Схема карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс
Это схема карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс устанавливаемых на двигателя переднеприводных автомобилей ВАЗ 2108, 21081, 21083, 2109, 21091, 21093, 21099. Все эти карбюраторы имеют в своей основе одинаковую конструкцию. Различие лишь в параметрах (размерах жиклеров и пр.). Модификации карбюраторов Солекс устанавливаемых на Ниву, Оку и некоторые заднеприводные модели автомобилей ВАЗ имеют некоторые особенности в устройстве (например отсутствие «обратки», иной распылитель УН и пр.).
Схема карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс
Cхема карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс|. Первая камера карбюратора.
||. Вторая камера карбюратора.
1. Рычаг привода ускорительного насоса.
2. Регулировочный винт диафрагмы пускового устройства.
3. Диафрагма пускового устройства.
4. Воздушный канал пускового устройства.
5. Электромагнитный запорный клапан.
6. Топливный жиклер системы холостого хода.
7. Главный воздушный жиклер первой камеры.
8. Воздушный жиклер системы холостого хода.
9. Воздушная заслонка.
10. Распылитель главной дозирующей системы первой камеры.
11. Распылительные трубки ускорительного насоса.
12. Распылитель главной дозирующей системы второй камеры.
13. Распылитель эконостата.
14. Главный воздушный жиклер второй камеры.
15. Воздушный жиклер переходной системы второй кмеры.
16. Балансировочный канал поплавковой камеры.
17. Поплавковая камера.
18. Топливный игольчатый клапан.
19. Топливовозвратный штуцер.
20. Сетчатый фильтр.
21. Топливоподводящий штуцер.
22. Диафрагма экономайзера мощностных режимов.
23. Топливный жиклер экономайзера мощностных режимов.
24. Шариковый клапан экономайзера мощностных режимов.
25. Поплавок.
26. Топливный жиклер эконостата с трубкой.
27. Топливный жиклер переходной системы второй камеры.
28. Эмульсионная трубка второй камеры.
29. Главный топливный жиклер второй камеры.
30. Выходное отверстие переходной системы второй камеры.
31, 33. Дроссельные заслонки.
32. Демпфирующий жиклер.
34. Щель переходной системы первой камеры.
35. Выходное отверстие системы холостого хода.
36. Блок подогрева.
37. Регулировочный винт «качества» топливной смеси.
38. Штуцер системы вентиляции картера.
39. Штуцер отбора разрежения к вакуумному регулятору опережения зажигания.
40. Главный топливный жиклер первой камеры.
41. Эмульсионная трубка первой камеры.
42. Шариковый клапан ускорительного насоса.
43. Диафрагма ускорительного насоса.
44. Толкатель ускорительного насоса.
Примечания и дополнения
— Наглядно (в живую) на устройство карбюратора можно посмотреть на страницах:
«Устройство верхней части (крышки) карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс»,
«Устройство корпуса карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс»,
«Разборка и сборка карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс».
Еще статьи на сайте по устройству карбюраторов Солекс
— Эконостат карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс.
— Ускорительный насос карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс.
— Игольчатый клапан карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс.
— Устройство экономайзера мощностных режимов карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс.
— Пусковое устройство карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс.
Сравнительный тест-ремонт
— Схема карбюратора 21073-1107010 Солекс
Карбюратор Солекс 21083 – устройство, регулировка и тюнинг
Карбюратор Солекс 21083 пользуется немалой популярностью. Его используют на машинах с системой зажигания бесконтактного типа. Это один из эмульсионных карбюраторов, который состоит из двух камер, в которых дроссельные заслонки открываются последовательно.
Устройство карбюратора Солекс 21083
Существуют различные версии карбюратора Солекс, однако 21083 – это базовый вариант устройства, сечение диффузоров которого является минимальным. Этот карбюратор предназначен для установки на 1,5-литровый движок автомобиля ВАЗ. Именно Солекс 21083 пользуется огромным спросом, так как из этой модели можно сделать Солекс различных модификаций. Помимо этого, имеется возможность проточки карбюратора под требуемый размер диффузоров.
Согласно официальным данным, установка карбюратора Coлeкc 21083 нежелательна на силовые агрегаты, рабочий объем которых является гораздо большим 1,5 л, поскольку на высоких оборотах двигатель будет «душиться». Также необходимо брать во внимание тот факт, что рассматриваемая модель обеспечивает подачу обедненной смеси, в связи с чем для получения нормальных скоростных показателей на моторе УЗАМ придется произвести замену жиклеров. Рассмотрим пример настройки этого карбюратора на вышеупомянутом силовом агрегате.
Регулировка карбюратора Солекс 21083 — основные нюансы
Процедура настройки карбюратора Солекс начинается с выставления требуемого уровня в поплавковых камерах. Рекомендуется выставлять уровень по отношению к крышке Солекса. Для этого нужно применять шаблон, который есть в инструкции по регулировке выбранного карбюратора.
Далее необходимо настроить обороты холостого хода. Нужно выполнить следующие действия:
- Установить винт качества в позицию 5-6 оборотов, причем его надо выкрутить из завернутого крайнего положения.
- Выкручиваем винт количества оборотов до тех пор, пока в вакуумной трубке, которая соединена с распределителем зажигания, не исчезнет разряжение. Затем проверяем, может ли прогретый мотор держать холостые обороты в пределах 5-1,5 тыс. об/мин.
- Если стрелка тахометра превышает 800 об/мин, выкручиваем винт количества до тех пор, пока она не опустится до этой отметки. Если обороты более низкие, на данном этапе делать ничего не нужно.
- Медленно закручиваем винт качества смеси до тех пор, пока мотор не начнет работать стабильно и равномерно. Постарайтесь по максимуму обеднить смесь, поскольку чем сильнее вы закрутите винт, тем беднее будет смесь, что сказывается на уровне СО.
- Используем винт количества для того, чтобы выставить обороты на холостом ходу. В летний период нужно добиться результата 800-900 оборотов в минуту, а зимой данный показатель должен составлять около 900-1000 оборотов в минуту.
Подбор жиклеров на карбюратор Солекс
Подбирать жиклеры на 21083 необходимо с учетом рабочего объема силового агрегата. К примеру, для двигателей большого объема лучшим выбором станут маленькие жиклеры, поскольку увеличение объема приводит к увеличению количества воздуха, которое проходит через диффyзop, что сразу же сказывается на расходе топлива.
Для карбюратора Солекс 21083 жиклеры нужно подбирать в следующем порядке – сначала топливный, а потом – воздушный. Сначала надо осуществить подбор жиклеров для первой камеры, а уже потом – для второй. Специалисты утверждают, что сначала лучше найти оригинальный вариант карбюратора, предназначенный для конкретного двигателя (объем должен быть таким же, как у вас), и протестировать заводские жиклеры.
Тюнинг карбюратора Солекс 21083
- Удаление ЭПXX приводит к повышению производительности силового агрегата, но и потребление топлива возрастает примерно на 5-7 процентов.
- Установка другого уровня топлива в поплавковой камене и использование иной иглы клапана. Такие действия приводят к более стабильному уровню и уменьшают вероятность слишком сильного обеднения смеси на переходных и самых мощных режимах. Применение запорной иглы из резины обеспечивает возможность держать уровень максимально ровно.
- Дроссельное распиливание – еще один вариант тюнинга карбюратора Солекс. Суть данного метода заключается в том, что в дроссельной заслонке делают отверстия меньшего размера, в результате чего уровень СО падает, хотя на холостом воду количество СН не меняется. Помимо этого, состав смеси распределяется максимально равномерно, а потребление горючего уменьшается на 1-2%.
- Некоторые мастера полируют диффузоры, в результате чего снижаются аэродинамические потери. Для получения желаемого результата полировать их нужно почти до зеркального вида.
Опыт многих автовладельцев показывает, что карбюратор Coлeкc 21083 – это очень надежная разработка, которая отлично справляется со своими задачами даже без различных модернизаций. В связи с этим Автопаб советует применять разные варианты тюнинга карбюратора Солекс только в тех ситуациях, когда его работа вам не нравится.
Кстати, не забудьте изучить статью о том, как работает карбюратор!
Рекомендуем также обратить внимание на видео про карбюратор Солекс:
Схема холостого хода карбюратора солекс
На чтение 15 мин. Просмотров 21 Обновлено
Система холостого хода карбюратора «Солекс» служит для обеспечения двигателя рабочей топливовоздушной смесью при работе двигателя на холостом ходу, без нагрузки, т.е. когда трансмиссия разъединена и педаль управления дроссельными заслонками не нажата.
- Устройство системы холостого хода карбюратора «Солекс»
- 1 – винт регулировки состава топливовоздушной смеси (винт «качества»)
- 2 – щелевое переходное отверстие
- 3 – топливный жиклёр системы холостого хода
- 4 – воздушный жиклёр системы холостого хода
- 5 – электромагнитный клапан
- 6 – игла электромагнитного клапана
- 7 – отверстие топливного жиклёра системы холостого хода
- 8 – эмульсионный колодец главной дозирующей системы первичной камеры
- 9 – топливный жиклёр главной дозирующей системы первичной камеры
- 10 – отверстие забора эмульсирующего воздуха в систему холостого хода
- 11 – дренажное отверстие
- 12 – эмульсионный канал.
Подаёт топливо (точнее, топливо-воздушную эмульсию, о чём речь пойдёт ниже) непосредственно под дроссельную заслонку первичной камеры через канал, сечение которого, а, следовательно, и количество топлива, регулируется винтом «качества» 1 (рис. 1). Система холостого хода имеет ещё одно отверстие 2 — щелевое, расположенное у кромки закрытой дроссельной заслонки первичной камеры и соединяемое с каналами системы до места расположения винта «качества».
Подобно главной дозирующей системе, имеет свой топливный 3 и воздушный 4 жиклёры. Топливный жиклёр системы холостого хода размещён в держателе электромагнитного клапана 5 с запорной иглой 6, перекрывающей отверстие 7 жиклёра при обесточивании обмотки электромагнитного клапана. (О назначении и работе этого клапана речь пойдёт в разделе о системе ЭПХХ).
Топливо в систему холостого хода забирается из эмульсионного колодца 8 главной дозирующей системы первичной камеры, т.е. после её топливного жиклёра 9, что необходимо для согласования работы обеих систем. Далее топливо поступает с торца к топливному жиклёру холостого хода на электромагнитном клапане и, выйдя из него, эмульсируется, т.е. смешивается с воздухом.
Эмульсирующий воздух, поступающий в зону смешивания с топливом, забирается из отверстия 10 в стенке нижней половины большого диффузора первичной камеры. В стенке воздушного канала системы холостого хода перед воздушным жиклёром имеется дополнительное (дренажное) отверстие 11, выходящее в горловину карбюратора. Его роль — исключить возможность самопроизвольного засифонивания топлива из поплавковой камеры через низко расположенное отверстия забора воздуха.
После смешивания топлива с воздухом образовавшаяся топливовоздушная эмульсия по каналу 12 поступает к уже описанным выходным отверстиям системы холостого хода.
Для предотвращения обмерзания выходных каналов системы холостого хода в холодную погоду к нижней части корпуса карбюратора со стороны каналов системы холостого хода крепится бобышка, подогреваемая потоком горячей жидкости из системы охлаждения двигателя.
На холостом ходу, когда дроссельная заслонеа прикрыта и щелевое переходное отверстие находится выше её кромки, через него в канал системы холостого хода подсасывается дополнительное количество воздуха. При работе двигателя с минимальным открытием дроссельной заслонки щелевое переходное отверстие оказывается ниже её кромки, т.е. в зоне высокого разрежения. В результате разрежение в каналах системы холостого хода повышается, топливо начинает интенсивно подсасываться через жиклёр холостого хода и выходить через щелевое переходное отверстие, чем обеспечивается плавный переход от холостого хода к режиму средних нагрузок, при которых разрежение в диффузоре первичной камеры повышается до величины, достаточной для нормальной работы главной дозирующей системы.
В корпусе и крышке карбюратора имеется большое количество неиспользуемых в настоящее время каналов, предназначенных для модификаций базовой модели карбюратора. Чтобы разобраться в них, подробно опишем сложную сеть каналов системы холостого хода.
- Вид на корпус карбюратора «Солекс» сверху.
- 8 – эмульсионный колодец главной дозирующей системы первичной камеры
- 13 – топливозаборный канал системы холостого хода
- 14 – уплотнительное кольцо
- 16 – топливозаборное отверстие
- 19 – канал подвода воздуха в систему холостого хода из диффузорного пространства первичной камеры
- 21 – отверстие подвода топливовоздушной эмульсии к каналам системы холостого хода в корпусе карбюратора
- 23 – выемка для подвода топливовоздушной эмульсии из крышки в каналы системы холостого хода корпуса карбюратора.
Забор топлива в систему холостого хода производится через трубку 13 (рис.2), запрессованную в корпус карбюратора и соединённую с эмульсионным колодцем 8 главной дозирующей системы первичной камеры после топливного жиклёра горизонтальным, а затем вертикальным (под трубкой 13) каналом. Для уплотнения в месте стыка с крышкой на трубке устанавливается резиновое кольцо 14.
Далее топливо поступает в отверстие 15 канала в крышке (рис. 3) и подводится к отверстию 7 (рис. 1) топливного жиклёра холостого хода. Пройдя через жиклёр, топливо смешивается с воздухом, поступающим в полость отверстия электромагнитного клапана через перпендикулярное к его оси отверстие. Образовавшаяся топливовоздушная эмульсия проходит по каналу, параллельному плоскости левого поплавка и выходит из крышки в корпус карбюратора через отверстие 16 (рис. 2).
- Вид на крышку карбюратора «Солекс» снизу.
- 15 – отверстие подвода топлива к топливному жиклёру холостого хода
- 17 – воздушный жиклёр системы холостого хода
- 22 – отверстие подвода топливовоздушной эмульсии к каналам системы холостого хода в корпусе карбюратора.
Эмульсирующий топливо воздух поступает в крышку карбюратора через канал с установленным в нём воздушным жиклёром 17 (рис. 3). Дополнительное количество воздуха поступает в вертикальный канал после воздушного жиклёра через наклонное отверстие в стенке вблизи кромки закрытой воздушной заслонки. Далее, по наклонному, а затем вертикальному каналам, закрытым с торцов технологическими заглушками 18, воздух подаётся в зону смешивания с топливом, т.е. к отверстию электромагнитного клапана.
- Вид карбюратора «Солекс» сверху.
- 18 – заглушки каналов системы холостого хода.
В корпусе карбюратора (рис.2) выполнены следующие каналы системы холостого хода: это вертикальный канал 19 подачи воздуха в систему из зоны диффузора первичной камеры к воздушному жиклёру, стыкующийся с каналом 20 в крышке, а также эмульсионный канал 21, стыкующийся с отверстием 22 в крышке и начинающийся выемкой 23 на верхней плоскости корпуса. Далее эмульсия поступает сначала по наклонному «А», а затем по вертикальному «Б» участкам канала, заканчивающегося полостью, закрытой с торца заглушкой на нижнем фланце корпуса. В стенке полости выполнено щелевое переходное отверстие.
Из этой полости выходит система каналов, закрытых с торцов заглушками «Д» под блоком подогрева. Сечение одного из этих соединённых последовательно каналов регулируется винтом регулировки состава смеси (винтом «качества»), расположенным в плоскости нижнего фланца в задней его части справа по ходу . Выходное отверстие системы холостого хода расположено на вертикальной стенке выемки 24 нижнего фланца.
- Карбюратор «Солекс» с разнесёнными компонентами (вид слева)
- А – наклонный эмульсионный канал системы холостого хода.
- Б – вертикальный эмульсионный канал системы холостого хода.
- Д – заглушки эмульсионных каналов системы холостого хода.
- Вид карбюратора «Солекс» снизу.
- 24 – выемка у выходного отверстия системы холостого хода.
Существует одна из модификаций карбюратора Солекс 21083, которая оснащена автоподсосом, благодаря чему топливная система автоматически заполняется.
Водителю не придется подкачивать с помощью акселератора или клапана на карбюраторе заполнение топливной системы. Карбюратор Солекс 21083 1107010 позволяет легко и быстро выполнить запуск двигателя, а также демонстрирует лучшие технические показатели.
Такой карбюратор нашел широкое свое применение в отечественных моделях LADA, которые выпускались в момент переходного периода на инжекторную систему. Эти карбюраторы более устойчивы к поломкам и прочим неисправностям. Рассмотрим более подробно устройство карбюратора Солекс 21083 1107010.
1. Сектор подогрева карбюратора;
2. Заслонка дроссельная первой камеры;
3. Штуцер (патрубок) для отсоса отводящих картерных газов;
4. Приводной рычаг для ускорительного насоса;
5. Приводной кулачок ускорительного насоса;
6. ускорительного насоса диафрагм;
7. Жиклер топливный экономайзера режимов мощностных;
8. Корпус насоса;
9. Специальная диафрагма экономайзера режимов мощностных;
10. Клапан запорный электромагнитный;
11. Жиклер топливный холостого хода;
12. Крышка для карбюратора;
13. Воздушный главный жиклер первой камеры;
14. Заслонка воздушная;
15. Распылители насоса ускорительного с клапаном подачи топливной смеси;
16. Диафрагма устройства пускового;
17. Винт регулировочный устройства пускового;
18. Винт регулировочный устройства количества смеси для холостого хода;
19. Специальный рычаг для блокировки второй камеры;
20. Штуцер (патрубок) для подачи вакуумному регулятору разрежения к распределителю зажигания;
21. Винт регулировочный качества подающей смеси для холостого хода;
22. Блок управления заслонками дроссельными;
23. Рычаг привода заслонок дроссельных;
24. Винт регулировочный для открывания заслонки дроссельной первой камеры;
25. Рычаг управления заслонкой воздушной;
26. Шток устройства пускового;
27. Провод электрического выключателя концевого для экономайзера принудительного холостого хода;
28. Воздушной заслонки рычаг;
29. Воздушный главный жиклер второй камеры;
30. Трубка эмульсионная;
31. Распылитель дозирующей главной системы второй камеры;
32. Штуцер (патрубок) подачи топлива;
33. Сливной патрубок топлива в бак;
34. Фильтр топливный;
35. Клапан игольчатый;
36. Заслонка дроссельная второй камеры;
37. Рычаг заслонки дроссельной второй камеры;
38. Топливный главный жиклер второй камеры;
39. Рычаг привода заслонки дроссельной второй камеры;
40. Поплавок
Карбюратор Солекс 21083 1107010 устанавливается на отечественные автомобили с системой бесконтактного зажигания подаваемой горючей смеси. Данный карбюратор двухкамерный эмульсионного типа, с открытием последовательным дроссельных заслонок.
В нем располагает сбалансированная поплавковая камера, подогрев для дроссельной заслонки непосредственно первой камеры, а также система отсоса отходящих картерных газов непосредственно за дроссельную заслонку.
В карбюраторе Солекс 21083 1107010 располагаются две основные дозирующие системы, второй и первой камер, система переходная второй камеры, холостого хода с переходной системой первой камеры. Эконостат, экономайзер режимов мощностных, пусковое полуавтоматическое устройство и ускорительный диафрагменный насос.
На холостом ходу в автоматическом режиме запускается в работу экономайзер регулирования холостого хода. Все авто оснащаемые датчиками расхода топлива, как правило работают с карбюратором Солекс 21083 1107010-31, который отличается от базовой версии отсутствием сливного патрубка топлива.
Многие автовладельцы стараются заменить свой родной карбюратор «Вебер», «Озон» на более современный карбюратор Солекс 21083 с автоподсосом. Благодаря своей улучшенной конструкции более длинных диффузоров, карбюратор Солекс 21083 позволяет снизить расход, и при этом двигатель работает стабильно при любых нагрузках и температурных режимах.
Здесь применяется отдельная система регулирования холостого хода, которая значительно проще в настройке.
Также если вы решили провести настройку, доработку, тюнинг карбюратора Солекс, то следует обратить внимание на жиклеры, подобное описание и сравнительная таблица которых, представлена в нашей следующей статье.
Небольшое видео про автоподсос карбюратора Солекс 21083 1107010.
На рынке существует большое количество разновидностей карбюраторов Солекс. Карбюратор — одна из наиважнейших частей в процессе подачи топлива, обеспечивающая качество работы автомобиля.
Карбюратор Солекс 21083 — это очень популярная модель, которую можно встретить на большом количестве отечественных автомобилейКарбюратор Солекс 21083 — базовый вариант, оснащённый диффузорами минимального сечения, благодаря которым эта серия и заполучила огромную популярность, так как позволяет осуществлять разного рода модификации, например проточку.
С чего начать
Начать настройку карбюратора Солекс 21083 следует с регулировки топливного уровня в поплавковой камере. Это подразумевает непосредственный запуск двигателя и его прогрев на протяжении пяти минут. Затем мотор отключается и выполняются дальнейшие действия:
- Аккуратно отделяется шланг, подающий топливо, чтобы избежать попадание бензина в камеру при дальнейшей работе.
- Убираются винты, фиксирующие крышку, в количестве пяти штук.
- Удаляется трос системы подсоса.
- С особой осторожностью приподнимается крышка в горизонтальном направлении, дабы не повредились поплавки.
- В самой камере производится замер уровня топлива линейкой или штангенциркулем.
Расстояние от верхнего уровня бензина до края привалочной плоскости крышки должно составлять от двадцати трёх до двадцати пяти миллиметров. Необходимо подобрать значение среднего характера, так как топливный уровень не способен находиться в постоянном состоянии из-за коллектора, который сам по себе не имеет возможности всё время быть в горизонтальном положении. Если же случился отход от нормы параметров, заданных ранее, то достаточно сделать подгибы поплавковых держателей, чтобы исправить ситуацию.
Затем некоторое количество бензина удаляется, и начинается обратный сборочный процесс карбюратора. Ключевое слово здесь обратный, которое подразумевает под собой выполнение того же самого процесса, но начиная с конца.
На этапе контрольной проверки двигателя необходимо, естественно, его запустить, а потом около тридцати секунд наблюдать за поступлением топлива в камеры со стороны малых диффузоров, используя небольшой фонарь для лучшего обозрения. Если бензин прибывает, то случился перелив и требуется очередная регулировка уровня топлива. Чтобы её провести, необходимо отключить двигатель и в камерах заново осуществить топливные замеры.
Если параметры находятся в районе дозволенных норм, то регулировка карбюратора Солекс на этом заканчивается. Затем осуществляется переход на следующий этап.
Режим холостого хода — второй этап
Завершив настройку уровня топлива в поплавковых камерах, двигатель снова подвергается прогреву, приходя в рабочее состояние. Дальнейшая работа происходит таким образом:
- Обнаруживается винт качества смеси, располагающийся в углублении нижней части карбюратора, а затем заворачивается до самого упора против часовой стрелки.
- Во время закрутки указанной детали очень важно контролировать собственную силу, так как чрезмерное упорство способно привести к резьбовому срыву.
- Делается пять или шесть оборотов по часовой стрелке, чтобы выкрутить винт.
- Двигатель снова заводится, а подсос убирается.
- Винт количества позволяет задать минимальную частоту для работы мотора без помех.
- Если прибор работает исправно, то обороты совершаются в количестве от пятисот штук в минуту до одной тысячи двухсот.
- Винт качества заворачивается в достаточно медленном темпе до начала неустойчивой моторной работы.
- Затем за один или полтора оборота он вновь отворачивается назад для стабильной частотной деятельности.
- Обороты холостого хода регулируются винтом количества в пределах от восьмисот пятидесяти до девятисот штук в минуту, если не удаётся наладить процесс, то на помощь приходит винт качества.
Итогом настройки холостого хода является грамотное соотношение, где работа мотора выполняется предельно устойчиво и с разрежением, носящим минимальный характер.
Неполадки, возникающие при настройке холостого хода
При правильном стечении обстоятельств двигатель должен уменьшать количество оборотов, а в конце и вовсе заглохнуть. Но если винт количества не вызывает у двигателя никакой отдачи, то это прямиком указывает на наличие проблемы. А заключается она в чрезмерном поступлении топлива в канал холостого хода, что не позволяет винту качества его перегородить.
Факторы, вызвавшие проблему:
- Установленный жиклёр холостого хода обладает бо́льшим размером, нежели необходимо.
- Заглушка недостаточно хорошо завинчена или электромагнитный клапан плохо закреплён, что и вызывает подсос бензина мимо отверстия для дозировки топлива.
- Деформирован сам жиклёр или место под него.
Чтобы найти неполадку, нужно отсоединить от клапана провод во время работы двигателя и посмотреть на результат. Если мотор заглох, то реальная проблема кроется в неправильно подобранном размере жиклёра. При работающем же двигателе недочёт заключён в обходе топливом системы холостого хода.
Чтобы преодолеть эти трудности, избавляемся от клапана с заглушкой и смотрим на состояние жиклёра, а также место, где он должен сидеть, для нахождения различных локальных искажений.
Крышка карбюратора подлежит замене, если удалось обнаружить места деформации в районе посадочного места. В случае если повреждения не удалось обнаружить, жиклёр помещается на клапан, а уплотнительное кольцо покрывается маслом.
После этого жиклёр завинчивается ключом без применения силы.
Правильный жиклёр для Солекс 21083
На подборку уместного жиклёра для регулировки карбюратора Солекс 21083 влияет объём самого мотора. Для первичной камеры следует приобретать топливные образцы, только затем к найденной модели подбирается необходимый воздушный аналог. И под конец рекомендуется заняться поиском прибора для вторичной камеры.
Жиклёры, идущие в комплекте с родным карбюратором, считаются образцовыми моделями для дальнейших приобретений. Их опытные мастера и советуют взять с собой на поиски новых деталей.
Надо принять во внимание тот факт, что для обеднения смеси берётся жиклёр большего диаметра на одну позицию, а для обогащения — на такую же позицию меньше.
Для контроля состава топливной смеси в отношении двигательных оборотов используются эмульсионные шланги. Их существует три вида:
Необходимо заметить, что подобный механизм не устанавливается на двигатели с объёмами от 1,5 литра. Это вызывает нарушения в работе при чрезмерных оборотах.
Проблемы с ускорительным насосом
Ускорительный насос служит для стойкой и своевременной подачи топливной струи сквозь неприкрытую карбюраторную заслонку. Лишённый силы поток или капание не считаются нормой. Растёкшееся топливо по стенкам диффузора также принимается за отклонение.
Носы насоса ускорения вставляются в разные камерные отсеки. Однако для резвости их можно установить только в первичную, что в исключительных случаях будет сулить чрезмерным переливом.
Проблемы в применении переходного режима
В особых условиях область высокого разрежения образовывается под закрытыми заслонками карбюратора. При их резком открытии разрежение способно моментально снизиться, что вызывает нарушения в работе первичной камеры, образуя провал, так как на холостых оборотах бензин был высосан через жиклёры из канала.
Для устранения последствий настраивается жиклёр холостого хода или носики насоса, меняющиеся в порядке очереди, дабы убрать образовавшиеся трудности с провалами и задержками при скором и отрывистом нажатии на педаль газа.
Стоит всегда помнить, что подобного рода манипуляции проводятся исключительно при предварительно нагретом двигателе.
Какие неприятности могут случиться со второй камерой
Вторичная камерная система не поддаётся регулированию из-за родных жиклёров, произведённых на заводе, а также эконостата, расположившегося в её плоскостях, так как именно он поставляет дополнительное количество топлива для обогащения смеси при образовании в карбюраторе разрежения, вызванного высокими оборотами.
Носик насоса ускорения является, пожалуй, единственным элементом, способным подвергнуться небольшим изменениям в случаях, когда поток бензина не попадает в предназначенное для него место.
Дальнейшее поддержание карбюратора
Чтобы карбюратор в дальнейшем серьёзно не барахлил, необходимо тщательно следить за его работой и не запускать до критического состояния, которое исключает самостоятельный ремонт.
Будет уместно приобрести необходимые детали аналогичной модели карбюратора, разобранной на части специально для этих целей.
Для лучшей моторной производительности рекомендуется избавиться от экономайзера принудительного холостого хода. А своевременная профилактика и точно подобранные жиклёры обеспечат максимально надёжную работу агрегата.
Статья полностью отражает главную цель регулировки пускового устройства карбюратора Солекс, основанную на многолетней практике и заключающуюся в устойчивом старте двигателя на холостом ходу, который обеспечивает стандартную работу пусковой системы.
Карбюратор «Солекс». Проблемы холостого хода
Поскольку карбюратор является важной составной частью достаточно сложной двигательной системы, есть вероятность, что неудовлетворительная работа двигателя может быть связана именно с ухудшением работы карбюратора. Но прежде чем вмешиваться в устройство карбюратора, необходимо убедиться в том, что проблемы в работе двигателя возникли из-за неисправности карбюратора. Для этого нужно иметь представление, в каком направлении следует искать причину поломки.
Попробуем разобраться в устройстве и принципе работы карбюратора на примере устанавливаемого на ВАЗовский автомобиль «Самара» карбюратора 2108-1107010. Стоит отметить, что именно эта модель, имея множество модификаций, может использоваться практически на всех отечественных легковых автомобилях.Ей присущи такие общие характеристики, как экономичность, неплохие динамические показатели, хорошие пусковые качества, чувствительность к качеству топлива.
Если вы уверены в том, что причиной неполадок в работе двигателя является именно карбюратор, то для начала нужно провести визуальную оценку состояния его составных элементов и узлов. Иногда с помощью простого визуального контроля решается ряд проблем, изначально кажущихся весьма серьезными. Так, проблему отсутствия холостого хода можно решить, поставив на свое место разъем, слетевший с электромагнитного запорного клапана. Еще может возникнуть такая ситуация, когда в режиме холостого хода появляются чрезмерно высокие обороты. В этом случае, скорее всего, заклинило ось дроссельной заслонки второй камеры, и заслонка не успела полностью закрыться. Данная проблема определяется довольно легко: в режиме холостого хода рычаг дроссельной заслонки второй камеры должен касаться регулировочного винта заслонки.
Если же при визуальном осмотре не выявлено никаких причин сбоя работы карбюратора, нужно начать проверку его систем. В первую очередь, необходимо проверять те системы, неисправность которых, вероятнее всего, стала причиной возникновения отмеченных дефектов.
Рассмотрим характерные проблемы в работе карбюратора, связанные с холостым ходом. Если двигатель на холостом ходу работает неустойчиво (плавающие обороты), возможно, имеет место слишком обедненная регулировка состава смеси. Симптомом данной неисправности является наличие в первой камере заметных отдельных капель бензина, которые капали из распределителя первой камеры. Эта проблема решается просто: чрезмерно бедную смесь нужно обогащать. В результате обороты стабилизируются, и бензин не будет больше капать.
Также нормальный холостой ход может отсутствовать по причине выхода изстроя электромагнитного запорного клапана или системы управления им. Определяя причину неисправности, нужно обязательно проверять состояние жиклера, и если имеются видимые признаки его загрязнения, необходимо провести чистку,поскольку даже едва заметная ворсинка может послужить причиной нарушения нормальной топливо подачи.
Стоит отметить, что нестабильность работы двигателя в режиме холостого хода может быть вызвана чрезмерным количеством топлива в поплавковой камере, что может случиться из-за игольчатого клапана. При такой неисправности также затрудняется пуск прогретого двигателя, который значительно облегчается в момент полного открытия дроссельных заслонок. Это происходит потому, что после остановки двигателя еще несколько секунд созданное топливным насосом давление выталкивает топливо, которое переполняет поплавковую камеру и переливается по распылительным каналам в первую и вторую камеры карбюратора. Не герметичность клапана может быть связана с наличием грязи. Поэтому нужно регулярно проверять чистоту сетчатого фильтра, находящегося под пробкой.
Еще одна причина ненормальной работы двигателя в режиме холостого хода – разрывы в диафрагме экономайзера.По этой же причине увеличивается расход топлива, поскольку оно через образовавшиеся разрывы попадает в за дроссельное пространство. Чтобы устранить данную неисправность, придется полностью заворачивать винт качества для компенсации «лишнего» топлива.
Необходимо добавить, что иногда холостой ход пропадает после того, как карбюратор разбирали для устранения другого дефекта. Причина неисправности в данном случае, скорее всего, кроется в неправильной сборке или в проникновении грязи в один из каналов карбюратора.
Общие сведения: Блок управления экономайзером принудительного холостого хода (ЭПХХ) 5013.3761 предназначен для включения/отключения электромагнитного клапана ЭПХХ с целью повышения экономии топлива и снижения токсичности выхлопных газов автомобиля. Применяемость: автомобили ВАЗ-2104, ВАЗ-2105, ВАЗ-2107, ВАЗ-2121 и др. с карбюратором “Солекс”. Блок управления ЭПХХ 5013.3761 обеспечивает: Блок управления ЭПХХ выпускается в климатическом исполнении О2.1 по ГОСТ 15150 для внутреннего рынка и на экспорт. Режим работы блока по ГОСТ 3940 — продолжительный, номинальный S1. Блок 5013.3761 устанавливается на предусмотренное для него место в автомобиле при помощи штатных крепежных деталей и штатного разъема. Гарантийный срок эксплуатации — 3 года с даты ввода в эксплуатацию или со дня продажи в розничной торговой сети. Гарантийные обязательства производителя имеют силу в течение четырех лет с даты выпуска изделия. Дата изготовления нанесена на корпусе изделия.
Технические данные:
Схема включения:
Габаритный чертеж: Cхема электрическая принципиальная: |
Схема подключения солекс 21073
Карбюратор – важный элемент топливной системы автомобиля. Его главная задача – подготовить воздушно-топливную смесь и беспрепятственно передать ее в камеру сгорания двигателя. Солекс 21073 представляет собой одну из лучших конструкций эмульсионного двухкамерного карбюратора. Он состоит из двух основных элементов: нижней массивной части и более легкой крышки. Учитывая возрастающие требования к экологической безопасности и решения комиссии Евросоюза, все выпускаемые автомобили должны соответствовать стандартам «Евро 2» и «Евро 3». Выполнить эти правила позволяет карбюратор Солекс.
Устройство и принцип действия
Основные принципы смешивания топлива и воздуха с использованием упрощенной схемы продемонстрированы на рисунке.
При движении поршня вниз из верхней мертвой точки происходит открытие впускного клапана, который позволяет осуществить всасывание воздушно-топливной смеси из карбюратора. В этот момент в диффузоре 6 смесительной камеры 8 происходит смешение топлива, поступающего из распылителя 4 через жиклер 9, дозирующий расход топлива, с воздухом, всасываемым через воздушную заслонку 5. Расход воздушно-топливной смеси регулируется дроссельной заслонкой 7, связанной с педалью газа.
Одной из основных деталей конструкции карбюратора является поплавковая камера 11. От ее правильной настройки зависит работа двигателя. Уровень топлива в поплавковой камере регулируется положением поплавков 10 – в Солексе их два. При поступлении бензина в камеру 11 из топливопровода 1 поплавки всплывают и перекрывают поступление топлива посредством игольчатого клапана 2. При этом воздух, вытесненный из поплавковой камеры, уходит через технологическое отверстие 3.
Распылитель 4 сконструирован таким образом, чтобы его верхний срезанный край был немного выше уровня топлива в поплавковой камере. При прохождении воздушного потока через диффузор происходит засасывание бензина и дальнейшее его смешение с воздухом. Если топлива в поплавковой камере слишком много, оно может вытекать. Если смесь будет содержать слишком много бензина, это приведет к таким негативным последствиям:
- заливанию свечей;
- неполному сгоранию топлива;
- повышенному расходу топлива;
- снижению тяги двигателя;
- увеличению объема вредных выбросов.
При низком уровне бензина в поплавковой камере его засасывание проходит с трудом. Воздушно-топливная смесь содержит недостаточное количество бензина, что приводит к нестабильной работе двигателя и рывкам при движении автомобиля. По этой причине необходимо следить за уровнем топлива в поплавковой камере и состоянием игольчатого клапана.
Установка карбюратора на Ниву
До 1994 года Нива 2121 комплектовалась карбюраторами Озон, которые успешно работают и по настоящее время. Оценивая все положительные и отрицательные стороны существующих конструкций, «АвтоВАЗ» стал ставить карбюраторы Солекс 21073 на Ниву. По оценкам многочисленных автолюбителей, этот механизм по сравнению с Озоном более экономичен. Двигатель характеризуется лучшей работоспособностью, но становится сложнее в настройках, капризнее к качеству бензина и парам масла, проникающим из картера.
Установить или заменить карбюратор можно своими руками с помощью штатного инструмента. Сначала необходимо демонтировать воздушный фильтр, освободить хомут топливопровода и аккуратно снять его со штуцера, слив бензин, находящийся в топливопроводе в подготовленную емкость. Затем следует ослабить хомуты и снять все патрубки, соединяющиеся с карбюратором:
- слива топлива в топливный бак;
- блока подогрева карбюратора;
- вакуумного регулятора распределителя зажигания;
- системы рециркуляции отработавших газов;
- отсоса картерных газов.
Сняв все электрические разъёмы, можно убрать тяги дроссельной заслонки и тросик управления воздушной заслонкой. Отсоединив все внешние коммуникации от карбюратора, необходимо отвинтить гайки его крепления к впускному коллектору. Затем можно осторожно демонтировать механизм. Установка нового карбюратора выполняется в обратном порядке.
Инструкция по регулировке карбюратора
Солекс является достаточно надежным устройством, но желательно через каждые полгода эксплуатации автомобиля проводить необходимые настройки с целью оптимизации работы двигателя и экономии бензина. К ним относятся: регулировка качества топливной смеси, ее уровня в поплавковой камере и количества оборотов холостого хода.
Перед проведением каких-либо калибровочных работ и устранением неполадок желательно очистить карбюратор от пыли, масла и других загрязнений. Это удобнее делать при снятом воздушном фильтре.
При регулировке карбюратора Солекс, установленного на Ниве, нужно поставить ручку КПП в нейтральное положение, завести двигатель и дать ему поработать минут пять. Это позволит бензонасосу наполнить камеру. Затем следует снять топливный шланг с карбюратора, предварительно выключив зажигание. Для предотвращения вытекания оставшегося в топливопроводе бензина на двигатель приготовьте заранее емкость, в которую его можно слить. После этого демонтируйте тросик управления воздушной заслонкой и снимите винты крепления крышки карбюратора к его корпусу. Убирая крышку, нужно быть предельно внимательным, чтобы не повредить прокладку и крепления поплавков.
Получив доступ к поплавковой камере, необходимо замерить уровень топлива. Это удобно делать штангенциркулем с глубиномером. Расстояние от края камеры до кромки топлива должно быть равно 24-25 миллиметрам. В случае несоответствия этим значениям следует подогнуть язычок на оси поплавков в нужную сторону, поставить крышку на место, запустить двигатель, после чего повторить процедуру снятия крышки и замера уровня топлива.
Настройка холостого хода проводится на прогретом двигателе. Сначала необходимо закрутить плоской отверткой до упора винт качества смеси, находящийся на основании карбюратора. Он имеет левую резьбу, поэтому закручивать его следует против часовой стрелки. Затем нужно открутить его на пять оборотов и завести двигатель. Убрав подсос (воздушную заслонку), делаем минимальные, но устойчивые обороты мотора, вращая винт количества подачи топлива. Затем, медленно заворачивая винт качества, нужно добиться неустойчивой работы мотора, а после этого – открутить винт качества на полтора оборота. Этого достаточно для восстановления устойчивой работы. Установить рекомендованное число оборотов в минуту (850-900) можно с помощью винта количества.
Основные неисправности Солекс и методы их устранения
Прежде чем искать неполадки в устройстве, необходимо убедиться в безупречной работе системы зажигания и ее корректной регулировке. Также нужно проверить, правильно ли функционирует ГРМ, так как нарушения в работе этого механизма тоже могут быть причиной возникновения неисправностей в карбюраторе.
Таблица 1. Классификация возможных неисправностей карбюратора и методы их устранения.
| Неисправности | Причины |
Методы устранения
Достоинства и недостатки тюнинга
Карбюратор Солекс собирается из стандартных деталей и узлов от различных производителей и не подлежит индивидуальной подгонке. Но литой корпус, выполненный из алюминиевого сплава, диффузоры, жиклёры заслонки, а также крепеж имеют необработанные заусенцы, выступы, шероховатости. Задача тюнинга – убрать все препятствия на пути движения воздушно-топливной смеси посредством шлифовки, полировки каналов и деталей, с которыми соприкасается топливный поток, а также доработки диффузоров и подгонки жиклеров в соответствии с индивидуальными требованиями автолюбителя.
Для выполнения указанных работ необходимо демонтировать карбюратор с впускного коллектора двигателя и снять крышку. Следует добиться полного совмещения всех отверстий прилегающих друг к другу съемных частей. Это делается при помощи шабера или напильника.
Нужно снять воздушную заслонку и заменить винты ее крепления с круглой шляпкой на винты с плоской шляпкой. Затем немного рассверлить отверстия, чтобы «утопить» выступающие части креплений. Это позволит уменьшить гидродинамическое сопротивление при прохождении воздушно-топливной смеси. Целесообразно поменять игольчатый клапан на клапан с резиновым наконечником для предотвращения переливания бензина.
Все диффузоры карбюратора необходимо отполировать, спилить технологические отливы на мостиках и придать им более обтекаемую форму. Скорость потока топливной смеси в смесительной камере достигает 120 метров в секунду, и любые шероховатости будут затруднять поступление воздуха.
Для повышения динамики при разгоне можно поменять кулачок привода насоса ускорителя с номера 7 на номер 4. Они продаются в наборах ремкомплекта для карбюратора.
Тюнинг карбюратора не только влияет на приёмистость мотора, увеличивает его мощность, но и значительно повышает расход топлива. Прежде чем собрать механизм после доработки, рекомендуется промыть все его детали специальной жидкостью для очистки карбюратора, а затем продуть сжатым воздухом отверстия.
Карбюратор Солекс – одна из лучших инженерных разработок, успешно эксплуатирующихся на российских внедорожниках Нива. Карбюраторные двигатели ремонтопригодны, просты в обслуживании и надежны. Проведение тюнинга позволяет добиться значительного улучшения работы двигателя и повысить его экономичность.
Автомобиль Нива 21213 появился на конвейере уже очень давно, однако, до сих пор пользуется огромным спросом. Почти 30 лет назад машина претерпела незначительные изменения, но по-прежнему остается любимицей любителей бездорожья. Данный автомобиль неприхотлив, надежен и очень прост в эксплуатации. Хорошая проходимость, которой могут позавидовать зарубежные аналоги известных марок, сделали автомобиль важной частью охоты и рыбалки. А установить карбюратор солекс 21073 на ниву является одним из самых лучших решений и в этой статье мы поговорим о его настройке и регулировке.
Основная часть автомобилей ВАЗ 21213 комплектуются карбюраторным двигателем 1,7 который начал свой жизненный путь с ВАЗ 2106. При должном внимании для всех вазов – он работает безотказно. Система питания двигателя – это карбюратор ДААЗ 21073 солекс . Рассмотрим его устройство, причины поломки и как выполняется регулировка.
Карбюратора ДААЗ 21073 — устройство
Прибор Димитровградского автоагрегатного завода предназначен для смешения топлива и воздуха и состоит из двух основных компонентов:
Также в основе устройства лежат поплавковая камера для балансировки уровня топлива, подаваемого в диффузор, ускорительный насос, экономайзер принудительного холостого хода и эконостат. В верхней крышке расположены: эмульсионная трубка или эмульсионные колодца, штуцеры, предназначенные для распыления топлива в диффузоре, а также воздушная заслонка, необходимая для холодного пуска силового агрегата. Карбюратор Солекс 21073 на Ниву установлен и настроен с завода, а его устройство и тарировочные данные обеспечивают хорошие динамические показатели при минимальном расходе топлива.
Тарировочные данные
| Наименование | 21073 сток | 21073 мой | 21053-*** | 21053- | ***-20 | |||
| 1-я камера | 2-я камера | 1-я камера | 2-я камера | 1-я камера | 2-я камера | 1-я камера | 2-я камера | |
| Объем двигателя | 1700 | 1500 | 1500 | 1600 | ||||
| Главный диффузор | 24 | 24 | 24 | 24 | 23 | 24 | 23 | 24 |
| гтж | 107,5 | 115 | 115 | 115 | 102,5 | 115 | 107,5 | 110 |
| ГВЖ | 150 | 135 | 150 | 135 | 150 | 135 | 140 | 165 |
| ТЖ XX и переходи. Система 1 | 39 | — | 42 | — | 39 | — | 40 | — |
| ТЖУН | 45 | — | 35 | 40 | 35 | 40 | 45 | 40 |
| Кулачек УН | 4 | 7 | 4 | 5 | ||||
| ТЖ ЭМР | 40 | — | 40 | — | 40 | — | 40 | — |
| Кулачок воздушной заслонки | 6 | — | 6 | — | 7 | — | 3 | — |
| Соотношение т/в | 0,717 | 0,852 | 0,767 | 0,852 | 0,683 | 0,852 | 0,768 | 0,667 |
| Соотношение т/в суммарно | 0,781 | 0,807 | 0,763 | 0,713 | ||||
Тарировочные данные карбюратора 21073-1107010
маркировка топливного жиклера
маркировка воздушного жиклера
135
маркировка топливного жиклера
маркировка воздушного жиклера
140
маркировка топливного жиклера
маркировка воздушного жиклера
140
условный расход топливного жиклера
маркировка топливного жиклера
усилие сжатия пружины при длине 9,5 мм, Н
—
маркировка кулачка
—
↑
Схема и принцип работы
Виды и модификации карбюраторов для данного автомобиля могут быть самыми различными, но принцип работы остается прежним.
При холодном пуске движка, водитель закрывает воздушную заслонку, чтобы ограничить приток воздуха и увеличить количество бензина. Это позволяет облегчить запуск и вывести обороты, необходимые для стабильной работы.
Карбюратор 21073 дааз устройство и принцип работы: схема устройства и работы карбюратора I — первая камера; II — вторая камера; 1 — рычаг привода ускорительного насоса; 2 — регулировочный винт пускового устройства: 3 — диафрагма пускового устройства; 4 — воздушный канал пускового устройства; 5 — электромагнитный запорный клапан; 6 — топливный жиклер холостого хода; 7 — главный воздушный жиклер первой камеры; 8 — воздушный жиклер холостого хода; 9 — воздушная заслонка; 10 — распылитель главной дозирующей системы первой камеры; 11 — распылитель ускорительного насоса; 12 — распылитель главной дозирующей системы второй камеры: 13 — распылитель эконостата: 14 — главный воздушный жиклер второй камеры; 15 — воздушный жиклер переходной системы второй камеры; 16 — канал балансировки поплавковой камеры; 17 -поплавковая камера; 18 — игольчатый клапан; 19 — калиброванное отверстие перепуска топлива в бак; 20 — топливный фильтр карбюратора; 21 — штуцер подачи топлива; 22 — диафрагма экономайзера мощностных режимов; 23 -топливный жиклер экономайзера мощностных режимов; 24 — шариковый клапан экономайзера мощностных режимов; 25 — поплавок; 26 — топливный жиклер эконостата с трубкой; 27 — топливный жиклер переходной системы второй камеры с трубкой; 28 — эмульсионная трубка второй камеры: 29 — главный топливный жиклер второй камеры; 30 -выходное отверстие переходной системы второй камеры; 31, 33 — дроссельные заслонки: 32 — щель переходной системы первой камеры; 34 — выходное отверстие системы холостого хода; 35 — блок подогрева карбюратора; 30 -регулировочный винт состава <качества>смеси холостого хода; 37 — штуцер вентиляции картера двигателя; 38 -штуцер для подачи разрежения к вакуумному регулятору зажигания; 39 — штуцеры отбора разрежения для системы рециркуляции; 40 — главный топливный жиклер первой камеры; 41 — эмульсионная трубка первой камеры; 42 -шариковый клапан ускорительного насоса; 43 — диафрагма ускорительного насоса.
В процессе прогрева, подсос воздуха увеличивают, чтобы уменьшить обороты и исключить перебои. Таким образом, воздушная заслонка полностью открывается, а количество бензина снижается. Другие способы прогрева – не предусмотрены конструкцией.
Бензин через топливный фильтр подается в поплавковую камеру, а затем в главную дозирующую систему смесительной камеры. Схема закачки воздуха и смешение его с бензином в диффузоре происходит за счет разряжения, возникающего при работе клапанного механизма и поршней, сжимающих и выталкивающих рабочую смесь.
Система второй камеры предназначена для увеличения притока воздуха к распылителю во время работы двигателя под большой нагрузкой, когда обороты большие.
Чтобы двигатель стабильно работал на холостых оборотах, а малые не давали ему заглохнуть и исключили перебои, предусмотрена система холостого хода. А для поддержания уровня топлива, используемого в карбюраторе солекс 21073, есть целая схема работы поплавковой системы. Рассмотрим работу каждой системы по отдельности.
Поплавковая камера карбюратора солекс (solex)
Поплавковый механизм расположен в верхней крышке карбюратора и служит для поддержания нужного уровня топлива, которое подается в дозирующую камеру.
Он представляет собой:
- Небольшая полость;
- Поплавок из эбонита;
- Игольчатый клапан.
Тарировочные данные карбюратора солекс ДААЗ 21073 предусматривают следующий принцип действия поплавковой камеры. При снижении уровня топлива, поплавок опускается и своим рычагом открывает игольчатый клапан в верхней части крышки. Через полученное отверстие, бензин поступает в камеру и наполняет ее, поднимая поплавок вверх. Как только поплавок полностью поднимется, клапан закрывается и цикл повторяется на протяжении всей работы двигателя.
Регулировка и настройка уровня поплавковой камеры влияет на динамические показатели мотора. При недостаточном уровне, силовая установка работает не стабильно, а при завышенном – увеличивается расход топлива, и выходят из строя свечи зажигания.
Главная дозирующая камера – принцип работы
В процессе работы мотора, цилиндры создают разряжение, которое втягивает воздух из воздушного фильтра и подает в диффузоры – это главные дозирующие системы. После этого, весь кислород уходит через сечение заслонки первой камеры и жиклеры карбюратора солекс 21073. Благодаря жиклерам дроссельной заслонки второй камеры и уменьшенному диаметру диффузора первой камеры, скорость потока воздуха увеличивается, а в зоне распыления достигает предельных значений.
В последствие, после прохождения через воздушный жиклер дроссельно заслонки первой камеры, воздух смешивается с горючим и всасывается в каналы впускного коллектора, который распределяет массу топливной смеси по цилиндрам двигателя. Чтобы увеличить КПД, распределение происходит в те цилиндры, где впускной клапан открыт и имеется нужное разряжение. Такой принцип работы обеспечивает снижение расхода топлива и исключение загрязнения ГРМ.
Система холостого хода
В некоторых ситуация, работа двигателя должна обеспечиваться даже когда автомобиль стоит на нейтральной передаче, когда обороты слишком малы. В такой момент разряжение недостаточное и топливо не сможет пройти через главную дозирующую камеру. Специально для этого предусмотрена система принудительного холостого хода.
Для этого воздух подается через главный топливный жиклер холостого хода в первую камеру. Затем горючее попадет к топливному жиклеру холостого хода. Воздух также проходит через специальный жиклер по отдельному каналу. Данная конструкция позволяет обеспечить работу двигателя даже при незначительных оборотах, а при открытии дроссельной заслонки, начинается работа экономайзера мощностных режимов, которая рассматривается, как переходная система.
Однако система имеет ряд недостатков при движении накатом:
- При снижении оборотов путем сброса газа – расход топлива продолжается;
- При переходе на нейтральную передачу – вовсе увеличивается.
Специально для этого тарировочные данные также предусматривают ЭПХХ, который отключает подачу топлива при движении накатом. Его работа продолжается до тех пор, пока обороты не упадут до 1200 об/мин и отключается при открытии дроссельной заслонки. Но когда автомобиль будет стоять, в работу он не входит.
Диагностика неисправностей – карбюратор солекс 21073
Карбюратор солекс 21073 на ниву 21213 устанавливался уже достаточно давно, после чего ремонт и регулировка – дело совсем обычное.
Поэтому не исключены следующие неисправности:
- Выше расход топлива;
- Плохие пусковые качества;
- Уменьшение мощности;
- Нестабильная работа мотора на ХХ.
Основные неисправности во время работы карбюратора берут свое начало с некачественного топлива, которое имеет инородные частицы. Они представляют собой главные причины, которые засоряют жиклеры и каналы, приводя к нарушению работы прибора. Установленный карбюратор 21073 1107010 ДААЗ на Ниву имеет такое устройство, при котором жиклеры подвержены загрязнению больше всех. Поэтому диагностику нужно начинать именно с них.
Ремонт и обслуживание карбюратора cолекс 21073 на ниве
Чтобы выполнить ремонт карбюратора, необходимо снять его с двигателя. Для этого, первым делом, снимается воздушный фильтр, все идущие к прибору шланги, тяги и привода дроссельной заслонки, а затем оно снимается.
Перед разборкой рекомендуется обзавестись ремонтным комплектом для устранения неисправностей карбюратора, в состав которого входят:
- Прокладки;
- Жиклеры;
- Игольчатый клапан;
- Набор тяг и небольших креплений.
Разбирать карб рекомендуется на большом столе и раскладывать детали по порядку, чтобы не потерять их в процессе работы. Ремонт карбюратора солекс 21073 на автомобиле Нива выполняется в следующей последовательности – разборка, промывка при помощи специальной жидкости всех деталей, установка частей из ремонтного комплекта и сборка. Виды ремонтных комплектов отличаются в зависимости от модели прибора.
Подбор жиклеров – это одна из самых важнейших процедур. Подбор выполняется с учетом технических данных прибора и должен основываться на личном выборе автовладельца. Следует учитывать, что увеличение диаметра сечения приводит к улучшению динамических характеристик и увеличивает расход топлива. Виды жиклеров могут быть самыми различными.
Поэтому, если выполнить подбор жиклеров правильно, можно добиться хороших показателей при минимальном расходе бензина.
После монтажа устройства на автомобиль, выполняется регулировка холостого хода. Она позволит восстановить нормальную работу двигателя и снизить расход топлива.
Регулировка карбюратора солекс 21073 на Ниве
Перед началом регулировки, необходимо вставить уровень в поплавковой камере, чтобы не разбирать карбюратор повторно. Для этого топливо закачивают при помощи ручного насоса и снимают верхнюю крышку. Если обратить внимание, то в камере имеется наклонная плоскость, на середине которой и должен располагаться уровень топлива. Если он отличается, то его выставляют при помощи подгибания усиков поплавка.
Следующий этап – регулировка воздушной заслонки, пускового зазора и пускового устройства. Здесь нет ничего сложного. Нужно полностью вытянуть подсос, а заслонку закрыть. В таком состоянии фиксируется трос. Теперь нужно опробовать работу заслонки: при полностью убранной рукоятке заслонка должна быть открыта и наоборот.
Теперь выполняется регулировка холостого хода карбюратора (Солекс 21073). Для этого нужно полностью закрутить винты качества и количества, а затем выкрутить регулировочный винт качества на четыре оборота, а количества на три. После этого двигатель запускают и прогревают до рабочей температуры. После устранения перебоев, можно приступать к настройке.
Закрутите винт количества до тех пор, пока обороты не упадут до 800-900 об/мин. Теперь выставить максимальные обороты, вращая винт качества. Снова закручивайте количество до 800 об/мин. Теперь качество настраиваем до тех пор, пока двигатель не начнет слегка потряхивать. Именно этот момент и будет самым оптимальным.
Существует и другой способ, который предусматривает повторение первого цикла до тех пор, пока дальнейшая настройка будет невозможной. Оба способа являются рабочими, поэтому отрегулировать можно по-разному.
Если карбюратор не работает и не регулируется – следует искать подсос лишнего воздуха через прокладки или проверить ГРМ и зажигание. Устраните причины неполадки и попробуйте снова. Для устранения данной неисправности, проверьте зазоры заслонки.
Автомобиль должен стоять на ровной поверхности, а ближний свет и основные потребители электроэнергии должны быть включены. Регулируют только так.
Заключение
Вот и все, что необходимо знать о карбюраторе, устанавливаемом на Лада Нива. Как видите, его устройство не представляет собой ничего сложного, а настройка под силу любому автолюбителю. Желаем удачи на дорогах и поменьше стоять в пробках!
Карбюратор 21073 1107010 ДААЗ разрабатывался для автомобилей «Нива» ВАЗ-2121 с объемом двигателя 1,6 л и ВАЗ-21213 с 1,7 литровым двигателем.
Солекс 21073-1107010 является эмульсионным, двухкамерным карбюратором с падающим потоком (движение потока сверху вниз). Дроссельные заслонки открываются механически, последовательно с помощью педали «газа».
Карбюратор имеет следующие узлы и системы:
- Главные дозирующие системы, их две, для первой и второй камер соответственно.
- Поплавковая камера оснащена двойным поплавком, сбалансирована для предотвращения влияния на работу карбюратора наклонов, например при повороте автомобиля.
- Система отсоса картерных газов.
- Механизм, блокирующий открытие дроссельной заслонки второй камеры.
- Система холостого хода связана с первой камерой.
- Экономайзер холостого хода.
- Две переходные системы, по одной для каждой из камер.
- Экономайзер мощностных режимов.
- Ускорительный насос.
- Пусковое устройство.
- Устройство подогрева.
Расположение основных узлов карбюратора показано на рисунках:
Карбюратор состоит из двух половинок, более массивной нижней – корпуса, и верхней – крышки карбюратора. В нижней части карбюратора, в каждой из камер находятся поворотные дроссельные заслонки, управляемые механически. В первой камере в верхней части расположена воздушная заслонка, предназначенная для холодного пуска двигателя. Воздушная заслонка управляется тросом, идущим в салон автомобиля (рычаг подсоса), и вакуумным пусковым устройством.
Через впускной штуцер, топливо, проходя через сетчатый фильтр карбюратора и игольчатый клапан, попадает в поплавковую камеру. Камера состоит из двух секций, сообщающихся между собой, поэтому уровень топлива в них одинаков. Двухсекционная конструкция позволяет уменьшить влияние крена автомобиля на уровень топлива и, как следствие, на работу двигателя.
Эмульсионная трубка с воздушным жиклером
По мере наполнения поплавковой камеры, поплавок, поджимая вверх иглу клапана, перекрывает поступление топлива, таким образом, поддерживает постоянный уровень горючего в карбюраторе.
Из поплавковой камеры топливо через главные топливные жиклеры подается в эмульсионные колодцы, туда же через отверстия в верхней части эмульсионных трубок (воздушные жиклеры) поступает воздух. В колодцах при смешивании топлива и воздуха образуется эмульсия, которая попадает в малые и большие диффузоры карбюратора. Это главная дозирующая система карбюратора.
На разных режимах двигателя, в работу включаются те или иные системы карбюратора.
Работа карбюратора Солекс 21073
При пуске холодного двигателя, для обогащения смеси, в работу вступает пусковое устройство, управляемое из салона автомобиля ручкой подсоса. В максимально вытянутом положении ручка подсоса через тросик привода поворачивает рычаг, полностью закрывая воздушную заслонку (первая камера). При этом дроссельная заслонка первой камеры приоткрывается на размер пускового зазора, который можно настроить регулировочным винтом приоткрывания дроссельной заслонки первой камеры на рычаге.
Пусковое устройство состоит из полости, сообщающейся каналом с пространством впускного коллектора, диафрагмы и штока связанного с воздушной заслонкой. После пуска двигателя разрежение во впускном коллекторе воздействую на диафрагму и шток открывает воздушную заслонку на величину пускового зазора (регулируется винтом пускового устройства). При возврате рукоятки в нормальное, утопленное положение, пусковые зазоры уменьшаются. Зазоры в промежуточных положениях полностью зависят от геометрии рычага и не нуждаются в регулировке. Дроссельная заслонка второй камеры через систему рычагов, при вытянутом подсосе, блокируется, поэтому при нажатии на газ вторая камера в работе не участвует для исключения провалов двигателя.
Система холостого хода (СХХ) предназначена для питания двигателя на минимальных оборотах, не давая ему заглохнуть, когда нагрузка отсутствует. Топливо поступает в СХХ через главный топливный жиклер первой камеры, далее жиклер холостого хода, смешивается с воздухом поступающим через воздушный жиклер холостого хода, а также из широкой части диффузора первой камеры. Такая система подачи воздуха в СХХ обеспечивает устойчивый переход в данный режим. Полученная эмульсия поступает в первую камеру через отверстие расположенное под дроссельной заслонкой. Канал ведущий к выходному отверстию холостого хода перекрывает винт качества. Частота оборотов двигателя регулируется так называемым винтом качества, который определяет величину зазора дроссельной заслонки камеры номер один в режиме холостого хода.
При плавном нажатии на педаль газа, в работу включается переходная система первой камеры. Ее дроссельная заслонка частично открывается, из щели переходной системы, которая расположена выше заслонки, начинает поступать дополнительное топливо, обогащая смесь. Переходная система первой камеры не допускает провал при переходе из режима холостого хода, при трогании автомобиля.
Переходная система второй камеры устроена аналогично, с той лишь разницей, что обогащает смесь при переходе из режима средних к большим нагрузкам, и ее выходное отверстие круглое. Эта система помогает избежать провалов при движении автомобиля.
При достаточно сильном открытии заслонок в работу вступает экономайзер мощностных режимов. Экономайзер забирает топливо непосредственно из поплавковой камеры и управляется разрежением во впускном коллекторе. При закрытой заслонке разряжение велико, и диафрагма экономайзера не воздействует на шариковый клапан, перекрывающий поток топлива. При открытии заслонки разрежение уменьшается, пружина воздействует на диафрагму, а та на шарик клапана, открывая путь топливу через жиклер экономайзера в эмульсионный колодец, и, минуя главный топливный жиклер, обогащает топливную смесь.
В режиме работы на максимальных нагрузках двигателю требуется дополнительное топливо. Его подачу осуществляет эконостат непосредственно из поплавковой камеры, через систему каналов к распылителю во второй камере.
Ускорительный насос еще один узел карбюратора. Ускорительный насос, обогащает топливную смесь при разгоне автомобиля. Состоит он из рычага, диафрагмы и распылителя. Кулачок насаженный на ось дроссельной заслонки, при ее открытии воздействует на рычаг насоса, а тот на диафрагму, накачивающую топливо через распылитель в первую камеру карбюратора. В устройстве насоса предусмотрены два обратных клапана. Первый находится в канале связывающем поплавковую камеру и полость насоса, и открывается при заполнении последней под действием пружины отводящей диафрагму, подобно поршню шприца. Клапан закрывается при нагнетании топлива в распылитель (при нажатии на педаль газа). Второй клапан расположен в распылителе ускорительного насоса. При нагнетании топлива он открывается, если топливо перестает поступать – перекрывает канал распылителя, предотвращая подсос воздуха и не давая вытекать топливу. Профиль кулачка ускорительного насоса определяет его производительность.
Экономайзера принудительного холостого хода (ЭПХХ)
О системе холостого хода было сказано выше. СХХ карбюратора 21073 оснащена электромагнитным клапаном, являющемся частью экономайзера принудительного холостого хода (ЭПХХ). Этот клапан перекрывает каналы холостого хода и переходной системы первой камеры, и предназначен для прекращения подачи топлива при выключении двигателя, а также в режиме принудительного холостого хода (торможение двигателем), для уменьшения токсичности выхлопных газов и экономии топлива. ЭПХХ состоит из концевого выключателя (смотрите на рисунке карбюратора), электромагнитного клапана и блока управления.
При включении зажигания перед пуском двигателя, когда дроссельная заслонка первичной камеры карбюратора закрыта упорный винт (винт количества) с концевым выключателем замкнут на корпус автомобиля. При этом напряжение подается на электромагнитный клапан и он открывает топливный жиклер системы холостого хода.
При запуске двигателя и его работе на режиме холостого хода электромагнитный клапан получает питание от блока управления. С возрастанием частоты вращения коленчатого вала до 2100 оборотов в минуту (при нажатии на педаль газа происходит разрыв соединения концевого выключателя с корпусом автомобиля), блок управления отключается от управления электромагнитным клапаном, но питание на электромагнитный клапан продолжает поступать, до того момента пока концевой выключатель вновь не замкнется на массу. При резком закрытии дроссельных заслонок (принудительный холостой ход) концевой выключатель замыкается на корпус автомобиля и питание на электромагнитный клапан отключается, а игла клапана перекрывает подачу топливной смеси.
При уменьшении частоты вращения коленчатого вала до 1900 оборотов в минуту вновь включается блок управления и на электромагнитный клапан подается напряжение, открывается топливный жиклер и начинается подача смеси из системы холостого хода.
Данный карбюратор имеет схожую конструкцию со всеми карбюраторами линейки «Солекс» Димитровградского автоагрегатного завода (сокращенно ДААЗ), но и имеет некоторые отличия. Поскольку устанавливается он на двигатели с большим рабочим объемом, то и характеристики его систем изменены. Распылитель ускорительного насоса оснащен только одной трубкой идущей в первую камеру. Сетчатый фильтр извлекается после выкручивания штуцера подачи топлива. Карбюратор 21073-1107010 оснащен системой управления рецеркуляцией отработавших газов через штуцеры запресованные в корпус, которые по каналам соединяются с пространством первой камеры над заслонкой дросселя и под ней.
Из таблицы ниже вы сможете узнать какие жиклеры стоят на Солекс 21073 1107010.
Тарировочные данные 21073-1107010
Полезное видео по теме:
Схема подключения эпхх на солекс
Итак согласно книги А.Г. Ходасевич, Т.И. Ходасевич «Справочник по устройству и ремонту электронных приборов автомобилей. Часть 3. Системы автоматического управления экономайзером принудительного холостого хода (САУ ЭПХХ) автомобилей» существует три модификации шестиштырькового Блока управления ЭПХХ 50.3761 (далее по тексту БУ ЭПХХ). На самом деле этот блок семиштырьковый, но один контакт не задействован, отсюда путаница в названиях и даже в этой книге.
Как видим для карбюратора «Солекс» существует две модификации, отличающиеся только порогом срабатывания:
1) 50.3761 (503.3761) для ВАЗ-2108 ;-09;-099; ЗАЗ-1102; АЗЛК 21412-01 — порог выключения 2100 об., порог включения 1900 об.;
2) 501.3761 (5013.3761) для ВАЗ с карбюраторами “Солекс” — порог выключения 1900 об., порог включения 1700 об.
Третья модификация блока предназначалась для карбюратора Озон.
Цитата из книги, поясняющая особенности карбюратора «Солекс»:
Исходя из вышеприведенной цитаты пороги включения /отключения ЭПХХ для всех (двух) карбюраторов «Солекс» должен быть одинаков, но из таблицы 1.3 следует, что для «класики» ВАЗ пороги почему-то ниже.
Далее из книги видим, что промышленность выпускала БУ ЭПХХ 50.3761 на разных микросхемах (К425 серии, К554 серии, К561 серии), да еще и с разными выходными транзисторами.
Практика
Вскрытие торцевой крышки с контактами показало, что мой БУ ЭПХХ 50.3761 собран на микросхемах К425 серии, выходной транзистор VT6 КТ427Х.
Ниже скриншоты из книги для этой модификации БУ:
Как видим здесь представлены все три платы модификации БУ ЭПХХ 50.3761. Они отличаются только номиналами резисторов R2*, R5* и R6*. Видимо здесь, в резисторах которые необходимо подбирать, собака и зарыта, то есть разница порогов включения /выключения ЭПХХ.
Номиналы резисторов согласно принципиальной схемы: R2* 20kOm; R5* 4,7kOm и R6* 100kOm (в сумме R5+R6 104,7kOm)
Номиналы резисторов модификации блока вариант 1: R2* 560Om; R5* 3,9kOm и R6* 10МOm (в сумме R5+R6 10,39МOm).
Номиналы резисторов модификации блока вариант 2: R2* 18kOm; R5* 2,7kOm и R6* 110kOm (в сумме R5+R6 112,7kOm).
Номиналы резисторов модификации блока вариант 4: R2* 23kOm; R5* 750Om и R6* 87kOm (в сумме R5+R6 87,75kOm).
Как позже оказалось вариант 4 как раз и соответствует порогам выключения 2100 об. и выключение при 1900 об. Отклонение от параметров резисторов принципиальной схемы и фактических параметров резисторов моего блока объясняются тем, что все радиодетали имеют разброс параметров и изготовитель подбирал параметры R2*, R5* и R6* в каждом конкретном изделии для получения заданных параметров порогов отключения/включения ЭПХХ.
В моем блоке эти резисторы были таких номиналов: R2* 23,2kOm; R5+R6 92,83kOm, т.е. вариант 4. При этом порог выключения 2100 об., порог включения 1900 об.
С помощью припаянных переменных резисторов провел эксперимент: с сопротивлением резисторов как в варианте 2 порог выключения составил 1850 об., а порог включения 1650 об. Вполне можно ездить, двигатель не глохнет, во всяком случае мой с моими доработками карбюратора.
Установка резисторов как в варианте 1 изменила пороги так: порог выключения составил 1100 об., а порог включения 850 об. Естественно двигатель глох при переходе на ХХ.
Вывод
Повышая сопротивление пары резисторов R5+R6 с одновременным снижением сопротивления R2 (в пределах вариантов 4 и 2) можно снизить безболезненно порог выключения с 2100 об. до 1900 об., порог включения с 1900 об. до 1700 об.
Зачем это надо? Ответ находим в этой же книге: «
Опыты показали что на моем двигателе с доработанным карбюратором при пороге выключения 1600 об. и пороге включения 1400 об. при отпускании педали газа с 2500 об. двигатель не глохнет, только происходит кратковременный провал до 650 об. и восстановление до 800 об. ХХ, что допустимо.
Карбюратор 21073 1107010 ДААЗ разрабатывался для автомобилей «Нива» ВАЗ-2121 с объемом двигателя 1,6 л и ВАЗ-21213 с 1,7 литровым двигателем.
Солекс 21073-1107010 является эмульсионным, двухкамерным карбюратором с падающим потоком (движение потока сверху вниз). Дроссельные заслонки открываются механически, последовательно с помощью педали «газа».
Карбюратор имеет следующие узлы и системы:
- Главные дозирующие системы, их две, для первой и второй камер соответственно.
- Поплавковая камера оснащена двойным поплавком, сбалансирована для предотвращения влияния на работу карбюратора наклонов, например при повороте автомобиля.
- Система отсоса картерных газов.
- Механизм, блокирующий открытие дроссельной заслонки второй камеры.
- Система холостого хода связана с первой камерой.
- Экономайзер холостого хода.
- Две переходные системы, по одной для каждой из камер.
- Экономайзер мощностных режимов.
- Ускорительный насос.
- Пусковое устройство.
- Устройство подогрева.
Расположение основных узлов карбюратора показано на рисунках:
Карбюратор состоит из двух половинок, более массивной нижней – корпуса, и верхней – крышки карбюратора. В нижней части карбюратора, в каждой из камер находятся поворотные дроссельные заслонки, управляемые механически. В первой камере в верхней части расположена воздушная заслонка, предназначенная для холодного пуска двигателя. Воздушная заслонка управляется тросом, идущим в салон автомобиля (рычаг подсоса), и вакуумным пусковым устройством.
Через впускной штуцер, топливо, проходя через сетчатый фильтр карбюратора и игольчатый клапан, попадает в поплавковую камеру. Камера состоит из двух секций, сообщающихся между собой, поэтому уровень топлива в них одинаков. Двухсекционная конструкция позволяет уменьшить влияние крена автомобиля на уровень топлива и, как следствие, на работу двигателя.
Эмульсионная трубка с воздушным жиклером
По мере наполнения поплавковой камеры, поплавок, поджимая вверх иглу клапана, перекрывает поступление топлива, таким образом, поддерживает постоянный уровень горючего в карбюраторе.
Из поплавковой камеры топливо через главные топливные жиклеры подается в эмульсионные колодцы, туда же через отверстия в верхней части эмульсионных трубок (воздушные жиклеры) поступает воздух. В колодцах при смешивании топлива и воздуха образуется эмульсия, которая попадает в малые и большие диффузоры карбюратора. Это главная дозирующая система карбюратора.
На разных режимах двигателя, в работу включаются те или иные системы карбюратора.
Работа карбюратора Солекс 21073
При пуске холодного двигателя, для обогащения смеси, в работу вступает пусковое устройство, управляемое из салона автомобиля ручкой подсоса. В максимально вытянутом положении ручка подсоса через тросик привода поворачивает рычаг, полностью закрывая воздушную заслонку (первая камера). При этом дроссельная заслонка первой камеры приоткрывается на размер пускового зазора, который можно настроить регулировочным винтом приоткрывания дроссельной заслонки первой камеры на рычаге.
Пусковое устройство состоит из полости, сообщающейся каналом с пространством впускного коллектора, диафрагмы и штока связанного с воздушной заслонкой. После пуска двигателя разрежение во впускном коллекторе воздействую на диафрагму и шток открывает воздушную заслонку на величину пускового зазора (регулируется винтом пускового устройства). При возврате рукоятки в нормальное, утопленное положение, пусковые зазоры уменьшаются. Зазоры в промежуточных положениях полностью зависят от геометрии рычага и не нуждаются в регулировке. Дроссельная заслонка второй камеры через систему рычагов, при вытянутом подсосе, блокируется, поэтому при нажатии на газ вторая камера в работе не участвует для исключения провалов двигателя.
Система холостого хода (СХХ) предназначена для питания двигателя на минимальных оборотах, не давая ему заглохнуть, когда нагрузка отсутствует. Топливо поступает в СХХ через главный топливный жиклер первой камеры, далее жиклер холостого хода, смешивается с воздухом поступающим через воздушный жиклер холостого хода, а также из широкой части диффузора первой камеры. Такая система подачи воздуха в СХХ обеспечивает устойчивый переход в данный режим. Полученная эмульсия поступает в первую камеру через отверстие расположенное под дроссельной заслонкой. Канал ведущий к выходному отверстию холостого хода перекрывает винт качества. Частота оборотов двигателя регулируется так называемым винтом качества, который определяет величину зазора дроссельной заслонки камеры номер один в режиме холостого хода.
При плавном нажатии на педаль газа, в работу включается переходная система первой камеры. Ее дроссельная заслонка частично открывается, из щели переходной системы, которая расположена выше заслонки, начинает поступать дополнительное топливо, обогащая смесь. Переходная система первой камеры не допускает провал при переходе из режима холостого хода, при трогании автомобиля.
Переходная система второй камеры устроена аналогично, с той лишь разницей, что обогащает смесь при переходе из режима средних к большим нагрузкам, и ее выходное отверстие круглое. Эта система помогает избежать провалов при движении автомобиля.
При достаточно сильном открытии заслонок в работу вступает экономайзер мощностных режимов. Экономайзер забирает топливо непосредственно из поплавковой камеры и управляется разрежением во впускном коллекторе. При закрытой заслонке разряжение велико, и диафрагма экономайзера не воздействует на шариковый клапан, перекрывающий поток топлива. При открытии заслонки разрежение уменьшается, пружина воздействует на диафрагму, а та на шарик клапана, открывая путь топливу через жиклер экономайзера в эмульсионный колодец, и, минуя главный топливный жиклер, обогащает топливную смесь.
В режиме работы на максимальных нагрузках двигателю требуется дополнительное топливо. Его подачу осуществляет эконостат непосредственно из поплавковой камеры, через систему каналов к распылителю во второй камере.
Ускорительный насос еще один узел карбюратора. Ускорительный насос, обогащает топливную смесь при разгоне автомобиля. Состоит он из рычага, диафрагмы и распылителя. Кулачок насаженный на ось дроссельной заслонки, при ее открытии воздействует на рычаг насоса, а тот на диафрагму, накачивающую топливо через распылитель в первую камеру карбюратора. В устройстве насоса предусмотрены два обратных клапана. Первый находится в канале связывающем поплавковую камеру и полость насоса, и открывается при заполнении последней под действием пружины отводящей диафрагму, подобно поршню шприца. Клапан закрывается при нагнетании топлива в распылитель (при нажатии на педаль газа). Второй клапан расположен в распылителе ускорительного насоса. При нагнетании топлива он открывается, если топливо перестает поступать – перекрывает канал распылителя, предотвращая подсос воздуха и не давая вытекать топливу. Профиль кулачка ускорительного насоса определяет его производительность.
Экономайзера принудительного холостого хода (ЭПХХ)
О системе холостого хода было сказано выше. СХХ карбюратора 21073 оснащена электромагнитным клапаном, являющемся частью экономайзера принудительного холостого хода (ЭПХХ). Этот клапан перекрывает каналы холостого хода и переходной системы первой камеры, и предназначен для прекращения подачи топлива при выключении двигателя, а также в режиме принудительного холостого хода (торможение двигателем), для уменьшения токсичности выхлопных газов и экономии топлива. ЭПХХ состоит из концевого выключателя (смотрите на рисунке карбюратора), электромагнитного клапана и блока управления.
При включении зажигания перед пуском двигателя, когда дроссельная заслонка первичной камеры карбюратора закрыта упорный винт (винт количества) с концевым выключателем замкнут на корпус автомобиля. При этом напряжение подается на электромагнитный клапан и он открывает топливный жиклер системы холостого хода.
При запуске двигателя и его работе на режиме холостого хода электромагнитный клапан получает питание от блока управления. С возрастанием частоты вращения коленчатого вала до 2100 оборотов в минуту (при нажатии на педаль газа происходит разрыв соединения концевого выключателя с корпусом автомобиля), блок управления отключается от управления электромагнитным клапаном, но питание на электромагнитный клапан продолжает поступать, до того момента пока концевой выключатель вновь не замкнется на массу. При резком закрытии дроссельных заслонок (принудительный холостой ход) концевой выключатель замыкается на корпус автомобиля и питание на электромагнитный клапан отключается, а игла клапана перекрывает подачу топливной смеси.
При уменьшении частоты вращения коленчатого вала до 1900 оборотов в минуту вновь включается блок управления и на электромагнитный клапан подается напряжение, открывается топливный жиклер и начинается подача смеси из системы холостого хода.
Данный карбюратор имеет схожую конструкцию со всеми карбюраторами линейки «Солекс» Димитровградского автоагрегатного завода (сокращенно ДААЗ), но и имеет некоторые отличия. Поскольку устанавливается он на двигатели с большим рабочим объемом, то и характеристики его систем изменены. Распылитель ускорительного насоса оснащен только одной трубкой идущей в первую камеру. Сетчатый фильтр извлекается после выкручивания штуцера подачи топлива. Карбюратор 21073-1107010 оснащен системой управления рецеркуляцией отработавших газов через штуцеры запресованные в корпус, которые по каналам соединяются с пространством первой камеры над заслонкой дросселя и под ней.
Из таблицы ниже вы сможете узнать какие жиклеры стоят на Солекс 21073 1107010.
Тарировочные данные 21073-1107010
Полезное видео по теме:
Пришла пара, на моей 21043 менять карюратор, купил Солекс 21053. Заодно купил бесконтакное зажигание. Нашёл в инэте схему подключения блока ЭПХХ. Купил блок 31,3763 производство «Астро»
На обратной стороне кортонки написано что 31.3763 для автомобилей 2108-21099. а вот 312.3763 для Нивы. у них различаются частоты срабатывания. Вот какой ставить мне, пойдёт ли тот которыйя купил и от чего зависит частота срабатывания ?
Карбюратор то у меня не нивский (21073) и не восьмёрошный (2108) а для класических двигателей объёмом 1,5-1,6 (цитата АвтоВАЗа).
цитата из инэта Мнение
Много пришло писем, отвечаю в рассылку:
Александр, прочитал Ваш опус и с Вами согласен. У меня 2104 с 1500 двигателем кпп-5, редуктор 2106. Машина неплохо разгоняется до 100 но после становится вялой, а еще в этом году без видимых причин на трассе разрегулировалась система зажигания — т.е. мошность пропала напрочь. Проблему решил регулировкой распределителя, но факт был неприятный. Поделитесь опытон установки на классику бесконтактной системы от 08-09.
С уважением, Олег Кононов
С установкой на классику бесконтактной системы зажигания от 2108-09 нет никаких затруднений. Для этого, Вам необходимо приобрести в магазине, на радиорынке следующее:
1. Трамблер с бесконтактным датчиком (от «Нивы 1.7)
2. Коммутатор (от ВАЗ 2108-09)
3. Катушку зажигания (от 2108-09)
4. Пучек проводов с разьемами (ее называют «косынка»)
Если у Вас стоит система ЭПХХ то Вам необходимо купить блок управления ЭПХХ от 2108-09.
Все. Берете эл.схему от «зубила», монтаж «косынки», трамблера, катушки и коммутатора у Вас отнимает час-полтора если Вы-курящий человек. :-)))
Я выкинул штатный, и поставил «восьмерочный» блок. У меня карбюратор с пневматическим клапаном. Один контакт «микрика» посадил на массу, второй- в схему. Завел, все прекрасно работало часа два. Затем пропали «холостые». Разобрал блок экономайзера. Вылетел мааленький ключевой транзистор, управляющий пневмоклапаном. Змаенил его на КТ818 с пластинчатым радиатором. Все. Езжу не нарадуюсь. Пропали «провалы» присущие штатной системе ЭПХХ.
Мопед Solex Стива МакКуина — использовался во время съемок фильма «Ле-Ман»
Есть бесчисленное множество памятных фотографий Стива МакКуина, хотя немногие из них более запоминающиеся, чем его изображения на своем мопеде Solex 3800, едущем по трассе Сарта, где проходят 24 часа Ле-Мана, во время съемок фильма 1971 года «Le Le Mans». Ман. »
Мы обычно ассоциируем Маккуина с его более быстрыми машинами, такими как его снегоходы Triumph TR6C для пустыни, его Husqvarnas, Ferraris или его Jaguar XKSS. Люди иногда забывают, что ему также было очень весело управлять более медленными вещами, такими как тракторы, джипы, лендроверы и маленький переднеприводный мопед, который вы видите здесь — Solex 3800.
Быстрые факты — мопед Solex Стива Маккуина- Этот мопед Solex был куплен компанией Solar Productions для использования Стивом Маккуином во время съемок его фильма 1971 года «Ле-Ман».
- Мопед стал известен сам по себе спустя годы после выхода фильма в прокат благодаря бесчисленным изображениям Маккуина (и его друзей), катающихся на нем на гоночной трассе во Франции.
- Сейчас он выставлен на продажу с ориентировочной ценой от 40 000 до 50 000 долларов США. Если этот уровень цен будет достигнут, он почти наверняка станет самым дорогим мопедом в мире.
Solex 3800 Стива Маккуина — Мопед Ле-Ман
Этот Solex был куплен для Маккуина его собственной компанией Solar Productions, которая запросила и получила специальное письменное разрешение на его использование на трассе во время съемок — вероятно, единственный мопед в истории, который может правдиво претендовать на наследие Ле-Мана.
Изображения вверху — Слева: Стив МакКуин и его сын Чад на борту «Солекса» в Ле-Мане. Справа: Маккуин раздает автограф на автодроме.Изображения любезно предоставлены компанией Solar Productions.
Причина, по которой ему понадобился мопед во время съемок, заключалась в том, что длина трассы де ла Сарт составляет 8,46 мили (13,62 км), что значительно больше, чем у большинства гоночных треков, с участком Mulsannne Straight длиной 3,7 мили (6 км) по свой собственный.
Хотя Solex 3800 не является особенно быстрым транспортным средством, с его маленьким двухтактным двигателем объемом 49 куб. См, приводящим в действие переднее колесо, он, должно быть, был заметным улучшением по сравнению с ходьбой. Мопеды Solex были впервые разработаны во Франции во время Второй мировой войны, и их производство началось вскоре после окончания войны в 1946 году.
Материалы были в дефиците в послевоенные годы, поэтому в Solex, также известном как VéloSoleX, использовалась очень простая штампованная стальная рама с единственным элементом рамы, соединяющим рулевую головку с корпусом кривошипа педали.
Небольшой двухтактный двигатель был установлен прямо над передним колесом и прилагал движущую силу непосредственно к шине, в приводной линии не использовались цепи или звездочки. Эта простая конструкция доказала свою ценность: в период с 1946 по 1988 год было произведено более 7 миллионов таких машин, что позволило обеспечить столь необходимый моторизованный транспорт для людей во Франции, Европе и во всем мире.
Solex 3800, который вы видите здесь, является оригинальным, используемым McQueen, у него совпадают номера рамы и двигателя, и он поставляется с письмом от Française de Motocyclisme , датированным мартом 1970 года, которое разрешает использование мотоцикла с набором Le. Ман.
Впервые за последнее время этот мопед с необычной историей выставлен на продажу. Он должен пересечь блок аукциона с RM Sotheby’s в середине августа с ориентировочной ценой от 40 000 до 50 000 долларов США.
Если вы хотите узнать больше об этом или зарегистрироваться для участия в торгах, нажмите здесь, чтобы просмотреть список.
Изображения любезно предоставлены RM Sotheby’s и Solar Productions
Бен был показан на CNN, Popular Mechanics, Smithsonian Magazine, Road & Track Magazine, официальном блоге Pinterest, официальном блоге eBay Motors, BuzzFeed и многих других.
Silodrome был основан Беном в 2010 году, за годы, прошедшие с тех пор, как сайт стал мировым лидером в секторе альтернативных и винтажных автомобилей, с миллионами читателей по всему миру и многими сотнями тысяч подписчиков в социальных сетях.
СОЛЕКС ЛАБОРАТОРИИ против ГРАХЭМА (S.D.Cal.1958) | 165 F. Supp. 428 | S.D. Cal. | Суждение | Закон
ТОЛИН, окружной судья.
Этот судебный процесс о нарушении патентных прав касается только одного патента. Есть несколько отдельных дел, которые объединены для судебного разбирательства. В разных делах есть разные структуры обвиняемых. Патент не новость для этого Окружного суда. В незарегистрированном деле Solex Laboratories против Pacific Contact Laboratories другой судья этого Суда признал его законным.Решение было подтверждено апелляционной инстанцией. Адвокаты ответчиков по настоящему делу настаивали на том, что первое дело было не более чем неисполнением обязательств. Судя по всему протоколу апелляции, это не является правильной оценкой предшествующего судебного разбирательства. Хотя поверенные в этом деле также входят в число поверенных в настоящих консолидированных делах, названные стороны-ответчики разные, и доктрина res judicata , соответственно, не применяется. Патент по иску был выдан Кевину М.Туохи и медведи Номер 2 510 438. Оно было передано истцу. В претензиях указано:
Pacific Contact Laboratories, Inc., v. Solex Laboratories, 9 Cir., 1953, 209 F.2d 529.
«Я заявляю:
«1. Контактная линза, применимая к человеческому глазу, содержащая вогнуто-выпуклую линзу, сформированную из светопропускающего материала, имеющую предельный размер меньше, чем лимбусная часть глаза, к которой она применима, но больше, чем максимальное отверстие радужной оболочки, указанная линза имеющий радиус кривизны на его вогнутой стороне, немного превышающий радиус кривизны роговицы, на которую он накладывается, так что радиально от центра линзы будет небольшой, но постепенно увеличивающийся зазор для входа естественных глазных жидкостей между хрусталик и роговицу, причем указанная линза шлифуется для коррекции недостатка зрения.
«2. Контактная линза, применимая к человеческому глазу, содержащая вогнуто-выпуклую линзу, образованную из светопропускающего материала, имеющую предельный размер меньше, чем лимбальная часть глаза, к которой она применима, но больше, чем максимальное отверстие радужной оболочки, указанная линза. имеющий радиус кривизны на его вогнутой стороне немного больше, чем радиус кривизны роговицы, на которую он накладывается, так что радиально от центра линзы будет небольшой, но постепенно увеличивающийся зазор для входа естественных глазных жидкостей между линза и роговица, причем указанная линза заточена для коррекции недостатка зрения и имеет скос на ее краевых краях на вогнутой стороне.»
Патент предположительно действителен.
«* * * Выдачи патента достаточно, чтобы показать, пока не появится обратное, что все условия, при которых открытие является патентоспособным в соответствии с законодательством, были соблюдены. Следовательно, бремя доказывания отсутствия новизны лежит на нем кто это предупреждает «.
«* * * Это бремя не только для того, чтобы обеспечить хорошую защиту на стороне, создавшей ее, но и его бремя тяжелое, поскольку считалось, что« все разумные сомнения должны быть разрешены против него.’* * * «.
Что бы ни говорилось об уровне техники, обсуждаемом ниже, похоже, что до появления линз Туохи контактные линзы для коррекции зрения человеческого глаза были громоздкими и неудобными конструкциями, к которым пользователь имел лишь непродолжительное терпение. при данном использовании. Было нарушение нормального зрения. Это проявлялось в появлении радуг или ореолов в поле зрения пользователя и затемнении зрения после непродолжительного ношения линз.Эти более ранние линзы назывались в оптометрии склеральными линзами. Это означало, что, хотя часть линзы, используемая для коррекции зрения, была небольшой, линза выходила за пределы зоны коррекции зрения и представляла собой стеклянную или пластиковую структуру, которая выходила за пределы роговицы с краями, лежащими на склере. часть глаза. Склеральные линзы имели фланцы. Наличие этих склеральных фланцев затрудняло ношение таких контактных линз.При использовании они давили на склеру и в значительной степени покрывали склеру и имели тенденцию ограничивать естественное кровоснабжение глаза. Они также мешали свободному движению естественных глазных жидкостей, и глаз, покрытый такой линзой, был лишен свободной циркуляции естественных глазных жидкостей и снабжения кислородом, обычно доступным из воздуха. Обязательно использовался буферный раствор, совместимый с тканями пациента. Ореолы и помутнение, которые мешали зрению пациента, как указано выше, возникли из-за того, что буферный раствор быстро испортился во время использования.Несмотря на значительные практические ограничения использования склеральных линз вместо обычных очков, спрос на эти линзы был невелик, поскольку они действительно позволяли пользователю корректировать свое зрение без явной помощи глазных очков и самой близости к глазу. в некоторых случаях считалось полезным для облегчения определенных патологических состояний. Очевидно, для людей, желающих испытать дискомфорт и неудобства, связанные с кратковременной переносимостью линз, существовал обычай использовать их в течение максимального периода в несколько часов подряд.В свете этого обременительного и часто болезненного применения и функционирования линз до Туохи, Туохи подтверждает свое утверждение, что его работа была изначально успешной роговичной линзой, тем фактом, что после изобретения, раскрытого в патенте, значительная промышленность в быстро появилось производство роговичных линз, и те, кто прописывал очки для коррекции недостатков зрения, начали прописывать их с определенной частотой. Отказ от использования склеральных линз.Общественное признание было значительным, и роговичные линзы пользовались немедленным коммерческим успехом, в то время как склеральные линзы лишь от случая к случаю добивались терпимости со стороны несчастного пользователя, чья профессия или патология заставляли его терпеть неудобства, дискомфорт и недостатки зрения. Если бы какой-либо из предшественников, упомянутых в качестве известного уровня техники, смог достичь в целом удовлетворительного результата линзы Туохи, такая структура с большой вероятностью (в свете желания общественности принять контактные линзы) была бы легко принята. .Однако предшествующий уровень техники, цитируемый против изобретения, по большей части явно не имеет значения. Были получены некоторые публикации на иностранном языке в качестве доказательств. Они настолько скудно описали структуры, с которыми они имели дело, или адекватно описали некоторые совершенно разные устройства, что те, кто интересовался контактными линзами для коррекции недостатков зрения, тем самым не привели к созданию линз типа Туохи.
Спортсмены, актеры, актрисы и др.
То, что линзы Туохи быстро и в значительной степени заменили склеральные линзы на рынке, является некоторым свидетельством успешной новизны.Изобретатель разработал совершенно иной подход к решению нерешенных до сих пор проблем. Он полностью удалил склеральный фланец и изготовил контактную линзу, которая закрывала бы только роговицу. Ему правильно казалось, что если бы буферный раствор между линзой и поверхностью глаза мог быть естественной глазной жидкостью, а не составным раствором, назначенным врачом, помутнение, ореолы и другие неприятные визуальные проявления были бы устранены. Для этого Туохи сконструировал свою линзу с радиусом кривизны, немного превышающим радиус кривизны роговицы пациента.Как указано в патенте, об этом свидетельствует следующее:
«Коммерческий успех должен приниматься во внимание судом первой инстанции и этим судом, но без дополнительных действий он не может определять изобретение.« Коммерческий успех без изобретения не повлечет за собой патентоспособность »». Container Corporation of America против M.C.S. Corporation, 9 Cir., 250 F.2d 707, 709.
«* * * если радиус кривизны роговицы составляет 7,8 миллиметра, радиус кривизны вогнутой стороны линзы должен быть только 7.9 или, возможно, 8,0 миллиметра «.
Результат заключался в том, что при постепенно увеличивающемся пространстве между апикальной частью роговицы и линзой естественные слезные жидкости могли циркулировать под линзой, и вместо быстрого ухудшения буферного раствора пользователь получал удовольствие постоянный прием в область естественных жидкостей глаза. Примечательной особенностью этой новой линзы является то, что, хотя она больше или более плоская, чем роговица, она остается прикрепленной к глазу за счет капиллярного действия, и она не скользит к нижней части глаза и остается там.Кроме того, хотя могут быть временные смещения от роговицы, простое мигание век заставляет линзу Туохи повторно центрироваться по отношению к роговице всякий раз, когда происходит такое временное смещение. Для облегчения прохождения края линзы над выступающим лимбом, когда линза временно смещается по роговице, предусмотрен скос. Скошенная кромка также облегчает проникновение слезы за линзу. Тот факт, что внутренняя или вогнутая поверхность на самом деле немного более плоская или может рассматриваться как имеющая немного больший радиус кривизны на роговице, заставляет линзу немедленно контактировать с поверхностью глаза только в апикальной части роговицы. .Таким образом, линза будет фактически контактировать с роговицей в центре, в то время как часть линзы по ее периферии немного отстоит от нее. Хрусталик немного меньше лимба глаза, но больше максимального раскрытия радужной оболочки. Хотя сегодня разработка Туохи не кажется особенно сложной и теперь кажется естественным способом создания эффективных контактных линз, из свидетельств очевидно, что простая структура Туохи не была понята или известна до его изобретения.Туохи нашел простое решение сложной проблемы. При этом он вышел далеко за рамки навыков грамотного мастера в искусстве. Концепция его строения была совершенно новой. Попытка прочесть какой-либо из процитированного уровня техники на линзе Туохи — значит напрячь и мучить за пределами понимания этого известного уровня техники до Туохи, и Суд не может найти, что изобретению Туохи научил его этот неясный и редко используемый уровень техники.
Верховный суд в Cuno Engineering Corp.v. Automatic Devices Corp. представила следующий тест для запатентованного устройства:
314 U.S. 84, 91, 62 S.Ct. 37, 41, 86 L. Ed. 58.
«* * * Новое устройство, каким бы полезным оно ни было, должно раскрыть вспышку творческого гения, а не просто навыки призвания. Если оно терпит неудачу, оно не утвердило свое право на частный грант на общественное достояние».
Ни судебные, ни законодательные источники не содержат краткого и емкого определения изобретения. Однако следующие цитаты иллюстрируют философию концепции «изобретения»:
«Для того чтобы стать изобретателем, концепция патента должна быть результатом применения изобретательских или творческих способностей, а не простого механического мастерства.»
«* * * Как часто говорилось, качество, которое составляет изобретение, не поддается определению. McClain v. Ortmayer, 141 США 419, 12 S.Ct. 76, 35 L.Ed. 800. Это зависит от судебной оценки интеллектуальных качеств группового разума тех, кто занимается данным искусством, сделанной в свете того, что можно назвать общеизвестным. Это скорее вопрос чувства, чем логики. Должно быть что-то, чего не может найти в уме квалифицированный рабочий, качество происхождения, наиболее часто заметное в произведениях искусства.Обнаружение дефекта в существующем устройстве или возможность или необходимость его улучшения — это первый шаг в изобретении. * * «.
«[1] По основному вопросу действительности мы сначала выясним, связано ли изобретение, на которое был выдан патент, с изобретением. Из-за отсутствия определенного правила вопросы такого рода часто вызывают недоумение. не поддается определению. Тем не менее, в результате длительного использования это слово приобрело определенные характеристики, которые, по крайней мере, определяют его значение.Изобретение — это концепция; вещь возникла из разума. Это не открытие чего-то, что существует и было неизвестно, но является созданием чего-то, чего раньше не существовало, обладающего элементами новизны и полезности по своему характеру и меркам, отличным от того, что искусство могло бы ожидать от своих квалифицированных рабочих, и превосходящим их. . »
«Изобретение является результатом изобретательского действия; оно состоит из (1) мыслительной операции, связанной с зачатием идеи, и (2) физической операции, связанной с приведением изобретательской концепции к практике.Изобретение — это продукт оригинальной мысли; это концепция, вещь, возникшая из разума. Это включает в себя спонтанное зачатие «счастливой мысли» некоторой идеи, ранее не представлявшейся в уме изобретателя; это создание чего-то, чего раньше не существовало. Такова мысленная часть изобретательского акта «.
Апелляционный суд этого округа в своем более раннем решении, подтверждающем этот патент, сказал:
Pacific Contact Laboratories, Inc., v.Solex Laboratories, 9 Cir., 209 F.2d 529, 532, 533.
«* * * 19 июля 1952 г., в рамках пересмотра Раздела 35 U.S.C.A. о патентах, 66 Стат. 792, Конгресс принял § 103, который частично предусматривает следующее:
«Патентоспособность не может отрицаться способом, которым было сделано изобретение». В примечании редактора это предложение истолковывается как означающее, что «патентоспособность в отношении этого требования [т. Е. Изобретения] не должна отрицаться способом, которым изобретение было сделано, то есть неважно, возникло ли оно в результате долгого труда и экспериментов или в результате а вспышка гения [курсив апелляционного суда] ‘.То есть, как мы это понимаем, Конгресс, приняв § 103, показал свое опасение, что значение фразы «вспышка творческого гения», используемая Верховным судом в деле Cuno Engineering Corp., выше, приведет к исключению из патентоспособности большинства если не все достижения в области механики, основанные на исследованиях и экспериментах. Мы не думаем, что фраза «вспышка творческого гения» подразумевает или подразумевает, что патенты или патентоспособность возникают из вдохновения за счет разума. Эта фраза использовалась больше для акцента, чем как патентная догма, и Верховный суд подчеркивал принцип, согласно которому патентоспособность подразумевает нечто большее, чем просто механическое мастерство, и что этап открытия необходим.Мнение, в котором используется эта фраза, не изменило закон. * * * »
Некоторые из тех же адвокатов, которые представляли нарушителя в деле Pacific Contact Laboratories, Inc., v. Solex Laboratories, выступают перед ответчиками по этому делу и утверждают, что не весь предшествующий уровень техники был доведен до сведения Суда в этом деле. . Эти юристы углубились в литературу и процитировали около пятнадцати экспонатов известного уровня техники, ни одна из которых не раскрывает индивидуальную новизну настоящего изобретения.Некоторые из них были процитированы в деле Pacific Contact Laboratories против Solex Laboratories, Inc. некоторые не были так процитированы. Эти упущения из сводок в предыдущем деле были несущественными, поскольку недавно процитированная статья не добавляет ничего значимого в дело обвиняемых. Если кратко отметить, Суд находит в изобретении Туохи некоторые элементы, общие для известного уровня техники. Например, все они являются контактными линзами, подходящими для человеческого глаза. За одним исключением, все линзы представляют собой вогнутые линзы, изготовленные из светопропускающего материала. С этого момента в сравнении характеристик появляется больше точек различия, чем сходства.Один только Аллен имеет краевой размер меньше лимба глаза, к которому он применяется. Тем не менее, Аллен не может ни при какой разумной интерпретации считаться стаканом, который будет использоваться владельцем для исправления недостатков зрения. Приспособить его к такому использованию значило бы изменить его до неузнаваемости. Это стало доказательством как Закладка 8 Доклада Подсудимых «Б». Эта статья находится в еженедельном журнале «Наука», посвященном развитию науки. Название статьи — «Научная аппаратура и лабораторные методы».Подзаголовок гласит: «Новая контактная линза для обзора угла передней камеры глаза». В начале статьи описано назначение и использование объектива:
«* * * Угол обзора камеры можно исследовать с помощью контактной линзы, которая устраняет внутреннее отражение и создает визуальное угол, который проходит за лимбом ».
Таким образом, оказывается, что пользователь линзы будет скорее исследователем глаза, чем человеком, использующим какую-либо форму глазного стекла для коррекции недостатков зрения.Вся суть статьи в том, что эта линза является скорее инструментом экзаменатора, чем линзой читателя.
Ни один из упомянутых предшествующих уровней техники не учит исправлению конкретных зол, которые были специально преодолены Туохи.
В предшествующем уровне техники указывается, что характеристика конструкции должна быть больше максимального раскрытия диафрагмы, но это не относится к сущности изобретения . Это также было одной из характеристик склеральных линз, которые были настолько дефектными.Ни в одном из приведенных примеров предшествующего уровня техники не указано, что радиус кривизны на ее вогнутой стороне немного больше, чем радиус кривизны роговицы, к которой он применяется, так что в радиальном направлении от центра линзы будет небольшой, но постепенно увеличивающийся зазор для попадания естественных жидкостей глаза между линзой и роговицей. Несмотря на отсутствие этой характеристики в каждом из экспонатов известного уровня техники ответчиков, эта характеристика составляет самую суть учения о патенте в иске.Это то, что исключает использование искусственного буферного раствора и позволяет бесплатно использовать естественные слезные жидкости. Это было новшеством в области контактных линз, и открытие того, как это сделать, было изобретением. Ни один из экспонатов в цитируемом предшествующем уровне техники не имеет фаски как обязательной или необязательной особенности.
Ответчики придают большое значение делу Great Atlantic Pacific Tea Co. против Supermarket Corp. В совпадающем мнении по этому делу судья Дуглас написал, в частности:
340 США 147, 154, 155, 71 S.Кт. 127, 131, 95 L.Ed. 162. Это решение было принято до рассмотрения дела Pacific Contact Laboratories, Inc., v. Solex Laboratories. Следовательно, Апелляционный суд этого округа знал точку зрения Верховного суда.
«Следует подчеркнуть, что каждое патентное дело, касающееся действительности, представляет собой вопрос, требующий ссылки на стандарт, прописанный в Конституции. Статья I, § 8, содержит предоставление Конгрессу полномочий разрешать выдачу патентов. Но, в отличие от Большинство конкретных полномочий, которые предоставлены Конгрессу, ограничены этим грантом.Например, у Конгресса нет свободы действий, чтобы решить, что патенты должны выдаваться легко или бесплатно. Конгресс действует в соответствии с ограничениями, налагаемыми заявлением о цели в Ст. I, § 8. Цель — «Содействовать прогрессу науки и полезных искусств. * * *» Средством достижения этой цели является предоставление на ограниченный срок изобретателям исключительного права на их изобретения.
«Каждый патент — это привилегия взимания платы за проезд с населения.Создатели явно не хотели, чтобы эти монополии были предоставлены бесплатно. Изобретение, чтобы оправдать патент, должно было служить целям науки — раздвигать границы химии, физики и тому подобного; внести особый вклад в научные знания. Вот почему на протяжении многих лет мнения Суда обычно принимали в качестве критерия «изобретательский гений». Недостаточно того, что статья новая и полезная. Конституция никогда не санкционировала патентование гаджетов. Патенты служат более высокой цели — развитию науки.Чтобы изобретение могло быть запатентовано, изобретение не должно быть таким поразительным, как атомная бомба. Но он должен быть такого качества и отличаться, чтобы мастера той области науки, в которую он попадает, признали его достижением. Г-н судья Брэдли заявил в деле Atlantic Works v. Brady, 107 США 192, 200, 2 S.Ct. 225, 231, 27 L.Ed. 438, последствия более слабого стандарта:
«Целью этих законов никогда не было предоставление монополии на каждое пустяковое устройство, каждую тень тени идеи, которая естественно и спонтанно приходила в голову любому опытному механику или оператору в обычный прогресс производств.Такое неизбирательное создание исключительных привилегий скорее препятствует, чем стимулирует изобретения. Он создает класс спекулятивных интриганов, которые делают своим делом наблюдать за наступающей волной улучшений и собирать ее пену в виде запатентованных монополий, которые позволяют им обложить промышленность страны высокими налогами, не внося ничего в ее пользу. реальное продвижение искусства. Это затрудняет честное ведение бизнеса из-за опасений и опасений по поводу скрытого залогового удержания и неизвестной ответственности перед судебными исками и досадной отчетности о прибыли, полученной добросовестно.'»
Патент по данному делу выдан на:
Great Atlantic Pacific Tea Co. против Supermarket Corp., 340 U.S. 147, 148, 152, 153, 71 S.Ct. 127, 128, 95 L.Ed. 162.
«` 4. Подставка для шашек * * *.
«5. Касса для приема наличных и снятия продуктов питания * * *.» »
Как описано в самом патенте и упоминается в заключении Верховного суда, изобретение относится к классу «гаджетов». Как указал Верховный суд:
«* * * Этот прилавок делает то, что всегда делал прилавок магазина — поддерживает товары на удобной высоте, в то время как покупатель совершает свои покупки, а продавец — свои продажи.* * * »
Вынесено предупреждение:
«Суды должны тщательно изучать формулы изобретения на комбинированные патенты с осторожностью, пропорциональной сложности и маловероятности обнаружения изобретения в совокупности старых элементов. Функция патента заключается в добавлении к сумме полезных знаний. Патенты не могут быть поддержаны, когда, наоборот, , их эффект заключается в вычитании из прежних ресурсов, свободно доступных квалифицированным мастерам. Патент на комбинацию, которая объединяет только старые элементы без изменения их соответствующих функций, как это представлено здесь, очевидно, отменяет то, что уже известно в области его монополия и уменьшает ресурсы, доступные умелым людям.Этот патентообладатель ничего не добавил к общему объему знаний, а просто объединил сегменты предшествующего уровня техники и объединил их как монополию ».
Из чтения патента тогда в Верховном суде очевидно, что это был совершенно другой тип объекта, чем тот, который сейчас находится на рассмотрении этого суда. Изобретение Туохи способствует прогрессу науки в полезных искусствах. Сумма комбинации старых элементов представляет собой отчетливо новую линзу, которая, по мнению Суда, поднимается до достоинства изобретения.Хотя в Конституции нет запрета на выдачу патентов на любое изобретение, вид изобретения, находящегося сейчас на рассмотрении Суда, находится в области, которая пользуется позитивной конституционной защитой в его правах на патент.
U.S.C.A. Пост. Изобразительное искусство. 1, § 8, кл. 8:
«Патенты и авторские права.
» Содействовать прогрессу науки и полезных искусств, обеспечивая на ограниченное время авторам и изобретателям исключительное право на их соответствующие сочинения и открытия; »
Ответчики представили этому суду два возражения, которые не были представлены в суд первой инстанции Pacific Contact Laboratories, Inc., v. Дело Solex Laboratories. Эти аргументы, однако, были рассмотрены Апелляционным судом в предыдущем деле следующим образом:
209 F.2d 529, 533.
«[6] Заявители выдвигают два возражения, которые не были представлены в окружном суде, а именно: что не было адекватного описания предполагаемого изобретения, поданного в Патентное ведомство, и что предполагаемое изобретение предназначено для» метода «, а не для В ответ податель апелляции настаивает на известном принципе, согласно которому возражения, не представленные в суде первой инстанции, не могут быть выдвинуты здесь при апелляции.Можем ли мы рассмотреть любой из этих вопросов sua sponte, нам не нужно и мы не принимаем решения, потому что, когда они приводятся рядом с изложением дела, они носят скорее бессмысленный технический, чем похвальный характер «.
Эти утверждения были полностью заслушаны в этом суде первой инстанции, и после тщательного изучения здесь этот Суд считает, что эти пункты заслуживают не большего уважения, чем утверждение, что приведенное выше краткое заявление, цитируемое Апелляционным судом, полностью отклоняет требование о существенности в эти гениальные аргументы.
Ответчик Джордж У. Спратт Optical Company утверждает, что приписываемые ей нарушения прав были на самом деле действиями Doctors Contact Lens Service, Inc., которая продавала роговичные линзы. Утверждается, что Спратт не знаком с действиями Doctors Contact Lens Service, Inc., нарушающими авторские права. Суд считает, что компания George W. Spratt Optical Company и Doctors Contact Lens Service, Inc. имеют общее местонахождение на бульваре Уилшир, 3971, Лос-Анджелес. До создания Doctors Contact Lens Service, Inc., оптическая компания Джорджа В. Спратта продавала контактные линзы. Открытое отождествление компании George W. Spratt Optical Company с рынком контактных линз прекратилось как раз в то время, когда появилась компания Doctors Contact Lens Service, Inc., которая начала продавать такие линзы. Половина корпоративных акций Doctors Contact Lens Service, Inc. принадлежит Джорджу и Раймонду Спраттам, основным акционерам компании George W. Spratt Optical Company. По свидетельству менеджера Doctors Contact Lens Service, Inc., новая корпорация была создана в основном для удобства и полностью финансировалась Джорджем У.Spratt Optical Company, которая также контролировала его. Из всех доказательств по этому поводу без существенного противоречия кажется, что ответчик Джордж У. Спратт оптическая компания учредила Doctors Contact Lens Service, Inc. как холостую фиктивную корпорацию, а Doctors Contact Lens Service, Inc., хотя и являлась отдельным юридическим лицом. , действовал под руководством и в качестве агента ответчика George W. Spratt Optical Company.
Судя по существенным доказательствам, и Суд считает это правдой, контактные линзы, проданные ответчиками Робертом Грэмом и Джоном Л.Робертс, d.b.a. John L. Roberts Optical Co., были произведены компанией Plastic Contact Lens Company из Чикаго, штат Иллинойс. Ответчик М. Чарльз Мэй продавал линзы, которые были произведены компанией Mueller-Welt Contact Lenses, Inc. из Чикаго, штат Иллинойс. Линзы из этих источников воплощают принципы, защищенные патентом Туохи. Подсудимые доктор Барри Блик и оптическая компания Джорджа В. Спратта продали контактные линзы, полностью воплощающие изобретение Туохи. К этой конструкции производитель добавил крошечные грани на задней стороне линз.Эти грани настолько микроскопичны, что не могут быть обнаружены грубым наблюдением. Их присутствие можно определить путем специального наблюдения против света и, таким образом, наблюдения за небольшой разницей в преломлении в точках, где наложенные грани добавляют свою микроскопическую разницу к толщине материала.
Эти ответчики полагают, что линзы, продаваемые ими под торговой маркой «Stimon», удерживаются на месте более прочно из-за граней. Это утверждение кажется более ценным как теоретическая точка зрения продавца, чем как реальный вклад в функциональное качество линзы Стимсона.Однако, если есть какая-то ценность, это не означает, что патент можно избежать, добавив что-то к запатентованной структуре.
Подсудимый М. Лон Касоу продает линзы, известные как «Vent-Air». Линза Vent-Air в точности повторяет структуру линзы Туохи, за исключением того, что на линзе Vent-Air есть очень мелкие углубления, расположенные примерно в тех же точках, которые Стимсон выбрал для фасетов линзы Стимсона. Добавив немного больший зазор между поверхностью роговицы и микроскопически удаленной прилегающей поверхностью линзы, M.Лон Касоу взял то, что было достаточным зазором, и добавил незначительный дополнительный зазор в несущественных областях.
Что касается предположительно различных структур, проданных ответчиками доктором Барри Бликом, компанией George W. Spratt Optical Company и М. Лоном Касоу, то «грани» и «бороздки» являются скорее теоретическими, чем существенными и не имеют практического значения. Это хорошо известный принцип патентного права, согласно которому дополнение к запатентованной структуре не позволяет тому, кто производит, использует или продает запатентованную вещь без лицензии, избежать обвинения в нарушении прав.
Pyrene Mfg. Co. v. Boyce, 3 Cir., 1924, 1 F.2d 185; «Детройт Мотор Апплейнс Ко.» Против Берка, округ Колумбия, 4 F.2d 118; Йонас против Роберти, 9 Cir., 1925, 7 F.2d 563; McDonough v. Johnson-Wentworth Co., 8 Cir., 1928, 30 F.2d 375, 385, certiorari denied 280 U.S. 572, 50 S.Ct. 28, 74 L. Ed. 624 ; Mills Novelty Co. против Monarch Tool Mfg. Co., 6 Cir., 1935, 76 F.2d 653, 655; Hoeltke v. C.M. Kemp Mfg. Co., 4 Cir., 1936, 80 F.2d 912, 921.
Истец молился о судебном запрете против нарушения, о бухгалтерском учете прибыли и убытков, а также о расходах, включая разумные гонорары адвокату.Это обычное требование истцов в делах о нарушении патентных прав. Кроме того, истец требует «утроить убытки, поскольку ответчик был умышленным или умышленным нарушителем». Эта последняя молитва является перефразированием части раздела 35 U.S.C.A. § 284. Согласно теории истца, нарушения в каждом случае были преднамеренными, преднамеренными и преднамеренными, и поэтому ущерб должен быть утроен. В статуте указываются элементы, только что упомянутые в качестве условий увеличения убытков в три раза, и по крайней мере один районный суд вынес решение о утроении ущерба, а другой районный суд, действуя на основании более раннего, но аналогичного закона, постановил, что, если нарушение является преднамеренным и преднамеренным, или необоснованные и настойчивые, убытки будут увеличены судом, но, как правило, только если это не так.Было высказано мнение, что положение настоящего закона, предусматривающее утроение убытков, является исправительным, и предполагаемый ущерб может быть присужден независимо от того, было ли нарушение преднамеренным или непреднамеренным. Принимая во внимание все доказательства, представленные в ходе расширенного судебного разбирательства по этому делу, Суд находит, что несколько нарушений были умышленными, умышленными и преднамеренными, без вероятных оснований полагать, что патент в иске был недействительным. В деле Russell Box Co. против Grant Paper Box Co. Апелляционный суд Первого округа утвердил решение окружного суда, в котором оставалось только определить, следует ли увеличить размер ущерба сверх разумного гонорара до тех пор, пока не будет проведена бухгалтерская отчетность.В соответствии с более ранним статутом районный суд положительно заявил, что, если должна быть определена сумма утроенного ущерба, это должно быть сделано после, а не до бухгалтерского учета. Несмотря на ранее утвержденный вывод о том, что настоящие нарушения были в каждом случае преднамеренными, преднамеренными и преднамеренными, Суд не будет выносить решения по вопросу о том, должен ли убыток быть увеличен сверх допустимого размера разумного гонорара до тех пор, пока не будет проведен бухгалтерский учет. Каждое из дел передано Теодору К.Хок как особый мастер. Указанный специальный мастер определяет количество нарушений, имевших место между началом практики нарушения и датой подачи жалобы. Последняя дата должна быть предельной датой согласно правилу Flintkote Co. v. Lysfjord.
«Убытки.
» После вынесения решения в пользу истца суд присуждает истцу компенсацию в размере, достаточном для компенсации нарушения, но ни в коем случае не менее разумного гонорара за использование изобретения нарушителем, вместе с процентами и расходами. как установлено судом.
«Если присяжные не установили повреждения, суд должен их оценить. В любом случае суд может увеличить размер ущерба до трехкратной суммы, установленной или начисленной.
» Суд может получить экспертные показания в качестве помощи определение размера убытков или размера гонорара, которые были бы разумными в данных обстоятельствах. 19 июля 1952 г., г. 950, § 1, 66 Стат. 813. «
Bristol Laboratories против Schenley Laboratories, округ Колумбия, 1953, 117 F. Supp. 67.
Эмерсон против Симма, 1873, Фед.Cas. № 4443.
Армстронг против Emerson Radio Phonograph Corp., округ Колумбия, 1955, 132 F. Supp. 176.
203 F.2d 177.
Анкор Хокинг Гласс Корпорейшн против Уайт Кэп Ко., Округ Колумбия, 1942, 47 F. Supp. 451.
9 Cir., 1957, 246 F.2d 368.
Если нарушение имело место с момента подачи жалобы и если в связи с таким нарушением требуется возмещение убытков, необходимо либо подать новую жалобу, либо в рамках этого действия может быть подана дополнительная жалоба.
Что касается молитвы истца о гонорарах адвоката, Апелляционный суд девятого округа постановил следующее:
«[3] Принципы, которыми руководствуется и контролируется такое пособие, ясны. Полномочия являются законодательными; они были предоставлены Конгрессом всего пять лет назад и сформулированы в терминах судебного усмотрения.« Суд может по своему усмотрению присудить разумное решение. гонорары адвоката выигравшей стороне после вынесения судебного решения по любому патентному делу ». Закон от 1 августа 1946 г., 60 Stat.778, г. 35 U.S.C.A. Статья 70 . Но, предоставив это право, Конгресс недвусмысленно заявил о своем намерении разрешить такие сборы только в исключительных обстоятельствах. В отчетах комитетов Палаты представителей и Сената, рекомендующих это постановление, в идентичных выражениях говорилось, что «не предполагается, что взыскание гонораров адвокатов станет обычным делом в патентных исках» * * *. Это положение также носит общий характер, чтобы суд мог предотвратить грубую несправедливость по отношению к предполагаемому нарушителю.’1946 U.S. Code Congressional Service 1386, 1387. Таким образом, оплата гонорара адвокату для победителя не должна рассматриваться как штраф за отказ выиграть иск о нарушении патентных прав. Осуществление дискреционных полномочий в пользу такого разрешения должно быть основано на обнаружении несправедливости или недобросовестности в поведении проигравшей стороны или на каком-либо другом справедливом рассмотрении аналогичной силы, что делает крайне несправедливым то, что победитель конкретного закона иск должен нести бремя гонорара его собственного адвоката, которое обычно несут преобладающие истцы.Случаи подтверждают эту точку зрения. «Филлипс Петролеум Ко.» Против «Эссо Стандард ойл Ко., Округ Колумбия» 1950, 91 F. Supp. 215, утвержден 4 Cir., 1950, г. 185 F.2d 672; Associated Plastics Co. против Gits Molding Corp., 7 Cir., 1950, 182 F.2d 1000; Union Nat. Банк Янгстауна, Огайо против Superior Steel Corp., D.C.W.D.Pa. 1949 г., 9 F.R.D. 117 ; Холл против Келлера, D.C.W.D.La. 1949 г., 81 F. Supp. 835, изменено (по иным основаниям) 5 Cir., 1950, г. 180 F.2d 753, certiorari отклонено 1950 г., 340 U.С. 818, 71 S.Ct. 48, 95 L.Ed. 601 ; Lincoln Electric Co. против Linde Air Products Co., округ Колумбия, Огайо, 1947 г., 74 F. Supp. 293, утвержден 6 Cir., 1948 г., 171 F.2d 223. »
Park-In-Theaters v. Perkins, 9 Cir., 1951, 190 F.2d 137, 142 .
Когда отчеты Специального капитана будут получены, Суд назначит дело для дальнейшего слушания по вопросу о том, какая часть запрашиваемого тройного ущерба, если таковая имеется, должна быть разрешена, и в отношении того, какое решение должно быть принято после разрешения гонорары адвоката.
В течение семи (7) дней адвокат истца должен подать приказы Специальному мастеру. Подача результатов может ждать отчетов Специального капитана.
АВТОМАТИЧЕСКИЙ ВЫКЛЮЧАТЕЛЬДЛЯ МОДЕЛИ SOLEX
45/330/660/10/1400 МОДЕЛИ 45/330/660/10/1400 СТАРЫЙ Искать продуктпо обозначению, возможно несколькими словами, CGN ref, provider ref, gencode и т. д.
По бренду
BrandAFAMAIRSALAJPALGIALHONGAAPRILIA / PIAGGIO ORIGINEARTEINATHENAATOOAUTOSOLAUVRAYAVIDAXABANDOBASTABCDBELGOMBELLELLIBIDALOTBIEFFEBIO CIRCLEBLACKWAYBOBIKEBUZZETTICAMPAGNOLOCARBONE LORRAINECARRATTCHOKCLARKSCONTINENTALCONTINENTALDAYCODELIDELLORTODERBI / PIAGGIO ORIGINEDEWALTDIDDOMINODOPPLER INSIDEDOPPLER ВНУТРИ CYCLODOPPLER ORIGINDR RACINGDUNLOPEBRELEVENERGOTECESPERIAEUFABEXUSTARFACOFACOMFARFIRFLOSSERFLRFORCHFSAFULBATFX FACTORYGALFERGESGISTGROUPE PIAGGIOGUILERAGURTNERHEADGYHEIDENAUHERRMANSHIFLOFILTROHQSHUTCHINSONIMPORTIRISJDR RACINGJOSKENDAKHEAXKLICKFIXKMCKODAKKOSOKROON OILKROSSLEGNANOLEOVINCELETHAL THREATLINEALOCTITELOOKM WAVEMACh2MALOSSIMARWIMASHMAXTONMBK / YAMAHA ORIGINEMEIWAMICHEMICHELINMITASMITSUBOSHIMONKEY SECURITYMOTIPMOTTEZMOTULMVTNALININEOLUXNEWFRENNEWLOOXSNG PRODUCTSNGKNO CONTESTNOXOLYMPIAON OFFOPTIMIZOSRAMOSYMETRICPARAVOLPERUZZOPEUGEOTPIAGGIO ORIGINEPLETSCHERPOLINIPOLISPORTPRO GRIPPROPLAQUESPUTOLINEPUTOLINE PRIX NETRAINETTERANGERSRIEJU ORIGINERINGROCKSHOXROTORSTSAMARTSCHWALBESE Лекционные НКЗ CYCLESELECTION НКЗ MOTORISESELLE MONTEGRAPPASELLE ROYALSHADSHIMANOSIGMASITOSKFSLIMESMARTRIKESPAD DE VILLESPANNINGASPMSPORFABRICSRAM / SACHSSTAGE6STEEVSTRONGLIGHTSTURMEYSUNRACESUPER BSWISSTOPSYM ORIGINETATAYATECNIGASTEKNIXTHEBEAM / CORKYTIFLEXTIMETIP TOPTOMMASELLITOOCLEANTOP PERF ТИП ORIGINETOP PERFORMANCESTORPADOTOUR DE FRANCETRACKAPTRANSFILTRANSVALTRELOCKTRENDYTRUVATIVTUCANOTUFOTUN’RUFOUNOVARVEE RUBBERVELOVELOFLEXVELOXVENTICOVERTEXVICMAVULCANETWD40WHEELYOOYAMAHA ORIGINEYASUNIYUASAZEFALZOOM
Как работает топливная система — карбюраторы с неподвижным двигателем
Карбюратор с фиксированным жиклером — тип Solex
Типичный карбюратор с фиксированным жиклером.Это солекс, и поток воздуха идет сверху вниз. Это называется карбюратором с пониженной тягой.Фиксированная струя карбюратор напоминает более простой тип переменной струи (см. Как работают карбюраторы с регулируемым жиклером ) в наличии Вентури — суженная шея — через которую воздух течет на пути к двигатель .
Частичное пылесос вызвано повышенной скоростью воздуха через всасывающую трубку Вентури топливо через струя смешать с воздухом.
Аналогичным образом воздушный поток регулируется дроссельной заслонкой, соединенной с ускоритель педаль, регулировать двигатель скорость.
Над дроссельной заслонкой воздушная заслонка частично перекрывает воздушный поток, чтобы получить более богатую смесь для запуска. Как и во всех карбюраторы , а плавать камера обеспечивает стабильную подачу топлива.
Как регулируется топливная смесь
Двигатель работает на холостом ходу с закрытой дроссельной заслонкой. Небольшое количество смеси проходит через колпачки с каждой стороны дроссельной заслонки или бабочки. Двигатель работает быстро при широкой дроссельной заслонке.Бабочка почти вертикальная, что позволяет смеси свободно проходить. При резком ускорении включается ускорительный насос и подает более богатую смесь.Переход с самолета на самолет
Карбюратор с фиксированным жиклером имеет открытые жиклеры для регулирования расхода топлива через них. Следовательно, должно быть несколько форсунок разного размера, чтобы обеспечить разное количество топлива, необходимое в любой момент.
Когда двигатель работает на холостом ходу, требуется очень мало топлива.Через почти закрытую дроссельную заслонку не проходит много воздуха — слишком мало, чтобы всасывать топливо через главный жиклер в трубке Вентури.
Но есть высокий вакуум под дроссельной заслонкой, где есть крошечный медленно работающий жиклер, который является частью часто сложной медленной (холостого хода) схема . Вакуум пропускает струйку топлива через этот жиклер, чтобы двигатель работал на холостом ходу.
При открытии дроссельной заслонки поток воздуха внезапно ускоряется. An ускорительный насос связанный с дроссельной заслонкой, обеспечивает кратковременную струю дополнительного топлива для временного обогащения смеси, чтобы предотвратить плоское пятно — мгновенное колебание — которое является неспособностью карбюратора обеспечить правильную смесь для удовлетворения внезапной потребности в мощности.
давление для подачи этой струи идет из резины диафрагма открыты воздуху с одной стороны. Нормальное давление воздуха, превышающее частичное разрежение внутри карбюратора, толкает диафрагму внутрь против давления воздуха. поршень , который насосы топливо.
После этого быстрый воздушный поток создает разрежение в трубке Вентури, которая всасывает топливо из главного жиклера. Чем быстрее поток, тем больше топлива всасывается. Большинство карбюраторов имеют один или несколько невозвратных клапанов. клапаны , обычно небольшой шарик, установленный на коническое отверстие.Это предотвращает бесполезный обратный ток топлива.
Точная регулировка
Сам по себе главный жиклер недостаточно точен для подачи точно нужного количества топлива во всем диапазоне оборотов двигателя. На высоких скоростях он дает слишком много.
Есть несколько устройств, позволяющих избежать чрезмерно богатой смеси. В зависимости от типа карбюратор с фиксированным жиклером может иметь один или несколько из них.
В системе компенсации подача топлива из поплавковой камеры делится на две части.Одна ветка ведет прямо к главной струе. С другой стороны, воздух попадает в топливо через небольшой жиклер. Чем быстрее поток топлива, тем больше утечки воздуха и тем слабее конечная смесь.
В системе коррекции воздуха все топливо проходит через главный жиклер, но вместо того, чтобы попасть непосредственно в трубку Вентури, оно сначала проходит через вертикальный колодец, содержащий перфорированную эмульсионную трубку.
Вверху эмульсионной трубки находится небольшая струя, открытая воздуху. Это позволяет воздуху проникать в топливо через отверстия в трубке.
Во время крейсерского движения частота вращения двигателя высокая, но дроссельная заслонка не полностью открыта. Некоторые карбюраторы имеют экономичное устройство с резиновой диафрагмой, соединенной с одной стороны с трубкой Вентури и открытой для воздуха с другой.
Повышенный вакуум под дроссельной заслонкой в этих условиях заставляет диафрагму выпирать внутрь, открывая клапан, чтобы добавить дополнительный воздух в топливо и немного ослабить смесь.
Впрыск топлива
c’est parti pour six heures de course de solex et de mobylettes à Parsac (Creuse)
Les bruit des moteurs et une odeur de pots d’échappement emplit le bourg de Parsac ce samedi 24 juillet.Depuis midi, une trentaine de deux-roues ont pris le départ de la Traditional Course de solex et mobylettes, organisée dans la commune. Подвеска six heures les pilotes vont enchaîner les tours de circuit. Le solex team de Parsac и engagé deux équipages . Leurs конкурирует с viennent parfois de loin: Charente, Midi-Pyrénées, ou бис Bretagne.
Отправление из шести солидных масс и толп парсака в знак признательности © Radio France — Camille AndréComme sur le мифическая трасса Bugatti du Mans , пилоты курса Parsac, прошедшие курс против leur deux-roues lorsque retentit le top départ.
Il faut atteindre rapidement les bolides pour démarrer la course. © Радио Франции — Камилла АндреОборудование, составленное из deux ou trois pilotes qui vont se relayer durant les six heures . La Passion Du Solex — это сувенир из семейной истории. Il n’est pas Red Qu’un ado fasse équipe avec son père. Quelques femmes sont aussi au départ.
La course peut vraiment beginr. © Радио Франции — Камилла АндреLes solex et les mobylettes qui участник в жанре курса sont généralement améliorés для atteindre des vitesses proches des 100km / h .Эти изменения регулируются в функциях категорий.
Les deux-roues les plus rapides peuvent dépasser les 100 км / ч. © Радио Франции — Камиль Андре,, трасса Парсак, пересекает деревню Бур-дю. Il comporte des virages très serrés et aussi quelques chicanes , afin de corser les choses.
Компрессионный контур с поворотом на 90 °. © Радио Франции — Камилла АндреLe solex team de Parsac a engagé deux solex dans la catégorie «super proto».Cela соответствует aux solex les plus puissants.
Le stand du «solex team de Parsac», quelques minutes avant la course © Radio France — Камилла АндреLa relève est assurée au solex team de Parsac. Pour cette édition 2021, Maxence et Louca, deux jeunes âgés de 15 и 16 ans Pilotent l’un des solex. Le papa de Louca complete l’équipe.
La Passion du Solex est intergénérationnelle © Radio France — Камилла АндреКоличество участников единой точки общения: ils sont férus de mécanique .
Au stand, quelques minutes avant le départ, les équipes procèdent aux derniers réglages. © Радио Франции — Камилла АндреLes six heures de solex et mobs de Parsac font partie d’une série de course qui comptent généralement для трофея Grand Ouest 2021 . Cette année, la crise sanitaire a contraint plus Competitions à l’annulation. La course de Parsac est la première de l’année .
La course de Parsac — это предварительный курс année для участников au trophée du grand-ouest © Radio France — Камилла АндреA l’issue de la course, les deux solex de Parsac ont terminé 13e et 20e au classement général, sur 36 équipes Participantes .На пьедестале почета есть несколько мобилетов: Team L 88, DLM Racing и Team Galex.
Assen получает новую уличную трассу — стиль Solex! | MotoMatters.com
Как правило, официальные медиа-мероприятия перед гонкой на World Superbike и MotoGP имеют тенденцию быть довольно бескровными и даже скучными. Отобранная группа известных гонщиков участвует в местных традициях в живописной обстановке, отдавая дань культуре страны, которую они посещают, и помогая популяризировать гонку.В Валенсии всадники помогали готовить гигантское блюдо из паэльи, а в Катаре катались на верблюдах.
Обычно, посещая Ассен, организаторы стараются сделать что-то типично голландское и в высшей степени забытое, например, посетить деревянную обувную фабрику или ветряную мельницу, или пойти посмотреть, как производится сыр. К счастью, в этом году организаторы этапа World Superbike в Ассене придумали нечто менее очевидное и гораздо более интересное: они организовали гонку Solex по улицам города Ассен.Solex — тип мопеда с небольшим бензиновым двигателем, установленным непосредственно над передним колесом, которое он управляет с помощью резинового колеса — имеет культ в Голландии после того, как стал предпочтительным автомобилем для первого молодежного культа Голландии 60-х годов, Nozems. Таким образом, велосипеды по-прежнему очень популярны и на удивление часто встречаются на улицах и велосипедных дорожках голландских городов.