Серый налет на свечах зажигания: Белый (серый) налет на свечах зажигания, причины появления

Содержание

Белый (серый) налет на свечах зажигания, причины появления

Появление белого (серого) налета  на электродах свечей зажигания может свидетельствовать об определенных проблемах в работе двигателя, системы питания или самих свечей зажигания.

При наличии такого налета возможны провалы при нажатии на педаль «газа», отсутствие тяги двигателя (падение мощности и приемистости), неустойчивый холостой ход, проблемы с запуском двигателя.

Перечень причин появления белого (серого) налета на свечах зажигания

Бедная топливная смесь

В топливной смеси больше воздуха чем требуется. Возможно имеется «подсос» постороннего воздуха в карбюратор, засорены топливные жиклеры ГДС или СХХ, низкий уровень топлива в поплавковой камере карбюратора, засорены топливные фильтры или заборник топлива в бензобаке, повреждены топливные магистрали, плохо качает бензонасос и т. п.

Слишком позднее зажигание

Топливная смесь воспламеняется слишком поздно. Она догорает во время рабочего хода поршня, что вызывает перегрев двигателя и обгорание свечей. Возможна «стрельба» в карбюратор.

Свечи зажигания не подходят для данного двигателя

Слишком «горячие». Калильное число ниже нормы. Проверьте соответствие свечей зажигания двигателю.

Длительное движение автомобиля с повышенными оборотами двигателя

Не является неисправностью и не требует вмешательства для ремонта.

Примечания и дополнения

— По налету на свечах зажигания можно определить (диагностировать) неисправности двигателя автомобиля и его систем. Статьи по теме: «Неисправности свечей зажигания», «Диагностика инжекторного двигателя автомобиля по свечам зажигания».

Еще статьи по свечам зажигания

— Мокрые свечи зажигания

— Подбор свечей зажигания для двигателей автомобилей ВАЗ

— Черный нагар на свечах зажигания, причины появления

— Установка момента зажигания на карбюраторном двигателе автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099

— Корректировка зажигания вращением трамблера на ВАЗ 2108, 2109, 21099

— Хитрый способ установки свечей зажигания в двигатель

Белый налет на свечах зажигания инжектор причины

Рабочая часть свечей зажигания находится непосредственно в зоне сгорания топливной смеси.

Нередко деталь может служить индикатором тех процессов, которые проходят внутри цилиндров. По тому, какой нагар оседает на электроде, можно определить, что не так с двигателем. Черный нагар означает богатую топливную смесь. Это знают практически все водители. А вот белые свечи зажигания вызывают массу вопросов у автомобилистов. Давайте рассмотрим основные причины белого нагара и способы решения такой проблемы.

Какой цвет нагара можно считать нормальным?

О том, что двигатель работает нормально, свидетельствует электрод с налетом светло-коричневого цвета. При этом на электроде не должно быть сажи или масляного налета. Такую картину можно наблюдать в новых моторах, а также двигателях после капитального ремонта.

Если рабочая часть свечи имеет другой цвет, тогда лучше выполнить диагностику двигателя и найти причину неисправностей. При этом далеко не всегда проблема кроется в самом моторе. Что касается цветов нагара, то он может быть черным, кирпичным или откровенно красным, светло-серым. Встречаются и белые свечи зажигания.

Основная причина налета

Первым делом нужно учитывать, что свеча зажигания необходима для воспламенения смеси топлива и воздуха. Свеча внутри цилиндра работает под запредельными нагрузками в тяжелых условиях, где предусматриваются различные химико-биологические воздействия – это высокая температура искры и процессы при сгорании смеси.

Основной причиной образования нагара является именно химическая реакция в результате сгорания топливной смеси. Реакция ведет за собой такие последствия, как высокие температуры и образование продуктов распада. После каждого горения очередной порции топливной смеси незначительное количество налета оседает на электродах свечи и стенках цилиндра.

Причины белого нагара

Если имеется белый налет на свечах зажигания, опытные автолюбители сразу же определят проблему. Это бедная топливная смесь – актуально как для инжекторных, так и для карбюраторных двигателей. Но имеются и другие причины. Это позднее зажигание, а также неверно подобранные свечи для конкретного двигателя. Чтобы найти точную причину такой неисправности, необходимо провести поэтапную диагностику автомобиля.

Бедная смесь

Смесь топлива и воздуха должна быть правильной – только тогда двигатель будет работать идеально. Но так бывает далеко не всегда. Даже современные инжекторные топливные системы, которые полностью контролируются электроникой, иногда дают сбои.

Если имеется белый налет на свечах зажигания, тогда в топливной смеси содержится больше воздуха, чем нужно. Необходимо найти причину бедной смеси. Нередко такая неисправность связана с подсосом постороннего воздуха в систему, а также с плохой работой бензонасоса. К тому же двигатель может обеднять смесь из-за различных неисправностей с расходомером воздуха и другими датчиками.

В случае с карбюратором могут быть засорены топливные жиклеры главной дозирующей системы или системы холостого хода. Нередко бедную смесь провоцирует слишком низкий уровень бензина в поплавковой камере. Часто неисправность связана с засором топливных фильтров или топлива заборника в баке. Вот почему свечи зажигания белые на карбюраторе – в большинстве случаев это именно бедная топливная смесь.

Чтобы нормализовать ситуацию, необходимо найти и устранить неисправность, затем проехать какое-то время на комплекте свечей, а через некоторое время выкрутить их и посмотреть на состояние.

Неверная регулировка топливной смеси

Это одна из причин бедной смеси. Нередко даже на инжекторных двигателях имеется возможность регулировки. К примеру, водители ради экономии топлива меняют угол открывания дросселя сменой положения стопорных колец, смещая его в пазах иглы заслонки. Но подобная мифическая экономия может привести к плачевным последствиям. Езда на бедной смеси, о чем говорит белый нагар на свечах, может быть причиной прогара клапана.

Можно внести изменения в прошивку блока управления. Для этого имеется масса программно-аппаратных инструментов. Регулировки топливной смеси делаются для повышения мощности мотора.

Форсунки и топливные фильтры

Это банальная причина белых свечей зажигания на инжекторных двигателях. Игла и сопло этого элемента очень тонкие, однако из-за низкого качества топлива или забитого фильтра со временем на стенках форсунки образуются различные отложения. Диаметр пропускного отверстия, который и так очень небольшой, еще уменьшается. Все это провоцирует бедную смесь.

В таком случае лучшим и эффективным решением является регулярная замена топливных фильтров – как тонкой, так и грубой очистки. Также может помочь очистка и продувка форсунок на специальных стендах.

Подсос воздуха

Бедная смесь может образовываться и по причине подсоса постороннего воздуха. Если не удается найти причину белых свечей зажигания, а все проверки показали исправность узлов и элементов, тогда рекомендуется внимательно осмотреть каждый шланг и патрубок, идущий от воздушного фильтра на впускной коллектор. Необходимо не забывать и о том, что возможна разгерметизация самого впускного коллектора. В алюминиевой детали нередко могут образовываться трещины. Замена обойдется дорого, но поможет избавиться от белого нагара на свечах и от бедной смеси.

Кроме того, подсос воздуха может быть там, где устанавливается датчик холостого хода. Специалисты рекомендуют тщательно проверять резиновые уплотнители, с помощью которых соединение герметизируется.

Позднее зажигание

Смесь топлива и воздуха, на которой работает двигатель внутреннего сгорания, может воспламенятся позже, чем необходимо. В этом случае она догорает в процессе рабочего хода поршня. Это попутно вызывает обгорание свечей и перегрев мотора. Позднее зажигание может являться причиной налета белого цвета на свечах зажигания.

На старых простых карбюраторных двигателях настроить угол опережения можно своими руками при помощи стробоскопа. Но на двигателях с большим пробегом это сделать затруднительно. В этом случае зажигание следует выставлять опытным путем, так как стробоскоп не учитывает износ отдельных элементов двигателя.

В инжекторных моторах своими руками УОЗ никак не изменить – он жестко выставлен в прошивке блока управления. Здесь необходимо поочередно проверять датчики, отвечающие за момент зажигания и менять те из них, которые неисправны.

Неверно подобранные свечи

Свечи зажигания делятся на «горячие» и «холодные». Для каждого двигателя производители рекомендуют свои комплекты. Нередко продукция, которая лежит на полках автомагазинов, может не соответствовать заявленным характеристикам, а автомобилисты покупают и вкручивают такие свечи зажигания.

Белые отложения говорят о том, что деталь слишком «горячая» для данного мотора. Чтобы исправить такую неполадку, нужно всего-навсего приобрести и установить правильные свечи. Выявить, что деталь не соответствует по калильному числу, можно не только по нагару, но и по характерным следам перегрева или оплавления бокового электрода.

К сожалению, сейчас какие-либо общепринятые стандарты по маркировке калильного числа отсутствуют. Поэтому подбирать наиболее подходящие свечи к двигателям конкретной модели следует только по каталогам.

А вот белый налет на свечах зажигания ГБО считается нормальным. Но все-таки лучше приобрести специальные газовые детали, проверить качество смеси и убедиться, что пропорции нормальные.

Как правильно обслуживать?

Обычно принято менять свечи, которые прошли 30-40 тысяч километров. Но мало кто знает, что свечи необходимо обслуживать. Даже при полностью исправной системе зажигания они могут работать неверно. На электродах может образовываться разный налет и оксиды, которые мешают образованию нормальной искры. В процессе выгорания металла растет зазор между электродами, что также затрудняет процесс искрообразования.

Для продления срока службы свечей их можно очистить. Но если только очистить белые свечи зажигания, эффекта может и не быть из-за увеличившегося зазора между рабочими частями. Необходимо восстановить нормальный зазор. Тогда система зажигания будет работать идеально.

Другие цвета

Мы узнали, что означает белый нагар на свечах зажигания. Но есть еще и другие оттенки, которые также могут рассказать о многом.

Вот например, черные свечи. Черный нагар может иметь разную структуру. И одно дело если это просто сухой нагар в виде сажи. Главная причина – это переобогащенная смесь. Маслянистый налет говорит о том, что в цилиндры попадает много масла и оно сгорает не полностью. Также черные свечи будут на двигателях, которые имеют большие масляные аппетиты.

Можно наблюдать и красный нагар. Но он о каких-либо неисправностях не говорит. А лишь свидетельствует о том, что в топливе, которым заправляют машину, есть определенные присадки. Опытные автомобилисты и специалисты по ремонту других причин появления красного налета назвать не могут.

Заключение

Итак, мы рассмотрели, почему возникает белый налет на свечах. Как видите, причин такой проблемы может быть несколько.

Свечи зажигания устанавливаются в автомобиле для выполнения двух функций – воспламенения рабочей смеси в камере сгорания и отвода лишнего тепла после детонации. Их грамотная работа серьезно влияет на тяговые свойства двигателя, и если мотор начал нестабильно работать на холостом ходу, с трудом заводиться или «дергаться», следует обратить внимание на состояние свечей.

Производители автомобилей прописывают в техническом паспорте информацию о том, как часто необходимо менять свечи зажигания. Но данные значения чаще всего преувеличены в маркетинговых целях, и менять свечи водителю приходится чаще, чем планируют разработчики автомобиля. При возникновении подозрений на неисправность свечей зажигания, проверить их состояние можно довольно просто, обратив внимание на цвет нагара, образованный на электродах. Это позволит определить, какие именно системы автомобиля привели к выходу из строя свечей зажигания.

ПОЧЕМУ ВОЗНИКАЕТ НАГАР НА ЭЛЕКТРОДАХ СВЕЧЕЙ ЗАЖИГАНИЯ

Автомобильные свечи работают в «жесткой» среде, где на них происходит не только термическое, но и химическое воздействие. При сгорании топлива на электродах свечей образуется серый налет, что сигнализирует о стабильной работе системы. При этом также на свече зажигания может возникнуть красный, черный или белый нагар, что должно заставить водителя автомобиля задуматься не только о замене свечей, но и о необходимости в срочном порядке проверить двигатель на определенные неисправности.

Цвет нагара электрода свечи ясно сигнализирует о том, какие именно неисправности могли возникнуть в двигателе. Чаще всего они связаны с моментом искрообразования, составом топливной смеси или температурой в камере сгорания. Более подробно каждый цвет нагара свечи зажигания мы рассмотрим ниже.

КАК ПРОВЕРИТЬ СОСТОЯНИЕ ДВИГАТЕЛЯ ПО НАГАРУ СВЕЧЕЙ

Считается, что свечи зажигания являются лучшим средством диагностики, если необходимо обнаружить неисправность, которая связана с циклом воспламенения рабочей смеси. При этом нельзя делать выводы о состоянии мотора, выкрутив свечи зажигания через 10-20 или более тысяч километров. Диагностика проводится исключительно на «свежих» свечах, но при этом они должны пройти обкатку в 150-200 километров.

Чтобы проверить состояние двигателя по нагару свечей необходимо:

Установить новые свечи;
Проехать на них 150-200 километров;
Выкрутить свечи и посмотреть на цвет нагара, который начал на них образовываться.
Внимание: Проверять цвет нагара на свечах зажигания следует только на прогретом двигателе.

ЧЕРНЫЙ НАГАР НА СВЕЧАХ ЗАЖИГАНИЯ

Наиболее распространенным цветом нагара считается именно черный, и верно диагностировать неисправность, на которую он указывает, сложнее всего. Черный нагар может быть представлен в двух вариациях, каждая из которых указывается на возникновение определенной неисправности в работе двигателя. Различают черный нагар по структуре, что позволяет точно выявить группу причин возникновения проблем с двигателем.

Важно: Равномерно распределенный нагар кофейного или сероватого оттенка указывает, что проблем в момент сгорания рабочей смеси не наблюдается. Подобный нагар характерен при стабильной работе двигателя.

МАСЛЯНИСТЫЙ ЧЕРНЫЙ НАГАР

Ярко выраженный маслянистый черный нагар, образованный в районе резьбовых соединений и на электроде, часто проявляется одновременно с другим симптомом – синим дымом из выхлопной трубы при старте двигателя. Подобный тип нагара на свечах зажигания указывает, что масло в избыточном количестве попадает в камеру сгорания. Это может происходить по одной из следующих причин:

Износ маслосъемных колпачков на поршне;
Износ поршневых колец на клапане;
Износ направляющих втулок клапана.
Как можно видеть, проблема связана с изношенными деталями цилиндро-поршневой группы. При подобных неисправностях требуется заменить изношенные детали.

СУХОЙ ЧЕРНЫЙ НАГАР В ВИДЕ САЖИ

Второй тип черного нагара на свечах зажигания принято называть «бархатистым». В данном случае нагар не отличается наличием масляных подтеков. Чаще всего подобный тип нагара говорит о том, что в камеру сгорания попадает топливо-воздушная смесь, сильно обогащенная бензином. Если на свечах зажигания появился сухой черный нагар, возможны следующие неисправности:

Неверная работа свечи зажигания. Не исключено, что не хватает энергии на выработку искры требуемой мощности;
Низкая компрессия в цилиндрах двигателя. При проявлении черного бархатистого нагара на свече двигателя рекомендуется проверить компрессию в цилиндрах;
Если двигатель карбюраторный, проблема может быть связана с неправильной настройкой карбюратора;
Если двигатель инжекторный, неисправность указывает на проблемы с регулятором давления топлива, который излишне обогащает воздушную смесь. В подобных случаях можно заметить повышенный расход топлива автомобилем;
Засорен или неисправен воздушный фильтр, который пропускает недостаточное количество воздуха, что приводит к неполному сгоранию топлива, и оно оседает на электроде свечи зажигания.
Подобный тип нагара характерен тем, что он оседает больше на электроде свечи зажигания и практически не проникает на резьбовое соединение.

КРАСНЫЙ НАГАР НА СВЕЧАХ ЗАЖИГАНИЯ

Если владелец автомобиля использует различные присадки для топлива или масла, он может заметить, что на свече зажигания образуется красный нагар. Связано это со сгоранием химических добавок, залитых с излишком. Если водитель регулярно использует определенные добавки и замечает, что его свечи зажигания покрываются красным нагаром, в следующий раз рекомендуется сократить количество заливаемых присадок.

Проблема характерна, если в составе присадок, применяемых в автомобиле, имеются добавки марганца или свинца. Если не уделять внимание красному нагару на свече зажигания, на электроде образуется слой, из-за которого снизится вероятность появления искры, что приведет к нестабильной работе двигателя.

При появлении красного нагара на свечах зажигания рекомендуется удалить его, а также произвести замену масла или бензина, в зависимости от того, куда заливалась присадка.

БЕЛЫЙ НАГАР НА СВЕЧАХ ЗАЖИГАНИЯ

Как и черный нагар, белый имеет различные проявления. Он может обладать глянцевой поверхностью, из-за наличия в нагаре крупинок металла, или оседать на электроде в виде крупных белых отложений.

ГЛЯНЦЕВЫЙ БЕЛЫЙ НАГАР

Глянцевый белый нагар опасен для двигателя автомобиля, и он указывает, что свеча не получает должного охлаждения. Помимо свечи могут также перегреваться поршни, что приведет к трещинам в клапане и обернется для водителя дорогостоящей заменой. Чаще всего причины для перегрева свечи зажигания и появления белого нагара кроются в недостаточном количестве жидкости в системе охлаждения. Также белый нагар с «глянцевым» отблеском может появляться по следующим причинам:

В камеру сгорания поступает обедненная топливная смесь;
Впускной трубопровод подсасывает лишний воздух;
Происходит пропуск искры или свеча выдает искру слишком рано из-за неверно настроенного зажигания;
Неверно выбрана свеча зажигания для данного типа двигателя.
Если на свече зажигания появляется глянцевый белый нагар со следами металлических вкраплений, следует как можно быстрее показать автомобиль диагностам или самостоятельно разобраться в проблеме. Эксплуатировать машину при подобном нагаре не рекомендуется.

СЛАБОВЫРАЖЕННЫЙ БЕЛЫЙ НАГАР

Если на свече зажигания образовался белый нагар, ровно оседающий на поверхности электрода, проблема кроется в топливе, залитом в автомобиль. В такой ситуации рекомендуется проверить качество бензина и полностью его заменить, а после заправиться топливом от другого производителя.

Стоит начать с того, что именно свечи зажигания исполняют функцию, которая обеспечивает возгорание топливновоздушной смеси. При воздействии определенных химических и биологических факторов, например, высокой температуры искры для возгорания, или в том случае, когда сгорает топливо. Данный механизм подвергается тяжелым нагрузкам и работает очень интенсивно. Подобная химическая реакция создает условия достаточные для появления белого налета, ведь такие детали как свечи функционируют на пределе возможностей и выдерживают температуру работающего мотора. Поэтому многие автолюбители задаются вопросом причин белого налета на свечах зажигания инжектора и избавлениях от них.

Причиной возникновения нагара может послужить перечень вышеупомянутых условий, связанных с химическим воздействием продуктов расщепления горючего вещества, а также очень высоких температурных режимов.

Белый нагар на свече зажигания

Возможные причины возникновения нагара

Возможные неполадки, связанные с причинами белых свечей зажигания, следующие:

  • низкая эффективность функционирования мотора;
  • проблемы в продуктивности двигателя транспортного средства;
  • низкокачественная топливная жидкость.

В большинстве случаев нагар (на свечах зажигания) сообщает о неисправной работе двигателя или его частей. Неподходящее топливо можно определить по значению цвета налета на свечах, который образуется в ходе работы двигателя. Если в механизме нет неполадок или неисправностей, то цвет нагара будет светло-серым. В противном случае он будет иметь оттенки другого цвета. Это уже будет предупреждением, что в работе двигателя транспортного средства есть отклонения. Именно по оттенку налета топливной жидкости можно определить состояние исправности мотора. Поэтому значение цвета свечей зажигания играет довольно большую роль. Далее в статье будет рассмотрен вопрос о том, что означает цвет свечей зажигания.

Пояснение нагара на свечах зажигания и его цвет может рассказать вам о том, какая часть или функция двигателя нарушена. Поэтому следует внимательно проверять данные детали на наличие любой накипи. Налет на свечах зажигания может быть разных видов и цветов, о которых далее пойдет речь.

Цвета нагара

Если вы заметили красный налет, то это указывает на то, что не нужно использовать излишнее количество добавок и присадок для горючего или масляной жидкости. Использование химических добавок служит причиной красных свечей зажигания. Когда вы обнаружили подобный нагар, следует уменьшить регулярные объемы используемых добавок, так как следствием этого могут стать неполадки в работе мотора. Подобная ситуация происходит если в присадках одним из составляющих является свинец или же марганец. В этом случае стоит очистить загрязненную деталь от налета и в обязательном порядке заменить масло или топливную жидкость.

Коричневый нагар на свечах зажигания является одним из самых распространенных видов накипи. Определить, на что указывает этот налет очень сложно, так как он может указывать на неполадки в разных системах механизма. Его различают по оттенкам и структуре самой накипи, таким образом приводить диагностику составных частей двигателя немного проще. Нагар коричневого цвета разделяют на несколько видов, каждый из которых может указывать на определенную неисправность в работе мотора. Причины его возникновения можно выяснить благодаря структуре нагара, это поможет исправлению ненадлежащей работы двигателя.

Также этот налет может иметь бархатный темно-коричневый цвет, в данном случае это значит, что в камеру сжигания проникает топливная смесь, которая насыщена бензином. Поскольку по цвету нагара свечей зажигания можно определить его состояние, то причинами этого может послужить неисправность самой детали, ее неправильная работа и засоренность воздушного фильтра. Нагар данного типа оседает в основном на электроде.

Помимо этого,на свечах зажигания появляется нагар рыжего цвета, это означает, что масляная жидкость попадает в камеру сгорания. Главными основаниями для становления свечей зажигания рыжими служит непригодность колпачков для поршня, старение колец в поршневой системе. Как можно заметить, в большинстве случаев подобное происходит из-за того, что некоторые детали требуют замены, потому как уже износили себя и больше непригодны для использования. В таком случае необходимо своевременно заменить изношенные запчасти целиндро-поршневой системы.

Красный налет

Почему появляется белый налет на свечах зажигания

Если вы обнаружили на данной детали своего передвижного средства белый налет, во время ремонтных работ или планового систематического осмотра, то это может свидетельствовать, что авто поломано и эксплуатировать его нельзя. В этом случае некоторые автолюбители могут выразить мнение о том, что можно воспользоваться услугами хороших сервисных центров, которые могут провести диагностику работы и исправности мотора. Однако такая процедура проводится специалистами с высокой квалификацией и она довольно дорогостоящая. Поэтому не все водители могут позволить себе такие растраты. В то же время некоторые владельцы передвижных средств, предпочитают проводить эту же диагностику самостоятельно, потому как работать с механизмами им нравится больше.

Однако для того чтобы выяснить причины налета и то, что обозначает белый нагар на свечах зажигания потребуется поэтапная диагностика механизма. Для этого необходимо обратиться к специалистам в области ремонта транспортных средств или же провести диагностику вручную. Потому как существует много видов нагара на свечах зажигания и каждый из них может обозначать неполадки в разных системах механизма, а также разных уровнях повреждений. Для этого понадобиться информация о том, как долго двигатель функционировал до того момента как появилась накипь. Далее мы выясним причины возникновения белого налета или нагара на свечах зажигания инжектора.

Какие бывают причины белых свечей зажигания

К главным относят осколки и остатки металлических частиц или отложений на одном из электродов. Это происходит вследствие выработки тепла, которое дает смесь топлива. Эта энергия в больших количествах конденсируется и образует налет разного вида и цвета. Стоит заметить, что цвет свечей зажигания может быть разным, значение и фото могут обозначать различные неполадки, связанные с мотором передвижного средства. Каждый из видов нагара может быть опасным для вашего транспортного средства, стоит заметить, что налет или нагар на свечах зажигания может быль красного, рыжего и коричневого цветов, а также может встречаться белый металлический и самый опасный глянцевый налет.

Причинами красного налета на свечах зажигания является сила работы запчасти на топливе, которое содержит металлические соединения. Ведь в нормальном состоянии свечи должны иметь сероватый цвет. Это значит, что автомобиль находится в исправном состоянии и его можно эксплуатировать.

Большое количество автолюбителей при появлении первых неполадок сразу начинают осматривать свечи зажигания и задаются вопросом о том, какого цвета они должны быть, ведь они являются той деталью, по состоянию которой можно определить насколько серьезные неполадки у передвижного средства. В первую очередь проверяют цвет нагара свечей зажигания. Это помогает узнать о неисправности частей мотора.

Стоит заметить, что появление нагара любого цвета должно насторожить владельца транспортного средства. Как правило, в таких ситуациях автолюбители пытаются исправить неполадки самостоятельно или с помощью мастеров ремонтного центра. Однако то, о чем говорит нагар свечей зажигания белого цвета обычно вызывает не столь большие опасения, все же обладатели автомобилей спешат устранить неполадки и вернуть механизм в исправное состояние.

Избавиться от этого налета можно с помощью регулярной чистки этих запчастей. Обычно она проводится вручную. Однако стоит учитывать и риск того, что таким образом можно повредить изолирующие покрытия мотора, потому следует учитывать цвет электрода свечи зажигания. Также имеет значение то, что в деталях, имеющих повреждения и изъяны, налет скапливается быстрее, чем на целых поверхностях. Также стоит внимательно подбирать материал, которым вы будете чистить свечи, в противном случае их можно легко привести в негодность.

Все же, какой нагар должен быть на свечах зажигания

Важным фактором исправности автомобиля является правильный нагар на свече зажигания, ведь его оттенок может иметь только светло-серый цвет. Это главный способ определения исправности передвижного средства. Если же цвет нагара на свечах зажигания отличается от вышеуказанного, то в этом случае не стоит медлить с ремонтом автомобиля, а также с очищением налета на тех участках, на которых он есть. В ситуации поломки или неисправности одной из систем вашего транспортного средства, в первую очередь обращайте внимание на наличие или отсутствие нормального цвета свечей зажигания, именно это поможет вам понять, в чем причина снижения работоспособности и функционирования частей автомобильного средства.

В большинстве случаев нагар на свечах зажигания сообщает о неисправной работе двигателя или его частей.

Причина белого цвета свечей зажигания

Рабочая часть свечи постоянно находится в зоне горения топливной смеси и способна служить индикатором процессов, протекающих внутри цилиндра. Какой налет покрывает невидимую снаружи поверхность камеры сгорания, такой и осаждается на электродах. Автолюбителю с многолетним стажем, привыкшим самостоятельно ремонтировать машину, нетрудно выявить проблему, посмотрев на цвет свечей зажигания. Это самый быстрый и удобный способ заглянуть внутрь двигателя, стоит лишь отключить высоковольтный провод и вывернуть деталь из гнезда.

Какой цвет считается нормальным?

О работоспособности бензинового силового агрегата свидетельствуют свечные электроды, окрашенные светло-коричневым оттенком, без масляного нагара и сажи. Подобная картина наблюдается в абсолютно новых двигателях и моторах, прошедших стадию капитального ремонта.

Если цвет рабочей части отличается от указанного, желательно произвести дальнейшую диагностику и выявить причину неполадок. Причем далеко не всегда виновником оказывается сам двигатель. Какие существуют варианты окраса искровых электродов:

  • светло-серый или белый;
  • черный;
  • кирпичный либо откровенно красный оттенок.

Помимо всяких расцветок, юбка свечи покрывается разнообразными отложениями – сажей, коричневым нагаром или могут просто выглядеть мокрыми. Указанные явления тоже считаются признаками различных неисправностей. Предлагается рассмотреть подробнее каждую ситуацию.

Светлые электроды

Белые или светло-серые свечи зажигания во всех цилиндрах – признак обеднения топливовоздушной смеси, которую подает инжектор либо карбюратор. Причем юбка, площадка возле электродов и резьбовая часть абсолютно сухая, без следов масла.

Почему подается бедная горючая смесь:

  • лямбда – зонд неправильно информирует блок управления о количестве кислорода в выхлопных газах, причина– износ датчика;
  • неисправные либо засоренные форсунки;
  • некорректные настройки карбюратора или забитые топливные жиклеры;
  • недостаточное давление в топливной рампе инжектора;
  • проблемы с регулятором холостого хода;
  • подсос воздуха под коллектором либо в другом месте;
  • неудачный чип-тюнинг контроллера, сделанный хозяином автомобиля.

Обедненная смесь не представляет особой опасности для работающего двигателя, зато приносит дискомфорт водителю. Машина медленно разгоняется, плохо «тянет» и дергается – налицо недостаток горючего. Как ни странно, явление вызывает повышенный расход бензина – автолюбитель, желающий добиться лучших показателей динамики, сильнее и чаще нажимает педаль акселератора.

Примечание. Зачастую светлый оттенок рабочих электродов объясняется видом применяемого топлива. Если автомобиль эксплуатируется на метане либо сжиженном газе (пропан-бутановой смеси), такой окрас считается нормальным.

Рабочая часть покрыта черной сажей

Чёрные свечи зажигания – симптом, указывающий на слишком обогащенную горючую смесь (доля бензина увеличена сверх нормы). Поэтому топливо сгорает не полностью и образует слой сажи на стенках камеры и свечных электродах.

Дополнительный признак данной проблемы – дым черного или темно-сизого цвета из выхлопной. При перегазовках из трубы могут вылетать мелкие хлопья сажи.

Причин обогащения топливовоздушной смеси довольно много, самые распространенные выглядят так:

  1. Пришел в негодность один из ключевых датчиков – расхода воздуха, температуры, положения дросселя либо содержания кислорода в выхлопе (лямбда – зонд). Контроллер активирует аварийную программу и готовит смесь по другим показаниям.
  2. Неисправности карбюратора (засоры воздушных жиклеров, износ дроссельных заслонок и так далее).
  3. Поломка регулятора давления в топливной магистрали.
  4. Износ форсунок – распылители «переливают» и протекают при неработающем силовом агрегате.
  5. Проблемы с искрообразованием – мощности электрического импульса не хватает для нормального воспламенения горючей смеси.

Важно! Если в процессе диагностики вы обнаружили черные свечи зажигания, неисправность стоит найти немедленно. Повышенное потребление бензина – это лишь часть последствий чрезмерного обогащения.

Есть и другие, не такие безобидные:

  • часть несгоревшего топлива проникает в картер и разжижает масло, ускоряя износ деталей мотора;
  • другая часть попадает в выпускной коллектор, отчего в нем периодически слышатся выстрелы;
  • сажа забивает дорогостоящий каталитический нейтрализатор – его приходится чистить или менять на новый;
  • резко сокращается срок службы свечей зажигания.

При работе на обогащенной топливной смеси мотор «захлебывается», наблюдается нестабильный холостой ход и пропуски циклов. Когда в камерах накопится некоторое количество сажи, нагретой до высокой температуры, возникает эффект «псевдодизель» – после выключения зажигания двигатель не желает глохнуть и делает 2–10 оборотов коленвала. Причина – раскаленная сажа, воспламеняющая горючую смесь без искры.

Происхождение красного налета

Данное явление встречается реже, чем вышеописанные эффекты. Почему на некоторых свечах наблюдаются красные электроды:

  • в бак залит бензин низкого качества с добавками, повышающими октановое число;
  • автолюбитель либо поставщик горючего доливает в бензин присадки, в чей состав входит большое количество металлов;
  • владелец машины поставил в цилиндры свечи, не подходящие по калильному числу.

Причины возникновения красноватого оттенка свечей не несут прямой угрозы силовому агрегату, но вредят в долгосрочной перспективе. Езда на некачественном бензине с непонятными присадками априори ускоряет износ деталей и узлов. Плюс увеличение расхода, возникающее из-за ухудшения условий горения смеси в цилиндрах.

Эксплуатация автомобиля с более «холодными» или «горячими» свечами по калильному числу снижает мощность мотора и гораздо сокращает ресурс элементов. Характерный признак неправильно подобранных свечей – падение оборотов коленчатого вала на холостом ходу и пропуски циклов зажигания.

Другие признаки неполадок

О грядущих и текущих проблемах с мотором поведают следующие симптомы, которые вы можете выявить после выкручивания свечей зажигания:

  1. На резьбовом наконечнике и площадке возле наружного электрода виднеется моторное масло.
  2. Рабочая часть, выступающая внутрь камеры сгорания, покрыта пушистым коричневым нагаром.
  3. Свеча откровенно мокрая, слышится резкий запах бензина.
  4. Внутренний электрод подгорел либо отсутствует.

Когда на свече присутствует небольшое количество масла в жидком состоянии, стоит задуматься о проверке цилиндропоршневой группы. Смазка проникает через маслосъемные кольца, попадая внутрь камеры с каждым циклом и движением поршня вверх, поэтому оно не подгорает. Как правило, подобный эффект указывает на начальную стадию изношенности компрессионных и маслосъемных колец.

Светло-коричневый цвет налета означает, что двигатель расходует большое количество смазки на угар. Причем проникает масло вместе с горючей смесью – через открывающиеся клапаны. Факт подтверждается тем, что смазочный материал полностью выгорает и осаждается на стенках, поскольку попадает в камеру только на цикле впуска. Причина – критический износ маслосъемных колпачков (иначе – сальники клапанов). Дополнительный признак – большой расход масла, составляющий 0,5–1 л на 1 тыс. км пробега.

Мокрая, пахнущая бензином свеча, наверняка выкручена из неработающего цилиндра. Второй вариант – полный выход из строя самой свечи. Бензин регулярно подается в камеру инжектором, но не воспламеняется и частично стекает в картер. Если в цилиндре отсутствует компрессия, то сжатия и последующей вспышки не происходит – топливо расходуется впустую (потребление достигает +25%) и разжижает моторную смазку.

Справка. Неработающий цилиндр хорошо слышен на любых оборотах двигателя – мотор отчаянно «троит» и плохо заводится на холодную.

Очевидно, что свеча с выгоревшим электродом подлежит замене. Важный нюанс: эти детали не меняются по одной, а только комплектами из 4 шт. Поставить рабочую свечу в цилиндр допускается временно – чтобы добраться до гаража или станции техобслуживания.

Черный, белый, красный — какой может быть нагар?

Нагар на свечах зажигания – это не так уж и плохо, как считает большинство автолюбителей. Он позволяет с высокой точностью «поставить диагноз», после чего предпринять необходимые меры.

Прежде чем начать говорить о том, каким может быть нагар на свечах, надо уточнить несколько моментов:

    Проверять нагар на новых свечах надо только после 200-300 км, желательно преодоленных по трассе. В таком режиме двигатель работает примерно на одних и тех же оборотах, и не сказать, что его можно было бы назвать щадящим.

Перед тем, как осматривать свечи, необходимо убедиться, что нагар – это не причина некачественного топлива, его следует выбрать заранее.

Если двигатель карбюраторный, то для начала необходимо выставить зажигание, отрегулировать холостые обороты.

Черный нагар на свечах зажигания: причины, способы устранения

Прежде всего, надо обратить внимание, на то, какой это нагар. Если он удаляется пальцем или тряпкой, то не все так страшно. Причины такого явления достаточно просты и кроются в переобогащенной смеси, а это уже следствие следующих неисправностей:

    Датчик массового расхода воздуха (ДМРВ). В блоке управления инжекторного двигателя имеется программа, которая корректирует время, которое форсунки открыты. Так вот, в этой программе прописано соотношение воздуха к бензину, то есть, пропорции горючей смеси. Если ДМРВ «не понимает», сколько воздуха через него проходит или же его показания ошибочны, то блок управления на слишком длительное время открывает форсунки. Это приводит к попаданию большего количества топлива в цилиндры, после чего и образуется черный нагар на свечах зажигания.

Негерметичность форсунок. В таком случае сразу же будет заметен серьезный перерасход топлива. То есть, бензин попадает в цилиндры даже тогда, когда форсунка закрыта. Как правило, из строя все форсунки разом не выходят, поэтому черная свеча зажигания будет не в каждом цилиндре.

  • Неправильная регулировка карбюратора. Этот момент актуален для карбюраторных двигателей, естественно. Этот узел довольно сложный, поэтому, без должных навыков, не стоит приступать к самостоятельной регулировке.
  • В принципе, тут не надо объяснять способы устранения данных неисправностей, потому что они и так понятны.

    Если черный нагар на свечах зажигания как бы прикипел, закоксовался, то причины его появления более серьезны:

    • Износ маслосъемных колпачков. Здесь тоже достаточно просто определить. Если из выхлопной идет голубоватый дым, особенно под нагрузкой, а компрессия в норме, то их точно пора менять.

    Здесь так же понятны способы устранения неисправностей.

    Белая свеча зажигания: причины

    Белый нагар на свечах зажигания – это не такая серьезная беда, как черный. Он является причиной обедненной смеси. То есть, двигатель работает «на воздухе», с недостаточным количеством топлива. Владельцы карбюраторных двигателей довольно часто нарочно делают смесь обедненной, чтобы сэкономить на топливе. На самом же деле малое количество бензина компенсируется большим количество горючей смеси, которое приходится подавать в цилиндры для достижения той же динамики. Ну а теперь посмотрим, какими могут быть причины белых свечей зажигания на инжекторе:

      Негерметичность впускного тракта. Обычно патрубки трескаются в районе соединения с расходомером (ДМРВ), это приводит к попаданию «неучтенного» кислорода. Блок же управления двигателем подает в цилиндры столько топлива, сколько «учел» расходомер, в соответствии с пропорциями.

    Нормальная смесь включает в себя 15 кг воздуха и 1 кг паров топлива.

    Неисправность ДМРВ. Здесь все обстоит ровно так же, как и с переобогащенной смесью.

  • Засорены форсунки. Обычно они забиваются все вместе. Это приводит к тому, что при равном времени в открытом состоянии меньше топлива поступает через сопла. В таком случае надо промыть форсунки
  • Красный нагар на свечах: причины

    Причиной появления красного нагара на свечах, как правило, является перегрев свечи. Он опасен повреждением изолятора, а значит, выходом свечи из строя. Опять-таки, есть несколько причин красного нагара на свечах:

      Неправильно подобраны свечи. У них есть свое калильное число, которое указывает на температуру работы. Чем выше степень сжатия, тем выше температура в камере сгорания. Соответственно, нужны более «холодные» свечи с большим калильным числом, чтобы избежать калильного зажигания.

    Установлено слишком раннее зажигание. Опять же, актуально только для карбюраторных двигателей. Правильно выставить зажигание и проблема исчезнет. Вообще, при раннем зажигании система охлаждения двигателя плохо справляется со своими обязанностями.

    Для инжекторных двигателей красный нагар на свечах зажигания может стать причиной неисправности датчика детонации. В таком случае зажигание не корректируется, и двигатель работает как карбюраторный при раннем зажигании – об этом сказано выше.

  • Еще одна проблем инжекторного двигателя – это датчик положения коленчатого вала. Он снимает показания с вала о положении того или иного поршня в цилиндре, а датчик фаз определяет такт работы. Так вот, если такая связка выдает неверные показания, то результат будет тем же самым.
  • iMarker › Блог › КРАСНЫЙ, БЕЛЫЙ, ЧЕРНЫЙ НАГАР НА СВЕЧАХ ЗАЖИГАНИЯ: ПРИЧИНЫ, ДИАГНОСТИКА, УСТРАНЕНИЕ ПРОБЛЕМЫ

    Свечи зажигания устанавливаются в автомобиле для выполнения двух функций – воспламенения рабочей смеси в камере сгорания и отвода лишнего тепла после детонации. Их грамотная работа серьезно влияет на тяговые свойства двигателя, и если мотор начал нестабильно работать на холостом ходу, с трудом заводиться или «дергаться», следует обратить внимание на состояние свечей.

    Производители автомобилей прописывают в техническом паспорте информацию о том, как часто необходимо менять свечи зажигания. Но данные значения чаще всего преувеличены в маркетинговых целях, и менять свечи водителю приходится чаще, чем планируют разработчики автомобиля. При возникновении подозрений на неисправность свечей зажигания, проверить их состояние можно довольно просто, обратив внимание на цвет нагара, образованный на электродах. Это позволит определить, какие именно системы автомобиля привели к выходу из строя свечей зажигания.

    ПОЧЕМУ ВОЗНИКАЕТ НАГАР НА ЭЛЕКТРОДАХ СВЕЧЕЙ ЗАЖИГАНИЯ

    Автомобильные свечи работают в «жесткой» среде, где на них происходит не только термическое, но и химическое воздействие. При сгорании топлива на электродах свечей образуется серый налет, что сигнализирует о стабильной работе системы. При этом также на свече зажигания может возникнуть красный, черный или белый нагар, что должно заставить водителя автомобиля задуматься не только о замене свечей, но и о необходимости в срочном порядке проверить двигатель на определенные неисправности.

    Цвет нагара электрода свечи ясно сигнализирует о том, какие именно неисправности могли возникнуть в двигателе. Чаще всего они связаны с моментом искрообразования, составом топливной смеси или температурой в камере сгорания. Более подробно каждый цвет нагара свечи зажигания мы рассмотрим ниже.

    КАК ПРОВЕРИТЬ СОСТОЯНИЕ ДВИГАТЕЛЯ ПО НАГАРУ СВЕЧЕЙ

    Чтобы проверить состояние двигателя по нагару свечей необходимо:

    ЧЕРНЫЙ НАГАР НА СВЕЧАХ ЗАЖИГАНИЯ

    Наиболее распространенным цветом нагара считается именно черный, и верно диагностировать неисправность, на которую он указывает, сложнее всего. Черный нагар может быть представлен в двух вариациях, каждая из которых указывается на возникновение определенной неисправности в работе двигателя. Различают черный нагар по структуре, что позволяет точно выявить группу причин возникновения проблем с двигателем.

    Важно: Равномерно распределенный нагар кофейного или сероватого оттенка указывает, что проблем в момент сгорания рабочей смеси не наблюдается. Подобный нагар характерен при стабильной работе двигателя.

    МАСЛЯНИСТЫЙ ЧЕРНЫЙ НАГАР

    Ярко выраженный маслянистый черный нагар, образованный в районе резьбовых соединений и на электроде, часто проявляется одновременно с другим симптомом – синим дымом из выхлопной трубы при старте двигателя. Подобный тип нагара на свечах зажигания указывает, что масло в избыточном количестве попадает в камеру сгорания. Это может происходить по одной из следующих причин:

    Износ маслосъемных колпачков на поршне;
    Износ поршневых колец на клапане;
    Износ направляющих втулок клапана.
    Как можно видеть, проблема связана с изношенными деталями цилиндро-поршневой группы. При подобных неисправностях требуется заменить изношенные детали.

    СУХОЙ ЧЕРНЫЙ НАГАР В ВИДЕ САЖИ

    Второй тип черного нагара на свечах зажигания принято называть «бархатистым». В данном случае нагар не отличается наличием масляных подтеков. Чаще всего подобный тип нагара говорит о том, что в камеру сгорания попадает топливо-воздушная смесь, сильно обогащенная бензином. Если на свечах зажигания появился сухой черный нагар, возможны следующие неисправности:

    Неверная работа свечи зажигания. Не исключено, что не хватает энергии на выработку искры требуемой мощности;
    Низкая компрессия в цилиндрах двигателя. При проявлении черного бархатистого нагара на свече двигателя рекомендуется проверить компрессию в цилиндрах;
    Если двигатель карбюраторный, проблема может быть связана с неправильной настройкой карбюратора;
    Если двигатель инжекторный, неисправность указывает на проблемы с регулятором давления топлива, который излишне обогащает воздушную смесь. В подобных случаях можно заметить повышенный расход топлива автомобилем;
    Засорен или неисправен воздушный фильтр, который пропускает недостаточное количество воздуха, что приводит к неполному сгоранию топлива, и оно оседает на электроде свечи зажигания.
    Подобный тип нагара характерен тем, что он оседает больше на электроде свечи зажигания и практически не проникает на резьбовое соединение.

    КРАСНЫЙ НАГАР НА СВЕЧАХ ЗАЖИГАНИЯ

    Если владелец автомобиля использует различные присадки для топлива или масла, он может заметить, что на свече зажигания образуется красный нагар. Связано это со сгоранием химических добавок, залитых с излишком. Если водитель регулярно использует определенные добавки и замечает, что его свечи зажигания покрываются красным нагаром, в следующий раз рекомендуется сократить количество заливаемых присадок.

    Проблема характерна, если в составе присадок, применяемых в автомобиле, имеются добавки марганца или свинца. Если не уделять внимание красному нагару на свече зажигания, на электроде образуется слой, из-за которого снизится вероятность появления искры, что приведет к нестабильной работе двигателя.

    При появлении красного нагара на свечах зажигания рекомендуется удалить его, а также произвести замену масла или бензина, в зависимости от того, куда заливалась присадка.

    БЕЛЫЙ НАГАР НА СВЕЧАХ ЗАЖИГАНИЯ

    Как и черный нагар, белый имеет различные проявления. Он может обладать глянцевой поверхностью, из-за наличия в нагаре крупинок металла, или оседать на электроде в виде крупных белых отложений.

    ГЛЯНЦЕВЫЙ БЕЛЫЙ НАГАР

    Глянцевый белый нагар опасен для двигателя автомобиля, и он указывает, что свеча не получает должного охлаждения. Помимо свечи могут также перегреваться поршни, что приведет к трещинам в клапане и обернется для водителя дорогостоящей заменой. Чаще всего причины для перегрева свечи зажигания и появления белого нагара кроются в недостаточном количестве жидкости в системе охлаждения. Также белый нагар с «глянцевым» отблеском может появляться по следующим причинам:

    В камеру сгорания поступает обедненная топливная смесь;
    Впускной трубопровод подсасывает лишний воздух;
    Происходит пропуск искры или свеча выдает искру слишком рано из-за неверно настроенного зажигания;
    Неверно выбрана свеча зажигания для данного типа двигателя.
    Если на свече зажигания появляется глянцевый белый нагар со следами металлических вкраплений, следует как можно быстрее показать автомобиль диагностам или самостоятельно разобраться в проблеме. Эксплуатировать машину при подобном нагаре не рекомендуется.

    СЛАБОВЫРАЖЕННЫЙ БЕЛЫЙ НАГАР

    Если на свече зажигания образовался белый нагар, ровно оседающий на поверхности электрода, проблема кроется в топливе, залитом в автомобиль. В такой ситуации рекомендуется проверить качество бензина и полностью его заменить, а после заправиться топливом от другого производителя.

    Почему появляется белый нагар на свечах зажигания инжекторного двигателя: причины

    В первую очередь стоит начать с того, что свежи зажигания функционируют для воспламенения топливовоздушной смеси. Данных механизм работает в запредельных и интенсивных нагрузках при весьма тяжёлых условиях, которые предусматривают воздействия различных химико-биологических факторов, таких как большая температура искры зажигания, а также при сгорании топливной жидкости.

    Основная причина нагара

    Светло-белый нагар на свече зажигания

    Именно основной причиной белого нагара на свечах является та самая химическая реакция, которая происходит в результате сгорания вышеуказанной смеси, вызывающая высокие температуры и продукты распада.

    После каждого этапа сгорания будет незначительное количество налёта, цвет которого отображает проблемы в работе механизма монитора, качестве топливной смеси, а также неполадки в других системах автомобиля. Идеальный вариант цвета налёта должен быть светло-серым, другие оттенки нагара сгораемой воздушно-топливной смеси свидетельствуют о сбоях и некачественной работы мотора. Давайте поговорим дальше об этом в статье.

    Белый нагар

    Белый нагар на свечах

    При ремонте либо систематической проверке вашего автомобиля, вы заметили нагар белого цвета на свечах, тогда нужно понимать, что ваш автомобиль в неисправном состоянии.

    Из этого можно сделать вывод, что свеча зажигания может многое рассказать о «здоровье» двигателя, это известно любому автолюбителю, который тщательно заботится о своём транспорте. Большинство из вас подумают, что проще всего положиться на современные диагностические работы, которые выполнят высококвалифицированные специалисты, но тут мы с вами полностью не согласимся, поскольку не всем владельцев авто, под силу оплатить такие финансовые затраты, а некоторые получают удовольствие от процесса монтажа и диагностики своими собственными руками.

    Поэтапная диагностика

    Для поэтапной диагностики необходимо выяснить и уточнить, сколько функционировал двигатель до появления нагара, ведь это напрямую зависит на результат предстоящей работы над устранением такого рода проблемы.

    Основные причины появления белого нагара на свече зажигания

    Ещё один пример белого нагара на свече инжекторного двигателя

    Причины белого нагара на моторе вашего автомобиля могут быть разные. Например, если есть металлические осколки на поверхности или крупные осколки отложений, которые оседают в нижней части электрода, то это предусматривает, что топливная смесь выделяет очень много тепловой энергии которая конденсируется в таких видоизменениях налёта.

    Если говорить о нагаре с глянцевыми отложениями, то стоит подчеркнуть, что он представляет особую опасность для свеч зажигания вашего автомобиля.

    Нагар свидетельствует, о том, что охлаждение свечи происходит не на оптимальном температурном режиме. При этом поршни могут нагреваться до высоких температур, что в результате может спровоцировать трещины в клапане. В таком случае можно сделать вывод, что перегрев и наличие глянцевого нагара свидетельствуют о недостатках жидкости в топливной системе.

    Дополнительные причины

    • В системе сгорания слабо работающая топливно-воздушная смесь.
    • Трубопроводная система выталкивает лишний воздух.
    • Свеча зажигания производит искры в коротких темпах, из-за некачественных опций подачи топливной смеси.
    • Неработоспособная свеча, которая не подходит для вашей топливной системы сгорания.

    Если налёт с металлическими отложениями, в таком случае рекомендуем обратиться к специалистам. До решения такого рода проблемы не пробуйте эксплуатировать автомобиль ни в коем случае, это может быть небезопасно.

    Белый нагар, который оседает на основании электрода, свидетельствует о проблемах в топливной системе. Поэтому, скорое всего проблема в бензине, и лучше всего, его заменить на более качественный и продуктивный, а в будущем заливайте другое топливо.

    Каким образом вы можете проверить свечи зажигания?

    Согласитесь, что большинство из нас проверяет свечи при возникновении первых причин их неполадок. Естественно это не правильный ход владельца следящего за работой своего транспортного средства.

    Проверку состояния свечей зажигания осуществляйте каждые 5-8 километров.

    Как устранить налёт белый налёт?

    Чистка свечей зажигания

    Одним из самых популярных методов устранения белого налёта на свечах зажигания — это чистка вручную. Но обратите внимания, что в домашних условиях риск повредить изоляционные покрытия мотора очень высок. Стоит добавить, что на повреждённых изоляторах, белый налёт оседает чаще чем на целых и невредимых. Также не чистите свечи твёрдыми и острыми материалами. Лучше всего подойдёт специальные щётки либо ленты с длинными и тонкими соединительными проволоками.

    Выводы

    В конце концов, если вы видите белый нагар на свечах зажигания стоит немедленно задуматься о ремонте и качественной чистке определённых систем автомобиля, где образуется налёт. Запомните нагар, это следствия неполадки либо не правильного функционирования одной из систем вашего авто и при устранении проблем в сбое работоспособности обращайте внимания на цвет и осадок.

    Белый налёт на свечах зажигания и его устранение

    Двигатель, как и любой другой механизм, может начать давать сбои. А свечи зажигания могут служить своеобразным индикатором состояния мотора. Но далеко не каждый автолюбитель знает, что означают показания этого индикатора. В этой статье расскажем читателю, о чём говорит белый налёт на свечах зажигания и как от него избавиться.

    Как выглядит свечной налёт

    Налёт на электродах свечей зажигания

    Он напоминает слой белой пыли, осевшей на электродах свечи. Иногда имеет сероватый оттенок. Возникает на самых разных автомобилях и чаще всего говорит о неполадках в системе зажигания.

    Причины появления белого нагара на свечах зажигания

    • В топливной смеси, поступающей в камеру сгорания, слишком мало воздуха, т. е. она обеднена.
    • Возгорание топливной смеси в камере сгорания происходит слишком рано.
    • Калильное число используемых свечей зажигания слишком низкое.

    Это — самые распространённые причины появления белого налёта как в карбюраторных, так и в инжекторных автомобилях.

    Способы устранения на инжекторе и карбюраторных авто

    • Если налёт возникает из-за бедной топливной смеси, виной тому плохое качество бензина. Решение очевидно: следует заправляться в другом месте.
    • Если нагар на свечах появляется из-за раннего зажигания, то проблема решается уменьшением угла опережения зажигания.
    • Наконец, если налёт возник из-за низкого калильного числа свечей, следует заменить их новыми, предварительно уточнив верное калильное число в инструкции по эксплуатации автомобиля.

    Как видно из этой статьи, избавиться от белого налёта на свечах зажигания довольно просто. А вот затягивать с устранением этой неполадки не следует, поскольку она часто говорит о систематическом перегреве камеры сгорания двигателя. Перегрев ведёт к прогоранию клапанов двигателя. А ремонт клапанов — это дорого.

    «

    Отличная статья 0

    Почему свечи белые инжектор

    Рабочая часть свечей зажигания находится непосредственно в зоне сгорания топливной смеси. Нередко деталь может служить индикатором тех процессов, которые проходят внутри цилиндров. По тому, какой нагар оседает на электроде, можно определить, что не так с двигателем. Черный нагар означает богатую топливную смесь. Это знают практически все водители. А вот белые свечи зажигания вызывают массу вопросов у автомобилистов. Давайте рассмотрим основные причины белого нагара и способы решения такой проблемы.

    Какой цвет нагара можно считать нормальным?

    О том, что двигатель работает нормально, свидетельствует электрод с налетом светло-коричневого цвета. При этом на электроде не должно быть сажи или масляного налета. Такую картину можно наблюдать в новых моторах, а также двигателях после капитального ремонта.

    Если рабочая часть свечи имеет другой цвет, тогда лучше выполнить диагностику двигателя и найти причину неисправностей. При этом далеко не всегда проблема кроется в самом моторе. Что касается цветов нагара, то он может быть черным, кирпичным или откровенно красным, светло-серым. Встречаются и белые свечи зажигания.

    Основная причина налета

    Первым делом нужно учитывать, что свеча зажигания необходима для воспламенения смеси топлива и воздуха. Свеча внутри цилиндра работает под запредельными нагрузками в тяжелых условиях, где предусматриваются различные химико-биологические воздействия – это высокая температура искры и процессы при сгорании смеси.

    Основной причиной образования нагара является именно химическая реакция в результате сгорания топливной смеси. Реакция ведет за собой такие последствия, как высокие температуры и образование продуктов распада. После каждого горения очередной порции топливной смеси незначительное количество налета оседает на электродах свечи и стенках цилиндра.

    Причины белого нагара

    Если имеется белый налет на свечах зажигания, опытные автолюбители сразу же определят проблему. Это бедная топливная смесь — актуально как для инжекторных, так и для карбюраторных двигателей. Но имеются и другие причины. Это позднее зажигание, а также неверно подобранные свечи для конкретного двигателя. Чтобы найти точную причину такой неисправности, необходимо провести поэтапную диагностику автомобиля.

    Бедная смесь

    Смесь топлива и воздуха должна быть правильной – только тогда двигатель будет работать идеально. Но так бывает далеко не всегда. Даже современные инжекторные топливные системы, которые полностью контролируются электроникой, иногда дают сбои.

    Если имеется белый налет на свечах зажигания, тогда в топливной смеси содержится больше воздуха, чем нужно. Необходимо найти причину бедной смеси. Нередко такая неисправность связана с подсосом постороннего воздуха в систему, а также с плохой работой бензонасоса. К тому же двигатель может обеднять смесь из-за различных неисправностей с расходомером воздуха и другими датчиками.

    В случае с карбюратором могут быть засорены топливные жиклеры главной дозирующей системы или системы холостого хода. Нередко бедную смесь провоцирует слишком низкий уровень бензина в поплавковой камере. Часто неисправность связана с засором топливных фильтров или топлива заборника в баке. Вот почему свечи зажигания белые на карбюраторе – в большинстве случаев это именно бедная топливная смесь.

    Чтобы нормализовать ситуацию, необходимо найти и устранить неисправность, затем проехать какое-то время на комплекте свечей, а через некоторое время выкрутить их и посмотреть на состояние.

    Неверная регулировка топливной смеси

    Это одна из причин бедной смеси. Нередко даже на инжекторных двигателях имеется возможность регулировки. К примеру, водители ради экономии топлива меняют угол открывания дросселя сменой положения стопорных колец, смещая его в пазах иглы заслонки. Но подобная мифическая экономия может привести к плачевным последствиям. Езда на бедной смеси, о чем говорит белый нагар на свечах, может быть причиной прогара клапана.

    Можно внести изменения в прошивку блока управления. Для этого имеется масса программно-аппаратных инструментов. Регулировки топливной смеси делаются для повышения мощности мотора.

    Форсунки и топливные фильтры

    Это банальная причина белых свечей зажигания на инжекторных двигателях. Игла и сопло этого элемента очень тонкие, однако из-за низкого качества топлива или забитого фильтра со временем на стенках форсунки образуются различные отложения. Диаметр пропускного отверстия, который и так очень небольшой, еще уменьшается. Все это провоцирует бедную смесь.

    В таком случае лучшим и эффективным решением является регулярная замена топливных фильтров – как тонкой, так и грубой очистки. Также может помочь очистка и продувка форсунок на специальных стендах.

    Подсос воздуха

    Бедная смесь может образовываться и по причине подсоса постороннего воздуха. Если не удается найти причину белых свечей зажигания, а все проверки показали исправность узлов и элементов, тогда рекомендуется внимательно осмотреть каждый шланг и патрубок, идущий от воздушного фильтра на впускной коллектор. Необходимо не забывать и о том, что возможна разгерметизация самого впускного коллектора. В алюминиевой детали нередко могут образовываться трещины. Замена обойдется дорого, но поможет избавиться от белого нагара на свечах и от бедной смеси.

    Кроме того, подсос воздуха может быть там, где устанавливается датчик холостого хода. Специалисты рекомендуют тщательно проверять резиновые уплотнители, с помощью которых соединение герметизируется.

    Позднее зажигание

    Смесь топлива и воздуха, на которой работает двигатель внутреннего сгорания, может воспламенятся позже, чем необходимо. В этом случае она догорает в процессе рабочего хода поршня. Это попутно вызывает обгорание свечей и перегрев мотора. Позднее зажигание может являться причиной налета белого цвета на свечах зажигания.

    На старых простых карбюраторных двигателях настроить угол опережения можно своими руками при помощи стробоскопа. Но на двигателях с большим пробегом это сделать затруднительно. В этом случае зажигание следует выставлять опытным путем, так как стробоскоп не учитывает износ отдельных элементов двигателя.

    В инжекторных моторах своими руками УОЗ никак не изменить – он жестко выставлен в прошивке блока управления. Здесь необходимо поочередно проверять датчики, отвечающие за момент зажигания и менять те из них, которые неисправны.

    Неверно подобранные свечи

    Свечи зажигания делятся на «горячие» и «холодные». Для каждого двигателя производители рекомендуют свои комплекты. Нередко продукция, которая лежит на полках автомагазинов, может не соответствовать заявленным характеристикам, а автомобилисты покупают и вкручивают такие свечи зажигания.

    Белые отложения говорят о том, что деталь слишком «горячая» для данного мотора. Чтобы исправить такую неполадку, нужно всего-навсего приобрести и установить правильные свечи. Выявить, что деталь не соответствует по калильному числу, можно не только по нагару, но и по характерным следам перегрева или оплавления бокового электрода.

    К сожалению, сейчас какие-либо общепринятые стандарты по маркировке калильного числа отсутствуют. Поэтому подбирать наиболее подходящие свечи к двигателям конкретной модели следует только по каталогам.

    А вот белый налет на свечах зажигания ГБО считается нормальным. Но все-таки лучше приобрести специальные газовые детали, проверить качество смеси и убедиться, что пропорции нормальные.

    Как правильно обслуживать?

    Обычно принято менять свечи, которые прошли 30-40 тысяч километров. Но мало кто знает, что свечи необходимо обслуживать. Даже при полностью исправной системе зажигания они могут работать неверно. На электродах может образовываться разный налет и оксиды, которые мешают образованию нормальной искры. В процессе выгорания металла растет зазор между электродами, что также затрудняет процесс искрообразования.

    Для продления срока службы свечей их можно очистить. Но если только очистить белые свечи зажигания, эффекта может и не быть из-за увеличившегося зазора между рабочими частями. Необходимо восстановить нормальный зазор. Тогда система зажигания будет работать идеально.

    Другие цвета

    Мы узнали, что означает белый нагар на свечах зажигания. Но есть еще и другие оттенки, которые также могут рассказать о многом.

    Вот например, черные свечи. Черный нагар может иметь разную структуру. И одно дело если это просто сухой нагар в виде сажи. Главная причина – это переобогащенная смесь. Маслянистый налет говорит о том, что в цилиндры попадает много масла и оно сгорает не полностью. Также черные свечи будут на двигателях, которые имеют большие масляные аппетиты.

    Можно наблюдать и красный нагар. Но он о каких-либо неисправностях не говорит. А лишь свидетельствует о том, что в топливе, которым заправляют машину, есть определенные присадки. Опытные автомобилисты и специалисты по ремонту других причин появления красного налета назвать не могут.

    Заключение

    Итак, мы рассмотрели, почему возникает белый налет на свечах. Как видите, причин такой проблемы может быть несколько.

    Появление белого (серого) налета на электродах свечей зажигания может свидетельствовать об определенных проблемах в работе двигателя, системы питания или самих свечей зажигания. При наличии такого налета возможны провалы при нажатии на педаль «газа», отсутствие тяги двигателя (падение мощности и приемистости), неустойчивый холостой ход, проблемы с запуском двигателя.

    Перечень причин появления белого (серого) налета на свечах зажигания

    — Бедная топливная смесь

    В топливной смеси больше воздуха чем требуется. Возможно имеется «подсос» постороннего воздуха в карбюратор, засорены топливные жиклеры ГДС или СХХ, низкий уровень топлива в поплавковой камере карбюратора, засорены топливные фильтры или заборник топлива в бензобаке, повреждены топливные магистрали, плохо качает бензонасос и т. п.

    — Слишком позднее зажигание

    Топливная смесь воспламеняется слишком поздно. Она догорает во время рабочего хода поршня, что вызывает перегрев двигателя и обгорание свечей. Возможна «стрельба» в карбюратор.

    — Свечи зажигания не подходят для данного двигателя

    Слишком «горячие». Калильное число ниже нормы. Проверьте соответствие свечей зажигания двигателю.

    — Длительное движение автомобиля с повышенными оборотами двигателя

    Не является неисправностью и не требует вмешательства для ремонта.

    — По налету на свечах зажигания можно определить (диагностировать) неисправности двигателя автомобиля и его систем. Статьи по теме: «Неисправности свечей зажигания», «Диагностика инжекторного двигателя автомобиля по свечам зажигания».

    Еще статьи по свечам зажигания

    Рабочая часть свечи постоянно находится в зоне горения топливной смеси и способна служить индикатором процессов, протекающих внутри цилиндра. Какой налет покрывает невидимую снаружи поверхность камеры сгорания, такой и осаждается на электродах. Автолюбителю с многолетним стажем, привыкшим самостоятельно ремонтировать машину, нетрудно выявить проблему, посмотрев на цвет свечей зажигания. Это самый быстрый и удобный способ заглянуть внутрь двигателя, стоит лишь отключить высоковольтный провод и вывернуть деталь из гнезда.

    Какой цвет считается нормальным?

    О работоспособности бензинового силового агрегата свидетельствуют свечные электроды, окрашенные светло-коричневым оттенком, без масляного нагара и сажи. Подобная картина наблюдается в абсолютно новых двигателях и моторах, прошедших стадию капитального ремонта.

    Если цвет рабочей части отличается от указанного, желательно произвести дальнейшую диагностику и выявить причину неполадок. Причем далеко не всегда виновником оказывается сам двигатель. Какие существуют варианты окраса искровых электродов:

    • светло-серый или белый;
    • черный;
    • кирпичный либо откровенно красный оттенок.

    Помимо всяких расцветок, юбка свечи покрывается разнообразными отложениями – сажей, коричневым нагаром или могут просто выглядеть мокрыми. Указанные явления тоже считаются признаками различных неисправностей. Предлагается рассмотреть подробнее каждую ситуацию.

    Светлые электроды

    Белые или светло-серые свечи зажигания во всех цилиндрах – признак обеднения топливовоздушной смеси, которую подает инжектор либо карбюратор. Причем юбка, площадка возле электродов и резьбовая часть абсолютно сухая, без следов масла.

    Почему подается бедная горючая смесь:

    • лямбда – зонд неправильно информирует блок управления о количестве кислорода в выхлопных газах, причина– износ датчика;
    • неисправные либо засоренные форсунки;
    • некорректные настройки карбюратора или забитые топливные жиклеры;
    • недостаточное давление в топливной рампе инжектора;
    • проблемы с регулятором холостого хода;
    • подсос воздуха под коллектором либо в другом месте;
    • неудачный чип-тюнинг контроллера, сделанный хозяином автомобиля.

    Обедненная смесь не представляет особой опасности для работающего двигателя, зато приносит дискомфорт водителю. Машина медленно разгоняется, плохо «тянет» и дергается – налицо недостаток горючего. Как ни странно, явление вызывает повышенный расход бензина – автолюбитель, желающий добиться лучших показателей динамики, сильнее и чаще нажимает педаль акселератора.

    Примечание. Зачастую светлый оттенок рабочих электродов объясняется видом применяемого топлива. Если автомобиль эксплуатируется на метане либо сжиженном газе (пропан-бутановой смеси), такой окрас считается нормальным.

    Рабочая часть покрыта черной сажей

    Чёрные свечи зажигания – симптом, указывающий на слишком обогащенную горючую смесь (доля бензина увеличена сверх нормы). Поэтому топливо сгорает не полностью и образует слой сажи на стенках камеры и свечных электродах.

    Дополнительный признак данной проблемы – дым черного или темно-сизого цвета из выхлопной. При перегазовках из трубы могут вылетать мелкие хлопья сажи.

    Причин обогащения топливовоздушной смеси довольно много, самые распространенные выглядят так:

    1. Пришел в негодность один из ключевых датчиков – расхода воздуха, температуры, положения дросселя либо содержания кислорода в выхлопе (лямбда – зонд). Контроллер активирует аварийную программу и готовит смесь по другим показаниям.
    2. Неисправности карбюратора (засоры воздушных жиклеров, износ дроссельных заслонок и так далее).
    3. Поломка регулятора давления в топливной магистрали.
    4. Износ форсунок – распылители «переливают» и протекают при неработающем силовом агрегате.
    5. Проблемы с искрообразованием – мощности электрического импульса не хватает для нормального воспламенения горючей смеси.

    Важно! Если в процессе диагностики вы обнаружили черные свечи зажигания, неисправность стоит найти немедленно. Повышенное потребление бензина – это лишь часть последствий чрезмерного обогащения.

    Есть и другие, не такие безобидные:

    • часть несгоревшего топлива проникает в картер и разжижает масло, ускоряя износ деталей мотора;
    • другая часть попадает в выпускной коллектор, отчего в нем периодически слышатся выстрелы;
    • сажа забивает дорогостоящий каталитический нейтрализатор – его приходится чистить или менять на новый;
    • резко сокращается срок службы свечей зажигания.

    При работе на обогащенной топливной смеси мотор «захлебывается», наблюдается нестабильный холостой ход и пропуски циклов. Когда в камерах накопится некоторое количество сажи, нагретой до высокой температуры, возникает эффект «псевдодизель» – после выключения зажигания двигатель не желает глохнуть и делает 2–10 оборотов коленвала. Причина – раскаленная сажа, воспламеняющая горючую смесь без искры.

    Происхождение красного налета

    Данное явление встречается реже, чем вышеописанные эффекты. Почему на некоторых свечах наблюдаются красные электроды:

    • в бак залит бензин низкого качества с добавками, повышающими октановое число;
    • автолюбитель либо поставщик горючего доливает в бензин присадки, в чей состав входит большое количество металлов;
    • владелец машины поставил в цилиндры свечи, не подходящие по калильному числу.

    Причины возникновения красноватого оттенка свечей не несут прямой угрозы силовому агрегату, но вредят в долгосрочной перспективе. Езда на некачественном бензине с непонятными присадками априори ускоряет износ деталей и узлов. Плюс увеличение расхода, возникающее из-за ухудшения условий горения смеси в цилиндрах.

    Эксплуатация автомобиля с более «холодными» или «горячими» свечами по калильному числу снижает мощность мотора и гораздо сокращает ресурс элементов. Характерный признак неправильно подобранных свечей – падение оборотов коленчатого вала на холостом ходу и пропуски циклов зажигания.

    Другие признаки неполадок

    О грядущих и текущих проблемах с мотором поведают следующие симптомы, которые вы можете выявить после выкручивания свечей зажигания:

    1. На резьбовом наконечнике и площадке возле наружного электрода виднеется моторное масло.
    2. Рабочая часть, выступающая внутрь камеры сгорания, покрыта пушистым коричневым нагаром.
    3. Свеча откровенно мокрая, слышится резкий запах бензина.
    4. Внутренний электрод подгорел либо отсутствует.

    Когда на свече присутствует небольшое количество масла в жидком состоянии, стоит задуматься о проверке цилиндропоршневой группы. Смазка проникает через маслосъемные кольца, попадая внутрь камеры с каждым циклом и движением поршня вверх, поэтому оно не подгорает. Как правило, подобный эффект указывает на начальную стадию изношенности компрессионных и маслосъемных колец.

    Светло-коричневый цвет налета означает, что двигатель расходует большое количество смазки на угар. Причем проникает масло вместе с горючей смесью – через открывающиеся клапаны. Факт подтверждается тем, что смазочный материал полностью выгорает и осаждается на стенках, поскольку попадает в камеру только на цикле впуска. Причина – критический износ маслосъемных колпачков (иначе – сальники клапанов). Дополнительный признак – большой расход масла, составляющий 0,5–1 л на 1 тыс. км пробега.

    Мокрая, пахнущая бензином свеча, наверняка выкручена из неработающего цилиндра. Второй вариант – полный выход из строя самой свечи. Бензин регулярно подается в камеру инжектором, но не воспламеняется и частично стекает в картер. Если в цилиндре отсутствует компрессия, то сжатия и последующей вспышки не происходит – топливо расходуется впустую (потребление достигает +25%) и разжижает моторную смазку.

    Справка. Неработающий цилиндр хорошо слышен на любых оборотах двигателя – мотор отчаянно «троит» и плохо заводится на холодную.

    Очевидно, что свеча с выгоревшим электродом подлежит замене. Важный нюанс: эти детали не меняются по одной, а только комплектами из 4 шт. Поставить рабочую свечу в цилиндр допускается временно – чтобы добраться до гаража или станции техобслуживания.

    Коричневый нагар на свечах зажигания – АвтоТоп

    Свечи зажигания созданы для воспламенения воздушно-топливной смеси. Данное устройство работает в довольно тяжелых условиях, т.к. на них воздействуют разные химические вещества и тепловые факторы, включая температуру от искры при зажигании, температуру при сгорании смеси.

    Периодичность замены свечей и основные причины налета

    Свечи зажигания разняться по виду и по месту назначения, в автомобилестроении повсеместно используются искровые свечи зажигания, срок жизни которых определяется видом двигателя, видом топлива для мотора и рекомендациями производителя как автомобиля, так и свечей. Свечи зажигания для моторов, работающих на сниженном природном газе, работают не более 10 000 км пробега, тогда как свечи для дизельных моторов следует заменять через 12 000 км, а для бензиновых силовых агрегатов через 15-16 000 км, то есть каждое ТО.

    При возникновении проблем с мотором первое, что нужно сделать – провести диагностику свечей зажигания, т.к. именно они в 85% случае являются самой распространённой причиной возникновения вибраций при езде и при легком уводе автомобиля в сторону. Диагностику свечей можно произвести самостоятельно, воспользовавшись инструкцией по замене свечей зажигания. Вытянув одну из свечек, по налету можно определить вид проблемы существующей в системе авто, от чего свечка не в силах работать исправно. Различают следующие виды наслоенией на свечках по цвету:

    Цвет нагара – это цвет сожжённой примеси, содержащейся в топливе. В идеале, естественные примеси в хорошем топливе практически никак не откладываются на свечах, разве что в виде легких солевых отложений, дающие слегка сероватый цвет. Стоит отметить, что не только по цвету, но и по структуре и плотности нагара (налета) определяют проблемы в моторе.

    Причин наслоения может быть вселенская туча, но из всего разнообразия выбора самыми распространенными являются:

    • Некачественное топливо;
    • Сбой в работе топливного фильтра;
    • Брак свечи;
    • Несоответствие свечи мотору.

    Белый налет на свечах зажигания

    Многие автолюбители при диагностике свечей ожидают увидеть черный смолистый нагар, сажу или еще, что страшнее, однако в 20% случаев нагар может быть белым. Белый налет на свечах зажигания свидетельствует о проблемах с качеством топлива и в значительном уменьшении топлива в смеси для сгорания, если белый налет немного шероховат на прикосновение, при глянцевом виде налета – причины в частом перегреве мотора. В первом случае проблемы почти не существует, стоит только почистить свечу и установить обратно, не мешало бы еще поменять заправку и бензин на качественный, во втором случае чисткой не обойтись. Основными причинами перегрева могут быть:

    • При условии, что свечка не подходит под данный тип двигателя;
    • Впускной трубопровод разгерметизирован, из-за чего воздух чаще забирается извне;
    • Проблемы с системой охлаждения, чаще из-за несвоевременной замены охлаждающего элемента;
    • Проблемы в работе радиатора;
    • Плохая калибровка зажигания.

    Довольно часто случается, что на поверхности имеется не белый налет, а слегка желтоватый, что характерно для проблем с повышением температуры в камере сгорания при работе мотора на максимуме оборотов. Для предотвращения перегрева следует переключаться передачи ранее, чем мотор дойдет до 4 000- 5 000 оборотов в минуту.

    Красный налет на свечах зажигания

    Вторым по популярности налетом является красный. Этот тип налета в большинстве случаев не опасен и просто показывает наличие активных полезных примесей в горючем. В топливо сегодня добавляют огромное количество различных присадок и примесей для защиты внутренних компонентов двигателя и для лучшей возгораемости. Именно эти примеси и дают красноватый оттенок, бояться не стоит, если налет изменил только свет и не выглядит как скопление вещества. Данный налет указывает на качество горю чего или масла. При насыщенно-красном примесей много дабы улучить качества топлива, но само горючее отвратного качества, светловато-красный налет говорит о минимальном количестве присадок и лучшем качестве топлива. Часто, налет может иметь вид ржавчины, но без скопления вещества. При налете красного цвета не стоит ремонтировать мотор или системы автомобиля, достаточно просто заменить бензин, масло и свечи.

    Черный налет на свечах зажигания

    Черный налет – самый опасный, он может быть выражен в виде налета и в виде нагара сажи, во втором случае с мотором все плохо и его нужно везти на СТО для диагностики и ремонта. Данный тип налета в 90% случае является самым распространенным вариантом отложений на свече. Черный цвет в виде налета свидетельствует о сильно завышенном количестве топлива в воздушно-топливной смеси, что приводит к более быстрому износу механизмов мотора. В 8 из 10 случаев, когда на свече есть черный налет – это свидетельствует о существенных проблемах с мотором или топливным насосом. Налет может быть разным и сопровождаться или нагаром или нахождением на свече других элементов, по типу моторного масла, не сгоревшего бензина и тд.

    Теперь же разберёмся с типами черного налета:

    1. Сухой налет – не соблюдена пропорция содержания топлива и воздуха в смеси, что может свидетельствовать о:
    • проблемах с карбюратором;
    • проблемы с проходимостью в воздушном фильтре, из-за чего для смеси недостаточно воздуха, что приводит к превышению части топлива в смеси;
    • неисправности обогатителя;
    • низкой компрессии;
    • неисправность свечи, где искра не имеет достаточной силы для зажжения смеси.

    Маслянистый черный налет с нагаром

    • Черный налет с маслянистыми черно-коричневыми отложениями свидетельствует о том, что моторное масло просачивается в камеру сгорания и сгорает не полностью из-за недостаточной горючести. Обычно масло проникает из-за ослабления колец герметизации и клапанных колпачков.

    Желтый налет на свече зажигания

    Желтый налет на свече зажигания может быть следствием проблем с недостаточным количеством топлива в смеси для сжигания, пожелтение изолятора указывает на то, что топливо сильно обогащено свинцом, в этом случае лучше сменить топливо, масло мотора, промыть топливную систему и установить новые свечи.

    Коричневый налет на свече зажигания

    Коричневый налет на свече зажигания образуется при полном погружении свечи в бензин, что не позволяет нормально образоваться искре. Бензин заливает свечу полностью, не позволяя сгореть всему топливу и часть его, избавившись от лишней влаги, оседает на свече коричневым цветом. Главная проблема – карбюратор или инжектор, не справляющиеся со своей работой по причине некачественного топлива или засорения от присадок.

    Другие виды отложений на свечах их диагностика

    При появлении слоя масла на юбке свечи, следует проверить клапан, т.к. он может не работать из-за полного засорения и из-за деформации перегородок колец, из-за чего металлические частицы попадают в место сгорания. При сгорании топлива со стружками происходит приваривание металла к стенкам камеры, что влечёт потерю в производительности, а потом выливается в неработоспособность цилиндра. Помимо всего перечисленного, расход топлива увеличивается на 100-150%, главным решением неисправности станет капитальный ремонт мотора.

    Если при длительной стоянке после заведения машины первый раз наблюдается троение двигателя, при диагностике свечей имеется легкое маслянистое наслоение. Такое наслоение – это следствие долгой стоянки, после прогрева проблема исчезает, и мотор начинает работать в обычном режиме. При диагностике стоит вытереть насухо свечи и установить их обратно, через 15-20 км пробега машину стоит еще раз продиагностировать, если на свече снова появилась маслянистая пленка – нужно ехать в СТО или в сервисный центр на диагностику и ремонт.

    Свечи зажигания устанавливаются в автомобиле для выполнения двух функций – воспламенения рабочей смеси в камере сгорания и отвода лишнего тепла после детонации. Их грамотная работа серьезно влияет на тяговые свойства двигателя, и если мотор начал нестабильно работать на холостом ходу, с трудом заводиться или «дергаться», следует обратить внимание на состояние свечей.

    Производители автомобилей прописывают в техническом паспорте информацию о том, как часто необходимо менять свечи зажигания. Но данные значения чаще всего преувеличены в маркетинговых целях, и менять свечи водителю приходится чаще, чем планируют разработчики автомобиля. При возникновении подозрений на неисправность свечей зажигания, проверить их состояние можно довольно просто, обратив внимание на цвет нагара, образованный на электродах. Это позволит определить, какие именно системы автомобиля привели к выходу из строя свечей зажигания.

    Почему возникает нагар на электродах свечей зажигания

    Автомобильные свечи работают в «жесткой» среде, где на них происходит не только термическое, но и химическое воздействие. При сгорании топлива на электродах свечей образуется серый налет, что сигнализирует о стабильной работе системы. При этом также на свече зажигания может возникнуть красный, черный или белый нагар, что должно заставить водителя автомобиля задуматься не только о замене свечей, но и о необходимости в срочном порядке проверить двигатель на определенные неисправности.

    Цвет нагара электрода свечи ясно сигнализирует о том, какие именно неисправности могли возникнуть в двигателе. Чаще всего они связаны с моментом искрообразования, составом топливной смеси или температурой в камере сгорания. Более подробно каждый цвет нагара свечи зажигания мы рассмотрим ниже.

    Как проверить состояние двигателя по нагару свечей

    Считается, что свечи зажигания являются лучшим средством диагностики, если необходимо обнаружить неисправность, которая связана с циклом воспламенения рабочей смеси. При этом нельзя делать выводы о состоянии мотора, выкрутив свечи зажигания через 10-20 или более тысяч километров. Диагностика проводится исключительно на «свежих» свечах, но при этом они должны пройти обкатку в 150-200 километров.

    Чтобы проверить состояние двигателя по нагару свечей необходимо:

    1. Установить новые свечи;
    2. Проехать на них 150-200 километров;
    3. Выкрутить свечи и посмотреть на цвет нагара, который начал на них образовываться.

    Внимание: Проверять цвет нагара на свечах зажигания следует только на прогретом двигателе.

    Черный нагар на свечах зажигания

    Наиболее распространенным цветом нагара считается именно черный, и верно диагностировать неисправность, на которую он указывает, сложнее всего. Черный нагар может быть представлен в двух вариациях, каждая из которых указывается на возникновение определенной неисправности в работе двигателя. Различают черный нагар по структуре, что позволяет точно выявить группу причин возникновения проблем с двигателем.

    Важно: Равномерно распределенный нагар кофейного или сероватого оттенка указывает, что проблем в момент сгорания рабочей смеси не наблюдается. Подобный нагар характерен при стабильной работе двигателя.

    Маслянистый черный нагар

    Ярко выраженный маслянистый черный нагар, образованный в районе резьбовых соединений и на электроде, часто проявляется одновременно с другим симптомом – синим дымом из выхлопной трубы при старте двигателя. Подобный тип нагара на свечах зажигания указывает, что масло в избыточном количестве попадает в камеру сгорания. Это может происходить по одной из следующих причин:

    • Износ маслосъемных колпачков на клапане;
    • Износ поршневых колец на поршне;
    • Износ направляющих втулок клапана.

    Как можно видеть, проблема связана с изношенными деталями цилиндро-поршневой группы. При подобных неисправностях требуется заменить изношенные детали.

    Сухой черный нагар в виде сажи

    Второй тип черного нагара на свечах зажигания принято называть «бархатистым». В данном случае нагар не отличается наличием масляных подтеков. Чаще всего подобный тип нагара говорит о том, что в камеру сгорания попадает топливо-воздушная смесь, сильно обогащенная бензином. Если на свечах зажигания появился сухой черный нагар, возможны следующие неисправности:

    • Неверная работа свечи зажигания. Не исключено, что не хватает энергии на выработку искры требуемой мощности;
    • Низкая компрессия в цилиндрах двигателя. При проявлении черного бархатистого нагара на свече двигателя рекомендуется проверить компрессию в цилиндрах;
    • Если двигатель карбюраторный, проблема может быть связана с неправильной настройкой карбюратора;
    • Если двигатель инжекторный, неисправность указывает на проблемы с регулятором давления топлива, который излишне обогащает воздушную смесь. В подобных случаях можно заметить повышенный расход топлива автомобилем;
    • Засорен или неисправен воздушный фильтр, который пропускает недостаточное количество воздуха, что приводит к неполному сгоранию топлива, и оно оседает на электроде свечи зажигания.

    Подобный тип нагара характерен тем, что он оседает больше на электроде свечи зажигания и практически не проникает на резьбовое соединение.

    Красный нагар на свечах зажигания

    Если владелец автомобиля использует различные присадки для топлива или масла, он может заметить, что на свече зажигания образуется красный нагар. Связано это со сгоранием химических добавок, залитых с излишком. Если водитель регулярно использует определенные добавки и замечает, что его свечи зажигания покрываются красным нагаром, в следующий раз рекомендуется сократить количество заливаемых присадок.

    Проблема характерна, если в составе присадок, применяемых в автомобиле, имеются добавки марганца или свинца. Если не уделять внимание красному нагару на свече зажигания, на электроде образуется слой, из-за которого снизится вероятность появления искры, что приведет к нестабильной работе двигателя.

    При появлении красного нагара на свечах зажигания рекомендуется удалить его, а также произвести замену масла или бензина, в зависимости от того, куда заливалась присадка.

    Белый нагар на свечах зажигания

    Как и черный нагар, белый имеет различные проявления. Он может обладать глянцевой поверхностью, из-за наличия в нагаре крупинок металла, или оседать на электроде в виде крупных белых отложений.

    Глянцевый белый нагар

    Глянцевый белый нагар опасен для двигателя автомобиля, и он указывает, что свеча не получает должного охлаждения. Помимо свечи могут также перегреваться поршни, что приведет к трещинам в клапане и обернется для водителя дорогостоящей заменой. Чаще всего причины для перегрева свечи зажигания и появления белого нагара кроются в недостаточном количестве жидкости в системе охлаждения. Также белый нагар с «глянцевым» отблеском может появляться по следующим причинам:

    • В камеру сгорания поступает обедненная топливная смесь;
    • Впускной трубопровод подсасывает лишний воздух;
    • Происходит пропуск искры или свеча выдает искру слишком рано из-за неверно настроенного зажигания;
    • Неверно выбрана свеча зажигания для данного типа двигателя.

    Если на свече зажигания появляется глянцевый белый нагар со следами металлических вкраплений, следует как можно быстрее показать автомобиль диагностам или самостоятельно разобраться в проблеме. Эксплуатировать машину при подобном нагаре не рекомендуется.

    Слабовыраженный белый нагар

    Если на свече зажигания образовался белый нагар, ровно оседающий на поверхности электрода, проблема кроется в топливе, залитом в автомобиль. В такой ситуации рекомендуется проверить качество бензина и полностью его заменить, а после заправиться топливом от другого производителя.

    Для диагностики автомобильного двигателя можно воспользоваться разными способами: помогает оценить состояние мотора измерение компрессии, компьютерная диагностика и многое другое. Однако такие методы предполагают применение специальных инструментов, которые далеко не всегда есть под рукой.

    Тем не менее, опытные автовладельцы знают, как определить исправность работы ДВС без использования дополнительного оборудования. Можно поставить правильный диагноз, осмотрев нагар на свечах зажигания.

    Самые распространенные ошибки

    Чтобы результаты диагностики получились максимально достоверными, необходимо оценивать состояние свечей после продолжительной активности силового агрегата. Иными словами, нужно дать мотору подольше поработать перед тем, как приниматься за осмотр свечей зажигания. Если же этого не сделать, тогда верно диагностировать причины неисправного функционирования ДВС не удастся.

    Зачастую в зимний период автомобилисты, запуская холодный двигатель, слышат посторонние шумы, свидетельствующие о его неровной работе, и сразу после этого принимаются за осмотр свечей зажигания. Следует запомнить, что такой подход является неправильным, поскольку черный нагар, который, вероятно, будет обнаружен на свечах, указывает лишь на чрезмерное обогащение топливной смеси, что вполне нормально в условиях отрицательных температур.

    Нагар при непрогретом моторе

    Объясняется такое явление достаточно просто.

    Пока мотор не прогрет, будет наблюдаться неполное сгорание топливной смеси, в то время как неустойчивая работа двигателя может быть вызвана выходом из строя ВВ-проводов. Чтобы правильно диагностировать поведение мотора, вышедшее из нормы, необходимо вкрутить в него заведомо исправные свечи и проехать расстояние не менее 200 км. Это исключит вероятность ошибочного вывода.

    Виды нагара на свечах зажигания

    Если при осмотре выкрученных свечей зажигания вы заметили на их изоляторе небольшое количество отложений, а его цвет меняется от кофейного до светло-коричневого, то в таком случае с двигателем все в порядке. Отсутствие масляных следов также говорит об исправной работе ДВС. Любой другой цвет свечи и иное ее состояние, отличное от описанного выше, является отклонением от нормы, а значит, требует особого внимания.

    Различают следующие виды нагара:

    • черный;
    • белый;
    • красный;
    • эрозия;
    • зольный налет;
    • бензиновые следы;
    • масляные следы.

    Черный нагар

    Черный бархатистый нагар

    Если на свече вы обнаружили бархатистый слой, что и представляет собой черный нагар, можно с уверенностью говорить о чрезмерно обогащенной смеси. К наиболее частым причинам переобогащения относятся неправильная регулировка карбюраторного двигателя или же сбой в работе ЭБУ, если речь идет о моторе инжекторного типа. Привести к перебоям могли также сломанный лямбда-зонд, засорившийся воздушный фильтр, неисправность механизма воздушной заслонки.

    Белый нагар

    Белый

    Обнаруженный на изоляторе белый нагар указывает на слишком обедненную смесь. Закрывать на это глаза не стоит, потому что, в конечном счете, данная проблема может привести к оплавлению свечей зажигания или, что еще хуже, к перегреву камеры сгорания, а это в свою очередь грозит прогаром выпускных клапанов. Чтобы избежать такого неприятного стечения обстоятельств, целесообразно своевременно принять соответствующие меры.

    Для начала требуется установить причины появления такого нагара. К самым распространенным относятся – применение низкокачественного бензина, неправильные параметры опережения зажигания, использование свечей зажигания с низким калильным числом.

    Красный нагар

    Красного цвета

    Налет на свечах зажигания с характерным красным оттенком образуется вследствие работы силового агрегата на бензине, который содержит свинцовые и другие металлические соединения. Они называются присадками и являются добавками, которые смешиваются с горючим с целью увеличения октанового числа.

    Таким образом, нормальное искрообразование при продолжительной работе ДВС на так называемом этилированном бензине полностью нарушается, именно поэтому красный нагар является серьезным поводом, чтобы задуматься над более глубокой диагностикой двигателя в проверенном сервисном центре.

    Эрозия

    Продолжительная эксплуатация двигателя на выработавших свой ресурс свечах зажигания приводит к появлению на их электродах следов эрозии. Симптомы, которые наблюдаются в поведении мотора, — неустойчивость на холостых оборотах, снижение мощности, постоянное троение.

    Кроме несоблюдения интервалов замены свечей, вероятной причиной, объясняющей все происходящее, может быть использование бензина, в составе которого присутствует тетраэтилсвинец. Замените свечи и перейдите на топливо более высокого качества, и возможно, эти проблемы уйдут.

    Зольный налет

    Причиной его образования на рабочей поверхности свечей является попадание моторного масла в камеру сгорания. Это может происходить из-за выработки цилиндра или в связи с залеганием поршневых колец.

    Если это действительно так, у автомобиля будут синие выхлопные газы и увеличенный расход масла.

    Бензиновые следы

    Если в процессе эксплуатации свечи постоянно заливает бензином, это свидетельствует о неисправности систем зажигания инжектора или карбюратора. Чтобы однозначно быть уверенным в том, что данные элементы неправильно функционируют, стоит установить новый комплект свечей. Если при очередном их осмотре окажется, что они покрыты бензином, ремонта не избежать.

    Масляные следы

    При их обнаружении на свечах работа двигателя может сопровождаться сильной его вибрацией, в то время как выхлопная труба будет выпускать отработанные газы, имеющие бело-синий цвет. В таком случае может наблюдаться увеличенный расход масла, залитого в систему смазки двигателя.

    Как правило, следы масла на свечах указывают на установление в цилиндрах неправильного температурного режима. Нагар такого типа образуется вследствие износа таких составляющих ДВС, как поршневые кольца, маслосъемные колпачки, направляющие втулок клапанов.

    Масло

    Иными словами, присутствие масляных следов на поверхности свечи свидетельствуют о разрушении внутренних компонентов мотора. Это грозит тем, что отсоединившиеся частицы металла могут попасть между подвижными элементами внутри двигателя, что будет сопровождаться его непрерывным троением и вдвое возросшим расходом топлива.

    Таким образом, диагностика работы ДВС при замеченных отклонениях от нормы путем осмотра свечей зажигания является довольно точным способом установления причины возникшей неисправности. Если возникла необходимость в том, чтобы самостоятельно диагностировать нестандартное поведение двигателя, выкрутить свечи и провести их визуальный осмотр не составит труда даже для новичков, мало разбирающихся в устройстве автомобиля.

    Однако как новичкам, так и опытным водителям не стоит забывать, что свечи зажигания являются расходным материалом и имеют свой ресурс. Поэтому их замену следует проводить своевременно, к тому же их копеечная стоимость даже располагает к этому, не сильно ударяя по бюджету любого автомобилиста.

    Видео

    Подробнее о нагаре на свечах зажигания и сопутствующих неисправностях смотрите в следующем материале:

    Почему свечи зажигания белого цвета

    Рабочая часть свечей зажигания находится непосредственно в зоне сгорания топливной смеси. Нередко деталь может служить индикатором тех процессов, которые проходят внутри цилиндров. По тому, какой нагар оседает на электроде, можно определить, что не так с двигателем. Черный нагар означает богатую топливную смесь. Это знают практически все водители. А вот белые свечи зажигания вызывают массу вопросов у автомобилистов. Давайте рассмотрим основные причины белого нагара и способы решения такой проблемы.

    Какой цвет нагара можно считать нормальным?

    О том, что двигатель работает нормально, свидетельствует электрод с налетом светло-коричневого цвета. При этом на электроде не должно быть сажи или масляного налета. Такую картину можно наблюдать в новых моторах, а также двигателях после капитального ремонта.

    Если рабочая часть свечи имеет другой цвет, тогда лучше выполнить диагностику двигателя и найти причину неисправностей. При этом далеко не всегда проблема кроется в самом моторе. Что касается цветов нагара, то он может быть черным, кирпичным или откровенно красным, светло-серым. Встречаются и белые свечи зажигания.

    Основная причина налета

    Первым делом нужно учитывать, что свеча зажигания необходима для воспламенения смеси топлива и воздуха. Свеча внутри цилиндра работает под запредельными нагрузками в тяжелых условиях, где предусматриваются различные химико-биологические воздействия – это высокая температура искры и процессы при сгорании смеси.

    Основной причиной образования нагара является именно химическая реакция в результате сгорания топливной смеси. Реакция ведет за собой такие последствия, как высокие температуры и образование продуктов распада. После каждого горения очередной порции топливной смеси незначительное количество налета оседает на электродах свечи и стенках цилиндра.

    Причины белого нагара

    Если имеется белый налет на свечах зажигания, опытные автолюбители сразу же определят проблему. Это бедная топливная смесь – актуально как для инжекторных, так и для карбюраторных двигателей. Но имеются и другие причины. Это позднее зажигание, а также неверно подобранные свечи для конкретного двигателя. Чтобы найти точную причину такой неисправности, необходимо провести поэтапную диагностику автомобиля.

    Бедная смесь

    Смесь топлива и воздуха должна быть правильной – только тогда двигатель будет работать идеально. Но так бывает далеко не всегда. Даже современные инжекторные топливные системы, которые полностью контролируются электроникой, иногда дают сбои.

    Если имеется белый налет на свечах зажигания, тогда в топливной смеси содержится больше воздуха, чем нужно. Необходимо найти причину бедной смеси. Нередко такая неисправность связана с подсосом постороннего воздуха в систему, а также с плохой работой бензонасоса. К тому же двигатель может обеднять смесь из-за различных неисправностей с расходомером воздуха и другими датчиками.

    В случае с карбюратором могут быть засорены топливные жиклеры главной дозирующей системы или системы холостого хода. Нередко бедную смесь провоцирует слишком низкий уровень бензина в поплавковой камере. Часто неисправность связана с засором топливных фильтров или топлива заборника в баке. Вот почему свечи зажигания белые на карбюраторе – в большинстве случаев это именно бедная топливная смесь.

    Чтобы нормализовать ситуацию, необходимо найти и устранить неисправность, затем проехать какое-то время на комплекте свечей, а через некоторое время выкрутить их и посмотреть на состояние.

    Неверная регулировка топливной смеси

    Это одна из причин бедной смеси. Нередко даже на инжекторных двигателях имеется возможность регулировки. К примеру, водители ради экономии топлива меняют угол открывания дросселя сменой положения стопорных колец, смещая его в пазах иглы заслонки. Но подобная мифическая экономия может привести к плачевным последствиям. Езда на бедной смеси, о чем говорит белый нагар на свечах, может быть причиной прогара клапана.

    Можно внести изменения в прошивку блока управления. Для этого имеется масса программно-аппаратных инструментов. Регулировки топливной смеси делаются для повышения мощности мотора.

    Форсунки и топливные фильтры

    Это банальная причина белых свечей зажигания на инжекторных двигателях. Игла и сопло этого элемента очень тонкие, однако из-за низкого качества топлива или забитого фильтра со временем на стенках форсунки образуются различные отложения. Диаметр пропускного отверстия, который и так очень небольшой, еще уменьшается. Все это провоцирует бедную смесь.

    В таком случае лучшим и эффективным решением является регулярная замена топливных фильтров – как тонкой, так и грубой очистки. Также может помочь очистка и продувка форсунок на специальных стендах.

    Подсос воздуха

    Бедная смесь может образовываться и по причине подсоса постороннего воздуха. Если не удается найти причину белых свечей зажигания, а все проверки показали исправность узлов и элементов, тогда рекомендуется внимательно осмотреть каждый шланг и патрубок, идущий от воздушного фильтра на впускной коллектор. Необходимо не забывать и о том, что возможна разгерметизация самого впускного коллектора. В алюминиевой детали нередко могут образовываться трещины. Замена обойдется дорого, но поможет избавиться от белого нагара на свечах и от бедной смеси.

    Кроме того, подсос воздуха может быть там, где устанавливается датчик холостого хода. Специалисты рекомендуют тщательно проверять резиновые уплотнители, с помощью которых соединение герметизируется.

    Позднее зажигание

    Смесь топлива и воздуха, на которой работает двигатель внутреннего сгорания, может воспламенятся позже, чем необходимо. В этом случае она догорает в процессе рабочего хода поршня. Это попутно вызывает обгорание свечей и перегрев мотора. Позднее зажигание может являться причиной налета белого цвета на свечах зажигания.

    На старых простых карбюраторных двигателях настроить угол опережения можно своими руками при помощи стробоскопа. Но на двигателях с большим пробегом это сделать затруднительно. В этом случае зажигание следует выставлять опытным путем, так как стробоскоп не учитывает износ отдельных элементов двигателя.

    В инжекторных моторах своими руками УОЗ никак не изменить – он жестко выставлен в прошивке блока управления. Здесь необходимо поочередно проверять датчики, отвечающие за момент зажигания и менять те из них, которые неисправны.

    Неверно подобранные свечи

    Свечи зажигания делятся на «горячие» и «холодные». Для каждого двигателя производители рекомендуют свои комплекты. Нередко продукция, которая лежит на полках автомагазинов, может не соответствовать заявленным характеристикам, а автомобилисты покупают и вкручивают такие свечи зажигания.

    Белые отложения говорят о том, что деталь слишком «горячая» для данного мотора. Чтобы исправить такую неполадку, нужно всего-навсего приобрести и установить правильные свечи. Выявить, что деталь не соответствует по калильному числу, можно не только по нагару, но и по характерным следам перегрева или оплавления бокового электрода.

    К сожалению, сейчас какие-либо общепринятые стандарты по маркировке калильного числа отсутствуют. Поэтому подбирать наиболее подходящие свечи к двигателям конкретной модели следует только по каталогам.

    А вот белый налет на свечах зажигания ГБО считается нормальным. Но все-таки лучше приобрести специальные газовые детали, проверить качество смеси и убедиться, что пропорции нормальные.

    Как правильно обслуживать?

    Обычно принято менять свечи, которые прошли 30-40 тысяч километров. Но мало кто знает, что свечи необходимо обслуживать. Даже при полностью исправной системе зажигания они могут работать неверно. На электродах может образовываться разный налет и оксиды, которые мешают образованию нормальной искры. В процессе выгорания металла растет зазор между электродами, что также затрудняет процесс искрообразования.

    Для продления срока службы свечей их можно очистить. Но если только очистить белые свечи зажигания, эффекта может и не быть из-за увеличившегося зазора между рабочими частями. Необходимо восстановить нормальный зазор. Тогда система зажигания будет работать идеально.

    Другие цвета

    Мы узнали, что означает белый нагар на свечах зажигания. Но есть еще и другие оттенки, которые также могут рассказать о многом.

    Вот например, черные свечи. Черный нагар может иметь разную структуру. И одно дело если это просто сухой нагар в виде сажи. Главная причина – это переобогащенная смесь. Маслянистый налет говорит о том, что в цилиндры попадает много масла и оно сгорает не полностью. Также черные свечи будут на двигателях, которые имеют большие масляные аппетиты.

    Можно наблюдать и красный нагар. Но он о каких-либо неисправностях не говорит. А лишь свидетельствует о том, что в топливе, которым заправляют машину, есть определенные присадки. Опытные автомобилисты и специалисты по ремонту других причин появления красного налета назвать не могут.

    Заключение

    Итак, мы рассмотрели, почему возникает белый налет на свечах. Как видите, причин такой проблемы может быть несколько.

    Свечи зажигания устанавливаются в автомобиле для выполнения двух функций – воспламенения рабочей смеси в камере сгорания и отвода лишнего тепла после детонации. Их грамотная работа серьезно влияет на тяговые свойства двигателя, и если мотор начал нестабильно работать на холостом ходу, с трудом заводиться или «дергаться», следует обратить внимание на состояние свечей.

    Производители автомобилей прописывают в техническом паспорте информацию о том, как часто необходимо менять свечи зажигания. Но данные значения чаще всего преувеличены в маркетинговых целях, и менять свечи водителю приходится чаще, чем планируют разработчики автомобиля. При возникновении подозрений на неисправность свечей зажигания, проверить их состояние можно довольно просто, обратив внимание на цвет нагара, образованный на электродах. Это позволит определить, какие именно системы автомобиля привели к выходу из строя свечей зажигания.

    ПОЧЕМУ ВОЗНИКАЕТ НАГАР НА ЭЛЕКТРОДАХ СВЕЧЕЙ ЗАЖИГАНИЯ

    Автомобильные свечи работают в «жесткой» среде, где на них происходит не только термическое, но и химическое воздействие. При сгорании топлива на электродах свечей образуется серый налет, что сигнализирует о стабильной работе системы. При этом также на свече зажигания может возникнуть красный, черный или белый нагар, что должно заставить водителя автомобиля задуматься не только о замене свечей, но и о необходимости в срочном порядке проверить двигатель на определенные неисправности.

    Цвет нагара электрода свечи ясно сигнализирует о том, какие именно неисправности могли возникнуть в двигателе. Чаще всего они связаны с моментом искрообразования, составом топливной смеси или температурой в камере сгорания. Более подробно каждый цвет нагара свечи зажигания мы рассмотрим ниже.

    КАК ПРОВЕРИТЬ СОСТОЯНИЕ ДВИГАТЕЛЯ ПО НАГАРУ СВЕЧЕЙ

    Считается, что свечи зажигания являются лучшим средством диагностики, если необходимо обнаружить неисправность, которая связана с циклом воспламенения рабочей смеси. При этом нельзя делать выводы о состоянии мотора, выкрутив свечи зажигания через 10-20 или более тысяч километров. Диагностика проводится исключительно на «свежих» свечах, но при этом они должны пройти обкатку в 150-200 километров.

    Чтобы проверить состояние двигателя по нагару свечей необходимо:

    Установить новые свечи;
    Проехать на них 150-200 километров;
    Выкрутить свечи и посмотреть на цвет нагара, который начал на них образовываться.
    Внимание: Проверять цвет нагара на свечах зажигания следует только на прогретом двигателе.

    ЧЕРНЫЙ НАГАР НА СВЕЧАХ ЗАЖИГАНИЯ

    Наиболее распространенным цветом нагара считается именно черный, и верно диагностировать неисправность, на которую он указывает, сложнее всего. Черный нагар может быть представлен в двух вариациях, каждая из которых указывается на возникновение определенной неисправности в работе двигателя. Различают черный нагар по структуре, что позволяет точно выявить группу причин возникновения проблем с двигателем.

    Важно: Равномерно распределенный нагар кофейного или сероватого оттенка указывает, что проблем в момент сгорания рабочей смеси не наблюдается. Подобный нагар характерен при стабильной работе двигателя.

    МАСЛЯНИСТЫЙ ЧЕРНЫЙ НАГАР

    Ярко выраженный маслянистый черный нагар, образованный в районе резьбовых соединений и на электроде, часто проявляется одновременно с другим симптомом – синим дымом из выхлопной трубы при старте двигателя. Подобный тип нагара на свечах зажигания указывает, что масло в избыточном количестве попадает в камеру сгорания. Это может происходить по одной из следующих причин:

    Износ маслосъемных колпачков на поршне;
    Износ поршневых колец на клапане;
    Износ направляющих втулок клапана.
    Как можно видеть, проблема связана с изношенными деталями цилиндро-поршневой группы. При подобных неисправностях требуется заменить изношенные детали.

    СУХОЙ ЧЕРНЫЙ НАГАР В ВИДЕ САЖИ

    Второй тип черного нагара на свечах зажигания принято называть «бархатистым». В данном случае нагар не отличается наличием масляных подтеков. Чаще всего подобный тип нагара говорит о том, что в камеру сгорания попадает топливо-воздушная смесь, сильно обогащенная бензином. Если на свечах зажигания появился сухой черный нагар, возможны следующие неисправности:

    Неверная работа свечи зажигания. Не исключено, что не хватает энергии на выработку искры требуемой мощности;
    Низкая компрессия в цилиндрах двигателя. При проявлении черного бархатистого нагара на свече двигателя рекомендуется проверить компрессию в цилиндрах;
    Если двигатель карбюраторный, проблема может быть связана с неправильной настройкой карбюратора;
    Если двигатель инжекторный, неисправность указывает на проблемы с регулятором давления топлива, который излишне обогащает воздушную смесь. В подобных случаях можно заметить повышенный расход топлива автомобилем;
    Засорен или неисправен воздушный фильтр, который пропускает недостаточное количество воздуха, что приводит к неполному сгоранию топлива, и оно оседает на электроде свечи зажигания.
    Подобный тип нагара характерен тем, что он оседает больше на электроде свечи зажигания и практически не проникает на резьбовое соединение.

    КРАСНЫЙ НАГАР НА СВЕЧАХ ЗАЖИГАНИЯ

    Если владелец автомобиля использует различные присадки для топлива или масла, он может заметить, что на свече зажигания образуется красный нагар. Связано это со сгоранием химических добавок, залитых с излишком. Если водитель регулярно использует определенные добавки и замечает, что его свечи зажигания покрываются красным нагаром, в следующий раз рекомендуется сократить количество заливаемых присадок.

    Проблема характерна, если в составе присадок, применяемых в автомобиле, имеются добавки марганца или свинца. Если не уделять внимание красному нагару на свече зажигания, на электроде образуется слой, из-за которого снизится вероятность появления искры, что приведет к нестабильной работе двигателя.

    При появлении красного нагара на свечах зажигания рекомендуется удалить его, а также произвести замену масла или бензина, в зависимости от того, куда заливалась присадка.

    БЕЛЫЙ НАГАР НА СВЕЧАХ ЗАЖИГАНИЯ

    Как и черный нагар, белый имеет различные проявления. Он может обладать глянцевой поверхностью, из-за наличия в нагаре крупинок металла, или оседать на электроде в виде крупных белых отложений.

    ГЛЯНЦЕВЫЙ БЕЛЫЙ НАГАР

    Глянцевый белый нагар опасен для двигателя автомобиля, и он указывает, что свеча не получает должного охлаждения. Помимо свечи могут также перегреваться поршни, что приведет к трещинам в клапане и обернется для водителя дорогостоящей заменой. Чаще всего причины для перегрева свечи зажигания и появления белого нагара кроются в недостаточном количестве жидкости в системе охлаждения. Также белый нагар с «глянцевым» отблеском может появляться по следующим причинам:

    В камеру сгорания поступает обедненная топливная смесь;
    Впускной трубопровод подсасывает лишний воздух;
    Происходит пропуск искры или свеча выдает искру слишком рано из-за неверно настроенного зажигания;
    Неверно выбрана свеча зажигания для данного типа двигателя.
    Если на свече зажигания появляется глянцевый белый нагар со следами металлических вкраплений, следует как можно быстрее показать автомобиль диагностам или самостоятельно разобраться в проблеме. Эксплуатировать машину при подобном нагаре не рекомендуется.

    СЛАБОВЫРАЖЕННЫЙ БЕЛЫЙ НАГАР

    Если на свече зажигания образовался белый нагар, ровно оседающий на поверхности электрода, проблема кроется в топливе, залитом в автомобиль. В такой ситуации рекомендуется проверить качество бензина и полностью его заменить, а после заправиться топливом от другого производителя.

    Стоит начать с того, что именно свечи зажигания исполняют функцию, которая обеспечивает возгорание топливновоздушной смеси. При воздействии определенных химических и биологических факторов, например, высокой температуры искры для возгорания, или в том случае, когда сгорает топливо. Данный механизм подвергается тяжелым нагрузкам и работает очень интенсивно. Подобная химическая реакция создает условия достаточные для появления белого налета, ведь такие детали как свечи функционируют на пределе возможностей и выдерживают температуру работающего мотора. Поэтому многие автолюбители задаются вопросом причин белого налета на свечах зажигания инжектора и избавлениях от них.

    Причиной возникновения нагара может послужить перечень вышеупомянутых условий, связанных с химическим воздействием продуктов расщепления горючего вещества, а также очень высоких температурных режимов.

    Белый нагар на свече зажигания

    Возможные причины возникновения нагара

    Возможные неполадки, связанные с причинами белых свечей зажигания, следующие:

    • низкая эффективность функционирования мотора;
    • проблемы в продуктивности двигателя транспортного средства;
    • низкокачественная топливная жидкость.

    В большинстве случаев нагар (на свечах зажигания) сообщает о неисправной работе двигателя или его частей. Неподходящее топливо можно определить по значению цвета налета на свечах, который образуется в ходе работы двигателя. Если в механизме нет неполадок или неисправностей, то цвет нагара будет светло-серым. В противном случае он будет иметь оттенки другого цвета. Это уже будет предупреждением, что в работе двигателя транспортного средства есть отклонения. Именно по оттенку налета топливной жидкости можно определить состояние исправности мотора. Поэтому значение цвета свечей зажигания играет довольно большую роль. Далее в статье будет рассмотрен вопрос о том, что означает цвет свечей зажигания.

    Пояснение нагара на свечах зажигания и его цвет может рассказать вам о том, какая часть или функция двигателя нарушена. Поэтому следует внимательно проверять данные детали на наличие любой накипи. Налет на свечах зажигания может быть разных видов и цветов, о которых далее пойдет речь.

    Цвета нагара

    Если вы заметили красный налет, то это указывает на то, что не нужно использовать излишнее количество добавок и присадок для горючего или масляной жидкости. Использование химических добавок служит причиной красных свечей зажигания. Когда вы обнаружили подобный нагар, следует уменьшить регулярные объемы используемых добавок, так как следствием этого могут стать неполадки в работе мотора. Подобная ситуация происходит если в присадках одним из составляющих является свинец или же марганец. В этом случае стоит очистить загрязненную деталь от налета и в обязательном порядке заменить масло или топливную жидкость.

    Коричневый нагар на свечах зажигания является одним из самых распространенных видов накипи. Определить, на что указывает этот налет очень сложно, так как он может указывать на неполадки в разных системах механизма. Его различают по оттенкам и структуре самой накипи, таким образом приводить диагностику составных частей двигателя немного проще. Нагар коричневого цвета разделяют на несколько видов, каждый из которых может указывать на определенную неисправность в работе мотора. Причины его возникновения можно выяснить благодаря структуре нагара, это поможет исправлению ненадлежащей работы двигателя.

    Также этот налет может иметь бархатный темно-коричневый цвет, в данном случае это значит, что в камеру сжигания проникает топливная смесь, которая насыщена бензином. Поскольку по цвету нагара свечей зажигания можно определить его состояние, то причинами этого может послужить неисправность самой детали, ее неправильная работа и засоренность воздушного фильтра. Нагар данного типа оседает в основном на электроде.

    Помимо этого,на свечах зажигания появляется нагар рыжего цвета, это означает, что масляная жидкость попадает в камеру сгорания. Главными основаниями для становления свечей зажигания рыжими служит непригодность колпачков для поршня, старение колец в поршневой системе. Как можно заметить, в большинстве случаев подобное происходит из-за того, что некоторые детали требуют замены, потому как уже износили себя и больше непригодны для использования. В таком случае необходимо своевременно заменить изношенные запчасти целиндро-поршневой системы.

    Красный налет

    Почему появляется белый налет на свечах зажигания

    Если вы обнаружили на данной детали своего передвижного средства белый налет, во время ремонтных работ или планового систематического осмотра, то это может свидетельствовать, что авто поломано и эксплуатировать его нельзя. В этом случае некоторые автолюбители могут выразить мнение о том, что можно воспользоваться услугами хороших сервисных центров, которые могут провести диагностику работы и исправности мотора. Однако такая процедура проводится специалистами с высокой квалификацией и она довольно дорогостоящая. Поэтому не все водители могут позволить себе такие растраты. В то же время некоторые владельцы передвижных средств, предпочитают проводить эту же диагностику самостоятельно, потому как работать с механизмами им нравится больше.

    Однако для того чтобы выяснить причины налета и то, что обозначает белый нагар на свечах зажигания потребуется поэтапная диагностика механизма. Для этого необходимо обратиться к специалистам в области ремонта транспортных средств или же провести диагностику вручную. Потому как существует много видов нагара на свечах зажигания и каждый из них может обозначать неполадки в разных системах механизма, а также разных уровнях повреждений. Для этого понадобиться информация о том, как долго двигатель функционировал до того момента как появилась накипь. Далее мы выясним причины возникновения белого налета или нагара на свечах зажигания инжектора.

    Какие бывают причины белых свечей зажигания

    К главным относят осколки и остатки металлических частиц или отложений на одном из электродов. Это происходит вследствие выработки тепла, которое дает смесь топлива. Эта энергия в больших количествах конденсируется и образует налет разного вида и цвета. Стоит заметить, что цвет свечей зажигания может быть разным, значение и фото могут обозначать различные неполадки, связанные с мотором передвижного средства. Каждый из видов нагара может быть опасным для вашего транспортного средства, стоит заметить, что налет или нагар на свечах зажигания может быль красного, рыжего и коричневого цветов, а также может встречаться белый металлический и самый опасный глянцевый налет.

    Причинами красного налета на свечах зажигания является сила работы запчасти на топливе, которое содержит металлические соединения. Ведь в нормальном состоянии свечи должны иметь сероватый цвет. Это значит, что автомобиль находится в исправном состоянии и его можно эксплуатировать.

    Большое количество автолюбителей при появлении первых неполадок сразу начинают осматривать свечи зажигания и задаются вопросом о том, какого цвета они должны быть, ведь они являются той деталью, по состоянию которой можно определить насколько серьезные неполадки у передвижного средства. В первую очередь проверяют цвет нагара свечей зажигания. Это помогает узнать о неисправности частей мотора.

    Стоит заметить, что появление нагара любого цвета должно насторожить владельца транспортного средства. Как правило, в таких ситуациях автолюбители пытаются исправить неполадки самостоятельно или с помощью мастеров ремонтного центра. Однако то, о чем говорит нагар свечей зажигания белого цвета обычно вызывает не столь большие опасения, все же обладатели автомобилей спешат устранить неполадки и вернуть механизм в исправное состояние.

    Избавиться от этого налета можно с помощью регулярной чистки этих запчастей. Обычно она проводится вручную. Однако стоит учитывать и риск того, что таким образом можно повредить изолирующие покрытия мотора, потому следует учитывать цвет электрода свечи зажигания. Также имеет значение то, что в деталях, имеющих повреждения и изъяны, налет скапливается быстрее, чем на целых поверхностях. Также стоит внимательно подбирать материал, которым вы будете чистить свечи, в противном случае их можно легко привести в негодность.

    Все же, какой нагар должен быть на свечах зажигания

    Важным фактором исправности автомобиля является правильный нагар на свече зажигания, ведь его оттенок может иметь только светло-серый цвет. Это главный способ определения исправности передвижного средства. Если же цвет нагара на свечах зажигания отличается от вышеуказанного, то в этом случае не стоит медлить с ремонтом автомобиля, а также с очищением налета на тех участках, на которых он есть. В ситуации поломки или неисправности одной из систем вашего транспортного средства, в первую очередь обращайте внимание на наличие или отсутствие нормального цвета свечей зажигания, именно это поможет вам понять, в чем причина снижения работоспособности и функционирования частей автомобильного средства.

    В большинстве случаев нагар на свечах зажигания сообщает о неисправной работе двигателя или его частей.

    Причины черного, белого нагара на свечах зажигания

    Каждый владелец автомобиля рано или поздно сталкивается с проблемой, когда машина начинает работать со сбоями. И здесь главное не паниковать, проявить трезвость ума и хладнокровие. Проверьте для начала, есть ли нагар на свечах зажигания, а о причинах его возникновения прочтите в этой статье.

    Перед поездкой не поленитесь проверить свечи. Но не следует после прогрева машины глушить ее и вытаскивать их на проверку, это сомнительный способ. Прогретый двигатель сильно обогащается горючей смесью, и он быстро запускается. На них образуется маслянистый налет, но он исчезает при прохождении определенного расстояния. Осматривайте их после того, как проедете свыше 200 км. Если взять это за правило, то можно избежать поломками и вовремя устранить первые проявления проблемы. Запомните, что нормальный цвет – это светло-коричневый. Не должно быть следов масла или нагара. Если цвет отличается, то имеет место проблема и ее причину необходимо выяснить.

    Содержание статьи

    Причины появления нагара

    Нормальный срок эксплуатации свечей зажигания 50 тыс. км. По преодолению такого рубежа их необходимо заменить. Это нормальный результат, его избежать нельзя. Интересный факт, вы можете отлично ухаживать за машиной, но появлению налета не избежать. Нормальный цвет для них – серый. Легкие изменения – не страшны, если электроды не имеют видимых повреждений. Если на новых свечах появился налет, тогда нужно искать причины.

    Цвет нагара — о чем говорит и что делать?

    Присмотритесь внимательно к свечам зажигания. Их цвет поможет вам понять многое… Например, вы сможете выявить проблемные места автомобиля. Не достаточно только заменить проблемный элемент, смотрите глубже, ищите причину. Если ее не исправить новая свеча очень быстро придет в негодность. Проблему нужно рубить на корень. Первым делом необходимо разобраться с системой зажигания. А следующий шаг – рассмотреть свечи. Определите, какой цвет имеет образовавшийся налет.
    Выделяют:

    • черный
    • красный
    • белый

    Каждый из них свидетельствует о наличии той или иной проблемы.

    Черный нагар

    Такой вид нагара возникает при наличии ряда причин. Выделяют два подвида:

    • Сухой;
    • Маслянистый.

    Черный и сухой нагар на свечу зажигания подается чересчур обогащенная смесь. Этому могло предшествовать:

    • Неправильная работа карбюратора;
    • Засорение воздушного фильтра;
    • Большое давление в топливном рампе;
    • Маленькая энергия искры;
    • Слабая компрессия.

    При появлении маслянистого нагара – проверьте, чтобы масло не попадало в горючую смесь. Часто причина банальна – износ маслосъемных поршневых колец. Также может повлиять повреждение колпачков клапанов.

    Белый налет

    Такой цвет появляется из-за целого ряда причин. Белый налет на свечах зажигания может иметь несколько оттенков. Слегка пепельный появляется, когда двигатель работает на низкокачественном бензине. Чтобы побороть проблему — снимите их, протрите и они снова пригодны к использованию. Ну, и следить за качеством бензина. А вот появление блестящего нагара, эрозии на контактных электродах – признак использования перегретых свечей. Это случается из-за не обогащенной горючей смеси, произведение раннего зажигания, неработоспособности системы охлаждения. Перегрев для свечей зажигания очень опасен, ведь он приводит к появлению трещин и разного рода повреждений. Чаще всего такая ситуация требует замены.

    Красный и коричневый нагар

    Что касается нагара красного (иногда его называют и коричневым) цвета, то его появление сигнализирует о наличии в топливе ненужных составляющих. Также возможен вариант, что в масло введено слишком много присадок. Такой цвет, как красный кирпич, может появиться и в том случае, если двигатель длительное время работал на этилированном бензине. Поверхность изолятора укрывается коричневым токопроводящим налетом, который нарушает нормальное образование искр.

    Устранить проблему достаточно просто – очистить систему.

    Свеча зажигания не дает искру, если нагар перекрывает зазор между электродами. Это стандартная ситуация для автомобилей, в которых мотор длительное время подвергается высоким нагрузкам. Чтобы решить проблему — замените свечи.

    Зола, эрозия, масло, бензин

    Кроме цвета о наличии проблем могут свидетельствовать ряд факторов. Так, если на электродах проявляется эрозия, то имеет место сгорание топлива низкого качества или содержащего высокое число свинца. Ее вызывает и неправильный зазор между электродами. Зола выступает изолятором и в один момент она просто не даст развиться нужному напряжению для пробивания изоляционного слоя. Зола появляется от того, что в цилиндре не до конца сгорает масло. Последнее появляется, когда есть проблемы с кольцами на поршне.

    Наличие на поверхности свечи остатки масла, золы свидетельствует о разрушении клапанов или перегородок между кольцами. Иногда вы даже можете рассмотреть частицы металлической пыли. Еще одна причина – заливание топливом. Причин несколько: некорректная работа топливной системы, есть проблемы в работе системы зажигания. Если машина длительное время стоит, то вначале работы мотор может троить. Из трубы вырывается выхлопной газ бело-синего цвета. Но, как только автомобиль прогреется, все это исчезает. Не думайте, что это норма. Скорее всего, неисправен температурный режим цилиндра. Маслянистый нагар на свечах загорания появляется, если используется холодная свеча, изношены поршневые кольца или маслосъемные колпачки.

    Если она укрыта толстым слоем масла, различными механическими примесями или бензином — цилиндр не справляется. Причина — разрушен клапан или перегородки между поршневыми кольцами. Слышится троение мотора, а расход топлива растет в 1,5 – 2 раза. Когда свеча вовсе не имеет изоляторов, электродов — нарушена работа мотора. Такая ситуация опасна тем, что обломки могут застревать между седлом и клапаном. Это может вызвать большую поломку, требующую замены цилиндра или длительного ремонта. Следите за появлением нагара на свечах зажигания, чтобы вовремя выявлять проблемы.

    Видео «Раскраска свечей зажигания»

    В данной записи Наиль Порошин расскажет, какими могут быть цвета свечей зажигания и покажет все это на примере

    Что ваша свеча зажигания пытается вам сказать?

    Для двигателей газонокосилки, триммера, воздуходувки или садового трактора требуется одна или несколько свечей зажигания.
     
    Эти свечи зажигания необходимо ежегодно проверять и заменять по мере необходимости. Глядя на состояние свечи зажигания после снятия, можно многое сказать о состоянии вашего двигателя. Если вы внимательно осмотрите заглушку(и), вы сможете получить представление о других потребностях в техническом обслуживании вашего двигателя. Возможно, вы сможете исправить проблемы с производительностью или избежать более серьезного ремонта или даже отказа двигателя.

    Нормальный
    Нормальная свеча в 2-тактных или 4-тактных двигателях имеет цвет от светло-коричневого до серого, и электроды не обгорают.

    Холодное загрязнение, 4-тактный двигатель
    Если свеча зажигания 4-тактного двигателя покрыта сухим черным углеродистым налетом, она может быть загрязнена в холодном состоянии. Причины включают неправильную свечу (слишком «холодную»), чрезмерную работу на холостом ходу или малые нагрузки, неотрегулированный дроссель карбюратора, неисправный провод свечи зажигания, карбюратор отрегулирован на слишком богатую смесь или низкую компрессию двигателя.

    Мокрое загрязнение, 4-тактный двигатель
    Если свеча зажигания 4-тактного двигателя имеет мокрый черный масляный налет по всему концу свечи, это может быть мокрое загрязнение. Причины включают изношенные направляющие клапанов, изношенные маслосъемные кольца, забитый сапун или забитый сапун в камере толкателя.

    Влажное загрязнение, 2-тактный двигатель
    Внешний вид будет таким же, как у 4-тактного двигателя, загрязненного влагой. Причины включают неправильную свечу зажигания (слишком холодную), чрезмерную работу на холостом ходу, неправильное соотношение смеси топлива и масла или настройку карбюратора на слишком богатую смесь.

    Перегрев, 4-тактный двигатель
    Если на свече зажигания 4-тактного двигателя видны серые или белые пузыри или обгорели электроды, двигатель может перегреваться. Причины включают закупоренные ребра охлаждения, погнутый или поврежденный корпус нагнетателя, отсутствие щитков, настройку карбюратора на слишком обедненную смесь или неправильно затянутую свечу зажигания.

    Перегрев, 2-тактный двигатель
    Внешний вид будет таким же, как у перегретой свечи 4-тактного двигателя. Причины включают неправильную свечу зажигания (слишком горячую), слишком бедную смесь карбюратора, заедание поршневых колец, перегрузку двигателя или закупорку ребер охлаждения.

    Ваша свеча зажигания пытается сказать вам, что нужно вашему двигателю. Обратите внимание на то, что он вам говорит!

    Показания свечей зажигания 101 от Майка Кантера

    Майк Кантер, последнее обновление

    Помимо установки датчиков термопары в камерах сгорания, единственный реальный способ узнать, что происходит внутри вашего двигателя, — это прочитать Свечи зажигания. Как топливная смесь, так и угол опережения зажигания приводят к окрашиванию фарфоровой и заземляющей пластины свечи зажигания.Хитрость в том, как получить правильную окраску, не впадая в детонацию и не разрушая двигатель, или не перегружаясь и не поднимая кольцо.

    Свечи зажигания могут быть правильно прочитаны только в том случае, если автомобиль был заглушен. сразу в конце пробега, не загоняя его обратно в боксы. Отправиться след и берег до места, где вы благополучно уйдете с дороги, и либо прочитайте вилку там или замените одну или две на те, которые у вас есть в кармане, чтобы вы можно прочитать эти незагрязненные свечи, когда вернешься в боксы.Или вы должны буксировать машина обратно в боксы. Может потребоваться пара прогонов, чтобы увидеть свечу зажигания. цвет.

    Чтение для воздушно-топливной смеси

    Фарфор вокруг центрального электрода свечи можно разделить на три зоны для чтения. Ближайшая к наконечнику область подвергается воздействию цепи холостого хода и переходные цепи карбюратора и не представляет реальной проблемы для гонщик.Если эта область серая, значит, вы загнали машину обратно в боксы и не может правильно прочитать вилки. Средняя область окрашена только тогда, когда вы едете по дороге со скоростью около 30-40 миль в час и обычно подвержен влиянию промывка первичного контура при закрытом силовом клапане, и это действительно не забота о гонщике. Область, которая вас интересует, это та третья, которая Путь вверх внутри вилки, где не светит солнце.Эта область окрашивается, когда все широко открыто при полной мощности, потому что камера сгорания нагревается полностью очищает две другие области. Потребуется специальный штекерный фонарик для чтения с увеличительным стеклом, чтобы рассмотреть его правильно. Плагины не могут быть правильно прочитаны просто быстро взглянув на них невооруженным глазом. Вы видите, что люди делают все это время, потому что они не умеют читать вилки.

    Автомобили без наддува должны иметь светло-серое или желтовато-коричневое углеводородное кольцо или как некоторые называют это «топливным кольцом» до самого верха вокруг третьей ближайшей зоны. до места, где фарфор прикрепляется к металлической оболочке вилки.Фактический цвет может зависеть от типа используемого топлива. Это топливное кольцо должно кажутся легкой тенью. Большинство видов топлива VP C-15, C-16 или C23+ будут отображаться как светло-серый, если правильно. Это топливное кольцо начинает окрашиваться на фарфоровой стороне. который находится ниже заземляющего ремня и проходит по обеим сторонам центральный электрод, пока он полностью не соединится. Иногда это может занять два или три бежит, чтобы увидеть хорошую окраску.Примечание: Новые двигатели или двигатели, которые немного качают масло может показать тонкую маслянистую линию внутри на фарфоре, где фарфор встречается с металлической стенкой вилки. Эта масляная линия не имеет ничего общего с воздушно-топливной смесью, но можно спутать с топливным кольцом, которое вы ищете. Если вам трудно понять, что вы читаете правильно, или потому что вы не уверены, что диапазон нагрева свечи правильный, тогда отбуксируйте машину обратно в боксы, снимите коллекторы и загляните внутрь труб.Если они черные, значит ты слишком богат, если они светло-серые или белые, то ты слишком худые. Трубы должны быть от среднего до темно-серого или коричневого цвета.

    Обычно белая область фарфора имеет меловидный вид. Если ты видишь фарфор начинает блестеть, пора менять свечи, потому что стекло, находящееся в фарфоре, расплавилось и покрыло поверхность глазурью.Если автомобиль работал на богатой смеси (из-за большого количества оборотов холостого хода или неправильной топливной смеси) тогда можно остеклить свечи и закоротить их во время пробега, т.к. внезапного нагрева свечи с сажей на фарфоре. Это остекление выглядит как глянцевый налет на фарфоре с вкраплениями цвета зеленовато-желтый или коричневый. Эти два разных стекла заставят вилку короткое замыкание и осечка и поднять кольцевые земли или сделать выскакивание через выхлоп при движении по трассе.

    Чтение момента зажигания

    Момент зажигания напрямую отвечает за температуру в камере сгорания. и, следовательно, цвет заземляющего провода вилки и цвет первые несколько нитей на внешней стороне вилки. Момент зажигания может быть проверить, посмотрев на цвет заземляющего провода вилки и положение «синей линии» на ремешке.Синяя линия действительно указывает на точка, в которой лента достигла температуры отжига металла. К помогите понять это, подумайте о стальном стержне (заземляющем ремне) на столе, который перегревается ацетиленовой горелкой на одном из концов наконечника. Как конец нагревается, и тепло начинает двигаться вниз по полосе, вы увидите синюю линию через стержень в какой-то точке вниз по стержню от наконечника с факелом.Этот синяя линия отражает температуру, являющуюся точкой отжига металла. В виде температура повышается, синяя линия смещается дальше вниз по шкале от факел. Точно так же синяя линия движется вниз по шине заземления свечи зажигания, когда вы больше нагреваете двигатель.

    Если вы используете заземляющий браслет золотого цвета, например, со свечой зажигания NGK, недостаточное время покажет заземляющий ремешок все еще золотым или светло-серым может быть, с несколькими пузырьками на нем после пробега.Когда вы включаете зажигание и ставите перегрев двигателя, полоса заземления свечи станет темно-серой, а металл в конце резьбовой области. Когда металл становится от среднего до темно-серого вы должны начать искать синюю линию (полосу) вокруг заземляющего ремня. В идеале, вы хотите, чтобы эта синяя линия была чуть ниже того места, где проходит заземляющий ремень. крутой изгиб и над сварным швом. Если вы переместите зажигание слишком далеко, синий исчезнет с ремешка, а ремешок окрасится в цвета радуги (синий и зелень).Следующий шаг — начать плавить ремешок с конец наконечника и детонация. Когда вы близки к правильному времени, тогда только изменять время на один градус за раз. Если в вашей системе зажигания возможность регулировки фаз газораспределения каждого цилиндра независимо (ICT), затем вы можете использовать эту функцию, чтобы синяя линия находилась в одном и том же положении на всех пробки. Во-первых, отрегулируйте базовую синхронизацию, чтобы получить как можно больше штепселей, чтобы синяя линия сразу на крутом изгибе ремешка.Теперь отрегулируйте ICT, чтобы переместить синяя линия до той же точки на остальных разъемах. Как только все вилки прочитали то же самое вы можете понемногу увеличивать зажигание, чтобы просто поставить синюю линию над сварным швом на ленте или в любой другой точке, обеспечивающей наилучшие характеристики.

    Другие вещи, чтобы искать

    Круглая плоская круглая область заглушки на конце резьбы должна быть темной. серый или плоский черный и не должен быть закопченным.Если это сажа, то это может означать что ваша пробка недостаточно затянута, и вы сосете и дуете топливо и воздух мимо резьбы пробки.

    Детонация проявляется на свечах в виде пятен на фарфоре. Есть два наблюдаются различные типы пятен. Один тип выглядит как просто черные пятна, а другие появляются в виде маленьких ярких пятен, похожих на алмазы.Черные пятна (похожие на перцем, посыпанным вилкой) указывают на то, что вилка слишком сильно нагревается, что вызывает детонацию из-за того, что нагретая свеча поджигает смесь до искровое зажигание. Это создает два фронта пламени, которые сталкиваются и могут вызвать сильное суммы ущерба. Если вы видите черные пятна на фарфоре и знаете, настройка правильная, тогда вам может понадобиться более холодная свеча. Если вы не уверены, то немного увеличьте размер жиклера карбюратора, уберите время или перейдите к более холодная свеча.Если вы держите вилку на солнце и видите, что маленькие ромбики на фарфоре, тогда ваша детонация достаточно сильна, чтобы сдувает алюминий с вашего поршня, и вам нужно добавить топливо и / или принять вне времени сейчас.

    Диапазон нагрева свечи зажигания

    Если вы продолжаете прибавлять время до тех пор, пока ваш финишный MPH не упадет, но у вас все еще есть нет цвета на заземляющем проводе вилки, но тогда фарфор имеет хороший цвет твоя вилка слишком холодная.

    Если у вас много цвета на заземляющем ремешке, но фарфор чистый и белый, то диапазон нагрева свечи слишком горячий. Тепло от вилки очищает топливного кольца из фарфора.

    (Эта статья перепечатана с разрешения Майка Кантера © Copyright Mike Canter 2003, все права защищены)

    Дополнительные ресурсы по свечам зажигания

    Что означает красная свеча зажигания?

    В зависимости от качества топливной смеси свечи зажигания могут менять свой цвет.Красноватый оттенок свидетельствует о том, что автомобиль заправлялся бензином с высоким содержанием свинца. Это происходит, когда продавец топлива хочет повысить октановое число и добавляет в топливо различные присадки.

    Что означает красный налет на свечах зажигания?

    Красноватый оттенок указывает на то, что автомобиль заправлялся бензином с высоким содержанием свинца. … Но если вы постоянно заправляете свой автомобиль на АЗС определенной фирмы, означает красный налет на свечной это сигнал вам о немедленной смене оператора АЗС.Ведь свинец может проникать и в моторное масло.

    Каким должен быть нагар на свечах зажигания?

    При нормальной работе двигателя автомобиля свеча светится поверхностно и имеет светло-коричневый или кофейный оттенок. Это свидетельствует о том, что автомобиль работает нормально. …Черный налет появляется на свечах по разным причинам. Если черное покрытие засохло, проблема может быть в забитом воздушном фильтре.

    Почему только одна свеча черная?

    Исходы Внешний вид черная свеча воспламенение на карбюраторе или инжекторе может быть вызвано разными причинами.Как правило, их сразу несколько. Например, неправильно подобранные свечи , длительная работа двигателя на высоких оборотах, неправильное зажигание, неисправные маслосъемные колпачки и так далее.

    Как должна выглядеть обычная свеча зажигания?

    Конечно свечи надо почистить и выставить зазор на щупе. Свеча №1 — эталонная, такая должна быть в полностью исправном двигателе. Юбка центрального электрода светло-коричневого или светло-серого цвета, следов износа на электродах нет, нагара мало — свеча хорошо самоочищается.

    Что означает серый налет на свечах зажигания?

    При сгорании топлива на электродах свечей зажигания серое покрытие , что сигнализирует об стабильной работе системы. …Считается, что свечи зажигания являются лучшим диагностическим средством, когда необходимо выявить неисправность, которая связана с тактом воспламенения топливной смеси.

    Что означает белый налет на свечах зажигания?

    Причина образования белого нагара на свече — перегрев в результате нарушения процесса зажигания из-за неоптимального соотношения бензина и воздуха или пропадание зажигания … Под действием повышенных температур темные углеродосодержащие отложения выгорают, а остаются более стойкие светлые.

    Почему на свечах много нагара?

    Сухой черный Свеча Зажигание появляется из-за избытка бензина в смеси. Чрезмерное обогащение может быть связано с неисправностью карбюратора или слабой искрой СЗ. Маслянистая чернота — это уже признак более серьезной проблемы: попадания масла в цилиндры через изношенные кольца или сломанные крышки клапанов.

    Какого цвета должны быть свечи зажигания форсунок?

    По цвету свечи можно определить состояние двигателя автомобиля и состав топлива, правильный цвет рабочие электроды свечи должны быть светло-коричневого цвета (как на фото), без каких-либо отложений и наросты.

    Что означает желтый нагар на свечах?

    Желтый цвет таблички на свечи зажигание

    Желтый Ободки изолятора указывают на превышение уровня свинца в заправляемом бензине.Ничего страшного в такой ситуации не предвидится, и необратимых изменений от недолговечного использования дешевого топлива не предвидится.

    Какого цвета свеча должна быть в машине?

    Имеют нормально работающие свечи цвета Тепловой конус изолятора колеблется от светло-серого до светло-коричневого. Это связано с наличием небольшого количества отложений продуктов сгорания, также видимых на поверхностях обоих электродов.

    В каком состоянии должны быть свечи?

    Та часть свечи , которая работает в камере сгорания, должна быть покрыта серым, серо-белым или пепельным налетом.Не должно быть на свече есть признаки перегрева, следы горения на электродах, любые механические повреждения, прогар электрода должен быть умеренный.

    Как определить хорошие свечи?

    По цвету налета или нагара на свечах зажигания можно определить состояние двигателя , исправная свеча должна иметь светлый серовато-коричневый налет на нормально работающем двигателе.

    Все, что вы хотите знать о свечах зажигания — Топливные системы VDL

    1991 КОНФЕРЕНЦИЯ ПО ТЕХНОЛОГИЯМ SUPERFLOW ENGINE

    НАПИСАЛ: Дэн Вандерлей / Инженер по автоспорту, Champion Spark Plug Co.

    Цитата Марка Твена: «Гром впечатляет, гром великолепен, но молния
    делает свое дело».
    Определение — Устройство, которое обеспечивает зазор в камере сгорания двигателя внутреннего сгорания, через который может возникнуть электрический разряд, который инициирует сгорание топливно-воздушной смеси. Свеча зажигания выполняет простую функцию в сложной среде. СВЕЧА ПРИ СИЛЬНОМ ВЕТЕ, как и в названии, на свечу влияют характеристики ветра, поэтому при выборе свечи мы должны учитывать не только ее основную функцию, но, что более важно, «ветер», при котором она работает.

     

    1. ДЕТАЛИ И УЗЛЫ

    Базовое понимание деталей и сборки позже поможет в применении и интерпретации вилки. (Отрезная заглушка внизу)

    ЧАСТИ

    A. Изолятор – керамический оксид алюминия, должен иметь хорошую диэлектрическую и механическую прочность, хорошую теплопроводность и устойчивость к тепловому удару

    B. Центральный провод — должен иметь хорошую проводимость и быть химически и электрически стойким к эрозии (прибл.температура плавления стандартного никеля составляет 2500 градусов по Фаренгейту)

    C. Клеммная шпилька – сплошная стойка или съемная клеммная гайка из мягкой стали

    D. Корпус – прессованная или прутковая заготовка из низкоуглеродистой стали

    E. Провод заземления — обычно изготавливается из того же материала, что и центральный провод

    .

    F. Материал шайб (внутренних) – медь и сталь

    СБОРКА

    A. Изолятор – сформован всухую под высоким давлением, затем обожжен в печи до стеклования при темп. выше температуры плавления стали

    Б.Центральная проволока — две детали, сваренные вместе, нижняя стандартная. хром-никель, верхнее железо (для прочности в процессе герметизации). Центральная проволока вставляется в изолятор, а затем набивается порошком для набивки

    C. Концевая шпилька — на концевую шпильку наносится цемент, затем она навинчивается и затягивается с определенным крутящим моментом, после чего ей дают высохнуть или запекать, обеспечивая газонепроницаемое уплотнение

    D. Корпус – после механической обработки или экструзии резьба накатывается, затем приваривается заземляющий провод, и блок оцинковывается или никелируется

    Ф.Материал шайбы – затем вилки Racing получают шайбы, а блок изолятора помещается внутрь корпуса, прокладка добавляется с помощью трамбовки, если корпус изготовлен из холодного прессования или если он должен быть заблокирован в горячем состоянии, прокладка не добавляется (типы c запираются в горячем состоянии; s и v типа холодного прессования) наконец провод заземления обрезается и устанавливается зазор

    ***ПРИМЕЧАНИЕ. Несмотря на то, что все наши гоночные вилки имеют положительный контакт между центральным проводом и клеммным стержнем (из-за небольшого углубления в контактном стержне), не все вилки показывают непрерывность при проверке с помощью омметра.Это не проблема, так как прибл. Разрыв 0,002″, который низковольтный (около 1,5 В) омметр не может преодолеть, фактически не вызывает сопротивления минимум 5000 В системы зажигания. Некоторые свечи на самом деле имеют встроенный зазор для решения проблемы слабого зажигания / загрязнения.

    2. Оценка и тестирование

    А. Рейтинг

    Рейтинг называется «диапазон нагрева»

    Тепловой диапазон — это тепловые характеристики свечи зажигания или ее способность передавать теплоту сгорания от ее запального конца к головке блока цилиндров.

    Большая часть тепла рассеивается через резьбовую и посадочную части корпуса

    Тепло передается вниз по торцу изолятора к месту посадки или точке контакта изолятора и кожуха, а затем от кожуха к головке блока цилиндров.

    Более длинный носик изолятора = более горячая температура свечи.

    Наконечник изолятора является самой горячей частью свечи и, следовательно, частью, которая может вызвать преждевременное зажигание. Для типичного 4-тактного двигателя это происходит прибл. 1750 градусов по Фаренгейту

    Оценка теплового диапазона свечи зажигания или ее предварительного зажигания осуществляется с помощью теста IMEP.

    Б. Тестирование

    1. IMEP TEST – стандартный тест SAE # J551, одноцилиндровый, постоянный комп. соотношение, постоянное опережение зажигания и полный газ

    Рейтинг

    IMEP определяется настройкой мощности чуть ниже (1″ бар.) точки, в которой свеча достигает предварительного зажигания, что определяется температурой. чувствительный индикатор. Резкое повышение температуры цилиндров. в течение первых нескольких циклов в условиях предварительного воспламенения/детонации. Более высокие числа IMEP (psi) = более холодная свеча.Цифры IMEP подходят только для сравнения способности свечей рассеивать тепло, но не подходят для выбора свечи на основе IMEP или BMEP реального двигателя. Несмотря на то, что испытание SAE IMEP на самом деле является испытанием под нагрузкой, конструкция испытательного двигателя настолько отличается, что потери на трение добавляются обратно в уравнение, что делает окончательную цифру бесполезной для реальных сравнений IMEP или BMEP гоночного двигателя.

    пр. BMEP = 150,8 X крутящий момент/куб. дюйм

    , поэтому для двигателя V-8 310 CI с крутящим моментом 420 футофунтов.крутящего момента

    BMEP = 150,8 X 420/310 = 204,3 фунтов на кв. дюйм

    Рейтинг IMEP для C57C     = 450+

    C63C    = 370

    RV15YC     = 200

    2. ТЕСТИРОВАНИЕ ТЕРМОПАРЫ – используется для установления базовой температуры. кривая для определения наиболее эффективной пробки.

    пр. температура холостого хода – для определения потребности в защите от обрастания

    WOT temps – для определения максимальной температуры

    Любое изменение конструкции двигателя, т. е. типа головки блока цилиндров, кулачка, фаз газораспределения, комп. соотношение, изменит темп.цилиндра и, следовательно, тестирование может быть сделано.

    Термопары изготавливаются со всеми распространенными размерами резьбы и тепловыми диапазонами

    Вилка термопары имеет небольшой чувствительный к температуре элемент (сплав из платины и платины/10% родия) на конце наконечника изолятора, измеряющий температуру. чувствителен, напряжение на переходе увеличивается с ростом темп. увеличивается и может быть соотнесено, чтобы показать точную температуру. вилки на T.C. должность.

    3. АНАЛИЗАТОР ПЛАМЕНИ или ПРОВЕРКА ПРЕДВАРИТЕЛЬНОГО ЗАЖИГАНИЯ — в основном источник питания, подающий постоянное напряжение 10 В на свечу зажигания с осциллографом, показывающим кривую напряжения, отображаемую током, протекающим через ионизацию свечного промежутка.

    Из этой кривой мы можем определить:

    1.скорость горения топливной смеси

    2. Самовоспламенение – определяется периодическим снятием электрического заряда с системы зажигания на свечу зажигания и наблюдением воспламенения топлива в какой-то момент после заданного времени воспламенения.

    3. преждевременное зажигание – когда самовоспламенение переходит в режим опережения зажигания. Этот тест показывает, насколько близка свеча к предварительному зажиганию, что позволяет выбрать как можно более горячую свечу.

    4. Загрязнение вилки – базовый ток увеличивается по мере загрязнения вилки

    4. ЭРОЗИОННОЕ ИСПЫТАНИЕ ЭЛЕКТРОДА или ИСПЫТАНИЕ НА ВЫНОСЛИВОСТЬ – воздействие на электроды высококоррозионной среды внутри камеры сгорания, т. е. различных видов топлива, смазочных материалов, температур цилиндров, тока зажигания и т. д., для разработки продукта, который прослужит долго

    3. ФАКТОРЫ, ВЛИЯЮЩИЕ НА РАБОТУ ВИЛКИ

    1. ФАКТОРЫ, ВЛИЯЮЩИЕ НА ТЕМПЕРАТУРУ. ВТУЛКИ

    Частота вращения двигателя и нагрузка — при увеличении оборотов и нагрузке на двигатель температура.вилки увеличивается

    Момент зажигания – сильно влияет на температуру свечи зажигания, даже после того, как кривая мощности упала, увеличение момента зажигания на двигателе под нагрузкой приведет к более высокой температуре свечи зажигания.

    Увеличение мощности/крутящего момента — большинство изменений, увеличивающих мощность, приведут к увеличению температуры свечи зажигания. (например, увеличение комп.)

    Температура головки цилиндров. – температура наконечника изолятора. практически напрямую зависят от температуры головки цилиндров. При замене головок цилиндров следует учитывать охлаждающую способность вокруг свечи зажигания.Некоторые головки более поздней конструкции не имеют водяной рубашки вокруг отверстия для заглушки.

    Обозначение – вызывает резкое и быстрое повышение температуры свечи зажигания. что затем может привести к преждевременному зажиганию и повреждению свечи зажигания.

    2. ФАКТОРЫ, ВЛИЯЮЩИЕ НА ТРЕБОВАНИЯ К НАПРЯЖЕНИЮ ВИЛКИ

    Gap Spacing — с увеличением зазора увеличивается «пусковое» напряжение, но «запирающее» напряжение остается относительно одинаковым независимо от зазора. Бывший. люминесцентный свет — лампа длиной 1 фут или лампа длиной 6 футов используют очень схожую величину напряжения для поддержания ионизации газов, но большая лампа требует значительно большего напряжения (балласт / преобразователь) для инициации ионизации.

    Температура электрода. – как температура изолятора. и электрод уменьшается, напряжение, необходимое для создания искры, увеличивается. Это не так критично при более высоких оборотах, где температура свечи. является относительно высоким, независимо от диапазона нагрева свечей, но может быть критическим в ситуации с холодными свечами/низкими оборотами, когда слабая искра может способствовать загрязнению. Примечание * Гоночные двигатели с меньшей мощностью требуют такого же количества воспламенения, как и их собратья с большей мощностью, потому что, хотя воспламенение смеси может быть проще из-за более низкой степени сжатия, это усложняется из-за более низкой температуры цилиндра.и слишком хорошее качество топлива.

    Топливо — электропроводность топлива влияет на требования к напряжению, поскольку топливо с высокой электропроводностью может при смачивании свечи зажигания отводить часть электрического заряда. Хорошим примером является метанол, который является очень проводящим и требует очень мощной системы зажигания.

    3. ФАКТОРЫ, ВЛИЯЮЩИЕ НА КПД ВИЛКИ

    Расположение вилки – наиболее важный фактор, касающийся вилки рядом с нагревательной плитой. Первые 10% горения пламени сильно влияют на оставшиеся 90%, т.е.е. если пламя начинает очень медленно сжигать оставшуюся гребенку. процесс будет происходить медленно, поэтому способ инициирования фронта пламени очень важен для работы двигателя. С учетом сказанного очевидно, что заглушка должна быть открыта, чтобы способствовать большему начальному ядру пламени.

    Некоторые теории о расположении штекера:

    1. Заглушка должна располагаться в центре камеры сгорания, чтобы пламя могло распространяться во всех направлениях, что приводит к более высокой скорости горения.Минимальная длина пути пламени = более высокая скорость горения = более быстрое нажатие. рост = меньше тенденций денотата

    2. Заглушка должна располагаться рядом с выпускным клапаном – наличие горячего выпускного клапана, расположенного рядом с конечными газами, способствует денотации, поэтому расположение заглушки рядом с выпускным клапаном помещает конечные газы в более холодную среду, что приводит к уменьшению денотации, эта заглушка расположение также способствует быстрому сгоранию, потому что тепло от выпускного клапана способствует скорости сгорания 10%, что приводит к меньшему времени зажигания, необходимому при более быстром повышении давления.

    3. Расположение заглушки относительно завихрителя в камере сгорания – по этому поводу есть две точки зрения:

    А) Рассмотрим турбулентную смесь вихрей, если искра возникает в центре вихря (а), то пламя должно распространяться без помощи турбулентности, пока не достигнет границы вихря, с другой стороны, воспламенение на границе вихря (b), немедленно способствует распространению пламени из-за возникающего срезающего действия.

    B) Пробка, расположенная на границе вихря, может настолько засориться топливом, что может произойти мокрое загрязнение (чаще всего при более низких оборотах), напр.колебания перезапуска, испытываемые спринтерскими автомобилями, работающими на метаноле

    Несколько свечей зажигания — могут уменьшить циклические колебания 10% сгорания топлива при более низких оборотах, потому что есть лучшая возможность для точки воспламенения находиться в надлежащей воздушно-топливной смеси и быть рядом с краем вихря для распространения пламени. Также используется в приложениях, где большое количество топлива затрудняет воспламенение смеси, в этом случае 2 свечи используются с 2 отдельными системами зажигания для создания достаточного количества тепла (плотности тока) для уменьшения пропусков зажигания.Также может уменьшить обозначение из-за сокращения времени сгорания при условии, что искра достаточно замедлена, чтобы удерживать пиковое давление на оптимальном уровне. Отрицательной стороной такого расположения является то, что несколько фронтов пламени создают бедную точку в месте их встречи, что создает меньшую мощность и потенциально вредит двигателю. В идеальном двигателе расположение нескольких свечей не дает преимуществ по сравнению с одинарной свечой, расположенной по центру, но идеального двигателя не существует.

    4. ТИПЫ ВИЛОК – ФАКТЫ И ВЫДУМЫ

    Резистор/подавитель – предназначен для подавления электромагнитных помех.В гоночном двигателе с емкостным разрядным зажиганием это немного снизит энергию, подаваемую в зазор свечи. Возможным преимуществом может быть то, что при таком большом количестве электроники, используемой в современных гонках (системы управления двигателем, системы сбора данных и т. д.), снижение электромагнитных помех может быть очень важным. Однако при сильном воспламенении резистор может сгореть.

    Типы зазоров :

    1. Стандартный зазор или J-образный зазор – устанавливает свечу зажигания прибл.1/16″ в камере сгорания. Может использоваться с заземляющим проводом в конфигурациях полного покрытия, половинного покрытия или углового зазора. Покрытие провода с меньшим зазором, как правило, обеспечивает лучшее раскрытие искры, потому что дуга не находится позади заземляющего провода. Дуга имеет тенденцию возникать в точке наименьшего сопротивления, которая обычно является кратчайшим расстоянием между точками. Обычно это находится на задней стороне центрального провода из-за поворота заземляющего провода, идущего к корпусу. Кроме того, в свечах с холодным нагревом провод заземления становится самой горячей точкой в ​​камере сгорания и, таким образом, ограничивает фактор диапазона нагрева, поэтому укорачивание провода заземления может добавить немного страховки за счет уменьшения этой горячей точки.

    2. Выступающая часть сердечника – помещает искру на дополнительные 1/8″ в камеру сгорания. Первоначально разработан для предотвращения загрязнения, подвергая изолятор / центральный провод воздействию воздуха, топлива и тепла цилиндра. В уличных приложениях он работает как более горячая свеча при более низких оборотах, но при более высоких оборотах работает холоднее. Это связано с охлаждающим действием топливного заряда на выступающий наконечник. В гонках он делает то же самое, однако у него есть ограничения, потому что длина носовой части сердечника и длинный заземляющий провод ограничивают возможность создания более холодных температурных диапазонов в этой конфигурации.Если бы эту пробку можно было построить в более холодном температурном диапазоне, она была бы идеальной для использования на суперскоростных трассах, но поскольку она такова, ее использование обычно ограничивается короткими трассами, некоторыми шоссейными трассами, а иногда и квалификацией на больших трассах. Поскольку он физически перемещает точку воспламенения, он может более централизованно локализовать воспламенение, что сокращает время сгорания. Он также может разместить точку воспламенения в более эффективном месте на основе завихрения. В некоторых случаях эта пробка имеет тот же эффект, что и увеличение угла опережения зажигания.

    3. Retracted Gap — предназначен для двигателей с высокой выходной мощностью, в которых свечи невозможно изготовить достаточно холодными с помощью обычных заземляющих проводов. Для использования в двигателях типа F-1 и Indy с очень высоким давлением и температурой в цилиндрах. и проблемы с зазором провода заземления. Некоторые из этих вилок имеют серебряные центральные провода для дальнейшего рассеивания тепла. Этот тип свечи следует использовать только в случае крайней необходимости, так как она обеспечивает наименьший стимул к воспламенению среди всех свечей.

    4. Поверхностный зазор – , изначально предназначенный для подвесных двухтактных двигателей, которые имели серьезные проблемы с загрязнением из-за грязного топлива, вызывающего крупные отложения на изоляторе, что, в свою очередь, вызывало преждевременное зажигание/денотацию.Эти свечи настолько холодные, что у них нет измеримого теплового диапазона, они также требуют системы зажигания компакт-диска с очень высокой энергией. Недавно мы добавили заглушку с «поверхностным воздушным зазором», которая имеет некоторую длину носовой части изолятора, обеспечивающую измеримый диапазон нагрева. Эти свечи очень популярны в современных двигателях F-1. С тонкой центральной проволокой. (0,052″) и несколько открытым носиком сердечника, эта заглушка очень хорошо работает с зажиганием высокой энергии.

    5. U-образный паз Заземляющий провод – единственным возможным преимуществом этой свечи будет более открытая искра из-за того, что нет центра заземляющего провода, в который можно было бы выстрелить.То же самое можно сделать с помощью конструкции с тонким заземляющим проводом / угловым зазором. Нельсон Крозье побеседовал с одним из инженеров компании Nippendenzo, участвовавшим в разработке этой вилки, и он сообщил, что причиной U-образного заземляющего провода было устранение проблемы деформации корпуса, с которой они сталкивались при сварке полноразмерного заземления. провода на корпусах. (большая проволока потребляет больше тепла при сварке)

    6. Раздельное пламя/Кольцо огня – опять же, единственными возможными преимуществами могут быть (1) лучшая защита от искры за счет разделения заземляющего провода вокруг центрального провода, однако в этом случае заземляющий провод на самом деле имеет большую массу, поэтому можно утверждать, что центральный провод на самом деле более защищен и (2) имеет более острые края для более длительного срока службы, но эта дополнительная область также может быть более горячей точкой в ​​​​гонках, что приводит к преждевременному зажиганию.Что касается заявления о большей энергии искры, пока вы сравниваете «яблоки с яблоками», эти свечи не отличаются от любых других стандартных свечей с зазором. Где может быть разница, так это в том, если бы мы сравнили, скажем, резистор с нерезисторным или штекер вспомогательного зазора со стандартным штекером. Что касается заявления о множественных искрах, естественный акт молнии является лучшим примером «один заряд / одна дуга», проще говоря, если вилка получает один заряд, она будет производить одну дугу. Есть несколько небольших повторных возгораний из-за небольшого количества энергии, оставшейся в катушке, но они не имеют существенного значения для работы свечей.

    7. Тонкий центральный провод/провод заземления – первоначально был разработан для улучшения пусковых характеристик и защиты от обрастания в небольших двухтактных двигателях. Небольшой центральный электрод снижает напряжение, необходимое для зажигания промежутка. Заземляющий и центральный провод с меньшей площадью поперечного сечения также могут обеспечить более стабильное зажигание, что приводит к меньшим колебаниям цикла. Еще одним преимуществом является то, что меньший (0,052 дюйма по сравнению с 0,100 дюйма) центральный провод позволяет уменьшить диаметр изолятора, что увеличивает объем зазора отверстия, что приводит к увеличению заряда топлива в свече и из нее, что помогает сохранить он чистый, устойчивый к загрязнению и обеспечивает лучший контакт с топливом для улучшения воспламеняемости.Эти заглушки были испытаны и доказали свою способность срабатывать при более высоких давлениях, чем стандартные. диам. свечи центрального провода с аналогичными системами зажигания.

    8. Пуля или увеличенный зазор между поверхностью и воздухом — с недавней проблемой отказа заземляющего провода может быть решением в тех случаях, когда обычный заземляющий провод не работает.

    Специальные материалы центрального провода/заземляющего провода – центральные провода с медным сердечником и серебряные центральные провода в первую очередь предназначены для отвода тепла от запального конца вилки, однако все другие конструкции из драгоценных металлов в основном используются из-за их долговечности.Следует также отметить, что центральные провода из драгоценных металлов способствуют прохождению искры из-за наличия в них свободных электронов. В уличном применении эти свечи великолепны, так как иногда их не нужно менять на протяжении всего срока службы вашего автомобиля, но для гонок они мало применимы, если только кто-то не придумает зажигание или топливо, которые являются особенно эрозионными / коррозионно-активными. Есть одна вещь, которая представляет некоторый интерес, а именно то, что платина является катализатором для спирта (в частности, метанола и этанола), а с поиском альтернативных видов топлива и октаноповышающих средств спирт является одним из ведущих кандидатов, и сильным настаивайте на долговечных заглушках, и платина, являющаяся одним из популярных вариантов, создает реальную потенциальную проблему.С учетом всего сказанного вам определенно никогда не следует использовать платиновую свечу зажигания в вашем гоночном автомобиле, заправленном алкоголем.

    Заглушки разных размеров (10 мм, 12 мм, 14 мм) – по мере того, как заглушки перемещаются больше, увеличивается использование заглушек меньшего диаметра из-за физических ограничений головки блока цилиндров, с увеличением использования увеличивается количество жалоб на отказы оболочки, т. е. обрыв оболочки у основания резьбы. Эти отказы происходят не из-за плохого изготовления, а из-за отсутствия знаний об их характеристиках крутящего момента.

    Средний номинальный крутящий момент:    14 мм – 28 фунто-футов. —       12 мм — 15 фунт-фут

    Площадь поперечного сечения 10-мм снаряда почти на 50% меньше, чем у 14-мм снаряда. Производители заглушек годами проповедовали ребятам из F-1 об использовании динамометрического ключа при установке этих 10-миллиметровых заглушек, вы просто не можете полагаться на «ощущение». Корпус дюбеля диаметром 10 мм имеет площадь поперечного сечения, сравнимую с болтом 1/4″. Так что в следующий раз, когда будете устанавливать 10-миллиметровую заглушку, думайте о ней как о болте из мягкой стали 1/4″.Причина, по которой оболочки нельзя сделать более толстыми, заключается в том, что это уменьшит размер изолятора, а диэлектрическая прочность будет недостаточной для предотвращения образования отверстий в изоляторе. Таким образом, это компромисс между прочностью оболочки и диэлектрической прочностью изолятора.

    Коническое седло по сравнению с седлом с прокладкой — в некоторых новых головках цилиндров и коническое седло, и седло с прокладкой обрабатываются механически, что позволяет пользователю сделать выбор. Первоначально коническая конструкция седла была сделана только потому, что в некоторых случаях физические размеры прокладки и шестигранника 13/16″ были неприемлемы, однако теперь с новой конструкцией пробки с шестигранной прокладкой 5/8″ проблема не так серьезна и заглушка с прокладкой вновь обретает свою популярность.Что касается сидения, то разницы быть не должно. Типичные аргументы в пользу этих заглушек: с алюминиевыми головками, перемещающимися, как они, из-за теплового расширения и сжатия, может возникнуть проблема с утечкой из-за конического седла — с заглушкой с прокладкой у прокладок могут возникнуть проблемы с надлежащим раздавливанием. Ни один из этих аргументов не выдерживает никакой критики, поскольку практически не было проблем с посадкой каждой заглушки. Единственным возможным преимуществом одного перед другим может быть то, что плунжер с коническим седлом распределяет нагрузку как по осям X, так и по оси Y, тогда как седло с прокладкой нагружается только в одном направлении, тем самым оказывая большее усилие непосредственно на резьбу плунжера и цилиндра. голова.

    5. ИНТЕРПРЕТАЦИЯ ВИЛКИ

    Почему именно ? Потому что заглушка — это самое близкое к тому, что мы должны искать в цилиндре и снаружи очень дорогого оборудования для сбора данных (что не всегда практично, законно или даже доступно), это лучший индикатор того, что происходит в процессе горения.

    Как – очень важно – при правильном увеличении и яркости света. Это кажется таким простым, но многие люди неправильно понимают вилку, потому что свет слишком темный, что мешает им увидеть вилку такой, какая она есть на самом деле, и заставляет их «читать» тени.Также важно найти хорошее увеличение и придерживаться его. (Я предпочитаю увеличение, которое позволяет мне видеть детали, такие как обозначение и масляные пятна, и при этом позволяет мне видеть весь конец воспламенения.) Изменение увеличения сильно меняет «внешний вид» вилки, и если вы не знакомы с ним, это только заставит вас запутаться.

    Условия испытаний :

    1. Должна быть новая заглушка – некоторые маркировки, такие как обозначение и смазка, не сгорают, поэтому становится трудно увидеть изменения, когда заглушка загромождена старой информацией.

    2. Нужно хорошее, чистое отключение питания – это не означает, что при полностью открытой дроссельной заслонке и 300 миль в час щелкнуть ключом зажигания! Показания свечи совсем не повредят, если выжать сцепление при сбросе газа, дать двигателю немного стабилизироваться, а затем выключить зажигание. Важно сделать эту проверку при самой высокой температуре, т. е. в конце самого длинного пробега, и не позволять ей работать на холостом ходу всю дорогу до боксов.

    3. Будьте последовательны – двигатель должен быть прогрет до рабочей температуры., (вода и масло), и быть одинаковыми от теста к тесту. Продолжительность теста также должна быть одинаковой каждый раз. Все, что влияет на двигатель, повлияет на показания пробки (об/мин, температура и давление воздуха на входе, температура охлаждающей жидкости и т. д.), поэтому помните обо всех изменениях при чтении пробки.

    На что обратить внимание в розетке:

    1. Воздушно-топливная смесь или топливное кольцо – ищите цвет кольца на изоляторе. По мере того, как двигатель становится богаче, цветное кольцо становится темнее и поднимается вверх в носовой части изолятора (по направлению к проводу массы), по мере того, как смесь обедняется, топливное кольцо становится более светло-коричневым и ближе к нижней части изолятора. иногда полностью исчезают.В гоночных свечах Champion керамическое покрытие добавляется к изолятору в месте его установки в оболочку. Как мы уже говорили, по мере того, как вы настраиваете двигатель на обедненную смесь, и топливное кольцо уходит глубже в изолятор, наконец, полностью исчезая, следующим шагом будет только что упомянутое керамическое покрытие, вздувшееся и втягивающее изолятор, так что вы увидите тонкую , черное зубчатое кольцо в нижней части изолятора перед выходом в оболочку.

    2. Момент зажигания – обычно обозначение подтверждается появлением крошечных металлических шариков на изоляторе.Эти пятнышки могут быть темными или серебристыми (указывающими на алюминий), но всегда имеют сферическую форму.

    3. Тепло – это очень важное значение, поскольку оно является результатом действия трех факторов. 1-топливо 2-распределение 3-тепловой диапазон свечи. Чрезмерный нагрев определяется по остеклению изолятора и/или изменению цвета заземляющего и центрального проводов. Другими показателями количества тепла в вилке являются расположение линии цвета нагрева на резьбе корпуса и проводе заземления.В жару поднимается. цветная линия будет распространяться на большее количество нитей на оболочке и двигаться дальше по заземляющему проводу к оболочке. Лично для меня эти нити немного трудно читать, однако линия нагрева провода заземления довольно хорошо видна, и поэтому легко увидеть изменения. Когда вы видите нагрев в вилке, расшифровка того, какой из трех факторов вызывает его, требует знания рабочие характеристики двигателя и где считывание свечей зажигания, когда двигатель находится на динамометрическом стенде (где у вас есть преимущество от показаний мощности), становится очень важным.Например, если свеча сильно нагревается в точке наилучшей мощности для газораспределения и топливной смеси, вам следует попробовать свечу с более холодным диапазоном нагрева. Если вы уверены в диапазоне нагрева свечи зажигания, а на трассе свеча нагревается, подумайте о топливе и времени. Все это требует большого количества базовых знаний о вашем конкретном двигателе, и очень сложно впервые взглянуть на комплект свечей и дать совет «наилучшая мощность». Еще одна проблема, которую следует учитывать, заключается в том, что разные вилки показывают тепло по-разному, и вы должны знать об этих производственных различиях, пытаясь их прочитать.Хорошим примером является то, что в старых свечах Champion между центральным проводом и изолятором был цемент, многие люди искали этот цемент, чтобы выварить верхнюю часть как индикатор тепла. Это сработало просто отлично, но теперь мы удалили цемент, что создаст большую проблему, если вы продолжите наклоняться, ожидая, пока цемент выкипит. Это изменение также приводит к тому, что свеча нагревается немного теплее, что приводит к тому, что цветовая линия изолятора выглядит тоньше. Еще одним отличием может быть покрытие корпуса и заземляющего провода.Хроматы цинка имеют тенденцию обесцвечиваться быстрее, чем никелевые покрытия, что, опять же, может изменить ваше впечатление. Лучший совет — оставаться последовательным или понимать изменения, чтобы они не обманули вас.

    4. Одинаковые условия для всех свечей – для оптимальной работы все свечи должны выглядеть одинаково, что означает, что все цилиндры работают одинаково и с максимальной эффективностью. Вы должны смотреть на все свечи при настройке двигателя, чтобы убедиться, что вы видите наихудший случай, но в то же время с каждой свечой следует обращаться так, как если бы она была от одноцилиндрового двигателя.Если показания свечей различаются, это может быть связано либо с непостоянным охлаждением, либо с непостоянным распределением топлива. Проблемы с распределением топлива иногда можно решить путем ступенчатой ​​​​струйной форсунки (в карбюраторных двигателях это обычно влияет на два цилиндра на форсунку) или путем открытия коллектора. Не следует игнорировать различные состояния вилки, так как они могут быть первым признаком проблемы, которая, если ее игнорировать, может перерасти в более серьезное состояние. Некоторые люди, стремясь сделать все свечи одинаковыми, изменили температурный диапазон свечей в двигателе.Хотя это может быть уместно сказать, предотвратите денотацию в горячем цилиндре, установив более холодную свечу, оставив другие более холодные цилиндры с более теплыми свечами, это следует использовать только в качестве превентивной меры и не путать с фактическим устранением причины или улучшение работы этого цилиндра.

    5. Сила воспламенения – индикатором силы воспламенения является «искровая метка» на центральном проводе. Когда используется сильное зажигание, на центральном проводе будет серповидная метка от силы дуги.Иногда свечи, в дополнение к потере этой метки, приобретают очень холодный, насыщенный вид, когда вы чувствуете, что струя и синхронизация являются подходящими, а проверка герметичности цилиндра подтверждается. Это может быть от слабого зажигания и решается просто заменой деталей зажигания. Однако во многих случаях этот «слабый» вид происходит из-за плохой системы электрического заземления. Не полагайтесь на металлические опоры двигателя для заземления двигателя, хороший ремень от двигателя к раме решил многие проблемы со слабым зажиганием. Идеальной системой заземления было бы проложить медный кабель размера 0 или -1 от отрицательной стороны батареи до столба, приваренного к раме, а затем проложить все провода заземления, включая заземляющую полосу, от двигателя к этому общему столбу. .

    Другие индикаторы проблем :

    Смазка – обычно темный блестящий вид, который не стирается с ладони. Иногда, когда кольца не сели полностью, вы увидите маленькие плоские темные пятна. Эти пятна можно отличить от денотата по их разнице в форме. Иногда появляется большое одиночное пятно, обычно это происходит из-за того, что масло стекает по направляющей при выключенном двигателе и попадает на свечу.

    Вода в цилиндре – ранним признаком утечки воды в цилиндр является отсутствие какого-либо топливного кольца в сочетании со светло-серым оттенком всего запального конца.

    Присадки к топливу – иногда при смене марки топлива можно увидеть изменение внешнего вида изолятора. Обычно это изменение цвета, указывающее на использование в топливе другого красителя или присадки. Он может иметь желтый оттенок или кристаллизоваться. Желтый цвет обычно соответствует высокосернистой сырой нефти с высоким содержанием серы (западная сырая нефть представляет собой высокосернистую нефть с высоким содержанием серы) или может быть вызван большим количеством присадки свинца. Что касается кристаллизованного вида, то некоторые гусеницы добавляют в топливо небольшой процент спирта, чтобы поглотить воду/конденсат, который собирается в их больших, очень редко полных резервуарах для хранения.Этот спирт с водой может придать изолятору кристаллизованный вид.

    Резьбовые вставки в алюминиевые головки – В прошлом году мы столкнулись с интересной ситуацией. Гонщик сорвал резьбу в одном из отверстий для заглушек своих алюминиевых головок, поэтому решил проблему с помощью вставки из стальной резьбы. В следующий раз, когда он завел машину, пробка в этом отверстии оплавила кончик. Произошло то, что теплорассеивающая способность головки и, следовательно, вилки была изменена, что сделало этот тепловой диапазон слишком горячим.В этом случае стальная вставка, безусловно, сыграла свою роль, но не менее важно, что Loctite использовался для ее фиксации в местах, так как связующее вещество создавало отличный тепловой барьер.

    Выбор теплового диапазона – есть в основном две теории выбора теплового диапазона свечи для двигателя и соответствующей настройки.

    1. Выбирайте как можно более горячую свечу – этот подход применялся в течение многих лет и оправдывался мыслью, что вы устраните любое загрязнение и спотыкание на низких оборотах, а более горячая свеча вообще зажжет пламя быстрее RPM приводит к увеличению скорости горения.Сторонники этой идеи не возражают против охлаждения свечи, добавляя больше топлива (обогащая двигатель) и уменьшая время гонки. Большинство сторонников этой теории — дрэг-рейсеры, где экономия топлива не так важна, а легкое обозначение можно уловить до того, как будет нанесен какой-либо ущерб.

    2. Выбирайте как можно более холодную свечу – это довольно новая идея, но она набирает большую популярность среди овальных гонщиков и шоссейных гонщиков. Подход здесь состоит в том, чтобы запустить холодную свечу в сочетании с обедненной смесью, а иногда и увеличить время.Этот выбор исключает возможность того, что свеча ограничивает соотношение воздух/топливо и угол опережения зажигания, становясь точкой перед зажиганием, что позволяет тюнеру найти «лучшую мощность» в обоих этих случаях. В некоторых сообщениях говорится, что топливные смеси намного беднее, а время опережения зажигания выше, чем считалось ранее возможным. Это может быть преимуществом, когда экономия топлива является проблемой. Другие преимущества более холодной свечи заключаются в том, что она более чувствительна к изменениям настройки, поскольку не так много топлива сгорает за счет тепла изолятора, а также с увеличением степени сжатия и, следовательно, давления в цилиндре, более холодные свечи обеспечили некоторую страховку от преждевременного износа. -зажигание / обозначение и, вероятно, гораздо больше соответствуют правильному диапазону нагрева для температуры цилиндра.На мой взгляд, единственная проблема с этим подходом будет в ситуации с низкими оборотами, когда могут быть возможности пропусков зажигания. Однако большая часть гонок, проводимых сегодня, проходит при относительно высоких оборотах, и большинство гонщиков, вероятно, могли бы использовать более холодную свечу без вредных последствий и с возможностью некоторых преимуществ, просто убедитесь, что у вас достаточно зажигания.

    Мысли о специальных применениях — большая часть нашего разговора была посвящена бензиновым двигателям без наддува. Ниже приведены некоторые мысли относительно других гоночных приложений.

    1. Двигатели, работающие на спиртовом топливе – спирт трудно прочитать на изоляторе свечи, так как он сгорает очень чисто. По сути, вам нужно искать тепло, чтобы указать на ваше богатое / скудное состояние. Если свеча выглядит совершенно новой, а зажигание работает нормально, значит, вы слишком богаты. Некоторые производители двигателей смотрят на верхнюю часть выпускных отверстий, чтобы проверить настройку топлива, светло-коричневый цвет указывает на хорошую топливно-воздушную смесь. Также имейте в виду, что двигатели на спиртовом топливе не так чувствительны к обогащению, как бензиновые двигатели (состояние обогащения на 10% не покажет потери мощности), поэтому не беспокойтесь о топливной смеси, как если бы вы были с бензином. .Если он показывает достаточное количество тепла, а двигатель хрустит, вероятно, все в порядке.

    2. Двигатели с наддувом, работающие на нитрометане — смотреть на эти заглушки — все равно, что смотреть в ствол пистолета, чтобы увидеть летящую пулю — если вы ее увидите, будет слишком поздно! Вы должны искать тепло в центральном проводе, где светло-голубой цвет является нормальным, а следующий шаг, более горячий, сгорает и исчезает. Что касается обозначения, если вы видите его в вилке, то уже поздно. Лучше начинать его разбирать, так как поршень, кольца и/или цилиндр наверняка будут повреждены.При выборе свечи для этих двигателей вы должны учитывать огромную скорость накопления тепла в этих цилиндрах. Он может накапливаться так быстро, что приведет к слишком быстрому расширению центрального провода, что приведет к растрескиванию изолятора не только по вертикали, но и по радиусу. Из-за этого, если свечи будут использоваться снова после одного запуска, их следует осмотреть под инспекционным светом. Некоторым тюнерам двигателей нравится использовать свечу с удлиненным наконечником, чтобы топливная смесь не загрязняла свечу, а затем они считывают процент сгоревшего провода заземления как показатель богатого / обедненного состояния.

    3. 2-тактные двигатели – в основном свечи этих двигателей читаются очень похоже на 4-тактный двигатель, что касается изолятора и электродов. Скорлупа всегда будет выглядеть более блестящей, что свидетельствует о более высоких температурах цилиндров. связаны с двухтактными двигателями. Как и в случае с 4-тактным режимом, насыщенные цвета будут затемнять цвета, тогда как бедные цвета будут сильно отражать свет и иметь глянцевый вид. ГРМ тоже похож внешне, но даже малейший признак денотации разрушит поршень и цилиндр.Выбор теплового диапазона свечи зажигания является очень важным фактором для двухтактного двигателя. Вам, конечно, нужна достаточно горячая свеча, чтобы предотвратить загрязнение на низких оборотах, но если она слишком теплая, масло в топливной смеси может сгореть на изоляторе, который становится горячим пятном, когда накапливается достаточно, создавая ситуацию перед зажиганием. Более холодные свечи с тонкой проволокой очень хорошо работают в этих двигателях из-за характеристик защиты от обрастания на низких оборотах конструкции с тонкой проволокой. Следует помнить, что все условия являются более критическими, поскольку 2-тактный двигатель срабатывает при каждом такте, что приводит к меньшему времени для охлаждения цилиндра и поршня.

    ЗАКЛЮЧЕНИЕ

    Как мы уже говорили в начале, свеча зажигания выполняет очень простую функцию, она воспламеняет топливную смесь, не больше и не меньше. Это означает, что если условия верны, все «уловки» с плагинами бессмысленны и учитывают все отчеты, в которых говорится: «Я пробовал это, и это ничего не дало». Однако, вероятно, нет ничего менее понятного, менее задокументированного и, безусловно, менее воспроизводимого, чем процесс горения и все, что на него влияет.Поэтому, поскольку свеча зажигания является инициирующим фактором в этом загадочном процессе сгорания, крайне важно, чтобы мы понимали: 1. основную конструкцию и материалы, чтобы мы могли сделать правильный выбор 2. факторы, влияющие на работу свечи, чтобы мы могли наиболее эффективно использовать эту заглушку 3. возможности заглушек, чтобы мы не ожидали, что они будут делать то, на что они не способны, и 4. мы должны понимать и уметь интерпретировать то, что говорит нам этот датчик, окно в процесс сгорания. поскольку в буквальном смысле не существует двух одинаковых двигателей в отношении внутреннего сгорания, существует очень мало жестких и быстрых правил в отношении применения или интерпретации, и поэтому опыт является вашим самым большим преимуществом.Чем больше вы будете смотреть, тем больше вы поймете и сможете более эффективно настроить свой двигатель.

    Свечи зажигания

    — обзор Свечи зажигания

    — обзор
     

    Следующее перепечатано из журнала Cycle, Октябрь 1977 года. Почти все это так же актуально сегодня, как и двадцать четыре года назад. лет назад



    Оставайтесь с мотоциклами достаточно долго, чтобы прихлопнуть несколько комаров носом, и вы, по крайней мере, начнете понять, как много нужно знать о свечах зажигания.Байкеры любят повозиться, и заменит свечи зажигания, даже если они не отважатся ни на что другое. И в только заменив свечи, мотоциклист знакомится с тем, что есть больше, чем кажется на первый взгляд.

    Первое, чему вы должны научиться заключается в том, что есть некоторые важные различия в резьбовых концах свечей зажигания, которые изготавливаются четырех диаметров и длин. Диаметр резьбы большинства заглушек составляет номинальные 14 миллиметров, но Honda, например, использует 10-миллиметровые заглушки с малым рабочим объемом. двигатели и свечи диаметром 12 мм зажигают все Honda Four.Также есть штекеры на 18 мм, редко встречаются в мотоциклах, несмотря на то преимущество, которое они приносят к двухтактным двигателям. Когда-то приходилось справляться с небольшими различиями в конфигурация резьбы на свечах зажигания разных стран; это беспокойство милосердно завершена международная стандартизация форм резьбы.

    Поскольку различия в диаметры резьбы настолько велики, что мало кто попадает в беду, пытаясь вставьте дюбель 14 мм в отверстие 12 мм или наоборот.То же самое не относится к пробкам. резьбовые длины, или «досягаемость». Отложив на время небольшие вариации созданный с использованием дюймового стандарта в основном метрическом мире, существует всего четыре номинальных размера вылета: 3/8 дюйма, 1/2 дюйма, 7/16 дюйма и 3/4 дюйма. Эти размеры соблюдаются производителями двигателей в глубинах, которые они указывают. отверстия для заглушек, и идея состоит в том, что нижний конец резьбового стержня заглушки должен быть заподлицо в камере сгорания.

    Знаем из личных наблюдение, что люди действительно совершают ошибки, связанные с доставкой вилки; используя 3/4-дюймовые заглушки в Отверстия 1/2 дюйма — самая распространенная ошибка, чреватая неприятными последствиями.Одна из катастроф, которые могут возникнуть при использовании вилки с большим радиусом действия в коротком отверстие носит чисто механический характер. Со временем резьба пробки обнажается внутри камера сгорания может быть заполнена затвердевшими отложениями. Если это произойдет вы обнаружите, что практически невозможно снять вилку, не сняв также резьба отверстия под пробку. Исправление такой ошибки, использование слишком короткого штекера. для отверстия, позволяет отложениям заполнить открытую резьбу отверстия для пробки и может вызвать трудности при попытке установить вилку с правильным радиусом действия.

    Худшее и самое непосредственное Проблема, создаваемая слишком длинной заглушкой в ​​двигателе, заключается в том, что открытые резьбы поглощают огромное количество тепла от процесса горения. Это повышает температуры вставки, и может поднять их до такой степени, что боковой электрод работать как свеча накаливания. И когда это произойдет, у вас будет раскаленный добела электрод. воспламенение смеси слишком раннее, как слишком опережающее опережение зажигания, но хуже потому что раннее зажигание вызывает еще более высокие температуры в камере сгорания, что вызывает еще более раннее зажигание.Это состояние известно как «неуправляемое раннее зажигание». и если ему позволят продолжить, он разрушит ваш двигатель.

    Даже одинарная пробка с резьбой воздействие в камере сгорания двигателя повысит температуру электродов довольно заметно. Это может быть настоящей проблемой, так как производители двигателей не держат заглушки. глубины до жестких допусков, а также почти повсеместное применение разрушаемой пробки шайбы дает пользователю возможность усугубить ошибки, перетянув при установке свежие пробки.Производители свечей зажигания решили проблему, оставив нерезьбовой рельеф на нижних концах заглушек. Рельеф также служит лоцманом, направляя заглушка прямо в отверстие для заглушки. Наконец, рельеф приспосабливает различия мнения между производителями заглушек о том, как номинальные размеры досягаемости должны переводиться в настоящий металл — и есть небольшие отличия.

    Вопросы диаметра резьбы и длина решена, у вас все равно могут возникнуть проблемы со свойством свечи зажигания называется «тепловым полем».» Все обычные вилки, независимо от области применения, имеют оставаться достаточно горячим, чтобы сжечь отложения (масло, углерод и т. д.), которые в противном случае закоротит искру, и это устанавливает нижний предел температуры около 700 градусов по Фаренгейту. Существует несколько верхних пределов температуры свечи зажигания: сернистые твэлы начинают химическую эрозию электродов выше 1100 Ф.; окисление электродов из никелевых сплавов начинается при 1600-1800 F; и в некоторых точка (которая зависит от степени сжатия, смеси, настройки дроссельной заслонки и т.), электроды будут достаточно горячими, чтобы вызвать преждевременное зажигание. Итак, на всякий случай подключите температуры должны поддерживаться между 700 F. и 1000 F. по всему диапазону условия эксплуатации.

    Если все двигатели и гонщики, были бы идентичными, работа производителей свечей зажигания была бы легкой, поскольку единая разъем подходит для всех приложений. Вместо этого двигатели сильно различаются, как и конкретные условия эксплуатации, поэтому сами штекеры должны быть при одинаково различных тепловых характеристиках.Это достигается изменением длины пути, пройденного теплом, когда он проходит от очень горячего центрального электрода и изолятора к относительно холодным участкам вокруг резьбы корпуса и пробковая шайба. Вилки с длинным носиком изолятора, который отводит тепло высоко в корпус свечи зажигания, прежде чем он повернется обратно в сторону охладителя головки блока цилиндров, «горячий». Коротконосый свечи с более коротким тепловым путем «холодные». И эти термины очень обманчивы, как во всех случаях цель состоит в том, чтобы соответствовать тепловым характеристикам вилки и двигателя, чтобы температура электрода оставалась в пределах 700 F.и 1000 F. Мы Следует подчеркнуть, что именно двигатель нагревает свечу, а не обеспечить регресс. «Горячая» свеча не увеличивает температуру двигателя; и не «простуда» штепсельная вилка, если работает кулер.

    Весь вопрос Тепловой диапазон — это то, что большинство людей находит ужасным недоумением — и с этим приходится иметь дело. просто следуя рекомендациям производителя велосипеда. Но это не всегда дает удовлетворительные результаты, поскольку многие мотоциклетные двигатели предъявляют невозможные требования к тепловому диапазону.Естественное воздушное охлаждение расширяет модельный ряд двигателей температуры; как и удельная мощность типичного велосипедного двигателя, которая это уровень, встречающийся только в прямых гоночных двигателях немногим более десяти лет. тому назад. Производители, как правило, указывают свечи с температурным диапазоном, выбранным на глаз. эксплуатации в «наихудшем состоянии», что означает, что оригинальное оборудование велосипедов свечи зажигания часто немного холодные для тех, кто ездит консервативно. К несчастью, консервативный гонщик, скорее всего, будет консервативным и в других отношениях, и в большинстве случаев будет придерживаться любой вилки, которую предлагает его руководство пользователя; продавцы скорости, которых производители имеют в виду, когда дают свои рекомендации по диапазону нагрева, обычно предполагая, что их собственные велосипеды должны быть холоднее пробки.

    Знание того, какие вилки горячее или холоднее, чем те, которые у вас сейчас есть на велосипеде, легко, если вы содержание, чтобы остаться с той же самой маркой. Почти все мировые производители вилок используют числовой код для обозначения диапазона нагрева: иностранные фирмы следуют системе, какие более высокие числа означают более холодные свечи; Американские компании делают как раз наоборот, присвоение более горячим свечам более высоких номеров. К сожалению, нет подобия порядка за пределами этой точки. Одна компания, Чемпион, находится в состоянии номенклатуры переход, который делает его продуктовую линейку чрезмерно запутанной.Американец Правило применяется к чемпионам, но странным образом распространяется на три серии заездов. Ассортимент свечей зажигания для туристических и гоночных автомобилей, старых и новых, с двузначным числом номера, присвоенные одним и однозначные цифры для других.

    Трехзначные номера Bosch являются пережитком первых дней, когда свечи зажигания были рассчитаны на «указанный двигатель». среднее эффективное давление». Но вскоре оказалось, что одно только давление в камере сгорания недостаточно, так как было обнаружено, что тепловая нагрузка на вилку также зависит от опережение зажигания, охлаждение ГБЦ и даже на поступление смеси в цилиндр.Эти факторы сильно усложняют дело по назначению заглушек тепловым. рейтинги. Каждая фирма-производитель свечей зажигания имеет свою собственную процедуру испытаний, и хотя предпринимаются усилия, чтобы привести все это в соответствие с неким международным стандарт, на сегодняшний день не существует соглашения.

    С другой стороны, есть проводится огромное количество взаимных испытаний продуктов, и это позволяет производителей вилок, чтобы предложить точные таблицы конверсии кросс-брендов. Тем не мение, следует понимать, что эквиваленты не являются точными.Когда производители штепсельных вилок диаграмма показывает «эквиваленты» от maker-B и maker-C, это означает только то, что это ближайшие аналоги; они не обязательно идентичны. Это создает немного замешательство и возможность: если вы думаете, что конкретная вилка — это всего лишь волосок слишком жарко или слишком холодно, попробуйте аналоги других производителей. Вы можете наткнуться на именно те тепловые характеристики, которые вы хотите.

    Последняя точка смешения в области теплового диапазона является тот факт, что прогрессия чисел в пределах линейка вилок производителя может не точно отражать степень сдвиг в сторону более горячих или более холодных термических классов.Оказывается, все компании начал с аккуратного, равномерного расположения чисел и тепловых диапазонов, а затем пришлось перетасовать все вокруг, чтобы привести себя в соответствие с реальностью. По-видимому, некоторые вилки имеют термическое смещение, более горячее или более холодное, чтобы сделать их лучше. подходит для конкретных применений — например, когда производитель двигателя желает заказывать большие объемы вилок, если они не соответствуют его потребностям. И если один из бестселлеров производителя розеток смещен в сторону более холодного, в то время как следующий более теплый тепловой класс смещен немного горячее, вы получите своего рода разрыв диапазона нагрева, который может быть компенсируется только переключением марок.

    Это еще не все пробки, чем просто диаметр резьбы и досягаемость, и диапазон нагрева. Стесненные установки создали вилки с короткими изоляторами и корпусом с маленьким шестигранником; разъемы для самолетов часто требуют странных приспособлений для экранирования; аэрокосмическая работа принесла нам свечи зажигания, похожие на ударник луча смерти. Большая часть дальнего разнообразия не имеют мыслимого применения в мотоциклетном спорте и могут быть проигнорированы; но там это несколько «особых» свечей зажигания, о которых вам обязательно следует знать.

    Один очень полезный вариант стандарта Свеча зажигания имеет носик изолятора и электроды, выступающие из металлической оболочки. Конфигурация с выступающим носом перемещает искровой разрядник немного дальше вглубь. камера сгорания, которая имеет тенденцию повышать эффективность за счет сокращения расстояния перемещается фронтом пламени, а также делает процесс горения более регулярным. Но есть и более важное преимущество: заглушка с выступающим носом обеспечивает, в много двигателей, что фактически является более широким тепловым диапазоном, чем вы получаете с обычный смывной тип.Выступающий нос более непосредственно подвергается воздействию огонь в камере сгорания, и быстро достигает высокой температуры достаточно, чтобы сжечь нагар после воспламенения. Затем во время последующая фаза впуска, открытый конец этой свечи охлаждается завихряющимся воздухом / топливом. смесь. Таким образом, более высокие температуры, существующие при работе на полном газу условия в некоторой степени компенсируются большим объемом охлаждающего воздуха, и чистый эффект состоит в том, чтобы заглушка с выступающим носом лучше справлялась с противоречивые требования движения и движения по шоссе.

    Должно быть очевидно, что эффективность носовой пробки зависит от характера поступающей смеси поток. Четырехтактные двигатели часто имеют впускные отверстия, расположенные под углом, чтобы способствовать турбулентности. Если пробка расположена непосредственно на пути всасываемого потока, быть большое количество тепла, удаленного от наконечника свечи этим прямым воздушным охлаждением, и это именно то, что вы получаете в большинстве четырехцилиндровых мотоциклетных двигателей. Верно, любой четырехтактный двигатель с полукруглой головкой дает довольно полезный толчок наконечникам свечей зажигания. холодного воздуха во время такта впуска, и мы думаем, что носовые пробки, вероятно, должно быть более широкое использование в велосипедах, чем это имеет место.Двухтактные двигатели могут принести пользу от сопротивления засорения выступающих носовых заглушек, которое они получают просто через сама длина их изолятора (это далеко от центрального электрода кончик обратно к металлической оболочке). Однако входящий заряд двухтактного двигателя не всегда делайте хорошую работу по охлаждению его свечи, и вы должны быть очень осторожны в использование заглушек с выступающим носом в бесклапанных чудесах.

    Какой-то четырехтактный полуцилиндр куполообразные поршни двигателей слишком далеко заходят в камеру сгорания в ВМТ, чтобы оставить место для штекерных наконечников, выходящих внутрь.Это может предотвратить использование заглушки с выступающим носом; это то, что вы проверяете, закрыв носик штекера Лепка из глины, придание ей формы электрода на 360 градусов и проверка на наличие признаков контакта после того, как вы установили заглушку «зазора» и провернули двигатель на пару оборотов.

    Ограниченный зазор между плунжером и поршнем в некоторых гоночных двигателей побудило производителей свечей создать утопленные или убранные зазор, конфигурация. Чемпион непреднамеренно оказал всем медвежью услугу, обозначая его конструкцию с убранным зазором как вилку «R»: люди думали, что буква означало «гонки» и использовало серию R во всех видах высокопроизводительных приложений, что было ужасной ошибкой.Даже если диапазон нагрева R-разъема (все очень холодные) правильно, его размещение в промежутке зажигает огонь обратно в отверстие, и горение процесс никогда не бывает таким регулярным, каким должен быть. Заглушка со втянутым зазором существует только потому, что у некоторых двигателей есть проблема с зазором; это никогда не было предназначено для использования там, где можно установить обычные заглушки или заглушки с выступающим носом.

    Когда-то был большое волнение по поводу еще одной нетрадиционной конфигурации с вставным носом. В у свечи с «поверхностным пламенем» искровой промежуток находился между центральным электродом и конец металлической оболочки с фланцем внутрь, а изоляционный материал заполнил его внутри почти на одном уровне с кончиком электрода.Пробки для поверхностного пожаротушения не даже иметь тепловой диапазон; они работают примерно при той же температуре, что и горение стенки камеры и полностью невосприимчивы к перегреву. Они также не могут вызвать предварительное зажигание. Эти особенности были подчеркнуты во время их введения, и все думали, что пробки для пожаротушения на поверхности просто замечательны. Их нет, потому что они делают свою искру слишком близко к стенке камеры и требуют невероятного мощная система зажигания CDI.

    Системы зажигания мотоциклов являются слабыми сестрами мировых искровых генераторов.Поэтому велосипеды нужны всем помощь с зажиганием, которую вы можете им оказать, что приводит нас к еще одной полезной группе специальных свечей зажигания: с электродами из драгоценных металлов. Обычные вилки имеют толстые тупые электроды из сплава, в основном состоящего из железа, с небольшим количеством добавление никеля для придания устойчивости к эрозии. Вилки со специальными электродами имеют боковой (заземляющий) столб из обычного никель-железного сплава, но центральный электрод из что-то гораздо более дорогое — это может быть серебряный сплав, или золото-палладий, или платина и т.д.Bosch по-прежнему предпочитает платину; Champion, ND и NGK предлагают свечи зажигания с электродами из материалов от серебра до вольфрама. Золото-палладий кажется, что это сплав, который предлагает лучшее соотношение цены и качества; мы не полностью доверяйте серебряным электродам, которые при перегреве расширятся и треснут нос изолятора.

    Платина и золото-палладиевые сплавы могут выжить в среде камеры сгорания в виде очень тонких проводов, и в этом лежит их большое преимущество. Электроны отскакивают от кончика маленького диаметра, проволоки с острыми краями гораздо охотнее, чем из более толстой и круглой.Таким образом, свеча с тонкой проволокой требует меньшего напряжения для образования искры, чем свеча с обычной электроды, и разница становится все более смещенной в пользу первых поскольку часы работы накапливаются, а эрозия затупляет электроды из железного сплава. Есть, конечно, и недостатки у штекеров из драгоценных металлов: они дороже, и они очень чувствительны к чрезмерному опережению зажигания. Перегрев тебя получить слишком много центральных электродов свечей зажигания, прежде чем он сможет обнаруживаться в другом месте в двигателе, и при таком ненадлежащем обращении электроды из тонкой проволоки просто плавятся.В каком-то смысле это недостаток, т. означает порчу дорогих свечей зажигания. С другой стороны, это бонус особенность: лучше расплавить свечной электрод, чем двигатель.

    Последняя вариация на тему Основная тема свечей зажигания, о которой вы должны знать, это то, что NGK называет «бустером». зазор», и известен в Champion как «вспомогательный зазор». зазор, встроенный в сердцевину вилки, и повышает устойчивость к загрязнению. Дирижер отложения на кончике изолятора свечи имеют тенденцию стекать с электрического провода катушки зажигания. потенциал, поскольку он пытается подняться до уровня силы искры.Если так большая часть энергии шунтируется таким образом, что воспламенения не происходит, мы говорим о пробке. является «загаженным». Слегка загрязненную свечу можно очистить, удерживая искру. немного отвести от штепсельной клеммы и заставить искру проскакивать воздушный зазор. Воздушный зазор работает как переключатель, удерживая вилку и катушку отсоединенными. пока выходное напряжение системы зажигания не поднимется достаточно высоко и не будет поддержано достаточно энергии, чтобы зажечь вилку, даже если часть разряда шунтируется засоряющие отложения.Механики открыли этот трюк; производители вилок включили его в некоторые из вилок, которые они продают, и вилки усилителя/вспомогательного разрыва работают действительно хорошо в мотоциклах с достаточно мощной системой зажигания, чтобы справиться с дополнительным сопротивлением. Такие вилки более или менее имитируют характеристики быстрого нарастания напряжения систем CDI. — и не дает никаких преимуществ при использовании в сочетании с зажиганием от конденсаторного разряда.

    Это надо знать все эти различные конфигурации штекеров, если вы хотите добиться полного успеха при выполнении собственных работ по техническому обслуживанию, и абсолютно необходимо, чтобы вы знать, как «читать» свечи зажигания, если вы имеете дело с высокопроизводительным велосипедом (будь то заводского изготовления или своими руками).Спортивные/туристические машины обычно хорошо отсортированы до того, как они будут отправлены на рынок, но даже лучшие гоночные велосипеды кажутся рассчитанный и выброшенный немного не по плану для нашего топлива и условий езды. Мы подозреваем, что бензин лабораторного качества, который некоторые заводы используют в своих опытно-конструкторские работы искажают рекомендации производителей по зажиганию; что бы ни причина, почти все заводские гоночные двигатели, с которыми мы напрямую опыт работает лучше, когда их время зажигания немного замедлено.Как правило, Кроме того, их свечи зажигания на один тепловой диапазон слишком холодные, и они немного форсированы. богатый. Также, как правило, эти же велосипеды оснащены еще более холодными свечами, более богатыми струю, и иногда те, кто их покупает, получают больше искры.

    Худший, самый разрушительный, комбинация ошибок, которые мы видим, начинается с двух широко распространенных предположений: во-первых, что холодная свеча зажигания поможет предотвратить эту старую дьявольскую детонацию; второй, что большее, а не меньшее опережение зажигания — это то, что нужно попробовать при достижении мощности.Попробуйте использовать слишком холодную свечу зажигания, и вам, скорее всего, придется бедная смесь, чтобы избежать загрязнения свечей зажигания, и по мере обеднения воздушно-топливной смеси двигателя. около химически правильного уровня примерно 14,5: 1 он становится чрезвычайно склонный к детонации. Чрезмерное опережение зажигания еще хуже по своей способности. для получения детонации, а при соединении с обедненной смесью достаточно быстро вывести из строя двигатель.

    Большинство людей, у которых некоторый опыт управления гоночными мотоциклами (особенно с двухтактными двигателями) знайте, что детонация убивает поршень.Немногие действительно знают феномен что это такое: слишком внезапное прекращение нормального процесса горения. Вы можете себе представить что искра зажигания вызывает взрыв моторной смеси, но на самом деле горит. При воспламенении в искровом промежутке образуется небольшой пузырь пламени. происходит, и этот пузырек расширяется — его поверхность становится немного рваной от горения турбулентность камеры — пока не сгорит вся смесь. Этот процесс начинается медленно, но быстро набирает скорость, потому что смесь за пламенным пузырем нагревается за счет сжатия и излучения до температур, когда-либо приближающихся к воспламенению топлива. точка.Когда начальная искра правильно рассчитана, пузырек пламени расширяется. почти полностью заполнит камеру сгорания, когда поршень достигнет вверху по центру, и все горение будет завершено к тому времени, когда поршень сдвинулся всего на миллиметр или два в рабочий ход. Но заключительный этап Этот процесс можно превратить из простого горения в бурную детонацию. последней части всего заряда смеси.

    Разводить огонь тоже рано произведет детонацию, так как выдает смесь в патронник в дальних углах достаточно времени, чтобы достичь температуры взрыва.И немного бедная смесь детонирует при более низкой температуре. Это все функция зажигания синхронизация и смесь в любом двигателе, и диапазон нагрева свечей зажигания играет абсолютно никакой части в нем.

    Свеча зажигания вашего двигателя не вызывает детонацию, но может сказать вам, когда и почему это явление произошло произошел. Более того, свеча зажигания может с поразительной точностью сказать вам, как большое опережение зажигания и то, что нужно вашему двигателю. Это вещи, которые вы может «читать» в свече зажигания, и все, что там написано, выявится очень ясно, когда тепловой диапазон правильный.

    Так как же узнать, Вы выбрали правильный тепловой диапазон? Это просто: свеча зажигания должна достаточно горячим, чтобы носик изолятора был полностью чистым, а все отложения сожжены далеко, но не настолько, чтобы на его электродах появились признаки серьезного перегрева. Это то, что нужно искать на новой свече, которая подверглась нескольким испытаниям. минут напряженного бега. После многих километров службы изоляторы приобретают покрытие топливных отложений с некоторым окрашиванием масла в двухтактных двигателях, и будет некоторая эрозия электродов, даже когда все нормально.Не пытайтесь читать старые свечи зажигания; даже эксперты находят это трудным. Новый заглушки предоставляют полную информацию о том, что происходит внутри двигателя, и может дать вам полную картину уже через несколько минут напряженной работы. Как минимум они будут, если они будут достаточно горячими, а это должно быть достаточно горячим, чтобы поддерживать изолятор чистый.

    Невозможно разделить вопрос опережения зажигания по первичным признакам перегрева свечи зажигания, который наиболее сильно проявляется на центральном электроде свечи.Если вы проверите кончик этого электрода с увеличительным стеклом и убедитесь, что его края округлено эрозией или плавлением, тогда вы знаете, что есть перегрев. Вам следует также внимательно осмотрите кончик заземляющего электрода, проверяя те же симптомы. Наконец, осмотрите состояние изолятора, который должен быть белым, но с текстурой поверхности примерно такой, какой она была, когда она была новой; пористый, зернистый внешний вид свидетельствует о перегреве. Если признаки перегрева ограничены в основном к центральному электроду, вы можете поспорить, что вы используете слишком большое опережение зажигания.Замедляйте момент зажигания с небольшим шагом (два или три градуса) и по мере того, как вы приблизиться к оптимальному продвижению, вы обнаружите, что происходят две вещи: во-первых, вся свеча будет холоднее; во-вторых, центральный электрод начнет приобретают пленку топливных отложений, простирающуюся от носика изолятора к его наконечник.

    Упомянутая топливная пленка вот что вы наблюдаете при точной регулировке опережения зажигания. В двигатель, которому было дано всего несколько градусов чрезмерного опережения (как и у большинства) топливная пленка будет распространяться наружу только вдоль части центрального электрода. открытой длины, резко обрывающейся в паре миллиметров от кончика.порция остальные не будут сняты просто потому, что они были достаточно горячими, чтобы сгореть уберите топливные соли, присыпанные остальной частью электрода, и вы увидите, что своего рода локальный перегрев, вызванный слишком большим опережением искры даже на свече то есть на два-три тепловых диапазона слишком холодно. И у вас будет правильная искра продвигаться вперед, когда топливная пленка центрального электрода продолжается прямо в пределах волосок на его кончике. В этом вопросе следует соблюдать пару предостережений. Чрезмерно запаздывающий момент зажигания не будет отображаться, за исключением отсутствия каких-либо доказательств. указывая на слишком большой прогресс.Кроме того, искра сама по себе пробьет чистые места. в топливной пленке электрода и при достаточной турбулентности в камере сгорания чтобы выдуть искру в сторону по изогнутой траектории, вы получите очищенную область на одном сторону электрода. Этот искривленный румянец не следует путать с более резко очерченное кольцо, связанное с перегревом кончика электрода из-за чрезмерного опережения зажигания.

    После того, как вы принесли угол опережения зажигания вашего двигателя близок к оптимальному, у вас почти наверняка будет для дальнейшего изменения диапазона нагрева свечи зажигания.Спецификации производителей для гоночных моделей очень часто советуют использовать слишком большое опережение и слишком холодный свечи зажигания, и когда вы укорачиваете провод зажигания, чтобы он подходил для общедоступных видов топлива, он почти наверняка будет необходимо использовать более теплую вилку. Затем, когда у вас есть нашел свечи теплового диапазона, которые сохранят этот изолятор красивым и чистым можете приступить к регулировке воздушно-топливной смеси вашего двигателя — задача, которая будет легкой если вы можете забыть все, что вы думали, что знали об этом аспекте штепсельной вилки чтение.

    Много любительских тюнеров, некоторые из которых довольно успешны, посмотрят на какую-нибудь вилку, только что вынутую из двухтактный двигатель и дать совет в зависимости от цвета отложенного масла на нос изолятора. На самом деле, если вилка достаточно горячая, ничего не будет. цвет, а если и есть, то это все равно не имеет ничего общего с воздушно-топливной смесью. Если вы подумаете об этом, вы поймете, что единственный цвет, который вы можете получить от топливно-воздушная смесь цвета сажи. Когда смесь попала в двигатель в камере сгорания больше топлива, чем может быть сожжено с имеющимся воздухом, тогда сгорание будет неполным и лишнее топливо останется в виде сажи, который не является коричневым, рыжевато-коричневым, пурпурным или любым другим цветом, кроме черного.И если ваш смесь в двигателе слишком богатая, на искре будут следы нагара изолятор вилки, в очень конкретной области.

    Копоть рядом не найдешь носик изолятора на вилке, которая достаточно нагрета, чтобы не загрязнение, потому что температура там слишком высока, чтобы сажа собиралась. Но изолятор намного холоднее глубоко внутри корпуса вилки и холоднее всего там, где он соприкасается металлическая оболочка, на которой как раз и «читается» крепость смеси.Смотреть далеко внутри вилки, где ее изолятор соединяется с оболочкой, и что вы увидите там, если смесь вашего двигателя слишком богата, есть кольцо сажи. Если это кольцо продолжается наружу вдоль изолятора на ширину даже миллиметра можно быть уверенным смесь достаточно богата, чтобы быть безопасной, и слишком богата для максимальной производительности. В большинстве наилучшие характеристики двигателя достигаются, когда смесь содержит только достаточное количество избытка топливо, чтобы сделать только пучок «смеси кольцо» на изоляторе свечи. с воздушным охлаждением двухтактные двигатели часто положительно реагируют на немного более богатую смесь, который обеспечивает меру внутреннего охлаждения; некоторые четырехтактные двигатели дают их наилучшая мощность, когда смесь обеднена до такой степени, что последняя полностью исчезает след копоти в глубине свечи.

    Никогда не пытайтесь подлететь слишком близко к смеси с максимальной мощностью, пока вы не позаботитесь об опережение зажигания. Как раньше Отмечено, что соотношение воздух/топливо, обеспечивающее максимальную мощность, лишь на оттенок богаче, чем тот, который наиболее подвержен детонации; к счастью, вилка сообщит вам, когда в вашем двигателе была даже небольшая детонация. Признаки, на которые стоит обратить внимание на кончике изолятора черные точки, похожие на перец, и крошечные алюминиевые шарики. сосредоточены в основном вокруг кончика центрального электрода.Будет сильная детонация сдуть много алюминия с днища поршня и придать свече серый налет, который является предвестием смерти двигателя. Несколько двигателей покажут только след детонация при струе и искре для максимальной мощности, но это никогда не производит что-то большее, чем несколько крошечных пятен алюминия, собранных в центре острые края электрода. Если вы видите больше алюминия и обширную перчинку очевидно на вашей вилке, вы в беде.

    Мы не можем слишком сильно напрягаться необходимо обратить на искру ваше самое пристальное внимание, потому что чрезмерная искра свинец – самая частая причина детонации, которая является настоящей убийцей двигателя.Заранее произведенную детонацию нельзя остановить ни холодной свечой зажигания, ни ничего, кроме дико переобогащенной смеси. Кроме того, чрезмерное опережение зажигания плохо сказывается на производительности. Несколько месяцев мы ездили на 250-кубовом шоссейном гонщике. назад, и обнаружил, что задержка искры примерно на пять градусов от заводской Настройка подняла скорость ловушки со 106 до 110 миль в час. Точно так же есть 125cc машина для мотокросса, находящаяся в нашем магазине, которая работает намного мощнее и чище так как он был пересчитан для меньшего продвижения, стал более компактным и получил более горячая свеча.

    Даже туристические велосипеды иногда выгоду от пересмотренных моментов зажигания. Лишь изредка их карбюратор отключается достаточно, чтобы потребовать внимания, но опережение зажигания, которое они получают, представляет собой компромисс между оптимумом мощности и экономичности. Для некоторых гонщиков, особенно тех, кто использует много газа большую часть времени, штатное опережение зажигания слишком большое продвигать. И, конечно же, многие гонщики считают, что их конкретные требования лучше встречались с нестандартными конфигурациями вилок.

    Хитрость во всем этом это достаточно знать о свечах зажигания, чтобы выбрать правильный базовый тип, и понять, что штекер говорит о состоянии внутри вашего велосипеда. двигатель. Это не совсем простой трюк, с таким количеством вещей, которые нужно выполнить. запомнить все сразу; это ужасно эффективный трюк, когда вы получаете это правильно.

    Страница не найдена — Agreena

    Handelsplatformen Commoditrader Skifter navn til Agreena.

    25 августа 2021 г. Датский

    Handelsplatformen Commoditrader Skifter navn til Agreena.

    Commoditrader запустил несколько цифровых ручных платформ, демократизировало и эффективно управляло med landmandens vigtigste råvare – korn. I dag er platformen veletableret i flere europæiske lande. Og flere digitale løsninger er kommet til.

    Det skriver selskabet i en pressemeddelelse.

    Navneskiftet til Agreena marker, and productporteføljen nu ikke kun rummer en handelsplatform for korn, men en række ag-tech-løsninger, der hjælper landmænd over hele Europa med at blive både øde øde og konomisk og klimamæssigt bæredygtige.

     

    Fra Handel Med Korn Til Handel Med CO2

    ”Der er sket meget, siden vi starte virksomheden i 2016. Klima- og miljøspørgsmål er skyllet ind over landbrugsbranchen med fornyet styrke. Derfor udviklede vi Commodicarbon: Et программа, включающая в себя сертификат CO2 на землю, который имеет сертификат на соответствие климатическим нормам и стандартам. Gennem programt kan landmanden vælge at få medfinansieret og accelereret den grønne omstilling af sin bedrift, fortæller administrerende direktør Simon Haldrup.

     

    Bredere Fokus På Bæredygtige Ag-tech-løsninger Kalder På Nyt Navn

    ”Vi oplevede hardigt en stor interesse for vores nye forretningsområder, herunder Commodicarbon. Men vi oplevede også, at nogle blev forvirrede over, at vores firmanavn var det samme som navnet på et af vores produkter. Og med de mange løsninger, vi forventer at udvikle i fremtiden, kunne vi se, at forvirringen nok kun ville blive større, hvis vi Skulle til at føje endnu flere produktnavne til Commodi-familien.Derfor havde vi brug for at finde et nyt navn, der bere kunne afspejle vores focus på at udvikle Innovation ag-tech-løsninger, der hjælper landmænd med at drive en økonomisk og klimamæssigt bæredygtig forretning», lyder det fra Simon Haldrup, der forretning», lyder det fra Simon Haldrup, der forretning

    ”Valget faldt på navnet Agreena, fordi den første stavelse peger i retning af landbrug, samtidig med at green afspejler vores focus på at accelerere landbrugets grønne omstilling. Og så kunne vi godt lide, at Agreena på engelsk ligger ret tæt op ad Arena.Vi ser nemlig først og fremmest os selv som en enabler (en der muligør det. red), der bygger den platform – eller arena – hvor landmanden kan få succes», fortæller Simon Haldrup.

    Детский номер для собак и собак IKKE et Farvel til nogle af de eksisterende Услуги:

    ”Vi har hverken fejet vores produkter til siden eller lagt dem bag os – vi bygger slet og retпечь. Все услуги Fortsætter fuldstændig сом Hidtil. Nu sker det bare under et navn, der bedre indkapsler vores vision, og hvor vi er på vej hen som virksomhed”, udtaler Simon Haldrup.

     

    Læs artiklen her.


    Оливер Франклин

    Анализ свечей зажигания

    НОРМАЛЬНЫЙ МАСЛЯНОЕ ЗАГРЯЗНЕНИЕ ЗАГРЯЗНЕННЫЙ УГЛЕМ
    Ниже показано нормальное состояние. Эта свеча работала при правильной температуре в «здоровом» двигателе. Работа в таких благоприятных условиях приводит к образованию отложений светло-коричневого или серого цвета для большинства сортов товарного бензина.
    Если использовался сжиженный нефтяной газ или природный газ, цвет будет почти коричневым.
    Свеча зажигания, закоротившая из-за чрезмерного количества масла, попадающего в камеру сгорания, показана ниже. Это часто бывает вызвано сильным износом поршневых колец или стенок цилиндров. Масло также может попасть в камеру из-за чрезмерного зазора в направляющих штока клапана или сильно изношенных уплотнений штока клапана. Если клапан PCV засорен или не работает, это может вызвать повышение давления в картере. В этом случае масло и пары масла могут попасть через кольца и направляющие клапанов в камеру сгорания. В основном мягкие, закопченные отложения углерода, как показано ниже, имеют сухой черный вид. Если загрязнены только одна или две свечи зажигания в комплекте, рекомендуется проверить залипание клапанов, треснутую крышку распределителя или неисправные вторичные провода зажигания. Загрязнение всего комплекта может произойти из-за неправильно подобранной свечи зажигания или из-за переобогащения топливно-воздушной смеси из-за засорения фильтрующего элемента воздухоочистителя, заедания клапана нагревателя или неисправной воздушной заслонки. Неисправность топливных форсунок также может привести к этому состоянию.

    Другие причины включают слабое напряжение в системе зажигания или неработающую систему предварительного нагрева (воздух на входе в карбюратор) или плохую компрессию в цилиндрах.


    ИЗНОШЕННЫЙ СТЕКЛО ИЗОЛЯТОРА МЕХАНИЧЕСКОЕ ПОВРЕЖДЕНИЕ
    Показанная ниже свеча зажигания отработала свой срок службы и подлежит замене.Напряжение, необходимое для зажигания свечи зажигания, увеличилось примерно вдвое и будет продолжать увеличиваться по мере того, как дольше работает двигатель.

    Даже более высокие требования к напряжению (до 100 %) выше нормы могут возникать при быстром ускорении двигателя. Плохая работа двигателя и снижение расхода топлива являются признаками изношенных свечей зажигания.

    Это состояние может вызвать пропуски зажигания при высоких оборотах двигателя. Блестящие отложения обычно говорят о том, что во время резкого ускорения резко повысилась температура.В результате обычные металлические отложения не имеют возможности отделиться от свечи, а расплавляются и образуют токопроводящее покрытие, вызывающее пропуски зажигания. Желтые или коричневые отложения, как показано ниже, обычно указывают на использование этилированного топлива. Механическое повреждение запальной части, как показано ниже, вызвано посторонним предметом в камере сгорания. Поскольку мелкие предметы могут перемещаться из одного цилиндра в другой (из-за перекрытия клапанов), необходимо всегда проверять другие цилиндры, чтобы предотвратить повторное повреждение.

    При работе с двигателем рекомендуется держать горловину карбюратора (или отверстия корпуса дроссельной заслонки на двигателях с центральным впрыском топлива) закрытыми. Эта предосторожность относится и к отверстиям для свечей зажигания.


    ПЕРЕГРЕВ ЗАГРЯЗНЕННЫЙ ЯСЕНЬ ЗАГРЯЗНЕННЫЙ
    Пример перегрева показан ниже.Обратите внимание на мертвенно-белый или серый носик изолятора, который кажется «вздутым». Скорость износа межэлектродного зазора будет значительно превышать обычно ожидаемую. Это часто вызвано опережением опережения зажигания, плохой эффективностью системы охлаждения двигателя (накипь, остановки, низкий уровень), очень бедной смесью A/F, негерметичным впускным коллектором или использованием свечи зажигания, слишком горячей для применения. Загрязнение разбрызгиванием, как показано ниже, иногда может происходить после длительно отложенной настройки. Здесь отложения, накопившиеся после длительных периодов пропусков зажигания или работы на малой мощности, могут быть внезапно разрыхлены при восстановлении нормальной температуры сгорания после установки комплекта новых свечей зажигания.Во время высокоскоростного движения эти материалы, сбрасываемые с поршня, отбрасываются на горячие поверхности изолятора. Как показано ниже, накопление отложений в результате сгорания происходит главным образом из-за сжигания масла и/или топливных присадок во время нормального сгорания.

    Обычно они непроводящие. Однако, когда более тяжелые отложения накапливаются в течение длительного периода пробега, они могут «маскировать» искру, что приводит к пропуску зажигания свечи зажигания.


    ПЕРЕКРЫТИЕ ЗАЗОРОВ ПРЕДВАРИТЕЛЬНОЕ ЗАЖИГАНИЕ ВЗРЫВ
    Ниже показан пример перекрытия зазоров.Редко встречается в автомобильных двигателях. Перекрытие зазоров вызвано условиями, аналогичными тем, которые вызывают обрастание брызгами. Выброшенные продукты сгорания могут застрять между электродами, вызывая короткое замыкание и пропуски зажигания. Ворсистые материалы, скапливающиеся на боковом электроде, могут расплавиться, чтобы перекрыть зазор, когда двигатель внезапно подвергнется большой нагрузке. Как показано ниже, это условие приводит к плавлению центрального электрода, а несколько позднее — заземляющего электрода и изолятора.Обычно одно или несколько условий работы двигателя являются основными причинами преждевременного зажигания. Это может происходить из-за тлеющих отложений в камере сгорания, горячих точек в камере сгорания из-за плохого контроля нагрева двигателя, перекрестного зажигания (электрическая индукция между проводами свечи зажигания) или слишком большого диапазона нагрева свечи для двигателя или условий его работы. . Как показано ниже, эта форма аномального сгорания привела к поломке изолятора наконечника свечи зажигания.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *