Как правильно прогревать вариатор зимой и чего не стоит делать
Все виды автоматических трансмиссий требуют более деликатного обращения при эксплуатации, чем простая механика. Но особенно к этому чувствителен вариатор, где используется скользящий по конусным шкивам металлический наборной ремень.
Содержание статьи:
- 1 Как ведет себя вариатор на морозе
- 2 Сколько надо времени для нормальной работы CVT
- 3 Методика прогрева вариатора зимой
- 3.1 На парковке
- 3.2 В движении
- 4 Чего не стоит делать при прогреве CVT
Свойства масла тут играют наиважнейшую роль. Но они сильно зависят от температуры, становясь оптимально приемлемыми только в довольно узком диапазоне температур.
Опасен как перегрев, так и чрезмерное охлаждение, чего зимой избежать сложно. Остаётся лишь внимательно относиться к предварительному прогреву.
Как ведет себя вариатор на морозе
Масло в вариаторе выполняет несколько важных функций:
- создание управляющего давления для работы конусов и прочих механизмов с гидравликой;
- обеспечение строго определённых коэффициентов трения в ответственных парах, если смазка теоретически будет идеальной, сила трения обнулится, и автомобиль даже с места не сможет тронуться;
- образование масляной плёнки для предотвращения износа деталей;
- передача тепла от нагруженных элементов в окружающее пространство;
- защита от коррозии и прочие многочисленные задачи.
Изменение температуры повлияет на выполнение каждой из этих ролей. Сложность химического состава продукта такова, что он уже и маслом не именуется, это специальная вариаторная жидкость типа CVT. В предельных условиях она перестаёт нормально работать.
При высоких температурах для приведения ситуации в норму используются масляные радиаторы и теплообменники, а при низких – предварительный прогрев.
Можно не сомневаться, что исправный вариатор позволит движение, даже если его не греть, но ничего хорошего в этом нет. Он быстро придёт в состояние не совсем исправного, после чего начнёт вести себя в разной степени неадекватно, а затем и окончательно разрушится.
По теме: Как правильно буксировать автомобиль с АКПП и МКПП
Все поломки обусловлены долгой эксплуатацией, нарушениями её правил, как правило, в результате спешки. Как на дороге, так и при подготовке к поездке.
По отношению к режиму прогрева можно выделить несколько пунктов насилия над маслом и механизмами зимой:
- сложности с регулировкой давления, вязкость масла растёт, особенно если его давно не меняли, и оно утеряло качество, не справляется даже специально на то предназначенный клапан;
- сила трения между ремнём и коническими шкивами медленно возрастает, под нагрузкой происходит проскальзывание и усиленный износ;
- все детали из резины и пластика твердеют, теряют прочность и сопротивляемость к перепадам масляного давления.
Очевидно, что такую работу холодного вариатора нельзя считать нормой в плане сбережения его ресурса. Ремонт обходится очень дорого, желательно максимально оттянуть его сроки.
Сколько надо времени для нормальной работы CVT
Длительность прогрева зависит от температуры воздуха и режима работы. Можно примерно разграничить ситуации:
- до нуля градусов и даже чуть ниже специальных мер не требуется, масло и механизмы своим качеством обеспечат нормальную работу, разве что не стоит сразу развивать предельные нагрузки после старта;
- от -5 до -15 градусов требуется предварительный прогрев около 10 минут, то есть параллельно с двигателем;
- ниже -15 многое зависит от режима прогрева, особенностей конкретного автомобиля и наличия свободного времени, иногда гораздо дешевле отказаться от поездки.
Даже после предварительного прогрева нельзя считать работу коробки полностью нормальной.
Методика прогрева вариатора зимой
Различаются две стадии повышения температуры – на месте и на ходу. Греть до рабочей температуры без движения бесполезно и вредно как двигатель, так и трансмиссию.
Это надо знать: Нужно ли прогревать двигатель перед поездкой и до какой температуры
Нагревать жидкость, а значит и все механизмы, на месте есть смысл до температуры примерно 10 градусов. То есть чуть выше, чем тот порог, за которым можно вообще сразу начинать движение.
На парковке
Вариатор прогреется и без проведения каких-либо манипуляций с его органами управления. Но это займёт примерно вдвое больше времени.
Поэтому есть смысл через минуту после пуска двигателя включить на несколько секунд задний ход, разумеется, удерживая машину тормозом, а затем перевести селектор в положение «D».
Далее всё зависит от конструкции конкретной трансмиссии.
Большинство позволяет, удерживая тормоз, продолжать работу мотора на холостых в режиме Drive. До 10 минут и более, в зависимости от холодов.
Работает гидротрансформатор, интенсивно перемешивая и прогревая масло. Но если он отсутствует, то лучше поберечь коробку и греть её в парковочном положении селектора. Чуть дольше, но безопаснее.
В движении
Когда температура масла стала с небольшим запасом положительной, можно начинать движение. Прогрев сразу ускорится, что позволит не терять время и не загрязнять атмосферу ненужной работой на холостых оборотах.
Вариатору это никак не повредит, если не злоупотреблять нагрузками, скоростью и резкими разгонами. Двигатель и трансмиссия одновременно войдут в оптимальный тепловой режим. Хватит десятка километров.
Чего не стоит делать при прогреве CVT
Про резкие старты, разгоны, высокие скорости и полный дроссель уже было сказано. Но можно добавить, что не стоит циклически повторять перевод селектора в разные положения, это не имеет смысла, а только нагружает механотроник и гидравлику.
Важно именно зимой использовать свежую жидкость в коробке. Если срок её работы близок к предельному, а это для заботливого хозяина примерно 30 тысяч километров пробега, то масло в вариаторе обязательно надо заменить в ожидании холодов.
Не надо раскручивать двигатель до высоких оборотов, даже если коробка позволит это сделать. Это и с точки зрения дорожной ситуации добавляет безопасности.
Если выезд с парковки сопряжён с буксованием или пробиванием сугробов, лучше подождать до гарантированного прогрева. То есть примерно вдвое от рекомендованного.
Крутые подъёмы непрогретому вариатору категорически противопоказаны. Как и длительные спуски, где есть риск перегрева рабочих тормозов.
Если же температура ниже -25-30 градусов, то машину с вариатором лучше вообще не эксплуатировать. Вред ей будет нанесён даже при самом правильном прогреве. Или потребуется тёплое место для хранения автомобиля.
Как прогревать вариатор зимой?
С наступлением холодного времени года и приближением морозов владельцы автомобилей с вариаторной коробкой передач или те, кто только задумывается о покупке такого авто, начинают задумываться об эксплуатации вариатора зимой.
Минусовая температура предъявляет всем агрегатам автомобиля повышенные требования, не исключением является и вариатор.
Содержание
- Что происходит с вариатором на морозе?
- Мы рекомендуем прогревать вариатор. Как это правильно делать?
- Прогрев в движении
- Прогрев на стоянке
- Неправильный прогрев по аналогии с автоматической КПП
- Оптимальный прогрев вариатора (рекомендуемый)
Что происходит с вариатором на морозе?
Вариатор — это достаточно сложный механизм.
В его составе присутствуют несколько десятков металлических, пластиковых и резиновых компонентов. Внутрь вариатора заливается примерно 5-7 литров специальной жидкости. Всем этим механизмом управляет микрокомпьютер.
Подробнее о том, что такое вариатор, читайте в нашей статье.
Так что же происходит с вариаторной КПП при опускании стобика термометра ниже нуля?
Все вышеописанное проявляет себя тем сильнее, чем ниже температура на улице. Уже при минус 15 градусах владелец авто с вариатором может заметить появление толчков при переключении КПП в режим «Drive» до тех пор, пока коробка не прогрелась.
При температуре минус 35 и ниже вообще крайне нежелательно эксплуатировать вариатор. Исключение составляют те автомобили, которые хранятся в гараже (там температура обычно выше, чем уличная), и те, которые оборудованы предпусковым обогревателем.
Мы рекомендуем прогревать вариатор. Как это правильно делать?
Итак эксплуатация холодного вариатора, особенно при очень низких температурах, вредна.
Прогревать его желательно. Но среди владельцев автомобилей с вариатором нет единого мнения о том, как правильно прогревать авто с такой коробкой. На специализированных форумах постоянно идут споры о способах прогрева. При этом многие автовладельцы пытаются применять правила прогрева классической АКПП к вариаторам, а это в корне не правильно.
Прогрев в движении
Один из вариантов прогрева — это прогрев в движении. Смысл в том, что вы сразу начинаете движение без прогрева, но определенное время не «насилуете» авто. То есть передвигаетесь аккуратно, без резких разгонов и торможений, педаль газа нажимаете плавно, до высоких оборотов двигатель не разгоняете, на большой скорости не передвигаетесь. Кто-то ездит так всегда. ?
В этом случае и двигатель и вариатор прогреваются постепенно по мере движения, а щадящий режим «на холодную» не позволяет сильно изнашивать механизмы.
Прогрев на стоянке
Этот способ требует от вас дополнительных 5-20 минут до момента выезда.
Выходим пораньше, заводим авто и сидим ждем, пока все прогреется.
Классический прогрев и начало движения только после того, как двигатель автомобиля нагрелся. А вместе с двигателем греется и вариатор, так как они собраны вместе.
Этот способ фактически используется всеми, у кого установлен автозапуск двигателя с пульта сигнализации. Правда вариатор прогревается хуже, потому что он только принимает тепло от двигателя. Сам вариатор тепло не выделяет при отсутствии движения. Фактически вариатор до конца прогреется только после начала движения.
Неправильный прогрев по аналогии с автоматической КПП
Многие привыкли прогревать АКПП на стоянке переключая его в режим «Drive», либо поочередно переключая режимы «P-R-N-D» и обратно. И по аналогии, а иногда и по чьему-то совету, начинают также прогревать вариатор. Да, для классической АКПП это правильный способ, так как он позволяет при переключении режимов «разогнать» масло по всем каналам «автомата». Но устройство вариатора кардинально отличается от классического автомата, поэтому переключение режимов практически ничего не меняет и не улучшает прогрев.
Разве что, перед началом движения в мороз можно на несколько секунд воткнуть режим «N» (нейтраль), чтобы немного расшевелить стартовую гидромуфту (сцепление вариатора). Таким образом, дергать туда-сюда режимы коробки смысла нету, лучше просто подождать прогрева.
Оптимальный прогрев вариатора (рекомендуемый)
Авторитетные специалисты признают, что вариатор требует прогрева, но способ зависит от температуры окружающей среды.
Правильный прогрев — это комплексный прогрев на стоянке и затем в движении.
Такой прогрев в холодный период будет залогом долгой и надежной службы вашего вариатора.
Время прогрева должно зависеть от внешней температуры. Приводим сводную таблицу правильного прогрева вариаторной коробки передач:
Температура воздуха | Предварительный прогрев на стоянке | Прогрев в движении |
Выше 0 градусов | Не требуется | Не требуется |
От 0 до -5 градусов | Не требуется | 3-4 минуты |
От -5 до -10 градусов | 3-5 минут | 5-7 минут |
От -10 до -15 градусов | 5-10 минут | 10-15 минут |
От -15 до -23 градусов | 10-15 минут | 15-20 минут |
От -23 до -30 градусов | 15-20 минут | 20-30 минут |
От -30 до -35 градусов | 20-30 минут. Эксплуатация только по необходимости. | 30-40 минут. Желательна эксплуатация в щадящем режиме весь путь. |
Ниже -35 градусов | Эксплуатация вариатора на свой страх и риск. Рекомендуем выезжать только автомобилям из гаража с более теплой температурой, либо автомобилям с предпусковым подогревателем. | |
В таблице указаны примерное время, так как длительность прогрева очень сильно зависит от мощности и конструкции двигателя. Но ориентируясь на эти цифры можно составить свой план прогрева руководствуясь текущей температурой двигателя вашего автомобиля и своими ощущениями.
В любом случае, какой бы вы способ прогрева не выбрали, в сильные морозы ниже -28 градусов мы рекомендуем по возможности избегать поездок, либо, как минимум, эксплуатировать вариатор в щадящем режиме. А жителям регионов, где такие морозы не редкость, рекомендуем обзавестись теплыми гаражами и предпусковыми обогревателями.
Тогда ваш вариатор будет вас только радовать своими достоинствами.
Напишите о своем опыте эксплуатации вариатора в морозы.
Как прогреть вариатор зимой. Прогрев вариатора зимой
В последнее время все больше автомобилистов выбирают автомобили, оснащенные вариаторной коробкой передач. О работе этого типа коробки передач мы говорили ранее, но многих автовладельцев сегодня интересует вопрос, как прогреть вариатор зимой. В этой статье мы постараемся ответить на него максимально подробно.
[Скрыть]
Мне нужно разогреться?
Как известно, автоматические коробки передач, как и механические, уже прижились на постсоветском пространстве. Отечественные автомобилисты выбирают автомобили с такими КПП из-за комфорта, получаемого от вождения, относительной простоты эксплуатации, а также простоты таких КПП.
Что касается автоматической вариаторной трансмиссии (далее CVT), то это бесступенчатая трансмиссия, обеспечивающая взаимосвязь мотора и колес автомобиля, при этом плавно меняющееся передаточное число.
Но нюансов в использовании таких очень много контрольно-пропускной пункт. Что касается того, как эксплуатировать вариатор зимой, то многих автомобилистов интересует вопрос – нужно ли прогревать коробку передач? Ответ на этот вопрос можно дать по-разному.
Например, если мороз на улице не сильный (до -5 градусов), то, как показывает практика, прогревать машину перед поездкой не нужно. Конечно, нельзя резко разгоняться и вдавливать педаль газа в пол. Педали следует нажимать максимально плавно, также рекомендуется избегать проскальзывания. Это пагубно сказывается на работе трансмиссионной системы и со временем из-за этого коробка передач может полностью выйти из строя. Также помните: для торможения двигателем необходимо использовать ручной режим переключения передач, если автомобиль не прогрет до рабочей температуры.
Что касается более низких температур (от -5 градусов мороза), то правильно будет прогреть коробку передач. Причем прогрев вариатора является первоочередной задачей для водителя, если он не хочет тратить большие деньги на ремонт такой коробки передач.
Регулярно прогревая коробку в зимнее холодное время года, вы повышаете вероятность более продолжительной работы агрегата.
Эксплуатация зимой
Прогрев вариатора
Прогрев вариатора зимой должен производиться каждым владельцем автомобиля с такой коробкой передач. Далее мы пошагово расскажем, как это сделать правильно, чтобы не навредить работе агрегата. Итак, на практике порядок прогрева коробки передач следующий:
- Сначала нужно включить по очереди все режимы работы коробки передач, а затем установить селектор вариатора в положение «D». Таким образом, трансмиссионное масло в системе начнет прогреваться и быстрее пройдет по всем патрубкам и шлангам.
- Выждав 5-10 минут, необходимо перевести селектор коробки передач в положение «R» и дать двигателю немного поработать в этом режиме. Как упоминалось ранее, время прогрева двигателя и коробки передач напрямую связано с температурой. окружающей среды. То есть, чем холоднее на улице, тем дольше прогревается ваше транспортное средство.
Также помните тот факт, что резкий пуск на холодной коробке передач и ДВС может оказаться катастрофическим для агрегата.
При этом не рекомендуется резко трогаться с места даже на прогретом двигателе, даже в летнее время года. Перед непосредственным началом движения следует кратковременно удерживать педаль тормоза (достаточно будет 2-3 секунд), после чего ее необходимо будет плавно отпустить. Для обеспечения нормальной работы не нажимайте педаль газа сразу. Автомобиль должен трогаться с места максимально плавно и, конечно же, без рывков.
Вообще прогрев очень важен для этого узла, иначе у вашего автомобиля будет повышенный износ коробки передач. Выход из строя агрегата – распространенная проблема среди отечественных автомобилистов, игнорирующих прогрев коробки передач.
Замена масла
Замена трансмиссионной жидкости также является важным фактором, влияющим на общую производительность вариатора. От российских автомобилистов очень часто можно услышать миф о том, что зимой якобы необходимо менять трансмиссионное масло, причем использовать исключительно «синтетику».
Масло для вариаторных коробок передач Nissan — только этот тип трансмиссионного масла следует заливать в вариаторные агрегаты данной марки автомобилей
Это не более чем вымысел. На практике специалисты категорически не рекомендуют использовать синтетическое трансмиссионное масло. В основном из-за того, что в некоторых случаях замена расходника может привести к мгновенной поломке агрегата.
Конечно, если есть необходимость поменять расходники и этого не избежать, то можно произвести замену. При этом необходимо соблюдать все нормы и требования, прописанные производителем конкретного транспортного средства. Например, если вы владелец автомобиля mitsubishi, то необходимо заливать соответствующее трансмиссионное масло от производителя Mitsubishi. Использование других расходных материалов может негативно сказаться на работе устройства.
Распространенные ошибки
Ниже мы расскажем вам о самых распространенных ошибках, которые допускают автомобилисты.
Если вас заносит на снегу, то нет смысла нажимать на педаль газа, так как транспортное средство будет только продолжать буксовать. Наши автолюбители очень часто не видят разницы между механикой и вариатором, в результате чего, застряв в грязи или снегу, начинают переключать режимы коробки передач, пытаясь раскачивать транспортное средство вперед-назад. Это еще одна причина частых поломок вариаторных коробок передач.
Чтобы выбраться из сугроба, нужно сделать следующее:
- Включить режим пониженного привода «L».
- Попробуйте выполнить «втягивание», периодически нажимая на педаль тормоза, чтобы колеса вращались медленно.
- Когда в результате таких действий автомобиль тронется с места, отпустите педаль тормоза и слегка (очень плавно) нажмите на педаль газа. Электроника поможет вам выйти на обычную дорогу. В этом случае очень важно не допустить, чтобы колеса снова начали буксовать, иначе все действия придется повторять заново.
Подробнее об условиях эксплуатации вариатора смотрите в сервисной книжке вашего автомобиля.
Вопрос от читателя
« Хочу выразить благодарность вашему блогу. Благодаря вам мир автомобилей стал для меня более понятным. У меня наверное уже запоздалый вопрос — про вариатор зимой. Прочитал вашу статью — познавательно. Но автомат это не вариатор. А у меня машина с вариатором. Говорят, его нельзя скользить, что он более хрупкий при скольжении? Сергей подскажите как следить и прогревать его зимой, может есть какие тонкости? Ваш читатель Алексей .
»
Вопрос интересный и стоит того, чтобы осветить его в нашем блоге. Прочтите сегодня еще одну статью…
Писал о разнице между вариатором и автоматом. Кстати, в конце есть еще и видео, там очень популярно описаны плюсы и минусы. Но сегодня другое, поговорим конкретно о вариаторе, а он зимой.
Многие также задают вопрос: — в каком положении прогревать вариатор, на Р — стоянка (стоянка) или на Н — нейтралка (нейтральная передача). Честно скажу, это почти то же самое, просто парковка блокирует колеса, чтобы машина не катилась. Моё мнение надо прогреть на Р — стоянка (стоянка), т.к пока переключаешься на передачу «N» ты будешь перебирать многие другие передачи, в частности «R» заднюю передачу, а вот на непрогретой трансмиссии это не хорошо. Так что разогревайтесь на передаче P.
Теперь о пробуксовке колес. К чему весь страх поскользнуться? Да то, что пробуксовка колес не так страшна, ужасен сам процесс зацепления колес. Представьте, вас сильно занесло, двигатель раскручивается до 5-7 тысяч оборотов, колеса вгрызлись в лед и резко сцепились с асфальтом, тут гидромуфта может не выдержать и просто накрыться.
В идеале не нужно слишком сильно давить на газ стоя на льду, на механике это тоже не целесообразно. Поверьте, чем меньше оборотов, тем больше шансов победить скользкий участок пути. Наверное, чтобы избежать таких ударов при пробуксовке, на многих вариаторах и автоматах ставят противобуксовочную систему. То есть трансмиссию щадят.
Наверное, все. Думаю, я помог вам своим советом.
Как прогревать вариатор зимой? Обзор момента
Эта статья о том, как. Процедура необходимая, особенно для российских водителей. В принципе, если мороз не сильный, некоторые водители утверждают, что можно обойтись и без него. Главное не разгоняться резко, не дергаться и т.п. При сильных морозах прогрев вариатора — обязательная и полезная операция, гарантирующая долгую и безотказную работу коробки передач.
Как прогреть вариатор зимой сегодня интересует многих водителей. Должен ли я делать это или нет? Узнать важные моменты . Можно, но об этом позже.
Необходимая информация
Русская зима заставляет водителей автомобилей с АКПП и вариатором быть предельно осторожными.
В первую очередь нужно учитывать покрытие дорог, по которым вам придется ездить. Кроме того, шины должны иметь большое значение.
Вариаторная коробка почти во всем похожа на автоматическую коробку передач. Те же режимы работы, те же переключения, та же нейтраль. Кроме того, вариатор имеет функцию, позволяющую переключать передачи вручную. Вариатор настолько похож на АКПП, что эти коробки часто путают.
Все вышеперечисленное дано не просто так: как и АКПП, вариатор нуждается в прогреве в холодные месяцы года. Необходимо избегать пробуксовки и плавно нажимать на педали акселератора и тормоза. Для торможения двигателем лучше использовать ручной режим переключения передач.
Примечательно, что при движении по заснеженной дороге автомобили с вариатором не будут зарывать себя при медленной езде в сугробы, даже в режиме Drive. С АКПП — полная противоположность.
Как разогреться?
Итак, опытным водителям рекомендуется автомобили с вариатором:
- Если оставить рычаг переключения передач в положении D, до выставления всех режимов по очереди, масло в вариаторе начнет прогреваться. По прошествии некоторого времени (5-10 минут) нужно переключить режим на R и оставить двигатель немного поработать;
- Если оставить рычаг переключения передач в положении D, до выставления всех режимов по очереди, масло в вариаторе начнет прогреваться.
По прошествии некоторого времени (5-10 минут) нужно переключить режим на R и оставить двигатель немного поработать;- Как упоминалось выше, время прогрева напрямую зависит от температуры окружающей среды. Чем холоднее за окнами, тем дольше прогревается машина;
- Не рекомендуется резко трогаться с места даже после тщательного прогрева. Сначала нужно будет немного подержать тормоз (достаточно нескольких секунд), затем плавно отпустить. Не обязательно сразу нажимать на педаль акселератора. Автомобиль заводится плавно и без рывков;
- Менять масло в вариаторе в зимний период времени, как ошибочно полагают некоторые водители, крайне не рекомендуется. В ряде случаев такая замена приведет к мгновенному выходу из строя всей коробки;
- Как известно, существуют АКПП вариаторного типа. Для них прогреваться в эти дни в не слишком холодную погоду не так уж и необходимо, а вот зимой нужно использовать в первую очередь жидкость NS2;
- Прогрев очень важен, ведь если этого не сделать, срок службы вариатора значительно сокращается. Она выйдет из строя и с деньгами на ремонт такой коробки придется распрощаться.
Она выйдет из строя и с деньгами на ремонт такой коробки придется распрощаться.Автомобиль – это не только двигатель, но и трансмиссия, а также другие важные узлы и агрегаты. Поэтому для правильной работы зимой недостаточно завести двигатель и ехать. Важно соблюдать правила пользования коробкой передач, иначе не избежать поломки. Ведь иногда алгоритмы прогрева одной передачи противопоказаны другой. Как быть?
Надежность — заслуга времени
Механическая коробка передач известна давно. С года Карл Бенц запустил свой первый трехколесный драндулет в Мангейме, механическая коробка передач идет бок о бок с автомобилем. За свою 120-летнюю историю механика настолько развилась, что ей не страшны ни жара, ни холод. Это самая надежная трансмиссия из всех, способная выдержать 55-градусный мороз и такую же жару. Туда заливается синтетическое масло для тяжелых или даже экстремальных условий эксплуатации, рассчитанное на весь период жизни. На морозе немного густеет, хотя после -25 градусов и чувствуется некоторая вязкость.
Чтобы убедиться в этом, достаточно дернуть ручку и ощутить возросшие усилия. После запуска двигателя производители рекомендуют не дожидаться полного прогрева и сразу отправляться в путь, без сильного перегазовки и заноса. Дайте валам покрутиться, немного разбросайте масло, а потом можно увеличивать темп. Коробка наполнится теплом.
Планетарная система
Гидромеханическая машина по надежности спорит с ручной коробкой передач. Этот сложный и дорогой агрегат с планетарными рядами и гидротрансформатором появился благодаря усилиям General Motors в начале 40-х годов и получил широкое распространение в 50-х годах в Соединенные Штаты. Крутящий момент от двигателя в гидротрансформатор передается через крыльчатки в масло. Там нет трущихся частей. Поэтому машины прогреваются по старинке. Через несколько минут работы двигателя водитель включает режим D и удерживает автомобиль тормозом. Загустевшее масло начинает ходить по маслопроводам коробки. Затем рычаг переводится в положение R, и механик окропляет маслом остальные шестерни планетарных колес.
Таким образом, цикл «Н-Д-Р-Н» повторяется несколько раз.
Можно смело держать машину на тормозе, так как это один из режимов работы, и он даже полезен для масляного гидротрансформатора. Правда, долго прогревать машину на стоянке не стоит из-за экологических норм.
А вот чего ни в коем случае нельзя делать, так это оставлять машину на «Драйве» с затянутым ручником. Некоторым удается с помощью этой комбинации выйти из машины и смахнуть снег со стекол. В этот момент электроника решает, что автомобиль наехал на препятствие, колеса застряли в камнях, и увеличивает обороты двигателя, чтобы усилить нагрузку на гидротрансформатор. Блок управления всеми силами пытается сдвинуть с места автомобиль. В результате начинается повышенный износ технического узла.
Молодой — зеленый
Роботизированная коробка одна из самых молодых и родилась вместе с эрой дешевой электроники. Он создан на базе механической МКПП путем добавления исполнительных механизмов включения коромысла и блока управления.
Такие устройства выпускает немецкая ZF, японская Aisin и другие. Один из электроприводов заменяет педаль сцепления. Ну, электроника управляет всей экономикой. Конструкция получается относительно надежной, но в морозы за двадцать непрогретая коробка иногда сходит с ума. Замерзает тяга электроприводов и начинаются неисправности. Как этого избежать? Только путем дополнительного прогрева машины. На роботе лучше не сразу отправляться в путь, как на механике, а дать немного оттаять датчикам и электроприводам. В режиме «D» стоять тоже нельзя. В противном случае на приборной панели появятся ошибки и коробка передач перейдет в аварийный режим, то есть на нейтраль. И на нем далеко не уедешь. Кроме того, лучше запастись специальной крышкой радиатора, чтобы избежать чрезмерного охлаждения. Вообще роботизированная трансмиссия самая капризная из всех.
Роботизированная машина
Преселективная коробка передач с двойным сцеплением является наиболее сложной и эффективной опцией среди всех автоматических коробок.
.. Она требует высокой точности в производстве, дорогая покупка, но доставляет массу удовольствия в использовании. Преселективные роботы принципиально отличаются от обычных роботов и разрабатывались для участия в трековых гонках. Они бывают двух типов: с масляным и сухим сцеплением. Наиболее распространены они в концерне Volkswagen под аббревиатурой DSG. В одном 7 шагов, а в другом 6, но разогреваются они по-разному.
«Сухая» «семиступенчатая» может эксплуатироваться как механика. То есть дождаться первоначального прогрева мотора на нейтрали несколько минут. Двигатель замедлится, а стрелка тахометра упадет до 800 об/мин. После этого можно поставить коробку в режим D и сразу отправляться в путь. Лучше не портить сухое сцепление длительным стоянием на тормозе. Колеса протираются и быстро изнашиваются, особенно после холодного пуска. И если сразу после выезда вы попали в пробку, то сначала нужно переключить коробку на «N».
Если в машине есть робот с масляным сцеплением, то его нужно прогревать дольше.
В противном случае при трогании с места вы почувствуете толчки из-за загустевшего в минус 25 градусов масла. «Мокрое» сцепление можно прогреть, кратковременно постояв на «D». Под нагрузкой масло в преселективном роботе циркулирует быстрее. Поэтому можно какое-то время ползать в пробке и в режиме гидромеханической машины. Но не стоит усердствовать. Непрогретый робот не может долго стоять на «Драйве», так как у него нет гидротрансформатора.
Что противопоказано обеим коробкам в мороз? Активное вождение сразу после начала движения.
Бесступенчатый подогрев
Вариатор — самая нежная из всех АКПП… Прогреть его без движения невозможно, но и быстро ехать тоже нельзя. Конструктивно он состоит из двух конических шкивов, накинутого между ними металлического ремня и управляющей электроники. После прогрева двигателя лучше поставить коробку на D и сразу в путь. Вариатор имеет гидротрансформатор, и пробок бояться не стоит. CVT лучше всего нагревается в замедленном темпе. При температуре ниже -25 гр.
электроника не позволяет машине быстро разгоняться. Мотор раскручивается до 2,5 тысяч оборотов и на них виснет. Вариатор сильно гудит и старается не уходить в крайние положения шкивов. Возникает ощущение, что машина движется на третьей передаче. Так коробка возится минут 5-7, а потом, набравшись эмоций, переходит к обычному алгоритму работы. Обороты двигателя падают и гул пропадает. Это обычное дело для трансмиссий Nissan.
Ни в коем случае нельзя бороться с вариатором и пытаться разгонять машину быстрее, чем позволяет электроника. Если на обычной машине это допустимо, то для бесступенчатой трансмиссии это смерть. Начинается сильный износ ремня и появляются задиры на шкивах. После холодного пуска лучше немного подождать и, двигаясь на городских скоростях, дождаться подъема температуры в трансмиссии до рабочих значений.
Российские водители относительно недавно познакомились с правилами вождения автомобилей с вариаторными коробками. Многие успели привыкнуть к отсутствию в машине третьей педали (обычная АКПП).
Но ошибаются те, кто отождествляет автомат и бесступенчатую трансмиссию. Нюансы вариатора требуют самого внимательного рассмотрения. Как управлять вариатором?
Правила вождения вариатора
Вариатор — это латинская аббревиатура интересующего нас типа коробки. Функционально он не отличается от других типов коробок передач, но принципиально отличается по принципу работы. Переключение передач плавное, без рывков, благодаря коррекции диаметральной плоскости дисков (ведомый/ведомый). Машина разгоняется без рывков. Человек, сидящий за рулем, не отвлекается на переключение передач. Работа автоматики сокращает время разгона, экономит топливо, выбирает оптимальный режим работы двигателя.
Уровень шума двигателя вне зависимости от степени нагрузки силовой установки практически не различим. На таких автомобилях вы никогда не услышите звук качения спортивного автомобиля, даже если педаль акселератора «утоплена» до отказа. «Умная» электроника компенсирует резкое изменение параметров работающего блока, снимая лишнюю нагрузку.
Подробно о плюсах
Автомобиль, оснащенный вариатором, имеет ряд положительных сторон, выгодно отличающих его от автомобилей с «механикой» и АКПП. К преимуществам однозначно можно отнести:
- хороший набор скорости;
- более экономичный расход топлива; оптимизировано
- критических нагрузок двигателя;
- увеличивается срок регламентных и ремонтных работ;
- повышенный класс экологической безопасности.
Речь идет о масле
Контроль уровня и качества масла в коробке передач является обязанностью автовладельца. В случае с бесступенчатой трансмиссией нужно быть особенно внимательным к этому. Абсолютно все вариаторные коробки «болезненно» реагируют на невнимательное отношение к характеристикам и рабочему объему залитого масла. Вам придется часто менять его.
Масло для вариаторов — отдельная категория. Особенностью материала является антагонизм функции (обеспечение смазывания трущихся поверхностей при одновременном предотвращении их скольжения).
Экзотика трансмиссионного масла не влияет на его стоимость, автомобилистов оно не разорит.
Большой риск менять жидкость в коробке с характеристиками, не идентичными заявленным. В технической документации автомобиля указаны точные сведения о типе и параметрах масла для коробки передач. Игнорирование этого аспекта с большой долей вероятности приведет к незапланированным тратам, их размер может сильно огорчить автовладельца. Если самостоятельно уточнить информацию о расходнике не удалось, следует обратиться за разъяснениями к дилеру или в официальный технический центр, где обслуживаются автомобили требуемой марки.
Полную замену жидкости на вариаторе рекомендуется производить при отметках кратных 60 тысячам километров, в зависимости от производителя эти данные могут отличаться в большую или меньшую сторону. Российские реалии существенно корректируют этот показатель в сторону уменьшения (около 30 тыс. км).
Работа вариатора (краткая инструкция)
Латинские буквы вместо цифр на ручке переключения МКПП означают следующее:
- «P» — режим парковки. Стоянка долгая, система управления заблокирована. При розжиге следите за тем, чтобы рычаг был установлен на одну и ту же отметку;
- «Д» — машина в движении. Автомобиль идет вперед с характерной плавной сменой ступеней;
- «Н» — аналог «нейтрали». В бесступенчатом варианте коробка передач используется для парковки с уклоном.
Стоянка долгая, система управления заблокирована. При розжиге следите за тем, чтобы рычаг был установлен на одну и ту же отметку;Алгоритм действий водителя следующий: нажать педаль тормоза до упора → установить ручку коробки передач напротив «N» → заблокировать автомобиль на ручном тормозе → резко отпустить и снова нажать на тормоз → перейти в режим стоянки «П». Необычный порядок манипуляций обусловлен спецификой взаимодействия механических узлов при остановке: вал в вариаторе блокируется штоком небольшой толщины, который легко деформировать (полностью испортить) при неосторожной парковке «на скорости». «.
- «Л» — завышенные обороты и эффект торможения двигателем. Рекомендуется при движении по бездорожью, спуску, буксировке прицепа (аналог 1 шага на «механике»).
Многие автопроизводители добавляют еще две позиции:
- «S» — спорт. Двигатель выведен на полную мощность;
- «Е» — экономичный. Расход топлива сведен к минимуму.
Не перегружать
Резко возрастающие нагрузки противопоказаны машинам с вариаторами. Они становятся виновниками внеочередных посещений СТО и последующего ремонта. Конструкторы пока не решили этот недостаток вариаторных коробок.
Прогрев вариатора необходим при низких температурах. Холодное масло в трансмиссии плохо распределяется внутри системы, часть элементов и деталей остается без смазки. Не рекомендуется прогревать по типу переключением режимов «П-Р-Н-Д» и наоборот, так как это не улучшает нагрев. Помните, что вариатор устроен совершенно иначе, чем другие коробки передач. Как вариант можно включить нейтраль — «N» на несколько секунд, это немного прогреет гидромуфту (сцепление).
Трогаться нужно, убедившись, что машина прогрелась до необходимого предела.
После начала движения придерживайтесь спокойной манеры езды не менее километра, это позволит полностью прогреть все элементы коробки. Лишние расходы на топливо позволят сэкономить на установке новой коробки передач.
Чем ниже температура окружающей среды, тем дольше прогревается бокс. При температуре -35°С лучше не эксплуатировать автомобиль с вариатором. Если вы все-таки решились на поездку в сильный мороз, то рекомендуется прогреться не менее 30 минут и всю дорогу придерживаться очень щадящего режима вождения.
Найден альтернативный в Европе (Финляндия) неработающий двигатель для прогрева. Автомобили снабжены электрической системой для поддержания рабочей температуры. Машина питается от сети через стандартную вилку. Автомобили с таким оснащением легко узнать по характерным вырезам на бампере.
На бездорожье не рулится
Не рекомендуется ездить на автомобилях с вариатором по бездорожью. Не дайте ввести в заблуждение автолюбителей кроссоверов всемирно известных производителей.
Внедорожники с вариатором автоматически зачисляются во внедорожники.
Владельцам вариаторов лучше ездить по городу и по дорогам с твердым покрытием.
Вы можете повредить бесступенчатую трансмиссию, наехав на уступ, кочку, при попадании колес в ямы и выбоины и другие неровности дорожного полотна. Такие приключения небезопасны для МКПП, а в случае с вариатором-автоматом последствия могут быть фатальными.
Без буксировки
Буксовать, как и буксировать, на вариаторе не стоит. Эти действия небезопасны для агрегата. Есть вариант взять машину на буксир — при включенном двигателе (смазка защитит детали от чрезмерного трения) следует ознакомиться с инструкцией по эксплуатации. И даже несмотря на это бывают случаи поломок, особенно подержанной КПП, поэтому буксировать ее не рекомендуем, ведь эвакуатор намного дешевле ремонта. Неисправность двигателя приводит к неизбежному общению со службой эвакуации, есть еще один, но очень трудоемкий вариант, отсоединение полуосей от ведущих колес.
Соответственно, использование автомобиля в качестве тягового устройства для другого автомобиля категорически не рекомендуется. Максимально допустимое условие – перевозка прицепа с массой, не превышающей допустимую. Точная информация о грузоподъемности и расстоянии, на которое можно буксировать прицеп, для конкретной модели указывается в техпаспорте.
Скольжение — очень вредное действие… Заглохнув на кочках или в грязи, следует прекратить попытки уехать самостоятельно. Перемещением селектора между метками «D» и «R» можно добиться лишь кратковременного износа шлицевых соединений. Ресурс шестерен заметно сократится. Для устранения поломки агрегат будет разобран, что значительно ударит по карману автовладельца.
Внимание, датчики!
Безопасность движения не может быть обеспечена без правильной работы устройств управления. Крайне важно постоянно следить за их состоянием. Прерывание функционирования одного датчика может привести к выходу из строя всего блока.
При повреждении датчика контроля скорости блок управления автоматически переводит приводной ремень в среднее аварийное положение, двигатель экстренно тормозит. Угроза деформации ремня становится более чем реальной. Он может даже сломать ременной привод при движении на высокой скорости. Снижение оборотов увеличивает выживаемость вариатора.
Для желающих купить подержанный автомобиль есть непреложное правило — менять датчик скорости. Настоятельно рекомендуется покупать оригинальную версию у производителя и у проверенного поставщика. То же самое следует сделать с датчиками уровня масла и давления. Весь комплект датчиков должен быть в исправном состоянии.
Вывод
Выводы, не требующие особого обоснования:
- С вариатором «дерзать» нельзя. Поломки и сокращение срока службы неизбежны.
- Ограничьте поездки в городские районы, где в полной мере реализованы преимущества бесступенчатой трансмиссии.
- Не начинайте движение с «холодным» маслом.
- Контролировать уровень жидкости и работу контрольных устройств.
Стиль вождения водителя и общее состояние дорог в регионе проживания автовладельца являются важными факторами, влияющими на окончательное решение при покупке автомобиля с вариатором.
Проблемы с вариатором — Причины [Архив]
Форум квадроциклистов > Информация о модели спортивного квадроцикла > Mini ATV 90cc Под форумом ATV > Квадроциклы DRR > Проблемы с вариатором — причины
PDA
Просмотр полной версии : Проблемы с вариатором — причины
WISh2965
23.08.20 10, 07:42
Мой вопрос это из-за чего зависают ролики в вариаторе? IOW вариатор подвешен, и это заставляет квадроцикл вести себя так, как будто он застрял на высокой передаче. Это стоило нам победы в гонке в минувшие выходные. Каткам было две гонки. Если это имеет значение, это вариатор Yamasida. Ролики были «плоские», а у меня на вариаторе вытравлены канавки. Что вызывает это? Совет пожалуйста.
Спасибо.WW
Папа Логана #34
23-08-2010, 07:49
Все ролики НЕ созданы одинаковыми. Лучшие ролики на рынке производятся компанией Dr. Pulley.
Если они плоские, значит, вы создаете слишком много тепла. Это означает, что ваша настройка CVT отключена. Это может быть ракета на пару кругов или на старте, но по мере накопления тепла она упадет и в конце концов выйдет из строя.
Где находится травление или канавки на вариаторе? Если они на лице, то пришло время заменить его.
Coley’sdad#8
08-23-2010, 08:08
Рокки прав, но также проверьте бронзовую втулку в середине вариатора, чтобы убедиться, что она не болтается и не скользит внутрь и наружу алюминиевого корпуса, что приведет к его взводу в сторону и подвеске вариатора. И 3 слайда тоже.
WISh2965
23-08-2010, 08:19
не кажется ли в нем какой-то помойки?
Папа Коли#8
23-08-2010, 08:37
хорошо, если вариатор работает правильно, то, как сказал Рокки, вы слишком сильно нагреваетесь либо из-за изношенной торсионной пружины, либо из-за неправильной настройки.
Укажите размер двигателя, апгрейды, редуктор, размер шин, тип гонок и имя вашего первого питомца, и мы сможем подобрать вас довольно близко. 70
Пружина 2000 фунтов (старые 2 гонки) MX
ролики (3) 4,5 (3) 5,5
16-дюймовые снегоходы
32 задняя звезда 17T передняя
Я возвращаюсь к пружине 1500lb
ролики для начала 3,25 -3,75
Имя питомца: не помню, наверное, не имеет отношения к проблеме??
jerryboy
23-08-2010, 09:04
Ты бежишь на арене для корриды. С такой настройкой я бы разогнал мотор за один круг. Задние шины нужны не меньше, чем у 18-дюймового снегохода.
выбрось переднюю звезду на 17 зубов. поставил шток 19 обратно. Если передняя часть вариатора становится волнистой, это может помешать ремню упасть обратно. Поставить на него новый вариатор
и вы должны быть близки с 1500 и роликами, которые вы перечислили.
WISh2965
08-23-2010, 09:08 AM
мой плохой, снежные свиньи 18, но размер чуть более 16 дюймов должен был бы быть более ясным в этом.
Передняя звезда может быть 19T, я’ Я проверю точно, это та, у которой есть тапочная звездочка, может быть 19T, я мог бы подумать о 17T на моем 450R?Спасибо, Майк.Если это задняя звездочка тапочка, то это 19. Поменяй вариатор канавки на морде заставят ремень болтаться. С этими 70-ми ничего не длится больше пары гонок.
WISh2965
23-08-2010, 09:38
Спасибо. Это денежная яма!!!!!!!!!!!! Мне действительно интересно, почему я гоняю эти вещи??? Это всегда что-то. Я продолжаю говорить себе, что это потому, что юниор хочет участвовать в гонках. Еще один звук не в тему…. Я ненавижу эти вариаторы. Это постоянное агг.Опять перестану ныть. Спасибо.
WW
mydirtkids
23 августа 2010 г., 10:25
Привет, Виш, я знаю, что ты чувствуешь. Иди и проветривай!!! Убирайся, действительно другого пути нет 😡 . Я был таким же, когда мы впервые попали в мир CVT. Как только я понял, что большинство моих проблем было связано с недостатком знаний с моей стороны, жизнь стала немного менее напряженной.
Как только вы начнете разбираться в этих вещах, вы поймете, что это действительно очень весело… но все же дорого.Удачи вам, люди здесь сэкономят вам много ненужных расходов. Надеюсь, вы сможете сохранить остальные волосы (если они у вас остались)!
WISh2965
23.08.2010, 10:30
Да, я начинаю в них разбираться, но все же это всегда требует обучения. Вы решаете большинство проблем, тратя $$ на замену проблемных областей. Мы добираемся туда, но это всегда что-то, будь то треснутая рама, трансмиссия и т. д. Не могу дождаться следующего уровня, чтобы перейти от этих вариаторов к японским продуктам !!!!!!!! Да, они тоже ломаются, но гораздо реже.
Папа Логана #34
23-08-2010, 10:32
да, вам определенно нужно поменять звездочки. Snowhogs отстой! Если вам не нравятся шины большего размера, купите себе новую шину Douglas.
WISh2965
23-08-2010, 10:36
переживет зиму 18 x 8 x 8 Douglas или, по слухам, Maxxis может что-то выпустить, но пока я подожду до зимы когда эти вещи станут доступны.
Заканчиваю сезон тем, что есть.19T 32T Звездочки для снегоходов, похоже, в порядке.
brianjlinke
23.08.2010, 10:39
слышал хорошие отзывы о новом yamaha 125
WISh2965
08-2 3-2010, 10:46
Я слышу тебя, Брайан. Я должен чувствовать, что мне повезло, что мне не пришлось пройти через то, через что недавно прошел ты. Судя по нашему разговору в субботу после гонки, вы и Джо были правы в своих предположениях, это были ролики с плоскими пятнами и т. Д. Можете принять вас за это предложение за 150 долларов 🙁Эта чушь с центовыми монетами сводит меня с ума, просто хочу погоняться, заставьте моего ребенка следить за временем, и это всегда что-то, независимо от того, насколько хорошо вы разбираетесь в этих вещах.0004
WW
mydirtkids
23-08-2010, 10:56
Yamaha 125 должна быть у моего дилера на этой неделе… Хотя гонка будет сложной. Какой-то странный класс, сейчас не так много питстеров или 125-х..jpg)
Говоря о беге, я некоторое время наблюдал за питстером, и у них, кажется, действительно больше проблем, чем у вариатора … Просто не уверен, как поведет себя Yamaha. JMO не хочет затевать драку…CVT отсутствует, ткнул и подтолкнул. Я думаю, что установка хороша, чтобы научить детей обращаться с треком и другими гонщиками. CVT позволяет детям просто кататься, не путая их с передачами…
mydirtkids
23-08-2010, 11:01
Что касается ваших роликов, WISH, мы купили комплект для увеличения диапазона. Когда мы использовали ролики меньшего размера, у меня были те же проблемы, что и у вас.Что отлично сработало для нас на MX, так это:
Вариатор Dr. Pulley (если вы решите остаться с ремнем 787)
Ролики Dr. Pulley 3,75 или 4,0…. БЕРЕГИТЕСЬ от ролика ступени 6
Высверлил крышку вариатора (зад), вынул желтый фильтр вариатора и купил верхнюю одежду на вариатор.
ВСЕ наши проблемы с роликами/вариаторами ушли… Кстати, у нас есть 2010 90, но парни с 70 сделали то же самое
Coley’sdad#8
23-08-2010, 12 :58 PM
Grasshoppa, ты должен сохранять хладнокровие и не спешить.
WISh2965
23.08.2010, 13:04
Прогоните его по грязи, чтобы он остыл……вот в чем секрет 🙂А если серьезно, похоже, много дырок. Крышка на этом квадроцикле должна сниматься, у нее нет сапунов.
Вы только что заклеили участок клейкой лентой или это панель из листового металла и т.п.? Не могу точно сказать по фото.
Coley’sdad#8
23-08-2010, 13:10
Материал для верхней одежды с пришитой к нему женской липучкой и приклеенной к чехлу мужской кромкой.
И ДА, я сшила его, так что уроки домоводства окупились в младших классах, это было не только для знакомства с девушками
WISh2965
23-08-2010, 13:16
Atta Guy 🙂 Я все еще пытаюсь выяснить, как использовать мои три года французского языка. Хорошо, что мы тоже играем в хоккей 9месяцы года, к сожалению, не играли в Квебеке 🙁
edwardsp&b
23-08-2010, 14:25
Думаю, кто-то попал в самую точку, сказав, что вам нужно перейти на систему сцепления с увеличенным диапазоном , Как только вы начнете достигать более высоких оборотов на 70, эта система сцепления не выдержит.
Не пытаюсь хвастаться, но у меня очень быстрый национальный 70cvt, у меня никогда не было проблем, о которых вы, ребята, говорите. Я использую комплект для перегрузки и развиваю скорость выше 1600 об / мин. Я еще не менял ролики в этом году, а это было 9граждане и практика. Но мне тоже приходится покупать пружины полным корпусом.Как только вы правильно настроите вариатор и станете достаточно осведомлены, чтобы поддерживать его, эти вещи не так уж и сложны. Хотелось бы, чтобы я задавал больше вопросов, когда впервые начал работать с этими квадроциклами, это стоило мне кучу денег на обучение. Бен не только разгромил транссексуала один раз, но и разоблачил оба дела. Эта небольшая посадка на столе стоила мне целое состояние!
Просто знайте, что что бы ни случилось с вашим квадроциклом, кто-то на этом сайте сталкивался с этим раньше и может помочь вам в наилучшей процедуре ремонта.
Удачи
bryan
travis rimmer
08-23-2010, 14:33
мин так же, как только вы наберете его, оставьте его в покое, и да, мозги 70 очень быстрые, больше похожи на крики, быстрые и пилот
mydirtkids
23-08-2010, 18:35
Первоначально отправлено WISh2965Atta Guy 🙂 Я все еще пытаюсь понять, как использовать свои три года французского 🙁
LOL .
.. Эти вещи наверняка дадут вам много практики с вашим французским: D : D
Я просверлил боковую часть крышки вокруг лямки для подшипника вариатора. Могу потом выложить фото, если нужно. У G-forcepowersports есть фото верхней одежды. После как минимум 5 полных заездов / тренировок и пары дополнительных тренировок мы все еще были в хорошей форме. Я пошел на комплект Malossi Over Range, но он обойдется вам чуть больше 400 долларов, и вам нужно убедиться, что вы получаете правильный комплект. Кроме того, я ДУМАЮ (конечно, кто-нибудь поправит меня, если я ошибаюсь), но гильзы 70 нуждаются в небольшой обработке, чтобы получить правильный зазор (что-то, что вы, вероятно, могли бы сделать с помощью дремеля или подобного устройства).
Зак Р 7x
24.08.2010, 06:23
Первоначально опубликовано mydirtkidsНа этой неделе Yamaha 125 должна появиться у моего дилера… Хотя гонка будет сложной. Какой-то странный класс, сейчас не так много питстеров или 125-х. Говоря о беге, я некоторое время наблюдал за питстером, и у них, кажется, действительно больше проблем, чем у вариатора .
.. Просто не уверен, как поведет себя Yamaha. JMO не хочет затевать драку…CVT отсутствует, ткнул и подтолкнул. Я думаю, что установка хороша, чтобы научить детей обращаться с треком и другими гонщиками. CVT позволяет детям просто кататься, не путая их с передачами…
Что касается Пистера, вам нужно проверить, что Том из Four Play делает с теми, что у него есть.
Он действительно проделал отличную работу с подвеской и косынкой рамы. Они заменили стандартный мотор и поставили мотор для грязного велосипеда. Может быть будущее????
mydirtkids
24-08-2010, 08:09
Том проделал потрясающую работу и построил довольно милый велосипед! Для меня оборотень может подождать, пока моим детям исполнится 12. К тому времени уже 250 раз!! ОМО
Зак Р 7x
24.08.2010, 08:33
Первоначально отправлено edwardsp&bЯ думаю, что кто-то попал в самую точку, сказав, что вам нужно перейти на систему сцепления с увеличенным диапазоном.
Как только вы начнете достигать более высоких оборотов на 70, эта система сцепления не выдержит. Не пытаюсь хвастаться, но у меня очень быстрый национальный 70cvt, у меня никогда не было проблем, о которых вы, ребята, говорите. Я использую комплект для перегрузки и развиваю скорость выше 1600 об / мин. Я еще не менял ролики в этом году, а это было 9граждане и практика. Но мне тоже приходится покупать пружины полным корпусом.
Как только вы правильно настроите вариатор и станете достаточно осведомлены, чтобы поддерживать его, эти вещи не так уж и сложны. Хотелось бы, чтобы я задавал больше вопросов, когда впервые начал работать с этими квадроциклами, это стоило мне кучу денег на обучение. Бен не только разгромил транссексуала один раз, но и разоблачил оба дела. Эта небольшая посадка на столе стоила мне целое состояние!
Просто знайте, что что бы ни случилось с вашим квадроциклом, кто-то на этом сайте сталкивался с этим раньше и может помочь вам в наилучшей процедуре ремонта.
Удачи
bryan
Полностью согласен с вами в этом Брайан, мы столкнулись с той же проблемой в прошлом году, прежде чем мы купили комплект Overrange.
Мы используем пружину koso 1000, и нам с ней очень повезло, кажется, они служат намного дольше, чем красные пружины mallossi. Я тоже круглый год катаюсь на одних и тех же роликах.
Tim
bulldogfallon
25-08-2010, 20:47
Здесь много сообщений, так что я не уверен, что вы когда-либо упоминали трубу или обороты, на которых работаете.Я думаю, вы обнаружите, что некоторые из более быстрых парней не используют операционный комплект, но для среднего парня это определенно облегчает жизнь.
НО я не уверен, что вы крутите достаточно оборотов, чтобы эффективно использовать операционный комплект.
Плоские пятна могут быть вызваны перегревом или даже заеданием ползунков вариатора.
Я бы обязательно посмотрел на вентиляцию крышки вариатора (крышка 90cc с верхней одеждой и отверстиями в крышке вариатора.
.. нет желтого фильтра спереди).
Вам также следует указать марку динамометрической пружины, так как Malossi 2000 и ZTR 2000 даже близко не одинаковы, даже если они имеют одинаковое число оборотов.
Использование слишком сильной пружины может привести к избыточному нагреву и снижению эффективности двигателя.
Мы также модифицируем задний шкив, чтобы облегчить его открывание и закрывание (меньшее сопротивление и сопротивление для облегчения переключения на более низкую передачу)
Если вы заполните пробелы в вопросах, которые я задал выше, вы можете получить более точный список решений. (извините, если они были перечислены где-то в длинном списке ответов)
EthansDad
27-08-2010, 12:39PM
В этом году я также обнаружил изящный трюк с этими ямасидами. У них есть канавка в верхней части рампы, которая идет слева направо, вы об этом? обычно появляется во всех пандусах, но в некоторых больше, чем в других. Эта канавка вызывает чрезмерный износ, плоские пятна и потерю гонок.
Купив кучу вариаторов по $70+, которые работали одинаково, я выяснил, в чем была основная причина. задняя пластина (ближайшая к двигателю, внутри) слегка ударяется о внутреннюю часть пластины рампы вариатора. это то, что делает эти отметки. мое решение, поднесите эту заднюю пластину к шлифовальному кругу и вырежьте край, который соприкасается с вариатором. на моем так сделал, канавок больше нет.
Проблемы с нагревом, которые обсуждались ранее, добавят к проблеме мультипликативный эффект. это тоже стоит проверить.
-EA
ДЖИМ ГРЕЙС
09-11-2010, 11:00
Первоначально опубликовано EthansDadКупив кучу вариаторов за 70+ долларов, которые делали одно и то же, я выяснил, в чем была основная причина. задняя пластина (ближайшая к двигателю, внутри) слегка ударяется о внутреннюю часть пластины рампы вариатора. это то, что делает эти отметки. мое решение, поднесите эту заднюю пластину к шлифовальному кругу и вырежьте край, который соприкасается с вариатором.
