Сцепление дсг 7: dsg 7 сцепление? — Купить запчасти и аксессуары для машин и мотоциклов в России

Сцепление DSG-7 0AM / 0CW — сухое

Сцепление DSG-7 0AM / 0CW — сухое — DQ200

Номер детали: 0AM198140 (A / B / C / F / G / Т / S), 0AM198142 (B / G / L)

Блок сцепления для кпп DSG-7 0AM / 0CW (DQ200). Сухого типа. Устанавливается на автомобили VAG, крутящий момент двигателя — до 250 Нм.

Варианты покупки	Цена
Сцепление DSG-7 0AM / 0CW — новое — оригинал	42 500 В корзину
Сцепление DSG-7 0AM / 0CW — восстановленное (завод) — оригинал	14 900 В корзину
Сцепление DSG-7 0AM / 0CW — контрактное — оригинал	21 000 В корзину
Сцепление DSG-7 0AM / 0CW — б/у — оригинал — износ 70%	7 000 В корзину
Сцепление DSG-7 0AM / 0CW — б/у — оригинал — износ 50%	10 000 В корзину
Сцепление DSG-7 0AM / 0CW — б/у — оригинал — износ 35%	15 000 В корзину
Сцепление DSG-7 0AM / 0CW — новое — LUK	27 900 В корзину

Если вам нужно не только купить, но и установить Сцепление DSG-7 0AM / 0CW на ваш автомобиль — предлагаем обратиться в один из сцециализированных автосервисов T-ONE Automotive, расположенных в Москве и Санкт-Петербурге (адреса техцентров T-ONE).

При установке деталей в техцентрах T-ONE Automotive
гарантия на запчасти и работу составляет 2 года!

В чем отличие сцеплений 602000600 или 602000100

При замене сцепления многих владельцев Шкода Октавиа неприятно удивляет стоимость оригинального продукта. В качестве аналога можно подобрать детали бренда Lukas, тем более что запчасти именно этой компании лежат в оригинальной упаковке VAG. Проблема заключается в том, что каталоги выдают два возможных варианта 602000600 и 602000100. В этой статье мы разберемся, в чем между ними разница. 

Комплект сцепления luk 602000600

Luk 602000600 – это ремкомплект «сухого» двухдискового сцепления, который находится в коробке оригинальной детали с номером VAG 0AM198140S. Качество полностью идентично оригиналу, разница заключается только в стоимости продукта. Деталь подходит для Seat Leon, Audi A3, Skoda Octavia, Volkswagen Polo и некоторые другие модели автомобилей со сцеплением dsg 7 второго поколения. 

Производитель также выпустил усовершенствованный комплект сцепления Repset DMF Luk 600000600. Его преимущество в том, что это самый полный набор, предназначенный для работы по замене. Он не предусматривает приобретение дополнительных материалов.

Luk 602000100

Luk 602000100 – это комплект сцепления для Audi A3, Seat Ibiza, Skoda Fabia, Volkswagen Golf и некоторых других моделей автомобилей со сцеплением dsg 7 первого поколения. Комплект содержит в себе игольчатый подшипник и полный набор регулировочных колец двух диаметров (от 0,8 до 2,8 миллиметров).

Среди артикулов этого же производителя у детали есть аналог — Luk 602000111. Запчасть отличается незначительными доработками и абсолютно взаимозаменяема с Luk 602000100.

Номер аналогичной оригинальной детали – VAG 0AM 198 142 B. 

Вывод

Разница между комплектами сцепления Luk  602000600 и 602000100 в том, что деталь с первым артикулом устанавливается на автомобили концерна VAG со сцеплением dsg 7 второго поколения, а другая – второго. Запчасти между собой не взаимозаменяемы и не могут быть установлены взамен друг другу. 

Сцепление DSG 7 Шкода Октавия А5

Первые комплекты сцепления для роботизированной коробки значительно отличались от существующих в данное время. За несколько лет производитель существенно доработал ремонтные комплекты. Благодаря этим изменениям проблемы в работе ДСГ значительно уменьшились.

Доработки коснулись для двух версий коробок, которые выпускались до и после 2011 модельного года.

После проверки состояния износа дисков сцепления с помощью диагностического сканера, можно делать выводы, менять сцепление или же можно ещё поездить. Если диагностика DSG показала состояние дисков не более 2 мм, то с заменой желательно не затягивать.

Замену желательно производить в специализированном СТО или у дилера. Так как работа очень тонкая, требует специальный инструмент для точной настройки дисков.

Ниже приведены доработанные рем комплекты для DSG-7 с бензиновыми двигателями!

Комплект сцепления ДСГ для авто до 2011 модельного года

Оригинальный номер доработанного комплекта:

0AM198142L

Аналог:

Luk 602000100 — комплект от LUK значительно дешевле и включает полный комплект для замены: все прокладки, проставки для регулировки зазоров сцепления и игольчатый подшипник.

 

Сцепление DSG после 2012 модельного года

Сцепление комплект, улучшенный, от VAG:

0AM198142AA

Аналог:

Luk 602000600 — комплект от LUK значительно дешевле и включает полный комплект для замены: все прокладки, проставки для регулировки зазоров сцепления и игольчатый подшипник.

 

Рейтинг статьи:

Просмотров:  24763

Опубликованна :  2020-01-24

Написать комментарий

Комментарии

Ремонт сцепления DSG | Бэст Мастер

В течение нескольких последних лет трансмиссия с двойным сцеплением используется в серийном производстве компанией Volkswagen Group. Начиная с 2003 года, ряд моделей были укомплектованы 6-ти ступенчатой версией с «мокрым» двойным сцеплением. Начиная с 2008 года, модели автомобилей с крутящим моментом двигателя до 250 Нм комплектуются 7-ступенчатой коробкой передач с «сухим» сцеплением.

Название DSG представляет собой аббревиатуру от немецкого Direkt Schalt Getriebe либо английского Direct Shift Gearbox. Есть версия такой же коробки, которую Audi называет S tronic, но принципиально от DSG она не отличается. Кроме Volkswagen и Audi DSG устанавливают на Skoda и Seat.

В чистом виде DSG — механическая коробка, но переключение передач в ней происходит не как в обычных МКП, а по терминологии разработчиков без разрыва потока мощности. В обычных МКП этот разрыв случается именно при включении очередной передачи: водитель выжимает сцепление, и мощность от двигателя на ведущие колеса перестает передаваться — мотор работает вхолостую, топливо сгорает напрасно, что отрицательно сказывается на динамике и экономичности.

Главной отличительной чертой DSG – наличие двух, а не одного, как обычно, сцепления. Однако все еще мудреней. В действительности коробок тоже две, но они так хитро интегрированы в один корпус, что не сразу поймешь, где заканчивается одна и начинается другая.

Если коробок две, то и первичных валов, на которые передается мощность двигателя, тоже два, каждый с персональным сцеплением. На одном из первичных валов имеются шестерни нечетных передач, а также заднего хода, на другом – четных. Когда автомобиль тронулся с места на 1-й передаче, одновременно с ней в DSG уже включена и 2-я передача. В обычной МКП такая ситуация неминуемо ведет к поломке. В DSG этого не происходит, потому что выключено сцепление вала четных передач. По сути, 2-я передача дожидается своего часа, а когда он приходит, сцепление нечетных передач размыкается, но тот самый поток мощности тут же подхватывается смыкающимися дисками сцепления четных передач и без потерь передается дальше по кинематической цепи к ведущим колесам автомобиля. На других передачах повторяется такой же процесс.

Преимущества КПП с двойным сцеплением:

1. Плавность хода и отсутствие каких-либо рывков в процессе переключения передач.
2. Экономия топлива. В сравнении с 5-ти ступенчатым автоматом автомобили с КПП с двумя сцеплениями потребляют на 10% меньше топлива.
3. Превосходная динамика в результате фактически линейного ускорения без потерь мощности.
4. Возможность выбора: контролировать ли переключение передач водителем или позволить компьютеру выполнить всю работу.
5. Идеальное решение для мощных автомобилей с 200-500 сильными двигателями.

 

Недостатки КПП с двойным сцеплением:

1. Сложность механизмов, а, следовательно, дороговизна в обслуживании и ремонте.
2. Конструктивные недоработки производителя КПП.
3. «Провалы» и «рывки» при движении в активном режиме с многократными разгонами и торможениями.

Для своих клиентов мы предлагаем

1.	Диагностика работы DSG
2.	Замена масла DSG 6 (мокрое сцепление)
3.	Замена масла DSG 7 (мокрое сцепление)
4.	Замена масла DSG 7 (сухое сцепление)
5.	Адаптация роботизированной КПП*
6.	Замена прошивки блока управления КПП*
7.	Замена мехатроника
8.	Замена прошивки мехатроника
9.	Замена сцепления на DSG7 DQ200 (сухое сцепление)

КПП* – коробка переключения передач

Наш инструмент для ремонта «сухого» сцепления:

1. Это основной набор (универсальный в т.ч. Ford, Peugeot, Citroen):

2. Это набор для направления VAG:

DSG 7. 0AM. Сухое сцепление. Замена комплекта сцепления.

Очередной автомобиль концерна VAGна замену сцепления – SkodaOctavia,передний привод, двигатель CDAB – 1,8 литра TSI, коробка передач 0AM(DQ200)– робот DSG 7 с сухим сцеплением.
Для замены сцепления используем оригинальный VAG-овский набор инструмента и комплект сцепления LUK602000100.
Процесс замены сцепления неоднократно описан на просторах интернета. На нашем сайте небольшой фотоотчет на примере своей работы. Коробка передач снята с автомобиля. Последовательность действий для снятия коробки передач описана в Elsa.

 

Снимаем стопорное кольцо и ступицу сцепления К1.

 

Снимаем стопорное кольцо и устанавливаем три лапы и съёмник сцепления.

 

Извлекаем механизм сцепления.

 

Снимаем выжимной подшипник сцепления K1и регулировочную шайбу.

 

Снимаем регулировочную шайбу,выжимной подшипник сцепления K2 и рычаг сцепления.

 

Откручиваем два винта и снимаем второй рычаг сцепления.

 

Извлекаем опору рычагов сцепления.

 

Меняем сальник первичного вала.

 

Сборка. Устанавливаем опору рычагов, рычаги и подшипники.

 

Вначале устанавливаем самые тонкие регулировочные кольца.

 

Используя эталонный калибр и груз подбираем нужные кольца.

 

Далее устанавливаем сцепление на вал.

 

И окончательная проверка зазоров.

Замена сцепления DSG 7

«Ремонт-МКПП.рф» – мастерская, в которой можно недорого и на профессиональном уровне выполнить замену сцепления DSG 7. Наша компания – одна из популярнейших в Москве. Это обусловлено лояльной ценовой политикой, широким спектром услуг, наличием гарантийного срока.

Вся работа выполняется с использованием современного оборудования и специальных инструментов.

Как понять, что сцепление DSG 7 требует замены

Среди наиболее надежных узлов в автомобиле выделяют DSG. Однако агрегат может выйти из строя при несоблюдении правил эксплуатации, а также естественном износе деталей.

Поломки сцепления коробки прямого включения передач проявляются определенным образом. Вот признаки неисправностей:

• Пропадание тяги во время разгона.
• Вибрации и рывки при движении авто.
• Отсутствие отзыва от нечетных или четных передач.

Почему важно своевременно обратиться за помощью в автосервис

DSG представляет собой довольно сложный узел, включающий множество деталей. При возникновении каких-либо неисправностей необходимо сразу же обратиться за помощью в мастерскую. В противном случае ремонт агрегата будет нецелесообразным.

Если не отремонтировать устройство своевременно, единственным решением проблемы станет его замена.

Технология выполнения процедуры

Наша мастерская обустроена по последнему слову техники. Современная техническая база и команда опытных автомехаников позволят выполнить замену сцепления качественно и в сжатые сроки.

Вот последовательность проведения процедуры:

• Диагностика.
• Демонтаж.
• Замена сцепления.
• Установка.
• Контрольная диагностика.
• Тест-драйв.
• Выписка гарантийного талона.

Стоимость замены оговаривается с автовладельцем, как и каждый этап работы.

Почему следует заказать наши услуги

Не стоит тратить время на сомнительные «гаражные» мастерские. Целесообразнее обратиться за помощью в один из самых надежных автосервисов Москвы «Ремонт-МКПП.рф». Здесь можно по демократичной цене заказать услуги узкоспециализированных мастеров. Каждый клиент также может получить консультацию у сотрудника компании.

Как сделать заказ

Если нужно относительно недорого заменить сцепление DSG 7 – оставьте заявку на обратный звонок или свяжитесь с консультантом в телефонном режиме. Также можно посетить один из наших сервисов.

Сцепление DSG 7 в старом или новом варианте?

Двойное сцепление в коробке DSG-7 – предмет горячих обсуждений на протяжении последних 10-ти лет.
Хотя этот узел имеет и не безусловную надежность, он заслуживает внимания.
Как минимум – из-за уникальной конструкции, которая дает ДСГ те самые преимущества: мгновенные переключения передач, динамику, скромный расход.

Отличие сцепления DSG 7 старого и нового образца – от хорошего к лучшему.

Однако в VAG понимали, что частые поломки сильно омрачают ситуацию.
Дабы решить проблему износа, было решено основательно доработать узел, что и произошло в 2011 году.
Помогло ли это? Чтобы понять, рассмотрим отличие сцепления DSG 7 старого и нового образца.

Ключевые изменения затронули:

• Форму вилок выжимного подшипника. Их изначальная форма оказалось не слишком удачной, что периодически приводило к заклиниванию или искривлению вилки;
  
• Корзину. Чтобы укрепить лепестки, в первой версии они фиксировались специальным кольцом. Теперь его убрали за ненадобностью – доработанные лепестки настолько прочны, что и так не ломаются под нагрузкой;
  
• Фрикционы. Повреждение фрикционных дисков ДСГ часто связано с высокой температурой, возникающей при трении. Для уменьшения износа, инженеры выбрали новый материал фрикционов – более устойчивый к перегревам.

Положение дел на сегодня

Посмотрев статистику и пообщавшись с водителями, легко убедиться, что усиленное сцепление действительно гораздо надежнее.
Если раньше неполадки могли возникнуть уже на 30-40 тыс. км, то сейчас срок службы увеличился практически вдвое.

И все же, сцепление остается наименее ресурсным, и довольно уязвимым узлом.
Его состояние нужно регулярно контролировать, а при износе – заменять новым комплектом.

Сделать это можно в нашем профильном сервисе в Екатеринбурге.
Мы используем дилерские стенды для диагностики и фирменное оборудование при монтаже узла.
Не последнюю роль играет и опыт, которого за 11 лет накопилось достаточно для первоклассного ремонта DSG.

На проведенные работы и установленные агрегаты Вам будет выдан гарантийный талон на 24 месяца.

Почему нам доверяют?

• Перед ремонтом – бесплатная компьютерная диагностика;
• Помощь в подборе и предоставление запчастей, от лучших мировых производителей;
• Понятные и доступные цены, обязательное согласование сроков и сметы;
• Репутация честного СТО и более 1000 установленных комплектов;
• Двухлетняя гарантия без ограничений по пробегу.

Получите консультацию специалиста

Мы будем рады ответить на Ваши вопросы и записать на визит в мастерскую.
Чтобы проконсультироваться и согласовать время приезда, звоните по контактному телефону или оставьте свой номер в форме на сайте.

Вместе с этим ищут:

Технология замены
Определение износа
Почему новое лучше
Срок службы узла
Диагностика

Замена сцепления ДСГ: как поменять сцепление самому

После активного внедрения роботизированных коробок передач в массовое производство одним из наиболее распространенных вариантов на рынке стала коробка ДСГ Volkswagen.

Указанная КПП на старте продаж стала настоящей инновацией среди других автоматических трансмиссий. Коробка DSG удачно сочетает в себе положительные стороны «классических» АКПП (комфорт) и механических коробок передач (топливная экономичность).

При этом на практике надежность трансмиссии DSG оказалась не такой высокой, как заявляли сами производители. С учетом особенностей конструкции, слабым местом оказался целый ряд исполнительных устройств и электронных компонентов, а также сцепление DSG. Далее мы рассмотрим, как выполняется замена сцепления на DSG.

Содержание статьи

Замена сцепления: коробка DSG, замена сцепления S-tronic

Итак, преселективная роботизированная коробка переключения передач DSG выпускается в различных версиях. Речь идет о DSG-6 и DSG-7 Volkswagen, а также об Audi S-tronic.

Сцепление в таких КПП напоминает по своему устройству и принципу работы аналогичный механизм на обычной «механике», однако в случае с роботами ДСГ таких сцеплений сразу два, а также сцепление бывает «мокрым» и «сухим» в зависимости от типа коробки. Так называемое «мокрое» сцепление означает, что оно работает в масляной ванне.

• При этом, как показывает практика, наиболее проблемным вариантом оказалась DSG7 с «сухим» сцеплением. После выпуска такой модификации владельцы разных моделей авто часто были вынуждены обращаться в сервис по причине проблем с коробкой и сцеплением ДСГ-7 уже через 20-30 тыс. км. пробега.

Причин для поломки может быть много, начиная от банального неумения самих водителей обращаться с роботом и заканчивая конструктивными недоработками, а также грубым несоблюдением определенных правил эксплуатации.

На данный момент производитель учел отдельные недостатки и даже в определенный момент расширил гарантию на КПП, ссылаясь на то, что коробка DSG стала более надежной. Однако за все время было продано немало машин из первых партий, причем гарантийный период для них уже давно закончился.

Также далеко не все проблемы были устранены и на новых версиях трансмиссии. Простыми словами, многим владельцам автомобилей с DSG приходиться сталкиваться с необходимостью замены сцепления ДСГ или ремонта КПП. При этом все операции с данным типом трансмиссии являются дорогостоящими по сравнению с аналогами.   

• Не удивительно, что многие пытаются выполнить ремонт DSG7 своими руками. Сразу отметим, хотя в основе преселективных роботов лежит механическая КПП, такая коробка является достаточно сложным в техническом плане агрегатом, для ремонта и обслуживания требуется опыт и определенные навыки.

При этом ряд процедур вполне можно выполнить самостоятельно. К таковым следует отнести замену масла в ДСГ, а также в ряде случаев замену сцепления. Теперь давайте познакомимся с особенностями замены сцепления на примере DSG7.

Прежде всего, перед тем, как начинать что-либо менять, рекомендуется начинать с диагностики. Если во время проверки выяснится, что проблема именно в сцеплении, тогда потребуется приобрести сцепление фирмы LUK для DSG7 или ремкомплект сцепления DSG.

Следующим шагом станет приобретение набора инструментов для замены сцепления DSG. При этом важно понимать, что такой набор стоит достаточно дорого. По этой причине целесообразно объединиться с другими владельцами автомобилей с роботизированной трансмиссией ДСГ.

Такая практика получает все большее распространение, особенно в автоклубах среди владельцев, которые желают обслуживать машину самостоятельно. Если же такой возможности нет, тогда нужно быть готовым к тому, что возникнут сложности, потребуется подбирать нужные инструменты отдельно.

Наличие всех необходимых инструментов является важным условием, так как позволяет с легкость выполнить весь перечень операций (замена диска DSG, полная замена пакета сцепления и т.д.). Более того, монтажный набор LUK также включает в себя подробную инструкцию по замене сцепления.

Как поменять сцепления DSG

• • Все работы начинаются с демонтажа коробки передач. Оптимально иметь подвесной механизм, что позволит реализовать фиксацию КПП перед откручиванием крепежных элементов.
  • Перед тем, как снять сцепление с коробки, нужно выполнить проверку уровня трансмиссионного масла. Если уровень ниже нормы, масло грязное, видны масляные подтеки и т.д., такое масло лучше заменить в полном объеме.
  • Далее сцепление снимается при помощи инструментов из набора или тех, которые имеются в наличии. При снятии нужно помнить, что регулировочное кольцо может быть как сверху, так и снизу по отношению к нажимному подшипнику (что зависит от модели сцепления).
  • После снятия нужно тщательно протереть входной вал коробки  мягким очистителем, который не содержит в своем составе агрессивных растворителей. На шлицах вала смазку удалять не нужно. Также параллельно выполняется проверка сальника вала.

    Затем производится обратная сборка, при этом на нажимной подшипник ставится наиболее тонкое регулировочное кольцо (диаметр кольца 2,8 мм). Если же такое кольцо не ставится, тогда можно попробовать  следующее по толщине кольцо. Кольца идут в наборе вместе с новым сцеплением. Главная задача состоит в том, чтобы подобрать кольцо, через которое установочный калибр будет проходить свободно, без каких-либо усилий.

  • Правильная установка будет означать, что установочный калибр будет перемещаться не более чем на 0.1 мм или же не будет перемещаться совсем. Финальная подборка регулировочного кольца должна выполняться с учетом индивидуальных допусков для сцепления.
  • Такие допуски указаны на сцеплении (находятся со стороны силового агрегата). В зависимости от  указаний, нужно добавлять или, напротив, отнимать указанный допуск (К1) из толщины регулировочного кольца. Простыми словами, если номинальная толщина регулировочной шайбы сцепления 1 – 2.0 мм, индивидуальный допуск составляет + 0.2 мм. Это значит, что толщина регулировочной шайбы, которую следует ставить на сцепление, составляет 1 – 2.2 мм.
  • Далее точно таким же образом выполняется подбор регулировочного кольца для второго пакета сцепления, так как робот DSG представляет собой коробку с двойным сцеплением. После того, как нужное по толщине подобрано и удалось зафиксировать установочный калибр, финальная подборка регулировочного кольца выполняется с учетом индивидуального допуска K2.
  • В процессе выполнения работ нужно протереть полый вал специальной смазкой, часть смазки следует оставлять на шлицах. При этом не следует допускать попадания смазки на элементы сцепления.
  • Еще необходимо провести замеры расстояния между верхней кромкой внутреннего кольца подшипника и поверхностью полого вала. В норме, показатель не должен быть больше 8 мм.
  • После того, как расстояние промерено, можно приступать к опрессовке вала. Прекращать запрессовку следует в тот момент, когда стопорное кольцо начнет просматриваться в отверстии опорной втулки (при условии использования опрессовочного инструмента из набора).
  • Далее для проворачивания потребуется приложить больше усилий. В том случае, когда монтаж производится при помощи динамометрического ключа, необходимо выставить момент на 16 Нм. При этом нужно учесть, что если этот момент будет достигнут раньше, чем сцепление окажется полностью запрессованным, это указывает на определенные ошибки во время монтажа.

    На финальном этапе установки сцепления DSG стопорное кольцо должно стоять узкой частью вверх. Также при условии использования монтажного набора фирмы LUK, нужно дополнительно проверять осевой зазор. Выполняется такая операция посредством использования магнитных щупов. Замеры нужно производить в 3 точках, причем расстояние должно быть 120°. Допустимым показателем является отметка от 0.3 до 1 мм. Если же зазор больше, это указывает на ошибки при установке.

  • Если все работы выполнены правильно, коробку можно устанавливать обратно. После этого в обязательном порядке нужно провести адаптацию сцепления. Для этих целей используется диагностический кабель VAG-Com, что позволяет работать со сцеплением на автомобилях Volkswagen с роботизированной трансмиссией DSG.

Вместе с кабелем в комплекте должно быть руководство с описанием ряда манипуляций, программа VAG-Com, данные мехатроника, связанные со сцеплением и т.д. Что касается общих правил по адаптации сцепления ДСГ, после подключения кабеля следует удерживать температуру трансмиссионного масла в КПП на средней отметке от 35 до 90 градусов Цельсия.

Рычаг селектора нужно перевести в режим «P», завести двигатель и позволить агрегату работать на холостых оборотах.  Педаль тормоза в течение адаптации должна быть нажата, педаль газа нажимать не нужно.

Подведем итоги

Как видно, процесс замены сцепления на роботизированной коробке DSG не является сложным при условии того, что имеется опыт проведения подобных работ (снятие КПП, установка сцепления, выполнение калибровки и т.д.).

При этом операция трудоемкая, также для максимального упрощения процесса требуется наличие специального набора инструментов, а также диагностического кабеля для проведения последующей адаптации сцепления DSG.

Однако даже с учетом всех сложностей замена сцепления на ДСГ своими руками и выполнение других работ по обслуживанию или ремонту трансмиссий данного типа позволяет значительно сэкономить денежные средства, так как подобные услуги на официальных и сторонних СТО обходятся достаточно дорого.

Если добавить, что проблемы со сцеплением для преселективных роботизированных КПП не являются редкостью и возникают достаточно часто в процессе активной эксплуатации транспортного средства. Становится понятно, что в ряде случаев самостоятельно обслуживать автомобиль с DSG является оптимальным решением.

    

Читайте также

Как заменить двойное сцепление в коробке передач DSG-7

После выхода на рынок в 2003 году DSG (с прямым переключением коробка передач) трансмиссия стала настоящим инновационным решением для трансмиссии промышленность. Коробка передач DSG совмещает в себе черты классического автомата. (комфорт эксплуатации) и МКПП (топливная экономичность).

Но, вместе с тем, надежность DSG передачи оказались не такими высокими, как ожидалось производители.На практике многочисленные приводы и электронные компоненты Трансмиссия DSG, как и ее сцепление, стала настоящей головной болью для специалисты по ремонту трансмиссий. В этой статье мы узнаем, как заменить сцепление в трансмиссии DSG. В настоящее время существует несколько коробок передач DSG. доступные на рынке модели, а именно DSG-6, DSG-7 и Audi S-tronic.

Конструкция сцепления в этих коробках передач аналогична. к механизму, реализованному в стандартных МКПП, но в случае с В трансмиссиях DSG есть сразу 2 сцепления (сцепление в DSG может быть «Мокрый» или «сухой» в зависимости от типа коробки передач).Так называемое «мокрое» сцепление работает в масляной ванне.

Комплект сцепления DSG-7

На практике трансмиссия DSG-7 оснащена с «сухим» сцеплением оказалось наиболее проблемным решением. После запуск данной модели трансмиссии, владельцы автомобилей, оснащенных этой трансмиссией, коробки передач часто приходилось обращаться в ремонтные мастерские из-за проблем с DSG-7 и его сцепление после пробега всего 20-30 тысяч километров.Есть множество причин отказа в трансмиссии DSG-7 — от неумения использование коробки передач DSG и несоблюдение определенных правил эксплуатации для недостатки конструкции самой трансмиссии.

Несмотря на то, что производитель взял некоторые меры по устранению наиболее частых неисправностей, в ремонтных мастерских еще есть много звонков от владельцев автомобилей с коробкой передач DSG-7 с просьбами заменить сцепление или выполнить другие услуги.Это следует учитывать Учтите, что услуги по ремонту трансмиссии такого типа стоят довольно дорого.

Поэтому неудивительно, что многие драйверы хотите сэкономить и попробовать отремонтировать коробку DSG-7 самостоятельно. это Важно знать, что с точки зрения конструкции эта коробка передач довольно сложна. (несмотря на то, что он основан на механической коробке передач) и починить Правильно вам потребуется определенный уровень опыта и определенные навыки. Тем не мение, может быть выполнен ряд услуг по ремонту коробки передач DSG самостоятельно (например, замена трансмиссионной жидкости и сцепления).

А теперь познакомимся с некоторыми особенностями замена сцепления. Прежде всего, вы должны быть уверены, что проблема вызвана неисправным сцеплением. Поэтому 1-й шаг — выполнить диагностика. Убедившись, что проблема заключается в повреждении сцепления, вы необходимо будет купить новое сцепление DSG-7 (предоставлено LUK) или ремонт сцепления DSG Комплект.

Комплект двойного сцепления для DSG-7, предоставленный LuK

Следующим шагом будет покупка набора инструментов для замены сцепление DSG.Стоит отметить, что этот набор инструментов стоит довольно дорого. Поэтому было бы разумно найти кого-нибудь, кто хочет выполнить такой же ремонт и разделение расходов. Сегодня это обычное дело, когда автомобиль владельцы делятся своим опытом на интернет-форумах и помогают друг другу решить конкретные проблемы.

Наличие всех необходимых инструментов является важное условие, так как позволяет легко выполнять весь комплекс необходимые операции.Кроме того, в ремонтный комплект LUK входят некоторые ценные информация о замене сцепления.

---

Снятие старого сцепления

Сначала выньте коробку передач. Так и будет быть очень полезным, чтобы иметь поддержку зафиксировать коробку передач перед тем, как открутить крепеж. Перед удалением сцепление, проверьте трансмиссионную жидкость. Если уровень жидкости низкий, она загрязнена, или вы обнаружите какие-то течи, то лучше полностью поменять жидкость.Теперь начать снятие сцепления.

• Снимите стопорное кольцо (стопорное кольцо).

• Вытяните ступицу сцепления для K1.

• Снимите стопорное кольцо пакета сцепления.

• Снимите пакет сцепления.

• Снимите старую вилку, упорный подшипник и регулировочное кольцо.

• Следующий шаг — очистить первичный вал. с помощью мягкого химического чистящего средства, не содержащего агрессивные растворители.Не удаляйте смазку с шлицев вала. На В то же время следует также проверить уплотнение вала.

---

Новое сцепление установка

• Теперь приступим установка сцепления.

• Установите новое седло вилки, малая вилка (K2) и упорный подшипник K2 (без шайба).

• Установите инструмент на вал и установите стопорное кольцо.

• Теперь ваш Цель состоит в том, чтобы выбрать подходящее регулировочное кольцо, которое будет соответствовать установочному калибру.

• Правильная установка будет означать, что установочный манометр будет перемещаться не более чем на 0,1 мм или вообще не двигаться. Регулировочное кольцо должно быть подбирается по индивидуальным допускам.

• Такие допуски указаны на муфте (на со стороны двигателя).Например, если номинальная толщина регулировочной шайбы составляет 2,0 мм а индивидуальный допуск составляет +0,2 мм, тогда толщина регулировочной шайбы должен быть установлен в муфте 2,2 мм.
• Эту же процедуру необходимо выполнить для также второе сцепление, поскольку коробка передач DSG имеет 2 сцепления (K1 и K2). После тебя выберите необходимое кольцо и удерживайте установочный калибр на месте, регулировочное кольцо должно соответствуют индивидуальному допуску K2 Очистите полый вал специальной смазкой; шлицы тоже следует смазать.Не допускайте попадания смазки на сцепление. элементы.
• Очистите полый вал специальной смазкой; шлицы тоже следует смазать. Не допускайте попадания смазки на сцепление. элементы.

• Установите новую муфту на полый вал.

• Измерьте расстояние между верхним краем внутреннее кольцо подшипника и поверхность полого вала. Обычно этот параметр не должен превышать восьми миллиметров.

• Установите опорную втулку на внутреннее кольцо подшипник сцепления.

• Установить 3 болта с резьбой на картер коробки передач. с помощью фланцевых гаек. Примечание: в зависимости от доступного свободного места используйте короткие или длинные болты. Болты должны располагаться друг от друга примерно на 120 °.

• Используйте гайку с накаткой для установки поперечины. В соединение должно быть без напряжения и деформаций.Примечание. Убедитесь, что вал устанавливается точно над муфтой и упирается в подшипник рукав. Проверьте легкость хода вала.

• При повороте вал, запрессуйте муфту на полый вал с помощью подшипника. рукав. Остановите процесс запрессовки, когда стопорное кольцо будет полностью видно в отверстие втулки подшипника. Предупреждение! Дальнейшее вращение вала будет повредить опору полого вала, что приведет к выходу из строя трансмиссии.Примечание. Установите динамометрический ключ на 16 Нм, чтобы повернуть вал. Если крутящий момент достигается до полного нажатия сцепления, то сцепление установлено неправильно.

• Установите стопорное кольцо на полый вал с помощью помощь плоскогубцев. На завершающем этапе установки сцепления DSG произвести убедитесь, что стопорное кольцо указал вверх.

• Если вы используете установочный комплект LUK, у вас есть проверить концевой поплавок (зазор).Эта операция выполняется с помощью циферблатного индикатора.

• Установите циферблатный индикатор и держатель с помощью гайки с фланцем.

• Установить измерительную опору на нижнюю ведомую пластину сцепления, обеспечьте предварительный натяг и обнулите индикатор. Проверь конец поплавок нижней ведомой пластины (К2). Для этого зацепите ведомый диск. двумя специальными крючками одновременно максимально подтянуть крючки и показания индикатора.Измерения должно быть выполнено в 3 точках, а расстояние должно быть 120 °. Допустимые значения диапазон от 0,3 до 1 мм. Если конечное значение поплавка выше, значит, вы ошиблись. В этом случае необходимо переустановить сцепление.
• После измерения, отодвиньте индикатор в сторону, но не снимайте его. Вам понадобится этот инструмент при измерении зазора верхнего ведомого диска сцепления (К1).

• Установите ступица сцепления (К1).Примечание: наличие только одной большой шестерни гарантирует, что только одно место для установки ступицы.

• Установите стопорное кольцо, зубец должен располагаться посередине выреза стопорного кольца.
• Измерьте концевой поплавок ведомого диска сцепления (K1).
• Если сцепление установлено правильно, можно подготовить трансмиссию к установке.
• Установите коробку передач в соответствии с требования автопроизводителя

Внимание! Подсоедините трансмиссию к двигателю. вручную, пока фланец двигателя и фланец коробки передач не коснутся всю контактную поверхность.Затяните болты. Несоблюдение этой последовательности может повредить двойное сцепление.

• После этого нужно отрегулировать сцепление. Для этого Назначение, используйте диагностический кабель VAG-Com.
• После подключения кабеля необходимо поддерживать температуру трансмиссионной жидкости на среднем уровне (от 35 до градусов Цельсия).
• Селектор передач должен быть переведен в положение «P» режиме, затем запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу.В течение в процессе регулировки нажмите на педаль тормоза.

Как видно, процесс замены сцепления DSG не очень сложный, при условии, что у вас есть некоторый опыт выполнения требуемых операций (снятие коробки передач, установка сцепления, калибровка и т. Д.). При этом операция по замене сцепления занимает много времени, и вам понадобится специальный набор инструментов, чтобы максимально упростить процесс, а также диагностический кабель для регулировки сцепления.

Полезные советы по DSG коробка передач

Несмотря на все трудности, можно значительно сэкономить денег, выполнив замену сцепления в коробке передач DSG самостоятельно, так как ремонтные мастерские взимают высокую плату за обслуживание этого типа трансмиссии. Проблемы с сцепления в коробках передач DSG довольно распространены, поэтому во многих случаях Самостоятельный ремонт автомобиля с трансмиссией DSG становится лучшим вариант.

Volkswagen добавляет новую 7-ступенчатую коробку передач DSG к Euro Golf plus

Volkswagen добавил на европейский рынок новую 7-ступенчатую коробку передач DSG Модели Golf и Golf Plus. DSG или коробка передач с прямым переключением передач Бренд VW для коробок передач с двойным сцеплением. Новый 7-ступенчатый агрегат станет первым агрегатом DSG. используется VW с сухим сцеплением, а не с мокрыми дисками. Система сухого сцепления помогает повысить эффективность за счет снижения расхода топлива на 0,7 л / 100 км. Этот новый DSG имеет крутящий момент 184 фунт-фут и будет работать в паре с 1.Двигатели 4L TSI и 1,9L TDI. Цена опции в 1750 евро за 7-ступенчатую коробку передач также включает в себя другие функции, такие как помощь на спуске. Когда автомобиль обнаруживает, что автомобиль находится на склоне, тормоза остаются включенными после снятия ноги с педали до тех пор, пока не будет нажат акселератор. Как и нынешние модели VW DSG, этот сделан Borg-Warner.

[Источник: Volkswagen]

Первая 7-ступенчатая коробка передач DSG от Volkswagen для Golf и Golf Plus

Вольфсбург, 20 декабря 2007 г. — Бестселлер переходит на новую ступень.После продажи около 1 миллиона единиц интеллектуальная автоматическая коробка передач DSG от Volkswagen теперь доступна не только с шестью, но и с семью передачами. Первая 7-ступенчатая коробка передач DSG теперь доступна для Golf и Golf Plus с двигателями 1,4 TSI и 1,9 TDI. Это является важной вехой в стратегии концерна Volkswagen Group в области коробок передач.

Такие ценности, как эффективность, темперамент и спортивность, делают DSG столь продолжительным успехом. Даже сегодня процент установки интеллектуальной автоматической коробки передач в Touran составляет 25 процентов.Volkswagen первоначально будет предлагать 7-ступенчатую DSG для моделей Golf и Golf Plus по цене от 1750 евро.

В основе новой 7-ступенчатой ​​автоматической коробки передач лежат две премьеры: во-первых, это первая коробка передач DSG с передним расположением поперечины. Во-вторых, это первый со сцеплениями, не погруженными в масло, но работающими «всухую». Это позволяет новейшему Volkswagen DSG достичь еще более высокого уровня эффективности. Максимальный передаваемый крутящий момент составляет до 250 ньютон-метров.

Новый агрегат будет первоначально запущен в серийное производство для моделей Golf и Golf Plus и доступен для двигателя 1,4 TSI (90 кВт), ранее доступного только с механической коробкой передач, и для двигателя 1,9 TDI (77 кВт). Система помощи при трогании с места включена в стоимость обоих этих двигателей. Это удерживает автомобиль в неподвижном состоянии, временно «замораживая» тормозное давление при отпускании ножного тормоза. А экономичный расход топлива дизельного двигателя означает, что новая 7-ступенчатая коробка передач DSG может сэкономить вам реальные деньги.Показатели расхода топлива для Golf / Golf Plus 1.9 TDI на 0,7 литра на 100 км ниже, чем у 6-ступенчатой ​​коробки передач DSG.

Узнайте больше о 7-ступенчатой ​​коробке передач DSG и коде ошибки P17BF — HJL Autoparts

Сколько масла уходит в 7-ступенчатую DSG и DSG 7 dq200?

Как решить проблемы с 7-ступенчатой ​​коробкой передач DSG и проблемы с коробкой передач DSG?

В чем разница между коробкой передач dq200 и коробкой передач dsg?

Где можно решить проблемы Volkswagen 7 Speed ​​DSG?

Как часто я должен делать обзор 7-ступенчатой ​​коробки передач DSG?

Что случилось с моими проблемами передачи DSG?

Коробка передач DSG DQ200 0AM 2-й срочный отзыв

Вторая крупная партия коробки передач DSG DQ200 с сухим двойным сцеплением анонсирована только 2 месяца назад.Приблизительно пострадали 80 000 автомобилей, 62 000 Volkswagen, 14 000 Audi и 4500 Skodas.

Затронутая трансмиссия DSG включена в модели VW,
Volkswagen Golf, Polo, Jetta, Beetle, Passat и Caddy, Skoda Fabia, Rapid, Octavia, Yeti и Superb в период с 2009 по 2015 год.
Audi A1 (2011-2016), Audi A3 (С 2008 по 2016 год) и Audi TT (с 2012 по 2016 год)

Возможные неисправные проблемы и причины
1. Потеря мощности
2. Возникает признак аварийного исходного режима

Получите установочную электронную книгу 0AM

7-СКОРОСТНАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ С ПРЯМЫМ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЕМ (DSG / 0AM) РУКОВОДСТВО ПО УСТАНОВКЕ

DSG Direct-Shift-Gearbox
Volkswagen Group разработала эту DSG, Direct-Shift-Gearbox, систему автоматической трансмиссии с двойным сцеплением для своей 7-ступенчатой ​​коробки передач dq200 0am в 2008 году.

DSG был разработан компанией Porsche в 1982 году. Затем 0am927769d широко используется в последних моделях Golf, Polo Mk5 и новом SEAT Ibiza, небольших переднеприводных автомобилях.

Преимущества DSG
1. Лучшая экономия топлива
Улучшение до 15% по сравнению с обычной планетарной автоматической коробкой передач. (в качестве более низких паразитных потерь от взбалтывания масла и для некоторых моделей с механической коробкой передач)

2. Отсутствие потери передачи крутящего момента от двигателя к ведущим колесам во время переключения передач
Короткое время переключения на более высокую передачу 8 миллисекунд при переключении на альтернативную передачу вал шестерни предварительно выбран, поэтому переключение передач происходит более плавно.

3. Постоянное время переключения на пониженную передачу 600 миллисекунд, независимо от дроссельной заслонки или рабочего режима

Многие механики подозревают, что «корпус гидроаккумулятора» является основным компонентом, вызывающим потерю давления масла в гидравлической системе.
Без надлежащего гидравлического давления трансмиссионной жидкости DSG недостаточная мощность прерывает работу коробки передач.
Появляется аварийный режим, а затем автомобиль останавливается.
Визуальное предупреждение указывает на то, что автомобиль находится в режиме «хромого дома», и после выключения зажигания невозможно запустить двигатель заново.

Корпус гидроаккумулятора, как известно, хрупкий, и у этого устройства есть 2 общие проблемы:

1. Сброс давления в гидроаккумуляторе из-за повреждения стопорного кольца.

2. Разрыв и трещина корпуса корпуса

При возникновении вышеуказанных проблем отобразится код ошибки P17BF, указывающий, что корпус накопителя может сломаться.
Коробка передач DSG DQ200, сухое сцепление, может потребовать замены как корпуса аккумулятора, так и блока мехатроники DSG.

Смотреть больше:

Связанное сообщение:
<Что делать, если у DSG 7 DQ200 возникает головная боль под утечкой трансмиссионного масла?>

<Любите свою машину? 4 вещи, которые нельзя делать с трансмиссией вашего автомобиля>

📱 Напишите мне, и давай поговорим!
Добро пожаловать, владелец мастерской, свяжитесь с нами для обсуждения сотрудничества!
► Facebook: @ hjlautoparts1020
https://www.facebook.com/hjlautoparts1020/?ref=bookmarks
► Instagram: @hjlautoparts
► Whatsapp: +886939531551

Под кожей: как коробка передач DSG от Volkswagen предсказывала будущее

Коробка передач

с двойным сцеплением (DCT) стала популярной после того, как Volkswagen впервые представил ее на Golf R32 еще в 2003 году.

На сегодняшний день компания VW произвела более 26 миллионов коробок передач с прямым переключением передач (DSG), и это не только ее. Стандартным ранее всегда была автоматическая коробка передач с гидротрансформатором и, на некоторых небольших автомобилях, возможно, ужасно ужасная бесступенчатая трансмиссия (CVT).

DCT

удобны в использовании, потому что они переключают передачи без прерывания крутящего момента от двигателя. В обычной механической коробке передач выключение сцепления прерывает крутящий момент, чтобы выключить каждую передачу и включить следующую.Крутящий момент восстанавливается путем повторного замыкания сцепления и открытия дроссельной заслонки.

В DCT каждому сцеплению отводится примерно половина передач. Так, например, при включении первой передачи и движении через «первую муфту» вторую передачу предварительно выбирают с помощью «второй муфты», которая остается открытой. Когда водитель выбирает вторую передачу, первая муфта размыкается, а вторая муфта замыкается, одновременно переходя на передачу без прерывания крутящего момента. И так далее.

Программные алгоритмы управляют вещами и пытаются предсказать следующий шаг водителя при предварительном выборе следующей передачи.Таким образом, если была предварительно выбрана повышающая передача, и водитель решает совершить обгон и требуется пониженная передача, коробка передач попытается предсказать это.

VW, возможно, был первой компанией, запустившей в больших количествах DCT со своей DSG, но не первой, кто запустил один из них. Не было ни Porsche, ни Audi с восхитительно названным Porsche Doppelkupplungsgetriebe (PDK), украшавшим гоночные автомобили 956 и 962 и раллийный автомобиль Sport Quattro S1.

Нет, первый рабочий прототип DCT был разработан в Leamington Spa компанией Automotive Products в 1980 году и назван автоматической коробкой передач с горячим переключением.Концепции, возможно, помешала улитка электроники, но название было превосходным. Обычные коробки передач с гидротрансформатором не так хорошо подходят для небольших двигателей, и особенно тогда, когда потребление энергии от гидротрансформатора было относительно высоким — и это то, что подтолкнуло к идее.

С точки зрения базовой компоновки современные DCT похожи на блестящую конструкцию AP с возможностью горячей замены. У него было одно сцепление сухое и одно мокрое (работающее в масле). Первым семейством DCT от VW были трансмиссии с мокрым сцеплением, способные выдерживать крутящий момент до 258 фунт-фут.Пакеты сцепления, разработанные BorgWarner под торговой маркой DualTronic, являются концентрическими (один внутри другого) для экономии места, а сцепления могут быть меньше благодаря смазке. VW выпустил семиступенчатую коробку передач DSG для компактных автомобилей в 2008 году. Поскольку допустимый крутящий момент будет меньше при 184 фунт-фут, сцепления были сухими для уменьшения сопротивления, но немного большего диаметра с более толстыми фрикционными накладками для борьбы с износом и имели расчетный срок службы. 186000 миль.

Новый 7-ступенчатый DSG превращает BMW в игрока сцепления

Выберите categoryACAcuraAlfa RomeoAlvisAMCASAAston MartinAudiAustinAutomeccanicaBentleyBerkeleyBitterBizzarriniBMWBrasincaBristolBugattiBuickCadillacChevroletChryslerCitroenCizetaCoolDaciaDaewooDAFDaihatsuDaimlerDatsunDe TomasoDetroit ElectricDKWDodgeEagleFerrariFiatFordFornasariGAZGenesisGeoGilbernGilletGlasGMCGoggomobilGurgelHennesseyHoldenHondaHudsonHyundaiInfinitiInnocentiIntermeccanicaInternationalInternational HarvesterInvictaIran KhodroIsderaISO RivoltaIsuzuJaguarJeepJensenKiaLaforzaLagondaLamborghiniLanciaLand RoverLandsLexusLincolnListerLocomobileLotusLynk & CoMaseratiMaybachMazdaMcLarenMercedes-BenzMercuryMerkurMGMidasMINIMitsubishiMitsuokaModecMonteverdiMorettiMorganMoslerMuntzNashNavistarNissanNSUOldsmobileOpelOSIOtherPanhardPanozPegasoPeugeotPGOPlymouthPontiacPorscheRamReliantRemix ReviewRenaultRene BonnetRenhaRimacRivianRolls-RoyceRoverSaabSaleenSaturnScionSharkSiataSingersmartSpectreSpykerStudebakerSubaruSunbeamSuzukiTalbotTataTatraTeslaToyotaTriumphTVRUMMVauxhallVolkswage nVolvoWiesmannWoodillYugoZimmerŠkoda Найти обзоры по марке:

Джастин Берковиц, 18 января 2008 г.

Сначала был один.Сейчас их много. На этой неделе BMW с гордостью провозгласила свой новый статус «первым в мире производителем автомобилей, который теперь предлагает семиступенчатую коробку передач с двойным сцеплением [DSG], специально задуманную и разработанную для высокоскоростного силового агрегата». Высокая мощность немецкого механизма замены шестеренок — важное отличие; В конце прошлого года VW превзошел Bimmer, выпустив маломощную семиступенчатую коробку передач DSG. Другие новые трансмиссии с двойным сцеплением в новостях: Mitsubishi представляет длинные книги с большим успехом, а интернет-мегалиты знакомятся с их новой шестиступенчатой ​​коробкой передач с двойным сцеплением «SST» (Эдмундс сообщает, что она еще не готова к использованию в прайм-тайм).Volvo только что анонсировала детали своей трансмиссии Powershift с двойным мокрым сцеплением (также шестиступенчатой). Хотя коробка в настоящее время зарезервирована для европейских дизельных автомобилей Volvo, можно поспорить, что какая-то версия этой трансмиссии войдет в легковые автомобили Ford в США. В этот момент головки поршней с двойным сцеплением ( ipso facto ) могут взорваться из-за любого выбора. Но где ой, где DSG Порше? То есть давай .

Связанные

Кто мы

• Адам Тонг
• Божи Татаревич
• Кори Льюис
• Марк Барут
• Ронни Шрайбер

Высокопроизводительные сцепления

DSG — HPA Motorsports

Закрыть (esc)

Коробка передач DSG, используемая VW / Audi, — это чудо инженерной мысли!

Как и во всех системах сцепления, с увеличением мощности возникает необходимость в увеличении трения материала и повышенного давления.Мы можем увеличить давление с помощью нашего программирования производительности DSG, однако после определенного уровня энтузиасту потребуется увеличить трение сцепления.

Мы стремились создать полный пакет, в котором заказчик мог бы работать с мощностью 600+ л.с. и иметь заводское взаимодействие с огромной удерживающей мощностью. Именно здесь наш модернизированный пакет сцепления в сочетании с нашим программным обеспечением DSG будет сдерживать максимальную мощность.

Чтобы увеличить трение, доступное для пакета сцепления, мы сделали две вещи:

1.Мы разработали более качественный материал для самой фрикционной поверхности, благодаря чему она имеет большую «прикус», чем стандартный материал сцепления.

2. Увеличиваем количество фрикционных дисков внутри самого пакета сцепления.

Заводская муфта — 5: 6, что означает 5 фрикционных дисков для верхних передач (более низкие крутящие нагрузки) и 6 фрикционных дисков для нижних передач (более высокие крутящие нагрузки). Комплекты сцепления HPA High Performance DSG увеличивают это количество на 1, 2 или даже 3 диска в упаковке.

Ступень 1 (диск 6: 7): 6 фрикционных дисков для передач 4,5,6 и 7 фрикционных дисков для 1,2,3.Мы добавили 1 дополнительный фрикционный диск к каждому пакету, который обеспечит удерживающую способность 550 футов / фунт крутящего момента на DQ250 / 630ft / lbs на DQ381 (с соответствующим программным обеспечением)

ПРИМЕЧАНИЕ:

Каждое сцепление должно быть собрано внутри клетки, в которой оно будет использоваться. Мы предлагаем базовую услугу для тех, кто хочет избежать простоев и затрат на доставку, связанных с отправкой заводского узла сцепления в HPA для восстановления. Пусть вас не вводит в заблуждение «универсальный комплект сцепления, в котором используется то же количество фрикционных дисков, которое можно заказать и поместить в существующую корзину».Для правильной работы штабеля должна быть определенная высота. Если вы слишком низко, то не получите полного сцепления, слишком высоко, и вы не сможете отпустить сцепление. Перед повторной сборкой муфты мы создаем специальные прокладки для каждого блока, чтобы убедиться, что мы находимся на правильной высоте стопки. Таким образом, мы на 100% знаем, что он будет работать без сбоев.

Wavetrac ATB LSD для AUDI 0AM DQ200 — 7-ступенчатая коробка передач DSG с сухим сцеплением для A1 1.

Улучшите тягу и сцепление с дорогой в любых условиях на вашем Audi A1 1.4TSi DSG с ведущим на рынке дифференциалом повышенного трения с автоматическим смещением момента Wavetrac или ATB LSD. Этот дифференциал Wavetrac поставляется с новыми болтами ARP.

Проще говоря, Wavetrac — единственный дифференциал на рынке, который не теряет весь привод, когда одна ось разгружена. Оси разгружаются при агрессивном вождении, поворотах на трассе, на очень скользких поверхностях и т. Д. Это происходит чаще, чем думает большинство людей.

Мы не будем вдаваться в подробности отношений смещения крутящего момента или концепции того, как работают дифференциалы смещения крутящего момента.Давайте посмотрим, как Wavetrac влияет на производительность:

Например, у вас обычный дифференциал передач (OEM, Quaife, MF, OBX, Truetrac, Torsen и т. Д.), Вы находитесь на гоночной трассе в течение дня трека и во время поворота ваше внутреннее колесо натыкается на бордюр. Это нормально для езды по треку. Проблема в том, что на короткие мгновения ваша внутренняя шина становится разгруженной, когда вы прыгаете по бордюрам, ваше другое колесо не работает — это не снижает мощность. Для работы дифференциала необходима нагрузка на обе оси.Результатом на треке (или во время агрессивного вождения) является то, что во многих случаях нормальный дифференциал передач подает только прерывистую мощность на колесо захвата.

Теперь та же гусеница с Wavetrac: запатентованное кулачковое устройство в Wavetrac предотвращает потерю привода, когда внутреннее колесо разгружено. Устройство способно создавать нагрузку внутри дифференциала (чтобы заменить потерянную нагрузку, когда это происходит), которую затем можно смещать на колесо захвата — в конечном итоге обеспечивая более стабильную подачу мощности через угол.Это делает машину более предсказуемой и в целом более быстрой.

Прочие преимущества:

• Запатентованная пластина смещения из углеродного волокна для шестерен. Все остальные типы редукторов LSD управляют шестернями на корпусе, что означает, что трение от 0 миль отличается от 100 миль, таким образом, эффективность снижается в течение срока службы дифференциала. Характеристики Wavetrac соответствуют пластинам смещения из углеродного волокна!
Запатентованный волновой профиль
• устраняет влияние проблем с приводной способностью в условиях близкой к нулю и нулевой нагрузке, обнаруживаемых во всех других LSD ATB с зубчатыми колесами.
• Болты ARP используются повсюду для повышения надежности.
• Стальные шестерни 9310 работают в корпусах из заготовок или кованой стали.
• Изготовлено и разработано в США

WAVETRAC: Smooth is Fast

Прелесть Wavetrac в том, что он идеально подходит для высокопроизводительных дорожных автомобилей, которые используют гусеницы. Он очень прочный, но при этом прозрачен как для водителя, так и для электроники антипробуксовочной системы при обычном вождении. На трассе или при активном движении по дороге он обеспечивает привод на оба колеса без проблем с управлением, которые создают традиционные дифференциалы сцепления (с Wavetrac нет тенденции к толканию / недостаточной поворачиваемости).

Wavetrac превосходит дифференциалы других типов, потому что, в отличие от них, он не теряет привода, когда одна ось разгружена (что случается чаще, чем вы думаете).

Наконец, одним из наиболее недооцененных преимуществ Wavetrac является плавная подача мощности, близкой к предельной. Его запатентованная конструкция обеспечивает очень предсказуемое и плавное добавление мощности, когда она вам больше всего нужна — когда все на пределе: на грани тягового усилия в середине поворота и с помощью дроссельной заслонки, чтобы удерживать ее там; или заходишь в поворот немного жарко, но быстро возвращаешься в него, чтобы сохранить скорость выхода…

Эти ситуации часто субъективны для водителя, но выгода ощущается. Wavetrac делает вас быстрее, потому что позволяет уверенно управлять автомобилем. Smooth — это быстро.

Примечания: Заводские заклепки зубчатого венца необходимо снять, чтобы отделить зубчатый венец от дифференциала. Wavetrac ATB LSD включает в себя изготовленные на заказ болты ARP для крепления Wavetrac к стандартному зубчатому венцу.