Ситроен с4 постоянно работает вентилятор охлаждения: Постоянно работает вентилятор охлаждения при работающем ДВС.Температура ДВС 60 -70 градусов.При выключения зажигания через 10-20 сек выключается.После запуска… — RallySale.ru Продажа спортивных автомобилей, гоночной техники и экипировки для автоспорта. Работа. Аренда и тюнинг машин

Содержание

Постоянная работа вентилятора 1.6 THP и прочее

Timofey

Новичок

7 Июл 2019

Всем привет!
Подскажите в чем искать проблему.
Ситуация следующая мотор 1.6 THP 156 л.с.
1) Постоянно работает вентилятор охлаждения, не важно на холодную на горячую вентилятор охлаждения работает всегда. Когда глушишь еще минуты 3-5 работает. Когда сбрасываешь все ошибки вентилятор не работает. При езде что то видимо происходит и он включается и потом не отключается. Сброс клеммы не помогает.
2) Дерганья при резкой езде, причем иногда после рывков начинает троить.

Останавливаюсь, глушу машину и завожу — не троит. Но резкий газ ситуация повторяется.
Вот собственно две основные проблемы которые не удается решить:
Что делалось:
— Замена свечей
— Промывка Винсом
-Насос охлаждения турбины, радиатор, термостат(менялся год назад).
Где искать не пойму. Диллер говорит необходимо менять главный тормозной цилиндр. Какая связь не пойму.
Может у кого было. Ошибки не смог прочитать, но помню была ошибка по катализатору и ошибка по впуску.

ZIGGY
Постоянный пользователь
7 Июл 2019

Прочитать ошибки лексикой/диагбоксом.
Дальше исправить…
Пока у тебя висят по двс ошибки-вентилятор так и будет работать-это аварийный режим. Дёргается и прочее-ну ясен красен, если с двс что то не так….
Если нет возможности найти лексию-проверяй герметичность всех партубков на впуске, особенно, того, который справа .ну и герметичность клапанной крышки.Если у тебя те же ошибки, что были год назад-проверяй герметичность ваккумных патрубков на управление турбиной. И герметичность нижнего клапана управления турбиной.патрубки особенно на местах соединений. По катализатору-если ошибка по старению-вырезать и обязательно прошивать блок управления двс…ну это у тебя и год назад было…
Прочитать ошибки лексикой/диагбоксом.
Дальше исправить…
Пока у тебя висят по двс ошибки-вентилятор так и будет работать-это аварийный режим. Дёргается и прочее-ну ясен красен, если с двс что то не так….
Если нет возможности найти лексию-проверяй герметичность всех партубков на впуске, особенно, того, который справа .ну и герметичность клапанной крышки.Если у тебя те же ошибки, что были год назад-проверяй герметичность ваккумных патрубков на управление турбиной. И герметичность нижнего клапана управления турбиной.патрубки особенно на местах соединений. По катализатору-если ошибка по старению-вырезать и обязательно прошивать блок управления двс…ну это у тебя и год назад было…
На самом левом патрубке там в нем датчик стоит, он всегда сопливый это нормально?
С центрального тормозного цилиндра идет такая трубочка и по середине примерно этой трубочки стоит как шайбавидная штука. она тоже сопливая? в этом не могут быть ошибки.
«P2279 — Проверить отсутствие попадания воздуха в систему впуска : Уплотнение неисправно; Поврежден впускной воздушный коллектор; Повреждение врезки адсорбера; Отсоединенный патрубок. Если подсосов нет, то перевыставить метки ГРМ.»
Отсюда https://www.drive2.
ru/l/7735462/
Подсос, как я и говорил.
0420-катализатор. Тоже говорил что сделать.
1337-пропуски зажигания, свечи, катушка на замену
0313-не надо доводить топливо до лампы. 1337 возможно из за этого было .

Timofey
Новичок
9 Июл 2019

Если подсосов нет, то перевыставить метки ГРМ.»
Отсюда https://www.drive2.ru/l/7735462/
Подсос, как я и говорил.
0420-катализатор. Тоже говорил что сделать.
1337-пропуски зажигания, свечи, катушка на замену
0313-не надо доводить топливо до лампы. 1337 возможно из за этого было .
Нажмите для раскрытия…
Где подсасывает будем выяснять в пятницу запуском дыма в эти все патрубки.
По катализатору, сегодня заезжал в ЗАПАД-АВТО, лучшие ребята в городе. Подключили проверили катализатор на проход, сказали катализатор не забит продувается хорошо.
Ну раз ребята подключили. ….
Чего тогда спрашивать…
Пробег то какой?
Патрубки сам проверь блин-все ли на месте , все ли застегнуты
Пусть кто нибудь погазует, послушай шипение. Погазуй, в конце концов, выклбчи зажигание и послушай не шипит ли клапанная крышка.
Ну раз ребята подключили…..
Чего тогда спрашивать…
Пробег то какой?
Патрубки сам проверь блин-все ли на месте , все ли застегнуты
Пусть кто нибудь погазует, послушай шипение. Погазуй, в конце концов, выклбчи зажигание и послушай не шипит ли клапанная крышка.
Советы у вас помогают разобраться куда лезть. Поэтому и спрашиваю.
Приехал вырезать этот катализатор. Говорят живой. Как считаете все ровно вырезать его?
Пробег 137 000
Выключаю зажигание вентилятор молотит не разберешься где шипит
1) Сопливит патрубок приходящий в турбину, он влажный
2)трубка которая заходит в клапанную крышку, не совсем знаю как фиксируется этот хомут но визуально она шатается. Дергать не пробовал но движение есть. Как она крепится, должна жестко стоять?
3) Сопливый датчик
4) Сопливый клапан от трубки тормозного цилиндра
Ну отсоединить патрубок клапанной крышки, посмотреть крепление . ..
Проверьте так же тонкий патрубок, который отходит от толстого, правее клапанной крышки-как застегнут.
То что там где то что то сопливит….
Понятное дело, турбина потихоньку гонит масло, а туда никто не лазил. Вопрос не в этом.
Ну отсоединить патрубок клапанной крышки, посмотреть крепление …
Проверьте так же тонкий патрубок, который отходит от толстого, правее клапанной крышки-как застегнут.
То что там где то что то сопливит….
Понятное дело, турбина потихоньку гонит масло, а туда никто не лазил. Вопрос не в этом.
Меняю катушку с первого на четвертый цилиндр. Сбрасываю ошибки.
Пробую газ в пол. Ошибки опять вылетают по первому цилиндру.
Свечи стоят новые все.
Потом начинаю ковыряться. Обратил внимание вот на это отверстие с задней стороны клапанной крышки. Получается крайний болт,правый рядом с ним.
Всем привет! Все еще мучаюсь, буду писать может кто поможет или же пригодится другим.
Значит после сброса ошибок и проверки патрубков нашел во впускном трещину как раз там где хомут крепится.Это самый большой патрубок который. Попробовал обмотал термоусадкой и прикрутил все на место. После попробовал резкий старт произошел хлопок, остановился открыл капот вроде бы все на месте. Еду при наборе скорости издается свист прям зависящий от педали газа. Разобрали впуск увидели улитку турбины она болталась налево и направо, как оказалось сломался шток турбины.
Пригнал на эвакуаторе автомобиль в сервис:
Список работ что поменяли:
1) Замена Турбины
2) Замена датчика температуры
3) Замена всех патрубков входящих и исходящих из турбины
4) Замена ролика помпы(он заклинил)
5) Вырезали катализатор(как оказалось внутри он весь потрескался и прогорел)
6) Замена клапанной крышки
7) Замена сальника коленвала(Подтекал)
Все еще боремся с проблемой:
Висит одна ошибка по гитаре, подключали новую гитару ошибка сохраняется.
Показывает постоянный перегрев.
Завожу машину все ок секунд через 30 перегрев. Глушу поворачиваю зажигание, температуру показывает правильную, как заводишь секунд через 30 вылетает перегрев.
В реальности перегрева нет.
Первое поколение Citroen C4 производилось в 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009 и 2010 году в различных версия: хэтчбек, пикассо и т.д. После обновления, 2 поколение выпускалось в 2011, 2012, 2013, 2014, 2015, 2016, 2017, 2018 и по настоящее время. Мы рассмотрим предохранители ситроен с4 с подробным описанием всех блоков и их расположением.
MF1 30 А / 50 А Электровентилятор системы охлаждения двигателя
MF2 30 A Питание насоса ABS/ESP
MF3 50 А Калькулятор ABS/ESP
MF4 80 А Блок BSI
MF5 80 А Блок BSI
MF6 10 А Блок предохранителей в салоне
MF7 20 А Диагностический разъем/ Насос для подачи добавки в дизельное топливо
MF8 Не используется
1 —
2 —
3 (5A) Датчик состояния аккумуляторной батареи
4 (5A) Электронный блок управления КПП
5 (5A/15A) Диагностический разъем (DLC)
6 (15A) Электронный блок управления КПП
7 (5A) ABS Блок управления ESP
8 (20A) Задняя розетка 12В
FL9 (60A) Предохранители на BSI (Интеллектуальный модуль распределения питания)
FL10 (80A) Усилитель рулевого управления
FL11 (30A) Электронный блок управления КПП
FL12 (60A) Электродвигатель вентилятора системы охлаждения
FL13 (60A) Предохранители на BSI (Интеллектуальный модуль распределения питания)
FL14 (70A) Свечи накаливания
FL15 (100A) Блок реле защиты реле 3
FL16 —
Они размещены слева от водителя под приборной панелью. Доступ к ним закрыт декоративной крышкой. Для того чтобы открыть эту крышку необходимо: освободить фиксаторы, для чего потянуть ее за верхнюю часть, далее снять крышку, повернув 2 болта на 1/4 оборота, откинуть блок. На обратной стороне каркаса закреплен специальный пинцет, с помощью которого легко можно демонтировать любой предохранитель.
F2 7.5A Диагностический разъём.
F3 3A Противоугонное устройство или кнопка системы “START/STOP.
F4 5A Ридер дистанционного ключа-пульта.
F5 3A Дистанционный ключ-пульт.
F6A-F6B 15A Сенсорный дисплей, аудио- и навигационная системы, CD-плеер, USB и дополнительные разъемы.
F7 15A Электронный блок системы помощи при пуске “свободные руки”.
F8 3A Сирена охранной сигнализации, процессор охранной сигнализации.
F9 3A Блок переключателей на рулевом колесе.
F11 5A Калькулятор контроля стабильности, общий коммутационный блок сигнализации, устройство сканирования электронного ключа.
F12 15A Двойной контактор педали тормоза .
F13 10A Прикуриватель передний.
F14 10A Прикуриватель задний.
F16 3A Индивидуальные светильники, подсветка перчаточного ящика.
F17 3A Подсветка противосолнечного козырька, индивидуальные светильники.
F19 5A Панель приборов.
F20 5A Селектор передач механической коробки передач с электронным управлением.
F21 10A Управление автомагнитолой и климатической установкой.
F22 5A Дисплеи, парктроник.
F23 5A Модуль предохранителей в моторном отсеке.
F24 3A Датчик дождя и освещенности.
F25 15A Блок подушек безопасности и пиротехнических натяжителей.
F26 15A
F27 3A Двойной контактор педали тормоза.
F28A-F28B 15A Автомагнитола, авторадио (доп. оборудование).
F29 3A Подрулевой переключатель.
F30 20A Очиститель заднего стекла.
F31 30A Центральный замок, электродвигатели привода передних и задних наружных и внутренних замков.
F32 10A Питание камеры заднего вида в C4L Китай. (Выход 16V NE 13pin), аудио усилитель.
F33 3A Блок запоминания положения сиденья водителя.
F34 5A Реле усилителя рулевого управления.
F35 3A
F37 3A Управление стеклоочистителем/ зеркалом заднего вида двери водителя – внутреннее зеркало заднего вида с электро хромированием
F38 3A Переключатель корректора направления света фар – зеркало заднего вида с электро хромовым покрытием.
F39 30A
F4(10A) Диагностический рахъём – Выключатель стоп-сигнала – Зеркало заднего вида с электрохромным покрытием – Система динамической стабилизации (ESP) – Датчик уровня воды – Присадки к дизельному топливу – Контактор педали сцепления (ESP, круиз – контроль и ограничитель скорости.
F3 15А блок предохранителей в салоне 5 для версии такси
F4 15А розетка на 12 В для мультимедийного оборудования
F5 30А электродвигатели задних стекло подъемников
F6 30А электродвигатели передних стекло подъемников
F7 2А сиденья с подогревом
F8 20А вентилятор кондиционера
F9 30А крышка багажника с электроприводом
F10 40А катушка левого ремня безопасности
F11 5А коммутационный блок прицепа
F12 30А электропривод сиденья водителя и массажное устройство
F13 40А катушка правого ремня безопасности
F14 30А установка на место ручки – электропривод сиденья пассажира – массажные устройства сидений
F15 25А электропривод шторки люка в крыше
F16 5А плата мультиплексного управления стекло подъемником /наружным зеркалом заднего вида двери водителя
F17 10А блок освещения и памяти положения наружных зеркал заднего вида
F18 25А аудиоусилитель
F19 не используется
F20 7,5А крышка багажника с электроприводом
F21 3А блок доступа и пуска “Свободные руки”
F2 7,5А зеркала с электро подогревом
F22 20А разъем 230 В
F23 не используется
R1 разъем 230 В
R2 разъем 12 В
R3 не используется
F1 40А обогрев заднего стекла

Пробовал до сих пор:
— заменил датчик температуры (AS2114)
— проверил давление кондиционера при работающем двигателе при 24 °C: ~ 10 бар / ~ 2 бар, поэтому давление не слишком высокое
— пробовал с пониженным давлением переменного тока кабель выключателя (рядом с охлаждающей жидкостью)
— пробовал при выключенном кондиционере
— заменил блок управления вентилятором metzger (1308 CP) рядом с вентилятором
— вождение с подключенным сканером ELM, температура охлаждающей жидкости около 94 °C
— максимальная скорость достигает 90 °C и в основном любая другая температура (например, 70 °C в другой попытке)
(11-03-2017, 04:39 AM)Dreher Написал: Привет,
У меня проблема со скоростью вращения вентилятора моего C4, он включается на максимальной скорости, иногда после зажигания, иногда через 4 минуты иногда никогда.
Это C4 (AHN 3001) 2009 года выпуска.
Выключение и повторное включение двигателя решает проблему, вентилятор не возвращает максимальную скорость даже при езде в течение часа.
Также не работает после выключения двигателя.
Даже при температуре воздуха 10 °C срабатывает, что эффективно исключает перегрев.
Пробовал до сих пор:
— заменил датчик температуры (AS2114)
— проверил давление воздуха при работающем двигателе при 24 °C: ~ 10 бар / ~ 2 бар, поэтому давление не слишком высокое
— пробовал с вытянутым кабелем реле давления переменного тока (рядом с охлаждающей жидкостью)
— пробовал с выключенным кондиционером
— заменял блок управления вентилятором Metzger (1308 CP) рядом с вентилятором
— ехал с подключенным ELM scanmaster, температура охлаждающей жидкости около 94° C
— максимальное ускорение при 90 °C и, в основном, любой другой температуре (например, 70 °C в другой попытке)
У меня нет идей, кажется мне совершенно случайным.
Кто-нибудь может мне помочь?
Спасибо
Проверить:
1: ВЫПУСКНОЙ БАЧОК ДЛЯ ВОДЫ ДВИГАТЕЛЯ
2: ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ БЛОК УПРАВЛЕНИЯ ВЕНТИЛЯТОРОМ ОХЛАЖДЕНИЯ
3: В этом двигателе, если есть пропуски зажигания, вентилятор перейдет на максимальную скорость..
Попробуйте устранить неисправности, затем снимите аккумулятор На несколько мин.
Привет,
Уровни охлаждающей жидкости идеальны, поэтому 1 должно быть в порядке или что такое резервуар для выпуска воды из двигателя?
Блок управления охлаждающим вентилятором был заменен, так что 2 тоже подойдет.
Scanmaster не обнаружил сохраненных кодов неисправностей, поэтому пропусков зажигания быть не должно, верно?
(03.11.2017, 13:54)Dreher Написал: Привет,
Уровни охлаждающей жидкости идеальны, поэтому 1 должен быть в порядке или что такое выпускной бачок двигателя? ?
Блок управления охлаждающим вентилятором был заменен, так что 2 тоже подойдет.
Scanmaster не обнаружил сохраненных кодов неисправностей, поэтому пропусков зажигания быть не должно, верно?
Спасибо
«ОТСУТСТВИЕ ИЛИ НЕДОСТАТОК ОТОПЛЕНИЯ В САЛОНЕ —
ТЕМПЕРАТУРА ДВИГАТЕЛЯ НЕ ПОВЫШАЕТСЯ»
Проблем с поступлением тепла в салон не заметил.
Также двигатель нормально прогревается, температура поднимается нормально, отслеживается с помощью ELM. В холодном состоянии термостат закрыт, так как при снятии датчика температуры вытекало очень небольшое количество охлаждающей жидкости.
«Новые патрубки выпуска охлаждающей жидкости можно отличить по датчику температуры охлаждающей жидкости, который теперь расположен сбоку на корпусе патрубка выхода охлаждающей жидкости, а не сверху.»
Так что у меня, вероятно, старая модель, так как моя в машине обращена вверх.
Вы паркуете машину, выключаете зажигание и уходите. Затем вы замечаете, что вентилятор охлаждения двигателя все еще работает, хотя автомобиль выключен. Вентилятор охлаждения двигателя может продолжать работать в течение нескольких минут после выключения двигателя. Ваш автомобильный вентилятор будет работать в течение нескольких минут после того, как вы выключите автомобиль, потому что у вас может быть низкий уровень охлаждающей жидкости, что может привести к перегреву двигателя, что приводит к необходимости более частого включения вентилятора для охлаждения двигателя, , поэтому он может оставаться включенным после выключения зажигания.
Это нормально для многих автомобилей, таких как BMW или Mercedes-Benz. Вентилятор радиатора может работать до пяти минут, а иногда и дольше. Если есть проблема с электричеством, вентилятор может оставаться включенным все время, даже при холодном двигателе, пока не разрядит аккумулятор.
Когда двигатель работает, охлаждающая жидкость циркулирует и поступает к радиатору, где рассеивается тепло. Когда двигатель выключен, охлаждающая жидкость не циркулирует, а тепло остается в ловушке, поэтому охлаждение двигателя продлевается. Работающие вентиляторы охлаждения помогают охладить двигатель даже после того, как вы выключите двигатель.
Вентилятор двигателя в автомобиле может оставаться включенным после выключения зажигания по целому ряду причин, таких как неисправность системы охлаждения, работающая система кондиционирования, проблемы с электрикой, такие как неисправное реле или короткое замыкание в схема вентилятора, а также компьютер может управлять им. Проблемы с системой охлаждения, такие как неисправный термостат, забитый радиатор или неисправный водяной насос, могут привести к перегреву двигателя и остановке вентилятора. Система кондиционирования также может заставить вентилятор оставаться включенным для отвода тепла от конденсатора. Проблемы с электричеством также могут привести к тому, что вентилятор останется включенным после выключения зажигания. Лучше всего, чтобы профессиональный механик диагностировал проблему и предложил соответствующее решение.
Автомобильные вентиляторы, остающиеся включенными после выключения двигателя, могут быть вызваны несколькими причинами, такими как низкий уровень охлаждающей жидкости, неисправность системы охлаждения, все еще включенная система кондиционирования, проблемы с электрикой или компьютерным управлением. Низкий уровень охлаждающей жидкости может привести к перегреву двигателя, что приводит к необходимости более частого включения вентилятора для охлаждения двигателя. Неисправная система охлаждения может привести к перегреву двигателя и остановке вентилятора. Система кондиционирования также может заставить вентилятор оставаться включенным для отвода тепла от конденсатора. Электрические проблемы, такие как неисправное реле или короткое замыкание в цепи вентилятора, также могут привести к тому, что вентилятор останется включенным. Рекомендуется, чтобы профессиональный механик диагностировал проблему и предложил соответствующее решение.

Постоянная работа вентилятора 1.6 THP и прочее

Timofey

Новичок

Добавить комментарий Отменить ответ