Гидравлическая подушка двигателя: Гидравлическая подушка двигателя: особенности и преимущества

Неисправность гидравлической опоры двигателя (правой опоры двигателя) на Мазде

На Мазде, как и на любом другом автомобиле, опоры силового агрегата представляют собой резиново-металлические вставки между двигателем и кузовом и предназначены для того, чтобы гасить вибрации мотора и трансмиссии.

На этом авто их три:

1. Правая опора установлена на правом верхнем кронштейне кузова.
2. Левая опора расположена снизу около передней балки движка.
3. Задняя опора является демпферной вставкой между КПП и передним кузовным подрамником.

Как правая, так и левая вставка гасят вертикальные вибрации движка и трансмиссии, а задняя – горизонтальные колебания. Но обзор посвящен исключительно правой опоре двигателя, потому что именно она является проблемной, и для объяснения причины этого явления нужно сделать отступление в теорию.

Технические особенности

Двигатель вращается в правую сторону, и такое вращение передается через КПП на трансмиссию (даже в том случае, когда включается задняя скорость), значит, при передаче крутящего момента наибольшее давление испытывает именно правая опора двигателя.

Производители Мазда для повышения степени надежности правой опоры и для более качественного гашения вибраций сделали свой выбор в пользу гидравлической или гелиевой опоры. Ее конструкция такова, что резиновый цилиндрический корпус в нижней его части наполнен жидкостью. 

Уже при 50 тыс. пробега Мазды техобслуживание выявляет проблемы гелиевой вставки в связи с такой симптоматикой, как:

• наличие вибраций при движении вне зависимости от состояния дороги;
• вибрации проявляются на остановках при холостых оборотах движка;
• наличие вибраций на рулевом колесе;
• отдача на рычаг КПП на неровностях дороги.

Определение технического состояния гидравлической опоры двигателя

Сделать оценку состояния гелиевой демпферной вставки можно не только в том случае, когда предстоит техосмотр Мазды, но и для того, чтобы удостовериться в ее надежности накануне предстоящей длительной поездки. Открыв капот, необходимо проверить, во-первых, наличие зазора между вставкой и кронштейном движка. И, во-вторых, измерить этот зазор. Он должен быть в пределах от 9 до 12 мм. Если он имеет меньшее значение, либо его совсем нет – это указывает на то, что гидравлическая подушка (так ее называют автомеханики на своем сленге) требует немедленной замены.

Есть более надежный способ оценки, когда осмотру подлежит не только верхняя визуально доступная часть гелиевой подушки (когда наличие масляного пятна указывает на дефект опоры), но и нижняя ее часть, которую сверху можно лишь пощупать, не разорвалась ли она. На оборудованном СТО для автомобиля Mazda можно легко при осмотре снизу обнаружить сильный износ или полное разрушение резинового корпуса, наполненного жидкостью.

Особенности замены гелиевой подушки при ремонте Mazda         

Можно воспользоваться рекомендациями мастеровитых автолюбителей, которые из-за недостатка средств собственноручно ставят вместо гидравлической опоры – неоригинальный их вариант в виде обычной резиновой подушки. Но такой способ мы настоятельно не рекомендуем.

Рынок предлагает бесчисленное множество таких изделий, главный недостаток которых в том, что они не выполняют главные функциональные обязанности – это демпфировать высокочастотные вибрации. А последствия от этого могут быть фатальными, начиная от ослабления крепежа передней крышки движка и последующей течи моторного масла, которое может привести к заклиниванию движка и, заканчивая нарушениями работы ГРМ.

Установка неоригинальной подушки, во-первых, приводит к интенсивному износу остальных опор, а во-вторых, это может привести даже к поломке либо кузовного или кронштейна самого двигателя.

Важно! Если в процессе техобслуживания Mazda с помощью сервиса обнаружилось, что состояние правой подушки двигателя требует ее замены, то желательно производить одновременную замену и левой подушки.

Задняя опора имеет наибольший ресурс и не всегда требуется ее замена. В зоне риска модели Мазда, имеющие 1.6 — и 2.0 — литровые движки, а также спортивные версии как силовых агрегатов, так и адаптированных с ними трансмиссий или с аббревиатурой MPS, что толмачи переводят, как спортивные модификации (серии).

Подбор оригинальной подушки осуществляют по ВИН-коду авто, потому что хоть и опоры разных моделей похожи по конструкции, но они имеют размерные различия.

Процесс замены гидравлической подушки собственноручно такой:

• упором домкрата в поддон фиксируется от провисания двигатель. Между подъемным механизмом и поддоном нужно использовать деревянную либо фанерную прокладку;
• откручивают крепление кронштейна и гайку штока опоры;
• с помощью домкрата осуществляют подъем двигателя на расстояние, когда можно будет извлечь шток и дефектную гелиевую подушку и вставить на это место, как новую опору, так и шток. Это расстояние в пределах 10 и более миллиметров;
• ставят на место верхний кронштейн, предварительно опустив двигатель до его упора с подушкой. Надежно закручивают болты кронштейна, а также гайку штока.

Важно! Несмотря на то, что замена гидравлической подушки, судя по описанию, выглядит простой, но требует наличия как оснастки, так и навыков. Да и само откручивание крепления кронштейна и гайки штока не такое уж и легкое занятие. Поэтому лучше всего воспользоваться специальным сервисом.

В виде заключения

Самостоятельно диагностировать и заменять гелиевую подушку или обратиться в автомастерскую – это решать автолюбителю. Следует иметь в виду, что в некоторых случаях 15-минутная с виду замена может из-за недостатка необходимых условий ремонта и навыков затянуться на довольно продолжительное время.

Выгодной альтернативой собственноручной канители, чтобы заменить подушку, является услуга техобслуживания Мазды в Москве.

Сервисное обслуживание позволяет сэкономить нервы на поиск оригинальной гелиевой подушки и предельно сократит время на ее замену. Результат – это устранение раздражающих водителя и пассажиров вибраций, а также экономия средств, учитывая, что время – это ведь тоже деньги.                           

Назначение подушки двигателя и ее неисправности

Подушка двигателя, иначе называемая опорой, занимает очень важное место в компоновке подкапотного пространства. Она призвана компенсировать вибрационные, а также колебательные движения, которые передаются от двигателя и смежных с ним элементов кузову автомобиля. Как говорят специалисты, езда на автомобиле без подушек двигателя напоминает полет на «кукурузнике» — шумно и крайне неприятно. А если все подушки исправны, сила вибраций становится настолько незначительной, что водитель и его пассажиры и вовсе могут понять, что двигатель включен в работу только по звуку его работы. Об устройстве подушки двигателя, ее ресурсе, основных неисправностях и вариантах замены – в материале АвтоПро.

Подробнее об устройстве

Правильнее всего называть крепежное устройство, на которое монтируют силовой агрегат, опорой двигателя. Однако вследствие того, что этот элемент также выполняет функцию своеобразной подушки, его также называют подушкой двигателя. В английском варианте это звучит не иначе как Engine Mount. Кстати, подушки определенных конструкций называют «гитарой». Обычно автомобиль оснащен тремя подушками. Вариантов исполнения таких комплектующих несколько:

• Резинометаллическая;
• Гидравлическая.

На старых автомобилях можно найти полностью резиновые подушки двигателей со специальными крепежными элементами и небольшими армирующими элементами. На сегодняшний день наиболее распространенными являются резинометаллические варианты подушек, так что о них поговорим подробнее. В основе таких изделий лежит пара стальных пластин (иногда и из другого металла) с прокладкой из износостойкой резины. Иногда такие подушки дополняют буферами и пружинами, которые призваны повысить жесткость опоры двигателя и увеличить эффективность ее работы при

сильных ударах. Стоит также отметить, что многие производителя отказываются от применения резины в своих изделиях – на замену ей приходит более стойкий полиуретан. Пока что полиуретановые опоры двигателей встречаются главным образом в спортивном транспорте, хотя аналогичные изделия можно заказать у некоторых фирм и установить на обычную «легковушку».

Несколько более сложная и, без сомнения, современная гидравлическая подушка двигателя считается экспертами лучшим вариантом для обычного городского транспорта. Дело в том, что такие подушки могут на ходу подстроиться под работу двигателя, обеспечивая гашение вибраций в любых режимах его работы. Ключевых элементов здесь три: две камеры с мембраной между ними. Камеры заполняют или гидравлической жидкостью, или пропиленгликолем, входящим в состав антифризов. Подвижная мембрана устраняет не слишком сильные вибрации, тем временем как довольно вязкая гидравлическая жидкость позволяет гасить очень сильные удары.

Гидравлические подушки ДВС принято делить на подтипы в зависимости от конструкции. Автолюбителям стоит знать об этих конструкциях:

• Опора с механическим управлением, требующие тонкой настройки и в обычных условиях способные гасить определенный тип вибрации;
• Опоры с управлением от электроники, способные подстраиваться под работу двигателя и гасить любые вибрации;
• Динамические опоры, использующие металлизированную жидкость и, аналогично предыдущим, управляемые электроникой.

Наиболее сложными считают последние. Дело в том, что магнитная металлизированная жидкость внутри опор может менять свою вязкость в случае, когда на него действует магнитное поле заданной силы. Сам процесс подстройки под определенную вибрацию происходит так быстро, что опора позволяет гасить как слабые вибрации, так и удары «на лету», гарантируя высокой комфорт и сохранность различных элементов автомобиля. За работу всей опоры отвечает отдельных

электрический блок. Наиболее распространенными из этой троицы являются механические опоры – они попросту дешевле и проще в изготовлении.

Из всех 3 опор конструктивные отличия можно наблюдать только в третьей детали – она поддерживает коробку передач, имеет другое крепление и отличную форму. Первая и вторая опора, поддерживающие двигатель, идентичны. Конструкция крепежей и само место расположения опор в автомобилях разных марок могут серьезно отличаться. Это обусловлено компоновкой подкапотного пространства – опоры должны предотвращать смещение двигателя и КП и располагаться таким образом, чтобы предотвращать собственную деформацию вследствие сдвигов.

Признаки неисправности

Опоры двигателя можно условно назвать автомобильными расходниками – они непременно выходят из строя со временем, причем диагностировать их поломку может даже неопытный автолюбитель. Износ подушек не стоит игнорировать, так как он влечет за собой ускоренный износ смежных элементов подкапотного пространства. Вот на что надо обращать внимание:

1. Появление вибраций на холостом ходу;
2. Появление стуков под капотом автомобиля в момент остановки работы ДВС или же при запуске;
3. Трудности в переключении передач;
4. Появление посторонних звуков при движении, которые дислоцируются в районе коробке передач или где-то еще под капотом;
5. Возникновение рывков при разгоне транспортного средства.

Последнее справедливо главным образом для автомобилей, имеющих гидравлические опоры двигателя. Дело в том, что они при сильном износе могут повлиять на динамику разгона. Диагностировать неисправности зачастую удается в ходе осмотра, однако определить остаточный ресурс еще целых подушек очень сложно. Впрочем, достаточно точно определить текущий износ подушки по ее внешнему виду можно, но для этого нужен некоторый опыт. Лучше сразу выявлять характерные признаки износа. Среди них:

• Сильное проседание резинового слоя, вызывающее контакт детали со своей металлической частью;
• Появление надрывов и трещин на резиновой части опоры;
• Частичное разрушение демпфирующего слоя, которое вызвано контактом резины с моторным маслом или другими химически агрессивными техническими жидкостями;
• Поломка кронштейна;
• Разгерметизация гидравлической опоры (можно заметить подтеки жидкости).

Как видите, все признаки износа подушки можно зафиксировать в ходе осмотра. Иногда в осмотре нет нужды – дребезжание и вибрации в передней части автомобиля являются настолько характерными, что водитель сразу поймет, чем вызвано их появление. По степени проседания резиновой части детали можно относительно точно определить, каков ее остаточный ресурс. Советуем искать информацию по этой теме на тематических форумах или подключить к осмотру опытного водителя или специалиста по ремонту.

Что стоит знать об эксплуатации и диагностике

В среднем, пробег одной подушки двигателя составляет 100 тысяч километров. Конечно, данный ресурс может варьироваться – он во многом зависит от частоты пользования автомобилем, дорожных условий и, в определенной степени, от температурного режима, герметичности систем, содержащих технические жидкости и т.п. Здесь эксперты выделяют именно частоту пользования авто. При запуске двигателя и дальнейшем трогании автомобиля с места нагрузка на все опоры двигателя максимальны. Соответственно, если водитель за один день многократно чередует полную остановку, запуск двигателя и дальнейшую езду, опоры двигателя его автомобиля придут в негодность быстрее, чем если бы он, скажем, по одному разу парковал автомобиль только у места работы и у дома. Для дополнительного продления ресурса подушек рекомендованы не делать резких стартов, не пересекать крутые уклоны на скорости и не пытаться ехать по выбоинам на дороге.

Как уже было указано в предыдущем разделе, износ подушки можно определить и в ходе осмотра. Конечно, расслоение резины является весомым аргументом в пользу замены этой детали. Но как быть, если на транспорте установлены гидравлические подушки, осмотр которых не дает оснований быть уверенным в их поломке? Решение есть, и оно по силам даже неопытному автолюбителю. Вот что рекомендуется сделать:

• Открыть капот, после чего запустить двигатель из салона;
• Проехать несколько сантиметров вперед на первой передаче, прислушавшись к работе двигателя;
• Выбрать заднюю передачу, отъехать назад и заглушить двигатель.

Если после начал движение и при резкой остановке вы услышали странный звук, одна или несколько подушек точно неисправны. Дело в том, что при трогании двигатель немного смещается вперед, а при остановке с последующим движением назад возвращается на место (или отклоняется назад). Проводить вышеуказанную проверку мы рекомендуем несколько раз, после чего закрыть капот и проехать на большой скорости по трассе, периодически переключая передачи. Если при этом вы будете чувствовать рывки, опоры наверняка стоит заменить. После всех проверок рекомендуется еще один раз осмотр гидравлические опоры на предмет утечек жидкости. Возьмите мощный фонарик и изучите детали из смотровой ямы.

Что касается эксплуатации динамических опор, то они не так распространены и их диагностику стоит доверять только опытным специалистам. Им придется проверить состояние и объем металлизированной жидкости, а также провести диагностику электромагнитной системы, которая и отвечает за регулировку жесткости. Столкнутся со всеми этими нюансами лишь ограниченное число водителей. К примеру, подобные гидроопоры впервые стали массовыми благодаря компании Delphi – инновационные изделия ее производства нашли применение в Porsche 911 GT3. Обратитесь в специализированный сервисный центр и делегируйте всю работу экспертам.

Выбор новых опор двигателя

Подбирать новые опоры двигателя нужно в соответствии с параметрами автомобиля. Несмотря на то, что в отдельных случаях опоры разных автомобилей могут оказаться взаимозаменяемыми, мы рекомендуем вести поиски исключительно по параметрам конкретно вашего транспортного средства. Также поиски можно вести по VIN-коду, а также кодам имеющихся деталей. Кроме того, по параметрам автомобиля вы можете установить модифицированные опоры. Например, те, в которых вместо резиновых элементов используются полиуретановые. Если вы уже подобрали нужную автозапчасть, уделите особое внимание производителям. Наилучшие опоры сегодня предлагают такие фирмы:

Из указанных выше фирм часть является поставщиками на конвейер. Их продукция для вторичного рынка не слишком уступает оригинальной, но при этом может похвастать более чем демократичной ценой. Что касается самых бюджетных решений, как-то продукции от немецких Febi и SWAG, то многие автолюбители высказываются о качестве продукции данных фирм скорее негативно, чем позитивно. Отмечается небольшой эксплуатационный ресурс опор этих фирм, а также низкое качество используемого сырья. По большей части это переупакованные опоры китайских, турецких и тайваньских фирм.

Довольно интересные и редко встречающиеся в продаже подушки передач можно в каталогах Corteco (Германия) и Delphi (США). В связи с возрастающим спросом на тюнинг, полиуретановые подушки по схемам резиновых производят множество мелких европейских и азиатских фирм, однако о качестве их продукции говорить сложно в силу большого разнообразия, малой известности  таких производителей и невозможности судить о качестве продукции в целом по подушкам одной-двух моделей.

Установка новой подушки двигателя

Несмотря на то, что работу с двигателем и смежными с ним элементами рекомендуется доверять специалистами, снять старую опору и установить на замену ей новую может и рядовой автолюбитель. Ему понадобится набор ключей и головок (здесь все зависит от крепежей новой и старой подушке), домкрат, перчатки, щетка для очистных работ и, опционально, WD-40 или менее агрессивное средство для размягчения ржавчины. Вот что потребуется сделать:

1. Заглушить двигатель, отсоединить «минусовую» клемму аккумуляторной батареи и установить противооткатные упоры;
2. Снять все элементы, затрудняющие доступ к крепежам опоры;
3. Поставить резиновый упор вблизи подушки и установить домкрат под стенку поддона – он используется в качестве точки опоры;
4. Открутить крепежи опоры. Если они не поддаются, используйте WD-40 и рычаг;
5. Оттяните опору. Если она не поддается, смените высоту домкрата;
6. Установите новую опору и проделайте вышеуказанное в обратном порядке.

Если у вас что-то не получается, загляните в руководства по ремонту и эксплуатации конкретно вашей модели автомобиля. Зачастую проблемы возникают на этапе откручивания гаек и болтов – они плотно садятся в резьбе и могут не поддаваться, пока вы не начнете использовать антикоррозийные средства и рычаг. Если открепленная подушка не поддается, для начала стоит немного увеличить высоту домкрата, повторить попытку снятия, после чего опустить автомобиль – после таких манипуляций деталь почти наверняка удастся снять. Не забудьте проверить устойчивость установленной подушки двигателя! Возможно, крепежи придется еще немного подтянуть.

Вывод

Опоры двигателя, призванные уменьшить вибрацию от агрегата на кузов, делают эксплуатацию автомобиля не только удобнее, но и безопаснее. Если хотя бы одна из опор выходит из строя, дальнейшее пользование автомобилем может быть сопряжено с трудностями. И дело здесь не просто в том, что вследствие вибраций смежные с двигателем элементы автомобиля быстрее изнашиваются. Сильные вибрации и стуки раздражают и утомляют водителя, делая его менее внимательным дороге. По этой причине мы категорически не рекомендуем игнорировать выход подушек двигателя из строя. Их износ довольно легко продиагностировать, а обилие вариантов для ремонта на вторичном рынке позволяет подобрать автозапчасти по своему кошельку.

Опора двигателя. Система крепления двигателя автомобиля на опорах. — Словарь автомеханика

Опора двигателя – крепежное устройство, с помощью которого силовой агрегат монтируется на автомобиль. Кроме функции крепежа выполняет функцию подушки. По этому опору часто еще называют подушка двигателя, а в английском варианте звучит как engine mount. Также в зависимости от конструкции опору могут называть «гитарой», поскольку форма напоминает этот музыкальный инструмент.

Как правило, используется не одна, а несколько (чаще всего три) опор. Их задача – поглощение вибраций работающего мотора и удерживание его в максимально статичном положении. Так как ДВС в работе обязательно будет вибрировать, и этот факт не зависит от степени его мощности и совершенства. Крепления двигателя на опору-подушку позволяет не только повысить комфортабельность езды, но и защитить силовой агрегат от ударов и толчков при перемещении по неровностям.

Изначально опоры были простыми металлическими крепежными элементами, притягивающими двигатель к несущей конструкции жестко. Фактически использовался только кронштейн опоры двигателя в современном понимании. Потом в механизм были добавлены резиновые подушки, повысившие упругость крепления, благодаря чему удалось обеспечить более эластичную подвеску мотора. Такая резинометаллическая опора двигателя широко применяется и сегодня.

---

Где находится опора двигателя

Многие авто владельцы даже не знают как выглядят опоры не то что где находятся. Поскольку если не лазить под автомобиль, то опорные подушки скрыты от глаз, из подкапота хорошо видно разве что верхнюю. Места установки и количество точек опор под двигатель на кузове автомобиля зависит от типа и расположения под капотом мотора и коробки передач, а также самой марки авто. Главной задачей установки крепления – надежность и минимальные смещения по сторонам во время работы. Классическая схема установки двигателя на опорах в 3-х точках снизу и 2-х точках сверху. К стати не только ДВС машины смонтирован на таких подушка, а и коробка передач также крепится на резинометаллических опорах. По этому нужно четко разделять где двигатель, а где коробка.

---

Виды опор

Современная опора крепления двигателя может быть резинометаллической или гидравлической.

У резинометаллических опор конструкция предельно проста: пара пластин из стали или другого металла с не слишком толстой между ними прокладкой, выполненной из хорошей износостойкой резины. Это самая дешевая и популярная сейчас подушка двигателя. В некоторых моделях в подушки дополнительно вмонтированы пружины, повышающие жесткость и буферы, позволяющие несколько смягчить самые сильные удары. Все чаще новые автомобили производятся с подушками из полиуретана, в силу его большей износостойкости. Именно полиуретановая подушка опоры двигателя используется в спортивных автомобилях, так как повышает оптимизировать жесткость. Резинометаллическая подушка крепления двигателя может быть разборной или неразборной.

Устройство гидроподушки двигателя.

Гидравлическая опора двигателя считается гораздо более современной конструкцией. Такие системы способны подстраиваться под работу двигателя в различных условиях и максимально эффективно гасить любые вибрации. Подушка опоры двигателя также выполнена из трех основных элементов, но здесь это пара камер, между которыми располагается мембрана. Каждая из камер заполняется антифризом или гидравлической жидкостью. Задача подвижной мембраны – устранять незначительную вибрацию, возникающую на холостом и малом ходу по ровной дороге. Скоростные вибрации устраняются гидравлической жидкостью. Под воздействием изменяющегося давления, она перемещается между камерами, повышая жесткость опоры, что позволяет гасить даже самые сильные вибрации.

Гидравлическая подушка двигателя в отличие от резинометаллической опоры, может иметь различную конструкцию. На данный момент распространены следующие их виды опор двигателя:

• механически управляемые опоры, которые способны очень эффективно гасить один из видов вибраций (холостого хода, скоростные, сильные сотрясения), поэтому для каждой модели автомобиля они настраиваются по-разному;
• управляемые электроникой опоры, которые преимущественно монтируются на дорогих автомобилях, но способны автоматически изменять характеристики жесткости для эффективного противодействия всем типам рабочих вибраций;
• динамические опоры, основанные на применении магнитной металлизированной жидкости, меняющей вязкость под воздействием магнитного поля, которое в свою очередь управляется автомобильной электроникой, за счет чего и достигается адаптивность настроек опор.

Впрочем, только опора крепления двигателя первого типа может считаться широко распространенной, поскольку остальные слишком сложны и дорогостоящи для применения на по-настоящему массовых автомобилях.

---

Особенности эксплуатации

При возникновении излишней вибрации двигателя проверьте целостность подушки опоры двигателя.

Подушка двигателя является деталью, подверженной износу, так как она работает всегда, когда запущен мотор. Наибольшим испытанием для опор является запуск двигателя, трогание с места, а также остановка авто. В такие моменты нагрузка на опоры является самой большой. Износ или поломка данной детали ведет к повышению нагрузки на двигатель и повышению вероятности его поломки.

Трещины и порывы на опорной подушке видны если для этого специально производить плановый осмотр, но такие симптомы как повышенная вибрация с отдачей в руль при работе двигателя или переключение передач с толчками, а если износится подушка та что возле КПП, то и выбивать скорость может. То тут явные факты на лицо, нужно в строчном порядке нужно покупать комплект новых опор и приступать к замене.

Появление трещин или отслоения резиновой части опоры от металлической – весомый аргумент для замены.

Имея под рукой набор ключей, домкрат и смотровую яму в принципе поменять можно и самостоятельно без особых навыков, хотя встречаются случаи где процедура по замене опор двигателя весьма занятное дело.

Следить за состоянием резинометаллических опор несложно: нужно просто проверять целостность резиновой прокладки и регулярно удалять с нее грязь и масло, подтягивать болты крепления.

В среднем опора двигателя служит около 100 тыс. км пробега. Но надлежащий уход позволяет пролит строк эксплуатации, причем не только за самим креплениям ДВС, но и состоянием мотора в целом.

Если автомобиль оборудован гидравлическими опорами, для их тестирования необходимо открыть капот и завести двигатель. Далее необходимо проехать пару сантиметров вперед и назад. Если с опорами что-то не так, двигатель сместится с места при старте и вернется на место при остановке, что будет сопровождаться хорошо слышимыми звуками.

В не зависимости от того какие опорные подушки держат двигатель на вашем автомобиле, совет для всех общий. Не стоит резко рушать, давая тем самым максимальную нагрузку на опоры, пересекать выбоины и горбы на не больших скоростях, дабы колебания мотора были минимальными, а следовательно и вибрации нуждающиеся в поглощении опорами двигателя, будут не значительными.

Гидравлическая подушка двигателя. Опоры двигателя. Самостоятельная замена опор двигателя

Двигатель автомобиля имеет достаточно большой вес и подвержен вибрациям, поэтому должен быть закреплен от какого-либо смещения при работе. Если же места крепежа будут жестко соединены с элементами кузова, то они очень быстро выйдут из строя, так как при движении по неровностям дорожного полотна точки крепления будут воспринимать значительные знакопеременные нагрузки.

Плюс к этому весь кузов будет постоянно вибрировать, что помимо дискомфорта для находящихся внутри авто, еще и отрицательно скажется на долговечности всех элементов автомобиля.

Подушка (опора) двигателя ВАЗ

Назначение

Специальные опоры или как их еще называют, подушки служат для гашения вибраций во время работы двигателя и для его надежной фиксации.

Подушкой опора названа не случайна, так как полностью соответствует своему назначению. Так в толковом словаре Ожегова одно из значений слова «подушка», – это то, что является опорой чего-нибудь, принимает на себя давление механизма.

Основной задачей установки опор является надежность крепления и сведение до минимума смещения в стороны во время работы.

Помимо этого, благодаря подушкам, силовой агрегат изолирован от всех деталей кузова, что делает автомобиль комфортным для движения.

В зависимости от модели авто двигатель может иметь от 3-х до 5-ти подушек.

Так передняя и задняя подушки следят за вибрацией на холостом ходу и при выходе двигателя на максимальные нагрузки.

Конструкция

Простейшие опоры представляет собой резинометаллический элемент, где между двумя стальными пластинами помещен слой резины. Пластины имеют на торцах резьбовую часть в виде шпильки для соединения с деталями кузова. Подобные изделия могут быть выполнены как цельные, так и разборные.

Некоторые опоры, например, классические модели ваз 2101-07 внутри подушки еще и имели пружину и резиновый отбойник, что повышало жесткость и смягчало сильные удары.

В последнее время все чаще вместо резины производители стали применять полиуретан, как наиболее износостойкий, и металл в большинстве случаев уступил свое место алюминию.

На более дорогих моделях авто для большего комфорта при движении применяются более современные конструкции, такие как гидравлические опоры. Они состоят из двух камер и мембраны между ними, камеры наполнены жидкостью, которая при нагрузке может перемещаться из одной емкости в другую.

Подобные опоры могут подстраиваться под работу силового агрегата в любых режимах его работы и способны максимально гасить любые возникающие вибрации, заметно увеличивая степень комфорта при эксплуатации авто.

Наибольшие нагрузки на подушки двигателя приходятся при его запуске, старте и остановке транспортного средства. Неисправная опора увеличивает нагрузку на двигатель и трансмиссию, повышая вероятность их поломки.

Неисправности:

Трещины, разрывы на теле наполнителя, либо стальных пластинах;

Деформация подушки;

Отслоение резины от металла;

Признаки неисправности:

Мотор «подпрыгивает» при старте и торможении авто;

Удар при строгании на задней скорости;

При езде по неровной дороге, прослушиваются стуки, схожие с неисправность ходовой части.

Причины неисправности

Может быть несколько причин преждевременного отказа подушек. Так, например, при тюнинге авто устанавливают амортизаторы с более жесткой характеристикой, низкопрофильные шины для улучшения управляемости и изменения внешнего вида авто. Однако в этой ситуации амортизаторы на ямах не полностью гасят колебания кузова, которые оказывают отрицательное действие на все элементы и в том числе на опоры двигателя.

Манера езды. Это резкие старты и торможения провоцирующие огромные нагрузки на подушки двигателя из-за быстрого смещения центра тяжести. Сюда же стоит отнести и проезд неровностей на дороге не снижая скорости.

Естественный износ. Это механические нагрузки, перепады температур, старение резинового наполнителя, теряющего свою эластичность.

Сроки замены

В среднем опоры силовой установки способны выходить порядка 100 тыс. километров и более (до 200 тыс.) при умеренной езде и надлежащем контроле за их состоянием.

При обнаружении любых признаков неисправности подушек двигателя и КПП рекомендуется, не откладывая произвести их замену. При этом не стоит приобретать изделия неизвестного производителя, отдавая предпочтение оригиналу.

В заключение. Исправные опоры, это комфорт и безопасность движения, а также продление ресурса вашего силового агрегата.

Основным предназначением опоры двигателя является компенсация вибрационных и колебательных движений, передаваемых работающим механизмом кузову автомобиля. Без нее невозможна комфортная поездка, процесс будет напоминать полет на старом «кукурузнике».

Следует отметить, что подушка двигателя представляет собой специальную прокладку, отделяющую мотор от элементов кузова. Старые советские легковые машины оснащались таким изделием, выполненным из цельного отрезка резины, дополненного крепежными деталями на противолежащих сторонах. К тому же, к выпуску автомобилей с передним приводом производители приступили только в 1985 году.

Сегодня опора двигателя — это чаще всего резинометаллическая прокладка. Существуют и гидравлические изделия, но благодаря ощутимой стоимости их применяют лишь для дорогих машин.

Признаки неисправности

Когда при пересечении препятствий в районе коробки передач наблюдается характерный стук, нарушающий шумоизоляцию в салоне, скорее всего, следует уделить внимание замене подушки двигателя. Кроме того, о дефекте такой прокладки свидетельствует сильная вибрация, передающаяся на корпус легкового автомобиля. Если работающий мотор начинает стучать о раму, значит, необходима срочная замена опоры двигателя.

Обратить внимание на состояние подушек следует, когда при торможении и в начале движения машины появляются щелчки и прочие посторонние звуки спереди. Беспокойство должно вызывать, если в салоне возникает грохот при преодолении ям и выбоин на дороге. Если движение по пересеченной местности сопровождается отдачей на рычаг переключения скоростей, опора подлежит немедленной замене.

А также свидетельством признаков неисправности подушек двигателя является значительное возрастание уровня вибрации при запуске или выключении механизма. Игнорировать подобные симптомы категорически не рекомендуется. Последствия могут оказаться весьма неприятными, в конечном итоге выражаясь деформацией подвески и кузова, преждевременным износом трансмиссии.

Поэтому, если в автомобиле наблюдаются признаки неисправности подушек двигателя, то вышедшие из строя прокладки подлежат замене.

Самостоятельная диагностика подвески

При невозможности или нежелании посещения автосервиса существует возможность собственноручного определения неисправности. Самостоятельная проверка состояния подушек двигателя выполняется с использованием следующих приспособлений:

1. гидравлического или пневматического домкрата. Это устройство способствует облегчению доступа к проверяемым подушкам;
2. специальной страховочной опоры. В подобном качестве чаще всего применяют деревянный брусок;
3. монтировки или достаточно прочной палки, выполняющей роль рычага.

• машину загоняют в гараж или другое помещение. Необходимым условием считается ровная поверхность пола;
• домкратом, установленным под передним колесом, приподнимают автомобиль. Для заднеприводных машин подъемное устройство располагают под задним колесом;
• опора устанавливается под мотором так, чтобы обеспечить отсутствие нагрузки на крепления двигателя. Убедившись в устойчивости положения автомобиля, домкрат опускают.

Используя подкат, устраиваются под машиной и проводят визуальный осмотр. Такой способ осмотра позволяет легко обследовать подушки двигателей на признаки неисправности, приобретенные подушками двигателя в процессе эксплуатации.

Даже неопытный автолюбитель способен увидеть симптомы расслоения опоры, трещины и разрывы на изделии, а также самостоятельно определить, что прокладка вышла из строя в результате чрезмерного затвердевания резины. В таких случаях настоятельно рекомендуется срочно произвести замену подушки двигателя.

Для обнаружения возможного люфта в месте соединения мотора с передней балкой машины или кузовом визуального осмотра недостаточно. Здесь понадобится использование монтировки. Подобный рычаг применяют для того, чтобы двигатель отклонять в разные стороны. Отсутствие люфта свидетельствует об исправности опор, ремонт подушек не требуется.

Устранить подобный симптом можно следующим образом:

• снова поднять автомобиль домкратом;
• удалить страховочную опору;
• проверить качество фиксации подушки двигателя и, при необходимости, затянуть крепление гаечным ключом или трещоткой.

Таким путем избавляются от люфта.

Самостоятельная замена опор двигателя

Для того, чтобы содержать свой автомобиль в идеальном порядке, необходимо регулярно проверять техническое состояние. Поскольку поломка одной детали способна вывести из строя весь дорогостоящий агрегат, необходимо своевременно заменять неисправный механизм.

Предлагаем вам подробную инструкцию, как поменять непригодные подушки двигателя своими руками:

1. обесточив аккумулятор снятием клемм, автомобиль приподнимают на достаточную высоту для обеспечения комфортного доступа к мотору. После применения домкрата машину надежно фиксируют деревянными брусками;
2. используя то же подъемное устройство, поднимают мотор, освобождая от нагрузки требуемую деталь;
3. крепление подушек двигателя осуществляется определенным количеством болтов, которые надлежит снять, предварительно раскрутив;
4. после удаления негодной детали, новая запчасть устанавливается на подходящее место. Крепежными элементами в виде болтов надежно фиксируют гидроопору двигателя. Следует отметить, что работающий мотор во время затягивания крепежа позволит обезопасить автомобиль от последующей чрезмерной вибрации;
5. завершение установки подушки опоры двигателя сопровождается возвращением на положенные места всех демонтированных деталей.

Отдельно отметим, что все предложенные манипуляции рекомендуется выполнять в паре с помощником. Постороннее участие потребуется для направления рычагом двигателя во время установки опоры на требуемое место.

Осмотр и замена верхней подушки является достаточно простым процессом. Доступность манипуляций обеспечивается возможностью обойтись без ямы. Кроме того, необязательно поднимать автомобиль.

Заключение

Регулярная проверка состояния подушек крепления двигателя способствует предотвращению многих проблем в перспективе. Своевременная замена негодной опоры обеспечивает комфортное нахождение пассажиров в салоне легкового автомобиля.

Если вас заботит исправность всех узлов и систем машины, рекомендуется периодически проверять подушки. Как показало предыдущее исследование, все необходимые манипуляции можно выполнить самостоятельно, без помощи специалистов автосервиса.

Своевременная профилактика – залог долгой службы автомобиля и безопасности в процессе его эксплуатации. По этой причине каждому водителю желательно следить за своей машиной самостоятельно. Для комплексного выполнения плановых операций знание того, как проверить исправность подушек двигателя, будет совсем не лишним.

Читайте в этой статье

Виды и типы подушек двигателя

Прежде чем что-либо проверять, необходимо также понимать назначение детали, какие неисправности элемента могут возникнуть, а также какие признаки имеет поломка. Как известно, двигатель достаточно много весит и во время работы вибрирует. Это значит, что если жестко прикрепить к кузову автомобиля, тогда все вибрации будут передаваться на последний.

Во время движения по неровностям места крепления силового агрегата испытывают значительные нагрузки. Жесткое крепление к кузову будет означать, что крепежи и место их установки начнут быстро разбиваться. Чтобы общая конструкция была надежной и сохранялся комфорт, для крепления ДВС используются специальные опоры.

Подушка (опора двигателя) – деталь, которая служит для фиксации силового агрегата, предотвращает его смещение и гасит вибрации во время работы. По своей сути это самая настоящая прокладка, только довольно большого размера. Она помещается между двигателем и корпусом авто, то есть крепится как к силовому агрегату, так и к самому кузову. Количество подушек зависит от марки и модели автомобиля, их бывает от трех до пяти.

Если отрыть капот, то можно сразу увидеть верхнюю (правую опору). Остальные находятся с нижней стороны мотора. Опять же, точки размещения зависят от модели авто, типа двигателя и коробки передач. В большинстве случаев подушки двигателя состоят из резинового корпуса и металлических крепежных деталей.

Иногда вместо резины используется полиуретан, который отличается большей износостойкостью. В дорогих автомобилях устанавливаются более сложные и современные варианты – гидравлические. Эффективность гашения вибраций, естественно, намного выше.

Состоят такие опоры из двух камер, между которыми расположена мембрана. В качестве наполнителя в камерах используется либо пропиленгликоль, либо специальная жидкость (гель). Во время работы, в зависимости от дорожных условий (например, на неровностях), она переливается из одной камеры в другую по специальным каналам, а общая жесткость подушки благодаря такой конструкции динамично меняется.

Гидроопоры бывают разные:

• С электронным управлением. Компьютер меняет жесткость опоры, принимая и обрабатывая сигналы – вибрации, сила которых меняется в зависимости от ситуации. Жидкость внутри такой подушки часто содержит частицы металла и плотность меняется под воздействием магнитного поля. Благодаря таким технологиям удается достигнуть максимального комфорта в салоне авто независимо от режима работы двигателя и условий на дороге;
• С механическим управлением. Более простой вариант. Технические характеристики задаются еще на этапе сборки. От них зависит, в каком режиме будет максимальная польза: на холостом ходу или на разных режимах работы мотора.

Разумеется, высокотехнологичные устройства устанавливаются на очень дорогие авто. На бюджетных вариантах, а тем более на старых советских моделях, установлены простые резинометаллические опоры. В случае поломки или износа (обычно выдерживают около 100 000 км. пробега) их просто меняют. А гидравлика может быть отремонтирована. Причем даже своими силами. Однако перед тем, как снимать опоры, нужно знать, как проверить гелевую подушку двигателя, резиновую и т.п.

Признаки и причины неполадок подушек двигателя

Основные признаки неисправностей подушек (опор) двигателя такие:

• сильная вибрация на руле при работе двигателя;
• стук в области установки коробки передач во время езды по неровностям;
• во время езды и переключении передач на большой скорости;
• стук под капотом во время преодоления неровной дороги, а также на холостом ходу и при изменении нагрузки во время работы двигателя;

При появлении этих признаков стоит провести диагностику подушек. Сделать это можно самостоятельно.

Проверка подушек двигателя своими руками

Произвести такую диагностику совсем не сложно. Даже в том случае, если на авто применены гидравлические подушки. Главное, нужно знать, как проверить правую подушку двигателя правильно, а также продиагностировать остальные. Сделать это можно несколькими способами, которые лучше применить совместно друг с другом для постановки более точного диагноза.

• Первый способ хорош для гидравлических опор. Установив автомобиль на ровную поверхность, нужно открыть капот и завести двигатель. Потом попробовать слегка тронуться с места.

При неисправных подушках двигатель будет сдвигаться со своего места. При этом будут хорошо слышны характерные звуки. Подобную проверку можно сделать и на неработающем моторе, если вставить монтировку или палку между мотором и корпусом авто и попробовать пошатать силовой агрегат из стороны в сторону.

• Второй способ проверки такой. На заведенном моторе нужно включить передачу и трогаться на несколько сантиметров. На разных типах КПП при неисправностях подушек могут ощущаться характерные рывки.

• Для проверки нижних опор потребуется смотровая яма, домкрат и деревянная колода высотой около полуметра. Приподняв одно колесо и заменив домкрат колодой, нужно осмотреть снизу подушки на предмет трещин, разрывов, потеков гидравлической жидкости. Разумеется, перед этим необходимо принять меры безопасности, исключив сдвиг авто с места (колодка-противооткат под заднее колесо и т.п).

Для того чтобы опоры прослужили как можно дольше, нужно следить за манерой своей езды. Принцип «выше скорость – меньше ям» необходимо навсегда выбросить из головы. Кроме того, подушки двигателя скорее выходят из строя, если часто и резко трогаться с места. Одним словом, чем меньше резких колебаний ДВС – тем реже придется проверять исправность подушек двигателя.

Читайте также

Почему двигатель может вибрировать на холостых оборотах. Причины неисправности, диагностика. Советы и рекомендации по снижению уровня вибраций мотора.

Замена опор двигателя: по каким признакам можно понять, что нужно менять подушки. Виды опорных подушек, как поменять опоры двигателя своими руками.

Комфорт в салоне автомобиля во многом зависит не только от правильно сделанной качественной шумо- и виброизоляции. Даже при наличии таковой дискомфорт все-таки может возникать. Часто автомобилисты сталкиваются с вибрациями мотора. Они могут возникать из-за нарушений в работе двигателя или же в результате поломок крепежных деталей мотора. Особенно часто на эти проблемы жалуются владельцы автомобилей от «Автоваза», где установлены шестнадцатиклапанные силовые агрегаты. Автовладельцы сталкиваются со странным стуком в двигательном отсеке. Он непостоянный. Может появляться, затем пропадать при разгонах или при движении по неровной дороге. Виной тому — неисправность подушки двигателя. Признаки этого явления — вибрации. Но это еще не все.

Типовые причины шумов в двигателях

Если в процессе езды на автомобиле стал отчетливо слышен характерных стук из-под капота, точнее, из-под нижней части мотора или в районе трансмиссии, если в процессе переключения со 2-й на 4-ю передачу шумы и вибрации увеличиваются, то это может быть связано с нарушениями в работе подвески либо с работой двигателя. В зависимости от состояния дорожного покрытия эти звуки могут нарастать.

Подушка двигателя

Подушкой называют прокладку между двигателем и кузовными элементами. На автомобилях советского производства данное изделие выглядело очень просто. Это прочная резиновая вставка с местами под крепеж. Современная опора силового агрегата может быть в различном исполнении. Выделяют гидравлические подушки, резинометаллические детали. Зачастую двигатель и КПП на автомобилях с передним приводом закреплены с помощью четырех либо пяти таких опор. Так, две из них находятся под а остальные — под мотором. Резинометаллическая опора может выглядеть по-разному.

Цилиндр из стали или алюминия, внутри которого находится резиновый сайлентблок. Также встречается так называемая лампа из алюминиевых сплавов со вставкой из резины.

Стандартное расположение подушек

Правая опора располагается сверху и крепится к лонжерону кузова автомобиля. Передняя закреплена чаще всего на балке мотора, увидеть ее можно снизу.

Заднюю подушку можно найти закрепленной на днище либо на переднем подрамнике кузова. Что касается задней опоры, то на определенных двигателях ее и вовсе может не быть. Опора для идет в качестве общей. Она устанавливается ближе к задней стороне мотора.

Типовые неисправности

Если автомобиль длительное время эксплуатируется в условиях серьезных нагрузок или перепадов температур, то все это не лучшим образом сказывается на состоянии опор двигателя. Со временем резина теряет свою эластичность. Кроме того, подушка может расслоиться или растрескаться, а то и вовсе разрушиться. Но стоит учесть, что срок службы этих деталей достаточно большой — более 100 000 км. Высокой нагрузке опоры подвергаются в момент трогания автомобиля и в процессе торможения. Если автовладелец любит ездить достаточно быстро, с резкими рывками на старте, тогда опоры не прослужат своего заданного срока. Также среди типовых неисправностей можно выделить поломку металлического алюминиевого кронштейна. Это часто случается при наездах на различие препятствия. Если в двигателе наблюдаются течи масла, то оно обязательно попадет на резиновую часть опоры. Данная смазка может разъесть сайлент-блок, и опора выйдет из строя. Также не лучшим образом на резиновую часть подушки влияет и охлаждающая жидкость. Пробои в системе нужно сразу ликвидировать.

Не Помимо треснутой ГБЦ еще и тосол из расширительного бачка попадет на резинотехнические детали. Это не лучшим образом скажется на их ресурсе. Важно помнить, что эксплуатировать автомобили со сломанными опорами не только неприятно, но и в некоторых случаях небезопасно.

Как определить, что опора агрегата вышла из строя

Часто начинающие водители не знают, как диагностировать неисправность подушки двигателя. Признаки такой поломки часто путают с чем-то другим. Первый сигнал о поломке опоры — это неприятные звуки вроде щелчков или стуков в передней части авто в начале движения или при торможении. Еще один признак выявляется при движении по неровным дорогам. Такая езда обязательно сопровождается характерными ударами в передней части автомобиля. Также о неисправности подушки может сказать и внезапно появившаяся вибрация. Иногда при движении по плохим дорогам может отдавать в рычаг КПП. Это все говорит о том, что есть неисправность подушки двигателя. Признаки эти необходимо учесть и затем выполнить диагностику. Порой определить поломку опоры бывает очень сложно. Обычно автолюбители списывают вибрации на то, что мотор недостаточно прогрет и часто на них просто не обращают должного внимания. Характерный признак, который расскажет о выходе детали из строя, — скрип.

Способы диагностики

Итак, владелец полагает, что вышла из строя подушка двигателя. Симптомы неисправности подтвердились.

Далее необходимо проверить состояние опор. Для того чтобы удостовериться в целостности этих деталей, понадобится домкрат и любые опоры — пни из дерева, поддоны, покрышки. Подойдет что угодно. Также желательно заготовить монтировку или же толстую палку. Давайте рассмотрим, как определить неисправность подушки двигателя. Для этого рекомендуется установить автомобиль на максимально ровную поверхность. Затем машину нужно поднять при помощи домкрата, далее под двигателем следует установить подготовленную опору. Это может быть бревно или еще что-нибудь. Домкрат лучше убрать.

Визуальный осмотр

Проверить, в каком состоянии находятся опоры силового агрегата, можно визуально. Для этого владелец должен лечь под автомобиль и осмотреть опоры. При осмотре можно выявить затвердевшую резину, трещины и порывы, расслоение — это на самом деле отсоединение металла от резины.

Проверка люфтов

Этим вариантом пользуются, если налицо все есть, но вот визуально что-то обнаружить не удалось. Необходимо проверить наличие люфтов на креплении опор двигателя к кузову.

Для полноценного осмотра специалисты рекомендуют с помощью палки либо монтировки покачать подушки из стороны в сторону. Если удалось обнаружить большой люфт в местах, где опора двигателя крепится к кузову, тогда можно выполнить самостоятельный ремонт. Но также можно поехать на СТО и устранить проблему там.

Признаки выхода из строя опоры двигателя «Лады Приоры»

Автомобили ВАЗ практически ничем конструктивно не отличаются от автомобилей любых других производителей. То же самое касается устройства и расположения таких деталей, как подушки двигателя. Признаки неисправности («Приора» в том числе) можно выявить характерными вибрациям мотора. Это проявляется на холостых и на более высоких оборотах. Двигатель будет дергаться неестественно.

Это сигнал владельцу о необходимости проверки опор или их замены. Второй признак — это подергивания руля. Колебания рулевого колеса зависят от частоты работы силового агрегата. Еще о вышедших из строя подушках может сказать коробка передач. При движении будут выбиваться передачи.

«Форд»

Вибрации на кузове автомобиля на холостых оборотах и в процессе движения говорят о том, что вышли из строя или повреждены подушки двигателя. Признаки неисправности («Форд Фокус 2» в том числе) могут быть и другими. На автомобилях «Форд Фокус» используется две опоры. Правая — гидравлическая, левая — опора коробки передач. В случае повреждений рекомендуется выполнять замену обоих элементов.

Естественно, можно заменить только поврежденную и вибрации пройдут, однако новая опора будет подвергаться значительно большим нагрузкам и выйдет из строя гораздо раньше своего срока. В качестве замены стоит приобретать оригинальные детали. Недорогие аналоги служат менее 20 тысяч километров.

«Мазда Демио»

Признаки неисправности левой подушки двигателя «Мазды Демио» — это стуки и вибрации. На опоры приходится серьезная нагрузка. Стоит внимательно следить за состоянием подушек, неисправная деталь может повредить мотор. В этом автомобиле три подушки: левая, правая и нижняя. Вторая находится около маслозаливной горловины мотора. Под аккумулятором расположена левая опора. Нижняя находится прямо напротив стыка двигателя и автоматической КПП. Способы диагностики неисправности в данном случае те же, что и для любых других автомобилей — это визуальный осмотр и проверка люфтов.

и АКПП

Начинающие автовладельцы часто задаются вопросом, почему при движении дергается АКПП. На это есть множество причин. А может ли АКПП прыгать из-за неисправности подушек двигателя? Да, может. Иногда меняется поведение автомобиля. Поэтому если замечены посторонние вибрации, толчки, гул, характерный шум, то лучше всего проверить опоры.

Опора двигателя – крепежное устройство, с помощью которого силовой агрегат монтируется на автомобиль. Кроме функции крепежа выполняет функцию подушки. По этому опору часто еще называют подушка двигателя , а в английском варианте звучит как engine mount. Также в зависимости от конструкции опору могут называть «гитарой», поскольку форма напоминает этот музыкальный инструмент.

Как правило, используется не одна, а несколько (чаще всего три) опор. Их задача – поглощение вибраций работающего мотора и удерживание его в максимально статичном положении. Так как в работе обязательно будет вибрировать, и этот факт не зависит от степени его мощности и совершенства. Крепления двигателя на опору-подушку позволяет не только повысить комфортабельность езды, но и защитить силовой агрегат от ударов и толчков при перемещении по неровностям.

Изначально опоры были простыми металлическими крепежными элементами, притягивающими двигатель к несущей конструкции жестко. Фактически использовался только кронштейн опоры двигателя в современном понимании. Потом в механизм были добавлены резиновые подушки, повысившие упругость крепления, благодаря чему удалось обеспечить более эластичную подвеску мотора. Такая резинометаллическая опора двигателя широко применяется и сегодня.

Где находится опора двигателя

Многие авто владельцы даже не знают как выглядят опоры не то что где находятся. Поскольку если не лазить под автомобиль, то опорные подушки скрыты от глаз, из подкапота хорошо видно разве что верхнюю. Места установки и количество точек опор под двигатель на кузове автомобиля зависит от типа и расположения под капотом мотора и коробки передач, а также самой марки авто. Главной задачей установки крепления – надежность и минимальные смещения по сторонам во время работы. Классическая схема установки двигателя на опорах в 3-х точках снизу и 2-х точках сверху. К стати не только ДВС машины смонтирован на таких подушка, а и коробка передач также крепится на резинометаллических опорах. По этому нужно четко разделять где двигатель, а где коробка.

Виды опор

Современная опора крепления двигателя может быть резинометаллической или гидравлической .

У резинометаллических опор конструкция предельно проста: пара пластин из стали или другого металла с не слишком толстой между ними прокладкой, выполненной из хорошей износостойкой резины. Это самая дешевая и популярная сейчас подушка двигателя. В некоторых моделях в подушки дополнительно вмонтированы пружины, повышающие жесткость и буферы, позволяющие несколько смягчить самые сильные удары. Все чаще новые автомобили производятся с подушками из полиуретана, в силу его большей износостойкости. Именно полиуретановая подушка опоры двигателя используется в спортивных автомобилях, так как повышает оптимизировать жесткость. Резинометаллическая подушка крепления двигателя может быть разборной или неразборной.

Устройство гидроподушки двигателя.

Гидравлическая опора двигателя считается гораздо более современной конструкцией. Такие системы способны подстраиваться под работу двигателя в различных условиях и максимально эффективно гасить любые вибрации. Подушка опоры двигателя также выполнена из трех основных элементов, но здесь это пара камер, между которыми располагается мембрана. Каждая из камер заполняется антифризом или гидравлической жидкостью. Задача подвижной мембраны – устранять незначительную вибрацию, возникающую на холостом и малом ходу по ровной дороге. Скоростные вибрации устраняются гидравлической жидкостью. Под воздействием изменяющегося давления, она перемещается между камерами, повышая жесткость опоры, что позволяет гасить даже самые сильные вибрации.

Гидравлическая подушка двигателя в отличие от резинометаллической опоры, может иметь различную конструкцию. На данный момент распространены следующие их виды опор двигателя:

• механически управляемые опоры, которые способны очень эффективно гасить один из видов вибраций (холостого хода, скоростные, сильные сотрясения), поэтому для каждой модели автомобиля они настраиваются по-разному;
• управляемые электроникой опоры, которые преимущественно монтируются на дорогих автомобилях, но способны автоматически изменять характеристики жесткости для эффективного противодействия всем типам рабочих вибраций;
• динамические опоры, основанные на применении магнитной металлизированной жидкости, меняющей вязкость под воздействием магнитного поля, которое в свою очередь управляется автомобильной электроникой, за счет чего и достигается адаптивность настроек опор.

Впрочем, только опора крепления двигателя первого типа может считаться широко распространенной, поскольку остальные слишком сложны и дорогостоящи для применения на по-настоящему массовых автомобилях.

Особенности эксплуатации

При возникновении излишней вибрации двигателя проверьте целостность подушки опоры двигателя.

Подушка двигателя является деталью, подверженной износу, так как она работает всегда, когда запущен мотор. Наибольшим испытанием для опор является запуск двигателя, трогание с места, а также остановка авто. В такие моменты нагрузка на опоры является самой большой. Износ или поломка данной детали ведет к повышению нагрузки на двигатель и повышению вероятности его поломки.

Трещины и порывы на опорной подушке видны если для этого специально производить плановый осмотр, но такие симптомы как повышенная вибрация с отдачей в руль при работе двигателя или переключение передач с толчками, а если износится подушка та что возле КПП, то и выбивать скорость может. То тут явные факты на лицо, нужно в строчном порядке нужно покупать комплект новых опор и приступать к замене.

Появление трещин или отслоения резиновой части опоры от металлической – весомый аргумент для замены.

Имея под рукой набор ключей, домкрат и смотровую яму в принципе поменять можно и самостоятельно без особых навыков, хотя встречаются случаи где процедура по замене опор двигателя весьма занятное дело.

Следить за состоянием резинометаллических опор несложно: нужно просто проверять целостность резиновой прокладки и регулярно удалять с нее грязь и масло, подтягивать болты крепления.

В среднем опора двигателя служит около 100 тыс. км пробега. Но надлежащий уход позволяет пролит строк эксплуатации, причем не только за самим креплениям ДВС, но и состоянием мотора в целом.

Если автомобиль оборудован гидравлическими опорами, для их тестирования необходимо открыть капот и завести двигатель. Далее необходимо проехать пару сантиметров вперед и назад. Если с опорами что-то не так, двигатель сместится с места при старте и вернется на место при остановке, что будет сопровождаться хорошо слышимыми звуками.

В не зависимости от того какие опорные подушки держат двигатель на вашем автомобиле, совет для всех общий. Не стоит резко рушать, давая тем самым максимальную нагрузку на опоры, пересекать выбоины и горбы на не больших скоростях, дабы колебания мотора были минимальными, а следовательно и вибрации нуждающиеся в поглощении опорами двигателя, будут не значительными.

Гидравлическая подушка двигателя. Подушки двигателя: признаки и причины неисправности

Основным предназначением опоры двигателя является компенсация вибрационных и колебательных движений, передаваемых работающим механизмом кузову автомобиля. Без нее невозможна комфортная поездка, процесс будет напоминать полет на старом «кукурузнике».

Следует отметить, что подушка двигателя представляет собой специальную прокладку, отделяющую мотор от элементов кузова. Старые советские легковые машины оснащались таким изделием, выполненным из цельного отрезка резины, дополненного крепежными деталями на противолежащих сторонах. К тому же, к выпуску автомобилей с передним приводом производители приступили только в 1985 году.

Сегодня опора двигателя — это чаще всего резинометаллическая прокладка. Существуют и гидравлические изделия, но благодаря ощутимой стоимости их применяют лишь для дорогих машин.

Признаки неисправности

Когда при пересечении препятствий в районе коробки передач наблюдается характерный стук, нарушающий шумоизоляцию в салоне, скорее всего, следует уделить внимание замене подушки двигателя. Кроме того, о дефекте такой прокладки свидетельствует сильная вибрация, передающаяся на корпус легкового автомобиля. Если работающий мотор начинает стучать о раму, значит, необходима срочная замена опоры двигателя.

Обратить внимание на состояние подушек следует, когда при торможении и в начале движения машины появляются щелчки и прочие посторонние звуки спереди. Беспокойство должно вызывать, если в салоне возникает грохот при преодолении ям и выбоин на дороге. Если движение по пересеченной местности сопровождается отдачей на рычаг переключения скоростей, опора подлежит немедленной замене.

А также свидетельством признаков неисправности подушек двигателя является значительное возрастание уровня вибрации при запуске или выключении механизма. Игнорировать подобные симптомы категорически не рекомендуется. Последствия могут оказаться весьма неприятными, в конечном итоге выражаясь деформацией подвески и кузова, преждевременным износом трансмиссии.

Поэтому, если в автомобиле наблюдаются признаки неисправности подушек двигателя, то вышедшие из строя прокладки подлежат замене.

Самостоятельная диагностика подвески

При невозможности или нежелании посещения автосервиса существует возможность собственноручного определения неисправности. Самостоятельная проверка состояния подушек двигателя выполняется с использованием следующих приспособлений:

1. гидравлического или пневматического домкрата. Это устройство способствует облегчению доступа к проверяемым подушкам;
2. специальной страховочной опоры. В подобном качестве чаще всего применяют деревянный брусок;
3. монтировки или достаточно прочной палки, выполняющей роль рычага.

• машину загоняют в гараж или другое помещение. Необходимым условием считается ровная поверхность пола;
• домкратом, установленным под передним колесом, приподнимают автомобиль. Для заднеприводных машин подъемное устройство располагают под задним колесом;
• опора устанавливается под мотором так, чтобы обеспечить отсутствие нагрузки на крепления двигателя. Убедившись в устойчивости положения автомобиля, домкрат опускают.

Используя подкат, устраиваются под машиной и проводят визуальный осмотр. Такой способ осмотра позволяет легко обследовать подушки двигателей на признаки неисправности, приобретенные подушками двигателя в процессе эксплуатации.

Даже неопытный автолюбитель способен увидеть симптомы расслоения опоры, трещины и разрывы на изделии, а также самостоятельно определить, что прокладка вышла из строя в результате чрезмерного затвердевания резины. В таких случаях настоятельно рекомендуется срочно произвести замену подушки двигателя.

Для обнаружения возможного люфта в месте соединения мотора с передней балкой машины или кузовом визуального осмотра недостаточно. Здесь понадобится использование монтировки. Подобный рычаг применяют для того, чтобы двигатель отклонять в разные стороны. Отсутствие люфта свидетельствует об исправности опор, ремонт подушек не требуется.

Устранить подобный симптом можно следующим образом:

• снова поднять автомобиль домкратом;
• удалить страховочную опору;
• проверить качество фиксации подушки двигателя и, при необходимости, затянуть крепление гаечным ключом или трещоткой.

Таким путем избавляются от люфта.

Самостоятельная замена опор двигателя

Для того, чтобы содержать свой автомобиль в идеальном порядке, необходимо регулярно проверять техническое состояние. Поскольку поломка одной детали способна вывести из строя весь дорогостоящий агрегат, необходимо своевременно заменять неисправный механизм.

Предлагаем вам подробную инструкцию, как поменять непригодные подушки двигателя своими руками:

1. обесточив аккумулятор снятием клемм, автомобиль приподнимают на достаточную высоту для обеспечения комфортного доступа к мотору. После применения домкрата машину надежно фиксируют деревянными брусками;
2. используя то же подъемное устройство, поднимают мотор, освобождая от нагрузки требуемую деталь;
3. крепление подушек двигателя осуществляется определенным количеством болтов, которые надлежит снять, предварительно раскрутив;
4. после удаления негодной детали, новая запчасть устанавливается на подходящее место. Крепежными элементами в виде болтов надежно фиксируют гидроопору двигателя. Следует отметить, что работающий мотор во время затягивания крепежа позволит обезопасить автомобиль от последующей чрезмерной вибрации;
5. завершение установки подушки опоры двигателя сопровождается возвращением на положенные места всех демонтированных деталей.

Отдельно отметим, что все предложенные манипуляции рекомендуется выполнять в паре с помощником. Постороннее участие потребуется для направления рычагом двигателя во время установки опоры на требуемое место.

Осмотр и замена верхней подушки является достаточно простым процессом. Доступность манипуляций обеспечивается возможностью обойтись без ямы. Кроме того, необязательно поднимать автомобиль.

Заключение

Регулярная проверка состояния подушек крепления двигателя способствует предотвращению многих проблем в перспективе. Своевременная замена негодной опоры обеспечивает комфортное нахождение пассажиров в салоне легкового автомобиля.

Если вас заботит исправность всех узлов и систем машины, рекомендуется периодически проверять подушки. Как показало предыдущее исследование, все необходимые манипуляции можно выполнить самостоятельно, без помощи специалистов автосервиса.

Опора двигателя (подушка двигателя) предназначается для того, чтобы уменьшить вибрационные нагрузки и колебательные движения в подкапотном пространстве, а также свести к минимуму передачу таких нагрузок на кузов транспортного средства.
Другими словами, двигатель крепится к несущим элементам кузова автомобиля не напрямую, а при помощи специальных опор, которые также называют подушками.

Если просто, подушка двигателя является прокладкой между двигателем и кузовом. Естественно, любые проблемы, которые связаны с подушками мотора, приводят к тому, что эффективность работы опор двигателя падает и возникает сильный дискомфорт. Также по ряду причин в значительной степени может осложниться эксплуатация ТС.

Читайте в этой статье

Подушка двигателя: на что влияет и как устроена

На разных отечественных и иностранных автомобилях до 80-х годов опора двигателя фактически представляла собой плотную резину, которая прикручивалась к двигателю и кузову. Такое решение повсеместно использовалось на автомобилях, которые в то время были в подавляющем большинстве с задним приводом. При этом простые опоры неплохо справлялись со своими задачами.

Однако в дальнейшем кузова стали легче, уменьшилась толщина стали, изменились требования к пассивной безопасности и т.д. В результате подушки превратились в более сложное изделие из металла и резины. На элитных моделях авто появились гидравлические опоры двигателя, которые способны обеспечить максимум комфорта по сравнению с другими аналогами.

Итак, двигатель современного легкового автомобиля с приводом на передние колеса зачастую крепится на 4 или 5 опор. Как правило, две подушки расположены на КПП, остальные крепятся к силовому агрегату. Сам двигатель и коробка имеют жесткое соединение.

Что касается ДВС, принято выделять правую подушку, а также переднюю и заднюю. Правая подушка двигателя закреплена на переднем правом лонжероне. Такая опора располагается сверху. Передняя подушка двигателя зачастую крепится к передней балке, расположена снизу. Задняя подушка также находится внизу, может быть прикреплена к днищу или к подрамнику. Кстати, на многих моделях задняя опора конструктивно отсутствует.

Если говорить о конструкции, резинометаллические опоры двигателя могут отличаться по форме и материалам изготовления, однако зачастую в основе лежит металлический цилиндр, в который впрессован сайлент-блок.

Основной задачей является надежная, но не жесткая фиксация ДВС, при этом подушка одновременно поглощает вибрации и гасит возникающие колебания. В результате улучшается управляемость ТС, сам двигатель получается менее вибронагруженным, от вибраций в меньшей степени страдает навесное оборудование, колебания не сильно передаются на кузов автомобиля и т.д.

Порванная подушка двигателя: признаки

Как и любая другая деталь, опора силовой установки также имеет ограниченный срок службы и со временем выходит из строя. В среднем, подушки на современных авто рассчитаны как минимум на 100-120 тыс. км, хотя на практике данные элементы могут нуждаться в замене как раньше, так и намного позже данного срока.

Обычно причиной проблем становится резиновая вставка, которая попросту растрескивается и рвется от нагрузки. Реже трещины появляются в металлической части опоры, разбиваются места установки крепежей и т.д.

Так или иначе, на неисправность подушек мотора обычно указывают такие симптомы:

1. Сам двигатель работает ровно, однако водитель ощущает явное усиление вибраций по кузову, на руле, на ручке КПП и т.д.;
2. В момент начала движения с места, а также во время торможения можно услышать пощелкивание или приглушенные стуки в подкапотном пространстве;
3. При езде по неровной дороге слышны удары спереди автомобиля, такие удары во многих случаях ощущаются на рычаге КПП, переключение передач на «механике» в этот момент может быть затруднено;

Почему двигатель может вибрировать на холостых оборотах. Причины неисправности, диагностика. Советы и рекомендации по снижению уровня вибраций мотора.

Подушки автомобильного двигателя: назначение. Виды опор силового агрегата и конструктивные отличия. Признаки неисправностей опорных подушек ДВС и проверка.

Чтобы автомобиль пришел в движение, ему нужен двигатель. Данный агрегат устанавливается в передней части кузова (в большинстве случаев). Крепится он на подрамник либо на лонжероны. Однако вибрации, что отдает двигатель при работе, сильно отдаются на кузов. Чтобы их сгладить, его устанавливают посредством резиновых подушек. Они являются неким буфером. Со временем все резинотехнические изделия приходят в негодность. Не исключением являются и опоры ДВС. Что такое и методы устранения — далее в нашей статье.

Характеристика

Что собой являет данная деталь? Подушка двигателя — это прокладка между элементами кузова и силовым агрегатом. Такая устанавливается на все без исключения автомобили. На советских «Жигулях» подушка представляла собой прочный кусок резины с крепежными элементами по двум сторонам. На более современных «девятках» и «восьмерках» (а впоследствии и всех ВАЗах с переднеприводной компоновкой) устанавливались уже полноценные резинометаллические опоры.

Так, силовой агрегат крепился на четырех подушках. Две из них находятся на коробке передач, а остальные — на двигателе. Во избежание излишних нагрузок коробка с мотором жестко закреплены. Любой перекос ведет за собой изменение геометрии первичного вала. В итоге вся вибрация сильно передается на рычаг коробки и саму трансмиссию.

Где находятся подушки? На двигателе данный элемент устанавливается с нескольких сторон:

• Передняя подушка. Крепится к передней балке силового агрегата.
• Задняя подушка. Устанавливается к переднему подрамнику. Располагается в районе днища.
• Правая опора. Находится сверху, у переднего лонжерона кузова.

Также отметим, что задняя опора есть не на всех автомобилях. Эту функцию выполняет сама

В таком случае она близко крепится к мотору. Сами подушки выполнены в разной форме. Зачастую являют собой алюминиевый или стальной цилиндр с сайлентблоком внутри. Для закрепления на кузове используется так называемая «лапа». Она тоже имеет резиновую проставку. Именно так устроены современные подушки двигателя. Симптомы, как диагностировать деталь, что влияет на износ — рассмотрим в ходе данной статьи.

Почему изнашивается?

Многие автомобилисты задаются этим вопросом. Признаки неисправности подушек двигателя могут быть разными. В первую очередь это связано с естественным износом, который возникает из-за вибраций. Ресурс данных элементов составляет порядка 150 тысяч километров. Чем сильнее вибрации, тем больше нагрузка на опору (особенно если в двигателе не работает один из цилиндров).

Если вы думаете, что ресурс напрямую зависит от километража, вы ошибаетесь. Подушка изнашивается даже тогда, когда автомобиль стоит в гараже. Со временем резина рассыхается. Появляются микротрещины. Еще один негативный фактор — это масло. Нужно вовремя менять сальники, дабы исключить подтеки.

Масло негативно влияет на ресурс подушки двигателя. Признаки неисправности ВАЗ 2110 могут заключаться и в манере езды. Так, при резком старте с пробуксовкой на опору возлагается колоссальная нагрузка.

Как определить быстро неисправность подушки двигателя?

Определить исправность элемента можно не открывая капот.

Во время движения вы заметите характерные признаки неисправности подушек двигателя:

• Появляются характерные стуки и щелчки при старте и торможении автомобиля (в передней части).
• При движении по неровной дороге на кузов передаются сильные удары.
• На холостых оборотах появляется излишняя вибрация.
• Удары отдаются на при движении (особенно когда автомобиль едет по ямам).
• Сильная вибрация рулевого колеса на всех режимах работы двигателя.

Определяем состояние опор визуально

Не всегда вышеперечисленные признаки будут указывать именно на неисправность опор двигателя. Так, если наблюдаются удары в передней части кузова, нужно визуально осмотреть элемент. Где он находится, мы уже знаем. Итак, открываем капот и смотрим на состояние резинового буфера.

На нем не должно быть разрывов и трещин. Для лучшего удобства, рекомендуется использовать смотровую яму (особенно если это передняя и задняя опора). Подвигайте ее из стороны в сторону. Люфта между цилиндром и сайлентблоком быть не должно. Если это так, признаки неисправности подушек двигателя подтвердились. Деталь подлежит замене.

Как поменять своими руками?

Для этого вам понадобится набор инструментов (головки и рожковые ключи), домкрат и ремонтные подставки (поскольку двигатель будет находится «на весу»). Итак, поддомкрачиваем автомобиль с правой стороны. Подвешиваем мотор на цепи. Откручиваем болты (всего их 3), что крепят опору к двигателю и кузову. Далее снимаем кронштейны и вынимаем элемент наружу. Устанавливаем новую деталь на место .

Для замены задней опоры поддомкрачиваем кузов с левой стороны. Однако, в отличие от предыдущего случая, нам придется подвесить и коробку передач. Используем деревянную подложку, дабы не повредить поддон. Откручиваем болты крепления подушки и достаем ее наружу. На место старой устанавливаем новую и производим сборку в обратной последовательности.

Автомобилисты рекомендуют производить замену опоры в теплую погоду. Зимой подушка сильно «дубеет», и снять ее можно только после предварительного нагрева (это фен либо паяльная лампа). Если опора не выходит, рекомендуется использовать смазку типа ВД-40 либо ее аналог от производителя «Маннол». Обычная смазка для этого не подойдет.

Нередко в полость старой подушки попадают пыль и влага, вследствие чего на цилиндре возникают коррозионные процессы. Снять подушку не представляется возможным. Если вы меняете заднюю опору, учитывайте направление, указанное стрелкой на детали. Она должна устанавливаться по ходу движения автомобиля. В противном случае есть риск, что элемент не выдержит нагрузок и оборвется.

Заключение

Итак, мы выяснили основные признаки неисправности подушек двигателя. Опора ДВС — очень ответственная деталь в автомобиле. Поэтому нужно знать, как выявить ее неисправность и как поменять деталь на новую. Надеемся, данная статья помогла вам в решении данного вопроса.

Силовой агрегат крепится к кузову на эластичных опорах . Они поглощают вибрации, чтобы те не передавались на кузов и не становились источниками неприятного шума в салоне. Кроме того, опоры защищают мотор от резких ударов, когда машина движется по неровной дороге.
Наиболее распространенный и дешевый вариант – резинометаллические опоры. Название говорит само за себя: две пластины и резиновая проставка между ними. Иногда для большей жесткости внутри подушек устанавливают пружины, а для смягчения ударов – буферы. Такие довольно простые элементы эффективно гасят колебания далеко не во всем рабочем диапазоне двигателя.
Более гибко реагируют на изменение оборотов гидравлические опоры . На минимальных оборотах для эффективного гашения колебаний подушка должна быть мягкой. С ростом оборотов при движении автомобиля увеличивается амплитуда колебаний – в этом случае надо, чтобы подвеска двигателя стала жестче.
Принципом действия гидроопора напоминает обычные амортизаторы. Колебания гасит рабочая жидкость, перетекающая из одной камеры в другую. Они заполнены пропиленгликолем (в народе – антифриз). При малых перемещениях силового агрегата (работа мотора на холостом ходу) колебания сглаживает подвижная мембрана – мягкая опора демпфирует вибрации двигателя, передаваемые на кузов.
Растут обороты коленвала и скорость – вместе с ними увеличивается и амплитуда колебаний. Мембрана уже не справляется с возросшей нагрузкой, и в работу вступает дроссельное устройство. Под давлением жидкость через его каналы перетекает из верхней камеры в нижнюю – жесткость и энергоемкость опоры увеличиваются.

Принцип работы современной гидроопоры с механическим управлением:

1 – нижняя (расширительная) камера;
2 – дросселирующий канал;
3 – верхняя (рабочая) камера;
4 – подвижная мембрана;
5 – корпус гидроопоры;
6 – канал демпфирующей жидкости.

в движении, опора жесткая

Гидроопоры для каждой модели двигателя настраивают отдельно. Рабочую характеристику задают, изменяя диаметр и длину канала дросселирующего устройства. Существуют варианты «подушек» с электронным контролем, они сложнее по конструкции, зато быстрее реагируют на изменения режимов.
Для примера возьмем опоры с электровакуумным приводом. Блок управления двигателем получает информацию с датчика положения коленвала , учитывает скорость автомобиля и подает питание на электромагнитный клапан трубопровода, идущего от впускного коллектора к опоре. Появившееся разрежение вытягивает мембрану демпфера и открывает канал, по которому жидкость перетекает из верхней камеры в нижнюю – в этом случае подушка мягкая.
Поднялись обороты двигателя, автомобиль тронулся с места – электроника перекрывает вакуумный канал и соединяет его с атмосферой. Разрежение в опоре падает, под действием атмосферного давления мембрана поднимается вверх и запирает отверстие между верхней и нижней камерами. Единственный оставшийся у жидкости путь – через спиральные каналы дросселирующего устройства. При этом сопротивление растет, соответственно жесткость подушки увеличивается, что позволяет эффективно противостоять вибрациям большей амплитуды – например, при движении по неровной дороге.

Принцип работы гидроопоры с электронным управлением:

а) на холостом ходу, опора мягкая:
1 – мембрана демпфера;
2 – нижняя (расширительная) камера;
3– дросселирующий канал;
4 – верхняя (рабочая) камера;
5– корпус гидроопоры;
6– спиральный канал дроссельного устройства;
7 – штуцер для подачи разрежения.

б) в движении, опора жесткая:
в движении, опора жесткая

Существует аналогичная конструкция с электронным управлением, но без вакуумной магистрали. На минимальных оборотах канал, соединяющий воздушную полость подушки с атмосферой, открыт. При колебаниях силового агрегата рабочая жидкость свободно перетекает из верхней камеры в полость над воздушным каналом и обратно. При этом мембрана легко прогибается и вытесняет излишки воздуха наружу. При движении электромагнитный клапан перекрывает канал, соединяющий воздушную полость с атмосферой. Резиновая мембрана воздушной камеры перестает прогибаться, и жидкость начинает просачиваться из верхней в нижнюю полости через дросселирующее устройство.

Двигатель автомобиля имеет достаточно большой вес и подвержен вибрациям, поэтому должен быть закреплен от какого-либо смещения при работе. Если же места крепежа будут жестко соединены с элементами кузова, то они очень быстро выйдут из строя, так как при движении по неровностям дорожного полотна точки крепления будут воспринимать значительные знакопеременные нагрузки.

Плюс к этому весь кузов будет постоянно вибрировать, что помимо дискомфорта для находящихся внутри авто, еще и отрицательно скажется на долговечности всех элементов автомобиля.

Подушка (опора) двигателя ВАЗ

Назначение

Специальные опоры или как их еще называют, подушки служат для гашения вибраций во время работы двигателя и для его надежной фиксации.

Подушкой опора названа не случайна, так как полностью соответствует своему назначению. Так в толковом словаре Ожегова одно из значений слова «подушка», – это то, что является опорой чего-нибудь, принимает на себя давление механизма.

Основной задачей установки опор является надежность крепления и сведение до минимума смещения в стороны во время работы.

Помимо этого, благодаря подушкам, силовой агрегат изолирован от всех деталей кузова, что делает автомобиль комфортным для движения.

В зависимости от модели авто двигатель может иметь от 3-х до 5-ти подушек.

Так передняя и задняя подушки следят за вибрацией на холостом ходу и при выходе двигателя на максимальные нагрузки.

Конструкция

Простейшие опоры представляет собой резинометаллический элемент, где между двумя стальными пластинами помещен слой резины. Пластины имеют на торцах резьбовую часть в виде шпильки для соединения с деталями кузова. Подобные изделия могут быть выполнены как цельные, так и разборные.

Некоторые опоры, например, классические модели ваз 2101-07 внутри подушки еще и имели пружину и резиновый отбойник, что повышало жесткость и смягчало сильные удары.

В последнее время все чаще вместо резины производители стали применять полиуретан, как наиболее износостойкий, и металл в большинстве случаев уступил свое место алюминию.

На более дорогих моделях авто для большего комфорта при движении применяются более современные конструкции, такие как гидравлические опоры. Они состоят из двух камер и мембраны между ними, камеры наполнены жидкостью, которая при нагрузке может перемещаться из одной емкости в другую.

Подобные опоры могут подстраиваться под работу силового агрегата в любых режимах его работы и способны максимально гасить любые возникающие вибрации, заметно увеличивая степень комфорта при эксплуатации авто.

Наибольшие нагрузки на подушки двигателя приходятся при его запуске, старте и остановке транспортного средства. Неисправная опора увеличивает нагрузку на двигатель и трансмиссию, повышая вероятность их поломки.

Неисправности:

Трещины, разрывы на теле наполнителя, либо стальных пластинах;

Деформация подушки;

Отслоение резины от металла;

Признаки неисправности:

Мотор «подпрыгивает» при старте и торможении авто;

Удар при строгании на задней скорости;

При езде по неровной дороге, прослушиваются стуки, схожие с неисправность ходовой части.

Причины неисправности

Может быть несколько причин преждевременного отказа подушек. Так, например, при тюнинге авто устанавливают амортизаторы с более жесткой характеристикой, низкопрофильные шины для улучшения управляемости и изменения внешнего вида авто. Однако в этой ситуации амортизаторы на ямах не полностью гасят колебания кузова, которые оказывают отрицательное действие на все элементы и в том числе на опоры двигателя.

Манера езды. Это резкие старты и торможения провоцирующие огромные нагрузки на подушки двигателя из-за быстрого смещения центра тяжести. Сюда же стоит отнести и проезд неровностей на дороге не снижая скорости.

Естественный износ. Это механические нагрузки, перепады температур, старение резинового наполнителя, теряющего свою эластичность.

Сроки замены

В среднем опоры силовой установки способны выходить порядка 100 тыс. километров и более (до 200 тыс.) при умеренной езде и надлежащем контроле за их состоянием.

При обнаружении любых признаков неисправности подушек двигателя и КПП рекомендуется, не откладывая произвести их замену. При этом не стоит приобретать изделия неизвестного производителя, отдавая предпочтение оригиналу.

В заключение. Исправные опоры, это комфорт и безопасность движения, а также продление ресурса вашего силового агрегата.

Гидравлическая подушка двигателя. Подушки двигателя: признаки и причины неисправности

Основным предназначением опоры двигателя является компенсация вибрационных и колебательных движений, передаваемых работающим механизмом кузову автомобиля. Без нее невозможна комфортная поездка, процесс будет напоминать полет на старом «кукурузнике».

Следует отметить, что подушка двигателя представляет собой специальную прокладку, отделяющую мотор от элементов кузова. Старые советские легковые машины оснащались таким изделием, выполненным из цельного отрезка резины, дополненного крепежными деталями на противолежащих сторонах. К тому же, к выпуску автомобилей с передним приводом производители приступили только в 1985 году.

Сегодня опора двигателя — это чаще всего резинометаллическая прокладка. Существуют и гидравлические изделия, но благодаря ощутимой стоимости их применяют лишь для дорогих машин.

Признаки неисправности

Когда при пересечении препятствий в районе коробки передач наблюдается характерный стук, нарушающий шумоизоляцию в салоне, скорее всего, следует уделить внимание замене подушки двигателя. Кроме того, о дефекте такой прокладки свидетельствует сильная вибрация, передающаяся на корпус легкового автомобиля. Если работающий мотор начинает стучать о раму, значит, необходима срочная замена опоры двигателя.

Обратить внимание на состояние подушек следует, когда при торможении и в начале движения машины появляются щелчки и прочие посторонние звуки спереди. Беспокойство должно вызывать, если в салоне возникает грохот при преодолении ям и выбоин на дороге. Если движение по пересеченной местности сопровождается отдачей на рычаг переключения скоростей, опора подлежит немедленной замене.

А также свидетельством признаков неисправности подушек двигателя является значительное возрастание уровня вибрации при запуске или выключении механизма. Игнорировать подобные симптомы категорически не рекомендуется. Последствия могут оказаться весьма неприятными, в конечном итоге выражаясь деформацией подвески и кузова, преждевременным износом трансмиссии.

Поэтому, если в автомобиле наблюдаются признаки неисправности подушек двигателя, то вышедшие из строя прокладки подлежат замене.

Самостоятельная диагностика подвески

При невозможности или нежелании посещения автосервиса существует возможность собственноручного определения неисправности. Самостоятельная проверка состояния подушек двигателя выполняется с использованием следующих приспособлений:

1. гидравлического или пневматического домкрата. Это устройство способствует облегчению доступа к проверяемым подушкам;
2. специальной страховочной опоры. В подобном качестве чаще всего применяют деревянный брусок;
3. монтировки или достаточно прочной палки, выполняющей роль рычага.

• машину загоняют в гараж или другое помещение. Необходимым условием считается ровная поверхность пола;
• домкратом, установленным под передним колесом, приподнимают автомобиль. Для заднеприводных машин подъемное устройство располагают под задним колесом;
• опора устанавливается под мотором так, чтобы обеспечить отсутствие нагрузки на крепления двигателя. Убедившись в устойчивости положения автомобиля, домкрат опускают.

Используя подкат, устраиваются под машиной и проводят визуальный осмотр. Такой способ осмотра позволяет легко обследовать подушки двигателей на признаки неисправности, приобретенные подушками двигателя в процессе эксплуатации.

Даже неопытный автолюбитель способен увидеть симптомы расслоения опоры, трещины и разрывы на изделии, а также самостоятельно определить, что прокладка вышла из строя в результате чрезмерного затвердевания резины. В таких случаях настоятельно рекомендуется срочно произвести замену подушки двигателя.

Для обнаружения возможного люфта в месте соединения мотора с передней балкой машины или кузовом визуального осмотра недостаточно. Здесь понадобится использование монтировки. Подобный рычаг применяют для того, чтобы двигатель отклонять в разные стороны. Отсутствие люфта свидетельствует об исправности опор, ремонт подушек не требуется.

Устранить подобный симптом можно следующим образом:

• снова поднять автомобиль домкратом;
• удалить страховочную опору;
• проверить качество фиксации подушки двигателя и, при необходимости, затянуть крепление гаечным ключом или трещоткой.

Таким путем избавляются от люфта.

Самостоятельная замена опор двигателя

Для того, чтобы содержать свой автомобиль в идеальном порядке, необходимо регулярно проверять техническое состояние. Поскольку поломка одной детали способна вывести из строя весь дорогостоящий агрегат, необходимо своевременно заменять неисправный механизм.

Предлагаем вам подробную инструкцию, как поменять непригодные подушки двигателя своими руками:

1. обесточив аккумулятор снятием клемм, автомобиль приподнимают на достаточную высоту для обеспечения комфортного доступа к мотору. После применения домкрата машину надежно фиксируют деревянными брусками;
2. используя то же подъемное устройство, поднимают мотор, освобождая от нагрузки требуемую деталь;
3. крепление подушек двигателя осуществляется определенным количеством болтов, которые надлежит снять, предварительно раскрутив;
4. после удаления негодной детали, новая запчасть устанавливается на подходящее место. Крепежными элементами в виде болтов надежно фиксируют гидроопору двигателя. Следует отметить, что работающий мотор во время затягивания крепежа позволит обезопасить автомобиль от последующей чрезмерной вибрации;
5. завершение установки подушки опоры двигателя сопровождается возвращением на положенные места всех демонтированных деталей.

Отдельно отметим, что все предложенные манипуляции рекомендуется выполнять в паре с помощником. Постороннее участие потребуется для направления рычагом двигателя во время установки опоры на требуемое место.

Осмотр и замена верхней подушки является достаточно простым процессом. Доступность манипуляций обеспечивается возможностью обойтись без ямы. Кроме того, необязательно поднимать автомобиль.

Заключение

Регулярная проверка состояния подушек крепления двигателя способствует предотвращению многих проблем в перспективе. Своевременная замена негодной опоры обеспечивает комфортное нахождение пассажиров в салоне легкового автомобиля.

Если вас заботит исправность всех узлов и систем машины, рекомендуется периодически проверять подушки. Как показало предыдущее исследование, все необходимые манипуляции можно выполнить самостоятельно, без помощи специалистов автосервиса.

Двигатель автомобиля имеет достаточно большой вес и подвержен вибрациям, поэтому должен быть закреплен от какого-либо смещения при работе. Если же места крепежа будут жестко соединены с элементами кузова, то они очень быстро выйдут из строя, так как при движении по неровностям дорожного полотна точки крепления будут воспринимать значительные знакопеременные нагрузки.

Плюс к этому весь кузов будет постоянно вибрировать, что помимо дискомфорта для находящихся внутри авто, еще и отрицательно скажется на долговечности всех элементов автомобиля.

Подушка (опора) двигателя ВАЗ

Назначение

Специальные опоры или как их еще называют, подушки служат для гашения вибраций во время работы двигателя и для его надежной фиксации.

Подушкой опора названа не случайна, так как полностью соответствует своему назначению. Так в толковом словаре Ожегова одно из значений слова «подушка», – это то, что является опорой чего-нибудь, принимает на себя давление механизма.

Основной задачей установки опор является надежность крепления и сведение до минимума смещения в стороны во время работы.

Помимо этого, благодаря подушкам, силовой агрегат изолирован от всех деталей кузова, что делает автомобиль комфортным для движения.

В зависимости от модели авто двигатель может иметь от 3-х до 5-ти подушек.

Так передняя и задняя подушки следят за вибрацией на холостом ходу и при выходе двигателя на максимальные нагрузки.

Конструкция

Простейшие опоры представляет собой резинометаллический элемент, где между двумя стальными пластинами помещен слой резины. Пластины имеют на торцах резьбовую часть в виде шпильки для соединения с деталями кузова. Подобные изделия могут быть выполнены как цельные, так и разборные.

Некоторые опоры, например, классические модели ваз 2101-07 внутри подушки еще и имели пружину и резиновый отбойник, что повышало жесткость и смягчало сильные удары.

В последнее время все чаще вместо резины производители стали применять полиуретан, как наиболее износостойкий, и металл в большинстве случаев уступил свое место алюминию.

На более дорогих моделях авто для большего комфорта при движении применяются более современные конструкции, такие как гидравлические опоры. Они состоят из двух камер и мембраны между ними, камеры наполнены жидкостью, которая при нагрузке может перемещаться из одной емкости в другую.

Подобные опоры могут подстраиваться под работу силового агрегата в любых режимах его работы и способны максимально гасить любые возникающие вибрации, заметно увеличивая степень комфорта при эксплуатации авто.

Наибольшие нагрузки на подушки двигателя приходятся при его запуске, старте и остановке транспортного средства. Неисправная опора увеличивает нагрузку на двигатель и трансмиссию, повышая вероятность их поломки.

Неисправности:

Трещины, разрывы на теле наполнителя, либо стальных пластинах;

Деформация подушки;

Отслоение резины от металла;

Признаки неисправности:

Мотор «подпрыгивает» при старте и торможении авто;

Удар при строгании на задней скорости;

При езде по неровной дороге, прослушиваются стуки, схожие с неисправность ходовой части.

Причины неисправности

Может быть несколько причин преждевременного отказа подушек. Так, например, при тюнинге авто устанавливают амортизаторы с более жесткой характеристикой, низкопрофильные шины для улучшения управляемости и изменения внешнего вида авто. Однако в этой ситуации амортизаторы на ямах не полностью гасят колебания кузова, которые оказывают отрицательное действие на все элементы и в том числе на опоры двигателя.

Манера езды. Это резкие старты и торможения провоцирующие огромные нагрузки на подушки двигателя из-за быстрого смещения центра тяжести. Сюда же стоит отнести и проезд неровностей на дороге не снижая скорости.

Естественный износ. Это механические нагрузки, перепады температур, старение резинового наполнителя, теряющего свою эластичность.

Сроки замены

В среднем опоры силовой установки способны выходить порядка 100 тыс. километров и более (до 200 тыс.) при умеренной езде и надлежащем контроле за их состоянием.

При обнаружении любых признаков неисправности подушек двигателя и КПП рекомендуется, не откладывая произвести их замену. При этом не стоит приобретать изделия неизвестного производителя, отдавая предпочтение оригиналу.

В заключение. Исправные опоры, это комфорт и безопасность движения, а также продление ресурса вашего силового агрегата.

Чтобы автомобиль пришел в движение, ему нужен двигатель. Данный агрегат устанавливается в передней части кузова (в большинстве случаев). Крепится он на подрамник либо на лонжероны. Однако вибрации, что отдает двигатель при работе, сильно отдаются на кузов. Чтобы их сгладить, его устанавливают посредством резиновых подушек. Они являются неким буфером. Со временем все резинотехнические изделия приходят в негодность. Не исключением являются и опоры ДВС. Что такое и методы устранения — далее в нашей статье.

Характеристика

Что собой являет данная деталь? Подушка двигателя — это прокладка между элементами кузова и силовым агрегатом. Такая устанавливается на все без исключения автомобили. На советских «Жигулях» подушка представляла собой прочный кусок резины с крепежными элементами по двум сторонам. На более современных «девятках» и «восьмерках» (а впоследствии и всех ВАЗах с переднеприводной компоновкой) устанавливались уже полноценные резинометаллические опоры.

Так, силовой агрегат крепился на четырех подушках. Две из них находятся на коробке передач, а остальные — на двигателе. Во избежание излишних нагрузок коробка с мотором жестко закреплены. Любой перекос ведет за собой изменение геометрии первичного вала. В итоге вся вибрация сильно передается на рычаг коробки и саму трансмиссию.

Где находятся подушки? На двигателе данный элемент устанавливается с нескольких сторон:

• Передняя подушка. Крепится к передней балке силового агрегата.
• Задняя подушка. Устанавливается к переднему подрамнику. Располагается в районе днища.
• Правая опора. Находится сверху, у переднего лонжерона кузова.

Также отметим, что задняя опора есть не на всех автомобилях. Эту функцию выполняет сама

В таком случае она близко крепится к мотору. Сами подушки выполнены в разной форме. Зачастую являют собой алюминиевый или стальной цилиндр с сайлентблоком внутри. Для закрепления на кузове используется так называемая «лапа». Она тоже имеет резиновую проставку. Именно так устроены современные подушки двигателя. Симптомы, как диагностировать деталь, что влияет на износ — рассмотрим в ходе данной статьи.

Почему изнашивается?

Многие автомобилисты задаются этим вопросом. Признаки неисправности подушек двигателя могут быть разными. В первую очередь это связано с естественным износом, который возникает из-за вибраций. Ресурс данных элементов составляет порядка 150 тысяч километров. Чем сильнее вибрации, тем больше нагрузка на опору (особенно если в двигателе не работает один из цилиндров).

Если вы думаете, что ресурс напрямую зависит от километража, вы ошибаетесь. Подушка изнашивается даже тогда, когда автомобиль стоит в гараже. Со временем резина рассыхается. Появляются микротрещины. Еще один негативный фактор — это масло. Нужно вовремя менять сальники, дабы исключить подтеки.

Масло негативно влияет на ресурс подушки двигателя. Признаки неисправности ВАЗ 2110 могут заключаться и в манере езды. Так, при резком старте с пробуксовкой на опору возлагается колоссальная нагрузка.

Как определить быстро неисправность подушки двигателя?

Определить исправность элемента можно не открывая капот.

Во время движения вы заметите характерные признаки неисправности подушек двигателя:

• Появляются характерные стуки и щелчки при старте и торможении автомобиля (в передней части).
• При движении по неровной дороге на кузов передаются сильные удары.
• На холостых оборотах появляется излишняя вибрация.
• Удары отдаются на при движении (особенно когда автомобиль едет по ямам).
• Сильная вибрация рулевого колеса на всех режимах работы двигателя.

Определяем состояние опор визуально

Не всегда вышеперечисленные признаки будут указывать именно на неисправность опор двигателя. Так, если наблюдаются удары в передней части кузова, нужно визуально осмотреть элемент. Где он находится, мы уже знаем. Итак, открываем капот и смотрим на состояние резинового буфера.

На нем не должно быть разрывов и трещин. Для лучшего удобства, рекомендуется использовать смотровую яму (особенно если это передняя и задняя опора). Подвигайте ее из стороны в сторону. Люфта между цилиндром и сайлентблоком быть не должно. Если это так, признаки неисправности подушек двигателя подтвердились. Деталь подлежит замене.

Как поменять своими руками?

Для этого вам понадобится набор инструментов (головки и рожковые ключи), домкрат и ремонтные подставки (поскольку двигатель будет находится «на весу»). Итак, поддомкрачиваем автомобиль с правой стороны. Подвешиваем мотор на цепи. Откручиваем болты (всего их 3), что крепят опору к двигателю и кузову. Далее снимаем кронштейны и вынимаем элемент наружу. Устанавливаем новую деталь на место

.

Для замены задней опоры поддомкрачиваем кузов с левой стороны. Однако, в отличие от предыдущего случая, нам придется подвесить и коробку передач. Используем деревянную подложку, дабы не повредить поддон. Откручиваем болты крепления подушки и достаем ее наружу. На место старой устанавливаем новую и производим сборку в обратной последовательности.

Автомобилисты рекомендуют производить замену опоры в теплую погоду. Зимой подушка сильно «дубеет», и снять ее можно только после предварительного нагрева (это фен либо паяльная лампа). Если опора не выходит, рекомендуется использовать смазку типа ВД-40 либо ее аналог от производителя «Маннол». Обычная смазка для этого не подойдет.

Нередко в полость старой подушки попадают пыль и влага, вследствие чего на цилиндре возникают коррозионные процессы. Снять подушку не представляется возможным. Если вы меняете заднюю опору, учитывайте направление, указанное стрелкой на детали. Она должна устанавливаться по ходу движения автомобиля. В противном случае есть риск, что элемент не выдержит нагрузок и оборвется.

Итак, мы выяснили основные признаки неисправности подушек двигателя. Опора ДВС — очень ответственная деталь в автомобиле. Поэтому нужно знать, как выявить ее неисправность и как поменять деталь на новую. Надеемся, данная статья помогла вам в решении данного вопроса.

Пожалуй, самой популярной опорой силового агрегата в автомобиле издавна считаются резиновые подушки. Резина предоставляет вибрирующему двигателю относительную свободу движений и таким образом неплохо гасит колебания. Важнейший недостаток резиновых опор — они не препятствуют, а порой даже способствуют возникновению резонанса, в результате которого кузов начинает вибрировать еще сильнее. Резиновые подушки уступают другим видам опор и с точки зрения износостойкости.

Гидравлические опоры содержат жидкость, которая выполняет те же функции, что и резина, — обеспечивает силовому агрегату подвижность. Жидкость более динамична, чем резина. Она быстрее отрабатывает колебания двигателя, оставляя меньше шансов для возникновения резонанса.

Схема работы ACM: активная опора двигателя использует разрежение во впускном коллекторе в качестве источника энергии для создания колебаний в противофазе вибрации двигателя.

Первая публикация, посвященная идее активного подавления вибраций, появилась в журнале Международного общества автомобильных инженеров SAE в 1986 году. Инженеры Mitsubishi сообщали, что в ходе эксперимента им удалось снизить уровень вибраций на месте водителя на 16 дБ. В качестве вывода они предрекали скорое воплощение подобной системы на серийных автомобилях.

Ждать пришлось довольно долго. Лишь с 1998 года активными опорами силового агрегата, использующими в качестве источника энергии разрежение во впускном коллекторе, стали щеголять серийные Lexus. Конкуренты не заставили себя долго ждать: в том же году в свет вышли дизельные Nissan, в 2000-х появились Honda с аналогичной системой.

С технологической точки зрения (постоянный полный привод без принудительных блокировок и понижающей передачи) Highlander — городской кроссовер. Зато по габаритам он даст фору многим внедорожникам. При размерах 4785 х 1910 х 1760 мм предлагается объем багажника 290 л или 2305 л со сложенным третьим рядом сидений.

На современном Toyota Highlander используется активная опора двигателя (ACM, Active Control Mount) спереди в сочетании с пассивными гидравлическими подушками сзади. Как можно увидеть на схеме, активная опора также содержит камеру с гидравлической жидкостью и работает как гидроподушка. Разница в том, что дном этой камеры служит диафрагма. С другой стороны от нее располагается воздушная камера, соединенная с вакуумной системой посредством клапана с электронным управлением.

Благодаря клапану воздушная камера по очереди сообщается то с впускным коллектором, то с атмосферным воздухом. Это заставляет диафрагму колебаться, изменяя давление гидравлической жидкости в опоре. Клапан управляется компьютером на основе показаний датчика положения коленвала. Таким образом, опора вибрирует точно в противофазе с вибрацией самого двигателя и гасит его колебания. Система работает только на холостом ходу. В движении, когда двигатель и так стабилен за счет повышенных оборотов, клапан закрывается и активная опора превращается в обычную гидравлическую подушку.

Существуют аналогичные ACM-системы, конструктивно отличающиеся от вакуумных опор Toyota. В 2003 году Honda представила двигатель с переменным рабочим объемом VCM (Variable Cylinder Management). Его суть заключается в способности отключать часть цилиндров, когда максимальная мощность не требуется. Так, 6-цилиндровый мотор на шоссе может становиться 4- или 3-цилиндровым, перекрывая подачу топлива в соответствующие камеры сгорания.

Внедрение VCM сделало активные опоры двигателя жизненной необходимостью: мотору, который создан 6-цилиндровым, непросто сохранять баланс, ополовинившись. Особенно чувствительным может оказаться момент переключения между стандартным и экономичным режимами.

ACM от Honda — это обычные гидравлические опоры, к камерам которых подведены гидравлические магистрали. Каждая магистраль ведет к соленоиду, повышающему или понижающему давление в камере по команде процессора. Достоинство системы Honda — в ее колоссальной гибкости: согласно поставленной задаче она может работать на любых оборотах двигателя. Главный недостаток заключается в том, что соленоид потребляет электроэнергию, в то время как вакуум в системе Toyota можно считать бесплатным.

Автословарь: что такое подушка двигателя?

Подушка двигателя (или опора двигателя) — это специальный резинометаллический элемент крепления, который удерживает двигатель автомобиля. Количество подушек двигателя в разных конструкциях автомобилей различается, но во многих случаях их бывает установлено три: правая подушка, передняя и задняя. 

Форма подушек может быть различной — тут нет определённого стандарта. Но вот функциональность данного элемента всегда направлена на решение одних и тех же задач — обеспечить надёжное крепление двигателя в подкапотном пространстве автомобиля, эффективно гасить вибрационные и колебательные воздействия, которым подвергается силовой агрегат автомобиля. 

Свои непосредственные функции подушка двигателя выполняет благодаря особенной конструкции. Она может быть резинометаллической (в основном) или гидравлической (гораздо реже).

Основные признаки износа подушек двигателя

Эффективность и простота конструкции обеспечивают подушке двигателя довольно большой срок эксплуатации — около 100 тыс.км. пробега. Однако это не точная цифра — поломка может случиться как раньше, так и позже. Особенно сильному воздействию подушки подвергаются при разгонах, ускорениях и торможениях. Если вы любите агрессивную езду, то подушки — это слабое место вашего автомобиля! Эксплуатировать автомобиль с неисправными опорами двигателя крайне не рекомендуется. Это создаёт риск усугубления поломки и выхода из строя смежных элементов и узлов автомобиля.

Хотя подушки двигателя расположены не совсем на виду, но распознать их выход из строя можно по нескольким признакам:

• повышенная нехарактерная вибрация, которая ощущается в салоне автомобиля;
• скрип и скрежет при работе двигателя;
• при езде по неровной дороге ощущается отдача в рычаге переключения передач;
• при начале движения или торможении слышны удары в передней части автомобиля;
• визуальное нарушение целостности подушек.

Для того, чтобы при неисправной подушке двигателя снизить вероятность смежных поломок, нужно обратиться в профессиональный автосервис и доехать до него на небольшой скорости без резких рывков в процессе движения.

Производители элементов крепления двигателя

Существует довольно много производителей качественных резинометаллических изделий для автомобилей. Поэтому если вы хотите купить подушку двигателя, то лучше обратить внимание на надёжных производителей с товарами высокого качества. Неплохим вариантом приобретения могут быть товары от брендов Lemforder, Sasic, Febi Bilstein, Asva, VTR.

---

Что такое гидравлическая опора двигателя и как она работает?

Подушки двигателя выполняют ключевые функции по удержанию двигателя на месте и изоляции вибрации, поэтому они должны быть прочными и высокопроизводительными.

Доступно несколько различных типов опор двигателя. Вот краткое руководство по гидравлическим опорам двигателя и их отличиям от других типов опор.

Как работают гидравлические опоры двигателя

Гидравлические опоры двигателя изготовлены из резины и имеют полый центр, заполненный гидравлической жидкостью, обычно смесью гликоля и воды.Помимо поддержки двигателя, опоры должны поглощать два основных типа вибрации:

• Низкочастотная вибрация, вызванная ударным воздействием — например, при резком ускорении или торможении, а также при движении по неровной поверхности.
• Высокочастотная вибрация, возникающая из-за несбалансированных сил двигателя, например, из-за импульсов зажигания или любого дисбаланса масс во вращающихся или возвратно-поступательных частях двигателя.

Чтобы быть наиболее эффективным, крепление должно зависеть от частоты. Это означает, что он будет жестким и сильно демпфированным в низкочастотном диапазоне и наоборот — мягким и легким — в высоком диапазоне, чтобы двигатель не двигался из-за ударного возбуждения.

Именно здесь гидравлические опоры двигателя находят свое применение — их можно точно настроить для оптимального гашения вибрации, не допуская движения двигателя.

Так в чем же обратная сторона? Все сводится к предпочтениям и бюджету. Хотя гидравлические опоры двигателя очень эффективны, они более дороги и не так долговечны, как, например, опоры из твердой резины.

Чем они отличаются от других типов креплений

Другие типы опор двигателя включают металлические опоры (металл на металле), резиновые опоры (как правило, цельную резину с металлическими опорными пластинами) и активные опоры, которые вы обычно видите на автомобилях высшего класса новых моделей.

Резиновые опоры достаточно прочные, чтобы удерживать двигатель на месте, и они отлично справляются с поглощением вибрации, поэтому они, как правило, являются стандартным выбором для легковых, грузовых и грузовых автомобилей.

Активные опоры, как правило, регулируются вакуумом и реагируют на изменение числа оборотов.

Признаки того, что опоры двигателя могут нуждаться в замене

Опоры двигателя любого типа могут изнашиваться. Хотя они могут прослужить вам весь срок службы вашего автомобиля, важно помнить о признаках, которые необходимо заменить.Признаки износа включают трещины, коррозию или коробление. Также рекомендуется проверить крепления, если вы заметили крен при ускорении или тряску при движении.

В Transgold все крепления являются прямой заменой OEM, поэтому качество и производительность гарантированы. Ознакомьтесь с доступными креплениями в поисковике запчастей или свяжитесь с нами для получения консультации.

Крепления для гидромотора

— Vibracoustic SE

Опоры двигателя выдерживают статические и динамические нагрузки двигателя на протяжении всего срока службы, а также являются важным фактором изоляции низкочастотных и высокочастотных вибраций.Чтобы удовлетворить различные требования к демпфированию, опоры гидромотора обеспечивают превосходный комфорт вождения за счет сочетания функции звукоизоляции обычной резиновой опоры со сбалансированными характеристиками демпфирования гидравлической жидкости.

Крепление гидромотора имеет верхнюю и нижнюю камеры, соединенные серией каналов и разделенные резиновой мембраной внутри клетки. Опора заполнена гидравлической жидкостью, которая создает вторичное демпфирование.

При малых амплитудах холостого хода резиновая мембрана пассивного амплитудного развязки легко перемещается вверх и вниз, позволяя креплению оставаться очень мягким. При больших амплитудах сотрясения каркас останавливает движение разъединителя, тем самым перенаправляя поток жидкости в основной канал, чтобы создать гидравлическое демпфирование для комфортной езды. Чтобы оптимизировать функцию и возможность настройки крепления в соответствии с различными требованиями клиентов, могут быть разработаны и применены сложные схемы отверстий для удерживающей мембраны сетки, а также геометрия каналов для жидкости.

Вертикальный стопор из термопластичного эластомера с гофрированной поверхностью для плавного и бесшумного зацепления предотвращает контакт металла с металлом при максимальных ударах. Легкие алюминиевые корпуса дополнительно уменьшают вес и повышают общую эффективность.

Моторные опоры управляют движением двигателя во всех направлениях, обеспечивая тем самым превосходный комфорт и динамику движения без ущерба для характеристик.

Опоры двигателя выдерживают статические и динамические нагрузки двигателя на протяжении всего срока службы, а также являются важным фактором изоляции низкочастотных и высокочастотных вибраций.Уменьшенные размеры и двигатели с турбонаддувом — это современные двигатели, позволяющие снизить расход топлива, но приводят к высокому уровню вибрации.

Опоры двигателя и трансмиссии состоят из опорного рычага двигателя или коробки передач, изоляционного элемента и соединительного элемента со стороны кузова. Важнейшим элементом является резиновая пружина, которая гасит вибрации, поддерживает крутящий момент привода и изолирует шум во время запуска. Крепление двигателя предотвращает грохот и удары при изменении нагрузки. Вибрации кузова и трансмиссии улучшаются за счет использования гидравлической системы демпфирования.Крепления двигателя эффективно изолируют вибрации двигателя и смягчают дорожные волнения, обеспечивая комфортное вождение.

Ассортимент продукции варьируется от обычных резиновых опор и опор гидромотора до опор двигателя с электрическим или пневматическим переключением до опор редуктора и реактивных штанг.

Как диагностировать и заменить неисправные опоры двигателя

Опоры двигателя поддерживают двигатель и трансмиссию и снижают шум и вибрацию. Крепления изолируют двигатель и трансмиссию от шасси, поэтому вибрации и шум не передаются на остальную часть автомобиля.На некоторых переднеприводных автомобилях верхние опоры (распорки крутящего момента) также управляют продольным движением двигателя во время разгона.

Большинство опор двигателя относительно просты по конструкции и состоят только из металлических крепежных пластин и больших резиновых изолирующих блоков. Резиновые части опоры гибкие и обеспечивают амортизацию, которая гасит вибрации двигателя. Металлическая скоба крепления обеспечивает механическую опору и точки крепления для опор двигателя.

Некоторые автомобили имеют гидравлические, гидроупругие или гидроопоры с полыми камерами, заполненными гликолем или гидравлической жидкостью.Гидроопоры действуют как пончики, наполненные желе, и поглощают вибрации, которые в противном случае передавались бы на шасси.

Гидроопоры часто используются с четырехцилиндровыми двигателями и двигателями V6, которые не работают на холостом ходу так же плавно, как V8, а также в автомобилях класса люкс, где автомобилисты ожидают меньшего шума и вибрации. Некоторые гидроопоры даже имеют внутренние клапаны и / или соленоид для изменения характеристик демпфирования при различных оборотах в минуту, чтобы лучше отсекать нежелательные вибрации. Они называются переключаемыми гидравлическими опорами или электронными опорами.

Слева — разрез крепления гидравлического двигателя, показывающий полые камеры, заполненные жидкостью внутри.

Некоторые автомобили последних моделей имеют «активные» опоры двигателя, которые могут изменять жесткость в зависимости от частоты вращения двигателя. В приложениях Lexus, Toyota и Honda компьютер двигателя подает питание на соленоид, чтобы подать вакуум двигателя во внутреннюю камеру внутри опор двигателя. При приложении вакуума опора становится более мягкой, что обеспечивает дополнительное гашение вибраций двигателя (обычно на холостом ходу).

Компания Delphi недавно разработала магнитореологические опоры двигателя, называемые опорами двигателя «MagneRide», в которых используется магнитная жидкость для изменения демпфирующих характеристик. Крепления содержат жидкость, содержащую частицы железа, взвешенные в жидкости. Когда к жидкости подается электрический ток, частицы выстраиваются в линию и увеличивают вязкость (жесткость) жидкости. Это делает крепление более прочным.

СИМПТОМЫ НЕПРАВИЛЬНЫХ КРЕПЛЕНИЙ ДВИГАТЕЛЯ

При выходе из строя опоры двигателя или трансмиссии может произойти одно из нескольких событий.Если резина отделится или отслоится от стали, опора может сломаться. Конструкция крепления обычно предотвращает выпадение двигателя из автомобиля, но не может удерживать двигатель от скручивания или раскачивания, когда ваш автомобиль ускоряется или находится под нагрузкой. Это может вызвать стук и дребезжание, а также перегрузить компоненты, такие как шланги радиатора и обогревателя, соединители проводки и выхлопную систему. В системах с задним приводом, в которых есть вентилятор с приводом от двигателя, сломанное крепление может привести к удару вентилятора о радиатор или кожух.Ремни привода или шкивы также могут быть вынуждены тереться о другие компоненты, если зазоры малы.

Сломанная или незакрепленная опора двигателя в переднеприводном оборудовании может быть еще более серьезной, потому что это может привести к движениям двигателя, которые мешают дроссельной заслонке или рычажному механизму переключения передач. Чрезмерное продольное раскачивание двигателя, установленного поперечно, также может привести к утечкам выхлопных газов в местах, где головная труба соединяется с коллектором, или вызвать выход из строя самой головной трубы. Если сломанная опора является концевой опорой, это также может способствовать состоянию рулевого управления крутящим моментом и вызывать ускоренный износ или расслоение внутренних ШРУСов на одном или обоих полуосях.

На транспортных средствах, которые имеют заполненные жидкостью пассивные гидроэластичные опоры мотора или активные опоры мотора с вакуумным приводом, потеря утечки жидкости или потеря всасываемого вакуума в опору может увеличить вибрацию холостого хода и резкость.

КАК ПРОВЕРИТЬ КРЕПЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ

Крепления двигателя проверяются редко, если нет очевидной проблемы, и их можно даже не заметить при замене двигателя или трансмиссии. Поэтому всегда проверяйте крепления двигателя, если двигатель кажется более шумным, чем обычно, или если вы чувствуете вибрацию двигателя внутри автомобиля.Опоры двигателя также следует проверять при выполнении каких-либо серьезных работ с двигателем или трансмиссией, а также при замене сцепления, полуосей или карданного вала.

Опоры двигателя можно визуально осмотреть на предмет трещин, ослабленных или сломанных кронштейнов, ослабленных или отсутствующих болтов, разрушенной резины или утечек жидкости (гидроопоры). Монтировку можно использовать для проверки наличия отдельных или сломанных креплений.

Еще один способ проверить крепления — включить трансмиссию и слегка нагружать двигатель, удерживая другую ногу на тормозах.Чрезмерное движение двигателя может указывать на ослабленные или сломанные крепления, которые необходимо заменить.

КАК ЗАМЕНИТЬ ПОДВЕСКИ ДВИГАТЕЛЯ

Сменные крепления могут иметь или многие не иметь такую ​​же конструкцию, как оригинальные. Гидроопоры, заполненные жидкостью, стоят дорого, поэтому более доступной альтернативой может быть прочное резиновое крепление. Но твердое крепление, очевидно, не может обеспечить такой же уровень гашения вибраций, как оригинальное гидравлическое крепление. Следовательно, вы можете не быть довольны тем, как выглядит ваша машина, если выберете более дешевое твердое резиновое крепление.

Замена опоры двигателя всегда требует поддержки двигателя и / или трансмиссии. Перед снятием болтов и заменой крепления необходимо снять груз. Это можно сделать с помощью напольного домкрата снизу (поместите деревянный брусок между домкратом и масляным поддоном, чтобы распределить давление и не повредить масляный поддон) или с помощью подъемника двигателя над головой. Доступ к креплению также может быть проблемой для некоторых двигателей с поперечным расположением в переднеприводных автомобилях.

Другие элементы, которые также могут понадобиться при замене опор двигателя, включают новые крепежные детали, новые шланги радиатора или прокладки выхлопной трубы.

---

---

Статьи по теме:

Вибрация Saturn, вызванная плохой опорой двигателя

Проблемы при замене двигателя

Советы по ремонту двигателя

Замена деталей двигателя

Щелкните здесь, чтобы увидеть больше технических статей Carley Automotive

Новый дизайн гидравлики Подвеска двигателя

Из-за несоответствия плотности между разъединителем и окружающей жидкостью, разъединитель всех гидравлических опор двигателя (HEM) может плавать, тонуть или прилипать к границам клетки, предполагая статические условия.Проблема возникает в переходной характеристике опущенной снизу гидравлической опоры двигателя с плавающей развязкой. Чтобы преодолеть проблему «снизу вверх», представлена ​​подвесная конструкция разъединителя для улучшенного управления разъединителем. Новая конструкция не оказывает заметного влияния на установившееся поведение механизма, но улучшает пусковые и переходные характеристики. Кроме того, механизм разъединения встроен в более компактную, легкую, но более настраиваемую и, следовательно, более эффективную конструкцию гидравлического крепления. Стационарный отклик безразмерной модели крепления исследуется с использованием метода усредняющих возмущений, применяемого к системе нелинейных обыкновенных дифференциальных уравнений второго порядка.Показано, что частотные характеристики плавающей и подвесной несвязанных конструкций аналогичны и функциональны. Чтобы получить более реалистичное моделирование, используя нелинейные конечные элементы в сочетании с подходом моделирования сосредоточенных параметров, мы оцениваем нелинейные характеристики согласования компонентов и внедряем их в уравнения движения.

1. Введение и постановка проблемы

Современные автомобили демонстрируют тенденцию к созданию более легких и высокопроизводительных двигателей на основе алюминия, что увеличивает вероятность вибрации.Двигатель является самой большой сосредоточенной массой в транспортном средстве и вызывает вибрацию, если он не изолирован и не ограничен должным образом. На протяжении многих лет существовала тенденция изолировать вибрации простым соединением двигателя и рамы с помощью опоры двигателя, изготовленной из эластомерных материалов, таких как резина [1–3]. Моделируя резиновый изолятор с помощью линейной системы и рассматривая базовую возбужденную систему с одной степенью свободы, мы знаем, что на кривых частотной характеристики ускорения, передаваемого изолированной массе, существует точка пересечения при значении отношения частот, в котором все кривые, представляющие системы с разными коэффициентами демпфирования, сходятся [4].Это точка переключения для систем, в которых поведение системы меняется на противоположное в зависимости от частоты возбуждения. Это парадоксальное поведение указывает на то, что для оптимальной изоляции конструкции от ускорения и, следовательно, силы, необходимо крепление, в котором допускается высокое демпфирование при низких частотах возбуждения и низкое демпфирование при повышенных частотах возбуждения.

Поскольку существует потребность в виброизоляторе, который может демонстрировать двойное соотношение демпфирования, зависящее от частоты, была введена гидравлическая опора двигателя.Гидравлическая опора двигателя — это устройство, которое приблизительно обеспечивает желаемые характеристики демпфирования за счет реализации механического переключающего механизма, известного как разъединитель, в сочетании с узким, сильно ограничивающим потоком жидкости, известным как инерционная дорожка [1, 2, 5–9] . Эти два механизма действуют вместе, предполагая, что система должным образом спроектирована, чтобы обеспечить пассивное средство переменного демпфирования в зависимости от характеристик возбуждения [10]. Более конкретно, когда в камеры для текучей среды сообщается большой перепад давления посредством существенного внешнего возмущения, разъединитель выйдет за пределы своей клетки и вызовет выравнивание перепада давления внутри опоры через инерционную дорожку.Благодаря размерам инерционных гусениц обеспечивает повышенный коэффициент демпфирования подвески двигателя. Однако, когда внешнее возмущение имеет низкую интенсивность или повышенную частоту, развязка не достигает дна, и, следовательно, инерционная дорожка эффективно замыкается накоротко; поэтому из-за больших размеров развязки система обеспечивает низкий коэффициент демпфирования.

На рисунке 1 (а) показана схема типичной гидравлической опоры двигателя с плавающей развязкой (НЕМ) [9, 10].Подушка двигателя названа так потому, что разъединитель свободно «плавает» внутри своего корпуса. Основная предпосылка работы HEM относительно проста. Двигатель поддерживается резиновой конструкцией, действующей как основной компонент, несущий нагрузку, и средством, с помощью которого вызывается движение жидкости внутри подвески двигателя [2]. Движение жидкости, вызванное в подвеске двигателя из-за внешнего возбуждения, затем проталкивается через систему проходов инерционной дорожки и разъединителя. Предпочтительный путь зависит от природы возбуждения.

Разъединитель и его корпус показаны на Рисунке 1 (b). Низкочастотные возбуждения большой амплитуды придают достаточно значительное движение жидкости, чтобы разделительная пластина была вынуждена опускаться до дна на окружающей ее клетке, тем самым заставляя жидкость течь через инерционную дорожку в податливую нижнюю камеру. Инерционная дорожка представляет собой длинную трубу малого диаметра, которая проходит по окружности вокруг подвески двигателя, обеспечивая очень ограниченный путь потока между верхней и нижней камерами. Из-за ограничительного характера инерционной дорожки для системы реализован повышенный коэффициент вязкого демпфирования.Это повышенное демпфирование снижает способность опоры передавать ускорение на низких частотах возбуждения. Однако при повышенных частотах возбуждения пластина развязки не выходит за пределы клетки. Вместо этого он свободно перемещается вперед и назад, обеспечивая относительно небольшое ограничение потока. Поскольку разъединитель обеспечивает небольшое ограничение потока жидкости, он становится предпочтительным путем для потока и снижает коэффициент демпфирования подвески двигателя.

Эта система работает достаточно хорошо и на сегодняшний день используется в подавляющем большинстве автомобильных приложений.Он анализируется и моделируется исследователями с 1980 года с разных точек зрения. Адигуна и его коллеги определили динамическое поведение HEM во временной области [11] и частотной области [5], используя линейные и нелинейные модели с сосредоточенными параметрами [12]. Нелинейная функция развязки успешно смоделирована, исследована и применена Голнараги и Джазаром [13, 14] с использованием уравнения третьей степени для описания нелинейного затухания. Адаптируя свою модель, Кристоферсон и Джазар [15, 16] оптимизировали подрессоренную массу, подвешенную на HEM, и предложили метод проектирования.

В настоящем исследовании мы изучаем два распространенных допущения и исследуем их влияние на моделирование и динамику опор гидравлического двигателя. Первое предположение состоит в том, что в сосредоточенной модели системы нелинейности, связанные с эластомеханическими частями, обычно игнорируются и предполагается линейное поведение. Второе допущение состоит в том, что в переходных или установившихся режимах предполагается, что разъединитель находится в нейтральном положении точно в середине зазора канала развязки.Таким образом, возникают два вопроса: каковы эффекты нелинейностей в эластомеханических деталях и что происходит при первоначальном запуске, если развязка опущена.

Это исследование будет использовать анализ методом конечных элементов для определения механического поведения компонентов и анализ возмущений для определения переходного и установившегося поведения крепления.

Из-за несоответствия плотности развязки и окружающей среды, развязка будет плавать, тонуть, скручиваться или прилипать к границам клетки, предполагая статические условия.Проблема в том, что происходит, если развязка находится в неоптимальном месте для данного случайного или начального возбуждения, чтобы обеспечить либо низкое демпфирование, будучи открытым или закрытым, чтобы обеспечить высокое демпфирование.

Мы представляем поддерживаемый механизм развязки, показанный на Рисунке 2. Поддерживая развязку, он обеспечивает нейтральное положение при запуске. Однако хитрость в разработке такого механизма состоит в том, чтобы гарантировать, что характер опоры не влияет на ранее упомянутую работу механизма в установившемся режиме, при сохранении преимущества поддерживаемого развязывающего устройства в начальной переходной характеристике.Здесь диск разъединителя поддерживается и принудительно находится в нейтральном положении на равном расстоянии между любым пределом клетки; однако разъединитель не зафиксирован от движения. Эта конструкция требует, чтобы разъединитель был изготовлен из эластомерного материала, чтобы обеспечить достаточную жесткость, чтобы удерживать разъединитель во время невозбужденных (статических) ситуаций, и обеспечить достаточную гибкость для нормальной работы во время динамических событий.

До настоящего времени очень немногие исследователи изучали поведение гидравлической опоры при запуске или переходных процессах с помощью Adiguna et al.находясь в числе немногих [11]. Однако поведение крепления для разделителя, расположенного снизу вверх, никогда не исследовалось, хотя через короткий промежуток времени разделитель восстанавливает свою целевую функцию и выполняет то, для чего он предназначен. Однако в нынешней конструкции плавающего разъединителя разъединитель может просто сидеть у одной из границ клетки, когда он не возбужден, в зависимости от монтажных конфигураций и несоответствия плотности окружающей среде, поэтому в системе изначально используется только инерционная дорожка.Следовательно, после каждого снятия возбуждения разъединитель может тонуть или плавать, создавая проблему снова. При любом условии после некоторого рассмотрения становится очевидным, что, поскольку именно разъединитель позволяет креплению действовать как механизм с низким или высоким демпфированием посредством своего положения, то положение разъединителя во время вышеупомянутых возбуждений является довольно важно.

2. Подвесной развязывающий блок HEM Описание модели

Плавающий развязывающий блок HEM очень хорошо описан в литературе [5–16].Для сравнения с поплавковым типом здесь мы описываем подвесной разъединитель HEM. Принимая во внимание недостатки плавающего разъединителя по сравнению с подвесным креплением разъединителя, представляется выгодным разработать новое крепление с использованием такого подвесного механизма развязки. Такая опора должна обеспечивать эффективные изоляционные характеристики в широком диапазоне частот, сохраняя при этом или превосходя существующие стандарты гидравлических опор двигателя по производительности.

На рисунке 3 схематически представлена ​​предлагаемая конструкция, предназначенная для удовлетворения вышеупомянутых критериев.В опоре используется тот же механизм разъединения (1), что и проиллюстрированный на рисунке 2. Кроме того, опора устраняет традиционную верхнюю резиновую конструкцию, характерную практически для всех современных опор гидравлического двигателя. Вместо этого в предлагаемом креплении используется пружина Бельвилля (2) для обеспечения первичной осевой жесткости и толстая круговая резиновая лента (3), окружающая верхнюю конструкцию крепления, для ограничения поперечных перемещений крепления. Объемная податливость верхней камеры опоры обеспечивается за счет относительно толстой резиновой камеры (4), которая механически прикреплена к верхней подвижной головке опоры двигателя (5).Преимущество такой конструкции перед традиционной резиновой конструкцией двоякое. Во-первых, жесткость опоры двигателя более настраиваема, и она настолько проста, насколько подходит размер пружины, по сравнению со сложными геометрическими конструкциями, необходимыми для нынешней резиновой конструкции. Во-вторых, демпфирование системы может оставаться в покое с движением жидкости внутри крепления, что позволяет более точную настройку с помощью инерционной дорожки и геометрии развязки [10]. Такой метод намного проще, чем пытаться спроектировать верхнюю резиновую конструкцию с заданной степенью гистерезисного демпфирования.

На рисунке 4 показано трехмерное представление конструкции. Здесь геометрия разъединителя становится более ясной в сочетании с дизайном верхней конструкции. На рис. 5 лучше всего представлена ​​геометрия разъединителя, необходимая для выполнения вышеупомянутых требований. Как показано на рисунке 5, опорные выступы разъединителя представляют собой утонченные области с прорезями с обеих сторон, чтобы помочь им не сильно влиять на общую динамику разъединителя, сохраняя при этом необходимую жесткость для обеспечения правильного положения разъединителя в статических условиях.

(a) Пластина развязки
(b) Корпус пластины развязки
(a) Пластина развязки
(b) Корпус пластины развязки

3. Оценки динамических параметров

В каждом HEM есть два резиновых компонента в верхней и нижней камерах для сбора движущейся жидкости. Эти эластичные компоненты обеспечивают податливость системы, которая появляется в уравнениях движения. Помимо двух камер, подвесной разъединитель также демонстрирует упругие свойства.Используя FEM, мы покажем, как определить упругое поведение развязки, податливости верхнего сильфона и нижнего коллектора.

Прежде чем приступить к анализу опоры двигателя, необходимо определить необходимые геометрические параметры и параметры материала. Для этого анализ методом конечных элементов используется как инструмент, позволяющий получить сведения о взаимосвязях нагрузки и прогиба компонентов, свойствах объемного расширения и т. Д. Создав модель из конечных элементов на основе геометрии, показанной на рисунке 5, можно легко получить информацию о поведении механизма развязки при отклонении нагрузки.Рисунок 6 иллюстрирует дискретизированную модель конечных элементов. Модель была дискретизирована с использованием 10 узловых тетраэдрических элементов с в общей сложности 42 794 активными степенями свободы для модели.

Для моделирования условий удара между разъединителем и окружающими границами клетки контактные элементы лагранжевого типа были наложены на потенциальные ударные поверхности (см. Рисунок 7). Контактная область в точках опоры развязки была смоделирована с использованием грубого интерфейса между двумя материалами, что позволило избежать проскальзывания [17].В то время как поверхности, контактирующие после достаточной деформации разъединителя, считались не имеющими трения, что позволяло относительное движение между двумя телами. Чтобы упростить анализ и определить эффективность новой конструкции по сравнению с конструкцией плавающей развязки, мы игнорируем взаимодействие жидкости и твердого тела, как это делается при моделировании HEM [8–16].

Поскольку разъединитель должен быть изготовлен из эластомерного материала, используется трехпараметрическая модель Муни-Ривлина, проиллюстрированная в (1) [18–20].Трехпараметрическая модель Муни-Ривлина выражает плотность энергии деформации как функцию материальных констант (,, и) и первых двух инвариантов (и) правого тензора деформации Коши-Грина [19–21]. Адаптированные нами константы материала показаны в таблице 1 и могут быть получены экспериментально с помощью процедуры аппроксимации кривой методом наименьших квадратов [15, 22, 23],

Для решения модели конечных элементов применяется метод численного решения. должны быть заняты. Такой подход требовался прежде всего из-за двух факторов.Во-первых, материал развязки является нелинейным и требует использования всех вариантов геометрической нелинейности. Во-вторых, контакт между резиновыми и металлическими ограничителями каркаса асимметричен, что свидетельствует о различиях в откликах материалов между двумя структурами; следовательно, полный подход Ньютона-Рафсона должен использоваться, чтобы иметь дело с несимметричной природой собранных матриц [17].

Предполагается, что жидкость несжимаема по сравнению с упругими и гибкими частями. Для моделирования давления, создаваемого жидкостью, было принято, что с одной стороны всей открытой поверхности развязки равномерно распределенное давление составляет 20 кПа.Чтобы ограничить движение всей сборки, нижняя поверхность клетки была зафиксирована со всеми степенями свободы. Чтобы получить информацию о соотношении нагрузки и прогиба поддерживаемого разъединителя, приложенное давление было преобразовано в компонент силы путем умножения площади, на которую было приложено давление. Соответствующее измерение отклонения проводилось в вертикальном направлении от центрального узла (открытого из-за условий симметрии) развязывающего диска. Результаты анализа методом конечных элементов показаны на рисунке 8.

Обратите внимание на рисунок 8, что даже после того, как разъединитель ударяет по обойме, ограничивающей диск, он продолжает перемещаться с соответствующим увеличением приложенной нагрузки из-за упругой природы материала разъединителя. Кроме того, обратите внимание, что полином третьего порядка, выраженный в (2), аппроксимирует данные с достаточно хорошей точностью с N,

. Рассмотрим верхнюю конструкцию подвески двигателя со свойствами материала, показанными в таблице 2. Конструкция рассматривается как в целом из-за нелинейности, присущей соотношению нагрузки и прогиба пружины, а также из-за нелинейности материалов резиновых компонентов.Из-за нелинейности принцип суперпозиции неприменим; следовательно, жесткость верхней конструкции будет моделироваться одним нелинейным пружинным элементом (по сравнению с несколькими параллельными пружинами). На рисунке 9 показана геометрия модели и соответствующая сетка конечных элементов, которая состояла из 20 узловых шестигранных элементов и 10 узловых тетраэдрических элементов с общим количеством 71 211 степеней свободы. Кроме того, контактные поверхности были указаны везде, где металлические компоненты контактируют или должны были контактировать.Контактные поверхности связанного типа были указаны повсюду, где эластомерные материалы контактировали с металлическими компонентами, поскольку целью проекта было соединение указанных металлических компонентов с резиновыми частями в рамках производственного процесса.

Компонент Модуль Юнга (ГПа) Коэффициент Пуассона Пружина 207 0.30 Верхняя часть 71 0,33 Опора пружины 71 0,33

Модель конечных элементов была ограничена на нижней поверхности с приложением нагрузки в виде заданного смещения в осевом направлении на противоположной поверхности.Кроме того, к нижней и внешней поверхностям окружающего резинового компонента были применены фиксированные ограничения, как показано на рисунке 9.

Для решения конечно-элементной модели было использовано нелинейное моделирование с учетом конечных деформаций. Рисунок 10 иллюстрирует результирующую зависимость нагрузки от прогиба, полученную в результате анализа методом конечных элементов. Из-за нелинейности данным подходит полином третьей степени. Уравнение (3) является результатом аппроксимации кривой наименьших квадратов для результатов конечных элементов.В этом уравнении входное отклонение имеет единицы измерения:

. Затем рассмотрим верхний сильфон и соответствующее ему объемное соответствие. Соответствующая модель конечных элементов показана на рисунке 11. Сетка состояла из восьми узловых элементов четырехугольного типа с 768 полными степенями свободы. Анализ позволил конечным деформациям учесть гиперупругое поведение резиновой верхней податливости и, следовательно, потребовал решения в рамках подхода Ньютона-Рафсона. Модель конечных элементов, показанная на рисунке 11, была ограничена движением на нижней и верхней поверхностях, в то время как равномерно распределенное давление было приложено к внутренней поверхности верхней податливости для имитации давления жидкости.

На рисунке 12 показано соотношение объема и давления для конструкции верхнего сильфона. Обратите внимание на относительную линейность отношений; следовательно, при использовании аппроксимации линейной линии методом наименьших квадратов к данным получается линия с наклоном m ⁵ / N, что соответствует объемной податливости конструкции верхнего сильфона.

Определение объемной податливости нижней камеры выполняется так же, как и для верхней камеры.На рисунке 13 показана модель конечных элементов для нижней камеры. Однако для моделирования резиновой податливости были использованы элементы оболочки, учитывая постоянную толщину детали и большие деформации, которым эта конструкция должна подвергаться. Кроме того, из-за ожидаемых больших деформаций эластичность резины имеет тенденцию к изгибу наружу. Эту деформацию трудно смоделировать с использованием твердых шестигранных элементов, поскольку такие деформации могут привести к неприемлемым формам элементов и потенциально неточным решениям; поэтому использовались 4-узловые оболочечные элементы, поскольку такие деформации не обязательно вызывают проблемы с формой элементов [24, 25].На рисунке 14 показаны результаты анализа модели, показанной на рисунке 13.

Обратите внимание, что поведение нижней податливости, показанной на рисунке 14, также является нелинейным; однако он выглядит приблизительно билинейным. После более тщательного исследования начальный участок кривой объемного давления представляет собой начальное расширение камеры до соприкосновения с окружающими стенками конструкции. В точке, где контакт между двумя телами инициирует наклон кривой объемного давления, резко меняется, указывая на менее податливую структуру.Наклон этого сегмента линии используется для аппроксимации объемной податливости нижней конструкции с учетом небольшого давления жидкости, необходимого для перемещения рабочей точки системы в эту область. Такое предположение относительно того, что рабочая точка системы находится в указанной области, можно подтвердить, отметив, что статическая нагрузка двигателя достаточна, чтобы вызвать такой сдвиг рабочей точки. Таблица 3 представляет полный набор параметров гидравлической опоры двигателя [10].

9019 9019 9019 9019 9019 9019 9019 9019 9019 5.2605 Свойство Значение Ед. м 2 нс / м 3,257 Нс / м Нс / м м 5 / Н Н / мм 3 -32,344 Н / мм 2 334,22 Н / мм кг кг 0,50 — 8,0246 № 0.5 мм 1.0 мм

4. Математический анализ

При введении опоры в развязку уравнение баланса импульса развязки демонстрирует член возвращающей силы. Кроме того, используется термин нелинейного демпфирования, впервые введенный Гольнараги и Джазаром [13, 14]. Однако для полного описания динамики системы необходимо уравнение импульса инерционного трека наряду с уравнениями неразрывности жидкости [10–14, 26, 27].В этом общепринятом моделировании взаимодействие жидкость-твердое тело игнорируется,

Уравнения (4) и (5) представляют собой баланс количества движения массы жидкости в канале развязки и инерционном пути, в то время как (5) и (6) являются уравнениями неразрывности. для верхней и нижней камеры соответственно. Использование (4) — (7) приводит к следующим уравнениям движения, которые описывают внутреннюю динамику гидравлической опоры: куда, Для обобщения анализа вводятся следующие безразмерные параметры: Используя параметры в (10), (8) теперь выражается в следующих безразмерных формах: куда, Вводя малый параметр как меру нелинейности, вводятся следующие безразмерные параметры: Используя параметры в (14), теперь выражаются уравнения движения из (11) и (12):

Для получения решения в частотной области для (15) используется метод усреднения путем введения предполагаемых решений в следующие form [28, 29]:

Выражение первых производных, как в (18) и (19), требует наличия двух уравнений связи для поддержания достоверности решения: Теперь вторичные производные можно получить непосредственно из (18) и (19): Уравнения (16) — (19) и (21) теперь подставляются непосредственно в уравнения движения и используются вместе с (20) для преобразования дифференциальных уравнений второго порядка в (15) в систему из четырех дифференциальных уравнений первого порядка. уравнения.После извлечения медленных членов полученных дифференциальных уравнений первого порядка, усреднения за один период колебаний, получаются уравнения движения в терминах дифференциальных уравнений первого порядка: где,

Для того, чтобы уравнения (22) — (25) можно было использовать в частотной области, рассмотрите следующее преобразование, позволяющее преобразовать (22) — (25) в автономную систему уравнений: Используя (27) в уравнениях (22) — (25) и отмечая, что для преобладания установившихся условий, производные по времени должны обращаться в нуль, получаем неявные функции частотной характеристики для системы, Уравнения (28) идентичны функциям частотной характеристики, полученным в [13, 16] для плавающей развязки, если разрешено равняться нулю, тем самым подтверждая правильность решения, отмечая, что единственное математическое различие между двумя системами — это член.

5. Динамические характеристики

На рисунке 15 показана функция частотной характеристики как для поддерживаемого развязывающего устройства, представленного в этом исследовании, так и для неподдерживаемой модели развязывающего устройства из [10]. Видно, что между двумя моделями нет заметной разницы, указывающей на то, что поддержка диска развязки существенно не повлияла на общую функцию механизма в его установившемся отклике.

На рисунке 16 показана функция частотной характеристики инерционной дорожки для крепления, полученная из решения усреднения, приведенного выше, в сочетании с решением из [10], что указывает на отсутствие заметной разницы или влияния на его поведение из-за модификации развязки.

Отметив, что конструкция поддерживаемого разъединителя основана на начальной переходной характеристике системы, рассмотрим силу, передаваемую через опору двигателя из-за входного импульса 1 мм, удерживаемого в течение 0,1 секунды. Чтобы рассчитать силу, передаваемую через опору двигателя, рассмотрите следующее уравнение, разработанное в [14] и проиллюстрированное здесь для описания реакции на ступенчатый вход. Передаваемая сила — это динамика крепления, включая нелинейную жесткость верхней резины,

Определение решения уравнений движения в (8) численно позволяет определить член давления в (29) посредством численного интегрирования уравнений неразрывности , тем самым позволяя определять передаваемую силу с помощью (29).

На рис. 17 показано усилие, передаваемое через опору двигателя для поддерживаемой опоры разъединителя и свободной опоры разъединителя. В этом анализе мы предположили, что начальное состояние плавающей развязки — восходящее положение. Следовательно, опора для развязки с опорой передает значительно меньшую силу (~ 200 Н) при запуске по сравнению со свободной опорой для развязки. Кроме того, максимальная амплитуда силы, передаваемой через опорную опору развязки, составляет 716 Н, тогда как максимальная амплитуда силы, передаваемой через опору свободной развязки, составляет N.Поддерживаемая опора развязки обеспечивает снижение пиковой амплитуды при запуске на 32,5% по сравнению со свободной опорой развязки, что указывает на эффективность поддерживаемой конструкции развязки. Кроме того, на рисунках 16 и 17 показано, что при использовании поддерживаемой развязки установившаяся динамика подвески двигателя не изменяется в измеримой степени; Таким образом, поддерживаемая конструкция развязки продемонстрировала свои преимущества в улучшении общей динамики системы и характеристик изоляции крепления.

6. Заключение

В этом исследовании была представлена ​​конструкция разъединителя, мотивированная желанием улучшить существующую конструкцию плавающего разъединителя. С помощью нелинейных конечных элементов была получена информация об упругом поведении конструкции. Затем эта информация была легко использована с помощью метода моделирования с сосредоточенными параметрами, который применялся практически всеми исследователями, изучающими гидравлические опоры двигателя. Используя модель с сосредоточенными параметрами, частотная характеристика системы была исследована с использованием метода усреднения и сравнена с ранее опубликованными результатами, описывающими крепления типа плавающей развязки с отличным согласованием.Согласие между двумя моделями показало, что поддержка развязки на тонких язычках с низкой жесткостью практически не влияет на общий установившийся отклик системы. Кроме того, с помощью численного анализа для определения переходной характеристики системы поддерживаемый разъединитель существенно улучшает реакцию опор двигателя на внезапные возбуждения. Дальнейшая работа должна быть направлена ​​на оптимизацию поддерживаемой конструкции развязки, проиллюстрированной в этом исследовании, с использованием метода оптимизации RMS.

Сокращения

Коэффициент прогиба верхней резины Передаточное отношение : константы материала

:	Площадь
:	Эквивалентный коэффициент вязкого демпфирования
:	Объемный коэффициент
			Коэффициент силы развязки
:	Усилие
:	Обратная сумма податливостей
:	Коэффициент прогиба верхней резины
:
:	Жесткость, эквивалентная верхней резине
:	Масса
:	Давление
:	Скорость потока
	: 9019 Пропускная способность 9019 90 198	Время
:	Положение
:	Возбуждение
:	Размер зазора
:		Частота возбуждения	Частота возбуждения	Собственная частота
:	Безразмерная амплитуда
:	Безразмерная частота
,:	Тензорные инварианты
	Плотность энергии деформации.

Нижние индексы Резина: Резиновая камера

:	Инерционная направляющая
:	Разъединитель
:	Поршень
2:	Нижняя камера
:	Атмосфера
:	Передается.

Автоматическая поджидкостная сборка гидравлических опор двигателя

Из множества частей и деталей делают автомобили, но все они имеют одну общую черту: их производители должны обеспечивать неизменно высокое качество своей продукции.

Когда такая согласованность оказывается под угрозой, поставщики рискуют потерять свое место в конкурентной цепочке поставок автомобилей.

В 2002 году наш заказчик — крупный поставщик автомобилей в Северной Америке — осознал необходимость переосмысления массового производства гидравлических опор двигателя. Они обратились к Arnold Machine, надеясь, что наш опыт в области автоматизированных систем сборки поможет решить эту проблему.

Проблема: несоответствие продолжительности цикла и слишком много брака

До интеграции системы, созданной на основе AMI, наш заказчик полагался на ручной процесс сборки и заполнения.В этой настройке были некоторые несоответствия.

Во-первых, заказчик не может гарантировать, что все подушки двигателя будут собираться каждый раз одинаково. Такова природа того, что на работе работают люди, которые не идеальны.

С другой стороны, последовательное и правильное заполнение опор жидкостью также не может быть гарантировано. Опоры должны быть полностью заполнены, без каких-либо воздушных карманов. Но они проверяют только после того, как был опломбирован. К этому моменту доработка невозможна.Крепления, не прошедшие испытание, были отклонены.

Добавьте к этому тот факт, что люди-люди не могут выполнять повторяющиеся задачи с одинаковой скоростью от начала до конца своей смены. Время цикла было непредсказуемым, и приходилось отказываться от слишком большого количества креплений, потому что они были собраны неправильно, не были полностью заполнены или и то, и другое.

Решение: автоматическая сборка под жидкостью для гарантии качества и сокращения времени цикла

AMI в прошлом успешно поставила этому заказчику множество решений по автоматизации.Эти существующие отношения побудили клиента снова обратиться к нам. Перед нами стояла задача разработать систему, которая устранила бы несогласованность и уменьшила время цикла сборки и розлива.

Наша идея заключалась в том, чтобы собрать компоненты с помощью роботов внутри резервуара с жидкостью. Вот как это работает:

• Робот извлекает детали и погружает их в резервуар с жидкостью. Раньше за это отвечал человек, и время их цикла было несовместимым.
• Форсунки внутри резервуара для жидкости направляют жидкость в полости детали и вытесняют весь воздух.Раньше за удаление воздуха из полостей отвечали люди-операторы.
• Затем робот собирает крепление, погружая его в жидкость. Затем машина герметизирует деталь, пока она еще находится в воде, прежде чем робот ее выгружает. Раньше за сборку и герметизацию креплений отвечал один человек. Это заняло слишком много времени.
• В системе много движущихся частей, но операторы защищены от движения системы. Раньше операторы подвергались воздействию движущихся частей, и риск травм был выше.

Робот, выполняющий эти задачи, представлял собой систему серии FANUC LR Mate. Модели LR Mate легко настраиваются, с радиусом действия от 550 до 919 мм в пяти- или шестиосном формате в зависимости от требований технологического процесса.

Модели LR Mate также компактны и легки, что делает их идеальными для компактной машины, которую мы построили. По этой причине на предприятии заказчика не требовалось вносить никаких изменений в производственный процесс или рабочий процесс, чтобы приспособить эту автоматизированную систему.

Результат: стабильная, быстрая сборка без брака и ошибок персонала

Благодаря нашей работе на предприятии заказчика стабилизировалось производство опор гидродвигателя. Объем брака был значительно снижен, а время цикла — вдвое, что значительно увеличило производительность.

Автоматизированное решение зарекомендовало себя настолько хорошо, что с тех пор, как мы построили первую в 2002 году, клиент постоянно заказывал новые системы.

Интеграция этого клиента с нашей автоматизированной системой сборки гидравлических опор сделала его предпочтительным поставщиком автомобильных OEM-производителей.Поскольку они могут гарантировать более высокое качество по конкурентоспособной цене, их бизнес улучшился.

Производство автомобилей конкурентоспособно. Поставщики борются друг с другом, чтобы получить преимущество и сохранить свое положение в цепочке поставок. Если вас сдерживают медленное время цикла, высокий уровень ошибок и бесполезная трата материалов, пора подумать о сотрудничестве со специалистом по автоматизации.

Если вы новичок в автоматизации или хотите улучшить уже автоматизированные системы, Arnold Machine готова приступить к работе.Хотите подробнее поговорить о вашей конкретной ситуации? Свяжитесь с нами сейчас. Или запросите расценки, чтобы приступить к следующему проекту автоматизации.

Связанное руководство

Автоматизация сборки антивибрационных компонентов

Прочтите это руководство, чтобы узнать, как автоматизация может помочь гарантировать соответствие антивибрационных компонентов требованиям качества при одновременном снижении ценового давления.

Скачать руководство

Конструкция гидроопоры двигателя.

Контекст 1

… Базовая конструкция подвески двигателя с гидравлическим демпфированием показана на рис. 1. Она состоит из эластомерной опорной пружины и одного или двух гидравлических демпфирующих механизмов, которые обеспечивают отчетливую частотно-зависимую акустическую передачу. Эластомерный корпус должен компенсировать статическую предварительную нагрузку двигателя. Внутри подушки двигателя находятся две объемные камеры, заполненные водно-гликолевой смесью. Между верхним и нижним объемом имеется соединение в виде круглого канала, вставленного в разделительную пластину.Нижняя камера закрыта мягкой мембраной для резкого увеличения объема. В случае реверсирования нагрузки внутри камер произойдет противоположное изменение объема, и жидкость будет продавливаться через кольцевой канал. Эффект перекачки вызывает потери потока, которые приводят к усилению демпфирования характеристик передачи. Кроме того, изменение давления в верхней камере вызывает раздувание эластомерного тела. Этот гидравлический механизм может быть настроен на гашение эффекта сотрясения двигателя, вызываемого дорогой, на низких частотах.Выше 20 Гц инерция ускоренной жидкости в кольцевом канале резко возрастает, и компенсация давления между камерами сходится к нулю. Кольцевой канал закрыт с гидравлической точки зрения, и увеличение давления вызывает более сильное раздувание эластомерного тела в верхней части …

Контекст 2

… идея третьей концепции заключается в том, чтобы влиять на трансмиссию. — Поведение двигателя без изменения базовой конструкции обычной подвески двигателя.Это может быть достигнуто путем добавления параллельной подсистемы с специально разработанной передаточной характеристикой. Общую жесткость соединенной конструкции можно рассчитать, добавив жесткость при однократном переносе подсистем. Чтобы увеличить общую жесткость на частотах выше 200 Гц без изменения низкочастотных характеристик, параллельная система должна иметь высокочастотную или полосовую характеристику. На рисунке 17 показан пример параллельной конфигурации: синяя линия — передаточная характеристика обычного крепления, зеленая линия — передаточная жесткость дополнительной системы с высокочастотным режимом и красная линия — параллельное соединение обоих.Как видно на графиках, жесткость выше 200 Гц может быть значительно увеличена, в то время как диапазон низких частот не затронут. Плато жесткости на высоких частотах лишь немного увеличено. Чтобы изменить влияние параллельной системы в зависимости от состояния нагрузки двигателя, необходим механизм переключения или четкая зависимость нагрузки параллельной системы. Преимущество этой концепции состоит в том, что не требуется изменять конструкцию подвески двигателя. Благодаря дополнительному устройству будет увеличено пространство для дизайна, которое необходимо отвести…

Контекст 3

… для прямого сетевого анализа необходимо упростить комбинированное сетевое представление гидравлической опоры двигателя. Следовательно, гидравлические элементы могут быть перенесены на механическую сторону сети с использованием коэффициентов передачи гираторов. Последовательное соединение гидравлической массы и сопротивления преобразуется в параллельное соединение механической массы и сопротивления (m 1, R 1 и m 2, R 2). Теперь гидравлическая часть сети состоит только из различных гираторов, которые действуют как преобразователи силы и скорости.Их можно преобразовать в трансформаторы с соотношением площадей в качестве коэффициента передачи (рис. 9). На рис. 10 показаны расчетная жесткость передачи и входная жесткость гидравлической опоры двигателя в сравнении с измерениями модульной подвески двигателя на испытательном стенде, описанном в гл. 2.2. Расчетная модель очень хорошо отображает динамическое поведение подвески двигателя до 1000 Гц. Поскольку податливость верхней части опорной пружины n b1, а также дополнительная податливость корпуса n h и компенсирующей мембраны n c1 n c2 линеаризованы в интересующем диапазоне частот (разд.3.1), существует существенная разница между измерением и расчетом на частотах выше 1000 Гц. Чтобы охватить расширенный частотный диапазон, все элементы жесткости в модели должны быть определены с использованием частотно-зависимых передаточных характеристик. Падение жесткости передаточной функции прибл. 220 Гц обусловлено резонансом текучей среды внутри кольцевого зазора, что также хорошо учитывается в двухпортовом представлении. Создание простой расчетной модели с достаточно точными результатами в интересующем частотном диапазоне до 1000 Гц дает возможность исследовать дополнительные параметры двигателя, зависящего от нагрузки…

Контекст 4

… в этих двух точках площадь зазора кольца постоянно изменяется. Для расчетного пункта 1) выбрана площадь кольцевого зазора, сопоставимая с обычной гидроопорой. Для точки полной нагрузки 2) площадь уменьшилась в 8 раз, что показало значительное увеличение жесткости в диапазоне частот от 200 до 400 Гц в исследовании параметров в разд. 4. Предельное значение жесткости передачи 1 • 10 6 Н / м при 200 Гц не будет превышено этой конфигурацией, чтобы избежать усиления 2-го порядка двигателя при высоких скоростях вращения двигателя.На рис. 19 представлены результаты измерения передаточной жесткости прототипа с использованием различных предварительных нагрузок массы (сплошные линии) в сравнении с результатами расчетов для двух расчетных точек (пунктирные линии). Прототип концепции A показал отчетливую зависимость от статической массы предварительной нагрузки. В условиях нагрузки жесткость между 200 и 400 Гц увеличивается прибл. одно десятилетие, но оно все еще ниже 1 • 10 6 Н / м при 200 Гц, что подтверждает высокий потенциал этой концепции. Недостатком конструкции является небольшое расстояние между ограничительной пластиной и корпусом при полной нагрузке, как уже было описано в гл.4. Для реализованного прототипа расстояние составляет от 1,5 до 2 мм с каждой стороны, что подразумевает высокий риск контакта между пластиной и корпусом, особенно с точки зрения боковой силы …

Контекст 5

.. В условиях высокой нагрузки двигателя передаточная характеристика должна предпочтительно изменяться в диапазоне частот от 200 до 400 Гц из-за увеличения передаточной жесткости опоры двигателя. • В диапазоне частот выше 400 Гц передаточная жесткость может быть постоянной или увеличиваться, но только до максимального значения, аналогичного стандартной подвеске двигателя.На рисунке 11 показаны примеры функций передачи цели для опор двигателя в зависимости от нагрузки и основной целевой коридор их поведения передачи. Частотный диапазон от 200 до 400 Гц интересен с точки зрения звукового дизайна. С точки зрения генерации шума и вибрации преобладающим порядком 4-цилиндрового бензинового двигателя является двигатель второго порядка из-за наличия двух воспламенений на один оборот коленчатого вала. Для более спортивной характеристики звука интересны вклады от дополнительных кратных частот вращения коленчатого вала (3-й, 4-й и 6-й порядок двигателя), поскольку они увеличивают резкость звука.Эти команды происходят в диапазоне частот от 200 до 400 Гц в соответствующем диапазоне оборотов. Верхнее предельное значение жесткости передачи 1 • 10 6 Н / м при 200 Гц не должно превышаться, чтобы избежать нежелательного усиления 2-го порядка двигателя при высоких скоростях вращения …

Контекст 6

… регулируемый кольцевой зазор выполнен в виде вставки в корпус в сочетании с ограничительной пластиной конической формы для традиционной подвески гидродвигателя, показанной на рис.18. Определение размеров кольцевого зазора было выполнено для двух расчетных точек с использованием 2-портовой расчетной модели, представленной в разд. …

Контекст 7

… оригинальная идея механизма переключения гибкого крепления ограничительной пластины представлена ​​на рис. 16. Реализация этой концепции в прототипе показана на рис. Дополнительная жесткость c lp была интегрирована в виде эластомерного блока, который соединен с монтажной и ограничительной пластиной.Для состояния минимальной нагрузки в зоне контакта, показанной на рис. 20, имеется механическое соединение, которое обходит жесткость предварительно напряженной эластомерной пружины. Между ограничительной пластиной и канальной пластиной имеется дополнительное соединение в виде пластиковой пружины, которая не работает при малых нагрузках двигателя. Для высоких нагрузок опора двигателя удлиненная. Смещение ограничительной пластины фиксируется пластиковой пружиной, которая контактирует с канальной пластиной. В этом случае пружина из эластомера отпускается.Механический контакт и сила потока от монтажной пластины к подвеске двигателя регулируются жесткостью эластомерного блока. Точка нагрузки для снятия дополнительной жесткости c lp может быть рассчитана с использованием предварительного напряжения эластомерного блока и зазора Частота в Гц Величина жесткости в (Н / м) Подсистема 1: Обычная гидроопора двигателя Подсистема 2: Система с высокочастотными характеристиками Параллельное соединение обеих подсистем с пластмассовой пружиной. На рисунке 21 представлены результаты расчетов и измерений величины жесткости передачи при максимальной и минимальной нагрузке.Передаточная характеристика подвески двигателя при минимальной нагрузке сравнима с обычной подвеской. При высоких нагрузках двигателя передаточная жесткость между 200 и 350 Гц значительно увеличивается (примерно на одну декаду при 220 Гц), в то время как предельное значение 1 • 10 6 Н / м при 200 Гц лишь незначительно превышается, что все еще приемлемо. Для частот до 900 Гц уровень жесткости значительно ниже традиционной подвески двигателя, поэтому передача более высоких порядков двигателя (например, 6-го, 7-го и 8-го) будет уменьшена.Для частот выше 900 Гц уровень жесткости сопоставим с условиями минимальной нагрузки. Затухание в расчетных результатах ниже по сравнению с измерениями. Это связано с неизвестными факторами потерь эластомера и пластиковой пружины. Потери пружин были оценены, потому что разделение пружинных элементов для измерений на испытательном стенде довольно сложно. Реализованный прототип концепции B показал требуемые характеристики передачи в зависимости от нагрузки с высокими потенциалами для серийного запуска.Функциональность механизма переключения может быть продемонстрирована в статусе прототипа, и его необходимо преобразовать в надежную конструкцию, которая подходит для серий …

Контекст 8

… оригинальная идея механизма переключения гибкое крепление ограничительной пластины показано на рис. 16. Реализация этой концепции в прототипе показана на рис. 20. Дополнительная жесткость c lp интегрирована в виде эластомерного блока, который соединен с креплением. и ограничительная пластина.Для состояния минимальной нагрузки в зоне контакта, показанной на рис. 20, имеется механическое соединение, которое обходит жесткость предварительно напряженной эластомерной пружины. Между ограничительной пластиной и канальной пластиной имеется дополнительное соединение в виде пластиковой пружины, которая не работает при малых нагрузках двигателя. Для высоких нагрузок опора двигателя удлиненная. Смещение ограничительной пластины фиксируется пластиковой пружиной, которая контактирует с канальной пластиной. В этом случае пружина из эластомера отпускается.Механический контакт и сила потока от монтажной пластины к подвеске двигателя регулируются жесткостью эластомерного блока. Точка нагрузки для снятия дополнительной жесткости c lp может быть рассчитана с использованием предварительного напряжения эластомерного блока и зазора Частота в Гц Величина жесткости в (Н / м) Подсистема 1: Обычная гидроопора двигателя Подсистема 2: Система с высокочастотными характеристиками Параллельное соединение обеих подсистем с пластмассовой пружиной. На рисунке 21 представлены результаты расчетов и измерений величины жесткости передачи при максимальной и минимальной нагрузке.Передаточная характеристика подвески двигателя при минимальной нагрузке сравнима с обычной подвеской. При высоких нагрузках двигателя передаточная жесткость между 200 и 350 Гц значительно увеличивается (примерно на одну декаду при 220 Гц), в то время как предельное значение 1 • 10 6 Н / м при 200 Гц лишь незначительно превышается, что все еще приемлемо. Для частот до 900 Гц уровень жесткости значительно ниже традиционной подвески двигателя, поэтому передача более высоких порядков двигателя (например, 6-го, 7-го и 8-го) будет уменьшена.Для частот выше 900 Гц уровень жесткости сопоставим с условиями минимальной нагрузки. Затухание в расчетных результатах ниже по сравнению с измерениями. Это связано с неизвестными факторами потерь эластомера и пластиковой пружины. Потери пружин были оценены, потому что разделение пружинных элементов для измерений на испытательном стенде довольно сложно. Реализованный прототип концепции B показал требуемые характеристики передачи в зависимости от нагрузки с высокими потенциалами для серийного запуска.Функциональность механизма переключения может быть продемонстрирована в статусе прототипа, и его необходимо преобразовать в надежную конструкцию, которая подходит для серий …

Контекст 9

… реализовать эффект переключения в режиме передачи в зависимости от состояния нагрузки двигателя необходим контрольный коэффициент. Есть несколько значений, которые могут предоставить информацию о нагрузке на двигатель, например: положение дроссельной заслонки, разрежение во впускном коллекторе (для двигателей с самоиндуцированием), угол поворота двигателя из-за передачи крутящего момента на коробку передач или электрические сигналы от блока управления двигателем.В этом проекте была разработана пассивная система, которая изменяет режим передачи без какого-либо дополнительного контроллера или переключающего устройства. Поэтому статическое смещение опор двигателя из-за вращения двигателя использовалось как индикатор нагрузки двигателя. Такой подход может быть реализован для двигателей с двумя противоположными опорами двигателя, радиально расположенными относительно коленчатого вала (рис. 12). В условиях нагрузки одна из опор двигателя будет сжатой, а противоположная — удлиненной, что сопоставимо с изменением статической предварительной нагрузки.Типичные смещения находятся в диапазоне AE 10 мм. Обычная гидравлическая опора двигателя уже имеет незначительное изменение поведения передачи в зависимости от статической предварительной нагрузки. Это связано с изменением жесткости опорной пружины. Тело эластомера можно физически разделить на нижнюю и верхнюю части. На рисунке 13 представлена ​​величина жесткости передачи обеих эластомерных частей. Очевидно, что жесткость нижней части не зависит от статического предварительного натяга, в отличие от верхней части, которая показывает возрастающую квазистатическую жесткость с более высоким предварительным натягом.Также существует большая разница между динамической жесткостью для различных предварительных нагрузок из-за резонанса, который смещается в интересный частотный диапазон до 1000 Гц. Это необходимо учитывать в расчетной модели для различных концепций и рабочих точек в зависимости от нагрузки …

Контекст 10

… реализовать эффект переключения в режиме передачи в зависимости от состояния нагрузки двигателя , необходим контрольный коэффициент. Есть несколько значений, которые могут предоставить информацию о нагрузке на двигатель e.грамм. положение дроссельной заслонки, разрежение во впускном коллекторе (для двигателей с самоиндуцированием), угол поворота двигателя из-за передачи крутящего момента на коробку передач или электрические сигналы от блока управления двигателем. В этом проекте была разработана пассивная система, которая изменяет режим передачи без какого-либо дополнительного контроллера или переключающего устройства. Поэтому статическое смещение опор двигателя из-за вращения двигателя использовалось как индикатор нагрузки двигателя. Такой подход может быть реализован для двигателей с двумя противоположными опорами двигателя, расположенными радиально относительно коленчатого вала (рис.12). В условиях нагрузки одна из опор двигателя будет сжатой, а противоположная — удлиненной, что сопоставимо с изменением статической предварительной нагрузки. Типичные смещения находятся в диапазоне AE 10 мм. Обычная гидравлическая опора двигателя уже имеет незначительное изменение поведения передачи в зависимости от статической предварительной нагрузки. Это связано с изменением жесткости опорной пружины. Тело эластомера можно физически разделить на нижнюю и верхнюю части. На рисунке 13 представлена ​​величина жесткости передачи обеих эластомерных частей.Очевидно, что жесткость нижней части не зависит от статического предварительного натяга, в отличие от верхней части, которая показывает возрастающую квазистатическую жесткость с более высоким предварительным натягом. Также существует большая разница между динамической жесткостью для различных предварительных нагрузок из-за резонанса, который смещается в интересный частотный диапазон до 1000 Гц. Это необходимо учитывать в расчетной модели для различных концепций и рабочих точек в зависимости от нагрузки …

Контекст 11

… Расчетная модель представлена ​​в гл. 3 показали, что падение жесткости передаточной функции на прибл. 220 Гц возникает из-за резонанса массы жидкости в кольцевом зазоре вокруг ограничительной пластины. В первой концепции установки в зависимости от нагрузки изменяющееся смещение, вызываемое двигателем, используется для регулировки площади кольцевого зазора. Эта функциональность достигается за счет конической формы корпуса. В случае смещения статическое положение ограничительной пластины изменяется, что приводит к уменьшению площади кольцевого зазора и увеличению гидравлической массы.Падение жесткости при 220 Гц смещается в сторону более низких частот, что значительно увеличивает жесткость передачи в диапазоне частот от 200 до 400 Гц. Это приводит к усилению передачи структурных колебаний, создаваемых двигателем, что дает более сильную обратную связь с его состоянием нагрузки. На рисунке 14 показаны результаты исследования параметров для оценки влияния уменьшения площади кольцевого зазора A Ring. Увеличение жесткости при 220 Гц почти на 30 дБ показывает высокий потенциал концепции по созданию характеристики жесткости, зависящей от нагрузки, в целевом диапазоне частот.Кроме того, функция низкой частоты для компенсации эффекта сотрясения двигателя, вызываемого дорогой, не изменяется, так же как и уровень жесткости, показанный на рис. 12 в высокочастотном диапазоне. Критическим моментом концепции является то, что для значительного сдвига резонанса кольцевого зазора в частотном диапазоне требуется довольно небольшая площадь кольцевого зазора. Это подразумевает небольшое расстояние от ограничительной пластины до корпуса, что увеличивает риск контакта в случае бокового усилия …

Контекст 12

… Расчетная модель представлена ​​в гл. 3 показали, что падение жесткости передаточной функции на прибл. 220 Гц возникает из-за резонанса массы жидкости в кольцевом зазоре вокруг ограничительной пластины. В первой концепции установки в зависимости от нагрузки изменяющееся смещение, вызываемое двигателем, используется для регулировки площади кольцевого зазора. Эта функциональность достигается за счет конической формы корпуса. В случае смещения статическое положение ограничительной пластины изменяется, что приводит к уменьшению площади кольцевого зазора и увеличению гидравлической массы.Падение жесткости при 220 Гц смещается в сторону более низких частот, что значительно увеличивает жесткость передачи в диапазоне частот от 200 до 400 Гц. Это приводит к усилению передачи структурных колебаний, создаваемых двигателем, что дает более сильную обратную связь с его состоянием нагрузки. На рисунке 14 показаны результаты исследования параметров для оценки влияния уменьшения площади кольцевого зазора A Ring. Увеличение жесткости при 220 Гц почти на 30 дБ показывает высокий потенциал концепции по созданию характеристики жесткости, зависящей от нагрузки, в целевом диапазоне частот.Кроме того, функция низкой частоты для компенсации эффекта сотрясения двигателя, вызываемого дорогой, не изменяется, так же как и уровень жесткости, показанный на рис. 12 в высокочастотном диапазоне. Критическим моментом концепции является то, что для значительного сдвига резонанса кольцевого зазора в частотном диапазоне требуется довольно небольшая площадь кольцевого зазора. Это подразумевает небольшое расстояние от ограничительной пластины до корпуса, что увеличивает риск контакта в случае бокового усилия …

Контекст 13

… Первая концепция, гидравлический демпфирующий механизм вокруг ограничительной пластины, используется для влияния на динамические характеристики передачи подвески двигателя. Инерция массы гидравлической жидкости внутри кольцевого зазора увеличивается с увеличением частоты. Выше частоты резонанса жидкости кольцевой зазор закрыт с гидравлической точки зрения, что приводит к обходу пружины подшипника и значительному увеличению жесткости подвески двигателя. С помощью дополнительной пружины в силовом потоке рядом с монтажной пластиной можно влиять на уровень жесткости на высоких частотах, и, следовательно, результирующая резонансная частота будет смещена в сторону более низких частот.Эта дополнительная пружина может быть интегрирована в виде гибкого крепления ограничительной пластины. В зависимости от жесткости c lp дополнительной пружины может быть достигнут эффект переключения в частотном диапазоне. На рисунке 15 показаны передаточные характеристики для различных значений жесткости c lp, выраженных в Н / м. Для мягкого соединения пластины сдвиг частоты значительно увеличивает уровень жесткости между 200 и 400 Гц. Уровень жесткости для высоких частот намного ниже, но все еще в целевом коридоре.Чтобы реализовать поведение этого эффекта в зависимости от нагрузки, необходимо изменить дополнительную жесткость c lp в зависимости от статического смещения. Это может быть достигнуто с помощью байпасного механизма, который блокирует предварительно напряженную пружину c lp в состоянии низкой нагрузки двигателя. Во втором состоянии переключения с точки зрения высокой нагрузки на двигатель пружина c lp освобождается с помощью дополнительного гибкого соединения с канальной пластиной, которое показано на рис. 16. Этот механизм можно использовать в сочетании с подвеской двигателя, которая удлинен в условиях повышенной нагрузки двигателя.Преимущество концепции состоит в том, что основная функция ограничительной пластины не будет затронута, в то время как возможные повреждения крепления в случае больших амплитуд смещения …

Контекст 14

… первая концепция , гидравлический демпфирующий механизм вокруг ограничительной пластины используется для влияния на динамические характеристики передачи подвески двигателя. Инерция массы гидравлической жидкости внутри кольцевого зазора увеличивается с увеличением частоты. Выше частоты резонанса жидкости кольцевой зазор закрыт с гидравлической точки зрения, что приводит к обходу пружины подшипника и значительному увеличению жесткости подвески двигателя.С помощью дополнительной пружины в силовом потоке рядом с монтажной пластиной можно влиять на уровень жесткости на высоких частотах, и, следовательно, результирующая резонансная частота будет смещена в сторону более низких частот. Эта дополнительная пружина может быть интегрирована в виде гибкого крепления ограничительной пластины. В зависимости от жесткости c lp дополнительной пружины может быть достигнут эффект переключения в частотном диапазоне. На рисунке 15 показаны передаточные характеристики для различных значений жесткости c lp, выраженных в Н / м.Для мягкого соединения пластины сдвиг частоты значительно увеличивает уровень жесткости между 200 и 400 Гц. Уровень жесткости для высоких частот намного ниже, но все еще в целевом коридоре. Чтобы реализовать поведение этого эффекта в зависимости от нагрузки, необходимо изменить дополнительную жесткость c lp в зависимости от статического смещения. Это может быть достигнуто с помощью байпасного механизма, который блокирует предварительно напряженную пружину c lp в состоянии низкой нагрузки двигателя. Во втором состоянии переключения с точки зрения высокой нагрузки двигателя пружина c lp освобождается с помощью дополнительного гибкого соединения с канальной пластиной, которое показано на рис.16. Этот механизм может использоваться в сочетании с подвеской двигателя, которая удлинена с точки зрения повышенной нагрузки двигателя. Преимущество концепции состоит в том, что основная функция ограничительной пластины не будет нарушена, в то время как возможные повреждения крепления в случае больших амплитуд смещения:

Крепления двигателя

101: Руководство по выбору наилучшего крепления двигателя Материал

Если вашему автомобилю требуется новое крепление двигателя, у него будет несколько симптомов, и его замена на подходящую жизненно важна для продления срока службы вашего автомобиля или грузовика.Неправильное крепление сократит срок службы вашего автомобиля из-за чрезмерной вибрации, которая в конечном итоге повредит двигатель и ваш автомобиль.

Существуют различные типы опор двигателя, изготовленные из различных материалов, и многие из лучших вариантов сделаны из полиуретана, обеспечивающего максимальные эксплуатационные характеристики. Давайте углубимся в каждый тип крепления, чтобы помочь вам принять лучшее решение для вашего автомобиля.

Признаки неисправности крепления двигателя

Когда моторное крепление вашего автомобиля начинает выходить из строя, вы начинаете слышать и видеть некоторые узнаваемые симптомы.Прежде чем самостоятельно диагностировать проблему, вам следует показать свой автомобиль профессионалу, который подтвердит диагноз.

Один из симптомов, который вы, , могли заметить первым, — это жидкость на полу вашего гаража. Два других симптома включают чрезмерный шум или вибрацию, которые возникают из-за чрезмерного движения двигателя, когда опора начинает выходить из строя.

Наконец:

Вы можете заметить, что ваш автомобиль непреднамеренно ускоряется, особенно если у вас более старая модель автомобиля.

Поскольку эти проблемы с двигателем могут снизить безопасность вашего автомобиля, важно как можно скорее решить эту проблему. Если вы слишком долго игнорируете проблемы, вы также можете повредить трансмиссию и модули трансмиссии вашего автомобиля.

Стили крепления двигателя

Когда вы начинаете искать лучшее крепление для двигателя, важно, чтобы оно соответствовало стандартам, установленным производителем вашего автомобиля, или превосходило их. Крепление должно быть как можно ближе к оригинальному оборудованию, чтобы оно вошло в полость и надежно прикрепилось к блоку двигателя.

Есть два стиля крепления. Негидравлическая опора является наиболее доступной по цене и часто бывает достаточно полезной для большинства двигателей. Но гидроопора является наиболее эффективной, поскольку она изолирует вибрации двигателя, не позволяя им попасть в пассажирский салон.

Гидроопоры используют пружину с верхней и нижней камерами, в которых используется гидравлическая жидкость для гашения неровностей и шайб, возникающих во время движения.

Типы опор двигателя

Существует четыре различных типа опор двигателя , и все они имеют свои плюсы и минусы, которые могут повлиять на способ вождения вашего автомобиля.

Жесткие крепления

Жесткое крепление — популярный выбор для двигателей меньшего размера. Этот тип крепления прикрепляет двигатель к раме с помощью крепежа или болтов. Жесткое крепление обеспечивает точное выравнивание двигателя и окружающих механизмов.

Но, поскольку опора жесткая, ее легко повредить из-за вибрации, если автомобиль будет эксплуатироваться в тяжелых условиях.

Эластичные опоры

Этот тип крепления имеет слой изоляции из резины или полиуретана, который образует бампер между креплением и двигателем.Этот бампер снижает уровень шума и вибрации, что продлевает срок службы двигателя.

Слой изоляции также обеспечивает небольшую гибкость и подвижность, поэтому двигатель может работать наилучшим образом без снижения его эффективности.

Гидравлические опоры

Этот тип крепления включает в себя гидравлический двигатель с гелем или жидкостью, который поглощает удары при нормальной работе двигателя. Некоторые из них содержат гидравлическую жидкость или гликоль, которые заглушают шум, исходящий от обычного двигателя.

Это , большинство из которых обычно используются в четырехцилиндровых двигателях, которые, как правило, производят заметный шум и вибрацию.

Лицевые крепления

При торцевом креплении двигатель крепится к окружающим компонентам, но без использования стандартного крепления. Лицевые крепления часто используются, когда другое крепление недоступно. Его можно приспособить для установки мотора, установленного на лицевой стороне, в транспортном средстве, у которого обычно есть мотор, который монтируется другим способом. Они часто используются с небольшими, прочными и тихими электродвигателями.

Почему полиуретан — лучший материал для крепления двигателя

Многие производители автомобильных запчастей используют полиуретан, потому что он прочен и может использоваться по-разному. Прежде чем использовать полиуретан, производители обратились к резине. В то время как губчатое качество резины обеспечивает амортизацию для двигателей, это также в конечном итоге приводит к разрушению резины из-за трещин или разрывов. Полиуретан служит дольше резины и может выдерживать экстремальные температуры и вибрации, которые возникают при работе двигателей.

При использовании полиуретановых опор двигателя:

Вы лучше чувствуете дорогу. Это позволяет лучше реагировать на дорожные условия и распознавать проблемы с автомобилем.

Полиуретановые детали также улучшают характеристики вашего автомобиля, поскольку детали реагируют таким образом, что пассажирский салон становится более комфортным.

Полиуретан обладает уникальной способностью давать некоторую отдачу и при этом возвращаться к первоначальной форме. Резина делает то же самое, но со временем изнашивается.Полиуретан — нет.

Полиуретан обладает гибкостью, но он также имеет некоторые из тех же качеств, что и твердые стальные детали, которые также сохраняют свою форму.