Смесительная камера карбюратора: Доработка смесительных камер карбюратора Солекс

смесительная камера

Смесительная камера заканчивается выходным патрубком, представляющим собой обечайку из оцинкованной стали высотой 80 мм. В зависимости от конкретных условий применения высота патрубка может изменяться при монтажной подгонке за счет подрезки и отгиба его стенок.[ …]

В смесительной камере по оси аппарата установлен коллектор в виде перфорированной трубы с увеличением диаметра отверстий сверху вниз, закрытый по торцам и соединенный с межтрубным пространством кольцевого теплообменника.[ …]

Из смесительной камеры 6 воздух поступает на очистку в секцию фильтров 7, которая состоит из горизонтально расположенных металлических рамок, заполненных фильтрующим материалом. Металлические перегородки обеспечивают прохождение воздушного потока через рамки фильтров. Доступ во внутрь секции осуществляется через съемные боковые панели, прикрепляемые к каркасу секции винтами. В панели предусмотрено гнездо для установки датчика.[ …]

Крышка смесительной камеры, прикрепленная к корпусу шарнирно, уравновешена противовесом. [ …]

Внутри смесительной камеры размещены два ротора с зет-образными лопастями, которые имеют различную частоту и направление вращения. Смесительная камера может опрокидываться под определенным углом относительно оси одного из роторов. Опрокидывание производится с помощью червячного, винтового или гидравлического механизма (в зависимости от типоразмера смесителя).[ …]

В зарубежных конструкциях смесительных камер преимущественное распространение получили лопастные мешалки, и многочисленные публикации свидетельствуют об их высокой эффективности. К числу преимуществ механического перемешивания перед гидравлическим относят обеспечение лучшего качества осветленной воды, возможность экономии до 40% коагулянта, гибкое регулирование интенсивности, малые потери напора [24 (стр. 231), 68]. В СССР камеры хлопьеобразования с механическим перемешиванием пока не получили распространения, хотя результаты исследований [54, 55] позволяют надеяться на их успешное применение на многих источниках водоснабжения. [ …]

Тц=743 — температура в циклоне (камера смешения) с учетом подогрева ОГ в рекуператоре на 100“С перед входом в смесительную камеру (t4=for+At=370+100=470”C).[ …]

Смеситель представляет собой смесительную камеру конической формы. Внутри камеры вдоль образующей конуса консольно установлен шнек, который верхним концом с помощью муфты соединен с валом водила (рис. 1.95).[ …]

Смеситель представляет собой смесительную камеру корытообразной формы с рубашкой для нагрева или охлаждения смеси.[ …]

Привод шнека смонтирован на крышке смесительной камеры. Вращение шнека вокруг собственной оси — от привода, состоящего из мотор-редуктора или электродвигателя и редуктора, а вращение водила — от мотор-редуктора через муфту и червячную передачу.[ …]

Природный газ и воздух подводятся в смесительную камер погружной горелки 7. Газообразные продукты горения барбот! руют через сточную воду.[ …]

Основные узлы: бункер для цианплава, смесительная камера, водяной бачок и палатка. Агрегатируется на чайной самоходной машине ЧСМ-12А.[ …]

Погружная горелка (рис. 2.83) состоит из смесительной камеры и туннеля, футерованного шамотным кирпичом. Природный газ через штуцер 6 поступает в коллектор 9, из которого через патрубки 10 выходит в завихритель, представляющий собой систему направляющих лопастей, установленных тангенциально по отношению к оси горелки. Поступающий в завихритель воздух предварительно нагревается в кольцевом канале вокруг горелки.[ …]

Весовой дозатор подает порошковую известь в смесительную камеру, где ее разбавляют водой, чтобы добиться желаемой концентрации известкового молока (рис. 7.17). В гаситель известь подают пропорционально количеству воды (для поддержания должной концентрации). В процессе дозирования контролируют значение pH (чтобы в случае необходимости можно было менять дозировку для компенсации отклонений в составе воды и чистоте извести). Отношение воды к извести составляет примерно 5:1, а процесс гашения продолжается 30 мин. Для предохранения от действия повышенной температуры, возникающей в результате химической реакции, предусмотрены регуляторы и сигнальные устройства. Автоматический решетчатый сепаратор удаляет грубозернистый инертный материал из извести перед ее подачей. Известь нагнетается из бака в дозатор, регулируемый системой автоматического контроля pH и расхода воды.[ …]

Для обеспечения оптимальной дозировки и подачи в смесительные камеры при различных температурах концентраты должны обладать определенной вязкостью. Кривая вязкости должна быть пологой, что достигается небольшой вязкостью исходного концентрата. Поэтому кинематическая вязкость, например, концентрата метилмеркаптофоса в соответствии с ГОСТ 33—53 нормируется в пределах 32 сст.[ …]

Топочные газы из топки 1 с температурой 800—900°С поступают в смесительную камеру, где к ним подмешивается свежий холодный воздух 4. Полученная таким образом рабочая смесь (сушильный агент) температурой 300—320° С поступает через камеру 3 в сушильный барабан. Отработавший сушильный агент с температурой 120—140° С отсасывается дымососом 9 и выбрасывается в атмосферу. Направление воздушного потока совпадает с направлением материала. Таким образом, эта барабанная сушилка работает по принципу параллельного тока (прямотока). Через сушилку в час проходит 20—30 тыс. м3 газов со скоростью около 2 м/сек.[ …]

Промышленные сточные воды 1 после усреднителей 2 поступают в смесительную камеру 3, из которой смешанный сток 4 направляется в окситенк 5. В окситенк подают технический кислород 6 газы отводятся через трубопровод 7.[ …]

Аэрированная смесь активного ила и смешанного стока 10 из реакционной камеры подается в аэро-тенк 14. Решение задачи приготовления в смесительной камере 3 смешанного стока 7 с заданными параметрами облегчается подачей в нее хозяйственно-бытовых сточных вод 5 из накопителя 4 и условно чистой воды 6.[ …]

Смеситель представляет собой компактную конструкцию (рис.73, 74), состоящую из смесительной камеры, ротора и подводящих патрубков для подачи жидких и газообразных химических реагентов. Ротор размещен в корпусе смесителя перпендикулярно направлению движения массы, что предотвращает сепарирование газа. Корпус можно поворачивать в четырех различных направлениях, что обеспечивает гибкость при монтаже смесителя и подключении его к массопроводам. Смеситель можно устанавливать сразу после насоса.[ …]

Аппарат представляет собой стальной цилиндрический бак, разделенный на две зоны: нижнюю (смесительную камеру) и верхнюю (камеру расширения), которая служит для гашения пены. Битум нагревается в аппарате либо электронагревательными элементами, либо змеевиками с перегретым паром. При электрообогреве аппарата можно поддерживать температуру смеси в пределах 200° С. Радиоактивный шлам (пульпы, порошки, пасты) подается в битуматор с помощью шнека. Упаривание воды и смешение твердого остатка отходов с расплавленным битуМом осуществляется при интенсивном перемешивании массы механической мешалкой.[ …]

В нижней части распределительной трубы имеется щелевое отверстие, через которое воздух поступает в камеру. Количество его регулируется специальным клапаном вручную. Панель с эжек-тирующими соплами, выполненными из упругого материала, располагается над камерой первичного воздуха, образуя нижнюю часть смесительной камеры. Рециркуляционный воздух проходит очистку в фильтре и тепловую обработку в теплообменниках.[ …]

Горючий газ от сети или из баллона 5 (пропан — бутан) через фильтр 6, регулировочный вентиль и манометр 7 попадает в смесительную камеру 4, где он смешивается с воздухом и распыленными каплями исследуемого раствора с образованием аэрозоля жидкость — воздух. Крупные капли осаждаются в сепараторе, а мелкие вместе с газом и воздухом поступают в горелку, где происходит испарение воды и переход соли в парообразное состояние, затем диссоциация молекул, возбуждение атомов и высвечивание ими света.[ …]

В состав установки входят резервуар с постоянным уровнем для 0,1 л раствора кислоты, капиллярное дроссельное устройство, смесительная камера, электродная ячейка, рН-метр с выходом на автоматический потенциометр с позиционным регулятором, регулирующий вентиль с электрическим приводом, ротаметр электрического типа РЭ со вторичным прибором ЭПИД. [ …]

На АО «Нижнекамскшина» и других шинных предприятиях установлены отечественные и импортные линии рези-носмешения с применением смесительного оборудования большой единичной мощности с объемом смесительной камеры 620 л.[ …]

Наиболее часто используется схема, приведенная на рис. 4.17. Сточные воды поступают первоначально в усреднительные емкости 7, а затем в смесительную камеру 3. Сюда же поступают хозяйственно-бытовые сточные воды из накопителя 2, а также условно чистая вода. Накопитель хозяйственно-бытовых сточных вод 2 играет роль усреднителя, поскольку эти воды имеют переменный характер загрязнения (разлив продуктов, уборка производственных помещений и т. д.). Смешанный сток поступает в аэротенк 4, куда подается воздух. Иловая смесь из аэро-тенка направляется во вторичный отстойник 5, где очищенная вода отделяется от активного ила и направляется в водоем или на подпитку водооборотных систем (после соответствующей доочистки). Активный ил из вторичных отстойников возвращается в аэротенк в виде возвратного ила, а частично в виде избыточного ила направляется на обработку. [ …]

Надежность расчета размеров экстрактора в значительной степени определяется правильным выбором модели, положенной в основу расчетов. В смесительных камерах сме-сительно-отстойных экстракторов обычно принимают модель идеального смешения для обеих фаз. При расчете распылительных колонн представляется наиболее целесообразным использование модели идеального смешения для сплошной фазы и модели идеального вытеснения — для дисперсной. Такую же модель чаще всего применяют при расчете тарельчатых колонн. Экстракционные колонны с подводом внешней энергии обычно рассчитывают на основе диффузионной модели, используя опубликованные данные по коэффициентам продольного перемешивания.[ …]

Для охлаждения картофеля в весенне-летний период в ‘машинном отделении смонтированы две холодильные установки, испарители которых размещены в смесительных камерах. Вентиляционный воздух, омывая испарители, охлаждается до требуемой температуры, после чего по системе вентиляционных каналов подается в продукцию по схеме снизу вверх. [ …]

С увеличением производительности смесителя качество осмоления улучшается. Это объясняется повышением эффекта перемазывания с повышением заполнения смесительной камеры. При этом обеспечивается также более равномерное распределение связующего по фракциям.[ …]

Фирма «Swaco Geolograph» предлагает две технологические схемы обработки ОБР отверждающими составами. Первая включает специальную емкость для отверждающего состава, смесительную камеру, насос и органы управления. Все узлы смонтированы на шасси автомобиля. Вторая схема ориентирована на использование оборудования буровой и специальной центрифуги. Во всех схемах задействуются транспортеры для выноса обработанных отходов в места их складирования.[ …]

Сточные воды, образующиеся из кубовых остатков ректификационных колонн, перед направлением на сооружения биологической очистки подают в усреднительные емкости, а затем в смесительные камеры для смешения со сточными водами других химических производств, а также с хозяйственно-бытовыми сточными водами (рис. 4.27).[ …]

Орошение трубы-смесителя обычно осуществляется цельнофакельными механическими форсунками, состоящими из корпуса и вкладыша. Принцип работы такой форсунки основан на взаимодействии в смесительной камере корпуса осевого и вращающегося потоков, которые образуются из общего потока орошающей жидкости за счет конструкции вкладыша.[ …]

Возвратный нитрифицирующий активный ил 7 подается в нитрифи-катор 6, в который также подается необходимое количество воздуха 5. После вторичного отстойника нитрифицированный смешанный сток 11 поступает в смесительную камеру 12, куда также подаются промышленные сточные воды 10, содержащие органические загрязнения и прошедшие усреднители 2.[ …]

Сточные воды подбункерных помещений и машин для разливки чугуна доменного производства отличаются от стоков газоочистки значительным содержанием извести. Они обрабатываются по замкнутой схеме, включающей смесительную камеру, песколовки и горизонтальные отстойники.[ …]

В составе очистных сооружений первого блока имеются два контактных бассейна, осветлители со взвешенным слоем и фильтры, загруженные крупнозернистым песком с высотой слоя около 2 м. На втором блоке очистные сооружения имеют смесительную камеру с продолжительностью пребывания в ней воды до 20 мии, камеры хлопьеобразования, горизонтальные отстойники и фильтры с крупнозернистой загрузкой.[ …]

Осуществлена замена системы управления верхним затвором импортного резиносмесителя Р-620 на отечественную пневмоаппаратуру, что позволило повысить экологическую безопасность процессов загрузки порошкообразных ингредиентов в смесительную камеру.[ …]

На режиме холостого хода дроссельные заслонки карбюратора практически полностью закрыты и их рычаги лежат на концевых технологических упорах, препятствующих непосредственному контакту кромок дроссельных заслонок со стенками смесительных камер карбюратора и предотвращающих тем самым заклинивание и изнашивание этих деталей. Почти весь воздух, поступающий в двигатель, за исключением небольшого количества, проникающего через неплотности у кромок дроссельных заслонок и их осей, проходит по горизонтальному каналу 7 в верхней части корпуса дроссельных заслонок. Затем поток воздуха после поворота на 90° по тангенциально расположенному каналу поступает во входную камеру 11 системы холостого хода, приобретая вращательное движение вокруг стержня 3 клапана регулировки количества топливовоздушной смеси.[ …]

Объединенный цикл состоит из шести радиальных отстойников диаметром 30 м, насосной станции из насосов четырех групп, трех трехсекционных вентиляторных градирен брызгйльного типа, установки для стабилизации воды, двух шламовых насосных станций, распределительных и смесительных камер и системы лотков и трубопроводов (рис. 9.10).[ …]

Концентрация этой смеси оставалась постоянной в течение четырех месяцев. Нужные концентрации были получены при одностадийном разбавлении. Исходная смесь из баллона 1 через регулятор давления 2 и регулятор скорости потока 3 проходила в ротаметр 4 (со шкалой 0—150 мл!мин) и капиллярный ограничитель 5, а затеи в смесительную камеру 6.[ …]

ЦНИИФ разработал комбинированный двухступенчатый способ сушки стружки с использованием на первой ступени циклонно-спиральной приставки (труба в виде спирали), а на второй — барабана «Прогресс» (рис. 10.4) [34, 35]. Между топкой и сушильным барабаном «Прогресс» устанавливается циклонно-спиральная приставка 4. Из топки 1 и смесительной камеры 2 в приставку 4 поступают топочные газы температурой 700—800 °С. При движении газовзвеси по трубе циклонной приставки снизу вверх температура снижается до 200—300 °С, а влажность стружки от 90—120 % до 20—30 % и с такими параметрами поступает в сушильный барабан 6, установленный с отрицательным углом — 2.. .3°. Из сушильного барабана выходит газовзвесь температурой 100—110 °С и влажностью стружки не более 4 %. Температура агента сушки (топочных газов) на входе в сушильную приставку регулируется изменением количества подаваемого в топку топлива (жидкого или газообразного).[ …]

Основным агрегатом является эжектор, принцип работы которого заключается в том, что пар высокого давления (рабочий пар), переходя через паровое сопло, расширяется до давления засасываемого пара низкого давления и выходит из сопла с большой скоростью. Выходящая струя пара увлекает в силу трения засасываемый пар, после чего поступает в сужающуюся смесительную камеру (где и происходит процесс смешивания). После смесительной камеры смесь проходит через расширяющийся диффузор, где происходит понижение ее скорости и вследствие этого сжатие до требуемого конечного давления. Таким образом, работа эжектора сводится к смешению пара высокого давления с паром низкого давления (вакуум-паром), в результате чего получается смесь некоторого среднего давления.[ …]

Максимальный крутящий момент рг вен 43 Н-м, максимальная температура в смесительной камер не превышает 112°С за время смешения в течение 10 мин.[ …]

После кондиционирования и уплотнения осадок 90-92%-ной влажности подается для складирования и обезвоживания в в фильтрующие контейнеры, количество которых определяется производительностью очистных сооружений, объемом образующегося осадка. Для обеспечения бесперебойной работы установки в трубопровод уплотненного осадка одновременно подается сжатый воздух. Время пребывания осадка в фильтрующем контейнере должно быть 6-в ч. При этом влажность осадка снижается до 83-86?;. Фильтрующие контейнеры в зависимости от строительной высоты здания устанавливаются в заглубленных приямках, из которых предусматривается отвод фильтрата и промывной воды, образовавшейся после регенерации фильтрующей поверхности контейнера, в канализацию. [ …]

Топливо (мазут) сжигается в газомазутной горелке РГМГ-7, состоящей из ротационной форсунки, вентилятора высокого давления для подачи воздуха и мазутного насоса. Для снижения расхода электроэнергии на распыление мазута вентилятор горелки подает лишь часть воздуха, необходимого для полного сгорания топлива, а остальную часть подает вентилятор низкого давления (дутьевой вентилятор). Продукты сгорания (топочные газы) поступают в смесительную камеру через решетку из шамотного кирпича, улучшающую полноту сгорания топлива и предотвращающую вынос пламени в смесительную камеру. Между наружным и внутренним кожухами топки имеется кольцевой зазор, через который проходит часть воздуха в камеру смешивания вследствие разрежения, создаваемого дымососом (вентилятором), установленным за сушильным барабаном.[ …]

В работе [7] предлагается технология выделения металлов из раствора выщелачивания жидкостной экстракцией. Общая схема переработки гальванического шлама сложного состава, содержащего 2п, Ре, Си, N1 и Сг, представлена на рис. 28. Шлам и серная кислота загружаются в реактор выщелачивания. Образующуюся после выщелачивания суспензию отфильтровывают, твердые компоненты выводят из процесса, а раствор-фильтрат направляют в экстрактор. Экстракторы обычно состоят из смесительной камеры и сепаратора. В смесителе происходит перемешивание раствора выщелачивания с органическим растворителем, а в сепараторе — расслаивание и разделение двух жидких фаз. Экстракторы могут состоять из нескольких смесительных и сепараторных камер.[ …]

Форкамерно-факельный способ воспламенения горючей смеси, предложенный сотрудниками Института химической физики АН России, запатентован в США, Японии и ряде других стран. В настоящее время этот способ воспламенения применяется в автомобилях ГАЗ-ЗЮ2 «Волга». Схема такого двигателя показана на рис. (6.19). Богатая смесь через впускной канал и дополнительный клапан поступает в предкамеру 2. где воспламеняется от электрической искры свечи зажигания. В дальнейшем фронт пламени распространяется в основную камеру 1, куда через основной впускной клапан поступает бедная смесь. Богатая смесь приготавливается в отдельной смесительной камере карбюратора.[ …]

Степень ненасыщенности углеродных связей и наличие различных функциональных групп в соединениях, присутствующих в поверхностных слоях различных пластиков, а также концентрация возникающих за счет этого активных адсорбционных поверхностных центров, определяют потери ртути при хранении водных образцов [375, 376]. Считают [338, 339], что обменная емкость поверхности полиэтиленовых сосудов меньше, чем стеклянных бутылей. Эффекты сорбции растворенной ртути могут проявляться не только при хранении водных проб, но и при их анализе. Так, обнаружены эффекты сорбции («памяти») в полипропиленовой смесительной камере генератора гидридов, способные существенно искажать результаты анализов [459].[ …]

Схема процесса представлена на рис. 1.37. Воздух поступает через патрубок 1 в два последовательно связанных испарителя 2, заполненных до половины метанолом, увлекает часть паров метанола и вводит их в холодильник 4. Испарители термостатируются при температуре, которая на 10—15 °С выше, чем в холодильнике, где она поддерживается постоянной (с точностью ±0,02°С) ультратермостатом. Воздух, насыщенный парами метанола при температуре испарителей, после поступления в холодильник становится насыщенным уже при температуре холодильника. Часть паров метанола конденсируется на стенках последнего. Затем паровоздушная смесь из холодильника поступает в смесительную камеру 7. Через патрубок 6 этой камеры подается воздух-разбавитель, с помощью которого в сосуде 8 и создается паровоздушная смесь с требуемой концентрацией метанола.[ …]

В обычных карбюраторах процесс смесеобразования начинается еще в их каналах. На частичных нагрузках топливо дополнительно распыляется при прохождения топливовоздушной смеси через две серповидные щели, образованные прикрытой дроссельной заслонкой и стенкой смесительной камеры карбюратора.[ …]

На двигателях легковых автомобилей широко применяются комбини рованные закрытые системы вентилями картера без клапанов и продува картера свежим воздухом (рис. 6.25). При рабо те двигателя на минимальной частоте вращения коленчатого вала и при постоянной скорости движения до 100-120 км/ч, когда разрежение за дроссельной заслонкой карбюратора 7 высокое, картерные газы, прошедшие под действием разрежения через лабиринтный маслоотделитель, 4 с сетчатыми элементами-пламягасителями 5 в крышке коромысел, поступают во впускную трубу 6 по шлангу 3 малого диаметра. Во впускную трубу картерные газы в смеси с воздухом поступают из шланга 3 через калибровочное отверстие 8, которое выполнено в виде круглого сегмента малой высоты и расположено в зоне потока бензо-воздушной смеси, поступающей из отверстия холостого хода в смесительной камер карбюратора.[ …]

Простейший карбюратор

Простейший карбюратор

Приготовление горючей смеси из паров жидкого топлива и воздуха для карбюраторных двигателей начинается вне цилиндра двигателя в особом приборе, называемом карбюратором. В зависимости от направления потока горючей смеси различают карбюраторы с восходящим, горизонтальным и падающим потоками. На автомобильных двигателях, как правило, устанавливаются карбюраторы с падающим потоком, а на мотоциклах и пусковых двигателях тракторов — с горизонтальным потоком.

По числу смесительных камер карбюраторы подразделяются на одно-, двух-и многокамерные. Применение многокамерных карбюраторов позволяет повысить мощность двигателей вследствие лучшей дозировки и распределения горючей смеси по цилиндрам.

По принципу включения в работу смесительных камер многокамерные карбюраторы могут быть с параллельным и последовательным включением камер.

Рекламные предложения на основе ваших интересов:

Дополнительные материалы по теме:

Параллельно включенные камеры имеют одинаковое устройство и работают одновременно.

В карбюраторах с последовательным включением камер сначала включается в работу одна так называемая основная, или первичная, камера, а при увеличении нагрузки подключается вторая, дополнительная, или вторичная, камера.

Простейший карбюратор состоит из поплавковой и смесительной камер. В поплавковой камере шарнир-но закреплены поплавок, управляющий игольчатым клапаном, которые поддерживают постояннй уровень топлива в поплавковой камере и распылителе. Полость поплавковой камеры сообщается с атмосферой через отверстие, а через калиброванное отверстие жиклер сообщается с распылителем, выведенным в смесительную камеру, в которой установлен диффузор, обеспечивающий увеличение скорости воздушного потока и создающий разрежение около распылителя. Дроссельная заслонка регулирует количество поступающей горючей смеси из карбюратора в цилиндры двигателя, а воздушная заслонка регулирует количество поступающего воздуха и тем самым изменяет разрежение в смесительной камере.

Топливо из бака по трубопроводу поступает в поплавковую камеру и заполняет ее. Когда уровень в поплавковой камере достигает требуемого предела, поплавок прижимает запорную иглу к ее седлу и поступление топлива в поплавковую камеру прекращается. При понижении уровня поплавок опускается и игла вновь открывает доступ топливу в поплавковую камеру.

Из поплавковой камеры топливо через жиклер поступает в распылитель, выходное отверстие которого находится в горловине диффузора. Чтобы топливо не вытекало из распылителя при неработающем двигателе, выходное отверстие распылителя расположено на 1—2 мм выше уровня топлива в поплавковой камере.

Во время такта впуска разрежение из цилиндра передается через впускной трубопровод в смесительную камеру и вызывает в ней движение воздуха в направлении, указанном стрелками. Вследствие разницы между атмосферным давлением в поплавковой камере и разрежением в диффузоре топливо фонт танирует из распылителя, захватывается потоком воздуха, распыляется на более мелкие частицы и, смешиваясь с воздухом, образует горючую смесь, которая поступает в цилиндр двигателя. В цилиндры всегда поступает часть не успевшего испариться топлива, которая подогревается во впускном трубопроводе и испаряется при перемешивании горючей смеси с остаточными газами.

С изменением разрежения в диффузоре будет меняться и количество истекающего топлива из распылителя, а следовательно, и состав горючей смеси. Это объясняется тем, что скорости истечения воздуха через диффузор и жидкости через распылитель не остаются пропорциональными при различных разрежениях.

Практически установлено, что в простейшем карбюраторе при открытии дроссельной заслонки количество воздуха, поступающего через диффузор, увеличивается в меньшей мере, чем количество топлива, истекающего из распылителя, вследствие чего смесь непрерывно обогащается.

Опыты показывают, что при постоянных сечениях жиклера и диффузора можно получить необходимый состав смеси только при одной строго определенной скорости движения воздушного потока, соответствующей определенному режиму работы двигателя. Поэтому для практического применения этот карбюратор непригоден и должен быть снабжен устройствами и системами, позволяющими получить требуемый состав горючей смеси при любом возможном режиме работы двигателя.

К современному карбюратору предъявляют следующие требования: тонкое распыливание топлива, хорошее перемешивание его с воздухом и точная дозировка смеси по количеству и составу в зависимости от режима работы двигателя. Для выполнения этих требований карбюраторы имеют главное дозирующее устройство и вспомогательные устройства и системы (систему холостого хода, экономайзер, эко-ностат, насос-ускоритель, пусковое и другие устройства).

—

Карбюратором называется прибор, в котором происходит смешивание бензина с воздухом в определенной пропорции и тщательное распыливание бензина в воздухе.

Простейший карбюратор состоит из следующих частей: поплавковой камеры с поплавком и игольчатым клапаном; дозирующего устройства с жиклером и распылителем; смесительной камеры с диффузором, дроссельной заслонкой и воздушной заслонкой. Смесительная камера карбюратора соединяется с впускным трубопроводом двигателя.

Поплавковая камера служит для поддержания постоянного уровня топлива в распылителе жиклера. Камера представляет собой сосуд, в который топливо поступает из бака по трубке. Полость поплавковой камеры сообщается с атмосферой через отверстие в крышке камеры.

При помощи поплавка с игольчатым клапаном топливо в камере и распылителе поддерживается на постоянном уровне, не доходящем на 1—1,5 мм до конца распылителя. Такой уровень обеспечивает легкое высасывание топлива из распылителя и устраняет вытекание топлива из него при неработающем карбюраторе.

Когда уровень топлива в камере понижается, поплавок, опускаясь, открывает игольчатый клапан, и топливо поступает в камеру. Когда топливо достигнет нормального уровня, поплавок, всплывая, закрывает иглой входное отверстие и прекращает доступ топлива.

Распылитель служит для подачи топлива в центр смесительной камеры, где оно распыливается, и представляет собой тонкую трубку, входящую в смесительную камеру и сообщающуюся через жиклер с поплавковой камерой.

Жиклер дозирует количество топлива, проходящего к распылителю, и сделан в виде пробки с калиброванным отверстием.

Смесительная камера служит для смешивания топлива с воздухом и представляет собой короткий прямой или изогнутый патрубок, одним концом соединенный с впускным трубопроводом двигателя, а другим концом — с воздухоочистителем, через который в карбюратор поступает очищенный воздух.

Диффузор обеспечивает увеличение скорости воздушного потока в центре смесительной камеры и создает разрежение около конца распылителя, что необходимо для высасывания топлива из распылителя и лучшего его распыливания. Диффузор представляет собой короткий патрубок, суженный внутри и устанавливаемый в смесительной камере около конца распылителя.

Дроссельной заслонкой изменяют проходное сечение для горючей смеси и тем самым регулируют количество горючей смеси, поступающей из карбюратора в двигатель. В соответствии с количеством поступающей в двигатель смеси изменяются мощность двигателя и число оборотов коленчатого вала.

Дроссельной заслонкой управляет водитель из кабины при помощи педали.

Воздушной заслонкой можно уменьшить проходное сечение для воздуха, поступающего в карбюратор, и тем самым увеличить разрежение в смесительной камере, а следовательно, увеличить подачу топлива. Воздушную заслонку обычно используют только при пуске двигателя и управляют ею из кабины водителя.

Работает карбюратор следующим образом.

При вращении коленчатого вала двигателя во время тактов впуска, происходящих в его цилиндрах, через смесительную камеру карбюратора проходит воздух. Внутри диффузора в его горловине скорость воздушного потока вследствие сужения прохода значительно возрастает, и около конца распылителя 5 образуется разрежение. При этом топливо из распылителя высасывается в смесительную камеру струйками, которые распиливаются на мельчайшие частицы проходящим с большой скоростью воздухом. Топливо перемешивается с воздухом, испаряется в нем, и полученная горючая смесь поступает в цилиндры двигателя по впускному трубопроводу. Поплавковая камера с помощью поплавка и игольчатого клапана непрерывно поддерживает в распылителе нормальный уровень топлива.

В зависимости от нагрузки на двигатель водитель устанавливает дроссельную заслонку карбюратора в различные положения, и в цилиндры двигателя поступает большее или меньшее количество горючей смеси, что обеспечивает необходимую мощность двигателя и скорость движения автомобиля.

Рис. 1. Схема простейшего карбюратора

Карбюраторы в зависимости от расположения патрубка смесительной камеры и направления в нем потока смеси бывают с восходящим, горизонтальным и падающим потоками.

В карбюраторах с восходящим потоком в смесительной камере горючая смесь движется снизу вверх. В карбюраторах с горизонтальным потоком смесь движется в патрубке смесительной камеры в горизонтальном направлении. В карбюраторах с падающим потоком смесь движется в смесительной камере сверху вниз — падает.

В карбюраторе с падающим потоком вследствие простой формы смесительной камеры, представляющей собой вертикальный патрубок, и непосредственного соединения ее с воздухоочистителем сопротивление воздушному потоку снижается, и топливо легче увлекается воздухом вниз, что улучшает наполнение цилиндров горючей смесью. В результате этого мощность и экономичность двигателя несколько повышаются.

Кроме того, такой карбюратор, устанавливаемый выше впускного патрубка, более доступен для осмотра и регулировки. В этом случае упрощается также размещение воздухоочистителя и соединение его с карбюратором. Поэтому карбюраторы с падающим потоком получили, наибольшее распространение.

—

Процесс приготовления горючей смеси определенного состава из мелкораспыленного топлива и воздуха, происходящий вне цилиндров двигателя,— называют карбюрацией, а прибор, в котором происходит этот процесс, — карбюратором.

Принцип работы простейшего карбюратора сходен с принципом работы пульверизатора и состоит в том, что жидкость под действием разрежения вытекает из распылителя (трубки) и, смешиваясь с воздухом, образует горючую смесь. Простейший карбюратор (рис. 2, а) состоит из поплавковой камеры, диффузора, распылителя с жиклером, смесительной камеры и дроссельной заслонки. В поплавковой камере находится пустотелый поплавок, шарнирно-соединен-ный с осью и действующий на игольчатый клапан. Топливо подается в поплавковую камеру насосом по трубопроводу. Отверстие соединяет поплавковую камеру с окружающим воздухом, поэтому в камере поддерживается постоянное атмосферное давление. Поплавковая камера карбюратора соединена со смесительной камерой распылителем, в котором установлен жиклер.

Рис. 2. Карбюратор, впускная система и его характеристики: а — схема простейшего карбюратора; б — характеристики; В — простейшего; Г — идеального; 1 — трубопровод; 2 — отверстие в поплавковой камере; 3 — диффузор; 4 — распылитель; б — дроссельная заслонка; 6 — смесительная камера; 7 — жиклер; 8 — поплавковая камера; 9 — поплавок; 10 — игольчатый клапан

Жиклер представляет собой пробку с небольшим калиброванным отверстием, через которое в единицу времени проходит определенная порция топлива. Выходной конец распылителя устанавливают в самом узком месте диффузора (в горловине).

Простейший карбюратор работает следующим образом. При наполнении топливом поплавковой камеры 8 поплавок 9 постепенно всплывает, при определенном уровне топлива игольчатый клапан 10 перекрывает отверстие в подводящем трубопроводе и поступление топлива в камеру прекращается. При такте впуска поршень в двигателе перемещается к н. м. т. и в цилиндре создается разрежение, передающееся в смесительную камеру карбюратора. Разрежение в этой камере зависит от положения дроссельной заслонки: с прикрытием заслонки разрежение уменьшается, а с открытием увеличивается.

Пока двигатель не работает, в поплавковой камере и в распылителе топливо находится на одном уровне, причем верхний конец распылителя располагается несколько выше уровня топлива (на 2—3 мм).

Во время работы двигателя поступающий в карбюратор воздух проходит через узкое сечение диффузора, в результате чего скорость воздуха в нем, а следовательно, и разрежение возрастают. Создается перепад давлений между поплавковой камерой и диффузором, благодаря чему топливо начинает фонтанировать из распылителя. Топливо распыливается перемешивается с воздухом, частично испаряется и в виде горючей смеси поступает в цилиндры двигателя. С изменением положения дроссельной заслонки значительно изменяется состав горючей смеси, приготовляемой простейшим карбюратором. На рис. 2, б представлены характеристики простейшего В и идеального Г карбюраторов. Они показывают изменения состава а горючей смеси карбюратора в зависимости от нагрузки (от положения дроссельной заслонки — в % открытия). По мере открытия дроссельной заслонки у простейшего карбюратора горючая смесь все больше обогащается, причем только в двух случаях (точки А и Б) состав смеси совпадает с составом горючей смеси, приготовляемой идеальным карбюратором (при полностью открытой дроссельной заслонке и при некотором промежуточном ее положении). Таким образом, основным недостатком простейшего карбюратора является невозможность приготовления горючей смеси нужного состава.

Элементарный карбюратор | Устройство автомобиля

 

Что называется карбюрацией и карбюратором?

Процесс приготовления горючей смеси вне цилиндров двигателя называется карбюрацией, а прибор, в котором она приготавливается – карбюратором.

Как устроен и работает элементарный карбюратор?

Элементарный (простейший) карбюратор (рис. 48) состоит из поплавковой камеры 1 с поплавком 2 и запорной иглой 3, смесительной камеры 6 с диффузором 7 и дроссельной заслонкой 8. Поплавковая и смесительная камеры сообщаются между собой каналом, в котором установлен жиклер 5 с распылителем 4. Распылитель выведен в горловину диффузора так, что топливо будет находиться в нем ниже верхнего края на 2-3 мм, что предотвращает его вытекание при неработающем двигателе. Поплавковая камера каналом А сообщается с атмосферой. Бензин из топливного бака поступает в поплавковую камеру через открытую запорную иглу, опирающуюся на рычажок пустотелого поплавка. Когда бензин достигнет заданного уровня, поплавок всплывает и своим рычажком воздействует на запорную иглу, прекращая поступление бензина в поплавковую камеру. Смесительная камера верхней частью сообщается с атмосферой, нижней – с цилиндром 10 через клапан 9.

Рис.48. Элементарный карбюратор.

Работает карбюратор так. При вращении коленчатого вала поршень 11 движется от ВМТ к НМТ, над ним создается разрежение, которое через открытый впускной клапан 9 и дроссельную заслонку 8 передается в смесительную камеру. Следовательно, в смесительной камере давление ниже атмосферного (0,075-0,090 МПа), а в поплавковой – атмосферное давление (0,1 МПа). Из-за разности давлений бензин начинает вытекать из распылителя в мелко распыленном виде в смесительную камеру, туда же устремляется и воздух. В суженной части диффузора скорость движения воздуха увеличивается, он подхватывает распыленный бензин. При этом бензин испаряется и, смешавшись с воздухом, образует горючую смесь, которая через открытую дроссельную заслонку и впускной клапан поступает в цилиндр, наполняя его. Совершается такт впуска.

С увеличением открытия дроссельной заслонки увеличивается количество истекаемого бензина, то есть скорость его истечения обгоняет истечение воздуха. Горючая смесь обогащается. А при пуске двигателя бензин в силу своей инертности отстает от скорости поступления воздуха. Горючая смесь обедняется. Кроме того, такой карбюратор не обеспечивает работу двигателя на холостом ходу.

На графике (рис. 49) показаны кривые, характеризующие работу элементарного карбюратора (кривая 1) и требуемого состава горючей смеси (кривая 2) в зависимости от режима работы двигателя. Из графика видно, что элементарный карбюратор нуждается в ряде дополнительных устройств для обогащения горючей смеси на всех режимах работы двигателя. Карбюраторы, устанавливаемые на современных двигателях, имеют такие устройства.

Рис.49. Характеристики элементарного (1) и идеального (2) карбюратора.

Как подразделяются карбюраторы в зависимости от направления потока горючей смеси?

Карбюраторы в зависимости от направления потока горючей смеси подразделяются на карбюраторы о восходящим, падающим и горизонтальным потоками. Наибольшее распространение получили карбюраторы с падающим потоком, так как у них лучшие условия смесеобразования и наполнения цилиндров.

Как устроено и работает пусковое устройство карбюратора?

Пусковое устройство карбюратора (рис.50) представляет собой воздушную заслонку 2 с автоматическим клапаном 3, установленную в верхней части карбюратора, управляют которой с места водителя. Во время пуска холодного двигателя заслонку прикрывают или закрывают полностью, что и вызывает обогащение горючей смеси. При полностью закрытой заслонке воздух проходит только через автоматический клапан 3, нагруженный слабой пружиной 4, что предотвращает переобогащение горючей смеси. Бензин проходит через жиклер 6, выбрызгивается через распылитель 1, смешивается с воздухом и образует горючую смесь. Часть бензина проходит через жиклер холостого хода 5 и в канале смешивается с воздухом, образует горючую смесь, которая через отверстие 7 поступает в цилиндры.

Рис.50. Пусковое устройство карбюратора.

Как устроена и работает система холостого хода карбюратора?

Система холостого хода (рис.51) состоит из топливного 7 и воздушного 6 жиклеров, канала 5, в котором бензин смешивается с воздухом и образуется эмульсия, отверстия 3 для плавного перехода работы двигателя с малой частоты вращения коленчатого вала на холостом ходу на среднюю. При закрытой дроссельной заслонке через это отверстие подсасывается воздух, предотвращая переобогащение горючей смеси. Через выходное отверстие 1 горючая смесь поступает в цилиндры. Сечение этого отверстия можно изменять регулировочным винтом 2, регулируя работу двигателя с малой частотой вращения коленчатого вала на холостом ходу.

Рис. 51.Система холостого хода карбюратора.

Работает система холостого хода так. При закрытой дроссельной заслонке бензин из распылителя 4 истекать не будет, так как над заслонкой отсутствует разрежение. За счет разрежения под дроссельной заслонкой бензин через топливный жиклер 7 поступает в канал 5, где, смешиваясь с воздухом, проходящим через воздушный жиклер 6, образует эмульсию, которая опускается вниз. Через отверстие 3 к эмульсии подмешивается воздух, образуя горючую смесь, которая и поступает в цилиндры двигателя. При открывании дроссельной заслонки эмульсия будет выходить одновременно из обоих отверстий, что способствует плавному переходу от малой частоты вращения коленчатого вала на холостом ходу к средней.

Как устроена и работает главная дозирующая система карбюратора?

Главная дозирующая система карбюратора обеспечивает работу двигателя на средних нагрузках, когда от него не требуется получения полной мощности и карбюратор должен приготавливать обедненную (экономичную) горючую смесь. В современных карбюраторах торможение истечения бензина осуществляется путем пневматического торможения (рис.52). Бензин из поплавковой камеры поступает в эмульсионный колодец 9 через главный топливный жиклер 10. В этот колодец опущена эмульсионная трубка 8 с отверстиями. В верхней части трубки установлен воздушный жиклер 7, через который в эмульсионный колодец поступает воздух. При работе двигателя с увеличением открытия дроссельной заслонки 1 в смесительной камере 2 и канале 5 увеличивается разрежение. Воздушная заслонка 6 полностью открыта. Из-за разности давлений бензин из поплавковой камеры через жиклер 10 поступает в эмульсионный колодец 9 и, смешиваясь с воздухом, проходящим через жиклер 7 и отверстия в эмульсионной трубке 8, образует эмульсию, которая по каналу 5 выходит в горловину малого диффузора 4, где смешивается с воздухом и образует горючую смесь. Проходя в горловину большого диффузора 3, скорость потока смеси несколько уменьшается, а давление – повышается, что способствует улучшению наполнения цилиндров. По мере увеличения открытия дроссельной заслонки и расхода бензина в эмульсионном колодце все большее количество отверстий в эмульсионной трубке сообщается с воздухом, тормозя истечение топлива, что и вызывает обеднение горючей смеси. Сечение топливного и воздушного жиклеров подбирают таким образом, чтобы карбюратор приготавливал обедненную смесь. По этой схеме работает карбюратор К-126.

Рис.52. Главная дозирующая система с эмульсионным колодцем.

Воздух с целью торможения истечения топлива можно подводить и непосредственно в канал распылителя (рис.53). При этом топливо, проходящее через жиклер 4, и воздух, проходящий через жиклер 3, смешиваются в канале, и образуется эмульсия. Через распылитель 2 она поступает в кольцевую щель 1 горловины малого диффузора, откуда захватывается воздухом, смешивается с ним, образует горючую смесь и поступает в цилиндры. В этом случае воздух также тормозит истечение топлива, предотвращая переобогащение горючей смеси. По этой схеме работает карбюратор К-88.

Рис.53. Главная дозирующая система с подводом воздуха непосредственно в канал распылителя.

Какое назначение экономайзера в карбюраторе, как он устроен и работает?

Экономайзер в карбюраторе служит для обогащения горючей смеси, когда дроссельная заслонка открывается на 85% и более с тем, чтобы двигатель развивал наибольшую мощность. На большинстве отечественных карбюраторов устанавливают экономайзеры с механическим приводом. Состоит он (рис.54) из клапана 4, нагруженного пружиной 5, стремящейся удерживать его в закрытом положении, штока 2, тяги 3, рычага 8, дроссельной заслонки 9, жиклера 6 экономайзера, главного топливного жиклера 7 с распылителем 1.

Рис.54. Экономайзер с механическим приводом.

Работает экономайзер так. При открытии дроссельной заслонки на 85 % и более шток опускается и воздействует на клапан. Он открывается, и бензин через жиклер экономайзера (помимо главного топливного жиклера) из поплавковой камеры проходит в распылитель и далее в смесительную камеру. Это вызывает обогащение горючей смеси до мощностной, и двигатель развивает наибольшую мощность. С уменьшением нагрузки, когда дроссельная заслонка прикрывается, шток отходит от клапана экономайзера и пружина закрывает клапан. Дополнительная подача топлива прекращается, горючая смесь обедняется (становится экономичной).

Какое назначение ускорительного насоса в карбюраторе?

Ускорительный насос подает порцию топлива в смесительную камеру карбюратора при резком открытии дроссельной заслонки с тем, чтобы предотвратить обеднение горючей смеси, так как в это время истечение топлива отстает от поступления воздуха в смесительную камеру карбюратора.

Как устроен и работает ускорительный насос?

Ускорительный насос (рис.55) состоит из колодца 1, в котором установлен поршень 8, жестко соединенный со штоком 2. На шток надета пружина 4. Шток планкой 3, тягой 6 и рычагом 7 соединен с дроссельной заслонкой 9. Колодец сообщается с поплавковой камерой через обратный шариковый клапан 5, а со смесительной камерой – через нагнетательный клапан 10 и жиклер-распылитель 11. Когда дроссельная заслонка закрыта, поршень находится в верхнем положении, и топливо через открытый шариковый клапан поступает в колодец, заполняя его подпоршневое пространство. Нагнетательный клапан в это время опущен вниз. При резком открытии дроссельной заслонки усилие через рычаг 7, тягу 6, планку 3 и пружину 4 передается на поршень 8, который, опускаясь, давит на топливо. Под давлением топлива шариковый обратный клапан закрывается, а нагнетательный 10 – открывается и топливо через жиклер-распылитель 11 подается воздухом в смесительную камеру, где, смешиваясь с воздухом, образует горючую смесь, которая поступает в цилиндры двигателя.

Рис.55. Ускорительный насос.

Если дроссельную заслонку удерживать в этом положении, то топливо ускорительным насосом подаваться не будет, но будет работать главная дозирующая система. Чтобы ускорительный насос подал очередную порцию топлива, необходимо отпустить педаль газа, дроссельная заслонка закроется, шариковый клапан опустится, и топливо заполнит подпоршневое пространство в колодце. Теперь при резком нажатии на педаль газа ускорительный насос подаст порцию топлива в смесительную камеру.

Для чего применяется балансировка карбюратора?

Балансировка карбюратора необходима для предотвращения обогащения горючей смеси в случае засорения воздушного фильтра и таким образом снижения расхода топлива. В несбалансированном карбюраторе поплавковая камера непосредственно сообщается с атмосферой. В таком карбюраторе в случае засорения воздушного фильтра в смесительной камере увеличивается разрежение, а в поплавковой остается неизменным, что ведет к увеличению истечения топлива из распылителя и к повышенному его расходу. В сбалансированном карбюраторе воздух в поплавковую и смесительную камеры поступает после воздушного фильтра, и его засорение не вызывает разности давлений в поплавковой и смесительной камерах. Следовательно, не будет и избыточного истечения топлива из распылителя. Для поступления воздуха в поплавковую камеру в сбалансированном карбюраторе в верхней части над воздушной заслонкой устанавливается заборная трубка или выполняется канал, сообщающий камеры. Карбюраторы современных автомобилей отечественного производства сбалансированы.

***
Проверьте свои знания и ответьте на контрольные вопросы по теме «Система питания карбюраторных двигателей»

бензин, воздух, горючий, дроссельный, жиклер, заслонка, камера, карбюратор, смесь, топливо

Смотрите также:

Простейший карбюратор и режимы работы двигателя

Принцип работы простейшего карбюратора

Процесс приготовления горючей смеси называется карбюрацией. Приготовление горючей смеси осуществляется в приборе, называемом карбюратором. Действие карбюратора основано на принципе пульверизации. Воздух, проходящий с большой скоростью у вершины трубки, погруженной в жидкость, создает разрежение, в результате которого жидкость по трубке поднимается и под действием струи воздуха распыливается.
В простейшем карбюраторе (рис.23) различают две основные части: поплавковую и смесительную камеры. В поплавковой камере расположен запорный механизм, состоящий из поплавка и игольчатого клапана с седлом. В смесительной камере, выполненной в виде трубы, располагается узкая горловина — диффузор, в которую выведена трубка — распылитель из поплавковой камеры. В начале распылителя расположено отверстие строго определенного сечения и формы — жиклер. Ниже диффузора расположен дроссель.

При заполнении поплавковой камеры уровень топлива повышается, поплавок, всплывая, давит на клапан и закрывает отверстие в седле .Если топливо не расходуется, то подача его в поплавковую камеру прекращается и уровень топлива остается постоянным. Выходное отверстие распылителя расположено несколько выше уровня топлива в поплавковой камере (1—2 мм).

Смесительная камера соединена с цилиндром двигателя впускным трубопроводом, и при такте впуска (впускной клапан открыт) разрежение из цилиндра двигателя передается через впускное отверстие, открытое клапаном, в смесительную камеру. Скорость воздуха, проходящего в диффузоре карбюратора, увеличивается, создавая в нем разрежение. За счет разности давлений в поплавковой (атмосферное) и смесительной (ниже атмосферного) камерах топливо начнет вытекать через распылитель. Проходящим воздухом струя этого топлива разбивается на капли и, испаряясь, интенсивно перемешивается с воздухом.

Количество подаваемой в цилиндр горючей смеси изменяется открытием дросселя или увеличением частоты вращения коленчатого вала двигателя.

Уровень топлива в поплавковой камере понижается, поплавок опускается, открывая отверстие в седле запорного клапана, и топливо снова поступает в поплавковую камеру. Поплавковая камера служит для под-! держания необходимого уровня топлива при работе двигателя, а смесительная камера — для приготовления смеси из паров топлива и воздуха.

Рис.23.Схема системы питания и устройство простейшего карбюратора:

1-топливный бак; 2-топливопровод; 3-топливный фильтр; 4-топливный насос; 5-жиклёр; 6-игольчатый клапан; 7-поплавок; 8-поплавковая камера; 9-компесационное отверствие; 10-воздушный фильтр; 11-воздушная заслонка; 12-диффузор; 13-распылитель; 14-дроссельная заслонка; 15-впускной трубопровод; 16-выпускной трубопровод; 17-глушитель

Простейший карбюратор может обеспечить приготовление смеси необходимого состава только при одном определенном установившемся режиме, т. е. при постоянной частоте вращения коленчатого вала двигателя и постоянно открытом дросселе. Практически работа двигателя все время происходит при переменных нагрузках и переменной частоте вращения коленчатого вала.

Для обеспечения работы двигателя карбюратор при каждом изменении нагрузки или частоты вращения коленчатого вала должен готовить строго определенный, наивыгоднейший для данного режима состав горючей смеси.

При пуске холодного двигателя, когда условия смесеобразования вследствие малой частоты вращения коленчатого вала двигателя плохие, простейший карбюратор не может приготовить смесь богатого состава. При малой частоте вращения коленчатого вала на холостом ходу, когда дроссель прикрыт, разрежение в диффузоре будет недостаточным и не может вызвать истечения топлива из распылителя. Поэтому простейший карбюратор также не может обеспечить работу двигателя на малой частоте вращения холостого хода. На средних нагрузках по мере открытия дросселя горючая смесь будет обогащаться в то время, когда для экономичной работы необходима смесь обедненного состава. При полных нагрузках и резком изменении нагрузки или частоты вращения коленчатого вала простейший карбюратор не обеспечивает необходимого обогащения смеси.

Контрольные вопросы:

1.Что собой представляет бензин и каковы его свойства?

2.Что собой представляет горючая смесь и где она приготовляется?

3.Что собой представляет рабочая смесь и где она приготовляется?

4.Для чего предназначена система питания бензинового двигателя?

5.Из каких приборов состоитсистема питания бензинового двигателя?

6.Что такое детонация и при каких условиях она возникает?

7.Какие режимы работы двигателя Вы знаете?

8.Расскажите устройство и принцип работы простейшего карбюратора.

Источник

Назначение, основные конструктивные элементы

Несмотря на то, что подачей воздуха «заведует» целая система, конструктивно она очень проста и основным ее элементом выступает дроссельный узел (многие по старинке называют его дроссельной заслонкой). И даже этот элемент имеет несложную конструкцию.

Принцип работы дроссельной заслонки остался идентичным еще со времен карбюраторных двигателей. Она перекрывает основной воздушный канал, благодаря чему и регулируется количество подаваемого в цилиндры воздуха. Но если эта заслонка раннее входила в конструкцию карбюратора, то в инжекторных двигателях она является полностью отдельным узлом.

Помимо основной задачи – дозировки воздуха для нормального функционирования силового агрегата на любом режиме, эта заслонка также отвечает за поддержание требуемых оборотов коленвала на холостом ходу (ХХ), причем с разной нагрузкой на мотор. Участвует она и в функционировании усилителя тормозной системы.

Устройство дроссельной заслонки – очень простое. Основными ее конструктивными составляющими являются:

1. Корпус
2. Заслонка с осью
3. Механизм привода

Механический дроссельный узел

Дроссели разных типов также могут включать ряд дополнительных элементов – датчики, байпасные каналы, каналы подогрева и т. д. Более подробно конструктивные особенности дроссельных заслонок, применяемых на авто, рассмотрим ниже.

Устанавливается дроссельная заслонка в воздуховоде между фильтрующим элементом и коллектором двигателя. Доступ к этому узлу ничем не затруднен, поэтому при проведении обслуживающих работ или замене добраться до него и демонтировать с авто несложно.

Режимы работы карбюратора

Для каждого режима работы двигателя карбюратор готовит горючую смесь соответствующего качества.

Пуск холодного двигателя.При этом режиме воздушную заслонку карбюратора следует полностью закрыть. Это означает, что рукоятка «подсоса» должна быть вытянута на себя «до упора». Педаль «газа» при пуске холодного двигателя трогать не рекомендуется, поэтому дроссельная заслонка будет тоже полностью закрыта. Состав горючей смеси для пуска холодного двигателя должен быть, и получается, богатым.

Режим холостого хода.Автомобиль стоит на месте или движется «накатом». Двигатель (полностью прогретый) работает на оборотах холостого хода. Воздушная заслонка открыта, а дроссельная закрыта. Состав смеси при этом получается обогащенным.

Режим частичных (средних) нагрузок.Машина движется со скоростью около 60 км/час или близко к этому. Включена высшая передача, нога водителя слегка нажимает педаль «газа», поддерживая средние обороты коленчатого вала двигателя. Состав смеси получается обедненный.

Какую роль в карбюраторе играет воздушная заслонка?

Воздушная заслонка устанавливается в верхней части карбюратора и представляет собой круглый или овальный металлический лист. В ее задачи входит ограничение или допуск большого количества воздуха, поступаемого в карбюратор. Принцип действия заслонки, примерно такой же, что и у педали газа. Единственное отличие заключается в том, что она работает независимо от акселератора.

Воздушная заслонка применяется для облегчения запуска двигателя, не проходившего прогрев. То есть, утром, когда двигатель холодный часть бензина конденсируется и не достигает камеры сгорания. Другая, оставшаяся часть, находится в слишком малом количестве и ее недостаточно для воспламенения. При закрытии заслонки, объем воздуха, поступающий в карбюратор, ограничивается и возрастает количество бензина. Таким образом, двигатель запускается и заслонка открывается, чтобы снизить расход топлива и увеличить объем воздуха.

Для управления заслонкой применяется как ручной «подсос», так и автоматический. На более ранних автомобилях применялось ручное управление заслонкой. К ней прикреплялся трос и тянулся в салон на рукоятку управления. Чтобы закрыть заслонку, необходимо заслонку дернуть на себя до упора. В процессе прогревания, она постепенно убирается в исходное положение и как только двигатель начнет стабильно удерживать холостые обороты при открытой заслонке, можно начинать движение.

Автоматический «подсос» имеет простейшую конструкции и представляет собой пружину, которая управляет приводом заслонки. Растяжение пружины напрямую зависит от температуры двигателя. В процессе прогрева, пружина самостоятельно открывает заслонку и регулирует уровень подачи воздуха.

Простейший карбюратор

Процесс приготовления горючей смеси из мелко распыленного топлива и воздуха, происходящий вне цилиндров, называется карбюрацией, а прибор, в котором происходит приготовление горючей смеси определенного состава в зависимости от режима работы двигателя, называется карбюратором. Простейший карбюратор состоит из воздушного патрубка, поплавковой камеры с поплавком и игольчатым клапаном, смесительной камеры, диффузора, главного дозирующего устройства — распылителя и топливного жиклера, дроссельной заслонки. Поплавковая камера служит для поддержания постоянного уровня топлива у распылителя (1,5—2 мм). В смесительной камере происходит смешивание паров топлива с воздухом, образуется топливовоздушная смесь. Распылитель (тонкая трубка) служит для подачи топлива в центр смесительной камеры. Жиклер (калиброванное отверстие) дозирует количество топлива, проходящего к распылителю.

Что такое карбюратор

Необходимость разработки автоматического прибора, регулирующего создание воздушно-топливной смеси возникла в конце XIX века. Распространённые ранее автомобили работали на светильном газе, который легко воспламеняется. Однако такое топливо было слишком дорогим и неудобным, поэтому конструкторы решили перейти к жидким аналогам.

Однако для его воспламенения необходимо смешивание с воздухом в специальных пропорциях. Так лучшие инженерные умы взялись за разработку карбюратора. Первая модель была представлена Луиджи Де Христофорисом. Она не получила распространение, но стала основой для дальнейших разработок.

Рекомендуем: Как проверить утечку тока на автомобиле мультиметром

За десятилетия дальнейшего совершенствования были разработаны три базовых разновидности карбюраторов: мембранно-игольчатые, барботажные и поплавковые. Правда, во второй половине XX века почти везде стали использоваться последние. В частности, именно они устанавливались на отечественные автомобили до 1990-х годов.

Впускная система карбюраторного двигателя

1 — трубопровод; 2 — отверстие в поплавковой камере; 3 — диффузор; 4 — распылитель; 5 — дроссельная заслонка; 6 — смесительная камера; 7 — жиклер; 8 — поплавковая камера; 9 — поплавок; 10 — игольчатый клапан.

Диффузор (короткий патрубок, суженный внутри) увеличивает скорость воздушного потока в центре смесительной камеры, чем достигается увеличение разряжения у носика распылителя.

Дроссельная заслонка регулирует количество горючей смеси, подаваемой в цилиндры двигателя, уменьшая или увеличивая проходное сечение смесительной камеры.

Простейший карбюратор работает следующим образом. При такте впуска, из-за создаваемого поршнем разрежения, воздух через воздушный патрубок поступает в диффузор. В диффузоре скорость воздуха, а следовательно, и разряжение увеличиваются. Под действием перепада давлений между поплавковой камерой и диффузором топливо через жиклер распылителя поступает в диффузор, подхватывается потоком воздуха, распыляется и испаряется, образуя топливовоздушную смесь. Из смесительной камеры горючая смесь по впускному трубопроводу поступает в цилиндры двигателя. По мере открытия дроссельной заслонки скорость потока воздуха и разряжение в диффузоре возрастают, что увеличивает расход топлива. Однако необходимого повышения расхода топлива не происходит, горючая смесь обогащается. При работе двигателя на различных режимах простейший карбюратор не может обеспечить горючую смесь постоянного состава.

Источник

Системы питания карбюраторных и дизельных двигателей

От работы системы питания двигателя существенно зависят мощность, экономичность, надежность, безотказность и долговечность работы двигателя в различных условиях эксплуатации, токсичность отработавших газов.

Рисунок. Схемы систем питания: а — карбюраторного двигателя: 1 — указатель уровня топлива; 2 — топливный бак; 3 — фильтр-отстойник; 4 — диафрагменный насос; 5 — фильтр тонкой очистки топлива; 6 — жиклер перепуска топлива; 7 — воздухоочиститель; 8 — карбюратор; 9 — впускной трубопровод; 10 — двигатель; 11 — выпускной трубопровод; 12 — глушитель; б — дизеля: 1 — топливный бак; 2 — фильтр грубой очистки топлива; 3 — топливо подкачивающий насос; 4 — фильтр тонкой очистки топлива; 5 — топливный насос высокого давления; 5 — топливопровод отвода избыточного топлива; 7 — форсунка; 8 — воздухоочиститель; 9 — трубка для отвода просочившегося топлива; 10 — указатель уровня топлива.

Системы питания карбюраторных двигателей и дизелей существенно различаются способами смесеобразования, воспламенения и сгорания. Так, в карбюраторном двигателе топливо из бака 2 засасывается диафрагменным насосом 4, проходит фильтр грубой очистки 3 и подается насосом в фильтр тонкой очистки и далее в поплавковую камеру карбюратора 8. При вращении коленчатого вала и перемещении поршней в цилиндрах двигателя в карбюраторе создается разрежение. Вследствие этого в карбюратор засасываются топливо и воздух. Топливо распыливается в потоке воздуха и испаряется, образуя горючую смесь. Далее горючая смесь по впускному трубопроводу 9 поступает в цилиндры и там сгорает. Отработавшие газы отводятся в выпускной трубопровод 11, проходят глушитель 12 и выбрасываются в окружающую среду.

В системах питания карбюраторных двигателей топливный насос подает в 1,5…2 раза больше топлива, чем необходимо для работы двигателя при полной нагрузке. Избыточное топливо возвращается через жиклер 6 и отводящий топливопровод в бак, обеспечивая хороший отвод пузырьков пара и воздуха.

В системе питания дизеля подача и очистка воздуха и удаление отработавших газов, по существу, не отличаются от аналогичных процессов в системе питания карбюраторного двигателя. Принципиально система отличается приборами топливоподачи и смесеобразования, основными из которых являются топливный насос высокого давления 5 и форсунка 7.

Из топливного бака 1 по топливопроводу через фильтр грубой очистки 2 топливо засасывается подкачивающим насосом 3 и подается через фильтр тонкой очистки в полость насоса высокого давления 5, с помощью которого топливо дозируется, подается по топливопроводу высокого давления и через форсунку 7 впрыскивается в цилиндр. Излишки подаваемого топлива из полости насоса высокого давления по трубопроводу 6 возвращаются в бак.

Простейший карбюратор состоит из поплавковой камеры 2 с поплавком 1, запорной иглы 4, жиклера 12 с распылителем 9, диффузора 8, дроссельной 10 и воздушной 7 заслонок и смесительной камеры 11.

Рисунок. Схема работы простейшего карбюратора: 1 — поплавок; 2 — поплавковая камера; 3 — топливопровод; 4 — запорная игла; .5 — отверстие в поплавковой камер; б — воздухоочиститель; 7 — воздушная заслонка; 8 — диффузор; 9 — распылитель; 10 — дроссельная заслонка; 11 — смесительная камера; 12 — жиклер.

Топливо из бака по топливопроводу 3 поступает в поплавковую камеру 2 и заполняет ее. Когда уровень топлива в поплавковой камере достигнет верхнего предела, поплавок 1 прижмет запорную иглу 4 к ее седлу и поступление топлива прекратится. При понижении уровня поплавок опустится и игла откроет доступ топливу в поплавковую камеру.

Из поплавковой камеры топливо через жиклер 12 поступает в распылитель 9, выходное отверстие которого находится в горловине диффузора 8. Чтобы топливо не вытекало из распылителя при неработающем двигателе, выходное отверстие распылителя расположено на 1…2 мм выше уровня топлива в поплавковой камере.

Во время такта впуска при открытых воздушной 7 и дроссельной 10 заслонках разрежение из цилиндра передается в смесительную камеру 11 и вызывает в ней движение воздуха в направлении, указанном стрелками. Разрежение в смесительной камере можно регулировать дроссельной 10 и воздушной 7 заслонками.

Воздух, всасываемый в цилиндр двигателя, последовательно проходит через воздухоочиститель 6, патрубок и диффузор 8. Так как проходное сечение в горловине диффузора уменьшается, скорость воздуха в ней возрастает и разрежение увеличивается. Вследствие разницы между атмосферным давлением в поплавковой камере и разрежением в диффузоре топливо фонтанирует из распылителя. Струи воздуха движутся через диффузор со скоростью, примерно в 25 раз большей скорости капель топлива, поступающих из распылителя. Поэтому топливо распыливается на более мелкие капли и, смешиваясь с воздухом, образует горючую смесь, которая поступает в цилиндр двигателя. В результате распыливания поверхность соприкосновения частиц топлива с воздухом увеличивается, топливо интенсивно испаряется.

Немного истории

Ранние разработки на заре эпохи двигателестроения использовали в качестве горючего светильный газ. Карбюратор таким двигателям на раннем этапе был попросту не нужен. Светильный газ поступал в цилиндры благодаря разрежению, которое образовывалось в процессе работы двигателя. Главной проблемой такого горючего являлась его высокая стоимость и ряд сложностей в процессе использования.

Вторая половина XIX века стала тем периодом, когда изобретатели, инженеры и механики во всем мире старались заменить дорогой светильный газ более экономичным, дешевым и доступным видом горючего для двигателя внутреннего сгорания. Лучшим решением стало использование привычного для нас сегодня жидкого топлива. Стоит учесть, что такое топливо не может воспламениться без участия воздуха.

Для приготовления смеси из воздуха и топлива потребовалось дополнительное устройство. Мало того, но смешивать воздух с горючим необходимо было еще и в нужных пропорциях. Для решения этой задачи изобрели первый карбюратор. Устройство увидело свет в 1876 году. Создателем ранней модели карбюратора стал итальянский изобретатель Луиджи Де Христофорис. По своей конструкции и принципу работы первый карбюратор имел ряд существенных отличий от более современных аналогов.

Рекомендуем: Прокачка сцепления автомобиля в гаражных условиях

Для получения качественной топливно-воздушной смеси горючее в первом устройстве нагревалось, а его пары смешивались с воздухом. По ряду причин этот способ образования рабочей смеси не получил широкого распространения. Разработки в данной области продолжились, а уже через год талантливые инженеры Готлиб Даймлер и Вильгельм Майбах создали конструкцию двигателя внутреннего сгорания, который имел карбюратор, работающий по принципу распыления топлива. Это устройство легло в основу для всех последующих разработок.

Устройство простого карбюратора

Основной задачей карбюратора является смешивание внутри воздушного потока с бензином в определенных пропорциях. Затем все это подается в камеру сгорания в блоке цилиндров, где во время рабочего хода поршня состав сгорает. Высвобождаемая энергия толкает поршень, закрепленный на коленвале, и таким образом энергия взрыва топлива преобразуется в механическую энергию вращения.

Для осуществления процесса карбюратор соединен с топливным насосом, воздухоподающей системой и впускными патрубками блока цилиндров. В простейшем устройстве есть только две камеры: смесительная и поплавковая. Формирование смеси происходит на всем промежутке от всасывания воздуха до впрыска в камеру.

Сначала бензин распыляется в смесительной камере. Это осуществляется с помощью трубки-распылителя, выведенной в диффузор (сужающийся канал). Скорость подачи в нем растет, формируя разряжение. За счет такого вакуума всасывается бензин из диффузора, перемешиваясь с воздухом.

Через канал, связанный с поплавковой камерой, поступает топливо. Внутри канала зафиксирован ограничивающий жиклер (цилиндр с небольшим отверстием вдоль оси), который дозирует подачу бензина из поплавковой камеры.

Error

Sorry, the requested file could not be found

More information about this error

Jump to. .. Jump to…Новостной форумВстречи с АТб-18А2Встреча с АВСб-18Z1,2Лекции по дисциплинеhttps://meet.google.com/art-hjtd-cgjМатериалы по дисциплинеЗадание №1Ответы на задание №1 (Внешние световые приборы)Задание №2Ответы на задание №2 (рулевое управление)Задание №3Ответы на задание №3 (Определение токсичности отработавших газов)Задание №4Ответы на задание №4 (Определение шумности выхлопа)Итоговый тест по дисциплинеВстреча с АВСб-18Z 16.03.2022Ссылка на встречи АТб-17А2МУ Диагн сист впрыскаВопросы к экзам по СИСТ ПИТ и УПРМУ по выполнению контрольной работыСписок АВСб18Z1Список АВСб18Z2Выполненная КРПракт №1 ОСПУАД (Бенз)Ответы на задание №1Практ №2 ОСПУАД (Диз)Ответы на задание №2Практ №3 ОСПУАД (Газ)Ответы на задание №3Итоговый тест по дисциплинеЗадание №1Отправка задания «Практика АТб-19″Материалы по практикеЗадание №2 до 20.04.20Ответы на задание №2Задание №3 до 04.05.20Ответы на задание №3Задание №4Ответы на задание №4Расписание занятий АТб-19А1Задание для отчета по учебной практике 1 курсОтчеты по практикеРАсписание на летнюю (соср) уч практикуВласов Тех обсл и ремонт а/мЗадание на уч. практику 2 (Летняя)Отчеты по учебной практике 2 (Летняя)Задание для отчёта по прктике АТб-19А1Материалы по практикеОтчеты по учебной практике №3Задание по практике№1Отправка задания «Практика АТб-18″Ответы на задание №2Задание №2 до 16.04.20Материалы по практикеЗадание №3 до 30.04.20Ответы на задание №3Задание №4 до 14.05.20Ответы на задание №4Расписание занятий АТб18А1Расписание занятий АТб18А2Задание №5 до 29.05.20Ответы на задание №5Задание для отчёта по прктике АТб-18А1Задание для отчёта по прктике АТб-18А2Отчёты по практикеЗадание АТб-17А2Отправка задания «СТВДА»Лекции и материалы СТВДАЗадание СТВДА по теме №3 до 15.04.20Ответы на задание по теме №3Расписание занятий АТб17А2Задание СТВДА по теме №4 на 29.04.20Ответы на задание по теме №4Задание СТВДА по теме №5 на 13.05.20Ответы на задание по теме №5Встреча с АТб-19А1 15.11.21Лекция — Неисправности стартеровЛекции и материалы ЭиЭСАЗадание для АТб-19А1 на 01.11.21Задание для АТб-19А1 на 01.11.21Задание №1Отправка вопросов по ЭОАОтветы на задание №2Задание №2Расписание занятий АТб17А2Задание №3Задание №4 до 06. 05.20Ответы на задание №4Вопросы к экз по ЭиЭСАВстреча с АТб-18Z1,2 16.03.2022 в 17:05Диагностирование системы впрыска топлива с электронным управлением: Методические указания по выполнению лабораторной работыУстройство, функционирование и диагностирование электронной системы управления бензинового двигателя. Учебное пособиеЯковлев В.Ф. Диагностика электронных систем автомобиля. Учебное пособие (2003)Лекция 1. Общие сведения об электронных системах управления двигателемЛекция 2. Датчики электронных систем управления двигателемЛекция 3. Исполнительные элементы системы управления бензинового двигателяИсполнительные элементы системы управления бензинового двигателя. Часть 1Исполнительные элементы системы управления бензинового двигателя. Часть 2Исполнительные элементы системы управления бензинового двигателя. Часть 3Практическое занятие 1. Исследование характеристик датчиков электронной системы управления ДВСПрактическое занятие 2. Исследование функционирования электронной системы управления ДВСПрактическое занятие 3. Исследование влияния неисправностей элементов электронной системы управления ДВСЛабораторная работа №1Лабораторная работа №2Лабораторная работа №3Лабораторная работа №4Лабораторная работа №5Лабораторная работа №6Лабораторная работа №7Лабораторная работа №8Отправка лабораторных работВопросы к зачету по дисциплинеЗадание для контрольной работыОтправка контрольной работыПерезачет по дисциплинеСписок АТб18Z1Список АТб18Z2Итоговый тест по дисциплинеМатериалы по дисциплинеКР Сист упрОтправка КР по ДЭСАВопросы к зачету по дисциплине ДЭСАЗадание для АТб-17Z1-3Ссылка на встречи в период сессии (с 17.03.21)Задание на практ работу №1Выполненные задания по практической работе №1Задание на практ работу №2Выполненные задания по практической работе №2Задание на лабор работуОтчеты по лабор работеИтоговый тест по дисциплинеДля АТб-17А2 https://meet.google.com/vzc-kyyj-rchОтправка задания для зачетаВопросы к зачету по дисциплине ЭСАЭлектронные и микропроцессорные системы автомобилейУчеб пособиеИтоговое тестирование по дисциплинеОтправка заданий для зачетаКадровое обеспечение системы автосервисаас предприятияВопросы для зачетаВстречи с ПОб-19ZЭлектронные и микропроцессорные системы автомобилейУчеб пособиеКР ДЭиЭСКонтрольная работаВопросы по дисциплине ДЭиЭСОтветы на вопросы по дисциплинеВстреча с ДВСб-19А1 Лекции по ЭиЭСУВопросы по дисциплине ЭиЭСУСИСТЕМЫ ЭЛЕКТРОСНАБЖЕНИЯ И ЗАЖИГАНИЯ АВТОМОБИЛЕЙ Методические указания к лабораторным работам-5Задание для заочВстреча с ДВСб-18А1 17. 09.21Материалы по дисциплинеЗадание для ДВСб-18А1 на 01.11Ответы на задание ДВСб-18А1 на 01.11.21Задание для ДВСб-18А1 на 29.11Лекции ДВСб-19А1Техническая диагностика (Лекции)Контрольные тесты по дисциплинеВопр ТехнДиагн — ДВСбМетод указ для контрольной работыЗадание для ДВСб-19Z1ДВСб-19Z1ДВСб-19Z1Контрольная работаМетод указанияТесты остат знанийВопросы для зачетаЗадание для заочВстречи АВСб-19ZРекомендуемая литератураОбсуждение тем по дисциплинеТеоретический материалПрактическое задание №1Ответы на практическое №1Практическое задание №2Ответы на практическое №2Практическое задание №3Ответы на практическое №3Итоговый тест по дисциплинеВопросы итог Оценка кач и сертЛекции Оценка кач и сертифРекомендуемая литератураТеоретический материалОбсуждение тем по дисциплинеЗадание для заочОтветы на заданиеВажно!Ссылка на встречи ЭТКм-20МАZ1Литература по дисциплинеКР Совр элек сист автКонтрольная работаЗадание практ №1Задание практ №1Задание практ №2Задание практ №2Задание практ №3Задание практ №3Задание практ №4Задание практ №4Задание практ №5Задание практ №5Вопросы по дисциплине СЭСАОтветы на вопросы для зачетаИтоговый тест по дисциплинеЗадание АТб 20А1Отчеты по практикеДневники по практикеОтчеты по практикеДневники по практикеЗадание АТб 17 А2Приказ на практику Атб-18А1,2По дисциплинеТехническая диагностика (Лекции)Задание №1 для ДВС-19А1 на 06. 11.21Задание №1 для ДВСб-19А1 на 06.11.21Контрольные тесты по дисциплинеВопр ТехнДиагн — ДВСбБилеты Теор Диаг ДВСбМУ. Опред осн хар диаг парРасписание занятий ДВСб-18А1Практ зан №2Ответы на Задание №2Практ зан №3Ответы на задание №3Практ зан №4Ответы на задание №4Лабораторная работа №1Лабораторная работа №2Лабораторная работа №3Лабораторная работа №4Итоговый тест по дисциплинеДля АТб-18 А2 https://meet.google.com/srz-xyjq-fncТеоретические материалыВопросы по дисциплинеРасписание АТб18А2Практическое задание №1Практич задание №1Практическое задание №2Практическое задание №2Практическое задание №3Практическое задание №3Лекционный материалМатериалы по семестровому заданиюЗадание для заочниковОтветы на задание для заочниковВопросы для экзаменаСсылка на встречуСсылка на занятия с АВСб-20ZРаздел 1. Основы организации сервисных услуг по техническому обслуживанию и ремонту автомототранспортных средствРаздел 2. Производственная инфраструктура предприятияРаздел 3. Бизнес-планирование предприятий автомобильного сервисаРаздел 4. Организация работы с потребителемРаздел 5. Организация и нормирование труда в автосервисном предприятииТеоретические материалыПрактическая работа 1 АВСб-20ZПрактическая работа 1 АВСб-20ZПрактическая работа 2 АВСб-20ZПрактическая работа 2 АВСб-20ZПрактическая работа 3 АВСб-20ZПрактическая работа 3 АВСб-20ZЗадание для АТб-20А2 на 01-06.11.21Задание по лекциям на 01-06.11.21 АТб-20А2Задание по практическим на 01-06.11.21 для АТб-20А2Тесты ООФАСВсё для экзаменаОтветы на вопросы экзаменаПрактическая работа №1 (АТб-20А2)Практическая работа №2Итоговый тестСсылка на встречу в Google MeetНСб-21Т1 Задание для отчета по учебной практике 1 курсАТб-21А Задание для отчета по учебной практике 1 курсОтчеты по практике АТб-21А (Задание №1)Отчеты по практике НСб-21Т (Задание №1)Титульный образецСписок использованных источников. Правила оформленияЗадание для заочного ф-таМатериалы по дисциплинеВидеоматериалы по дисциплинеЗадание №1Задание №2Видеовстречи ДВСбИтоговый тест по дисциплинеМатериалы по дисциплинеЗадание к лабораторнойЗадание к лабораторнойЗадание на практ работу №1Практическое задание №1Задание на практ работу №2Практическая работа№2Опрос 1 Контр. неделяВопросы к зачету по дисциплине ЭСУДСписок рек литературыНорм-прав регул в АТЭТеоретические материалыЛабораторные работыОтчеты по лабор рабВстречи с АВСб-19ZИтоговый тест по дисциплинеПрактическое задание (Технологическая карта) ДВСб-19А1Задание произв практика (по получ)Приказ на практику АВСб-18ZОтчеты по практикеДневники по практике

Skip Accessibility

• R
• A
• A
• A

(always?)

Skip Statistics

Балансировка поплавковой камеры — Студопедия.Нет

Чтобы бензин нормально поступал в поплавковую камеру карбюратора и выходил из нее в смесительные камеры, в поплавковой камере нужно поддерживать атмосферное или близкое к нему давление.

У простейшего карбюратора для этой цели в крышке выполнялось вентиляционное отверстие 3 (рис. 3.4) Но при таком устройстве на качество приготовляемой горючей смеси оказывает влияние техническое состояние воздушного фильтра. В случае его загрязнения происходит непроизвольное обогащение горючей смеси, которое не требуется по условиям работы двигателя.

Для устранения таких последствий у современных карбюраторов поплавковая камера сообщается с атмосферой не напрямую, а через канал – с воздушным патрубком над воздушным фильтром. Крышка же закрывает поплавковую камеру герметично. При таком соединении в поплавковую камеру поступает очищенный в воздухоочистителе воздух, вследствие чего уменьшается загрязнение камеры и особенно топливных жиклеров.

Кроме того, при таком соединении регулировка карбюратора и его работа меньше зависят от типа воздухоочистителя и его состояния, т.к. давление в смесительной и поплавковой камерах при изменении состояния воздухоочистителя изменяется на одну и ту же величину. Такие карбюраторы называются сбалансированными.

На двигателях с большим числом цилиндров в целях создания наиболее благоприятных условий для поступления горючей смеси в каждый цилиндр устанавливают карбюраторы с несколькими смесительными камерами (2 или 4). При этом одна смесительная камера обслуживает питанием одну группу цилиндров, а вторая – другую группу.

Карбюраторы двигателей легковых автомобилей

На двигателях легковых автомобилей устанавливают карбюраторы эмульсионного типа с падающим потоком, обеспечивающим хорошее наполнение цилиндров горючей смесью. Такие карбюраторы могут иметь несколько смесительных камер с параллельным включением. Это позволяет повысить мощность двигателя из-за лучшей дозировки и распределения горючей смеси по цилиндрам.

Широко применяют двухкамерные карбюраторы с последовательным включением смесительных камер. В таких карбюраторах сначала включается в работу одна, так называемая первая (основная) камера, а при увеличении нагрузки подключается другая, вторая (дополнительная) камера.

Рассмотрим работу карбюратора на примере карбюратора ДААЗ — 1107010, который устанавливается на двигателях автомобилей ВАЗ – 2109, 21099 и других.

Карбюратор ДААЗ — 1107010.                                                                                                      (Димитровградский автоагрегатный завод, дочернее предприятие АвтоВАЗа)                                                                                                              Это двухкамерный карбюратор с падающим потоком и последовательным открытием дроссельных заслонок. Последовательность открытия заслонок позволяет условно разделить работу карбюратора на два периода:

• период работы на обедненной (экономичной) смеси при малых и средних нагрузках двигателя, которые обеспечиваются работой смеседозирующей системы первой камеры
• период на обогащенной смеси при полных нагрузках двигателя, в процессе совместной работы смеседозирующих устройств обеих камер карбюратора

Карбюратор (рис.3.10) через теплоизолирующую прокладку устанавливается на впускной газопровод с помощью 4 шпилек с гайками.

Рис. 3.10 Карбюратор ДААЗ — 1107010

Карбюратор состоит из 2 базовых деталей: корпуса 17 и крышки 24, в которой имеются входные горловины смесительных камер и колодцы для прохода воздуха к двум главным воздушным жиклерам 2. В горловине первой камеры установлена воздушная заслонка 3, а с боковой стороны крышки крепится пусковое устройство с регулировочным винтом 6, пружиной и мембраной 5 в сборе со штоком. В резьбовом канале крышки крепится электромагнитный клапан 20 и топливный жиклер 21 системы холостого хода. Для подачи в карбюратор топлива и слива его излишков в крышке 24 установлены соответственно патрубки 22 и 23.

Совместно с корпусом 17 отливаются большие диффузоры, в которые вставляются малые диффузоры 19, отлитые заодно с их распылителями. Внутри корпуса размещается поплавковая камера с топливными каналами и установлен распылитель 4 ускорительного насоса. Основная рабочая полость ускорительного насоса размещена в приливе корпуса, к которому крепится крышка с рычагом 12 привода и мембраной 14. Привод ускорительного насоса осуществляется от кулачка 13, установленного на оси дроссельной заслонки 10 первой камеры. К приливу корпуса, образующему рабочую полость с жиклером 15, крепится крышка 16 экономайзера мощностных режимов с мембраной 18, на которой закреплена игла, воздействующая на шариковый клапан.

В корпусе карбюратора установлены также регулировочные винты 7 и 9, соответственно количества и качества горючей смеси при работы двигателя на холостом ходу. Отверстия под регулировочный винт 9 закрывается заглушкой. Для передачи разряжения от карбюратора к вакуумному регулятору распределителя зажигания в корпусе установлен патрубок 8, а для отсоса картерных газов служит патрубок 11.

В первой и во второй смесительных камерах дроссельные заслонки 10 жестко закреплены винтами на осях, связанных с помощью троса с педальным приводом, расположенном в салоне кузова. Воздушная заслонка также с помощью троса соединена с рукояткой управления, расположенной под панелью приборов салона кузова.

К основным свойствам и системам карбюратора относятся: поплавковая камера, система холостого хода, переходные системы, главные дозирующие системы, экономайзер полных нагрузок (эконстат), ускорительный насос, пусковое устройство и система снижения токсичности отработавших газов.

Система холостого хода позволяет корректировать состав горючей смеси в диапазоне малых частот вращения коленчатого вала, а также при переходе двигателя на режимы работы при малых и средних нагрузках.

                                                          Рис. 3.11 Система холостого хода и переходные системы

На режиме холостого хода дроссельные заслонки 13 первой и 11 второй камер (рис. 3.11) закрыты, разряжения в диффузорах недостаточно для истечения топлива, а разряжение под дроссельной заслонкой первой камеры достигает значительной величины и передается во все каналы системы.

При этом топливо поступает из поплавковой камеры 9 через главный топливный жиклер 12 первой камеры и эмульсионный колодец 5, поднимается по топливному каналу, проходит жиклер 3, смешивается с воздухом, поступающим из жиклера 4, и по эмульсионному каналу 1 выходит в виде эмульсии под регулировочный винт 15 качества смеси. Из щели 14 на пути эмульсии подсасывается воздух из смесительной камеры. Образовавшаяся таким образом обогащенная горючая смесь поступает во впускной газопровод, а затем в цилиндры двигателя.

Количество смеси на холостом ходу регулируется винтом, установленном на рычаге дроссельной заслонки. При завертывании винта дроссельная заслонка приоткрывается. При выключении зажигания отключается электромагнитный клапан 2, игла которого под действием пружины перекрывает топливный жиклер 3 и не допускает работы системы с выключенным зажиганием.

Переходная система второй камеры вступает в работу в начале открытия дроссельной заслонки 11 второй камеры, когда поток воздуха раздваивается и горючая смесь переобедняется. В этом случае могут происходить обратные вспышки в воздушном фильтре. Во избежание этого явления вторую камеру оснащают переходной системой с выходным отверстием 10, обеспечивающим плавный переход с одного режима работы на другой в моменты начала полного открытия дроссельных заслонок обеих камер. Указанная переходная система работает подобно переходной системе с щелевидным отверстием 14 первой камеры, но она питается топливом через жиклер 6 непосредственно из поплавковой камеры 9. При этом топливо смешивается с воздухом, поступающим через жиклер 8, и образовавшаяся эмульсия по каналу 7 направляется под дроссельную заслонку через выходное отверстие 10.

При дальнейшем открытии дроссельной заслонки разряжение в диффузоре 2 камеры возрастает, а у отверстия 10 уменьшается, вследствие чего постепенно вступает в работу главная дозирующая система второй камеры, соединенная каналами с поплавковой камерой.

Поплавковая камера карбюратора сбалансирована, это достигается двумя отверстиями 5 (рис. 3.12), соединяющими поплавковую камеру 9 с воздушным фильтром вследствие чего в них уравновешивается давление и устраняется влияние загрязнения воздушного фильтра на состав горючей смеси.

                                                       Рис. 3.12 Главная дозирующая система

Если поплавковая камера не сбалансирована, т. е. сообщается непосредственно с атмосферой, то при увеличении сопротивления воздушного фильтра (из-за его загрязненности) возрастает разряжение в диффузоре, и горючая смесь значительно обогащается.

Благодаря двум сообщающимся объемам поплавковой камеры, которые охватывают смесительные камеры с двух сторон, обеспечена надежная подача к ним топлива через фильтр 6 даже при сильных кренах автомобиля. Карбюратор имеет двойной поплавок 10 из эбонита, соединенный с запорным устройством 8, и патрубок 7 с жиклером, перепускающим излишки топлива обратно в топливный бак.

Главные дозирующие системы приготавливают горючую смесь необходимого состава при работе двигателя на режимах с частичными нагрузками и при полном открытии дроссельных заслонок 14 и 11. При этом топливо из поплавковой камеры 9 через жиклеры 13 поступает к эмульсионным колодцам, в которых находятся эмульсионные трубки 12, и смешиваются с воздухом, поступающим из воздушных жиклеров 4. Затем это топливно-воздушная смесь поступает через каналы 3 в распылитель 2, где смешивается с воздухом, проходящим через диффузоры 1 смесительных камер, образуя горючую смесь.

Дозированием количества воздуха, поступающего в эмульсионные колодцы через жиклеры 4, можно получить характеристику карбюратора близкую к оптимальной. Это объясняется тем, что воздух, поступающий в колодцы через жиклеры 4, изменяет разряжение перед жиклерами 13. При этом интенсивность истечения топлива значительно снижается (затормаживается), а отверстия в эмульсионных трубках 12 обеспечивают хорошее эмульсирование топлива. Подбором размеров воздушных жиклеров 4 можно обеспечить такую закономерность изменения разряжения у топливных жиклеров 13, которая позволяет по мере открытия дроссельных заслонок и увеличения разряжения в диффузоре обеднять горючую смесь до необходимых значений коэффициента избытка воздуха.

Количество смеси, поступающей в двигатель, регулируется открытием дроссельных заслонок. При этом дроссельная заслонка 14 первой камеры соединяется механически с дроссельной заслонкой 11 второй камеры таким образом, что, когда первая открыта на 2/3 своего полного открытия, в этот момент начинает открываться заслонка 14 второй камеры. Следовательно, на режимах дросселирования в основном работает первая смесительная камера, обеспечивающая работу двигателя в диапазоне нагрузочных режимов.

Экономайзер мощностных режимов служит для обогащения смеси на мощностных режимах (при больших и полных открытиях дроссельной заслонки), обеспечивая тем самым соответствующий этим режимам состав горючей смеси (рис. 3.13).

                                                                                              Рис. 3.13 Экономайзер (эконостат) мощностных режимов

Экономайзер мощностных режимов мембранного типа соединяется каналом 10 с поплавковой камерой, в которой установлены топливные жиклеры 2 и 4. Полость над мембраной 7 соединяется с поддроссельным пространством воздушным каналом 6. Жиклер 9 экономайзера устанавливается в топливном канале 10.Через шариковый канал 8 соединяется внутренняя полость под мембраной и поплавковая камера карбюратора.

При открытии дроссельной заслонки 5 на большой угол разряжение во впускном газопроводе уменьшается и соответственно снижается его воздействие через канал 6 на мембрану 7. Вследствие этого пружина отжимает вправо связанные с ней мембрану 7 и клапан 8. При этом дополнительное количество топлива через жиклер 9 по каналу 10 поступает в главную дозирующую систему, обогащая горючую смесь.

Экономайзер (эконостат) полных нагрузок взаимодействует со второй смесительной камерой и вступает в работу на нагрузочных и скоростных режимах, близких к предельным, при полностью открытых дроссельных заслонках 5 и 1, обогащая горючую смесь для получения максимальной мощности двигателя. При этом топливо поступает через жиклер 3, проходит эмульсионную трубку 11 и по топливному каналу поступает к впрыскивающей трубке 12 эконостата, размещенной выше распылителя главной дозирующей системы.

Ускорительный насос служит для кратковременного обогащения горючей смеси в режиме ускорения (разгона) автомобиля.

Рис. 3.14 Ускорительный насос

Особенностью его устройства является наличие распылителя 1 в каждой смесительной камере (рис. 3.14) . Ускорительный насос – мембранного типа с приводом от кулачка 6, расположенного на оси дроссельной заслонки 7. Производительность насоса не регулируется, а зависит от профиля кулачка 6. При резком открытии дроссельной заслонки 7 кулачок 6 перемещает рычаг 5 и через толкатель 4 нажимает на мембрану 3, преодолевая сопротивление возвратной пружины. Мембрана через колодец ускорительного насоса, шариковый клапан 2 и распылители 1 подает топливо в первую и вторую смесительные камеры, тем самым обогащая горючую смесь. При возвращении мембраны в исходное положение топливо из поплавковой камеры засасывается через обратный шариковый клапан 8 и поступает в рабочую полость ускорительного насоса.

Пусковое устройство обеспечивает приготовление богатой смеси, что способствует быстрому пуску и прогреву холодного двигателя (рис. 3.15). В нем предусмотрены мембранный рычажный механизмы для закрытия воздушной заслонки 7 и прикрытия дроссельной заслонки 15. Особенность этих механизмов заключается в использовании фигурных кромок на рычаге 4.

Рис. 3.15 Пусковое устройство карбюратора

Наружная фигурная кромка 10 воздействует на промежуточный рычаг 14, связанный с дроссельными заслонками через регулировочный винт 13, фиксируемый скобой 12. При полном закрытии воздушной заслонки 7 дроссельная заслонка 15 первой камеры приоткрывается на 0,8 – 1,5 мм (величина h´). В промежуточных положениях рычага 4 его фигурные кромки 5 и 6 взаимодействуют со штифтом поводка 8 воздушной заслонки и допускают ее открытие на определенный угол. Ручное управление рычагом 4 осуществляется рукояткой из салона кузова посредством тяги 11.

При пуске холодного двигателя рычаг 4 поворачивается против часовой стрелки (вытягиванием рукоятки на себя), при этом образовавшийся зазор между кромками 5 и 6 рычага и поводка 8 позволяет возвратной пружине 9 удерживать воздушную заслонку в закрытом положении. Одновременно с этим из-за значительного разряжения под прикрытой дроссельной заслонкой и в смесительной камере вступают в работу система холостого хода и главная дозирующая система первой камеры, приготовляя богатую горючую смесь.

С увеличением разряжения под дросселем первой камеры мембрана 1 будет воздействовать на шток 3 и принудительно приоткрывать воздушную заслонку. Величину приоткрывания (пускового зазора h равного 2,5 – 3,2 мм) заслонки можно регулировать винтом 2. Величина приоткрывания зависит от ширины паза между кромками 5 и 6 рычага 4 и от положения регулировочного винта 2.

По мере прогрева двигателя рычаг 4 поворачивают по часовой стрелке, при этом с помощью профиля 10 этого рычага дроссельная заслонка приоткрывается на больший угол, а фигурной кромкой 6 полностью открывается воздушная заслонка. Все элементы пускового устройства подобраны таким образом, чтобы воздушная заслонка при пуске и начале прогрева двигателя открывалась и закрывалась автоматически, не допуская чрезмерного обогащения или обеднения горючей смеси.

Система снижения токсичности отработавших газов обеспечивает управление включением и отключением электромагнитного клапана 3 (рис. 3.16) карбюратора 4 при его работе в режиме энономайзера принудительного холостого хода (ЭПХХ). Это происходит, например, при движении автомобиля под уклон или при быстром его торможении, когда резко закрывается дроссельная заслонка 5 при высокой частоте вращения коленчатого вала.

                                                               Рис. 3.16 Принципиальная схема управления экономайзером принудительного холостого хода (ЭПХХ)

На указанном режиме при помощи электромагнитного клапана прекращается подача топлива в систему холостого хода, что снижает расход топлива и токсичность отработавших газов. Электронный блок управления 2 (ЭБУ) является основным узлом экономайзера принудительного холостого хода и всей системы снижения токсичности, встроенной в карбюратор. Информация к блоку проступает в виде импульсов напряжения по двум каналам: от концевого выключателя 10 о положении дроссельной заслонки и от катушки зажигания 1, связанной с электронным коммутатором 11, о частоте вращения коленчатого вала. Поступающая по обоим каналам информация обрабатывается блоком управления, который в необходимые моменты подает напряжение, достаточное для включения электромагнитного запорного клапан.

Концевой выключатель 10 регулировочного (упорного) винта 8 соединяет пятую клемму электронного блока управления 2 с «массой» автомобиля при закрытой дроссельной заслонке 5.

Принцип работы системы управления электромагнитным клапаном заключается в следующем. Перед пуском двигателя дроссельная заслонка первой камеры карбюратора закрыта. При этом регулировочный винт 8 количества горючей смеси, контактируя с рычагом 6 привода дроссельных заслонок, замыкает электрическую цепь. В результате этого ток поступает с корпуса карбюратора 4 на пятую клемму электронного блока управления 2 и далее через шестую клемму на электромагнитный клапан 3, который открывает топливный жиклер, установленный в канале 9 системы холостого хода. После пуска двигателя и его работы на холостом ходу электромагнитный клапан 3 получает питание от электронного блока управления.

При возрастании частоты вращения коленчатого вала более 1900 об/мин блок управления 2 отключается и не действует на электромагнитный клапан, но в катушку последнего ток поступает, т. к. пятая клемма блока управления не соединяется с «массой».

При резком закрытии дроссельных заслонок, что имеет место при принудительном холостом ходе, рычаг 6 упирается в регулировочный винт 8 и шунтирует пятую клемму на «массу». В этом случае электромагнитный клапан отключается, т.к. на него ток не поступает, его игла перекрывает топливный жиклер холостого хода, прерывая подачу горючей смеси. 

При снижении частоты вращения коленчатого вала до значения 1650 об/мин включается блок управления 2 и на электромагнитный клапан 3 снова подается ток, который открывает топливный жиклер и подает горючую смесь из канала 9. Карбюратор имеет также полость 7 подогрева горючей смеси при выходе ее из системы холостого хода.

Карбюратор/смесительная камера и двойное управление дроссельной заслонкой и устройство холодного пуска для бензинового двигателя (Патент)

Карбюратор/смесительная камера и двойное управление дроссельной заслонкой и устройство холодного пуска для бензинового двигателя (Патент) | ОСТИ. GOV

перейти к основному содержанию

• Полная запись
• Другое связанное исследование

Описано устройство для подачи топливно-воздушной смеси во впускной коллектор двигателя внутреннего сгорания, содержащее в сочетании: (а) смесительную камеру, имеющую первое, второе и третье впускные отверстия и выпускное отверстие, каждое из которых открыто сообщается с внутренней частью смесительной камеры; (b) средство для крепления смесительной камеры к впускному коллектору; в) карбюратор; (d) средство для частичного открытия первого дроссельного клапана при сохранении закрытого второго дроссельного клапана; и (e) средство для дальнейшего открытия первой дроссельной заслонки, а также частичного открытия второй дроссельной заслонки, чтобы заставить смесь воздуха и топливного тумана из карбюратора пройти в смесительную камеру, смешаться и пройти во впускной коллектор вместе с смесь внешнего испарения топлива и наружного воздуха для увеличения выходной мощности двигателя.

Изобретатели:

Хименес, М.

Дата публикации:

19.07.1988

Идентификатор ОСТИ:

6937234

Номер(а) патента:

США 4757796

Правопреемник:

НОЯБРЯ; НОВ-88-026182; ЭДБ-88-169217

Тип ресурса:

Патент

Отношение ресурсов:

Дата подачи заявки на патент: Дата подачи 22 июня 1987 г.

Страна публикации:

США

Язык:

Английский

Тема:

33 УСОВЕРШЕНСТВОВАННЫЕ ДВИГАТЕЛИ; ДВИГАТЕЛИ С ИСКРОВЫМ ЗАЖИГАНИЕМ; ТОПЛИВНЫЕ СИСТЕМЫ; КАРБЮРАТОРЫ; КОНТРОЛЬ; ВОЗДУХОВОДЫ; СООТНОШЕНИЕ ТОПЛИВО-ВОЗДУХ; ЗАБОРНЫЕ КОНСТРУКЦИИ; СМЕШИВАНИЕ; ЭКСПЛУАТАЦИЯ; КЛАПАНЫ; КОНТРОЛЬНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ; ДВИГАТЕЛИ; ОБОРУДОВАНИЕ; РЕГУЛЯТОРЫ ПОТОКА; ТЕПЛОВЫЕ ДВИГАТЕЛИ; ДВИГАТЕЛЬ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ; МЕХАНИЧЕСКИЕ КОНСТРУКЦИИ; 330101* — Двигатели внутреннего сгорания — искровое зажигание

---

Форматы цитирования

• MLA
• АПА
• Чикаго
• БибТекс

Jimenez, M. Карбюратор/смесительная камера и устройство двойного управления дроссельной заслонкой и холодного пуска для бензинового двигателя . США: Н. П., 1988. Веб.

Копировать в буфер обмена

Jimenez, M. Карбюратор/смесительная камера и устройство двойного управления дроссельной заслонкой и холодного пуска для бензинового двигателя . Соединенные Штаты.

Копировать в буфер обмена

Хименес, М. 1988. «Карбюратор / смесительная камера, двойное управление дроссельной заслонкой и устройство холодного запуска для бензинового двигателя». Соединенные Штаты.

Копировать в буфер обмена

@статья{osti_6937234,
title = {Карбюратор/смесительная камера, двойное управление дроссельной заслонкой и устройство холодного пуска для бензинового двигателя},
автор = {Хименес, М},
abstractNote = {Описано устройство для подачи топливно-воздушной смеси во впускной коллектор двигателя внутреннего сгорания, содержащее в сочетании: (a) смесительную камеру, имеющую первое, второе и третье впускные отверстия и выпускное отверстие, каждое из которых открыто сообщается с внутренней частью смесительной камеры; (b) средство для крепления смесительной камеры к впускному коллектору; в) карбюратор; (d) средство для частичного открытия первого дроссельного клапана при сохранении закрытого второго дроссельного клапана; и (e) средство для дальнейшего открытия первой дроссельной заслонки, а также частичного открытия второй дроссельной заслонки, чтобы заставить смесь воздуха и топливного тумана из карбюратора пройти в смесительную камеру, смешаться и пройти во впускной коллектор вместе с смесь внешнего испарения топлива и наружного воздуха для увеличения выходной мощности двигателя. },
дои = {},
URL = {https://www.osti.gov/biblio/6937234}, журнал = {},
номер =,
объем = ,
место = {США},
год = {1988},
месяц = ​​{7}
}

Копировать в буфер обмена

---

Полный текст можно найти в Ведомстве США по патентам и товарным знакам.

---

Экспорт метаданных

Сохранить в моей библиотеке

Вы должны войти в систему или создать учетную запись, чтобы сохранять документы в своей библиотеке.

Аналогичных записей в сборниках OSTI.GOV:

• Аналогичные записи

Влияние смесительной камеры или типа карбюратора на характеристики дизельного двигателя, работающего на биодизельном топливе и впуске генераторного газа

Öz Двухтопливный двигатель, работающий на биодизельном топливе, имеет более низкую тепловую эффективность тормозов с более высоким содержанием несгоревших углеводородов (UBHC) и монооксида углерода (CO ) выбросы при всех нагрузках. В настоящей работе для использования энергии генераторного газа и обеспечения качества смешивания воздуха и генераторного газа были разработаны различные смесительные камеры (карбюраторы). На первом этапе работы смесительные камеры были проанализированы на эффективность перемешивания с использованием экспериментального подхода. Различные карбюраторы были изготовлены из Y-образной формы с 45, 60, 900, а также с параллельным вводом газа. На основании полученных результатов было установлено, что карбюратор с параллельным входом газа приводит к лучшему смешиванию воздуха и генераторного газа. На следующем этапе работы были проведены экспериментальные исследования по изучению влияния качества газовоздушной смеси на рабочие характеристики, характеристики сгорания и выбросы одноцилиндрового четырехтактного дизельного двигателя с непосредственным впрыском мощностью 3,7 кВт при 1500 об/мин, работающего на двухцилиндровом топливном баке. Топливный режим с метиловым эфиром масла Honge (HOME) и индукция генераторного газа. Экспериментальное исследование показало, что все карбюраторы, кроме карбюратора с параллельным потоком газа, имеют более низкую производительность. Двухтопливный двигатель с карбюратором с параллельным потоком газа показал повышенную тепловую эффективность тормозов на 5–8 % при снижении уровней дыма, выбросов углеводородов и CO по сравнению с другими испытанными карбюраторами. На основании проведенного исследования делается вывод, что данная область требует еще дополнительных исследований при длительной эксплуатации двигателя.

Анахтар Келимелер:

___

Дипак А., Кумар А. А., 2007 г. «Эксплуатационные характеристики и характеристики выбросов масла ятрофы (предварительно нагретого и смешанного) в двигателе с воспламенением от сжатия с непосредственным впрыском». Международный журнал прикладной теплотехники 27: 2314–2323.

Nwafor O.M.I. 2000. «Влияние опережающего момента впрыска на характеристики рапсового масла в дизельных двигателях». Возобновляемая энергия 21: 433–444.

Nwafor, OMI 2003. «Влияние повышенной температуры топлива на входе на производительность дизельного двигателя, работающего на чистом растительном масле в условиях постоянной скорости». Возобновляемая энергия 28: 171–181.

Scholl, K.W., Sorenson S.C., 1993. «Анализ сгорания метилового эфира соевого масла в дизельном двигателе с непосредственным впрыском». Общество Автомобильных Инженеров. Бумага № 930-934.

Хиари К., Авад С., Лубар К., Тарабет Л., Махмуд Р., Тазерут М., Экспериментальное исследование биодизеля фисташки лентиск в качестве топлива для дизельного двигателя с непосредственным впрыском, Преобразование энергии и управление, Том 108, 15 Январь 2016 г., стр. 392-399

Сентхилкумар С., Сивакумар Г., Сиддарт Манохаран, Исследование биодизельного топлива на основе пальмового метилового эфира с добавкой на производительность и эмиссионные характеристики дизельного двигателя при 8-режимном цикле испытаний, Alexandria Engineering Journal , Том 54, Выпуск 3, Сентябрь 2015, Страницы 423-428

Яливал В. С., Натараджа К.М., Банапурмат Н.Р., Тевари П.Г., Хонге, производитель метилового эфира масла и производитель газового двухтопливного двигателя, работающего с различной степенью сжатия, Международный журнал устойчивого проектирования, 2013. DOI: 10.1080/19397038.2013.837108.

Рой Мурари Мохон, Эйдзи Томита, Нобуюки Кавахара, Юдзи Харада, Ацуши Сакане. 2009. «Влияние параметров впрыска топлива на характеристики двигателя и выбросы газодизельного двухтопливного двигателя с наддувом». Общество Автомобильных Инженеров. Бумага № 2009-01-1848.

Банапурмат Н. Р., Яливал В. С., Сатиш Камбалимат, Хунашьял А. М., Тевари П. Г., 2011 г. «Влияние сырья из биомассы, карбюратора, степени сжатия и биодизельно-этанольных смесей на производительность двухтопливного двигателя». Повышение ценности отходов и биомассы 2 (4): 403–413. doi: 10.1007/s12649-011-9083.

Яливал В.С., Банапурмат Н.Р., Гириш Н.М., Тевари П.Г., 2014. «Производство и использование возобновляемого и устойчивого газообразного топлива для производства электроэнергии: обзор литературы». Обзоры возобновляемых и устойчивых источников энергии, публикации Elsevier. Том 34, страницы 608-627.

Шридхар Г., Шридхар Х. В., Дасаппа С., Пол П. Дж., Раджан Н. К. С., Мукунда Х. С., 2005 г. «Разработка газовых двигателей». Труды Института инженеров-механиков, Часть D: Журнал автомобильной инженерии 219: 423–438.

Равиндранат Н. Х., Балачандра П., 2009 г. «Устойчивая биоэнергетика для Индии: технический, экономический и политический анализ». Энергия 34: 1003–1013.

Нуни М. Р., Маллик С. К., Кандпал Т. С., 2007 г. «Проекты газификатора биомассы для децентрализованного энергоснабжения в Индии: финансовая оценка». Энергетическая политика 35: 1373–1385.

Парих П.П., Бхаве А.Г., Капсе Д.В., Шашиканта С.. 1989. «Исследование тепловых и эмиссионных характеристик малых газогенераторов и двухтопливных двигателей». Биомасса 19: 75–97.

Рамадас А. С., Джаярадж С., Муралидхаран С. 2006 г. «Выработка электроэнергии с использованием кокосовой сердцевины и производного газа из древесины в дизельном двигателе». Технология переработки топлива 87: 849–853.

Сингх Р. Н., С. П. Сингх и Б. С. Патхак. 2007. «Исследования работы двигателя CI, использующего генераторный газ и масло из рисовых отрубей в режиме смешанного топлива». Возобновляемая энергия 32: 1565–1580.

Винай Шривастава, Абхишех Кумар Джа, Арун Кумар Ваманкар и С. Муруган, Исследования производительности и выбросов двигателя CI в сочетании с газификатором, работающим в двухтопливном режиме, Химическая, гражданская и машиностроительная промышленность. Треки 3-го университета Нирма. Международная конференция по инженерии (NUiCONE 2012), Procedia Engineering, публикация Elsevier, Vol. 51, 2013, стр. 600–608.

Анил Т.Р., Рави С.Д., Шашикант М., Раджан Н.К.С., Тевари П.Г., 2006. CFD-анализ потока смеси в карбюраторе производительного газа, Международная конференция по вычислительной гидродинамике, акустике, Теплопередача и электромагнитная. CFEMATCON-06, 24-25 июля. Университет Андхра, Вишакхапатнам – 530003, ИНДИЯ.

Винай С. С., Рави С.Д., ПремаКумар Г., Раджан Н.К.С., 2008. Численное и экспериментальное моделирование газового карбюратора, Proc. Международной конференции по достижениям в машиностроении, С.В. Национальный технологический институт, Сурат, Гуджарат, Индия, стр. 1–9.

Руссос Г. Папагианнакис и Димитриос Т. Хунталас, Влияние общего коэффициента эквивалентности на экологическое поведение двухтопливного дизельного двигателя, работающего на природном газе, Международный журнал энергетики и окружающая среда, 5(6), 2011 733-744

___

Bibtex	@ { ijaet259223, journal = {International Journal of Automotive Engineering and Technologies}, issn = {}, eissn = {2146-9067}, address = {}, publisher = {Murat CİZNİV }, год = {2016}, объем = {5}, страницы = {25–37}, doi = {10.18245/ijaet.02009}, title = {Влияние смесительной камеры или типа карбюратора на характеристики дизельного двигателя, работающего на индукция биодизеля и генераторного газа}, ключ = {цитировать}, автор = {Яливал, Вирупаксаппа С} }
A.. (Publication Year). Article title. Periodical Title, Volume(Issue), pp.-pp. doi:XX.XXXXX or journal URL»> АПА	Яливал В . (2016). Влияние смесительной камеры или типа карбюратора на характеристики дизельного двигателя, работающего на биодизельном топливе и индукционном газе. Международный журнал автомобильной техники и технологий, 5 (2), 25-37. DOI: 10.18245/ijaet.02009
MLA	Yaliwal, V . «Влияние смесительной камеры или типа карбюратора на характеристики дизельного двигателя, работающего на биодизеле и индукции генераторным газом» . Международный журнал автомобильной техники и технологий 5 (2016): 25-37
Чикаго	Яливал В . «Влияние смесительной камеры или типа карбюратора на характеристики дизельного двигателя, работающего на биодизеле и индукции генераторного газа». International Journal of Automotive Engineering and Technologies 5 (2016): 25-37
RIS	TY — JOUR T1 — Влияние смесительной камеры или типа карбюратора на характеристики дизельного двигателя, работающего на биодизеле и индукционном газе AU — Virupaxappa S Yaliwal Y1 — 2016 PY — 2016 N1 — doi: 10.18245/ijaet.02009DO — 10.18245/ijaet.02009 T2 — International Journal of Automotive Engineering and Technologies JF — Journal JO — JOR SP — 25 EP — 37 VL — 5 IS — 2 SN — -2146-9067 M3 — doi: 10.18245/ijaet.02009 UR — Y2 — 2021 ER —
EndNote	%0 International Journal of Automotive Engineering and Technologies Влияние смесительной камеры или типа карбюратора на производительность дизельного двигателя, работающего на биодизеле и индукционном газе %A Virupaxappa S Yaliwal %T Эффект смесительной камеры или типа карбюратора на производительность дизельного двигателя, работающего на биодизеле и впуске генераторного газа %D 2016 %J International Journal of Automotive Engineering and Technologies %P -2146-9067 %V 5 %N 2 %R doi: 10. 18245/ijaet.02009 %U 10.18245/ijaet.02009
ISNAD	Yaliwal, Virupaxappa S . «Влияние смесительной камеры или типа карбюратора на характеристики дизельного двигателя, работающего на биодизеле и индукции генераторного газа». Международный журнал автомобильной техники и технологий 5/2 (Теммуз 2016): 25-37.
АМА	Яливал В . Влияние смесительной камеры или типа карбюратора на характеристики дизельного двигателя, работающего на биодизельном топливе и индукционном газе. Международный журнал автомобильной техники и технологий. 2016; 5(2): 25-37.
Ванкувер	Яливал В. Влияние смесительной камеры или типа карбюратора на характеристики дизельного двигателя, работающего на биодизельном топливе и индукционном газе. Международный журнал автомобильной техники и технологий. 2016; 5(2): 25-37.
IEEE	В. Яливал, «Влияние смесительной камеры или типа карбюратора на характеристики дизельного двигателя, работающего на биодизеле и впуске генераторного газа», International Journal of Automotive Engineering and Technologies , с. 5, скажи. 2, сс. 25-37, Тем. 2016, doi:10.18245/ijaet.02009

Как работает карбюратор?

Как работает карбюратор? В этом посте я хотел бы познакомить вас с отдельными компонентами карбюратора и объяснить их функции.

До сих пор этот проклятый компонент всегда вызывал у меня большое уважение, но пришло время пролить свет и хотя бы понять теорию, чтобы я мог применить и проверить ее на практике. Поэтому я снял карбюратор своего YZ 125 и разобрал его. Теперь вы найдете объяснение каждого компонента по отдельности на основе изображений и соответствующего чертежа в разобранном виде.

Прыжки до:

Принцип карбюратора

Структура и функция

Функция индивидуальных компонентов

Количество Карюра

. это мотоциклы с разным количеством карбюраторов. Каждый цилиндр имеет свой карбюратор. Мой YZ только с одним цилиндром поэтому имеет только один карбюратор, четырехцилиндровый двигатель имеет четыре.

Функция карбюратора

Карбюратор выполняет важную задачу смешивать бензин и воздух в оптимальном соотношении до горючей смеси, которая затем доводится до взрыва в камере сгорания двигателя. Соотношение смешивания определяется размерами различных сопел.

Принцип работы карбюратора

Немного физики для настроения. Карбюратор работает по принципу трубки Вентури. За счет сужения поперечного сечения (вы можете видеть это на входной стороне карбюратора, где он соединяется с корпусом воздушного фильтра) увеличивается скорость воздуха и создается отрицательное давление. Это отрицательное давление всасывает бензин через форсунки в воздуховод и распыляет его, чтобы он мог оптимально смешаться с всасываемым воздухом. Чем больше открыт газ и дроссельная заслонка, тем выше расход воздуха и выше отрицательное давление. Это, в свою очередь, приводит к всасыванию большего количества бензина.

Структура и функции

Чтобы понять устройство и функции карбюратора, важно знать, что бензин поступает в смесительную камеру и смешивается с воздухом четырьмя различными способами. В зависимости от положения дроссельной рукоятки, которое, в свою очередь, определяет диапазон открытия дроссельной заслонки (называемой также ползунком или воздушной заслонкой), бензин поступает в смесительную камеру через разные форсунки.

В основном карбюратор состоит из упомянутой смесительной камеры, которая образует корпус карбюратора. Имеет два круглых отверстия. Одним из них является соединение с коробкой воздушного фильтра и подача воздуха. Из другого готовая смесь поступает в двигатель. Вверху есть вал, в котором сидит ползунок и движется вверх при открытии рукоятки дроссельной заслонки.

детальный чертеж из руководства по ремонту

Жиклерная игла, погруженная в направляющую иглы жиклера и на конце которой ввинчен основной жиклер, расположена в ползунке. Так как взрывной чертеж не соответствует году постройки, то на чертеже все же присутствует держатель главного жиклера (№ 11) — не в моем случае. Рядом с основным жиклером находится вспомогательный жиклер с очень мелкими отверстиями по бокам, так называемыми отверстиями смешанного воздуха.

Нижняя часть карбюратора образована поплавковой камерой, в которую стекает бензин из бака. В этой камере находится поплавок (пластмассовый корпус, наполненный воздухом), который перемещает иглу клапана в седле клапана вверх и вниз в зависимости от уровня топлива.

Наконец, некоторые компоненты прикручиваются снаружи. К ним относятся пилотный воздушный винт, стопорный винт дроссельной заслонки и воздушная заслонка. Есть также несколько переливных шлангов и их крепления.

Функция отдельных компонентов

Дроссельная заслонка

Дроссельная заслонка (№ 2) изменяет открытие воздуховода в зависимости от положения дроссельной заслонки и, таким образом, определяет расход воздуха и количество смеси попадание в двигатель. Однако это не влияет на соотношение компонентов смеси.

закрыт 1/4 открыт 1/2 открыт 3/4 открыт полностью открыт

Винт пилотного воздуха

Винт пилотного воздуха (№ 15) воздействует на смесь дроссельной заслонки холостого хода до 1/8 открытой дроссельной заслонки . Он вкручивается снаружи.

Пилотный жиклер

Пилотный жиклер (№ 12) определяет смесь от 1/8 до 1/4 открытого дросселя. Он расположен непосредственно рядом с основным жиклером, немного тоньше и обычно длиннее основного жиклера-

Струйная игла

Как и настоящая игла, реактивная игла (№ 4) становится все тоньше и тоньше в нижней части и садится в ползунок. Он скользит вверх и вниз по трубке в карбюраторе при открытии и закрытии газового крана. Струйная игла скользит вверх при ускорении и изменяет кольцевой зазор между иглой и наружной стенкой своей конической формой.

Главный жиклер

Главный жиклер (№ 10) расположен непосредственно рядом с пилотным жиклером на конце трубы, по которой направляется игла жиклера и определяет смесь от 3/4 открытого дросселя до полного дроссель. Как только площадь кольцевого зазора иглы жиклера превышает размер отверстия главного жиклера, он регулирует максимальный расход топлива на полном газу.

Поплавок и поплавковая камера

Но откуда берется топливо? Бензин для процесса смешения поступает не напрямую из бака, а из поплавковой камеры (№5) карбюратора. Это подается с бензином из бака. В камере закреплен так называемый поплавок (№8), плавающий пластмассовый корпус, определяющий количество бензина, находящегося в камере и выносной.

Клапан игольчатый

Клапан игольчатый (№9) открывает и закрывает подачу топлива в поплавковую камеру. Положение клапана определяется положением поплавка. Когда поплавок опускается, клапан открывается и наоборот.

закрыто открыто

Сливная пробка

Сливная пробка расположена в нижней части поплавковой камеры. Его можно использовать для опорожнения поплавковой камеры карбюратора и предотвращения ее осмоления.

Der Дроссель

Дроссель установлен снаружи карбюратора и приводится в действие во время холодного запуска. Он ограничивает поступление воздуха в карбюратор. Это желательно при холодном пуске, так как большая часть распыленного топлива осаждается на стенках впускного тракта и цилиндра при холодном двигателе. При включении воздушной заслонки увеличивается доля топлива в смеси. После кратковременного прогрева мотоцикла воздушную заслонку следует снять.

Небольшое дополнение: Ускорительный насос

В так называемых помповых карбюраторах имеется также ускорительный насос, который впрыскивает порцию бензина непосредственно во впускной тракт при нажатии на педаль газа (либо в начале, либо в конце процесса впрыска).

Надеюсь, этот пост поможет вам лучше понять свой карбюратор. Спасибо за вашу поддержку и Wrench On!

Поиск

Поиск

Больше фотографий

Instagram

Подробнее

Как разобрать BMW R80

19 февраля 2021

Вот видео о том, как разобрать BMW R80. Вам нужно всего несколько специальных инструментов, но как только они у вас есть, вы готовы к работе. Присоединяйтесь ко мне в этом путешествии.

Подробнее »

Как построить верстак для мотоцикла

29 января 2021 г.

Хотите знать, как построить верстак для мотоцикла, который будет дешевым, передвижным и прочным? Вот учебник для вас.

Подробнее »

С чего начать сборку собственного велосипеда?

14 января 2021 г.

Вы собираетесь начать сборку собственного велосипеда? Не повторяй той же ошибки, которую я собирался совершить. Вот лучший подход, который сэкономит вам $$$

Подробнее »

Как партнер Amazon, я зарабатываю на квалифицированных продажах, которые вы совершаете по одной из партнерских ссылок.
Вы платите ту же цену, а я получаю небольшую комиссию, которая идет на пользу блогу и новым проектам.
Разве это не здорово?! Большое спасибо за вашу поддержку. Я очень ценю это.

Карбюраторы с впрыском под давлением и автоматический контроль смеси

Карбюраторы с впрыском под давлением

Карбюраторы с впрыском под давлением резко отличаются от карбюраторов поплавкового типа, поскольку они не имеют вентилируемой поплавковой камеры или всасывающего датчика от нагнетательного сопла, расположенного в трубке Вентури. Вместо этого они обеспечивают топливную систему под давлением, которая закрыта от топливного насоса двигателя до нагнетательного сопла. Трубка Вентури служит только для создания перепада давления для регулирования количества топлива, поступающего в дозирующую форсунку, пропорционально потоку воздуха, поступающему в двигатель.

Типовой инжекторный карбюратор

Инжекторный карбюратор представляет собой гидромеханическое устройство, использующее замкнутую систему подачи топлива от топливного насоса к нагнетательному соплу. Он дозирует топливо через неподвижные форсунки в соответствии с массовым расходом воздуха через корпус дроссельной заслонки и выпускает его под избыточным давлением. Иллюстрация на Рисунке 1 представляет карбюратор нагнетательного типа, упрощенный таким образом, что показаны только основные детали.

Рис. 1. Карбюратор нагнетательного типа

Обратите внимание на два небольших прохода, один из которых ведет от воздухозаборника карбюратора к левой стороне гибкой диафрагмы, а другой — от горловины Вентури к правой стороне диафрагмы.

Когда воздух проходит через карбюратор к двигателю, давление справа от диафрагмы снижается из-за падения давления в горловине Вентури. В результате диафрагма смещается вправо, открывая топливный клапан. Затем давление от насоса с приводом от двигателя нагнетает топливо через открытый клапан к нагнетательному соплу, где оно распыляется в воздушный поток. Расстояние, на которое открывается топливный клапан, определяется разностью двух давлений, действующих на диафрагму. Эта разница в давлении пропорциональна потоку воздуха через карбюратор. Таким образом, объем воздушного потока определяет скорость сброса топлива.

Карбюратор с впрыском под давлением состоит из следующих узлов:

1. Корпус дроссельной заслонки
2. Автоматический регулятор смеси
3. Блок регулятора
4. Блок управления подачей топлива (некоторые комплектуются адаптером)

Корпус дроссельной заслонки

2 Корпус дроссельной заслонки

6 корпус содержит дроссельные клапаны, главную трубку Вентури, наддувную трубку Вентури и ударные трубы. Весь воздух, поступающий в цилиндры, должен проходить через корпус дроссельной заслонки; следовательно, это воздушное контрольно-измерительное устройство. Расход воздуха измеряется по объему и весу, чтобы можно было добавить необходимое количество топлива для удовлетворения требований двигателя при любых условиях.

Когда воздух проходит через трубку Вентури, его скорость увеличивается, а давление уменьшается (принцип Бернулли). Это низкое давление сбрасывается на сторону низкого давления воздушной диафрагмы [Рисунок 2, камера B] в узле регулятора. Ударные трубки измеряют давление воздуха на входе в карбюратор и направляют его на автоматический регулятор смеси, который измеряет плотность воздуха. От автоматического управления смесью воздух направляется на сторону высокого давления воздушной диафрагмы (камера А). Перепад давления двух камер, действующий на воздушную диафрагму, известен как сила дозирования воздуха, открывающая топливный тарельчатый клапан.

Рисунок 2. Блок регулятора

Корпус дроссельной заслонки управляет потоком воздуха с помощью дроссельных клапанов. Дроссельные клапаны могут быть прямоугольными или дискообразными, в зависимости от конструкции карбюратора. Клапаны смонтированы на валу, который через рычажный механизм соединен с клапаном холостого хода и с дроссельной заслонкой в ​​кабине. Ограничитель дроссельной заслонки ограничивает ход дроссельной заслонки и имеет регулировку, которая устанавливает скорость холостого хода двигателя.

Блок регулятора

Регулятор представляет собой управляемый диафрагмой блок, разделенный на пять камер и содержащий две регулирующие диафрагмы и узел тарельчатого клапана. [Рисунок 2] В камере А регулируется давление воздуха на входе от воздухозаборника. В камере B давление Вентури наддува. В камере C находится измеренное давление топлива, регулируемое нагнетательным соплом или клапаном подачи топлива. В камере D находится неизмеряемое давление топлива, регулируемое открытием тарельчатого клапана. В камере E находится давление топливного насоса, регулируемое предохранительным клапаном топливного насоса. Узел тарельчатого клапана соединен штоком с двумя главными регулирующими диафрагмами. Блок регулятора предназначен для регулирования давления топлива на стороне впуска дозирующих жиклеров в блоке управления подачей топлива. Это давление регулируется автоматически в зависимости от массового расхода воздуха на двигатель.

Топливный фильтр карбюратора, расположенный на входе в камеру E, представляет собой мелкоячеистое сито, через которое должно проходить все топливо, попадающее в камеру D. Фильтр следует снимать и чистить через определенные промежутки времени.

Ссылаясь на рис. 2, предположим, что при заданном расходе воздуха в фунтах/ч через корпус дроссельной заслонки и трубку Вентури в камере B устанавливается отрицательное давление 1/4 фунта на кв. дюйм. Это приводит к перемещению узла диафрагмы и тарельчатого клапана в направление открытия тарельчатого клапана, позволяющее большему количеству топлива попасть в камеру D. Давление в камере C поддерживается постоянным на уровне 5 фунтов на квадратный дюйм (10 фунтов на квадратный дюйм на некоторых установках) с помощью нагнетательного сопла или клапана подачи топлива на крыльчатку. Таким образом, узел диафрагмы и тарельчатый клапан перемещаются в направлении открытия до тех пор, пока давление в камере D не станет равным 5 1/4 фунтов на квадратный дюйм. При этих давлениях существует сбалансированное состояние узла диафрагмы с перепадом давления 1/4 фунта на квадратный дюйм на форсунках в блоке управления подачей топлива (автоматическое обогащение или автоматическое обеднение).

Если давление в форсунке (давление в камере C) повышается до 5 1/2 фунтов на кв. дюйм, баланс узла диафрагмы нарушается, и узел диафрагмы перемещается, открывая тарельчатый клапан, чтобы установить необходимое давление 5 3/4 фунтов на кв. дюйм в камере D. Таким образом, , перепад 1/4 фунта на кв. дюйм между камерами C и D восстанавливается, а перепад давления на дозирующих форсунках остается прежним.

Если давление топлива на входе увеличивается или уменьшается, поток топлива в камеру D имеет тенденцию к увеличению или уменьшению с изменением давления, вызывая аналогичное изменение давления в камере D. Это нарушает ранее установленное состояние равновесия, и тарельчатый клапан и узел диафрагмы реагируют на это движением, увеличивая или уменьшая поток, чтобы восстановить перепад давления на уровне 1–4 фунта на кв. дюйм.

Поток топлива изменяется, когда пластины управления смесью перемещаются из режима автоматического обеднения в режим автоматического обогащения, тем самым выбирая другой набор форсунок или отключая одну или две из системы. Когда положение смеси изменяется, узел диафрагмы и тарельчатого клапана перемещается для поддержания установленного перепада давления в 1/4 фунта на кв. дюйм между камерами C и D, поддерживая установленный перепад давления между форсунками. При малой мощности (малые воздушные потоки) разности давлений, создаваемых наддувом Вентури, недостаточно для последовательного регулирования подачи топлива. Поэтому в регулятор встроена пружина холостого хода, показанная на рис. 2. Когда тарельчатый клапан перемещается в закрытое положение, он контактирует с пружиной холостого хода. Пружина удерживает тарельчатый клапан достаточно далеко от седла, чтобы обеспечить подачу большего количества топлива, чем необходимо для работы на холостом ходу. Эта потенциально переобогащенная смесь регулируется клапаном холостого хода. На холостом ходу клапан холостого хода ограничивает подачу топлива до необходимого количества. На более высоких скоростях он выводится из топливного канала и не имеет дозирующего действия.

В этих карбюраторах предусмотрены системы вентиляции для удаления паров топлива, создаваемых топливным насосом, тепла в моторном отсеке и перепада давления на тарельчатом клапане. Пароотводчик расположен во входе топлива (камера Е) или, на некоторых моделях карбюраторов, в обеих камерах D и Е.

Система газоотвода работает следующим образом. Когда воздух поступает в камеру, в которой установлен пароотвод, воздух поднимается к верхней части камеры, вытесняя топливо и понижая его уровень. Когда уровень топлива достигает заданного значения, поплавок (который плавает в топливе) отрывает клапан отвода паров от его седла, позволяя парам из камеры выйти через седло отвода паров, его соединительную линию и обратно в топливный бак. топливный бак.

Если клапан выпуска паров заедает в закрытом положении или вентиляционная линия от клапана выпуска паров топлива к топливному баку засоряется, действие по удалению паров прекращается. Это вызывает накопление пара внутри карбюратора до такой степени, что пар проходит через дозирующие жиклеры вместе с топливом. При заданном размере дозирующего жиклера карбюратора дозирование паров снижает количество дозируемого топлива. Это приводит к обеднению топливно-воздушной смеси, обычно с перерывами.

Если клапан отвода паров заедает в открытом положении или поплавок отвода паров наполняется топливом и опускается, через вентиляционную линию происходит непрерывный поток топлива и паров. Важно обнаружить это состояние, так как поток топлива из карбюратора в топливный бак может привести к переполнению бака и, как следствие, к повышенному расходу топлива.

Чтобы проверить систему вентиляции, отсоедините линию выпуска паров в том месте, где она крепится к карбюратору, и включите подкачивающий топливный насос, наблюдая за патрубком выпуска паров на карбюраторе. Переведите регулятор смеси карбюратора в положение автообогащения; затем верните его на отсечку холостого хода. При включении подкачивающего топливного насоса должен быть первоначальный выброс топлива и воздуха, за которым следует отключение с не более чем постоянным капанием из вентиляционного соединения. Установки с фиксированным стравливанием из камеры D, соединенной с отводом паров на входе топлива короткой внешней линией, должны показывать первоначальный выброс топлива и воздуха, за которым следует продолжающаяся небольшая струя топлива. Если потока нет, клапан заедает в закрытом состоянии; если есть устойчивый поток, он залипает.

Блок управления подачей топлива

Блок управления подачей топлива крепится к узлу регулятора и содержит все дозирующие форсунки и клапаны. [Рисунок 3] Клапаны обогащения холостого хода и мощности вместе с пластинами управления смесью выбирают комбинации струй для различных настроек (т. е. автоматическое обогащение, автоматическое обеднение и отсечка на холостом ходу).

Рисунок 3. Блок управления подачей топлива

Блок управления подачей топлива предназначен для измерения и регулирования подачи топлива к нагнетательному соплу. Базовый блок состоит из трех форсунок и четырех клапанов, расположенных последовательно, параллельно и последовательно-параллельно. [Рисунок 3] Эти форсунки и клапаны получают топливо под давлением из блока регулятора, а затем дозируют топливо по мере его поступления к нагнетательному соплу. Клапан ручного управления смесью регулирует подачу топлива. Используя форсунки подходящего размера и регулируя перепад давления в форсунках, нужное количество топлива подается к нагнетательному соплу, обеспечивая желаемое соотношение топливо/воздух при различных настройках мощности. Следует помнить, что давление на входе в форсунки регулируется блоком регулятора, а давление на выходе – напорным соплом.

Форсунки в основном блоке управления подачей топлива: форсунка автоматического обеднения, форсунка автоматического обогащения и форсунка обогащения. Базовый расход топлива — это топливо, необходимое для работы двигателя на обедненной смеси, и измеряется автоматически обедненным жиклером. Жиклер автоматического обогащения добавляет достаточное количество топлива к основному потоку, чтобы получить немного более богатую смесь, чем смесь наилучшей мощности, когда ручное управление смесью находится в положении автоматического обогащения.

Четыре клапана в основном блоке управления подачей топлива:

1. Игольчатый клапан холостого хода
2. Клапан обогащения
3. Клапан заполнения регулятора
4. Ручной регулятор смеси

Функции этих клапанов:

1. Игольчатый клапан холостого хода измеряет топливо только в диапазоне холостого хода. Это круглый контурный игольчатый клапан или цилиндрический клапан, включенный последовательно со всеми остальными дозирующими устройствами основного блока управления топливом. Игольчатый клапан холостого хода соединен рычажным механизмом с валом дроссельной заслонки, так что он ограничивает подачу топлива при низких настройках мощности (диапазон холостого хода).
2. Ручной регулятор смеси представляет собой поворотный дисковый клапан, состоящий из круглого неподвижного диска с отверстиями, ведущими от жиклера автоматического обеднения, жиклера автоматического обогащения, и двух вентиляционных отверстий меньшего размера. Другая вращающаяся часть, напоминающая лист клевера, удерживается на неподвижном диске за счет натяжения пружины и вращается над отверстиями в этом диске с помощью рычага ручного управления смесью. Все порты и вентиляционные отверстия закрыты в положении отсечки на холостом ходу. В режиме автоматического обеднения порты жиклера автоматического обеднения и два вентиляционных отверстия открыты. Порт автообогащающей струи в этом положении остается закрытым. В автоматическом режиме все порты открыты. Положения клапанной пластины показаны на рис. 4. Три положения рычага ручного управления смесью позволяют выбрать обедненную смесь или богатую смесь или полностью остановить подачу топлива. Положение выключения холостого хода используется для запуска или остановки двигателя. Во время запуска топливо подается праймером.
3. Наполнительный клапан регулятора представляет собой небольшой тарельчатый клапан, расположенный в топливном канале, который подает в камеру C блока регулятора измеряемое давление топлива. При отключении на холостом ходу плоская часть кулачка совпадает со штоком клапана, и пружина закрывает клапан. Это позволяет перекрыть подачу топлива в камеру C и, таким образом, обеспечить надежное отключение холостого хода.
4. Клапан обогащения мощности — еще один клапан тарельчатого типа. Он работает параллельно со струями автоматического обеднения и автоматического обогащения, но последовательно со струей обогащения мощности. Этот клапан начинает открываться в начале диапазона мощности. Он открывается неизмеряемым давлением топлива, преодолевающим дозированное давление топлива и натяжение пружины. Клапан обогащения мощности продолжает открываться шире в диапазоне мощностей до тех пор, пока объединенный поток через клапан и форсунку автоматического обогащения не превысит расход струи обогащения мощности. В этот момент форсунка обогащения топлива берет на себя дозирование и дозирует топливо во всем диапазоне мощностей.
5. Карбюраторы, оборудованные для впрыска воды, модифицированы добавлением клапана осушения и форсунки осушения. Клапан осушения и сопло осушения расположены последовательно друг с другом и параллельно форсунке обогащения.

Рисунок 4. Положения тарелки клапана ручного управления подачей смеси Блок управления подачей топлива, действуя как редукционный клапан, определяет дозирующее давление в ответ на дозирующие усилия. Блок регулятора, по сути, изменяет размер отверстия, через которое дозирующее давление нагнетает топливо. Основной закон гидравлики состоит в том, что количество жидкости, проходящей через отверстие, зависит от размера отверстия и перепада давления на нем. Внутренние автоматические устройства и контроль смеси действуют вместе, чтобы определить эффективный размер дозирующего канала, через который проходит топливо. Внутренние устройства, фиксированные форсунки и клапан обогащения с регулируемой мощностью не подлежат прямому внешнему управлению. Автоматический контроль смеси (AMC) Блок автоматического контроля смеси состоит из узла сильфона, калиброванной иглы и седла. [Рисунок 5] Целью автоматического управления смесью является компенсация изменений плотности воздуха из-за изменений температуры и высоты над уровнем моря. Часть #-1574 Описание ГАЙКА,ЗАМОК РЕГУЛИРОВКИ ТРОСА #Требуется 1 Цена $6,12 Ссылка # Часть #-1396 Описание ЗАЖИМ,ТРУБКА #Требуется 3 Цена нажмите, чтобы узнать цену Ссылка #А Часть #-147 Описание ЗАЖИМ,ТРУБКА #Требуется 1 Цена $6,57 Ссылка #Б Часть #-1712 Описание ЗАЖИМ #Требуется 1 Цена 4,66 доллара США Ссылка #С Часть #-1969 гг. Описание ЗАЖИМ,ШЛАНГ #Требуется 1 Цена нажмите, чтобы узнать цену Ссылка # Часть #-1148 Описание ШТИФТ,ПЛАВАЮЩИЙ (заменяет-1207) #Требуется 1 Цена $9,01 Ссылка # Часть #-1167 Описание КОЛЬЦО-О, КРЫШКА ГЛАВНОГО ФОРСУНКА #Требуется 1 Цена нажмите, чтобы узнать цену Ссылка #А Часть #-1389 Описание КОЛЬЦО,ПОПЛАВКОВАЯ КАМЕРА #Требуется 1 Цена $9,21 Ссылка # Часть #-1898 гг. Описание ТРУБКА, 4X7X360 (заменяет-1941) #Требуется 1 Цена $15,46 Ссылка # Часть #-1338 Описание JET-MAIN,#135 #Требуется 1 Цена $13,53 Ссылка #А Часть #-1359 гг. Описание JET-MAIN,#138 #Требуется 1 Цена $14,67 Ссылка #Б Часть #-1360 Описание JET-MAIN,#140 #Требуется 1 Цена 14,24 доллара США Ссылка #С Часть #-1361 Описание JET-MAIN,#142 #Требуется 1 Цена $13,21 Ссылка #D Часть #-1362 Описание JET-MAIN,#145 #Требуется 1 Цена $13,21 Ссылка #E Часть #-1364 гг. Описание JET-MAIN,#150 #Требуется 1 Цена $13,21 Ссылка # Часть #-1555 Описание ПРУЖИНА,РЕГУЛИРОВОЧНЫЙ ВИНТ #Требуется 1 Цена нажмите, чтобы узнать цену Ссылка # Часть #-1178 Описание ПРУЖИНА,ПЛАВАЮЩИЙ КЛАПАН #Требуется 1 Цена $7,40 Ссылка #А Часть #-1566 Описание ПРУЖИНА,ДРОССЕЛЬНЫЙ КЛАПАН #Требуется 1 Цена $13,36 Ссылка #Б Часть #-1782 гг. Добавить комментарий Отменить ответ Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены * Комментарий * Имя * Email * Сайт Наверх по давлению и температуре.На рисунке автоматический регулятор смеси расположен на входе воздуха в карбюратор. При изменении плотности воздуха расширение и сжатие сильфона перемещает коническую стрелку в атмосферной линии.На уровне моря мех сжимается и игла не находится в атмосферном канале По мере набора высоты самолета и снижения атмосферного давления сильфон расширяется, все дальше и дальше вставляя коническую иглу в атмосферный канал и ограничивая поступление воздуха в камеру А регулятора [Рисунок 2] В то же время воздух медленно просачивается из камеры A в камеру B через небольшое отверстие (часто называемое e выпуск обратного всасывания или контроль смеси). Скорость, с которой воздух просачивается через этот выпуск, примерно такая же на большой высоте, как и на уровне моря. Поскольку коническая игла ограничивает поток воздуха в камеру А, давление на левой стороне воздушной диафрагмы уменьшается. В результате тарельчатый клапан перемещается к своему седлу, уменьшая расход топлива, чтобы компенсировать снижение плотности воздуха. Автоматический регулятор смеси можно снять и очистить, если не нарушена свинцовая пломба в месте регулировки. СВЯЗАННЫЕ СООБЩЕНИЯ MR Мотоцикл > Покупки > Поиск запчастей *#REQ указывает общее количество деталей, использованных для завершения сборки. Цена указана за штуку. Закажите общее количество деталей, необходимых для ремонта. Фильтр: » data-partno=»A» data-partno=»-147″>А-147C» data-partno=»-1969″>С-1969 5 #Требуется 1 Цена 130,22 доллара США Ссылка # 16030 Часть # 16030-1064 Описание КЛАПАН-ПОПЛАВОК #Требуется 1 Цена $48,77 Ссылка # 16031 Часть # 16031-1065 Описание ПЛАВАТЬ #Требуется 1 Цена $51,56 Ссылка # 16049 Часть # 16049-1051 Описание КРЫШКА ГЛАВНОГО ФОРСУНКА #Требуется 1 Цена 31,55 доллара США Ссылка # 16187 Часть # 16187-0557 Описание ИГОЛЬЧАТАЯ СТРУЯ, NRJA #Требуется 1 Цена $30,74 Ссылка # 16187А Часть # 16187-0558 Описание ИГОЛЬЧАТЫЙ, NRJB #Требуется 1 Цена $30,74 Ссылка # 16187Б Часть # 16187-0559 Описание ИГОЛЬЧАТЫЙ, NRJC #Требуется 1 Цена $30,74 Ссылка # 16187С Часть # 16187-0560 Описание ИГОЛЬЧАТАЯ СТРУЯ, NRJD #Требуется 1 Цена $30,74 Ссылка # 16187D Часть # 16187-0561 Описание ИГОЛЬЧАТЫЙ, NRJE #Требуется 1 Цена $30,74 Ссылка # 16187Е Часть # 16187-0562 Описание ИГОЛЬЧАТЫЙ, NRKA #Требуется 1 Цена $30,74 Ссылка # 16187F Часть # 16187-0563 Описание ИГОЛЬЧАТЫЙ, NRKB #Требуется 1 Цена $30,74 Ссылка # 16187G Часть # 16187-0564 Описание ИГОЛЬЧАТЫЙ, NRKC #Требуется 1 Цена $30,74 Ссылка # 16187H Часть # 16187-0565 Описание ИГОЛЬЧАТЫЙ, НРКД #Требуется 1 Цена $30,74 Ссылка # 16187I Часть # 16187-0566 Описание ИГОЛЬЧАТЫЙ, NRKE #Требуется 1 Цена $30,74 Ссылка # 49123 Часть # 49123-1054 Описание ДЕРЖАТЕЛЬ-ГЛАВНЫЙ ФОРСУНОК #Требуется 1 Цена 22,86 доллара США Ссылка # Часть #-1574 Описание ГАЙКА,ЗАМОК РЕГУЛИРОВКИ ТРОСА #Требуется 1 Цена $6,73 Ссылка # Часть #-1396 гг. Описание ЗАЖИМ,ТРУБКА #Требуется 3 Цена $5,65 Ссылка #А Часть #-147 Описание ЗАЖИМ,МАСЛКА ДЛЯ ЦЕПИ #Требуется 1 Цена $7,23 Ссылка #Б Часть #-1712 гг. Описание ЗАЖИМ #Требуется 1 Цена $5,36 Ссылка #С Часть #-1969 Описание ЗАЖИМ,ШЛАНГ #Требуется 1 Цена $8,28 Ссылка # Часть #-1148 Описание ШТИФТ,ПЛАВАЮЩИЙ (заменяет-1207) #Требуется 1 Цена $90,91 Pat and Son Service Center Inc. > Покупки > Поиск запчастей *#REQ указывает общее количество деталей, использованных для завершения сборки. Цена указана за штуку. Закажите общее количество деталей, необходимых для ремонта. Фильтр: Артикул № Деталь № Описание #Req Цена   11009 11009-1759 ПРОКЛАДКА,СМЕСИТЕЛЬНАЯ КАМЕРА 1 $12,47 15004 15004-0859 КАРБЮРАТОР В СБОРЕ,PWK28 1 $345,02 16002 16002-1056 РЕГУЛИРОВОЧНЫЙ ТРОС 1 23,37 доллара США 16004 16004-1065 КРЫШКА-КАМЕРА,СМЕСИТЕЛЬНАЯ 1 $77,32 16007 16007-1155 СИДЕНЬЕ-ПРУЖИНА,ДРОССЕЛЬ 1 $8,57 16014 16014-1058 ВИНТ-ПИЛОТ ВОЗДУХ 1 21,24 доллара США 16016 16016-1075 ПЛУНЖЕР 1 $39,56 16017 16017-1431 СТРУЙНАЯ ИГЛА 1 $40,39 16021 16021-1161 ВИНТ-ДРОССЕЛЬ СТОПОР 1 19,29 долларов США 16025 16025-1220 КЛАПАН-ДРОССЕЛЬ,CA3. 5 1 130,22 доллара США 16030 16030-1064 КЛАПАН-ПОПЛАВОК 1 $48,77 16031 16031-1065 ПОПЛАВОК 1 $51,56 16049 16049-1051 КРЫШКА ГЛАВНОГО ФОРСУНКА 1 31,55 доллара США 16187 16187-0557 ИГОЛЬЧАТЫЙ, NRJA 1 $30,74 16187А 16187-0558 ИГОЛЬЧАТЫЙ, NRJB 1 $30,74 16187Б 16187-0559 ИГОЛЬЧАТЫЙ, NRJC 1 $30,74 16187С 16187-0560 ИГОЛЬЧАТЫЙ, NRJD 1 $30,74 16187Д 16187-0561 ИГОЛЬЧАТЫЙ, NRJE 1 $30,74 16187Е 16187-0562 ИГОЛЬЧАТЫЙ, NRKA 1 $30,74 16187Ф 16187-0563 ИГОЛЬЧАТЫЙ, NRKB 1 $30,74 16187Г 16187-0564 ИГОЛЬЧАТЫЙ, NRKC 1 $30,74 16187Х 16187-0565 ИГОЛЬЧАТЫЙ, NRKD 1 $30,74 16187И 16187-0566 ИГОЛЬЧАТЫЙ, NRKE 1 $30,74 49123 49123-1054 ДЕРЖАТЕЛЬ ГЛАВНОГО ФОРСУНКА 1 22,86 доллара США -018″> -018 ЗАЖИМ 1 4,11 доллара США ЗАЖИМ,МАСЛКА ДЛЯ ЦЕПИ 1 $7,23 ЗАЖИМ,ШЛАНГ 1 $8,28 Часть # -018 Описание стопорное кольцо #Требуется 1 Цена 4,11 доллара США Ссылка # » data-partno=»A» data-partno=»-147″>А-147C» data-partno=»-1969″>С-1969» data-partno=»-1167″>-1167» data-partno=»-1941″>-1898-1941)A» data-partno=»-1359″>А-1359C» data-partno=»-1361″>С-1361E» data-partno=»-1364″>Е-1364A» data-partno=»C» data-partno=»» data-partno=»-1178″>-1178B» data-partno=»-1782″>Б-1782» data-partno=» -1243″> B» data-partno=» -1610″> Артикул № Деталь № Описание #Req Цена   11009 11009-1759 ПРОКЛАДКА,СМЕСИТЕЛЬНАЯ КАМЕРА 1 $11,34 15004 15004-0859 КАРБЮРАТОР В СБОРЕ,PWK28 1 $345,02 16002 16002-1056 РЕГУЛИРОВОЧНЫЙ ТРОС 1 22,47 доллара США 16004 16004-1065 КРЫШКА-КАМЕРА,СМЕСИТЕЛЬНАЯ 1 $75,07 16007 16007-1155 СЕДЛО-ПРУЖИНА,ДРОССЕЛЬНЫЙ КЛАПАН 1 $7,79 16014 16014-1058 ВИНТ-ПИЛОТ ВОЗДУХ 1 нажмите, чтобы узнать цену 16016 16016-1075 ПЛУНЖЕР,СТАРТЕР 1 $38,04 16017 16017-1431 СТРУЙНАЯ ИГЛА 1 $38,84 16021 16021-1161 ВИНТ-ДРОССЕЛЬ СТОПОР 1 $17,54 16025 16025-1220 КЛАПАН-ДРОССЕЛЬ,CA3. 5 1 130,22 доллара США 16030 16030-1064 КЛАПАН-ПОПЛАВОК 1 46,89 долларов США 16031 16031-1065 ПОПЛАВОК 1 $50,06 16049 16049-1051 КРЫШКА ГЛАВНОГО ФОРСУНКА 1 нажмите, чтобы узнать цену 16187 16187-0557 ИГОЛЬЧАТЫЙ, NRJA 1 29,56 долларов США 16187А 16187-0558 ИГОЛЬЧАТЫЙ, NRJB 1 29,56 долларов США 16187Б 16187-0559 ИГОЛЬЧАТЫЙ, NRJC 1 29,56 долларов США 16187С 16187-0560 ИГОЛЬЧАТЫЙ, NRJD 1 29,56 долларов США 16187Д 16187-0561 ИГОЛЬЧАТЫЙ, NRJE 1 29,56 долларов США 16187Е 16187-0562 ИГОЛЬЧАТЫЙ, NRKA 1 29,56 долларов США 16187Ф 16187-0563 ИГОЛЬЧАТЫЙ, NRKB 1 29,56 долларов США 16187Г 16187-0564 ИГОЛЬЧАТЫЙ, NRKC 1 29,56 долларов США 16187Х 16187-0565 ИГОЛЬЧАТЫЙ, NRKD 1 29,56 долларов США 16187И 16187-0566 ИГОЛЬЧАТЫЙ, NRKE 1 29,56 долларов США 223 223AB0414 ВИНТ-ПАНЕЛЬ-WS-КРОС,4X14 2 $3,90 223А 223AB0416 ВИНТ-ПАНЕЛЬ-WS-КРОС,4X16 2 нажмите, чтобы узнать цену 49123 49123-1054 ДЕРЖАТЕЛЬ ГЛАВНОГО ФОРСУНКА 1 $21,98 -018″> -018 КОЛЬЦО-ЗАЖИМ 1 нажмите, чтобы узнать цену ЗАЖИМ,ТРУБНЫЙ 1 $6,57 ЗАЖИМ,ШЛАНГ 1 нажмите, чтобы узнать цену КОЛЬЦО, КРЫШКА ГЛАВНОГО ФОРСУНКА 1 нажмите, чтобы узнать цену ТРУБКА, 4X7X360(заменяет 1 $15,46 ЖИДКОСТЬ-ГЛАВНАЯ,#138 1 $14,67 ГЛАВНАЯ СТРУЯ, № 142 1 $13,21 ГЛАВНАЯ СТРУЯ,#150 1 $13,21 -1139″> А -1139 РЕЖИМНЫЙ ПИЛОТ, №38 1 15,85 долларов США -1141″> С -1141 РЕЖИМНЫЙ ПИЛОТ, № 42 1 15,85 долларов США ПРУЖИНА,ПЛАВАЮЩИЙ КЛАПАН 1 $7,40 ПРУЖИНА,ВИНТ СТОПОРНИКА ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ 1 $15,49 -1243 ТРУБКА, 4X7X560 1 $9,75 Б -1610 ТРУБКА 1 $6,95 Ссылка # 11009 Часть # 11009-1759 гг. Описание ПРОКЛАДКА,СМЕСИТЕЛЬНАЯ КАМЕРА #Требуется 1 Цена $11,34 Ссылка # 15004 Часть # 15004-0859 Описание КАРБЮРАТОР-В СБОРЕ,PWK28 #Требуется 1 Цена $345,02 Ссылка # 16002 Часть # 16002-1056 Описание РЕГУЛИРОВОЧНЫЙ ТРОС #Требуется 1 Цена 22,47 доллара США Ссылка # 16004 Часть # 16004-1065 Описание КРЫШКА-КАМЕРА,СМЕСИТЕЛЬНАЯ #Требуется 1 Цена $75,07 Ссылка # 16007 Часть # 16007-1155 Описание СЕДЛО-ПРУЖИНА,ДРОССЕЛЬНЫЙ КЛАПАН #Требуется 1 Цена $7,79 Ссылка # 16014 Часть # 16014-1058 Описание ВИНТ-ПИЛОТ ВОЗДУХА #Требуется 1 Цена нажмите, чтобы узнать цену Ссылка # 16016 Часть # 16016-1075 Описание ПЛУНЖЕР,СТАРТЕР #Требуется 1 Цена $38,04 Ссылка # 16017 Часть # 16017-1431 Описание JET-ИГЛА #Требуется 1 Цена $38,84 Ссылка # 16021 Часть # 16021-1161 Описание ВИНТ-ДРОССЕЛЬ СТОПОР #Требуется 1 Цена $17,54 Ссылка # 16025 Часть # 16025-1220 Описание КЛАПАН-ДРОССЕЛЬ,CA3. 5 #Требуется 1 Цена 130,22 доллара США Ссылка # 16030 Часть # 16030-1064 Описание КЛАПАН-ПОПЛАВОК #Требуется 1 Цена 46,89 долларов США Ссылка # 16031 Часть # 16031-1065 Описание ПЛАВАТЬ #Требуется 1 Цена $50,06 Ссылка # 16049 Часть # 16049-1051 Описание КРЫШКА ГЛАВНОГО ФОРСУНКА #Требуется 1 Цена нажмите, чтобы узнать цену Ссылка # 16187 Часть # 16187-0557 Описание ИГОЛЬЧАТАЯ СТРУЯ, NRJA #Требуется 1 Цена 29,56 долларов США Ссылка # 16187А Часть # 16187-0558 Описание ИГОЛЬЧАТЫЙ, NRJB #Требуется 1 Цена 29,56 долларов США Ссылка # 16187Б Часть # 16187-0559 Описание ИГОЛЬЧАТЫЙ, NRJC #Требуется 1 Цена 29 долларов0,56 Ссылка # 16187С Часть # 16187-0560 Описание ИГОЛЬЧАТАЯ СТРУЯ, NRJD #Требуется 1 Цена 29,56 долларов США Ссылка # 16187D Часть # 16187-0561 Описание ИГОЛЬЧАТЫЙ, NRJE #Требуется 1 Цена 29,56 долларов США Ссылка # 16187Е Часть # 16187-0562 Описание ИГОЛЬЧАТЫЙ, NRKA #Требуется 1 Цена 29,56 долларов США Ссылка # 16187F Часть # 16187-0563 Описание ИГОЛЬЧАТЫЙ, NRKB #Требуется 1 Цена 29,56 долларов США Ссылка # 16187G Часть # 16187-0564 Описание ИГОЛЬЧАТЫЙ, NRKC #Требуется 1 Цена 29,56 долларов США Ссылка # 16187H Часть # 16187-0565 Описание ИГОЛЬЧАТЫЙ, НРКД #Требуется 1 Цена 29,56 долларов США Ссылка # 16187I Часть # 16187-0566 Описание ИГОЛЬЧАТЫЙ, NRKE #Требуется 1 Цена 29,56 долларов США Ссылка # 223 Часть # 223АВ0414 Описание ВИНТ-ПАНЕЛЬ-WS-CROS,4X14 #Требуется 2 Цена $3,90 Ссылка # 223А Часть # 223АВ0416 Описание ВИНТ-ПАНЕЛЬ-WS-CROS,4X16 #Требуется 2 Цена нажмите, чтобы узнать цену Ссылка # 49123 Часть # 49123-1054 Описание ДЕРЖАТЕЛЬ-ГЛАВНЫЙ ФОРСУНОК #Требуется 1 Цена 21,9 доллара США8 Ссылка # Часть # -018 Описание КОЛЬЦО-ЗАЩЕЛКА #Требуется 1 Цена нажмите, чтобы узнать цену Ссылка # Часть # -1138 Описание РЕАКТИВНЫЙ ПИЛОТ, №35 #Требуется 1 Цена 15,85 долларов США Ссылка # А Часть # -1139 Описание РЕАКТИВНЫЙ ПИЛОТ, №38 #Требуется 1 Цена 15,85 долларов США Ссылка # Б Часть # -1140 Описание РЕАКТИВНЫЙ ПИЛОТ, №40 #Требуется 1 Цена нажмите, чтобы узнать цену Ссылка # С Часть # -1141 Описание РЕАКТИВНЫЙ ПИЛОТ, №42 #Требуется 1 Цена 15,85 долларов США Ссылка #