С хрустом включается вторая передача: Хрустит вторая передача на ВАЗ 2114, 2113, 2015: причины, замена синхронизатора

откуда берется и как «лечится»

При сравнении разных типов трансмиссий «механика» обычно оказывается самой беспроблемной и ресурсной, однако нет ничего вечного – при долгой эксплуатации проблемы могут начаться и с механической коробкой передач. Часто они начинаются с хруста при переключении скоростей. Это не обездвиживает автомобиль – мирясь с неприятными ощущениями, можно продолжать ездить, но посторонние звуки должны водителя насторожить – это первый симптом грядущей поломки коробки передач. Если коробка все-таки «захрустела», то что делать?

Фото: рука на ручке коробки передач

Причины хруста

Механическая коробка передач агрегат сложный, но консервативный. В нем почти не используются компьютеры, датчики, сложные системы управления, поэтому основные поломки связаны с механическими причинами, чаще всего с банальным износом компонентов.

1. Поломка синхронизатора. Синхронизатор, напомним, это такое устройство, которое выравнивает скорость шестеренок при переключении передач, что делает смену скорости плавной и легкой.

Раньше, до того как в коробках передач стали использовать синхронизаторы, водителям приходилось делать перегазовку, что существенно усложняло управлением автомобилем, современные водители об этом забыли. Но помогает синхронизатор только пока исправен, изношенный элемент уже не может синхронизировать скорости валов, поэтому при зацеплении появляется посторонний звук. Если хрустит только одна передача, то это с большой долей вероятности именно из-за синхронизатора.

Из чего состоит синхронизатор

Классическим примером служит коробка передач переднеприводного семейства Lada. При ее проектировании инженеры неудачно выбрали передаточное отношение второй скорости, из-за чего элементы этой передачи испытывают повышенные нагрузки. Первым на этих коробках обычно ломается синхронизатор именно второй скорости.

2. Изношенные валы. Поломкам подвержены первичный и вторичный вал коробки – стираются зубья на шестернях, ломаются подшипники, может нарушиться соосность. Из-за проблем с валом хруст, скорее всего, будет при включении не одной передачи, а нескольких, возможно хруст будет и при движении автомобиля.

Износ вала МКПП

Кстати, проблемы с валом могут иметь и температурный эффект. Если передачи на холодную переключаются нормально, а после прогрева масла начинаются посторонние звуки, то есть основания подозревать именно валы.

3. Мало масла в коробке передач. Причина банальная, но на практике встречающаяся не так уж и редко. Масло может «утечь» из-за разгерметизации коробки вследствие механического повреждения, самопроизвольного откручивания сливной пробки, износу сальников или иным причинам. К примеру, у многих автомобилей Renault коробка передач соединена с внутренним шрусом левого привода, через него масло может вытечь.

Течь сальника привода МКПП. Фото — drive2

4. Поломка корзины сцепления. Лепестки корзины от долгой работы могут износиться или вообще отломиться, тогда сцепление будет не до конца выключаться, что чревато проблемами при включении передач. Сама коробка тут будет не виновата.

Корзина сцепления

5. Проблемы с приводом сцепления. В зависимости от используемого типа привода (тросовое или гидравлическое) тут возможен целый ворох проблем – от обрыва троса до утечки и засорения жидкости. К коробке передач это тоже не имеет прямого отношения, но если сцепление не будет нормально выключаться, то о мягкой и тихой смене передач тоже можно забыть. Обычно проблемы со сцеплением сказываются на всех передачах в коробке, это даст повод думать именно в этом направлении.

Гидравлический привод сцепления

Кстати, не всегда хруст при включении передачи является неисправностью. На современных бюджетных машинах (например, Renault Logan) часто на задней передаче нет синхронизатора, поэтому при быстром включении задней скорости без полной остановки автомобиля раздается хруст. Это не неисправность, а характерная особенность, которая не «лечится». Поможет только смена метода переключения передач водителем, например, включение задней с некоторой задержкой и только когда машина полностью остановится.

Способы ремонта

Ремонт коробки передач – дело непростое, однако диагностировать особо нечего. Если коробка передач захрустела, то начать нужно с самого легкого – проверки уровня масла. Это у всех коробок делается по-разному, но главное удостовериться, что смазки трущимся частям хватает. Если проблема была не в этом, то нужно снимать коробку и диагностировать сцепление, иначе – никак. Если и тут критичных проблем не обнаружено, то придется разбирать и дефектовать сам агрегат. Изношенные и поврежденные элементы меняются на новые (благо, что компоненты коробки передач обычно продаются отдельно), а потом конструкция собирается обратно.

Рекомендации по эксплуатации

Поломку коробки передач предугадать никто не в силах, но зачастую водитель провоцирует ее своими действиями, неправильно эксплуатируя машину. На что нужно обратить внимание, чтобы коробка прожила дольше.

1. Меняйте масло. В современных сервисных книгах почти у всех машин с «механикой» написано, что масло в трансмиссии рассчитано на весь срок службы автомобиля. Среди водителей это породило мнение, что менять масло нужно только в АКПП, а в «механике» не нужно. Но на самом деле нужно. Безусловно, МКПП не так критично относится к чистоте смазки, но с большими пробегами и в ней заводятся продукты износа, которые ухудшают работу коробки. Как часто менять масло в «механике» вопрос дискуссионный, но самые популярные рекомендации вращаются около пробегов в 80-100 тысяч километров.

На фото: слив масла из МКПП Ford Focus II

2. Правильно подбирайте передачу. Переключение на слишком низкие, так и на слишком высокие обороты вредит всему автомобилю, в том числе и КПП. Нагрузки на элементы трансмиссии возрастают, а их ресурс сокращается. Так что не надо на 60 км/ч включать первую, а на 30 км/ч пятую.

3. Не держите долго выжатым сцепление. Казалось бы, рекомендация из автошколы, но как показывает практика, не все понимают вред от этого. Долгий выжим это дополнительная нагрузка на элементы сцепления, ресурс которого далеко не вечный.

Хруст коробки это всегда неприятно. И акустический эффект раздражает, и мысли нехорошие в голову лезут. Однако если передачи уже начали «втыкаться» с дополнительным звуком, то, скорее всего, ремонтом придется заняться, и он наверняка будет не самым простым и дешевым. Лучше постараться до хруста не доводить и продлить ресурс коробки передач, своевременно меняя масло и бережнее к ней относясь.

Кпп w5m511x3a с хрустом включается 2 передача

Не включаются передачи в МКПП: что делать и где искать неисправность?

В результате постоянных нагрузок, которым подвергаются механическая коробка передач и сцепление, большинство водителей всё чаще начинают замечать проблемы с переключением скоростей.

Однако, далеко не все успевают своевременно на них отреагировать, ведь зачастую единственным признаком неисправности МКПП служит не полное включение передач или осуществление их запуска с небольшой натяжкой. Поэтому, чтобы избежать в дальнейшем серьёзных проблем следует очень внимательно следить за такими проявлениями и своевременно устранять причину, спровоцировавшую их появление. Лучше сразу обратиться за помощью в автосервис, например, если Вы из Питера, то сюда http://spb-avtoremont.ru/p264438239-remont-kpp-mkpp.html.

Поиск причины

Проще всего определить, почему не включаются передачи на МКПП двумя способами:

1. Заглушите мотор и включите скорость — Если ничего не происходит, значит, скорее всего, проблема связана с неисправными синхронизаторами или шестернями. Для определения виновника поломки МКПП придётся разобрать.

2. Заведите двигатель и включите скорость – Если она не работает, значит, проблема в сцеплении. Чаще всего данную неисправность провоцируют такие проблемы, как недостаточное количество смазки, неполное включение сцепления и нехватка жидкости в гидросистеме привода. При этом последняя неисправность характерна только для автомобилей оснащённых гидроприводом сцепления.

В любом случае для того, чтобы определить истинную причину вам придётся снять МКПП и осмотреть состояние, в котором находится корзина сцепления, если оно удовлетворительное проверьте объём жидкости, которая находится в расширительном бачке и при её нехватке, произведите доливку.

Недостаточное количество смазки

Несмотря на то, что при нехватке смазки в МКПП передачи всё-таки включаются, переключить их бывает достаточно сложно, так как шестерёнки не могут полноценно зацепиться друг за друга. Кроме того, недостаточное количество смазки со временем может вывести из строя даже синхронизаторы.

Поэтому, услышав при переключении передач неприятный металлический скрежет, проверьте уровень масла в МКПП и осмотрите её на предмет наличия потёков. Если таковые присутствуют, осуществите замену всех прокладок и уплотнителей. Не лишним будет поменять заодно и сальники, расположенные в хвостовике и на первичном валу.

Основные проблемы и их устранение

Если предыдущие методы проверки ничего не дали и неисправность, спровоцировавшая проблемы с включением передач на МКПП не определена, значит нужно осмотреть состояние, в котором находится корзина сцепления. Главным толчком для этого должно стать то, что передачи перестают включаться именно на заведённом двигателе.

В первую очередь осмотрите:

• Выжимной подшипник – При нормальном состоянии его перемещение по первичному валу должно быть ничем не затруднено. В том случае, если его начинает заклинивать в некоторых местах и он двигается по ним с трудом, значит причина в нём. Однако, не стоит переживать, так как решается она простой заменой проблемной детали.

• Износ диска – Для того чтобы определить насколько сильно он износился, разберите корзину и оцените его состояние визуально. На фрикционных накладках должен отсутствовать нагар, а клепки под диском должны быть не видны. В том случае если одна из данных проблем присутствует, диск потребуется заменить. Скорее всего, после данной процедуры проблема с включением передач будет решена.

• Неисправность самой корзины – При длительной эксплуатации автомобиля так называемые «лепестки» составляющие корзину сильно изнашиваются, в результате чего они становятся весьма восприимчивыми к высоким температурам и уже не справляются с отводом прижимного диска. Зачастую для определения состояния, в котором находятся лепестки достаточно простого, визуального осмотра – её лепестки будут деформированы или на них отразятся следы перегрева. Корзину в таком случае придётся заменить.

• Гидроусилитель – Если в системе не хватает жидкости или в ней присутствует воздух передачи на МКПП могут периодически не включатся. Для диагностики осмотрите бачок и осмотрите все элементы привода, включая шланги, трубки и выжимной цилиндр. Все выявленные участки с утечками необходимо будет устранить и прокачать систему.

Сборка сцепления

Если для того чтобы обнаружить проблему с включением передач вам пришлось разбирать сцепление, выполняя его обратную сборку будьте предельно внимательными. Все соединения, на которых есть резьба, затягивайте с максимальной осторожностью. И обязательно центрируйте сцепление перед тем, как осуществить установку МКПП. Для этой цели можно воспользоваться как специальным инструментом, так и первичным валом, который придётся снять со старой коробки передач.

РЕКОМЕНДУЕМ ТАКЖЕ ПРОЧИТАТЬ:

Почему плохо переключаются передачи

Когда плохо переключаются передачи, вождение авто становится не только неприятным, но и небезопасным. Рассмотрим основные причины того, почему плохо переключаются передачи или совсем не переключаются. А так как коробка автомат и мкпп слишком сильно различаются, будем рассматривать их раздельно.

Если у вас механика

Плохо переключаются передачи на автомобиле с МКПП по трем причинам. Первая из них неисправность сцепления, когда оно не полностью выключается (ведет). Первая примета этой неисправности – задняя передача включается с характерным треском. Задняя реагирует на эту аномалию заметнее остальных передач, потому что она единственная не оснащена синхронизатором.

Вторая причина — дефект механизма выбора передач КПП. И, наконец, третья – чрезмерный износ синхронизаторов КПП.

Неисправностей сцепления, при которых плохо переключаются передачи мкпп тоже несколько:

• Завоздушивание гидропривода выключения сцепления или подтекание из него жидкости. Устраняется неисправность заменой вышедших из строя узлов гидравлической системы и ее прокачиванием.
• Износ или надлом вилки выключения сцепления. Требует замену или ремонт детали.
• Коробление (биение более 0,5 мм) или слишком большая толщина нового ведомого диска.
• Выход из строя корзины (температурная деформация нажимного диска или его перекос).
• Потеря подвижности опорного подшипника первичного вала КПП (в торце коленвала, к которому крепится маховик).
• Заклинивание ступицы ведомого диска сцепления на шлицах первичного вала КПП. Для устранения дефекта прочистите шлицы ступицы и первичного вала КПП. Не помешает и немного смазать их литолом.
• Слишком большой свободный ход вилки выключения сцепления. Его величину нужно уточнять у производителя, так как для разных авто она несколько отличается. Пока не узнали величину этого параметра для своего автомобиля, установите ее от 5 до 8 мм. Слишком маленький свободной ход вилки тоже нежелателен, так как он приводит к пробуксовке сцепления и повышенному износу выжимного подшипника.

Чрезмерный износ синхронизаторов преимущественно бывает на тех передачах, которые включают чаще: это обычно первая, вторая и третяя. Задняя в этот список не попадает, так как не имеет синхронизатора. Когда у вас плохо переключаются передачи, а вы предполагаете, что причина тому износ синхронизаторов, во-первых, трудности с этим у вас должны быть только на ходу. Во-вторых, переключается в этом случае лучше, если использовать двойной выжим.

Тем, кто не знает что такое двойной выжим. Для переключения на повышенную передачу: выжать сцепление, включить нейтраль, отпустить и снова выжать сцепление, включить передачу.

Люфт в так званом “вертолете” – одна из причин нечеткого включения передач

Чтобы перейти на пониженную: двойной выжим нужно совмещать с перегазовкой, то есть когда педаль сцепления отпущена, а коробка на нейтрали, нужно нажать и отпустить педаль акселератора. Так переключают передачи на авто коробка которых не имеет синхронизаторов. Если коробка будет переключаться легче с использованием двойного выжима, то виноваты в том, что плохо переключаются передачи, скорее всего, изношенные синхронизаторы.

Если плохо переключаются передачи, когда автомобиль стоит на месте с заглушенным двигателем неисправность может быть только в механизме выбора передач КПП.

Ищите в нем поломку или проверяйте правильность его регулировки. На сцепление и синхронизаторы даже не думайте.

Для тех, у кого автомат

Если у вашей машины КПП автомат. Вам не помешает знание режимов, в которых может работать ваш автомат:

• P – Для парковки и пуска двигателя. Переключение в этот режим возможно только после полной остановки машины.
• R – Для движения назад. Переключение в этот режим так же возможно только после остановки машины и с нажатой педалью тормоза.
• N – Нейтраль. Когда двигатель полностью отключен от КПП.
• D – Движение вперед без ограничений переключения передач (чаще всего используемый режим работы КПП автомата).
• D3(S) – Пониженные передачи для преодоления подъемов и торможения двигателям на спусках.
• D2 – Режим для тяжелых условий (скользкая или горная дорога). Не переключаются передачи выше второй, то есть включаются только первая и вторая передачи.
• D1(L) – Движение происходит только на 1 передаче, используется на бездорожье по грязи, по снегу или льду, там где нужно ехать без перегазовок, а также для преодоления крутых подъемов.

КПП автомат имеет елще кнопочку на рычаге переключения режимов с надписью O/D OFF. При ее включении наступает запрет включения, повышающий передачи аналога 5 передачи мкпп. То есть если ваш автомат имеет 4 передачи для движения вперед, то для более динамичного разгона он будет использовать только три низшие передачи.

О неисправности КПП автомат гораздо сложнее тех, что встречаются с МКПП, и шансы отремонтировать ее в своем гараже невелики. Но несмотря на это кое-что знать о ней все же нужно хотя бы для того, чтобы не навредить ей неправильной эксплуатацией.

КПП автомат гораздо требовательнее к точности поддержания в ней уровня масла, чем механика. Ей очень вреден как слишком низкий, так и чрезмерно высокий уровень масла. И то и другое может привести к ее серьезным поломкам. В обоих случаях происходит вспенивание масла. При недостатке масла из-за того, что маслонасос вместе с маслом начинает захватывать воздух. При избытке масла оно вспенивается вращающимися деталями, которые в этом случае погружены в него. Вспененное масло лучше сжимается и имеет малую теплопроводность. Поэтому если эксплуатировать автомат с таким маслом давление в его системах управления будет низким. Что приведет к пробуксовке фрикционов и их интенсивному износу. Ухудшившаяся теплопроводность не позволит отводить все избыточное тепло. Что в совокупности с низким давлением приведет к тому, что автомат выйдет из строя и потребует серьезного ремонта.

Вспененное масло имеет больший объем. Поэтому проверка масла покажет слишком высокий уровень. Если вы обнаружили, что уровень масла поднялся без видимых причин нужно заглушить мотор и дать маслу отстоятся. После этого вновь проверить уровень. Если он окажется низким, нужно без опаски долить требуемую порию и повторить проверку.

Уровень масла в автомате проверяется при помощи щупа или через контрольное отверстие закрытое пробкой.

Как проверить уровень масла при помощи щупа

• Прогреть масло до рабочей температуры (для этого нужно проехать около 15 км).

Выбрать для измерения ровную горизонтальную площадку. Поставить автомобиль на ручник.

• Провести рычаг выбор режима работы коробки через все положения, задерживаясь в каждом от 3 до 5 сек, до срабатывания автомата.
• Оставить селектор режимов в положении P, и в этом положении определять уровень масла.
• Не глуша двигателя вынуть масляный щуп, вытереть насухо и вновь вставить его в трубку до упора, после чего вытащить и считать показания. Верхняя граница следов масла на сухом щупе должна быть у отметки с надписью hot или на участке с перекрещивающимися насечками.

Долить масло в случае недостаточного уровня можно через трубочку, в которую вставляется щуп. Не забывайте, что акпп боится грязи, поэтому доливайте только чистое новое масло. Протирайте щуп чистой ветошью, из которой не выпадают нитки.

Проверяя уровень масла, обратите внимание на его вид. Темная с запахом гари жидкость говорит о том, что в агрегате далеко не все в порядке. Для начала попробуйте поменять в АКПП масло и фильтр. Молочный цвет ATF говорит о попадании в коробку охлаждающий жидкости. Охлаждающая жидкость размягчает и раздувает материал, из которого сделаны фрикционы. Не медлите с заменой такого масла, предварительно устранив причину попадания антифриза в коробку, иначе автомату будет нанесен значительный урон. Охлаждающая жидкость может попадать в коробку из-за негерметичности масляной секции в радиаторе системы охлаждения. В таком случае эмульсия будет наблюдаться и в коробке, и в системе охлаждения двигателя.

Наиболее распространенные неисправности автомата

• Автомобиль не едет вперед движение назад в норме. Возможные причины: износ фрикционов муфты переднего хода, дефект поршня этой муфты, поломка колец той же муфты, заклинивание клапанов гидроблока.
• Нет задней скорости, вперед есть только 1 и 2. Вероятные причины: износ фрикционов муфты заднего хода, неисправность поршня этой муфты, повреждение шлицевого соединения в корпусе барабана, другой дефект этого барабана.
• Нет задней, вперед все работает. Причины: износ тормозной ленты, неисправность поршня этой ленты или поломка его штока, дефекты пакета торможения.
• Нет движения ни вперед, ни назад при включении любого режима есть толчок переключения, но машина стоит на месте. Причины: неисправность гидротрансформатора, недостаток масла, забит фильтр.
• Включаются только задняя, 1 и 2 передачи. Причины: заклинивание клапана в гидроблоке, низкий уровень масла, общий износ поршней и фрикционов муфт передач, которые не включаются.

Хрустит коробка передач при переключении

Механическая коробка передач имеет свои плюсы перед автоматической трансмиссией, и до сих пор многие водители отдают ей предпочтение при покупке автомобиля. Одним из преимуществ механики является ее неприхотливость, а также низкая стоимость ремонта, в случае повреждения элементов коробки, в сравнении автоматической вариацией.

Распространенным симптомом, указывающим, что с коробкой передач имеются определенные проблемы, является ее хруст при переключении передач. Если при движении рычага КПП и включении передач вы услышали треск или хруст, нужно как можно быстрее обратиться в сервисный центр.

Важно: Обратиться в сервисный центр следует не только из-за вероятности нанести более серьезное повреждение коробке и другим механизмам, но и из-за риска возникновения аварии в случае выхода КПП из строя.

Как проявляется хруст в коробке передач

Есть негласное правило среди водителей – начинать поездку на автомобиле с выключенным радио. Это нужно, чтобы сразу проверить, не слышатся ли посторонние стуки, шумы и другие звуки, которые могут указывать на неисправную работу того или иного агрегата. Указывать на проблемы с коробкой передач будут следующие звуки:

• Хруст при включении передачи, при этом зачастую он может проявляться только на одной из передач, например, на задней;
• Треск при возвращении рычага КПП в нейтральное положение.

Если вы заметили в работе своей коробки один или оба из симптомов, следует как можно скорее определить и устранить причину.

Почему хрустит коробка передач

Причин возникновения хруста при работе коробки передач масса. Устранение некоторых из них не требует большого вмешательства в механизм, другие же вызывают необходимость проведения ремонта коробки, близкого к капитальному. Чаще всего хрустит коробка при переключении передач по следующим причинам:

Неисправная работа синхронизатора. Проблема может крыться как в выходе элемента из строя, так и в недостаточном количестве смазки в детали. Если синхронизатор «посыпался» из-за старости, смазочные компоненты с образовавшимся «мусором» рискуют нанести серьезный вред всему агрегату, поэтому исправить ситуацию нужно как можно скорее;

Выход из строя «корзины». Такой компонент как «корзина» состоит из «лепестков», которые начинают выпадать по причине большого пробега механизмов. Если «лепестки» выпали, водитель не может дожать скорость, и будут появляются посторонние звуки при включении одной или нескольких передач. В такой ситуации потребуется замена «корзины» и диагностика состояния синхронизаторов;

Проблемы с тросом сцепления. Довольно распространенная неисправность для автомобилей отечественного производства. Если порвался трос сцепления, его потребуется заменить, иначе автомобиль просто не поедет;

Неисправность вала коробки передач. Если вал заклинил, когда вы были на стоянке, автомобиль не двинется с места, главное, чтобы он не заклинил в движении, тогда последствия могут быть плачевными, как для автомобиля, так и для находящихся в нем пассажиров. К неисправности вала приводит работа при повышенных температурах, которая негативно сказывается на материалах узла.

Выше приведены только самые распространенные причины выхода МКПП из строя. При этом не стоит забывать и о возможном заводском браке.

Как избежать появления хрустов в коробке передач

Чаще всего неисправность коробки передач возникает из-за ненадлежащего ухода за ней. МКПП требуется регулярно смазывать, о чем водители зачастую забывают, предполагая, что подобные процедуры требуются только автоматической коробке. Если смазка потеряет свои свойства, это может привести к серьезным последствиям, в том числе и выходу из строя отдельных узлов и механизмов.

Специалисты рекомендуют проводить замену смазки в механической коробке передач каждые 45-50 тысяч километров пробега. Если автомобиль эксплуатируется в особо тяжелых условиях, выполняйте замену масла чаще.

Обратите внимание: Особенно важно своевременно менять смазку на переднеприводном автомобиле.

Своевременно смазывая элементы коробки передач и подвески, можно избежать дорогостоящего ремонта и раннего их выхода из строя.

Неисправности и ремонт механической коробки переменных передач.

Компания РСВ сервис производит ремонт механических коробок передач, роботизированных коробок, коробок типа селеспид, изитроник, ммт, м/м, техшифт. Работы производятся как на снятых заказчиком агрегатах, так и со снятием и установкой в нашем слесарном цеху.
Механическая коробка передач самая простая и распространенная коробка на современных автомобилях, различается предназначением: для переднеприводных автомобилей и заднеприводных. Отличия: в механизме выбора передач (ручное или автоматическое), отличие в исполнительном механизме выбора передач. Привод выбора передач может быть тросовым, осуществляться тягами или электронным способом (сигнал идет по проводам). Исполнительные механизмы выбора передач бывают механические, электрические или электрогидравлические. В РСВ сервис имеется опыт работы со всеми системами, часть из которых обслуживается и ремонтируется, другие только замена. Конструкция механических коробок передач включает в себя корпус кпп, валы с шестернями, подшипниками и синхронизаторами, вилки переключения передач, в переднеприводных коробках интегрирована в корпус главная передача.

Основные неисправности механических коробок передач можно предварительно определить на автомобиле. Для проведения диагностики потребуется автомобиль и знания причин и следствий поломок.
1. «Посторонний шум (звук, свист, гул, рокот, вой) в кпп», сопровождает неисправный агрегат с момента возникновения поломки, может быть вызван низким качеством и уровнем масла (полным его отсутствием), не качественным ремонтом, низким качеством запасных частей, браком заводом изготовителя. В этих случаях требуется разборка и дефектовка коробки передач, замена неисправных деталей. Возможны случаи замены агрегата в сборе при выработке ресурса.
2. «Плохо (туго, с хрустом) включается передача или несколько передач», часто встречается на автомобилях с большим пробегом, естественный износ, в случаях не правильной эксплуатации механической кпп, в таких случаях требуется дефектовка узла с полной разборкой.
3. «Вылетает передача », бывает при износе или разрушении синхронизаторов, износе вилок, штоков, фиксаторов.
4. «Течь масла из кпп», наиболее массовая неисправность на ранней стадии, лечится заменой сальников приводов, прокладок корпуса и крышек.

Типичные неисправности кпп:
– Пежо Боксер, Ситроен Джампер, Фиат Дукато, автомобили с 2007 года выпуска: изнашивается выжимной подшипник сцепления и тянет за собой направляющую выжимного подшипника, направляющая стоит в колоколе кпп поставляется только в оригинале, течь сальников (естественный износ) есть не оригинал.
– Рено Трафик, Рено Мастер, Рено Масскот, Опель Мовано, Опель Виваро: присутствует течь сальников приводов, естественный износ синхронизаторов, вилок переключения, подшипники валов обычно летят из-за постоянного перегруза машины.
– Хендай Портер 2, КИА Бонго 3: неисправность связана с 6 ступенчатой кпп, модельного 2012 года, производитель решил эту неприятность заменой некоторых деталей на новые, а старые сняв с производства.
– Вортекс Тинго, ДЭУ Матиз, Хендай Соната, Шевроле Лачетти: текут сальники приводов, из-за низкого уровня масла в коробке передач страдает в первую очередь 5ая и задняя передача.
– Грейт Волл Сейф,Ховер, Вингл, течет соединение корпуса кпп и раздаточной коробки.
– Рено Клио, Меган, Лагуна, КИА Сефиа, текут сальники штока выбора передач, некоторые модели коробок требуют полную разборку для замены сальника.
– Фольксваген Поло, Кадди, Джетта, Гольф, владельцы сталкиваются с неисправностями, такими как обрыв, износ тросов переключения передач, забивание сапуна коробки передач, износ , разрушение опорного подшипника вала, течь сальника штока выбора передач, разрушение колец синхронизатора.

Повреждение задней крышки корпуса коробки передач. Шестерня проточила корпус из-за открутившейся стопорной гайки.

Посторонний шум в работе кпп на Ситроен С4, был вызван отсутствием полного комплекта шариков в заднем опорном подшипнике первичного вала.

Продукты износа разрушившейся обоймы игольчатого подшипника шестерни кпп.

Остатки игольчатого подшипника кпп россыпью. Обнаружено при вскрытии, клиент жаловался на плохое переключение передачи.

Выбивание передачи кпп. Результат: Сломана вилка переключения передачи, развалился фиксатор штока выбора передач.

Картер корпуса коробки передач Ниссан Атлас, Ниссан Кабстар, продукты естественного износа, агрегат выработал свой ресурс, валы, шестерни передач, синхронизаторы подлежат замене, корпус цел, пригоден для работы новых деталей.

РСВ Сервис Москва рекомендует:
– своевременно менять сальники приводов, устранять течи из кпп, проводить прочистку сапуна, проверять состояние и уровень масла в кпп.
При проведении плановых профилактических работ при прохождении планового технического обслуживания, при использовании автомобиля в обычных условиях срок службы механической коробки передач превышает срок службы автомобиля. При постоянном перегрузе автомобиля, использовании автомобиля при тяжелых условиях эксплуатации, грубом нарушении правил и порядка переключения передач коробка выходит чаще обычного, изнашиваются детали быстрее.

Фото отчет – внутренняя красота кпп!

Внутренности коробки передач, при снятом корпусе.

Плохо включаются передачи на ваз 2114 причины

Ситуация, когда на ВАЗ 2109 не включается задняя передача, является одной из наиболее распространенных проблем с этой моделью автомобиля. К тому же, машины ВАЗ 2108/09/099 «Самара» и ВАЗ 2113/14/15 «Самара-2» оснащались однотипной КПП (коробкой переключения передач), так что эта неисправность трансмиссии характерна не только для «Девяток».

Зачастую попытка включения передачи сопровождается сильным хрустом шестерён, а если передачу удаётся включить, то при движении задним ходом коробка передач издаёт шум. Другие владельцы сталкиваются с ситуацией, когда кулиса переключения передач уходит вперёд до упора, но задняя передача не работает. При этом нареканий на переключение передач переднего хода нет.

Причины

Причины, почему плохо или туго происходит включение заднего хода могут быть следующими:

• ослабление крепёжного хомута кулисы, из-за чего длины тяги не хватает для полноценного включения передачи;
• заедание блокиратора включения задней скорости;
• поломка пружины и попадание обломков в направляющие пазы механизма выбора передачи;
• самопроизвольное ослабевание болтов крепления механизма выбора;
• срезан болт фиксатора;
• износ диска сцепления и выжимного подшипника;
• неверная регулировка сцепления и педали сцепления;
• низкий уровень масла в коробке или необходимость его замены.

Устранение проблем

Многие неисправности коробки, из-за которых пропала или вылетает задняя передача можно устранить без снятия агрегата с автомобиля.

Если причиной является ослабевание затяжки болта крепления хомута на тяге, то для исправления дефекта необходимо:

1. Установить автомобиль на подъёмник.
2. Полностью ослабить гайку хомута.
3. Установить рычаг КПП в положение полностью включённой передачи заднего хода.
4. Полностью включить заднюю передачу на КПП с помощью штока включения на картере.
5. Затянуть болт крепления хомута.

Регулировка кулисы

Если затяжка хомута не помогла избавиться от проблемы, то нужно проверить состояние деталей привода переключения. Одной из причин, по которой не вставляется передача заднего хода, может быть плохо отрегулированная кулиса.

Для выполнения регулировок механизма могут понадобиться инструменты:

• два гаечных ключа с размером 13 мм, предпочтительно накидной схемы;
• любой гаечный ключ или головка на 10 мм;
• небольшой молоток;
• шлицевая отвёртка.

Поскольку причиной неправильной работы кулисы может служить износ деталей, то могут понадобиться запасные:

• карданный шарнир кулисы;
• иногда может нуждаться в замене уплотнительный сальник штока переключения передач.

Для настройки кулисы или замены деталей её привода необходимо два человека. Один человек должен переключать скорости из салона, а второй регулировать ход тяг переключения.

Порядок выполнения работ следующий:

1. Обеспечить доступ к нижней части автомобиля, установив его на яму или подъёмник.
2. При помощи 13 мм ключа ослабить хомут, установленный на тяге переключения скоростей.
3. Снять тягу со штока коробки.
4. При помощи отвёртки аккуратно снять пыльник.
5. При помощи ключа 10 мм открутить фиксирующий болт на кардане вала.
6. Сбить кардан лёгкими ударами молотка. При этом важно не нанести повреждения валу.
7. Снять уплотнительный пыльник карданного шарнира.
8. В случае наличия течи масла нужно заменить уплотнительный сальник на штоке коробки.
9. Установить новый пыльник (или оставить старый, если он целый) и установить карданный шарнир на вал.
10. Совместить отверстие на кардане с выемкой на валу.
11. Затянуть 10 мм фиксатор и полностью установить пыльник на место.
12. Установить тягу на шток кардана и отрегулировать ход рычага КПП.
13. Второй человек должен сесть на место водителя, установить рычаг переключения скоростей в нейтральное положение, немного подвинуть его вправо и удерживать в таком положении.
14. После этого необходимо затянуть 13 мм гайку хомута.

Обычно такого ремонта задняя передача начинает включаться без проблем. Кроме того, становится более чёткой работа всего механизма выбора передач на ВАЗ-2109.

Замена кулисы

Замена масла в КПП

При повреждённом сальнике на штоке из картера коробки вытекает масло, а в саму коробку может попасть грязь. Эти факторы могут стать причиной, по которой перестала включаться задняя передача. Кроме того, масло в коробке в процессе работы теряет свои свойства, поэтому его необходимо профилактически заменять не реже чем раз в 35–40 тыс. км пробега. Перед заменой необходимо проверить состояние масла в коробке. Для этого необходимо вынуть масляный щуп, установленный в картере КПП и визуально оценить качество масла. Недопустимо присутствие в масле на щупе частичек металла и грязи. Само масло должно быть достаточно жидким и не прилипать к рукам толстым слоем.

Щуп с отметками уровня масла

Для замены понадобятся следующие материалы и инструменты:

1. Новое масло. При покупке масла необходимо учитывать тип коробки передач. Для достаточно редких четырёхскоростных коробок необходимо три литра масла, для более новых пятиступенчатых — 3,3 литра. Само масло должно иметь допуск 80W-85, производитель неважен.
2. Ёмкость для слива старого масла с объёмом не менее 4 литров.
3. Воронка со шлангом для заливки нового масла или шприц.
4. Гаечные ключи 12 и 17 мм любого типа.
5. Ветошь и растворитель для протирки.

Непосредственно сам порядок работ выглядит следующим образом:

1. Установить автомобиль с прогретой коробкой на яму.
2. Снять резиновую заглушку с клапана вентиляции КПП, установленного на верхней части картера.
3. Прочистить клапан и заглушку от пыли и грязи. Прочищать детали удобно тонкой проволокой и ветошью.
4. Установить чистые детали на место.
5. Вытереть нижнюю часть коробки от грязи. Отвернуть пробку на нижней части картера коробки.
6. Подставить ёмкость под сливное отверстие и слить масло. Полностью оно сольётся не менее, чем за 20-25 минут.
7. После этого завернуть пробку сливного отверстия на место и аккуратно затянуть её ключом. Предварительно пробку и отверстие необходимо тщательно протереть ветошью.
8. Залить свежее масло через отверстие щупа уровня масла в коробке.
9. В ходе заливки необходимо проверять уровень масла, который в норме должен находиться между о и «MAX» на стержне щупа.
10. При переливе масло можно откачать большим медицинским шприцем с трубкой на носике.
11. В течение нескольких дней после замены желательно проверять уровень и внешний вид масла. Также необходимо убедиться в отсутствии течей через пробку и сальники коробки.

Резиновый колпачок вентиляции картера

Сливное отверстие на картере

Щуп в верхней части картера

Установленная в отверстие щупа воронка для заливки масла

На ранних версиях коробок передач переднеприводных ВАЗ отсутствует отверстие для щупа. Для заливки масла в картере таких коробок имеется контрольное отверстие, закрытое резьбовой пробкой. Заливка осуществляется шприцем для заливки масла. Уровень масла считается нормальным при достижении нижней кромки контрольного отверстия.

Стрелкой указано контрольное отверстие на боковой части картера коробки

Замена механизма выбора передач

Одной из распространённых причин, по которой не включается задняя передача ВАЗ 2109, является поломка пружины 2, установленной в отдельном механизме.

Механизм выбора передач

Для доступа к ней необходимо снять и отремонтировать сам механизм, расположенный внутри коробки.

Краткий перечень необходимых действий:

1. Обесточить автомобиль.
2. Полностью снять воздушный фильтр.
3. Снять левое колесо и расконтрить ступичную гайку крепления ШРУС.
4. Слить масло из картера коробки.
5. Выкрутить два болта крепления левой шаровой опоры к поворотному кулаку.
6. Расфиксировать и снять рулевой наконечник.
7. Снять кулак со шлицов ШРУС.
8. Полностью снять левый привод.
9. Снять стартер и минусовой провод с картера коробки.
10. Снять тяги переключения передач с коробки и сцепления.
11. Открутить трос привода спидометра.
12. Установить под картер коробки опору и снять крепление опоры коробки
13. Снять коробку передач с автомобиля и произвести её разборку.

При разборке коробки необходимо проверить состояние фиксаторов передач, поскольку его износ является основной причиной того, что задняя передача самопроизвольно выскакивает из зацепления. Добраться до фиксатора можно без снятия и разборки коробки, он расположен на боковой части картера и закрывается резьбовой пробкой. Разборка коробки и ревизия механизма выбора передач поможет также решить проблему, при которой на ВАЗ-2109 не выключается задняя скорость.

ВАЗ 2114 1-2 передача хруст

Модератор: Коля Таран

ВАЗ 2114 1-2 передача хруст

РаФ » 19 июн 2020, 23:07

HELLO! В общем ситация такая, захрустела 2-я( и вылетала постоянно) и Задняя когда переключаешся. разобрали коробку: поменяли синхронизаторы 2-ой передачи поменяли выжимной поменяли 2 подушки у КПП слева и дальнюю опору (ХЗ как они называются)

ну помелочи магнит очистили от стружки. масло оставили то же самое, потому как оно светлое/чистенькое да и машина то новая, пробегала около 70тысяч. непрошло и недели как хруст повторился(стоило только до Казани доехать) В общем задняя включается без хруста когда нормально остановишся (выждешь несколько секунд) выжмешь сцепление и осторожно переключишся. а так в общем хрустит при переключении. Вторя передача — хрустит непонятно как, начнешь разгон переключаешся, хрустанет как по сердцу ножом, а иногда нормально, впечатление такое типа успел во время переключится (в обороты попал) хруста не будет . все остальные передачи норм! что делать куда плясать? опять коробас снимать? ЗЫ что помню при прошлом разборе КПП. на шестерне 2-ой передачи уголки зубьев как будто на 1-2мм стерты, я не знаю должны ли быть они (углы шестерен) острые или завалены, в нашем колхозе таких шестерен нет, просто когда брали синхрон показали шестерню в магазине продавец сказал не парьте мозг нормальная шестерня! ЗЫ ЗЫ сорри что подробно расписал, никогда в коробасы не лазил и не знаю как устроено.

Re: ВАЗ 2114 1-2 передача хруст

[email protected] » 19 июн 2020, 23:20

Re: ВАЗ 2114 1-2 передача хруст

РаФ » 19 июн 2020, 23:36

Re: ВАЗ 2114 1-2 передача хруст

[email protected] » 19 июн 2020, 23:49

Эвонокак)) для начала поиграть педалью тогда. Кулиса случайно не короткоходная стоит? Стопор не забыли поставить на ступицу 1-2 передач? Шарики с пружинками все на местах? Муфту 1-2 передачи разбирали или всю сборе снимали? Если разбирали, то правильно ли собрали? Но по идее если работало, то скорее всего правильно. А шайбу толстую под 5ю передачу не забыли подложить? А стопорные кольца на подшипники одели? Хз че еще предположить. Я бы при таком пробеге масло сменил лучше. И сцепление порегулировал. А потом уж в коробку ползти.

Читать дальше: Baic e series ev 200

Добавлено after 1 minute 27 seconds: А передачи включаются в итоге? Или только хрустят и недовключаются?

Re: ВАЗ 2114 1-2 передача хруст

РаФ » 20 июн 2020, 00:19

Кулиса возможно штатная стоит, я не заострял внимание.

поиграть педалью? что значит — на 1см ниже педали тормоза потом прокатиться — выровнять с педалью тормоза — прокатиться выше педали тормоза на 1см выставить. так имеешь ввиду?

Стопоры все ставили на место, шарики с пружинами все на местах. а вот с шайбой толстой заморока вышла, я точно помню что мы не знали куда ее запихнуть, где в итоге она? ))) не помню.

А передачи включаются все без исключений, просто 2-я и Задняя с хрустом. но когда стоишь спокойно, сцепление выжмешь и аккуратно включаешь заднюю то хруста нет, со второй так же.

Re: ВАЗ 2114 1-2 передача хруст

[email protected] » 20 июн 2020, 08:05

Ну задняя с хрустом это еще терпимо. Она и на полностью исправных коробках иногда с хрустом включается. На ней синхронизатора нет. Как то на гранте сцепление менял. После этого тоже задняя стала с хрустом включаться. Регулировка тросика помогла. Хруст почти пропал. Кстати если заднюю включать через первую то она не хрустит)) А вот вторая с хрустом. хрустит и включается и не вылетает сама по себе? Когда запчасти покупали то 08 с 10 шестернями не перепутали? Там еще старого и нового образца есть. Внимательно осмотрите снятые запчасти. Я тут недели две назад с двенашкой тренировался. Первая недовключалась. После шестого снятия/установки только смог причину выяснить. Все было поменяно что связано с 1-2 передачей, но запчасти в наше время барахло. Слишком большой осевой люфт был у ступицы с муфтой. Ну либо вы все нормально собрали. Просто хозяин рвет коробку и сам снова ушатал синхрогизатор второй передачи. Шумов никаких посторонних нет от кпп?

Добавлено after 41 second: А про шайбу вспоминайте.

Re: ВАЗ 2114 1-2 передача хруст

РаФ » 20 июн 2020, 08:48

Re: ВАЗ 2114 1-2 передача хруст

Trid43 » 20 июн 2020, 09:37

Re: ВАЗ 2114 1-2 передача хруст

РаФ » 20 июн 2020, 22:21

Re: ВАЗ 2114 1-2 передача хруст

РаФ » 24 июн 2020, 22:36

Так, расколол коробку, зафоткал сцепу и шестерню 2-й передачи. Оцените и дайте приговор, из за шестерни хрустела или сцепа или ещё чего? Коробка щас разобрана. Завтра надо думать ехать что то покупать. Чет фотки не залились, щас до ноута доберусь

Добавлено after 1 hour 47 minutes 41 second: фото можно увеличить кликнув по нему или скачать на комп и рассмотреть поближе

Добавлено after 9 minutes 15 seconds: на шестерне видна выработка! позвонил знакомому из сервиса, приехал бегло поглядел, говорит что зубья потело отчасти из-за хренового сцепления. может быть такое? и вообще этот износ так критичен?

Re: ВАЗ 2114 1-2 передача хруст

[email protected] » 24 июн 2020, 22:59

Чет с телефона не могу никак разобрать что за хреньки на второй фотке? Корзина вроде не сильно изношена. Диск сцепления бы покрупнее сфотать. На пятой (от верха) фотка вторичный вал. Нафиг его разобрали? Там первая вторая передачи с другой стороны разбираются. И при этом на данной фотке шестерня второй передачи вверх тормашками стоит. Или это специально для фото сделано? Или я с телефона хреново вижу. Комплектующие точно не перепутали? Есть старого и нового образцов и 08 и 10.

Читать дальше: Обязательно ли выкручивать пробки при зарядке аккумулятора

Добавлено after 1 minute 13 seconds: Где стояла толстая шайба?)) От пятой передачи которая.

Re: ВАЗ 2114 1-2 передача хруст

РаФ » 24 июн 2020, 23:24

на четвертой фотке эти кольца под шестерней 2-ой передачи, так сказать внутри следующей передачи

Добавлено after 2 minutes 11 seconds:

Re: ВАЗ 2114 1-2 передача хруст

[email protected] » 24 июн 2020, 23:26

Re: ВАЗ 2114 1-2 передача хруст

РаФ » 24 июн 2020, 23:28

эммм ничего на фото не переворачивал, как стоят на валу так и фоткал. а потом снял с вала

Добавлено after 1 minute 17 seconds:

Re: ВАЗ 2114 1-2 передача хруст

[email protected] » 24 июн 2020, 23:41

Вал который не разбирается и торчит из коробки называется первичный. А вал с которого снимаются шестерни — вторичный.

Добавлено after 2 minutes 11 seconds: Я в коробки моложе 10 — 11 годов не лазил к сожалению. Не уж то там такие изменения по деталям сделали? ((

Добавлено after 4 minutes 25 seconds: Фотка с названием на h-KRO. На ней вторичный вал, стоящий в корпусе кпп. Нижняя шестерня это первая передача. Выше стоит муфта 1-2 передач. Еще выше шестерня второй передачи. Вот эта шестерня должна наоборот стоять. Щас до ноута доберусь, подробней разгляжу.

Добавлено after 5 minutes 28 seconds: Добрался. Посмотрел. Не узнаю деталь. Пошел мануалы изучать по калина кпп.

Сразу говорю, это не синхрон, хотя звук похож. Вероятность, что это синхрон очень мала. Т. к. даю вторичному валу притормозить, прежде, чем включить вторую передачу. Началось всё с букса в сугробе. Провалился на второй передаче и заглох. Сцепка подпаленная, но остальные включаются нормально, задняя иногда с хрустом. На месте хрустит тоже, видео на ютубе прилагается. Выжидал и 5 секунд, и включал мягко, и т. д. Всё равно хрустит. Не хрустит только когда коробка холодная. И то не всегда. Ссылка на ютуб:

Т.к. вы неавторизованы на сайте. Войти.

Т.к. вы не трастовый пользователь (не подтвержден телефон). Укажите и подтвердите телефон. Подробнее о трастовости.

Т.к. тема является архивной.

2114) не предоставляет такой свободы как УАЗ. к тому же уверенность на дороге многого стоит.))) ¶

Хруст при переключении передач: причины

При покупке автомобиля многие водители отдают предпочтение механике, считая ее более надежной. Механическая коробка переключения передач имеет несколько преимуществ, главным из которых является ее неприхотливость. Если сравнивать механику с автоматом или вариатором, то в случае повреждения или выхода из строя каких либо элементов МКПП ремонт обойдется водителю сравнительно недорого.

При правильной эксплуатации и своевременном обслуживании  механическая трансмиссия не будет требовать к себе особого внимания. Однако на практике в работе МКПП, как и в других узлах автомобиля, со временем могут возникнуть проблемы. Одной из распространенных проблем МКПП является хруст, возникающий во время переключения рычага коробки передач. В этом случае водителю необходимо определить причину и устранить неполадки.

Содержание статьи

Хрустит коробка передач: признаки

Во время движения или торможения автомобиля при переключении рычага коробки передач водитель может слышать посторонние звуки, такие как хруст, скрежет или треск.

Причем чаще всего посторонние звуки при включении рычага коробки передач могут появляться только на одной из передач, например, только при переключении на первую или только при переключении на вторую и т. д. Также при возвращении рычага коробки передач в нейтральное положение может появляться неприятный треск или скрежет.

Хруст при включении первой передачи. Перед началом движения автомобиля при переключении на первую передачу появляется треск или скрежет, как будто педаль сцепления выжата не до конца. Но при переключении со второй на первую треск исчезает. Хруст может проявляться при включении первой передачи со второй, то есть во время снижения скорости, например, при торможении автомобиля перед светофором.

• Хруст при переключении на вторую передачу. Переключение на первую передачу происходит плавно и бесшумно, но при переключении с первой на вторую передачу появляется треск. Это происходит во время разгона автомобиля, когда обороты двигателя увеличиваются. Причем все остальные передачи на любых оборотах переключаются без хруста.
• Переключение с третьей на вторую передачи тоже может сопровождаться  хрустом, включение передач бывает затрудненным. Так или иначе, проблемой может быть вышедший из строя синхронизатор передачи, так как элемент подвержен большим нагрузкам.

Важно понимать, если  переключение рычага коробки передач на повышенную или пониженную скорость сопровождается непонятным треском или скрежетом, следует как можно скорее определить и устранить причину.

 Хруст при переключении передач: причины и методы их устранения

Причины возникновения хруста, треска или скрежета  при включении рычага коробки переключения передач могут быть  разные. Все зависит от конкретного случая.

В случае незначительной поломки, не вмешиваясь  в сам механизм коробки, проблема может быть устранена заменой поврежденной детали. В другом случае, более серьезном, проблему решают путем проведения капитального ремонта самой МКПП.

Основные поломки, вызывающие хруст или треск  при переключении скоростей:

• Выход из строя синхронизаторов. Синхронизаторы отвечают за плавное переключение скоростей. Со временем они изнашиваются и перестают выполнять свои функции. Это приводит к появлению хруста или треска при переключении  скоростей. Проблема решается путем замены поврежденных синхронизаторов на новые.

  Выход из строя корзины сцепления. Корзина состоит из «лепестков», которые со временем начинают выпадать. Эта проблема чаще всего касается автомобилей с большим пробегом. В этом случае при включении одной или нескольких передач  будут появляться  посторонние звуки, такие как хруст или треск. Проблема решается путем замены корзины с диском сцепления.

• Неисправность троса сцепления. Одним из важнейших элементов автомобиля является трос сцепления, посредством которого и удается добиться плавной работы самого сцепления. Изнашивание троса сцепления  приводит к его обрыву, в результате чего педаль сцепления проваливается и при переключении передач  появляется  хруст или треск. Проблема решается путем замены троса сцепления. 
• Неисправность вала коробки передач. Еще одной из причин появления неприятных звуков при переключении передач является  неисправность вала коробки передач. Решить проблему можно заменой данного узла МКПП.
• Износ подшипников. Если при переключении передач в МКПП появляется хруст или переключение передач затруднено, скорее всего, дело в подшипниках первичного вала коробки передач. Проблему решают заменой изношенных деталей на новые.

Как избежать появления хрустов в коробке передач

Неправильная эксплуатация и несвоевременное техническое обслуживание  МКПП приводит к проблемам в работе этого агрегата. На что в первую очередь нужно обратить внимание:

• Своевременная замена масла в коробке. Качество и количество масла обеспечивает оптимальную для работы смазку валов, шестерней и других механизмов коробки МКПП. Производители транспортных средств рекомендуют менять масло в КПП каждые 60 тысяч километров пробега автомобиля. Рекомендуем также прочитать статью о том, почему плохо включаются передачи на МКПП. Из этой статьи вы узнаете об основных причинах, по которым включение передач требует определенных усилий, передачи не включаются и т.д.
• Недостаточное количество масла в механической трансмиссии также может привести к проблемам  в работе  этого узла, а именно вызвать появление хруста или треска при переключении  передач. В этом случае масло либо доливают, либо меняют частично или полностью. 

Что в итоге

Появление хруста в МКПП может быть первым сигналом к серьезной поломке этого агрегата. Поэтому при появлении таких симптомов, как хруст, скрежет или треск при переключении рычага коробки передач с повышенной на пониженную скорость или наоборот необходимо провести полную диагностику и выявить причину неисправности.

Своевременное устранение проблемы поможет автовладельцу избежать более дорогостоящего ремонта МКПП, так как езда с неисправной коробкой, которая хрустит при переключениях, может привести к более серьезным неисправностям, причем через относительно небольшой промежуток времени.

Читайте также

коробка передач на нексии — 10 — Двигатель и трансмиссия

Расскажу свою историю.
Эта эпопея с КПП началась не внезапно.

Сначала я начал замечать, что плохо «втыкается» первая передача. Особенно это явление усугублялось в холодное время года.

И вот однажды ранней весной, когда снег ещё не сошёл, мы всей семьёй поехали в Измайловский парк. А по пути заехали в магазин. Жена с детьми пошла в магазин, а я решил поплотнее поставить машину к бордюру. С жёстким скрежетом включил заднюю передачу и сдал назад. А вот уже передние передачи после этого (как впрочем и задняя) включаться напрочь перестали. Провозившись безрезультатно с регулировкой педали сцепления и прокачкой гидравлического привода, пришлось вызывать отца брать Ксюху на буксир.

Дождавшись плюсовой температуры, мы с отцом занялись ремонтом коробки передач. Сразу оговорюсь, что дело это довольно геморройное, особенно без специального подъёмника (или смотровой ямы). Одному без помощника за ремонт браться не стоит — это, вообще, героический поступок. В нашем распоряжении было лишь два домкрата (один из которых гидравлический на колёсиках) и две подставки. Вообщем тр***лись мы с коробкой полдня с утра и до вечера — отец сверху крутил винты, я снизу.

Кулиса (вертолёт) была в порядке. Снятие коробки и визуальный осмотр сцепления и выжимных подшипника и вилки повреждений не выявили. В итоге поставили всё назад. Естественно, коробка не заработала. Сравнив ход штока рабочего цилиндра с ходом штока на другой Ксюхе, заметили, что он существенно «выпирает» и хода не хватает для выжимания сцепления. Отложили ремонт на некоторое время.
В итоге я решил заказать и заменить сцепление, выжимной подшипник и выжимную вилку, которые по моему мнению были изношены (хотя ресурс у них был ещё довольно приличный). Спустя пару недель начался второй «подход к снаряду». После замены старых деталей на купленные коробка заработала! Ход поршня рабочего цилиндра немного увеличился. Тогда мы хлопнули себя по лбу и решили, что можно было обойтись банальной прокладкой пары толстых шайб под рабочим цилидром. Но на этом моя история не заканчивается…

Поездив где-то с месяц, в один прекрасный день на довольно приличной скорости (около 60 км/ч) я вдруг замечаю, что не могу включить четвёртую передачу. Я сразу соображаю в чём дело, влючаю «аварийку» и по инерции, притормаживая, прижимаюсь к тротуару практически перед светофором. О том как отец меня буксировал под проливным дождём рассказывать не буду. Сразу перейду к сути.

Когда мы в третий раз сняли коробку и опять ни черта не увидели (просто не туда смотрели), отец высказал предположение, что возможно «провернулась» заваренная намертво (как это должно быть) верхняя часть (куда упирается поршень рабочего цилиндра) отжимного рычага. Как мы не пялились на этот отжимной рычаг, ничего не увидели. Сварка целая, да и вроде держит мёртво. Но тут я решил немного надавить на эту часть навстречу к поршню. И тут случилось чудо — верхняя часть отвалилась. Оказывается эта сволочь (по другому её никак не назовёшь) по-немногу уходила от заданного положения. Ну это и не удивительно — гидравлика всё-таки посильней механики будет. Ну отец мой, мастер на все руки, пошёл домой рассверлил деталь и заварил сверху как положено. Правда с углом немного перестарался — поршень просто не вставал. Пришлось повторно снимать коробку и протачивать канавку там где вкручивается крепёжный болт для выжимной вилки.

Итог: можно было не снимать четыре раза коробку, а заварить отжимной рычаг на стоящей машине, предварительно открутив только рабочий цилиндр (а это всего лишь два болта). Вот так.
Всё поставили — езжу до сих пор без проблем.

Всем удачи!

ПОМОГИТЕ СОВЕТОМ !! — Хруст при включении первой передачи МКПП [Архив]

---

Просмотр полной версии : ПОМОГИТЕ СОВЕТОМ !! — Хруст при включении первой передачи МКПП

---

Волгин

09.08.2018, 11:13

Всем добрый день,прокрутил темы по форуму , похожей темы не нашел…если такая уже была — прошу не пинайте )
проблема по коробке передач REXTON W , купил подержанный Б/У с рук с пробегом в 120 000…..без истории эксплуатации, по двигателю проверял — всё норм, а к ремонту коробки готовился морально заранее понимая что придётся потратиться….
ИТАК: после покупки был изначальный хруст на включении 1 передачи на механике , особенно включается с хрустом когда машина катится 1/2 км….просто вторую включать не привычно (дизельная первая машина, до этого все бензин)…да и даже когда стоит хруст при включении редко приходится избежать…после двухкратного выжима сцепления хруст остаётся…..остальные прередачи включаются нормально 2,3,4,5, задняя…и тут я задался вопросом погуглив…это болезнь ? как мне сказали в клубном сервисе когда я туда позвонил…..и ничего не поделать и теперь с этим жить даже замена коробки сказали не поможет что будет тож самое…или можно что то сделать ?…просто звук как ножом по сердцу……:sorry:

---

---

Волгин

09.08.2018, 11:23

это получается болезнь такая ? и ничего уже не поделать ? просто влезать в коробку …как бы хуже не сделать…ведь наверняка эта проблема уже тоже встречалась у кого ?

---

охотник

09.08.2018, 12:12

А Вы когда и куда именно звонили? С кем разговаривали?

---

Волгин

09.08.2018, 12:17

звонил в этот сервис — г. Москва, ул. Дубининская, 65, стр. 1м. Павелецкая
10357

---

Волгин

09.08.2018, 12:21

на том форуме регистрация не подтверждалась, форум не позволял писать сообщения, я обратился к Вам 🙂

---

охотник

09.08.2018, 13:19

Совершенно не типичная проблема для МКПП Рекстонов. Очень странные ответы Вам дали в том сервисе(((
Так что ремонт коробки должен вам помочь.

---

Fischerman

09.08.2018, 16:23

Если вспомнить Жигуль, то хруст при включении первой передачи происходит по нескольким причинам — недовыжим сцепления, износ синкронизатора, люфтА (износа) вилки выбора передачи, самого кольца шестерни и т.п.
Если сцепление в порядке, без разбора коробки и дефектовки точно указать причину не возможно.
ИМХО

---

Механик

10.08.2018, 09:33

это получается болезнь такая ? и ничего уже не поделать ? просто влезать в коробку …как бы хуже не сделать…ведь наверняка эта проблема уже тоже встречалась у кого ?

Про болезнь такую первый раз слышу,у меня пробег, конечно, поменьше,75т.пока,но проблем с МКПП не появлялось(сплюнуть 3 раза).Езжай к Андрею(Охотнику) в клубный сервис.ссылка сверху форума.Сначала запишись на форуме или по телефону.

---

Dorognik

13.08.2018, 21:56

Повеселили ответы сервисменов…И ремонт не поможет и замена не поможет…и вообще ничего не поможет,даже если машину поменять!:)))

---

Powered by vBulletin® Version 4.2.5 Copyright © 2021 vBulletin Solutions, Inc. All rights reserved. Перевод: zCarot

Восстановление трансмиссии — DV Mechanics

Одной из услуг, которые мы предлагаем в DV Mechanics, является восстановление трансмиссии серии Alfa Romeo 105-115. В эти выходные я работал над трансмиссией, которая сейчас находится на одной из наших полных реставраций. Мы гордимся тем, что восстанавливаем трансмиссию, и всегда прилагаем дополнительные усилия для создания сборки высочайшего качества, которая обеспечит долгие годы безотказной работы. Переключение передач 105 Alfa волшебно, когда они правы, они доставляют очень приятные ощущения и очень позитивное переключение передач, что добавляет к общему впечатлению от вождения.Однако одна из ахиллесовых пяток вождения винтажной Alfa — это печально известный хруст на 2-й передаче, который вы испытываете при быстром переключении с 1-й на 2-ю передачу. Хруст из-за износа синхронизирующих колец из-за многих лет использования (а иногда и неправильного использования)…. Износ синхронизатора может ускориться при использовании неподходящей трансмиссионной жидкости и / или неправильной техники вождения. Вы можете продлить срок службы внутренних деталей трансмиссии, следуя нескольким правилам: 1. Медленно переключайтесь, когда коробка передач холодная. 2. При переключении на 1-ю передачу с остановки переведите автомобиль на другую передачу (3-ю, 4-ю или 5-ю) перед переключением на 1-ю передачу.3. Двойное сцепление / число оборотов при энергичном вождении. 4. Используйте подходящую жидкость, нам нравится redline 75w-90NS. Следование этим советам поможет вашей передаче длиться долгое время. Несоблюдение этих советов может довольно быстро испортить хорошую новую коробку передач.

Ниже приведены несколько изображений процесса разборки и очистки, которые получают все наши коробки передач. Все детали очищаются в ванне с моющим средством, затем корпуса подвергаются пароструйной очистке (при желании), и после очистки детали тщательно проверяются. Наиболее часто изнашиваемыми деталями трансмиссии Alfa 105/115 являются внутренние / внешние синхронизирующие кольца 1-2 и зубчатые шестерни, оригинальные подшипники часто находятся в очень хорошем состоянии и не требуют замены.Все оборудование повторно покрывается или заменяется по мере необходимости. Вы можете видеть, что зубцы собачьих колец и синхронизаторов стали закругленными и уже не острыми. Загляните в ближайшее время, чтобы увидеть фотографии сборки.

Мы также предлагаем услуги по осветлению шестерен для гоночных автомобилей и уличных автомобилей с агрессивным управлением. Удаление вращающейся массы из шестерен помогает продлить срок службы синхронизаторов, а также дает заметную разницу в реакции из-за уменьшения инерции. Поинтересуйтесь, заинтересованы ли вы в ремонте коробки передач.

Почему хрустят шестерни при переключении.При переключении передач хрустит коробка: возможные неисправности

Как известно, механическая коробка передач отличается высокой надежностью и неприхотливостью. При правильной эксплуатации и своевременном обслуживании «слесарь» не часто «морочит голову» водителю. Однако со временем и эта трансмиссия может давать сбои. Одна из самых частых проблем — хруст при переключении передач. Что его вызывает и как устранить неисправность, мы рассмотрим в этой статье.

Чаще всего неприятный хруст или скрежет появляется при переключении только на одну передачу (например, на вторую) и при переключении рычага в нейтральное положение.Если при переключении на повышенную или пониженную передачу вы слышите треск, скрежет или хруст, важно найти причину проблемы и устранить ее как можно скорее.

Основные причины хруста КПП:

• Синхронизаторы. Они отвечают за плавное переключение передач. Если этот элемент изнашивается, издается неприятный звук. Для решения проблемы достаточно установить новые синхронизаторы.
• Корзина сцепления. Со временем, когда у машины уже большой пробег, «лепестки» корзины начинают выпадать, что также вызывает хруст или потрескивание при включении определенных передач.Решение проблемы — замена корзины с диском сцепления.
• Трос сцепления. Этот элемент отвечает за бесперебойную работу самого сцепления. При износе троса он рвется, в результате чего педаль сцепления проседает и хрустит при переключении передач. Решение проблемы — замена троса сцепления.
• Вал трансмиссионный. Скрип и скрежет при переключении передач также могут стать причиной выхода из строя вала коробки передач. Чтобы решить проблему, вам необходимо заменить эту деталь трансмиссии.
• Подшипники. Если помимо неприятных звуков вы отмечаете затрудненное переключение передач, то велика вероятность неисправности подшипников первичного вала. Как и в предыдущих случаях, ситуацию можно исправить заменой изношенных деталей.
• Недостаток масла. Если в механизмы коробки передач не поступает достаточное количество масла, это может вызвать ряд проблем, в том числе хруст и треск при переключении передач.

Как предотвратить хруст в коробке передач? Следует понимать, что несвоевременное обслуживание и неправильная эксплуатация трансмиссии приводят к проблемам в ее эксплуатации.Итак, очень важно вовремя менять масло в коробке передач, ведь это зависит от того, получат ли валы, шестерни и другие элементы МКПП смазку, необходимую для их работы. Производители рекомендуют менять масло каждые 60 тысяч километров.

Если хруст все-таки появился, необходимо обязательно найти и устранить его причину, ведь использование автомобиля с неисправной коробкой очень быстро может привести к более серьезным неисправностям, и тогда простой замены детали уже будет недостаточно.А серьезный ремонт МКПП стоит довольно дорого.

Если сравнивать разные типы трансмиссий, то самой беспроблемной, как ни странно, оказывается «механика», МКПП выигрывает по ресурсу над классическим «автоматом» и многими его разновидностями. Однако ничто не вечно, как известно, и «механика» в процессе работы преподносит сюрпризы, самые обычные из них. Появление хруста при переключении передач. Конечно, это столь неприятное явление не становится причиной полной иммобилизации автомобиля, это только первый признак возможной серьезной поломки, это говорит о том, что в МКПП уже возникли проблемы и необходимо начать решить их как можно скорее.

Причины кризиса

МКПП хоть и довольно сложный агрегат, но все же более консервативен по сравнению с «автоматом», у нее гораздо меньше датчиков, чем у автоматической, и соответственно система управления менее сложна. Поэтому поломки чаще всего носят механический характер, то есть связаны с износом отдельных деталей и элементов.

Так почему появляется хруст?

1. Выход из строя синхронизатора.

Это устройство выравнивает скорость вращения шестерен при переключении передач, обеспечивает плавный переход с одной скорости на другую. До использования синхронизаторов в МКПП водители были вынуждены повторно газировать, что добавляло трудностей в управлении, современные водители не обязаны выполнять такое обязательное действие, им помогает синхронизатор, но только пока он исправен. При сильном износе деталь перестает синхронизировать скорость вращения валов.Поэтому в момент включения шестерен появляется четкий звук. Если такое явление происходит при включении только одной из передач, то, скорее всего, в этом виноват синхронизатор, который необходимо менять. Надо сказать, что проблема с такой поломкой часто возникает у владельцев переднеприводных ВАЗов, все дело в том, что инженеры Волжского завода при проектировании МКПП для целого семейства автомобилей допустили грубую ошибку, а именно неудачно подобрали передаточное число второй передачи.В результате при переключении скорости на вторые элементы трансмиссии они испытывают повышенные нагрузки, в первую очередь синхронизатор.

2. Износ вала.

Такое явление, как хруст в коробке, может возникнуть при износе входного и выходного валов трансмиссии. При стирании зубьев на шестернях выходят из строя подшипники, может нарушиться соосность. Если есть проблемы с первичным и вторичным валом, хруст возникнет при включении не одной, а сразу нескольких передач, также его можно услышать при движении автомобиля на любой передаче.

Кстати, проблема с износом вала может определяться еще и по температурному влиянию, если холодные шестерни включаются плавно, без хруста, и после того, как масло в коробке прогрелось, оказывается, причина скорее всего кроется в них.

3. Недостаток масла в коробке.

Причина, которая на практике не так уж редка, в том, что утечка масла может появиться из-за разгерметизации коробки передач, если по каким-то причинам она получила механическое повреждение, износ сальников или самопроизвольная поломка или откручивание маслосливного патрубка. затыкать.Например, на многих моделях Renault коробчатые передачи и внутренний ШРУС левого привода связаны между собой, масло также может вытекать через ШРУС. Владельцам автомобилей этой марки стоит учитывать это обстоятельство. Ремонт МКПП на таком автомобиле намного сложнее, чем, например, замена капота на Рено Логан ().

4. Неисправность корзины сцепления.

При длительной эксплуатации лепестки корзины изнашиваются. Они могут даже сломаться, в таких случаях сцепление полностью не выйдет из зацепления, что создаст проблему при переключении передач, хотя коробка здесь не виновата.

5. Неисправности в приводе сцепления.

Многое зависит от того, какой тип привода используется в автомобиле (тросовый или гидравлический), причин неисправности и появления хруста может быть множество, например обрыв троса, течь или засор гидравлической жидкости .. Как и в случае с корзиной сцепления, коробка передач напрямую не виновата, но если сцепление не выключено, полностью плавное переключение передач также будет невозможно.

Обычно проблемы со сцеплением отражаются не на одной, а на всех передачах МКПП.Исходя из этого, можно определить, что источник проблем лежит именно в этом узле.

Следует отметить, что хруст при включении передачи не всегда является признаком поломки, в запчастях бюджетных автомобилей, например, на том же Рено Логан 2 (задняя передача синхронизатора отсутствует. Поэтому если он слишком резкий, включите задний ход, будет слышен хруст.Устранить такую ​​характерную особенность невозможно, но водитель может приспособиться к ней: не включайте задний ход до полной остановки, не делайте это слишком резко.

Ремонт МКПП или сцепления — дело затратное и непростое, но определить причину хруста при переключении передач не так уж и сложно. Начать выявление причины нужно с самого простого, в первую очередь проверить уровень масла в коробке. Важно убедиться, что трущиеся детали должным образом смазаны. Если с уровнем масла все в порядке, придется снимать коробку передач, проверять сцепление. Если при первичном осмотре проблема не была выявлена, придется провести диагностику агрегата с последующей заменой изношенных и поврежденных элементов, так как их можно приобрести отдельно, не покупая коробку передач или сцепление целиком.

Часто сами водители, особенно неопытные, своими неумелыми действиями провоцируют преждевременный износ МКПП.

Как продлить срок службы МКПП и сцепления:

1. Своевременно менять масло. Практически во всех инструкциях по эксплуатации современных автомобилей с механическими коробками передач написано, что масло заливается в трансмиссию с расчетом на весь срок службы автомобиля. Поэтому некоторые автолюбители придерживаются мнения, что замена масла после определенного пробега актуальна только для автоматических трансмиссий, механикам это не нужно.На самом деле это не совсем так. Хотя МКПП менее критичны к чистоте трансмиссионного масла, чем «автомат», продукты износа, которые со временем неизбежно появляются внутри трансмиссии, уменьшают ее ресурс, поэтому все же необходимо менять масло. Как часто это нужно делать? Мнения расходятся, самые авторитетные рекомендации сходятся на пробеге 80-100 тысяч.

2. Выберите правильную передачу. Слишком быстрое переключение с слишком высоких на слишком низкие обороты приводит к повреждению любой коробки передач, включая механику.

3. Долго не удерживать сцепление. Длительное нажатие создает дополнительную нагрузку на отдельные элементы сцепления, снижая ресурс всего агрегата, отпускайте педаль плавно без задержек, это убережет вас от серьезных поломок.

Хруст при переключении передач — явление неприятное, досадное, может быть предвестником серьезной неисправности и дорогостоящего ремонта, при возникновении проблемы постарайтесь вовремя обратить на нее внимание, а лучше всего не доводить дело до конца. его внешний вид, соблюдая приведенные выше простые рекомендации.

При сравнении трансмиссий разных типов «механика» обычно оказывается самой безотказной и находчивой, но в этом нет ничего вечного — при длительной эксплуатации проблемы могут начаться с МКПП. Часто они начинаются с хруста при переключении передач. Это не обездвиживает машину — терпя неприятные ощущения, можно продолжать движение, но посторонние звуки должны насторожить водителя — это первый симптом надвигающейся неисправности трансмиссии.Если коробка по-прежнему «хрустела», что делать?

Причины отказа

Механическая коробка передач — сложный, но консервативный агрегат. В нем практически не используются компьютеры, датчики, сложные системы управления, поэтому основные поломки связаны с механическими причинами, чаще всего с банальным износом комплектующих.

1. Обрыв синхронизатора … Синхронизатор, напомним, представляет собой устройство, выравнивающее скорость передачи при переключении передач, что делает изменение скорости плавным и легким.Раньше, до использования синхронизаторов в коробках передач, водителям приходилось делать дозаправку, что значительно усложняло управление автомобилем, современные водители об этом забыли. Но синхронизатор помогает только до тех пор, пока он исправен, изношенный элемент уже не может синхронизировать скорость валов, поэтому при включении появляется посторонний звук. Если хрустит только одна передача, то это, скорее всего, из-за синхронизатора.

Классический пример — переднеприводная коробка передач семейства Lada.При ее проектировании инженеры неудачно выбрали передаточное число второй передачи, из-за чего элементы этой трансмиссии испытывают повышенные нагрузки. Второй синхронизатор скорости обычно первым выходит из строя на этих коробках.

2. Изношены валы … Первичный и вторичный валы коробки склонны к поломкам — стираются зубья на шестернях, сломаны подшипники, может нарушиться соосность. Из-за проблем с валом хруст, скорее всего, будет при включении не одной передачи, а нескольких, возможен хруст при движении машины.

Кстати, проблемы с валом тоже могут иметь температурный эффект. Если передачи переключаются на холодные нормально, а после прогрева масла начинаются посторонние звуки, то есть есть основания подозревать валы.

3. Слишком мало масла в коробке передач … Причина банальна, но на практике встречается не так уж и редко. Масло может «протечь» из-за разгерметизации коробки из-за механических повреждений, самопроизвольного откручивания сливной пробки, износа сальников или по другим причинам.Например, на многих автомобилях Renault коробка передач соединена с внутренним ШРУСом левого привода, через который может вытекать масло.

Утечка сальника привода МКПП. Фото — drive2

4. Поломка корзины … Лепестки корзины от длительной работы могут изнашиваться или даже обламываться, тогда сцепление не выйдет из зацепления полностью, что чревато проблемами при переключении передач. Сама коробка тут не виновата.

5. Проблемы с приводом сцепления … В зависимости от типа используемого привода (тросового или гидравлического) здесь возможна целая куча проблем — от обрыва троса до течи и засорения жидкости. Это тоже не имеет прямого отношения к коробке передач, но если сцепление не выключается нормально, то и о мягком и тихом переключении передач тоже можно забыть. Обычно проблемы со сцеплением затрагивают все передачи в коробке, это даст повод задуматься в этом направлении.

Кстати хруст при включении передачи — не всегда неисправность.На современных бюджетных автомобилях (например) часто нет синхронизатора на задней передаче, поэтому при быстром включении задней скорости без полной остановки машины слышен хруст. Это не неисправность, а характеристика, которую нельзя «лечить». Поможет только изменение водителем способа переключения передач, например, включение заднего хода с определенной задержкой и только при полной остановке автомобиля.

Методы ремонта

Ремонт коробки передач — дело сложное, но диагностировать особо нечего.Если хрустит коробка передач, то начинать нужно с самого простого — проверки уровня масла. Для всех коробок это делается по-разному, но главное следить за тем, чтобы смазки трущиеся детали было достаточно. Если проблема не в этом, то нужно снять коробку и диагностировать сцепление, иначе — ничего. Если критических проблем здесь не обнаружено, то сам агрегат придется разбирать и браковать. Изношенные и поврежденные элементы заменяются новыми (к счастью, детали коробки передач обычно продаются отдельно), а затем конструкция собирается обратно.

Никто не может предсказать поломку коробки передач, но часто водитель своими действиями провоцирует ее, неправильно управляя автомобилем. На что нужно обратить внимание, чтобы коробочка прожила дольше.

1. Замена масла … В современных сервисных книжках практически на всех автомобилях с «механикой» написано, что масло в трансмиссии рассчитано на весь срок службы автомобиля. Среди водителей это породило мнение, что менять масло нужно только в АКПП, а в «механике» нет необходимости.Но на самом деле это необходимо. Конечно, МКПП не так критично относится к чистоте смазки, но при большом пробеге в ней запускаются продукты износа, ухудшающие работу КПП. Как часто менять масло в «механике» — вопрос спорный, но самые популярные рекомендации вращаются вокруг пробега 80–100 тысяч километров.

2. Выберите правильную передачу … Переключение на слишком низкие и слишком низкие высокие обороты приводит к повреждению всего автомобиля, включая коробку передач.Увеличиваются нагрузки на элементы трансмиссии, а их ресурс снижается. Так что не обязательно первый включать на 60 км / ч, а на пятом 30 км / ч.

3. Не держите сцепление нажатым слишком долго. … Казалось бы, рекомендация автошколы, но, как показывает практика, не все понимают вред от этого. Длительное выжимание — это дополнительная нагрузка на элементы сцепления, ресурс которой далеко не вечен.

Хруст коробки всегда неприятен.И акустический эффект напрягает, и в голову лезут нехорошие мысли. Однако если программы уже начали «приставать» к дополнительному звуку, то, скорее всего, придется делать ремонт, и он, вероятно, будет не самым простым и дешевым. Лучше постараться не хрустеть и продлить ресурс КПП, своевременно меняя масло и более бережно относясь к нему.

Трансмиссия — это блок, через который крутящий момент передается на ведущие колеса.Нормальное вождение возможно только при 100% исправной трансмиссии. Но рано или поздно каждый автовладелец нуждается в ремонте МКПП. Один из самых явных признаков — хруст при переключении передач. Эта проблема может возникнуть, если:

• Вы предпочитаете «спортивный» стиль вождения с резким переключением передач.
• Игнорировать необходимость текущего обслуживания.
• Установлены при ремонте некачественные детали, из-за которых были нарушены нормальные рабочие характеристики КПП.

Возможные поломки

Есть несколько причин, по которым может возникнуть хруст в момент переключения передач. Сразу отметим, что этот неприятный звук — не более чем симптом, указывающий на возникновение одной из неисправностей, о которых мы поговорим ниже.

Первый. В большинстве случаев хруст говорит о поломке синхронизаторов. Они обеспечивают плавное переключение передач без посторонних звуков … Через определенное время синхронизаторы начинают изнашиваться.Так, например, если неисправен синхронизатор 2-й передачи, то хруст появится только при его включении. В противном случае коробка будет работать нормально.

Секунда. Еще одна причина — выпадение лепестков из корзины сцепления. Поврежденные детали необходимо заменить во избежание хруста.

Третий. Хрустящие звуки при переключении также могут возникать, если вы не полностью отпускаете сцепление во время движения. В этом случае проблема чаще всего проявляется на первой и обратной скоростях.

Как содержать МКПП в хорошем состоянии?

То, как автовладелец ухаживает за своим «железным конем», напрямую влияет на долговечность МКПП. Чтобы избежать хруста, достаточно соблюдать эти простые правила:

• Не забудьте пройти профилактический осмотр.
• Замена масла каждые 60-70 тысяч километров.
• Убедиться в отсутствии протечек (при их наличии необходимо заменить сальник).

Следуя этим простым правилам, вы предотвратите появление ненормальных шумов при переключении передач, обеспечите стабильную трансмиссию и сэкономите на ремонте.

Только тогда поездки на собственном автомобиле доставляют истинное удовольствие, когда на нем ездят комфортно, агрегаты исправны и посторонние шумы не мешают звучанию вашей любимой мелодии, исходящей из радио. Однако, к сожалению, иногда случаются такие моменты, когда выход из строя узла разрушает эту идиллию, и посещение СТО становится неизбежным.

Автомобиль с механической коробкой передач имеет ряд преимуществ, например, вы можете самостоятельно переключать скорости, поэтому управление автомобилем будет полностью подчинено воле, такие автомобили более динамичны и в то же время более экономичны по сравнению с автоматической. коробка передач.Тем не менее, у автомобилей этой модификации есть свои «болячки». Сегодня мы поговорим о таком распространенном дефекте МКПП, как хруст при переключении передач. Постараемся разобраться, чем это может быть вызвано и как сделать так, чтобы встречи с такого рода неприятностями были сведены к минимуму.

Поломка с хрустом при переключении передач

Шум переключения передач может быть вызван несколькими факторами. Первый и, надо признать, самый популярный — это поломка какого-либо агрегата, и хруст в этом случае только симптом.Среди основных поломок, вызывающих такие неприятные звуки при переключении скоростей, можно выделить:
1. Поломка синхронизаторов … Синхронизаторы отвечают за плавное переключение передач. Со временем они изнашиваются и провоцируют появление хруста при переключении передач. Устранить проблему довольно просто — нужно заменить эти самые синхронизаторы. Однако доверить проведение такого ремонта следует только профессионалам.
2. Выпадение лепестков из корзины сцепления также может вызывать хруст при переключении передач.Замена корзины диска сцепления позволит избавиться от этого дефекта.
3. Неисправность сцепления … Ну тут лишние слова — иди на диагностику, точный диагноз поставят.
4. Проблемы, связанные с валом коробки передач … Проблема решается заменой данного агрегата.

Некорректная работа трансмиссии, как причина появления хруста при переключении передач

Справедливо сказать, что часто хруст при переключении передач может указывать на то, что механическая коробка передач не используется должным образом.Поэтому не лишним будет дать некоторые рекомендации, которые позволят продлить срок службы МКПП.

1. Своевременная замена трансмиссионной жидкости в коробке … Мало кто знает, но и в механической трансмиссии, и в автоматической, масло нужно периодически менять. МКПП не требует такой частой замены, как АКПП, но тем не менее, после 70000 км пробега необходимо заехать на СТО.Если проигнорировать эту рекомендацию, то в масле начнут накапливаться металлическая стружка и грязь, как следствие недостаточная смазка и хруст.

2. Недостаточное количество масла в трансмиссии также может спровоцировать появление хруста при переключении передач. Решение — долить масло или еще лучше заменить .

Как видите, избежать хруста при переключении передач довольно просто!

Мой мотоцикл грубо переключает между 1-й и 2-й передачами

«Мой мотоцикл резко переключается между первой и второй передачами.«Я читаю много блогов и форумов, и это довольно распространенная проблема. Научиться правильно ездить на мотоцикле может стать делом всей жизни. Я подумал, что опубликую небольшую статью для людей, которые обеспокоены резким переключением передач на своих мотоциклах, и предложу решение, которое сработало для меня. Может быть, какой-нибудь парень, разочарованный своим крутым переключением передач на мотоцикле, найдет это в Google и получит больше удовольствия от езды, освоив свою привередливую трансмиссию на мотоцикле.

На многих мотоциклах происходит грубое переключение на первую передачу.Очень типично для мотоцикла звук стука и, возможно, даже небольшой выпад вперед при переключении на первую передачу. Некоторые мотоциклы даже немного грубо переключаются на вторую передачу, когда вы движетесь. Некоторых гонщиков расстраивает то, что он не переключается резко каждый раз, а только от случая к случаю или каждые несколько смен. Более чем один гонщик задавался вопросом, не в порядке ли что-то с трансмиссией их мотоцикла.

Вот решение , которое помогло мне получить мотоцикл с постоянно плавным переключением передач.

В следующий раз, когда вы отправитесь в поездку, попробуйте следующее: предварительно загрузите рычаг переключения передач перед переключением на вторую передачу. Что я имею в виду под предварительным натягом переключателя? Это просто: пока вы находитесь на первой передаче и катитесь вперед, начните оказывать верхнее давление пальцем ноги на рычаг переключения передач, прежде чем нажимать на сцепление. Недостаточное давление, чтобы заставить велосипед переключиться, но достаточно, чтобы вы могли почувствовать рычаг переключения передач через обувь. Если вы примените такое давление перед тем, как нажать на сцепление, ваш байк должен переключиться на вторую плавно, как масло, когда вы вытаскиваете сцепление и выкатываете дроссель.

Попробуйте это в следующий раз, когда выйдете на прогулку. После небольшой практики это становится вашей второй натурой, и вы можете наслаждаться стабильно плавными переключениями, путешествуя по дороге.

Хотите больше советов, чтобы ездить лучше с большим контролем? Ты понял!

Я выпускаю еженедельное видео, чтобы помочь гонщикам улучшить свои навыки езды на мотоцикле. Почему бы не подписаться на мою рассылку, и я буду отправлять еженедельное видео прямо на ваш почтовый ящик… бесплатно… без спама.😉

Почему при переключении передач хрустит коробка? Ремонт и факты. Хруст при переключении передач Почему хрустит передача при включении

При покупке автомобиля многие водители отдают предпочтение, считая его более надежным. Механическая коробка передач имеет ряд преимуществ, главное из которых — простота. Если сравнивать механику с или, то в случае поломки или выхода из строя каких-либо элементов МКПП ремонт обойдется водителю относительно недорого.

При правильной эксплуатации и своевременном обслуживании механическая коробка передач не потребует особого внимания… Однако на практике в эксплуатации МКПП, как и в других частях автомобиля, со временем могут возникнуть проблемы. Одна из распространенных проблем с механическими коробками передач — хруст, возникающий при переключении рычага переключения передач. В этом случае водителю необходимо определить причину и устранить проблему.

Читайте в этой статье

КПП хрустит: признаки

При движении или торможении транспортного средства при переключении рычага переключения передач водитель может слышать посторонние звуки, такие как хруст, скрежет или потрескивание.

Причем, чаще всего посторонние звуки при включении рычага переключения передач могут появляться только на одной из передач, например только при переключении на первую или только при переключении на вторую и т. Д. Также при возврате рычага переключения передач в нейтральное положение может появиться неприятный треск или скрежет.

Хруст при включении первой передачи. Перед началом движения при переключении на первую передачу слышен треск или скрежет, как будто педаль сцепления нажата не полностью.Но при переходе со второго на первый треск пропадает. Хруст может возникнуть при включении первой передачи со второй, то есть при снижении скорости, например, при торможении автомобиля перед светофором.

• Хруст при переключении на вторую передачу. Переключение на первую передачу происходит плавно и тихо, но при переключении с первой на вторую передачу слышен треск. Это происходит во время разгона автомобиля при увеличении оборотов двигателя.Причем все остальные передачи переключаются на любой скорости без хруста.
• Переключение с третьей передачи на вторую также может сопровождаться хрустом, переключение передач может быть затруднено. Так или иначе, неисправная трансмиссия может стать проблемой, поскольку элемент подвергается большим нагрузкам.

Важно понимать, что если переключение рычага переключения передач на большую или меньшую скорость сопровождается непонятным треском или скрежетом, причину следует выявить и устранить как можно скорее.

Хруст при переключении передач: причины и методы их устранения

Хруст, потрескивание или скрежет при включении рычага переключения передач возникают по разным причинам. Все зависит от конкретного случая.

В случае незначительной поломки, не затрагивая сам механизм коробки, проблему можно устранить, заменив поврежденную деталь. В другом случае, более серьезном, проблема решается проведением капремонта самой МКПП.

Основные поломки, вызывающие хруст или потрескивание при переключении передач:

• Отказ синхронизаторов. Синхронизаторы отвечают за плавное переключение передач. Со временем они изнашиваются и перестают выполнять свои функции. Это приводит к появлению хруста или потрескивания при переключении передач. Проблема решается заменой поврежденных синхронизаторов на новые.

  Поломка корзины сцепления. Корзина состоит из «лепестков», которые со временем начинают выпадать.Чаще всего эта проблема возникает у автомобилей с большим пробегом … В этом случае при включении одной или нескольких программ будут появляться посторонние звуки, например, хруст или потрескивание. Проблема решается заменой диска сцепления.

• Неисправность кабеля. Одним из важнейших элементов автомобиля является трос сцепления, с помощью которого можно добиться плавной работы самого сцепления. Износ троса сцепления приводит к его обрыву, в результате чего педаль сцепления проваливается и появляется хруст или потрескивание при переключении передач.Проблема решается заменой троса сцепления.
• Неисправность вала коробки передач. Еще одна причина появления неприятных звуков при переключении передач, неисправен вал трансмиссии. Решить проблему можно, заменив данный блок МКПП.
• Износ подшипника. Если при переключении передач в МКПП появляется хруст или переключение передач затруднено, скорее всего, дело в подшипниках первичного вала КПП. Проблема решается заменой изношенных деталей на новые.

Как избежать хруст в коробке передач

Неправильная эксплуатация и несвоевременное обслуживание Механическая коробка передач приводит к проблемам в работе данного агрегата. На что следует обратить внимание в первую очередь:

Какова чистая прибыль

Появление хруста в МКПП может стать первым сигналом к ​​серьезной поломке данного агрегата. Поэтому при появлении таких симптомов, как хруст, скрежет или потрескивание при переключении рычага переключения передач с повышенной на пониженную или наоборот, необходимо провести полную диагностику и выявить причину неисправности.

Своевременное устранение проблемы поможет автовладельцу избежать более дорогостоящего ремонта МКПП, так как движение с неисправной коробкой передач, которая хрустит при переключении, может привести к более серьезным неисправностям, причем через относительно небольшой промежуток времени.

Читайте также

Правильное переключение передач на автомобиле с механической коробкой передач: когда включить ту или иную передачу на механической коробке передач, работа с педалью сцепления, ошибки.

На МКПП крутятся передачи или не включаются скорости: основные причины неисправности и возможные неисправности.

Как известно, МКПП отличается высокой надежностью и неприхотливостью. При правильной эксплуатации и своевременном обслуживании «слесарь» не часто «морочит голову» водителю. Однако со временем и эта трансмиссия может давать сбои. Одна из самых частых проблем — хруст при переключении передач. Что его вызывает и как устранить неисправность, мы рассмотрим в этой статье.

Чаще всего неприятный хруст или скрежет возникает при переключении только на одну передачу (например, на вторую) и при переключении рычага в нейтральное положение.Если вы слышите треск, скрежет или хруст при переключении на повышенную или пониженную передачу, важно найти причину проблемы и устранить ее как можно скорее.

Основные причины хруста КПП:

• Синхронизаторы. Они отвечают за плавное переключение передач. Если этот элемент изнашивается, издается неприятный звук. Для решения проблемы достаточно установить новые синхронизаторы.
• Корзина сцепления. Со временем, когда у машины уже большой пробег, «лепестки» корзины начинают выпадать, что также вызывает хруст или потрескивание при включении определенных передач.Решение проблемы — замена корзины с диском сцепления.
• Трос сцепления. Этот элемент отвечает за бесперебойную работу самого сцепления. При износе троса он рвется, в результате чего выходит из строя педаль сцепления и появляется хруст при переключении передач. Решение проблемы — замена троса сцепления.
• Вал трансмиссионный. Скрип и скрежет при переключении передач также могут стать причиной выхода из строя вала коробки передач. Чтобы решить проблему, вам необходимо заменить эту деталь трансмиссии.
• Подшипники. Если помимо неприятных звуков вы отмечаете затрудненное переключение передач, то велика вероятность неисправности подшипников первичного вала. Как и в предыдущих случаях, ситуацию можно исправить заменой изношенных деталей.
• Недостаток масла. Если в механизмы коробки передач не поступает достаточное количество масла, это может вызвать ряд проблем, в том числе хруст и треск при переключении передач.

Как избежать хруста в коробке передач? Следует понимать, что несвоевременное обслуживание и неправильная эксплуатация трансмиссии приводят к проблемам в ее эксплуатации.Итак, очень важно вовремя менять масло в коробке передач, ведь это зависит от того, получат ли валы, шестерни и другие элементы МКПП смазку, необходимую для их работы. Производители рекомендуют менять масло каждые 60 тысяч километров.

Если хруст все-таки появился, необходимо обязательно найти и устранить его причину, ведь использование автомобиля с неисправной коробкой очень быстро может привести к более серьезным неисправностям, и тогда простой замены детали уже будет недостаточно.А серьезный ремонт МКПП стоит довольно дорого.

Многие водители давно предпочитают механическую коробку передач обычной коробке передач. Самым большим преимуществом механической трансмиссии является то, что ее дешевле ремонтировать, чем трансмиссию. Разобраться, есть ли проблемы с КПП, довольно просто. Если коробка передач повреждена или неисправна, она начинает потрескивать при переключении самих передач.

Во время движения рычага переключения передач и переключения передач вы услышите хруст или что-то похожее на треск.В этом случае лучше всего обратиться в техцентр для осмотра автомобиля. Для осмотра автомобиля необходимо в первую очередь обратиться в сервисный центр, потому что вы рискуете попасть в аварию при сборке в коробку передач, а также ухудшить состояние коробки передач.

Факторы, способствующие ухудшению характеристик трансмиссии. Одна из самых основных — это поломка самого устройства переключения передач, а хруст или потрескивание уже будут последствиями этой поломки.Основными причинами поломки при переключении передач являются:

• Некорректная работа (поломка) синхронизатора. Синхронизатор — основной модуль, отвечающий за переключение передач; при его износе в коробке передач возникает хруст или треск. Чтобы решить эту проблему, вам необходимо обратиться в профессиональный сервисный центр.
• Также, когда лепестки падают из корзины, они могут вызвать треск и странный хруст. Чтобы избавиться от этой проблемы, нужно обратиться в сервисный центр для замены диска сцепления.
• Самая простая проблема — неисправность сцепления. О неисправности много говорить не приходится, достаточно обратиться в сервисный центр, чтобы решить эту проблему.
• Одна из проблем может быть связана с валом коробки передач. Чтобы устранить эту проблему, вам просто нужно заменить этот модуль передачи.

Поиск и устранение неисправностей

Проблемы, связанные с работой коробки передач во время износа, могут быть уменьшены, если вы правильно ухаживаете за этими узлами.Частая замена масла в коробке передач. Не забывайте, что масло реагирует не только на отдельные агрегаты, но и на валы, шестерни и другие модули коробки передач. Таким образом, само масло должно быть хорошего качества, следовательно, именно масло влияет на все узлы коробки передач.

Многие автовладельцы советуют менять масло в коробке передач каждые 60 000 км пробега. Если вы хотите правильно использовать свое оборудование, вы можете менять масло чаще, чем раз в 60 000 километров, потому что 60 000 километров — это расстояние, на котором вы должны это делать, а вы, в свою очередь, можете делать это немного чаще.Плохое переключение и возможные причины.

Итак, сегодня мы поговорим о механической коробке передач, а именно о переключении «скоростей» или передач. Когда у машины новые проблемы, в общем, все вроде не работает как надо (наши ВАЗы не беру). Но со временем мы можем услышать хруст при переключении передач / скоростей, почему это происходит. Читайте дальше, дальше все объясню …

Хруст при переключении передач / скоростей указывает либо на серьезное повреждение трансмиссии в будущем, либо на недостаточное обслуживание.

Начну с самого простого, с недостаточным обслуживанием.

Дело в том, что в коробке передач, даже механической, нужно менять масло, более подробно я писал в статье -. Многие говорят, что механика не автоматическая и на ней можно ездить практически не меняя масло или не меняя его, но по прошествии длительного времени это большая ошибка. Да, коробка передач требует меньше внимания чем, но масло лучше менять каждые 70 тысяч километров.Трансмиссионное масло теряет свои свойства и перестает эффективно смазывать агрегаты, в нем скапливается много грязи и микрометаллической стружки. Из-за неэффективной смазки и загрязнения коробка передач может потрескать. Еще одна причина — недостаточный уровень масла. Здесь все решается просто, доливаем или меняем масло в КПП. Где не все так просто с поломками.

Хруст при переключении передач из-за поломки

Хрип при поломке уже не очень хорошо.Ведь нужно вмешиваться в устройство коробки передач, а это довольно сложный ремонт … Коробка передач очень сложный технический механизм, в гаражах лучше не делать, а обратиться к профессионалам.

Причина первая. Основная причина этого — поломки, они служат для плавности наших смен. Если они изнашиваются, то их нужно заменить. Ремонт довольно сложный и дорогой, рекомендую делать на проверенных СТО.

Причина вторая.«Корзина» сцепления, лепестки от долгой работы выпадают, и вы просто не включаете передачу полностью. Здесь нужно снять коробку и поменять корзину вместе с диском сцепления.

Третья причина «хруста». Неисправное сцепление. На наших переднеприводных ВАЗах трос сцепления порвался, и тогда вы вообще не сможете включить хотя бы одну передачу и трогаться с места.

Причина четвертая. Вал трансмиссии. У меня было такое, что с холодным двигателем и коробкой передач все нормально, но если ехать 30-40 километров по городу, масло в коробке передач нагревается, и слышен хруст, причем постоянный, и не только при переключении передач.Поехал на СТО, заснял и констатировал первичный вал из перегретого железа, завод бракованный, заменил все прошло (он был темно-синий, мастера удивились, что не лопнул). Так что еще нужно следить за валом коробки передач.

Вот и все причины хруста при переключении передач.

7 вещей, которых следует избегать при вождении автомобиля с механической коробкой передач

От того, как вы оставляете машину на передаче на красный свет до езды на сцеплении в гору, манера вождения автомобиля с механической коробкой передач значительно влияет на срок ее службы.

Чтобы сохранить коробку передач и сцепление, вам, возможно, придется отучиться от некоторых вещей, которые вы делали.

Вот наш совет, что не следует делать, если вы водите автомобиль с механической коробкой передач.

В каких из этих вредных привычек вы виноваты?

1. Оставить машину включенной на красный свет

Признайтесь — если вы остановились на светофоре, вы ждете с выключенным сцеплением, включенной первой передачей и ногой на тормозе?

Даже если инструктор по вождению сказал вам, что это кардинальный грех…

Помимо того, что вы изнашиваете мышцы ног, вы также излишне напрягаете сцепление.

Намного лучше поставить машину на нейтраль и задействовать ручной тормоз, чтобы она оставалась неподвижной.

Когда вы включаете нейтраль, сцепление избавляется от ненужного износа.

Люди часто защищают свои действия, говоря, что они оставляют машину включенной, чтобы быстро убежать, но когда включается свет, требуется всего секунда, чтобы снова включить передачу.

ПРОЧИТАЙТЕ БОЛЬШЕ: 10 шагов, чтобы стать лучше водителем

2. Положите руку на рычаг переключения передач

При переключении передач вы, вероятно, не задумываетесь о том, что происходит за кулисами в механическая коробка передач.

Но каждый раз, когда вы переключаете передачу, вилка переключения внутри коробки передач соприкасается с вращающимися частями, чтобы выбрать передачу.

Если вы положите руку на рычаг переключения передач, когда он включен, это может привести к непреднамеренному давлению на вилку переключения и другие внутренние детали.

В долгосрочной перспективе эта привычка может ускорить износ компонентов коробки передач, что приведет к шуму или хрусту шестерен или возможному отказу от выбора передачи.

После переключения передачи уберите руку и снова положите ее на колесо.

По соображениям безопасности обе руки должны быть на руле как можно сильнее.

Как решить проблемы с переключателем передач в Mercedes

Автор: Датч Сильверштейн, 5 июля 2018 г.

Известно, что у Mercedes с механической и автоматической коробкой передач есть проблемы с переключателем передач. Устранение неисправности переключателя передач может быть стрессовым и дорогостоящим, но регулярное техническое обслуживание автомобиля может помочь снизить вероятность того, что у вашего Mercedes возникнут проблемы с переключателем передач. Ниже приведены некоторые симптомы, на которые следует обратить внимание, и несколько способов сохранить здоровье вашего автомобиля.

Признаки неисправности переключателя передач

Важно знать, что искать, если вы подозреваете, что у вас проблемы с переключателем передач. Одним из первых симптомов, которые вы можете заметить, является скрежет или щелчок при переключении передач. В автомобилях с автоматической коробкой передач у вашего автомобиля могут быть проблемы с переключением передач, и вы можете заметить некоторые рывки, когда вы пытаетесь ускоряться или замедляться. Кроме того, могут возникнуть проблемы с переключением с привода на задний ход.

Причины проблем с переключателем передач

Проблемы с трансмиссией могут иметь симптомы, похожие на симптомы других автомобильных проблем, и их трудно распознать.Для более точной диагностики как можно скорее отправьте машину в гараж, чтобы предотвратить дальнейшее повреждение.

Изношенная коробка передач

Ремни, рычаги, тросы и шестерни трансмиссии со временем изнашиваются. Важно брать свой Mercedes, чтобы проходить регулярные настройки и осмотры. Это может помочь предотвратить отказ селектора передач.

Неисправность корпуса клапана

Гидроблок важен для автоматической коробки передач. Он поддерживает правильное течение гидравлической жидкости, что позволяет переключать передачи.Вы должны попросить специалиста осмотреть корпус клапана, чтобы убедиться, что проблема с переключателем передач не связана с этим. Если ценное тело повреждено, его нужно будет заменить.

Производство с дефектами

Производственные проблемы могут вызвать множество проблем, включая отказ переключателя передач. Модуль переключения — это еще одна деталь, которая обычно имеет производственные проблемы, которые могут вызывать аналогичные проблемы.

Важность правильного диагноза

Лучшее, что можно сделать, если у вас возникнут проблемы с переключателем передач или трансмиссией, — это показать свой автомобиль профессиональному механику.При работе с Мерседесом требуется соответствующее оборудование и навыки. Не пытайтесь отремонтировать самостоятельно, так как это может привести к дальнейшим проблемам и в конечном итоге будет стоить вам больше денег.

Трос переключателя передач

Селектор передач соединен с коробкой передач тросом. У автоматики один кабель, у мануалов — два. Трос включает трансмиссию на соответствующие передачи, указанные водителем. Механические коробки передач имеют два троса, потому что рычаг переключения передач может перемещаться как вертикально, так и горизонтально.

Если трос переключателя передач заедает или заедает, переключение передач затрудняется. Однако при обрыве троса трансмиссия вообще не сможет переключать передачи. В механических коробках передач чаще возникают проблемы с тросом переключателя передач, потому что они используются чаще, чем автоматические.

указывает на необходимость замены троса переключателя передач:

• Коробка передач не включается при переключении передач
• Для включения передачи необходимо установить регулировочную шайбу
• Стрелка индикатора передачи не совпадает с выбранной передачей

Индикатор переключателя передач

Индикатор переключателя передач показывает, на какой передаче находится ваша трансмиссия.Однако индикатор есть только у автомобилей с автоматической коробкой передач. Индикатор переключения передач прикреплен к кабелю индикатора переключения передач. Кабель индикатора перемещает положение индикаторов переключения передач, чтобы отразить, на какой передаче вы находитесь.

Многие индикаторы механического типа имеют стрелку, которая движется по дорожке. Если игла сломается, индикатор переключения передач не сможет отобразить правильную передачу, на которой находится ваша трансмиссия. Если индикатор переключателя передач не работает должным образом, ваша трансмиссия должна продолжать работать нормально, но вам будет сложнее. управлять вашим автомобилем.Если ваш индикатор переключения передач цифровой и перестает работать, вам может потребоваться ремонт проводки или замена датчика коробки передач.

указывает на необходимость замены индикатора переключателя передач:

• Показания не меняются при перемещении переключателя
• Переключение передач не соответствует реальной передаче, которую вы используете в

Есть много вещей, которые могут вызвать проблемы с переключателем передач. Важно понимать причины и симптомы этих проблем, чтобы вы могли исправить их как можно скорее.Если вы находитесь в Пайнвилле, Шарлотте или Гринсборо, Северная Каролина, или рядом с ним, свяжитесь с одним из наших специалистов в A&M Auto Service, чтобы узнать, какой вариант обслуживания вам подходит.

* Изображение белого Mercedes-Benz C180 предоставлено: joephotographer.

Корпус морской пехоты PFT, устраняющий скручивания для доски в тесте на физическую подготовку

Корпус морской пехоты исключит скручивания из теста на физическую подготовку в пользу досок к 2023 году, согласно административному сообщению морской пехоты, опубликованному в четверг.

«Изометрическое удержание планки требует постоянной активации мышц, задействует почти вдвое больше мышц, чем кранч, и позволяет надежно измерять выносливость средней части тела, необходимую для выполнения военных задач и повседневной деятельности», — написал генерал-лейтенант Льюис Крапаротта, командующий генералом. командования по обучению и обучению корпуса в сообщении об изменениях.

Планка — это изометрическое базовое упражнение, которое иногда называют передним удержанием, которое включает в себя сохранение положения, похожего на отжимание, при этом вес тела переносится на предплечья или руки.

В ответ на отзывы морских пехотинцев Корпус добавил планку в свой тест на физическую подготовку в 2020 году в качестве альтернативы скручиваниям с минимальным временем удержания 1 минута, тремя секундами, необходимыми для прохождения, и временем удержания 4 минуты, 20 секунд считались высшим баллом. Но начиная с 1 января 2022 года Корпус немного изменит эти требования, увеличив минимальное значение до 1 минуты 10 секунд и снизив максимальное до 3 минут 45 секунд, согласно сообщению.Доска станет новым стандартом в 2023 году.

«С 1 января 2023 года планка будет обязательной для PFT, и брюшные скручивания больше не будут альтернативой планке», — говорится в сообщении. «Этот MARADMIN служит предварительным уведомлением, чтобы у морских пехотинцев было достаточно времени для тренировки и подготовки к соревнованиям по планке до изменения политики в 2023 году CY».

По словам представителя морской пехоты, обновленный приказ Корпуса морской пехоты о тестах на физическую и боевую пригодность должен быть выпущен до конца 2021 года.

Как объясняется в обучающем видео с базы морской пехоты Куантико, доску нужно будет вести на плоской поверхности, и морпехи будут начинать с положения отжимания, ноги на ширине плеч и пальцы ног вытянуты. Как только они опираются на предплечья и руки, «спина, ягодицы и ноги должны быть прямыми от головы до пят, — объясняет рассказчик морской пехоты, — и должны оставаться таковыми на протяжении всего испытания».

1-й лейтенант корпуса морской пехоты США Филип Сартен (слева), офицер полевой артиллерии, с батареей C, 1-м батальоном, 11-м полком морской пехоты, 1-й дивизией морской пехоты и уорент-офицером Таннером Л.Грейс (справа), офицер по ремонту оружия, из 1-го батальона 11-го полка морской пехоты 1-й дивизии морской пехоты, проводит упражнения во время тренировки с интервалом высокой интенсивности в базовом лагере морской пехоты Пендлтон, Калифорния, 12 марта 2021 г. Крис Хиншоу, элитный спортивный тренер, проводил тренировки и лекции по здоровью для участников, чтобы дать им возможность надлежащим образом тренировать назначенных им морских пехотинцев для достижения оптимальной боевой формы. (Фото Корпуса морской пехоты США: младший капрал Айва Бисард)

Отдельные представители физической подготовки будут контролировать не более семи морских пехотинцев, проводящих учения, и будут вызывать 15-секундные интервалы до завершения, по словам майора.Линдси Слайман из Подразделения морской пехоты. Время будет объявлено, если морской пехотинец упадет на пол, поднимет ноги или руки или не сможет удерживать прямую линию своего тела, хотя будет разрешено одно словесное предупреждение.

«На протяжении десятилетий Корпус морской пехоты использовал скручивания для улучшения и оценки выносливости брюшного пресса», — сказал капитан Сэм Стивенсон, официальный представитель морской пехоты. «Однако исследования показали, что скручивания с удержанием стопы требуют значительной активации сгибателей бедра.Это было связано с повышенным риском травм, включая боль в пояснице, из-за увеличения поясничного лордоза ».

«Морские пехотинцы с меньшей вероятностью испытают травмы или утомляются при выполнении таких функциональных задач, как пешие прогулки, подъем и ползание», — добавил Стивенсон.

Действительно, в исследовательском документе, отправленном коменданту морской пехоты в 2018 году, отмечалось, что боль в пояснице была «ведущим» диагнозом опорно-двигательного аппарата, который лечили в клиниках Кэмп-Лежен, штат Северная Каролина, в период с 2017 по 2018 год, как сообщает Marine Corps Times.В документе говорится, что кранч «неэффективен при оценке функциональной силы кора» и «возможно, пагубен для здоровья спины». Напротив, планка была показана «для уменьшения нагрузки на поясницу» и получила высокие оценки среди моряков, принимавших участие в исследовании фитнес-теста ВМС в 2012 году.

Брайан МакГуайр, полковник морской пехоты в отставке, который сейчас возглавляет подразделение морской пехоты, считает, что изменение планки поможет сделать морских пехотинцев более здоровыми и сильными.

«После многих лет проведения скручиваний мы теперь знаем, что скручивания с удерживаемыми стопами требуют сильной активации сгибателей бедра, и это связано с повышенным риском травм, особенно боли в пояснице из-за повторяющегося сгибания поясницы», — сказал МакГуайр. сказал Task & Purpose. «Изометрическое удержание планки требует постоянной активации мышц, задействует почти в два раза больше мышц, чем кранч, и позволяет надежно измерять выносливость средней части тела, необходимую для выполнения военных задач».

Еще больше интересных историй о

Задача и цель .