Коробка передач мт: Коробка передач Днепр МТ-9

Коробка передач Днепр МТ-9

«Расскажите, пожалуйста, о коробке передач мотоцикла «Днепр» с задним ходом», — просят мотолюбители А. Вороненко из Каховки, Т. Качура из Полтавы и другие.

Предоставляем слово главному инженеру Киевского мотозавода И. Е. МУРАТОВУ и начальнику КБ И. Л. ЭНДЕЛЬМАНУ. Они ответят на вопросы читателей.

Коробка передач мотоцикла «Днепр» МТ-9 в отличие от прежних коробок тяжелых мотоциклов снабжена передачей заднего хода и механизмом, автоматически выключающим сцепление при переключении передач. Она заметно облегчает управление машиной и повышает ее маневренность. Передаточное число задней передачи составляет 3,67; остальные передачи не изменились.

Хотя новая коробка на 15 мм длиннее прежней, ее с небольшими переделками можно установить на все модели, выпускавшиеся Киевским мотозаводом (для ирбитских мотоциклов она не подходит).

 

Рис. 1 Переделка диска упругой муфты. Тонкой линией показан прежний профиль.

 

На мотоциклах с укороченной рамой, выпущенных до 1969 года, достаточно немного укоротить задний конец карданного вала или сделать скосы на диске упругой муфты согласно рис. 1. Поскольку к каждой коробке, поступающей в продажу, приложена инструкция по ее установке, эксплуатации и ремонту, нет необходимости говорить об этом подробнее.

Для повышения надежности и долговечности в шестернях первой, второй и третьей передач вторичного вала применены металлокерамические, а в шестерне четвертой передачи — бронзовая втулки. Пусковой механизм выполнен двухступенчатым с многозубым храповиком и зубчатым сектором.

 

 

 

Рис. 2. Механизм переключения передач: 1 — вал педали переключения; 2 — кривошип; 3 — штифт кривошипа; 4 — собачка; 5 — штифт диска; 6 — вилка; 7 — пробка контакта датчика нейтрали; 8 — диск переключения; 9 — ось собачки; 10 — пружина датчика нейтрали; 11 — рычажный фиксатор.

 

Механизм переключения передач (рис. 2) имеет оригинальную конструкцию, на которую получены два авторских свидетельства. Работает он следующим образом. При нажиме на педаль переключения передач кривошип 2 поворачивается и штифтом 3, входящим в паз собачки 4, перемещает ее вдоль оси 9, установленной в картере. Собачка, воздействуя на один из штифтов 5 диска переключения 8Г поворачивает его на определенный угол. При этом вилки переключения, входящие специальными шипами в фигурные пазы диска, включают или выключают соответствующую передачу.

К диску переключения приклепана пружина 10, служащая контактом электрического датчика, который включает сигнальную лампу (расположена на фаре) нейтрального положения коробки между первой и второй передачами. Механизм переключения имеет еще одно фиксируемое нейтральное положение между третьей и четвертой передачами для движения накатом.

Четкость работы указателя нейтрали зависит от глубины, на которую ввернута пробка контакта. Она должна стоять так, чтобы лампа указателя нейтрали гасла при повороте пробки против часовой стрелки не более чем на 1/6 оборота.

 

Рис. 3. Механизм включения заднего хода: 1 — паразитная шестерня; 2 — шестерня заднего хода, сидящая на первичном валу; 3 — вилка включения заднего хода; 4 — скользящая шестерня заднего хода вторичного вала; 5 — рукоятка включения заднего хода; 6 — фиксирующий винт; 7 — рычаг вилки.

 

Задний ход включается отдельным ручным рычагом 5 (рис. 3), расположенным с правой стороны коробки передач. Когда его передвигают в переднее положение, скользящая шестерня 4 заднего хода вторичного вала входит в зацепление с паразитной шестерней 1, находящейся в постоянном зацеплении с первичным валом, благодаря чему карданный вал, а следовательно, и колесо вращается в обратном направлении.

Механизм переключения снабжен предохранительным устройством, предотвращающим одновременное включение заднего хода и любой из передач.

 

Рис. 4. Механизм автоматического выключения сцепления: 1 — педаль переключения передач; 2 — кулачок; 3 — ролик; 4 — рычаг; 5 — промежуточный шток; 6 — регулировочный болт; 7 — рычаг выключения сцепления: 8 — шток выключения сцепления; 9 — трос ручного выключения сцепления; 10 — муфта сцепления.

 

Механизм автоматического выключения сцепления (рис. 4) приводится от педали 1 переключения передач. При нажиме на нее кулачок 2, сидящий неподвижно на том же валу, поворачиваясь в ту или другую сторону, поднимает рычаг 4, который толкает шток 5, связанный с рычагом выключения сцепления. Для регулировки механизма принудительного выключения сцепления служит болт 6 в нижнем плече рычага. Между его концом и промежуточным штоком 5 оставляют такой зазор, чтобы при покачивании верхней головки рычага 4 свободный ход его составлял 1 мм, а свободный ход, замеренный по переднему плечу педали, — 10 мм.

При эксплуатации коробки МТ-9 следует соблюдать осторожность, пуская двигатель и переключая передачи. Так, пусковую педаль следует нажимать лишь тогда, когда зубчатый сектор войдет в зацепление. В противном случае можно сломать его зубья. Если зубья не вошли в зацепление {что ощущается по жесткому упору педали), нужно толкнуть мотоцикл вперед или назад. После каждой безуспешной попытки пуска не следует совсем отпускать педаль, поскольку, возвращаясь в крайнее верхнее положение, она выводит сектор из зацепления. В случае, когда включают передачу, не пользуясь ручным рычагом сцепления, то, чтобы избежать рывков в трансмиссии, педаль после включения передачи желательно возвращать в среднее положение плавно, придерживая ее ногой.

Для смазки коробки в летнее время помимо рекомендованного инструкцией масла АС-8 можно применять, например, трансмиссионные автомобильные масла ТАД-17 и ТАп-15.

г. Киев

1974N03P36-37

Статья Днепр МТ-9. Коробка передач «Расскажите, пожалуйс… на БАЗАМОТО

«Расскажите, пожалуйста, о коробке передач мотоцикла «Днепр» с задним ходом», — просят мотолюбители А. Вороненко из Каховки, Т. Качура из Полтавы и другие.

Предоставляем слово главному инженеру Киевского мотозавода И. Е. МУРАТОВУ и начальнику КБ И. Л. ЭНДЕЛЬМАНУ. Они ответят на вопросы читателей.

Коробка передач мотоцикла «Днепр» МТ-9 в отличие от прежних коробок тяжелых мотоциклов снабжена передачей заднего хода и механизмом, автоматически выключающим сцепление при переключении передач. Она заметно облегчает управление машиной и повышает ее маневренность. Передаточное число задней передачи составляет 3,67; остальные передачи не изменились.

Хотя новая коробка на 15 мм длиннее прежней, ее с небольшими переделками можно установить на все модели, выпускавшиеся Киевским мотозаводом (для ирбитских мотоциклов она не подходит).

 

Рис. 1 Переделка диска упругой муфты. Тонкой линией показан прежний профиль.

 

На мотоциклах с укороченной рамой, выпущенных до 1969 года, достаточно немного укоротить задний конец карданного вала или сделать скосы на диске упругой муфты согласно рис. 1. Поскольку к каждой коробке, поступающей в продажу, приложена инструкция по ее установке, эксплуатации и ремонту, нет необходимости говорить об этом подробнее.

Для повышения надежности и долговечности в шестернях первой, второй и третьей передач вторичного вала применены металлокерамические, а в шестерне четвертой передачи — бронзовая втулки. Пусковой механизм выполнен двухступенчатым с многозубым храповиком и зубчатым сектором.

 

 

 

Рис. 2. Механизм переключения передач: 1 — вал педали переключения; 2 — кривошип; 3 — штифт кривошипа; 4 — собачка; 5 — штифт диска; 6 — вилка; 7— пробка контакта датчика нейтрали; 8— диск переключения; 9 — ось собачки; 10 — пружина датчика нейтрали; 11 — рычажный фиксатор.

 

Механизм переключения передач (рис. 2) имеет оригинальную конструкцию, на которую получены два авторских свидетельства. Работает он следующим образом. При нажиме на педаль переключения передач кривошип 2 поворачивается и штифтом 3, входящим в паз собачки 4, перемещает ее вдоль оси 9, установленной в картере. Собачка, воздействуя на один из штифтов 5 диска переключения 8Г поворачивает его на определенный угол. При этом вилки переключения, входящие специальными шипами в фигурные пазы диска, включают или выключают соответствующую передачу.

К диску переключения приклепана пружина 10, служащая контактом электрического датчика, который включает сигнальную лампу (расположена на фаре) нейтрального положения коробки между первой и второй передачами. Механизм переключения имеет еще одно фиксируемое нейтральное положение между третьей и четвертой передачами для движения накатом.

Четкость работы указателя нейтрали зависит от глубины, на которую ввернута пробка контакта. Она должна стоять так, чтобы лампа указателя нейтрали гасла при повороте пробки против часовой стрелки не более чем на 1/6 оборота.

 

Рис. 3. Механизм включения заднего хода: 1 — паразитная шестерня; 2 — шестерня заднего хода, сидящая на первичном валу; 3 — вилка включения заднего хода; 4 — скользящая шестерня заднего хода вторичного вала; 5 — рукоятка включения заднего хода; 6 — фиксирующий винт; 7 — рычаг вилки.

 

Задний ход включается отдельным ручным рычагом 5 (рис. 3), расположенным с правой стороны коробки передач. Когда его передвигают в переднее положение, скользящая шестерня 4 заднего хода вторичного вала входит в зацепление с паразитной шестерней 1, находящейся в постоянном зацеплении с первичным валом, благодаря чему карданный вал, а следовательно, и колесо вращается в обратном направлении.

Механизм переключения снабжен предохранительным устройством, предотвращающим одновременное включение заднего хода и любой из передач.

 

Рис. 4. Механизм автоматического выключения сцепления: 1 — педаль переключения передач; 2 — кулачок; 3 — ролик; 4 — рычаг; 5 — промежуточный шток; 6 — регулировочный болт; 7 — рычаг выключения сцепления: 8 — шток выключения сцепления; 9 — трос ручного выключения сцепления; 10 — муфта сцепления.

 

Механизм автоматического выключения сцепления (рис. 4) приводится от педали 1 переключения передач. При нажиме на нее кулачок 2, сидящий неподвижно на том же валу, поворачиваясь в ту или другую сторону, поднимает рычаг 4, который толкает шток 5, связанный с рычагом выключения сцепления. Для регулировки механизма принудительного выключения сцепления служит болт 6 в нижнем плече рычага. Между его концом и промежуточным штоком 5 оставляют такой зазор, чтобы при покачивании верхней головки рычага 4 свободный ход его составлял 1 мм, а свободный ход, замеренный по переднему плечу педали, — 10 мм.

При эксплуатации коробки МТ-9 следует соблюдать осторожность, пуская двигатель и переключая передачи. Так, пусковую педаль следует нажимать лишь тогда, когда зубчатый сектор войдет в зацепление. В противном случае можно сломать его зубья. Если зубья не вошли в зацепление {что ощущается по жесткому упору педали), нужно толкнуть мотоцикл вперед или назад. После каждой безуспешной попытки пуска не следует совсем отпускать педаль, поскольку, возвращаясь в крайнее верхнее положение, она выводит сектор из зацепления. В случае, когда включают передачу, не пользуясь ручным рычагом сцепления, то, чтобы избежать рывков в трансмиссии, педаль после включения передачи желательно возвращать в среднее положение плавно, придерживая ее ногой.

Для смазки коробки в летнее время помимо рекомендованного инструкцией масла АС-8 можно применять, например, трансмиссионные автомобильные масла ТАД-17 и ТАп-15.

г. Киев

1974N03P36-37

Днепр МТ-11 коробка, ремонт. | IRSSY Гараж

Общий принцип работы КПП МТ-11 аналогичен анимации ниже:

В коробке отсутствуют какие либо синхронизаторы. Коробка имеет 4 передачи вперед и одну назад. Переключение производится набором вилок через кулису. Кулиса задействует нужную вилку из двух , вилки в свою очередь управляют муфтами на вторичном валу. Задняя скорость включается третьей вилкой через отдельный рычаг справа. Таки образом вращение с первичного вала передаётся на вторичный посредством соединения муфты с нужной шестерней. Так же в коробке МТ-11 реализован кик-стартер и датчик нейтрали. Датчик нейтрали представляет из себя пластину на кулисе, которая в положении N замыкается с металлическим штырем находящемся в пластиковом болту вкрученного в коробку. Таким образом в положении N на контакте появляется масса.

КПП отмыта и продефектованна.  Никуда не торопясь будет производится  замена и сборка деталей.

 

 

первичный и вторичный вал — снятие старых подшипников

 

разбор механизма переключения и снятие старых сальников

 

установка новых подшипников SKF закрытого типа, установка сальников.

 

Сборка коробки, утсановка валов первичного и вторичного, сборка заводного механизма.

 

Плоскость поверхности в месте где половины корпуса соприкасаются — отчищается и смазывается герметиком Victor reinz. Убездаемся что всё встало на свои места и осаживаем крышку.
Закручиваем болты.
 

 

 

Подбор  подшипников импортного производства можно осуществлять по таблице ниже. Таблица взята с oppozit.ru

 

Сколько лить чего и куда по модельно в таблице ниже.  Взято здаесь -> http://oppozit.ru/faq_oppozit1830.html

Модель	Бак, л.	Картер двигателя, л.	Картер КПП, л.	Картер главной передачи, л.	Маслянный воздухофильтр, л.	Амортизатор, л.	Перо вилки, л.	Редуктор, л.
К-750М	21	2	0. 8	0.1	0.175	0.07		нет
МВ-750	21	2	0.8	0.2	0.175	0.07		нет
МВ-750М	20-21	2	1.5	0.2	0.175	0.07		0.2
К-650	21	2.2	0.8	0.11	0.175	0.07		нет
МВ-650	19	2.2	1.5	0.2	0.175			0.2
МТ 9	20	2.2	1.3	0.1	0.175	0.07		нет
МТ 10	19	2. 2	1.5	0.1	0.15			нет
МТ 10-36	19	2.2	1.5	0.1	0.15			нет
Днепр-11	19	2.2	1.5	0.1	0.175			нет
Днепр-12	19	2	1.5	0.1	0.175			нет
Днепр-16	19	2.2	1.5	0.1	0.175			нет
М72	22	2	0.8	0.15	н/д	0.08		нет
М61	22	2	0. 8	0.15	0.2	0.1		нет
Урал М62	22	2	0.8	0.15	0.2			нет
Урал М63	20	2	0.8	0.13	0.2			нет
Урал М66	19	2.3	0.8	0.13	0.125			нет
Урал М67	19	2.3	0.8	0.11	0.125			нет
Урал М67-36	19	2.3	0.8	0.11	0.125			нет
ИМЗ-8.103-10/30	19	2	0. 9	0.11	0.15			нет
ИМЗ-8.1230-ИМЗ-8.1232	н/д	н/д	н/д	0.13				нет
ИМЗ-8.1234-ИМЗ-8.1237	н/д	н/д	н/д	0.13			0.16 (5wt-10wt fork oil)	нет
ИМЗ-8.1238 (Волк)	21	2.3	1	0.1			0.16 (5wt-10wt fork oil)	нет

 

hashtag: 

#трансмиссия

#ural

#оппозит

Коробка передач Днепр МТ (Полная детализация в размере)

Коробка переключения передач.stp

Gen Коробка переключения передач.m3d

Gen Коробка переключения передач.log

Gen Коробка переключения передач. ipt

Крышка.iam

Коробка переключения передач.iam

4617 Вал кривошипа.ipt

Картер.iam

Ось паразитной шестерни.ipt

4201 Крышка.ipt

4101 Картер.ipt

DIN 125 — A 8.4.ipt

DIN 935 T1 — M8 x 1 x 13.ipt

4113 Ось.ipt

4115 Ось.ipt

@Коробка переключения передач.iam

@Крышка.iam

@Картер.iam

Болт крышки.iam

Bolt 4A M6×40 (S10) GOST 15589-70.ipt

4300 Первичный вал.iam

Screw M6-6gx14 GOST 17475-80.ipt

4107 Болт буффера.iam

Bolt 4A M6×8 (S10) GOST 15589-70.ipt

4400 Вторичный вал.iam

Pin 3.2×28 GOST 397-79.ipt

Washer 15 GOST 10450-78.ipt

Nut M14x1.5-6H GOST 5933-73.ipt

Key 5×6.5 GOST 24071-80.ipt

DIN 127 — A 8.ipt

Ось выжимного рычага.iam

DIN 555-5 — M8.ipt

DIN 933 — M8 x 20.ipt

4215 Рычаг в сборе.iam

DIN 94 — 1.6 x 8.ipt

DIN 125 — A 5.3.ipt

DIN 125 — A 6.4.ipt

DIN 94 — 1.6 x 10.ipt

Фланец фильтра.ipt

Заводной вал. iam

Цилиндр вала переключения передач.ipt

Ось лапки переключения передач.ipt

4530 Собачка.ipt

4590 Заводной вал с заводным сектором.ipt

4540 Кривошип.ipt

4580 Вал храповый.iam

4137 Упор.ipt

4135 Шайба.ipt

4565-Б Шайба заводной пружины.ipt

4111 Накладка.ipt

4567 Втулка.ipt

4502 Фиксатор.ipt

4533 Пружина.ipt

4501 Пружина.ipt

4537 Пружина.ipt

3617 Ось.ipt

3611 Рычаг выжима сцепления.ipt

4212 Накладка.ipt

4217 Рычаг.ipt

4213 Штифт.ipt

4211 Кронтейн.ipt

4223 Ролик.ipt

4225 Штифт.ipt

4149 Упор.ipt

4595 Шестерня паразитная.ipt

4557 Вилка 1 и 2 предач.ipt

4559 Вилка 3 и 4 предач.ipt

4561 Вилка предачи заднего хода.ipt

Втулка (4121).ipt

4121 Рычаг.ipt

4555 Ось вилок.ipt

4553 Ось собачки.ipt

4594 Втулка.ipt

4593 Заводной сектор.ipt

4591 Заводной вал.ipt

4563 Пружина заводная.ipt

4587 Пружина. ipt

4583 Шестерня храповая малая.ipt

4581 Шестерня храповая большая.ipt

4581 Шестерня храповая большая 22.ipt

4581 Шестерня храповая большая 2.ipt

4583 Шестерня храповая малая 2.ipt

Вал храповый.iam

4145 Вал заводного храповика.ipt

4585 Шайба.ipt

Шток выжима сцепления.iam

3609 Ползун.ipt

7203207 Кольцо.ipt

4309 Муфта.ipt

7204205 Кольцо.ipt

4407 Шестерня 3П Z29.ipt

4305 Шестерня 4П Z20.ipt

4305 Шестерня 3П Z21.ipt

4303 Шестерня 3П Z17.ipt

4303 Шестерня 4П Z22.ipt

4303-2 Шестерня 4П Z22.ipt

4305-2 Шестерня 3П Z21.ipt

4516 Шайба.ipt

4301 Первичный вал.ipt

4401 Вторичный вал.ipt

4407 Шестерня 4П Z23.ipt

4409 Шестерня 3П Z26.ipt

4405 Шестерня 2П Z32.ipt

4403 Шестерня 1П Z36.ipt

4409 Шестерня 3П Z33.ipt

Кольцо (4121).ipt

4624 Грипс заводной ножки.ipt

4615 Лапка переключения передач.ipt

4623 Ножка заводная. ipt

4109-А Буфер.ipt

tmp Gen Коробка переключения передач.ipt

4129 Кольцо.ipt

4507 Рукоятка.ipt

4517 Пробка контакта.iam

4517 Пробка контакта.ipt

4571 Кольцо.ipt

4529 Шайба стопорная.ipt

4107 Болт буффера.ipt

4565 Шайба заводной пружины.ipt

4423 Шайба.ipt

4414 Втулка.ipt

4415 Втулка.ipt

Ось собачки кулисы.ipt

Ось кулисы.ipt

4103 Втулка.ipt

3622 Упор.ipt

3621 Шток.ipt

3601 Шток в сборе.iam

3605 Сальник.ipt

3603 Шток.ipt

Шайба первичного вала фронтальная.ipt

4300 Первичный вал 2.iam

4400 Вторичный вал 2.iam

4401 Вторичный вал 2.ipt

4520 Диск (Кулиса).ipt

Фланец воздушного фильтра.ipt

3607 Накнесччник.ipt

Оригин кпп.ipt

Крышка тмп.iam

Болт М6_3_25.iam

3207 Кольцо.ipt

Шестерня первичного вала заднего хода Z22.ipt

Шайба вторичного вала тыльная.ipt

44xx — Муфта.ipt

44×2 — Муфта.ipt

4421 Шайба. ipt

4419 Муфта.ipt

4417 Муфта.ipt

4411__ Шестерня ЗП Z29.ipt

4309 Кольцо уплотнительное.ipt

4577 Диск.ipt

Наконечник троса.ipt

Трос голая часть.ipt

Кронштейн троса.ipt

Кронштейн троса сцепления.ipt

Педаль заводной ножки.ipt

4107-А Болт буфера.ipt

Наконечник троса.iam

4232 Втулка.ipt

11840 Шестерня.ipt

Муфта переключения передач.ipt

Накнесччник штока выжима сцепления.ipt

Муфта включения задней передачи.ipt

Шайба вторичного вала фронтальная.ipt

Шпонка вторичного вала цилиндрическая.ipt

Шпонка вторичного вала.ipt

Шпонка.ipt

Вилка карднанная ведущая.ipt

Вилка карднанная ведущая Чайка.ipt

Ремонт коробки передач мотоцикла Днепр.

Коробка передач МТ-804 мотоцикла Днепр, из-за своей лёгкости переключения и надёжности, пользуется популярностью не только у мотоциклистов, владеющих мотоциклом Днепр. Многие владельцы других тяжёлых мотоциклов, например Урал,К-750, и даже самопалов с запорожским двигателем, тоже устанавливают днепровскую коробку, заменяя ей штатную. Но бывает, что и эту вполне надёжную коробку передач, приходится ремонтировать, например из-за того, что водитель прозевал уровень масла. О грамотном ремонте днепровской коробки передач, мы и поговорим в этой статье.

Требуется ли вашей коробке ремонт или нет, вы сможете понять при движении вашего мотоцикла. Если из агрегата исходит сильный шум шестерен, самовыключение или не включение передач (недовключение), или заклинивание какой то передачи, происходят рывки или удары в трансмиссии — это значит, что ремонта не избежать. Советую не раскладывать ваш дорожный инструмент на асфальте, а лучше кое как добраться до своего гаража, где есть более надёжный инструмент и чистый стол, ведь спешить уже некуда.

Первым делом вашу коробку передач нужно демонтировать с мотоцикла. Для этого снимаем заднее колесо, задний мост с карданным валом, отключаем провод нейтрали и отсоединяем трос сцепления. Не забудьте снять воздушный фильтр. Перед отсоединением коробки от двигателя, и снятием её с мотоцикла, советую слить с неё масло, выкрутив внизу сливную пробку. И прежде чем перемещать вашу КП на чистый стол или верстак, тщательно отмойте её от грязи снаружи. Моющей химии, которая позволяет сделать картер любого агрегата как новый, сейчас в продаже полно, но можно использовать и Сольвент. Чистую коробку передач, разбирать будет намного легче и приятнее.

Фото 1. Детали механизма кикстартера.
1 — втулка вала, 2 — упорная шайба, 3 — возвратная пружина, 4 и 5 — шестерни храповика, 6 и 7 — упорные шайбы шестерен храповика, 8 — опорная пружина, 9 — втулка вала, 10 — вал с зубчатым сектором, 11 — рычаг кикстартера.

Поместите КП на чистый стол или верстак и начинайте разборку. Первым делом сбросьте заводку (натяжку) пружины кикстартера. Для этого на передней части картера (там где коробка крепится к двигателю) открутите два винта с потайной головкой, которые фиксируют втулку 1 пружины кикстартера (фото 1). Затем переверните коробку задней крышкой вверх (там где надевается резиновая муфта кардана) и отсоедините рычаг сцепления 5 (фото 2), затем извлеките ползунок 1 с резиновым колечком (советую отдать ползунок токарю, чтобы проточить ещё одну канавку для второго резинового кольца, так надёжнее). Так же извлеките упорный подшипничек 2 и наконечник штока сцепления 3. Далее извлеките клин, который держит кикстартер 11 (фото 2) и снимите сам кикстартер.

Фото 2. Механизм выключения сцепления.
1 — ползунок с резиновым уплотнительным колечком, 2 — упорный подшипник, 3 — наконечник штока сцепления, 4 — шток выключения сцепления, 5 — рычаг сцепления.

Фото 3. Вильчатый диск резиновой муфты и корончатая гайка.

Извлеките шплинт и открутите корончатую гайку вильчатого диска резиновой муфты, затем снимите сам вильчатый диск (фото 3). Теперь можно головкой на 10 откручивать все болты М6 крепления задней крышки коробки передач. Теперь просунув металлический штырь в отверстие оси рычага сцепления, приподнимите немного над столом коробку, удерживая её за этот штырь, и лёгкими ударами деревянной, пластиковой или свинцовой киянки, выбейте из крышки первичный и вторичный валы. Крышка останется у вас в руках.

Настал момент отмыть всё изнутри с помощью Сольвента или бензина и внимательно осмотреть все внутренности КП, выискивая износ или поломку деталей (фото 4). Справа находится вторичный вал 1, сверху по центру паразитная шестерня 3 заднего хода, под ней в центре находится первичный вал 4, слева от него расположен вал 5, на котором крутятся храповичные шестерни кикстартера, ну и ниже слева находится вал 6 рычага с зубчатым сектором кикстартера. Чуть ниже и справа находится механизм переключения передач 7, который управляется с помощью вилок включения передач, которые установлены на валике 8.

Фото 4. Расположение валов и деталей коробки передач.
1 — вторичный вал с шестернями первой-четвёртой передач и заднего хода, 2 — шестерня заднего хода, 3- паразитная шестерня заднего хода, 4- первичный вал с шестернями первой-четвёртой передач и заднего хода, 5- вал с храповичными шестернями кикстартера, 6- вал кикстартера с зубчатым сектором, 7- механизм переключения передач, 8- вал с вилками переключения передач.

Последующая разборка коробки проста и извлечь валы не составит труда, а вот поиск изношенных частей потребует внимания и тщательного изучения поверхностей деталей. Извлекая валы, советую, что бы не спутать детали, для каждого вала с его шестернями, подготовить какую нибудь ёмкость (ванночку), например вырезанную из небольшой канистры от масла. Это поможет впоследствии при сборке избежать ошибок и лишних движений.

Для начала снимите паразитную шестерню задней передачи 3, а так же с вторичного вала снимите шестерню заднего хода 2 вместе с вилочкой её включения. Выньте вал кикстартера 6, вместе с его деталями и шестерни храповика с упорными шайбами и пружиной 5. Извлеките вал 8 вилок переключения передач, и отделите от пазов диска сами вилки переключения. Далее наденьте на своё место (на вторичный вал 1) вильчатый диск резиновой муфты и зафиксируйте его корончатой гайкой.

Затем лёгкими ударами киянки по вильчатому диску и по торцу первичного вала 4 демонтируйте оба вала из картера коробки передач вместе с вилками переключения передач. С валов выпрессуйте все съёмные шестерни, так же снимите все шпонки и втулки. При выпрессовке используйте съёмники или пресс, например такой как в этой статье. А между прессом и шестернями при выпрессовке, используйте проставки из латуни или бронзы. Детали валов подробно показаны на фотографиях 5,6 и 7.

Фото 5. Детали первичного вала.
1,2,3- уплотнительные кольца, 4- подшипник, 5,6-шестерни третьей и четвёртой передач, 7- первичный вал с нарезанными шестернями второй, первой передач и заднего хода, 8- шпонка

Когда будете извлекать из картера КП валик вилок переключения передач, выньте валик собачки, собачку и пружину 3, затем оттяните рычажный фиксатор 1, и после этого снимите со своей оси диск переключения передач 2 (фото 8). Чтобы открутить гайку 4, извлеките шплинт её фиксирующий, открутите гайку и затем извлеките фигурный кривошип 3 (фото 9) со шлицев вала переключения 5. Все детали переключения передач подробно показаны на фото 9.

Разобрав все механизмы коробки передач, тщательно промойте все детали и внимательно осмотрите их. Такие заметные дефекты как скол или износ зубьев шестерен, поломка или износ поверхности (ступеньки от износа у всех деталей быть не должно) деталей видны сразу, и их следует заменить. Подшипники не должны иметь люфтов, хрустеть и заедать, а вообще советую заменить все подшипники на фирменные (как выбрать подшипник читаем здесь), так как в последнее время украинские подшипники, которыми комплектуют днепровские коробки на заводе, да и ураловские тоже, имеют очень низкое качество. Подшипники не должны проворачиваться в посадочном месте в картере, если же это произошло, то выход из положения читайте вот в этой статье. Все сальники тоже замените новыми и желательно европейских фирм.

Фото 6. Вторичный вал почти в сборе.
1 — шарикоподшипник, 2 — шестерня четвёртой передачи, 3 — муфта переключения четвёртой и третьей передач, 4 — шестерня третьей передачи,5- шестерня второй передачи,6 — муфта переключения второй и первой передачи, 7 — шестерня первой передачи, 8 — шестерня задней передачи, 9 — шайба, 10 — вторичный вал.

Так же большинство отечественных коробок, грешат несовпадением зубьев шестерен валов (первичного и вторичного), то есть шестерни как бы сдвинуты относительно друг друга и их зубья работают не полной поверхностью, а только на половину. Исправить положение можно сдвинув шестерню на валу, подложив регулировочную шайбу.

Все шестерни, у которых хотя бы частично стёрты или выкрошены зубья, следует заменить новыми. Если зубья целы, но сильно изношены, то коробка как правило сильно воет, особенно под нагрузкой (при подаче газа). Избавиться от этого помогут только новые шестерни. Стягивать шестерни или подшипники с вала поможет съёмник, и пример универсального съёмника для большинства коробок передач, советую посмотреть здесь.

При покупке новых деталей (шестерен), проверяйте их твёрдость с помощью надфиля, (а то в продаже много сырого левака). Надфиль не должен оставлять следов на зубьях шестерен и поверхностях новых валов. Люфт валов и шестерен недопустим. Шпонки на валах не должны иметь износ в виде ступеньки, а сами шпонки должны вставляться в шпоночный паз вала плотно.

Фото 7. Детали вторичного вала.
1,4,5,8 — шестерни четвёртой , третьей, второй и первой передач вторичного вала, 2,6 — зубчатые муфты вторичного вала, 3,7 — муфты переключения передач, 9,11,12 — чугунные ( металлокерамические) втулки — подшипники скольжения первой — третьей передач, 10 — вторичный вал, 13 — монтажные шпонки вторичного вала (10) и зубчатых муфт (2,6), 14 — шестерня включения заднего хода, 15 — первичный вал в сборе.

Вилки переключения, в месте трения могут быть потёрты, но износ в виде ступеньки недопустим. То же самое и по поводу диска переключения. Его штыри не должны иметь выработки в виде овала или уступа (ступеньки). Штырьки вилок, которые ходят по фигурным вырезам диска, тоже не должны быть изношенны в виде овала или ступеньки. На муфтах переключения передач тоже не должно быть ступенчатой выработки, или зализанных граней шлицев, (на шлицах  шестерен тоже) так как от этого может вылетать включенная передача, но небольшие потёртости от трения допустимы.

Картер коробки передач и её крышка, должны соединяться между собой без перекосов, а плоскости их стыковки не должны иметь забоин, царапин и сколов. Царапины и небольшие забоины можно устранить на притирочной плите, а сколы восстановить аргонно-дуговой сваркой, с последующей шлифовкой швов. Не забудьте установить новую прокладку под крышку коробки. Стоит она копейки, но зато поможет избежать течей масла. Советую использовать не картонную, а паронитовую прокладку.

Фото 8. Детали механизма переключения передач.
1 — рычажный фиксатор, 2 — диск переключения передач, 3 — вал с собачкой и пружиной, 4 — корончатая гайка, 5 — вал переключения передач с кулачком кривошипа и возвратной пружиной.

Сборка коробки переключения передач, производится в порядке обратном разборке. Перед сборкой установите диск переключения передач в нейтральное положение (включите нейтральную передачу между первой и второй). Так же не забудьте завести возвратную пружину кикстартера 3 (на фото 1) на 1,5 оборота против часовой стрелки. Для этого можно использовать ключ от болгарки, вставив его в отверстия от винтов и проворачивая им втулку. Затем постарайтесь удержать втулку в таком положении, немного приподнимите один штырь ключа, и вставьте хотя бы один винт, а затем второй.

После сборки коробки, проверьте, что бы все передачи переключались легко и без заеданий, при переключении не забывайте вращать вторичный вал за резиновую муфту. Да и вообще проверьте так же лёгкость вращения валов без заеданий, на всех передачах. Под корончатую гайку вильчатого диска резиновой муфты, а точнее под шайбу этой гайки, не забудьте подложить новое резиновое колечко, да ещё и смазав его герметиком. Это предотвратит течь масла по шлицам вторичного вала.

Фото 9. Механизм переключения передач.
1 — вал переключения передач с педалью, 2 — возвратная пружина, 3 — кулачок кривошипа автомата сцепления, 4 — шайба, 5 — вал с собачкой, 6 — диск переключения передач, 7 — корончатая гайка, 8 — вилка включения задней передачи, 9 — вилка переключения первой и второй передач, 10 — вилка переключения третьей и четвёртой передач, 11 — валик вилок переключения передач.

После ремонта коробки и её установки на мотоцикл, КП следует обкатать (особенно при замене большинства деталей новыми). Для этого установите свой байк на центральную подставку и запустив двигатель, выдержите его на первой передаче 10 минут, при оборотах двигателя примерно 1500 оборотов в минуту. Затем пусть поработает минут 10 на второй передаче при 2000 оборотов в минуту, а затем 5-7 минут на третьей передаче, и так же на четвёртой, и это при 2000 оборотов в минуту. Не забудьте только при этом охлаждать мотор бытовым вентилятором, или делать перерывы после каждой передачи, для остывания двигателя. После первой холостой обкатки, слейте масло с коробки и заправьте её свежим маслом. Останется обкатать мотоцикл ещё раз, но уже на ходу, придерживаясь вышеописанных оборотов коленвала и времени для каждой передачи, и не превышая их.

При эксплуатации мотоцикла, почаще обращайте внимание на асфальт под мотором байка. При появлении потёков масла, желательно устранять их вовремя и следить за положенным уровнем масла в картере. Это важно, так как большинство поломок или быстрый износ деталей коробки передач, происходит из-за понижения уровня масла. Соблюдая это несложное правило, ваша коробка передач, долгое время не будет нуждаться в ремонте. Удачи всем!

Теги: Грамотный ремонт днепровской коробки передач., как отремонтировать коробку передач мотоцикла Днепр?

Механизм и эволюция коробки передач с двойным сцеплением Honda для мотоцикла — Новости Хонда

Такая трансмиссия делала управление мотоциклом удобнее и безопаснее, вместе с тем, сохраняла преимущества механической коробки передач, что гарантировало ее популярность среди байкеров всех возрастов и любителей самых разных типов двухколесной техники. Нынешние экземпляры DCT, обеспечивающие впечатляющий драйв и незабываемое удовольствие от вождения, устанавливаются на девять моделей Honda.

DCT и ее преимущества

В отличие от обычной автоматической коробки передач DCT имеет механизм сцепления, что не лишает ее одного из главных преимуществ, которым обладает механическая трансмиссия, – возможности непрерывной передачи крутящего момента от двигателя к ведущему колесу. При этом DCT мотоцикла не требует ручного отключения сцепления и переключения передач ногой, поскольку управление коробкой осуществляется в автоматическом режиме.

Не пользуясь рычагом сцепления и ножным переключателем передач трансмиссии, райдер может лучше сконцентрироваться на контроле мотоцикла, в частности, на управлении открытием дроссельной заслонки. Кроме того, в DCT смена передаточных пар происходит гораздо быстрее, чем в механической коробке, что исключает рывки во время переключения передач и делает движение намного более плавным.

Во время переключения передачи на мотоцикле с механической трансмиссией недостаточно высокая скорость вращения коленвала двигателя или слишком быстро отпущенный рычаг сцепления может привести к остановке двигателя и, как следствие, к блокировке заднего колеса. На мотоцикле, оснащенном DCT, вероятность допущения таких ошибок райдером исключена, поскольку работа сцепления и смена передач происходят в автоматическом режиме. Это значительно повышает безопасность байка и является еще одним важным преимуществом мотоциклетной коробки передач с двойным сцеплением. 

Фактически, DCT имеет два сцепления. Одно из них используется для запуска двигателя и включения 1-й, 3-й и 5-й передач, а другое – для 2-й, 4-й и 6-й передач. В обычной механической трансмиссии вал, приводящий в движение цилиндрическую кулису (или барабан) и вилки переключения передач, поворачивается от нажатия на педаль левой ногой. В коробке передач с двойным сцеплением этот вал поворачивает сервопривод с электродвигателем.

Переключение передач может происходить не только в автоматическом режиме (АТ), но и в ручном (МТ). Он позволяет райдеру самостоятельно выбирать передачу и момент ее включения. Переход коробки из режима МТ в АТ происходит также автоматически. В режиме АТ можно выбрать один из двух вариантов настроек – обычный «D», используемый по умолчанию, и спортивный «S», предназначенный для езды в динамичном темпе.

На CRF1100L Africa Twin в управлении DCT участвует 6-осевой инерциальный модуль (IMU), измеряющий динамику перемещения мотоцикла под разными углами в пространстве. IMU, который распознает тангаж, крен и рыскание и оценивает их влияние на движение мотоцикла, помогает выбрать оптимальную передачу в поворотах. Это повышает контроль, управляемость и безопасность байка.

DCT была создана с целью повысить удовольствие от управления мотоциклом. С тех пор, непрерывно совершенствуя мотоциклетную коробку передач с двойным сцеплением, инженеры Honda продолжают следовать этой цели. Ведь одна из причин, заставляющих сесть за руль байка, это стремление получить истинное удовольствие от вождения.

DCT это далеко не обычная автоматическая коробка передач – она позволяет реализовывать весь потенциал двигателя и получать нужный для ускорения крутящий момент в любой момент. Райдер начинает испытывать настоящее удовольствие от управления мотоциклом тогда, когда начинает чувствовать себя вместе с ним единым целым. DCT обеспечивает такую связь.

Сегодня автоматическая коробка передач с двойным сцепление устанавливается на мотоциклы Gold Wing и Gold Wing Tour, CRF1100L Africa Twin и CRF1100L Africa Twin Adventure Sports, NT1100, Rebel 1100, NC750X, а также на скутеры X-ADV и FORZA750.

Рождение и вехи DCT

2010 год: создание первой в мире мотоциклетной DCT

Honda анонсировала разработку DCT в 2008 году на международной выставке в Милане, а в 2010 году спортивный турер Honda VFR1200F стал первым в мире мотоциклом с автоматической коробкой передач с двойным сцеплением. В те же времена была реализована идея управления коробкой передач в двух режимах – AT и MT, а также возможности выбора желаемой передачи, даже когда установлен режим АТ.

2012 год: привлечение более широкой аудитории

В 2012 году началась установка DCT на 700-кубовый мотоцикл серии NC, что должно было дать возможность испытать удобство пользования трансмиссией с двойным сцеплением большему количеству клиентов компании. Используя ноу-хау и инфраструктуру производства четырехколесных транспортных средств, на которых гидравлическое управление сцеплением было применено раньше, чем на мотоциклах, Honda, радикально пересмотрев конструкцию, в том числе путем уменьшения количества деталей, смогла предложить значительно улучшенную, более компактную DCT.

2016 год: расширение условий эксплуатации

Со временем Honda распространяла DCT на мотоциклы самых разных сегментов. В 2016 году трансмиссию с двойным сцеплением получил эндуро CRF1000L Africa Twin, предназначенный для эксплуатации не только на твердом покрытии, но и на бездорожье. В ходе разработки DCT для Africa Twin была пересмотрена система управления сцеплением и переключением передач, и добавлен новый режим для езды по бездорожью. Вариацию с коробкой передач с двойным сцеплением выбрала почти половина покупателей CRF1000L Africa Twin. Это подтвердило, что DCT помогает водить мотоцикл, поскольку на бездорожье требуется особая концентрация на управлении.

2018 год: появление 7-ступенчатой DCT

Совершенствуя DCT с точки зрения как программного, так и аппаратного обеспечения, Honda обеспечивала существенный эволюционный скачок моделям мотоциклов, для которых разрабатывалась эта трансмиссия. Так, комфорт турера премиум-класса Gold Wing был значительно повышен, когда вместо 5-ступенчатой механической коробки передач на него начали устанавливать 7-ступенчатую DCT. Трансмиссия с двойным сцеплением сгладила рывки и удары на низкой скорости, сделав ускорение равномерным, и значительно снизила шум двигателя на высокой скорости. Кроме этого, использование амортизирующих элементов снизили шум, исходящий при включении и работе передачи, а применение зубчатой цепи устранило необходимость в дополнительном реверсивном валу, что сделало трансмиссию легче и компактнее. 7-ступенчатая коробка также позволила двигаться на очень низкой скорости вперед и задним ходом, благодаря чему мотоциклом стало легче маневрировать. Для достижения более быстрого и плавного переключения передач была скоординирована работа DCT с действием электронно-управляемой дроссельной заслонки (TBW).

2020 год: система управления, давшая новый импульс в развитии DCT

В 2020 году в систему управления DCT на CRF1100L Africa Twin вошел 6-осевой инерциальный модуль (IMU) – он стал помогать выбрать оптимальную передачу в зависимости от условий движения. Благодаря этому нововведению та важная для райдера взаимосвязь с мотоциклом стала еще лучше. Кроме этого, мотоцикл также получил систему G-Switch, позволяющую оптимизировать работу сцепления. DCT совместима с различными передовыми системами, обеспечивающими удобство управления и безопасность мотоцикла, и в дальнейшем будет эволюционировать по мере развития сенсорных устройств, а также ECU, AI и других подобных электронных компонентов. Таким образом, разрабатывая новые мотоциклы, Honda будет продолжать стремиться к тому, чтобы клиенты получали больше удовольствия от управления мотоциклом.

Крепление для внутреннего редуктора Pinion — Поставка рамщика

перейти к содержанию

Совместное движение

СМ-ПН-МТ

Обычная цена $ 175,00 Сэкономьте $ -175,00

(1)

---

Название по умолчанию — 175,00 долларов США.

Количество

1 в наличии

[{«id»:20420496818238,»title»:»Заголовок по умолчанию»,»option1″:»Заголовок по умолчанию»,»option2″:null,»option3″:null,»sku»:»CM-PN-MT» ,»requires_shipping»:true,»taxable»:true,»featured_image»:null,»available»:true,»name»:»Шкаф редуктора для внутренней системы редуктора Pinion»,»public_title»:null,»options»:[ «Название по умолчанию»], «цена»: 17500, «вес»: 349,»compare_at_price»:null,»inventory_quantity»:1,»inventory_management»:»shopify»,»inventory_policy»:»deny»,»штрих-код»:»»,»requires_selling_plan»:false,»selling_plan_allocations»:[]}]

{{ tier_title }}

«,»reward_you_get_popup»:»Вы получаете»,»reward_they_get_popup»:»Они получают»,»reward_free_shipping_popup»:»Вы получаете скидку на бесплатную доставку\r\n Они получают скидку на бесплатную доставку»,»reward_you_get_free_popup «:»Бесплатная доставка»,»popup_item_tier_benefits_title»:»Преимущества»,»popup_item_tier_benefits_next_tier»:»Следующий уровень»,»popup_item_tier_benefits_list_of_tiers»:»Список уровней»,»reward_tier_achieved_on»:»Достигнуто {{ month }} {{ day } }, {{ year }}»,»reward_tier_multiply»:»Множитель»,»reward_tier_multiply_points»:»{{multiply_points }}x»,»earn_tier_more_points»:»Заработано {{ more_points }}/{{ next_tier_points }} {{ points_name }}»,»reward_as_discount»:»{{ сумма }} скидка»,»reward_as_points»:»{{ сумма }} {{ points_name }}»,»reward_as_gift_card»:»{{ сумма }} подарочная карта»,»flexible_discount «:»Скидка»,»flexible_discount_price»:»Цена со скидкой»,» available_discount_title»:»В данный момент у вас нет доступных наград»,»reward_your_tier»:»Ваш уровень:»,»reward_next_tier»:»Нет уровень xt:»,»reward_page_confirm»:»Подтвердить обмен»,»reward_redeem_cancel»:»Отменить»,»reward_redeem_confirm»:»Подтвердить»,»reward_page_earn_points»:»Заработать баллы»,»reward_not_enough_points»:»Недостаточно баллов»,» select_rewards»:»Выберите награду»,»reward_birthday»:»День рождения»,»reward_enter_birthday»:»Введите день рождения»,»reward_please_enter_birthday»:»Пожалуйста, укажите день рождения»,»reward_enter_valid_birthday»:»Введите правильную дату дня рождения»,» warning_title_for_reward»:»К сожалению, похоже, что программа лояльности и вознаграждений недоступна для этой учетной записи. «,»warning_title_for_reward_requirelogin»:»Чтобы принять участие в нашей программе лояльности и вознаграждений, вы должны сначала подтвердить свою учетную запись. Пожалуйста, войдите в систему, чтобы проверить свое право на участие.»,»reward_notifications_earned_points»:»Вы заработали {{ points_name }}!»,»reward_notifications_spend_your_points»:»Потратьте свои баллы! У вас есть {{ point_balance }} {{ points_name }}»,»reward_activity_reset_points»:»Сбросить баллы»,»reward_activity_reset_tiers»:»Сбросить уровни»,»reward_activity_reset_tiers_description»:»»,»reward_notifications_you_have»:»У вас есть
{{ points_name }}»,»reward_notifications_discount_check»:»Используйте скидку на странице оформления заказа»,»reward_notifications_add_discount_to_your_cart»:»У вас есть доступная скидка. Добавьте скидку в корзину!»,»reward_discount_unavailable»:»Скидка недоступна»,»reward_program_emails»:»Письма по бонусной программе»,»reward_title_earn_for_place_order»:»Купите этот товар и заработайте {{ points_count }} {{ points_name }}»,» награда_title_earn_for_place_order_on_cart_or_checkout»:»Вы зарабатываете {{points_count}} {{points_name}} за эту покупку»,»reward_save_btn»:»Сохранить»,»reward_delay_points_pending_status_rule»:»В ожидании»,»referral_page_inviting_text»:»Пригласив друга»,» referral_page_your_benefit»:»Ваша выгода»,»referral_page_your_friends_benefit»:»Привилегия вашего друга»,»referral_page_get»:»Получите»,»referral_page_no_reward_text»:»похвалите, пригласив своих друзей!»,»referral_link»:»Реферальная ссылка»,»copy_link «:»Копировать ссылку»,»referral_page_share_title»:»Поделиться в социальных сетях»,»referral_page_active_discounts»:»Активные скидки»,»claim_referral»:»Claim»,»referral_notification_label»:»Пожалуйста, введите адрес электронной почты, чтобы получить подарок», «email_sent_successfully»:»Ваше письмо успешно отправлено полностью!»,»referral_page_share_link_not_log_in»:»Войдите, чтобы начать делиться ссылкой»,»reward_activities_order_refund»:»Возврат заказа»,»reward_activities_order_updated»:»{{rule_title}} (Заказ обновлен)»,»activity_refund_earn_point»:»-{ { points_count }} {{ points_name }}»,»activity_refund_earn_points»:»-{{ points_count }} {{ points_name }}»,»activity_order_tier_lowered»:»Уровень понижен ({{ tier_title }})»,»order_refunded_activity_spend»:» +{{ points_count }} {{ points_name }}»,»reward_activity_discount_refund»:»Возврат скидки»,»reward_activity_gift_card_refund»:»Возврат подарочной карты»,»refund_tier_activity_discount_refund»:»Возврат скидки ({{ Discount_code }})»,»referrer_guest_notify_message «:»Зарегистрируйтесь, чтобы получить скидку»,»reward_sender_block_list_in_referral_program»:»К сожалению, эта реферальная ссылка больше не активна»,»referral_title_history»:»История»,»referral_not_allowed_to_use_referral_program»:»Вам не разрешено использовать реферальную программу», «referral_no_activity»:»Нет активности»,»referral_history_c ustomer_name»:»Имя»,»referral_history_customer_email»:»Электронная почта»,»referral_history_status»:»Статус»,»referral_history_date»:»Дата»,»order_redeem_discount_name»:»Скидка на заказ ({{ name_order }})», «discount_expire_in_day»:»Скидка действует через {{ days_count }} день»,»discount_expire_in_days»:»Скидка действует через {{ days_count }} дней»,»activity_discount_expired_code»:»Скидка истекает {{ code }}»,»activity_discount_expired»: «Срок действия скидки истек»,»current_balance»:»Текущий баланс»,»birthday_gift_multiply_message»:»Баллы за каждый заказ, сделанный в день вашего рождения, будут умножены на {{multiply_points }}!»,»your_discount_code»:»Ваш код скидки:», «verify_account_message»:»Чтобы получить вознаграждение за создание учетной записи, подтвердите свой адрес электронной почты. «,»verify_account_email_is_send_massage»:»Письмо с подтверждением отправлено,
, пожалуйста, проверьте свой почтовый ящик.»,»verify_account_button»:»Подтвердите аккаунт»,»spending_card»:»Карта правил расходов»,»minimum_purchase»:»Требуется минимальная покупка {{ Discount_amount }}»,»tier_info»:»Информация об уровне» ,»completed_rule»:»Выполненное правило»,»earning_rule»:»Правило заработка»,»reward_popup»:»Всплывающее окно вознаграждения»,»birthday_field»:»Поле дня рождения»,»shop_it»:»КУПИТЬ»,»назад»: «Назад»,»click_for_sound_on»:»Нажмите, чтобы включить звук»,»click_for_sound_off»:»Нажмите, чтобы отключить звук»,»view_on_instagram»:»Посмотреть в Instagram»,»view_on_tiktok»:»Посмотреть в Tiktok»,»instagram_gallery»: «Галерея Инстаграм»}

PINION MTB I Горные велосипеды с редуктором Pinion

Велосипеды с шестернями

Горные велосипеды с шестернями Горные велосипеды следующего уровня

Центральный, низкий центр тяжести для отличной управляемости и непревзойденной динамики движения, минимального обслуживания и превосходной, идеально подобранный диапазон передач — горные велосипеды с коробками передач Pinion созданы для вашего следующего приключения по бездорожью. Будь то многодневный тур, сложный этап эндуро или скоростная трасса Кубка мира, переключение шестерен — это определение стабильной и надежной работы.

Выбор велосипеда

Центральный

Центр тяжести

Более центральный и более низкий центр тяжести наряду с более легким задним колесом уменьшает неподрессоренную массу и улучшает управляемость, динамику движения и характеристики подвески.

Выдающийся

Ассортимент

Коробка передач Pinion C1.12 с диапазоном 600 % и равномерным шагом передач оставляет трансмиссии переключателей в пыли.

Молниеносная

переключение

В любой ситуации – переключение передач всего за 0,5 секунды. Коробка передач молниеносно реагирует на команды переключения передач. Поворотный переключатель обеспечивает исключительный контроль переключения.

Больше тяги, больше удовольствия

Быстрый выбор строп, углы перил и повышенная устойчивость на технических участках! Центральное расположение коробки передач в раме снижает неподрессоренную массу и повышает чувствительность задней подвески. Это приводит к отзывчивому, живому ощущению езды и увеличению сцепления на любой поверхности трассы, независимо от того, насколько она неровная.

Надежный механизм переключения

Редуктор Pinion встроен в раму на нижнем кронштейне и полностью изолирован от элементов. Он защищен от грязи и работает в любых погодных условиях. Когда на трассе становится шумно, нет никаких открытых переключающих компонентов, которые могут сломаться, если вы слишком сильно раздвинете конверт!

Переключение передач в

любой ситуации

Шестерни редуктора переключаются молниеносно. Переключайтесь на одной или нескольких передачах, будь то на месте или во время движения! Вот где коробка передач Pinion действительно сияет. Мы используем поворотный переключатель для исключительного контроля переключения.

Сделайте смену

Меньше обслуживания =

Снижение затрат + больше времени в пути

Коробка передач Pinion на вашем горном велосипеде означает больше времени на трассе! Коробка передач работает в открытой ванне и является самосмазывающейся, требующей лишь замены масла каждые 10 000 км. Прошли времена постоянного обслуживания трансмиссии и высоких затрат на замену запчастей! Ваш календарь и кошелек скажут вам спасибо.

«На работу на велосипеде» — таков был девиз летней кампании медицинского страхования (AOK), которая была запущена в сотрудничестве с ADFC. Разумеется, компания Pinion приняла участие – для большинства сотрудников в ней нет ничего особенного, просто многие используют велосипед как средство передвижения в повседневной жизни.

Mehr lesen

Немецкая фабрика велосипедов Nicolai выводит на рынок Saturn 11 и впервые представляет его на выставке Eurobike во Франкфурте.
Не слишком большие изменения по сравнению с предыдущей моделью и все же она была сильно оптимизирована в некоторых местах.

Mehr lesen

Шон Грин — хорошо узнаваемое лицо в горах Шотландии. С эклектичным сочетанием татуировок, его телосложением гризли и часто с велосипедом на спине, он не похож на фиалку. То, о чем он мечтал в детстве, теперь воплощается в реальность: цель Шона — взобраться на все 282 шотландских горы Мунро высотой более 3000 футов или 914 м. н.у.м. — на велосипеде.

Больше уроков

Hiphip Ураааа! Бронзовая награда MTB-News User Award в категории «трансмиссия» достается Pinion! За последние несколько недель около 16 000 читателей MTB-News.de проголосовали и подняли нас на 3-е место! Таким образом, Pinion входит в тройку лучших производителей коробок передач…

Подробнее

Представлено весной, летом на трассах Европы, осенью в прессе! Благодаря уникальному дизайну с большим вылетом, плоским углом поворота руля и низко расположенным амортизатором эндуро-байк с коробкой передач голландского бренда Instinctiv Bikes вызвал…

Подробнее

Компания Nicolai Bikes представляет Saturn 14 GPI универсальный трейловый велосипед с редуктором. Даунхилл, современная геометрия и низкий центр тяжести, а также меньшая неподрессоренная масса на заднем колесе обеспечивают невообразимый потенциал спуска. Uphill,…

Подробнее

Читать все истории

Шон Грин: 282 шотландских Манро на горном велосипеде

Загружая видео, вы соглашаетесь с политикой конфиденциальности Vimeo.
Узнать больше

Загрузить видео

Всегда разблокировать Vimeo

Горные велосипеды с коробками передач Pinion

Pinion C1.12 заменяет горные велосипеды премиум-класса!

 

Пробная поездка сегодня!

Оставайтесь на связи с нами. Войти Сейчас! Применяется наша политика защиты данных.

Регистрация прошла успешно!

Зарегистрироваться

Уникальный

5-летняя гарантия

24/7 Поддержка

Служба шнурки

. Gearbox 00-10

Мы используем куки-файлы, чтобы вам было удобнее. Используя наш веб-сайт, вы соглашаетесь на использование файлов cookie.

ЧИТАТЬ МОЖЕСТВЕННОЕ

0 Пункты

ЦЕЛИ

Комплекты для настройки

ТЕПТИНА КАР

Light

Масло / смазочные материалы

ПРОМОТ ДИСПОРТАНИЯ

News

БЕСПЛАТНЫЕ продавцы

Стоимость

. выхлопная труба из нержавеющей стали

Выхлопная труба Maptun 2,5 дюйма

Выхлопная труба JT 3 дюйма

Приемная труба Maptun 3 дюйма

Выпускной коллектор

Катализатор/сажевый фильтр/EGR

Accessories

O2 Sensors

Exhaust systems

›

Disc

Sport Brake Discs

Pads

Sport Brake Pads

Mounting Kits

Brake Kits

Brake kits Sport

Brake upgrade kits

Суппорты

Главный тормозной цилиндр

Шланги и кабели

Сервопривод

АБС и электроника

Тормозная система

›

Топливный насос

Fuel Pressure Regulator

Injectors

Tank strap

Miscellaneous fuel

Throttle Body/sensors

Fuel Filter

Carburator

Fuel System

›

Springs

Lowering springs

Shock Absorber

Sport

Корпус поворотного кулака

Спортивные комплекты подвески

Комплект подвески

Передний прицеп

Задняя тележка

Передняя стойкая скоба

Спортивные втулки

Подвеска. Фильтры

Масляные фильтры

Топливные фильтры

Фильтры

›

Двигатели

Головка блока цилиндров

Распределительные валы

Timing & Balance

EGR

Air Intake System

Cooling System

Pistons, Rods etc

Mounts

Gaskets, Clamps & Seals

Oil & lubrication system

Belts & Pulleys

Ignition & Electrical

Конфигурации

Компоненты двигателя

›

Комплект сцепления, цилиндр, выжимной подшипник

Приводной вал и раздаточная коробка

Колесный подшипник/ступица

Electrical

Gearbox

xwd Детали

Система трансмиссии

›

SRS/ремень безопасности

Trunk

Math Mats

RAHOD

.

Детали салона серии XT

Зеркало

Кузов Внутренний / Интерьер

›

Освещение

Лампы

Фаркоп

зеркала

Bonnet, Tailgate & Bootlid

Body

Внутренние крылья

ДВЕРЫ

Electronics

Wiper & Wysher System

Compress

.

Вентилятор и двигатель

Панель управления

Реостат и электрооборудование

Блок нагревателя

Отопление и вентиляция

›

MaptUnerx

Кабельные и аксессуары

Maptunerx

›

ESID

CAR TO Smartphone

Multi Dabuges

Sensor Modules

Gauges

Devisor Modules

Gauges

Devisor Devices

Gauges

.

Привод перепускной заслонки

Байпасный клапан

Датчики и клапаны

Интеркулер

Монтажное оборудование

Турбосистема

›

Моторное масло

Gear Mivel

ТОРМОЗНАЯ ЖИДКА

Другие добавки

Масло и жидкости

›

Сервисные комплекты

Сверка/свечи свечения

Air Filters

Filters

.

Салонные фильтры

Лампы

Смазочные материалы и жидкости

Прокладки

Элементы обслуживания

›

Турбина

Тормоза

0003

Coilover kit

Interior details

Exterior

Spacers

Clutch

XT-Series by Maptun

›

Engine heater

Cables

Cab Heaters

Engine and Cab heaters

›

do88

›

Диски и шины

›

Группы качества

Оригинал

Послепродажное обслуживание

Эконом

Производительность

Автомобиль

Введите регистрационный номер, чтобы показать запчасти для вашего SAAB!

Выбрать автомобиль вручную

Показать только продукты в наличии

Проверка

Show Hits

Sverige

www. maptunparts.se

Austria

Www.maptunparts.at

.

Финляндия

www.maptunparts.fi

Германия

www.maptunparts.de

Норвегия

www.maptunparts.no

Hungary

www.maptunparts.hu

Netherlands

www.maptunparts.nl

Global

www.maptunparts.com

Maptun Parts in english/Other countryNo country selectedAfghanistanÅland IslandsAlbaniaAlgeriaAmerican SamoaAndorraAngolaAnguillaAntarcticaAntigua and BarbudaArgentinaArmeniaArubaAustraliaAustriaAzerbaijanBahamasBahrainBangladeshBarbadosBelarusBelgiumBelizeBeninBermudaBhutanBoliviaBosnia and HerzegovinaBotswanaBouvet IslandBrazilBritish Indian Ocean TerritoryBruneiBrunei DarussalamBulgariaBurkina FasoBurundiCambodiaCameroonCanadaCape VerdeCayman IslandsCentral African RepublicChadChileChinaChristmas IslandCocos (Keeling) IslandsColombiaComorosCongoCongo, the Democratic RepublicCook IslandsCosta RicaCote D´IvoireCroatiaCubaCyprusCzech RepublicDenmarkDjiboutiDominicaDominican RepublicEcuadorEgyptEl SalvadorEquatorial GuineaEritreaEstoniaEthiopiaFalkland Islands (Malvinas)Faroe IslandsFijiFin landFranceFrench GuianaFrench PolynesiaFrench Southern TerritoriesGabonGambiaGeorgiaGermanyGhanaGibraltarGreeceGreenlandGrenadaGuadeloupeGuamGuatemalaGuineaGuinea-BissauGuyanaHaitiHeard Island and Mcdonald IslandHoly See (Vatican City State)HondurasHong KongHungaryIcelandIndiaIndonesiaIran, Islamic Republic ofIraqIrelandIsle of ManIsraelItalyJamaicaJapanJordanKazakhstanKenyaKiribatiKorea, Democratic People’s RepKorea, Republic ofKuwaitKyrgyzstanLao People´s Democratic RepublLatviaLebanonLesothoLiberiaLibyan Arab JamahiriyaLiechtensteinLithuaniaLuxembourgMacaoMacedonia, the Former YugoslavMadagascarMalawiMalaysiaMaldivesMaliMaltaMarshall IslandsMartiniqueMauritaniaMauritiusMayotteMexicoMicronesia, Federated States ofMoldova, Republic МонакоМонголияЧерногорияМонтсерратМароккоМозамбикМьянмаНамибияНауруНепалНидерландыНидерландские Антильские островаНовая КаледонияНовая ЗеландияНикарагуаНигерНигерияНиуэ Остров НорфолкСеверные Марианские островаНорвегияОманПакистанПалауПалестинская территория, ОккупацияDПанамаПа pua New GuineaParaguayPeruPhilippinesPitcairnPolandPortugalPuerto RicoQatarRéunionRomaniaRussian FederationRwandaSaint HelenaSaint Kitts and NevisSaint LuciaSaint Pierre and MiquelonSaint Vincent and the GrenadinSamoaSan MarinoSao Tome and PrincipeSaudi ArabiaSenegalSerbiaSeychellesSierra LeoneSingaporeSlovakiaSloveniaSolomon IslandsSomaliaSouth AfricaSouth Georgia and the South Sandwish IslandsSpainSri LankaSudanSurinameSvalbard and Jan MayenSwazilandSwedenSwitzerlandSyrian Arab RepublicTaiwanTajikistanTanzania, United Republic ofThailandTimor-LesteTogoTokelauTongaTrinidad and TobagoTunisiaTurkeyTurkmenistanTurks and Caicos IslandsTuvaluUgandaUkraineUnited Arab EmiratesUnited КоролевствоСоединенные ШтатыОтдаленные малые острова СШАУругвайУзбекистанВануатуВенесуэлаВьетнамВиргинские острова, Британские Виргинские острова, СШАУоллис и ФутунаЗападная СахараЙеменЗамбияЗимбабве

Трансмиссия MT-82 Mustang такая же, как и в S550 2015 года?

БЕСПЛАТНАЯ доставка в течение 2 или 3 дней для более чем 10 000 товаров. Подробнее

Закрыть

Компания AmericanMuscle с гордостью предлагает БЕСПЛАТНУЮ ДОСТАВКУ при заказе на сумму свыше 75 долларов США!

Бесплатная доставка большинства товаров в течение 2-3 дней, подробности см. на странице продукта.

Предложения по бесплатной доставке относятся к стандартной наземной службе доставки и действительны только для адресов доставки в пределах 48 континентальных штатов США. Плата за грузовые перевозки и сборы за негабарит по-прежнему применяются, если не указано иное, и могут быть отправлены только в 48 штатов с более низким уровнем дохода.

Доставка на Аляску и Гавайи осуществляется за дополнительную плату.

Для получения полной информации о доставке, пожалуйста, ознакомьтесь с нашей Политикой доставки

AmericanMuscle.com

Поговорите с энтузиастом

1-877-887-1105

Пн-Пт 8:30A-11P, Сб-Вс 8:30A-9P

• Выберите автомобиль

Выиграйте 3000 долларов в кредите магазина! Введите Ежедневно >

ПЕРЕНЕСЕН! Автосалон перенесен на 20. 05.2023 Посмотреть детали

Закрыть

У вас есть минутка, чтобы просмотреть ваши недавние покупки?

Смените свой автомобиль

Смените свой текущий автомобиль

Закрывать Назад

Мустанг

Обновление

Назад

Не вижу Удалить Вопрос 1 из 3

У меня нет Мустанга 1979+. Право собственности не влияет на шансы на выигрыш

Выберите другой автомобиль

Пожалуйста, заполните информацию о Mustang

Удалить

Челленджер

Обновление

Назад

Не вижу Удалить Вопрос 1 из 3

У меня нет Challenger 2008+ Право собственности не влияет на шансы на победу

Выберите другой автомобиль

Пожалуйста, заполните информацию о Challenger

Удалить

Зарядное устройство

Обновление

Назад

Не вижу Удалить Вопрос 1 из 3

У меня нет зарядного устройства 2006+ года выпуска Право собственности не влияет на шансы на выигрыш

Выберите другой автомобиль

Пожалуйста, заполните информацию о зарядном устройстве

Удалить

Камаро

Обновление

Назад

Не вижу Удалить Вопрос 1 из 3

У меня нет Camaro 2010+ Право собственности не влияет на шансы на выигрыш

Выберите другой автомобиль

Пожалуйста, заполните информацию о Camaro

Удалить

MachE

Обновление

Назад

Не вижу Удалить Вопрос 1 из 3

У меня нет Mach-E 2022 года Владение не влияет на шансы на выигрыш

Выбрать другой автомобиль

Пожалуйста, заполните информацию о Mach-E

Удалить

Да, ПродолжитьНет, выберите другой автомобиль

Наиболее популярные запчасти для трансмиссии Mustang

Написано:

Содержимое

1. Предыдущий MT-82
2. Новый МТ-82
3. «Супер 8. 8″
4. Почему у трансмиссии MT-82 Mustang 2011+ возникают проблемы с переключением передач?
5. Как модернизировать и улучшить механическую коробку передач Mustang MT-82
6. Модернизация Shifter 9 вашего Мустанга0643
7. Замена троса сцепления вашего Mustang
8. Устранение трансмиссионного механизма Mustang
9. Добавление бачка для жидкости сцепления Mustang
10. Окончательный прогноз

Shop S550 Drivetrain

Хотя Ford выбрал трансмиссию MT-82, вторичный рынок предоставил множество деталей для подготовки этой трансмиссии к будущим модификациям, добавляющим мощность.

Купить запчасти для трансмиссии

С выпуском Мустанга S550 мы должны задаться вопросом, что Форд сделал с трансмиссией МТ-82. С момента своего дебюта в 2011 году у Мустангов не было ничего, кроме проблем с коробкой передач. Давайте посмотрим, что изменил Форд.

Предыдущий МТ-82

В 2011 году на рынок был выпущен новый 5,0-литровый Coyote Mustang, а также новая 6-ступенчатая механическая коробка передач Getrag MT-82. К сожалению, реакция на МТ-82 была не столь велика. Жесткое переключение передач, пропущенные передачи, выворачивание винтов, странное ощущение сцепления — все это проблемы, с которыми МТ-82 столкнулся в первый раз. Дошло до того, что в дело вмешалась Национальная администрация безопасности дорожного движения (НАБДД) и начала расследование этого дела (которое они позже прекратили). Это определенно не была реакция публики, которой Форд добивался.

Новый МТ-82

Откровенно говоря – да, новый Getrag MT-82 принципиально такой же, как и старый Getrag MT-82. Означает ли это, что трансмиссия по-прежнему полна всех этих проблем и ее следует избегать как чумы? Нет.

На протяжении многих лет компания Ford незаметно выпускала небольшие обновления и улучшения для решения проблем, с которыми сталкивались владельцы. Вместо того, чтобы вносить какие-либо серьезные исправления или изменения, Форд пошел по пути 21 века и применил подход микрообновления. В первые несколько лет были внесены изменения в типы болтов, пружины сцепления, отделку шестерен и вязкость масла. Серьезных разборок, переделок и замен не было. В глубине души МТ-82 — надежная трансмиссия. У него просто было несколько поверхностных недостатков, о которых нужно было позаботиться (вставьте сюда шутку о супруге). Нет ничего, с чем бы не справился опытный хирург или инженер.

Последнее поколение, S550, имеет измененную втулку и кронштейн переключателя для более жесткого и точного переключения по сравнению с моделью 2014 года. Кроме того, в 2013 году была упразднена функция пропуска переключения (функция, которая принудительно переключала передачи с 1 на 4 на низкой скорости по сравнению с традиционной сменой на 1 и 2) и должна оставаться такой для S550.

Помимо этих незначительных изменений, МТ-82 остается таким же, как и в 2014 году. Если и были какие-либо другие внутренние изменения в настройке трансмиссии, Ford довольно молчал об этом. Некоторые владельцы до сих пор жалуются, что трансмиссия поначалу глохнет в холодную погоду (38 и ниже). Однако после нескольких минут вождения этот симптом имеет тенденцию исчезать.

С другой стороны, ощущение сцепления должно быть лучше для моделей 2015 года. Многие владельцы считали сцепление 2014 года слишком легким для маслкара, и Ford отреагировал, сделав его немного тяжелее на S550. Пока что большинство профессиональных обзоров копают его.

Новое в деталях трансмиссии S550 Mustang

Что насчет трансмиссии TR-3160?

TR-3160 был разработан для использования в спортивных автомобилях компанией Tremec, одним из самых надежных производителей трансмиссий в гоночном сообществе. TR-3160 впервые появился в серийных автомобилях в 2013 году и добился успеха в различных гоночных приложениях.

Когда Shelby GT350 2015 года впервые появился на рынке, Ford объявил, что будет сочетать 5,2-литровый двигатель Shelby мощностью 526 л.с. с двигателем TR-3160. В TR-3160 используются все новейшие и лучшие технологии трансмиссии Tremec, такие как высокоточная направляющая пластина для переключения передач, антифрикционные шариковые фиксаторы, полые валы, ребристые шестерни и многое другое. Трансмиссия TR-3160 оставалась предпочтительной трансмиссией для Shelby GT350 и останется ею до 2018 года.

«Супер 8.8»

2015 год, возможно, не принес каких-либо существенных изменений в 6-ступенчатую МТ-82, но, безусловно, внес серьезные изменения в заднюю часть. Впервые все серийные модели S550 Mustang теперь оснащены независимой задней подвеской. Вдобавок ко всему, модернизированная металлургия и аппаратное обеспечение заднего моста предположительно побудили Форд заявить, что этот улучшенный 8,8-дюймовый дифференциал имеет мощность 9,75-дюймового дифференциала, и поэтому он получил название «Супер 8,8».

Почему у трансмиссии MT-82 Mustang 2011+ возникают проблемы с переключением передач?

Коробка передач MT-82 Mustang имеет проблемы с переключением по двум основным причинам:

• конструкция дистанционного переключателя
• трос сцепления

В отличие от предыдущих механических коробок передач Mustang, MT-82 был первым, в котором использовалась конструкция дистанционного переключения передач. По сути, у переключателя была связь, соединяющая его с коробкой передач, вместо того, чтобы переключатель был непосредственно прикреплен к коробке передач. Наличие рычажного механизма, соединяющего рычаг переключения передач с коробкой передач, может привести к пропуску переключения из-за изгиба рычажного механизма под нагрузкой.

Трос сцепления на заводе был изготовлен из пластика, который расширяется при нагревании и может привести к неисправности сцепления, особенно во время гонок, чаще всего это приводит к тому, что сцепление прилипает к полу.

Как модернизировать и улучшить механическую коробку передач Mustang MT-82

Есть несколько простых модификаций, которые улучшат МТ-82 и заставят его почувствовать разницу дня и ночи.

• Короткоходный переключатель
• Трос сцепления из нержавеющей стали
• Вкладыш втулки опоры коробки передач
• Отдельный бачок для жидкости сцепления

Улучшив механизм переключения передач, сцепление и движение или изгиб рычага переключения передач, вы можете улучшить ощущение и переключение трансмиссии MT-82 Mustang. Это моды, которые будут иметь значение, независимо от того, являетесь ли вы Мустангом повседневным водителем или специализированным трековым автомобилем.

Модернизация переключателя передач вашего Мустанга

Хотя штатный переключатель не обязательно так уж плох, он имеет некоторый люфт, который может привести к скрежету передач при переключении. Замена стандартного переключателя на неоригинальный обеспечит более короткие и точные переключения. Вы получаете более «зазубренное» ощущение с помощью короткоходного переключателя, поскольку каждая передача кажется немного более четкой.

Замена троса сцепления вашего Мустанга

Как упоминалось ранее, стандартный трос сцепления Mustang изготовлен из пластика, который может выйти из строя, когда ваш Mustang толкают. Обычно это означает, что ваша педаль сцепления будет прилипать к полу после интенсивной езды на Мустанге, будь то дрэг-рейсинг или шоссейные гонки.

Чтобы устранить проблему, вы можете заменить штатный трос сцепления на трос из нержавеющей стали. Трос сцепления из нержавеющей стали не расширяется и не выходит из строя из-за нагревания, так как конструкция из нержавеющей стали не имеет места для расширения.

Устранение трансмиссионного механизма Mustang

MT-82 может страдать от вибрации трансмиссии и отклонения шестерни, когда вы захлопываете шестерни, так как резиновое крепление допускает некоторый изгиб трансмиссии. Вставка для крепления втулки для трансмиссии может значительно снизить вибрацию в трансмиссии, которая может привести к шлифованию шестерен.

Как правило, эти втулки изготавливаются из синтетического каучука, который не выходит из строя, как стандартная резиновая втулка. Один небольшой недостаток заключается в том, что это может увеличить шум, вибрацию и резкость (NVH), однако обычно это не слишком заметно.

Добавление бачка для жидкости сцепления Mustang

У MT-82 Mustang одинаковый контур тормозной жидкости и тормозной жидкости сцепления, а также бачок. Это может привести к уменьшению включения сцепления и даже ослаблению тормозов при энергичном вождении. Чтобы устранить это, вы можете добавить резервуар для жидкости сцепления, который даст вам улучшенное и более твердое ощущение сцепления.

Окончательный прогноз

• Более прочные болты
• Улучшенные пружины сцепления
• Обновленная отделка шестерни
• Масла более подходящей вязкости
• Улучшенный кронштейн и втулка переключателя

В общем, МТ-82 значительно улучшился с 2011 года, но это еще не все. Проблема с холодным переключением и случайные сообщения о неаккуратном переключении указывают на то, что еще предстоит сделать некоторые улучшения. В целом, трансмиссия надежна и работает очень хорошо; осталось разобраться с несколькими гремлинами.

Комплектация

включает: 2015, 2016, 2017, 2018, 2019, GT, V6, EcoBoost, Шелби GT350

Лидеры продаж

Word on The Street

Мне очень нравится, как на веб-сайте показаны детали, выделенные на автомобилях, чтобы вы ТОЧНО знали, что заказываете. Цены тоже адекватные!!

рлауверка

Предыдущий слайд Следующий слайд

Познакомьтесь с нашей командой

Vincent, Deep Impact Blue ’14 V6 AM Tuning — представитель службы поддержки Tuning

Моя любовь к автомобилям началась в очень юном возрасте, когда я посмотрел классический фильм «Дни грома», гонки на серийных автомобилях, затем гонки F1 и так далее. Мой папа покупал мне наборы игрушек с горячими колесами, и я продолжал делать это в подростковом возрасте, видеоигры, такие как NFS, GT и Forza, также разжигали страсть…

Предыдущий слайд Следующий слайд ПОСМОТРЕТЬ ВСЕ ПРОФИЛИ

Подписывайтесь: новые видео о транспортных средствах ежедневно! Подпишитесь на наш канал YouTube

Свяжитесь с нами

FORD, FORD MUSTANG, MUSTANG GT, SVT COBRA, MACH 1 MUSTANG, SHELBY GT 500, COBRA R, BULLITT MUSTANG, SN95, S197, V6 MUSTANG, FOX BODY MUSTANG,MACH-E И 5. 0 MUSTANG ЯВЛЯЮТСЯ ЗАРЕГИСТРИРОВАННЫМИ ТОРГОВЫМИ ЗНАКАМИ FORD МОТОРНАЯ КОМПАНИЯ. DODGE, DODGE CHALLENGER, DAYTONA 392, DAYTONA R/T, DODGE CHARGER, SRT 392, SRT8, R/T, RALLYE REDLINE, SCAT PACK, SRT HELLCAT, SRT DEMON, T/A, PENTASTAR И HEMI ЯВЛЯЮТСЯ ЗАРЕГИСТРИРОВАННЫМИ ТОВАРНЫМИ ЗНАКАМИ КОМПАНИИ FIAT CHRYSLER AUTOMOBILES (FCA). SALEEN ЯВЛЯЕТСЯ ЗАРЕГИСТРИРОВАННОЙ ТОРГОВОЙ МАРКОЙ SALEEN INCORPORATED. ROUSH ЯВЛЯЕТСЯ ЗАРЕГИСТРИРОВАННЫМ ТОВАРНЫМ ЗНАКОМ ROUSH ENTERPRISES, INC. CHEVROLET, CHEVROLET CAMARO, CAMARO, LS, LT, LT1, SS, Z/28, ZL1 и ECOTEC ЯВЛЯЮТСЯ ЗАРЕГИСТРИРОВАННЫМИ ТОВАРНЫМИ ЗНАКАМИ GENERAL MOTORS LLC. AMERICANMUSCLE НЕ ИМЕЕТ СВЯЗИ С FORD MOTOR COMPANY, ROUSH ENTERPRISES, FIAT CHRYSLER AUTOMOBILES, SALEEN ИЛИ GENERAL MOTORS LLC. НА НАШЕМ ВЕБ-САЙТЕ И В КАТАЛОГЕ ПРОДУКЦИИ ЭТИ ТЕРМИНЫ ИСПОЛЬЗУЮТСЯ ТОЛЬКО В ЦЕЛЯХ ИДЕНТИФИКАЦИИ. 2003-2021 AMERICANMUSCLE.COM. ®ВСЕ ПРАВА ЗАЩИЩЕНЫ

2003-2022 AmericanMuscle.com. ®Все права защищены Карта сайта | Политика конфиденциальности | Мобильный сайт

Закрыть

Запросить Бесплатный каталог Мустангов менее чем за минуту

Мустанг

Обновление

Назад

Не вижу Удалить Вопрос 1 из 3

У меня нет Мустанга 1979+. Право собственности не влияет на шансы на выигрыш

Выберите другой автомобиль

Пожалуйста, заполните информацию о Mustang

Адрес

Квартира / Люкс / Почтовый ящик

Почтовый индекс

Город

Государство Please SelectAlabamaAlaskaAmerican SamoaArizonaArkansasArmed Forces AfricaArmed Forces Americas (except Canada)Armed Forces CanadaArmed Forces EuropeArmed Forces Middle EastArmed Forces PacificCaliforniaColoradoConnecticutDelawareDistrict of ColumbiaFederated States of MicronesiaFloridaGeorgiaGuamHawaiiIdahoIllinoisIndianaIowaKansasKentuckyLouisianaMaineMarshall IslandsMarylandMassachusettsMichiganMinnesotaMississippiMissouriMontanaNebraskaNevadaNew HampshireNew JerseyNew MexicoNew YorkNorth CarolinaNorth DakotaNorthern Mariana IslandsOhioOklahomaOregonPalauPennsylvaniaPuerto RicoRhode IslandSouth CarolinaSouth DakotaTennesseeTexasUtahVermontVirgin IslandsVirginiaWashingtonWest VirginiaWisconsinWyomingAlberta ABBritish Columbia BCManitoba MBNew Brunswick NBNewfoundland and Labrador NLNorthwest Территории NTN Новая Шотландия NSNunavut NUOntario ONPrince Edward Island PEQuebec QCSaskatchewan SKYukon YT

Страна Выберите странуСоединенные ШтатыКанада

Откуда вы узнали о нас в последнее время? Выберите вариантТелевизионная рекламаПоисковая система (Google, Bing и т.  д.)Социальные сети (Instagram, Facebook, форум и т. д.)Сарафанное радиоНе помню/другоеYouTube

*Обязательное поле

Получайте текстовые сообщения о специальных предложениях и скидках.

Номер мобильного телефона

Вводя свой номер, я СОГЛАШАЮСЬ и прямо соглашаюсь получать периодические маркетинговые или рекламные текстовые сообщения от American Muscle и наших связанных брендов и аффилированных лиц с использованием системы автоматического набора номера по номеру телефона, добровольно указанному выше. Частота сообщений может варьироваться. Согласие на получение текстовых сообщений для этих целей не является условием какой-либо покупки, услуги или участия в розыгрыше. Могут применяться тарифы на сообщения и данные. Отправьте HELP на номер 77572, чтобы получить помощь. Ответьте STOP на номер 77572 для отмены. Посмотреть Условия и Политику конфиденциальности.

Нет, спасибо

Условия

БЕСПЛАТНЫЙ КАТАЛОГ АВТОМОБИЛЕЙ! Преобразовать свою поездку сегодня Запрос сейчас

5 Симптомы плохого крепления передачи (и стоимость замены в 2022 году)

от Mark Stevens

40 Акций

• 9000 2 2222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222922222922 2 июля
.

Мы воспринимаем наши автомобили как должное. Когда вы думаете обо всех движущихся частях, которые работают вместе, это удивительные изобретения. Однако наиболее интересным для нас является то, как автомобили справляются с вибрацией.

Мы говорим о тысячах мелких деталей, которые постоянно гремят в кузове автомобиля. Можно подумать, что мы чувствуем вибрации этих частей, работающих вместе, но обычно это не так.

Нужна помощь с автомобилем ПРЯМО СЕЙЧАС?

Щелкните здесь , чтобы пообщаться в онлайн-чате с проверенным механиком, который ответит на ваши вопросы.

К счастью для нас, система трансмиссии нашего автомобиля помогает уменьшить эти вибрации, но настоящим героем в этой игре является кронштейн крепления трансмиссии. Без этой опоры двигателя, надежно удерживающей трансмиссию, управлять автомобилем было бы намного менее комфортно.

См. также: Причины тряски автомобиля при ускорении

Содержание

Что такое опора коробки передач?

Подобно тому, как опоры двигателя крепят двигатель автомобиля, опоры трансмиссии (вдоль кронштейнов крепления трансмиссии) крепят трансмиссию автомобиля к шасси. Кроме того, они контролируют и изолируют любую вибрацию от трансмиссии автомобиля и следят за тем, чтобы углы соединений и карданного вала были правильными.

Типичная опора коробки передач имеет уретановую или резиновую втулку, которая крепится болтами, приваривается или приклеивается к кронштейну. Весь компонент крепится к транспортному средству. Большинство автомобилей имеют одну или две опоры трансмиссии, но иногда и больше.

Связано с этим:  Признаки неисправной опоры двигателя

Основные 5 признаков неисправности опоры коробки передач

Эти опоры бывают разных форм и конструкций. Хотя цель у всех одна. Они сделаны из резины и прочного металла, что необходимо для преодоления крутящего момента, создаваемого двигателем.

Резина настолько гасит вибрации, что, если здесь есть проблема, вы об этом узнаете. Вот пять общих признаков, на которые следует обратить внимание: 

№1 — лязг, стук и стук

Если вам кажется, что ваш двигатель пытается сломаться, это похоже на шум ослабленной опоры коробки передач. Стук возникает из-за ударов металла о металл. Когда двигатель движется, он меняет свое положение.

Когда крепления в хорошем состоянии, они надежно фиксируют все. Когда они сдаются, они больше не могут надежно удерживать его. Ваша трансмиссия вряд ли выпадет из машины, но управлять ею не вариант.

Вес коробки передач может повредить другие жизненно важные компоненты внутри. Если задняя опора трансмиссии не выдержит, вы не услышите такого шума, как от двигателя, но ждите значительного лязга.

#2 – Удары

Вы заметите этот звук больше, когда будете преодолевать кочки. Это также вызвано переключением передач во время движения. Движение больше похоже на движение вверх-вниз, а не из стороны в сторону, но не менее опасно.

Если соединения ослабли до такой степени, вхождение в острый угол может быть довольно опасным.

№3 – Чрезмерная вибрация

Если машина трясет ваши настоящие зубы, нужно разобраться. Вибрации от двигателя при неправильном управлении могут стать интенсивными. Это не только неудобно для пассажиров, но и отвлекает водителя.

См. также: Причины, по которым трясется руль

#4 — Chassis Flex

Разработка может занять некоторое время. Если вы не заметили, что что-то не так к тому времени, когда это произошло, то мы были бы удивлены.

Смещение веса может вызвать изгиб рамы автомобиля. Со временем это может привести к тому, что рама деформируется, а двери могут быть не так хорошо выровнены, как раньше.

#5 – Трудный поворот

Невозможно просто описать этот симптом, но если двигатель ослаблен, он будет переключаться при движении автомобиля. Например, если вы повернете налево, двигатель может сместиться вправо, что вызовет дисбаланс веса.

Импульс двигателя может затруднить выход из этого поворота, и этот симптом легко диагностировать. Вы заметите, что эта сила инерции воздействует на автомобиль. Вы, без сомнения, также услышите забавные звуки, доносящиеся из-под капота.

Вы заметите эту проблему, особенно на поворотах или при ускорении. Это также может быть заметно, если вы едете вниз по склону, хотя в этом случае должно быть только одно значительное смещение.

Стоимость замены крепления коробки передач

Стоимость будет зависеть от модели автомобиля и марки креплений. Вы ищете от 50 до 150 долларов за крепление на запчасти. Что касается выполненной работы, ожидайте от 200 до 450 долларов затрат на рабочую силу просто из-за того, насколько сложно добраться до опоры трансмиссии.

Работа обычно большая. Если к креплениям легко получить доступ, то все в порядке. В противном случае им придется демонтировать многие компоненты внутри автомобиля, чтобы решить проблему, а это требует времени.

Лучше всего получить расценки на работу у вашего механика и в паре других независимых магазинов. В целом общая стоимость замены крепления трансмиссии будет в диапазоне от 250 до 600 долларов.

Еще одна вещь, которую следует учитывать, это замена всех креплений одновременно. Учитывая размер работы, это может быть более эффективным. Крепления должны служить примерно одинаковое количество времени, поэтому, если одно испортится до точки замены, другие не будут сильно отставать.

Вы не должны водить машину в таком состоянии, так что добавьте немного средств на буксировку. Вы не узнаете всей степени повреждения, пока автомобиль не будет отремонтирован. Ослабленная трансмиссия могла повредить другую часть автомобиля, поэтому подождите, пока ваш механик не осмотрит ее для получения более подробной информации.

Может ли неисправная опора трансмиссии вызвать пробуксовку?

Если крепление ослаблено, коробка передач может проскальзывать. Если проблема остается слишком долго, есть вероятность, что передача может даже выпасть. Это наихудший сценарий, но он может произойти.

Это та область, где нельзя рисковать. Лучше всего съехать на обочину и позвать на помощь.

Вождение автомобиля в таком состоянии опасно. Вы рискуете повредить свой автомобиль еще больше, если будете водить его в таком состоянии. Хотите рискнуть повредить раму вашего автомобиля?

Поступайте разумно – почините машину или припаркуйте ее, пока не сможете.

Категории Трансмиссия Теги Крепление коробки передач

Задайте вопрос, получите ответ как можно скорее!

Изделия для передачи энергии | Motion and Control Products

На протяжении более 70 лет компания Zero-Max, Inc. разрабатывала и производила муфты вала с сервоприводом, адаптеры радиальной нагрузки SAE и не SAE, приводы с регулируемой скоростью, бесшпоночные втулки вала и другие инновационные системы управления движением. и технологии передачи энергии. Обладая международной репутацией в области инновационных разработок, вы можете рассчитывать на продукты Zero-Max для управления движением, обеспечивающие качество, долговечность и производительность, необходимые для требовательных приложений.

OEM-производители используют наши высокоточные инженерные решения в автоматических машинах по всему миру, включая упаковку, полиграфию, станки с ЧПУ, ветряные турбины, лесозаготовительное и строительное оборудование, машины с сервоприводом и многое другое.

С помощью команды штатных инженеров по применению и дистрибьюторов продуктов управления движением, расположенных по всему миру, Zero-Max может предоставить правильное решение для вашего приложения.

Свяжитесь с нами , чтобы обсудить ваши уникальные потребности.

 

Продукция Zero-Max для передачи мощности включает приводы с регулируемой скоростью, прямоугольные редукторы, бесшпоночные втулки вала и другие продукты, предназначенные для высокопроизводительных приложений. Приводы с регулируемой скоростью идеально подходят для низкоскоростных приложений, и ими легко управлять с помощью рычажного или винтового управления. Прямоугольные редукторы Crown® доступны как в стандартной, так и в версии со степенью защиты IP65/никелированной версии с вращением в противоположных направлениях, двух- или трехходовыми вариантами, отличающимися компактной конструкцией и плавной и бесшумной работой.

Устройства защиты от перегрузки обеспечивают надежную защиту от перегрузки для предотвращения повреждения системы и бывают шести различных конфигураций. Линейные приводы Roh’Lix® преобразуют вращательное движение в поступательное и предназначены для горизонтального или вертикального применения. Концентраторы регулировки фазы — это простой способ изменить соотношение фаз между компонентом привода и валом для точной настройки синхронизации.

Гибкие муфты валов Zero-Max справляются с большими перекосами, обеспечивая нулевой люфт и не требуя технического обслуживания. Наши высококачественные муфты валов соответствуют требованиям RoHS и доступны в нескольких моделях и размерах для удовлетворения широкого спектра механических потребностей.

Композитные дисковые муфты аэрокосмического класса обеспечивают высокую жесткость на кручение и высокую динамическую грузоподъемность для работы в режиме 24/7. Муфты ServoClass® обеспечивают высокую жесткость на кручение для точного позиционирования в приложениях с серводвигателями. Муфты

Control Flex позволяют компенсировать большое параллельное, угловое и осевое смещение между валами, обеспечивая при этом постоянную передачу крутящего момента в устройствах обратной связи. Муфты Шмидта обеспечивают переменное параллельное смещение между двумя валами и адаптируются к широкому диапазону радиального смещения.

Наши адаптеры для подвесной нагрузки устанавливают стандарт для конструкции OHLA и включают варианты крепления SAE и не SAE. Прочный чугунный корпус и стальные валы, устойчивые к нагрузкам 130 000 фунтов на квадратный дюйм, входят в стандартную комплектацию и обеспечивают долговечность, защищая двигатель и компоненты насоса от чрезмерной нагрузки и загрязнения гидравлической жидкостью.

Адаптеры радиальной нагрузки от Zero-Max доступны с различными вариантами вала в конфигурациях для монтажа на лицевой стороне или на лапах. Закажите стандартные адаптеры консольной нагрузки со склада или поработайте с инженером по применению, чтобы разработать индивидуальное решение для вашего уникального материала, монтажа, нагрузки и/или скорости.

Продукция Zero-Max для трансмиссии включает в себя приводы с регулируемой скоростью, прямоугольные редукторы, бесшпоночные втулки вала и другие продукты для управления движением, предназначенные для высокоточных приложений. Приводы с регулируемой скоростью идеально подходят для низкоскоростных приложений и просты в управлении с помощью рычажного или винтового управления. Прямоугольные редукторы Crown® доступны как в стандартной, так и в версии со степенью защиты IP65/никелированной версии с вращением в противоположных направлениях, двух- или трехходовыми вариантами, отличающимися компактной конструкцией и плавной и бесшумной работой.

Устройства защиты от перегрузки обеспечивают надежную защиту от перегрузки для предотвращения повреждения системы и предлагаются в шести различных конфигурациях. Линейные приводы Roh’Lix® преобразуют вращательное движение в поступательное и предназначены для горизонтального или вертикального применения. Наши концентраторы для регулировки фазы — это простой способ изменить соотношение фаз между компонентом привода и валом для точной настройки синхронизации.

Бесшпоночные втулки вала

от Zero-Max обеспечивают точную установку, обеспечивают надежное соединение вала со ступицей, допускают частую установку или регулировку и устраняют необходимость фрезерования шпоночных канавок на валу. Выберите одну из нескольких легко регулируемых моделей с нулевым люфтом, чтобы снизить нагрузку и износ смонтированных компонентов.
Запирающие устройства без ключа ETP® устанавливаются и снимаются за считанные секунды для быстрой замены, а также простого крепления и регулировки.

Они обеспечивают превосходное осевое и радиальное биение, имеют гильзы с двойными стенками и низкопрофильные размеры. Бесшпоночные втулки вала Posi-Lok® идеально подходят для позиционирования и блокировки компонентов вала в системе. Они обеспечивают передачу высокого крутящего момента и радиальную грузоподъемность в различных конфигурациях и для крепления на валу.

*Товарные знаки ETP® принадлежат ETP Transmission AB, Швеция

Наши высококачественные продукты для управления движением решают механические задачи во всех типах механического и автоматизированного оборудования, включая упаковку, автоматизацию, полиграфию, сельское хозяйство, обработку с ЧПУ и многое другое.   Узнайте об отраслях и приложениях, в которых используются продукты управления движением от Zero-Max для повышения эффективности, эксплуатации и производительности.