Самостоятельная установка вебасто прадо 150 дизель: установить Webasto на Toyota Land Cruiser 150 в Москве

alexxlabОпубликовано

Содержание

Подогреватель жидкостной Бинар 5Д Компакт 12В GP (свеча Япония) ООО «Адверс»

Описание


Подогреватель двигателя Бинар-5Д-Компакт 12В GP (дизель)с японской свечой накала

Подогреватель предназначен для предпускового разогрева двигателя автомобилей с жидкостной системой охлаждения с объёмом двигателей до 3,5 литров при температуре окружающего воздуха до минус 45°С.

Предпусковой подогреватель двигателя Бинар 5 разработан для легковых автомобилей, малотоннажных грузовиков, микроавтобусов, малогабаритной спецтехники.
Принцип работы и область применения

Подогреватель Бинар 5Б-Компакт работает на бензине, а подогреватель Бинар 5Д-Компакт — на дизельном топливе.

Подогреватели имеют вывод для подсоединения к сигнализации автомобиля или для установки модема и комплектуются электронасосом «Bosch», если работают на бензине.

Подогреватель представляет собой автономное устройство и выполняет следующие функции:
Разогрев двигателя при низких температурах для надежного запуска;
Дополнительный подогрев двигателя и салона при работающем двигателе в условиях сильных морозов;

Подогрев салона и лобового стекла при низких минусовых температурах (для удаления обледенения) при неработающем двигателе;
Работа помпы при неработающем подогревателе.
Эти функции реализуются при установке базового комплекта подогревателя, к которому можно подключать устройства, реализующие дополнительные возможности. 
Особенности подогревателей Бинар 5Б-Компакт и Бинар 5Д-Компакт

Подогреватели Бинар 5Б-Компакт и Бинар 5Д-Компакт управляются пультом управления с таймером, установленным на панели автомобиля.
Так же управлять подогревателями Бинар можно пультом управления или дистанционно, с помощью GSM модема, отправляя SMS сообщения по сотовому телефону.

Если в автомобиле установлена система дистанционной сигнализации, то для управления подогревателями Бинар можно использовать ее свободный канал.

Пульт управления с таймером позволяет запрограммировать запуск подогревателя в назначенное время, а при работе выводит на индикатор значение температуры охлаждающей жидкости и режим работы. В случае возникновения неисправности на индикаторе пульта отображается ее номер.

Конструкция и функциональные возможности подогревателей постоянно совершенствуются.
Описание устройства и работы подогревателя

Подогреватель работает независимо от автомобильного двигателя. Питание подогревателя топливом и электроэнергией осуществляется от автотранспортного средства.

Подогреватель является автономным нагревательным устройством, которое содержит:
нагреватель;
нагнетатель воздуха для подачи воздуха в камеру горения нагревателя;
топливный насос для подачи топлива в камеру сгорания;
циркуляционный насос (помпа) для принудительной прокачки рабочей жидкости системы охлаждения (тосола) через теплообменные системы нагревателя и двигателя автомобиля;

блок управления (входит в состав нагревателя), осуществляющий управление вышеперечисленными устройствами;
пульт управления с таймером для автоматического или ручного запуска подогревателя;
жгуты проводов для соединения элементов подогревателя и для соединения с аккумуляторной батареей и отопителем салона автомобиля.
Подогреватель своим гидравлическим контуром встраивается в систему охлаждения двигателя таким образом, чтобы его помпа обеспечивала циркуляцию охлаждающую жидкости в двигателе и нагревателе

Принцип действия подогревателя двигателя Бинар

Принцип действия подогревателя основан на разогреве жидкости, которая принудительно прокачивается через теплообменную систему нагревателя.
Для разогрева жидкости в качестве источника тепла используются газы от сгорания топливовоздушной смеси в камере сгорания. Тепло передается через стенки теплообменника нагревателя охлаждающей жидкости, которая прокачивается через нагреватель и систему охлаждения двигателя автомобиля.

При включении подогревателя блоком управления осуществляется тестирование и контроль работоспособности элементов подогревателя: индикатора пламени, датчиков температуры и перегрева, помпы, электромотора нагнетателя воздуха, свечи, топливного насоса и их электроцепей. При исправном состоянии начинается процесс розжига. Одновременно (автоматически) включается циркуляционный насос (помпа) Bosch немецкого производства .
По заданной программе происходит предварительная продувка камеры сгорания и разогрев до необходимой температуры свечи накаливания. Затем подается топливо и воздух. В камере сгорания начинается процесс горения. Контроль над горением топливовоздушной смеси в камере сгорания осуществляется индикатором пламени. Горячие газы через стенки теплообменника нагревают протекающую жидкость системы охлаждения двигателя.
Блок управления осуществляет контроль температуры охлаждающей жидкости двумя датчиками. Датчики установлены вблизи входного и выходного патрубков теплообменника. Блок управления в зависимости от величины температур устанавливает режимы работы подогревателя: «полный», «малый» или «ждущий». На режиме «полный» охлаждающая жидкость нагревается до 75°C, а при нагреве свыше, блок управления устанавливает режим «малый».
На режиме «малый» охлаждающая жидкость нагревается до 85°C, а при нагреве свыше,блок управления устанавливает режим «ожидания». В режиме «ожидания» прекращается процесс горения, продолжается работа помпы. При охлаждении жидкости ниже 70°С, если цикл работы подогревателя не закончился, подогреватель автоматически включается вновь на режим «полный».
В процессе работы подогревателя, когда температура жидкости достигает 40°С, срабатывает реле, которое своими контактами включает вентилятор отопителя салона автомобиля при условии, что переключатель вентилятора в салоне автомобиля включен (желательно включить на min режим).
Воздух в салоне начинает прогреваться, создавая комфортны условия для человека. При снижение температуры жидкости до 30°С блок управления автоматически выключит вентилятор отопителя салона автомобиля. Продолжительность работы подогревателя (цикл) можно установить в интервале 20 ÷120 минут. Кроме того, имеется возможность выключить подогреватель в любой момент цикла.
При подаче команды на выключение подогревателя вручную или автоматически по истечению установленного цикла прекращается подача топлива, и производится продувка камеры сгорания воздухом.
Характеристика Значение
Теплопроизводительность 5кВт — макс., 2 кВт — мин.
Напряжение 12В
Топливо Дизельное
Расход топлива макс. 0,6 л/ч, мин. 0,3 л/ч
Потребляемая мощность отопителя 45Вт (макс), 12Вт (мин)
Теплоноситель Антифриз, тосол
Управление Ручное/по таймеру
Цикл работы от 20 до 60 мин.
Размеры ДхВхШ 225х185х122
Вес комплекта 8.9 кг

Webasto thermo top evo 5 управление.

Алгоритм самостоятельного устранения неполадок

Обеспечивает прогрев двигателя и салона

Дождливой осенью и холодной зимой гораздо комфортнее садится в тёплый салон. А запуск прогретого до рабочей температуры двигателя существенно облегчает этот процесс и снижает его износ.

Компания Вебасто – мировой лидер в сфере разработки и производства автономных подогревателей, предлагает устройства подогрева двигателя последнего поколения Thermo Top Evo COMFORT+ .

Предпусковой дизельный подогреватель Вебасто – это продукт премиум класса! Он не только повышает Ваш комфорт при эксплуатации автомобиля, но и даёт ещё ряд преимуществ. Тёплый мотор легче заводится. Аккумулятор прогрет. Пропадает необходимость греть двигатель работой на холостом ходу. Оттаявшие за время работы Вебасто стёкла улучшают обзор.

Всё это позволяет с уверенностью сказать, что установка отопителя Вебасто:

  1. Повышает комфорт;
  2. Сберегает ресурс двигателя;
  3. Снижает затраты на топливо;
  4. Повышает безопасность вождения.

Новейшая модель Термо Топ Эво КОМФОРТ+ была разработана на базе проверенной и отлично себя показавшей в работе модели Webasto TT Evo 5. Она сохранила все преимущества и при этом стала более доступной.

Основные особенности Вебасто КОМФОРТ+ – это улучшенные алгоритмы работы подогревателя.

  • Подогреватель работает автономно, независимо от двигателя.
  • Тепло начинает поступать в салон уже через 5-7 минут после запуска подогревателя.
    Это достигается за счёт реализации функции плавного управления производительностью циркуляционного насоса. Чем ниже температура охлаждающей жидкости, тем медленнее работает насос, тем самым быстрее прогревая жидкость.
  • Отопитель Вебасто работает на максимальной мощности, прогревая охлаждающую жидкость до 80 градусов. Затем переходит в экономичный режим, обеспечивая поддержание этой температуры и догревая максимум до 86 градусов.
  • При достижении температуры 45 градусов отопитель даёт команду на включение вентилятора печки салона. ВАЖНО! В современных автомобилях для активации электронной системы климат контроля может потребоваться дополнительное устройство, согласующее работу подогревателя Вебасто с ЭБУ автомобиля по CAN шине.

Управление подогревателями Вебасто Термо Топ Эво КОМФОРТ+ может осуществляться несколькими способами, на Ваш выбор.

Купить Webasto Thermo Top COMFORT – значит освободить себя от лишних затрат времени и денег. Повысить комфорт и безопасность вождения. Продлить срок службы двигателя.

Надёжность продукции Вебасто хорошо известна во всём мире. Мы предлагаем только оригинальное оборудование, сертифицированное для использования в России, с гарантией от изготовителя.

Заказать дизельный подогреватель двигателя в интернет-магазине Транс Термо очень просто. Наши менеджеры всегда готовы проконсультировать по любым вопросам и подобрать оптимальный комплект необходимого оборудования.

Если Вам требуются услуги по установке отопителя Вебасто ТТ Эво КОМФОРТ на автомобиль, то специалисты нашего сервисного центра выполнят эту работу быстро и качественно. Большой опыт, а также регулярное прохождение нашими мастерами обучения в официальном представительстве Вебасто в России являются гарантией качества предоставляемых услуг.

Монтаж подогревателей двигателя выполняется в соответствии с заводскими инструкциями, которые согласованы со всеми крупнейшими автопроизводителями, поэтому не лишает автовладельца гарантии на автомобиль.

Область применения модели Thermo Top Evo Comfort

  • Легковые автомобили среднего класса с объёмом двигателя до 4 л
  • Прогрев двигателя и салона в умеренно холодных условиях

Технические характеристики подогревателей серии Thermo Top Evo


* в комплект не входит устройство управления — ОПЦИЯ

Предпусковой подогреватель Webasto Thermo Top Evo — последняя разработка компании Webasto (Вебасто) обладает существенно меньшими габаритами, чем предыдущие модели, что позволяет устанавливать подогреватель в современные автомобили с предельно плотной компоновкой подкапотного пространства. Инженерам удалось уменьшить не только габаритные размеры, но и сократить потребление топлива на 30% по сравнению с отопителями предыдущей серии.

В холодное время года дизельные двигатели нуждаются в особом уходе. Запуск двигателя затрудняется уже при температуре ниже +5, из-за высокого КПД двигатель отдает очень мало тепла и в салоне автомобиля становится холодно. При использовании Вебасто (Webaso) на дизельном двигателе существенно облегчается его запуск, износ двигателя уменьшается на 70%. Вебасто помогает двигателю и после запуска, выполняя функцию догревателя, тем самым уменьшает расход топлива и согревает салон. В магазине сайт можно купить Вебасто Термо Топ Эво 5 (Webasto Thermo Top Evo 5) для дизеля объемом более 2х литров по самой выгодной цене. Для дизельных машин с объемом менее 2х литров возможно использование

  • Размер подогревателя : длинна 21,8 см. ширина 9,1 см. высота 14,7 см.
  • Потребляемая мощность: 12-33Вт. (частичная/полная нагрузка)
  • Расход топлива : 310-620 мл. /час (частичная/полная нагрузка)
Зачем нужен? Для подогрева двигателя перед запуском и для прогрева салона автомобиля. Может работать при -40с, может работать при включенном двигателе, догревая охлаждающую жидкость до рабочей температуры.

Как работает? В камеру сгорания подается топливо из бака автомобиля, тепло от горения собирается теплообменником, в котором циркулирует охлаждающая жидкость двигателя, тепло в салон поступает от радиатора печки автомобиля

Как использовать? Включать перед поездкой на машине за 10 — 60 минут до выезда. Время работы зависит от температуры воздуха, мощности подогревателя, и объема двигателя автомобиля.

Как запускать? С помощью органов управления выбирайте , или . Не входят в комплект поставки

Что в комплекте? Подогреватель поставляется с монтажным комплектом, который подходит на большинство автомобилей. можно найти на нашем сайте

Webasto Thermo Top Evo 5 (дизель) отзывы

Средняя оценка покупателей: () 5. 00 из 5 звезд

  • Покупка Вебаста Алексей 5 декабря 2016 10:54

    Заказал Webasto Thermo Top Evo 5, был приятно удивлен скоростью доставки (3дня в г.Бердск Новосибирская область),комплектация полная, упаковка аккуратная…
    После установки напишу отзыв о работе самого подогрева.
    Отдельное спасибо менеджеру Владимиру, специалист своего дела, технически грамотен,внимателен, тактичен. Прадо 150 дизель Новосиб Андрей Александрович 19 декабря 2015 17:51

    Опыт эксплуатации уже больше месяца, очень доволен покупкой, достаточно 20 минут работы вебасты для легкого пуска дизеля, прогрев салона не подключал, батарейка разряжается быстрее, а пробеги небольшие, не успевает дозарядиться, так что для меня это выход из положения. Большое спасибо сотрудникам магазина, приняли заказ по телефону, вежливо и доступно объяснили что к чему, доставили Деловыми линиями, упаковка очень хорошая, всем советую для дизеля ставить вебасто!

Посмотрите
  • Гарантия 2 года
  • 100% немецкий оригинальный отопитель
  • Постгарантийная поддержка запчастями

Webasto Thermo Top Evo 5 дизель — это автономный предпусковой подогреватель двигателя для автомобилей с объемом двигателя от 2 до 5 литров. Данный автономный отопитель от компании является грозой Российского рынка автономных подогревателей. Вебасто термо топ Ево 5 дизель является самым продаваемым автономным отопителем на территории России и ближнего зарубежья. Разработанный немецкой компанией данный отопитель прошел все суровые испытания северных районов нашей страны и заслужил уважение, доверие и теплоту Российских граждан. В Автономном отопителе Вы можете приобрести оригинальный отопитель Webasto Evo 5 бензин по очень выгодной цене.

Покупая Webasto EVO 5 дизель в Автономном Отопителе Вы получаете не просто немецкий отопитель, Вы получаете качественную консультацию, гарантию 2 года, гарантию лучшей цены вебасто, дополнительные скидки на продукцию Автономного отопителя и многие другие бонусы, которые мы дарим нашим покупателям.

Также, Вы можете выбрать на Вашу Вебасто после гарантийного срока.

Webasto Thermo Top EVO 5 цена

Мы гарантируем лучшую цену на Вебасто в России. Мы очень хорошо знаем весь рынок автономных отопителей и с заботой относимся к нашим покупателям, делая стоимость вебасто низкой и привлекательной. Всё это без ущерба качества и сервиса. Вы получаете абсолютно новый Webasto Evo 5 с полным комплектом.

Отопитель салона

Помимо прогрева двигателя, Webasto Evo умеет прогревать салон автомобиля. Автономный отопитель сделан так, что после прогрева мотора до определённой температуры он включает реле к оторому подключен мотор штатного автомобильного отопителя салона. При этом штатный вентилятор печки подаёт уже горячий воздух в салон автомобиля, тем самым прогревая его. В автомобилях, оснащенных CAN шиной предусмотрены специальные цифровые модули управления отопителем салона.

Webasto Thermo Top Evo 5 купить

Купить вебасто 5 Вы можете различными удобными способами. Автономный отопитель позаботился о том, чтобы наши покупатели получали высококачественный сервис и все современные методы оплаты отопителя.

  • Безналичный способ. По Вашему запросу мы выставляем счёт на оплату. Вы его оплачиваете и как только наша бухгалтерия фиксирует оплату мы начинаем подготовку на отправку Вебасто Термо Топ.
  • Карта сбербанка. Вам на почту высылаются данные Сбербан.Онлайн. Вы оплачиваете счёт.
  • Банковская карта. На сайте возможна оплата банковскими картами по защищенному протоколу SSL. Это означает, что когда Вы пользуетесь сайтом, за Вами никто не может шпионить и похитить данные.
  • Оплата при получении (Осмотр вложения). После Вашего заказа мы отправляем отопитель и Вы оплачиваете его при получении. Обратите внимание, что во многих городах можно просмотреть содержимое перед оплатой.

Доставка предпускового отопителя Вебасто

Вы можете купить Вебасто оплатив при получении в любом из пунктов выдачи.

Доставка отопителя Webasto Thermo Top Evo 5 дизель в такие города как Абакан, Архангельск, Астана, Астрахань, Барнаул, Белгород, Бийск, Биробиджан, Благовещенск, Братск, Брест, Брянск, Великий Новгород, Витебск, Владивосток, Владикавказ, Владимир, Волгоград, Волгодонск, Волжский, Вологда, Воронеж, Выборг, Гомель, Горно-Алтайск, Гродно, Егорьевск, Екатеринбург, Иваново, Ижевск, Иркутск, Йошкар-Ола, Казань, Калининград, Калуга, Кемерово, Киров, Клин, Комсомольск-на-Амуре, Кострома, Краснодар, Красноярск, Курган, Курск, Кызыл, Липецк, Магнитогорск, Махачкала, Минск, Могилёв, Москва, Мурманск, Набережные Челны, Нальчик, Наро-Фоминск, Находка, Нерюнгри, Нижневартовск, Нижний Новгород, Нижний Тагил, Новокузнецк, Новороссийск, Новосемейкино, Новосибирск, Новый Уренгой, Ногинск, Норильск, Ноябрьск, Омск, Орёл, Оренбург, Пенза, Первоуральск, Пермь, Петрозаводск, Петропавловск-Камчатский, Псков, Пятигорск, Ростов-на-Дону, Рубцовск, Рыбинск, Рязань, Самара, Санкт-Петербург, Саранск, Саратов, Севастополь, Северодвинск, Северск, Серпухов, Симферополь, Смоленск, Сочи, Ставрополь, Старый Оскол, Стерлитамак, Сургут, Сыктывкар, Тамбов, Тверь, Тольятти, Томск, Тула, Тюмень, Улан-Удэ, Ульяновск, Уссурийск, Уфа, Ухта, Хабаровск, Ханты-Мансийск, Чебоксары, Челябинск, Череповец, Чита, Шахты, Элиста, Южно-Сахалинск, Якутск, Ярославль и т. д.

Webasto Thermo Top Evo 5 дизель подходит к таким популярным авто как Acura, Alfa Romeo, Audi, BMW, Brilliance, Buick, BYD, Cadillac, Chery, Chevrolet, Chrysler, Citroen, Dacia, Daewoo, Daihatsu, Datsun, Dodge, FAW, Fiat, Ford, Geely, GMC, Great Wall, Haval, Honda, Hyundai, Isuzu, IVECO, Jeep, Kia, Lancia, Land Rover, Lexus, Lifan, Maxus, Mazda, Mercedes-Benz, Nissan, Opel, Peugeot, Plymouth, Pontiac, Porsche, Rover, Saab, Saturn, SEAT, Skoda, SsangYong, Subaru, Suzuki, Tatra, Toyota, Volkswagen, Volvo, ВАЗ (Lada), ГАЗ, ЗИЛ, ИЖ, ЛуАЗ, Москвич, ТагАЗ, Газель, Камаз, УАЗ, Краз, Белаз и другие.

Webasto Thermo Top Evo 5 — предпусковой подогреватель нового поколения, созданный для работы в легковых авто с дизельными силовыми агрегатами. Экономичный, надежный, мощный и доступный по цене.

Преимущества Thermo Top Evo 5kw Вебасто

Отопитель имеет ряд преимуществ:

  • Минимальные габариты и вес;
  • Высокая эффективность — в подогревателе применяются грелка и теплообменник новой конструкции;
  • Экономичность — расход топлива до 170 мл за 20 минут работы;
  • Разумная цена.

Современные технологии, экономия и высоко качество — все это вы найдете в Thermo Top Evo 5.

Применение отопителя Thermo Top дизельного 5kw обогревателя

«Thermo Top Evo 5» модель от производителя предназначенная для авто с дизельным мотором объемом более двух литров, но в случаях когда объем уже четыре и более рекомендуется проконсультироваться со специалистом в официальном установочном сервисе. Также на скорость отопления влияет то, как вы хотите установить отопитель, с подогревом салона, или без.

Особенности Вебасто Термо Топ Эво 5 дизель.
  • Подогреватель поставляется без системы управления. Вы можете выбрать самый удобный вариант управления — таймер (в автомобиле), традиционное решение Telestart (радиоканал), или современную систему Thermo Call (GSM) . Так же есть огромное количество органов управления от сторонних производителей, вплоть до варианта подключения к сигнализации. В последнем случае управление идет через брелок сигнализации или GSM(Зависит от модели сигнализации, как и возможность подключения, рекомендуется проконсультироваться со специалистом).
  • Линейка устройств Thermo Top Evo 5 создана на базе популярной модели Thermo Top С, однако здесь есть и существенные отличия — усовершенствованная горелка и теплообменник, меньшие габариты и сниженный расход топлива.
  • Данная модель предназначена для установки в легковые автомобили с дизельным двигателем.
  • Минимальный расход топлива!
  • Еще отметит тот факт, что на предпусковой отопитель дается гарантия ДВА года.
  • Отопитель Top Evo 5 будет работать надежно даже в сибирские морозы и сделает ваш автомобиль по-настоящему комфортным!

* От 20% до 40% израсходованного топлива компенсируется за счет экономичной работы прогретого двигателя автомобиля.

Применение Webasto Thermo Top Evo 5 (бензин)

Описание Webasto Thermo Top Evo 5 (бензин)

Webasto Thermo Top Evo 5 (бензин) предназначены для автомобилей с бензиновым двигателем, объем которых составляет от 2 до 4 литров. Данные предпусковые подогреватели отличает ряд особенностей. Первое – усиленная отопительная мощность (5 кВт) на фоне сниженного потребления топлива. Второе — уменьшенные габариты и незначительный вес конструкции. При этом, новая модель отопителя способна разогревать автомобиль существенно быстрее своих предшественников. Кроме того Thermo Top Evo 5 потребляет меньшее количество электроэнергии и снижает объем вредных компонентов в выхлопе автомобиля.

Основные преимущества предпусковых подогревателей Thermo Top Evo 5

Благодаря своим компактным размерам и гибкости подключения Webasto Thermo Top Evo 5 может быть установлен практически на любой автомобиль. Стандартные места для монтажа отопителя — это подкапотное пространство, за передним бампером или за подкрылком автомобиля. Забор топлива осуществляется непосредственно из бензобака транспортного средства, что лишает владельца автомобиля забот по контролю уровня топлива для отопителя.

Предпусковые подогреватели серии Evo специально адаптированы для эксплуатации в условиях русской зимы, имеют усовершенствованную, более быструю, систему запуска и систему контроля заряда аккумулятора автомобиля. В случае разряда автомобильного аккумулятора ниже допустимого уровня, программа прогрева двигателя автоматически отключается.

При установке отопителя на автомобиль, владельцу предоставляется выбор из нескольких видов

Webasto Porsche — автономные отопители Вебасто для Порше

По умолчаниюНаименование (А -> Я)Наименование (Я -> А)Цена (по возрастанию)Цена (по убыванию)

16255075100

Автомобили серии Porsсhe причислены к автомобилям класса люкс, однако принадлежность к статусному сегменту не гарантирует, что на борту такого авто есть все нужные опции и оборудование. В данном аспекте можно рассмотреть наличие на машинах указанной марки систем Вебаста для Porsche.  Безусловно, некоторая часть этих авто эксплуатируется в теплых регионах и нет острой необходимости в установке обозначенного устройства. Однако, для большинства регионов России автономные отопители Порше более чем актуальны, особенно для северной части страны. Но для общего понимания необходимости данных устройств стоит изучить все преимущества вышеуказанных предпусковых подогревателей.

Подогреватели двигателя:

  • Предварительно обогревают салон автомобиля;
  • Осуществляют нагрев ДВС и его рабочих жидкостей;
  • Сохраняют ресурс мотора;
  • Берегут экологию;
  • Сокращают затраты на топливо, в сравнении с автозапуском.

Кроме того, Eberspacher или Webasto в Porsche оборудованы электронными модулями, о возможностях которых мы и расскажем.

Возможности Webasto

  • Программировать и в целом управлять Webasto можно посредством штатного головного устройства, в меню такого девайса предусмотрены опции, при помощи которых можно управлять тепловым комплексом. В программах отопителя заложены разные алгоритмы работы, которые можно выбирать, либо программировать свой индивидуальный алгоритм работы.
  • Второй метод управления предпусковым подогревателем Порше – это при помощи штанного брелка ДУ Telestart 191. Он выполнен в виде брелка от автомобильной сигнализации. Его интерфейс прост, имеет всю необходимую индикацию, которая оповещает о состоянии оборудования. Средний радиус действия такого устройства около 1000м.
  • В плане удаленности и информативности очень выигрывают мобильные технологии. Если интегрировать Sim карту в цифровой блок отопителя, и подключить к номеру владельца автомобиля, то появиться возможность давать команды устройству при помощи обыкновенных СМС сообщений. Более того в ответ преднагреваетль также будет слать текстовые сообщения с отчетом о включении и текущем состоянии оборудования.
  • Самым информативным и продвинутым методом управления Webasto для Porsche, можно считать мобильное приложение. Настроив все необходимые параметры и подключившись смартфоном к модулю отопительной системы автомобиля, все команды тепловое устройство будет выполнять в реальном времени. Кроме того, на экран мобильного устройства будет выводиться вся необходимая информация относительно текущего состояния преднагревателя. В этом аспекте технологии полностью стирают границы относительно дистанции управления. 

Нужно обратить внимание на специфику оборудования, штатная Вебаста может быть установлена только на сертифицированных СТО либо сервисных центрах. Самостоятельное, не компетентное вмешательство в электроситему автомобиля, может повлечь за собой дорогостоящие ремонты бортового компьютера и электрического оборудования. Также, непрофессиональный монтаж опасен возможными замыканиями и пожаром.

Наш сервисный центр оказывает широкий спектр услуг по подбору, реализации и монтажу дополнительного оборудования и предпусковых подогревателей для Porsche. Квалифицированный персонал окажет помощь в выборе соответствующего устройства, а также осуществит корректную и качественную установку и адаптацию системы Вебасто на Порше. Все оборудование, реализуемое нашим сервисным центром, имеет официальную гарантию от производителя. Также мы предоставляем гарантию, на работу, проделанную нашими специалистами по установке допоборудования. Наши клиенты получают качественную продукцию и высококвалифицированный сервис европейского уровня. Сотрудничая с нами, заказчики получают комплексное решение всех поставленных задач.

Webasto thermo top evo 5 управление. % немецкий оригинальный отопитель

ПОДРОБНЕЕ

Предпусковой подогреватель Webasto Thermo Top Evo 5 — новая разработка компании Вебасто.
Обладает существенно меньшими габаритами, чем предыдущие модели, что позволяет устанавливать подогреватель в современные автомобили с предельно плотной компоновкой подкапотного пространства. Инженерам удалось уменьшить не только габаритные размеры, но и сократить потребление топлива на 30% по сравнению с серией Thermo Top C.
Экономичность, высокая теплопроизводимость, минимальные габариты и малый вес сделали Top Evo 5 флагманом среди подогревателей для легковых автомобилей.
Предназначен для легковых автомобилей с объемом двигателя от 2 до 4 литров .

Комплект поставки отопителя:

1 — Отопитель для замены Thermo Top Evo 5

2 — Циркуляционный насос U 4847 econ 12V (Ø 18мм)

3 — Насос – дозатор DP 42 12V (бензин и дизель) с крепежом

4 — Комплект штуцеров для подсоединения на подогреватель 2х900 Ø18мм, два пружинных хомута Ø25мм 2шт – 90 град. х18мм

5 — Пакет с соединительными штуцерами. Состав: штуцер угловой 900 х — 2 шт, хомут самозажимной Ø25мм — 6 шт

6 — Пакет с соединительными штуцерами. Состав: штуцер угловой 900 — Ø18х18мм — 1 шт штуцер прямой Ø18х18 мм — 1 шт самозажимной хомут Ø 25 мм – 6 шт

7 — Шланг жидкостной L= 2м Øвнутр.= 18 мм, Øвнеш.= 18 мм

8 — Прижимная пластина для жидкостных патрубков, два резиновых уплотнения, монтажный саморез

9 — Пакет с кронштейном циркуляционного насоса U4847 econ, закладная гайка М6, болт М6, втулка

10 — Пакет с выхлопными хомутами и крепежом

11 — Пакет с крепежом

12 — Глушитель выхлопной Ø22мм

13 — Трубка выхлопная D=22, d=25.5, L=1000 мм

14 — Пакет с дистанционными металлизированными, термостойкими кольцами (красные) 2 шт.

15 — Трубка забора воздуха Øвнутр 21,4 мм, L= 400 мм.

16 — Пакет с глушителем заборного воздуха, фиксатор

17 — Упаковка кабельных стяжек. 40 шт

18 — Кронштейн стандартный

19 — Пакет соединительными топливными патрубками

20 — Жгут электропроводки основной (герметичный)

21 — Держатель предохранителей и реле (внутрисалонный)

22 — Жгут циркуляционного насоса

23 — Пакет с элементами для силового подключения мотора вентилятора печки салона

24 — Пакет с топливозаборником

25 — Топливная трубка, черная 1,5×5мм, L = 5м.

26 — Пакет с документацией

Жидкостный предпусковой подогреватель-отопитель Вебасто Thermo Top Evo 5 —оптимальный вариант для легковых автомобилей и кабин грузовых микроавтобусов с объёмом двигателя от 2 до 4 литров и работающих на дизельном топливе. В комплектацию не входит орган управления (приобретается отдельно).

Данную модель выделяет сразу несколько особенностей: увеличенная отопительная мощность (5 кВт) и при этом сниженное потребление топлива; уменьшенные габариты и рекордно малый вес. При этом, ТТ Evo 5 разогревает машину значительно быстрее других отопителей, потребляет мало электроэнергии и уменьшает концентрацию вредных веществ в выхлопе.

Жидкостный отопитель Вебасто устанавливается под капотом возле двигателя и для своей работы использует топливо из топливного бака автомобиля. Подогреватель питается от бортовой сети автомобиля и потребляет около 33Вт.

Преимущества и достоинства Webasto Thermo Top Evo 5

№1. Очень быстрый разогрев

Установив в свой автомобиль Вебасто ТТ Evo 5, вы будете садиться в уже теплый салон и без труда заводить двигатель. И стекла чистить не надо. Если раньше, без Вебасто, приходилось ждать, пока прогреется двигатель и отдирать лед и снег от стекол, то теперь об этом можно забыть! Вебасто Evo 5 не только к вашему приходу полностью подготовит автомобиль к поездке, но и сделает это быстрее всех моделей предыдущих поколений.

Что касается стекол, нужно отметить, что подогреватель Вебасто избавляет их не только от снега и льда на внешней поверхности, но и от водяного конденсата на внутренней. Благодаря отопителю вам гарантирован отличный обзор с самого начала поездки.

№2. Нагрузка на аккумулятор и расход топлива

При том, что эффективность и скорость прогрева у Evo 5 выше, чем у других систем, отопитель позже включает вентилятор штатной системы отопления автомобиля. А благодаря этому сохраняется заряд АКБ. Кроме того, подогреватель только положительно влияет на расход топлива (увеличивает моторесурс) и плюс к этому уменьшает концентрацию вредных веществ в его выхлопе.

Одним из достоинств Вебасто является низкий расход электроэнергии, который теперь составляет 33 Вт. Кроме того, котел модели Evo 5 защищен от понижения напряжения, что не даст посадить аккумулятор. Так что вам точно не грозит попасть в ситуацию, когда автомобиль теплый и согретый, а ехать не может, т.к. его уже нечем завести.

№3. Уменьшенные габариты и самый маленький вес

Предпусковой отопитель Вебасто TT Evo 5 отличается минимальными габаритами и максимальной производительностью. Размер устройства (218 х 91 х 147 мм) позволяет вам без особых трудностей и каких-либо переделок установить подогреватель даже в тот автомобиль, где под капотом совсем мало свободного места.

Раз уменьшился размер отопителя, то уменьшился и его вес. Модель Evo на 15% меньше и на 30% легче, чем TТ предыдущих моделей. На данный момент это самый легкий подогреватель из всех существующих. Его вес составляет всего 2,1 кг.

№4. Стабильная работа и защищенность системы

Даже если в автомобиле упадет бортовое напряжение, число оборотов мотора нагнетателя воздуха останется стабильным, а значит, производительность Thermo Top Evo сохраняется. Отключение подогревателя при падении напряжении происходит в фазе старта и в ходе стабильной работы при различных пороговых значениях напряжения. Таким образом обеспечивается как работа подогревателя, так и возможность запуска двигателя.

Отопитель отличается высокой надежностью благодаря керамическому штифту накаливания, а горелка с металлокерамической прокладкой надежно защищена от перегрева и износа.

Вебасто производится в Германии.

Гарантия: 2 года с момента приобретения.

Управление

Комплектация Вебасто не включает орган управления.

Производитель Webasto
Страна происхождения Германия
Подходящие модели автомобилей Luxgen, BMW, Ford, Audi, Honda, Hyundai, Kia, Mazda, Mercedes-Benz, Mitsubishi, Nissan, Renault, Skoda, Toyota, Volkswagen, ЯПОНСКИЕ, Acura, Daihatsu, Datsun, Infiniti, Lexus, Scion, Subaru, Suzuki, АМЕРИКАНСКИЕ, Buick, Cadillac, Chevrolet, Chrysler, Dodge, GMC, Hummer, Jeep, Lincoln, Mercury, Oldsmobile, Pontiac, Tesla, РОССИЙСКИЕ, Lada (ВАЗ), ГАЗ, Москвич, ТагАЗ, УАЗ, Opel, Porsche, Daewoo, SsangYong, Alfa Romeo, Aston Martin, Bentley, Bugatti, Citroen, Ferrari, Fiat, Jaguar, Lamborghini, Lancia, Land Rover, Maserati, Maybach, Mini, Peugeot, Rolls-Royce, Rover, Saab, SEAT, Volvo, Brilliance, BYD, Changan, Chery, DongFeng, FAW, Geely, Great Wall, Haima, Haval, JAC, Lifan
Вес 8 кг

Зачем нужен? Для подогрева двигателя перед запуском и для прогрева салона автомобиля. Может работать при -40с, может работать при включенном двигателе, догревая охлаждающую жидкость до рабочей температуры.

Как работает? В камеру сгорания подается топливо из бака автомобиля, тепло от горения собирается теплообменником, в котором циркулирует охлаждающая жидкость двигателя, тепло в салон поступает от радиатора печки автомобиля

Как использовать? Включать перед поездкой на машине за 10 — 60 минут до выезда. Время работы зависит от температуры воздуха, мощности подогревателя, и объема двигателя автомобиля.

Как запускать? С помощью органов управления выбирайте таймер, пульт ДУ или GSM модуль. Не входят в комплект поставки

Что в комплекте? Подогреватель поставляется с монтажным комплектом, который подходит на большинство автомобилей. Состав комплекта поставки можно найти на нашем сайте

Как установить? Установка подогревателя занимает в среднем 8 н/часов, в зависимости от модели автомобиля. Подробную инструкцию можно найти на нашем сайте.

Для большинства людей автомобиль является неотъемлемым элементом напряженной деловой жизни и верным спутником отдыха с семьей или друзьями. Приближение холодов заставляет автомобилистов задуматься о том, как избежать типичных «сезонных» проблем: не желающий заводиться двигатель, заледеневшие стекла, промерзший салон.

Водители, ориентированные на качество и комфорт эксплуатации автомобиля, знают надежное решение этих проблем — установка автономного предпускового подогревателя. Сомневающиеся автолюбители вспоминают различные мифы, связанные с работой автономных отопителей. Есть ли в них правда, мы и постараемся разобраться.

Миф 1

Подогреватель «сажает» аккумулятор.

Рассмотрим процесс запуска легкового автомобиля в холодную погоду. Средняя емкость аккумулятора — примерно 60 А/ч. Когда на улице устанавливается температура воздуха от -15C и ниже, то емкость АКБ падает примерно на 15-20%, по факту получаем 45-50 А/ч. Для запуска теплого двигателя требуется около 15 А. Потребление тока у подогревателя Webasto серии Thermo Top минимально, а за весь цикл работы отопителя составляет порядка 1,5–3 А. Остается примерно 42-47 А/ч. Этого с лихвой хватит, чтобы запустить двигатель. При запуске холодного двигателя сопротивление и пусковые токи гораздо выше, и стартер чаще выходит из строя при проворачивании, также повышается износ двигателя.

Плотности аккумулятора для запуска двигателя не хватит и в том случае, если водитель будет неправильно пользоваться климатической установкой своего автомобиля — при включении штатной «печки» она «высасывает» порядка 10–15 А. Специалисты компании «Вебасто» рекомендуют действовать так: выставлять максимальную температуру на минимальных оборотах «печки», а также эксплуатировать автомобиль не менее получаса после работы подогревателя.

Вывод: прогретый двигатель требует для запуска намного меньше электроэнергии, чем холодный.

Миф 2

Подогреватель «ест» много топлива.

Для грузового сегмента экономический эффект от использования подогревателей Webasto просчитывается с помощью специальных программ, куда вводятся исходные данные по периодам простоя, работе двигателя на холостом ходу, расходу дизельного топлива и пр. Как показывает многолетний опыт, все отопители выходят на точку окупаемости после первого сезона эксплуатации, т. е. за 5-6 зимних месяцев. По легковому сегменту расчеты основываются на личном опыте каждого автовладельца. В среднем, за ночь работы двигатель с автозапуском при регулярном включении «съедает» порядка 3 л топлива. Подогреватель Thermo Top от Webasto необходимо включить только один раз, непосредственно перед поездкой, даже если машина месяц стояла на холоде. За получасовой стандартоцикл при максимальных температурных нагрузках он потребляет всего около 200 г топлива.

Вывод: подогреватель и прогретый двигатель вместе потребляют меньше топлива, чем холодный двигатель с автозапуском.

Миф 3

Подогреватель может привести к пожару.

За 100 лет существования бренда не зафиксировано ни одного случая возгорания автомобиля из-за некачественного продукта «Вебасто». Отопители Webasto соответствуют самым жестким нормам пожаробезопасности. Интересный факт: на стенде завода-изготовителя в Германии есть отопитель, который работает непрерывно уже 40 (!) лет — так тестируется качество сплава, из которого он выполнен.

Продукт полностью сертифицирован в России и имеет одобрение российского Госстандарта. Достоверность оборудования указывается в гарантийном талоне на русском языке.
Неполадки возможны только при неправильном монтаже предпускового подогревателя. Именно поэтому все мастера, занимающиеся установкой Webasto, проходят раз в два года обязательное обучение в Вебасто. Сертификаты о прохождении специализированного обучения установщики обычно вывешивают рядом со своим рабочим местом.

Важно понимать, что сертифицированный продукт «Вебасто» — это не только фирменный отопитель, но и его качественная установка. Компания очень внимательно относится к качеству своего продукта и сопровождает его вплоть до установки, осуществляет дальнейшую диагностику в ходе эксплуатации. Будьте внимательны при выборе установочного центра.

Вывод: использование подогревателя Webasto абсолютно безопасно при установке сертифицированного продукта в сертифицированном центре у прошедших обучение мастеров.

Миф 4

Подогреватель пригодится только в очень холодные дни, а их немного. И вообще, моя машина стоит в теплом гараже, мне подогреватель не нужен.

Использование подогревателя целесообразно с того дня, когда утренняя температура опускается ниже +5С. А таких дней даже в европейской части России более двухсот в году, что уж говорить об уральском климате. И даже если на ночь вы ставите автомобиль в теплый гараж, то в течение дня все равно оставляете его под открытым небом — у офиса, магазина, ресторана, приезжая в гости или выезжая на природу. И во всех этих случаях отопитель Webasto будет незаменим. Пользоваться подогревателем можно и в неотапливаемом гараже, если он оснащен вытяжкой. Кстати, согласно статистике компании, более половины владельцев подогревателей Webasto имеют гаражи.

Вывод: подогреватель будет полезен в любой ситуации.

Таким образом, выгода и безопасность установки Webasto очевидны. Предпусковые подогреватели создают комфорт при эксплуатации автомобиля в непредсказуемых погодных условиях и существенно экономят время водителя.

Для установки на легковые автомобили фирмой «Вебасто» разработана серия подогревателей Thermo Top для бензиновых и дизельных двигателей объемом до 2 л и более. Рекомендации по выбору и установке конкретной модели вы можете получить у наших менеджеров.

Для большинства людей автомобиль — неотъемлемая часть деловой жизни и верный спутник на отдыхе. Приближающиеся холода заставляют автомобилистов задуматься о том, как избежать типичных «сезонных» проблем, когда двигатель не хочет заводиться, а водителю приходится садиться в промерзший салон с заиндевевшими стеклами.

Автовладельцы, ориентированные на качество и комфорт эксплуатации автомобиля, уже нашли надежное решение этих проблем — они устанавливают предпусковые подогреватели. Сомневающиеся автолюбители вспоминают различные мифы, связанные с работой автономных отопителей. Мы продолжаем разбираться, насколько эти истории правдивы.

Миф 5

При установке подогревателя происходит вмешательство в работу автомобиля и его систем.

Продукт Webasto потому и называется «автономным», что устанавливается без вмешательства в сложные электронные системы автомобиля (такие, например, как иммобилайзер и др.). Также владелец автомобиля может ставить дополнительные охранные устройства любой сложности — Webasto никак не препятствует их работе.

Подогреватель устанавливается в моторном отсеке и подключается к трем системам автомобиля: топливной (топливо подается отдельным насосом через топливозаборник из бака автомобиля), системе охлаждения и к бортовой сети (аккумулятор). Благодаря компактности отопителей «Вебасто» и широкому диапазону установочных положений их монтаж максимально упрощен. Сам автомобиль при установке устройства в сертифицированном центре остается на гарантии.

Вывод: при установке автономных отопителей «Вебасто» вмешательство в системы автомобиля минимально.

Миф 6

Дешевле установить сигнализацию с автозапуском, ведь результат будет тот же.

Во-первых, автозапуск значительно снижает защищенность автомобиля от угона, в связи с чем многие страховые компании стали делать наценку при страховании автомобиля с подобной системой сигнализации. Во-вторых, в отличие от Webasto, при автозапуске происходит холодный пуск двигателя, при котором сильно изнашивается поршневая группа, нейтрализатор, лямбда-зонд и свечи. Говоря по-простому, двигатель «корежит на холодную». За сезон это сравнимо с износом от пробега дополнительных нескольких десятков тысяч километров. Часто автозапуск ставится на автоматическое включение при снижении температуры в контуре до определенного значения, что приводит к многократным включениям в течение стоянки автомобиля. Это негативно влияет на системы, поддерживающие рабочую температуру мотора, и требует большого расхода топлива (напоминаем, что подогреватель Webasto за час работы расходует немногим более полулитра горючего). А также повышает вероятность быстро разрядить аккумулятор. Наконец, автозапуск не гарантирует пуск двигателя в сильный мороз.

Принцип же действия отопителя Webasto совершенно иной. Он включается один раз непосредственно перед поездкой, прогревая двигатель и радиатор штатного отопления («печку»). Водитель садится в теплый салон автомобиля и запускает теплый двигатель.

Кроме того, если произошла поломка двигателя, к примеру, зимой на трассе, то благодаря Webasto, подключенному к штатной системе отопления, в салоне будет тепло. И водитель с пассажирами смогут дождаться помощи, не боясь замерзнуть и заболеть на холоде. Это еще одно отличие от автозапуска, который в подобной ситуации при сломанном двигателе абсолютно бесполезен.

Вывод: в отличие от подогревателей Webasto сигнализации с автозапуском из-за иного принципа работы существенно снижают ресурс двигателя при холодном пуске и не гарантируют запуск при очень низких температурах. Основной функцией сигнализации все же должна оставаться защита автомобиля от угона.

Миф 7

Двигатель не может работать одновременно с отопителем. В противном случае он перегревается.

Одновременная работа двигателя и отопителя возможна, а в некоторых случаях даже необходима. К примеру, при движении автомобиля с дизельным двигателем по трассе в морозы происходит быстрое охлаждение мотора. Водитель включает Webasto, и он работает как догреватель, поднимая температуру ДВС и, тем самым, сохраняя заряд аккумулятора. Это, кстати, еще одно неоспоримое преимущество по сравнению с автозапуском — последний не дает дополнительного прогрева.

Процесс отопления регулируется автоматически: когда температура в контуре достигает пороговой — подогреватель работает с частичной нагрузкой, временно отключаясь, если температура жидкости превышает заданную. Идет циркуляция нагретого до нужного значения тосола (антифриза), перегрев двигателя при этом исключен.

Мастера-профессионалы при установке отопителя также строго следят за тем, чтобы контуры циркуляции жидкости в подогревателе и в двигателе были сонаправлены. Нарушение данной технологии действительно может стать причиной перегрева подогревателя. Но возможно это лишь в том случае, если установку осуществлял неквалифицированный мастер, не прошедший обучение в Вебасто.

Вывод: подогреватель Webasto и двигатель могут работать одновременно, и при профессиональной установке отопителя перегрев двигателя исключен.

Миф 8

Подогреватель — это слишком дорого.

Польза от подогревателя Webasto несравнимо больше, чем от различных подогревающих приспособлений (для сидений, руля, стекол и др.). Ведь он гарантирует запуск двигателя в любую погоду и сохраняет его ресурс. При установке Webasto также значительно уменьшается нагрузка на аккумулятор. Если не менять автомобиль раз в год, то отопитель окупится за пару сезонов. Это возможно за счет меньшего расхода топлива во время работы Webasto по сравнению с регулярными пусками и работой холодного двигателя при автозапуске (см. «Миф 2») и экономии на ремонтах. Ну а здоровье и безопасность водителя — в принципе, бесценны.

Вывод: установка подогревателя Webasto полностью окупается благодаря экономии ресурса двигателя и снижению расхода топлива при запуске. К тому же здоровье и безопасность водителя и пассажиров дороже любых денег.

Таким образом, выгода от установки Webasto очевидна. Предпусковые подогреватели существенно экономят как ресурс двигателя, так и время водителя, обеспечивая надежную и комфортную эксплуатацию автомобиля в любых погодных условиях.

На заметку автомобилисту

Подогреватели Webasto изготавливаются и полностью собираются на заводе в Германии. Продукт сертифицирован в России и одобрен — головным институтом по автосертификации в России.

Зимний период времени привносит в жизнь человека некоторые изменения. Люди начинают носить объемную одежду, количество прогулок сокращается до минимума, а после работы в голове только одна мысль «Домой – домой, в тепло».

В это время мужчины беспокоятся о состоянии самого родного помощника – их машины. Еще до начала холодов они бороздят просторы интернета в поисках самых лучших запчастей, утеплительных материалов, и в этот момент могут задуматься про автоотопитель. Ведь благодаря такому устройству можно быстрее нагреть машину, не будет замерших стекол и примерзших «дворников».

Часто автомобильные подогреватели устанавливают на грузовые машины, но и для легковых сегодня производят данные аппараты. Особое внимание можно уделить компании Webasto . Она считается одной из лучших производителей комплектующих для машин, а самое большое внимание уделяется производимым обогревателям.

Это немецкая компания, которая может гарантировать высокое качество каждой детали. Ее развитие не стоит на месте, и сегодня в любом магазине мужчины могут найти заинтересовавшие их подогреватели разных видов.

Webasto Thermo Top EVO – самая новая и популярная модель обогревателей немецкой компании. Она продается в двух видах, на дизеле или на бензине, что дает возможность выбрать подходящие оборудование именно для конкретной модели машины. Поставляется отопитель вместе с деталями для его монтажа.

Купить Webasto никому не составит большого труда, и он походит как для двигателей с объемом 2 литра, так и для объема до 5 литров. Преимуществом этих моделей на сегодня являются:

  • маленький размер;
  • небольшой вес;
  • увеличенная мощность отопления;
  • меньшее употребление топлива.

Все это делает Webasto EVO лучшим, компактным и качественным обогревателем среди массы остальных. А немецкая компания занимает лидирующие позиции среди производителей отопителей для машин.

Компания Webasto выпускает один их самых популярных обогревателей Thermo Top EVO , который можно купить или на бензине, или на дизеле. Цена продукции зависит от того, на какой объем двигателя рассчитана покупка.

Жидкостные подогреватели имеют свои плюсы, например:

  • подогрев и салона, и двигателя;
  • возможность управлять дистанционно;
  • программирование времени включения.

Так как отопители немецкой компании произведены по одинаковому образцу, нужно определиться лишь с наполнительной жидкостью для их работы. Поэтому будет лучше, если покупатель рассмотрит плюсы и минусы предпусковых подогревателей на дизеле и на бензине.

Дизельные отопители почти не имеют отличий от бензиновых, но преимуществом такого устройства считается возможность экономии заряда автомобильного аккумулятора. А это очень важно, особенно во время поездок зимой. Недостатком является реакция топлива на низкую температуру. Это значит, что водитель должен потратить немного времени, чтобы запустить обогреватель и двигатель, если он тоже дизельный.

Плюс бензинового обогревателя – это бесшумность работы, так как устройство размещается под капотом машины. Такой подогреватель может работать во время выключенного двигателя, благодаря бензину эффект от нагрева очень большой. Правда, минусом является внушительный расход топлива, что иногда бывает не рационально.

Обогреватели Webasto EVO благодаря продуманной сборке получаются компактными и экономят топливо, и при этом увеличивая мощность обогрева. Это выводит немецкую компанию в лидеры производства.

Человеку самому взвешивать все преимущества дизельного или бензинового подогревателя, но на счет компании стоит даже не сомневаться. Webasto производит продукцию высокого качества и может предоставить хорошее сервисное обслуживание.

Подбор обогревателя для автомобиля – это очень важное и хлопотное дело. На сегодняшний день очень много компаний, которые выпускают данные устройства. Мужчины могут ознакомиться с одним из таких производителей – это Webasto .

Thermo Top EVO – самый популярный подогреватель этой немецкой компании. Он бывает на дизеле и на бензине. Для машин с двигателем до 2 литров лучше использовать модель EVO 4, а если объем двигателя больше 2, то покупайте обогреватель EVO 5. Предпусковой подогреватель данного вида – это новая разработка компании, которая имеет несколько преимуществ над другими моделями:

  • легче установить отопитель;
  • снижено количество употребляемого топлива;
  • регулировка работы устройства;
  • уменьшен вес продукта.

Webasto EVO быстро разогревает как салон, так и двигатель. Благодаря его работе не будет снега и льда на стеклах с внешней стороны, а конденсата – с внутренней, что улучшает обзор с самого начала поездки. Как уже упоминалось выше, происходит экономия топлива и снижается нагрузка на аккумулятор. Так же подогреватель уменьшает количество вредных веществ в выхлопе машины.

Thermo Top EVO может похвастаться маленьким весом и небольшим размером, что способствует его легкой установке даже в небольшую машину. Благодаря качественным деталям и хорошей сборке подогреватель стабильно работает, если в автомобиле упадет бортовое напряжение, а также возможна защищенность двигателя от не запуска. Такую высокую надежность дает керамический штифт накаливания и горелка с металлокерамической подкладкой.

Купить Webasto можно как в интернет-магазине, так и в любом другом месте сбыта. В любом случае пользователь получает гарантию на 2 года с момента покупки. Приобретая обогреватель, покупателю нужно дополнительно купить только орган управления, который не входит в комплект.

Webasto Thermo Top Evo 5 — предпусковой подогреватель нового поколения, созданный для работы в легковых авто с дизельными силовыми агрегатами. Экономичный, надежный, мощный и доступный по цене.

Преимущества Thermo Top Evo 5kw Вебасто

Отопитель имеет ряд преимуществ:

  • Минимальные габариты и вес;
  • Высокая эффективность — в подогревателе применяются грелка и теплообменник новой конструкции;
  • Экономичность — расход топлива до 170 мл за 20 минут работы;
  • Разумная цена.

Современные технологии, экономия и высоко качество — все это вы найдете в Thermo Top Evo 5.

Применение отопителя Thermo Top дизельного 5kw обогревателя

«Thermo Top Evo 5» модель от производителя предназначенная для авто с дизельным мотором объемом более двух литров, но в случаях когда объем уже четыре и более рекомендуется проконсультироваться со специалистом в официальном установочном сервисе. Также на скорость отопления влияет то, как вы хотите установить отопитель, с подогревом салона, или без.

Особенности Вебасто Термо Топ Эво 5 дизель.
  • Подогреватель поставляется без системы управления. Вы можете выбрать самый удобный вариант управления — таймер (в автомобиле), традиционное решение Telestart (радиоканал), или современную систему Thermo Call (GSM) . Так же есть огромное количество органов управления от сторонних производителей, вплоть до варианта подключения к сигнализации. В последнем случае управление идет через брелок сигнализации или GSM(Зависит от модели сигнализации, как и возможность подключения, рекомендуется проконсультироваться со специалистом).
  • Линейка устройств Thermo Top Evo 5 создана на базе популярной модели Thermo Top С, однако здесь есть и существенные отличия — усовершенствованная горелка и теплообменник, меньшие габариты и сниженный расход топлива.
  • Данная модель предназначена для установки в легковые автомобили с дизельным двигателем.
  • Минимальный расход топлива!
  • Еще отметит тот факт, что на предпусковой отопитель дается гарантия ДВА года.
  • Отопитель Top Evo 5 будет работать надежно даже в сибирские морозы и сделает ваш автомобиль по-настоящему комфортным!
Скачать инструкцию

пользователя для дизельного Webasto Thermo Top Evo 5 в формате Pdf

Введение

Уважаемый покупатель!

Жидкостной подогреватель Thermo Top Evo 5 (дизель) является символом качества техники, разработанной компанией Webasto, которая на протяжении многих лет будет радовать Вас безупречной работой и комфортом во время использования.

Производительность системы Webasto Thermo Top Evo 5 (дизель) в сочетании со штатным отопительным устройством автомобиля обеспечивает следующие функции:

  • отопление салона;
  • оттаивание стекол;
  • предпусковой подогрев мотора машины с жидкостным охлаждением.

Исходя из наличия у автовладельца базовой информации об обслуживании подогревателя Thermo Top Evo 5 (дизель), данная инструкция предлагает дополнительные сведения, которые будут полезны для более комфортного и эффективного использования. Для этого требуется подробнее ознакомиться с представленной информацией.

При утрате этой инструкции Вам всегда будет предложена новая. Для этого обратитесь в профильный сервисный центр компании Webasto, где будет вручена ее копия.
Важно помнить, что все техническое обслуживание и ремонт, не указанные в этом руководстве, не рекомендуется выполнять самостоятельно. Доверьте эту работу квалифицированным специалистами сервисных центров Webasto.

Инструкция технического обслуживания и правила техники безопасности

Жидкостные подогреватели Thermo Top Evo 5 (бензин) нормированы эксплуатационными актами EG/2007/46 и/или 70/156/EWG европейского законодательства (предусмотренные для современных марок автомобилей с 29.04.2009). Использование этих отопительных систем предусмотрено в соответствии с законодательными актами 72/245/EWG (электромагнитная совместимость), 2001/56/EG (отопление), ECE R-10 03 (электромагнитная совместимость) и ECE R-122 (отопление).

Прежде чем начать эксплуатацию подогревателя, необходима проверка системы специалистами сервисных центров Webasto, имеющих соответствующую для этого квалификацию. Установка подогревателя выполняется только мастерами согласно имеющейся инструкцией по монтажу.

Подогреватель требует:
  • использование исключительно регламентированного дизельного топлива и уровня напряжения;
  • обеспечения моментального отключения при появлении признаков дыма или горения. Для этого необходимо вынуть предохранитель. О поломке также могут свидетельствовать нехарактерные шумы и появление запаха бензина.
    Очередное включение дизельного подогревателя должно быть не ранее исследования причин поломки и их устранения персоналом компании Webasto.;
  • своевременный периодический запуск подогревателя не менее одного раза в год. Длительность такого включения около 10 минут при холодном моторе и минимальных оборотах вентилятора;
  • заблаговременно до начала отопительного сезона каждые два года производить технический осмотр квалифицированными мастерами.

Управление подогревателем

Нормальный режим

Использование дизельного подогревателя Thermo Top Evo 5 предусматривается возможность его совместной работы с климат-контролем или штатной системой отопления автомобиля. Прежде чем повернуть ключ зажигания необходимо осуществить все настройки температуры и режима работы вентилятора.

ПРИМЕЧАНИЕ:

Производитель рекомендует использовать подогреватель в сочетании с режимом работы двигателя автомобиля, чтобы продолжительность отопления была равна времени поездки. То есть, если время поездки около получаса – использовать подогреватель не более 30 минут.

Техническое обслуживание

Регулярное техническое обслуживание и проверки оборудования на стендах в сервисных центрах Webasto обеспечат оптимальные условия работы системы.
Подобная профилактика у профессионалов компании-производителя является залогом длительной и успешной работы техники.

Предупреждение:

Обслуживание подогревателя Thermo Top Evo 5 (дизель) должно проводиться только квалифицированным персоналом в профильных специализированных салонах компании Webasto. Нарушение этого правила ведет к снижению эффективности работы системы, а также может стать следствием серьезных последствий, связанных с несчастными случаями.

  • Регулярное (не менее одного раза в два года) техническое обслуживание системы на специальном оборудовании сервисного центра Webasto позволит обеспечить работу дизельного подогревателя на самом высоком уровне. Причем длительность использования подогревателя не влияет на периодичность обязательного сервисного обслуживания.
  • Перед очисткой подогревателя он должен быть обесточен.
  • Очистку подогревателя НЕЛЬЗЯ выполнять посредством сжатого воздуха или воды под давлением.

Неисправности

Устранение неисправностей

При обнаружении признаков неисправностей необходимо проверить в первую очередь работоспособность штекерных соединений, предохранителей и правильность их подключения и установки.
Появление поломки переводит подогреватель в состояние блокировки, которая на органах управления не отображается.

Для устранения неполадок перед обращением в сервисный центр Webasto можно изучить следующий перечень манипуляций, который позволит исключить простейшие поломки, не требующие наличия профессиональных навыков для снятия блокировки.

Алгоритм самостоятельного устранения неполадок:

Описание неисправностиВозможные причиныМеры по устранению
Производится автоматическое выключение, (аварийное отключение)При запуске не наблюдается горение, во время работы пламя гаснетВключить и выключить дизельный подогреватель (повторить не более 2 раз)
Подогреватель не включаетсяОтсутствует электроснабжение подогревателяПроверить качество электропроводки и контактов подогревателя, а также наличие соединения на массу
Произвольное отключение подогревателя в рабочем режиме (аварийное отключение)Падение уровня охлаждающей жидкости с последующим перегревом системыВосстановить уровень охлаждающей жидкости до регламентируемых объемов

Предпусковой подогреватель Webasto Thermo Top Evo — последняя разработка компании Webasto (Вебасто) обладает существенно меньшими габаритами, чем предыдущие модели, что позволяет устанавливать подогреватель в современные автомобили с предельно плотной компоновкой подкапотного пространства. Инженерам удалось уменьшить не только габаритные размеры, но и сократить потребление топлива на 30% по сравнению с отопителями предыдущей серии.

В холодное время года дизельные двигатели нуждаются в особом уходе. Запуск двигателя затрудняется уже при температуре ниже +5, из-за высокого КПД двигатель отдает очень мало тепла и в салоне автомобиля становится холодно. При использовании Вебасто (Webaso) на дизельном двигателе существенно облегчается его запуск, износ двигателя уменьшается на 70%. Вебасто помогает двигателю и после запуска, выполняя функцию догревателя, тем самым уменьшает расход топлива и согревает салон. В магазине сайт можно купить Вебасто Термо Топ Эво 5 (Webasto Thermo Top Evo 5) для дизеля объемом более 2х литров по самой выгодной цене. Для дизельных машин с объемом менее 2х литров возможно использование

  • Размер подогревателя : длинна 21,8 см. ширина 9,1 см. высота 14,7 см.
  • Потребляемая мощность: 12-33Вт. (частичная/полная нагрузка)
  • Расход топлива : 310-620 мл./час (частичная/полная нагрузка)
Зачем нужен? Для подогрева двигателя перед запуском и для прогрева салона автомобиля. Может работать при -40с, может работать при включенном двигателе, догревая охлаждающую жидкость до рабочей температуры.

Как работает? В камеру сгорания подается топливо из бака автомобиля, тепло от горения собирается теплообменником, в котором циркулирует охлаждающая жидкость двигателя, тепло в салон поступает от радиатора печки автомобиля

Как использовать? Включать перед поездкой на машине за 10 — 60 минут до выезда. Время работы зависит от температуры воздуха, мощности подогревателя, и объема двигателя автомобиля.

Как запускать? С помощью органов управления выбирайте , или . Не входят в комплект поставки

Что в комплекте? Подогреватель поставляется с монтажным комплектом, который подходит на большинство автомобилей. можно найти на нашем сайте

Webasto Thermo Top Evo 5 (дизель) отзывы

Средняя оценка покупателей: () 5.00 из 5 звезд

  • Покупка Вебаста Алексей 5 декабря 2016 10:54

    Заказал Webasto Thermo Top Evo 5, был приятно удивлен скоростью доставки (3дня в г.Бердск Новосибирская область),комплектация полная, упаковка аккуратная…
    После установки напишу отзыв о работе самого подогрева.
    Отдельное спасибо менеджеру Владимиру, специалист своего дела, технически грамотен,внимателен, тактичен. Прадо 150 дизель Новосиб Андрей Александрович 19 декабря 2015 17:51

    Опыт эксплуатации уже больше месяца, очень доволен покупкой, достаточно 20 минут работы вебасты для легкого пуска дизеля, прогрев салона не подключал, батарейка разряжается быстрее, а пробеги небольшие, не успевает дозарядиться, так что для меня это выход из положения. Большое спасибо сотрудникам магазина, приняли заказ по телефону, вежливо и доступно объяснили что к чему, доставили Деловыми линиями, упаковка очень хорошая, всем советую для дизеля ставить вебасто!

Посмотрите

* От 20% до 40% израсходованного топлива компенсируется за счет экономичной работы прогретого двигателя автомобиля.

Применение Webasto Thermo Top Evo 5 (бензин)

Описание Webasto Thermo Top Evo 5 (бензин)

Webasto Thermo Top Evo 5 (бензин) предназначены для автомобилей с бензиновым двигателем, объем которых составляет от 2 до 4 литров. Данные предпусковые подогреватели отличает ряд особенностей. Первое – усиленная отопительная мощность (5 кВт) на фоне сниженного потребления топлива. Второе — уменьшенные габариты и незначительный вес конструкции. При этом, новая модель отопителя способна разогревать автомобиль существенно быстрее своих предшественников. Кроме того Thermo Top Evo 5 потребляет меньшее количество электроэнергии и снижает объем вредных компонентов в выхлопе автомобиля.

Основные преимущества предпусковых подогревателей Thermo Top Evo 5

Благодаря своим компактным размерам и гибкости подключения Webasto Thermo Top Evo 5 может быть установлен практически на любой автомобиль. Стандартные места для монтажа отопителя — это подкапотное пространство, за передним бампером или за подкрылком автомобиля. Забор топлива осуществляется непосредственно из бензобака транспортного средства, что лишает владельца автомобиля забот по контролю уровня топлива для отопителя.

Предпусковые подогреватели серии Evo специально адаптированы для эксплуатации в условиях русской зимы, имеют усовершенствованную, более быструю, систему запуска и систему контроля заряда аккумулятора автомобиля. В случае разряда автомобильного аккумулятора ниже допустимого уровня, программа прогрева двигателя автоматически отключается.

При установке отопителя на автомобиль, владельцу предоставляется выбор из нескольких видов

Газодизель – установка ГБО на дизель

Как понятно из названия, речь – о системах питания газом двигателей, работающих на дизельном топливе.
Действительно, переоборудовать для работы на газовом топливе, неважно, метане (CNG) или пропане (LPG), можно не только бензиновый, но и дизельный двигатель как грузового, так и легкового автомобиля.

Базовые цены на установку газа на дизель *

* Базовая цена без учета баллонной части и опций. Для крупнотоннажных автомобилей цена рассчитывается отдельно. Звоните.

Цены на установку газодизеля с баллонами метан

На 6-цилиндровый дизельный автомобиль.

Баллонная частьОбъем баллонов метан, л (м3)Пробег в газодизельном цикле, км*Стоимость
4 баллона тип-1 по 120 л каждый480 (106 м3)480425 000 руб
4 баллона тип-1 по 150 л каждый600 (134 м3)600465 000 руб
4 баллона тип-1 по 170 л каждый680 (150 м3)680490 000 руб
2 баллона тип-1 по 200 л каждый400 (89 м3)400360 000 руб
3 баллона тип-1 по 200 л каждый600 (133 м3)600460 000 руб
4 баллона тип-1 по 200 л каждый800 (177 м3)800560 000 руб

* при условии замещения = 50% дизеля, 50% метана.

Мы гарантируем замещение 50% или мы вернём вам деньги!*

* при условии выполнения наших рекомендаций по мотивации водителей и рекомендаций по вождению, исправности ДВС.

Предложение по газодизелю для корпоративных клиентов

Коммерческое предложение для дизелей с поддержкой от Газпрома.

Наши примеры установки ГБО на дизель

Установка газового оборудования (метан) на дизельные автомобили. Мы работаем с автомобилями:

 

Видео про газодизель

Газодизель Fuso Canter

Теория газодизеля

На сегодняшний день существует два принципиальных способа установки газового оборудования (ГБО) на дизель.

Переоборудование на 100% газ

Первый – полное переоборудование на стопроцентное питание газом, для чего двигатель подвергается основательной модернизации. Так как октановое число метана, к примеру, достигает 120, то штатная степень сжатия дизельного двигателя для него слишком высока, и чтобы избежать детонации и, как следствие, быстрого разрушения агрегата, ее необходимо снизить до 12:1-14:1. Кроме того, температура самовоспламенения газа составляет около 700 °С против 320-380°С у дизтоплива, потому воспламеняться от сжатия он не может и для его поджига цилиндры необходимо оснастить системой искрового зажигания, как на бензиновых моторах: Пример – газомоторная техника компании “РариТЭК” из Набережных Челнов на базе моделей КамАЗ. Разумеется, обратной переделке под дизтопливо такой агрегат не подлежит.

Но есть и более простой и дешевый вариант установки ГБО на дизель, основанный на комбинированном режиме питания, собственно газодизель.

Газодизель – Dual Fuel

Коротко о самом принципе работы на двойном топливе Dual Fuel, использовавшемся в свое время еще создателем дизельных двигателей Рудольфом Дизелем: основным здесь по-прежнему является дизельное, однако часть его замещается газом – метаном или пропаном. Дизельное топливо при этом выполняет функцию поджига топливовоздушной смеси – ведь для воспламенения газа, напомним, необходим искровой или запальный разряд. Степень же замещения основного топлива дополнительным зависит от нагрузки на двигатель и, собственно, самой топливной аппаратуры – оригинальной дизельной и устанавливаемой газовой. В настоящее время системы ведущих мировых производителей позволяют замещать до 50% дизтоплива в случае с метаном и до 30% – в случае с пропаном.

В остальном газодизельные системы мало отличаются от ГБО 4 поколения для бензиновых моторов. Отсюда и их основные преимущества.

Преимущества газодизельных систем

1) Простота монтажа: комплекты оборудования универсальны, подходят для всех типов дизельных двигателей с электрооборудованием как 12V, так и 24V, включая самые современные, и не требуют разборки и модификации силового агрегата, а переход на исходный дизельный режим возможен в любой момент времени простым нажатием на кнопку переключателя в кабине водителя.

2) Увеличение КПД и ресурса. Добавка дозы газа повышает мощность и крутящий момент двигателя – с турбонаддувом рост показателей может достигать 30%. При этом двигатель работает заметно тише и эластичнее, а благодаря снижению нагрузки на систему подачи дизельного топлива увеличивается срок службы ее элементов, особенно в случае с непосредственным впрыском Common Rail, работающим с переменным высоким давлением в зависимости как раз от нагрузки.

3) Экономика и экология. Замещение части дизтоплива газом позволяет до 20% снизить стоимость эксплуатации автомобиля по отношению к стоимости эксплуатации его только на дизельном топливе. А изменение состава и существенное снижение объема отработавших газов улучшает экологические показатели двигателей, уменьшает токсичность и дымность выхлопа и содержание в нем твердых частиц (сажи) настолько, что позволяет отказаться от использования раствора мочевины на агрегатах, отвечающих нормам Евро-4 и Евро-5.

Выводы

Таким образом, модификация дизельного двигателя в газодизель позволяет одновременно решить следующие задачи:
1. снизить расходы на 10-30%;
2. увеличить мощность и крутящий момент на 20-30%;
3. увеличить срок службы элементов системы подачи топлива (прежде всего систем Common Rail) и ресурс двигателя в целом;
4. снизить содержание СО, СН и твердых частиц в выхлопе.

И если для легковых дизелей с их небольшим аппетитом и относительно умеренными суточными и годовыми пробегами тема газодизеля – это скорее чисто академический интерес, то для интенсивно эксплуатирующихся грузовых автомобилей и магистральных тягачей, ежедневно покрывающих внушительные расстояния, установка газодизельного ГБО более чем оправдана с любой точки зрения. И с ростом цен на дизтопливо будет лишь прибавлять в актуальности.

Смотрите также


Партнёр клуба — Autostudio — защита от угона, скидка 10% для участников Клуба | Страница 2 | Рено Каптур клуб

Легче ли угнать автомобиль с автозапуском?
«Плановое похолодание на длительный срок неизменно вызывает резкое многократное увеличение числа желающих сделать в своем автомобиле тепло и уютно» — I-й закон Автозапуска. Некоторые, руководствуясь вопросами экономии, говорят, что не любят автозапуск. Хотя сложно представить, как можно не любить, чтобы при выходе из дома у тебя был прогретый автомобиль и тепло в салоне. Возможно, и правда, кому-то нравится скребком счищать сантиметры инея на промерзших стеклах и ждать по 15 минут пока стрелка температуры хоть немного сдвинется. Другие же выбирают подходящий себе технически и финансово вариант. И, выбирая, задаются, казалось бы, логичным вопросом – машину же легче угнать, раз она заведена.

Если вы будете делать автозапуск «своими силами» — сами, так как вы хорошо разбираетесь в машинах или попросите друга из соседнего подъезда, так как он уже два раза перебирал двигатель (тот самый, который надо будет запускать автоматически), то маловероятно, что из этого выйдет что-то хорошее. А вот если обратиться к людям, чья профессия это работа с автоэлектрикой, а точнее даже установка дополнительного оборудования и защита от угона, то вам подберут и реализуют автозапуск без потери охранного потенциала.

Начнем с базы. Сигнализация. Есть системы с функцией автозапуска, есть без нее. Выбирать надо, разумеется, с функцией автозапуска. Но, есть важное «НО!». Наличие функции автозапуска вовсе не означает, что этого достаточно. К сожалению, не все так просто. Всё не происходит само собой, как, например, при установке SIM-карты в мобильный телефон, когда все настройки происходят в автоматическом режиме. Даже если сигнализация умеет обходить штатные протоколы (подробнее ниже), все равно требуются дополнительные работы по программированию. Которые требуют знаний, навыков, времени. Чтобы реализовать запуск помимо базовой установки сигнализации требуется произвести подключение ко всем группам потребителей, отвечающих за запуск и работоспособность автомобиля, «обучить сигнализацию» определенным алгоритмам, обойти штатный иммобилайзер. Автозапуск это формула «Сигнализация+Х+работы по реализации запуска», где Х – это дополнительное вспомогательное устройство (группа устройств). Именно в способе обхода штатного иммобилайзера и лежат различия между технологиями запуска. На сегодняшний день есть три варианта обхода:

1. Клон ключа + модуль обхода штатного иммобилайзера.

2. Модуль бесключевого запуска.

3. Клонирование ключей без применения дополнительных модулей сигнализациями Pandora или StarLine посредством сервисов Pandora CLONE или StarLine CopyKey.

Более подробно о каждом способе по порядку. Самый примитивный вариант, создающий уязвимость, это ключ или чип, закрепленный прямо на замке зажигания. Этот метод не применяется, так как позволяет запустить двигатель автомобиля буквально отверткой, без всякой подготовки.

1. Вариант с классическим модулем обхода и чипом (ключом) внутри него.

Модуль обхода включается только при поступлении от сигнализации команды на автозапуск, и поэтому данный вариант менее опасен.

Однако, модуль обхода соединяется с сигнализацией проводом, по которому он получает от сигнализации управляющий импульс или кодированный сигнал (DI-03). Таким образом, обнаружив блок сигнализации или этот провод, можно подать на него импульс, активирующий чтение ключа, или по проводу добраться непосредственно до обходчика, чтобы извлечь из него чип (ключ).

С точки зрения подготовленных угонщиков, этот метод не более затруднителен, чем любой иной, так как у них всегда есть при себе средства для обхода штатного иммобилайзера, и они не будут заниматься поиском обходчика, чипа или ключа. Полезным такой обходчик может быть только для начинающих угонщиков, которые даже не знают, как им обойти штатный иммобилайзер. В этом случае он (а точнее вы, выбрав этот способ) может оказать им большую услугу.

Тем не менее, при наличии эффективного противоугонного комплекса, тип обходчика не имеет значения, так как противоугонные свойства обеспечиваются именно им, а не штатным иммобилайзером. А значит, и вопрос стойкости штатной системы просто не актуален. Вне зависимости от того, каков уровень подготовки угонщиков и их оснащения.

2. Бесключевые обходчики.

Основная цель данного типа обходчиков — избавиться от чипа (ключа) в салоне, и тем самым исключить возможность их использования для угона автомобиля. На первый взгляд, это сразу ликвидирует возможность их использования неподготовленными угонщиками в своих целях, но это не совсем так.

Многое зависит от того, каким способом организовано управление этим обходчиком. Если управление сделано простым импульсом — то особого преимущества перед классическим обходчиком этот тип не имеет. Даже наоборот. Отсутствие чипа (ключа) в машине успокаивает владельца, а при обнаружении блока сигнализации или провода управления, на который подается импульс, этот обходчик разрешит запуск двигателя без особых проблем. Исключением тут могут быть разве что автомобили с кнопкой Start/Stop, на которых рулевое управление не разблокируется при обходе бесключевым модулем.

Если бесключевой обходчик управляется кодированным сигналом, то его можно считать действительно безопасным решением. Несмотря на то, что угонщики могут получить доступ к формату этого сигнала и воспроизвести его, это подразумевает определенный уровень подготовки и знания особенностей конкретной машины, то есть просто так «голыми руками» такую машину взять не получится.

И опять-таки. При наличии эффективного противоугонного комплекса, бесключевой обходчик поможет сделать его безопаснее, но основную роль в защите автомобиля все равно будут выполнять нештатные системы.


3. Обходчик, встроенный в противоугонную систему.

Новая ступень в эволюции технологии автозапуска – сервисы Pandora CLONE и StarLine CopyKey. Это абсолютно точно оптимальный вариант на сегодняшний день, так как вся обработка сигналов и криптография заключены внутри корпуса сигнализации, и нет никакой возможности добраться до них, кроме как пройти все рубежи авторизации, предусмотренные системой. Не поможет ни прямой доступ к блоку сигнализации, ни его вскрытие. Даже исследование блока системы в лабораторных условиях займет несколько дней (а скорее даже недель), и даст возможность извлечения кодов только для данного конкретного экземпляра сигнализации, из-за чего смысл подобных действий полностью пропадает.

Важный момент. Использование обходчика, встроенного в сигнализацию, упрощает построение противоугонного комплекса и позволяет более рационально выстроить его структуру. К тому же, он не удорожает комплекс, а при реализации запуска наоборот, даже снижает итоговую смету по сравнению с более устаревшими способами. Единственный минус, временный, список автомобилей, которым это доступно, пока что не покрывает и половины модельного ряда, представленного в России. Хотя и весьма внушительный.

Пара слов о Webasto.

Вопрос, что правильнее использовать – Webasto или автозапуск, регулярно возникает и обсуждается на различных площадках.

В качестве доводов в пользу Webasto обычно называют прогрев двигателя до его запуска, более низкий расход топлива и безопасность в смысле защиты автомобиля от угона. В целом, этот метод прогрева считается более «интеллектуальным» и «корректным».

Однако, использование подогревателей имеет ряд существенных недостатков, которые проявляются при определенных условиях эксплуатации.

— Во-первых, Webasto потребляет немалый ток. При режимах эксплуатации автомобиля с частыми прогревами и короткими поездками, использование Webasto может стать причиной постоянного недозаряда аккумулятора автомобиля, и даже ускорить его выход из строя.

— Во-вторых, Webasto греет двигатель и салон, но КПП при этом остается холодной, и чересчур резвый старт может привести к её повреждению.

— В-третьих, Webasto не может охлаждать салон летом, и это тоже является большим недостатком.

— И наконец, при прочих равных, установка Webasto как правило оказывается дороже, чем сигнализации с автозапуском, и сравнима с ценой полнофункционального противоугонного комплекса. При этом, комплекс, как следует из его названия, выполняет охранные и противоугонные функции, а в качестве сервисной опции — дает возможность автозапуска двигателя.

Таким образом, применение Webasto оказывается целесообразным в случаях, когда котел установлен штатно, или когда на автомобиле сложно (невозможно, небезопасно) реализовать автозапуск двигателя. Тогда в его использовании есть прямой смысл.

В идеале же, Webasto и автозапуск нужно использовать последовательно. Предварительный прогрев двигателя котлом снижает нагрузку при запуске и увеличивает ресурс двигателя. А последующая работа двигателя в течение 20-30 минут решает проблемы с недозарядом аккумулятора, прогревом КПП и позволяет установить в салоне необходимую температуру.

Что более приемлемо для Вас – решать, конечно же, только Вам. Лучше всего – проконсультироваться (телефоны тут), рассмотреть различные комбинации, исходя из того, какой у вас автомобиль и какой режим его эксплуатации. Тогда автозапуск не будет ослаблять охрану, а будет только согревать вас и ваш автомобиль долгими зимними днями, вечерами, ночами и по утрам.

 

Webasto для Toyota Land Cruiser Prado 150 дизель

Инструкция по установке Webasto на Toyota Land Cruiser Prado 150 дизель

Сравнение подогревателей двигателя автомобиля Webasto Thermo Top Evo Start и Webasto Thermo Top Evo Comfort +

  • Ориентирован на предпусковой прогрев двигателя (благодаря используемым алгоритмам работы блока управления)
  • Температура перехода с полной мощности на частичную – 55°С
  • Включения салонной печки – 65°С
  • Прекращения горения – 80°С
  • Имеется возможность управления аналоговым сигналом (нештатным органом управления, дооборудования в догреватель, использования на коммерческой технике и т.п.)
  • В комплект поставки входит всё необходимое
  • Овальный таймер 1533 в комплекте
  • Размер подогревателя: длинна 21,8 см. ширина 9,1 см. высота 14,7 см.
  • Потребляемая мощность: 15-33Вт.
  • Расход топлива: 700мл./час
  • Премиальный продукт.
  • Предназначен для прогрева салона и двигателя.
  • Имеет расширенный объем поставки для максимального комфорта.
  • Обеспечивает наибольший комфорт при использовании.
  • Реализована функция контроля выходной мощности и плавная регулировка производительности циркуляционного насоса.
  • Включение салонной печки – 40°С.
  • Снижение мощности – 80°С.
  • Прекращение горения – 86°С.
  • Не имеет аналогового входа.
  • Размер подогревателя: длинна 21,8 см. ширина 9,1 см. высота 14,7 см.
  • Потребляемая мощность: 15-33Вт.
  • Расход топлива: 700мл./час

10 минут работы Start 10 минут работы Comfort+

20 минут работы Start20 минут работы Comfort+

30 минут работы Start30 минут работы Comfort+

Зачем нужен подогреватель Вебасто?

Для подогрева двигателя перед запуском и для прогрева салона автомобиля. Может работать при -40с, может работать при включенном двигателе, догревая охлаждающую жидкость до рабочей температуры.

Как работает Вебасто?

В камеру сгорания подогревателя подается топливо из бака автомобиля, тепло от сгорания топлива собирается теплообменником, в котором циркулирует охлаждающая жидкость двигателя, тепло в салон поступает от радиатора печки автомобиля. Таким образом прогревается двигатель и салон автомобиля. Вебасто использует собственный топливный насос и циркуляционную помпу для прокачки охлаждающей жидкости и работает автономно.

Как использовать Вебасто?

Включать перед поездкой на машине за 10 — 60 минут до выезда. Время работы зависит от температуры воздуха, мощности подогревателя, и объема двигателя автомобиля. Для зарядки аккумулятора автомобиля проезжайте на нем столько же времени, сколько работал подогреватель Вебасто.

Как запустить Вебасто?

С помощью органов управления. Для фиксированного графика поездок выбирайте таймер, для гибкого графика поездок выбирайте пульт ДУ или GSM модуль. Органы управления не входят в комплект поставки.

Что в комплекте
Webasto Thermo Top Evo?

Подогреватель поставляется с монтажным комплектом, который подходит на большинство автомобилей. Состав комплекта поставки можно найти на нашем сайте.

Как установить Вебасто?

Установка подогревателя двигателя Webasto на Toyota Land Cruiser Prado 150 занимает порядка 8.5 часов. Монтаж Вебасто подразумевает подключение к шлангам системы охлаждения двигателя, к топливопроводу или топливному баку, подключение к аккумулятору. Подробную инструкцию можно запросить у менеджера магазина. 

Дополнительные материалы для монтажа Webasto на Toyota Land Cruiser Pado150. 

Компания Webasto дает рекомендации по установке подогревателя на Toyota Land Cruiser Prado 150, они касаются места и способа крепления подогревателя, подключения к климатической установке, подключению к топливной системе и прочее:

Топливный тройник размером 10*5*10 мм. 

Цифровое реле для подключения климат-контроля (опция)

Доставка и оплата

Предпусковые подогреватели Eberspacher Hydronic (Германия)

Воздушные отопители салона Webasto

Органы управления Webasto

Запчасти Webasto

Диагностическое оборудование Webasto

Вебасто

Установить вопросы, объединить советы.

(Вместо того, чтобы запускать 2 потока параллельно по этому вопросу, я перенес свои усилия сюда.)
Webasto Termo Top Evo, который я установил почти 3 года назад, с тех пор работает отлично. Я установил удаленный запуск с сим-картой, поэтому я отправляю текстовое сообщение, чтобы сообщить ему, когда начинать: либо просто «Пуск», что означает, что он будет работать до 2 часов; или «Старт 07:30», что означает «Я хочу начать движение в 07:30, пожалуйста, прогрейте машину к тому времени».Затем он рассчитает, когда начинать нагрев, на основе текущей температуры и зарегистрированного времени нагрева.

Для топлива проблем с подключением насоса к возвратной топливной магистрали нет. Свою я подключил к обратной, после гасителя колебаний топлива, как рекомендовал установщик, у которого я купил подогреватель. Работает отлично 3 года, как по Вебасто, так и по двигателю.
Для обогрева кабины к главному вентилятору можно подключить 2 переключающих реле.

Вот несколько сегодняшних фотографий.Это LHD 2004 LC100, может выглядеть иначе на RHD. Я немного сдвинул EDU и возвратную заслонку, чтобы освободить место.


Если вы хотите, чтобы в салоне было тепло, для вентилятора необходимо двойное реле и резистор, так как он подключен к 100. На этом изображении из ткани ленточные провода являются частью реле Webasto. ткацкий станок.


Релейный блок поставлялся с одним переключающим реле, но имел гнездо для второго, которое я добавил. На 100-й серии электронный переключатель питания вентилятора находится на плюсовой стороне, а регулятор — на минусе (или было наоборот), а это значит, что вам нужно реле на каждой стороне.
При прямом подключении главный вентилятор будет работать на полную мощность, то есть 12 А, 144 Вт. Т.е. сопротивление 1 Ом. Я использовал два последовательно подключенных резистора на 1 Ом, что дало 4 ампера, что все еще немного выше, и в этом нет необходимости. Я использовал два резистора webasto — целое состояние. Позже я нашел два резистора на 6 Ом за 1/100 стоимости, которые я планирую подключить параллельно, давая 3 Ом, которые затем идут последовательно с вентилятором, давая в общей сложности 4 Ом и потребляемую мощность 3 А. Этого должно быть более чем достаточно.
Блок предохранителей / блок для Webasto я поставил рядом с батареей RHS, потому что красиво сделанный ткацкий станок, который шел с ним, имел идеальную длину для него, и я нашел там хорошее место. Также сделал небольшой пробег для подключения к блоку управления вентилятором (блоку реле), который также находится справа под панелью приборов.
Больше фото в следующем посте.

ВСЕГДА выполняйте все инструкции Webasto по установке и ремонту и соблюдайте все предупреждения.

1 Водонагреватель Почувствуйте драйв Парковочный обогреватель Thermo Top Evo e Документация по установке Renault Koleos.0 Дизель с модельного года 009 Автомобиль с левым рулем Кондиционер с автоматическим / ручным управлением не проверялся! Коробка передач АКПП, WD, 4WD ВНИМАНИЕ! Предупреждение об опасности: Неправильная установка или ремонт отопительных систем Webasto может вызвать пожар или привести к выбросу окиси углерода, что может быть фатальным. Это может привести к серьезным или смертельным травмам. Для установки и ремонта систем отопления и охлаждения Webasto требуется обучение специалистов компании, техническая документация, специализированные инструменты и оборудование.Использовать только оригинальные запчасти Webasto. Для этого также смотрите каталог аксессуаров для воздухонагревателей и водонагревателей от Webasto. НИКОГДА не пытайтесь установить или отремонтировать системы отопления или охлаждения Webasto, если вы не прошли обучение в компании и, таким образом, не приобрели необходимые технические навыки, или если у вас нет доступа к необходимой технической документации, инструментам и оборудованию, необходимым для выполнения правильной установки. и ремонт. ВСЕГДА выполняйте все инструкции по установке и ремонту Webasto и соблюдайте все предупреждения.Первоначальный запуск должен выполняться с помощью диагностики Webasto Thermo Test. Webasto не несет ответственности за дефекты и повреждения, вызванные установкой необученным персоналом. Идент. №: 686A_EN Стоимость 0,00 евро Webasto AG

2 Содержание Срок действия Нагреватель / комплект для установки Предисловие Общие инструкции Специальный инструмент Пояснительные примечания к документу 4 Подготовительные работы 5 Место установки обогревателя 5 Подготовка электрической системы 6 Электросистема 8 Контроллер вентилятора 9 Дистанционная опция ( Telestart) Подготовка места установки Подготовка нагревателя нагревателя 5 Циркуляция охлаждающей жидкости 7 Топливо 0 Выхлопные газы Воздух для горения 4 Заключительные работы 6 Руководство по эксплуатации для конечного потребителя 7 Срок действия Производитель Модель Тип EG-BE No./ ABE Renault Koleos Y e * 00/6 * 06 * … Тип двигателя Модель двигателя Мощность в кВт Объем в см³ Дизель M9R Дизель M9R Типы автомобилей и двигателей, варианты оборудования и национальные спецификации, не указанные в этой документации по установке, не тестировались . Однако возможна установка в соответствии с этой документацией по установке. Место установки цифрового таймера должно быть согласовано с конечным заказчиком перед установкой. 686A_EN

3 Нагреватель / монтажный комплект Количество Описание Номер для заказа: Основные розничные аксессуары Thermo Top Evo См. Прайс-лист Монтажный комплект Renault Koleos Diesel 686A Управление отопителем См. Прайс-лист Предисловие Эта документация по установке применима к автомобилям Renault Koleos.0 Diesel — срок действия см. На странице — начиная с модельного года 009 и выше, при условии технических модификации автомобиля не влияют на установку, любые претензии по ответственности исключены. В зависимости от версии и оснащения автомобиля во время установки могут потребоваться изменения в соответствии с данной монтажной документацией.Тем не менее, всегда необходимо соблюдать положения данной «документации по установке», «инструкции по эксплуатации» и «инструкции по техническому обслуживанию» для Thermo Top Evo. При выполнении монтажных работ следует соблюдать соответствующие правила техники и любую информацию от производителя транспортного средства. Общие инструкции Установка должна производиться в соответствии с общими стандартными правилами техники. Если не указано иное, прикрепите шланги, провода и жгуты проводов к исходным линиям и жгутам проводов автомобиля с помощью кабельных стяжек.Изолируйте незакрепленные провода и завяжите их. Острые края должны быть защищены от трения (разрезать топливный шланг)! Распылите на незавершенные участки тела, например просверленные отверстия антикоррозийным воском (Tectyl 00K, № для заказа 9). При установке IPCU перед установкой необходимо проверить или отрегулировать соответствующие настройки. Специальный инструмент — Динамометрический ключ на 0–0 Нм — Зажимные клещи для шлангов — Набор для нарезки метрической резьбы 686A_EN

4 Пояснения к документу Чтобы предоставить вам быстрый обзор отдельных рабочих шагов, вы найдете идентификационную метку на за пределами правого верхнего угла рассматриваемой страницы.Механическая система Электрическая система Контур охлаждающей жидкости Топливо Выхлопные газы Воздух для горения Программное обеспечение Особенности выделены следующими символами: Особый риск травмы или несчастного случая со смертельным исходом. Особый риск повреждения компонентов. Особый риск возгорания или взрыва. Ссылка на общие инструкции по установке компонентов Webasto или на документацию производителя для конкретного автомобиля. Ссылка на особую техническую характеристику. Стрелка на значке транспортного средства указывает положение на транспортном средстве и угол обзора.Все размеры указаны в мм! Момент затяжки 5 болтов нагревателя = 8 Нм! Момент затяжки болта 5×5 фиксирующей пластины штуцера воды = 7 Нм! 686A_RU 4

5 Подготовительные работы ВНИМАНИЕ! — Откройте крышку топливного бака и удалите воздух из топливного бака. — Снова закройте крышку бака. — Сбросьте давление в системе охлаждения. — Скопируйте заводской номер с оригинальной типовой этикетки на дубликат типовой этикетки. — Удалите годы, которые не относятся к дублирующей этикетке.- Прикрепите дублирующую этикетку (типовой ярлык) в соответствующем месте. — Отсоедините и полностью выньте аккумулятор. — Снимите воздушный фильтр вместе с всасывающим шлангом. — Снимите кожух двигателя. — Отсоедините правую и левую облицовку колесной арки. — Снимаем бампер. — Снимите подушку заднего сиденья. — Откройте сервисную крышку датчика топлива. — Снимите нижнюю крышку приборной панели в пространстве для ног слева — Снимите боковую крышку приборной панели слева — Снимите нижнюю крышку приборной панели слева — Отсоедините блок предохранителей слева от пассажира отсек — Снимите нижнюю облицовку передней стойки в пространстве для ног слева (только с Telestart) — Снимите панель управления кондиционером в соответствии со спецификациями производителя.Место установки обогревателя Нагреватель Удалите страницу 7 «Инструкции по эксплуатации для конечного потребителя» и добавьте к инструкции по эксплуатации автомобиля. Место установки 686A_RU 5

6 Подготовка электрической системы 000 rt 4² sw 4² rt Сечения проводов сохраняют свою нумерацию во всем документе. Держатель предохранителя в салоне Протяните секцию магистрали и через прилагаемую защитную гильзу. Обрезка проводов до длины sw 5 50 br 6 00 gn / ws 0,75² ge 0,75² 8 50 rt rt / sw rt 4² gn / ws 0,75² Выполните соединения, как показано на схеме подключения.Вставить предохранитель F4 5A. Реле К будет устанавливаться только после сборки. an IPCU / ​​5 8 F 86 F a Подготовка реле K, вставьте F K br фон K / 87a A E 8 5 IPCU E A 4 Подключите провода к разъему IPCU. Вид IPCU на контактной стороне! Предварительно запрограммированные настройки необходимо проверить во время функциональной проверки автомобиля и при необходимости отрегулировать! Рабочий цикл: 5% Частота:, 000 Гц Напряжение: 0 В Функция: Предварительная сборка со стороны низкого давления IPCU A_EN 6

7 Зафиксируйте розетку IPCU с держателем предохранителя в салоне.5 6 Красный (rt) провод K / 87a Черный (sw) провод K / 0 Красный (rt) провод IPCU / ​​E Черный (sw) провод IPCU / ​​A Коричневый (br) провод IPCU / ​​85 Зеленый / белый (gn 4 Предохранители F-соединение Подготовка держателя предохранителя в моторном отсеке 686A_EN 7

8 Электрическая система Держатель предохранителя в моторном отсеке Снимите оригинальный автомобильный фиксатор.Болт M6x0, шайба большого диаметра, гайка с фланцем, имеющееся отверстие Угловой кронштейн Цифровой таймер Цифровой таймер 4 5 Не устанавливайте жгут проводов дозирующего насоса до позднего времени вместе с топливопроводом вдоль исходных топливопроводов автомобиля на днище кузова Схема установки жгута проводов 6 7 Проводка пропустить жгут проводов Защитная резиновая заглушка Держатель предохранителя в салоне Подключите реле K и IPCU. Винт Torx M5x6, имеющееся отверстие Держатель предохранителя, салон 686A_EN 8

9 Контроллер вентилятора Webasto HG Renault 0 5 Схема подключения FFX 5 X F5 F6 ge ge, 5² ge, 5² br rt / sw rt / sw rt 4² rt 4² gn / ws 0,75² gn / ws 0,75² ge ge br 8 X0 F F4 rt a br 85 0 K rt 4² sw 4² 7 M ge GM ge 0,75² ge! KB St 8 0 gr ge 5 br 5 IPCU EA 4 gn / ws 0,75² rt sw ge St 4 6 GR gr Компоненты Webasto Компоненты автомобиля Цвета и символы HG TT-Evo обогреватель GR Контроллер вентилятора rt красный X 6-контактный разъем отопителя St 6-контактный разъем GR sw черный X-контактный разъем нагревателя KB Панель управления кондиционером ge желтый X0 4-контактный разъем St 40-контактный разъем KB gn зеленый Управление нагревателем F5 Предохранитель br коричневый K Реле вентилятора F6 Предохранитель ws белый F Предохранитель 0A GM Электродвигатель вентилятора серый F Предохранитель 0A FA предохранитель F4 Предохранитель 5A IPCU Широтно-импульсный модулятор Значения настройки IPCU: Рабочий цикл: 5% Изолируйте конец провода и стяжку Частота:, 000 Гц назад Напряжение: 0 В X Точка среза Функция: Нижняя сторона Цвета проводки могут различаться .Обозначения 686A_RU 9

10 Соедините жгут проводов держателя предохранителей в салоне с жгутом проводов отопителя согласно электрической схеме так, чтобы провода были одного цвета. Подключение жгутов проводов Подключение к центральной электрической коробке со стороны водителя.Соедините желтый (ge) провод с желтым (ge) проводом [x] 5 предохранителей F5 и F6 и проложите его в защитную гильзу для панели управления кондиционером. Выполните соединения, как показано на электрической схеме. Желтый (ge) провод [x] электродвигателя вентилятора Черный (sw) провод от K / 0 4 Красный (rt) провод от K / 87a Подключение электродвигателя вентилятора Подключение к 0-контактному разъему панели управления кондиционером. Изолируйте и закрепите красный (правый) провод F5 / F6. Выполните соединения, как показано на электрической схеме. 7 Серый (gr) провод контроллера вентилятора 4 Серый (gr) 0-контактный разъем Контакт 0 5 Красный (rt) 0-контактный разъем Контакт 8 Красный (rt) провод IPCU / ​​E Черный (sw) провод IPCU / ​​A Желтый (ge) провод Подключение панели управления кондиционером A_EN 0

11 Опция дистанционного управления (Telestart) Кронштейн наклонен вниз на 90 и просверлен в положении до 6.Диаметр 5 мм. Приемник Оригинальный автомобильный приемник на болтах Антенна Антенна Датчик температуры только с T00 HTM Закрепите датчик температуры липкой лентой. датчик температуры 686A_EN

12 4 0 Подготовка места установки Перфорированный кронштейн 5 Перфорированный кронштейн с наклоном вниз 90 5 Перфорированный кронштейн Болт M6x0, пружинная стопорная шайба, имеющееся резьбовое отверстие Болт M6x6, пружинная стопорная шайба 4 Глушитель выхлопа Монтаж глушителя выхлопа 4 4 Свободно установить кронштейн и выровнять по вертикали .Копирование схемы отверстий [x] Болт M6x0, имеющееся резьбовое отверстие Копирование схемы расположения отверстий 5 Снимите скобу. 9. мм диам. отверстие; заклепочная гайка [x каждая] 00 мм заклепочная гайка для защиты кромок 6 686A_EN

13 Вставьте по одной шайбе большого диаметра между кронштейном и корпусом.Болт M6x0, пружинная стопорная шайба, кронштейн с шайбой большого диаметра [4 шт.] 7 Снимите блок управления с кронштейном и установите его заново, как показано на рисунке. Оригинальный автомобильный болт Перестановка блока управления 8 Подготовка нагревателя Соединительный элемент охлаждающей жидкости, уплотнительное кольцо [x каждое] 5×5 мм Саморез, прижимная пластина соединительного элемента охлаждающей жидкости соединительные детали охлаждающей жидкости 9 Предварительно нарезать резьбу 5 саморезами [4x] и свободно установить (включить макс. количество ниток). Неплотно предварительно закрепите винты 0a 0b 686A_EN

14 Перфорированный кронштейн 80 Перфорированный кронштейн, наклоненный вниз 5 A B C D X Выбросьте секцию X.Шланг E = 0 мм диам. Формованный шланг 90 A = 470 B = 0 C = 0 D = 40 Обрезка шлангов до длины E A Наденьте защитные шланги с оплеткой на шланги A и D и отрежьте до нужной длины. Отрежьте термоусадочную пластиковую трубку до нужной длины. Термоусадочная пластиковая трубка длиной 50 мм [4x] Подготовка шлангов D A 8×0 мм диам. соединительная труба диаметром 5 мм. пружинный зажим диаметром 7 мм. пружинный зажим. Подготовка шлангов E D 686A_EN 4

15 B Все пружинные зажимы диам. 5 мм.! 4 Изогнутый перфорированный кронштейн Болт M6x5, гайка с фланцем Монтаж циркуляционного насоса 4 Циркуляционный насос 5 Ø 8 мм. 90 соединительная труба Предварительный монтаж циркуляционного насоса C 5 нагревателя Затянуть 5 саморезов [x] нагревателя Затянуть 5 саморезов [x] нагревателя 4 Перфорированный кронштейн Болт M6x6, шайба большого диаметра, гайка с фланцем, перфорированный кронштейн в имеющееся отверстие 5 686A_RU 5

16 Жгут проводов циркуляционного насоса Жгут проводов нагревателя [x] Соединительный жгут проводов 6 Кабельная стяжка Жгут проводов циркуляционного насоса Соединительный жгут проводов 7 Оригинальный автомобильный провод Кабельная стяжка Оригинальный автомобильный разъем Присоединительный разъем 8 686A_EN 6

17 Циркуляция охлаждающей жидкости ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ! Стекающую охлаждающую жидкость следует собирать в подходящую емкость! Устанавливайте шланги без перегибов! Если не указано иное, всегда закрепляйте с помощью кабельных стяжек.Расположите хомуты так, чтобы не повредить другой шланг! При установке шлангов ТЭН необходимо залить охлаждающей жидкостью! Соединение должно быть «встроенным» в соответствии со следующей схемой: Схема установки шланга Ø 7 E D Ø 7 A C B Все пружинные зажимы без специального обозначения = диаметр 5 мм. = Оригинальный пружинный зажим автомобиля. Все соединительные трубы = 8×0 мм диам. Соединительная труба = 8×8 мм диам. 686A_RU 7

18 Снимите и утилизируйте оригинальный автомобильный шланг на впускном отверстии двигателя.Пружинный зажим будет использоваться повторно. Часть шланга на выходе теплообменника Точка разреза A 9 Шланг на входе теплообменника Соединение на выходе теплообменника 0 AA Кабельная стяжка Прокладка в моторном отсеке Подключение циркуляционного насоса A 686A_EN 8

19 Оригинальный пружинный зажим автомобиля E Подключение на входе двигателя DA 4 DC Убедитесь достаточное расстояние до соседних компонентов.90 соединительная труба Расположение в моторном отсеке Подключение выпускного патрубка отопителя 5 686A_EN 9

20 Топливо ВНИМАНИЕ! Откройте крышку топливного бака автомобиля, провентилируйте бак и снова закройте замок бака. Улавливайте вытекшее топливо подходящей емкостью. Установите топливопровод и жгут проводов дозирующего насоса так, чтобы они были защищены от ударов камнями.Если не указано иное, всегда закрепляйте с помощью кабельных стяжек. Установите топливопровод и жгут проводов с защитой от трения на острые края. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ! Топливопровод и жгут проводов подведены к дозирующему насосу, как показано на схеме разводки жгута проводов. 4 Снова соберите соединитель или дозирующий насос после установки. Назначение контактов не имеет значения! 5 5 Корпус разъема Замок Синие / коричневые (bl / br) провода 4 Кодировка 5 Замок таймера 6 Топливопровод Сечение шланга, диам. 0 мм. зажим [x] Разборка разъема Подключение обогревателя 7 Проложите топливопровод и жгут проводов дозирующего насоса в гофрированной трубке на штатных проводах автомобиля к днищу кузова.линии 8 686A_RU 0

21 Проложите топливопровод и жгут проводов дозирующего насоса в гофрированной трубке на штатных проводах автомобиля к месту установки дозирующего насоса. линии 9 Удалите оригинальный болт автомобиля и выбросьте. Насос-дозатор Болт M6x5, имеющееся резьбовое отверстие Кабельная стяжка 4 Сечение шланга, диам. 0 мм.зажим [x] 5 Монтаж дозирующего насоса-дозатора Жгут проводов дозирующего насоса, смонтированный разъем Топливопровод от отопителя, диам. 0 мм. зажимное соединение дозирующего насоса 4 Полностью отсоединить подающий топливопровод и отсоединить по маркировке непосредственно за соединительной деталью. Снимите топливный шланг с соединительной детали. Не повредить муфту! Удаление топлива 4 686A_RU

22 Укоротите топливный шланг 8x [x] на 0 мм.Установить опорную втулку топливопровода x топливный шланг [x], диам. хомут для шланга [4x] 8x5x8 мм топливозаборник 4 Секция шланга, диам. 0 мм. Зажим Кайо [x] 5 Топливопровод 6 Муфта Подготовка топливозаправочной трубы 5 4 Установите на место линию подачи топлива. Топливозаборник Соединительный элемент подсоединен Монтаж топливозаборника 44 Надвинуть гофрированный шланг на топливопровод на топливозаборнике. Проверить положение компонентов; при необходимости отрегулируйте. Убедитесь, что у них есть свободный зазор. Секция шланга, диам. 0 мм. зажим [x] Подключение дозирующего насоса A_EN

23 Выхлопные газы Удалить часть X.Выхлопная труба a = 0 Концевая часть выхлопной трубы b = 80 Подготовка выхлопной трубы a b X Обеспечьте достаточное расстояние до внутренней панели колесной арки (мин. 0 мм). Хомут [x] Выхлопная труба Выхлопная труба 46 Облицовка колесной арки диам. 50 мм. Отверстие Отверстие в облицовке колесной арки 47 Выровняйте концевую секцию выпуска по центру отверстия в облицовке колесной арки. Концевая секция выхлопного хомута A_EN

24 Воздух для горения a Удалить секцию X.Трубопровод для воздуха в камеру сгорания a = 0 Обрезка трубы для воздуха в камеру сгорания до длины X 4 Болт глушителя M5x6, шайба большого диаметра, гайка с фланцем Угловой кронштейн 4 Ø 5 мм. хомут Предварительная установка глушителя 49 Снимите оригинальную гайку с фланцем автомобиля на месте, она будет использоваться повторно. Снятие гайки 50 Трубка подачи воздуха в камеру сгорания диаметром 5 мм. пружинный зажим трубка подачи воздуха в камеру сгорания 5 686A_EN 4

25 Оригинальный автомобильный резьбовой шпилька, заводская гайка с фланцем Угловой кронштейн Крепление глушителя 5 686A_EN 5

26 Заключительные работы ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ! Установите снятые детали в обратном порядке.Проверьте все шланги, зажимы и все электрические соединения на надежность посадки. Изолируйте и закрепите все свободные линии. Используйте только одобренную производителем охлаждающую жидкость. Обрызгайте компоненты нагревателя антикоррозийным воском (Tectyl 00K, № для заказа 9). — Подключаем аккумулятор. — Заполните и удалите воздух из контура охлаждающей жидкости в соответствии с указаниями производителя автомобиля. — Установите цифровой таймер, обучите передатчик телестарта — Выполните настройки на панели управления кондиционером в соответствии с «Инструкцией по эксплуатации для конечного потребителя». — Поместите табличку «Выключить стояночный обогреватель перед заправкой топливом» в области заправочных патрубков. — См. Инструкции по установке для первого запуска и проверки работоспособности. Выровняйте концевую часть выхлопной трубы с промывкой для защиты от противодействия и по центру отверстия.Выравнивание концевой секции выхлопа 5 686A_EN Почувствуйте привод Webasto AG Postfach 80 D-8 Stockdorf / Германия Национальная горячая линия: (4 Cent aus dem deutschen Festnetz) Hotfax: Hotmail: Отпечатано в Германии 0/0 Печать: Steffen 6

27 Руководство по эксплуатации для Конечный покупатель Удалите страницу и добавьте к инструкции по эксплуатации автомобиля. Примечание: мы рекомендуем согласовывать время нагрева со временем вождения. Время нагрева = время вождения Пример: для времени вождения ок.0 мин. (в одном направлении), мы рекомендуем не превышать время включения 0 мин. В автомобилях с системой контроля салона ее необходимо дополнительно деактивировать, помимо выполнения настроек автомобиля для режима обогрева. Инструкции по отключению можно найти в инструкции по эксплуатации автомобиля! Перед тем, как поставить автомобиль на стоянку, выполните следующие настройки: Воздуховыпускное отверстие обращено вверх. Установить температуру с обеих сторон на «HI» Автоматический кондиционер A_EN 7

Объем модели Thermo Top Evo Comfort

Предпусковой подогреватель Webasto Thermo Top Evo — Последняя разработка Вебасто (Вебасто) имеет значительно меньшие габариты, чем предыдущие модели, что позволяет устанавливать подогреватель в современные автомобили с чрезвычайно плотной компоновкой наддувного пространства.Инженерам удалось уменьшить не только габаритные размеры, но и снизить расход топлива на 30% по сравнению с отопителями предыдущих серий.

В холодное время года дизельные двигатели нуждаются в особом уходе. Запуск двигателя затруднен уже при температуре ниже +5, из-за высокого КПД двигатель очень мало греется и в машине становится холодно. При использовании WebAso) на дизельном двигателе его запуск значительно облегчается, износ двигателя снижается на 70%. Webasto помогает двигателю и после запуска, выполняя функцию грелки, тем самым снижает расход топлива и прогревает салон.На сайте магазина Вы можете купить Термо Вебасто Топ Эво 5 (Webasto Thermo Top EVO 5) для дизельного двигателя объемом более 2 литров по оптимальной цене. Для дизельных двигателей объемом менее 2 литров можно использовать обогреватель

  • размером : длина 21,8 см. Ширина 9,1 см. Высота 14,7 см.
  • Потребляемая мощность: 12-33Вт. (Частичная / полная нагрузка)
  • Расход топлива : 310-620 мл. / Час (частичная / полная нагрузка)
Зачем вам? Для лечения двигателя перед запуском и прогрева салона автомобиля.Может работать при -40С, может работать при включенном двигателе, охлаждающая жидкость до рабочей температуры.

Как это работает? В камеру сгорания подается топливо из бака автомобиля, тепло от горения собирается теплообменником, в котором циркулирует охлаждающая жидкость двигателя, тепло в салон идет от радиатора печки автомобиля

Как пользоваться? Включите автомобиль перед поездкой за 10–60 минут до отправления. Время работы зависит от температуры воздуха, мощности обогревателя и объема двигателя автомобиля.

Как запустить? С помощью элементов управления выберите, или. Не входит в комплект

Что входит? К обогревателю прилагается монтажный комплект, который подходит для большинства автомобилей. можно найти на нашем сайте

Webasto Thermo Top Evo 5 (Дизель) отзывы

Средняя оценка покупателя: () 5.00 из 5 звезд

  • Покупаю Webasta Алексей 5 декабря 2016 г. 10:54

    Заказал Webasto Thermo Top Evo 5, был приятно удивлен скоростью доставки (3 дня по Бердску Новосибирской области), комплектацией, аккуратной упаковкой…
    После установки напишу отзыв о работе самого отопления.
    Отдельное спасибо менеджеру Владимиру, специалисту своего дела, технически осмотрительному, внимательному, тактичному. Прадо 150 дизель Новосиб Андрей Александрович 19 декабря 2015 г. 17:51

    Опыт эксплуатации больше месяца, покупкой очень доволен, достаточно 20 минут работы вебастера для легкого запуска дизеля, не подключал салон, аккум разряжается быстрее, а пробеги небольшие, играть не успевает , так что для меня это выход.Большое спасибо сотрудникам магазина, приняли заказ по телефону, вежливо и доступно объяснили, что им доставляют по бизнес-направлениям, упаковка очень хорошая, всем советую выложить инет!

Образ

Установка отопителя обычно осуществляется в моторном отсеке в зоне между колесной нишей и передним бампером. Мондация выполняется как можно ниже, чтобы обеспечить самоудаление воздуха из ТЭНа и циркуляционного насоса.

Подогреватель не может быть установлен:

— в зоне прямого теплового воздействия системы отвода выхлопных газов

— ниже уровня преодолеваемого автомобиля

— выше компенсационного бачка охлаждающей жидкости.

Обязательно соблюдение правил монтажа!

Нагреватель крепится к кронштейну не менее чем 3 винтами M5 с крутящим моментом 8 нм. Стандартный кронштейн крепится минимум 4 винтами М6 к кузову автомобиля или к промежуточному кронштейну. Запрещается крепить кронштейн к корпусу нарезными винтами. При необходимости допускается технически грамотная доработка кронштейна.

10 — Жидкостный отопитель 26 — Кронштейн отопителя 27 — Кузов

Пример установки отопителя на автомобиль : 1) Радиатор.2) Термостат охлаждающей жидкости. 3) Водяной насос. 4) Двигатель внутреннего сгорания. 5) Глушитель выхлопных газов. 6) Глушитель и впускной воздуховод на горение. 7) Циркуляционный насос. 8) Аккумулятор. 9) Блок предохранителей. 10) Жидкостный нагреватель. 11) Блок управления (в отопителе). 12) Механический запорный вентиль. 13) Вентилятор системы отопления автомобиля. 14) теплообменник системы отопления автомобиля. 15) Выключатель вентилятора отопления автомобиля. 16) Накладка предохранителей в авто. 17) Реле вентилятора автомобиля. 18) Панель управления. 19) Дозирующий топливный насос. 20) Fuel Fence

Подключение к системе охлаждения.

Подогреватель подключается к системе охлаждения автомобиля по схеме, где 1) радиатор. 4) Двигатель внутреннего сгорания. 7) Циркуляционный насос. 10) Жидкостный нагреватель. 14) теплообменник системы отопления автомобиля. 28) Компенсационный бак. 29) Термостат

Циркуляционный насос (жидкостный насос) настраивается по схеме:

Количество охлаждающей жидкости в контуре должно быть не менее 1,5 л. Подключение ТЭНа к системе охлаждения обычно осуществляется на входе в теплообменник.Сверните охлаждающую жидкость в соответствующую емкость. Всегда используйте шланги охлаждающей жидкости, поставляемые Webasto. В противном случае шланги должны соответствовать как минимум DIN 73411, класс материала B. Шланги следует прокладывать беспрепятственно и, по возможности, с подъемом от нагревателя для беспрепятственного удаления воздуха. Внутренний диаметр шлангов должен составлять 18 мм. Зафиксируйте шланговые соединения хомутами от соскальзывания.

Монтаж арматуры.

Никогда не устанавливайте крепежную пластину и фитинги на установленный обогреватель.Поверхность посадки уплотнительных колец в теплообменнике должна быть чистой и не иметь повреждений. Перед установкой смочите уплотнительные кольца водой. Вставить уплотнительные кольца в отверстие теплообменника. Вставьте фитинги в опорную пластину. Установите фурнитуру в нужное положение, в соответствии со схемой.

Закрепите контрольную пластину фитингами на теплообменнике. Саморез DG 5×15 мм, момент затяжки 7 нм. Для самостоятельного удаления воздуха из водонагревателя выход воды должен быть направлен вверх на 0-90 °.Следите за правильным положением провода датчика температуры охлаждающей жидкости.

21) Вход теплообменника. 22) вывод теплообменника. 30) Провод датчика.

Монтаж шлангов

Хомуты на штуцерах теплообменника следует устанавливать между утолщением штуцера и фокусом шланга. Перед первым запуском отопителя и после замены охлаждающей жидкости осторожно удалите воздух из системы охлаждения.Нагреватель и трубопроводы необходимо монтировать так, чтобы был обеспечен статический отвод воздуха. Недостаточный отвод воздуха может привести к сбоям в работе отопителя из-за перегрева.

Установка циркуляционного насоса

Циркуляционный насос устанавливается в охлаждающем контуре нагревателя на входе в теплообменник нагревателя. Учитывайте направление потока циркуляционного насоса в контур охлаждения автомобиля. Монтажное положение циркуляционного насоса необходимо выбрать таким образом, чтобы он происходил автономным удалением из него воздуха.Воздух из насоса должен пройти вверх через штуцеры. Неправильный монтаж может привести к нарушениям в работе насоса.

Control

После монтажа отопителя и всех узлов системы охлаждения необходимо проверить его герметичность давлением, предписанным производителем автомобиля.

Подключение к топливной системе

Подключение осуществляется на выбор к подающей или обратной магистрали или через специальный заборник топлива в баке.Автомобили с бензонасосом нельзя подбирать из линии подачи топлива! Если у машины есть обратный клапан на обратной магистрали в Баку, то выбрать топливо с обратной магистрали нельзя. Необходимо следить за тем, чтобы нехватка топлива в топливной системе автомобиля не произошла из-за подбора топлива для отопителя. — При выборе промежуточного бака необходимо следить за тем, чтобы он не был пустым. Правильный монтаж осуществляется по схеме где 33) из бака.34) К дозирующему насосу. 35) к двигателю

Подключение также может осуществляться через ТВС, по схеме где 31) Топливо отбирается из бака. 32 Узел толкателя с отверстием

Монтажная поверхность топливосборника должна быть чистой, гладкой и без заусенцев. При использовании отвода топлива в ТВС необходимо осторожно выставить подъемную трубку. Это не должно влиять на работу ТВС, в том числе на индикацию уровня топлива.Длину подъемной трубы следует выбирать так, чтобы в собранном виде расстояние до днища бака составляло не менее 10 мм или 20 мм до днища ТВС. Соблюдайте меры безопасности, предписанные производителем автомобиля, и момент затяжки резьбовых соединений. Топливосборник следует устанавливать только в топливную сборку, имитировать корпус бака ни в коем случае нельзя.

Топливопровод.

Топливопровод разделен на всасывающий и впрыскивающий.Линии соединяют резервуар с дозирующим насосом, кодовая линия проходит от дозирующего насоса к нагревателю. Длина топливопровода должна быть как можно короче. Топливопровод должен быть защищен от повреждений по всей длине. Топливопровод следует прокладывать в прохладных зонах, чтобы не образовывались пузырьки из-за нагрева. Высокая температура топлива может вызвать сбои в работе подогревателя. Следовательно, топливопровод не следует прокладывать вблизи сильных источников тепла (например, систем производства выхлопных газов), а также в зонах аэродинамического нагрева.По возможности топливопровод следует прокладывать с подъемом от бака к ТЭНу. Смелите топливную магистраль, чтобы на ней не было своей экономии. При переходе через острые края установите защиту от истирания. Запрещается прокладывать топливопровод в автомобиле.

Соединение двухтрубного шланга

Правильное соединение трубок топливопровода со шлангом показано на рисунке, где 41) зажим. 42) воздушный пузырь

Проверить герметичность соединений!

Дозирующий насос.

Дозирующий насос представляет собой комбинированный питающий, дозирующий и запорный корпус, который должен соответствовать определенным критериям сборки.


Насос-дозатор нельзя устанавливать в зоне теплового воздействия горячих частей автомобиля. При необходимости необходимо использовать теплоизоляцию. Предпочтительное место — возле танка. Дозирующий насос должен быть прикреплен к вибрационной подвеске. Ограничения по установке показаны на рисунке выше. (Максимальный угол наклона, осевое положение), таким образом, обеспечивается хороший отвод воздуха.Стрелка показывает направление потока топлива.

На месте горловины переборки должна быть прикреплена памятка, предупреждающая, что перед началом заправки необходимо выключить отопитель. Используйте наклейки из прилагаемого набора. Наклейте наклейку «На время заправки выключить отопитель» возле топливной пластины. При переходе на зимнее топливо необходимо включить подогреватель примерно на 15 минут, чтобы топливопроводы и топливный насос были заполнены новым топливом.

Подача воздуха для горения

Воздухозаборник должен быть расположен или защищен таким образом, чтобы исключить вероятность его блокировки или баланса.Отверстие для забора воздуха должно быть расположено так, чтобы не происходило загрязнения всасываемого воздуха. Его не следует направлять по ходу движения. Для подачи воздуха для горения необходим подводящий трубопровод. Забор воздуха должен производиться из прохладного, защищенного от брызг помещения, расположенного выше уровня кормов, преодолеваемого автомобилем. Если воздухозаборник находится в замкнутом пространстве, то требуется вентиляционное отверстие размером не менее 3 см2.

Система выпуска отработавших газов

Трубопровод подачи отработавших газов (внутренний диаметр 22 мм) можно прокладывать в несколько витков (в размере 270 °, наименьший радиус изгиба 50 мм).Общая длина трубопровода должна быть от 500 до 1000 мм. Эксплуатация отопителя Thermo Top EVO без глушителя выхлопных газов не допускается. Глушитель нельзя размещать рядом с отверстием для забора воздуха для горения. Глушитель следует устанавливать на расстоянии не менее 200 мм от отопителя. Сделайте отверстие Ø 2 мм для отвода конденсата в самой нижней точке глушителя.


Глушитель и выхлопной трубопровод отходящих газов нельзя прикреплять к чувствительным к температуре частям автомобиля (тормозным трубопроводам, электрическим проводам, приборам управления автомобилем, фарам, нижней защите двигателя, пластмассовым деталям и т. Д.) и размещать на расстоянии не менее 20 мм от них. Разрешается использовать только проставки, разрешенные Whebasto для этих целей. Выхлопная труба должна быть достаточно закреплена, чтобы выдерживать указанные выше минимальные расстояния, в том числе при движении автомобиля. Для отвода выхлопных газов разрешается использовать только трубы, разрешенные приложением Webasto. Рекомендуется монтировать систему подачи выхлопных газов, защищенную от брызг.

Необходимо обезопасить конденсат от труб.При необходимости допускается проделывать отверстие для слива конденсата в самой нижней точке системы. Выхлопная труба системы подачи выхлопных газов должна располагаться таким образом, чтобы исключить возможность попадания выхлопных газов в автомобиль через вентиляторы. , исключен попадание воздуха в систему отопления или открытые окна.

На выходе выхлопных газов не должно быть препятствий. Газа не может быть направлена ​​на части автомобиля. Выхлопные газы в области колесной арки не допускаются.Учитывайте максимальный угол поворота передних колес. Расположите выхлопные газы так, чтобы их нельзя было засорить или повредить ни при каких условиях эксплуатации. Конец выхлопной трубы нельзя направлять по ходу движения автомобиля. Поток выхлопных газов должен быть направлен вертикально вниз или с уклоном не более 20 ° против направления движения автомобиля. После прохождения нижней защиты двигателя выхлопная труба должна выступить еще на 10 мм.

Электрик

Электрические компоненты, такие как реле, предохранители, переключатели и т. Д., должны быть установлены так, чтобы они были защищены от проникновения воды (брызги, вода из раковины под высоким давлением …).

Электроподключение ТЭНа выполняется согласно схеме. Подключение таймера также осуществляется по этой схеме.

Пояснение к схеме.

Первый запуск

Соблюдайте правила техники безопасности, приведенные в инструкции по эксплуатации и техническому обслуживанию! Перед запуском обогревателя обязательно ознакомьтесь с инструкцией по эксплуатации и обслуживанию.

После установки подогревателя необходимо аккуратно удалить воздух из системы охлаждения и топливной системы. При этом соблюдайте предписания производителя автомобиля.

Данная инструкция по монтажу не содержит всей необходимой информации и рекомендаций по установке жидкостных нагревателей thermo-top EVO. Дополнительно воспользуйтесь инструкцией по эксплуатации и инструкцией по установке для конкретного автомобиля.

* От 20% до 40% израсходованного топлива компенсируется экономичной работой двигателя автомобиля.

Приложение Webasto Thermo Top EVO 5 (бензин)

Описание Webasto Thermo Top EVO 5 (бензин)

Webasto Thermo Top EVO 5 (бензин) Предназначен для автомобилей с бензиновым двигателем, объем которого составляет от 2 до 4 литров. Эти нагреватели предварительного нагрева отличаются рядом особенностей. Во-первых, это усиленная тепловая мощность (5 кВт) на фоне сниженного расхода топлива. Второе — уменьшенные габариты и незначительный вес конструкции. При этом новая модель отопителя способна прогреть автомобиль значительно быстрее своих предшественников.Кроме того, Thermo Top EVO 5 потребляет меньше электроэнергии и снижает количество вредных компонентов в выхлопе автомобиля.

Основные преимущества подогревателей Thermo Top EVO 5

Благодаря компактным размерам и гибкости подключения Webasto Thermo Top EVO 5 может быть установлен практически на любой автомобиль. Стандартные места для установки отопителя — это пространство для груди, за передним бампером или за спиной автомобиля. Забор топлива осуществляется прямо из бензобака транспортного средства, что лишает владельца автомобиля заботы о контроле уровня топлива для отопителя.Предпусковые подогреватели серии

EVO специально адаптированы для работы в условиях русской зимы, имеют усовершенствованную, более быструю систему запуска и систему управления автомобильным аккумулятором. В случае разрядки автомобильного аккумулятора ниже допустимого уровня программа прогрева двигателя автоматически отключается.

При установке отопителя на автомобиль хозяину предоставляется на выбор несколько видов.

Данная модель предпускового подогревателя является устаревшей. Если вы планируете установить Webasto, рекомендуем изучить современный аналог:.

Прогрев двигателя.

Этот отопитель широко применялся в современных дизельных автомобилях с объемом двигателя от 2 до 4 литров. Дизельные автомобили при всей своей надежности и трогательности имеют один существенный недостаток — в холодную погоду двигатель не может прогреться до рабочих температур и, соответственно, салон автомобиля остается холодным. Такой дискомфорт в престижной машине понравится не всем. Для его устранения предлагаем установить предпусковой подогреватель Webasto. THERMO TOP EVO 5 . Он уверенно прогревает двигатель перед запуском, а когда температура охлаждающей жидкости достигает 60 0 С — подключайте климатическую установку автомобиля для прогрева салона (для реализации этой функции требуется дополнительное согласующее устройство — Fan Control или IPCU). Данная модель подогревателя имеет компактные габариты, что позволяет устанавливать его в ограниченном подкарранном пространстве. Также у ТЭНа есть обнаружение батареи, которое не допустит ТЭНа, если батарея разрядится ниже допустимого уровня.

Органы управления.
Управлять предпусковыми подогревателями Webasto можно тремя способами: с помощью таймера, дистанционного управления и мобильного приложения (GSM-модуль). С точки зрения комфорта удобнее всего управлять с помощью мобильного приложения (GSM-модуля) практически с любой модели смартфона. Также есть возможность установить неоригинальное оборудование и сэкономить до 7000. При этом совместимое оборудование работает не хуже, стабильнее оригинального. Это GSM-модули Iroot и автофон.

Преимущества приложения Webasto Thermo Top Evo 4 :

  • Комфорт в машине . Прогреть машину перед поездкой.
  • Безопасность . Исчезло стекло. Не нужно тратить время на чистку очков.
  • Ресурс двигателя . Прогретый двигатель легко заводится, уменьшается износ деталей и снижается расход топлива.
  • Защита от блокировки батареи . Система защиты не запустит обогреватель, если аккумулятор разряжен.
  • Автоматический пусковой подогреватель . Вы можете настроить несколько графиков запуска или запустить его проще из мобильного приложения.

Характеристики Webasto Thermo Top Evo 5 (Дизель ):

  • Подогрев двигателя и салона автомобиля с объемом двигателя от 2 до 4 литров.
  • Высокая эффективность.
  • Компактные размеры.
  • Работает на дизельном топливе самого автомобиля.
  • Максимальная продолжительность непрерывной работы до 60 минут.

Управление отопителем осуществляется либо дистанционно — с пульта Telestart T91 или по телефону с помощью системы вызова термо, либо с цифрового таймера, установленного в автомобиле. Водонагреватель может быть укомплектован одной из перечисленных систем управления или любой их комбинацией — оговаривается отдельно при покупке / установке водонагревателя.Здесь вы можете ближе познакомиться с нашей системой управления

Правда ли, что использование обогревателя повышает безопасность?

Статистика показывает, что зимой больше всего аварий происходит в первые 15 минут поездки. Причина тому — ограниченный обзор и увеличенное время отклика водителя при низких температурах. Предпусковой подогреватель, обогрев салона и возможность гашения лобового стекла помогают решить эти проблемы и тем самым повышают безопасность поездки.

Сколько топлива потребляет отопитель?

Одним из основных направлений совершенствования отопителей Webasto является снижение расхода топлива. В настоящее время для работы отопителя THERMO TOP EVO с полной нагрузкой требуется не более 0,7 литра топлива в час. Кроме того, поскольку тепловой КПД очень высок, как правило, желаемая температура в контуре достигается раньше, и блок управления нагревателем автоматически переводит ее в экономичный режим частичной нагрузки.Кроме того, прогретый двигатель потребляет меньше топлива, это обычно компенсирует дополнительный расход топлива отопителя.

Моя машина оборудована кондиционером (климат контроль). Можно ли на него установить предпусковой подогреватель?

Установка на большинство модификаций автомобилей, оснащенных системой кондиционирования или климат-контроля, не встретит никаких препятствий. Могут потребоваться дополнительные работы по настройке бортовой электроники, а также установка необходимого для этого реле и тому подобное.- В любом случае дополнительные затраты времени и денег на это относительно небольшие. Что касается использования обогревателя: в зависимости от системы кондиционирования / климат-контроля, установленной на вашем автомобиле, во время подготовки обогревателя к работе (т.е. перед выездом с парковки) вам может потребоваться нажать 1-2 дополнительных кнопки. Для таких автомобилей Webasto разрабатывает специальные инструкции по установке и эксплуатации: подробности вы можете узнать в наших сервисных центрах!

В чем разница между подогревателями Thermo Top EVO 5 и 5+?

Обе модели имеют тепловую мощность 5 кВт и работают макс.60 мин. Благодаря оптимизированному контролю охлаждающей жидкости модель THERMO TOP EVO 5 обеспечивает улучшенную подачу теплого воздуха в салон автомобиля за счет прогрева двигателя. В умеренном европейском климате и для тех, кому важнее тепло в салоне, Thermo Top EVO 5+ зачастую предпочтительнее модели «5».

К сожалению, эта модель поступает только на европейский рынок, но в России мы предлагаем вам специальный комплект переоборудования для THERMO TOP EVO 5, с которым он работает аналогично модели 5+.А для внедорожников объемом более 4 литров мы рекомендуем мощные отопители Thermo Pro 90.

Установка обогревателя Espar в автофургон Sprinter — Traipsing О

Идеальная погода для установки обогревателя Espar.

Мы почти пропустили установку обогревателя Espar D2 в наш автофургон Sprinter. С учетом 20/20 ретроспективы и множества зарегистрированных ночей с морозами, это официально одна из наших любимых вещей в фургоне, с холодильником (возможно), превосходящим ее.

За исключением того, что я пишу этот пост во время редкого ливня в Джошуа-Три, и наш обогреватель выключается, сохраняя мои пальцы в тепле, пока я смотрю на пустыню, поэтому холодильник быстро теряет очки! (Дополнительную информацию о нашей полной сборке можно найти в мобильной статье о приключениях.)

В целом наш Espar великолепен. Мы проработали около 50 150 250 часов без каких-либо проблем. Одна вещь, которую я слышал от читателей блога, заключается в том, что высотный комплект может оказаться под рукой, иначе устройство будет накапливаться и нуждается в обслуживании. Тем не менее, мы проводили дни и дни на высоте более 6000 футов, и наш Espar еще не нуждался в чистке. Когда это произойдет, это удобный ресурс для устранения неполадок устройства, его очистки и, надеюсь, устранения проблемы.

Поскольку я потратил немало часов на установку и не смог найти ничего, кроме разрозненных и часто неполных сообщений на форумах в InterWebs, я написал следующий процесс установки для того, как я вставляю наш нагреватель Espar D2. (Насколько я могу судить, установка нагревателя Espar D4 точно такая же.)

Я рекомендую делать это в отапливаемом магазине или летом, попивая холодный напиток, а не в ноябрьскую погоду в Айдахо, как я опытный. Мокрый снег, снег и дождь — не оптимальные партнеры по установке…

Где купить

За приличную сделку по цене 995 долларов обратите внимание на двухъярусные обогреватели.Я также рассматривал Snugger, более дешевую версию Espar. В любом случае вы сэкономите комплект, а не покупаете в дилерском центре. Если вы делаете установку самостоятельно, обязательно купите онлайн.

Решение произвести установку самому было простым процессом после получения от нейрохирургов сметы на сумму от 1000 до 2000 долларов, которая, по-видимому, была необходима для выполнения этой работы. ОПОВЕЩЕНИЕ ОБ ОБРАЩЕНИИ . Установка может показаться устрашающей, но вы справитесь! А если облажались, эй, фургоны дешевые — купите еще один.Ваш любящий партнер поймет, правда? Если нет, вы можете спать в своем морозном фургоне…

Честно говоря, вы можете сделать эту установку. Десятки читателей блога использовали мою запись, чтобы успешно установить (рабочий) обогреватель Espar в свой фургон. Захватывай состояние за штаны и добивайся его! (Да, я просто использовал штрихи в предложении.)

Но сначала помните, что вы выполняете эту установку, чтобы вы могли зависать в местах, подобных приведенным ниже!

Alpine Trail, Oakridge, OR

Почему я купил обогреватель Espar D2 вместо D4

Я выбрал обогреватель Espar, потому что 1) он может работать на дизельном топливе, что означает, что я могу подключиться к основному топливному баку нашего фургона и избегайте установки пропана или других источников топлива и 2) все остальные сделали это, и Sprinter Jedi Mind Control работает со мной.

Я купил обогреватель Espar D2, который меньше, чем D4, после того, как прочитал, что вы хотите, чтобы обогреватели работали на «ускорении» (высокой мощности), чтобы избежать загрязнения механизма сгорания внутри агрегата.

Наш фургон имеет теплоизоляцию от R-11 до R-14 на стенах и потолке (на полу нет), а обогреватель сохраняет тепло примерно до 22 градусов в холодных и влажных лесах из красного дерева Северной Калифорнии. побережье, холодная весна в Дуранго, горы Колорадо, а также сухие и ледяные ночи в пустыне в SoCal.У нас не так уж много зимних кемпингов, но я уверен, что он будет хорошо себя чувствовать.

Экономия топлива на этих штуках потрясающая. Даже в режиме полного наддува он сжигает всего один галлон газа за 20 часов (!), И большую часть времени он не работает на таком высоком уровне. (По всей видимости, это 50 часов на галлон при самом низком уровне нагрева.) Что касается тепловой мощности, то это довольно эффективный агрегат, который, кажется, стоит своих денег.

Если вы не хотите покупать обогреватель: если ваш фургон изолирован и не имеет внутреннего источника тепла, он превратится в ледяной ящик.Некоторые люди могут подумать, что тепло тела согреет ваш фургон. Из личного опыта и тестирования этого во многих более коротких поездках, предшествовавших этой, я могу сказать следующее… Они. Находятся. Неправильный. Включите обогреватель, иначе ваш менее устойчивый к холоду партнер останется дома, пока вы путешествуете в одиночестве, тихонько плача по ночам в свой холодный рамен.

Советы по установке

— Выделите выходные для работы . Я сделал это за день, но это не включает первоначальную поездку в магазин автозапчастей за припасами.

— Набор людей для помощи . Ничего не подозревающий друг или невероятно отзывчивый тесть (еще раз спасибо, Стив!) Упростят жизнь в 12 раз. Исключая ущерб, нанесенный этим отношениям…

— Установка Sprinter на блоки или подъемник, чтобы освободить больше места под фургоном, упростит вашу жизнь в 1,2 миллиона раз. Без него можно обойтись — я выжил — но поверьте мне на слово. Ваши локти и спина будут вам благодарны. Особенно, если мокрый снег и лужи ледяной воды под фургоном на брезенте… просто скажи.

Неоптимальные условия работы… По крайней мере, мой тесть находится под фургоном, а мне тесно в гараже для велосипедов. #vanlifefun

— На что следует обратить внимание для : в то время как провода для термостата и нагревателя имеют длину 12 футов, провод насоса — всего 7 футов … что может (действительно) создать некоторые проблемы в зависимости от того, где вы устанавливаете нагреватель. . Понятия не имею, почему они не делают провода одинаковой длины.

-Сильная рекомендация: установите комбинированный детектор дыма / CO в свой фургон.Они маленькие, дешевые и могут спасти вам жизнь.

— Если у вас есть Sprinter ’08 или новее (NCV3 или новее), вам МОЖЕТ не понадобиться топливозаборная трубка ~ 2 ‘, которая идет в комплекте с агрегатом. Для большинства Sprinters 2008-2014 годов отзывчивые люди из Mercedes установили топливный кран на передней левой стороне топливного бака, что позволяет довольно легко установить трубопровод, не уронив топливный бак и не просверлив отверстие в верхней части. ДА. По словам читателя блога (см. Комментарии ниже), с 2015 года топливный кран является необязательным и не входит в комплект Sprinter Worker, поэтому вам может понадобиться кран.

-Купите глушитель за 36 долларов на сайте BunkHeaters.com . Наш обогреватель звучал как ракета, летящая на Марс, прежде чем я установил глушитель через два месяца после нашего путешествия. Ваши соседи по лагерю оценят это, поверьте мне. Это очень простая установка.

— Рассмотрите возможность установки высотного комплекта , если вы собираетесь разбить лагерь на высоте (например, в Скалистых горах). Это позволяет избежать засорения Espar (подъем мешает топливно-воздушной смеси и делает ее слишком богатой). Я этого не делал, но стоит подумать.(Обновление , январь 2017 г .: Как бы то ни было, мы провели много ночей на высоте более 6000 футов с работающим нагревателем и не имели проблем в течение трех лет. У других читателей, которые проводят недели на большой высоте, были проблемы, поэтому я ошибся из соображений осторожности.)

— Я читал о каком-то парне, отрезавшем «лишний» жгут проводов на блоке после того, как он установил проводку термостата и топливного насоса. Это диагностический порт! Оставь это там.

— Проводка топливного насоса не проходит через то же отверстие, что и впускной / сгорающий трубопровод под блоком .Вы должны провести его через пол фургона в другом месте.

Подключения, которые вам понадобятся для подключения

  1. Всасываемый воздух для горения снаружи автомобиля — черный гибкий шланг, входящий в комплект поставки устройства.

  2. Отвод воздуха от горения за пределы автомобиля — серебристый термостойкий ребристый металлический шланг, входящий в комплект поставки агрегата.

  3. Топливопровод от основного дизельного бака под фургоном, проложенный через топливный насос, поставляемый с обогревателем (подробнее об этом конкретном элементе ниже).

  4. Проводка управления термостатом — остается внутри фургона. Просто следуйте цветным инструкциям на проводке, это просто.

  5. Разводка питания — Я подключил ее прямо к предохранителю в нашей панели на 12 В.

  6. Воздуховоды всасывания / обогрева — Я установил наш обогреватель так, чтобы патрубок нагретого воздуха для обогревателя входил в основное жилое пространство, а всасывающий конец агрегата находился в гараже для велосипедов.Это сработало хорошо, и воздух циркулирует через фургон, не требуя большого объема работ по воздуховодам, чего я хотел избежать. Температура горячего воздуха не слишком высока, но я бы рекомендовал по крайней мере 6-12 дюймов открытого пространства, чтобы вы не зажарили пол или другую поверхность в фургоне. Установка под сиденьем переднего пассажира кажется популярным вариантом, но именно здесь находится наш сабвуфер (приоритеты, правда?), Поэтому я не могу говорить с этим лично.

Вот как я приступил к установке отопителя в наш Sprinter 2013 года выпуска (такой же, как и в 2008-2013 годах).Обратите внимание, что это тот же процесс, что и для моделей 2007 года и более ранних, за исключением того, что вам нужно будет опустить топливный бак и установить топливозаборник, который поставляется с нагревателями Espar D2 или D4. Посетите www.sprinter-source.com для получения информации об этом.

Процесс установки

  1. Выясните, куда будет идти ваш обогреватель, и измерьте все провода, воздуховоды и топливопроводы, чтобы убедиться, что у вас достаточно материала. Затем добавьте 10-20% уклона, чтобы избежать натяжения проводов или выхода из топливопровода на полпути.В итоге мне пришлось переставить топливный насос, и более короткий провод вызвал головную боль.

  2. Чтобы прикрепить стандартный топливный бак Mercedes Sprinter к топливной магистрали Espar, прочтите все инструкции в руководстве по установке, а затем, возможно, следуйте тому, что я сделал:

    1. Купите короткий (<12 дюймов) кусок 5 / Черный гибкий топливопровод диаметром 16 дюймов, два зажима для его установки и металлический соединитель «вилка-вилка» диаметром ¼ ».

    2. Топливопровод 5/16 дюйма проходит над топливным краном бака Mercedes.Затем вы вставляете в него-дюймовый соединитель, который затем вставляется в топливопровод размером ~ 3/16 дюйма (5 мм), который идет в комплекте с Espar D2. Обязательно зажать все соединения.

    3. Топливные магистрали плотно прилегают к соединителю, зажатые вниз, и вы можете провести топливопровод 5/16 ”непосредственно к топливному насосу для нагревателя Espar. В инструкциях четко указаны максимальные расстояния и ориентация для всего.

      Переходник 1/4 ″ «папа-вилка» перед надеванием хомутов.

  3. Забавная (пугающая!) Часть: вырежьте прямоугольник 4 × 6 дюймов в деревянном полу. Примечание : вы можете прорезать весь металл, но я не рекомендую это делать. Вместо этого просто прорежьте пол (кольцевая пила мне отлично подошла), чтобы получить зазор от выхлопной трубы, а затем просверлите отверстия меньшего размера, через которые будут выходить трубы всасывания / сгорания. К нагревателю прилагается шаблон, который упрощает эту задачу. Запилить острые края отверстий и нанести на дерево термостойкую замазку для глушителя. Я также свернул алюминиевую фольгу и выровнял внутреннюю часть дерева, чтобы отразить немного тепла.Наверное, перебор, но это было легко.

    Краска для герметизации разреза, напильник и лезвие с крючком для прорезания пола.

    Два пропила диаметром 4 дюйма и просверленные отверстия для топливопровода (в центре) и впуска / выпуска.

  4. Уплотнение, которое идет в комплекте с обогревателем, приминает верхнюю часть пола и изолирует сажу и грязь. Я не думаю, что нужно вырезать в металле огромную зияющую дыру, если для этого требуется всего пара дырок.

    Отверстия прорезаны и заделаны термостойкой замазкой за светоотражающей пленкой.

  5. Вы просверлили отверстия. Перед тем как проложить впускные / выпускные трубы, закрепите их на агрегате. Иначе вы будете делать это на своей спине, и это будет невозможно или заставит вас ненавидеть жизнь и любое слово, начинающееся с «Espa…». Небольшая дальновидность спасла меня от серьезной боли.

    Нагреватель с зажатыми трубами, готовый к установке.

  6. Топливопровод и впускной / выпускной трубопровод? Проложите любой внутренний воздуховод или хотя бы подумайте, куда он будет идти.Возможно, снова обратитесь к шагу №1.

  7. Проложите проводку термостата, питания и контроля топлива в соответствии со схемами. (Посмотрите, как это было просто? Всего одно предложение, на которое у вас уйдет пара часов. Наслаждайтесь!) Я думаю, что подключение к домашней (а не к двигательной) батарее — лучший способ, поскольку вы не хотите разряжать батарею, которая запускается двигатель.

    Первая установка нагревателя… НАЗАД. * Шлепает по лбу * Оребренный серебряный конец гасит жар. По крайней мере, легко перевернуть. Примечание для себя: прочтите инструкцию по эксплуатации.

  8. ПОЖАР ЗВЕРЯ. Сначала вы услышите только щелчок топливного насоса, заполняющего топливопровод Espar. Не отчаивайтесь, если агрегат «выходит из строя» и сообщает, что топлива недостаточно для начала горения. Сбросьте и сделайте это снова. Для нашего запуска потребовалось три раза. Тем временем я ругал, пинал кое-что и практиковал другие дзен-методы контроля стресса. В руководстве не говорится, что нужно просто дать ему поработать. Надеюсь, вы только что избавили вас от разочарования и избавили от ранней седины.

Вот и все! Подробности находятся в руководстве по эксплуатации и охватят большую часть его, но я думаю, что несколько таких маленьких указателей могли бы сэкономить мне значительное количество времени.

Напишите мне, если у вас возникнут вопросы по поводу вашей установки. Первый вопрос бесплатный, а затем я требую, чтобы напитки Synergy kombucha доставили холодными к двери моего фургона после поездки на горном велосипеде! Приветствую вас, чтобы не замерзнуть в дороге.

Toyota Land Cruiser Workshop manuals скачать бесплатно

Тойота Ленд Крузер

Toyota Land Cruiser 1998-2007 АКПП руководство по ремонту

Toyota Land Cruiser 1998-2007 GA, SR series Двигатель Механическая часть руководство по ремонту

Toyota Land Cruiser 1998-2007 Кузов Механическая инструкция по ремонту

Toyota Land Cruiser 1998-2007 Руководство по ремонту кузова

Toyota Land Cruiser 1998-2007 Руководство по ремонту тормозов

Toyota Land Cruiser 1998-2007 Зарядка руководство по ремонту

Toyota Land Cruiser 1998-2007 Охлаждение — руководство по ремонту

Toyota Land Cruiser 1998-2007 Диагностика руководство по ремонту

Toyota Land Cruiser 1998-2007 Руководство по ремонту системы контроля выбросов

Toyota Land Cruiser 1998-2007 Зажигание руководство по ремонту

Toyota Land Cruiser 1998-2007 Смазка руководство по ремонту

Toyota Land Cruiser 1998-2007 Руководство по ТО

Toyota Land Cruiser 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 Карданный вал руководство по ремонту

Toyota Land Cruiser 1998-2007 SFI руководство по ремонту

Toyota Land Cruiser 1998-2007 SRS руководство по ремонту

Toyota Land Cruiser 1998-2007 Трансфер руководство по ремонту

Toyota Land Cruiser 1998-2007 Подвеска и мост руководство по ремонту

Toyota Land Cruiser 1998-2007 Руководство по эксплуатации

Руководство по ремонту Toyota Land Cruiser 40 1980 г. Руководство на английском языке по обслуживанию и ремонту Toyota Land Cruiser 40-й и 60-й серий 80-х годов.

Руководство по ремонту Toyota Land Cruiser 50. Руководство на английском языке по обслуживанию и ремонту Toyota Land Cruiser 50 серии.

Руководство по ремонту Toyota Land Cruiser 60. Сборник руководств на английском языке по обслуживанию и ремонту Toyota Land Cruiser 60 серии.

Руководство по ремонту Toyota Land Cruiser 70. Сборник руководств на английском языке по обслуживанию и ремонту Toyota Land Cruiser 70 серии.

Руководство по ремонту и обслуживанию Toyota Land Cruiser 70 1985-1996 гг. Руководство на русском языке по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту автомобилей Toyota Land Cruiser и Toyota Land Cruiser Prado 70 серии 1985-1996 годов с дизельными двигателями.

Руководство по ремонту Toyota Land Cruiser 80. Сборник руководств на английском языке по обслуживанию и ремонту Toyota Land Cruiser 80 серии.

Руководство по ремонту и обслуживанию Тойота Ленд Крузер 1990-1998 гг. Руководство по обслуживанию и ремонту на русском языке + каталог запчастей на Тойота Ленд Крузер 80 серии 1990-1998 годов с дизельными двигателями 3,5 / 4,2 л.

Устройство, обслуживание, ремонт Toyota Land Cruiser 100 с 1997 года. Мультимедийный справочник на русском языке по обслуживанию и ремонту автомобилей Lexus LX470 и Toyota Land Cruiser 100 с 1997 года.

Руководство по ремонту Toyota Land Cruiser 100. Сборник руководств на английском языке по обслуживанию и ремонту автомобиля Toyota Land Cruiser 100 серии.

Библиотека служебной информации Toyota Land Cruiser 100. Мультимедийное руководство на английском языке по обслуживанию и ремонту Toyota Land Cruiser 100 серии.

Руководство по эксплуатации Toyota Land Cruiser 100 1999 г. Руководство по эксплуатации и обслуживанию Toyota Land Cruiser 1999 г.

Руководство по эксплуатации автомобиля Toyota Land Cruiser 2005 г. Руководство по эксплуатации и обслуживанию автомобиля Toyota Land Cruiser 2005 года выпуска.

Руководство по ремонту Toyota Land Cruiser 200. Мультимедийное руководство на английском языке по обслуживанию и ремонту автомобиля Toyota Land Cruiser 200 серии.

Руководство по установке Webasto на Toyota Land Cruiser с 2007 г. Руководство по установке жидкостного подогревателя Webasto марки Webasto на Toyota Land Cruiser 200 с 2007 модельного года, с дизельным двигателем и левым рулем.

Руководство по ремонту Toyota Land Cruiser 200 2008г. Мультимедийное руководство на английском языке по обслуживанию и ремонту автомобиля Toyota Land Cruiser 200-series 2008 года выпуска.

Toyota Land Cruiser 1980-1997 Руководство по ремонту

Toyota Land Cruiser Prado 1996-2002 Руководство по ремонту

Toyota Land Cruiser 1999 Руководство по эксплуатации

Toyota Land Cruiser Prado 150 Руководство по эксплуатации

Toyota Land Cruiser Prado 2002 Руководство по техническому обслуживанию

Toyota Land Cruiser Prado 2002-2009 Руководство по ремонту

Toyota Land Cruiser Prado GRJ120 Руководство по техническому обслуживанию

Toyota 2017 Land Cruiser Руководство по эксплуатации (OM60P24U)

Toyota 2017 Land Cruiser Руководство по гарантии и обслуживанию

Схема электрических соединений

Toyota Land Cruiser 1998-2007 Кузов электрическая инструкция по ремонту

Toyota Land Cruiser 1998-2007 Схема электрических соединений

Схема электрических соединений

Toyota Land Cruiser Prado 90

Схема электрических соединений

Toyota Land Cruiser Prado 120

Схема электрических соединений

Toyota Land Cruiser HJ60

Схема электрических соединений

Toyota Land Cruiser LJ70 EWD168F

Дополнительная электрическая схема Toyota Land Cruiser LJ70

Схема электрических соединений

1996 Toyota Land Cruiser

Руководство по ремонту , инструкция по эксплуатации Тойота Ленд Крузер , обслуживание, устройство и каталог запчастей Ленд Крузер, оборудованных бензиновыми двигателями 2UZ-FE, 1GR-FE , 4.Рабочий объем 7 и 4,0 л.

Руководство по ремонту содержит большой объем информации о методах диагностики и ремонта деталей и узлов автомобиля, подробную информацию по обслуживанию.

Дана информация по регулировке систем двигателя (впрыск топлива, фазы газораспределения, зажигание, спуск, наддув).

Ремонт коробки передач (как четырех, так и пятиступенчатой), раздаточной коробки, редуктора, тормозной системы (в том числе гидроусилителя), АБС, систем экстренного торможения и стабилизации, ремонт рулевого управления, подвески, кузова, схемы электропроводки. описано.

Отдельный раздел издания включает 98 электрических схем Toyota Land Cruiser и описание электрооборудования автомобиля.

727 кодов неисправностей P0, P1, P2, C0, C1, C2, B0, B1, B2, U0, Flash и причины их возникновения подробно описаны.

Разъемы и процедуры проверки сигналов на выходах блоков управления различных систем — PinData.

Пособие

будет полезно как владельцам автомобилей Toyota Land Cruiser, так и сотрудникам СТО и автосервисов в качестве справочного материала, книга содержит практически всю необходимую информацию по ремонту различных систем Toyota Land Cruiser .

Строительство «дома» в Land Cruiser 80 Series

Что вы будете делать со своим Toyota FZJ80 Land Cruiser 1993 года выпуска, когда дети уйдут из дома? Вы превращаете его в «дом» и исследуете как можно больше. Участник Overland Bound Офер Брухис расскажет о каждом решении, которое было принято при преобразовании его Land Cruiser 80 Series в (очень) крошечный дом. Читайте подробности!

Слова и фотографии Офера Брухиса

Около 25 лет назад мы купили семейную машину.Toyota FZJ80 Land Cruiser 1993 года выпуска. Он служил нам в течение 20 лет для семейного кемпинга и размещения автомобилей по городу. Теперь, когда четверо детей покинули дом, нам это не нужно.

Глядя на низкую стоимость перепродажи, мы решили вместо этого инвестировать и превратить его в дом / кемпер, имеющий все возможности быть на дороге / вне дороги и не зависеть от жилья и еды.

Первой задачей было создание надежного наземного транспортного средства с прочной трансмиссией, экономичным двигателем и двигателем, способным перемещаться по любой местности.Это означало, что нам пришлось бы заменить бензиновый двигатель 1FZ-FE / автоматическую трансмиссию 10 MPG на 1HDFT (который представляет собой 24-клапанный турбодизельный двигатель Toyota в паре с 5-ступенчатой ​​трансмиссией h251). Это обновление на 24 мили на галлон позволит нам проехать 700 миль на каждый бак бензина.

Поиск подходящего двигателя для Land Cruiser 80 Series был долгим процессом — мы говорили о двух годах. После исчерпания ресурсов eBay и Craigslist в декабре 2017 года двигатель был наконец найден через сообщество Land Cruiser в Северной Америке (через Facebook).Двигатель / трансмиссия были получены от европейского Land Cruiser HDJ81 и были отправлены в Valley Hybrids, магазин в Стоктоне, Калифорния, который специализируется на переоборудовании дизельных двигателей для Land Cruiser. Они заменили большинство внешних деталей, восстановили форсунку и форсунки, а также провели все проверки, чтобы убедиться, что двигатель находится в отличном рабочем состоянии. Также перестроили 5-ступенчатую коробку передач. Раздаточная коробка была преобразована в неполный 2WD / 4WD из постоянного 4WD, чтобы получить еще лучший пробег по шоссе.Они проделали потрясающую работу. Мы не могли выбрать лучший магазин.

Тем временем, «вернувшись на ранчо», машина претерпевала новые изменения. Бамперы были модернизированы, добавлены более прочные элементы, в которые можно установить лебедку и запасное колесо в задней части. (Бамперы от 4x4Labs.) Передние сиденья были отделаны новой кожей и обогревателями. Два ряда задних сидений были удалены, чтобы освободить место для кухни и кровати.

Электрическая и топливная системы должны были быть преобразованы в дизельный двигатель, а горб трансмиссии должен был учесть новые ручные переключатели.Затем автомобиль был окрашен в «песочный» цвет.

Когда двигатель был завершен в Valley Hybrids, мы позаимствовали грузовик и привезли его из Стоктона в Сан-Хосе, Калифорния. В жаркий солнечный июльский день двигатель наконец был поставлен в машину. Поскольку этот двигатель был разработан для этой модели Land Cruiser в других странах, потребовалась небольшая модификация металлообработки.

Законченная работа над трансмиссией потребовала тестирования, прежде чем начались работы над «крошечным домиком».Машина проехала 1000 миль. Также потребовалась поездка в CA DMV, чтобы изменить название автомобиля с бензинового на дизельное.

На этом этапе мы добавили вторую батарею для поддержки «домашней» части автомобиля. Он заряжается генератором переменного тока при работающем двигателе и отключается, когда напряжение падает ниже 12,5 В постоянного тока, когда двигатель не работает. Он подключается к солнечной панели, когда автомобиль находится на стоянке в течение длительного периода времени при использовании холодильника.

После долгих поисков был выбран холодильник с морозильной камерой морского уровня, соответствующий ограниченному пространству — Webasto BI-41 dual.Преимущество этой модели в том, что у нее есть отдельный компрессор, который можно разместить на расстоянии до 6 футов от холодильника.

Крышка холодильника доставила нам небольшую проблему. Для холодильника за 1000 долларов качество крышки оставляет желать лучшего. Он просто находится наверху холодильника и сделан из формованного пластика с листом Formaica сверху. Мы посчитали, что крепление является обязательным, поэтому использовали съемные петли сзади и резиновые защелки спереди. Все это нужно было встроить в крышку, а поверх всего — кориан.Это была трудоемкая задача.

Наши поиски раковины и смесителя остановились на Kohler K-3349–1-NA. Нам он понравился, потому что это прочная модель на 18 галлонов, маленькая и глубокая. Смеситель сложится в колодец.

Мойка была установлена ​​на раме. Он должен был быть «утоплен» примерно на дюйм, чтобы кран складывался заподлицо с верхней крышкой столешницы. Слив для раковины был подключен. Последняя секция — силиконовый шланг, выходит за правым задним колесом. Если мы хотим, чтобы вода стекала с машины, можно прикрепить удлинитель.В противном случае мы можем просто использовать небольшое ведро.

У нас возникли проблемы с местом для плиты. В итоге мы построили печь из двух походных печей и некоторых деталей из обработанных латунных труб. Используется соединение от сварочной горелки, и оно крепится к стандартному пропановому баллону Coleman. Печь собрана и испытана. Для него требуется ветрозащитный экран, а когда он не используется, его можно разместить в ящике под холодильником. Мы можем потянуть его назад, чтобы приготовить, за заднюю заслонку или полностью снять и поставить на столешницу для приготовления в сырую или холодную погоду.

Для изготовления столешницы мы использовали старую плиту из кориана. Потребовалось много времени, чтобы все было точно, но после сборки все выглядело великолепно. С материалом было легко работать, а клеевые линии практически не видны.

Алюминиевые ящики SkyCart (6061-T6 толщиной 0,1 дюйма) были покрыты порошковой краской темно-серого цвета (Cardinal GR-01) компанией Moises Finishing в Сан-Хосе. Мы установили ящики с мягкими задвижками. Нижний ящик немного ниже, чтобы в него поместились более высокие горшки.Готовые панели для ящиков были установлены с использованием 100% силикона для их приклеивания. Надеемся, что так и будет.

Также весь листовой металл внутри был покрыт шумопоглощающим липким материалом.

Нижняя часть кровати представляет собой скамейку с выдвижной частью, которая открывается в двуспальную кровать. На скамейке будет 3 подушки, чтобы пассажиры могли сидеть на многоместном сиденье сзади. У них будет кожа сверху, чтобы соответствовать передним сиденьям. Под скамейкой также есть место для хранения вещей.

Мы использовали защелки, чтобы зафиксировать его на месте. Мы также установили спинку скамейки, которая является съемной и используется как часть матраса, закрывающая ползунок кровати.

Эти 3 рамы крепятся друг к другу и к автомобилю винтами. Они не постоянны и всегда могут быть удалены.

Вещевой ящик находится за передними сиденьями с 3 алюминиевыми крышками на петлях. Два люка на стороне водителя и в центре имеют подушки 2 дюйма и также служат верхней частью кровати.

Задняя задняя дверь имеет пластины из пищевой нержавеющей стали с защелками, чтобы мы могли хранить все спасательное снаряжение. Он немного тяжелый, поэтому, открывая его, нужно соблюдать осторожность.

Резервуары для воды из ПВХ 8 дюймов, сортамент 40, с крышками. Каждый бак рассчитан на 30 литров воды. В одной из емкостей хранится горячая вода. (Он нагревает 9 галлонов до 150 ° F за 18 минут, когда двигатель работает и прогрет.).

Циркуляционный насос с термостатом пропускает воду через теплообменник с охлаждающей жидкостью радиатора.Компрессор создает давление в резервуаре, так что вода «забирается» в кран и душ. Ха, да, душ… Внешний душ — это насадка «Снегирь». Аппарат хорошо сделан и очень компактен. Душевая лейка вставляется в разъем, и в нее встроена ручка.

Мы использовали медную трубу 3/8 ″ для системы водоснабжения. Чаще всего используются компрессионные фитинги, за исключением нескольких мест, где использовался силиконовый шланг с зажимом для снятия напряжения вибрации.

Первоначальный насос, который мы выбрали, не был самовсасывающим, поэтому мы выбрали другой насос.Мы использовали старую батарею Prius для запуска насоса. (Да. Аккумулятор Prius в Land Cruiser 80 Series.)

Также электрическая панель (имеет) контроллер солнечной панели, панель преобразователя 110 В переменного тока, панель главного переключателя, контроллер термостата, вилку 110 В и блок предохранителей. Также был добавлен главный выключатель. Преобразователь 110VAC 1KW был установлен внутри колесной арки для экономии места.

Мы добавили рок-слайдеры и новую подвеску Old Man Emu от Cruiser Outfitters. для Land Cruiser 80 Series.Подвеска немного жестче из-за всей ожидаемой нагрузки, которую мы планируем добавить на машину. Багажник на крышу изготовлен Prinsu Design в Айдахо. Он легко устанавливается на автомобиль и распределяет вес. Очень хорошо продуман! Маркиза ARB устанавливалась с помощью кронштейнов, изготовленных на заказ.

Была установлена ​​воздушная система с компрессором ARB и резервуаром для воздуха на 1 галлон. Редуктор давления требовался для воздушной системы, которая выталкивает воду из резервуаров к крану и душевой головке.Мы боремся с гравитацией всю жизнь.

Теплообменник установлен над раздаточной коробкой. Для этого было как раз достаточно места. Силиконовые шланги к радиатору воды. Жесткая медь для питьевой / душевой воды.

Итак, настройки для трех режимов работы машины — ехать, готовить, спать — приведены ниже:

Создаете ли вы Land Cruiser 80 Series, новый Gladiator или Subaru, отправляйтесь на форумы Overland Bound и начните исследовать приключения, которые ВЫ хотите принять.Создание учетной записи на форуме бесплатно. Проверьте это!

отвечает на вопросы Prado или Hilux.

У пикапа Toyota Hilux почти юбилей: первое поколение этого работяги начали выпускать еще в 1968 году. За почти полвека «Хайлакс» склепал уже более 16 миллионов штук, они ездят по всему миру. континенты, и их «неуничтожимость» стала почти нарицательной.На протяжении всей истории Hilux над ними издевались как гонщики, так и знаменитая троица из программы Top Gear. Это первая и пока единственная машина, достигшая географического Южного и Северного магнитных полюсов. Также он очень популярен в «горячих точках» Ближнего Востока и Африки — как выносливая площадка для установки оружия. Правда, Toyota уже не знает, где прятаться …

Минимальная цена

Максимальная цена

Всем сомневающимся, Toyota заявляет, что Hilux восьмого поколения настолько новый, что даже номера деталей уже отличаются от его предшественника.Toyota не скрывает, что они пытались убрать Hilux из образа утилитарного грузовика и приблизить его к легковому автомобилю. Поэтому у нового пикапа теперь агрессивный дерзкий вид (на этом фоне предыдущий «Хайлакс» выглядел гораздо скучнее), а салон стал более «легковесным» как по дизайну, так и по оснащению.

По габаритам (5350x1855x1815 мм) Toyota Hilux восьмого поколения на 90 мм длиннее, на 20 мм шире и на 35 мм ниже предыдущей модели.Но глобальное обновление Hilux коснулось не только размеров, внешнего вида и интерьера. Итак, у пикапа была кардинально обновлена ​​и начинка, в том числе линейка двигателей. И об этом был один из первых вопросов наших читателей.

Что такого интересного в новых двигателях и как скоро появится 8-ступенчатая автоматическая коробка передач?

Итак, теперь под капотами — совершенно новые 4-цилиндровые дизели семейства GD (Global Diesel) объемом 2,4 литра (2GD-FTV) и 2.8 литров (1ГД-ФТВ). Оба новейших «глобальных» дизеля также производятся с нуля и не имеют ничего общего со своими заслуженными предшественниками 2,5 (2KD-FTV) и 3L (1KD-FTV), которые начали выпускаться в начале 2000-х годов.

Новая Toyota Hilux едет в Россию из Таиланда, причем только с 4-дверной кабиной. Наша модель является лидером в классе пикапов с 2012 года (Россия обеспечивает 19% европейских продаж Hilux), а в самом успешном 2014 году в нашей стране было продано 6790 Hilax.Конкуренты? Остались только Mitsubishi L200 и VW Amarok, а ушли с нашего рынка Ford Ranger и Nissan Navara.

Как и предыдущие дизели, двигатели новой серии GD оснащены системой непосредственного впрыска топлива Common-Rail и турбонагнетателем с изменяемой геометрией. Но турбина, разработанная Toyota, на 30% меньше и вращается быстрее, уменьшая турбо-лаг и помогая вдвое сократить время отклика дроссельной заслонки. Давление впрыска топлива увеличили до 2200 бар и теперь его подают в камеру сгорания не двумя, а пятью отдельными порциями.Это улучшает эффективность сгорания и снижает характерный дизельный гул, делая двигатели тише. А в новых дизелях инженеры Toyota заменили ремень ГРМ на более прочную цепь!

Уменьшение рабочего объема новых дизелей тоже работало на снижение шума, хотя по КПД они стали мощнее. Итак, базовый 2,4-литровый турбодизель теперь развивает 150 л.с. и 400 Нм против 144 «сил» и 343 Нм у предыдущего 2,5-литрового агрегата.Мощность флагманского дизельного двигателя объемом 2,8 литра (устанавливаемого на Hilux в комплектациях Comfort и Prestige) возросла до 177 л.с. и 450 Нм крутящего момента, тогда как 3-литровый предшественник «запрягал» 171 «лошадку» и 360 Нм. Оба дизеля теперь соответствуют стандартам Euro 5, по которым в выхлопном тракте помимо катализатора установлен сажевый фильтр.

По своим габаритам (длина 1569 мм, ширина 1645 мм) новая грузовая платформа Hilux признана самой большой в своем классе.Радиоантенна была перенесена в кабину, чтобы не повредить ее грузом. В перечень кузовных принадлежностей входят пластиковые и металлические защитные вкладыши, ящики для инструментов, выдвижной лоток …

Новые двигатели — новые коробки. Базовый 2,4-литровый дизель теперь сочетается с 6-ступенчатой ​​«механикой», а 2,8-литровый мотор — с 6-диапазонным автоматом. Для более быстрого старта и лучшей тяги в обеих коробках передач увеличены передаточные числа 1-й передачи (на 10% для МКПП, 2% для АКПП), а «удлиненная» 5-я передача и наличие 6-й ступени помогают сэкономить на шоссе.Другие агрегаты трансмиссии были «легированы» для более мощных моторов: ведомый вал раздаточной коробки стал толще, межколесные дифференциалы и карданные валы усилены, а для снижения шума и вибрации введен демпфер трансмиссии. Передаточные числа пары главных мостов у 2,8-литрового варианта с АКПП такие же (3,90), а у пикапа 2,4-литрового с МКПП — более «скоростные» (3,58) в угоду топливу. экономия.

Схема полного привода с жестко подключаемым передним мостом (режим 4H можно включать на скорости до 100 км / ч) осталась прежней, как и передаточное число пониженного ряда в раздаточной коробке (2.56). А вот рычаг управления раздаткой канул в Лету, вместо него теперь «шайба» сервопривода. Любителям «аналогового» управления это может не очень понравиться. В качестве утешения — жесткая принудительная блокировка заднего межколесного дифференциала, которая теперь входит во все без исключения комплектации!

«Двухэтажный» приборный щиток из «дубового» пластика с живущим вроде бы отдельно 7-дюймовым «планшетом» явно вызовет споры. А вот по качеству сборки и удобству — почти не копался.Появилась регулировка вылета руля и сервопривод складывания зеркал, подлокотник стал больше … В салоне стало тише, но на машине с высоким навесом тонкий аэродинамический свист, отчетливо слышный в заднем ряду , все еще раздражен.

Новый Hilux также стал первым в мире пикапом, получившим электронную систему iMT, которая помогает переключать передачи в механической коробке передач. При переходе на более высокую ступень автоматика не допускает падения оборотов двигателя ниже частоты вращения ведущего вала механической коробки в момент замыкания дисков сцепления.А при переключении с более высокой на более низкую ступень система iMT ненадолго «увеличивает» частоту вращения коленчатого вала, чтобы не было рывков. Жалко, что на тест-драйве не было «Хайлаксов» с дизелем 2,4 л и этой самой «механики». Но если iMT от Toyota работает так же эффективно, как аналогичная система Active Rev Matching, то это действительно хорошее подспорье.

Восьмиступенчатый автомат? Toyota считает, что Hilux может обойтись без этой более дорогой коробки передач — для этого достаточно шести ступеней.Собственно такая же политика касается и обновленных Prado и — у них тоже 6-ступенчатый автомат, а 8-диапазонной КПП для них пока не видно на горизонте.

  1. Бардачок теперь двухэтажный, а верхний охлаждаемый (уже в базовой комплектации).
  2. Подушки заднего дивана еще поднимаются, а под полом есть 2 ниши для мелочей.
  3. Новые передние сиденья имеют удобный профиль спинки, более широкий диапазон настроек, подушки на 10 мм выше, а регулировка по высоте на 15 мм больше.Сзади пассажиры добавили места над головой, в плечах и коленях. Сидит нормально, хотя наклон спинки дивана ожидаемо близок к вертикальному.

А действительно ли нужна «восьмиступенчатая», если новый Hilux неплох с 6-ступенчатым автоматом? В более маневренной коробке появился спортивный режим и функция ручного переключения передач, а на спуске по трассе автомат самостоятельно тыкал нижнюю ступень и при отпускании газа тормозил мотор, катясь по серпантину.

Сам 2,8-литровый дизель на фоне 3-литрового предшественника тянет заметно быстрее, особенно при разгоне со средних скоростей и оборотов, реже требуя понижающих передач. Более того, дизель теперь быстрее реагирует на педаль газа, чем раньше. Разве этого не достаточно? Затем вы можете поднять двигатель, нажав кнопку Power Mode слева от селектора АКПП — это сделает реакцию на газ еще более резкой. Конечно, до «бензиновых» оборотов связь ДВС и КПП не дотягивает, но «овоща» в реакциях точно стало меньше.

  1. Hilux имеет обычный кондиционер. Климат-контроль (на фото) — только в топовой версии Prestige.
  2. Бесключевой доступ и кнопочный запуск двигателя — в пакете «Престиж». Версия Comfort уже имеет 7-дюймовый тачскрин нового мультимедиа Toyota Touch 2 и камеру заднего вида. Но где же навигация ?!
  3. Toyota утверждает, что только Highlax имеет цветной дисплей бортового компьютера в этом классе.

На холостом ходу и на шоссе новый дизель стал заметно тише и мягче. Но вполне характерный дизельный рык никуда не делся и прорывается на высоких оборотах при активном разгоне и обгонах. На малых скоростях всплыл еще один звуковой нюанс. Когда я «езжу» в городском потоке, то нажимаю, то отпускаю акселератор, несколько раз казалось, что полиция догоняет меня с включенными сиренами. Смотрю в зеркала — полиции и скорую нет.Все галлюцинации начались? Тут до меня дошло: это не сирены, это турбокомпрессор, который так свистит при выпуске газа!

Расход топлива и динамические характеристики? И как часто проводится техническое обслуживание?

Официальные лица Toyota

заявляют, что новые дизельные двигатели стали потреблять в смешанном цикле на 1 литр меньше: для 2,4-литрового заявлен средний расход 7,3 л / 100 км, для 2,8-литрового двигателя — 8,5 л / 100 км. . Но на самом деле с учетом проселочных дорог, разбитых грунтовок и серпантинов бортовой расходомер показал аппетит на уровне 10-11.4 л / 100 км. Что касается интервалов технического обслуживания, то они заявлены на уровне 10 000 км.

Новая рама стала более прочной и жесткой на кручение за счет более широких продольных лонжеронов и поперечин, которые также имеют закругленную форму, чтобы меньше «сгребать» почву на дороге. Тойота также сообщает, что за счет гальваники металла гарантия от коррозионной коррозии каркаса увеличена до 20 лет.

А вот точные динамические характеристики новинки — загадка.Потому что в официальных технических данных Toyota вообще не указывает ни максимальную скорость, ни время разгона до 100 км / ч. Но в закулисных разговорах Toyota признает, что «в цифрах» новый Hilux стал немного медленнее — мол, это связано с новыми методами измерения динамики.

Будут ли дизельные двигатели снова использовать Common Rail? Говорят, что они плохо приспособлены к нашей солярке? Или я не прав?

Топливная система высокого давления Common Rail давно вытеснила старые механические топливные насосы высокого давления из дизельных двигателей.Конечно, более современная и точная топливная аппаратура common-rail более чувствительна к качеству топлива и масла и не простит попыток «накормить» ее тем, что может переварить старый КамАЗ или тепловоз. Но это если заправляться «левым». Потому что качество российского «дизеля» на крупных брендах и сетевых АЗС в последние годы, хотя и медленно, растет. И сам факт начала продаж этих современных двигателей в России говорит о том, что Toyota не так опасается нашей солярки, как своих соотечественников из Suzuki.Кстати, Hilux с новыми дизелями продаются на Дальнем Востоке. Хотя в Toyota признались: несколько лет назад из-за качества местного топлива они не решились бы на это.

А как насчет обработки?

Не скрою — на щебеночных сахалинских грунтовках, крутились часто не хуже раллийных «допов», новый Hilux спровоцировал отключение системы стабилизации и «кувырок» боком! Потому что в скольжении он хорошо управляем, на ходу меньше падает набок, едет собраннее, чем его предшественник, и ездит достаточно информативно и точно.В целом, для того, чтобы управляемость пикапа была менее стремительной, а комфорт езды не таким «грузовым», Toyota много повозилась с модернизацией шасси. Однако передняя независимая пружина на двойных поперечных рычагах практически не изменилась.

  1. На версии Standard и Comfort в базу теперь устанавливаются более «зубастые» внедорожные шины типа A / T. Колеса базовые — 265/65 R17, на стальных дисках. Легкосплавные диски на 17 и 18 дюймов — опция.
  2. В прошлом Hilux болтающаяся нижняя дуга спасала задний бампер на дороге. Теперь вся надежда только на серьезную заминку. За это придется потянуть — буксирной проушины сзади нет.
  3. Стальная защита днища шире и толще, а новая раздаточная коробка установлена ​​выше.

А вот в задней зависимой подвеске листовые рессоры были удлинены с 1300 до 1400 мм (чтобы корма была меньше «козлиной»), а места крепления рессор раздвинуты на 50 мм — чтобы груженый пикап мог меньше катитесь и крестите по очереди.Более крупные и энергоемкие задние амортизаторы были установлены асимметрично, чтобы придать Hilux лучшую прямую линию, а подвеска — для гашения вибраций. При этом места крепления задней подвески сместили ближе к переднему краю рессор — для большей устойчивости рулевого управления, которое, кстати, оснащено более «естественным» гидроусилителем.

Кстати, попутно новый Hilux вылечил старую «хромоту»: у пикапа последнего поколения ход подвески на левом заднем колесе был короче, чем на правом.Теперь ход задних колес выровнен и даже немного увеличен — с 474 до 520 мм.

Глубина пройденного брода выросла сразу с 500 мм до 700 мм! Минимальный дорожный просвет составляет 227 мм, что на 15 мм больше, чем у предыдущего Hilux. Углы въезда / съезда / съезда — 31, 26 и 26 градусов соответственно. Немного увеличенный передний свес частично компенсирует наклон бампера. Кстати, светодиодные фары ближнего света (опция) в этом классе доступны только у Hilux.

Задняя подвеска нового Hilux бывает двух типов. Для ряда зарубежных рынков предлагается «грузовая» версия Hard, позволяющая принять на борт более 1 тонны груза. Но в России новинка поставляется только с более комфортной задней подвеской, которая позволяет загружать на пикап максимум 880 кг. Да, в пустой машине можно даже с закрытыми глазами понять, что едешь в маленьком, но подрессоренном грузовике сзади. На больших ямах и поперечных трясках, конечно, и на руле есть «рябь» от неровностей.Но даже в заднем ряду поездку на грейдере можно отложить и не расстрелять. Попытки Toyota сделать пустой Hilux менее похожим на шейкер, не прошли даром. Более того, энергоемкая подвеска практически не замечает мелких и средних ямок-неровностей.

Какие существуют ограничения для движения пикапов на дорогах общего пользования? Как рассчитываются налоги и ОСАГО для Hilux?

Пикапы

часто рассматриваются как более дешевая альтернатива обычным внедорожникам. Поэтому при ввозе пикапов в Россию продавцы отправляют их через таможню по заниженной, «фрахтовой» ставке.Итак, официально продаваемый Hilux в паспорте транспортного средства (ПТС) говорит о том, что это «грузовой бортовой» автомобиль. То есть грузовик. Но допустимая полная масса нового Hilux составляет 2910 кг, поэтому по весу он попадает в категорию «В» (полная масса до 3500 кг) водительских прав. На данный момент ограничений на движение по дорогам общего пользования для этих пикапов нет. А грузоподъемность менее 1 тонны также позволяет выйти на Третье транспортное кольцо Москвы.

Благодаря системе контроля тяги A-TRC, взятой у Prado, новый Hilux уверенно преодолевает «диагональ» даже без включения задней межколесной блокировки.А для помощи на спусках и подъемах были внедрены электронные помощники. Правда, из-за длинной базы на крутых поворотах местности еще можно гнуть стандартные пороги кузова.

Но дальше на пути стоит так называемая «грузовая рама», которую в качестве эксперимента (пока!) Внедрили в Восточном округе Москвы: грузовики с полной массой более 2,5 тонн разрешены к проезду только по обозначенные улицы (в списке 86). За выезд из «каркаса» и въезд в жилую зону — штраф 5000 руб.Избежать этого могут только жители этого района. И есть опасения, что в ближайшее время этот «каркас» не оплетит всю Москву …

Что касается страхования, то в тарифах ОСАГО четко прописано: в грузовые автомобили входят только автомобили категории «С», то есть полной массой больше 3500 кг. Hilux с полной массой, не достигающей даже 3000 кг, попадает в пассажирскую категорию «B». Поэтому, хотя по мнению ПТСу, это грузовик, на него распространяются «легкие» тарифы.

С транспортным налогом все с точностью до наоборот! Ставка налога привязана не к категории, а к тому, как тип транспортного средства записывается в соответствующем столбце TCP.То есть на Hilux уже действуют ставки «фрахтового» налога. Они позволяют платить меньше (пока!). Например, в Москве за самый мощный 177-сильный дизель Hilux нужно заплатить налог в размере 6726 рублей. А за «легкий» внедорожник Land Cruiser Prado, получивший такой же 3-литровый турбодизель мощностью 177 л.с., необходимо отдать 8850 рублей.

Игрушечные аксессуары, ох как дорого! Комбинация плоской пластиковой крышки корпуса, хромированных планок и защитного вкладыша платформы (красный Hilux) стоит с установкой 247 595 рублей.Высокий кунг с окнами (синий пикап) — 326 544 рубля с установкой!

Кстати, проговоримся: внедорожник Land Cruiser Prado попал на испытания нового Hilux, потому что он тоже был обновлен! Пусть не так резко, как Hilux, но и по делу. Основные изменения под капотом. Таким образом, старые 4- и 5-ступенчатые автоматические коробки передач были заменены одной новой 6-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач. И вместо прежнего 3-литрового дизеля 1KD-FTV с отдачей 173 л.с.и 410 Нм (российская версия; для Европы было 190 «сил» и 420 Нм) установили такой же новый 2,8-литровый дизель, что и Hilux, который будет доступен начиная с комплектации Comfort по цене 2 585 000 рублей.

Минимальная цена

Максимальная цена

Но первое, что я делаю, это пробую базовый LC Prado Standart с новым автоматом, но все тем же 2,7-литровым 4-цилиндровым бензиновым двигателем 2TR-FE (163 л.с. и 246 Нм). Давно хотел на ней прокатиться! Нет, это не тот мотор, что на (1AR-FE), на котором он сделан для поперечной компоновки, а у Prado — для продольной.И да, это тот самый «Прадо», которого принято «троллить» за скромный двигатель для такой массы. Да, разгон до 100 км / ч занимает в замедленном режиме 13,9 секунды (с 5-ступенчатой ​​«механикой» — 13,8 секунды). Да, ожидается, что будет ощущаться вес и небольшой запас тяги; для активного вождения и обгона двигатель необходимо часто проворачивать.

На

Land Cruiser Prado с предыдущим 3-литровым турбодизелем пришлось около 70% российских продаж этой модели. И появление более мощного 2.8-литровый дизель в сочетании с новым 6-ступенчатым автоматом может увеличить эту долю. Кстати, Россия занимает третье место по продажам Prado в мире.

К счастью, делает он это охотно и не слишком шумно, да и новая коробка довольно беспокойная. А если не требуете многого, то для спокойной езды хватит. На трассе и по грунтовым дорогам я протиснулся в колонну между тестовым Prado с новым дизелем и его версией с 4-литровым бензиновым V6 мощностью 282 л.с. И пока соседи по колонне не «поджарились», не скажу, что «мой» внедорожник сильно отставал от впереди и безнадежно тормозил сзади.Потребление? 15 л / 100 км в смешанном цикле от компьютера.

Так можно ли понять тех, кто готов заплатить 2 329 000 рублей за такой Prado? Ведь салон не богат, как и комплектация. Представители Toyota говорят, что основная часть базового Prado идет в северные регионы, где им нужен более предсказуемый бензиновый двигатель в холодную погоду, но они не готовы платить как минимум 2806,00 рублей за двигатель V6.

Все изменения 2015 года в салоне Prado сводятся к темно-коричневой отделке сидений и вставкам под алюминий на приборной панели.Все это доступно в пакете «Престиж».

При этом у машины минимальный набор преимуществ (есть кондиционер, силовые аксессуары, система стабилизации и нормальная магнитола) — и Прадо остается! Благодаря своему имиджу, большому салону, прочной подвеске и достойной геометрической проходимости. А с включенным заниженным рядом раздатки и заблокированным межосевым дифференциалом тестовый Prado уверенно движется по грязи, камням и прибрежным пескам.Да, блокировки заднего межколесного дифференциала и усовершенствованной антипробуксовочной системы A-TRC здесь нет даже за дополнительную плату. Но даже с обычным «антибуксовым» КПП паркетник вылез из таких оврагов, через которые меня уже хотели затащить на «галстуке». Так что пока скептики смеются, 4-цилиндровый бензиновый Prado незаметно составляет 15% продаж этой модели в России …

А как насчет LC Prado с новым 2,8-литровым турбодизелем и 6-ступенчатым автоматом? Стало тише, но не за счет шумоизоляции (здесь она такая же), а за счет того, что сам мотор теперь тише и мягче.И, кстати, характерного «сиреневого» завывания турбокомпрессора, как в случае с новым Hilux, на Prado, я не слышал. Но динамика изменилась: если максимальная скорость осталась на уровне 175 км / ч, то паспортный разгон до 100 км / ч удлинился с прежних 11,7 до 12,7 секунды. Хотя казалось, что дизельный «Прадо» стал активнее разгоняться на ходу на средних оборотах и ​​оборотах, что особенно подчеркнула команда Toyota. Коробка работает быстрее предшественницы, а смешанный расход топлива теперь заявлен как 0.На 7 л / 100 меньше, чем было.

Prado обладает внушительным арсеналом внедорожных систем поддержки. Но блокировка заднего межколесного дифференциала, ползучий круиз-контроль и Multi Terrain Select доступны только в версии Prestige, а задняя пневмоподвеска доступна только в Lux.

Наряду с новой дизельной АКПП произошло пополнение в комплектациях. Начиная с версии Elegance, доступны рейлинги на крыше и тонированные задние стекла.В версии Prestige интерьер темно-коричневого цвета, и в этой конфигурации Prado доступен с новой системой заднего выхода (RCTA), которая работает на скорости до 8 км / ч. При движении задним ходом автоматика сканирует «слепые» зоны позади автомобиля с помощью кормовых радаров и подает звуковые и световые сигналы, если обнаруживает идущий сзади автомобиль.

Ну а в остальном, по манерам вождения и внедорожным способностям, это тот же Land Cruiser Prado, с которым мы уже знакомы.

Nissan или Toyota? Или пикапы против внедорожников?

Nissan Pathfinder
3.0 (231 л.с.) 7AT, цена 2218000 руб.
Nissan Navara
2.5 (190 л.с.) 5АТ, цена 1521 200 руб.
Toyota Hilux
3.0 (171 л.с.) 5AT, цена 1642500 руб.
Toyota Land cruiser prado
3.0 (173 л.с.) 5AT, цена 2336500 руб.

«Суперсилы» Toyota и Nissan кажутся несокрушимыми крепостями.Но вы бы только знали, какие козни и заговоры ткут за стенами этих символов власти! Сегодня популярны пикапы, и некоторые из них готовы укусить своих собратьев-внедорожников за каждого дополнительного покупателя. Для разрешения спора (как между кланами, так и внутренних «разногласий») мы собрали четырех дизельных представителей славных семей. Дайте им выпустить пар!

Этот тест является уникальным для нашего журнала. Постоянным читателям хорошо известны сравнительные материалы, в которых фигурируют три одноклассницы-модели.Вопреки сложившейся традиции мы взяли два универсала повышенной проходимости и пикап. На внутреннем рынке продаются Pathfinder и Navara, которые конструктивно похожи, но имеют разные типы кузовов, заднюю подвеску и «близки» друг к другу по цене. В базе они стоят 1 362 500 и 1 149 450 рублей. соответственно. За «трекер» с мощным трехлитровым дизелем придется заплатить почти 2 миллиона рублей. Поединок пикапов и внедорожников — одна из интриг нашего теста, а значит, Navara со стандартной 2.5 литровому двигателю придется противостоять именно такому монстру, как Pathfinder. Но по заявленным параметрам грузовик Nissan — не промах! Неужели современный, хорошо оборудованный пикап для активного отдыха с достаточным набором потребительских и ходовых характеристик заставляет отказаться от внедорожника? Между Land Cruiser Prado и Hilux существует разница в имидже и ценах. Стоимость ЛК 3.0 — от 1 928 000 руб. Пикап с аналогичным мотором обойдется на полмиллиона меньше. Возможно, в отсутствие 4Runner на российском рынке пикап имеет шанс стать более доступной альтернативой «круизеру»? Что, если сравнивать грузовики, а затем внедорожники? В ходе теста мы постараемся ответить на эти и другие вопросы.И никаких «командных выступлений», как Тойота против Ниссана! Каждый сам за себя!

Битва пикапов была честной. Оба заключены в рамку. Схемы полного привода идентичны: неполный и понижающий. Типы подвесок также независимые — спереди независимая рессорная, сзади зависимая рессорная. Размеры и вес аналогичны. В состав оборудования входят системы контроля устойчивости. Navara, созданный с прицелом на любителей активного отдыха, не является новым автомобилем. Текущее поколение D40 стоит на вооружении с 2005 года.После прошлогодней модернизации экстерьер обновился, и четырехцилиндровый турбодизель стал выдавать 190 л.с. вместо 174 л.с. Hilux седьмого поколения выпускается в том же количестве, что и Nissan, но он как раз попал к нам и больше интересовался знакомыми «богатыми» чуваками.

Два взгляда на современность

«Ребята, а вы уверены, что он новый и нам пикап последнего поколения не давали?» — недоброжелательно пошутил коллега. На фоне смелой агрессивной Navara черный грузовик действительно смотрелся… скажем так, менее современно и эмоционально. «Ровно» и без изысков. Поначалу дизайн интерьера казался полным разочарованием. Похоже, интерьер был разработан в 90-х годах. А может, его создатели не знали о современных тенденциях дизайна, о том, что есть раздельный климат-контроль, а у конкурентов уже есть мультимедийный монитор на центральной консоли? Больше всего нас удивили сверхдешевые материалы отделки и несоответствие внешнего вида «музыке», бортовому компьютеру и блоку климат-контроля.Эти элементы вроде бы взяты из разных моделей: номера и узкие экраны различались по цвету. И это в машине за 1,5 миллиона рублей! Дверь высоких водителей заставляет пригнуться, но «тряпичные» передние сиденья с хорошими «фрикционными» свойствами и хорошей формой вполне удобны. Кресло у Тойоты на «человеческом» росте без соответствующей регулировки (у пикапов подушка сиденья часто располагается почти на полу), а руль, наоборот, слишком низкий и регулируется только по углу наклона в очень небольшом диапазоне. .На заднем диване почти свобода: даже если на стойках нет ручек, облегчающих вход и выход, как в Navara, но подушка размещена на оптимальной высоте, поэтому сидеть с согнутыми коленями не придется. . А диван, готовый принять даже троих человек, приятен. Обзорность вперед не вызвала нареканий, а вот ехать задним ходом на тонированном кунге удовольствие ниже среднего. Здоровенные «кружки» зеркал заднего вида — хорошее подспорье, но Hilux может использовать парктроник.Приборка отлично читается.

На фоне Тойоты его соперник из лагеря Ниссан — просто нафаршированный роскошный внедорожник. Водителю и пассажиру предоставляется раздельный климат-контроль, навигационная система и камера заднего вида. Дизайн интерьера и экстерьера на пятнадцать лет моложе Тойоты. Отделочные материалы недорогие, но лучше, чем у Хейлакса. Подушки передних сидений длиннее и регулируются по высоте. Но и эргономика Nissan не лишена недостатков. Мне, например, не понравились кнопки управления магнитолой, которые «разлетелись» по разным сторонам «бороды».Передние стойки сильно расширяются в основании, что ухудшает обзор для невысоких водителей. Кресло необычное, с подушкой, которая движется вверх-вниз отдельно от спинки, и его профиль едва ли удачнее, чем у Toyota. Наши замеры показали, что кабина Navara шире, чем у простого Hilux. На самом деле ощущения обратные. Это связано с массивными «тисками» дверных полотен. По пространству для ног во втором ряду Navara выигрывает, но разительно проигрывает по комфорту самого сиденья: оно расположено ниже, подушка короче, форма более простая, «плоская».

Грузовая платформа синего грузовика длиннее и шире, чем у Hilux. Также он является лидером по заявленной грузоподъемности 805 кг. ну и Тойота способна выдержать вес равный 710 кг.

Toyota Hilux

Силовой агрегат Toyota Hilux расположен продольно спереди. На передней оси находится простой симметричный дифференциал (D). Задний мост версии с АКПП (как на тестовом образце) также имеет свободный симметричный дифференциал (D).На версиях с пятиступенчатой ​​механической коробкой передач в задней оси устанавливается симметричный самоблокирующийся дифференциал (SCD).

В раздаточной коробке дифференциала нет, передний мост подключен жестко. У остальных участников теста раздаточная коробка управляется сервоприводом, в Hilux — рычагом, расположенным на центральном тоннеле, над селектором АКПП. В режиме h3 только задние колеса, в режиме h5 передние колеса … Через нейтральное положение также можно включить режим L4 — в раздаточной коробке активируется понижающая передача (PP).Улучшить характеристики автомобиля на бездорожье можно, отключив систему динамического контроля устойчивости (VSC) — на центральной панели есть кнопка с надписью «ВЫКЛ» и характерная пиктограмма. VSC комплектуются версиями Hilux с автоматической коробкой передач.

Броневик и внедорожник

Не иначе, в прошлой жизни черный Pathfinder был настоящим танком. Угловатый, бескомпромиссный и даже пытающийся напоминать купе с дверными ручками, замаскированными под стойки. Дружелюбный, практически лишенный внешней агрессии Land Cruiser Prado — его антипод.Вот только спокойное «лицо» и легко узнаваемый силуэт Toyota оказывают более сильное психологическое воздействие на участников дорожного движения, чем напористая хромированная передняя часть и граненые «глаза» броневика Pathfinder. Уважать! И этому есть причина. Постоянный полный привод, понижающая передача, блокировки межосевого и межколесного дифференциалов заднего моста, задняя пневмоподвеска, позволяющая изменять дорожный просвет. Prado не раз был на наших тестах, и каждый раз этот автомобиль не перестает удивлять. Его сложно назвать красивым, но внешний вид «японца» полон благородства, спокойствия и уверенности, которые передаются водителю.Массивный «прямоугольник» центральной консоли, под которым выстроены клавиши блокировки заднего и центрального дифференциалов, и настоящий руль с толстым ободом, отделанный кожей и деревом, дарят ощущение непробиваемости и несокрушимости. Внедорожник не дает поводов усомниться в себе: для нас нет препятствий! В отделке салона использованы добротные материалы, а качество сборки отличное. Оказавшись среди дуэлянтов «немцев» с досконально выверенной эргономикой или Land rover Discovery, мелкие недочеты LC были бы заметнее.Но, как бы мы ни старались, никто из нас четверых, среднего роста и «стандартных» габаритов, не нашел серьезных причин обидеться на водителей Toyota, которые «лепили» рабочее место водителя. Не нужно быть грубым, чтобы оценить высокий дверной проем и много «воздуха» в салоне. Только у Prado руль тоже регулируется по вылету, причем с помощью электропривода. Грешно жаловаться на нехватку места и удобство сидения, будь то передние сиденья или задний диван.Prado также выигрывает от третьего ряда сидений и багажника.

LC Prado — ветеран российского рынка внедорожников, текущая 150 серия выпускается с 2009 года. Pathfinder третьего поколения (R51) ровесник Navara, но его «внутренний мир» еще свеж и не выглядит устаревшим. . Стилистически он почти копирует недра Navar: здесь такая же массивная центральная консоль с россыпью кнопок, увенчанная мультимедийным монитором. Оцифровка спидометра аналогична в разных размерах, что ухудшает удобство считывания показаний.Если сравнивать универсал с родственным грузовиком, то положение водителя ниже, и претензии аналогичны. Вы должны положить левую руку на подоконник, так как ваш локоть упирается в дверь. Центральный подлокотник отведен назад, что может не понравиться невысоким людям. Сидеть сзади не так комфортно, как в LC Prado, из-за того, что кресло «давит» посередине спинки и не имеет нормальной поясничной поддержки. Третий ряд, как и в Прадо, здесь. Но в целом кабина Pathfinder источает боевой дух и оставляет приятное впечатление.Внедорожный арсенал беднее, чем у Тойоты, и включает в себя систему полного привода по требованию и «нижнюю». Принудительных замков нет, но их функцию выполняет электронная имитация.

Nissan pathfinder

Трансмиссия Pathfinder расположена продольно впереди. Мосты снабжены простыми симметричными дифференциалами (D). В раздаточной коробке нет межосевого дифференциала. Водитель может выбирать режимы трансмиссии с помощью селектора, расположенного на центральной панели.В автоматическом режиме работает система крутящего момента по требованию (T), когда при движении по ровной сухой дороге с постоянной скоростью работают только задние колеса, а если одно из них начинает пробуксовывать, то многодисковая фрикционная муфта вступает в действие, исполнительным механизмом которого является электромагнит, и часть тяги передается на переднюю ось. В режиме 4H сцепление практически полностью заблокировано, а распределение крутящего момента между осями зависит от условий сцепления колес.

Но при включении понижающей передачи (PP) момент в раздаточной коробке передается на переднюю ось в обход сцепления, что увеличивает внедорожные свойства машины.Производитель рекомендует использовать оба последних режима только на плохих дорогах и только при движении со скоростью до 50 км / ч.

Грузовики идут в бой

Из пикапов получается более громкий грохот оружия у Навары: 190 лс. и 450 Нм — серьезная претензия на лидерство в спринте. Toyota, двигатель которой на пол-литра больше, развивает «всего» 171 л.с. и 360 Нм. Разница в заявленных цифрах разгона до 100 км / ч составляет почти секунду, хотя для грузовика это не вечность.Агрессивный разгон Hilux, сопровождающийся слегка натужным рычанием, превосходит все ожидания. На мой взгляд, черный грузовик с «будкой» даже шустрее, чем ожидалось!

Выбрать явного лидера по ощущениям от езды непросто. Шероховатость на плавности хода Nissan существенно хуже Toyota … А если под колесами под Москвой большие выбоины, то сразу хочется притормозить: подвеска шумно работает, машина вздрагивает. Обидно, ведь благодаря «амуниции» она способна поддерживать относительно высокую скорость на ухабистой дороге.На прямой Навара больше страдает от колеи и неровностей, заставляя водителя напрягаться и вынуждая его рулить. В свою очередь, она может проверить ваши нервы на прочность, переставляя на ухабах. Во время теста у нас даже было предположение: с подвеской Navara не все в порядке. Вероятно, вышеперечисленные особенности характерны для конкретного экземпляра. Но и положительных моментов хватает: подвеска не пробивается, на хорошем покрытии акустический комфорт не хуже, чем в Hilux, руль достаточно точный и информативный, а тормоза при хорошо настроенном приводе тормозят двоих. -тонный грузовик с почти легкой экономичностью.

Даже пустая Toyota меня поразила высокая, совсем не «пружинная» мягкость и комфорт, лучшая устойчивость на прямой. В свою очередь, ситуация неоднозначная. С одной стороны, машина ощущается немного инертной, с другой — для своего веса и габаритов ведет себя прилично и стабильно. Тормоза хорошие, но менее цепкие, чем у Nissan … Рассчитать замедление немного сложнее — нужно сильнее нажимать на педаль и на всякий случай держаться подальше от впереди идущей машины.Порадовал расход топлива, который соответствует заявленным «смешанным» 9,0 литрам, а легкие рывки и рывки при переключении передач расстроили.

Дуэлянты похожи по длине, а Navara шире Toyota … Однако во время теста на лося Hilux, похоже, увеличился в размерах. Он довольно точно следует за штурвалом, но оставляет ощущение этакой баржи. Nissan острее и маневреннее, чтобы избегать препятствий. Подводя итоги дорожной асфальтовой части, можно смело сказать, что обе машины обладают достаточной динамикой и управляемостью, адекватной грузовикам.Если под вождением мы понимаем комфортную для водителя скорость, дающую уверенность и чувство управляемости, то по этому параметру наши герои даже превосходят некоторые автомобили.

Nissan navara

Силовой агрегат Navara расположен продольно спереди. Мосты имеют простые симметричные дифференциалы (D). Чтобы улучшить свойства автомобиля на бездорожье, водитель может заблокировать (P) дифференциал заднего моста. Соответствующая клавиша электромеханического привода находится на центральной панели слева от рулевой колонки.В раздаточной коробке нет межосевого дифференциала.

Для выбора режимов работы трансмиссии используется селектор, расположенный на центральной панели, он имеет следующие положения: 2WD — ведущие колеса только задние, 4H — подключение передних колес, 4LO — включение понижающей передачи в раздаточная коробка. Водитель может отключить систему контроля динамической устойчивости — соответствующая кнопка расположена на центральной панели.

Не забываем, что передний мост Navara подключается жестко.Поэтому производитель обращает внимание автомобилистов на то, что длительная езда по хорошим дорогам с использованием одного из режимов полного привода может привести к поломке одного из элементов трансмиссии.

Пламя и лед

«Медленнее, кони, чуть помедленнее …» — пел ли Высоцкий о Pathfinder? Трехлитровый турбодизель около 231 л.с. и 550 Нм шутить не в настроении! Производитель обещает, что разгон до 100 км / ч возможен за 8.9 секунд. На самом деле, кажется, даже быстрее. Характер мотора полностью недизельный. Это касается как находчивости, так и довольно тихого «голоса», практически лишенного характерного хрюканья и хрипов. Масла в огонь подливает семиступенчатый автомат, который работает хорошо, но очень старательно. Любое малейшее давление на газ заставляет стрелку тахометра подскочить до 3000 об / мин, хотя максимальный крутящий момент доступен уже при 1750 об / мин. Для нас остается загадкой, зачем дизельному двигателю нужна типичная бензиновая АКПП.Управляемость автомобиля с независимой задней подвеской не производила впечатления идеальной. Хотя уровень комфорта довольно высок, прямолинейный ход не такой устойчивый, как у Navara. Я думал, что это выдумка, но нет — это отметили коллеги. Прокатившись на «горячем» внедорожнике, я понял, кому он может понравиться. Это относительно молодой человек, увлекающийся экстремальными видами спорта, стремящийся каждый день получать адреналин. Судя по всему, моя душа уже постарела, поэтому в Прадо мне было намного комфортнее и спокойнее.Комфорт на борту Тойоты экстраординарный, в способности скрывать скорость ей практически нет равных. Не раз я замечал, что именно за рулем Prado я приближался к повороту на слишком высокой скорости просто потому, что не чувствовал реального темпа. По тормозам внедорожник уступил Pathfinder: у педали больше свободного хода и замедление не такое уверенное. В остальном машина понравилась так же, как и Hilux — балансировка! Например, он не перегружает руль лишней информацией, как это делает Nissan, однако управляется четко и предсказуемо.При выполнении лосиного теста Prado больше катается, но охотно едет «за руль», а Pathfinder с полностью независимой подвеской вообще хорош! Плавность хода на ухабистой дороге у Prado выше благодаря амортизаторам с регулируемой жесткостью (особенно заметна помощь режима «комфорт» на проселочной дороге) и задней пневмоподвеске.

Toyota Land Cruiser Prado

Силовой агрегат внедорожника расположен продольно спереди. В переднем и заднем мостах установлены простые симметричные дифференциалы (D).Кроме того, Land Cruiser Prado — единственный участник испытаний, у которого в раздаточной коробке установлен межосевой дифференциал. Это улучшает управляемость при движении по хорошей дороге. Межосевой дифференциал Prado представляет собой асимметричный самоблокирующийся механизм типа Torsen (NSD). Самостоятельно полностью заблокировать его невозможно, поэтому инженеры предусмотрели возможность его принудительной полной блокировки, а также блокировки дифференциала заднего моста. На центральной панели расположены две соответствующие клавиши с характерными пиктограммами.Рядом с ними находится переключатель понижающей передачи (РР) в раздаточной коробке. Имеет две позиции — h5 и L4. У водителя также есть функция отключения системы динамического контроля устойчивости (VSC). Его клавиша находится на центральной панели справа от рулевой колонки. Вот ключи для регулировки дорожного просвета и жесткости амортизаторов.


Разные школы

Осмотр днища пикапов еще раз показал, насколько разные представители двух японских кланов.Явных слабых мест у Toyota практически нет, разве что тормозные трубки, расположенные сбоку от рамы, могут быть «вырваны с корнем» теми, кто выскочил из-под колес бревном или повредил валун. Картер двигателя прикрыт металлическим листом, у распределителя также имеется небольшая и «мизерная» защита от камней. За сохранность бака отвечает устойчивый к разрушению пластиковый кожух. Клиренс выше, чем у Nissan, а углы въезда, съезда и съезда больше.Последнее, кстати, могло бы быть даже лучше, если бы не глупые шаги. Ход подвески до подвешивания — и это чуть лучше, чем у Наварова. При подключенном переднем мосте Тойота хорошо разминает грязь. Не исключена ситуация при принудительной блокировке заднего дифференциала, но у трехлитровой версии этого полезного устройства нет. Но в целом дизайн Hilux вызывает большое доверие.

Было больше причин для того, чтобы придираться к узкому дну Navara. Отсутствует защита поддона двигателя, картера АКПП, не очень высоко висящего распределителя и бензобака.Самая низкая точка — изгиб выхлопной системы. Смущение вызвало оребрение картера заднего моста, которое легко повредить. Проблемы могут возникнуть с тросом ручного тормоза, проводкой в ​​районе заднего моста и жгутом проводов в районе АКПП — при неудачном штурме на перекрестке они обрываются один-два раза . Стойки переднего стабилизатора расположены низко.

Кто более «настоящий»?

Ценой за асфальтовую задорность Pathfinder была геометрическая проходимость.Большинство зазоров и углов (за исключением пандуса) аналогичны Toyota. Еще печальнее обстоит дело с плечевой зоной у задних колес. Там, где балка моста Prado пропускает пень внизу, низкие рычаги натыкаются на него. Nissan … У Prado есть защищенный двигатель, раздаточная коробка и топливный бак. Его соперник может похвастаться только закрытым рулевым механизмом. У обеих машин есть слабые места, но при их сравнении становится ясно, что низ «следопыта» менее подготовлен для бездорожья.Как вам, например, маслопровод, идущий к двигателю в самом низу, который можно оторвать при первой же «посадке» машины? Топливопроводы закреплены на раме и при определенных условиях оказываются «уязвимыми», стабилизатор размещается низко, перед коробкой передач, как бы ожидая встречи с загвоздкой. У Prado пневмобаллон и тормозные трубки на раме немного уязвимы, а низко висящий бак можно «прислонить» к сложному повороту местности. Замеры по артикуляции только подтвердили победу Toyota с ее полуметровыми ходами подвески.

Nissan Pathfinder — плохой внедорожник? Мы никоим образом об этом не заявляем. Просто, выйдя по нему в поле или лес, где много камней с «досками», а рельеф коварно может «утонуть», следует вспомнить о конструкции машины.

Бытие определяет выбор

Toyota Land Cruiser Prado — это отличный баланс между комфортом на асфальте и всесторонними возможностями. Планка, установленная этим вездеходом во многих дисциплинах, высока, и лишь небольшому количеству автомобилей удается ее перешагнуть, что отражено в наших рейтингах.Уровень оснащения, качество интерьера и ценник делают потенциальную конкуренцию Hilux маловероятной. Вряд ли человек, решивший приобрести пикап Тойота — работяга с гораздо более скудным внедорожным потенциалом и простой комплектацией, купит младшего брата «двести» и наоборот.

Сравнивать Land Cruiser Prado напрямую с Pathfinder 3.0, вероятно, тоже не совсем правильно. Детище Nissan очень своеобразное. Наслаждаясь невозмутимостью и «взрослой жизнью» Toyota может не оценить молодежный задор Nissan… Но все равно? Если вы часто ездите по городу и трассе, разбавляя динамичную «стрельбу» по асфальту вылазками на простое бездорожье, то «следопыт» от Nissan придется вам по душе. Если вы планируете выезжать на более тяжелое бездорожье, то для таких условий лучше подойдет «круизер».

Следопыт или Навара? Хороший вопрос. Машины практически равны. Если грузовой отсек и резкий ход не беспокоят, то Навара станет верным и более доступным другом.И наконец, самое интересное: Navara или Hilux? Практически «китайский» салон, худшая эргономика среди тестовых машин, стоимость от 1,4 млн рублей, исполнение с двигателем 3,0 л и АКПП, но при этом экономичность, сбалансированность, хороший уровень акустики и комфорт при вождении — все это «высокая роскошь». Как ни странно, мой личный выбор остался с черной трассой. Я готов смириться со всеми этими недостатками, поскольку они более чем окупаются своей непревзойденной легендарной живучестью.Недаром шутят: «После ядерной войны выживут только тараканы и хилаксы».

Где ты, настоящие джипы 90-х? В сознании потребителя их вытесняют с рынка внедорожники-кроссоверы, в сознании инженеров — тенденции роскоши. В производственных программах почти нет тени того, что было популярно десять лет назад. И кто в этом независимом, малотоннажном и исключительно бензиновом хаосе встанет на защиту бездорожья? Например, они одни из последних полноприводных паладинов, мостовых и рамных рыцарей — последних поколений Toyota Land Cruiser Prado и HiLux Surf.

Совершенно очевидно, что мы имеем дело с одним и тем же автомобилем, когда говорим о Prado 120 и Surf 215. С разными кузовами, салонами и оборудованием, с точки зрения технологий, эти внедорожники являются копией другого. Конечно, они имеют некоторые и очень незначительные отличия, но совокупная база и подавляющее большинство узлов рассчитаны на двойное использование.

Это, конечно, относится к моторной гамме. Пять построенных двигателей включают четыре бензиновых и один дизельный.Точнее, включили, так как относительно пожилой 3RZ-FE уступил место новому 2TR-FE. Весьма вероятно, что одно является производным от другого, но о последнем ничего не известно — оно слишком свежее (появилось в 2004 году). Но 3RZ-FE изучен достаточно, и вызывает отторжение только по трем особенностям — выход из строя расходомера воздуха (около 18 тысяч рублей), хороший топливный аппетит в тех случаях, когда пытаются вытащить все 150 «лошадей». от двигателя (в городе может доходить до 17 л) и непереносимость работы на газе, что сопровождается изменением зазоров клапанов и, в конечном итоге, их выгоранием.

Конечно, не смотря на цепную передачу распредвалов у обоих моторов, через 150 тысяч потребуется замена. А индивидуальные катушки зажигания требуют более щепетильного отношения к свечам.

3,4-литровый V6 5VZ-FE и 4,0-литровый 1GR-FE тоже не экономичны. И за свечами ремня ГРМ нужно следить. Но, по крайней мере, от этих моторов можно ожидать приличного питания. А от всех бензиновых агрегатов (с таким-то низким наддувом) — значительный ресурс силового агрегата, отсутствие мелких проблем и уверенный низкотемпературный запуск.

Единственный дизельный 1КД-ФТВ — принципиально новая установка. С Common Rail и всеми атрибутами, соответствующими этому типу ТНВД — большой заряд, хорошая экологичность и «приятный» расход топлива (8-11 л / 100 км). За это нужно платить. В этом случае либо использование «Евросолар», либо дорогостоящий ремонт (только стоимость работ сравнительно невысокая — 4 тысячи рублей на диагностику и замену форсунок).

Конечно, с common rail дизельный двигатель диагностировать намного проще, тем более что его электроника считывается сканером, а сам 1KD-FTV — довольно надежный агрегат, уже лишенный температурных проблем своих предшественников 2L и 1кз.«Голова» не влезает в дом, между перемычками клапанов не появляются трещины. До этого просто не доходит. В случае перебоев в работе оборудования (что фактически становится причиной температурных нагрузок) двигатель просто перестает запускаться, что, согласитесь, лучше. Другое дело, что устранение обойдется в копеечку. Как производитель оборудования, Denso не предлагает форсунки отдельно от форсунок. Естественно, что на форсунках не найти запорной арматуры — основного изнашиваемого элемента.Между тем только одна заправка некачественной соляркой может ему приговорить. Поэтому своевременная замена фильтра с использованием оригинальных запчастей — обязательный атрибут жизнеобеспечения. Лучше вставить в магистраль дополнительный фильтр, не рассчитывая особо на пресловутый «Сепар», который можно рассматривать только как элемент грубой очистки — точность компонентов Common Rail очень высока. Правда, даже при использовании «Евросолар» рассчитывать на внушительный ресурс тех же форсунок не стоит — они протянутся на 100–150 тысяч.Также необходимо помнить о системе рециркуляции выхлопных газов и ее очистке — сажа попадает в четвертый цилиндр через систему рециркуляции отработавших газов. Могут возникнуть проблемы с запуском при низкой температуре.

Четырехступенчатая коробка передач — всем известный 340-й «автомат», которому в обеденное время исполняется сто лет. Отсутствие проскальзывания и регулярное обслуживание обеспечат долгий срок службы этого устройства. Пятиступенчатая АКПП A750, которая устанавливается с 1GR-FE, не такая. Логичный дизайн, он несет в себе недостатки еще на стадии разработки.В любом случае постоянно светящаяся лампа контроля тяги и выданный код неисправности датчика положения дроссельной заслонки никоим образом не связаны с эксплуатацией или обслуживанием. Кроме того, часто встречается проскальзывание между четвертой и пятой передачами или нежелание передавать крутящий момент на колеса. Скорее всего, дело в некорректной работе программного обеспечения, которое еще не побеждено. Более того, в случае ремонта коробка требует электронной адаптации, которая проводится только на фирменном сканере.

У А750 тоже чисто механическая проблема — в гидротрансформаторе изгибается плоскость, по которой срабатывает блокировка агрегата. Он сильно гнет, пока фильтр не забивается отходами фрикционного слоя, но расход топлива увеличивается, а в зоне холостого хода «автомат» дергается, как будто пытается заглушить двигатель. Ремонт стоит 60-70 тысяч рублей. Любопытно, что всего вышеперечисленного не встретилось на внутренних версиях — на дилерских автомобилях, находящихся на гарантии, у которых пробег составлял около ста тысяч.

Полноприводные Surf и Prado — это постоянный полный привод с пониженным диапазоном. На HiLux 4WD он управляется круглым флажком, который можно использовать для отключения передней оси, и отдельной кнопкой, которая блокирует межосевой дифференциал. На Land Cruiser режимы активируются знакомым рычагом. Нет возможности двигаться только на заднем приводе, а есть версии без принудительной блокировки «центра». Помимо модификаций с 1GR-FE, рычаг и «раздатка» имеют механическое соединение.В Surf переключением режимов занимается электродвигатель. Как оказалось, уже проблематично. На некоторых автомобилях не активировались режимы, в частности, блокировка дифференциала. С последним пришедшим Surf со следами непрофессионального «взлома» удалось разобраться, что обошлось владельцу в 17 тысяч рублей. Однако это, похоже, не гарантирует ремонтопригодность узла, который очень сложно диагностировать или вообще не диагностировать.

Подвеска для внедорожников традиционная — спереди «двухрычажная», сзади неразъемная ось.На Prado в некоторых версиях можно изменить жесткость амортизаторов. Surf имеет более продвинутую систему X-REAS, которая соединяет все амортизаторы с магистралями и выравнивает крен кузова, качели, то есть все, что может привести к потере контроля над автомобилем. Вероятно, при высоких пробегах именно эта система может стать источником проблем. Хотя в целом подвеска внедорожников считается достаточно надежной. Разве что не стоит рассчитывать на хорошую плавность хода и в некоторых местах тормозить.

Prado и Surf как минимум не уступают своим одноклассникам по надежности. Основное правило — выбор версий с агрегатами, испытанными еще в 90-х годах. Возможно, они не всегда вписываются в современные представления, но иногда все, что связано с потребительскими качествами, можно положить на алтарь ресурса.


Экспресс-тест

Новые приоритеты

Если абстрагироваться от движков, наши герои практически идентичны в движении.

Здесь доминирует плавность. Вне зависимости от покрытия обе машины очень равнодушны ко всему, что происходит под колесами. Да, катятся, могут раскачиваться на «волне», приводя к приступам «морской болезни», а низкая информативность и «длина» руля не улучшают и без того далекую от идеальной управляемость. Простительно, когда, проезжая рельсы, совершенно их не чувствуешь, или когда, выйдя на гравийную дорогу, думаешь, что все еще едешь по асфальту.С аналогичной позиции и Surf, и Prado не имеют ничего общего со своими предшественниками и, не побоюсь, со всеми своими одноклассниками, которые в этой Тойоте неизбежно проигрывают в мягком восприятии. Да ведь многие полноразмерные джипы менее удобны, чем эта пара.

Prado с 2,7-литровым 3RZ-FE. Под капотом Surf установлен 3,4-литровый 5VZ-FE. Пара цилиндров, 700 «кубиков», но между ними пропасть! Квартета вполне достаточно и, пожалуй, даже для городского использования.С его помощью тяжелый внедорожник легко держится в потоке и способен резко разгоняться. На трассе ситуация более-менее приятная, где-то до 120 км / ч. Затем 3RZ-FE закисает с двумя на борту. А если нас пятеро нагружать и спешить отдыхать со всем туристическим снаряжением … Лучше использовать джип с таким двигателем в одиночку и не выезжать за черту города.

«Шестерка» даже при малой силе тяготит только «машину». Но даже с ним 185 сил не признают почти двухтонную гравитацию.И после 120, и после 140 км / ч Surf еще может достаточно эффективно разгоняться. Но объединяет оба мотора незначительный фоновый шум на любой скорости. Автомобили вообще нельзя назвать громкими — аэродинамика на высоте, есть шумоизоляция арок. Этакий бизнес-седан в внедорожном воплощении.

Внутри вы получите дополнительное подтверждение. Мягкие материалы, сочные усилия. Между тем различия столь же разительны, как и во внешности. За исключением мелких деталей вроде рычагов, кнопок и руля, здесь нет общих панелей и тем более схожих стилистических решений.Красивее, пожалуй, Surf, но комфортнее Prado. У него больше диапазонов регулировки, более высокая посадка и более логичный климат-контроль. А вся архитектура передней панели воспринимается как детище процесса, который можно назвать работой над «внедорожным интерьером». Прибой пересек черту, отделяющую джип от машины. Но оставили традиционно небольшую регулировку сиденья по длине и его низкое положение, о котором уже заговорили в городе. Prado несколько удобнее и просторнее сзади — этого недостаточно, чтобы предпочесть Surf.Они равнозначны по багажным полкам, отличаясь только тем, что HiLux имеет меньшую и большую вместимость, а Land Cruiser, наоборот, выше и уже. Кроме того, Prado может быть восьмиместным — теоретически трое из нас могут сесть на два иногда встречающихся кресла. Surf не предлагает «галерей».


Цены на запчасти

Традиции бренда

Даже в отношении внедорожников Toyota следует своим принципам, считая, что нужно зарабатывать деньги на продаже автомобилей, а не запчастей к ним.

Конечно, есть исключения в виде излишне дорогих позиций. Тем не менее всегда есть неоригинальная альтернатива, иногда от малоизвестных фирм, иногда от хорошо раскрученных компаний. А оригинальные комплектующие зачастую не стоят тех денег, которые, казалось бы, должны соответствовать статусу автомобилей. Сразу скажу, что разницы в ценах между Surf и Prado нет, если говорить об одних и тех же деталях. А в другом случае мизерный (чаще в пользу Land Cruiser).

На что придется потратиться серьезно и к тому же без возможности выбора вариантов — это составляющие топливной системы common rail. Они не подлежат восстановлению и предлагаются только от Denso.

Стоимость некоторых запчастей на Hilux Surf и Land Cruiser Prado, руб.

Имя

Стоимость

Шатун (комплект)

Наушники (комплект)

Поршни (комплект)

Сопло (1KD)

Комплект ГРМ (цепь, шестерни, натяжитель, демпфер; 2 т.р.)

Ремень ГРМ (5VZ)

Натяжитель (5ВЗ)

Роликовый байпас (5VZ)

Катушка зажигания

Амортизатор пер. / Задний

1340-1910 / 2848-5695

Пружины пер. / Задн.

Колодки пер. / Зад.

570-5963 / 335-5695


История модели

Разные направления

Известно, что унификация многих вещей вплоть до несущих конструкций Surf и Land Cruiser появилась только в 1995-96 годах.А с момента дебюта HiLux в 1983 году и Prado в 1984 году автомобили были объединены лишь некоторыми узлами и агрегатами. Главное отличие — идеологическое.

Prado, то есть Land Cruiser 70-й серии, представлял собой цельномостовой внедорожник, который, помимо рессорных версий, имел тяжелые рессорные модификации. Из 18 двигателей только три были бензиновыми. HiLux 1983 года также имел зависимую рессорную подвеску, но с двигателями ситуация была иной. В отличие от LC70, имевшего объемные установки, Surf мог оснащаться даже двухлитровым карбюраторным «бензином».И при этом получился от пикапа путем объединения грузовой платформы с салоном — отсутствующей панелью кузова и пластиковым верхом.

Основными достоинствами Surf второго поколения (1989–1995) являются электронный дизельный двигатель 1KZ-TE, появившийся в 1993 году, передняя независимая подвеска, пять дверей и новый имидж. Это был уже не утилитарный внедорожник, а, скорее, комфортабельный внедорожник, в других комплектациях были сиденья Recaro с ярко выраженной боковой поддержкой. Однако двухлитровый 97-сильный 3Y-E еще пару лет предлагался.

В 1995 году, с дебютом третьего поколения, HiLux Surf обзавелся постоянным полным приводом с отключаемым передним мостом. Прадо получил его только через полгода. Правда, передок у него не отключился, а от предков он унаследовал трехдверный кузов. При этом линейка моторов уже была едина, и рама, скорее всего, тоже.

Помимо Японии, HiLux Surf под названием 4Runner всегда предлагался только в Америке, а Prado продавался и в Европе, и в России.


Рыночные цены

Деньги на бренд

От внедорожников, появившихся в 2002 году, требовать демпинга цен наивно. И все же в определенных пределах можно будет сэкономить. Наши технические клоны отличаются не только внешне и внутренне. Главный фактор, открывший разрыв между ними, — это имя.

Он был заложен еще в 80-х годах, и сейчас от продвижения бренда никуда не деться. Словосочетание Land Cruiser, даже несмотря на «плебейскую» приставку Prado, имеет магическое значение.И Surf … он просто Surf. Конечно, свою лепту вносит и текущая нестабильная ценовая ситуация. Но и без него разница в стоимости между автомобилями очень существенная. Например, HiLux с базовым 2,7-литровым двигателем 2002-03 года выпуска оценивается в 850-865 тысяч рублей. Prado с аналогичным двигателем будет стоить минимум на 300-400 тысяч дороже. И это не рекорд — вне зависимости от двигателя и комплектации разница может быть полмиллиона. Если говорить о экземплярах в возрасте двух-трех лет, то за Land Cruiser, возможно, придется заплатить 700 тысяч и более.Должен ли я платить за имя? Ведь Surf ничем не хуже по всем параметрам, и его стоимость даже для автомобилей 2005 года с 3,4- или 4,0-литровыми двигателями вряд ли будет больше миллиона рублей.
Тойота Хайлюкс Ниссан Навара
К 220 220
220 220
230 225
325 315
Д 305 255
375 275
330 275
Б1 Ширина переднего салона, мм 1365 1435
B2 Внутренняя ширина сзади, мм 1360 1400
B3 Ширина погрузочной платформы мин./ макс., мм 1010/1450 1120/1495

** Сиденье водителя установлено на L 1 = 950 мм от точки R до педали акселератора, заднее сиденье отодвинуто назад до конца

Результаты геометрических и весовых замеров, выполненных экспертами редакции в условиях автополигона
Nissan Pathfinder Toyota Lc Prado
C Просвет под передним мостом по центру, мм220 200 (205) ***
Просвет под передним мостом в плечевой зоне, мм 225 225 (220) ***
Просвет под задним мостом по центру, мм 240 230 (230) ***
Просвет под задним мостом в плечевой зоне, мм180 320 (320) ***
D Минимальный зазор внутри основания, мм265 225 (235) ***
Просвет под рамой или лонжероном, мм265 310 (325) ***
Просвет под топливным баком, мм265 245 (260) ***
Б1 Ширина переднего салона, мм 1435 1480
B2 Внутренняя ширина сзади, мм 1400 1440
V Полезный объем багажника (5 человек), л 488 444
Габаритные размеры — данные производителя
* От точки R (бедра) до педали акселератора
** Сиденье водителя установлено на L 1 = 950 мм от точки R до педали акселератора, заднее сиденье отодвинуто назад к педали акселератора. конец
*** В скобках данные для максимального положения пневмоподвески руб.
Технические характеристики автомобилей
Тойота Хайлюкс Ниссан Навара Ниссан Патфайндер Тойота ЛК Прадо
ОСНОВНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Длина мм 5255 5296 4813 4760
Ширина, мм 1835 1848 1848 1885
Высота, мм 1820 1782 1858 1890
Колесная база, мм 3085 3200 2853 2790
Колея передняя / задняя, ​​мм 1540/1540 1570/1570 1570/1570 1585/1585
Снаряженная / полная масса, кг 2050/2760 2000/2805 2210/2980 2475/2990
Максимальная скорость, км / ч 175 178 200 175
Время разгона 0-100 км / ч, с 11,6 10,7 8,9 11,7
Диаметр поворота, м 12,4 13,3 11,9 11,6
РАСХОД ТОПЛИВА
Городской цикл, л / 100 км 11,7 11,5 12,4 10,4
Загородный цикл, л / 100 км 7,3 7,6 7,7 6,7
Смешанный цикл, л / 100 км 8,9 9,0 9,5 8,1
Объем топливного бака, л Dt / 80 Dt / 80 Dt / 80 Dt / 87
ДВИГАТЕЛЬ
Тип двигателя Дизель Дизель Дизель Дизель
Расположение и количество цилиндров P4 P4 V6 P4
Рабочий объем, см 3 2982 2488 2991 2982
Мощность, кВт / л.с. 171/126 190/140 231/170 173/127
при об / мин 3600 4000 3750 3400
Крутящий момент, Нм360 450 550 410
при об / мин 1400–3200 2000 1750 1600–2800
ТРАНСМИССИЯ
Трансмиссия AKP5 AKP5 AKP7 AKP5
Редуктор 2,566 2 630 2,680 2 570
ШАССИ
Подвеска спереди Независимая, рессорная Независимая, рессорная Независимая, рессорная Независимая, рессорная
Подвеска сзади Зависимая, рессорная Зависимая, рессорная Независимая, рессорная Зависимая, пневматическая
Рулевой механизм Винтовая гайка Стойка Стойка Стойка
Тормоза Передние Дисковые вентилируемые Дисковые вентилируемые Дисковые вентилируемые Дисковые вентилируемые
Тормоза Задние Барабан Барабан Дисковые вентилируемые Дисковые вентилируемые
Активное оборудование безопасности ABS + EBD + BAS + VSC ABS + ESP + EBD + Brake Assist ABS + EBD + Brake Assist + ESP + TCS + HSC + HDC ABS + EBD + BAS + A -TRC + VSC + DAC + AVS + AHC + KDSS + Контроль сканирования
Размер шины * 265 / 65R17 (30.6 дюймов) * 255 / 65R17 (30,1 дюйма) * 255 / 60R18 (30,0 дюймов) * 265 / 60R18 (30,5 дюймов) *
РАСХОДЫ НА ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ
Ориентировочные затраты на год и 20 тыс. Км, руб. 217 238 206 900 225 015 236 018
В расчете учтено
Стоимость полиса КАСКО (стаж от 7 лет) **, руб. 132 500 125 750 141 290 147 840
Дорожный сбор по Москве, руб. 6498 8550 17 325 6498
Базовая стоимость ТО ***, руб. 27 150 21 700 12 650 34 670
Стоим. первая замена масла ***, руб. 5700 5000 5300 5700
Периодичность ТО, тыс. Км 10 10 20 10
Комбинированные затраты на топливо, 45390 45 900 48 450 41 310
УСЛОВИЯ ГАРАНТИИ
Срок гарантии, лет / тыс.км 3/100 3/100 3/100 3/100
СТОИМОСТЬ МАШИНЫ
Тестовый набор ****, руб. 1 642 500 1 521 200 2 218 000 2 336 500
Базовая комплектация ****, руб. 985 000 1 149 450 1 362 500 1 699 000
* В скобках указан наружный диаметр шин
** Усреднение по данным двух крупных страховых компаний
*** С расходными материалами
**** На момент подготовки материала с учетом действующих скидок
Экспертные оценки по результатам испытаний пикапа
Индекс Макс.оценка Toyota Hilux Nissan Navara
Корпус 25,0 14,9 17,3
Сиденье водителя 9,0 5,1 6,7
Сиденье за ​​водителем 7,0 5,4 6,0
Ствол 5,0 2,9 3,1
Безопасность 4,0 1,5 1,5
Эргономика и комфорт 25,0 17,1 20,3
Органы управления 5,0 4,1 4,2
Приборы 5,0 3,8 4,6
Климат-контроль 4,0 2,3 2,8
Внутренние материалы 1,0 0,4 0,8
Свет и обзор 5,0 4,1 4,1
Опции 5,0 2,4 3,8
Внедорожные качества 20,0 15,0 14,4
Зазоры 4,0 3,3 3,3
Уголки 5,0 2,1 2,1
Шарнирное сочленение 3,0 2,6 2,3
Трансмиссия 4,0 3,3 3,4
Безопасность 2,0 1,9 1,5
Колеса 2,0 1,8 1,8
Экспедиционное качество 20,0 15,7 16,2
Управляемость 3,0 2,1 2,3
Комфортность езды 3,0 2,3 2,2
Ускоряющая динамика 3,0 2,6 2,7
3,0 2,8 2,8
Крейсерская по трассе 2,0 2,0 2,0
Грузоподъемность 2,0 1,5 1,6
Длина в разложенном виде.багажник 19,1 19,3
Сиденье водителя 9,0 6,1 6,8
Сиденье за ​​водителем 7,0 6,5 6,3
Ствол 5,0 3,5 3,2
Безопасность 4,0 3,0 3,0
Эргономика и комфорт 25,0 22,3 23,3
Органы управления 5,0 4,4 4,4
Приборы 5,0 4,7 4,8
Климат-контроль 4,0 4,0 4,0
Внутренние материалы 1,0 0,8 0,9
Свет и обзор 5,0 4,4 4,7
Опции 5,0 4,0 4,5
Внедорожные качества 20,0 14,2 16,7
Зазоры 4,0 2,6 3,1
Уголки 5,0 2,5 3,1
Шарнирное сочленение 3,0 2,3 2,7
Трансмиссия 4,0 3,5 4,0
Безопасность 2,0 1,6 2,0
Колеса 2,0 1,7 1,8
Экспедиционное качество 20,0 18,6 18,3
Управляемость 3,0 2,5 2,5
Комфортность езды 3,0 2,7 2,9
Ускоряющая динамика 3,0 3,0 2,6
Расход топлива (смешанный цикл) 3,0 2,7 3,0
Крейсерская по трассе 2,0 2,0 2,0
Грузоподъемность 2,0 2,0 1,5
Длина в разложенном виде.багажник 2,0 1,7 1,8
Запасное колесо 2,0 2,0 2,0
профи Высокий для пикапа комфорт езды, хорошая топливная экономичность, легендарная надежность Достойная управляемость, достойная динамика, отличный уровень оснащения Мощный дизельный двигатель, современный семиступенчатый автомат, достойный уровень комфорта Комфорт практически на любом типе покрытия, обширный внедорожный арсенал, просторный салон, качество салона
Минусы Архаичный дизайн салона, несовершенная эргономика, высокая цена Очень слабая защита основных узлов и агрегатов снизу.Не самая идеальная езда Большой расход топлива, «нервная» работа КПП, не самая внедорожная трансмиссия и не самая лучшая подготовка к бездорожью Достаточно высокая стоимость и очень дорогая эксплуатация. Тормоза могли бы быть эффективнее
Вердикт Один из настоящих классических пикапов, отлично себя чувствует на разных типах покрытий Пикап для активного отдыха, по ходовым качествам способный превзойти некоторые легковые автомобили Внедорожник понравится активным водителям и любителям прогулок.Главное без фанатизма! Выдающийся гармоничный автомобиль, дающий уверенность как на асфальте, так и на бездорожье
текст: Асатур БИСЕМБИН
фото: ТАРАСЕНКО Роман

Доброго времени суток всем! Решил дополнить предыдущий отзыв и написать еще один. Последний.

Я много ездил на машине. Крейсер, как всепогодный истребитель, ничего не боится. Особенно он выручал меня, когда морозы давили под сорок и ниже.Вскоре после того, как я написал свой первый отзыв, я снял Вебасто с Паджерика и поставил на Крузер. Все-таки мучить его холодным стартом в такие морозы было жалко. И греться на холостом ходу стало легче. И «Паджерик» довольствовался автоподогревом на заданной температуре.

За истекший период заменен радиатор (начал мокнуть верхний бачок) — 3000 руб, помпа — 800 руб (не родная, от фирмы «555»), свечи, высоковольтные провода. Отрегулировал клапана — слишком большие зазоры (езда на газе этому способствует).Были заменены задние ступичные подшипники, крестовины кардана, тормозные колодки. После замены колодок немного подумал — и решил сразу заменить тормозные диски (задние). Так и было сделано.

Сильные стороны:

  • Сильный
  • Надежный
  • Неприхотливый

Слабые стороны:

Обзор Toyota Land Cruiser 4.5 24V 4WD (Тойота Ленд Крузер) 1996

Пользуюсь этим чудом уже больше десяти лет.

Абсолютно надежно. Никогда не было фатальной поломки, которая случилась бы в труднодоступных местах. Все происходившее происходило в городе, 10 минут езды до СТО. Апофеоз — Ездил неделю с поломанной шатунной. Я пошел на станцию.

Газ позволяет значительно сэкономить на топливе. Поехал на Алтай, поднялся в горы. Автомобиль-мечта.

Сильные стороны:

  • Пятнадцать лет эксплуатации. Капитальный двигатель с реальными 400000 км напряженной эксплуатации.Кстати капитальный ремонт обошелся всего в 85тр. Вечный.

Слабые стороны:

  • Наличие таких товаров на рынке вызывает экономический кризис))) Никому (кроме владельцев) не нужны нерушимые машины, телефоны и т.д. Ибо зачем покупать машину, которую хочется плавать через пару лет, если ты сможешь стать абсолютно надежным другом на всю жизнь. Представляете, как я бы за 11 лет поменял все эти Фокусы-Лансеры-Лачетти-Нексии)))

Отзыв о Toyota Land Cruiser Customwagon 4.2 TD (Toyota Land Cruiser) 1991

Всем привет!

Представляю вашему вниманию обзор крайне необычного автомобиля Tyota Land Cruiser 80, 4.2 TDI, автомат, с пробегом 650 000 км. Его уникальность в том, что автомобиль был полностью разобран до рамы, затем полностью собран, плюс был проведен полный тюнинг.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *