S tronic и dsg отличия: Чем отличаются DSG и S-Tronic?

Отличия АКПП S-Tronic от DSG. Все просто.

 

На сегодняшний день, крупные автопроизводители все чаще оснащают новые модели своих авто преселективными КПП.
Постепенно, «робот» с двумя сцеплениями становится привычным атрибутом премиальной комплектации.

Чем отличается S-Tronic от DSG — маркетинговый ход или разные агрегаты?

Однако, компании Volkswagen и Audi выделяются из общего списка – они первыми пошли по этому пути, начав серийное применение преселективов еще в начале 2000-х годов.
Трансмиссия, устанавливаемая на машины Volkswagen, получила название DSG (аббревиатура от Direct Shift Gearbox).

Изобретение Audi было представлено миру под названием S-Tronic.

Как известно, обе эти компании являются подразделениями концерна VAG. Учитывая такое «родство» и одновременный выход РКПП, можно предположить, что разработки велись совместно. Подтверждает эту догадку и тот факт, что DSG и S-Tronic не имеют явных конструктивных или технологических различий.

Более того, бытует мнение, что С-Троник является ребрендингом ДСГ.

Впрочем, все не настолько очевидно. Загвоздка кроется в компоновке мотора, которая в случае с Ауди, довольно нестандартна.

Огромная часть автомобилей из модельного ряда Audi, отличаются продольным расположением двигателя.
Что же касается большинства легковых машин, включая детища Фольксваген – там мотор размещается поперечно.
Все поколения и модификации ДСГ также рассчитаны на поперечную компоновку.
На этом этапе и становится понятно, чем отличается S-Tronic от DSG.

С железной уверенностью можно говорить, что определенные изменения и доработки Audi точно пришлось внести.

Уникальные модификации S-Tronic устанавливаются на все полноприводные и некоторые переднеприводные модели.
Отличить такие агрегаты можно по заводской маркировке — DL382 и DL501. Для сервисного обозначения обычно используются индексы: 0B5, 0CK, 0CL, 0CJ.

Не нашли, что искали?

DSG и S-Tronic — Чем отличаются эти КПП

Конкретной информации о том, чем отличается S-Tronic от DSG, в свободном доступе практически нет.

Но такая таинственность только повышает интерес автолюбителей.
Чтобы понять, есть ли разница между трансмиссиями, придется немного углубиться в их историю и особенности конструкции.

Как DSG, так и S-Tronic, являются роботизированными КПП.

Кроме того, они оснащаются двумя независимыми сцеплениями.
Начало серийной установки «преселективов» пришлось на 2002 год — обе коробки передач появились на рынке примерно в одно и то же время.
Трансмиссия ДСГ быстро нашла применение в автомобилях Volkswagen, Skoda и Seat.
Машины выпускаемые Audi, начали комплектоваться С-Троником.

Это перестает казаться совпадением, если вспомнить, что все перечисленные компании состоят в едином немецком концерне Volkswagen Group.
И все же, в Audi утверждают, что S-Tronic – это собственная разработка.
Чтобы найти истину, достаточно сравнить рабочие характеристики этих коробок передач.

Начнем с самых известных модификаций: DSG-6 (DQ-250), а также DSG-7 (DQ-200 и DQ-500).

В перечне трансмиссий, предлагаемых компанией Ауди, есть полные «близнецы» этих агрегатов.

Они не имеют никаких серьезных отличий в конструкции или рабочих параметрах.
В данном случае, можно говорить о простом ребрендинге.

Интереснее дела обстоят с коробками передач, рассчитанными на продольное расположение мотора.
В автомобилях, выпускаемых Фольксваген, Шкода и Сеат, двигатель размещается поперечно.
Соответствующая конструкция применяется во всех версиях DSG.

Для Audi же традиционна продольная компоновка.
И чтобы решить эту проблему, компании действительно пришлось заниматься выпуском уникальных КПП.
На сегодняшний день, они представлены двумя модификациями S-Tronic: DL382 и DL501.
Трансмиссии имеют довольно высокий крутящий момент (400 Hm и 550 Hm) и рассчитаны на передне- или полноприводные авто.

Удостовериться, что перед Вами уникальная разработка Ауди, можно взглянув на заводскую маркировку.
Как правило, этим агрегатам соответствуют следующие сервисные индексы: 0B5, 0CK, 0CL, 0CJ

В нашей мастерской точно знают, чем отличается S-Tronic от DSG и как их ремонтировать.
Если Вы столкнулись с поломкой и хотите получить помощь лучших специалистов, позвоните нам контактному телефону или заполните бриф-заявку на сайте.

Возможно Вам это будет интересно

S-tronic — что это такое? Плюсы и минусы. Проблемы. Недостатки.

S-tronic — это яркий представитель роботизированных коробок передач. Она преимущественно устанавливается на полноприводные или переднеприводные авто. Более правильным названием будет — преселективная коробка перемены передач. S-tronic устанавливается на автомобили Audi и практически является аналогом фирменного Direct Shift Gearbox (DSG) от Фольксваген.

По той же схеме работают аналогичные КПП:

• PowerShift — Ford;
• MultiMode — Toyota;
• Speedshift DCT — Mercedes-Benz;
• 2-Tronic — Peugeot и много других вариантов.

Стоит отметить, что наряду с коробкой S-tronic, на Ауди часто устанавливают R-tronic, который отличается лишь наличием гидропривода. Главная особенность данного типа трансмиссии состоит в наличии двух или более дисков сцепления, благодаря которым переключение передач происходит моментально.

Говоря простым языком, в одном С-тронике удачно совмещены две механические коробки передач, причем один вал отвечает за парные передачи, второй — за непарные. Таким образом один диск сцепления работает в тот или иной момент, а другой находится в отключенном состоянии, тем не менее, передача уже заранее включена и поэтому, когда у водителя возникает необходимость переключиться на другой скоростной диапазон, это происходит практически мгновенно без каких-либо толчков или провалов в скорости.

Преимущества и недостатки S-tronic

Те автолюбители, которым повезло быть владельцами автомобилей с преселективной трансмиссией, выделяют следующие положительные моменты:

• значительно улучшается динамика транспортного средства;
• на переключение скоростей требует не более 0,8 мс, соответственно, авто быстро и плавно разгоняется;
• более эффективно расходуется топливо — экономия может достигать десяти процентов.

Трансмиссия типа DSG или S-tronic практически полностью сглаживает момент переключения передач, поэтому создается впечатление, что вы едете на одной, бесконечно длинной передаче. Ну и освоить такую коробку передач значительно проще, так как для нее не требуется педаль сцепления.

Но за такой комфорт приходится терпеть определенные недостатки, которых есть тоже немало. Прежде всего, данный тип трансмиссии оказывает значительное влияние на стоимость автомобиля. Во-вторых, обслуживание тоже обходится довольно дорого. Портал vodi.su рекомендует, доливать или менять трансмиссионное масло, только в специализированном сервисе или у официального дилера.

Кроме того, по мере износа начинают проявляться различные проблемы:

• если вы решаете разогнаться резко и переходите со средних скоростей на более высокие, возможны толчки или провалы;
• при переходе с первой на вторую передачу может наблюдаться небольшая вибрация;
• возможные провалы в скорости в момент смены диапазонов.

Такие дефекты отмечаются вследствие чрезмерного дифференциального трения преселектора.

Устройство преселективной коробки передач

Любая роботизированная КПП является удачным гибридом, совмещающим в себе все положительные качества традиционной механики и автомата. Понятно, что большая роль отводится блоку управления, который работает по довольно сложным алгоритмам.

Так, когда вы только разгоняете автомобиль до нужной скорости, идет разгон на паре шестерен, отвечающих за первую передачу. При этом шестерни второй передачи уже находятся в сцеплении друг с другом, но работают в холостом режиме. Когда компьютер считывает показания скорости, гидроприводный механизм автоматически отсоединяет первый диск от двигателя и подключает второй, шестерни второй передачи активизируются. И так происходит по нарастающей.

Когда вы доходите до самой наивысшей передачи — седьмой, автоматически включается шестая передача и она работает в холостом режиме. По данному параметру роботизированная коробка напоминает секвентальную трансмиссию, в которой менять скоростные диапазоны можно лишь в строгой последовательности — от более низкой к более высокой, или наоборот.

Основными элементами S-tronic являются:

• два диска сцепления и два вторичных вала для четных и нечетных передач;
• сложная система автоматики — ЭБУ, многочисленные датчики, работающие в связке с бортовым компьютером;
• гидравлический блок управления, являющийся исполнительным устройством. Благодаря ему создается нужный уровень давления в системе и в отдельных гидроцилиндрах.

Есть также роботизированные коробки передач с электрическим приводом. Электрический привод устанавливают на бюджетные авто: Митсубиси, Опель, Форд, Тойота, Пежо, Ситроен и других. На модели Премиум-сегмента устанавливают роботизированные КПП с гидроприводом.

Таким образом, роботизированная коробка S-tronic на сегодняшний день является одной из наиболее эффективных и надежных. Правда, весь модельный ряд Ауди, оснащенный данным типом трансмиссии (или более дорогим R-tronic) относится к достаточно дорогостоящим авто.

Загрузка. ..

Поделиться в социальных сетях

S-Tronic Audi коробка передач, отзывы и характеристики

Конструкция механических и автоматических коробок передач постоянно совершенствуется. Каждый из таких конструктивных типов трансмиссий имеет как свои преимущества, так и недостатки. Основным минусом классической автоматической коробки передач является размыкание мощности при переключении скоростей. Именно поэтому многие автопроизводители разрабатывали и разрабатывают модернизированные автоматические трансмиссии, которые позволяют выполнять смену ступени без разрыва мощности.

S-Tronic коробка передач Audi

Идея конструкции такой преселективной трансмиссии чрезвычайно проста. Был взят принцип работы механической коробкой передач с двумя валами. Фактически такая коробка передач имеет два сцепления, которые позволяют переключать ступени без разрыва мощности. Подобное позволяет не только улучшить динамические показатели, заметно снижается расход топлива и улучшает безопасность эксплуатации автомобиля при выполнении скоростных манёвров и обгонах.

В настоящее время на автомобили Audi серийно устанавливается семискоростная роботизированная преселективная коробка передач s-tronic. Данная трансмиссия зарекомендовала себя как достаточно надёжная и высокотехнологичная коробка, которая обеспечивает максимальный комфорт управления автомобилем.

 

5 основных неисправностей S-Tronic (DSG7 сухая) — видео

 

Одним из преимуществ использования таких преселективных семиступенчатых автоматических коробок передач s-tronic являются компактные габариты трансмиссии. Подобное позволяет с лёгкостью использовать преселективные коробки передач на компактных автомобилях, которые имеют ограниченное подкапотное пространство. В данном случае установить в таком ограниченном подкапотном пространстве полноценную шести – семиступенчатую коробку передач затруднительно. Использование преселективного автомата s-tronic в данном случае стало оптимальным решением проблемы малолитражек. Теперь небольшие городские автомобили от Ауди получили возможность использования многоступенчатых автоматических коробок передач, которые оптимальным образом реализуют динамический потенциал силового агрегата и экономят топливо.

 

Конструкция коробки С-Троник

 

---

 

Как работает С-Троник?

По своей конструкции такая преселективная коробка передач s-tronic ближе к механическим трансмиссиям, которые оснащены специальным устройством для полностью автоматического переключения ступеней. Имеются специальные подрулевые переключатели, для ручной смены передач. В данном случае переключением происходит за долю секунды, а мощность благодаря наличию двух сцеплений не прерывается. Имеется возможность активации полностью автоматического работы режима работы, когда электроника самостоятельно принимает решение о смене передачи. Семиступенчатая коробка передач s-tronic Ауди имеет полностью компьютерное управление, которое следит за параметрами работы трансмиссии. При наличии каких-либо неполадок в работе автоматической коробки передач выводится соответствующее предупреждение. Тем самым не только повышается удобство эксплуатации трансмиссии, но и упрощается последующий ремонт S-tronic в Москве. С помощью специального диагностирующего оборудования мастер на сервисе может с лёгкостью определить имеющуюся поломку и устранит её в короткий срок.

 

 

Коробка позволяет уменьшать недостающую поворачиваемость автомобиля за счет сжатия пакетов фрикционов в правом повороте, а при левом происходит блокировка гидроприводом, и как следствие правое колесо получает больший крутящий момент

---

Надежность S-Tronic от Ауди

В тоже время автовладельцам необходимо учитывать тот факт, что автоматическая коробка передач S-tronic audi не лишена недостатков. В первую очередь к таким недостаткам относится существенное усложнение конструкции. Добиться максимально плавного переключения без разрыва мощности удалось с помощью использования дополнительных валов и сцеплений. Как результат внутри трансмиссии располагается больше подвижных элементов, которые, несмотря на использование достаточно прочных материалов, подвержены поломкам. Кроме того автовладельцам необходимо учитывать тот факт, что преселективные коробки, к которым относится s-tronic, требуют квалифицированного обслуживания. Необходима регулярная смена масла в трансмиссии, что выполняется при пробеге в 40 – 50 тысяч километров. Желание автовладельца сэкономить на проведении сервисных работ неминуемо приводит к поломкам фрикционов и проблемам с соленоидами. Масло в s-tronic необходимо использовать исключительно оригинальное.

 

Наглядное видео, которое демонстрирует работу коробки

---

 

Конструктивно данная коробка передач имеет несколько иное исполнение, нежели чем классические автоматические коробки передач. По этой причине многие специалисты в сервисных центрах попросту отказываются от обслуживания и ремонта автоматической коробки передач s-tronic. Всё это несколько усложняет выполнение ремонтных работ и сервис преселективной автоматической коробки.

 

Отзывы

Отзывы автовладельцев о данной коробке передач существенно различаются. Кто-то в полном восторге от использования преселективной коробки передач s-tronic, тогда как другие автовладельцы отрицательно оценивают свой опыт использования автомобилей с подобными трансмиссиями. Определённые нарекания вызывает надёжность коробки передач и сложность её ремонта. Даже малейшие поломки требуют демонтажа трансмиссии и её ремонта на специальном стенде. При этом квалифицированный ремонт вам могут выполнить лишь в сертифицированных сервисных центрах компании Audi и Volkswagen. Тогда как в большинстве универсальных ремонтных мастерских попросту отказываются от выполнения ремонта этой трансмиссии и проблемы с S-tronic приходится устранять в специализированных мастерских.

 

S-Tronic под силу переваривать крутящий момент до 550НМ

 

В целом необходимо сказать, что показатели комфорта управляемости, динамика и топливная экономичность у коробки передач s-tronic от Ауди находится на высоком уровне. Тогда как в силу своей конструктивной сложности данная автоматическая коробка передач предъявляет повышенные требования к выполнению сервисных работ и при этом не отличается должной надёжностью, которая характерна для автоматических трансмиссий Audi Volkswagen.

Преимущества DSG-7 DQ381, сравнение с DSG-7 DQ500 – Akpp Wiki

Относиться к коробкам DSG можно по-разному, но, тем не менее, концерн VAG продолжает устанавливать их на автомобили своего производства. Как правило, новые модели лишены недостатков старых коробок и радуют пользователей, соблюдающих требования руководства по эксплуатации, четким переключением передач и продолжительным сроком службы. DSG-7 DQ381 (0GC) — это 7-ступенчатая роботизированная коробка передач с мокрым сцеплением, которая устанавливается на автомобили с 2017 года.

О роботизированной коробке DSG-7 DQ381

Эта КПП является разработкой компании LUK совместно с концерном VAG. За основу была взята DQ500, но многие моменты были доработаны и усовершенствованы. Это позволило получить самую совершенную трансмиссию среди DSG и выделяться на мировом рынке. Завод, на котором производятся эти роботы, расположен в Китае.

Производитель решил расширить производство трансмиссий, поэтому построил крупный завод в Китае. С его конвейера выходят всем известные КПП DQ381, DQ380 и DQ500.

Экономичность и экологичность

При создании новой версии робота производитель хотел не только устранить недочеты ее предшественницы, но и сделал упор на экономичность и снижение выбросов углекислого газа в атмосферу. С этой целью используется менее вязкое масло, доработаны подшипники, чтобы снизить трение. Также снижено давление трансмиссионной жидкости.

Для каких автомобилей предназначена

Агрегат рассчитан на крутящий момент до 420 Н*м, может использоваться с дизельными и бензиновыми силовыми агрегатами объемом до 2 литров. Трансмиссия устанавливается на машины с поперечным положением мотора, передним либо полным приводом.

Конструкция

Коробка передач имеет два соосных первичных и два вторичных вала, 7 передних и одну заднюю передачу. Сцепление «мокрое» с двумя фрикционными муфтами, благодаря чему существенно снижается степень износа и риск перегрева.

Два масляных насоса

DSG-7 DQ381 оснащена двумя масляными насосами: механическим и электрическим. Механический является основным, он подает трансмиссионную жидкость в мехатроник, выполняет функцию смазки зубчатых колес и валов, фрикционных муфт. Электронасос включается при повышенных нагрузках и в режиме старт-стоп. Он препятствует перегреву коробки при движении в пробках, больших нагрузках при минимальной частоте вращения двигателя.

Благодаря перечисленным изменениям DQ381 стала более надежной, чем ее предшественница, а также более экономичной.

Преимущества DSG-7 DQ381

Эти коробки передач относительно новые на рынке, поэтому сложно в полной мере собрать статистику об их недостатках и типичных неисправностях. Ясно только, что они довольно надежны. А вот о достоинствах обновленного робота уже можно сказать многое.           К несомненным преимуществам этой коробки можно отнести:

• сниженный расход топлива;
• минимальный выброс CO₂ в атмосферу;
• быстрое переключение передач;
• наличие режима старт-стоп;
• минимальный риск перегрева благодаря дополнительному масляному насосу;
• более дешевое обслуживание: замена масла производится каждые 120 тыс. км.

Многие водители отмечают, насколько четко работает робот в спортивном режиме. Электроника корректно выбирает нужную передачу, а два сцепления работают слаженно, поэтому переключение проходит быстро и незаметно.

Что касается мехатроника, в нем изменилось обозначение некоторых датчиков и положение исполнительных механизмов. Это позволило оптимизировать работу узла и сделать его более отказоустойчивым.

Несмотря на множество преимуществ, в DSG-7 DQ381 есть и негативные моменты. В первую очередь они связаны с тем, что конструктивно коробка стала более сложной, чем предыдущие версии. При ее выходе из строя восстановление обойдется существенно дороже, а сами ремонтные работы требуют точности и профессионализма. Именно поэтому доверять ремонт можно только специализированным сервисам. И, конечно же, как и все роботы, новая трансмиссия DSG не рассчитана на агрессивную манеру вождения. В таком режиме эксплуатации она быстро выходит из строя.

Сравнение DSG-7 DQ381 и DSG-7 DQ500

Как было сказано, прототипом для DQ381 послужила именно коробка DQ500, поэтому во многом они похожи. Но есть и существенные отличия. Сравним две роботизированных трансмиссии по ряду самых важных параметров:

Характеристика	DQ381	DQ500
Тип сцепления	«мокрое»	«мокрое»
Расположение двигателя	поперечное	Поперечное
Объем двигателя	2 л	2-2,5 л
Крутящий момент	420 Н*м	600 Н*м
Периодичность замены масла	Каждые 120 тыс. км	Каждые 60 тыс. км
Привод	Передний/полный	Передний/полный
Вид масла	Масло ATF G 055 529	Масло для DSG G 052 182
Количество масляных насосов	2	1
С какого года устанавливается на авто	С 2017	С 2009
Количество передач	7	7
Тип двигателя	Дизель/бензин	Дизель/бензин
Спортивный режим	да	да
Расположение первичных валов	соосное	соосное
Количество сцеплений	2	2

Если рассматривать конструктивные особенности, то в DQ381 доработаны подшипники, за счет чего удалось добиться минимального трения. Мехатроники также разные, они отличаются маркировкой датчиков и исполнительными механизмами.

DQ500 считается одной из самых надежных коробок DSG, но все же имеет некоторые слабые места. Создавая DQ381, производитель постарался по максимуму учесть все недостатки и устранить их.

Все автомобили VAG переходят на роботизированные коробки передач, и если от первых DSG автолюбители были, мягко говоря, не в восторге, то более поздние версии радуют удобством эксплуатации и надежностью. Производитель учитывает свои прежние ошибки и делает все, чтобы покупатели были довольны. И это не может не радовать, ведь удобство робота и его экономичность все всяких сомнений.

Одной из жалоб покупателей была высокая стоимость обслуживания коробок DSG. Производитель услышал своих поклонников, и доработал новую DQ381 таким образом, что масло в ней нужно менять в 2 раза реже, чем в ее предшественницах. Учитывая то, что оригинальная трансмиссионная жидкость стоит довольно дорого, можно смело заверять, что цена владения автомобилем с роботом теперь стала существенно меньше.

Сегодня все производители автомобилей заботятся об окружающей среде, стремятся уменьшить количество вредных выбросов в атмосферу. Компания LUK не стала исключением и внедрила инновации, позволяющие сделать автомобиль более экологичным, соответствующим современным стандартам.

Если негативное отношение к некоторым коробкам DSG вполне обосновано, то DQ381 пока не дает для этого повода. Безусловно, опыт ее эксплуатации пока слишком мал, а некоторые слабые места еще неизвестны, но на сегодняшний день ее можно считать одной из самых надежных и приятных в использовании роботизированных трансмиссий. Это достойное продолжение DQ500.

DSG-7 DQ381 – конструктивное изображение.

 

Новая DSG-7 DQ381.

Это может Вас заинтересовать

Коробка s tronic на ауди

Разница S-tronic и DSG — бортжурнал Audi Q5 305 hp КУПЯНД-Р-р-р… 2009 года на DRIVE2

S-tronic: новая песня на старый ладУже в этом году Audi начнет оснащать свои полноприводные автомобили с продольным расположением силового агрегата семиступенчатой коробкой передач S-tronic, которая, по сути, новая песня на старый мотив передачи DSG. .Аudi продолжает претворять в жизнь свой фирменный слоган Vorsprung durch Technik — на русский это можно перевести как «превосходство в технике». Добыв себе место в сегменте премиум на трассах раллийного чемпионата мира, ингольштадтцы всеми силами стремятся доказать, что получили его отнюдь не случайно..Звание «технического совершенства» для четырех колец добивался культовый раллийный пилот Вальтер Рёрль в соавторстве с двумя системами — полным приводом quattro и коробкой передач о двух сцеплениях, которая исправно передавала производимые двигателем 476 л. с. каждой из пяти ступеней. Феноменальная по временам 1985 года скорость переключения вкупе с неразрываемым потоком мощности сделала спортивный снаряд Рёрля — Sport quattro S1 — грозным оружием победы рыночного позиционирования бренда Audi. По сути, не будь гениального пилота, сумевшего реализовать потенциал ингольштадтских технологий, четыре кольца, возможно, украшали бы сейчас какое-нибудь бледное подобие «Фольксвагена». А так — премиум-бренд!. Вот уже больше двух десятков лет Audi подтверждает свое членство в «клубе лучших», напирая главным образом на свое конструктивное превосходство. Разнообразные технические изыски с успехом компенсируют в глазах потребителя подчас очевидные недостатки породы (в сравнении с остальными членами «большой немецкой тройки»). Четырехрычажная передняя подвеска, единственный в мире цепной вариатор, неизменный torsen в качестве межосевого дифференциала (несмотря на дороговизну разработки). Еще одно преимущество Audi перед конкурентами в «премиуме» — «двойная» КП DSG, которая уже в год дебюта с ходу получила престижную премию FuturAuto Award..Хотя идеологически увидевшая свет в 2004 году новинка была очевидным продолжением концепции, принесшей успех спортивным Audi в середине 80-х, по области ее применения имелись очевидные ограничения: DSG можно было оснастить только автомобили с поперечным расположением силового агрегата, что автоматически исключало возможность ее использования на больших и мощных авто. .И вот — свершилось. На рынок выходит новая разновидность DSG, символично названная S-tronic и вполне пригодная для оснащения полноприводных монстров с продольным расположением силового агрегата. В названии — прямая ссылка на успехи раллийного болида S1, двигатель которого тоже располагался вдоль оси симметрии. Новая КП способна передавать 550 Нм крутящего момента и перемалывать высокие обороты: предел для S-tronic — 9000 об/мин..Конструктивно новый агрегат гораздо ближе к «истокам», чем дебютировавшая несколько лет назад DSG. А сходство с последней осталось скорее идеологическое. Что, в общем, и предполагалось. Direct Speed Gearbox прекрасно помещалась даже в не очень просторные моторные отсеки, но ради компактности пришлось многим пожертвовать, что и отразилось на способности переваривать высокие обороты и приличествующий им момент..Теперь перед инженерами стояла гораздо более приятная задача — «на полную» отработать по силовым показателям, презрев компактность. Правда, такая «свобода» тоже потребовала определенной технической изворотливости. .S-tronic очень похож на обычную двухвальную КП, с той лишь разницей, что входной вал «двойной»: «цельный» первый вал (отвечает за нечетные передачи) вращается внутри второго — полого (четные передачи и зпдний ход). Каждый из валов подключается к двигателю своим сцеплением, которые привычно (для коробок DSG, разумеется) вложены друг в друга. Выходной вал один, и построение всех зубчатых пар «в одну шеренгу» — это, пожалуй, и есть главное отличие S-tronic от уже давно знакомых потребителям агрегатов. Остальные отличия неочевидны, хотя, безусловно, любопытны. Прежде всего передача высоких оборотов и крутящего момента потребовала серьезного подхода к смазке. У S-tronic целых два масляных контура: первый (заполненный семью литрами ATF) обслуживает сцепления и управляющую гидравлику. За циркуляцию гидротрансформаторного масла отвечает высокопроизводительная помпа, располагающая собственным «наддувом», — специальный вакуумный «бустер» способен на некоторое время увеличить ее производительность в особенно тяжелые моменты — например, при стартах, когда от циркуляции ATF зависит температурный режим. Шестерни собственно КП «купаются» в обычном масле для гипоидных передач..Все компоненты КП S-tronic контролируются гидравлическим модулем, заслужившим в данном случае имя собственное — mechatronic. В его ведении — синхронизация работы сцеплений и скоростей первичных валов. Для таких процессов необходима прецезионная механика, работающая под контролем не менее высокоточной электроники..Крутящий момент с вторичного вала передается на межосевой дифференциал, квартирующий в одном корпусе с коробкой передач. Настройки этого узла едва ли располагают к спокойной езде. В обычном режиме на заднюю ось транспортируется 60% тяги. При необходимости распределение момента между осями может трансформироваться от 15/85 (то есть автомобиль становится практически заднеприводным) до 65/35..

Уже в этом году все эти технические штучки смогут порадовать покупателей моделей «среднего и большого сегмента». Нетрудно догадаться, что на S-tronic будет возложена миссия подхлестнуть интерес к уже несколько померкшей модели A6. С поставленной задачей S-tronic, безусловно, справится. И попутно решит еще одну: на волне массовой популярности DCT (dual—clutch transmissions — трансмиссии с двумя сцеплениями), которыми сегодня увлеклись многие производители, напомнить, кто был первым в этой «области балета»…

Коробка передач S tronic- Что это за коробка и принцип работы

Семи-ступенчатая коробка робот работает по принципу параллельного двойного сцепления. Коробки передач S tronic пользуются наибольшей популярностью среди любителей агрессивного вождения. Зубчатые зацепления четных и нечетных рядов постоянно находятся во включенном положении и вступают в работу без задержек, сразу после воздействия на рычаг переключения передач. Благодаря двойной муфте сцепления, переключение режимов осуществляется мгновенно, крутящий момент подается непрерывно, без ощутимых потерь мощности.

S tronic- Что это такое

S tronic Audi – это коробка робот, обладающая уникальными свойствами, возможностями и качествами. В конструкцию преселективной коробки передач S tronic входят два ряда режимов (по сути – это сдвоенные валы с шестернями от независимых механических коробок, объединенных в один механизм) и две муфты сцепления, каждая из которых отвечает за работу своих передач – четных и нечетных рядов.

К примеру, в момент разгона автомобиля включена вторая передача, далее срабатывает автоматика и мгновенно переходит на третью при помощи размыкания дисков сцепления (четного) ряда и подключения следующего. Процесс перехода на другой режим совершается очень быстро, при этом нет характерных рывков и задержек, мощность от силового агрегата передается непрерывным потоком через преселективную трансмиссию на ходовую часть автомобиля.

Коробка S tronic в разрезе:

Описание конструкции роботизированной коробки передач DSG s-tronic

Основные рабочие элементы механизма:

1. Диски сцепления – 2 штуки.
2. Вторичные валы -2 шт. Один вал вставлен в другой, каждый из которых оборудован шестернями, включающими соответственно четные и нечетные передачи.
3. Электронный блок управления ЭБУ – автоматическая система.
4. Большое количество специальных датчиков, подающих сигналы на бортовой компьютер.
5. Гидравлическая система исполнительных механизмов.
6. Смазочная система.

Конструктивные особенности коробки S tronic:

• продольное расположение коробки в трансмиссии;
• седьмая передача расположена на некотором расстоянии от первых шести, что позволяет снижать обороты двигателя;
• наличие «мокрого» сцепления;
• использование гидравлических приводов для смены передач;
• работа двух независимых смазочных контуров.

В отличие от предыдущих разработок, где подобные коробки устанавливались в моделях автомобилей с поперечным расположением мотора, новый агрегат имеет продольную схему подключения.

В предшествующих конструкциях использовалось сухое сцепление по типу механических коробок передач. Здесь корзина сцепления заполнена специальной жидкостью ATF, в функции которой входит не только смазка узлов и деталей коробки передач, но и отвод тепла от рабочих поверхностей.

Селектор переключения скоростей соединен с механизмом сцепления через гидравлическую приводную систему.

Благодаря наличию отдельных масляных систем, конструкция коробки передач отличается повышенной надежностью. Масло первого контура подается масляным насосом на двухдисковое сцепление, далее на электронный модуль Мехатроник, а затем возвращается к насосу. Жидкость, циркулирующая внутри второй системы, предназначена для смазывания шестерен зубчатых зацеплений коробки передач и дифференциалов.

Технические характеристики S tronic Audi:

• роботизированная коробка передач S tronic способна передавать от мощного двигателя момент вращения, величиной не менее 550 Нм;
• допускается максимальная частота вращения вала силового агрегата до 9 000 об/мин.

Роботизированная коробка S-tronic используется в полноприводных и переднеприводных транспортных средствах с мощным двигателем, развивающим высокие обороты. Расположение – продольное, тип трансмиссии – “quattro”. Ее часто называют преселективной коробкой строник. Чаще всего робот Stronic можно встретить на машинах известных автопроизводителей Audi, Фольксваген.

Плюсы и минусы коробки робот DSG S tronic

Высокотехнологичная роботизированная коробка обладает всеми положительными качествами, присущими как традиционным механическим устройствам, так и автоматам. Благодаря электронному блоку управления, работающему по сложным схемам и алгоритмам, управление транспортным средством отличается повышенной комфортностью.

Автовладельцы, обладающие транспортным средством с преселективной коробкой DSG S tronic, отмечают следующие достоинства своих авто:

1. Сравнительно небольшие габариты и вес механизма.
2. Улучшенная динамика машины.
3. Плавный и, в то же время, быстрый разгон автомобиля.
4. Мгновенное переключение скоростей (затрачивается времени не больше 0,8 секунды).
5. Экономичность (экономия расхода топлива – не менее 10%).
6. Отсутствие педали сцепления упрощает управление коробкой.

Читайте также…  6т40 АКПП-Шевроле Круз, Опель Астра

Если в процессе эксплуатации роботизированной коробки передач возникают некоторые неполадки, водитель получает соответствующие предупреждения. Благодаря своевременному обращению в сервисный центр, упрощается ремонт всего устройства. При помощи специальных диагностических приспособлений, квалифицированные работники быстро находят проблемы, возникшие в транспортном средстве, и устраняют их в короткие сроки.

Среди замеченных недостатков, отмечаются следующие факторы:

• сравнительно высокая стоимость механизма, что отражается на цене всего авто;
• дорогостоящее квалифицированное обслуживание си-троника, т. к. частичная либо полная замена масла, а также масляного фильтра должна проводиться только в специализированных сервисных центрах;
• усложненная конструкция коробки.

При износе рабочих узлов и деталей дифференциалов начинают появляться различные негативные симптомы:

1. Провалы, толчки при разгоне и переходе на высокие скорости.
2. Вибрации во время переключения с первой на вторую скорость.

Совет: Опытные автовладельцы рекомендуют проводить регулярную смену масла в преселективной трансмиссии. По их авторитетному мнению, максимальный пробег между данными процедурами не должен превышать 40 – 50 000 км. Игнорирование данных рекомендаций может спровоцировать выход из строя фрикционных дисков механизмов сцепления и сбой в работе соленоидов. В s-tronic используется только оригинальное трансмиссионное масло марки, рекомендованной автопроизводителем. Одновременно с заменой смазочной жидкости, необходимо заменить и масляный фильтр, чтобы элементы износа, которые находятся на металлической сетке фильтрующего элемента, не попали вновь в свежее масло АТФ.

Рекомендованные расходные материалы и устройства:

1. Масло ATF G052529A2 — в объеме 6 литров.
2. Фильтр 0B5325330A.
3. Уплотнитель фильтра WHT005499A.
4. Прокладка поддона 0B5321371E.

Отзывы автовладельцев о роботизированных коробках S tronic Audi

Судя по многочисленным мнениям и отзывам водителей о коробках S tronic, данное устройство обладает большим количеством как положительных, так и отрицательных качеств. При оценке работы роботизированных трансмиссий, мнения потребителей диаметрально расходятся.

Автомобили, оборудованные роботизированной коробкой передач, получили высокую оценку счастливых автовладельцев, благодаря повышенному уровню следующих показателей:

1. Комфортность управления коробкой передач S tronic Audi.
2. Экономичность, выраженная в сравнительно малом расходе топлива.
3. Отличная динамика разгона.

Читайте также…  Меняем масло в АКПП Митсубиси Лансер

В то же время, большие сомнения и нарекания высказываются по поводу надежности преселективной коробки передач, а также сложности восстановления работоспособности агрегата.

Чтобы получить квалифицированные услуги по техническому обслуживанию и ремонту, необходимо обращаться только в сертифицированные сервисные центры от компаний Volkswagen или Audi.  Большинство ремонтных мастерских не берутся за ремонт и восстановление роботизированных коробок передач, в частности, S tronic.

Audi S-Tronic (С-Троник): что это такое, как работает КПП, преимущества и недостатки

Как известно, сегодня существует большое количество различных типов автоматических коробок. Более того, один производитель может устанавливать на свои модели разные типы АКПП в зависимости от мощности ДВС, а также конструктивных особенностей  автомобиля и т.д. 

Сегодня ведущие мировые производители активно используют преселективную коробку — робот, которая по ряду причин позиционируется в качестве оптимальной замены традиционным гидромеханическим АКПП или вариаторам. Роботизированную КПП в буквальном смысле популяризировал VW, представив решение под названием DSG.

Не удивительно, что на моделях авто из премиального сегмента, входящих в состав VAG, появилась именно такая трансмиссия. В этой статье мы рассмотрим, что такое S-Tronic Audi, коробка передач S Троник отличается от DSG или нет и т.д.

Коробка автомат на Audi: КПП S–Tronic и особенности

Начнем с того, что сегодня можно отметить активное развитие и совершенствование различных видов автоматических коробок передач. При этом каждый тип АКПП имеет как плюсы, так и минусы.

При этом главным недостатком принято считать то, что в момент переключения передач происходит разрыв потока мощности. Это сказывается на комфорте, динамике разгона, топливной экономичности и т.д.

Казалось бы, бесступенчатый вариатор решил эту проблему, однако надежность и низкая ремонтопригодность таких КПП ставит под сомнение вероятность того, что именно CVT вытеснят другие виды АКПП. По этой причине производители предлагают доработанные ступенчатые автоматические трансмиссии, причем как робот, так и автомат. Коробка S-Tronic Audi является представителем семейства роботизированных КПП.

В основу был положен принцип работы механической коробкой передач, однако имеется два вала и два сцепления. Наличие двух пакетов сцепления позволяет переключать передачи очень быстро, практически без разрыва потока мощности.

Все эти особенности позволяют значительно улучшить динамику, повышается комфорт и безопасность, появляется возможность снизить расход топлива и т.д. На автомобили Audi сегодня устанавливается роботизированная преселективная коробка передач s-tronic на 7 ступеней (скоростей). Ауди S-Tronic выдерживает крутящий момент до 550Нм. Коробка является сложной в конструктивном плане, однако неплохо сочетается с полным приводом.  

КПП S-Tronic (аналог DSG-7)  представляет собой  коробку с «сухим» сцеплением. Агрегат имеет компактные  размеры, что позволяет установить его на разные модели автомобилей (даже с учетом небольшого подкапотного пространства). Другими словами, преселективный автомат s-tronic можно встретить как на компактных Audi А1 и A3, так и на кроссоверах Audi Q3 и т.д.

Если рассматривать устройство, конструкция коробки С-Троник  отличается высокой сложностью.  Чтобы понять, как работает С-Троник, можно представить обычную механику МКПП с возможностью полностью автоматического переключения передач.  Более того, таких коробок, объединенных в одном корпусе, сразу две. При этом одна имеет только четные, а другая нечетные передачи.

Пока одна передача включена, ЭБУ также держит следующую передачу выбранной  и почти включенной. Когда приходит момент переключения, остается только подключить сцепление для вступления в работу следующей передачи. Переключение происходит за доли секунды, водитель практически не чувствует, что коробка перешла с одной ступени на другую. 

Также существует и ручной режим переключения, для которого предусмотрены подрулевые переключатели (лепестки). Водитель получает возможность самостоятельно повышать и понижать передачи, задействовать всю мощность двигателя, который можно раскрутить до максимальных оборотов (по аналогии с МКПП).

Еще примечательно то, что коробка с-троник позволяет избавиться от недостаточной поворачиваемости авто благодаря тому, что пакеты фрикционов сжимаются во время поворота на право. При левом повороте выполняется блокировка гидроприводом. Результат — на правое колесо подается больше крутящего момента.

Также семиступенчатая коробка передач s-tronic имеет гибкую систему управления и самодиагностики. Если возникают неисправности и сбои, водитель получает информацию об ошибке. В этом случае необходимо посетить сервис для диагностики или выполнить ремонт S-tronic. 

Коробка S-Tronic: недостатки

Как и любая другая трансмиссия, данная КПП также имеет свои сильные и слабые стороны. Прежде всего, коробка передач S-tronic от Ауди представляет собой сложное и высокотехнологичное решение.

Наличие дополнительных валов, двух пакетов сцепления, мехатроника, гидроприводов и сервомеханизмов, электроники и большого количества датчиков, сочетание гидравлики, механики и электроники делают такую коробу сложной как в плане диагностики, так и ремонта.  

Также важно понимать, что такой робот не является автоматизированной механикой в чистом виде, представляя собой симбиоз РКПП и  классических АКПП. Это значит, что преселективные коробки s-tronic нуждаются в профессиональном и регулярном обслуживании.

С учетом спортивной направленности автомобилей Audi и высоких нагрузок, необходимо своевременно менять масло в коробке с-троник, следить за состоянием гидроблока (мехатроника) и его соленоидов, использовать оригинальные расходники или качественные аналоги.

Рекомендуем также прочитать статью о том, чем плоха коробка DSG. Из этой статьи вы узнаете о недостатках и минусах робота ДСГ, а также на что обратить внимание в рамках эксплуатации автомобиля с такой КПП или перед покупкой машины с DSG.

При появлении  малейших сбоев требуется выполнять комплексную диагностику, менять сцепление s-tronic при появлении даже малозаметных отклонений от нормы и т.д. Еще отметим, что данная коробка передач сильно отличается от классического автомата, запчасти на такую коробку стоят дорого и не всегда их просто достать. Также не все специалисты по ремонту АКПП имеют должный опыт и оборудование, чтобы качественно обслужить, продиагностировать или отремонтировать s-tronic.

Именно по этой причине сторонние сервисы часто отказываются от ремонта s-tronic, то есть владельцу приходится обслуживаться и выполнять  дорогостоящий ремонт трансмиссии только в официальных сервисах Audi /Volkswagen.

Еще следует отметить, что на S-Tronic, как и на DSG 7, имеются нарекания в плане надежности и ресурса. Как правило, в среднем данные преселективные роботизированные коробки передач выхаживают не более 150 тыс. км,  да и то при учете бережной и правильной эксплуатации.

Затем КПП требует отдельного внимания или даже дорогостоящего ремонта. При этом многие поломки обычно требуют предварительного снятия коробки передач, часто детали меняются только целиком (в сборе), что значительно увеличивает общую стоимость ремонтных работ.

 

Что в итоге

С учетом приведенной выше информации становится понятно, что, с одной стороны, комфорт и управляемость, динамика и топливная экономичность  достигается  именно благодаря s-tronic.

Рекомендуем также прочитать статью о том, что такое коробки DSG и Powershift. Из этой статьи вы узнаете об особенностях, а также преимуществах и недостатках указанных типов трансмиссий, а также что лучше, Повершифт или ДСГ.

Новый автомобиль с данной трансмиссией  способен впечатлить владельца как плавностью хода, так и уверенным разгоном в сочетании с умеренным потреблением горючего на фоне аналогов с классическими АКПП и вариаторами.

Однако в дальнейшем, когда возникает необходимость обслуживания и ремонта КПП, владельцу следует готовиться к расходам (порой, достаточно большим). Также следует учитывать, что многие автолюбители хорошо знают о сниженном ресурсе и проблемах S-Tronic и DSG-7.

Это в значительной степени обуславливает снижение стоимости автомобиля с такой коробкой на вторичном рынке по сравнению с классическими АКПП и даже вариаторами.  

S-Tronic от Audi

Основным недостатком современных автоматических передач является потеря мощности и динамики при переключении передач. Каждый Автогигант имеет свои разработки в постройке робототезированных автоматических коробок передач: Тайота – Multimode, ВАГ – DSG, Форд – PowerShift

Audi S-tronic

Основной смысл робота заключается в том, что автоматика при помощи актуаторов сама нажимает в нужный момент на сцепление. Но задержка при переключении передач оказалась слишком большой. Поэтому инженерами было решено внедрить в коробку два сцепления. За счет этого S-Tronic переключает передачи без потери мощности (переключение происходит за долю секунды, соответственно увеличивается технические показатели самого автомобиля). А в коробке CVT переключений вообще нет.

Принцип работы

К первому сцеплению привязаны нечетные передачи, а также задняя. К второму – четные. Принцип работы двух сцеплений заключается в следующем: трогаясь с места на первой передаче автоматика уже осуществила зацепление шестерни второй передачи, которые в данный момент крутятся в холостую. Как только компьютер определил момент переключения на вторую скорость, гидроблоки мгновенно отпускают с зацепления первое сцепление и прижимают второе, данная операция происходит практически мгновенно и разрыва тяги не ощущается. Коробка перешла на вторую скорость, а автоматика уже подготовила переход на третью, как только от нее поступит сигнал, автомобиль мгновенно перейдет на эту скорость.

Audi S-Tronic Transmishion

За счет уменьшения времени на переключение передач, коробка с двумя сцеплениями S-Tronic увеличивает динамические характеристики автомобиля, а также радует водителя своим мгновенным откликом на нажатие педали акселератора.

Преимущества

• Нет потерь времени на переключение – сокращает время разгона авто;
• Расход топлива ниже стандартной МКПП – происходит за счет автоматического выбора оптимальных оборотов работы двигателя;
• Нет обрыва мощности при переключении —  иллюзия бесконечной передачи.

Замена масла

По мануалу масло в коробке передач залито на весь срок службы. Но мы же живем в России!

Для замены масла рекомендую заехать в авторизированный ТЕХ Центр. Но если вы хотите заморочиться и заменить масло своими руками вам понадобиться:

• Прокладка поддона КПП
• Два фильтра: внутренний и внешний
• Резиновое уплотнительное кольцо крышки внешнего фильтра
• Масло 4-6 литров в зависимости от коробки

Большинство владельцев просто обновляют масло без замены фильтров. Сливают масло, заливают новое в том же количестве. Неделю ездят и опять обновляют. Вот и вся процедура.

В сервисах же накручивают цену на работу по замене, либо продают вам дорогое масло.

Адаптация S-Tronic

Перерыв весь форум и пообщавшись с работниками сервиса, пришел к выводу:

• Адаптация помогает;
• Адаптация помогает, но не на долго;
• Адаптация не помогает.

Советы от Антона Воротникова как АКПП

Трансмиссией s tronic на 7. Что такое S-Tronic

Volkswagen и Audi справедливо считаются пионерами в серийном применении роботизированных КПП со сдвоенным сцеплением.
Активно устанавливать преселективные коробки на свои авто, производители начали еще в 2003 году.
С тех пор модели Volkswagen оснащаются трансмиссией именуемой DSG, а разработка Audi получила название S-Tronic.

Вот так выглядит теперь уже классическая коробка ДСГ 7

В первую очередь будет справедливым отметить, что обе компании — это подразделения концерна VAG.
Учитывая этот факт, практически бесполезно искать какие-либо серьезные конструктивные или технологические отличия в агрегатах.
Более того, сравнив существующие модификации DSG, можно заметить, что большинство версий С-Троников являются их полным аналогом.

Однако, исключения все же есть!

Нельзя забывать, о том, что множество современных моделей Ауди имеют продольное расположение мотора,
в то время как все версии ДСГ оснащены поперечно установленными силовыми агрегатами.

А это уже вариант РКПП С-Троник для Ауди (стандартная)

И вариант С-Троник для Ауди А7 Спортбэк так же оснащенная узлом мокрого сцепления

Таким образом, под капотом у полноприводных и части переднеприводных моделей от Audi, находятся уникальные модификации S-Tronic,
не имеющие «близнецов» в линейке DSG.
Перекомпонованные КПП имеют заводскую маркировку DL382 и DL501, и обозначаются следующими индексами: 0B5, 0CK, 0CL, 0CJ.

Если в Вашем автомобиле ощущаются признаки неисправностей в коробке передач, запишитесь на бесплатную диагностику.
В нашем сервисном центре Вы получите приемлемые цены и высокое качество ремонтных работ обеспеченных гарантией.
Сроком на два года или пробегом в 60 тысяч километров.
Для записи Вам нужно всего лишь отправить «Он-Лайн заявку» или позвонить по телефону указанному в контактах.

Основным недостатком современных автоматических передач является потеря мощности и динамики при переключении передач. Каждый Автогигант имеет свои разработки в постройке робототезированных автоматических коробок передач: Тайота – Multimode, ВАГ – DSG, Форд – PowerShift

Основной смысл робота заключается в том, что автоматика при помощи актуаторов сама нажимает в нужный момент на сцепление. Но задержка при переключении передач оказалась слишком большой. Поэтому инженерами было решено внедрить в коробку два сцепления. За счет этого S-Tronic переключает передачи без потери мощности (переключение происходит за долю секунды, соответственно увеличивается технические показатели самого автомобиля). А в коробке переключений вообще нет.

Принцип работы

К первому сцеплению привязаны нечетные передачи, а также задняя. К второму – четные. Принцип работы двух сцеплений заключается в следующем: трогаясь с места на первой передаче автоматика уже осуществила зацепление шестерни второй передачи, которые в данный момент крутятся в холостую. Как только компьютер определил момент переключения на вторую скорость, гидроблоки мгновенно отпускают с зацепления первое сцепление и прижимают второе, данная операция происходит практически мгновенно и разрыва тяги не ощущается. Коробка перешла на вторую скорость, а автоматика уже подготовила переход на третью, как только от нее поступит сигнал, автомобиль мгновенно перейдет на эту скорость.

Audi S-Tronic Transmishion

За счет уменьшения времени на переключение передач, коробка с двумя сцеплениями S-Tronic увеличивает динамические характеристики автомобиля, а также радует водителя своим мгновенным откликом на нажатие педали акселератора.

Преимущества

• Нет потерь времени на переключение – сокращает время разгона авто;
• Расход топлива ниже стандартной МКПП – происходит за счет автоматического выбора оптимальных оборотов работы двигателя;
• Нет обрыва мощности при переключении — иллюзия бесконечной передачи.

Замена масла

По мануалу масло в коробке передач залито на весь срок службы. Но мы же живем в России!

• Прокладка поддона КПП
• Два фильтра: внутренний и внешний
• Резиновое уплотнительное кольцо крышки внешнего фильтра
• Масло 4-6 литров в зависимости от коробки

Большинство владельцев просто обновляют масло без замены фильтров. Сливают масло, заливают новое в том же количестве. Неделю ездят и опять обновляют. Вот и вся процедура.

В сервисах же накручивают цену на работу по замене, либо продают вам дорогое масло.

Адаптация S-Tronic

Перерыв весь форум и пообщавшись с работниками сервиса, пришел к выводу:

• Адаптация помогает;
• Адаптация помогает, но не на долго;
• Адаптация не помогает.

Многие производители, и Ауди не исключение, с начала 2000-х годов в погоне за экономичностью стали переходить на альтернативные коробки передач. Благо, вариантов автоматических КПП стало больше, ведь раньше альтернативы гидротрансформатору в массовом производстве больше не было. И, по большому счету, сколько бы вы не «впихнули» в обычный автомат передач, он будет более прожорлив, чем вариатор или робот – ну КПД такой, ничего не поделаешь.
Audi, последовав примеру конкурентов, перевела часть своих автомобилей на вариаторы Multitronic. И, казалось бы это панацея. Ведь очевидно, что технически вариатор (CVT) несколько проще, чем навороченный передачами и шестернями автомат. Кроме этого, Multitronic выгодно отличался от устаревшей коробки своей экономичностью. Здесь в выигрыше были почти все. Но, как показало время, вариатор имел ряд конструктивных проблем, которые сложно было лечить доработками, поэтому спустя несколько лет, Audi начала искать альтернативу уже Multitronic.

Чем не угодил вариатор Multitronic? Преимущества и недостатки вариатора

Сначала все было очень даже ничего. Плавное изменение передаточного отношения, при котором не происходит разрыва связи между двигателем и ведущими колесами. Момент на колеса передается постоянно. Это приятно в эксплуатации, да еще и экономично, хоть несколько непривычно. Но главным недостатком для вариатора стала склонность к перегреву. Особенно, учитывая то, что вариаторами оснащали почти все возможные кроссоверы, на которых рано или поздно заезжают в грязь или пробуют поездить по снежной целине. Кроме этого, вариаторы не любят большой крутящий момент. А для премиум автомобилей, с мощными моторами это уже большая проблема. В настоящее время вариаторы редко встретишь на автомобилях с объемом двигателя больше чем 2 литра. Есть, конечно, редкие случаи, как на Субаровские Lineartronic, например, но это больше как исключения.

Назад дороги нет. Только робот S-tronic

Возвращаться обратно к гидротрансформатору в Audi не торопились, поэтому пришлось использовать наработки инженеров Volkswagen. Вместо вариаторов стали оснащать свои автомобили инновационными, на то время, коробками передач S-tronic . По сути, это традиционные фольксвагенские DSG, только названные эксклюзивным именем «S-tronic». В Audi любят себя немного персонализировать — TFSI вместо TSI, S-troniс вместо DSG. О роботах с двойным сцеплением от Фольксваген (DSG) сказали уже, наверное, всё. Особенно о версиях с сухими сцеплениями, на семь передач. Мы лишь только добавим, что проблемы с надежностью КПП при переходе с вариатора на роботы не ушли, они просто изменились.

Но все-таки кто-то от этого выиграл. Покупатель получил классную коробку передач, способную подарить удовольствие от вождения, от быстроты переключения, а производитель снизил расходы, ведь эти коробки устанавливаются на все модели концерна VAG, что естественно снижает издержки. Правда, когда приходится ремонтировать DSG, а это далеко не редкость, даже, несмотря на постоянную модернизацию, приходится изрядно потратиться.

Как известно, сегодня существует большое количество . Более того, один производитель может устанавливать на свои модели разные типы АКПП в зависимости от мощности , а также конструктивных особенностей автомобиля и т.д.

Сегодня ведущие мировые производители активно используют преселективную , которая по ряду причин позиционируется в качестве оптимальной замены традиционным гидромеханическим АКПП или вариаторам. Роботизированную КПП в буквальном смысле популяризировал VW, представив решение под названием DSG.

Не удивительно, что на моделях авто из премиального сегмента, входящих в состав VAG, появилась именно такая трансмиссия. В этой статье мы рассмотрим, что такое S-Tronic Audi, коробка передач S Троник отличается от DSG или нет и т.д.

Читайте в этой статье

Коробка автомат на Audi: КПП S–Tronic и особенности

Начнем с того, что сегодня можно отметить активное развитие и совершенствование различных видов автоматических коробок передач. При этом каждый тип АКПП имеет как плюсы, так и минусы.

Как пользоваться коробкой передач DSG и сохранить ресурс, а также увеличить срок службы. Особенности эксплуатации роботизированной КПП с двумя сцеплениями.

Преселективные роботизированные коробки передач с двойным сцеплением DSG и Powershift: в чем отличия, какая коробка лучше. Рекомендации.

Концерн «Фольксваген» начал работу по созданию преселективных автоматических КПП ещё в первой половине 80-х годов прошлого столетия. В 2002 году разработанная коробка S -Tronic с парой сцеплений дебютировала в серийном производстве. За это время данный агрегат существенно доработан и усовершенствован, и даже его новым поколениям в связи с длительным периодом эксплуатации периодически необходим квалифицированный ремонт и обслуживание (к примеру, ). О том, каковы особенности S -Tronic и отзывы владельцев авто с ней, мы и поговорим подробнее.

Концепция и конструкция преселективных коробок

Любой трансмиссии свойственны определенные сильные и слабые стороны. Основной минус классического «автомата» — размыкание мощности при переходе от одной передачи к другой. Чтобы устранить данный недостаток представители автопрома разрабатывают модернизированные АКПП, где возможна смена передачи без данного размыкания (разрыва). Это и повлекло за собой появление преселективных коробок.

Их идея достаточно проста. В качестве основы для создания взята работа МКПП с парой валов. По сути, у данной коробки имеется два сцепления, позволяющие исключить разрыв мощности при переходе между передачами. Данное решение не только помогло повысить динамические характеристики, снизить расход бензина и/или дизеля, но и повысить безопасность авто при обгонах и осуществлении иных маневров на скорости.

Сегодня на машины марки Audi ставят 7-скоростные преселективные роботизированные коробки, которые носят название S -Tronic . Этот агрегат хорошо зарекомендовал себя на рынке, считается надежным, технологичным и таким, который способствует повышенную комфорту при вождении автомобиля.

Компактные размеры

Одна из сильных сторон преселективных 7-ступенчатых коробок, созданных концерном Volkswagen , относительно небольшие габаритные размеры агрегата. Благодаря этой особенности эту роботизированную КПП можно применять на компактных автомобилях, отличающихся ограниченным подкапотным пространством. Вот почему S -Tronic востребован сегодня и в различных малолитражных авто, где установка полноценного шести- или семиступенчатого «автомата» крайне затруднительна.

Так, в городском компактном автомобиле марки Ауди благодаря разработке преселективного агрегата стало возможным использование многоступенчатых АКПП или РКПП, что способствует и реализации динамического потенциала двигателя, и экономичности потребления топлива, и повышенной безопасности.

Как работает S -Tronic ?

Конструктивно данная разработка концерна Volkswagen ближе к механическим КПП, которые оснащаются роботом — автоматическим устройством, переключающим ступени. В автомобилях с S -Tronic предполагается использование подрулевых «лепестков» (переключателей для ручной смены), хотя довольно эффективно справляется с поставленными задачами и автоматический режим. Процесс и автоматического, и ручного переключения занимает доли секунды, а потерь мощности не происходит, так как задействуются два сцепления.

7-ступенчатая коробка S -Tronic для Ауди отличается наличием компьютерной системы управления, отслеживающей все параметры работы трансмиссии. Если произойдет какая-либо неполадка, к примеру, выйдет из строя , то компьютер выведет на приборную панель предупреждение. Благодаря этой особенности не только упрощается эксплуатация авто и повышается комфорт водителя, но и появляется возможность своевременно отреагировать на поломки и снизить расходы на обслуживание и/или ремонт агрегата.

Современное диагностическое оборудование, используемое в сервисных центрах, также способствует быстрому определению неисправности и её устранению, если предупреждение о проблеме носит общий характер (предупреждение от компьютера трансмиссии есть, но без конкретизации причин).

Ещё одна специфическая особенность данной преселективной коробки — обеспечение большей маневренности при поворотах. При маневрах вправо поварачиваемость увеличивается благодаря сжатию фрикционных пакетов, а при повороте влево имеет место блокировка гидроприводом, что дает правому колесу повышенный крутящий момент.

Уровень надежности S -Tronic

При всех достоинствах данной коробки «автомат» для автомобилей Ауди, минусы у агрегата также имеются, что следует учитывать владельцам авто с такой трансмиссией. Прежде всего, эта АКПП имеет усложненную конструкцию, которая и позволяет добиться плавного перехода между скоростями без рывков и разрывов в мощности. Для этого тут имеются дополнительное сцепление и валы. Увеличение числа подвижных деталей ведет к повышению рисков поломки даже, несмотря на то, что все элементы выполнены из прочных и надежных материалов.

Вторая важная особенность 7-ступенчатой коробки — острая потребность в своевременном квалифицированном обслуживании. Так, прежде всего агрегату необходима регулярная замена масла, которую стоит выполнять через каждые 40-50 тысяч км пробега. Игнорирование данной рекомендации и желание сэкономить на сервисных работах в результате выльется в дополнительные расходы — вероятно, потребуется или выйдут из строя фрикционы. Требовательна коробка S -Tronic и к типу масла — использовать рекомендуется только оригинальные марки.

Ещё одна специфическая особенность данной коробки — конструктивные отличия от классических «автоматов». Из-за этого ряд специалистов и мастеров автосервисов не берутся за работу с этим агрегатом, что также следует учитывать потенциальным покупателям авто Ауди с данной АКПП.

Коробка передач

S Tronic — абсолютно все, что вам нужно знать [Обновлено]

Библия коробки передач S tronic

Этот пост охватывает все, что вам нужно знать о коробке передач с двойным сцеплением Audi S tronic, установленной на B8 и B8.5 S5, от того, как она работает, до того, с какой мощностью (крутящим моментом) она может справиться, вариантами настройки, распространенными проблемами и неисправности и когда требуется обслуживание.

Этот пост может содержать партнерские ссылки. Пожалуйста, прочтите мое раскрытие для получения дополнительной информации.

Содержание

Я бы рекомендовал прочитать всю статью, но если вы торопитесь, вы можете перейти к определенному разделу этой статьи, используя ссылки ниже.

Audi S tronic vs DSG vs multitronic vs Tiptronic?
Как работает коробка передач Audi S tronic?
Варианты коробки передач S tronic
График обслуживания S tronic
Модификация автомобиля с коробкой передач S tronic
Переназначение S tronic (модернизация TCU)
Проблемы и надежность 7-ступенчатой ​​коробки передач Audi
Признаки и коды неисправностей
Варианты ремонта мехатронного блока Audi S tronic и Стоимость
Варианты ремонта двойного сцепления Audi S tronic и стоимость

Зачем писать о коробке передач S tronic?

Я даже не подумал написать пост о коробке передач Audi S tronic, пока я не обнаружил, как мало я о ней знал.Стыдно владеть своим S5 уже больше года …

Изучая график обслуживания / ремонта S tronic, я наткнулся на приведенный ниже технический чертеж трансмиссии S tronic в разрезе и был очарован тем, насколько он сложен, и, естественно, захотел узнать больше.

Спустя много часов чтения я начал писать этот пост. Я знаю, что это немного отличается от моего обычного содержания, но придерживайтесь его, потому что я надеюсь, что вы найдете его так же интересно читать, как и я (вы обязаны, если вы такой ботаник, как я).

Audi S tronic vs DSG vs multitronic vs Tiptronic?

Первое, что нужно выяснить, — что означает S tronic? Ответ … не много, это просто название Audi для их последнего предложения DSG (коробка передач с прямым переключением передач). При желании S tronic и DSG могут использоваться как взаимозаменяемые, однако S tronic — это определенно не то же самое, что multitronic или Tiptronic.

Короче говоря, S tronic представляет собой DSG с двойным сцеплением и имеет несколько вариантов, как продольных (как у S5), так и поперечных, а также 6 или 7 ступенчатых.

multitronic — бесступенчатая трансмиссия (CVT), работающая за счет натяжения цепи между двумя парами регулируемых конических шкивов. Передвижение шкивов дальше друг от друга или ближе друг к другу изменяет передаточное число. Полное описание можно найти на странице Multitronic Audi Technology Portal.

Tiptronic — это более традиционная автоматическая коробка передач с гидротрансформатором, как и двойное сцепление трансмиссии S tronic. Полное описание можно найти на странице портала технологий Audi Tiptronic.

Как работает коробка передач Audi S tronic?

Продолжая мое краткое описание ранее в этом посте, вот полное описание Audi:

«S tronic [коробка передач] состоит из двух узлов и объединяет две многодисковые муфты, которые управляют различными передачами. Большая муфта K1, расположенная снаружи, передает крутящий момент через сплошной вал на шестерни для шестерен с нечетными номерами 1 , 3, 5 и 7. Полый вал вращается вокруг сплошного вала. Он соединен с меньшей муфтой K2, которая встроена во внутреннюю часть своего более крупного брата и управляет зубчатыми колесами для шестерен с четными номерами 2, 4 и 6, а также задняя передача.»

«Обе конструкции трансмиссии постоянно активны, но только одна из них подключена к двигателю в любой момент времени. Например, когда водитель ускоряется на третьей передаче, четвертая передача уже включена во второй конструкции трансмиссии. Процесс переключения происходит как сцепление меняется — К1 размыкается, а К2 замыкается «.

Это означает, что коробка передач S tronic может переключать передачи менее чем за 0,2 секунды, обеспечивая почти непрерывную передачу мощности, что чертовски впечатляет!

Я большой поклонник канала YouTube Engineering Explained, так что любой предлог для продвижения видео Джейсона, и я на нем.В этом видео он объясняет, как работает поперечная DSG VW Passat.

Для более подробного ознакомления с коробкой передач 0B5 введите в Google «Программа самообучения Audi 429» или «SSP 429» и перейдите на страницу 22.

Коробка передач S tronic Варианты

Существует несколько вариантов трансмиссии S tronic, оригинальной является коробка передач DQ250 (префикс номера детали: 02E).

В 2008 году Audi разработала продольную коробку передач S tronic, используемую в B8 и B8.5 S4 / S5, под кодовым названием DL501 (префикс номера детали: 0B5).Он весит 142 кг, включая двухмассовый маховик и масло. Существует несколько поколений DL501: Gen 1, Gen 1.5 и Gen 2.

График обслуживания S tronic

При обслуживании коробка передач S tronic обычно довольно надежна. Цитата Audi UK: «Чтобы обеспечить бесперебойную работу вашей трансмиссии [S tronic], необходимо менять масло не позднее, чем через каждые 38 000 миль [61 155 км]».

В Великобритании Audi предлагает замену трансмиссионного масла и фильтра S tronic по фиксированной цене в 225 фунтов стерлингов (цена 2020 года), что не является возмутительным, что говорит о том, что это не слишком сложно или требует много времени, если вы захотите сделать это своими руками.

Обновление: окт 2019

Мой S5 Sportback уже давно просрочен в сервисном обслуживании трансмиссионного масла S tronic, я знаю, я знаю, я принес большой позор своей семье …

Как бы то ни было, я намеренно сдерживался, отчасти потому, что жизнь помешала, но, что более тревожно, потому что я получаю ужасное предупреждение «Неисправность коробки передач: вы можете продолжать движение».

Я еще больше гуглил, читал форумы и YouTube, чтобы точно определить, что мне нужно заменить.Я, конечно, буду делать полное обновление этой статьи, используя то, что я узнал.

Необходимые детали

Если вы просто хотите заменить именно то, что Audi, во время обслуживания стоимостью 225 фунтов стерлингов, вам понадобятся следующие детали:

• N 013827 5 — Шайба сливной пробки поддона x1
• 0B5 325 330 A — 1 сменный внешний фильтр ATF
• WHT 005 499 A — Уплотнительное кольцо для внешнего фильтра ATF x1
• WHT 003487 — Новая замена сливной пробки картера x1
• G 052529 A2 — Трансмиссионное масло ATF 7L

Вы должны рассматривать этот вариант как минимум.Если вы собираетесь выполнить обслуживание самостоятельно, вы также можете пойти ва-банк и заменить внутренний фильтр, это не только позволит вам слить больше старого масла, но и проверить магниты. в поддоне поддона для мусора. Если вы хотите заменить внутренний фильтр, вам потребуются следующие детали в дополнение к перечисленным выше:

• N 911 511 01 — Болты поперечины x6
• N 910968 01 — Болты масляного поддона x15
• 0B5 321371 E — Прокладка поддона x1
• 0B5 325429 E — Внутренний фильтр / сетчатый фильтр с уплотнительными кольцами x1

Пройду еще один этап и проведу ремонт мехатроника своими руками, для этого я заказал следующее:

• WHT 005379 — Сальник между корпусом внешнего фильтра и коробкой передач x1
• 0B5 321473 — Трубки ATF с уплотнениями между корпусом внешнего фильтра и коробкой передач x2
• N

  0 03 — Уплотнительное кольцо для металлических труб, идущих во внешний корпус фильтра x2

• N 104057 02 — Болты крепления мехатронного блока x6
• 0B5 315105 TC — Напорные трубки мехатронной муфты x1
• 0B5 315105 TA — Внутренний мехатронный трубопровод ATF x1
• 0B5 398009 F — Ремонтный комплект мехатронной печатной платы x1

Рекомендуемая розничная цена всех этих частей составляет 643 фунта стерлингов.98, мне удалось получить их за 592 фунта стерлингов. Все будет объяснено, если все получится, я хочу убедиться, что все идет хорошо, прежде чем рекомендовать это вам, ребята.

Необходимые инструменты

Что касается любых необходимых специальных инструментов, вам понадобится следующее:

• VCDS или OBDEleven (или аналогичный) для считывания реальной температуры трансмиссионного масла
• Динамометрический ключ низкого диапазона с настройкой 3 Нм — только для ремонта мехатроника

Я буду писать свое собственное руководство о том, как обслуживать вашу трансмиссию 7 Speed ​​S Tronic DSG и ремонт мехатронных блоков своими руками, но пока посмотрите это отличное видео ниже от Deutsche Auto Parts.

Доработка автомобиля с коробкой передач S tronic

В соответствии с программой самообучения Audi 429 (SSP 429) 7-ступенчатая продольная коробка передач S tronic может выдерживать крутящий момент до 550 Нм при 9000 об / мин.

В стандартной комплектации двигатель V6 3.0 TFSI с наддувом в S5 развивает крутящий момент 440 Нм, что вполне соответствует возможностям S tronic.

Благодаря огромному потенциалу настройки 3.0 TFSI вы можете легко приблизиться к этому пределу в 550 Нм.

Вы должны быть в безопасности только с модификациями Stage I, хотя в моем сообщении о выборе лучшего блока настройки микросхем Audi S5 V6 все блоки настройки, как утверждается, добавляют в районе 50-75 Нм крутящего момента, поэтому максимальное значение составляет 515 Нм .Ближе к 550 Нм, но все же безопасно.

Если вы пойдете еще дальше и выберете ЭБУ APR Stage II и комплект шкива нагнетателя на 98 RON, вы получите 535 Нм, на гоночном топливе 108 RON вы будете на пределе в 554 Нм.

Хотя Audi назвала максимальный крутящий момент 550 Нм, я нашел на a5oc сообщение, в котором говорилось, что MTM подтвердила, что коробка передач S tronic может выдерживать 600 Нм +, а компания из Нидерландов под названием TVS Engineering сообщила о 1000 Нм (со своим программным обеспечением).

Я связался с технической командой Audi, и они подтвердили:

«Крутящий момент этой [S tronic] трансмиссии составляет до 550 Нм при 9000 об / мин».

S tronic Remap (обновление TCU)

Есть ряд компаний, предлагающих переназначение или обновление блока управления трансмиссией (TCU) для трансмиссии S tronic. Ниже я перечислил несколько наиболее популярных из них. Как я выяснил при исследовании коробок для чип-тюнинга, цена может сильно варьироваться. У каждой компании есть собственное УТП, но большинство из них предлагают следующие преимущества переназначения.

• Уменьшенное время переключения передач (TMC заявляет об улучшении на 28%)
• Контроль запуска включен
• Повышенная максимальная частота вращения системы управления запуском (APR предлагает до 6000 об / мин)
• Предел крутящего момента увеличен
• Полностью ручной режим (без автоматического изменения при максимальных или минимальных оборотах)
• Изменены обороты автоматического переключения передач

График ниже от APR показывает ускорение в зависимости от скорости автомобиля, демонстрируя, что APR TCU поддерживает более высокое G во всем диапазоне передач.

Audi 7 Speed ​​S tronic Проблемы и надежность

Как бы ни была технически безупречна коробка передач S tronic, у нее есть свои проблемы, к тому же очень дорогостоящие.Вероятно, самый громкий случай проблемы с коробкой передач S tronic — это дело Криса Харриса из Top Gear на его поместье S4 еще в 2014 году.

Вы можете прочитать полную статью о PistonHeads, но в итоге она обошлась ему в 4,129 фунтов стерлингов, включая НДС, за полную замену коробки передач (очень хорошая цена, учитывая, что новая коробка передач будет стоить «широкой публике» более 12 тысяч фунтов стерлингов).

Из того, что я читал, двумя главными виновниками проблем (или отказа) 7-ступенчатого S tronic являются двойное сцепление и блок мехатроники.

Признаки и коды неисправностей

Признаками неисправного или неисправного блока S tronic Mechatronic могут быть плохой выбор передачи или отсутствие выбора передачи вообще. Если есть повреждение или неисправность двойного сцепления, вы можете столкнуться с резким рывком при переключении передач, потерей крутящего момента при передаче заднего хода и потерей мощности. Блок мехатроники является наиболее частым источником проблем для трансмиссии S tronic. Цитата из программы самообучения 429: «Мехатронная система контролирует, регулирует и выполняет следующие функции:

• Адаптация давления масла в гидросистеме к требованиям
• Регулировка двойного сцепления
• Регулировка охлаждения сцепления
• Выбор точки переключения
• Управление и регулировка коробки передач
• Связь с другими блоками управления
• Программы бездомного дома
• Самодиагностика »

Примечание. Непостоянное или резкое переключение передач может быть вызвано неисправностью датчика MAP. Для получения дополнительной информации ознакомьтесь с моим полным руководством по замене датчика MAP!

Согласно бюллетеню технического обслуживания Audi SB-10054213-2278, если на информационном дисплее появляется следующее сообщение:

«Неисправность коробки передач: вы можете продолжать движение»

Следующие коды неисправностей могли быть записаны и указывать на неисправный блок Mechatronik.

• DTC P17D8 (ограничение крутящего момента из-за температуры сцепления) с кодом симптома 8040
• DTC P0726 (сигнал частоты вращения блока управления двигателя, недостоверный сигнал) с кодом неисправности 7980
• DTC P174B (Клапан 4 в дополнительной коробке передач 1, электрическая неисправность) с кодом симптома 8027
• DTC P174F (Клапан 4 в дополнительной коробке передач 2, электрическая неисправность) с кодом симптома 8028
• DTC P179C (Главный клапан давления, электрическая неисправность) с кодом симптома 8029
• DTC P179D (электрическая неисправность масляного клапана охлаждающей жидкости) с кодом симптома 8030
• DTC P174C (Электрическая неисправность клапана 2 частичной передачи 1) с кодом симптома 8026
• DTC P174A (Клапан 3 в дополнительной коробке передач 1, электрическая неисправность) с кодом симптома 8939
• DTC P174E (Клапан 3 в дополнительной коробке передач 2, электрическая неисправность) с кодом симптома 8940
• DTC P1740 (Контроль температуры сцепления) с кодом неисправности 8031 ​​

Помимо приведенного выше сообщения об ошибке, вы можете столкнуться с двумя другими:

«Неисправность коробки передач: вы можете продолжать движение только ограниченное время»

Если отображается приведенное выше сообщение, активируются защитные функции, чтобы минимизировать или предотвратить возникновение повреждений, но это приводит к снижению производительности.Могут быть включены только шестерни полого вала (шестерни с четными номерами 2, 4, 6 и R). «Неисправность коробки передач: Вы можете продолжать движение только ограниченное время. Нет передачи заднего хода»

Если отображается указанное выше сообщение, активируются защитные функции, чтобы минимизировать или предотвратить возникновение повреждений, но это приводит к снижению производительности и невозможности выбора передачи заднего хода. Могут быть включены только шестерни на сплошном валу (шестерни с нечетными номерами 1, 3, 5 и 7).

Варианты и стоимость ремонта мехатронного блока Audi S tronic

Самый дешевый способ отремонтировать мехатроник — это сделать самому, следуя моему руководству по ремонту мехатроника своими руками.

Однако, если вы не хотите возиться с заменой печатных плат, но не возражаете снять / переустановить блок Mechatronic и выполнить обслуживание S tronic, у вас есть два варианта:

* Все цены действительны по состоянию на 26.11.2020. Я не использовал ни одну из вышеперечисленных компаний, меня не спонсируют и не платят за их поддержку. Пожалуйста, расставайтесь со своими кровно заработанными деньгами только тогда, когда вы довольны тем, что компания предоставит вам ожидаемые услуги.

Имейте в виду, что указанные выше цены не включают ни все детали, необходимые для обслуживания S tronic, ни запасные части, которые вам понадобятся в результате снятия блока Mechatronik (уплотнения, жидкость ATF, фильтры и т. Д.).

Скорее всего, вам нужно будет добавить к этим ценам как минимум 350–400 фунтов стерлингов.

Если вы хотите, чтобы вся работа выполнялась за вас, вы ищите более 2300 фунтов стерлингов (на основе цифры, взятой из цитаты AC о rmsmotoring)

Варианты и стоимость ремонта Audi S tronic Dual Clutch

Audi UK предлагает обслуживание сцепления quattro с фиксированной ценой, которое для моего S5 составляет 1799 фунтов стерлингов (ой). К сожалению, Audi не сообщает подробностей о том, какие работы проводятся за такую ​​крупную сумму денег.

Я связался с Audi для получения дополнительной информации, но они ответили следующее:

«Ваш местный центр Audi с радостью подтвердит, какие работы будут проводиться с серией сцеплений с фиксированной ценой»

Если вы работаете в Audi или уже ремонтировали свою машину, я хотел бы услышать ваш опыт, дайте мне знать в комментариях ниже!

Заключение

На этом статья пока завершается, по мере того, как я узнаю больше, я буду постоянно обновлять ее.Я действительно надеюсь, что вам понравился этот пост, несмотря на то, что он далек от нормы, если вы это сделали и хотели бы видеть больше подобных статей, дайте мне знать в комментариях ниже. Можете ли вы добавить что-нибудь, чтобы сделать руководство еще более полным? Вы были уязвлены ремонтом или заменой коробки передач S tronic, и есть ли какие-либо указания или уроки, которыми вы можете поделиться в комментариях? Не забудьте поставить лайк, подписаться и подписаться на меня на любой или всех обычных платформах социальных сетей по следующим ссылкам: Facebook, Instagram и YouTube, поиск и ybuck123.

Следите за новостями, нас ждёт ещё много нового!

Полное руководство по трансмиссиям Audi возле Сент-Чарльза, штат Иллинойс,

Вы задавались вопросом, чем отличаются трансмиссии Audi S tronic® и Tiptronic®? Специалисты по продукции Audi Hoffman Estates недалеко от Сент-Чарльза, штат Иллинойс, провели это сравнение, чтобы помочь вам понять, что может предложить каждая трансмиссия. Если у вас есть какие-либо вопросы о трансмиссии Audi S tronic® и Tiptronic®, свяжитесь с нашим дилерским центром Audi по телефону (888) 698-1441.

Просмотреть инвентарьСвязаться со специалистом

S tronic® Характеристики

Шести- или семиступенчатая коробка передач Audi S tronic® с двойным сцеплением сочетает в себе спортивную управляемость механической коробки передач с преимуществами автоматической коробки передач. Переключение передач осуществляется легко либо в полностью автоматическом режиме, либо в ручном режиме с помощью подрулевых лепестков переключения передач, в зависимости от предпочтений водителя. Поскольку одна передача всегда включена, а другая выбирается заранее, трансмиссия Audi S tronic® плавно переключается с одной передачи на другую менее чем за 0.2 секунды, что обеспечивает высокую топливную экономичность и снижение выбросов.

Характеристики Tiptronic®

Трансмиссия Audi Tiptronic®, наиболее часто встречающаяся в восьмиступенчатой ​​конфигурации, сочетает в себе непревзойденный комфорт переключения передач и безупречную управляемость. Эта трансмиссия выполняет все переключения передач с минимальным прерыванием потока мощности, обеспечивая безупречный переход, который практически не заметен. Водители могут отключить стандартный автоматический режим Tiptronic®, переместив рычаг переключения передач во вторую коробку передач, увеличивая тормозной эффект переключения на пониженную передачу для крутых поворотов и извилистых дорог.

Наличие модели

Посмотрите модели Audi, которые сочетаются с каждой трансмиссией ниже, и найдите волнующую комбинацию характеристик, которая вам понравится.

S tronic® Models

• 2019 Audi A3 седан
• 2019 Audi S3 sedan
• 2019 Audi RS 3 sedan
• 2019 Audi A4 sedan
• 2019 Audi A5 sportback
• 2019 Audi A6 sedan
• 2019 Audi A7 sedan
• 2019 Audi A4 allroad®
• 2019 Audi Q5 SUV
• 2019 Audi A3 cabriolet
• 2019 Audi A5 cabriolet
• 2019 Audi TT coupe
• 2019 Audi TTS coupe
• 2019 Audi TT RS coupe
• 2019 Audi TT roadster
• 2019 Audi A5 coupe
• 2020 Audi R8 coupe and Spyder

Tiptronic® Models

• 2019 Audi A8 седан
• 2019 Audi S4 седан
• 2019 Audi S5 sportback
• 2019 Audi RS 5 sportback
• 2019 Audi Q3 SUV
• 2019 Audi SQ5 SUV
• 2019 Audi Q7 SUV
• 2019 Audi Q8 SUV
• 2019 Audi S5 кабриолет и купе 90 078
• 2019 Audi RS 5 coupe

Просмотреть инвентарьСвязаться со специалистом

Что такое Audi S Tronic?

«S Tronic» не совсем попал в список детского имени Илона Маска, но это название идеально сочетает новаторскую трансмиссию Audi с инновационным мышлением бренда.

Под своим слоганом «Vorsprung durch Technik» или «Развитие благодаря технологиям» немецкий производитель снова и снова поднимает планку за счет передовых технологических усовершенствований.

Когда она была представлена ​​в 2008 году, трансмиссия S Tronic была доступна только на нескольких моделях с продольными двигателями. Перенесемся чуть более чем на десять лет вперед, и S Tronic доступен для ряда моделей Audi, начиная от семейного Audi A3 Sportback и заканчивая Audi TT Coupe.

Двойное сцепление, семь скоростей, динамические характеристики. Это то, что Audi обещала, реализовала и закрепила.

В этой статье мы подробно расскажем, что такое Audi S tronic, как он работает и какие компоненты обеспечивают процветание S Tronic. Мы также обсудим, как конструкция и трансмиссия повышают производительность при снижении расхода топлива.

Что такое S tronic?

S Tronic — это коробка передач прямого переключения (DSG) с двойным сцеплением, которая позволяет вашему Audi комбинировать и / или переключаться между автоматической и механической коробкой передач.

Комбинируя эффективный спортивный характер традиционной механической коробки передач с удобством автоматической коробки передач, трансмиссия S Tronic обеспечивает как впечатляющие характеристики, так и доступные эксплуатационные расходы.

Уникальная семиступенчатая коробка передач с двойным сцеплением — вот что отличает S Tronic от других предложений Audi, таких как шестиступенчатая коробка передач DSG Multitronic, Tipttronic и R Tronic.

Семиступенчатая коробка передач с двойным сцеплением обеспечивает плавное, но быстрое переключение передач практически без прерывания потока мощности.Шелковистая трансмиссия обеспечивает динамичное ускорение, что обеспечивает захватывающую динамику и действительно приятные ощущения от вождения.

Это еще не все. Благодаря инновационному дизайну Audi S Tronic система уделяет большое внимание топливной экономичности, которая играет свою роль в снижении расхода топлива и выбросов загрязняющих веществ.

Что такое семиступенчатая коробка передач S tronic?

Семиступенчатая коробка передач S Tronic состоит из двух многодисковых сцеплений (K1 и K2) и двух дополнительных трансмиссий, управляющих передачами автомобиля.

Обе эти структуры трансмиссии постоянно активны, когда двигатель включен, но только одна из них приводится в действие двигателем в любой момент времени.

Например, когда водитель ускоряется на второй передаче, третья передача уже включена во второй секции трансмиссии, что обеспечивает плавное переключение передач.

Передачи переключаются при переключении сцепления — К1 размыкается, а К2 замыкается. Переключение передач занимает всего несколько сотых секунды, что исключает возможность резких или неудобных перерывов в работе.

Большая муфта K1 передает крутящий момент через цельный вал на шестерню для всех шестерен с нечетными номерами (1, 3, 5 и 7).

У вас есть полый вал, который вращается вокруг этого твердого вала. Полый вал соединен с меньшей муфтой K2, которая фактически встроена в муфту K1. Я знаю, что сбивает с толку! Попробуйте представить их в виде русских кукол, в которых K1 поглощает K2.

K2 управляет шестернями всех четных передач (2, 4, 6), а также передачей заднего хода.

Для моделей с продольно установленными двигателями Audi разработала специальный вариант семиступенчатой ​​S Tronic, в которой шестерни всех передач расположены друг за другом на выходном валу.

В качестве альтернативы модели Audi с поперечно установленными двигателями имеют единую компоновку с двумя выходными валами. S tronic для поперечных двигателей выпускается в трех версиях с шестью или семью передачами. Семиступенчатая коробка передач S Tronic имеет две версии в зависимости от передаваемого крутящего момента.

S Tronic Design

Коробка передач S Tronic с каждым тщательно продуманным компонентом предлагает все, что вы ищете в новом автомобиле.

Audi разработала семиступенчатую коробку передач S Tronic для непревзойденной динамики и высокой эффективности.

Коробка передач с двойным сцеплением изначально была разработана для двигателей с продольной установкой и полного привода quattro, однако адаптируемость Audi гарантирует, что любые модели с поперечно установленными двигателями не останутся незамеченными.

Ультрасовременный блок управления S Tronic обеспечивает экономичное вождение и был разработан для современных двигателей TDI, FSI и TFSI с их высоким крутящим моментом даже на низких оборотах.

Внутренние компоненты S Tronic

Основная цель Audi заключалась в том, чтобы оба многодисковых сцепления работали точно синхронно. Благодаря объединению сил компактного цилиндра давления, компенсации скорости вращения с электронным управлением и оптимизированного пакета витых пружин трансмиссия S Tronic получила платформу для достижения максимальной точности и комфорта при ускорении и переключении передач.

Надежный модуль мехатроники отвечает за управление трансмиссией. Компактный блок вмещает блоки управления и гидравлические приводы, что позволяет его концепции управления изменять скорость процесса переключения передач и контролировать необходимую выходную мощность.

Выходная мощность передается от приводного вала к самоблокирующемуся дифференциалу полноприводной трансмиссии quattro, который распределяет мощность в двух направлениях. 60% крутящего момента передается через карданный вал на дифференциал задней оси и 40% через боковой вал на коническую шестерню дифференциала передней оси.

Что касается разделения нагрузки, то масляные системы S Tronic разделены на две разные системы. Поскольку мехатронный модуль с двойным сцеплением и масляный насос смазываются собственным масляным контуром, зубчатые передачи, дифференциал передней и центральной оси смазываются отдельно гипоидным трансмиссионным маслом.

Разделение масляных систем позволило инженерам Audi разместить их компоненты в подходящем месте без использования ненужной смазки.

Какие режимы движения доступны с S Tronic?

Семиступенчатая коробка передач S Tronic дает водителю возможность выбора двух режимов движения: автоматического или ручного.

Выберите автоматический режим, и у вас будет выбор из двух программ вождения — D (Drive) или S (Sport).

В режиме D переключение передач осуществляется автоматически трансмиссией S Tronic, в то время как S предлагает более быстрое и эффективное переключение передач.

Если вы хотите самостоятельно переключать передачи, ручной режим позволяет сделать это с помощью рычага селектора или стандартных подрулевых переключателей за рулевым колесом.

Как S Tronic влияет на производительность?

Когда дело доходит до производительности, S Tronic добавит немного va va voom в резюме вашего Audi.В значительной степени это связано с системой управления запуском, которая действительно соответствует способностям автомобиля к ускорению.

S Tronic способен развивать грубый крутящий момент до 550 Нм и выдерживать обороты двигателя до впечатляющих 9000 об / мин.

Ультракомпактный семиступенчатый S Tronic в Audi A1 Sportback и A3 Sportback весит всего около 70 кг, что открывает путь к высокой эффективности и отличным характеристикам.

Интеллектуальное управление внутренними компонентами позволяет трансмиссии S Tronic снизить расход топлива по сравнению с механической коробкой передач той же модели Audi.

Стоит ли Audi S Tronic?

Если для вашего опыта вождения важны максимальная производительность и плавность хода, то оснастить ваш новый Audi коробкой передач S Tronic не составит труда.

Несмотря на то, что она немного дороже стандартной механической или автоматической коробки передач, разница в цене довольно незначительна, если учесть, что ваши автомобили улучшили характеристики и снизили расход топлива.

Есть ли шанс, что что-то пойдет не так, со всеми сложными технологиями и высокотехнологичными компонентами? При техническом обслуживании коробка передач S Tronic остается неизменно надежной, что идеально с учетом высоких затрат на техническое обслуживание.Если вы хотите узнать больше, вы можете прочитать нашу публикацию о надежности Audi.

Если вы ищете вдохновение для создания сказочного автомобиля Audi, вам следует ознакомиться с нашими изделиями об Audi Virtual Cockpit, Audi Quattro, Audi Tech Pack и отделке S Line.

S tronic — Технологический портал Audi

Коробка передач S tronic с двойным сцеплением — это успешная технология. Он сочетает в себе удобство автоматической коробки передач с эффективностью механической коробки передач и добавляет динамичности.На протяжении большей части модельного ряда S tronic доступен в четырех различных версиях с шестью или семью передачами.

---

Для продольно установленных двигателей Audi разработала специальную версию семиступенчатой ​​S tronic, в которой шестерни всех передач расположены друг за другом на выходном валу. Три версии для поперечно установленных двигателей имеют единую компоновку с двумя выходными валами, что обеспечивает компактную конструкцию. S tronic для поперечных двигателей доступен с шестью или семью передачами.Сам семиступенчатый S tronic имеет две версии. Какая версия используется с каким двигателем, зависит от передаваемого крутящего момента.

Ниже приводится описание семиступенчатой ​​S tronic для продольных двигателей; однако основной принцип одинаков для всех дизайнов. S tronic состоит из двух блоков и двух многодисковых муфт, управляющих различными передачами. Большая муфта K1, расположенная снаружи, через цельный вал передает крутящий момент на шестерни с нечетными номерами 1, 3, 5 и 7.Полый вал вращается вокруг сплошного вала. Он соединен с меньшей муфтой K2, которая встроена во внутреннюю часть своего старшего брата и управляет зубчатыми колесами для четных передач 2, 4 и 6, а также передачи заднего хода.

Обе структуры трансмиссии постоянно активны, но только одна из них подключена к двигателю одновременно. Например, когда водитель ускоряется на третьей передаче, четвертая передача уже включена во второй конструкции трансмиссии.Процесс переключения происходит при переключении сцепления — К1 размыкается, а К2 замыкается. Переключение передач занимает всего несколько сотых секунды и происходит практически без прерывания тягового усилия. Он настолько плавный, динамичный и комфортный, что водитель этого почти не замечает.

Модуль мехатроники, компактный и прочный блок, включает в себя электронику вместе с элементами гидравлического управления. Его концепция управления позволяет ему изменять скорость процесса переключения передач и точно контролировать необходимую мощность.Многодисковые муфты управляются с высочайшей точностью; Семиступенчатая коробка передач S tronic отзывчива даже при движении с остановками и маневрировании.

Семиступенчатую коробку передач S tronic можно использовать по-разному. В автоматическом режиме есть две программы: D (Драйв) и S (Спорт). Водитель может управлять переключением передач с помощью рычага селектора или стандартных подрулевых переключателей за рулем. Еще одна особенность высокопроизводительных моделей — система управления запуском, которая полностью использует потенциал разгона автомобиля.Спортивная семиступенчатая коробка передач S tronic для продольных двигателей может выдерживать частоту вращения двигателя до 9 000 об / мин.

Все версии S tronic обладают рядом преимуществ: высокой эффективностью, интеллектуальным управлением и большим диапазоном передаточных чисел с очень широкими высшими передачами. Таким образом, высокотехнологичная трансмиссия во многих случаях обеспечивает более низкий расход топлива по сравнению с механической коробкой передач. Ультракомпактный семиступенчатый S tronic в моделях A1 * и A3 весит всего около 70 кг (154,32 фунта). Их два сухих сцепления не нуждаются в отдельной подаче масла, что еще больше увеличивает их эффективность.Все версии S tronic можно комбинировать с системой Audi start-stop.

* Audi A1 Расход топлива в смешанном цикле, л / 100 км: 7,1 — 3,8; Комбинированные выбросы CO₂, г / км: 162-99

Статус: 2011

Важность обслуживания вашей коробки передач DSG / S Tronic — Awesome GTI

Если у вас есть автомобиль, оснащенный коробкой передач DSG или S Tronic, жизненно важно поддерживать его в хорошем состоянии и использовать правильное оборудование и жидкости.В этой статье мы немного поговорим о том, что вы должны и чего не должны делать с коробкой передач DSG или S Tronic и как всегда получать от этого максимум пользы.

Доступен ряд различных коробок передач DSG / S Tronic.

Поперечный:

Имя	Ориентация	Соотношения	Максимум. крутящий момент (Нм)	Тип сцепления
DQ200	Поперечный	7	250	Сухой
DQ250	Поперечный	6	400	Влажный
DQ380	Поперечный	7	380	Влажный
DQ381	Поперечный	7	420-430	Влажный
DQ400e	Поперечный	6	400	Влажный
DQ500	Поперечный	7	600	Влажный
DQ511	Поперечный	10	550	Влажный

И продольный:

905 можно увидеть типы мокрого сцепления.Для двигателей с крутящим моментом более 250 нм (так в оригинале) коробка передач оснащена двумя «мокрыми» многодисковыми сцеплениями в масляной ванне. Общая система циркуляции масла служит для смазки шестерен, охлаждения двойного сцепления и поддержания положения гидравлического переключения передач. Еще одна причина того, что хорошее обслуживание коробки передач — ключ к поддержанию всего в идеальном состоянии.

Важные биты.

На важные детали. Как часто требуется обслуживание вашей коробки передач DSG или S Tronic? В зависимости от модели автомобиля рекомендуется проводить обслуживание масла и фильтра каждые 40 тысяч миль.Некоторым коробкам передач требуется только масло, а некоторые модели даже имеют герметичную коробку передач, которая не требует обслуживания (мы знаем, правда?).

В Awesome мы можем отремонтировать вашу коробку передач DSG, используя оригинальные детали, полную информацию и цены здесь.

А если настроились?

В зависимости от модели вашего автомобиля, а также от того, какая коробка передач и какая настройка (APR Stage 1, Stage 2 и т. Д.) Будет зависеть то, что мы рекомендуем.

Если у вас есть APR Stage 1 для MK7 Golf R с 7-ступенчатой ​​DSG DQ381, мы рекомендуем вдвое сократить время обслуживания с 40k.

Повышение управляемости

Некоторые владельцы обнаруживают, что их коробка передач переключается периодически, особенно на пониженную передачу, доступно программное обеспечение для обновления управления коробками передач в виде переназначения DSG, и у нас есть более подробная информация о преимуществах переназначения вашей коробки передач. коробка передач здесь.

Приводная система | Ауди Медиацентр

Audi предлагает модели в виде подключаемых гибридов еще с 2014 года. Подключаемый гибрид — это разговорный термин, обозначающий подключаемый гибридный электромобиль, сокращенно PHEV.Традиционно трансмиссия называется гибридной, когда две двигательные технологии, такие как двигатель внутреннего сгорания и двигатель, а также соответствующие системы накопления энергии, объединяются в одном транспортном средстве.

В автомобилестроении сочетание двигателя внутреннего сгорания и электродвигателя стало применяться в моделях PHEV. Типичной характеристикой так называемых параллельных гибридов, сочетающих двигатель внутреннего сгорания и электродвигатель в одном силовом агрегате, является то, что электродвигатель может использоваться либо в качестве единственного, локально без выбросов тягового двигателя, либо помогать двигателю внутреннего сгорания в обоих режимах работы с частичной нагрузкой. и с дополнительной мощностью наддува на этапах более высокого ускорения.Электродвигатель также служит генератором для рекуперации энергии, преобразуя кинетическую энергию в электрическую и сохраняя ее в литий-ионной батарее. В подключаемом гибриде аккумулятор можно заряжать от внешнего источника на зарядной станции или розетке.

При разработке подключаемых гибридных моделей Audi преследует три цели: длительные и частые сегменты электрического вождения плюс низкое общее потребление энергии, простое управление зарядкой и высокая пригодность для повседневного использования.

Удовольствие от вождения на электричестве, например, обеспечивают мощные электродвигатели, позволяющие полностью использовать электрический привод в широком диапазоне скоростей в различных дорожных ситуациях.Интеллектуальное управление трансмиссией, разработанное для максимальной эффективности и комфорта для клиентов, обеспечивает основу для частого и продолжительного вождения на электротяге. Помимо автоматического выбора гибридного режима, у водителей есть выбор между режимами «EV» и «Hold». В режиме «EV» автомобиль, в зависимости от соответствующего состояния заряда аккумулятора, приводится в движение исключительно за счет электроэнергии до тех пор, пока водитель не превысит переменно ощутимую точку нажатия на педаль акселератора. Режим «EV» является настройкой по умолчанию при каждом запуске двигателя.В режиме «Удержание» система управления трансмиссией управляет трансмиссией, чтобы поддерживать существующий уровень заряда аккумулятора, например, чтобы обеспечить последующее полностью электрическое вождение в городских районах. Тем не менее, этот режим также включает в себя полностью электрические сегменты вождения.

Кроме того, с помощью широко известного переключателя системы динамики движения Audi drive select водитель может выбирать между режимами «комфорт», «эффективность», «автоматический» и «динамический» и, таким образом, влиять на настройку трансмиссии. системы подвески и рулевого управления.Во время ускорения, в зависимости от настройки, изменяются пороговые значения, при которых обе силовые установки начинают работать вместе или электродвигатель обеспечивает наддув и, следовательно, максимальный крутящий момент. В «динамическом» режиме электродвигатель все больше помогает двигателю внутреннего сгорания за счет мощности электрического наддува для максимальной динамики движения.

Продуманная система управления трансмиссией вносит существенный вклад в модели Audi PHEV, позволяя использовать длинные сегменты электрического вождения в сочетании с аккумулятором умеренного размера.Помощник по прогнозированию эффективности (PEA) и прогнозная операционная стратегия (POS) являются двумя основными технологиями системы управления трансмиссией. Помощник по прогнозированию эффективности, известный по моделям Audi с обычными силовыми агрегатами, ситуативно управляет движением и восстановлением в соответствии с мгновенной и очевидной информацией о транспортном средстве, такой как прогнозируемые данные маршрута, предоставляемые навигационной системой или передней камерой. Прогнозирующая операционная стратегия управляет движением и восстановлением на протяжении всего маршрута.Во время активного ведения по маршруту POS анализирует информацию о маршруте на протяжении всего пути, например о пробках и типах дорог, таких как проселочные дороги и автострады. Территория, прилегающая к месту назначения, также включается в планирование управления трансмиссией. Цель, которую преследует планирование маршрута, — максимально использовать электрическое вождение в городских районах и прибыть в запланированный пункт назначения с почти разряженной батареей. Причина в том, что необходимо использовать как можно больше электроэнергии для подзарядки транспортного средства после прибытия в пункт назначения.

Активная педаль акселератора, которая помогает водителю максимально повысить эффективность своего стиля вождения, обеспечивая тактильную обратную связь, также связана с управлением трансмиссией. Он указывает, когда водители покидают полностью электрический режим движения через точку нажатия на педаль акселератора. Основываясь на информации от помощника по прогнозированию энергии, он также предлагает водителям подняться для движения по инерции или восстановления сил.

Электродвигатель справляется со всеми незначительными замедлениями, другими словами, с большинством торможений при повседневном вождении.При умеренном торможении он разделяет функции замедления с гидравлическими колесными тормозами, которые используются отдельно только при уровне замедления 0,4 g. Сложная настройка транспортного средства приводит к почти незаметному переходу между генераторным тормозом электродвигателя и обычным колесным тормозом («смешивание») в сочетании с тщательно определенной и постоянно идентичной точкой давления на педаль тормоза.

Модели PHEV заряжаются от зарядных устройств трехфазного переменного тока на 400 В с емкостью до 7.4 кВт, что занимает около 2,5 часов. Это время зарядки идеально подходит для типичных пользовательских схем клиентов PHEV. Это позволяет легко и быстро заряжать автомобиль один или два раза в день, дома или дополнительно на работе. Полная зарядка аккумулятора от бытовой розетки на 230 В занимает около 6,5 часов.

Audi обеспечивает высокую пригодность для повседневного использования своих моделей PHEV, обеспечивая достаточно места, а также высокую вариативность и удобство использования. Аккумуляторы компактно устанавливаются под полом багажника — без потери места и без ступеньки.Для всех моделей PHEV, за исключением Audi A8, по-прежнему возможна эксплуатация с прицепным устройством.

Audi предлагает подключаемые гибридные модели как в классе компактных, так и полноразмерных автомобилей. На средних и полноразмерных моделях A6, A7, A8, Q5 и Q7 мощность передается на дорогу через все четыре колеса, что приводит к максимальному сцеплению даже с плохой дорогой и в любых условиях, а также к высокой маневренности для спортивного автомобиля. стиль вождения.

Аккумуляторная система состоит из литий-ионных элементов с жидкостным охлаждением.Система силовой электроники, которая также встроена в контур охлаждения, преобразует постоянный ток высоковольтной батареи в трехфазный переменный ток для электродвигателя. Во время рекуперации происходит обратный процесс. В среднеразмерных и полноразмерных моделях PHEV Audi, за исключением Q7, используется сложная система терморегулирования, контролирующая высокотемпературный контур двигателя внутреннего сгорания, трансмиссии и аксессуаров, а также низкотемпературный контур аккумуляторной батареи. зарядное устройство, электродвигатель и силовая электроника.В систему управления температурным режимом интегрирован тепловой насос, в котором электрическая энергия преобразуется в тепловую мощность. Тепловой насос соединен с контуром охлаждающей жидкости системы кондиционирования воздуха и использует отходящее тепло высоковольтных компонентов для быстрого и эффективного контроля температуры в салоне автомобиля.

Разница между вариатором и трансмиссией с двойным сцеплением

Audi использовала в своих автомобилях два разных типа автоматических коробок передач, Multitronic CVT (Continuous Variable Transmission) и S-Tronic Dual Clutch, и даже несмотря на то, что Audi решила отказаться от CVT-трансмиссии для будущих моделей, Audi достаточно. которые используют трансмиссию CVT все еще присутствуют на рынке, как новые, так и подержанные.Если вы пытаетесь решить, какая трансмиссия Audi лучше для вас, давайте посмотрим, как работает каждая трансмиссия.

Трансмиссии CVT

Трансмиссия CVT не имеет фиксированных шестерен, а значит, нет традиционные шестерни, которые идут с первой по шестую, но есть два шкива связаны между собой ремнем. Один шкив подсоединен к двигателю автомобиля, а другой шкив соединен с трансмиссией и колесами. Шкивы спроектированы таким образом, что кажется, что они меняют размер бесконечно, начиная с от маленького к большому.Это достигается за счет того, что каждый шкив имеет форму конуса.

При взлете ремень на шкиве, соединенном с двигателем, натянут. на самом узком конце конуса и на шкиве, соединенном с передача находится на самом широком конце конуса. По мере того, как вы набираете скорость, и традиционно переключайтесь на шестую передачу, или на высшую передачу вашего автомобиля, ремень переключается к самому широкому концу конуса шкива, соединенного с двигателем, и шкив, соединенный с трансмиссией, сместит ремень к самому узкому концу конуса.

Преимущества бесступенчатой ​​трансмиссии

• Автомобиль может приспособиться к оптимальному диапазону оборотов для любой ситуации
• Поскольку нет необходимости переключать передачи, движение кажется непрерывным и плавный
• Так как автомобиль может быстро приспособиться к оптимальному диапазону оборотов, экономичность улучшенный

Недостаток трансмиссии CVT

• Автомобиль быстро наберет обороты и останется в этой точке, пока автомобиль ускоряется, что многие водители описывают как чувство, пробуксовка сцепления
• Вы теряете мгновенную реакцию дроссельной заслонки, к которой привыкли водители, и может немного затруднить набор скорости для обгона

Коробка передач с двойным сцеплением

Коробка передач с двойным сцеплением, как я уверен, вы уже догадались, имеет два сцепления для управления шестернями.Сцепление A используется на передачах с нечетными номерами — первая, третья, пятая и седьмая. Сцепление B используется на передачах с четными номерами — второй, четвертый и шестой. Два сцепления предназначены для работы друг с другом. для более плавного и быстрого переключения передач за счет сокращения времени сцепление принимает для перехода от передачи к передаче.

Когда вы заводите автомобиль и переводите его из парковки в нейтральное положение, включайте сцепление A. подготавливает первую передачу, а сцепление B подготавливает вторую передачу. Когда ты переключаешься на диск, Сцепление A переводит первую передачу в положение, и, когда вы начинаете ускоряться, сцепление B начинает вращать вторую передачу, чтобы соответствовать скорости вращения первой передачи.Когда пришло время повышать передачу, сцепление A выключает первую передачу и муфта B переводит вторую передачу в положение, переключаясь с первой на второй мгновенный. Как только вторая передача находится в нужном положении, сцепление A берет третью. шестерню, и вращает ее, чтобы она соответствовала скорости вращения второй шестерни, и создает тот же эффект для изменения с первого на второе, со второго на третье. Этот процесс повторяется при всех переключениях передач.

Преимущества трансмиссии с двойным сцеплением

• Разгон улучшен.
• Переключение передач более плавное, чем у традиционной автоматики
• Реакция дроссельной заслонки сохраняется в версиях с ручным управлением

Недостатки трансмиссии с двойным сцеплением

• Нет улучшения времени переключения на пониженную передачу по сравнению с традиционным автоматика
• Более высокие затраты на техническое обслуживание
• Блок мехатроники можно уйти плохо ведет к дорогостоящему ремонту

Выбираете ли вы трансмиссию с двойным сцеплением или вариатор трансмиссия, вы можете успокоиться, зная, что Audi поставляет вам лучшая трансмиссия для ваших нужд.Если у вас есть вопросы, ищите поработайте над своей Audi или приобретите Audi, нуждающуюся в новой или отремонтированной трансмиссии, пожалуйста, свяжитесь с нами в Foreign Affairs Motorsport, Главный немецкий авторемонтный, производственный и гоночный центр Южной Флориды С 1978 г.

Добавить комментарий Отменить ответ

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Комментарий *

Имя *

Email *

Сайт

Наверх

DL382	Продольный	7	500	Мокрая
DL501	Продольная	7	600		7	600