Сборка внутреннего шруса: Как собрать внутренний ШРУС, видео правильной сборки

Содержание

Фольксваген Пассат Б3-Б4 разборка внутреннего и внешнего ШРУС своими руками

Порядок работ применим для автомобилей:

Volkswagen Passat B4 / Фольксваген Пассат Б4 (3A2) 1994 - 1997
Volkswagen Passat Variant B4 / Фольксваген Пассат Вариант Б4 (3A5) 1994 - 1997

Volkswagen Passat B3 / Фольксваген Пассат Б3 (312) 1988 - 1994
Volkswagen Passat Variant B3 / Фольксваген Пассат Вариант Б3 (315) 1988 - 1994

информация подходит для ремонта и других автомобилей.

Данная работа, совсем не сложная, но требует аккуратности и внимания.
При замене пыльника, если в смазку попала грязь, ШРУС надо разобрать промыть от старой смазки, затем собрать и набить новой смазкой.

Разборка - сборка внутреннего шарнира

1. Фото 1. Внутренний шарнир.

Острым предметом поставить метки, для правильной последующей сборки.

2. Фото 2. Повернуть ступицу с сепаратором и шариками в корпусе шарнира.

3. Фото 3. Извлечь ступицу и сепаратор с шариками из корпуса.

4. Фото 4. Подцепив отверткой, извлечь шарики из сепаратора. Шарики, желательно, извлекать и раскладывать в определенной последовательности, для дальнейшей установки на свои «родные» места.

5. Фото 5. Повернув ступицу в сепараторе, достать ступицу из сепаратора.

6. Фото 6. Осмотреть корпус шарнира, ступицу, сепаратор и шарики на повреждения и износ. Следы износа на ступице.

7. Фото 7 Сборка. Вставить ступицу в сепаратор и установить шарики.

8. Фото 8.

9. Фото 9. Совмещая ранее поставленные метки, установить и повернуть (уложить) эти детали в корпус шарнира.

10. Фото 10. Для набивания смазки в шарнир.

11. Фото 11. Для набивания смазки в шарнир.

Разборка - сборка внешнего шарнира

12. Фото 12. Внешний шарнир.
Острым предметом поставить метки, для правильной последующей сборки.

13. Фото 13. Повернув ступицу и сепаратор с шариками в корпусе шарнира, извлечь поочередно, все шарики. Шарики, желательно, извлекать и раскладывать в определенной последовательности, для дальнейшей установки на свои «родные» места.

14. Фото 14. Повернув сепаратор со ступицей внутри корпуса, чтобы прорези сепаратора совпали с толстой стенкой корпуса шарнира. Удалить сепаратор и ступицу из корпуса. Удалить ступицу из сепаратора.

15. Фото 15. Внимательно осмотреть, все детали на износ и повреждения.

16. Фото 16. Ступица имеет явные повреждения.

17. Собираем шарнир в обратной последовательности. Фото 17.

Фото 18.

Фото 19.

Плохое состояние данного ШРУС обьясняется тем, что он был заменен на новый и использовался для фотоотчета.

Дополнение от Motto:

В книжках от Бентли русским по белому написано, шрусы в керосине или солярке не мыть.
Т.к. грязь содержащаяся там попадет в шрус и будет только хуже. И полосканием в ведре один фиг всё не отмоешь.

Дополнение от AUTOS:

Огромное спасибо за полезный материал!). Не могли собрать внутренний шарнир на Транспортере (на него никто не обратил внимания и не запомнил как там всё правильно стоит, а разобрался он легко ). По первому фото сразу поняли, что неправильно собрали . Кстати я так понял, что на Пассатах и Транспортерах ставят одинаковые внутренние шарниры , по крайней мере шарнир на фото и шарнир с Транспортера визуально одинаковые.

Продолжение и все обсуждения отчета здесь

Спасибо: murz88

Как здесь найти нужную информацию?
Расшифровка заводской комплектации автомобиля (англ.)

Расшифровка заводской комплектации VAG на русском!
Диагностика Фольксваген, Ауди, Шкода, Сеат, коды ошибок.

Если вы не нашли информацию по своему автомобилю - посмотрите ее на автомобили построенные на платформе вашего авто.
С большой долей вероятности информация по ремонту и обслуживанию подойдет и для Вашего авто.

Как поменять ШРУС на Таврии?

Автомобиль ЗАЗ 1102 «Таврия» является простым в эксплуатации и недорогим. Но и он обладает стандартными для переднеприводных авто нюансами в техническом обслуживании. Недостаток автомобилей с передним приводом – сложное сервисное обслуживание ходовой части, из-за наличия шарниров равных угловых скоростей. Неисправные ШРУСы – это потенциальное ДТП, которое неизбежно случается, если пренебречь правилами обслуживания ходовой системы. Неисправный ШРУС Таврии необходимо заменить, купив новый.

Замена ШРУСА на Таврии: этапы работы

 

Полный цикл работ состоит из демонтажа и последующей установки нового ШРУСа на Таврию. Придется использовать специфический инструмент и приложить немало усилий, чтобы снять неисправную деталь. Кроме того, нужно автомобиль загнать «на яму» или поднять переднюю часть и надежно зафиксировать её на прочных опорах.

Порядок демонтажа:

 

  1. в первую очередь снимаются колеса и ослабляются гайки ступицы;

  2. откручиваются крепежные болты опоры со стороны нижнего рычага;

  3. после этого гайки ступицы откручиваются полностью;

  4. ступицу нужно оттянуть на себя и вынуть ШРУС из подшипника легкими ударами по его оси;

  5. следующий шаг – отсоединение приводного вала от коробки передач при помощи монтировки.

     

При установке нового ШРУСа на Таврию важно дополнить его специальной смазкой и закрепить на нем пылезащитный чехол. Пыльник стоит фиксировать зажимными хомутами, так как попадание мелких частиц грязи в систему превращает смазочный компонент в абразив.

При обратной сборке и установке нового ШРУСа нужно будет использовать специальный динамометрический ключ для затяжки гаек ступицы. Сложность может вызвать сборка внутреннего шарнира, если ШРУС разбирался, поэтому лучше менять шарнир целиком.

Где можно купить новый ШРУС на Таврию?

 

Покупать автомобильные комплектующие, в том числе и ШРУСы выгодно в интернет – магазинах. Например, онлайн-магазин автозапчастей «АЗОН», найти который можно по адресу https://azon.ua, предлагает качественные и недорогие компоненты для автомобилей различных марок и моделей с доставкой и оплатой удобным для покупателя способом. Всегда в наличии внутренние и наружные ШРУСы на ЗАЗ 1102 от польской торговой марки “Aurora”. Их цена и качество удовлетворят даже наиболее требовательного автовладельца, а бонусная система, реализованная в интернет-магазине, позволит существенно сэкономить на следующих покупках.

SAT TO163 Шрус внутренний TOYOTA CAMRY ACV40 2AZFE RH (сборка Россия) - цена и аналоги:

 

Информация для покупателей

Просим вас быть бдительными при переводе денежных средств третьим лицам.

Фильтр

  • срок доставки
  • Доступное количество
  • Сбросить

Представленные на сайте цены товара SAT TO163 Шрус внутренний TOYOTA CAMRY ACV40 2AZFE RH (сборка Россия) указаны с учетом доставки до пункта самовывоза в городе Новокузнецк.

Для уточнения стоимости доставки по России Вы можете обратиться к менеджеру нашего интернет-магазина по указанным контактам. Для самостоятельного рассчета доставки воспользуйтесь нашим онлайн-калькулятором рассчета доставки. 

 

 

 

Чтобы купить SAT TO163:

1. Определитесь со сроками, выберите необходимое количество и добавьте SAT TO163 в корзину.

2. Оформите заказ, следуя подсказкам в корзине.

3. Оплатите заказ, выбрав удобный способ оплаты. Напоминаем, что мы работаем только по 100% предоплате.

4. Если товар в наличии - Вы можете буквально сразу же получить его в нашем пункте самовывоза.

Каждая запчасть имеет свою применимость к определённым маркам автомобиля. Обязательно перед оформлением заказа убедитесь, что SAT TO163 Шрус внутренний TOYOTA CAMRY ACV40 2AZFE RH (сборка Россия) подходит к Вашему автомобилю.

Информация по заменителям (дубликатам, заменам, аналогам) имеет исключительно справочный характер и не гарантирует совместимость с вашим автомобилем! Если Вы не уверены в том, что выбранная Вами деталь подходит к Вашему транспортному средству - обратитесь за помощью к менеджеру по подбору запчастей.

Размещённая на сайте информация (описание, технические характеристики, а так же фотографии) приведена для ознакомления и не является публичной офертой. Не может служить основанием для предъявления претензий в случае изменения характеристик, комплектности и внешнего вида товара производителем без уведомления.

Замена пыльника внутреннего шруса Volkswagen Vento. Сборка внутреннего шруса транспортёр т4

Комментарии к теме Замена пыльника внутреннего шруса Volkswagen Vento

Гаджи

Информативно.

Бахадыр

можно ли заменить мотор от нашего авто й1.6 🙂 Проблемы с пыльником внутреннего шруса это еще ничего 😉

Филин

ни чего халявного нет, перчатки входят в стоимость. Большой, а в сказки веришь) Хорошее видео, в СТО не поеду, отремонтирую сам)

Дени

ЯПОНСКИЕ ТАК НЕ РАЗБЕРЕШЬ

Pert

сделай обзор на ниву 5д нормальных обзоров очень мало заполни просвет

Neil

Сегодня рискнул и сделал себе так на Pajero Sport 2 2014, делал в Москве в автосервисе Радуга, пыльник универсальный подходит на любое авто, обошлось в 1800 р вместе с материалами. У сына на фольксваген и без пыльника внутреннего шруса много чего чинить >)

Виля Баюбина

всё верно.если это ещё и произойдёт в дороге.норма.

Пушка

ипать все рычаги и приводы ржавые! Сколько цена свапа?

Теннесси

все понятно братан молодец спасибо большой.ждем новых видео

Джозеф

Редкие геморрои с пыльником внутреннего шруса куда ни шло. пол ролика как ты е шся с хомутом, надо было взять китайский, это намного ускоряет процесс

Лобан ⚠Предупреждение за CapsLock

СПАСИБО АВТОРУ. У МЕНЯ CARINA E ВИБРИРУЕТ ПРИ РАЗГОНЕ НА СКОРОСТИ 110-130 КМ СИЛЬНО ВЛИЯЕТ КАК ДАВИТЬ НА ПЕДАЛЬ. ЧЕМ СИЛЬНЕЕ ТЕМ БОЛЬШЕ МОНДРАЖ. ОЩУЩАЕТСЯ КАК БУДТО С ПРАВОЙ СТОРОНЫ СИЛЬНЕЙ ТРЯСЕТ. ПОДСКАЖИТЕ У ВАС ТАК ЖЕ БЫЛО? А МЕНЯТЬ ОДИН ШРУС? ИЛИ С ОБЕИХ СТОРОН? А НАРУЖНЫЙ НЕ НАДО МЕНЯТЬ?

Довгаив Единец

Желательно в деталях пояснил бы по пыльнику внутреннего шруса Ж)) В конце гайку кернил просто ударами молотка!!! А надо было через неострое зубило ударить. Просто молотком можно резьбу на шрусе забить нахрен.

Бала Криворученко

Ножницы удачные нашел молодец.

Afram

Скажите мне пожалуйста что такое хамут?? Я не знаю что такое хамут напишите мне пожалуйста в каминтарии

Рада

здравствуйте пётр. есть ли какие то тонкости при замене сальника редуктора заднего моста (сальник хвостовика). требуются ли определенные настройки гайки хвостовика. заранее спасибо. Мне приятель сказал с пыльником внутреннего шруса на volkswagen пока все слава богу нормально >)

Гули

есть вибрация не большая и появился писк какие причины?!

Логан

А не проще было снять сторону, которая вторая с пыльником и одеть через нее новый!?

Стрилецкий Любин

У друга с пыльником внутреннего шруса на Фольксвагене до сих пор все зашибись… Здравствуйте!!!По дскажите какие хомуты лучше использовать для пыльников,и какую фирму производства смазки покупать, заранее благодарю!!!

Asa

занимаемся такой порнухой вместо того чтобы новое авто

Albrecht

В общем пробежался по видосам и обнаружил, что не на всех авто стопорные кольца стоят. На тойоте есть.

Amet

Периодические геморрои с пыльником внутреннего шруса это еще что )) Ну вообще как для малоумных рассказываете) но так тоже надо, действительно не у всех логика работает)

Йемен

Боз

Почему подшипники nsk на рынке имеются в разных вариантах страны производителя - япония, нидерланды, польша? Это зависит от серости поставок?

Ярин

Хотелось бы, чтобы подробнее пояснил бы по пыльнику внутреннего шруса на volkswagen… кстати, забыл сказать спасибо! основываясь данным видео мы починили автомобиль. Автомобиль заехал к официалам, делали ходовку с левой стороны и приговорили под замену правого хаба, мол блокировка не включается из-за него. Когда приехала машина ко мне я начал с диагностики, то есть не разбирая подвески снимаем шланги с хабов и одеваем на них свой шланчик и втягиваем воздух ртом из хаба. После долгих страданий минут через 15 я пришёл к выводу что оба хаба работают исправно, узнав у хозяина сторону ремонта у официалов вскрыл защитный колпачок ступицы слева. .. ...Там моё удивление не знало границ... Там не был закручен болт! закрутив его блокировка опять вернулась в своё исправное положение... Короче, спасибо ещё раз, душевно, из души в душу, в общем спасибо!!! кстати для таких работ (не для одного раза) можно использовать насос для консервации (высасывающий) пользуясь переходником на шланг.

Похожие видео по ремонту

Замена ШРУСов (гранат) и их пыльников Nissan Juke / Ниссан Жук (джук)


Наружный ШРУС: 1 - корпус; 2 - шарик; 3 - обойма; 4 - сепаратор


Внутренний ШРУС (типа трипод): 1 - корпус; 2 - ролик; 3 - ступица

1. Снимите привод переднего колеса в сборе (см. тут).

2. Очистите все детали

3. Отсоедините отверткой или перекусите бокорезами замок хомута крепления чехла наружного шарнира и снимите хомут.

Хомуты пыльников ШРУСов - одноразовые, при сборке их следует заменять. Как правило, хомуты и пыльники, входят в комплект нового ШРУСа.

4. Аналогично снимите второй хомут пыльника.

5. Сдвиньте пыльник с корпуса ШРУСа...

6. ...и сбейте с вала молотком через бородок обойму шарнира, преодолевая усилие стопорного кольца.

7. Снимите наружный шарнир со шлицев вала.

8. Снимите стопорное кольцо, выведя его отверткой из проточки вала.


При установке ШРУСа замените и пыльник.

Для того чтобы при сборке не повредить пыльник, оберните шлицы вала изолентой.

10. Перед установкой нового наружного ШРУСа заполните его полость смазкой (если шарнир не был смазан изготовителем) в количестве 100-120 г.

11. Установите пыльник наружного шарнира и шарнир в порядке, обратном снятию.

Индикатором правильного «обжатия» хомута является зазор А, он должен быть в пределах 2,4-2,8 мм. Если зазор больше, «дожмите» хомут до нормы; если меньше, замените хомут.

12. Для разборки и замены внутреннего ШРУСа снимите хомуты крепления пыльника к корпусу. Сожмите бокорезами или пассатижами выступы хомута и, поддев отверткой, выведите фиксаторы хомута из прорезей. Снимите хомут.

13. Аналогично снимите хомут пыльника внутреннего ШРУСа с привода.

14. Отсоедините от привода корпус внутреннего шарнира.

15. Снимите стопорное кольцо внутреннего ШРУСа, разжав его съемником и выведя кольцо из проточки приводного вала.

16. Снимите со шлицев вала трипод с роликами, а с вала пыльник.

17. Промойте все металлические детали керосином до полного удаления старой смазки.

18. Перед сборкой заполните полость и пыльник внутреннего ШРУСа смазкой (200-220 г).

Для внутреннего шарнира используется специальная смазка для трипоидных ШРУСов

19. Соберите внутренний шарнир в порядке, обратном разборке.

20. После сборки и установки ШРУСов проверьте плотность прилегания пыльников и надежность крепления хомутов. Пыльники не должны проворачиваться на шарнирах и валу, а хомуты - на пыльниках. В противном случае замените хомуты.


Руководство по ремонту Lexus RX300 (Лексус 300) 98-03 г.в. 9.3 Снятие, разборка, сборка и установка передних приводных валов

9.3 Снятие, разборка, сборка и установка передних приводных валов

Снятие, разборка, сборка и установка передних приводных валов

Подшипник ступицы колеса может быть повреждён под весом автомобиля, например при движении автомобиля со снятыми приводными валами, поэтому в этом случае следует использовать специальное приспособление. После отсоединения приводных валов от ступиц работайте аккуратно, чтобы не повредить зубчатые роторы датчиков скорости ABS, расположенные на валах.

Специальное приспособление для разгрузки ступицы колеса

Снятие и установка

Компоненты передних приводных валов


 ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

  1. Снимите соответствующее переднее колёсо.
  2. Спустите ATF, вывернув из АТ сливную пробку.
  3. Снимите кожух колёсной арки.
  4. Выверните болт и снимите датчик скорости ABS.
  5. Извлеките штифт, снимите фиксирующий колпак и отдайте ступичную гайку приводного вала, выжав педаль тормоза.
  6. Отсоедините наконечник рулевой тяги от поворотного кулака (см. Главу Подвеска и рулевое управление).
  7. Отсоедините нижнюю шаровую опору от нижнего рычага подвески (см. Главу Подвеска и рулевое управление).
  8. Аккуратно, стараясь не повредить чехол и ротор датчика скорости ABS, выбейте молотком с мягким бойком приводной вал из ступицы, оттягивая ступицу наружу.
  1. При помощи специального приспособления снимите приводной вал.

Не повредите защитный чехол и пыльник.

  1. Установка производится в обратном порядке. Затягивайте крепёж с требуемыми усилиями. Обратите внимание на следующие моменты:
    • Смажьте трансмиссионным маслом сопрягаемые поверхности вала внутреннего шарнира равных угловых скоростей (ШРУСа) и корпуса дифференциала;
    • Перед установкой приводного вала установите на него уплотнительное кольцо разрывом вниз;
    • После установки приводного вала удостоверьтесь в наличии его свободного хода 2 ÷ 3 мм в осевом направлении;
    • После установки приводного вала удостоверьтесь в том, что его нельзя вынуть рукой, без специального приспособления.
    • После установки проверьте исправность функционирования датчиков ABS, а также проверьте и при необходимости отрегулируйте углы установки передних колёс.

Разборка

 ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

  1. Проверьте приводные валы:
    • Они не должны иметь чрезмерно большого люфта;
    • Удостоверьтесь в плавности движения внутренних ШРУСов в направлении опоры;
    • Удостоверьтесь в отсутствии чрезмерно большого люфта внутренних ШРУСов в радиальном направлении;
    • Проверьте защитные чехлы на наличие повреждений.
  2. При помощи отвёртки снимите 2 хомута защитного чехла внутреннего ШРУСа и сдвиньте его к наружному ШРУСу.
  1. Нанесите установочные метки на валы внутреннего и наружного ШРУСов.

Не наносите метки зубилом.

  1. Снимите отвёрткой стопорное кольцо и отсоедините вал внутреннего ШРУСа от вала наружного ШРУСа.
  1. Нанесите метки на вал наружного ШРУСа и на обе обоймы.
  1. Выверните 6 болтов и сдвиньте наружную обойму по направлению к наружному ШРУСу.
  2. Снимите стопорное кольцо при помощи съёмника и при помощи молотка и болванки из мягкого металла снимите внутреннюю обойму, стараясь не повредить её.
  3. Снимите наружную обойму.
  4. Снимите защитный чехол внутреннего ШРУСа.
  5. При помощи клещей или плоскогубцев снимите два хомута защитного чехла наружного ШРУСа и затем снимите сам чехол.
  6. Снимите пыльник с вала внутреннего ШРУСа: на левом валу – при помощи отвёртки и молотка, а на правом – при помощи специального съёмника, зажав вал в тиски.
  7. При помощи съёмника снимите наружное стопорное кольцо и вала внутреннего ШРУСа.
  8. Закрепите вал наружного ШРУСа в тиски с мягкими губками и при помощи отвёртки и молотка снимите с вала пыльник №2, стараясь не повредить ротор датчика скорости ABS.

Сборка

 ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

 

Ауди 80 б3 внутренний шрус


Замена внутреннего ШРУСа Ауди 80 — бортжурнал Audi 80 1.

8 PM (Mono-Motronic) 1991 года на DRIVE2

Приветствую. Сегодня заменил внутренний левый шрус, правый менял два месяца назад.

Полный размер

Шрус внутрений GSP 603005 и рем. комплект Loebro 300468

Причина иногда появлялся хруст, люфт самого вала, и присутствовали толчки при трогании с места. Купил шрус GSP 603005 и еще лет 5 назад был куплен набор пыльников Loebro на все шрусы. Из комплекта GSP ставил только сам шрус, остальное из рем. комплекта Loebro 300468.Инструмент который использовал для замены.

Ставим противооткатные упоры, откручиваем шестигранником на 14 центральный болт ступицы.

Домкратим авто, снимаем колесо. Откручиваем шаровую от ступицы головкой или ключами на 17

Болт шаровой желательно пройти леркой.

Далее лезем в яму и откручиваем ось от фланца КПП ключом звездочка Т-40. Забыл фото сделать. У меня болты не пошли, срезал их болгаркой.

Достаем ось, зажимаем в тиски, снимаем стопорное кольцо.

Стягиваем шрус и пыльник с вала.

Протираем всё от старой смазки, надеваем новый хомут и пыльник, обжимаем хомут клещами (желательно иметь спец. инструмент для хомутов).

Одеваем тарельчатую шайбу конусом к колесу.

Ставим новый шрус на вал (ориентируйте шрус при установке что бы отверстия под болты на пыльнике и шрусе совпали) ставим новое стопорное кольцо.

Набиваем новую смазку.

Чистим старые пластины и ставим их с новыми болтами.

Далее устанавливаем собранную ось на фланец КПП и ступицу, зажимаем болты ключом звездочка Т-40.

Далее сборка в обратной последовательности. Всё!Для интереса разобрал снятый шрус.

Полный размер

Старый шрус в разобранном виде

Выработка есть на обоймах и на сепараторе, шарики норм)) Не знаю на сколько эта выработка критична.

Полный размер

сепаратор весь в таких ямках

итого:1. Шрус GSP 603005 — 18$

2. Пыльник шруса Loebro 300468 — 10$

Цена вопроса: $28 Пробег: 553200 км

Замена внутреннего ШРУСа.

— бортжурнал Audi 80 1.8 RU 1987 года на DRIVE2

Всем привет. Развалился у меня внутренний ШРУС.

Снятие полуоси.Снять полуось удалось даже не откручивая шаровую. Открутил гайку держащую внешний ШРУС. Дальше нужно было открутить 6 болтов внутреннего ШРУСА. Там вот такая 12-тигранная звездочка на 8:

Крутил прямо из капота. Вынуть полуось не получалось, т.к. не хватало места, чтобы вынуть внешний ШРУС. Приподнял машину на домкрате — вышел. Полуость в руках.Разборка и сборка. Обойма развалилась, шарики повываливались. Пыльник был целый.

Новый комплект:

Порядок сборки: Сначала надеваем на вал хомут и пыльник, потом шайба, надеваем ШРУС и стопорное кольцо. Хорошенько смазываем все это дело, надеваем пыльник и затягиваем хомут.

Дальше придумал такую штуку, чтобы песка туда не попало, пока буду ставить:

Ставим все это дело. Готово.

Цена вопроса: $20

Audi 80

Audi 80

Audi 80

Audi 80

Audi 80

Посмотреть больше машин на auto. ru

Замена внутренней гранаты (шрус) — бортжурнал Audi 80 Желтый РР 1990 года на DRIVE2

Доброго дня, пришло время замены внутренней гранаты, так как стало слышно характерный звук (щелчки) при движении прямо и назад.Граната (шрус) была куплено давно и валялась в гараже поэтому стоимость не скажу, точно помню что одна из самых дешевых.

Полный размер

Вот токая фирма производитель. Брал у нас в

Было принято решение снимать весь привод взборе, а потом менять саму гранату.ПоследовательностьНа авто стоящем на колесах ослабляем ступичный болт.

Снимаем колесо.

Полный размер

Выкручиваем болт полностью.

Полный размер

Откручиваем гайку и вынимаем болт фиксирующий шаровую, шаровую вынимаем после.

(фото с замены наружнего пыльника)

Полный размер

Откручиваем болты крепящие гранату к фланцу. Я откручивал из ямы очень не удобно штаны мешают, можно со стороны колеса попробовать, торекс удлинитель может и получится.

Полный размер

Вынимаем шаровую и вывернув колесо достаем гранату из кулака, ну вот и весь привод у нас в руках, достаем через арку.

(фото с замены наружнего пыльника)

Полный размер

Смазка вперемешку с грязью, чистим.

Полный размер

Вот и привод целиком.

Полный размер

Снимаем стопорное кольцо и граната в руках, высыпалась )).

Дальше собираем все в обратной последовательности.

Опять проблемы с хомутами, кто знает хороший способ или инструмент как их надевать?

Замена внешнего ШРУСа Ауди 80 В3. — бортжурнал Audi 80 1.8 PM (Mono-Motronic) 1991 года на DRIVE2

Шрус внешний GSP 803008

Приветствую. В октябре прошлого года поставил новый шрус фирмы HertsBerg JKAD 171 14С (это так на шрусе написано, точный артикул не помню). Он захрустел примерно через месяц)))). Опять новый ставить жаба душила. Но хруст стал в последнее время очень сильным, решено было менять. Купил китайский внешний шрус GSP 803008. Уже ставил такой бренд, ходит норм.

Полный размер

Шрус внешний GSP 803008 (комплект из коробки)

Полный размер

Гравировочка))

Для работы использовал такой инструмент:

Снимаем с диска центральный колпачок(если есть)

Шестигранником на 14 откручиваем ступичный болт (желательно иметь трубу), домкратим машину и снимаем колесо.

Окручиваем ключами на 16 и 17 палец шаровой опоры от ступицы и достаем, саму шаровую не трогаем! Болты под палец шаровой бываю двух видов, под ключ на 16 и под ключ на 17, у меня под ключ на 16).Далее двумя ключами на 19 окручиваем ступицу от стойки и снимаем ступицу. Ступицу можно не снимать, но со снятой гораздо удобнее работать. По ходу работы заметил что у меня пыльник нижней направляющей на суппорте порван. Естественно попала влага, и направляйка заклинила, пришлось снимать и разрабатывать.Далее что бы снять сам шрус с оси нужно закрутить ступичный болт в шрус до самого конца, и шрус легко слезет с вала. Снимаем стопорное кольцо.

Полный размер

Ступица и старый шрус.

Вытираем вал от старой смазки, одеваем хомут и пыльник на место, ставим шайбы (сначала тарельчатая металлическая, потом пластиковая). Ставим новое стопорное кольцо. Зажимаем хомут. Я купил для этих целей спец инструмент, клещи для зажима хомутов шруса Forsage 62520. Отжалел 11$, зато теперь хомуты аккуратно обжаты.

Полный размер

Пыльник, хомут и клещи Forsage 62520

Набиваем шрус смазкой.

Устанавливаем шрус на вал, натягиваем пыльник и стягиваем хомутом.

Ставим обратно ступицу, прикручиваем палец шаровой.

Полный размер

Установленный шрус.

Далее ставим колесо, и затягиваем колесные болты динамометрическим ключом с моментом 110 Нм.

Ступичный болт шел в комплекте не под шестигранник а под головку на 24. Его затягиваем с моментом 120 Нм, и дотягиваем на 90 градусов. Это касается только ступичных болтов М14, если болт М16 или гайка то там другие моменты затяжки!

Болт М14 120 (НМ) +90°Болт М16 200 (НМ) +90°Ступичная гайка 265 (НМ)

Колесные болты 110 (НМ)

Полный размер

Затягиваем болты динамометрическим ключом!))

Далее разобрал и отмыл старый шрус для интереса почему же он так быстро вышел из стоя, и офигел))). Выработка была на всем, даже на шариках)))) Не покупайте шрусы HertsBerg, ямы везде, причем приличные. Потом собрал и офигел, без смазки гремит как погремушка, люфт дикий во все стороны)).

Полный размер

Cтарый шрус HB JKAD 171 14C

Полный размер

Собрал обратно.

Итого:1. Шрус внешний GSP 803008 — 15$

2. Клещи для зажима хомутов Forsage 62520 — 11$

Цена вопроса: $26 Пробег: 563850 км

Как разобрать, почистить и восстановить внутренний пыльник оси CV на W204 Mercedes C300

Если в вашем Mercedes вышел из строя пыльник заднего моста CV и вы поймете проблему достаточно быстро, вы можете спасти ось, не заставляя покупать новую. Этот сделай сам непростой, но когда он будет завершен, он будет полезен.

Ремонт пыльника и шруса

Раньше был обычной практикой, но теперь, когда замену оси можно купить по дешевке, большинство магазинов и владельцев транспортных средств предпочитают установить новую ось, а не восстанавливать ее. Однако задние оси для Mercedes обычно доступны только в качестве оригинальной замены, что означает, что они дороги. Если вы заметили сбой загрузки CV достаточно рано, вы можете устранить проблему до того, как повредится соединение.

На нашем гоночном автомобиле Mercedes C300 на внутреннем пыльнике CV был небольшой разрыв, из которого вытекала смазка. Поскольку безопасность и надежность - наши самые большие проблемы для автомобиля, который ездит восемь часов в день со средней скоростью 100+ миль в час, мы решили отремонтировать ось, вместо того, чтобы отпускать ее.Мы шаг за шагом расскажем, как мы это сделали.

Инструменты, необходимые для ремонта:
  • Молот
  • Молоток латунный
  • Набор пуансонов / долот
  • Набор пробойников из латуни (опция
  • Пневматический молот (опция)
  • Клещи для зажима багажника CV
  • Бокорезы (достаточно сильные, чтобы разрезать ленточные хомуты)
  • Тиски
  • Короборезка
Необходимые детали / расходные материалы:

Шаг 1:

Если вам когда-либо приходилось ремонтировать порванный пыльник оси, то вы знаете, что это грязно. Если вы еще не столкнулись с одной из них, примите наши меры предосторожности и будьте готовы к работе с большим количеством смазки. Вы обязательно захотите использовать одноразовые перчатки, чтобы не допустить попадания смазки на ось. Первая часть этого ремонта - снятие оси. Это будет варьироваться от автомобиля к автомобилю, и эта статья не предназначена для того, чтобы касаться этого. В зависимости от оси автомобиля снятие оси будет немного отличаться.

Шаг 2:

Снять пыльник CV очень просто. Используйте боковые кусачки, чтобы отрезать зажимы ботинка.Затем используйте канцелярский нож, чтобы прорезать прорезь в пыльнике CV и отделить ее от оси и крышки фиксатора CV. На этом этапе используйте средство для чистки деталей тормозной системы, чтобы удалить часть смазки. Это сделает снятие фиксирующего колпачка менее беспорядочным.

Шаг 3:

Следующим шагом будет снятие внутренней стопорной крышки CV. Mercedes использует другой стиль внутреннего ШРУСа, где внутренний шарнир удерживается металлической крышкой. Металлический колпачок также служит фиксатором для пыльника CV.Он крепится к чашке ШРУСа и снимается с трудом. Здесь в игру вступят ваш молоток и долото. Если у вас есть пневматический молот и доступ к компрессору, это упростит снятие крышки. Вставьте ось в тиски и закрепите ее на месте. Вы можете использовать долото и молоток, чтобы отколотить крышку от чашки ШРУСа. Пневматический молот сделает это быстрее. В крайних случаях может потребоваться разрезать этот колпачок пневматическим молотком, чтобы ослабить натяжение и облегчить снятие.

Шаг 4:

После того, как крышка фиксатора ШРУСа снята, пришло время снять ШРУС с полуоси. Для удержания соединения на месте нет стопорного или фиксирующего кольца. Однако он довольно плотно сидит на шлицах. Вы будете ударить прямо по внутренней обойме подшипника, чтобы снять соединение. Убедитесь, что ось надежно закреплена в тисках, и с помощью латунной выколотки или пробойника отколотите соединение от оси. Если у вас есть пневматический молот и латунные насадки для пневматического молота, удаление этого соединения будет намного проще.Я действительно рекомендую использовать латунь только для удара по шарниру, чтобы предотвратить повреждение или случайное повреждение кольца, подшипников или чашки. Для снятия шарнира с полуоси может потребоваться некоторое усилие, но как только он сдвинется, он будет относительно легко оторваться. Обратите внимание на внутреннее и внешнее кольцо подшипника, а также на то, какая сторона обращена к полуоси. Я использовал ручку для рисования, чтобы пометить оба, а затем держал их на скамейке лицевой стороной вверх, чтобы держать их в порядке.

Шаг 5:

Теперь, когда шарнир удален, вы можете либо установить новый пыльник CV и стопорный колпачок CV на ось и переустановить все, либо вы можете сделать несколько дополнительных шагов и очистить / повторно смазать все.Я рекомендую пойти дальше, потому что это даст вам возможность осмотреть шариковые подшипники, дорожки подшипников и чашку шарнира на наличие повреждений или признаков износа. Снятие шариковых подшипников - относительно простой процесс, для которого потребуется использовать молоток и пробойник. Мы нашли хорошее видео, демонстрирующее весь процесс. Канавки подшипников на чашке ШРУСа расположены под углом, и для снятия шариковых подшипников потребуется некоторое усилие. Однако, как только несколько шарикоподшипников будут сняты, остальные будут извлечены намного легче.

Шаг 6:

После снятия шариковых подшипников, внутреннего и внешнего кольца тщательно очистите их. Также очистите чашку ШРУСа. Сейчас самое время проверить шарикоподшипники на предмет износа, трещин на внешнем кольце шарикоподшипника и точечной коррозии на внутреннем кольце или стенках чашки шарнира. В случае Mercedes запасные части ШРУСа недоступны, и если вы обнаружите какой-либо тип износа, шарнир по сути является мусором.В нашем случае все выглядело отлично, и мы смогли собрать все оригинальные детали. Для повторной сборки ШРУС я рекомендую вставить чашку ШРУСа в тиски, чтобы она оставалась устойчивой. Убедитесь, что вы не зажимаете уплотняемую поверхность. Я использовал тряпку, чтобы защитить обработанную поверхность короткого вала. Сначала установите внутреннее и внешнее кольцо подшипника в чашку ШРУСа. Обратите внимание на внутреннее кольцо подшипника, сторона которого обращена вверх, поскольку шлицевая часть полуоси может входить только с одной стороны.Поочередно устанавливайте шариковые подшипники, чередуя стороны. Несколько последних шарикоподшипников установить непросто. Также обратите внимание, что канавки на чашке ШРУСа и канавки на внутреннем кольце расположены напротив друг друга. Это то, что обеспечивает угловое сочленение внутреннего сустава, а также ограничивает, насколько внутренний сустав может входить и выходить.

Шаг 7:

Наденьте пыльник ШРУС с зажимами и стопорным колпачком на полуось, прежде чем устанавливать ШРУС.Затем вставьте ось в тиски и убедитесь, что она зафиксирована. Вы будете снова нарезать ШРУС на полуось, и для этого вы будете довольно сильно ударять по ШРУСу. Совместите канавки полуоси со шлицами внутреннего кольца ШРУС. Вы можете убедиться, что шлицы выровнены визуально. Чтобы загнать шарнир обратно на шлицы, вам нужно будет постучать коротким валом по ШРУСу. Вы не должны ударить по нему напрямую, чтобы не образовать грибовидный сустав.Я использовал кусок дерева, чтобы защитить его, постукивая молотком. Продвигайте шарнир до упора в шлицы полуоси.

Шаг 8:

Теперь пора смазать шарнир смазкой, входящей в комплект пыльника. В этом случае мы использовали оригинальный комплект багажника Mercedes, так как это все, что доступно. Выдавите тюбик смазки в пустоты стыка. Время от времени поворачивайте и перемещайте соединение, чтобы смазка могла проникнуть глубже в чашку. Как только шарнир начнет свободно двигаться, пора установить новую стопорную крышку.Установите прилагаемое уплотнительное кольцо на чашку ШРУС и совместите металлическую стопорную крышку. Я использовал ударный молоток, чтобы установить фиксирующую крышку на чашку ШРУСа. Он опустится до дна, и уплотнительное кольцо зафиксирует его на месте. Далее устанавливаем пыльник и фиксаторы. Я использовал CTA 4210, чтобы зафиксировать зажимы на пыльнике CV. После того, как пыльник был установлен, я вытащил и вытащил шарнир, а также повернул его вверх и вниз. Вы не должны ощущать заедания или шероховатости на стыке. Если вы это сделаете, продолжайте двигать суставом, пока он не станет гладким.Если сустав не кажется гладким, проблема может быть в самом суставе. В ожидании, все кажется приятным, его можно переустановить на ваш Mercedes.

Хотите знать, каковы симптомы неисправной оси CV?

Знаете ли вы, что характеристики колесной системы вашего автомобиля в основном зависят от состояния шарниров и осей CV (равных угловых скоростей)? Эти компоненты помогают управлять автомобилем, двигаться, тормозить и передавать мощность от двигателя на колеса.Они несут на себе весь вес автомобиля, а также пассажиров и груз. Эти соединения обычно могут длиться до 100 000 миль. Однако, поскольку оси CV постоянно вращаются и изгибаются в зависимости от состояния дороги, они могут изнашиваться и выходить из строя, что приводит к дорогостоящему ремонту ШРУС .

Вам может быть интересно, что такое оси CV? Ось CV состоит из вала с внутренним и внешним шарниром. ШРУСы защищены резиновыми башмаками и используют специальную смазку для смазки.Гибкие ШРУСы обеспечивают плавную передачу мощности благодаря их способности двигаться вверх и вниз вместе с подвеской или из стороны в сторону при повороте передних колес. Оси CV могут служить долго, но со временем изнашиваются. Если ШРУС выходит из строя, эффект проявляется немедленно, а иногда и опасно, поскольку мощность больше не будет передаваться от двигателя к шинам. Сведите машину с дороги максимально безопасно, а затем вызовите эвакуатор.

Предотвратить дорогостоящий ремонт шруса можно, зная, что слушать и где искать:
  • Щелчок при повороте: Это самый распространенный симптом неисправной оси CV, который чаще всего слышен во время поворота. крутые повороты на малых скоростях.
  • Грохочущий звук при ускорении или замедлении: Когда внутренний ШРУС начинает выходить из строя, вы можете услышать лязгающий звук при ускорении или быстром отпускании акселератора.
  • Смазка внутри шины: Поскольку оба сочленения защищены резиновым чехлом, содержащим смазку, любой разрыв или трещина в чехле может привести к вытеканию смазки. Вы могли видеть смазку на внутренней стороне шины, компонентов рулевого управления и подвески, а также на земле.
  • Вибрация во время движения: Если вал оси CV погнут, вы можете начать испытывать вибрацию во время движения. Эта вибрация станет более выраженной по мере увеличения вашей скорости.

Хотите знать, каковы симптомы неисправной оси CV? Свяжитесь с нашими сертифицированными специалистами ASE в Phil’s Service сегодня, чтобы получить дополнительную информацию о ремонте ШРУС и назначить встречу. Наш автомобильный магазин с гордостью обслуживает жителей района Killeen, TX и его окрестностей.

Знаете ли вы, каковы симптомы неисправной оси CV? Если у вас возникли проблемы с осью, позвоните своему механику в Phil’s Service, чтобы назначить ремонт шруса.

Знаете ли вы, что характеристики колесной системы вашего автомобиля в основном зависят от состояния шарниров и осей CV (равных угловых скоростей)? Эти компоненты помогают управлять автомобилем, двигаться, тормозить и передавать мощность от двигателя на колеса. Они несут на себе весь вес автомобиля, а также пассажиров и груз. Эти соединения обычно могут длиться до 100 000 миль.Однако, поскольку оси CV постоянно вращаются и изгибаются в зависимости от состояния дороги, они могут изнашиваться и выходить из строя, что приводит к дорогостоящему ремонту ШРУС .

Вам может быть интересно, что такое оси CV? Ось CV состоит из вала с внутренним и внешним шарниром. ШРУСы защищены резиновыми башмаками и используют специальную смазку для смазки. Гибкие ШРУСы обеспечивают плавную передачу мощности благодаря их способности двигаться вверх и вниз вместе с подвеской или из стороны в сторону при повороте передних колес. Оси CV могут служить долго, но со временем изнашиваются. Если ШРУС выходит из строя, эффект проявляется немедленно, а иногда и опасно, поскольку мощность больше не будет передаваться от двигателя к шинам. Сведите машину с дороги максимально безопасно, а затем вызовите эвакуатор.

Предотвратить дорогостоящий ремонт шруса можно, зная, что слушать и где искать:
  • Щелчок при повороте: Это самый распространенный симптом неисправной оси CV, который чаще всего слышен во время поворота. крутые повороты на малых скоростях.
  • Грохочущий звук при ускорении или замедлении: Когда внутренний ШРУС начинает выходить из строя, вы можете услышать лязгающий звук при ускорении или быстром отпускании акселератора.
  • Смазка внутри шины: Поскольку оба сочленения защищены резиновым чехлом, содержащим смазку, любой разрыв или трещина в чехле может привести к вытеканию смазки. Вы могли видеть смазку на внутренней стороне шины, компонентов рулевого управления и подвески, а также на земле.
  • Вибрация во время движения: Если вал оси CV погнут, вы можете начать испытывать вибрацию во время движения. Эта вибрация станет более выраженной по мере увеличения вашей скорости.

Хотите знать, каковы симптомы неисправной оси CV? Свяжитесь с нашими сертифицированными специалистами ASE в Phil’s Service сегодня, чтобы получить дополнительную информацию о ремонте ШРУС и назначить встречу. Наш автомобильный магазин с гордостью обслуживает жителей района Killeen, TX и его окрестностей.

Рон Филлипс

Рон Филлипс

Ремонт мостов, ШРУСов и приводного вала

Прибл. Время: 60 минут | Диапазон цен: Узнайте цену

Основы услуг по замене карданных шарниров в Auto Source

Карданные шарниры, часто называемые карданными шарнирами, представляют собой гибкие соединения, которые играют важную роль в вашем автомобиле. Одна из основных функций карданного шарнира - передавать вращающую силу между трансмиссией, карданным валом и дифференциалами, которые отвечают за поворот ведущих колес вашего автомобиля. В качестве критически важного соединительного элемента карданный шарнир должен быть достаточно гибким, чтобы компенсировать изменения угла и соосности между карданным валом и дифференциалами. U-образные шарниры состоят из четырех ножек или цапф, которые отходят от центрального креста или корпуса. Ножки закрыты крышками подшипников и размещены внутри вилки, которая предназначена для поворота и вращения при их вращении вместе с приводным валом. Хотя многие карданные шарниры оригинального оборудования герметичны, некоторые вторичные карданные шарниры подлежат смазке и должны периодически смазываться.Понимание типа карданного шарнира на вашем автомобиле поможет вам определить правильные интервалы технического обслуживания и решить, когда следует заменить карданный шарнир.

Почему вам следует заказать услуги по замене карданного шарнира в Auto Source?

Щелчки, скрип и скрежет во время движения являются предупреждающими знаками о том, что ваши карданные шарниры могут нуждаться в замене. Стоимость замены карданного шарнира может быть дешевле, чем капитальный ремонт, с которым вы можете столкнуться, если изношенный карданный шарнир не лечить.Вибрация и дребезжание являются ключевыми признаками неисправности карданного шарнира. Шумы при шлифовании могут указывать на присутствие металла на металле, что приводит к быстрому износу карданных соединений. Поскольку на них действуют крутящий момент и сила двигателя, карданные шарниры могут погнуться. На старых автомобилях карданные шарниры ржавеют, добавляя поверхностное сопротивление соединениям, делая их менее способными поворачиваться, как это было раньше. Известно, что регулярные осмотры карданных шарниров предотвращают более дорогостоящий ремонт. Замена карданных шарниров при первых признаках неисправности также поможет предотвратить поломку трансмиссии вашего автомобиля.Если вам понадобятся новые карданные шарниры, позвоните нам.

Мы с гордостью обслуживаем потребности клиентов в замене карданных шарниров в Чилтоне, Висконсин, Нью-Гольштейне, Висконсин, Киле, Висконсин и прилегающих районах.

Обслуживаемые районы: Чилтон, Висконсин | Нью-Гольштейн, Висконсин | Киль, Висконсин | и прилегающие территории

ШРУСы, башмаки и компоненты

На автомобиле с передним приводом (FWD) необходимы гибкие соединения на внутреннем и внешнем концах полуосей (полуоси), чтобы мощность могла передаваться от коробки передач к ведущим колесам и вниз с подвеской и поворот, чтобы рулить.Эти гибкие соединения называются соединениями постоянной скорости (CV). Они также используются на многих полноприводных (AWD) и полноприводных (4WD) автомобилях, а также в задней части некоторых автомобилей с независимой задней подвеской.

Есть несколько типов ШРУСов. Фиксированные шарниры используются на внешнем конце оси, а плунжерные соединения - на внутренней стороне. Наружные шарниры работают под более острыми углами, чем внутренние шарниры, в то время как внутренние шарниры погружаются внутрь и наружу, чтобы учесть изменение длины вала, которое происходит во время движения подвески. Шарниры Rzeppa являются наиболее распространенным типом подвесных ШРУС со штативом и шарнирами с двойным смещением, используемыми на внутренней стороне. Изношенный внешний ШРУС может быть обозначен хлопком или щелчком, который слышен при повороте переднеприводного автомобиля. Если вы слышите лязг, когда автомобиль FWD помещен в режим Drive, слышите лязг и чувствуете вибрацию при ускорении, подозревайте изношенный внутренний ШРУС. Все ШРУСы размещены в гибких резиновых чехлах, которые с помощью хомутов крепятся к оси и корпусу шарнира. Ботинки содержат смазку для суставов и защищают их от окружающей среды.Они также являются наиболее частой причиной отказа ШРУСа, и их следует проверять на наличие трещин, разрывов и других повреждений.

Порванный пыльник подвергает ШРУСу воздействию грязи и влаги, которые загрязняют смазку и быстро приводят к выходу из строя шарнира. Смазка также может закончиться и позволить соединению высохнуть, что также ускорит его выход из строя. Мы предлагаем как полные комплекты ШРУСов, которые включают новый шарнир, пыльник, зажимы и смазку, так и комплекты пыльников, которые идут с зажимами и смазкой. Если разорванный пыльник обнаружен вовремя до того, как ШРУС будет поврежден, то комплект пыльника может быть экономичной и экономящей время альтернативой ремонта. Для многих приложений доступны комплекты раздельного пыльника, которые позволяют заменять пыльник без снятия ШРУСа.

Однако, если смазка кажется зернистой при растирании между пальцами, необходимо снять полуоси, а ШРУС разобрать и очистить для проверки на износ. Если на шариках и дорожках имеются зазубрины, ямки и царапины, а шарики свободно входят в обойму, шарнир не следует использовать повторно.Физически изношенный или шумящий шарнир необходимо заменить. В дополнение к новому пыльнику, смазке и зажимам, многие комплекты ШРУСов также включают в себя необходимое оборудование для установки. Чтобы убедиться, что у вас есть все необходимое для завершения ремонта, мы также предлагаем такие компоненты, как сальники полуоси коробки передач и гайки ступицы.

Шина C&D | Замена оси CV в Афинах, TN

Прибл. Время: 60 минут | Диапазон цен: Узнать цену

Основы услуг по замене мостов CV в компании C&D Tyre

Мосты CV раньше использовались в основном на переднеприводных автомобилях.Сегодня мосты CV распространены как на переднеприводных, так и на заднеприводных автомобилях. Узел оси CV - полуось, шарниры и башмаки CV - разработан для гибкой передачи мощности на колеса для беспрепятственной передачи крутящего момента. Ось CV, расположенная между ведущими колесами, вместе с системой подвески компенсирует неровности дороги и передает крутящий момент на колеса, поддерживая их вращение с постоянной скоростью. Ось CV крепится к колесам с помощью ШРУСов. Внутренние ШРУСы соединяют трансмиссию с осью CV, а внешние ШРУСы соединяют ось CV с колесами.Полнофункциональная ось CV обеспечивает безопасность и устойчивость вашего автомобиля, одновременно поддерживая комфорт пассажиров при различных скоростях и условиях движения.

Почему вам следует выполнять услуги по замене оси CV в компании C&D Tire?

Узел моста CV со временем изнашивается из-за своей гибкости и экстремальных условий, которым подвергаются его компоненты. Если колеса вашего автомобиля или грузовика колеблются или вы чувствуете сопротивление при повороте, это может означать, что у вашей оси CV могут быть проблемы.Внезапные хлопки при повороте указывают на то, что ваш мост CV может нуждаться в замене. При поиске признаков того, что вашу ось CV необходимо заменить, имейте в виду, что многие симптомы могут указывать на другие проблемы, такие как невыровненные колеса или неравномерный износ протектора. Техническое обслуживание и замена других компонентов в узле оси CV вашего автомобиля будет поддерживать работу всей сборки в соответствии с назначением и поможет предотвратить замену оси CV. Вождение с поврежденной осью CV только ухудшит работу других компонентов и приведет к более дорогостоящему ремонту в будущем.При первых признаках неисправности свяжитесь с нами для получения услуги по замене оси CV.

Мы с гордостью обслуживаем потребности клиентов в замене оси CV в Афинах, Теннесси, Харримане, Теннесси, Ноксвилле, Теннесси, и прилегающих районах.

Обслуживаемых площадей: Афины, Теннесси | Гарриман, Теннесси | Ноксвилл, Теннесси | и прилегающие районы

5. Передняя подвеска - 5.2 Ведущие мосты и шарниры постоянной скорости

5. Передняя подвеска - 5.2 Ведущие мосты и шарниры постоянной скорости - Снятие и установка шарниров постоянной скорости Предыдущее, Следующее, Содержание, Домой.

Снятие и установка шарниров постоянной скорости

Рис. 5-4 представляет собой покомпонентное изображение ведущего моста и двух его шарниров равных угловых скоростей. Обратите внимание на выступы, которые врезаны в вал, чтобы удерживать резиновые сапоги на месте. При переустановке шарниров следует использовать новые стопорные кольца, а для крепления башмаков - новые хомуты.

ПРИМЕЧАНИЕ-

Поскольку ШРУСы должны быть сняты для замены пыльников, замена пыльников всякий раз, когда ШРУСы снимаются, является хорошей профилактической задачей.

Рис. 5-4. Узел ведущего моста с внутренними и внешними шарнирами равных угловых скоростей и деталями крепления.

Чтобы снять и установить ШРУС, необходимо сначала снять ведущие мосты, как описано выше. ШРУСы не подлежат восстановлению и подлежат замене целиком. Volkswagen рекомендует специальную смазку на основе дисульфида молибдена для уплотнения ШРУСов.См. СМАЗКА И ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ для получения дополнительной информации о смазке для шрусов. Для снятия и установки ШРУСов требуются некоторые специальные инструменты и оборудование. Внимательно прочтите процедуру перед началом работы. Если у вас нет необходимых инструментов и оборудования или подходящего рабочего места, мы рекомендуем доверить этот ремонт авторизованному дилеру Volkswagen или другой квалифицированной ремонтной мастерской.

Для снятия и установки внешнего ШРУСа:

1. Отрежьте и снимите большой зажим, удерживающий резиновый чехол на ШРУСе.Отогните пыльник от шарнира наизнанку над валом.
2. Зажмите вал в тисках и снимите шарнир с вала, как показано на рис. 5-5, с помощью молотка с мягким покрытием. Снимите упорную шайбу, тарельчатую шайбу и стопорное кольцо с оси и осмотрите вал на предмет износа.

ПРИМЕЧАНИЕ-

ШРУС прикреплен к валу стопорным кольцом, к которому нет доступа. Сила, используемая для отталкивания шарнира от вала, должна быть достаточной для преодоления зажима, но не достаточной, чтобы вызвать повреждение шарнира.

Рис. 5-5. Внешний ШРУС приводится в движение от полуоси с помощью молотка с мягкой головкой (для ясности показан со снятым пыльником).
3. При установке шарнира используйте новое стопорное кольцо в канавке на конце полуоси. См. Рис. 5-6. Наденьте шарнир на вал, пока стопорное кольцо не встанет на место. Сложите пыльник обратно на шарнир, удерживая его новым зажимом.
Рис. 5-6. Внешний вид ШРУСа в разрезе, показывающий положение стопорного кольца и шайб.

Для снятия и установки внутреннего ШРУСа:

1. Снимите стопорное кольцо с конца полуоси, как показано на рис. 5-7.
Рис. 5-7. Снятие стопорного кольца, которое крепит внутренний ШРУС к полуоси.
2. Снимите защитный колпачок с внешнего кольца шарнира, как показано на рис. 5-8, и отогните пыльник от шарнира наизнанку над полуосей.

ВНИМАНИЕ-

Не поворачивайте ступицу шара более чем на 20 ° во внешнем кольце шарнира. Шары выпадут, если ступица будет повернута слишком далеко.

Рис.5-8. Удаление защитного колпачка ШРУСа выколоткой и молотком.
3. Поддержите ступицу ШРУС и выдавите полуось из шарнира, как показано на рис. 5-9.
4. Снимите тарельчатую шайбу и осмотрите вал и шлицы на предмет износа и повреждений.
Рис. 5-9. Вал ведущей полуоси из внутреннего ШРУСа с помощью выколотки (выколотки) и упорного диска (опоры).
5. При установке ШРУСа используйте новую тарельчатую шайбу и установите ее так, чтобы вогнутая поверхность была обращена к концу вала, как показано на рис. 5-10.
Рис. 5-10. Правильная установка тарельчатой ​​шайбы, используемой с внутренним ШРУСом на конце ведущей оси.
6. Наденьте соединение на вал, как показано на рис. 5-11. Придерживая прессом ступицу ШРУСа напротив тарельчатой ​​шайбы, установите стопорное кольцо в канавку на конце вала.
Рис. 5-11. Запрессовка внутреннего ШРУСа на вал ведущего моста. На изображении показан пресс-инструмент, специальный инструмент Volkswagen № VW 522 (арт.TV0 522 000 00 ZEL), позволяет установить стопорное кольцо при запрессовке ШРУСа и шайбы.
7. Отпустите пресс и убедитесь, что стопорное кольцо полностью вошло в канавку. Установите защитный колпачок по краю ШРУСа.

Назад, Далее, Содержание, Начало.

Raxles, главный американский поставщик CV-мостов и ШРУСов качества оригинального оборудования

В этом разделе представлены основные процедуры ремонта и ремонта большинства узлов оси C-V.Используйте это только как общую ссылку.

СНЯТИЕ ПРИВОДНОГО ВАЛА:

  1. Ослабьте гайку оси, когда автомобиль находится на земле. Поднимите автомобиль и снимите гайку оси и шайбу (и)
  2. Снимите тепловые экраны, выхлопную систему или опоры двигателя, которые могут помешать легкому снятию оси.
  3. Отсоедините шаровой шарнир от рычага подвески и открутите стержень стойки амортизатора (при необходимости).
  4. Возьмитесь за внешний корпус C-V шарнира и отодвиньте ступицу колеса от шлицевого вала.На некоторых моделях ступица и наружный C-V шарнир имеют натяг; на них вы должны: а) использовать съемник колес или б) на несколько оборотов завинтить гайку на внешнем ШРУСе (это делается для защиты резьбы) и, используя пластмассовый молоток, выбить шарнир, ударив по орех. НИКОГДА НЕ УДАР НАПРЯМУЮ ПО ШРУСУ!
  5. Осторожно подденьте внутренний C-V шарнир от коробки передач с помощью подходящего стержня. (Примечание: не позволяйте оси свободно свисать с обоих концов. Это может привести к повреждению оси или коробки передач в сборе.)

УСТАНОВКА ПРИВОДНОГО ВАЛА:

  1. Подвешивая наружный картер C-V шарнира, вставьте внутренний шарнир C-V в коробку передач с главной передачей в сборе, стараясь не повредить сальник или пыльник оси.
  2. Вдавите внутренний картер C-V в коробку передач с главной передачей в сборе до тех пор, пока не услышите или не почувствуете, как фиксирующая скоба защелкивается в канавке зубчатого венца. НЕ УКАЖАЙТЕСЬ МОЛОТОМ ПО ВНУТРЕННЕМУ ШРУСУ.
  3. Совместите шлицы внешнего C-V шарнира со ступицей колеса и натяните узел ступицы на C-V шарнир.При необходимости используйте съемник, стараясь не повредить башмаки C-V.
  4. Осмотрите шаровой шарнир на предмет износа или повреждений и при необходимости замените. Подсоедините шаровой шарнир к рычагу управления. (Примечание: многие производители требуют замены гаек шаровых шарниров при повторной сборке.)
  5. Установите все старые шайбы и вручную затяните новую гайку оси. Установите все экранирующие и другие части, снятые для облегчения ремонта. 6. Поставьте автомобиль на землю и затяните гайку оси в соответствии со спецификациями.

См. Http://www.vfaq.com/mods/CVboots.html для БОЛЬШОЙ иллюстрации об изменении только загрузки CV на Mitsubishi DSM.

См. Http://www.dsmtuners.com/installs/axles/ для получения отличной иллюстрации по установке полных осей Raxles © в Mitsubishi DSM AWD.

См. Http://www.raxles.com/volkswagen_mk4_axle_installation.aspx, где на оси Volkswagen MK4 установлена ​​ось Raxles © High Performance Golf / Jetta. (Особая благодарность Мэтту Паттону!)

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *