Синтетические автомасла: Моторное масло Синтетика для двигателя автомобиля / авто

Моторное масло Синтетика для двигателя автомобиля / авто

Полностью синтетическое моторное масло – оптимальный выбор в первую очередь для высоконагруженных двигателей с большой удельной мощностью, где требуется максимально возможный уровень защиты пар трения. Однако за счет чистоты и стабильности синтетическая база становится единственно допустимым вариантом и для менее жестко эксплуатируемых двигателей, рассчитанных на актуальные экологические нормы. В этом случае речь идет о машинах с многокомпонентными катализаторами и/или сажевыми фильтрами. Здесь требуется минимальное содержание соединений серы и фосфора, ограничиваются испаряемость и зольность до таких значений, которые не может обеспечить минеральная основа.

Что такое синтетическое масло

Автомасла на основе продуктов прямой переработки нефти принято называть минеральными, хотя их база – это в первую очередь сложные углеводороды, то есть органика. При производстве синтетического масла для автомобилей происходит не выделение и очистка соответствующих нефтяных фракций, а химическое преобразование исходного сырья – синтез базового масла.

«На входе» реакции синтеза можно иметь более чистое вещество (а состав нефти очень сложен, и многие ее компоненты для моторного масла просто вредны), а также, управляя процессом, можно точно задавать характеристики итогового продукта. Поэтому синтетические смазочные материалы по всем эксплуатационным характеристикам превосходят минеральные, выходя на верхние места в рейтингах и классификациях.

Состав синтетического масла

Существует несколько способов синтеза базового автомобильного масла. Если расположить их по росту себестоимости производства, порядок будет следующим.

• Метод гидрокрекинга основан на разрушении тяжелых цепочек углеводородов, насыщении их водородом. Исходное сырье здесь – фракции нефти, более тяжелые, чем нужны для производства моторного масла.
• Полиальфаолефиновые масла (сокращенно – ПАО) производятся обратным способом: происходит синтез более тяжелых цепочек из легких, сырьем обычно служит попутный нефтяной газ. Он может быть лучше очищен, что прямо влияет на качество продукта реакции, а сами ПАО-масла имеют изначально высокие характеристики, например температура вспышки может превышать +250 °С.
• Масла на эстеровой основе правильно называть полиэфирными. Здесь способом производства становится полимеризация эфиров, полученных путем переработки растительного сырья. По сравнению с остальными моторными маслами синтетика на основе полиэфиров обеспечивает наибольшую прочность масляной пленки, ее свойства наиболее полно задаются в ходе реакции синтеза. Но именно за счет полярности молекул растут потери на трение: требуется увеличение доли антифрикционных присадок либо комбинирование эстеровой и полиальфаолефиновой основы.
• Алкилированные нафталины (АН). Могут указываться под названием Synesstic (Synesstic 5 или Synesstic 12 в зависимости от вязкости). Получаются путем алкилирования нафталина в присутствии катализатора, в качестве алкилирующего агента используются олефины. Молекулы АН, благодаря отрицательной полярности атомов, притягиваются к металлу. За счет этого на парах трения образуется постоянный слой масляной пленки, то есть двигатель остается смазан в любых условиях, даже при холодном запуске или агрессивном стиле вождения.

При разработке состава масла для двигателя синтетические базы разных типов могут комбинироваться, задавая таким образом оптимальные свойства или уменьшая стоимость продукта. ROLF Lubricants GmbH в основном использует две популярные технологии – гидрокрекинг и синтез ПАО-масел, так как их достаточно для удовлетворения даже строгим требованиям современных стандартов. Для современных бензиновых и дизельных двигателей, включая турбированные и с непосредственным впрыском, ROLF Lubricants GmbH предлагает синтетическое моторное масло премиального качества (ROLF 3-SYNTHETIC 5W-30 ACEA A3/B4 и ROLF 3-SYNTHETIC 5W-40 ACEA A3/B4), сочетающее 3 вида синтетики: синтезированное гидрокрекинговое базовое масло, алкилированные нафталины и полиальфаолефины, а также передовой пакет присадок. Для моторов с наиболее жесткими условиями эксплуатациями, высокими температурными нагрузками оптимально применение ПАО-масел. Малая испаряемость делает их рекомендуемыми для двигателей с максимальными требованиями по экологичности.

Технические характеристики и спецификации

Правильно выбрать масло для авто – значит обеспечить соответствие большому перечню характеристик. Для удобства принято несколько стандартов качества, а также стандартизация вязкости по SAE. Эти параметры обязательно указываются на упаковке масла.

Так как у дизельных и бензиновых двигателей серьезно различаются условия работы моторного масла, то для легковых и грузовых машин изначально имелись отдельные классы в обеих наиболее распространенных системах стандартизации.

• Американский стандарт API выделяет масла для бензиновых моторов в категорию S, для дизельных – С. Каждый новый вводимый класс маркируется буквой латинского алфавита по порядку. Поскольку требования к маслам все ужесточаются, чтобы подобрать подходящий вариант, нужно рассматривать продукцию с соответствующим классом API не ниже, чем указан в требованиях производителя автомобиля. Например, API SH перекрывает требования API SG, а API СF – API CD.
• Европейский стандарт ACEA сохранил похожий принцип (A – бензиновые двигатели, B – дизели) только для легковых машин и малого коммерческого транспорта. Масла для тяжелых грузовиков выделены в класс E, а для двигателей обоих типов с катализаторами теперь применяется отдельный класс С с соответствующими специфическими требованиями к составу и свойствам.

В стандарте ACEA понятие перекрытия старых требований новыми стандартами не так точно, как в API. Нужно искать сорт именно с тем же набором классов ACEA, что требует производитель. Например, нельзя применять масла ACEA E7 в моторах, где указана необходимость продукции ACEA E6, так как класс Е6 – это масла для двигателей с сажевыми фильтрами, а для E7 соответствующие требования к составу и свойствам не установлены.

Вязкость моторных масел по стандарту SAE указывается в двух точках: низкотемпературной и высокотемпературной, если речь идет о наиболее востребованном классе всесезонных масел. Первый индекс (с суффиксом W – winter, «зима») определяется в первую очередь особенностями климата, в котором эксплуатируется автомобиль. Даже если производитель допускает применение масел SAE 15W – 20W, в северных широтах нельзя использовать масла с индексом выше 5W, если на моторе нет предпускового подогрева. Индекс высокотемпературной вязкости определяет характеристики масла при температурах, условно считающихся рабочими, и должен соответствовать требованиям, установленным автопроизводителем. От этого зависит рабочее давление масла, прочность масляной пленки, эффективность смазки разбрызгиванием, производительность гидрокомпенсаторов и гидромуфт управления фазами газораспределения.

Преимущества синтетики

У синтетики фракционный состав базового масла наиболее однороден относительно других сортов, следовательно, изменение ее свойств по мере старения проще прогнозировать. Улучшенные трибологические показатели синтетической базы позволяют снижать объем пакета присадок. В результате могут допускаться увеличенные сроки замены без риска падения ресурса двигателя. Ресурс качественной синтетики может превышать 20 тысяч километров, если производитель автомобиля указывает на такую возможность для конкретного масла.

Также однородность состава (особенно у продукции прямого синтеза, то есть ПАО-синтетики и эстеровых масел) прямо влияет на уровень отложений, образующихся по мере эксплуатации. Мотор дольше сохраняет чистоту, не снижается проходное сечение масляных каналов, сохраняется работоспособность гидрокомпенсаторов, клапанов управления фазами ГРМ.

Малая испаряемость – немаловажный фактор, влияющий на темпы расхода масла на угар. Пары масла, попадающие в цилиндры двигателя через вентиляцию картера, ухудшают экологические характеристики выхлопа, снижают ресурс катализаторов. Поэтому наиболее жесткие классы качества, в которых учитываются требования экологов, указываются именно для синтетических моторных масел ROLF.

Каталог синтетических моторных масел ROLF

Масла для легковых автомобилей

– Линейка GT. Соответствует наиболее жестким современным требованиям к качеству – API SN для бензиновых двигателей.

– Линейка JP. Специализированные энергосберегающие масла для двигателей современных азиатских и американских автомобилей. Соответствие новейшим международным классификациям по API/ILSAC.

– Полностью синтетическое масло ROLF премиального качества. Имеет соответствие классу SL или более жесткому SN для бензиновых двигателей и классу CF – для дизельных.

Масла для коммерческого транспорта

– S5. Синтетическое масло среднего уровня. Профиль преимуществ: U – универсальность применения.

– S7. Высококачественное синтетическое масло верхнего уровня с последними допусками. Профиль преимуществ: M – увеличенный пробег, E – топливная экономичность, LA – низкая зольность.

Советы и рекомендации

Если для современных двигателей синтетика является единственным выбором, удовлетворяющим требованиям по качеству, то для более старых моторов она оптимальна прежде всего в условиях жесткой эксплуатации с большими годовыми пробегами. Именно поэтому ROLF Lubricants GmbH представляет широкую гамму синтетики для коммерческого транспорта, позволяющую выбрать нужный вариант для любых грузовиков

Синтетические масла для бензиновых двигателей, моторные масла

Одна из основных тенденций современного двигателестроения – предельное увеличение степени форсировки бензиновых двигателей, оснащение их системами регулировки фаз газораспределения и турбонаддувом. Одновременно ужесточение экологических норм приводит к увеличению эффективности катализаторов, росту требований к качеству бензина и моторного масла.

В итоге это делает синтетические масла для бензиновых двигателей наиболее востребованными именно для новых автомобилей и машин с небольшим пробегом. Разрабатывая новые масла, ROLF Lubricants GmbH учитывает не только общераспространенные условия спецификаций API и ACEA, но и особые требования производителей автомобильных моторов, работающих на бензиновом топливе, которые с каждым годом становятся все сложнее.

Технические характеристики и спецификации

В классификации API для легковых ДВС наиболее жестким является стандарт SN, выпущенный в 2010 году. В нем среди прочих требований к качеству было введено понятие энергосберегающего масла, указана необходимость совместимости моторных масел с биотопливом, определено влияние масла на состояние уплотнений двигателя. Для соответствия этим требованиям продукты ROLF получили обновленный состав присадок, полностью пройдя сертификацию на соответствие заявленному классу.

Однако на европейском рынке имеется своя классификация по ACEA, дающая более точную классификацию. Так, в ней были отделены масла для двигателей с многокомпонентными катализаторами. Для европейских автоконцернов указание требований к моторным маслам по ACEA является нормой, и соответствующую маркировку класса имеют все синтетические масла для бензиновых двигателей ROLF.

Как правильно выбрать синтетическое моторное масло

Характеристики масла, которое может применяться в конкретном двигателе, определяются перечнем требований в сервисной книжке. В ней как минимум указываются класс по API и вязкость по SAE как наиболее широко применяемые при стандартизации моторных масел.

При этом класс масла по API, заливаемого в двигатель, должен быть не ниже, чем требуется производителем автомобиля. Однако в связи с тем, что новые стандарты качества продукции принимаются в первую очередь с упором на совместимость с более сложными системами поддержания экологичности, нет реальной необходимости в применении масла класса API SN, если производитель автомобиля указывает на использование продуктов группы API SL. В частности, состав современных моторных масел предусматривает снижение содержания серы и фосфора, что ощутимо не влияет на ресурс ранее применявшихся катализаторов.

Вязкость моторного масла, применяемого всесезонно, указывается в маркировке по SAE в двух температурных точках. Отклонения от данных требований допускаются в нескольких случаях.

• Индекс низкотемпературной вязкости необходимо снижать при эксплуатации машины в северных широтах, особенно если производитель указывает на применение масел с индексом 15W-10W. Уверенный пуск в мороз обеспечат материалы с индексом 5W, в арктических широтах оправданно применение масел вплоть до 0W.
• При эксплуатации в жарком климате, при высоких нагрузках допускается несколько увеличивать высокотемпературную вязкость.

Однако нужно помнить, что современные двигатели, разработанные под применение энергосберегающих масел, имеют конструктивные особенности, запрещающие заливку моторных масел повышенной вязкости. Маловязкие продукты создают менее прочную пленку на стенках цилиндров, что позволяет применять менее упругие поршневые кольца, снижая тем самым механические потери на трение в двигателе. Заливка в подобные моторы материала повышенной вязкости неизбежно приведет к росту расхода масла на угар.

Как подобрать моторное масло для двигателей с большим пробегом

Возможность применения синтетических масел в моторах с большим пробегом определяется в первую очередь степенью износа агрегатов. Более дорогое масло неоправданно использовать при значительном износе цилиндропоршневой группы из-за высокого расхода на угар. В рейтинге популярности для подобных двигателей лидируют бюджетные полусинтетические и минеральные масла.

Тем не менее в ряде случаев синтетические масла имеют серьезные преимущества. В первую очередь это раскрывается в северных широтах, где синтетика за счет лучшей прокачиваемости и возможности обеспечить при производстве низкие индексы зимней вязкости (5W – 0W) облегчает холодный пуск и надежнее защищает двигатель от недостаточной смазки в первые моменты после запуска. Даже качественные масла на полусинтетической или минеральной базе имеют более высокие температуры застывания, обеспечивая низкотемпературную вязкость не ниже рамок класса SAE 10W.

В жестких условиях эксплуатации (автоспорт, внедорожная езда) синтетика также создает лучшие условия смазки и защиты двигателей, особенно оснащенных турбокомпрессорами. При этом синтетика полностью раскрывает свои свойства: стабильность при высоких температурах и нагрузках, противоизносные и антифрикционные характеристики.

Преимущества

Качественные синтетические базовые масла ROLF Lubricants GmbH позволяют заложить часть нужных свойств в характеристики уже на этапе производства базы. Следовательно, старение и разрушение пакета присадок оказывают меньшее влияние на ресурс масла, сама синтетическая база медленнее окисляется. В итоге синтетические моторные масла для бензиновых двигателей поддерживают сроки замены, не достижимые при равных условиях для других типов смазок, особенно ряд масел, соответствующих классификации BMW LongLife и аналогичным допускам других автопроизводителей. Использование топлива с высоким содержанием серы приводит к ускорению старения масла, падению его щелочного числа. И здесь преимущества синтетики становятся более заметными, в том числе и по итогам независимых анализов.

Повышенная стабильность и хорошие моющие свойства синтетических моторных масел обеспечивают максимальную чистоту двигателя. Это прямо влияет на ресурс. В частности, нагар внутри поршней ухудшает теплопередачу, в поршневых канавках ограничивает подвижность колец, снижая компрессию, а в турбокомпрессорах способен значительно уменьшить сроки до замены или ремонта. Сохраняется работоспособность клапанов и муфт управления фазами газораспределения, гидрокомпенсаторов привода клапанов.

При эксплуатации в холодных регионах, что характерно для большей части российских территорий, синтетика оптимальна для всесезонного применения за счет сохранения высокой прокачиваемости при заморозках, стабильной вязкости.

Синтетические моторные масла ROLF для бензиновых двигателей

Синтетическое моторное масло для автомобиля

С развитием и продвижением новых технологий нефтеперерабатывающей отрасли, синтетические автомасла обрели широкую популярность, и в подавляющем большинстве случаев пришли на смену минеральным. Это объясняется тем, что синтетика по многим характеристикам превосходит минеральную базовую основу.

Автомасла, получаемые путем синтеза углеводородов и органических соединений, относятся к синтетической группе смазочных материалов. Синтетическое отличается от минерального тем, что такое моторное масло имеет более стабильные характеристики. Получают смазочный материал из компонентов нефти, природного газа и углеводородных соединений.

Характеристики и виды

Синтетическое масло получают путем перегонки нефти, в результате которой базовый компонент проходит несколько ступеней переработки до молекул вещества. На этапе производства продукту задаются основные свойства, которые в процессе эксплуатации способны сохраняться длительное время. Уникальность присадок, добавляемых к базовой основе, высокие защитные свойства.

Основные характеристики синтетических масел:

• облегченный холодный запуск двигателя;
• высокие показатели вязкости;
• низкая испаряемость;
• обеспечение износоустойчивости деталей мотора;
• термоокислительная стабильность.

Виды синтетических смазок подразделяются в зависимости от состава и особенностей химического синтеза. Нужно учесть, что у производителей разных стран свой подход к производству масел и количеству присадочных компонентов в их составе (их может быть от 30 до 50% от общего объема).

Наиболее популярные виды синтетических смазочных материалов по способу производства:

Новое слово в производстве смазочных материалов — масло на основе полигликоля. Такие продукты пока еще недостаточно распространены, и стоимость их очень высока, но по износоустойчивости и моющей способности им нет равных. Недаром полигликоль используется в качестве модификаторов трения в пакете присадок.

Классификация моторных масел на синтетической основе подразделяет их согласно основным техническим показателям. Толщина масляной пленки на поверхности деталей и способность сохранять текучесть в определенных температурных границах характеризует вязкость смазочного материала. От индекса вязкости зависит стабильность образуемой защитной пленки, противостоящей негативному воздействию трения. Обычно синтетика имеет индекс вязкости от 120 до 150.

Обозначение класса вязкости моторных масел соответствует стандартам SAE, указывающим на температурный диапазон, в условиях которого продукт сохраняет свои рабочие характеристики.

Классификация по SAE J300 делит синтетические автомасла на 6 зимних и 5 летних типов. Согласно принятым стандартам маркировка моторного масла должна содержать цифровые индексы и буквенное обозначения для зимних и всесезонных смазок:

• первая цифра указывает на вязкостные характеристики в зимний период;
• буква W (от winter — зима) говорит о том, что масло используется зимой;
• последнее числовое значения показывает максимум плюсовой температуры, допустимый для применения продукта.

На примере маркировки рассмотрим масло 5W-40. Литера W указывает на то, что оно пригодно для применения в зимнее время, и поскольку цифровых индекса два, то смазочный материал относится к так называемым всесезонным.

Первая цифра 5 — показатель вязкости в зимнее время. Для расчета минимума температур используют простую формулу: ЧП — 35 = Т, где ЧП — числовой показатель, стоящий первым в маркировке, 35 — const. (постоянное значение), Т — температура, при которых сохраняются основные эксплуатационные свойства. Несложный расчет: 5 — 35 = —30, и мы получили минусовой предел в —30℃.

Последняя цифра в неизменном виде указывает на максимум летних температур, или вязкость при разогретом двигателе. Итак, масло с маркировкой 5W—40 можно использовать в границах температур
от —30℃ до +40℃.

Выбирая смазочный материал обратите внимание на маркировку. Производитель всегда обозначает базовую основу (минеральное, полусинтетическое, синтетическое масло).

Особенности производства

В отличие от минералки, которая производится из сырых нефтепродуктов, синтетика получается путем синтеза. Технология производства заключается в изменении структурного состава и направления молекул вещества. Выравнивая цепочки углеводородов, в результате этого процесса получают однородный состав с максимальной термической и химической стабильностью. Сложность технологического процесса отражается на стоимости конечного продукта: минеральные масла в несколько раз дешевле синтетики.

Основные различия синтетических масел по способу производства:

Гидрокрекинговое

Его получают путем глубокой очистки и гидрообработки минеральной основы. Гидрокрекинг воздействует на молекулярную структуру базы, удаляя лишние примеси (сера, фосфор, азот). За счет подобных метаморфоз полученная смесь обладает теплоустойчивостью, стойкостью к химическому и механическому воздействию. Благодаря глубокой переработке получается продукт по качеству выше, чем минеральное масло. Необходимые свойства придает пакет уникальных присадок.

Полиальфаолефиновые (ПАО) синтетические масла

Особенности таких смазочных материалов в том, что 100% ПАО даже без дополнительных компонентов в составе имеют низкую температуру замерзания и сохраняют текучесть в переделах —50℃. Технология производства ПАО масел достаточно сложная: альфаолефины проходят несколько этапов (олигомеризация, двойная дистилляция и гидрогенизация с помощью катализаторов). В результате получают продукт с более однородным составом. Преимущества данных смазочных материалов: низкая испаряемость, легкий холодный запуск, высокая вязкость, увеличение интервала замены, оптимальные антиоксидантные свойства и термическая стабильность.

Эстеровые синтетические моторные масла

Этот вид продукции отличает высокая стоимость. Эстеровые смазки производят из сложных эфиров растительной природы. Если остальные делают из переработанных нефтепродуктов, то эти жидкости уникальны по своему происхождению. Получают эстеры путем эрификации карбоновых кислот спиртами. Полярность молекул способствует смещению электронной плотности к атому кислорода, который в свою очередь стремится к металлическим узлам двигателя. За счет поляризации смеси образуют стабильную смазывающую пленку. Преимущества синтетики данного класса: наличие стабильной пленки, легкий запуск в морозную погоду, оптимальные экологические показатели, простота утилизации, уникальные диспергирующие свойства, увеличение показателя пиковых нагрузок.

Преимущества синтетических моторных жидкостей

Отличительные характеристики синтетики отображены в таблице ниже:

Технические показатели	Отличительные особенности	Свойства	Преимущества
Индекс вязкости	Высокий	Наиболее оптимальная толщина смазывающей пленки в условиях высоких и низких температур	Износоустойчивость двигателя даже в экстремальных условиях и при повышенных нагрузках
Зимняя эксплуатация	Оптимальные низкотемпературные характеристики	Сохранение текучих свойств в зимний период	Максимальное снижение трения при запуске за счет быстрого проникновения в узлы и детали двигателя
Испаряемость	Низкая	Снижение расхода смазочного материала	Увеличение периода замены
Коэффициент трения	Низкий	Снижение трения за счет равномерности структуры вещества на молекулярном уровне	Эффективная работа силового агрегата и снижение нагрева масла
Термоокислительные свойства	Усиленные	Замедление процесса старения смазки	Образование шламов сведено к минимуму, стабильность вязкостных показателей в широком диапазоне температур

Ложка дегтя в бочку с синтетикой

У рассматриваемых смазочных материалов имеются и недостатки. Синтетическое моторное масло заметно дороже смазок на минеральной основе. Причина тому — более сложный процесс производства.

Владельцы автомобилей со значительным износом двигателя вынуждены выбирать продукты минерального происхождения. В синтетических смазках используются моющие присадки, которые агрессивны по отношению к резиновым прокладкам. В двигателях старого образца высок риск протекания уплотнителей.

Еще один недостаток, особенно актуален при выборе, популярные моторные жидкости чаще фальсифицируют. Внимательно подойдите к выбору, и приобретайте горюче-смазочные материалы у надежных поставщиков.

Синтетические моторные жидкости обладают оптимальными характеристиками, способны уменьшить расход масла и топлива. Сопоставляя качества и свойства, можно сделать вывод: относительно высокая стоимость синтетики оправдывает себя. Она обеспечивает надежную защиту двигателя, чистоту узлов и деталей, способствует увеличению периода замены.

Синтетическое моторное масло

Всякое моторное масло – это сочетание базового масла (основы) и набора определенных присадок, которые модифицируют эксплуатационные свойства и характеристики моторгого масла.

Моторные масла состоят из смеси базовых масел, присадок и модификаторов вязкости. Соответственно базовые масла могут быть нефтяными и синтетическими. Полусинтетические масла обычно являются смесью минерального масла и синтетики.

Синтетические масла — это продукты нефтехимического синтеза, в результате которого получают полиальфаолефины —  с определённой структурой молекулы, которая позволяет значительно меньше испаряться и не образовывать отложений.

К свойствам базовых масел, от которых напрямую зависят эксплуатационные характеристики моторного масла, можно отнести:

• растворимость базового масла (влияет на чистоту деталей двигателя, стабильность состава, совместимость с уплотнителями)
• испаряемость базового масла (влияет на потребление масла, толщину масляной пленки, образование отложений)
• стойкость к окислению базового масла (влияет на появление отложений, толщину масляной пленки и образование кислот и коррозии)
• вязкость и индекс вязкости базового масла (влияет на текучесть при низких температурах, потребление энергии и защиту от износа)

Соответственно, синтетические моторные масла характеризуются высоким и стабильным индексом вязкости, низкой испаряемостью, очень высокой окислительной и термической стабильностью.

Преимущества и недостатки синтетических моторных масел.

Основным плюсом синтетических масел является возможность работы при резких перепадах температур, при экстремально низких или экстремально высоких температурах. Также к плюсам моторного масла синтетика можно отнести более высокую стойкость к окислению базового масла, входящего в состав продукта и являющегося его основой. Именно открытие синтетических базовых масел позволило существенно продлить интервал замены масла.

К минусам синтетического моторного масла можно отнести высокую требовательность к растворяющей способности масла. Иными словами необходимо точно выдерживать дозировку пакета присадок и технологию производства, потому что синтетические базовые масла хуже чем минеральные растворяют в себе пакет присадок. Некоторые специалисты отмечают ряд различий в смазывающей способности. Т.е. синтетические моторные масла не обладают такой ярко выраженной смазывающей способностью, как минеральные масла. Поэтому в них добавляют больше противоизносных присадок, чем в минеральные или гидрокрекинговые масла.

Ну и, конечно, моторное масло синтетика значительно дороже в производстве. Зачастую преимущества синтетического моторного масла абсолютно не требуются для применения в том или ином двигателе, а иногда могут быть даже противопоказаны. Поэтому перед тем, как бежать в магазин за дорогим синтетическим моторным маслом, прочитайте инструкцию к Вашему автомобилю. Возможно, производитель рекомендует совершенно другой смазочный материал.

НС-синтетические базовые масла

HC-синтез (Hydro-Craking-Synthese-Technology) – это ни что иное как технология создания Гидрокрекинговых масел.

Гидрокрекинговые (или как их ещё называют – «Эйч-Си-Синтетические») масла — это самый молодой класс базовых масел. Впервые промышленное производство этих масел началось в США в семидесятые годы двадцатого века. Термин «Гидрокрекинг» происходит от слов «Hydro» – «водород» и «crack» – «расщеплять , разламывать». Дословный перевод этого термина по сути уже раскрывает самые важные аспекты производства этих масел – расщепление тяжелых углеводородных молекул нефтяного сырья в присутствии водорода для получения базовых масел с нужными свойствами. По сути если при производстве синтетических базовых масел из легких углеводородных молекул как из кирпичиков собираются – «синтезируются» необходимые искусственные молекулы базового масла, то при производстве гидрокрекинговых масел происходит обратный процесс. В результате исходное сырье полностью очищается от всех примесей и проводится молекулярная модификация. В результате мы получаем масло, обладающее ценными свойствами для тяжелых режимов работы (высокая стойкость к деформациям сдвига при высоких скоростях, нагрузках и температурах, высокий индекс вязкости и стабильность параметров), которое при этом обладает одним неоспоримым преимуществом перед «синтетикой» – более низкой ценой.

Почему же по цене «гидрокрекинг» ближе к «минералке», а по качеству и потребительским свойствам – к «синтетике» (а по некоторым параметрам ее даже превосходит)? Гидрокрекинговое масло ближе к минеральному не только по цене, но и по способу получения. Оно тоже производится из нефти, причем, зачастую, из достаточно недорогих «тяжелых» сортов, в отличие от синтетики, сырьем для которой служат исключительно дорогие чистые фракции первичного бензина. Рассмотрим разницу в процессах получения минерального и гидрокрекингового масел.

При производстве обычного минерального масла разнообразными физико-химическими методами из нефти удаляются нежелательные примеси, вроде соединений серы или азота, тяжелые фракции и ароматические соединения, которые усиливают коксование и зависимость вязкости от температуры. Депарафинизацией удаляются парафины, повышающие температуру застывания масел. Однако понятно, что удалить все ненужные примеси таким методом невозможно — грубо говоря, это и служит причиной худших свойств «минералки». Обработка масла может продолжиться и дальше. Ведь остались еще ненасыщенные углеводороды, которые ускоряют старение масла из-за окисления, да и примеси тоже остались. Гидроочистка (воздействие водородом при высокой температуре и давлении) превращает непредельные и ароматические углеводороды в предельные, что увеличивает стойкость масла к окислению. Таким образом, масло, прошедшее гидроочистку, обладает дополнительным преимуществом.

Гидрокрекинг – это еще более глубокий вид обработки, когда одновременно протекает сразу несколько реакций. Удаляются все те же ненавистные серные и азотистые соединения, Длинные цепочки разрываются (крекинг) на более короткие с однородной структурой, места разрывов в новых укороченных молекулах насыщаются водородом (гидрирование). Многие ученые помимо этого отмечают еще несколько невидимых потребителю особенностей. Первая – улучшение качества базовых масел не за счет удаления вредных компонентов, а путем преобразования их в полезные. Вторая особенность — экологическая чистота как самих технологических процессов (без применения токсичных растворителей), так и получающихся базовых масел (высокоиндексных, малосернистых).

Итак, гидрокрекинговые масла — это продукты перегонки и глубокой очистки нефти. Гидрокрекинг отбрасывает все «ненужное», необходимые свойства придаются с помощью присадок. Гидрокрекинговое масло получается близким по качеству к «синтетике» — оно обладает высоким индексом вязкости, противоокислительной стойкостью и стойкостью к деформациям сдвига, а от износа может защищать даже лучше, чем синтетическое. С другой стороны, «синтетика» более однородна в смысле линейности углеводородных цепей, что дает преимущество в температуре замерзания, большую стойкость к термическому и механическому разрушению, что и объясняет её более высокую стоимость.

К какому классу относить такие масла? В соответствии с классификацией API они относятся к III группе – базовые масла нефтяного происхождения высшей категории качества. По требованиям к наименованию материалов многих стран мира, в том числе Германии, «полностью синтетическими», «100%-синтетическими» или просто «Синтетическими» они называться не могут, так как такое название могут носить базовые масла, состоящие только из искусственно созданных молекул. Но ведь по потребительским свойствам эти масла идут вровень, а иногда и превосходят синтетические. Поэтому чтобы выделить эти масла из ряда прочих «минералок» и подчеркнуть их высокие потребительские свойства, маркетологи большинства маслопроизводящих компаний изобрели целую гамму названий: HC-синтез, НС-синтетика, High-Tech-Synthese-Technology, VHVI, XHVI, ExSyn т.д.

Покупая гидрокрекинговое масло, потребитель получает продукт высочайшего уровня качества сопоставимого с синтетическим, но полученный из доступного природного сырья по экологически чистым технологиям. Поэтому, в последние годы производители автомобилей все чаще особо рекомендуют эти масла к применению, а покупатели голосуют кошельком.

В нашем каталоге Вы можете выбрать моторное масло на базе HC-синтетики и ПАО-синтетики.

Полигликолевые синтетические смазочные материалы: разновидности базовых основ

Разновидности базовых основ для синтетических масел

Свойства и характеристики синтетического масла напрямую зависят от химического строения его базовой основы. Промышленность выпускает несколько видов основ, используемых для производства таких материалов для смазки. Среди них представлены следующие.

• Полиальфаолефиновые масла (PAO). Это наиболее распространенная группа синтетических смазочных материалов, отличается универсальными свойствами и может эксплуатироваться в широком температурном диапазоне. Они имеют высокий индекс вязкости и стабильны на протяжении всего срока службы. Полиальфаолефиновое синтетическое масло не вызывает коррозионных процессов металла рабочего механизма, не оказывает отрицательного воздействия на резиновые уплотнительные элементы. PAO является базовой основой для изготовления гидравлических и трансмиссионных жидкостей, а также индустриальных и компрессорных масел для механизмов, работающих под большой нагрузкой и увеличенной температурой. PAO могут смешиваться с минеральными компонентами и применяться для производства полусинтетических масел. На основе PAO изготавливают синтетические универсальные смазки для пищевого оборудования.
• Масла алкилированных ароматических соединений (X). В эту группу синтетических масел входят продукты на основе алкилбензола, характеризующегося низким индексом вязкости. Они используются для производства компрессорных масел. Также сюда входят составы на основе диалкилбензола, имеющего отличные низкотемпературные свойства.
• Полигликолевые масла (PG). Это большая группа смазок, применяемых в качестве охлаждающих жидкостей в металлургии и для производства трансмиссионных и гидравлических жидкостей. PG не используются для изготовления моторных масел, так как при высоких температурах обладают коррозионными свойствами, что негативно сказывается на ДВС. Синтетические смазки на основе PG-компонентов имеют высокий индекс вязкости, антиокислительную способность, низкую температуру застывания и малую воспламеняемость.
• Полиэфирные масла (POE). Благодаря очень высокому индексу вязкости и низкой температуре застывания данные продукты широко применяются в авиационной промышленности. Могут использоваться в качестве компонента полусинтетических масел для повышения их характеристик.
• Масла эфиров фосфорной кислоты (PH). Такое синтетическое масло создает на деталях рабочего механизма защитную фосфатную антизадирную пленку, что предотвращает износ трущихся элементов. Смазочные материалы этого типа являются негорючими.
• Силиконовые синтетические масла (SI). Эти материалы термостойки и химически инертны, но не обладают высокой смазывающей способностью. Поэтому их применяют для изготовления гидравлических жидкостей и электротехнических масел.

Какие синтетические масла использовать для смазки рабочих механизмов, определяется не только их составом и назначением, но и условиями эксплуатации.

Присадки для синтетических смазочных материалов

Повысить функциональные свойства масла можно двумя способами:

• улучшением базовой основы,
• легированием присадками.

Синтетическое масло, улучшенное с помощью вводимых в него присадок, называется компаундированным.

Классифицируют несколько подгрупп, отличающихся по своему функциональному действию:

• вязкостные – модификаторы индекса вязкости;
• смазочные – антифрикционные, противоизносные, металлоплакирующие и др.;
• антиокислительные – антиоксиданты;
• антикоррозионные – ингибиторы коррозии;
• моющие – детергенты;
• противопенные и др.

Большинство присадок являются многофункциональными, объединяются производителем в пакеты и вводятся в базовое основание. Некоторые масла могут содержать 20–30 компонентов.

Преимущества синтетических смазочных материалов

Благодаря более высокому индексу вязкости, чем у минеральных и полусинтетических смазочных материалов, синтетическое масло обеспечивает оптимальную толщину пленки на поверхности рабочих механизмов в широком диапазоне температур. В результате этого уменьшается износ трущихся элементов.

Синтетические смазки способны сохранять свою текучесть при низких температурах, что дает возможность эксплуатировать их в экстремальных условиях без риска преждевременного износа рабочего механизма.

Масла на основе синтетических материалов обладают низкой испаряемостью, что позволяет сократить их расход в процессе эксплуатации.

Синтетические материалы имеют однородные молекулярные цепочки. Благодаря этому у них снижается коэффициент трения, что повышает эффективность смазки.

Синтетические смазочные материалы обладают низкими термоокислительными свойствами, что значительно продлевает их эксплуатационный ресурс.

Совместимость синтетических смазочных материалов

Иногда возникает необходимость добавления масла в рабочий механизм, но не всегда в наличии есть тот продукт, который был залит в систему изначально. В этом случае встает резонный вопрос: можно ли смешивать синтетические масла разных производителей? Хотя прямого запрета на такие действия нет, но согласно рекомендациям API (Американский институт нефти) в исходное масло, имеющее сертификацию, можно добавлять не более 10 % другого при условии аналогичного показателя вязкости и идентичной базовой основы. При этом предполагается, что не должно происходить никаких химических реакций между компонентами смазочных составов, а характеристики синтетического масла остаются неизменными.

При увеличении соотношения возможно возникновение негативных последствий как для самого масла, так и для рабочего механизма. В химическую реакцию могут вступать между собой присадки, которые у всех производителей различаются, причем их точный состав в большинстве случаев не известен и составляет коммерческую тайну. Поэтому предсказать их поведение можно только экспериментальным путем – после длительной работы смазываемого механизма под нагрузкой в испытательной лаборатории.

Читайте также:

Вся правда о синтетическом моторном масле | АвтоВолгаСервис

Синтетическое моторное масло появилось в продаже более 30 лет назад, но многие автолюбители до сих пор не знают все преимущества синтетического моторного масло -относятся к нему с недоверием

Вопрос 1: Я использую минеральное масло моторное, можно после этого использовать минеральное моторное масло, не отразится ли это плохо на двигателе?

Высококачественное синтетическое моторное масло полностью совместимо с обычным минеральным маслом. Если вы захотите обратно перейти на минеральное, это никак не отразится на двигателе.

Вопрос 2: Правда ли что расход синтетического моторного масла больше чем минерального?

Нет не правда. Напротив, при использовании высококачественного синтетического моторного масла расход масла снижается.

Вопрос 3: Правда ли что при использовании синтетических моторных масел, увеличивается образование шлама?

Нет. При использовании синтетического моторного масла образование шлама снижается. Так такие масла лучше противостоят воздействию высоких температур, и окислительным процессам.

Вопрос 4: Необходимо ли промывать двигателя перед заменой автомасла на синтетическое?

Если вы хотите заменить масло, то никакая особенная промывка двигателя не нужна.

Вопрос 5: Синтетические автомасла более экологичны чем минеральные?

Если с сравнивать с минеральными автомаслами маслами, синтетическое моторное массло лучше защищает двигатель на протяжении более длительного периода времени. Использование высококачественного синтетического масла, такого например как Mobil 1, действительно может помочь водителям увеличить интервалы замены и таким образом снизить количество отработанного масла. Мы советуем автомобилистам следовать рекомендациям по замене масла, изложенным в руководстве по эксплуатации автомобиля.

Вопрос 6: Правда, что синтетическое моторное масло нельзя использовать на новом двигателе?

Это распространенное заблуждение. Нет никаких ограничений на использование синтетического моторного масла на новых автомобилях. Более того, ведущие производители автомобилей, осознают преимущества синтетического моторного масла, и выбирают такой вид масла, для своих автомобилей, только что сошедших с конвейера.

Вопрос 7: Синтетическое моторное масло, более экономично, чем минеральное ?

Да, это так. Хотя синтетическое моторное масло стоит дороже минерального, но за счет лучших характеристик защиты двигателя, и большего времени между заменами масла — они приносят существенную экономию. Автомобилистам придётся меньше покупать и менять масло.

Вопрос 8: Можно ли использовать синтетическое моторное масло на старых автомобилях?

Конечно можно. При использовании синтетического моторного масла на автомобилях с большим пробегом снижается количество накопившегося шлама и других примесей, которые накопились за время эксплуатации автомобиля.

Источник: www.abc-nn.ru

В чем разница между синтетическим и обычным моторным маслом?

13 февраля 2020 г.

Когда вы меняете масло в машине, сколько вы думаете о масле, которое идет внутри? Скорее всего, вы просто заказываете то, что рекомендуют техники. Мы думаем, что у Hanson Subaru есть способ получше. Мы объясним разницу между типами масел, которые вы найдете в нашем сервисном центре, чтобы вы могли принять обоснованное решение, которое подходит именно вам, вашему автомобилю и вашему бюджету! Вот что вам нужно знать о различиях между обычным и синтетическим моторным маслом.

6. Синтетическое масло имеет меньше примесей

Хотя обычное масло хорошо подходит для защиты двигателя, оно все же содержит некоторые примеси. Обычное масло производится из сырой нефти, которая очищается до тех пор, пока не приобретет нужные свойства для смазки вашего двигателя. Однако, поскольку оно изготовлено естественным путем, в структуре обычного масла на молекулярном уровне есть некоторая естественная несогласованность. Эти примеси могут увеличить трение и привести к более быстрому разрушению масла.Напротив, синтетическое масло производится из полностью искусственного масла с более однородной молекулярной структурой. В результате синтетическое масло прослужит дольше и будет лучше работать при экстремальных температурах. Фактически, Subaru рекомендует использовать синтетическое масло во всех своих автомобилях модели 2020 года.

5. Синтетическое масло медленнее образует осадок

Обычное моторное масло содержит больше, чем просто очищенную сырую нефть. Современные моторные масла также содержат множество моющих средств, модификаторов вязкости и других присадок, которые помогают им работать лучше в самых разных условиях и поддерживать чистоту вашего двигателя.Со временем эти добавки разрушатся. Когда моторное масло разлагается, оно начинает образовывать отстой — густой побочный продукт моторного масла, который может склеивать детали внутри вашего двигателя, что приводит к его плохой работе. Полностью синтетические моторные масла медленнее образуют шлам. Значит, длится дольше!

4. Синтетическое масло позволяет продлить срок службы замены масла

Поскольку синтетическое масло содержит меньше примесей и обладает более прочными свойствами, оно прослужит дольше, прежде чем потребуется его замена.В то время как большинство двигателей, работающих на обычном масле, нуждаются в замене масла каждые 3000 миль или около того, синтетическое масло часто может работать намного, намного дольше, прежде чем его нужно будет менять. Subaru говорит, что вы должны менять масло и масляный фильтр на вашей модели Subaru 2020 года каждые 6000 миль.

3. Синтетическое масло стоит дороже, но не в долгосрочной перспективе

Поскольку синтетическое масло служит дольше и лучше защищает ваш двигатель, синтетическое масло будет стоить вам немного дороже — независимо от того, набираете ли вы несколько литров масла из магазин автозапчастей или замена масла техником в сервисном центре.Однако, поскольку он служит намного дольше и лучше защищает ваш двигатель от трения и повреждений, мы думаем, что оно того стоит. Даже если вы сначала потратите немного больше на более дорогое синтетическое масло, вы будете меньше менять масло и меньше нуждаться в ремонте дорогих компонентов двигателя в будущем. Это означает, что синтетическое масло экономит ваши деньги в долгосрочной перспективе.

2. Синтетические смеси предлагают баланс между полностью синтетическим и обычным маслом

Допустим, у вас есть старая модель Subaru, работающая на обычном масле.Когда двигатель превышает 100 000 миль, большинство производителей и механиков рекомендуют переходить на масло с большим пробегом. Синтетические масла с большим пробегом превзойдут обычные. Если вы хотите повысить защиту своего стареющего двигателя, не тратя слишком много лишних средств, спросите о синтетических смесях. Смесь масел на сырой основе и синтетических масел, они могут обеспечить превосходную защиту без увеличения стоимости полностью синтетических масел.

Как производится синтетическое масло

Выберите синтетическое масло, и ваш двигатель получит множество преимуществ, включая улучшенные характеристики вязкости при экстремальных температурах, устойчивость к окислению и термическому разрушению, а также устранение некоторых проблем с масляными отложениями.Тем не менее, как производится синтетическое масло? Давайте рассмотрим процесс и поможем вам выбрать подходящее масло для вашего автомобиля.

История моторных масел

Некоторые из первых синтетических моторных масел с рейтингом API для двигателей внутреннего сгорания были представлены в 1970-х годах. С тех пор большинство крупных производителей масел занялись выпуском собственных синтетических масел. Сегодня у потребителей есть выбор обычных, синтетических и синтетических моторных масел, хотя не все масла одинаковы.

Как производится синтетическое масло

Синтетическое масло производится в лаборатории, поэтому каждый производитель использует разные подходы.Ни один производитель не собирается делиться конфиденциальной информацией о процессе, но мы можем вывести определенные факты о разработке, не выступая в этом процессе как профессор химии.

Полностью синтетические или 100% синтетические масла обычно извлекаются из сырой нефти или ее побочного продукта. В случае с Pennzoil они выяснили, как извлекать синтетическую нефть из природного газа.

Очистка

Так же, как и обычное масло, синтетические масла очищаются.Отсюда различия становятся очевидными, поскольку синтетическое моторное масло перегоняется и очищается, прежде чем оно будет восстановлено до его основных молекул. В процессе извлекается больше примесей, чем в обычных маслах, при этом отдельные молекулы могут быть адаптированы для работы с современным сложным оборудованием. Синтетическое масло прошло дополнительные химические процессы, поэтому молекулы имеют более однородную форму с меньшим количеством примесей. Можно провести аналогию, что обычная нефть похожа на камни (различные молекулы с большим количеством примесей), а синтетическая нефть похожа на мрамор (однородные молекулы с небольшим количеством примесей).В целом синтетическое масло обладает лучшими характеристиками при высоких и низких температурах, а синтетические моторные масла обычно содержат присадки с более высокими характеристиками. По-прежнему существует разница в производительности между разными синтетическими материалами. Например, синтетическое масло, которое производится из природного газа с помощью процесса преобразования газа в жидкость (GTL), имеет даже лучшую стойкость к окислению при высоких температурах и более низкую летучесть, что имеет решающее значение как для моторных масел с низкой вязкостью, так и для моторных масел с высокими эксплуатационными характеристиками.

Моторное масло для вашего автомобиля

Какое моторное масло лучше всего подходит для вашего автомобиля? Ответ прост.Выберите полностью синтетическое моторное масло, соответствующее классу вязкости и спецификации моторного масла, указанным в руководстве по эксплуатации вашего автомобиля. Синтетика обеспечивает лучшую защиту, и по состоянию на 2016 год 7 из 10 новых автомобилей заправляются на заводе синтетическим моторным маслом.

Хотя ваш производитель может и не рекомендовать синтетическое масло, имейте в виду, что синтетическое моторное масло обеспечивает наилучшие характеристики как в холодную, так и в холодную погоду. высокие температуры. Это особенно важно для современных двигателей с экономичным расходом топлива, а также для высокопроизводительных двигателей с турбонаддувом и / или прямым впрыском.Например, поскольку Pennzoil Synthetics производятся из природного газа, а не из сырой нефти, они обладают лучшими высокотемпературными характеристиками и обеспечивают полную защиту двигателя как для современных двигателей с экономичным расходом топлива, так и для двигателей с высокими рабочими характеристиками.

Создание переключателя

В конечном итоге синтетическое моторное масло может помочь продлить срок службы вашего автомобиля, поддерживая работу двигателя. Это одна из важных причин, по которой владельцы переходят на синтетическое моторное масло.

Ознакомьтесь со всеми химическими продуктами , доступными на NAPA Online, или доверьтесь одному из наших 17 000 пунктов обслуживания NAPA AutoCare для текущего обслуживания и ремонта.Для получения дополнительной информации о том, как производится синтетическое масло, поговорите со знающим экспертом в местном магазине NAPA AUTO PARTS.

Фото любезно предоставлено Wikimedia Commons и Shell Oil Company.

Синтетика стоит дорого и, вероятно, того стоит — Цена на синтетическое моторное масло

Исследователям потребовались годы, чтобы создать качественную синтетику, которая превзошла обычные масла, но нет никаких сомнений в том, что синтетика теперь является превосходным продуктом в большинстве сценариев. Они обладают стойкостью к высокотемпературному окислению, хорошей прочностью пленки, стабильной вязкостью и редко вызывают вредные отложения в двигателе.

Самым большим недостатком синтетического масла является его значительно более высокая стоимость. Однако есть еще одно важное предостережение при использовании синтетического масла, особенно если вы ищете недорогую смазку. В некоторых случаях дешевые синтетические масла имеют некачественные присадки, которые быстро портятся, оставляя после себя низкокачественное масло, которое на самом деле может быть второстепенным по сравнению с обычным маслом. Другими словами, экономия на синтетическом масле может на самом деле сделать вас хуже, чем при использовании минерального масла среднего класса.

Возможно, вы слышали, что синтетические масла нельзя смешивать с их традиционными аналогами.Правда в том, что синтетика совместима с обычным маслом и может использоваться как в новых, так и в старых автомобилях. Более того, вы можете без проблем переключаться с обычного на синтетический так часто, как хотите — они полностью совместимы.

В итоге синтетика предлагает множество преимуществ, которых не хватает большинству обычных масел. Синтетические масла, будь то на основе алкилированных ароматических соединений, PAO или сложных эфиров, обладают лучшими характеристиками текучести, чем масла на основе нефти, при низких температурах, даже при запуске, когда происходит наибольший износ двигателя.

Более того, некоторые производители автомобилей фактически начинают рекомендовать полностью синтетические масла для новых автомобилей. Конечно, независимо от того, каким автомобилем вы владеете, вы всегда должны проверять руководство по эксплуатации, прежде чем выбирать моторное масло для своего автомобиля или грузовика.

Для многих автомобилей синтетика может быть лучшим выбором для общей работы двигателя. Самым большим фактором, влияющим на ваш выбор смазки, может быть просто стоимость. Но если вам действительно нужна наилучшая возможная защита, и если вам нравится идея меньшего количества замен масла, переход на синтетическое масло — очевидный выбор.

Если вы хотите узнать больше о масле и других связанных темах, перейдите на следующую страницу.

Связанные статьи HowStuffWorks

Источники

• Аллен, Майк. «Моторное масло: синтетическое или несинтетическое». Popularmechanics.com. 2010. http://www.popularmechanics.com/cars/how-to/products/4213451
• Carcraft.com. «Синтетическое или обычное масло». Февраль 2009 г. (6 мая 2010 г.) http://www.carcraft.com/techarticles/synthetic_vs_conventional_oil/index.html
• Castrol.com. «Все о моторном масле». 2010. (6 мая 2010 г.) http://www.castrol.com/castrol/subsection.do?categoryId=8264018&contentId=6005626
• Castrol.com. «Синтетические моторные масла: мифы против фактов». 2010. (6 мая 2010 г.) http://www.castrol.com/castrol/genericarticle.do?categoryId=82915470&contentId=7007980
• CliffNotes.com. «Чтение этикетки с моторным маслом». 2010. (6 мая 2010 г.) http://www.cliffsnotes.com/Section/Reading-a-Motor-Oil-Label.id-310997,articleId-102225.html
• Mobil.com.«Часто задаваемые вопросы по синтетическим маслам». 2010. (6 мая 2010 г.) http://www.mobil.com/USA-English/MotorOil/Synthetics/Synthetic_Oils_FAQs.aspx
• Mobil.com. «Преимущества синтетики». 2010. (6 мая 2010 г.) http://www.mobil.com/IND/English/mobilshc_syntheticbenefits.aspx
• Motoroilbible.com. «Оценщик моторного масла». 25 августа 2009 г. (6 мая 2010 г.) http://motoroilbible.com/data-comparisons-combined.pdf
• Шульц, Ник. «Несинтетическое или синтетическое моторное масло». Толедо Свободная пресса. 5 марта 2010 г.(6 мая 2010 г.) http://www.toledofreepress.com/2010/03/05/non-synthetic-vs-synthetic-motor-oil/
• Torbjornsen, Tom. «Синтетическое масло лучше?» Autos.aol.com. 1 июля 2008 г. (6 мая 2010 г.) http://autos.aol.com/article/synthetic-motor-oil/
• Valvoline.com. «Полностью синтетическое моторное масло». 2009 г. (6 мая 2010 г.) http://www.valvoline.com/faqs/motor-oil/full-synthetic-motor-oil/

Почему автомобильная промышленность переходит на синтетические моторные масла> Columbia Auto Care & Автомойка

Вы могли заметить.Если вы водите относительно новый автомобиль, стоимость замены масла увеличивается. Цифры, обозначающие масло, уменьшились. Интервалы между заменами масла во многих случаях были увеличены. Что-то изменилось.

Что изменилось, так это более широкое использование синтетических моторных масел автопроизводителями. Все больше и больше производители оригинального оборудования (или «OEM-производители», такие как General Motors, Toyota, Mercedes и т.п.) обращаются к синтетическим нефтепродуктам в своих двигателях.

В отличие от обычного моторного масла, которое получают и перегоняют непосредственно из сырой нефти, перекачиваемой из глубоких подземных пластов, синтетическое масло производится искусственно в лаборатории.Он может начать свою жизнь как исходное базовое масло высокой степени очистки из сырой нефти или может быть полностью искусственным. В любом случае синтетическое масло состоит из молекул, которые чрезвычайно однородны по размеру и форме, в отличие от случайной формы обычного масла. В этот тщательно подобранный состав добавлены высококачественные присадки, повышающие его эффективность в двигателе.

Синтетическое масло превосходит обычное масло во многих условиях, но оно также стоит дороже. Намного больше. Итак, почему автомобильная промышленность переходит на синтетическое моторное масло для своих автомобилей, грузовиков и внедорожников?

Причину можно разбить на три взаимосвязанные категории: экономия топлива, сокращение выбросов и конструкция трансмиссии.

Экономия топлива
Ни для кого не секрет — скорее, это горячо обсуждаемый общественный и политический вопрос, — что улучшение экономии топлива важно для сохранения природных ресурсов и защиты окружающей среды.

В 1975 году Конгресс принял закон о сокращении потребления энергии за счет повышения топливной экономичности легковых и легких грузовиков. Стандарт Корпоративная средняя экономия топлива (CAFE) требует, чтобы автопроизводители ежегодно соблюдали средние показатели по всему парку.Когда стандарты повышаются, производители в ответ создают более экономичные автомобили.

В связи с текущим требованием к транспортным средствам, обеспечивающим в среднем 54,5 миль на галлон к 2025 году (увеличение в 2011 году), автопроизводителям предстоит пройти долгий путь, чтобы соответствовать стандарту. Даже с учетом предложенной поправки для отката стандарта до 37 миль на галлон результат 2019 года 25,1 оставляет много возможностей для улучшения.

Снижение выбросов
Чтобы уменьшить воздействие загрязнителей воздуха на окружающую среду и жизнь человека, Агентство по охране окружающей среды (EPA) на протяжении десятилетий ввело в действие все более строгий набор юридических стандартов или требований, которым должны соответствовать все новые автомобили, продаваемые в стране, чтобы регулировать загрязняющие вещества, выбрасываемые в атмосферу.В апреле 202 года Агентство по охране окружающей среды (вместе с Национальным управлением безопасности дорожного движения) внесло поправки в стандарты CAFE и выбросов парниковых газов для легковых и легких грузовиков с целью охвата моделей до 2026 года.

Производители добиваются сокращения выбросов за счет сокращения количества загрязняющих соединений, содержащихся в выхлопных газах (оксиды азота, оксид углерода и др.) С помощью каталитических нейтрализаторов. Но сокращение выбросов также связано с топливной экономичностью. Чем меньше расходуется топлива, тем меньше выделяется выхлопных газов, в том числе углекислого газа.

Конструкция силового агрегата
Чтобы снизить расход топлива, производители делают двигатели меньшего размера и меньшего веса. Меньший вес означает меньше топлива, необходимого для его передвижения. Но меньше также означает меньшую мощность. Таким образом, автопроизводители также работают над тем, чтобы сделать двигатели более мощными. Один из способов добиться этого — добавить турбонагнетатель для увеличения мощности.

Меньшие и более легкие двигатели также строятся с гораздо более жесткими допусками. Между движущимися компонентами внутри меньше места.Это может сэкономить место, но также создает проблему из-за трения и соприкосновения деталей друг с другом. Тем более, что эти самые двигатели нагреваются сильнее, чем более крупные.

Низкая вязкость
Автопроизводители могут многое сделать для повышения экономии топлива и сокращения выбросов, включая снижение веса (с меньшими двигателями и более легкими материалами), аэродинамику и переработанные шины. Другой метод — понизить вязкость масла в двигателе до .

Вязкость — это мера толщины жидкости, ее сопротивления течению. Нефтяные компании присваивают вязкость своей продукции номерам, установленным Американским институтом нефти (API). Чем выше число, тем гуще масло; чем меньше число, тем тоньше. Возможно, вы слышали, что вязкость масла описывалась другими терминами: вес или сорт. Каждый термин, вес, сорт и вязкость, по сути, относятся к одному и тому же.

Десятилетия назад обычное масло, такое как SAE 30, было обычным явлением.Стремление улучшить экономию топлива привело к разработке масел с разным весом, такого как 10W-30, где первое число представляет вязкость при холодном масле («W» обозначает зиму), а второе число обозначает вязкость при пониженном давлении. масло прогрето до рабочей температуры.

В восьмидесятые и девяностые годы были распространены 10W-30 и 10W-40. С тех пор эти цифры падают. Сегодня автопроизводители требуют (а производители масел производят) продукты с гораздо меньшей вязкостью. Сегодня наиболее распространены 5W-20 и 5W-30, и регулярно используются даже более легкие масла — 0W-20, 0W-16 и даже 0W-8.

Решение и проблема
Масло с более низкой вязкостью помогает повысить экономию топлива. Он обеспечивает более жесткие допуски двигателя, поскольку он тоньше и может проникать в меньшие пространства, где более густые масла не могут. А поскольку он тоньше, меньше лобовое сопротивление компонентам двигателя. Перемещение более густой жидкости требует больше энергии, поэтому более низкая вязкость означает меньшее потребление энергии, экономию топлива и снижение выбросов.

Но у более жидкого масла есть свои проблемы. Ему труднее снижать трение, и поэтому в формулу необходимо добавлять модификаторы трения, чтобы улучшить его способность.Масло с низкой вязкостью также более летучо и легче испаряется. И присадки должны работать больше, когда они включены в легкое масло.

Вот где в игру вступает синтетическое масло.

Почему синтетическое масло?
Преимущества синтетического масла решают проблему более низкой вязкости и дополнительных затрат.

Например, из-за однородного молекулярного состава масло может быть тоньше, чем масло, которое имеет необычную форму и случайные большие и маленькие молекулы.А поскольку оно изготовлено из высококачественного базового масла, синтетическое масло гораздо более устойчиво при экстремальных температурах. Это делает его идеальным кандидатом для более горячего двигателя меньшего размера.

Синтетическое масло также способно содержать ингредиенты гораздо более высокого качества — модификаторы трения, противоизносные присадки, антиоксиданты и многое другое.

Кроме того, синтетика способна выдерживать высокие температуры и высокие обороты турбокомпрессора. Они также помогают решить проблему преждевременного воспламенения на низких оборотах (LSPI), состояния, которое является побочным продуктом высокого давления в небольшом двигателе с прямым впрыском с турбонаддувом, где воздушно-топливная смесь может воспламениться сама по себе.LSPI повреждает двигатель. Моющие средства, входящие в состав синтетического масла, помогают снизить вероятность LSPI.

Синтетическое масло стоит значительно дороже, чем обычное масло, но оно также способно служить дольше. На некоторые синтетические материалы можно положиться на пробеге 10 000 миль и более. Производители перешли на более длительные интервалы замены масла с использованием синтетического масла.

Потому что синтетическое масло может производиться с более низкой вязкостью (некоторые сорта масла доступны только в синтетическом исполнении) и может дольше сохранять эту вязкость без разрушения (что приводит к увеличению времени между заменами масла), а также из-за его способности выдерживать более высокую вязкость. Благодаря качественным присадкам и работе в условиях высоких температур и давления в современных двигателях, это масло быстро становится предпочтительным маслом для автопроизводителей.

Columbia Уход за автомобилем и автомойка | Автор: Майк Алес | Авторское право
Эта статья предназначена только в качестве общего руководства, и вы полагаетесь на ее материалы на свой страх и риск. Используя этот общий руководящий документ, вы соглашаетесь защищать, освобождать от ответственности и оградить Columbia Auto Care & Car Wash и ее дочерние компании от любых претензий, убытков, издержек и расходов, включая гонорары адвокатов, возникающих в связи с вашими или связанными с ними. использование этого руководящего документа.В той степени, в которой это полностью разрешено действующим законодательством, Columbia Auto Care & Car Wash не делает никаких заявлений или гарантий любого рода, явных или подразумеваемых, в отношении информации, содержания или материалов, включенных в этот документ. Это резервирование прав должно быть настолько широким и всеобъемлющим, насколько это разрешено законодательством государства вашего проживания.

Synthetic Motor Oil — GM High Tech Performance Magazine

Просмотреть все 1 фото

Синтетическое моторное масло обычно стоит в 2–4 раза больше, чем обычное минеральное масло, но оно определенно дешевле, чем двигатель или автомобиль.Военные США используют исключительно синтетическое масло во всех самолетах и ​​космических кораблях. Производители самолетов требуют, чтобы синтетическое масло использовалось исключительно в гражданских реактивных турбинных двигателях авиалайнеров. GM прибегла к синтетическому маслу в LT1 Corvette, когда удаление масляного радиатора в поддоне C4 привело к тому, что температура масла была выше, чем у General Motors с обычным минеральным маслом. GM потребовала синтетического масла в твин-турбо суперкаре Calloway Corvette со своей дилерской гарантией Chevy. Когда действительно имеет значение, живет ли двигатель или умирает в суровых условиях, синтетическое масло — лучший вариант.

На устах большинства людей возникает вопрос: «Насколько мощный двигатель будет работать с синтетическим маслом?», В то время как они должны спрашивать: «Как долго прослужит мой двигатель?».

Некоторые дино-тесты показывают, что переход на синтетическое моторное масло действительно может добавить несколько лошадиных сил (см. Врезку). Но есть много способов подобрать несколько лошадей. Сколько уловок в лошадиных силах сделают ваш двигатель более надежным?

Мы планируем создать несколько собственных «суровых условий» в предстоящем проекте GMHTP Magnum TPI Firebird.Мы получим серьезную мощность в 396-дюймовом Firebird, и мы настолько уверены в ценности синтетики, что будем использовать синтетические смазочные материалы Royal Purple везде, от картера до задней оси. Мы считаем, что когда вы исследуете край уличной власти, синтетическое масло может иметь решающее значение. Когда на карту поставлен двигатель с большими деньгами, синтетика на самом деле очень дешевая.

Синтетика не вызывает сомнений: «Синтетические масла лучше смазывают», — говорится на сайте AAA.«Если ваш автомобиль находится в экстремальных условиях, таких как постоянные высокие скорости или высокие нагрузки, чрезвычайно запыленные условия, гонки, буксировка, использование турбонагнетателя и т. Д., Использование обычного масла может не обеспечить должной защиты вашего двигателя. подвергая свое масло большой нагрузке, вы можете подумать о замене синтетического масла и придерживаться короткого интервала между заменами ».

В точности наш план с Magnum TPI.

Синтетическое масло: основы Синтетические масла не новы. Синтетические моторные масла были впервые массово произведены немецкой химической промышленностью для нацистского блицкрига 1941-42 годов в России, когда не хватало нефти, а зимние температуры были настолько холодными, что двигатели Panzer, работающие с обычным картерным маслом, приходилось нагревать открытым пламенем под маслом. поддон перед запуском (или работать почти непрерывно), чтобы предотвратить застывание масла в виде смолистого осадка, который может помешать запуску двигателя (см. врезку «История»).

В США синтетика была разработана для военно-тактических / боевых флотов при эксплуатации в широком диапазоне температур. Синтетические смазочные материалы Mil-spec были успешными, и они использовались на военных транспортных средствах и самолетах (включая космические шаттлы) с 1960-х годов. Синтетические смазочные материалы помогают двигателям дяди Сэма выдерживать холодный запуск в суровых низкотемпературных условиях с меньшим износом. Они помогают военным двигателям выдерживать длительные интервалы замены масла в боевых условиях. В аварийной ситуации они могут позволить двигателям выжить при критически низком уровне охлаждающей жидкости или картерного масла.

Базовый компонент моторных масел состоит из молекул углеводородов среднего размера в диапазоне 25-40 молекул углерода, которые не являются слишком толстыми или слишком тонкими и могут перекачиваться под высоким давлением между движущимися металлическими поверхностями двигателя для обеспечения скользкая «толстая пленка», которая предотвращает контакт металла с металлом и практически исключает трение. Обычные минеральные масла физически отделяются путем перегонки из смеси различных углеводородных молекул и примесей в сырой нефти. Конечным результатом является то, что минеральные масла сами по себе состоят из десятков различных углеводородов средней массы плюс загрязняющих веществ.

Напротив, синтетические масла — это «дизайнерские» масла, химически собранные или синтезированные в лабораториях из гомогенных молекул с малым весом в более тяжелые молекулы с химической структурой, оптимизированной для снижения трения в конкретных областях применения. Молекулы синтетического масла имеют одинаковый размер и химические характеристики, в результате чего получается чрезвычайно стабильный продукт с очень предсказуемыми характеристиками. Синтетика полностью свободна от нежелательных примесей, таких как воск и зола. Вся синтетика дороже обычных моторных масел из-за сложности производственного процесса.

Производство синтетического масла начинается с производства чистого газообразного этилена из сырой нефти или природного газа. Этилен синтезируется в гомогенные легкие углеводороды, которые затем полимеризуются для получения более густых полиальфаолефиновых синтетических базовых компонентов с более тяжелым молекулярным весом. Синтетические базовые масла также содержат чистые сложные эфиры, которые по существу представляют собой кислотно-спиртовые соединения, полностью совместимые с присадками к эфирным маслам, которые жизненно важны для работы современных моторных масел в автомобильном двигателе.Сложные эфиры необходимо тщательно смешивать с полиальфаолефинами (которые термически стабильны в широком диапазоне, но не особенно совместимы с необходимыми добавками).

Конкретные поддающиеся измерению результаты тщательного тестирования доказывают, что синтетические масла превосходят обычные масла в лабораторных условиях. Ясно, что синтетика также отлично справляется с реальной ездой. К сожалению, может быть трудно или невозможно количественно оценить точные преимущества синтетических масел в конкретном автомобиле, особенно на заводских двигателях с легкими нагрузками в обычных условиях вождения, где современные высококачественные минеральные масла работают достаточно хорошо.Это немного похоже на человека, пытающегося количественно оценить преимущества использования солнцезащитного крема в помещении.

Будет ли синтетическая смазка действительно иметь значение для вашего двигателя, зависит от всего. Насколько сильно нагружены критически важные компоненты вашего двигателя, такие как подшипники кривошипа, кольца, пальцы на запястье, подшипники турбины? Какую тепловую нагрузку должен выдерживать ваш двигатель? Насколько опасно или дорого было бы, если бы ваш двигатель катастрофически отказал? В вашем случае синтетика может оказаться излишним.

Но вы действительно хотите узнать? Фактически, новейшая 100-процентная синтетика показала впечатляющие результаты в испытаниях двигателей на долгосрочную долговечность, пройдя 200 000 миль при незначительном износе.Синтетические масла настолько хороши, что практически все производители гоночных двигателей используют синтетические масла.

Почему синтетические масла лучше Синтетические масла лучше как тем, что они содержат, так и тем, чего им не хватает. Они не содержат следов воска или золы, от которых обычные минеральные масла не могут быть полностью избавлены по экономическим причинам — примеси, которые накапливаются на деталях двигателя, поскольку более легкие фракции минерального масла легко испаряются или расходуются в камере сгорания, оставляя более густые углеводороды и примеси позади.

Благодаря своей плотно когерентной молекулярной структуре синтетические материалы также обладают лучшей устойчивостью к тепловому разрушению при высоких температурах. Синтетические масла также лучше текут при особенно низких температурах (-60F против -40F). Для синтетических материалов обычно не требуются депрессанты температуры застывания для холодного пуска и мало или вообще не требуется добавки, улучшающей вязкость, для поддержания вязкости при высоких температурах.

В то время как обычные масла начинают активно разлагаться на пары и шлам при температурах в диапазоне 340–450 ° F (что может происходить в поршневых кольцах и подшипниках турбонагнетателя), синтетические масла продолжают смазывать критически горячие детали без ухудшения качества.Синтетика гораздо более устойчива к длительному разрушению и загустению в результате многократной «варки» при тяжелой горячей загрузке в течение длительных интервалов.

В лабораторных условиях преимущества синтетических материалов включают более широкий диапазон индекса вязкости без добавок, улучшающих индекс вязкости, более низкое содержание золы, более высокую температуру вспышки, более низкую температуру кипения и более низкую температуру застывания (замерзания).

долларов и смысл: почему вы не можете позволить себе не использовать синтетику Эксперты укажут, что синтетика, как правило, может адекватно работать в течение двух стандартных рекомендованных интервалов замены масла, если вы заменяете фильтр через определенные промежутки времени.Но GMHTP рекомендует энтузиастам производительности рассматривать синтетическое масло как своего рода страховой полис, который остается в силе, если вы его часто меняете. Хотя верно, что свежий синтетический материал может поддерживать приемлемую целостность на протяжении 25000 миль или полного года использования в исправном двигателе, мы думаем, что это немного похоже на покупку дорогих кроссовок для защиты ног и суставов, а затем чрезмерное использование их до точки. в котором они не лучше, чем мусорная обувь.

Неважно, насколько качественным может быть свежее синтетическое масло, любое моторное масло будет постепенно накапливать газы и другие загрязнения, которые не могут быть полностью отфильтрованы, и, таким образом, постепенно повреждают масло.Более того, любое синтетическое масло может быстрее разлагаться при неправильном использовании.

Даже если вы используете высококачественный синтетический материал, мы рекомендуем вам следовать рекомендациям производителей автомобилей для «тяжелых условий эксплуатации». Синтетическое масло стоит дороже. Но сколько? Рассмотрим использование на 24 000 миль. Предположим, вы меняете обычное минеральное масло API SJ самостоятельно каждые 3000 миль (хорошая страховка), и что вашему двигателю требуется 5 литров масла по цене 1,50 доллара за каждую замену, и что фильтр стоит 3,50 доллара плюс налог, что в сумме составляет, скажем, 11 долларов. .50. За два года вам потребуется 7 замен масла на общую сумму около 80 долларов. Теперь предположим, что вы используете 4,50 доллара за кварту. синтетический — на всякий случай. Семь замен масла сейчас стоят около 195 долларов — разницу в 115 долларов вы можете рассматривать как своего рода «страховку от катастрофических болезней», которая составляет менее 5 долларов в месяц в течение двух лет. Ясно, что это дешевле, чем сотни или тысячи долларов на замену внутренних деталей двигателя.

Дух синтетики: присадки Присадки к маслу дороги, но жизненно важны для работы любого современного моторного масла.Производители проявляют особую осторожность, чтобы не допустить возникновения антагонистических эффектов между самими присадками или базовой смазкой. В дополнение к своей основной функции толстопленочной смазки масло должно контролировать отложения в двигателе и удерживать во взвешенном состоянии инородные твердые частицы, которые слишком малы, чтобы их можно было отфильтровать из масла. Масло также должно предотвращать коррозию и обеспечивать тонкопленочную смазку, когда гидродинамическая смазка не работает и действительно происходит контакт металла с металлом. Противоизносные присадки образуют неорганическую тонкую пленку между металлическими поверхностями двигателя, которая срезается легче, чем основной металл, позволяя деталям скользить друг относительно друга, не вызывая поломки компонентов.Такие компоненты обычно плохо работают в холодном масле, что является одной из причин, по которой запуск холодного двигателя вызывает значительный износ. Со временем изнашиваются противоизносные присадки, это еще одна причина, по которой масло нужно периодически менять.

Семьдесят процентов трения, связанного со смазкой, вызывается трением молекул масляной пленки друг о друга. Остальные 30 процентов приходятся на детали, защищенные тонкой пленкой смазки, трущейся друг о друга. Добавки-модификаторы трения дополнительно сглаживают этот контакт, обеспечивая небольшое дополнительное снижение трения.

Важнейшей задачей современного масла является предотвращение засорения работы двигателя шламом, нагаром и нагаром. Производители добавляют детергенты и диспергенты (минеральные масла требуют большего количества для борьбы с врожденными загрязнителями), чтобы небольшие частицы мусора оставались слишком маленькими, чтобы их можно было отфильтровать, во взвешенном состоянии, чтобы они циркулировали до следующей замены масла, а не «коагулировали» на деталях в отложениях, достаточно больших, чтобы их можно было отфильтровать. абразивный эффект. Если детергенты и диспергенты изнашиваются или накапливается достаточно грязи, которая больше не может удерживать масло, шлам и лак будут в спешке покрывать внутренние поверхности двигателя.Все современные моторные масла содержат присадки, предназначенные для предотвращения окисления базового масла и нейтрализации кислот, образующихся из окисленного масла или картерных газов. Тонкопленочные присадки также помогают защитить поверхности подшипников от коррозии.

Низкотемпературные характеристики текучести более жидкого масла помогают избежать значительного износа во время запуска и увеличивают экономию топлива. Но одинарные «зимние» базовые масла плохо работают в горячем состоянии, поэтому химики создали мультивязкие масла с использованием присадок, улучшающих индекс вязкости (VI) при высоких температурах.Синтетика обычно не требует большого количества добавок VI (в некоторых случаях вообще нет) для достижения превосходных характеристик при высоких температурах.

Синтетическая лошадиная сила на DynojetМы проехали на двух испытательных машинах на динамометрах Dynojet в режимах Winter Performance и Strope Speed, где профессиональные тюнеры и динамометрические мастера могли помочь нам с научной точки зрения оценить влияние синтетического моторного масла на производительность. Испытательный автомобиль № 1 представлял собой 6-ступенчатый Camaro SS 2001 года выпуска, взятый в аренду GMHTP из парка печатных машин Chevrolet.У машины было достаточно миль, чтобы масло меняли не раз. Испытательный автомобиль № 2 был нашим собственным «Project Thunderchicken», сильно заезженным LT1 Firebird, чья силовая установка Stroker 396 развивала чуть более 400 об / ч на Dynojet 40 000 миль назад.

Чтобы сравнить яблоки с яблоками, мы сначала провели динамометрическое тестирование каждого транспортного средства с использованным маслом, которое находилось в поддоне картера. В случае с Thunderchicken автомобиль подлежал замене масла, поэтому после первоначального испытания мы перешли на свежее Quaker State 10W-30, высококачественное обычное минеральное масло, которое соответствует последним стандартам API SJ, и снова протестировали его.Наконец, мы заменили масло в обоих автомобилях на Royal Purple 10W-30, синтетическое моторное масло, соответствующее стандартам API-SJ, переданное GMHTP производителем для тестирования. Синтетические смазочные материалы RP продаются через дилеров для гоночных автомобилей и хотродов, а также через другие каналы для промышленного использования. В каждом случае мы сделали все возможное, чтобы температура двигателя, масла и всасываемого воздуха не учитывалась при сравнении характеристик двух масел. В каждом случае мы сделали несколько динамометрических испытаний, но их было недостаточно для того, чтобы быть статистически значимым с 95-процентной достоверностью, особенно с учетом незначительных изменений крутящего момента и возможности незначительных изменений, которые могут быть нейтрализованы «динамометрическим шумом».«Мы выбрали наилучшую тягу на динамометрическом стенде для каждого типа масла и сравнили их.

С 4400 до 5800 об / мин Camaro SS увеличил крутящий момент и мощность с использованием синтетического масла, при этом пиковая мощность на заднем колесе составила 325,4 л.с. ) с синтетическим маслом Royal Purple по сравнению с 320,8 об / ч с малоиспользуемым минеральным маслом неизвестной марки. Следует отметить, что в этом тесте мы не переходили на свежее масло на минеральной основе для количественной оценки воздействия нового минерального масла.

Thunderchicken в последнее время немного утомился на высоких оборотах (мы подозреваем, что пружины клапанов немного ослабевают).В первом рывке Thunderchicken пиковая мощность на задних колесах составила 388,9. Со свежим Quaker State 10W-30 мощность увеличилась до 392,3. Когда мы перешли на синтетический Royal Purple 10W-30, максимальная мощность составила 393,3 об / ч. Пиковый крутящий момент увеличился с 382,6 до 384,5, до 383,9 с синтетическим RP. Средний крутящий момент на задние колеса в диапазоне 2200-6000 об / мин изменился с 368,63 до 367,34, средняя мощность с 288,3 до 287,4.

В тесте Thunderchicken было 0,6 фунта-фута. изменение крутящего момента из 384 фунт-футов — примерно 1/6 процента разницы.Изменение на одну лошадиную силу из 393 составляет примерно 1/4 процента. Фактически, применяя статистический анализ Т-теста к 76 парам результатов для крутящего момента и мощности в диапазоне от 2200 до 6000 об / мин для двух типов масла, мы обнаруживаем очень небольшую вероятность того, что замена масла действительно повлияла на мощность. . В случае стандартного SS Camaro 4,6 об / ч из 321 составляет около 1,5% (что в качестве альтернативы могло быть достигнуто за счет замены свежего масла на минеральной основе). По-прежнему особо не о чем писать.Вывод: необходимы более суровые условия, чем несколько восьмисекундных прогонов на динамометрическом стенде, чтобы синтетическое масло действительно проявило себя в соответствии с нашей намеченной целью: продлить срок службы двигателя в тяжелых условиях без износа или катастрофических отказов. На наш взгляд, любые лишние лошади — это просто бонус. — J.H.

Функции смазочного материала двигателя Смазочные материалы уменьшают трение, отводят тепло и содержат загрязняющие вещества.

Переход на синтетическое моторное масло

Если вы последние двадцать лет или около того занимались поиском моторного масла, то, вероятно, заметили все больше и больше «синтетических» моторных масел, доступных для современного потребителя.Может быть, вы никогда об этом не задумывались, а может, ваш механик просто сделал все ваши замены масла, а вы даже не подозревали, что есть разница. Есть реальная вероятность, что в вашем автомобиле прямо сейчас может быть синтетическое масло — и вы можете даже не знать, что это значит.

К счастью, есть простое объяснение. С появлением мощных машин, способных выдавать больше мощности, чем когда-либо, на дороге, возникла потребность в более долговечных и надежных моторных маслах. Таким образом, родился переход с обычных масел на синтетические, и с тех пор мы ощущаем положительный эффект.

Вот краткое изложение синтетического моторного масла, а также когда и почему вам, возможно, пора подумать о замене синтетического масла .

В чем разница?

Первое, что могут спросить многие из тех, кто не знаком с тонкостями масел, — это «В чем разница?» Честно говоря, это справедливый вопрос, потому что для большинства водителей не будет практически никакой разницы в характеристиках между обычным маслом и синтетическим маслом — если, конечно, вы не управляете серьезно мощным механизмом.

Это потому, что синтетическое моторное масло было изобретено, чтобы помочь правильно смазывать чрезвычайно мощные двигатели, в том числе те, которые могут достигать температур значительно выше того же диапазона, что и у обычных масел. Во многих из этих двигателей обычное моторное масло просто разлагается из-за выделяемого тепла и способствовало бы более быстрому накоплению грязных частиц, которые в конечном итоге могли бы раскачивать двигатель быстрее, чем это необходимо.

С другой стороны, синтетические масла

сохраняют надлежащую вязкость и могут смазывать двигатель при гораздо более высоких и более низких температурах, чем обычное масло, и поэтому лучше подходят для всего, от высокопроизводительных гоночных моделей до тяжелых грузовых автомобилей.А поскольку синтетические масла специально разработаны для обеспечения долговечности, они часто могут служить на тысячи миль по сравнению с обычными маслами.

Разница в том, как они изготовлены. В то время как обычное моторное масло обычно производится из очищенной сырой нефти с минералами, которые могут накапливаться в отложениях, синтетическое масло дополнительно очищается и расщепляется на основные химические вещества, а затем повторно смешивается с оптимальным смазочным материалом для высокопроизводительных транспортных средств. Это уменьшает количество мусора в масле и обеспечивает как более высокие температуры, так и более длительный срок службы.

При этом водители должны рассчитывать на более высокую цену за синтетическое масло, чем за обычное, благодаря более высокой стоимости, необходимой для производства этих синтетических масел. Однако ценность в долгосрочной перспективе и ущерб, который вы предотвратите в своем двигателе, могут в конечном итоге сэкономить вам немало средств на ремонте и замене масла в будущем, поэтому дополнительные расходы на синтетическое масло обычно того стоят.

Нужна ли мне синтетика?

Независимо от того, требуется ли вашему двигателю синтетическое масло или он может нормально работать на обычном, зависит от модели, и ответ обычно содержится в руководстве для пользователя вашего автомобиля.Там вы найдете не только рекомендованный производителем тип масла, но и необходимую вам вязкость, а для некоторых моделей даже предпочитаемую марку масла. Все это полезные места для начала, когда дело доходит до определения того, нужен ли вашему двигателю синтетический материал. Если у вас есть старый автомобиль или автомобиль, который определенно не является высокопроизводительным, возможно, вам просто удастся использовать менее дорогое обычное масло, хотя вам придется менять масло чаще.

Независимо от того, может ли ваш автомобиль использовать обычное масло, некоторые водители могут по-прежнему выбирать синтетическое масло, чтобы лучше защитить свои высокопроизводительные двигатели и снизить частоту замены масла в своем автомобиле.Таким образом, переход на синтетический материал может не понадобиться, но может стать отличным выбором для защиты вашего автомобиля в долгосрочной перспективе.

Что такое синтетическая смесь?

Те, кто просматривал полки вашего местного магазина автозапчастей или мегамаркетов, должны были заметить варианты масла как в синтетическом, так и в обычном вариантах. Некоторые, однако, могли заметить третий вариант, припаркованный прямо посередине, который может показаться немного запутанным: смесь синтетических масел.

На самом деле, это так же просто, как звучит — производители просто комбинируют менее дорогое обычное минеральное масло с процентным содержанием полностью синтетического масла для получения смеси, в которой используются надежность и рабочие характеристики синтетического масла, а также рентабельность обычного масла. Это хороший недорогой вариант для водителя, который ищет способ сэкономить, не жертвуя слишком большим качеством.

А как насчет масел для больших пробегов?

Если ваш надежный автомобиль уносил вас за горизонт и раньше, вам, возможно, придется подумать о масле с большим пробегом для следующей замены масла.Эти мощные опции с большим пробегом, разработанные специально для двигателей с пробегом более 75000 миль, могут помочь лучше защитить стареющие двигатели от самых серьезных повреждений, нанесенных мне с течением времени и интенсивным использованием.

Для многих масел с большим пробегом это присадки и кондиционеры, которые фактически улучшают состояние двигателя, а также химическая структура, более подходящая для старых и часто используемых двигателей. Сюда могут входить кондиционеры для уплотнений для смягчения и защиты шлангов и уплотнений двигателя, более высокая вязкость для работы в холодную и жаркую погоду и меньшее количество частиц, образующих шлам, для увеличения срока службы.

И для водителей, которым нравятся их варианты, эти масла для большого пробега часто бывают в виде обычных, полностью синтетических или синтетических смесей, принося с собой все преимущества и бонусы каждого из них, а также его надежные возможности в качестве масла для большого пробега. Для владельцев автомобилей, которые хотят сохранить свои любимые автомобили как можно дольше, это отличный способ защитить и сохранить надежный двигатель.

Итак, если вы только что приобрели впечатляющую новую гоночную модель, которая может развивать сотни лошадиных сил, или просто ищете лучший способ позаботиться о своем верном битере, выбор синтетического моторного масла — это одна небольшая корректировка, которая может имеют большое значение.Если вы ищете способ сохранить работоспособность двигателя на долгие километры, подумайте о синтетике — это может быть лучшее, что вы когда-либо делали для своей машины.

Как производится синтетическое моторное масло?

Эзмеральда Ли

Введение: что такое синтетическое моторное масло?

Смазочный материал, синтетические моторные масла смешаны для предотвращения накопления шлама даже в самых тяжелых условиях работы двигателя. Разница между синтетическими моторными маслами и обычными или обычными моторными маслами заключается в том, что синтетические масла впрыскиваются и смешиваются с искусственными химическими соединениями, которых не было в натуральной сырой нефти; этот синтез обеспечивает однородный вес и размер молекул в масле.Обычные моторные масла состоят из молекул, которые различаются по размеру и весу, и нескольких примесей, которые не удаляются в процессе синтеза; поэтому обычные моторные масла не такие чистые и не способствуют повышению вязкости масла.

Приготовление к синтезу: как это сделано

Отложения в двигателе могут образовываться из-за нечистых топлив и масел, воды, кислоты, металлов, износа двигателя и отложений грязи, поэтому химические вещества, добавляемые в синтетические моторные масла, должны быть рассчитаны на ухудшение или собирать эти агенты ила для защиты двигателя.Сырая нефть, из которой получают синтетические масла, состоит из атомов водорода и углерода или углеводородов и других органических соединений. При создании синтетического масла добавляется больше органических соединений; этими соединениями манипулируют, чтобы получить соответствующие пропорции и размер молекул для лучшей работы двигателя и сохранения.

Сравнение моторных масел

Назначение любого моторного масла — уменьшить трение, возникающее при движении деталей двигателя друг о друга, изнашивая детали.Это трение также создает дополнительное тепло, которое расходует энергию. Обычное моторное масло предназначено для очистки двигателя, смазки и предотвращения трения, снижения скорости коррозии, отвода тепла от двигателя, чтобы он оставался холодным, и улучшения уплотнений в двигателе. Синтетическое моторное масло разработано для повышения топливной экономичности вашего автомобиля. Синтетическое масло с более низкой вязкостью, чем обычное моторное масло, снижает трение в двигателе еще больше, поскольку молекулы однородны. Синтетическое моторное масло также разработано, чтобы противостоять высоким температурам, поддерживать охлаждение двигателя и противостоять окислению, удерживая уровень кислорода в масле, чтобы меньше образовывалось осадка.

Плюсы и минусы синтетического моторного масла

Синтетические моторные масла звучат так, как будто они лучше по качеству, чем обычные моторные масла, и вполне может быть, но они не идеальны. Синтетика не прослужит вечно, и ее все равно нужно будет менять после того, как масло станет разбавленным продуктами, которые она пыталась удалить из двигателя. Хотя бутылки с синтетическим моторным маслом стоят дороже, чем бутылки с обычным противовесом, синтетические масла требуют менее частой замены и в долгосрочной перспективе экономят деньги потребителя.

Замена моторного масла

Синтетические масла не рекомендуются для всех типов, марок и моделей автомобилей. Более старые модели автомобилей на самом деле лучше работают с обычными маслами, потому что они были разработаны для использования именно для них. Вы можете проконсультироваться с руководством своего владельца, чтобы найти масло, которое поможет вам использовать производительность двигателя, или вы можете обратиться в местный магазин автозапчастей или в мастерскую по замене масла.