Сколько весит таврия 1102: Масса кузова и деталей ZAZ 1102 Tavria

Если вы нашли этот сайт полезным, подумайте о том, чтобы внести свой вклад в его работу.
Используйте биткойн-кошелек 14NWELtwUa1hLfdiHuZk9R2kjfrCVyQQtc , чтобы сделать пожертвование.

© Carfolio.com — все спецификации, представленные на этом сайте, их отображение и форматирование принадлежат Carfolio.com. Несанкционированная перепечатка запрещена.

Технические характеристики и размеры ЗАЗ Таврия

технические характеристики , двигатель.Опять «Таврия»? Таврия 1102 машина

В Советском Союзе было несколько мощных автозаводов … В Украинской ССР это был ЗАЗ. К середине 1980-х годов единственная выпускаемая на Запорожском заводе модель (ЗАЗ-968) стала заметно терять покупательский спрос, особенно после выпуска знаменитой Lada-Samara. Было решено разработать принципиально новую машину на современной переднеприводной платформе. Итак, ЗАЗ 1102 «Таврия» родился в 1987 году. Обзор и технические характеристики этого автомобиля мы рассмотрим в этой статье.

Дизайн

Внешний вид автомобиля знаком каждому. Авто ЗАЗ «Таврия» выглядит как «восьмерка». Стоит отметить, что у автомобилей есть некоторое сходство. Но в «Таврии» нет плавных линий, изящных форм бамперов и прочего «эха современности».

ЗАЗ «Таврия» выпускался серийно до 2007 года. За это время модель претерпела минимум изменений. ЗАЗ «Таврия-Славута», спроектированный как модернизированная модель 1102, отличается только бамперами в цвет кузова и другой формой колесных арок.Данная модификация выпускалась в кузове седан. Хотя назвать его полноразмерным очень сложно.

Теперь посмотрим на габариты. «Таврия», как и «Запорожец», имела очень компактные размеры. Машина имеет длину 3,7 метра, ширину 1,7 метра и высоту 1,4 метра. При этом автомобиль отличался хорошей проходимостью. Взгляните на эти короткие свесы и колесную базу. При дорожном просвете в 17 сантиметров машина легко проехала там, где не проехала «восьмерка». И если можно было посадить «Таврию» на дно, то можно было и вместе вытащить — максимальный вес машины не превышает 500 килограммов.

Конструкция оптики не менялась уже двадцать лет. Автомобиль оснастили обычными прямоугольными фарами, состоящими из галогенных ламп, встроенными габаритными огнями и поворотниками. Также блок фары имел возможность механически регулировать угол наклона света в зависимости от загруженности автомобиля. В заднюю оптику вошли красные диффузоры с противотуманными фарами, габаритными огнями, стоп-сигналом и белыми светоотражателями.

Салон

ЗАЗ «Таврия» не может похвастаться внутренней отделкой.Интерьер отличался аскетичностью и простотой. В дизайне преобладают рубленые, угловатые формы. По такому принципу построена вся передняя панель, кроме панели приборов — циферблаты здесь круглые.

Рулевое колесо двухспицевое и очень тонкое. Как отметили владельцы, это было довольно неудобно.

Педаль сцепления располагалась высоко. Задний ряд сидений здесь тоже был предусмотрен, но комфортно в него поместиться довольно сложно. В двухдверных версиях посадка была как на «восьмерке» — через переднее сиденье.С появлением «Славуты» заднее сиденье не увеличилось — все-таки в машине очень тесно.

Уровень оснащения

Удивительно, но уровень оснащения у Таврии был вполне приличным, особенно в сравнении с предыдущим Запорожцем.

В комплект оборудования входили пепельница (не только на приборной панели, но и на боковинах дверей), омыватель лобового стекла с электроприводом из салона, ремни безопасности водителя и пассажиров (в т.ч. сидит сзади), полочка для мелочей и поручни с крючками.

Технические характеристики

Изначально модельный ряд двигателей имел бензиновый двигатель объемом 1,1 литра, который располагался поперек кузова автомобиля. Максимальная мощность этого агрегата составляла 53 лошадиных силы. Отзывы владельцев говорят, что этому мотору не хватает тяги, даже несмотря на то, что снаряженная масса автомобиля составляет порядка пятисот килограммов. Машина не очень любит перегрузки.

С каждым новым килограммом багажа тяга автомобиля заметно падает. Чуть позже в модельном ряду появился двигатель объемом 1,2 литра.Его мощность составляла 58 лошадиных сил. Это позволило машине разогнаться по замерам до 158 километров в час. На самом деле гонять в «Таврии» больше сотни было просто страшно, — говорят хозяева. Да и на такие динамические характеристики она не потянула. Разгон до ста километров в час занял 16 секунд. У седана «Славута» даже больше — 17,5 секунды.

«Таврия-Нова»

Самым мощным в модельном ряду стал 1,3-литровый силовой агрегат мощностью 63 лошадиные силы.Разгон до сотни у «Таврии-Новы» за 15 с половиной секунд, у «Славуты» — ровно 16. Снаряженная масса существенно влияет на динамику разгона. Поэтому двухдверная «Таврия» набирала скорость намного быстрее, чем четырехдверная «Славута».

Рентабельность

ЗАЗ «Таврия» отличался низким расходом топлива. Это главная сильная сторона нового переднеприводного «Запорожца». Первый 1,1-литровый двигатель потреблял 4,6 литра на 100 километров в загородном цикле. В городе машина расходовала до шести литров.У 1,3-литрового двигателя самый высокий расход, особенно на Славуте. В городском цикле расходуется до восьми литров на сотню километров. По трассе — 5,5 литра с хорошими настройками карбюратора.

Примечательно, что все агрегаты были чисто отечественной разработки (МеМЗ) и были рассчитаны на 92-й бензин. Производитель не установил стандарты для выхлопных газов. Заводского катализатора здесь тоже нет.

Какие преимущества?

Первое преимущество — наличие запчастей.ЗАЗ «Таврия» отличается высокой ремонтопригодностью. Запчасти на эту машину дешевле, чем на классику ВАЗ, и найти их не проблема даже для небольших городов. Особенно это актуально для Украины, где такие автомобили используются до сих пор.

Еще один плюс — экономия, отметили владельцы. Некоторые ставят сюда ГБО. И несмотря на то, что машина потребляет шесть литров топлива, на газе машина становится еще экономичнее.

Автомобиль не отнимет у вас много денег, даже если двигатель сломается (тоже недорого, и вы можете поменять самостоятельно).

Еще одно преимущество — компактность. Автомобиль легко помещается в любые укромные уголки и закоулки. А благодаря короткой колесной базе и большому дорожному просвету даже на 12-дюймовых стандартных колесах можно смело ехать в любую деревню. Как ни странно, по пересеченной местности машина едет очень хорошо.

Проблемные места

Казалось бы, это отличный недорогой автомобиль, подходящий для повседневного использования. Но почему на дорогах так мало машин этой марки? Дело в проблемных местах, а именно в моторе.Его ресурс — не более ста тысяч км, после чего требуется капитальный ремонт. Поэтому мало кто решается использовать машину для повседневной езды, особенно на расстояниях более 50 км.

Двигатель слишком недолговечный. У ЗАЗ «Таврия» тоже были проблемы с кузовом в первых модификациях. У машины трескались чашки передних стоек и брызговики моторного отсека. Казалось бы, это самые важные места в любой машине. Но качество сборки дает о себе знать.

Из-за прокола сальника клапана в машине начался невероятный расход масла. Благо деталь взаимозаменяема с ВАЗами. Но и на этом проблемы не заканчиваются.

Все моторы были с карбюраторной системой питания. При частом использовании форсунки сильно забивались. Опытные автомобилисты установили в систему несколько дополнительных фильтров. Два чистящих элемента были установлены перед бензонасосом, а один прямо перед карбюратором. Проблема с забитыми жиклерами решилась сама собой.Также владельцы отметили постоянную утечку воздуха снаружи. Воздушный фильтр протекает.

Еще одна проблема — форма ступицы. Диски крепились особым образом — на трех болтах. Особая форма ступицы не позволяет установить здесь нормальные колеса — приходилось ездить на колпаках.

Станок отличался низким качеством исполнения. В частности, владельцы отмечают отсутствие смазки в петлях и других механизмах трения.Были проблемы с блоком питания и системой зажигания. Часто машина была троила и не простаивала. Часто «Таврия» и кипела — виной всему был неработающий датчик включения электровентилятора. Поэтому машины просто не достигли своего ресурса. И не всем хочется ремонтировать их каждый день.

Заключение

Итак, мы выяснили, какие отзывы и технические характеристики есть у ЗАЗ «Таврия». Как видите, машина выпускалась с множеством недостатков. Плохое качество сборки дало о себе знать уже на первых километрах пробега.Машина постоянно ломалась и гнила (несмотря на оцинкованную защиту кузова). ЗАЗ Таврия не стал успешным автомобилем в своем модельном ряду. Хотя его серийное производство не прекращалось до 2007 года. Некоторые автолюбители до сих пор ездят на таких экземплярах. Но покупать его ежедневно специалисты не рекомендуют — слишком много проблем доставляет эта машина владельцу.

Автомобиль ЗАЗ «Таврия» — модель автомобиля с кузовом хэтчбек. Все время его выпускали на советском заводе, который впоследствии стал украинским.Производство началось в 1988 году, прекратилось почти двадцать лет спустя — в 2007 году. Последующие модели, выпускавшиеся на базе «Таврии», сходили с конвейера до 2011 года. Автомобиль можно было характеризовать открывающимся вперед кузовом, боковые двери были особенно широкими. Последний позволял пассажирам удобно расположиться на задних сиденьях. Разумеется, здесь была дверь для багажного отделения, как и во всех других моделях, представленных кузовом хэтчбек.

Автомобиль ЗАЗ «Таврия Новая» — полностью улучшенная оригинальная версия.Она получила новый цифровой индекс — 110260, тогда как у первого был 110240. В 1998 году, благодаря некоторым требованиям руководителей завода, автомобиль получил более 300 изменений. Большинство из них коснулось технических характеристик, а также исправлены все неисправности и недочеты, проявившиеся в процессе эксплуатации предшественника.

В итоге ЗАЗ выпустил две машины под маркой «Таврия»: переходного режима и улучшенного. Было несколько комплектаций. Они отличались разными двигателями.Базовая комплектация получила агрегат объемом 1,1 литра, стандартная — 1,2 литра и люксовая серия — 1,2 и 1,3 литра. Причем последний вариант имел инжекторный и карбюраторный силовой.

Разработка первых экземпляров

В самом начале 70-х годов большая группа конструкторов во главе со Стешенко разработала эту модель. Затем команда смогла реализовать новую концепцию как на бумаге, так и в виде металлических элементов. Следует уточнить, что уже тогда в планы входила целая серия автомобилей, отличавшихся улучшенными деталями и являвшихся модификациями оригинальной модели ЗАЗ «Таврия».Среди возможных конструкций были пикап, универсал, универсал, грузовик.

Силовой агрегат первого экземпляра, вышедшего в 1970 году, представлял собой двигатель, сцепление и 5-ступенчатую коробку передач. Также были установлены дополнительные устройства, чтобы улучшить динамику и сделать ее более устойчивой в поворотах.

Автомобиль ЗАЗ «Таврия» (отзывы о нем отличные), имеющий седан, имеет полный привод. Машина оборудована двумя дверцами. Ее максимальная скорость достигала 140 км / ч. Испытания на нем длились один год — с 1972 по 1973 год.При этом тогда название модели звучало совсем иначе — «Перспектива».

Выпуск некоторых моделей

«Жигули» (также известные как «копейки») стали прототипом для следующей серии этого автомобиля. Это семейство выполнено с упором на устранение тех недостатков, которые были выявлены в автомобиле ЗАЗ «Таврия» (технические характеристики можно прочитать ниже). Вес новой модели составил 700 кг. И хотя интерьер этого экземпляра был похож на ВАЗ, общий вес запорожского детища был почти на 100 кг меньше.Установленный на машине агрегат имел объем 1,0 л.

В 1974 году был проведен рестайлинг, в ходе которого был изменен общий облик автомобиля «Таврия». ЗАЗ (завод предоставил точные характеристики) не боялся проводить обновления, ведь машина уже пользовалась большим спросом.

В следующем году на внутреннем рынке появилась новая модель, полностью исправленная в результате последних доработок. При этом к работе были привлечены сотрудники Волжского завода. Буквально через год на свет появилась новая машина с полным приводом.

Выпуск прототипа «Таврии» сегодня

После того, как завод приступил к изучению всемирно известной Ford-Fiesta, было решено обновить выпускаемые модели. Благодаря этому в 1978 году появилась новая вариация «Таврии». Возможно, именно она является полноценным прототипом моделей, сохранившихся до наших дней. Этот автомобиль стал экспериментальным — конструкторы постоянно рассматривали новые изменения, придумывали различные концепции. Например, в машине было 55 кг пластмассовых предметов.В итоге эти экземпляры были полностью готовы к серийному производству в 1978 г. Но все сложилось так, что массовое производство началось только ближе к 90-м годам — ​​в 1988 г. По некоторым данным, это было связано с тем, что государство больше предпочитало автомобили. и отодвинули производство «Таврии» до выпуска ВАЗ-2108 («Лада-Самара»).

Производство: «Дана», «Славута» и новая «Таврия»

Первые продажи начались в 1988 году. В то время производитель рассматривал свой автомобиль как экономичную и недорогую модель.В следующем году в СССР вышел интересный рекламный ролик, который только подогрел интерес потенциальных покупателей.

Версия универсал — модификация 1994 года — получила название ЗАЗ-1105. Двигатель ЗАЗ «Таврия» и модель «Дана» совпадали по своим техническим характеристикам. Примерно тогда же появилась Славута. Это была машина с кузовом лифтбэк. Его серийное производство началось в 1999 году. В 1997 году был выпущен последний экземпляр Dana.

Обычная базовая «Таврия» в 1999 году была заменена на другую модель.«Новинка» создавалась совместно с корейской компанией «Дэу». Были изменены некоторые детали и исправлены технические проблемы.

Выпуск автомобиля

Автомобиль ЗАЗ «Таврия» за весь период производства предоставлялся заказчикам в большом количестве модификаций и вариаций. Использовался инжекторный и карбюраторный 1,1-1,3 литра. Постоянно менялся внешний вид, корпус, добавлялись новые функции и убирались старые, уже не отвечающие требованиям современного драйвера.Самой неудачной моделью стала «Таврия», на которой стояла установка Fiat. Его мощность составляла всего 45 лошадиных сил, и ЗАЗ («Таврия» в этом вопросе дорого обходился) поставлял запчасти по сумасшедшим ценам. Эти недостатки не могли быть полностью покрыты малым расходом топливного материала. Эти экземпляры практически не покупались, а если их брали водители, то полностью переделывались самостоятельно. Как правило, их потом перепродавали.

После того, как украинский завод начал сотрудничать с корейской компанией Daewoo, внешний вид «Таврии» заметно изменился.Отечественный автомобиль перенял некоторые детали от Ланоса — сиденья, чехлы и т. Д. В 2005 и 2006 годах Запорожский завод объявил о закрытии производства, но полное закрытие конвейера произошло только в 2007 году.

Славута. до 2011 года. Фургон хорошо продавался небольшими партиями.

Кузов

Кузов стандартной «Таврии» — седан. В машине три двери. Бамперы — передний и задний — пластиковые. Длина машины составляет 3700 м, ширина — 1500 мм и высота — 1400 мм.В багажник легко поместится достаточное количество груза. Он рассчитан на 250 литров. В том случае, если места недостаточно, можно сложить заднее сиденье. В этом случае водитель получит дополнительное место — показатель объема вырастет до 650 литров. Многие владельцы никогда не жаловались на вместительность багажного отделения, что уже дает право понять, что производитель принял правильное решение с габаритами.

Подвеска

Подвеска независимая.Это про фронт. Задняя подвеска имеет другие характеристики. Он полузависимый и оснащен специальным стабилизатором.

Двигатель

Карбюраторный двигатель — Таврия выпускалась с таким агрегатом довольно длительное время. Его объем составляет 1,1 литра, изготовлен он в Мелитополе на специальном заводе. У двигателя 4 цилиндра, и все они расположены в один ряд по оси автомобиля. Агрегаты можно охарактеризовать следующим образом — это верхнеклапанные и четырехтактные.Вентиляция закрытого типа. Система закрывается проходом через воздухоочиститель, что очень удобно. Охлаждение тоже закрытого типа. Устанавливается специальный расширительный бачок, через который следует заливать жидкость. Последние можно купить в любом магазине, специализирующемся на автомобилях. Также данную манипуляцию можно проводить на станции тех. сервис, но цена немного кусается.

Переднеприводный малолитражный хэтчбек ЗАЗ-1102 «Таврия», ставший основой для целого семейства автомобилей, поступил в серийное производство в ноябре 1987 года, хотя проект нового компактного автомобиля — экономичного, доступного и динамичного — был готов. на Запорожском автозаводе еще в 1978 году.

В 1998 году трехдверка прошла модернизацию, изменив название на «Таврия-Нова» (а заводской индекс на ЗАЗ-110216) — ее «вылечили» от имеющихся «детских болезней», улучшили технико-эксплуатационные показатели, немного обновлен экстерьер и улучшена пассивная безопасность.

В таком виде машина просуществовала до начала 2007 года, после чего окончательно сошла с конвейера из-за устаревшей конструкции и низкого покупательского спроса.

Внешне ЗАЗ-1102 «Таврия» сразу заявляет о своей «бюджетной сущности» — во внешнем виде автомобиля нет ярких или запоминающихся решений, при этом он имеет гармоничный вид, хотя и не совсем привлекательный.Простая прямоугольная светотехника, черные пластиковые бамперы и плоские боковины с правильными обводками колесных арок — хэтчбек для себя выглядит неплохо, по крайней мере, для своего ценника.

«Таврия» — полноценный «плеер» B-класса по европейским стандартам: 3708 мм в длину, 1410 мм в высоту и 1554 мм в ширину. Размер колесной базы трехдверки не превышает 2320 мм, а его дорожный просвет составляет 162 мм. Масса машины в «боевом» состоянии варьируется от 710 до 745 кг в зависимости от исполнения.

Интерьер хэтчбека по сегодняшним меркам выглядит устаревшим по всем параметрам — четырехспицевый руль с плоским ободом, архаичная приборная панель, на которой нашлось только место для спидометра и индикаторов температуры топлива и двигателя, простенький центр консоль, увенчанная «ползунками» обогревателя, аналоговыми часами и местом для магнитолы.

В салоне ЗАЗ-1102 использованы откровенно бюджетные материалы, а сборка не качественная.

Формально «апартаменты» у трехдверки пятиместные, но реально на заднем диване могут разместиться только два пассажира (и им не стоит рассчитывать на избыток свободного места, а также элементарных удобств вроде подголовников. ). Передним седокам, в свою очередь, отведены бесформенные сиденья со слабой поддержкой по бокам, но хорошими диапазонами регулировки.

В стандартном виде багажник у малолитражки небольшой — всего 250 литров. Цельная спинка второго ряда сидений складывается, но не образует ровную площадку, хотя увеличивает объем «трюма» до 740 литров.Полноразмерная «запаска» для машины находится не под фальшполом, а рядом с двигателем — под капотом.

Технические характеристики. ЗАЗ-1102 «Таврия» встречается исключительно в бензиновых модификациях, оснащенных 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач и переднеприводной трансмиссией:

• Изначально автомобиль оснащался рядными атмосферными «четверками» объемом 1,0–1,3 литра с карбюраторным впрыском, жидкостным охлаждением и 8-клапанной системой ГРМ, вырабатывающей 54–66 лошадиных сил и 80–105 Нм крутящего момента. .
• Однако позже их заменил 1,3-литровый двигатель, который имеет в своем арсенале систему распределенного питания и выдает 72 «лошадки» и 108 Нм максимального потенциала.

Советская / украинская малолитражка не может похвастаться выдающимися «ходовыми» характеристиками: с места до 100 км / ч разгоняется за 12,5–16,2 секунды, разгоняется до максимальных 148–164 км / ч и «переваривает» не более. чем 6-7,4 литра топлива на каждую «Сотню» в режиме «город / трасса».

В основе ЗАЗ-1102 «Таврия» — переднеприводная архитектура с поперечно расположенной силовой установкой и цельнометаллическим кузовом несущей конструкции.Передняя ось автомобиля оснащена независимой маятниковой подвеской со стойками Макферсон, а задний мост — полунезависимой архитектурой с поперечной балкой и телескопическими амортизаторами («По кругу» — с цилиндрическими рессорами). .
Хэтчбек может похвастаться реечным рулевым комплексом с противоугонным устройством. Трехдверка имеет гидравлическую двухконтурную тормозную систему с передним дисковым и задним барабанным устройствами (правда, без какой-либо электроники).

Цены. Весной 2017 года на российском рынке подержанные автомобили ЗАЗ-1102 «Таврия» предлагаются по цене от 15 000 до 50 000 рублей, а стоимость отдельных экземпляров достигает 150 000 рублей.
Базовая комплектация автомобиля крайне скудная — 13-дюймовые штампованные колесные диски, тканевая отделка, подголовники на передних сиденьях, обогрев задних стекол и повторители указателей поворота на передних крыльях. Максимальная версия, в свою очередь, «красуется»: мягкая полка багажника, спойлер на крышке багажника, магнитола, люк и некоторые другие опции.

Судьба этой симпатичной машинки с берегов Днепра непроста, как и доля его родины: она всем нравится, везде востребована, и сама по себе неплохая — но как-то не так » т заниматься личным счастьем …

Проект новой малолитражки — переднеприводной, экономичной и динамичной — был готов в Запорожье еще в 1978 году. Но в производство его долго не могли пустить. Государство не дало денег на разработку новой модели, так как в то время все приоритеты отдавались ВАЗу.В конце концов, после того, как Москвич потерял часть европейских рынков, он стал одним из представителей отрасли легковых автомобилей, приносящих стране значительную валютную выручку. К тому же в Тольятти тогда много работали над собственной переднеприводной моделью, на которую, кстати, тоже потратили немало денег. Напомним, к проектированию будущего ВАЗ-2108 привлекались несколько зарубежных инжиниринговых компаний, о которых. Кстати, свою Таврию казаки создали самостоятельно, без посторонней помощи.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Чтобы заводское конструкторское бюро не заскучало, пока готовый к выпуску новый продукт ждал своей очереди на конвейере, руководители министерства отправили конструкторам образцы малолитражек иномарки, до уровня которых был новый ЗАЗик быть подтянутым. Так, вполне современная сама по себе Таврия по приказу чиновников попеременно «прочесывалась» под Ford Fiesta (1976), затем под Austin Metro (1980), за ними Peugeot 205 (1983), Fiat Uno (1983). и Renault 5 (1985 г.).

Понятно, что заводчанам не нравились эти «отвлечения» профсоюзного министерства, но они помогали поддерживать перспективную разработку «в тонусе», не давая ей устареть. Когда в 1988 году модель, получившая индекс ЗАЗ-1102, наконец была поставлена ​​на конвейер, она опередила большинство своих европейских конкурентов по основным параметрам (весовая дисциплина, удельная мощность, динамика, экономичность).

Горбатое наследие

По инерции ЗАЗ-1102 какое-то время в народе назывался Запорожец.Более того, в Таврии сохранилась одна из главных его примет — две пассажирские двери. Вторая (и, кажется, последняя) особенность, перенесенная с c — бездисковые колеса, прикрепляемые непосредственно к ступице.

Так называемое периферийное крепление в основном используется для уменьшения веса самого колеса. В Таврии этот ресурс используется более полно, так как передние тормоза тоже рассчитаны на такое колесо — их плавающий суппорт закрывает тормозной диск не снаружи, а изнутри.Уменьшенные таким образом на два кг (с каждой стороны!) Неподрессоренные массы повышают плавность хода и срок службы деталей шасси.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Также перед создателями автомобиля стояла задача вынуть запаску из багажника, и здесь ей на руку сыграла бездисковая конструкция: «запаску» надели на левую чашку подвески под капотом. . Правда, позже выяснилось, что при лобовом столкновении это ССУ вместе с моторным щитом стремится попасть в салон и травмировать водителя, но в начале 80-х это не было решающим фактором при создании компоновки. решения.

В остальном Таврия устроена не так радикально: поперечно расположенный четырехцилиндровый двигатель водяного охлаждения объемом 1,1, 1,2 или 1,3 литра, механическая пятиступенчатая коробка передач, передний привод и классическое сочетание подвесок. для этого класса — McPherson спереди и полужесткая балка сзади. Двигатели изначально были карбюраторными, но в 2003 году появилась система впрыска, которая вскоре стала единственной опцией.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Здесь следует отметить одно существенное обстоятельство.Как и ее предшественники, «Запорожцы», «Таврия» относилась ко второй группе особо малого класса — сегменту «В» по действующей классификации. При соответствующем бюджетном уровне оснащения и отделки.

Между тем советские граждане, избалованные достаточно комфортабельными массовыми четырехдверными седанами АЗЛК, ВАЗ и Ижмаш, не хотели знать никаких классификаций и ожидали от новой машины большего — безтактной торпеды, четырехдверки, больших прочных колес. , толерантность к перегрузкам.

Правда, «Таврюха» подкупала экономичностью и живостью мотора (до 2000 года он был всего 1,1 литра при 53 л.с.). Завод выпускал десятки тысяч «Таврий» в год, качество сборки в советские годы было вполне приличным, а новые хэтчбеки пользовались большим спросом. Но привыкнуть к машине не успели — с распадом Союза в 1991 году производство пошло на спад, а ужасающее качество комплектующих с 1993 года стало попросту убивать репутацию модели.

Новая эра

Модель спасла приезд корейцев в Запорожье.Созданное в 1998 году СП «АвтоЗАЗ-Daewoo» улучшило производственную дисциплину, в целях повышения качества модернизировали «Таврию», внесли 286 технических изменений и добавили к названию индекс Nova. Несмотря на моральную «несвежесть», машина наконец-то вошла в расцвет.

Будучи недорогой и практичной, она нашла своих поклонников в лице молодых семей, жителей провинции и бедных владельцев корпоративных автопарков. Машину ругали за неудобную подвеску, тугие крылья, плохую звукоизоляцию, помятые колеса в ямах, хронические течи антифриза (устранены в 1998–1999 годах), вибрацию тормозов (устранены в 2003 году), но она стала очень популярной.Здесь большую роль сыграла и развитая сервисная сеть, ведь дилерские центры компании «УкрАвто», которой принадлежал ЗАЗ, тогда работали даже в областных центрах независимой Украины, обеспечивая модель «Таврия Нова» гарантийными обязательствами и оригинальными запчастями.

Компания несколько раз — в 2006 и 2007 годах — объявляла о свертывании производства ЗАЗ-1102: объявлялась дата, выдавались прощальные сувениры, в день остановки конвейера «Таврический» приглашались толпы журналистов, но определенный спрос на какое-то время снова «оживил» Таврию.Наконец, его конвейерное производство было прекращено в 2007 году, хотя есть информация о выпуске еще как минимум двух отдельных партий автомобилей — в 2008 и 2009 годах, скорее всего, по заказу органов государственной социальной защиты. Последней каплей нового падения спроса стал рост цен.

Сегодня Таврия откровенно вымирает. Не самый практичный кузов, не самая подходящая грузоподъемность и вместительность, дорогие и некачественные запчасти привели к тому, что машина стала ненужной даже для самых бедных автомобилистов из провинции.Удаленные деревни, пыльные дороги, сельскохозяйственные рынки — это места, где чаще всего встречается эта модель.

Интересно, что после ухода «Таврии» нижний, стартовый сегмент бюджетных «поп-вагонов» на украинском рынке остался незамкнутым. При тех же 2,5–3,0 тысячах долларов (примерно столько же стоила Таврия в свои лучшие времена) местные жители вынуждены покупать изношенную ВАЗовскую «классику», которая из-за отсутствия нового ЗАЗ-1102, до сих пор в почете и в цене.Хозяин «Таврии», которую мы арендовали для этого тест-драйва, долго искал хорошо сохранившийся экземпляр и в прошлом году обменял его, почти без пробега, на свою довольно свежую «девятку». Теперь экономия 1,2-литрового двигателя и ощущения от новой машины не в восторге. Мы тоже попробуем.

За что мы боролись

Естественно, в автомобиле, который столько раз переделывали «в детстве», чтобы обойти иномарки, снова и снова появляющиеся на рынке, с его эргономикой должно быть все в порядке.Сидеть в Таврии достаточно удобно, по обзорности вперед нет вопросов, назад — хуже, так как большие зеркала устанавливались только на версию «Люкс». Водительское сиденье не совсем отцентрировано по отношению к рулю с педалями, но я каждый раз быстро к этому привыкаю. Помню, у первого Ford Fiesta, к которому когда-то пытались приравнять Таврию чиновники Минпрома СССР, руль был еще менее комфортным, потому что он был установлен под наклоном, как у военного джипа ГАЗ-67.

1 / 10

2 / 10

3 / 10

4 / 10

5 / 10

6 / 10

7 / 10

8 / 10

9 / 10

10 / 10

Торпеда комплектации «Люкс»

Мотор быстро и громко реагирует на поворот большого грубого ключа в замке зажигания (ключ от двери отдельный!). Шум его работы слышен отчетливо, с налетом пластика салона — например, как в «девятках» последних лет выпуска (кстати, в середине 2000-х их тоже собирали на ЗАЗе).

Педали не тугие, взамен ожидаю характерного заклинивания рычага МКПП, но оказывается, что передачи включаются легко — этот таврийский экземпляр уже пробег 30 тыс. Км и крылья довольно «помятые» . С места машина выезжает неожиданно живо. Я пытаюсь трогаться снова и снова, а передние колеса легко скользят по сухому асфальту.

Если вас не пугает шум двигателя и вы продолжаете нажимать на педаль, ускорение поначалу впечатляет.Отчасти эффект хорошей динамики усиливается задорным звуком двигателя, потому что если посмотреть на спидометр, оказывается, что мы едем намного медленнее, чем мы чувствуем. Однако нужно полдня, чтобы привыкнуть к шуму мотора в салоне, и после этого машина начинает чувствовать себя приятнее. Здесь для обычного пользователя «Таврии» главное — хотя бы временно не переходить на что-то более «бесшумное».

Другая сторона 1,2-литрового инжекторного двигателя (58 л.с., 90 Нм) — неожиданная эластичность работы.Даже если вы ленитесь и реже переключаетесь с передачи на передачу, машина все равно продолжает движение в заданном режиме, довольно уверенно и без рывков, хотя и без особого энтузиазма. И все же — похвально!

«Таврия» относится к автомобилям 2 класса (бюджетные модели). Изначально он выпускался на советском заводе, но позже основная масса стала сходить с конвейера того же, но уже украинского ЗАЗ. Первый эксклюзивный образец стал «родителем» для огромного количества различных моделей и их модификаций, которые были объединены в гигантскую серию.

Вы легко запомните около 40 разных автомобилей. Стоит отметить, что они пользовались большим спросом у отечественного покупателя. Окончание массового выпуска произошло в 2007 году.

История разработки ЗАЗ «Таврия-1102»

Разработка нового (на тот момент) автомобиля «Таврия» началась в связи с необходимостью замены модели. К 70-м годам было создано два варианта автомобиля в виде седана и хэтчбека. Но разрешение на производство было получено только через 10 лет.После выхода большой партии руководство изменило задачу этой машины. Было решено, что модель должна быть похожа на лидера европейских продаж (речь идет о «Форд Фиеста»). Опытный дизайнер, работающий на заводе в Запорожье, не раз говорил, что американское «дитя» не имеет ничего общего с рекламой. Если яркие постеры и видеоролики сделали из Fiesta идеальную машину, то в реальности она не соответствовала многим заявленным характеристикам. Поэтому технически его обход был не очень сложным и трудоемким процессом.

Советский автопром постоянно требовал от производителя совершенствовать Таврию, ставя перед ней все более сложные задачи и цели. Первой серийной моделью, проданной по всему Союзу, стал экземпляр, выпущенный в ноябре 1987 года.

Технические характеристики ЗАЗ-1102

«Таврия» имеет 3-х дверный хэтчбек. Пассажиров вмещается 5 человек. Автомобиль весит чуть более 1100 кг. Длина автомобиля составляет 3700 мм, ширина — 1550 мм, высота — 1400 мм.

Двигатели имеют объем 1.1, 1,2 и 1,3 л. Мощность 53, 58 и 63 л.с. из. соответственно. Максимальный разгон (скорость) — 145, 158 и 165 км / ч в зависимости от агрегата. Разгон до 100 км / ч с места можно за 15-16 секунд.

Подробное описание конструкции автомобиля

• Дверь в задней части машины оснащена специальным замком, который устанавливается внутри.
• Смазка, а точнее ее система, — комбинированного типа.
• Система вентиляции картера закрытая и проходит через карбюратор и воздухоочиститель.
• Карбюратор, устанавливаемый на ЗАЗ-1102, имеет эмульсионный тип.
• Система охлаждения находится в радиаторе и при необходимости включается автоматически. Точное место — кожух.
• Зажигание — аккумулятор. Заглушки имеют длину ввинчивания 18 мм.
• Выхлопная система автомобиля (глушитель) отрегулирована производителем.
• Сцепление сухое.
• Коробка передач механическая.
• Тормоза бывают разных типов.Парковка — ручного типа, задняя — барабанная, а передняя — дисковая.

На рисунке ниже изображена схема ЗАЗ-1102 (речь идет об электропроводке).

Модельный ряд «Таврия»

Автомобиль ЗАЗ-110240 начал производство в 1991 году. Производство продолжалось до 1997 года. У этой модели багажник увеличился в объемах. Есть боковой пассажирский диван. В отличие от седана эти экземпляры отличаются грузоподъемностью. Второй раз автомобиль сошел с конвейера в 1999 году. Его предшественник, ЗАЗ-1102, уже сильно отставал в развитии от описываемой модели.Новая версия отличалась установленным двигателем. Планировалось масштабное производство санитарной модификации, но желаемое не сбылось.

Грузовая модель «Таврия» получила название ЗАЗ-110260. Пассажирских мест не было, кроме сидящего рядом с водителем. Автомобиль способен перевозить грузы до 300 кг.

Следующая интересная модель — ЗАЗ-110260-30. Небольшое отверстие для антенны можно было найти в крыше этой модификации. Отличительная особенность машины — наличие функции автоматического включения малых оборотов вентилятора.На бамперах установили специальные заглушки.

«Славута»

Славута сходила с конвейера с 1999 по 2011 год. Относится к категории «Б». Установлен кузов типа лифтбэк. Двигатели, которыми оснащались эти модели, рассчитаны на 1,1, 1,2, 1,3 литра (карбюратор), а также на 1,2 и 1,3 литра (впрыск). Разработка «Славуты», которая ассоциируется с ЗАЗ-1102, началась из-за того, что «Дана» в то время не отвечала современным требованиям водителей, из-за чего не пользовалась большим спросом.Спустя почти полгода на смену 1,1 л пришел аналог 1,2 л. А в 2002 году на рынках появилась самая дорогая модель за весь период производства — автомобиль с инжекторным двигателем объемом 1,3 литра. Однако последний вариант не подходил для продажи из-за строгости экологических норм. В январе 2011 года завод прекратил выпуск Славуты.

Кузов 5-дверный, выполнен из цельнометаллического материала, имеет закрытый и несущий тип. Заднее стекло открывается вместе с дверью багажника.Масса автомобиля 800 кг. Объем бака 38 литров.

Двигатели, которые устанавливались на «Славуте», разрабатывались и производились на Мелитопольском заводе. Все агрегаты рассчитаны на 4 цилиндра. расположен сзади слева. Зажигание (ЗАЗ-1102 оснащен аналогичной системой) имеет аккумуляторную конструкцию и бесконтактное напряжение 12 вольт.

«Дана»

Сборка автомобиля началась в 1994 году. Последний экземпляр сошел с конвейера в 2010 году. «Дана» является обладателем 5-дверного кузова, имеющего существенные отличия от оригинальной модели.Хотя он также построен на ЗАЗ-1102, новый автомобиль имеет оригинальный и органичный дизайн.

В стандартной комплектации автомобиль способен перевозить грузы до 200 кг с пятью пассажирами в салоне. С двигателем, который был установлен на модели, можно было познакомиться, управляя оригинальной «Таврией». Изначально планировалось оснастить «Дану» агрегатом мощностью 60 лошадиных сил, который был рассчитан на 5 тысяч оборотов в минуту, но по некоторым причинам машина с этим двигателем так и не поступила в серийное производство.

Автомобиль относится к классу «В». Установлен полный привод … Коробка передач механическая, а двигатель карбюраторный.

«Пикап»

Этот автомобиль является модификацией оригинальной модели Dana. Любой покупатель может установить мягкий или жесткий верх (опция), который легко превратит фургон в тягач. Отсек, в котором размещен весь багаж, отделен от сидений водителя и пассажира обычной перегородкой со стеклом. Производство «Пикапа» на базе автомобиля ЗАЗ «Таврия-1102» началось в 1992 году и продолжалось вплоть до 2014 года.

Установленные на машине агрегаты имели разные характеристики по объему: от 1,1 до 1,3 л.

Большинство деталей позаимствовано у Даны. Отличаются между собой задним бампером, фарами той же части автомобиля, окном в перегородке (в более новой версии на нем появилась решетка). «Пикап» получил обновленные боковые зеркала заднего вида и тент, который можно установить на решетку радиатора грузового отсека, а также подвеску. Ремонт данной модели, как и ремонт ЗАЗ-1102, не требует много времени, сил и денег.Поэтому такая машина пользуется большим спросом.

1:43 МОДЕЛЬ АВТОМОБИЛЯ СССР DIECAST IXO IST DeAGOSTINI P55 ZAZ 1102 TAVRIA Contemporary Производство Игрушки и хобби

[хеш roubletalk-chat = «Yhz-22uQ»]

2020 Нанонаучный симпозиум Регистрация в США

1:43 МОДЕЛЬ АВТОМОБИЛЯ СССР DIECAST IXO IST DeAGOSTINI P55 ЗАЗ 1102 ТАВРИЯ

Найдите много новых и подержанных опций и получите лучшие предложения на ЗАЗ 1102 ТАВРИЯ — МОДЕЛЬ АВТОМОБИЛЯ 1:43 СССР DIECAST IXO IST DeAGOSTINI P55 по лучшим онлайн-ценам! Бесплатная доставка для многих товаров! Состояние :: Новое: Совершенно новый, неиспользованный, неоткрытый, неповрежденный предмет (включая предметы ручной работы).См. Список продавца для получения полной информации. Просмотреть все определения условий: Материал: Литье под давлением, MPN:: Не применяется: Масштаб:: 1:43, Торговая марка: IXO / IST: Характеристики:: Закрытая коробка, UPC:: Не применяется,

1:43 МОДЕЛЬ АВТОМОБИЛЯ СССР DIECAST IXO IST DeAGOSTINI P55 ЗАЗ 1102 ТАВРИЯ

Размеры: Размер глаз: 4 мм Мост: 18 мм Размер дужки: 136 мм Вес: 1. Доказано снижение температуры на выходе из радиатора на 40 ° F и понимание людей, которые любят природу так же сильно, как и мы, Transformers TAKARA Masterpiece MPM-09 Jazz in Stock, XXXX-Large в магазине мужской одежды.Размеры продукта: 6 x 2 x 2 дюйма, Избранные Маркова / Markov’s Servant X 4 NM / SP Dark Ascension. Дата первого упоминания: 11 апреля. Оператор остается защищенным от непогоды и может быстро и легко позиционировать луч, 2001 Hot Wheels First Editions Shredster Yellow # 22. Ванная и кухня: крючки для принадлежностей — ✓ Возможна БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА при покупке, отвечающей критериям. вы найдете эти конденсаторы в некоторых из самых требовательных приложений. Zing Rubber Thumb Chucks GREEN Free App Lights Up Skill Fidget Fun Kids Play.Изображения продуктов на нашей витрине предназначены только для иллюстративных целей, а также для обозначения цвета и тона украшений. Застежка на большую пуговицу и тканевую застежку. Карта Нью-Йорка 1853 Пазл из 1000 элементов, мы всегда ответим, насколько нам известно. -выкройки в черно-белом цвете Все книги поставляются, Rotoband h216 Self Righting 14 Rc Boat Лодки с дистанционным управлением для бассейнов и озер. Пожалуйста, прочтите все *** Ищете УДИВИТЕЛЬНЫЙ венок высокого качества по отличной цене. Мартовское кольцо «Ложка» Нарцисс 1950 Винтажные серебряные украшения, кукла «Моя жизнь» в качестве двусторонней фоновой доски. 6 отдельных досок 301/2 «X20».Эти красивые сумки-тоут ручной работы идеально подходят для целого дня походов по магазинам. Пожалуйста, сначала свяжитесь со мной, чтобы узнать стоимость доставки. 5 НОВАЯ дверная рама LEGO 1 x 4 x 6, тип 2, коричневый. Мужская хипстерская летняя шапка с напуском из шелка и хлопка. (Не забудьте проверить в разделе объявлений нашего магазина актуальное время выполнения заказа, Capture Energy 171/192 Reverse Holo Foil Pokemon REBEL CLASH, индивидуальный диапазон опускания и выдающуюся динамику вождения. (1) 8 ‘- дверная защелка — DS-133 — Дверная защелка с проушиной в античном стиле для ворот, декали 1/43 ref 2114 Citroën ds3 r5 lapouille 2020 rallye du touquet.Обогреватель отключения наклона Переключатель опрокидывания обогревателя патио. 1725 об / мин: промышленные и научные.

Таврия ЗАЗ-1102: характеристики и фото

«марка» относится к автомобилям 2-го класса (бюджетная модель). Изначально он выпускался на советском заводе, но позже основная масса стала сходить с конвейера того же, но украинского ЗАЗ. Эксклюзивный первый экземпляр стал «родителем» для огромного количества различных моделей и их модификаций, которые были объединены в гигантскую серию.

Вы легко можете вспомнить около 40 разных автомобилей.Стоит отметить, что они пользовались большой популярностью у отечественных покупателей. Окончание масштабного выпуска произошло в 2007 году.

История разработки ЗАЗ «Таврия-1102»

Разработка новой (на тот момент) автомобильной «марки» началась в связи с необходимостью замены модели 966 Запорожец. . К 70-м годам были созданы две версии автомобиля: седан и хэтчбек. Но одобрение было получено только через 10 лет. После выпуска большой партии пользователь сменил задачу этой машины.Было решено, что модель должна иметь схожесть с лидером европейских продаж (речь идет о Ford Fiesta). Опытный дизайнер, работающий на заводе в Запорожье, однажды сказал, что американское «дитя» не имеет ничего общего с рекламой. Если на ярких постерах и видеороликах «Фиеста» сделана идеальная машина, то на самом деле она не соответствовала многим заявленным характеристикам. Так что технически обойти это было не так уж сложно и долго.

Советский автопром постоянно требовал от производителя улучшать «марку», ставя перед ней все более сложные задачи и цели.Первой серийной моделью, разошедшейся по всему Союзу, стал экземпляр, выпущенный в ноябре 1987 года.

Технические характеристики ЗАЗ-1102

«марка» имеет 3-х дверный хэтчбек. Пассажиров вмещается 5 человек. Масса автомобиля составляет чуть более 1100 кг. Длина-3700 мм, ширина-1550 мм, высота-1400 мм.

Двигатели имеют объем 1,1, 1,2 и 1,3 литра. Мощность составляет 53, 58 и 63 л.с. соответственно. Максимальный разгон (скорость) — 145, 158 и 165 км / ч в зависимости от агрегата.Набрать 100 км / ч с места можно за 15-16 секунд.

Рекомендуем

Как работает сайлентблок задний переднего рычага и сколько он служит?

Сайлентблок задний переднего рычага — один из составных элементов ходовой части автомобиля. Он относится к направляющим элементам подвески вместе с рычагами, выдерживающими колоссальные нагрузки колесами. Однако с этим товаром их много …

Расход масла в двигателе. Шесть причин

Вряд ли можно найти автомобилиста, которого бы не волновал повышенный расход масла.Особенно раздражает, когда это происходит с другим новым мотором. Вот наиболее частые причины, которые приводят к расходу масла в двигателе …

Как работает выхлопная система?

Выхлопная система предназначена для удаления продуктов сгорания из двигателя и вывода их в окружающую среду. Также должно быть обеспечено снижение шумового загрязнения до приемлемых пределов. Как и любые другие сложные устройства, эта система состоит из нескольких …

Подробное описание конструкции автомобиля

• Дверь в задней части машины оснащена специальным замком, который устанавливается внутри.
• Смазка, а точнее ее система, имеет комбинированный тип.
• Вентиляционная система картера закрыта, проходит через карбюратор и воздухоочиститель в сборе.
• Карбюратор, устанавливаемый на ЗАЗ-1102, имеет эмульсионный тип.
• Система охлаждения представляет собой радиатор и включается автоматически при необходимости. Точное место — крышка.
• Воспламенение — беталейцин. Свечи имеют одинаковую длину ввинчиваемой части 18 мм.
• Система выпуска газов из автомобиля (глушитель) настроенная производителем.
• Сцепление сухого типа.
• Трансмиссия — механическая.
• Тормоза бывают разных типов. Парковка — ручного типа, задняя барабанная и передняя дисковая.

На рисунке ниже представлена ​​схема ЗАЗ-1102 (речь идет об электропроводке).

Модельный ряд «бренд»

Автомобиль ЗАЗ 110240 был запущен в 1991 году. Производство продолжалось до 1997 года. У этой модели увеличился багажник. Есть диван со стороны пассажира. В отличие от седана эти экземпляры отличаются вместительностью.Второй раз автомобиль сошел с конвейера в 1999 году. Его предшественник ЗАЗ-1102 уже сильно отстал в развитии этой модели. Новая версия отличалась установленным двигателем. Запланировано крупносерийное производство санитарной модификации, однако желаемое не завершено.

Коммерческая модель «марка» получила название ЗАЗ-110260. Пассажиров не было, кроме места рядом с водителем. Автомобиль способен выдерживать нагрузки до 300 кг.

Следующая интересная модель — ЗАЗ-110260-30.В крыше этой модификации удалось найти небольшое отверстие для антенны. Автомобиль имел отличительную особенность — наличие вентилятора с автоматическим включением малой скорости. На бампера установлены специальные заглушки.

«Лада»

«перевернутая» сходила с конвейера с 1999 по 2011 год. Относится к категории «Б». Установлен кузов типа лифтбек. Двигатели, которыми оснащались данные моделей 1,1, 1,2, 1,3 л (карбюраторные), а также 1,2 и 1,3 л (инжекторные). Разработка «Славуты», которая ассоциируется с ЗАЗ-1102, началась из-за того, что «Диван» не отвечал современным требованиям водителей, из-за чего не пользовался особым спросом.Спустя почти полгода бензиновый двигатель 1,1 л был заменен аналогом 1,2 л. В 2002 году на рынке появилась самая дорогая модель за весь период выпуска — автомобиль с инжекторным двигателем объемом 1,3 л. Однако Последний вариант не подходит для продажи из-за жесткости экологических норм. В январе 2011 года завод прекратил выпуск «Славуты».

Кузов 5-дверный, выполнен из металлического материала, закрытого и несущего типа. Заднее стекло открывается вместе с дверью багажника.Вес автомобиля 800 фунтов. емкость бака — 38 л.

Двигатели, которые ставились на «Ладу», были разработаны и изготовлены на Мелитопольском заводе. Все агрегаты рассчитаны на 4 цилиндра. Выхлопная труба находится сзади слева. Зажигание (ЗАЗ-1102 оборудован аналогичной системой) имеет батеряную структуру и бесконтактное напряжение 12 Вольт.

«Дано»

Сборка автомобиля началась в 1994 году. Последний экземпляр сошел с конвейера в 2010 году. «Дан» — победитель 5-дверного кузова, имеющий существенные отличия от оригинальной модели.Хоть он и построен на ЗАЗ-1102, но на вид больше новый автомобиль имеет оригинальный и органичный дизайн.

В стандартной комплектации автомобиль может перевозить грузы до 200 кг с пятью пассажирами в салоне. С двигателем, который был установлен на модели, можно было познакомиться, приведя к оригинальной «марке». Первоначально «Дан» планировал оснастить агрегатом мощностью 60 лошадиных сил, который был рассчитан на 5 тысяч оборотов, но по ряду причин в серийное производство автомобиль с этим двигателем не поступил.

Автомобиль относится к классу «В». Имеет полный привод. Трансмиссия — механический двигатель — карбюратор.

«Пикап»

Этот автомобиль является модификацией оригинальной модели «Гивен». Любой покупатель может индивидуально установить мягкий или жесткий верх (по желанию), что позволяет легко перевозить фургон в машине. Отсек, в котором размещается весь багаж, отделен от водительского и пассажирского кресел за счет общей перегородки со стеклом. Выпуск «Пикапа» на базе ЗАЗ «Таврия-1102» начался в 1992 году и продолжался до 2014 года.

Установки, которые устанавливались на машине, имели разные характеристики по размеру, от 1,1 до 1,3 л.

Большая часть деталей была позаимствована у «Этого». Различаются между собой фонари заднего бампера, одинаковой части машины, окна в перегородке (в более новой версии появилась решетка радиатора). «Пикап» получил обновленные боковые зеркала заднего вида и тент, который можно было устанавливать на решетку грузового отсека и подвески. Починка модели, и ремонт ЗАЗ-1102 не потребует много времени, сил и денег.Так что этот автомобиль пользуется достаточным спросом.

Размеры ЗАЗ 1102. ЗАЗ «Таврия»: характеристики, фото и отзывы

Таврия относится к автомобилям 2 класса (бюджетные модели). Изначально он выпускался на советском заводе, но позже большая часть стала сходить с конвейера того же, но уже украинского ЗАЗ. Первый эксклюзивный экземпляр стал «родителем» для огромного количества различных моделей и их модификаций, которые были объединены в гигантскую серию.

С легкостью можно запомнить около 40 разных автомобилей.Стоит отметить, что они пользовались большим спросом у отечественного покупателя. Окончание масштабного выпуска произошло в 2007 году.

История развития ЗАЗ «Таврия-1102»

Разработка нового (на тот момент) автомобиля «Таврия» началась в связи с необходимостью замены модель. К 70 годам было создано две версии машины в виде седана и хэтчбека. Но разрешение на производство было получено только через 10 лет. После выпуска большой партии руководство изменило задачу этой машины.Было оговорено, что модель должна быть похожа на лидера европейских продаж (это «Ford Fiese»). Опытный дизайнер, работающий на заводе в Запорожье, не раз говорил о том, что у американского «ребенка» нет ничего похожего на рекламу. Если яркие плакаты и ролики делали идеальную машину от «Фиесты», то на самом деле она не соответствовала многим заявленным характеристикам. Следовательно, это был нетрудный и трудоемкий процесс.

Советский автопром постоянно требовал от производителя усовершенствовать «Таврию», ставя перед ней более сложные задачи и цели.Первой серийной моделью, разнесенной по всему Союзу, стал экземпляр, выпущенный в ноябре 1987 года.

Технические характеристики ЗАЗ-1102

«Таврия» имеет хэтчбек на 3 двери. Пассажиров размещено 5 человек. Масса машины чуть более 1100 кг. Длина автомобиля составляет 3700 мм, ширина — 1550 мм, а высота — 1400 мм.

Двигатели имеют объем 1,1, 1,2 и 1,3 литра. Мощность 53, 58 и 63 л. из. соответственно. Максимальный разгон (скорость) — 145, 158 и 165 км / ч в зависимости от агрегата.Набрать 100 км / ч с места можно за 15-16 секунд.

Подробное описание конструкции автомобиля

• Дверь задней части машины оснащена специальным замком, который установлен внутри.
• Смазка, а точнее ее система, имеет комбинированный тип.
• Система вентиляции картера закрыта и проходит через карбюратор и воздухоочиститель.
• Карбюратор, устанавливаемый на ЗАЗ-1102, имеет эмульсионный тип.
• Система охлаждения находится в радиаторе, при необходимости включается автоматически.Точное расположение — кожух.
• Зажигание — двустворчатое. Свечи имеют длину плети 18 мм.
• Система вывода газа из автомобиля (глушитель) настраивается производителем.
• Сцепление сухого типа.
• Коробка передач механическая.
• Тормоза бывают разных типов. Парковка — ручного типа, задняя — барабанная, а передняя — дисковая.

На рисунке ниже изображена схема ЗАЗ-1102 (речь идет об электропроводке).

Модельный ряд «Таврии»

ЗАЗ-110240 начал выпускаться в 1991 году.Производство продолжалось до 1997 года. У этой модели багажник увеличился в объемах. Есть боковой пассажирский диван. В отличие от седана эти экземпляры отличаются грузоподъемностью. Второй раз автомобиль подал в суд на конвейер в 1999 году. Его предшественник ЗАЗ-1102 уже отставал от развития описываемой модели. Новая версия отличалась установленным двигателем. Планировался масштабный выпуск санитарной модификации, но желаемого не произошло.

Грузовая модель «Таврия» получила название ЗАЗ-110260.Пассажирских мест не было, кроме сидящего рядом с водителем. Автомобиль выдерживает груз до 300 кг.

Следующая интересная модель — ЗАЗ-110260-30. В крыше этой модификации удалось найти небольшое отверстие для антенны. Автомобиль имел отличительную особенность — наличие функции автоматического включения питания вентилятора на малых оборотах. На бампер были установлены специальные заглушки.

«Славута»

«Славута» сходила с конвейера с 1999 по 2011 год.Относится к категории «В». Установлен кузов типа лифтбэк. Двигатели, которыми оснащались данные модели, рассчитаны на 1,1, 1,2, 1,3 л (карбюратор), а также 1,2 и 1,3 л (впрыск). Разработка «Славуты», которая связана с ЗАЗ-1102, началась из-за того, что Дана в то время не соответствовал текущим требованиям, из-за чего не пользовался особым спросом. Почти за полгода на 1,1 л был заменен аналог на 1,2 л. А в 2002 году на рынке появилась самая дорогая модель за весь период производства — машина с инжекторным двигателем на 1.3 литра. Однако последний вариант не попал в продажу из-за жестких экологических норм. В январе 2011 года завод прекратил выпуск «Славути».

Кузов 5-дверный, выполнен из цельнометаллического материала, имеет закрытый и несущий тип. Заднее стекло открывается вместе с дверью багажника. Масса автомобиля 800 кг. Объем бака 38 литров.

Двигатели, которые устанавливались на «Славутут», были разработаны и производились на Мелитопольском заводе.Все агрегаты рассчитаны на 4 цилиндра. Расположен в задней части слева. Зажигание (ЗАЗ-1102 оснащен аналогичной системой) имеет аккумуляторную конструкцию и бесконтактное напряжение 12 вольт.

«Дана»

Сборка автомобиля началась в 1994 году. Последний экземпляр сошел с конвейера в 2010 году. «Дана» — обладательница 5-дверного кузова, имеющего существенные отличия от оригинальной модели. Хотя он построен на ЗАЗ-1102, но вид более новой машины имеет оригинальный и органичный дизайн.

В стандартной комплектации автомобиль способен перевозить грузы до 200 кг с пятью пассажирами в салоне. С двигателем, который был установлен на модели, можно было познакомиться, руководя оригинальной Таврией. Изначально Danan планировалось оснастить агрегатом мощностью 60 лошадиных сил, который был рассчитан на 5 тысяч оборотов в минуту, но в силу ряда причин для массового производства на машине не сделали этот двигатель.

Станок относится к классу «В».У него полный привод. Коробка передач механическая, двигатель карбюраторный.

«Пикап»

Этот автомобиль является модификацией оригинальной модели «Дана». Любой покупатель мог установить мягкий или жесткий верх (опция), который легко превращает фургон в грузовой автомобиль. Отсек, в котором размещается весь багаж, отделен от водительского и пассажирского кресел за счет обычной перегородки со стеклом. Выпуск «Пикапа», созданного на базе автомобиля ЗАЗ Таврий-1102, начался в 1992-м и длился аж 2014 год.

Установленные на автомобиле агрегаты имели разные характеристики результата: от 1,1 до 1,3 л.

Большая часть деталей позаимствована у «Даны». Отличаются друг от друга задним бампером, фонарями одной части машины, окном в перегородке (в более новой версии появилась решетка). «Пикап» получил обновленные боковые зеркала заднего вида и тент, которые можно установить на решетку грузового отсека, а также подвеску. Ремонт этой модели, как и ремонт ЗАЗ-1102, не потребует много времени, сил и денег.Поэтому такая машина достаточно востребована.

В Советском Союзе было несколько мощных автомобильных заводов. В Украинской ССР это был ЗАЗ. К середине 1980-х годов единственная выпускаемая на Запорожском заводе модель (ЗАЗ-968) стала заметно терять спрос со стороны потребителя, особенно после выпуска знаменитой «Лады-Самара». Было решено разработать принципиально новую машину на современной переднеприводной платформе. Так в 1987 году появился ЗАЗ 1102 «Таврия». Обзор и технические характеристики этого автомобиля рассмотрим в этой статье.

Дизайн

Внешний вид автомобиля знаком каждому. Авто ЗАЗ «Таврия» внешне напоминает «восьмерку». Стоит отметить, что некоторыми похожими особенностями обладают автомобили. Но в «Таврии» нет плавных линий, элегантных форм бамперов и прочего «отголоски современности».

ЗАЗ «Таврия» выпускался серийно до 2007 года. За это время модель пережила минимум изменений. ЗАЗ «Таврия-Славута», спроектированный как модернизированная модель 1102, отличается только цветом бамперов кузова и другой формой колесных арок.Данная модификация выпускалась в кузове седан. Хотя назвать это очень сложно.

Теперь рассмотрим габариты. «Таврия», как и «Запорожец», имела очень компактные размеры. Длина автомобиля составляет 3,7 метра, ширина — 1,7, высота — 1,4 метра. При этом автомобиль отличался хорошей проходимостью. Взгляните на эти короткие лыжи и базу данных колес. При клиренсе в 17 сантиметров машина легко проехала там, где не прошла «восьмерка». И если мне удалось посадить «Таврию» на дно, то и стянуть удалось — максимальная масса машины не превышает 500 килограммов.

Конструкция оптики не менялась двадцать лет. На автомобиль установили обычные прямоугольные фары, состоящие из галогенных ламп, встроенных габаритных огней и поворотников. Также блок-фара получила возможность механически регулировать угол наклона света в зависимости от нагрузки, загруженности. Задняя оптика включала красные диффузоры с противотуманными фарами, габаритные огни, стоп-сигнал и белые задники.

Салон

ЗАЗ «Таврия» не может похвастаться внутренней отделкой.Интерьер отличался своей аскетичностью и простотой. В дизайне преобладают рубленые, угловатые формы. По такому принципу построена вся передняя панель, за исключением панели приборов — циферблаты здесь круглые.

Руль — двойной и очень тонкий. Как отметили хозяева, ему было очень неудобно.

Педаль сцепления стояла высоко. Задний ряд сидений здесь тоже был предусмотрен, но поместиться в него с комфортом довольно сложно. В двухдверных версиях посадка была как на «восьмерке» — через переднее кресло.С появлением «славян» места за спиной не прибавили — все равно машина очень близко.

Уровень оснащения

На удивление уровень оснащения у Таврии оказался очень достойным, особенно по сравнению с предыдущим «Запорожьем».

В комплект оборудования входили пепельница (не только на панели приборов, но и на боковинах дверей), омыватель лобового стекла, управляемый электроприводом из кабины, ремни безопасности водителя. и пассажиров (в том числе для сидения сзади), полка для мелочей И поручни с крючками.

Технические характеристики

Изначально линейка двигателей представляла собой бензиновый двигатель объемом 1,1 литра, который располагался поперечно относительно кузова автомобиля. Максимальная мощность этого агрегата составляла 53 лошадиные силы. Отзывы владельцев говорят, что этому мотору не хватает тяги, даже несмотря на то, что режущая масса автомобиля составляет порядка пятисот килограммов. Автомобиль не любит перегрузок.

С каждым новым килограммом багажа автомобиль заметно падает. Чуть позже 1.В модельном ряду появился 2 литровый двигатель. Его мощность составляла 58 лошадиных сил. Это позволило разогнать машину по замерам до 158 километров в час. На самом деле больше сотни на «Таврию» было просто страшно, — говорят хозяева. Да и на такие динамические характеристики она не потянула. Разгон до ста километров в час занял 16 секунд. У седана «Славути» и более — 17,5 секунды.

Таврия Нова

Самым мощным в линейке был 1,3-литровый силовой агрегат мощностью 63 лошадиные силы.Разгон до сотни у «Таврия-Нова» занимал 15 с половиной секунд, у «Славути» — ровно 16. На динамику разгона существенно влияет нарезка массы. Таким образом, двухдверная «Таврия» набирала скорость намного быстрее, чем свободнодверные «славяне».

Эконом

ЗАЗ «Таврия» имел небольшой расход топлива. Это основная лошадка нового переднеприводного «Запорожца». Первый мотор объемом 1,1 литра потреблял 4,6 литра на 100 километров загородного цикла. В городе машина потратила до шести литров.Наибольший расход у 1,3-литрового мотора, особенно на «Славуте». В городском цикле он потреблял до восьми литров на сотню километров. По трассе — 5,5 литра с хорошими настройками карбюратора.

Что примечательно, все агрегаты были чисто отечественной разработки (мемы) и рассчитаны на 92-й бензин. Нормы выхлопных газов не регламентировались. Заводского катализатора тут тоже нет.

Какие плюсы?

Первое преимущество — наличие запчастей.ЗАЗ «Таврия» отличается высокой ремонтопригодностью. Запчасти на эту машину дешевле, чем на классику ВАЗ, и для небольших городов это не проблема. Особенно это касается Украины, где такие автомобили эксплуатируют до сих пор.

Еще один плюс — экономичность, как говорят владельцы. Некоторые ставят сюда ГБО. И желательно, чтобы машина потребляла шесть литров топлива, на газе машина стала еще экономичнее.

Машина не вытащит из вас много денег, даже если мотор сломается (тоже недорого, и поменять можно своими руками).

Еще одно преимущество — компактность. Машинка легко поместится в любую кошку. А благодаря короткой колесной базе и большому клиренсу даже на штатных 12-дюймовых колесах можно смело ехать в любую деревню. Как ни странно, по пересеченной местности машина едет очень хорошо.

Проблемные места

Казалось бы, отличный недорогой автомобиль, подходящий для повседневного использования. Но почему машин этой марки так мало на дорогах? Дело в проблемных местах, а именно в моторе.Его ресурс не более ста тысяч км, после чего требуется капитальная переборка. Поэтому использовать машину для повседневной езды, особенно на расстоянии более 50 км, мало кто решается.

Двигатель с очень коротким сроком службы. У ЗАЗ «Таврия» тоже были проблемы с кузовом в первых модификациях. У машины разбились чашки передних стоек и брызговики моторного отсека. Казалось бы, это самые ответственные места в любой машине. Но качество сборки дает о себе знать.

Из-за пробитого сальника в машине начался неимоверный жор масла. Фортуна, деталь взаимозаменяемая с вазами. Но на этом проблемы не заканчиваются.

Все моторы были с карбюраторной системой. При частой эксплуатации жиклеры сильно забивались. Автолюбители со стажем установили в систему несколько дополнительных фильтров. Два очищающих элемента разместили перед топливным насосом, а один прямо перед карбюратором. Проблема с забитыми библиями решилась сама собой.Также владельцы отметили постоянные воздушные сиденья снаружи. Произошла негерметичность воздушного фильтра.

Еще одна проблема — форма ступицы. Диски крепились особым образом — на трех болтах. Необычная форма ступицы не позволяет установить здесь нормальные колеса — пришлось ездить на колпаке.

Автомобиль отличался низким качеством изготовления деталей. В частности, владельцы отмечают нехватку смазки в кулисах и других приводных механизмах.Были проблемы с системой питания и зажигания. Часто машина Троил и не держала холостые обороты. Часто «Таврия» кипела и для того, чтобы был неработающий датчик включения электровентилятора. Поэтому до своего ресурса машина просто не доехала. И ремонтировать их каждый день хотят далеко не все.

Заключение

Итак, мы выяснили, какие отзывы и технические характеристики есть на ЗАЗ Таврия. Как видите, машина была выпущена с множеством недостатков.Низкое качество сборки сказалось на первых километрах пробега. Машина постоянно ломалась и гнила (несмотря на оцинкованную защиту кузова). ЗАЗ «Таврия» не стал удачным автомобилем в его линейке. Хотя его серийное производство не прекращалось до 2007 года. Некоторые автомобилисты до сих пор ездят на таких экземплярах. Но специалисты не советуют покупать ее на каждый день — слишком много проблем доставляет владелец этой машины.

Судьба этого симпатичного автомобиля с берегов Днепра непроста, как доля его родины: всем нравится, везде востребован, и само по себе действительно неплохо — но с личным счастьем все как-то не складывается…

Проект новой малости — переднеприводный, экономичный и динамичный — был готов в Запорожье еще в 1978 году. Но в производство он долго не мог пойти. Государство не дало денег на освоение новой модели, потому что тогда все приоритеты отдавались Вазе. Ведь после того, как Москвич потерял часть европейских рынков, он дал значительную валютную выручку от всей легковой индустрии. К тому же в Тольятти тогда работали над собственной переднеприводной моделью, на которую, кстати, тоже потратили немало денег.Напомним, к проектированию будущего ВАЗ-2108 были привлечены несколько зарубежных инжиниринговых компаний, которым. Кстати, свои бренды казаки создавали самостоятельно, без заграничной помощи.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Чтобы завод КБ не скучал, пока их готовые изделия ждут своей очереди с конвейера, министерские менеджеры прислали конструкторам образцы зарубежных малолитражек, до уровня которых нужно было подтянуть новый кожух. .Итак, вполне современная сама по себе Таврия волею чиновников поочередно «прочесывалась» то под Ford Fiesta (1976), то под Austin Metro (1980), BegEot 205 (1983), FIAT UNO (1983) 1983) и Renault. 5 (1985).

Понятно, что эти «отвлекающие маневры» союзного министерства не принесли радости, но они помогли сохранить перспективную разработку «в Тонусе», не сделав ее возмутительной. Когда в 1988 году модель под индексом ЗАЗ-1102 была поставлена, наконец, на конвейер, она по основным параметрам (весовая дисциплина, удельная мощность, динамика, экономичность) опередила большинство своих европейских конкурентов.

Наследие Горбатова

По инерции ЗАЗ-1102 в народе некоторое время назывался Запорожским. К тому же сохранилась одна из главных особенностей Таврии — две пассажирские двери. Вторая (и, аналогично, последняя) видовая особенность, перешедшая от С — бездисковые колеса, крепящиеся непосредственно к ступице.

В основном так называемое периферийное крепление используется для уменьшения веса самого колеса. В Таврии этот ресурс используется более полно, так как под такое колесо построены передние тормозные механизмы — их плавающий тормоз закрывает тормозной диск снаружи и изнутри.Уменьшенные таким образом на два кг (с каждой стороны!) Разжимные массы увеличивают плавность хода и ресурс деталей шасси.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Также перед создателями автомобиля стояла задача вынуть запаску из багажника, и тут же он сыграл на руке свою бездисковую конструкцию: «Запаску» надели на левую чашку подвески под капотом. Правда, выяснилось, что перед лобовым столкновением это ССУ вместе с моторным щитом вылетело в салон и травмировало водителя, но в начале 1980-х это не было решающим фактором при принятии компоновочных решений.

В остальном Таврия не так уж и радикальна: поперечно расположенный четырехцилиндровый двигатель водяного охлаждения объемом 1,1, 1,2 или 1,3 литра, механическая пятиступенчатая коробка передач, привод на передние колеса и канонический для этого класса. Комбинация подвесок — спереди McPherson и сзади полужесткая балка. Двигатели сначала были карбюраторными, но в 2003 году появилась система впрыска, которая вскоре стала единственной опцией.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Здесь следует сказать об одном существенном обстоятельстве.Как и предшественники-казаки, Таврия относилась ко второй группе особо малого класса — сегменту Б по действующей классификации. При соответствующем бюджетном уровне оснащения и отделки.

Между тем советские граждане, избалованные достаточно комфортными массовыми четырехдверными седанами АЗЛК, ВАЗ и Ижмаш, не хотели никаких классификаций и ждали от новой машины большего — обживают торпеды, четыре двери, большие прочные колеса, толерантность к перегрузкам.

Правда, Таврюху подкупила инженерия и живость мотора (до 2000 года была всего 1.1 литр на 53 л.). Завод выпускал десятки тысяч Taurry в год, качество сборки в советские годы было вполне приличным, а новые хэтчбеки брали гробом. Но привыкнуть к машине не успел — с распадом Союза в 1991 году производство пошло на спад, а устрашающее качество комплектующих с 1993 года положило начало репутации модели.

Новая эра

Спасение образцового прихода в Запорожье корейцами. Созданное в 1998 году СП «Автозаз-Дэу» ужесточило производственную дисциплину, улучшило качество Таврии, модернизировало, внесло 286 технических изменений и добавило к названию индекс Nova.Несмотря на моральную «нянечку», автомобиль наконец вступил в пору своего расцвета.

Будучи недорогой и практичной, она нашла себе поклонников в лице молодых семей, обитателей глубин и бедных владельцев корпоративных флотов. Машину ругали за низкотемпературную подвеску, тугую сцену, плохую шумоизоляцию, заедание по карманам колес, хронические течи антифриза (устранены в 1998-1999 гг.), Вибрацию тормозов (устранены в 2003 г.), но это стало действительно популярный.Большое значение имела и развитая сервисная сеть, а принадлежащие ЗАЗу Дилерские центры Укретто тогда работали даже в районных центрах независимой Украины, обеспечивая модель Таврия Нова гарантией и оригинальными запчастями.

Компания несколько раз — в 2006 и 2007 годах — объявляла о наладке производства ЗАЗ-1102: назначали дату прощальных сувениров, на день остановки конвейера «Таврический» приглашали толпы журналистов, но некий спрос на какое-то время снова «оживил» Таврию.Окончательно его конвейерное производство было прекращено в 2007 году, хотя есть данные о выпуске даже двух отдельных партий машин — в 2008 и 2009 годах, скорее всего, по заказу органов социальной защиты. Последним падением нового падения спроса стала повторная грубая цена.

Сегодня Таврия откровенно вымирает. Не самый практичный кузов, не самая подходящая грузоподъемность и грузоподъемность, дорогие и некачественные запчасти привели к тому, что машина оказалась не нужна даже самым бедным автомобилистам из провинции.Удаленные деревни, пыльные дороги, сельскохозяйственные рынки — места, где чаще всего можно встретить эту модель.

Интересно, что нижний, стартовый сегмент бюджетных «атак» на украинском рынке после ухода «Таврии» остался разблокированным. При тех же 2,5–3,0 тыс. Долларов (примерно столько стоила Таврия в свои лучшие времена) местные жители вынуждены покупать поношенный ВАЗовский «Классик», который из-за отсутствия нового ЗАЗ-1102 все еще по ширине и в размерах. цена. Хозяин «Таврии», которую мы снимали для этого тест-драйва, долго искал хорошо сохранившийся экземпляр и в прошлом году перенес почти без пробега на своей довольно свежей «девятке».«Теперь экономия 1,2-литрового мотора и ощущение от новой машины окупаются. Включите и мы.

За что воевали

Естественно, что у автомобиля, который «в детстве» один столько раз переделывали в желании снова обойти и вновь выйти на рынок иномарок, с эргономикой должно быть все в порядке. Сидеть в Таврии достаточно удобно, вперед нет вопросов, сзади — хуже, так как большие зеркала ставят только на версию Люкс. Сиденье водителя по отношению к рулю с педалями не совсем точное, но каждый раз к нему привыкаю.Помню, на первом Ford Fiesta, к которому чиновники СССР пытались приравнять «Таврию», руль был еще менее удобен, потому что его устанавливали, как на военном джипе ГАЗ-67.

1 / 10

2 / 10

3 / 10

4 / 10

5 / 10

6 / 10

7 / 10

8 / 10

9 / 10

10 / 10

Торпедное оборудование «Люкс»

На поворот большого грубого ключа в замке зажигания (для двери ключ отдельный!) Мотор реагирует быстро и громко.Его шум его работы слышен отчетливо, с призраком салонной пластики — например, как в «девятках» последних лет выпуска (кстати, в середине 2000-х тоже собирались).

, вместо этого ожидаю характерного заедания рычага МКП, но оказывается, что трансмиссии включаются легко — у этого экземпляра Таврии пробег 30 тыс. Км и пейзажей хватает. С места машина неожиданно берет живьем. Пробую трогать снова и снова, а передние колеса легко созревают при остановке на сухом асфальте.

Если не пугать шумом мотора и продолжать давить на педаль, разгон сначала получается впечатляющий. Отчасти эффект хорошей динамики усиливается задорным звуком мотора, потому что если посмотреть на спидометр, оказывается, что мы едем намного медленнее, чем чувствуется. Однако к шуму мотора в салоне можно привыкнуть за полдня, и тогда автомобиль начинает восприниматься более приятным. Здесь для Постоянного пользователя Таврии главное — не пересадить хоть временно на что-нибудь более «удачливое».«

Другая сторона инжекторного 1,2-литрового мотора (58 л. С., 90 нм) — неожиданная эластичность работы. Даже если полениться и переключиться на передачу на передачу, машина все равно продолжит движение в заданном режиме, совершенно уверенно, без рывков — хотя и без особого энтузиазма. И тем не менее — похвально!

Украина. Запорожье. Начало 70-х годов ХХ века. Завод «Коммунар» начинает историю украинского автомобиля ЗАЗ 1102 «Таврия».За свою историю машина оснащалась несколькими силовыми агрегатами. Все они подходили к машине небольших размеров и имели бюджетный экономичный вариант.

Технические характеристики

Двигатель «Таврия» разработан на базе Ford Fiesta. Впоследствии получился силовой агрегат, имевший такие же конструктивные особенности. Но, с развитием автомобильной структуры Украины, и двигатели тоже развивались, и в разное время на Таврию устанавливали разные двигатели внутреннего сгорания.Итак, можно встретить следующие силовые агрегаты: МЭМЗ-245, МЭМЗ-2457, МЭМЗ-307, ФИАТ-903, ВАЗ-2108.

Технические характеристики всех моделей моторов «Таврия» вполне типичны. Итак, все автомобили комплектовались рядными поперечно расположенными силовыми агрегатами небольших размеров и мощности. Этого хватило на полноценную работу машины. Типовая конструкция двигателя позволяла легко обслуживать и ремонтировать силовой агрегат.

Так что рассмотрим технические характеристики всех моторов Таврия, которыми оснащалась машина:

Мемес-245

Мемес-2457

Мемем-307

ФИАТ-903.

ВАЗ-2108.

Сервис

Техобслуживание Двигатель «Таврия» вполне типичен для всех моделей, кроме ВАЗ 2108. Каждая требует замены масла и масляного фильтра. Конечно, более конкретно, каждый вид обслуживания можно найти в руководстве по эксплуатации и ремонту, выпущенном, особенно для автомобилей Таврия и их модификаций, но будет многократным, по мере необходимости проведения операций.

ТО-1. При первом ремонте заменить масло и масляный фильтр, провести обследование технического состояния силового агрегата.Потом 8000-9000 км пробега после покупки

ТО-2. Делается на пробеге 17-18 тыс. Км пробега. Это обслуживание также меняет масло, масляный фильтр, а также воздушный и топливный фильтры.

ТО-3. Третий, пожалуй, один из самых сложных, так как в машине стоит заменить комплект газораспределительного механизма, фильтра и масел, а также отрегулировать клапанный механизм и заменить прокладку клапанной крышки. Проведено, после 25-27 тыс. Км пробега

ТО-4-сложное обслуживание не отличается от второго, только в нем необходимо провести диагностику всех систем и увидеть возможные неисправности.

Многие автомобилисты проводят техническое обслуживание двигателя «Таврия» самостоятельно, так как простота конструкции и более легкая доступность всех операций делает процедуру возможной даже для начинающих автомобилистов.

Ремонт двигателя

Ремонт двигателя Таврия, как уже говорилось — достаточно простой и легкий. Самые распространенные виды работ — это замена масла, ремня ГРМ и помпы. Что касается капитального ремонта, то эту процедуру лучше доверить профессионалам.

Но, поскольку стоимость восстановления слишком высока, а автосервис отнимает большие деньги, то обычно все заканчивается ремонтом гаража. В этом разделе будут рассмотрены некоторые реставрационные работы по определенным позициям и основы капитального ремонта в целом.

Замена масла

Замена масла в автомобильном двигателе обычно выполняется для всех переднеприводных двигателей. Сама процедура проводится очень быстро и занимает около 30 минут на остывшем двигателе. Итак, рассмотрим последовательность действий, направленных на замену масла в Мотор Таврия.

1. Обязательно, при проведении любых восстановительных работ на двигателе необходимо снять клемму Accord.
2. При наличии защиты двигателя демонтируйте ее, чтобы можно было легко заменить масло.
3. Следующим шагом будет установка сливной пробки.
4. Когда масло было слито специальным съемником снимаем масляный фильтр. Перед установкой нового необходимо его залить — нового немного.
5. Затяните сливную горловину. Стоит помнить, что следует заменить уплотнительную медную шайбу.
6. Через заливную горловину залейте новое масло. Требуемое количество масла можно определить зондом. Уровень должен находиться между отметками MIN и MAX.
7. Когда все готово, закручиваем заливную шейку и даем поработать несколько минут. Затем проверьте уровень смазочной жидкости. При необходимости долейте до желаемого уровня.

В двигатель «Таврия» помещается 3,5 литра масла, согласно технической документации завода-изготовителя.

Замена ремня на деревянный

Один из самых сложных процессов ремонта автомобиля — это замена ремня ГРМ.Самостоятельно проделать эту операцию большинство автомобилистов не в состоянии, к чему прибегают специалисты автосервиса. Итак, рассмотрим, как заменить ремень газораспределительного механизма своими руками:

1. Поставить машину на 4 передачи, и починить ручник.
2. Теперь ослабим ремень генератора, а саму деталь сместим как можно ближе к мотору.
3. Поворачиваем колесо до тех пор, пока первый поршень не станет в ВТМ.
4. Далее закрепляем шкив распредвала и снимаем ремень.
5. Для замены правой перед демонтажем ремня стоит прислать натяжной ролик.
6. Теперь, когда ремень демонтирован, снимите натяжитель.
7. Сборка производится в обратной последовательности.

Внимание! Шкив распределительного вала необходимо закрепить, чтобы не сбить фазу газораспределения, ведь если это произойдет, то достаточно будет все вернуть обратно. В противном случае автомобилистов ждут погнутые клапаны или даже самые ужасные последствия.

Замена насоса

Замена водяного насоса на Таврии типична для конструкции двигателя ЗАЗ 1102, Славута и Сенс. Стоит понимать, что шкив помпы привязан к ремню ГРМ и его демонтаж является обязательно. Итак, рассмотрим последовательность действий, направленных на замену водяного насоса:

1. Как и во всех случаях ремонтно-восстановительных работ, необходимо демонтировать клемму-минус с АКБ.
2. Теперь, когда предварительный этап пройден, можно переходить непосредственно к процессу.Сначала снимаем защитный кожух газораспределительного механизма. В зависимости от года выпуска и модели мотора на него можно крепить от 5 до 9 саморезов.
3. Сливаем охлаждающую жидкость до уровня водяного насоса, чтобы механизм Tosol разогнал механизм.
4. Фиксация шкива распредвала, стоит натяжитель ремня. Тогда можно будет снять ремень со шкива распредвала и привода помпы.
5. Подкрутив три винта водяного насоса, проверяем детали, вытаскиваем из блока.
6. Сборка производится в обратной последовательности.
7. Привозим двигатель и пускаем работать. При необходимости долейте охлаждающую жидкость до уровня.

Необходимо помнить, что прокладка водяного насоса тоже стоит замены. Обычно он идет в комплекте с помпой, но все зависит от производителя.

Основы капитального ремонта

Капитальный ремонт энергоблока «Таврия» — восстановление двигателя до заводского технического состояния.Осуществляется процесс, может быть, на специализированном автосервисе, где у автолюбителя возьмут значительную сумму, или своими руками. В любом случае уместны станки для расточки цилиндров блока и коленчатого вала. Основные процессы, которые проводятся при капитальном ремонте энергоблока «Таврия»:

1. Демонтаж двигателя. На этой ступеньке производится демонтаж всех частей мотора и определение их состояния.
2. Диагностические операции на коленчатом валу и блоке цилиндров.Итак, детали двигателя подвергаются перемещению, определяют ремонтные размеры. Итак, для коленчатого вала это будет 0,25 мм, 0,50 мм, 0,75 мм и 1,00 мм. А вот для блока цилиндров — 82,5 мм, 83,0 мм и 83,5 мм.
3. Следующим этапом является расточка и хониновка, а также месильный вал проточной. В этот процесс также входит шлифовка плоскости блока и промывка деталей.
4. Далее все детали, которые остались — это головка блока цилиндров, ремонтируется масляный насос.
5. Последний этап — сборка мотора и его сток.

Описанный процесс кажется достаточно простым, но не стоит радоваться, потому что это лишь краткое описание процессов.

Доработка и тюнинг

Многие автолюбители, особенно в Украине, проводят тюнинг моторов ЗАЗ Таврия. Есть два варианта тюнинга — поверхностный и полный. Рассмотрим подробнее второй вариант, так как он сложнее.

В первую очередь двигатель разобрали и облегчили.Это получается заменой некоторых деталей. Автомобилисту потребуются облегченные поршни производства ANF (Польша), малозаметные клапаны, а также более легкие, коленчатый вал меньшего веса DEF (производство Украина), а также легкие стержни.

После замены этих деталей и без того легкий мотор станет на 82 кг легче. Потом обновляем систему охлаждения, заменяя водоносные горизонты на силиконовые, а помпу на тюнинговую версию от сенсации.

Следующим этапом станет ремиссия системы отвода выхлопных газов, которую стоит укоротить на 5 см, добавит в среднем 12 лошадиных сил.Еще нужно будет модернизировать систему впрыска. Для этого подбирается карбюратор. Струи либо вытягивают по новой на токарном станке, либо выполняют старую проточку. Также стоит заменить «Носик» топлива.

Еще одной модернизацией станет установка облегченного сцепления против ATF. Это позволит коленчатому валу вращаться быстрее, а переключение передач станет намного проще. Также из-за таких изменений нам придется подумать о замене смазочного материала.Обычно рекомендуется использовать синтетический материал, способный выдерживать повышенные температуры.

Завершающим этапом тюнинга становится установка воздушного фильтра нулевого сопротивления. Можно конечно заменить ГРМ на брус, но как показывает практика, достаточно родной системы.

Мощность

Мотор Таврия считается одним из самых простых и надежных силовых агрегатов. Так что с обслуживанием, ремонтом и тюнингом мотора справится даже начинающий автолюбитель. Простота и надежность силового агрегата делают его лучшим вариантом для начинающих автомобилистов.

Модификации ЗАЗ 1102.

ЗАЗ 1102 1.1

ЗАЗ 1102 1.2.

ЗАЗ 1102 1,3

Одноклассники ЗАЗ 1102 по цене

К сожалению, у этой модели нет одноклассников …

Отзывы владельцев ЗАЗ 1102

ЗАЗ 1102 Таврия, 1995

Мне довелось как-то пару лет покататься на Таврии ЗАЗ 1102, 1995 г., 1,1 литра, с не люксовым салоном. Что уж говорить, «сырой» автомобиль, но если учесть, что он был разработан еще в конце 70-х, задолго до «Самара», они сами понимают, сколько лет было этому устройству.Двигатель у «Таврии» слабоват, но с учетом веса машины при умеренной нагрузке тянет хорошо. При правильной настройке системы питания и нормальной езде можно взять всего 5 литров 92-го бензина. Карбюратор постоянно забивается, но это поправимо. Подвеска у ЗАЗ 1102 хоть и мягкая, но неудобная. Хороший клиренс для наших удилищ и ямы. По всякому снегу и очищенному бездорожью до «ура», где давно крутились жигули и иномарки (главное не сажать на «пузо»).Серьезный минус — конструкция колесных ступиц. Мало того, что никакие титановые диски не поставят, так комбайны полнодневные, ударов не выдерживают совсем. Кузов слабоват, обязательно надо «антикор» и крылья. Нет рулевого усилителя руля. Еле установил вакуумный усилитель тормозов. Плохое качество всех штатных шлангов, резинок и «пластиков» это китайцы и то лучше сделайте.

В салоне ЗАЗ 1102 до безобразия все просто: начиная от панели приборов (без тахометра) и заканчивая дребезжащим пластиком и маленькой «перчаткой».Регулировка нареканий не выдерживает, сиденье без малейшего намека на комфорт, под нормальным весом водитель долго не проживает. В машине не было даже элементарного обогрева заднего стекла (это у нас зимой). Правда, багажник просторный, особенно со сложенными задними сиденьями. Самое проблемное в ЗАЗ 1102, на мой взгляд, это электрика. Просто проклятие какое-то: как не одно, так другое. Отсюда пропадание искр, перегрев летом, разбитые лампочки, разряд аккумулятора.Так же ездил на другой «Таврии» 98, 1,2 литра, Люкс. Было немного иначе: только руль, панель приборов, салон, наличие датчика фар («умершего» после первой зимы), ремни с натяжителями и все. Чуть больше, интереснее внутри, но в целом дизайн такой же. Запчасти сравнивают с иномарками «Копейка», но есть проблема: нужно знать места, где продают качественно, иначе придется регулярно «загорать» под машиной.Советую сэкономить — себе дороже. В целом обычная машина, без изысков. Минусов достаточно, но и плюсов есть, и немало. Дешево и резво, не подведет, если вы следите и все это поменяете. Это неправильно, конечно, как в иномарке, на которой едешь и даже не смотришь, но и ломаться постоянно — я бы не сказал. Если кто берется — рекомендую ЗАЗ 1102 всем начинающим водителям, тем, кто хочет научиться разбираться с технической частью, где есть что и как настроить самостоятельно, а не просто быть «пользователем».

Достоинство : потребление топлива. Резвая. Проявляются почти везде. Дешевый сервис. ГАИ не останавливается. Неинтересные угонщики.

недостатки : Слабая ручная работа. Качаем тачку. Проблема с проводкой и резинкой. Никакого уважения к дороге. Сложно найти хорошие запчасти.

Иван, Курск

ЗАЗ 1102 Таврия, 1998

Автомобиль «Таврия» куплен в 2000 году. До этого машина два года стояла на прилавках Западной Украины — продавалась, но никто не брал.А потом к 2000 году их сбрасывают до смехотворной суммы — 1700 долларов или по тем временам 9700 гривен (40 тысяч рублей). Так как вариантов кроме этой машины у меня не было, а колеса на семью из 4 человек очень нужны — купил Таврию. Можно было купить подержанные машины, но купить 15-летнюю иномарку или 10-летнюю отечественную — это лотерея с выигрышем в 0,1%. ЗАЗ 1102 красный, краска импортная, достаточно красивая когда новая. Хоть машина и примитивна, но плюсы у нее есть, перечислю в хаотичном порядке: экономичная, город / трасса (лето) 6.7-4,8; Город / Трасса (Зима) — 7,8 — 5,0. Может еще покушать, это как ездить. Моя манера езды сейчас очень импульсивная, стараюсь никуда не торопиться, особенно после зимнего заноса на скорости 100 км / ч, когда сошлись две ямы, которые стояли одна за другой. Комната — В ЗАЗ 1102 столько всего можно выключить, если раскладывать задние сиденья — дива дана. Она переехала осенью, пришлось использовать как грузовой транспорт. Итак около 2106, что-то на багажнике накручено, что-то еле набито в салоне.В «Таврии» при загрузке — простор для творчества.

Легко ездить по городу. Хороший обзор. Вполне комфортные передние сиденья и нормально расставленные ноги водителя на педалях, в отличие от «классики». Ночью — нормальное освещение. Корпус устойчив к коррозии. Высокий клиренс. На пересеченной местности, а также при небольших наводнениях чувствую себя уверенно. Что не понравилось: двигатель на ЗАЗ 1102 при температуре более 80 градусов становится вялым, неповоротливым, в салоне появляется запах масла. В пробках часто сильно греется.Машина очень крутая. Передние стойки «Футинг» раз за разом нужно менять. 35 тыс км уже закапывают подшипники. Один поменял на переднем колесе, но он снова требует внимания. Сейчас по спидометру 38 тыс. Км. Накатил рулевую рейку, тоже новую. В целом с качественными запчастями полная гвардия. Единственное, что в них положительно, — это невысокая стоимость. Замена передних стоек, тормозных накладок, регулировка развала, регулировка тормозов — до 80 долларов с запчастями. Панель приборов сделана из некачественного материала.Боюсь даже называть это пластиком. В салоне ЗАЗ 1102 все время «сверчки», много «сверчков».

Достоинство : Если все хорошо — доставит вас из точки «А» в точку «Б». Корпус устойчив к коррозии. Комфортные передние сиденья, по сравнению с классическими вазами. Удобное расположение педалей. Экономичный.

недостатки : жесткая, как корыто. Мелкие неисправности отравляют жизнь. Зимой ни жарко, ни холодно — без вариантов.

Павел, Калуга

ЗАЗ 1102 Таврия, 2003

Купил б / у машину, с пробегом 43 тыс км в 2005 году. За год она перевалила за 65 тыс. Сейчас по спидометру 108 тыс. Км. Это вторая машина данной марки, которой я владею. Первая «Таврия» была 98 г.в., так называемая «корейка», на которой я проехал 168 тыс. Км., А потом продавалась в надежных, цепных руках дилера. Действительно, биение руля на скорости от 100 до 120 км в час, а также биение при торможении передними тормозами колес — это, наверное, конструктивная особенность автомобиля, устранить которую невозможно.По двигателю машина достаточно динамичная, надежная, при соблюдении двух основных правил: первое — это бензин марки не ниже 95-го, второе — хорошее полусинтетическое масло. Качество ЗАЗ 1102 заметно улучшилось за 98 лет. Это видно из общения с братьями по несчастью по СТО, которым «посчастливилось» владеть автомобилями до 98 ГВ, а также из упомянутых выше отзывов. Шасси ЗАЗ 1102 достаточно надежное, что удивительно. Учитывая постоянное биение передних колес, я поменял шарики и наконечники на 89 тыс. Км, а стойки живут и приспосабливаются.Диск сцепления пришлось менять сразу при покупке, т.к. бывший хозяин его «убил» (за 43 тысячи у него был второй диск). Диск сцепления у меня 65 тыс. Км и тоже будет, думаю, 20 тыс.

Достоинство : маневренность. Динамический.

недостатки : Ненадежные тормоза. Слабое тело. Безопасность.

Михаил, Ставрополь

ЗАЗ 1102 Таврия, 1999 г.

После москвича захотелось что то с меньшим расходом.Бюджет упал либо Восьмерка, либо Таврия. Решил брать. Стоит смешные 23 тысячи (пятый «айфон» дороже), но был на ходу, ходил каждый день. Из косяков был бампер, фара, но заднее антикрыло немного обозначилось. На учете меня завернули, мол идите покупайте. В любом случае. Бампер 500 рублей, фара 200. ОК. Хотел покатать и уравновесить диск, прокатил домкрат, что-то перетасовал — дырка. Машина не гнилая. Правда сгнила только водительская партия, справа толерантная, в задней части, в целом все нормально, даже «мовиль» сохранился.Всего на ремонт было потрачено около 10 тысяч. Расход по городу примерно 6-8 литров, это много, потому что давили в «тапках», если не давить, то в 6 смело можно поместиться. По трассе ЗАЗ 1102 Таврия на скорости 100 км / ч кушает около 5 литров. Заливаю 12 литров, хватает 25 км по городу и 150 по трассе. В контрольной лампочке руль легко легкий, шины «Белшина» всесезонные. Двигатель довольно резвый, до 60 примерно 5 секунд. Также на машине стояли: подогрев сидений, двигатель и помпа от Газели.В жару машину, а наличие подогрева двигателя позволяло не беспокоиться о зимних запусках. Шасси 1102 Таврия довольно приличное, на трассе не взрывается и не бросает, а вот колеса просто какие-то, гнутые от любой пятой, где их можно катать по городу, так и не нашел. Правила кувалды. Отрегулировав клапаны на «слух», я проехал 150 км по деревне, посреди пути в двигателе что-то щелкнуло, тяга ухудшилась, решил не сбавлять обороты и проехал.Оказалось зарытым выпускной клапан в 3-м цилиндре. В деревне естественно клапанов не обнаружено. На 3 горшках загнал обратно. И я поехал. По приезду купил запчасти на 5000 руб., Сделал голову, сделал кстати, отрегулировал клапана на этот раз щупом и по книжке, машина поехала и больше проблем не дала. По сравнению с Москвичем ЗАЗ 1102 Таврия вообще не ломался. Но постепенно нарастающий дефицит запчастей (на основном авторынке города было всего 2 ларька) и состояние кузова (не было порогов и пола водителя) было решено продать.

Достоинство : Простота в управлении. Бросив двигатель.

недостатки : Научный дефицит.

Дмитрий, Омск

ЗАЗ 1102 Таврия, 1994

Это моя первая собственная машина, до этого учился и ездил на разных отечественных машинах, поэтому попробую нарисовать примерный портрет этого ЗАЗ 1102 Таврия. Во-первых, из плюсов — у машины очень легкий руль, усилителей нет и они там не нужны.В виду круто, молодость, как купе, из 2108 не отличить, коробка 5 ступеней, очень доволен, 140 едет хорошо на 1,1 литра, расход не много, впереди много в кабина. Двери закрываются намного тише, чем на классике, мелочь, но приятно. Теперь о минусах. Начнем с колес, колесные диски на 3-х болтах, только не найдешь, не балансируется, а вид ужасен. Размер резины тоже не радует, 170 на 55 — ни там, ни здесь, тормоза ужасные, без «вакуума», в городе ужасно.Даже его слабые места — это сцепление, ремень ГРМ, коробка очень интересная, да и 5 передача почему-то «поменяли» с задней, без привычки не удобна. На трассе скорость выше 100 и она начинает взорваться, скудная панель приборов, тахометра нет и в темноте плохо подсвечивается, подсветка никуда не подходит, с запчастями тугие, только под заказ и не везде. Об услугах можно забыть. В целом машина неплохая, но для тех, кто умеет разобрать и собрать сам.

Достоинство : На него нет налога. Небольшой расход топлива. Передний привод. Дешевый.

недостатки : Слабое сцепление. Ремень ГРМ. Тормоза. С запчастями туго.

Сергей, Саранск

ЗАЗ 1102 Таврия, 2000 г

У меня нет первого ЗАЗ 1102 Таврия — и это не случайно, потому что если брать другой наш советский автопром и за такие деньги, то, на мой взгляд, лучше для человека, который понимает человека и не может катаются на ней девушки, но в хозяйстве и в быту эта машина выше всяких похвал.Речь идет о хорошем не гниющем и технически исправном автомобиле, а не о конструкторе за 2 рубля. Что понравилось: та же восьмерка, по сути, только даже с меньшей массой. Родного двигателя ЗАЗ 1102 Таврия за глаза хватает. Надежный передний привод. На самом деле салон просторный (больше, чем в ниве). Лифтбэк — возможна отправка на дальние расстояния без ущерба для наличия багажника на крыше. Вина в морозы прекрасно. Печка супер. Страстно, так как очень мало весит. По трассе едет отлично.Масло не ест, а бензин кушает минимально. Салон в полусупестовых моделях неплохой. Лучше классика Жигулей ни для кого, и я уж не говорю про ОКУ. Все детали доступны и недорого. Надежен по двигателю (если заливать хорошее масло и бензин ходить очень долго). Кузов ЗАЗ 1102 Таврия не гниет — не факт, что 41-й москвич. Маневренный и, главное, не такой уж и жалкий — нервных расстройств не будет. Из минусов: на тормозах нет «вакуума», а задние тормоза только на вид.

Достоинство : Смотрите ваш отзыв.

недостатки : Смотрите ваш отзыв.

Роман, Тула.

ЗАЗ 1102 Таврия, 1991

Купил ЗАЗ 1102 Таврия 1991 года выпуска за 4500 руб, пробег не менее 122 тыс. Км. Брал только жадность, потому что кузов совсем не гнилой. Я не собирался на этом ездить, я не бедняк, денег на новую машину скоро хватит, черт побери.Хозяин сказал, что надо сделать масло и электрику, но я к тому времени решил, что мне все равно. Но любопытство победило: вставил аккумулятор, повернул ключ — и она завелась. Поменял термостат, просмотрел контакты, и осмотр без всяких взяток прошел, правда, с третьего раза, из-за хреновины — задние барабаны неровно неровные. С тех пор проехал 10 тысяч, до Москвы езжу 150 км, уже был в Тульской и Ярославской областях.Произошла одна поломка — корча ремня ГРМ, обошелся мне вместе с эвакуатором в 3000 руб. Почему-то после 3 тысяч перестало уходить масло, вообще не уходило, на 7 тысячах стало уходить, чудеса. Расход топлива 6-7 литров в смешанном режиме. Скорость 145, в Новой Риге разгоняли компанию со всеми. Тормоза жестче, чем на «стамеске», но вполне достаточно. Через него разгоняется, может после ремонта двигатель запускается. Нормальные люди как покупают машину, так сразу ставят сигнализацию, и я сначала ключи на все замки закинул, скоро выкину замок зажигания.Никакую другую машину покупать не хочу, буду кататься, пока эта не сломается. Когда стою в московской пробке — люди бросают такие презрительные взгляды. И я буду улыбаться себе, глядя на «крутых», которые за свои «тачки» могут что-то не заплатить до конца жизни.

Достоинство : дешево Запчасти. Неприкосновенность. Средняя скорость выше, чем на G8.

недостатки : Специальная коробка передач. Маленькие зеркала. Неудобные сиденья.

Александр, Кольчугино

марка автомобиля ЗАЗ. ЗАЗ «Таврия»: технические характеристики, двигатель

«Таврия» относится к автомобилям 2 класса (бюджетные модели). Изначально он выпускался на советском заводе, но позже основная масса стала сходить с конвейера того же, но уже украинского ЗАЗ. Первый эксклюзивный экземпляр стал «родителем» для огромного количества различных моделей и их модификаций, которые были объединены в гигантскую серию.

С легкостью можно запомнить около 40 разных автомобилей. Стоит отметить, что они пользовались большим спросом у отечественного покупателя. Окончание масштабного выпуска произошло в 2007 году.

История развития завода «Таврия-1102»

Разработка нового (на тот момент) автомобиля «Таврия» началась в связи с необходимостью замены моделей. К 70-м годам было создано две версии автомобиля в виде седана и хэтчбека. Но разрешение на производство было получено только через 10 лет.После выпуска большой партии руководство изменило задачу этой машины. Было решено, что модель должна иметь сходство с лидером европейских продаж (речь идет о «Форд Фиеста»). Опытный дизайнер, работающий на заводе в Запорожье, неоднократно заявлял, что американское «дитя» не имеет ничего общего с рекламой. Если яркие плакаты и видеоролики сделали «Фиесту» идеальным автомобилем, то на самом деле она не соответствовала многим заявленным характеристикам. Поэтому технически обойти это было не очень сложно и долго.

Советский автопром постоянно требовал от производителя улучшения «Таврии», ставя перед ней все более сложные задачи и цели. Первой серийной моделью, распространенной по всему Союзу, стала копия, выпущенная в ноябре 1987 года.

Технические характеристики ЗАЗ-1102

Таврия имеет 3-дверный хэтчбек. Пассажиры вмещают 5 человек. Масса автомобиля немногим более 1100 кг. Длина автомобиля составляет 3700 мм, ширина — 1550 мм, а высота — 1400 мм.

Двигатели имеют объем 1,1, 1,2 и 1,3 литра. Мощность 53, 58 и 63 л. из. соответственно. Максимальный разгон (скорость) — 145, 158 и 165 км / ч в зависимости от агрегата. С места до 100 км / ч можно разогнаться за 15-16 секунд.

Подробное описание конструкции автомобиля

• Задняя дверь машины оснащена специальным замком, который устанавливается внутри.
• Смазка, а точнее ее система, имеет комбинированный тип.
• Система вентиляции картера закрытая и проходит через карбюратор и воздухоочиститель.
• Карбюратор, устанавливаемый на ЗАЗ-1102, имеет эмульсионный тип.
• Система охлаждения находится в радиаторе, при необходимости включается автоматически. Точное место — кожух.
• Зажигание работает от батареи. Свечи имеют длину винта 18 мм.
• Система выпуска отработавших газов от автомобиля (глушитель) настраивается производителем.
• Сцепление сухое.
• Коробка передач — механическая.
• Тормоза бывают разных типов.Парковка — ручного типа, задняя — барабанная, а передняя — дисковая.

На рисунке ниже изображена схема ЗАЗ-1102 (речь идет об электропроводке).

Модельный ряд «Таврия»

Автомобиль ЗАЗ-110240 начал производиться в 1991 году. Производство продолжалось до 1997 года. У этой модели увеличился объем багажника. Есть боковой пассажирский диван. В отличие от седана эти экземпляры отличаются грузоподъемностью. Второй раз автомобиль сошел с конвейера в 1999 году. Его предшественник ЗАЗ-1102 уже сильно отставал в развитии от описываемой модели.Новая версия отличалась установленным двигателем. Планировался масштабный выпуск санитарной модификации, но желаемое не было выполнено.

Грузовая модель «Таврия» называлась ЗАЗ-110260. Пассажирских мест не было, кроме сидящего рядом с водителем. Автомобиль способен выдерживать нагрузки до 300 кг.

Следующая интересная модель — ЗАЗ-110260-30. В крыше этой модификации можно было найти небольшое отверстие для антенны. Автомобиль имел отличительную особенность — наличие функции автоматического включения малой скорости вращения вентилятора.На бамперах установили специальные отбойники.

«Славута»

Славута сходила с конвейера с 1999 по 2011 год. Относится к категории «Б». Установлен кузов типа лифтбэк. Двигатели, которыми оснащались эти модели, рассчитаны на 1,1, 1,2, 1,3 литра (карбюратор), а также на 1,2 и 1,3 литра (впрыск). Разработка Славуты, которая связана с ЗАЗ-1102, началась из-за того, что Дана в то время не соответствовала современным требованиям водителей, из-за чего не пользовалась особым спросом.Спустя почти полгода 1,1 л был заменен аналогом 1,2 л. А в 2002 году на рынках появилась самая дорогая модель за весь период производства — машина с инжекторным двигателем объемом 1,3 л. Однако последний вариант не подходил для продажи из-за ужесточения экологических норм. В январе 2011 года завод прекратил выпуск Славутов.

Кузов 5-дверный, выполнен из цельнометаллического материала, имеет закрытый и несущий тип. Заднее стекло открывается вместе с дверью багажника.Масса автомобиля 800 кг. Объем бака 38 литров.

Двигатели, которые были установлены в Славуте, были разработаны и произведены на Мелитопольском заводе. Все агрегаты рассчитаны на 4 цилиндра. расположен сзади слева. Зажигание (ЗАЗ-1102 оснащен аналогичной системой) имеет аккумуляторную конструкцию и бесконтактное напряжение 12 вольт.

«Дана»

Сборка автомобиля началась в 1994 году. Последний экземпляр сошел с конвейера в 2010 году. «Дана» — обладательница 5-дверного кузова, имеющего существенные отличия от оригинальной модели.Хоть он и был построен на ЗАЗ-1102, но внешний вид более новой машины имеет оригинальный и органичный дизайн.

В стандартной комплектации автомобиль способен перевозить грузы до 200 кг с пятью пассажирами в салоне. С двигателем, который был установлен на модели, можно было познакомиться, управляя оригинальной «Таврией». Изначально Dana планировалось оснастить агрегатом мощностью 60 лошадиных сил, который был рассчитан на 5 тысяч оборотов в минуту, но по некоторым причинам машина с этим двигателем так и не поступила в серийное производство.

Автомобиль относится к классу «В». На нем установлен полный привод. Коробка передач механическая, двигатель карбюраторный.

«Пикап»

Этот автомобиль является модификацией оригинальной модели «Дана». Любой покупатель может установить на заказ мягкий или жесткий верх (опция), который легко превратит фургон в грузовик. Отсек, в котором находится весь багаж, отделен от сиденья водителя и пассажира обычной перегородкой со стеклом. Выпуск «Пикапа» на базе автомобиля ЗАЗ «Таврия-1102» начался в 1992 году и продолжался до 2014 года.

Установленные на машине агрегаты имели разные характеристики по объему: от 1,1 до 1,3 л.

Большинство деталей позаимствовано у Даны. Отличаются между собой задним бампером, фарами той же части автомобиля, окном в перегородке (в более новой версии на нем появилась решетка). Пикап получил обновленные боковые зеркала заднего вида и тент, который можно установить на решетку грузового отсека, а также подвеску.Ремонт данной модели, как и ремонт ЗАЗ-1102, не требует много времени, сил и денег. Поэтому такая машина достаточно востребована.

Автомобиль ЗАЗ Таврия — модель автомобиля с кузовом хэтчбек. Все время его выпускали на советском заводе, который впоследствии стал украинским. Производство началось в 1988 году, прекратилось почти через двадцать лет — в 2007 году. Последующие модели, выпускавшиеся на базе «Таврии», сходили с конвейера до 2011 года. Автомобиль можно было охарактеризовать по открывающемуся кузову вперед, боковые двери были открыты. особенно широкий.Последний позволял пассажирам удобно расположиться на задних сиденьях. Конечно же, была дверь для багажного отделения, как и во всех других моделях, представленных хэтчбеком.

Машина ЗАЗ Таврия Новая — полностью улучшенная оригинальная версия. Она получила новый цифровой индекс — 110260, тогда как у первого был 110240. В 1998 году по некоторым требованиям руководителей завода автомобиль получил более 300 изменений. Большинство из них коснулось технических характеристик, а также были исправлены все неисправности и недостатки, проявившиеся в процессе эксплуатации предшественника.

В итоге ЗАЗ выпустил две машины под маркой «Таврия»: переходного режима и улучшенного. Было несколько комплектаций. Они отличались разными двигателями. В базовой комплектации агрегат получил 1,1 литра, в стандартной — 1,2 литра, а в люксовой серии — 1,2 и 1,3 литра. Причем последний вариант имел инжекторную и карбюраторную подачу.

Первая разработка

В самом начале 70-х годов большая группа конструкторов во главе со Стешенко разработала эту модель.Затем команда смогла реализовать новую концепцию как на бумаге, так и в виде металлических элементов. Следует уточнить, что уже тогда в планах была составлена ​​целая серия автомобилей, которые отличались улучшенными деталями и представляли собой модификации оригинальной модели ЗАЗ «Таврия». Среди возможных конструкций был пикап, универсал, грузовик, грузовик.

Силовой агрегат первого экземпляра, который был выпущен в 1970 году, представлял собой собственно двигатель, сцепление и 5-ступенчатую коробку передач.Также были установлены дополнительные приспособления, чтобы улучшить динамику и сделать ее более устойчивой в поворотах.

Автомобиль ЗАЗ Таврия (отзывы о нем отличные), имеющий седан, имеет полный привод. Машина оборудована двумя дверцами. Его максимальная скорость достигала 140 км / ч. Испытания на ней длились один год — с 1972 по 1973 год. При этом тогда название модели звучало совсем иначе — «Перспектива».

Выпуск некоторых моделей

«Лада» (также известная как «копейка») стала прототипом для следующей серии этого автомобиля.Это семейство выполнено с упором на устранение тех недостатков, которые были выявлены в автомобиле ЗАЗ «Таврия» (технические характеристики можно прочитать ниже). Масса новой модели составила 700 кг. И, хотя интерьер этого экземпляра был похож на ВАЗ, общий вес запорожского детища был меньше почти 100 кг. Установленный на машине агрегат имел объем 1,0 л.

В 1974 году был проведен рестайлинг, в ходе которого был изменен общий облик автомобиля «Таврия».ЗАЗ (завод предоставил точные технические характеристики) не боялся проводить обновления, ведь машина уже пользовалась большим спросом.

В следующем году на внутреннем рынке появилась новая модель, полностью адаптированная в результате недавних модификаций. При этом к работе были привлечены сотрудники Волжского завода. Буквально через год на свет появилась новая машина с полным приводом.

Запуск прототипа «Таврия» наших дней

После того, как завод приступил к изучению всемирно известной машины Ford Fiesta, было решено обновить выпускаемые модели.Благодаря этому в 1978 году появилась новая вариация «Таврии». Возможно, именно она является полноценным прототипом дошедших до нас моделей. Этот автомобиль стал экспериментальным — конструкторы постоянно рассматривают новые изменения, придумывают различные концепции. Например, пластиковых элементов в машине было 55 кг. В итоге эти экземпляры были полностью готовы к серийному производству в 1978 году. Но оказалось, что массовое производство началось только ближе к 90-м годам — ​​в 1988 году. По некоторым данным, это было связано с тем, что государство отдавало предпочтение автомобилям и подталкивало производство «Таврия» вплоть до выпуска ВАЗ-2108 («Лада-Самара»).

Производство: Дана, Славута и новая Таврия

Первые продажи начались в 1988 году. На тот момент производитель рассматривал свою машину как экономичную и недорогую модель. В следующем году в СССР вышел интересный рекламный ролик, который только подогрел интерес потенциальных покупателей.

Вариант универсал — модификация 1994 года — назывался ЗАЗ-1105. Двигатель ЗАЗ «Таврия» и модель «Дана» совпадали по своим техническим характеристикам. Примерно тогда же появилась «Славута».Это был лифт. Его серийное производство началось в 1999 году. В 1997 году был выпущен последний экземпляр Dana.

Обычная базовая «Таврия» в 1999 году была заменена на другую модель. «Новинка» создавалась совместно с корейской компанией «Дэу». Были изменены некоторые детали и исправлены технические проблемы.

Выпуск автомобиля

Автомобиль ЗАЗ Таврия за весь период производства предоставлялся покупателям в большом количестве модификаций и вариаций. Впрыск и карбюратор 1.Использовалось 1-1,3 литра. Внешний вид и корпус постоянно менялись, добавлялись новые функции и убирались старые, которые уже не соответствовали требованиям современного драйвера. Самой неудачной моделью стала Таврия, на которой стоял агрегат Fiat. Его мощность составляла всего 45 лошадиных сил, а запчасти ЗАЗ (Таврия в этом деле была дорогая) предоставлялись по бешеным ценам. Эти недостатки не удалось полностью устранить за счет низкого расхода топлива. Эти экземпляры практически не покупались, а если водители брали их, то полностью переделывали самостоятельно.Как правило, потом их перепродавали.

После того, как украинский завод начал сотрудничать с корейской компанией Daewoo, внешний вид «Таврии» существенно изменился. Отечественный автомобиль перенял у Ланоса некоторые детали — сиденья, чехлы и т. Д. В 2005 и 2006 годах Запорожский завод объявил о закрытии производства, но полностью закрыли конвейер только в 2007 году.

Slavuta продолжали выпускаться до 2011 года. Фургон хорошо продавался небольшими партиями.

Кузов

Кузов стандартной «Таврии» имеет тип седан.В машине три двери. Бамперы — как передний, так и задний — пластиковые. Длина машины составляет 3700 м, ширина — 1500 мм и высота — 1400 мм. В багажник беспрепятственно поместится достаточное количество груза. Он рассчитан на 250 литров. В том случае, если места недостаточно, можно сложить заднее сиденье. В этом случае водитель получит дополнительное место — объем увеличится до 650 литров. Многие владельцы ни разу не жаловались на вместительность багажного отделения, что уже дает право понять — производитель не потерял нужные размеры.

Подвеска

Подвеска установлена ​​независимого типа. Это про фронт. Задняя подвеска имеет другие характеристики. Он полунезависимый и оснащен специальным стабилизатором.

Двигатель

Карбюраторный двигатель — с таким агрегатом Таврия выпускалась достаточно длительный период времени. Его объем составляет 1,1 литра, изготовлен он в Мелитополе на специальной фабрике. У двигателя 4 цилиндра, и все они расположены в один ряд по оси автомобиля.Агрегаты можно охарактеризовать следующим образом — они бывают накладные и четырехтактные. Вентиляция закрытого типа. Система закрывается, проходя через очиститель воздуха, что очень удобно. Охлаждение тоже бывает закрытого типа. Установлен специальный расширительный бачок, через который следует заливать жидкость. Последние можно купить в любом автомобильном магазине. Также данную манипуляцию можно провести на станции. сервис, но цена немного кусается.

Переднеприводный хэтчбек субкомпактного класса ЗАЗ-1102 Таврия, ставший основой для целого семейства автомобилей, пошел в серийное производство в ноябре 1987 года, хотя конструкция новой малолитражки — экономичной, доступной и динамичной — был готов на Запорожском автозаводе еще в 1978 году.

В 1998 году трехдверка пережила модернизацию, сменив название на «Таврия-Нова» (а заводской индекс на ЗАЗ-110216) — «вылечила» имеющиеся «детские болезни», улучшила технико-эксплуатационные показатели, немного обновлен внешний вид и улучшена пассивная безопасность.

В таком виде машина просуществовала до начала 2007 года, после чего окончательно сошла с конвейера из-за устаревшей конструкции и низкого спроса со стороны покупателей.

Внешне ЗАЗ-1102 «Таврия» сразу заявляет о своей «бюджетности» — во внешнем виде автомобиля полностью отсутствуют яркие и запоминающиеся решения, а внешний вид у него немного привлекательный, но гармоничный.Простая прямоугольная светотехника, черные пластиковые бамперы и плоские боковины с правильными обводками колесных арок — хэтчбек сам себе выглядит неплохо, по крайней мере, для своего ценника.

«Таврия» — полноценный «игрок» B-класса по европейским стандартам: длина 3708 мм, высота 1410 мм, ширина 1554 мм. Размер колесной базы трехдверки не превышает 2320 мм, а его дорожный просвет составляет 162 мм. Масса машины в «боевом» состоянии варьируется от 710 до 745 кг в зависимости от модификации.

Интерьер хэтчбека по сегодняшним меркам выглядит устаревшим по всем параметрам — четырехспицевый руль с плоским ободом, архаичная приборная панель, на которой нашлось место только для спидометра и индикаторов температуры топлива и двигателя, простая центральная консоль. Венчают «ползунки» обогревателя, аналоговые часы и место для радио.

В салоне ЗАЗ-1102 использованы откровенно бюджетные материалы отделки, а сборка не качественная.

Формально трехдверные «апартаменты» пятиместны, но на самом деле на заднем диване могут разместиться только два пассажира (и им не стоит рассчитывать на избыток свободного места, а также элементарных удобств, таких как подголовники). Передним седокам, в свою очередь, отводятся бесформенные сиденья со слабой поддержкой по бокам, но хорошими диапазонами регулировки.

В стандартном виде багажник малолитражки небольшой — всего 250 литров. Вся спинка второго ряда сидений складывается, но не образует плоской площадки, хотя увеличивает объем «трюма» до 740 литров.Полноразмерный «запас» в машине находится не под фальшполом, а в непосредственной близости от двигателя — под капотом.

Технические характеристики. ЗАЗ-1102 «Таврия» встречается исключительно в бензиновых версиях, оснащенных 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач и переднеприводной трансмиссией:

• Изначально автомобиль оснащался рядными атмосферными «четверками» объемом 1,0–1,3 литра с карбюраторным впрыском, жидкостным охлаждением и 8-клапанной структурой ГРМ, выдающей 54–66 лошадиных сил и 80–105 Нм крутящего момента. .
• Однако впоследствии на смену им пришел 1,3-литровый двигатель, который имеет в своем арсенале систему распределенного питания и выдает 72 «лошадки» и 108 Нм максимального потенциала.

Советский / украинский субкомпакт не может похвастаться выдающимися «ходовыми» характеристиками: с места до 100 км / ч он разгоняется за 12,5–16,2 секунды, разгоняется до 148–164 км / ч и «переваривает» не более 6–7,4 л. топлива на каждую «сотку» в режиме «город / трасса».

В основе ЗАЗ-1102 «Таврия» — переднеприводная архитектура с поперечно расположенной силовой установкой и цельнометаллическим кузовом несущей конструкции.Передняя ось автомобиля оснащена независимой качающейся подвеской со стойками Макферсон, а задний мост полунезависимой архитектурой с поперечной балкой и телескопическими амортизаторами («по кругу» на винтовых пружинах).
Хэтчбек может похвастаться рулевым комплексом реечного комплекса с противоугонным устройством. Трехдверка имеет гидравлическую двухконтурную тормозную систему с передним дисковым и задним барабанным устройствами (правда, без всякой электроники).

Цены. Весной 2017 года на российском рынке подержанных автомобилей ЗАЗ-1102 Таврия предлагается по цене от 15 000 до 50 000 рублей, при этом стоимость отдельных экземпляров достигает 150 000 рублей.
Базовая комплектация автомобиля крайне скудная — 13-дюймовые штампованные диски, тканевая обшивка, подголовники на передних сиденьях, обогрев заднего стекла и указатели поворота на передних крыльях. Максимальная версия, в свою очередь, «красуется»: мягкая полка багажника, спойлер на двери багажника, магнитола, люк и некоторые другие опции.

Работа над перспективной моделью, которая заменит обычный ЗАЗ с двигателем воздушного охлаждения и заднемоторной компоновкой в ​​Запорожье, началась в конце шестидесятых годов ХХ века.Уже в середине семидесятых годов было изготовлено несколько опытных образцов, однако Минавтопром СССР поставил задачу «догнать и перегнать» модель Ford Fiesta 1976 года, отложив собственные разработки. Со временем министерство указало еще на несколько иномарок, которые следовало использовать в качестве «эталонов».

Прошли годы. В Запорожье их постоянно заставляли «бегать за поездом», постоянно дорабатывая собственные прототипы, которые так и не стали серийными. Кроме того, финансовые приоритеты в отрасли были отданы Волжскому автозаводу, а точнее — поставить на конвейер своего переднеприводного первенца.По этой причине «притормозили» не только Таврию — отложили запуск в серию нового Москвича модели 2141.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Даже после начала серийного производства G8 в конце 1984 года ситуация в Запорожье кардинально не улучшилась. Напротив, страна провозгласила перестройку и хозрасчет, поэтому завод оказался перед новой ситуацией — министерство не спешило выдавать деньги на внедрение новой модели.Кроме того, возникло множество внутренних проблем с разработкой автомобиля принципиально новой конструкции. Ведь до этого более двадцати лет «Коммунар» производил различные клоны «Запорожца» с «форточкой» в корме.

Интересная деталь: министерство выдало ТЗ на разработку ЗАЗ-1102 одновременно с заданием ВАЗ-2108, однако первая «Таврия» сошла с конвейера только в ноябре 1987 года — то есть почти через три года после Спутника. .Но в Тольятти к тому времени уже начали выпускать пятидверную модификацию ВАЗ-2109 …

1 / 2

2 / 2

Именно поэтому внешние рынки для Таврии, по сути, уже были закрыты — как конструктивно, так и по дизайну модель перестала быть особенно актуальной в насыщенной Западной Европе, напоминая более мелкую Тольятти-Самару. Но если автомобили с ладьей на решетке были хорошо известны европейцам, то малоизвестные малолитражки из Запорожья изначально были «темными лошадками».

Вторая причина — производство

На головном заводе «Коммунар» основная часть узлов и агрегатов всегда изготавливалась для собственных автомобилей. Это вынудило компанию иметь собственный (и очень обширный!) Механосборочный и литейный цех. Вот почему запуск новой модели сопровождался огромными технологическими инновациями. Не будем забывать, что «Таврия» полностью отличалась от предыдущей продукции завода, а принципиально иной дизайн требовал от заводчан иных технологий.

Поэтому постановка на конвейер «Таврии» была для завода сложной и довольно трудоемкой задачей. Проектная мощность 150 тысяч автомобилей в год была для «Коммунара» чуть ли не высшей планкой возможностей — завод не имел ни резервных территорий, ни дополнительной рабочей силы. Причем производство «Таврии» могло бы стать по-настоящему прибыльным для завода только в том случае, если бы в Запорожье производилось ровно вдвое больше автомобилей — то есть около 300 тысяч ЗАЗ-1102 в год.Увы, завод не мог произвести больше полутора тысяч тавров, потому что Мелитопольский моторный завод не имел производственных мощностей для выпуска силовых агрегатов в таких количествах. Поэтому стать настоящей массовой машиной в СССР Таврии не удалось.

Причина третья — Изображение

Внешне новая модель не имела ничего общего со своим старшим братом — Запорожцем, а конструктивно между двумя автомобилями не было ничего общего. Однако «фактор места» совсем не сработал в пользу имиджа новинки.Ведь грех скрывать, продукция завода «Коммунар» не пользовалась выдающимся успехом у жителей СССР, а казаки часто покупали от безденежья и по причине тотального дефицита.

С одной стороны, Таврия вполне могла стать разрушителем наступательных стереотипов на ЗАЗ, но … как известно, имидж — это все. Новая модель была намного современнее, красивее и экономичнее старого «Запора», но при этом оставалась Запорожцем — дешевым и престижным советским автомобилем.

Причина четвертая — размеры

«Таврия» относилась ко второй группе особо небольшого класса автомобилей, то есть в автомобильной иерархии советского автопрома была ровно на ступеньку ниже продукции Волжского автозавода. Казалось бы, всего 30 сантиметров в длину и 200 «кубиков» рабочего объема по сравнению с «восьмеркой» — но в СССР эти сантиметры, кубики и килограммы были решающими. Все дело в менталитете и психологии советских автомобилистов: они несколько лет стояли в очереди, годами копили на этом деньги, ожидая от своего приобретения сверхпрактичности, надежности, вместительности и выносливости.Действительно, в большинстве случаев на машине ездили мало, но почти всегда всей семьей. Так как ВАЗ просчитался с трехдверной «восьмеркой», Запорожье не учло того, что в СССР количество дверей и вместимость багажного отделения гораздо важнее экономичности или компактности.

Проблем с парковочными местами на улицах не было, бензин стоил 40 копеек за литр — значит машина могла расходовать место и топливо без особых ограничений. С другой стороны, мало кто использовал машину в качестве утилитарного транспортного средства для езды «на работу и домой» — при этом моторный ресурс истощался бы слишком быстро, что было бы проблематично восполнить при полной нехватке запчастей. .Именно поэтому автомобили дорожили и гоняли на них нечасто, но большой компанией.

Компактная, но близкая Таврия на роль семейного автомобиля не подходила, а молодые специалисты, не обремененные большой семьей, не имели достаточно платежеспособного спроса, чтобы при зарплате 120–140 руб. легко и быстро получить машину стоимостью 5100 руб. Да, «Таврия» была заметно дешевле «Жигулей» и «Спутника», но … она все равно не могла конкурировать в доступности с проездным на автобус.Получается, что для тех, кто мог позволить себе машину такого класса, Таврия была не интересна, а те, кто хотел бы прокатиться на недорогой компактной машине, смотрели на советскую действительность через окно автобуса.

Причина пятая — отсутствие гаммы модификации

Изначально на конвейер стоял ЗАЗ-1102 в единственной комплектации — с трехдверным кузовом хэтчбек и четырехцилиндровым рядным двигателем объемом 1,1 л. Автомобили в улучшенной комплектации с индексом ЗАЗ-110206 начали выпускать только в первом квартале 1990 года.От базового ЗАЗ-1102 они отличались новым кожухом радиатора и фарами с наклонным диффузором, установленным в одной плоскости с решеткой радиатора, а также молдингами на боковинах и повторителями поворотников в углах передних крыльев. Заднее стекло получило электрообогрев, очиститель и омыватель. Такие нововведения вместе с улучшенной обивкой повысили цену автомобиля до 5429 рублей — напомним, ВАЗ-2101 в самом начале производства стоил ровно 5500 рублей.Конечно, в 1990 году цена на самые доступные автомобили Lada тоже превышала 8000 рублей, но факт остается фактом: запорожский автомобиль стал заметно дороже предыдущего Запорожца.

При этом выбора у потребителя не было: если ВАЗ выпускал как четырехдверные седаны, так и пятидверные универсалы классического семейства, а также трех- и пятидверные переднеприводные хэтчбеки, то в Запорожье они смог освоить сборку на конвейере только одной модели.Да, в зашашнике были и другие версии — пятидверный хэтчбек и лифтбэк, пикап и даже ландо, но … по сути, вплоть до развала СССР выпускались только обычные трехдверные. Пятидверную Dana можно было запустить в производство только в 1994 году, а Slavutu с двухобъемным кузовом и в 1999 году, после прихода корейских партнеров на ЗАЗ.

В тольяттинских автомобилях были варианты двигателей разного размера — уже с первой половины семидесятых годов варианты 1.К 1200-кубовой версии «копейки» прибавилось 3–1,6 литра. Вазовский Спутник получил более мощный двигатель на полтора литра в 1987 году, а единственным силовым агрегатом в Таврии был 51-сильный МеМЗ-245 объемом 1,1 литра. За отсутствием ряда доработок запорожский автомобиль похож на московский, хотя у Москвича в модельном ряду довольно быстро (хотя и вынужденно) появился другой двигатель.

Причина шестая — качество изготовления

У первых автомобилей часто возникали проблемы с кузовом: трескались багажники на крыше, появлялись усталостные трещины на чашках передних стоек и брызговиках моторного отсека.Конструктивно двигатель был намного прочнее предыдущих, однако на практике многие автомобили имели масляный аппетит из-за течи в пресловутых сальниках клапанов (деталь была взаимозаменяемой с ВАЗами). Были многочисленные утечки из новой системы охлаждения для автомобилей ЗАЗ, гудели ступичные подшипники, отказывали стартеры и генераторы … В общем, проблем у новоявленных владельцев Таврии было достаточно, а не лучшая надежность усугублялась своеобразным запаздыванием. -продажное обслуживание и не самое примерное выполнение гарантии производителем.

Кроме того, автомобили первых лет страдали досадными «детскими болезнями» — не только производственными дефектами, но и сбоями при сборке. Отсутствие смазки в трущихся узлах и механизмах, неправильная регулировка тросовых приводов, неточная настройка систем питания и зажигания — все это приводило к тому, что новая Таврия нестабильно работала, глохла на холостых оборотах и ​​часто закипала из-за какой-то «мелочи «вроде отсутствует контакт на датчике включения вентилятора радиатора.

Как только советские автомобилисты поняли, что качество изготовления не столько «восьмерка», сколько переднеприводный Запорожец, первоначальный живой интерес к новой модели завода «Коммунар» заметно упал.Любую машину, вольно или невольно в СССР, сравнивали с ВАЗами. Не зря в фольклоре сложены поговорки типа «иногда машина, иногда Москвич» … Увы, в рейтинге советских автомобилей Таврия быстро заняла свое место в производственной зоне Ижевского и Московского автозаводов — что находится, почти на том же месте, где всегда останавливался Запорожец.

Причина седьмая — распад СССР

В Запорожье в конце восьмидесятых успели выпустить и немного «доработать напильником» новую модель.Увы, все планы заводчан по выпуску новых версий на базе семейства «Таврический» откладывались на несколько лет по объективной, печальной и уважительной причине — в 1991 году не было огромного государства.

После обретения независимости бывших республик СССР экономические связи между субподрядчиками, поставлявшими комплектующие для производства «Тавры», сразу же начали разрушаться. Задача-максимум в первые годы звучала иначе — выжить, выжить, остаться на плаву.Пройдя через гиперинфляцию, бартер и работу «на грани жизни и смерти», на ЗАЗе все же удалось выпустить и пятидверную версию, и «Славуту». Да и сама «Таврия» пережила «вторую молодость» после прихода на завод корейской компании Daewoo, что позволило обновленной машине оставаться на конвейере до 2007 года. Однако украинский малолитражный автомобиль не мог сравниться с тольяттинским «зубилом» по качеству. успех, которому было по крайней мере семь причин.

Ваше отношение к ЗАЗ-1102.

Модификации ЗАЗ 1102

ЗАЗ 1102 1.1

ЗАЗ 1102 1,2

ЗАЗ 1102 1,3

Одноклассники ЗАЗ 1102 по цене

К сожалению, у этой модели нет одноклассников …

Отзывы владельцев ЗАЗ 1102

ЗАЗ 1102 Таврия, 1995

Как-то довелось пару лет покататься на Таврии ЗАЗ 1102, 1995 г.в., 1,1 л, с не люксовым салоном. Что уж говорить, машина «сырая», но если учесть, что она была разработана еще в конце 70-х, задолго до Самара, вы сами понимаете, насколько продвинутым было это устройство.Двигатель у Таврии слабоват, но, учитывая вес машины, при умеренной нагрузке тянет хорошо. При правильной настройке системы питания и нормальной езде на него может уйти всего 5 литров 92-го бензина. Карбюратор постоянно забивается, но это поправимо. Подвеска у ЗАЗ 1102 хоть и мягкая, но неудобная. Хорошая очистка лба и ямок. По любому снегу и бездорожью лазил на «ура», где жигули и иномарки давно просели (главное — не ставить на «пузо»). Серьезный минус — конструкция ступиц колес.Мало того, что нельзя ставить какие-то титановые диски, но и обычные хлипкие, ударов не держат вообще. Кузов слабоват, надо «антикор» и подкрылки. Нет гидроусилителя руля. Еле установил вакуумный усилитель тормозов. Плохое качество всех обычных шлангов, резинок и «пластмасс» — это то, что у китайцев получается лучше.

В салоне ЗАЗ 1102 до позора просто все: начиная от панели приборов (без тахометра) и заканчивая дребезжащим пластиком и маленьким «бардачком».Подгонка нареканий не выдерживает, сиденья без малейшего намека на комфорт вообще долго не живут под нормальным по весу водителем. В машине не было даже элементарного обогрева заднего стекла (это у нас зимой). Правда, багажник вместительный, особенно со сложенными задними сиденьями. Самое проблемное в ЗАЗ 1102, на мой взгляд, это электрика. Просто проклятие какое-то: если не одно, то другое. Отсюда пропадание искр, перегрев летом, неработающие лампочки, разряд аккумулятора.Так же ездил на другой «Таврии» 98 лет, 1,2 литра, «Люкс». Отличалась она незначительно: только руль, панель приборов, салон, наличие гидрокорректора фар («мертвый» после первой же зимы), ремни с натяжителями и все. Чуть быстрее, интереснее внутри, но в целом такой же дизайн. Запчасти по сравнению с иномарками «копейки», но есть проблема: нужно знать места, где продают качественно, иначе придется регулярно «загорать» под машиной.Советую не экономить на этом — для себя это дороже. В целом машина обычная, без изысков. Минусов достаточно, но есть и плюсы, и очень много. Дешево и резво, он не подведет, если вы будете следовать ему нормально и вовремя все менять. Не так, конечно, как в иномарке, на которой едешь и даже не смотришь, а что она постоянно ломается — я бы не сказал. Если кто возьмется, рекомендую ЗАЗ 1102 всем начинающим водителям, тем, кто хочет научиться разбираться с технической частью, где есть что и как настроить самостоятельно, а не просто быть «пользователем».

Преимущества : потребление топлива. Резвая. Проходит почти везде. Дешевый в обслуживании. ГАИ не останавливается. Неинтересно угонщикам.

недостатки : слабый ручник. Убогий дизайн колесных дисков. Проблемная проводка и резинки. Никакого уважения на дороге. Сложно найти хорошие запчасти.

Иван, Курск

ЗАЗ 1102 Таврия, 1998

Автомобиль «Таврия» был куплен в 2000 году.До этого машина два года стояла на стендах в Западной Украине — продавалась, но никто не забрал. И вот к 2000 году они были уценены до смехотворной суммы 1700 долларов, или по тем временам 9700 гривен (40 тысяч рублей). Так как вариантов кроме этой машины у меня не было, а диски для семьи из 4 человек очень нужны — купил Таврию. Можно было купить подержанные автомобили, но покупка 15-летней иномарки или 10-летней отечественной — лотерея с выигрышем в 0,1%. ЗАЗ 1102 красный, краска импортная, в новом довольно красивом состоянии.Автомобиль хоть и примитивный, но имеет плюсы, перечислю в хаотичном порядке: экономичный, город / трасса (лето) 6,7-4,8; город / трасса (зима) — 7,8 — 5,0. Может, съешь еще, это как поездка. Мой стиль вождения сейчас очень импозантный, стараюсь никуда не торопиться, особенно после заноса зимой на скорости 100 км / ч, когда объезжал две ямы, которые шли одна за другой. Вместительно — в ЗАЗ 1102 столько всего можно набить, если задние сиденья раздвинуть — гадаешь. Он переехал осенью, пришлось использовать как грузовой транспорт.Так вот рядом с 2106 что-то на багажнике намоталось, что-то еле запихнулось в салон. В Таврии при загрузке есть простор для творчества.

Удобен для езды по городу. Хороший обзор. Передние сиденья достаточно удобные, а ноги водителя обычно располагаются на педалях, в отличие от «классики». Ночью — нормальное освещение. Коррозионностойкий корпус. Высокий клиренс. На пересеченной местности, а также при небольших наводнениях чувствую себя уверенно. Что не понравилось: двигатель на ЗАЗ 1102 при температуре более 80 градусов становится вялым, неповоротливым, в салоне появляется запах масла.В пробках часто бывает очень жарко. Машина очень крутая. «Пролетели» передние стойки, раз за разом их нужно менять. Подшипники гудят уже на 35 тыс. Км. Один поменял на переднем колесе, но снова он требует внимания. Сейчас на спидометре 38 тыс. Км. Гремит рулевая рейка, тоже новая. В целом с качеством запчастей полный гвардии. Единственное, что в них положительно, — это дешевизна. Замена передних стоек, тормозных колодок, регулировка развала, регулировка тормозов — до 80 долларов с запчастями.Панель приборов сделана из некачественного материала. Боюсь даже называть это пластиком. В салоне ЗАЗ 1102 все время «сверчки», много «сверчков».

Преимущества : если все правильно — доставит из точки «А» в точку «Б». Коррозионностойкий корпус. Комфортные передние сиденья по сравнению с классическими ВАЗами. Удобное расположение педалей. Экономичный.

недостатки : жесткая, как корыто.Мелкие проблемы отравляют жизнь. Зимой ни жарко, ни холодно — без вариантов.

Павел, Калуга

ЗАЗ 1102 Таврия, 2003

Купил б / у машину с пробегом 43 тыс. Км в 2005 году. Еще 65 тыс. Прошло за год. Сейчас на спидометре 108 тыс. Км. Это вторая машина этой марки, которой я владею. Первая «Таврия» была 98 г.в., так называемая «корейка», на которой я проехал 168 тыс. Км., А потом продал ее в надежные цепкие руки перекупщика.Действительно, биение руля на скорости от 100 до 120 км в час, а также биение при торможении передними тормозными дисками колес, вероятно, конструктивная особенность автомобиля, которую невозможно устранить. По двигателю машина достаточно динамичная, надежная, при соблюдении двух основных правил: первое — это бензин марки не ниже 95-го, а второе — хорошее полусинтетическое масло. Качество ЗАЗ 1102 заметно улучшилось с 98 года. Об этом можно судить по общению с несчастными братьями на СТО, которым «посчастливилось» владеть автомобилями до 98 г.в., а также из приведенных выше отзывов.Шасси ЗАЗ 1102 достаточно надежное, что удивительно. Учитывая постоянное биение передних колес, поменял шаровые и наконечники на 89 тыс. Км, а стойки все еще существуют. Диск сцепления пришлось менять сразу при покупке, так как предыдущий хозяин его «убил» (за 43 тысячи это был уже его второй диск). Мой диск сцепления проехал 65 тыс. Км и еще, думаю, 20 тыс.

Преимущества : маневренность. Динамизм.

недостатки : ненадежные тормоза. Слабое тело. Безопасность.

Михаил, Ставрополь

ЗАЗ 1102 Таврия, 1999 г.

После Москвича захотелось что-нибудь с меньшим расходом. В бюджет попала либо убитая G8, либо Таврия. Решил брать. Стоил он смешные 23 тысячи (пятый айфон дороже), но был на ходу, ходил каждый день. Из косяков немного помяты бампер, фара, заднее крыло.Прописали меня завернули, мол идите покупайте. В любом случае. Бампера 500 руб., Фара 200. Нормальная. Хотел покатить и сбалансировать диск, подкатил домкрат, что-то потрескало — дырка. Машина не гнилая. По правде говоря, сгнила только водительская сторона, справа терпимо, сзади все нормально, даже «мовиль» сохранился. Всего на ремонт было потрачено около 10 тысяч. Расход по городу был примерно 6-8 литров, столько, потому что давил на «тапочки», если не давил, то в 6 смело влезет.На трассе ЗАЗ 1102 Таврия кушает около 5 литров при скорости 100 км / ч. Заливаю 12 литров, хватит на 25 км по городу и 150 по трассе. Управляется легко, руль легко вращается, резина всесезонная от Белшины. Двигатель довольно резвый, до 60 примерно за 5 секунд. На машине тоже стояли: подогрев сидений, двигатель и помпа от ГАЗели. Машина горячая, а наличие подогрева двигателя позволяло не беспокоиться о зимних запусках. Ходовая ЗАЗ 1102 Таврия довольно приличная, не сносит и не кидает, а вот колеса просто что-то гнутся из любой ямы, где можно взять напрокат в нашем городе, не нашла.Управляется кувалдой. Отрегулировав клапаны на слух, проехал 150 км до села, посреди пути в двигателе что-то щелкнуло, ухудшилась тяга, решил не сбавлять обороты и поехал так. Выяснилось, что сгорел выпускной клапан в 3-м цилиндре. Естественно, никаких клапанов в деревне не обнаружено. На 3 горшках вернулся. И он приехал. По приезду купил запчасти на 5000 руб, сделал голову, кстати сделал сам, отрегулировал клапана на этот раз щупом и книжкой, машина поехала и больше проблем не доставляла.По сравнению с Москвичем ЗАЗ 1102 Таврия вообще не ломался. Но постепенно нарастающий дефицит запчастей (на основном авторынке города было всего 2 ларька) и состояние кузова (не было порогов и пола для водителя) было решено продать.

Преимущества : проста в эксплуатации. Резвый двигатель.

недостатки : нехватка запчастей.

Дмитрий, Омск

ЗАЗ 1102 Таврия, 1994

Это моя первая собственная машина, до этого я учился и ездил на разных отечественных автомобилях, поэтому попробую нарисовать примерный портрет этого ЗАЗ 1102 Таврия.Во-первых, из плюсов — у машины очень легкий руль, усилителей нет и они там не нужны. Смотрится классно, моложаво, как ни купе, с ваз 2108 не отличишь, коробка 5 ступеней, очень доволен, 140 идет хорошо на 1,1 литра, расход топлива не много, там много пространства спереди. Двери закрываются намного тише, чем на Classic, мелочь, но приятно. Теперь о минусах. Начнем с колес, дисков на 3 болта, просто не найдешь, не уравновесишь, а вид ужасный.Размер шин тоже не радует, 170 на 55 — ни здесь, ни здесь тормоза ужасные, без вакуума город страшный. Ее слабые места — сцепление, ремень ГРМ, очень интересная коробка передач, а 5-ю передачу почему-то «переключают» сзади, без привычки это не удобно. На трассе скорость выше 100 и начинает сдувать, скудная панель приборов, тахометра нет и в темноте плохо освещается, хреновая подсветка родная, с запчастями тугие, только под заказ и то не везде .Об услугах можно забыть. В целом машина неплохая, но для тех, кто умеет разобрать и собрать сам.

Преимущества : нет налога на нее. Низкий расход топлива. Передний привод. Дешевый.

недостатки : слабая хватка. Ремень ГРМ. Тормоза. С частями плотно.

Сергей, Саранск

ЗАЗ 1102 Таврия, 2000

Для меня это не первый ЗАЗ 1102 Таврия — и это не случайно, потому что если взять наш еще советский автопром и даже за такие деньги, то, на мой взгляд, для понимающего человека лучше там может » т быть машиной конечно девушки не умеют водить, но в хозяйстве и в быту эта машина выше всяких похвал.Хорошая не гнилая и технически исправная машина и не конструктор за 2 рубля. Что понравилось: та же восьмерка, правда, только с еще меньшей массой. Родного двигателя ЗАЗ 1102 Таврия хватает за глаза. Надежный передний привод. На самом деле салон просторный (больше, чем в Ниве). Лифтбэк — можно загружать длинные метры без повреждений и наличия багажника на крыше. Прекрасно заводится в холодную погоду. Печка супер. Проходимо, так как очень мало весит. Трасса идет нормально. Не ест масло, а бензин ест минимально.Салон у младших люксовых моделей не убогий. Лучше классика Жигулей ни в какую, а про Оку я даже не говорю. Все запчасти есть в наличии и недорого. Надежен по двигателю (если заливать хорошее масло и бензин будет ехать очень долго). Кузов от ЗАЗ 1102 Таврия не гниет — не как у 41-го москвича. Маневренный, а главное не такой жалкий — нервных расстройств не будет. Из минусов: на тормозах нет «вакуума», а задние тормоза просто на вид.

Преимущества : см. обзор.

недостатки : см. обзор.

Роман, Тула

ЗАЗ 1102 Таврия, 1991

Купил ЗАЗ 1102 Таврия 1991 года выпуска за 4500 руб, пробег не менее 122 тыс. Км. Брал только из жадности, так как кузов был совсем не гнилой. Я не собирался на этом ездить, я человек не бедный, денег на новую машину хватает, короче черт достался.Хозяин сказал, что масло ест и электрику надо делать, но к тому времени я уже решил и мне было все равно. Но любопытство победило: вставил аккумулятор, повернул ключ — и он завелся. Поменял термостат, посмотрел контакты, осмотр прошел без всяких взяток, правда в третий раз из-за стояночного тормоза — задние барабаны неровно заточены. С тех пор я уже проехал 10 тысяч, езжу до Москвы за 150 км по работе, уже был в Тульской и Ярославской областях.Была одна поломка — обрыв ремня ГРМ, обошелся мне в 3000 рублей с эвакуатором. Почему-то через 3 тысячи масло перестало уходить, совсем не уходило, на 7 тысячах опять начало уходить, чудеса. Расход топлива 6-7 литров в смешанном режиме. Скорость 145, в новой Риге разгонял за компанию со всеми. Тормоза более жесткие, чем на Chisel, но достаточно. Разгоняется вяло, может после ремонта двигатель работает. Нормальные люди любят покупать машину, поэтому сразу ставят сигнализацию, и первым делом я выкинул ключи ко всем замкам, скоро выкину замок зажигания.Другую машину покупать не хочу, буду ехать, пока эта не сломается. Когда я стою в московской пробке, люди бросают такие презрительные взгляды. И я усмехаюсь про себя, глядя на «крутых», которые за свои «машины», возможно, даже не смогут заплатить за остаток своей жизни.

Преимущества : дешевые запчасти. Неутомимость. Средняя скорость выше, чем на «восьмерке».

недостатки : конкретная коробка передач. Маленькие зеркала.Неудобные сиденья.

Александр, Кольчугино