Руль автомобиля: удивительные факты, которые вы не знали

удивительные факты, которые вы не знали

Рулевое колесо, в отличие от прочих элементов рулевого управления, находится в непосредственном контакте с водителем. Требования, предъявляемые к нему, затрагивают как функциональную сторону, так и эстетическую. Так какой же руль лучше?

Евгений Яблоков

Привычный, круглый руль, пришедший на смену рычагам управления, появился в конце девятнадцатого века. Он, как показала практика, оказался наиболее эффективным средством для передачи мускульной силы человека к колесам автомобиля с целью изменения направления движения. Неудивительно поэтому, что через каких-то десять лет сомнений по этому вопросу ни у кого из автопроизводителей не осталось. Примитивная поначалу металлическая или деревянная «баранка» постепенно совершенствовалась и к сегодняшнему дню достигла статуса сложного многофункционального устройства.

Bugatti 57SC Atlantic

Прежде всего, руль призван обеспечить простоту и удобство управления. И как следствие — безопасность пассажиров. Вот почему стоит обращать внимание на диаметр рулевого колеса и на сечение его обода. Правда, сейчас размер «штурвала» не столь важен. С тех пор, как в 30‑е годы прошлого столетия появился усилитель рулевого управления, диаметр руля стал постепенно уменьшаться, вплотную приблизившись к «игрушечным» показателям.

Edsel, 1950 г.

С миниатюрным рулем машина становится «острее» при скоростных маневрах, требуя меньше вращательных движений. Однако, слишком маленькое рулевое колесо неудобно в пользовании, особенно на парковке. И усилие на нем, несмотря на помощь усилителя, довольно высоко. Плюс к тому в маленьком руле трудно размещать подушку безопасности, которая появилась в 1972 году и стала атрибутом почти всех (даже бюджетных) автомобилей. Вот поэтому у современных машин используются рули примерно одного («плюс-минус») компромиссно-оптимального диаметра.

Chevrolet Project X

Что касается сечения обода рулевого колеса, то в процессе эволюции данный показатель у большинства тоже приблизился к «золотой середине» в 30‑40 мм. Такой руль действительно гораздо лучше лежит в руках, чем, например, тонкий скользкий кругляк вазовской «копейки». Не говоря о штурвалах еще более пожилых автомобилей. Кстати, материал, из которого выполнен обод, тоже имеет существенное значение. Слов нет, рули из полированных дерева или кости смотрелись изыскано и богато, но удержать их в объятиях было сложно. Скользкие обода канули в лету, уступив место гораздо более практичным и удобным полиуретановым и кожаным рулям. Однако в качестве компромисса и с целью подчеркнуть благородство автомобиля, порой используются комбинированные рули, скажем, кожаные с деревянными вставками. Или замшевые. Если кожаный руль выполнен с перфорацией, руки потеют значительно меньше. А вот замша хороша во всем, кроме практичности: уж очень быстро пачкается.

Maserati Boomerang

Некоторые из «баранок» в верхней части, на 10 часов и на 2 часа, снабжены специальными приливами, которые оптимизируют хват и косвенно определяют правильное положение рук на руле. Правда, когда инженерам изменяет чувство меры, приливы на руле получаются чересчур большими и, соответственно, неудобными.

Nissan Cima

Отдельная тема — рулевые спицы. В экспериментах с их количеством автопроизводители доходили до крайностей. Примерами тому могут служить рули французкой фирмы Ситроен — односпицевый руль фантомасовского ДС или бесспицевый концепта Осмос. А японцы, со своим «Субару» ХТ, удивили асимметричным двухспицевым рулем-пистолетом. Оригинальность оригинальностью, но практичность берет свое. Сейчас подавляющее большинство машин оснащены трех- или четырехспицевыми рулями. Два этих «типоразмера» наилучшим образом подходят под нужды водителя. А что до формы и расположения спиц, это дело индивидуальное. Скажем, некоторые любят расслабиться на трассе, держась одной рукой за нижнюю часть «бублика», что возможно при четырехспицевом варианте и невозможно при трехспицевом. Кстати, в 20‑30 годах прошлого века в фаворе у водителей тоже было три или четыре спицы, что определялось технологией. Причем, у штурвалов дорогих автомобилей, для гашения вибраций, они делались составными из 4‑5 раздельных металлических «нитей».

Subaru XT ВАЗ-2101

С развитием автомобилизации руль стал превращаться в многофункциональное устройство. И если прежде на ступице руля можно было встретить лишь несколько кнопок управления автоматической коробкой передач, как например у Эдсел 50‑го года, то впоследствии началась кнопочная «вакханалия», как у Лянча Медуза. Более того, предлагался вариант, при котором центр рулевого колеса был вообще превращен в щиток приборов (концепт Мазератти Бумеранг). В конце концов, разум взял верх. Сверхсложные рули, представляющие собой мощный информационно — вычислительный комплекс, стали уделом болидов гоночных серий, типа Формулы 1. А в быту снова нашелся компромисс. Кнопки на руле современных автомобилей, отвечающие за музыку, климат, телефон, борткомпьютер, дорожные «асситенты» и пр., обосновались на верхних спицах и (или) на дополнительных секциях чуть ниже.

Lancia Medusa Bentley Arnage

С месторасположением каждой конкретной кнопки со временем можно сжиться, а вот к их форме приноровиться сложнее. Очень удобно, когда кнопки имеют индивидуальные отличия друг от друга — по размеру, стилистике, принципу качания-нажимания… Тогда их легко распознать на ощупь, не отвлекаясь от управления. Зачастую, на обратной стороне спиц у машин с автоматической трансмиссией находятся клавиши или «лепестки» переключения передач в ручном режиме. Насколько вообще востребован данный режим это вопрос, но в принципе данный вид «переключалок» довольно удобен. Особенно «лепестковый».

Ford Interceptor Cadillac Escalade

Еще удобство манипуляций с рулевым колесом обусловлено углом его наклона. «Игра» этим параметром доступна в большинстве современных автомобилей. А вот такая «вкусность» как подогрев руля пока еще не стала повседневной нормой. Хотя пользу от этой опции в зимнюю стужу трудно переоценить.

Mitsubishi Pajero Sport Citroen C4 Picasso Kia Optima

Было бы странно, если бы руль развивался только технически и не удостоился внимания со стороны дизайнеров. Тон в этом вопросе задает форма. Как ни крути, она остается круглой. Было немало попыток внедрить в жизнь овальные или оквадраченные модели, а так же самолетные штурвалы и джойстики. Но дерзкие решения не прижились. Зато вошло в моду рулевое колесо с усеченной нижней частью. И это оправдано не столько с эстетической точки зрения, сколько с практической. Особенно для тесных автомобилей, где подобная конфигурация помогает разжиться дополнительными сантиметрами пространства. Но поскольку тесно преимущественно в спортивных автомобилях, усеченный руль стал модным ориентиром для остальных.

Citroen Osmose Audi R8

А вообще, вариантов оформления, разумеется, множество. В основном культивируются два направления: эксклюзивность и спортивность. Для первого свойственны четырехспицевость, обилие кнопок, отделка благородными материалами. Для второго — трехспицевость, кнопочный минимализм, карбоновые вставки, контрастные прострочки. «Баранки» большинства бюджетных моделей в той или иной степени тяготеют к обозначенным тенденциям. Хотя, конечно, среднестатистический водитель больше предпочитает комфорт.

Mercedes AMG GT

В любом случае, руль очень значимое устройство, которое всегда перед глазами и все время в руках, поэтому очень важно найти именно свой персональный вариант.

Редакция рекомендует:

---

---

---

---

---

Хочу получать самые интересные статьи

Автомобильный руль

Когда появилось рулевое колесо на автомобиле, достоверно неизвестно. Одни утверждают, что руль впервые увидел свет на автомобиле братьев Паккард, другие отдают пальму первенства Луи Рено, третьи считают что пионером был Эмиль Левассор, а четвертые вообще говорят, что руль подарил миру французский конструктор Шарль Жанто.

С момента своего появлениея круглая «баранка» за каких-то десять лет завоевала полное господство. С тех пор в устройстве руля менялось многое: диаметр, угол наклона, толщина обода и количество спиц, количество оборотов от упора до упора. Совершенствовались способы передачи усилия от руля к колесам, появились гидро-, а затем — и электроусилители привода. И только сам принцип управления автомобилем — когда вращением руля выполняется поворот — оставался неизменным. Более того, уделяя внимание инженерным вопросам управления, большинство автопроизводителей оставляли на втором плане дизайн самого руля.

Первыми опомнились конструкторы знаменитой компании МОМО, специализирующейся на дизайне автомобильного оборудования. Чтобы предложить авторынку «улучшенные рули», фирма сконцентрировала поиск на спортивных «штурвалах», задав тон всем последовавшим дизайнерским разработкам.

Двадцать первый век продолжает изобретать автомобиль. Ведь в условиях острейшей конкуренции он должен продаваться. Для этого наше время выдвинуло свои требования — совершенствование деталей. Каждая из них в автомобиле должна апеллировать к чувствам покупателя, вызывать определенный эмоциональный отклик. И вполне естественно, что руль, — этот главный «инструмент», с помощью которого водитель взаимодействует со своим автомобилем, — оказался в фокусе внимания автодизайнеров.

Обывательское воображение сразу же рисует измененную форму — руль квадратный, овальный… Но безудержный полет творческой фантазии сдерживают два важных фактора: эргономика и безопасность. Гиппократовский принцип «не навреди» оказался тут как тут, позволив всем дизайнерским ухищрениям быть уместными лишь в случае, если они не ухудшают управляемость автомобиля и не мешают водителю выполнять быстрое вращение руля. И все же, даже с учетом ограничивающих факторов, простора для творчества более чем достаточно. В настоящее время в дизайне рулей доминируют три акцента: спортивный, футуристический и «эксклюзивный».

Содержание статьи

Руль “по-шумахеровски”

Использование в дизайне руля элементов, намекающих на его спортивность, — самый часто встречающийся прием. Вполне закономерно: скоростные качества автомобиля (или хотя бы видимость таких качеств) являются отличной приманкой для потенциальных покупателей. В интерьере же легче всего продемонстрировать спортивность с помощью элементов отделки руля и приборной панели.

Арсенал приемов типичен: сравнительно небольшой диаметр, характерный трехспицевый дизайн, хромированные накладки в тон отделке приборной панели и ручки КПП, приборы, размещенные в «колодцах», и т.д. Эти элементы выполняют роль скорее эстетическую, нежели функциональную. Именно поэтому профессиональные дизайнеры ограничиваются сдержанными «намеками», не пытаясь превратить «гражданский» автомобиль в имитацию спорткара.

Настоящий же спортивный руль настоящего спортивного автомобиля можно увидеть на примере Porsche 911 GT3. «Классический» трехспицевый руль правильной формы, на ободе — небольшие выемки под большие пальцы рук, а чуть выше — едва обозначенные утолщения для лучшего хвата. На самом руле — ничего лишнего, отсутствуют и кнопки управления аудиосистемой и телефоном. Обод обтянут высококачественной кожей «алькантара» с матовой фактурой, его «рассекает» полоска контрастного цвета, отмечающая нейтральное положение.

Именно то, что нужно для машины, разгоняющейся до 100 км/час за 4,3 секунды и развивающей максимальную скорость 310 км/час. Руль оптимален и для контроля траектории автомобиля на высочайших скоростях, и для выполнения крутых поворотов с перехватом обода руками — вращению ничего не мешает, и его можно выполнять с максимальной быстротой. Для спортивных автомобилей такой дизайн можно считать эталонным.

Те же принципы заметны и в дизайне руля Seat Leon Cupra. Автомобиль можно назвать «дважды заряженным»: сама марка Seat в концерне Volkswagen позиционируется как спортивная, а слово «Cupra» обозначает топ-модификацию в модельном ряде Leon.

Руль здесь эксклюзивный: небольшого диаметра, с оптимальным расположением спиц и, как полагается по статусу, обтянут дорогой кожей с контрастной строчкой красного цвета. Но поскольку Leon Cupra, в отличие от элитного Porsche 911 GT3, рассчитан на массовую аудиторию, то на горизонтальных спицах его руля размещены кнопки управления аудиосистемой и телефоном. «Экстремальному рулению» они не мешают, а в «гражданских» режимах езды дают возможность не отвлекаться от дороги, если водитель хочет сменить трек на компакт-диске или ответить на телефонный звонок.

Руль как роскошь

Руль болида F-1

Использование качественных и самых дорогих материалов для отделки рулевого колеса автомобилей премиум-класса началось с тех самых времен, когда такие модели впервые появились на рынке.

И вряд ли эта тенденция ослабеет в обозримом будущем. И здесь правит бал не только собственно дизайн, но и красотка-мода. Сейчас ей подавай двухцветную отделку руля — в тон двухцветной отделке салона. Поэтому-то в Aston Martin V8 Vantage черно-коричневая гамма интерьера «воспроизводится» в отделке руля, обтянутого высококачественной кожей черного и коричневого цветов.

А вот некогда модный (особенно на дорогих представительских автомобилях) руль с деревянным ободом, судя по всему, сдает позиции. Использование дорогих пород дерева позволяет подчеркнуть эксклюзивность автомобиля. Увы, отделанный деревом руль, несмотря на богатый внешний вид, оказался с функциональным недостатком — проскальзывает в руках. Впрочем, приверженцам красоты полированного дерева дизайнеры предложили выход. К примеру, в Cadillac Escallade деревом отделан только верхний сегмент рулевого колеса, за который водитель при обычном режиме езды «хватается» редко. Зато внешний вид руля удачно гармонирует с передней панелью и центральной консолью, украшенными деревянными вставками. И верность традиции соблюдена.

Руль начеку

Еще одна всеобщая тенденция — руль современного автомобиля с каждым годом «умнеет»: на его поверхности, на рулевой колонке размещается все больше элементов управления бортовыми системами. Это не только дань удобству, но и способ существенно повысить безопасность. Ведь, согласно статистике, риск аварии многократно возрастает тогда, когда водитель отвлекается от дороги на манипуляции с CD-проигрывателем или разговор по мобильному телефону.

Но «интеллект» руля шагает дальше бытовых задач. На автомобиле Lexus LS 600h проходит обкатку высокотехнологичная система предотвращения опасных ситуаций на дороге, размещенная на рулевой колонке. Камера отслеживает движение головы водителя, специальная система радаров оценивает ситуацию на дороге. Если компьютер придет к выводу, что в потенциально опасной ситуации водитель не смотрит на дорогу — автомобиль самостоятельно начнет притормаживать и издаст звуковой сигнал.

Подобные системы могут отслеживать не только положение головы, но и то, открыты ли глаза водителя. Следовательно, должен существенно уменьшиться риск аварий из-за того, что водитель уснул за рулем. Уже сегодня для многих автомобилей предлагаются упрощенные системы, следящие за дорожной разметкой: если водитель пересекает «неположенную» линию, вибрация руля, в сочетании со звуковым сигналом, буквально «приводит его в чувство».

Руль Формулы-1

Центром болида “Формулы-1” является кокпит- место, где располагается пилот. Его можно назвать офисом гонщика. Огромное количество оборудования для пилота должно быть втиснуто в это ограниченное пространство. В 50-е годы рулевое колесо было не больше чем деревянным кругом на металлической основе. Следующие два десятилетия мало что изменили – разве что руль стал чуть меньше в диаметре, но это стало следствием изменения конструкции болида, просто кокпит стал меньше.

В начале восьмидесятых на руле появились кнопки и переключатели – новая электроника требовала вмешательства гонщика, который смог управлять балансом тормозов, концентрацией топливной смеси, параметрами активной подвески, когда она была разрешена правилами.

Руль MOMO

Прорыв случился в 1989 году, когда Ferrari представила полуавтоматическую коробку передач. Исчезла необходимость в педали сцепления и рычаге переключения передач. Остались только две педали – “газ” и тормоз.

Отныне пилоты могли переключать передачи с помощью небольших рычажков, расположенных с обратной стороны рулевого колеса – с одной стороны для повышения передачи, а с другой для понижения. Маленький рычажок сцепления крепится сразу позади рычагов переключения передач и включается вместе с ними. Теперь нет педали сцепления, так что многие пилоты по раллийному тормозят левой ногой. В современных болидах нет необходимости снимать правую ногу с педали газа, что намного облегчает пилотирование.

Отпала необходимость размещать в кокпите болида тахометр, спидометр и другие приборы, показывающие гонщику параметры тех или иных систем. Прямо на руле располагается жидкокристаллический дисплей, на который и выводятся все эти показатели. Обычно это обороты двигателя, текущая передача, скорость, объем топлива в баках, температура охлаждающей жидкости, время прохождения круга, иногда с учетом результата по секторам трассы.

По правилам, рулевое колесо должно легко сниматься, чтобы в случае аварии не препятствовать эвакуации пострадавшего пилота. Современное рулевое колесо болида представляет собой легкую и прочную конструкцию из углепластика и алюминия. Форма и конфигурация руля разрабатываются индивидуально под каждого гонщика, а его стоимость превышает 30 000 евро.

На рулевом колесе есть несколько кнопок и переключателей, с помощью которых пилот в состоянии вывести на дисплей около ста параметров двигателя, тормозной системы, коробки передач или сцепления, а также легко управлять всеми этими параметрами. Правда прочесть эту информацию и что-то изменить гонщик может лишь в неподвижной машине, к примеру – во время остановки в боксах.

На руле всегда присутствует кнопка “Выключение мотора”, которая необходима для того, чтобы пилот мог заглушить двигатель в случае пожара или иной внештатной ситуации. Она должна быть расположена в легкодоступном месте, но не допускать случайного нажатия. Известен случай, когда на тестах в начале сезона, мотор вышел из строя в результате случайного нажатия на эту кнопку. Кроме перечисленых, можно встретить кнопки “Подтверждение заезда на пит-лейн”, “Подтверждение дождевой резины” и “Маркер неполадок”.

Первые две дублируют радио сообщения – как только пилот решил что необходим заезд в боксы (иногда и внеплановый) он нажимает первую. В боксах сразу загорается лампочка, которая сигнализирует механикам о намерениях пилота.

Вы можете спросить, а для чего тогда существует радио связь? Но во первых она не всегда была обратной, а во-вторых – на некоторых трассах, вроде Монако или Хокенхайма есть места, где радиосвязь просто не работает и что бы не говорил пилот, его просто не услышат в боксах команды. Третья из перечисленных выше кнопок, облегчает жизнь и пилотам, и команде. Как только пилот на определенном участке трассы чувствует проблему (например необъяснимую вибрацию), он нажимает эту кнопку, что фиксируется метками на экране телеметрии в боксах.

Как выбрать оплетку на руль нужного размера

Содержание

1. Измерение рулевого колеса
2. Чем отличаются чехол и оплётка
3. Чехол из натуральной кожи
4. Как определяют размер оплётки
5. Установка простой оплётки
6. Как самостоятельно снять размеры
7. Копирование старой обтяжки
8. Копирование на малярный скотч
9. Выкройка «по месту»

Руль автомобиля постоянно в руках водителя. На всех рулях есть съемная оплётка. Эта деталь нужна для комфорта при управлении автомобилем. Заменить оплётку или чехол проще, чем рулевое колесо. При замене надо точно подобрать размер.

Обозначения стандартных размеров

Большинство автопроизводителей ставят на массовые модели седанов руль М. Это средний диаметр. Руль американского автомобиля чаще большого размера. Нежен чехол на руль L. Руль малого диаметра S у малолитражек европейского и японского производства. Размер S рулевого колеса встречается у седанов и хэтчбеков. Это зависит от привычек водителя.

Размер обозначают латинской буквой:

1. S – маленький (small)
2. М – средний (medium)
3. L – большой (large)

Буква Х (extra) означает «очень». Соответственно, руль XXXL предназначен для крупногабаритной техники.

В таблице приведены значения диаметра рулевого колеса в см для буквенных размерных обозначений. Определить размер рулевого обода можно по марке и модели автомобиля.

Маркировка	Размер (см)	Марки авто
S	35-37	малолитражки (Nissan Micra, Daewoo Matiz, Toyota   Yaris)
M	37-38	Kia, Nissan, Ford,   Toyota, Chevrolet, ВАЗ
L	39-40	Автомобили ВАЗ, в том числе НИВА, автомобили LADA.   Авто представительского класса.
XL	42-43	ГАЗель, УАЗ, импортные   коммерческие грузовики. Внедорожники.
XXL	47	Среднеразмерные грузовики и   спецтехника.
XXXL	49	Большие грузовики (КАМаз).   Спецтехника.

Вас может заинтересовать: Как убрать запах в салоне автомобиля

Измерение рулевого колеса

Чтобы выбрать чехол, надо знать два размера:

1. Диаметр рулевого колеса автомобиля
2. Охват (толщину рулевого колеса)

Диаметр измеряют рулеткой или линейкой. Это длина отрезка, проходящего через центр окружности. Центр колеса не всегда определяется визуально. Измеряют расстояние между внешними краями обода в нескольких местах. Самый большой размер – искомый диаметр.

Диаметр можно вычислить. Размер рулевого колеса измеряют сантиметром по ободу. Применяем известную со школы формулу: длина окружности / π. Точный размер всех деталей рулевого узла есть в руководстве по эксплуатации автомобиля.

Руль измеряют сантиметром – оборачивают вокруг рулевого колеса без чехлов и оплёток. Рулетка даёт большую погрешность. У европейских, корейских, японских автомобилей размер обхвата рулевого колеса 82 мм (8,2) см. У американского автомобиля руль в обхвате 86-90 мм.

С известными размерами подбирается оплётка или обтяжка на руль в любом автомагазине.

Чехол на руль маркируют на упаковке буквами S, M или L. Так покупателю проще ориентироваться среди стеллажей. Цифры на упаковке ниже –диаметр и охват колеса. Иногда размер указывают в дюймах.

Важно знать. В России действует ГОСТ 51709. В нем подробное описание рулевого узла автомобиля. Встречаются утверждения, что по ГОСТу руль ограничен шириной 40 см. В тексте документа таких цифр нет.

Размер рулевого колеса не измеряют при техосмотре.

На руль и форму рулевого чехла влияет автомобильная мода. В ретро-автомобилях толщина колеса меньше. Материал рулевого обода– дерево или металл. Оплётка отсутствует.

Вас может заинтересовать: Перетяжка салона автомобиля

Чем отличаются чехол и оплётка

Чехол надевают на обод рулевого колеса без дополнительных креплений. Он держится за счет большой площади соприкосновения. Чехол или оплётка защищают от повреждений руль. Чехол спицы он не закрывает.

Чехол изготовлен из резины, вспененного полиуретана, силикона и других эластичных материалов. Внутренняя поверхность рифленая для снижения трения.

Чехол с внешней стороны имеет эргономичную форму. Ладони не устают при вождении. Для удобства на чехол помещают выпуклые элементы:

Вставки для хвата. Площадки под ладони водителя делают из прочного материала. Они предотвращают быстрый износ.

Чехол на руль с вставками-спонжами из поролона. Мягкие накладки смягчают удары на кисти рук водителя.

1. Облётка с перфорированными вставками. Создаётся «дышащая поверхность». Ладони меньше потеют.
2. Массажные элементы. Бугорки и выступы на нижней части обода. Они массируют пальцы. Обеспечивают доступ воздуха.

Дополнительная опция — подогрев чехла. Теплый руль повышает комфортность салона и стоимость автомобиля при продаже.

Дизайнерские элементы делают чехол более привлекательным. Водителю проще оформить руль в цветовой гамме салона. Несколько интересных примеров:

• Цветные прострочки. Они делают чехол прочнее.
• Металлические заклёпки.
• Принт «змеиная кожа».
• Метки «12 часов» или градусная шкала.
• Сегменты с цветными вставками.
• Камуфляжная ткань на руль внедорожника.

Чехол должен быть чуть меньше обода рулевого колеса. Его необходимо растянуть для посадки на рулевое колесо автомобиля. Правильно надевают чехол в такой последовательности:

1. Технологический шов находится в нижней части рулевого колеса.
2. Чехол надевают на верхнюю часть руля. Стягивают вниз равномерно.

Если он надевается без усилий – размер подобран неправильно. Чехол будет проскальзывать, со временем провиснет. Его надо заменить. Или в чехол на внутреннюю поверхность наклеить толстый двусторонний скотч.

Материал лицевой стороны разнообразный. Популярна экокожа и другие заменители кожи. Текстильный чехол подбирают к декору салона.

Вас может заинтересовать: Перетяжка руля своими руками

Чехол из натуральной кожи

Современные кожзаменители почти не отличаются от натуральной кожи. Есть риск при заказе чехла на руль в интернете. Покупатели пишут в отзывах, что оплётка имеет химический запах. Слишком привлекательная цена должна насторожить.

Кожа – плоский листовой материал. Чтобы придать ей форму кольца на руль, необходимо состыковать несколько частей. Оплётка из натуральной кожи всегда с поперечными швами. Обод без швов и прострочек – это кожзаменитель. По прочности и износостойкости часто превосходит натуральную кожу.

В интернете много видеоинструкций по обтяжке резинового чехла натуральной кожей. Заготовка из кожи натягивается, пришивается по краям. Внешне чехол выглядит как оплётка. Сочетается с кожаной обтяжкой салона.

Лучший вариант – заказать чехол в автоателье. Выбрать материал из имеющихся образцов. Дополнить перфорированными или декоративными вставками. Не будет сомнений, что оплётка выполнена из качественной кожи.

Как определяют размер оплётки

В отличии от чехла, оплётку на руль стягивают нитью или шнуровкой. Обтяжка может закрывать только обод рулевого колеса или руль со спицами. Полностью обтянутый руль обязателен для автомобиля представительского класса.

Оплётка из натуральной кожи выбирается по размерам и по форме. Самая простая – полоса с прострочкой или рядом отверстий по краям. Оплётка должна быть чуть меньше размеров колеса для плотной посадки (на 10% корче). Ширина равна измеренному охвату.

Установка простой оплётки

Оплётка от производителя продается в наборе с нитью и приспособлениями для обтяжки. Можно распаковать и приступать к работе.

Заготовку помешают на обод. С помощью иглы пропускают нить под стежки прострочки. Нить постепенно стягивают, чтобы сошлись края. Натуральная кожа растягивается. Оплётка плотно сидит без клея.

Если оплетка после утяжки провисает, её надо заменить. Можно укоротить или обузить. Свободно висящая оплётка проскальзывает в руках водителя.

Оплётка для рулевого колеса со спицами сложной формы. Есть криволинейные выступы. Для моделей стандартной комплектации оплётка выбирается по марке и году выпуска. Из кожи, экокожи, тканей на каучуковой основе. Размер любого материала точно подойдёт.

Оплётка подбирается по простым параметрам:

1. Марка автомобиля
2. Год выпуска

Готовая оплётка не требует подгонки. Подойдут размеры и форма выступов для обтяжки спиц.

Оплётка с плотными вставками сложнее для самостоятельной обтяжки. Лучше обратиться в мастерскую. Работу выполнят в присутствии заказчика.

Некоторые берутся за обтяжку самостоятельно. Если не следовать инструкциям, оплётка не садится место. Кожу недостаточно растягивают. Или наоборот, тянут слишком сильно. Придётся распороть нить и начинать заново.

Вас может заинтересовать: Как одеть чехлы на сиденья

Как самостоятельно снять размеры

Водители берутся за работу из интереса. Оплётка своими руками – предмет гордости, украшение салона. Есть несколько способов сделать точную выкройку по размерам руля.

Копирование старой обтяжки

Старая оплётка снимается. Для этого нить стяжки распарывают. Затем распарывают боковые прострочки и соединительные швы. Удаляют нитки. Детали смачивают водой. Сушат под прессом или проглаживают утюгом. Распрямляют швы.

От влаги кожа усаживается, меняется в размере. Поэтому сначала выкройку перенося на простой материал. Например, плотную ткань. Прикладывают к рулевому колесу. Подгоняют по месту.

Затем переносят выкройку на кожу. Делают припуски на швы. Ещё раз подгоняют по месту.

Копирование на малярный скотч

Способ подойдет, если старая оплётка не сохранилась. Или для обтяжки поверх старой кожи.

Руль обматываю плёнкой стрейч. Поверх плёнки приклеивают малярный скотч. На нем размечают линии швов и стыков. По линиям аккуратно разрезают скотч вместе с плёнкой острым лезвием.

На швах оплетка будет толще. Поэтому на руле делают специальные канавки, в которые заправляют шов. В этих местах выкройку разрезают на отдельные детали.

Детали выравнивают. Переносят контуры на бумагу. Потом на промежуточный материал. Будущая оплётка подгоняется по месту.

С ткани размеры и форму будущей оплётки переносят на бумагу. Делают припуск на швы. Раскраивают кожу.

Копирование с кусков скотча неточное. Красивая оплётка получится из эластичного материала: экокожи, алькантары, ткани стрейч.

Вас может заинтересовать: Уход за кожаным салоном автомобиля

Выкройка «по месту»

Оплётка кажется простым изделием. Но для её изготовления нужна точная выкройка.

Руль освобождают от окантовки, снимают с вала. Понадобится кусок плотной ткани или похожего материала. Длина заготовки – на 3-5 см больше длины обода. Заготовка должна тянуться по длине. Охват измеряют кусочком кожи (так проще учесть толщину оплётки).

На руль наклеивают двусторонний скотч. Оборачивают материалом для шаблона выкройки. Отмечают места стыков и будущих швов.

Материал снимают. По намеченным линиям обрезают лишнее. Обрезать можно по месту, но линии получатся неровные.

Заготовку выкройки проверяют и подгоняют до нужной формы по месту. Оплётка должна плотно облегать руль.

Заготовку оплетки на руль выпрямляют, переносят на бумагу. Разрезают. Делают припуски на швы и заправку края кожи под окантовку. Добавляют припуск для подгонки кожи по месту. Раскраивают кожу.

Сострачивают швы. Оплётка крепится на руль двусторонним скотчем. Окончательно подгоняется по месту. Можно приступать к обтяжке.

Изготовление шаблона лекала – кропотливая работа. Кожевники и технологи контролируют точность шаблона на каждом этапе. Оплётка на нестандартный руль автомобиля не получится без опыта.

Некоторые профессиональные приёмы:

1. Руль предварительно размечают белым маркером. На внутренней части колеса проводят линию стыка. Готовая оплетка должна немного не доходить до этой линии.
2. Руль в местах соединения со спицами и оплётка помечаются. Метки должны совпадать при наложении заготовки. Возможно, придется использовать несколько кусков промежуточного материала. Но надо добиться точного облегания и стыковки.

Мастер изготовит лекало оплетки на руль быстрее и точнее. У профессионалов есть заготовки для разных марок машин. Эксклюзивную обтяжку лучше заказать в мастерской. Это сэкономит силы и время. Руль не придётся снимать. Мастер сделает замеры. Через несколько дней на руле автомобиля будет новая оплётка.

Лучший спортивный руль для автомобиля

Практически каждый автовладелец стремится улучшить и усовершенствовать собственное транспортное средство. Кто-то начинает с экстерьера, другие плотно занимаются вопросами доработки интерьера.

Спортивный руль Momo Competition 350

Одной из распространённых идей по тюнингу салона выступает установка спортивного руля. Переоценить значение удобного и эргономичного рулевого колеса сложно. Благодаря ему водитель может контролировать поведение машины, уверенно маневрировать и осуществлять обгоны.

Если автомобиль предусматривает наличие солидного количества лошадиных сил, либо тюнинг направлен на спортивную тематику, тогда новый руль обязательно выбирают из категории спортивных.

Только при выборе такого элемента не стоит полагаться исключительно на внешние аспекты, и покупать спортивный руль лишь за счёт его привлекательности или соответствия стилю интерьера машины. Здесь важно обращать внимание на качество, удобство использования, эргономику, тактильные ощущения и функциональные возможности.

Требования к спортивному рулю

Подбирая рулевое колесо для своей машины, обязательно учитывайте личные предпочтения и характеристики, которым обязан соответствовать подобный аксессуар.

Если выбрать подходящий размер для приобретаемого спортивного руля, а также диаметр, соответствующий особенностям вашего хвата, длине рук и конструктивных нюансов самого салона автомобиля, водитель будет чувствовать себя максимально комфортно и уверенно. Но когда к покупке спортивного руля подходят сугубо с позиции внешнего вида, у автомобилиста начинаются проблемы при дальнейшей эксплуатации транспортного средства.

Можно выделить несколько первоочередных рекомендаций, которые обязательно нужно соблюдать при покупке такого аксессуара:

• Рулевое колесо не должно заслонять ни один из подрулевых переключателей. Доступ к ним обязан сохраняться удобным настолько, насколько это возможно. Потому предварительная примерка никогда лишней не будет.
• Если ваш стандартный руль оснащался подушкой безопасности, в спортивных вариантах такого механизма уже не будет. Это важно учитывать, поскольку тут вопрос вашей личной безопасности.
• Не рекомендуется брать руль со слишком маленьким диаметром. Особенно при условии, что на машине отсутствует гидроусилитель или электроусилитель. Иначе вращать баранку окажется крайне сложно.

Ключевыми вопросами выбора считаются эргономика, удобство хвата и правильно подобранный размер.

Для обтяжки спортивного руля могут использоваться различные материалы. Представим наиболее популярные и распространённые.

1. Кожа. Натуральный материал, обладающий широким перечнем преимуществ. Дорого, престижно и благородно. Но важно выбирать изделия на основе автомобильной кожи, которая обладает повышенной прочностью и устойчивостью к износу. Тонкий материал быстро протирается и рвётся, на руле появляются трещины и прочие признаки низкокачественного материала.
2. Кожзам. Заменитель натуральной кожи активно применяется при производстве спортивных баранок. При этом материал перфорируется, имеет приятную текстуру, обладает свойствами натуральной кожи, но уступает ей в цене. Действительно хороший кожзам станет превосходной альтернативой.
3. Алькантара. Не боится сигаретного дыма, пыли, материал устойчив к износу и истиранию. Ещё алькантара не выгорает на солнце, не перегревается и дарит приятные ощущения при соприкосновении с руками водителя.
4. Пластик и резина. Подойдёт для детского спортивного руля, но никак не для взрослого мужчины и его автомобиля, под капотом которого скрывается целый табун лошадей. Контролировать движение рулём из пластика не удастся. Материалы проскальзывают в руках, потому легко можно потерять управление.
5. Комбинирование материалов. Современный и очень распространённый подход к обивке спортивных рулей.

Экономить на материале обтяжки рулевого колеса нельзя. Такую покупку совершают раз и на много лет.

Претензий к ведущим производителям автомобильных аксессуаров нет, поскольку они всегда стараются использовать лишь самые лучшие материалы, аккуратно их подгонять и создавать максимально приятные ощущения для водителя.

Чего не скажешь о сомнительных фирмах, которые вроде и выпускают рули спортивного типа, но в итоге они быстро изнашиваются, теряют первозданный внешний вид.

На отечественные автомобили, лишённые усилителя рулевого управления, довольно часто устанавливают спортивные баранки с диаметром 35 сантиметров. Если же усилитель есть, вне зависимости от его типа, то маневрировать по узким улочкам и занимать места на ограниченном пространстве парковки удастся с лёгкостью даже при диаметре колеса 33 сантиметра.

В некоторых ситуациях для полноценной замены стандартного руля на спортивный требуется использовать специальный переходник. Он гарантирует качественное подключение, а также позволит в полной мере контролировать ситуацию, ощущая истинные преимущества и предназначение руля со спортивными параметрами.

Что важно знать при установке спортивного руля

При установке спортивного руля важно помнить, что если обычный руль фиксируется к рулевому валу, то для монтажа спортивного потребуется специальный переходник. Что касается непосредственной коммуникации с колесами, то в конкретном случае рулевой вал будет соединен с ними шарнирами карандашного типа или же эластичной муфтой. И преимуществ у такой конструкции масса. В том числе, это поможет реальной безопасности в случае аварии. Обычно, штатный руль при столкновении не складывается и выдвигается навстречу водителю. В большинстве случаев именно рулевое колесо становится причиной смерти автомобилиста. В случае со спортивным колесом все не так. Оно имеет способность при ударе складываться и не выдвигаться навстречу водителю.

Высококачественные спортивные рули, выпускаемые для авто от ведущих производителей, проходят комплексную и тщательную проверку. Для этого проводятся различные автомобильные тесты, испытания и анализ поведения изделия в различных дорожных ситуациях.

Оценивается не только изменение поведения машины и ощущения водителя, но также и вопросы безопасности. Спортивный руль обязан соответствовать строгим правилам и нормам, которые не позволяют ему становиться причиной травм и смерти водителя при ДТП. Потому инженеры детально продумывают конструкцию, не забывая о вопросах комфорта и приятных ощущений, словно за рулём настоящего гоночного болида.

Преимущества установки спортивного руля

Руль обеспечивает тонкую связь автомобилиста с его транспортным средством. Только рулевое колесо способно обеспечить понимание того, как ведёт себя машина и в каком состоянии она находится.

Не удивительно, что замена руля стала настолько популярной и востребованной процедурой в рамках тюнинга. Но прежде чем менять стандартную баранку на спортивный руль, следует внимательно изучить сильные и слабые стороны такого решения.

Стоит выделить несколько очевидных достоинств.

1. Внешний вид и изменённый дизайн салона. Здесь особые пояснения не нужны. Даже в обычном городском седане из бюджетной категории салон будет выглядеть совершенно иначе, нежели при использовании штатного рулевого колеса. Причём довольно часто простая замена лишь руля приводит к существенному улучшению восприятия интерьера.
2. Максимально удобный хват и комфортная посадка. Спортивные рули специально разрабатывают так, чтобы обеспечить эти качества. Здесь предусмотрены места для пальцев, создающие удобный и надёжный хват. Также свою роль играет обивка и оптимально выбранный диаметр.
3. Приятное и комфортное вождение. Уменьшение радиуса рулевого колеса позволяет избавиться от необходимости размахивать руками в разные стороны, маневрируя среди других машин, либо объезжая какие-то препятствия в виде луж и ям. Спортивный аксессуар обеспечивает возможность совершить небольшое, но быстрое и уверенное движение. В итоге удаётся лучше маневрировать, двигаясь на высокой скорости.
4. Увеличение свободного пространства. Поскольку спортивный руль по размерам обычно меньше стандартного, то и места он будет занимать меньше, параллельно освобождая пространство вокруг себя. Это особенно важно для маленьких машин или крупных водителей. Посадка в водительском кресле, когда руль компактный, но обеспечивающий уверенную манёвренность, значительно лучше.

Это весомые аргументы в пользу того, чтобы снять заводскую баранку, и установить на её место качественный спортивный руль.

Но торопиться с решением не стоит. Ещё нужно посмотреть на контраргументы или просто на недостатки такого тюнинга.

Недостатки

Слабые стороны у установки спортивного руля тоже есть. И их следует обязательно учитывать, планируя провести подобный тюнинг своего транспортного средства.

Уменьшение радиуса даёт не только плюсы, но и определённые минусы. Водитель может столкнуться со сложностями поворота руля. Хотя это в большей степени касается машин, лишённых электрического или гидравлического усилителя.

Основой для изготовления рамы спортивного руля зачастую выступает металл. Удары об него способны нанести серьёзные травмы. В вопросах травмпоопасности спортивные модели заметно уступают стандартным рулевым колёсам.

Конструкция штатного руля, продуманная до мелочей в плане безопасности. В нём предусмотрены специальные деформируемые зоны, способные сминаться и складываться в момент удара при столкновениях и ДТП. Это сделано с целью уменьшения травматизма.

Спортивные модели изначально были разработаны для того, чтобы участвовать в гоночных заездах. В спортивных машинах предусмотрены соответствующие сиденья, особые ремни безопасности и дополнительно шлем. Это позволяет исключить вероятность удара о руль. В гражданской машине всего этого нет, а потому риск получить травму от удара об руль повышается, устанавливая более твёрдую спортивную модель.

Хотя за последнее время начался активный выпуск более адаптированных под обычную городскую езду спортивных вариантов рулевых колёс. Они стали мягче, эластичнее, обладают аналогичными деформирующимися элементами. Но при этом остаются верными дизайнерским особенностям, характерных для спортивного руля.

Большая проблема заключается в том, что на рынке присутствует огромное количество подделок. Приобретая изначально высококачественный руль от ведущего производителя, на практике оказывается, что это дешёвая и крайне плохо выполненная подделка. Отсутствие сертификатов и соответствий государственным стандартам ведёт к печальным последствиям при авариях и ДТП.

Учитывая конструктивные особенности спортивных рулей, ожидать наличия в них подушки безопасности не стоит. Это ещё одна причина опасаться аварий и столкновений.

Есть некоторые модели, которые за счёт своей конструкции и дизайнерских решений могут загораживать обзор приборной панели, мешать переключению подрулевых узлов и пр. Это скорее вопрос неправильного выбора, но также можно считать недостатком.

И ещё одна проблема. Это технический осмотр. Наличие в гражданской машине спортивного руля зачастую приводит к тому, что ТО пройти не удаётся, и эксперты заставляют заменить рулевое колесо, вернув на место штатное изделие.

Объективно спортивные рули обладают существенными недостатками, хотя и преимущества у них есть. Стоит устанавливать такое изделие себе в машину или нет, дело лично каждого. Но водителю точно следует оценить все плюсы и минусы, разумно выбирая между внешним видом салона и собственной безопасностью.

Актуальный рейтинг

Никто не будет спорить с тем фактом, что спортивный руль прекрасно смотрится практически в любой машине. Но и тут важно соблюдать чувство вкуса и меры.

Если и покупать себе подобный аксессуар, то выбирать лишь среди лучших и проверенных производителей.

Можно выделить несколько актуальных фаворитов, которые заслужили высокие места в рейтинге лучших спортивных рулей.

• OMP Corsica. Трёхспицевая модель спортивного рулевого колеса от итальянского производителя. Используется замшевая обивка. Стоит отметить глубокую ступицу 95 мм. и диаметр в 350 мм. Всего существует 5 вариантом исполнения такого руля.
  
• R333 производства фирмы Sparco. Отличная модель в замшевом чехле с вылетом 39 мм. и диаметром 330 миллиметров.
  
• OMP Rally. Ещё один представитель итальянского бренда, который активно завоёвывает рынок. Предлагает оригинальный двухспицевый руль с классическим диаметром 350 мм. Ступица может быть выполнена в чёрном или синем цвете.
  
• R383 от Sparco. Похожая на предыдущий вариант модель рулевого колеса трёхспицевого типа с диаметром 330 мм. Имеет более интересный дизайн, как утверждают сами потребители. Никаких существенных отличий в плане характеристик нет.
  
• GTR2. Универсальный спортивный руль производства компании Momo. Диаметр изделия составляет 350 мм. Выполнен из чёрной кожи с серебристыми спицами. Дополнительно предусмотрены вставки из алькантары.
  
• L550 Monza. Крайне интересный вариант спортивного руля с вылетом 63 мм. и диаметром 350 мм. Заключён в кожу, имеет белую ступицу с чёрным ободом. Помимо потрясающего внешнего вида, руль обеспечивает превосходный хват и приятные тактильные ощущения.
  
• Модель Drifting производства фирмы Sparco. Название модели совершенно соответствует назначению аксессуара. Специально созданная для дрифта версия рулевого колеса. Ступица чёрная анодированная. Имеется специальное силиконовое покрытие, гарантирующее прочный и уверенный хват. Диаметр составляет 350 миллиметров, а вылет 78 мм.
  
• Sabelt GT. Замшевый спортивный руль с диаметром 330 миллиметров и нулевым вылетом. Обладает оригинальным дизайном, напоминающим устройство гоночных автомобилей.
  
• L360 Ring. Рулевое колесо, предназначенное для кольцевых гонок и езды по шоссе. Отличный выбор для владельцев достаточно мощных автомобилей. В роли производителя выступает компания Sparco. Диаметр руля составляет 330 миллиметров. Модель представлена в кожаном и замшевом вариантах исполнения.
  
• Competition 350. Разработка компании Momo, выполненная в виде чёрного трёхспицевого спортивного рулевого колеса. Обивка изготовлена на основе высококачественной кожи. Крайне удобный обхват, создающий прочный контакт между рулём и руками водителя. Крепление сделано на основе нержавеющей стали. Из названия модели уже понятно, что диаметр составляет 350 мм.
  
• Trecento. Кожаный спортивный руль компактных размеров производства фирмы OMP. Диаметр составляет всего 300 миллиметров.
• Sardinia SW699. Отличный вариант спортивного руля в исполнении компании Sabelt. Обивка изготовлена из замшевого материала, а диаметр подойдёт для большинства автомобилей, имеющих электрический или гидравлический усилитель, и составляет 330 мм.
• Quark Black. Ещё один достойный представитель бренда Momo. Это руль с диаметром 350 миллиметров, изготовленный на основе полиуретана с чёрной кожаной обивкой, дополненной цветными вставками.

Это лишь малая часть ассортимента, представленного на рынке в сегменте спортивных рулевых колёс. Но эти бренды успели о себе заявить, сформировать хорошую репутацию и справедливо завоевать доверие со стороны потребителей.

Если вы всё же решились приобрести спортивный руль для своей машины, не экономьте на таком изделии, покупайте лишь высококачественные устройства от сертифицированных продавцов.

Стоит понимать, какие положительные и отрицательные моменты таит в себе установка спортивного руля. Потому будьте внимательными, тщательно взвешивайте все решения. Куда правильнее ставить в салон такой руль по мере необходимости, выезжая на специализированные трассы, дополнительно пристёгиваясь и даже надевая шлем. В повседневной жизни спортивное рулевое колесо не такая уж необходимая вещь. Ещё на этапе проектирования каждый автопроизводитель старается продумать конструкцию штатной баранки, чтобы обеспечить все условия для комфортной и безопасной езды. Выбор за вами.

Спортивный руль для автомобиля – какие бывают и как выбрать правильный

Большинство автомобилистов прилагают много усилий, чтобы сделать своего железного коня максимально презентабельным. Для этого существуют разные варианты бюджетного тюнинга. Ранее мы рассмотрели один из таких вариантов – стикербомбинг.

Сейчас поговорим о внутреннем оснащении машины. Замена некоторых стандартных элементов на аналог придает обыденному интерьеру нотки спортивного стиля. Примером тому служит установка спортивного руля. Особенно этот элемент потребуется, если кузов автомобиля уже имеет спортивную отделку или машина участвует в соревнованиях.

Но прежде чем приступить к выбору акссесуара, необходимо взвесить все «за» и «против». У любого тюнинга есть свои преимущества, но есть также и некоторые недостатки. Итак, вот в чем достоинства установки спортивного руля:

• Меняется интерьер машины. Даже рядовой бюджетный автомобиль приобретает оригинальные черты, благодаря которым он выделяется из серой массы.
• Любой руль спортивной классификации создается для улучшенного хвата и максимально сконцентрированной посадки водителя.
• Улучшает отзывчивость транспортного средства на виражах.
• Чаще всего спортивный руль имеет уменьшенный диаметр, благодаря чему увеличивается свободное пространство вокруг водителя. Особенно это оценят высокие водители.

На другой чаше «весов» находятся такие факторы:

• Уменьшенный диаметр руля скажется на усилиях, которые нужно приложить, чтобы повернуть колеса. Особенно это ощутимо для моделей рулевых реек, которые не оснащены усилителем.
• Во время аварии спортивный руль оказывается более травмоопасным, чем обычный аналог, потому что в его основе чаще всего используется металл.
• Помимо руля спорткары оснащаются особенными сиденьями и другими элементами, которые повышают безопасность водителя. В дорожных автомобилях все это отсутствует, из-за чего установка только лишь рассматриваемого аксессуара может быть скорее опасной, чем практичной.
• Есть большая вероятность попасть на подделку модели ведущего производителя. Она может даже не соответствовать госстандартам, из-за чего повышается риск получить серьезные травмы.
• В спортивной модификации не предусмотрена установка подушки безопасности.
• Индивидуальная несовместимость – новый аксессуар после установки может загораживать важные показатели приборной панели или обзор дороги. Иногда из-за неправильно подобранной модели водителю становится неудобно активировать подрулевые переключатели.
• Если авто проходит технический осмотр, то в большинстве случаев именно данный аксессуар сразу же привлечет внимание специалистов, и они заставят поменять его на стандартный.

После того, как водитель учел все преимущества и недостатки подобной модификации, можно переходить к выбору аксессуара и факторам, которые следует учесть во время монтажа.

Виды спортивных рулей

Современная индустрия автоаксессуаров предлагает своим клиентам огромный выбор разных вариантов. Причем существует не только возможность выбрать, из какого материала будет изготовлена модель, но также какую форму она будет иметь.

Например, разработаны круглые, сплюснутые на полюсах, с двумя или тремя спицами, с увеличенным выносом и так далее. На многих рулях имеются специальные выступы, которые улучшают хват.

Большинство компаний, предлагающих бюджетные изделия, зачастую торгуют подделками, но очень похожими на оригинал. Лучше для приобретения подобного аксессуара искать магазин, в котором продаются оригинальные детали от ведущих производителей. Например, неплохие модели можно найти среди продукции компании Момо, Nardi или Sparco. Конечно, такой «штурвал» будет прилично стоить, зато водитель будет уверен, что руль не станет причиной аварии в экстренной ситуации.

Как выбрать спортивный руль?

Проще всего отправиться на ближайший авторынок и выбрать понравившийся руль из категории спортивных аксессуаров. Однако ожидать качества от подобных изделий не стоит, потому что это все-таки подделка, хотя исполнение иногда бывает неплохим.

Не стоит сразу же бросаться на модель с надписью известного бренда. Зачастую это лишь реклама, которую многие принимают за фирменную лейбу. Чтобы быть уверенным в том, что приобретается оригинальная деталь, лучше отправиться в специализированный магазин. Такая компания должна предоставить сертификат качества – это будет мощным доказательством того, что данный аксессуар не подделка.

Что надо учитывать

Вот какие факторы важно учитывать при выборе спортивной модификации руля. Во-первых, его форма должна быть максимально круглой. Такой дизайн – самый удобный для комфортного поворота на несколько оборотов.

Во-вторых, рулем должно быть удобно пользоваться. Это более важный фактор по сравнению с красотой изделия. Необходимо выбирать практичную модель. В местах, где водитель чаще всего будет держать руки (о том, как правильно держаться за руль, читайте в отдельном обзоре), колесо должно быть обтянуто кожей или кожзамом с перфорацией. Это предотвратит запотевание ладоней.

В-третьих, на спортивных автомобилях кожа менее практична, чем в дорожных авто. Причина в том, что совершая сложные маневры во время спортивных соревнований, водитель должен более активно работать рулем. А из-за стресса и частых маневров его ладони будут сильнее потеть. По этой причине лучше воспользоваться замшевой оплеткой.

В-четвертых, если водитель высокий, а машина тесная, тогда пригодится модель со срезанным рулем в нижней части. Это повысит комфорт во время посадки и высадки. Но при этом стоит учесть, что уменьшенный руль будет требовать больших усилий для поворота. И еще один момент – при выборе аксессуара следует учесть, будет ли она совместима с кнопкой сигнала и подрулевыми переключателями.

Требования к спортивному рулю

Помимо личных предпочтений автомобилист должен учесть и требования, которые предъявляются к органам управления транспортным средством. Подбирать модель нужно, исходя из особенностей самого владельца машины: хват, длина рук и его высота.

Вот на какие параметры важно обратить внимание:

1. Спортивный руль не должен закрывать важные сигналы приборки, хотя в случае с уменьшенным диаметром полностью этого избежать не удастся;
2. Новый элемент не должен мешать использованию переключателями, расположенными на рулевой колонке;
3. В автомобиле, оснащенном подушками безопасности установка спортивной «баранки» автоматически подразумевает демонтаж одной из самой главной части безопасности водителя. Это самый большой минус относительно приобретения подобных изделий;
4. В машине без ГУР слишком маленький диаметр руля будет приводить к быстрой усталости водителя, так как ему придется прилагать больше усилий, особенно при движении на небольшой скорости и на парковках.
5. Определяясь с моделью аксессуара, стоит обратить внимание на крепление. Оно может отличаться от штатного, поэтому может потребоваться специальный переходник.

Следующий критерий (материал обивки) можно разделить на несколько категорий:

1. Кожаная. Такая модификация выглядит богато и отлично сочетается с кожаным салоном. Однако бюджетные модели часто имеют слишком тонкий материал, который при значительных усилиях быстро рвется. Чтобы кожа сохранила свою красоту и прочность, за ней нужно ухаживать (некоторые рекомендации по уходу за кожаными изделиями в автомобиле читайте здесь).
2. Из кожезаменителя. Чаще всего используется именно этот материал, так как он более дешевый и реже растрескивается. На нем выполняется перфорация, чтобы предотвратить запотевание ладоней.
3. Из алькантары. Материал более приятен на ощупь, а также устойчив к постоянному контакту с руками. Не впитывает сигаретный дым, и не нуждается в особенном уходе. Цвет не выгорает, если машина стоит на открытой парковке.
4. Из пластика и резины. Это самое последнее, на что может согласиться водитель, который стремится сделать свою машину спортивной. На таких материалах невозможно выполнить перфорацию, а когда ладони начинают потеть, руль может выскользнуть из рук.
5. Комбинированная модификация. Такая модификация также часто встречается на рынке. Выбирая такой вариант, стоит обратить внимание не только на эстетичность изделия, а на то, насколько она будет практичной и безопасной.

Когда покупается оригинальный руль, то это всегда будет качественный и надежный аксессуар. Если останавливаться на бюджетных моделях, то самое первое, что происходит в их случае – они теряют свой внешний вид сравнительно быстро.

Одной из самых практичных модификаций, которыми можно комплектовать автомобили без ГУР, это руль с диаметром не меньше 350 миллиметров. На парковке и в узких переулках меньший вариант будет очень неудобный. Если же в машине имеется усилитель, тогда можно выбирать любой удобный аксессуар.

Таблица: сравнение характеристик

Вот небольшая сравнительная таблица некоторых популярных моделей рулей спортивного класса:

Модель:	Производитель:	Размеры:	Материал:	Конструкция:	Особенности:
Simoni Racing x4 Carbon Look	Италия	35 см.	Хват – натуральная кожа; вставка, имитирующая карбон	Трехспицевая	Внутренний шов;Неправильный круг с разными выступами для улучшенного хвата;В зависимости от модели авто приборная панель не перекрывается, а подрулевые переключатели находятся не слишком далеко
Simoni Racing Barchetta Pelle Plus	Италия	36 см.	Кожа, перфорированный кожзам	Трехспицевая	Накладка на спицах, которую нужно снять, чтобы зафиксировать руль на колонке;Есть возможность выбрать цвет внутренней вставки;Форма – круг
Simoni Racing x3 Competition	Италия	33 см.	Кожа с перфорацией	Трехспицевая, сплюснутая на полюсах	Исключительно спортивный вариант;Неудобный для поворотов на несколько оборотов – непривычный перехват;Есть возможность выбрать цвет кожи;Сразу бросается в глаза;На уровне больших пальцев помещены кнопки для звукового сигнала;В верхней части над креплением к колонке имеется три светодиода, которые можно подключить в качестве дополнительных индикаторов, например, активация поворотника или стоп-сигналов
Sparco LAP5	Италия	35 см.	Кожа с перфорацией; замша	Трехспицевая	Простая и стильная конструкция с формой правильного круга;На горизонтальных спицах выполнены углубления для больших пальцев, что повышает комфорт хвата;Чтобы дотянуться до переключателей на колонке, не нужно отрывать руку от рулевого колеса;Приборка в большинстве автомобилей не перекрывается
Sparco Color	Италия	33 см.	Обычная или перфорированная кожа	Трехспицевая	Есть возможность выбрать расцветку оплетки;Подрулевые переключатели доступны;Чаще панель приборов немного закрывается из-за уменьшенного диаметра
PRO-Sport Type R	Соединенные Штаты	35 см.	Перфорированная или обычная кожа	Трехспицевая	На уровне 9/15 и 10/14 сделаны выступы для лучшего хвата;Сдержанная расцветка;Форма – идеальный круг;Неплохо подходит для серийных автомобилей без тюнинга
PRO-Sport Rally	Соединенные Штаты	35 см.	Натуральная кожа	Трехспицевая	Идеально подходит для автомобиля, участвующего в раллийных соревнованиях, так как форма – идеальный круг, а спицы выгнуты, чтобы водитель не цеплял постоянно подрулевые переключатели;В городских условиях немного неудобный, так как до переключателей далековато, из-за чего нужно бросать руль, чтобы включить поворот или дворники

Что важно учитывать при установке спортивного руля

В первую очередь, приобретая подобную модификацию аксессуара, нужно обратить внимание на ее крепление. В большинстве случаев спортивная модель фиксируется не сразу на рулевой колонке, а через переходник.

Стоит уточнить у продавца, насколько опасно конкретное изделие во время аварии. Конечно, никто не планирует попадать в ДТП, и пусть этих происшествий по всему миру становится все меньше. Но реальность пока не позволяет пренебрегать элементами пассивной безопасности.

Еще один плюс в пользу оригинальных деталей – прежде чем пройти сертификацию, они подвергаются комплексу тестов не только на надежность, но и на безопасность. Так как спортивный руль лишен подушки безопасности, то он должен быть более качественным, чем штатный аналог.

Актуальный рейтинг

Вот несколько моделей, пользующихся популярностью:

1. Трехспицевый руль от OMP модель Corsica – раллийная модель, так как спицы имеют вынос почти на 10 сантиметров;
2. Sparco модель R333 имеет небольшой вынос (почти 4 сантиметра), диаметр колеса – 33 см.;
3. OMP модель Rally – еще одна раллийная, но уже двухспицевая модификация, диаметр которой составляет 35 см.;
4. Sparco модель R383 – оригинальная трехспицевая модель с кнопками в районе действия больших пальцев. Для удобства можно сделать из него мультимедийный руль. Диаметр – 33 см. Идеально подойдет для машин с гидроусилителем;
5. Орининальный спортивный руль GTR2 от Momo имеет красивый дизайн и несколько удобных выступов для комфортного хвата. Диаметр колеса – 350 мм.;
6. Monza L550 от Sparco. Вылет – 63 миллиметра, диаметр – 35 сантиметров;
7. Sparco модификация Drifting. Оплетка силиконовая, диаметр 35см, вылет – почти 8 сантиметров. Идеально соответствует своему названию и подходит для аналогичных соревнований;
8. Еще одна модель от Sparco – Sabelt GT. Оплетка замшевая, без вылета, а диаметр колеса – 330 миллиметров. Очень похожа на модель для гоночных авто;
9. Тот же итальянский производитель предлагает модель Ring L360 – для машин, участвующих в кольцевых соревнованиях. Облегчает точные маневры мощного автомобиля. Производитель предлагает два варианта оплетки: кожа или замша. Диаметр колеса – 330 миллиметров;
10. Competition 350 от Momo. Форма идеального круга, однако стоит учесть, что его центр может быть немного смещен;
11. Один из самых маленьких аксессуаров – модель компании OMP, диаметр которой составляет всего 30 сантиметров;
12. Элегантный и удобный вариант представляет компания Sabelt. Модель Sardinia SW699 имеет замшевую оплетку, а диаметр колеса составляет 330 миллиметров;
13. Стильно выглядят и модели Momo Quark Black. Они имеют полиуретановые и кожаные вставки. Диаметр – 35 сантиметров. Покупатель может выбрать несколько вариантов цветового исполнения.

Это лишь небольшой список моделей, которые представляют ведущие мировые производители спортивных аксессуаров для автотюнинга. Приобретая руль, следует требовать документацию – если нет сертификата, то это будет подделка.

В завершение – небольшое видео об установке спортивной модификации вместо штатного руля:

Спортивный руль momo на классику | Регулировка руля по высоте ВАЗ-2106

Watch this video on YouTube

ПОХОЖИЕ СТАТЬИ

12 видов швов для перетяжки руля, ручки КПП и стояночного тормоза

Выбираем шов для перетяжки

Декоративное оформление элементов салона

Руль — центральный элемент салона авто, который постоянно находится в контакте с водителем. От эргономики и оформления руля напрямую зависит комфорт во время движения и общий вид салона авто, поэтому важно, чтобы рулевое колесо обладало высокими эксплуатационными и визуальными характеристиками. Сделать вождение максимально комфортным, а салон автомобиля стильным поможет перетяжка руля.
Часто одновременно с перетяжкой руля по желанию клиента специалисты автоателье «AMD plus» выполняют перетяжку ручки КПП и ручки стояночного тормоза. Интерьер автомобиля смотрится особенно красиво и гармонично, когда все элементы перетянуты одинаковой кожей и декорированы в едином стиле — такой вариант обеспечивает целостное оформление и добавляет салону индивидуальности. В этой статье мы расскажем о визуальном оформлении элементов интерьера авто с помощью декоративных швов.

Декоративный шов для перетяжки — неотъемлемый элемент оформления, который соединяет стыкуемые детали, украшает перетягиваемые элементы, подчеркивает индивидуальность и неповторимый стиль салона автомобиля. Перетяжка элементов салона позволяет выбрать для оформления вариант, который идеально дополняет интерьер автомобиля и нравится Вам визуально.
Вы можете выбрать классический цвет шва или яркий контрастный, повторить стандартный декоративный шов, предусмотренный производителем, или выбрать оригинальный менее распространенный вариант. На Ваш выбор в автоателье «AMD plus» представлено более десяти вариантов декоративных швов для перетяжки руля и других элементов салона, и более двадцати видов нитей разного цвета и толщины. Выбор за Вами!

Перетяжка руля от 8 000 ₽

Обтяжка кожей, изменение анатомии, установка подогрева.

Подробнее

12 видов швов на выбор

Большинство студий при перетяжке предлагают всего 3-4 стандартных вида оформления декоративного шва, из которых иногда сложно выбрать подходящий вариант. Команда автоателье «AMD plus» уверена, что каждый автомобиль уникален, поэтому специально для Вас мы представляем расширенную линейку декоративных швов, состоящую из 12 позиций. Выбирайте понравившийся вариант и подчеркивайте свою индивидуальность!

Шов «макраме»

«Макраме» — эстетичный декоративный шов для перетяжки, который чаще всего используют немецкие производители авто при обтяжке обода рулевого колеса. «Макраме» выполняется тонкими нитками, не поднимает кожу и в результате образует интересный витиеватый рисунок. Это самый популярный вариант среди автовладельцев.

Шов «BMW M»

Шов «BMW M» по технике выполнения совпадает со стандартным популярным швом «макраме», но отличается неизменным цветовым решением из трех оттенков: красного, синего и голубого. Данный вариант традиционно применяется во всех BMW M-серии, но при желании может быть использован в качестве декора для авто любой марки.

Шов «sport»

Шов «sport» по технике выполнения похож на шов «макраме», но отличается более частым рисунком. Основное отличие в том, что при выполнении шва «sport» захватывается каждая петля строчки, а при выполнении шва «макраме» — каждая вторая. «Sport» чаще всего применяется для декорирования перетягиваемых элементов салона в спортивных авто.

Шов «ёлочка»

«Елочка» — популярный декоративный шов, который чаще всего используют корейские и японские производители авто. «Елочка» приподнимает кожу, в результате чего она становится выпуклой и образует характерный рисунок. Чтобы рисунок был равномерно выпуклым и надежно зафиксированным при выполнении шва используются толстые нити.

Шов «косичка»

Шов «косичка» очень похож на предыдущий вариант «елочка» и также в большинстве случаев встречается в корейских и японских автомобилях. Отличие в расположении стежков относительно друг друга — в шве «косичка» они несимметричны друг другу и при стяжке образуют характерный выпуклый рисунок. Нити для шва используются толстые и плотные.

Шов «BMW Alpina»

Шов «BMW Alpina» — классический вариант, который используется при оформлении элементов в автомобилях BMW Alpina. Шов выполнен в минималистичном стиле и отличается неизменной сине-зеленой цветовой гаммой. «BMW Alpina» украсит салон автомобиля и добавит ему неповторимый уникальный стиль.

Шов «Infiniti»

Шов «Infiniti» чаще всего используется при декоративном оформлении элементов в автомобилях Infiniti. Характеризуется минималистичным оформлением и в оригинальном варианте чаще всего встречается белого или черного цвета, но по Вашему желанию может быть выполнен в любом цвете из представленных.

Шов «AMG»

Шов «AMG» — стильный и необычный декоративный шов, который используется при оформлении кожаных элементов мощных спортивных автомобилей Mercedes-AMG. Красиво смотрится при выполнении как в контрастном, так и в однотонном варианте и подходит для оформления элементов авто любой марки.

Шов «Италия»

«Италия» — шов, который чаще всего встречается в автомобилях итальянского автопрома — Fiat, Alfa Romeo. Представляет собой шов в строгом минималистичном стиле и визуально напоминает шитье «через край». Одинаково стильно смотрится как в контрастном, так и в цвете, соответствующем выбранному оттенку кожи.

Шов «бабочка»

«Бабочка» — шов, который, как и «Италия», в большинстве случаев встречается в автомобилях итальянского производства. Состоит из отдельных геометрических элементов, которые похожи на цифру 8 или бабочку, за что и получил одноименное название. Не стягивает кожу и оригинально смотрится на элементах салона.

Шов «крест»

«Крест» — шов, который достаточно редко используется по сравнению с предыдущими вариантами, но смотрится на элементах не менее стильно и интересно, образуя непрерывную линию из ромбов или крестиков. «Крест» почти не стягивает кожу, образует плоский шов и выполняется из прочных нитей средней толщины.

Шов «step»

«Step» — плоский аккуратный декоративный шов, который выполняется из нитей средней толщины и не стягивает кожу на руле, ручке КПП и ручке стояночного тормоза. Смотрится стильно и необычно как в однотонном оформлении, так и в контрастном ярком варианте.

Обращайтесь к профессионалам!

Выбор шва зависит от Ваших индивидуальных предпочтений и особенностей оформления салона авто. Но самый важный фактор, который необходим для получения высокого результата — профессиональные мастера и качественное бережное выполнение работы. Поэтому, чтобы получить аккуратно перетянутые элементы салона с идеально ровным и красивым декоративным швом, обращайтесь к профессионалам!
Фантазируйте и выбирайте подходящий вариант, а специалисты профессионального автоателье «AMD plus» c удовольствием воплотят Ваши задумки в жизнь! Гарантируем быстрое профессиональное выполнение работы и безупречный результат!

Устройство автомобиля. Принцип работы рулевого механизма

Существует несколько типов рулевого механизма Вам известно, что при повороте руля поворачиваются колеса автомобиля. Но между поворотом руля и поворотом колес происходят определенные действия.

В этой статье мы рассмотрим особенности двух наиболее распространенных типов рулевого механизма: реечный рулевой механизм и рулевой механизм с шариковой гайкой. Также мы расскажем о рулевом управлении с гидроусилителем и узнаем об интересных технологиях развития систем рулевого управления, позволяющих сократить расход топлива. Но, прежде всего, мы рассмотрим, как происходит поворот. Не все так просто, как может показаться.

Поворот автомобиля

Возможно, Вы удивитесь, узнав, что при повороте колеса на передней оси проходят по различной траектории.

Для обеспечения плавного поворота, каждое колесо должно описать разную окружность. В связи с тем, что внутреннее колесо описывает колесо меньшего радиуса, оно совершает более крутой поворот, чем внешнее. Если провести перпендикуляр к каждому колесу, линии будут пересекаться в центральной точке поворота. Геометрия поворота заставляет внутреннее колесо поворачиваться сильнее, чем внешнее.

Существует несколько типов рулевого механизма. Наиболее распространенными являются реечный рулевой механизм и рулевой механизм с шариковой гайкой.

Реечный рулевой механизм

Реечный рулевой механизм широко используется в легковых автомобилях, грузовиках малой грузоподъемности и внедорожниках. Фактически, этот механизм довольно прост. Реечные шестерни расположены в металлической трубке, с каждой стороны которой выступает рейка. Рулевой наконечник соединяется с каждой стороной рейки.

Ведущая шестерня сопряжена с валом рулевого механизма. Когда Вы поворачиваете руль, шестерня начинает вращаться и приводит рейку в движение. Рулевой наконечник на конце рейки соединяется с рулевой сошкой на шпинделе (см. рисунок).

Функции зубчатой рейки с шестерней заключаются в следующем:

• Она преобразует вращательное движение рулевого колеса в прямолинейное движение, необходимое для поворота колес.
• Она обеспечивает передаточное отношение для облегчения поворота колес.

Большинство автомобилей устроены так, что потребуется от трех до четырех полных оборотов руля, чтобы развернуть колеса от упора до упора.

Передаточное отношение рулевого механизма — это отношение градуса поворота руля к градусу поворота колес. Например, если один полный оборот руля (360 градусов) поворачивает колесо на 20 градусов, тогда передаточное отношение рулевого механизма составляет 18:1 (360 разделить на 20). Чем выше отношение, тем больше градус поворота руля. При этом, чем выше отношение, тем меньше усилий требуется приложить.

Как правило, у легких спортивных автомобилей передаточное отношение рулевого механизма ниже, чем у крупных автомобилей и грузовиков. При низком передаточном отношении у рулевого механизма более быстрый отклик, поэтому Вам не нужно с усилием крутить руль чтобы выполнить поворот. Чем меньше автомобиль, тем меньше его масса, и, даже при низком передаточном отношении, не требует прилагать дополнительное усилие для поворота.

Также существуют автомобили с переменным передаточным отношением рулевого механизма. В этом случае у зубчатой рейки с шестерней разный шаг зубьев (число зубьев на дюйм) в центре и по бокам. В результате, автомобиль реагирует на поворот руля быстрее (рейка расположена ближе к центру), а также снижается усилие при повороте руля до упора.

Реечный рулевой механизм с усилителем

При наличии реечного рулевого механизма с усилителем, рейка имеет немного другую конструкцию. Часть рейки включает цилиндр с поршнем посередине. Поршень соединен с рейкой. С обеих сторон поршня имеются два отверстия. Подача жидкости под высоким давлением на одну из сторон поршня приводит поршень в движение, он поворачивает рейку, обеспечивая усиление рулевого механизма.

Далее в статье мы рассмотрим компоненты усилителя. Но прежде мы расскажем о другом типе рулевого механизма.

Рулевой механизм с шариковой гайкой

Рулевой механизм с шариковой гайкой можно встретить на многих грузовиках и внедорожниках. Данная система немного отличается от реечного механизма.

Рулевой механизм с шариковой гайкой включает червячную передачу. Условно червячную передачу можно разделить на две части. Первая часть представляет собой металлически блок с резьбовым отверстием. Данный блок имеет зубья с наружной стороны, которые сопрягаются с шестерней, которая приводит в движение рулевую сошку (см. рисунок). Рулевое колесо соединено с резьбовым стержнем, похожим на болт, установленным в резьбовое отверстие блока. Когда рулевое колесо вращается, болт поворачивается вместе с ним. Вместо того, чтобы вкручиваться в блок, как обычные болты, этот болт закреплен так, что, когда он вращается, он приводит в движение блок, который, в свою очередь, приводит в движение червячную передачу.

Болт не соприкасается резьбой с блоком, поскольку она заполнена шарикоподшипниками, циркулирующими по механизму. Шариковые подшипники используются для двух целей: Они снижают трение и износ передачи, а также снижают загрязнение механизма. Если в рулевом механизме не будет шариков, на какое-то время зубья не будут соприкасаться друг с другом и Вы почувствуете что руль потерял жесткость.

Гидроусилитель в рулевом механизме с шариковой гайкой функционирует точно так же, как и в реечном рулевом механизме. Усиление обеспечивается подачей жидкости под высоким давлением на одну из сторон блока.

Далее мы рассмотрим компоненты гидроусилителя.

Гидроусилитель руля

Помимо самого рулевого механизма, гидроусилитель включает несколько основных компонентов.

Насос

Пластинчатый насос снабжает рулевой механизм гидравлической энергией (см. рисунок). Двигатель приводит насос в действие при помощи ремня и шкива. Насос включает утапливаемые лопатки, вращающиеся в камере овальной формы.

При вращении лопатки выталкивают гидравлическую жидкость низкого давления из обратной магистрали в выпускное отверстие под высоким давлением. Сила потока зависит от количества оборотов двигателя автомобиля. Конструкция насоса обеспечивает необходимый напор даже на холостых оборотах. В результате, насос перемещает большее количество жидкости при работе двигателя на более высоких оборотах.

Насос имеет предохранительный клапан, обеспечивающий надлежащее давление, что особенно важно при высоких оборотах двигателя, когда подается большой объем жидкости.

Поворотный клапан

Гидроусилитель должен помогать водителю только при приложении силы к рулевому колесу (при повороте). При отсутствии усилия (например, при движении по прямой), система не должна обеспечивать помощь. Устройство, определяющее приложение силы к рулевому колесу, называется поворотный клапан.

Основным компонентом поворотного клапана является торсион. Торсион представляет собой тонкий металлический стержень, который поворачивается под действием крутящего момента. Верхний конец торсиона соединен с рулевым колесом, а нижний с шестерней или червячной передачей (которая поворачивает колеса), при этом крутящий момент торсиона равен крутящему моменту, прилагаемого водителем для поворота колес. Чем выше прилагаемый крутящий момент, тем больше поворот торсиона. Входная часть вала рулевого механизма формирует внутреннюю часть поворотного клапана. Также он соединен с верхней частью торсиона. Нижняя часть торсиона соединена с внешней частью поворотного клапана. Торсион также вращает шестерню рулевого механизма, соединяясь с ведущей шестерней или червячной передачей, в зависимости от типа рулевого механизма.

При повороте торсион вращает внутреннюю часть поворотного клапана, внешняя часть при этом остается неподвижной. В связи с тем, что внутренняя часть клапана также соединена с рулевым валом (и, следовательно, с рулевым колесом), количество оборотов внутренней части клапана зависит от крутящего момента, прилагаемого водителем.

Когда руль неподвижен, обе гидравлические трубки обеспечивают равное значение давления на шестерню. Но при повороте клапана каналы открываются для подачи жидкости под высоким давлением к соответствующей трубке.

Практика показала не самую высокую эффективность такого типа усилителя рулевого управления.

Инновационные усилители руля

В связи с тем, что насос рулевого механизма с гидроусилителем на большинстве автомобилей непрерывно перекачивает жидкость, он расходует мощность и топливо. Логично рассчитывать на ряд нововведений, которые позволят повысить экономию топлива. Одной из самых удачных идей является система с компьютерным управлением. Эта система полностью исключает механическую связь между рулевым колесом и рулевым механизмом, заменяя ее электронной системой управления.

Фактически руль работает так же, как руль для компьютерных игр. Руль будет оснащен датчиками для подачи автомобилю сигналов о направлении движения колес и моторами, обеспечивающими отклик на действия автомобиля. Выходные данные таких датчиков будут использоваться для управления рулевым механизмом с электроприводом. В этом случае устраняется необходимость наличия рулевого вала, что увеличивает свободное пространство в моторном отсеке.

General Motors представила концепт-кар Hy-wire, на котором уже установлена такая система. Отличительной особенностью такой системы с электронным управлением от GM является то, что Вы можете сами настроить управляемость автомобиля с помощью нового компьютерного программного обеспечения без замены механических компонентов. В автомобилях с электронным управлением будущего Вы сможете подстроить систему контроля под себя нажатием лишь нескольких кнопок. Все очень просто! За последние пятьдесят лет система рулевого управления не сильно изменились. Но в следующем десятилетии наступит эпоха более экономичных автомобилей

Чехлы на рулевое колесо | Кожа, подогрев, симпатичная, нестандартная — CARiD.com

Поскольку рулевое колесо считается неофициальной идентификационной картой салона автомобиля, это одна из самых популярных частей, которые нужно индивидуализировать. Кроме того, он видит много действий, начиная от кончиков пальцев и пятен до нормального износа. Итак, стремитесь ли вы сделать интерьер вашего автомобиля более уникальным и стильным или просто хотите защитить свое рулевое колесо, выберите из нашей впечатляющей коллекции нестандартных чехлов на руль.Они не только значительно улучшили внешний вид оригинального производителя, но и обеспечивают лучшее сцепление с дорогой, что является большим бонусом к безопасности.

Перед покупкой чехла на руль учтите несколько аспектов. Если климат в вашем районе умеренный, но рулевое колесо оставляет желать лучшего, кожаный или виниловый аксессуар — идеальное решение для вас. Однако, если ваш кондиционер должен быть включен в течение примерно пяти-десяти минут, прежде чем можно будет даже коснуться колеса, используйте более толстый чехол, который позволит вам начать путешествие, как только вы сядете за руль.И не забывайте, что, несмотря на ваш выбор, крышка рулевого колеса не должна мешать надежному захвату или быть громоздкой.

Для тех, кто хочет добавить в свою каюту роскоши, мы предлагаем множество первоклассных чехлов из велюра, замши и плюша. На нашем веб-сайте также представлена ​​полная линейка чехлов для фанатов с логотипами различных производителей автомобилей, брендов, спортивных команд, героев мультфильмов, фильмов и т. Д. Колесные колпаки представлены во многих насыщенных цветах, начиная с классического черного, бежевого и красного. и отделка гавайским, камуфляжным, гепардным, огненным и двухцветным узорами.Кроме того, есть крышки с гладкими, присборенными, многоугольными и боковыми отверстиями для штифтов.

Хотя крышки рулевого колеса — одно из тех обновлений, сделанных самим послепродажным обслуживанием, для установки которых не требуются специальные инструменты, иногда их установка может быть сложной задачей. Полезный совет, о котором следует всегда помнить, — лучше начинать обматывать руль с верхней части. Однако, если вы не хотите возиться с установкой, позвольте кому-то другому сделать это за вас. Не забудьте измерить диаметр вашего рулевого колеса и окружность рукоятки, чтобы убедиться, что вы получите чехол, который будет идеально соответствовать контурам вашего колеса.

Очень ошибаются те, кто до сих пор считает чехол на руль бессмысленной покупкой. Этот аксессуар — единственный способ сохранить новое колесо в отличном состоянии на долгие годы, а также единственный вариант послепродажного обслуживания, чтобы покрыть и украсить старое колесо. Еще одна важная причина, по которой вам нужен чехол, — это ваша безопасность: со временем текстура вашего рулевого колеса может изнашиваться, что приведет к ухудшению исходного сцепления с дорогой и, таким образом, сделает ваше рулевое колесо скользким. Итак, если вы хотите сохранить безопасное и эффективное рулевое управление в своем автомобиле, выберите один из предлагаемых нами высококачественных чехлов для рулевого колеса и получите превосходное сцепление с дорогой для максимального комфорта и контроля.

6 самых крутых и 4 худших руля в истории

Многие жаловались на Tesla Model S Plaid и его «опасное» рулевое колесо, которое не обеспечивает сцепление с дорогой, когда вы перемещаете его из рук в руки, но это далеко не первая попытка сделать это. В то время как некоторые концепты, такие как культовый Maserati Boomerang, производят впечатление благодаря своим рулевым колесам, на самом деле этими автомобилями управляет публика, и их конструкторы смогли протолкнуть свои заново изобретенные колеса мимо бюрократов и руководителей.

Не считая перехода на руль или рычаги управления самолетом, некоторые дизайнеры взяли на себя творческую свободу за рулем своих более эффектных автомобилей. По понятным причинам мы придерживаемся стабильной круглой планки с рогом / подушкой безопасности посередине. С другой стороны, когда за рулем сядет по-настоящему опытный дизайнер (ха-ха), он может создать уникальный, сексуальный автомобиль, такой как Huarya, у которого нет ничего и ; нет даже руля, чтобы подключить его к вашему обычному Chevy Malibu!

10 Круто: Lamborghini Sesto Elemento

Через Pinterest

Когда он впервые появился, этот Ламбо был назван «шестым элементом», что означает углерод, и мы не можем понять почему… кроме того, что он содержит больше углеродного волокна, чем любой другой когда-либо сделанный автомобиль! Его использовали на всем, от кузова до шасси и сидений, и даже, как вы уже догадались, рулевого колеса. Поскольку обычный круглый стиль был слишком тяжелым, они сделали прямой ярлык на неиспользуемых частях колеса, и это на самом деле выглядит очень хорошо!

Через Pinterest

Хотя он по-прежнему рискует пропустить поворот, как Tesla Model S Plaid (который попал в этот список), это колесо также имеет больше своего рода шестиугольной формы, которая идеально соответствует линиям на минималистской приборной панели. , а также удобные увеличенные подрулевые лепестки.У него нет лишних элементов управления, таких как какое-то колесо F1 или чрезмерно упакованный автомобиль, но вместо этого есть простой переключатель, который выглядит так, как будто он принадлежит реактивному самолету, используемый для выбора режима вождения. Опоры выглядят так, как если бы они были сделаны в той же аэродинамической трубе, что и остальная часть автомобиля, и прошли стресс-тесты, чтобы создать самый легкий и максимально ориентированный на производительность опыт.

9 Круто: Mustang

первого поколения mecum.com

Когда в 1964 году появился Mustang первого поколения, это было впечатляюще.Колеса в то время были просто деревянными или металлическими в петле вокруг одной поперечины или крепились в трех точках с помощью относительно простых алюминиевых или стальных скоб. В то время Dodge занял второе место с простым металлическим колесом с трехзубым опорным проволочным ободом, делающим досягаемость рупора ближе к пальцам, ничего особенного.

volocars.com

Mustang имел внешний вид гоночной заготовки, который в то время был близок к эквиваленту углеродного волокна, поскольку только гонщики использовали педали и конструкционные опоры; разработан, чтобы быть легче.Кроме того, настоящее деревянное колесо было склепано в идеальной симметрии вокруг колеса, сохраняя гоночный вид. В центре был логотип, похожий на колпачок ступицы, с названиями «Ford» и «Mustang», красовавшимися на цене. Если у вас есть цельнометаллическое колесо, оно будет отделано, чтобы соответствовать вашему интерьеру, как показано на рисунке.

Связанный: Подробный взгляд на первый год Ford Mustang

8 Круто: Pagani Huayra

Via Pagani

Колесо Huayra выглядит как комбинация контроллера видеоигры и внутренней части истребителя.Хотя округлые кнопки подходят для 2011 года, они не обязательно датируют его. Простая крышка подушки безопасности посередине состоит только из кожаного круга с тонким логотипом Pagani, а нижняя часть сделана плоской, чтобы освободить место для ваших ног.

миллиардерtoys.com

Комбинация замши (или кожи) и матового углеродного волокна прекрасна, а в замше мы можем различить углубление, которое представляет собой скрытый рог, встроенный прямо в рукоятки эргономичной формы.Сообщается, что вождение с более толстым, но все же управляемым колесом делает 720-сильный итальянский автомобиль очень управляемым. Возможно, одна из лучших особенностей заключается в том, что, в отличие от многих колес, это колесо симметрично справа налево в элементах управления и так далее.

По теме: Pagani Huayra скоро станет преемником V12, вот чего ожидать

7 Круто: Aston Martin Lagonda

Через Reddit

Lagonda может выглядеть как концепт-кар или какой-то рендер в стиле ретро, ​​но нет! Это была настоящая машина, и мы с Aston могли бы поиграть с такого рода революционным дизайном! Роскошный седан 1974 года был произведен всего 645 раз и содержал 5 экземпляров.3L V8. Мы даже не собираемся добавлять изображение снаружи, потому что это может быть и раздавленный Buick, но внутри …

через автомобильный дроссель

Прежде чем мы перейдем к рулю, мы должны осмотреть его окружение: одна плоская панель, похожая на черный экран, скрывала датчики, а на плоской панели управления отображались кнопки только с подсвечивающимися контурами, которые доходили до дверей и центральной панели. все кнопки внутри. Осталось колесо; не нуждаясь в кнопках, он остается полностью пустым.Обтянутые кожей поверхности повернулись не к рулю, а обратно к основанию, где они соединялись с приборной панелью, создавая эффект покатости, который соответствовал другим полностью плоским поверхностям в автомобиле. Насколько нам известно, автомобили так и останутся такими, и Aston на короткое время жил в 2050 году.

6 Круто: De Tomaso P72

detomaso-automobili.com

Менее известный итальянский автомобильный бренд De Tomaso был основан в 1959 году.P72 был суперкаром с двигателем Ford-V8-Coyote, выпущенным в 2020 году без особого шума, но с невероятным дизайном! Интерьер выполнен в стиле пар-панк с алмазной вышивкой, простирающейся до выгравированного металла под латунь / розовое золото. Сам металл простирается от приборной панели до зеркала и даже колесных дисков!

detomaso-automobili.com detomaso-automobili.com

Если бы путешественник во времени нашел его, он мог бы подумать, что это прямо из 40-х годов с аналоговыми датчиками и натуральной кожей, но, увы… он был выпущен под облаком COVID, и, за исключением фестиваля Speed ​​Hillclimb в Гудвуде, его мало кто видел. Если вы догадались, что само колесо было разработано ювелиром … вы были бы правы!

По теме: Вот почему De Tomaso P72 особенный

5 Круто: Subaru XT

Через Wheelsage

В 1985 году Subaru впервые и далеко не в последний раз заняла рынок двухдверных спортивных автомобилей.XT имел вариант с шестью цилиндрами и был AWD или FWD, уникальным для Subaru. Интерьер очень соответствует эпохе и делает его идеальной машиной времени. Любой, кто смотрит шоу 80-х годов, мечтает водить машину! Со вкусом оформленное ассиметричное рулевое колесо выглядит готовым к тому, чтобы попасть в какую-нибудь неприятность из полиции Майами или заговорить с Дэвидом Хассельхоффом.

subaru.com

Пока Toyota разрабатывала Supra, Subaru уже возилась с ориентированной на водителя компоновкой кабины и даже имела внутри встроенное освещение.Сиденья с тканевым рисунком в клетку ничем не отличались от кожи с ромбовидной строчкой тогда, а черная и темно-коричневая кожа создавали стильный интерьер, и все же в целом это не слишком впечатляло. С рулем ничего не связано, кроме кнопок круиз-контроля, остальные скрепили взгляд пилота линией органов управления с обеих сторон, дополняя форму квадратного колеса.

4 Худший: Tesla S Plaid

Через: pocket-lint.com

Основные претензии к этому — безопасность. Колесо выглядит неплохо и даже обращается к конкретному целевому рынку самого быстроразгонного электромобиля в мире, но оно немного невелико и не хватает там, где должно быть колесо, что было бы неплохо, если бы Мы не все привыкли к круглому классическому рулевому колесу. Теперь, дизайн «Yoke» выглядит спорно неплохо, но на первый взгляд вы не можете точно сказать, где будет центрироваться колесо, когда оно вращается.

Через: Facebook

В отличие от Pagani Huayra, попытка создать внешний вид контроллера видеоигры не увенчалась успехом.Это просто выглядит сбивающим с толку и даже пугающим для захвата, и на самом деле нетрудно понять, почему передача не всегда приземляется. Один человек, проверяющий Plaid, заметил, что «это почти убило нас», когда их водитель почти потерял сцепление с дорогой и скатился в почтовый ящик. Если бы он был квадратным или даже имел некоторую симметрию сверху и снизу, он мог бы сыграть лучше.

По теме: Мэнни Хошбин поделился этой пледной критикой Tesla Model S, и он абсолютно прав

3 Худший: Corvette C6 2005

Через: BringaTrailer

Беглым взглядом вы можете подумать, что колесо C6 Corvette в порядке, но это стало настолько неприятным, что Chevy счел нужным быстро полностью изменить конструкцию колес на оставшиеся годы поколений.Руль получил прозвище «прыгающий ребенок», так как он был похож на тело какой-то игрушечной куклы.

scgarageworks.com

Шипучий, набухший центр сделал слабую попытку создать какие-то причудливые линии, которые изгибались вниз и в сторону, когда колесо было вертикально, но на самом деле просто выглядело так, как будто у него четыре конечности игрушечной куклы. Колесо быстро получило прозвище, и немногие осмелились купить Vette с отталкивающей формой колеса, и если они это сделали, то это просто шутка.Некоторые даже приклеили кукольные головы к рулю в прекрасных шоу-карах, чтобы принять шутку.

2 Худший: Ион Сатурна 2003

через Consumers Guide

Одним из бюджетных седанов GM был Saturn Ion, в данном случае он был выпущен до 2005 года. Сатурн никогда не становился слишком популярным и оставался песочницей для игр GM, самой слабой и непродуманной игрушкой которых было колесо на Ion. Как и в случае с их Corvette, GM быстро сменила колесо, когда люди его увидели.

через SaturnFans.com

Рулевое колесо имело большой выступ неидеально круглой формы с твердыми краями. Возможно, кивок (или спазм) к их корням, колесо было подключено только с двух сторон, но при проведении линии от классики к десятилетнему дизайну опоры в конечном итоге выглядели как какие-то мультяшные рожки с кнопками в стиле RV на элементах управления. . Несмотря на то, что это простой, скромный субкомпактный бюджетный автомобиль, колесо просто должно было быть другим, не так ли? В довершение всего, приборная панель находится совсем рядом с вами, почти как мини-купер, но больше как дешевый трюк, позволяющий сэкономить деньги и ушибить шею, который, как вы можете себе представить, дорого обошелся GM.Некоторые указывают на эту комбинацию колес, колеи и кластера как на соломинку, которая сбила Сатурн с рельсов и лишила благосклонности GM, сделав Ion, который должен был стать их самым доступным и самым продаваемым автомобилем, недоступным для покупки.

1 Худший: Остин Аллегро

через Reddit

Для этого мы немного вернемся в историю. Остин Аллегро из «Бритерленда» закончился в 1982 году, но из-за медленной скорости передачи информации ужасное рулевое колесо оставалось с машиной с момента ее запуска в 1973 году.Автомобиль был совсем не впечатляющим, дешевым и чаще всего имел 1,0-литровый рядный 4-цилиндровый двигатель.

Колесо получило от дизайнеров собственное прозвище; квартик, который звучит как quattro и вялый, что было действительно точным. Видите ли, создание идеально квадратного колеса имело мало смысла, но круглое использовалось слишком часто, поэтому лучше всего было сделать его очень неопределенно квадратным по какой-либо практической или эстетической причине, которую мы не можем сказать.Результат выглядит как колесо, которое пыталось опередить свое время, а затем по большей части передумало, вместо этого навсегда приняв изогнутый и несовершенный вид.

5 худших рулей (10 нереальных)

Рулевые колеса не просто соединяют водителя с автомобилем; они тоже там, чтобы посмотреть.Тем не менее, некоторые автомобили до сих пор не включают достойную.

Читать далее

Об авторе Уятт Петерсон (Опубликовано 69 статей)

Вятт из Юты любит кататься на велосипеде, лыжах и слишком быстро ездить.Он много лет пишет статьи о мотоциклах и автомобилях, и особенно любит японские автомобили и внедорожники. Он неоднократно фигурировал в DriveTribe, и у некоторых из его материалов было более 6,5 миллионов просмотров. Он любит Формулу 1, Formula Drift, Baja 1000 и World Rally Cross!

Более От Уайатта Петерсона

Лучшие рулевые колеса на вторичном рынке — Forbes Wheels

Большинство водителей даже не думают о том, чтобы снять рулевое колесо, которое было в комплекте с их автомобилем, и поменять его на другое, но рулевое колесо

дает значительные преимущества. …Подробнее

Большинство водителей даже не думают о том, чтобы снять рулевое колесо, которое было в комплекте с их автомобилем, и поменять его на другое, но на некоторых автомобилях рулевое колесо на вторичном рынке дает значительные преимущества. Красавица из дерева и хрома может творить чудеса в салоне классического автомобиля, где пластиковое рулевое колесо просто не подходит. Даже в моделях с высокими характеристиками производители часто выбирают легкий путь и просто кладут более прочную ткань на свое стандартное рулевое колесо, вместо того, чтобы использовать более функциональную.

Изменение материалов, толщины и диаметра рулевого колеса может улучшить способность водителя использовать автомобиль с максимальной отдачей, что удобно для гонок, бездорожья и других потребностей энтузиастов. Многие колеса послепродажного обслуживания имеют функцию быстрого отсоединения, что позволяет снимать колесо для облегчения посадки и выгрузки или универсальности. Возможность снятия рулевого колеса также может служить противоугонным устройством, а некоторые колеса вторичного рынка помогают освободить место в тесноте старых спортивных автомобилей, таких как Alfa Romeo Spiders, Austin-Healeys или тех популярных японских автомобилей и грузовиков Kei.

Примечание по безопасности: ни одно из колес в этом списке не может вместить подушку безопасности. Национальное управление безопасности дорожного транспорта требует, чтобы все автомобили, произведенные после 1999 года, имели исправные подушки безопасности. Большинство автомобилей 1990-х годов и даже несколько автомобилей 1980-х были новыми с подушками безопасности, и законы штата различаются по их снятию, поэтому проверьте свои местные законы, прежде чем погрузиться в замену рулевого колеса. Колеса, рекомендованные здесь, предназначены для использования в транспортных средствах, которые не включали подушку безопасности на рулевом колесе, когда они покинули завод, или для автомобилей, используемых только на треке.

Говоря о старых и новых технологиях, если вы привыкли к кнопкам круиз-контроля, радио и другим функциям на рулевом колесе, имейте в виду, что вы не найдете их здесь. Имея это в виду, мы выбрали пять из лучших на рынке рулевых колес для вторичного рынка, которые подходят для различных кошельков и целей.

Читать меньше

Правильное положение рук на рулевом колесе

Правильное удержание рулевого колеса — один из самых важных шагов, которые вы можете предпринять для обеспечения безопасного вождения.В конце концов, колесо управляет всем автомобилем. Правильная техника управления рулем снижает вероятность автомобильной аварии и позволяет вам управлять автомобилем более эффективно, согласно Driving Tests, сайту, который предлагает практические тесты вождения в зависимости от штата.

Статистика показывает, что плохая техника управления рулем является основной причиной автомобильных аварий, когда водители съезжают с дороги, по данным НАБДД. Вы можете обезопасить себя и других, следуя этим советам по расположению рулевого колеса, когда вы находитесь на сиденье водителя.

Правильное положение рук на рулевом колесе

В какой-то момент вы, возможно, слышали фразу «10 и 2», когда речь идет о том, где положить руки на руль. Эти числа относятся к часам. Ваши руки должны быть там, где должны быть числа «два» и «10». Однако за последние годы рекомендации НАБДД изменились. Теперь организация предлагает водителям немного опустить руки на позицию «9 и 3» . Это изменение было рекомендовано отчасти потому, что положение руки «10 и 2» может быть опасным в автомобилях с меньшими рулевыми колесами и подушками безопасности.

Поскольку размеры рулевого колеса различаются, просмотрите руководство по эксплуатации вашего автомобиля, чтобы решить, какое положение рук лучше всего подходит для вашего автомобиля. Как правило, положение рулевого управления «9 и 3» удерживает ваши руки в нужном месте для метода поворота «толкай и тяни». Ознакомьтесь с разделом «Ручное рулевое управление» ниже, где более подробно объясняется метод поворота «толкай и тяни».

Дополнительные рекомендации NHTSA по положению рулевого колеса:

• Положите обе руки на внешнюю сторону рулевого колеса с противоположных сторон.
• Держите колесо крепко, но осторожно.
• Управляйте колесом пальцами, а не ладонями. Держите большие пальцы рук вдоль лица руля.
• Не поворачивайте колесо, когда держите его с внутренней стороны обода.

Выбрать правильный метод рулевого управления для данной ситуации

Техника управления рулем, пожалуй, наиболее важна при повороте автомобиля. Согласно NHTSA, при повороте автомобиля следует использовать три стандартных метода рулевого управления.

Рулевое управление

Этот метод, также известный как двухтактное рулевое управление, требует перемещения левой руки между положением «7 и 8 часов», а правой рукой — между положением «4–5 часов». Ваша правая или левая рука толкает рулевое колесо вверх, в то время как противоположная рука скользит вверх, хватает руль, а тянет вниз, чтобы повернуть.

Пока тянущая рука движется вниз, рука, которая поднялась первой, возвращается в исходное положение для внесения необходимых корректировок.NHTSA рекомендует водителю использовать зону рулевого колеса между отметками «11–8 часов» для левой стороны и зону «1 и 8 часов» для правой стороны, независимо от того, в какую сторону они поворачивают.

Использование рулевого управления «из рук в руки» или «тяни-толкай» помогает предотвратить травмы. При использовании этого метода ваши руки не пересекаются с рулевым колесом, что снижает вероятность удара или травмы руками в случае срабатывания подушки безопасности.

Ручное управление

По данным NHTSA, ручное управление лучше всего подходит, когда вы поворачиваете на низкой скорости, имеете ограниченную видимость на перекрестке или парковке.Это также полезно, если вы столкнетесь с заносом. Положите левую руку между отметкой «8 и 9 часов» на рулевом колесе, а правую — между положением «3 и 4 часа», чтобы управлять ручным управлением.

Вы можете использовать правую верхнюю треть рулевого колеса, чтобы перемещать его в этом направлении. Сделайте обратное, чтобы повернуть колесо влево. Что касается движения колеса, ваша правая или левая рука берет колесо и толкает его вверх, в то время как другая рука отпускает, перемещается через противоположную руку и тянет колесо вверх — отсюда и термин «из рук в руки».Когда рулевое колесо поднимается, рука, начавшая толкание, отпускается и возвращается в исходное положение.

Рулевое управление одной рукой

Лучше держать руль двумя руками как можно чаще. Однако будут случаи, когда вам нужно будет управлять одной рукой. Это могло произойти, когда вам нужно включить фары, дворники или указатель поворота. Вам также потребуется овладеть техникой управления одной рукой, чтобы переключать передачи в автомобиле с механической коробкой передач.В таких случаях держите другую руку в положении «8–9 часов» или «3–4 часа». Это сохранит устойчивость вашего автомобиля и позволит вам в случае необходимости делать больше поворотов.

NHTSA рекомендует использовать положение рулевого управления «12 часов» только тогда, когда вам нужно задним ходом выйти из пространства и повернуться на сиденье, чтобы увидеть, куда вы собираетесь. Возьмите за привычку оглядываться назад, даже если у вас есть резервное копирование с помощью камеры.

Не забывайте о правильной осанке и положении

Правильное удерживание рулевого колеса повышает вероятность безопасного вождения.Хотя колесо важно для безопасности водителя, оно так же эффективно, как и все остальное вокруг. Убедитесь, что подголовник, сиденье и зеркала отрегулированы в соответствии с вашим ростом. Вы также должны иметь возможность регулировать положение рулевого колеса в зависимости от модели автомобиля, согласно тестам на вождение. Внесите все эти корректировки , прежде чем вы отправитесь в путь.

Хорошая осанка также может сделать вождение более безопасным и комфортным. Переместите копчик как можно ближе к спинке сиденья для лучшей поддержки спины.Не садитесь слишком близко к рулю. Вы должны быть достаточно близко, чтобы дотянуться до педалей и иметь возможность нажимать на них всей ногой, но не настолько близко, чтобы при столкновении вы могли повредить голову, шею или грудь.

Вам также следует отрегулировать зеркало заднего вида и боковые зеркала, чтобы видеть движение позади вас, не вытянув шею. Не поворачивайте голову, когда вам нужно проверить слепые зоны перед сменой полосы движения.

Как рулевое колесо движется, так и машина.Держите обе руки на руле, желательно в положении «9 и 3», используйте методы поворота и убедитесь, что другие настройки вашего автомобиля верны, чтобы обеспечить безопасность на дороге вам, вашим пассажирам и другим водителям.

Узнайте, сколько вы можете сэкономить на автостраховании GEICO, и получите бесплатную ставку прямо сегодня. GEICO предлагает скидки в некоторых штатах для страхователей, которые прошли курс безопасного вождения и имеют в семье молодого водителя, который прошел курс обучения вождению.Студенты дневной формы обучения с хорошей успеваемостью также могут получить скидку до 15% на определенные программы обучения.

Джо Дайтон

Введение в органы управления на рулевом колесе

По мере того, как электроника стала меньше, дешевле и популярнее в легковых автомобилях, усовершенствования кнопок на рулевом колесе также повысили безопасность вождения.

Во-первых, снижение стоимости необходимой электроники сделало управление на рулевом колесе более распространенным. Это само по себе повышает безопасность автомобиля во всем — для всех, кто находится на дороге.Если больше водителей смогут уделять больше внимания вождению и меньше обращать внимание на радио или возиться с телефоном, у них будет больше шансов отреагировать на мгновенные ситуации, которые в противном случае могли бы привести к аварии.

Круиз-контроль некоторое время был доступен в качестве кнопки на рулевом колесе, но достижения в самой системе круиз-контроля сделали ее высокотехнологичным элементом автобезопасности. В некоторых автомобилях, когда установлен круиз-контроль (конечно, с помощью кнопки на рулевом колесе), датчики на переднем бампере регулируют скорость автомобиля, чтобы обеспечить временную амортизацию и / или расстояние между вашим автомобилем и тем, кто находится в нем. перед вами на шоссе.Его обычно называют адаптивным круиз-контролем, и хотя не каждый новый автомобиль оснащен этой расширенной функцией (во всяком случае, пока нет), большинство функций круиз-контроля на рулевом колесе включают кнопки вверх и вниз для регулировки скорости вашего автомобиля вручную.

Новый Ford Fusion Hybrid — это пример очень продвинутого набора органов управления на рулевом колесе, которые взаимодействуют с бортовым компьютером SmartGauge. Панель приборов перед водителем состоит из двух ЖК-дисплеев с традиционным спидометром в центре.В зависимости от количества и типа информации, которую хочет видеть водитель, он или она может использовать специальные органы управления на рулевом колесе, чтобы узнать об использовании энергии, времени автономной работы, экономии топлива и т. Д. Это в дополнение к системе Microsoft SYNC, активируемой голосом, к которой также можно получить доступ с рулевого колеса. Так что становится все легче и легче следовать совету Джима Моррисона: «Не спускайте глаз с дороги, руки на руле».

Если вам нужна дополнительная информация об органах управления на рулевом колесе и гибридных автомобилях, перейдите по ссылкам ниже.

Рулевые колеса по индивидуальному заказу | Спидвей Моторс

Какой размер рулевого колеса лучше всего?

Рулевые колеса для вторичного рынка доступны в нескольких размерах. Итак, какой размер лучше? Это будет зависеть от предполагаемого использования и того, какие функции вы ищете. Главное, что нужно учитывать при выборе размера рулевого колеса автомобиля, — это то, что чем меньше диаметр, тем большее усилие на рулевом колесе играет роль. По сути, с уменьшением диаметра колеса усилие рулевого управления увеличивается.Это, очевидно, более важно для автомобилей без усилителя рулевого управления и менее важно, когда речь идет о гоночном рулевом колесе, когда гоночный автомобиль движется с большой скоростью и видит уменьшенный угол поворота / входное усилие. Итак, определение приложения — ваше первое решение. Это для уличного автомобиля или гоночного автомобиля? На уличном автомобиле вы можете увеличить размер рулевого колеса, скажем, до 15-дюймового, чтобы немного упростить ручное управление на парковке. В то время как в гоночном автомобиле переход на меньшее колесо поможет сесть в гоночную машину и выйти из нее, как и вариант с рулевым колесом, например, плоское дно или, возможно, использование быстросъемного адаптера для полного снятия рулевого колеса для входа / выхода. выход.Как для уличных, так и для гоночных применений большое колесо может мешать вашей позиции вождения в зависимости от сиденья, которое вы используете, и, более того, для гонок, не мешает ли конструкция колес вам видимость за пределами гоночного автомобиля и за приборной панелью / приборами? И наоборот, небольшое рулевое колесо увеличит усилие на рулевом колесе, но потенциально обеспечит лучшую видимость инструментов и облегчит вход / выход из гоночного автомобиля. Как видите, есть много вещей, которые нужно учитывать, и несколько возможных компромиссов, с которыми нужно иметь дело.

Важна ли тарелка на рулевом колесе?

Тарелка рулевого колеса послепродажного обслуживания — это расстояние от установочной поверхности колеса до центральной линии обода колеса (той части, которую вы держите в руке во время вождения). Рулевое колесо послепродажного обслуживания напрямую влияет на два важных измерения — расстояние от рулевого колеса до водителя и расстояние от рулевого колеса до любых элементов управления, установленных на колонке, таких как указатели поворота, дворники и т. Д. Обратите внимание на то, что толщина ваша ступица адаптера рулевого колеса или быстроразъемное соединение также увеличат расстояние от рулевого колеса до рулевой колонки и приблизят ваш выбор рулевого колеса к водителю, поэтому обязательно добавьте это к своим измерениям.Опять же, обратите внимание на приложение, выбирая колесную тарелку. Универсальные рулевые колеса обычно можно найти в трех типовых сериях тарелок: плоские (без тарелки), маленькие тарелки и глубокие тарелки. На плоском колесе ваши руки будут находиться очень близко к органам управления, установленным на стойке, но они будут находиться дальше всего от места водителя, что может привести к вождению с вытянутыми руками, что может быть утомительным. Маленькое блюдо распространено во многих автомобилях 1960-1980-х годов. Он, как правило, лучшее из обоих миров, позволяя управлять поворотниками практически одним пальцем, но немного ближе к водителю по комфорту вождения.И, наконец, колесо с глубокой тарелкой, которое чаще всего встречается в автоспорте. Это приближает колесо к водителю, когда отсутствуют органы управления на рулевой колонке. Как мы уже упоминали выше, говоря о диаметре колеса, все является компромиссом. Если колесо слишком близко к водителю в трамвае означает, что у вас возникнут проблемы с доступом к элементам управления на колонке, в то время как колесо слишком близко к водителю в гоночной машине может означать, что садиться и выходить из машины становится проблемой, и вам может потребоваться рассмотрите колесо меньшего диаметра или быстросъемную монтажную ступицу.

Почему все болты на рулевом колесе разные?

Каждый раз при замене стандартного рулевого колеса на вторичное рулевое колесо необходимо помнить о разболтовке рулевого колеса. Большинство штатных и неоригинальных рулевых колонок состоят из шлицевого вала, который установлен в комплекте подшипников внутри трубы рулевой колонки. Основание рулевого вала соединяется с вашей системой рулевого управления, а верхняя часть вала — это место, где устанавливается рулевое колесо. Из-за разнообразия диаметров вала, количества шлицев и форм вала (одинарный D, двойной D и т. Д.) переходник ступицы колеса в значительной степени является данностью, чтобы иметь возможность установить ваше новое рулевое колесо послепродажного обслуживания. Рулевые колеса бывают с несколькими типами болтов. Эти схемы расположения болтов являются отраслевыми стандартами, но с течением времени их настраивали разные производители колес. Итак, что это значит, когда вы читаете «рулевое колесо с 3 болтами» или «рулевое колесо с 5 болтами» в описании наших продуктов? Это обозначает фактическую разбивку болтов, просверленных в центральной ступице рулевого колеса, и количество крепежных деталей, необходимых для крепления рулевого колеса к ступице колеса.Обычные наборы болтов на рулевом колесе включают 3, 5 и 6 болтов (рулевые колеса Grant), 9 болтов (рулевые колеса Lecarra) и даже несколько наборов болтов по 2. Все, что вам нужно запомнить, это то, что вам понадобится соответствующий переходник монтажной ступицы, и вы можете найти его в разделе «Сопутствующие товары» или подтвердить установку с помощью нашего инструмента поиска по марке / модели / году.

Что еще мне купить со своим рулевым колесом?

Мы уже касались адаптера ступицы крепления рулевого колеса на вторичном рынке, но очевидно, что это элемент номер один, который вы должны добавить в свою тележку вместе с рулевым колесом на вторичном рынке.Помимо переходника монтажной ступицы, мы настоятельно рекомендуем вам подтвердить стиль кнопки звукового сигнала, который вы хотите использовать (для уличных применений), если ваше универсальное рулевое колесо не поставляется с одним или предлагает несколько вариантов. Мы также предлагаем проставки для нескольких конфигураций болтов на рулевом колесе, если вы найдете колесо, которое вам нравится, но на нем недостаточно тарелки для вашей предпочтительной установки. Если вы впервые меняете рулевое колесо, вы также можете добавить к своему заказу съемник рулевого колеса, чтобы упростить и безопаснее снять исходное рулевое колесо.Ответы на все обсуждаемые здесь вопросы в конечном итоге помогут вам приобрести лучшее послепродажное рулевое колесо для вашего предполагаемого применения.

Обновлено Марком Хоулаханом

Создайте свой собственный автомобиль INFINITI с подогревом рулевого колеса

Создайте свой собственный автомобиль INFINITI с подогревом рулевого колеса

Фильтры

Сортировать по:

Цена: Сначала самая низкая

Сравнить

Вернуться к моделям

• • Android Auto ™ ^{* *}
  • 300 л.с. 3.0-литровый двигатель V6 с двойным турбонаддувом

  Детали предложения

• • Включает стандартные функции Q50 LUXE плюс:
  • Интеллектуальный полный привод INFINITI ^*

  Детали предложения

• LX509 Включает все функции Q50 LUXE plus:
  • Around View Monitor® с обнаружением движущихся объектов

  Подробности предложения

• • Включает все ОСНОВНЫЕ функции QX50 плюс:
  • Интеллектуальный полный привод ^*

  Включает подробные сведения о предложении

• Стандартные функции Q50 LUXE плюс:
• 19-дюймовые легкосплавные диски спортивного дизайна

Детали предложения

• Включает стандартные функции Q50 SENSORY плюс:
• INFINITI Intelligent All-Wheel Drive ^*

Предложение Детали

.