Машина на механике, передачи в механике, как переключать передачи — ездим правильно.
Тот водитель, который освоил езду на машине с механической коробкой передач (МКПП), в основном, продолжает с удовольствием ездить на автомобиле с механикой.
Тем более, что не так еще давно школа вождения учила своих “студентов” только на автомобилях с МКПП.
В предлагаемой статье попробуем разобраться в правилах вождения автомобиля с механической трансмиссией.
Содержание
- Машина на механике, в чем преимущество
- Машина на механике, передачи в механике
- Машина на механике, выучите расположение скоростей передач
- Машина на механике, запускаем двигатель
- Машина на механике, научитесь пользоваться педалью сцепления
- Машина на механике, научитесь все действия делать координировано
- Машина на механике, что такое Дауншифтинг
- Машина на механике, задняя скорость
- Машина на механике, как освоить движение на горке
- Машина на механике, как припарковаться
Одним из основных преимуществ, является цена.
Автомобиль на механике, в основном, стоит дешевле машины с автоматом (АКПП).
Машина на механике гораздо меньше кушает топлива, чем автомобиль с автоматической коробкой передач.
Автомобиль с МКПП является очень надежной машиной, а уж если придется делать ремонт и в этом случае, несомненно, ремонт обойдется гораздо дешевле, чем ремонт машины с автоматической коробкой передач.
И еще одно немаловажное преимущество автомобиля с механикой — поездка в зимнее время на этом автомобиле гораздо надежнее и безопаснее, чем на автомобиле с АКПП.
Машина на механике, передачи в механикеОсваивая автомобиль с механической коробкой передач, водитель должен понимать, что ему самостоятельно нужно будет переключать скорости.
А скоростей этих бывает от 4 до 6, да еще существует задняя скорость.
Кроме этого у автомобиля существует педаль сцепления.
Нажимая на педаль сцепления, водитель включает нужную скорость, т.
Рассмотрим работу нейтральной передачи.
Двигатель работает, если включена нейтральная передача и вы нажмете на педаль газа, автомобиль останется стоять на месте.
Но, в случае включения нейтральной передачи, водитель сможет из этого положения включить любую скорость и заднюю передачу тоже.
Первая передача поможет тронуться машине с места.
Рассмотрим вторую передачу — эта передача является основной рабочей, при включении данной передачи можно спуститься с крутого склона и двигаться в городской пробке.
Задняя передача поможет разогнаться автомобилю быстрее, чем первая передача и используют для движения задним ходом. Но заднюю передачу эксплуатировать долго нельзя, иначе может полететь коробка передач.
Педаль газа дает возможность автомобилю на любой скорости пользоваться максимальным крутящимся моментом двигателя, который установлен для каждой скорости.
Расположение каждой скорости передачи обозначены на ручке переключения передач.
Чтобы не отвлекаться, во время движения от дороги, освойте расположение скоростей передач.
Для плавного движения автомобиля, во время переключения передач, водитель должен полностью выжать педаль сцепления, в противном случае возможна поломка механической коробки.
Профессионалы советуют, понаблюдать с переднего пассажирского сидения, за опытным водителем, который одновременно нажимает педаль сцепления и переключает скорости.
Не все может получиться сразу у вас, но со временем, придет опыт.
Для новичка, может явиться проблемой выбора скоростей переключения, какую скорость включать.
В этом случае, ориентируйтесь на звук двигателя.
Если двигатель имеет низкие обороты, машина при этом не разгоняется, значить у машины включена завышенная передача — включите более низкую передачу.
А если двигатель имеет очень большие обороты, для разгрузки МКПП, включите более высокую передачу.
Если у машины есть тахометр, для переключения скорости, обращайте внимание на количество оборотов двигателя.
В основном, каждая передача может переключаться по достижению двигателем 3 000 об/мин, возможно переключение передач в соответствии со спидометром, например, первая передача — до 25 км/час, вторая 25-35 км/час, третья 35-45 км/час, четвертая 45 км/час и выше и т.д.
Машина на механике, запускаем двигательПрежде чем запустить двигатель автомобиля, необходимо поставить в нейтральное положение ручку переключения передач, но не забудьте нажать педаль сцепления.
После того, как запустили двигатель, машину нужно прогреть до рабочей температуры.
При отрицательных температурах наружного воздуха, не отпускайте педаль сцепления, после включения нейтральной передачи, несколько минут — таким образом быстрее прогреется масло в коробке передач.
Машина на механике, научитесь пользоваться педалью сцепленияВажно! При включенной передачи не производить запуск двигателя автомашины, автомобиль может осуществить неконтролируемое движение и вы попадете в ДТП.
Педаль сцепления является вашим помощником для плавного переключения скоростей передач.
Для предотвращения повреждения коробки передач, сцепление должно быть всегда выжато до конца.
Важно! Левая нога нажимает только на педаль сцепления, а правая нога нажимает только на педаль газа и тормоза.
Осваивая машину с механикой, вы постепенно привыкнете плавно отпускать педаль сцепления после переключения скорости.
Машина на механике, научитесь все действия делать координированоНе привыкайте оставлять в нажатом положении педаль сцепления, более чем 2 секунд.
Езда на машине с механикой, требует навыков слаженной и координированной работы.
Например, со временем вы должны нижеуказанные действия довести до автоматизма для первой и второй скорости:
- педаль сцепления выжимайте до упора;
- ручку скоростей переключите на первую скорость;
- одновременно медленно отпускайте педаль сцепления с одновременным плавным и медленным нажиманием на педаль газа;
- когда педаль сцепления дойдет где-то до середины, вы обнаружите, что на колеса передается полностью крутящий момент;
- плавно отпустите педаль сцепления до конца;
- наберите скорость 25 км/час;
- теперь переходим на вторую передачу.
Чтобы перейти на вторую передачу, выжмите педаль сцепления до конца, сделайте переключение скорости на вторую передачу; - плавно отпустите педаль сцепления и медленно прибавьте газ.
Чтобы перейти на вторую передачу, выжмите педаль сцепления до конца, сделайте переключение скорости на вторую передачу;Метод переключения низших передач автомашины при замедлении — Дауншифтинг.
Дауншифтинг помогает водителям в плохую погоду не пользоваться торможением педалью тормоза, а просто снизить скорость (торможение двигателем).
Машина остановится быстрее и безопаснее, чем при торможении педалью тормоза.
Машина на механике, задняя скоростьПользоваться задней передачей автомобиля нужно аккуратно.
Включаете заднюю скорость только после полной остановки автомобиля.
Для предотвращения набора автомобилем опасной скорости, не нажимайте сильно педаль газа, так как задняя передача — передача с высоким диапазоном работы.
Остановленная машина на горке, без тормоза может скатиться назад. Необходимо научиться трогаться на горке или на наклонной поверхности.
Для этого, необходимо встать на дороге с наклонной плоскостью, поставить машину на ручник и включить нейтральную передачу.
Чтобы машина тронулась с места, выжмите педаль сцепление, заведите машину, включите первую передачу, отпускайте плавно сцепление прибавляя газ, в момент трогания машины (а вы его почувствуете) отпустите плавно ручник, автомобиль начнет движение вперед.
Прибавьте газ, продолжайте движение.
На подъемах, при движении, переключать МКПП на повышенные скорости нельзя, автомобиль может заглохнуть и скатиться вниз.
Машина на механике, как припарковатьсяЧтобы оставить автомобиль на парковке со спокойной душой, заглушите мотор, выжмите педаль сцепления, включите первую передачу.
Для полной безопасности поднимите рычаг стояночного тормоза, или нажмите на кнопку, если ручник электронный.
Теперь с чистой совестью на свободу, главное не забудьте снять машину с ручника на следующий день при начале движения.
как быстро тронуться с места
Статьи
Как начать движение с места на автомобиле
Чтобы начать движение, надо завести машину и тронуться с места. На первый взгляд, понятные элементарные действия. Но у новичков они вызывают панику и страх, потому что машина дёргается, гудит и глохнет. Такие неудачи отбивают желание учиться вождению или применять полученные знания на практике.Как правильно завести машину
Начало движения на автомобиле невозможно без запуска мотора. Чтобы завести его правильно, надо понимать, какая коробка передач в автомобиле — механическая (МКПП) или автоматическая (АКПП). Это влияет на выполнение последующих действий. Если МКПП:- Проверьте ручку переключения скоростей и убедитесь, что она стоит на нейтральной передаче.
- Вставьте ключ зажигания.
- Выжмите сцепление. Это облегчит запуск двигателя, а также обезопасит от внезапного движения или рывков машины, что бывает, когда она стоит на передаче.
- Поверните ключ на один оборот, чтобы на приборной панели загорелись индикаторы.
- Подождите несколько секунд перед тем, как запустить мотор, повернув ключ ещё на один оборот.
- Проверьте положение селектора коробки передач. Он должен стоять в позиции «Р».
- Вставьте ключ в замок зажигания.
- Поверните ключ и заведите двигатель, если у коробки передач нет дополнительной защиты. Тогда перед запуском мотора надо выжать тормоз.
Выбрать удобную автошколу
Автошкола 177 — это 11 филиалов в Москве, расположенных рядом с домом и предлагающих обучение в удобное для вас время.
Есть утренние и вечерние группы, доступно обучение только в выходные дни.
ЗАОЮАОЮВАОЮЗАОАвиамоторнаяАкадемическаяБирюлевоБратеевоГагаринскийДонскойИзмайловоКапотняКотловкаКузьминкиЛомоносовскийЛефортовоЛюблиноМарьиноНагатинскаяОзёрнаяОрехово-БорисовоПеровоСеверное БутовоСоколиная гораТекстильщикиТеплый СтанЧеремушкиЮжное БутовоАвиамоторнаяАкадемическаяБирюлевоБратиславскаяБульвар Дмитрия ДонскогоБунинская аллеяВолжскаяЗябликовоКантемировскаяКоньковоЛенинский проспектЛюблиноМарьиноМолодежнаяНагатинскаяОзёрнаяОреховоПрофсоюзнаяТёплый станЦарицыноШаболовскаяШипиловскаяЯсенево
Как начать движение на автомобиле с механической коробкой передач
У каждого авто есть свои особенности.
Поэтому даже опытные водители, садясь за руль незнакомой машины, выполняют привычные действия, как в первый раз. Чтобы спокойно стартовать на «механике», нужно:- Выжать педаль сцепления и запустить мотор, повернув ключ в замке зажигания.
- Опустить рычаг ручного тормоза, если он находится в верхнем положении.
- Плавно нажать на газ, добавив обороты.
- Удерживая сцепление, включить первую передачу.
- Постепенно отпуская сцепление, надавливать на газ размеренно и спокойно.
Инструкция: как трогаться на машине с АКПП
Автомобили на «автоматике» гораздо легче в управление, чем на «механике». Основное различие между ними — разное количество педалей. «Автоматы» оснащены только газом и тормозом, сцепления нет. Поэтому у новичков, которые обучались на «механике», возникает естественный вопрос: как тронуться с места? Функционал автоматической коробки передач разительно отличается от МКПП.
Ручка переключения скоростей заменена селектором с режимами:- Р — парковочный;
- R — задний ход;
- N — нейтральный;
- D — режим езды.
- нажмите на тормоз;
- переставьте рычаг из позиции «Р» в «D»;
- отпустите педаль тормоза;
- плавно нажмите на газ.
Лайфхаки для новичков: начало движения на склоне
Возвышенности, которые встречаются на городских и загородных дорогах, вызывают у новичков определённые трудности. Из-за уклона вверх многие боятся начать движение после вынужденной остановки. Особенно если сзади находится автомобиль. Чтобы не растеряться и не испугаться в такой ситуации, потренируйтесь трогаться в гору. Для этого:- Нажмите сцепление и перейдите на первую передачу.
- Слегка нажмите педаль газа, начав отпускать сцепление.
- Одновременно с этим ещё немного поднимите рычаг ручника, не отжимая кнопки на нём.
- В нужный момент отпустите ручной тормоз, чтобы машина поехала вперёд.
Случайные публикации в блоге
Новый порядок обучения и подготовки автомобилистов
Требования к инструктору по вождению
Как научиться не бояться водить?
📝 Как ездить на механике? Механическая коробка переключения передач (МКПП)
Мастерству правильно переключать передачи на механической трансмиссии возможно научиться. Для этого нужно не так много.
Во-первых, понимание того, зачем вообще машине коробка с разными передачами. Во-вторых, придётся заучить алгоритмы действий. В-третьих, осознать, какие задачи может решать МКПП. В-четвёртых, проработать на практике некоторые тонкости, позволяющие добиться переключений без рывков и прочих косяков.
Автомобиль без коробки переключения передач
Представьте себе ненадолго машину, у которой вообще отсутствует какая-либо коробка переключения передач — МКПП или АКПП. Есть только двигатель и ведущие колёса, крутящий момент между которыми передаётся через механизм сцепления. К слову, примерно так и были устроены первые автомобили. О коробках передач тогда даже не задумывались, так как в них не было нужды.
Машина без коробки переключения передачСледует отметить, что просто подключить напрямую двигатель к колёсам нельзя. Нужна, как минимум, понижающая передача. Это такая, которая уменьшает скорость вращения приводных валов. Дело в том, что двигатель даже на холостых оборотах крутится довольно быстро.
Если его напрямую подключить к ведущим колёсам, машина не стронется с места. Скорость вращения ведущего вала будет большой, но крутящий момент — маленький.
Теперь попробуем поездить на нашем воображаемом автомобиле без полноценной трансмиссии. Это не так просто, как кажется. Во-первых, начинать надо не с запуска двигателя, а с выжима педали сцепления. Помним о том, что ведущие колёса напрямую подключены к мотору. Нет даже нейтральной передачи. Выжали сцепление. Далее запускаем двигатель. Отпускаем плавно педаль сцепления и начинаем движение.
Хотим ускориться — жмём на педаль акселератора. Чтобы замедлится — сбрасываем «газ». Всё крайне просто, но есть один нюанс. Заключается он в том, что наш двигатель имеет ограниченный диапазон оборотов. Когда будет достигнут верхний его предел (допустим 6000 об/мин) автомобиль без коробки переключения передач будет двигаться со скоростью всего каких-то 40 км/ч. Быстрее, к сожалению, мы поехать не сможем.
Автомобиль с механической коробкой переключения передач
Чтобы решить возникшую в предыдущем примере проблему, добавим в конструкцию нашей машины механическую коробку передач.
Простейшую. По сути, этот механизм будет решать только одну единственную задачу — преобразовывать скорость вращения вала двигателя. Более низкие передачи будут её понижать. Самая высокая — соединяет мотор и колёса напрямую.
Поездим на нашем автомобиле теперь. Представим, что в нашей механической коробке передач также появилась нейтральная передача. Это такая, при которой на колёса от двигателя крутящий момент не передаётся вовсе. Благодаря этому мы теперь можем спокойно запустить мотор, не выжимая педали сцепления. Запускаем и трогаемся с места точно так же, как и на машине без МКПП. Только теперь, после выжима сцепления нам надо включить самую низкую, то есть, первую передачу.
Повышая обороты двигателя, ускоряемся. Набрав, как в предыдущем примере, скорость 40 км/ч, мы теперь можем ускоряться и дальше. Для этого нам надо на ходу переключиться на более высокую, то есть, на вторую передачу. Выжимаем сцепление, переключаем, отпускаем сцепление обратно, и продолжаем разгоняться.
Надо ещё быстрее — включаем третью, четвертую и так далее. Последняя передача на механике, как правило, прямая. Это означает, что крутящий момент от двигателя к колёсам передаётся напрямую, то есть, без понижения скорости вращения.
Дополним нашу историю парой жизненных ситуаций, с которыми повседневно сталкиваются водители автомобилей с МКПП. Допустим, впереди у нас горка. Заехать на неё на самой высокой передаче мы, скорее всего, не сможем. А всё потому, что нам не хватит крутящего момента на ведущих колёсах. Чтобы его туда добавить, мы включаем более низкую передачу. Теперь автомобиль поедет медленнее, но так называемой тяги у него будет побольше. Соответственно, мы сможем заехать на нашу горку.
Вот ещё ситуация, где механика оказывается полезной. На нашем пути установлен дорожный знак, ограничивающий скорость движения, либо нам надо тихонько проехать мимо поста ДПС. Просто сбросить газ на самой высокой передаче мы не можем. Этого окажется недостаточно — автомобиль немного сбросит скорость, а при дальнейшем замедлении начнёт глохнуть двигатель (медленнее вращающиеся колёса будут его замедлять, заставляя работать ниже холостых оборотов).
Чтобы решить эту задачу, нам надо просто включить передачу пониже, например, третью или даже вторую.
Последняя наглядная ситуация, которую хотелось бы упомянуть, это обгон других транспортных средств. Задача — выехав на встречную полосу для осуществления этого манёвра, оставаться там как можно меньше времени. Для её решения нам необходимо бодрое ускорение. Поэтому, если мы едем на самой высокой передаче, есть смысл перед началом обгона переключиться на более низкую. Например, с пятой на четвертую. Теперь, используя запас по оборотам двигателя, мы можем передать на ведущие колёса более мощный крутящий момент, и кратковременно ускориться. Задача решена.
Преимущества и недостатки МКПП
Автомат и механика
Более подробно об этом читайте в статье о том, что лучше — автомат или механика. Здесь же этот вопрос рассмотрим крайне сжато.
Преимущества:
- сравнительная простота устройства;
- более низкая стоимость автомобилей с МКПП;
- шире выбор автомобилей;
- дешевле в обслуживании, чем АКПП;
- меньше и легче:
- при умелом использовании помогает экономить топливо;
- даёт особые ощущения от вождения автомобиля;
- автомобиль на механике считается более проходимым.
Недостатки:
- сложновато научиться переключать передачи правильно;
- с троганием в горку с места тоже бывают проблемы;
- при езде в городском режиме часто приходится работать с коробкой;
- в пробках ездить немного утомительнее, чем на автомате;
- при неумелом использовании на механике проще сократить ресурс двигателя.
Как видите, достоинств не так уж и мало. Основные из них, наверное, более широкий ассортимент машин с МКПП, а также то, что они дешевле, чем аналоги на автомате. Что же касается недостатков, то большая половина из них уходит с приобретением опыта и соответствующих навыков. Если будете внимательно читать дальше, то уже минут через пять-семь эти недостатки для вас начнут потенциально таять на глазах.
Обороты двигателя и переключение передач
Тахометр
Тахометр на приборной панели, если он есть, является одним из самых наглядных «помощников» правильного переключения передач на механике.
Главное знать основные принципы, как по нему ориентироваться. Для этого условно разделим шкалу тахометра автомобиля со стандартным бензиновым мотором на следующие зоны:
- 0-850 об/мин — в этом диапазоне двигатель либо не работает вовсе, либо делает это неустойчиво, с перебоями, задыхаясь и кашляя.
- 850-950 об/мин — так называемые холостые обороты, которые нужны, чтобы прогревать двигатель, диагностировать его, стоять в пробке или на перекрёстке и так далее.
- 950-2000 об/мин — низкие обороты, на которых крутящий момент вырабатывается крайне низкий, а потому ездить на них не стоит.
- 2000-3500 об/мин — оптимальный диапазон для езды, причём, верхний предел является точкой максимально возможного крутящего момента.
- 3500-∞ об/мин — высокие обороты, при которых крутящий момент уже не растёт, а расход топлива ещё как.
Стоит уточнить, что в зависимости от марки и модели автомобиля верхний предел оптимального для езды диапазона — немного разный.
К примеру, на отечественных автомобилях ВАЗ это 3000 об/мин, а на некоторых иномарках доходит до 4500 об/мин. У дизелей показатели поскромнее. Для своей машины эту цифру можно узнать из технических характеристик. В пункте, в котором указано, при каких оборотах конкретный силовой агрегат развивает максимальный крутящий момент. Далее в примерах будет фигурировать цифра 3000 об/мин, так как она актуальна для большинства легковых машин с бензиновыми двигателями.
Из рассмотренного списка следует, что правильным переключением передач будет такое, при котором обороты двигателя не будут выходить за пределы оптимального диапазона. То есть, примерно так. Включили первую передачу, тронулись и разгоняемся до тех пор, пока двигатель раскрутится до 3000 об/мин. Это самое время, чтобы переключиться на следующую, то есть, на вторую передачу. Дальше ускоряемся по аналогичному принципу.
Чтобы замедлиться, действуем ровным счётом наоборот. Допустим, едем мы на пятой передаче и на тахометре 2800 об/мин.
Сбрасываем «газ» до тех пор, пока стрелка не опустится до 2000 об/мин. Это самое лучшее время, чтобы включить передачу пониже, то есть, четвертую. Если же нам надо сбросить скорость до какой-то минимальной, то четвёртую включать необязательно. При замедлении передачи вполне можно, и даже нужно, перескакивать, сопоставляя с ними скорость движения.
Скорость движения и переключение передач
Спидометр
Плавно переходим к следующему «помощнику» в правильном переключении передач на механике — спидометру. Этот прибор отображает текущую скорость движения автомобиля. Собственно, по нему придётся ориентироваться при обучении тем, у кого на панели просто нет тахометра. Забегая наперёд, отметим, что в случае с замедлением и «перескакиванием» передач именно спидометр является лучшим «помощником».
К слову, ориентироваться можно не только на приборы. Собственно говоря, без них вовсе тоже ездят. Опытные водители «чувствуют», как правильно переключать передачи на механике. Помогает им в этом звук мотора, личное ощущение скорости движения, а также того, как тянет автомобиль — бодро или «давится».
Но вернёмся к тому, на какой скорости переключать передачи на механике. Первый способ — это воспользоваться универсальной шпаргалкой. Подходит она для большинства машин с бензиновыми моторами. Плюс минус несколько км/ч. Раньше подобные шпаргалки присутствовали в печатных руководствах по эксплуатации автомобиля. Если такая у вас имеется — то это второй способ. Более правильный и точный.
Переключение передач и скоростьСобственно, эта схема работает по тому же принципу, что и в случае с оборотами. Производители серийных автомобилей специально подбирают для механических коробок передач такие передаточные числа, чтобы они примерно соответствовали и оптимальному диапазону оборотов, и привычным скоростям движения.
Кроме того, это удобно для езды в некоторых стандартных ситуациях. Например, по городу сподручнее двигаться на третьей передаче, выбирая из диапазона 40-60 км/ч наиболее соответствующую потоку скорость. Раньше удобно было и в чертах населённых пунктов, где по ПДД действовало ограничение 60 км/ч.
То есть, включил четвертую передачу, и с минимальными оборотами покатился. Сейчас же ограничение ужесточили, и со скоростью 50 км/ч ехать на той же четвертой уже, как бы, неправильно. Оборотов маловато.
Переключение передач на механике без рывков
Следующий важный этап в освоении мастерства переключения передач на механической коробке заключается в исключении рывков. Добиться плавности, пожалуй, сложнее, чем обучиться всем остальным приёмам, а потому рассмотрим этот вопрос немного детальнее. Для этого мысленно садимся за руль автомобиля, и начинаем движение. Всё, как обычно, но теперь будем делать это осознанно. С пониманием, что происходит, и как этого избежать.
Итак, первая задача — разогнаться, и переключиться на следующую передачу без рывков. Алгоритм простой:
- Едем.
- Раскручиваем двигатель до упомянутых выше 3000 об/мин.
- Выжимаем педаль сцепления.
- Одновременно отпускаем «газ»
- Включаем следующую по счёту передачу.
- Отпускаем педаль сцепления.
- Повышаем обороты до требуемого уровня.
Эти все действия выполняются за какую-то секунду, но, в то же время, машина у нас могла дёрнуться не раз, и не два. А целых пять раз. Наша задача — понять, на каких именно этапах и почему это происходит, и как исключить рывки.
Первый рывок мог произойти в том месте, где вы начали выжимать педаль сцепления. То есть, на третьем шаге вышеуказанного алгоритма действий. Происходит это потому, что вы поспешили, и начали давить на педаль сцепления слишком рано. Дело в том, что при разгоне двигатель достаточно небыстро повышает свою мощность. Вы добавили «газу» и удерживаете педаль в каком-то одном положении, а мотор продолжает в это время раскручиваться, так сказать, «догоняя» ваши действия.
И вот, если не дождаться, пока двигатель «догонит» нажатую вами педаль акселератора, и выжать сцепления, происходит рывок. Но не вперёд, а, условно говоря, назад. Связано это с тем, что машина ускорялась, а вы своей ногой резко отобрали у неё то, что её разгоняло.
Ускорение изменило вектор, и автомобиль начал замедляться. Вы, и ваши пассажиры — ощущаете кивок. Особенно хорошим «индикатором» является пассажир рядом свами — по нему буквально видно, как он кивает головой при таких действиях.
Чтобы исключить этот тип рывка из своего вождения, не нужно спешить выжимать педаль сцепления во время ускорения автомобиля. Подождите секунду или её долю, пока двигатель «догонит» ваши действия, и будет двигаться без ускорения. Собственно говоря, если вы до этого не ускорялись, а ровно ехали и решили переключиться, рывка на этом этапе быть не должно.
Второй рывок мог случиться чуть позже, если вы несинхронно и слишком резко отпустили педаль «газа» и выжали сцепление. Делать это нужно одновременно и плавно. Не так, конечно, как при трогании с места. Но и не резко. Помните о том, что двигатель реагирует на сброшенный «газ» быстрее, чем автомобиль на выжимаемое сцепление. Последнее срабатывает, когда педаль проходит примерно третью часть своего хода.
Третий рывок часто происходит в момент, когда следующая передача уже включена, но педаль сцепления была отпущена слишком резко. Делать это нужно тоже более или менее плавно. Но не так, опять же, как при трогании с места. Здесь тоже надо понимать и помнить о том, что сцепление начинает срабатывать где-то на половине своего хода. То есть после того, как передача включена, педаль первую часть пути может преодолевать быстро, потом в момент соединения коробки с двигателем плавно, и оставшийся ход опять быстро.
Четвёртый рывок возможен из-за того, что вы слишком долго провозились с переключением передачи и поиском оптимальной скорости отпускания педали сцепления. Обороты двигателя за это время опустились до холостых, потому при соединении его с ведущими колёсами происходит кивок. Мотор попросту не может молниеносно сравнять обороты, которые ему в этот момент «диктуют» ведущие колёса с коробкой переключения передач.
Чтобы исключить этот очередной кивок, есть два способа.
Во-первых, вы можете потренироваться, и выполнять все манипуляции с педалями и рычагом быстрее. Во-вторых, если первое не получается, обороты двигателя поддерживаются на уровне 2000 об/мин педалью акселератора. Либо своевременно (в момент срабатывания механизма сцепления) добавляете их, если «газ» перед этим был отпущен полностью.
Пятый рывок относится уже не к разгону, а к приёму понижения передачи с перескакиванием. Происходит он в тех случаях, когда выбранная передача не соответствует нужной скорости движения и оптимальным для неё оборотам двигателя. То есть, вам надо либо тщательнее подбирать передачу, либо подгонять обороты мотора так, чтобы при его соединении с коробкой и колёсами не оставалось резкого перепада.
Вот вам пример алгоритма, как этого добиться:
- Едем на 5 передаче со скоростью 90 км/ч.
- Нужно сбросить скорость до 50 км/ч.
- Для этой скорости оптимальной будет третья передача.
- Но обороты должны быть где-то 2500 об/мин.
- Бросаем «газ».
- Одновременно выжимаем сцепление.
- Переключаемся с пятой на третью.
- Доводим обороты до указанных.
- И только потом соединяем двигатель с коробкой при помощи сцепления.
- Для других скоростей выбираем соответствующие передачи и обороты.
Возможно, в виде букв это всё выглядит очень сложно. Не без этого. Но когда придёт опыт, вы поймёте, что это просто. Все эти алгоритмы и правила будут получаться сами собою, причём, в гораздо больших вариантах. В этом ведь и заключается прелесть механики — она позволяет максимально гибко управлять машиной, выжимая из неё ровно столько, сколько требует та или иная ситуация.
Экономичная езда на механике
Здесь коротко, так как принципы экономичной езды на механике крайне простые:
- Чем ниже обороты двигателя, тем расход топлива меньше.
- За пределами точки максимального крутящего момента топливо сжигается крайне неэффективно.
- Если обороты меньшие, чем необходимо для преодоления нагрузки — начинается перерасход.
Итого, в идеале, чтобы ездить на механике наиболее экономично, нужно придерживаться всех описанных в начале статьи ориентиров. Обороты — в оптимальном диапазоне. Скорость — соответствует включённой передаче. Кроме того, если позволяет обстановка, можно пробовать ездить и на более низких оборотах, чем 2000 об/мин. Сюда относится движение с небольшой горки, за сильным ветром и так далее. То есть, когда машина идёт с минимальным сопротивлением со стороны внешних факторов.
Переключение передач и ресурс двигателя
Чрезмерно увлекаться ездой на низких оборотах не стоит. Хоть это никем на практике и не доказано, но есть теория о так называемом масляном голодании. Заключается она в следующем. Чтобы система смазки полноценно работала, внутри неё должно быть достаточное давление. А создаётся оно насосом, производительность которого напрямую зависит от оборотов двигателя.
Соответственно, если они низкие, смазка хуже попадает к верхним деталям, в результате чего якобы ускоряется их износ.
Другие говорят, что это всё чепуха. Особенно, если автомобиль более или менее современный. Сторонники этой анти-теории убеждают, что сейчас масляные насосы делают очень эффективными, и они способны создавать нужное давление в системе уже при 1500 об/мин. Так ли это — надо спрашивать у производителей конкретных машин и моторов.
Ещё сторонники теории повышенного износа часто говорят о коленчатом вале, который при малой скорости вращения не создаёт качественный масляный туман. Последний смазывает детали кривошипно-шатунного механизма и стенки цилиндров. Опять же, так ли это — увидеть своими глазами невозможно. Тем более никто наглядно не доказывал, что всё описанное сокращает ресурс мотора…
«Неправильное» переключение передач по ситуациям
В завершение остаётся только перечислить ситуации, когда переключать передачи на механике нужно, так сказать, «неправильно».
То есть, невзирая на обороты двигателя, скорость и прочие факторы. Об этом тоже нужно знать, владея машиной с МКПП. Более того, этим всем приёмам необходимо учиться. Желательно до того, как их применение понадобится в реальных условиях.
В общем, вот эти нестандартные ситуации, требующие таких же методов обращения с МКПП:
- При проезде через железнодорожные переезды переключаться категорически запрещено.
- Манёвр под названием обгон нужно рассчитывать так, чтобы он целиком выполнялся на одной и той же передаче.
- Если впереди крутой подъём, пониженную передачу лучше включить заранее.
- Перед спуском с горки переключений тоже лучше избежать.
- В гололёд безопаснее двигаться на более низких оборотах, чем положено, особенно, если у вас (вернее, у машины) задний привод.
- Повороты, в том числе затяжные, также крайне рекомендуется проходить на какой-то одной передаче.
- В гололёд предыдущий пункт воспринимаем не как рекомендацию, а как правило.
- В случае необходимости резко и бодро ускориться бывает полезно переключиться на более низкую передачу, поддав оборотов столько, сколько может отдать двигатель.
Как видите, во всех перечисленных ситуациях думать об оптимальных оборотах, экономичности или ресурсе мотора — некогда. Именно поэтому здесь работают исключения из правил.
ВИДЕО: как ездить на механике (полный курс)
Краткие итоги
Теперь вы больше знаете о том, как ездить на механике. Хоть это только лишь теория, тем не менее, без неё никак не обойтись. Осталось только практиковаться, набираться опыта, учится понимать и чувствовать автомобиль, прокачивать, так сказать, свой уровень вождения. Справедливости ради отметим, что сказанное выше — это далеко не всё, что нужно знать о механической трансмиссии и её эксплуатации.
Освоив описанные приёмы, не останавливайтесь на достигнутом. Ибо нет предела совершенству.
Зубчатая передача: Расчет передаточного числа, крутящего момента и скорости
Зубчатая передача состоит из двух или более шестерен, соединенных последовательно. Он используется для увеличения или уменьшения скорости или крутящего момента выходного вала. Термин передаточное число используется для расчета скорости и крутящего момента выходной шестерни, когда крутящий момент прикладывается к входной шестерне.
Цилиндрическое зубчатое колесо в движенииНапример, коробка передач — это тип зубчатой передачи, который используется для увеличения крутящего момента двигателя и снижения скорости колес автомобиля. Увеличение крутящего момента зависит от того, на какой передаче вы едете на своем автомобиле. В этой статье мы обсудим, как рассчитать передаточное число, скорость и крутящий момент для различных зубчатых передач.
Чтобы понять передаточное отношение, мы предлагаем вам сначала прочитать эту статью о Терминологии передач (различные термины, используемые в передачах) и различных типах передач.
СОДЕРЖАНИЕ
- Закон передачи
- передаточное число
- Скорость и скорость
- Пехоновое соотношение и крутящий момент
- Типы передач и их расчет
Закон Gearing
9000. что отношение угловых скоростей между сопрягаемыми шестернями всегда остается постоянным. Для достижения условия постоянной угловой скорости общие нормаль в точке контакта сопряженных зубьев шестерни всегда проходят через точку тангажа. Где Точка шага — это точка контакта между окружностями шага сопрягаемой шестерни.Если угловая скорость сопрягаемой шестерни постоянна, мы можем заключить следующее соотношение:
Где ω1 и ω2: Угловая скорость в радианах/с для ведущей и ведомой шестерен соответственно.
n1 и n2 = скорость передачи в об/мин для ведущей и ведомой шестерен соответственно.
d1 и d2 = диаметр ведущей и ведомой шестерен соответственно.
T1 и T2 = Количество зубьев на ведущей и ведомой шестернях соответственно.
Передаточное число
Передаточное число — это отношение числа зубьев ведомой и ведущей шестерен. Он используется для расчета скорости и крутящего момента выходного вала, когда входной и выходной валы соединены зубчатой передачей.
Входная шестерня, к которой прикладывается крутящий момент, известна как привод . В то время как выходная шестерня известна как ведомая шестерня . А шестерни, используемые между ведущей и ведомой шестернями, известны как промежуточные шестерни .
Передаточное отношение и скорость
Передача мощности через зубчатую передачу влияет на скорость вращения выходного вала.
Таким образом:
Скорость вторичного вала = передаточное число / скорость входного вала
Передаточное отношение Как показано выше, если число шестерен на выходном валу больше, чем шестерен на входном валу. Эта компоновка также известна как редуктор . При таком расположении выходной вал будет иметь более низкую скорость по сравнению с входным валом.
Принимая во внимание, что когда мы реверсируем расположение. Другими словами, если количество шестерен на вторичном валу меньше, чем шестерен на входном валу. Скорость выходного вала будет иметь большую скорость по сравнению с входным валом.
Передаточное число и крутящий момент
По закону передаточных чисел. В зубчатой передаче отношение выходного крутящего момента к входному крутящему моменту также постоянно и равно передаточному числу. Следовательно, если входной крутящий момент известен. Выходной крутящий момент можно рассчитать, умножив входной крутящий момент на передаточное число.
Типы зубчатых передач и их расчет
Зубчатая передача состоит из ряда шестерен для передачи мощности с одного вала на другой. Например, мощность от двигателя передается на колеса через коробку передач. Вот четыре различных типа зубчатой передачи.
- Простая зубчатая передача
- Составная зубчатая передача
- Реверсивная зубчатая передача
- Планетарная зубчатая передача
1) Расчет передаточного числа для простой зубчатой передачи
Простая зубчатая передача может быть двухступенчатой или многоступенчатой.
1.1) Двухступенчатая передача
Двухступенчатая передача — это тип простой зубчатой передачи. Он состоит из двух соединенных шестерен. Например, как показано ниже в двухступенчатом поезде. Gear-1 является ведущей, а Gear-2 — ведомой. Когда ведущая шестерня вращается по часовой стрелке, ведомая шестерня будет вращаться против часовой стрелки.
Вопрос: Рассчитайте скорость и крутящий момент выходного вала для простой зубчатой передачи. Где количество зубьев на ведущей и ведомой шестернях 40 и 20 соответственно. Шестерня привода вращается со скоростью 100 об/мин и крутящим моментом 10 Нм.
Количество зубьев ведущей шестерни (T1) = 40
Количество зубьев ведомой шестерни (T2) = 20
Скорость ведущей шестерни (n1) = 100 об/мин Двухступенчатая передача
Расчет передаточного числа
GR = T2 / T1 = 20/40 = 0,5
Расчет скорости выходного вала
Скорость выходного вала/GR= 5,0.
= 200 об/мин
Расчет крутящего момента выходного вала/шестерни
Крутящий момент, создаваемый ведомой шестерней = GR × Крутящий момент, создаваемый водителем
= 0,5 × 10 = 5 Н·м передача движения с одного вала на другой. Результирующее передаточное число может быть рассчитано путем умножения отдельных передаточных чисел.
Вопрос: Рассчитайте передаточное число для многоступенчатых поездов. Где количество зубьев на ведущей, промежуточной и ведомой шестернях составляет 40, 20 и 10 соответственно.
Многозубчатая передачаЗаданное количество зубьев
T1 = 40, T2 = 20, T2 = 10 между Gear-1 и Gear-2 (водитель и натяжитель).
GR(1-2) = 20/40 = 0,5
Шаг 2: Рассчитайте GR между шестерней-2 и шестерней-3 (промежуточная и ведомая шестерни).
GR(2-3) = 10/20 = 0,5
Шаг 3: Путем умножения передаточного числа между 1 к 2 и 2 к 3.
Мы получим результирующий GR между ведущей и ведомой шестернями.
Результирующая многоступенчатая передача GR = 0,5 × 0,5 = 0,25
Из вышеприведенного расчетного передаточного числа мы можем рассчитать скорость и крутящий момент на выходной передаче.
2) Расчет передаточного числа для составной зубчатой передачи
Составные шестерни состоят из более чем одной шестерни на одной оси. Поэтому шестерни на одном валу вращаются с одинаковой скоростью и крутящим моментом.
Вопрос: Рассчитайте передаточное число составной зубчатой передачи. Где количество зубьев на ведущей и ведомой шестернях 40 и 10 соответственно с одной составной шестерней. Составная шестерня имеет одну шестерню, соединенную с ведущей шестерней с 30 зубьями, и другую шестерню, соединенную с ведомой шестерней с 20 зубьями.
Составная зубчатая передачаЗаданное количество зубьев
T1 = 40, T2 = 30, T3 = 20, T4 = 10
Расчет передаточного числа для составной шестерни
-3 находятся на одном валу.
0,75
ГР(3-4) = 10/20 = 0,5
Этап-3: Умножить GR(1-2) и GR(3-4)
Полученное составное зубчатое колесо GR = 0,375
3) Перевернутая зубчатая передача.
Реверсивная зубчатая передачаРеверсивная зубчатая передача представляет собой тип составной зубчатой передачи, в которой входной и выходной валы находятся на одной оси. В приведенном выше примере шестерня-1 и шестерня-3 находятся на одной оси.
Используются для достижения высокого передаточного числа в ограниченном пространстве. Передаточное число реверсивной зубчатой передачи рассчитывается аналогично составной зубчатой передаче.
Подводя итог, можно сказать, что передаточное число используется для расчета результирующей скорости передачи и крутящего момента. Величина передаточного отношения зависит от количества зубьев на ведущей, промежуточной и ведомой шестернях. Мы предлагаем вам сначала прочитать эту статью о редукторах.
Есть вопросы?
Будем рады помочь.
Если вы думаете, что мы что-то пропустили? Вы можете дополнить эту статью, отправив сообщение в поле для комментариев. Мы постараемся добавить его в этот пост.
Механизм — Энергетическое образование
Energy EducationМеню навигации
ИСТОЧНИКИ ЭНЕРГИИ
ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ЭНЕРГИИ
ЭНЕРГЕТИЧЕСКОЕ ВОЗДЕЙСТВИЕ
ИНДЕКС
Поиск
Рисунок 1: Зубчатая передача [1]
Шестерня (также называемая зубчатым колесом ) представляет собой тип простого механизма, который используется для управления величиной или направлением силы. Зубчатые колеса используются в комбинации и соединяются друг с другом своими зубьями — это называется 9.0278 шестерни — для формирования «зубчатой передачи» .
Эти зубчатые передачи полезны для передачи энергии от одной части системы к другой. Системы, в которых используются шестерни и зубчатые передачи, включают велосипеды, автомобили, электрические отвертки и многие другие распространенные машины. [2]
Как они работают
Механизмы используют принцип механического преимущества, который представляет собой отношение выходной силы к входной силе в системе. Для шестерен механическое преимущество дает передаточное число , которое представляет собой отношение скорости конечной передачи к скорости начальной передачи в зубчатой передаче. [3] Передаточное число задается уравнением: [4]
Рисунок 2: Анимация зубчатой пары, видно, что меньшее колесо вращается быстрее, чтобы не отставать от большего числа зубьев на большей шестерне. где
- [math]N[/math] — количество зубьев на шестерне,
- [math]\omega[/math] — это угловая скорость шестерни, а
- [math]r[/math] — радиус шестерни.
Таким образом, если механическое преимущество зубчатой передачи равно 3, это означает, что радиус последней передачи в цепочке в 3 раза больше радиуса первой передачи. При таком передаточном числе входная шестерня может вращаться с усилием, в 3 раза меньшим, чем выходная шестерня, но взамен она должна вращаться в 3 раза быстрее, чем конечная шестерня.
Это соотношение для зубчатых передач принципиально зависит от закона сохранения энергии. При анализе зубчатых передач эту концепцию легче понять, используя анализ сохраняемой мощности системы. Этот анализ связывает крутящие моменты шестерен с их угловыми скоростями. Полный анализ данного вида обмена можно посмотреть здесь ССЫЛКА НЕ БИТА .
Использование
Шестерни служат двум основным целям: увеличение скорости или увеличение сила . Для увеличения одного из них необходимо идти на компромиссы. Например, чтобы увеличить скорость вращения колес велосипеда, необходимо увеличить усилие, прикладываемое к педалям.
Точно так же, чтобы увеличить усилие на колесах, педали нужно крутить быстрее. Эта техника используется, когда гонщик пытается подняться на холм на велосипеде. Все это связано с законами сохранения энергии и мощности.
Шестерни широко используются во многих системах, но их легче всего распознать в повседневной жизни в автомобилях, на которых мы ездим. Автомобили должны использовать шестерни, чтобы эффективно и безопасно передавать энергию от двигателя к колесам. Двигатель на холостом ходу работает со скоростью около 1000 об/мин. Если бы двигатель был подключен непосредственно к колесам, это означало бы, что автомобиль должен двигаться со скоростью примерно 120 км/ч. Это означает, что если двигатель автомобиля будет включен, он немедленно разгонится до этой скорости. Когда двигатель переходил в диапазоны с высокими оборотами — около 7000 — автомобиль двигался со скоростью 840 км/ч! Хотя это кажется очень забавным, это крайне непрактично. Это непрактично из-за того, что для движения автомобиля требуется большое количество энергии, поэтому двигатель, пытающийся разогнаться до полной скорости сразу после запуска, не будет генерировать достаточной силы для движения автомобиля.
Поэтому в автомобиле используются шестерни в трансмиссии или, альтернативно, «коробка передач», которая начинается с использования более низких передач, которые генерируют большую силу, чтобы заставить автомобиль двигаться, и в конечном итоге переходит на более высокие передачи, ориентированные на скорость. [3]
Тот же принцип передач применим к велосипедам; для подъема в гору требуются более низкие передачи, чтобы обеспечить большую силу для противодействия силе тяжести, и как только гонщик снова окажется на ровной поверхности, он может переключиться на более высокие передачи, чтобы увеличить скорость своего велосипеда.
Для дополнительной информации
Для получения дополнительной информации см. соответствующие страницы ниже:
- Механическое преимущество
- Простая машина
- Наклонная плоскость
- Шкив
- Рычаг
- Колесо и ось
- Случайная страница
Ссылки
- ↑ HowStuffWorks, Как работают передаточные числа [Онлайн], доступно: http://auto. howstuffworks.com/gears3.htm
- ↑ 3.0 3.1 Объясните это!, Gears [онлайн], доступно: http://www.explainthatstuff.com/gears.html
- ↑ UCSD, Передаточное число и механическое преимущество [онлайн], доступно: http://maelabs.ucsd.edu/mae_guides/machine_design/machine_design_basics/Mech_Ad/mech_ad.htm
- ↑ Wikimedia Commons [в сети] Доступно: http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/1/14/Gears_animation.gif
howstuffworks.com/gears3.htmМеханический цех 2 Токарный станок — Настройки скорости и подачи
Механический цех 2 Токарный станок — Настройки скорости и подачи
Системы привода токарных станков с двигателем можно разделить на две группы: с редуктором и с ременным приводом. Токарный станок с зубчатой головкой использует ряд шестерен для передачи мощности от главного двигатель к шпинделю. Токарный станок с ременным приводом использует ремень для передачи мощности от главный двигатель к шпинделю. Тип приводной системы, в которую встроена ваша машина, будет иметь большое влияние на тип используемого метода выбора скорости.
| |||||||||||||||||||||||
Типы циферблата обычно состоят из внутреннего и
внешнее кольцо. Когда внутреннее и внешнее кольца выровнены в правильной конфигурации,
об/мин устанавливается на определенную скорость. При выборе скорости набора номера на рис. 1 используется цвет
кодирование как метод выравнивания для R.P.M. выбор. Другие варианты скорости набора номера
работают аналогично, но используют другой метод выравнивания для R.P.M. выбор. На рисунке 3
вы заметите, что внешнее кольцо устанавливает высокий, средний и низкий диапазон, а внутреннее
Кольцо устанавливает индивидуальную скорость в этом конкретном диапазоне.
выбор. Другие селекторы скорости циферблатного типа работают аналогичным образом, но используют другой режим.
схема или метод выравнивания (рис. 4). Схема выравнивания на рис. 4 использует буквы для
определить ручки.
6 Выбор подачи рычажного типа 