Шины amtel nordmaster отзывы: Amtel NordMaster ( ) — , , ,

NORDMASTER AMTEL 175/65 / R14 Параметры зимней резины

Владельцы отечественной техники завода АвтоВАЗ часто пользуются зимними шинами Amtel. Многие из них оценили его качество по доступной цене. Самый популярный размерность данных у водителей любой модели ВАЗ вне зависимости от года выпуска — 175/65 / R14.

Данная резина имеет ряд явных преимуществ и, помимо качества марки, данный размер оптимален по следующим показателям:

• Ширина 175 мм, что идеально садится на кованые или легкосплавные диски 5,0… 5,5J, не утяжеляет автомобиль и имеет большую площадь поверхности на скользком грунте, удерживая автомобиль на скользкой дороге в холодное время года.
• Высота профиля данных шины 65 мм. Это дает автомобилям сразу несколько преимуществ. Во-первых, это значение позволяет накачать зимние шины «Нордмастер» большим количеством воздуха и обеспечить хороший буфер, который будет работать как амортизатор автомобиля. Во-вторых, воздушный зазор, воспринимающий множество ударных воздействий, обеспечивает длительную сохранность ступицы, подшипников, подвески и рулевой тяги, что увеличивает срок службы в целом и снижает затраты на текущее обслуживание.
• Высокая боковая поверхность улучшает сцепление со скользким грунтом не только на сенсорной поверхности — подошве автобуса nordmaster (страна-производитель — Россия), но и сбоку от нее, помогая водителю выбраться из очень глубоких сугробов.

• Радиус посадочного шнура шин «Амтел Нордмастер» 14 дюймов подходит для любого штампованного диска такого размера. Автолюбителям не составит труда приобрести эти колеса по цене 1 шт… 1,5 тыс. Руб. Кстати, экономия значительных средств на переоборудовании, так как их можно держать уже в снаряженном и сбалансированном состоянии. Водители «Жигулей» часто хранят в гараже комплект запаски, меняя радиальность с 15 … 16 дюймов летом, на низкопрофильную резину и, соответственно, на 14 дюймов зимой.
• Это изделие имеет хороший индекс нагрузки — 88, что соответствует 560 кг предельной массы на колесо или максимальной общей массе 2,24 тонны.
• Шина может выдерживать скорость 160 км / ч в течение как минимум 30 минут, так как имеет индекс нагрузки Q.

Индекс износостойкости резины Нордмастер имеет показатель 350, что особенно актуально при цене одного изделия не более 1,8 … 2 тыс. Руб., Так как при бережной эксплуатации прослужит минимум 3 сезона.

Основные размеры шин Nordmaster

Amtel производит эту модель почти в 30 различных вариантах размеров. Из них можно выделить 4 группы параметров по радиальности:

• R13. Устанавливаются на малолитражки с объемом двигателя 1 литр и менее, имеют 4 основных габарита с дальностью полета 155… Ширина 175 мм, высота профиля 70 мм, а показатели скорости и нагрузки — 82Q.

• R14. Очень популярен среди владельцев отечественной техники, имеющей 7 различных модификаций. Ширина подошвы 175 … 195 мм, профиль от 65 до 70 мм, индекс от 82Q до 86Q.
• R15 может подойти как к таким же «ладам», так и ко многим компактным городским седанам и хэтчбекам зарубежных производителей. Параметры ширины контактной поверхности с дорогой составляют от 185 до 215 мм, высота боковой части — 65…70 мм, а индикаторы нагрузки и динамики шины NordMaster — от 91Q до 96Q. Всего эта группа модели представлена ​​в ассортименте из 10 вариантов.
• R16 — выражается в 7 различных модификациях шириной 185 … 225 мм шириной, профилем 55 … 75 мм, индексом 91т. Шина с такими характеристиками может спокойно разгоняться до 190 км / ч при максимальной нагрузке, что позволяет устанавливать ее даже на автомобиль бизнес-класса или полноразмерные внедорожники с диаметром обода 16 дюймов.

Несмотря на высокие показатели по нагрузке и возможное совпадение размерных рядов, данные колес для коммерческих автомобилей не предусмотрены и легко могут выйти из строя при превышении владельцем допустимой массы. Особенно, если зимняя резина «Нордмастер» имеет высокий профиль, который просто деформируется на поворотах.

Как выбрать оригинальный nordmaster thunder

Для того, чтобы автовладелец случайно наткнулся на подделку, которую вытесняют из крупных городов, производитель шин AMTEL NORD WINTER рекомендует несколько полезных советов:

• Весь указанный выше диапазон размеров представляет собой полный ассортимент продукции, который можно проверить на официальном интернет-портале бренда.Покрышки Нордмастер с любыми другими показателями не являются оригинальной продукцией компании, так как соответствующих рисунков и матриц просто нет.
• Любые настоящие зимние шины «Норд Мастер» всегда пестрят маркировкой марки, серии года, номера детали, размерного ряда, конкретных индексов скорости модификации, нагрузки, износостойкости, сопротивления скольжению на мокрой дороге, а также обозначения шины зима.
• Металлические шипы на колесе изготовлены из нержавеющей стали. Если они выступают из протектора неравномерно, деформируются или довольно легко удаляются из толщины резинового протектора, это сразу свидетельствует о фальсификации.

Если драйвер все же приобретает реплику вместо оригинала, она обычно стоит намного дешевле, но наравне с этим очень низким качеством.

Бренд не несет ответственности за сохранность подделки и за безопасность водителя и его пассажиров на дороге в случае аварии при эксплуатации автомобилей с комплектом реплик шин «Амтел Нордмастер».

Димон об автобусе AMTEL NORDMASTER

Автомобиль: Audi 80

Оценка: 4.38.

Дмитрий о автобусе Амтел Нордмастер

Автомобиль: Volkswagen Sharan

Оценка: 4.38.

Алексей О автобусе Amtel Nordmaster Honest Feedback

Автомобиль: Toyota Ipsum

Размер: 195/65 R15 91Q

Купить снова? Определенно да

Оценка: 3.62.

CTHUTQ об автобусе AMTEL NORDMASTER

Автомобиль: Ваз Приора (2170) 1.5л 2007-2009

Оценка: 4.08.

Макс про AMTEL NORDMASTER

Короче езжу 2 сезона, полет нормальный.Шум как у всех ((у меня кораблей) с шипами ездить не умеем …) Резина «злая», так что по снегу грести очень хорошо, по льду тоже неплохо, если поправить то, что едешь на льду. Да и на сухом асфальте тоже все в ажуре. Так что за свои деньги просто класс дешево и очень сердито. Кто с мозгами оценит.

Автомобиль: Honda Civic 1,5L 1991-1996

Оценка: 4.85.

Казахстан, Актюбинск около автобуса Амтел Нордмастер

Самое интересное, что резина почти новая, протектор хороший и шипов осталось где-то 70, а по бокам шнур лезет и с мест где шипы начали заедать стоит … хотели поставить камеру, но ее там не было, по балансировке да И ни один вооруженный глаз не видел, что в покрышке все поведение.И это не с одним колесом, а со всем комплектом …. Хранилась резина в довольно сыром месте, в гараже. Впечатления от нее просто ужас ….

Автомобиль: Toyota Camry 2,2L 1991-1998

Оценка: 2.15

Александр О автобусе Amtel Nordmaster

Winter AMTEL NORDMASTER EVO Tire — один из первых результатов практической реализации новой стратегии развития известного отечественного производителя. Данная модель выпускается в двух десятках типоразмеров, а в ее конструкции заложены новейшие разработки и технологии, отличающиеся этим более чем конкурентоспособной стоимостью.

Более производительные шипы

Одно из ключевых нововведений данной модели — новая система ушиповки.Требует значительных изменений в конструкции. В частности, использование двухслойного протектора, внутренняя часть которого отличается повышенной жесткостью. Именно здесь основание шипа составляет, что обеспечивает ему более плотное прилегание к дорожному покрытию.

Агрессивный V-образный рисунок протектора

Используемый разработчиками направленный V-образный рисунок шины отличается не только эффектным внешним видом, но и высокими характеристиками. Крестовидные канавки в плечевых зонах позволяют протектору захватывать снег, что значительно улучшает сцепные свойства на заснеженных дорогах.Уверенное поведение на льду обеспечивает эффективная работа, как шипов, так и нескольких тысяч ламелей.

Основные характеристики шины AMTEL NORDMASTER EVO

— отличные характеристики по покрытию обледенения за счет эффективной работы шипов и ламелей;
— сплошная продольная кромка в центре и широкие блоки плечевых зон улучшают точность контроля и курсовую работу;
— Высокая эффективность при разгоне и торможении на снегу обеспечивается очень длинными стыковочными кромками блоков плечевой зоны.

Возможно, вас также заинтересуют следующие модели:

Подбор зимней резины для водителей иногда бывает непосильной задачей. И неудивительно, ведь вариантов очень много, как недорогих, так и по высокой цене. Но большая ценность не всегда означает высокое качество, и наоборот. Как в этом случае не ошибиться? Это поможет подробный анализ информации, предоставленной производителем и основанной на том, что говорят водители, когда пишут свой отзыв.Амтел Нордмастер станет нашим сегодняшним подопытным. Постараемся на основании имеющейся информации определить, стоит ли покупать эту резину для вашего автомобиля и кому она подойдет лучше всего.

Назначение модели шины

Как уже видно из самого названия AMTEL NORDMASTER ST, это резина, которую следует использовать в зимнее время года. Как заявляет производитель, он обладает всеми необходимыми характеристиками, которые могут обеспечить безопасную езду в условиях суровой русской зимы.В списке проблем, связанных с погодой, с которыми эта резина может справиться со льдом, ледяным асфальтом или почвой, мокрой дорогой и снежной кашей. В принципе, здесь перечислены все погодные условия, возникающие на внутренних дорогах. Осталось только узнать, как резина с ними справляется и за счет чего это происходит.

Специальная резиновая смесь

Основной проблемой, стоящей перед производителями при разработке зимних шин, является баланс состава резиновой смеси. Кремнезем Нордмастер 2 должен быть такой консистенции, чтобы при относительно высоких температурах не был слишком мягким и не подвергался повреждениям из-за этого.Однако в то же время его не следует дублировать при достаточно низких температурах, так как он очень пагубно сказывается на сцепке со скользким дорожным покрытием.

Именно эти проблемы, по заявлению производителя, были устранены благодаря обновленной формуле резиновой смеси, запатентованной и разработанной при создании автобусной новинки. Резина обладает достаточной мягкостью и не растекается при плюсовой температуре. AMTEL NORDMASTER R14 Silica получил прочную молекулярную структуру благодаря кремниевому окислителю, отвечающему за устойчивость к преждевременному износу.Все это в комплексе позволяет рассчитывать на качественный продукт, способный справиться с отечественными зимними дорогами.

Безопасность при движении

Для того, чтобы водитель и пассажиры чувствовали себя уверенно, при разработке были продуманы самые разные инновационные решения, среди которых и особая форма рисунка протектора. Он получил большое количество встроенных Z-образных ламелей, разбросанных, как кажется на первый взгляд, в хаотическом порядке по поверхности. Однако на самом деле они четко упорядочены и их расположение обеспечивает надежные гребные и сцепные свойства, причем не только на старте, но и во время движения на приемлемом скоростном режиме в зависимости от ситуации на дороге.

AMTEL NORDMASTER Симметричный рисунок протектора шины. В его центре есть две осевые сплошные линии с множеством мелких ламелей по краям. Их задача — сохранить курсовую устойчивость и обеспечить уверенное и плавное маневрирование без угрозы вождения. Помимо всех перечисленных элементов уверенности добавляет качественный просчет резины.

Наличие шипов, обеспечивающих сцепление гончей

Если протектор предназначен для создания хорошей сцепки с дорогой на заснеженной поверхности или в снежной ласке, то на твердом льду в бой вступают другие элементы — шипы .В данной модели максимально продумано их расположение, что позволило создать надежное сцепление с практически зеркальной ледяной поверхностью при небольшом их количестве. Не думайте, что их просто разместили там, где было удобнее всего. Фактически, шипы образуют здесь десять отдельных самолетов, каждая из которых увеличивает сцепление с гусеницей не только при разгоне и движении, но и при экстренном торможении, что увеличивает ваши шансы быстро среагировать в случае возникновения чрезвычайной ситуации.AMTEL NORDMASTER ST Schip использует стандартную форму, поэтому, если есть возможность без проблем заменить ее на любом шинном терминале.

Износостойкость резина

Вопрос долговечности Разработчики тоже не обошли стороной стороной. Повышение ресурса шины произошло за счет применения сразу нескольких приемов повышения стойкости к стиранию.

Во-первых, это специальные углеродные добавки в резиновые смеси. Они позволяют увеличить его прочность, в результате чего он менее подвержен различным проколам порезов, а значит может служить намного дольше.Эти же добавки увеличивают плотность резины и не дают ей интенсивно стираться даже при относительно высоких температурах и движении в чистом сухом асфальте.

Второй аспект, повышающий износостойкость, — это использование двухслойного протектора. Рабочая поверхность сделана из более жесткой, но с этой боевой резиной, не дающей преждевременного выброса. Однако, несмотря на такую ​​жесткость, благодаря подвижности второго слоя шины она не теряет своих превосходных характеристик относительно устойчивости на скользких покрытиях или на снегу, и это подтверждается отзывами.Амтел Нордмастер, как мы увидим дальше, оказался довольно удачной моделью.

Углерод и кислоты как компоненты, усиливающие сцепление

Перечисленные выше компоненты, обеспечивающие высокую стойкость к износу резины и имеющие приятные боковые свойства. Хотя, в этом случае даже сложно сказать, какое свойство рядом, потому что оба они очень положительно влияют на характеристики шины в целом. Дело в том, что использованная резина Amtel NordMaster ST и окислитель кремния способны не только увеличивать прочность самого кремнезема, но и обеспечивать усиленный контакт с дорожным покрытием, в результате чего сцепление, а с ним, и уверенность при вождении растут.

Положительные отзывы водителей

Для того, чтобы оценить, соответствуют ли результаты тестирования и применения производителей правдивости, вы можете изучить отзывы об Amtel Nordmaster от реальных водителей, которые уже какое-то время используют эти шины. Для начала рассмотрим отмеченные ими положительные стороны в наших обзорах:

• Главное преимущество, пожалуй, что особенно актуально, это невысокая стоимость по сравнению с конкурентами. Часто при невысокой цене можно ожидать подвоха, но здесь его не будет, потому что, как видите дальше, резина оказалась на удивление неплохой.
• Прочность рабочей поверхности и боковин. Зима — такое время года, когда под снежным покровом можно скрыть множество опасностей, а разбитые и кусочки льда быть почти острее стекла или гвоздей. Однако при этом многие водители отмечают высокую прочность и износостойкость шины AMTEL NORDMASTER CL, а также ее способность справляться с различными проблемами, возникающими на дорогах, и избегать повреждений.
• Прочные шипы. Проблема большого количества шипованных моделей — быстрое выпадение шипов.Если вы правильно потратитесь на эти шины, вам не придется сталкиваться с этой проблемой даже при относительно агрессивном стиле езды.
• Высокая проходимость. Разработчики не зря потрудились над дизайном протектора и выравниванием шипов, поскольку все это дало положительные результаты, благодаря которым шины уверенно идут даже по глубокому рыхлому снегу или даже по зеркальному льду.

Это основные преимущества, и это уже говорит о том, что резина получилась достаточно качественной, и производитель сдержал свои обещания.Однако у этой модели были и некоторые отрицательные стороны.

Минусы отмеченные пользователями

Возможно этот раздел будет очень маленьким. Первый недостаток — это высокий уровень шума, особенно при движении по чистому асфальту. Однако текущий момент характерен для всех шин, которые содержат шипы, потому что они являются источником шума, и это подтверждается другими отзывами. Амтел Нордмастер в этом случае просто не исключение.

Второй минус — ухудшение характеристик на высоких оборотах.Но здесь можно сделать акцент. В большинстве случаев зимой следует проявлять осторожность и не ехать с максимальной скоростью и даже не превышать ее, а сосредоточиться в зависимости от реальной дорожной ситуации.

В остальном однозначных минусов больше не замечено. Несколько водителей отметили быструю выпадение шипов, но их мало на фоне тех, кто наоборот получает надежное крепление. Следовательно, такая ситуация может быть следствием либо одной некачественной партии, либо, что более вероятно, последствиями неправильного запуска.

Мощность

Эта резина российского производства отличается суровыми зимними условиями и способна справиться с большинством трудностей, возникающих при движении по зимним дорогам. Шины AMTEL NORDMASTER 2 практически лишены минусов и подходят большинству водителей. Избежать шума можно только либо с помощью шумоизоляции вашего автомобиля, либо при покупке так называемой липучки, не оснащенной шипами.

Выбор «обуви» для автомобиля — один из важных этапов процесса эксплуатации транспортного средства.Этот вопрос особенно остро стоит накануне зимы. Перед водителями стоит комплексная задача, целью которой является выбор подходящего типа зимних шин из ассортимента предпочитаемой компании.

Nordmaster от Amtel: продукция для холодного периода года

Российско-голландский концерн Amtel-Vredestein занимается производством шин бюджетного класса для недорогих автомобилей. Об этом свидетельствуют габариты выпускаемой продукции, основной параметр которой (диаметр посадочного отверстия) не превышает 16 дюймов.В линейку входят шины для летнего и зимнего сезонов. Есть и всесезонные экземпляры.

Львиная доля шин AMTEL для холодного периода составляет серия NordMaster, в которую входят:

• Нордмастер;
• Nordmaster 2;
• Nordmaster cl;
• Nordmaster ST;
• Нордмастер СТ-310.

В заводском исполнении любая из покрышек может быть как с шипами, так и без них. Возможность утенка «Липучки» производителем предусмотрена — металлические элементы могут быть установлены в покрышках.Стоимость каждого представителя этой серии лежит в пределах 45 — 65 у.е.

Особенности работы простого Nordmaster

Рисунок протектора этой резины предусматривает большое количество ламелей различной ширины и длины. Они способствуют увеличению площади контакта и быстрому удалению воды из зоны контакта. Протектор симметрично разделен большим количеством канавок, обеспечивающих топливом шину при движении по снегу.

Профильный анализ рисунка протектора показывает, что резина должна эффективно преодолевать заснеженный чучугур и способствовать уверенному управлению на мокрой дороге.Удовлетворительная обработка льда обеспечивается металлическими вставками.

Практический опыт использования шины NordMaster Amtel содержит немалое количество нареканий:

• шипованные копии не полностью удовлетворяют нормам шума;
• Safe Motion on I Obeliel Kae требует определенного набора навыков управления автомобилем, особенно с задним приводом;
• качество сцепления с любым покрытием начинает ухудшаться при температуре около — 15 градусов Цельсия;
• : тормозные свойства несъёмной шины низкие.

Среди положительных качеств данного продукта — высокая износостойкость обоих видов зимней резины. Шипы выходят из строя небольшими партиями — обычно около 5 штук за сезон (примерно 10 000 км).

Стоит ли использовать шины Nordmaster 2?

Рисунок протектора этой серии представлен представителем V-образного профиля. В этом плане резина немного жестче обычного Нордмастера. Проходимость по глубокому снегу здесь отошла на второй план — все в пользу курсовой устойчивости на высоких скоростях.

Наибольшее количество недочетов связано с этим экземпляром. Самая частая жалоба — невозможность обеспечить герметичность внутреннего пространства, что влечет за собой потерю давления в колесах. Некоторые автовладельцы в этом случае прибегают к использованию герметика. Большие допуски технологических размеров отрицательно сказываются на процессе балансировки, но производство должно быть дешевле.

Amtel Nordmaster CL, ST, ST-310: приемлемое качество по доступной цене

В этих трех продуктах инженеры постарались придать максимум положительных качеств.Высокая проходимость в суровых зимних условиях обеспечивают острые режущие кромки. Геометрия удалась: размеры и профиль грунта обеспечивают оптимальные тяговые свойства. Зигзагообразные ламели предназначены для предотвращения бокового сноса автомобиля.

Народные эксперты отмечают, что шины AMTEL Cl, ST, ST-310 серии Nordmaster подвержены грыжам из-за мягкого конца продукта. Еще один минус — высокая шумность этих продуктов даже в нежелательном исполнении. Похоже на это использование некачественной смеси для изготовления изделий.

ST и ST-310 для эксплуатации в теплых регионах страны не рекомендуется — эти экземпляры не справляются со снежной кашей. Продукт Nordmaster CL демонстрирует отличные характеристики как на заснеженном, так и на гололедном покрытии.

Сегмент экономичных шин уверенно штурмует продукцию AMTEL. Арсенал имеет достаточное количество моделей для зимнего сезона. Годы имеют удовлетворительные характеристики и подходят для водителей с большим стажем и габаритным стилем.

Шины Зимние «Амтел»: отзывы mişterî

Поиск plastîk Budget bo car kêm-mesref caran nav lêgerîna hema unsolvable, di ku de bi îhtimaleke mezin ji amir, bi tiştê ku di dozê de bi taybetî jî pêwîst e, rû. Как заставить tiştên hêsan bibîne û erzan, di heman demê de pir bikêrhatî устать?

Gelek caran, ev dikare отзывы пользователей и отзывы ji mirovên rast alîkariyê bike. Ka em li mînaka ji yên weha analîz binêre. Di vê rewşê de, di review dê bibe lehengê tyres zivistanê «Amtel», обзоры yên ku bi piranî li ser web dîtin.Piştî zanyar wan herweha taybetmendîyekî di fabrîkaya, em dikarin vê encamê, ka tyres bi taybetî ji bo doza we bi şêweyekî.

Bit Производитель

Рынок xwe «Амтел» ли базара ewropî ku berhem berhemên di bin nave «Vredestein», голландско-русское государство. Herdu welatan re rû bi rû zivistanê de bi şert û mercên hewayê, adil dijwar, da îcrakar, pêşxistina tyres di rêza yekem de li imkana avakirina li ser Parametreyên taybet pêwîst ji bo operasyona rehet hene.

Li gor îstatîstîkên, компания ye li ser lîsteya sê, производители herî populer a li bazara tyre li Rûsya, û ji bo erebeyan yan jî bi taybetî ji bo kemyonan de û alavên heta têçiv têmistanrîn, alavên heta têçiv têmistanrîn, alavên heta têçiv têmistanr baş tês,, .

The dîmenê giştî ya Производитель

Di asta bilind yên hilberînê û populerbûna, dévoile dehf da ku yên bi kalîte, baş bifikirin. Piştî ku hemû, eger wusa ne, li ser dem, daxwaza dest bikeve, di heman demê de ev yek kêm ne. Dema niha, asta pêkanîna di salê de, ji bo 14 mîlyon yekîneyên, ku fîgurekî pir bilind.

Би bîhnfirehiya xwe re hevkarîyê dike hejmareke mezin ji rêxistinên yasayî û karsazên, hilbijartina berhemên xwe wek bingehek ji bo wesayîtên xwe.Ролевая серебряная игра в хильбиджартине û цена, ку пир xweş tê û би рия ку шины живистан «Амтел Нордмастер» budceya digire bazara cîhana.

modelên ji plastîk zivistanê çi ne

Ev gotara ku modelên ji bo demsalên sar terxan. Шины Зимние «Амтел Нордмастер» nnerê sereke ya vê çêkeran di sûkê de ye. Ev name ji bo tevahiya xeta model, her weha taybetmendiyên giştî cuda. Avantajên sereke, li gorî ji bo pêşdebiran dibe, divê li xaçê baş be, ne giring şert û mercên rê û sure grip, û низкая стоимость, vê plastîk dikarin ji bo her bi qezen nînin.Îcar, gelo ev di rastiyê de ye, em hinekî dereng dizanin.

шины Hevdîtina cûrbecûr yên

шины bi piranî zivistanê «Amtel Nordmaster», отзывы yên ku bi şûn de, di gotara nîqaşkirin, ev pêşniyar ji aliyê, автомобилисты ku li herêwaniş были бикаранины. Ev divê baş би ее дю ли сер поверхностей şemitok û bi välling berf û heta bi tenê ava derên. Wekî ku dê ji обзоры dîtin, hinek ajokarên berdewam ji bona îstîxlalkirina hetta di biharê de, dema ku ardiyarê şev gengaz in, wekî ku baş di bin baranê di dema pass, Gola Xamirpêdêrênê, lil weaky, wek baş.

Ji armancên sereke, ku hewl da îcrakar

Karê pêşî bû ku bicihbînin, bi handana * ajotinê, bêyî версия кавера на треки zivistanê, ka ew riye hişk, rê-berfê de, an jî xodlêîka. Wisa xuya ye, van pirsgirêkan ji derve li full kar dîtin, wek encameke, û получить качественные шины zivistanê «Amtel». Отзывы ku nîşan bide ku ew baş li ser hema hema ti surface tevdigerîyan. Ji bo vê, biafirînin design, bêhempa yên pattern tread de, bifikire, cihê Jacket, tecrûbeyên bi pêkatiyên, tujekirina lastîk hatiye lidarxistin.

Ди Encama çalakiyê de, bi rê ve ji bo bidestxistina herî zêde di van şert û mercan, di asta ewlekariyê dema ajotina li beşên bi pirsgirêk yên di rê de. Каучук зивири дырэдж э цизаи, ку сал би сал ин ку эв ли сер сейл э, мор дайке. Pê jî li 100 ji sedî wecîbeyên, качество ji bo têsîra. Hizrên xwe tim wekî ku bi awayekî nîşana pêsvaçûna.

ewlekariya Driving di şert û mercên neyînî

Yek ji faktorên sereke yên ku di misogerkirina helsengandinê de qîrînê, cûreyeke tread e.Pirrbna Dietz-Z teşe de hat danîn, gelek caran destûrê dide bo ku otomobîlê de li ser track û ne jî dûr in türkçe çeviri aliyê bide. Ev xal dikarin bên bi xwendina hin reviews li ser tekerên zivistanê «Amtel Nordmaster» tê dîtin. Kevîyên nemeşiya li ser her Dietz aliyê wek bikevît û dema Corning tevbigerin. Û hûn би проскальзывание колес бидим пе. Di encama vê çalakiyê, di erebeyê de guhdar hetta li ser поверхностей pir şemitok dimîne.

Ли гель вэ, ли кевия джи Диц би caxên ку дикаре Вег û аве джи поверхностный кар, ку би хереме ре têkilî ли зеде дже дайин.Джи бо хеман седеме шины зивистан «Амтел» фотографии ку ту дикари ди век готаре де бибинин, джи бо ку джи век хизанийе эрдэ ди демсала сар де, хета гер еу в кериси набэ û не маш херий. mertalê baweriyê Высокие выступы bi dilekî axa li ser rê, û Grooves paqij gihîştina erdê saxlem, kêmkirina tepsandin ji гидропланирование.

правильные шипы

Stirî jî li ser rûyê desthilatdarîya tyre ji hev belav bûn «wek ku pêwist e.» Ew kiryarên eşkere, di reşiya 10 balafirên cuda pêk tînin.Джибер вэ джи, хета ли сер дамезрандина слип ли сер ройк килен дзи ван шипы Ма нав дуби кирин би селефен хве байквин не û дестре бавери кахим байк бо поверхность. Ew dûr û da sekinandin û ji dûr ve li поверхности şemitok kêm bike. Ya herî sereke bi vê — ya ne pedal şikand ji bo erdê û bide fêkîyên bi hilû, di heman demê de bawerî, nexwe ev îhtîmal e ku di erebeyê de nehs bibin.

Куртка Hemû bi ewle, застежки bi navgînên bi ku ji bo xizmeta dirêj ewrûpayî ve zeliqî. Шина beştarî ku ew çend demsalên e û tê gotin ku ji bo отзывы ji tyres zivistanê «Amtel» winda hejmareke mezin ji spikes bi tenê ji bo ku dem û wear протектор li nêzîkî krîtîk de wê ewêséqas neqan yek дзи бо bidestxistina ne, heta bi awayekî agresîv derxin.

Terîxên û rola pêkatiyên de, terkîb plastîk li xwe

Dema ku di amadekirina pêkhatina çêker plastîk, tujekirina hatiye vê qonaxê de di asta dawîn berdaye ne. Di encamê de bû qebûlkirin jêderk формула ku re dide ji bo afirandina kêm-mesref, lê di heman demê de li hemberî, чтобы носить шину.

шины zivistanê Сделано «Amtel Nordmaster EVO», отзывы yên ku di amadekirina статьи analîz kirin, her du lastîk xwezayî û sûnî. Ev kombînasyona, li aliyekî, dide mîqdarên plastîk, tevî germahiya xebat.Ли алие дин, пластик я сони, хведи молокен ку кэм û бисинор джи носить бикаранина пластик ди бин шерт û мерсен нейин.

Serkarekî, zêdekirina kedxwariyê çavkaniyê binirxîne

Ji bilî vê qonaxê de, di berhemên teknolojiya bagerê de layer du-ye tread Bûrsayê dan. Bi vî awayî, ev gengaz e ku mirov perdeyeke hundir hişk more, ku li dijî qûlik û pirsgirêkên din ên wekî hernias û wextqetandin û parastina wê. Слой derve di têkiliyê de rasterast bi rê de ye, mîqdarên mezintir bi tenê ji bo, соединители, pêbawer bi, поверхность pêwîst qebl dike.

Hemû ji van faktoran di total ku tu ji bo afirandina tyres ku domdarîya bilind pesnê xwe û gêj berxwedan, di heman demê de li gor taybetmendiyên bingehîn pêwîst ji bo tevgera winda ne. Ev cûreyê баланс идеальный, di mijara ku tê de ji ber ku bi karên giran yên ekîba xwe ya profesyonel pêk ye.

madeyên kîmyewî û milkên Coupling başkirin

Lê belê, xweparêzî û mîqdarên jî têrê nake. Джи бо baştirkirina hevbîr e bi şêweyên cuda cuda yên li dermanxane поверхность rê de biryar hate girtin ku zêde ji bo pêkhateyeke lastîk a mêjera carbon reş û кислая кремниевая кислота bêinsaf de dabeş dibe.Де ев деркет холе, ев пир бирьяра мафе бû.

Di encamê de di dema tyre ji îmtîhana xuya bû. Balkêş zêde hakimê di warê tevgera li berfê kûr an ice şemitok, ev reje bi tyre heman, lê bêyî madeyên li jor behsa. Бегуман, ди вê qonaxê de divê xweş автомобилисты, hatiye terbiyekirin, bi taybetî jî gava ku tu ji ber ku mesrefa e hema hema ti bandora çavan.

Ее sal li ser bazara modelên ji vê cûrbecûr yên plastîk, ku nîşan dide ku berjewendiyên çalak di çêker di têkiliyên bi serfkarên dawî li wê derê ve bi.delîlên Direct vê tekerê zivistanê ghurrînikarî bi «Amtel Nordmaster-2» de, ku рецензенты li ser malperên şareza dîtin e. Покрышки bi ku herdem li biawayekî, ew zêde hewce bo parameterreyên tevgerê. Тайбетия сереке — ой хемû бэйі хит ли xwediyên car berîka xwe dibe.

Deng erênî ji bikarhêneran li ser plastîk

Di nav avantajên sereke yên şofêrên nasandin çend ку rawestin li hember background çareseriyê ji производителей din. Ван демен аликария дзи бо bidestxistina fikra giştî ya plastîk, heta di çi şert û mercên ku ew ê herî baş ji bona îstîxlalkirina diyar bike.Отзывы, bi giştî daye gelek agahiyên kêrhatî. No îstîsna û zivistanê tyre «Amtel», ku reviews jêr dikşîne ser xalên:

• Ku yekemîn û ya herî girîng feature — li low cost gorî hevrikên License de li ser bazara. Ev mijareke girîng e, da ku bi temaşevanan seretayî автомобилисты ku di asta nizm ji hatina û, wek encam, erebe erzan in. Piştî ku hemû, hûn dê li hev dixuye jî, ev yek biqasî gêava ku plast jîx hema ди эребей де вехев бн. Lê belê, bi awayê ku ew bi piraniya hilberînerên biyanî ye.
• cizayî High pistevanîya xistiye cihê duyem li ser şaşa ajokarên ‘, ji niha ve range model ya di salên dawî de ceribandin. Li gorî vê, tyres zivistanê «Amtel Nordmaster» ku bersivên em bi çav nikare bi silametî ji 4 demsalan bê ziyan çiqas e ,,,,, gelek nehatiye nîşan tu pêkaniye tundîtîyên di dawiya demsala demsala yekemêm, pêkaniye tundîtîyên di dawiya demsala demsala yekemêm mercên wek ajotina û поверхность rê li wê derê.
• rêza sêyemîn de diçe, ji bo berxwedana baş bi berf kûr û Veg.Особенность balkêş ji ber ku heta li ser bisîkletan paqij dihesîne plastîk serederiyê xerabtir li ser berfê bi av e. Би сая вê тайбетийе би мина ку ев модель джи бер ку «ниводы» би бикаранана автомобиль дзи бо диçûн нечыре ян масиян.
• Îcrakar bi şert û mercên rê zivistanê Russian bandor kirin, da ev mijareke dikare bi ewlehî ji aliyên erênî bi jîder, wek tyres zivistanê «Amtel», отзывы yên ku di binyada xwe nizane, ku ew driver hewaya dijwar ên li ser berfê tê amede bn.

Lê belê tevî van taybetiyan, ew bû, bêyî ku îfade dostatiya çend ne. Ev herî maqûl e, ji ber ku ev ne pêkan bû ku ji bo bidestxistina tekûziyê, производители heta yek ji, û têgeha a îdeal, li her kesî.

aliyên neyînî yên operasyonê de, li gor ajokarên

Di nav отзывы dezawantajên ji tyres zivistanê «Амтел» би тайбети джи дю xalên bingehîn hene. Yekem — dengek plastîk bilind jî li ser rê-berfê de. Herî bilind di tifikê, li dûrahiya от 60 до 90 kîlomteran ее demjimêrekê.Джибер ку insulasyona ди автомобили кем-месреф би гелек чаран цефа, джи бо хинекан джи дикарин бибин гелеки зеререк чиди.

Taybetiya neyînî duyemîn — kêm li ditim ên plastîk li germahîya jêr -20 derece, û zêdetir bi teqezî zadubevanie xwe. Di rastiyê dadbar divê bê diyarkirin ku ev rewşa bi tenê tesîrê li dema ku tevgera ice, ku performanceansa xwe de bikeve, diguhere. Li ser berfê ku ew pêkut milkên xwe, û bandora девять хема незаметный e. Ev daxuyanî ji bo bisîkletan safî.

encamê de

tyre bi giştî qebûl dike bersiveke erênî, û mirov dikare ji bo wan digere ji bo ku zivistanê «обувь» эрзан ле пратик джи бо отомобила xwe tê pêşniyarkirin.Ev heye, hejmara kêmasiyên, ku, le belê, bi destê avantajên demê de. Lê belê, eger şert û mercên qîlên komarê li herêma xwe, di dema zivistanê de, ew pêwîst ji bo kirîna vê modelê, nepirse, û поднять tiştekî aramtir e. Lê belê ji bo girên berfê de herî ev e. Ev ne girîng e ka tyres zivistanê sazkirin «Amtel» to «düster» an rêzên «şeş», ew jî dibîne wekhev baş.

Тест бюджетной зимней резины. Приятный сюрприз от «Белшины». Лучшие неудачные шины в северных зимних условиях для внедорожников

Лето, как и в прошлом году, подошло к своему логичному и быстрому завершению.А с лета нам скоро будут только сниться чистые и сухие дороги, чьи руки с удовольствием неслись с колесами наших машин. Пора задуматься о зимних автомобильных «ботинках».

Этот материал о лучших зимних шинах 2012 года не стоит воспринимать как истину в последнюю очередь, однако мы постарались собрать данные разных тест-драйвов и рейтингов: вот вам и опросы, в которых российские автовладельцы, реальные тесты зимы шины в 2012 году принимают массовое участие, проводят авторитетные издания, отзывы пользователей специализированных сайтов, на которых продаются шины, а также данные исследования немецкого издания Autobild.

Эти автомобильные шины были одними из самых надежных и популярных зимних шин на рынке. При разработке этой резины финский производитель руководствовался теми потребностями, которые испытывали водители зимой, ведь заеденная на этих резине машина никогда не будет непредсказуемой на заснеженной или обледенелой дороге.

Nokian HakkaPeliitta 5 имеют эксклюзивное бедро на протекторе, которое удерживает шип «медвежий коготь» в положении, обеспечивающем наилучшее сцепление с гусеницей как при торможении, так и при сильном ускорении.Кроме того, в шинах используется уникальная технология, в которой используются 4 резиновые смеси. Резина при езде по твердой поверхности, так как должна проглатывать шипы, обеспечивая их долговечность. Так что если вы ищете лучшую зимнюю резину 2012 года, рекомендуем рассмотреть эту резину в качестве опции.

Достоинство : Шипы отлично цепляются за дорогу, хорошая динамика разгона и управляемости, минимальный тормозной след на снегу и льду, есть индикатор в виде снежинки, который показывает степень износа шины

недостатки : довольно большой шум при движении по асфальтированной дороге, российские шины намного хуже финских, относительно быстрый износ протектора

Nokian Hakkapeliitta 5 отзывов о шинах 5 пользователей Михаил (Toyota Noah)

При разработке шин Michelin Latitude X-Ice North 2 специалисты французской компании использовали весь опыт, накопленный во время участия в раллийных гонках в странах Северной Европы.В результате получилась шина, способная выдерживать большие нагрузки и обеспечивать великолепное сцепление с заснеженной дорогой, даже если водитель признается в спортивном стиле вождения. Для этого в конструкции шин используются такие технологии, как «активный» протектор Full Active Tread, размещение ламелей на системе StabiligRip, зубчатые кромки тестеров, улучшающих сцепление с утрамбованным снегом, центр протектора, Выполнена в виде гусеницы бака, специальные лопаты для снега на плечевых зонах протектора, сверхтвердый сплав шипов, а также усиленные борта шин.Отвечая на вопрос «Какая зимняя резина лучше?», 2012 не забывает о Michelin Latitude X-Ice North 2, поэтому не проходите мимо.

Достоинство : Устойчивость при трогании с места, разгоне и торможении, вход в повороты без скольжения, качественная напасть, высокие показатели маневренности, прочности и проходимости

недостатки : слишком толстый при езде по асфальту, но из этой трагедии делать нечего

Обзор жести Michelin Latitude X-Ice North 2 Пользователь Владислав (Skoda Yeti)

В рейтинге зимних шипованных шин представлены шины Continental ContiCecontAct, специально разработанные для комфортной езды по заснеженным и обледенелым поверхностям. Его основные преимущества — это синусоидальные ступенчатые ламели, технология, позволяющая эффективно удалять ледяную корку, шипы Brilliant Plus, а также усиленную боковую поверхность и слой прорези.

Стоит поподробнее на шипах этой резины. Шипы Brilliant Plus с немного увеличенными гранями надежно фиксируются в защитном. Это не позволяет им выпадать из шины и позволяет значительно сократить тормозной путь — примерно на 10% по сравнению с шинами, в которых используются стандартные шипы.

Достоинство : Высокое европейское качество, шипы зафиксированы максимально прочно, отличная управляемость на снежной ласке, льду, а также на мокром и сухом асфальте

Недостатки : Довольно шумно

Отзывы о жести Continental ContiCecontact User Boris (Peugeot 308)

Обзор зимних шин 2012 года был бы неполным, если бы нас не упомянул Nokian Hakkapeliitta R. Эти шины в первую очередь характеризуются тем, что они отлично ведут себя на засоренных трассами в условиях этой зимы, которая может заморозить всю Африку вдалеке. Стабильное, точное и послушное управление и уверенное поведение автомобиля.

Высокая прочность протекторов шин Nokian Hakkapeliitta R обусловлена ​​основой, в которую входят рапсовое масло, диоксид кремния и натуральный каучук. Все это снижает сопротивление качению и уровень расхода топлива, а также (поднимите настроение «зеленым»!) Сводит к минимуму вредные выбросы в атмосферу.

Dignity : мягкий и очень прочный, отлично держит дорогу как по мокрому, так и по сухому асфальту, не очень шумно, если сравнивать с шипованными шинами, сбалансированность всех характеристик и предсказуемость поведения автомобиля при динамичной езде в город, «накрученный» в этих шинах, на порядок выше, бесшумный

Недостатки : Немного по каше, если температура поднимается выше пяти тепла, ехать становится практически невозможно, по свежему снегу и наблюдается боковой снос, шнур слабоват

Отзыв о шинах Nokian Hakkapeliitta R пользователю Александра (Acura RDX)

Ни один рейтинг неиспользованных зимних шин без гениальности японцев не волнует. Инженеры восходящего солнца, работающие в Bridgestone, называют шины Bridgestone Blizzak WS-60 своим следующим шедевром. Свойства резиновой смеси этих шин используются в прямом смысле слова на молекулярном уровне, что позволяет повысить уровень сцепления при обледенении и заснеженной трассе и снизить сопротивление качению.Максимальную эффективность шины обеспечивает особый состав резины, который входит в резиновую смесь. Он содержит силикон, который делает резину эластичной и эластичной.

Хорошо известно, что скольжение на льду происходит из-за того, что между скользящим объектом и обледеневшей поверхностью дороги образуется микроскопическая водная пленка. В шинах Bridgestone BLIZZAK WS-60 используется протектор, который отводит большую часть воды через специальные каналы, а оставшаяся часть резиновой смеси затягивает поры. Если проще говорить, то машина, виляющая этими шинами, движется по скользкой дороге, как на присосках.

Достоинство : прочность, износостойкость, мягкость и бесшумность, качественные микропоры, отличная управляемость на укатанном снегу

недостатки : недостаточно эффективное торможение на льду, при резком старте полностью прогнозируемая пробуксовка колес

Обзор шин Bridgestone Blizzak WS-60 Arthur user (Citroen XSara)

Тест зимнего блеска 2012 года показал, что модель шин Michelin Primacy Alpin PA3 отличается от своих предшественников улучшенной управляемостью на заснеженной и обледенелой дороге, а также пониженным торможением на мокрой дороге.

Основными отличительными чертами шин Michelin Primacy Alpin PA3 являются Helio Compound (в состав резиновой смеси входит подсолнечное масло), что позволяет резине сохранять свои характеристики в условиях низких температур; направленный рисунок протектора, обеспечивающий высокую управляемость при движении по мокрой дороге; Снижение сопротивления качению на 7% благодаря технологии Stabiligrip (особое расположение ламелей разной толщины).

Достоинство : Отлично Держит дорогу как по асфальту, так и по льду, шум ниже среднего, отлично подходит для езды по городу

Недостатки : уверенность шины снижается, когда лед покрывает слой свежего снега, скольжение при касании

Обзор шин Michelin Primacy Alpin PA3 пользователь VALET (VW Passat)

Итальянский производитель в сотрудничестве с концерном Volvo выпустил шины Pirelli Winter Carving, которые были созданы специально для условий суровой скандинавской зимы и просто не смогли попасть в рейтинг зимних шин 2012 года.

Особенности конструкции покрышек заключены в новейшую технологию двенадцатифунтовой ракушки, новый состав резиновой смеси из трех полимеров выдерживает большие нагрузки в диапазоне от минус 40 ° C до плюс 7 ° C, эластичность резины достигается благодаря технологии Adaptive Compound Technology .Многие автопроизводители сегодня рекомендуют Pirelli Winter Carving для езды зимой и в молниеносных погодных условиях.

Dignity : Отличное соотношение цены и качества, отличное поведение на снегу, ледяной и снежной каше, срок экологичности, высокая износостойкость

недостатки : Низкий профиль, из-за чего шины могут казаться жесткими, высокий шум

Отзывы о Pirelli Winter Carving Stream (Audi A6)

Из конструктивных особенностей этих покрышек необходимо выделить уникальное расположение шипов, рассчитанное по специальной компьютерной программе, технология V-TRED, снижающая эффект аквапланирования, технология ламелей 3D-BIS, что способствует комфортному показатели управления и высокой прочности, технология крепления шипов SATS.«Сэндвич-протектор», состоящий из двух видов резиновой смеси.

Достоинство : Великолепная управляемость даже на сухом чистом асфальте, низкий уровень шума, мягкость, высокая проходимость

Недостатки : Плохое поведение на снежной ласке, часто и довольно рано срабатывает АБС, слабые боковины

Goodyear Ultra GRIP 500 User Mouse отзывы о шинах (Citroen C4)

Bridgestone Ice Cruiser 7000 был анонсирован японцами в 2010 году и явился результатом эволюции шин Ice Cruiser 5000, долгое время он был одним из самых продаваемых продуктов, пользующихся высоким спросом среди зимних шипованных шин. У нового «ледового крейсера» появились новые качества: косые ламели и укрепленные боковины покрышек, большие центральные насадки протектора и новый шип, разработкой которого занималось бюро Sitek из Германии.

Dignity : Хорошая проходимость, отличная управляемость на разных покрытиях, низкий уровень шума, устойчивость к деформации, износостойкость, информативное торможение

недостатки : довольно сложная стабилизация после ухода

Обзор шин Bridgestone Ice Cruiser 7000 User Catherine (ВАЗ2112)

Основными отличительными особенностями шин CONTINENTAL CROSSCONTActViking являются асимметричный рисунок протектора, снабженный продольными канавками, а также асимметричное расположение ламелей, дополнительные кромки сцепления на плечевых блоках протектора.

Dignity : Хорошая управляемость с различными покрытиями, низкий уровень шума, износостойкость

Отзывы о жести Continental CrosscontactViking Пользователь Алексей (Mazda CX5)

Goodyear Ultra GRIP ICE + относятся: технология изготовления протектора ActiveGrip и определенное направление V-образного рисунка протектора.

Dignity : Уменьшенный тормозной путь, улучшенная управляемость на мокрой и заснеженной дороге, улучшенные тяговые свойства шин, повышенная устойчивость к поперечным нагрузкам, высокое сопротивление аквапланированию

Недостатки : недостаточная курсовая устойчивость, проблемное торможение на льду

Goodyear Ultra Grip Ice Tire отзывы + пользователь Роман (Chery M11)

Достоинства : Хорошее соотношение цены и качества

Недостатки : Довольно неустойчиво на трассе, внутренний и внешний протектор изнашивается неравномерно

Vredestein Quatrac отзывы о шинах 3 пользователя Madlite (Ford Fusion)

Достоинство : Неплохая проходимость в глубоком снегу, долговременная устойчивость вне зависимости от состояния дорожного покрытия

Недостатки : Плохая сцепка с дорогой на снегу и льду, низкая комфортность

Топ обзор Кама Евро 519 пользователь Данила (Honda Civic)

Нет необходимости сравнивать результаты шипованных и незадействованных шин, так как они тестировались в разные дни, в разных погодных условиях, а соотношение сцепных свойств этих и других шин очень сильно зависит от погоды. При одной температуре впереди «шипы», при другой — мягкие «липучки». Нашли несколько лет назад: СП, 2009, № 1

А теперь представьте участников.

15 дюймов аргументировано

Самыми дорогими шинами являются Nokian за 4150 рублей, но они лучшие — Hakkapeliitta R (российское производство) вместе с Michelin X-Ice 2 разделили первое место.Соотношение цена / качество — 4,5.

Чуть дешевле, за 4100 руб. Вы можете купить ContivikingContact 5. Наши результаты показывают: и эти шины на месте. Правда, по соотношению цена / качество (4,6) эта покупка несколько менее выгодна.

А вот Michelin X-ICE 2 по цене стоит на лучшей позиции: 3900 руб. Соотношение цена / качество, равное 4,2, наиболее привлекательно в первой тройке. Мы считаем, что стоимость этой шины занижена, потому что на рынке уже появилась новая модель — Michelin X-Ice третьего поколения.Ее официально представили прошлой зимой за пределами России, отложив официальную презентацию новинки у нас почти на год.

На четвертом месте Goodyear UltraGrip Ice + 3560 руб. За штуку (мы считаем, что цена завышена — цена высокого бренда). Соотношение цена / качество — 4.1.

Пятый финансовый рейтинг должен быть у Bridgestone Blizzak Revo Gz — 3520 руб. Шина для самых маленьких дешевле. Набрав в наших тестах 892 балла, он оказался на четвертом месте с еще более привлекательным соотношением цена / качество, равным 4.0.

Очень близко по цене (3500 руб.), Но уже на шестом месте следующая шина — Pirelli Winter Icecontrol. Финальный стол также занимает шестое место с 846 очками. Мы считаем, что его нужно продавать чуть дешевле: сейчас индекс цена / качество 4,1 — как у более сильного «Houdier».

Yokohama IceGuard IG35 за 3400 руб. На седьмом месте, хотя тест показал восьмой результат, набрав всего 820 баллов. Если они покупают, значит, есть те, кто готов заплатить за надпись «Сделано в Японии».

Нижнекамская Вятти Брина набрала 816 баллов и заняла девятое место. Шина с иностранным именем по цене всего 2600 руб. Местные маркетологи считают, что до свидания надо хорошо продавать. Желаем им удачи.

Самый дешевый автобус — Cordiant Polar SL за 2500 рэ. А в тесте она заняла седьмое место, даже опередив японский продукт. На наш взгляд, 826 баллов при соотношении цена / качество равном 3,0 — результат, достойный внимания.

Все таблицы открываются в полном размере по щелчку мыши.

16-дюймовые «Шиповки»

Nokian Hakkapeliitta 7 за 6600 руб. Впереди остального мира. Дорого, но заслуженно, так как это лучшие шины в нашем тесте: 929 баллов. Соотношение цена / качество тоже «лидирующее» — 7,1.

На втором месте ContiCecontact. Разница с победителем 200 руб. («Конти» стоит 6400 руб.) И 4 балла дают снижение индекса цена / качество до 6,9.

На третьем месте новинка Goodyear UltraGrip Ice Arctic, — правильно, поскольку покрышка явно из лидеров.Его можно купить за 5 500 рублей.

Чуть дешевле продам Michelin X-Ice North 2 — за 5400 руб. Стоимость даже немного занижена, потому что в наших тестах Xin 2 набрал 923 балла, соотношение цена / качество самое привлекательное в тесте ведущих войск: 5,9.

Еще 100 руб. Дешевле Gislaved Nordfrost 5 (5300 руб.). По результатам теста шина набрала 905 баллов, заняв шестое место. Соотношение цена / качество 5,9 Равно Мишленовский. Любит наш народ «Гиславед», потому что не жалеет о деньгах.

На шестом месте Bridgestone Ice Cruiser 7000 за 5250 руб. В наших тестах эта модель смогла занять только восьмое место, набрав 855 баллов. Соотношение цена / качество на 6,1 больше, чем у Мишлен и Гиславда.

На седьмой позиции Pirelli Winter Carving Edge, которую можно купить за 5200 рублей. Мы рекомендуем эти шины, потому что в тестах они заняли четвертое место, набрав 918 баллов. И при такой стоимости показатель цена / качество является наиболее привлекательным в первой шестерке теста: 5.7.

Рядом с Yokohama IceGuard IG35 — и, как обычно, с небольшим отрывом по цене с Bridge: Продажа за 5100 руб. Место в прайс-листе в нашем тесте близко к занятому, но соотношение цена / качество завышено: 6,1.

У всех в другой ценовой категории (4500 руб.) Продам новинку Hankook — I-Pike RS. Достойная шина, которая сделала большой шаг вперед по сравнению с предыдущей моделью и набрала 886 баллов. Практически близко к отметке 900 баллов, что выгодно отличает очень хорошие шины от других.Индекс цена / качество составляет 5,1 — стоит посмотреть.

Рядом не менее достойный Нордман 4 российского производства, предлагают всего 4400 рублей, то есть в две трети от цены ведущего старшего брата. Между тем, в нашем итоговом списке «Нордман» занимает пятое (!) Место. Соотношение цена / качество и манит — 4,8. Хорошее предложение.

За 4000 руб. Вы найдете Cordiant Polar 2. Место в ценовом рейтинге соответствует получившейся формации, хотя соотношение цена / качество (5.0) менее привлекателен, чем у Нордмана.

Замыкает парад популярных шин «Кама-Евро 519»: всего 3500 руб., — последнее место и в нашем тесте. Покупка шины с соотношением цена / качество равным 4,3 не разорит при скромном бюджете.

Рейтинг фрикционных шин 195 / 65R15

1-9_no_copyright

На основании 2010 года, в нашем тесте участвуют впервые.

Слабость на льду во всех направлениях — при разгоне, поворотах и ​​торможении. На снегу очков больше: хуже других держит повороты, слабо разгоняется, но тормозит хорошо — вместе с «Нокиан»! Курсовая устойчивость на заснеженной дороге оставляет желать лучшего: машина переживает рост, требуя нарушений.Удержание правильного направления предотвращает низкая информативность — руль в усилии почти пустой. В быстрых поворотах первая реакция хорошая, хотя углы поворота большие. Переход к скольжению мягкий, заданная траектория сохраняется, правда, и здесь водителя грустит излишне легкий, пустой руль.

Сугробы не любят, при необходимости их лучше преодолевать, без поворотов и остановок. Изменить направление отказаться, троган можно только по широте.Во время скольжения норовят закопаться, неохотно отступают. По асфальтовой прямой машина едет даже при разгоне. На постоянной скорости плавает, требуя неутомимой регулировки, на неприятные заливки реагирует задний мост.

На сухой дороге ломается слабо, на мокрой — хуже всех. Неудобно: громко шумно, скорость нарастает все больше и больше. Передача вибраторов на средних и крупных дорожных неровностях, вибрация на мелких. Топливо годно на любой скорости.

2-9_no_copyright

3-8_no_copyright

Создан в 2008 году, на нашем рынке появился в 2009 году, но в тестировании SC принимает участие впервые.

На льду поперечное сцепление и разгон самые слабые. Торможение среднее, и это радует. Но на снегу и торможение, и разгон хуже, чем у всех остальных участников теста, хотя в поворотах держатся на дороге. На заснеженной прямой они немного подрастают, уводят машину с заданного направления, затягиваясь в более глубокий снег. Управляемость посредственная: машина не слушает руль и норовит выправить траекторию, выскальзывая вираж.Скольжение возникает только в том случае, если его спровоцировали, но он хорошо компенсируется.

По глубокому снегу двигаться небезопасно и только с определенной долей баксов. Награда отказывается, скользит в кольцо или туда, где меньше сопротивления. По асфальту едет плавно, но когда направление регулируется. На малых углах руль очень вялый, но с увеличением угла поворота машина резко меняет направление на больший угол, чем требовалось.

Торможение стабильное и на сухом, а на мокром асфальте тормозной путь среднего размера.Комфортно: на любой дороге тихо, только на расческе слегка чешется. Перенести дрожь и мелкую обувь с мелких неровностей. Лишнее топливо не расходуется, но и не экономит.

4-8_no_copyright

5-7_no_copyright

Производство и продажа началось в 2009 году.

На льду поведение несбалансированного разгона средней руки, слабое сцепление в поворотах и ​​самое слабое торможение. А вот на снегу все ровно, сцепление среднее по всем направлениям. По заснеженной дороге вроде и везут машину ровно, и руль в «ноль» плотный, понятный — но спинка переходит в сторону, а это не придает уверенности.В свою очередь поведение нестабильно. На начальном этапе происходит неприятный дрейф, который успевает компенсировать добавкой газа. С кулером руля его информативность резко падает, буквально падает. Дело кончится, никто не знает — сражаться придется либо со сносом, либо с заносом.

Такая же неопределенность и в глубоком снегу. Хорошо двигаться только на грани вздора. Особенно опасно поскользнуться во время Трогги: ведет к уколу. С другой стороны, маневры даны без напряжения, машина уверенно выбирается с задним ходом.По асфальту едет ровно, реакция при коррекции направления четкая. Но вот задний мост не дает расслабиться водителю, закрутив рулевое управление после действия. Это дает автомобилю задержку лишнего поворота.

Торможение и на сухой дороге, и на мокрой дороге слабое. Шины нельзя назвать — издайте повышенный гул. Передают шейкеры на корпус от средних и крупных неровностей, вибрируют на мелкие. Расход топлива выше среднего на любой скорости.

8-7_no_copyright

6-6_no_copyright

Создан в 2009 году, тогда же начал продаваться в России, в 2011 модернизирован.

На льду торможение и поперечное сцепление средние, а разгон слабый. На снегу наоборот при разгоне середины торможение слабое, а поперечные сцепные свойства самые низкие, наравне с «ВИАТТИ». По заснеженной дороге едет плавно, не реагируя на разную толщину снежного покрова, — курсовая устойчивость у Pielli традиционно хорошая. Управляемость тоже без замечаний: Руль плотный, понятный, реакции четкие. Переход на горку мягкий, траекторию можно задавать и регулировать как колесом, так и газом.Дрейфа практически нет, в пределе машина все начинает вылезать.

Глубокий снег преодолевать не хочет. Вперед движутся неохотно, даже в движении пытаются закопать. Ну хоть нить выбрала. По асфальту напоминают летние шины — плотный руль в околонулой зоне, отличная информативность и четкое следование заданному направлению.

Торможение на мокром покрытии на удивление слабое, а на сухом асфальте самое слабое. Повышенная шумность, повышенная вибрация грузовиков — фирма уделяет мало внимания.Кренить не очень охотно — расход топлива повышенный на любой скорости.

9-6_no_copyright

7-5_no_copyright

Сгорел в 2009 году, на рынке присутствуют с 2010 года.

Заслуженно войти в пятерку. Они отличаются от тех, кто остался позади, хорошей балансировкой: по всем характеристикам не лидерство, но даже по любому из покрытий, которые встретятся зимой на наших дорогах. Например, на льду и в продольном, и в поперечном направлениях показал средние результаты.На снегу он не так хорош: разгон и сцепление с дорогой среднее, но немного приводит к слабому торможению. На большой скорости по снегу ехать плавно, но не хватает информативности на руле. Неуверенность и при движении по очереди. На входе ощутимая задержка реакций заставляет излишне крутить таран. По этой причине в начальной фазе поворота автомобиль находится в состоянии сноса, требуя сбросить газ. А на повороте дуги сбивает, чтобы сломаться в занос, который, к счастью, легко пересыхает.

Заносы преодолеваются без напряжения, уверенно идут вперед, не трескаются под троханом, но сильно не любят. На асфальте, слегка копаясь на поперечных неровностях, откликаются с небольшой задержкой. К шуму от шума претензий нет, даже по неровному асфальту катится тихо. Но на выпуклых неровностях он прилично раскачивается автомобилем и передает колебания от швов, трещин и микронных дорог.

Среда ингибирования, не показывая предпочтений с сухим или влажным покрытием.На скорости 60 км / ч это помогает экономить топливо, на 90 км / ч смотреть с этой точки зрения.

10-5_no_copyright

11-4_NO_Copyright

Модель конструктора «Гудира», создана в 2009 году, на нашем рынке продается с 2010 года.

Хорош на льду по разгону, тормозные свойства и поперечное сцепление средние. На снегу разгон и поперечное сцепление средние, а торможение слабое. Только «Иокогама» останавливает хуже. По заснеженной дороге еду плавно. Специалисты отметили не только уверенное удержание направления, но и информативность руля, а также мгновенную реакцию на корректировку курса.В быстрых поворотах скорость ограничивается мягким сносом передней оси, который устраняется более прохладным рулевым управлением или небольшим снижением скорости. Ячмень высокая информативность.

Заносы преодолеваются неохотно, вперед движется неуверенно, плохо поворачивают. Обратный ход движется более уверенно, позволяет выбраться из снежной ловушки. По асфальту они практически ровные, немного отрастают на поперечных неровностях и при небольшой корректировке направления.

Хорошо работает на мокром покрытии, а на сухом лучше всего. Довольно комфортно — ехать по любому покрытию мягко и бесшумно, разве что на заснеженной дороге немного шипит. Расход топлива средний на 60 км / ч, а на 90 км / ч увеличился.

13-4_NO_Copyright

12-3_no_copyright

Выпускаются с 2008 года, тогда же они начали продаваться на российском рынке.

За это время смесь не подвергалась повторному облагораживанию. На льду показывает средние результаты по торможению и перекрестному сцеплению, хорошо разгоняется.Но за спиной лучше всех цепляется снег: в соответствующих упражнениях лидировали. А вот термин «стабильность» немного лишен: небольшие трудности возникают при попытке отрегулировать направление движения. С каждым небольшим поворотом рулевого колеса у водителя более медленная реакция и неглубокий, но продолжительный занос. В быстрых поворотах предотвращаются реакции в реакциях и информативности ближнего света, что приводит к увеличению дрейфа при длительной стабилизации.

В глубоком снегу превратить машину в трактор.Очень уверенно касаются, двигаются и маневрируют в любых режимах, не опасаясь отскока. По асфальту слегка плывут, поражаются боковым ветром, заметно задерживаются при коррекции рулевого управления. Передают колебания от мелких неровностей, плотно проходят стыки дорог, заставляя машину сотрясаться. Они шумные, неприятно хрустеть и гудеть в скользких поворотах, когда находят, за что его зацепили.

Лучше всего ломается на мокром асфальте. Да и на сухом шоу хорошие результаты. На скорости 60 км / ч самый экономичный (наряду с «Худье», «Мишлен» и «Нокиан»), на 90 км / ч лишнего не требует.

14-3_no_copyright

15-2_no_copyright

Создано в 2008 году, с тех пор продано.

Хороший баланс сцепных свойств на всех покрытиях, которые можно встретить на зимней дороге. На льду сцепные свойства плавные вне зависимости от действий и режимов — в свою очередь, при разгоне, при торможении. На снегу хорошее поперечное сцепление и разгон, но торможение среднее. По прямой идут плавно, без намека на желание использовать с заданного направления, точно реагируют на руль при корректировке курса.На поворотах веду себя четко, без проблем и неожиданностей. Четко прописываете повороты, разрешаете регулировать радиус колесом или меняя подачу топлива.

В сугробах чувствую себя как дома. Ощущения такие же, как от «Континенталь». Уверенно грести, гнуться на любых режимах, маневрировать без труда. По асфальту едет плавно, подкупает четкими реакциями, сравнимыми с поведением летней резины.

Тормозится хорошо, независимо от того, сухой асфальт или мокрый. Комфортно: слегка озвучивает тракторный след и неровный лед.По поводу плавности хода замечаний тоже нет. Экономичными в городских условиях не злоупотребляют и скорости на топливе 90 км / ч.

17-2_no_copyright

16-1_no_copyright

Созданы в 2008 году, с тех пор они почти ежегодно обновляются.

На льду — сцепные свойства во всех дисциплинах во всех дисциплинах: на торможении, на разгоне и на круге. На снегу сцепление очень хорошее: при разгоне и в повороте лучшее, наряду с «континентальным», по эффективности торможения ему немного уступает — второй результат.По прямой «белые» дороги идут плавно, не требуя регулировки. По управляемости, как у Bridgestone и Pielli: как четкие реакции, машина также послушно меняет траекторию при манипулировании рулем или газом. Такая же хорошая стабилизация после спровоцированного водителем скольжения.

Глубокий снег лучше преодолевать, педаль газа утоплена в пол. Правда, в этом режиме риски защелкиваются в таком сугробе, откуда без лопаты или посторонней помощи не выбраться.Хотя на тестах в этом не было необходимости — машину всегда реверсировали. Асфальт идет ровно, но специалисты отметили небольшие задержки при корректировке курса.

Хорошо разрушается на мокром покрытии и средней — на сухом. По комфорту есть небольшие замечания — несколько повышен уровень шума на неровной дороге, передаются вибрации от мелких неровностей. На любой скорости расход топлива самый низкий в тесте.

18-1_no_copyright

Рейтинг шипованных шин 205 / 55R16

19-11_no_copyright

Создана в 2008 году, с тех пор продается.В 2010 году состав резиновой смеси модернизируется.

Тем не менее, на фоне других зимних шин «Кама-Евро 519» выглядит слабовато. На льду сцепные свойства очень низкие, хуже только у «Кордиана». На снегу сцепление тоже более чем скромное. Единственное утешение — баланс сцепных свойств вполне ровный по всем направлениям: тормозит, разгоняется и слабо держит дорогу в поворотах. По заснеженной дороге лучше ехать медленно: машина копает из стороны в сторону.В скользком повороте поведение ленты: машина ломается то на снос, то в занос. Более-менее, руль только по раскатанному снегу. На льду даже на небольшой скорости врезается в занос. Долго скользит по любому покрытию. Держать машину под контролем мешают очень большие углы руля и значительные задержки в реакции.

В глубоком снегу не совсем уверенно. На времени трогана лучше не останавливаться. С колесом, повернутым к колесам, лучше, чем вправо.Обратно выбирается без проблем. По асфальту тяжело нарастает, по дороге. Корректировка направления мешает очень большим углам поворота, значительной задержке и низкой информативности и даже неприятно мучает задний мост.

Торможение на мокром асфальте слабое, на сухом — самое слабое. По льду и асфальту громко провел протектор. Очень прочный — выдерживает удары от средних неровностей и вибрации от мелких.

22-11_no_copyright

20-10_no_copyright

Они увидели свет в 2009 году, но в нашем тесте появились впервые.

Переполненные шипы делают автобус практически беспомощным на льду — ни ускоряться, ни поворачивать, ни останавливаться. На снегу держится чуть лучше. Поперечное сцепление ближе к середине, хотя разгон слабый, а торможение самое слабое. Ход в снегу достаточно ровный, отмечаются лишь небольшие залежи с изменением глубины. На льду сцепные свойства субъективно оцениваются как очень плохие. Резко крутить гидроцилиндр не нужно, иначе машина откажется вращаться. Если вам все же удалось повернуть, дуга ждет заноса.На снегу скорость ограничивается резким срывом в заносе. Частично это предотвращает неинформативность руля и низкие задержки реакции.

По глубокому снегу двигается не совсем уверенно. В режимах движения ярко выраженных предпочтений нет, машину тянет хорошо с небольшим раскачиванием. Обратно ехать уверенно. По асфальту едет плавно, но при регулировке направления перемежаются легкое ущемление задней оси и неинформативность руля.

Торможение на среднем и сухой дороге, и на мокрой дороге. Комфорт не балует: громко жужжит, громко трясет корпусом на выпуклых неровностях, надавливает на средний, передаёт вибрации на мелкие. Расход топлива на 60 км / ч увеличился, на 90 км / ч выше среднего. Шипы держатся не очень надежно: во время тестов величина выступа изменилась до трех «десятков».

23-10_no_copyright

21-9_no_copyright

Довольно свежие шины были созданы в 2010 году, с тех пор продавались в России.

Но в нашем тесте они впервые загорелись. На льду сцепные свойства по всем направлениям средние. На снегу ведет себя менее уверенно: торможение и поперечное сцепление слабое, разгон самый вялый, наряду с Bridgestone. На заснеженной дороге они немного подрастают. На поворотах сказываются недостаточно высокие сцепные свойства — машина полностью выкатывается.

Sugro не для этих покрышек: в глубоком снегу застрял, как их еще называют, на ровном месте. Во время трогана терпите неудачу, стремитесь похоронить.Обратный ход перемещает неопределенность. По идеальному асфальту собирается ровно, но на наших дорогах встречается нечасто. Поэтому требуется постоянная регулировка направления, что осложняется задержками реакций и неприятным вздутием задней оси.

На сухой дороге машина останавливается неохотно, а на мокрой дороге торможение самое слабое. Очень тяжело: удары от неровностей передаются на пол и сиденье, возникают колебания на рулевом колесе. Громко шумит и гудит шипами.Расход топлива средний на любой скорости. Шипы держатся надежно, потерь нет, но размер выступа более чем скромный: надежно зацепиться за такие шипы на льду и плотном снегу не удастся.

24-9_no_copyright

25-8_no_copyright

Создан в 2009 году, но на российском рынке появился поздно, в 2010 году.

Свойства муфты On Ice: средние и в торможении, и в поворотах, и в разгоне. По снегу идти менее уверенно, чем по льду. Торможение слабое, разгон самый вялый, как у «Иокогамы», поперечное сцепление тоже самое низкое.На заснеженной дороге немного копают, но не сходят с траектории. Медленная реакция на рулевое управление. В быстрых поворотах скорость ограничена до долгого сноса. На скольжение передней оси машина на доверенном руле не реагирует.

В глубоком снегу уверенно трогает и передвигается, но только лихо. Необходимо проверить колеса, пропадает тяга и машина сразу останавливается. По асфальту едут плавно, выдерживают заданный ход. Но когда нужно отрегулировать направление движения, водитель нагружает заднюю ось и не информативен рулевым колесом.

При повторном замере тормозного пути снова «Иокогама» была. Как и у нее, торможение слабое и на сухом, и на мокром покрытии. Это недостаточно комфортно: по телу передаются удары от неровностей, громко шумят протектором и шипами даже на большой скорости. Расход топлива на 60 км / ч увеличился, на 90 км / ч выше среднего. Кстати о шипах и скорости увеличения выступа. Потери на тестовое время нет.

28-8_no_copyright

26-7_no_copyright

Новинка на российском рынке.Как говорится, с жару от жары.

На льду сцепные свойства высокие, разумный баланс. Тормоз и поперечное сцепление хорошие, разгон средний. В снегу тоже довольно сильно. Продольные сцепные свойства хорошие, поперечные — средние. На заснеженной дороге они немного подрастают, но не сходят с траектории. Отсутствует информативность руля и небольшая задержка при регулировке направления движения. Рамы в скользящих поворотах спасены, машина скользит дольше, чем хотелось бы, но восстановление сцепления мягкое и плавное.

По глубокому снегу движется не совсем уверенно, при скольжении в момент старта проявляется склонность к самостоятельному перелистыванию. Обратно ехать уверенно. По асфальту заставляем машину плыть по полосе. Мешает широкий «ноль», задержки в реакциях, заводка заднего моста и недостаточная информативность.

Слабо ломается, и по сухому асфальту, и по мокрому. Замечания по комфорту: небольшая вибрация от мелких неровностей и повышенный общий шум, типичный для шипованных шин.На скорости 60 км / ч расход топлива ниже среднего, на 90 км / ч — самый экономичный. Величина выступающих шипов и скорость увеличения выступа в норме. Во время теста потери шипов не было.

29-7_no_copyright

27-6_no_copyright

Самые «зрелые» шины в нашем тесте.

Изготовлен с 2006 года, с того же времени продается в России. На льду хороший баланс: тормозит и поворачивает хорошо, разгоняется средний. На снегу сцепные свойства в любом направлении средние — тоже хорошие.По заснеженной прямой идет плавно, не требуя нарушений. В поворотах на льду и раскатанном снегу радуют четкие реакции и очень мягкий переход в скольжение. Однако на рыхлом снегу на дуге возникает резкий драйв, требующий от водителя четких пропарочных действий.

Глубокий снег не жалует, уверенно движутся только на свежеприготовленной глушителе. Если снег немного плотный, можно только ехать, можно только ехать, не поскользнувшись. По асфальту прямая машина ровная, реакция на смену курса мгновенная, разве что информативности на руле мало.

Торможение просто сияет: как на мокром, так и на сухом асфальте шины останавливаются отлично. Шумовой фон повышенный, как и в большинстве «ездовых», и к плавности хода нет никаких претензий — все неровности дороги хорошо сглаживаются. Самый прожорливый на любой скорости. Величина выступающих шипов и скорость их роста за время тестирования оптимальны. Пропала пара шипов от передних колес.

30-6_no_copyright

31-5_no_copyright

Выпущено с 2009 года, продано в то же время.

Рисунок протектора — наследие шин Nokian Hakkapeliitta 4. Разные, смешанный состав и шипы с круглым сердечником. В наших тестах участвуют впервые. На льду торможение и поперечное сцепление средние, при разгоне приятный. На снегу поведение более уверенное: продольные сцепные свойства хорошие, а поперечное сцепление самое надежное. На заснеженных прямых прямых и передний мост, и задний, реагирующий на плотность снега. На малых углах поворот «Баранок» отмечен недостаточной информативностью.В поворотах можно быстро ходить — реакции четкие, поведение понятное. Скорость ограничена небольшим заносом, который легко компенсируется рулевым управлением или добавлением газа.

Summills не боятся: достаточно добавить газа, и машина поедет туда, где крутится руль. Обратно выбирается без проблем. По асфальту едет плавно, но при корректировке курса задержка реакций и пустой руль ощутимы.

Ломится на сухом асфальте средне, на мокром — хорошо.Громко шумит протектором и шипами, особенно от 40 до 60 км / ч. Плавность хода можно назвать хорошей, не будет мелких колебаний от мелких неровностей. Расход топлива средний на любой скорости. Величина речи спайков и ее нарастание при тестах близка к оптимальной. Потерянных шипов нет.

34-5_no_copyright

32-4_no_copyright

Основано в 2007 году. С 2008 года продается в России.

Периодически обновляют дизайн, шипы и состав смеси, оставляя «морду» неизменной.Последние нововведения позволили Карвингу войти в группу лидеров. На льду продольные сцепные свойства средние, а поперечное сцепление — высшее. На снегу сцепные свойства хорошие по всем направлениям. По заснеженной дороге курс отменен. Машина едет как стрела и чутко реагирует даже на небольшие повороты плотного, высокоинформативного луча. Повороты прописывают со светом. Четкое, понятное управление, чуткая реакция на малейший руль. В пределе скорость ограничивается мягким и плавным заносом, который можно компенсировать небольшой долей газа или поворотом руля.Скольжение быстрое, но плавно стабилизируется.

Суггезис преодолевается легко, при трогании с места не зарывается, не едет и не пачкается, а при раскачивании легко маневрирует. По асфальту едет плавно, коррекции направления помогает четкий «ноль».

Ломается на влажной среде покрытия, на сухой хорошо. Традиционно им наплевать на комфорт: шумят, будто самолет летит, трясутся на любых неровностях, как будто их бросают. Скорее всего, низкий уровень комфорта — это своеобразная плата за удовольствие от вождения автомобиля по зимней дороге.Топливо расходуется средне на любой скорости. Величина шипов и скорость их роста за время тестирования оптимальны. Никаких потерь.

35-4_no_copyright

33-3_no_copyright

На российском рынке предлагаются с 2009 года.

Единственные из сегодняшних лидеров используют шипы с круглым сердечником. На льду продольные сцепные свойства средние, поперечные — хорошие. На снегу расклад немного другой: продольный хват хороший, а поперечный — средняя рука.По заснеженной дороге несете машину плавно и устойчиво. Реакции при коррекции курса — без комментариев. В свою очередь поведение понятное и понятное. Скорость чаще всего ограничивается легким сносом, но машина хорошо реагирует на покрытие рулевого управления и пытается сохранить заданную траекторию.

Даже в слайдах не выходит из-под контроля водителя. Вы можете не только мелькать на сугробах, но и маневрировать в них, останавливаться и снова кормиться. Если я останавливал машину, я возвращался и шел дальше.Всегда есть возможность выйти из темы. На асфальте термин «устойчивость» хороший, «ноль» четкий, руль плотный — шины практически как летние.

По сухому асфальту ломается хорошо, по мокрому — средне. Уровень шума повышен, на твердом покрытии отчетливо слышен рев шипов, особенно в диапазоне 60-90 км / ч. Плавность хода без замечаний — любые неровности хороши. Экономия топлива идет на всех скоростных режимах — и на 60, и на 90 км / ч.Кстати о шипах и скорости изменения величины выступа в норме. Во время обкатки и тестов ни одного шипа не теряется.

36-3_no_copyright

37-2_no_copyright

Сравнительно свежая модель, появившаяся в 2010 году.

С этого же года продается в России. Она отличается от других шин «ромбовидной» формой шипов. На льду хорошие сцепные свойства во всех направлениях. На снегу то же продольное, а поперечное сцепление на высоком уровне. По заснеженной дороге позволяют ехать быстро, плавно возить машину.Но информативности на руле недостаточно. В поворотах преобладает снос переднего моста. Скольжение, если таковое наступит, проявляется мягко и плавно и устраняется без особого труда.

В глубоком снегу хорошо идет только с интенсивными отскоками, но этот режим малоинформативен. Захватываете — и обратное не помогает. По асфальту едет плавно, руль плотный, «ноль» четкий, реакция при регулировке направления мгновенная.

Тазик на мокром асфальте лучше остальных, средние результаты показаны на сухом, вместе с «Gislaved».«Громко шумные шипы на твердом покрытии — как на льду, так и на асфальте, особенно громко от 70 до 90 км / ч. Довольно сложно: передают вибрации от неровностей дороги на пол кузова, сиденье и гидроцилиндр. Расход топлива средний при любая скорость. Кстати о шипах в пределах оптимального значения. Шипы держатся в резине очень надежно.

40-2_no_copyright

38-1_no_copyright

Представлен в конце 2008 года, продается с 2009 года.

Постоянно обновляется, что позволяет их держать в лидерах.На льду продемонстрировали лучшие продольные сцепные свойства, поперечные — средние. На снегу — лучший разгон, хорошее торможение и держатель в поворотах. По заснеженной дороге еду плавно, без замечаний. Руль плотный, реакция четкая. В поворотах скорость ограничивается мягким, помогающим заносом, который легче устранить небольшой подачей газа. Даже на горках машина слушает команды водителя, плавно и плавно восстанавливает траекторию.

По глубокому снегу уверенно передвигаются, хорошо маневрируют, пьяны без желания закапывать.Любой режим: от профессионального движения пота, не поворачивая колеса, до «светлого» газа в пол. Очень удачно выбран реверсом. По асфальту движение плавное, но при регулировке неприятно заводить задний мост.

Торможение на сухом асфальте слабое, на мокром — среднее. Комфорт не идеален: явный шум шипов на асфальте и ровном льду, удары от неровностей дороги, в первую очередь выпуклой. Экономичен на любых скоростях. Величина шипов близка к разумной.Тем не менее, средний выступ за время тестирования изменился всего на 0,1 мм, а это значит, что шипы в резине надежно держат его.

41-1_no_copyright

39-0_no_copyright

Новинка, готовится к продаже в этом году.

Итоговые баллы подсчитать не удалось, так как при торможении на снегу Ice Arctic обошла лучшую серийную шину, которую мы приняли в расчетах за «базу». На льду высокие продольные сцепные свойства, а поперечные — средние. На снегу — супермост, очень хороший разгон и средние поперечные сцепные свойства.На заснеженной дороге они немного подрастают, с задержкой реагируя на корректировку направления. В быстрых поворотах поведение неоднозначное. В начальной фазе, на этапе входа в поворот, наблюдается ощутимая задержка реакций, приводящая к сносу переднего моста. После восстановления сцепления, уже на дуге, вероятность возникновения движения, которая компенсируется и колесом, и добавкой газа одновременно. После скольжения довольно резко происходит восстановление сцепления, провоцируя занос при стрельбе в другую сторону.

Понятия «глубокий снег» для этих шин не существует. Помогать автомобилю в испытаниях из снежного плена ни разу не понадобилось. По асфальту заметно плывет из стороны в сторону, требуя постоянной регулировки. Очень широкий «ноль», задержка на рулевом управлении.

На мокром асфальте ломается хорошо, на сухом — средне. Толкается на средних неровностях, сильно гудит протектором и шипами. Величина речи спайков на пределе. Однако изменение выступа во время тестирования всего в одной «десятке» предполагает, что шипы закреплены надежно.

42-0_no_copyright

Подробно об обозначениях и классификации шин можно узнать

Вадим Шип, Юрий Курочкин, Евгений Ларин,

Антон Мишин, Андрей Форм,