Серый налет на свечах зажигания: Белый (серый) налет на свечах зажигания, причины появления

Содержание

Что означает серый нагар на свечах?

При сгорании топлива на электродах свечей образуется серый налет, что сигнализирует о стабильной работе системы. … Считается, что свечи зажигания являются лучшим средством диагностики, если необходимо обнаружить неисправность, которая связана с циклом воспламенения рабочей смеси.

Какой должен быть нагар на свечах зажигания?

При нормальном функционировании двигателя автомобиля, нагар на свечах поверхностный и имеет светло-коричневый или кофейный оттенок. Это свидетельствует о нормальной работе автомобиля. Белый налет на свечах в первую очередь может свидетельствовать о том, что в автомобиле используется слишком обедненная горючая смесь.

Что расскажет нагар на свечах?

Белый нагар на свече. Свидетельствует о том, что в камеру сгорания попадает обедненная топливная смесь. Когда говорят «обедненная» или «обогащенная» речь всегда идет о соотношении топлива и воздуха. Ситуация, когда слишком много воздуха и мало топлива может возникнуть из-за неверной настройки зажигания.

Почему большой нагар на свечах?

Сухой черный нагар на свечах зажигания появляется из-за избытка бензина в смеси. Чрезмерное обогащение может быть связано с неисправностью карбюратора или слабой искрой СЗ. Маслянистая чернота – уже признак более серьезной проблемы: попадания масла в цилиндры через изношенные кольца или разрушенные колпачки клапанов.

Что означает красный нагар на свечах?

Красноватый оттенок говорит о том, что автомобиль заправляли бензином с высоким содержанием свинца. … Но если вы постоянно заправляете машину на АЗС какой-то конкретной фирмы, значит красный налет на свечах — это сигнал вам о немедленной смене оператора АЗС. Ведь свинец может проникать и в моторное масло.

Как определить нагар на свечах?

Чтобы проверить состояние двигателя по нагару свечей необходимо:

  1. Установить новые свечи;
  2. Проехать на них 150-200 километров;
  3. Выкрутить свечи и посмотреть на цвет нагара, который начал на них образовываться.

Как должна выглядеть нормальная свеча зажигания?

Начнем с того, что нормальный цвет свечи зажигания является таким, когда юбка центрального электрода светло-коричневого цвета, практически нет нагара и различных отложений. Также не должно быть видно замасливания.

Почему черный нагар на одной свече?

Если вы заметили почернение лишь с одной стороны, то, скорее всего, это вызвано прогаром клапана. То есть, нагар на свечу попадает снизу на боковой электрод (а не на центральный). Причиной черных свечей может быть прогар клапана. … Равномерный черный налет на свечах свидетельствует о позднем зажигании.

Что означает цвет свечи зажигания?

Цвет свечей зажигания позволяет быстро продиагностировать двигатель. Свечи подбираются по калильному числу. Правильное число гарантирует самоочищение и эффективную, долгую работу свечей. … Белесый цвет изолятора свечи №3 напротив указывает на переобедненную топливную смесь, недостаток бензина в горючей смеси.

Почему на свечах черный нагар на ваз 2110?

Черный нагар — одна из наиболее распространенных проблем свечей зажигания в автомобиле Ваз 2110. Его появление свидетельствует об определенных проблемах в работе двигателя автомобиля и (или) его систем. В большинстве случаев черный нагар — это остатки от сгорания переобогащенной топливной смеси.

Почему на Мотоблоке черная свеча?

Появление черной свечи зажигания на карбюраторе или инжекторе может быть вызвано разными причинами. Как правило, их сразу несколько. Например, неправильно подобранные свечи, продолжительная работа двигателя на высоких оборотах, неверно выставленное зажигание, неисправные маслосъемные колпачки и так далее.

Что означает желтый нагар на свечах?

Желтый цвет налета на свечах зажигания

Желтые ободки изолятора сигнализируют о превышающих показателях свинца в заправляемом бензине. Ничего страшного в такой ситуации не прогнозируется, и необоротных изменений от недолгого использования дешевого топлива не предвидится.

Что будет если на свечах зажигания белый налет?

Причина, по которой образуется белый нагар на свечах – перегрев в результате нарушения процесса воспламенения из-за неоптимального соотношения бензина и воздуха или сбившегося зажигания. Вследствие воздействия повышенных температур темные углеродосодержащие отложения выгорают, а более стойкие светлые остаются.

Как удалить красный нагар на свечах зажигания?

После обезжиривания, в какую ни будь металлическую емкость наливается 20% раствор ацетата аммония или попросту уксусной кислоты. Затем погрузите края электродов в этот раствор. Спустя 20-30 минут достаньте свечи и очистите их от налета капроновой щеткой. После этого снова протрите свечи чистым бензином и просушите.

Что может быть если свечи в масле?

Причины попадания масла на СЗ

деформации маслоотражательных колпачков клапанов; разрушение маслосъемных колец; частичный износ поршней или цилиндров.

Что значит коричневый налет на свечах зажигания?

Коричневый осадок, который образуется на свече зажигания, специалисты называют коронным пятном. Отложения образуются на поверхности из-за того, что на изолятор воздействуют коронные разряды. Последние образуются в неоднородных полях у электродов. Явление механики расценивают как нормальное.

Серый налет на свечах зажигания причины

Свечи зажигания устанавливаются в автомобиле для выполнения двух функций – воспламенения рабочей смеси в камере сгорания и отвода лишнего тепла после детонации. Их грамотная работа серьезно влияет на тяговые свойства двигателя, и если мотор начал нестабильно работать на холостом ходу, с трудом заводиться или «дергаться», следует обратить внимание на состояние свечей.

Производители автомобилей прописывают в техническом паспорте информацию о том, как часто необходимо менять свечи зажигания. Но данные значения чаще всего преувеличены в маркетинговых целях, и менять свечи водителю приходится чаще, чем планируют разработчики автомобиля. При возникновении подозрений на неисправность свечей зажигания, проверить их состояние можно довольно просто, обратив внимание на цвет нагара, образованный на электродах. Это позволит определить, какие именно системы автомобиля привели к выходу из строя свечей зажигания.

ПОЧЕМУ ВОЗНИКАЕТ НАГАР НА ЭЛЕКТРОДАХ СВЕЧЕЙ ЗАЖИГАНИЯ

Автомобильные свечи работают в «жесткой» среде, где на них происходит не только термическое, но и химическое воздействие. При сгорании топлива на электродах свечей образуется серый налет, что сигнализирует о стабильной работе системы. При этом также на свече зажигания может возникнуть красный, черный или белый нагар, что должно заставить водителя автомобиля задуматься не только о замене свечей, но и о необходимости в срочном порядке проверить двигатель на определенные неисправности.

Цвет нагара электрода свечи ясно сигнализирует о том, какие именно неисправности могли возникнуть в двигателе. Чаще всего они связаны с моментом искрообразования, составом топливной смеси или температурой в камере сгорания. Более подробно каждый цвет нагара свечи зажигания мы рассмотрим ниже.

КАК ПРОВЕРИТЬ СОСТОЯНИЕ ДВИГАТЕЛЯ ПО НАГАРУ СВЕЧЕЙ

Считается, что свечи зажигания являются лучшим средством диагностики, если необходимо обнаружить неисправность, которая связана с циклом воспламенения рабочей смеси. При этом нельзя делать выводы о состоянии мотора, выкрутив свечи зажигания через 10-20 или более тысяч километров. Диагностика проводится исключительно на «свежих» свечах, но при этом они должны пройти обкатку в 150-200 километров.

Чтобы проверить состояние двигателя по нагару свечей необходимо:

Установить новые свечи;
Проехать на них 150-200 километров;
Выкрутить свечи и посмотреть на цвет нагара, который начал на них образовываться.
Внимание: Проверять цвет нагара на свечах зажигания следует только на прогретом двигателе.

ЧЕРНЫЙ НАГАР НА СВЕЧАХ ЗАЖИГАНИЯ

Наиболее распространенным цветом нагара считается именно черный, и верно диагностировать неисправность, на которую он указывает, сложнее всего. Черный нагар может быть представлен в двух вариациях, каждая из которых указывается на возникновение определенной неисправности в работе двигателя. Различают черный нагар по структуре, что позволяет точно выявить группу причин возникновения проблем с двигателем.

Важно: Равномерно распределенный нагар кофейного или сероватого оттенка указывает, что проблем в момент сгорания рабочей смеси не наблюдается. Подобный нагар характерен при стабильной работе двигателя.

МАСЛЯНИСТЫЙ ЧЕРНЫЙ НАГАР

Ярко выраженный маслянистый черный нагар, образованный в районе резьбовых соединений и на электроде, часто проявляется одновременно с другим симптомом – синим дымом из выхлопной трубы при старте двигателя. Подобный тип нагара на свечах зажигания указывает, что масло в избыточном количестве попадает в камеру сгорания. Это может происходить по одной из следующих причин:

Износ маслосъемных колпачков на поршне;
Износ поршневых колец на клапане;
Износ направляющих втулок клапана.
Как можно видеть, проблема связана с изношенными деталями цилиндро-поршневой группы. При подобных неисправностях требуется заменить изношенные детали.

СУХОЙ ЧЕРНЫЙ НАГАР В ВИДЕ САЖИ

Второй тип черного нагара на свечах зажигания принято называть «бархатистым». В данном случае нагар не отличается наличием масляных подтеков. Чаще всего подобный тип нагара говорит о том, что в камеру сгорания попадает топливо-воздушная смесь, сильно обогащенная бензином. Если на свечах зажигания появился сухой черный нагар, возможны следующие неисправности:

Неверная работа свечи зажигания. Не исключено, что не хватает энергии на выработку искры требуемой мощности;
Низкая компрессия в цилиндрах двигателя. При проявлении черного бархатистого нагара на свече двигателя рекомендуется проверить компрессию в цилиндрах;
Если двигатель карбюраторный, проблема может быть связана с неправильной настройкой карбюратора;
Если двигатель инжекторный, неисправность указывает на проблемы с регулятором давления топлива, который излишне обогащает воздушную смесь. В подобных случаях можно заметить повышенный расход топлива автомобилем;
Засорен или неисправен воздушный фильтр, который пропускает недостаточное количество воздуха, что приводит к неполному сгоранию топлива, и оно оседает на электроде свечи зажигания.
Подобный тип нагара характерен тем, что он оседает больше на электроде свечи зажигания и практически не проникает на резьбовое соединение.

КРАСНЫЙ НАГАР НА СВЕЧАХ ЗАЖИГАНИЯ

Если владелец автомобиля использует различные присадки для топлива или масла, он может заметить, что на свече зажигания образуется красный нагар. Связано это со сгоранием химических добавок, залитых с излишком. Если водитель регулярно использует определенные добавки и замечает, что его свечи зажигания покрываются красным нагаром, в следующий раз рекомендуется сократить количество заливаемых присадок.

Проблема характерна, если в составе присадок, применяемых в автомобиле, имеются добавки марганца или свинца. Если не уделять внимание красному нагару на свече зажигания, на электроде образуется слой, из-за которого снизится вероятность появления искры, что приведет к нестабильной работе двигателя.

При появлении красного нагара на свечах зажигания рекомендуется удалить его, а также произвести замену масла или бензина, в зависимости от того, куда заливалась присадка.

БЕЛЫЙ НАГАР НА СВЕЧАХ ЗАЖИГАНИЯ

Как и черный нагар, белый имеет различные проявления. Он может обладать глянцевой поверхностью, из-за наличия в нагаре крупинок металла, или оседать на электроде в виде крупных белых отложений.

ГЛЯНЦЕВЫЙ БЕЛЫЙ НАГАР

Глянцевый белый нагар опасен для двигателя автомобиля, и он указывает, что свеча не получает должного охлаждения. Помимо свечи могут также перегреваться поршни, что приведет к трещинам в клапане и обернется для водителя дорогостоящей заменой. Чаще всего причины для перегрева свечи зажигания и появления белого нагара кроются в недостаточном количестве жидкости в системе охлаждения. Также белый нагар с «глянцевым» отблеском может появляться по следующим причинам:

В камеру сгорания поступает обедненная топливная смесь;
Впускной трубопровод подсасывает лишний воздух;
Происходит пропуск искры или свеча выдает искру слишком рано из-за неверно настроенного зажигания;
Неверно выбрана свеча зажигания для данного типа двигателя.
Если на свече зажигания появляется глянцевый белый нагар со следами металлических вкраплений, следует как можно быстрее показать автомобиль диагностам или самостоятельно разобраться в проблеме. Эксплуатировать машину при подобном нагаре не рекомендуется.

СЛАБОВЫРАЖЕННЫЙ БЕЛЫЙ НАГАР

Если на свече зажигания образовался белый нагар, ровно оседающий на поверхности электрода, проблема кроется в топливе, залитом в автомобиль. В такой ситуации рекомендуется проверить качество бензина и полностью его заменить, а после заправиться топливом от другого производителя.

Рабочая часть свечи постоянно находится в зоне горения топливной смеси и способна служить индикатором процессов, протекающих внутри цилиндра. Какой налет покрывает невидимую снаружи поверхность камеры сгорания, такой и осаждается на электродах. Автолюбителю с многолетним стажем, привыкшим самостоятельно ремонтировать машину, нетрудно выявить проблему, посмотрев на цвет свечей зажигания. Это самый быстрый и удобный способ заглянуть внутрь двигателя, стоит лишь отключить высоковольтный провод и вывернуть деталь из гнезда.

Какой цвет считается нормальным?

О работоспособности бензинового силового агрегата свидетельствуют свечные электроды, окрашенные светло-коричневым оттенком, без масляного нагара и сажи. Подобная картина наблюдается в абсолютно новых двигателях и моторах, прошедших стадию капитального ремонта.

Если цвет рабочей части отличается от указанного, желательно произвести дальнейшую диагностику и выявить причину неполадок. Причем далеко не всегда виновником оказывается сам двигатель. Какие существуют варианты окраса искровых электродов:

  • светло-серый или белый;
  • черный;
  • кирпичный либо откровенно красный оттенок.

Помимо всяких расцветок, юбка свечи покрывается разнообразными отложениями – сажей, коричневым нагаром или могут просто выглядеть мокрыми. Указанные явления тоже считаются признаками различных неисправностей. Предлагается рассмотреть подробнее каждую ситуацию.

Светлые электроды

Белые или светло-серые свечи зажигания во всех цилиндрах – признак обеднения топливовоздушной смеси, которую подает инжектор либо карбюратор.

Причем юбка, площадка возле электродов и резьбовая часть абсолютно сухая, без следов масла.

Почему подается бедная горючая смесь:

  • лямбда – зонд неправильно информирует блок управления о количестве кислорода в выхлопных газах, причина– износ датчика;
  • неисправные либо засоренные форсунки;
  • некорректные настройки карбюратора или забитые топливные жиклеры;
  • недостаточное давление в топливной рампе инжектора;
  • проблемы с регулятором холостого хода;
  • подсос воздуха под коллектором либо в другом месте;
  • неудачный чип-тюнинг контроллера, сделанный хозяином автомобиля.

Обедненная смесь не представляет особой опасности для работающего двигателя, зато приносит дискомфорт водителю. Машина медленно разгоняется, плохо «тянет» и дергается – налицо недостаток горючего. Как ни странно, явление вызывает повышенный расход бензина – автолюбитель, желающий добиться лучших показателей динамики, сильнее и чаще нажимает педаль акселератора.

Примечание. Зачастую светлый оттенок рабочих электродов объясняется видом применяемого топлива. Если автомобиль эксплуатируется на метане либо сжиженном газе (пропан-бутановой смеси), такой окрас считается нормальным.

Рабочая часть покрыта черной сажей

Чёрные свечи зажигания – симптом, указывающий на слишком обогащенную горючую смесь (доля бензина увеличена сверх нормы). Поэтому топливо сгорает не полностью и образует слой сажи на стенках камеры и свечных электродах.

Дополнительный признак данной проблемы – дым черного или темно-сизого цвета из выхлопной. При перегазовках из трубы могут вылетать мелкие хлопья сажи.

Причин обогащения топливовоздушной смеси довольно много, самые распространенные выглядят так:

  1. Пришел в негодность один из ключевых датчиков – расхода воздуха, температуры, положения дросселя либо содержания кислорода в выхлопе (лямбда – зонд). Контроллер активирует аварийную программу и готовит смесь по другим показаниям.
  2. Неисправности карбюратора (засоры воздушных жиклеров, износ дроссельных заслонок и так далее).
  3. Поломка регулятора давления в топливной магистрали.
  4. Износ форсунок – распылители «переливают» и протекают при неработающем силовом агрегате.
  5. Проблемы с искрообразованием – мощности электрического импульса не хватает для нормального воспламенения горючей смеси.

Важно! Если в процессе диагностики вы обнаружили черные свечи зажигания, неисправность стоит найти немедленно. Повышенное потребление бензина – это лишь часть последствий чрезмерного обогащения.

Есть и другие, не такие безобидные:

  • часть несгоревшего топлива проникает в картер и разжижает масло, ускоряя износ деталей мотора;
  • другая часть попадает в выпускной коллектор, отчего в нем периодически слышатся выстрелы;
  • сажа забивает дорогостоящий каталитический нейтрализатор – его приходится чистить или менять на новый;
  • резко сокращается срок службы свечей зажигания.

При работе на обогащенной топливной смеси мотор «захлебывается», наблюдается нестабильный холостой ход и пропуски циклов. Когда в камерах накопится некоторое количество сажи, нагретой до высокой температуры, возникает эффект «псевдодизель» – после выключения зажигания двигатель не желает глохнуть и делает 2–10 оборотов коленвала. Причина – раскаленная сажа, воспламеняющая горючую смесь без искры.

Происхождение красного налета

Данное явление встречается реже, чем вышеописанные эффекты. Почему на некоторых свечах наблюдаются красные электроды:

  • в бак залит бензин низкого качества с добавками, повышающими октановое число;
  • автолюбитель либо поставщик горючего доливает в бензин присадки, в чей состав входит большое количество металлов;
  • владелец машины поставил в цилиндры свечи, не подходящие по калильному числу.

Причины возникновения красноватого оттенка свечей не несут прямой угрозы силовому агрегату, но вредят в долгосрочной перспективе. Езда на некачественном бензине с непонятными присадками априори ускоряет износ деталей и узлов. Плюс увеличение расхода, возникающее из-за ухудшения условий горения смеси в цилиндрах.

Эксплуатация автомобиля с более «холодными» или «горячими» свечами по калильному числу снижает мощность мотора и гораздо сокращает ресурс элементов. Характерный признак неправильно подобранных свечей – падение оборотов коленчатого вала на холостом ходу и пропуски циклов зажигания.

Другие признаки неполадок

О грядущих и текущих проблемах с мотором поведают следующие симптомы, которые вы можете выявить после выкручивания свечей зажигания:

  1. На резьбовом наконечнике и площадке возле наружного электрода виднеется моторное масло.
  2. Рабочая часть, выступающая внутрь камеры сгорания, покрыта пушистым коричневым нагаром.
  3. Свеча откровенно мокрая, слышится резкий запах бензина.
  4. Внутренний электрод подгорел либо отсутствует.

Когда на свече присутствует небольшое количество масла в жидком состоянии, стоит задуматься о проверке цилиндропоршневой группы. Смазка проникает через маслосъемные кольца, попадая внутрь камеры с каждым циклом и движением поршня вверх, поэтому оно не подгорает. Как правило, подобный эффект указывает на начальную стадию изношенности компрессионных и маслосъемных колец.

Светло-коричневый цвет налета означает, что двигатель расходует большое количество смазки на угар. Причем проникает масло вместе с горючей смесью – через открывающиеся клапаны. Факт подтверждается тем, что смазочный материал полностью выгорает и осаждается на стенках, поскольку попадает в камеру только на цикле впуска. Причина – критический износ маслосъемных колпачков (иначе – сальники клапанов). Дополнительный признак – большой расход масла, составляющий 0,5–1 л на 1 тыс. км пробега.

Мокрая, пахнущая бензином свеча, наверняка выкручена из неработающего цилиндра. Второй вариант – полный выход из строя самой свечи. Бензин регулярно подается в камеру инжектором, но не воспламеняется и частично стекает в картер. Если в цилиндре отсутствует компрессия, то сжатия и последующей вспышки не происходит – топливо расходуется впустую (потребление достигает +25%) и разжижает моторную смазку.

Справка. Неработающий цилиндр хорошо слышен на любых оборотах двигателя – мотор отчаянно «троит» и плохо заводится на холодную.

Очевидно, что свеча с выгоревшим электродом подлежит замене. Важный нюанс: эти детали не меняются по одной, а только комплектами из 4 шт. Поставить рабочую свечу в цилиндр допускается временно – чтобы добраться до гаража или станции техобслуживания.

В первую очередь стоит начать с того, что свежи зажигания функционируют для воспламенения топливовоздушной смеси. Данных механизм работает в запредельных и интенсивных нагрузках при весьма тяжёлых условиях, которые предусматривают воздействия различных химико-биологических факторов, таких как большая температура искры зажигания, а также при сгорании топливной жидкости.

Основная причина нагара

Светло-белый нагар на свече зажигания

Именно основной причиной белого нагара на свечах является та самая химическая реакция, которая происходит в результате сгорания вышеуказанной смеси, вызывающая высокие температуры и продукты распада.

После каждого этапа сгорания будет незначительное количество налёта, цвет которого отображает проблемы в работе механизма монитора, качестве топливной смеси, а также неполадки в других системах автомобиля. Идеальный вариант цвета налёта должен быть светло-серым, другие оттенки нагара сгораемой воздушно-топливной смеси свидетельствуют о сбоях и некачественной работы мотора. Давайте поговорим дальше об этом в статье.

Белый нагар

Белый нагар на свечах

При ремонте либо систематической проверке вашего автомобиля, вы заметили нагар белого цвета на свечах, тогда нужно понимать, что ваш автомобиль в неисправном состоянии.

Из этого можно сделать вывод, что свеча зажигания может многое рассказать о «здоровье» двигателя, это известно любому автолюбителю, который тщательно заботится о своём транспорте. Большинство из вас подумают, что проще всего положиться на современные диагностические работы, которые выполнят высококвалифицированные специалисты, но тут мы с вами полностью не согласимся, поскольку не всем владельцев авто, под силу оплатить такие финансовые затраты, а некоторые получают удовольствие от процесса монтажа и диагностики своими собственными руками.

Поэтапная диагностика

Для поэтапной диагностики необходимо выяснить и уточнить, сколько функционировал двигатель до появления нагара, ведь это напрямую зависит на результат предстоящей работы над устранением такого рода проблемы.

Основные причины появления белого нагара на свече зажигания

Ещё один пример белого нагара на свече инжекторного двигателя

Причины белого нагара на моторе вашего автомобиля могут быть разные. Например, если есть металлические осколки на поверхности или крупные осколки отложений, которые оседают в нижней части электрода, то это предусматривает, что топливная смесь выделяет очень много тепловой энергии которая конденсируется в таких видоизменениях налёта.

Если говорить о нагаре с глянцевыми отложениями, то стоит подчеркнуть, что он представляет особую опасность для свеч зажигания вашего автомобиля.

Нагар свидетельствует, о том, что охлаждение свечи происходит не на оптимальном температурном режиме. При этом поршни могут нагреваться до высоких температур, что в результате может спровоцировать трещины в клапане. В таком случае можно сделать вывод, что перегрев и наличие глянцевого нагара свидетельствуют о недостатках жидкости в топливной системе.

Дополнительные причины

  • В системе сгорания слабо работающая топливно-воздушная смесь.
  • Трубопроводная система выталкивает лишний воздух.
  • Свеча зажигания производит искры в коротких темпах, из-за некачественных опций подачи топливной смеси.
  • Неработоспособная свеча, которая не подходит для вашей топливной системы сгорания.

Если налёт с металлическими отложениями, в таком случае рекомендуем обратиться к специалистам. До решения такого рода проблемы не пробуйте эксплуатировать автомобиль ни в коем случае, это может быть небезопасно.

Белый нагар, который оседает на основании электрода, свидетельствует о проблемах в топливной системе. Поэтому, скорое всего проблема в бензине, и лучше всего, его заменить на более качественный и продуктивный, а в будущем заливайте другое топливо.

Каким образом вы можете проверить свечи зажигания?

Согласитесь, что большинство из нас проверяет свечи при возникновении первых причин их неполадок. Естественно это не правильный ход владельца следящего за работой своего транспортного средства.

Проверку состояния свечей зажигания осуществляйте каждые 5-8 километров.

Как устранить налёт белый налёт?

Чистка свечей зажигания

Одним из самых популярных методов устранения белого налёта на свечах зажигания — это чистка вручную. Но обратите внимания, что в домашних условиях риск повредить изоляционные покрытия мотора очень высок. Стоит добавить, что на повреждённых изоляторах, белый налёт оседает чаще чем на целых и невредимых. Также не чистите свечи твёрдыми и острыми материалами. Лучше всего подойдёт специальные щётки либо ленты с длинными и тонкими соединительными проволоками.

Выводы

В конце концов, если вы видите белый нагар на свечах зажигания стоит немедленно задуматься о ремонте и качественной чистке определённых систем автомобиля, где образуется налёт. Запомните нагар, это следствия неполадки либо не правильного функционирования одной из систем вашего авто и при устранении проблем в сбое работоспособности обращайте внимания на цвет и осадок.

причины возникновения и способы очистки

Свечи зажигания выполняют в двигателе основную функцию — образуют искру для воспламенения смеси топлива и воздуха в камере сгорания. От эффективности и качества работы данного элемента системы зажигания зависит стабильность работы ДВС, легкость его запуска, мощность, приемистость,  расход топлива, токсичность отработавших газов и т.д. При этом следует учитывать, что свечи зажигания являются так называемым «расходником», то есть их необходимо периодически менять.

Опытным водителям также хорошо известно, что по состоянию свечей зажигания во время проверки можно определить не только необходимость их замены, но и выявить другие неисправности, связанные с работой двигателя и его систем.

Рекомендуем также прочитать статью о том, как проверить свечи зажигания на искру на инжекторе. Из этой статьи вы узнаете о способах самостоятельной проверки свечей инжекторного двигателя, а также как провести такую проверку своими руками.

Диагностика свечей по цвету нагара,  который скапливается на электродах и других частях, позволяет установить причины такого нагарообразования и последующего выхода из строя самих свечей. В этой статье мы поговорим о том, какие виды нагара на свечах зажигания указывают на различные сбои в работе и поломки ДВС, почему образуется нагар на свечах зажигания, причины появления таких отложений, а также как выполняется очистка свечей зажигания от нагара в домашних условиях.

Содержание статьи

  • Почему образуется нагар на свечах
  • На что указывает цвет нагара на свечах зажигания
    • Черный нагар на свечах зажигания: инжектор или карбюраторный мотор
    • Нагар на свечах зажигания красного цвета
    • Нагар на свечах белого цвета
  • Как почистить свечи зажигания от нагара
  • Подведем итоги

Почему образуется нагар на свечах

Особенностью работы свечей является то, что их нижняя часть находится непосредственно в камере сгорания. На электродах создается электрическая искра, данные элементы системы зажигания испытывают температурные нагрузки во время сгорания топливного заряда, работают в условиях высокого давления, на них оказывают воздействие различные химические процессы и т.д.

Вполне очевидно, что в подобных условиях со временем на свече неизбежно образуются  отложения, возникает  нагар на изоляторе свечи и т.д. При этом важно знать, какой нагар должен быть на свечах зажигания в том случае, если двигатель и свечи работают нормально. Для начала, в исправно работающем моторе на свечах образуется серый нагар, больше похожий на налет серого цвета, который покрывает электроды небольшим и относительно равномерным слоем.

Параллельно после выкручивания свечей из двигателя можно увидеть черный, красный или белый нагар, а также похожие отложения, близкие к указанным цветам по своему оттенку.  Обнаружение таких отложений является поводом для проверки  общего состояния двигателя и его систем, то есть возникает необходимость проведения углубленной диагностики ДВС.

Как правило, большинство проблем обычно связаны с настройками УОЗ (угол опережения зажигания) и работой самой системы зажигания,  качеством топливно-воздушной смеси, температурами в камере сгорания. Цвет нагара на свечах позволяет более точно выявить имеющиеся отклонения и локализовать неисправность.

На что указывает цвет нагара на свечах зажигания

Специалисты утверждают, что по свечам зажигания лучше всего определяются неполадки, которые влияют на своевременность и эффективность воспламенения топливного заряда, а также на полноту сгорания топлива в цилиндре.

Для проверки необходимо установить новый комплект свечей,  после чего на них понадобится проехать еще 100-250 километров. Затем свечи выкручиваются, далее производится их осмотр. Добавим, что цвет нагара на свечах при оценке можно считать достоверным только в том случае, если мотор перед выкручиванием свечей был прогрет до рабочих температур.

Черный нагар на свечах зажигания: инжектор или карбюраторный мотор

Начнем с того, что  нагар черного цвета встречается наиболее часто.   При этом важно учитывать тот факт, что такой цвет нагара еще не является точным указанием на конкретную проблему. Дело в том, что черный нагар образуется по разным причинам, может отличаться по внешнему  виду и структуре. В процессе диагностики эти нюансы требуют  дополнительного внимания.

Например, черный нагар на свечах зажигания (карбюратор или инжекторный двигатель) может заметно различаться по оттенку. Если такие отложения  напоминают по цвету кофейное зерно или темный цвет ближе к коричневому, а также само распределение слоя нагара равномерно, тогда можно сделать вывод о том, что  с моментом воспламенения и сгоранием смеси в цилиндре проблем нет. Другими словами, двигатель работает нормально.

Появление следов моторного масла на резьбе свечи и на электроде говорит о том, что черный нагар образован в результате попадания моторного масла в камеру сгорания. В этом случае следует дополнительно проверить уровень масла, обратить внимание на его расход от замены до замены. Достаточно часто при замасливании свечей отмечается явное повышение расхода смазки, также из выхлопной трубы после холодного пуска может идти синий дым.

В подобном случае в двигателе имеется неисправность, связанная с поршневыми кольцами, еще могут быть изношены сальники клапанов или направляющие втулки. Для нормализации работы ДВС нуждается в ремонте, который предполагает замену маслосъемных колпачков,  направляющих втулок клапанов или ремонт ЦПГ (замена маслосъемных и компрессионных поршневых колец, а также другие работы).

Отметим, что частой ситуацией, которая приводит к попаданию масла в цилиндр, становится залегание поршневых колец или снижение их подвижности. В такой ситуации многие автовладельцы применяют методы раскоксовки поршневых колец без разборки силового агрегата.

Если с маслянистым нагаром все понятно, то второй тип черных отложений на свечах может быть сухим, иметь бархатистую структуру и визуально выглядеть «пушистым». Другими словами, в таком нагаре следов масла не видно. В этом случае причиной является работа двигателя на обогащенной топливно-воздушной смеси.

Если проще, в цилиндры подается слишком много бензина или свечи не могут полноценно поджечь смесь. Характерной особенностью такого нагарообразования можно считать то, что оседание отложений происходит на электроде свечи, то есть резьба практически не загрязняется.

Сухой черный нагар на свечах зажигания может быть признаком таких неисправностей:

  • сбои в работе свечи, слабая искра на электродах;
  • снижения компрессии в цилиндре (износ ЦПГ, поршневых колец, прогар или неплотное прилегание клапана к седлу).
  • проблемы со смесеобразованием, когда происходит излишнее обогащение топливной смеси.

Для точного определения необходимо промерить компрессию в двигателе. На моторах с карбюратором также нужно проверить уровень топлива в поплавковой камере, произвести настройку карбюратора, убедиться в правильном подборе топливных и воздушных жиклеров. Инжекторный двигатель нуждается в диагностике форсунок и регулятора давления в топливной рейке. Если ЭБУ перепрошивался (выполнялся чип-тюнинг двигателя), тогда возможной причиной могут быть неправильно внесенные коррективы в прошивку, топливные карты и т. д.

Также к обогащению рабочей смеси обычно приводит сильное снижение пропускной способности воздушного фильтра, то есть фильтр загрязнен. В результате в двигатель подается малое количество воздуха, в то время как бензин поступает в полном объеме. В этом случае смесь обогащается, образуется черный нагар.

Нагар на свечах зажигания красного цвета

Красный нагар образуется на свечах в том случае, если топливо содержит большое количество мтеллосодержащих присадок. Эти присадки могут изначально присутствовать в составе горючего, также некоторые автовладельцы сами заливают такие добавки в топливный бак для улучшения качеств и свойств базового топлива.

Рыжий нагар, отложения, похожие по цвету на красный кирпич, желтый нагар и другие оттенки, близкие  к красному, указывает на сгорание химических добавок в камере сгорания вместе с топливом. В этом случае необходимо сменить АЗС или прекратить использовать сторонние присадки. В крайнем случае, следует уменьшить количество добавок, если для водителя полностью отказаться от них не представляется возможным.

Дело в том, что если на свечах зажигания замечен красный нагар, тогда в составе топлива в большом количестве содержится свинец или марганец. Постепенно на электроде скапливается слой таких отложений, который начинает проводить электрический ток. В результате эффективность искрообразования на электродах снижается, силовой агрегат начинает работать неустойчиво.

Нагар на свечах белого цвета

Белый нагар на свечах также может отличаться по структуре, скапливаясь на электродах в виде характерных отложений. Такой нагар бывает матовым, а также может оказаться блестящим, глянцевым. В первом случае матовый белесый оттенок указывает на топливо низкого качества, нагарообразование не отличается интенсивностью. Для устранения причины будет достаточно заменить или почистить свечи, а также заправиться хорошим бензином. Что касается блестящего белого нагара, такие отложения скапливаются в больших объемах и указывают на серьезную проблему.

Белые глянцевые отложения на свече говорят о перегреве, то есть свеча зажигания не охлаждается должным образом. Это может происходить как в результате неправильно подобранной свечи с учетом калильного числа, так и о перегревах самого мотора. Перегреваться могут поршни, возникают локальные перегревы и т.д. Результатом может стать прогар клапанов, оплавление поршней, появление трещин.

Перегрев свечи зажигания обычно возникает по следующим причинам:

  1. Система охлаждения двигателя не работает должным образом (недостаточно ОЖ, забит радиатор охлаждения, не работает вентилятор и т.д.).
  2. Двигатель работает на обедненной смеси. Это может происходить как в результате поломок и сбоев системы питания, так и в результате подсоса лишнего воздуха на впуске.
  3. Система зажигания работает некорректно, происходят пропуски зажигания, нарушен УОЗ.
  4. В двигатель были вкручены свечи, неподходящие по размерам и калильному числу для данного мотора.

Отметим, что если в структуре белого нагара заметны металлические частицы, тогда эксплуатацию ДВС нужно  немедленно прекратить и провести углубленную диагностику на СТО. В случае с инжекторнымы моторами, которые оснащены ЭСУД, рекомендуется на начальном этапе сделать компьютерную диагностику автомобиля.

Как почистить свечи зажигания от нагара

Так как стабильная работа двигателя зависит от состояния и работоспособности свечей зажигания, данные элементы нуждаются в уходе и предполагают своевременную замену. Как уже было сказано выше, в процессе эксплуатации силового агрегата свечи покрываются нагаром, отложения  влияют на качество искрообразования и ухудшают работу системы зажигания.

С учетом того, что срок службы свечей ограничен по ряду естественных причин и сильно зависит от качества изделия, дополнительное скопление нагара приводит к преждевременному выходу указанных элементов из строя, происходит оплавление электрода, проявляются другие дефекты. Этого можно избежать путем очистки свечи зажигания от нагара. Такая очистка позволяет ездить на одном комплекте дольше на 5-15 тыс. км.

Для того чтобы очистить свечи зажигания своими руками в домашних условиях или в гараже, можно воспользоваться несколькими доступными способами механической и химической очистки.

  1. Самым простым методом очистки свечей является удаление нагара при помощи щетки с металлической щетиной и мелкой наждачной бумаги. Преимуществом можно считать простоту и эффективность. Фактически, автовладелец вручную щеткой удаляет основные загрязнения, после чего дополнительно производится шлифовка наждачной бумагой. Однако данный способ имеет и свои недостатки. Прежде всего, после такой чистки изолятор свечи покрывается царапинами, после чего нагар откладывается еще быстрее. Также излишние усилия во время чистки могут приводить к тому, что происходит нарушение зазора между электродами, повышается риск выхода электрода из строя. По указанной причине не рекомендуется использовать для чистки электродов металлические предметы (отвертка, шило, нож и т.п.).
  2. Еще одним способом механической  очистки является удаление нагара  при помощи пескоструя. Данное решение активно используется на станциях техобслуживания автомобилей.  Нагар и отложения снимаются  при помощи выдуваемого песка, после чего производится дополнительная продувка сжатым воздухом из компрессора.  Подобная услуга имеет невысокую стоимость и позволяет  хорошо очистить свечи с минимальными повреждениями и царапинами, а также экономит время автовладельца.
  3. В гаражных условиях можно зажать свечу в патроне реверсной  электродрели,  после чего на оборотах  свеча опускается в емкость с просеянным песком.  Такой подход позволяет быстро очистить элементы от сильных загрязнений. В некоторых случаях свечи зажигания также чистят ультразвуком. Принцип аналогичен очистке инжектора в ультразвуковой ванне, сочетает в себе воздействие ультразвуковых волн и активной химии.  Пи этом следует учитывать, что специфика загрязнений на свечах не позволяет максимально эффективно удалить нагар и отложения указанным способом.
  4. С учетом вышесказанного многие водители предпочитают химическую очистку методу физического удаления нагара и отложений со свечей. Для того чтобы почистить свечи самому хорошо подходит бытовая химия. Некоторые также используют уксус, нагревают свечи в ортофосфорной кислоте или Кока-Коле, используют силит и т.д. Отметим, что наилучшим образом зарекомендовали себя доступные по цене средства для удаления ржавчины и известкового налета. Такие составы используют для чистки кухонных плит, кафеля, раковин и т.д. Остановимся на данном решении. Для удаления загрязнений необходимо подготовить ветошь, кисточку или зубную щетку, немного воды  и удобную для работы емкость (плоскую миску, неглубокую кастрюлю).

Чтобы почистить свечи зажигания моющим средством, необходимо выполнить следующие действия:

  • в заранее подготовленную емкость наливается средство- очиститель. Наливать нужно в таком количестве, чтобы свеча полностью погрузилась в состав для очистки;
  • далее элементы отмокают в очистителе около 30 мин;
  • после извлечения следует удалить остатки отложений и нагара кисточкой или зубной щеткой;
  • завершающим этапом является споласкивание в обычной воде, после чего свечи максимально качественно обтираются тряпкой;

Добавим, что важным условием перед установкой обратно в двигатель является просушивание свечей. Это можно сделать бытовым феном или разместить свечи в духовке при минимальной температуре нагрева на 10-20 минут и т.д. При этом не рекомендуется прокаливать свечи зажигания на газу, сушить их строительным феном. Дело в том, что значительный нагрев может привести к выходу свечи из строя, растрескиванию изолятора и другим дефектам.

К плюсам такого способа очистки можно отнести простоту, отсутствие механических повреждений, а также эффективность очистки нагара при помощи бытовой химии. Отложения хорошо очищаются со всех элементов свечи зажигания, вымываются из труднодоступных участков. Получается, такая очистка позволяет снять нагар не только с электрода, но и удалить отложения с резьбовой части и изолятора.

Достойной альтернативой можно считать очистку свечей в растворе ацетата аммония. Для реализации понадобится вода, раствор ацетата аммония водный 20%, бензин или жидкость для очистки карбюратора, щетка с жесткой щетиной. Также следует учитывать, что в растворе свечи нужно будет нагревать, то есть нужна газовая или электроплита.

Сама очитка предполагает следующие действия:

  • сначала свечи промываются в бензине или очистителе, что позволяет их обезжирить;
  • далее элементы поверхностно высушиваются. После этого водный раствор ацетата аммония нагревается на плите до 100 градусов по Цельсию или около того;

Обратите внимание, нельзя нагревать такой раствор и работать с ацетатом аммония в закрытых непроветриваемых помещениях, так как пары при вдыхании могут нанести вред организму. Перед началом очистки необходимо отдельно позаботиться о вентиляции (открыть окна, включить вытяжку и т.д.).

  • затем в горячий раствор следует опустить свечи зажигания на 30 мин. В течение этого времени температуру раствора следует поддерживать, допускается его незначительное кипение;
  • по окончании свечи зажигания вынимаются, далее их очистка производится при помощи щетки;
  • после этого почищенные элементы ополаскиваются в воде и тщательно высушиваются;

Заключение

Наличие белого нагара на свечах зажигания может иметь множество причин. Это может быть как просто некачественное топливо или несовместимая свеча, так и серьезная проблема в двигателе.

В случае с неисправностью в двигателе, проблему нужно решать как можно скорее, чтобы избежать плачевных последствий. Прежде чем менять свечи, устраните причину появления налета.

Что значит красная свеча зажигания?

В зависимости от качества топливной смеси, свечи зажигания могут менять свой цвет. Красноватый оттенок говорит о том, что автомобиль заправляли бензином с высоким содержанием свинца. Так бывает, когда продавец топлива хочет повысить октановое число и добавляет в топливо различные присадки.

Что означает красный налет на свечах зажигания?

Красноватый оттенок говорит о том, что автомобиль заправляли бензином с высоким содержанием свинца. … Но если вы постоянно заправляете машину на АЗС какой-то конкретной фирмы, значит красный налет на свечахэто сигнал вам о немедленной смене оператора АЗС. Ведь свинец может проникать и в моторное масло.

Какой должен быть нагар на свечах зажигания?

При нормальном функционировании двигателя автомобиля, нагар на свечах поверхностный и имеет светло-коричневый или кофейный оттенок. Это свидетельствует о нормальной работе автомобиля. … Черный налет возникает на свечах по различным причинам. Если черный налет сухой, проблема может быть в забитом воздушном фильтре.

Почему только одна свеча чёрная?

Итоги Появление черной свечи зажигания на карбюраторе или инжекторе может быть вызвано разными причинами. Как правило, их сразу несколько. Например, неправильно подобранные свечи, продолжительная работа двигателя на высоких оборотах, неверно выставленное зажигание, неисправные маслосъемные колпачки и так далее.

Как должна выглядеть нормальная свеча зажигания?

Разумеется свечи должны быть вычищены и иметь выставленный по щупу зазор. Свеча №1 — эталонная, такая должна быть в полностью исправном двигателе. Юбка центрального электрода имеет светло-коричневый или светло-серый цвет, следов износа электродов нет, отложений нагара мало — свеча хорошо самоочищается.

Что означает серый налет на свечах зажигания?

При сгорании топлива на электродах свечей образуется серый налет, что сигнализирует о стабильной работе системы. … Считается, что свечи зажигания являются лучшим средством диагностики, если необходимо обнаружить неисправность, которая связана с циклом воспламенения рабочей смеси.

Что означает белый налет на свечах зажигания?

Причина, по которой образуется белый нагар на свечах – перегрев в результате нарушения процесса воспламенения из-за неоптимального соотношения бензина и воздуха или сбившегося зажигания. Вследствие воздействия повышенных температур темные углеродосодержащие отложения выгорают, а более стойкие светлые остаются.

Почему большой нагар на свечах?

Сухой черный нагар на свечах зажигания появляется из-за избытка бензина в смеси. Чрезмерное обогащение может быть связано с неисправностью карбюратора или слабой искрой СЗ. Маслянистая чернота – уже признак более серьезной проблемы: попадания масла в цилиндры через изношенные кольца или разрушенные колпачки клапанов.

Какой цвет должен быть у свечах зажигания для инжектора?

По цвету свечи можно определить состояние двигателя автомобиля и состав топлива, правильный цвет электродов рабочей свечи должен быть светло-коричневым (как на фото), без всяких отложений и наростов.

Что означает желтый нагар на свечах?

Желтый цвет налета на свечах зажигания

Желтые ободки изолятора сигнализируют о превышающих показателях свинца в заправляемом бензине. Ничего страшного в такой ситуации не прогнозируется, и необоротных изменений от недолгого использования дешевого топлива не предвидится.

Какой цвет свечи должен быть у автомобиля?

У нормально работающей свечи цвет теплового конуса изолятора варьируется от светло-серого до светло-коричневого. Это вызвано наличием небольшого количества отложений продуктов сгорания, заметных также на поверхностях, обоих электродов.

В каком состоянии должны быть свечи?

Та часть свечи, что работает в камере сгорания, должна быть покрыта серым, серо-белым или пепельного цвета налетом. Не должно быть на свече признаков перегрева, следов горения на электродах, каких-либо механических повреждений, выгорание электрода должно быть умеренным.

Как определить хорошие свечи?

По цвету налёта или нагара на свечах зажигания можно определить состояние мотора, хорошая свеча на нормально работающем моторе должна иметь светлый серовато-коричневый налет.

Причины отказа свечи зажигания — Intella Parts Company, LLC

Неисправность свечи зажигания может быть вызвана разными причинами. Этот пост в блоге будет содержать пять возможных причин, по которым ваша свеча зажигания выходит из строя. К этим причинам относятся: нагар, масляное загрязнение, перегрев, преждевременное зажигание и поломка изолятора. Для каждой возможной причины будут предоставлены визуальные и письменные описания.

Нормальное состояние

Прежде чем описать, как выглядят неисправные свечи зажигания, давайте начнем с рассмотрения того, как должна выглядеть нормальная свеча зажигания.

Внешний вид:
  • Основание изолятора становится белым или серым при использовании неэффективного бензина
  • Электрод может стать сожженным
  • Основание изолятора становится светло -коричневым при использовании бензин
нормальное состояние
9999920 . Загрязнение
Внешний вид:
  • Сухой нагар, покрывающий изоляционную основу, а также область электродов
Двигатель:
  • Нарушение устойчивости двигателя на малых скоростях
  • Двигатель может часто глохнуть
  • ПРИМЕЧАНИЕ: почти 90% проблем с двигателем являются результатом нагара или масляного нагара на свечах зажигания погрузчика
Причины:
    9
      10 тепловое значение
    • Слишком долгая работа двигателя на холостом ходу / вождение при низких температурах
    • Обогащенная топливно-воздушная смесь
    • Засорение воздушного фильтра
    • Задержка опережения зажигания
    Исправления:
    • Причины 1 или 2: используйте свечу зажигания с тепловым значением на один уровень ниже ИЛИ отрегулируйте холостой ход двигателя.
    • Причины 3-5: выполните полную регулировку и настройку
    Углеродное загрязнение

    Масляное загрязнение
    Внешний вид:
      • Внешний вид:
      • Электрод блестит, а изолятор становится черным; залит маслом или бензином
      Двигатель:
      • Нарушена устойчивость двигателя на малых оборотах
      • Двигатель может часто выходить из строя
      • ПРИМЕЧАНИЕ: почти 90% проблем с двигателем являются результатом нагара или масляного нагара на свечах зажигания вилочного погрузчика кольца, направляющие клапанов или стенки цилиндра.
      • Обогащенная топливно-воздушная смесь
      Исправления:
      • Причина 1: если свечи зажигания вилочного погрузчика намокли, просто очистите свечу и установите ее на место. В противном случае двигатель требует капитального ремонта.
      • Для причины 2: отрегулировать карбюратор.
      Нефтяной загрязнение

      Перегрев:
      Внешний вид:
      • Основание изолято
        Двигатель:
        • Мощность двигателя снижается и скорость падает при длительной работе на высоких скоростях, а также: при длительном движении в гору или при слишком большом грузе
        Причины:
        • Неправильная тепловая стоимость заглушки
        • Использование низкого октанового бензина
        • Набор зажигания. Причина 1: используйте свечу зажигания с более высоким тепловым числом
        • Причина 2: используйте бензин с более высоким октановым числом
        • Причина 3: отрегулируйте угол опережения зажигания
        • Причина 4: проверьте систему охлаждения
        • Причина 5: Отрегулируйте карбюратор
        Перегрев

        Предварительный врок:
        Внешний вид:
        • Электрод будет растоплен
        • Базовые. Двигатель:
          • Вызвано перегревом
          • Температура в камере сгорания быстро повышается – разрушаются свеча зажигания и головка поршня
          Причины:
          • Неправильная термическая стоимость заглушки
          • Использование с низким октановым бензином
          • Набор времени зажигания слишком ранняя
          • Неоперационное охлаждение
          • Плохое воздушное топливо
          Исправления:
          Фиксации:
          • . с более высоким тепловым числом
          • Причина 2: используйте бензин с более высоким октановым числом
          • Причина 3: отрегулируйте угол опережения зажигания
          • Причина 4: проверьте систему охлаждения
          • Причина 5: отрегулируйте карбюратор
          Предварительная вручение

          Поломка инсуляции:
          Внешний вид:
          • Основание изолятора имеет вертикальную трещину
          • , похожа на проблемы с перегревами или ведущими.
          • Мощность двигателя снижается и скорость падает при длительной работе на высоких скоростях, а также при длительной езде в гору или при буксировке слишком большого груза
          Причины:
          • Неправильная термическая стоимость заглушки
          • Время зажигания Слишком ранняя
          • Неуместное охлаждение
          • Плохое воздушное топливо смеси
          Исправление:
          • Причина 1: Издаче. тепловое значение
          • Причина 2: отрегулировать угол опережения зажигания
          • Причина 3: проверить систему охлаждения
          • Причина 4: отрегулировать карбюратор
          Поломка изолятора

          Популярные свечи зажигания

          Meed Дополнительная помощь?

          У вас есть вопросы, касающиеся неисправности вашей свечи зажигания, или вам нужна свеча зажигания, которая не указана в этом блоге? Позвоните нам по телефону 616-796-6638 и поговорите с одним из наших специалистов по работе с клиентами!

          Сообщение Intella Parts Company, LLC

          Свеча зажигания для вилочного погрузчика с меткой нагара, ошибка свечи зажигания для вилочного погрузчика, неисправность свечи зажигания для вилочного погрузчика, свечи зажигания для вилочного погрузчика, свеча зажигания для вилочного погрузчика с поломкой изолятора, свеча зажигания для вилочного погрузчика в нормальном состоянии, свеча зажигания для вилочного погрузчика с перегревом, свеча зажигания для вилочного погрузчика с предварительным зажиганием

          Анализ свечей зажигания

          Анализ рабочего конца свечи зажигания
          Скотт Карадонна
          Стандартные условия свечей зажигания
          Осмотр бывших в употреблении свечей зажигания может отразить точность применения диапазона нагрева. Внимательное изучение пускового конца также может выявить множество возможных состояний двигателя и указать путь к улучшению характеристик свечи зажигания и двигателя. Количество, цвет или общий вид, а также химический состав отложений важны для постановки правильного диагноза.

          Помните, что электрические свойства отложений при рабочих температурах в двигателе могут полностью отличаться от свойств при нормальных температурах окружающей среды.

          Отложения обычно располагаются на изоляторе отдельными полосами. Они отражают разные температуры, возникающие между горячим концом изолятора и относительно холодным основанием изолятора.

          Вообще говоря, отложения на наконечниках возле электродов контролируют работу свечей зажигания. Если они становятся проводящими, говорят, что их «сопротивление шунта» падает… и вилка замыкается накоротко.

          На рисунках в этом разделе показаны как обычные, так и редко встречающиеся свечи зажигания.

          Анализ пускового устройства
          НОРМАЛЬНЫЙ МАСЛЯНОЕ ЗАГРЯЗНЕНИЕ УГЛЕРОДНЫЙ
          Ниже показано нормальное состояние. Эта свеча работала при правильной температуре в «здоровом» двигателе. Работа в таких благоприятных условиях приводит к образованию отложений светло-коричневого или серого цвета для большинства сортов товарного бензина.
          Если использовался сжиженный нефтяной газ или природный газ, цвет будет почти коричневым.
          Свеча зажигания, закоротившая из-за чрезмерного количества масла, попадающего в камеру сгорания, показана ниже. Это часто бывает вызвано сильным износом поршневых колец или стенок цилиндров. Масло также может попасть в камеру из-за чрезмерного зазора в направляющих штока клапана или сильно изношенных уплотнений штока клапана. Если клапан PCV засорен или не работает, это может вызвать повышение давления в картере. В этом случае масло и пары масла могут попасть через кольца и направляющие клапанов в камеру сгорания. В основном мягкие, закопченные отложения углерода, как показано ниже, имеют сухой черный вид. Если загрязнены только одна или две свечи зажигания в комплекте, рекомендуется проверить залипание клапанов, треснутую крышку распределителя или неисправные вторичные провода зажигания. Загрязнение всего комплекта может произойти из-за неправильно подобранной свечи зажигания или из-за переобогащения топливно-воздушной смеси из-за засорения фильтрующего элемента воздухоочистителя, заедания клапана нагревателя или неисправной воздушной заслонки. Неисправность топливных форсунок также может привести к этому состоянию.

          Другие причины включают слабое напряжение в системе зажигания или неработающую систему предварительного подогрева (воздух на входе в карбюратор) или плохую компрессию в цилиндрах.


          ИЗНОШЕННЫЙ СТЕКЛО ИЗОЛЯТОРА МЕХАНИЧЕСКОЕ ПОВРЕЖДЕНИЕ
          Показанная ниже свеча зажигания отработала свой срок службы и подлежит замене. Напряжение, необходимое для зажигания свечи зажигания, увеличилось примерно вдвое и будет продолжать увеличиваться по мере того, как дольше работает двигатель.

          Даже более высокие требования к напряжению (до 100 %) выше нормы могут возникать при быстром ускорении двигателя. Плохая работа двигателя и снижение расхода топлива являются признаками изношенных свечей зажигания.

          Это состояние может вызвать пропуски зажигания при высоких оборотах двигателя. Блестящие отложения обычно говорят о том, что во время резкого ускорения резко повысилась температура. В результате обычные металлические отложения не имеют возможности отделиться от свечи, а расплавляются и образуют токопроводящее покрытие, вызывающее пропуски зажигания. Желтые или коричневые отложения, как показано ниже, обычно указывают на использование этилированного топлива. Механическое повреждение запальной части, как показано ниже, вызвано посторонним предметом в камере сгорания. Поскольку мелкие предметы могут перемещаться из одного цилиндра в другой (из-за перекрытия клапанов), необходимо всегда проверять другие цилиндры, чтобы предотвратить повторное повреждение.

          При работе с двигателем рекомендуется держать горловину карбюратора (или отверстия корпуса дроссельной заслонки на двигателях с центральным впрыском топлива) закрытыми. Эта предосторожность относится и к отверстиям для свечей зажигания.


          ПЕРЕГРЕВ ЗАГРЯЗНЕННЫЙ ЯСЕНЬ ЗАГРЯЗНЕННЫЙ
          Пример перегрева показан ниже. Обратите внимание на мертвенно-белый или серый носик изолятора, который кажется «вздутым». Скорость износа межэлектродного зазора будет значительно превышать обычно ожидаемую. Это часто вызвано опережением опережения зажигания, плохой эффективностью системы охлаждения двигателя (накипь, остановки, низкий уровень), очень бедной смесью A/F, негерметичным впускным коллектором или использованием свечи зажигания, слишком горячей для применения. Брызги, как показано ниже, иногда могут возникать после длительно отложенной настройки. Здесь отложения, накопившиеся после длительных периодов пропусков зажигания или работы на малой мощности, могут быть внезапно разрыхлены при восстановлении нормальной температуры сгорания после установки комплекта новых свечей зажигания. Во время высокоскоростного движения эти материалы, сбрасываемые с поршня, отбрасываются на горячие поверхности изолятора. Как показано ниже, накопление отложений в результате сгорания происходит главным образом из-за сжигания масла и/или топливных присадок во время нормального сгорания.

          Обычно они непроводящие. Однако, когда более тяжелые отложения накапливаются в течение длительного периода пробега, они могут «маскировать» искру, что приводит к пропуску зажигания свечи зажигания.


          ПЕРЕКРЫТИЕ ЗАЗОРОВ ПРЕДВАРИТЕЛЬНОЕ ЗАЖИГАНИЕ ВЗРЫВ
          Ниже показан пример перекрытия зазоров. Редко встречается в автомобильных двигателях. Перекрытие зазоров вызвано условиями, аналогичными тем, которые вызывают обрастание брызгами. Выброшенные продукты сгорания могут застрять между электродами, вызывая короткое замыкание и пропуски зажигания. Ворсистые материалы, скапливающиеся на боковом электроде, могут расплавиться, чтобы перекрыть зазор, когда двигатель внезапно подвергнется большой нагрузке. Как показано ниже, это условие приводит к плавлению центрального электрода, а несколько позднее — заземляющего электрода и изолятора. Обычно одно или несколько условий работы двигателя являются основными причинами преждевременного зажигания. Это может происходить из-за тлеющих отложений в камере сгорания, горячих точек в камере сгорания из-за плохого контроля нагрева двигателя, перекрестного зажигания (электрическая индукция между проводами свечи зажигания) или слишком большого диапазона нагрева свечи для двигателя или условий его работы. . Как показано ниже, эта форма аномального сгорания привела к поломке изолятора наконечника свечи зажигания. Взрывы, происходящие при наличии рабочих условий, оказывают сильное давление на внутренние компоненты двигателя. Основные причины включают неисправный клапан рециркуляции отработавших газов, обедненную топливно-воздушную смесь, слишком большое опережение зажигания и недостаточное октановое число бензина.
          Поверхностный зазор Состояние свечи зажигания
          НОРМАЛЬНЫЙ ИЗНОШЕН ОТСЛЕЖИВАНИЕ УГЛЕРОДА
          Отложения светло-коричневого или серого цвета указывают на хорошее состояние двигателя и системы зажигания. Износ электрода указывает на нормальную работу искры. Чрезмерный износ электродов может вызвать пропуски зажигания при ускорении или затрудненном пуске. Электропроводящие отложения на запальном конце обеспечивают пути прохождения напряжения с низким сопротивлением. Это условие приводит к образованию нагара, что может привести к пропуску зажигания.

          АЛЮМИНИЕВЫЙ ОТХОД КОНЦЕНТРИРОВАННАЯ ДУГА ХОЛОДНОЕ ЗАГРЯЗНЕНИЕ
          Это условие должно предупредить вас о том, что произошло преждевременное зажигание. Это не связано с проблемой свечи зажигания. Необходимо провести внутреннюю проверку основных компонентов двигателя для определения причины и степени повреждения. Разноцветный внешний вид является нормальным состоянием. Это вызвано тем, что электрическая энергия последовательно следует по одному и тому же пути возбуждения. Траектория дуги будет меняться в зависимости от проводимости отложений и эрозии зазора. Влажные отложения топлива/масла могут быть вызваны «утоплением» сырой топливной смесью во время проворачивания коленчатого вала, переобогащенным карбюратором или впрыском топлива или неправильными соотношениями топливного масла. Слабое зажигание также может способствовать этому состоянию.

          НИЗКОТЕМПЕРАТУРНОЕ ЗАГРЯЗНЕНИЕ КАНАЛИЗАЦИЯ
          Мягкие сажистые отложения указывают на неполное сгорание. Вероятные причины включают переобогащенный карбюратор или впрыск топлива, слабое зажигание, запаздывающее опережение зажигания или низкую компрессию. Другие причины включают в себя непрерывную работу на малых оборотах или, в случае систем впрыска масла, резкое нажатие дроссельной заслонки на холостом ходу двигателя. Это состояние иногда неправильно диагностируется как растрескивание. Считается, что это вызвано экстремальными температурами из-за искры, проходящей по поверхности изолятора. Когда отложения покрывают неглубокие каналы, скорость эрозии изолятора усугубляется, искра маскируется, возможны пропуски зажигания.

          Показания свечей зажигания 101, Майк Кантер

          , Майк Кантер, последнее обновление

          Свечи зажигания могут быть правильно прочитаны только в том случае, если автомобиль был заглушен. сразу в конце пробега, не загоняя его обратно в боксы. Сойти след и берег до места, где вы благополучно уйдете с дороги, и либо прочитайте вилку там или замените одну или две на те, которые у вас есть в кармане, чтобы вы можно прочитать эти незагрязненные свечи, когда вернешься в боксы. Или вы должны буксировать машина обратно в боксы. Может потребоваться пара прогонов, чтобы увидеть свечу зажигания. цвет.

          Чтение для воздушно-топливной смеси

          Фарфор вокруг центрального электрода свечи можно разделить на три зоны для чтения. Ближайшая к наконечнику область подвергается воздействию цепи холостого хода и переходные цепи карбюратора и не представляет реальной проблемы для гонщик. Если эта область серая, значит, вы загнали машину обратно в боксы и не может правильно прочитать вилки. Средняя область окрашена только тогда, когда вы едете по дороге со скоростью около 30-40 миль в час и обычно подвержен влиянию промывка первичного контура при закрытом силовом клапане, и это действительно не забота о гонщике. Область, которая вас интересует, это та третья, которая Путь вверх внутри вилки, где не светит солнце. Эта область окрашивается, когда все широко открыто при полной мощности, потому что камера сгорания нагревается полностью очищает две другие области. Потребуется специальный штекерный фонарик для чтения с увеличительным стеклом, чтобы рассмотреть его правильно. Плагины не могут быть правильно прочитаны просто быстро взглянув на них невооруженным глазом. Вы видите, что люди делают все это время, потому что они не умеют читать вилки.

          Автомобили без наддува должны иметь светло-серое или желтовато-коричневое углеводородное кольцо или как некоторые называют это «топливным кольцом» до самого верха вокруг третьей ближайшей зоны. до места, где фарфор прикрепляется к металлической оболочке вилки. Фактический цвет может зависеть от типа используемого топлива. Это топливное кольцо должно кажутся легкой тенью. Большинство видов топлива VP C-15, C-16 или C23+ будут отображаться как светло-серый, если правильно. Это топливное кольцо начинает окрашиваться на фарфоровой стороне. который находится ниже заземляющего ремня и проходит по обеим сторонам центральный электрод, пока он полностью не соединится. Иногда это может занять два или три бежит, чтобы увидеть хорошую окраску. Примечание: Новые двигатели или двигатели, которые немного качают масло может показать тонкую маслянистую линию внутри на фарфоре, где фарфор встречается с металлической стенкой вилки. Эта масляная линия не имеет ничего общего с воздушно-топливной смесью, но можно спутать с топливным кольцом, которое вы ищете. Если вам трудно понять, что вы читаете правильно, или потому что вы не уверены, что диапазон нагрева свечи правильный, тогда отбуксируйте машину обратно в боксы, снимите коллекторы и загляните внутрь труб. Если они черные, значит ты слишком богат, если они светло-серые или белые, то ты слишком худые. Трубы должны быть от среднего до темно-серого или коричневого цвета.

          Обычно белая область фарфора имеет меловидный вид. Если ты видишь фарфор начинает блестеть, пора менять свечи, потому что стекло, находящееся в фарфоре, расплавилось и покрыло поверхность глазурью. Если автомобиль работал на богатой смеси (из-за большого количества оборотов холостого хода или неправильной топливной смеси) тогда можно остеклить свечи и закоротить их во время пробега, т. к. внезапного нагрева свечи с сажей на фарфоре. Это остекление выглядит как глянцевый налет на фарфоре с вкраплениями цвета зеленовато-желтый или коричневый. Эти два разных стекла заставят вилку короткое замыкание и осечка и поднять кольцевые земли или сделать выскакивание через выхлоп при движении по трассе.

          Чтение момента зажигания

          Момент зажигания напрямую отвечает за температуру в камере сгорания. и, следовательно, цвет заземляющего провода вилки и цвет первые несколько нитей на внешней стороне вилки. Момент зажигания может быть проверить, посмотрев на цвет заземляющего провода вилки и положение «синей линии» на ремешке. Синяя линия действительно указывает на точка, в которой лента достигла температуры отжига металла. К помогите понять это, подумайте о стальном стержне (заземляющем ремне) на столе, который перегревается ацетиленовой горелкой на одном из концов наконечника. Как конец нагревается, и тепло начинает двигаться вниз по полосе, вы увидите синюю линию через стержень в какой-то точке вниз по стержню от наконечника с факелом. Этот синяя линия отражает температуру, являющуюся точкой отжига металла. В качестве температура повышается, синяя линия смещается дальше вниз по шкале от факел. Точно так же синяя линия движется вниз по шине заземления свечи зажигания, когда вы больше нагреваете двигатель.

          Если вы используете заземляющий браслет золотого цвета, например, со свечой зажигания NGK, недостаточное время покажет заземляющий ремешок все еще золотым или светло-серым может быть, с несколькими пузырьками на нем после пробега. Когда вы включаете зажигание и ставите перегрев двигателя, полоса заземления свечи станет темно-серой, а металл в конце резьбовой области. Когда металл становится от среднего до темно-серого вы должны начать искать синюю линию (полосу) вокруг заземляющего ремня. В идеале, вы хотите, чтобы эта синяя линия была чуть ниже того места, где проходит заземляющий ремень. крутой изгиб и над сварным швом. Если вы переместите зажигание слишком далеко, синий исчезнет с ремешка, а ремешок окрасится в цвета радуги (синий и зелень). Следующий шаг — начать плавить ремешок с конец наконечника и детонация. Когда вы близки к правильному времени, тогда только изменять время на один градус за раз. Если в вашей системе зажигания возможность регулировки фаз газораспределения каждого цилиндра независимо (ICT), затем вы можете использовать эту функцию, чтобы синяя линия находилась в одном и том же положении на всех пробки. Во-первых, отрегулируйте базовую синхронизацию, чтобы получить как можно больше штепселей, чтобы синяя линия сразу на крутом изгибе ремешка. Теперь отрегулируйте ICT, чтобы переместить синяя линия до той же точки на остальных разъемах. Как только все вилки прочитали то же самое вы можете понемногу увеличивать зажигание, чтобы просто поставить синюю линию над сварным швом на ленте или в любой другой точке, обеспечивающей наилучшие характеристики.

          Другие вещи, чтобы искать

          Круглая плоская круглая область заглушки на конце резьбы должна быть темной. серый или плоский черный и не должен быть закопченным. Если это сажа, то это может означать что ваша пробка недостаточно затянута, и вы сосете и дуете топливо и воздух мимо резьбы пробки.

          Детонация проявляется на свечах в виде пятен на фарфоре. Есть два наблюдаются различные типы пятен. Один тип выглядит как просто черные пятна, а другие появляются в виде маленьких ярких пятен, похожих на алмазы. Черные пятна (похожие на перцем, посыпанным вилкой) указывают на то, что вилка слишком сильно нагревается, что вызывает детонацию из-за того, что нагретая свеча поджигает смесь до искровое зажигание. Это создает два фронта пламени, которые сталкиваются и могут вызвать сильное суммы ущерба. Если вы видите черные пятна на фарфоре и знаете, настройка правильная, тогда вам может понадобиться более холодная свеча. Если вы не уверены, то немного увеличьте размер жиклера карбюратора, уберите время или перейдите к более холодная свеча. Если вы держите вилку на солнце и видите, что маленькие ромбики на фарфоре, тогда ваша детонация достаточно сильна, чтобы сдувает алюминий с вашего поршня, и вам нужно добавить топливо и / или принять вне времени сейчас.

          Диапазон нагрева свечи зажигания

          Если вы продолжаете прибавлять время до тех пор, пока ваш финишный MPH не упадет, но у вас все еще есть нет цвета на заземляющем проводе вилки, но тогда фарфор имеет хороший цвет твоя вилка слишком холодная.

          Если у вас много цвета на заземляющем ремешке, но фарфор чистый и белый, то диапазон нагрева свечи слишком горячий. Тепло от вилки очищает топливного кольца из фарфора.

          (Эта статья перепечатана с разрешения Майка Кантера © Copyright Mike Canter 2003, все права защищены)

          Дополнительная информация по свечам зажигания
          • Свечи зажигания с продувкой спиртом 101
          • Подробные изображения разъемов стр.
          • Plug Reading Обсуждение продолжается на нашей доске объявлений.
          • Еще одна отличная статья «Как читать свечи зажигания»
          • Свечи зажигания Racing Spark Cross Reference для Autolite, NGK и Champion
          • Как вы можете читать свечи зажигания и выбирать их — Гордон Дженнингс (Примечание: ориентировано на мотоциклы, но очень хорошая информация здесь. Убедитесь и прочитайте часть о том, как детонация делает свечу чище.)
          Спонсоры

          Чтение и выбор свечей зажигания

          Направляющая до
          Чтение производительности свечей зажигания

          Умение читать свечи зажигания может многое сказать механику о состоянии двигателя и о некоторых проблемах, с которыми может столкнуться двигатель. испытывать. В отсутствие другого более сложного оборудования простой акт может помочь снятие свечей зажигания и осмотр их под увеличительным стеклом с малым увеличением. прокачать карбюратор, установить опережение зажигания, распознать присадки в топливе и многое другое. условия. В то время как никто не может научиться читать свечи зажигания, просто изучив короткую статью таким образом, вы можете изучить основы.

          Что на самом деле делает свеча зажигания?
          Нужно ли использовать резистор?
          Как тепловой диапазон влияет на вилку?
          Installation Tips

          Reading the Plugs
          Normal Firing End
          Worn Out
          Detonation
          Mechanical Damage
          Overheated
          Ash Deposits
          Oil Fouled
          Initial Pre-Ignition
          Sustained Pre-ignition
          Splash Deposits
          Carbon Fouled
          Fuel Добавки

          Что на самом деле делает свеча зажигания?

          Т он определение цели свечи зажигания является прямым. Свеча зажигания герметизирует камера сгорания. Он проводит искру, возникающую в катушке зажигания, в камеру сгорания и обеспечивает зазор, через который эта искра может перескочить. Наконец, он проводит тепло, которое он отбирает в процессе сгорания в головку блока цилиндров и в систему охлаждения система. Когда свеча зажигания обеспечивает эти три основных элемента, она способна инициируя процесс горения, существует большое количество технологий, которые входят в разработка и изготовление свечи зажигания, отвечающей этим требованиям и обеспечивающей длительный срок службы и превосходные характеристики двигателя. Важно помнить, что нет дизайна это позволит свече зажигания генерировать большее напряжение или более горячую искру, потому что искра энергия вырабатывается в катушке. Также важно помнить, что свечи зажигания не производить тепло. Они забирают тепло из камеры сгорания и направляют его на охлаждение. система. Это базовое определение свечи зажигания принесет вам пользу, так как функции и конструкции описаны свечи зажигания. Это также поможет вам лучше понять ценность считывание условий окончания зажигания свечи зажигания.

          Нужно ли использовать резисторную заглушку?

          T дневной В свечах зажигания используются резисторы для устранения радиочастотных помех (RFI), которые могут повлиять на бортовой компьютер или системы зажигания, прием AM и FM радио и телетрансляции. Каждый когда искра перескакивает через зазор, создается электромагнитное поле, которое может мешать с радиосигналами. Поместив резистор в свечу зажигания, мы можем существенно уменьшить РФИ. Кроме того, использование нерезисторных вилок с современными сложными компьютерными системами может привести к проблемам с управляемостью, снижению производительности и даже может привести к зависанию компьютера. хранить коды неисправностей.

          Многие мотоциклы, производимые в настоящее время, имеют компьютерное управление. системы зажигания и/или впрыска топлива. Радиопомехи могут воздействовать на эти компоненты. Несколько Модули зажигания для вторичного рынка мотоциклов чувствительны к радиочастотным помехам. Наиболее заметными среди них являются некоторые модули производства DynaTech. Использование надлежащих свечей зажигания и проводов зажигания устранить наблюдаемые проблемы.

          Как тепловой диапазон влияет на вилку?

          А с Как уже говорилось, свеча зажигания состоит из керамики, стали и никелевых сплавов. Эти материалы не имеют возможности производить энергию или тепло. Когда мы говорим о тепловом диапазоне свеча зажигания, мы имеем в виду ее способность отводить тепло от кончика или носика сердечника в систему охлаждения. Холодная свеча зажигания будет иметь более низкую температуру наконечника, чем горячая. С сегодняшним топлива, мы знаем, что каждый раз, когда кончик носика керамического сердечника опускается ниже 850 F, углерод будет накапливаться, и свеча зажигания загрязняется. Мы также знаем, что если температура кончика пробка превышает 1550 футов, металлы начнут разрушаться. Примерно в 17:00 пробка будет светиться и может стать источником предварительного воспламенения в камере сгорания. вооружен с этой информацией становится ясно, что максимальная производительность может быть достигнута с свеча зажигания, имеющая температуру более 850 на холостом ходу, но не более 1550′ при полностью открытой дроссельной заслонке.

          Советы по установке

          Вот несколько советов, которые помогут обеспечить успех замена свечей зажигания. Первый — снять свечи зажигания с алюминиевого цилиндра. головы только при холодном двигателе. Так как алюминий и сталь расширяются и сжимаются с разной скоростью, извлекая свечи зажигания из алюминиевой головки блока цилиндров, пока горячая банка на самом деле привести к повреждению резьбы и головки блока цилиндров. Перед установкой свечей зажигания сделайте Убедитесь, что резьба чистая и в хорошем состоянии. Если вы сомневаетесь, запустите поисковый запрос через отверстие для пробки в головке блока цилиндров. Большинство производителей вилок рекомендуют вам делать не используйте противозадирный состав , так как он уже нанесен на свечи зажигания фабрика. Затем установите свечи зажигания, затянув их вручную, и, используя свечу зажигания с коническим седлом, используйте храповик, чтобы повернуть на 1/16 оборота. При использовании свечи зажигания с седлом под прокладку после при установке вручную, поверните на 1/4–5/8 оборота. Если эта процедура выполняется, зажгите свечи не вывернутся и не заедут в головке блока цилиндров.

          Чтение пробок

          Мы подготовили список условий окончания обжига, чтобы помочь вам определить ситуации, которые могут возникнуть в вашем автомобиле. Полезно использовать увеличительное стекло для просмотра этих отложений. Мы рекомендуем использовать 5-кратную лупу с подсветкой. что позволит увидеть небольшие отложения на углах свечи зажигания и сделать точный диагноз.

          Обычный Боковой конец

          А от серовато-коричневого до желтовато-коричневого, а цвет указывает на то, что используется свеча зажигания с правильным тепловым диапазоном. и системы зажигания находятся в хорошем состоянии, а общее механическое состояние двигателя хорошее. Замените на новые свечи того же теплового диапазона. Обратитесь к руководству пользователя за рекомендуемыми интервал замены свечей зажигания.

          Изношенный Исходящий

          Изношенный или закругленные центральный и/или боковой электроды указывают на чрезмерный износ и могут вызвать пропуски зажигания во время разгона, затрудненного запуска или снижения расхода топлива и повреждения других второстепенных компоненты зажигания, например, провода свечей зажигания, катушки и крышка распределителя при длительном использовании. Когда вилка имеет такой внешний вид, она просто исчерпала свой срок службы. Заменять с новыми свечами зажигания того же калильного диапазона и конструкции.

          Детонация

          В В случаях легкой детонации на носовой части сердечника будут заметны небольшие черные или серые пятна. свеча зажигания. В случаях сильной детонации изоляторы могут треснуть и/или отколоться. Те же самые волны высокого давления, создаваемые при детонации, могут сломать свечи зажигания, повредить впускные клапаны и ломаются поршни. Убедитесь, что используется топливо с правильным октановым числом, обеспечить надлежащую работу эмиссионных и компьютерных систем, а также обеспечить правильное используется диапазон свечей зажигания.

          Механический Ущерб

          Изогнутый и/или сломанные электроды и носик сердечника указывают на механическое повреждение, вызванное посторонними предметами. посторонние предметы в камере сгорания или неправильный доступ к свечам зажигания. Удалите посторонний предмет. от двигателя и проверьте правильность установки свечи зажигания в руководстве по эксплуатации.

          Перегрев

          Меловой белый изолятор с незначительной окраской или без нее, ускоренный износ электрода и, возможно, пузыри или ямки на электродах указывают на перегрев свечи. Оболочка может также обесцвечиваться от светло-серого до темно-синего, почти черного. Проверьте правильность свеча зажигания с тепловым диапазоном. Убедитесь в том, что смесь воспламенения и воздушно-топливной смеси соответствует требованиям. Это состояние также может быть вызвано перегревом двигателя и ограниченной выхлопной системой.

          Ясень Депозиты

          Свет коричневые отложения, инкрустированные на заземляющем и/или центральном электродах, указывают на отложения золы. Эта ситуация вызвана присадками к маслу и/или топливу. Когда залежи обнаружены только одной стороне наконечника сердечника свечи зажигания, это обычно считается проблемой с ГБЦ (маслосъемные колпачки или направляющие клапанов). Когда они обнаружены с обеих сторон свечи зажигания, часто считается проблемой герметизация поршневых колец. Этот условие может маскировать искру и, в некоторых случаях, способствовать пропуску зажигания. Проверить на изношенность направляющие клапанов и маслосъемные колпачки и/или поршневые кольца. Свеча зажигания правильно нагревается диапазон и стал жертвой состояния двигателя, а не его причиной. Мы не рекомендуется использовать присадки к топливу, которые оставляют отложения на кончике сердечника свечи. затыкать.

          Масло Загрязненный

          Симптомы Масляные загрязнения включают черный масляный налет, вызванный плохим контролем масла. Эта ситуация более серьезное, чем то, что наблюдается с забитыми пеплом свечами зажигания, и обычно представляет собой ускоренный износ двигателя. Когда масло попадает в камеру сгорания и закрывает носик сердечника свечи зажигания искра больше не проходит через зазор. Скорее, это проще путь к земле, отслеживая масло на носовой части керна. Это приводит к полному состояние пропусков зажигания в цилиндре. Проверьте наличие изношенных направляющих клапанов, маслосъемных колпачков и/или поршня. кольца. Замена свечи зажигания может помочь на короткое время, но новая свеча скоро поможет. грязный.

          Исходный Предварительное зажигание

          Признаки того, что свеча зажигания горячая или вздутая и/или расплавленная центральный и заземляющий электроды указывают на начальное преждевременное зажигание. Убедитесь, что используется свеча зажигания с правильным тепловым диапазоном, убедитесь, что угол опережения зажигания и воздушно-топливная смесь подходят, убедитесь, что вся система зажигания работает, и проверьте ее технические характеристики. Прокладка проводов свечей зажигания на некоторых двигателях может способствовать перекрестной индукции, которая привести к преждевременному зажиганию. Чрезмерное нагарообразование в камере сгорания может способствовать также.

          Устойчивый Предварительное зажигание

          Расплавленный центральный и/или заземляющий электроды и/или расплавленный изолятор являются симптомами устойчивой предварительное зажигание. См. начальное преждевременное зажигание, описание выше. Также ожидайте найти повреждения поршни и/или выпускные клапаны.

          Всплеск Депозиты

          Маленький островки загрязнений на изоляторе указывают на отложения брызг. Замените на новые свечи правильного теплового диапазона. Использование присадок к топливу, очистителей карбюратора и дроссельной заслонки или использование других агрессивных растворителей перед установкой новых свечей зажигания является наиболее распространенной причиной этого условие.

          Углерод Загрязненный

          Мягкий, черные, закопченные, сухие на вид отложения указывают на богатую воздушно-топливную смесь, слабое зажигание или свеча зажигания с неправильным тепловым диапазоном (слишком холодная). Эти отложения на основе углерода являются проводящими, намного как масляное загрязнение, и позволит напряжению, выходящему из центрального электрода свеча зажигания, чтобы отследить нос сердечника, а не прыгать через зазор. Это приведет к пропуски зажигания в двигателе и еще больше усугубляют состояние загрязнения углеродом. Проверьте правильность штекера тепловой диапазон. На двигателях с впрыском топлива проверьте залипание форсунок, неисправность в холодном состоянии. пусковые клапаны и/или контуры. Также проверьте правильность спецификаций давления топлива. На автомобили, управляемые компьютером, компьютерный режим «хромого дома» всегда будет в богатом состоянии. Поэтому обязательно проверьте работу и состояние бортового компьютера. На автомобилях с карбюратором проверьте воздушную заслонку и воздушную заслонку. отрыв, высокий уровень поплавка, состояние иглы и седла. На всех двигателях сильный вакуум утечки могут уменьшить вакуум в коллекторе, что приведет к богатому состоянию. Слабые и/или поврежденные вторичные системы зажигания не смогут искрить через зазор, опускающий камеру сгорания температурах и способствуя образованию нагара. Это состояние также может быть результатом постоянная езда на малой скорости или плохая компрессия в цилиндрах.

          Топливо Добавки

          Красный до фиолетовые отложения на одной стороне носика сердечника указывают на присадку к топливу. Пока многие из этих отложений являются непроводящими и не влияют на снижение производительности, некоторые присадки к топливу содержат октановые добавки, оставляющие токопроводящие отложения на сердечнике нос. Следует проявлять осторожность при выборе топливных присадок, совместимых с воспламенением. системы и не содержат токопроводящих материалов, таких как октановые добавки.

          Проявляет авторское право 1998 Cooper Automotive (Свеча зажигания Champion)

          Главная
          Содержание
          Поиск по сайту 
          Nightrider АВТОРСКИЕ ПРАВА

          Задайте нам вопрос

          Модификация, Указатель установки, обслуживания и настройки  поможет вам найти большую часть необходимой информации на одной странице.

          Как получить профессиональные результаты настройки в домашних условиях
          Тестирование портативного расходомера топлива Innovate Motorsport LM-1

          Профессия Тюнинг на Shade Tree Бюджет

          Регистратор данных Veypor VR2 и приборная панель
          Видео установка и демонстрация
          Покупка VR2


          Характеристики двигателя
          Как собрать двигатель
          TC96 2007 года
          TC88 70 л.с., этап 1  
          TC95 128 л.с., этап 3
          TC95 100HP улица
          TC96 2007 Этап 1/2
          EVO 64 л.с., этап 1
          EVO 74 л.с., этап 2
          EVO 82 л.с., этап 3
          EVO 95 л.с., этап 3
          883 до 1200, обновление
          Модификации Shovelhead

          Новый EFI для EVO и TC

          Галерея перформансов
          Галерея лошадиных сил
          Evolution 80
          Shovelhead
          Sportster
          Twin Cam 88/95
          Evolution Unlimited
          Sportster Unlimited
          Галерея Drag Strip
          Галерея Land Speed ​​Racing
          Карбюратор CV
          Модификация карбюратора 9 CV 7 Настройка карбюратора CV
          Распределительные валы
          Выбор кулачка
          Установить кулачок TC 88/95
          Установите большой двойной кулачок
          Установите кулачки Sportster

          Характеристики распределительного вала
          Двойной кулачок
          ЭВО
          Лопата
          XL

          Выхлопные системы
          Тестирование выхлопа EVO
          TC Выхлопные испытания
          Khrome Werks AR100 тест
          Заставить дрэг-пайпы работать

          ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ
          Руководство по ремонту
          Карбюратор
          Поиск и устранение неисправностей карбюратора
          Выхлоп
          Зажигание
          Поиск утечек в коллекторе
          Распредвалы
          Головки цилиндров
          Поршни и цилиндры
          Сцепление
          Ременная передача
          Приложение к Руководству по ремонту
          Велоподъемник за 20 долларов США
          Подключите провода
          Свечи зажигания
          Тюнинг двигателя
          Закись азота
          Моторное масло
          Stutter Box
          Общая информация
          Веб-ссылки
          Купить книги и руководства
          Разное
          Расчет производительности
          Расчетная мощность
          Расчетное время прохождения 1/4 мили
          Расчетная максимальная скорость
          Объем двигателя
          Длина выхлопа
          Передаточное число
          миль в час при об/мин
          Плотность воздуха

          Дневники Ночного гонщика
          Бред гения, сумасшедшего и чего-то среднего.

          Где находится Сифтон Кэмс?

          Автоком Актив-7 протестирован

          Харлей-Дэвидсон EFI
          -Объяснение основ EFI
          -объяснение модификаций EFI

          183 HP, 2 карбюратора, 2680 куб.см

          Проверка и техническое обслуживание свечи зажигания авиационного двигателя

          Перед установкой провода свечи зажигания тщательно протрите контактную втулку и встроенное уплотнение тканью, смоченной ацетоном или одобренным растворителем. После очистки провода вилки осмотрите его на наличие трещин и царапин. Если клеммная втулка повреждена или сильно загрязнена, замените ее.

          Иногда рекомендуется нанесение легкого покрытия из изоляционного материала на наружную поверхность клеммной втулки, а также заполнение пространства, занимаемого контактной пружиной. Занимая пространство в области электрического контакта экранирующего цилиндра, изоляционный материал предотвращает попадание влаги в область контакта и короткое замыкание свечи зажигания. Некоторые производители рекомендуют использовать такие изоляционные составы только в том случае, если влага в системе зажигания становится проблемой, а другие прекратили использование таких материалов.

          После осмотра провода свечи зажигания осторожно вставьте провод в защитный корпус свечи. Затем затяните угловую гайку соединительной муфты свечи зажигания с помощью подходящего инструмента. В инструкциях большинства производителей указано использование инструмента, предназначенного для предотвращения перегрузки по крутящему моменту. После того, как накидная гайка затянута, не проверяйте затяжку путем скручивания корпуса колена.

          После того, как все свечи установлены, затянуты и правильно установлены провода, запустите двигатель и выполните полную проверку работоспособности системы зажигания.

          Проверка магнето состоит в основном из периодической проверки точки отключения и диэлектрической проверки. После проверки надежности установки магнето снимите крышку магнето или крышку прерывателя и проверьте надлежащую смазку кулачка. В нормальных условиях в войлочной масленке толкателя кулачка обычно достаточно масла, чтобы кулачок оставался смазанным между периодами капитального ремонта. Тем не менее, во время регулярной плановой проверки осмотрите войлочную прокладку на кулачковом ролике, чтобы убедиться, что она содержит достаточное количество масла для смазки кулачка. Выполните эту проверку, прижав ноготь большого пальца к масленке. Если на ногте большого пальца появляется масло, это значит, что накладка содержит достаточное количество масла для смазки кулачка. Если на ногте нет следов масла, нанесите одну каплю легкого масла для авиационных двигателей на нижнюю фетровую прокладку и одну каплю на верхнюю фетровую прокладку узла толкателя. [Рисунок 11]

          После нанесения подождите не менее 15 минут, чтобы войлок впитал масло. Через 15 минут удалите излишки масла чистой безворсовой тканью. Во время этой операции или в любое время, когда крышка магнето снята, проявляйте особую осторожность, чтобы в отсеке прерывателя не было масла, смазки или растворителей для очистки двигателя, поскольку каждый из них обладает клейкостью, которая собирает грязь и грязь, которые могут загрязнить в остальном исправный механизм. набор контактов прерывателя.

          После того, как войлочная масленка была осмотрена, обслужена и признана удовлетворительной, визуально осмотрите контакты прерывателя на наличие каких-либо состояний, которые могут помешать правильной работе магнето. Если при осмотре обнаружено маслянистое или липкое вещество на сторонах контактов, протрите контакты гибким салфеткой, например ершиком для труб, смоченным в ацетоне или другом утвержденном растворителе. Сформировав крючок на конце скребка, можно получить свободный доступ к обратной стороне контактов.

          Чтобы очистить сопрягаемые поверхности контактов, разомкните точки прерывателя с усилием, достаточным для пропуска небольшого тампона. Независимо от того, расправляете ли вы точки с целью очистки или проверяете состояние поверхностей, всегда прилагайте усилие открытия к внешнему концу главной пружины и никогда не расширяйте контакты более чем на 1/16 дюйма. Если контакты раздвинуты шире, чем рекомендуется, основная пружина, несущая подвижную контактную точку, скорее всего, окончательно установится. Если главная пружина постоянно устанавливается, подвижная точка контакта теряет часть своего замыкающего напряжения, и точки затем либо подпрыгивают, либо плавают, предотвращая нормальное нарастание индукции магнето.

          Тампон можно сделать, обернув кусок льняной ленты или небольшой кусок безворсовой ткани над одним из лепестков щупа и погрузив тампон в утвержденный растворитель. Проведите тампоном между тщательно разделенными контактными поверхностями, пока поверхности не станут чистыми. Во время всей этой операции следите за тем, чтобы капли растворителя не попали на смазанные детали, такие как кулачок, следящий блок или войлочная масленка.

          Рисунок 12. Нормальная контактная поверхность

          Для осмотра контактных поверхностей выключателя необходимо знать, как выглядит нормально работающий комплект контактов, какое состояние поверхности считается допустимым износом, а какое состояние поверхности является поводом для правки или замены. Вероятную причину ненормального состояния поверхности можно определить по внешнему виду контакта. Нормальная контактная поверхность имеет тускло-серый, обработанный пескоструйной обработкой, почти шероховатый вид в области, где происходит электрический контакт. [Рис. 12] Этот серый цвет, обработанный пескоструйной обработкой, указывает на то, что наконечники изношены и сопрягаются друг с другом, обеспечивая наилучший возможный электрический контакт. Это не означает, что это единственное приемлемое состояние контактной поверхности. Небольшие неровности с гладкой поверхностью без глубоких ямок или высоких выступов, как показано на рис. 13, считаются нормальным износом и не являются причиной для замены.

          Рисунок 13. Точки с нормальными неровностями контакты должны быть заменены. [Рис. 14]

          К сожалению, когда на одном контакте образуется пик, на сопряженном контакте имеется соответствующая ямка или отверстие. Эта ямка доставляет больше хлопот, чем пик, потому что она проникает в платиновую площадку контактной поверхности. Иногда трудно определить, достаточно ли глубоко изъедена контактная поверхность, чтобы ее можно было заменить, потому что это зависит от того, сколько исходной платины осталось на контактной поверхности. Опасность возникает из-за того, что платиновая подушечка уже может быть тонкой в ​​результате длительного срока службы и предшествующих перевязок.

          Рисунок 14. Точки с хорошо выраженными пиками

          существуют. Но при техническом обслуживании линии этот датчик обычно недоступен. Поэтому, если козырек достаточно высокий или яма достаточно глубокая, снимите их и замените новым в сборе. Сравнение рисунков 13 и 14 поможет провести границу между незначительными неровностями и четко выраженными пиками.

          Некоторые примеры возможных состояний контактной поверхности прерывателя показаны на рис. 15. Пункт А иллюстрирует пример эрозии или износа, называемого обледенением. Это состояние возникает из-за разомкнутого конденсатора и легко распознается по шероховатой кристаллической поверхности и черному «закопченному» виду сторон наконечников. Отсутствие эффективного действия конденсатора приводит к тому, что дуга сильного тепла образуется каждый раз, когда открываются точки. Это вместе с кислородом воздуха быстро окисляет и разрушает платиновую поверхность наконечников, придавая ей грубый, кристаллический или матовый вид. Нормально работающие точки имеют мелкозернистый, матовый или серебристый вид, и их не следует путать с крупнозернистой и закопченной точкой, вызванной неисправной работой конденсатора.

          Рис. 15. Примеры состояния контактных поверхностей

          Рис. На ранней стадии эти точки идентифицируются по довольно ровной кромке контакта и мелким ямкам или ямкам в центре или рядом с центром поверхности контакта с общим дымчатым видом. На более поздних стадиях ямка может превратиться в большой зубчатый кратер, и в конечном итоге вся контактная поверхность приобретает обожженный, черный и смятый вид. Язвенные точки, как правило, возникают из-за грязи и загрязнений на контактных поверхностях. Если точки чрезмерно изъедены, необходимо установить новый блок прерывателя.

          На рис. 15Е показана точка застройки, которую можно распознать по насыпи металла, перенесенной из одной точки в другую. Налипание, как и другие упомянутые условия, возникает в первую очередь из-за переноса контактного материала посредством дуги при разделении точек. Но, в отличие от других, в процессе не происходит горения или окисления из-за близости ямки одной точки и нароста другой. Это состояние может быть вызвано чрезмерным натяжением пружины точки прерывателя, которое замедляет открытие точек или вызывает медленное, ленивое срабатывание. Это также может быть вызвано неисправностью первичного конденсатора или ненадежным соединением на первичной обмотке. Если произошло чрезмерное налипание, необходимо установить новый блок прерывателя.

          На рис. 15F показаны маслянистые точки, которые можно распознать по их дымчатому и смазанному виду и по отсутствию какой-либо из ранее упомянутых неровностей. Это состояние может быть результатом чрезмерной смазки кулачка или паров масла, которые могут поступать изнутри или снаружи магнето. Например, дымящийся или дымящий двигатель может выделять пары масла. Затем эти пары входят в магнето через магнитовентилятор и проходят между точками и вокруг них. Эти проводящие пары вызывают искрение и горение на контактных поверхностях. Пары также прилипают к другим поверхностям узла прерывателя и образуют копоть. Если это так, установите новый блок прерывателя.

          Диэлектрическая проверка

          Другим этапом магнитоинспекции является диэлектрическая проверка. Этот осмотр представляет собой визуальную проверку на чистоту и наличие трещин. Если осмотр показывает, что корпуса катушек, конденсаторы, ротор распределителя или блоки замаслены или загрязнены или имеют какие-либо следы нагара, их необходимо очистить и, возможно, покрыть воском, чтобы восстановить их диэлектрические свойства.

          Очистите все доступные конденсаторы и корпуса змеевиков, содержащие конденсаторы, протерев их безворсовой тканью, смоченной ацетоном. Многие детали этого типа имеют защитное покрытие. Это защитное покрытие не подвергается воздействию ацетона, но может быть повреждено соскабливанием или использованием других чистящих жидкостей. Никогда не используйте неодобренные чистящие растворители или неподходящие методы очистки. Кроме того, при очистке конденсаторов или деталей, содержащих конденсаторы, не погружайте, не погружайте и не пропитывайте детали каким-либо раствором, поскольку используемый раствор может просочиться внутрь конденсатора и вызвать короткое замыкание пластин.

          Корпуса катушек, блоки распределителей, роторы распределителей и другие диэлектрические детали системы зажигания обрабатываются восковым покрытием в новом состоянии и повторно при капитальном ремонте. Вощение диэлектриков повышает их устойчивость к влагопоглощению, нагару и кислотным отложениям. Когда эти детали становятся грязными или маслянистыми, часть первоначальной защиты теряется, что может привести к нагару.

          Если на поверхности диэлектрика присутствуют тонкие углеродные следы или кислотные отложения, погрузите деталь в разрешенный чистящий растворитель и энергично потрите ее щеткой с жесткой щетиной. Когда углеродистая дорожка или кислотные отложения удалены, протрите деталь чистой сухой тканью, чтобы удалить все следы растворителя, использованного для очистки. Затем покройте деталь специальным воском для обработки воспламенения. После обработки детали воском удалите лишние отложения воска и снова установите деталь в магнето.


          Техническое обслуживание жгута зажигания

          Хотя жгут зажигания прост, он является важным связующим звеном между магнето и свечой зажигания. Поскольку подвеска крепится к двигателю и подвергается воздействию атмосферы, она уязвима к воздействию тепла, влаги и изменения высоты над уровнем моря. Эти факторы, а также старение изоляции и нормальная эрозия зазоров, препятствуют эффективной работе двигателя. Изоляция может разрушиться на проводе внутри жгута, что приведет к утечке высокого напряжения через изоляцию на экран жгута, а не к свече зажигания. Разомкнутые цепи могут быть вызваны обрывом проводов или плохим соединением. Оголенный провод может находиться в физическом контакте с экраном, или два провода могут быть закорочены друг на друга.

          Любой серьезный дефект отдельного провода препятствует попаданию импульса высокого напряжения на свечу зажигания, к которой подключен провод. В результате эта вилка не сработает. Когда в цилиндре зажигается только одна свеча зажигания, заряд расходуется не так быстро, как если бы зажигались обе свечи. Этот фактор приводит к тому, что пиковое давление сгорания возникает позже, в рабочем такте. Если пиковое давление в цилиндре возникает позже, это приводит к потере мощности в этом цилиндре. Однако потеря мощности от одного цилиндра становится второстепенным фактором, если учитывать влияние более длительного времени горения. Более длительное время горения приводит к перегреву пораженного цилиндра, вызывая детонацию, возможное преждевременное зажигание и, возможно, необратимое повреждение цилиндра.

          Неисправности жгута проводов зажигания высокого напряжения

          Вероятно, наиболее распространенными и трудными для обнаружения неисправностями высоковольтной системы зажигания являются утечки высокого напряжения. Это утечка из жилы жилы через изоляцию на землю экранированного коллектора. Небольшая утечка существует даже в новом кабеле зажигания при нормальной работе. Сочетание различных факторов приводит сначала к высокой скорости утечки, а затем к полному выходу из строя. Из этих факторов влага в любой форме, вероятно, является наихудшей.

          При воздействии высокого напряжения дуга образуется и прожигает путь через изолятор, где присутствует влага. Если присутствует бензин, масло или жир, они разлагаются и образуют углерод. Выжженный путь называется углеродным следом, поскольку на самом деле это путь углеродных частиц. С некоторыми типами изоляции можно удалить углеродную дорожку и восстановить прежнее полезное состояние изолятора. Как правило, это относится к фарфору, керамике и некоторым пластмассам, поскольку эти материалы не являются углеводородами, и любой углеродный след, образующийся на них, является результатом грязевой пленки, которую можно стереть.

          Различия в местоположении и количестве утечек приводят к различным признакам неисправности во время работы двигателя. Индикация, как правило, осечка или перекрестная стрельба. Индикация может быть прерывистой, меняться в зависимости от давления в коллекторе или климатических условий. Увеличение давления в коллекторе увеличивает давление сжатия и сопротивление воздуха в воздушном зазоре свечей зажигания. Увеличение сопротивления в воздушном зазоре препятствует искровому разряду и создает тенденцию к искровому разряду в каком-либо слабом месте изоляции. Слабое место в жгуте может быть усугублено скоплением влаги в коллекторе жгута. При наличии влаги непрерывная работа двигателя приводит к тому, что прерывистые неисправности становятся постоянными углеродистыми следами. Таким образом, первым признаком неисправности жгута зажигания могут быть пропуски зажигания двигателя или неровности, вызванные частичной утечкой напряжения зажигания.

          На рис. 16 показаны четыре ошибки, которые могут возникнуть. Неисправность А показывает короткое замыкание от одной жилы кабеля к другой. Эта неисправность обычно вызывает пропуски зажигания, так как искра замыкается на свечу в цилиндре, где давление в цилиндре низкое. Неисправность B иллюстрирует кабель с поврежденной частью изоляции. Хотя изоляция не нарушена полностью, утечка превышает нормальную, и свеча зажигания, к которой подсоединен этот кабель, может быть потеряна во время взлета, когда давление во впускном коллекторе довольно высокое. Неисправность C является результатом скопления конденсата в нижней части коллектора зажигания. Этот конденсат может полностью испариться во время работы двигателя, но углеродная дорожка, образовавшаяся в результате первоначального перекрытия, остается, что позволяет продолжить перекрытие всякий раз, когда существует высокое давление в коллекторе. Неисправность D может быть вызвана дефектом изоляции или следствием слабого места в изоляции, усугубленного присутствием влаги. Однако, поскольку углеродная дорожка находится в непосредственном контакте с металлическим экраном, это, вероятно, приводит к перекрытию при любых условиях эксплуатации.

          Рис. 16. Поперечное сечение жгута проводов зажигания

          Проверка жгута

          Электрическое испытание жгута проводов зажигания проверяет состояние или эффективность изоляции каждого кабеля в жгуте проводов. [Рисунок 17] Этот тест включает приложение определенного напряжения к каждому проводу, а затем измерение с помощью очень чувствительного измерителя величины утечки тока между проводом и коллектором заземленного жгута.

          Рис. 17. Тестер жгута

          Это показание, при сравнении с известными характеристиками, становится показателем состояния или пригодности кабеля к эксплуатации. Как было сказано ранее, происходит постепенный износ гибкого изоляционного материала. В новом состоянии изоляция имеет низкую проводимость; настолько низкое, что при электрическом напряжении в несколько тысяч вольт утечка тока составляет всего несколько миллионных долей ампера. Естественное старение вызывает очень медленное, но определенное изменение сопротивления изоляционного материала, что приводит к постоянно увеличивающейся скорости утечки тока.

          СВЯЗАННЫЕ ПОСТЫ

          Как читать свечи зажигания I

          Нормальный запальный конец

          Серовато-коричневый цвет указывает на правильный диапазон нагрева искры. свеча зажигания находится в рабочем состоянии, топливная система и система зажигания находятся в хорошем состоянии и общее механическое состояние двигателя хорошее. Заменить на чемпиона свечи того же теплового диапазона. Обратитесь к руководству пользователя за рекомендуемыми интервал замены свечей зажигания.

          Изношенный

          Изношенные или закругленные центральный и/или заземляющий электроды указывают на чрезмерное износа и может вызвать пропуски зажигания при разгоне, затрудненном пуске или снижении экономия топлива и повреждение других вторичных компонентов зажигания, например, искры штекерные провода, катушки и крышка распределителя при постоянном использовании.

          Когда вилка имеет такой внешний вид, она просто превысила свой срок службы. срок полезного использования. Замените новыми свечами зажигания Champion того же теплового диапазона. и дизайн.

          Механическое повреждение

          Погнутые и/или сломанные электроды и носик сердечника указывают на механическое повреждение из-за посторонних предметов в камере сгорания или неправильной досягаемости искры пробки. Удалите посторонний предмет из двигателя и проверьте Чемпион каталог для правильного применения свечей зажигания.

          Детонация

          В случае слабой детонации будут заметны небольшие черные или серые пятна на сердечнике свечи зажигания. В случае сильной детонации изоляторы могут быть треснуты и/или сколоты. Такие же волны высокого давления, созданные во время детонация может привести к поломке свечей зажигания, повреждению впускных клапанов и поломке поршней.

          Убедитесь, что используется топливо с правильным октановым числом, убедитесь в правильной работе выхлопных и компьютерных систем (уделяя особое внимание системе EGR) и убедитесь, что используется правильный тепловой диапазон свечи зажигания.

          Золохранилища

          Светло-коричневые отложения на заземляющем и/или центральном электродах указывают на залежи золы. Эта ситуация вызвана присадками к маслу и/или топливу. Если отложения обнаружены только на одной стороне наконечника сердечника свечи зажигания, обычно считается проблемой с головкой блока цилиндров (маслосъемные колпачки или направляющие клапанов). Когда они находятся с обеих сторон свечи зажигания, часто считается проблемой уплотнения у поршневых колец. Это условие может маскировать искру и, в некоторых случаях, способствовать пропуску зажигания.

          Проверьте наличие износа направляющих клапанов и маслосъемных колпачков и/или поршневых колец. свеча зажигания имеет правильный калильный диапазон и стала жертвой состояния двигателя, не причина этого. Champion не рекомендует использовать присадки к топливу, которые оставлять отложения на сердечнике свечи зажигания.

          Загрязнение маслом

          Симптомы масляного загрязнения включают черный масляный налет, вызванный плохим контролем масла. Эта ситуация более серьезная, чем та, что наблюдается со свечами зажигания, покрытыми пеплом. и обычно представляет собой повышенный износ двигателя. Когда масло попадает в камеру сгорания камера и закрывает носик сердечника свечи зажигания, искра больше не образует дугу через щель. Скорее, он выбирает более легкий путь к земле, отслеживая масло на носовой части сердечника. Это приводит к полному пропуску зажигания в цилиндре.

          Проверка на износ направляющих клапанов, маслосъемных колпачков и/или поршневых колец. В некоторых двигателях неисправный клапан PCV может способствовать этому состоянию. Замена свечи зажигания может поможет ненадолго, но новая вилка скоро загниет.

          Перегрев

          Белоснежный изолятор с незначительной окраской или без нее, ускоренный электрод износ и, возможно, вздутие или изъязвление электродов являются признаками того, что свеча перегрелся. Скорлупа также может изменить цвет со светло-серого на темно-синий. почти черный.

          Проверьте правильность диапазона нагрева свечи зажигания. Убедитесь, что известковое извести и топливно-воздушные смеси соответствуют требованиям и все системы выбросов работают. Неработающие или неисправные системы EGR часто являются причиной перегрева двигателя. условие. Это также может быть вызвано перегревом двигателя и ограниченной выхлопной системой. условие.

          Начальное и устойчивое предварительное зажигание

          Признаки того, что свеча зажигания горячая или с вздутиями и/или расплавленным центром и массой электроды указывают на начальное преждевременное зажигание. Убедитесь, что правильный температурный диапазон используется свеча зажигания, убедитесь, что угол опережения зажигания и воздушно-топливная смесь соответствуют требованиям, убедитесь, что вся система зажигания работает, и проверьте ее технические характеристики. Специальная оплата обратите внимание на систему EGR и/или датчики детонации. Прокладка проводов свечей зажигания на некоторых двигатели могут способствовать перекрестной индукции, что приведет к преждевременному зажиганию. Излишний углеродные отложения в камере сгорания также могут способствовать этому.

          Расплавленный центральный и/или заземляющий электроды и/или расплавленный изолятор являются симптомами устойчивое раннее зажигание. См. начальное преждевременное зажигание, описание выше. Также ожидайте найти повреждения поршней и/или выпускных клапанов.

          Депозиты брызг

          Небольшие островки загрязнений на изоляторе указывают на отложения брызг. Заменить новые свечи Champion правильной теплоты. Применение присадок к топливу, карбюратор и очистители дроссельной заслонки или другие агрессивные растворители перед установкой новых заглушек — наиболее распространенный причиной этого состояния.

          Загрязненный углеродом

          Мягкие, черные, закопченные, сухие на вид отложения указывают на обогащенную топливно-воздушную смесь, слабое зажигание или свеча зажигания с неправильным тепловым диапазоном (слишком холодная). Эти отложения на основе углерода являются проводящими, намного как масляное загрязнение, и позволит напряжению, выходящему из центрального электрода искры пробка, чтобы отследить нос сердечника, а не прыгать через зазор. В результате двигатель пропуски зажигания и еще больше усугубляют состояние нагара.

          Проверьте правильность диапазона нагрева свечи. На двигателях с впрыском топлива проверьте наличие заедания форсунок, неисправность клапанов и/или цепей холодного пуска. Также проверьте правильность давления топлива технические характеристики. На автомобилях, управляемых компьютером, компьютерный режим «Lim Home» всегда будет активен. привести к богатому состоянию. Поэтому обязательно проверьте работу и состояние бортового компьютера. На автомобилях с карбюратором проверьте воздушную заслонку и затяжку воздушной заслонки, высокий уровень поплавка, состояние иглы и седла. На всех двигателях серьезные утечки вакуума могут уменьшиться вакуум в коллекторе, что приводит к богатому состоянию.

          Добавить комментарий

          Ваш адрес email не будет опубликован.