Шипованная резина йокогама: Yokohama () — . Yokohama.

Содержание

Описание характеристик шин Yokohama на каждый сезон

Производитель покрышек Yokohama известен далеко за пределами родной Японии. Автолюбители называют основными характеристиками колесной «обуви» от этого производителя прочность, надежность и качественное сцепление с дорогой.

История компании

Компания открылась еще в 1917 году в городе, который называется Йокогама, от чего и пошло название продукции. Шины, которые производились на заводе, в начале 20 века считались инновационной продукцией для азиатского рынка.

Кроме покрышек, японцы производили и другие вещи, связанные с автомобильным миром. Так, в 1921 начали выпускать резиновые приводные ремни, которые оказались более надежными, чем кожаные аналоги, которые пользовались популярностью в то время. Хорошее качество и другие характеристики продукции японцев сделали компанию очень популярной.

Уже в 1930 году начали производиться шины бренда Yokohama, еще через 4 года небольшая, на те времена компания, попыталась выйти на мировой рынок.

В продвижении Йокогамы большую роль сыграли компании Toyota и Nissan, которые начали комплектовать свои автомобили японскими покрышками. Тогда же был подписан контракт с императорским двором Японии.

Военные времена

Как и многие промышленные объекты, во время Второй Мировой войны, Yokohama начала работать на армию. Компании приходилось делать такую продукцию, с которой она никогда не работала. Так, специалисты даже начали производить шины для истребителей японской армии. Чтобы успевать делать всю продукцию, в 1944 году построили еще один завод, который работает и сегодня.

После поражения Японии, и ее союзников во время войны, экономика страны страдала от кризиса. Но производитель покрышек остался на плаву, во многом, сохранить предприятия помогли заказы американской армии.

Уже в 60-е годы японцы начали производить значительно больше автомобильных шин, но основной деятельностью осталась работа на военных. И в те времена производились не только покрышки для автомобилей и самолетов, Йокогама уже выпускала всяческие резиновые детали.

Характеристики продукции и спрос на нее позволили в 1969 году открыть подразделение в Соединенных Штатах Америки.

Всесезонная продукция компании

Всесезонные автомобильные покрышки производятся так, чтобы в одном «флаконе» были собраны лучшие качества летней и зимней резины. Также задачей разработчиков является устранение недостатков. Покупка таких покрышек от компании Yokohama позволяет экономить средства, ведь вместо двух комплектов, нужно приобрести лишь один.

Главными преимуществами покрышек такого типа называют:

  1. Высокое качество применяемой резины.
  2. Надежность и прочность изделий.
  3. Прохождения множества испытаний перед выпуском каждой модели.
  4. Постоянная работа над устранением недостатков резины.

Основным отличием всесезонных покрышек является четко продуманный рисунок протектора. Обычно, он оснащается характерными для летних шин боковинами и канавками, которые положительно влияют на курсовую устойчивость. Также на рисунке есть канавки и ламели больших размеров, которые отлично сохраняют устойчивость машины на скользком заснеженном покрытии.

Высокое качество всесезонной резины

Чтобы езда на таких покрышках была действительно удобной и безопасной, производители тщательно все тестируют и проверяют. Со временем, такая характеристика как качество, стала визитной карточкой японской компании. Именно поэтому все больше автолюбителей доверяют своих «железных коней» японской резине. Благодаря применению прочной резины и нанесению специального рисунка протектора, компании удалось создать такие покрышки, которые отлично себя чувствуют как при июльской жаре, так и в январские морозы.

При использовании покрышек такого типа, водители отмечают такие моменты:
  • Качественное сцепление с дорожным покрытием любого типа и в любое время года;
  • Отличные характеристики проходимости даже на бездорожье;
  • При езде покрышки не шумят.

При этом разработчики не прекращают совершенствовать и придавать всесезонной резине все лучшие эксплуатационные свойства и преимуществам. А вся продукция полностью отвечает международным требованием к качеству. Отзывы автовладельцев только подтверждают это, хоть и покрышки Yokohama не самые популярные в мире, но в их качестве нет сомнения.

Где купить?

С этим вопросом проблем точно не будет. Всесезонные покрышки это сегодня уже не новинка, и есть они практически в каждом специализированном магазине. Также есть немало онлайн-магазинов, где можно заказать резину с доставкой в свой город. Купив покрышки от японского производителя, вы получите отличное качество за небольшую цену. А широкий ассортимент моделей позволит подобрать лучшую «обувь» именно для вашего автомобиля.

Зимние колеса

Несмотря на многие преимущества всесезонных покрышек, владельцы автомобилей не спешат отказываться от отдельной резины на лето и зиму. Такие покрышки считаются более надежными, да и прослужат дольше, ведь «работают» только один сезон. Правда, придется покупать два комплекта сразу. Особые требования к зимней резине, ведь от нее во многом зависит безопасность на дороге.

Конструкция покрышек

Зимняя резина обладает качественным сцеплением с дорогой, и не издает шума во время езды. Чтобы добиться таких результатов, японский производитель использует специальную технологию и даже нейлоновые волокна. Именно этот элемент обеспечивает качественную устойчивость и хорошую управляемость. Также покрышки Yokohama примечательным тем, что в составе есть специальные добавки, которые помогают удалять водяной слой с резины.

В компании с фирменным рисунком протектора, особый состав покрышек помогает без проблем удерживать автомобиль на дороге, даже при скользком и мокром покрытии. Интересно, что среди продукции компании есть шипованная резина, но она продается только заграницей, ведь в самой Японии является запрещенной.

«Липучка» для зимы

Большинство моделей, среди ассортимента зимних шин – это специальные «липучки» без шипов. И такая конструкция очень хорошо показала себя в эксплуатации. Именно в производстве такого особого типа покрышек, японцы являются одними из лидеров.


Весь секрет покрышек такого типа в используемой резине IceGuard, которая разрабатывалась и тестировалась в лабораториях производителя.

О качестве резины такого типа говорят следующие характеристики:

  • Протектор колес впитывает влагу и обеспечивает качественное сцепление со льдом на дороге;
  • Резина адаптируется к конкретным условиям погоды;
  • В составе есть микропузырьки, которые при контакте со льдом обеспечивают кромочный эффект.

Шипованные варианты

Хоть и в самой Японии такие покрышки запрещены, компания активно производит их для экспорта. Резина позволяет сохранить хорошую управляемость на обледеневших участках дорожного покрытия.

Для зимы разработана специальная линейка моделей под названием IceGuard. Так, покрышки IGF700Z оснащены двухслойным протектором и большим пятном контакта. Даже если дорога в плохом состоянии, об управляемости переживать не стоит. Верхняя часть резины достаточно мягкая, а внутренняя часть плотно удерживает шип.

Также в ассортименте компании есть трехслойные варианты. Такие шины обеспечивают хорошее сцепление с дорогой.

Как ведет себя зимняя резина на дороге

В отзывах автолюбители и владельцы покрышек Yokohama отмечают такие характеристики резины:

  • Высокий уровень управляемости;
  • Хорошие скоростные свойства;
  • Быстрый разгон автомобиля независимо от погодных условий;
  • Качественный контроль дороги;
  • Высокий уровень проходимости и торможение на заснеженном или мокром дорожном участке.

Но даже несмотря на высокое качество японских покрышек, надо помнить о том, что превышение скорости может привести к потере управления и аварийной ситуации.

Поэтому не следует злоупотреблять надежностью резины.

Летние покрышки

К летней резине не настолько строгие требования, как к зимней, но все же качество очень важно. Если брать японскую продукцию на лето, то здесь самыми популярными являются покрышки ToyoТранзаси YokohamaАе 50.

Так как мы рассматриваем продукцию Йокогамы, то модель Транзас откинем, и сосредоточимся на характеристиках Ае 50. Это одна из моделей новой, высокотехнологичной линейки BluEarth.

Покупателям покрышек этой линейки производитель обещает три важных качества:

  1. Комфорт.
  2. Экономию бензина.
  3. Экологичность.

Российские автовладельцы скорее получили возможность приобрести модель 01, которая имела отличные параметры и стоила недорого. Модель под цифрой 50 уже относится к другому сегменту рынка, более дорогому и продвинутому.

Для каких автомобилей созданы эти покрышки?

Учитывая категорию, к которой производитель относит шины Ае 50, можно создать предполагаемую целевую аудиторию. В частности, покрышки рекомендуют владельцам Mazda 6, VWGolf и ToyotaCamry. Производитель много говорит о спортивных свойствах резины Ае 50, но эти покрышки все де стоит отнести к сегменту «комфорт».

У некоторых размеров шин индекс скорости доходит до показателя V (240 км/ч), но эти покрышки не стоит воспринимать как спортивные. Ае 50 хорошо подойдут для плавного, и даже быстрого вождения, но поклонникам дрифта и резких поворотов стоит поискать резину другой модели.

Рисунок протектора

Рисунок выполнен в традиционном стиле для «экологичных» покрышек. Поверхность резины скруглена, на рисунке минимальное количество стыков, и есть целых пять ребер, с самым широким по центру.

Острые края некоторых блоков покрышек Yokohama Ае 50 создают разнообразные канавки.

Это позволяет осуществлять сразу три функции:

  1. Увеличивается негативный профиль, что полезно для отвода жидкости.
  2. Протектор резины Ае 50 становится более жестким.
  3. Увеличивается количество специальных кромок.

Но тут есть свои нюансы, на ровном асфальте покрышки чувствуют себя идеально, а на грунтовой дороге скругленная форма протектора не очень помогает.

Состав резины

Для производства шин Ае 50 компания Yokohama применяет особый состав резины с добавлением апельсинового масла. Структура этого вещества напоминает каучук, и оно является полностью экологически безопасным. Также в резину добавляют две разновидности силики и специальный набор полимеров. Все эти ингредиенты наделяют покрышки минимальным коэффициентом сопротивления и качественным сцеплением с мокрой дорогой. Это еще и положительно сказывается на сроке службы автомобильной резины.

По сравнению с предыдущими моделями компании, у покрышек Ае 50 тормозной путь на 10-20% короче. Есть в конструкции и высокотехнологичные элементы, например внутренний слой с пониженной теплоотдачей. Оптимизированный каркас позволил сделать резину достаточно легкой, и при этом она остается прочной и упругой.

Yokohama iceGuard Stud iG35 в Москве

Агрессивный рисунок V-образного направленного протектора шины Yokohama Ice Guard IG35 с оптимизированным расположением блоков гарантирует превосходные характеристики на самых сложных зимних участках дороги. Комплексное использование современных технологических решений, при создании автошины Yokohama Ice Guard IG35 направлено в первую очередь на обеспечение безопасного движения в экстремальных зимних условиях.

Уникальный V-образный рисунок протектора сконструирован таким образом, чтобы обеспечить максимальное сцепление с любой, даже самой скользкой поверхностью. Оптимальная вариация блоков протектора в сочетании с высокотехнологичной резиновой смесью ZERUMA, повышающей эластичность шины, обеспечивают отличные характеристики даже при экстремальных нагрузках. Запатентованная технология ZERUMA обеспечивает идеальное распределение силикатных компонентов в резиновой смеси.

Широко развернутое центральное ребро улучшает маневренность и стабильность шины Yokohama Ice Guard IG35 на льду, влажном и сухом покрытии благодаря усиленной жесткости центральной части протектора. Центральное ребро из более жесткого состава резиновой смеси обеспечивает уверенное и предсказуемое поведение автомобиля при прямолинейном движении.

Многогранные 3D-ламели улучшают характеристики шины на льду и снегу увеличивая пятно контакта и кромочный эффект без потери жесткости. Зигзагообразная форма ламелей с эффектом самоблокировки предотвращает деформацию блоков протектора в условиях экстремального разгона и торможения.

16 линий шиповки увеличили количество шипов находящихся в пятне контакта одновременно, что способствовало значительному улучшению характеристик на льду. Специальные выступы вокруг отверстия помогают надежному удержанию шипа. Грамотное распределение переменных блоков протектора в сочетании с мультилинейной ошиповкой способствует снижению уровня шума.

Благодаря многослойному протектору с использованием твердого нижнего слоя резиновой смеси, шип крепко удерживается на своем месте. Использование новой формы отверстия, позволяет надежно удерживать шип сведя к минимуму зазоры между стенками посадочного отверстия.

многослойные шиповки и лучшие в мире шины липучки


Большая часть продающейся в России зимней резины Yokohama представляет из себя нешипованные модели. По единодушному мнению большинства покупателей именно такие шины японской компании удаются лучше всего.

Из этой статьи вы узнаете:

Шипованных моделей в линейке зимних покрышек компании можно пересчитать по пальцам, и они не столь популярны, как фрикционные шины.


Шины без шипов в Японии

Зимнюю резину без шипов японцы начали выпускать довольно давно в связи с запретом шипованных покрышек в Японии на законодательном уровне. Запрет вступил в силу в 1991 году, и главной причиной его появления правительство называло большое количество пыли поднимаемой шипами во время движения.

Японским производителям автомобильных шин не оставалось ничего другого, кроме как соревноваться между собой в выпуске нешипованных покрышек, постоянно улучшая их фрикционные свойства. В результате практически все японские модели отличаются выдающимися ездовыми характеристиками.

Что касается компании Yokohama — то её инженеры сумели создать одни из лучших нешипованных шин ещё до введения запрета. Более 20-ти лет они постоянно улучшали и дорабатывали свои фрикционные шины, поэтому сегодня они по праву считаются одними из лучших.


Конструктивные преимущества

Зимние шины Yokohama имеют хорошее сцепление и не издают шума при движении. Это обеспечивается особой технологией, по которой они производятся: бренд первым начал применять нейлоновые волокна в изготовлении зимней резины.

Нейлоновые волокна увеличивают сцепление с дорогой, а значит, улучшают управляемость.

Еще одна фирменная особенность японских шин – наличие в составе резины добавок, способствующих удалению с их поверхности водяного слоя.

В сочетании с особенным рисунком протекторов это свойство повышает уровень устойчивости автомобиля в ситуациях аквапланирования (при движении по мокрому и залитому водой покрытию)

Компания выпускает как фрикционные, так и шипованные шины, при этом, последние производятся, исключительно на экспорт, так как в Японии они запрещены.


Зимняя резина-липучка

Большинство зимних моделей компании — нешипованные «покрышки-липучки», многие из которых уже успели зарекомендовать себя с самой лучшей стороны.

Производство зимней «резины-липучки» — это особое направление разработки зимних шин, в котором японская компания занимает одно из лидирующих мест.

Достойные результаты зимних нешипованных шин, как при тестировании, так и при ежедневной эксплуатации, во многом обеспечивается сложным инновационным составом резиновой смеси Ice Guard, разработка и тестирование которого осуществляется в собственных лабораториях компании.

В результате серьезных химико-технологических разработок, были получены несколько видов протекторов, по эффективности не уступающих шипованной резине:

  • зимний протектор, впитывающий воду и служащий для улучшенного сцепления с сухим льдом;
  • протектор, адаптирующийся к погодным условиям;
  • протекторный состав с микропузырьками, создающий при соприкосновении со льдом кромочный эффект.

Шипованные шины

Шипованные шины японской компании позволяют сохранять хорошую управляемость на обледеневших или покрытых укатанным снегом дорогах и оправдывает доверие покупателей благодаря применяемым в производстве высоким технологиям.

Наиболее популярными и высокотехнологичными можно назвать модели Ice Guard 30, Ice Guard 35, Ice Guard F700Z.

Модель Ice Guard F700Z имеет двухслойный протектор с увеличенным пятном контакта, гарантирующим уверенное и надежное сцепление при любом состоянии дороги.

Верхний слой остается мягким при низких температурах, а более плотный внутренний слой удерживает шип вертикально.

Протектор устроен особенным образом: три основные канавки выполнены зигзагообразно, направленный основной рисунок протектора, вытесняет снеговую кашу из пятна контакта, а боковые ламели под углом девяносто градусов, дают отличное сцепление, как при поворотах, так и при движении по прямой.

В трехслойных моделях 30-й и 35-й серии присутствуют 3D-ламели с многогранной поверхностью, увеличивающие пятно контакта шин с дорогой.

Вокруг посадочного отверстия шипов имеются выступы, благодаря которым шипы не выпадают из покрышек. Шины изготавливаются из резиновой смеси, предотвращающей их деформацию.


Как едут японские шины для холодного времени года

Большинство владельцев автомобилей единодушно отмечают целый ряд достоинств, свойственных шинам известного бренда. По мнению водителей, японские шины Yokohama обеспечивают машине:

  • хорошую управляемость;
  • великолепные скоростные качества*;
  • быстрый разгон на любом покрытии, в любую погоду;
  • износостойкость;
  • хороший контроль дороги;
  • высокую проходимость и эффективное торможение на мокрой или заснеженной дороге;

Однако, несмотря на множество преимуществ зимних шин Yokohama, изготовитель предупреждает, что превышение разрешённого предела скорости может привести к потере управления автомобилем.

Поэтому настоятельно рекомендует автовладельцам не злоупотреблять надёжностью и предсказуемостью своих покрышек.


Ice Guard

В Японии, после введения запрета на шипы, каждый производитель зимних автомобильных шин добивался улучшения ездовых характеристик по-своему. Кто-то экспериментировал с формами покрышки и её протектором, кто-то добавлял всевозможные полимерные добавки в состав резиновой смеси.

Японские инженеры из Yokohama выбрали свой путь более 30-ти лет назад создав резиновую смесь с особыми свойствами, модернизированная версия которой и сегодня применяется для выпуска зимней резины Yokohama.

Основная проблема, с которой сталкиваются все производители нешипованных покрышек — при повышении температуры окружающего воздуха от -10 градусов и выше шины без шипов начинают плохо тормозить и управляться из-за образующейся плёнки воды между колесом и поверхностью.

Эта плёнка очень сильно мешает движению автомобиля, шины часто проскальзывают и автомобиль может стать неуправляемым. Шипованные шины, в свою очередь, легко справляются с этой плёнкой при помощи шипов.

Японские инженеры из Yokohama придумали радикальный способ борьбы с этим явлением — они изобрели специальный материал, который может «впитывать» воду в пятне контакта шины с дорогой. Материал получил название Ice Guard.

Материал представляет из себя множество микрогранул и специальных включений, которые свободно впитывают в себя воду, тем самым уменьшая толщину плёнки и устраняя помехи для движения.

Этот материал добавляется в резиновую смесь всех зимних моделей Yokohama, но самым наилучшим образом проявляет себя именно на нешипованных покрышках.

Автомобили на фрикционных шинах Yokohama, созданных с применением материала Ice Guard, неизменно показывают одни из лучших результатов при торможении на голом льду.


Шины в тестах

Так в специальном тесте, устроенном для тяжёлых автомобилей Nissan Quashqai, Infiniti G, Toyota Camry, на которых были установлены такие покрышки, показывали результат меньше 40 метров при торможении на голом льду с 40 км\ч.

Абсолютно все зимние модели резины-липучки от производителей-конкурентов тормозили заметно хуже, а лучший результат смогли показать только очень хорошие шипованные шины.

Со времени появления инновационного материала Ice Guard успело смениться несколько поколений зимней резины Yokohama. За это время японские инженеры постоянно улучшали и дорабатывали своё изобретение.

Покрышки с применением этого инновационного материала по своим ездовым характеристикам обошли всех конкурентов ещё 30 лет назад.

Сегодня же, благодаря многочисленным доработкам, шины с применением технологии Ice Guard являются вершиной инженерной мысли, обеспечивающей лучшие из возможных ездовых характеристик для нешипованных покрышек.

Страна производитель шин Йокогама (Yokohama) для России: фото резины, отзывы

Японские шины Yokohama для России производятся на отечественном заводе, расположенном в Липецке. Предприятие запущено с 2012 года и активно расширяется. Состоянием на 2020 г, мощность конвейерной линии позволяет выдавать до 5 миллионов единиц продукции. 90% из них поставляется на отечественный рынок, а остаток уходит на экспорт. В ассортименте присутствует зимняя шипованная резина, передовые летние шины, специализированные покрышки для строительной и сельскохозяйственной техники.



Центральный штаб бренда располагается в Токио. Японская корпорация имеет большую часть заводов в своей стране, и 14 линий на пяти континентах, которые выпускают модели, свойственные для местных климатических условий.

Официальный сайт производителя Yokohama


Официальное представительство Йокогама в России было открыто в 1998 году в Москве. Спустя 10 лет стартовал сайт производителя , где указаны основные дилеры, представительства, информация о разработках и модельный ряд.

В России фирма выпускает самые востребованные разновидности покрышек для стран СНГ.

О бренде



Местом образования бренда стал японский город Yokohama, откуда и произошло название корпорации. Официальная дата начала существования – 13 октября 1917 года. С тех пор стартовала череда ключевых событий в жизни марки.

До середины 20 века, организация вышла на производство шин для строительной техники, автобусов, легковых и внедорожных машин.

Состоянием на 2020 год, организация выпускает более 200 наименований резиновых изделий, предназначенных для автомобилей, грузовой и строительной техники.

Цены на покрышки

Ввиду повышенного качества продукции, цены на покрышки Йокогама были и остаются на высоком уровне для отечественных потребителей.

Модель

Цена, руб/шт

Ice Guard IG55 15”

3200

IG35 15”

4100

ice GUARD SUV G075 15”

4500

BluEarth-A AE-50 15”

2900

W. Drive V905 15”

5500

Производитель Ykohama Ice Guard Ig55


Проверенная временем и пользователями модификация, представляющая собой комплекс сложных технологических решений и передовых наработок производителя. Шипованная версия отличается от предложений конкурентов передовой конструкцией металлического шипа – утопленная позиция минимизирует сопротивление качению и акустический дискомфорт во время движения.

Среди положительных качеств выделяется отличная работа вовремя езды по сухому снегу, утоптанной дороге. Предсказуемое поведение и стабильная курсовая устойчивость получены благодаря использованию мягкого состава резины и расширенным ламелям, что позволяет прочно цепляться за рыхлые участки и быстро, самостоятельно очищаться.


К минусам покупатели относят высокую вероятность бокового сноса в каше и чрезмерную мягкость во время оттепели.

Достоинства:

  • медленно изнашиваются;
  • стабильная работа на заснеженных покрытиях;
  • не «цокотит» шипами;
  • хорошо держит повороты.

Недостатки:

  • на снежной каше может снести;
  • во время нагрева плывет.

Где производят Yokohama Ice Guard Ig60


Бюджетное поколение зимних шин фрикционного типа. Модель обеспечивает предсказуемое управление на укатанном или рыхлом снегу, сухом или мокром асфальте. Благодаря жестким плечам и обилию отводов, резина добротно работает на равномерной поверхности, без ледяных корок.


Необычайно мягкий состав резины гарантирует быструю очистку от снега. Однако при около нулевой температуре – это может стать минусом. Чрезмерная податливость заставляет управление «плавать» на большой скорости. Таким образом, в шахматы поиграть не получится – основное назначение – повседневная эксплуатация в умеренном режиме.

Достоинства:

  • стабильное поведение на снежных переметах, укатанной дороге;
  • умеренная стоимость;
  • медленный износ.

Недостатки:

  • непредсказуемо ведет себя на ледяных корках;
  • аналогично для полированного снега.

Страна производитель Yokohama Geolandar


Модельный ряд всесезонных покрышек. Радиальные шины с особенным составом формулы, обеспечивающие достаточное сцепление с дорогой во время весенне-осеннего периода и оттепели.

Резина широкого применения имеет увеличенные грунтозацепы, что обеспечивает неплохие свойства на грунтовке. С классическими грязевыми разновидностями не сравнится, но весной на подтаявшей грунтовке проедет нормально.

Достоинства:

  • неплохая износостойкость;
  • стабильное поведение на однородном дорожном покрытии;
  • широкий выбор типоразмеров.

Недостатки:

  • слишком узкие ламели – быстро замыливается протектор;
  • увесистые.

Отзывы о шинах Йокогама

Мнение автомобилистов о продукции бренда.

Игорь, Серпухов.

Откатался на Yokohama Bluearth ES ES 32 три сезона. Мое мнение – это добротная летняя резина радиального типа. Мало шумит, неплохо катится, на поворотах цепляется как краб. Я остался доволен.

Андрей, Москва.

Поставил Айс Гуард IG55 в размере р18. Тяжелая, но работает отлично. После покатушек по сухому асфальту шипы остались на месте, единственный минус – выбраться из колеи практически нереально.

Какие шины лучше — Нокиан или Йокогама

Какие шины выбрать — Nokian Tyres или YOKOHAMA?

Если выбирать шины из широкого круга производителей, то можно посмотреть рейтинг запчасти. Но если выбор сузился до двух брендов, тогда на помощь приходят сравнения запчастей PartReview.

Сравнение шин происходит в таких категориях:

  1. Оценка PR.
  2. Место в рейтинге.
  3. Разница голосов.
  4. Средняя оценка голосов.
  5. Количество отзывов.
  6. Оценка свойств.
  7. Выбор владельцев авто.

Какие шины лучше — YOKOHAMA или Nokian Tyres?

В феврале 2021 года на PartReview шины YOKOHAMA в целом оказались лучше, чем Nokian Tyres.

  1. Nokian Tyres получили оценку PR в 78 из 100, a YOKOHAMA смогли набрать 84 балла.
  2. Nokian Tyres заняли 12 место в рейтинге лучших производителей, a YOKOHAMA заняли 7 место.
  3. Средняя оценка на основе отзывов у YOKOHAMA (4.2) выше чем у Nokian Tyres (4).
  4. Шины YOKOHAMA имеют лучшие оценки свойств, чем у Nokian Tyres:
    • Управляемость — владельцы считают, что это свойство у Nokian Tyres лучше, чем у YOKOHAMA.
    • Шум — автолюбители утверждают, что это свойство у YOKOHAMA превосходит Nokian Tyres.
    • Износоустойчивость — по отзывам понятно, что это свойство у YOKOHAMA предпочтительнее, чем у Nokian Tyres.

Какие шины популярнее — Nokian Tyres или YOKOHAMA?

В феврале 2021 года на PartReview шины Nokian Tyres в целом оказались популярнее чем YOKOHAMA.

По соотношению голосов шины Nokian Tyres превзошли YOKOHAMA:

  • У Nokian Tyres соотношение положительных голосов (565) к отрицательным (159) составило 406 голосов.
  • У YOKOHAMA соотношение позитивных голосов (417) к негативным (74) составило 343 голоса.

По количеству отзывов шины Nokian Tyres превзошли YOKOHAMA:

  • На шины Nokian Tyres написано 225 отзывов: 163 положительных, 34 нейтральных, 28 отрицательных.
  • На шины YOKOHAMA написано 153 отзыва: 123 положительных, 17 нейтральных, 13 отрицательных.

Какие шины выбирают автовладельцы — Nokian Tyres или YOKOHAMA?

В феврале 2021 года, по данным PartReview, эти производители возглавили одинаковое количество авторейтингов:

Nokian Tyres выбирают владельцы таких автомобилей как: Citroen Berlingo, Daewoo Nexia, Peugeot 307, Toyota RAV 4, BMW X1, Ford Transit, Honda Odyssey, Hyundai Accent, Hyundai Creta , Hyundai Elantra, Hyundai ix35, Hyundai Sonata, Hyundai Tucson, Kia Spectra, Lexus ES, и другие.

YOKOHAMA выбирают владельцы таких автомобилей как: Hyundai Getz, Mitsubishi Pajero, Opel Astra, Renault Duster, Seat Leon, SsangYong Kyron, Suzuki Jimny, Volvo S40, ГАЗ 3102 «Волга», Ford Kuga, Honda Fit, Hyundai Matrix, Kia Soul, Kia Sportage, Toyota FunCargo, и другие.

Другие сравнения шин

Если данное сравнение не удовлетворило любопытство, то на PartReview также можно найти множество других.

Например, сравнения шин Nokian Tyres c такими фирмами как: BRIDGESTONE, MICHELIN, Cordiant, КАМА, Goodyear, Pirelli, GISLAVED, Hankook, Viatti, DUNLOP.

Также доступны сравнения шин YOKOHAMA c такими фирмами как: BRIDGESTONE, MICHELIN, Cordiant, КАМА, Goodyear, Pirelli, GISLAVED, Hankook, Viatti, DUNLOP.

Помимо этого можно выяснить кто лучше среди других производителей шин: Nokian Tyres или BRIDGESTONE, Nokian Tyres или MICHELIN, Nokian Tyres или Cordiant, Nokian Tyres или КАМА, BRIDGESTONE или MICHELIN.

Шины Йокогама зимние: обзор

15 Янв 2015   autofuct   668   Нет

Выпуск шин Yokohama начался в 1910 году. Компания была первоначально «дочкой» американского шинного концерна Goodrich и до 1935 года выпускала шины под этим лэйблом. Кроме покрышек, на заводе делали и другие комплектующие для автомобилей. Завод располагался в японском городе Йокогама, именем этого города и был назван ныне известный во всем мире бренд. В наши дни не только в Японии, но и во многих других странах многочисленные заводы компании дают продукцию под этим брендом. Построен и запускается завод и в РФ. Йокогама производит не только шины для автомобилей и самолетов, но и другие изделия из резины. Сейчас «Yokohama» — это мощная транснациональная корпорация и раскрученная торговая марка, заслужившая доверие автомобилистов на разных континентах благодаря высокому уровню качества продукции. В данной статье рассмотрим Шины Йокогама зимние

Йокохама в России.

Не только легковые машины, но и множество единиц грузовой, строительной, сельскохозяйственной и другой спецтехники во всём мире «обуты» в шины Йокохама. В нашей стране за этим брендом в основном закрепился имидж шин для активного вождения и быстрой езды. На них останавливают свой выбор любители «погонять» и просто активные автолюбители, которые ценят прежде всего высокую управляемость, хорошее сцепление на разных скоростях и высокую безопасность быстрой езды.
Действительно, «Yokohama» одной из первых в мире применила и продолжает успешно внедрять конструкцию особого ассиметричного рисунка на протекторе, который сводит к минимуму пробуксовку на старте и искажение траектории движения машины на высоких скоростях, неровном дорожном покрытии и вхождениях в повороты, а также исключительную устойчивость при резких торможениях и смелых манёврах.

Обзор зимних шин Йокогама

В этом сезоне Йокогама предлагает шесть видов зимних шин под лэйблами «Ice Guard», «Geolandar» и «W. Drive». » Ice Guard iG35 Plus»(шип.) и «Ice Guard iG50 Studless»(нешип.) — это свежие разработки компании, изготовленные с применением современных новых технологий.

Ice Guard iG35 Plus

» Ice Guard iG35 Plus» — это шипованная шина, созданная на основе базовой модели зимней шиповки

Ice Guard iG35 Plus

» Ice Guard Stud iG35″. Эта базовая модель уже проявила себя в зимних условиях с лучшей стороны. Шипы с надёжной якорной посадкой, созданные по технологии 3D-проектирования, специальные отверстия для них и оптимизация твердости состава протектора, надёжный опорный фланец — всё это минимизирует выпадение шипов. В этом показателе «Йокохама» уверенно опережает конкурентов. Её шины после пары сезонов эксплуатации не становятся «беззубыми», как у других, более дешевых производителей. Практическое применение показало, что процент выпадения шипов ничтожный.
На протекторе «Ice Guard»a нарезаны 3D-ламели, имеющие многогранную поверхность. Они улучшают характеристики езды по снегу и обледенелым участкам, при отклонении расширяют пятно контакта с дорогой и увеличивают кромочный эффект, не теряя жесткость блоков. Специально разветвленное центральное ребро и особенности широких наклонных канавок обеспечат поперечную устойчивость, воспрепятствуют переставкам и скольжению, а полурадиальные канавки быстро выводят слякоть, воду и снежно-грязевую кашу из пятна контакта, не давая этой массе повлиять на управляемость. Резиновая смесь изготавливается с добавлением состава, который соединяет силику и апельсиновое масло, который и способствует «плавающей» твердости состава протектора..

Ice Guard iG35 Plus

В «Ice Guard iG35 Plus» несколько изменён рисунок протектора. Шина получила канавки с большим разветвлением и изменяющимися углами. А также усовершенствованные шипы в виде звезды, которые дали непревзойдённый кромочный эффект и превосходное сцепление при наборе скорости и торможении на обледенелых участках.

Ice Guard iG50 Studless

Нешипованная зимняя шина «Ice Guard iG50 Studless» позиционируется Йокогамой как экономящая топливо. Резиновая смесь сделана с использованием комбинации силики и частиц углерода. Микрополости и микропузырьки разрушают водяную плёнку и способствуют уверенному сцеплению с обледенелостями. Применён оригинальный ассиметричный протектор, комбинирующий тройные 3D-ламели с ламелями с фиксаторами, многорядные блоки протектора и диагональные микроканавки. Тесты независимых авто журналов подтвердили высокие ходовые качества новинки в зимних условиях.

I/T-S

Под брендом «Geolandar» производитель предлагает нешипованные зимние фрикционные шины «I/T-S» большого радиуса, разработанные специально для внедорожников и кроссоверов. В них разработки «Ice Guard iG50» дополнены корректировкой рисунка протектора с учетом большего радиуса шины и особенностей данных автомобилей. Тесты журнала «За рулём» также показали высокие характеристики этих шин, которые превзошли по большинству показателей конкурентов — «Бриджстоун», «Мишлен» и «Пирелли».

W.Drive V902A

Торговая марка «W. Drive» — это два вида нешипованных фрикционных шин для тех самых «любителей погонять» и владельцев спортивных или «прокачанных» машин. «W.Drive V902A» и «W.Drive V902B» продаются под слоганом «Зима бросает тебе вызов! Дай волю своим эмоциям!» В этих шинах доведены до совершенства все показатели для зимних фрикционных шин, в т.ч. и порог безопасной скорости — 240 км/ч! Это фрикционные нешипованные шины премиум-класса, одни из лучших в мире.

Зимние шины Йокогама сейчас — это продукт высочайшего качества от уверенного лидера отрасли. И цена на них скоро станет гораздо приятнее, когда освоит большие мощности новый завод «Yokohama», построенный в Липецкой области.

страна производитель грузовой резины Yokohama Bluearth и F700Z

Многие автолюбители в РФ рано или поздно сталкиваются с необходимостью замены покрышек на свои транспортные средства. Происходит это из-за смены сезонов в стране, а также вследствие износа старых шин, неаккуратной езды или после ДТП. Однако далеко не каждый производитель авторезины отвечает требованиям по качеству, надёжности и долговечности, что создаёт для владельца авто настоящую проблему.

Чтобы её решить, люди нередко обращаются к различным обзорам в печатных и электронных СМИ, а также на форумы, где реальные пользователи того или иного бренда составляют своеобразные рейтинги шин. Одним из лучших производителей покрышек в мире на протяжении уже многих лет является компания Yokohama.

Завод Yokohama в Японии

Что такое шины «Йокохама»

Шины «Йокогама» – это продукция одноимённого бренда, основанного в 1917 году в Японии, и более чем за 100 лет заслужившего безупречную репутацию среди многих миллионов клиентов.

Эта компания с мировым именем имеет множество явных преимуществ среди своих конкурентов, которые заключаются в следующих фактах:

  • «Йокогама» шины, производитель – страна Япония. Предприятие выпускает только высококачественную продукцию, обладающую статусом премиум-класса, о чём свидетельствует наличие заводов в Сингапуре, ОАЭ и Саудовской Аравии, а не в Китае или другой азиатской стране.
  • На протяжении многих лет существования бренда менеджмент Yokohama принимает участие в инвестициях для инновационного развития полимерных материалов, из-за чего качество и состав резины обладают лучшими свойствами по сравнению с аналогами других марок.
  • Практически все изделия предприятия содержат в своём составе силикатные добавки, что увеличивает фрикционную способность покрышек во время езды по любой поверхности. То есть при истирании «Якохама» шины становятся ещё более устойчивыми при эксплуатации.
  • Собственное проектное подразделение компании содержит большой штат дизайнеров, инженеров и технологов, год от года разрабатывающих новые, более усовершенствованные модели шин.
  • Перед запуском в массовое производство и переоснащением конвейера каждое новое изделие проходит ряд лабораторных и полевых испытаний, в ходе которых ему присваиваются необходимые рейтинги и индексы по износостойкости, сцеплению на мокрой дороге или способности воспрепятствовать высоким температурам.
  • Проектная мощность производственных баз предприятия позволяет в полной мере обеспечить потребности рынка по всему миру, из-за чего компания имеет свои дистрибьюторские точки практически в каждой стране.
  • Что касается размерного ряда, то компания производит шины для всех видов транспортных средств, как на легковые авто, от малолитражек до полноразмерных внедорожников, так и на грузовики.
Спортивные покрышки Yokohama

Характеристика и параметры японских грузовых колес «Йокогама»

Практически все предприятия, занимающиеся грузоперевозками по РФ и за рубеж, имеют собственные автопарки, состоящие из большегрузных длинномерных автопоездов. Конечно, данные грузовики проходят сотни тысяч километров в год, и дорога не жалеет шин «Екохама».

Это приводит к тому, что предприятие должно иметь собственный шиномонтаж и склад соответствующей продукции. Большинство из перевозчиков обращаются именно к бренду «Йокогама», приобретая изделия в официальном представительстве. Основные параметры и свойства данных шин перечислены ниже:

  • Шоссейные – представлены в таких моделях, как RY407, TY517E, RY357, BLUEARTH 110L, 107ZL, 106ZS и обеспечивают устойчивость транспортного средства в любом климатическом поясе, вне зависимости от температуры и качества дорожного покрытия. Прежде всего, предназначены для дальних (от 200 км) перевозок без остановок.
  • Региональные – менее прихотливые и дорогостоящие покрышки, на которых большегрузный автомобиль легко может преодолеть расстояние между соседними автономными округами (до 2000 км). Выпускаемый модельный ряд – RY023, TY607, TY303, RY253, RY023T и некоторые другие модификации.
  • «Екохама» колеса ON/OFF – специальная продукция бренда, обеспечивающая идеальную проходимость по самым труднодоступным участкам дорог, что очень полезно для тех компаний, которые обслуживают стройки или производственные предприятия. Наиболее ходовые варианты такой резины – это MY547, LY717, MY507A, MY507T.
Грузовые шины Yokohama ON OFF
  • Зимние – предназначены для экстремальных условий эксплуатации на Крайнем Севере и в других странах, где снежный покров преобладает более 9 месяцев в году, а под слоем твёрдого грунта находится толща вечной мерзлоты. Данные покрышки отличаются особым составом резины и мягкими, но в то же время прочными протекторами, которые улучшают сцепление со снегом и скользкой дорогой за счёт острых ламелей. Основные модели данной серии – это TY287, 902W, 901ZS и MY507T.
  • Городские – на начало 2019 года представлены лишь одной моделью в различных размерностях – RY537, с огромными протекторами, обеспечивающими нормальную езду на средних скоростях по ровным дорогам большого города. Как правило, используются для маршрутных автобусов, курсирующих на небольшие расстояния.
  • Туристические – последняя серия в линейке грузовых шин Yokohama, которые ставятся на пассажирские автобусы для дальних перевозок, и они вполне могут пройти более 2000 км без остановки, насколько это позволяет запас топлива. В настоящее время бренд располагает 2 модификациями данных изделий – 104ZR, 107ZL.
Покрышки Yokohama Bluearth

Важно!

При приобретении перечисленных выше моделей резины «Якохама» в оригинале компания даёт многолетнюю гарантию на качество, износостойкость и долговечность при езде на любые дистанции, если водитель эксплуатирует их по правилам, предписанным производителем.

Состав данной резины и жёсткость кордов с дополнительными рёбрами защищает колесо от деформаций в соответствии с индексом скорости и нагрузки. Водитель может смело совершать крутые манёвры, не переживая за случайный разрыв изделий или образование грыж, что приводит к ослаблению общей структуры покрышки, а в некоторых случаях и к ДТП.

Размер и габариты резины Yokohama Bluearth

С недавних пор компания производит поистине революционные летние шины для легковых автомобилей и внедорожников под названием серии Yokohama Bluearth.

Данная резина имеет массу преимуществ перед конкурентами благодаря своему химическому составу и особому рисунку протекторов на поверхности сцепления с грунтом или асфальтом:

  • Прежде всего, протекторы способны выдерживать высокие температуры, о чём говорит индекс Temperature A, и даже в очень жаркую погоду и при перегретом асфальте они не размягчаются и не снижают динамические характеристики транспортного средства.
  • Конструкция жёстких протекторов позволяет снизить сопротивление качению покрышки при быстрой езде по перегретой поверхности до 20 % по отношению к конкурирующим брендам, и это значительно снижает расход топлива.
  • Резина «Екохама» обладает классом АА или А при движении по мокрой дороге, не способна вызвать аквапланирование, пробуксовку или заносы на крутых поворотах даже во время сильного дождя.
Зимняя резина Yokohama
  • Последнее преимущество – данные покрышки, благодаря продуманной эргономике и на основании многочисленных испытаний, имеют самый низкий показатель шума среди конкурентов – меньше 60 децибел при езде по ровному сухому асфальту.
  • Диапазоны размерных параметров позволяют подобрать изделия практически на любую модель небольшого семейного легкового авто, а именно радиусы R13-R17, ширина поверхности сцепления – 145-225 мм, высота боковой поверхности – профильность резины – 45-80. Все эти характеристики дают свободу выбора как любителям скоростной езды на низкопрофильных автошинах Yokohama, так и водителям, предпочитающим мягкость и комфорт при управлении.
  • Индекс скорости резины Yokohama в зависимости от размерности составляет S, T, H, V, W, что соответствует абсолютным показателям динамики 180, 190, 210, 240 и 270 км/ч.
  • Индекс нагрузки данных колёс колеблется в пределах от 71 до 99, что эквивалентно возможности загружения каждого колеса до 345-775 кг или средней массе авто от 1,4 до 3 тонн.

Важно!

Шины Yokohama Bluearth предназначены, прежде всего, для компактных автомобилей с низким объёмом мотора, а также для небольших семейных транспортных средств, например, минивэнов для 4…5 человек. Если же какой-то водитель видит, что колёса могут подойти на его внедорожник или кроссовер, много эксплуатирующийся на пересечённой местности, ему необходимо вспомнить, что ходовые свойства данных покрышек рассчитаны исключительно для асфальтового покрытия с минимальной ездой по бездорожью.

Тест зимних покрышек Yokohama

Как выбрать оригинальные покрышки Yokohama

Автолюбителю, который желает приобрести покрышки «Йокохама», стоит помнить, что знаменитый бренд часто подвергается подделкам, и это приводит к тому, что случайно можно приобрести реплику, не обладающую и половиной положительных качеств оригинала. Для того чтобы этого не произошло, производитель советует обращать внимание на прямые и косвенные признаки, подтверждающие подлинность изделий:

  • Прежде всего, следует знать, что бренд заботится о своей популярности и никогда не делает разницы между оптовой и розничной ценами. Каждый дилер должен соблюдать регламент предприятия по ценообразованию, и практически во всех торговых сточках стоимость продукции одной и той же марки не будет отличаться друг от друга.

В случае же с подделкой, отпускная цена для распространителя всегда ниже, и покупателя могут заинтересовать очень привлекательным прайсом, что и говорит о том, что перед ним не оригинал, а реплика.

  • Все шины Yokohama имеют чёткую полную маркировку на боковой поверхности, где можно легко прочитать название бренда и данной модели, серийный номер, принадлежащий конкретной партии, год производства, все параметры размерности и показатели 5 основных индексов автошин «Йокогама». Среди них – это параметр скорости, нагрузки, износостойкости, термоустойчивости при динамичной езде и показатель сцепления с мокрой дорогой.
  • Вся «Йокогама» резина, выходящая с конвейеров, заносится за определённым артикулом в электронную базу предприятия, которая доступна каждому пользователю сети интернет. Если зайти на официальный сайт, любой потребитель найдёт в его контенте полный каталог изделий и калькулятор для определения совместимости изделия для конкретной марки авто.

Так, покупатель, сомневающийся в подлинности предлагаемого ему изделия, всегда может сравнить маркировку на нём с данными электронного каталога и убедиться в том, что перед ним оригинальная шина, а не дешёвая реплика от сомнительного производителя.

Важно!

Особое внимание необходимо уделять покупке шин через интернет-магазин, которые в большом количестве действуют на территории России. Потому что у потребителя не имеется возможности проверить подлинность до тех пор, пока все колёса не будут доставлены ему курьером. В таких ситуациях стоит выбирать только проверенные временем и подтверждённые отзывами торговые точки, которые не могут обмануть клиента.

Схема работы шин Yokohama

Шины Yokohama являются лидерами рынка подобной продукции среди конкурентов, и тот водитель, который хотя бы раз решится приобрести новинку бренда для своего «железного коня», вне всяких сомнений, не сможет дальше отказаться от использования марки. Для легковых автомобилей компания предлагает большой выбор изделий для зимнего использования как на шипах, так и без них, что подойдёт для автолюбителей не только в России, но также и из тех стран и регионов, где эксплуатация шипованной резины ограничена законом.

Зимние шины для легковых автомобилей — Автомобильные шины — Шины — Yokohama Europe

Водопоглощающая технология YOKOHAMA — «Микро аквапланирование» на обледенелых дорогах

Слой воды над льдом является самым большим фактором потери сцепления с дорогой. Это вызывает «микропланирование» на обледенелой поверхности. Традиционная резина скользит по поверхности воды, потому что толщина слоя воды в зоне от -6 до 0 ° C становится больше, чем могут эффективно работать обычные волнистости поверхности шины.

Pattern Design — 16 из линии Multi-шпильки, новый дизайн отверстий под шпильки

3) 16 многорядных шипов с произвольным расположением шипов с увеличенным количеством шипов в зоне контакта с землей, обеспечивающие исключительные ледовые характеристики и меньший уровень шума с рассредоточенным звуковым шагом
4) Новая форма шипа и круглый выступ обеспечивают отличную стойкость держа.

Узорчатый дизайн — тройные трехмерные ламели

5) Многогранная поверхность с многослойной трехмерной конструкцией позволяет избежать неравномерного прогиба блоков, поддерживая друг друга. Он обеспечивает отличные характеристики на льду и снегу с максимальной фактической площадью контакта и краевыми эффектами.

Резиновая смесь протектора — Новая резиновая смесь ice GUARD

Технология YOKOHAMA для контроля напряжения и деформации придает этому соединению два типа характера.Обеспечивает экстремальное трение льда благодаря своей мягкости и улучшенной фиксации шипа с его неизменной прочностью.

Водопоглощающая технология YOKOHAMA — Удаление воды с помощью мощных абсорбирующих составов

Оригинальная технология составов YOKOHAMA включает в себя водопоглощающие составы
, благодаря которым шина контактирует со льдом.

Водопоглощающая технология YOKOHAMA — тройные водопоглощающие материалы

* 1 = Абсорбирующий диоксид кремния (углерод) отличается от диоксида кремния (углерода), используемого для армирования полимера. Молекулярный тип (почти) такой же, но размер частиц абсорбирующего диоксида кремния намного больше, чем у обычного диоксида кремния.Это включено для того, чтобы впитать пленку воды.
* 2 = количество этих материалов в каждой шине (215 / 60R16 95Q).

Climate Aadptive Rubber

Лед — самое опасное состояние, с которым вы можете столкнуться при вождении зимой.
Но это не единственная опасность. Дорожное покрытие
резко меняется по мере повышения и понижения температуры.Именно поэтому YOKOHAMA разработала КЛИМАТИЧЕСКУЮ АДАПТИВНУЮ РЕЗИНУ.

Тройное водопоглощающее соединение

[фото, сделанное электронным микроскопом при 50-кратном увеличении]

Удаление воды в зоне -6 ~ 0 ° C

«Power Absorptive Balloons» и «Absorptive Carbon II» удаляют воду с ледяных поверхностей.

Кусание и прилипание в зоне ~ -6 ° C

«Power Absorptive Balloon» использует твердую оболочку для создания микрокромочного эффекта. Гибкий полимер сохраняет резину мягкой, позволяя ей прилипать к ледяной поверхности.

Жесткость в зоне 0 ° C ~

Твердая оболочка Power Absorptive Balloon удерживает блок протектора прочным, что обеспечивает стабильную работу на сухих поверхностях.

Рисунок протектора — Широкий и разносящийся, направленный рисунок протектора

1) Полурадиальные канавки и непрерывные боковые канавки обеспечивают отличный отвод снега, слякоти, воды и антибоковое скольжение.
2) Центральное ребро с широким разбросом обеспечивает отличную управляемость и устойчивость на льду, мокром и сухом.

Yokohama ice guard 65 зимняя резина.Шины Yokohama iceGuard Stud iG65. Yokohama Ice Guard IG65

Yokohama Ice Guard IG65 — полная безопасность на зимних дорогах

Зимние шины Yokohama Ice guard IG65, разработанный инженерами японского шинного холдинга, дебютировал во всем мире (март 2017 г.). В ходе испытаний, проведенных на этапе разработки этой модели, продукт продемонстрировал впечатляющие характеристики, управляемость и динамику на скользкой дороге . .. Благодаря особой конструкции протектора резина обеспечивает безопасное торможение на снегу, уверенно держит дорогу на крутых поворотах. поворачивается и мгновенно реагирует на команды рулевого управления.

Устройство и принцип действия элементов протектора

Протектор зимней шины Yokohama Ice Guard IG65 состоит из следующих элементов:

  • Центральное ребро с пилообразными контурами отвечает за стабилизацию движения и повышение курсовой устойчивости на прямой дороге, а также сокращает время разгона.

  • Шипы, основания которых глубоко врезаны во внутреннюю структуру компаунда, обеспечивают надежную защиту от пробуксовки и проскальзывания колес по асфальту, покрытому ледяной коркой.
  • Переплетенные ступенчатые ламели увеличивают тягу и помогают безопасно перемещаться по заснеженным дорогам.
  • Плечевые блоки с острыми краями увеличивают сцепление с дорогой на снегу и льду за счет наезда на скользкую поверхность. Они также предотвращают неконтролируемое скольжение колес при маневрировании.

  • Клиновидные дренажные канавки отводят грязь и талую воду из-под колес, предотвращая потерю сцепления шин с мокрым покрытием.

Адаптированная резиновая смесь

Чтобы адаптировать шину к экстремальным температурным колебаниям и улучшить сцепление на заснеженных поверхностях, разработчики увеличили концентрацию кремнезема и добавок кремния в резиновой смеси.Благодаря повышенному содержанию этих ингредиентов состав остается упругим и эластичным даже в суровые холода, когда более дешевые шины эконом-класса начинают «превращаться в камень» и терять эластичность.

Соответствие экологическим нормам

Компоненты, входящие в состав резины, имеют натуральную основу и не представляют ни малейшей опасности для окружающей среды. Экологичность шин объясняется еще и тем, что с ними автомобиль расходует меньше топлива, так как поверхность элементов протектора имеет довольно низкое сопротивление качению. Следовательно, во время движения автомобиль будет в меньшей степени загрязнять окружающий воздух. выхлопные газы, которые могут содержать токсичные вещества.

Синонимы: Yokohama Ice Guard IZH65, Yokohama Ice Guard IG65, Yokohama Ice Guard AJ 65, Yokohama Ice Guard IG65, Yokohama Ice Guard IZH65, Yokohama Ice Guard IG65, Yokohama Ice Guard AJ 65.

Зимняя шипованная шина Yokohama iceGuard Stud iG65 предназначена для широкого диапазона автомобилей и кроссоверов премиум-класса. IceGuard Stud iG65 включает в себя передовые технологии японских инженеров и технологов, позволяющие значительно улучшить характеристики шины на льду.Шина Yokohama iceGuard Stud iG65 гарантирует превосходный баланс характеристик на всех типах зимних дорог.

Шип нового типа с широким многоугольным сердечником обеспечивает улучшенное сцепление во всех направлениях. Благодаря оптимизированному расположению и увеличенному количеству шипов iG65 обеспечивает улучшенное сцепление с дорогой и более короткий тормозной путь на льду. Многоугольное основание надежно фиксирует шип в отверстии, предотвращая преждевременную потерю.

Yokohama iceGuard Stud iG65 имеет направленный рисунок протектора с кремнеземом и апельсиновым маслом.Оптимальное совмещение пересекающейся рампы, широких боковых и зигзагообразных канавок улучшило характеристики шины на обледенелой, заснеженной и мокрой дороге. Комбинация самоблокирующихся ламелей 2D и 3D обеспечила протектору дополнительные кромки сцепления без потери блочной жесткости.

Павел о покрышке Yokohama ice Guard IG65

Продольное ребро в центральной части рыбы напоминает мне о том, почему мы с женой шутим — пора менять пилу или еще рано. Еще не рано, я на три недели сбегал на новинке прошлого сезона.Это второй сезон, он еще не богат льдом и снегом, и я вам рассказываю, как прошел первый. И я попал на голый лед, и в снежную кашу, и в лужи в конце сезона. Что сказать, Йокогама знает свое дело и инженеры, проектируя чертеж и учитывая все составляющие изделия, не зря едят свой хлеб, ведь управление машиной меня приятно радует. Чувствую себя комфортно и уверенно за рулем, не напрягаясь в ожидании выбрыка со стороны машины на резине, а раньше зима была тяжелым периодом, т.к. машина ехала на родной русской резине, вот и все, резиновое изделие покупать не буду разработаны нашими специалистами.Только ёкагама, хотя и не самый дешевый.

Автомобиль: Ford Fiesta

Оценка ICO: 4,77

Матяшин Никита на шине Yokohama Ice Guard IG65

Я ездил на IG55, потому что решил протестировать IG65 с производства. В принципе, старая модель меня полностью устроила, но с IG65 стало понятно, что совершенству нет предела) Берите, не пожалеете!

Автомобиль: Toyota Avensis

Купить снова? Определенно да

Оценка: 5

Никита о шине Yokohama Ice Guard IG65

Я поставил колеса при первом похолодании.Снега не было. Первые 200-300 км по сухому асфальту были ужасающими! На скорости чуть выше 40 — как на гусеничном тракторе! На 100 км / ч болела голова. (ну может голова такая, скорее от разочарования)

Потом этот звук стал уходить на более высокие скорости.

Сейчас — через 2000 км — звук вернулся в норму. Да он есть, но очень нормально, голова не болит!) Не замечаю. А когда на дороге снег, вообще тишина.

Резина удобная.Подвеска на Тигуане 2-го поколения жесткая. Эта резина очень хорошо амортизирует неровности дороги. Шипы на месте. И они очень чувствуются выше уровня резины.

Мне нравится этот IG65. Я советую. Но не волнуйтесь сразу после установки — шум уйдет.

Автомобиль: Volkswagen Tiguan

Оценка: 4.85

Евгений про шину Yokohama Ice Guard IG65

Брал резину Yokohama Ice Guard Ig65 205? 55 r16. До этого 12 лет катался зимой только на зимнем Гиславеде.Норд фрост 5 осталось на 4 сезона, после третьего шипов практически не осталось и было решено попробовать что-то новенькое. Ice Guard IG65 — просто новинка 2017 года, привлекшая внимание как ценой, так и дизайном шины. К тому же моя летняя резина от этой фирмы была достойна 4 лет. 29 октября 2018 года были установлены шины. На момент написания обзора он преодолел 2 900 км. После пробега около 800 км он прошел испытания на сухом асфальте, на мокрой трассе, на льду, а также на снегу.Впечатления от эксплуатации … В отличие от Gislaved радует отсутствие гула на скорости около 90 км / ч. Шум шипов в салоне вообще не слышен. Кто-то писал, что плохо себя ведут по колено … Ехал и под дождем, и по снегу, и в каше … Кто живет в Питере и ездит по Выборгскому шоссе, знает какая глубокая колея слева переулок возле Осиновой Рощи. Резина вела себя достойно .. Машину никуда не выкидывает. Что касается езды по снегу, то он тоже хорошо держит дорогу, машина не заносит на поворотах, хотя несколько раз сознательно пытался ввести машину в занос.А про глубокий снег … Рисунок протектора не для бездорожья, конечно … Но пока ни разу не застрял. Бокс, но гребля и тяга … Я много не жалею о покупке. Пока все шипы на месте. После окончания зимнего сезона станет понятно, какое качество шиповок, но теперь все шипы на месте и отлично выполняют свои функции!

Автомобиль: Renault Megane

Купить снова? Скорее всего

Оценка: 4,85

Вадим о шине Yokohama Ice Guard IG65

Я не особо ездил, но сразу скажу — они очень мягкие, хорошо прорабатывают неровности, управляемость на трассе отличная, на льду без проблем, единственное при выезде из колеи не хватает более развитой плечевой зоны, в целом доволен, резина очень достойная.

Автомобиль: Renault Duster

Купить снова? Скорее всего

Оценка: 4.92

Мишан о шине Yokohama Ice Guard IG65

Это самое большое разочарование, которое я испытал. Посмотрев видеообзоры и хваленые статьи, блогеры купили этого самурая. До этого был BU hack 7 и вы знаете, я был более доволен и спокоен поведением моей машины. Мокка с ходом еще гудит, а вот над этой резиновой ламелью я вообще не работаю: снег просто прилипает к поверхности, и получается эффект скольжения.Это меня разозлило. На сухом асфальте не комфортно, не сильно шумит, но по сцеплению — корова на льду. Совершенно непонятно, какой для нее элемент. После такой резины очень захотелось иметь липучку karmaron за 20 рублей, чем эту за 35. За зиму потерял 1 шип.

Автомобиль: Opel Mokka

Купить снова? Определенно не

Оценка ICO: 3,38

Александр на шине Yokohama Ice Guard IG65

Нормальные шины. Отлично тормозит и разгоняется.Дорогу держат нормально. ESP молчит. Недорогой. Единственное, они кажутся маленькими, когда стояли в витрине рядом с шинами других марок. По мне не шумно 🙂 нормальная шумка авто на заводе не угнали так как воруют на корейских и японских авто … Однозначно лучше и надежнее трения. Рекомендовать.

Автомобиль: Volvo XC70

Купить снова? Вероятно

Рейтинг: 5

iceGUARD® iG53 | Yokohama Tire

iceGUARD® iG53 Гарантия

Yokohama Promise

Гарантия 30-дневной пробной версии.


Стандартная ограниченная гарантия

ДЛЯ ЗАМЕНЫ ШИНЫ ДЛЯ ЛЕГКИХ ГРУЗОВИКОВ И ВРЕМЕННЫХ ЗАПЧАСТЕЙ

Настоящая Ограниченная гарантия / Политика регулирования предусматривает замену шин при определенных условиях. Эта политика применяется к шинам, используемым в обычных условиях дорожного движения (за исключением коммерческого использования), в условиях гарантии. Гарантия Yokohama не распространяется на шины, которые приходят в негодность или изнашиваются из-за небрежного обращения или неправильного обращения.

ПРАВО НА ГАРАНТИЮ

Настоящая гарантия распространяется на каждый сменный легковой автомобиль, легкий грузовик и временную запасную шину Yokohama с торговой маркой Yokohama и полным серийным идентификационным номером Департамента транспорта и эксплуатируемые в нормальных условиях эксплуатации на шоссе (за исключением коммерческого применения) в США Состояния. На эти шины распространяется настоящая гарантия на весь срок службы оригинальной пригодной для использования глубины протектора (исходная глубина протектора до уровня индикаторов износа протектора, рассчитанного на 2/32 дюйма (1.6 мм) или в течение 60 месяцев с даты покупки (требуется подтверждение покупки) или 72 месяцев с даты изготовления (при отсутствии доказательств покупки), в зависимости от того, что наступит раньше. Эта гарантия распространяется только на первоначального покупателя шин и не может быть передана какой-либо другой стороне. Этот период времени не отражает ожидаемый срок службы шин, на которые распространяется данная гарантия.

ЧТО ТАКОЕ НЕ ГАРАНТИРУЕТСЯ

Шины, вышедшие из строя по следующим причинам:

  • Дорожные травмы или повреждение шины из-за препятствий или мусора, таких как порезы, проколы (ремонтируемые или нет), заеды , синяки, слезы, ссадины или порезы от ударов.
  • Неправильный ремонт или ремонт, который вышел из строя.
  • Неправильная инфляция или другие нарушения правил обслуживания.
  • Неправильное нанесение размера и / или спецификации шины.
  • Неправильная процедура монтажа / демонтажа или балансировка шины / колеса в сборе.
  • Механические дефекты в автомобиле или колесе, такие как погнутые колеса в сборе, перекосы, изношенные или неисправные компоненты.
  • Погодные испытания / растрескивание или поломки, вызванные этими условиями, на шинах, приобретенных более чем за четыре года (48 месяцев) до претензии по гарантии.Если доказательство покупки не предоставлено, используется серийный номер DOT.
  • Несчастный случай, коррозия, вандализм, пожар или ущерб, причиненный природой.

ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ИСКЛЮЧЕНИЯ

  • Шины, в которые были добавлены материалы после выпуска с завода в Иокогаме, такие как наполнители, герметики, балансирующие вещества или материалы любого типа. Кроме того, шины, которые подверглись внешней обработке шин, которая включает, но не ограничивается ими: ламелирование протектора, бритье, резьбу, нарезание канавок, белую вставку на боковине или нанесение материалов или обработки на поверхность протектора.Если материал или обработка стали причиной отказа, вибрации или нарушения хода, шина не будет принята на гарантию или на гарантийный кредит за пробег.
  • Шины, поданные в жалобу на нарушение хода, с протектором более 1/32 дюйма (0,8 мм) или через 12 месяцев с даты покупки, в зависимости от того, что наступит раньше.
  • Шины для транспортных средств, зарегистрированных или эксплуатируемых за пределами США.
  • Шины, не продаваемые в США компанией Yokohama Tyre Corporation.
  • Шины, маркированные маркой Yokohama для обозначения особой классификации на момент покупки, например «NA» (нерегулируемые) или шины, измененные путем надрезания или полировки.
  • Шины, используемые на транспортных средствах для гонок или специального назначения.
  • Неправильное хранение.

ЧТО ПРЕДОСТАВЛЯЕТСЯ ГАРАНТИЕЙ

Шины, вышедшие из строя по причинам, не указанным выше, будут заменены в соответствии с данной гарантией.

При обнаружении гарантийного состояния шины будут заменены следующим образом:

a) Шины для легковых автомобилей и легких грузовиков (кроме временных запасных шин). Когда шина выходит из строя в течение первых 2/32 ”(1.6 мм) от первоначальной пригодной глубины рисунка протектора или через 12 месяцев с даты покупки автомобиля, в зависимости от того, что наступит раньше, будет бесплатно заменено на сопоставимую новую шину Yokohama. В этот период шины будут монтироваться и балансироваться бесплатно. Другие сервисные сборы, такие как вращение шин, выравнивание или применимые налоги, оплачиваются клиентом. Если шина изношена по истечении указанного выше периода для бесплатной замены, клиент должен оплатить стоимость новой сопоставимой шины для легкового автомобиля или легкого грузовика Yokohama на пропорциональной основе. Дилер должен определить эту стоимость, умножив процентную долю изношенного протектора на текущую розничную отпускную цену этой шины на момент гарантийной замены. Затраты на монтаж, балансировку и любые другие сборы за обслуживание или применимые налоги оплачиваются заказчиком.

ПОЛИТИКА РЕГУЛИРОВКИ

Шины для легковых и легких грузовиков (кроме временных запасных шин)

Если оригинальный пригодный для использования протектор изношен на 2/32 дюйма (1,6 мм) или меньше и обнаружено гарантийное состояние, шина будет заменена с сопоставимой новой шиной Yokohama бесплатно.В этот период шины будут монтироваться и балансироваться бесплатно. Прочие сервисные сборы, такие как вращение шин, выравнивание или применимые налоги, оплачиваются клиентом.

Когда шина изношена по истечении указанного выше периода для бесплатной замены и обнаружено гарантийное состояние, клиент должен оплатить стоимость новой сопоставимой шины Yokohama для легковых или легких грузовиков на пропорциональной основе. Дилер должен определить эту стоимость, умножив процент изношенного протектора на текущую розничную продажную цену дилера на эту шину на момент замены по гарантии.Стоимость монтажа, балансировки и любые другие сборы за обслуживание или применимые налоги оплачиваются заказчиком.

Шины для легковых автомобилей, устанавливаемые на легких грузовиках

Гарантийная политика Yokohama Tire Corporation предусматривает покрытие всех шин, установленных на легких грузовиках, минивэнах или аналогичных конструкциях, на которых изготовителем транспортного средства в качестве оригинального оборудования установлены или были установлены легковые шины в случае замены сменной шины Yokohama. равны или больше по размеру, рейтингу слоя, диапазону нагрузок, индексу нагрузки и номинальной скорости (если применимо) первоначально установленной шины.В отношении других операций, кроме описанных выше, будет отказано в покрытии в соответствии со всеми условиями стандартной ограниченной гарантии Yokohama Standard для шин легковых и легких грузовиков.

Временные запасные шины

Когда оригинальный протектор временной запасной шины Yokohama, используемой для временного обслуживания на шоссе на транспортном средстве, на котором она была первоначально установлена, изношен менее чем на 1/32 дюйма (0,8 мм), шина будет заменена на новую временную запасную шину Yokohama бесплатно, бесплатно для монтажа и балансировки новой шины.Дополнительные сервисные сборы оплачиваются заказчиком.

Временные запасные шины, изношенные более чем на 1/32 дюйма (0,8 мм), но менее 2/32 дюйма (1,6 мм), будут заменены, и покупатель взимает 50 процентов от текущей розничной отпускной цены дилера на шину. Стоимость монтажа, балансировки и любые другие расходы на обслуживание оплачивает заказчик.

Замены, подпадающие под действие гарантии, должны производиться авторизованным дилером Yokohama.

Для помощи по делам потребителей: (800) 722-9888, 6 а.м. до 16:00 Тихоокеанское время с понедельника по пятницу.

ОГРАНИЧЕННЫЙ ПРОБЕГ ГАРАНТИИ НА РАДИАЛЬНЫЕ ШИНЫ ДЛЯ ПАССАЖИРСКИХ АВТОМОБИЛЕЙ И ШИНЫ ДЛЯ ЛЕГКИХ ГРУЗОВИКА ограничение в пять лет (60 месяцев) с даты установки. Эта гарантия не распространяется на зимние шины Yokohama и легковые шины, установленные на фургонах, пикапах или любых других грузовых автомобилях, используемых в коммерческих целях, за исключением случаев, предусмотренных конкретными гарантиями.Настоящая гарантия не распространяется на легковые шины, установленные в качестве оригинального оборудования.

ПОЛИТИКА РЕГУЛИРОВКИ

Если в течение 60 месяцев с даты монтажа шина изнашивается до полосок индикатора износа протектора 2/32 дюйма (1,6 мм) и шина не проехала гарантированный километраж при обычном использовании на шоссе легковых автомобилей (коммерческий заявки исключены), Yokohama предоставит кредит на неиспользованные услуги по замене новой сопоставимой радиальной шины Yokohama со стальным ремнем. С покупателя взимается процент от полученных гарантийных миль, умноженный на текущую розничную цену продажи шины дилером на момент регулировки.Прочие налоги и услуги дилера по монтажу, балансировке, ротации и другие расходы оплачивает заказчик. Этот период времени не отражает ожидаемый срок службы шин, на которые распространяется данная гарантия.

ГАРАНТИЙНОЕ УЧАСТИЕ

Соответствующие критериям шины должны быть на транспортном средстве, на котором они были первоначально установлены, в соответствии с рекомендациями производителя транспортного средства. Примечание. Для применений с шахматной установкой (разные размеры шин на передней и задней осях), которые не могут быть повернуты, гарантия на пробег задних шин будет составлять половину гарантии, указанной в документации Yokohama.Настоящая гарантия с пробегом распространяется на все перечисленные сменные шины с торговой маркой Yokohama и полным D.O.T. серийный номер и эксплуатируется в США.

ОБЯЗАТЕЛЬСТВА YOKOHAMA

Замены, подпадающие под действие гарантии, должны производиться авторизованным дилером Yokohama.

ОБЯЗАННОСТИ ДИЛЕРА

Для обработки корректировки (й) пропорциональности пробега для клиента дилер по шинам должен подтвердить пробег, полученный по заявленным шинам, по сравнению с гарантированным пробегом, и заверить эту информацию в форме рекламации в Yokohama и приложить документ, подтверждающий ротацию, к форме претензии.

ОБЯЗАННОСТИ ЗАКАЗЧИКА

Покупатель должен предъявить претензионную шину авторизованному розничному дилеру Yokohama в США. Чтобы получить пропорциональную корректировку пробега, клиент должен предоставить доказательство первоначальной покупки заявленных шин, в котором указан пробег транспортного средства на момент первоначальной установки. Кроме того, заказчик должен предоставить доказательства того, что шины менялись каждые 6000-8000 миль.

ОГРАНИЧЕНИЯ И ИСКЛЮЧЕНИЯ

Все подразумеваемые гарантии, включая любые гарантии товарной пригодности или пригодности для определенной цели, прямо ограничиваются сроком действия данной письменной гарантии.

Все обязательства или ответственность за потерю времени, неудобства, неиспользование транспортного средства или любые другие случайные или косвенные убытки настоящим исключаются. В некоторых штатах не допускается ограничение срока действия подразумеваемой гарантии, а также исключение или ограничение случайных или косвенных убытков, поэтому указанные выше ограничения или исключения могут не применяться. Эта гарантия дает покупателю юридические права, которые могут варьироваться в зависимости от штата. Клиенту рекомендуется определить эти права для своей местности и реализовать их по мере необходимости или по своему усмотрению.

Последнее обновление: декабрь 2020 г.

Зимняя резина Yokohama 65. Покрышки Yokohama iceGuard Stud iG65. Yokohama Ice Guard IG65

Зимняя шипованная шина Yokohama iceGuard Stud iG65 предназначена для широкого спектра автомобилей и кроссоверов премиум-класса. IceGuard Stud iG65 включает в себя передовые технологии японских инженеров и технологов, позволяющие значительно улучшить характеристики шины на льду. Шина Yokohama iceGuard Stud iG65 гарантирует превосходный баланс характеристик на всех типах зимних дорог.

Шип нового типа с широким многоугольным сердечником обеспечивает улучшенное сцепление во всех направлениях. Благодаря оптимизированному расположению и увеличенному количеству шипов iG65 обеспечивает улучшенное сцепление с дорогой и более короткий тормозной путь на льду. Многоугольное основание надежно фиксирует шип в отверстии, предотвращая преждевременную потерю.

Yokohama iceGuard Stud iG65 имеет направленный рисунок протектора с кремнеземом и апельсиновым маслом. Оптимальное совмещение пересекающейся рампы, широких боковых и зигзагообразных канавок улучшило характеристики шины на обледенелой, заснеженной и мокрой дороге.Комбинация самоблокирующихся ламелей 2D и 3D обеспечила протектору дополнительные кромки сцепления без потери блочной жесткости.

Павел о покрышке Yokohama ice Guard IG65

Продольное ребро в центральной части рыбы напоминает мне о том, почему мы с женой шутим — пора менять пилу или еще рано. Еще не рано, я на три недели сбегал на новинке прошлого сезона. Это второй сезон, он еще не богат льдом и снегом, и я вам рассказываю, как прошел первый.И я попал на голый лед, и в снежную кашу, и в лужи в конце сезона. Что сказать, Йокогама знает свое дело и инженеры, проектируя чертеж и учитывая все составляющие изделия, не зря едят свой хлеб, ведь управление машиной меня приятно радует. Чувствую себя комфортно и уверенно за рулем, не напрягаясь в ожидании выбрыка со стороны машины на резине, а раньше зима была тяжелым периодом, т.к. машина ехала на родной русской резине, вот и все, резиновое изделие покупать не буду разработаны нашими специалистами.Только ёкагама, хотя и не самый дешевый.

Автомобиль: Ford Fiesta

Оценка ICO: 4,77

Матяшин Никита о шинах Yokohama Ice guard IG65

Я ездил на IG55, потому что решил протестировать IG65 с производства. В принципе, старая модель меня полностью устроила, но с IG65 стало понятно, что совершенству нет предела) Берите, не пожалеете!

Автомобиль: Toyota Avensis

Купить снова? Определенно да

Оценка: 5

Никита о шине Yokohama Ice Guard IG65

Я поставил колеса при первом похолодании.Снега не было. Первые 200-300 км по сухому асфальту были ужасающими! На скорости чуть выше 40 — как на гусеничном тракторе! На 100 км / ч болела голова. (ну может голова такая, скорее от разочарования)

Потом этот звук стал уходить на более высокие скорости.

Сейчас — через 2000 км — звук вернулся в норму. Да он есть, но очень нормально, голова не болит!) Не замечаю. А когда на дороге снег, вообще тишина.

Резина удобная.Подвеска на Тигуане 2-го поколения жесткая. Эта резина очень хорошо амортизирует неровности дороги. Шипы на месте. И они очень чувствуются выше уровня резины.

Мне нравится этот IG65. Я советую. Но не волнуйтесь сразу после установки — шум уйдет.

Автомобиль: Volkswagen Tiguan

Оценка: 4.85

Евгений про шину Yokohama Ice Guard IG65

Брал резину Yokohama Ice Guard Ig65 205? 55 r16. До этого 12 лет катался зимой только на зимнем Гиславеде.Норд фрост 5 осталось на 4 сезона, после третьего шипов практически не осталось и было решено попробовать что-то новенькое. Ice Guard IG65 — просто новинка 2017 года, привлекшая внимание как ценой, так и дизайном шины. К тому же моя летняя резина от этой фирмы была достойна 4 лет. 29 октября 2018 года были установлены шины. На момент написания обзора он преодолел 2 900 км. После пробега около 800 км он прошел испытания на сухом асфальте, на мокрой трассе, на льду, а также на снегу.Впечатления от эксплуатации … В отличие от Gislaved радует отсутствие гула на скорости около 90 км / ч. Шум шипов в салоне вообще не слышен. Кто-то писал, что плохо себя ведут по колено … Ехал и под дождем, и по снегу, и в каше … Кто живет в Питере и ездит по Выборгскому шоссе, знает какая глубокая колея слева переулок возле Осиновой Рощи. Резина вела себя достойно .. Машину никуда не выкидывает. Что касается езды по снегу, то он тоже хорошо держит дорогу, машина не заносит на поворотах, хотя несколько раз сознательно пытался ввести машину в занос.А про глубокий снег … Рисунок протектора не для бездорожья, конечно … Но пока ни разу не застрял. Бокс, но гребля и тяга … Я много не жалею о покупке. Пока все шипы на месте. После окончания зимнего сезона станет понятно, какое качество шиповок, но теперь все шипы на месте и отлично выполняют свои функции!

Автомобиль: Renault Megane

Купить снова? Скорее всего

Оценка: 4,85

Вадим о шине Yokohama Ice Guard IG65

Я не особо ездил, но сразу скажу — они очень мягкие, хорошо прорабатывают неровности, управляемость на трассе отличная, на льду без проблем, единственное при выезде из колеи не хватает более развитой плечевой зоны, в целом доволен, резина очень достойная.

Автомобиль: Renault Duster

Купить снова? Вероятно

Оценка: 4,92

Александр на шине Yokohama Ice Guard IG65

Нормальные шины. Отлично тормозит и разгоняется. Дорогу держат нормально. ESP молчит. Недорогой. Единственное, они кажутся маленькими, когда стояли в витрине рядом с шинами других марок. По мне не шумно 🙂 нормальная шумка авто на заводе не угнали так как воруют на корейских и японских авто … Однозначно лучше и надежнее трения.Рекомендовать.

Автомобиль: Volvo XC70

Купить снова? Вероятно

Рейтинг: 5

Михаил о шинах Yokohama Ice Guard IG65 честный отзыв

Ничего плохого об этой резине сказать не могу. Пробег еще небольшой. Пару недель по городу и одна долгая поездка. Была и слякоть, и каша, и лед — короче, все прелести, но немножко. По сравнению со старым Haka 7 (на котором шипы были только на 2 цилиндрах и ему 8 лет), задняя часть машины не тянет с резким газом в повороте.Ведет себя предсказуемо. Адекватно пережил наезд на бордюр, когда не увидел его в сугробе на стоянке возле «Ленты».

Одно пока не приятно, хотя уже стало лучше — шумность (от 65-95 км / ч на сухом асфальте) Пока списывалась на обкатку новую резину … За десять лет водительского стажа ни разу не жаловался по этому поводу (и относился к таким жалобам скептически) я катался на резине от матадора до цвета хаки, но резина использовалась всегда.

Yokohama Ice Guard IG65 — полная безопасность на зимних дорогах

Зимние шины Yokohama Ice Guard IG65, разработанные инженерами японского шинного холдинга, дебютировали в марте 2017 года.В ходе испытаний, проведенных на этапе разработки этой модели, продукт продемонстрировал впечатляющие характеристики, управляемость и динамику на скользкой дороге … Благодаря особой конструкции протектора резина обеспечивает безопасное торможение на снегу, уверенно держит дорогу на крутых поворотах. поворачивается и мгновенно реагирует на команды рулевого управления.

Устройство и принцип действия элементов протектора

Протектор зимней шины Yokohama Ice Guard IG65 состоит из следующих элементов:

  • Центральное ребро с пилообразными контурами отвечает за стабилизацию движения и повышение курсовой устойчивости на прямой дороге, а также сокращает время разгона.

  • Шипы, основания которых глубоко врезаны во внутреннюю структуру компаунда, обеспечивают надежную защиту от пробуксовки и проскальзывания колес по асфальту, покрытому ледяной коркой.
  • Переплетенные ступенчатые ламели увеличивают тягу и помогают безопасно перемещаться по заснеженным дорогам.
  • Плечевые блоки с острыми краями увеличивают сцепление с дорогой на снегу и льду за счет наезда на скользкую поверхность. Они также предотвращают неконтролируемое скольжение колес при маневрировании.

  • Клиновидные дренажные канавки отводят грязь и талую воду из-под колес, предотвращая потерю сцепления шин с мокрым покрытием.

Адаптированная резиновая смесь

Чтобы адаптировать шину к экстремальным температурным колебаниям и улучшить сцепление на заснеженных поверхностях, разработчики увеличили концентрацию кремнезема и добавок кремния в резиновой смеси. Благодаря повышенному содержанию этих ингредиентов состав остается упругим и эластичным даже в суровые холода, когда более дешевые шины эконом-класса начинают «превращаться в камень» и терять эластичность.

Соответствие экологическим нормам

Компоненты, входящие в состав резины, имеют натуральную основу и не представляют ни малейшей опасности для окружающей среды. Экологичность шин объясняется еще и тем, что с ними автомобиль расходует меньше топлива, так как поверхность элементов протектора имеет довольно низкое сопротивление качению. Следовательно, во время движения автомобиль будет в меньшей степени загрязнять окружающий воздух. выхлопные газы, которые могут содержать токсичные вещества.

Синонимы: Yokohama Ice Guard IZH65, Yokohama Ice Guard IG65, Yokohama Ice Guard AJ 65, Yokohama Ice Guard IG65, Yokohama Ice Guard IZH65, Yokohama Ice Guard IG65, Yokohama Ice Guard AJ 65.

Шпилька и шипованная шина

Настоящая технология относится к штифту шипа, установленному в шине, и шипованной шине.

В предшествующем уровне техники шипованные шины для использования на обледенелых и заснеженных дорогах включают шпильки, установленные в протекторной части, и обеспечивают сцепление с обледенелой поверхностью дороги.

Обычно штифт шпильки заделан в отверстие для вставки штифта (в дальнейшем также называемое просто «отверстием»), предусмотренное в части протектора. Когда шпилька вставляется в отверстие, диаметр отверстия увеличивается. Путем вставки шпильки в отверстие в этом состоянии шпилька надежно закрепляется в отверстии и протекторе и устанавливается в протекторной части. В результате предотвращается выпадение шпильки из отверстия из-за приема разрушающих или ускоряющих сил или поперечных сил от поверхности дороги, когда шипованная шина катится.Предотвращая выпадение шпильки, гарантируются тормозные и ходовые качества, а также управляемость на обледенелой дороге.

Для улучшения тормозных и ходовых качеств, а также управляемости на обледенелых дорожных покрытиях профильная форма верхнего фланца или нижнего фланца штифта шпильки имеет не дуговую форму.

Например, известный штифт шпильки включает нижний фланец с формой профиля, который включает в себя выступающие части, выступающие по дуге в противоположных направлениях, и изогнутые части, утопленные в дугообразной форме в ортогональном направлении, ортогональном направлению выступа выступающих частей. при этом штифт шпильки является анизотропным в том смысле, что длина формы профиля в направлении выступа выступающей части больше, чем длина формы профиля в ортогональном направлении.

Поскольку форма профиля нижнего фланца штифта шипа является анизотропной и не дугообразной, штифт шипа должен быть ориентирован по отношению к шине и вставлен в отверстие. Вставка шпилек обычно выполняется с помощью устройства для установки шпилек, снабженного установочными пальцами. Однако штифты шпилек, включая нижний фланец с анизотропной формой, трудно удерживать установочными пальцами и стабилизировать в подходящей ориентации, и легко возникают ошибки при установке.

Настоящая технология обеспечивает шип-штифт, который обеспечивает отличные тормозные и ходовые качества и управляемость на обледенелой дороге, а также имеет отличные характеристики установки штифта и шипованную шину, установленную с шипом.

Аспектом настоящей технологии является штифт шипа, устанавливаемый в шину с шипами, содержащий:

наконечник, содержащий торцевую поверхность, которая входит в контакт с поверхностью дороги;

корпусная часть, которая поддерживает наконечник, так что наконечник выступает из торцевой поверхности на одной стороне корпусной части; и

нижний фланец, соединенный с концом части корпуса на стороне, противоположной торцевой поверхности; где

форма профиля фланца нижнего фланца, если смотреть со стороны направления расположения наконечника, части корпуса и нижнего фланца, имеет анизотропную форму, в которой из воображаемых прямоугольников, описывающих форму профиля фланца, образуется первый наименьший прямоугольник с самая короткая сторона из четырех его сторон является наименьшим и / или вторым наименьшим прямоугольником, причем самая длинная сторона его четырех сторон является наименьшей, содержит короткие стороны и длинные стороны разной длины;

форма профиля фланца содержит четыре или более первых выступающих частей фланца F 1 , которые выступают в продольном направлении параллельно длинным сторонам, и два вторых выступающих участка фланца F 2 , которые выступают в боковом направлении параллельно коротким сторонам ;

форма профиля корпуса части корпуса, если смотреть со стороны направления компоновки, представляет собой форму, содержащую линейные части корпуса, проходящие линейно; и

, линейные части корпуса расположены напротив части формы профиля фланца вдоль внешней окружности формы профиля фланца между двумя соседними выступающими частями первых выступающих частей фланца F 1 и вторых выступающих частей фланца F 2 .

Предпочтительно, первые выступающие части фланца F 1 состоят из двух пар первых выступающих частей фланца F 1 ; и

, форма профиля корпуса содержит, в качестве линейных частей корпуса, две линейные части B 1 корпуса, расположенные напротив части формы профиля фланца между каждой из двух пар первых выступающих частей фланца F 1 и четырех линейные части корпуса B 2 , расположенные напротив части формы профиля фланца между каждой из вторых выступающих частей F 2 фланца и одной из первых частей F 1 выступов фланца.

Предпочтительно, форма профиля фланца содержит две первые части выемки фланца F 3 , изогнутые к центру тяжести формы профиля фланца и расположенные между каждой из пар первых частей выступа фланца F 1 и четырьмя вторыми частями выемки фланца. F 4 , изогнутый к центру тяжести, расположенный между каждым из вторых выступов фланца F 2 и одним из первых выступов фланца F 1 , и плавно соединяется с одним из первых выступов фланца F 1 ; и линейные участки B 1 корпуса расположены напротив участков F 3 с выемками первого фланца, а линейные участки B 2 корпуса расположены напротив участков F 4 углублений второго фланца.

Предпочтительно, два вторых выступающих участка фланца F 2 содержат два линейных участка фланца, параллельные продольному направлению; и линейные части фланца являются частями, наиболее выступающими в боковом направлении.

Предпочтительно, если корпусная часть охвачена формой профиля фланца, если смотреть со стороны направления расположения;

форма профиля корпуса содержит две выступающие части корпуса B 4 , выступающие в сторону вторых выступающих частей фланца F 2 ; и

, каждая из выступающих частей B 4 корпуса содержит две из линейных частей B 2 корпуса, соединенных вместе.

Предпочтительно, если корпусная часть охвачена формой профиля фланца, если смотреть со стороны направления расположения;

форма профиля корпуса состоит из двух выступающих частей корпуса B 3 , выступающих к коротким сторонам наименьшего прямоугольника;

выступающие части корпуса B 3 содержат линейные части корпуса B 1 ; и

: линейные части корпуса B 1 представляют собой части, наиболее выступающие в продольном направлении, параллельном длинным сторонам наименьшего прямоугольника.

Другим аспектом настоящей технологии является шипованная шина, которая представляет собой шипованную шину, установленную со штифтом, содержащую:

участок протектора, установленный со штифтом шипа, описанным выше, с продольным направлением или поперечным направлением, обращенным к направлению вдоль окружности шины. .

В соответствии с настоящей технологией может быть получена шипованная шина, которая обеспечивает отличные тормозные и ходовые качества и управляемость на обледенелых дорожных покрытиях, а также имеет отличные характеристики установки штифта и шипованную шину.

РИС. 1 представляет собой вид в разрезе шины, иллюстрирующий пример поперечного сечения шины согласно настоящему варианту осуществления.

РИС. 2 — вид в перспективе шины согласно настоящему варианту осуществления.

РИС. 3 — развернутый вид сверху, иллюстрирующий часть примера рисунка протектора шипованной шины настоящего варианта осуществления, развернутого на плоскости.

РИС. 4A представляет собой вид в перспективе штифта штифта согласно настоящему варианту осуществления.

РИС. 4B — вид сверху штифта штифта согласно настоящему варианту осуществления.

РИС. 5 — схема, иллюстрирующая формы профиля нижнего фланца и корпуса согласно варианту осуществления.

РИС. 6 представляет собой схему, иллюстрирующую пример, когда штифт шпильки захватывается установкой пальцев устройства для установки шпильки согласно варианту осуществления.

РИС. 7A-7D — схемы, иллюстрирующие примеры положений захвата установочных пальцев, где нижний фланец и корпусная часть с формой профиля, показанной на фиг. 5 зажата.

РИС. 8A и 8B — схемы, иллюстрирующие ориентацию штифта шипа, установленного в шине.

Далее описывается шипованная шина настоящего варианта осуществления. ИНЖИР. 1 представляет собой вид в разрезе шины, иллюстрирующий пример поперечного сечения шипованной шины (далее также называемой «шиной») 10 настоящего варианта осуществления. ИНЖИР. 2 — вид в перспективе шины 10 .

Шина 10 представляет собой шину со штырями, встроенными в протектор (штифты шипов не показаны на фиг.1 и 2).

Шина 10 — это, например, шина для легкового автомобиля. Под шиной для легкового автомобиля понимается шина, указанная в главе A Ежегодника JATMA за 2012 год (стандарты Японской ассоциации производителей автомобильных шин, Inc.). Шина также может быть шиной для небольших грузовиков, указанной в главе B, шиной для грузовиков или автобусов, указанной в главе C.

Значения размеров различных элементов рисунка подробно описаны ниже в качестве примерных значений для шины для легкового автомобиля. .Однако шипованная шина не ограничивается этими примерными значениями.

«Направление C по окружности шины», описанное ниже (см. Фиг. 2), относится к направлению вращения поверхности протектора, когда шина 10 вращается вокруг оси вращения шины (см. Фиг. 2). «Радиальное направление R шины» относится к направлению, которое проходит в радиальном направлении ортогонально оси вращения шины. «Наружу в радиальном направлении шины» относится к направлению от оси вращения шины Axis в радиальном направлении R.«Боковое направление W шины» относится к направлению, параллельному оси вращения шины. «Наружу в поперечном направлении шины» относится к направлению от экваториальной линии CL шины (см. Фиг. 3) шины 10 .

Шина 10 включает слой каркаса 12 , ремень 14 и сердечники борта 16 в качестве элементов каркаса. Шина 10 также в основном включает резину протектора 18 , боковые резины 20 , резины наполнителя борта 22 , резины подушки обода 24 и резину внутренней облицовки 26 вокруг элементов каркаса.

Слой каркаса 12 включает элементы слоя каркаса 12 a , 12 b , которые сформированы из органических волокон, покрытых резиной и намотанных между парой сердечников бортов 16 кольцевого форма так, чтобы быть сформированной в тороидальную форму. В шине 10 , показанной на фиг. 1, слой , 12, каркаса состоит из элементов слоя 12 a и 12 b , но также может быть изготовлен из однослойного элемента каркаса.Ремень 14 предусмотрен снаружи от слоя каркаса 12 в радиальном направлении шины и состоит из двух элементов ремня 14 a , 14 b . Ремень 14, представляет собой элемент, образованный из стальных кордов, покрытых резиной, при этом стальные корды расположены под заданным углом, например, от 20 до 30 градусов, относительно направления C по окружности шины. Ширина в шине боковое направление ременного элемента 14 a , который является нижним слоем, больше, чем ширина ременного элемента 14 b , который является верхним слоем.Стальные корды двух слоев ленточных элементов 14, , a и 14 b наклонены от продольного направления С шины к поперечному направлению W шины во взаимно различных направлениях. По существу, элементы ремня 14 a , 14 b являются пересекающимися слоями, служащими для подавления расширения слоя 12 каркаса из-за давления воздуха в шине.

Резина протектора 18 расположена снаружи ремня 14 в радиальном направлении шины.Обе концевые части резины протектора 18, соединяются с боковыми резинами 20 , образуя участки боковины. Резина протектора 18 изготовлена ​​из двух слоев резины, а именно резины верхнего слоя протектора 18 a , расположенной на внешней стороне в радиальном направлении шины, и резины протектора нижнего слоя 18 b , расположенной на внутренняя сторона в радиальном направлении шины. Подушечки обода 24, расположены на концах боковых резинок 20, с внутренней стороны в радиальном направлении шины и входят в контакт с ободом, на котором установлена ​​шина 10 .Каучуки-наполнители борта 22 расположены снаружи от сердечников борта 16 в радиальном направлении шины так, чтобы они располагались между частью слоя каркаса 12 до того места, где он наматывается на сердечники борта 16 и часть слоя каркаса 12 , после которой он наматывается на сердечники бортов 16 . Резиновая оболочка , 26, расположена на внутренней поверхности шины 10 , обращенной к области полости шины, которая заполнена воздухом и окружена шиной 10 и ободом.

Кроме того, шина 10 включает в себя покрывающий слой 28 ремня, образованный из органического волокна, покрытого резиной, который покрывает ремень 14 с внешней стороны в радиальном направлении шины ремня 14 .

Шина 10 имеет такую ​​конструкцию шины, но конструкция шины настоящего варианта осуществления не ограничивается конструкцией шины, показанной на фиг. 1.

РИС. 3 представляет собой развернутый вид сверху, иллюстрирующий часть примера рисунка протектора, а именно рисунка 30 протектора шины 10 , развернутого на плоскости.На фиг. 3, штифты, установленные в протекторной части, не показаны. Как показано на фиг. 3, шина 10, имеет обозначенное направление X вращения шины, указывающее одностороннее направление вдоль окружного направления C шины. Информация об ориентации направления X вращения шины показана частью информационного дисплея, включая числа, символы и т.п. (например, символ стрелки) на боковой поверхности шины 10 . Штифты шпилек (см. РИС.4A) устанавливаются во множество отверстий для вставки штифта 29, , показанных на фиг. 3.

Рисунок протектора 30 включает наклонную канавку 32 , канавку, сообщающуюся в периферийном направлении 34 , выступающую канавку 36 и прорезь 38 .

Множество наклонных канавок , 32, сформировано с заданными интервалами в продольном направлении шины (вертикальное направление на фиг. 3).

Наклонная канавка 32 проходит в противоположном направлении (направление вверх на ФИГ.3) направление X вращения шины (направление вниз на фиг. 3) и наружу в поперечном направлении шины. Наклонная канавка 32, имеет начальный конец в положении около экваториальной линии CL шины на одной стороне экваториальной линии CL шины в поперечном направлении W шины, пересекает экваториальную линию CL шины и продвигается к другой стороне шины. в боковом направлении W и заканчивается узором на конце PE.

Ширина канавки наклонной канавки 32 постепенно увеличивается от начального конца около экваториальной линии CL шины.Наклон относительно поперечного направления W шины наклонной канавки , 32, является наименьшим в области около экваториальной линии CL шины, включая начальный конец, и после пересечения экваториальной линии CL шины изгибается так, чтобы угол наклона относительно к поперечному направлению W шины увеличивается и продвигается наружу в поперечном направлении шины в направлении, противоположном направлению X вращения шины. Кроме того, угол наклона постепенно уменьшается с продвижением наружу в поперечном направлении шины.Наклонные канавки 32, , сконфигурированные, как описано выше, предусмотрены с обеих сторон экваториальной линии CL шины.

Наклонные канавки 32 , предусмотренные на одной стороне экваториальной линии CL шины протекторного участка, смещены относительно продольного направления С шины от наклонных канавок 32 , предусмотренных на другой стороне. Начальные концы наклонных канавок 32, на одной стороне не соединяются с наклонными канавками 32, , предусмотренными на другой стороне.

Из множества наклонных канавок 32, , предусмотренных в продольном направлении С шины, наклонные канавки , 32, , которые находятся рядом, сообщаются через соединительную канавку 34 в продольном направлении. Более конкретно, сообщающаяся в продольном направлении канавка 34, проходит в продольном направлении С шины из положения частично вдоль одной из наклонных канавок 32, , пересекает вторую наклонную канавку 32, , которая находится рядом с первой наклонной канавкой 32 в продольном направлении С шины и продвигается к третьей наклонной канавке 32 , которая примыкает ко второй наклонной канавке 32 .То есть соединительная канавка , 34, в продольном направлении начинается в одной из наклонных канавок 32 (первая наклонная канавка 32 ), проходит в продольном направлении С шины от первой наклонной канавки 32 , в которой продольное направление сообщающаяся канавка 34, начинается и заканчивается второй наклонной канавкой 32 . Таким образом, канавка , 34, , сообщающаяся в периферийном направлении, обеспечивается для соединения трех наклонных канавок , 32, , которые примыкают к периферийному направлению C.Связная канавка 34, в окружном направлении наклонена по отношению к продольному направлению С шины, чтобы приближаться к экваториальной линии CL шины с продвижением в направлении, противоположном направлению X вращения шины.

Выступающая канавка 36 выступает внутрь направление к экваториальной линии CL шины от канавки , 34, , сообщающейся в периферийном направлении, и обеспечивается так, чтобы заканчиваться до достижения экваториальной линии CL шины.

Контактные участки протектора разделены на центральную область и плечевые области наклонными канавками 32 и канавками 34 , сообщающимися в окружном направлении. Множество прорезей , 38, , соединенных с наклонными канавками , 32, , и канавками , 34, , сообщающимися в периферийном направлении, предусмотрено в центральной области и в обеих плечевых областях протекторной части.

Кроме того, множество отверстий для вставки штифтов , 29, предусмотрено в центральной области и в обеих плечевых областях протекторной части.

Наклонная канавка 32 , сообщающаяся в продольном направлении канавка 34 и выступающая канавка 36 имеют глубину канавки, например, от 8,5 мм до 10,5 мм и максимальную ширину канавки 12 мм. Рисунок протектора, показанный на фиг. 3 представляет собой пример, и рисунок протектора шины, в которой установлены штифты шипа согласно настоящему варианту осуществления, не ограничивается вариантом осуществления, показанным на фиг. 3.

РИС. 4A представляет собой вид в перспективе шпильки 50, настоящего варианта осуществления.ИНЖИР. 4B представляет собой вид сверху шпильки 50 настоящего варианта осуществления.

Штифт шпильки 50 включает наконечник 52 , корпусную часть 54 и нижний фланец 56 . Корпусная часть 54 включает верхний фланец 58 и хвостовик 60 . При установке в отверстия для вставки штифта 29 шины 10 корпус 54 и нижний фланец 56 заделаны в резину протектора 18 (см. ФИГ.1) и соприкасаются с резиной протектора 18 .

Наконечник 52 включает концевую поверхность наконечника, которая контактирует с поверхностью дороги. Наконечник 52 изготовлен из карбида вольфрама или аналогичного твердого металла. Согласно варианту осуществления наконечник 52, может быть сформирован из металлокерамического материала. Наконечник 52 закреплен в отверстии, предусмотренном в верхней торцевой поверхности 54 a части корпуса 54 . Наконечник 52 шпильки 50 выполнен с возможностью выступать из поверхности протектора, когда шпилька 50 установлена ​​в шину 10 .

Корпус 54 представляет собой часть, которая поддерживает наконечник 52 с наконечником 52 , выступающим из верхней торцевой поверхности 54 a с одной стороны. Корпус , 54, проходит в направлении, противоположном направлению выступа наконечника 52 . Направление расширения корпусной части , 54, также является направлением, в котором расположены наконечник 52 , корпусная часть 54 и нижний фланец 56, , и это направление называется H-направлением. .

Верхний фланец 58 основной части 54 сконфигурирован таким образом, что при врезании в протектор шины 10 вершина 52 выступает из поверхности протектора. Наконечник 52 закреплен на верхней торцевой поверхности 54 a корпусной части 54 .

Нижний фланец 56 сконфигурирован так, чтобы входить в контакт с дном отверстия для вставки пальца 29 , когда он встроен в протектор шины 10 .Нижний фланец 56, соединен с концом хвостовика 60 на противоположной стороне верхней торцевой поверхности 54 a основной части 54 .

Хвостовик 60 — это часть, которая соединяет верхний фланец 58 и нижний фланец 56 . Поперечное сечение хвостовика 60, в направлении, ортогональном H-направлению, тоньше, чем поперечные сечения верхнего фланца 58 и нижнего фланца 56 .

Материал корпуса 54 особо не ограничивается, но предпочтительно отличается от материала наконечника 52 . Согласно варианту осуществления корпусная часть , 54, сформирована из алюминиевого сплава или тому подобного, чтобы уменьшить вес шпильки 50 .

В настоящем варианте осуществления, как показано на фиг. 4B, форма профиля торцевой поверхности наконечника 52 является круглой, если смотреть на наконечник 52 с H-направления.Согласно варианту осуществления форма профиля торцевой поверхности наконечника 52, предпочтительно представляет собой эллиптическую форму, форму изогнутой линии, включающую множество форм дуги, выпуклую многоугольную форму, вогнутую многоугольную форму или их форму с часть, измененная на линейную форму, форму дуги, образующую углубление, или форму волнистой линии с волнами.

В настоящем варианте осуществления, как показано на фиг. 4B, форма профиля верхнего фланца , 58, (в дальнейшем также называемая «формой профиля корпуса») представляет собой форму, включающую в себя множество линейных частей корпуса, которые проходят линейно, т.е.е. множество линейных сторон, если смотреть на верхний фланец 58, с H-направления. В примере, показанном на фиг. 4B форма профиля корпуса представляет собой выпуклую многоугольную форму. В примере, показанном на фиг. 4 профиль корпуса имеет выпуклую шестиугольную форму. Однако другие предпочтительные формы включают выпуклую восьмиугольную форму, выпуклую двенадцатигранную форму и другие выпуклые многоугольные формы. Дополнительно, согласно примеру, форма профиля корпуса может быть вогнутой многоугольной формой вместо выпуклой многоугольной формы.Вогнутая многоугольная форма представляет собой форму, в которой множество выпуклых многоугольников соединены так, что одна сторона соседних выпуклых многоугольников является общей или один из углов при вершине перекрывается друг с другом.

Согласно примеру, как показано на фиг. 4B, форма профиля верхнего фланца 58, предпочтительно образована только линейными участками корпуса. Однако, согласно варианту осуществления, форма профиля верхнего фланца , 58, предпочтительно представляет собой круглую форму, эллиптическую форму или форму изогнутой линии, включая множество дугообразных форм с частью, измененной на линейную форму или выпуклую многоугольную формы или вогнутой многоугольной формы с частью, измененной на форму дуги, образующую выступающую часть, форму дуги, образующую часть углубления, или форму волнистой линии с волнами.

Согласно примеру, как показано на фиг. 4B, форма профиля тела предпочтительно является анизотропной, причем длина формы профиля тела в продольном направлении L и длина формы профиля тела в поперечном направлении S отличаются друг от друга.

Форма профиля фланца 62 нижнего фланца 56 является анизотропной формой, если смотреть на нижний фланец 56 с H-направления. Здесь, как показано на фиг.4B анизотропная форма представляет собой форму, в которой из воображаемых прямоугольников описана форма профиля фланца 62 , наклоненная в различных направлениях, причем первый наименьший прямоугольник с самой короткой стороной его четырех сторон является самым коротким и / или вторым наименьшим прямоугольником с самая длинная из четырех сторон, являющаяся самой короткой, включает короткие и длинные стороны разной длины. На фиг. 4B показан первый наименьший прямоугольник. В этом примере первый наименьший прямоугольник включает сторону 100 a , соответствующую самой короткой из самых коротких сторон.Первый наименьший прямоугольник также соответствует второму наименьшему прямоугольнику. Другими словами, второй самый маленький прямоугольник включает сторону 100 b , соответствующую самой короткой из самых длинных сторон. Сторона 100 a сторон первого наименьшего прямоугольника, который также является вторым наименьшим прямоугольником, является короткой стороной, а сторона 100 b является длинной стороной. Соответственно, форма профиля фланца 62 нижнего фланца 56 является анизотропной.

Форма профиля фланца 62 нижнего фланца 56 с такой анизотропной формой включает четыре выступа первого фланца F 1 , которые выступают в продольном направлении L параллельно длинной стороне (сторона 100 b ) и два выступающих участка второго фланца F 2 , которые выступают в поперечном направлении S параллельно короткой стороне (сторона 100, , и ). В дальнейшем сторона 100 b упоминается как «длинная сторона 100 b », а сторона 100 a упоминается как «короткая сторона 100 a».

Здесь «первая выступающая часть фланца F 1 » означает часть, имеющую выступающую форму, выступающую в продольном направлении L, расположенную в области, разделенной в продольном направлении L на расстояние, равное половине расстояния или превышающее его. от прямой линии, параллельной боковому направлению S, которая проходит через центр первого наименьшего прямоугольника (точка пересечения двух диагональных линий), к короткой стороне 100 a от параллельной прямой линии. «Выступающая форма» относится к форме части, которая приближается к параллельной прямой линии (прямая линия, параллельная боковому направлению S, которая проходит через центр первого наименьшего прямоугольника), когда она простирается наружу с обеих сторон до внешней окружности форма профиля фланца 62 от точки на форме профиля фланца 62 .

«Вторая выступающая часть фланца F 2 » — это часть, имеющая выступающую форму, выступающую в поперечном направлении S, расположенную в области, отделенной в боковом направлении S на расстоянии, равном или превышающем половину расстояния от прямой линия, параллельная продольному направлению L, которая проходит через центр первого наименьшего прямоугольника (точку пересечения двух диагональных линий) к длинной стороне 100 b от параллельной прямой.«Выступающая форма» относится к форме части, которая приближается к параллельной прямой (прямая линия, параллельная продольному направлению L, которая проходит через центр первого наименьшего прямоугольника), когда она простирается наружу с обеих сторон до внешней окружности форма профиля фланца 62 от точки на форме профиля фланца 62 .

В настоящем варианте осуществления форма профиля фланца 62 нижнего фланца 56 включает четыре первых выступающих участка фланца F 1 и два вторых выступающих участка фланца F 2 .Два из первых выступов фланца F 1 обращены в первом направлении продольного направления L, а два других первых выступающих участка фланца F 1 обращены во втором направлении, противоположном первому направлению. Один из выступов второго фланца F 2 обращен в третьем направлении поперечного направления S, а другой выступ F 2 второго фланца обращен в четвертое направление, противоположное третьему направлению. Количество выступов первого фланца F 1 , обращенных в первом направлении в продольном направлении L, такое же, как количество выступов первого фланца F 1 , обращенных во втором направлении.Согласно варианту осуществления, предпочтительно, три из первых выступов фланца F 1 обращены к первому направлению продольного направления L, а другая первая часть выступа фланца F 1 обращена во второе направление, противоположное первому направлению, и одна выступающих частей второго фланца F 2, обращена в третьем направлении поперечного направления S, а другая часть выступов второго фланца F 2 обращена в четвертое направление, противоположное третьему направлению.

Кроме того, согласно варианту осуществления, форма профиля фланца 62 нижнего фланца 56 предпочтительно включает пять, шесть или семь первых выступающих частей фланца F 1 и два вторых выступающих части фланца F 2 . В этом варианте осуществления количество выступов первого фланца F 1 , обращенных в первое направление в продольном направлении L, может быть таким же или отличаться от количества выступов первого фланца F 1 , обращенных во второе направление.

В настоящем варианте осуществления линейные части корпуса расположены напротив части формы профиля фланца между двумя соседними выступающими частями первой выступающей части фланца F 1 и второй выступающей частью фланца F 2 по внешней окружности формы профиля фланца. Здесь «линейные части корпуса, обращенные к части формы профиля фланца между двумя соседними выступающими частями (в дальнейшем также называемые« частью между выступающими частями »)» относятся к воображаемой прямой линии, соединяющей оба конца части между выступающими частями линейная часть корпуса, продолжающаяся в направлении, наклоненном по отношению к продольному направлению L (в дальнейшем также именуемым «направлением наклона»). В случае, когда части между выступающими частями являются частями выемки первого фланца F 3 или частями выемки второго фланца F 4 (описанными ниже), концы частей между выступающими частями являются концами выемки. В случае, когда части углублений и выступы имеют форму дуги или форму, включающую множество дуг, концы устанавливаются следующим образом. Другими словами, от части выемки, частично по мере ее продвижения к выступающим частям, смежным с частью выемки с обеих сторон, положение границы, где центр радиуса кривизны смещается от наружной стороны формы профиля фланца к или внутренняя часть окружности формы профиля фланца соответствует концам выемки.Кроме того, «часть между выступающими частями линейной части корпуса, проходящая в направлении наклона» относится к линейной части корпуса, проходящей под наклоном по отношению к продольному направлению L с заданной угловой разницей (например, 15 градусов или меньше). относительно направления наклона части между выступающими частями.

Обеспечивая таким образом линейные участки корпуса, обращенные к участкам между выступающими частями, установочные пальцы устройства для установки шпильки, используемого при установке шпильки 50 в отверстие для вставки шпильки 29 , могут более легко поддерживать верхнюю часть фланец 58 шпильки 50 .

РИС. На фиг.6 показан пример, когда штифт 50, зажимается установочными пальцами устройства для установки штифта.

С установочными пальцами 70 зажимая нижний фланец 56 , центральную ось (осевую линию, проходящую через центр тяжести нижнего фланца 56 или корпусную часть 54 и продолжающуюся в направлении вытягивания корпуса часть 54 ) Z шпильки 50 может наклоняться.Когда концевые части 70 a установочных пальцев 70 захватывают нижний фланец 56 и шпилька 50 наклоняется, верхний фланец 58 входит в контакт с частями 70 b отделены от концевых частей 70 a установочных пальцев 70 (части, обведенные эллипсом на фиг. 6, также называемые «подушечкой для пальцев»). Когда часть верхнего фланца 58 , контактирующая с подушкой 70 b установочного пальца 70 , является частью углубления или выступом, верхний фланец 58 может легко перемещаться, скользя по подушке 70 b установочного пальца 70 , благодаря чему положение шпильки 50 легко нарушается.Когда положение шпильки 50 нарушено, становится трудно расположить шпильки 50 в заданной ориентации (в направлении вокруг центральной оси Z), и существует возможность установки шпилек 50 в неправильная ориентация по отношению к шине увеличивается.

В настоящем варианте осуществления линейные части корпуса предусмотрены напротив частей между выступающими частями нижнего фланца 56, , где установочным пальцам легче захватывать.Таким образом, даже когда шпилька 50 наклоняется и верхний фланец 58 входит в контакт с подушечкой установочного пальца, верхний фланец 58, не может перемещаться и скользить по подушке установочного пальца. Это позволяет стабильно удерживать шпильку 50 . Таким образом, штифты , 50, могут быть легко расположены в заданной ориентации, а штифты , 50, могут быть установлены в правильной ориентации по отношению к шине.

В настоящем варианте осуществления, как показано на фиг. 5, предусмотрено одинаковое количество частей между выступающими частями и линейными частями корпуса. Предпочтительно для каждой части между выступающими частями предусмотрена одна линейная часть корпуса. Другими словами, для каждой части между выступающими частями предпочтительно предусмотрена одна линейная часть корпуса, обращенная к части между выступающими частями. Однако согласно варианту осуществления количество частей между выступающими частями и количество линейных частей корпуса предпочтительно различаются.В таком варианте осуществления предпочтительно предусмотрена одна линейная часть корпуса для каждой части между выступающими частями.

В настоящем варианте осуществления форма профиля фланца 62 нижнего фланца 56 включает четыре или более из первых выступающих частей фланца F 1 , которые выступают в продольном направлении L, и два из вторых выступающих частей фланца. F 2 , которые выступают в поперечном направлении S. Таким образом, множество частей между выступающими частями расположены в различных положениях по внешней окружности формы 62 фланца.Когда части между выступающими частями находятся в положениях захвата установочных пальцев, а установочные пальцы захватывают нижний фланец 56, , выступающая часть располагается на обеих сторонах части между выступающими частями вдоль внешней окружности формы профиля фланца. 62 . Таким образом, даже когда установочные пальцы входят в контакт с выступающими частями, пальцы могут скользить по внешней окружности выступающей части и легко направляться к части между выступающими частями.Таким образом, установочные пальцы могут легко захватить заданное положение захвата нижнего фланца. Соответственно, штифты , 50, шипов могут быть легко расположены в заданной ориентации (в направлении вокруг центральной оси Z), а штифты , 50, могут быть установлены в правильной ориентации по отношению к шине.

Таким образом, штифт 50 настоящего варианта осуществления имеет превосходные установочные свойства.

В настоящем варианте осуществления форма профиля фланца 62 нижнего фланца 56 включает в себя четыре из первых выступающих частей фланца F 1 и два выступающих части второго фланца F 2 .Это увеличивает тормозные и ходовые качества, а также управляемость на обледенелой дороге.

В частности, даже когда штифт шпильки 50 воспринимает силу сдвига от обледенелой поверхности дороги, как описано ниже, зазор между шпилькой 50 и отверстием для вставки шпильки 29 сформировать нелегко, и шпилька штифт 50 с трудом перемещается из положения в отверстии для вставки штифта 29 (не откручивается). В результате штифт шпильки 50 нелегко выпадает из отверстия для вставки шпильки 29 , сила сдвига между шпилькой 50 и обледенелой поверхностью дороги эффективно передается на ремень 14 , вся шипованная шина 10 , и к транспортному средству, установленному с шипованной шиной 10 . Таким образом, улучшаются тормозные и ходовые качества, а также управляемость на обледенелой дороге.

В настоящем варианте осуществления форма профиля фланца 62 нижнего фланца 56 включает в себя четыре из первых выступающих частей фланца F 1 и два выступающих части второго фланца F 2 . Это затрудняет выпадение шпильки 50 из отверстия для вставки шпильки 29 шины 10 и подавляет вращение шпильки 50 , что является первоначальной причиной падения шпильки 50 вне.

В частности, форма профиля фланца 62 нижнего фланца 56 включает в себя большую часть выступа второго фланца F 2 вдоль длинной стороны 100 b . Это увеличивает удерживающую силу, чтобы предотвратить перемещение шпильки 50, , которая воспринимает силу сдвига от обледенелой поверхности дороги, чтобы наклониться и выпасть из отверстия для вставки пальца. В результате шпилька 50 не выпадает из отверстия для вставки шпильки 29 .

В случае выпадения шпильки 50 из шипованной шины, шпилька 50 выпадает при вращении в отверстии. Другими словами, перед тем, как штифт 50 выпадет из отверстия для вставки штифта 29 , штифт 50 вращается в отверстии для вставки штифта 29 . Обычно, когда штифт 50, воспринимает срезающее усилие от обледенелой поверхности дороги, штифт 50, наклоняется, чтобы упасть на отверстие для вставки штифта 29 , в которое он установлен.Это снижает усилие крепления на шпильке 50 от отверстия 29 . Таким образом, штифт шпильки может легко вращаться вокруг центральной оси Z в отверстии для вставки штифта 29, . Кроме того, когда большое усилие сдвига принимается от обледенелой поверхности дороги, сила крепления отверстия для вставки штифта 29 уменьшается, позволяя штифту 50 шипа вращаться вокруг центральной оси Z. Когда шина 10 вращается , сопротивление отверстия для вставки штифта 29 и резины протектора 18 , удерживающей штифт штифта 50 в отверстии для вставки штифта 29 , усилию сдвига, полученному от обледенелой поверхности дороги, уменьшается, и штифт штифта 50 с большей вероятностью выпадет из отверстия для вставки штифта 29 . Однако форма профиля фланца 62 нижнего фланца 56 шпильки 50 включает четыре выступающих части первого фланца F 1 и имеет волнистость, а нижний фланец 56 закреплен и зафиксирован. в отверстии для вставки штифта 29 с резиной протектора 18 , деформированной в соответствии с этими волнами. Таким образом, зазор образуется нелегко между штифтом 50, и отверстиями для вставки штифта 29 из-за того, что штифт 50 наклоняется в направлении сжатия, когда штифт штифта 50 воспринимает силу сдвига от обледенения. дорожное покрытие.В результате нижний фланец 56 может быть плотно закреплен резиной протектора 18 (поверхность внутренней стенки отверстия для вставки штифта) и вращением шпильки 50 в отверстиях для вставки штифта 29 , который является первоначальной причиной выпадения шпильки 50 , можно подавить. Чтобы предотвратить выпадение штифта шпильки, известный штифт шпильки, включающий нижний фланец с профилем и не дугообразной формой, как описано выше, выполнен так, что шпилька шпильки не вращается в отверстии. Однако штифт шпильки , 50, по настоящему варианту осуществления может препятствовать выпадению шпильки 50, , большей, чем у известных шпилек с недуговой формой.

РИС. 5 представляет собой схему, иллюстрирующую форму профиля 62 фланца нижнего фланца 56 согласно варианту осуществления.

Согласно варианту осуществления, как показано на фиг. 5 первая выступающая часть фланца F 1 образована двумя парами первых выступающих частей фланца F 1 .Другими словами, когда плоскость бумаги на фиг. 5, два первых выступающих участка фланца F 1 , выступающие вверх в продольном направлении L, определены как одна пара, а два первых выступающих участка фланца F 1 , выступающие вниз в продольном направлении L, определены как другая пара. Здесь форма профиля корпуса, как линейная часть корпуса, предпочтительно включает в себя две линейные части B 1 корпуса, расположенные напротив частей формы профиля фланца между парами первых частей F 1 выступов фланца. Кроме того, четыре линейных участка B 2 корпуса предпочтительно расположены напротив участков формы профиля фланца между каждым из вторых выступов F 2 фланца и одним из первых выступов F 1 фланца.

Согласно варианту осуществления, форма профиля фланца 62 предпочтительно включает в себя две первые части выемки фланца F 3 , которые изогнуты к центру тяжести формы 62 профиля фланца и расположены между каждой парой первых выступов фланца части F 1 .Здесь форма профиля фланца 62 предпочтительно включает в себя четыре вторых участка F 4 с выступом фланца, которые изогнуты к центру тяжести, расположены между каждым из вторых выступов F 2 фланца и одним из первых выступов F фланца F 1 , и плавно соединиться с одним из первых выступов фланца F 1 . Здесь, кроме того, линейные части B 1 корпуса предпочтительно расположены напротив участков выемки первого фланца F 3 , а линейные участки B 2 корпуса предпочтительно расположены напротив участков выемки второго фланца F 4 .

Форма профиля фланца 62 нижнего фланца 56 включает в себя участки выемки второго фланца F 4 на четырех участках. Соответственно, четыре углубления сформированы по окружности формы профиля фланца 62 . Кроме того, форма 62 профиля фланца нижнего фланца 56 включает в себя первые части выемки F 3 фланца на двух участках. Соответственно, по окружности формы профиля фланца 62 сформированы две выемки.В результате установочные пальцы устройства для установки шпильки, используемого для установки шпильки 50 в отверстие для вставки шпильки 29 , могут легче захватывать нижний фланец 56 шпильки 50 . Другими словами, когда установочные пальцы захватывают нижний фланец 56 с анизотропной формой, штифт шпильки 50, захватывается таким образом, что анизотропная форма принимает подходящую ориентацию и может быть установлена ​​в отверстие для вставки штифта 29 .Это улучшает установочные свойства штифта.

Кроме того, форма профиля фланца 62 нижнего фланца 56 включает в себя участки выемки первого фланца F 3 . Таким образом, когда нижний фланец 56, входит в контакт с поверхностью внутренней стенки отверстий для вставки штифта , 29, , площадь контактной поверхности в поперечном направлении S увеличивается. Это улучшает удерживающую силу, предотвращая перемещение шпильки 50 , чтобы она выпала из отверстия для вставки шпильки 29 .В результате можно предотвратить выпадение шпильки 50 из отверстия для вставки шпильки 29 .

Согласно варианту осуществления, как показано на фиг. 5, две вторые выступающие части фланца F 2 включают две линейные части фланца F 5 , параллельные продольному направлению L. Линейные части фланца F 5 предпочтительно являются частями, наиболее выступающими в поперечном направлении S. При такой конфигурации установочные пальцы устройства для установки шпильки, используемого при установке шпильки 50 в отверстие для вставки шпильки 29 , могут легче захватывать нижний фланец 56 шпильки 50 . Например, в случае, если линейные участки фланца F 5 находятся в положении захвата установочных пальцев, если положение захвата установочных пальцев отклоняется от заданного положения вдоль линейных участков фланца F 5 , диапазон Длина линейных частей фланца F 5 , которые могут зацепиться установочными пальцами, велика, что позволяет стабильно удерживать шпильку 50 . В результате уменьшается количество случаев неправильной установки шпильки 50 в отверстия для вставки шпильки 29 .

РИС. 7A-7D — схемы, иллюстрирующие примеры положений захвата установочных пальцев устройства установки шпильки, где нижний фланец 56, с формой профиля фланца 62 , показанный на фиг. 5 зажата. На фиг. 7A-7D позиции, отмеченные буквой «A», указывают на то, где установочные пальцы зажимаются. Фиг. Фиг.7A и 7B иллюстрируют пример, в котором установочные пальцы включают в себя четыре пальца. Фиг. 7C и 7D иллюстрируют пример, в котором установочные пальцы включают в себя три пальца. В примерах, показанных на фиг. 7A-7D, по меньшей мере, две части углубления представляют собой положения захвата, а другие положения захвата соответствуют одной из линейных частей F 5 фланца или части углубления. Таким образом, установочные пальцы имеют различные режимы, включая установочные пальцы, включающие в себя три или четыре пальца, что позволяет им захватывать шпильку 50, в месте углубления нижнего фланца 56 . Таким образом, независимо от типа установочных пальцев шпилька 50 может быть стабильно установлена ​​в отверстие для вставки шпильки 29 .

Согласно варианту осуществления, часть корпуса , 54, предпочтительно заключена в профиль формы профиля фланца 62 , если смотреть с направления H расположения, а форма профиля корпуса 64 предпочтительно включает в себя две части B выступа корпуса 4 , выступающие к выступающим частям второго фланца F 2 . Здесь каждая из выступающих частей B 4 корпуса предпочтительно включает в себя две соединенные линейные части B 2 корпуса. Каждая из двух линейных частей B 2 корпуса, которые составляют выступающую часть B 4 корпуса, расположены напротив части между выступами между второй частью выступа F 2 и первой частью выступа F 1 (для Например, вторая часть выемки фланца F 4 ). Соответственно, в случае, когда часть между выступающими частями находится в положении захвата и захватывается концевой частью установочного пальца, даже когда фиксируемый штифт шпильки 50 наклоняется и верхний фланец 58 входит в контакт с колодка установочного пальца, верхний фланец 58 не может двигаться и скользить по накладке установочного пальца.Это позволяет стабильно удерживать шпильку 50 . В этом варианте осуществления второй выступающий участок фланца F 2 предпочтительно является линейным участком фланца F 5 .

Согласно варианту осуществления, корпусная часть , 54, предпочтительно заключена в профиль формы профиля фланца 62 , если смотреть с направления H расположения, а форма профиля корпуса 64 предпочтительно включает в себя две части B выступа корпуса. 3 выступает к короткой стороне наименьшего прямоугольника.Здесь выступ B 3 корпуса предпочтительно включает в себя линейную часть B 1 корпуса, а линейный участок B 1 корпуса предпочтительно является частью, наиболее выступающей в продольном направлении L. Линейные части B 1 корпуса , каждая, расположена напротив участка между выступающими частями между первыми выступающими частями фланца F 1 (например, первой частью выемки фланца F 3 ). Соответственно, в случае, когда часть между выступающими частями находится в положении захвата и захватывается концевой частью установочного пальца, даже когда фиксируемый штифт шпильки 50 наклоняется и верхний фланец 58 входит в контакт с колодка установочного пальца, верхний фланец 58 не может двигаться и скользить по накладке установочного пальца.Это обеспечивает устойчивый захват шпильки 50 .

Согласно варианту осуществления, как показано на фиг. 5, две первые части выемки фланца F 3 предпочтительно сформированы с линией симметричной формы относительно первой воображаемой прямой линии AL 1 (см. Фиг. 5), параллельной поперечному направлению S и проходящей через центр тяжести G и / или сформированный линией симметричной формы относительно второй воображаемой прямой линии AL 2 (см. фиг.5) параллельно продольному направлению L и проходя через центральнооид G. Таким образом, когда штифт шпильки 50 установлен в отверстие для вставки шпильки 29 , установочные пальцы могут легко захватить шпильку 50 с целевая ориентация.

Согласно варианту осуществления, как показано на фиг. 5, четыре вторых фланцевых углубления F 4 предпочтительно образованы линией, симметричной по форме относительно первой воображаемой прямой линии AL 1 , параллельной поперечному направлению S и проходящей через центр тяжести G и / или образованной линией, симметричной форма вокруг второй воображаемой прямой линии AL 2 , параллельной продольному направлению L и проходящей через центр тяжести G.Таким образом, когда штифт 50 установлен в отверстие для вставки штифта 29 , установочные пальцы могут легко захватить штифт 50 шпильки с заданной ориентацией.

Согласно варианту осуществления, как показано на фиг. 5, в случае, когда форма профиля фланца 62 включает в себя две из линейных частей фланца F 5 , две линейные части фланца F 5 предпочтительно образованы линией симметричной формы относительно первой воображаемой прямой линии AL 1 , параллельный поперечному направлению S и проходящий через центр тяжести G и / или образованный линией симметричной формы относительно второй воображаемой прямой AL 2 , параллельной продольному направлению L и проходящей через центр тяжести G.Таким образом, когда штифт 50 установлен в отверстие для вставки штифта 29 , установочные пальцы могут легко захватить штифт 50 шпильки с заданной ориентацией.

Кроме того, согласно варианту осуществления, показанному на фиг. 5, глубина выемки участков выемки первого фланца F 3 предпочтительно равна глубине выемки участков выемок второго фланца F 4 или больше, чем глубина выемки участков выемок второго фланца F 4 . Здесь «глубина выемки» относится к расстоянию от прямой линии, соединяющей две из первых частей выемки фланца F 3 с обеих сторон первой части выемки фланца F 3 или второй части выемки фланца F 4 или прямая линия, соединяющая один из выступов первого фланца F 1 с одним из вторых выступов фланца F 2 до точки, наиболее удаленной от первого участка выемки фланца F 3 или второго участка выемки фланца F 4 .Благодаря форме, в которой глубина углубления определяется как таковая, площадь контактной поверхности в боковом направлении S, где нижний фланец 56, входит в контакт с внутренней поверхностью стенки отверстия для вставки штифта 29, , может быть увеличена. , а выемка на стороне в поперечном направлении S может быть увеличена. Это позволяет дополнительно подавить вращение шпильки 50, . Кроме того, увеличивается удерживающая сила для предотвращения выпадения шпильки 50 из отверстия для вставки шпильки 29 .

Согласно варианту осуществления, криволинейная форма участков выемки первого фланца F 3 и криволинейная форма участков углублений второго фланца F 4 предпочтительно имеют дугообразную форму с заданным радиусом кривизны. В случае изогнутой формы участков выемки первого фланца F 3 и криволинейной формы участков выемок второго фланца F 4 , сформированных с единым радиусом кривизны, радиус кривизны участков выемок первого фланца F 3 предпочтительно равен или меньше радиуса кривизны участков углубления второго фланца F 4 .Например, для повышения прочности удержания, описанной выше, радиус кривизны участков выемки первого фланца F 3 предпочтительно равен или меньше 50% радиуса кривизны участков выемки второго фланца F 4 .

Согласно варианту осуществления, как показано на фиг. 5, две вторые выступающие части фланца F 2 включают в себя две линейные части фланца F 5 , параллельные продольному направлению L. Линейные части фланца F 5 предпочтительно являются частями, наиболее выступающими в поперечном направлении S.Кроме того, оба конца двух линейных частей F 5 фланца предпочтительно соединяются с двумя из вторых частей F 4 выемок фланца четырех вторых частей F 4 фланца. Другими словами, одна вторая выступающая часть фланца F 2 предпочтительно образована одной из линейных частей фланца F 5 и двумя из вторых частей выемки фланца F 4 . Таким образом, за счет нижнего фланца 56 , включая выступающую часть второго фланца F 2 , значительно выступающую в поперечном направлении S, удерживающая сила предотвращает выпадение шпильки 50 из отверстия для вставки шпильки 29 увеличен.

Штифт шпильки 50 , включая форму профиля фланца 62 нижнего фланца 56 с анизотропной формой, установлен в шине. Фиг. 8A и 8B — схемы, иллюстрирующие ориентацию штифта , 50, шипа, установленного в шине.

РИС. 8A иллюстрирует пример, в котором штифт установлен в отверстие для вставки штифта 29, , при этом поперечное направление S нижнего фланца 56, обращено к поперечному направлению W шины, а продольное направление L совмещено с направлением расположения, обращенным к направление по окружности шины C.ИНЖИР. 8B иллюстрирует пример, в котором штифт установлен в отверстие для вставки штифта 29, , причем продольное направление L нижнего фланца 56, обращено к поперечному направлению W шины, а поперечное направление S совмещено с ориентацией расположения штифт 50 , обращенный в продольном направлении шины C. Здесь «продольное направление L поперечного направления S нижнего фланца 56 , обращенное к поперечному направлению W шины» относится к продольному направлению L или поперечному направлению S нижний фланец 56, наклонен относительно поперечного направления W шины с заданным диапазоном углов (например, на 15 градусов меньше).

Как показано на фиг. 8A, когда штифт шпильки 50, расположен в продольном направлении L, соответствующем продольному направлению C шины, шпилька 50, шпильки, которая воспринимает тормозную силу и движущую силу по мере наклона поперечной силы, сжимается в отверстии для вставки пальца 29 . Однако нижний фланец 56 плотно закреплен резиной протектора 18 , сформированной в соответствии с волнами, образованными четырьмя выступающими частями первого фланца F 1 нижнего фланца 56 на внутренней поверхности стенки пальца. отверстие для вставки 29 .Таким образом, зазор между штифтом 50, и отверстием для вставки штифта 29 образуется нелегко (не отсоединяется) из-за наклона штифта 50 в окружном направлении шины от обледенелой поверхности дороги. В результате шпилька 50 не может легко вращаться в отверстии для вставки шпильки 29 . Соответственно, разрушающие или ускоряющие силы эффективно передаются от пальца 50, шпильки к ремню 14 через резину 18 протектора, улучшая реакцию шипованной шины на торможение. Другими словами, помимо улучшения тормозной способности на льду, штифт 50 шпильки может быть предотвращен от выпадения из отверстия для вставки штифта 29, . Кроме того, вторая часть выемки фланца F 4 является частью, обращенной в наклонном направлении относительно поперечного направления W шины. Таким образом, даже при разрыве или ускорении с углом скольжения, если ориентация разрушающей или ускоряющей силы, воспринимаемой шпилька 50 наклонена, внутренняя поверхность стенки отверстия для вставки шпильки 29 плотно закреплена вокруг второй части выемки фланца F 4 и выступающих частей с обеих сторон второй части выемки фланца F 4 (первые выступающие части фланца F 1 и вторые выступающие части фланца F 2 ).Это улучшает реакцию шипованной шины на поломку и ускорение. Как описано выше, улучшаются тормозные и ходовые качества, а также сопротивление падению пальца при торможении и движении по обледенелой дороге. Кроме того, форма профиля фланца 62 нижнего фланца 56 включает в себя большую часть выступа второго фланца F 2 , обращенную в поперечном направлении W шины. Это увеличивает удерживающую силу для предотвращения движения шпильки 50 наклоняться и выпадать из отверстия для вставки штифта, когда штифт 50, получает большую поперечную силу при повороте.В результате улучшается управляемость на обледенелой дороге и повышается устойчивость к падению пальца на поворотах.

Как показано на фиг. 8B, когда штифт , 50, шипа расположен с поперечным направлением S, соответствующим направлению C по окружности шины, штифт шипа 50, , который воспринимает поперечную силу по мере наклона поперечной силы, сжимается в отверстии для вставки штифта 29 . Однако нижний фланец 56 плотно закреплен резиной протектора 18 , сформированной в соответствии с волнами, образованными четырьмя выступающими частями первого фланца F 1 нижнего фланца 56 на внутренней поверхности стенки пальца. отверстие для вставки 29 .Таким образом, зазор между штифтом 50, и отверстием для вставки штифта 29 образуется нелегко (не отсоединяется) из-за наклона штифта 50 в поперечном направлении W шины. шпилька 50 плохо вращается в отверстии для вставки шпильки 29 . Соответственно, поперечная сила эффективно передается от пальца 50, шпильки к ремню 14 через резину протектора 18 , улучшая реакцию шипованной шины на поперечные силы.Это также предотвращает выпадение шпильки 50 из отверстия для вставки шпильки 29 . Кроме того, вторая часть выемки фланца F 4 представляет собой часть, обращенную в наклонном направлении относительно поперечного направления W. Таким образом, даже при повороте с включенным торможением / движением, если ориентация поперечной силы, воспринимаемой штифтом шпильки 50 наклонена, внутренняя поверхность стенки отверстия для вставки штифта 29 крепится вокруг выступающих частей (выступов первого фланца F 1 и выступающих частей второго фланца F 2 ) по обе стороны от второго часть выемки фланца F 4 и часть второй выемки фланца F 4 .Это улучшает реакцию шипованной шины на поперечные силы. Как описано выше, улучшена управляемость и сопротивление падению пальца при повороте на обледенелой дороге. Кроме того, форма профиля фланца 62 нижнего фланца 56 включает в себя большую выступающую часть второго фланца F 2 , обращенную к продольному направлению шины C. Это увеличивает удерживающую силу для предотвращения перемещения шпильки 50 наклоняться и выпадать из отверстия для вставки штифта, когда штифт 50, получает большое разрушающее или ускоряющее усилие при торможении или движении.В результате улучшаются тормозные и ходовые качества на обледенелой дороге, а также повышается устойчивость к падению пальца при торможении или движении.

Таким образом, ориентация пальца шипа 50 может быть установлена ​​в соответствии с целевыми характеристиками шипованной шины.

Кроме того, согласно варианту осуществления ориентация шпильки , 50, , установленной во внутренней области около экваториальной линии CL шины протектора, предпочтительно задается как ориентация, проиллюстрированная на фиг. 8A или фиг. 8B, и ориентация шпильки 50, , установленной во внешней области от внутренней области в поперечном направлении шины, предпочтительно задается как ориентация, проиллюстрированная на другой фиг. 8A или фиг. 8B. Степень влияния на тормозные и ходовые качества и управляемость зависит от положения протектора в поперечном направлении шины. Таким образом, чтобы эффективно улучшить характеристики торможения и вождения, а также управляемость, ориентация шпильки 50, , показанной на фиг.8A или фиг. 8B предпочтительно выбирается выборочно в зависимости от положения в поперечном направлении шины, где установлен штифт 50, .

Были изготовлены шпильки, включая нижние фланцы с различной формой профиля фланца и части корпуса с различными формами профиля корпуса. Изготовленные штифты шипов были встроены в шины 10 с конфигурацией, показанной на фиг. 1-3 для изготовления шипованной шины. Эти шипованные шины были установлены на испытательный автомобиль легкового автомобиля, и были оценены штифты шипов.

Размер каждой изготовленной шины был 205 / 55R16. В качестве легкового автомобиля использовался переднеприводный седан с объемом двигателя 2000 куб. Состояние внутреннего давления в шинах составляло 230 (кПа) как для передних, так и для задних колес. Условия нагрузки на шины были 450 кг на передние колеса и 300 кг на задние колеса. Пункты оценки шпилек следующие.

Шпильки захватывались установочными пальцами устройства для установки штифтов и устанавливались в шину.Обнаружен процент правильно установленных штифтов в отверстия для вставки штифтов 29 . В сравнительных примерах с 3 по 7 и в примерах с 1 по 3 штифты шипов устанавливались таким образом, чтобы продольное направление нижнего фланца было обращено к направлению вдоль окружности шины. В обычном примере и сравнительных примерах 1 и 2 штифты шипов устанавливались с заданной ориентацией нижнего фланца в направлении по окружности шины. Штифты шпильки были заделаны под углом относительно отверстий для вставки штифта 29, (заделаны под углом, выходящим за пределы заранее определенного диапазона углов, описанного выше), и количество раз, когда штифты не могли заделать отверстия для вставки штифта 29 За количество отказов было принято . Процент (%) количества отказов к общему количеству раз, когда штифт был установлен в шину, был вычтен из 100%, и это значение было принято как стабильность установки штифта. Стабильность установки штифта (%) 95% или выше указывает на превосходную стабильность установки штифта.

Испытуемое транспортное средство двигалось по обледенелой дороге, и расстояние, пройденное при включении торможения для испытуемого транспортного средства со скорости 30 км / ч до 5 км / ч, было измерено как тормозной путь.Величина, обратная тормозному пути для каждого из примеров, выражается в виде значений индексов, причем величина, обратная величине тормозного пути в традиционном примере, описанном ниже, назначается в качестве эталона (значение индекса 100). Более высокие значения индекса указывают на более короткий тормозной путь и превосходную тормозную способность на льду.

Два водителя-оценщика вели испытательный автомобиль по обледенелой дороге по условному замкнутому маршруту и ​​провели субъективную оценку управляемости. Две оценки были усреднены и выражены в виде значений индекса, при этом оценка стандартного примера была назначена в качестве эталона (значение индекса 100).Более высокие значения индекса указывают на превосходную управляемость на льду.

В таблицах 1 и 2 показаны различные параметры и результаты оценки обычного примера, сравнительных примеров и примеров.

«Форма первого и второго наименьшего прямоугольника, ограничивающего форму профиля» в таблицах 1 и 2 относится к форме первого или второго наименьшего прямоугольника, показанного на фиг. 4Б. В обычном примере «круг» относится к форме профиля нижнего фланца, а не к форме первого и второго наименьшего прямоугольника.Для сравнительных примеров 3 и 4 и примеров отношение длины короткой стороны к длине длинной стороны «прямоугольника» составляет 1: 1,13.

В «количестве выступов (первая часть выступа фланца F 1 , вторая часть выступа фланца F 2 )» в таблицах 1 и 2, в случае, если количество выступов первого фланца F 1 является четным , количество выступающих в направлении с обеих сторон в продольном направлении было одинаковым. Количество выступов второго фланца F 2 было четным во всех случаях, и количество выступов в направлении с обеих сторон в боковом направлении было одинаковым. Когда количество первых выступающих частей фланца F 1 равно трем, количество выступающих в направлении с обеих сторон продольного направления было 2 и 1, а когда количество выступающих частей первого фланца F 1 равно 5, число выступающих в направлении с обеих сторон в продольном направлении было 3 и 2.

«Расположение линейной части корпуса» в таблице 2 относится к тому, расположена ли линейная часть корпуса с формой профиля корпуса обращенной к части между выступающими частями с формой профиля фланца. «Не обращен лицом» означает, что все линейные части корпуса не обращены к части между выступающими частями. «Некоторая облицовка» означает, что, как и в Сравнительном примере 7, из четырех линейных частей корпуса две линейные части корпуса обращены в поперечном направлении, а лицевые части между выступающими частями, а две оставшиеся линейные части корпуса обращены в продольном направлении и не сталкиваться с участком между выступающими частями. «Облицовка» означает, что все линейные части корпуса обращены к части между выступающими частями. Обратите внимание, что в Примере 2, в котором количество выступов первого фланца F 1 равно пяти, линейные части корпуса, обращенные к двум частям между выступающими частями на стороне, где количество выступающих частей равно трем, рассматриваются как одна общая линейная часть.

Да Пример1983 На льду 1021973
ТАБЛИЦА 1
Обычный Сравнительный Сравнительный
Пример Пример 1
Пример 1
Первый
Круг Квадрат Квадрат
Второй наименьший
Прямоугольник
Описывающий профиль
Форма
Номер выступа —
(выступ первого фланца
часть F1, второй
выступ фланца
часть F2)
линейный участок фланца
Форма профиля корпуса 919 75 Круг Круг Круг
Установка штифта 30 80 93
Стабильность (%)
Тормозная способность на льду 100 100
Управляемость на льду 100 102 103
Сравнительный Сравнительный Сравнительный
Форма первого и Прямоугольник Прямоугольник Прямоугольник
Второй наименьший
прямоугольник
Обводной профиль
2, 4 4, 2 919 75
(первый фланец
выступ F1,
второй фланец
выступ F2)
Фланец линейный Да Да Да Да Да Да Да
Форма профиля корпуса Круг Круг Круг
Установка штифта 90 91 93
стабильность (%)
102 104
Управляемость на льду 104 102 106
линейная часть 919 линейный на льду
TABLE 9731975
Пример 6 Exa mple 7
Форма первого и второго наименьшего прямоугольника Прямоугольник Прямоугольник
Описывающий профиль
Номер выступа (выступ первого фланца 41975
часть F1, второй выступ фланца
часть F2)
Линейная часть фланца F5 Да Да
Форма профиля корпуса Шестигранник Шестигранник
Не обращена Некоторая облицовка
Устойчивость установки пальца (%) 93 94
Тормозная способность на льду 104 104
106
Пример 1 Пример 2 Пример 3
Форма первого и второго Прямоугольник Прямоугольник Прямоугольник
Номер выступа (первый фланец 4, 2 5, 2 4, 2
выступающий участок F1, второй
выступающий участок фланца F2)
линейный фланец Да Да Нет
(Выступающий
дугообразная форма)
Форма профиля корпуса Шестигранник Шестиугольник Лицевая сторона Лицевая сторона Лицевая сторона
часть
Стабильность установки пальца (%) 98 98 96
Тормозная способность на льду 104 105 103
108 104

Как видно из сравнения обычного примера, сравнительных примеров с 1 по 7 и примеров с 1 по 3, конфигурация, в которой форма профиля фланца 62 нижнего фланец 56 имеет анизотропную форму с первым наименьшим прямоугольником или вторым наименьшим прямоугольником, описывающим форму профиля фланца. 62 является прямоугольником, форма профиля фланца 62 включает четыре или более выступающих частей первого фланца F 1 в продольном направлении L и двух выступающих частей второго фланца F 2 proj В направлении поперечного направления S форма профиля корпуса представляет собой форму, включающую множество линейных частей корпуса, а линейная часть корпуса расположена напротив части между выступающими частями, имеет отличную тормозную способность и управляемость на обледенелых дорожных поверхностях и отличные характеристики установки штифтов. .

Как видно из сравнения Примера 1 и Примера 3, конфигурация, включающая линейную часть фланца F 5 , имеет лучшие характеристики установки пальца.

Шпилька с шипом и шипованная шина согласно варианту осуществления настоящей технологии были описаны выше. Однако следует понимать, что настоящая технология не ограничивается вышеупомянутыми вариантами осуществления и примерами и может быть улучшена или изменена различными способами, пока эти улучшения или модификации остаются в пределах объема настоящей технологии.

Yokohama iceguard stud ig35 обзоры тестов. Обзоры, тесты и судейство шины Yokohama Ice Guard IG35. Отрицательный опыт эксплуатации

Правильно подобранные шины — важная гарантия безаварийной и безопасной езды. Особенно это актуально в зимний период, когда даже малейшая халатность может вам слишком дорого обойтись. Предлагаем вашему вниманию шины Yokohama IG35, отзывы о которых отличаются редким разнообразием.

Некоторые водители готовятся к четвертому сезону на них (и на одной съемке), а другие проклинают день посещения магазина.Кто прав? Давайте разберемся!

Что это такое

Резина Yokohama Ice Guard 35 — новинка 2012 года. Внимание автолюбителей сразу было приковано к пресс-конференции, на которой производители пообещали практически волшебные характеристики своих новинок. Как обычно, реальность оказалась не такой радужной.

Жалоба производителя

На тот момент это была действительно более-менее продвинутая технология с направленным протектором. Особое внимание было уделено тому, что каучук будет производиться на «чистокровном» японском заводе в лучших традициях качества Страны восходящего солнца.Инженеры ответственно заявили, что с этими шинами машина уверенно держит курс даже на заснеженных, покрытых льдом дорогах.

Вот основные преимущества, которые должны были иметь шины, они их не подтверждают, но не об этом):

    Уникальные «многомерные» ламели, благодаря которым обеспечивается уверенное сцепление практически со всеми типами дорожного покрытия, даже если он занесен ледяной или снежной жидкостью.

    Эта же технология значительно повышает эффективность торможения даже на льду и по утрамбованному снегу, предотвращая потерю жесткости основных элементов протектора.

    Минимизация случаев выпадения шипа, так как рядом с каждым монтажным отверстием имеются специальные фиксирующие выступы. Это то, чем «отличились» шины, показывая, что они выпадают практически сразу после выезда на дорогу.

    Канавки специальной формы значительно улучшают процесс отвода воды и снега с протектора, что увеличивает качество сцепления шины с дорогой. Боковые канавки способствуют нормальному торможению на заснеженной и обледенелой трассе.

    Состав резиновой смеси для шин держится в секрете, так как это ноу-хау компании: эта формула обеспечивает повышенные прочностные характеристики и предотвращает деформацию шины даже рядом с выступающим шипом.

Все эти результаты компания получила на своем уникальном устройстве, которое может моделировать практически все типы осадков, возможные на этой планете. Так что у ее сотрудников были основания для яркой рекламы продукции. Итак, насколько хороши шины Yokohama IG35 на практике? Отзывы показывают, что бывает по-разному.

Почему так много негатива?

Если поговорить со многими городскими автомобилистами, то они наверняка скажут пару нецензурных слов об этой конкретной модели.Почему так случилось? Ведь бренд Yokohama известен во всем мире, а отношение к производителю неплохое !? В 2013 году бригада отечественных «натуралистов» провела собственное испытание, результаты которого не обрадовали официальных представителей компании. Опишем это чуть подробнее.

Опыт эксплуатации отрицательный

Затем был испытан хэтчбек Nissan Tiida, который был «обут» в всем известные шины Yokohama IG35. Отзывы о них на тот момент уже не вызывали особого восторга.В тот день температура за окном была чуть меньше -15 градусов по Цельсию, а дороги лежали плотным слоем снега и льда. По центральным улицам города (на которых больше не было снега) машина ехала отлично. На тот момент не было недостатков или очевидных преимуществ.

Увы. Пошел снег и все пошло насмарку. Протектор Yokohama IG35, как выяснилось, моментально теряет жесткость и по характеристикам становится похож на полированный бильярдный шар.Все описанные нами канавки для слива воды в реальной жизни как-то не торопились проявлять себя: машина опасно крадется при малейшей попытке затормозить, более-менее уверенно ведет себя только при движении на минимальной скорости по прямой .

Разгон ужасный, торможение еще хуже. Почему зимняя резина Yokohama IG35 (отзывы о которой мы рассматриваем) так отвратительно вела себя на дороге?

В чем причина?

Все стало ясно, когда исследователи внимательно рассмотрели саму шину. Выяснилось, что по крайней мере половина шипов на каждом колесе отсутствовала, а остальные были вбиты настолько глубоко, что по определению не могли повлиять на сцепление с дорогой. Передние колеса были полностью «грустными», лишенные почти 70% шипов. Здесь можно сказать, что «ученые» просто взяли машину с запредельным пробегом, но не все так просто: прокат покрышек был меньше 1000 километров, а шипы явно не выдержали и половины этого срока.

В общем, именно этим «знамениты» покрышки Yokohama IG35, отзывы о которых говорят точно так же.Многие автомобилисты, купившие эти шины в надежде на нормальную зимнюю езду, очень в них разочаровались. И отзывы в основном упираются в откровенно мизерный ресурс шипов, из которого вытекают все прочие неприятности, связанные с этой резиной.

Дворовые сугробы на этих покрышках, по воспоминаниям «с полей», могут даже превратиться в совершенно непреодолимое препятствие. Хотя практически все легковые автомобили аналогичных моделей, «обутые» в более адекватную резину, выдерживают эти испытания без особых проблем. Какая досада, Yokohama IG35 не новая модель. Многие финские модели шин того же сезона до сих пор горячо любимы автомобилистами, но японцам в этом плане очень не повезло.

Все не так, это все антирекламы!

Как ни странно, но похожие заголовки можно увидеть почти в том же журнале, в котором за пару месяцев до этого публиковались только отрицательные отзывы. Зимняя резина Yokohama IG35 плохая или нет? Отзывы о них часто напоминают нецензурную словесную пинг-понг.Кто-то хвалит, а кто-то — ругает.

Реальная польза от японской резины

Не стоит отчаиваться: все действительно не так уж плохо. Например, некоторым водителям нравятся шины Yokohama IG35: положительные отзывы говорят о том, что у этих шин самый низкий уровень шума (среди зимних шин). В дальнем путешествии эта характеристика не может не радовать!

Из-за мягкой резины даже грубая подвеска намного лучше «проглатывает» неровности дороги, которых более чем достаточно на просторах нашей Родины. До недавнего времени ситуация с японскими шинами с финансовой точки зрения была довольно хорошей. Сколько сейчас стоят шины Yokohama IG35?

В принципе с этим и сейчас все довольно прилично. Набор резины вам обойдется примерно в 13-15 тысяч рублей. Чистые копейки, если говорить о предложениях других зарубежных компаний!

Объективные причины отставания

Почему так происходит? Ведь японцы всегда славились высоким качеством всей своей продукции, вне зависимости от ее вида.Все дело в национальном «менталитете»: в Японии зимние шины на шипах вообще незаконны из-за тревожного отношения правительства к состоянию дорог, поэтому для настоящих «полевых» тестов приходится командировать инженеров в далекие страны.

И зимние шины Yokohama IG35 (обзоры которых мы сейчас анализируем) не всегда проходят испытания в условиях нашей страны. Гораздо чаще — в Западной Европе, где зима вообще понятие довольно растяжимое. Скорее всего, в тех частях шины от японского производителя действительно показывают действительно хорошие результаты.

Кроме того, на эти шины может сильно повлиять состояние внутренних дорог. В большинстве городов ситуация такова, что даже главные улицы часто похожи на стиральную доску. Неизвестно, в каких условиях испытывалась резина Yokohama Iceguard Stud IG35, отзывы о которой мы сейчас анализируем, но инженеры с трудом подготовили к этому свое детище. Скорее всего, этим объясняется «страсть» шин к потере шипов.

В любом случае многие автолюбители отмечают, что резина по бокам этих покрышек слишком мягкая.Возможно, японцы все же несколько лукавили, когда говорили о повышенной стойкости своих изделий к износу.

Меры предосторожности

Как бы то ни было, но (отзывы мы уже разобрали) категорически не рекомендуются опытными любителями колес для катания по льду. Владельцы таких покрышек предупреждают, что в этих условиях машина может вести себя совершенно неадекватно, и о более-менее нормальном управлении можно только мечтать.

В целом Yokohama IG35 (отзывы владельцев это полностью подтверждают) неплохо себя показывает в городских условиях. Но если вы постоянно проводите много времени в путешествиях по заметным заснеженным и обледенелым проселочным дорогам, желательно обратить ваше внимание на другое. Малейший занос при обгоне в таких условиях (даже если скорость не выше 50 км / ч) чреват очень плохими последствиями.

Как говорят сами владельцы, без нормальной АБС вообще с этими резинами на зимней дороге лучше не лезть. Любое торможение вполне может закончиться очень плохо.

Покупка шин — дело ответственное

К сожалению, многие наши автомобилисты при покупке руководствуются не реальным происхождением товара, а только его ценой и брендом.В итоге довольный покупатель «настоящей японской резины» становится обладателем некачественной подделки, которая вполне может поспособствовать аварии на дороге. Одним словом, на этом экономить ни в коем случае не стоит.

Виновата локализация?

Следует отметить, что производитель частично признал наличие проблем. Так, сравнительно недавно на официальном сайте появилось предупреждение о том, что филиппинские партии шин особенно часто встречаются в попытке разбросать большую часть шипов по дороге. Кстати, здесь возникает другой вопрос: почему производство не японское? Ведь в самом начале компания просто клятвенно пообещала, что все шины будут японскими? Однако это уже не так важно.

Так что, может быть, вам не стоит клеймить Yokohama Iceguard IG35 без разбора? Отзывы показывают, что в этом случае не все так просто. Производство этих шин развернуто в нашей стране, и отечественные автомобилисты также не в восторге от их качества. Однако здесь вопрос в целом субъективный: кому-то нравятся «японцы-русские», а кому-то «филиппинцы».

Некоторые выводы

В целом ситуация довольно запутанная. Так стоит ли рекомендовать IG35 для зимних путешествий? Шипы Yokohama (отзывы вокруг них и вертятся) оказались не очень надежными. В принципе, от этой статьи можно отказаться, но около половины отзывов в Интернете (даже положительных) говорят, что они слишком часто теряются.

Сами по себе шины сравнительно хорошие, характеристики разгона и торможения конечно не очень хорошие, но есть много типов зимних шин, которые в этом отношении намного хуже. Словом, проблема именно в шипах — если бы не они, то шины Yokohama Stud IG35, обзоры которых мы практически закончили анализировать, были бы по качеству «средними». Просто не вышло.

Если вы не заядлый гонщик и даже умеренная агрессивность на дороге вам неизвестна, и вы живете в небольшом городке или сельской местности, то можете порекомендовать покупку данной резины. Но если все вышеперечисленное к вам не относится, лучше выбрать для себя что-то более надежное.

Кто пользуется?

Но все же эти шины по-прежнему довольно популярны на отечественном рынке. В чем причина такой странной привязки к Yokohama IG35? Обзоры, тесты, к сожалению, редко учитывают такое простое обстоятельство, как цена данного товара. Где еще можно найти более-менее вменяемые и шипованные шины от достойного производителя по такой цене? Да некуда.

Если денег на нормальные шипы нет, а ездить на липучках совсем не хочется (а это нормальный подход), то эти шины будут не худшим выбором.Резина довольно качественная, изнашивается медленно. Как приверженец спокойной езды, вы наверняка сможете кататься как минимум два-три сезона, не потеряв все шипы.

В общем, владельцы таких шин дают простой совет. Советуют при вождении представить, что колеса обуты на липучках. Так у вас не возникнет тяга к излишнему безрассудству на обледенелой дороге. В этом случае ваши впечатления от резины, вероятно, будут неплохими. Увы, это вряд ли поможет вам при «форсировании» заснеженных дворов, которых эта резина явно не любит.

Короче выбор за вами. В «плюсе» этих шин цена и низкий уровень шума, в «минусе» — все остальное.

Источники

Источники соответствуют компаниям, которые независимо сравнивают шины, используя последовательную методологию, которая включает как можно больше критериев качества шин, и предоставляют объективные оценки, основанные на результатах испытаний для группы аналогичных шин на основе использования.

Эта база данных включает только те источники, которые соответствуют этим критериям. Эти критерии также применимы к каждому исходному тесту.

Источники, использованные для определения характеристик шин:

  • Результаты испытаний опубликованы в специализированных изданиях.
  • Цифры получены в соответствии с Регламентом (ЕС) 1222/2009 «О маркировке шин в отношении эффективности использования топлива и других соответствующих параметров». Или оценки, использованные в маркировке автомобильных шин (MOBS *) при отсутствии официальных данных.
  • Данные опубликованы независимыми испытательными лабораториями.

Подробный список источников (за исключением Регламента ЕС 1222/2009), используемых для оценки рейтинга каждого продукта, прилагается к публикации.

Схема оценки

Окончательная оценка складывается из 9 базовых значений, которые дополняются 4 другими базовыми значениями для зимних шин.

Основные показатели разделены на 5 групп: 3 — для летних шин, 2 — для зимних шин.

Каждый основной показатель оценивается по-разному в своей группе в зависимости от степени его важности в категории.

Ниже приведены группы показателей и их основные показатели:

Метод расчета

Каждый базовый уровень оценивается по следующему принципу:

  • Шине, получившей наилучшие результаты в данном тесте, присваивается 10 баллов.
  • Оценка других шин уменьшается пропорционально результирующему стандартному отклонению дискриминанта.
  • Все результаты, превышающие стандартное отклонение в 9 раз, получают 1.

Если источник использует свою собственную систему оценок (которая не основана на 10-балльной системе), то выполняется линейное перекодирование.

Окончательный исходный балл будет основан на среднем арифметическом баллов, полученных для каждого теста.

Примечание. Тесты, проводимые автомобильными журналами или специализированными организациями, обычно основаны на типоразмерах, наиболее распространенных на рынке.Хотя характеристики шин могут незначительно отличаться в зависимости от размера, мы предпочли присвоить рейтинг всей размерной панели конкретной модели шин.

Первое и второе места занимают давние конкуренты — Nokian и Continental, обновляющие свою продукцию практически каждый год. Цены (3700 руб.) Практически такие же, но поскольку Nokian Hakkapeliitta 7 (в русскоязычной версии) немного лучше Continental ContiIceContact по сумме показателей, то соотношение цена / качество «русских финнов» (3.9) чуть привлекательнее, чем у «немцев» (4,0).

Еще один отечественный продукт Michelin X-Ice North 2 прочно занимает третью позицию, хотя модель уже не нова. Ценник чуть ниже — 3300 рублей, поэтому соотношение цена / качество получилось чуть вкуснее: 3,6.

Старый Gislaved NordFrost 5 (3200 руб.) — четвертый по стоимости. Однако в наших тестах он набрал 892 балла, занимает шестую позицию и по соотношению цена / качество (3.6) находится на одном уровне с Michelin. На наш взгляд, люди чаще покупают эту модель по привычке, учитывая хорошую репутацию предшественников. А реальная цена должна быть еще ниже.

Следующим в ценовом рейтинге идет Bridgestone Ice Cruiser 7000 (2900 рублей). У свежей модели очень скромные для нашей зимы характеристики. Таким образом, он занимает только восьмую позицию с оценкой 829 баллов, хотя по соотношению цена / качество, равному 3,5, он очень близок к Michelin и Gislaved.Судя по всему, наши покупатели готовы платить больше за хорошо раскрученный бренд. Однако многие ценят повышенную сопротивляемость грыже, которая помогает уверенно перепрыгивать дорожные ямы. По нашему мнению, эти шины должны быть дешевле.

Продукция Yokohama iceGUARD iG35 (2800 руб.) Традиционно немного дешевле Bridgestone, хотя по характеристикам практически не отличается (828 баллов и девятое место в итоговом списке). Соответственно соотношение цена / качество (3.4) более привлекательный. Мы считаем, что цена снова завышена. Покупатели трепещут перед японским брендом, но на их шинах написано «Сделано на Филиппинах». Еще одна причина его популярности — участие в гонках WTCC.

Лезвие

Winter Carving Edge от Pirelli по стоимости 2700 рублей только на седьмом месте. Но по результатам теста итальянцы набрали 912 баллов и вошли в пятерку лидеров рейтинга ZR. Очень хороший результат, а соотношение цена / качество ниже, чем у всех топовых шин — 3.0. Респект! Кстати, проблемы с выпадением шипов ушли в прошлое.

Можно купить дешевле корейский Kumho I’ZEN KW22 и русский Nordman 4 — по 2400 рублей каждый. По результатам тестирования «россиянин» явно привлекательнее: 913 баллов и четвертая позиция, а значит, соотношение цена / качество составляет 2,6. Очень интересный и выгодный товар.

Cordiant Sno-Max отечественной разработки еще дешевле — 2200 руб. Позиция в тесте (852 балла и седьмое место) достойна уважения — модель превзошла импортные шины восточных производителей.Соотношение цена / качество — 2,6.

Самые дешевые шины — Кама Ирбис (или 505), их можно купить менее чем за 2000 рублей. часть. В тесте они даже не достигли 800 баллов, набрав всего 776. Их нельзя назвать прошлым веком — модель появилась шесть лет назад одновременно с Gislaved NF 5, но ее характеристики явно не соответствуют современному уровню. Предвижу вопрос: а почему вы не попробовали последние модели Кама Евро 518 и 519? Увы, в самой популярной зимней размерности 175 / 65R14 их просто не выпускают, ограничиваясь старой моделью.

РЕЗУЛЬТАТЫ ТЕСТА
Примечание: по некоторым дисциплинам все еще недостаточно результатов тестов.

Таблица экспертной оценки

Итоговый результат: 944 балла

Дебют состоялся в 2008 году, с 2009 года — в России. В начале этого года состав резины и геометрия шипов были в очередной раз модернизированы.

Характеристики сцепления очень хорошо сбалансированы. Продольные по льду и снегу практически самые лучшие.Кросс на льду — очень хорошо, лучше только у «Гиславед». По снегу — выше среднего. По заснеженной дороге ходят плавно, без замечаний, чувствительны к корректировке направления. Немного улучшите информативность на руле — и можно поставить девять баллов.

При прохождении поворотов заданная траектория четко задается передними колесами, а задние колеса немного хуже цепляются за дорогу, вызывая небольшую избыточную поворачиваемость. Но достаточно добавить немного газа, и машина ввинчивается в поворот любой кривизны.Они не боятся глубокого снега, легко маневрируют. Если машина наехала на непреодолимый сугроб, выбраться из нее не составит труда.

По асфальту они тоже не проходят. На большой скорости ходят плавно, на суше тормозят хорошо, на мокрой — хорошо. К акустическому комфорту и комфорту езды нареканий нет.

По топливной экономичности они лидируют как на скорости 90, так и 60 км / ч.

Выпячивание шипов близко к разуму.Ни один шип не упал.

Превосходные тормозные характеристики и лучшее ускорение на снегу и льду, высокое боковое сцепление на снегу и проходимость. Хорошо держит дорогу на любой зимней дороге. Комфортный, экономичный.

Без маркировки.


Вердикт: Добавьте уверенности и гоняйте по любым зимним дорогам. Помогите сэкономить топливо на любой скорости.

Итоговый результат: 927 баллов

Увидели свет в 2010 году и сразу появились в России. В наступающем году обновили резину и шпильки.

По показателям образцового хвата они занимают лидирующие позиции во всех упражнениях на льду и снегу, за исключением ледового круга. По зимней дороге идут не совсем равномерно, заметно втягивают машину в глубокий снег, заметно скользят по поперечным спускам. Руль недостаточно информативен. Управляются они хорошо, но с некоторыми особенностями. В крутых поворотах скорость ограничена заносом передней оси, а в пологих, более скоростных поворотах проявляют склонность к резкому заносу, который лучше отбиваться на малых углах, не давая ему развиваться.

Сугробы не боятся, но требуют определенного стиля езды: не любят интенсивного скольжения, предпочитая ездить внатяг. Не всегда им удается спасти автомобиль из снежной ловушки задним ходом.

По асфальту трасса проходит без замечаний. Тормоза на сухой и мокрой дороге очень хорошие, впереди только родственный «Gislaved». Комфортные — повышенной шумностью не отличаются. Но они заметно раскачивают машину на кочках.

Расход топлива скромный, на уровне Michelin, Nordman, Pirelli и Yokohama.

За время испытаний выступ шпилек не изменился, шпильки качественные.

Лучшее торможение и ускорение на снегу и льду, боковое сцепление на снегу. Очень хорошее боковое сцепление на льду и торможение на сухом и мокром асфальте.

Незначительные замечания по курсовой устойчивости на заснеженной дороге, проходимости по глубокому снегу и плавности хода.

Вердикт: Нравится на любой зимней дороге.

Итоговый результат: 921 балл

Они появились в 2009 году.С этого же момента на российском рынке.

Имеют хороший баланс сцепных свойств. Разгон на зимней дороге уверенный на всех режимах, пробуксовка при набирании скорости не снижает его экономичность.

По заснеженной дороге ходят плавно, уверенно, независимо от толщины снежного покрова, неровностей и поперечных уклонов, чувствительны к корректировке направления. Поведение в поворотах на снегу и льду четкое и хорошо предсказуемое; легкая недостаточная поворачиваемость (мягкий занос передней части на пределе) в сочетании с мгновенной реакцией на рулевое управление.

Уверенно чувствуют себя в глубоком снегу, предпочитают скольжение при движении. Даже если машина поползет на брюхе, в большинстве случаев ее все равно вытащат.

Они не проходят по асфальту. На хорошей скорости идут по прямой, без промедления реагируют на корректировку курса. Торможение на сухой и мокрой дороге хорошее. Комфортно. Довольно тихо, возможно, слегка диссонирует на асфальте разного качества. К плавности хода нареканий нет.

Расход топлива скромный.

Выступ шипов нормальный, скорость его роста при испытании незначительна. Это говорит о хорошем качестве шиповок.

Хорошее торможение и разгон, боковое сцепление на снегу и льду. Низкий расход топлива.

Без маркировки.

Вердикт: Придаст уверенности на любых зимних дорогах и зимнем бездорожье.

Итоговый результат: 913 баллов

Модель создана в 2009 году и с тех пор продается в России.Этой зимой микс обновили.

По адгезионным свойствам шины аналогичны шинам Мишлен. Хорошие на льду и снегу с точки зрения продольных и поперечных сцепных свойств, а по перестановке они оказались даже быстрее своего прародителя Nokian. Они слегка плывут по прямой, требуя постоянной корректировки направления — они держат их в напряжении. В быстрых поворотах машину легче управлять газом, чем рулем: на сброс реагируют вкручиванием, при добавлении увеличивают радиус.

Без проблем преодолевают снежную целину. Задний ход уверенно выбирается из любого сугроба. Особенность: предпочитают мягкую, не скользящую, трогательную. А на ходу можно сколько угодно давить на газ, это даже помогает. Больше газа — лучше ход!

На прямой асфальтовой дороге характеристики такие же, как на заснеженной дороге. Незначительные отклонения от заданного направления, требующие постоянного рулевого управления. Торможение хорошее на мокром асфальте, в среднем на сухом. Уровень шума выше, чем у более дорогих родственников, да и плавность хода такая же.

Расход топлива скромный на любой скорости.

Выступ шипа и изменение его размера нормальные. В ходе тестов шины потеряли три шипа передних шин, но это вряд ли критично.

Хорошие тормозные характеристики на снегу, льду и мокром асфальте, ускорение на снегу и льду. Отличное боковое сцепление и проходимость на снегу. Хорошая управляемость на зимней дороге, скромный расход топлива.

Незначительные замечания по курсовой устойчивости на заснеженной дороге и асфальте, к шуму.

Вердикт: Подходит для любых зимних дорог и зимнего бездорожья.

Итоговый результат: 912 баллов

Созданы в 2008 году, с тех пор неоднократно модернизировались. Последний раз было в начале этого года.

Тормозные характеристики на снегу самые лучшие, на льду посредственные, а боковое сцепление на обеих поверхностях также среднее. Разгон хорош, причем на любой поверхности. Однако он эффективен только при движении внатяг.

На заснеженной прямой шины удивляют четким ходом, чувствительной реакцией на асфальт и небольшими углами поворота рулевого колеса при регулировке направления. С удовольствием проходите любые повороты — плотный информативный руль и мгновенная реакция, а также близкое к нейтральному рулевое управление помогают разобраться в машине. Глубокий снег лучше преодолевать бегом. При старте шины слегка выходят из строя, хотя не проявляют тенденции к самозакапыванию. В обратном направлении машина выбирается уверенно.

На асфальте такой же четкий ход, как на летней резине. Узкий руль направления и небольшие углы для коррекции курса. Торможение на мокрой дороге среднее, на сухой — откровенно плохое. Шины озвучивают смену поверхности и шероховатый асфальт, старательно передают удары от неровностей.

Расход топлива скромный.

Выступ шипов в норме, изменение его значения не критично. Только одна шипа потеряна.

Лучшее торможение на снегу, хорошее ускорение на льду и снегу, боковое сцепление на льду.Скромный расход топлива, отличная управляемость и курсовая устойчивость на любой дороге.

Плохие тормозные свойства на сухой дороге. Незначительные замечания по проходимости и комфорту в глубоком снегу.

Вердикт: проявить себя в дорожных режимах на любых зимних дорогах.

Итоговый результат: 892 балла

Еще одна старинная модель — модель создана еще в 2006 году, с тех пор продается в России.

Этой зимой микс обновился.Продольное сцепление на снегу и льду среднее, но поперечное сцепление на снегу очень хорошее, а на льду — лучшее. Надо ускоряться на грани пробуксовки — так эффективнее.

По заснеженной дороге едут ровно, но «ноль» на руле пуст, информационного наполнения не хватает. Примечания по обращению незначительны. К начальной фазе поворота претензий нет, но на дуге скорость ограничивается либо заносом, либо заносом — эта неоднозначность заметно раздражает. По глубокому снегу требуют минимального проскальзывания, уверенно ходят. Обратно выйти легко.

По асфальту ход ровный, без замечаний, но тоже без изысков. Тормозные дисциплины являются лучшими как на сухом, так и на мокром покрытии. Комфорт стандартный, хотя отмечается вой на асфальте и плотном снегу.

Расход топлива выше среднего на любой скорости. Выступ шипов нормальный, при испытаниях среднее значение увеличилось в допустимых пределах, то есть качество шипов хорошее.Но в ходе тестов шины потеряли пять шипов. В прошлом году упали только двое. Тенденция настораживает: раньше для «Гиславед» этого не замечали.

Лучшие тормозные свойства на сухом и мокром асфальте, лучшее боковое сцепление на льду, очень хорошее на снегу. Высокий уровень комфорта, хорошая курсовая устойчивость на любой дороге.

Среднее ускорение на любом покрытии, расход топлива на любой скорости выше среднего, незначительные проблемы с управляемостью, потеря пяти шипов.

Вердикт: Лучше всего они проявят себя, прежде всего, на хорошо очищенных дорогах, но не сдадутся на обледенелых и заснеженных дорогах.

Итоговый результат: 852 балла

Дебют состоялся в 2008 году.

На обледенелой дороге на фоне среднего разгона и бокового сцепления тормоза посредственные. На снегу расклад более логичен: слабый разгон и удовлетворительное боковое сцепление хорошо уживаются с хорошим торможением. Приличный разгон получается только внатяг.

По заснеженной прямой рыщут из стороны в сторону.Управлять довольно сложно, так как отзывы малоинформативны. В быстрых поворотах скорость ограничена заносом. Причем скольжение наружу задерживается, восстановление сцепления занимает много времени. Они уверенно пробираются по сугробам, передвигаются на любых режимах, не требуют внатяг за рулем.

По асфальту быстро ехать можно только с большой осторожностью — плавание по полосе заставляет водителя постоянно корректировать курс. Мешают большие углы поворота и недостаточная информативность.Торможение на сухой и мокрой поверхности хорошее, результаты сопоставимы с показателями Nokian. Комфортностью они не отличаются: издают громкий шум, стучат по неровностям, озвучивают смену покрытия.

Забудьте об экономии топлива. Расход топлива на скорости 60 км / ч средний, на 90 — повышенный. Выступ шипов в пределах нормы, скорость его роста тоже. Нет потерянных шипов.

Хорошее торможение на снегу, на сухом и мокром асфальте, проходимость.

Средние характеристики торможения на льду, ускорение на снегу, боковое сцепление на льду. Повышенный расход топлива на 90 км / ч, низкая курсовая устойчивость на асфальте.

Вердикт: Для заснеженных, слегка обледенелых и чистых дорог.

Итоговый результат: 829 баллов

Нравится Yokohama, последняя модель.

У них один год рождения, 2010, но Bridgestone продается в России только с 2011 года.

На льду разгон очень шаткий, торможение и поперечная тяга удовлетворительные. На снегу продольное сцепление откровенно слабое. Во время разгона они теряют скорость при малейшем скольжении, в чем очень неожиданно ломаются. Идут ровно по заснеженной дороге, по курсовой устойчивости замечаний нет. На зимней дороге торопиться в повороты бесполезно: на льду скорость ограничена заносом, который наступает внезапно и требует немедленной коррекции.

В снегу машина выравнивает траекторию и слишком долго выезжает из поворота.В сугробах движение недостаточно уверенное, трогаться лучше без заноса, задним ходом выбираются достаточно уверенно.

Они слегка плывут по асфальту, заметные задержки и низкая информативность не позволяют корректировать направление. Они хорошо тормозят как на сухом, так и на мокром асфальте.

Шум очень сильный, на асфальте и даже на льду раздается неприятный гул и вой. Любые неровности дороги реагируют чрезмерным вертикальным ускорением.

Повышенный расход топлива на любой скорости.

Размер выступа шипов и скорость его изменения в норме. Нет потерянных шипов.

Хорошее торможение на сухом и мокром асфальте, курсовая устойчивость на заснеженной дороге.

Плохие тормозные характеристики на снегу, ускорение на снегу и льду, боковое сцепление на снегу. Повышенный расход топлива, громкий шум, сложная управляемость на зимней дороге.

Итоговый результат: 828 баллов

На льду продольное сцепление очень слабое, поперечное — среднее.

На снегу баланс немного другой: разгонные и поперечные характеристики удовлетворительные, но торможение плохое. Можно сдвинуть машину с места с пробуксовкой, тогда лучше остановить, так как набрать скорость можно только двигаясь с натяжением.

Автомобиль сильно ходит по заснеженной дороге, стремится сойти с траектории в сторону глубокого снега. В поворотах поведение более четкое, руль тугой, понятный, первые реакции сразу.Однако скорость на любой поверхности ограничена заносом. Они не любят глубокий снег, с трудом продвигаются вперед, вряд ли удастся выйти из снега задним ходом.

На асфальте тоже не нужно спешить: рыскание, требующее постоянной регулировки, большие углы поворота и «резиновая» стабилизация с демпфирующим поворотом задней оси в ту или иную сторону.

На сухой дороге тормозят очень хорошо, на мокрой дороге тормозной путь самый длинный. Комфорт оставляет желать лучшего — сильно трясите на любых неровностях.Они шумят даже на льду и снегу.

Расход топлива низкий.

Шипы, на наш взгляд, слишком глубокие, что частично объясняет низкое сцепление на льду. Скорость роста выступа шипов в норме, потерянных нет.

Хорошее торможение на сухом асфальте, умеренный расход топлива.

Посредственные характеристики торможения на снегу и льду, самое слабое ускорение на льду и эффективность торможения на мокром асфальте. Низкая курсовая устойчивость на заснеженной дороге и асфальте, плохая проходимость.

Вердикт: Для расчищенных, частично заснеженных и слегка обледенелых дорог.

Итоговый результат: 823 балла

Появились в 2008 году, через год начали продавать в России.

Продольное сцепление на обледенелой дороге слабое, поперечное — среднее. На снегу ускорение удовлетворительное, торможение и поперечная тяга слабые.

Лучше трогаться «шепотом»; при разгоне допустимо небольшое пробуксовывание.По заснеженной прямой идут плавно, без замечаний. На снегу поведение машины не очень однозначно — занос снаружи или занос и заход внутри. Переход к скольжению резкий и неожиданный. Длительное скольжение.

На льду поведение более стабильное: только занос, но очень резкий. При старте они падают в глубокий снег и пытаются закопаться. Лучше трогаться внатяг, двигаться — с небольшой пробуксовкой. Не стоит увлекаться ездой по целине: можно ехать туда, куда нельзя выехать задним ходом.

Хорошо держатся на прямой асфальта, однако при корректировке направления натягивают задержки в реакции.

Тормозные характеристики на мокром асфальте средние, а на сухом — худшие. Они сильно гудят и воют, заметно трясутся на неровностях.

Низкий расход топлива на любой скорости. Выпячивание шипов и его изменение в пределах нормы.

Низкий расход топлива, хорошая курсовая устойчивость на заснеженной дороге, удовлетворительная — на асфальте, хорошая плавность хода.

Средние характеристики торможения на льду и снегу, боковое сцепление на снегу. Самые слабые тормозные характеристики на сухом асфальте. Сложная управляемость на зимней дороге, повышенная шумность, плохая проходимость.

Вердикт: Подходит для расчищенных, частично заснеженных и слегка обледенелых дорог.

Итоговый результат: 776 баллов

Совместно с «Гиславед» родился в 2006 году.

На льду характеристики сцепления — как в поперечном, так и в продольном направлении — самые слабые.На снегу продольного сцепления просто нет. И поперечина очень слабая. Разгон проблемный, нельзя рвать колеса на пробуксовку, иначе невозможно набрать скорость.

По заснеженной дороге нужно ехать медленно: машина сильно ходит по неровностям, имеет тенденцию уходить на обочину, в более глубокий снег.

Руль пустой и неинформативный, как в компьютерных гонках. В поворотах машина едет как хочет, будто руль отсоединен от колес.Он может выскользнуть наружу или скользить в занос и завершить движение разворотом. Ситуация усугубляется значительными опозданиями, огромными углами поворота рулевого колеса и длительным скольжением.

Езда по сугробам возможна только внатяг, без остановки. Попытка тронуться с места ведет к самозахоронению. Неуверенно движется задним ходом.

Они плавают по асфальту, требуя постоянной регулировки. Тормоза очень слабые на мокрой дороге, на средней сухой. О комфорте лучше забыть.Сильный шум, удары и вибрация даже на ровной дороге.

Расход топлива на скорости 60 км / ч выше среднего, на 90 км / ч выше. Выступ шипов и скорость их роста в допустимых пределах. Потерянных шипов нет.

Средняя эффективность торможения на снегу и сухом асфальте.

Наименьшие тормозные характеристики на льду, ускорение и боковое сцепление на льду и снегу. Плохие тормозные характеристики на мокром асфальте. Проблемное управление на скользком покрытии, плохая курсовая устойчивость на заснеженной дороге.Громкий шум, очень жесткая резина, повышенный расход топлива.

Вердикт: Действительно только для хорошо очищенных дорог.

По каким параметрам рядовой автовладелец выбирает зимнюю резину? В первую очередь нас интересуют хорошие сцепные свойства шины на снегу и льду, долговечность шины и ее цена. Именно по этим параметрам я выбрал комплект шин Viatti Bosco Nordico размером 225/65 R17.

Модель, созданная на нижнекамском комбинате КАМА ШИНЫ, была разработана для вполне конкретных задач — получить продукт с отличными потребительскими свойствами за разумные деньги.Ни для кого не секрет, что шины скандинавского типа, а они мне просто напомнили Bosco Nordico, которые как раз подходят для суровых условий эксплуатации в нашей стране, от известных мировых производителей не просто дороги, а очень дороги.

Да, конечно, если вы владелец новенького Range Rover или Mercedes-Benz GLS, то для вас не существует такого слова, как бюджет. Точнее, он есть, но его просто не ограничивают такие мелочи, как стоимость новой зимней резины для вашего внедорожника.

Для меня было важно найти надежную и недорогую зимнюю резину на Toyota RAV4 третьего поколения, которая прослужила бы не менее 3-4 лет. Автомобиль эксплуатируется в Москве и Московской области в режиме «несколько дней в неделю».

Учитывая, что в мегаполисе в большинстве случаев под колесами асфальт, сначала пришла идея выбрать нешипованный вариант. Однако с учетом обледенелых входов и выходов со двора, а также небольших загородных трасс было решено в пользу шипованных шин Viatti Bosco Nordico.

Надо сказать, что шины приятно удивили своим мощным протектором и качественной шиповкой. Мы ранее писали о процессе изготовления этих шин, поэтому здесь нет ничего удивительного — Viatti производятся на современном европейском оборудовании, и они изначально адаптированы к российским условиям эксплуатации. Особенно запомнился каучуковый цех, который сдан в эксплуатацию в 2018 году. Все новое, как бренд!

Многие автовладельцы пытаются определить качество резины на ощупь.Если использовать этот популярный способ, то шины Viatti Bosco Nordico показали себя с лучшей стороны — состав резины мягкий, а это значит, что протектор не будет «загорать» при низких температурах, что часто случается с европейскими шинами так называемого альпийского типа. тип. Так что есть уверенность, что Viatti, установленный на Toyota RAV4, не потеряет сцепления с дорогой в любую погоду.

Однако это уже было проверено на практике, когда ударили первые действительно сильные морозы, а резина на нашем кроссовере осталась мягкой (зимние модели из Нижнекамска изначально рассчитывались на сохранение сцепления и работу в диапазоне температур от -45 до +10. градусов Цельсия ).Резина показала хорошие адгезионные свойства буквально в первые дни эксплуатации, когда выпало много снега, и дворы не успевали убирать. Именно в этот день мне захотелось уехать за город, поэтому сначала я медленно, но уверенно пробирался по глубокой колее между плотно припаркованными машинами даже без намека на снос переднего или заднего моста, а потом уже нет менее уверенно ехал по нерасчищенной дороге до дачи.

Было опасение, что при езде по асфальту грохот шипов меня «достанет», но после первых недель работы в новой резине стук по асфальту значительно уменьшился.Можно смело говорить об акустическом комфорте, к тому же модель показалась мне практически бесшумной в применении к шипованной шине. Кстати, шип у Viatti Bosco Nordico традиционный — с цилиндрической твердосплавной пластиной, надежный и проверенный лучшими производителями.

Удивительно, но Viatti Bosco Nordico — это тип зимних шин, которые дают вам уверенность в своих навыках вождения, хотя цена не кажется высокой. Обе шины выглядят впечатляюще и, как оказалось, имеют одинаково впечатляющее сцепление с дорогой.Особо стоит отметить эффективное торможение на скользкой поверхности, которое применялось уже несколько раз, несмотря на то, что в целом я езжу крайне осторожно.

Однако новенький Viatti Bosco Nordico, который сейчас стоит в моей Toyota RAV4, хочет ехать быстрее. Очевидно, управляемость стала лучше — развитые боковины отлично держат машину в поворотах даже на заснеженной дороге.

Учитывая все перечисленные свойства протестированных шин и цену единицы 225/65 R17 чуть более 5 тысяч рублей, этот продукт можно охарактеризовать очень просто — хорошее соотношение цены и качества.Что касается других параметров, таких как износостойкость и прочность, то об этом можно будет говорить только после первых зимних месяцев эксплуатации Viatti Bosco Nordico.

Также в тесте участвовали:
  • Avatyre Freeze — отечественная разработка
  • Gislaved Nord Frost 100
  • Тойо Наблюдать GSi-5
  • Hankook Winter I * Pike RS +

На каждом комплекте шин 205/55 R16 пилоты проехали 500 км перед тестами для их обкатки.После этого организаторы проверили выступ шипов и твердость резины.

Для оценки продольного и поперечного сцепления на льду организаторы измерили время разгона, тормозной путь и время круга на трассе. Каждый набор тестировался не менее 7-10 раз для выявления ошибок в результатах. Для более точного расчета бокового хвата использовалась регулировка на двенадцать метров. Этот маневр еще называют «лосиным тестом» — быстрый объезд внезапного препятствия (лоси на дороге).

Чтобы избежать субъективности оценки пилота, несколько человек тестировали одни и те же шины. Они дали оценки за курсовую устойчивость и управляемость. Курсовая устойчивость проверялась на скорости 90-110 км / ч. Пилот повернул руль на небольшой угол и наблюдал за поведением машины на проверенных шинах.

Еще один тест проверял проходимость в снегу, способность преодолевать сугробы, маневрировать, трогаться и двигаться задним ходом. Организаторы теста сочли это не менее важным для зимних шин, чем все вышеперечисленное.Goodyear UltraGrip Ice Arctic показал лучшие результаты в этом тесте. По словам организаторов, с этими покрышками переднеприводный автомобиль превратился в настоящий вездеход!

Ходовые качества и шум в салоне оценивались на разных покрытиях и на разных скоростях. После тестирования шин на льду и снегу эксперты оценили, насколько хорошо шипы находятся в шинах.

На асфальте шины тестировались на расход топлива. Все шины были оснащены гусеницами в обоих направлениях, чтобы нейтрализовать влияние уклона дороги или легкого ветра.Также оценивались тормозной путь на сухом и мокром асфальте и курсовая устойчивость.

И самым последним тестом был осмотр шин и подсчет вылетевших шипов. Больше всех потеряли шины Bridgestone — 18 шипов. На втором месте оказались шины Toyo, потерявшие 7 шипов.

В результате, по результатам всех тестов, Nokian Hakkapeliitta 8 стала победителем теста. На втором месте с отрывом всего полпроцента оказались шины Continental ContiIceContact 2.

Результаты испытаний зимних шипованных шин 205/55 R16 приведены в таблицах ниже.

Рекомендую для внедорожника R17 шипованная резина, оптимальная по соотношению цена-качество. Чем больше читаю, тем больше сомневаюсь, что выбрать

Каждый автомобилист сталкивается с проблемой выбора качественной резины для своего автомобиля. Сегодня это сделать стало намного сложнее. На авторынке огромный ассортимент шин от различных производителей. Большинство из них очень качественные.

Как правильно выбрать шины

Чтобы сделать правильный выбор, несколько важных моментов… Прежде всего, это касается стоимости. Иногда цена на резину вполне приемлема, а качество соответствует колесам от известного производителя. То есть всегда можно найти бюджетный вариант.

Конечно, срок службы дорогих шин отличается по продолжительности. У них широкий протектор, который быстро отводит воду. Они также сокращают тормозной путь на обледенелой дороге.

При выборе резины, независимо от ее цены, нужно ориентироваться на важные нюансы:

  • Шины должны соответствовать габаритам автомобиля… Подходящий размер можно найти в техническом руководстве.
  • Максимальная скорость.
  • Категория резины.
  • Сезонность.
  • Способность тормозить на обледенелой поверхности.

Очень важно, чтобы значения скорости и максимальной нагрузки совпадали с размерами шины. При отсутствии такого соответствия подвеска может выйти из строя.

Yokohama или Dunlop

Стоимость этих шин примерно одинаковая. Однако перед тем, как сделать выбор, стоит ознакомиться с их техническими характеристиками.Узнайте, какие преимущества есть у каждой модели.

Yokohama

Для производства производитель использует компьютерную технику. Таким образом, шина полностью соответствует международным стандартам.

Новая резина сокращает тормозной путь.

Зимние колеса комплектуются оригинальными металлическими шпильками. Они обеспечивают надежное сцепление с дорогой на обледенелой дороге. Полностью исключен занос автомобиля. Шипованная шина повышает безопасность езды и делает ее более комфортной.

Колеса изготовлены специально для летнего сезона из резины, не плавящейся при высоких температурах.

Универсальная (всесезонная) шина изготовлена ​​из двухслойной резины. Он может оставаться эластичным в сильные морозы и не таять в сильную жару.

Есть модели со специальными полукруглыми отверстиями на протекторе. Благодаря им шины отталкивают снег, грязь и воду, быстро самоочищаются. Продольные канавки предотвращают проскальзывание колес, сохраняя при этом поперечную устойчивость машины.

Резина рассчитана на длительную эксплуатацию … Иногда этот срок превышает 10 лет.

Каждое колесо проходит тщательные испытания.Образцы с малейшими отклонениями от нормы отбраковываются. Поэтому компания гарантирует 100% качество своей продукции.

Dunlop

Колеса с широким протектором. Оформление чертежа и его расчет осуществлялся с помощью компьютерной графики. Резина плотно прилегает к поверхности дороги, обеспечивая полную безопасность движения.

Протектор имеет ненаправленный симметричный рисунок. Автомобиль никогда не заносит на мокрой или очень скользкой дороге.

При движении по неровностям и ямам тряски в машине не ощущаются.

Шины обеспечивают кратчайший тормозной путь. Это очень важно для езды по городским улицам.

Зимние модели оснащены стальными шипами для отличного сцепления. На такой резине машина никогда не идет в занос.

Летняя резина изготовлена ​​из специальной резины. Предотвращает плавление при высоких температурах.

Все сезоны сделаны из нескольких слоев. В результате колеса не промерзают в сильные морозы и не плавятся на жаре.

Данлоп можно использовать долгое время.При правильной эксплуатации они прослужат более 10 лет.

Характеристики обеих шин практически одинаковы. Автомобилисты отзываются о них только положительно. При невысокой стоимости каждая модель имеет улучшенные качественные характеристики.

По мнению автовладельцев, Иокогама больше подходит для скользких дорог. Если вы устанавливаете Dunlop, вам следует воспользоваться всесезонными вариантами. Они показывают отличные результаты в зимний холод и летнюю жару.

Разумеется, при выборе шины необходимо также учитывать ее параметры и характеристики.Колеса с разными параметрами часто ведут себя по-разному.

Yokohama или Nokian

Всемирно известные колеса Nokian производятся в Финляндии. В нашей стране их производят во Всеволожске. Продукция сертифицирована по ISO 9001.

Особенностью шин Nokian является индикатор износа. Его можно использовать для простого измерения глубины протектора. Финские шины гарантируют надежное сцепление с любым дорожным покрытием, независимо от его покрытия. Езда комфортна как по мокрому асфальту, так и по обледенелой дороге.

По мнению экспертов, качество шин Nokian немного выше, чем Yokohama, поэтому по возможности лучше установить финские шины.

Yokohama или Hankook

В Южной Корее резина Hankook считается лучшей для зимы. Многие мировые производители автомобилей, такие как Volvo и Volkswagen, производят свои автомобили с шинами Hankuk.

Они стали очень популярны в нашей стране благодаря высокому качеству и невысокой стоимости. Автомобилисты отмечают несколько положительных качеств:

  • Низкая цена.
  • Отличная стабильность.
  • Мягкость.
  • Не создает дополнительных шумов.
  • Малый тормозной путь.
  • Длительный срок службы.

Hankook больше подходит для обычного использования. Что касается спортивных автомобилей, то лучшим вариантом является Иокогама.

Pirelli или Yokohama

Итальянцы производят модели Pirelli:

Highway

Опорные колеса для езды по асфальту. Не предназначен для использования зимой.

Snow

Специальная зимняя резина.Они обладают полноценным сцеплением на льду или заснеженных дорогах благодаря оригинальному рисунку протектора. Резина способна выдерживать сильные морозы.

Недостатки:

  • Плохая управляемость.
  • Сильный шум при движении по сухому асфальту.
  • Повышенный износ протектора.

All Season

Всесезонные шины. Можно использовать на заснеженной дороге. Обеспечивает хорошую адгезию к обледенелым поверхностям. Износ протектора сведен к минимуму.

Performance

Специальные шины для высокоскоростной езды.Они отличаются мощной тягой и удобством вождения. Разработан для высоких температур.

Недостатки:

  • Они создают дискомфорт при движении.
  • Слишком быстрый износ.

Всесезонные характеристики

Всесезонные, для скоростной езды. Можно использовать круглый год. На обледенелой дороге машина остается устойчивой, на сухом асфальте показывает хорошие результаты.

И Pirelli, и Yokohama безупречного качества. Они доказали свою надежность при любом виде вождения.Отдать предпочтение какому-либо продукту очень сложно. Выбор будет зависеть как от индивидуального подхода, так и от стиля вождения автомобиля.

Один из важнейших элементов автомобиля, отвечающих за безопасность дорожного движения и комфорт вождения, — это шины. Эти продукты выбирают автовладельцы с учетом довольно большого количества различных факторов, ведь от них напрямую зависит то, как поведет себя автомобиль. Один из самых надежных — производства Michelin и Yokohama. Поэтому многие водители задаются вопросом, что лучше — Мишлен или Иокогама?

Популярные модели продукции Michelin

ВНИМАНИЕ! Нашел совершенно простой способ снизить расход топлива! Не верите мне? Автомеханик с 15-летним стажем тоже не верил, пока не попробовал.А теперь на бензине экономит 35000 рублей в год!

Существует довольно много моделей шин Michelin. Компания занимается производством шин на:

.
  • Автомобили легковые.
  • Грузовые автомобили.
  • Мото транспорт.
  • Шины для спецтехники.
  • Агрошин.

Самыми популярными и востребованными у автомобилистов являются:

  • Энергия,
  • Пилот,
  • Широта,
  • Primacy.

Эта компания разрабатывает свою продукцию исходя из особенностей эксплуатации определенных автомобилей.Например, серия Latitude предназначена для минивэнов и кроссоверов, а серия Energy — для городских автомобилей. Серия Primacy разрабатывалась в первую очередь для автомобилей элитного класса.

Шины от Иокогамы

Заводы этой компании производят в основном шины для легковых, грузовых автомобилей и автобусов, а также специализированную технику, такую ​​как горнодобывающая и строительная техника.

Шины этого производителя устанавливаются на все автомобили японского производства. Вся продукция компании, как летняя, так и зимняя, перед выпуском проходит тщательный контроль и тестирование на всемирно известных испытательных площадках.

Главный принцип компании — производство качественной продукции. Высокий уровень качества продукции достигается благодаря новейшему оборудованию и современным технологиям, а также высокому уровню квалификации сотрудников. Именно поэтому шины этого производителя пользуются большим спросом, ведь они качественного уровня.

Отличительные особенности продукции Michelin

Многие водители задаются вопросом, лучше ли продукция Michelin, чем другие. Значительный уровень спроса на автомобильные шины от этого производителя обусловлен достаточно широким ассортиментом предложений.Среди моделей можно найти множество вариантов как летних, так и зимних для различных типов автомобилей.

Большинство водителей считают шины этого производителя лучше. Это связано со следующими факторами:

Каучук

от этой компании использовался довольно большим количеством известных гонщиков.

История этой компании довольно долгая и на протяжении всего своего существования она активно разрабатывала новые модели шин для различных типов автомобилей. Кроме того, компания регулярно представляет шины, предназначенные для различных целей, например, для экономии топлива или для езды в сложных погодных условиях.

  • Хорошие рабочие характеристики.

Шины изготовлены из высококачественного материала, что делает их характеристики значительно лучше, чем у других продуктов.

Компания разрабатывает специальные рисунки протектора, которые тщательно подбираются с помощью специальной компьютерной программы. Особый рисунок обеспечивает надежное сцепление шин с дорожным покрытием. Кроме того, он удаляет загрязнения с поверхности изделия.

Эта особенность дает значительную экономию топлива.Эта особенность достигается за счет того, что углеводород добавляется к материалу, из которого изготовлено изделие. Благодаря этому движение колеса значительно упрощается, а значит, расход топлива и смазочных материалов значительно меньше.

  • Особый состав смеси.

Для изготовления покрышек используется специальный состав, обеспечивающий длительную работу изделий в любом режиме движения.

Преимущества шин Michelin

Продукция этой компании имеет немало преимуществ.Основные преимущества шин, которые делают их значительно лучше:

  • Специальная резиновая смесь.
  • Большое количество инновационных технологий.
  • Хорошее сцепление с дорожным покрытием.
  • Незначительный тормозной путь.
  • Хорошая маневренность.
  • Экономный расход ГСМ.
  • Безопасность вождения.
  • Значительный уровень комфорта.
  • Практичность шин.
  • Длительный срок службы.

Одним из главных недостатков продукции этой компании является их значительная стоимость.

Преимущества шин Yokohama

Большинство японских автовладельцев считают, что шины этого производителя лучше других марок. Это связано с тем, что они обладают рядом преимуществ. По словам автовладельцев, они предоставляют:

  • Хорошая управляемость.
  • Маневренность.
  • Скоростные качества.
  • Быстрый разгон.
  • Хорошая износостойкость.
  • Высокий уровень проходимости.
  • Быстрое торможение.

Сходства и различия товаров

Многим автовладельцам довольно сложно выбрать, что лучше Мишлен или Иокогама. Чтобы определить этот фактор, необходимо учитывать общие требования к продукции. К ним относятся:

  • Сцепление на мокрой и сухой поверхности.
  • Устойчивость на поворотах.
  • Износостойкость.

Основное различие между двумя производителями заключается в их ориентации на группу потенциальных покупателей.

Продукция

Yokohama предназначена для активных водителей, предпочитающих быструю езду. Шины изготовлены из более жесткого материала и имеют упругий каркас. В их основе — особая резиновая смесь с полимерными добавками, снижающая такой показатель, как степень влияния нагрева на свойства продукта. Рисунок этих шин в первую очередь служит для обеспечения надежного сцепления и быстрого отвода воды из зоны контакта с дорогой.

Продукция

Michelin нацелена на спокойных автовладельцев, предпочитающих умеренную езду. В основе покрышек довольно мягкий состав резины, кроме того, они отличаются мягким каркасом, который гарантирует плавность хода. В то же время рисунок протектора направлен на отвод воды и минимальный уровень шума.

Мишлен или Иокогама, что лучше на лето?

Шины

Yokohama позиционируются как более ориентированные на водителя, а шины Michelin — как более удобные. Но продукция обоих производителей будет вести себя вполне прилично в любом режиме движения.

Основное различие между этими производителями заключается в ориентации на разные группы потенциальных покупателей. Эта мера необходима компаниям для повышения уровня продаж продукции.

Какие шины купить на лето решает сам автовладелец, исходя из собственного стиля вождения. Для быстрой езды лучше отдать предпочтение шинам японского производителя, а для любителей комфортной езды идеально подойдут французские колеса.

Шины — один из важнейших элементов автомобиля.Лучшие товары представлены на рынке брендами Michelin и Yokohama. Продукция этих производителей выгодно отличается своим уровнем качества и износостойкостью. По основным характеристикам эти шины похожи. Шины этих производителей идеально подходят для любых условий движения. Для комфортной езды предпочтение стоит отдать шинам французской компании, а для активной езды стоит отдать предпочтение продукции японского производителя.

Перед зимним сезоном перед каждым автолюбителем стоит непростой выбор — какую зимнюю резину лучше купить.От этого зависит безопасность движения, жизни людей и соблюдение закона в целом. Согласно пункту 5.5 приложения № 8 Таможенного союза законом установлен обязательный срок для езды на зимних шинах с декабря по февраль каждого года. Однако погодные условия в нашей стране каждый год разные, и снег может «упасть» в октябре, а в конце января — таять. Поэтому срок обязательной «переобувки» определяют региональные власти. Допускаются как нешипованные зимние шины, так и шипованные.Правила дорожного движения регламентируют обязательный размер протектора и размер самой зимней резины для каждой машины.

Помимо обеспечения безопасности дорожного движения, наличие шипов (по мнению властей) представляет угрозу для современного дорожного покрытия, свободного от снега. Это приводит к разрушению дорожных покрытий, поэтому сотрудники ГАИ тщательно проверяют «обувь» легковых автомобилей в межсезонье.

Если вы знаете о зимних шинах все, выбрали модель и уже хотите купить зимнюю резину, зайдите в магазин «Колеса даром» — проверено! Не раз заказывал на нем цены всегда лучше других . Большой выбор шин, дисков и различных автотоваров. Заказ можно сделать онлайн с доставкой даже в регионы.

Зимние шины новые или бывшие в употреблении

Помимо большого разнообразия производителей шин в магазине, автолюбители могут выбирать между новыми и подержанными колесами. У обоих есть свои плюсы и минусы.

Такие колеса гарантированно не разбухают при первой поездке (в случае качественного производства). В таком случае их можно вернуть по гарантии.Новые шины прослужат дольше без ремонта, и по возможности установить в них новые шипы не составит труда. Подобрать подержанные шины для некоторых моделей автомобилей сложно, поэтому приходится покупать или заказывать только новый товар. Единственный недостаток — высокая цена. Но еще и в плюс, если посчитать данные по соотношению износа и срока службы новой резины.

При покупке зимних шин многие автовладельцы в первую очередь обращаются на популярные сайты, торгующие подержанными товарами. Там владелец указывает, как долго колеса были в эксплуатации.Информация представлена ​​словами, иногда невозможно проверить достоверность информации, поэтому покупателю приходится верить. Цена на зимние шины, которыми уже пользовался другой автовладелец, будет ниже, чем на новинки. Но учитывая средний срок службы от 2 до 4 сезонов, в итоге такое приобретение невыгодно.

Какие зимние шины лучше

Как уже было сказано, резина на зиму бывает шипованной и нешипованной. Разница между ними не только в наличии шипов.

  • Скандинавская зимняя шина — разработана для максимального сцепления на заснеженной или обледенелой дороге. Имеет среднюю глубину рисунка от 8 до 10 мм, с разрядным эффектом. Рисунок наносится в виде шахматной доски, прямоугольных или ромбовидных узоров. Протектор снабжен ламелями. Между узором большое расстояние. Эта форма предназначена для проталкивания сквозь поверхность;
  • Европейская зимняя шина — предназначена для езды по мокрой дороге от дождя или снега.Все прорези тонкие, с множеством каналов для воды.

Шипы на этих шинах расположены в разном порядке, в зависимости от производителя. Чаще всего они могут быть 2-х видов: круглые или ромбовидные. Самыми надежными считаются «утопленные» в покрытии. Они глубоко спаяны, при этом наконечник сильно выступает снаружи и хорошо взаимодействует с дорогой.

Интересный факт! В некоторых странах использование шпилек на колесах запрещено.

Шипы могут помочь в сцеплении с обледенелой и заснеженной дорогой, но в дождь могут выйти из строя, наоборот, увеличив тормозной путь.Шипы добавляют шум и быстро вылетают при движении по поверхности без снега и льда.

Часто звучит определение «всесезонные шины». Такие продукты активно используются в Европе, но в суровом российском климате они не подходят для использования. Рейтинг лучших зимних шин для россиян складывается из шипованных и нешипованных. шипованные диски, на что стоит обратить внимание

Рейтинг лучших зимних шин 2018 года

Итак, приступим к обзору лучших зимних шин.В рейтинг войдут топовые бренды и самые проверенные временем модели зимних шин.

Лучшие зимние шины 2018 года представлены от нескольких популярных производителей. В целом прошлогодняя ситуация на рынке предложения практически не изменилась, годовые лидеры качества по рейтингу зимних шин прочно удерживают свои позиции

1 место. Наш рейтинг зимних шин открывает Nokian

Популярные зимние шины с широким ассортиментом колес, адаптированных к суровому российскому климату.Зимние шины Nokian специально разработаны с учетом характеристик каждого автомобиля и различных погодных условий. Несмотря на широкий ассортимент товаров, в отзывах есть и отрицательные отзывы об этой марке. Одним из недостатков называют шум при движении. Жалуйтесь на небольшие затруднения при торможении и заносе. По цене колеса находятся в середине аналогичных предложений.

Зимние шины Nokian популярны у российских автовладельцев в 2 моделях: Hakapelita и Nordman.Обе модели признаны лучшими в модельном ряду, особенно для суровых российских зим.

Nokian Hakkapeliitta зимние шипованные шины

Серия зимних шин, специально разработанных для суровых климатических условий. Наличие шипов делает хват надежным, резина не сильно шумит, сильных нареканий в отзывах не вызывает. Эта резина является лидером среди шипованных шин с 2009 года. Всего существует 8 моделей зимних шин Hakapelita.Популярная модель Nokian Hakkapeliitta 7 оснащена вакуумной муфтой, некоторые размеры включают технологию RunFlat. Радиусы от 13 до 22. У «Солнечной» линейки от 14 до 22 специально для внедорожников.

Nokian Hakkapeliitta 8 по заверениям разработчиков он создан для экономии топлива, отсутствия шума и отличного сцепления с дорожным покрытием. Тест зимних шин 2018 года показал, что эта модель действительно справляется со льдом, но отзывы указывают на сильный шум резины.

последняя модель линейки Nokian Hakkapeliitta 9 — еще более сбалансированная и адаптированная к зимним условиям.Оснащен шипами двух разных типов для еще лучшего сцепления со льдом в разных температурных условиях.

Вторая по популярности зимняя шина от Nokian также достигла вершины:

Диапазон представлен от 13 до 17 радиуса с шириной профиля от 155 до 235. Резина с шипами, бескамерная, радиальная. Он обещает отличное сцепление на льду, снегу и мокрой дороге. На самом деле хорошо уживается только со снегом и отчасти с влагой. Лед способствует заносам, препятствует успешному торможению.Другая версия серии — Nokian Nordman 7 Sun с радиусами от 15 до 18 и шириной профиля до 285 выпускается специально для внедорожников.

2 место. Шины Bridgestone

Зимние шины Bridgestone производятся японской компанией с 30-х годов прошлого века. С тех пор модели автомобилей и технология производства сильно изменились. Компания выпускает несколько модельных линеек летних, всесезонных (липучки) и шипованных шин. Самыми популярными моделями зимних шин являются Blizak и Ice Cruiser.

Bridgestone blizzak VRX и зимняя нешипованная резина

Bridgestone Blizzak VRX для легковых автомобилей и DM для кроссоверов считается самой универсальной резиной, очень хорошо зарекомендовавшей себя. Создан для работы на жестких обледенелых поверхностях. Особенностью этих моделей является четкая инструкция по установке колес — они имеют внешнюю и внутреннюю стороны для более эффективной работы. Создатели моделей этой серии позаботились о надежности резинового покрытия. Когда внешний слой стирается, пористая поверхность долго не теряет адгезию.Покрышки Bridgestone Blizzak служат долго, оставаясь мягкими и эластичными. Несмотря на сложность покрытия внутренних дорог, они очень устойчивы к природным особенностям.

Также в линейке зимних шин bridgestone blizzak набирают популярность модели SPIKE-01 и SPIKE-02, которые также заслуживают внимания.

Разработан для еще более сложных климатических условий. Новый 16-линейный рисунок шипов вместо прежних 12 увеличивает шансы на максимальную устойчивость автомобиля.Зимние шины Bridgestone Ice Cruiser отталкивают влагу и хорошо держатся на дороге. Резина была специально разработана как многокомпонентная резина, способная удерживать шипы дольше, чем другие производители. Последняя модель шипованных зимних шин, bridgestone ice cruiser 7000, хорошо зарекомендовала себя среди автомобилистов и заняла почетное место не только в нашем рейтинге, но и во всем мире.

3 место. Шины Michelin

Французский производитель зимних шин довольно популярен по всей России.Зимние шины Michelin имеют несколько линий специально для суровой погоды с отрицательными температурами.

Линейка зимних шин michelin x ice была разработана в соответствии с уникальной системой APS: Adaptability. Он позволяет резине гнуться только в нужных местах, фиксируя положение машины на дороге. Ламели зимних шин michelin x ice 3 имеют Z-образную форму, плечевая зона с острыми краями. Это позволяет машине, оснащенной такой резиной, выбраться из любой снежной «каши», колеса просто перемалывают вещество, отбрасывая его назад и толкая машину вперед без заноса.

Зимняя шина Michelin X Ice Nord 3 оснащена интеллектуальной системой шипов. При высоких отрицательных температурах воздуха резина вокруг шипа схватывается, твердеет и способствует лучшему удержанию шипа и большей агрессивности на дороге. Это может увеличить шум, но обеспечивает более надежное сцепление с дорогой. В целом покрышка достаточно мягкая и хорошо ведет себя на любой заснеженной поверхности.

4 место. Шины Continental

Прочная рама продукции немецкого производителя покорила сердца россиян еще в 90-х годах.Шины ввозились в страну вместе с подержанными иномарками. Их долговечность сделала продукцию популярной, и постепенно зимние шины Continental вошли в тройку лидеров по популярности.

Продукты содержат высококачественный синтетический каучук и силикаты. Протектор с водоотводящим рисунком и множеством мелких штрихов на протекторе хорошо отводит жидкость. Шина оснащена жесткими ромбовидными шашками, которые отлично удерживают машину в поворотах.

Зимние шины Continental conti viking contact 6 идеально подходят для полноприводных автомобилей… Они легко справляются с условиями бездорожья, буквально рассыпая снежную кашу и не давая автомобилю буксовать.

Отлично взаимодействуют с асфальтом, имеют асимметричный протектор, радиус от 12 до 24. Разработаны для экономии топлива и хорошей управляемости на льду при плавном движении. Большое количество шипов обеспечивает хорошее сцепление со льдом, а глубокий протектор хорошо сгребает заснеженные участки дороги.

По отзывам резина достаточно шумная и плохо выдергивается из сугробов со снежной «кашей».Но хорошее распределение зон протектора с довольно большим количеством зубчатых шипов дает ощущение безопасности и уверенности при вождении.

5 место. Шины Cordiant

В отличие от предыдущих представителей шин, зимние шины Cordiant относятся к средней ценовой категории. Они доступны большинству автовладельцев в России, поэтому отзывов о продукции больше.

Зимние шины Cordiant Polar

Зимние шины Cordiant Polar выпускаются как шипованные, так и нешипованные.Резина разработана на основе предшествующих ей кордиант полярных. Имеет узорчатый змеиный рисунок на протекторе, что позволяет легко избавляться от влаги на ходу. Шина рассчитана на 128 шипов в 4 ряда. Продольная и поперечная тяга, эффективное торможение и успешное вождение. К недостаткам можно отнести акустические особенности и повышенный расход топлива. Cordiant Polar 2 плохо проходит по заснеженной дороге, может способствовать заносам при резком торможении. Основная причина покупки у многих владельцев — доступная цена и удовлетворительное количество шипов.

Cordiant snow cross — резина для автомобилей компактного и среднего класса. Стабилизация маневренности обеспечивается V-образным рисунком протектора и пятном контакта, которое отводит влагу от шины. Покрышка Cordiant Snow Cross не подходит для зимы с температурой воздуха выше +5 градусов. Это не касается начала межсезонья — несмотря на «беспорядок» на дорогах, часто по ночам заморозки и использование шипованных шин необходимо. Но если такая зима будет в течение всего сезона, а асфальт вообще не засыпан снегом, эта модель для эксплуатации не подойдет.При езде по бездорожью создает много шума, быстро изнашивается, быстро отлетают шипы.

6 место. Шины Dunlop

Зимние шины Dunlop менее популярны в России по сравнению с предыдущими титанами по производству резины для автомобилей. Имеет широчайший ассортимент моделей специально для суровой снежной зимы. Износостойкость шин этой марки позволяет успешно эксплуатировать их несколько сезонов. Всего у компании есть несколько популярных серий, каждая из которых разделена на список моделей с особенностями рисунка протектора и конструкции шины.

Dunlop производит немало хороших моделей нешипованных шин, таких как Maxx SJ8, Maxx WM01.

Радиусы шин от 13 до 21, есть полуторные размеры. Качественная резина, выдерживает длительные поездки при низких температурах. Шум на дороге минимальный, резина не «дублирует».

Но самые популярные и лучшие зимние шины из всей линейки — это Dunlop sp winter Ice 02 и Dunlop Grandtrek Ice 02.

Шипованные зимние шины Winter ice 02 для легковых автомобилей и Grandtrack 02 для кроссоверов хорошо подходят для регионов с суровые зимы и сложные заснеженные дороги.Резина Winter Ice и Dunlop Grandtrack оснащена ламелями Maura-Ori 3D и уникальным треугольным узором в середине, который эффективно отводит влагу. Зимние шины Dunlop имеют уникальные шипы с твердосплавным сердечником. Это делает их практически неуязвимыми на льду и эффективными в борьбе со снегом на дороге.

7 место. Шины Pirelli

Производитель единственных в мире шин для гонок по заснеженной местности. Скоростная модель Pirelli рассчитана на скорость до 270 км / ч.Более скромные модели рассчитаны на переживание непогоды в различных ее проявлениях.

Изготовлен с использованием инновационной технологии «Pirelli Dual Stud», с помощью которой изготавливаются специальные двойные шипы, буквально запечатанные в резину. Зимний ледяной ноль Pirelli создан для быстрого разгона. В остальном он не очень хорошо показывает тормозные свойства на снегу, довольно шумный.

Оборудован шестигранными шпильками для специальных фланцев. Они представлены в диапазоне от 13 до 21 радиуса, для автомобилей класса «внедорожник».Формула льда Pirelli — самая долгоиграющая модель производителя. Потерять или повредить надежные шипы практически невозможно, поэтому зимние шины Pirelli надолго сохраняют свои свойства.

8 место. Шины Hankook

Зимние шины Hankuk — одни из лучших, адаптированных к разнообразию сурового климата России. Особая структура ламелей, снежинка на протекторе и «хаски» в сочетании с элегантным функциональным рисунком протекторов покорила сердца российских автомобилистов.Доступная цена резины окончательно повлияла на популярность.

Линейка шин hankook winter представлена ​​14 моделями, каждая из которых разработана для конкретных условий и создана с учетом пожеланий покупателей.

Hankook Winter I Pike завоевал хорошую популярность среди автолюбителей и зарекомендовал себя на рынке, завоевав своих поклонников. В линейке также есть спортивные версии Hankook Winter I Pike RS и Hankook Winter I Pike RS +.

При резком торможении зимние шины Winter I Pike «цепляются» за дорогу, предотвращая скольжение автомобиля и надежно удерживая устройство на месте.Есть сквозные дренажные системы, а количество блоков протектора увеличено вдвое. Внешне рисунок очень изящный, что тоже привлекает внимание покупателей.

9 место. Шины Кама

Несмотря на активные усилия зарубежных производителей зимних шин, они не могут до конца разобраться в непростом климате российских дорог. Российский завод «Нижнекамскшина» выступает экспертом в этом вопросе. На протяжении многих лет они производят надежные, недорогие и практичные шины для современных автомобилей.

Единственные зимние шины КАМА, заслуживающие внимания:

Кама 519 не имеют замысловатого рисунка или сложной системы шипов. Они разработаны по финской системе Irbis — одной из самых надежных шипованных каучуков в мире. Зимняя резина Кама Евро 519 имеет шипы 2,45 мм, надежно вставленные в качественную резину.

Современная резина, используемая при производстве изделий, отлично адаптируется к сложным погодным условиям. Зимняя шина Кама Евро 519 имеет двухслойный протектор.Длительность эксплуатационного периода данной модели достигается именно за счет двухслойности, где нижний слой жесткий, удерживает шипы, а верхний более мягкий и способен меняться в зависимости от типа дорожного покрытия. Эта модель наиболее подходит для всех типов дорог. Единственное недовольство выражается в отзывах по поводу управляемости «обутого» в такие шины автомобиля на льду. Но стоимость и тормозные качества на уровне, подходящем для большинства покупателей.

10 место.Шины Yokohama

Уникальность этого производителя для российского потребителя заключается в универсальности ассортимента. Компания производит не только шины для легковых автомобилей, но и колеса для сельхозтехники, самолетов и т. Д. По современным методам производства она является одним из ведущих мировых лидеров. Аналитика Yokohama основана на тестовых поездках, научных исследованиях свойств резины и отзывах покупателей.

Зимняя резина Yokohama пользуется популярностью у российских автовладельцев.Использование асимметричного рисунка протектора делает шины максимально устойчивыми к скольжению и хорошо влияет на сцепление с дорогой.

В рейтинг вошли шипованные зимние шины Yokohama Ice Guard IG35 PLUS

Эти шины находятся в продаже с 2013 года. За это время уже сложилось общее мнение о качестве шин. Широкий средний рисунок протектора положительно влияет на устойчивость при маневрировании. Современные трехмерные ламели также способствуют повышению качества шин на дорогах со льдом и снегом.Из недостатков — достаточно быстро теряет шипы.

Подведем итоги рейтинга:

Все представленные зимние шины являются лучшими в своем классе для зимы. Рейтинг составлялся в первую очередь на основе опросов владельцев, отзывов на форумах и общего сравнения характеристик.

Если вы хотите купить лучшие зимние шины, обратите внимание на все перечисленные варианты. Если они попали в наш рейтинг, значит, заслуживают внимания и тем более покупки.

Проверенные и выгодные сайты по покупке шин — не только для тестирования!

  • Интернет-магазин «Колеса бесплатно» — Большой выбор зимних шин, дисков, автомобильных масел и других автотоваров.
  • Интернет магазин «S-Bus» — Большой выбор зимних шин, удобный поиск для подбора и бесплатные консультации специалистов.

Если вы внимательно относитесь к выбору зимних шин, обязательно ознакомьтесь с отзывами. Этот список обзоров зимних шин будет постоянно обновляться.

Не теряет актуальности тема сезонной замены шин — мы видим большой интерес в наших публикациях по этой теме, и он тем острее, чем ближе следующий обувной сезон.Напоминаем, что посетители сайта «За рулем.РФ» имеют возможность задать свои вопросы онлайн и получить ответы от профессионалов. На связи с вами Сергей Мишин — руководитель группы тестирования шин. Ему ассистируют тестировщики Евгений Ларин, Валерий Павлов, Андрей Образумов, Дмитрий Тестов, Антон Мишин, Юрий Курочкин и Антон Ананьев.

Приглашаем вас ознакомиться с ответами на самые типичные и самые неожиданные вопросы читателей За Рулем.РФ. Возможно, среди них вы найдете интересующую вас информацию.Если вы его не нашли, задайте свой вопрос в комментариях ниже.

Иван Иванович : Так есть шипы или липучки?

Вячеслав Субботин, экс-куратор шинной группы: Велкро, шипы! Мы провели специальный тест по этой теме. Температурный диапазон, когда велкро и шпильки ведут себя одинаково, например показывают одинаковый тормозной путь, составляет минус 13-15 0 С. При более низких температурах фрикционные шины начинают превосходить шипы. Шип не всегда может проткнуть твердый лед.А благодаря развитым ламелям фрикционные шины имеют большую площадь контакта со льдом, особенно шероховатым. При более высоких температурах лучше шипованные шины. Но есть нюансы. При минус 20 0 С разница между шипами и липучкой составит около 20%. А при минус 2–3 0 С тормозной путь липучки будет почти вдвое больше. Поэтому выбирайте тип шин, прежде всего, исходя из средней дневной рабочей температуры. Подробности. Это была отличная работа!

Аноним: А Дастер обязательно брать? По весу он на уровне иномарок.Интересны, например, шины Pirelli Winter Carving Edge (указаны как для легковых автомобилей / кроссоверов) и Pirelli Ice Zero (указаны как для кроссоверов, то есть внедорожников).

Вячеслав Субботин: Неважно! Отличие покрышек внедорожника от покрышек с таким же рисунком протектора, например, для седанов, главным образом в усиленных боковинах. Смеси, конструкция ремня и т.д. одинаковы. Но часто бывает, что для того или иного кроссовера просто не найти обычных шин без навесного внедорожника — таких размеров нет.

Евгений Корчагин: Во всех тестах ни слова о шинах RESOURCE. Здесь я выбираю среднюю скачку цен 215/65/16 на Кашкай. Тесты хвалят «Нордман» и «Гиславед», но по отзывам как через два, максимум через три сезона лучше выбросить — проблема со шнуром, шипы теряют. Для сравнения: «Ice Cruiser 7000» на тестах не блещет, но четыре сезона свободно нянчит, у многих шипов нет вообще. Сам купил на прошлую машину «галифе», в целом понравилась, но сравнивать по опыту не с чем.Получается дилемма: брать шины по тестам, но на два-три сезона, или все же подумать о ресурсе?

Вячеслав Субботин: Евгений! Пару раз за нашу долгую историю испытаний шин мы проводили тесты на выносливость. Но удовольствие дорогое. Сколько бензина нужно сжечь. Последнее такое испытание было лет пять-шесть назад. После длительного пробега в десятки тысяч километров мы проверили ходовые качества шин. Выиграл тогда Мишлен.По полученным данным, его качества оказались наиболее близкими к исходным, но по остальным сильно упали.

Однако на некоторых моделях, особенно на флагманских, мы едем достаточно долго. Они есть на наших редакционных машинах. И как показывает практика, «Нордман» и «Гиславед» (и другие модели известных шинных брендов и собственные шины второго эшелона) даже по прошествии четырех сезонов практически не теряют шипы. О порванном шнуре даже говорить не приходится. Чтобы его уничтожить, нужно выйти из сезона с давлением в одну атмосферу.Вообще у Continental самые прочные шпильки — они их приклеивают. Пробовали их клещами выдрать, такой спор пошел с производителем. При волочении они пыхтели, как паровозы. Вырвали … куском резины. 🙂

Михаил Киселев: Расскажите о поведении китайских шин (например, всеми любимого Треугольника), корейских (Nexen или Kumho) и сравните их с российскими и, если возможно, японскими изношенными шинами (скорее всего 50% и еще протектор), потому что тесты «За рулем» на Дальнем Востоке не очень интересны.

Вячеслав Субботин: Китайские шины на внутреннем рынке пока занимают мизерную долю. Наш автомобилист просто смотрит на них. Поэтому мы пока не проводим регулярные испытания этих шин, хотя мы также изучаем продукцию из Поднебесной. Знаете, по первым впечатлениям они не уступают по качеству китайским машинам. Ходовые качества не очень хорошие. Я бы себе не купил. Но невысокая цена может служить весомым аргументом. Это может себе позволить опытный автомобилист, всю жизнь ездивший зимой на летней резине.Вполне вероятно, что в следующих тестах мы попробуем китайские новинки. Но результат можно предсказать заранее. Шины «Nexen» или «Kumo» из второго эшелона корейских производителей шин не блещут результатами испытаний. Ханкук на их фоне выглядит намного лучше. Они серьезно подошли к дизайну шин для России, Скандинавии и других зимних стран. Например, у них есть мощный исследовательский центр и полигон в Европе. Поэтому результаты наших тестов высокие.Мы не ездим на старых шинах. И мы считаем, что покупать и гонять их — рискованно. Как правило, они сильно изношены и могут быть со скрытыми повреждениями. В 90-е я сам рылся в куче покрышек, отслуживших в Европе. Тогда в таких помойках была вся столица. Нашли четыре, как мне казалось, отличные шины. Поставил на «Москвич-2141», вот он, бедняга, сразу стал уводить в сторону. А к концу зимы из двух покрышек вышел шнур. Я выбросил деньги на ветер.

Татьяна Ржанникова: «Хаккапелиита» всегда впереди в тестах.И цена тоже в лидерах. Но является ли «Нордман» «хаккой» прошлых моделей? Или во всех отношениях другая шина, сделанная по упрощенным технологиям?
Вячеслав Субботин: «Нордман» действительно «Хакка» предыдущих поколений, и готовят его на тех же формах. Технология точно такая же, как у Hakki. Но материалы используются немного проще. Скажем, простой цилиндрический шип. Было бы иначе, и цена значительно выросла бы. Однако это не значит, что Нордман плохой.Просмотр результатов испытаний, таблицы измерений и экспертных оценок. Иногда он готовит почву для новых моделей ведущих компаний.
Аноним: Добрый день, посоветуйте зимнюю резину на Форд Мондео 1,5 тонны, передний привод, 215/55 / ​​17R17, и какая лучше для моего региона. Я живу в Саратове, температура зимой от -15 до -25, шипованная или липучка? Зимой за город не выезжаю, дороги в городе нечистят редко, чаще мокрый снег.

Вячеслав Субботин: Коллега, я тоже катаюсь! Шипованные «Норд-Фрост 5» стоят уже четвертый год.Для этой машины и различных условий эксплуатации — то, что вам нужно. И я катаюсь на них в горы, и задыхаюсь в слякотной Москве в пробках. Именно поэтому рекомендую вам шины шипованные, причем из топовой линейки. Как ни крути, «Мондео» — это большая, тяжелая и к тому же шустрая машина. Ему нужны предсказуемые реакции. Ведь связь с дорогой у него не ахти — руль и тормоза недостаточно информативны. Хорошие шины исправят этот недостаток. «Норд-Фрост» выбирал, в первую очередь, по ходовым качествам, но смотрел на соотношение цена / качество.Сейчас износ не большой, слетели редкие шипы. Раньше я внимательно присматривался к Michelin X-Ice North 2. По характеристикам похожи, но смущает высокая цена. Возможно, в следующем сезоне я все же поставлю себе шипованный Мишлен.

Юрий Рогов: Подскажите, пожалуйста, чем отличаются шины «ContiIsContact» с индексами BD и HD?
Сергей Мишин: Эти индексы появились на шинах «ContiIsContact» в 2013 году. Индекс BD говорит о том, что вы смотрите на обычные, «старые», с так называемыми алмазными шипами.Шины с индексом HD переработаны, изменены в соответствии с новыми скандинавскими правилами износа дорожного покрытия, вступившими в силу 1 июля 2013 года. HD отличается от обычных (BD) шипами облегченным и измененным составом. Количество шипов у шин HD и BD одинаковое. В 2013 году HD поставлялась на рынок Скандинавии, BD — только на рынок России … С 2014 года Continental обещала производить и поставлять на все рынки только шины HD.
Сергей Амосов: Если можно, покажите разницу в цифрах между «европейской» и «скандинавской» фрикционными шинами (липучками).
Сергей Мишин: «Скандинавские» фрикционные шины — основные шины для нашего рынка — для суровых зим, имеют более мягкую резину протектора (50-55 единиц по Шору), что обеспечивает наилучшие характеристики на льду и снегу. Минусы — относительно «рыхлое» поведение на асфальте и не самые лучшие тормоза. «Среднеевропейские» фрикционные шины ориентированы, прежде всего, на влажную теплую зиму … «Заточенные» для управляемости и торможения на мокром асфальте и мокром утрамбованном снегу, они отличаются более высокой устойчивостью к аквапланированию и наклонной полосе.Минусы — низкое сцепление со льдом.

Они делятся на мягкие (твердость 58-60 единиц по Шору) и твердые (60-65 единиц). Может использоваться в теплых регионах России и мегаполисах (Москва, Санкт-Петербург), где льда на дорогах практически не бывает. Чем тверже резина, тем лучше тормоза и поведение на асфальте, но тем хуже сцепление на льду.

Максим Сысолятин: Все-таки хотелось бы вернуться к ресурсу шипованных шин. Есть ли критерии (кроме потери шипов), на которые можно положиться и понять, что пора менять шины? Другой вопрос: вы сказали, что у ваших редакционных машин разные шины с разным сроком службы, может, просто проверьте их — сравните с такими же новыми.Будет интересно!

Сергей Мишин: Главный критерий оценки состояния зимних шин — остаточный. На самом деле зимняя шина перестает существовать, когда остается 4 или меньше миллиметра. В то же время производители шин разрешают использовать такие изношенные шины в летнее время … Сравнивать новые шины с изношенными за несколько лет некорректно, так как почти все производители ЕЖЕГОДНО модернизируют свои модели (по составу смеси , материалы и дизайн).Даже новые шины одной модели, но разного года выпуска, различаются по характеристикам.

20141013_06–2

Максим Сысолятин: Несколько вопросов. Почему тяжелые грузовики и городские автобусы не «переобуваются»? На развязках МКАД они основная причина заторов! Как узнать дату производства шин и какой срок их хранения? Наконец, правда ли, что лучше ли зимой использовать шины меньшей ширины, чем летом?
Сергей Мишин: О большегрузных автомобилях и автобусах.В нашей стране нет законов (как в скандинавских странах) об обязательном использовании зимних шин. «Переобуваться» на грузовиках и автобусах очень дорого; вопрос хранения летней резины сложен. Но по большому счету вы правы, такой закон давно назрел. Около. На боковине любой покрышки можно встретить «тисненую» комбинацию из четырех цифр, например 2014. Первая пара означает неделю выпуска, вторая — две последние цифры года выпуска. О сроках хранения покрышек.Согласно российским законам, легковые шины должны служить не менее 5 лет. Далее потребителю рекомендуется самостоятельно оценить состояние шины по наличию или отсутствию мелких трещин на боковине. Производители шин не рекомендуют использовать шины более 7–8 лет, критический возраст — 10 лет, даже если протектор выглядит как новый. За этот период резина значительно теряет свои характеристики. Около. Взгляните на наши тесты шин 14 дюймов. Летом тестируем шины 185 / 60R14, зимой те же шины 175 / 65R14.Более широкая шина обеспечивает лучшее сцепление с асфальтом летом. Узкий позволяет добиться более высокого удельного давления в пятне контакта, а значит, он будет лучше цепляться за лед. Кроме того, узкие шины легче «режут» снежную жижу на дороге и не так легко плавают в лужах.
Евгений Арефьев: Подскажите, какую шипованную резину выбрать для Дастера в пределах 4000 рублей за колесо? Я живу в Волгограде, дороги зимой плохо чистят, поэтому определяющими качествами шины должны быть проходимость и управляемость на снегу и льду.Я больше склоняюсь к Cordiant Snow Cross или Nokian Nordman 4. Что лучше?
Сергей Мишин: Для снега и льда лучше подходит Nordman 4. В конце концов, протектор этой шины имитирует рисунок шины Nokian Hakkapeliitta 4, многократного победителя многих тестов.
Андре М: У моего BMW X3 E83 лето 17R 235/55, скажите, какой размер надеть на зимний?
Сергей Мишин: BMW не предлагает более узкие шины для вашего автомобиля. Так что на зиму вам придется оставаться в одном размере.Рекомендую выбирать шины с направленным рисунком протектора, которые более эффективно очищают дорогу от воды и снега в пятне контакта.
Александр Таубинский: У моей Октавии обычно летняя 16R205 / 55, решил сэкономить и купить на дисках 15R195 / 65, что при прочих равных оказывается дешевле, чем покупать только резину 16R205 / 55 плюс экономия дважды в год на переобувку. Какие плюсы / минусы у уменьшения радиуса?
Сергей Мишин: Переход на размер 195 / 65R15 вместо 205 / 55R16 в зимних условиях — очень грамотное решение с технической точки зрения.Радиус качения этих размеров шин практически одинаков, поэтому искажения показаний спидометра не будет. Шины шириной 195 мм плавают по воде и слякоти с большей скоростью, чем 205 мм, и поэтому они безопаснее. На снегу и льду такие шины будут иметь немного лучшее сцепление с дорогой, так как их удельное давление на единицу площади немного выше. Вдобавок увеличенный профиль делает шину более комфортной, добавляя плавности хода на неровностях, а неровности дороги и неровности более распространены на зимних дорогах… Минусы более узких и более высоких шин — чуть хуже тормоза на асфальте (здесь действуют разные законы физики, ширина пятна контакта уменьшена). А также — менее четкие реакции на том же асфальте из-за того, что высокие шины больше деформируются под действием боковых сил. Но поскольку пункты, описанные в предыдущем абзаце, то шины 195 / 65R15 предпочтительнее. При этом, как вы заметили, 15-я резина существенно дешевле 16-й.
TSHG: Почему в двух последних тестах зимних шин, опубликованных на сайте, шины «ContiIceContact» показали разные результаты — 2-е место по размерам пассажиров и 4-5-е место для внедорожников?
Сергей Мишин: Во-первых, списки участников в этих тестах разные — в 1-4 не было таких сильных соперников, как Goodyear UltraGrip Ice Arctic и Pirelli Ice Zero.Во-вторых, я считаю, что маленькие и большие пироги, даже сделанные из одного теста, будут разными на вкус — потому что они по-разному выпекаются. Одним из факторов, влияющих на сцепление шины с дорогой и управляемость, является распределение давления в пятне контакта. Вероятно, этими характеристиками отличаются шины Continental ContiIceContact размером 175 / 65R14 и 215 / 65R16. Лада Приора и Рено Дастер тоже имеют значение разная масса — они по-разному нагружают шины. Сравните результаты измерений, например тормозной путь на асфальте.При 175 / 65R14 Conti ведет себя на мокром асфальте (20 м) лучше, чем на Pirellian Formula Ice (21,1 м) на метр, а на сухом (34,2 м против 34,6 м) почти на полметра лучше. А в размере 215 / 65R16, напротив, Formula Ice (20,0 м) на мокром дорожном покрытии превосходит Conti (21,1 м) на тот же метр. На суше их результаты — 33,6 м и 33,7 м — сопоставимы.
Olegg: Шипы когда-нибудь тихие ?
Сергей Мишин: Один из главных недостатков шипованных шин — повышенный уровень шума.Но не это главное зло: шипы тоже увеличивают тормозной путь на асфальте (железо по нему скользит лучше резины даже на машинах с АБС) примерно на 5 процентов относительно фрикционных.

Сегодня только компании Nokian удалось реализовать шину (с протектором HKPL 8) в виде рабочего прототипа, способного снимать и убирать шипы по мере необходимости — см. Фото. Но при этом специалисты компании признали, что эти прототипы еще далеки от готового продукта, который может быть предложен рынку.На мой взгляд, есть шипованные шины, менее шумные, чем другие, но только на городских скоростях — 50-60 км / ч. Это шины с уменьшенными шипами в соответствии с последними правилами Скандинавских стран. Советую обратить внимание на Gislaved nord Frost 100 и Michelin X-Ice North 3.

Артем Пластеев: Почему в тестах шин нигде не встречаются Maxxis? Нормальная резина за разумные деньги и с пожизненной гарантией, не Китай, а Тайвань все-таки.Но да, много дорогих тестов …
Сергей Мишин: Не совсем корректный вопрос. Это можно установить для любой модели, не представленной в тесте. В 2010 году мы тестировали зимние внедорожные шины, где и встречался этот бренд. Тогда протестированная шина заняла пятое место.
Николай К .: У меня проблема: на боковине покрышки опухла неровность. Можно ли продолжить движение, а если нет, что лучше делать? Купить новый такой же модели или пару более современных? Состояние шин хорошее — Bridgestone застегивается на липучку, думаю, можно взять пару HKPL R2 и оставить второе колесо BR в качестве запасного?
Сергей Мишин: Шишка плохая.Он может лопнуть в любой момент, колесо очень резко выпустит воздух, автомобиль в этот момент может «потеряться». Самый верный вариант — купить точно такую ​​же модель шин. Другая пара будет отличаться характеристиками, так что поведение автомобиля в повороте изменится: рулевое управление может стать чрезмерным (появится тенденция к заносу) или недостаточным (может возникнуть выраженный занос).
Андрей Хахулин: Мне нужен совет. При покупке б / у авто была зимняя резина, но в этом комплекте: Dunlop SP Winter Ice 01 — две штуки, Toyo Observe G3-Ice — две штуки.Состояние шин такое же. Собственно, что бы вы посоветовали купить, Toyo или Dunlop? Не люблю, когда на машину ставят разные шины …
Сергей Мишин: Модель Toyo Observe G3-Ice намного свежее, чем старая Dunlop SP Winter Ice 01, которая уже пришла на смену Dunlop SP Winter Ice 02 сегодня. Надеюсь, понятно, какие шины лучше покупать.
ALEX S: Рекомендую шипованные шины для внедорожников R17, оптимальные по соотношению цена-качество. Чем больше читаю, тем больше сомневаюсь, что выбрать…
Сергей Мишин: Ознакомьтесь с результатами испытаний шин для внедорожников 235 / 65R16. Размеры R16 и R17 близки. Я бы выбрал себе внедорожник Nordman 5 — резина неплохая, при этом относительно недорогая. На втором месте — внедорожник Gislaved Nord Frost 100.
Андресс: Я держу в руках два номера журнала: один за сентябрь 2015 года, другой за сентябрь 2014 года. В обоих тестах 14-дюймовые зимние шины с поразительной разницей в характеристиках. Например, торможение на льду 30–5 км / ч в этом году Nokian HKPL 8 Brake 13.6 м, а в том году аж 18 м! И так со всеми шинами. Интересно, чему верить?
Сергей Мишин: Абсолютные результаты измерений на льду совсем не такие, как на асфальте, на котором из года в год результаты могут меняться на два-три метра. На льду их намного больше, чем на асфальте, в зависимости от температуры окружающей среды, влажности и многих других погодных параметров. Даже на одном и том же льду в разные дни одна и та же шина будет давать разные результаты. Не говоря уже о разнице из года в год.Вы можете поверить в разницу между резиной в процентах.
Андрей Веледеев: Как маркировать резину, которую можно ездить зимой по новому закону? Достаточно ли снежинки, M + S, или просто «снежинки в горах»?
Сергей Мишин: В техническом регламенте зимние шины описаны достаточно широко. Буквально: «отмечен знаком в виде горной вершины с тремя пиками и снежинкой внутри, а также отмечен знаками« M + S »,« M&S »и« MS »… Но при этом допустимая остаточная глубина протектора при эксплуатации явно ограничена — не менее 4,0 мм.

Ольга Марьясова: Пора покупать зимнюю резину, производитель рекомендует 165 / 70R14 или 185 / 60R14. Не понимаю, какой типоразмер выбрать на зиму для автомобиля Skoda Fabia 2008 г.в. с двигателем 1,4 л. Так как асом себя не считаю, выбор пал на Nokian Hakkapeliitta 8, а вот размер 185 / 60R14 отсутствует. Консультант предложил 175/65.Можете ли вы отклониться от рекомендаций производителя? R14 связан с существующими дисками, на которых стоит старая резина.

Сергей Мишин: Отклоняться от рекомендаций автопроизводителя или нет, такое решение придется принимать только вам. Шины типоразмера 175 / 65R14 подходят для вашего автомобиля, если соответствуют индексу грузоподъемности. Радиус качения будет очень близок к шинам 165 / 70R14 или 185 / 60R14.

Алексей Сергеевич: Некоторые производители предлагают всесезонные шины.Расскажи нам о них. Насколько они эффективны зимой в городских условиях?
Сергей Мишин: Всесезонные шины — универсальные шины для круглогодичной эксплуатации в мягкую малоснежную зиму и прохладное лето. Не ждите от них высокого сцепления на асфальте летом и на льду зимой. В городских условиях летом на такой резине можно жить, если нет жары и агрессивно ездить не будешь. В настоящую русскую зиму труднее. Уверенно чувствовать себя можно только на очищенном от снега и льда асфальте.Но во дворах, засыпанных снегом, на обледенелой трассе такие шины беспомощны.

Виктор А .: Добрый день! Я прочитал все возможные тесты зимних шипованных шин и остановил свой выбор на внедорожнике Gislaved Nord Frost 100. Одна проблема — нужный мне размер 225/60 R17 (по просьбе производителя) отсутствует в Gislaved. Близко — 225/65 R17, но в этом случае диаметр колеса увеличивается на 22 мм (боюсь, при полностью вывернутом руле он будет цепляться за арки). Посоветуйте пожалуйста достойный аналог Subaru forester IV.Эксплуатация — Москва и ближайшая деревня. P.S. Смотрел Continental ContiIceContact но дорогой. Может быть, Йокогама увидит (постоянно всесезонный), как IceGuard Stud IG55? Как вы относитесь к этому бренду? Почему-то в ваших тестах его нет.

Сергей Мишин: Мне кажется, у вас странное отношение к журналам и резинам. Во-первых, шины Yokohama iceGuard Stud IG55 дважды участвовали в наших тестах в этом году: в сентябрьском выпуске 175 / 65R14 и в октябрьском выпуске 205 / 66R16.Во-вторых, это не всесезонная шина, а настоящая шипованная шина, которая не может быть стандартной ни на одном автомобиле, даже на Subaru Forester IV. Внимательно прочтите журнал!

Иван Николаев: Выбираю нешипованные зимние шины для Nissan X-Trail. Мой взгляд остановился на Michelin X-Ice, но я не могу решить, брать ли новый Xi3 или старый Xi2. Как вы думаете, это имеет большое значение для поездок по Москве?
Сергей Мишин: Любые новые модели всегда лучше предыдущих.Вопрос в величине разницы между ними. У меня не было возможности сравнить эти две шины друг с другом, но полагаю, что в городских поездках разница будет почти незаметной. Но есть один нюанс. Michelin может прекратить производство в любой момент, когда старая модель исчезнет с прилавков. Если вы повредили колесо, вам придется покупать не одно, а целый набор новых или от другого производителя.

Шахин Тарвердиев: Помогите выбрать зимнюю резину.Друзья советуют Nokian Hakkapeliitta 8 или Gislaved NordFrost 100. Первый, как я увидел, 1000–1500 рублей. дорогая. Стоит ли оно того? Для меня важны стабильность и бесшумность, так как на моем Лифан солано нет шумоизоляции. Рекомендуемые размеры 195/60 и 185/60 указаны на двери автомобиля, возможно ли 185/65? Насколько я понимаю, 195 — лето, 185 — зима. Заранее спасибо.

Сергей Мишин: Типичный российский подход: «У меня бы были хорошие шины, но не дорогие». Есть только одно место для бесплатного сыра… Gislaved NordFrost 100, пожалуй, один из самых тихих шипов. Вы правы, зимой шины уже, летом шире. Как правило, контакт колесной арки происходит с более широкими шинами, и 5% высоты профиля не должны быть критичными. Чтобы понять, подходят ли для вашей машины более высокие шины, стоит их примерить: просто собрать и поставить одно переднее колесо … Сожмите подвеску, поверните руль до упора влево и вправо, обратите внимание на зазор между покрышки и край арки.

20141013_06–2

x x: Что вы можете сказать о повторной установке шипов на колеса?
Сергей Мишин: Я не верю повторному изучению. Для начала нужно понять, почему шипы выпали из протектора. Если отверстия будут немного больше, чем требуется, то снова выпадут новые шипы. Если виноваты шипы уменьшенного диаметра, нужно найти подходящие. Во-вторых, нужно найти те же шипы, которыми изначально шиповалась шина. Это не так просто.Они различаются размерами, конфигурацией (однофланцевые, двухфланцевые, трехфланцевые), материалами, формой твердосплавной вставки … В-третьих, в открытую скважину уже попала дорожная грязь, песок и т.д. вряд ли будет идеально очищен. Остатки грязи, которые невозможно удалить, будут действовать как абразив, интенсивно изнашивая новый шип и резину вокруг него, что приведет к многократной потере шипов.
Юра Баранов: Подскажите — есть диски r14 на резине 205–70! вопрос в том, можно ли на эти колеса поставить резину 185–70?
Сергей Мишин: В вашем случае необходимо уточнить ширину обода имеющихся дисков.Найдите тисненые отметки ширины обода на поверхности обода (под шиной). Это число, обозначающее ширину обода в дюймах, за которым следует буква J. Отношение шины к ширине обода показано в таблице.
Арчи Томас: Встал вопрос о выборе зимней резины для ВАЗ «классика». Выбор пал на Nordman 4 или 5, Yokohama IC35, учитывая также Tunga Nordway. Я понимаю, что Тунга не вписывается в эту компанию, но на тестах не встречал.Собственно вопрос: что лучше поставить, и что скажете про Тунгу? Типоразмеры 175 / 70R13 .

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.