Самый большой и самый маленький в мире двигатели.
Самый маленький дизельный двигатель, может разместиться на кончике пальца…
Жидкие углеводороды содержат в 100 раз больше энергии на единицу веса, чем литий-ионные батареи, и в 300 раз больше, чем никель-кадмиевые. Поэтому в последние годы вырос интерес к топливным элементам для электроники. Однако есть и другой подход к производству энергии для миниатюрной аппаратуры. Уже не первый год исследователи в США и Европе говорят о появлении микроскопических двигателей, которые питались бы различным углеводородным топливом и приводили бы в движение крошечные генераторы.
самый большой в мире дизельные двигатель,самый маленький в мире дизельный двигатель, биодизель, жидкое биотопливо
В различных экспериментах учёные уже показывали нам крошечные газовые турбинки и, скажем, двигатели Ванкеля. А вот специалисты из Великобритании полагают, что массу преимуществ можно получить, если сделать микроскопический поршневой ДВС.
Цель текущей работы: создать работоспособный двигатель с габаритами 5 х 15 х 3 миллиметра и выходной мощностью в 11,2 ватта при частоте вращения коленчатого вала 50 тысяч оборотов в минуту. Можно пофантазировать, как такую крошку можно удачно вписать в самые разные приборы. Но прежде, чем эти моторы смогут стать массовыми, авторам проекта нужно будет преодолеть ряд трудностей. Например, компоненты на базе кремния плохо сочетаются с высокими температурами в зоне сгорания. Выход тут видится в переходе на керамику, над чем авторы и работают. Вторая проблема – это огромные теплопотери через стенки. Для двигателя размером в считанные миллиметры они (потери) оказываются куда большими, относительно энергии, получаемой от сгорания топлива, чем для обычных ДВС. Здесь пока разработчики идут по пути наращивания частоты вращения вала и, соответственно, сокращения времени рабочего такта. Причём, как показали исследования, желая сократить потери в десять раз, нужно и скорость увеличивать также вдесятеро.
Самый большой же мире дизельный двигатель размером с многоподъездный дом!
Wartsila-Sulzer RTA96-C является самым мощным дизельным двигателем на сегодняшний день. Двухтактный дизельный двигатель в 108920 лошадиных сил весит 2300 тонн, и имеет две модификации — 6 и 14-целиндровый. Размер двигателя, сопоставим с двухподъездным трехэтажным домом!
В последнем варианте двигатель потребляет 6280 литров топлива в час. Создан двигатель для торговых судов, которые перевозят большое количество тяжелых контейнеров.
самый большой в мире дизельные двигатель,самый маленький в мире дизельный двигатель, биодизель, жидкое биотопливо
Самый большой ДВС / личный блог Диманыч ыыы / smotra.ru
Всем привет,сегодня наткнулся вот на сие чудо ,думаю вам будет интересно почитать про данный моторчик ,по тегам вроде ничего не нашел,но есле было ,скажите-удалю=)Для легковых автомобилей мощность в 400, 500, 700 л.с. – давно не сенсация. Уже взят рубеж в 1000 сил. Более серьезная промышленная техника может похвастаться и несколькими тысячами «лошадей». Ну а какой двигатель внутреннего сгорания можно назвать самым мощным в мире? Сколько лошадиных сил он развивает? Финская компания Wartsila строит моторы, характеристики которых просто не укладываются в голове!Wartsila известна в мире как разработчик и строитель силовых агрегатов для тяжелых судов и крупных электростанций, а также таких сопутствующих узлов, как трансмиссии, водяные винты, подшипники.
Далее…
Моторы Sulzer представляют собой двухтактные дизели с турбонаддувом. По сути, это «сборный конструктор» – из одинаковых цилиндров можно построить двигатели различного объема и мощности согласно пожеланиям заказчика. Начиная с 1997 года, флагманом семейства был 11-цилиндровый агрегат. Но в 2002 году был создан еще более могучий 14-цилиндровый Sultzer RT-flex96c. Именно он может считаться на сегодня самым большим и самым мощным двигателем внутреннего сгорания на свете.Обычно скучное перечисление технических характеристик превращается в данном случае в захватывающее дух повествование. Итак, диаметр цилиндра этого исполина – 960 мм, а ход поршня составляет 2,5 м! Таким образом, рабочий объем одного цилиндра равен… 1820 л! Еще раз, словами – тысяча восемьсот двадцать литров на один цилиндр.
Далее, максимальная мощность – 108 920 л.с. Крутящий момент – 7 571 221 Нм. Комментарии излишни. Однако даже за такими сокрушительными цифрами не может скрыться феноменально мизерная удельная отдача. С одного литра объема удается снять лишь 4,3 л.с. Но с выводами торопиться не стоит. Дело в том, что у корабельных двигателей несколько иные задачи, нежели у автомобильных. Здесь не столько важна оборотистость, сколько надежность и ресурс. Поэтому максимум, до которого может раскрутиться этот монстр – всего 102 об/мин. Меньше, чем обороты холостого хода у автомобиля.Тем более только на небольшой скорости возможно эффективное наполнение огромных цилиндров. За это отвечают два турбокомпрессора, которым на низких оборотах помогают нагнетатели с электроприводом. Кстати, вес каждой турбины – 10,5 тонн. Что касается самого двигателя, то его сухая масса составляет 2300 тонн (что, кстати, не так уж много для судовых моторов).
Другие конструктивные особенности не менее интересны. Например, будучи двухтактным, RT-flex96c имеет всего один клапан – выпускной, в верхней части цилиндра. Впуск же осуществляется через отверстия в стенках цилиндра, которые открываются, когда поршень находится в нижней мертвой точке. Двигатель оборудован системой Common Rail. Топливо впрыскивается непосредственно в камеру сгорания через три клапана, которые выполняют роль форсунок.
При таких размерах и характеристиках встает резонный вопрос о расходе топлива. Максимальный показатель составляет 126 грамм на 1 л.с. в час. Это значит, что за час работы с полной отдачей 14-цилиндровый монстр проглотит 13 724 литров дизельного топлива! Хорошо, что устанавливают его на танкеры, где дефицита топлива нет. И все-таки экономичность – это слабое место гигантских двигателей. Каждый час их работы обходится в баснословную сумму.
Но спрос на них все равно велик – на сегодня подобными моторами оснащены несколько сотен судов.
Это самый большой двигатель в мире, мощность которого составляет 109 000 лошадиных сил. . Период. RTA96-C — это двухтактный тихоходный дизельный двигатель с турбонаддувом, разработанный и изготовленный финской корпорацией Wärtsilä, которая специализируется на предоставлении силовых решений для морского и энергетического рынков.
Также см. Обязательно прочитать: Этот человек построил рабочий мотоцикл из своей сломанной машины, чтобы сбежать из пустыни
Если вам интересно, этот гигантский двигатель приводит в движение корабль. И не просто корабль — 1300-футовые бегемоты весом более 180 000 тонн, способные перевозить 11 000 20-футовых морских контейнеров со скоростью 31 узел. Теперь он работает на борту Emma Mærsk, где он был введен в эксплуатацию в сентябре 2006 года. 14-цилиндровый двигатель имеет высоту 13,5 метра (44 фута), 26,59 дюйма.м (87 футов) в длину, весит более 2300 тонн и производит потрясающие 80 080 киловатт (107 390 л.
с.). Один только коленчатый вал весит 300 тонн, а поршни высотой 6 метров весят по 5,5 тонны каждый.
В RTA96-C используется технология Common Rail вместо традиционного распределительного вала, а также цепная передача, топливные насосы и гидравлические приводы для обеспечения максимальной производительности при низких оборотах в минуту (об/мин). А поскольку он размером с небольшой холм, массивная мельница медленно катится со скоростью 102 об/мин на полном газу. Он также имеет раздельную систему смазки, в которой цилиндры и картер используют разные смазочные материалы, каждая из которых специализирована и предназначена для своей роли. На данный момент 25 таких двигателей взбивают Мировой океан, и еще 86 находятся в пути.
Wärtsilä-Sulzer RTA96-C. мм (8,4 фута)
20
5 meters per second4.17. поступает на службу
Первый в мире 14-цилиндровый тихоходный двигатель введен в эксплуатацию 1 сентября 2006 года на большом быстроходном контейнеровозе. Разработанный корпорацией Wärtsilä 14-цилиндровый двигатель Wärtsilä RT-flex96C также является самым мощным двигателем в мире с выходной мощностью 80 080 кВт (108 920 л.с.) при 102 об/мин.
14-цилиндровый двигатель Wärtsilä RT-flex96C является крупным прорывом в судостроении.
Он расширяет доступную мощность, чтобы соответствовать новому поколению крупных контейнеровозов, сочетая в себе преимущества проверенных и надежных конструкций двигателей с полной гибкостью технологии Common-Rail RT-flex.
Традиционно тихоходные судовые двигатели имеют не более 12 цилиндров. Однако, когда несколько лет назад было признано, что предполагаемым контейнеровозам потребуется больше, чем было доступно от существующих тихоходных двигателей RTA96C и RT-flex96C, было найдено решение расширить диапазон мощности двигателя до 80 080 кВт, предложив также 13- и 14-цилиндровые двигатели.
Таким образом, 14-цилиндровый RT-flex96C основан на уже хорошо зарекомендовавшей себя 12-цилиндровой конструкции RT-flex96C, которая сама была разработана на основе RTA9.Тип двигателя 6C широко применяется на контейнеровозах с 1998 года. Таким образом, он выигрывает от богатого опыта обслуживания двигателей того же типа. На сегодняшний день более 300 двигателей RT-flex96C и RTA96C находятся в эксплуатации или заказаны по всему миру.
Адаптация для 14 цилиндров
Тем не менее большое внимание было уделено практичности увеличенного количества цилиндров и обеспечению того, чтобы двигатели соответствовали всем ожиданиям с точки зрения безопасности, надежности и долговечности.
Что касается конструкции двигателя, то уже была использована возможность при адаптации двигателя типа RTA96C к системе Common-Rail RT-flex для внесения определенных изменений во все номера цилиндров для улучшения производства. Эти изменения также привели к большей жесткости и снижению напряжений в конструкции. При пересмотре также учитывались 14-цилиндровые двигатели, чтобы обеспечить достаточную прочность и жесткость конструкции без дальнейших модификаций.
Коленчатый вал RT-flex96C имеет достаточный крутящий момент для 14 цилиндров, материал был модернизирован, чтобы обеспечить повышенную термоусадку для большего запаса прочности. Конструкция подпятника в двигателях RT-flex96C со среднезубчатым приводом была переработана для снижения деформаций и напряжений даже при повышенной тяге в 14-цилиндровом двигателе, когда судно оборудовано валодвигателем.
Система Common-Rail Wärtsilä RT-flex
Полностью управляемая электроникой система Common-Rail Wärtsilä RT-flex 14-цилиндрового двигателя обеспечивает значительные преимущества для судовладельцев. Это дает непревзойденную гибкость в работе двигателей, что приводит к бездымной работе на всех рабочих скоростях, снижению расхода топлива, снижению затрат на техническое обслуживание и снижению устойчивых рабочих скоростей для лучшего маневрирования. Система RT-flex также имеет потенциал для адаптации к будущим потребностям.
Визуальной особенностью 14-цилиндрового RT-flex96C являются скромные размеры компактного блока питания по сравнению с габаритными размерами двигателя, а также отсутствие привычного для двигателей с механическим управлением полноразмерного распределительного вала. Блок подачи топлива с насосами подачи топлива и масла сервопривода находится со стороны двигателя, посередине на средней зубчатой передаче. Есть две идентичные направляющие, каждая на семь цилиндров, вдоль верхней части цилиндров.
Высокоэффективная рекуперация отработанного тепла
Важной особенностью первой судовой установки 14RT-flex96C является высокоэффективная система рекуперации отработанного тепла. Это способствует значительной экономии топлива и сокращению выбросов выхлопных газов.
Выхлопные газы главного двигателя судна проходят через экономайзер выхлопных газов для выработки пара для турбогенератора. В состав турбогенераторной установки входит также газотурбинная силовая турбина, приводимая в движение частью отработавших газов, отводимых от основного потока через турбокомпрессоры двигателей.
Эта высокоэффективная установка для рекуперации отработанного тепла может обеспечить электрическую мощность до 12% от мощности основного двигателя. Вырабатываемая электроэнергия подается на главный распределительный щит корабля и используется в валовом двигателе для обеспечения движения корабля. Часть пара из выхлопного экономайзера используется для отопления судов.
Максимальная рекуперация энергии достигается за счет адаптации двигателя к более низким температурам всасываемого воздуха, которые доступны за счет забора всасываемого воздуха снаружи корабля (окружающего воздуха), а не из машинного отделения корабля. Турбокомпрессоры двигателя рассчитаны на более низкие температуры воздуха на впуске, тем самым увеличивая энергию выхлопа, не влияя на поток воздуха через двигатель. Таким образом, тепловая нагрузка двигателя не увеличивается, а его надежность не снижается.
Контакт для СМИ:
Марит Холмлунд-Сунд
Менеджер по связям с общественностью
Корпорация Wärtsilä
Прямой тел: +358 10 709 1439
Прямой факс: +358 10 709 1425
Эл. Интернет: www.wartsila.com
Примечания для редактора:
Wärtsilä расширяет возможности бизнеса своих клиентов, предоставляя им комплексные решения по обеспечению электропитания на протяжении всего жизненного цикла. Создавая лучшие и экологически безопасные технологии, Wärtsilä ориентируется на морские и энергетические рынки, предлагая продукты и решения, а также услуги.