Шумоизоляция моторного щита Приоры
| Чтобы сделать автомобиль комфортнее пытаются максимально снизить шум поступающий из вне. Шумоизоляция за панелью Приоры позволит уменьшить шум двигателя в салоне, но чтобы ее сделать потребуется не мало сил и терпения. Обо всем по порядку: |
Технология шумоизоляции автомобиля одинаковая для всех марок и типов машин, однако, в конкретных случаях есть свои особенности. В данном случае мы рассматриваем шумоизоляцию щитка передка ВАЗ 2170, которая начинается с демонтажа панели (торпедо).
Снятие панели (торпедо). Этот этап является самым сложным и ответственным. В процессе старайтесь подписывать пакеты, в которые Вы будете складывать все винты и болты, чтобы не было проблем при обратной сборке. Вытаскивать торпедо Приоры из салона лучше с помощником, не торопитесь, чтобы ничего не поцарапать и не сломать.
Под панелью Вы найдете штатную шумоизоляцию, которую тоже убираем в сторону.
Заводской виброматериал можно не снимать. Подпишите все колодки с проводами, а лучше еще их сфотографировать с разных ракурсов. Работать будет легче, если помещение будет хорошо освещенным и теплым.
Чтобы снять панель и прилегающие элементы салона потребуется около 8 часов.
Подготовка рабочей поверхности. Перед установкой шумоизоляции рабочая поверхность должна быть хорошо отчищена и обезжирена, например, Уайт Спиритом.
Первый слой, виброизоляция. Начинаем с виброизолирующего материала, который представляет собой листы на битумной основе. Вырезаем куски ножницами нужного размера (чем больше будут куски, тем лучше), и нагреваем техническим феном битумную сторону, чтобы она стала липкой и эластичной. Накладываем куски материала на сухой очищенный металл кузова, и раскатываем твердым (пластиковым/железным) валиком. Следующий лист виброматериала наносим внахлест. Покрываем 60%-100% поверхности, в зависимости от типа материала. Времязатраты: 4 часа.
Второй слой, звукоизоляция. В качестве второго слоя шумоизоляции принято использовать акцент или БиПласт (звукопоглощающий материал), либо СПЛЕН (в большей степени теплоизоляционный). Все они имеют самоклеющуюся основу, поэтому их установка намного проще и быстрее. Обязательно обрабатываем 100% поверхности. Толщина второго слоя обычно не превышает 8мм. Времязатраты: 3 часа.
Шумоизоляция проводов. Особое внимание придется уделить проводам под торпедо. Чтобы они не бренчали, рекомендуется укутать их антискрипом, например, моделином.
Сборка после шумоизоляции. Укладываем штатную подторпедную шумоизоляцию Lada Priora, проблем с установкой быть не должно, но и легко не будет. При установке торпедо лучше не торопиться, чтобы не поцарапать пластик. Львиную долю времени из всей сборки займет укладка проводки. На этом шумоизоляцию Приоры можно считать оконченной.
В результате, чтобы сделать шумоизоляцию щитка передка своими руками потребуется не менее 2х дней. Если данную процедуру Вы будете делать впервые, то лучше выполнять работу с помощником.
На щиток Приоры потребуется:
- 2,5 листа вибропласт размером 0,53х0,75мм.
- СПЛЕН размером 1м на 2м.
Главный эффект от шумоизоляции за панелью Приоры — это уменьшение шума работы мотора, а также устранение сверчков панели, которую шумоизолируем отдельно.
Помните, что лучшая шумоизоляция — это когда выполнен комплекс работ направленных не только на изоляцию от внешнего шума (шум от колес, двигателя, ветра и т.д.), но и устранение скрипов и сверчков внутри салона автомобиля.
Источник фото:
- Бортовой журнал vanjan
- Бортовой журнал bitrate
Ключевые слова:
- панель гранты
- шумоизоляция гранты
Понравилась статья? Поделитесь с друзьями!
Шумоизоляция моторного щита Приоры — Лада Приора 2
Оставьте комментарий
/ Приора / салон, шумоизоляция / От
lada
/ 09. 02.2021
Для того чтобы сделать авто более комфортным стремиться предельно снизить шум, который поступает из наружи. Шумоизоляция моторного щита Приоры дает возможность уменьшит шум двигателя в салоне автомобиля, но, для того чтобы сделать это нужно будет достаточно большое терпение и немало сил.
Технология звукоизоляции авто одинаковая для всех типов и марок машин, но, в определенных случаях имеются собственные характерные черты. В этом случае мы осматриваем звукоизоляцию щитка передка ВАЗ 2170, начинавшегося с демонтированной панели (торпедо).
Шумоизоляция моторного щита Приоры: снятие панели (торпедо)
Этот шаг считается довольно-таки трудным и ответственным. В ходе необходимо подписывать пакеты, в которых будут находиться все болты и винты, для того чтобы не было сложностей при обратной сборке. Вынимать торпедо Приоры из салона машины лучше с помощником, не спешите, для того чтобы нигде и ничего не сломать и не поцарапать.
Около панели Вы найдете штатную звукоизоляции, которую также нужно убрать в сторону. Фабричный виброматериал нет необходимости снимать. Лучше всего подписать колодки с проводами или сфотографировать в различных ракурсах. Для того чтобы работалось легче и удобней, нужно чтобы помещение было хорошо освещено и теплым. Для снятия панели и прилегающих элементов салона автомобиля нужно будет приблизительно около 8 часов.
Перед тем как начать устанавливать звукоизоляцию, нужно подготовить рабочее место. Она должно быть чистым и обезжиренным, к примеру, Уайт Спиритом.
Первый ряд виброизоляции. Работу начинаем с виброизолирующего материала, представляющего собой листы на битумной основе. Берем ножницы и вырезаем куски необходимого нам размера (чем куски больше, тем лучше), и после этого начинаем нагревать техническим феном битумную сторону, для того чтобы она начинала становить эластичной и липкой. После этого начинаем накладывать куски использованного материала на сухую поверхность очищенного металла кузова, и раскатываем жестким (либо железным, либо пластиковым) валиком. Последующий лист виброматериала ставим внахлёст. Укрываем 60-100% поверхности. Это зависит от рода материала. Для этого необходимо 4 часа.
Второй ряд, шумоизоляции. Для второго ряда звукоизоляции обычно применяют акцент либо Бипласт (это материал, который поглощает ненужные звуки), или СПЛЕН. Все эти материалы имеют в своем строении самоклеящуюся основу, поэтому устанавливать их намного проще. Для этого нужно обработать всю поверхность. Толщина второго ряда составляет 8 мм. Для этого ряда требуется 3 часа.
Звукоизоляция проводов. Все внимание обычно уделяется проводам под торпедо. Для того чтобы не шумели, лучше всего укутать провода антискрипом, к примеру моделин.
Звукоизоляция проводовСборка после звукоизоляции. Кладем штатную подторпедную звукоизоляцию Lada Priora, сложностей с установкой обычно возникает, но и сказать, что это легко нельзя. Во время установки торпедо лучше не спешить, для того чтобы не задеть и не поцарапать пластик. Большое время уделяется укладке проводки.
В итоге, для того чтобы сделать звукоизоляцию щитка передка собственными руками нужно будет не менее 2 дня. Если эту процедуры Вы делаете в первый раз, то для правильности процедуры вам понадобится помощник.
На щиток Lada Priora нужно:
- 2,5 листа Вибропласт — 0,53х0,75 мм
- СПЛЕН — 1х2 м
Решения QuietRide-AcoustiShield
Что такое AcoustiShield?
AcoustiShield — изоляция для вашего автомобиля. QuietRide Solutions производит высококачественную изоляцию, предварительно нарезанную и готовую к установке прямо из коробки. Мы предлагаем полные комплекты, которые охватывают панели кузова, крышу, пол, багажник, капоты и дверные панели. Эти комплекты доступны как один полный комплект или отдельные отдельные комплекты.
Теплозащитный экран
8-дюймовая прокладка из волоконно-технического волокна для достижения максимального отражения лучистого тепла и звукоизоляции. Соответствует Федеральному стандарту безопасности транспортных средств (FMVSS) 302 по воспламеняемости материалов салона, как указано в своде правил, раздел F49., транспорт Раздел 571.302. Береговая охрана США одобрила внутреннюю отделку. Этот продукт соответствует требованиям UL-723 и ASTM-E-84. Наши комплекты AcoustiShield изготовлены из материала HeatShield. Он соответствует Федеральному стандарту безопасности транспортных средств (FMVSS) 302 по воспламеняемости материалов салона, как указано в своде правил, раздел F49, раздел о транспортировке 571.302. Береговая охрана США одобрила внутреннюю отделку. Этот продукт соответствует требованиям UL-723 и ASTM-E-84.
Тепло передается тремя способами, и наш HeatShield защищает от всех из них:
Теплопроводность
Прямой поток через твердый предмет от горячего к холодному.
Конвективное тепло
Конвективный тепловой поток направлен преимущественно вверх и несколько вбок. Тепловой поток никогда не направлен вниз, когда воздух нагревается. Теплый воздух расширяется, становится менее плотным и поднимается вверх.
Тепловое излучение
Лучистое тепло — это поток невидимых инфракрасных лучей, исходящих от поверхности объекта из-за тепла внутри него. Все объекты выделяют лучистое тепло, называемое излучением.
Что покрывает AcoustiShield?
Полный комплект AcoustiShield защитит весь автомобиль от бампера до бампера. Мы делаем комплекты для тысяч легковых и грузовых автомобилей. Каждый комплект вырезается специально для каждого автомобиля.
Комплект панелей кузова
Демпфер панели кузова первого слоя:
Там, где в панелях кузова есть раздвижные окна, ржавчина и коррозия могут стать серьезной проблемой. Шум и вибрация, создаваемые движением этих «барабанных» панелей, можно контролировать с помощью водоотталкивающего звукоизолятора.
Поглотитель панели кузова второго слоя:
Панели кузова автомобиля состоят из штампованного листового металла 18 калибра, который может действовать как «барабан», когда речь идет о передаче шума и вибрации. Поглотитель панели кузова заглушит вибрации в этих панелях, где ржавчина и коррозия не являются проблемой. Нанесите слой теплозащитного экрана для оптимального контроля излучаемого тепла и звукопоглощения.
Комплект крыши
Универсальный комплект демпфера/барьера крыши:
Этот двухэтапный комбинированный комплект демпфирует «кольцо» в типичной крыше автомобиля и обеспечивает изоляционный барьер, равный тепловому классу 18,3, чтобы сделать автомобиль прохладным и тихим внутри. :
Этот трехступенчатый комбинированный комплект демпфирует «кольцо» на крыше типичного автомобиля и обеспечивает изоляционный барьер, соответствующий тепловому классу 18,3. Третий слой звукопоглощающего материала значительно уменьшит отраженный шум и дребезг, создаваемые автомобильными стереосистемами.
Рекомендуется только для автомобилей с тканевой обивкой потолка.
Комплект для пола
Большинство автомобильных панелей пола имеют несколько углублений, проштампованных в стали для прочности. Кроме того, к этой силе прибавляют горб трансмиссии и туннель трансмиссии. Типичный автомобильный пол в сборе можно разделить на шесть секций: правый передний пол и левый передний пол; Правый задний пол и левый задний пол; Поддон пола переднего сиденья и поддон пола заднего сиденья. Напольный демпфер гарантирует, что шум и вибрация в этих панелях будут сведены к минимуму.
Этот двухступенчатый комбинированный комплект увлажняет «кольцо» в типичном днище автомобиля и обеспечивает изоляционный барьер, равный тепловому классу 18,3, чтобы сделать автомобиль прохладным и тихим внутри.
Комплект багажника
Большинство автомобильных панелей пола багажника имеют несколько выштампованных в стали углублений для прочности. Пол багажника старых автомобилей обычно плоский и может создавать сильный шум и вибрацию. Демпфер пола багажника сведет этот шум к минимуму.
Этот двухступенчатый комбинированный комплект увлажнит «кольцо» в панелях пола типичного багажника автомобиля и создаст изоляционный барьер, равный тепловому классу 18,3, чтобы сделать автомобиль прохладным и тихим внутри.
Комплект панелей капота
Этот двухступенчатый комбинированный комплект обеспечивает шумоизоляцию и шумоизоляцию различных панелей кузова типичного автомобиля или грузовика, в том числе:
Дверной комплект
Плоские панели двери типичного автомобиля или грузовика являются основным источником высококлассного шума и вибрации. Дверные панели являются единственной частью автомобиля, которая подвержена разрушительному воздействию коррозии (ржавчины) как снаружи, так и внутри. При любой акустической обработке приоритетом должна быть защита от коррозии.
Обратите внимание: в дверных панелях нельзя использовать любой материал, способный впитывать и удерживать влагу в течение длительного периода времени. К таким материалам относятся стекловолокно, тканевая прокладка, картон и многослойный пенопласт.
Устранение неполадок электрических помех и переходных процессов
Электрические помехи возникают в результате попадания более или менее случайных электрических сигналов в цепи, где они нежелательны, т. е. когда они нарушают передачу сигналов, несущих информацию. Шум возникает как в силовых, так и в сигнальных цепях, но, вообще говоря, он становится проблемой, когда попадает в сигнальные цепи. Цепи сигналов и данных особенно уязвимы к шуму, поскольку они работают на высоких скоростях и с низкими уровнями напряжения. Чем ниже напряжение сигнала, тем меньше допустимая амплитуда шумового напряжения. Отношение сигнал/шум описывает, какой шум может выдержать схема, прежде чем достоверная информация, сигнал, будет искажена.
Шум — один из самых загадочных аспектов качества электроэнергии, тем более что его следует рассматривать вместе с его не менее загадочным близнецом — заземлением. Чтобы уменьшить загадочность, необходимо понять две ключевые концепции:
- Первая заключается в том, что электрические эффекты не требуют прямого подключения (например, через медные проводники).
- Вторая концепция заключается в том, что мы больше не можем оставаться в области 60 Гц. Одним из преимуществ частоты 60 Гц является то, что это достаточно низкая частота, поэтому силовые цепи можно рассматривать (почти) как цепи постоянного тока.
Механизмы связи
Существует четыре основных механизма связи шума. Стоит понимать их и то, чем они отличаются друг от друга, потому что большая часть работы специалиста по устранению неполадок будет заключаться в том, чтобы определить, какой эффект связи преобладает в конкретной ситуации.
1. Емкостная связь
Ее часто называют электростатическим шумом, и она является эффектом, зависящим от напряжения. Грозовые разряды — это лишь крайний случай. Любые проводники, разделенные изоляционным материалом (в том числе воздухом), составляют конденсатор, иначе говоря, емкость является неотъемлемой частью любой цепи. Потенциал емкостной связи увеличивается с увеличением частоты (емкостное реактивное сопротивление, которое можно рассматривать как сопротивление емкостной связи, уменьшается с частотой, как видно из формулы: XC = 1/2pfC).
2. Индуктивная связь
Это шум, связанный с магнитной связью и основанный на токе. Каждый проводник, по которому течет ток, имеет связанное с ним магнитное поле. Изменяющийся ток может индуцировать ток в другой цепи, даже если эта цепь представляет собой одиночный контур; другими словами, цепь источника действует как первичная обмотка трансформатора, а цепь-жертва является вторичной. Эффект индуктивной связи увеличивается со следующими факторами: (1) больший ток, (2) более высокая скорость изменения тока, (3) близость двух проводников (первичный и вторичный) и (4) чем больше похож соседний проводник катушка (круглого диаметра, а не плоской, или спиральная, а не прямая).
Магнитные поля изолированы эффективным экранированием. Используемый материал должен быть способен проводить магнитные поля (железо, а не медь). Причина, по которой выделенная цепь (горячая, нейтральная, заземляющая) должна по возможности прокладываться в собственном металлическом кабелепроводе, заключается в том, что она фактически экранирована магнитным полем для минимизации эффектов индуктивной связи.
Как индуктивная, так и емкостная связь относятся к эффектам ближнего поля, поскольку они преобладают на коротких расстояниях, а расстояние уменьшает их эффекты связи. Это помогает объяснить одну из загадок шума — как незначительное физическое изменение положения проводки может иметь такие серьезные последствия для связанного шума.
3. Кондуктивный шум
Несмотря на то, что все сопутствующие шумы заканчиваются кондуктивным шумом, этот термин обычно используется для обозначения шума, связанного с прямым гальваническим (металлическим) соединением. В эту категорию входят цепи с общими проводниками (например, с общей нейтралью или заземлением). Кондуктивный шум может быть высокочастотным, но также может иметь частоту 60 Гц.
Типичные примеры соединений, которые направляют нежелательные шумовые токи непосредственно на землю:
- Субпанели с дополнительными соединениями N-G
- Неправильное подключение розеток с переключением N и G
- Оборудование с внутренними полупроводниковыми защитными устройствами, которые замкнули линию или нейтраль на землю или не вышли из строя, но имеют нормальный ток утечки. Этот ток утечки ограничен UL до 3,5 мА для оборудования, подключаемого через вилку, но не имеет предела для оборудования с постоянным подключением и потенциально гораздо более высокими токами утечки. (Токи утечки легко определить, поскольку они исчезают при выключении устройства).
4. RFI (радиочастотные помехи)
Диапазон RFI от 10 кГц до 10 с МГц (и выше). На этих частотах отрезки провода начинают действовать как передающие и принимающие антенны. Цепь-виновник действует как передатчик, а цепь-жертва действует как приемная антенна. РЧ-помехи, как и другие механизмы связи, являются фактом жизни, но ими можно управлять (однако не без некоторых размышлений и усилий).
Для подавления шума РЧ-помех используется несколько стратегий.
Заземление сигнала
Чтобы понять важность «чистого» заземления сигнала, давайте обсудим различие между дифференциальным режимом (DM) и синфазным сигналом (CM). Представьте себе базовую двухпроводную схему: подача и обратка. Любой ток, который циркулирует, или любое напряжение, считываемое через нагрузку между двумя проводами, называется DM (также используются термины нормальный режим, поперечный режим и сигнальный режим). Сигнал DM обычно является желаемым сигналом (точно так же, как 120 В в розетке). Представьте себе третий проводник, обычно заземляющий. Любой ток, протекающий теперь через два первоначальных проводника и возвращающийся по этому третьему проводнику, является общим для обоих первоначальных проводников. Ток CM — это шум, который должен преодолевать настоящий сигнал. КМ это весь лишний трафик на трассе. Он мог попасть туда с помощью любого из механизмов связи, таких как связь по магнитному полю на частоте линии электропередач или РЧ-помехи на более высоких частотах. Суть в том, чтобы контролировать или минимизировать эти токи земли или CM, чтобы облегчить жизнь токов DM.
Измерение
Токи СМ могут быть измерены токоизмерительными клещами с использованием метода нулевой последовательности. Зажим обводит сигнальную пару (или, в трехфазной цепи, все трехфазные проводники и нейтраль, если она есть). Если сигнальный и обратный ток равны, их равные и противоположные магнитные поля компенсируются. Любое текущее чтение должно быть общим режимом; другими словами, любой считанный ток — это ток, который возвращается не по сигнальным проводам, а по пути заземления. Этот метод применим как к сигнальным, так и к силовым проводникам. Для основных токов будет достаточно ClampMeter или DMM + клещи, но для более высоких частот следует использовать прибор с широкой полосой пропускания, такой как анализатор качества электроэнергии Fluke 43 или ScopeMeter, с дополнительными клещами. Переходные процессы следует отличать от всплесков. Всплески являются частным случаем высокоэнергетических переходных процессов, возникающих в результате ударов молнии. Переходные процессы напряжения представляют собой события с низким энергопотреблением, обычно вызванные переключением оборудования.
Они вредны во многих отношениях.
Переходные процессы можно классифицировать по форме сигнала. Первая категория — это «импульсные» переходные процессы, обычно называемые «пиками», потому что высокочастотный пик выступает из формы волны. С другой стороны, переходный процесс с переключением колпачка является «колебательным» переходным процессом, поскольку звонящий сигнал накладывается на нормальный сигнал и искажает его. Это более низкая частота, но более высокая энергия.
Причины
Переходные процессы неизбежны. Они создаются быстрым переключением относительно больших токов. Например, индуктивная нагрузка, такая как двигатель, создаст всплеск отдачи при выключении. На самом деле, удаление вигги (измерителя напряжения соленоида) из высоковольтной цепи может создать всплеск в тысячи вольт! Конденсатор, с другой стороны, создает кратковременное короткое замыкание при включении. После этого внезапного обвала приложенного напряжения напряжение восстанавливается и возникает колебательная волна. Не все переходные процессы одинаковы, но, как правило, переключение нагрузки вызывает переходные процессы.