Как почта Китая спасла мой аккумулятор. «Умная» зарядка автомобильного аккумулятора.
Как альтернатива старым, ручным трансформаторным зарядкам времен СССР- ДА, как альтернатива современным зарядкам — НЕТ.
Каждую зиму испытываю трудности с аккумулятором автомобиля — 1 стоит на улице, сильные морозы и малый городской пробег иногда создают проблемы с заводкой по утрам — особенно если все выходные авто не использовалось. 2 — пользуется отец — поездки 2 раза в неделю в цикле: проехал около 3-4 км с 3-4 остановками (завел — заглуши) и все это с громкой музыкой. В результате — севший аккумулятор. Я имею зарядное устройство времен СССР, но его вес (около 15 кг.) и необходимость постоянно контролировать процесс заряда – делают процесс зарядки автомобиля крайне утомительной процедурой, особенно для отца – бегать каждые пол часа со второго этажа в гараж да еще и в мороз. Захотелось «автомат» — включил и «забыл».
Решив сэкономить — присмотрел китайскую зарядку для автомобильного аккумулятора («умную»).
На что «повелся», из информации на странице продавца:
1 — «умная» — анализирует состояние аккумулятора и подбирает цикл зарядки.
2 – имеет 7 циклов заряда.
3 — есть режим восстановления батареи (десульфатация).
4 – автоматически прекращает заряд по достижении полного заряда аккумулятора.
5 – схема имеет защиту от «переплюсовки».
6 – схема процесса зарядки с графиком и временем которая демонстрирует «интелектулаьность» зарядки и заботу об аккумуляторе.
7 – большое количество продаж и множество позитивных отзывов. Да и фотографии сборочных цехов на страничке товара – не иначе «заводское производство».
Продавец объявил скидку и устройство обошлось мне в 18.13 USD. Поделившись идеей с товарищем – решили купить сразу 2 зарядки.
Оплатив товар 30.09.2014 года, я принялся терпеливо ждать. Через 60 дней зарядки не пришли, трек номер замер на уровне «принято почтой Китая», продавец рекомендовал ждать и даже предложил продлить срок защиты на 10 дней (какая щедрость и беспокойство о покупателе), ждать надоело, да и зима ждать не будет — открыл спор и вернул деньги.
Приобрел в местной торговой сети Интеллектуальное зарядное устройство Hyundai HY 400 которое обошлось мне в 35 USD. К слову, им очень доволен.
И вот, неожиданно, через 120 дней после заказа, жена, которая забирала заказанные ею «шмотки» от тех же Китайских «друзей» — радостно принесла мне посылку на мое имя – ей ее торжественно вручили на почте, для передачи мне. Я сразу не мог понять, что и кто мне прислал – шутка ли 4 месяца прошло. По номеру трека «нарыл», что за посылка.
Но, посылка получена – нужно что-то делать. Отписался продавцу – мол оплати пересылку и отправлю назад (цена вопроса 22 USD – все честно, по калькулятору почты). Продавец меня проигнорировал. Товарищ, который зазывал вторую зарядку настоял на испытаниях и захотел взять себе одну – расплатившись с продавцом.
Одна из упаковок помята – устройство не имеет внешних повреждений.Испытывать на своих рабочих аккумуляторах не захотел и взяв у товарища его старый, не используемый аккумулятор (2005 года выпуска) приступил к испытаниям.
И здесь и далее прошу учесть, что свое мнение высказываю имея опыт использования Hyundai HY 400. По сути, параметры этой зарядки, по информация сайта продавца почти полностью повторяют параметры того, как заряжает Hyundai HY 400.
Мое описание Hyundai HY 400 можно посмотреть здесь otzovik.com/review_1581373.html
Общее мнение:
1 — «крокодилы» маленькие – если на минусовую клемму получилось надеть хоть и с большим трудом – на плюсовую пришлось придумывать переходник.
2 – небольшая (12,5 х 6,0 х 4,0).
3 – легкая.
4 – провода короткие (питание — 0,8м.) (к клемма – 1,0м.).
Устройство предусматривает 3 варианта зарядки:
1 – зарядка аккумуляторов малым током 12 вольт.
2 – зарядка аккумуляторов током 3 А, 12 вольт.
3 – зарядка при низких температурах (согласно инструкции это зарядка аккумулятора 12 вольт, но более высоким напряжением).
Процесс зарядки.
Согласно инструкции и страницы товара.
1 – проверка – очевидно на «переплюсовку» и необходимость десульфатации.
2 – десульфатация (в случае необходимости).
4 — проверка батареи (что проверяют неизвестно – прекращение зарядки после которого напряжение на батарее падает до уровня 13,3 вольта). Нормальный уровень напряжения батареи 12,6 вольт – после прекращения заряда вольтаж действительно должен опускаться до этого уровня или ниже если батарея «дохлая».
5 – дозаряд батареи до уровня 14,3 вольт.
6 – повторная проверка при прекращении зарядки до уровня 13,6 вольта на протяжении 30 минут. (прекращение зарядки и анализ напряжения до уровня 13,3 вольта – такой процесс действительно может быть – если прекратить зарядку на уровне 14,3 вольта и проанализировать как быстро напряжение на батарее опустится до определенного уровня – можно сделать вывод о том, как батарея держит заряд.
Нормальный уровень напряжения батареи 12,6 вольта.) 7 – 30 секундные импульсы для поддержания заряда батареи в режиме ожидание вольтажа 13,3 вольта, зарядка до 13,6 вольта, повторение цикла.
Условия испытаний аккумулятор 2005 года выпуска 12 вольт 55 ампер, рабочий. Заряжался в последний раз около 1 месяца назад (испытывал Hyundai HY 400). Напряжение на аккумуляторе под нагрузкой (лампа 55 Вт) – 10,52 вольта, без нагрузки 11,54 вольта. Температура около +5 по Цельсию (зима однако).
Подключил вольтметр и амперметр (далее приборы). Первая из зарядок, после подключения весело замигав диодами индикации остановилась на индикации «включено в сеть» — автоматического определения типа аккумулятора ( 6 -12 вольт) нет. Выбрав режим 12 вольт (о чем свидетельствовал соответствующий диод индикации) и я узрел, что показания приборов не изменились. Перезагрузка и проверка подключения – эффекта не дала.
Вывод – зарядка №1.
Не работает (если не считать светодиодов индикации, а ею аккумулятор не зарядишь).
Подключил зарядку №2 и приборы ожили. Выбор разных режимов зарядки показал – зарядка не анализирует батарею. Между режимами 12 вольт и зарядка в холодную погоду — разницы нет. Защита от неправильного подключения и короткого замыкания есть.
Зарядка в режиме «нарисован автомобиль».
Ток (около 3А), вольтаж – здесь не все так просто он начал постепенно увеличивается на 1 сотую вольта на протяжении всего процесса зарядки зарядка закончилась через 7 часов при достижении напряжения 14,7 вольта загорелся индикатор «зарядка завершена», последние 2 часа зарядки наблюдалось довольно интенсивное «кипение» электролита.
Устройство сразу (без всяких ожиданий и проверок) перешло в импульсный режим – напряжение опускается до 12,72 вольта, включается зарядка, после достижения 13,48 вольта зарядка прекращается и так по кругу. Во время всего этого процесса наблюдается слабое кипение электролита, через 24 часа наблюдений ничего не поменялось.
Сама зарядка греется в месте крепления трансформатора, температура около 50 градусов.
Вывод – устройство №2.
Работает.
Проводит зарядку током около 3 ампер – по ходу, выдает сразу все, что может учитывая, что рекомендованный ток заряда свинцовых батарей не более 10%, а автомобильных менее 50 А/Ч я не видел – ток заряда в пределах нормы.
В виду своей маломощьности постепенно увеличивает напряжение (что в принципе не плохо для батареи).
Анализ процесса зарядки не проводится, ток зарядки не регулируется, что приводит к интенсивному кипению электролита (что очень плохо для необслуживаемых батарей – там где нет возможности открыть банки для вентиляции – может кончится раздутием или повреждением корпуса и вытеканием электролита, а он с кислотой).
Никаких проверок качества (способности держать заряд) батареи не проводится.
После достижения напряжения 14,7 вольт интенсивная зарядка прекращается, однако, импульсная дозарядка проводится в режиме который не есть оптимальным и может «убить» батарею если ее не отключить от зарядки в ближайшие пару часов.
Устройство не производит автоматического отключения.
Относительно брать или не брать устройство №2 – товарищ еще не определился – я его понимаю.
Устройство №1 решил разобрать и продемонстрировать – все равно не работает.
Промеров и поиска неисправностей не проводил – ограничился осмотром.
В местах отмеченных красным наблюдается отслоение монтажных дорожек и их разрыв. Учитывая состояние корпуса (он не поврежден) – дефект сборки. Чувствуется хоть и слабый но устойчивый запах горелого. Подозреваю, что разрывом дорожек дело не ограничилось. Сам ремонтировать не смогу – отдавать мастеру и платить деньги – желания нет, устройство того не стоит.
Итоги.
Плюсы:
• Зарядить аккумулятор все-таки можно.
• Зарядка аккумулятора проходит в более – менее автоматическом режиме.
• зарядка маленькая — не занимает много места.
Минусы:
• Зарядка имеет только 2 режима – заряд и дозаряд – информация на странице продавца не соответствует действительности.
• Параметры режимов зарядки не оптимальны, а режим дозаряда может привести к печальным последствиям если зарядку не отключить вовремя ( в ближайшие пару часов после окончания основного заряда).
• По сути, у зарядки нет автоматического отключения!
• Нет анализа батареи (можно заряжать 6 вольтовою батарею в режиме 12 вольтовой – может плохо кончится).
• Учитывая качество сборки и режимы заряда – заряжать аккумулятор не вынимая его из авто – рисковать автомобилем.
• При зарядке снятого аккумулятора необходимо применять дополнительные меры пожарной безопасности и защиты от протекания электролита.
P.S. Мой первый отзыв – просьба отнестись с пониманием, ругать не сильно, помочь советами.
P.P.S. Что делать с этими зарядками и продавцом? Товар я вроде как получил. Оно не совсем то, что он обещал, но одна из зарядок работает.
Стадии зарядки аккумулятора — Определено.
Что такое 3-ступенчатые, 6-ступенчатые и 9-Мы только что выпустили 4 новых зарядных устройства; эти зарядные устройства оснащены всеми новейшими технологиями и могут заряжать аккумуляторы практически любого типа (в зависимости от модели)!
Наше самое маленькое зарядное устройство, интеллектуальное зарядное устройство на 1,5 А (#7402), способно заряжать и обслуживать большинство стандартных 12-вольтовых аккумуляторов SLA или свинцово-кислотных аккумуляторов. Это зарядное устройство представляет собой трехступенчатое зарядное устройство, определяемое следующими стадиями:
3-ступенчатая зарядка:
Массовая заправка, абсорбционная заправка и эксплуатационная заправка .
1 — Массовая зарядка — это первый этап, на котором зарядное устройство определяет аккумулятор и его потребности, а затем применяет заряд высокого напряжения/силы тока, чтобы выполнить основную зарядку.
2 — Абсорбция Зарядка – это когда батарея достигает ~80 % своей емкости и начинает снижать входной ток батареи.
Это иногда называют циклом «охлаждения».
3 – Третий и последний цикл известен как «Плата за обслуживание» (также известная как «капельная» или «плавающая» зарядка). На этом этапе батарея уже достигла 95%; зарядное устройство будет продолжать подавать постоянный ток до тех пор, пока батарея не достигнет 100% емкости — в это время зарядное устройство будет продолжать контролировать батарею и заряжать ее, если обнаружит какую-либо потерю.
Наши интеллектуальные зарядные устройства на 8 А и 15 А (№ 7406 и № 7407 соответственно) поддерживают 6-этапный профиль интеллектуальной зарядки.
6-ступенчатая зарядка аккумулятора:
плавный пуск, массовая зарядка, абсорбция, проверка (оценка), восстановление, обслуживание
1 — Мягкий пуск используется для защиты аккумулятора и оптимизации зарядки. Применяется действие «Мягкий пуск» — к аккумулятору подается медленный зарядный ток, который со временем увеличивается.
2 — Массовая зарядка — это первый этап, на котором зарядное устройство определяет аккумулятор и его потребности, а затем применяет заряд высокого напряжения/силы тока, чтобы выполнить основную часть зарядки.
3 — Абсорбционная Зарядка — это когда батарея достигает ~80% своей емкости и начинает снижать входной ток в батарею. Это иногда называют циклом «охлаждения».
4 Оценочная диагностика – это последний режим диагностики, позволяющий убедиться, что батарея находится в оптимальном состоянии.
5 — Цикл восстановления помогает десульфатировать аккумулятор и завершает зарядку.
6 – Заключительный цикл известен как Плата за техническое обслуживание (также известная как «капельная» или «плавающая» зарядка). На этом этапе батарея уже достигла 95%; зарядное устройство будет продолжать подавать постоянный ток до тех пор, пока батарея не достигнет 100% емкости — в это время зарядное устройство будет продолжать контролировать батарею и заряжать ее, если обнаружит какую-либо потерю.
Следующим зарядным устройством в нашей новой линейке интеллектуальных зарядных устройств является интеллектуальное зарядное устройство на 4,0 А (№ 7403), которое способно заряжать те же аккумуляторы на 12 В, что и модель на 1,5 А, но с добавлением аккумуляторов на 6 В и LiFePo4 (литиевых) аккумуляторов. слишком! Это зарядное устройство представляет собой 9-этапное зарядное устройство, которое включает следующие этапы:
9-этапная зарядка:
первичная оценка (диагностика), восстановление, плавный пуск, импульсный режим, восстановление, объемная зарядка, абсорбционная зарядка, оценка (диагностика) и техническое обслуживание. Заряд.
1. Первичная оценка — это первый этап, на котором зарядное устройство выполняет диагностический тест на состояние аккумулятора, заряд и общее состояние.
2 — Восстановительная зарядка — это второй этап, когда зарядное устройство начинает восстанавливать глубоко разряженный аккумулятор. Этот шаг пропускается, если аккумулятор не требует этого.
3 — Для защиты аккумулятора и оптимизации зарядки применяется действие «Мягкий пуск» — к аккумулятору подается медленный зарядный ток, а затем увеличивается.
4 – Импульсный цикл инициируется, чтобы помочь «сбить» накопление сульфатации на пластинах, которое может препятствовать способности батареи достичь полной емкости.
5 — Цикл восстановления помогает подготовить аккумулятор к массовой зарядке и завершает восстановительный заряд.
6 — Массовая зарядка — это первый этап, на котором зарядное устройство определяет аккумулятор и его потребности, а затем применяет заряд высокого напряжения/силы тока, чтобы выполнить основную зарядку.
7 — Абсорбция Зарядка – это когда батарея достигает ~80 % своей емкости и начинает снижать входной ток батареи. Это иногда называют циклом «охлаждения».
8 – Оценочная диагностика – это последний режим диагностики, позволяющий убедиться, что батарея находится в оптимальном состоянии.
9 — Последний цикл называется зарядкой за техническое обслуживание (также известной как «капельная» или «плавающая» зарядка).
На этом этапе батарея уже достигла 95%; зарядное устройство будет продолжать подавать постоянный ток до тех пор, пока батарея не достигнет 100% емкости — в это время зарядное устройство будет продолжать контролировать батарею и заряжать ее, если обнаружит какую-либо потерю.
Чувствуете себя растерянным или подавленным прямо сейчас? Не будь!
Я знаю, что в этом блоге много информации, которую сейчас трудно переварить; не бойтесь, простой ответ здесь!
Если вы просто ищете зарядное устройство для обслуживания вашего транспортного средства на 12 В (мотоцикл, дом на колесах, квадроцикл, SxS, байк, автомобиль, фургон, грузовик, UTV и т. д.), то все, что вам нужно, это интеллектуальное зарядное устройство на 1,5 А ( #7402)
Если у вас возникли проблемы с запуском автомобиля с «плохим» аккумулятором или вы хотите зарядить аккумулятор, которому несколько лет, то интеллектуальное зарядное устройство для аккумуляторов на 4,0 А (#7403) станет отличным выбором, поскольку оно не только заряжает, но и восстанавливает батарею.
Если вы все еще в замешательстве, позвоните или напишите нам, и мы будем рады помочь!
Чтобы просмотреть все наши зарядные устройства для аккумуляторов, нажмите здесь!
Какие 3 этапа смарт-зарядки?
Возможно, вы слышали, что вам нужно трехступенчатое зарядное устройство. Мы говорили это, и мы скажем это снова. Лучшее зарядное устройство для аккумулятора — это трехступенчатое зарядное устройство. Их также называют «умными зарядными устройствами» или «зарядными устройствами, управляемыми микропроцессором». По сути, эти типы зарядных устройств безопасны, просты в использовании и не будут перезаряжать аккумулятор. Почти все зарядные устройства, которые мы продаем, являются трехступенчатыми зарядными устройствами.
Итак, трудно отрицать, что трехступенчатые зарядные устройства работают, и работают они хорошо. Но вот вопрос на миллион долларов: Какие 3 этапа? Что делает эти зарядные устройства такими разными и эффективными? Это действительно того стоит? Давайте узнаем, пройдя каждый этап, один за другим.
Этап 1 | Массовая зарядка
Основное назначение зарядного устройства — перезарядка аккумулятора. На этом первом этапе, как правило, фактически используются самые высокие напряжение и сила тока, на которые рассчитано зарядное устройство. Уровень заряда, который может быть применен без перегрева батареи, известен как естественная скорость поглощения батареи. Для типичной 12-вольтовой AGM-батареи напряжение зарядки, поступающее в аккумулятор, достигает 14,6-14,8 вольт, а у залитых аккумуляторов может быть еще выше. Для гелевого аккумулятора напряжение должно быть не более 14,2-14,3 вольта. Если зарядное устройство представляет собой зарядное устройство на 10 ампер, и если сопротивление батареи позволяет это, зарядное устройство будет выдавать полные 10 ампер. На этом этапе аккумуляторы будут перезаряжаться, если они сильно разряжены. На этом этапе нет риска перезарядки, потому что батарея еще даже не полностью заряжена.
Этап 2 | Абсорбционная зарядка
Интеллектуальные зарядные устройства определяют напряжение и сопротивление аккумулятора перед зарядкой.
После считывания заряда батареи зарядное устройство определяет, на каком этапе следует правильно заряжать. Как только аккумулятор достигнет уровня заряда 80%*, зарядное устройство перейдет в режим абсорбции. В этот момент большинство зарядных устройств будут поддерживать постоянное напряжение, в то время как сила тока снижается. Меньший ток, поступающий в аккумулятор, безопасно повышает заряд аккумулятора, не перегревая его.
Этот этап занимает больше времени. Например, последние оставшиеся 20 % батареи занимают гораздо больше времени по сравнению с первыми 20 % на этапе массовой загрузки. Ток непрерывно снижается, пока батарея почти не достигнет полной емкости.
*Фактическое состояние заряда, на которое перейдет стадия поглощения, зависит от зарядного устройства.
Стадия 3 | Плавающий заряд
Некоторые зарядные устройства переходят в плавающий режим уже при уровне заряда 85%, а другие начинают ближе к 95%. В любом случае, поплавковая ступень полностью заряжает аккумулятор и поддерживает 100% заряд.
Напряжение будет уменьшаться и поддерживаться на постоянном уровне 13,2-13,4 вольта, что является максимальным напряжением, которое может выдерживать 12-вольтовая батарея. Ток также уменьшится до точки, где он считается струйкой. Отсюда и пошло выражение «капельное зарядное устройство». По сути, это плавающая стадия, когда заряд поступает в аккумулятор постоянно, но только с безопасной скоростью, чтобы обеспечить полный заряд и не более того. Большинство интеллектуальных зарядных устройств не отключаются в этот момент, однако совершенно безопасно оставлять батарею в плавающем режиме на месяцы и даже годы.
Самое полезное для здоровья — это 100 % заряда аккумулятора.
Мы уже говорили это раньше и повторим еще раз. Лучшее зарядное устройство для аккумулятора — трехступенчатое интеллектуальное зарядное устройство. Они просты в использовании и не беспокоят. Вам никогда не придется беспокоиться о том, чтобы оставить зарядное устройство на аккумуляторе слишком долго.