Шины скандинавского типа: Выбор зимних шин: шипованные, скандинавские, европейские

Лучшие зимние шины скандинавки 2018/2019 по результатам тестов

Зачастую при выборе нового комплекта автошин владельцы транспортных средств полагаются на советы близких и знакомых. Однако, стоит помнить, что необходимую информацию о производительности шин в тех или иных условиях можно почерпнуть на основании результатов сравнительных испытаний. Ежегодно к летнему и зимнему сезону независимые профильные издания и различные организации проводят всевозможные тесты шин, тем самым продуцируя новую «пищу для ума». А мы в свою очередь, собрав воедино результаты многочисленных тестов сезона, определяем лучшие модели шин.

Выбор типа зимних шин

Чтобы выбрать правильные зимние шины, нужно запастись терпением, поскольку первоочерёдной задачей при этом стоит точное определение типа покрышек, которые станут лучшим вариантом при вашей манере вождения и погодных особенностях региона проживания.

Основная задача шипованных шин — гарантировать безопасность передвижения в самых суровых погодных условиях, преимущественно на льду и снегу.

Про лучшие шипованные зимние шины сезона 2018/2019 по результатам тестов мы писали в первой статье нашей серии публикаций, раскрывающей данный вопрос.

И вот если с шиповками всё более-менее ясно, то с фрикционными (нешипованными) покрышками не всё так однозначно. Они делятся на два типа: европейский и скандинавский (он же нордический).

Фрикционные шины европейского типа предназначены для использования в мягких зимних условиях. Они получили широкое распространение в областях, где в зимний период дороги чаще мокрые, нежели покрыты снегом, и о таких шинах мы рассказывали во второй публикации нашего цикла.

А вот нешипованные покрышки скандинавского (нордического) типа созданы для стабилизации управления на обледеневших и заснеженных дорогах при низких температурах. Наша третья, заключительная статья зимнего сезона 2018/2019 посвящена именно им.

Тесты зимних шин скандинавок 2018 года

Традиционно мы проанализировали все тесты зимних шин сезона 2018/2019, в которых принимали участие модели-скандинавки. Заметим, что они тестируются преимущественно изданиями Северной Европы, где авторезина данного типа более всего уместна и популярна. В сравнении с европейками общее количество тестов скандинавок не так уж и велико —

11.

• Vi Bilägare, 2018 (205/55 R16)
• Teknikens Varld, 2018 (205/55 R16)
• Autofil (Test World), 2018 (205/55 R16)
• Auto Motor & Sport, 2018 (275/45 R20)
• Tekniikan Maailma, 2018 (205/55 R16)
• ABW, 2018 (205/55 R16)
• ABW, 2018 (215/65 R16)
• Motor, 2018 (205/55 R16)
• Авторевю, 2018 (205/55 R16)
• За рулём, 2018 (205/55 R16)
• Автоцентр, 2018 (215/65 R16)

Помимо однозначного победителя сезона мы определили «группу лидеров», в которую вошли шины, достойные самого пристального внимания со стороны покупателей. Чтобы расширить выбор, в список лучших зимних шин-скандинавок 2018 года были включены те, которые занимали места с первого по пятое.

Лучшие зимние шины скандинавского типа сезона 2018/2019

Победитель

Модель, с которой соперничество за звание лучшей оказалось по плечу далеко не всем, — это Continental VikingContact 7. На счету новинки сезона 2018/2019 пять тестов для шин размера 205/55 R16, в четырёх из которых она уверено заняла первое место. Исключением стали испытания Teknikens Varld и российского издания «За рулём».

В случае с россиянами преимущество внезапно оказалось на стороне покрышек российского производства под брендом Pirelli (о чём несколько позже), а «викинги» компании Continental отстали от них на финише всего на два балла.

Continental VikingContact 7

Группа лидеров

В некоторых зимних тестах сезона 2018 года всё ещё участвовали шины Continental предшествующего поколения. Как оказалось, списывать со счетов их ещё рановато. Модель Continental ContiVikingContact 6 пробилась на вторую строчку итогового рейтинга теста Авторевю зимних покрышек типоразмера 215/65 R16, а также составила достойную конкуренцию моделям-участницам сравнительных испытаний, которые были проведены белорусским порталом ABW для шин размерности 205/55 R16.

Continental ContiVikingContact 6

Версия модели для городских внедорожников Continental ContiVikingContact 6 SUV в тестах шведского специализированного журнала Auto Motor & Sport (для шин 275/45 R20) также смогла продемонстрировать силу старой гвардии и выйти в итоге на вторую позицию рейтинга.

Шинам Goodyear UltraGrip Ice 2, выпускаемым с 2014 года, в силу возраста уже давно пора было начать сдавать позиции на фоне более новых моделей, однако они и по сей день выступают на очень высоком уровне, который, к слову, даже превосходит прошлогодний. В активе шесть серебряных наград в девяти тестах.

Goodyear UltraGrip Ice 2

И вот теперь мы добрались до модели Pirelli IceZero FR. При том, что раннее она не могла похвастаться своими достижениями в тестах, в 2018 году модель внезапно стала получать призовые места, говорит технический специалист Shina.Guide. И если о возможных причинах столь резкого прорыва на основании доступных данных в изданиях североевропейских стран нельзя было сделать никаких предположений, то испытатели российского За рулём, ссылаясь на собственные замеры и информацию, предоставленную компанией-производителем, отметили, что им для испытаний была предоставлена 

обновленная версия модели с усовершенствованным составом резиновой смеси (ставшей значительно более мягкой) и увеличенной рабочей шириной профиля.

Pirelli IceZero FR

Внесенные изменения однозначно улучшили сцепные свойства модели на льду и снегу, что позволило Pirelli IceZero FR в тестах «ЗР» взобраться на первую ступень пьедестала почёта, тем самым лишив шины Continental VikingContact 7 возможности стать абсолютным чемпионом по результатам тестов зимнего сезона 2018/2019.

Тайное внесение значительных изменений в конструкцию модели IceZero FR со стороны Pirelli принесло компании свои плоды в виде призовых мест. Однако, не стоит обольщаться такой рекламой, ведь ни Pirelli, ни магазины, продающие эти шины не гарантируют того, что вы получите шины из той же партии и того же качества, что и покрышки, выступавшие в этих тестах. Подробнее о «победе» Pirelli IceZero FR в тестах журнала За рулём мы рассказали в нашей одноимённой статье.

Имея на счету абсолютную победу в тестах шипованных шин, финский производитель Nokian Tyres очевидно возлагал очень большие надежды и на свои новые нешипованные шины скандинавского типа Nokian Hakkapeliitta R3. Но на практике что-то явно пошло не так, и на счету модели оказалось лишь по одной медали различных проб. В остальном же – не самые высокие позиции.

Nokian Hakkapeliitta R3

Шины Nokian Hakkapeliitta R3 SUV оказались более успешными в сравнительных тестах, нежели легковая версия модели. При участии всего в двух тестах в обоих случаях им удавалось вырывать победу из рук соперниц.

Настало время упомянуть модель Nokian Nordman RS2 SUV. Как известно, в шинах семейства Nordman используются «обкатанные» технологии, которые применялись в покрышках линейки Hakkapeliitta более ранних поколений. Тем не менее, в то, что они работают сомневаться не приходится – шины Nordman RS2 SUV возглавили рейтинг зимнего теста ABW шин для кроссоверов, который белорусское издание проводило только для бюджетных моделей.

Nokian Nordman RS2

А вот с легковыми шинами Nokian Nordman RS2 прорыва не случилось, и максимум, чем они могут похвалиться – это соседством в зимнем тесте 2018 года За рулём (205/55 R16) с покрышками Nokian Hakkapeliitta R3 и Goodyear UltraGrip Ice 2, что было обусловлено самыми высокими оценками за эффективность торможения на обледеневшей поверхности.

Покрышки Michelin X-Ice 3 в тестах 2018 года продолжили демонстрировать свои крайне нестабильные результаты, о чем мы рассказывали в нашей отдельной публикации о провале шин X-Ice 3. В пяти тестах зимних шин 2018/2019 они лишь единожды обзавелись бронзовой медалью. Шины явно нуждаются в замене и производителю безотлагательно стоит об этом позаботиться, чтобы хоть как-то соответствовать имиджу премиум-бренда.

Лучшие достижения Michelin Xi3Michelin X-Ice 3

Неожиданно, но в список группы лидеров ворвалась продукция японской корпорации Yokohama, которая практически никогда не занимает высокие места в рейтингах тестов. Прорыв случился благодаря кроссоверным шинам Yokohama iceGuard iG51v, вошедшим в тройку лидеров уже упоминавшегося в статье теста Auto Motor & Sport.

Yokohama iceGuard iG51v

Однако обольщаться не стоит, недостатков у модели было обнаружено вдвое больше, чем явных преимуществ. И очевидно, что третья строка в рейтинге – это всего лишь результат недоработки разработчиков других именитых компаний.

Когда чего-то не хватает

Так, речь идёт о шинах Michelin Latitude X-Ice XI2 и Bridgestone Blizzak DM-V2, которые всё в том же тесте Auto Motor & Sport заняли только четвёртое место. Первые неважно выступили на мокром асфальте, а вот у вторых явных недостатков обнаружено не было, но каким-то необъяснимым образом этого было недостаточно, чтобы потеснить с пьедестала почёта шины Yokohama iceGuard iG51v с приемлемой управляемостью на сухой поверхности. Но в целом под определение «когда чего-то не хватает» продукция бренда Yokohama подходит больше.

Michelin Latitude X-Ice XI2Bridgestone Blizzak DM-V2

Модель Yokohama IceGuard iG50 Plus в 2018 году в руки тестеров попадала дважды, и оба раза к белорусским испытателям автопортала ABW. В размере 215/65 R16 для внедорожников они смогли пробиться на четвёртое место в рейтинге, в основном благодаря отменным поперечным сцепным свойствам на льду.

Yokohama IceGuard iG50 Plus

Они перекрыли явный недостаток сцепления модели на мокрой поверхности, что подтвердилось и в испытаниях шин в размере 205/55 R16, где легковые шины IceGuard iG50 Plus с заметным отставанием от лидера смогли занять только предпоследнюю строчку в тесте.

Пришедшая им на смену в 2017 году модель Yokohama IceGuard iG60 не смогла в корне переломить ситуацию. В её активе «урожай» в виде мест только в середине турнирных таблиц. Единственное, чем она смогла порадовать, это стабильностью результатов.

Yokohama IceGuard iG60

Приблизительно с такими же показателями выступали в зимних тестах шины нордического типа Cordiant Winter Drive (PW-1). Их пятое место в тестах зимних шин 215/65 R16 российского журнала Автоцентр не противоречит шестой позиций по итогам испытаний ABW для покрышек того же размера.

Шины Winter i*Cept iZ2 W616 южнокорейского бренда Hankook в тестах зимних шин 2018 года отличились противоречивостью результатов. Среди их достижений – сборная «солянка» из предпоследних позиций (восьмое место из девяти) в рейтингах тестов Автоцентра и Авторевю, а также два пятых места (из десяти) в испытаниях Tekniikan Maailma и Autofil. И здесь уже стоит вопрос о том, к каким изданиям доверия больше.

Hankook W616 Winter i*Cept iZ2

От модели Bridgestone Blizzak WS80 испытатели, в отличие от самого производителя, многого не ожидают — продукция бренда редко когда может похвастаться высокими местами в рейтингах зимних шин. 2018 год не стал исключением. Модель Blizzak WS80 дважды становилась пятой, но в отличие от той же Hankook W616 среди меньшего количества соперниц.

Bridgestone Blizzak WS80

Изменения в зимнем сезоне 2018/2019

Из борьбы за звание лучших фрикционных шин скандинавского типа сезона выбыла модель Nokian Hakkapeliitta R2, которая по результатам тестов 2017 года была причислена к лидерам. А вот с её преемницей Hakkapeliitta R3 что-то явно пошло не так, и она вряд ли в дальнейшем сможет исправить сложившееся положение.

Шины Continental ContiVikingContact 6 остались в группе лидеров, а их замена – модель Continental VikingContact 7 — вытеснила продукцию финского концерна Nokian с шинного Олимпа. Именно она стала лучшей зимней шиной-скандинавкой по результатам тестов сезона 2018-2019.

Модель Bridgestone Blizzak WS80 потеряла свои позиции в тестах. В 2017 году она неожиданно стала серебряным призёром теста Auto Motor og Sport, но в этом году выше пятых строчек не поднималась.

Параллельно с тем шины Goodyear UltraGrip Ice 2 за год улучшили свои результаты. Заполучив коллекцию серебряных медалей, они вошли в группу лидеров.

Шины Michelin X-Ice 3 однозначно с каждым годом теряют свой запал, а это значит, что выход покрышек Michelin X-Ice 4 уже не за горами.

Hankook Winter i*Cept iZ2 W616 в поле зрения тестеров впервые попали спустя пару лет после выхода (2017 год) и поначалу им даже удалось завоевать две бронзовые медали. Но уже в 2018 году они начали своё медленное, но уверенное движение вниз.

Заключение

Главное, что нужно отметить, подводя итоги, это отсутствие в числе лучших зимних шин скандинавского типа моделей эконом-класса. Неоспоримый лидер и шины, которые в зимних тестах сезона 2018/2019 занимали призовые места, в своём большинстве относятся к классу премиум. А это значит, что безопасность стоит дорого.

P.S. Лучшими зимними шинами европейского типа по результатам тестов сезона 2018/2019 стали Continental WinterContact TS 860.

Марта Шангина
Источник: Shina.Guide

Похожие новости:

Лучшие зимние шины скандинавки 2019/2020 по результатам тестов

Каждый год, к зимнему и летнему сезону независимые профильные издания и тестирующие организации проводят исследования характеристик шин, направленные на облегчение мук выбора автомобилистов, которым остаётся только правильно воспользоваться этой информацией.

Усилия команды Shina Guide так же направлены на повышение безопасности движения, поэтому ежегодно, собрав воедино результаты многочисленных тестов, мы определяем лучшие зимние шины сезона.

C лучшими шипованными шинами 2019/2020 мы уже разобрались, на очереди лучшие фрикционные зимние шины скандинавского типа, которые предназначены для уверенного передвижения по обледеневшим и заснеженным дорогам при низких температурах. Они также известны как «скандинавки», «липучки» или шины нордического типа.

В заключительной статье цикла мы рассмотрим шины европейского типа, предназначенные для более теплых зим.

Тесты зимних шин 2019-2020 скандинавского типа

К зимнему сезону 2019-2020 было проведено шесть тестов с участием «липучек» и это почти вдвое меньше чем в прошлом году: кто-то объединил свои усилия, а кто-то по неизвестным причинам канул в Лету. В общей сложности в испытаниях приняли участие 27 моделей-скандинавок от 23 шинных брендов.

При этом в тестах появилась появилась всего-навсего одна новинка и одна дебютантка. Это практически гарантировало большинству моделей ситуацию при которой они останутся «при своих». Кроме того в борьбе за право носить звание «Лучшие зимние шины-скандинавки 2019 года» не участвовали модели Bridgestone Blizzak WS80, Cordiant Winter Drive (PW-1) и Yokohama IceGuard iG50 Plus. Впрочем, обо всём по порядку.

Победитель

Не будем долго бродить вокруг да около, звание «Лучшие зимние нешипованные шины нордического типа сезона 2019/2020» уходят в зачёт Continental VikingContact 7, которые лишь утвердились в данном статусе с прошлого года.

Пока что, с этими шинами соперничать трудно, если вообще возможно: они лидировали в трёх тестах сезона для скандинавок, а в смешанных тестах зимних шин, проведённых Teknikens Värld и Test World, где принимали участие шиповки, Viking Contact 7 не только обогнали своих зубатых соперниц, но и смогли занять первые строчки рейтинга в своих подгруппах.

Continental VikingContact 7

Кроме того, отдельно стоит выделить тест шипованных шин 2019 года от Vi Bilägare, в который модель Continental VikingContact 7 была включена в для эксперимента. Эта скандинавка не только с достоинством прошла все испытания, но и стала бронзовым призёром в общем зачёте, оставив позади себя в рейтинге прошлогоднего чемпиона среди шиповок Nokian Hakkapeliitta 9!

Между делом стоит вспомнить о шинах Continental ContiVikingContact 6. При том, что испытатели активно терзают их преемницу Continental VikingContact 7, они всё ещё мелькают в испытаниях специализированной прессы. Так, в 2019 году Conti Viking Contact 6 были испытаны журналом Автоцентр в размере 195/65 R15 и даже заняли третье место в общем рейтинге зимних шин, уступив всего лишь 0,1 балла пенсионерке Michelin Xi3.

Группа лидеров

В «группе лидеров», участников которой с натяжкой, но всё же можно причислить к категории «лучшие шины», произошли небольшие подвижки. Воспрявшие духом шины Nokian Hakkapeliitta R3 заметно улучшили свои показатели по сравнению с прошлым годом. В сезоне 2019/2020 они – однозначный №2. С этим согласятся как российские тестеры из За Рулём и Авторевю, так и эксперты Северной Европы.

Nokian Hakkapeliitta R3

А вот у испытателей украинского Автоцентра на этот счёт другое мнение: модель от Nokian «не сдаёт свою позицию лидера в классе скандинавских зимних шин». Но у них своя статистика. Спорить не будем.

Шины Michelin X-ice Xi3 не только остались в группе лидеров, но и улучшили свои результаты, что произошло за счёт второго места в тесте Автоцентра и более высоких позиций в испытаниях Test World и Teknikens Värld.

Michelin X-ice Xi3

Подчеркнём, что Michelin Xi3 выпускается с 2012 года, и несмотря на её нестабильные результаты в тестах, о чем мы рассказывали в нашей отдельной публикации о внезапном провале шин X-Ice 3 в тестах Motor, французы по-прежнему не торопятся с запуском четвёртого поколения нордических фрикционок. Может и правда пока ещё рано? Одна беда: когда результаты модели Michelin Xi3 плавают от теста к тесту, их покупка становится лотереей.

Модель Goodyear UltraGrip Ice 2, которую так же по «законам жанра» не мешало бы обновить, продолжает своё уверенное шествие по пьедесталам почёта различных тестов. Даже вопреки тому, что в зимнем сезоне она мало кого из испытателей интересовала, к тому же ухудшила свои позиции. Сказывается возраст. Тем не менее, два уверенных третьих места у неё есть.

Goodyear UltraGrip Ice 2

Покрышки Hankook Winter i*Cept iZ2 W616 за год рванули вверх, перепрыгнув из подгруппы «Когда чего-то не хватает» в компанию к лидерам. В этом им помогли российские тестеры, расхваливающие эксплуатационные свойства шин на снегу и льду, акцентирует внимание технический специалист Shina Guide. Что касается финнов из Test World, то они в своём мнении остаются непреклонны: Hankook W616 в размере 205/55 R16 — такая себе модель-середнячок.

Hankook W616 Winter i*Cept iZ2

Лишь наличие третьего места позволило шинам Nokian Nordman RS2 остаться в группе лидеров. Что стоит отметить: по факту Nordman RS2 – это живущая под новым именем «старушка» Nokian Hakkapeliitta R, которой её некогда продвинутые инновации совсем не мешают составлять достойную конкуренцию более молодым и технологически подкованным соперницам. Разработчики Nokian однозначно в курсе, какими должны быть зимние шины для суровых условий эксплуатации. Один из неоспоримых плюсов модели — её цена.

Nokian Nordman RS2

Шины Pirelli Ice Zero FR хоть и остались в группе лидеров, но заметно поубавили свою энергию, об этом говорят их достижения в тестах За рулём и Test World. И там, и там по сравнению с зимним сезоном 2018/2019 покрышки Pirelli просели в рейтингах на несколько позиций. При этом для финнов – эти шины лишь приемлемый вариант, в то время как для российских испытателей Ice Zero FR в размере 195/65 R15 – отличный выбор для «зимовки». В данном размере у них претензии нашлись разве что к плавности хода и акустическому комфорту.

Pirelli Ice Zero FR

Внимание! В 2018 году шины Pirelli Ice Zero FR внезапно победили в тесте «За Рулём», что произошло после того, как производитель якобы обновил их путём усовершенствования состава резиновой смеси и увеличения рабочей ширины профиля. Если бы эксперты За рулём не упомянули об этом в своём сопроводительном тексте к испытаниям, данная информация вряд ли бы «всплыла на поверхность» и вы вполне могли бы купить шины Ice Zero FR, наивно полагая, что они обладают ровно теми же эксплуатационными свойствами, что и покрышки в тесте. Тем не менее, как и в случае с Michelin Xi3 их потенциального покупателя ожидает лотерея. Подробности в нашей статье.

Когда чего-то не хватает

В качестве привета из далёкого прошлого, стоит рассматривать попадание в число участниц сравнительных тестов модели 2011 года Premiorri ViaMaggiore. В упоминавшихся выше испытаниях Автоцентра (с бронзовым призёром ContiVikingContact 6) эти покрышки заняли четвёртое место.

Столь высокому результату есть объяснение. Тест был смешанным и в нём против четырёх скандинавок соревновались три модели-европейки. Продукция бренда Premiorri на финише оказалась последней из шин нордического типа, причём с приличным отрывом от остальных. Ну а шины для мягких условий эксплуатации она конечно же обогнала, ибо наибольший вес в итоговой оценке имели показатели шин на льду (40%). Вот такая математика. Или рисование.

Удивительно, но Yokohama iceGUARD iG60, пожалуй, единственная модель, которая отличилась своей непоколебимостью, если можно так выразиться. Она точно знает своё место – в середине турнирных таблиц, но всё же ближе к концу. За постоянство результатов шины в тестах (пятое и шестое места, точно так же, как и в сезоне 2018/2019) хочется выразить разработчикам своё уважение.

Yokohama iceGUARD iG60

И вот мы добрались до новинки этого сезона — модели Toyo Observe GSi-6, которую на испытания экспертам За рулём и Авторевю, скорее всего направил сам производитель. По другому довольно трудно объяснить то, что новые шины, презентованные в РФ лишь в начале 2019 года, попали в тесты, которые проводились приблизительно в то же время.

Toyo Observe GSi-6

Как бы там ни было, мнения тест-групп разделились. Испытателей журнала За рулём шины Toyo Observe GSi-6 смогли порадовать достаточно высоким сцеплением на льду и снегу, в то время как эксперты Авторевю эти же свойства обозначили как недостатки модели. Впрочем, при желании, такую разницу в результатах можно было бы списать на разницу в размерах испытанных шин.

Середина турнирных таблиц тестов – это место обитания зимних шин Sava Eskimo Ice (5 из 8-ми место в тест Vi Bilägare) и Gislaved Soft*Frost 200 (6 из 12-ти место в тесте За рулём). С учётом их демократичной стоимости и далеко не самых худших результатов в испытаниях, стоит признать, что они обладают хорошим соотношением цена/качество.

Gislaved Soft*Frost 200

«Праздник» на обочине

Дебют в тестах шин Bridgestone Blizzak Ice (а у себя на родине, в Японии, они носят название Bridgestone Blizzak VRX2) вряд ли можно назвать удачным. Их испытали только в Авторевю, однако сомнительно, что эксплуатационные свойства модели на зимних дорогах смогли их удовлетворить. Blizzak Ice вопреки своему названию смогли отличиться только эффективностью торможения на мокрой и сухой поверхности, а вот снег и лёд, мягко говоря, — не совсем их стихия. Шины Beidgestone ухватились только за шестое место. Из семи возможных.

Ниже мы собрали все зимние нешипованные модели скандинавского типа, которые, собственно как и Blizzak Ice от Bridgestone, к лучшим приравнять трудно, даже с большим усилием. Но перечислить их лишним не будет: возможно для кого-то они станут рискованным, но компромиссным вариантом.

Задержимся только на одной модели из этой дюжины, на Premiorri ViaMaggiore Z Plus. С одной стороны, её попадание в руки финнов из Test World уже само по себе достижение, если бы не одно «но» в виде предпоследнего 21 места в общем зачёте и последнего в подгруппе фрикционных шин нордического типа. Обойти она смогла лишь летние «всесезонки» Michelin CrossClimate+, занявшие последнее 22 место.

Premiorri ViaMaggiore Z Plus

Кроме того, совсем не радостным для разработчиков данной модели оказалось и заключение экспертов Test World, указавших, что единственный плюс Premiorri ViaMaggiore Z Plus – тот, что в названии.

Также они выразили надежду, что никогда не увидят эти шины на дорогах стран Скандинавии, ибо тормозной путь этих покрышек на льду слишком длинный. По поводу курсовой устойчивости на асфальте отзывы были ещё жёстче: «Если вы видите автомобиль, который носит из стороны в сторону, то водитель либо пьян, либо он едет на шинах Premiorri».

Заключение

Главное, что нужно отметить, при подведении итогов, это преобладание в числе лучших зимних шин скандинавского типа моделей класса премиум. А это значит, что за душевное спокойствие хочешь-не хочешь, а платить нужно. Безопасность превыше всего. Не подвергайте опасности себя, своих близких и других участников дорожного движения.

Как и со скандинавками, среди шипованных шин в сезоне 2019/2020 звание «лучшие» получила продукция Continental. Впрочем, за яркими успехами премиальных шин этого бренда, скрываются весьма нелицеприятные истории.

Понравилась статья? Поддержите её автора и создание новых материалов в рамках краудфандиновой программы Shina Guide.

Похожие новости:

Рейтинг лучших шин скандинавского и альпийского типа на зиму 2020/2021

Как не бывают двух одинаковых зим, так не бывает двух одинаковых зимних шин. Проще всего различие почувствовать, если надавить большим пальцем на протектор: резина может легко прогнуться, а может оказаться неподатливо твёрдой. Если говорить о твёрдости цифрами, у большинства покрышек для зимнего вождения она варьируется по шкале Шора от 51 до 63.

Специалисты объясняют, что более мягкая резина характерна «скандинавкам», назначение которых – сохранять сцепные свойства при глубокой минусовой температуре. Когда становится тепло, они теряют актуальность. В свою очередь, из более твёрдой резины производят шины-«альпийки», и они как нельзя кстати, когда температура колеблется плюс-минус около нуля. Но даже если твёрдость у покрышек одинаковая, разнообразие вносят рисунки протекторов и типоразмеры. Например, перейдя по ссылке, найдёшь более 2000 вариантов зимних шин – поди разберись, какие купить. Лучше экспертов в этом вопросе не разберётся никто.

Рейтинг «скандинавок»

Кому, как не норвежцам, разбираться в покрышках для экстремальных зим. И кому, как не журналистам NAF, расставлять их по местам. Многие годы они ставят шины в самые неловкие ситуации, чтобы посмотреть, какие из них проявят себя с лучшей стороны. В последний раз тест-группа NAF оценивала модели в типоразмере 225/50 R17. Самые частые покупатели этого размера – владельцы Honda Accord, Lexus GS, Mercedes-Benz C-класс и Volvo S60. Не реже он интересует водителей Audi A4 и A6, BMW 3 серии и серии 5.

Несмотря на организационные трудности и потенциальную опасность, норвежские специалисты проводят испытания на льду. Среди оцениваемых критериев – тормозной путь, время на разгон до определённой скорости и время на прохождение трека. Удачно выступить в этих дисциплинах – большой задел на успех в общем зачёте.

Полученные результаты прояснили, кто есть кто в многообразии зимней резины скандинавского типа. В тройку лучших вошли следующие модели:

1. Continental VikingContact 7 – безоговорочно самая безопасная и надёжная, когда едешь на скорости или тормозишь на льду и снегу.
2. Nokian Hakkapeliitta R3 – во многом дышит в спину лидеру и превосходит его по топливной экономичности.
3. Goodyear Ultra Grip Ice 2 – отличается качественной управляемостью на снежном покрытии и достойнее многих других выглядит на асфальте.

Рейтинг «альпиек»

Ориентиром при покупке автошин для не слишком холодных зим может служить тест польского журнала Motor. Польские эксперты тестировали модели с типоразмером 205/55 R16. Наверное, это самый популярный размер среди эксплуатируемых в Беларуси автомобилей. Он подходит десяткам и даже сотням автомобилей, среди которых есть и Audi 100, и BMW 3 серии, и Mazda 5, и Volkswagen Golf.

Тест-команда Motor подошла к делу с полной ответственностью: чтобы ничто не повлияло на измерения, после каждого прогона на полигон выезжали катки, которые восстанавливали плотность снега. Что до испытаний на сухом и мокром асфальте, большое внимание уделялось температуре воздуха и дорожного покрытия.

Сведя результаты всех дисциплин к общему знаменателя, стало понятным, на какие зимние шины обращать внимание в первую очередь. Первые строки рейтинга заняли:

1. Continental WinterContact TS 860 – безупречная, что касается вождения в сухую и мокрую погоду, и надёжная, что касается снежной погоды.
2. Goodyear UltraGrip 9 – лучшая, если говорить о торможении на снегу и боковой устойчивости при движении по «подтопленной» дороге, и очень тихая на асфальте.
3. Michelin Alpin 6 – очень надёжная в торможении на мокром/сухом покрытии и с хорошей тягой на заснеженном полотне.
4. Nokian WR D4 – самая энергоэффективная (даёт реальную экономию топлива) и №1 по сумме всех оценённых характеристик на снегу.
5. Pirelli Cinturato Winter – как никакая другая противостоит аквапланированию и довольно динамичная при вождении на мокром асфальте.

Заключение

Выбор автомобильных шин на зиму зависит от того, какой будет погода. А раз предугадать её невозможно, стоит отталкиваться от впечатлений прошлых лет. Для Минска, Гродно и большинства других городов Беларуси однозначных впечатлений нет, поэтому подойдут как «альпийки», так и «скандинавки». И хотя последние на первый взгляд могут показаться небольшой перестраховкой, она не будет лишней по утрам, когда дороги определённо мёрзлые.

«Шипы» vs «скандинавы» — выбираем зимние шины популярной размерности 205/55 R16. Часть вторая – «шиповки»

Не по-зимнему тёплый декабрь ещё раз подтвердил, что суровые зимы с сильными морозами и нечищеными после обильных снегопадов дорогами в Беларуси скорее редкость, нежели закономерность. Однако, несмотря на такие влажные «европейские» зимы последних лет, приверженцев использования шипованных зимних шин по-прежнему хватает и в наших широтах. Причём, как показывает опыт, свой выбор в пользу резины такого типа делают не только владельцы кроссоверов, но и обычных легковых автомобилей.

Попробуем разобраться, как ведут себя шипованные покрышки на различных типах встречающегося зимой дорожного покрытия, и имеет ли смысл использовать «шиповки» в климатических условиях Беларуси.

Как мы уже говорили ранее, наряду с фрикционными покрышками «скандинавского» типа в нашем тесте зимних шин сезона 2017/2018 гг. приняли участие и 9 комплектов шипованной резины типоразмера 205/55 R16.

«Скандинавам» противостояли «колючие» шины Formula Ice, Sava Eskimo Stud, Pirelli Ice Zero, Nokian Hakkapeliitta 9, Cordiant Snow Cross, Bridgestone Blizzak Spike-02, Dunlop SP Winter Ice 02, Kumho Winter Craft Ice WI312 и Nexen WinGuard WinSpike WH62.

Все участвовавшие в тесте покрышки были ошипованы производителем непосредственно на конвейере. Тут же хотелось акцентировать внимание на несоответствующую европейским требованиям ошиповку зимней резины Cordiant Snow Cross – шипы этих покрышек возвышались над поверхностью протектора аж на 1,74 мм! Причём выступал не только сам твердотельный сердечник, но и его алюминиевый корпус. И всё это после обкатки! Забегая вперед нужно сказать, что такая «особенность» ошиповки явно дала покрышкам Cordiant Snow Cross преимущество в ледовых дисциплинах…

Но, во-первых, как мы уже говорили, такая высота шипов нелегальна. Во-вторых, с большой долей вероятности можно предположить, что такие торчащие шипы гораздо быстрее и в значительно большем количестве будут покидать шины в ходе их повседневной эксплуатации. Кроме того, ошипованные таким образом покрышки будут производить значительный шум при движении автомобиля.

Так же, как и фрикционные покрышки, шипованные зимние шины были подвергнуты полному циклу испытаний на всех типах, встречающегося зимой, дорожного покрытия: на снегу, льду, мокром и сухом асфальте.

В качестве автомобиля-носителя выступил всё тот же хэтчбек Volkswagen Golf VII.

Тесты на льду

Хотя программа ледовых испытаний шипованных зимних шин и включает четыре упражнения (разгон и торможение на льду, оценка поперечного сцепления на льду и оценка управляемости на скоростной ледяной трассе) – решающая роль здесь отводится тесту на торможение.

И это неспроста – как мы ранее, говорили, для рядового потребителя безопасность шины приоритетна над её прочими характеристиками! (Поэтому, в итоговой сводной таблице баллы, заработанные в испытаниях на торможение, умножаются на 2.)

Температура воздуха во время тестов была стабильной и составляла -10… -8С°. Торможение на льду выполнялось со скорости 30 км/ч. В этой дисциплине лучше всего себя показали покрышки Nokian. И это немудрено – ведь с завода они оснащены аж 190 единицами облегчённых шипов! В то же время, принявшие участие в наших тестах конкуренты имеют максимум 130 стандартных однограммовых шипов.

Следом за шинами Nokian, проиграв им всего 42 см, остановились покрышки Cordiant, оснащённые, напомним, сильно выступающими шипами.

Почётное третье место достаточно неожиданно заняли российские шины Formula, уступив лидеру чуть менее 2 метров. Четвёртый результат с отставанием от победителя меньше 3 метров у покрышек Bridgestone.

Хуже всех выступили корейцы Kumho и Nexen: тормозной путь автомобиля на них длиннее, чем шинах Nokian на 12 и 13 метров, соответственно! В реальных дорожных условиях это очень и очень много…

В тестах на ускорение на льду с 5 до 30 км/ч расстановка сил фактически не изменилась – быстрее всего Volkswagen Golf разгонялся на шинах Nokian, Cordiant и Formula.

Шипы корейских шин, похоже, вообще не цепляются за лёд – как и в упражнениях на торможение, в аутсайдерах испытаний на разгон оказались покрышки Kumho и Nexen.

В тестах по оценке поперечного сцепления на льду (автомобиль двигался по ледяному кругу, достигая максимальной скорости движения) расстановка сил несколько изменилась – в лидеры вырвались «полулегально» ошипованные покрышки Cordiant, до этого шедшие вторыми в испытаниях на разгон-торможение. Вторыми финишировали шины Nokian, уступив фавориту испытаний лишь 0,6 секунды.

Третье место досталось польским покрышкам Sava, отставшим от Cordiant на 2,5 секунды.

Комплект японской резины Bridgestone в этих тестах неожиданно «провалился» на предпоследнюю строчку итоговой таблицы, составив пару покрышкам Nexen, занимающим в рейтинге нижнюю графу.

На извилистой ледяной трассе оценки управляемости всё вернулось на круги своя: первое место у шин Nokian, на втором – всё те же «полулегальные» «шиповки» Cordiant, уступившие победителю чуть меньше 3 секунд. Польские покрышки Sava и в этой ледовой дисциплине оказались на третьем месте. Правда, их отставание от лидера было уже значительным – целых 6 секунд!

Обе корейские шины снова оказались в аутсайдерах – быстро ехать по льду на них практически невозможно. Проигрыш на круге в 16 секунд – это действительно много!

Снежные дисциплины

В тестах на снегу комплекты шипованных шин приняли участие в трёх упражнениях: разгон, торможение, а также была дана оценка безопасности управления на идущей в гору извилистой снежной трассе. Температура воздуха и снега во время тестов составляла -10… -8С°.

В принципе, укатанное снежное покрытие оказалось «по шипам» практически всем протестированным покрышкам – в ускорении на снегу с 5 до 40 км/ч (оценка продольного сцепления) разница между лучшей и худшей шиной составила чуть более 1,5 секунд (не более 19%).

Первое место в этом тесте разделили между собой Nokian и отставший от него на 0,18 секунды Cordiant. Наконец-то, порадовали нас премиальные покрышки Pirelli, занявшие третье место в данной дисциплине, а до этого державшиеся ближе к концу турнирной таблицы. Отлично выступили и российские шины Formula, фактически разделившие третье место на пьедестале с произведенными в России «итальянцами».

Уступив всего лишь 0,09 секунды покрышкам Formula, с практически идентичными результатами и разницей между собой не более 0,04 с (7,47, 7,51 и 7,54 секунды, соответственно) финишировал пул шин в составе Sava, Bridgestone и Dunlop.

Корейские покрышки Kumho и Nexen закончили тест с заметным отставанием от основной группы резины, а потому расположились в конце нашего рейтинга.

Достаточно невелик у тестируемых покрышек оказался и разброс показателей в тестах на торможение на снегу. Основная масса шипованных шин отлично тормозит на этом виде покрытия – разница в результатах торможения на снегу между лучшей и худшей шиной не достигла и 8%.

В лидерах опять шины Nokian. Хорошо разгонявшиеся на снегу покрышки Pirelli и здесь подтвердили свой премиальный статус, проиграв фавориту лишь 19 см. Третье место досталось шинам Cordiant, отставшим от лидера лишь на 34 см.

В середине итоговой таблицы – Sava, Bridgestone и Formula. Компанию покрышкам Kumho в номинальной группе аутсайдеров традиционно составили шины Nexen. Впрочем, их отставание от лидера не было таким уж незначительным – от 1,83 м у Kumho до 1,94 м у «шиповок» Nexen!

Как правило, шипованные зимние шины известных производителей обеспечивают хороший уровень безопасности при экстренном торможении на укатанном снегу. Применение их на таком виде покрытия в многоснежные, морозные зимы оправдано!

В самом скоростном из зимних испытаний – езде по идущей в гору длинной извилистой снежной трассе оценки управляемости (тестирование продольных и поперечных сцепных свойств шин на снегу), лидером стали Nokian. Второе место досталось покрышкам Formula, и до этого неплохо выступавшим в ряде зимних дисциплин. Шины Pirelli и здесь оказались на высоте, заняв почётное 3-е место. (Разница их результата с временем покрышек Nokian оказалась немногим более 1 секунды.) Шины Bridgestone и Kumho в этом тесте буквально «дышали в спину» покрышкам Pirelli, отстав от них на 0,2 и 0,5 секунды, соответственно.

Сюрпризом стал «провал» в этом испытании на предпоследнюю строку рейтинга шин Cordiant, до этого уверенно выступавших в зимних тестах благодаря своей «нестандартной» ошиповке. Правда, справедливости ради надо сказать, что и от расположившихся перед ними покрышек Sava, и от находящихся в самом конце списка шин Nexen их отделяло всего лишь 0,2 секунды!

Асфальт

Подразумевается, что большую часть своей «жизни» шипованные покрышки должны проводить на заснеженном покрытии и льду, попадая на асфальт еще реже, чем фрикционные шины «скандинавского» типа. Соответственно, испытания «шиповок» на асфальтовом полотне были проведены по укороченной программе: была дана оценка управляемости на мокром покрытии, изучено торможение на мокром и сухом асфальте. Весенняя часть тестов прошла при температуре +5…+7°С.

В торможении на мокром асфальте со скорости 80 км/ч наконец-то хорошо показали себя шины Kumho и Nexen – пропустив вперёд лишь покрышки Sava, они заняли соответственно второе и третье места в «табели о рангах». Но, как мы отмечали раньше, подводя итоги тестов фрикционных шин скандинавского типа, – как правило, шины, посредственно выступающие в зимних дисциплинах, показывают хорошие результаты на асфальте.

Поэтому, вполне закономерно, что «не хватавшие звёзд с неба» в ледовых тестах покрышки Pirelli «объехали» в торможении на мокром асфальте финского фаворита от Nokian Tyres.

Российские покрышки Cordiant, показывавшие хорошие результаты в зимних испытаниях, оказались беспомощны в торможении на мокром асфальте. Итог – предпоследнее место в рейтинговой таблице. Немногим лучше показали себя и шины Formula, cтабильно занимавшие III-IV места в зимних дисциплинах.

Управляемость на мокрой трассе (оценка поперечных сцепных свойств шин и уровня безопасности управления) – номинация, в которой шипованная зимняя резина по определению обычно «не блещет». Лучшее время круга, как ни странно, продемонстрировали шины Formula, неплохо показавшие себя и зимой. Всего лишь полсекунды проиграли им покрышки Dunlop. Третье место у «корейцев» Nexen, которые, как мы помним, откровенно слабо проявили себя в зимних тестах.

Четвёртое место по результатам испытаний досталось шинам Nokian. Замыкают список покрышки Cordiant, Kumho и Bridgestone.

В торможении на сухом асфальте наименьший тормозной путь зафиксирован на шинах Sava. Впервые отлично проявили себя покрышки Kumho, фактически разделившие 1-е место с шинами Sava, уступив им всего лишь 9 см! Весомую конкуренцию фаворитам теста составили покрышки Nexen, занявшие 2-е место, – разница с лидером составила 1,25 метра.

Отстав на 80 см от Nexen, финишировал пул шин в составе Formula, Pirelli и Nokian. Разница между результатами покрышек Formula/Pirelli составила 33 см. Лидер зимних тестов, шины Nokian, проиграли российским «итальянцам» Pirelli всего лишь18 см. Уступив Nokian 21 см, прибыл ещё один успешный участник зимних соревнований – «хитро» ошипованные покрышки Cordiant. Шины Bridgestone и Dunlop не сдали «осенний экзамен» по данной дисциплине, показав наихудший результат в группе.

Впрочем, справедливости ради, нужно сказать, что разброс результатов в этом тесте оказался относительно небольшим (худший показатель всего на 7,8% отличается от лучшего), но сам тормозной путь у шипованных шин был очень длинным — от 47 до 51 метра.

Причина этого в том, что все шипованные зимние шины, независимо от бренда, изначально не предназначены для езды по чистому сухому асфальту! Конструкция шин этого типа и состав их резиновой смеси специально разрабатываются для работы на снегу и льду!

При экстренном торможении на сухом асфальтовом покрытии все шипованные зимние шины начинают «плыть», демонстрируя длинный тормозной путь. А при резких маневрах на тёплом, сухом асфальте их мягкий протектор быстро истирается, интенсивно изнашиваются шипы. Кроме того, при такой эксплуатации покрышки начинают стремительно терять их!

Поэтому, категорически не рекомендуется использовать шипованные зимние шины летом. Покрышки этого типа не обеспечивают должного уровня безопасности на сухом асфальте!

Сопротивление качению

Оценка лёгкости качения производилась на специальном стенде с металлическим барабаном. У шипованных покрышек для проведения этого теста приходится извлекать шипы. Коэффициент сопротивления качению выражается в кг/т (или Н/кН). Коэффициент в 7 кг/т означает, что, если на шину давит груз в одну тонну, к ней нужно постоянно прилагать силу в 70 Н, чтобы не дать ей возможность потерять скорость под воздействием сопротивления качению.

Чем ниже этот показатель, тем легче катится покрышка, и тем выше её топливная экономичность.

Самый низкий коэффициент сопротивления качению у зимних шин Nokian и Pirelli. Самый высокий – у Cordiant и Kumho.

* * * * *

Эти скандинавские покрышки продемонстрировали выдающиеся сцепные свойства в тестах на обоих типах зимних покрытий. Лишь в одном испытании (поперечное сцепление на льду) шины Nokian пропустили вперёд себя «шиповки» Cordiant. Поэтому можно смело сказать, что покрышки Hakka 9 обеспечивают лучшее в группе сцепление с дорогой и самый высокий уровень безопасности управления, как на укатанном снегу, так и на льду.

А ещё у шин Nokian самое низкое сопротивление качению. Кроме того, – это одна из самых лёгких по весу покрышек в группе!

В осенних тестах резина от Nokian так, как зимой, не блистала: 4 место на трассе мокрой управляемости, 5 место в торможении на мокром покрытии и лишь 6-е в торможении на сухом.

В связи с этим шины Nokian Hakka 9 особо рекомендуются тем, кто живет за городом и в основном ездит по нечищеным дорогам, покрытым снегом и льдом.

Для эксплуатации сугубо в городских условиях, возможно, стоит присмотреть другие покрышки…

Из «минусов» – самая высокая цена в группе, относительно небольшая глубина протектора.

 

 

…Если бы не высота шипов испытуемых шин, то можно было бы поздравить этого российского производителя с отличными результатами тестов: покрышки Cordiant стали лучшими в оценке поперечного сцепления на льду, заняли второе место в разгоне-торможении на льду и «привезли» второе время на трассе ледовой управляемости. Кроме того, шины Cordiant попали в тройку лидеров в разгоне-торможении на снегу.

А вот испытания на осеннем полигоне выявили слабые стороны этой зимней резины – Cordiant Snow Cross попал в тройку аутсайдеров во всех видах асфальтовых дисциплин!

В связи с этим шины Cordiant Snow Cross подойдут тем, кто живет в сельской местности и в основном ездит по покрытым снегом и льдом дорогам.

Для эксплуатации в городе лучше выбрать другие покрышки. И, скорее всего, – фрикционного типа.

Похоже, что при ошиповке шин на производстве Cordiant что-то пошло не так – в протекторе тестовых покрышек мы обнаружили застрявшие «запасные» шипы. Кроме того, шипы на всех шинах торчат аж на 1,74 мм – а это очень много, и не совсем легально! Поэтому реальная эффективность шин Cordiant при стандартной высоте шипа остается пока под вопросом…

Из «плюсов» – самая низкая цена в группе. Кроме того, это одна из покрышек с самой большой глубиной протектора в группе.

Из явных «минусов» – посредственные результаты в торможении на мокром и сухом асфальте, высокое сопротивление качению, большая масса шины.

 

 

Эти бюджетные российские шины были в тройке лидеров в разгоне-торможении на льду. Кроме эти покрышки демонстрировали стабильно неплохие результаты и в остальных видах снежных дисциплин. А на трассе снежной управляемости резина Formula Ice стала второй, уступив лишь шинам Nokian!

На мокром асфальте результаты не были столь впечатляющие – всего лишь первая из тройки аутсайдеров. На сухом асфальте Formula Ice вновь вернулась в чётвёрку лидеров, а на трассе мокрой управляемости вообще стала первой, умудрившись обойти даже признанных шинных грандов!

Эту недорогую и достаточно сбалансированную шину вполне можно порекомендовать в качестве универсальной зимней резины, как для жителей городов, так и пригорода.

В «плюсах» – лучшая управляемость на мокром асфальте, отличная управляемость на снежной трассе; невысокая цена.

В «минусах» – посредственные результаты в торможении на мокром асфальте.

 

 

В зимних дисциплинах эта польская покрышка, в общем-то, была в «середняках», хотя неожиданно и поднялась на третье место в оценке поперечного сцепления на льду, а также на ледяной трассе управляемости.

Реванш шина Sava Eskimo Stud взяла на асфальте, продемонстрировав лучшие результаты в испытаниях на торможение, как на сухом, так и на мокром асфальте. По итогу – 4 место в группе.

Неплохая универсальная зимняя резина. Вполне могла быть рекомендована для эксплуатации в крупных городах, где дороги регулярно очищаются от снега и льда, если бы не одно но: покрышки Sava Eskimo Stud хуже других шин пережили серию асфальтовых испытаний – много шипов потеряли свои твердотельные вставки, которые собственно и делают шип шипом.

Поэтому, для эксплуатации в городе всё же лучше выбрать другие покрышки. Возможно, – фрикционного типа.

«Плюсы» – лучшее торможение на мокром и сухом покрытии. Также, это одна из покрышек с самой большой глубиной протектора. Кроме того, – это одна из самых лёгких по весу покрышек в группе!

«Минусы» – посредственная управляемость на снегу и мокрой трассе.

 

 

Несмотря на громкое название, покрышки этого именитого производителя выступили в наших испытаниях достаточно нестабильно. Средние результаты в разгоне на льду и оценке поперечного сцепления на ледяном круге сочетаются с посредственными управляемостью и торможением на льду. (По правде говоря, трудно ожидать что-то выдающееся в ледовых тестах от шин «вооружённых» все го лишь 0,79-миллиметровыми шипами.) В общем – лёд явно не для Ice Zero.

Зато на снегу шинам Pirelli удалось реабилитироваться, попав в тройку лидеров во всех снежных тестах!

В асфальтовых дисциплинах покрышки Ice Zero в целом выступили достаточно средне, но зато без неожиданных «провалов»!

По итогу – покрышка среднего уровня с недостаточно сбалансированными характеристиками на разных типах покрытий. Впрочем, и цена у Pirelli Ice Zero тоже средняя.

Не исключено, что эта шина может подойти для жителей сельской местности, предпочитающих стиль спокойной езды. А вот горожанам явно стоит обратить своё внимание в пользу других шин, в т.ч. и фрикционного типа.

Из «плюсов» – хорошие разгон-торможение и управляемость  на снегу, низкое сопротивление качению.

Из «минусов» – посредственные управляемость и торможение на льду.

 

 

Этим японским покрышкам похвастаться особо нечем: средние, хотя и стабильные показатели в тестах на снегу и льду, при этом откровенные проблемы с торможением и управляемостью на асфальте, и всё это на фоне очень высокой цены!

Шины Bridgestone Blizzak Spike-02 демонстрируют достаточно средние результаты на зимних типах покрытий. Хуже, что они не обеспечивают достаточного уровня безопасности при движении, как по мокрому, так и по сухому асфальту. Достаточно сомнительный выбор – вряд ли кто-то будет готов платить 242 рубля только за японское происхождение этих покрышек…

«Минусы» — плохое торможение на сухом асфальте, худшие торможение и управляемость на мокром асфальте, высокое сопротивление качению.

 

 

Эти шины похожи на предыдущие: снова именитый бренд, снова зарубежное производство и приличная цена, и при этом – весьма посредственные характеристики. Несмотря на сильно выступающие шипы (больше только у шин Cordiant), в зимних тестах покрышки Dunlop не впечатлили ничем, продемонстрировав удовлетворительные, чуть ниже среднего, но без явных провалов, результаты.

В осенних испытаниях шины Dunlop отметились худшим торможением на сухом асфальте и, одновременно, отличной управляемостью на мокрой трассе.

А ещё – это самая тяжёлая покрышка в группе.

 

 

Вполне ожидаемо, что «вооружённые» 0,84-миллиметровыми шипами (коих мы насчитали всего 96 штук), корейские шины Kumho, продемонстрируют неудовлетворительные результаты в испытаниях на льду. Результаты снежных тестов, за исключением управляемости, также оказались неудовлетворительными.

Однако, эти покрышки отчасти взяли реванш на асфальте: в торможении и на сухом, и на мокром покрытии они стали вторыми. А вот в управляемости на мокром асфальте, к сожалению, лишь предпоследний результат.

Теоретически шины Kumho могут сгодиться в качестве «городской» шины для тёплой зимы там, где большую часть зимы ездят по очищенным до асфальта дорогам. При этом надо помнить, что на льду и снегу эта резина практически беспомощна…

Поэтому в белорусских реалиях лучше подумать о более надёжной на заснеженных и обледеневших покрытиях шине.

«Плюсы»: короткий тормозной путь, как на сухом, так и на мокром покрытии.

«Минусы» – неудовлетворительные характеристики на зимних покрытиях, худшее торможение на снегу, высокое сопротивление качению, большая масса шины.

 

 

Шины Nexen очень похожи на своих корейских собратьев – такие же  неудовлетворительные результаты в испытаниях на льду и снегу. Впрочем, провал в ледовых тестах объясним – трудно ожидать выдающиеся характеристики от шин, оснащённых самыми короткими в группе 0,74-миллиметровыми шипами. В общем, по результатам заездов «шиповки» Nexen оказались в аутсайдерах практически во всех испытаниях на зимнем полигоне.

Одновременно с этим – третье место во всех трёх асфальтовых дисциплинах!

Шины Nexen могут сгодиться в качестве «городской» шины лишь для тёплой бесснежной зимы с плюсовыми температурами. На льду и снегу эти покрышки не только беспомощны, но и небезопасны…

«Плюсы»: короткий тормозной путь, как на сухом, так и на мокром покрытии, хорошая управляемость на мокром покрытии, невысокая цена.

«Минусы» – худшие разгон-торможение и управляемость на льду, худшие разгон и управляемость на снегу.

 

Чем различаются шины европейского и скандинавского типа?

18.11.2014

Зимние шины подразделяются на фрикционные и шипованные, но и эти виды делятся на подвиды. Так, фрикционные покрышки бывают скандинавского и европейского типа. Но что это значит, и стоит ли это учитывать при покупке резины?

Скандинавы обозначаются латинскими буквами Т, R и Q, что является маркировкой скоростных возможностей, 190 км/ч, 170 км/ч и 160 км/ч соответственно. Скандинавы предназначены для суровых морозов и заснеженных дорог, благодаря тому, что протектор изготовлен из мягких сортов резины с многочисленными вкраплениями, придающими шине уникальные свойства надежности и долговечности, выносливости, такая резина может выдержать практически любые испытания зимой.

Скандинавы имеют уникальную структуру протектора. Он состоит из множества рисунков, которые называются ламели. Именно они и позволяют шинам справляться со снегом и льдом, даже не замечая препятствия. Некоторые производители добавляют при изготовлении в резину силику, то есть, кремниевую крошку. Всем известно еще со школьной скамье, что кремний – камень, тот еще крепкий орешек. Поэтому нет ничего удивительно, что крошка из него придает крепость и надежность и резине. Правда, до этого простого, вроде бы решения, инженеры догадались только совсем недавно. Удивительно, но наряду с прочность и крепостью, такая резина сохраняет столь необходимое зимой свойство, мягкости, которое позволяет резко тормозить без ущерба для водителя и пассажиров. Приобрести скандинавскую резину можноздесь.

Европейцы обозначаются буквами Т, V и Н, что говорит о том, что они будут эффективны на скоростях в 190 км/ч, 210 км/ч и 240 км/ч. Как видно, европейцы более динамичны, активны, они рассчитаны на головокружительные поездки, только есть одно «но», они не столь пригодны для бездорожья России и СНГ, которое в зимний период приобретает просто катастрофические размеры, если говорить о забытых властью и бюджетными ассигнованиями провинциях. Европейцы ведут себя великолепно на ухоженных дорогах, могут также проявить себя героями на не очень сложных, заснеженных участках дороги, но не более того. А вообще, они предназначены для езды по асфальту и чуть припорошенным снегом дорожкам к дому. Европейцы обладают меньшим числом ламелей, что открывает большие возможности для скоростной езды, но снижает проходимые возможности. Так что, выбирая тип шин, стоит руководствоваться той мыслью, в каком качестве вы собираетесь использовать автомобиль, и в каком регионе, с умеренным, теплым климатом, или же суровым, морозным.

Источник: linaris.ru

Нешипованные зимние шины — особенности и правила выбора

В преддверии очередного зимнего сезона, у некоторых автолюбителей возникает тематический вопрос: какие зимние шины купить? Современный рынок, предлагает множество моделей покрышек для зимней эксплуатации. Между собой, колёса различаются по таким критериям, как: производитель, цена и вид протектора. Процесс выбора, может стать затруднительным для начинающих и плохо информированных покупателей. Тем более, если предметом рассмотрения становится не шипованная зимняя резина, а фрикционная. Более известная, как – липучка.

Особенности фрикционных автомобильных шин

Автомобилисты со стажем утратили шаблонное мнение о том, что все зимние шины должны иметь шипованный протектор. Хотя многолетняя эксплуатация автомобиля в зимний период на шипах, показала свою эффективность. Но в случае открытого асфальта в межсезонье и мягкие зимы в Центральной России, использование становится губительным для шипов. Они стираются и вылетают из посадочных мест. А устойчивость автомобиля на дороге, значительно снижается и увеличивается тормозной путь.

Альтернатива шипованным шинам – фрикционные покрышки. Протектор «липучки» не оснащён «гвоздями». Эксплуатационные характеристики, достигаются за счёт новых технологических решений, что позволяет не сильно уступать традиционным шинам, а кое где и превосходить их. Специальный состав при изготовлении, обеспечивает необходимый эффект эластичности. А особый протектор, позволяет передвигаться по льду и снегу, без потери качества управляемости.
Фрикционные шины, получили своё название от английского слова – friction (трение). «Липучкой» их прозвали российские автомобилисты, за высокие качества сцепления с дорожным покрытием.
Испытывая устойчивое желание к приобретению нешипованной зимней резины, стоит учитывать и климатический пояс. Для справки, более 60% территории РФ находится в районах Крайнего Севера. Поэтому, зима в Магадане или Мурманске, гораздо суровее чем в Воронеже или Самаре. Следовательно, невозможно приобрести универсальный тип зимних шин, который бы одинаково подходил для всех регионов России. 
Как уже было сказано выше, фрикционная резина не оснащается шипами и имеет более мягкий состав протектора. Твёрдые блоки «липучке» не нужны, в связи с отсутствием посадочных мест для шипов. На этом знакомство не заканчивается, а наоборот расширяется, так как фрикционная резина делится на два типа: скандинавская и европейская. Из самих названий, уже примерно можно понять специфику территорий, для которых производятся покрышки. Российский рынок предлагает оба варианта в широком ассортименте.

Возникает вопрос: в чём их отличие и какой вариант купить? Несмотря на общий класс резины, отличие между «скандинавкой» и «европейкой», всё же есть. И дело не в виде протектора (симметричность, направленность). Резина различается конструктивно, но так малозаметно, что увидеть разницу очень трудно. Несведущий человек, вообще не сможет различить эти виды. Разве что наугад.

Скандинавская или Европейская нешипованная шина – в чем разница

Скандинавка VS европейка. Первое на что стоит обратить внимание, это на рисунок протектора. У скандинавского типа шин, он более грубый. Это обусловлено тем, что шины предполагается эксплуатировать по различному снежному покрытию и льду. В связи с этим, на блоках шины множество ламелей, в несколько раз превосходящее шипованные аналоги.
Большое количество ламелей, позволяет блоку протектора работать индивидуально. А характер нанесения ламелей может быть разнообразным. Это позволяет компенсировать отсутствие шипов, и шина въедается в снежное покрытие и лёд. Трудно представить, но такой эффект действительно есть! Покрышки с грубым протектором, удивляют своими положительными эксплуатационными характеристиками в странах арктического пояса. В этом они значительно отличаются от европейской липучки.

Если присмотреться, то блоки скандинавских шин имеют резкую форму и расположены друг от друга на более значительном расстоянии. Увеличенный жёлоб очищается лучше, и повышает характеристики проходимости по целине. Этому способствует и мягкая структура протектора. Разработчики таких шин, стараются задействовать в работу каждый мм² поверхности блока. 
Наиболее просто отличить скандинавский тип шины от европейского — по острому боковому профилю блоков. Он выглядит, почти под углом 90°. В то время как у европейской липучки, протектор переходит в боковой профиль плавно.
Скандинавская шина, обладает ещё одним существенным невидимым отличием – это особый мягкий состав. Многие предприятия по выпуску таких покрышек, используют в производстве кремниевую крошку. Это позволяет добиться твёрдости 50-60 единиц по методу Шора, что более мягче, чем у европейского типа (60-70 единиц). Повышенные показатели, приближают «европейский» тип к дождевым шинам твёрдости, то есть ближе к летним. Стоит добавить, что между дождевыми и европейскими шинами, схож и рисунок протектора. Он функционален в отводе воды и слякоти, исключая эффект аквапланирования.

Различие между «скандинавкой» и «европейкой» можно увидеть и в допустимом скоростном режиме.  Индекс скорости отображается на боковом профиле. От «Q» (160 км/ч) до «T» (190 км/ч) на арктических покрышках. И от «Н» (210 км/ч) до «V» (240 км/ч), на колёсах для центральной Европы.

Под какие условия, кукую липучку выбрать?

Какая зима, такие и шины. Это выражение действительно актуально, так как в определённых климатических поясах, зимний сезон разный. Страны северной Европы, такие как: Финляндия, Швеция и Норвегия, стойко переносят аналогичные с российскими зимы, которые переживает Северо-Западный ФО. Морозы, снегопады и перепады температур, стандартный ассортимент холодного сезона. Как следствие, в этих регионах рекомендуется эксплуатировать шины с хорошими сцепными качествами на скользком покрытие и повышенной проходимостью. Оттого, управляемость и устойчивость на больших скоростях, уступают своё место вездеходности.   
Практические наблюдения подтверждают, что эксплуатация автомобиля с европейскими шинами больше подходит для автомобилистов, совершающих поездки в отсутствие снегопада, в городском массиве или в межсезонье.
Центральная Европа и страны Средиземноморья, избалованы мягкой зимой. Средняя температура редко понижается ниже 0°. В основном это случается ночью. Днём всё тает, и водители передвигаются по мокрому асфальту. Следовательно, оснащение транспорта европейскими шинами – самое подходящее и верное решение. На таких колёсах можно уверенно разгоняться, без потери качества управляемости. Шины выполнены из более твердого материала, и у них отсутствует эффект «ватности».
А вот скандинавские шины, при температуре выше 0°, приобретают негативные характеристики. Мягкий и высокий протектор, оснащённый множеством ламелей, начинает «гулять» на асфальте. Водитель ощущает плохую отзывчивость на управляемость рулевым колесом, присутствует постоянное ощущение склонности к заносу. Поэтому, шины для Севера, не рассчитаны на высокую скорость по асфальтированному или бетонному покрытию.

Конъюнктура выбора, оптимального типа зимних шин, в первую очередь зависит от дорожно-климатических условий. Кроме того, стоит учитывать стиль своего вождения. Любители динамичной езды, могут руководствоваться скоростными характеристика. А степенные водители, праве отдать предпочтение практичности и повышенной проходимости.
Что приобрести россиянину? Центральные области РФ, не входящие в районы Крайнего Севера, не отличимые по зимним условиям от центральной Европы. Зимы, такие же мягкие. Следовательно, приобретение европейского типа шин, вполне себя оправдает. Но это не касается высокогорных районов, где разумны не только шипы, но и противоскользящие колёсные цепи.
В районах со средней температурой от -15°, скандинавский тип шин будет наиболее предпочтительней. Особенно для поселений, где плохо работают дорожные службы, и очистка дорожного полотна осуществляется с задержкой. Например, если автовладелец проживает за городом, и ему приходится каждый день ездить на работу в центр, то функциональность покрышек в области проходимости будет важнее скоростных характеристик. 
Стоит уделить внимание и рельефу местности. Перепады высот, подразумевают использование цепких колёс. Так как именно цепкость позволит тронуться автомобилю с обледенелого подъёма, или экстренно затормозить при спуске.

Что нужно учесть при выборе

Если автовладелец определился с типом фрикционных шин, то ему не следует упускать из виду такой параметр, как типоразмер колёс. Необходимо устанавливать резину определённых параметров, которые рекомендует производитель транспортного средства. Также, стоит учитывать давность изготовления шин. Чем они «свежее», тем лучше эксплуатационные характеристики. Скорее всего на прилавках магазинов будут лежать шины прошлого года и это нормально, особенно если вы покупаете зимние шины после нового года, так как заводы выпускают шину заранее. В условиях складского хранения шины долгое время сохраняют свои свойства. При наличии резины бывшей в употреблении, стоит измерить остаточную глубину протектора. Менее 3-4 мм не допустимо к использованию. Кроме того, хотелось бы добавить – не докатывайте «липучку» летом. Это может привести к негативным последствиям и ДТП.

Как выбрать нешипованные зимние шины липучки? Виды.

Фрикционные шины получили широкое распространение. От шиповки отличаются наличием ламелей, заменяющих шипы. Современные «липучки» совершенно не уступают по эффективности шипованным покрышкам. Использовать их можно практически в любых зимних условиях.

Разновидности зимней нешипованной резины

Для начала стоит рассмотреть скандинавский тип фрикционных шин. По большей части показателей не уступают шипам, что позволяет эксплуатировать их в самых сложных условиях.

В первую очередь учитывают особенности протектора. Он глубокий, с большим количеством сегментов разной формы. Это позволяет улучшать сцепление с дорогой. Имеет ярко выраженные плечи, повышающие эффективность на снегу, удерживающие автомобиль от сноса при проезде поворотов.

Важным элементом протектора являются ламели. Обеспечивают хорошее зацепление с любыми дорожными покрытиями. Именно ламели позволяют скандинавской «липучке» показывать результаты на льду не уступающие шипованным покрышкам.

Отличаются мягкой резиной, при самых низких температурах не замерзают. Это приводит к быстрому истиранию при поездках по асфальту, в условиях положительной температуры.

Рекомендованы для эксплуатации в условиях суровых, многоснежных зим. Так как они мягкие, следует аккуратно управлять автомобилем на высокой скорости. Выбирать подобную резину стоит если в городе не слишком хорошо чистят снег зимой, если живете в частном секторе.

Скандинавские

Другой тип фрикционных шин – европейский. Отличается простым протектором. Зачастую используются направленные варианты рисунка. Это позволяет надежно отводить из-под колеса воду, слякоть. Эти зимние фрикционные шины зачастую не имеют развитых плечевых сегментов, что несколько ограничивает их использование на заснеженных участках.

Отлично себя ведут во время оттепелей, хорошо справляясь со своими задачами на мокром снегу. Состав резины жестче, что дает возможность удерживать автомобиль на сухом асфальте и высоких скоростях.

Обычно приобретают для эксплуатации в мягком климате с большим количеством оттепелей. Хорошо себя показывают в городских условиях, когда в основном приходится ездить по сухому, чистому асфальту.

Если в вашем регионе часто случаются морозы свыше -20°C, выбирать европейские шины не стоит.

Европейские

Фрикционные шины отличаются составом резины, который позволяет добиваться эффективного сцепления с дорогой. Поэтому, стоит его рассмотреть подробне.

В первую очередь учитывают уровень мягкости покрышек. Измеряется этот параметр по шкале Шора. Для зимних скандинавских шин этот параметр 50-60 единиц, достигается путем добавление кремниевой крошки, масел и смол.

Если рассматривать «еврозиму», уровень мягкости будет 58-67 по Шору. По факту, не слишком уходят по этому параметру от стандартных дождевых шин. Не рекомендуется применять покрышки с европейским протектором в условиях больших морозов.

Также стоит рассмотреть верхний слой протектора. Он должен надежно сцепляться с дорогой, в том числе со льдом. Для этого поверхность имеет микропоры, которые обеспечивают разрыв водяной пленки, на поверхности льда. Заметить эти поры можно даже без дополнительного оборудования, именно благодаря ним поверхность протектора кажется шероховатой.

Ламели – что это и какую функцию выполняют

Все шины-липучка имеют ламели. Этот элемент значительно улучшает характеристики покрышки на скользком покрытии и снегу.

Под ламелями подразумевают надрезы на протекторе. Позволяют шине быстро подстраиваться под любые условия. Достигается это путем придания мягкости протектора. Может смещаться при необходимости, выводить воду из основного протектора. Ламели образуют небольшие когти, усиливающие трение о дорогу, что улучшает сцепление.

На данный момент ламели используются самых разных форм. Однозначного решения, какой тип лучше нет. Перечислим наиболее распространенные разновидности.

• Прямая;
• Четырехугольная ламель
• Вонлообразная;
• Z-ламель;
• Зиг Заг;
• 3D ламель;
• П-образная ламель.

На практике используется сразу несколько типов ламелей. Удается добиться наибольшей эффективности. Действуют примерно одинаково, в разных условиях эффективность конкретного типа ламелей может меняться.

Отдельно стоит рассказать о ламеле-насосе. Это ламель, располагающийся на плечевых блоках. При этом, надрез обязательно расширяется к внешнему краю блока. Получается надежнее собирать и выводить воду из пятна контакта.

Типоразмер

Типоразмеры фрикционных шин не отличаются от летних или зимних. Маркировка такая же. Давайте рассмотрим ее подробно.

За пример возьмем типоразмер 215/65R16 102T. Маркировка указана на боковине шины. Расшифруем, что обозначает.

• 215 – ширина профиля. Указывается в миллиметрах.
• 65 – высота профиля покрышки. Является отношением высоты к ширине профиля. Показывается в процентах. Если этого параметра нет, это высокопрофильная шина с высотой более 80%.
• R – радиальная конструкция.
• 16 – внутренний или посадочный диаметр.
• 102 – индекс нагрузки.
• T – индекс скорости.

Разберем некоторые нюансы, которые нужно учитывать, подбирая типоразмер фрикционных шин.

В первую очередь нужно учитывать ширину профиля. Оказывает непосредственное влияние на ходовые качества автомобиля. Обычно производитель дает небольшой разбег в допустимой ширине. Для зимы лучше выбирать узкие покрышки, в этом случае гораздо проще будет проезжать по снегу. Если брать наш пример, вместо ширины 215 мм, можно взять 205 мм, это для большей части автомобилей будет разрешенным размером.

Также следует учитывать высоту профиля. Нужно смотреть на особенности эксплуатации автомобиля в вашем случае. Вообще зимние шины липучки можно выбирать по правилу – для зимы лучше высокопрофильная резина.

Но, нужно учитывать некоторые нюансы. Если вы постоянно ездите по снегу, действительно лучше брать шины с профилем больше 75%. В случае, когда постоянно приходится ездить по трассам и городу, резина с высоким профилем будет лишней. Обычно при выборе следуют следующим параметрам.

• Для европейского протектора лучше выбрать профиль 55-65%. Это связано с более высоким допуском по скорости движения.
• Для скандинавской шины 65-75%, при эксплуатации в городе. 80% если планируется выезд на снежную целину.

Зная, какие бывают шины по типоразмеру подбирают оптимальный вариант.

Установив высокопрофильные зимние шины стоит помнить, что автомобиль будет менее устойчив на больших скоростях, в поворотах. Будьте внимательны при управлении.

Индекс скорости

Индекс скорости выражается в виде латинской буквы. Он указывается на боковине покрышке в типоразмере. Для расшифровки данных потребуется воспользоваться таблицей. Как правило, на этот параметр влияют особенности резиновой смеси и протектор.

Скандинавские покрышки обычно имеют индекс Q (160 км/ч) или T (190 км/ч). Связано это в первую очередь с техническими особенностями шин, помогающих эффективнее справляться со снегом, при этом делают шину менее надежной на высокой скорости.

Европейские шины часто получают индекс V (240 км/ч). Причина в том, что по составу резиновой смеси, особенностям протектора ближе к дождевым покрышкам, к скорости относятся лояльно.

Вообще на показатель скорости выбирая нешипованные зимние шины стоит смотреть только для справки. Выезжать на лед или просто зимнюю трассу на скорости свыше 140-160 км/ч небезопасно.

Индекс нагрузки

Чтобы правильно подобрать резину для конкретного автомобиля нужно учитывать индекс нагрузки. Найти его можно на боковине. Обычно указывается в виде индекса, который расшифровают по таблице. Иногда коммерческие покрышки могут иметь просто указание максимальной массы на одно колесо в килограммах.

Давайте разберемся на примере как выбрать шину по этому параметру. Сделать это можно самостоятельно.

• Смотрим в ПТС автомобиля максимальную снаряженную массу. Допустим у нас это будет 2400 кг.
• Делим 2400 кг на 4 (количество колес). Получаем нагрузку на одно колесо 600 кг.
• Ищем в таблице нагрузку, ей соответствует индекс 90.

Максимально допустимый индекс для нашего автомобиля будет 90.

Рекомендуется всегда брать нешипуемые шины с индексом немного меньше максимального. Это поможет избежать проблем в случае перегруза.

Правила обкатки зимних фрикционных шин

Часто водителей интересуют какие правила обкатки следует применять для нешипованных шин. Вообще никаких жестких требований по обкатыванию фрикционной авторезины нет. Тут нет шипов, которые требуют времени, чтобы встать на место.

Но, на поверхности протектора остается пленка состава, которым смазывается форма для изготовления покрышки. Из-за этого новая шина всегда имеет сниженный коэффициент сцепления с дорогой. Поэтому, первые 50-100 км пути избегайте ситуаций с резкими торможениями и разгонами. Больше ничего не требуется.

Срок службы зимней резины

При покупке смотрите, когда была произведена автошина. Согласно требованиям ГОСТов, храниться на складе должна не более 3 лет с момента изготовления. Естественно, чем меньше срок хранения, тем лучше.

Максимальный срок эксплуатации 5 лет. Даже хорошие покрышки не стоит эксплуатировать дольше этого срока. А на практике, следует менять еще раньше. Дело в протекторе, изначально имеет глубину канавок 8-10 мм. Допустимой считается глубина в 4-6 мм, если протектор стирается до этого уровня покрышку следует поменять. Определить глубину канавок можно самому, по меткам установленным производителем, или заехать на ближайший шиномонтаж, проверить глубиномером.

Максимальный пробег для шины может достигать 45-60 тысяч километров. Зависит от производителя, типа протектора. Европейские покрышки служат дольше.

Средний срок службы на практике составляет 2-3 сезона. Чтобы избежать проблем перед каждой зимой следует тщательно осматривать резину, проверять протектор на предмет износа. Если имеются сомнения, лучше заменить комплект. Сказывается хранение летом, особенности складирования сильно влияют на срок службы.

Как сэкономить при покупке

Часто перед водителями встает вопрос, как сэкономить на зимней резине. Многие делают ошибку, покупая бывшие в употреблении шины. Этого делать нельзя. Ведь вы не знаете, как ее использовали, были ли повреждения и другие нюансы. При современном уровне технологий, к примеру, сложно отличить восстановленный протектор, а сотрется очень быстро. Поэтому, берите только новые покрышки.

Если нужно сэкономить, есть вариант с меньшим типоразмером. Такая резина стоит меньше. Важно учитывать рекомендации производителя автомобиля, и укладываться в допустимые параметры.

Однозначно ответить какие лучше брать нешипованные шины невозможно. Слишком много параметров влияет на выбор. Перечислим основные параметры:

• тип протектора;
• типоразмер;
• допустимая нагрузка.

Это основные моменты, влияющие на эксплуатационные характеристики покрышек.

expander.close}} — {{/ expander.close}}

{{/children.length}} {{/ href}} {{# children.length}} {{/children.length}} {{/дети}} {{/children.length}} {{/.}}

Nokian Tyres — самый северный в мире производитель шин, который пропагандирует и упрощает безопасную транспортировку в любых условиях.Наши высококачественные шины предлагают надежность, производительность и душевное спокойствие от зимней метели до сильного летнего дождя.

НАШИ ДЕЙСТВИЯ И ВОЗДЕЙСТВИЯ, СВЯЗАННЫЕ С ПАНДЕМИЕЙ COVID-19

Подробнее

О компании Nokian Tyres

Nokian Tyres — самый северный в мире производитель шин, который пропагандирует и упрощает безопасную транспортировку в любых условиях.Наши высококачественные шины предлагают надежность, производительность и душевное спокойствие от зимней метели до сильного летнего дождя.

Карьера

Nokian Tyres разрабатывает и производит шины премиум-класса для людей, которые ценят безопасность и экологичность. Вдохновленные нашим скандинавским наследием, мы создаем инновационные продукты для легковых, грузовых автомобилей и тяжелой техники, которые дадут вам душевное спокойствие в любых условиях вождения.Наша сеть Vianor предоставляет услуги по обслуживанию шин и автомобилей.

Последние релизы и статьи

Последний годовой отчет и отчет об устойчивом развитии

Скандинавская компания по производству шин и ободьев

СКАНДИНАВСКАЯ ШИННО-ДИСКОВАЯ ОРГАНИЗАЦИЯ

• Новый обзор и формат — Выбор зимних шин

  2020-11-04

  Мы обновили обзор «Выбор зимних шин» в новом формате, и в качестве сравнения в этот обзор также включены т.н.«Всесезонные шины», так как некоторые из них имеют маркировку сцепления со снегом (3PMSF), но не адаптированы и не разработаны для более сложных зимних условий, которые мы имеем здесь, в странах Северной Европы. Подробнее

• Проблемы комфорта Легковые автомобили

  2020-01-23

  В последнее время стало больше проблем с комфортом легковых автомобилей с большими ободами и более широкими шинами, поэтому STRO разработала небольшую рекомендацию и инструкции по установке шин на этих автомобилях, которые могут быть полезны в таких случаях.Узнайте больше о том, как избежать и решить подобные проблемы.

  Подробнее

• Зимняя резина

  Совет директоров

  STRO решил прекратить публикацию списков зимних шин, списков шин для легковых и грузовых автомобилей, которые соответствующие производители шин считают соответствующими требованиям к зимним шинам в шведских и норвежских нормах.

  Подробнее

• О СТРО

  Здесь вы найдете всю информацию о STRO и его организации, уставе и правлении, а также презентации с собраний членов и т. Д.

  Подробнее

• Книга данных STRO

  Справочник

  STRO содержит новые и старые данные для более чем 7000 различных размеров шин. Нажмите здесь, чтобы заказать!

  порядок

• КНИГА ДАННЫХ STRO!
  Оформите заказ прямо сейчас!

  Цена STRO Data Book:
  1 книга — ≈29 € или 310 SEK
  2-10 книг — ≈26 € или 275 SEK
  11-100 книг — ≈24 € или 255 SEK
  Более 100 книг — ≈21 € или 230

  шведских крон

  Стоимость доставки не включена.

До toppen

Amazon.com: Continental Tires SCANDINAVIA HD3 225X70R19.5 Шина

---

В настоящее время недоступен.
Мы не знаем, когда и появится ли этот товар в наличии.

Марка	Континентальные шины
Ширина секции	225 миллиметров
Грузоподъемность	739 фунтов
Рейтинг индекса нагрузки	128.00
Соотношение сторон шины	70,0
Размер обода	19 дюймов
Рейтинг скорости	Нет

---

• Убедитесь, что это подходит введя номер вашей модели.
• Создан для реальной езды на реальных дорогах.
• Шины премиум-класса от проверенной марки
• Фактический рисунок протектора для вашей конкретной шины может незначительно отличаться от отображаемого изображения в зависимости от размера и / или ширины фактически заказанной шины.
• Произведены в соответствии со строгими требованиями к качеству или превосходят их.
• Цена указана за шину

› См. Дополнительные сведения о продукте

Велосипед Доктор Скандинавский лыжный магазин

AW3 — это шина, которую «установил и забыл» для шоссейных гонщиков и пассажиров.Он быстро катится и защищает от проколов Hard-Case Lite. Кроме того, он изготовлен из запатентованной резиновой смеси TR-Endure и имеет дизайн с легким протектором для уверенности и сцепления. Лучшая защита от проколов с отличным сцеплением для уверенности в любых условиях Улучшенная защита от проколов Hard-Case Lite обеспечивает лучшую в своем классе защиту от плоских поверхностей Запатентованный состав TR-Endure обеспечивает длительное сцепление в любых условиях — Конструкция с плавным ходом и легким протектором с ламелями для тяги и всепогодной уверенности

Continental Gatorskin Folding сочетает в себе 3 технологии защиты от спуска в одной шине для быстрой езды с большим пробегом, гоночной и тренировочной.Он отличается сверхтонким корпусом с резьбой 180 ниток на дюйм, межбортным слоем DuraSkin и верхним слоем, усиленным кевларом. В результате получилась шина с легким складывающимся бортом, которая катится и поворачивает вместе с лучшими из них, обеспечивая при этом непревзойденную защиту от спуска. — Защита боковины DuraSkin — Защита от проколов PolyX — Вес: 220/240/320/325 грамм (23c / 25c / 28c / 32c)

Покрышка для велокросса TLR с быстрым качением, созданная для работы в тяжелых и сухих условиях. Курс CX не узнает, что его поразило. Попрощайтесь с бескамерной камерой CX0.Работайте с более низким давлением и получите тяговые характеристики, сопоставимые с трубчатыми шинами, за небольшую часть стоимости. Информация о продукте — Отлично работает в сухих и песчаных условиях. — Готовность к бескамерному использованию (TLR) для легкой бескамерной установки и защиты от проколов Hard-Case Lite защищает от проколов благодаря превосходному легкому материалу под протектор Характеристики — TPI: 120 TPI — Дюрометр: 50а Тип: бескамерный (TLR) / клинчер — Максимальное давление: 100 фунтов на квадратный дюйм — ETRTO: 33-622 — Защита от проколов: Hard-Case Lite Шипованный: Нет — Вес: 395 г

H5 Hard-Case Lite уверенно катится по любой местности с легкой плоской защитой и внушающим уверенность протектором, обеспечивающим отличное сцепление с различными поверхностями.Дополнительная видимость благодаря отражающим боковинам делает эту шину еще более универсальной. — Превосходно работает на тротуарах и велосипедных дорожках с дорожным покрытием Hard-Case Lite защищает от проколов благодаря превосходному легкому материалу под протектор — Светоотражающие полосы на боковинах для дополнительной видимости

Почувствуйте себя быстрой, безопасной и стабильной в любую погоду и на любой дороге с шиной T1 Road Touring. Благодаря сверхпрочному нейлоновому каркасу и прочному составу для дополнительного износа и сцепления эта шина идеально подходит для путешествий, тренировок или рекреационной езды.Ключевая особенность — Разработанный дизайн протектора для уверенности в мокрых и сухих условиях — Прочная смесь обеспечивает долгий срок службы протектора — Сверхпрочный нейлоновый кожух

Bontrager’s T2 Road Tire — это супер-шина для тренировочных заездов и других видов катания. Круглый профиль и слегка текстурированный протектор обеспечивают низкое сопротивление качению и хорошее сцепление с дорогой во влажных или сухих условиях, что идеально подходит для езды, поездок на работу и тренировок в весенне-осенний сезон. Прочный состав обеспечивает долгий срок службы протектора как для туристических поездок, так и для активного отдыха.

Легче, быстрее и долговечнее Совершенно новая дорожная шина R3 Hard-Case Lite катится быстрее, с улучшенным сцеплением и более долговечным протектором. Запатентованный состав TR-Speed ​​и обновленная защита от проколов Hard-Case Lite увеличивают скорость и долговечность, а конструкция с легким протектором добавляет сцепление. R3 — это более быстрая шоссейная гоночная шина, которая обеспечивает дополнительную уверенность на каждом повороте. Информация о продукте — Разработан для скорости, сцепления и долговечности во время гонок и езды по дороге Запатентованный состав TR-Speed ​​обеспечивает уверенную и быструю прокатку. Hard-Case Lite с улучшенным ремнем для стаканов Nylon105 обеспечивает легкую защиту от проколов, отличное ощущение езды и дополнительную прочность — Конструкция с быстрым качением и легким протектором добавляет сцепления и уверенности. — Низкое сопротивление качению и отличное сцепление с дорогой. — Стиль протектора становится более агрессивным по мере увеличения размера для лучшего соответствия предполагаемому использованию.

Шина для агрессивных гонщиков Шина XR4 Team Issue TLR обеспечивает невероятное сцепление с дорогой и эффективность быстрого качения с новым улучшенным рисунком протектора с каркасом 120 TPI.Защитите себя от проколов с помощью нашей защиты под протектором Inner Strength, выжимая каждый кусочек сцепления на поворотах с резиной 61a / 50a с двойным составом. Эта шина действительно так хороша. Ключевая особенность: — Агрессивная шина для бездорожья, которая отлично подходит для работы в рыхлых и каменистых условиях. — Агрессивный рисунок протектора обеспечивает уверенное прохождение поворотов и сцепление с дорогой на сложной местности. — Бескамерная шина (TLR) разработана для легкой бескамерной установки и защиты от проколов. — Мягкий и прочный корпус Inner Strength обеспечивает легкую защиту боковин. — Легкий корпус 120 TPI обеспечивает отличное ощущение езды и производительность шины

Grand Prix 5000 — лучший универсал в этой области, выведенный на совершенно новый уровень производительности.Ездите быстрее, комфортнее и с повышенной защитой от проколов. Его технология Active Comfort поглощает вибрации и делает вашу поездку более плавной. Технология Lazer Grip, разработанная для того, чтобы сделать вас единым целым с дорогой, имеет лазерную микропрофильную структуру, которая расширяется по плечу шины и обеспечивает превосходное прохождение поворотов. Vectran Breaker легче, гибче и эффективнее защищает от порезов, чем сопоставимый нейлон. Обладая невероятным сопротивлением раздиру при очень малом весе, она обладает идеальными свойствами, чтобы быть вставкой премиум-класса для защиты от проколов, не влияя при этом отрицательно на сопротивление качению.Гран-при 5000 — сделано, чтобы сделать вас лучше. Уникальный и легендарный состав протектора BlackChili от Continental, производимый только в Германии, произвел революцию в велоспорте. Этот состав отвечает на извечный вопрос о наилучшем балансе сцепления и сопротивления качению для езды на велосипеде. Регулярные победы в тестах подтверждают измеримые и заметные преимущества для велосипедистов, установленные как в лаборатории, так и на дороге. Новейшие полимеры, а также специально разработанные частицы технического углерода и наполнители гарантируют максимальную производительность.

Когда вы полагаетесь на свой байк, чтобы надежно передвигаться по городу, шина h3 — легкая задача. У него плавный центр качения и отличное сцепление на поворотах для уверенной и эффективной езды. — Excels на асфальте — Ровный и эффективный рисунок протектора. — Достаточно прочный, чтобы предотвратить проколы стекла и камня — Надежная защита от проколов без штрафа по весу

Почувствуйте себя быстрой, безопасной и стабильной в любую погоду и на любой дороге с шиной T1 Road Touring. Благодаря сверхпрочному нейлоновому каркасу и прочному составу для дополнительного износа и сцепления эта шина идеально подходит для путешествий, тренировок или рекреационной езды.Ключевая особенность — Разработанный дизайн протектора для уверенности в мокрых и сухих условиях — Прочная смесь обеспечивает долгий срок службы протектора — Сверхпрочный нейлоновый кожух

Модели

XR теперь включают размеры 29 дюймов. То же имя, та же технология и теперь больше возможностей, чем когда-либо. Ключевая особенность — Шина для гонок по пересеченной местности, которая отлично подходит для быстрых тяжелых условий — Сверхнизкие многолезвийные ручки для быстрого качения и предсказуемой тяги — Сверхлегкий для быстрого разгона

Погода или нет Надежная, всесезонная работа с защитой Hard-Case Lite.Прокатитесь по любой дороге на дорожной шине AW2 Hard-Case Lite Tubeless Ready. Защита Hard-Case Lite не дает проколам прерывать ваши базовые мили или опаздывать на работу. Вы можете рассчитывать на то, что эта шина будет иметь характеристики на поворотах и ​​сцепление с дорогой, а долговечность — как пригородный поезд. — Низкое сопротивление качению при любых погодных условиях Материал протектора Hard-Case Lite защищает от проколов — Корпус с бутиловой футеровкой улучшает удержание воздуха для стабильной работы без трубок Hard-Case Lite защищает от проколов благодаря превосходному легкому материалу под протектор — Калибр протектора оптимизирован для максимальной прочности

Откройте для себя новый способ добраться до пункта назначения.Шины для горных велосипедов Connection Trail обеспечивают уверенность при поездках по проторенной дороге и обеспечивают достаточный комфорт, когда дорожка ведет к менее проходимой дороге. Ключевая особенность — Отлично работает на тротуаре и тропе — Отличное соотношение цены и качества

Поцелуй пинч-квартиры на прощание с шиной Tubeless Ready CX3 Cyclocross. Работайте с более низким давлением в шинах и получите характеристики сцепления, сопоставимые с трубчатыми шинами, за небольшую часть стоимости. — Отлично работает в грязных и мягких условиях — Готовность к бескамерному использованию (TLR) для легкой бескамерной установки и защиты от проколов Hard-Case Lite защищает от проколов благодаря превосходному легкому материалу под протектор — 120 TPI — Максимальное давление: 120 фунтов на квадратный дюйм — ETRTO: 33-622 — Вес: 405 г

Шина LT2 предназначена для гравия, дорожек, дорог и аллей.Благодаря конструкции Hard-Case Lite вы продолжите кататься по мусору, а система Tubeless Ready (TLR) помогает предотвратить образование плоских поверхностей. Эта шина настолько же универсальна, насколько и долговечна. LT2 Hard-Case Lite — это универсальная специальная шина для легких трасс, предназначенная для быстрого катания как по тротуару, так и по трассе, не беспокоясь о камнях или обломках, вызывающих ссадины. Ключевая особенность — Отлично работает на гравийных и неровных дорогах Hard-Case Lite защищает от проколов благодаря превосходному легкому материалу под протектор — Используйте герметик Bontrager TLR для беспроблемной установки и защиты от проколов. — Корпус с бутиловой футеровкой улучшает удержание воздуха для стабильной работы без трубок

Hard-Case Lite с армированным полиамидным синтетическим волокном усиливает защиту от проколов и повышает прочность сверхэластичного и быстро катящегося протектора.Ключевая особенность: — Превосходно работает на булыжнике и неровных дорогах, где больше всего важны тяга и уверенность. — Протектор и резина с высоким сцеплением работают как во влажных, так и в сухих условиях. — Сверхэластичное армирование из полиамидного синтетического волокна для дополнительной прочности оболочки Hard-Case Lite защищает от проколов с помощью легкого материала под протектор — Длина клапана 38 мм с удлинителями клапана, приобретаемыми отдельно

Быстро и уверенно на тропе Покрышки для горных велосипедов Bontrager SE2 Team Issue от легендарного дизайнера Фрэнка Стейси содержат состав, специально разработанный для обеспечения легкости, долговечности, улучшенного сцепления на поворотах и ​​низкого сопротивления качению.Эта шина Tubeless Ready имеет усиленную боковину и защиту под протектором каркаса Core Strength вокруг быстро катящегося универсального протектора. — Универсальная шина для бездорожья, которая отлично подходит для работы в рыхлых и твердых условиях. — Быстрое качение, стабильное и предсказуемое сцепление с дорогой в различных условиях бездорожья. — Готовность к бескамерному использованию (TLR) для легкой бескамерной установки и защиты от проколов Core Strength имеет защиту боковины и под-протектора для легкости и прочности

XR1 Team Issue TLR — это бескамерная шина со сверхвысокой скоростью качения, предназначенная для гонок по пересеченной местности, идеально подходящая для работы в сухих и пыльных условиях.Покрышка для горного велосипеда Team Issue TLR имеет складывающийся борт с плотно расположенными центральными выступами и открытый внешний протектор для быстрого сцепления с дорогой и надежного сцепления с пыльными поверхностями. Ключевая особенность — Шина для гонок XC, которая отлично работает в жестких и быстрых условиях. — Быстрое катание и предсказуемое прохождение поворотов при стабильном сцеплении с дорогой. — Готовность к бескамерному использованию (TLR) для легкой бескамерной установки и защиты от проколов — Мягкий и прочный корпус Inner Strength обеспечивает легкую защиту боковин. — Легкий корпус 120 TPI обеспечивает отличное ощущение езды и производительность шины

BOS — это код аэропорта Бостона, штат Массачусетс, изначального очага североамериканского кросса, где проживают одни из самых суровых погодных условий и самых сложных трасс.Если вы набираете номер в Новой Англии, вам лучше быть готовым к дождю, корням, колеям и грязи. И вам лучше иметь в вашем колчане набор трубок Donnelly BOS. Эта шина даже более агрессивна, чем наша проверенная в грязи PDX. Он имеет боковые ручки с подкреплением для превосходного сцепления с грязными поворотами и неровностями, а центральный рисунок протектора идеально подходит для тягового усилия трактора. Размер: — 700 х 33 мм Масса: — 386 грамм Тип: — трубчатые Часть #: — D50030 Особенности продукта: — Боковые ручки с упорами для превосходного сцепления с дорогой.- Уникальный рисунок центральной ручки, предназначенный для максимального сцепления с дорогой, когда вам это нужно больше всего. Мягкая резиновая смесь обеспечивает дополнительное сцепление и амортизацию. — Бескамерная конструкция означает герметичный корпус без внутренней трубки, которую нужно проколоть. — Боковые стенки с резиновым покрытием чрезвычайно прочны и предотвращают повреждение от воды, грязи и грязи. — Нет необходимости в дополнительном покрытии боковины. — Конструкция «все в одном» означает, что протектор не отслаивается от трубчатого кожуха. — Прецизионный дизайн создает прямую шину без отклонений по размеру или выравниванию.- Шина и базовая лента неизменно прямые, что упрощает приклеивание и установку на колесо. — Съемный сердечник клапана позволяет устанавливать расширители клапана, а также вводить герметик для шин. — Жидкий герметик можно использовать со всеми трубками Доннелли для предотвращения или ремонта типичных проколов.

Сверхбыстрый полусликий протектор делает Podium TT идеальным партнером, когда до финиша всего несколько секунд. Специалист по времени выделяется своим легким весом, предлагая при этом превосходную защиту от проколов.Настоящая соревновательная шина для специалистов по гонкам на время и триатлонистов.

Wild Race’R Advanced — универсальная шина для беговых лыж от гуру каучука MICHELIN. Удачно расположенные ручки повышают эффективность и обеспечивают исключительный захват. А плечевые ручки обеспечивают превосходное сцепление с дорогой для предсказуемого и прогрессивного прохождения поворотов.

• Городская шина с приподнятым центром для снижения сопротивления качению. • Размер: 20 x 1 3/4 • ISO 419

Его сила в скорости.Нескользящие слики с грубым протектором хорошо зарекомендовали себя, особенно на асфальте. Городские велосипеды, односкоростные велосипеды и велосипеды для фитнеса извлекают выгоду из импульса и при этом очень удобны. Это помогает шине справиться со всеми проблемами. Sport CONTACT II впечатляет новым дизайном Vulkanette с захватом, двойной защитой от проколов и плавным ходом.

Когда укус и тяга необходимы прежде всего, Gnarwhal заставляет вас двигаться. Катитесь по пересеченной местности и по глубокому снегу с агрессивно продвинутым Gnarwhal, готовым к шипам.Ключевая особенность — Отлично работает на снегу, льду и скользкой местности. — Готовность к бескамерному использованию (TLR) для легкой бескамерной установки и защиты от проколов Корпус Inner Strength — это легкая защита боковины, гибкая и прочная Конструкция с шипами обеспечивает дополнительную тягу в условиях обледенения. — Простая установка имеющихся шипов Bontrager с помощью Bontrager Tire Stud Tool

Один из фаворитов профессионального пелотона, Conti Grand Prix 4000 S II предлагает множество инноваций, которые ускоряют катание и обеспечивают отличный контроль.Резиновая смесь Black Chili обеспечивает меньшее сопротивление качению и лучшее сцепление с дорогой, а рисунок протектора на плечах увеличивает сцепление с дорогой на поворотах. Прочный протектор Vectran обеспечивает исключительную защиту от проколов, а каркас 330 tpi обеспечивает плавность хода. Если вы ищете идеальную дорожную шину, вы ее нашли.

Дорожная шина для любых условий, предназначенная для тренировок или гонок. В Rubino Pro используется запатентованная структура Vittoria Graphene, обеспечивающая долгий срок службы, защиту от проколов и гибкость в обращении.- нейлоновый корпус 150 TPI — Графеновые резиновые смеси

Corsa в течение многих лет выбирали профессионалы во время гонок, и теперь она лучше, чем когда-либо, благодаря технологии компаунда 4C Graphene! Новейшая модель Corsa представляет собой эволюцию бренда и выводит на рынок множество передовых технологий. Начиная с нашего гибкого, но прочного усиленного корпуса Corespun-K с плотностью 320 TPI и добавляя запатентованную смесь 4 различных соединений графена, новая Corsa достигает святого Грааля производительности: скорости, эластичности, долговечности и надежности.Будь то победа в Гранд-туре или в местном критическом турнире, семейство Corsa обеспечивает производительность мирового класса. — 4 отдельных соединения графена обеспечивают скорость, эластичность, долговечность и надежность — Усиленный кожух Corespun-K для повышенной защиты боковин — Бусина складывающаяся

Grand Prix 5000 — лучший универсал в этой области, выведенный на совершенно новый уровень производительности. Ездите быстрее, комфортнее и с повышенной защитой от проколов. Его технология Active Comfort поглощает вибрации и делает вашу поездку более плавной.Технология Lazer Grip, разработанная для того, чтобы сделать вас единым целым с дорогой, имеет лазерную микропрофильную структуру, которая расширяется по плечу шины и обеспечивает превосходное прохождение поворотов. Vectran Breaker легче, гибче и эффективнее защищает от порезов, чем сопоставимый нейлон. Обладая невероятным сопротивлением раздиру при очень малом весе, она обладает идеальными свойствами, чтобы быть вставкой премиум-класса для защиты от проколов, не влияя при этом отрицательно на сопротивление качению. Гран-при 5000 — сделано, чтобы сделать вас лучше.Уникальный и легендарный состав протектора BlackChili от Continental, производимый только в Германии, произвел революцию в велоспорте. Этот состав отвечает на извечный вопрос о наилучшем балансе сцепления и сопротивления качению для езды на велосипеде. Регулярные победы в тестах подтверждают измеримые и заметные преимущества для велосипедистов, установленные как в лаборатории, так и на дороге. Новейшие полимеры, а также специально разработанные частицы технического углерода и наполнители гарантируют максимальную производительность.

Для поиска пути по бездорожью. Для большего комфорта. Для приключений. Будь то длительный тур или кратчайший путь по дороге домой, гравийная серия Terra от Continental поможет вам добраться туда по неровной и гладкой дороге. Выбери другую дорогу, выбери Терру. — Оптимизированная для пользователя бескамерная система специально разработана для езды на велосипеде по дороге. Простота установки и надежность в использовании. Технология ProTection дает нашим шинам идеальное сочетание быстрого качения, сцепления и защиты от проколов. Четыре слоя под протектором и три на боковинах обеспечивают большую устойчивость и меньшую уязвимость к повреждениям.- Специально разработанный бескамерный бортик уплотняет за счет своей уникальной формы и обеспечивает стабильную посадку на ободе.

зимних шин Goodyear Nordic в Ридинге, Ланкастер, Поттстаун, Пенсильвания

Зимние шины Goodyear для северных стран в Рединге, Ланкастер, Поттстаун, Пенсильвания | Сервис шин H&F

• Размер шин:
• Номер детали:
• UTQG:
• Описание услуги:
• Диапазон нагрузки:

• Боковина:
• Производительность:
• Гарантия:

СРОК ВРАЩЕНИЯ ШИНЫ
ГАРАНТИЯ 30 ДНЕЙ
БЕСПЛАТНЫЙ ОСМОТР ШИН И ПРОВЕРКА ПО ВОЗДУХУ ПРИ КАЖДОМ ВРАЩЕНИИ БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА В БЛИЖАЙШИЙ МАГАЗИН NTS *

* Все магазины NTS расположены в центральной части штата Нью-Йорк

Введите почтовый индекс:

Поиск Дорожная опасность определяется как наезд на что-то непредвиденное на дороге и причинение непоправимый ущерб покрышке.Это не вина покрышки, а горстка покрышек производители предоставляют ограниченную гарантию от таких повреждений на определенных модельные шины. Для покрышек Hankook или Kumho, соответствующих критериям, предоставляется бесплатная замена. в течение первых 25% износа протектора. Для подходящих шин Continental и Nexen покрытие — это бесплатная замена в течение первых 2/32 износа протектора. Налоги, установка расходы и любые другие сборы за услуги не включены.

Исключения: Данная гарантия не распространяется на оригинальные шины.После бесплатного период замены, эта гарантия больше не действует. Ремонтопригодные проколы не подлежат покрытый.

Все цены указаны за шину. У вас будет возможность изменить параметры доставки в процессе оформления заказа.

Шины

General Scandinavia HD3 Интернет

Выберите расположение *:

---

BOB ‘CARECENTER HTS. SERVICELEWIS ELECTRONICS, SHAKER HEIGHTS, OHIO OHWHITE WHEEL ALIGNING SERVICE INC.РЕМОНТ ГРУЗОВИКОВ СЕРВИСНЫЙ ЦЕНТР МАНГОЛА СЕРВИСНЫЙ ЦЕНТР ВЫСОКОПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТИ АВТОМОБИЛЯ CAREFROGGY, EASTLAKE, OHIO OHWALTON HILLS MARATHONOLDE EIGHT AUTOMOTIVE, NORTHFIELD, OHIO OHTOWN CENTER OHTOWN CENTER OHTOWN CENTER OHTOWN CENTER АВТОМОТИВ АВТОМОТИВ CARBODY & MECHANICAL, CHAGRIN FALLS, OHIO OHCOMPLETE AUTOMOTIVE REPAIR SERVICE, FAIRVIEW PARK, OHIO OHBROOKGATE AUTOMOTIVE, BROOK PARK, OHIO OHTIM LALLY CHEVROLETN.T.B. MIDDLEBURH HEIGHTS, MIDDLEBURG HEIGHTS, OHIO OHSPECK SALES TIRE PROS, BOWLING GREEN, OHIO OHFRAN’S OF KEENE, KEENE, NEW HAMPSHIRE NHDON’S AUTO REPAIR, WATERFORD, MICHIGAN MICJ AUTOM., WAUKESHA, WISCONSIN WIHOPKINS TIRE & AUTO SERVICE, HOPKINS, MINNESOTA MNFRANK’S DISCOUNT TIRE, WEST COLUMBIA, SOUTH CAROLINA SCHILLSBORO VILLAGE AUTO SERVICE, НАШВИЛЛ, ТЕННЕССИЛЛ, ТИНЕННЕСС, НАШВИЛЛ LOUIS AUTO & TRUCK REPAIR, ST. LOUIS, MISSOURI MOA PLUS AUTO CARE, SAINT LOUIS, MISSOURI MOCENTRAL FLORIDA AUTO REPAIR, APOPKA, FLORIDA FLGAR’S AUTO SERVICE, DENVER, COLORADO COMILE AUTO REPAIR, TEMPE, ARIZONA AUTA ARUNIVERSAL LUBE, TEMPE, ARIZONA AUTO ARUNIVERSAL LUBE РЕМОНТ, WACO, TEXAS TXCEDAR CREST AUTOMOTIVE & TIRES, CEDAR CREST, NEW MEXICO NMVIKING AUTOMOTIVE, MIDVALE, UTAH UTFRANKLIN’S FAMILY AUTO CAREBROADWAY TIRE, MAPLE HEIGHTS / OHCHAGRIN OF SAHAGRIN OF CO. CAROLINA SCDOWNTOWN SAFEWAY TIRE & CAR CARE, CLEVELAND, OHIO OHDOWNTOWN SAFEWAY TIRE & CAR CARE, CLEVELAND, OHIO OHJIMYZ AUTOMOTIVE, STREETSBORO, OHIO OHKUCHTA’S OHOMOTIVE, АВТОМОБИЛЬНЫЙ АВТОМОБИЛЬ, MAPLE HEIGHTS / CAPLE HEIGHTS / CAPLE HEIGHTS / CAPLE HEIGHTS ИРМО / ЮЖНАЯ КАРОЛИНА SCPOPE DAVIS TIRE & AUTOMOTIVE, КОЛУМБИЯ / ЮЖНАЯ КАРОЛИНА SCPOPE DAVIS TIRE & AUTOMOTIVE, КОЛУМБИЯ / ЮЖНАЯ КАРОЛИНА SCPOPE DAVIS TIRE & AUTOMOTIVE, ЛЕКСИНГТОН / SOUTH CAROLINA SCPOPE DAVIS TIRE & AUTOMOTIVE, BLYTHEWOOD / SOUTH CAROLINA SCRAD AIR COMPLETE CAR CARE & TIRE CENTERSRAD AIR COMPLETE CARE & TIRE CENTERSRAD AIR COMPLETE CARE & TIRE COMPLETE CENTERS ПОЛНЫЙ УХОД ЗА АВТОМОБИЛЕМ И ШИННЫЙ ЦЕНТРSRAD AIR COMPLETE CARE & TIRE CENTERSTJ AUTO SERVICE CENTER, HUDSON, NEW YORK NYWHEELFREAK.COM, МАЙАМИ, Флорида, Флорида

зимних шин Goodyear Nordic в Акроне, Кайахога-Фолс, Мэнсфилд, Сандаски, Огайо Хамад Тир

• Размер шин:
• Номер детали:
• UTQG:
• Описание услуги:
• Диапазон нагрузки:

• Боковина:
• Производительность:
• Гарантия:

СРОК ВРАЩЕНИЯ ШИНЫ
ГАРАНТИЯ 30 ДНЕЙ
БЕСПЛАТНЫЙ ОСМОТР ШИН И ПРОВЕРКА ПО ВОЗДУХУ ПРИ КАЖДОМ ВРАЩЕНИИ БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА В БЛИЖАЙШИЙ МАГАЗИН NTS *

* Все магазины NTS расположены в центральной части штата Нью-Йорк

Введите почтовый индекс:

Поиск Дорожная опасность определяется как наезд на что-то непредвиденное на дороге и причинение непоправимый ущерб покрышке.Это не вина покрышки, а горстка покрышек производители предоставляют ограниченную гарантию от таких повреждений на определенных модельные шины. Для покрышек Hankook или Kumho, соответствующих критериям, предоставляется бесплатная замена. в течение первых 25% износа протектора. Для подходящих шин Continental и Nexen покрытие — это бесплатная замена в течение первых 2/32 износа протектора. Налоги, установка расходы и любые другие сборы за услуги не включены.

Исключения: Данная гарантия не распространяется на оригинальные шины.После бесплатного период замены, эта гарантия больше не действует. Ремонтопригодные проколы не подлежат покрытый.

Все цены указаны за шину. У вас будет возможность изменить параметры доставки в процессе оформления заказа.

.