Смазка для суппортов своими руками: Мой Лачетти — Сообщество Автомобилистов

Мой Лачетти — Сообщество Автомобилистов

⏰Время чтения: 4 мин.

Добро пожаловать в  Сообщество Автомобилистов «Мой Лачетти»🖐

🚩Изначально Сообщество было призвано объединить владельцев автомобилей Шевроле, но со временем мы вышли за эти рамки и в наших рядах постепенно появились марки других производителей, среди которых Мазда, Рено, Ваз, Ниссан, VW, Тойота и др. Поэтому мы плавно превратились из Сообщества Шевроле в Сообщество Автомобилистов🚗

Чтобы новым и будущим Участникам было легче разобраться в жизни Сообщества, были подготовлены следующие ссылки, перейдя по которым, Вы получите максимум информации:

📌Регистрация в Сообществе, структура сайта (контент, форум, личные страницы и т.д.), оповещения по электронной почте, поиск по сайту

📌Не могу войти в аккаунт. Что делать?

📌Как задать вопрос по автомобилю

📌Карта сайта для людей. Ссылки на все материалы сайта (кроме форума), упорядоченные по категориям.

❗❗❗Если возникли проблемы с регистрацией, тогда сообщите администратору по электронной почте, указанной на странице контактов.

 

Стать участником сообщества

 

📢По вопросам наклеек сообщества и другим организационным вопросам пишем в личные сообщения Анюте или ей на почту «[email protected]»

📢По вопросам работы сайта, модерации, разблокировки аккаунтов и т.п. пишем в личные сообщения Алексею или ему на почту «[email protected]»

🚩Обращаю Ваше внимание на то, что вопросы, ответы на которые Вы не нашли на страницах сайта, задавайте на форуме! Если похожей темы нет, создайте новую! Повторю ещё раз: если у Вас вопрос по какой-то конкретной статье, то задавайте его в комментариях к той самой статье! Если Вы не нашли даже поиском нужный ответ на Ваш вопрос, тогда спрашивайте на форуме по ссылке выше. Должна быть упорядоченность, чтобы кто-то после Вас с таким же вопросом смог быстро найти на него ответ.

Также на форуме Вам могут ответить другие участники сообщества без модерации, что значительно ускорит возможность получить ответ.

✅Предложения по развитию сообщества излагайте в этой теме на форуме.

🔔Сообщество «Мой Лачетти»🖐

Наше Сообщество существует на общественных началах и призвано объединить владельцев и любителей автомобилей для выявления недостатков и достоинств данных авто. Каждый из Вас уже знает какие-либо секреты, хитрости, малоизвестные факты и особенности. А может Вы недавно стали владельцем автомобиля и хотите поделиться впечатлениями и ощущениями. Если Вы заинтересованы в развитии Сообщества и хотите полноценно участвовать в нём, тогда регистрируйтесь и становитесь полноценным участником👍

🔔Регистрация также даёт Вам полностью окунуться в жизнь Сообщества, а именно Вы сможете:

• создать свою личную страницу и делится своими медиафайлами, опытом, впечатлениями и т.д.
• искать и добавлять друзей по интересам
• следить за активностью друзей и не только
• создавать темы, задавать вопросы и получать ответы
• создавать группы, как в соцсетях
• писать личные сообщения любым пользователям
• получать настраиваемые уведомления по электронной почте о любой активности в сообществе
• автоматически стать участником форума
• получить расширенный поиск по сайту
• и многое-многое другое, так как сообщество не стоит на месте

📈Также уже введена функция рейтинга участников. Так называемый — Rank. За каждую активность (комментарии, время, проведённое на сайте, темы, ответы, заполненный профиль и т.д.) начисляются баллы, которые отражаются на странице профиля участника. В зависимости от количества баллов Вы пройдёте путь: Новичок — Начинающий — Узнаваемый — Известный — Знаменитый — Выдающийся — Величайший — Легендарный — Авторитетный участник Сообщества🕵

Ваш статус также будет отражаться на странице профиля и меняться в реальном времени.

🗝Для доступа ко всем функциям необходимо после авторизации добавить аватар (картинку профиля), затем навести мышку на правый верхний угол экрана и выбрать из выпадающего списка нужное действие.

👔Добавление аватара — это вынужденная мера против автоматических регистраций. Профиля без аватара через некоторое время удаляются.

⚡Становитесь участником Сообщества, задавайте вопросы, отвечайте на вопросы других, заводите новые знакомства, добавляйте друзей и просто окунитесь в наш особенный мир автомобилистов:

Стать участником сообщества

Все своими руками👈

🔌Также недавно открылся новый раздел «Домашнему мастеру«, где решаются проблемы по ремонту чего-либо в быту.

Присоединяйтесь к нам, вопросите вопросы и советуйте советы.

Всем Мира и ровных дорог👍

📧Подпишитесь на новые статьи и обновления сайта по электронной почте

🚩Если Вы считаете проект полезным, тогда можете поблагодарить автора и поддержать его развитие👍

Поддержка сообщества:

✔Поддержка через Юмани (Яндекс деньги), банковскую карту или мобильный

✔Также можно оказать поддержку на Вебмани Z383535233634

✔Или на банковскую карту 5168742212516433

✅Также можете поделится своим мнением в соцсетях или комментариях.

⛔Друзья! Прочитайте это обязательно! В сети начали появляться ресурсы под названием «Мой Лачетти», которые не имеют ничего общего с нашим сообществом, кроме украденного имени. Будьте внимательны! Уже есть случаи обмана пользователей под прикрытием доброго имени «Мой Лачетти». Люди платят деньги за какие-то мифические платные статьи и видео, по материалам которых можно простой настройкой увеличить мощность двигателя, уменьшить расход и т.п.  Нам стали приходить требования от людей, чтобы мы предоставили материалы, за которые они заплатили.

Администратор сообщества «Мой Лачетти» ещё раз напоминает и подчёркивает, что у нас никогда не было никаких платных материалов. У нас есть форма добровольной финансовой поддержки для оплаты расходов на содержание сайта. И она находится исключительно на этом сайте! Также мы не проводим никаких акций в соцсетях! Официально мы есть только на YouTube.  Проявляйте бдительность при посещении интернет ресурсов. Проверяйте каждую букву и символ в адресе сайта.

🚩Адрес сообщества «Мой Лачетти» имеет вид https://moylacetti.ru

📛Отличие хотя бы в один символ означает, что Вы попали не в настоящее сообщество «Мой Лачетти»! Будьте бдительны и берегите свои деньги и нервные клетки.

С уважением, настоящая команда сообщества «Мой Лачетти»😉

Ремонт суппорта своими руками ланос

Самое подробное описание: ремонт суппорта своими руками ланос от профессионального мастера для своих читателей с фотографиями и видео из всех уголков сети на одном ресурсе.

Суппорта на моем Ланосе начали звенеть примерно на 10 тысячах километров пробега. Эта тема, считаю, довольно актуальна для владельцев Ланос и Сэнс, особенно накануне езды по зимним дорогам, смачно сдобренных солью и песком.

Тщательно изучив информацию на форуме “ланосоводов” по устранению звона передней подвески и суппортов, устранил проблему заменой смазки направляющих (сами направляющие не менял – не вижу смысла – износа направляющих суппортов не наблюдал даже после 30 тыс км пробега). Заодно намотал шланг на первый (нижний) виток передних пружин.

Итак, обо всем по порядку. Была куплена смазка для суппортов за 25 грн (см. фото) – смазка аерозольная, инструкция по применению на банке есть, и два куска по 0.5 м прозрачного бензостойкого шланга (один диаметром 8 мм, другой 10 мм – просто интересно было, какой лучше подойдет. Как оказалось впоследствии – 8-ка немного лучше ложится.

Из инструментов необходимо – ключ баллонный (снять-поставить колесо), домкрат, ключ на 14 для снятия суппортов, тряпка, отвертка или еще чего-то для удаления старой смазки в суппорте, нож/ножницы для резки шланга.

Видео (кликните для воспроизведения).

Открутить два болта, снять подвижную часть суппорта, вынуть направляющие, аккуратно снять пыльники.
Удалить старую смазку с направляющих, внутренностей пыльников и суппортов.

Внимательно со всех сторон осмотреть направляющие, убедиться в отсутствии их износа .

Нанести пару слоев смазки на направляющие (на фото 5 нанесено 3 слоя) и внутрь суппорта. Поставить на место пыльник, вставить направляющие.

Ничего сложного, только пара нюансов – на сам направляющий много смазки наносить не стоит – при сборке почти вся смазка все равно останется внутри пыльника и часть выдавится наружу.

Смазку надо нанести внутрь суппорта, предварительно удалив старую.
Пыльник плотно сидит в суппорте и на направляющем (фото 2) и при вдавливании направляющего в суппорт он раздувается – воздуху и смазке деваться некуда. Д а еще и смазка после нанесения некоторое время “газует” – похоже происходит какая то химическая реакция.
Аккуратно необходимо с одной стороны приподнять пыльник и вдавливать направляющий, чтоб вышел воздух и излишки смазки. До конца не вдавливать – иначе выдавится почти вся смазка из пыльника.
Поставить и прикрутить подвижную часть суппорта. Все.

Шланг порезал ножом как показано на фотке 6 и просто намотал на пружины – от стакана и на сколько хватит 50 см шланга (реально получается чуть больше одного витка намотки). Края шланга не крепил ничем.

Времени ушло от силы час на все.
После смазки проехал уже 6 тыс км – ничего не звенит и не гремит.

Ремонт суппорта дэу ланос,сенс

Ремонт и замена направляющих супортов на Ланосе

Суппорт тормозной ремонт. Ланос.

Ланос – проблемы с тормозным суппортом – DAEWOO Lanos

Ремонт переднего суппорта. Ремонт суппорта своими руками

авторемонт замена направляющих суппорта део ланос

Стучит суппорт на авто. Ломанная пружина.

Что делать чтобы суппорты не клинило (Disc Brake Calipers)

Ремонт и обслуживание СУППОРТОВ

Почему клинят суппорта и грeются тормоза, и почему нельзя смазывать

В статье пойдет речь о том, как устроен суппорт тормозов и как в выполнить ремонт суппорта своими руками в домашних условиях.

Когда водитель нажимает на педаль тормоза, колодки прижимаются к дискам и таким образом происходит остановка автомобиля. Но к сожалению еще не придумали механизмов, которые могли бы отводить тормозные колодки в исходное положение. Они просто перестают плотно прижиматься к дискам. Зачастую, после длительной эксплуатации тормозной механизм приобретает некоторые неисправности, что существенно сказывается на быстром или неравномерном износе тормозных колодок и дисков, повышенного шума и неприятного запаха. Колодки перегреваются и при этом теряют свои сцепные свойства. Одним словом тормозная система автомобиля становится неэффективной.

Причин, по которых возможны такие неисправности, на самом деле не так уж и много. Это или повреждённые направляющие, по которым перемещается суппорт, или грязь на рабочей поверхности, мешающая свободному перемещению колодок

Ну или сам суппорт. Последний вариант будет рассмотрен в данном материале:

-Небольшая поправка: таки есть в суппорте деталь, которая способствует именно возвратному движению поршня после пропадания давления – это манжета. С одной стороны она обеспечивает герметичность, с другой – является своеобразной пружиной. Квадратная в сечении, при перемещении поршня она деформируется, а потом стремится принять форму покоя, попутно слегка утапливая поршень в корпус.

Со временем эластичность манжеты теряется, колодки остаются прижатыми к дискам, повышенное трение, перегрев и все прочие прелести. Не всегда это очевидно. Как можно выявить неисправность?

Прежде всего, вывешенное колесо должно свободно крутиться, даже сразу после нажатия и отпускания педали тормоза.

Тормозные диски не должны иметь следы перегрева

наружная и внутренняя колодки не должны иметь разницу в толщине

поршень тормозного суппорта должен легко утапливаться в корпус.

Если же есть повод для беспокойства, начинаем искать проблему. Чаще всего она происходит из-за повреждённого пыльника

но даже если внешне цел, загляните под него

поверхность поршня должна быть идеально ровной, без каких-либо следов ржавчины или грязи.

VAG-ом предусмотрен ремкомлект, состоящий из резинок, есть и куча аналогов от сторонних производителей

но нет в продаже поршня. Однако это вовсе не проблема, можно спокойно использовать неоригинальные поршни, имеющиеся в свободной продаже для автомобилей предыдущих поколений

А теперь о самой процедуре ремонта:

-поддомкрачиваем автомобиль и откручиваем колесо, выворачиваем руль в крайнее положение

-снимаем фиксирующую пружину

-тщательно очищаем поверхность возле крепления тормозного шланга

-сполоснуть каким-нибудь очистителем, продуть воздухом

-что бы не потерять уровень тормозной жидкости, пережимаем тормозной шланг

-откручиваем полый болт, фиксирующий шланг,

-что бы грязь не попала внутрь, а жидкость не заливала всё вокруг, наживать в отверстие простой болт с резьбой 10*1,5

-снимаем защитные колпачки на направляющих

-откручиваем направляющие шестигранником на 7 мм.

-необходимо немного утопить поршень, для того с помощью толстой отвёртки отодвигаем корпус от диска

-снимаем суппорт, помогая себе отвёрткой (отвёртками)

-одна колодка может остаться в скобе, одна фиксируется пружинкой к суппорту

Видео (кликните для воспроизведения).

—тормозной суппорт в руках. Плоской отвёрткой снимаем чехол

-чудеса, но даже при внешнем благополучии внутри могла оказаться влага

-поршень из корпуса можно вынуть тремя способами:

—не отсоединив ещё суппорт от шланга, снять его с диска, и нажимать на педаль тормоза, пока поршень не выпадет. И сразу пережать шланг.

—зажать корпус в тисках, а поршень вытягивать большими “крокодилами”, совершая одновременно круговые движения

–но проще всего вынуть его с помощью воздуха. Однако не забудьте обеспечить упор, для безопасности собственных частей тела

-слив остатки тормозной жидкости, вынимаем старую манжету

-необходимо тщательно очистить посадочную поверхность защитного чехла

-а так же канавки для манжеты

-перед сборкой необходимо всё ещё раз промыть ( ELSA рекомендует спирт, но не внутрь) и продуть воздухом.

-чистыми (!) руками укладываем новую манжету

-слегка смазываем её свежей тормозной жидкостью

-немного т.ж. проливаем на поверхность поршня (та же ELSA для этого предусматривает специальную пасту)

-кладём поршень в корпус строго вертикально, и слегка раскачивая, усилием пальцев, вдавливаем

-утопив почти до середины, надеваем защитный чехол

-убедившись, что резинка нигде не замята, напрессовываем чехол на корпус. В нём вварено проволочное кольцо, для ровной посадки VAG-ом предусмотрена специальная оправка

-но можно обойтись и без неё, главное – равномерное усилие

-утопить поршень полностью, а потом выдвинуть с помощью воздуха, и убедиться, что пыльник сел ровно, нигде не перекручен и не порван

-снова утопить поршень полностью, и можно приступить к сборке. Однако, раз уж мы дошли до ремонта и профилактики тормозов, делать всё нужно правильно. А значит – откручиваем скобы суппорта

-и тщательно вычищаем все поверхности, по которым перемещаются колодки

-убеждаемся, что не повреждена резьба, в которую ввинчиваются направляющие

*слабое место на VW последнего поколения. Часто при выкручивании направляющей, грязь и ржавчина, образовавшиеся на торчащей части, вытаскивают за собой и нити резьбы

-прикручиваем скобу на место (болты перед повторным применением очистить, затягивать с усилием 190Nm ),

кладём колодку и убеждаемся, что она нигде не застревает

-очищаем направляющие от грязи. При следах ржавчины их лучше вообще заменить

-вставляем внутреннюю колодку пружиной в поршень,надеваем суппорт на скобу, пальцами (!) наживляем направляющие

обязательно убедитесь, что болт пошел по резьбе, и только потом затягиваем (30 Нм)

-надеваем колпачки, что бы потом не забыть, вставляем пружинку

-тормозной шланг крепится к тормозному суппорту полым болтом, и уплотняется двумя кольцами.

-можно смело назвать их одноразовыми.

И снимаются они только с помощью инструмента

-но при этом в ETKA найти их, как отдельную деталь, не предоставляется возможным. Смело можно ставить кольца из аналогичного узла, применяемые в отечественных автомобилях. Разве что перед установкой слегка подвигать взад и вперёд на мелкой шкурке

-перед сборкой продуть штуцер

-и очистить привалочную плоскость на шланге

-откручиваем штуцер прокачки, и освобождаем тормозной шланг

-обычно после такой работы прокачивать контур нет нужды, достаточно дождаться, когда из штуцера польётся жидкость, ровно и без пузырьков

-для любителей экологии можно подвесить бутыль, и контролировать воздух через прозрачный шланг

-затянуть шутцер ( 30Nm), сесть за руль и несколькими качками педали свести колодки.

-смыть остатки тормозной жидкости и прочие и следы деятельности

-особенно обратите внимание на пыльник ШРУСа, чехлы шаровой опоры и рулевого наконечника

Если таковых не наблюдается, прикручиваем колесо, опускаем домкрат. Открываем капот и проверяем уровень тормозной жидкости в бачке. При необходимости – долить.

Сделать пробную поездку. Если педаль при первом нажатии проваливается, а после пары качков становится выше, повторить процедуру по удалению воздуха.

Так же есть вероятность, что из-за разной эластичности манжет в старом и перебранном суппорте появится разница в скорости срабатывания тормозов. Поэтому желательно переборку производить сразу с обеих сторон.

Ну а теперь можно радоваться исправным тормозам.
Таким образом теперь вы узнали, как выполняется ремонт переднего и заднего тормозного суппорта

Да, чуть не забыл о владельцах автомобилей Дэу Нексия (Daewoo Nexia) . Им тоже данная статья будет полезна, так как уже давно не секрет, что узбеки заменили первоначальный передний тормозной суппорт, доставшийся Нексии от Кадетта, более новым и эффективным от Ланоса. Да и сам народ активно практикует замену старых суппортов на более продуманные (может не до конца). Я, например, поменял суппорта почти сразу после покупки автомобиля и разницу в “цепкости” и отзывчивости тормозов заметил сразу. Но, вместе с улучшением, Нексия получила в подарок и вышеизложенную проблему. Так что, прошу и Вас, господа Нексияводы также, к прочтению данного материала.

После не долгих раздумий, решил сразу начать с самого верного, надежного, стопроцентного способа устранения стука-звона передних тормозных суппортов. Правда, способ дорогой и со своим минусом. Но, все по порядку. Данный мега способ заключается в полной замене родных суппортов на суппорта от автомобиля Опель Вектра (Opel Vectra) 1.6 – 1.8, диаметр тормозного диска R13 . Да, это самый надежный способ сделать суппорт бесшумным и сохранить эффективность тормозной системы. Теперь о недостатках данного решения. Первый минус, цена пары суппортов, довольно высока и это я говорю о варианте б/у. Второй минус, это появление трудностей в дальнейшем с заменой тормозных колодок под опелевский суппорт. Их и найти в продаже тяжелей, и стоимость их выше процентов на 40, в отличие от родных. Так что, данный способ не для всех. Других проблем нет, суппорт становиться отлично, ничего переделывать не надо.

Ниже, описаны способы, по стоимости близки друг к другу. И первым из них опишу самый на мой взгляд эффективный. Он заключается в ремонте суппортов. Для этого придется купить ремонтные направляющие пальцы и сверло специального размера . На рынке, я имею ввиду авторынок Лоск, можно найти ремонтные пальцы первого и второго ремонта. Эти направляющие пальцы отличают от стандартных диаметром. Ремонт 10мм – стандарт 9.5мм. Сверло которое необходимо будит купить должно быть размером – 10.1мм (фото 7,8,9). Дальше проводим такую же работу как при замене направляющей (описано выше). Снимаем направляющую скобу, зажимаем в тиски и рассверливаем отверстия (фото 10). Отчищаем отверстия от стружки, устанавливаем пыльники, смазываем пальцы и сборку проводим в обратной последовательности. Ничего сложного.

Следующий способ, был найден мной в Интернете и конечно же я решил испробовать его на деле. А этом случае, все еще проще. Покупаем поджимные пружинные скобы переднего суппорта на автомобиль (да, опять он) Опель Вектра (Opel Vectra) 1.6 – 1.8 (фото 11). И устанавливаем их на суппорт. Устанавливаем, то есть сверлим два отверстия, заранее рассчитывая их расположение с условием, чтобы скоба хорошо поджимала суппорт к направляющей тормозных колодок. На фотографии 12, хорошо видно, что мне это удалось не сразу, только после третей пары отверстий натяжка скобы меня устроила. Вторая сторона, получилась уже лучше))). Могу согласиться с мнением, что если суппорт уже сильно разбит, то эти скобы погоды не сделают. Но, как вспомогательный, можно сказать упреждающий вариант, он имеет право на существование. То есть, после установки новой направляющей колодок или ремонтных пальцев, на суппорт также можно установить и Вектровские скобы. Тогда срок службы суппортов значительно увеличится.

Есть еще один способ решения проблемы. Он чем-то похож на описанный выше. Но, лично, я его не практикую. Видел только на паре автомобилей. Суть данного способа заключается в установке пружины, которая должна натягивать суппорт . И он (способ) работает! А если так, то умолчать о нем я не мог))). Опять же берем дрель, сверлим отверстия и один конец пружины цепляется к стойке, второй к суппорту. Как все это выглядит в реале видно на фотографии 13. Думаю в этом случае самое сложное будет подобрать пружину подходящей длинны и силы натяжки. Так как пружины эти я сам не устанавливал, то точно сказать откуда они могут подойти не могу.

Вношу не большое дополнение к материалу статьи, которое касается вопроса – Чем смазывать направляющие пальцы тормозного суппорта? И так как автомобильная индустрия постоянно развивается, ответ на этот вопрос будет постоянно меняться с течением времени.

Заканчиваю спор о пригодности смазки Bosch Superfit для направляющих пальцев тормозного суппорта. Сейчас я могу с уверенностью в 100% сказать, что смазка для тормозных систем – Bosch Superfit, идеально подходит для обработки направляющих пальцев тормозного суппорта. Почему вдруг, у меня появилась такая уверенность? Все просто. У меня ушел почти год времени и несколько тюбиков на проверку пригодности этой смазки! И проверку эта смазка прошла успешно, пусть не на спортивных болидах, а «всего лишь» на автомобилях, работающих в такси. Но, факт того, что ни один направляющий палец не закис, смазка не вытекала, пыльники не разбухали и суппорта оставались подвижны, остается фактом. А это уже не пустые слова всезнающих критиков и специалистов, типа Валерия. Плюс, было отправлено письменное обращение в компанию Bosch, с просьбой более детально рассказать о сферах применения смазки Superfit. Сотрудники компании не поленились ответить. Что Вам сказать… Они так же не согласны с мнением Валерия. Удивительно, да? Кому интересно, можете самостоятельно посетить официальный сайт компании и почитать информацию по смазке, и посмотреть примеры ее использования. А можете и просто скрин страницы глянуть (смотрим ниже). Всё станет все ясно.

И как итог смазка Bosch Superfit прекрасно сохраняет свою номинальную вязкость, на которую не влияет ни время, ни температура. Так же, эта смазка не разрушает резиновые уплотнители и пыльники, не коксуется и не вытекает. И ничуть не уступает смазке для тормозной системы – TRW PFG110.

Пока все! Все способы по устраненению стука и звона переднего тормозного суппорта на автомобилях Дэу Ланос (Daewoo Lanos) и Дэу Нексия (Daewoo Nexia) известные и проверенные мной, я перечислил. Возможно в будущем материал будет дополнен, свежей информацией. Так что, продолжение следует.

Видео загрузил Сергей Л
Искать Сергей Л 3 год назад

устраняю шум вызванный направляющим пальцем суппорта. точим на станке из ремонтного немного увеличенный стандартный.

Полное ТО переднего тормозного поршня СЕНС, ланос, какие проблемы возникают при подклинивании поршня и направляющих, чем и как правильно их смазывать и перебирать и собрать на место. Кто может помочь и кому не жалко для дальнейшего развития канала: WebMoney: R824256517652 U297050944761 Z418288984866 Приват Банк: 5168 7422 0395 6960 5168 7422 1478 1969 QIWI Кошелек: +380507421067 Всем огромное спасибо за поддержку и понимание.

Как за 10мин. в домашних условиях заменить передние тормозные колодки на Daewoo lanos Мои видео https://www.youtube.com/channel/UCijEEd5sWjXOdx8QRW3llcA/videos

Колодки-B1G10209262.Направляющие-810072.Смазка для направляющих-PFG110.Смазка медная-AC4575.

Кому это видео было полезно и вы считаете что этому варианту быть,поделись им с другими людьми! кто хочет помочь-4276 8801 5769 2611 сбер. qiwi +30952498610

смазку для шрузов используют в шрузах у тебя пальцы заклинит и резинки разест , там нужна спец смазка для направляющих

а если направляющие уже 10мм и в отверстии есть элипс? возможно произвести ремонт?

Подскажите, какой шестигранник на скобу нужен?

да не надо ничего точить. в год 2раза делать ревизию пыльников и обновлять смазку. там допуск на тепловой зазор. так как направляйки и сам скелет суппорта из разных металлов.

а вот железные пластины те что на колодках какую нибудь роль играют? я установил колодки без них так как ушки были сломаны. Что скажете?

не подскажите какая смазка надо для супорта??

Тормоза очень важный элемент любого автомобиля, ведь от их работоспособности зависит ваша безопасность. Основную нагрузку на любом авто несет на себе передняя часть, как мы знает там тормоза дисковые. После большого пробега, уже от 60 000 километров и выше эффективность торможения начинает падать, это может быть связано с неправильной работой тормозного суппорта, иногда можно вообще поймать «клин». Однако устройство достаточно простое и его можно отремонтировать своими руками. Думаю, вам эта статья будет полезной, в конце будет подробное видео …

ОГЛАВЛЕНИЕ СТАТЬИ

Для начала скажу, что переднее колесо просто может заклинить, по аналогии как вот в этой статье — просто прекратит крутиться! Ребята это очень опасно, на скорости это может привести к аварии. Поэтому суппорта нужно правильно и вовремя диагностировать. Однако для начала немного о строении.

Про суппорт будет отдельная статья, но сейчас я хочу показать на «пальцах», какие есть движущиеся части, которые в первую очередь страдают. Это достаточно простое устройство, в нем есть всего два рабочих элемента – направляющие и поршни.

Именно они виновники всего «торжества», если выходят из строя то работа нарушается. Однако строение поршня сейчас достаточно прочное, физическая течь, когда вы порвали, скажем тормозной шланг, явление сейчас редкое. А поэтому ломается суппорт из-за закисания поршней и направляющих, но про это чуть ниже.

Если работа этого узла нарушена, то получается что идет неравномерный износ тормозных колодок. Вам достаточно их вытащить и посмотреть на них, при правильной работе они должны иметь примерно одинаковый износ (плюс — минус 10%). Если задняя, например, толще чем передняя, то получается — что суппорт работает неправильно! Также стоит посмотреть на тормозной диск — износ также должен быть равномерным. Если износ колодок неравномерный, причем ярко выражен, например внешняя, намного больше изношена, чем внутренняя – нужно срочно либо менять, либо ремонтировать суппорт и не ждать пока заклинит.

Такой неравномерный износ говорит только ободном – поршни сильно давят на одну колодку (идет максимальный износ), а вторая как бы вообще не участвует.

Причины как всегда банальны, это «закисание» или «закоксовывание» тормозных поршней, либо направляющих. Это может произойти как из-за неправильного обслуживания, так и из-за банальной поломки.

1) Неправильное обслуживание. Зачастую на направляющие в гаражах народных умельцев, набивают ЛИТОЛ или графитовую смазку, что приводит к набуханию пыльника направляющей, а позже она просто «закисает».

2) Это банальный прорыв пыльника. НА направляющую начинает поступать влага, что рано или поздно его разъест и приведет к закисанию.

3) Следующая причина кроется в самом поршне. Его корпус также может страдать от прорыва пыльника, попадает вода.

4) Либо от некачественной тормозной жидкости. Она гидроскопична, а поэтому со временем в ней накапливается много воды, если ее не заменить – то она начинает разъедать поршень изнутри, что также приводит к закисанию.

НУ что же теперь переходим непосредственно к ремонту суппорта. Пожалуй, начнем с самого простого.

Зачастую направляющие это своеобразные болты, которые вкручиваются в специальные ушки корпуса. Если на них видны очаги коррозии, которые уже не удается удалить, то их просто нужно заменить.

Выкручиваем из крепления (ушка) и вставляем новую направляющую, очень простая замена. После этого нужно использовать только правильную смазку (обычно идет в комплекте), а также важно не забыть одеть пыльники, сразу проверяем их на герметичность, не должно быть никаких прорывов и трещинок. Сейчас предлагаю перейти к поршням.

Здесь задача посложнее, потому как они находятся внутри корпуса суппорта и ремонт не такой простой. Сразу хочу отметить – бывают случаи, когда поршень заклинивает в корпусе, и он вообще не двигается! Здесь действий может быть два:

1) Постараться оживить этот суппорт, положить его «отмокать» скажем, в бензин или силиконовую смазку. Затем аккуратно постараться вытащить поршень из корпуса.

2) Купить банально новый суппорт. Иногда заклинивает очень прочно, ломая корпус, тут уже ремонт не поможет.

Если поршни еще ходят — первая сложность касается в вытаскивании их из корпуса. Для этого на СТО используют сжатый воздух, который подается в отверстие для тормозной жидкости. Таким образом поршень, просто вылетает, если вы делаете ремонт в гараже – то вам нужно «выдавить» при помощи тормозной жидкости, просто не отключая их от общей системы. Не волнуйтесь что потечет «тормозуха», все равно ее менять после ремонта.

Теперь осматриваем корпус. Если есть следы перегиба, ржавчины, или механических повреждений, то его однозначно нужно менять, ремонт тут будет не обоснован. Для этого приобретаем ремонтный комплект, с резинками уплотнителями и новыми поршнями, важно заменить что в нем должна быть специальная смазка, обычно как для направляющих, так и для поршней! ЭТО ВАЖНО!

Без нее ремонтировать не будет смысла, потому как можно порвать новые уплотнители.

Теперь перечислю по пунктам:

1) Вытаскиваем старые резинки и уплотнители.

3) Чистим корпус, как снаружи так и внутри.

4) Затем применяя новою смазку, обрабатываем все места креплений.

5) Устанавливаем резинки уплотнителей

6) Устанавливаем поршни, также предварительно смазав.

После этих манипуляций собираем суппорт. Ремонт на это закончен, можно устанавливать на автомобиль. Не забудьте поменять тормозную жидкость и прокачать затем систему.

Сейчас хочу вам предоставить подробное видео по ремонту, в описано все более подробно.

НА этом все, думаю моя статья была вам полезна, ставим лайки в соц. сетях!

И так, ребята, всем привет. Сегодняшнее видео посвящается автомобилю Дэу Ланос. И сегодня я буду менять направляющие суппортов. Есть на этих автомобилях такая проблема.

Вот зажат суппорт, а все равно есть люфт.

Дело в том, что направляющие суппорта изнашиваются. Из-за этого может идти вибрация на руль при торможении, может быть стук.

В общем, ремонт не сложный. Я не какой-то мастер или ремонтник.

Но уверен, что смогу все сделать сам.

• Первым делом нам надо выкрутить болты, держащие тормозной барабан и суппорта. Для этой работы нам понадобится гаечный ключ на 14 и шестигранник на 10.
• Используйте качественный инструмент, так как винты идут тяжело, и можно слизать грани. Тогда придется покупать новые запчасти на Заз Шоп.
• Значит, снимаем суппорт. Потом аккуратно вынимаем тормозные колодки.
• Теперь срываем винты под шестигранник. Кстати, смазывать винты лучше не солидолом или литолом, так как от нагрева они прикипают.

Лучше использовать специальную смазку. Все.

Теперь отсоединяем скобу. Вот они, наши направляющие суппортов Дэу Ланос. Сейчас я поеду к токарю, чтобы он посмотрел. Возможно, надо будет все это дело проточить.

Отверстия в скобе Дэу Ланос мне проточили. Я поставил утолщенные ремонтные направляющие. Работает отлично. Сидит плотно, ходит плавно. Теперь собираем в обратном порядке и спокойно ездим.

Как заменить передние тормозные колодоки на автомобилях Daewoo Lanos, (Деу Ланос), Sens, (Сенс) Nexia, (Нексия), Chevrolet Lanos, (Шевролет Ланос), Zaz Chance, (Заз Шанс), своими руками.

При торможении слышен характерный скрипящий звук (не берем в расчет скрип после проезда глубокой лужи или длительную езду по запыленной местности)? Скорей всего пора менять тормозные колодки. (В этой статье я раскажу как менять передние колодки, как менять задние колодки я описывал тут)

Проверить так это или нет очень просто:

– Поддомкратить автомобиль, снять переднее колесо и посмотреть через сервисное отверстие в тормозном суппорте на толщину фрикционных накладок на тормозной колодке. Минимально допустимая величина износа фрикционной накладки:1.5 мм.

Для выполнения работ потребуются: отвертка плоская, штангенциркуль, ключ на14 мм, домкрат, баллонный ключ.

1. Затянуть полностью рычаг стояночного тормоза. Не забудьте подставить под задние колеса противооткатные упоры.

2. Сорвать болты крепления переднего колеса. Затем поддомкратить на выбор праву или левую (все равное заменять колодки придется с обеих сторон) сторону автомобиля так, чтобы полностью вывеселось переднее колесо. Отвернуть окончательно болты крепления и снять переднее колесо. При необходимости, промойте тормозные механизмы смесью воды с моющим средством. Дайте высохнуть тормозным механизмам.

Уважаемые самоделкины, мыть тормозные механизмы можно исключительно водой и моющим средством, ни в коем случае не применяйте для данной операции бензин, дизтопливо и другие нефтепродукты, а также какие-либо растворители.

3. Отведите отверткой тормозные колодки от диска, как показано на рисунке 1.

Затем отверните нижний болт направляющего штифта тормозного суппорта рисунок 2.

Поднимите скобу суппорта вверх фото 3.

4. Снимите обе тормозные колодки, фото 4.

Для уверенности в тормозах, возьмите штангенциркуль и измерьте толщину тормозного диска в четырех местах. Помните, что предельно допустимая толщина тормозного диска составляет18 мм. Тщательно очистить тормозной механизм от грязи, пыли и ржавчины. Проверьте состояние прижимных пружины и если они сильно деформированы или покрылись ржавчиной, замените их.

5. Переместите поршень внутрь тормозного суппорта. Будьте очень аккуратны, чтобы не повредить пыльник и уплотнение поршня. Также следует всегда помнить, что если в расширительный бачок главного тормозного цилиндра залита тормозная жидкость по отметку МАХ, значит при вдавливании поршня жидкость может вытечь. Чтобы это исключить, необходимо откачать часть жидкости из расширительного бачка чистым шприцем.

6. Установите новые тормозные колодки (рисунок 5) на суппорт.

Затем опустите скобу тормозного суппорта в исходное положение. Перед затягиванием болта нижнего направляющего штифта, желательно извлечь штифт из корпуса тормозного суппорта и нанести на его поверхность смазочный материал, также заложите смазку внутрь пыльника. Затяните нижний болт крепления направляющего штифта тормозного суппорта.

Всегда при выполнении каких-либо работ связанных с тормозными механизмами необходимо проверять целостность всех пыльников и уплотнителей.

7. Установите переднее колесо и затяните болты его крепления. Опустите автомобиль и доверните окончательно болты крепления.

9. Повторите описанные выше операции, но теперь с другой стороны автомобиля.

10. После выполнения всех операций, сесть в автомобиль и несколько раз нажать на педаль тормоза, чтобы подвести тормозные колодки к дискам. При необходимости, долейте необходимое количество тормозной жидкости в расширительный бачок.

Автор статьи: Антон Кислицын

Я Антон, имею большой стаж домашнего мастера и фрезеровщика. По специальности электрик. Являюсь профессионалом с многолетним стажем в области ремонта. Немного увлекаюсь сваркой. Данный блог был создан с целью структурирования информации по различным вопросам возникающим в процессе ремонта. Перед применением описанного, обязательно проконсультируйтесь с мастером. Сайт не несет ответственности за прямой или косвенный ущерб.

✔ Обо мне ✉ Обратная связь Оцените статью: Оценка 4.8 проголосовавших: 6

Какая смазка лучше для направляющих тормозных суппортов: советы и отзывы

Суппортам дискового тормоза необходимо уделять повышенное внимание потому, что это не только сложный, но и очень важный узел, в производстве которого используются высокотехнологичные материалы. От него зачастую зависит не только безопасность движения, но порой и жизни людей.

Если механизмы суппортов работают неправильно, то может произойти заклинивание. Как следствие, утрата контроля над автомобилем с тяжелыми последствиями не только для владельца автомобиля, но и для иных участников движения. В лучшем случае заклинивание суппортов приведет к сбоям в движении машины и к перерасходу горючего. Особое внимание стоит уделить такому вопросу, как смазка для направляющих суппортов, которую еще нужно правильно подобрать и вовремя заменить.

Содержание

[ Раскрыть]

[ Скрыть]

Обзор смазок

Комплекс смазок от компании Molykote

Производство смазок для тормозных суппортов достаточно сложный технологический процесс, который происходит при высоких температурах. В России они не производятся. На территории бывшего СНГ ее выпуском занимается лишь одно предприятие в Запорожье, которое отправляет свою продукцию сразу на автозаводы.

Из иностранных компаний в первую очередь стоит отметить Molykote, которая на рынок поставляет целые комплексы высокотемпературных тормозных жидкостей для различных частей суппортов, а также Brakes, Automotive, Brembo и другие. В любом случае к каждой модели автомобиля, тормозная жидкость подбирается индивидуально и поскольку это очень важный момент, то в сервисе обязательно обратитесь за помощью к специалисту.

Керамическая смазка

Керамическая смазка для суппортов отличается тем, что в своем составе содержит микроскопические керамические частички, благодаря которым обеспечивается высокая действенность тормозов в различных условиях. Подобрав правильно тормозную жидкость, вы сможете избежать не только заедания и закисания составляющих суппорта, но будет полностью устранен какой-либо визг или скрежетание. Детали будут надежно защищены от всевозможных перепадов температур и опасного воздействия влаги, пыли и грязи.

Керамическая паста отличается высочайшей стойкостью не только к высоким температурам, но и к коррозии. Не вытесняется из мест нанесения в течение всего времени службы. Отлично совмещается практически со всеми материалами колодок. Паста не наносится на поверхность диска или же колодок. Используется для смазывания деталей суппорта дискового тормоза. Хорошим выбором могут стать керамические смазки от BARDAHL, PRESTO, Permatex и Liqui Moly.

Термостойкая смазка

Термостойкая смазка от компании Liqui Moly

Места использования термостойких паст это скобы, поверхности колодок, а также антискрипные пластины. Отличным выбором для большинства моделей будет высокотемпературная смазка для тормозов Molykote Cu-7439 Plus и Liqui Moly. Эти виды паст отлично зарекомендовали себя при достаточно высоких температурах и давлении, а также в тех местах, где предполагается появление ржавчины.

При выборе смазки для тормозов стоит учесть, что она обязательно должна отвечать таким требованиям:

• хорошая термоустойчивость;
• при высокой температуре не должен проявляться так называемый эффект каплепадения;
• водостойкость;
• устойчивость к всевозможным химическим воздействиям;
• смазка должны быть совместима с пластиком.

Какая смазка лучше

На вопрос какая смазка самая лучшая и чем лучше смазывать суппорт дискового тормоза однозначно дать ответ трудно и здесь многое зависит от модели автомобиля, но она в обязательном порядке должна отвечать вышеперечисленным требованиям. Так же и немаловажно то, в каких условиях будет эксплуатироваться автомобиль. Но согласно мнению многих автолюбителей будет хорошим решением комплект от Molykote и жидкость для тормозных суппортов Liqui Moly.

Видео «Пример использования тормозного масла для смазывания суппорта»

Если вы решились на замену тормозного масла или колодок, то обязательно посмотрите это видео, в котором поэтапно описан весь процесс.

У вас остались вопросы или вы не разобрались в процессе смазывания тормозных суппортов? Ждем ваших вопросов в отзывах!

Профилактика тормозных суппортов своими руками

От правильного функционирования тормозной системы напрямую зависит безопасность передвижения на автомобиле. Думаем, не стоит говорить, что как любой другой ответственный узел тормоза нуждаются в проведении периодической профилактики. Наиболее подверженными внешнему воздействию являются суппорта. В нашей сегодняшней статье мы расскажем о том, как провести их обслуживание самостоятельно, не прибегая к помощи мастеров из автосервиса.

Для чего нужны тормозные суппорта?

Функциональное назначение суппортов состоит в подведении колодок к тормозному диску. Это происходит под давлением тормозной жидкости, которое многократно возрастает во время нажатия водителем педали тормоза. Гидравлика давит на поршни, в результате чего они приводят в действие колодки, заставляя их плотно зажимать диск. Далее свою работу выполняет сила трения, превращающая кинетическую энергию вращения в энергию нагревания. Во время работы температура суппортов постоянно меняется, то разогреваясь, то охлаждаясь. Именно поэтому данные элементы должны иметь качественную теплопроводность, исключающую их деформацию в результате высокотемпературного воздействия.

Профилактика тормозных суппортов. Что входит в понятие профилактики?

Для качественной работы суппортов, а также сохранения полноценной работоспособности других элементов тормозов, необходимо проводить периодическую профилактику. В основном, она заключается в разборе и смазывании основных направляющих. Стоит обращать внимание на целостность резиновых уплотнителей. Они предохраняют суппорты от попадания дорожной грязи внутрь цилиндров, исключая появление царапин на рабочих поверхностях.

Требуется анализировать и качество смазывающих материалов. Ни графитовые смазки, ни литол для этого не годятся. Для этих целей применяется специальная термоустойчивая паста, надежно оберегающая суппорты от излишнего износа. Такая смазка не подвергается воздействию высоких рабочих температур, полностью сохраняя свои рабочие свойства.

Как проверить состояние и провести профилактику передних тормозных суппортов?

Для проведения намеченных работ вам потребуется подъемник или смотровая яма. Все действия нужно проводить в следующей последовательности:

1. Поддомкрачиваем машину и снимаем с неё соответствующее колесо. Это облегчит доступ к интересующему нас узлу.
2. Откручиваем нижний болт и затем поднимаем корпус суппорта. После этого можно удалить тормозные колодки из своих посадочных мест.
3. Далее необходимо открутить верхний крепежный болт, сохраняя подключенным подающий тормозную жидкость шланг. Выкручиваем болты, закрепляющие скобу к кулаку, после чего мы получаем возможность снять её вместе с фиксирующими частями.
4. Следующим шагом требуется достать поршень. Сделать это не составит никакого труда. Просто надавите на педаль тормоза, после чего гидравлика сама выдавит поршень наружу. Именно для этой цели шланг и требуется сохранять подключенным.
5. Отсоединяем и плотно закупориваем тормозную жидкостную магистраль. Для этого подходит использование болта М12, либо применение плотного зажима.
6. Снимаем пыльник, кольцо уплотнения и скобу. По сути, суппорт полностью разобран и готов к профилактическим мероприятиям. Вам нужно внимательно проанализировать места, нуждающиеся в чистке и смазывании. Как правило, это направляющие, подвергающиеся сильному окислению. С помощью специальной жидкости очищаем всю грязь и осматриваем все детали на предмет наличия механических повреждений — царапин. Их быть не должно.

Перед проведением работы обязательно купите специальный ремкомплект, в состав которого входит новое уплотнительное кольцо, поршневые пыльники, защитные резинки направляющих, а также специальная смазка. Использовать старые части не рекомендуется, даже если они полностью целые.

Сборку суппортов нужно производить в порядке, обратном перечисленному. Делать это необходимо очень аккуратно, не забывая обильно смазывать поршни тормозной жидкостью.

Профилактика задних суппортов

Обслуживание задних суппортов осложняется применением несколько иной конструкции, подразумевающей наличие механизма стояночного тормоза. Он устанавливается внутри цилиндра суппорта. Полностью приводить алгоритм действий не будем. Он аналогичен работам на передних суппортах. Расскажем лишь об интересующих нас частностях.

• Во-первых, после снятие колеса вам обязательно нужно извлечь шплинт, соединяющий трос ручного тормоза с основным тормозным механизмом.
• В-вторых, следует помнить, что поршни, встроенные в систему задних тормозов, не вытаскиваются, а выкручиваются. Для их изъятия потребуются плоскогубцы.

В остальном, ничего необычного нет. Разбирайте суппорт, вынимайте колодки, снимайте пыльники, скобу, очищайте все это от грязи и внимательно осматривайте целостность каждого компонента. Не забудьте все хорошенько смазать, а затем все собирайте обратно.

Как часто необходимо проводить профилактику тормозных суппортов?

В конце статьи скажем, что проводить профилактику суппортов слишком часто не нужно. При качественной работе защитных пыльников, её периодичность должна составлять раз в 2-3 года. После проведения описанных нами процедур суппорты будут работать идеально, но при условии, что вы все сделали правильно. Отдельно напомним, после каждого обслуживания требуется прокачать тормозной контур для удаления из гидравлической жидкости пузырьков воздуха.

Смазка суппортов Киа Спортейдж 3

Ревизию тормозной системы необходимо проводить на любых авто, а на наших Киа Спортейдж 3 особенно, из-за конструктивной особенности.

Как я на себе это ощутил!? После резкого или интенсивного торможения появлялись стуки, скрежет и щелчки, которые издавались из колёс, но исчезали через некоторое время, как проедешь несколько километров в спокойном стиле. А позже, стуки и скрежет появились даже при торможении, как будто стёрлись колодки.

По первой думал что что-то попало между тормозным диском и пыльником или тормозной колодкой. Но когда посторонние звуки после торможения стали систематическими, начал разбираться.

Перовое что решил сделать — это смазать направляющие суппортов на Киа Спортейдж 3!

Почитал форумы, подобрал оптимальные смазки.

Направляющие тормозных суппортов необходимо смазывать высокотемпературной силиконовой смазкой.

Стоит она не дешево, но по совету форумчан подобрал не плохую и не дорогую смазку:

TRW PFG 110

Этого тюбика хватит на 1-2 раза.

 

Смазывать скобы, в которых ходят колодки, той же смазкой что и напраляющие нельзя, для этого существует антискрипная паста.

Очень хорошая паста, можно сказать одна из лучших:

АТЕ 03.9902-1001.2

 

Смазка суппортов

Снимаем колесо, снимем среднюю часть суппорта, для этого откручиваем два болта на направляющих, два ключа на 14

После откручивания болтов, сначала вытаскиваем направляющие (или пальцы) а затем вытаскиваем резиновые пыльники, сжимая его пальцами. Не рекомендуют поддевать пыльник чем-то железным, типа отвёртки.

Всё тщательно протираем, если на пальцах есть застывшая смазка, можно их замочить в бензине или растворителе.

Наносим смазку на направляющие, антискрипную пасту на скобы, а также на прижимную пластину.

Чистка тормозных дисков

После разбора суппорта, на торце тормозного диска, наблюдался сильный налёт ржавчины и грязи. По видимому предыдущий хозяин моего Спортажа ни разу за 6 лет не обслуживал тормозные диски.

Причиной скрежета тормозов оказался нарост ржавчины и накипи на торцах тормозных дисков. При нагрузке диск тёрся об скобу суппорта! Нарост составлял 2 мм.

Освобождаем торец тормозного диска от лишнего, для этого мы использовали болгарку с щеточным диском.

По хорошему мои передние тормозные диски уже пора менять. Толщина их составляет 26.5 мм, при норме минимум 26.6. Решил докатать колодки и поменять уже комплектом диски + колодки.

Тормозные диски буду брать Brembo 09.A532.10, смотрим какие ещё можно подобрать аналоги и минимальная толщина диска для 2ВД: https://sportage-3. ru/faq/tormoznye-diski.php.

Отчёт по замене тормозных дисков.

Номер оригинала: 51712-3K160

Который в середине 2011 года был заменен на: 51712-2Y000.

В основном выбирают аналоги:

NK 203422 — самый продаваемый!

TRW DF 6108S

Bosch 0 986 479 595

Otto Zimmermann 285.3518.52

 

Также необходимо произвести ревизию тормозных колодок, если конечно не меняете на новые. Их со всех сторон почистить щеткой и прорезать отводы пыли. На моих колодках они были забиты. Это может вызвать скрип тормозов!

Итог

После проделанной работы: чистки дисков и смазки напраляющих и скоб — тормоза стали такими какими и должны быть. Тормозят чётко, без скрипов, мягко и плавно.

Не забывайте делать ревизую тормозов! Всем удачи.

Рейтинг статьи:

Просмотров:  43614

Опубликованна :  2017-04-01

Замена тормозных колодок своими руками

Замена тормозных колодок своими руками

В первую очередь нужно контролировать своевременность замены тормозных колодок. «Пропущенные» колодки приведут в лучшем случае к испорченному диску и как следствие к покупке новых.  А в худшем случае к тому, что автомобиль не затормозит. В нашей практике мы встречали автомобили, когда стертая колодка попадала между скидой и диском, и колесо заклинивало. Подчеркнем , чаше всего это было на крупных внедорожниках, с хорошей шумоизоляцией. На Шевроле Тахо и на Крузере нет электрических датчиков износа!

Позаботьтесь о безопасности и установите машину на ровной чистой площадке с хорошим доступом со сторон. Установите или противооткатный башмак или предмет который выполнит его функцию – кирпич подойдет!  Коробку на передачу или АКПП в «Паркинг».

«Сорвите» колесные болты. Удостоверьтесь, что домкрат, который вы установили под автомобиль не перекашивается и устойчиво поставлен.

Снимите колесо и положите его под автомобиль…

Внимание! будьте готовы , что Вам необходим будет специализированный инструмент. Не открывайте суппорт оставляя его на одной направляющей , в этом случае Вы не будете видеть в каком состоянии направляющая или пыльники суппорта. Осмотрите выше названные места и по факту определитесь нужен ли ремонт суппорта или необходима замена направляющих.

Проверьте и запомните как установлен установочный комплект или направляющие для обеспечения подвижности колодок. Их наличие обеспечит правильную работу системы. На некоторых автомобилях американского рынка эти пружинки напоминают головоломки. Будьте осторожны!

Извлеките колодки и осмотрите их неравномерный износ может говорить о некорректной работе тормозной системы и в частности, суппортов.

Если Вы доливали тормозную жидкость между заменами колодок, нужно позаботиться о том, чтобы удалить излишки тормозной жидкости.

Произведите очистку суппорта, скобы суппорта от грязи. Выставите установочный комплект и обработайте установочный комплект смазочными материалами.

Правильный выбор , для этой цели – смазка МС 1600 (универсальная смазка для суппортов). Обратите внимание, что колодки должны свободно перемещаться в установочном комплекте и пренебрегайте разжимными пружинками..

Направляющие, крепежные болты обработайте винтовым клеем (например, синий состав).

Собрав и проверив монтаж суппорта, установите колесо. Протяните колесные болты, когда автомобиль будет снят с домкрата…

Перед началом движения «сведите суппорта», несколько раз нажав на педаль тормоза.

Все материалы вы можете найти на нашей сайте. Звоните!

Смазка для суппортов и направляющих: назначение, виды, выбор

Тормозная система очень важный узел в автомобиле, отвечающий за безопасность движения. Поэтому важно, чтобы смазка для суппортов и направляющих была подобрана правильно. В случае с тормозными дисками и подшипниками, она не только предотвращает трение и нагрев деталей, но и защищает их от разрушающего действия воды и реагентов с дорог. Существует большое количество паст и спреев. Все они хорошо работают, если нанесены на нужный участок в необходимом количестве.

Зачем нужна смазка

Смазка для направляющих образует тонкий слой между направляющими и скользящим по ним суппортом. В результате происходит быстрое, без задержек и рывков срабатывание всей системы, включая тормозные колодки. Взаимодействующие детали легче скользят в местах контакта, не образуются задиры и не стирается верхний слой.

Задний мост, особенно суппорта, направляющие и пальцы работают в жестких условиях переменных нагрузок при поворотах, торможении и различных маневрах. Особенно серьезно им достается на плохой дороге и агрессивном вождении. Тогда температура в узлах поднимается до 300⁰. Обычное масло испаряется, мыло сбивается в эмульсию, затем высыхает. Присадки и добавки превращаются в мелкообразивный порошок, который еще больше разрушает трущиеся поверхности. В результате неравномерного стирания направляющих суппортов, при торможении можно не остановиться, а вылететь на полной скорости в кювет.

Одновременно грязь, вода с маслом и кислотами летит с дороги на колеса и суппорта тормозного механизма, расположенные снаружи. Они окисляют металл, разрушают его поверхность. Образуется ржавчина, которая также ослабляет металлические поверхности скольжения в самых нагруженных местах и в ответственный момент приводит к их разрушению.

Смазку для направляющих пальцев суппорта наносят дополнительно на крепеж, чтобы болты и шпильки свободно откручивались. Тормозную систему приходится постоянно разбирать, чтобы заменить или подтянуть колодки, поставить ремкомплект вместо изношенных пружин, пальцев и других деталей. Смазка должна быть мягкой, чтобы и обеспечить скольжение и не допустить образование задиров и одновременно густой, термостойкой, отталкивать воду.

Лишняя смазка выступает наружу, собирает пыль, забивает зазоры между суппортом и другими узлами. Следует точно знать, сколько смазки для направляющих необходимо и соблюдать норму. Особенно важно это при смазывании подшипников. Лишнее масло ухудшает их работу, приводит к быстрому износу беговой дорожки и самих тел качения.

Надо точно знать, на какие места наносится тонкий слой спрея, а где надо заполнить пространство густым маслом.

Предъявляемые требования к смазке

Исходя из условий работы тормозной системы и материалов, из которых сделаны детали узла, смазка для суппортов должна обладать следующими свойствами:

• жаропрочность;
• морозостойкость;
• устойчивость к воздействию влаги, тормозной жидкости и других веществ;
• не разрушать каучуковые, резиновые и пластмассовые элементы.

При этом следует четко различать, какая смазка подойдет для направляющих суппорта, чем заполнить подшипники, и какая паста может использоваться только для смазывания крепежа, чтобы он легко откручивался. В одинаковых тюбиках, отличающихся несколькими буквами и цифрами, может находиться жаропрочный состав и просто противоскрипная смазка.

Температурный режим работы должен быть в пределах от –50° до +200°, особенно зимой. В холод смазка не должна замерзать, значит, вода в ее составе исключается. При больших нагрузках мыло не должно превращаться в эмульсию. В состав смазочного материала не должны входить кислоты и другие вещества, которые могут разъедать резину, каучук, пластмассу. Детали из этого материала имеются в тормозной системе.

Смазывать направляющие суппорта лучше смазками на основе синтетических и минеральных масел и силикона с добавками высокотемпературных присадок.

Создан ряд высокотемпературных смазок на основе силикона. Они выдерживают высокие температуры и не взаимодействуют с водой и кислотами. При их выборе следует обращать внимание на рекомендации. Силиконовая смазка может быть несовместима с тормозной жидкостью определенного типа. Например, МС-1600 не разрушает уплотнители, работает при температуре до 1000° в агрессивной среде. Она имеет хорошие антипригарные свойства. Но ее нельзя использовать, если в автомобиль залита тормозная жидкость класса DOT 5. Со всеми остальными составами она работает нормально и не взаимодействует.

Специалисты рекомендуют смазывать направляющие спреем XADO VeryLube. Он эффективно предотвращает заклинивание колодок. Наносить его надо в 5 слоев, поочередно, после высыхания предыдущего.

Нельзя использовать графитовую смазку, особенно в северных регионах, она застывает при – 10° и выгорает при +80°, образуя черную твердую корку. Медная смазка помогает легко открутить любой болт, но не все ее виды подходят для направляющих суппортов. К тому же она взаимодействует с алюминием.

Для подшипников рекомендуется использовать смазку на основе минеральных масел с противозадирными, противоокислительными и антикоррозионными присадками. В качестве загустителя подходит литиевое масло. Смазку следует наносить тонким слоем только на беговую дорожку и убирать все излишки.

В состав смазки для суппортов в качестве базового ингредиента входит синтетическое или минеральное масло. В качестве добавок используются медь, алюминий. В безметаллических составах добавляются керамика и силикат магния. Отдельной группой идут составы с дисульфидом молибдена, который может быть добавлен вместе с медью, алюминием и быть самостоятельным компонентом.

Разновидности смазок

Для смазки суппортов применяются пластичные составы. По консистенции они делятся на пасты и спреи. Какая смазка необходима, определяется по толщине наносимого слоя. Спрей создает тонкую равномерную пленку. Пасты густые и наносятся в относительно большом количестве.

По основному компоненту, маслу:

• ССМ – синтетическое;
• ПММ – минеральное;
• МПС – минеральное и синтетическое.

Органические вещества категорически запрещены к применению в тормозной системе. По добавленным в масло веществам – наполнителям, составы можно разделить на несколько групп:

• металлические, содержат медь, алюминий;
• неметаллические с силикатом магния и керамикой;
• медно-графитовые;
• медно-молибденовые.

В качестве загустителя в большинстве случаев используют литиевое мыло.

Универсальная смазка типа Molykote Cu-7439 Plus ценится специалистами. Она состоит из полусинтетического масла и мелкодисперсного порошка меди. Состав относится к высокотермпературным, работает в диапазоне от – 30 °С до +600 °С. Имеет присадки антикоррозионные, от залипания и закисания.

Недостаток медных составов в том, что их нельзя применять для смазки узлов, где есть алюминиевые или дюралевые детали. В результате контакта происходит химическая реакция окисления, которая превращает поверхность алюминиевой детали в сито.

Смазки на базе минеральных масел

В пасты, основу которых составляет минеральное масло, в качестве загустителя имеют бетонит. Дополнительно в их состав добавляют жирные кислоты, что позволяет им не застывать при температуре – 45 °C, и металлический порошок. После испарения жидких компонентов, медь и алюминий продолжают работать в качестве сухой смазки, обеспечивая нормальное скольжение суппорта по направляющим до нагрева +180 °C. Распространенная смазка такого типа Teroson VR500.

Литиевые смазки имеют широкую сферу применения. Наиболее востребованная для смазки направляющих и подшипников суппорта, паста, имеющая зеленый цвет. Пластичная и мягкая. Может наносится кисточкой.

Компания Манол выпускает целую серию высокотемпературных смазок для подшипников скольжения и качения, работающих в условиях больших нагрузок. В состав на базе высокоочищенного минерального масла в качестве загустителя вводят комплексное литиевое мыло, отличающееся высокой термической стабильностью. Дополнительно набор антизадирных, антикоррозионных и антиокислительных присадок.

Кроме подшипников суппортов и других узлов автомобиля, ABRO Super Red может применяться для смазывания карданов, выжимных подшипников, зубчатых зацеплений дифференциалов заднего моста и тормозных цилиндров.

Средства на базе синтетического масла

Синтетические масла и составы на их основе выдерживают температуры до +300 °C. В качестве загустителя в большинстве случаев вводят литиевое мыло. Оно не образует эмульсию при больших скоростях работы и не высыхает, превращаясь в черные корки при высоких температурах.

В качестве основного легирующего компонента вводят медь, графит, алюминий и керамику. Графитовая смазка спрей рекомендована для покрытия деталей снаружи. Она надежно защищает от коррозии, воздействия кислой среды и других разрушающих металл факторов. Паста серого цвета наносится на резьбу болтов и шпилек, которые в процессе работы греются до 80 °C. Более высокие температуры графитовые составы выдерживают, если добавлены специальные присадки.

Керамическая смазка для суппортов, их направляющих и обратной стороны дисков, термостойкая, работает при температурах выше 300 °C. Добавляется в очищенное синтетическое масло вмести с антикоррозионными, противозадирными и антиокислительными присадками.

Преимущество керамической смазки для суппортов, ее нейтральное отношение ко всем типам металлов и тормозных жидкостей. Она не разрушает резиновые прокладки.

Красная литиевая смазка отличается высокой пластичностью и мягкостью. Она легко проникает в труднодоступные места и узкие зазоры между деталями. Предназначена для высоконагруженных узлов и деталей, которые работают на открытом воздухе. Имеет хорошие антикоррозионные характеристики, защищает от кислот и других агрессивных сред.

Красная паста применяется для смазки дорожек роликовых и шариковых подшипников, включая расположенных в тормозной системе, подвижных деталей подвески, рулевых тяг.

Популярная у водителей красная паста ABRO Super Red часто используется и как противоскрипная для смазывания петель и узлов, работающих с малыми нагрузками и подшипников трения. Свойства красной пасты:

• водоотталкивающая;
• антикоррозионная;
• высокотемпературная;
• выдерживает высокое давление;
• липкая;
• с хорошей коллоидной стабильностью;
• химически устойчива.

Высокая липкость позволяет ABRO Super Red оставаться на поверхности деталей даже в условиях сильной вибрации. Ее можно использовать в узлах, где на детали наноситься другая смазка. Красная паста не взаимодействует с ними. Не разрушает детали из цветных металлов, резины и пластика. Она совместима со всеми типами тормозных жидкостей.

Пасту ABRO Super Red можно наносить с помощью пистолета, чтобы смазывать труднодоступные места суппорта, шаровых соединений, подвесок. На открытых поверхностях рекомендуют использовать кисточку, чтобы слой был тонкий и ровный. При нанесении на клеммы придает им антиокислительную стойкость.

Большую группу паст для смазки суппортов представляют составы со смешанной основой минерального и синтетического масла. Они условно разделены на группы:

• медные;
• без металлические;
• комплексные;
• молибденовые.

Пасты предназначены для смазывания деталей, работающих под большими нагрузками в широком диапазоне температур и агрессивной среде. В тормозной системе это, прежде всего направляющие суппортов, остальные детали, кроме подшипников и внутренней дорожки тормозных колодок.

Высокотемпературная алюминиевая смазка Anti-Seize Lubricant применяется для ремонта подшипников и направляющих суппортов в узлах с алюминиевыми деталями, где медные составы использовать нельзя. Хорошо заполняет неровности, улучшая скольжение и предотвращая дальнейшее стирание деталей.

Высокотемпературные медные смазки

Большинство высокотемпературных смазок в своем составе имеет медь. Они и созданы на базе синтетических и минеральных масел. Для смазывания деталей тормозной системы используют составы с антикоррозионными присадками.

Высокотемпературная смазка с медью может работать при нагреве более 300 °C. Даже если жидкая паста для смазки испарится, медь остается на трущихся поверхностях и работает как сухая смазка.

Для покрытия медной смазкой направляющих суппорта используют кисточку в случаях с густыми составами. Излишки с направляющих пальцев суппорта следует убирать. На подшипники медную смазку наносят в крайних случаях в минимальных количествах. Надо положить на дорожку в нескольких местах немного состава с медью. Прокрутить несколько раз узел и снять салфеткой все излишки, которые выступят за границу дорожки.

Для защиты открытых поверхностей суппорта, корпусов и других деталей от коррозии, используют спрей. Состав равномерно наносят на поверхность, при необходимости повторяют после высыхания.

Составы в виде аэрозоля применяют для смазывания деталей, расположенных в глубине узла и к которым трудно добраться. Одновременно жидкий состав хорошо проникает в щели и узкие зазоры.

Наиболее популярной у водителей является высокотемпературная паста МС-1600. Она создана на базе полусинтетического масла с добавлением меди. Она не повреждает резиновые и пластмассовые детали, отталкивает воду. МС-1600 нейтральна ко всем тормозным жидкостям, кроме DOT 5.

Высокотемпературная SLIPKOTE 220-R DBC совершенно безопасна и даже используется для смазки резьбовых соединений водопроводов. Предназначена для обработки направляющих суппортов и обратной стороны тормозных колодок. Выпускается в виде пасты. Автомобилисты хорошо отзываются о ней, и жалеют, что трудно купить. Производитель компания Тойота поставляет ее прежде всего в свои фирменные салоны.

Рекомендации по выбору

Основное требование к смазкам для суппорта, она должна быть высокотемпературная, предназначаться для автомобилей. Для смазывания узлов в труднодоступных местах удобно применять липкие пасты в аэрозольной упаковке. Например, Wurth HHS 2000. Она липкая и легко удерживается в местах, где жидкие масла вытекают, густые отделяются от поверхности при вибрации и динамических нагрузках.

Для направляющих пластин колодок хорошо подходит паста ATE, но ею нельзя смазывать манжеты, резиновые детали и направляющие суппорта.

Для нормальной работы тормозной системы, надо правильно подбирать смазку, соблюдая все рекомендации производителей.

Как исправить заедание тормозного суппорта за 7 шагов

Тормоза так же важны, если не больше важнее, чем педаль газа. Поскольку тормоза позволяют машине останавливаться на За короткое время они станут первым шагом к созданию безопасного и надежного автомобиля. Итак, если вы заметили, что ваши тормоза начинают заедать, вам может потребоваться проверить твои тормозные суппорты.

Как исправить заедание суппорта тормоза? За семь часов можно починить заедание тормозного суппорта. простые шаги:

1. Поднимите машину, чтобы получить доступ к колеса.
2. Снимите колесо.
3. Очистите тормозные колодки.
4. Снимите тормозной суппорт и колодки.
5. Очистите тормозной суппорт сам.
6. Смажьте тормозные суппорты, булавки и слайды.
7. Поставить суппорты, тормоза и колеса снова на место.

Понимание того, как работают тормозные суппорты в сочетании с базовыми знаниями в области механики позволит вам успешно очистить и отклеить тормозные суппорты дома.Читайте дальше, чтобы узнать, как отклеить ваши тормозные суппорты за семь простых шагов, как устранить другие возможные проблемы с тормозным суппортом и многое другое.

Как исправить заедание тормоза Штангенциркуль за 7 шагов

Тормозные суппорты прижимают тормозную колодку к тормозной ротор, заставляющий колесо (и, следовательно, автомобиль) замедляться. Суппорта используйте скользящие штифты и канавки для перемещения тормозной колодки вперед и назад. Так должно быть простое и плавное движение, но эта канавка часто загромождена дорожным мусором или скопления смазки, оставляя вам чистить суппорты, прежде чем возникнет серьезная проблема. появляется.

Прежде чем приступить к выполнению какой-либо задачи, жизненно важно чтобы убедиться, что у вас есть все инструменты для работы заранее. Затем вы можете выполнить любой ремонт, который вам нужен, не выезжая на ищите другой инструмент.

Чтобы исправить заедание тормозных суппортов, вы понадобится:

• Домкрат для автомобилей или шин
• Гаечный ключ
• Суппорт и тормозная смазка
• Набор торцевых ключей
• Тряпки
• Очиститель тормозов

1.Поднимите машину, чтобы получить доступ к Колеса

Сначала определите, какие тормоза, по вашему мнению, являются прилипание. Это колеса, которые вам нужно поднять с земли. Начать с размещение домкрата под автомобилем или колесом в соответствии с рекомендациями производителя домкрата. направления.

В целях безопасности подложите колодки друг за другом. колеса, чтобы машина не катилась во время работы по тормозам.

2. Снимите колесо

Затем снимите колесо с помощью гаечного ключа. Поместите все болты поблизости в место, которое вы запомните, где они не могут катиться. далеко. Снимите колесо вручную и поставьте его рядом с собой.

3. Очистите тормозные колодки

Теперь у вас должен быть легкий доступ к тормозам. Возьмите мощный очиститель тормозов, такой как CRC Brakleen Brake Part Cleaner, и тщательно распылите . на открытых тормозных колодках и накладках в соответствии с инструкциями на упаковке.

Удаляет дорожную грязь, жир, масло и другие загрязнения, которые проникли в ваши тормоза.Чистый тормоз колодки уменьшат прилипание и визг, что сделает вождение вашего автомобиля намного безопаснее и плавно.

4. Снимите тормозной суппорт и Колодки

Теперь, когда тормоза чистые, снимите суппорты и колодки . Для этого открутите суппорты, поднимите и от держателя, удерживающего их. Это дает вам доступ к тормозным колодкам, которые вы можете удалить вручную.

Найдите несколько минут, чтобы осмотреть тормозные колодки. Как объясняется в одной из моих других статей: , если они имеют толщину менее четверти дюйма или примерно трех миллиметров, то их необходимо заменить. Езда с тонкими тормозными колодками увеличивает скрип и вероятность заедания тормозов.

5. Очистка тормозного суппорта Сам

Далее, вы хотите получить старую смазку или смазки, а также скопления пыли с тормозного суппорта. Используйте очиститель тормозов в сочетании с тряпкой, чтобы очистить суппорт.

Обратите внимание на то, что пальцы или болты суппорта имеют резиновую загрузитесь на них. Быстро осмотрите их, чтобы проверить, нет ли слез. Любые повреждения к резиновому чехлу, что часто случается, когда механики меняют тормоз колодки, могут позволить чрезмерному загрязнению и скопиться в ваших суппортах. Это важно исправить, если вы обнаружите сломанный или порванный пыльник суппорта.

Вы можете заменить их, если они слишком заржавели. или грязный, чтобы очистить. Если они зашли слишком далеко, возможно, вам придется заменить весь тормозной суппорт.

6. Смажьте тормозные суппорты, Штифты и направляющие

Когда ваш суппорт выглядит почти как новый, он пора снова его смазать. Рассмотрите возможность использования специальной смазки для суппортов, как Permatex Ultra Disc Brake Caliper Lube 24110. Отлично подходит для штифтов суппорта, крепежа и задней стороны тормозных колодок.

Некоторые домашние механики предпочитают использовать обычную смазку, например белую литиевую смазку. Это не специально для суппортов, но стоит он немного дешевле.

При смазке тормозных суппортов убедитесь, что чтобы полностью смазать болты, штифты, ползуны и поршни. Вам нужна каждая поверхность слегка покрыт, чтобы защитить его от пыли и обеспечить плавное скольжение.

7.Поставил суппорты, тормоза и Колеса обратно на

После того, как все будет очищено и смазано, поместите тормозной суппорт обратно в кронштейн. Вверните болты суппорта обратно в место. Вы можете начать затягивать их вручную, а затем воспользуйтесь торцевым ключом. Не перетягивайте эти болты. Чрезмерное затягивание может привести к растрескиванию вещей, повреждение тормозов, колодок и суппортов.

Далее переустановите тормозные колодки, убедившись, что они должным образом защищены. Установите шину обратно на ось и затяните гайки.Опять же, не затягивайте зажимные гайки слишком сильно, так как это может привести к повреждению колесо. Обратитесь к руководству пользователя для правильных настроек герметичности.

Если бы залипало более одного тормоза, вы бы необходимо повторить эти шаги для каждого колеса и тормозного суппорта.

Другие идеи по поиску и устранению неисправностей для Тормозной суппорт

Тщательная очистка тормозных суппортов, булавки и подушки обычно устраняют любое прилипание, которое происходит. Однако некоторые проблемы не уходят так легко.Часто возникает более серьезная проблема. диагностирован опытным механиком. Есть еще пара потенциальных проблем это может произойти, если ваши тормоза все еще заедают.

Ваш аварийный тормоз изношен

Иногда ваш аварийный тормоз или парковка тормоз крепится к задним тормозным суппортам. В данном случае изношенный тормоз строп может неправильно натягивать ваши суппорты , в результате чего тормоза палка. В таком случае вам потребуется заменить магистраль аварийного тормоза.

Тормозной шланг протекает или порван

Если у вас есть обрыв тормозного шланга, Тормозная жидкость будет поступать в тормоза, но не вытекать. Когда они работают правильно, жидкость должна стекать обратно в главный цилиндр.

Чтобы это исправить, вам понадобится целая машина. разъем. Снимите весь вес с колес и включите тормоза. Это может перенастройте шланг для обеспечения правильного потока. Однако это не всегда срабатывает. Если это нет, тогда вам нужно будет заменить весь тормозной шланг.

Пришло время отклеить эти Тормоза

Теперь вы знаете, как разбирать и чистить тормоза и суппорты. Когда у вас будет свободный день и небольшая комната в гараже, пора приступать к работе. Обязательно следуйте инструкциям по порядку и следите за своими инструментами и болтами по пути.

Часто домашний ремонт идет не так, как надо, когда вещи не собираются правильно после разборки. Если вы нервничаете, подумайте о том, чтобы снимать себя на видео или фотографировать на ходу.Это позволит вам точно знать, куда возвращаются вещи, и увидеть, насколько изменилась ваша уборка.

Смазка для тормозных суппортов | O’Reilly Auto Parts

Смазка для тормозных суппортов | O’Reilly Автозапчасти

Сравнивать

Номер детали:

26080

Строка:

VER

Смазка для тормозных суппортов

Сравнивать

Номер детали:

26111

Строка:

VER

Тормоз тихий

Сравнивать

Номер детали:

26189

Строка:

VER

Тормоз тихий

Сравнивать

Номер детали:

80653

Строка:

PER

Смазка для тормозных суппортов

Сравнивать

Номер детали:

85188

Строка:

PER

Тормоз тихий

Сравнивать

Номер детали:

24125

Строка:

PER

Тормоз тихий

Сравнивать

Номер детали:

24129

Строка:

PER

Смазка для тормозных суппортов

Сравнивать

Номер детали:

24110

Строка:

PER

Смазка для тормозных суппортов

Сравнивать

Номер детали:

20353

Строка:

PER

Смазка для тормозных суппортов

Сравнивать

Номер детали:

20354

Строка:

PER

Смазка для тормозных суппортов

Сравнивать

Номер детали:

5359

Строка:

CRC

Тормоз тихий

Сравнивать

Номер детали:

05361

Строка:

CRC

Смазка для тормозных суппортов

Сравнивать

Номер детали:

5353

Строка:

CRC

Тормоз тихий

Сравнивать

Номер детали:

05363

Строка:

CRC

Смазка для тормозных суппортов

Сравнивать

Номер детали:

XG3A

Строка:

ТО

Смазка для тормозных суппортов

4 вещи, которые нельзя упускать из виду при торможении

Мика Райт / Шпаргалка по автомобилям

«Скорость никогда никого не убивала… внезапная остановка — вот что тебя заводит. ” — Джереми Кларксон

Радость быть мастером своими руками многогранна. Как человек, который наслаждается изучением новых способов сбережения, я с огромной радостью делюсь тем, чему меня учили на протяжении многих лет. Автомобили и так достаточно дороги, и, как показывает наш отчет, опубликованный ранее в этом году, не всегда можно доверять станциям быстрого обслуживания.

Самостоятельная установка тормозов — отличный способ сэкономить серьезные деньги, покупая идеальные компоненты в Интернете, и может гарантировать, что тормозная способность вашего автомобиля будет на должном уровне и каждый раз будет правильно установлена.Только не забывайте, что независимо от того, насколько большим или маленьким может быть проект, он в конечном итоге ложится на вас, на тех, кто занимается самоделкой, потому что никто другой не отвечает, и любые промахи или упущения, допущенные на этом пути, ложатся исключительно на ваши плечи.

Как бы легко это ни звучало, такая простая вещь, как новый набор колодок и роторов, может оказаться невероятно сложной задачей, связанной со сломанными болтами, застрявшими ползунами, заедающими суппортами и ржавыми роторами. Пронизанный столбняком, грязный и опасный, нет ничего гламурного в том, чтобы сломать тормозную систему на подъездной дорожке, и без доступа к лифту эта простая процедура может стать изнурительной работой в кратчайшие сроки.

Но все сломанные суставы пальцев, покрытая грязью одежда и непрекращающаяся ненормативная лексика внезапно кажутся стоящими, когда вы понимаете, что колеса снова заводятся, все было собрано и смазано должным образом, и что вы только что сэкономили сотни долларов. Поскольку мы производим «201 ″ самодельную деталь, мы не будем рассказывать о важности постоянной покупки тормозных шайб / крепежа на всякий случай, насколько важным может быть очиститель деталей тормозов, почему так важно снять крышку бачка главного цилиндра, отпустить электронный тормоз или как безопасно обеспечить завершение «процесса подстилки». Все эти вещи являются данностью, когда наступает перерыв на работе, поэтому убедитесь, что все эти вещи решаются должным образом, когда вы выполняете движения. Так что возьмите комбинезон, холодную упаковку из шести упаковок, несколько хороших колодок и роторов, а также подходящие инструменты для работы, и давайте приступим к открытию заново важности надлежащей тормозной способности.

1. Компрессоры суппортов, медная противозадирная смазка и тормозная смазка

Micah Wright / Autos Cheat Sheet

Наличие подходящих инструментов для работы часто так же важно, как получение самих высококачественных деталей, поскольку нет ничего более неприятного, чем осознание того, что вы только что разобрали всю тормозную систему, чтобы узнать, что вы ее не используете. у меня нет подходящих инструментов, чтобы собрать все вместе.

Сделайте себе одолжение и купите компрессор суппорта за 10-15 долларов, толстую бутылку тормозной смазки для смазки штифтов и прокладок, а также емкость с медным противозадирным составом. Компрессор позволит вам безопасно и с минимальными усилиями вдавить поршень обратно в суппорт, как показано выше, тормозная смазка поможет предотвратить заедание ползунов, а медная противозадирная смазка идеально подходит для тормозов из-за более высокого теплового порога. Эту последнюю часть процесса подготовки следует нанести на шпиндели, чтобы гарантировать, что ваши новые роторы не заедут в ступицах.

Micah Wright / Autos Cheat Sheet

• Компрессор суппорта / Разбрасыватель колодок — Я получил версию этого инструмента от Sears примерно за 10 долларов, и для автомобилей, которым требуется повернуть поршни заднего суппорта обратно, найденный здесь куб с храповым механизмом идеально подходит.
• Permatex Copper Anti-Seize Lubricant — выдерживает нагрев до 1800 градусов по Фаренгейту, это то, что вам нужно в местах с экстремальными температурами.
• CRC Synthetic Brake Caliper Grease — безопасна для использования на пластмассах, металлах и резине, каждый раз покрывает ползунки, прокладки, опорные пластины, уплотнительные кольца и многое другое.

2. Тормоза спасают жизни:

Никогда куплю хреновые комплектующие Micah Wright / Autos Cheat Sheet

Срезание поворотов, когда дело доходит до чего-то, что спасает вашу жизнь, каждый раз, когда вы садитесь за руль, — в лучшем случае рискованное занятие, и когда вы думаете об этом так, скорее всего, вы выбрали дрянные колодки и роторы больше никогда не будет вариантом. Увидев большой успех тормозов EBC и их GD, роторов с углублениями и прорезями и колодок Yellowstuff на RDX несколько лет назад, мы решили вернуться к британскому бренду и опробовать некоторые из их последних и лучших предложений.

EBC использует новый процесс «NITROTHERM» для нанесения антикоррозийной краски, процесс, при котором весь ротор покрывается теплым азотом для лучшей отделки, устраняет необходимость в очистителе деталей тормозов, при этом предотвращая коррозию. Выбор спортивных роторов GD с углублениями и прорезями дает вам лучшее в своем классе охлаждение благодаря более широким венам, а прорези на поверхности помогают отводить выходящие газы и тормозную пыль от ключевых точек контакта. Ямочки — это уникальное предложение EBC, которое дает вам все преимущества просверленных роторов, но без их засорения ржавчиной.Предполагается, что составы для подушек Redstuff от EBC уменьшают эффект «подхвата» подушек или задиры на дисках и имеют даже более низкий эффект пыления, чем когда-либо прежде. Протестированные в Британской ассоциации автомобильных исследований (MIRA) колодки Redstuff, как сообщается, «сокращают тормозной путь автомобиля почти на 50 футов со 100 миль в час, предлагая ошеломляющее улучшение торможения на 30%». продолжаю тестировать и пересматривать эти колодки на моем ежедневном драйвере.

Micah Wright / Autos Cheat Sheet

• Спортивные роторы EBC GD — Эти роторы потрясающие, даже несмотря на то, что они приближаются к более глубокому пределу производительности, поэтому выбор либо роторов USR с прорезями, либо OE Premium Blanks от EBC остается твердой ставкой для водителей. ищу более мягкие приложения.
Колодки
• EBC Redstuff — как и роторы GD, этот керамический тормозной компаунд немного более ориентирован на производительность, поэтому для большинства применений лучше выбрать колодки Greenstuff или Ultimax2, поскольку они менее агрессивны, при этом оставаясь на 100% экологичными. .

3. Обязательно все почистите, осмотрите и смажьте

Micah Wright / Autos Cheat Sheet

После снятия роторов извлеките жесткую проволочную щетку и тщательно осмотрите шпиндель ступицы в сборе.Будьте осторожны, чтобы не вдыхать пыль, которую вы неизбежно поднимете. В этой области любит накапливаться коррозия, что делает снятие ротора полной болью, если не решить ее должным образом. Убедившись, что вся лишняя ржавчина удалена должным образом, вы получите гарантию того, что, когда придет время нанести вышеупомянутый противозадирный состав на эту ключевую точку контакта, у вас будет хорошая чистая поверхность, на которую его можно нанести.

Но прежде чем все это произойдет, чтобы снять роторы, вы должны сначала снять кронштейны суппорта.Как только он выскочит, сделайте себе одолжение и удалите все штифты ползунка, затем обильно распылите очиститель деталей тормозов в отверстия, из которых они пришли, а также сами штифты, а затем соберите все с обильным количеством тормозной смазки. Обычно я набиваю лишнюю смазку в сами пыльники, обильно смазываю штифты, а затем снова собираю. Любой лишний жир будет сочиться с боков, я просто протираю их тряпкой.

Micah Wright / Autos Cheat Sheet

4. Измерьте и отрегулируйте соответственно

Micah Wright / Autos Cheat Sheet

Мне больно ставить ржавый старый ротор поверх сверкающего новенького, убедившись, что высота и ширина шляпки совпадают, а диаметр ротора точен, но это отличная деталь. ума перед установкой.Иногда в отделе упаковки случаются ошибки, и упаковка продукта не всегда правильно отображает то, что в ней содержится. Сделайте себе одолжение и поместите каждый ротор и тормозную колодку рядом для быстрого сравнения. Не стоит собирать все заново только для того, чтобы обнаружить, что у вас ротор неправильного размера на одном углу вашего автомобиля.

Еще один важный аспект, о котором люди иногда не задумываются, — это необходимость перенастроить электронный тормоз после того, как старые роторы сошли с автомобиля.У моего RDX сзади есть колодки для аварийного тормоза, поэтому установить новые роторы сзади поначалу оказалось непросто, поскольку иногда калибровка электронного тормоза меняется при случайном ударе. Не паникуйте, просто знайте, что может потребоваться небольшая регулировка, чтобы новый диск скользил без проблем. Регулировочное колесо обычно находится непосредственно под шпинделем, поэтому, как только вы его найдете, вы можете набрать башмаки, взяв отвертку с плоской головкой и вручную толкая / вращая зубья.Это утомительная задача методом проб и ошибок, когда нужно много постукивать по башмакам, чтобы они встали по центру, но просто продолжайте пытаться установить новый ротор, пока он легко не скользит по обуви.

Мика Райт / Autos Cheat Sheet

Вот удобное руководство по работе с тормозами

Остановка, возможно, самая важная функция, которая есть в вашем автомобиле. Конечно, качение и движение на собственном ходу важны, но замедление вашей мобильной стальной конструкции имеет первостепенное значение для безопасной эксплуатации транспортного средства.К сожалению, как для вашего спокойствия, так и для вашего банковского счета, тормоза изнашиваются. По сути, эти компоненты приносятся в жертву, чтобы правильно выполнять свою работу.

Это означает, что вам нужно будет периодически обслуживать тормоза или, если вы амбициозны и удобны, вы можете ремонтировать их самостоятельно. Какими бы важными ни были тормозные системы, их проще обслуживать. Если вы никогда не бросались в мир ремонта автомобилей и думаете о том, чтобы сделать этот шаг, вот ваш шанс.

Во-первых, давайте поговорим о том, что здесь происходит. Понимание тормозной системы вашего автомобиля поможет вам легче выполнять свою задачу. Остановка снегохода начинается с педали тормоза, которая при нажатии включает главный тормозной цилиндр. Оттуда главный цилиндр направляет жидкость по тормозным магистралям в различные компоненты (например, пропорциональные клапаны и насосы антиблокировочной системы), прежде чем попасть в гибкие тормозные шланги.

В большинстве случаев тормозная жидкость попадает в тормозной суппорт оттуда.Затем жидкость проходит через поршень (поршни) тормозного суппорта, оказывая усилие на тормозную колодку, которая в ответ зажимает тормозной ротор. Прижим тормозной колодки к тормозному ротору превращает ваше движение в тепло (также известное как трение), которое замедляет вас. Простой!

Теперь у автопроизводителей и поставщиков послепродажного обслуживания есть несколько способов создать работающую тормозную систему. Это означает, что вам понадобится соответствующая служебная информация для вашего проекта, чтобы понять все нюансы выполнения этой работы для вашего конкретного приложения.Однако в этом руководстве будут рассмотрены общие моменты того, с чем вы столкнетесь.

Большой минус в работе с автомобилем, помимо загрязнения, — это наличие правильных инструментов для выполнения работы. Вы можете ознакомиться с этим удобным руководством по началу сбора инструментов, но для тормозных работ может потребоваться несколько специальных инструментов. Вам понадобится способ поднять машину с земли, например, домкрат и домкрат или гидравлический подъемник (если у вас есть подъемник, вам, вероятно, не понадобится это руководство). Оттуда вам понадобятся различные ручные инструменты, такие как головки, трещотка, гаечные ключи, отвертки, молотки и поршневой компрессор суппорта.Опять же, вам нужно обратиться к руководству по обслуживанию, чтобы точно знать, какие инструменты вам понадобятся.

С инструментами в руках и автомобилем на земле формула обслуживания тормозов настолько проста, насколько это возможно при ремонте автомобиля.

Надежно поднимите автомобиль за одну из рекомендованных точек домкрата. Оттуда вам нужно будет снять колесо. Если у вас нет доступа к электроинструментам, перед подъемом автомобиля целесообразно предварительно расколоть зажимные гайки, освободив их от зажимной нагрузки.

Аттакорн Сангуанвонг Getty Images

Когда колесо снято, вы увидите тормоза и компоненты подвески.Хотя мы говорили обо всех основных компонентах тормозов ранее, есть некоторые нюансы в том, что вы, вероятно, заметили. Передние тормоза вашего автомобиля, вероятно, работают как с фиксированным, так и с плавающим суппортом. Если у вас есть поршни с обеих сторон суппорта, это фиксированная конструкция. Если у вас есть поршни только с одной стороны суппорта, он плавающий. Как правило, плавающие суппорты можно встретить на обычных автомобилях и легких грузовиках, а фиксированные суппорты чаще встречаются в тормозных системах, ориентированных на производительность.

Если у вас есть набор плавающих суппортов впереди, освобождение ваших суппортов и компонентов тормоза будет происходить в основном следующим образом: снимите болты направляющего штифта суппорта, снимите суппорт с кронштейна суппорта и надежно закрепите суппорт так, чтобы шланг не подвергается нагрузке из-за болтающегося тормозного суппорта. При снятом суппорте вы можете снять тормозные колодки с кронштейна, а затем снять кронштейн с поворотного кулака. Убрав кронштейн, вы можете снять ротор.

Вот что вы, вероятно, увидите после снятия тормозного суппорта.

Кирилл Гливин / EyeEmGetty Images

На некоторых автомобилях ротор встроен в переднюю ступицу, но в современных автомобилях такая конструкция встречается реже. Однако вы, , можете обнаружить, что винт использовался для крепления ротора к ступице во время его первоначальной сборки. Иногда вам понадобится ударная отвертка, чтобы разорвать ржавое соединение и заставить винт свободно вращаться.Разобравшись со всем этим, вы можете приступить к замене деталей.

Amazon

Установка нового тормозного ротора, по сути, такая же, как и снятие одного: убедитесь, что он чистый и не покрыт антикоррозийным покрытием, и поместите его на автомобиль в том виде, в каком он был до того, как вы его сняли. Теперь вам не всегда нужен тормозной ротор , новый тормозной диск : старые роторы можно заменить. Однако, чтобы максимально использовать срок службы ваших новых тормозных колодок и оптимальную производительность тормозной системы, вам понадобится новая поверхность для тормозных колодок.

Теперь, когда новый ротор установлен, самое время заняться кронштейном тормозного суппорта. Этот кусок металла важнее, чем кажется. Это место, где ваши тормозные колодки скользят, когда они зажимают. На большинстве транспортных средств вы увидите оборудование, называемое зажимами для абатментов. Эти зажимы помогают сэкономить деньги, давая вам новую плоскую поверхность для скольжения тормозных колодок без необходимости замены кронштейна тормозного суппорта. Вам необходимо убедиться, что под этими зажимами нет ржавчины или отложений материала, и рекомендуется заменять эти зажимы каждый раз при обслуживании тормозов.В северных странах может быть хорошей идеей использовать тонкий слой смазки для тормозных суппортов под этими зажимами, чтобы предотвратить образование ржавчины, оказывающее ненужное давление на тормозные колодки, что увеличивает вероятность их прилипания.

Amazon

Permatex 24125 Ceramic Extreme Brake Parts Lubricant, 8 унций, 1 шт. В упаковке

Говоря о смазке, вы должны убедиться, что ваши направляющие штифты хорошо смазаны и свободно перемещаются.Если эти штифты заржавели в кронштейне суппорта, вам, вероятно, придется заменить как штифт, так и кронштейн суппорта. Если все движется свободно, без неисправных деталей, переустановите кронштейн суппорта. Обратитесь к сервисной информации вашего автомобиля, чтобы получить соответствующие характеристики крутящего момента.

Теперь, когда кронштейн суппорта и ротор переустановлены на автомобиль, пришло время установить тормозные колодки. Само собой разумеется, но вы хотите, чтобы фрикционный материал был обращен к тормозному ротору.Вы также должны указать, какая тормозная колодка является вашей внутренней (внутренней) и внешней (внешней), потому что могут быть некоторые важные функции, такие как датчики износа или монтажное оборудование, прикрепленное только к одной тормозной колодке. Кроме того, убедитесь, что тормозные колодки легко перемещаются по кронштейну и зажимам абатмента. Помните: именно здесь они будут скользить всю оставшуюся жизнь.

Choochart Choochaikupt / EyeEmGetty Images

После установки тормозных колодок вам нужно сжать поршень тормозного суппорта, чтобы он мог скользить обратно по новым колодкам и ротору.Существует способов сделать это , но самый безопасный вариант — использовать компрессор тормозного суппорта. Вы также должны убедиться, что поршень (поршни) перемещается свободно и легко, и что нет никаких признаков неисправного уплотнения. Если вы видите пятна тормозной жидкости или ржавчину, образующуюся вокруг поршня суппорта, или для сжатия требуется большое усилие, возможно, вам потребуется заменить суппорт. При сжатии суппортов некоторые люди предпочитают открывать винт для прокачки тормозов, чтобы слить тормозную жидкость из суппорта.Это сделано для предотвращения любого возможного повреждения из-за проталкивания тормозной жидкости обратно через различные компоненты антиблокировочной системы тормозов. Если вы выберете этот путь, вам также придется нажать на педаль тормоза.

Теперь, когда тормозной суппорт сжат, а колодки прикреплены к кронштейну, вы почти дома. Добавьте немного тормозной смазки на поверхность поршня тормозного суппорта, а затем просто установите тормозной суппорт на кронштейн и закрепите суппорт на направляющих штифтах. Убедитесь, что ваш тормозной шланг проложен правильно, а затем установите колесо на место.

Задние дисковые тормоза работают в основном точно так же, как , однако есть некоторые серьезные проблемы, на которые следует обратить внимание. Самый большой: ваш аварийный тормоз. В некоторых дисковых тормозных системах используется небольшой барабанный тормоз внутри ротора, который эффективно превращает ротор в барабан. Эти системы работают почти так же, как стандартные передние дисковые тормоза. Задние тормозные системы со встроенным в суппорт аварийным тормозом, как правило, не сжимаются, как передние тормозные суппорты.

В большинстве случаев их необходимо заводить в суппорт с помощью втягивающего приспособления для суппорта.Еще больше усложняет то, что стояночные тормоза с электронным управлением потребуют от вас перевести автомобиль в сервисный режим, чтобы предотвратить любое повреждение электронной системы стояночного тормоза. Вам просто нужно знать о потребностях вашего автомобиля, когда дело касается задних тормозов, и действовать соответствующим образом.

В этом Acura NSX используется фиксированный тормозной суппорт.

Робин Уорнер

Что касается фиксированных суппортов, история аналогична плавающим передним суппортам, но вместо того, чтобы снимать направляющие штифты суппорта, вам придется удалить штифты или винты, которые не дают тормозным колодкам вылетать в пропасть.Помимо этого, вам также необходимо снять суппорт, чтобы снять или восстановить поверхность тормозного ротора. Вы также захотите приобрести суппортный компрессор, предназначенный для фиксированных роторов, например, этот агрегат Ланга.

амазонка

Lang Tools Пресс для тормозных суппортов

Lang Tools amazon.com

39,98 долл. США

Теперь, после того, как вы успешно заменили тормозные колодки и осмотрели все возможные точки неисправности, пока вы там находились, вы достигли самого интересного: полировки тормозных колодок.Различные производители тормозных колодок дают разные рекомендации по установке ваших новых колодок, хотя хорошее практическое правило — от 20 до 30 остановок на скорости 30 миль в час. Следует отметить, что вы захотите накачать педаль тормоза, прежде чем включать передачу, потому что ваши тормозные суппорты вдавлены.

Обслуживание автомобиля может показаться сложным, но это отличный способ узнать, что его обслуживают. должным образом. Это также надежный способ убедиться, что у вас нет каких-либо неизвестных проблем, которые могут быть обнаружены механиком, спешащим, чтобы побить часы. Ах да, и вы сэкономите немного денег.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Простая процедура обслуживания дисковых тормозов своими руками

Ваш дисковый тормоз издает скрип, визг или какой-то царапающий звук? Он мог бы выиграть от этой простой настройки. Дисковые тормоза обычно устанавливаются на передние колеса и состоят из ротора (большинство механиков в Нигерии называют этот тормозной диск i.е. блестящий металлический диск, который можно увидеть за легкосплавным или металлическим ободом передних колес), тормозные колодки и суппорт. Некоторые автомобили также имеют дисковые тормоза в задней части, а некоторые — барабанные. Хотя это сделано на передних тормозах Honda Accord LX 2003–2007 годов, принципы аналогичны для других марок автомобилей с дисковыми тормозами. Хватит вступления, пора испачкаться!

Материалы: Гаечный ключ на 12 мм, проволочная щетка, наждачная бумага (если у вас ее нет, не беда), смазка для суппортов, паста против визга.Если у вас нет смазки для суппортов или пасты для предотвращения визга, подойдет любая высокотемпературная смазка, не содержащая меди и не разрушающая резину. Единственным недостатком является то, что обычная высокотемпературная смазка не прослужит так долго, как паста для суппорта / антискрипа. Но это все же лучше, чем ничего не делать.

Шагов:

1. При включенном ручном тормозе зафиксируйте заднее колесо противооткатными упорами. Ослабьте зажимные гайки и поднимите автомобиль на опорных стойках. Снимите соответствующее переднее колесо и отложите в сторону.

Колесо на подставке

Колесо вылетает, показывая дисковый тормоз в сборе

2. Снимите два 12-миллиметровых болта, удерживающих суппорт на месте. Чтобы предотвратить повреждение тормозных магистралей, также снимите 12-миллиметровый болт, крепящий тормозную магистраль к поворотному кулаку. Установите суппорт на нижний рычаг.

Снятие болта верхнего суппорта

Болты крепления суппорта и отключение суппорта

3. Снимите обе тормозные колодки и осмотрите их поверхности на предмет остекления, канавок, эрозии и т. Д.Также найдите время, чтобы проверить индикатор износа тормозов. Если индикатор приближается к поверхности тормозной колодки, подумайте о замене.

Моя тормозная колодка имела остекление и канавки…

4. Отшлифуйте поверхности тормозных колодок, чтобы удалить дефекты. Если у вас нет наждачной бумаги соответствующей зернистости, вы можете добиться того же с помощью вращательных движений на немецком полу. Используйте пол с шероховатостью, эквивалентной поверхности блоков, используемых при строительстве домов. Помните, что тормозная пыль ядовита, поэтому не вдыхайте ее.

Идет шлифовка…

Шлифовка завершена. Все недостатки устранены!

5. Теперь обратите внимание на заднюю поверхность тормозных колодок. Используя проволочную щетку, удалите здесь мусор и снимите регулировочные шайбы (шайбы — это металлические пластины, прикрепленные к задней поверхности тормозов). Примечание: некоторые тормоза могут не поставляться с регулировочными шайбами.

задняя поверхность внутренней тормозной колодки. 1-я шайба уже снята.

3 регулировочные шайбы в поле зрения

6. Нанесите пасту против визга или высокотемпературную смазку на заднюю поверхность самой тормозной колодки, затем наденьте прокладку.Для прокладки на внутренней стороне ротора; у него есть 2 прокладки, после нанесения смазки на заднюю поверхность внутренней тормозной колодки установите на место первую прокладку, нанесите смазку на заднюю поверхность первой прокладки и затем наденьте вторую и последнюю прокладку. Убедитесь, что вы не оставляете смазки на роторе или передней поверхности тормозной колодки. Этот 6-й шаг устраняет визг и скрипы, но механики вряд ли его применяют.

Смазка нанесена на регулировочную шайбу

Нанесена смазка и заменены регулировочные шайбы на внутренней тормозной колодке

7. Вытяните верхний и нижний штифты суппорта. (См. Расположение нижнего штифта ниже. Болты суппорта ввинчиваются в штифты). Будьте осторожны, чтобы не порвать резиновые чехлы. Штифт следует смазать смазкой для суппортов (или аналогичной. Я использовал MRS. Только убедитесь, что вы не используете медную смазку). Заменить штифты. Штифты должны свободно перемещаться в ботинках. Моя верхняя левая верхняя булавка была сухой.

Расположение штифта нижнего суппорта

Штифт суппорта вынут из канавки и пыльника

8.Воспользуйтесь этой возможностью, чтобы проверить тормозные магистрали на предмет повреждений. Осмотрите ротор на предмет глазури, при наличии удалите полироль гладкой наждачной бумагой.

9. Замените все компоненты в обратном порядке — готово! Прощай, шум тормозов!

Нравится:

Нравится Загрузка …

Связанные

Сделай сам: восстановление спортивного тормозного суппорта — стр. 3

24.05.2017, 18:25	# 32 ( постоянная ссылка )
Базовый член Регистрация: Jul 2010 Расположение: недалеко от Портленда, штат Орегон Сообщений: 84 Приводы: ’10 370Z, Sport Pkg Сила репутации: 11	Хорошая тормозная смазка! Цитата: Сообщение от ericcd91 Hi Знаете ли вы, есть ли разница между розовой и красной смазкой? Спасибо Шахта: Спортивные тормоза Akebono (4-х поршневые) Да, разница есть.В мой комплект суппортов Nissan входили 1 розовый и 4 оранжевых пакета смазки. Я предполагаю, что Pink — это резиновая смазка для уплотнений и сапог. Для чего, черт возьми, смазка Orange? В инструкции говорится: «Когда скользящий штифт помещается в цилиндр (я думаю, они имеют в виду суппорт), нанесите немного оранжевой смазки на поверхность самого скользящего штифта». Что они означают? Загрузочный стопорное кольцо? Обновление : Нет, они не это имеют в виду. Buttheads дали инструкции для 2 поршневых тормозов, у которых действительно есть болт «скользящего штифта».Чертовски запутанно. Вот еще одно удовольствие от Nissan: они не включали маленькое круглое уплотнение, которое скрепляет вместе 2 половины суппорта (где гидросмесь проходит с одной стороны на другую). Да, я раздвоил свои суппорты, чтобы облегчить обслуживание. Nissan не продает эту маленькую печать. Кто-нибудь знает, где их можно купить? Спасибо за любую информацию __________________ ’10 Z, Sport Pkg 6 MT, охладитель тормозов Stillen, масляный радиатор Z1 с 25-рядным Setrab / Mocal T-stat, муфта Southbend с легким маховиком . Последний раз редактировалось pbs370z; 25.05.2017 в 15:15.

Замена дисковых тормозов — пять советов профессионалов

В отличие от барабанных тормозов, замена дисковых тормозов не представляет особой сложности.Компонентов меньше, но также стоит отметить, что каждая из них более важна, особенно когда на передние дисковые тормоза приходится до 70 процентов торможения и устойчивости автомобиля. За годы общения с техническими специалистами после сотен работ с дисковыми тормозами мы собрали пять профессиональных советов, которые упростят замену дисковых тормозов.

1. Прокачка суппортов

Одним из первых шагов по замене тормозных колодок является сжатие суппорта тормоза, и самый простой способ — использовать небольшую монтировку или инструмент для поршня суппорта.Однако перед сжатием отожмите гибкую тормозную магистраль подходящим инструментом и открутите спускной винт. Теперь сжатие поршня суппорта вытеснит наиболее часто используемую тормозную жидкость из системы, а не в главный цилиндр.

2. Убедитесь, что все движется свободно

В зависимости от конструкции дискового тормоза суппорт тормоза может двигаться, и тормозные колодки должны двигаться. Если при сборке тормозные колодки не скользят свободно по штифтам, держателю или суппорту, они будут тянуть тормозной ротор или работать неравномерно.При необходимости удалите окалину с помощью металлического троса или молотка и зубила. Закрасьте любой голый металл, дайте ему высохнуть, а затем соберите заново.

3. Удерживать ротор

Некоторые тормозные диски удерживаются винтами, но не все. Без винтов используйте колесную гайку, чтобы ротор не шлепнулся. Это упростит сборку.

4. Используйте правильную смазку

Правильная смазка может избавить вас от головной боли, как вашей, так и механика.Используйте правильную смазку в нужном месте, чтобы все двигалось, не создавая проблем в будущем. Вот краткое руководство:

• Anti Seize: Единственное место, где можно экономно использовать противозадирную смазку, — это центральное отверстие тормозного ротора, где она скользит по ступице колеса. На суппортах он высыхает и заедает, но не раньше, чем разрушатся резиновые сапоги.
• Густая силиконовая смазка: направляющие суппорта следует смазывать густой силиконовой смазкой или смазкой для тормозов, совместимой с резиной.
• Без смазки: колодки устанавливаются всухую, без смазки на стопорных штифтах или салазках колодок.Тем не менее, небольшое количество противозадирного средства предотвратит заедание штифтов в суппорте.

После сборки используйте очиститель тормозов и тряпку, чтобы предотвратить загрязнение накладок тормозных колодок и тормозного ротора.

5. Проверьте биение!

При замене тормозных роторов проверьте и отрегулируйте биение ротора. В идеале биение тормозного ротора должно составлять 0 дюймов, но 0,002 дюйма или 0,003 дюйма (2 или 3 тысячные доли дюйма) являются максимальными.