Система пуска: устройство и принцип работы, схема, а также сила тока при старте и особенности пуска в зимних условиях

Система электрического пуска двигателя

В систему электрического пуска двигателя входят механические и электрические узлы, которые обеспечивают проворачивание двигателя при его пуске. В начале прошлого века двигатель проворачивали вручную, с помощью заводной рукоятки. В состав современных схем электрического пуска двигателя входят следующие компоненты:

Стартер

Стартер — это, обычно, электродвигатель мощностью от 0,5 до 2,6 л.с. (от 0,4 кВт до 2,0 кВт).

Рис. Пример типичного стартера с тяговым реле

Аккумуляторная батарея

Аккумуляторная батарея должна иметь необходимую емкость и быть заряженной, по крайней мере, на 75%, чтобы обеспечить ток и напряжение, необходимые для нормальной работы стартера.

Тяговое реле

Стартер потребляет большой пусковой ток, и в системе должны быть предусмотрены средства включения и выключения стартера. Для непосредственного включения и выключения стартера потребовался бы очень мощный выключатель. Вместо этого используется слаботочный переключатель (замок/выключатель зажигания), который управляет специальным реле, коммутирующим большой пусковой ток.

Механизм привода двигателя

Механический привод двигателя от стартера осуществляется с помощью небольшой шестерни, установленной на валу стартера, которая вводится в зацепление с зубчатым венцом, стоящим на маховике двигателя, и обеспечивает передачу крутящего момента со стартера на коленчатый вал двигателя, заставляя его вращаться.

Замок/выключатель зажигания

Замок/выключатель зажигания и блокировочные выключатели управляют работой стартера.

Блокировочный выключатель стартера (ПРИ ВКЛЮЧЕННОМ СЦЕПЛЕНИИ)

Этот выключатель блокирует включение стартера в случае, если переключатель скоростей не находится в положении парковки или на нейтрали, или педаль сцепления — отпущена.

Рис. Типичная схема электрического пуска двигателя. Обратите внимание на то, что в первый момент при повороте ключа зажигания в положение «пуск» напряжение подается одновременно и на втягивающую обмотку и на удерживающую обмотку тягового реле. Как только контактный диск электромагнита замыкает клеммы В и М, через обмотку стартера начинает течь ток от аккумуляторной батареи

Проследите, как ведет себя при пуске двигателя освещение салона

При диагностике причины нарушения нормального пуска двигателя откройте дверь автомобиля и проследите за тем, как изменяется яркость лампочек освещения салона.

Яркость свечения лампы освещения зависит от напряжения ее питания.

При нормальной работе стартера яркость освещение салона слегка уменьшается.

Если яркость освещения не изменяется, то причиной нарушения, обычно, является обрыв в цепи управления системой пуска.

Если освещение почти или полностью гаснет, то причиной нарушения, скорее всего, является короткое замыкание или пробой на массу обмоток возбуждения стартера или неисправность аккумуляторной батареи.

Не стучите по стартеру!

В прошлом нередко можно было наблюдать, как техник стучал по стартеру, пытаясь выяснить, почему он не работает. Часто под действием ударной нагрузки происходило выравнивание или смещение токосъемных щеток, ротора и вкладышей подшипников. Во многих случаях после удара по стартеру его работоспособность — пусть даже и ненадолго — восстанавливалась.

Но в конструкции большинства современных стартеров используются постоянные магниты, которые отличаются хрупкостью и при ударе по стартеру могут расколоться. Разбитый магнит распадается на несколько слабых магнитов. В ряде первых конструкций стартеров с постоянными магнитами, магниты приклеивались к корпусу статора. При сильном ударе по стартеру эти магниты разлетались на куски, которые, попав на ротор или в гнезда подшипников, приводили стартер в полную негодность.

Системы пуска и реверсирования — MirMarine

Содержание

1. Системы пуска
2. Системы реверсирования

Системы пуска

Задача пусковой системы состоит в раскручивании двигателя до оборотов, при которых создаваемые в цилиндрах давление и температуры сжимаемого воздуха будут достаточны для самовоспламенения впрыскиваемого топлива. Раскручивание судовых дизелей осуществляется сжатым воздухом, и лишь пуск быстроходных двигателей небольшой мощности производится с помощью электростартера или пусковой турбинки, работающей на сжатом воздухе.

Процесс пуска включает следующие три этапа:

• интенсивный разгон двигателя в начальный период под действием давления пускового воздуха, поступившего в цилиндр, поршень которого находился в пусковом положении;
• последующий разгон двигателя под давлением воздуха, поступающего в остальные цилиндры в соответствии с порядком их работы;
• переход двигателя на работу на топливе.

Подача пускового воздуха осуществляется в тот цилиндр, поршень которого находится в положении, соответствующем такту расширения. Обычно это соответствует положению соответствующего колена вала на участке 1-6° за ВМТ и до 100-110° п.к.в. В этот момент в цилиндр через специальный пусковой клапан поступает сжатый воздух.

Под его давлением поршень движется вниз, вращая коленчатый вал. В дальнейшем в период пуска воздух поступает последовательно во все цилиндры в порядке их работы. Особенно тяжелые условия пуска создаются в главных судовых дизелях с прямой передачей на гребной винт, так как энергия пускового воздуха должна преодолеть не только энергию на раскручивание самого двигателя, но и сопротивление вращению гребного винта с присоединенными к нему массами воды.

В системе с пневматически управляемыми пусковыми клапанами (рис. 13.1) сжатый воздух подводится от главного пускового (маневрового) клапана 3 по трубе 4 одновременно ко всем пусковым клапанам 5 цилиндров. Однако клапаны пока остаются закрытыми. Когда поршень какого-либо цилиндра находится в пусковом положении к его пусковому клапану от воздухораспределителя 1, соединенного с главным пусковым клапаном трубопроводом 2, будет подан воздух. Он откроет клапан, и рабочий воздух поступит в цилиндр и, надавив на поршень, приведет вал во вращение.

Пуск сжатым воздухом может производиться как с одновременной подачей топлива в цилиндры (смешанный пуск), так и без нее (раздельный пуск).

Минимальное число цилиндров, при котором обеспечивается пуск из любого положения коленчатого вала, составляет у дизелей: четырехтактных i_мин = 6, двухтактных i_мин =4.

Устройство пусковой системы.

Главный пусковой клапан служит для осуществления многократных пусков при открытых разобщительных клапанах на баллонах пускового воздуха и разгрузки пусковой магистрали после завершения пуска.

Главный пусковой клапан дизеля (рис. 13.2) состоит из тарелки 3, вспомогательного разгрузочного клапана 4 и поршня 2 управляющего цилиндра, нагруженного пружиной 1. Воздух из пусковых баллонов поступает в полость Б главного пускового клапана и одновременно через клапан управления пуском на посту управления в полость А управляющего цилиндра. При этом главный пусковой клапан закрыт, а пусковой трубопровод через вспомогательный клапан 4 сообщен с атмосферой.

При установке рукоятки на посту управления в положение «Пуск» клапан управления пуском сообщает полость А управляющего цилиндра с атмосферой. Главный пусковой клапан открывается, и воздух поступает к пусковым клапанам рабочих цилиндров; клапан 4 разобщает пусковую магистраль с атмосферой.

В аварийных случаях клапан может быть открыт или закрыт с помощью штока с маховиком. Воздухораспределитель служит для управления моментами открытия и закрытия пусковых клапанов на цилиндрах в порядке их работы. По конструкции воздухораспределители подразделяются на дисковые, золотниковые и клапанные.

Принцип работы золотникового воздухораспределителя (рис. 13.3). При открытии главного пускового клапана воздух заполняет полость А. За счет разности площадей поясков 2 и 3 золотник прижимается к шайбе 4, имеющей отрицательный профиль. При вращении шайбы и попадании хвостовика золотника во впадину шайбы полость А соединяется с каналом В, ведущим к управляющему цилиндру пускового клапана одного из цилиндров. После закрытия главного пускового клапана золотник с помощью пружины 1 отжимается от шайбы 4. Канал В сообщается с полостью Б, соединенной с атмосферой, и магистраль управляющего воздуха разгружается. При реверсе распределительный валик воздухораспределителя сдвигается в осевом направлении, и под хвостовики золотников подводится второй комплект кулачных шайб.

Поступающий к воздухораспределителю пусковой воздух давит на все управляющие клапаны 5, сидящие на кулаке 2. В зависимости от положения управляющих клапанов 5 пусковой клапан под давлением воздуха, поступающего от соответствующего управляющего клапана, открывается в том цилиндре, поршень которого находится в пусковом положении (за ВМТ). Под действием давления воздуха поршень приходит в движение и вращает коленчатый вал.

Кулак 2 также вращается, и следующий по порядку работы цилиндров управляющий клапан 5 активируется и подает воздух в следующий цилиндр. При достижении заданных оборотов система ДАУ включает подачу топлива, и пусковой режим прекращается. Подача сжатого воздуха в пусковую систему прекращается, и она сообщается с атмосферой, управляющие клапаны 5 пружинами поднимаются над кулаками, и процесс пуска прекращается.

В двигателях «МАН Бурмейстер и Вайи» при реверсе распределительный валик воздухораспределителя смещается, в осевом направлении и под хвостовики золотников подводится второй комплект кулачных шайб, соответствующих заднему ходу.

Пусковые клапаны служат для подачи сжатого воздуха в цилиндры при пуске дизеля. Клапаны открываются воздухом, поступающим к их управляющим поршням от воздухораспределителя.

Пусковой клапан дизеля «Бурмейстер и Вайн» (рис.13.5а) состоит из штока 6 с тарелкой 8 и направляющими ребрами 7, уравновешивающего поршня 5, пружины 4 и управляющего поршня 3. Масленка 2 и тавотница 1 служат для подачи смазки. Воздух от главного пускового клапана подводится в полость между уравновешивающими поршнем и тарелкой клапана, а от воздухораспределителя — в полость над управляющим поршнем.

Пусковой клапан дизеля «Зульцер» (рис.13.56) состоит из корпуса, штока 6, клапана с тарелкой 7 и уравновешивающим поршнем 5, управляющих поршней 4 и 3 и пружины 1. Управляющий поршень 3 выполнен дифференциальным. Управляющий воздух для открытия клапана подается от воздухораспределителя в полость А; одновременно полость под поршнем 4 воздухораспределитель сообщает с атмосферой. Давление управляющего воздуха действует вначале только на меньшую площадь дифференциального поршня 3. Клапан начнет открываться, если давление управляющего воздуха равно или больше давления в цилиндре. Этим предотвращается забрасывание пламени из цилиндра в пусковой трубопровод при применении смешанного пуска, когда в цилиндр подаются одновременно сжатый воздух и топливо.

После небольшого перемещения поршня 3 вниз уплотнительное кольцо малого поршня открывает прорези 2, через которые воздух поступает в полость Б, и клапан начинает быстро открываться за счет давления на полную площадь дифференциального поршня.

Для закрытия клапана управляющий воздух из воздухораспределителя подается в полость В; одновременно полости А и Б сообщаются с атмосферой. Клапан начинает закрываться за счет воздействия воздуха на поршень 3. Перед посадкой клапана на седло управляющий поршень 4 отсекает поступление воздуха в полость В, и закрытие осуществляется путем воздействия воздуха на поршень 4; одновременно малый поршень 3 разобщает полость Б с атмосферой. Оставшийся в полости Б воздух по каналам К перетекает в полость В, что обеспечивает торможение и мягкую посадку клапана на седло.

Надежность пуска зависит от следующих факторов:

• степень износа цилиндро-поршневой группы и в первую очередь поршневых колец;
• тепловое состояние двигателя перед пуском;
• давление пускового воздуха;
• состояние топливовпрыскивающей аппаратуры, давление распыливания и величина цикловой подачи при пуске.

При пуске холодного двигателя от сжимаемого в цилиндрах воздуха отбирается большое количество тепла, в итоге температура и давление в цилиндре могут оказаться низкими и недостаточными для самовоспламенения впрыскиваемого топлива. Приходится долго раскручивать двигатель на воздухе, подаваемое топливо, не воспламеняясь, скапливается в цилиндре и при воспламенении очередной порции топлива в реакцию сгорания вовлекается ранее не сгоревшее топливо. Это приводит к чрезмерному росту давлений в цилиндре, подрываются предохранительные клапаны, увеличиваются механические нагрузки на подшипники, донышки поршней и крышек цилиндров. Известны случаи появления в них трещин. К подобным явлениям приводит также пуск двигателя при низких давлениях пускового воздуха. Скорость вращения его на воздухе мала, увеличиваются потери сжимаемого воздуха через неплотности поршневых колец, давления и температуры в конце сжатия оказываются недостаточными для надежного самовоспламенения. Этому также способствует низкое давление распыливания, создаваемое ТНВД при низких оборотах. К взрывам в цилиндрах может приводить также чрезмерно большая цикловая подача топлива, поступающего в цилиндр при совмещенном пуске.

Практические рекомендации.

1. Избегать пуска двигателя при низких давлениях пускового воздуха, особенно если двигатель не был предварительно прогрет.

2. Обязательно прогревать двигатели перед пуском. Для этого осуществлять прокачивание через блок двигателя горячей воды, выходящей из работающих дизелей.

3. Подбирать величину цикловой подачи топлива такой, чтобы она не была чрезмерно большой и не вызывала взрывного сгорания и в то же время была достаточной для должного распыливания и самовоспламенения. При пуске со взрывами — при наличии ДАУ внести изменения в ее программу.

Системы реверсирования

Система реверса служит для изменения направления вращения коленчатого вала мало- и среднеоборотных судовых дизелей. Независимо от принципа работы и способа исполнения устройство для реверсирования дизеля должно обеспечивать правильное чередование и изменение фаз распределения органов пуска, газораспределения, топливоподачи, а также реверсирование навешенных на дизель вспомогательных механизмов. Необходимость изменения фаз распределения при реверсировании дизеля вытекает из следующего. Предположим, что кривошипы коленчатого вала шестицилиндрового дизеля занимают положение, показанное на рис. 13.6а. В рассматриваемом варианте для пуска дизеля в направлении «Вперед» необходимо подать воздух в пятый цилиндр, который в рассматриваемом случае находится в пусковом положении, и диск дискового воздухораспределителя (или пусковая шайба воздухораспределителя со звездообразным расположением золотников) соответственно должен находиться в положении, при котором воздух после открытия главного пускового клапана должен поступить к пусковому клапану пятого цилиндра (рис. 13.66). При этом пусковая шайба будет вращаться против часовой стрелки.

Для пуска дизеля «Назад» из того же положения пусковой воздух необходимо подать в четвертый цилиндр.

Для этого диск (или шайбу) необходимо повернуть в положение, показанное на рис. 13в; диск будет вращаться по часовой стрелке.

Очевидно, что воздухораспределитель с рядным расположением золотников должен иметь по две кулачные шайбы (переднего и заднего хода) для каждого золотника, и его распределительный валик при реверсировании должен смещаться в осевом направлении.

Предположим также, что при работе четырехтактного дизеля «Вперед» в одном из цилиндров закончился процесс расширения и поршень находится в НМТ. Так как выпускной клапан начинает открываться до НМТ, то при рассматриваемом положении поршня выступ кулачной шайбы 3 уже набежит на ролик 1 толкателя выпускного клапана (рис. 13.7а), и он будет открыт на величину h. Если с этого момента вал дизеля должен изменить направление вращения на обратное, то процесс выпуска независимо от направления вращения должен продолжаться, а следовательно, должен открываться и выпускной клапан. Однако при обратном вращении распределительного вала кулачная шайба 3 уже не может открыть клапан и требуется установка второй шайбы 2, зеркально расположенной по отношению к первой. Таким образом, для возможности работы дизеля «Вперед» и «Назад» необходимо иметь по две кулачные шайбы для каждого клапана.

Подача топлива в цилиндр обычно начинается до ВМТ и заканчивается после нее по прошествии 20-25° п.к.в. Следовательно, при положении поршня в ВМТ плунжер ТНВД еще продолжает свой нагнетательный ход, и кулачная шайба топливного насоса должна быть заклинена по отношению к кривошипу с отставанием на угол φ (рис.13.76). Точки НП и КП на профиле шайбы соответствуют началу и концу подачи топлива; их расположение зависит от способа регулирования ТНВД и цикловой подачи топлива. При реверсировании дизеля рабочий участок шайбы НП-КП находится на другой стороне ее профиля. Поэтому распределительный вал необходимо развернуть на угол 2 φ (если шайбы имеют симметричный профиль) или сместить его в осевом направлении и подвести под ролики толкателей ТНВД другой комплект кулачных шайб.

В двигателях МАН-МС (см. рис. 13.8) топливный кулак имеет симметричный профиль и реверсирование фаз топливоподачи не требует разворота распределительного вала, а осуществляется перекидыванием ролика 3 с помощью сервомотора 4 с профиля кулака 1 на 2 или наоборот.

Процесс реверсирования главных судовых дизелей является весьма напряженным, так как при реверсировании во время хода судна приходится быстро тормозить не только вращающийся вал двигателя, но и гасить инерцию движения судна. После подачи сигнала «Стоп» (выключения подачи топлива) крутящий момент двигателя падает до нуля, но его вал продолжает вращаться под действием инерции движущихся масс двигателя, а также в силу того, что гребной винт за счет продолжающегося движения судна переходит в режим гидротурбины. Процесс торможения составляет 2-10 минут в зависимости от скорости хода судна, его водоизмещения и характеристик гребного винта. Реверсирование двигателя может быть осуществлено лишь после остановки двигателя. Если же на ходу судна поступает команда «Полный назад», то обстоятельства заставляют прибегнуть к быстрой остановке двигателя за счет подачи контрвоздуха в цилиндры, в которых в этот период происходит такт сжатия.

Реверсирование двигателя на ходу судна включает следующие операции:

• выключение подачи топлива;
• реверсирование газораспределительных органов и топливоподачи из положения «Вперед» в положение «Назад» еще при вращающемся вале;
• торможение двигателя контр-воздухом;
• пуск двигателя в требуемом направлении и перевод на работу на топливе.

Торможение контрвоздухом осуществляется после реверсирования воздухораспределителя, тогда пусковой воздух к пусковым клапанам начнет поступать за 65-110° п.к.в. до прихода поршней в ВМТ и тем самым тормозить их движение.

Нужно иметь в виду, что режим реверсирования с контрвоздухом является весьма напряженным и к нему следует прибегать лишь в экстренных ситуациях.

Литература

Судовые двигатели внутреннего сгорания — Возницкий И.В. Пунда А.С. [2010]

Система космического запуска

Построен компанией Boeing Построен поставщиком, не входящим в состав Boeing

Космический корабль «Орион»

Запущенный на SLS космический корабль «Орион» будет служить исследовательским аппаратом, который доставить до четырех членов экипажа в космос, обеспечить возможность аварийного экипажу во время многонедельных миссий и обеспечить безопасный вход на Землю с глубокой скорости возвращения в космос. Он состоит из модуля экипажа, служебного модуля и система прерывания запуска.

Создан компанией Lockheed Martin | NASA/Radislav Sinyak photo

ICPS

Промежуточная криогенная двигательная ступень (ICPS) для блока SLS 1 является начальной конфигурации, способной доставить на Луну 27 метрических тонн полезной нагрузки. На основе проверенная криогенная вторая ступень Delta и приводится в действие одним двигателем Aerojet Rocketdyne RL10 двигатель, ICPS заставит беспилотный космический корабль Orion полететь за пределы Луны и вернемся к миссии Artemis I.

Построен United Launch Alliance и Boeing | Фото NASA/Ben Smegelsky

LVSA

Адаптер ступени ракеты-носителя (LVSA) соединяет основную ступень блока 1 с верхней этап при обеспечении структурных, электрических и коммуникационных путей. Он разделяет основная ступень второй ступени, в которую входят астронавты в составе экипажа Ориона транспортное средство. Конусообразный адаптер имеет примерно 30 футов в диаметре и 30 футов в высоту. LVSA состоит из 16 алюминиево-литиевых 2195 панелей из сплава.

Построен компанией Teledyne Brown Engineering | Фото НАСА/Фреда Дитона

Передняя юбка

Как мозг SLS, передняя юбка отвечает за достижение ракетой своей цели. место назначения. В нем размещены бортовые компьютеры, камеры и авионика — маршрутизаторы, процессоры, питание, другие блоки и программное обеспечение, управляющее функциями сцены и коммуникации. Вместе с баком с жидким кислородом и промежуточным баком он составляет верхняя половина основного этапа.

Построен Боингом | Фото НАСА/Эрика Борделона

Бак LOX

Бак с жидким кислородом (LOX) вмещает 196 000 галлонов (742 000 литров) жидкого кислорода охлаждается до минус 297 градусов по Фаренгейту. Покрытие из термопены защищает его от экстремальные температуры — холод порохов и жар трения. А тестовая статья в Центре космических полетов имени Маршалла НАСА в 2020 году подверглась 170 % максимальных расчетных полетных нагрузок — намного больше, чем давление при взлете и пуск — до разрыва и разлива 197000 галлонов (746000 литров) вода на испытательном стенде.

Построен Боингом | Фото НАСА

Интертанк

Вместе с баками Lh3 и LOX в межбаке размещается авионика и электроника, будет управлять ракетой в полете. На нем также закреплены две массивные твердотопливные ракеты. бустеры. Блоки авионики на базовой ступени SLS работают с полетным программным обеспечением для выполнять различные функции в течение первых восьми минут полета. Некоторые контролируют навигации, некоторые связываются с космическим кораблем Орион, а некоторые контролируют, как двигатели работают. Интербак составляет верхнюю половину основной ступени вместе с бак LOX и передняя юбка.

Построен Боингом | Фото NASA/Jude Guidry

Твердотопливные ракетные ускорители

Крупнейшие твердотопливные ракетные ускорители, когда-либо созданные для полета, SLS twin ракеты-носители имеют высоту 17 этажей и сжигают около шести тонн топлива каждую секунду. Каждый ускоритель создает большую тягу, чем 14 четырехмоторных коммерческих авиалайнеров. Вместе сдвоенные ускорители SLS обеспечивают более 75% общей тяги при запуске.

Построено Northrop Grumman | Фото NASA/Scott Mohrman

Бак Lh3

Бак с жидким водородом (Lh3) составляет две трети основной ступени, весит 150 000 кг. фунтов (68 000 кг) и вмещает 537 000 галлонов (2 миллиона литров) жидкости водород, охлажденный до минус 423 градусов по Фаренгейту. Термальная пена удерживает Lh3 на правильная температура и давление. Тестовое изделие конструктивно идентично полету оборудование в Центре космических полетов Маршалла НАСА в 2019 годувыдержал более 260 % ​​ожидаемых полетных нагрузок за пять часов до потери устойчивости.

Построен Боингом | Фото NASA/MAF/Steven Seipel

Секция двигателя

В дополнение к километрам кабелей и сотням датчиков, секция двигателя представляет собой ключевая точка крепления четырех двигателей РС-25, работающих с двумя твердотопливными ракетами. ускорители для создания общей тяги в 8,8 миллиона фунтов на старте. Авионика здесь и рулить двигателями. Он был построен вертикально и перевернут горизонтально, чтобы соединиться с танком Lh3.

Построен Боингом | Фото НАСА

Двигатели RS-25

Четыре двигателя RS-25 обеспечивают тягу более 2 миллионов фунтов на высоте. В сочетании с двумя пятисекционными твердотопливными ускорителями двигательная установка будет дать SLS около 8,8 миллионов фунтов тяги при запуске — больше подъемной силы, чем любой нынешняя ракета и на 15% больше, чем у Saturn V. Вариант РС-25 находится в производстве. для миссий Artemis после первых четырех.

Создано Aerojet Rocketdyne | Аэроджет Рокетдайн фото

Посмотрите, как была подготовлена ​​основная сцена Artemis I для доставки из Стенниса в Кеннеди.

Посмотрите, как различные элементы ракеты были уложены на верхней части мобильной пусковой установки.

30 марта 2023 г., Космос и технологии

Разгонный блок, построенный Boeing, будет питать систему космического запуска НАСА во время ее первого полета на Марс.

Узнать больше

20 марта 2023 г. в Space

Команда Boeing на сборочном заводе НАСА в Мишуде в Новом Орлеане завершает соединение пятой и последней секции конструкции Core Stage 2 17 марта.

Подробнее

15 февраля 2023 г. в Космос

Открывается новая производственная площадка для новой верхней ступени, которая отправит экипаж и груз Артемиды в дальний космос.

Узнать больше

12 декабря 2022 г. в космосе

Лунная ракета, построенная Боингом, запустила Орион по точному пути вокруг Луны и обратно с достижением целей.

Узнать больше

12 декабря 2022 г. в космосе

Пути трех сотрудников на площадке в Алабаме отражают традиции инноваций Boeing.

Узнать больше

11 декабря 2022 г. в космосе

Команда Artemis Prime Industry поздравляет НАСА с успехом Artemis I

Узнать больше

9 декабря 2022 г. в космосе

Ракета Space Launch System, построенная компанией Boeing, оправдала или даже превзошла все ожидания.

Узнать больше

9 декабря 2022 г. в космосе

Аполлон-17 был запущен 50 лет назад, что стало последней миссией легендарной программы пилотируемых космических полетов.

Узнать больше

23 ноября 2022 г. в Космосе

Космический корабль Artemis I выходит на лунную орбиту с помощью системы космического запуска и разгона разгонного блока.

Узнать больше

21 ноября 2022 г. в космосе

10 спутников, названных CubeSats, были запущены с верхней ступени ракеты для проведения экспериментов.

Узнать больше

16 ноября 2022 г. в Космосе

Ракета, построенная компанией Boeing, запускает космический корабль Orion для летных испытаний на орбиту Луны.

Узнать больше

14 ноября 2022 г. в космосе

Окно запуска беспилотной лунной миссии НАСА Artemis I открывается в 1:04 утра по восточному времени 16 ноября.

Узнать больше

12 сентября 2022 г. в космосе

Мы размышляем о 60-летии исторической речи президента Джона Ф. Кеннеди «Мы выбираем полет на Луну».

Узнать больше

2 сентября 2022 г. в космосе

Старт миссии на Луну намечен на 14:17. Восточное время с двухчасовым окном запуска.

Узнать больше

28 августа 2022 г. в космосе

Смотрите в прямом эфире запуск ракеты NASA Space Launch System в рамках миссии Artemis I Moon.

Узнать больше

26 августа 2022 г. в космосе

Взгляд изнутри на то, что происходит, когда часы для старта Artemis I начинают тикать

Узнать больше

25 августа 2022 г. в космосе

НАСА планирует развитие исследования Луны в рамках программы Artemis.

Узнать больше

24 августа 2022 г. в Космосе

У Артемиды I есть два часа, чтобы стартовать, прежде чем стартовая площадка сместится с лунной орбиты.

Узнать больше

23 августа 2022 г. в космосе

Инженерные группы объявляют беспилотную миссию готовой к запуску 29 августа на орбиту Луны.

Подробнее

18 августа 2022 г. в космосе

SLS Core Stage играет центральную роль в миссии по возвращению на Луну

Узнать больше

17 августа 2022 г. в космосе

Ракета и космический корабль Artemis I снова стоят на стартовом комплексе 39B в Космическом центре Кеннеди НАСА, пока команды запуска и поддержки миссии фиксируют требования перед стартом, намеченным на 29 августа.

Узнать больше

29 августа 2022 г. в космосе

Первая ракета системы космического запуска НАСА и космический корабль Orion отправятся на стартовую площадку 29 августа.запуск миссии Artemis I.

Узнать больше

7 августа 2022 года в космосе

Каждая секунда на счету в 8,5-минутной миссии. Узнайте об основном путешествии системы космического запуска после старта.

Узнать больше

2 августа 2022 г. в космосе

Как команда Космического центра Кеннеди готовит американскую ракету к первому запуску

Узнать больше

26 июля 2022 г. в космосе

Посмотрите на сходства и различия между Аполлоном и Артемидой.

Узнать больше

20 июня 2022 г. в космосе

Система космического запуска заправлена, слита во время обратного отсчета тренировки

Узнать больше

20 июня 2022 г. в Defense, Space

Ракета НАСА SLS, космический корабль Orion и наземные системы готовятся к следующей попытке репетиции мокрой одежды 20 июня

Узнать больше

SLS запустит постоянное присутствие человека в дальнем космосе. Его гибкость и способность к развитию будут поддерживать различные исследовательские, научные и охранные миссии.

Во время испытательного полета Artemis I компания SLS запустила неуправляемый космический корабль Orion на Луну, чтобы проверить работу интегрированной системы. Дополнительные миссии запланированы с этой конфигурацией NASA SLS Block 1 и его возможностью запуска полезной нагрузки 27 метрических тонн для транслунной инъекции (TLI) за пределы околоземной орбиты, как еще более мощная версия Block 1B, оснащенная разведочной верхней ступенью (EUS) — проектируется и строится. EUS предоставит НАСА полностью предназначенную для человека ступень, которая позволит исследовать дальний космос со значительными возможностями полезной нагрузки и, как ожидается, позволит доставить на Луну на 40 процентов больше полезной нагрузки по сравнению с конфигурацией SLS Block 1.

Boeing производит летное оборудование для Artemis II и последующих.

Узнайте больше о возможностях миссии Space Launch System.

НАСА является заказчиком для Boeing основной ступени, разгонных блоков и бортовой авионики системы космического запуска — американской ракеты, — которая будет поддерживать миссии Artemis на Луну и сделает возможным пилотируемый космический полет следующего поколения.

Компания Boeing привержена программе NASA Artemis и видению Национального космического совета в отношении дальнейшего лидерства Америки и международного партнерства в космосе.

Уникальные возможности системы космического запуска означают, что она может выполнять сложные задачи в области науки, национальной безопасности и разведки для широкого круга потенциальных клиентов. Boeing не заинтересован в участии в закупках фазы 3 запуска космического корабля национальной безопасности. Boeing по-прежнему гордится своей ролью в программе SLS и воодушевлен потенциалом SLS.

Программа Boeing SLS управляется подразделением Space and Launch в Хантсвилле, штат Алабама, и в ней задействованы сотрудники Boeing в Хантсвилле, на сборочном предприятии НАСА в Мишуде в Новом Орлеане, а также на других объектах Boeing и у поставщиков по всей стране. Офис Boeing Exploration Launch Systems поддерживает НАСА в отношении стратегии и политики программ космических исследований, закупаемых Центром космических полетов имени Маршалла НАСА.

У НАСА заканчиваются двигатели RS-25 для SLS, и начинается выпуск новых для испытаний

29 марта 2023 г., 12:18 UTC • Автор:

Как ни странно, самая мощная космическая ракета, когда-либо разработанная НАСА, оснащена двигателями, созданными более четырех десятилетий назад: ракета Space Launch System (SLS), являющаяся основой программы исследования Луны Artemis, опирается на аппаратное обеспечение, изначально разработанное и использовавшееся для космическими кораблями.

11 фото

Фото: NASA/Stennis

Их называют RS-25, и это работа космической компании Aerojet Rocketdyne. Они впервые отправили космический корабль в космос в 1981 году, когда миссия STS-1 Shuttle вышла на околоземную орбиту, и они оказались настолько успешными, что используются до сих пор.

До того, как они были подключены к SLS для питания Artemis, RS-25 участвовали в общей сложности в 135 космических миссиях. Поскольку эти миссии растянулись на три десятилетия, двигатели пять раз подвергались серьезной модернизации.

После того, как в 2011 году космические шаттлы были выведены из эксплуатации, у НАСА осталось еще несколько двигателей RS-25. Они начали адаптировать их для использования в SLS в 2015 году, и мы видели результаты этой работы, когда миссия Artemis I стартовала и направилась к Луне в конце прошлого года.

Американское космическое агентство в настоящее время готовится к запуску Artemis II и III, которые вместе с еще не анонсированным Artemis IV будут использовать двигатели RS-25 из имеющегося запаса. Поскольку SLS не является приспособлением многоразового использования, и для запуска каждого из них требуется четыре таких устройства, запас РС-25 (насчитывающий 16 двигателей еще в 2015 году), вероятно, должен быть исчерпан к концу этого десятилетия.

Фото: НАСА

Но программу «Артемида» придется продолжать, видя, что на этот раз Луна готова к колонизации, а не только к посещению. Так что мы станем свидетелями рождения новых ракет SLS, и все они будут оснащены… двигателями РС-25.

Для ракет Артемиды V и последующих миссий придется делать новые, а производственные линии уже запущены. Поскольку для партии используются новые производственные процессы (включая новые материалы, новый процесс склеивания камеры сгорания, 3D-печать и сканирование структурированным светом), испытания нового оборудования уже начались.

Когда SLS поднимается к небесам, силовые установки должны создавать тягу свыше 2 миллионов фунтов в течение примерно восьми минут, и НАСА должно знать, работают ли новые методы их создания. Вот почему компания планирует провести серию из 12 огневых испытаний в Космическом центре Стенниса в Миссисипи.

12 запусков составят в общей сложности 6150 секунд времени горения, при этом тестовый двигатель будет работать в среднем на 111% мощности. На данный момент было выполнено только четыре прогона, что составляет в общей сложности 2220 секунд времени горения, а остальные тесты должны состояться к концу июня. После этого к испытательным стендам присоединится второй двигатель, работы над которым планируется завершить осенью 2023 года.0273

Если вам понравилась статья, подпишитесь на нас:  

Новости Google Youtube Instagram

Система космического запуска NASA Artemis SLS RS-25

так он утверждает), и он использует этот навык, чтобы предложить читателям заглянуть «за кулисы» автомобильной промышленности. Он также любит говорить об освоении космоса и роботах, потому что, по его мнению, единственный путь вперед для человечества лежит вдали от этой планеты, в металлических телах.