Ркпп что это: Ошибка 404 — страница не найдена

Как правильно управлять роботизированной коробкой передач

На современных автомобилях используется несколько видов коробок передач – механическая, автоматическая, вариаторная. Механическая коробка отличается своей надежностью, но требует от водителя навыков управления. Автоматическая же значительно проще в управлении, но более «капризна» в техническом плане. Недавно же конструкторы выпустили еще один тип КПП – роботизированная. В ней они постарались соединить воедино надежность «механики» с удобством «автомата». И это у них получилось – все больше автопроизводителей комплектуют свои авто роботизированной коробкой передач.

Немного об устройстве

Суть такой коробки достаточно проста – имеется механическая КПП и электронный блок ее управления. У РКПП все функции, которые должен был выполнять водитель с механической коробкой (выжим сцепления, перевод рычага коробки в нужное положение) выполняется актуаторами – сервоприводами электронного блока.

Благодаря этому надежность КПП возросла за счет использования классической «механики» и возросло удобство ее пользования. Водителю всего лишь необходимо переводить селектор в нужное положение (как в автоматической КПП) и наслаждаться ездой, а электронный блок позаботится о том, чтобы выполнялось переключение передач.

Устройство роботизированной коробки передач

При всем этом многие роботизированные коробки оснащаются еще и ручным управлением, что позволяет управлять водителю коробкой самостоятельно, с единственным отличием – нет необходимости выжимать сцепление.

Особенности управления

Некоторые режимы работы РКПП получила от автоматической коробки, а именно:

• «N» — нейтраль. Режим, при котором крутящий момент на колеса от КПП не передается. То есть двигатель работает, на коробку передается вращение, но из-за положения шестерен на колеса оно не передается. Используется при длительной стоянке авто, перед началом движения, после остановки;
• «R» — движение задним ходом. Здесь все просто, водитель переводит селектор в это положение и авто движется назад.

Другие же режимы роботизированной коробки имеют свое обозначение:

• «А/М» или «Е/М» — движение вперед. Этот режим соответствует режиму «D» автоматической коробки, то есть автомобиль движется вперед, а КПП производит переключение передач. В режиме «М» выполняется ручное управление. Переводом селектора в определенный паз выбирается необходимый режим;
• «+», «-» — переключатель передач. Кратковременные переводы селектора в сторону «+» или «-» обеспечивают переключение передачи при ручном режиме управления «М».

Требуется ли прогрев коробки?

Вроде все просто, и ничего сложного в управлении такой коробки нет – достаточно перевести селектор в нужное положение, и начать движение. И все же следует знать, как управлять коробкой робот, чтобы она работала без проблем.

Начнем с интересного вопроса – нужно ли прогревать КПП перед началом движения зимой? Для автоматической коробки в зимний период прогрев обязателен и выполняется он кратковременным переводом селектора во все положения.

Роботизированная коробка, по сути, механическая и не требует прогрева. И все же зимой перед началом движения прогреть РКПП следует, хотя это не совсем прогрев. Во время стоянки масло в коробке стекает вниз и из-за мороза загустевает. Поэтому рекомендуется зимой после запуска мотора дать время, чтобы масло скорее не прогрелось, а просто растеклось по элементам коробки, снижая между ними трение. Достаточно просто постоять пару минут с заведенным мотором, при этом селектор переводить в разные режимы не нужно, достаточно держать его в положении «N». После этого движение нужно начинать плавно, без резких рывков и проехать так хотя бы 1 км, что обеспечит полный прогрев масла.

Начало движения на подъем, его преодоление, спуск

Многие автомобили с РКПП не оборудованы системой помощи старта на подъем, поэтому правильно начинать движение нужно научиться самому водителю. При старте на подъем с роботизированной коробкой необходимо поступать, как и с «механикой». Для начала движения селектор переводится в режим «А», плавно нажимается акселератор и одновременно авто снимается с ручника. Такое действие исключит откат авто назад. Одновременно жать на газ и снимать с ручника следует потренироваться, чтобы водитель чувствовал двигатель и понимал, когда сцепление начало включаться и можно снимать с ручника.

При начале движения на подъем в зимний период лучше использовать ручной режим, при этом устанавливать первую передачу. Сильно газовать не стоит, чтобы не было пробуксовки колес.

При движении на подъем при выбранном автоматическом режиме коробка самостоятельно начнет переходить на пониженные передачи, что является вполне логичным, ведь при повышенных оборотах преодолеть подъем легче. Такая КПП оснащена гироскопом, который определяет положение автомобиля, и если датчик показывает подъем, то коробка буде работать соответственно. Можно совершать движение и в ручном режиме, зафиксировав определенную передачу. Важно понимать, что РКПП не даст двигаться в натяг, поэтому при подъеме обороты двигателя должны быть не меньше 2500 об/мин.

При спуске же никаких действий от водителя не требуется. Достаточно перевести селектор в положение «А», и снять ручник. При этом авто будет производить торможение мотором.

Остановка, парковка

И третий немаловажный вопрос – правильность парковки и остановки. После полной остановки авто, селектор необходимо перевести в нейтраль «N», поставить на ручник и после заглушить двигатель. При кратковременных остановках перевод селектора в нейтраль необязателен, вполне можно оставаться и на режиме «А». Но стоит учитывать, что при остановке сцепление остается выжатым. Поэтому в пробке или на светофорах, когда остановка затягивается по времени, все же следует переходить на нейтраль.

Другие режимы

Это основные правила, как управлять роботизированной коробкой. Но есть и другие особенности, к примеру, некоторые РКПП имеют дополненные режимы – спорт и зимний, так называемая «снежинка».

«Снежинка» направлена на то, чтобы как можно плавнее и без пробуксовок начать движение на обледенелой дороге. Все что она делает, это обеспечивает начало движения сразу со второй передачи и более плавные переходы на повышенные передачи.

Режим «спорт» производит переход на повышенные передачи при больших оборотах, чем в обычном режиме. Это позволяет быстрее ускоряться. То есть, если при обычном режиме переход на 2 передачу выполнялся, к примеру, при 2500 об/мин, то в режиме «спорт» этот переход будет осуществляться при 3000 об/мин.

Теперь о возможности перехода из автоматического режима в ручной и обратно во время движения. Роботизированная коробка без проблем позволяет это делать. Также позволяется самостоятельно понижать или повышать передачу для изменения скорости движения. Но стоит учитывать, что полностью управление коробкой электронный блок не передаст, он будет постоянно контролировать работу.

Поэтому если водителю вздумается перейти, к примеру, на две передачи вниз, то электронный блок сделать это даст, но при этом проконтролирует обороты двигателя и если они не будут соответствовать выбранной передачи, электроника самостоятельно выполнит переход на допустимую передачу – сработает так называемая «защита от дурака».

Здесь все просто – электронный блок запрограммирован так, что каждой передаче соответствует определенный диапазон оборотов двигателя. И если выбранная вручную передача соответствует своему диапазону, то коробка выполнит переключение, а если нет – включит необходимую скорость.

Полезные советы

Напоследок некоторые рекомендации по эксплуатации и обслуживанию роботизированной коробки.

Такая коробка «не терпит» резких нажатий на педаль газа, поэтому лучше осуществлять движение в спокойном режиме. Даже при необходимости ускориться — лучше жать на акселератор плавно, при этом стоит перейти в ручной режим. А при торможении следует наоборот – переходить в автоматический режим.

Особенностью РКПП является наличие небольших толчков при переключении передач. От них можно избавиться достаточно просто – при переключении передач сбрасывать обороты двигателя, то есть действовать по аналогии с обычной механической коробкой.

Наличие ручного режима позволяет даже выполнять выезд «враскачку» в случае, если авто застряло в сугробе. Но при этом на пользу КПП это не пойдет, так как буксовать на РКПП не рекомендуется, это может привести к декалибровке исполнительных механизмов. Поэтому застрявшее авто все же лучше извлекать с привлечением сторонней помощи.

Обязательно при каждом ТО делать инициализацию и проводить диагностику состояния РКПП, что позволит устранить все неисправности коробки еще на раннем этапе.

Есть и другие мелкие особенности таких коробок, которые зависят от изготовителя. Ими лучше сразу поинтересоваться, чтобы в дальнейшем не возникло недоразумений с эксплуатацией роботизированной коробки.

Как менять масло в роботе, роботизированной коробке − Советы

Роботизированная коробка передач – это, по сути, МКПП, в которой автоматизированы функции выключения сцепления и переключения скоростей за счет использования ЭБУ (электронного блока управления) и исполнительных устройств – сервоприводов, гидроприводов и др. При этом порядок техобслуживания РКПП существенно отличается от правил ТО обычной «механики». Как менять масло в коробке-роботе, и как часто нужно выполнять эту процедуру?

Как проверить состояние масла в роботе

Чтобы оценить состояние смазочной жидкости в роботизированной коробке передач, используют разные способы. Качество масла можно определить, например, по цвету, точнее, по оттенку. Если материал светлый и прозрачный, можно продолжать его использовать. Если же масло мутное, а тем более – содержит мелкие частицы в виде продуктов износа, его лучше поменять. Еще один повод обновить смазочную жидкость – запах гари, который свидетельствует о многократных случаях ее перегрева.

Особенности эксплуатации, влияющие на интервал замены

В зависимости от особенностей конструкции РКПП может быть одного из типов: AMT (автоматизированная механическая трансмиссия) или DSG – с одним или двумя пакетами сцепления соответственно. Коробки DSG в свою очередь делятся на оснащенные «сухим» и «мокрым» сцеплением. Во втором случае диски механизма погружены в трансмиссионное масло. Именно преселективные коробки с двухдисковым сцеплением отличаются довольно быстрой изнашиваемостью как самих дисков, так и сервомеханизмов, гидроприводов, гидроблока и т. д. Продлить жизнь этим деталям и механизмам можно регулярной своевременной заменой смазочной жидкости. Это необходимо делать, даже если в руководстве к роботизированной коробке утверждается, что она необслуживаемая. При этом на периодичность проведения такой процедуры могут оказывать влияние условия эксплуатации. Агрессивная езда, передвижение по бездорожью, буксир прицепа, перевозка тяжелых грузов сокращают интервал замены на 20–40 %.

Какое масло использовать для роботизированной коробки

Лучшим маслом для роботизированной коробки всегда является указанный в технической документации тип жидкости. Если нет возможности залить смазочный материал, рекомендованный производителем, можно вместо него использовать продукт с близкими характеристиками от надежного производителя, например, из каталога ROLF Lubricants.

Когда нужно менять масло

Смазочную жидкость в роботах с одним пакетом сцепления рекомендуется менять максимум через 80 тысяч км пробега. В преселективных коробках с двойным сцеплением (например, DSG) масло меняют через каждые 60–70 тысяч км проделанного пути для «сухой» версии и через 50–60 тыс. километров – для «мокрой». Если же автомобиль с РКПП эксплуатируется в неблагоприятных условиях (перечисленных выше), сроки замены будут еще короче. Например, для коробки с одним сцеплением, установленной на автомобиль, водитель которого предпочитает агрессивную манеру вождения, интервал замены масла составит в среднем: 80 – 80 х 0,3 = 56 тысяч км пробега.

Пошаговая инструкция

Частичная замена

При частичном обновлении отработанная жидкость удаляется только из картера через сливное отверстие. От трети до половины смазочного материала остается при этом в коробке. Для выполнения процедуры необходимо:

1. Прогреть РКПП, проехав на автомобиле 10–15 км;
2. Установить машину над смотровой ямой или поднять на подъемнике для получения доступа к коробке;
3. Снять защиту ДВС;
4. Открутить пробки сливного и заливного отверстий и собрать отработку в заранее подготовленную емкость;
5. Закрутить пробку сливного отверстия и долить масло до требуемого уровня (пока не начнет выливаться). Поставить на место защиту ДВС.

Полная замена

Для выполнения полной замены смазочной жидкости в РКПП используется специальная установка, которую подключают к магистралям гидросистемы коробки. Под действием высокого давления старое масло вытесняется из агрегата и заменяется новым. За процессом замены можно наблюдать через смотровые окошки: поток темной и грязной массы постепенно сменяется чистой и прозрачной жидкостью. При этом потребуется немного больше смазочного материала: если заправочный объем составляет, к примеру, 9 литров, то на полную замену уйдет 10–11 л. Выполнять такую процедуру лучше после консультации со специалистом, т. к. в некоторых случаях она может негативно отразиться на работе трансмиссии. Это связано с тем, что, обладая более высокой моющей способностью, новое масло может засорить гидросистему продуктами износа, пребывавшими ранее в состоянии покоя.

Минусы и плюсы роботизированной коробки передач

Одним из факторов приобретения автомобиля является не только внешний вид, но и его “начинка”. Популярным механизмом для изменения передаточного числа является “робот”. Но минусы роботизированной коробки передач не позволяют производителям всегда устанавливать такую конфигурацию трансмиссии. Разбираем, чем отличается обучение вождению на автомобилях с роботизированной коробкой передач.

Что такое роботизированная коробка передач

Что значит роботизированная коробка передач – это часть трансмиссии, конструкция которой внешне не отличается от МКП, но при этом управляется при помощи автоматической системы, которая не требует вмешательства водителя в процесс работы устройства. Из-за возможности работы полностью в автоматическом режиме РКПП путают с АКПП, хотя они имеют важные конструкционные отличия. Поэтому отличается то, как пользоваться роботизированной коробкой передач, и как автоматической.

Также имеется внешнее сходство между двумя типами коробок: автомобиль не оснащен рычагом переключения передач, также отсутствует третья педаль – сцепление. Переключение полностью осуществляется без участия водителя.

Различие между АКПП и РКПП

Несмотря на общую цель – избавить водителя от необходимости осуществления механических действий, коробки имеют разную конструкцию и отличаются в эксплуатации и обслуживании. Роботизированная коробка передач – отличия от автоматической:

1. АКПП требует большого количества жидкости ATF для правильного функционирования. РКПП тоже нуждается в смазке, для чего используется масло, но требуется его в несколько раз меньше.
2. АКПП обеспечивает большую мягкость и плавность переключения по сравнению с РКПП, что обуславливается принципом работы роботизированной коробки передач.
3. РКПП позволяет уменьшить расход топлива, при этом поддерживать динамичное движение. Причины этому: большая масса “автомата” и меньшая скорость переключения.
4. Фрикционы имеют более долгий срок службы по сравнению с диском сцепления.
5. “Робот” позволяет вручную поднимать и опускать передаточное число, если водитель переходит на ручное управление. “Автомат” не дает водителю такой возможности.

Дополнительное отличие является следствием более особенностей конструкции “автомата” – высокая стоимость технического обслуживания.

Принцип работы РКПП

Перед покупкой автомобиля нужно понять, что это такое – роботизированная коробка передач, и как она сконструирована. Механическая коробка передач имеет диск сцепления с маховиком, всей этой конструкцией управляется робот. Электрический блок управления работает по алгоритму, заложенному в загруженную прошивку “мозгов”, подавая команды на сервоприводы в соответствии с показаниями датчиков. Именно от прошивки зависит, насколько динамичнее и комфортнее будет езда в автомобиле. Поэтому после обновления “мозгов” автомобиль может сильно изменить свое поведение.

Как работает роботизированная коробка передач:

1. Нажимается педаль газа.
2. Увеличиваются обороты двигателя, автомобиль разгоняется.
3. Когда достигаются определенные показатели скорости и оборотов двигателя, срабатывают актуаторы сцепления и вилки переключения.
4. “Робот” повышает передачу.

Процесс будет повторяться, пока автомобиль не достигнет своего предела по количеству доступных передач. При торможении система работает аналогичным образом, только передаточные числа сменяются в обратную сторону.

Плюсы и минусы РКПП

Как и у любой другой силовой конструкции, плюсы и минусы роботизированной коробки передач определяют целевого владельца автомобилей с такой системой управления.

Плюсы:

• Время разгона максимально приближено к тому, которое можно получить при идеальном переключении на МКПП.
• Меньшая стоимость ремонта и обслуживания по сравнению с АКПП.
• Увеличенный срок эксплуатации диска сцепления при сравнении с МКПП.
• Низкий расход топлива.
• Меньший процент износа в ходе эксплуатации по сравнению с ручным управлением.

Минусы:

• Электронный блок управления не умеет самостоятельно реагировать на экстремальные ситуации на дороге, поэтому водитель должен быть готов экстренно разогнаться или затормозить.
• Коробка может быть спроектирована так, что при переключении передаточных чисел будут ощущаться рывки.
• “Робот” комфортнее работает на длинных передачах.
• Движения по пробкам “убивает” РКПП, узлы и механизмы начинают раньше приходить в негодность.
• Для корректной работы необходимы электронные помощники, например, система помощи для подъема. В противном случае автомобиль может отказываться назад при начале движения в гору.

Советы по грамотной эксплуатации РКПП

Когда водитель пересаживается с АКПП на автомобиль с РКПП, то ему потребуется понять, как ездить на роботизированной коробке передач. Первое, что он может заметить – это медленное переключение как при повышении, так и при понижении. Если слишком агрессивно работать с акселератором, то автомобиль может начать некорректно работать, поэтому “робот” подходит для спокойной езды. Если водителю нужно резко ускориться, то рекомендуется перейти в ручной режим управления и плавно работать с педалью газа.

Толчки – характерное поведение автомобиля на “роботе” при переключении. Во избежание такой проблемы необходимо привыкнуть к характеру автомобиля и начать немного сбрасывать газ перед переключением передачи.

Нужно учитывать, что система не учитывает износ сцепления роботизированной коробки передач, из-за чего нарушается калибровку настроенных механизмов. Для исправления проблемы необходимо раз в 10-15 тыс. км. отправляться в сервис для инициализации коробки.

Если игнорировать данную процедуру, то через время коробка встанет в аварийный режим.

Что такое коробка передач “робот” – это подходящий вариант для “гражданского” передвижения по городам, в которых редко встречаются пробки. Механизм позволяет комфортно передвигаться по дорогам общего пользования, при этом имя большой ресурс и низкую стоимость обслуживания при сравнении с АКПП.

Не все автошколы уделяют должное внимание объяснению принципов работы РКПП, так как машины с такой коробкой редко встречаются на дорогах достаточно редко. Однако, если вы проходите дистанционное обучение, то можно взять изучение этой темы дополнительно для изучения самостоятельно. Если вам что-то будет не понятно, преподаватель с удовольствием объяснит детали.

как устроены автомобильные коробки передач — Mafin Media

Ко всем статьям 23 августа 2021

Разобравшись с устройством двигателя, можно смело переходить к его «паре». Ведь двигатель создает мощность, но именно через коробку передач эта мощность начинает путь к колесам авто. Об основных типах «коробок» и их устройстве — в материале Mafin Media.

Различают по ступеням. А точнее — по их наличию

Любая КПП (коробка переключения передач) — это трансмиссия (от англ. transmission — передача), то есть механизм, преобразующий крутящий момент таким образом, чтобы в конечном счете вращать колеса автомобиля. Крутящий момент простыми словами — сила, с которой вращается коленвал двигателя.

Вопреки распространенному суждению, коробки переключения передач делятся не на «механику» и «автомат» (что отчасти верно, но весьма условно), а на ступенчатые и бесступенчатые. Самые популярные как раз ступенчатые: это и механическая КПП, и гидромеханический автомат, и «робот», чаще всего устанавливаемые на легковые авто. Также известны, но менее популярны бесступенчатые вариаторы, знакомые любителям скутеров и квадроциклов.

Механическая коробка передач (MT/МКПП)

Самый простой и бюджетный тип трансмиссионного устройства — механическая коробка — представляет из себя набор валов (продолговатых металлических цилиндров или трубок) с нанизанными на них шестернями. Шестерня — это зубчатое колесо, передающее движение. В каждой «механике» (прозванной так за рычаг коробки и педаль сцепления, которыми нужно орудовать самостоятельно, совершая механические движения) есть несколько разных шестеренок. Именно они и есть та самая передача, которая транслирует крутящий момент с двигателя на колеса.

Соотношение разных шестерен на разных валах позволяет выбирать разные скорости, причем не только фигурально («передача» и «скорость» — синонимы), но и буквально: каждая передача рассчитана на движение в определенном скоростном диапазоне. Проще говоря, гражданскому авто на «первой» до 100 км/ч не разогнаться.

Для того чтобы передачу можно было сменить, используется сцепление — «головная боль» начинающих водителей. Двигатель и коробка соединяются диском сцепления, который получает мощность от маховика двигателя и передает ее на коробку передач. Диски необходимо соединять и разъединять вручную — а чаще «вножную». Когда водитель нажимает на педаль, он преодолевает сопротивление пружины «корзины» сцепления, отвечающей за соединение и разъединение маховика и диска сцепления.

Гидромеханический автомат (AT/АКПП)

Еще лет 30 назад автомобиль с двумя педалями вместо трех был заветной мечтой многих горожан. Гидромеханический автомат подразумевает отсутствие жесткого сцепления между коробкой и двигателем. Появились такие коробки передач позже ручных собратьев: ближе к середине XX века своего первенца представила General Motors.

Гидромеханической трансмиссию называют потому, что переключение передач происходит за счет течения рабочей жидкости внутри механизма. За это отвечает гидротрансформатор — в просторечии «бублик».

Он соединен с двигателем и содержит два лопастных колеса. Благодаря движению через них масла лопастные колеса передают мощность двигателя в АКПП. Поскольку гидротрансформатор забирает часть мощности мотора для раскрутки лопастных колес, динамика и экономичность падают. Однако многие предпочтут потерять пару литров и секунд, но не утомляться ручными переключениями. Первым серийным авто с относительно надежной и долговечной АКПП считается Oldsmobile Series 60 — автомат как опция стал доступен для авто с 1940 модельного года.

Робот (РКПП)

Роботизированная коробка передач названа так потому, что представляет собой электронно управляемую МКПП, где комплекс механизмов и процессоров, которые условно можно назвать роботом, выполняет за водителя работу по переключению. Эти коробки появились лишь в конце XX века.

Первоначально РКПП имели одно сцепление, как и обычная «механика», были дешевле традиционного автомата, обеспечивали меньшую потерю мощности и ставились на машины попроще, например Ford Fusion, Peugeot 107, Opel Corsa и т. д. Переключения выполняли специальные механизмы — сервоприводы. Жесткие, рваные и медленные переключения вкупе с быстрым износом сцепления свели их популярность на нет и передали планку современным собратьям — роботам с двумя сцеплениями.

Большинство из них известно поименно: это Direct Shift Gearbox от VAG (Volkswagen Audi Group), Dual Clutch Transmission от Hyundai/Kia, PowerShift от Ford и т. д. Их главная особенность — наличие двух независимых сцеплений: пока одна передача ведет автомобиль, другая уже включена и ожидает своего соединения с мотором. Это существенно усложняет конструкцию узла, но позволяет избегать задержек и рывков при переключении. Более того, робот с двумя сцеплениями (а иногда даже и с одним) по способности экономить топливо легко потягается с традиционной механикой!

Бесступенчатые трансмиссии (CVT)

Наиболее популярная бесступенчатая трансмиссия в автомобилестроении — вариатор, или CVT (Continuously Variable Transmission — в пер. с англ. «постоянно изменяющаяся передача»). В отличие от коробок, рассмотренных ранее, фиксированных передач у вариатора нет. Для транслирования мощности от мотора к колесам используется ремень (или цепь), который вращается между двумя шкивами, то есть колесами с выемками-желобами, предназначенными для «надевания» этого ремня. Один из шкивов приводится в движение мотором и потому называется ведущим, а другой — ведомым.

В зависимости от скорости диаметр шкивов меняется и передаточные числа меняются планомерно, без переключений, свойственных ступенчатым коробкам:

Первым серийным автомобилем с вариатором считается DAF 600, которому недавно исполнилось 60 лет.

Механика, автомат, робот и вариатор. Не всё так сложно

 — Бюджетный автомобиль стоимостью 12000$ c автоматической коробкой передач…

 — Lexus RX с механической КПП…

Это не случайный набор несуществующих противоположностей — это реальные запросы, от наших клиентов.

И то и другое почти невозможно. А действительно ли опытному водителю необходима механическая коробка передач в премиальном автомобиле или это дань привычке? Точно ли новичку необходима автоматическая коробка передач или, может, он всё-таки справится с механической трансмиссией? Для того, чтобы ответить на эти вопросы, рассмотрим виды коробок передач, их особенности, достоинства и недостатки.

Коробки передач делятся на механические и автоматические, последние, в свою очередь, бывают трёх типов.

Механическая коробка передач.

Трансмиссия родилась вместе с первыми двигателями. Мельничные жернова, маховик ткацкого станка, автомобильные колёса — это агрегаты, производящие работу из энергии, полученной от двигателя посредством трансмиссии.

Разумеется. первая автомобильная коробка передач была механическая и на заре автомобилестроения это было очень удобно, так как водитель мог сам выбирать, сколько крутящего момента предавать от двигателя к колёсам, и для многих автолюбителей это удобство остаётся актуальным даже в ХХІ-ом веке.

За более чем сто лет эволюции механическая коробка переключения передач (МКПП) достигла своего совершенства в надёжности и практичности. Не будем углубляться в особенности конструкции — скажем только, что она требует регулярного обслуживания в которое входит замена изнашивающихся частей (диск сцепления) и замены масла. При регулярном обслуживании они служат, не доставляя хлопот владельцу, весь срок эксплуатации автомобиля.

Однако на практике МКПП требует от водителя большего количества манипуляций при управлении автомобилем, чем любая из автоматических трансмиссий. Все, кто учились в автошколе, знают: есть педаль управления сцеплением и рычаг выбора передачи. На практике ничего необычного вроде нет, но мы с Вами живём во время когда мобильность является чуть ли не главным условием достижения успеха. А значит, автомобилист много времени проводит за рулём и преимущественно в условиях плотного городского трафика, который требует высокой концентрации внимания. Добавьте к этому ещё и физическую нагрузку от постоянного переключения передач…

С другой стороны в поездках на большие расстояния механика не отвлекает внимания водителя, зато в ситуациях требующих ускорения или экономии топлива, позволяет водителю самостоятельно выбрать передачу.

Также механическая КПП удобна при езде в зимнее время, по песку и раскисшей грунтовой колее. При застревании есть возможность автомобиль “раскачать”, быстрой сменой первой и задней передач, и выбраться из снежной или грязевой колеи.

Итог

Механическая коробка передач обладает как преимуществами, так и недостатками.

Преимущества:

• невысокая стоимость
• простая конструкция
• низкая стоимость обслуживания
• долговечность
• упрощает езду по плохим дорогам

Недостатки:

• требует навыков
• утомляет при движении в плотном городском трафике

Автоматические коробки передач

Когда автомобиль стал приобретать популярность как основное средство передвижения, инженеры задумались, как упростить жизнь водителя. И первое, что они начали совершенствовать — это была трансмиссия. Ещё в 20-е годы двадцатого века наметилось три основных направления развития автоматических трансмиссий, которые используются в современных автомобилях — это:

• гидромеханика (гидротрансформатор или просто автомат)
• робот
• вариатор

Каждая трансмиссия имеет свои особенности, преимущества и  недостатки.

Автомат

Автомат или гидромеханика (АКПП) — одна из первых массовых автоматических трансмиссий, первые серийные автомобили с АКПП начали сходить с конвейера ещё в 30-е годы ХХ-го века. С тех пор принципиально конструкция не менялась. С усовершенствованием технологий и ростом мощности двигателя увеличивалось количество передач, совершенствовались алгоритмы работы, но принцип оставался тот же — планетарный механизм управляемый гидравликой. Передачи меняются в зависимости от давления масла, создаваемого работой двигателя. Ещё одно преимущество — это отсутствие изнашиваемых активных компонентов, что удешевляет регламентное обслуживание, но в случае поломки, выливается в дорогостоящий ремонт. Ещё один недостаток это то, что агрегат отбирает часть работы, производимой двигателем, за счёт чего увеличивается расход топлива. Если в середине двадцатого века благодаря автомату расход топлива мог превышать 20% в сравнении с механической КПП, то на сегодняшний день этот показатель не выше 5%. Кроме того, благодаря эволюции ABS, ESP и других электронных помощников стало возможным эффективное применение АКПП в кроссоверах и внедорожниках. Удобство автомата сложно переоценить, благодаря автомату у водителя есть возможность полностью сконцентрироваться на управление автомобилем и не тратить силы и внимание на выбор и переключение передач.

Итак, преимущества:

• Надёжная конструкция с большим ресурсом
• Лёгкая в управлении
• Низкая стоимость регламентного обслуживания

недостатки:

• Высокая стоимость
• Повышенный расход топлива
• В случае поломки дорогостоящий ремонт.

Робот

Работы над созданием роботизированной трансмиссии (РКПП) велись с начала двадцатого века в рамках работ по поиску оптимальной схемы автоматической коробки переключения передач. По сути это та же механика, только выжимает сцепление и переключает передачи не человек с помощью рычагов и педалей, а сервоприводы. Данный вид трансмиссии наибольшее распространение получил в конце ХХ-го начале ХХІ-го века благодаря развитию цифровых технологий. Автопроизводители его очень любят. Потому что производство таких коробок ненамного дороже механики, а спрос на них, как на автоматическую трансмиссию очень велик. Одна из самых привлекательных особенностей такой коробки передач — это экономия топлива. Так как сервоприводы напрямую не используют энергию двигателя, а программное обеспечение управляющего процессора, учитывая множество факторов и показателей, отдаёт команду на переключение передач — роботы экономят топливо и могут на 5% быть эффективнее механики. Однако есть и недостатки. В данной коробке присутствует сцепление, а значит оно требует регулярной замены по регламенту, а из-за сложного устройства это, подчас, дороже аналогичных работ с МКПП в два и более раза. Ещё недостаток — это малый ресурс, что обусловлено сложным устройством и большим количеством взаимодействующих электрических и механических деталей. Также РКПП имеет ряд ограничений по мощности двигателя, чем выше мощность и крутящий момент двигателя, тем нежелательнее её примение. Частично — эта проблема была решена за счёт применения двух дисков сцепления, что сделало стоимость обслуживания ещё выше, зато повысило эффективность роботизированной трансмиссии.

Достоинства:

• Невысокая стоимость
• Экономия топлива
• Простота управления

Недостатки:

• Дорогое обслуживание
• Ограничения по применению относительно мощности
• Малый ресурс

Вариатор

Вариатор или бесступенчатая коробка передач. Вокруг этой коробки передач существует масса мифов, ставящих под сомнение её надёжность. Разумеется, что недостатки у данного типа трансмиссии есть, но и достоинств более чем достаточно.

Принцип работы у вариатора предельно прост — два конусных шкива и ремень. В зависимости от скорости вращения и крутящего момента, создаваемого двигателем, меняются передаточные числа путём скольжения ремня по конусам. Благодаря сравнительно простому устройству эта коробка передач самая лёгкая и компактная, что позволяет рациональнее использовать полезное пространство автомобиля.

При движении на автомобиле с вариатором отсутствуют толчки и рывки, характерные при переключении передач вышеописанных трансмиссий, крутящий момент распределяется равномерно, обеспечивая плавное ускорение.

На ходу вариатор самый комфортный. Более того, он полностью исключает возможность заглохнуть при старте на подъёме даже если автомобиль с маломощным двигателем. Особенно вариатор ценен на автомобилях с полным приводом, который обеспечивает муфта, он позволяет существенно снизить на неё нагрузку, тем самым положительно влияя на ресурс и долговечность.

Однако есть и недостатки. Вариатор не любит резких ускорений с места и пробуксовок ведущих колёс, от этого он может перегреваться и выходить из строя, что неуклонно приводит к дорогостоящему ремонту. Ещё один субъективный недостаток — это отсутствие у водителя ощущения переключения передач, впрочем, ряд производителей снабжают вариаторы имитацией переключения передач.

Достоинства:

• Плавность хода
• Эффективное использования мощности и крутящего момента
• Компактность и малый вес

Недостатки:

• Не подходит для водителей с агрессивным стилем вождения
• Высокая стоимость обслуживания
• Дорогостоящий ремонт.

Итог

Из всего вышесказанного получается, что разница между механикой и автоматом — в комфорте управления и первоначальной стоимости автомобиля. А что касается разновидностей автоматических КПП, то выбирать приходится отталкиваясь от личных требований к комфорту и условиям эксплуатации.

Механика подойдёт для тех, кто большую часть времени перемещается на большие расстояния и хочет или вынужден сэкономить при покупке автомобиля.

Гидромеханика хорошо себя зарекомендовала как в условиях города так и на трассе, к тому же долговечна, но будьте готовы больше платить за топливо.

Робот — экономит топливо в условиях города, но огорчает ресурсом и стоимостью обслуживания.

Вариатор — обеспечивает комфорт в любых условиях, но не терпит агрессивной езды.

Выбор за Вами. Наши менеджеры всегда с удовольствием найдут Вам автомобиль с трансмиссией которая подойдёт именно Вам, в ближайшем автосалоне по очень выгодной цене.

Роботизированная коробка передач (РКПП): устройство, принцип работы, виды

На что только не идут люди, лишь бы не выжимать сцепление! Пожалуй, апогеем сложности стала коробка-автомат, после которой конструкторы поняли, что создали монстра и надо бы что-то попроще. И правда, более простую конструкцию имеет вариатор и даже, как ни странно, роботизированная коробка переключения передач, она же РКПП, РКП, DCT, DSG или «робот».

Как и все автомобильные новинки, первые модели РКПП были не самыми удачными и удобными в работе. Но со временем их конструкция совершенствовалась, так что сегодняшние модификации могут похвастаться и скоростью реакции, и надежностью.

Что же такое роботизированная коробка переключения передач?

Роботизированная коробка переключения передач

Основной принцип действия «коробки-робота» мало чем отличается от классической «механики» (за что ее, кстати, ценят автолюбители). Есть первичный вал, на который идет крутящий момент от двигателя, и вторичный, который передает вращение на главную передачу. И есть сцепление, необходимое для размыкания коробки и двигателя для переключения передач.

Главное отличие состоит в том, что управляет всем этим не водитель, а электроника. Система датчиков и электронный блок управления (ЭБУ) определяет, когда нужно разомкнуть сцепление, какую передачу включить, затем задействует сервомеханизмы (актуаторы) и умная техника срабатывает без участия человека. А значит, педаль сцепления больше не нужна. Ура!

Сервоприводов в коробке два:

• задача одного размыкать сцепление;
• второго – перемещать синхронизаторы для включения нужной передачи.

Управляться они могут в ручном режиме (когда водитель управляет сцеплением с помощью селектора РКП или подрулевыми лепестками) или автоматикой, когда вся информация поступает с многочисленных датчиков на ЭБУ, обрабатывается, и в виде команд поступает на блок управления коробкой.

Управление сервоприводами может осуществляться двумя способами:

1. электромотором;
2. гидравликой.

Первый однозначно дешевле, проще и надежней, но слегка «тупит» и потому не подходит для крутых спорткаров. Гидравлическая система работает быстрей и четче, но и цена ее выше.

Виды РКПП

В своем развитии «робот» прошел путь от «почти механики» до «автомата», соответственно росла надежность и скорость работы. Первые РКПП практически дублировали конструкцию механической коробки, с поправкой на другой принцип привода механизмов. На смену им пришли роботизированные коробки с двумя сцеплениями, и вот они произвели настоящий переворот во взглядах на этот вид трансмиссии.

РКПП с одним сцеплением

Роботизированная коробка передач с одним сцеплением

Первый опыт, первые ласточки, первые ошибки. Робот с одним сцеплением по своему принципу дублирует механическую коробку передач. Точно так же с помощью сцепления ведущий вал соединяется в коленвалом двигателя, а от него момент вращения передается на ведомый вал через шестерни-синхронизаторы.

Электроника разъединяет сцепление, переключает передачу, и затем плавно включает сцепление. В принципе, всё то же самое, что делает сам водитель. Вот только электроника немного подтормаживает с включением сцепления, из-за чего при разгоне получаются провалы скорости. Не самое приятное ощущение.

Этот вид коробок сегодня устанавливается на бюджетные модификации автомобилей. Он больше подходит для плавного «семейного» вождения и совершенно не годится для любителей рвануть с места на «соточку».

РКПП с двумя сцеплениями

Роботизированная коробка передач с двумя сцеплением

А вот это уже более интересная конструкция, в которой проведена качественная работа над ошибками.
Как сделать так, чтобы не было бесящих секундных провалов? Конструкторы решили эту проблему, установив сразу два первичных вала (то есть оба они связаны с двигателем).

Один вал пустотелый, и в него вставлен второй. Каждый из них управляется отдельным механизмом сцепления. Когда автомобиль трогается с места, включается первая передача на первом валу, при этом второй еще неподвижен, но к нему уже подключена вторая передача. Как только она понадобится, второй вал включается в работу сразу, без задержек. И вторая передача уже на нём включена.

Эта конструкция сегодня пользуется огромным успехом у автоинженеров. Преселективные РКП оказались удобными, надежными и комфортными. Конечно, за такое удовольствие приходится платить, но оно того стоит.

Устройство и принцип работы РКПП с одним сцеплением

Рассматривая устройство простой РКПП, можно всё время повторять фразу «как на механике». Основные конструктивные элементы этой коробки:

1. Сцепление. Это стандартное, привычное нам механическое сцепление, никакого гидротрансформатора, как у АКПП, никакой жидкости ATF в нём нет;
2. Первичный (ведущий) вал. На нём жестко закреплены шестерни, которые постоянно вращаются вместе с ним. Сам вал соединен с механизмом сцепления;
3. Вторичный (ведомый) вал. На нём тоже насажены шестерни (по количеству столько же, сколько на первичном валу), но они не зафиксированы жестко, а могут свободно проворачиваться. Вторичный вал подключен к главной передаче и передает вращение на колёса автомобиля;
4. Диски синхронизаторов. Их задача – блокировать на ведомом валу нужную шестерню и тем самым включать нужную передачу;
5. Актуаторы. Это механизмы, отвечающие за включение/отключение сцепления и подключение нужных синхронизаторов. Вот их в механической коробке нет.

Устройство роботизированной коробки передач с одним сцеплением

Принцип работы роботизированной коробки с однодисковым сцеплением тоже не сильно отличается от порядка работы МКПП:

1. Когда водитель включает передачу, сервопривод отключает сцепление. Первичный вал размыкается с двигателем, чтобы могла включиться передача;
2. После этого второй сервопривод (актуатор) подключает синхронизатор к нужной шестерне на ведомом валу. Вместо того, чтобы свободно вращаться на валу, шестерня блокируется синхронизатором;
3. Затем автоматика включает сцепление, шестерня на ведомом валу начинает двигаться синхронно с парной шестерней первичного вала. Зубчатая пара передает момент вращения на ведомый вал.

Работа роботизированной коробки передач с одним сцеплением

Как же приводятся в действие актуаторы? Для этого используется электрический или гидравлический привод.

Электропривод – это обычно шаговый электродвигатель с передаточным механизмом, который включается в нужный момент и на нужное время.

Гидравлический привод приводится в действие электромагнитными клапанами-толкателями, которые через жидкость действуют на сервомеханизмы. За счет того, что используется не только гидравлика, но и электрокомпоненты, второе его название – электрогидравлический привод.

Блок управления получает не только команды от водителя, но и данные с датчиков ABS, ESP, оборотов двигателя и т.д. Однако, какой бы качественной ни была система управления однодисковым сцеплением, провалы при переключении передач всё равно чувствуются. Это не спортивная коробка.

Устройство и принцип работы РКПП с двумя сцеплениями

Устройство роботизированной коробки передач с двумя сцеплениями

Преселективный робот – так называют этот тип РКП. И хоть многое в нём сохранилось от «механики», большая часть компоновки сделана по новому принципу. Основные конструктивные элементы:

1. Первичный вал (внешний) четных передач. Это пустотелый вал, на котором жестко закреплены шестерни № 2, 4 и 6;
2. Первичный вал (внутренний) нечетных передач. Он вставлен во внутреннюю полость внешнего вала и несет на себе шестерни № 1, 3, 5, 7 (если есть) и заднего хода;
3. Два механизма сцепления, каждое для отдельного ведущего вала. Каждое из них управляется отдельно и в любой момент может быть включено или отключено;
4. Два ведомых (вторичных) вала. На каждом из них установлены шестерни передач, синхронизаторы и по одной шестерне главной передачи;
5. Гидроблок;
6. Актуаторы сцепления и переключения передач.

То, как работает коробка с двумя сцеплениями, сильно отличается от первых моделей РКПП:

1. При включении передачи приводится в действие сцепление: тот ведущий вал, который работал, отключается от двигателя, другой, наоборот, подключается. Если это старт, то включается сцепление вала нечетных передач;
2. К тому валу, который в данный момент отключен от двигателя, подключается следующая передача ведомого вала. Пока она не задействована, поскольку ведущий вал не вращается, но зацепление уже готово;
3. При переключении передачи работавший до этого вал выключается от двигателя и подключается сцепление второго. И на нём уже включена нужная передача.

Таким образом, коробка сама готовит ту передачу, которая может понадобиться в следующий момент. Чтобы не было паузы, сцепление срабатывает быстро и четко. Нет паузы на включение-отключение сцепления, нет провалов мощности. Наглядно видно на принцип работы на видео, ниже.

Этот тип коробки назвали преселективным, то есть предварительно выбирающем следующий ход.
В качестве привода используется в основном гидравлика: нет смысла делать такую быструю коробку, и полностью терять от нее эффект на задержки в работе электромотора.

Преселективные коробки бывают с «сухим» и «мокрым» сцеплением. Первый вариант – стандартная конструкция, второй – когда внутри корпуса коробки передач находится трансмиссионная жидкость. «Мокрое» сцепление отлично себя показывает на спортивных состязаниях, поскольку лучше охлаждает и защищает механизм.

Плюсы и минусы роботизированной коробки

Нет, как ни крути, а идеального ничего не бывает. Каждая конструкция имеет свои преимущества и недостатки.

Плюсы РКПП:

1. В основе лежит проверенная десятилетиями, старая добрая «механика», ресурс которой измеряется десятками тысяч километров. Любимая многими автомобилистами, надежная, живучая, сравнительно недорогая в обслуживании.
2. Еще про обслуживание. Ремонт РКП с одним сцеплением, в случае поломки, будет на порядок дешевле, чем АКПП или вариатора. Учитывая, что сломаться может абсолютно всё, это серьезный аргумент «за».
3. Компактные размеры и сравнительно небольшой вес. Это особенно актуально сейчас, когда нужно под капот уместить побольше, а расходных материалов потратить поменьше. Обслуживание «робота» не выльется в большие деньги.
4. И при компактных размерах – отличные показатели производительности и экономии топлива. Здесь «робот» намного превосходит даже проверенные временем классические коробки автомат.

Есть и минусы:

1. В старых моделях РКПП, с одним сцеплением, довольно длинные паузы при переключении передач, в некоторых моделях до 2 секунд (!) Ездить на такой и оставаться психически адекватным человеком крайне сложно.
2. Гидравлический привод всё еще дорого стоит, хоть и убирает проблему «задумчивости» коробки. Для нагнетания давления в приводе используется насос, который приводится в движение от коленвала, что значит потери мощности двигателя на работу насоса.
3. Коробки с двойным сцеплением, хоть и достаточно надежны, при ремонте влетают в копеечку. Та же замена сцепления обойдется недешево, а ведь могут выйти из строя актуаторы, это еще дороже. И всевозможные проблемы с электроникой не только отберут деньги на ремонт, но и могут потянуть за собой проблемы неадекватной работы и раннего износа коробки.

Заключение

Однако, несмотря на возможные недостатки, у роботизированных коробок передач есть свои поклонники. И надо отметить, с каждым годом использование РКПП растет, ведь для современных людей важна простота использования, комфорт, а для передовых стран – еще и экологичность транспорта. То, что «робот» помогает экономить топливо, может стать решающим аргументом за размещение ее в новых моделях автомобилей с ДВС.

АКПП робот: что это такое?

В начале 21 века производители автомобилей пророчили скорую смерть автоматических коробок передач. Они не соответствовали современным тенденциям топливной экономии и получения максимального КПД от двигателя. Несколько концернов независимо друг от друга начали разработку новых решений и итогом их стало появление роботизированных коробок переключения передач (РКПП) или «роботов».

Роботизированная коробка передач

Что такое коробка-робот?

Конструктивно робот представляет из себя обычную механическую коробку переключения передач, но сцеплением и самим процессом переключения передач управляет компьютер с помощью специальных механизмов, «актуаторов». Они представляют собой сервоприводы, обычно это шаговые электромоторы с редуктором и исполнительным механизмом, иногда эти механизмы работают на гидравлике. Сама конструкция по размерам получилась близкой к МКПП и позволило разместить ее в подкапотном пространстве. Переключениями командует электронный блок управления на основе показаний датчиков скорости, оборотов двигателя, ESP, ABS и других. Коробка робот может управляется и в ручном режиме – на селекторе присутствует ответственные за это элементы управления.

Робот должен был сочетать в себе высокую топливную экономичность, динамику разгона, при этом оставаясь комфортным и надежным. Помимо всего этого его конструкция выходила дешевле АКПП.

Однако, на практике это семейство КПП ведет себя далеко не так удивительно, как задумывалось. Отзывы тут разделяются, некоторые автовладельцы довольны, некоторые не очень. Коробки-роботы получились не такими уж и надежными, как предполагалось, их реальный ресурс оказался значительно меньше, чем у отработанных АКПП.

Коробки-роботы получились не такими уж и надежными, как предполагалось

А про комфорт и вовсе можно было забыть. При агрессивном разгоне и скорости свыше 100 км/ч коробка начинала переключаться с очень чувствительными рывками, что совсем не соответствует представлению большинства автолюбителей о комфорте. Человек хотя бы немного знакомый с эксплуатацией механической коробки передач достаточно четко «чувствует» момент, когда необходимо переключить скорость быстро и плавно. А вот электроника чувствами не обладает – разъединяя на время сцепление двигателя и колес, что и приводит к ощутимым провалам и рывкам. Помимо этого, работа РКПП неизбежно сопряжена с шумами, лязгом и скрежетом. Ремонт роботов вышел недешевым, даже в сравнении с АКПП. Во многих случаях поломки заканчиваются заказом новой роботизированной коробки, потому что ремонт экономически нецелесообразен.

Коробки-роботы с двумя сцеплениями

Немного спасает ситуацию появление РКПП с двумя сцеплениями. Принцип действия таких РКПП такой же, только в них два сцепления – одно на четные, другое на нечетные передачи. Поочередное их срабатывание увеличивает комфорт переключений и надежность самой трансмиссии. К сожалению, это делает их значительно дороже.

Удаление царапин на кузове автомобиля без покраски.

НЕ ТРАТЬТЕ ДЕНЬГИ НА ПЕРЕКРАСКУ!
Теперь Вы сами сможете всего за 5 секунд убрать любую царапину с кузова вашего автомобиля.

Читать далее >>

Поочередное срабатывание сцеплений увеличивает комфорт переключений и надежность самой трансмиссии

Такие РКПП называются преселективными. Например, когда автомобиль тронулся с места и набрал скорость, электронный блок управления включает вторую передачу одновременно с первой, но не замыкает ее сцепление. Когда компьютер решает, что момент для переключения настал, он отключает сцепление первой передачи и включает сцепление второй. И так далее. Такие КПП могут переключаться всего-навсего за 8 миллисекунд. Секвентальная коробка передач на Феррари справляется с этой задачей за 150 миллисекунд. Единственным недостатком этих коробок помимо цены является их неспособность передавать высокий крутящий момент. Правда, и эту проблему уже практически решили на Бугатти Вейрон.

Конкурирующие производители коробок передач пошли по иному пути. Понимая, что разработка и доведение до ума нового принципа и конструкции передач потребует большого количества времени и денежных затрат, они решили модернизировать существующие и отработанные АКПП. АКПП появилась достаточно давно, но на то, чтобы сделать их надежными, ушло пара десятилетий. Роботов, очевидно, ждет такая же судьба. Инженеры добавили АКПП дополнительные ступени, подогнали электронные блоки управления, уменьшили размер.

Отзывы об АКПП нового поколения практически всегда положительные

В итоге современные АКПП снова стали перспективной разработкой. Теперь по расходу они не уступают коробкам роботам, но куда более комфортны и надежны, правда, по цене они все равно дороже. Отзывы об АКПП нового поколения практически всегда положительные, если менять масло они ездят очень долго.

Особенности эксплуатации автомобилей с РКПП

Любая трансмиссия имеет свои правила эксплуатации.

1. При длительном подъеме в гору, или в тяжелых условиях необходимо переключиться в ручной режим, и активировать пониженную передачу.
2. Разгон выполнять только плавно. Агрессивная езда – это основная причина короткой жизни роботов.
3. При езде в заторе или плотном потоке, долгих стоянках на светофорах необходимо переключаться в ручной режим, и продолжать движение на первой передачи.
4. Прогревать робот перед поездкой. Не менее одной минуты перед поездкой летом и не менее пяти минут зимой.
5. Необходимо проводить замену масла и регулировку сцепления согласно срокам, указанным в технической инструкции к трансмиссии. Замена масла производится на 20000 километрах пробега. Многие роботизированные трансмиссии позиционируются как «необслуживаемые». То есть масло в них менять не надо, оно предназначено на весь срок службы коробки.

   Замена масла на РКПП рекомендуется производить на 20000 км пробега

   Однако, в процессе эксплуатации автомобиля любое масло будет загрязняться продуктами износа коробки и совершать свое грязное дело. Поэтому, если владелец автомобиля хочет продлить жизнь трансмиссии, его все равно лучше менять. Отзывы людей, которые послушали специалистов СТО и все равно меняли масло, обычно положительные, ремонт трансмиссии им приходилось производить значительно позже.

Ремонт РКПП

Основная причина выхода из строя этих трансмиссий – неправильная их эксплуатация, агрессивная езда и не поменянное вовремя масло. При бережном использовании и соблюдении всех рекомендаций механическая часть коробки изнашивается очень медленно.

Основной поставщик проблем в РКПП – это ее мехатронный модуль, мозг. По современной традиции, он выполняется в сборе с корпусом коробки и получает от нее огромную тепловую нагрузку, от которой контакты просто выгорают. Современные тонкие контакты и шлейфы также не добавляют надежности. Гидравлический блок быстро засоряется и абразивно обрабатывается частичками металла, которые переносятся с грязным маслом. Засоренные датчики начинают глючить, коробка работает неправильно и выходит из строя.

Основная причина выхода из строя РКПП – неправильная их эксплуатация

1. Одной из распространенных поломок является следующий случай: машина трогается с места, проезжает всего несколько метров и после этого отказывается двигаться, сигнализируя о неисправности трансмиссии. После выключения и зажигания, паузы в несколько секунд, автомобиль начинает работать нормально. Скорее всего, дело в выжимном подшипнике, ремонт его невозможен, только замена.
2. Машина перестает нормально разгоняться и трогаться с места, появляется пробуксовка. Скорее всего, необходим ремонт всего комплекта сцепления. Эта ситуация происходит из-за износа дисков сцепления и их постоянной коррекции электронным блоком управления трансмиссии. После замены сцепления потребуется «адаптация» – перенастройка электронного блока управления под новые условия. Комплект сцепления в среднем живет 50000–70000 километров пробега.
3. Рывки при движении показывают, что ремонт нужен актуатору.
4. Проводка РКПП достаточно часто выходит из строя. Основный симптом этой проблемы – хаотично возникающий аварийный режим коробки, несвязанный ни с какими действиями водителя и пропадающий самостоятельно или после сброса ошибки. Иногда выйти их строя может и электронный блок управления, ремонт его нецелесообразен, только замена.

   Иногда выйти из строя может и электронный блок управления РКПП, ремонт его нецелесообразен

5. Уставшие уплотнительные элементы начинают пропускать масло, под автомобилем после стоянки образуется лужи, уровень масла в коробке постоянно падает. Уплотнители и резинки необходимо менять, любая коробка не сможет ездить без масла.
6. Завывания, удары внутри трансмиссии, скрежет говорят о выходе из строя или чрезмерном износе какого-то механического элемента, шестерней или подшипников.
7. Механизм выбора передач достаточно ненадежное место. Передачи не включаются. Могли сломаться проводка, привода и так далее.
8. Под замену попадают датчики давления масла, соленоиды, масляные насосы и их сальники.

 Автор: Д. Спирин

Что означает rkpp. КПП «Робот»

Есть мнение, что движение прогресса происходит не за счет ничего, кроме человеческой лени , и это вполне жизнеспособное утверждение. Вы так не думаете? Поэтому в основе автомобилестроения лежат человеческие пороки, которые хорошо видны в салоне автомобиля: , где раньше было три педали, теперь две — газ и тормоз .

Роботизированная трансмиссия или как в простонародье автомобилистов ее еще называют «роботом», не более чем механическая коробка передач, в которой за переключение передач и выключение сцепления отвечает электроника, то есть эти функции полностью автоматизированы .

Это название предназначено для обозначения того, что водитель автомобиля и преобладающие дорожные условия предоставляют только вводную информацию, а затем система управления управляет работой самой роботизированной коробки передач через электронный блок управления, который работает по определенному заранее заданному алгоритму. .

Робот вобрал в себя все положительные стороны механической и автоматической трансмиссий. Комфорт машины и надежность в сочетании с экономией топлива механики.При этом роботизированная коробка передач намного доступнее в ценовом сегменте классической автоматической коробки передач … Сегодня большинство ведущих автопроизводителей оснащают автомобили, сходящие с конвейера, роботизированными коробками передач, ставя их на все модели от бюджетных до премиальных. .

Принцип действия

Принцип работы предельно прост. Можно сказать, что это обычная механическая коробка передач, но с некоторыми упрощающими и вспомогательными автоматическими системами.Эти системы включают и выключают сцепление и переключают передачи в правильной последовательности понижения или повышения, разумно выбирая, когда произвести правильное переключение передач. Даже работа роботизированного ящика в принципе такая же, как у механики.

Но, конечно, здесь без определенных отличий не обойтись. И самое главное из них — наличие исполнительных механизмов. Более ясно, что сервоприводы отвечают за работу сцепления в роботе. Приводы управляются посылками электронного блока, и они приводятся в движение небольшим электродвигателем.Например, прежде чем начать движение, установите селектор на первую передачу. ЭБУ немедленно распознает задачу и дает команду сервоприводу на нажатие сцепления, второй сервопривод переводит желаемый синхронизатор в соответствующее положение, тем самым обеспечивая первую передачу. После сервопривод плавно отпускает сцепление, и последующее переключение передач происходит таким же образом.

Но если вы захотите перевести коробку в полностью автоматический режим, то алгоритм действий будет немного изменен.Команда на переключение передач больше будет исходить не от вас, как от водителя, а от компьютера , который будет рассчитывать и учитывать скорость, с которой движется автомобиль , обороты двигателя и снимать показания систем безопасности и. В этом случае водителю будет доверена роль статиста, управляющего нажатием двух педалей, а обо всем остальном можно будет больше не беспокоиться, потому что всю «грязную» работу возьмут на себя коробку и электроника.

Проанализировав большинство отзывов о драйверах роботизированных боксов, можно сказать, что наряду с основными достоинствами есть и недостатки:

«+» — небольшой вес агрегата, экономия топлива, относительно невысокая стоимость.

«-» — Плохая реакция дроссельной заслонки из-за резкого переключения передач.

Естественно, производители это осознают и прилагают все усилия, чтобы решить эту проблему. Механические приводы были заменены на один электромагнитный, что повлекло за собой «убийство двух зайцев одним выстрелом» — размер робота был значительно уменьшен , следовательно, вес и переключение передач стали в восемь раз быстрее. Нельзя игнорировать появление роботов с двумя сцеплениями.Это нововведение в области роботизированных трансмиссий повысило скорость агрегата и повысило его долговечность. Будущее за ними.

Основные достоинства и недостатки

Роботизированная коробка имеет много положительных сторон. Мы будем опираться на отзывы обычных автомобилистов, которые каждый день сталкиваются с роботом за рулем автомобиля. Поскольку конструкция роботизированной коробки аналогична механической коробке передач, надежность ее выше, чем у автомата или вариатора.

Итак преимущества роботизированного КПП:

— из-за того, что роботизированная коробка меньше по объему, чем «автомат» или «механика», потребляет значительно меньше масла — 3 литра против 6-8 у автомата;

Этот тип трансмиссии широко изучен любой ремонтной службой, так как конструкция трансмиссии аналогична знакомой каждому механике;

Ресурс сцепления на треть выше, чем у других типов коробок;

Практически все роботизированные боксы оснащены режимом, переключающим его на ручное управление, что понравится любителям как механики, так и пулемета;

И главное преимущество, по мнению потребителей, это экономия этой коробки по расходу топлива, близкая к механике.

Минусы роботизированной коробки:

— самое обидное в роботах то, что нет возможности их программирования. Чтобы перепрошить некоторых роботов, вам придется полностью поменять их ЭБУ;

Роботизированная коробка не радует водителей своей продуманностью. Часто приходится продумывать моменты восстановления с точностью до долей секунды;

Меня раздражают частые рывки при переключении передач. Конечно, это лечится перепрошивкой, но на это можно закрыть глаза.

Подводя итоги, хочу сказать одно: не нужно бояться роботизированных КПП. Анализируя все отзывы владельцев, можно сказать, что роботы не доставят вам особых хлопот. Исходя из сказанного, не забывайте прислушиваться к себе. Если вы чувствуете, что это ваш вариант, то берите и наслаждайтесь.

Основные неисправности

Как ни странно, но на первое место следует поставить проблему износа сцепления. Сцепление робота может «пролететь» уже на 50 тысяч километров. Кроме того, это приводит к тому, что другие элементы робота, такие как блок клапанов и мехатроник, забиваются остатками такого износа. Роботизированные боксы настолько «набиты» различными датчиками, приводами, проводкой и различными электрическими и электронными компонентами. Именно с этой стороны часто возникают проблемы.

Все может начаться с обычной потери контакта, а закончиться поломкой электронного блока управления. В некоторых случаях можно отделаться перепрошивкой ЭБУ, но бывает и так, что нужно полностью заменить «мозги» робота.

В системе охлаждения роботизированного бокса можно выявить широкий спектр проблем. Сначала , из-за того, что радиатор охлаждения находится в глубине, он лишен достаточного количества воздуха. Во-вторых, , иногда ставится на защиту картера, которая требует частой очистки от грязи. Некоторые типы роботизированных коробок передач постоянно приспосабливаются к износу дисков сцепления, что приводит к новому исследованию крутящего момента двигателя, обучению повторному выжиманию сцепления, мягкому троганию с места и переключению передач.

Но в любом случае, если вас настораживает какой-либо факт, не характерный для поведения коробки: рывки, толчки, вибрации и т. Д., Рекомендуем пройти диагностику робота. Помните одну простую истину, что диагностика проблемы на начальном этапе и ее раннее устранение намного проще и не так «бьют по кошельку», как капремонт всей коробки.

История появления и внедрения в автомобили

Эволюция роботизированных коробок передач буквально перевернута с ног на голову.Самые простые агрегаты на одной муфте стали появляться только в этом веке. Однако еще в 1935 г. (Адольф Кегресс) и 1939 г. Получено патентов (ZF) на механические трансмиссии, оснащенные двумя дисками сцепления. До сих пор неизвестно, выходили ли эти агрегаты за границы чертежей на бумаге или нет, но один дизайнер из Франции еще в 1934 году предложил оснастить такой трансмиссией CitroenTractionAvant. Но, к сожалению, в то время сделать это технологически было невозможно.И эта идея была забыта на полвека.

Эта идея была возрождена благодаря действиям спортивных инженеров компании. Porsche … В 80-х годах была создана Doppelkupplungsgetriebe — механическая коробка передач, оснащенная двойным сцеплением. Но этот агрегат оказался недостаточно совершенным. Коробка была громоздкой, тяжелой и ненадежной. Боксы, которыми были оснащены раллийные машины, также не приобрели массовости. Peugeot 205 и Audi SportQuattro S1. Технологии начала 2000-х требовали больших финансовых затрат, чтобы довести такие коробки до ума и запустить их в массовое производство. И снова об этой технологии забыли, но ненадолго, а всего на 10 лет.

Привычная коробка DSG (Direktschaltgetriebe) начали создавать уже в середине 90-х годов прошлого века компанией Volkswagen . В 2003 году им был оборудован ряд моделей. VAG. Многие ведущие автопроизводители проявили интерес к блоку двойного сцепления.Результатом этого стало появление системы DualClutchSystem , которой оснащаются абсолютно различных автомобилей от Bugatti Veyron, Ferrari 458 до «китайца» BYD G6 .

Отличия от других типов трансмиссий

Начнем с самой популярной трансмиссии, то есть механической. Этому ветерану больше века. Но за этот период он много раз менялся, достигнув настоящего времени в лучшем своем проявлении. Коробка вместе с двигателем находится под капотом автомобиля, а между ними находится блок сцепления.Когда водитель выжимает педаль сцепления, двигатель и коробка передач механически разъединяются, в этот момент включается передача, необходимая для включения. Рекомендуется «отключать» механическую коробку передач и мотор также при торможении и парковке.

В автомобилях с задним приводом двигатель расположен продольно. В данном случае МКПП состоит из трех валов: , ведущего, промежуточного и ведомого. Автомобили с передним приводом комплектуются поперечным двигателем, а коробка, в свою очередь, имеет всего двух валов: , входящий и исходящий. Это приводит к другой работе коробки передач, но это не влияет на функции, они остаются неизменными.

АКПП

Переключение передач в классическом автомате управляется гидроблоком, которым в современных автомобилях управляет электроника. Поэтому с помощью АКПП можно использовать различные режимы движения: экономичный, нормальный и спортивный. В более «навороченных» автоматических трансмиссиях еще очень много всевозможных режимов, которые остаются неизвестными автомобилистам.

Машины

Classic отличаются хорошей надежностью, так что выдерживают пробег 400 тысяч километров без особого вмешательства в конструкцию коробки. Главное — аккуратно эксплуатировать коробку и не «сжечь» ее при резких пусках со светофора, а также вовремя заливать агрегат качественным маслом. Многие современные автоматические трансмиссии допускают ручное переключение передач.

Преобразователь частоты

Вариатор включает шкивы конической формы, обращенные друг к другу вершиной, между которыми зажат специальный клиновидный ремень.Конусы, двигаясь попарно навстречу друг другу и назад, изменяют диаметр рабочей поверхности шкивов. При расширении конусов ремень, обращенный своими краями, упадет в середину шкива и будет изгибаться вокруг него по меньшему радиусу. В случае движения конусов навстречу друг другу ремень будет изгибаться вокруг шкива наоборот по большему радиусу.

Шкивы контролируются под строгим контролем гидравлической системы , которая контролирует синхронное схождение конусов одного шкива и расхождение конусов другого.Один шкив расположен на ведущем валу, идущем от двигателя, а второй прикреплен к ведомому валу, идущему к колесам. Благодаря такому расположению шкивов передаточное число регулируется в самом широком диапазоне.

Для осуществления движения назад в автомобиле с вариатором в нем есть специальный блок, изменяющий направление вращения выходного вала. Таким агрегатом может служить планетарная передача. Помните, что выбор коробки передач это ваше чисто субъективное мнение как автовладельца и автолюбителя.Анализируйте. В давке пробок лучше подходят «вариатор» и «автомат». Внедорожник — «механика». Но лучше научиться водить на «механике» или «роботе», здесь можно лучше почувствовать поведение машины и самого двигателя.

Если еще сравнительно недавно автомобилисты при выборе автомобиля могли полагаться только на автомат или механику, то сегодня выбор значительно расширился. С развитием автомобильной промышленности вошли в обиход трансмиссии нового поколения, такие как роботизированная коробка и вариатор.В чем разница между роботизированной коробкой передач и автоматической коробкой передач, и какая коробка передач лучше (автомат или робот), необходимо знать каждому покупателю автомобиля. От этого зависит выбор, который в конечном итоге сделает водитель.

Общий вид АКПП

Основой АКПП является система управления и сама планетарная коробка передач с набором сцеплений и шестерен. Такая конструкция машины позволяет ей независимо переключать скорости в зависимости от оборотов двигателя, нагрузки и режима движения.Участие водителя здесь не требуется.

Автомат устанавливается на легковые и грузовые автомобили, также применяется в автобусах. Бортовая передача и дифференциал дополняют конструкцию АКПП при установке на переднеприводный автомобиль.

Плюсы и минусы АКПП

Имеет как достоинства, так и недостатки:

Роботизированная КПП

Совмещает в себе функции как АКПП, так и МКПП.По сути, это та же механика, но с автоматическим управлением. Система управления исполнительным механизмом управляет переключением сцепления и передач. В этом случае переключение происходит так же, как и в механике, только без участия водителя.

Изначально роботизированная коробка передач создавалась для того, чтобы существенно удешевить коробку передач по сравнению с автоматической трансмиссией и при этом совместить все преимущества автомата и механики, к которым в первую очередь относятся комфорт и простота управления.

В спорткарах используется роботизированная трансмиссия немного другого типа — с двумя сцеплениями. Это позволяет достичь максимально возможной скорости переключения передач.

Преимущества и недостатки робота

Для наглядности мы также представим преимущества и недостатки роботизированной трансмиссии в виде таблицы. В то же время мы сделаем сравнительную характеристику между двумя типами трансмиссий.

Преимущества роботизированной коробки передач	Недостатки роботизированной коробки передач
1.Более простая конструкция в отличие от АКПП	1. Рывки при трогании с места и переключении передач (для МКПП с одним сцеплением)
2. Менее затратное обслуживание и ремонт по сравнению с АКПП	2. Необходимость перевода рычага в нейтральное положение при длительной остановке и откате автомобиля на подъеме
3. Лучшая топливная экономичность	3. Непредсказуемость поведения роботизированной коробки передач в сложных дорожных условиях
4.Повышенный КПД	4. Эффект «задумчивости» при переключении передач

Делаем выводы

Какая коробка передач лучшая? С точки зрения комфорта АКПП, несомненно, выигрывает, хотя разработчики робота постарались отвоевать эту позицию у АКПП.

Но робот будет рентабельнее. Стоимость самого ящика, его обслуживание и ремонт обойдутся дешевле. А машина с роботизированной коробкой передач потребляет меньше топлива и масла, чем с автоматической.

Теперь надежность. Здесь можно поспорить. Ни ту, ни другую коробку нельзя назвать абсолютно надежной по сравнению с той же механикой. Также непонятно, как оба бокса поведут себя в сложных условиях. Но автоматическая трансмиссия как минимум более предсказуема, чем робот, от которого не знаешь, чего ожидать.

Поэтому, какая коробка передач будет лучше, каждый водитель решает сам, исходя из своих представлений об удобстве и комфорте вождения. Стоит отметить, что робота легко принять за автомат: часто отсутствие педали сцепления как в автоматических, так и в роботизированных коробках передач сбивает с толку неопытных водителей.Поэтому необходимо в процессе покупки внимательно изучить характеристики выбранного автомобиля.

Большинство людей, владеющих автомобилями, при словосочетании «Автоматическая коробка передач» представляют себе селектор для выбора режима движения вместо рычага «механика» на центральном туннеле и две педали вместо трех предыдущих.

Самый распространенный после классической автоматической трансмиссии гидротрансформатора стоит роботизированная трансмиссия.

Результатом прочтения нашей статьи будет точный и подробнейший ответ на вопрос: «Робот-КПП — что это такое?»

Итак, приступим.

Роботизированная трансмиссия — одна из разновидностей автоматических трансмиссий. Но чтобы лучше понять отличия от классической АКПП, необходимо рассмотреть конструкцию типовой роботизированной трансмиссии.

Подробная информация о конструкции

Важно помнить, что коробки передач от каждого производителя могут отличаться по своим характеристикам, что приводит к несколько отличной от стандартной конструкции конструкции. Но даже во всем этом разнообразии можно выделить 4 элемента, которые присутствуют в каждом из этих агрегатов.

Это сцепление, его привод, механическая часть, то есть сама коробка передач и ее приводы переключения, а также центральный блок управления обоими приводами для координации всей работы.

Теперь, когда главные «герои» известны, давайте изучим всю «пьесу». Поскольку в его основе лежит стандартная коробка передач, мы не будем подробно описывать принцип ее действия. Упомянем только, что внутри его корпуса 2 вала — первичный (или ведущий) и вторичный (или ведомый). Далее расположенные на них шестерни переводятся в необходимое положение с помощью системы стержней для зацепления и дальнейшей совместной работы при вращении.

Все дело в механической части роботизированного бокса. Но сам механизм управления переключением — это включение привода сцепления и переключение передач с помощью исполнительных механизмов. Важно только указать, что они могут быть двух типов — электрические или гидравлические. Первые работают максимально плавно, но требуют для своей работы дополнительных энергозатрат. Электрические дешевле, но именно они вызывают толчки при переключении.

Итак, на выходе мы получаем автоматическое управление обычной коробкой передач, несмотря на то, что в салоне вместо рычага селектор и две педали вместо трех.

Но есть гораздо больше действий, невидимых хозяину при нажатии на газ. Ведь обо всех них заботится блок управления, который, по сути, представляет собой компьютер, который посылает команды на управляемые коммутационные и переключающие приводы.

Плюс и минус

Как и у любого механизма, у роботизированной коробки передач есть свои плюсы и минусы.

Автомобильные форумы просто ломились от различных комментариев, в основном негативных, от владельцев машин с аналогичной трансмиссией.Сейчас споры утихли — покупатели стали более разборчивы и внимательнее относились к характеристикам, которыми обладает приобретаемый автомобиль.

Первый и самый частый негативный момент — рывки при переключении передач. В большинстве случаев исправить этот момент невозможно — конструктивная особенность.

Второй минус — перегрев сцепления при движении в пробках. Это связано с неисправным или «задумчивым» механизмом выключения сцепления. Кроме того, торможение, осуществляемое коробкой передач, а именно блоком управления, может нагревать диски сцепления.

Также много впечатлений приносит сам процесс переключения передач. В некоторых случаях нужно ускориться. Но для переключения передач скорость не соответствует установленной в блоке управления для перехода на высшую передачу. И тогда машина вместо того, чтобы разгоняться, на несколько секунд начинает тормозить и только потом переходить на разгон. Единственное, на чем можно сэкономить в таких ситуациях, — это знание особенностей трансмиссии, а также переход на ручное управление.

Еще одна особенность — постоянное нахождение автомобиля на скорости. Это приводит к износу деталей сцепления в целом и выжимного подшипника в частности. Но, с другой стороны, нет смысла работать с селектором без надобности.

Роботизированная трансмиссия во всем старается не уступать гидромеханическому «автомату». В последнем при переходе в режим «Драйв» и отпущенной педали тормоза автомобиль начинает плавно двигаться. Чтобы повторить такое технологическое решение, инженеры сделали следующее: блок управления искусственно увеличивает обороты двигателя и частично снижает диски сцепления для начала движения.В результате получается, что водитель на автомобиле с роботизированной коробкой передач нажимает педаль тормоза в положении Drive, а сцепление продолжает изнашиваться, частично сплющиваясь.

По конструктивным причинам здесь нет режима «Парковка». Это значит, что ручной тормоз нужно поддерживать в исправном рабочем состоянии, а также при трогании с горы он должен использоваться и не должен «зевать» — в любой момент автомобиль с такой коробкой передач стремится покатиться в обратном направлении.

В целом большинство переключателей управления роботизированной коробкой передач имеют немного другую форму, чем у классических автоматических коробок передач.Поэтому визуально определить, какая коробка передач установлена ​​в том или ином автомобиле, несложно. Во-первых, нет парковочного положения, а во-вторых, есть два уровня управления — ручной и автоматический.

Отсюда можно выделить первую положительную особенность роботизированных коробок передач — возможность выбора способа переключения.

Кроме того, к положительным сторонам данной конструкции можно отнести небольшой вес самой коробки передач, а также меньший расход топлива по сравнению с гидромеханикой.Еще одним важным фактом при выборе такого агрегата будет цена — она ​​намного ниже, чем у аналогичной машины с классической трансмиссией.

И в заключение следует отметить, что обслуживать эту трансмиссию в гараже вполне возможно, ведь замена масла аналогична механической трансмиссии.

Важно отметить, что автомобильные конструкторы ведущих компаний по-своему стремятся улучшить характеристики этого типа трансмиссии. Например, Volkswagen широко использует коробки передач DSG с двойным сцеплением.Такая конструкция исключает сотрясение автомобиля при переключении передач. Ford пошел по тому же пути со своей коробкой PowerShift.

Дальше всех в таких разработках зашла компания Opel. Она вместе с конструкторским бюро Ricardo изобрела трансмиссию Easytronic, главной особенностью которой был привод с одним сцеплением и выбор скорости.

Такое конструктивное решение позволило исключить несогласованность работы двух агрегатов и снизить вес редуктора.

Заключение

Большинство автопроизводителей все больше смещают акцент на производство автомобилей с автоматической коробкой передач.

Но здесь наблюдается отход от классической гидромеханики и поиск аналоговых конструкций. И этот тренд — не просто погоня за модными веяниями, а осознанный переход к комфортной езде.

И, что самое главное, роботизированные трансмиссии получили широкое распространение в бюджетных автомобилях. Это означает, что производители нашли потребителя технологически продвинутого и в то же время простого в обслуживании агрегата.

Многие знают, что на современные автомобили устанавливаются автоматические.Но только те, кто использовал АКПП, знают, насколько она уступает по экономии топлива и скорости разгона. Дело в том, что АКПП расходует больше топлива при разгоне и при переключении, расход при разгоне большой из-за того, что коробка какое-то время думает перед переключением и только потом переключается.

На основе этого была разработана роботизированная коробка передач, получившая в народе название «роботизированная коробка». Это механическая коробка передач, хотя она относится к категории автоматических коробок передач.Отличие от механической коробки передач состоит в том, что муфта выключает и включает трансмиссию устройства, которым обладает роботизированная коробка передач в автоматическом режиме.

Устройство

Как упоминалось выше, роботизированная коробка сама освобождает сцепление и включает передачу, используя источник питания, который отправляет команды на два сервопривода. Здесь водитель и стиль вождения формируют информацию для устройства механической коробки передач, на основе которого оно будет работать. Основное управление механической коробкой передач берет на себя электронный блок, который содержит определенный алгоритм.Основное преимущество механической трансмиссии состоит в том, что она сочетает в себе простоту и удобство использования автоматической трансмиссии, а также надежность и экономичность механической трансмиссии.

Механическая коробка передач считается одной из автоматических в связи с тем, что если в трансмиссии автоматизирован хотя бы один из процессов, то он относится к автоматической коробке передач. Основа механической трансмиссии — обычная механическая трансмиссия, которая оснащена электронным блоком.На самом деле механические трансмиссии имеют некоторые отличия в своей конструкции.

Практически все основаны на. Обычно устанавливается либо пакет фрикционных дисков. Механическая трансмиссия теперь имеет два диска сцепления, что позволяет переключать передачи без потери мощности.

Основная причина, по которой механические коробки передач отличаются друг от друга, заключается в переключении передач и выключении сцепления. Привод гидравлический и электрический. У каждого из них есть свои плюсы и минусы. В электроприводе основную задачу выполняет электродвигатель, а в гидроприводе — гидроцилиндры, которые выполняют эту задачу по сигналу электромагнитных клапанов.

Основным преимуществом электропривода является меньшее потребление энергии, а основным преимуществом гидравлического привода является высокая скорость переключения передач.

Также обе системы имеют недостатки, основным из которых считается низкая скорость переключения (0,3-0,5 секунды) для электрической, а гидравлической — для большой потребности в энергии. Поэтому на более дорогие автомобили устанавливают гидравлические механические трансмиссии, а на бюджетные автомобили комплектуют электроагрегат.

Электронный блок, получая сигналы, которые передают ему датчики, создает определенный стиль переключения передач и отправляет их системам, которые ему подчиняются, а они, в свою очередь, работают в соответствии с этой системой. Во время работы электронный блок работает совместно с двигателем и системой АБС, если она установлена.

Качества

Роботизированный КПП имеет ряд плюсов и минусов, основные качества уже были упомянуты выше. В первую очередь остановимся на недостатках этого КПП.

• Основным недостатком считается долгое переключение передач, но это уже исправлено добавлением второго диска сцепления, поэтому этот недостаток остался только на первых МКПП. Роботизированная коробка передач с двумя сцеплениями устанавливается даже в спорткарах за счет того, что переключение передач происходит без потери мощности.
• Второй главный минус для горожан — во время движения в пробках коробка сильно изнашивается, но это тоже можно решить переходом в ручной режим.
• Есть третий недостаток, это резкое переключение передач на бюджетных версиях без двойного сцепления.

Поэтому недостатков у такой коробки практически нет, если она не бюджетная и используется правильно.

Теперь о преимуществах РКПП.

• Одно из важных преимуществ — простота и надежность коробки.
• Второй плюс в том, что МКПП, как и МКПП, представляет собой 4- или 5-ступенчатую коробку передач.
• Наличие функции ручного переключения передач тоже считается положительным качеством.
• Еще один плюс в том, что робот потребляет меньше масла, чем любая другая коробка передач, экономия топлива и другие существенные положительные качества — хорошие новости.

Отличия

Главное будет сравнить роботизированную трансмиссию с механикой, ведь робот сделан из нее. Основное отличие состоит в том, что водитель больше не управляет сцеплением. Теперь это делает электронный блок.Например, в ручном режиме водитель, включая первую передачу, посылает сигнал в электронный блок, который, в свою очередь, отправляет команды двум сервоприводам, первый сервопривод должен нажимать сцепление, а второй должен включать первую передачу. После включения передачи сервопривод, который выжимал сцепление, плавно отпускает его, и автомобиль трогается с места, последующие переключения происходят по тому же принципу. На самом деле с МКПП отличия несущественные. А это означает лишь то, что у этих типов 4-6 ступенчатые коробки передач.

Но, например, с АКПП они более заметны. Автоматическая трансмиссия существенно проигрывает роботу с двумя сцеплениями, в том числе проигрывает роботу с одним сцеплением.

Дело в том, что автоматическая коробка передач пришла на смену механике в 1950-х годах и стала более популярной благодаря своей простоте. АКПП имеет большой вес, это ее главный недостаток. Автомат превосходит робота с одним сцеплением за счет того, что переключение происходит без рывков и быстрее, чем у робота.Однако автомат выигрывает у механики только удобством использования.

Автоматические коробки передач бывают с разным количеством ступеней, наибольшее количество передач у восьмиступенчатой ​​коробки передач.

Вариатор отличается от АКПП и МКПП полным отсутствием передач. В основе вариатора лежат два шкива, один из которых соединен с двигателем, а второй — с трансмиссией. Движение передается либо цепочкой, либо ремнем.Главный недостаток вариатора — низкий КПД из-за гидравлического сцепления.

Резюме

Из этой статьи вы узнаете о том, какая коробка передач подходит именно вам, а также все, все плюсы, минусы каждой из них, каково устройство роботизированной коробки передач. Различия между всеми тремя типами коробок передач также можно найти в статье. Прочитав его, каждый водитель сможет точно определить и выбрать для себя коробку передач.

Естественно, каждый выбирает коробку под свой стиль вождения и по своему субъективному мнению, такой подход считается наиболее правильным.Например, если водитель живет в городе и едет только на работу и в магазин в день зарплаты, то они будут идеальными, в таких условиях прослужат долго, но если вы любитель кататься по асфальту или едешь по трассе, то там только механик, либо дорогой робот. Стоит обратить внимание на то, что вам предстоит научиться водить именно на механике, здесь лучше чувствуется двигатель, и водитель начинает чувствовать машину.

Самое главное, что нужно вынести из этой статьи, это то, что редуктор роботизированного типа — это обычный механик с добавленными и включенными передачами.

Старая добрая «механика» постепенно уходит в прошлое, а в некоторых странах уже считается экзотикой, давно заменена различными автоматическими коробками, позволяющими водителю лишний раз не задумываться о том, какая передача должна быть застрял в текущий момент. В результате тотальной автоматизации и усовершенствования коробки передач недавно появился совершенно новый принцип переключения передач, так называемый «робот». А теперь рассмотрим, что такое роботизированная коробка передач, плюсы и минусы таких трансмиссий.

Что это за робот?

Прежде чем приступить к выяснению достоинств и недостатков, необходимо разобраться, что вообще такое роботизированная коробка передач.

По сути, это та самая хорошо известная многим МКПП, но только дополненная механизмами, которые без вмешательства человека нажимают на сцепление и переключают коробку на нужную передачу.

Конечно, нельзя поставить в салон автомобиля робота, который бы выполнял такие манипуляции, поэтому инженеры просто дополнили коробку передач специальными приспособлениями, называемыми исполнительными механизмами, которые, собственно, и тянут за вас селектор передач и сжимают сцепление.

Они управляются электроникой, которая может считывать и анализировать сигналы от многочисленных датчиков, разбросанных по всей машине.

Кстати, исполнительные механизмы могут иметь электрический привод, на базе электродвигателя, или гидравлический.

Первые, как правило, устанавливаются на бюджетные автомобили, и их отрицательной стороной является низкая производительность. Последние являются прерогативой более дорогого оборудования и работают намного быстрее.

Роботизированный бокс — это симбиоз проверенных временем технических решений, благодаря которым он достаточно надежен.

Все такие трансмиссии также имеют полуавтоматический режим, в котором водитель сам может включить нужную скорость с помощью переключателя коробки передач или под рулевыми переключателями.

Роботизированная коробка передач за и против

Плюсы и минусы робота — главный вопрос статьи. Давайте посмотрим на эти две стороны медали и начнем с преимуществ. Итак, положительными сторонами КПП робота являются:

• жесткое соединение двигателя с трансмиссией, так как в его основе лежит проверенная временем «механика».Считается, что такие коробки превосходят по этому параметру классические АКПП и вариаторы. В роботизированной коробке нет гидротрансформатора;
• низкий расход масла … Например, средний вариатор потребует залить около 7 литров, а роботу хватит на 2-3 литра;
• топливная экономичность, ведь принцип работы робота по сути заключается в работе механической коробки передач. Нет гидротрансформатора, как у классической АКПП с его сложной работой по перекачиванию жидкостей, где часть энергии уходит на работу с гидравликой;
• по сравнению с обычной МКПП коробка робота намного точнее работает со сцеплением, поэтому ресурс механических деталей, кроме сцепления, увеличивается примерно на 40%;
• Ремонт роботизированных боксов, опять же в механической части, особых затруднений не вызывает, так как в подавляющем большинстве их узлов все та же старая «механика».

Все хорошо, согласен. Но, конечно, есть и недостатки у роботизированной коробки передач, и очень жирные.

Вся проблема в том, что автоматическое двойное сцепление управляется только электронным способом и в сложных условиях (при частом торможении и разгоне, особенно при движении в пробках) переключения передач происходят очень часто, что приводит к перегреву дисков сцепления .

Электроника работает добросовестно, выдерживая плавный режим движения, но именно эта педантичность приводит к нежелательным последствиям.

Перегрев сильно снижает ресурс коробки. Даже самые надежные боксы Volkswagen при городской эксплуатации с трудом выдерживают 80 тысяч пробега. После этого ремонт просто необходим. А стоит он меньше 50 тысяч рублей и больше.

Однако мы видим, что Volkswagen оснащает такими коробками передач все свои модели без исключения. Видимо, все же имеет смысл, экономия топлива покрывает затраты на ремонт коробки.

Перечислим минусы:

• малый ресурс сцепления;
Коробки передач
• с электроприводами имеют заметную задержку при переключении скоростей.Инженеры решили эту проблему: один из вариантов — внедрение гидроцилиндров, второй вариант — двойное сцепление. К сожалению, вышеуказанные методы не удешевляют коробки;
• при движении в пробках придется использовать полуавтоматический режим и самостоятельно управлять переключением передач, иначе ресурс агрегата будет значительно сокращен;
• рывков нередко возникают при переключении передач. Это говорит о том, что скоро он будет в ремонте;
• перегрев сцепления Это распространенная проблема, описанная выше.Перегрев случается также при движении накатом или буксировке.
• Ремонт и наладка производятся только высококвалифицированными специалистами.

И если по большому счету роботизированный бокс — гениальное решение, достойное восхищения, то за ним будущее. Все равно инженеры придумают и устранят слабые места «робота».

А пока, коллеги-автомобилисты, можно ли героя сегодняшней статьи назвать идеальной коробкой передач? Наверное, нет, хотя перечисленные преимущества весьма значительны.

Робот понравится и любителю неспешного вождения, и любителю драйва, просто он будет часто звонить в сервис.

Не бойтесь роботизированной коробки, смело приобретайте автомобили с такой коробкой.

И я прощаюсь и желаю вам всего наилучшего. До новых встреч на страницах нашего блога! Подписывайся!

Сжигание жира на животе с добавкой для сжигания жира — Flip Book Pages 1-5

Сжигайте жир с живота с помощью натуральной добавки для сжигания жира Термин «сжигатель жира» используется для обозначения тех улучшений, которые помогают быстрее сжигать жир на животе за счет жизнеспособного улучшения переваривания жира.Продолжение существования с весом — титаническая задача для многих из вас, поскольку это условие заставит вас бороться с накопленным жиром в различных частях вашего тела. Это также может помешать вам эффективно выполнять повседневные упражнения и не дать вам надеть пару брюк или платья №1. Правильный ответ — остановиться на убедительных и регулярных добавках для сжигания жира, которые помогут вам избавиться от лишнего жира, портящего ваш внешний вид. Таким образом, вы можете оставаться и выглядеть молодо, не проводя длительное время в центре отдыха.Значение диеты для похудания: с помощью добавки Natural Fat Burner вы можете отделить мышцы от жира, уменьшив таким образом дряблость и оказав столь желаемое воздействие. Это происходит на том основании, что жировые клетки подготовлены за счет увеличения скорости метаболизма, которая не позволяет им накапливаться в организме. Мощные элементы таблеток, потребляющих жир, гарантируют, что вы останетесь динамичным и бодрым, и позволят вам без проблем наслаждаться своей стандартной работой. Эти улучшения помогут вам достичь идеального веса в короткие сроки, наряду с полноценным режимом питания и системой упражнений.Это возможно, поскольку таблетки для потребления жира сдерживают тягу к еде, в то же время адекватно подавляя голод. Стандарт термогенеза этого режима питания гарантирует, что температура тела поддерживается на высоком уровне при активизации химического вещества щитовидной железы. Что такое жиросжигатели? Термин «сжигатель жира» используется для обозначения тех улучшений, которые помогают быстрее сжигать жир за счет улучшения переваривания жира. Эти улучшения включают в себя несколько натуральных компонентов, например концентраты зеленого чая и гарцинию камбоджийскую, которые помогают поддерживать пищеварение и дают желаемые результаты.

С этими добавками для снижения веса вы можете успешно контролировать свой вес. В любом случае, вы должны помнить, что они составляют всего 10% вашего плана по снижению веса, в то время как жизнеспособный режим питания с приличным приемом добавок является неоспоримым требованием для более быстрого получения результатов. Вы даже можете выбрать заменители застолья для одного ужина в день, чтобы быстро получить порцию из множества необходимых вам добавок. Точно так же здоровый низкокалорийный ужин — идеальная альтернатива для увеличения веса доски.Как работают Fat Cutter? Важнейшие исправления как в сжигателях жира для мужчин, так и в сжигателях жира для женщин в Интернете, например, гарцинии камбоджийской, зеленых кофейных зернах и зеленом чае, стимулируют несколько гормональных реакций в организме, которые начинают отделять каждый из жировых отложений и использовать их в качестве топливо. Это позволяет вам оставаться более возбужденным и, кроме того, работать с максимальной отдачей в вашей системе подготовки. Кофеин часто является основным фиксатором для формирования жира. Это исправление помогает успешно улучшить пищеварение, поэтому для вашего тела важно использовать жир, чтобы подпитывать эти дополнительные упражнения.Когда жирные кислоты разделяются формирователем жира, они отправляются в вашу кровеносную систему. Затем, в этот момент ваше тело может потреблять их, чтобы получить больше энергии для проактивных задач. Тем не менее, эти натуральные жиросжигатели или таблетки от жировых неудач не эффективны, за исключением случаев, когда вы выбираете твердый режим питания, предназначенный для снижения веса. Это не означает, что вы просто выбираете заменители ужина, но планируете твердый режим питания, который поможет вам получить необходимые добавки.Как использовать сжигатель жира? Когда вы покупаете натуральный сжигатель жира в Интернете, вы должны убедиться, что вы безукоризненно придерживаетесь инструкций по использованию. Это основано на том, что

эти жиросжигающие добавки являются потрясающими энергетиками и должны быть сожжены в соответствии с вашей стойкостью. С большинством жиросжигателей или пилюль от жировых несчастий рекомендуется использовать их циклически. Это означает, что вы обычно можете использовать их в течение четырех с половиной месяцев подряд, а затем насладиться передышкой, прежде чем продолжить.Это лучший метод употребления пищевых добавок от жировых неудач. Кто может использовать жиросжигатели? Жиросжигатели предназначены не только для людей, которые ищут вес на доске. Они также могут использоваться спортсменами вместе с порошком сывороточного протеина, сывороточным протеином и другими приборами для набора массы, чтобы получить порванное и разорванное тело. В случае серьезных тренировок можно использовать натуральные жиросжигатели, чтобы помочь вам быстрее получить идеальный макияж. Безопасны ли жиросжигатели? Как бы долго вы ни проводили рекомендованные измерения при покупке натурального сжигателя жира в Интернете в Индии, они защищены для использования.Это совсем не умная мысль — начинать с более низких дозировок, чтобы гарантировать, что вы готовы их использовать. В любом случае, когда вы смотрите на снижение веса, это совсем не разумная мысль — сосредоточиться на наращивании мышц, чтобы вы могли похудеть. Дайте жиросжигателю около 2–3 недель, чтобы он показал результаты. Вы также можете добавить другие обычные антидепрессанты, например яблочный уксус, чтобы усилить их действие. Где купить жиросжигатели?

RONCUVITA — это самая идеальная альтернатива для покупки лучших сжигателей жира в Индии.Вы можете приобрести в Интернете целый ряд продуктов, таких как протеин, яблочный уксус и средства для набора массы, по самым выгодным ценам. Оцените выборочные лимиты и комбинированные предложения для всех покупок, совершаемых на RONCUVITA. Магия эффективных ингредиентов, присутствующих в жиросжигателе: успешными элементами добавок для формирования жира являются капсаицин, который представляет собой соединение, получаемое из чили или перца, что является убедительным триггером для похудания. Это соединение снижает количество жировых клеток, присутствующих в организме, поскольку вызывает изменения белка в организме.Это, таким образом, вызывает взаимодействие по потреблению жира в клетках нашего тела. Другими успешными фиксаторами, присутствующими в жиросжигателе, являются лейцин и образующийся линолевый коррозионный агент, или CLA, который, по сути, является коррозионным веществом, вызывающим жир. Этот CLA значительно влияет на жировой синтез тела и способствует более быстрому снижению массы тела. Есть также другие жизнеспособные фиксаторы, например, порошок амлы, средство для удаления зеленого чая, гуарана или метилксантин, присутствующие в добавке для сжигания жира. Эти добавки помогают потреблять много калорий, уменьшая при этом ощущение тяги, улучшают вашу душу во время снижения веса, улучшают психическое состояние, борются с медлительностью или усталостью и повышают мышечную силу.EGCG или галлат эпигаллокатехина, присутствующий в зеленом чае, помогает увеличить количество калорий, потребляемых вашим организмом, одновременно улучшая скорость пищеварения. Еще одно наиболее обычное средство, которое можно найти в диете для сжигания жира, — это резкий апельсин или цитрусовый Aurantium отдельно и синефрин, который нацелен на увеличение количества потребляемых калорий. Кроме того, в добавке для сжигания жира присутствуют триггеры щитовидной железы, которые обладают мощными триггерами щитовидной железы. Они известны своей тенденцией ускорять пищеварение и ускорять потребление калорий в организме.Аналогичным образом, улучшения содержат фиксации, которые также могут быть записаны как 7 кето или 7 кето-DHEA, который известен преимущественно своими бодрящими свойствами для щитовидной железы, особенно у людей среднего возраста или более опытных людей. Некоторые улучшения сжигателя жира также будут содержать растительные стеролы, например гуггулстероны, которые дополнительно помогают в законной способности органа щитовидной железы. В сжигателе жира содержатся различные фиксаторы:

В состав натурального сжигателя жира входят компоненты, которые известны как подавляющие тягу средства, — это волокна корня коньяка, глюкоманнан, экстракт жожоба, симмондсин и 5 HTP.Они помогают уменьшить тягу к еде, поскольку вызывают чувство сытости даже при меньшем потреблении. Таким образом, ваше тело остается твердым, так как накопление жира, вызванное перееданием или перееданием, предотвращается. Неотразимые средства профилактики рака, присутствующие в жиросжигателе, например, альфа-липоевая кислота, добавка хрома, концентраты корицы и эводиамин, помогают поддерживать низкий уровень сахара в организме. Вы можете найти в Интернете многочисленные типы добавок для сжигания жира, такие как молочные коктейли, отдельные листья в форме капель, контейнеры, нежные гели, таблетки и жидкости.Они исключительно спланированы и детализированы, чтобы удовлетворить потребности организма каждого человека и, кроме того, гарантировать, что существуют независимые элементы, в частности, учитывающие жизненные системы людей, чтобы способствовать быстрому снижению веса тела.

Главный операционный директор и владелец вина o — Виноградники AJA

4 июня 2021 г.

Это потрясающая статья, и мы надеемся, что она вам понравится.Прочтите здесь!

---

---

← Предыдущее сообщение Более поздняя публикация →

---

• awtiqofazoaf на 6 июня 2021 года
  

  http: // slkjfdf.net / — Италорн Эбоксаоис olp.jvbh.ajavineyards.com.hge.hm http://slkjfdf.net/

• erieceh по телефону 06 июня 2021 года
  

  http://slkjfdf.net/ — Одарилез Увайеси shv.tehh.ajavineyards.com.iel.pg http://slkjfdf.net/

• egubima на 06 июня 2021 года
  

  http: // slkjfdf.net / — Iuexmawe Iqerev ljt.uxab.ajavineyards.com.rum.bz http://slkjfdf.net/

• ipozeara на 06 июня 2021 года
  

  http://slkjfdf.net/ — Emiqig Uliyuz cae.rkpp.ajavineyards.com.zyp.fl http://slkjfdf.net/

---

Последние статьи

Подкаст Нейта Билца с Амандой Гринбаум!
18 июня 2021 г.

Особенность в Shoutout LA: Знакомьтесь, Аманда Гринбаум: главный операционный директор и владелец винодельни AJA Vineyards, автор Rad Cocktails
4 июня 2021 г.

Как вы пробуете вино? Вопросы, объясненные сомелье
3 июня 2021 г.

Подкаст Golden West с участием владельца вина Аманды Гринбаум
5 мая 2021 г.

New Rosé
4 мая 2021 г.

Весенние винные пары для вашего удовольствия
31 марта 2021 г.

Категории

Устройство, обслуживание, ремонт BMW 3 Series E46 с 1998 года

BMW 3 серии E46 + BMW 3 машины (E46) + Текущий уход и обслуживание + Двигатель + Системы охлаждения, обогрева + Системы питания, впрыска и выпуска + Электрооборудование двигателя — РКПП и трансмиссия Снятие и Установка РКПП Снятие и установка рычага переключения передач Проверка уровня и замена масла в РКПП Снятие и установка карданного вала Дифференциал и регулировка шестерен главной передачи Проверка уровня / замена масла в редукторе заднего моста + АКПП + Сцепление и приводные валы + Тормозная система + Подвеска и рулевое управление + Кузов + Бортовое электрооборудование + Схемы электрооборудования Красота Первоуральск.

Проверка уровня и замена масла в РКПП РКПП залит маслом и не требует его добавления в рамках проведения технического обслуживания. При проведении технического обслуживания необходимо визуально проверить РКПП на герметичность. При утечке масла проверьте его уровень и устраните причину. 1 Перед заменой масла РКПП оно должно быть нагрето до температуры ладони, для чего проехать на автомобиле 15 мин. Подъем и установка автомобиля на опоры связана с опасностью! Поэтому перед проведением операции проработайте Раздел Поддомкрачивания и буксировки. 2 Установите автомобиль горизонтально на подставки и снимите нижнюю крышку двигательного отсека, обратитесь к Разделу Снятие и установка нижней крышки двигательного отсека. 3 Выверните пробку для разлива нефти-1 в РКПП. Если выливается какое-то количество масла, уровень масла в норме, а коробка герметична. В противном случае проверьте пальцем, достигает ли уровень масла нижнего края отверстия. При наличии более значительной утечки масла установите причину и устраните ее. 4 Заменитель емкости под ящик.Выверните сливную пробку -2- и слейте масло. Пункты продажи масла бесплатно принимают определенное количество отработанного масла. Поэтому при покупке нового масла сохраняйте квитанцию ​​и канистру на возможность сдачи отработанного масла! Берегите окружающую среду, ни в коем случае не выливайте отработанное масло и не удаляйте его вместе с бытовыми отходами. 5 Заверните сливную пробку моментом, указанным в Спецификациях. 6 Залейте масло в коробку. Тип и объем масла указаны в технических характеристиках. Если возле пробки для заливки масла есть желтая или зеленая наклейка, необходимо заправить коробку специальным маслом BMW, если есть оранжевая наклейка, необходимо заправить коробку маслом ATF-Dexron допускается BMW Масло для трансмиссий имеет высокую вязкость, поэтому не нужно сразу заливать слишком много масла. Подождите некоторое время и замените емкость для сбора излишков масла 7 Затяните пробку заливной горловины моментом, указанным в Спецификациях. 8 Опустите автомобиль на колеса. Установите нижнюю крышку двигательного отсека.

Устройство, обслуживание, ремонт BMW 3 серии E46 с 1998 года

E46 серия BMW 3 + BMW 3 Автомобили (Е46) + Текущий уход и обслуживание + Двигатель + Системы охлаждения, обогрева + Системы питания, впрыска и выпуска + Электрооборудование двигателя — РКПП и трансмиссия Снятие и установка РКПП Снятие и установка рычага переключения передач Проверка уровня и замена масла в РКПП Снятие и установка карданного вала Дифференциал и регулировка шестерен главной передачи Проверка уровня / замена масла в редукторе заднего мост + АКПП + Сцепление и приводные валы + Тормозная система + Подвеска и рулевое управление + Кузов + Бортовое электрооборудование + Схемы электрооборудования

Проверка уровня и замена масла в РКПП РКПП залит маслом и не требует его добавления в рамках проведения технического обслуживания.При проведении технического обслуживания необходимо визуально проверить РКПП на герметичность. При утечке масла проверьте его уровень и устраните причину. 1 Перед заменой масла РКПП его следует прогреть до температуры ладони, за что проехать на автомобиле 15 минут. Операция подъема и установки автомобиля на опоры связана с опасностью! Поэтому перед проведением операции ознакомьтесь с Разделом Поддомкрачивания и буксировки. 2 Установите автомобиль горизонтально на подставки и снимите нижнюю крышку двигательного отсека, обратитесь к Разделу Снятие и установка нижней крышки двигательного отсека. 3 Выверните пробку для разлива нефти-1 в РКПП. Если выливается некоторое количество масла, уровень масла в норме, а коробка герметична. В противном случае проверьте пальцем, достигает ли уровень масла нижнего края отверстия. При наличии более значительной утечки масла установите причину и устраните ее. 4 Заменитель под емкость ящика. Выверните сливную пробку -2- и слейте масло. Пункты продажи масла бесплатно принимают определенное количество отработанного масла. Поэтому при покупке нового масла сохраняйте квитанцию ​​и канистру на предмет возможности сдачи отработанного масла! Берегите окружающую среду, ни в коем случае не выливайте отработанное масло и не удаляйте его вместе с бытовыми отходами. 5 Заверните сливную пробку моментом, указанным в Спецификациях. 6 Залейте масло в коробку. Тип и объем масла указаны в технических характеристиках. Если возле пробки для заливки масла есть желтая или зеленая наклейка, необходимо заправить коробку специальным маслом BMW, если есть оранжевая наклейка, необходимо заправить коробку маслом ATF-Dexron разрешено BMW Масло для трансмиссий имеет высокую вязкость, поэтому не нужно сразу заливать слишком много масла. Подождите некоторое время и замените емкость для сбора излишков масла 7 Затяните пробку заливной горловины моментом, указанным в Спецификациях. 8 Опустите автомобиль на колеса. Установите нижнюю крышку двигательного отсека.

Органы управления и методы безопасной эксплуатации

2. Органы управления и методы безопасной эксплуатации

Характеристика	Значение
Бензин неэтилированный, по норме EN 228	АИ-95 не хуже (по исследовательскому методу) А-85 не хуже (по моторному методу)
Дизельное топливо по норме EN 590

Временно можно применить: бензин неэтилированный обычный не хуже АИ-91 / А-82.5 Объем двигателя может уменьшаться, а расход топлива увеличиваться. Избегайте движения при полной загрузке. Не применяйте специальные добавки. Они могут привести к повышенному износу или повреждению двигателя.

Топливный бак

Характеристика	Значение
Объем, л	70 (66 на моделях quattro)

Расход топлива согласно директиве 93/116 / EG, л / 100 км	В населенных пунктах / Вне населенных пунктов / В среднем / Выпуск СО2 (г / км)
Седан модели с РКПП (в скобках — АТ)
1.6	10,9 / 6,1 / 7,8 / 187
1,8 т (BFB)	11,4 (11,5) / 6,5 (6,6) / 8,3 (8,4) / 199 (202)
1.8T (190 л.с.)	11,9 (11,6) / 6,7 (6,7) / 8,7 (8,5) / 209 (204)
2,0 (ALT)	11,6 (11,0) / 6,1 (6,3) / 8,1 (8,0) / 194 (192)
2.0 FSI (AWA)	10,2 (10,7) / 5,6 (5,7) / 7,3 (7,5) / 175 (180)
2,4 (BDV)	14.3 (13,6) / 7,1 (7,0) / 9,7 (9,4) / 233 (226)
3,0 (ASN)	14,2 (13,7) / 7,1 (7,1) / 9,7 (9,5) / 233 (228)
S4 4,2 (BBK)
1.9TDI (AVB)	7,1 / 4,6 / 5,5 / 149
1.9TDI (AWX, AVF)	7,5 (7,6) / 4,5 (4,8) / 5,6 (5,7) / 151 (152)
1.9TDI (AWX, AVF) *	7,7 / 4,8 / 5,8 / 157
* 6-ступенчатая РКПП
2.5ТДИ (БДГ)	9,7 (9,4) / 5,4 (5,8) / 6,9 (7,1) / 186 (192)
2.5TDI (AKE, BAU, BDH)
Седан модели с РКПП (в скобках — АТ) и с полным приводом
1,8 т (BFB)	12,9 / 7,2 / 9,3 / 223
1.8T (190 л.с.)	13,0 / 7,4 / 9,5 / 228
3,0 (ASN)	15,6 (16,5) / 8,1 (8,3) / 10.8 (11,3) / 259 (271)
1.9TDI (AWX, AVF)	8,5 / 5,3 / 6,5 / 175
2.5TDI (AKE, BAU, BDH)	10,7 (12,3) / 6,0 (6,3) / 7,8 (8,4) / 211 (227)
Универсал модели с РКПП (в скобках — АТ)
1,6 (ALZ)	11,0 / 6,2 / 7,9 / 190
1,8 т (AVJ)	11,5 (11,5) / 6,6 (6,6) / 8,4 (8,4) / 202 (202)
1.8Т (190 л.с.)	12,0 (11,6) / 6,9 (6,7) / 8,8 (8,5) / 211 (204)
2,0 (ALT)	11,6 (11,0) / 6,1 (6,3) / 8,1 (8,0) / 194 (192)
2.0 FSI (AWA)	10,4 (10,9) / 5,8 (5,9) / 7,5 (7,7) / 180 (185)
2,4 (BDV)	14,3 (13,7) / 7,1 (7,1) / 9,7 (9,5) / 233 (228)
3,0 (ASN)	14,2 (13,7) / 7,1 (7,1) / 9,7 (9,5) / 233 (228)
1.9TDI (AVB)	7.2 / 4,7 / 5,6 / 151
1.9TDI (AWX, AVF)	7,6 (7,6) / 4,6 (4,8) / 5,7 (5,7) / 154 (152)
1.9TDI (AWX, AVF) *	7,7 / 4,8 / 5,8 / 157
* 6-ступенчатая РКПП
2.5TDI (BDG)	9,9 (9,4) / 5,5 (5,8) / 7,1 (7,1) / 192 (192)
Универсал модели с РКПП (в скобках — АТ) и с полным приводом
1.8Т (БОС)	12,9 / 7,2 / 9,3 / 223
1.8T (190 л.с.)	13,1 / 7,5 / 9,6 / 230
3,0 (ASN)	15,7 (16,5) / 8,2 (8,3) / 10,9 (11,3) / 262 (271)
1.9TDI (AWX, AVF)	8,6 / 5,4 / 6,6 / 177
2.5TDI (AKE, BAU, BDH)	10,9 (12,4) / 6,1 (6,4) / 8,0 (8,6) / 216 (232)

На практике расход топлива может превышать значения, определенные директивами ЕС (93/116 / EWG) и указанные в технической характеристике, так как при повседневной эксплуатации другие условия, такие как, например, стиль вождения, дополнительная комплектация комплект, верхний багажник, более широкие шины и т. д.играть роль.

Значения расхода топлива, определенные в соответствии с директивами ЕС (93/116 / EWG), являются только основой для сравнения в заданных условиях испытаний.

Динамические характеристики

Определены в соответствии с директивами ЕС и действительны для автомобилей базовой комплектации.
В зависимости от элементов специальной комплектации данные могут отличаться от вышеперечисленных. Ссылку по этому поводу можно получить на любой СТО.

Максимальная скорость движения, км / ч	Разгонные характеристики (время разгона 0 — 100 км / ч), сек. (в скобках для моделей с АКПП)
Седан модели с РКПП
1,6	190 / 12,6
1,8 т (BFB)	228 (223) // 8,6 (8,6)
1.8T (190 л.с.)	236 (228) // 8,2 (7,8)
2,0 (ALT)	212 (205) // 9,9 (10,2)
2.0 FSI (AWA)	218 (210) // 9.6 (9,9)
2,4 (BDV)	226 (222) // 8,9 (8,9)
3,0 (ASN)	245 (238) // 6,9 (6,9)
1.9TDI (AVB)	195 / 12,1
1.9TDI (AWX, AVF)	210 (205) // 9,9 (9,9)
2.5TDI (BDG)	227 (219) // 8,8 (8,9)
Седан модели с РКПП и полным приводом
1.8Т (БОС)	226 / 8,7
1.8T (190 л.с.)	234 / 8,3
3,0 (ASN)	243 (238) // 7,1 (8,7)
1.9TDI (AWX, AVF)	205 / 10,1
2.5TDI (AKE, BAU, BDH)	226 (221) // 8,4 (9,4)
Универсал модели с РКПП
1,6 (ALZ)	186/13.0
1,8 т (BFB)	225 (220) // 8,8 (8,9)
1.8T (190 л.с.)	232 (224) // 8,4 (8,0)
2,0 (ALT)	208 (202) // 10,1 (10,4)
2.0 FSI (AWA)	214 (206) // 9,9 (10,2)
2,4 (BDV)	223 (219) // 9.1 (9.2)
3,0 (ASN)	243 (236) // 7.1 (7.1)
1.9ТДИ (АВБ)	191 / 12,5
1.9TDI (AWX, AVF)	208 (200) // 10,1 (10,4)
1.9TDI (AWX, AVF) *	206 / 10,2
* 6-ступенчатая РКПП
2.5TDI (BDG)	224 (217) // 9,0 (9,2)
Модели Универсал с РКПП и полным приводом.
1.8Т (БОС)	223 / 8,9
1.8T (190 л.с.)	230 / 8,5
3,0 (ASN)	241 (236) // 7,3 (8,9)
1.9TDI (AWX, AVF)	202 / 10,4
2.5TDI (AKE, BAU, BDH)	223 (220) // 8,6 (9,7)

Шины и диски

Требуемое давление воздуха в шинах указано также на табличке на внутренней стороне крышки люка топливного бака или у основания стойки В, со стороны водителя.

Шины б / у	Давление воздуха в шинах передних // задних колес, атм
Частичная загрузка
Лето
195/65 R15 91H	2,1 / 2,1
235/45 R17 93Y	2,3 / 2,3
205/55 R16 91W	2,3 / 2,3
Зима
195/65 R15 91T M + S	2.2 / 2.2
205/55 R16 91H M + S	2,6 / 2,6
Полная нагрузка
Лето
195/65 R15 91H	2,5 / 2,5
235/45 R17 93Y	2,8 / 2,8
205/55 R16 91W	2,7 / 2,7
Зима
195/65 R15 91T M + S	2.6 / 2,6
205/55 R16 91H M + S	3,1 / 3,1

Размеры дисков	Глубина запрессовки, мм
Лето
195/65 R15 91H	7Jx15 // 39
235/45 R17 93Y	7ЅJx17 // 45
205/55 R16 91W	7Jx16 // 42
Зима
195/65 R15 91T M + S	6ЅJx15 // 33
205/55 R16 91H M + S	7Jx16 // 42

Характеристика	Значение
Минимальный диаметр разворота, м	11.1

Масса автомобиля, кг

Характеристика	Масса снаряженного автомобиля 1 // Масса штатная
Седан модели с РКПП (в скобках — АТ)
1,6	1295/1845
1,8 т (BFB)	1380 (1425) // 1930 (1975)
1.8Т (190 л.с.)	1395 (1430) // 1945 (1980)
2,0 (ALT)	1310 (1365) // 1860 (1915)
2.0 FSI (AWA)	1350 (1385) // 1900 (1935)
2,4 (BDV)	1440 (1485) // 1990 (2035)
3,0 (ASN)	1430 (1980) // 1470 (2020)
1.9TDI (AVB)	1375/1925
1.9TDI (AWX, AVF)	1395 (1430) // 1945 (1955)
* 6-ступенчатая РКПП
2.5ТДИ (БДГ)	1510 (1535) // 2060 (2085)
Седан модели с РКПП (в скобках — АТ) и с полным приводом
1,8 т (BFB)	1470/2020
1.8T (190 л.с.)	1475/2025
3,0 (ASN)	1515 (1555) // 2065 (2105)
1.9TDI (AWX, AVF)	1515/2065
2.5TDI (AKE, BAU, BDH)	1595 (1625) // 2145 (2175)
Универсал модели с РКПП (в скобках — АТ)
1,6 (ALZ)	1350/1900
1,8 т (BFB)	1430 (1480) // 1980 (2030)
1.8T (190 л.с.)	1450 (1485) // 2000 (2035)
2,0 (ALT)	1365 (1420) // 1915 (1970)
2.0 FSI (AWA)	1405 (1430) // 1955 (1980)
2,4 (BDV)	1495 (1540) // 2045 (2090)
3,0 (ASN)	1485 (1525) // 2035 (2075)
1.9TDI (AVB)	1430/1980
1.9TDI (AWX, AVF)	1450 (1485) // 2000 (2035)
1.9TDI (AWX, AVF) *	1460/2010
* 6-ступенчатая РКПП
2.5ТДИ (БДГ)	1565 (1595) // 2115 (2145)
Универсал модели с РКПП (в скобках — АТ) и с полным приводом
1,8 т (BFB)	1525/2075
1.8T (190 л.с.)	1530/2080
3,0 (ASN)	1570 (1610) // 2120 (2160)
1.9TDI (AWX, AVF)	1570/2120
2.5TDI (AKE, BAU, BDH)	1650 (1680) // 2200 (2230)

Распределение нагрузки мостов

Характеристика	Передний мост // мост задний
Модели с передним приводом
1,6 (ALZ)	970/1015
1,8 т (BFB)	1050 (1095) // 1020 (1020)
1.8Т (190 л.с.)	1065 (1100) // 1020 (1020)
2,0 (ALT)	985 (1035) // 1015 (1020)
2.0 FSI (AWA)	1005 (1040) // 1035 (1035)
2,4 (BDV)	1100 (1145) // 1030 (1030)
3,0 (ASN)	1090 (1130) // 1030 (1030)
1.9TDI (AVB)	1040/1025
1.9TDI (AWX, AVF)	1065/1020
1.9TDI (AWX, AVF) *	1075 (1100) // 1020 (1020)
* 6-ступенчатая РКПП
2.5TDI (BDG)	1165 (1190) // 1035 (1035)
Модели с полным приводом
1,8 т (BFB)	1080/1080
1.8T (190 л.с.)	1085/1080
3,0 (ASN)	1115 (1140) // 1090 (1100)
1.9TDI (AWX, AVF)	1115/1090
2.5TDI (BDG)	1190 (1220) // 1095 (1095)

¹ Масса снаряженного автомобиля, включая водителя (68 кг), багаж (7 кг) и все виды жидкостей (заправка топливного бака на 90%).

Элементы специальной комплектации увеличивают массу снаряженного автомобиля, вследствие чего снижается грузоподъемность.

Характеристика	Значение
Максимальная нагрузка на крышу, кг	75

Допустимая масса буксируемого груза, кг

Характеристика	Прицеп без тормоза // с тормозом на подъеме 12% // с тормозом на подъеме 8%
Модели Седан с передним приводом
1.6 (ALZ)	680/1200 /// 1400
1,8 т (BFB)	720 (750) // 1400 (1500) // 1600 (1700)
1.8T (190 л.с.)	730 (750) // 1400 (1500) // 1600 (1700)
2,0 (ALT)	690 (720) // 1300 (1300) // 1500 (1500)
2.0 FSI (AWA)	710 (730) // 1300 (1300) // 1500 (1500)
2,4 (BDV)	750 (750) // 1500 (1600) // 1700 (1700)
3.0 (ASN)	750 (750) // 1600 (1700) // 1800 (1800)
1.9TDI (AVB)	720/1500 /// 1700
1.9TDI (AWX, AVF)	740 * (750) // 1600 * (1600) // 1800 * (1800)
* 6-ступенчатая РКПП
2.5TDI (BDG)	750 (750) // 1600 (1600) // 1800 (1800)
Седан с полным приводом
1.8Т (БОС)	750/1600 /// 1800
1.8T (190 л.с.)	750/1600 /// 1800
3,0 (ASN)	750 (750) // 1800 (1800) // 2000 (2000)
1.9TDI (AWX, AVF)	750/1800 /// 1900
2.5TDI (BDG)	750 (750) // 1800 (1800) // 2000 (2000)
Модели Универсал с передним приводом
1.6 (ALZ)	710/1200 /// 1400
1,8 т (BFB)	750 (750) // 1400 (1500) // 1600 (1700)
1.8T (190 л.с.)	750 (750) // 1400 (1500) // 1600 (1700)
2,0 (ALT)	720 (740) // 1300 (1300) // 1500 (1500)
2.0 FSI (AWA)	740 (750) // 1300 (1300) // 1500 (1500)
2,4 (BDV)	750 (750) // 1500 (1600) // 1700 (1700)
3.0 (ASN)	750 (750) // 1600 (1700) // 1800 (1800)
1.9TDI (AVB)	750/1500 /// 1700
1.9TDI (AWX, AVF)	750 (750) // 1600 (1600) // 1800 (1800)
2.5TDI (BDG)	— (750) // — (1600) // — (1800)
Модели универсалов с полным приводом
1,8 т (BFB)	750/1600 /// 1800
1.8Т (190 л.с.)	750/1600 /// 1800
3,0 (ASN)	750 (750) // 1800 (1800) // 2000 (2000)
1.9TDI (AWX, AVF)	750/1800 /// 1900
2.5TDI (BDG)	750 (750) // 1800 (1800) // 2000 (2000)

Характеристика	Значение
Максимальная нагрузка на фаркоп прицепа	80
Вместимость багажника, л (на заполнение параллелепипедами 200х100х50)	445 442 (1184 при откидном заднем сидении и полной загрузке)

Усилия затяжки резьбовых соединений, Нм

Моменты затяжки крепежа приведены также в тексте Главы и на некоторых иллюстрациях *.

* Моменты затяжки, выделенные в тексте жирным шрифтом, подлежат точному соблюдению; усилия, не выделенные жирным шрифтом, даны только приблизительно.

Характеристика	Значение
Болты колесные	120

Габаритные размеры автомобиля, мм

Седан

Универсал

iNMR | 3D ЯМР | обучение

Тренировка 3D

Вот курс полного погружения для вас, чтобы изучить трехмерную обработку.Материал состоит из iNMR. (обязательно загрузите самую последнюю версию; достаточно незарегистрированной копии iNMR reader) и следующие спектры:

• Коллекция спектров Bruker (NOESY-HSQC, HNCO, HNCA, HNCACB, CBCACONH) c2sod.
• Три коллекции 2D / 3D варианских спектров убиквитина; array = ‘phase, phase2’ в большинстве случаев, за исключением hnca3d, где array = ‘phase2, phase’.
• TOCSY, отредактированный 15N, от другого инструмента Varian; массив = ‘фаза2, фаза’.

Кто угодно может внести больше материала. Достаточно отправить ссылку на набор данных Bruker или Varian. и разрешение поместить его в нашу коллекцию.

Навигация

При двойном щелчке по документу iNMR вся обработка выполняется автоматически. Вы видите одну плоскость преобразованного куба. Для перехода к следующей плоскости нажмите клавишу t . Нажмите r , чтобы двигаться в противоположном направлении. Чтобы повернуть куб, выберите «Формат»> «Оси и масштабы», перейдите на последнюю панель диалогового окна. и выберите, какое измерение смотреть по X, а какое по Y.

История обработки

Также проверьте, как был обработан спектр, выберите «Правка»> «Копировать»> «Обработка», затем вставьте резюме где угодно, чтобы его прочитать. Основной рабочий процесс:

• опционально Подавление растворителем
• ФУТОВ
• фазовая коррекция
• ФУТОВ
• фазовая коррекция
• ФУТОВ
• фазовая коррекция
• коррекция базовой линии

Параметры фазовой коррекции в сводке не указаны.Чтобы изучить их, перезагрузите FID. с помощью команды File> Reload. (Если вы включите настройку «Показывать FID при открытии документа» вы всегда можете начать с FID, но вы не можете использовать команду Copy Processing). Если в сводке начинается сообщение о том, что сигнал подавлен, откройте диалоговое окно «Процесс> Подавить». и нажмите ОК. Таким же образом откройте все диалоговые окна в списке выше. Так обрабатывался спектр. Знание графических представлений спектра на всех этапах обработки. — важный навык, который поможет вам, когда вы собираетесь обрабатывать свои собственные спектры.

Параметры, которые следует игнорировать

Диалог FT содержит множество опций, не относящихся к области 3-D ЯМР: Real FT, Magnitude, Subtract D.C. — это варианты, которые вам никогда не следует рассматривать. Вы можете использовать следующие параметры: Live, Use Linear Prediction, Exponential, Gaussian, «Вырезать после», но вы также можете идеально обрабатывать все свои трехмерные спектры, даже не используя их.

Обязательные параметры

Эти параметры автоматически устанавливаются iNMR. Вы можете пропустить этот абзац при первом чтении.

Есть 3 параметра, которые всегда сильно влияют на любой FT любой размерности. В каждом случае будет уникальная комбинация этих факторов, которая даст значимые результаты, а не можно использовать другую комбинацию. Эффект от первых двух вариантов таков, как следует из их названия: «Поменять местами» и «Зеркальное отображение». Третий параметр (перетасовка) никогда не должен использоваться по непосредственно полученному измерению (первое FT). Когда nD-спектр является «чувствительным к фазе», вы должны использовать перемешивание со вторым и третьим FT.Все наши примеры чувствительны к фазе.

Эксперименты с тройным резонансом — это эксперименты, подобные HSQC, которые требуют особого вида перетасовки. называется «эхо-анти-эхо». Варианские спектры подчиняются странным правилам. В то время как 2-D HSQC Varian спектры требуют перетасовки эхо-антиэхо в момент FT, для трехмерных спектров эта операция требуется, когда FID загружается с диска. Такая обработка выполняется до того, как вы даже сможете увидеть FID на экране. Вы должны использовать простую фазочувствительную перестановку во втором и третьем FT.Вы можете отключить предварительную обработку с помощью команды rkpp (false) , если iNMR применяет ее, а не следует, например, в спектрах вроде hcchtoc наших примеров. Чтобы проверить текущий статус предварительной обработки: print (rkpp ()) .

Безотказные параметры

Размер FT важен, но не критичен. Простое правило, которое всегда отлично работает, — удвоить размер FID. Однако помните, что перетасовка уменьшает размер интерферограммы вдвое.Эмпирическое правило для фазочувствительных экспериментов: размер должен быть как минимум вдвое больше количество точек, полученных в прямом измерении, и, по крайней мере, количество точек в других измерениях. «По крайней мере» означает: само число или следующую степень двойки.

Взвешивание то же самое: важно, но не критично. Вы можете использовать квадратный косинусоидальный колокол для своих фазочувствительных экспериментов. В прямом измерении вы также можете использовать простой косинусный колокол.

Стратегические параметры

Есть важные операции, по которым нельзя дать общий совет заранее.Это следующие операции: подавление растворителя, предварительное умножение первой точки, фазовая коррекция и базовая коррекция. Обратите внимание, что во многих наших примерах одно или несколько из этих методов лечения не применяются. и они не должны. Растворитель обычно подавляется, когда передатчик (центр спектра) точно по сигналу воды, а не в других случаях. Базовая коррекция редко используется по всем параметрам. размеры. Часто фаза корректируется только по прямому измерению и только с помощью коррекция нулевого порядка.Все эти методы лечения взаимосвязаны и влияют друг на друга. Имея небольшой опыт, вы можете предсказать, что вам нужно изменить, увидев преобразованный спектр.

Предварительное умножение первой точки

Иногда в конечном спектре можно увидеть, что столбцы (или строки), содержащие пик, являются монохроматическими. Соответствующие трассы имеют плоскую базовую линию. Плоский и горизонтальный, но ненулевой. Полиномиальная коррекция нулевого порядка может устранить этот недостаток больше в теории, чем на практике.Его слабость — автоматическая выборка, которая никогда не бывает идеальной. Обычный результат — чрезмерная коррекция (линии меняют цвет, но остаются там).
Эквивалентная коррекция, но выполняется во временной области, — это умножение первой точки FID на подходящий коэффициент. В идеальном случае (без задержки до первой точки ПИД) этот коэффициент равен 0,5. Чтобы удовлетворить это идеальное условие, проводится множество трехмерных экспериментов.
Простой рецепт, которому вы должны следовать: сначала попробуйте умножить первую точку (во всех измерениях) на 0.5 и избегать использования фазовые поправки первого порядка. Наблюдайте за результатом. Если фаза неприемлема, введите коррекция первого порядка только в этом измерении. Если исходная линия уродлива, откажитесь от предварительного умножения (только в этом измерении) и повторите обработку.

Коррекция фазы

Извлеките первую строку из FID, обработайте и исправьте фазу (только коррекция нулевого порядка). Продолжайте с 3 FT по всей матрице, используя опцию гиперкомплекса по косвенным измерениям.Переместите куб, чтобы отобразить плоскости f2-f3. Выберите самолет с множеством сигналов, возможно не сосредоточены в одном регионе. Исправьте фазу для всех видимых сигналов. Убедитесь, что все остальные параллельные плоскости тоже в порядке. Транспонируйте, чтобы отобразить плоскости f1-f3, и повторите. Теперь все правильно. Иногда все может быть сложнее, иногда проще.

Коррекция базовой линии

Есть 3 возможных направления коррекции: X, Y и Z.Если корректировки требуются более чем в одном измерении, их следует выполнять с помощью одной команды. и по порядку, от самых нужных к менее нужным. Косвенные измерения не содержат достаточно точек, чтобы подобрать к ним многочлен. К счастью, им часто не требуется коррекция базовой линии, но, когда это необходимо, предпочитают более сглаженный (снимите отметку с опции «соответствовать полиному»). Этот вид коррекции также эффективен при удалении широких сигналов (например, воды). Перед применением коррекции ко всей матрице проверьте эффект на выбранную трассу.

Извлечение субматрицы

Сокращение половины спектра, очевидно, сокращает требования к памяти и время вычислений. но усложняет коррекцию базовой линии, так как последняя требует множества экспериментальных точек и пустые области на узлах спектра. Если ваш спектр чистый и не требует коррекции базовой линии, вы, безусловно, можете экспортировать подматрицу и работать с ней. Во всех случаях вы можете экспортировать подматрицу когда вы подошли к концу обработки после коррекции базовой линии.

Линейное предсказание

Ни в одном из наших примеров LP не используется, главным образом потому, что мы хотели дать вам примеры, которые вы могли бы повторная обработка за несколько секунд. Предлагаем вам попробовать реализовать LP вместо заполнения нулями, но только по косвенным измерениям, а не по прямому измерению. Однако сначала обработайте спектр, насколько это возможно, без LP, а затем сравните результаты, полученные с помощью LP. Это оружие, но не всегда полезно. Есть 3 алгоритма LP. Самый удобный — это разложение по единственному значению.Быстрый LP (эквивалент опции LP-наполнения диалогового окна FT) часто может дать аналогичные результаты за гораздо меньшее время, но в других случаях он численно нестабилен.

Визуальное руководство

Прежде чем снова прочитать эту страницу, изучите иллюстрированный учебник. Через 5 минут одни и те же концепции станут легче понять.

Уловки с графикой

Правильная установка уровней контура может значительно улучшить разрешение, чувствительность и читаемость. Установите высокий порог и держите уровни близко друг к другу.Ограничьте количество уровней: пики легче распознать, когда вершина кажется плоской. Если все пики положительные, скройте отрицательные уровни.

Ваше обучение

Выберите один из наших примеров и измените имя файла plist.inmr . Теперь откройте один из оставшихся файлов с помощью iNMR.