти вся провинция Альберта, за исключением Скалистых гор, небольшой части северо-востока Британской Колумбии (г. ), и часть Северо-Западных территорий к северу от Альберты и Британской Колумбии.

Выберите регион:

КанадаБританская КолумбияАльбертаСаскачеванМанитобаОнтарио Северо-западные территории Новая Шотландия Ньюфаундленд и Лабрадор

Выберите единицы измерения:

Млн б/д Тысяча м³/д

Источник: CER — Canada’s Energy Future 2020

Описание: На этом графике показана добыча сырой нефти по типам в Канаде с 2015 по 2020 год. За этот период добыча сырой нефти выросла с 4,0 млн баррелей в сутки (638,5 10³м³/сутки) до 4,6 млн баррелей/сутки (730,6 10³м³/сутки). . В 2020 году битум на месте и добытый составлял 62% добычи сырой нефти в Канаде.

В марте 2020 года начало пандемии COVID-19Пандемия привела к значительному падению мирового спроса на сырую нефть. Это, наряду с непродолжительной войной цен на нефть между некоторыми странами ОПЕК+, привело к тому, что производители в западной Канаде сократили добычу примерно на 972 млн баррелей в сутки к середине мая 2020 года. С тех пор мировые цены на нефть восстановились до допандемического уровня. ^{Сноска 5} К январю 2021 года производство в Канаде достигло допандемического уровня.

Глобальные и североамериканские рынки сырой нефти

Большая часть сырой нефти, добываемой в Канаде, поставляется по трубопроводу из западных провинций на нефтеперерабатывающие заводы в США, а также в Квебеке и Онтарио. В 2020 году Канада экспортировала 82% добытой сырой нефти. Большая часть этого ушла в США ^{Сноска 6} , а оставшиеся 17% в основном перерабатывались в Канаде. ^{Сноска 7} Большинство канадских нефтеперерабатывающих заводов не предназначены для переработки растущей тяжелой сырой нефти из нефтеносных песков или могут не иметь к ней доступа. В результате канадские нефтеперерабатывающие заводы в Онтарио, Квебеке, Ньюфаундленде и Лабрадоре ^{и Нью-Брансуике импортируют легкую сырую нефть. Сноска 9}

На рис. 7 ниже показан экспорт сырой нефти из Канады по пунктам назначения, а экспорт из США сгруппирован по нефтяным администрациям оборонных округов США (PADD). PADD представляют собой географические объединения 50 штатов и округа Колумбия в пять округов: Восточное побережье США (PADD I), Средний Запад США (PADD II), побережье Мексиканского залива США (PADD III), Район Скалистых гор США (PADD IV) и Западное побережье США (PADD V). В 2019 году, PADD II получил 59% экспорта сырой нефти Канады, а PADD III получил 22%.

Рисунок 7. Экспорт сырой нефти из Канады по направлениям

Выберите единицы измерения:

млн баррелей/день Тысячи м³/день

Источник: CER — Система отслеживания товаров

Описание: На этом рисунке показан экспорт сырой нефти из Канады по пунктам назначения в период с 2015 по 2020 год. За этот период большая часть сырой нефти, экспортируемой из Канады, была экспортирована в PADD II (Средний Запад США). В 2019 году, PADD I (Восточное побережье США) был самым маленьким рынком США для канадской сырой нефти. Другое относится к экспорту в другие страны, кроме США

Североамериканский рынок сырой нефти значительно изменился за последние десять лет. Горизонтальное бурение и многостадийный гидроразрыв значительно увеличили добычу легкой нефти из американских и канадских сланцев и других плотных пластов.

В период с 2015 по 2019 год добыча сырой нефти в США выросла на 30% с 9,4 млн баррелей в сутки (1 49с 6 10³ м³/сутки) до 12,2 млн баррелей/сутки (1 940 10³ м³/сутки), что привело к сокращению импорта сырой нефти в США. Несмотря на это, экспорт Канады в США вырос с 3,0 млн баррелей в сутки (483 10 м³/сут) в 2015 году до 3,8 млн баррелей в сутки (599 103 м³/сут) в 2019 году и 3,4 млн баррелей в сутки в 2020 году. Отчасти это связано со снижением импорта. из Венесуэлы и Мексики, двух других поставщиков тяжелой нефти в США, в этот период. Канадская тяжелая нефть не конкурирует напрямую с растущим производством легкой нефти в США для рынков нефтепереработки. Снижение спроса на сырую нефть, вызванное COVID-19пандемия привела к снижению экспорта Канады в 2020 г. на 12% по сравнению с 2019 г.

Рисунок 8. Доля Канады в импорте сырой нефти в США

Выберите единицы измерения:

млн баррелей/день Тысячи м³/день

Источник: CER – Сводка по экспорту сырой нефти, EIA – Экспорт США по странам и EIA – Импорт США по странам происхождения

Описание: На этом рисунке сравнивается импорт сырой нефти в США по странам происхождения с экспортом сырой нефти в США. Он показывает растущую долю экспорта из Канады, которая увеличилась с 3,0 млн баррелей в сутки в 2015 году до 3,3 млн баррелей в сутки в 2020 году. За тот же период общий объем импорта сырой нефти в США сократился на 20%, с 7,4 млн баррелей в сутки до 5,9млн баррелей в сутки На рисунке также показан экспорт сырой нефти из США, который увеличился с 0,46 млн баррелей в сутки в 2015 году до 3,18 млн баррелей в сутки в 2020 году.

Динамика рынка

Канадская сырая нефть конкурирует на основных рынках, поэтому ее цена относительно сырой нефти на этих рынках. Поскольку большая часть сырой нефти Канады перерабатывается в США, цены часто сообщаются относительно североамериканского ориентира на легкую нефть West Texas Intermediate (WTI). Western Canadian Select (WCS), наиболее распространенный эталон канадской тяжелой нефти, оценивается как разница или дифференциал по отношению к WTI, известный как дифференциал WCS-WTI.

Два основных компонента влияют на разницу цен на нефть:

1. Разница в качестве : на основе плотности API и содержания серы. Тяжелая (высокая плотность) нефть имеет более низкое качество, чем легкая (низкая плотность), потому что она дает меньше ценных конечных продуктов, таких как бензин и дизельное топливо. Кроме того, переработка тяжелой сырой нефти обходится дороже по сравнению с легкой нефтью. Точно так же сернистая (с высоким содержанием серы) нефть имеет более низкое качество, чем малосернистая (с низким содержанием серы), поскольку сернистая нефть требует дополнительных стадий очистки и затрат на удаление серы. Таким образом, тяжелая нефть обычно продается по более низкой цене, чем легкая нефть, а высокосернистая нефть продается по более низкой цене, чем малосернистая нефть.
2. Транспортные расходы : отражают дополнительные затраты на транспортировку сырой нефти на основные рынки нефтепереработки. При неизменном качестве сырая нефть, физически расположенная ближе к основным районам нефтепереработки, обычно будет продаваться по более высокой цене, чем сырая нефть, расположенная дальше от нефтеперерабатывающих заводов.

На разницу цен на нефть влияют качество и транспортировка, а также общий спрос и предложение и общее настроение рынка. Между тем, ценовые различия между основными рынками могут меняться в зависимости от наличия пропускной способности трубопровода. Когда пропускная способность трубопровода между двумя рынками достаточна, цены на товары на этих двух рынках будут тесно связаны друг с другом.

Как показано на Рисунке 9, WCS продается со скидкой по сравнению с WTI, что отражает более низкое качество WCS по сравнению с WTI плюс стоимость транспортировки сырой нефти на рынок Среднего Запада США, где WTI оценивается. Средний Запад США и побережье Мексиканского залива США являются одними из крупнейших рынков канадской сырой нефти, и поэтому эти рынки определяют цены, которые многие канадские производители получают за свою продукцию.

Рисунок 9. Разница цен на сырую нефть

Источник: Группа NE2

Описание: На этом рисунке показана разница WCS-WTI между 2015 и 2020 годами. В этот период разница была самой большой в октябре 2018 года, когда она составляла 43 доллара США за баррель. Он был самым низким в марте 2020 года и составлял 7,90 доллара США за баррель.

Емкость трубопровода

Все нефтепроводы имеют физический предел количества продукта, которое они могут безопасно транспортировать. Это известно как пропускная способность трубопровода.

Доступная пропускная способность — это то, что трубопровод может фактически пропустить. Доступная пропускная способность трубопровода обычно отличается от его паспортной пропускной способности. Это может быть вызвано различными причинами, такими как тип транспортируемой сырой нефти, незапланированные простои, техническое обслуживание, ограничения на выходе или ограничения по давлению. Операторы трубопроводов рассчитывают, сколько продукта трубопровод может перекачать в любой день.

Конструкция трубопровода и рабочее давление подлежат нормативному надзору CER в соответствии с Правилами береговых трубопроводов (OPR) Канадского органа по регулированию энергетики. Расчетное и рабочее давление определяют пропускную способность трубопровода. Компании несут ответственность за соблюдение требований OPR по управлению безопасностью, защитой и защитой окружающей среды на протяжении всего жизненного цикла своих объектов. Этот жизненный цикл охватывает этапы от проектирования до строительства, эксплуатации, ликвидации и утилизации.

Сбалансированные рынки, как правило, имеют достаточную пропускную способность трубопровода, позволяющую доставлять продукцию на конечные рынки. Слишком много резервных мощностей может увеличить расходы для грузоотправителей трубопроводов и создать ненужную инфраструктуру. Однако неадекватная пропускная способность трубопровода обычно приводит к значительным затратам, поскольку, если нефть не может транспортироваться на рынок, производители и правительства теряют потенциальные доходы. Достаточная пропускная способность трубопровода приводит к более широкому доступу к рынку и большему выбору для участников рынка, а также к повышению эффективности рынка за счет конкуренции между трубопроводами.

Как правило, производители и другие владельцы сырой нефти предпочитают транспортировать свою сырую нефть на рынок, где они могут получить самую высокую чистую цену. Когда мощности ограничены, это может привести к перенасыщению местных рынков, что приведет к снижению местных цен на сырую нефть по сравнению с эталонными ценами в других регионах.

В период с 2015 по 2020 год разница между WCS и WTI в среднем составляла 15,27 долларов США за баррель. Разница была исключительно большой в последнем квартале 2018 года и превышала 50 долларов США за баррель в некоторые торговые дни в октябре. В основном это было вызвано тем, что добыча сырой нефти в Канаде превысила совокупную мощность трубопроводов и сырой нефти по железной дороге. Отсутствие достаточных транспортных мощностей затруднило доставку нефти на рынки/перерабатывающие заводы, что привело к снижению цен на сырую нефть в Канаде. Ограничения добычи, введенные правительством Альберты, некоторая лучшая оптимизация существующих мощностей трубопроводов и увеличение экспорта сырой нефти по железной дороге впоследствии сузили разницу до более типичных уровней.

Транспортная мощность и использование

Сырая нефть может транспортироваться по трубопроводу, по железной дороге, автомобильным транспортом и морскими танкерами. Большая часть экспорта сырой нефти из Канады транспортируется по трубопроводам, как показано на рисунке 10. ^{Сноска 10}

Выберите год:

Источник: CER – Статистика товаров

Описание: На круговой диаграмме показан экспорт сырой нефти по видам транспорта за период с 2015 по 2020 год. В 2020 году 87,6% экспорта сырой нефти было транспортировано по трубопроводу, 4,8% по железной дороге и 7,8% морскими танкерами.

Нефть по железной дороге

Транспортировка сырой нефти по железной дороге дороже, чем по трубопроводу и цистернами. Железная дорога обычно используется, когда трубопроводная инфраструктура недоступна или когда разница в цене достаточно велика, чтобы железная дорога была экономичной. Дифференциал, необходимый для обоснования перевозки сырой нефти по железной дороге, зависит от грузоотправителя.

В период с 2015 по 2017 год экспорт сырой нефти по железной дороге в среднем составлял около 110 тыс. баррелей в день (Мб/д) (17,5 10 м³/д). Экспорт сырой нефти по железной дороге начал расти, в среднем превысив 230 Мб/сут (36,6 10 м³/сут) в 2018 году. Ограничения пропускной способности трубопроводов за пределами западной Канады и увеличение разницы в ценах на канадскую железнодорожный экспорт за это время.

В конце 2018 года, чтобы устранить исторически большие различия, правительство Альберты ввело производственные ограничения для провинции. Это временно привело к сужению дифференциала WCS-WTI, а объемы железнодорожной перевозки сырой нефти упали в январе 2019 года. Экспорт сырой нефти по железной дороге снова начал расти в середине 2019 года и достиг рекордно высокого уровня – более 411 Мб/д ( 65,4 10³ м³/сутки) в феврале 2020 г.

С марта 2020 года снижение мирового спроса на сырую нефть из-за пандемии COVID-19 существенно повлияло на нефтяную промышленность Канады. Производители добровольно прекратили производство, ослабив ограничения пропускной способности экспортных трубопроводов. В результате дифференциал WCS-WTI сократился, что сделало железнодорожные перевозки сырой нефти в значительной степени нерентабельными. С февраля 2020 года экспорт сырой нефти по железной дороге снизился до 38,9Мб/д (6,2 10³ м³/д) в июле 2020 года, и с тех пор они увеличились. В феврале 2021 года они составляли 111,8 Мб/сутки (17,7 10³ м³/сутки).

Рисунок 11. Экспорт сырой нефти по железной дороге и дифференциал WCS-WTI

Выберите единицы измерения:

Мб/дм³/сутки

Источник: CER – Экспорт сырой нефти по железной дороге и Группа NE2

Описание: Комбинированная диаграмма с областями и линиями показывает объемы сырой нефти, экспортируемой по железной дороге, в виде диаграммы с областями и дифференциала WCS-WTI в виде диаграммы. Когда дифференциал WCS-WTI увеличивается, объем сырой нефти, экспортируемой по железной дороге, обычно увеличивается. В 2016 году объем экспорта сырой нефти по железной дороге в среднем составил 88 Мб/сут (14,0 10³ м³/сут). Он увеличился до 132 Мб/сут (21,0 10³ м³/сут) в 2017 году, 231 Мб/сут (36,7 10 м³/сут) в 2018 году и 273 Мб/сут (43,4 10 м³/сут) в 2019 году.до снижения до 189 Мб/сутки (30,0 10³ м³/сутки) в 2020 году. Дифференциал WCS-WTI в среднем составлял 12,51 долл. США/барр. в 2016 г., 12,26 долл. США/барр. в 2017 г., 26,81 долл. США/барр. в 2018 г., 13,59 долл. США/барр. в 2019 г. и 12,12 долл. США за баррель в 2020 г.

Нефть на танкере

В 2020 году 8% экспорта сырой нефти Канады приходилось на морские суда (танкеры). Нефтяные танкеры бывают разных размеров, причем более крупные суда получают большую экономию за счет масштаба.

В Канаде сырая нефть экспортируется танкерами с западного и восточного побережья. Экспорт из Бернаби, Британская Колумбия отправляются в Азию и на западное побережье США. В Атлантической Канаде танкеры используются для доставки оффшорной продукции в Европу и американские PADD I и III. В 2016 году морской экспорт в среднем составлял 202 Мб/д (31,1 10 м³/д). В 2020 году морской экспорт в среднем составил 279Мб/д (44,4 10³ м³/д). На рисунке 12 показан рост морского экспорта сырой нефти из Канады.

Рисунок 12. Экспорт сырой нефти танкерами

Выберите единицы измерения:

Мб/дм³/сут

Источник: CER

Описание: Диаграмма с областями показывает объем экспорта сырой нефти морскими танкерами. В 2016 году объем сырой нефти, экспортируемой морскими судами, составил в среднем 202 Мб/сутки (31,1 10³ м³/сутки). Он увеличился до 214 Мб/сут (34,0 10 м³/сут) в 2017 году, 275 Мб/сут (43,7 10 3 м³/сут) в 2018 году, а затем снизился до 262 Мб/сут (41,7 10 м³/сут) в 2019 году.. Сырая нефть, экспортируемая морскими судами, в среднем составляла 279 Мб/сутки (44,4 10³ м³/сутки) в 2020 году.

Использование и распределение пропускной способности трубопровода

Технические сведения

Нефтепроводы обычно транспортируют продукты партиями, потому что различные товары должны храниться отдельно друг от друга, чтобы свести к минимуму загрязнение (например, легкая сырая нефть, отдельно от средней, отдельно от тяжелой, отдельно от РЭС и т. д.). Например, Enbridge Canadian Mainline отправляет десятки товаров, в том числе некоторые RPP. ^{Сноска 11} Отгрузка партий различных товаров увеличивает сложность планирования поступлений и поставок по сравнению с перемещением одного товара. Тем не менее, системы повысили эффективность за счет оптимизации правил групповой обработки. Все продукты направляются в пункт назначения до закачки в трубопровод.

Нефть физически поступает от производителей к переработчикам различными путями и при необходимости может храниться. Хранилища можно найти выше по течению вблизи производственных площадок, связанных с питающими и крупными экспортными трубопроводами или расположенными ниже по течению на нефтеперерабатывающих заводах. Хранение помогает трубопроводным компаниям сбалансировать краткосрочные колебания спроса и предложения в сети трубопроводов. Хранение также может помочь другим участникам рынка максимизировать стоимость нефти, откладывая доставку до тех пор, пока покупатели не будут к этому готовы, или когда цены вырастут.

Время в пути по трубопроводам зависит от пункта назначения. Например, по канадскому трубопроводу Enbridge партия из Эдмонтона в Чикаго будет идти 20 дней. ^{Сноска 12}

Таблица 1. Канадские нефтепроводы

Источник: CER — REGDOCS и веб-сайты компаний.

В таблице 1 показаны основные нефтепроводы и трубопроводы для жидкостей, регулируемые CER, и их пропускная способность. Физическая пропускная способность трубопровода зависит от многих факторов, таких как транспортируемые продукты, пропускная способность трубопровода, работы по техническому обслуживанию или другие ограничения давления. Фактическая физическая пропускная способность трубопровода может иногда превышать предполагаемую эксплуатационную пропускную способность, указанную в этой таблице.

Большая часть текущей мощности WCSB не занята/не занята. Как правило, грузоотправители ежемесячно запрашивают услуги по незадействованным мощностям, назначая объемы для доставки в трубопровод. Если заявленный объем больше, чем может транспортировать трубопровод, то заявленный объем каждого грузоотправителя распределяется или уменьшается на тот же процент. Распределение может быть обусловлено ростом предложения нефти, снижением пропускной способности трубопровода, а также техническим обслуживанием НПЗ или незапланированными отключениями.

Распределение трубопроводов с законтрактованной пропускной способностью немного отличается, но почти 80% пропускной способности трубопроводов за пределами западной Канады является незадействованной пропускной способностью. Это связано с тем, что у крупнейшего трубопровода Enbridge Canadian Mainline нет контрактов на пропускную способность. Он остается полностью незавершенным. ^{Сноска 21}

Другие трубопроводы имеют контракты на пропускную способность, но все еще должны иметь некоторую незадействованную пропускную способность, доступную грузоотправителям для выполнения их общих обязательств по перевозчикам.

Рисунок 13. Экспортная мощность и общий объем поставок сырой нефти Данные из WCSB

Выбранные единицы измерения:

млн баррелей в сутки, тыс. м³/сутки

Источник: CER, Canada’s Energy Future 2020 и веб-сайты трубопроводных компаний

Описание: На этом рисунке показаны возможности экспорта сырой нефти из WCSB и общий объем поставок, доступных для экспорта. Канадская магистраль Enbridge составляет большую часть экспортных мощностей — 2,9млн баррелей в сутки (461,1 10³ м³/сутки) в 2020 г. Общий объем поставок нефти, доступной на экспорт из этого региона, составил 3,6 млн барр./сутки (578,7 10³ м³/сутки) в 2020 г.

Четыре основных экспортных трубопровода сырой нефти в Западной Канаде — канадская магистраль Enbridge, трубопровод Keystone, трубопровод Trans Mountain и трубопровод Express. Совокупная мощность этих четырех трубопроводов составляет 96% всего отбираемого от ВКЦБ.

The Enbridge Canadian Mainline, принадлежащая Enbridge Pipelines Inc., ^{Сноска 22} транспортирует около 58% всего канадского экспорта сырой нефти. Он транспортирует сырую нефть, РЭС и ШФЛУ в пределах Канады. Доступная пропускная способность канадской магистрали Enbridge увеличилась примерно с 2,1 млн баррелей в сутки (333,9 10³ м³/сутки) в 2010 году до почти 3 миллионов баррелей в сутки (470,6 10³ м³/сутки) в 2020 году. ) дополнительных мощностей, в основном за счет оптимизации конвейера. Проект замены линии 3 в Канаде и расширение Alberta Clipper (линия 67) также увеличили пропускную способность системы Enbridge Canadian Mainline. Дополнительные мощности станут доступны после того, как будет введена в эксплуатацию американская часть проекта замены линии 3.

13 ноября 2020 года штат Мичиган уведомил Enbridge Inc. о том, что сервитут 1953 года, позволяющий ей управлять линией 5 в Макинакском проливе, отменяется и прекращается. ^{Сноска 23} Уведомление, которое Enbridge оспаривает, требует от Enbridge прекратить эксплуатацию двойных трубопроводов в проливах к 12 мая 2021 года. полномочия по прекращению или аннулированию 1953 сервитут. По состоянию на начало июня 2021 года линия 5 продолжает перевозить энергоносители. Энбридж и штат Мичиган проходят процедуру посредничества по решению суда.

Трубопровод Keystone, существующая система, которую часто называют «трубопроводом Base Keystone», принадлежит TransCanada Keystone Pipeline GP Ltd. Его текущая пропускная способность составляет 580 Мб/д (92,2 10³ м³/сутки) с долгосрочными контрактами на 495 Мб/сутки (78,7 10³ м³/сутки), или примерно 85% пропускной способности. В июле 2020 года TransCanada Keystone Pipeline L.P. получила Президентское разрешение на строительство трубопровода Base Keystone, которое позволит увеличить рабочую мощность американского участка трубопровода Base Keystone с 580 до 761 Мб/д, что является первоначальным проектная мощность Keystone. ^{Сноска 26} Материнская компания TC Energy Corporation (TC Energy) также подписала контракты на 50 Мб/д (7,910³ м³/сутки), начиная с 2021 года. ^{Сноска 27} Увеличение эксплуатационной мощности трубопровода Base Keystone осуществляется отдельно от проекта Keystone XL, упомянутого в таблице 2.

Trans Mountain Pipeline, принадлежащий федеральной корпорации Crown Trans Mountain Pipeline ULC, транспортирует очищенные нефтепродукты и сырую нефть в пункты назначения в Британской Колумбии, штате Вашингтон и Азии через морской терминал Westridge (Westridge Dock), расположенный в Бернаби, Британская Колумбия. Правительство Канады приобрело Трансгорный трубопровод 29 декабря.Май 2018 г. Пропускная способность Трансгорного трубопровода составляет 300 Мб/д (47,7 10 м³/д). Контрактные объемы (т. е. долгосрочные обязательства) по трубопроводу Trans Mountain для доставки в док Вестриджа составляют 54 Мб/сутки (8,6 10³ м³/сутки). ^{Сноска 28}

Экспресс-трубопровод (также известный как Линия 40A), принадлежащий Express Pipeline Ltd., ^{Сноска 29} , имеет пропускную способность 310 Мб/д (49,3 10³ м³/д) и доставляет сырую нефть из Канады в Каспер, штат Вайоминг. Оттуда по трубопроводу Platte, полностью расположенному в США, сырая нефть доставляется в Огайо и Иллинойс. В апреле 2020 года CER одобрил расширение пропускной способности экспресс-трубопровода примерно с 287 Мб/д (45,7 10 м³/д) до 310 Мб/д (49 м3/д)..3 10³ м³/сутки) с установкой одной сборной установки для снижения сопротивления потоку (устройство для введения химиката, снижающего сопротивление потоку) на терминале Express Hardisty. Проект введен в эксплуатацию в сентябре 2020 года.

Предлагаемые трубопроводы и расширения

До снижения добычи, связанного с COVID в 2020 году, основные экспортные трубопроводы сырой нефти работали на полную мощность или почти на полную мощность в течение нескольких лет, поскольку дополнительные трубопроводы не поспевают за ростом поставок. Несмотря на некоторое увеличение пропускной способности в последние годы, промышленность пытается увеличить пропускную способность трубопроводов. В таблице 2 ниже показаны проекты трубопроводов для сырой нефти, предложенные промышленностью в связи с растущими поставками нефти в западную Канаду.

Таблица 2. Предлагаемые проекты трубопроводов

Источник: Keystone XL, Trans Mountain, Enbridge, CER REGDOCS — Keystone XL и CER REGDOCS — Trans Mountain

Проект трубопровода Keystone XL

11 марта 2010 года Национальный совет по энергетике (NEB, Совет) утвердил канадскую часть проекта трубопровода Keystone XL, который предназначался для транспортировки сырой нефти из Хардисти, Альберта, на побережье Мексиканского залива США. 20 января 2021 года было отозвано разрешение президента США, необходимое для завершения проекта в США9.0013 Footnote 31 , и проект был приостановлен. ^{Сноска 32}

Проект замены Enbridge Line 3

25 апреля 2016 года NEB рекомендовал утвердить заявку на объекты для проекта замены линии 3. Линия 3 является частью канадской магистрали Enbridge, по которой сырая нефть доставляется из западной Канады на Средний Запад США. Проект замены линии 3 разработан, чтобы позволить Enbridge заменить исходную линию 3 новым трубопроводом, который будет работать с исходной проектной мощностью линии 3 760 Мб/сут (120,8 10³ м³/сут), что составляет 370 Мб/сут (58,8 м3/сут). на 10³ м³/день) выше, чем у оригинальной линии 3, которая использовалась в последнее время. Губернатор в Совете одобрил проект 25 ноября 2016 года9.0013 Сноска 33

Канадский сегмент проекта замены линии 3 находится в эксплуатации; однако из-за узких мест вниз по течению можно использовать только 40 Мб/д (6,4 10³ м³/д) из 370 Мб/д (58,8 10 3 м³/д). ^{Сноска 34} Оставшиеся мощности будут подключены к сети, когда будет завершен проект замены 3-й линии в США. Ожидается, что сегмент в США не будет введен в эксплуатацию до конца 2021 года. ^{Сноска 35}

Расширение Trans Mountain

19 мая 2016 года NEB рекомендовал утвердить заявку на строительство объектов Trans Mountain Expansion Project (TMEP). Губернатор в Совете одобрил расширение 29 ноября 2016 г .; однако Федеральный апелляционный суд отменил это утверждение 30 августа 2018 года, предписав NEB пересмотреть воздействие морского судоходства, связанное с проектом.

Совет опубликовал отчет о пересмотре (MH-052-2018) в феврале 2019 г., а губернатор в Совете утвердил проект во второй раз 18 июня 2019 г.. ^{Сноска 36}

TMEP будет обслуживать рынки Британской Колумбии, штата Вашингтон, Калифорнии и Азии. Проект увеличит пропускную способность существующего Трансгорного трубопровода примерно с 300 Мб/д (47,7 10 м³/д) до 890 Мб/д (141,5 10 м³/д).