Сильно плавают обороты на холостом ходу: Почему плавают обороты двигателя? — журнал За рулем

Нестабильная работа двигателя: плавают обороты на холостом ходу

Скачки оборотов, происходящие на холостом ходу двигателя, указывают на неполадки в его работе. Выявить причины такой нестабильности и не только найти, но и устранить их очень важно. Однако стоит учитывать и понимать, что проблема, когда плавают обороты двигателя на холостом ходу может подстерегать владельцев машин как с карбюраторными, так и инжекторными двигателями, но сами причины возникновения и пути их решения иногда сильно разнятся.

Не стоит ждать, что проблема разрешится сама собой, важно своевременно среагировать и обратиться за помощью к профессионалам. Вовремя сделанный ремонт двигателя — это способ восстановить все его функции. В результате количество оборотов будет соответствовать значению, рекомендованному руководством по эксплуатации.

Признаки плавающих оборотов

Узнать о неполадках с оборотами водитель может несколькими способами. О неправильной работе мотора свидетельствуют:

1. Показания тахометра (при его наличии). При нормально работающем моторе стрелка прибора должна удерживаться примерно на одном и том же уровне, указанном в руководстве. При образовании у силового агрегата проблем, стрелка может колебаться в интервале от 500 и примерно до 700 об/мин.
2. Гул двигателя. Он может по неясным для водителя причинам уменьшаться и тут же возрастать. Изменение интенсивности рокота мотора за короткий период на холостом ходу свидетельствует о неисправности каких-либо деталей.
3. Вибрации, доносящиеся из моторного отсека. Имеют разную степень продолжительности, могут ослабевать и тут же нарастать.

При появлении хотя бы одного признака нестабильной работы может понадобиться ремонт мотора, поэтому желательно обратиться в проверенный автотехцентр, проконсультироваться со специалистом.

С чем связаны скачки оборотов в моторах инжекторного типа?

Нестабильная работа инжекторного силового агрегата может быть следствием ряда причин.

К наиболее распространенным отклонениям относятся:

1. Поступление в цилиндры излишка воздуха. После команды с электронного блока управления (ЭБУ) в цилиндры поступает больше топлива, и обороты возрастают. После ограничения подачи обороты спадают.
2. Повреждение регулятора холостого хода (РХХ). Из-за продолжительной эксплуатации двигателя происходят обрывание провода, износ привода и т. д. Оставшись без РХХ, двигатель понижает/повышает обороты самопроизвольно.
3. Неисправность клапана, вмонтированного в комплекс вентиляции масляного картера. Наиболее часто наблюдается выход из строя клапана у моторов на автомобилях с большим пробегом. Когда клапан «заклинивает», а чаще всего это происходит при отложении частиц масла на поверхности, тогда во впускной коллектор картерные газы подаются в меньшем объеме относительно рекомендованного. Обороты двигателя в данной ситуации приобретают нестабильный характер.
4. Неисправность датчика массового расхода воздуха (ДМРВ). В датчике, контролирующем расход воздуха, может повредиться термоанемометр, измеряющий объем воздуха, направляемого в камеру сгорания. Однако обычно к неполадкам в работе ДМРВ приводит образование на поверхностях грязного покрытия из масляной пленки.
5. Ненадлежащее функционирование дроссельной заслонки, контролирующей давление воздуха, подаваемого в цилиндры. Отклонения в ее работоспособности часто проявляются при неисправном приводе. Способствовать этому может также налет масла на внутренней поверхности, мешающий заслонке полноценно выполнять свою функцию открытия/закрытия.

Несвоевременный или некачественный ремонт может стать весомой причиной серьезных проблем, вплоть до необходимости замены двигателя или его узлов.

Скачки оборотов двигателей карбюраторного или дизельного типа

Нестабильные обороты у моторов с карбюраторами могут быть из-за некачественного регулирования холостого хода. Скачки часто вызываются неисправностью электромагнитного клапана.

Случаться они могут также в силу засорения жиклеров (форсунок, пробок и др.) и поломок элементов дроссельной заслонки, нарушение герметичности карбюратора

Нестабильность оборотов моторов-дизелей способна проявиться на промежуточном ходу. Случиться это может из-за появления износа в плунжерной паре, расположенных в ТНВД.

К чему приводят скачки оборотов

Нестабильность и перебои в работе мотора могут служить причиной поломок отдельных узлов и выхода силового агрегата из строя.

Скачки оборотов приводят к следующим последствиям:

• возрастает расход топлива;
• повышается объем выхлопов, содержащих высокую концентрацию углекислого газа;
• увеличивается износ деталей топливного комплекса, системы подачи воздуха и т. д.

Нестабильность оборотов мотора может иметь различные последствия. Не допустить их поможет регулярная диагностика двигателя, профилактический осмотр элементов систем подачи топлива и воздуха. Если проблемы все же появились, нужно немедленно обращаться к специалистам для их устранения.

Автосервис «Заречный» в Щелково предоставляет полный комплекс услуг по обслуживанию автомобилей разных марок, включая обслуживание грузового транспорта. Механики сервиса проводят диагностику машины, мойку двигателя и ремонт его узлов. Приведут в работоспособность работу тормозной и выхлопной систем, электрооборудования, рулевого управления, трансмиссии и др. Сотрудникам сервиса можно поручить любые профессиональные слесарные и малярные операции, замену стекла, отладку сход-развала.

Мастера автосервиса «Заречный» решают любые задачи по обслуживанию транспортных средств.

Наш адрес: г. Щелково, ул. Заречная, 84.

 

Плавают обороты на холостом ходу: основные причины

Приветствую вас друзья на сайте ремонт автомобилей своими руками. Одной из весьма распространенных проблем, встречающихся почти на всех автомобилях, является плавание оборотов на холостом ходу.

Плавают обороты на холостом ходу

Столь незначительная (на первый взгляд) неисправность сильно раздражает и может принести массу неудобств в дороге. К примеру, на перекрестке автомобиль при снижении оборотов может в любой момент заглохнуть.

Водителю, в свою очередь, приходится постоянно поддавливать газ, чтобы держать двигатель в «тонусе».

Как все происходит?

Когда все нормально, вы заводите автомобиль и ожидаете прогрева двигателя. При этом стрелка тахометра находится на уровне 2-2,5 тысячи оборотов и постепенно опускается по ходу прогрева до 800-900 оборотов в минуту.

Но бывает и по-другому. Сразу после завода двигателя или через некоторое время вы замечаете, что плавают обороты двигателя. При этом можно ничего не делать – машина как будто живет своей жизнью.

Диапазон колебаний может быть большим – от 500 до 1 500 оборотов в минуту. Как правило, через 5-10 минут эта проблема уходит, но в следующий раз все повторяется вновь и вновь.

В такой ситуации нельзя бездействовать – вы должны выяснить, почему плавают обороты на холостом ходу. Только так можно устранить проблему и забыть о ней, как о страшном сне.

Плавают обороты на холостом ходу, причины, неисправности

Поймите, что причин нестабильной работы двигателя на холостом ходу существует множество. При этом многое зависит от типа двигателя – карбюраторный, инжекторный или дизельный. Давайте рассмотрим каждый из вариантов:

1. Начнем с отечественных автомобилей с карбюраторным двигателем (к примеру, ВАЗ 2107 или ВАЗ 2109). Так, почему же плавают холостые обороты в нашей излюбленной «классике».

Здесь есть несколько причин:

Неправильно отрегулирован холостой ход двигателя или он сбился в процессе эксплуатации. При этом настройка сместилась в сторону обеднения ТВС (топливо-воздушная смесь).

В этом случае необходимо просто подрегулировать обороты до уровня 800-900 об/мин, прочтите статью регулировка карбюратора своими руками.

Вышел из строя электромагнитный клапан карбюратора. В этом случае мотор будет работать только при вытянутом подсосе. Стоит убрать подсос и двигатель сразу заглохнет.

Загрязнены жиклеры или каналы системы холостого хода. Если это происходит, то топливо испытывает дефицит воздуха при попадании в двигатель. Проблема часто решается обычной чисткой жиклера.

Засасывание «лишнего» воздуха в систему карбюратора неизбежно приводит к обеднению смеси. Как следствие, двигатель начинает троить и глохнуть.

Возможны и такие проблемы:

• Завышенный (заниженный) уровень бензина в поплавковой камере.
• Забит воздушный фильтр (здесь можно спастись обычной заменой).

2. В современных авто с инжекторным двигателем и электронным впрыском топлива, такие как ВАЗ 2110—2115 можно выделить не меньше причин. При этом зачастую проблемы связаны с поломкой одного из датчиков.

Что получается? Электронный блок управления пытается считать информацию и не получает ее. В результате появляются сбои в работе силового узла, появляется нестабильность в оборотах.

Но давайте выделим все основные причины. Их несколько:

При плавании оборотов на холостом ходу, первое, что нужно делать – проверить регулятор холостого хода. Чаще всего он находится рядом с другим датчиком, контролирующим положение дроссельной заслонки. Проверка осуществляется с помощью мультиметра.

Если сопротивление датчика находится вне нормального диапазона (40-80 Ом), то высока вероятность выхода РХХ из строя.

Если с регулятором холостого хода все в норме, можно переходить к следующему «подозреваемому» — датчику массового расхода воздуха.

Чтобы проверить устройство, необходимо отключить от него разъем и завести двигатель. В этом случае обороты мотора будут находиться в районе 1 500 об/минуту. Если в процессе езды динамика только улучшится, то датчик ДМРВ действительно неисправен.

Клапан EGR отвечает за движение выхлопных газов.

Задача датчика – вернуть часть газов обратно в камеру сгорания. Это необходимо, чтобы обеспечить полное сжигание топлива и минимальный вред выхлопных газов. Для устранения проблемы чаще всего достаточно очистки седла клапана.

3. В дизельных авто причиной плавания оборотов на холостом ходу может быть появление коррозии на подвижных лопастях в насосе питания. Как следствие, они просто заедают и перестают справляться со своей функцией.

Чтобы этого не произошло, необходимо добавлять в топливный бак хотя бы немного моторного масла (достаточно 200-250 грамм). Этого достаточно, чтобы защитить металлические элементы тонким слоем масла.

Теперь плавающие обороты на холостом ходу не вызовут у вас паники, ведь вы знаете, чем они вызваны, и что необходимо делать. Удачи на дорогах и конечно же без поломок.

Почему плавают обороты на холостом ходу ВАЗ 2109 карбюратор, инжектор

Рано или поздно, почти любой водитель обязательно столкнется с такой проблемой. Когда плавают обороты на холостом ходу, довольно сложно эксплуатировать автомобиль. На светофоре он может заглохнуть или подвести на спуске с применением нейтральной передачи. Периодически приходится «помогать» двигателю, нажимая на педаль газа, чтобы автомобиль не заглох. Стрелка тахометра то и дело показывает разные обороты (от 500 до 1200). Кроме того, тряска двигателя докучает водителю и пассажирам, а малое число оборотов значительно снижает ресурс мотора. Сегодня вы узнаете о самых распространенных причинах неустойчивой работы двигателя на холостом ходу и способах устранения данной проблемы.

Успешное решение этой непростой проблемы абсолютно не возможно без постановки верного «диагноза», а, следовательно, автолюбитель должен прекрасно знать полный перечень «симптомов», свидетельствующих о некорректной работе карбюратора:

• Самостоятельное падение и рост оборотов двигателя.
• Пропуски в работе цилиндров.
• Возникновение резких «хлопков» в районе карбюратора или глушителя.
• Нестабильное количество оборотов двигателя в режиме «холостого хода».

Причины нестабильности работы карбюратора ВАЗ 2109 (21099)

 

Ярким свидетельством актуальности проблемы, характеризующейся нестабильностью оборотов двигателя в режиме «холостого хода», являются частые упоминания о ней в специальных печатных изданиях и интернетовских форумах. Особенно широкое обсуждение данного вопроса ведется среди владельцев отечественных «ВАЗ 2109» и «ВАЗ 21099». В статье, предлагаемой вашему вниманию, предлагается рассмотреть причины, способствующие возникновению ситуации, при которой у «ВАЗ 21099» (карбюратор) плавают обороты, а также пути и способы их (причин) устранения.

Основными причинами, наличие которых обуславливает у «ВАЗ 2109» (карбюратор) провалы в работе силового агрегата, являются:

• Неправильно выполненная регулировка карбюратора. Как правило, положение винтов, регулирующих «качество» смеси, обеспечивает подачу в систему «обедненную» горючую смесь. Способ устранения – регулировка карбюратора, подробная технология выполнения которой будет рассмотрена ниже.
• Неисправность электромагнитного клапана с блоком управления, прекращающего подачу топлива при достижении коленвалом 2100 об/мин и возобновляющего ее (подачу) при падении числа оборотов до 1900. Проверка работоспособности осуществляется быстрым снятием и надеванием провода на клапан во время работы двигателя. Щелчок, произведенный клапаном, свидетельствует о его исправном состоянии.
• Загрязнение жиклеров и каналов системы «холостого хода». Устраняется посредством специального очистителя с последующей продувкой сжатым воздухом.
• Попадание излишнего воздуха в топливную смесь в результате нарушений герметичности соединений. В первую очередь, это касается целостности патрубка, соединяющего вакуумный тормозной усилитель с впускным коллектором.  
• Неисправность игольчатого клапана, обуславливающая повышение (понижение) уровня топлива в поплавковой камере.   В некоторых случаях проблема может быть решена посредством чистки клапана, однако подавляющее большинство специалистов рекомендуют заменить «залипающий» игольчатый клапан новым. 

Видео — Почему плавают обороты двигателя на холостом ходу

Возникновение вышеперечисленных неисправностей является следствием нарушений эксплуатационных условий, определенных заводом-изготовителем, или негативного воздействия внешних климатических факторов: повышенная влажность, аномально высокие (низкие) значение температуры или ее резкие колебания.   

Кроме того, необходимо учитывать, что причиной некорректного функционирования карбюратора «девятки» могут быть неисправности системы питания автомобиля, системы зажигания или засорение воздушного фильтра.

В зависимости от типа двигателя ВАЗ, существуют и разные виды причин. Начнем с карбюраторных автомобилей советского и российского производства ВАЗ 2107 и ВАЗ 2109.

 

В ситуации, когда причиной того, что у «ВАЗ 21099» (карбюратор) плавают обороты, становится его (карбюратора) неправильная регулировка подавляющее большинство автолюбителей, особенно обладающих небольшим практическим опытом, предпочитают воспользоваться услугами профессиональных автомехаников. Однако можно выполнить данную операцию и самостоятельно, воспользовавшись инструкцией, представленной ниже.  В качестве примера рассмотрим технологию регулировки режима «холостого хода» карбюратора «Solex», как наиболее распространенного на моделях «ВАЗ 2109» и «ВАЗ 21099».

Объектами настройки являются винты, регулирующие «количество» (рисунок 1, позиция 1) и «качество» (рисунок 1, позиция 2) горючей смеси, а в качестве рабочего инструмента используется отвертка, имеющая плоское жало и внешний тахометр, обеспечивающий удобство снятия показаний.

Рисунок 1

Регулировка холостого хода на карбюраторном двигателе ВАЗ

Дело в том, что когда в карбюратор попадает воздуха намного больше, чем бензина, смесь становится бедной. Топливо в малом количестве сгорает в цилиндрах, а соответственно, в камере сгорания не возникает соответствующего давления, в связи с чем, двигатель начинает глохнуть. Такие настройки сбиваются в процессе длительной эксплуатации автомобиля. Достаточно просто немного выкрутить болт холостого хода и число оборотов сразу же выровняется.

Второй момент заключается в слишком обогащенной смеси, когда бензина поступает намного больше, чем топлива. Обычно, об этом свидетельствуют характерные прострелы в глушителе (несгоревший бензин воспламеняется в выхлопной системе) при попытке нажать на педаль газа и сравнять обороты. В большинстве случаев, двигатель глохнет, а запустить его после такого становится настоящей проблемой. В этом случае, необходимо провести более серьезную настройку карбюратора, а именно, закрутить все болты до упора и выкрутить в соответствии с руководством по эксплуатации. Топливная смесь должна сравняться и двигатель начнет успешно выдерживать обороты холостого хода.

 

Другая неисправность характерна для современных карбюраторов, снабженных электромагнитным клапаном. Данное устройство уже давно трепет нервы многим автовладельцам из-за своей неправильной работы. Дело в том, что плохой контакт на клапане может серьезно повлиять на устойчивость оборотов и автомобиль можно эксплуатировать только на подсосе.

В первую очередь, необходимо проверить плотность посадки клапана и закрутить его, если он случайно выкрутился. Провод электромагнитного клапана должен быть целым, а место контактного соединения достаточно чистым. Если ничего не помогает, попробуйте включить и выключить зажигания, клапан должен издавать характерные щелчки. Если этого не происходит, замените его.

• Регулировка поплавковой камеры тоже может повлиять на работу узла. Запустите двигатель и заглушите, после — проверьте уровень бензина в камере. В нормальном состоянии, поплавковая камера должна быть занята бензином только наполовину. Если это не так, то подогните рычаг поплавка в соответствующую сторону, соберите карбюратор и повторите процедуру до того момента, пока не достигнете нормируемых значений.

Если вышеописанные инструкции не помогают, то самое время задуматься о чистке и ремонте карбюратора. Чтобы сэкономить на покупке ремонтного комплекта, можно полностью разобрать узел и погрузить все его рабочие части в ацетон. После этого, необходимо тщательно протереть его сухой тряпкой, а жиклеры прочистить тонким предметом. По возможности, проверьте размер жиклеров, установленных на вашем карбюраторе. Если они не соответствуют нормам, то жиклеры необходимо заменить. Теперь соберите карбюратор и проведите его регулировку.

Итак, приступаем:

• В перечень подготовительных мероприятий включаем проверки правильности установки зажигания и прогрев двигателя автомобиля до температуры 90⁰С.
• Снимаем показания тахометра.
• При помощи отвертки начинаем регулировку.

Внимание! Для удобства подсчета оборотов винта нанесите на ручку отвертки метку.

• Заворачиваем винт №1 по часовой стрелке до упора. Двигатель автомобиля должен заглохнуть, поскольку подача топливной смеси прекращена. Делаем два оборота в обратном направлении и запускаем силовую установку. Если запуск не произошел, делаем еще один оборот винта №1 в том же направлении.
• Далее выкручиваем винт до момента прекращения роста оборотов коленчатого вала, после чего отворачиваем винт еще на один оборот. При помощи внешнего тахометра контролируем количество оборотов. Если оно остается неизменным, возвращаем винт в  точку прекращения роста оборотов двигателя, то есть на один оборот винта.
• Показание тахометра не должно превышать  1020 об/мин. Если это не так, то возникает необходимость повторных манипуляций винтом №1, регулирующим «качество» топливной смеси. Вращение винта против часовой стрелки позволяет уменьшить число оборотов.
• Установив обороты двигателя на уровне 1020 об/мин, начинаем  манипуляции винтом №2, регулирующим «качество» топливной смеси. Вращая его по ходу часовой стрелки, добиваемся снижения количества оборотов коленвала до 850 об/мин.

Внимание! Данный показатель оборотов в режиме «холостого хода» будет сохраняться только на прогретом силовом агрегате. Поэтому, автолюбителям, не привыкшим к длительным «прогреваниям» двигателя, рекомендуем увеличить этот показатель до 900 об/мин. 

 В заключение приведем два способа, позволяющие нормализовать обороты двигателя в режиме «холостого хода» при отсутствии желания или возможности выполнения описанных выше регулировочных операций.

1. Как правило, при использовании отечественного бензина марки АИ-92 зажигание выставляется по метке +4⁰. Выкрутив винт «качества» на четыре оборота, число оборотов «холостого хода» ставим на «ход».
2. Любители «быстрого старта» и приверженцы бензина марки АИ-95 нередко выставляют угол опережения зажигания на отметку +6⁰. В этом случае винт, регулирующий качества горючей смеси отпускаем на пять оборотов.

Эти несложные настройки, конечно, не являются панацеей в ситуации, когда в автомобиле «ВАЗ 2019» (карбюратор) провалы и нестабильность оборотов – повседневная реальность. Тем не менее, они способны частично решить проблему при обстоятельствах, не располагающих к выполнению регулировочного процесса.

Плавают обороты ХХ на ВАЗ инжектор

Здесь имеют место быть разные причины, как неправильная работа контроллера, так и работа форсунок. Чтобы знать точно о характере неисправности, проще всего, провести электронную диагностику всех систем и по коду ошибки определить причину неисправности. В этот список могут входить следующие элементы.

• Форсунка сильно загрязнена или протекает. Загрязнение форсунки возникает при использовании некачественного топлива или доведения двигателя до топливного голодания, когда бензиновый насос качает не бензин, а его остатки на дне топливного бака. В этом случае, используют специальные присадки, которые прочищают деталь в процессе работы двигателя.

Если же форсунки протекают, то их необходимо заменить. Это связано с ухудшением качества уплотнительных прокладок, установленных внутри элемента, что нарушает герметичность системы и допускает попадание топлива в камеру сгорания в излишнем количестве.

Внимание! Протекание форсунок может переполнить топливную камеру и стать причиной повышенного давления в цилиндре (гидравлического удара). Данное явление может негативно сказаться на внутренних деталях двигателя.

Другая проблема может коснуться датчика (регулятора) холостого хода, который выходит из строя и дает неправильную команду на число оборотов коленчатого вала. В результате, двигатель работает с перебоями, возможно даже, глохнет. Кстати, датчик холостого хода не единственное электрическое устройство, влияющее на стабильность работы мотора. Среди прочих можно отметить как датчик массового расхода воздуха и многие другие устройства, информация с которых больше не поступает на ЭБУ. Контроллер, не имея нужной информации, может перевести двигатель в аварийный режим (Check Engine).

Проблемы характерные для обоих типов двигателя

Эти неисправности можно отнести как к инжекторному, так и к карбюраторному двигателю, так как они случаются на обеих силовых установках.

• Загрязненный воздушный фильтр. Если фильтр очистки воздуха достаточно сильно загрязнен, то воздух начинает поступать в достаточно малых количествах, что приводит к кислородному голоданию. В этом случае, необходимо заменить фильтрующий элемент и продолжить эксплуатацию автомобиля.
• Неисправность системы зажигания. В первую очередь, проверяют наличие искры на высоковольтных проводах и свечах зажигания. Для этого нужно два человека. Первый крутит двигатель с помощью стартера, а второй проверяет наличие искры. Свеча зажигания выкручивается, и снова вставляется в провод. Напарник прислоняет конец свечи к блоку цилиндров на расстояние, примерно, 5-10 миллиметров. Если в процессе вращения двигателя, искра не появилась, необходимо проверить исправность свечи или бронепровода. Отсутствие искры на всех свечах и бронепроводах свидетельствует о неисправности модуля зажигания или катушки. Элемент подвергают замене, а свечи очищают от появившегося нагара.

Если искры не было, то бронепровод прислоняют не к ГБЦ, а к самой свече, прикрученной к блоку. Если искра появилась, то можно с уверенностью сказать, что свеча неисправна.

Внимание! При проверке искры нельзя держаться за корпус автомобиля, так как можно получить удар электрическим током в 40 тысяч вольт. Данное напряжение не является смертельным, при низкой силе тока, однако ничего приятного в этом нет. Кроме того, не используйте длительное искрообразование, так как есть шанс испортить модуль зажигания или изоляцию обмотки катушки.

Стоит отметить, что отсутствие искры на всех свечах сопровождается отсутствием признаков жизни двигателя, то есть, он вообще не заводится. Поэтому, чаще всего, из строя выходит одна свеча или провод, который тут же меняют. Хотя имеет место быть то, что при исправности всех свечей зажигания, они все равно нестабильно работают именно на вашем двигателе. Можно попробовать устранить проблему заменой деталей.

• Загрязненность топливного фильтра. Возникает при длительной эксплуатации автомобиля, когда отверстий в фильтре остается все меньше и двигатель работает с каждым разом все хуже. Топливный фильтр подвергается замене.

Вот, пожалуй, и все причины, по которым могут плавать обороты холостого хода. Как видите, их диагностика и способы устранения не вызовут особых сложностей, поэтому данную процедуру можно выполнить своими руками, без помощи сотрудников автосервиса. 

Плавают обороты на холостом ходу

О неполадках в топливно-воздушной системе двигателя могут свидетельствовать следующие симптомы, явно проявляющиеся в процессе эксплуатации автомобиля: плавают обороты на холостом ходу, машина глохнет при торможении, мотор глохнет непосредственно после запуска на холодную.

Автор: Raul_
Механик по ХЧ и сход-развалу; стаж – 3 года.
Консультант по сервисному обслуживанию/ремонту в ДЦ Тойота; стаж – 4 года.

В ряде случаев неисправность может быть связана с нарушениями работоспособности компонентов других систем, функционирующих совместно с системой подачи топливной смеси.

Возможные причины неисправностей:

• нарушение герметичности вакуумного шланга усилителя тормозов
• неисправность вакуумного усилителя тормозов
• загрязнен топливный фильтр
• неисправен бензонасос
• неисправен или сильно загрязнен клапан холостого хода
• неисправность компонентов системы зажигания

Для выявления точной причины необходима проверка состояния и работоспособности всех вышеперечисленных компонентов и узлов.

Нарушение герметичности вакуумного шланга

Нарушение герметичности шланга, соединяющего вакуумный усилитель тормозов с впускным коллектором, приводит к попаданию в систему излишнего объема воздуха. Это может быть совсем небольшая трещина или разрыв, которую сложно заметить невооруженным глазом. При движении автомобиля под действием потока воздуха она расширяется и вызывает нежелательный эффект. На месте подобные симптомы могут не проявляться. Попадание воздуха в разряженный впускной коллектор обедняет горючую смесь, что приводит к частичной или полной потере оборотов двигателя.

Решение – ремонт или замена шланга.

Неисправность вакуумного усилителя тормозов

Функционирование вакуумного усилителя тормозов возможно только при работающем двигателе. Вакуумная камера усилителя тормозов сообщается с впускным коллектором, где создается разряжение, посредством обратного клапана и соединительного шланга или трубки. При остановке мотора обратный клапан закрывается, разъединяя вакуумную камеру усилителя и впускной коллектор.

Тормоза при заглушенном двигателе работают только от механического усилия непосредственно на педаль. Остающегося в камере объема вакуума может хватить разве что на два-три нажатия на тормоз без приложения чрезмерных усилий для остановки автомобиля.

Неисправность обратного клапана или самого вакуумника также приводит к попаданию воздуха в систему в момент торможения. В результате состав смеси обедняется и машина глохнет. Неисправность может проявляться как на автомобилях, где за подачу топлива отвечает карбюратор, так и на инжекторе.

Проверить работоспособность вакуумного усилителя несложно. Достаточно зажать педаль тормоза и завести мотор. Рабочий вакуумный усилитель сделает педаль мягче и при запуске двигателя по ощущениям она провалится. В противном случае – замена обратного клапана или усилителя.

Загрязнение или выход из строя клапана холостого хода

Клапан холостого хода предназначен для поддержания повышенных оборотов на холодном двигателе при прогреве и обеспечения минимальных оборотов при холостой работе мотора. Также он не дает упасть оборотам ниже установленного предела при закрытой дроссельной заслонке. Загрязнение клапана приводит к невозможности его штатной работы и может вызвать недостаточную подачу воздуха в систему впрыска, что и вызывает перебои в работе мотора вплоть до остановки. Обычно симптомы проявляются при резком отпускании педали акселератора. На газу этого, как правило, не происходит.

Решение проблемы – чистка клапана с помощью специального обезжиривающего состава или спрея. Если процедура не вернула детали работоспособность, клапан подлежит замене. Совместно с клапаном стоит проверить состояние загрязненности и при необходимости прочистить дроссельную заслонку.

Загрязненность топливного фильтра

Это еще одна причина, почему могут падать обороты двигателя на холостом ходу. Загрязненный топливный фильтр препятствует нормальному потоку топлива из бака под давлением, которое создает бензонасос. Для системы впрыска объема топлива становится недостаточно, чтобы поддерживать заданные обороты двигателя на горячую. Для выявления причины необходим демонтаж фильтра, его осмотр на предмет засорения и при необходимости – замена на новый.

Плавают обороты двигателя на холостом ходу из-за неисправности бензонасоса

Неисправность бензонасоса проявляется в его неспособности постоянно поддерживать заданное высокое давление, необходимое для впрыска топлива. Отказы в работе проявляются в кратковременной потере его нагнетательной способности и прекращения подачи топлива, вплоть до остановки мотора. Симптомы могут проявляться как на непрогретом, так и на горячем двигателе.

Вышедший из строя бензонасос неремонтопригоден и подлежит замене.

Неисправность компонентов системы зажигания

Неисправность системы зажигания приводит к невозможности воспламенения горючей смеси при соответствующем такте работы двигателя. Это проявляется как регулярные пропуски зажигания, нарушающие стабильность его вращения. Обороты плавают, при нажатии на акселератор не повышаются или повышаются с трудом, мотор троит и может заглохнуть. Все это сопровождается густым дымом выхлопа, нехарактерным для нормального сгорания топлива.

Неисправность может заключаться в износе свечей, бронепроводов, катушек зажигания. Также причина может крыться в неправильной настройке угла опережения зажигания, на двигателях с трамблером. Проверке и дефектовке подлежат все компоненты системы, после выявления дефектной детали требуется ее замена или регулировка.

Нестабильность работы ДВС при различных условиях может быть вызвана целым рядом причин. Почему и требуется комплексная диагностика оборудования и узлов, сопряженных с топливно-воздушной системой, если плавают обороты на холостом ходу.

Плавают обороты Тойота Королла: причины и устранение проблемы

Дата: 07.07.2015

Длительная эксплуатация автомобильной техники без обслуживания ее узлов, как правило, приводит к поломкам или сбоям в работе тех или иных систем. Любой автомобиль нуждается в постоянном внимании и заботе. В данной статье мы обсудим проблему, когда плавают обороты на Тойоте Королле, постараемся разобраться в ней и устранить.

Плавающие обороты у автомобиля в нашей стране это весьма распространенная проблема, которая хотя бы раз, но затрагивала любого владельца автомобиля. Проблема может возникнуть по различным причинам, и сейчас мы об этом поговорим.

Почему могут плавать обороты холостого хода?

Эффект плавающих оборотов возникает чаще всего у автомобилей с электронным впрыском топлива и связан чрезмерной подачей воздуха. Здесь вся проблема упирается в блок управления системой или в компьютер, который регулирует подачу воздуха в общую систему.

Компьютер должен обеспечивать достаточное количество поступающего воздуха в цилиндры, при этом учитывая показания ряда датчиков. После обработки и считывания информации с последних компьютер на то или иное время открывает электромагнитные клапаны инжекторов. Когда происходит сбой, и поступает лишний воздух, датчик дроссельной заслонки говорит о том, что произошло перенасыщение воздухом и его не должно там быть, а датчик температуры диктует блоку управления свои правила и говорит о том, что двигатель уже вышел из режима прогрева и насыщенного воздухом топлива нужно лить меньше. В результате конфликта датчиков у компьютера возникает проблема – он не понимает, куда девать лишний воздух. Вся эта ситуация, как правило, приводит к тому, что обороты двигателя начинают плавать от 800 оборотов в минуту, то 1200 оборотов в минуту и так возникает периодичность в 3-5 секунд. Плавающие обороты вызывают большие неудобства у водителя, увеличивают расход топлива и нарушают работу системы питания топлива. При возникновении такой проблемы ее обязательно необходимо устранить.

При возникновении такой ситуации попытаемся самостоятельно исправить положение. Для начала давайте закрутим винт регулировки оборотов – тем самым мы перекроем отверстие, через которое поступает воздух и сможем стабилизировать подачу воздуха. Затянув болт переизбыток обогащенной смеси должен компенсироваться. Если же эта операция не даст нужного нам эффекта и не восстановит обороты, можно попробовать пережать резиновые трубки, если же, пережав одну из трубок, обороты двигателя выровняются и станут достаточно стабильными, нам необходимо снять ее с патрубка и определить, откуда поступает лишний воздух. Чаще всего причинами поступления лишнего воздуха становятся такие устройства как:

• Пусковое устройство Тойоты Короллы;
• Устройство для поддержания оборотов;
• Какой либо клапан;
• Или как показывает практика, клапан вентиляции картера двигателя Тойоты Короллы.

Если же после того как поочередно были пережаты все трубки решение проблемы не было найдено можно смело снимать воздуховод перед дроссельной заслонкой. Сняв его, перед дроссельной заслонкой можно найти отверстие диаметром около 1 сантиметра – через это отверстие поступает воздух в обход дроссельной заслонки. Стоит завести двигатель и заткнуть отверстие пальцам, если это не помогло тогда перейдем к следующей возможной причине плавающих оборотов.

Стоит проверить все датчики – проверяем на загрязненность и внешние повреждения, для более детального осмотра потребуется специалист, который сможет протестировать датчики авто, если же специалист нечего не выявит, проверяем тросик газа. Он должен быть в меру натянут, но не должен открывать изначально дроссельный узел. Если же с тросиком все в порядке, трубки не имеют повреждений и явных трещин, остается всего лишь одна причина такого поведения авто – засоренная дроссельная заслонка.

Поэтапная чистка дроссельной заслонки на Тойоте Королле

Итак, приступим к чистке дросселя. Для начала стоит поговорить о том, какие именно инструменты нам потребуются. Для снятия и чистки нам потребуется:

• Специальное средство для чистки карбюраторов;
• Немного чистых и сухих тряпок, желательно, не оставляющих ворса;
• Набор ключей, различных головок и отверток – которые помогут в снятии дросселя;
• Также необходимо помещение, в котором можно проводить соответствующие работы.

Определившись с инструментами и материалами, приступаем к снятию дросселя. Отсоединяем патрубок, тросик газа и два датчика. На фото, представленном ниже, показано место, где находится дроссель.

Далее нам необходимо открутить болты крепления заслонки – откручиваем несколько гаек и болтов, после чего аккуратно вынимаем со своего место заслонку. Сделать это не сложно, однако следует проявлять внимательность и аккуратность, дабы не повредить узел. Итак, узел снят. На фото, представленном ниже, видно как выглядит грязная дроссельная заслонка. Именно из-за этой грязи может проявляться нестабильность работы двигателя и плавание оборотов на тахометре.

Мы сняли дроссель. Берем купленный нами аэрозоль для чистки карбюраторов и тщательно опрыскиваем всю дроссельную заслонку как изнутри, так и снаружи. Важно помнить, что лучше всего использовать перчатки устойчивые к химии, так как аэрозоль очень едкий. Опрыскиваем и ждем 20-30 минут, пока нанесенная жидкость не разъест грязь и ее нельзя будет легко смыть.

Подождав немного времени, отмываем дроссель бензином, после чего начисто протираем и даем ему высохнуть. Желательно проводить чистку в месте без сквозняков и ветра, чтобы пыль не забилась по разным щелям заслонки. На фото, расположенном ниже, видно как выглядит чистая заслонка. Именно к такому результату и нужно стремиться.

После всех чисток надеваем заслонку обратно, не забыв надеть датчики, тросик газа и воздуховод. Заводим автомобиль и проверяем его работоспособность. Скорее всего, обороты примут свое прежнее положение, автомобиль будет работать тихо и спокойно, как будто вы его только купили.

На этом чистка заслонки, поиск проблемы и ее устранение заканчивается. Когда причина поломки устранена, стоит поговорить о том, как предотвратить возникновение подобных явлений:

1. Первое и самое основное – стоит своевременно менять воздушные фильтры, не давать автомобилю покрываться пылью;
2. Вторым и тоже не менее важным, является то, что вы как водитель должны искать для своего автомобиля нормальное чистое топливо – не стоит заправлять свой автомобиль на сомнительных заправках;
3. Ну и наконец, третье, автомобиль нуждается в своевременном обслуживании – дроссельную заслонку следует чистить хотя бы один раз в 10-15 тысяч километров. Данный пункт является обязательным, так как в один прекрасный момент автомобиль просто подведет вас.

На этом мы остановимся. Три представленные пункта обязательны для исполнения, так как в следующий раз автомобиль просто не заведется. Своевременный осмотр и чистка авто поможет значительно сэкономить ваши денежные средства и максимально сократить ваше копание под капотом в поиске проблем.

Другие статьи

Почему плавают обороты двигателя на холостом ходу? причины и 8 возможных решений

Многие водители сталкиваются с такой проблемой и не всегда знают её причины. Плавают обороты на холостом ходу — стрелка тахометра дёргается, показывая то низкие то высокие обороты, а силовая установка синхронно подвывает.

Если вы наблюдаете такое поведение двигателя, то, скорее всего, возникает интерес, по какой причине это произошло и как бороться с неисправностью.

Современные автомобили имеют довольно сложное устройство, поэтому за устранением неисправности лучше обратиться в сервис, а вот о причинах мы подробно расскажем.

Почему плавают обороты на холостом ходу

Предлагаем перечень возможных проблем, чтобы автовладелец имел возможность определиться в каком направлении искать неисправность и самостоятельно выявить проблемный узел. Такие знания необходимы не столько для самостоятельной починки транспортного средства, сколько для понимания сути. В таком случае в сервисе будет меньше шансов навязать водителю ненужные услуги.

Самые частые причины можно условно разделить на простые и сложные. Первые диагностируются довольно быстро и исправляются без особых затрат и затруднений. К ним относятся:

• лишний воздух во впускной системе (подсасывание), он появляется при неплотном соединении, трещинах в трубопроводе и так далее;
• загрязнение форсунок, а также их изнашивание;
• неисправность проводов;
• зазоры или нагар на свечах зажигания и другие их дефекты;
• недостаточное давление топлива, этот становится следствием неисправности бензонасоса, загрязнения фильтров;
• плохое топливо, присутствие воды в бензине, как правило, смена заправочной станции решает проблему полностью;
• снижение компрессии в цилиндрах, эта проблема более серьёзная и требует немедленной починки. Чтобы не усугублять ситуацию;
• отсутствие герметичности в системе вентиляции картерных газов.

Есть и более сложные причины, которые не всегда удаётся диагностировать на глаз и с первого раза. К ним следует отнести:

• некорректная работа электронного блока управления;
• неисправности датчиков положения дроссельной заслонки, регулятора холостого хода, абсолютного давления и температуры воздуха на впуске;
• загрязнение датчика массового расхода воздуха или его полный выход из строя;
• проблемы с датчиком положения коленвала или распределительного вала;
• катушка зажигания не в порядке;
• фазы газораспределения нарушены;
• при условии механического привода, дроссельная заслонка может заедать;
• неисправны регулятор давления топлива, гидрокомпенсатры или датчики концентрации кислорода.

Всё вышеперечисленное гарантировано приведёт к частой смене оборотов двигателя. В целом, автовладелец с уверенными навыками автомеханика справится с проблемами самостоятельно, как это сделать читайте дальше. Всем остальным настоятельно советуем обратиться к специалисту, если у вас плавают обороты на холостом ходу.

Скачки оборотов мотора: как исправить

Теперь давайте поговорим о том, что может предпринять подкованный в автомеханике владелец транспортного средства.

Подсос воздуха

Как мы уже упоминали выше, это явление наблюдается при условии плохой герметизации. Её то и нужно проверить в первую очередь. Можно снимать по отдельности каждый шланг магистрали подачи воздуха к впускному коллектору и продувать его. Чтобы упростить задачу можно обработать шланги WD-40. На месте испарения состава будет трещина. Шланг лучше заменить.

Регулятор холостого хода

Состояние этого прибора измеряется мультиметром. Необходимо снять показания сопротивления, если они в пределах от 40 до 80 Ом, то требуется замена.

Клапан вентиляции картера

Он имеет свойства загрязняться со временем и оказывать влияние на число оборотов двигателя. Чтобы прочистить клапан, необходимо разобрать масляный картер и извлечь его. Промывка в керосине избавит от масляного шлама. После процедуры необходимо просушить запчасть и установить обратно.

Замена ДМРВ

Датчик массового расхода воздуха очень деликатный и в случае поломки ремонту не подлежит. Его можно только заменить.

Дроссельная заслонка

Этот случай характерен для механического привода заслонки. Если она заедает, то для того чтобы исправить ситуацию её нужно извлечь и промыть, а затем установить обратно, выставив правильное положение. Есть вариант промывки без демонтажа. Для очистки используется специальный аэрозоль, который можно найти в любом магазине автозапчастей.

Регулировка холостого хода двигателя

Это стоит делать только в том случае, если вы точно уверены в своих силах. Сотрудникам автосервисов нередко приходится исправлять результат действий неопытного наладчика. Процесс выполняется при помощи отвертки, ей регулируются винты количества и качества оборотов.

Электромагнитный клапан карбюратора

Если эта часть установки неисправна, то двигатель может работать только на подсосе воздуха. Ремонту не подлежит, только замена.

Жиклёр холостого хода

Водители с большим стажем могут сказать, что чистка этой детали очень трудоёмкий процесс. Утверждение давно потеряло свою актуальность, сегодня не требуется извлекать жиклёр для того, чтобы привести его в порядок. В него вливается специальное чистящее средство и оставляется на несколько минут. Затем жидкость сливается, а остатки грязи выдуваются напором воздуха.

Обработка лопастей ТНВД от коррозии

Эта процедура также выполняется специальным чистящим составом. Его просто распыляют на горловину топливного бака перед его заправкой. Других действий не требуется.

Теперь вы знаете почему плавают обороты на холостом ходу и как можно исправить ситуацию. Но хотим повторить ещё раз, при возникновении такого явления, не затягивайте и обязательно обратитесь в СТО.

Это позволит решить проблему на ранней стадии и не усугубить ситуацию, последнее может повлечь значительное увеличение стоимости ремонта. Если остались вопросы, пишите их в комментариях.

Делитесь статьёй и оставайтесь с нами.

Почему плавают обороты на холостом ходу?

Возможность реализации обратной связи – преимущество систем электронного впрыска топлива и их кардинальное отличие от других систем питания двигателей внутреннего сгорания.

При этом речь идет об управлении составом смеси и о прямом регулировании самого режима работы мотора – ЭБУ впрыска может либо корректировать обороты в некотором диапазоне (автомобили с «механическим» дросселем), либо ими управляет («электронный» дроссель).

Плавание оборотов на автомобилях ВАЗ с регулятором холостого хода

На автомобилях ВАЗ регулятор холостого хода (часто называемый «датчик холостого хода», что является грубой ошибкой) – это шаговый двигатель, перемещающий шток с конической насадкой в байпасном (обходном) канале дроссельной заслонки.

С его помощью система управления двигателем может увеличить или уменьшить количество воздуха, попадающего в двигатель, независимо от степени открытия дросселя.

При этом характерная особенность систем впрыска ВАЗ – самоадаптация РХХ: в момент включения зажигания происходит автоматическая установка нулевого положения — перед запуском двигателя ЭБУ впрыска «знает», что РХХ закрыт. Это происходит очень просто – подается команда на перемещение штока на полный ход (255 шагов). В каком бы положении он ни был при включении зажигания, исправный РХХ закроется полностью.

Но при неисправностях РХХ уже начнется «плавание» оборотов на холостом ходу. Механические повреждения штока, его загрязнение уже могут не дать выставить ноль, либо не все команды на перемещение выполняются.

Поскольку ЭБУ впрыска не может прямо отслеживать положение РХХ (команды даются с расчетом того, что он был полностью закрыт перед запуском), алгоритм управления оборотами двигателя даёт сбои – отсюда и одна из самых частых причин плавания оборотов.

Загрязненный регулятор холостого хода выглядит так. Перемещение штока уже затруднено.

После установки РХХ, если при промывке шток вдавливался или вытаскивался, несколько раз включите и выключите зажигание, чтобы дать ему выставиться в ноль. Это правило касается не только автомобилей ВАЗ. Если чистка не помогает, регулятор холостого хода замените, благо стоит он недорого.

Снимать заслонку удобно в сборе, при этом можно промыть и ее (особенно канал регулятора). Одновременно при этом оцените и состояние прокладок – их негерметичность вызывает нарушения стабильности холостого хода.

Точнее говоря, плавание холостого хода возникнет при любом неучтенном подсосе воздуха во впуск, особенно на моторах с датчиком массового расхода воздуха. Конкретно для ВАЗовских моторов местами подсоса становятся:

• Вакуумные магистрали, в том числе патрубки адсорбера, вакуумного усилителя тормозов, регулятора давления топлива (на моторах со сливной рампой). Проверка в гаражных условиях наиболее проста перебором – отсоединяем патрубок, глушим штуцер, на который он надевался. Если подсос воздуха шел по этой магистрали, то обороты мотора стабилизируются.
• Стыки отдельных частей впускного коллектора, трещины в пластиковом коллекторе.
• Разрушение нижних уплотнительных колец форсунок.

В последних двух случаях проверка одинакова: «подозрительные» места проливаются из аэрозольного баллончика смазкой, очистителем карбюратора или другой жидкостью. Попав на негерметичное место, жидкость всасывается во впуск, временно устраняя подсос воздуха – характер работы мотора при этом ощутимо меняется.

Плавание оборотов на автомобилях с электронным дросселем

В отличие от систем с РХХ, ЭСУД с E-gas напрямую управляют степенью открытия дросселя и не нуждаются в отдельном регуляторе. При этом дроссель оснащен не одним, а двумя датчиками положения, и ЭБУ впрыска постоянно отслеживает перемещения управляющего механизма.

Однако механизм «самообнуления» был сохранен, хотя и в измененном виде. Согласно информационному письму АвтоВАЗа №7-11 от 7 февраля 2011 года, адаптация электронного дросселя производится при первом включении зажигания с выдержкой не менее 30 секунд и при температуре не ниже 7° С.

Окончательная адаптация происходит уже под нагрузкой, во время разгона (согласно тому же письму, требуется поднять обороты до 4000 на второй передаче). Если у систем с РХХ загрязнение штока и канала регулятора было основной причиной плавания оборотов, то у систем с электронным газом критично состояние самой дроссельной заслонки и ее правильная адаптация.

Она обязательно выполняется после очистки дросселя. Чтобы запустить процедуру адаптации без диагностического оборудования, отключите «массу» на аккумуляторе на 8-10 минут: при этом память адаптаций сбрасывается, так как не энергонезависимая.

Учтите, что таким же образом память контроллера сбросится и при обычной замене аккумулятора – в этом случае надо заново адаптировать дроссель.

Причиной плавания оборотов становится и нарушение контакта в разъемах педали газа и дроссельной заслонки. Управление дросселем идет по замкнутому циклу – ЭБУ постоянно считывает данные о положении педали, согласно заложенному алгоритму выставляет дроссель в нужную степень открытия, отслеживая его положение по датчику, встроенному в корпус заслонки.

Окисление или неплотность контактов приводят к тому, что ЭБУ получает случайно меняющуюся информацию либо о положении педали, либо о положении дросселя, пытаясь их скомпенсировать – соответственно и обороты меняются без какого-либо воздействия на педаль.

Это было характерно для автомобилей с первым выпуском, где отмечалось плавание оборотов и фиксация ошибки Р2135 (рассогласование датчиков положения дроссельной заслонки).

При больших пробегах возникают проблемы уже из-за механического износа. Со временем изнашивается сам привод заслонки и пара трения «ось-корпус», из-за чего возникает люфт.

Проверяется он попыткой покачивания заслонки дросселя – никаких люфтов не должно ощущаться, при нажатии на заслонку в разные стороны сразу должно быть небольшое усилие (редуктор проворачивает вал электродвигателя).

Неисправная заслонка подлежит замене, каких-либо ремкомплектов не предусмотрено. После замены обязательно проведение адаптации новой заслонки.

Возможно и плавание оборотов, сопровождающееся фиксацией ошибки P1335 («положение заслонки вне допустимого диапазона»).

В первую очередь это связано с дефектами ДМРВ: опираясь на ошибочные данные о расходе воздуха, контроллер рассчитывает физически невозможное положение дросселя, и попытки выровнять холостой ход вызовут его плавание, не устранимое обратной связью.

Однако проверить ДМРВ при помощи тестера на автомобилях ВАЗ с электронным дросселем нельзя, так как в отличие от предыдущих серий здесь применен ДМРВ не с аналоговым выходом (напряжение пропорционально расходу воздуха), а с частотным (частота импульсов зависит от расхода). В данном случае стоит обратиться к диагносту.

Причем эта ошибка в реальности могла быть вызвана и реальной неисправностью, и дефектами прошивки самого контроллера: согласно информационному письму № 95-12, при обнаружении ошибки P1335 на машинах с контроллером М74 без физических дефектов датчиков требуется перепрошивка ЭБУ на обновленную версию.

Плавают обороты на холостом ходу двигателя ВАЗ – причины и устранение неполадок

Нестабильность холостого хода (ХХ) – это более серьезная проблема, чем полагают многие водители. Дело в том, что она ведет к следующим негативным последствиям:

• на предельно малых оборотах увеличивается износ двигателя, кроме того, повышенные вибрационные нагрузки негативно сказываются на других деталях автомобиля;
• двигатель может глохнуть в неподходящий момент, например на светофоре или при езде на нейтралке;
• повышается расход топлива, так как водителю приходится “помогать” двигателю, чтобы он не заглох, нажимая на педаль газа. Кроме того, обороты по разным причинам могут “подпрыгивать” и сами по себе;
• повышенные вибрации в автомобиле докучают водителю и пассажирам;
• ухудшается динамика автомобиля, так как нестабильная работа ХХ чаще всего является симптомом неисправностей систем зажигания или подачи топлива. В результате снижается мощность двигателя.

Поэтому если вы заметили, что плавает холостой ход, необходимо сразу же приступить к поиску и устранению причин, чем мы далее и займемся.

Зачастую причины нестабильного ХХ бывают достаточно простые, поэтому начинать диагностику следует именно с них. В первую очередь проверьте воздушный фильтр – достаньте его из кожуха и посмотрите сквозь него на свет. Если фильтр не просвечивается, его необходимо заменить, а также, пользуясь случаем, почистить воздуховоды.

Обязательно нужно обратить внимание на топливный фильтр. Правда, визуально определить его неисправность не получится. Поэтому постарайтесь вспомнить, как давно вы его меняли и приходилось ли заправлять автомобиль некачественным топливом. Даже если вы заправляете авто только качественным бензином, фильтр необходимо менять каждые 25000 км.

Тщательная диагностика – залог качественного результата любого ремонта

Если перебои появились после заправки автомобиля, вполне возможно, что проблема заключается в самом топливе. Чтобы устранить ее, нужно слить некачественный бензин из бака и залить хорошее топливо.

Некоторая нестабильность оборотов ХХ при холодном двигателе вполне допускается. Но при прогреве работа двигателя должна стабилизироваться.

У автомобилей ВАЗ 2106–2109 причиной нестабильного ХХ является карбюратор, а точнее – электромагнитный капан холостого хода. На “классике”, т.е. ВАЗ 2105–2107 устанавливают карбюратор “Озон”, у которого клапан ХХ расположен справа (если смотреть по ходу автомобиля). На автомобилях 2108–21099 установлен карбюратор “Солекс”, у которого клапан расположен сзади, т.е. со стороны салона.

Прежде всего обычно производится проверка крепления клапана, так как он нередко со временем просто откручивается. Если же с креплением проблем нет, следует выкрутить клапан и разобрать.

Внутри него расположен жиклер, который необходимо промыть в специальном средстве для чистки карбюраторов и прочистить сжатым воздухом. При этом обратите внимание на состояние провода и место контактного соединения.

При необходимости место контактного соединения нужно почистить.

Перед установкой электромагнитного клапана на место желательно поставить новую прокладку, чтобы исключить подсос воздуха. Если после его установки ситуация не изменилась, возможно, клапан полностью вышел из строя. Чтобы проверить это, просто включите и выключите зажигание. Если клапан не издает характерных щелчков, значит, его необходимо заменить.

У более старых моделей ВАЗ вместо клапана установлена заглушка с жиклером внутри. Ее нужно выкрутить, и затем почистить жиклер.

Если клапан в норме, но проблема плавающих оборотов никуда не делась, скорее всего, требуется чистка карбюратора. В этом случае нужно демонтировать карбюратор, выкрутить клапан холостого хода, а также винт регулировки качества смеси холостого хода и винт, отвечающей за регулировку количества оборотов на холостом ходу.

Положение регулировочных винтов желательно запомнить. Для этого закрутите каждый винт до упора и посчитайте количество оборотов. При установке винтов на место вы сможете закрутить их до упора, а затем открутить на это же количество оборотов.

Таким образом, у вас не собьются настройки карбюратора, если, конечно, вы уверены, что он настроен правильно.

Средство для промывки карбюратора и сжатый воздух можно приобрести в аэрозольных баллончиках. Это позволяет качественно выполнить прочистку даже в домашних условиях.

Затем во все отверстия нужно впрыснуть средство для прочистки карбюратора и продуть сжатым воздухом каждое отверстие.

Имейте в виду, что с первого раза добиться хорошего результата не получится, поэтому каждое отверстие нужно прочищать и продувать по несколько раз. После продувки обязательно нужно разобрать карбюратор, т.е.

снять верхний блок и заменить прокладку межу верхним и нижним блоками. Причем после сборки место стыка следует промазать автомобильным герметиком.

Дело в том, что со временем прилегающие поверхности искривляются, и в результате их неплотного прилегания происходит подсос воздуха. Особенно часто подобная ситуация происходит на автомобилях 2109 и других модификациях с карбюратором “Солекс”.

Не рискуйте совершать действия, если не обладаете достаточной подготовкой и знаниями. Иногда будет достаточно вникнуть в суть проблемы, чтобы проконтролировать затем работу ремонтной службы

Иногда причины нестабильности холостого хода заключаются в настройках качества смеси. Если обороты слишком низкие и автомобиль периодически глохнет, возможно, смесь сильно обедненная, т.е.

в цилиндры попадает много воздуха, в результате чего при взрыве смеси в камере сгорания не образуется необходимое давление.

Другими словами, падает мощность, в результате чего снижаются обороты и двигатель глохнет.

В таком случае нужно немного выкрутить болт качества смеси. Делайте это плавно, так как в слишком богатой смеси двигатель “захлебнется” и тоже заглохнет. Причем после этого завести его будет проблематично, пока не просохнут свечи.

Характерным симптомом богатой смеси являются громкие хлопки, так как несгоревшее топливо взрывается в выхлопной трубе. Поэтому винт нужно отворачивать лишь до тех пор, пока обороты не перестанут расти.

Затем следует подстроить второй винт, отвечающий за количество оборотов, чтобы холостые обороты находились в пределах 800–900 об/мин.

Имейте в виду, что нельзя регулировать обороты, пока двигатель холодный. Предварительно его нужно прогреть до рабочей температуры.

На более современных моделях, таких как Приора или ВАЗ 2114, зачастую вместо карбюратора установлен инжектор. Для промывки его форсунок требуется специальный стенд и жидкость для промывки инжекторов. Соответственно, справиться с этой задачей своими силами в домашних условиях не получится.

Если перебои на холостом ходу не связаны с работой карбюратора или инжектора, необходимо проверить бензонасос. На “классике” и моделях 2108–2109 бензонасос расположен под капотом. У всех более новых моделей ВАЗ топливный насос расположен под задним сиденьем. Чтобы получить к нему доступ, нужно снять сиденье и демонтировать люк. На фото ниже вы видите бензонасос ВАЗ 2112.

Чтобы оценить состояние агрегата, нужно его разобрать и осмотреть его детали визуально. Вполне возможно, что износилась диафрагма, пришли в негодность прокладки или другие элементы.

В продаже существуют ремкомплекты, которые содержат все изнашивающиеся элементы насоса. На современных моделях, таких как ВАЗ 2115, ВАЗ 2110 и пр.

, независимо 8 или 16 клапанов, причиной неисправности очень часто становится фильтрующая сетка, которая крепится к нижнему торцу бензонасоса. В таком случае ее нужно просто заменить.

В новых моделях ВАЗ причина нестабильного холостого хода нередко заключаются в выходе из строя того или иного датчика. Прежде всего нужно уделить внимание датчику холостого хода, так как именно он чаще всего вызывает сбои. Однако на стабильность оборотов могут повлиять и другие датчики:

• массового расхода воздуха;
• положения распредвала;
• положения коленчатого вала;
• положения дроссельной заслонки.

В новых моделях ВАЗ причина нестабильного холостого хода нередко заключаются в выходе из строя того или иного датчика

Для диагностики датчиков требуется специальное оборудование, поэтому за помощью в такой ситуации следует обратиться в сервисный центр. Если специалисты обнаружат, что барахлит один из датчиков, его придется заменить.

Как правило, когда информации с контроллеров не поступает на ЭБУ, на панели приборов загорается лампочка “двигатель работает в аварийный режиме” (Check Engine).

Очень часто нестабильная работа двигателя на холостых оборотах связана не с подачей топлива, а с электрикой. Наиболее распространенная причина – это неисправность свечей.

Со временем они начинают вырабатывать более слабую искру или срабатывают через раз. В результате возникают перебои воспламенения топлива, которые и приводят к скачкам оборотов и появлению сильной вибрации.

Чтобы исправить ситуацию, нужно заменить свечи.

Если результата не дала ни замена свечей, ни замена проводов, возможно неисправность заключается в одном из наконечников

Похожие симптомы появляются и при неисправности высоковольтных проводов, когда они начинают “пробивать”. В результате искра не доходит до свечи или до нее доходит слабый импульс.

Поэтому в двигателе происходят те же процессы, что и при неисправных свечах. Как правило, несправные провода издают характерный треск, который можно услышать, открыв капот.

В темное время суток иногда даже видны вспышки, что позволяет визуально определить, какой из проводов требует замены.

Чтобы определить, какой цилиндр работает со сбоями, заведите двигатель и поочередно отсоединяйте пассатижами наконечники.

Если при отсоединении наконечника двигатель сразу же начинает глохнуть или слышны сильные перебои в его работе, значит, цилиндр работает нормально.

Если же, отсоединив наконечник, вы не услышали разницы в работе мотора или разница незначительная, значит, именно в этом цилиндре нестабильная искра.

Если результата не дала ни замена свечей, ни замена проводов, возможно неисправность заключается в одном из наконечников. Еще одна распространенная причина нестабильной работы двигателя – это неправильная настройка системы зажигания.

Доверить настройку лучше специалистам, так как процедура достаточно сложная. Если же у вас есть навык, поставьте угол опережения на +1 градус, при этом выкрутите болт настройки качества смеси на четыре оборота.

Если в автомобиль заливается бензин АИ 95, угол опережения можно увеличить до +4 градусов.

Если настроить зажигание не получается или настройка дает результат лишь на короткий период времени, скорее всего, вышел из строя вакуумный регулятор опережения зажигания, который расположен на трамблере. Как правило, он подлежит замене.

Вот, пожалуй, и все наиболее распространенные причины, по которым “плавают” обороты при работе двигателя на холостом ходу. Как вы видите, большинство из них можно устранить самостоятельно.

Почему на холостом ходу плавают обороты двигателя: возможные причины и способы решения проблемы :

Проблемы с автомобилем могут быть у всех, даже самые надежные и дорогие машины ломаются или работают не совсем правильно. Часто водители не понимают, почему плавают обороты на холостом ходу. Между тем есть определенные причины, почему это случается. Давайте разберемся, почему это происходит и что вообще нужно делать в такой ситуации.

Режим холостого хода

При холостом ходе двигатель воспринимает минимальные нагрузки, бензин расходуется очень экономично. Холостой ход необходим для:

1. Поддержания работы двигателя при движении на нейтральной передаче. Иногда бывают ситуации, когда двигатель вообще нельзя глушить (при посаженном аккумуляторе, неисправном стартере).
2. Осуществления смазки основных элементов системы. Масляный насос будет работать только при рабочем двигателе.
3. Прогрева мотора зимой.

Многие водители, в силу непонимания работы инжектора, пытаются узнать, почему плавают обороты на холостом ходу. На самом деле это нормально, если мотор запускается на холодную.

Сначала “мозги” автомобиля в режиме холостого хода поддерживают повышенные обороты (около 2000 об./мин.) для быстрого разогрева двигателя.

Когда температура достигает рабочего значения, то обороты спадают до привычных 800-900 об./мин.

В результате водителю может показаться, что на холостом ходу обороты плавают. Почему это происходит? Производители в первую очередь заботятся об экологической безопасности окружающей среды.

И когда двигатель холодный, то каталитический нейтрализатор, который снижает концентрацию токсических компонентов в выхлопе, не работает.

Поэтому система за счет повышенных оборотов пытается как можно скорее его нагреть и ввести в рабочий режим. Затем обороты снижаются.

Да и вообще, при повышенных оборотах мотор нагревается быстрее, следовательно, и масло приобретает нужную текучесть гораздо быстрее.

Теперь вы понимаете, почему плавают обороты на холостом ходу с инжектором, однако в данном случае речь идет о ситуации, когда скорость вращения коленчатого вала спала с 2000 до 800-900 об./мин. Именно такая ситуация является нормальной.

Если же стрелка тахометра “прыгает” в интервале 500-1500 об./мин., то это свидетельствует в первую очередь о поломке регулятора холостого хода. Но других причин также достаточно.

Подобная проблема может оказаться серьезной, а может решиться даже сама собой. Обычно при высокой скорости движения эта проблема малозаметна, но при езде в городе плавание оборотов заставляет водителя сильно нервничать.

При этом даже кратковременная стоянка на светофоре может стать причиной остановки двигателя. Если в моторе используется карбюраторная система питания, то для решения этой проблемы можно просто активировать подсос, перекрыв воздушную заслонку, но это временное решение.

К сожалению, с инжектором это не пройдет. Это одно из немногих достоинств, которым обладает карбюратор.

Почему плавают обороты на холостом ходу?

Некоторые причины мы уже назвали, однако это далеко не все. Электронный блок управления (ЭБУ) собирает данные со многих датчиков в системе автомобиля, обрабатывает их в соответствии с определенным алгоритмом, подает сигнал на исполнительные устройства. Следовательно, один из датчиков или исполнительных устройств может работать неправильно при плавающих оборотах. Необходимо проверить:

1. Датчик скорости.
2. Регулятор холостого хода.
3. Датчик положения коленчатого вала.
4. Датчик положения заслонки дросселя.
5. Датчик контроля расхода воздуха.

Причин, почему плавают обороты на холостом ходу, может быть несколько:

1. Если речь идет о карбюраторном двигателе, то там может быть неисправным клапан холостого хода, подающий требуемое количество бензина в камеры сгорания.
2. Засорение воздушного фильтра или нагар на электродах свечей.
3. Износ прокладки между блоком мотора и впускным коллектором.
4. Пробой в катушке зажигания или обмотке.
5. Разрушение низко- или высоковольтных проводов, которые подходят к катушке зажигания.

Физическое разрушение какого-либо элемента топливной системы также может стать причиной плавающих оборотов мотора. Поэтому искать проблему необходимо не только в электронных системах. Чаще всего для определения неисправности приходится всесторонне диагностировать автомобиль.

Стабилизация оборотов

Начать стоит с малого. Как вариант, для начала нужно проверить целостность проводов, состояние воздушного фильтра и электродов свечей. У некоторых водителей, которые самостоятельно меняли фильтры, причина заключалась в захлебывании мотора из-за неснятой этикетки на фильтре. Поэтому сперва нужно проверить те элементы, к которым можно дотянуться без вмешательства мастера на СТО.

Если все нормально и все равно непонятно, почему плавают обороты на холостом ходу в ВАЗ или других марках автомобилей, то нужно проверить, нет ли подсоса воздуха под впускным коллектором.

Специалисты рекомендуют проверить это следующим образом: нанести очиститель для карбюратора на место стыка коллектора и силовой установки. Если подсос воздуха имеет место, то мотор должен задергаться.

Если это произойдет, то попадание лишнего воздуха в камеры имеется. Потребуется замена прокладки.

Электромагнитный клапан на карбюраторных силовых установках

На карбюраторных двигателях причиной может стать электромагнитный клапан. Если он выходит из строя, то обороты на тахометре будут плавать, но также будет отчетливо слышна преждевременная детонация топлива в камерах сгорания. Для проверки клапана на него подается питание от аккумулятора. При этом должен быть слышен щелчок. Если этого щелчка нет, значит, он нерабочий и требует замены.

Клапан ЕГР

На многих автомобилях с инжекторной системой питания есть клапаны рециркуляции выхлопных газов. Их основная задача – возврат части выхлопных газов обратно в камеру сгорания, что якобы способствует снижению выбросов вредных веществ в окружающую среду. Эти клапаны часто забиваются нагаром и перестают работать, в результате чего в камеры сгорания поступает воздушно-топливная смесь вместе с выхлопом в совершенно непредсказуемой пропорции. Это приводит к плаванию оборотов и появлению на приборной панели ошибки “Чек”. Клапан рециркуляции выхлопных газов (клапан ЕГР) достаточно легко достается, очищается и ставится обратно. После этого двигатель работает ровно и без ошибок.

В России нашли другой способ борьбы с этой проблемой: клапан просто глушится стальной пластиной, в результате чего выхлопные газы не имеют прохода в камеры сгорания двигателя. Туда поступает только воздушно-топливная смесь. Да, количество выбросов в атмосферу увеличивается, но это мало кого волнует.

Регулятор холостого хода

У многих водителей, которые не понимают, почему плавают обороты холостого хода на “Калине”, чаще всего выходит из строя регулятор холостого хода. В результате система неправильно определяет соотношение воздух/топливо для подачи в двигатель. Проверяют регулятор с помощью мультиметра. Этот прибор нужно перевести в режим измерения сопротивления и далее:

1. Включить зажигание.
2. Отсоединить колодку PXX.
3. Произвести замер сопротивления на контактах В-С, С-Д. Показания на мультиметре должны быть в диапазоне 40-80 Ом.
4. Если замерить сопротивление на контактах В-С, А-Д, то прибор покажет бесконечное сопротивление.

Если показания будут отличаться от нормальных, то это говорит о неисправности регулятора. В данном случае его просто заменяют и настраивают (калибруют) заново. Это могут сделать на СТО опытные мастера. Владельцу автомобиля без опыта ремонта вряд ли удастся самостоятельно произвести данные операции.

Проблема с форсунками или бензонасосом

Каждый из этих элементов топливной системы может работать неправильно, из-за чего могут наблюдаться нестабильные обороты. К примеру, если бензонасос будет качать топливо с перебоями, то двигатель может недополучать необходимый объем бензина или солярки, что приведет к скачкам стрелки на тахометре.

То же самое касается и форсунок – они могут забиваться и впрыскивать топливо неправильно. То есть в одну камеру сгорания может попадать больше топлива, в другую – меньше. Это нарушает стабильность работы силовой установки, и в такой ситуации обороты просто не могут быть стабильными. Поэтому чаще всего требуется комплексная диагностика автомобиля.

Заключение

Теперь вы понимаете, почему плавают обороты на холостом ходу. Дизель или бензин используется для работы двигателя – это неважно. К сожалению, мало кто из водителей сможет самостоятельно определить и тем более устранить эту проблему. Скорее всего, понадобится комплексная диагностика на СТО.

При нагреве двигателя плавают обороты: возможные причины, диагностика, ремонт

Достаточно распространенной неисправностью, которая свойственна бензиновым инжекторным и карбюраторным ДВС, а также дизельным моторам, является проблема плавающих оборотов двигателя.

Важно понимать, если обороты двигателя плавающие на холостом ходу или под нагрузкой, это указывает на необходимость проведения комплексной диагностики в целях определения и устранения неисправностей.

В этой статье мы поговорим о том, почему происходит плавание оборотов,  какую опасность для силового агрегата может представлять данная проблема, а также по каким причинам плавают обороты на горячую.

Обороты двигателя плавают: симптомы и основные причины

Прежде всего,  заметить плавающие обороты  помогает тахометр. Чаще всего плавание оборотов проявляется на холостом ходу. В норме  даже на слегка прогретом двигателе стрелка тахометра во время работы на холостых должна стабильно держаться на отметке около 800 об/мин.

Исключением являются только прогревочные обороты ХХ, когда ЭБУ на инжекторных моторах сам поднимает обороты до 1000-1100 об/мин. При этом после того, как температура двигателя немного повысится, блок управления опустит обороты холостого хода до нужной отметки 750-800 об/мин.

Если же возникают сбои в работе двигателя, тогда стрелка тахометра может сильно падать, затем снова подниматься (обороты скачут, например, с 500 об/мин. до 800 оборотов, с 800 до 1500 и затем снова падают до 500 об/мин).

Также скачки оборотов можно наблюдать в том случае, если увеличить нагрузку на двигатель (нажать на педаль тормоза, покрутить рулем на машине с гидроусилителем, включить кондиционер или климат-контроль и т.д.). Еще обороты могут плавать в движении на переходных режимах.

В этом случае без дополнительной нагрузки двигатель может на ХХ держать обороты стабильными, однако как только нагрузка появляется, обороты падают, двигатель почти или полностью глохнет.

Кстати, если в автомобиле нет тахометра, плавающие обороты можно определить на слух по звуку работы мотора, так как шум ДВС под одинаковой нагрузкой постоянно становится сильнее и слабее, вибрации также изменяются по степени интенсивности.

Также водитель может заметить значительное увеличение расхода топлива, изменяется приемистость мотора при выходе из переходных режимов, возможно появление рывков и провалов при разгоне и т.д.

Распространенные причины плавающих оборотов

Итак, с основными симптомами разобрались. Теперь перейдем к причинам. Сразу отметим, плавающие обороты на холостом ходу чаще являются проблемой инжекторных двигателей. Дело в том, что за холостой ход в этом случае отвечает сложная система ЭСУД.

Указанная система предполагает наличие контроллера, датчиков и исполнительных устройств. Блок управления получает сигналы от датчиков и передает команды на исполнительные устройства, (например, РХХ), поддерживая стабильные обороты двигателя на холостом ходу и других режимах независимо от нагрузки на ДВС.

Однако любые сбои, которые связаны с подачей воздуха, топлива, нарушением состава рабочей топливно-воздушной смеси или ее воспламенением, а также различные механические поломки приведут к плаванию оборотов.

Получается, начинать проверку стоит с дроссельного узла, датчиков и исполнительных устройств. В диагностике также нуждается система зажигания, регулятор холостого хода, ДМРВ, необходимо оценить состояние топливного и воздушного фильтров, инжекторных форсунок и т.д.

• Как правило, на практике немало проблем водителям доставляет регулятор холостого хода. Фактически это шаговый электромотор, который имеет конусную запорную иглу. Когда дроссельная заслонка закрыта, воздух идет в обход заслонки по каналу, который перекрывается иглой.

Если  в работе устройства возникают сбои, ЭБУ не способен правильно «подобрать» состав смеси на холостом ходу, в результате обороты плавают.

• Отдельного внимания также заслуживает датчик массового расхода воздуха. ДМРВ в процессе эксплуатации может загрязняться или возникает его поломка.

Так или иначе, на ЭБУ не поступает корректных данных о расходе воздуха, что приводит к нарушению смесеобразования и скачкам оборотов  двигателя.

• Часто плавание оборотов мотора может быть связано с сильным загрязнением самой дроссельной заслонки или механическими поломками дросселя, повреждениями, деформацией. Заслонка может клинить, не закрываться до конца.

Для предотвращения подобных осложнений необходимо периодически чистить дроссель от грязи, а также на многих автомобилях после чистки требуется дополнительное обучение дроссельной заслонки.

• Еще при диагностике следует проверить клапана вентиляции картера. В норме картерные газы перенаправляются во впуск, где смешиваются с воздухом и топливом, после чего дожигаются в цилиндрах.

На моторах с пробегом картерных газов скапливается много по причине естественного износа ЦПГ. Избыточное количество таких газов приводит к нарушению состава смеси в том случае, если клапан вентиляции картера подклинивает. Это также является частой причиной того, что обороты двигателя плавают.

• Кстати, если затрагивать карбюраторные двигатели, плавают обороты на карбюраторе обычно по причине сбитых настроек и регулировок данного устройства. Также не следует исключать вероятность поломки электромагнитного клапана карбюратора, засорение жиклера холостого хода.

Еще добавим, если плавают обороты дизельного двигателя, к этому часто приводит ржавчина ржавчины на лопастях ТНВД. Коррозия образуется по причине наличия воды в дизтопливе.

Советы и рекомендации

Давайте рассмотрим, как можно устранить некоторые неисправности, которые приводят к плаванию и скачкам оборотов, причем сделать это своими руками.

• Как уже говорилось выше, подсос лишнего воздуха может оказаться причиной скачков. Чтобы исключить или подтвердить вероятность подачи такого воздуха, нужно проверить герметичность системы подачи воздуха во впуск. Можно снять воздушный шланг и подать в него воздух от компрессора или насоса, поместив шланг в емкость с водой. Этот способ помогает выявить трещины.
• Что касается регулятора холостого хода, мультиметром нужно замерить сопротивление. Если сопротивление находится на отметке от 40 до 80 Ом, это значит, что устройство не рабочее.
• Также в рамках диагностических процедур в ряде случаев нужно заняться прочисткой клапана вентиляции картерных газов. Клапан нужно извлечь, промыть его жидкостью для чистки карбюраторов или керосином. Такой подход позволит удалить отложения из клапана.

Рекомендуем также прочитать статью о том, почему на холодном двигателе плавают обороты. Из этой статьи вы узнаете о причинах скачков и плавания оборотов на непрогретом моторе, а также о способах определения причины и устранения данной неисправности.

• Что касается датчиков ЭСУД, в этом случае пытаться ремонтировать такие элементы нецелесообразно. Например, если неисправен датчик массового расхода воздуха, его лучше сразу менять на новый.
• Промывку дроссельной заслонки без надлежащего опыта лучше доверять специалистам, особенно если такая промывка необходима со снятием заслонки. Если же говорить о способе промывки дросселя без снятия, процедуру можно сделать самостоятельно. От заслонки отсоединяются шланги, затем в дроссель впрыскивается аэрозоль-очиститель.

Главное, отключить от дроссельной заслонки электрические контакты. Добавим, что на многих авто, где заслонка была сильно загрязнена, нужно затем дополнительно выставить правильный зазор открытия заслонки или «обучить» дроссель при помощи соответствующего оборудования.

• На авто с карбюратором нужно настроить холостой ход, выставляя его винтами качества и количества на карбюраторе. Также может потребоваться чистка жиклера холостого хода. Для этого бывает достаточно впрыснуть аэрозоль для чистки карбюраторов, после чего продуть сжатым воздухом.

Еще добавим, чтобы удалить ржавчину из ТНВД, можно воспользоваться специальными  очистителями, которые заливаются в топливный бак.   Также в некоторых источниках упоминается способ, когда в топливо добавляют немного моторного масла (около 200 мл. на полный бак).

Как утверждают водители, это позволяет защитить насос от коррозии и является профилактической мерой. При этом отметим, что такой способ подходит для строй техники и крайне не рекомендуется практиковать подобные решения на современных дизельных ДВС.

Подведем итоги

Как видно, существует много причин, по которым скачут и плавают обороты двигателя. При этом в ряде случаев нестабильные обороты могут проявляться как на холодном, так и на горячем двигателе, в режиме холостого хода, на переходных режимах, под нагрузкой и т.д.

Рекомендуем также прочитать статью о том, почему двигатель глохнет на холостых оборотах. Из этой статьи вы узнаете об основных причинах, по которым мотор перестает работать в режиме холостого хода, а также о способах диагностики и ремонта данной неисправности.

Важно понимать, если скачут обороты двигателя (на горячую, на холодную или постоянно), данная неисправность является достаточно серьезной и требует быстрого решения возникшей проблемы. В противном случае  дальнейшая эксплуатация двигателя может привести к поломкам силового агрегата и его дорогостоящему ремонту.

Плавают обороты на холостому ходу Шевроле Лачетти, неисправность регулятора холостого хода

Силовая установка всех модификаций Chevrolet Lacetti отличается стабильной и надежной работой. Но как и любой механизм двигатель автомобиля Шевроле Лачетти со временем начинает изнашиваться и требует замены нужных запчастей.

Одной из первых принимает на себя удар система воздухоподготовки. Ее основу составляет дроссельный узел.

Широкое распространение получила неисправность с плавающими оборотами на холостом ходу, из-за чего двигатель обретает нестабильный характер работы:

1. Самопроизвольное завышение и понижение оборотов
2. Перерасход топлива
3. Сложно трогаться с места
4. Рывки и провалы при переключении передач

Данные симптомы характерны для обширного спектра поломок, от банального засорения топливного фильтра или износа лямбда-зонда до утраты компрессии в цилиндрах, по причине закоксовывания поршневой группы.

Но львиная доля случаев с плавающими оборотами связана с так называемым регулятором холостого хода, который сокращенно называется РХХ.

На Шевроле Лачетти с двигателем 1,4 или 1,6 литров DOHC регулятор холостого хода встраивается в дроссельный узел.

Поэтому официально РХХ на вышеназванных двигателях является необслуживаемым и нужно  

В данном случае неправильно работающий регулятор холостого хода меняется вместе с дроссельным узлом.

В автомобиле Chevrolet Lacetti с двигателем 1,8 (л) используется классический РХХ.

Его спокойно можно отсоединить и поменять на новый аналог, не затрагивая при этом дроссельный узел.

Диагностика РХХ на Шевроле Лачетти 1,4/1,6 литров DOHC

Перед непосредственным ремонтом регулятора холостого хода мастеру необходимо убедиться, что именно РХХ является виновником плавающих оборотов. Подтвердить или опровергнуть неисправность регулятора ХХ можно несколькими путями:

1. Программной диагностикой
2. Заменой используемого дросселя на заведомо рабочий аналог

Наиболее рациональным является, конечно же, первый метод. Диагностика при помощи специализированного ПО сэкономит мастеру уйму времени, сил и финансов. В блоге по ремонту Chevrolet Lacetti есть подробный обзор, как программно диагностировать работу двигателя на данном автомобиле.

При диагностике работы РХХ необходимо обращать внимание на несколько характеристик: эталонная работа РХХ и реальная работа РХХ. Под эталонной работой регулятора понимается значение хода заслонки дросселя, которое диктуется ЭБУ. То есть электронный блок управления самостоятельно рассчитывает параметры работы РХХ и передает их регулятору. Реальная же работа регулятора холостого ходжа – это фактическое управление заслонкой.

Между эталонной и реальной работой РХХ не должно быть существенной разницы. Допускается погрешность лишь в 3-5 единиц. Если между данными значениями наблюдается большая разница, то данный момент свидетельствует о неспособности ЭБУ управлять регулятором холостого хода. То есть блок управления не может контролировать работу РХХ.

Как проверить электроцепь РХХ

Неправильная работа регулятора холостого хода Шевроле Лачетти может быть вызвана следующими неисправностями:

1. Обрыв или замыкание проводки
2. Износ моторчика РХХ

Для установки точного виновника неисправности необходимо проверить сопротивление разъемов ЭБУ, которые отвечают за сообщение с регулятором холостого хода. На автомобиле с двигателем 1,4/1,6 (л) к моторчику РХХ подключаются разъемы № 61 и 62.

• Останавливаемся, глушим двигатель и отсоединяем минусовой провод от АКБ. Мастеру будет необходим ключ на 10.

​

• Снимаем проводную колодку ЭБУ. Чтобы это сделать, необходимо предварительно извлечь фиксатор. Если колодка ЭБУ редко снимается, то сделать это будет весьма непросто. Для облегчения данной задачи можно прибегнуть к помощи какого-нибудь рычага, это может быть отвертка или ключ.

​

• Настраиваем мультиметр. Необходимо установить режим измерения сопротивления. Точность измерения сопротивления ограничиваем значением 200 (Ом).

​

• Необходимо измерить сопротивление самих щупов. Как правило, токоведущая проводка измерителя имеет сопротивление в пределах 3 (Ом). Полученное значение необходимо запомнить, так как его нужно будет вычитать от общего сопротивления на разъемах ЭБУ.
• Подключаем щупы к разъемам №61 и 62. Если щупы достаточно толстые, то следует использовать переходники в виде тонкой проволоки. В этом случае необходимо будет повторить измерение сопротивления щупов.
• Контролируем уровень сопротивления. В случае на видеоролике, который выложен в самом низу страницы, сопротивление цепи составило 7,8 (Ом). От этого значения необходимо отнять сопротивление щупов, в данном случае 3,3 (Ом). Получается: 7,8 – 3,3 = 4,5 (Ом). Сопротивление моторчика РХХ должно находиться на отметке 4-5,5 (Ом).

​​

В данном случае моторчик РХХ оказался полностью исправным. Но видеоролик был снят на уже восстановленном автомобиле. При неправильно работающем РХХ сопротивление будет составлять 100-200 (Ом)!

При измерении сопротивления очень важно проверить качество работы самой проводки, которая идет от ЭБУ к РХХ. Нужно просто пошевелить и прощупать проводку на соединениях и ответвлениях. При исправной проводке значение сопротивления цепи не будет прыгать. Конечно, допускаются незначительные скачки.

Если же проводка является проблемной, то сопротивление будет прыгать во время прощупывания проводов. В данном случае придется искать, в каком конкретно месте пробит провод.

Дополнительная информация

Качество работы РХХ на автомобиле Chevrolet Lacetti можно проверить еще одним способом. Как и в случае проверки проводов, необходимо подключить мультиметр к разъемам ЭБУ (№61 и 62). В ходе снятия показаний нужно простукивать крышку РХХ.

При нормально работающем регуляторе холостого хода сопротивление либо вообще не будет отклоняться, либо могут наблюдаться незначительные скачки, на десятые Ома.

Если диагностика выявила, что неисправность кроется именно в РХХ, то отремонтировать данный узел можно несколькими путями: заменой дроссельного узла или же заменой моторчика РХХ. Официальный мануал настаивает на полной замене дросселя. Но многие мастера все же решаются на узловой ремонт заслонки. РХХ все же возможно разобрать.

Как правило, в неправильной работе РХХ на автомобиле Шевроле Лачетти виновным является моторчик. Он является съемным. Срок службы электродвигателя регулятора холостого хода составляет около 150 000 (км) пробега.

Рабочий моторчик РХХ можно взять либо от донора, либо на радиорынке. Артикульный номер моторчика регулятора холостого хода: 993647060. Такой же моторчик используется в РХХ на автомобилях Audi, MBW и многих других иномарках. В теории можно взять донорский моторчик регулятора ХХ от большей части современных немецких машин.

Мне нужно отрегулировать высоту поплавка?

При настройке карбюратора или карбюратора важно ориентироваться на детали и обращать внимание на происходящее. Если выступы смещаются или смещаются, это может существенно повлиять на работу вашего велосипеда, а для такой простой детали может возникнуть МНОГО проблем!

Что, черт возьми, такое поплавок и как он работает?
Поплавок выполняет то, что подразумевает его название, он плавает в верхней части горючего в резервуаре поплавка и прикреплен к игле, которая находится в поплавковом клапане.Игла поплавка имеет резиновый наконечник, и, когда поплавок поднимается, игла вдавливается в V-образное седло, которое затем предотвращает попадание топлива в резервуар. Поскольку созданный электродвигателем вакуум всасывает топливо вверх и из карбюратора через форсунки, топливные и воздушные каналы, уровень топлива в резервуаре будет падать, тем самым высвобождая поплавковую иглу из своего гнезда и позволяя большему количеству топлива течь в поплавковую чашу.

Никогда не повредит проверить высоту поплавка, когда у вас отключены углеводы для повторной струи или просто очистки.Вы хотите установить высоту поплавка, чтобы ваш велосипед работал на правильно дозированном количестве топлива, которое ему нужно.
Если поплавки установлены слишком высоко, топливо будет перетекать через отверстия для перелива, просверленные в корпусе карбюратора. Хуже того, топливо может поступать в двигатель, что, если двигатель не работает, может вызвать гидравлическую блокировку (гидрозамок), то есть, когда поршень поднимается на такте сжатия, он не может сжимать жидкую форму топлива. Это также означает, что теперь вы «промыли» цилиндры и удалили всю масляную пленку со стенок цилиндров.Вы должны промыть двигатель от всего масла, так как все масло теперь загрязнено топливом и больше не сохраняет надлежащие смазочные свойства, необходимые для работы вашего двигателя. Если в масло попал газ, НЕОБХОДИМО промыть двигатель должным образом, заменить фильтр и залить свежее масло.

Еще одна опасная проблема, вызванная утечкой топлива из-за возгорания карбюратора! И никто не хочет кататься на велосипеде, поджаривая промежность на открытом огне!

На что смотреть:

Слишком высокий уровень поплавка
Если высота поплавка слишком велика, это приведет к повышению уровня топлива до уровня, превышающего рабочие характеристики.Если уровень топлива слишком высок и байк работает, двигатель будет отображать богатые условия работы, что приведет к замедлению реакции дроссельной заслонки и приглушению звука двигателя. Это состояние обычно сопровождается резким запахом несгоревшего топлива из выхлопных газов.

Слишком низкий уровень поплавка

Если высота поплавка слишком мала, это приведет к падению уровня топлива до уровня ниже эксплуатационных характеристик. Если уровень топлива слишком мал, двигатель будет отображать состояние работы на обедненной смеси, при котором двигатель колеблется перед ускорением или подскакивает при открытии дроссельной заслонки.Форсунки не могут достичь топлива из-за слишком низкого уровня, а поплавок перекрывает подачу топлива до того, как будет достигнут рабочий уровень топлива. Велосипед также может давать пропуски зажигания, когда дроссельная заслонка закрыта.

Устранение неисправностей карбюратора | Камбуз для лодок

Приколи это!

Что вы действительно знаете о карбюраторах? Если вы похожи на меня, то не намного, кроме того факта, что если бензиновый двигатель работает неправильно, вероятно, это вина карбюратора. В то время как некоторые газовые двигатели — бортовые, подвесные, генераторы — наиболее распространенные на круизных лодках — имеют прямой впрыск топлива, большинство из них имеют карбюратор.

Алехандро Урия — соучредитель MarineCarburetors.com, и я спросил его, может ли он пролить свет на наиболее частые проблемы с углеводами. Вот что он собрал.

---

Карбюратор — важный компонент правильного функционирования газового двигателя вашей лодки, как внутреннего, так и внешнего. Он смешивает необходимое количество топлива и воздуха для сгорания, причем смесь всасывается в двигатель за счет вакуума. Когда вакуум втягивает воздух вниз через карбюратор, карбюратор направляет топливо из топливного бака для смешивания с этим поступающим воздухом, образуя смесь сгорания, которая позволяет двигателю работать.

Когда двигатель набирает обороты во время работы, топливо поступает в трубку Вентури через дозирующие жиклеры. Воздух и топливо смешиваются и стекают в цилиндры через впускной коллектор и сгорают для выработки энергии. На холостом ходу топливо поступает в карбюратор через небольшое отверстие холостого хода прямо над дроссельной заслонкой. Процесс довольно простой. Однако карбюратор полагается на другие дополнительные устройства для регулирования холостого хода, выбросов и запуска.

Типичные проблемы с морским карбюратором

Хорошо обслуживаемый карбюратор будет работать без особых усилий.Двигатель будет быстро запускаться, ускоряться и плавно работать на холостом ходу. Чистый рабочий карбюратор обеспечивает здоровую экономию топлива и вредные выбросы на долгие годы. Однако плохой карбюратор может вызвать множество проблем с вашим двигателем, таких как резкий холостой ход, остановка, затопление, плохая экономия топлива и затрудненный запуск.

Я потратил более 20 лет на восстановление карбюраторов для самых разных сфер применения. Вам не всегда нужно заменять один, и поэтому я собрал это руководство, чтобы помочь вам выявить симптомы неисправности карбюратора и узнать о некоторых возможных способах устранения повреждений.

Hard-Hot

Запуск

Жесткий горячий запуск — это проблема, которая обычно заставляет нас думать, что карбюратор нуждается в замене, однако настоящая проблема заключается в том, что в карбюраторе, топливном насосе, магистралях и их окрестностях начинает накапливаться слишком много тепла. Это заставляет топливо закипать, создавая паровую пробку. Это условие затрудняет запуск горячего двигателя.

Обычно это не требует восстановления или замены карбюратора; есть более простое решение.Я рекомендую прокладывать топливопроводы подальше от выхлопных труб, коллекторов и других источников тепла. Если это невозможно, тогда можно обернуть топливопроводы изоляцией или изолировать их, изготовив тепловой экран.

Другие компоненты могут вызвать серьезные проблемы с запуском карбюратора, такие как неисправный модуль зажигания, неправильные соединения аккумулятора и плохой стартер. Проверьте их, прежде чем копаться в карбюраторе.

Грубый холостой ход

По мере старения карбюраторов материал вокруг вала дроссельной заслонки, расположенного в основании карбюратора, изнашивается из-за постоянного движения.Это вызывает увеличение допуска между основанием и t-образным валом. Это увеличение приводит к утечке воздуха, что приводит к резкой работе двигателя на холостом ходу. Это также делает необходимые регулировки очень трудными или невозможными для выполнения.

Эту проблему можно решить, вставив новые латунные втулки вокруг вала дроссельной заслонки. Эти втулки восстанавливают герметичность вала дроссельной заслонки и устраняют утечки вакуума / воздуха. Это исправление позволяет правильно отрегулировать карбюратор и сделать работу двигателя красивой и плавной.

Проблемы с жестким холодным запуском

Проблема начинается, когда заслонка не закрывается; это приводит к обогащению топливной смеси при холодном двигателе. Опять же, вам не нужно беспокоиться о восстановлении или замене карбюратора.

Корпус штуцера содержит чувствительную к нагреву биметаллическую спиральную пружину, которая расширяется при нагревании и сжимается при охлаждении. Эта пружина управляет открытием и закрытием заслонки воздушной заслонки, расположенной в верхней части карбюратора.

Пружину можно найти в черной пластмассовой заслонке сбоку или внизу на впускном коллекторе.Черная пластиковая крышка содержит механизм электрического нагрева для нагрева пружины. В качестве альтернативы тепло от двигателя поворачивает пружинный дроссель на впускном коллекторе.

Перегоревшая нагревательная спираль вызовет неисправность пружинного механизма. Катушка также может перестать работать, если на нее не поступает напряжение, или если нагревательный стояк ослаблен или заржавел. Либо из-за этого воздушная заслонка остается открытой слишком долго, заставляя двигатель работать на богатой и быстрой скорости, либо полностью закрывается.

Простая очистка звена и механизма воздушной заслонки с небольшой регулировкой решит эту проблему.В случае неисправности воздушной заслонки вы можете приобрести ремонтный комплект заслонки или новую биметаллическую пружину, чтобы устранить эту проблему.

Спотыкаться под нагрузкой

Иногда двигатель работает с перебоями или пропускает зажигание, когда он находится под нагрузкой. Эту проблему вызывает неисправный силовой клапан в вашем карбюраторе. Карбюратор позволяет всасываемому вакууму направлять топливо в дозирующие контуры. Дроссельная заслонка открывается шире, и разрежение на впуске падает по мере увеличения нагрузки на двигатель. Это уменьшает расход топлива, что приводит к обеднению топливной смеси.

В силовом клапане карбюратора есть механизм измерения вакуума, который открывается, чтобы увеличить потребление топлива, когда вакуум падает. При выходе из строя этого механизма или засорении силового клапана его придется заменить. Обычно вы можете получить новый силовой клапан с комплектом для восстановления карбюратора.

Рекомендуется проверить другие компоненты, которые могут вызвать перебои в зажигании или остановку двигателя. Они могут включать слабую катушку зажигания, треснувшую крышку распределителя или неисправную проводку свечи зажигания.

Наводнение

Эта проблема может быть или не быть виной карбюратора. Иногда грязь может попасть в игольчатый клапан, не давая ему правильно закрываться. Поскольку клапан не закрывается, топливо переливается. Топливо либо выливается из вентиляционного отверстия бачка, либо попадает в горловину карбюратора. Это сделает все свечи зажигания влажными, что предотвратит запуск залитого двигателя. Это представляет угрозу безопасности и может вызвать возгорание, поскольку топливо вытечет из карбюратора на горячий двигатель.

Топливный бак в карбюраторе имеет внутри поплавок; это также может вызвать затопление, если в чаше течь или поплавок установлен слишком высоко.Все, что вам нужно сделать, это заменить поплавок.

Поговорите с экспертами

Нужна помощь с карбюратором? Ремонт или обслуживание карбюратора не всегда сложно; однако это тоже не быстрый проект «сделай сам». Проконсультируйтесь со специалистом. Это всегда легче, если вы немного узнаете о вероятном источнике проблемы из приведенной выше информации. Я проработал более 20 лет над морскими карбюраторами и с радостью расскажу вам, нужно ли вам заменить карбюратор, и, если да, помогу найти подходящий.Посетите наш магазин MarineCaburetors.com, где представлен большой выбор восстановленных карбюраторов для различных морских применений: Mercruiser, Volvo-Penta, OMC, Crusader и других.

Предупреждение: Эти продукты могут подвергнуть вас воздействию химических веществ, включая свинец, который, как известно в штате Калифорния, вызывает рак, врожденные дефекты или другой вред репродуктивной системе. Для получения дополнительной информации перейдите к California Prop 65

.

Об авторе

Алехандро (Алекс) Урия — соучредитель и разработчик интернет-магазина Marine Carburetors.После 10-летней карьеры в веб-разработке и СМИ, помогая онлайн-журналам увеличивать свою аудиторию и продажи, он решил превратить свое самое большое хобби — парусный спорт — в бизнес. С 2009 года он использовал свой опыт в индустрии интернет-маркетинга, чтобы поддержать свою любовь к воде и помочь другим в индустрии водного спорта.

Читать дальше:

Считаете это полезным? Поделитесь и сохраните:

Некоторые ссылки выше (включая все ссылки Amazon) являются партнерскими ссылками, что означает, что я зарабатываю на соответствующих покупках.Узнать больше.

Рик Симан: SuperHunky.com

МЕТОДЫ ЛЕГКОГО ЗАПУСКА

РИК СИМАН

Огромное количество винтажных байков, оснащенных старым-добрым карбюратором Mikuni с круглыми суппортами. Фактически, почти каждый японский мотоцикл 60-х и 70-х годов поставлялся с этим миксером.

Учитывая все обстоятельства, Mikuni с круглыми направляющими — отличный карбюратор с широким диапазоном возможностей настройки. Вы также можете легко найти форсунки и запчасти.

Тем не менее, многие мотоциклы, оснащенные Mikuni, работают плохо или с трудом заводятся. Базовое понимание этого углевода значительно упростит жизнь. И, по крайней мере, облегчение запуска вашего винтажного велосипеда и уменьшение его предрасположенности к засорению свечей, стоит потратить время на то, чтобы узнать несколько вещей.

ТЕПЛО ПРОТИВ ХОЛОДА

Когда двигатель прогрет, он обычно легко запускается повторно. Просто приоткройте дроссельную заслонку, загрузите ее, и он запустится. Однако в холодную погоду проблема заключается в том, что втянутый в двигатель бензин имеет тенденцию оставаться в жидкой форме, а не испаряться.

Чтобы создать горючую смесь в цилиндре, часть топлива должна испариться и образовать пар. Пар смешивается с воздухом, и при правильном соотношении он может воспламениться искрой зажигания.

Если топлива недостаточно или слишком много, можно пинать до посинения, и мотоцикл может не завестись. Когда испаряется лишь небольшая часть топлива, вам нужно добавить большое, чрезмерное количество жидкого топлива, чтобы его испарилось достаточно для запуска двигателя.Это называется заглушкой или заливкой двигателя.

Обычный, как свиные гусеницы, старый добрый карбюратор Mikuni с круглыми суппортами устанавливался на двух поколениях мотоциклов для бездорожья.

ЗАЖИГАНИЕ ЗВЕРЯ

У некоторых углеводов, таких как Bings или Amals, есть небольшой поршень сбоку, называемый щекоткой. Когда вы нажимаете на него, он достигает чаши поплавка и заставляет поплавок опускаться. Это открывает поплавковый клапан и позволяет бензину течь в резервуар, пока вы не отпустите кнопку переключения.Это приводит к тому, что уровень топлива в бачке становится слишком высоким для нормальной работы, но вполне подходит для заливки двигателя.

Когда вы переворачиваете двигатель, воздушный поток через канал Вентури может забрать лишний бензин, потому что уровень топлива в баке выше. С дополнительным топливом его легче всасывать и выводить в воздушный поток.

Если ваша смесь слишком богатая или вы заправляете ее слишком сильно, вы можете загрязнить свечу зажигания, особенно двухтактную. Вы можете заметить загрязненную свечу по кончику свечи, смоченному топливом, и она не искрится.

Вам придется вытащить мокрую вилку и заменить ее сухой с правильным зазором. Ударьте по нему один или два раза без дополнительной заливки, и он должен запуститься.

Если у вас нет под рукой запасной вилки, полностью откройте дроссельную заслонку и несколько раз нажмите на нее, не заправляя ее. Это пропускает много воздуха и мало бензина, и, если повезет, он там высохнет, и вы, наконец, сможете начать работу.

Большинство японских карбюраторов (Mikunis и Keihins) и некоторые модели европейских брендов лучше обеспечивают обогащение стартовой смеси.У них есть небольшой рычаг на корпусе карбюратора, который обеспечивает специальную цепь запуска.

Вот как это работает:

При работающем двигателе положите ладонь на впускное отверстие карбюратора. Вы почувствуете прилив воздуха через карбюратор в двигатель, и вы заметите, что он пытается сильно прижать вашу руку к отверстию для впуска воздуха. Чем ближе вы поднесете руку к отверстию, тем больше воздух будет заблокирован вашей рукой и тем сильнее будет всасывание. Если вы позволите руке полностью закрыть отверстие, двигатель остановится.

Это доказывает, что любое препятствие в воздушном проходе вращающегося двигателя создает большое всасывание (или вакуум) между препятствием и двигателем.

Конструкторы карбюраторов используют это всасывание, чтобы вызвать начальное обогащение. Один из способов — использовать отдельный маленький карбюратор, встроенный прямо в основной корпус, который называется пусковым карбюратором. Он имеет воздухозаборник сбоку от раструба в передней части карбюратора. От входного отверстия для пускового воздуха воздух проходит через небольшой проход в корпусе карбюратора и проходит через собственный топливный жиклер, выходящий из топливного бака.Здесь воздушный поток соединяется с потоком топлива через жиклер, и воздух и топливо проходят через канал к выпускному отверстию карбюратора в точке за , , заслонкой дроссельной заслонки.

Рычаг управления капсюлем называется штуцером, и когда он закрыт, пусковая цепь отключается. Иногда, когда температура очень низкая, вам, возможно, придется использовать рычаг воздушной заслонки в течение нескольких минут, пока велосипед прогревается. Однако, если вы оставите его включенным слишком долго, вы можете получить ту заглушку, о которой мы говорили ранее.

Фактическое изображение в разобранном виде круглого затвора Mikuni carb. Даже неуклюжий механик может разобрать один и снова собрать.

ПРИ ИСПОЛЬЗОВАНИИ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ НЕ ОТКРЫВАЙТЕ ДРОССЕЛЬ!

Воздух, поступающий в пусковой карбюратор, заставляет топливо выходить из резервуара, чтобы присоединиться к воздушному потоку, и это вызвано высоким вакуумом или всасыванием, потому что вы запускаете двигатель. Поршень движется вверх и вниз, хватая ртом воздух, но не может получить много, поэтому вакуум высокий.

Высокий вакуум за заслонкой дроссельной заслонки создается из-за того, что вы запускаете двигатель при ЗАКРЫТОМ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКЕ . Оставьте дроссельную заслонку полностью закрытой, пока двигатель не запустится. Если вы не можете сопротивляться открытию дроссельной заслонки со спастической реакцией каждый раз, когда пинающая ступня опускается вниз, попробуйте засунуть большой палец правой руки в рот.

Если вы настаиваете на открытии дроссельной заслонки, вакуум за ней исчезает, и пусковой карбюратор не работает.В большинстве случаев тяжелый запуск мотоциклов, оснащенных Mikuni, вызван этим синдромом правой руки.

Дроссель типовой рычажный; используется для холодного пуска.

ДРОССЕЛЬНЫЙ МЕХАНИЗМ

Это отличается от дроссельного капсюля тем, что дроссельный механизм представляет собой механический слайд, который находится в верхней части карбюратора и может быть перемещен вниз в главный воздушный канал перед слайдом карбюратора. Кроме того, у многих дросселей есть небольшая люк, закрываемый пружиной.Когда вы запускаете двигатель с закрытой воздушной заслонкой, дверные пружины открываются ровно на ту величину, которая позволяет поступать необходимому количеству воздуха.

Специальных топливных или воздушных каналов с дросселем такого типа нет. Когда дроссельная заслонка опускается в воздушный тракт, топливо будет выходить из игольчатого жиклера и обогащать смесь для запуска. Положение заслонки дроссельной заслонки не имеет большого значения, потому что эта система не полагается на закрытую заслонку дроссельной заслонки для создания высокого вакуума позади нее.

Когда ползун поднимается, расход топлива из контура холостого хода уменьшается.

ПОСЛЕ ЗАПУСКА ВЕЛОСИПЕДА

Как только вы зажгли лампу, байк должен остановиться. Система холостого хода на всех обычных карбюраторах точно такая же, как у пускового карбюратора, за исключением того, что у нее нет рычага для ее включения и выключения. Он работает в любое время, когда заслонка дроссельной заслонки закрыта (или почти закрыта) и за заслонкой имеется достаточный вакуум, чтобы вытягивать смесь холостого хода через небольшое отверстие, которое также находится сразу за заслонкой — обычно в нижней части воздушного канала.

Иногда есть два отверстия для подачи смеси на холостом ходу, одно сразу за задним краем заслонки дроссельной заслонки, а другое прямо под ним. При подъеме дроссельной заслонки вверх та, что находится под ней, также начинает выпускать смесь. То, что под ним, часто называют обходным отверстием. Иногда их называют первичным и вторичным выходными отверстиями холостого хода

.

Контур холостого хода проходит через отверстие для воздуха во рту карбюратора, мимо винта, который входит в воздушный канал, чтобы отрегулировать количество воздушного потока, мимо специальной форсунки, которая всасывает топливо из поплавковой чаши, а затем через выпускной патрубок. отверстие — или отверстия — в основном отверстии карбюратора.

Винт, который входит в воздушный канал холостого хода, называется пилотным воздушным винтом или винтом холостого воздуха. Жиклер, ограничивающий подачу топлива в контур холостого хода, обычно называется пилотным жиклером или жиклером холостого хода. Иногда воздушный винт и сопутствующий жиклер называют тихоходным винтом и жиклером.

Смесь холостого хода регулируется тремя регулировками:

Стопорный винт дроссельной заслонки, который входит в сторону карбюратора рядом с заслонкой дроссельной заслонки. Это ограничивает, насколько слайд может закрыться.Затвор никогда не закрывается полностью, поэтому некоторое количество воздуха проникает под него и попадает в двигатель, когда вам кажется, что дроссельная заслонка закрыта.

Вы регулируете стопорный винт дроссельной заслонки на желаемую скорость холостого хода, а винт холостого хода — на концентрацию смеси на этой скорости холостого хода. Эти два элемента управления взаимодействуют, и хорошая процедура настройки выглядит следующим образом:

Поверните холостой ход немного выше, чем вы хотите, используя упорный винт дроссельной заслонки. Теперь поверните винт воздуха холостого хода или управляющего воздуха внутрь до тех пор, пока двигатель не начнет работать плохо.

Обычно поворот этого винта внутрь делает смесь холостого хода богаче, а когда двигатель начинает спотыкаться, это происходит из-за слишком богатой смеси. Не поворачивайте винт внутрь, когда двигатель начинает работать так, как будто он вот-вот остановится. Начните выкручивать и считайте при этом пол-оборота винта.

Двигатель должен ускориться, когда вы открутите винт холостого хода, а затем начнет замедляться, когда вы продолжите откручивать его. Когда он работает плохо, перестаньте отказываться от него. Подсчитайте количество полуворотов, которые вы сделали, откручивая винт от плохого хода до плохого.Установите воздушный винт холостого хода посередине между этими крайними значениями или в ближайшем положении, при котором двигатель работает с максимальной скоростью.

Открутите стопорный винт дроссельной заслонки, чтобы снизить скорость холостого хода до желаемой. Затем еще раз проверьте регулировку винта холостого хода и переустановите на то место, где двигатель работает на холостом ходу наиболее быстро или плавно.

На холостом ходу и немного выше холостого хода расход топлива регулируется пилотным жиклером и воздушным винтом.

НАБОР В PILOT JET

Пилотный жиклер или жиклер холостого хода должны быть подходящего размера, чтобы вы могли выполнять регулировку холостого хода. Если вы не можете заставить его работать на холостом ходу должным образом, возможно, у вас неправильный размер жиклера. Вот как это определить: допустим, вы поворачиваете воздушный винт холостого хода, и это должно сделать смесь слишком богатой. Обороты двигателя продолжают увеличиваться, пока, наконец, вы не закрутите винт до упора, и прямо сейчас он работает лучше всего. К тому времени, когда вы полностью закрутите винт, смесь должна быть слишком богатой. Таким образом, вы можете предположить, что жиклер холостого хода слишком мал и ему нужен на следующий размер больше.

Если вы откручиваете винт холостого хода, а двигатель просто продолжает работать все быстрее и быстрее, пока, наконец, винт не выпадает из карбюратора, это говорит о том, что жиклер холостого хода слишком велик и пропускает слишком много топлива.Установите меньший (более компактный).

В некоторых руководствах говорится, что вам нужно полностью повернуть винт холостого хода, а затем отвинтить его на указанное количество оборотов для хорошего холостого хода. Обычно это около одного-двух витков. Если вы не можете добиться хорошего холостого хода с этой настройкой или близкой к ней, значит, жиклер холостого хода неправильного размера.

СИСТЕМА ХОЛОСТОГО ХОДА ВАЖНА ДЛЯ ОБЩЕЙ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Система холостого хода является частью всей операционной системы карбюратора. При открытии заслонки дроссельной заслонки основная система должна действовать, а система холостого хода должна уменьшать подачу смеси.Переход между этими двумя системами имеет решающее значение для хорошей производительности при первом открытии дроссельной заслонки и примерно на одну восьмую открытия.

Есть два фактора, которые способствуют переходу от холостого хода к основной системе. Один из них — это настройка самой системы холостого хода. Некоторые механики устанавливают холостой ход, как описано, а затем проверяют реакцию дроссельной заслонки, открывая дроссельную заслонку. Они пробуют немного другие настройки винта холостого хода, чтобы увидеть, что дает лучший отклик дросселя на холостом ходу.

ДРОССЕЛЬНЫЕ ЗАСЛОНКИ

Деталь, которая влияет на реакцию дроссельной заслонки на холостом ходу, — это вырез заслонки дроссельной заслонки.У большинства слайдов есть V-образная секция, удаленная из нижней части заслонки дроссельной заслонки, с открытым концом V, обращенным к устью карбюратора. Величина выреза указывается числом, проштампованным на слайде. Более высокое число означает больший разрез.

Больше разреза делает смесь обедненной. Чем меньше вырезов, тем богаче. Если ваш двигатель колеблется, когда вы частично открываете дроссельную заслонку, и кажется, что он ненадолго колеблется, прежде чем дать вам всплеск мощности, возможно, смесь на холостом ходу слишком бедная. Попробуйте установить дроссельную заслонку с меньшим вылетом.

Если он спотыкается, когда вы открываете дроссельную заслонку до упора, это не разрезание заслонки дроссельной заслонки. Почему? Потому что, когда слайд быстро поднимается, вырез не может повлиять на переход.

ЭТО ЭТО

Теперь у вас есть почти все, что вам нужно знать. Больше нет оправдания тому, что ваш велосипед плохо работает.

Owner.com — Обороты холостого хода «подскакивают» после восстановления Bing 54 Rotax 582

Я только что заменил гнезда карбюратора на своем самолете.На это повлияло то, что я просмотрел все показания двигателя с 2013 года и обнаружил, что EGT постепенно увеличивались в течение лета. При осмотре увидел, что ботинки испортились. Я решил провести перестройку карбюратора одновременно, так как 25-часовой осмотр и 150-часовая замена иглы / жиклера просрочены.

До перестройки все работало нормально. Зимой я запускал двигатель каждые несколько недель. Последний раз запускал двигатель в начале апреля.Ничего необычного тогда я не заметил.

Однако во время восстановления я обнаружил несколько неправильных вещей (согласно онлайн-видео на этом сайте и сайте EAA):

1 — Одна из крышек карбюратора была установлена ​​задом наперед
2- Зажим струйной иглы находился в позиции 1 струйной иглы, где, согласно спецификациям (для этой конкретной струи / иглы), должно было быть в позиции 3
3- Ни на одном из жиклеров иглы не было уплотнительного кольца
4- Оба узла игольчатого зажима были установлены ПОСЛЕ белого пластикового фиксатора (должно было быть первым)

Я купил комплект для замены карбюратора и новый жиклер и жиклер и следил за видео по разборке и восстановлению. Все прошло хорошо.

Затем я провел балансировку карбюратора, согласно видео на этом сайте (которое я считаю потрясающим). Первая часть — это механическая балансировка, которая, как вы знаете, включает в себя регулировку обоих углеводов таким образом, чтобы ползуны двигались одновременно. Затем вы делаете 8-минутный разгон при 3000 об / мин, а затем при необходимости регулируете холостой ход.

Вот где моя проблема. Когда двигатель работает на 3000 об / мин, вроде все нормально. Но когда я сбрасываю газ, чтобы проверить скорость холостого хода, скорость «скатывается» (настоящий механик сказал мне, что это правильный термин) или «стремится», что на самом деле означает, что обороты постепенно колеблются.Это совсем не быстрое колебание. Но скорость колеблется в диапазоне 600 об / мин (1700–2300).

Я мог наблюдать за двигателем, когда он работал на холостом ходу, и каждый раз, когда «скачок» был на нижнем пределе диапазона оборотов, было много газов, выходящих из вентиляционных трубок карбюратора — оба из них!

Насколько я понимаю, вентиляционные трубки предназначены для выхода излишков газа, если поплавок переполняется.

При остановленном двигателе я проверил, свободно ли перемещаются обе иглы поплавка.Я проверил рычаги поплавкового клапана в одном из карбюраторов, и когда я осторожно поднял рычаги, подача газа в карбюратор прекратилась. Для меня это означает, что он работает правильно.

Я должен верить, что, поскольку все было хорошо до перестройки (хотя я обнаружил перечисленные выше проблемы с углеводами), это должно быть что-то, что я сделал или сделал неправильно. Имейте в виду, что я НЕ механик, и моя кривая обучения очень высока.

Итак, почему обороты «скачут» на холостом ходу и почему газ выбрасывается на нижнем пределе скачкообразного диапазона оборотов?

Пожалуйста, помогите и заранее благодарим за все ответы!

Майк

Как исправить проблемы карбюратора XR600R

Стандартная струйная форсунка «Aussie spec» — это медленная струя № 62 и основная струя № 152 с игольчатым зажимом, установленным в третьей (средней) канавке, и пилотным винтом в положении 2. Получается 5 (хотя в некоторых мануалах указаны разные размеры для разных лет и, предположительно, разных рынков).

Увеличение размера запаса обычно считается хорошим ходом, а основная рекомендация № 155 и пилот № 68 — это обычная рекомендация для «откупоренных» XR600R. Однако не стоит просто использовать самые большие форсунки, которые вы можете найти — оптимальная установка зависит от погоды, высоты, состояния двигателя и модификаций.

Если оставить в стороне проблемы с запуском, XR600R довольно терпимо относится к струйным выбросам.Он по-прежнему будет работать с форсунками такого размера или два (только не очень хорошо), поэтому не стесняйтесь менять форсунки — это не двухтактный двигатель, поэтому вам не нужно беспокоиться о заклинивании двигателя, если вы не поедете. слишком худой.

Но … меняйте жиклеры постепенно (т.е. увеличивайте или уменьшайте жиклеры на один размер за раз) и вносите только одно изменение за раз (т. Е. Не меняйте местами фильтры или трубы и не вставляйте новые основную и пилотную жиклеры, пока вы не увидите, как велосипед работает после одной замены).

Если вы новичок в игре, в Интернете есть несколько отличных статей о методах впрыскивания — просто имейте в виду, что они могут иметь в виду углеводы с другой настройкой (например, с воздушным винтом вместо управляющего винта, где / Lean — наоборот).

Лучший совет, который вы когда-либо получите по поводу струйной техники, — это вести дневник. Запишите изменения вашего самолета, пробег, дату, погодные условия, любые соответствующие механические факторы (новый воздухоочиститель, новую трубу, другое октановое число топлива и т. Д.) И добавьте несколько комментариев о том, как мотоцикл чувствует себя после езды.

Отслеживание изменений и результаты мониторинга покажут, идете ли вы в правильном направлении … или где вы что-то напутали. Акцент должен быть сделан на ведение этого дневника — помимо того, что он бесценен, пока вы на самом деле жонглируете самолетами, он вернет вас на правильный путь после перерыва и поможет избавиться от догадок в будущем.

В любом случае, как только вы решите все проблемы с низкоскоростной цепью и правильно настроите главный жиклер (имейте в виду, что каждый раз, когда вы меняете основную струю, возникает эффект «просачивания вниз»), вы захотите поиграйте с положением игольного зажима, чтобы добиться наилучшего отклика дроссельной заслонки и средних характеристик.

С технической точки зрения, это комбинация положения зажима иглы, конуса иглы, сопла иглы и профиля скольжения, которое контролирует воздушно-топливную смесь, но если вы не достигли «уровня гуру», единственное, с чем вы действительно хотите возиться, — это игла. клип.

Это нормально, потому что регулировка положения зажима влияет на вещи от 1/8 до 1/4 дроссельной заслонки до примерно половины дроссельной заслонки, где его влияние начинает уменьшаться, и главный жиклер начинает преобладать. Короче говоря, именно там, где вы, вероятно, больше всего ездите по бездорожью, и на том открытии «частичного дросселя», где вы иногда чувствуете плоское место.

В двух словах, перемещение зажима вниз поднимает иглу и делает струю более насыщенной, а перемещение вверх (ближе к верху) опускает иглу и делает струю более тонкой.Попробуйте делать одну ступеньку за раз и внимательно следите за результатами после тестовой поездки.

Звучит неплохо, но большая проблема в том, что до иглы и зажима PD Keihin сложно добраться. Вам нужно снять тросы дроссельной заслонки, снять верхнюю часть карбюратора, отвинтить рычажный рычаг, вынуть шпиндель дроссельной заслонки, вытащить ползун и рычажный механизм из карбюратора и потянуться глубоко вниз, чтобы открутить пластину рычага, которая удерживает иглу и зажим на слайде. Вот почему некоторые люди говорят, что PD «сложно настроить».

Вы можете сделать это с карбюратором на велосипеде — ослабьте зажимы на коллекторе и воздушной камере, чтобы вы могли вращать карбюратор вперед и назад, чтобы получить достаточный зазор на различных этапах, — но работать с винтами с крестообразным шлицем сложно (особенно когда вы снова все застегиваете). Итак …

Сделайте вашу жизнь проще с головками Allen

Винты с крестообразным шлицем (с крестообразным шлицем)

вполне ожидаемы на старых байках, и если кто-то уже играл со струйной головкой в ​​прошлом, вы можете в значительной степени гарантировать, что крестовины на автомобиле давно устарели. .

Головки с внутренним шестигранником

— это ответ, но большинство коммерческих комплектов головок с внутренним шестигранником охватывают только легкодоступные насадки. Итак, вот список всего, что вам нужно для замены головок Allen на XR600R Keihin PD carby.

Кнопочная головка M3x6 мм x2: воздушная заслонка

M3x8mm x2: фиксатор игольного зажима

Кнопочная головка M4 x10 мм + разрезная шайба x1: фиксатор рычага воздушной заслонки

Кнопочная головка M4x12 мм + разрезная шайба x2: пластина ACV

M4x12 мм + разрезная шайба x2: верхняя крышка

M4x12mm + разрезная шайба x1: шпиндель дроссельной заслонки

M4x16mm + разрезные шайбы x3: поплавок

Полукруглая головка M5x12 мм + разрезная шайба x1: фиксирующая пластина троса дроссельной заслонки

Полукруглые головки необходимы для очистки рычага воздушной заслонки и троса в сборе…и для обеспечения плавного обдува воздушной заслонки (см. раздел ниже и не забудьте использовать Loctite для этих двух). Keihin использует крестообразную головку M4x13 мм с хвостовиком 7 мм на шпинделе дроссельной заслонки, но это немного «сиротский» размер, и, поскольку речь идет не только о силе зажима, но и о боковом люфте, шестигранная головка M4x12 мм работает нормально.

Замена винтов поплавковой чаши превращает замену форсунок из кропотливой операции в кусок пирога, и хотя до головок с внутренним шестигранником на держателе игольного зажима немного сложно достать с помощью шестигранного ключа стандартного размера, их чертовски легче взбить внутрь и наружу, чем зарезанные крестовины.

Но будьте осторожны. У вас гораздо больше рычагов воздействия на шестигранный ключ, чем на небольшую отвертку, и вы можете сорвать резьбу на корпусе карбюратора, если перетянете что-нибудь.

И пока мы говорим о головках с внутренним шестигранником, если крестовины на корпусе дроссельной заслонки с поворотной рукояткой проржавели на место (как это обычно бывает с стальными болтами в алюминиевом корпусе), размер M6x15 мм является заменой.

Проблема зависания в режиме ожидания…

Правый жиклер обычно решает проблемы с высоким холостым ходом, но постоянное зависание на холостом ходу может быть связано с другими причинами.

Зависание на холостом ходу — это когда ваш мотоцикл работает на холостом ходу на высоком уровне после того, как вы закрываете дроссель, но возвращается к «нормальной» скорости холостого хода, если вы быстро мигаете. Это может происходить не все время, но есть вероятность, что это всплывет на поверхность, когда вы отступите на действительно узкий технический участок на каменистой тропе или когда вы подъедете к кучке сварливых OAP на автобусной остановке — тоже не очень хорошо путь.

Предполагая, что ваша струя правильная, ACV не неисправен, и вы не втягиваете воздух откуда-то неожиданно (идеальные уплотнения прокладок и легкая смазка на входах дроссельной заслонки и дроссельной заслонки), в основном происходит то, что ползун не закрывается полностью, когда вы отступаете … затем, когда вы нажимаете дроссель, он возвращается на свое место. По сути, что-то заставляет его прилипать.

Не говоря уже о проблемах с кабелями, это сочетание вакуума на впуске двигателя, возраста и износа.

Большой поршень XR600R втягивает много воздуха на более высоких оборотах, и когда вы внезапно переходите от WFO к полностью закрытой дроссельной заслонке, он все еще пытается всосать такое же количество воздуха через гораздо меньшее отверстие. Это создает «вакуум», который прижимает затвор к корпусу карбюратора … и здесь могут начаться проблемы.

Honda оснащена довольно жесткой возвратной пружиной и удваивается с помощью двухтактного троса, чтобы убедиться, что это не проблема, когда байк новый.В конце концов, однако, вы получите некоторый износ корпуса карбюратора и несколько отложений на слайде, которые могут привести к заеданию.

Так что же делать? Двойная проверка тросов должна стать первой остановкой, прежде чем вы разорвете карбюратор. Помимо проверки плавности работы и любых заеданий, вызванных фрезерованием или износом, стоит разобрать поворотную ручку, чтобы убедиться, что она не склеена, а свободный ход соответствует спецификации.

Полезный совет — сначала оставить нижнюю часть корпуса поворотной ручки отключенной, чтобы вы могли видеть, что происходит с кабелями, пока вы используете винтовые регуляторы для получения правильного люфта (после внесения основных регулировок в корпус карбюратора).Если вы закруглили винты с крестообразным шлицем, пытаясь их вытащить, то сейчас самое время заменить их шестигранными головками — M6x15 мм.

Ладно, если это висит на холостом ходу, пора снести машину.

Сам слайд жестко хромирован, поэтому его (теоретически) не следует много носить, но вы, вероятно, увидите на нем грязные отложения и, если присмотреться, некоторые нечеткие очертания того, где он проводил большую часть своего времени.

Несмотря на ожидания «допусков на точность», не удивляйтесь, если давление пальца со стороны впуска покажет небольшой люфт. Это не обязательно проблема … но очевидные выступы или канавки на салазках или цилиндре карбюратора означают время замены.

Простая очистка и полировка обычно имеют большое значение для восстановления первоначальной функциональности, но не используйте абразивные материалы, которые удаляют слишком много металла.Хромовый полироль Autosol (или аналогичный), нанесенный вручную, очистит слайд, а несколько минут на цилиндре слайда внутри карбюратора с помощью инструмента типа Dremel и небольшого бафа должны отполировать любые недостатки.

Убедитесь, что вы удалили все следы остатков полироли. У вас должен получиться карбоновый ствол, гладкий на ощупь, и слайд, который … эээ … скользит свободно и легко. Не повредит и хорошее обливание силиконовым спреем.

Если в остальном все в порядке, полировка должна решить ваши проблемы.Тем не менее, некоторые люди рекомендуют несколько более инвазивных решений, о которых вы, возможно, хотели бы знать … и, возможно, избегать.

Во-первых, слегка закруглить (мелкое зерно, влажное, давление пальца) переднюю кромку в основании слайда и края в верхней и нижней части отверстия карбюратора, где слайд упирается в него. Края на корпусе карбюратора довольно острые, но Honda делает небольшой скос в основании салазок, так что это не должно быть проблемой.Наверное, лучше всего передать это «решение».

Второе решение — это мод «отверстие в слайде», который в основном включает в себя просверливание 2-мм отверстия на 23 мм ниже верхней части передней части (со стороны двигателя) слайда.

Теория состоит в том, что это уменьшает «вакуум», который заставляет слайд зацепляться за корпус карбюратора, когда вы открываете газ. Также утверждается, что он улучшает отклик на нижнем уровне.

Уменьшение залипания, вызванного вакуумом, кажется вероятным результатом, но любое улучшение отклика на низких частотах, вероятно, связано с тем, что вы наполняете струю более богатой, чтобы компенсировать добавленный воздух, который отверстие доставляет при «закрытом» дросселе, а затем получает немного Удар излишка топлива в смеси, когда ползун поднимается и отверстие закрывается.

А работает? Что ж, раннее испытание модификации с просверленным затвором на карбюраторе без полированного ствола (см. Предысторию в блоге Camel) показало улучшение, но проблема зависания на холостом ходу не была полностью устранена до тех пор, пока не был восстановлен карбюратор с полированным затвором и стволом. (но без отверстия в затворе) был вставлен в прорезь.

В поисках окончательного ответа был подготовлен «полный комбо» (полностью отремонтированный, полированный ствол, просверленный затвор) карбюратор, который был протестирован спина к спине против карбюратора «без дыр» с полированным стволом.Ни один из карбюраторов не показывал зависания холостого хода, так что будет справедливо сказать, что полировка ствола — лучший способ решить любую проблему зависания на холостом ходу, если правильная установка не устраняет

Перемещение просверленных слайдов вплотную к несверленным слайдам также не показало заметного улучшения отклика на нижнем конце. Учитывая, что от него трудно вернуться (если у вас нет запасного слайда), и учитывая, что он добавляет еще одно «неизвестное» в уравнение струи, это, вероятно, мод, который лучше передать, если все остальное не даст сбой.

Есть некоторые изменения, которые вы можете внести в свой карбюратор, которые покажут реальные преимущества, а именно …

Если вы много ездите по дороге или держите его в течение долгого времени на огневых испытаниях или в пустыне, жесткая возвратная пружина, которую подходит Honda, делает удерживание дроссельной заслонки открытым.

Для облегчения нагрузки достаточно просто вытащить шпиндель дроссельной заслонки и прорезать 1-миллиметровую канавку в том месте, где возвратная пружина упирается в «квадрант» шпинделя.

В отливке достаточно мяса, чтобы позволить это, а расположение троса дроссельной заслонки с ремнем и скобами позволяет избежать опасений, что дроссельная заслонка будет широко открыта.

В результате дроссельная заслонка стала заметно легче, что облегчает работу на запястье на устойчивой скорости. Это намного менее утомительно, а в качестве дополнительного бонуса пониженное сопротивление пружины дает вам лучшее чувство и контроль, когда вы возитесь, делая вид, что можете ездить на испытаниях.

Отказ дроссельной заслонки — известная проблема с XR600R, и, глядя на стандартный блок, нетрудно понять, почему некоторые люди сообщают, что пружина и заслонка прыгают в цилиндр, подпрыгивая, вызывая рубцы и, в худшем случае, изгиб клапанов.

Замена штатного блока на вторичный блок «заготовки» — довольно распространенная модификация. «Заготовка» — это немного шумиха, вы можете сделать ее из алюминиевого листа толщиной 1 мм — просто не забудьте сделать в нем несколько вентиляционных отверстий, заслонка на колпаке предназначена для предотвращения сдува карбюратора в случае обратного огня и отверстий в устройства вторичного рынка служат той же цели.

Помимо профилактического обслуживания, еще одним положительным моментом при замене стандартной дроссельной заслонки является улучшение воздушного потока. Стандартный комплект представляет собой довольно объемный комплект с множеством неровностей и неровностей. Блок плоской пластины, установленный с помощью винтов с полукруглой головкой под шестигранник (посмотрите на этот смайлик!), Значительно сглаживает ситуацию. Итак … повышенная надежность плюс свободная мощность, что не нравится в этой модификации.

Однако есть пара ловушек.

Винты, удерживающие пластину дроссельной заслонки приклада, пробиты, чтобы удерживать их на месте, что затрудняет их снятие без срезания и сомнительно для повторного использования. Использование молотка и пробойника для замены может привести к изогнутому валу, поэтому полупостоянный Loctite (или аналогичный) является лучшим вариантом.

Скорее всего, винты откроются без проблем, но если вы все-таки отрежете головки, не паникуйте. Если повезет, мяса останется достаточно, чтобы достать их плоскогубцами.Если вам не повезет, они выйдут заподлицо, и вам придется снять вал и высверлить их.

Шансы просверлить срезанный винт M3 и сохранить резьбу нетронутой, довольно невелики, но если вы будете очень осторожны, вы можете высверлить старый винт и нарезать отверстие для M4, который будет работать нормально.

Однако удаление вала может создать свои собственные проблемы. Полукруглый конец зацепляется с крошечной спиральной пружиной, расположенной в корпусе карбюратора (это то, что закрывает воздушную заслонку).Эта пружина может сместиться, поэтому аккуратно извлеките и замените вал — осторожно вращайте его, не прикладывайте усилий, иначе вы согнете выступы.

Если пружина не вращает вал в нормальное закрытое положение (проверьте, где она находится по отношению к рычагу воздушной заслонки), вам придется найти выколотку (или, что реально, гвоздь с плоской головкой), который протянет через отверстие вала и выбьет латунную пластину в корпусе карбюратора.

Несколько легких нажатий покажут пружину и позволят вам установить вал так, чтобы он зацепился за выступ внутри пружины, в то время как внешний выступ сидит в выемке в корпусе карбюратора (см. Фото).Поддержите корпус карбюратора и внешний конец вала, убедитесь, что пружина находится в нужном положении и заставляет вал вращаться должным образом, плотно вставьте латунную пластину крышки на место, слегка закрепите ее на месте, и вы готовы к работе. .

Ну, не совсем так. Даже если у вас не возникло никаких проблем со срезанными винтами, потратьте время на пробную установку новой воздушной заслонки, прежде чем извлекать Loctite.

Пластина вторичного рынка, показанная здесь, имела «прецизионную посадку» на валу (гораздо более жесткие допуски на крепежные винты, чем у заготовки), но при полном дросселировании она заедала в корпус карбюратора, оставляя воздушный зазор.Убедитесь, что дроссельная заслонка полностью перекрывает поток воздуха (при необходимости ударьте по ней напильником) и не создает проблем с холодным запуском.

Не пугайтесь мыслей о срезанных винтах (может никогда не случиться), это стоящая модификация, и, если все пойдет гладко, это простой элемент профилактического обслуживания, который может добавить немного мощности.

Устранение ACV — еще одна модификация, относящаяся к категории профилактического обслуживания.Несмотря на то, что некоторые люди скажут вам, это не обязательно улучшает производительность.

Инструкции по победе над ACV были включены в гоночные комплекты Honda еще с первых 750/4 (отсюда и миф о характеристиках). Целью тогда, как и сейчас, было избавиться от точки потенциального отказа и немного облегчить настройку гонок.

Роль ACV — обогащать микс при выключении дроссельной заслонки. Это сокращает дожигание, которое вы получаете при использовании обедненной смеси, и позволяет производить очистку мотоциклов более бедной на заводе (для любых целей).

На PD Keihin он делает это, используя входной вакуум (из отверстия в левой части корпуса карбюратора перед ползуном) для перемещения диафрагмы и закрытия кнопочного клапана, чтобы сократить поток воздуха (отсюда и номенклатура Honda) и уменьшить распыление в низкоскоростном контуре.

Все идет не так, когда в диафрагме образуется отверстие (что, учитывая тренировку, которую она получает при нормальной работе, со временем почти неизбежно). С поврежденной диафрагмой топливо может всасываться прямо в корпус карбюратора на низких оборотах и ​​на холостом ходу, что приводит к богатой работе.

На PD решение относительно простое — просто заблокируйте входное отверстие для вакуума.

Инструкция

Honda 750/4 гоночного комплекта заключалась в том, чтобы заблокировать отверстие между корпусом карбюратора и крышкой ACV с помощью шарикоподшипника … но вырезание резиновой заглушки является более практичным (и, вероятно, лучшим, если все уплотняется правильно) решением.

Вам необходимо оставить диафрагму и пружину на месте — диафрагму (без отверстий) для уплотнения пластины ACV и пружину, чтобы удерживать кнопочный клапан в нажатом состоянии.Скрепите все вместе, и работа сделана.

Так стоит ли? Обратной стороной является то, что вы получите больше хлопков из выхлопной трубы при перебеге (эй, некоторым это нравится!). Положительным моментом является то, что вы устранили бесполезный вопрос о том, делает ли ACV насыщенным вашу низкоскоростную струю, избежали возможного отказа в будущем и сэкономили несколько долларов на замене диафрагмы.

CV Процедуры настройки карбюратора

CV Carb Tuning для двигателей с более низкой частотой вращения Есть веб-сайт? Хотите предоставить информацию о настройке? Пожалуйста, не используйте эту страницу в качестве плагиата — на разработку, написание и не основан на какой-либо другой предыдущей работе кого-либо еще.Если вы хотите связать на эту страницу вашего сайта, спросите — мы полностью готовы разрешить ссылки при условии надлежащего упоминания. Спасибо — Марк Выполните шаги по порядку …. Сначала наберите номер Главный жиклер. 1. Верхний предел (полный дроссель / 5000 об / мин до красной линии) — Лучшая основная струя должна быть выбирается перед началом шага 2 (высота иглы). Чтобы получить максимальную максимальную мощность (полный газ / после 5000 об / мин), выберите основной форсунка, которая развивает максимальную максимальную скорость / тянет сильнее всего на высоких оборотах. Если байк тянет сильнее на высоких оборотах в холодную погоду и менее сильно в прогретом состоянии, главный жиклер слишком велик. Установите меньший главный жиклер и повторите тест, пока не найдете главный жиклер. который сильнее всего тянет на высоких оборотах, когда он полностью прогрет. Это должно быть сделано в первую очередь — перед переходя к другим диапазонам настройки. Если велосипед плохо тянет на высоких оборотах в холодную погоду и становится только немного лучше, когда полностью прогрет, главный жиклер маловат. Для правильной настройки карбюратора на средних и низких оборотах ГЛАВНЫЙ Жиклер ДОЛЖЕН ПЕРВЫМ БУДЬТЕ ПРАВИЛЬНО ВЫБРАНЫ после 10-15 минут интенсивного использования! Не обращайте слишком много внимания на богатство нижних частот при замене основных жиклеров — вам по-прежнему необходимо использовать главные жиклеры, обеспечивающие максимальную мощность при высоких оборотах. Ты будешь с low-end / круизом займемся позже — после шага 2. 2.Среднечастотный диапазон (полный газ / 2500 до 3500 об / мин) Step 1 ( Best Главный жиклер) необходимо выбрать перед началом шага 2! Выберите лучшее положение игольного зажима Чтобы получить максимальную мощность при полном открытии дроссельной заслонки / 2500-3500 об / мин, отрегулируйте высота иглы, после того, как вы уже выбрали лучший главный самолет. Если двигатель тянет лучше или работает плавнее при полном открытии дроссельной заслонки / 2500-3500 об / мин при полном открытии дроссельной заслонки, начиная со скорости <1500 об / мин в холодном состоянии, но мягкий и / или грубый при полной рабочей температуре, он слишком богат на средних частотах и ​​игле следует опустить. Если двигатель тянет лучше, когда он полностью прогрет, но все еще не очень хорошо 2500-3500, попробуй поднятие иглы до богатства 2500-3500 об / мин. Если двигатель одинаково хорошо тянет между 2500-3500 об / мин в холодном состоянии по сравнению с полностью прогретым вверх, вероятно, высота иглы установлена ​​правильно. Не уделяйте слишком много внимания богатству низких частот при замене игольного зажима позиции — вам все равно нужно использовать позицию клипа, которая обеспечивает наилучшее полное дроссельная заслонка / мощность 5к-7к в связке с главными жиклерами (Step 1), которые обеспечивают лучшую мощность при высокие обороты.Далее вы будете иметь дело с бюджетом / круизом. 3. Нижний предел (полный газ / От 1500 до 2000 об / мин) Шаг 1 ( Лучшее Главный жиклер) и Шаг 2 (высота иглы) должны быть выбраны перед началом шага. 3! Высота поплавка (уровень топлива AKA и инструкции ..) Чтобы получить максимальную мощность на низких оборотах, установите высоту поплавка (уровень топлива) так, чтобы двигатель принимал полную мощность дроссельная заслонка, без пропуска и спотыкания, на 2-й передаче от 1500 до 2000 об / мин минимум. Высота поплавка, если иное не указано в руководстве по установке, измеряется от «поверхность прокладки» корпуса карбюратора до самой высокой части верхней части поплавок — с хвостовиком поплавка , касающимся, но не сжимающим поплавкового клапана весна. Если двигатель имеет «мокрые» ритмичные, мокрые участки при полностью открытой дроссельной заслонке / 1500 до 2000, что ухудшается по мере нагрева двигателя, уменьшите топливо уровня, увеличив высоту поплавка на 1 мм (если исходный 13мм — перейти на 14мм).Это снизит уровень топлива, сделав полный дроссельная заслонка / от 1500 до 2000 беднее. Если двигатель «сухой» и плоский в диапазоне от 1500 до 2000 об / мин, поднимите уровень топлива. Пример: измените высоту поплавка с 15 мм на 14 мм, чтобы увеличить эту область. ПОМНИТЕ, поскольку главный жиклер ВЛИЯЕТ на работу на низкой скорости, ГЛАВНЫЙ Жиклер должен быть в пределах 1 или 2 размера от правильного перед окончательной настройкой поплавка. Предупреждение: если в двигателе оставить слишком высокий уровень топлива, двигатель может засорить свечи. на улице и будет «мягким» и заболоченным при частичной работе дроссельной заслонки.Регулировать Плавает для повышения / понижения уровня топлива. Базовые настройки обычно задаются, если конкретное приложение имеет историю уровня топлива критичность. Высота уровня топлива в поплавковой чаше влияет на полный газ / низкие обороты и, также богатство или худоба на круизных / низких оборотах. Артикул: байк, который в холодную погоду работает чисто при небольших отверстиях дроссельной заслонки, но начинает проявлять признаки насыщения, когда он нагревается до полной рабочей температуры, будет обычно наклоняется достаточно, чтобы быть правильным, если уровень топлива ПОНИЖЕН на 1 мм.Проверить и СБРОСИТЬ все: Suzuki (все), Yamaha (все) и Kawasaki (если возникают проблемы с низкой скоростью). Излишне сказать, УРОВЕНЬ ТОПЛИВА ЧРЕЗВЫЧАЙНО ВАЖНО !!! Если есть проблемы с низким уровнем богатства, даже после снижения уровня топлива намного больше, чем 1,5 мм от наших начальных настроек, проверьте износ иглы и сопло иглы (часть эмульсионная трубка). См. Изношенную иглу и изношенную Схема иглы Jet. Это ОЧЕНЬ распространено для игольчатых сопел из латуни (в верхняя часть «эмульсионной трубки») в карбюраторах Mikuni CV 36 мм, 38 мм и 40 мм для ношения всего за 5000 миль.Проверить их на предмет «продолговатости» износа — игла жиклера отверстие начинается по кругу! Factory Pro производит запасные форсунки / эмульсии для замены игл. трубки для карбюратора Mikuni 36 мм и 38 мм. Нажмите здесь 4. Круизный режим на холостом ходу и низких оборотах Установка топливного винта (также известная как «смесительные винты») Обычно на резьбовых соединениях топливного бака есть обработанная латунная или алюминиевая крышка. все кроме хонды новее.Это примерно диаметр карандаша. Детали снятия крышки. Новые карбюраторы Honda не иметь колпачков, но использовать специальные D-образный динамик, обычно входящий в комплект карбюратора. У нас они тоже есть в наличии отдельно. 800 869-0497 на заказ — Набор для максимально плавного холостого хода и 2-й передачи, 2000 об / мин, постоянный круиз операция. Установите винты смеси на рекомендуемые настройки, в качестве начального точка. Для максимально плавного холостого хода, 2-я передача, 2000 г. об / мин крейсерский режим в установившемся режиме и работа на высоких оборотах 1/8 дроссельной заслонки.(pj информация о настройке) Установки винта пилотной топливной смеси, уровень поплавка (но, вы «исправил» уровень топлива в Step 3 — что вы уже сделали!) И размер пилотного жиклера является основным источники подачи смеси в установившемся крейсерском режиме при 2000 об / мин. При обнаружении помпажа обедненной смеси , обогатите винты смеси (выверните) на 1/2 оборота приращения. Альтернативные пилотные струи поставляются, когда обычно требуется. Настройки винта пилотной топливной смеси, уровень поплавка и размер пилотного жиклера также влияют на высокие обороты, 0–1 / 8 маневров дроссельной заслонки. Слишком бедная смесь вызовет проблемы с помпажем при работающем двигателе. работал на высоких оборотах при малых открытиях дроссельной заслонки! Открытие смесительных шнеков и / или Увеличение размера пилотной струи обычно решает проблему. ПРИМЕЧАНИЕ: Проблема rich усугубляется по мере нагрева двигателя. Если дроссельная заслонка слегка «щелкает» на холостом ходу, а частота вращения падает ниже установленной холостого хода, затем повышается до установленного холостого хода, винты низкоскоростной смеси, вероятно, установите слишком богатую смесь: попробуйте повернуть на 1/2 оборота, чтобы обеднить смесь холостого хода. ПРИМЕЧАНИЕ: Проблема с обедненной смесью решается по мере нагрева двигателя. Если дроссельная заслонка слегка «покачивается» на холостом ходу, а обороты «зависают» перед снижением до заданной скорости холостого хода, при отсутствии утечек на впуске и скорости холостого хода установлен на менее 1000 об / мин, винты смеси, вероятно, слишком бедны: попробуйте 1/2 оборота, чтобы богатая смесь. Убедитесь, что на впуске нет утечек, а частота вращения холостого хода меньше 1000 об / мин! Успешная настройка карбюратора — это сочетание науки, искусства, интуиции и большого количества волшебства. Эти тюнинговые комплекты были тщательно протестированы, чтобы гарантировать простоту, безотказность, оптимальность представление. Обратите внимание: если вы установили комплект и выполнили дополнительные настройки винтов, положения зажима и основные жиклеры, и все еще есть постоянное плоское пятно / проблема, мы просим вас позвоните нам. Могут потребоваться уникальные комбинации двигатель / выхлоп / фильтр / высота / температура индивидуальные настройки. Мы здесь, чтобы помочь. Информация, полученная для вашего решения, будет быть установленным в нашей компьютеризированной справочной базе данных. ПОЖАЛУЙСТА ПОЗВОНИ! Просим, ​​чтобы после завершения установки и настройки вы позвонили нам с характеристики вашей установки (марка трубы, фильтры, продвигатель, высота, влажность, температура и окончательные настройки карбюратора), которые необходимо ввести в нашу БАЗУ НАСТРОЙКИ. База данных позволяет нам включать «наиболее часто используемые» размеры жиклеров и спецификации настройки в каждый Комплект. Использование (415) 883-5620 , (800) 869-0497 или факс (415) 492-8803. Спасибо! Марк В.Салвисберг Авторизованные ссылки на инструкции по настройке карбюратора Factory Pro CV : http://www.sport-touring.net 20 июля 2002 г.

Обслуживание карбюратора — КИТПЛАНЫ

Поскольку большинство строителей-любителей используют двигатели Lycoming или аналогичные двигатели, оснащенные карбюраторами Marvel-Schebler, в этой статье мы сосредоточимся на них. Владельцы Rotax должны принять мои извинения за то, что оставили их и их карбюраторы Bing на другой день.У них не так много общего, кроме того, что они оба называются карбюраторами.

Карбюраторы Marvel-Schebler уже очень давно служат топливом для авиационных двигателей. Хотя на сегодняшний день это почти единственная игра в городе, у бренда действительно была определенная конкуренция в первые годы существования авиации. Они не причудливые, но они делают свою работу. Мало что требуется от владельца взамен на годы, как правило, безотказной работы, но малое — это не то же самое, что ничего. Давайте посмотрим на основы работы с карбюраторами и на то, что нужно, чтобы они остались довольны.

Паспортная табличка на боковой стороне карбюратора содержит информацию, необходимую для заказа запасных частей или комплекта для ремонта. Вам также может понадобиться эта информация, чтобы узнать, относится ли к вашему карбюратору AD или сервисный бюллетень. Это модель MA-4SPA, которая обычно используется на двигателях Lycoming O-320.

Как они работают

Карбюратор нуждается в чистом топливе в достаточном объеме, чтобы удовлетворить потребности двигателя в потоке топлива. Обычно это примерно полфунта топлива на каждую лошадиную силу в час.Таким образом, двигателю мощностью 180 л.с., работающему на 75% мощности (120 л.с.), потребуется около 60 фунтов (10 галлонов) топлива в час, если двигателю не требуется избыточное топливо для охлаждения. Некоторые установки допускают экономную работу в крейсерском режиме. Для взлета это число увеличится до 15 галлонов в час, что означает, что вам потребуется запас прочности от 25% до 50%, в зависимости от топливной системы. Итог: топливная система должна обеспечивать больший объем, чем требуется карбюратору при максимальной мощности.

Топливо может подаваться самотеком из высокорасположенного крыла или с помощью механического насоса низкого давления (4–6 фунтов на кв. Дюйм).Как правило, конструкции с высоким крылом не имеют электрического подкачивающего насоса, хотя нет никаких причин, по которым они не могли бы быть, в то время как установки с низкорасположенным крылом лучше всего использовать с резервным питанием для механического насоса с приводом от двигателя. Важно убедиться в наличии достаточного потока. Давление не вызывает особого беспокойства, если есть поток — для многих приложений Lycoming минимальное давление составляет всего 0,5 фунта на квадратный дюйм. Обзор испытаний топливной системы для обеспечения надлежащего потока см. В моей статье «Перенаправление межсетевого экрана: топливные системы» в выпуске KITPLANES® за октябрь 2012 года.

Это сторона карбюратора, которая обычно обращена к брандмауэру. Здесь отчетливо виден винт смеси холостого хода, обозначенный буквой «L» для бедной и «R» для богатой. Когда карбюратор установлен в самолете, эти отметки могут быть затруднены.

Как только топливо поступает в карбюратор, оно попадает в поплавок, ожидая втягивания в двигатель. Поплавки, прикрепленные к игольчатому клапану, пропускают топливо по мере необходимости и предотвращают его протекание, когда это не так. Затем топливо всасывается из поплавкового резервуара воздухом низкого давления в трубке Вентури карбюратора, когда он проходит через него.Поток воздуха регулируется дроссельной заслонкой в ​​карбюраторе, которая соединена с рычагом управления дроссельной заслонкой самолета. Отдельный контур контролирует расход топлива на холостом ходу. Система управления смесью вручную регулирует расход топлива для достижения наилучшего соотношения топливо / воздух для заданной мощности и высоты. Просто, как и должно быть.

Спонсор освещения авиашоу:

Пилот может управлять двумя вещами: открытием дроссельной заслонки и потоком топлива при любом заданном открытии дроссельной заслонки (смесь). Имея доступ к моторному отсеку, можно управлять двумя другими вещами: смесью холостого хода и скоростью холостого хода.

Это сторона карбюратора, куда входит топливо — обычно левая сторона или сторона пилота. Фитинг карбюратора обычно имеет фитинг ¼-NPT, но для некоторых карбюраторов требуется фитинг Parker 6 CTX-S, который является фитингом ¼-NPTF. Если вы не можете найти фитинг Parker, Marvel-Schebler продаст вам фитинг для карбюратора с резьбой ¼-NPT.

Органы управления

Основными проблемами для органов управления являются свободное и правильное движение и полный ход от полностью открытого до полностью закрытого положения.Чрезвычайно важно, чтобы рычаг регулирования смеси на карбюраторе упирался в упор в положении отключения. В противном случае регулятор смеси не отключит двигатель при извлечении. Точно так же рычаг управления смесью должен полностью открываться до упора, когда рычаг управления находится в полностью открытом положении. Если это не так, полная мощность смеси может быть слишком бедной.

Дроссельная заслонка также должна иметь полный ход, чтобы обеспечить передачу полной мощности, когда дроссельная заслонка полностью открыта. Когда он закрыт, если он не упирается в регулировочный винт холостого хода, вы не сможете контролировать скорость холостого хода. Все это кажется довольно простым, но вы будете удивлены, как часто самолеты не имеют полного хода смеси и управления дроссельной заслонкой. Я часто вижу это при осмотре RV-8. Любое устранение потенциальных проблем карбюратора должно начинаться с этой базовой оценки контрольного хода.

Это сторона дроссельной заслонки (правая) карбюратора. Дроссель находится в полностью открытом положении, рычаг упирается в упор. Винт регулировки холостого хода хорошо виден прямо под рычагом. Обратите внимание, что для регулировки смеси холостого хода может потребоваться небольшая корректировка скорости холостого хода.

Регулировка смеси холостого хода — это то, что экспериментальный владелец может легко отрегулировать, имея доступ к моторному отсеку. Эта регулировка контролирует смесь, когда двигатель работает на холостом ходу с закрытой или почти закрытой дроссельной заслонкой. Чтобы проверить правильность настройки смеси на холостом ходу, обратите внимание на небольшой рост оборотов при выключении двигателя с помощью регулятора смеси. Вы должны увидеть рост от 25 до 50 об / мин непосредственно перед выключением двигателя. Если подъем меньше этого, смесь холостого хода слишком бедная. Если больше, значит, он слишком богат.Отрегулируйте смесь холостого хода, поворачивая или выкручивая винт смеси холостого хода. Вход сделает смесь более обедненной, а другой — богаче. Делайте небольшие регулировки примерно на пол-оборота или меньше за раз. На фото выше показано расположение винта смеси холостого хода и обратите внимание, что направление, в котором вам нужно повернуть винт, отмечено на нем.

Другая настройка, которую вы можете выполнить, — это скорость холостого хода. При богатой смеси и прогретом двигателе холостые обороты должны быть от 650 до 750 об / мин. Я предпочитаю нижнюю часть этого диапазона, но очень важно, чтобы холостой ход был достаточно высоким, чтобы быть уверенным, что двигатель не перестанет работать с закрытым дросселем и нагретым карбюратором.Излишне говорить, что рычаг управления дроссельной заслонкой должен упираться в регулировочный винт холостого хода, когда дроссельная заслонка находится в закрытом положении. В противном случае вы не сможете контролировать обороты холостого хода.

Чтобы лучше понять рисунок в разрезе, зеленый цвет — это смесь топлива и воздуха, желтый — топливо, а синий — воздух.

Текущее обслуживание

Регулярное техническое обслуживание карбюратора в основном не касается карбюратора. Он состоит из поддержания чистоты воздушного фильтра, исправной воздушной камеры (многие из них склонны к растрескиванию) и чистоты топливного фильтра.Если вы делаете это регулярно и поддерживаете топливо в чистоте и без воды, вы покрыли большую часть необходимого обслуживания. Когда вы снимаете капот, рекомендуется проверять наличие каких-либо признаков утечки топлива. Если они обнаружены, их необходимо немедленно исправить.

Также проверьте воздухозаборник на прочность и надежность крепления к карбюратору. Со временем он может треснуть или расшататься, и в двигатель попадет нефильтрованный воздух. Винты, которые крепят воздушную коробку к карбюратору, должны иметь предохранительную проводку, чтобы предотвратить отсоединение воздушной коробки от карбюратора.Кстати, Marvel-Schebler рекомендует использовать на карбюраторе медную проволоку вместо страховочной проволоки из нержавеющей стали. Тем не менее, мой карбюратор Precision Airmotive (такой же, как у модели Marvel-Schebler) пришел от Lycoming с предохранительной проволокой из нержавеющей стали. Я оставлю выбор за тобой.

Ремкомплект для карбюратора МА-4СПА. Он содержит вал дроссельной заслонки и втулки, новый ускорительный насос, новый винт смеси холостого хода и ряд других деталей и прокладок. Если вам также нужны новые поплавки, это отдельный комплект.

Тяжелое обслуживание

Со временем детали внутри карбюратора могут изнашиваться, а детали некоторых старых моделей могут выйти из строя изнутри. В этот момент может потребоваться серьезное обслуживание. Я определяю тяжелое обслуживание как любую работу, требующую разборки карбюратора. Многим владельцам неудобно выполнять такую ​​работу. Для них лучшим ответом может быть капитальный ремонт на заводе или в грамотном цехе. Капитальный ремонт карбюратора, такого как показанный в этой статье, Marvel-Schebler MA-4SPA, стоит около 800 долларов.Может показаться, что это большие деньги, но новый стоит около 2000 долларов. Marvel-Schebler рекомендует проводить капитальный ремонт карбюраторов при капитальном ремонте двигателя, как правило, каждые 2000 часов или 10 лет.

В связи с новыми эксплуатационными ограничениями для самолетов экспериментальной / любительской постройки вы обязаны придерживаться этого предела, хотя многие в настоящее время летающие строители не подпадают под эту версию эксплуатационных ограничений. Тем не менее, не секрет, что существует множество карбюраторов 30-40-летней давности, которые никогда не были разделены.Это свидетельство долговечности карбюратора, а не здравого смысла владельца.

Любой владелец, желающий заняться капитальным ремонтом или капитальным ремонтом, может приобрести комплект для капитального ремонта у Marvel-Schebler. Это ни в коем случае не операция на головном мозге, но если вы не знакомы с такой работой, вам будет стоить получить некоторую помощь от того, кто делал это раньше. В конце концов, карбюратор — довольно важная часть вашего двигателя. Очень полные комплекты доступны в диапазоне от 400 до 500 долларов и включают практически все внутренние детали, которые могут изнашиваться или выйти из строя, за исключением поплавков.Вы также можете купить отдельные детали у Marvel-Schebler через его веб-сайт.

Ключевым элементом технического обслуживания является вал дроссельной заслонки. Со временем он и втулки, в которых он установлен, изнашиваются. Это позволяет воздуху просачиваться в карбюратор, обедняя смесь. При полностью или почти полностью открытой дроссельной заслонке это обычно можно компенсировать регулировкой смеси, но на холостом ходу это может вызвать проблемы — грубый холостой ход и колебания при открытии дроссельной заслонки. Если вы решите не ремонтировать карбюратор полностью, доступен отдельный комплект дроссельной заслонки и втулки.

Полые латунные поплавки старого образца могут иметь утечку и заполняться топливом. Если это произойдет, они утонут и впустят слишком много топлива в поплавок, в результате чего двигатель будет работать очень богато или даже полностью вытечь. С 2006 года доступен и рекомендован непотопляемый эпоксидный поплавок. Они могут быть приобретены отдельно и поставляются с инструкциями по модернизации.

Вот мой новый двигатель Lycoming YO-360-A1A с карбюратором Австар. Думаю, цены Marvel-Schebler стимулировали некоторую конкуренцию.Воздушная камера фургона сделана так, чтобы легко вписаться в мой проект GlaStar.

Сервисные бюллетени

Были выпущены десятки сервисных бюллетеней по карбюраторам Marvel-Schebler, некоторые — Marvel-Schebler, а многие другие — Precision Airmotive, компанией, которая много лет производила карбюраторы Marvel-Schebler. Конечно, многие, если не большинство, не подходят для вашего конкретного карбюратора. Тем не менее, было бы разумно просмотреть список сервисных бюллетеней и убедиться, что ваш правильно поддерживается. Самый простой способ сделать это — обратиться за ремонтом карбюратора в авторизованный заводом сервисный центр.Таким образом, нет никаких сомнений в том, что вы в курсе всех соответствующих сервисных бюллетеней и рекламных объявлений. Конечно, если вы купили новый двигатель, вам не о чем беспокоиться. То же самое с заменой вашего карбюратора на отремонтированный на заводе агрегат; он будет доведен до последней спецификации.

Серьезные проблемы при обслуживании старых карбюраторов — это старые поплавки, которые теперь следует заменить на эпоксидные поплавки, изношенные валы и втулки дроссельной заслонки, а также те немногие оставшиеся карбюраторы, которые все еще нуждаются в неразъемных Вентури.

Директивы по летной годности

На карбюраторы Marvel-Schebler на протяжении многих лет распространялись шесть директив по летной годности. Самый известный, вероятно, 63-22-03, посвященный сборке Вентури. Этот AD предписывает владельцу осмотреть карбюратор, чтобы увидеть, есть ли в нем неразъемная трубка Вентури, а если нет, заменить трубку Вентури на неразъемную. Вам известна система нумерации AD, так что вы также знаете, что директива датируется 1963 годом. В обращении не должно быть много из этих старых вентури.

Другой старый AD, 69-24-03, предписывает механику слить жидкость из поплавка карбюратора и найти смазку для резьбы. При сборке карбюратора следует использовать только одобренные смазочные материалы для резьбы. AD 72-06-05 R2 требует осмотра и возможной замены рычагов дроссельной заслонки на некоторых карбюраторах. AD 77-13-16 применяется только к определенным двигателям, установленным на самолетах Aero Commander 112TC и 112TCA. AD 79-08-06 требует замены некоторых карбюраторов HAJ-6. Это карбюраторы с горизонтальным впуском или с боковой тягой.Я никогда не видел ни одного из этих карбюраторов, кроме как в школе двигателей Lycoming. И, наконец, AD 88-02-04 предупреждает о незакрепленных дозирующих втулках на карбюраторах, установленных на двигателях Lycoming O-235.

Все эти AD достаточно стары, чтобы больше не беспокоить их, но то, что Marvel-Schebler говорит, что их карбюраторы следует ремонтировать каждые 10 лет, не означает, что это действительно происходит. Если вы собираетесь использовать более старый двигатель в своем проекте самолета, рекомендуется убедиться, что карбюратор имеет все текущие рекламные объявления и бюллетени по обслуживанию.

Это когда экспериментальные строители начинают говорить: «Нам не нужно соблюдать сервисные бюллетени и рекламные объявления». В определенной степени это верно, но не полностью. Заполняя заявку на получение сертификата летной годности (форма 8130-6), вы подтверждаете, что все соответствующие AD были соблюдены. Ваши эксплуатационные ограничения, по крайней мере, если они были введены в течение последних нескольких лет, также связывают вас с предельным сроком службы производителей для всех частей, которые имеют ограничения на срок службы, таких как карбюратор.