Режим работы масла: Температурные характеристики моторных масел: таблица

alexxlabОпубликовано

Содержание

Первый Профессиональный — автозапчасти, масла и сервис в Москве

Дмитрий

23.02.2022

Отличный качественный сервис по замене масел, лампочек и обслуживания кондиционера! Всегда все в наличии! В выходные очереди бывают!

Настоящие профи, все что угодно есть в наличии, обслужат быстро, проконсультируют по любому вопросу. Я рада что являюсь их клиентом.

Анатолий

16.02.2022

Пользуюсь услугами этого сервиса не первый год. Качество обслуживания всегда на высоте. Работают профессионалы своего дела, быстро и аккуратно.

Быстро, качественно и профессионально!
Обслуживаюсь уже четвёртый год и за это время не было нареканий. Советую

Сергей Т.

12.06.2021

12 лет меняю здесь масло и фильтра сервис все эти годы на высоте, быстро, чётко, профессионально.

Дмитрий У.

09.06.2021

Современный магазин-техцентр. Большой ассортимент масел, фильтров, колодок, запчастей и расходных материалов для ухода за авто. Сплоченный коллектив, большинство сотрудников работают с открытия данного…

Максим Ч.

24.05.2021

Хорошие ребята, давно их знаю, с самого открытия магазина. Ассортимент очень хорош, помогут с выбором, подскажут. Цены вполне вменяемые.

Евгений К.

15.05.2021

Очень дружный коллектив профессионалов! Адекватные цены и что главное не навязывают лишних работ!

Доверяю им уже лет 5 а может и больше. Очень доволен профессионализмом сотрудников и качество проделанной работы

Андрей Т.

27.09.2020

Всегда качественные материалы, есть практически всё по маслам, антифризам, тормозной жидкости,свечам, фильтрам и прочей химии!Делаю покупки в этом магазине уже более десяти лет и ни разу не нарвался н…

Андрей В.

27.09.2020

Можно найти масло на любое авто. Меняют масла, колодки, диски. Заправляют кондиционер.

Хизри К.

06.09.2020

Вот как должен работать сервис по замене расходных материалов. Рекомендую. Уровень цен не анализировал, но даже если выше чем у конкурентов, оно того стоит — быстро, четко, профессионально.

Гидравлические масла — обозначение, характеристики, применение

Гидравлические масла

Гидравлические масла (рабочие жидкости для гидравлических систем) разделяют на нефтяные, синтетические и водно-гликолевые. По назначению их делят в соответствии с областью применения:

  • для летательных аппаратов, мобильной наземной, речной и морской техники;
  • для гидротормозных и амортизаторных устройств различных машин;
  • для гидроприводов, гидропередач и циркуляционных масляных систем различных агрегатов, машин и механизмов, составляющих оборудование промышленных предприятий.

В данной статье рассмотрены рабочие жидкости и гидравлические масла для гидросистем мобильной техники, обозначенные ГОСТ 17479.3–85 как гидравлические масла, а также некоторые наиболее распространенные гидротормозные и амортизаторные жидкости на нефтяной и синтетической основах.

Основная функция рабочих жидкостей (жидких сред) для гидравлических систем — передача механической энергии от ее источника к месту использования с изменением значения или направления приложенной силы.
Гидравлический привод не может действовать без жидкой рабочей среды, являющейся необходимым конструкционным элементом любой гидравлической системы.

В постоянном совершенствовании конструкций гидроприводов отмечаются следующие тенденции:

  • повышение рабочих давлений и связанное с этим расширение верхних температурных пределов эксплуатации рабочих жидкостей;
  • уменьшение общей массы привода или увеличение отношения передаваемой мощности к массе, что обусловливает более интенсивную эксплуатацию рабочей жидкости;
  • уменьшение рабочих зазоров между деталями рабочего органа (выходной и приемной полостей гидросистемы), что ужесточает требования к чистоте рабочей жидкости (или ее фильтруемости при наличии фильтров в гидросистемах).

С целью удовлетворения требований, продиктованных указанными тенденциями развития гидроприводов, современные рабочие жидкости (гидравлические масла) для них должны обладать определенными характеристиками:

  • иметь оптимальный уровень вязкости и хорошие вязкостно-температурные свойства в широком диапазоне температур, т.е. высокий индекс вязкости;
  • отличаться высоким антиокислительным потенциалом, а также термической и химической стабильностью, обеспечивающими длительную бессменную работу жидкости в гидросистеме;
  • защищать детали гидропривода от коррозии;
  • гидравлические масла должны обладать хорошей фильтруемостью;
  • иметь необходимые деаэрирующие, деэмульгирующие и антипенные свойства;
  • предохранять детали гидросистемы от износа;
  • быть совместимыми с материалами гидросистемы.

Большинство массовых сортов гидравлических масел вырабатывают на основе хорошо очищенных базовых масел, получаемых из рядовых нефтяных фракций с использованием современных технологических процессов экстракционной и гидрокаталитической очистки.

Физико-химические и эксплуатационные свойства современных гидравлических масел значительно улучшаются при введении в них функциональных присадок — антиокислительных, антикоррозионных, противоизносных, антипенных и др.

Система обозначения гидравлических масел

Принятая в мире классификация минеральных гидравлических масел основана на их вязкости и наличии присадок, обеспечивающих необходимый уровень эксплуатационных свойств.
В соответствии с ГОСТ 17479.3–85 (“Масла гидравлические. Классификация и обозначение”) обозначение отечественных гидравлических масел состоит из групп знаков, первая из которых обозначается буквами “МГ” (минеральное гидравлическое), вторая — цифрами и характеризует класс кинематической вязкости, третья — буквами и указывает на принадлежность масла к группе по эксплуатационным свойствам.

Классы вязкости гидравлических масел

Класс вязкости Кинематическая вязкость при 40 °С, мм2/с
5 4,14-5,06
7 6,12-7,48
10 9,00-11,00
15 13,50-16,50
22 19,80-24,20
32 28,80-35,20
46 41,40-50,60
68 61,20-74,80
100 90,00-110,00
150 135,00— 165,00

По ГОСТ 17479.3-85 (аналогично международному стандарту ISO 3448) гидравлические масла по значению вязкости при 40 °С делятся на 10 классов (см. таблицу).
В зависимости от эксплуатационных свойств и состава (наличия соответствующих функциональных присадок) гидравлические масла делят на группы А, Б и В.
Группа А (группа НН по ISО) — нефтяные масла без присадок, применяемые в малонагруженных гидросистемах с шестеренными или поршневыми насосами, работающими при давлении до 15 МПа и максимальной температуре масла в объеме до 80 °С.
Группа Б (группа HL по ISO) — масла с антиокислительными и антикоррозионными присадками. Предназначены для средненапряженных гидросистем с различными насосами, работающими при давлениях до 2,5 МПа и температуре масла в объеме свыше 80 °С.
Группа В (группа HM по ISO) — хорошо очищенные масла с антиокислительными, антикоррозионными и противоизносными присадками. Предназначены для гидросистем, работающих при давлении свыше 25 МПа и температуре масла в объеме свыше 90 °С.
В масла всех указанных групп могут быть введены загущающие (вязкостные) и антипенные присадки.
Загущенные вязкостными полимерными присадками гидравлические масла соответствуют группе НV по ISO 6743/4.
В таблице приведено обозначение гидравлических масел существующего ассортимента в соответстствии с классификацией по ГОСТ 17479.3-85.
В таблице кроме чисто гидравлических масел включены масла марок «А», «Р», МГТ, отнесенные к категории трансмиссионных масел для гидромеханических передач. Однако благодаря высокому индексу вязкости, хорошим низкотемпературным и эксплуатационным свойствам и из-за отсутствия гидравлических масел такого уровня вязкости они также используются в гидрообъемных передачах и гидросистемах навесного оборудования наземной техники.
Некоторые давно разработанные и выпускаемые гидравлические масла по значению вязкости нестрого соответствуют классу по классификации, обозначенной ГОСТ 17479.3-85, а занимают промежуточное положение. Например, масло ГТ-50, имеющее вязкость при 40 °С 17-18 мм2/с, находится в ряду классификации между 15 и 22 классами вязкости.

По вязкостным свойствам гидравлические масла условно делятся на следующие:

  • маловязкие — классы вязкости с 5 по 15;
  • средневязкие — классы вязкости 22 и 32;
  • вязкие — классы вязкости с 46 по 150.
Обозначение товарных гидравлических масел
Обозначение масла по ГОСТ 17479.3-85 Товарная марка
МГ-5-Б МГЕ-4А, ЛЗ-МГ-2
МГ-7-Б МГ-7-Б, РМ
МГ-10-Б МГ-10-Б, РМЦ
МГ-15-Б АМГ-10
МГ-15-В МГЕ-10А, ВМГЗ
МГ-22-А АУ
МГ-22-Б АУП
МГ-22-В «Р»
МГ-32-А «ЭШ»
МГ-32-В «А», МГТ
МГ-46-В МГЕ-46В
МГ-68-В МГ-8А-(М8-А)
МГ-100-Б ГЖД-14с

Ассортимент гидравлических масел

Маловязкие гидравлические масла

Масло гидравлическое МГЕ-4А (ОСТ 38 01281-82) — глубокоочищенная легкая фракция, получаемая гидрокрекингом из смеси парафинистых нефтей, загущенная вязкостной присадкой. Содержит ингибиторы окисления и коррозии. Обладает исключительно хорошими низкотемпературными свойствами.
Масло МГЕ-10А (ОСТ 38 01281-82) — глубокодеароматизированная низкозастывающая фракция, получаемая из продуктов гидрокрекинга смеси парафинистых нефтей. Содержит загущающую, антиокислительную, антикоррозионную и противоизносную присадки. Масло предназначено для работы в диапазоне температур от -(60-65) до +(70-75) °С.

Характеристики низкозастывающих маловязких гидравлических масел
Показатели ЛЗ-МГ-2 МГЕ-4А РМ РМЦ МГ-7-Б МГ-10-Б
Кинематическая вязкость, мм2/с, при температуре:
  50 °С >=4,0 >=3,6 3,8-4,2 >=8,3 >=3,4 >=8,3
  -40 °С - - <=350 <=915 <=350 <=915
  -50 °С <=210 <=300 - - - -
Температура, °С:
  вспышки в закрытом (открытом) тигле, не ниже -92 -94 125 125 120 120
  застывания, не выше -70 -70 -60 -60 -60 -60
  помутнения, не выше - - -50 -50 -50 -50
Кислотное число, мг КОН/г, не более 0,03 0,4-0,7 0,02 0,02 0,02 0,02
Содержание, %: водорастворимых кислот и щелочей Отсутствие - Отсутствие
Плотность при 20 °С, кг/м3, не более 840 - 845 845 845 845
Стабильность против окисления, показатели после окисления:
  массовая доля осадка, %, не более 0,04 Отсутствие 0,05 0,05 0,05 0,05
  кислотное число (изменение кислотного числа), мг КОН/г, не более 0,2 -0,15 0,09 0,09 0,09 0,09
Примечание.
Для всех масел содержание воды и механических примесей — отсутствие.

Масло АМГ-10 (ГОСТ 6794-75) — для гидросистем авиационной и наземной техники, работающей в интервале температур окружающей среды от -60 до +55 °С. Вырабатывается на основе глубокодеароматизированной низкозастывающей фракции, получаемой из продуктов гидрокрекинга смеси парафинистых нефтей и состоящей из нафтеновых и изопарафиновых углеводородов. Содержит загущающую и антиокислительную присадки, а также специальный отличительный органический краситель.
Масло ЛЗ-МГ-2 (ТУ 38.101328-81) получают вторичной перегонкой очищенной керосиновой фракции из нефтей нафтенового основания. Содержит загущающую и антиокислительную присадки. Благодаря отличным низкотемпературным характеристикам используется в гидросистемах, обеспечивает быстрый запуск техники и работу при температурах до -60…-65 °С.

Характеристики низкозастывающих гидравлических масел МГЕ-10А, ВМГЗ, АМГ-10
Показатели МГЕ-10А  ВМГЗ  АМГ-10
Внешний вид Прозрачная жидкость светлокоричневого цвета — Прозрачная жидкость красного цвета
Цвет, ед. ЦНТ, не более - 1 -
Кинематическая вязкость, мм2/с, при температуре:
  50 °С, не менее 10 10 10
  -40 °С, не более - 1500 -
  -50 °С, не более 1500 - 1250
Температура, °С:
  вспышки в открытом тигле, не ниже 96 135 93
  застывания, не выше -70 -60 -70
Кислотное число, мг КОН/г, не более 0,4-0,7 - <=0,03
Стабильность против окисления, показатели после окисления:
  кинематическая вязкость, мм2/с,при температуре:
    50 °С, не менее - - 9,8
    -50 °С, не более - - 1500
  кислотное число, мг КОН/г, не более - - 0,08
  изменение кислотного числа, мг КОН/г, не более 0,15 - -
  массовая доля осадка, %, не более Отсутствие 0,05 Отсутствие
Изменение массы резины марки УИМ-1 после испытания в масле, % 5,5-7,5 4-7,5 -
Индекс вязкости, не менее - 160 -
Плотность при 20 °С, кг/м3, не более 860 865 850
Примечание.
Для всех масел содержание механических примесей и воды — отсутствие.

Масла РМ, РМЦ (ГОСТ 15819-85) — дистиллятные масла, получаемые из нафтеновых нефтей, обладают улучшенными смазывающими свойствами. Применяют в автономных гидроприводах специального назначения, эксплуатируемых при температуре окружающей среды от -40 до +55 °С.
Масло МГ-7-Б (ТУ 38.401-58-101-92) — дистиллятное масло из продуктов гидрокрекинга смеси парафинистых сернистых нефтей, получаемое при вакуумной разгонке основы АМГ-10 и содержащее антиокислительную присадку.
Масло МГ-10-Б (ТУ 38.401-58-101-92) — дистиллятное масло из продуктов гидрокрекинга смеси парафинистых сернистых нефтей, получаемое из узкой фракции основы АМГ-10. Содержит вязкостную и антиокислительную присадки.
Масла МГ-7-Б и МГ-10-Б применяют в качестве низкозастывающих рабочих жидкостей и как заменители масел РМ и РМЦ.
Масло гидравлическое ВМГЗ (ТУ 38.101479-86) — маловязкая низкозастывающая минеральная основа, вырабатываемая посредством гидрокаталитического процесса, загущенная полиметакрилатной присадкой. Содержит присадки: противоизносную, антиокислительную, антипенную. Масло предназначено для систем гидропривода и гидроуправления строительных, дорожных, лесозаготовительных, подъемно-транспортных и других машин, работающих на открытом воздухе при температурах в рабочем объеме масла от -40 до +50 °С в зависимости от типа гидронасоса. Для северных регионов рекомендуется как всесезонное, а для средней географической зоны — как зимнее.
Кроме перечисленных гидравлических масел осваивается производство масел МГБ-10 и МГБ-15 (ТУ 0253-002-05766528-97).

Средневязкие гидравлические масла

Характеристики средневязких гидравлических масел
Показатели АУ из нефтей АУП ГТ-50 ЭШ
беспарафиновых малосерсернистых сернистых
Кинематическая вязкость кв.мм/с при температуре:
  50 °C - - - - ноя 15 l20
  40 °С 16-22 16-22 16-22 16-22 - -
  -40 °С, не более 30000 14000 13000 - - -
Индекс вязкости, не менее - - - - - 135
Кислотное число, мг КОН/г, не более 0,07 0,07 0,05 0,45-1,0 3,5 0,1
Температура, °С:
  вспышки в открытом тигле, не менее 163 165 165 145 165 160
  застывания, не выше -45 -45 -45 -45 -28 -50*
Массовая доля, %:
  Водорастворимых кислот и щелочей Отсутствие - Отсутствие
  серы, не более - 0,3 1 - - -
Цвет, ед. ЦНТ, не более 2,5 2,5 2,5 - 3,5 4
Плотность при 20 °С, кг/м3 884-894 890 890 - l850 850-880
* Для умеренной, теплой, влажной и жаркой климатических зон допускается вырабатывать масло ЭШ с температурой застывания не выше -45 °С.
Примечание.
Для всех масел массовая доля воды и механических примесей — отсутствие.

Масло веретенное АУ (ТУ 38.1011232-89) получают из малосернистых и сернистых парафинистых нефтей с использованием процессов глубокой селективной очистки фенолом и глубокой депарафинизации. Содержит антиокислительную присадку. Масло обеспечивает работу гидроприводов в диапазоне температур от -(30-35) до +(90-100) °С.
Масло гидравлическое АУП (ТУ 38.1011258-89) получают добавлением в веретенное масло АУ антиокислительной и антикоррозионной присадок. Предназначено для гидрообъемных передач наземной и морской специальной техники. Работоспособно при температуре окружающей среды от +80 до -40 °С.
Благодаря наличию антикоррозионной присадки масло надежно предохраняет от коррозии (в том числе во влажной среде) черные и цветные металлы.
Масло ЭШ для гидросистем высоконагруженных механизмов (ГОСТ 10363-78) представляет собой средневязкий дистиллят, в который после глубокой селективной очистки и глубокой депарафинизации вводят полимерную загущающую и депрессорную присадки. Масло предназначено для гидросистем управления высоконагруженных механизмов (шагающих экскаваторов и других аналогичных машин). Работоспособно в интервале температур от -40 до +(80-100) °С.
Масло ГТ-50 для гидродинамических передач тепловозов (ТУ 0253-011-39247202-96) — маловязкое минеральное масло глубокой селективной очистки, содержащее композицию присадок, улучшающих антиокислительные, противоизносные, антикоррозионные и антипенные свойства. Применяют для смазывания турборедуктора гидропередачи дизель-поездов. Масло обладает хорошей смазочной способностью, высокой термоокислительной стабильностью и стабильностью вязкости.
Масло «Ангрол МГ-32АС» (ТУ 0253-277-05742746-94) вырабатывают на базе гидрированного полимеризата с вязкостью 6,2 мм2/с при 100 °С с добавлением полимерной (загущающей и депрессорной), антиокислительной, противоизносной, диспергирующей и антипенной присадок. Требования по нормам показателей физико-химических и эксплуатационных свойств практически идентичны требованиям ГОСТ 10363-78 на масло ЭШ аналогичного назначения. В сравнении с маслом ЭШ масло «Ангрол МГ-32АС» обладает более низкой температурой застывания и более высоким потенциалом антиокислительных и противоизносных свойств. Масло разработано для гидросистем шагающих экскаваторов, эксплуатируемых в районах Восточной Сибири. 

Вязкие гидравлические масла

Характеристики вязких гидравлических масел МГЕ-46В, МГ-8А и ГЖД-14с
Показатели МГЕ-46В МГ-8А ГЖД-14с
Кинематическая вязкость, мм2/с, при температуре:
  100 °С, не менее 6 7,5-8,5 13
  50 °С - - 82-91
  40 °С 41,4-50,6 57,0-74,8 -
  0 °С, не более 1000 - -
Индекс вязкости, не менее 90 85 -
Температура, °С:
  вспышки в открытом тигле, не ниже 190 200 190
  застывания, не выше -32 -25 -
Кислотное число, мг КОН/г 0,7-1,5 - -
Массовая доля:
  механических примесей, %, не более Отсутствие 0,015 0,02
  воды Отсутствие Следы
Испытание на коррозию металлов Выдерживает
Плотность при 20 °С, кг/м3, не более 890 900 -
Стабильность против окисления:
  осадок, %, не более 0,05 - -
  изменение кислотного числа, мг КОН/г масла, не более 0,15 - -
Трибологические характеристики на ЧШМТ:
  показатель износа при осевой нагрузке 196 Н, мм, не более 0,45    

Масло МГЕ-46В (ТУ 38 001347-83) для гидрообъемных передач вырабатывают на базе индустриальных масел с антиокислительной, противоизносной, депрессорной и антипенной присадками. Масло обладает высокой стабильностью эксплуатационных (вязкостных, противоизносных, антиокислительных) свойств, не агрессивно по отношению к материалам, применяемым в гидроприводе. Предназначено для гидравлических систем (гидростатического привода) сельскохозяйственной и другой техники, работающей при давлении до 35 МПа с кратковременным повышением до 42 МПа. Работоспособно в диапазоне температур от -10 до +80 °С. Ресурс работы в гидроприводах с аксиально-поршневыми машинами достигает 2500 ч.
Масло МГ-8А (ТУ 38.1011135-87) представляет собой смесь дистиллятного и остаточного компонентов с добавлением депрессорной, антипенной и многокомпонентной (улучшающей антиокислительные, антикоррозионные и диспергирующие характеристики) присадок. Обладает достаточно высоким уровнем противоизносных свойств. Применяют в гидравлических системах навесного оборудования и рулевого управления тракторов, самоходных сельскохозяйственных машин и самосвальных автомобилей. Ранее масло такого состава выпускали по ГОСТ 10541-78 под маркой моторного масла М-8А для карбюраторных двигателей.
Гидравлическая жидкость ГЖД-14с (ТУ 38.101252-78) — смесь глубокоочищенных остаточного и дистиллятного компонентов из сернистых нефтей. Для улучшения эксплуатационных свойств в масло вводят антиокислительную, антикоррозионную и антипенную присадки. Применяют в основных гидравлических системах винтов регулируемого шага судов.


Температура моторного масла: диапазон колебаний и перегрев

Температурный режим, в границах которого эксплуатируется моторное масло, влияет на качественные показатели и степень защиты силового агрегата. Рассмотрим, какую роль он играет в обеспечении корректной работы ДВС.

Кто хоть немного знаком с законами физики легко сможет представить механизм работы двигателя внутреннего сгорания. При работе агрегата внутри его создается повышенная нагрузка, происходит нагрев, и вследствие чего увеличивается давление. Для того, чтобы при эксплуатации детали и механизмы ДВС были защищены от трения и износа, моторные жидкости должны сохранять свои основные эксплуатационные свойства в условиях высоких температур.

Качество смазки характеризуется вязкостными показателями и температурой вспышки. Температура кипения масла в двигателе должна соответствовать допустимым показателям. Закипание может происходить при повышении нагрузки или при использовании некачественного смазочного материала. Это может привести к поломке силового агрегата. В определении характеристик моторных масел важны два показателя: допустимый предел повышения и температура кипения.

Коэффициент допустимости указывает на оптимальное нагревание смазочной жидкости. При этом важно, чтобы изменение вязкостных показателей смазки не отставало от повышения до рабочей температуры. Чем меньше время этого отставания, тем легче мотору справляться с нагрузкой. В таком случае даже при сильном нагреве защита двигателя от износа будет высокой. Пренебрежение этими показателями ведет к повышенному износу деталей и узлов мотора.

В каком диапазоне меняется температура

Сохранение рабочих качеств смазки напрямую зависит от температурного диапазона. Рабочий режим автомасел находится в границах от -40 до +180℃. Параметры каждого производимого продукта различны по вязкостно-температурным характеристикам. Особого подхода требуют силовые агрегаты на дизельном топливе. В эксплуатации они сильнее нагреваются.

Присадочные компоненты не позволяют моторной жидкости менять свои свойства при изменении температур, как в сторону повышения, так и понижения.

При смешивании с топливом происходит вспыхивание, концентрированные пары возгораются, и это приводит к высокой летучести масла. Насколько при этом увеличится расход смазочного материала, зависит от степени его очистки.

При тестировании в лабораторных условиях, после нагрева происходит выделение концентрированных паров нефти. Любое масло, независимо от базовой основы (синтетика, полусинтетика или минералка) после вспыхивания продолжает гореть.

В спортивных автомобилях с форсированными двигателями, испытывающих чрезхмерные нагрузки устанавливают систему охлаждения. В контуре системы дополнительно устанавливается датчик температур или давления масла.

Для корректной работы смазка не должна нагреваться выше +105℃. Эта цифра считается предельно допустимым порогом.

В ДВС существуют два основных режима транспортировки смазывающей жидкости:

  • граничный;
  • гидродинамический.

При граничном способе подачи, масло движется без давления вокруг поршневых колец. При гидродинамической подаче, смазывание коленвала происходит под давлением.

Температурный режим в процессе эксплуатации должен строго соблюдаться. ДВС на этапе конструирования разрабатываются с учетом изменений, возникающих при нагреве. И только в нормальном диапазоне все системы работают слаженно. При незначительном сдвиге термических норм в обе стороны, работа мотора становится некорректной. Особенно опасны изменения при превышении температуры масла.

Низкий показатель температуры масла в двигателе

Одной из важных характеристик является температура застывание масла. Застывая, смазка теряет эластичность и текучесть. Моторная жидкость меняет свои свойства, не способна обеспечить нормальное поступление к деталям и стабильную масляную пленку. За счет кристаллизации парафинов смазочный материал твердеет.

Резкое снижение температуры вспышки говорит о возможных проблемах силового агрегата:

  • нарушение впрыска;
  • неисправность в топливной системе;
  • поломка карбюратора.

Снижение температуры в картере приводит к тому, что между деталями не возникнет нужного зазора, а масло при этом подвергается окислению. Остывание приводит к загустению смазки, что может привести к протечкам, и всегда приводит к увеличению износа мотора.

Верхняя граница температуры масла

Повышение термических показателей выше положенной нормы сопровождается закипанием, задымлением и пузырением. Возгорание моторной жидкости возникает при повышении температуры до 250. В таком состоянии смазочный материал практически теряет вязкость, происходит его разжижение и частичное испарение. Критическим показателем является динамика повышения t — более 2℃ в минуту. Недопустимо сгорание масла одновременно с топливом, при этом снижается концентрация смазки, увеличивается ее расход, появляется характерный запах и меняется цвет выхлопа.

При сильном нагреве снижается вязкость автомасла, оно больше не способно создать стабильную пленку. Зазоры между деталями становятся слишком маленькими, что приводит к выходу из строя механизма.

Температура кипения моторного масла составляет 250 — 260℃. Жидкость безвозвратно теряет свои рабочие свойства, и становится бесполезной.

Причины чрезмерного нагрева моторного масла

Причинами нагрева становятся окислительные процессы, в результате которых происходит образование отложений. Под воздействием высоких температур ускоряются процессы образования шламов, нагара и лаков. Это приводит к быстрому старению смазки.

Кроме того, образованный нагар опасен тем, что его компоненты могут стать причиной детонационного взрыва. Смесь нагара с лаками приводит к закоксованности поршневых колец, а шламовые осадки к сбоям в работе силового агрегата.

Чем опасна высокая температура в двигателе

Температурный диапазон автомасел достаточно широк. При прогреве силового агрегата до рабочего состояния вязкость моторной жидкости демонстрирует нормальные показатели. При перегреве эти показатели начинают снижаться, смазывание ухудшается, а масляная пленка не способна удержаться на поверхности деталей.

Масло, нагретое до 125℃ начинает подаваться в обход поршневых колец, смешиваясь с топливом начинает выгорать. Происходят необратимые изменения. Смазочная жидкость активно улетучивается. Выявить это можно по увеличенному расходу материала.

Чрезмерное нагревание приводит к закипанию, что может привести к серьезным проблемам с ДВС.

Во избежание перегрева моторного масла в двигателе специалисты рекомендуют:

  • избегать длительных поездок при высоких оборотах;
  • своевременно производить замену смазочных материалов;
  • серьезно относиться к выбору автомасла, исключить использование некачественных и сомнительных продуктов;
  • отслеживать температуру.

Еще одним важным условием для бесперебойной работы двигателя автомобиля является следование рекомендациям производителя по обслуживанию транспортного средства, а при выборе смазочного материала следует учитывать официальные допуски моторных масел. Отклонение от заводских рекомендаций могут привести к перегреву двигателя и преждевременному его износу.

Полезная информация

Как сделать правильный выбор масла?

Каждый автолюбитель делает выбор масла по своему : кто-то ищет информацию в Интернете, кто-то спрашивает, что льют знакомые, кто-то вообще не задумывается о выборе и едет обслуживаться на официальный сервис — дескать, они то уж точно знают, что нужно для моего авто.

Что означает это «правильно» и зачем оно нужно? Все очень просто — правильно — это значит в соответствии с требованиями производителя двигателя. А нужно это для того, что бы Ваш двигатель таки выходил в соответсвии с требованиями производителя двигателя. А нужно это для того, что бы ваш двигатель таки выходил озвученный в рекламе моторесурс и не требовал при этом существенных в себя капиталовложений.

Итак, выбор масла, с чего начать? Начать лучше всего с изучения сервисной книжки автомобиля, либо инструкции по его эксплуатации.Практически во всех случаях производитель автомобиля пишет в одном из этих документов свои требования к моторному маслу, которое рекомендуется для применения в каждом двигателе из доступной для данной модели.

Главное правило, которого следует придерживаться,делая выбор моторного масла — не пытайтесь использовать «лучшие» (на Ваш взгяд) автомасла, чем того требует производитель автомобиля. Ибо далеко не всегда соответствие более поздним классам качества или требованиям производителей премиум — класса означает, что данное масло не навредит Вашему мотору.

Имейте в виду, что требования часто разрабатываются автопроизводителями для семейства(линейки) двигателей, конструктивно схожих между собой. И требования эти бывают разные, поэтому Ваша первая задача — найти масло, полностью, полностью соответствующее этим требованиям именно Вашего мотора, а не для «марки авто в целом».

Правильный интервал замены масла

Более частая замена моторного масла точно продлит срок эксплуатации Вашего двигателя! Автомобильные масла со временем окисляются, а все грязь, нагар и отложения,продукт сгорания бензина,а также пыль концентрируются в масле в процессе эксплуатации, что существенно снижает их качество. Грязь попадает в мотор из пыльного воздуха и низкокачественного бензина, а окисляется- во время эксплуатации в городе и при повышенных оборотах мотора. таким образом, чем «сложнее» режим работы авто — тем более короткими будут интервалы замены масла.

Куда девается автомасло из мотора?

Многие автомобилисты, один раз заметив, что уровень масла на щупе снизился, считают это приговором для своего двигателя. Так ли это на самом деле? Моторное масло сгорает в любом моторе, но какой расход можно считать большим, а какой нормальным? Бытует мнение, что нормальный расход масла — это когда долив в течении сервисного интервала не требуется вообще, но это не так — все зависит от конструкции мотора и индивидуальных режимов его эксплуатации.

Итак, куда девается моторной масло? В принципе, причины всего две:

  • Моторное масло может вытекать через изношенные прокладки и сальники двигателя
  • Масло сгорает в цилиндрах, попадая туда через поршневые кольца и сальники клапанов

Для надежной работы двигателя при выборе масла необходимо учесть:

  • температурно-вязкостные характеристики;
  • год выпуска, пробег и тип двигателя, сезон эксплуатации и качество масла по ЭйПи;

Или можно просто приехать в «Шинторг». Здесь подберут масло идеальное именно для Вашего автомобиля!

Дом масла в Пензе, Металлистов, 5: телефон, режим работы

Режим работы

пн–сб 08:00–19:00, вс 09:00–16:00

Понедельник Вторник Среда Четверг Пятница Суббота Воскресенье
08:00–19:00 08:00–19:00 08:00–19:00 08:00–19:00 08:00–19:00 08:00–19:00 09:00–16:00

Рекомендуем позвонить по номеру +7 (8412) 45‒19‒11, чтобы уточнить время работы и как доехать до адреса: Металлистов, 5.

Изменение режима работы нефтяных и газовых месторождений с режима «Добыча» на режим «Процесс» | Конференция и выставка SPE по цифровой энергетике

Abstract

В нефтегазовой отрасли характер эксплуатации скважин и пластов медленно, но неуклонно меняется. Традиционная последовательность операций заключается в бурении, заканчивании, а затем притоке скважин к добыче с «разумной скоростью», и этот процесс даст то, что дает Мать-природа. Это то, что мы называем «режим сбора урожая». Проблема с этим подходом заключается в том, что добыча неизменно неоптимальна, что приводит к упущенной выгоде для оператора месторождения и потенциальному повреждению резервуара.

Существуют инструменты, позволяющие рассматривать эксплуатацию как интегрированный процесс, при котором пласт, скважина и все наземные сооружения моделируются/контролируются для оптимизации добычи из каждой скважины и месторождения/коллектора в целом. Это то, что мы называем «режимом процесса».

Традиционно операторы стремятся свести к минимуму повреждение резервуара и максимизировать добычу, выполняя нечастые ручные эксплуатационные испытания и время от времени внутрискважинные испытания под давлением для определения оптимальных условий в скважине.По иронии судьбы, когда к нефтяной или газовой скважине добавляют контрольно-измерительные приборы/автоматизацию, это почти всегда связано с безопасностью или эксплуатационными проблемами. Например, использование контроллеров штанговых насосов, чтобы насосы не повреждались, когда они работают всухую, или для управления насосом, чтобы свести к минимуму потребление энергии, когда насос не заполняется полностью. Автоматика в виде контрольно-измерительных систем редко устанавливается на скважине для оптимизации добычи скважины.

В этом документе обсуждаются основные проблемы, опыт и планы операторов и сервисных компаний в этой области производственных операций.Ключом к переходу к вышеупомянутой модели «процесса» является надлежащий мониторинг и/или измерение добычи из скважин. Некоторые операторы разработали простые системы мониторинга давления и перепада давления, чтобы помочь определить, когда необходимо повторно провести скважинные испытания, в отличие от обычных испытаний. Многие другие операторы использовали мониторинг отдельных скважин или тестирование отдельных скважин. Наконец, оператор рассматривает возможность использования мониторинга скважины и обновления моделей поверхности и резервуара для постоянной оптимизации работы в целом.

Разработка математических моделей и оптимизация режимов работы узла подогрева нефти магистральных нефтепроводов в условиях нечеткой исходной информации Батырбай Оразбаев, Жадра Молдашева, Кульман Оразбаева, Валентина Махатова, Ляйля Курмангазиева, Айгуль Габдулова :: ССРН

Восточно-Европейский журнал корпоративных технологий, 6 (2 (114)), 147–162. Дои: https://дои.орг/10.15587/1729-4061.2021.244949

16 страниц Опубликовано: 14 января 2022 г.

Смотреть все статьи Батырбая Оразбаева