Sg cd масло: Моторное масло API SG и др. виды масел для двигателей категории S

WZA-008

I n часть первая «Как читать банку нефти», основное внимание уделялось классификации вязкости системы смазочных материалов, а именно Международные стандарты Система организации (ISO) промышленных смазочных материалов и Система Общества автомобильных инженеров (SAE) для автомобильные масла. Этот технический бюллетень будет посвящен по эксплуатационным характеристикам масел, обращая внимание на следующие вопросы: Для чего я могу использовать это масло? Который масло подходит для разных типов техники? Является один продукт лучше другого?

Ряд международных организации регламентируют классификацию масел. Этот бюллетень обсудит два наиболее известных из них: Международная стандартная система смазки (ISLS), относящаяся к промышленным маслам, а Американский институт нефти (API) система, которая имеет дело с автомобильными маслами. Главная разница между ними заключается в том, что ISLS детализирует применение продукта, в то время как API касается с приложением и производительностью.

ISLS классифицирует промышленные смазочные материалы, которые обычно используются в стационарные промышленные установки, такие как конвейерные редукторы, компрессоры и турбины.

Эта система также классифицирует автомобильные масла в широком смысле, но в далеком меньше деталей, чем система API.

1. Широкая классификация: либо «O» для масла, либо «G» для смазки.
2. Первый подклассификация: буква, обозначающая тип оборудование, для которого подходит масло, напр. ‘ЧАС’ для гидравлики.
3. Второй подклассификация: буква, обозначающая площадь Применение, для которого масло больше всего подходит, например. «С» для обращения.
4. Класс собственности: а число, представляющее вязкость масла по ISO (см. Как читать банку масла — Часть 1′ для получения дополнительной информации о вязкости).

Например, масло ISLS обозначается как OHC-68, обозначает следующее: Масло (широкое класс), Гидравлический (тип оборудования), Циркуляционный (площадь применения) с вязкостью по ISO 68 сСт. Другой Примером масла ISLS является OCA-46, что означает масло, Компрессор, Воздух вязкостью 46 сСт. ISLS классы перечислены ниже:

Смазки классифицируются ISLS точно так же, но этот технический бюллетень ограничен обсуждением масла и их свойства.

Барабаны с индустриальными маслами с классификацией ISLS также имеют символ, изображающий класс масла. Например барабан ОКР-68 носит символ пингвина — подходящая иллюстрация для холодильный компрессор, работающий на холоде среда. Вязкость масла также имеет цветовую кодировку. А плакат, показывающий все классы, коды, символы и цветов производится Южноафриканским бюро Стандарты.

Наиболее часто используемые система классификации автомобильных масел была разработана API в 1930-х годах и основан на Соединенных Штатах военная система классификации нефти. Система API широко описывает трансмиссионные и моторные масла, а затем классифицирует их по производительности характеристики.

Все моторные масла должны иметь спецификацию, напечатанную на банке. Самый распространенный является спецификацией API, но используются и другие. Для например Castrol GTX (баночка из лучших), соответствует API спецификация SF/CD, но также может быть указана Южноафриканский эквивалент, SABS 1361 или европейский CCMC Г2/ПД1. Будьте очень осторожны с продуктом, который не имеет Спецификация.

Система API (и другие) возникли, когда производители двигателей начали сообщая о своих потребностях нефтяным компаниям. Когда моторное масло смешанное,

Некоторые добавки перечислены ниже:

Добавка	Недвижимость
Противоизносный	Снижает износ и трение
Экстремальное давление агент	Предотвращает задиры и конфискация
Коррозия ингибитор	Предотвращает ржавление
Моющее средство	Удерживает поверхности без депозитов
Диспергатор	Хранит депозиты в подвеска
Модификатор трения	Изменяет фрикционный свойства
Температура застывания депрессант	Обеспечивает подачу масла когда холодно
Средство для набухания уплотнений	Обеспечивает герметичность уплотнений. не течь
Индекс вязкости улучшитель	Допустимая вязкость стабильность
Пеногаситель	Замедляет пенообразование
Антиоксидант	Замедляет масло окисление
Дезактиватор металла	Замедлитель каталитический окисление масла

Проще говоря, чем выше Класс API, тем больше присадок содержит масло и больше тестов производительности он прошел.

Система API на четверых моторные масла имеют следующий формат: Sx/Cy, где x и y обозначают класс масла. Полный ассортимент такой следует:

Используются две системы, одна для бензиновых двигателей (S) и один для дизельных двигателей (C). «S» означает «искра», а «C» — «компрессия». с указанием различных способов зажигания, а не «сервис» и «коммерческий», как иногда думают. В’ класс используется для двухтактных двигателей, но это выходит за рамки охват этого бюллетеня.

Вообще говоря, большинство масел имеют классы такие как SF/CD, где класс C (дизельные двигатели) ниже чем S-класс (бензиновые двигатели). Это потому, что масло в дизельном двигателе подвергается гораздо более высоким нагрузкам, чем в бензиновом двигателе.

Все более низкие марки API сейчас устарели. Если бы можно было получить SA/CA масло, это будет просто минеральное масло без присадок совсем. Вероятно, масло самого низкого качества, доступное на сегодняшний день, масло SC/CC. Масло считается «приработавшимся». так как он имеет низкий уровень присадок и не прошел тесты производительности, которые имеют другие масла высшего класса прошедший. Это единственный раз, когда буквенный суффикс x/y та же.

Некоторые API классификации имеют суффикс «4», например CF4 и CG4. (также есть спецификация CD II). Класс CF4 масел был (и остается в некоторых странах) промежуточным продуктом. классификация масел для дизельных двигателей с высокими эксплуатационными характеристиками (см. «Масла, используемые в двигателях с чистым сгоранием» подробнее подробности об этих маслах).

Хотя масло SH/CD считается лучше, чем масло SF/CC, оно не обязательно означает, что лучшее масло – это самое подходящее масло для вашего двигателя. Если вы всегда использовали масло более низкого качества, такое как API SF в вашем автомобиле, и вы переходите на новую верхнюю часть диапазона масла SH, чем выше уровень моющих и диспергирующих присадок в новом масле может создавать проблемы. Эти добавки сохраняют металлические поверхности очищать и удерживать загрязняющие вещества (шлам) во взвешенном состоянии в масло.

Масло SF низшего сорта не содержит столько присадок, как масло SH, и вызывает образование шлама в двигателе

Еще один пример масла, которое «слишком «хорошим» для двигателя является использование малозольных масел в Детройте. Дизельные двухтактные двигатели. Многие добавки, которые в моторные масла вмешиваются химические соединения, которые содержат такие металлы, как цинк и магний. пепел содержание масла (полученное из содержания металла) указывает количество присутствующей добавки. Другими словами, чем выше классификация API, тем больше добавок присутствует и, следовательно, тем выше зольность. Детройт Компания Diesel обнаружила, что масла с высоким содержанием золы (более 1,0%) привести к образованию отложений на выпускном клапане, что может предохранитель с лицевой стороной клапана при повышенных температурах клапана. Результат — прогоревший клапан в двухтактном двигателе. Detroit Diesel рекомендует использовать в этих двигателях малозольные масла. двигателей, потому что проблемы могут возникнуть, если масло с высокой зольностью (т. е. один с высокой спецификацией API).

В качестве двигателей с более высоким и разрабатываются более высокие уровни производительности, поэтому загрязнение ограничения закреплены законом. Это, в совокупности с растущим спросом на более длительные периоды замены масла, сделало работу моторного масла более жесткой и напряженной.

В 1988 году крупнейший мировой правительства встретились в Монреале, Канада, и подписали то, что теперь известный как Монреальский протокол, в попытке уменьшить загрязнение атмосферы. Главной их заботой было ХФУ (хлорфторуглероды), в основном используемые в качестве хладагентов и считается ответственным за истощение озоновый слой Земли. Также в центре внимания на заседании были выбросы от двигателей внутреннего сгорания. выбросы, содержащие агрессивные химические вещества, такие как оксиды азота, оксиды серы и различные вредные углеродсодержащие соединения, считались делающими непоправимый атмосферный ущерб через теплицу эффект и кислотные дожди.

Компания Caterpillar USA сыграла важную роль в выпуск новой серии двигателей с низким уровнем выбросов. Низкий эмиссионный статус был достигнут за счет повышения уровня компрессионное кольцо в верхнем цилиндре, и подача некоторых отработавших газов обратно в двигатель, что снижает выбросы выхлопных газов, которые могут улучшить парниковый эффект эффект и кислотные дожди. Это может быть хорошим предзнаменованием для Монреаля. протокола, но это худшее, что можно сделать, чтобы моторное масло — оно просто подливает слишком много масла стресс, резко сокращающий продолжительность жизни.

Это потребовало разработка масел класса CF4 с более высоким уровнем моющие и диспергирующие свойства для борьбы с повышенным уровень вредных примесей. Новый API Спецификация CG4 доступна на южноафриканском рынке (например, Shell Rimula Super) и эти масла выполнять в соответствии со строгими экологическими нормами, установленными вниз в других частях мира.

Многие двигатели, используемые в этом страна импортируется из стран, где строго применяются экологические законы. Хотя законов еще нет записано в сводах законов Южной Африки, это настоятельно рекомендуется, чтобы компании использовали масла, способен понести наказание, назначенное эти двигатели.

Для оценки двигателя смазочных материалов, производители двигателей разработали серию испытаний, которые должны быть проведены в соответствии с научными контролируемые параметры. Большинство крупных производителей двигателей вовлечены, и для того, чтобы масло достигло API спецификация, все тесты должны быть пройдены на уровне предусмотренные производителями.

Эти тесты производительности смотреть не на общую производительность масла, а на специфические характеристики тестируемого масла. Для Например, тест Caterpillar 1G2 используется для определения способность масла защищать от прилипания колец, износ и накопление отложений при высокой скорости условия с турбонаддувом; и используется тест Peugot TU3 для измерения способности масла защищать от заедание клапанного механизма.

Все тесты определяются Американское общество испытаний и материалов (ASTM) который тесно сотрудничает с API и третьим международная организация, Общество автомобильных инженеров (САЕ). SAE определяет необходимость новой спецификации масла, ASTM разрабатывает тесты, а API определяет Новая категория масла.

После обсуждений в 1992 г. API, совместно с Автомобилями Ассоциация производителей (MVMA) и Химическая Ассоциация производителей (CMA) согласилась ввести новый марка масла: API SH для бензиновых двигателей, которая стала действует с 1 июля 1993. Во время испытаний двигателя и характеристики остались неизменными по сравнению с маслами SG, а был введен протокол тестирования. Этот протокол, известный как Кодекс практики CMA направлен на то, чтобы гарантировать продукт производительность посредством документированных доказательств, которые гарантируют целостность продукта с различными базовыми маслами и вязкостью оценки. По сути, масло SH похоже на масло SG с Рейтинг ISO 9000.

Автомобильные трансмиссионные масла оцениваются по API так же, как и моторные масла. Классы трансмиссионного масла имеют следующий формат: GLx, где GL означает трансмиссионную смазку, а x — число. представляющее количество противозадирной добавки (EP) в масле. Оценки следующие:

Это завершает серию из двух частей «Как читать банку масло», которое было произведено, чтобы придать смысл классификационные коды, отображаемые на масляных емкостях, подшипниках иметь в виду, что самый лучший или самый дорогой продукт не необходимость подходящего масла для конкретного применения. Как бы обыденно и обыденно, как бы необычно и сурово применение, всегда есть смазка, которая идеально подходит для конкретной цели — главное выберите правильный продукт.