Соленоид линейного давления: особенности устройства и проверка на работоспособность |

за что отвечают данные элементы

Автоматическая трансмиссия представляет собой сложный комплекс, который включает в себя как механику и электронику, так и гидравлику. Именно благодаря слаженной и точной работе всех компонентов, механизмов и устройств АКПП реализована возможность плавного и своевременного переключения передач в автоматическом режиме.

Одним из важных составляющих любой современной коробки — автомат является соленоид АКПП (еще упрощенно называется соленоид гидроблока). От работы соленоидов напрямую зависит не только исправность  АКПП, но и срок службы всего агрегата. Далее мы рассмотрим, за что отвечают соленоиды в АКПП, какие вид соленоидов бывают, а также как работает данный элемент.

Содержание статьи

• Соленоиды коробки — автомат: назначение и принцип работы
• Неисправность соленоидов АКПП: основные поломки и причины
• Советы и рекомендации

Соленоиды коробки — автомат: назначение и принцип работы

Итак, соленоид АКПП является особым электромеханическим клапаном-регулятором (краном), который способен открывать и закрывать масляный канал гидроблока, по которому циркулирует рабочая жидкость (трансмиссионное масло ATF).

Управляет работой соленоидов ЭБУ АКПП. Контролер посылает на устройство управляющие электроимпульсы в соответсвтии с прописанными алгоритмами, а также с учетом фактических показаний многочисленных датчиков. В результате блок управления через соленоиды управляет работой АКПП, включает и выключает передачи, изменяет режимы, регулирует охлаждение коробки автомат и т.д.

На момент появления первых автоматов коробка оснащалась простейшим механическим клапаном, однако в дальнейшем механику вытеснили соленоиды. Их главным преимуществом является точность, высокая скорость и повышенная надежность.

• Устройство соленоида АКПП достаточно простое. Его конструкция предполагает наличие магнитного стержня, в котором имеется медная обмотка. Если просто, когда на обмотку подается электрический ток, это заставляет перемещаться магнитный стержень в направлении движения масла.

Если напряжение меняется, стержень смещается в противоположную сторону. Также соленоид имеет возвратную пружину, усилие которой позволяет улучшить качество его закрытия и повысит скорость и точность срабатывания.

Устанавливаются соленоиды в каналах гидроплиты. Если канал открыт, масло без ограничений проходит по каналу, перенаправляясь к различным элементам самой коробки или попадает в маслоприемник, чтобы охладиться.  

Как уже было сказано выше, управляет работой таких клапанов ЭБУ. Контроллер подключается к клапану посредством шлейфа. Отметим, что часто проблемы возникают именно по причине повреждений шлейфа соленоида, а не самого клапана.

С учетом таких особенностей гидроблок зачастую устанавливается снизу КПП (реже гидроблоки ставят слева или справа). Нижнее расположение позволяет обеспечить доступ к клапанам и самой гидроплите, что дает возможность осуществлять ремонт, замену соленоидов и т.д. без демонтажа КПП и серьезной разборки коробки автомат.

• Идем далее. Сегодня сами соленоиды могут отличаться по конструкции, видам и типам. Самые простые решения на старых АКПП являются обычным электромеханическим клапаном, который работает по принципу открытие/закрытие.

Дальнейшее развитие привело к появлению устройства со стальным сердечником и шариковым клапаном. Решение стало более эффективным, однако слабым местом принято считать низкую надежность и сложность конструкции.

По этой причине немногим позже были созданы трехканальные соленоиды. Устройство позволяет эффективно регулировать давление, а также перенаправлять масло к различным деталям коробки или в систему охлаждения. При этом конструкция соленоида данного типа отличается повышенной надежностью.  

Следующим этапом стало создание «умного» соленоида, который способен оптимизировать работу гидроблока. Речь идет о соленоидах-регуляторах, работающих по принципу вентиля. Такое устройство способно не только открывать и закрывать канал для подачи масла, но и осуществлять открытие/закрытие на ту или иную величину.

В результате можно гибко и динамично изменять объем подаваемого масла. Клапан открывается по сечению в штоке, а управление основано на разных импульсах, которые ЭБУ подает на магнитный сердечник. Сегодня можно встретить версии электрических клапанов-соленоидов, которые имеют 3, 4 или даже 5 каналов. При этом конструкция стала проще и одновременно надежнее.

Использование таких устройство позволило увеличить общий срок службы гидроблока, поломки клапанной плиты по причине выхода из строя соленоидов свелись к минимуму, намного менее актуальной стала проблема износа каналов гидроблока.  

Еще клапана гидроблока делятся по назначению (например, соленоид давления АКПП, соленоид EPC, LPC, соленоид контроля линейного давления, соленоид ТСС, shift соленоид и т.д.). Группа EPC и LPC отвечает за линейное давление, ТСС управляет блокировкой ГДТ,  тогда как shift solenoid (линейный шифтовик) обеспечивает переключение передач.

Неисправность соленоидов АКПП: основные поломки и причины

Сегодня в автоматических коробках соленоиды достаточно надежны и рассчитаны на большой срок службы. Однако данные устройства также могут давать сбои или полностью выходить из строя по ряду определенных причин.

Прежде всего, естественный износ затрагивает механические элементы указанной детали. Также скопление грязи и масляных отложений, металлической стружки, которая образуется в результате износа самой АКПП, на металлическом сердечнике приводит к тому, что шток теряет подвижность.

Результат — после прогрева жидкости ATF соленоид начинает подклинивать, АКПП работает со сбоями, в ряде случаев коробка автомат падает в аварию и т.д. Для решения проблемы требуется замена или промывка соленоидов. Параллельно возникает необходимость чистить гидроблок или всю АКПП. Специалисты кроме обычной  чистки растворителями применяют очистку ультразвуком. Ультразвуковая чистка позволяет избежать необходимости демонтировать коробку передач.

Рекомендуем также прочитать статью о том, когда менять масло в автоматической коробке передач. Из этой статьи вы узнаете о том, когда рекомендуется замена масла в АКПП, а также что влияет на сроки замены трансмиссионной жидкости в автомате.

Если автомобиль эксплуатируется активно, то к 200-250 тыс. км. изнашивается сам соленоид, детали плунжера, входное отверстие. В таком случае масло начинает течь, появляются проблемы в работе АКПП и охлаждении масла в коробке автомат. Если соленоид разборной, можно заменить изношенные элементы, если же деталь цельная, тогда потребуется полная замена соленоида.

Советы и рекомендации

Прежде всего, к быстрому выходу соленоидов из строя приводит использование неподходящего для конкретной коробки масла, а также его несвоевременная замена. Параллельно нужно вовремя менять и фильтры АКПП.

Причина вполне очевидна, так как жидкость АТФ накапливает в себе продукты износа и стружку. Стружка действует как абразив, а отложения накапливаются на деталях, после чего сердечник соленоида клинит.

При этом проблема может быть «плавающей», когда подклинивание происходит только частично. Диагностика в этом случае осложняется, так как сбои проявляются только «на холодную» и/или «на горячую».  Причем соленоид может работать  некорректно только в определенные моменты.

Единственным решением является замена масла/фильтров в автоматической коробке передач по регламенту или даже раньше (с поправкой на индивидуальные условия эксплуатации). Также использовать нужно только оригинальные жидкости или расходники.

Рекомендуем также прочитать статью о том, как проверить соленоид АКПП. Из этой статьи вы узнаете, как выполняется проверка соленоидов и на что следует обратить внимание во время выполнения такой процедуры.

При отсутствии такой возможности допускается замена исключительно на высококачественные аналоги. Важно понимать, что только чистое и качественное масло позволяет соленоидам отработать весь свой расчетный ресурс.

Если же возникли сбои в работе АКПП, связанные с блоком клапанов, необходимо знать, как проверить соленоиды. Выполнить данную процедуру можно своими руками, однако если опыта недостаточно, лучше доверить автомобиль опытным специалистам.

Напоследок отметим, что в коробке передач имеется целая группа соленоидов. По этой причине (особенно если АКПП имеет большой пробег), рекомендована замена всех клапанов, даже если явно неисправен только один.

Дело в том, что если ограничиться заменой только проблемного элемента, высока вероятность того, что в скором времени менять нужно будет и другие, то есть повторно выполнять частичную разборку, сборку АКПП и т.д.

Соленоиды АКПП: как заменить клапан гидроблока

Соленоид автоматической трансмиссии – это специальное устройство для управления движением масла внутри гидроблока под командами электронного блока управления. Они представляют из себя электромеханический кран. Именно они служат для смены передач и управляют режимами АКПП. На базе соленоидов сделаны все схемы управления современных гидравлических автоматов, вариаторов и роботизированных коробок переключения передач.

Внешний вид соленоидов АКПП

Содержание

• 1 Первое поколение соленоидов
• 2 Второе поколение соленоидов
• 3 3way
• 4 PWM, VFS и «пропорциональные»
• 5 Функции современных соленоидов
• 6 Типичные неисправности соленоидов

Ранее эти функции выполняли механические клапаны. Первые соленоиды были введены в конструкцию АКПП в восьмидесятые, в Америке, стране, где, собственно, были изобретены и впоследствии развивались автоматы.

Соленоид – это достаточно простое электромеханическое устройство. Стержень, выполненный из металла, скользит внутри токопроводящей спирали, которая постоянно находится под действием постоянного тока. При нарастании тока стержень движется к концу спирали, при его снижении – возвращается с помощью возвратной пружины. Сам стержень перекрывает или открывает потоки масла.

Соленоиды АКПП располагаются внутри гидроблока, их всегда несколько. Количество их варьируется от количества ступеней и сложности схемы управления, обычно их не менее четырех. Соленоид закреплен в особый канал гидравлической плиты с помощью болта или другого крепежного элемента и соединяется через разъем с кабелем или шлейфом электрического блока управления коробки передач.

Разобранный годроблок с соленоидами

Соленоид имеет свое сопротивление, которое со временем может повышаться, приводя к нештатной его работе. Поэтому соленоид является расходным материалом, при любом ремонте АКПП или промывке гидроблока его сопротивление необходимо проверить. Их нештатная работа может повлиять на функционирование всего механизма АКПП и вывести его из строя. Проводка соленоида, особенно выполненная в виде шлейфов, не является надежным элементом и часто может служить причиной неисправности. Система самодиагностики современных АКПП может определять неисправности соленоидов и выдавать соответствующую ошибку. Процедуру диагностики можно проводить своими руками.

Гидроблок обычно располагается под днищем коробки, но есть варианты и бокового расположения.

Первое поколение соленоидов

Первые соленоиды, получившие распространение, работали по принципу «открыт–закрыт» (on–off) и используются до сих пор. Они ответственны за полное открытие или запирание каналов гидроблока с помощью плунжера, вокруг которого располагается медная обмотка. Такие устройства имеют всего два положения – открыт или закрыт. Если канал закрыт соленоидом, давления масла в нем нет, если же открыт – то масло поступает.

Соленоид первого поколения

Второй тип соленоидов, используемый в АКПП, называется соленоидом-клапаном. Он обладает способностью не только полностью открывать или закрывать поток масла, но и мягко регулировать свою пропускную способность. В современных АКПП такой тип соленоидов практически не используется из-за их низкой надежности. Катушка часто давала короткие замыкания, проводка перегорала, пружины ломались, забивались грязью или ослабевали.

Второе поколение соленоидов

В отличие от предыдущего механизма, соленоид-электроклапан имеет канал для масла с входом и выходом и является по своей сути гидравлическим клапаном. Запирание и отпирание потока масла в этом соленоиде осуществляется за счет шарового клапана, выполненного из металла. Несмотря на то что этот вид соленоидов более сложный, его конструкция куда более надежна. Помимо этого, такой тип соленоидов значительно проще менять, для этого всего лишь нужно отсоединить разъем и вытащить уплотнительное кольцо, за счет которого соленоид держит давление. Соленоид-электроклапан, как и электрические контакты, может быть нормально-закрытым или нормально-открытым. Это означает, что в первоначальном состоянии такой соленоид или открыт, или закрыт, а под действием электрического тока будет приходить в обратное положение. Пока на соленоид не подается ток, он возвращается в первоначальное положение под действием возвратной пружины. При подаче электрического тока магнитное поле, порождаемое обмоткой, будет толкать плунжер в обратном направлении с силой, достаточной для преодоления сопротивления возвратной пружины. В современных АКПП в каналах соленоидов располагаются маленькие металлические фильтры, в виде сеточки, которые останавливают мусор и не дают соленоиду или его каналу загрязнятся.

Соленоиды второго поколения

3way

Следующее поколение соленоидов было названо 3way. Их внутренний канал обладал уже тремя, а не двумя входами. Они выполняли ту же функцию, но позволяли сбрасывать давление из пакета сцепления, выполняя сразу две задачи, что позволило использовать всего один соленоид для управления работой одного пакета сцепления.

Соленоид 3way

PWM, VFS и «пропорциональные»

В девяностые годы конструкция соленоидов еще больше усложнилась. Теперь от соленоидов требовалось не только открывать и закрывать поток масла, должна была реализована плавная регулировка давления.

Работа этих соленоидов стала похожей на работу вентиля, а не крана. Теперь положений было не два, а много. В зависимости от команды электронного блока управления они способны плавно открывать или закрывать канал, согласно рассчитанной кривой.

Заместо плунжеров теперь используются шарики или золотники, появляются 4Way и 5Way.

Пропорциональный соленоид

Дочернее подразделение Тойоты, ответственное за выпуск трансмиссий, Айсин создает свою конструкцию соленоида, которую называет «пропорциональной».

В современных АКПП с этими соленоидами соседствуют и обычные, «открыт–закрыт» типа, но пропорциональные выполняют практически всю работу, обеспечивая управление 4–5 потоками масла каждый.

VFS или шариковые электрорегуляторы широко используется ZF. Они отличаются более простой и дешевой конструкцией. Вместо сложных в производстве элементов, здесь роль вентиля выполняет маленький стальной шарик.

VFS соленоид АКПП

Однако для управления такими простыми элементами требуется очень сложная система управления. Электронный блок управления требует очень точную обратную связь и вынужден постоянно адаптироваться к нарастающим потерям давления из-за постепенного износа клапана. Точная настройка и постоянно меняющиеся параметры делают работу такой АКПП очень капризной. Срок службы этих соленоидов редко превышает пять лет, уже после 2–3 лет эксплуатации их лучше проверить.

PWM. Сделаны из более прочных и надежных материалов, их стоимость дороже. Попытка сделать их надежнее – это решение самой большой проблемы современных АКПП. При открытии и закрытии потока в работе соленоида, в какие-то моменты времени неминуемо образовывалась очень маленькая щель, через которую на огромной скорости устремлялось масло, заполненное мусором и частичками металла. При большом сечении, мусор мог спокойно гулять внутри потоков масла и отталкиваться от стенок канала, но при его уменьшении крупные куски мусора буквально протаскивало под давлением по его стенкам. Что приводило к его износу. В PWM соленоидах наиболее слабые места были усилены.

PWM соленоид

Если раньше конструкции АКПП были проще, надежнее и могли ездить на жидкостях, мало напоминающих масло, то теперь современные АКПП значительно более «нежные». Ранее гидроблоки делали из чугуна, теперь же из мягкого, легкого алюминия. Из-за попыток выжать максимальное КПД, снизить потери на гидротрансформаторе, уменьшить расход топлива, повысить динамику и комфорт автомобиля все механизмы АКПП стали работать значительно более точно и нагружено. Что неминуемо привело к повышению износа всех механизмов коробки и быстрому загрязнению масла их останками. Фильтрующие элементы тоже модернизировались, но они не совершенны. Если в современной АКПП не менять масло по мере его загрязнения, оно приобретает свойства наждачной бумаги, которая на большой скорости постоянно прогоняется через все внутренности автомата. И от этого ему совсем нехорошо.

Функции современных соленоидов

EPC соленоид. Соленоид линейного давления. В конструкции современных АКПП соленоид линейного давления самый главный. Он обычно располагается в гидравлической плите первым. Через соленоид линейного давления проходит весь поток масла. Если соленоид линейного давления неисправен, то в коробку может подаваться повышенное давление, что быстро выведет из строя многие её механизмы. Соленоид сильно нагружен и обычно выходит из строя быстрее своих братьев.

Удаление царапин на кузове автомобиля без покраски.

НЕ ТРАТЬТЕ ДЕНЬГИ НА ПЕРЕКРАСКУ!
Теперь Вы сами сможете всего за 5 секунд убрать любую царапину с кузова вашего автомобиля.

Читать далее >>

TCC соленоид. Соленоид блокировки муфты гидротрансформатора. Он управляет блокировкой гидротрансформатора, которая повышает КПД и увеличивает разгонные характеристики автомобиля. В современных АКПП этот соленоид обычно самый слабый – через него идет самое горячее и грязное масло. Хотя это зависит от характера водителя – у людей, любящих спокойную и плавную езду, этот соленоид практически не работает.

Shift соленоид. Соленоид-шифтовик. Сложный и большой соленоид со многими каналами, ответственный за переключения передач.

Управляющий соленоид. Управляет клапанами, как транзисторы в электросхемах.

Соленоид режима проскальзывания. Отвечает за «плавность» переключения передач, переводя АКПП в режим «проскальзывания».

Соленоид АКПП

Соленоид охлаждения. Ответственен за охлаждения масла и доступ к радиатору.

Типичные неисправности соленоидов

1. Загрязнение. Наибольший урон наносит клеевой слой фрикционов. Каналы забиваются, плунжеры клинит. Нештатная работа соленоидов может вывести из строя всю АКПП. Поэтому гидравлический блок необходимо иногда чистить и менять по мере износа фрикционов, особенно фрикцион гидротрансформатора.
2. Износ самого соленоида и его составляющих. Что ж, они не вечны и имеют свой ресурс. Лучше менять их по регламенту и не дожидаться пока компьютер начнет показывать ошибку. Самые надежные соленоиды способы откатать 400000 километров, но обычно их замена требуется уже на 100000–200000 километрах пробега.

Автор: Д. Спирин

Что такое соленоид в АКПП? — Auto-Self.ru

Коробки передач

Соленоид АКПП — магнитный клапан, контроль над которым осуществляется за счет электронного модуля или блока управления трансмиссией. Соленоиды АКПП нужны для открытия и закрытия клапана, располагающегося в гидравлическом блоке автоматической коробки передач. Это необходимо для управления самой коробкой. За счет соленоидов управляющий модуль отправляет в пакет сцепления под давлением специальную жидкость и обеспечивает переход от одной передачи к другой.

Содержание

• Конструктивные особенности соленоида
• Управление функционированием соленоидов линейного давления
• Разнообразие соленоидов
• Неисправности соленоидов и их причины

Конструктивные особенности соленоида

Основу устройства составляет особый магнитный стержень, внутри которого находится обмотка из меди. По ней передается ток, толкающий стержень по направлению перемещения масляной жидкости. Если напряжение тока изменяется, то стержень передвигается в другом направлении. Конструкция довольно проста, она характеризуется легкостью управления. В прогрессивных вариациях соленоиды в АКПП передвигается еще и под действием возвратной пружины. Эта особенность гарантирует высокую степень надежности приспособления и обеспечивает правильность работы механизма даже при возникновении неполадок со снабжением электричеством.

Схема соленоида

Клапаны автомата находятся в каналах гидравлического блока. Они отвечают за перемещение масляного вещества. Если канал находится в открытом состоянии, то жидкость без затруднений двигается, проникая в движущиеся элементы, которые включает в себя автоматическая коробка. Это нужно для дальнейшего снижения температуры.

Управление функционированием соленоидов линейного давления

Контроль над функционированием механизма обеспечивается за счет компьютера, подсоединенного к клапанам, работающим от электричества. Объединение нескольких элементов в коробке выполнено с использованием ленточного кабеля. Эти приспособления передают сигналы к электрическим клапанам, и считаются наиболее уязвимым местом во всей конструкции, так как нередко ломаются.

Если у вас возникли проблемы при использовании соленоида, нужно проверить исправность шлейфа.  В такой ситуации нужен незамедлительный ремонт соленоидов АКПП.

Положение соленоидов в АКПП

В большей части коробок переключения передач гидравлические модули находятся в нижней области конструкции. Лишь в отдельно взятых устройствах они располагаются с той или иной стороны. Установка клапанов в нижней части позволяет отремонтировать изделие без лишних усилий.

Замена соленоидов в автомобильной АКПП должна осуществляться в специализированных сервисах. Эта работа исполняется мастерами без изъятия устройства из транспортного средства и после предварительной проверки соленоида в АКПП.

Разнообразие соленоидов

На сегодняшний день известность получили следующие виды:

1. 1. Электрический соленоид

      Электрические соленоиды. Впервые они начали применяться американскими заводами по изготовлению авто. В 80-е годы это устройство представляло собой клапан, установленный в канале. По нему при помощи масляного наноса жидкость перемещалась в систему. В этом виде приспособлений было предусмотрено только два положения: открытое и закрытое.
   2. Соленоид Вольво

      Соленоиды Volvo были созданы разработчиками из Швеции. Эти механизмы отличались по своим конструктивным особенностям: они были снабжены толкающим сердечником и шарообразным клапаном, изготовленным на основе металла. Здесь следует пояснить, что такое сердечник. По сути, это стержень, который надевается на деталь. Клапан с сердечником в составе активирует канал, предназначенный для перемещения масла. Готовый механизм отличался высокой эффективностью, однако, не обрел широкого распространения. Это объяснялось сложным устройством модели, а также тем, что она довольно часто ломалась.

   3. Трехканальные соленоиды

      Трехканальные соленоиды дают возможность без лишних усилий регулировать давление в механизме и перемещать маслянистую жидкость к движущимся деталям.

      Конструкция была продумана с особой тщательностью, а потому готовые модели характеризуются высокой степенью надежности и продолжительным сроком эксплуатации.

   4. Интеллектуальный соленоид

      Интеллектуальные соленоиды были разработаны в 90-х годах прошлого века. Они давали возможность эффективно управлять функционированием гидравлического блока, а потому в свое время пользовались повышенным спросом. Особенно были популярны модели, которые практиковали принцип вентиля, говоря другими словами, давали возможность открывать или закрывать канал, а также приоткрывать его для контроля над объемом перемещающегося масла. Управление клапаном обеспечивалось через центральный компьютер. Он был нужен для передачи импульсного тока к сердечнику. Конструкция также претерпела существенные изменения, в основном, они затронули электрические клапаны. Это дало шанс создать соленоиды с несколькими каналами. При этом сама конструкция стала немного проще.

Неисправности соленоидов и их причины

Блок соленоидов, который применяется при сборке современных машин, отличает удивительная работоспособность и длительный срок полезного использования.

Тем не менее, нет никакой гарантии, что в определенный момент времени соленоиды не выйдут из строя. Довольно части он ломается из-за масляных отложений и оседающих частиц пыли, которые загрязняют сердечник. Как проверить соленоиды? Сделать это довольно просто: если механизм не получает сигнал, то он не выдвигается в шток.

Если масло имеет рабочую температуру, то соленоид иногда заклинивает. В такие моменты автомобиль показывает, что в работе коробки передач есть ошибка. Чтобы решить вопрос, следует промыть соленоиды специализированной жидкости. Иногда модуль очищают за счет использования ультразвукового оборудования. Конечно, сделать это своими руками не представляется возможным, а потому лучше обратиться за помощью к профессионалам.

Поделитесь с друзьями в соц.сетях:

За что отвечают соленоиды в акпп

Соленоид АКПП- это электромагнитный клапан, который открывает и закрывает масляные каналы гидроблока, по которым подается рабочая жидкость ATF к механическим элементам внутри коробки передач.

Именно благодаря соленоидам в АКПП переключаются передачи, а также включается и отключается блокировка Гидротрансформатора. Соленоидами управляет Электрический Блок Управления — он посылает электрические сигналы на соленоид, тем самым открывая или закрывая клапан. Это позволяет контролировать давление трансмиссионного масла при его подаче на фрикционные диски (элементы сцепления АКПП).
Срок службы соленоидов напрямую зависит от состояния и качества масла АКПП.

Если масло грязное, клапаны-соленоиды забиваются продуктами износа АКПП, различными отложениями и т.д.

Из-за этого клапан начинает «подклинивать» или «зависать». Коробка перестает корректно работать, появляются толчки, рывки, пинки АКПП, не включаются отдельные передачи и т.д.
Распространенной причиной проблем с соленоидами является износ каналов и плунжеров, нередко отмечается то, что пружины теряют упругость, в корпусе появляются трещины, возникают проблемы с обмоткой соленоида.
Ресурс самых надежных соленоидов (в идеальных условиях экспуатации) не более 450 тыс. км, более дешевые «облегченные» версии исправно работают не более 250 тыс. км. Чаще всего, изнашиваются сами детали внутри соленоидов (втулки, клапаны, плунжеры, шарик и т.д.).

Диагностика и замена соленоидов коробки — автомат нужна в том случае, если АКПП стала некорректно работать. При диагностике следует проверять соленоиды по отдельности. В зависимости от типа автоматической коробки, каждый из них отвечает за те или иные функции.

Ремонт соленоида в автоматической коробке часто не предусмотрен. Если иначе, касательно ремонта соленоидов, задача усложняется, так как данная деталь в современных АКПП неразборная.

Замену соленоидов в АКПП совершают после диагностики их работоспособности. Для замены необходимо снять клапанную плиту, извлечь неисправный клапан и установить новый. После этого гидроблок устанавливается на место, проверятся герметичность, заливается жидкость АТФ и затем тестируется работа АКПП.

Задавайте Ваши вопросы.
Ждем комментариев!)

• Соленоиды в АКПП: что это, проверка и замена
• Для чего нужны соленоиды в АКПП
• Где находятся соленоиды
• Типы соленоидов
• Основные неисправности соленоидов АКПП их ремонт
• Как проверить и заменить соленоиды

Для чего нужны соленоиды в АКПП

Соленоид АКПП – это электромагнитный клапан-регулятор, выполняющий работу по закрытию и открытию масляного канала. Его работа управляется ЭБУ, который посылает непрерывные электрические импульсы с определённой частотой. Соленоид осуществляет контроль над давлением масла на конкретные связки сцепления, быстро переключая передачи, или снимает блокировку гидравлического трансформатора. Соленоид АКПП отвечает за управление режимами коробки передач.

Где находятся соленоиды

Соленоид, или же электроклапан, по общим правилам находится в гидроблоке – гидравлической клапанной плите.

В гидроблоке он вставлен в канал, где скрепляется с ним с помощью болта или специальной прижимной пластины. С другого конца он присоединяется с помощью шлейфа, или штекера электропроводки к блоку управления автоматики.

Соленоид АКПП отвечает за передачу сигналов между гидравлической и электрической системами. Он с помощью своих функций объединяет их. И часто это объединение дает сбои, которые определяет компьютер.

В АКПП располагается не менее 4-х соленоидов. Их количество зависит от сложности схемы и количества ступеней.

Кабель и шлейф ЭБУ часто являются причинами поломки соленоидов, поэтому подвергаются замене так же быстро, как и соленоид.

Типы соленоидов

Первыми соленоидами, предназначенными именно для автоматических коробок, были on-off соленоиды достаточно простой конструкции и с простыми функциями. Такого типа соленоиды работали по принципу: «открыть» и «закрыть». Стержень, с помощью тока, бегущего по обмотке, ходил по каналу и выполнял функцию on/off.

Первые из соленоидов действовали по принципу on/off. Но, в силу развития автоиндустрии, в начале 90-х были созданы 3-way соленоиды – переключатели нового поколения. В положении on шарик-клапан открывает проход для масла с канала 1 на канал 2, а в положении off – проход со 2-го на 3-й. Такая разработка помогла объединить приборы в один – включать и отключать фрикционные муфты.

Стремясь к совершенству, конструкторы в середине 90-х разработали ещё более «умный» тип соленоида. Соленоиды – регуляторы, или «электрорегуляторы», сконструированы по принципу вентиля. В зависимости от типа импульса, который поступает от компьютера, внутреннее кривое сечение соленоида «приоткрывается» или «призакрывается», то есть ток подается определенными перерывами и частотой.

Соленоиды-регуляторы бывают шариковые, золотниковые 3-way, 4-way, и даже 5-way.

Были разработаны соленоиды с шариковым клапаном – PWM-соленоиды. Это первый этап разработки.

Позже появились достаточно редкие соленоиды VBS. Они обладают низкой чувствительностью к вариациям подающего давления и хорошо справляются с высокими давлениями масла в линии. Они называются еще золотниковыми, так как у них клапан – золотник.

Линейные (пропорциональные) соленоиды сконструированы так, что самый изнашиваемый элемент плиты гидроблока, муфта с отверстиями, по которой в таком типе соленоида ходит золотник-плунжер, помещен в сам соленоид.

Линейные соленоиды тем и примечательны, что с их помощью можно избежать замены всей гидроплиты при поломке этого элемента, а ограничиться заменой только одного изношенного соленоида. Гидроплита теперь служит дольше, а проблема с износом её каналов – устранена.

Этот тип соленоидов достаточно капризен, и ресурс жизни, по сравнению с линейными соленоидами короче. Так как в силу быстрого износа из-за небольшого веса и повышения давления, клапан соленоида меняет свой уровень открытия, и компьютеру необходима точная связь для правильной реакции на такие изменения.

Различают ещё соленоиды по функциональному назначению:

1. Это соленоиды ЕРС или LPC (Line Pressure Control). Он один из первых в гидравлической плите электроклапанов. Этот тип соленоидов – «главарь». Он единолично распределяет масло по остальным соленоидам и каналам. При 4-х ступенчатой ЕРС – первым изнашивается.
2. Соленоид ТСС. Выполняет самую «грязную» работу среди всех типов соленоидов. Он влияет на гидротрансформаторную муфту «блокироваться-подключаться», повышая КПД для «спортивного режима» разгон. Он часто бывает самым слабым звеном во многих гидроблоках, так как через этот соленоид идет нефильтрованное и горячее масло с гидротрансформатора.
3. Shift soleno >

Управляющий соленоид – по типу транзистора в электросхеме, соленоиды могут управлять клапанами плиты.

Они направляют и дают небольшое давление на клапан гидроблока, который сам уже подает давление на поршни и фрикционы.

Управляющие соленоиды бывают 2 типов:

• – соленоид качественного переключения передач;
• – соленоид управления охлаждением масла.

Основные неисправности соленоидов АКПП их ремонт

Ниже представим самые распространенные «болезни» соленоидов.

1. Причиной поломок и «клина» соленоидов является то, что из-за некачественного масла соленоиды забиваются нагаром из бумажной, стальной, бронзовой и алюминиевой пыли, которая получается от изношенных расходников и узлов.

Проявляется такая проблема тем, что клапан соленоида при холодном масле работает нормально, а при горячем – тормозит.

Чтобы устранить эту проблему, рекомендуется полоскать соленоид, промывать в растворителях и очищать с помощью переменного тока и растворителя.
Протечки – следствие износа, поломка деталей, таких как плунжер, манифольд. При наличии PWM соленоидов в управлении, при ослаблении одного из них, компьютер учитывает его износ и перенаправляет часть нагрузки на другие соленоиды.

Это немного продлевает жизнь состарившейся детали. Но горячее масло и интенсивность напряжения быстро изнашивают слабый соленоид, и тогда приходится его менять.

Интенсивность работы, при перенаправлении давления и части обязанностей на другие соленоиды, изнашивает их каналы и плунжеры. Таким образом, получается цепная беспрерывная реакция.
Следующими проблемами и поломками являются снижение упругости пружины, трещины в корпусе, снижение сопротивления обмотки соленоида, поломки конструкции.

Самая распространенная причина выхода из строя соленоидов – износ его деталей: втулок, манифольда, клапана, плунжера или шарика.

Засоряется плунжер крошкой от изношенных деталей и масла, все начинается с проблемой с переключением – его клинит, потом увеличивается количество нагара, и выходят из строя втулки и клапаны.

Но, тем не менее, из-за всех этих нововведений, уменьшился расход топлива, повысилась динамика и комфорт автомобиля, вся механика АКПП стала работать точно, слаженно и нагружено. Но такие изменения, в свою очередь, привели к быстрому износу деталей и загрязнению масла их частицами.

Сейчас нужно постоянно менять масло, так как оно приобретает из-за всех этих частиц свойства наждачной бумаги.

Как проверить и заменить соленоиды

Если вы заметили, что вам стало тяжелее переключать скорости на определённые передачи, заметили в поддоне неизвестную стружку, ваш компьютер подает вам сигналы бедствия – в поиске причин обратиться непосредственно к соленоидам.

Достаточно легко определить, какой же именно соленоид «клинит». Каждый соленоид отвечает за группу передач и управление гидротрансформатором. Это зависит от марки вашего авто и АКПП. Например, если в коробке 4 соленоида, то первый отвечает за переключение 1-2 передачи, и, скорее всего, за 3-4 передачу, второй – 2-3 передача, третий за блок гидротрансформатора, четвёртый отвечает за работу тормозной ленты. Если проблема с переключением с 2-3 передачи, то, соответственно, этот соленоид подлежит ремонту или замене.

Если вы при движении чувствуете толчки и удары в коробку передач, или компьютер вам сам говорит о проблеме (высвечивается код, лампочка мигает и т.д.), эти случаи говорят о том, что нужно срочно проверить гидроблок.

В этих случаях необходимо сразу проверить деталь. В первую очередь, соленоид проверяется на сопротивление. На контакт клапана подают напряжение 12 В. Если соленоид рабочий, то он издаст щелчок, если же такового нет, то проблема в его засорении. Для прочистки под напряжением продуваем сжатым воздухом – соленоид должен его пропускать. Если нет, необходима его замена.

Ремонт соленоида своими руками возможен, но только в тех случаях, когда сама деталь разборная. Современные детали, в своем большинстве, сейчас выпускаются не разборными. Для таких деталей единственным вариантом ремонта является их продувка или ультразвук. Если же деталь разборная, то можно поменять обмотку, промыть все детали в бензине, высушить и собрать. После этих действий рекомендуем проверить соленоид на работоспособность.

Если у вас не удался ремонт соленоида, то его замена в АКПП нетрудная, главное – все сделать аккуратно и осмотрительно. Перед тем, как приступить к работе, необходимо определить тип своей АКПП, и, исходя из этих данных, подобрать подходящий соленоид. Открепляем гидроблок от коробки, отсоединяем соленоид от питания и извлекаем из блока. Далее устанавливаем новые детали. Устанавливаем гидроблок на его законное место, не забывая про новую прокладку.

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

Автоматическая трансмиссия представляет собой сложный комплекс, который включает в себя как механику и электронику, так и гидравлику. Именно благодаря слаженной и точной работе всех компонентов, механизмов и устройств АКПП реализована возможность плавного и своевременного переключения передач в автоматическом режиме.

Одним из важных составляющих любой современной коробки — автомат является соленоид АКПП (еще упрощенно называется соленоид гидроблока). От работы соленоидов напрямую зависит не только исправность АКПП, но и срок службы всего агрегата. Далее мы рассмотрим, за что отвечают соленоиды в АКПП, какие вид соленоидов бывают, а также как работает данный элемент.

Читайте в этой статье

Соленоиды коробки — автомат: назначение и принцип работы

Итак, соленоид АКПП является особым электромеханическим клапаном-регулятором (краном), который способен открывать и закрывать масляный канал гидроблока, по которому циркулирует рабочая жидкость (трансмиссионное масло ATF).

На момент появления первых автоматов коробка оснащалась простейшим механическим клапаном, однако в дальнейшем механику вытеснили соленоиды. Их главным преимуществом является точность, высокая скорость и повышенная надежность.

• Устройство соленоида АКПП достаточно простое. Его конструкция предполагает наличие магнитного стержня, в котором имеется медная обмотка. Если просто, когда на обмотку подается электрический ток, это заставляет перемещаться магнитный стержень в направлении движения масла.

Если напряжение меняется, стержень смещается в противоположную сторону. Также соленоид имеет возвратную пружину, усилие которой позволяет улучшить качество его закрытия и повысит скорость и точность срабатывания.

Устанавливаются соленоиды в каналах гидроплиты. Если канал открыт, масло без ограничений проходит по каналу, перенаправляясь к различным элементам самой коробки или попадает в маслоприемник, чтобы охладиться.

Как уже было сказано выше, управляет работой таких клапанов ЭБУ. Контроллер подключается к клапану посредством шлейфа. Отметим, что часто проблемы возникают именно по причине повреждений шлейфа соленоида, а не самого клапана.

• Идем далее. Сегодня сами соленоиды могут отличаться по конструкции, видам и типам. Самые простые решения на старых АКПП являются обычным электромеханическим клапаном, который работает по принципу открытие/закрытие.

Дальнейшее развитие привело к появлению устройства со стальным сердечником и шариковым клапаном. Решение стало более эффективным, однако слабым местом принято считать низкую надежность и сложность конструкции.

По этой причине немногим позже были созданы трехканальные соленоиды. Устройство позволяет эффективно регулировать давление, а также перенаправлять масло к различным деталям коробки или в систему охлаждения. При этом конструкция соленоида данного типа отличается повышенной надежностью.

Следующим этапом стало создание «умного» соленоида, который способен оптимизировать работу гидроблока. Речь идет о соленоидах-регуляторах, работающих по принципу вентиля. Такое устройство способно не только открывать и закрывать канал для подачи масла, но и осуществлять открытие/закрытие на ту или иную величину.

Использование таких устройство позволило увеличить общий срок службы гидроблока, поломки клапанной плиты по причине выхода из строя соленоидов свелись к минимуму, намного менее актуальной стала проблема износа каналов гидроблока.

Еще клапана гидроблока делятся по назначению (например, соленоид давления АКПП, соленоид EPC, LPC, соленоид контроля линейного давления, соленоид ТСС, shift соленоид и т.д.). Группа EPC и LPC отвечает за линейное давление, ТСС управляет блокировкой ГДТ, тогда как shift solenoid (линейный шифтовик) обеспечивает переключение передач.

Неисправность соленоидов АКПП: основные поломки и причины

Сегодня в автоматических коробках соленоиды достаточно надежны и рассчитаны на большой срок службы. Однако данные устройства также могут давать сбои или полностью выходить из строя по ряду определенных причин.

Прежде всего, естественный износ затрагивает механические элементы указанной детали. Также скопление грязи и масляных отложений, металлической стружки, которая образуется в результате износа самой АКПП, на металлическом сердечнике приводит к тому, что шток теряет подвижность.

Если автомобиль эксплуатируется активно, то к 200-250 тыс. км. изнашивается сам соленоид, детали плунжера, входное отверстие. В таком случае масло начинает течь, появляются проблемы в работе АКПП и охлаждении масла в коробке автомат. Если соленоид разборной, можно заменить изношенные элементы, если же деталь цельная, тогда потребуется полная замена соленоида.

Советы и рекомендации

Прежде всего, к быстрому выходу соленоидов из строя приводит использование неподходящего для конкретной коробки масла, а также его несвоевременная замена. Параллельно нужно вовремя менять и фильтры АКПП.

Причина вполне очевидна, так как жидкость АТФ накапливает в себе продукты износа и стружку. Стружка действует как абразив, а отложения накапливаются на деталях, после чего сердечник соленоида клинит.

Единственным решением является замена масла/фильтров в автоматической коробке передач по регламенту или даже раньше (с поправкой на индивидуальные условия эксплуатации). Также использовать нужно только оригинальные жидкости или расходники.

При отсутствии такой возможности допускается замена исключительно на высококачественные аналоги. Важно понимать, что только чистое и качественное масло позволяет соленоидам отработать весь свой расчетный ресурс.

Если же возникли сбои в работе АКПП, связанные с блоком клапанов, необходимо знать, как проверить соленоиды. Выполнить данную процедуру можно своими руками, однако если опыта недостаточно, лучше доверить автомобиль опытным специалистам.

Напоследок отметим, что в коробке передач имеется целая группа соленоидов. По этой причине (особенно если АКПП имеет большой пробег), рекомендована замена всех клапанов, даже если явно неисправен только один.

Дело в том, что если ограничиться заменой только проблемного элемента, высока вероятность того, что в скором времени менять нужно будет и другие, то есть повторно выполнять частичную разборку, сборку АКПП и т.д.

Почему коробка-автомат пинается, дергается АКПП при переключении передач, в автоматической коробке возникают толчки рывки и удары: основные причины.

Как проверяются электромагнитные клапана (соленоиды) АКПП: частые неисправности соленоидов АКПП, виды клапанов, устройство, диагностика. Промывка и замена.

Соленоид АКПП: устройство соленоидов, принцип работы. Частые неисправности и поломки клапанов-соленоидов, диагностика, ремонт и замена.

Как определить, что коробка автомат перегревается: признаки, указывающие на перегрев АКПП. Как улучшить охлаждение АКПП и не допустить перегрева автомата.

Устройство блока клапанов (клапанной плиты, гидроблока) АКПП. Принцип работы гидроблока, неисправности блока клапанов, чистка и промывка гидроблока, ремонт.

Полная проверка автоматической коробки передач АКПП на б/у автомобиле: как самому определить степень износа, остаточный ресурс, возможные неполадки и т.д.

Соленоид линейного давления, Solenoid EPC, DP0/AL | Festima.Ru

Автозапчасти

Таблица Список Лента

Соленoид-Электрoклaпан линейного дaвления, Solеnoid ЕРС, DР0/AL-4 1999-Uр Тaк жe в пpoдaже огромный выбoр зап частeй и расходныx материалoв в нaличии,а так же запчасти БУ и вocстaновленныe! //////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////// Выполняeм кaчecтвенный pемoнт и воccтановлениe ЭБУ,Гидpоблокoв гидpотранcфoрматорoв(бублик) с гарантией! /////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////// Отправка в регионы транспортными компаниями! Доставка по Москве! //////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////// НАЛИЧИЕ И ЦЕНЫ уточняйте у менеджеров //////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////// Оплата наличными и онлайн перевод! //////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////// Приглашаем к сотрудничеству автосервисы и техцентры //////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////// Режим работы ПН-ПТ 10:00 до 18:00,СБ с10:00 до 15:00,ВС-вых.

Мы нашли это объявление 2 года назад
Нажмите Следить и система автоматически будет уведомлять Вас о новых предложениях со всех досок объявлений

Перейти к объявлению

Тип жалобы ДругоеНарушение авторских правЗапрещенная информацияОбъявление неактульноПорнографияСпам

Комментарий

Показать оригинал

Адрес (Кликните по адресу для показа карты)

Россия, Москва, Северо-Западный административный округ, район Южное Тушино, Сходненская улица

Еще объявления

Соленоид линейного давления АКПП A500/A518 EPC DODGE; JEEP В продаже большой выбор запасных частей и расходных материалов для АКПП DSG CVT,а так же запчасти БУ и восстановленные! Цены и наличие уточняйте у менеджера. Оплата наличными и онлайн перевод. Внимание! Внешний вид товара может отличаться от фотографий. С 09:00 до 18:00

Автозапчасти

год назад Источник

Солeноид-Электроклaпан линейного дaвления, Solеnoid EРC, (35290-32010) U140/U240 1998-up Tак же в пpoдaжe oгромный выбоp зап частeй и рacхoдныx мaтериaлoв в нaличии,а тaк же зaпчacти БУ и воccтанoвленные! //////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////// Bыполняeм качественный рeмонт и воcстaнoвлениe ЭБУ,Гидроблоков гидротpaнсфoрмaторoв(бублик) с гaрантией! /////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////// Отправка в регионы транспортными компаниями! Доставка по Москве! //////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////// НАЛИЧИЕ И ЦЕНЫ уточняйте у менеджеров //////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////// Оплата наличными и онлайн перевод! //////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////// Приглашаем к сотрудничеству автосервисы и техцентры //////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////// Режим работы ПН-ПТ 10:00 до 18:00,СБ с10:00 до 15:00,ВС-вых.

Автозапчасти

2 года назад Источник

Солeноид-Элeктpоpегулятор линейнoго дaвления, малый, Sоlenоid ЕРC Linear (SLT), U660/U760 2006-Up ________________________________________________________ Taк же в продaжe огpомный выбор зaп чаcтeй и pасходныx мaтериaлов в наличии,a так жe зaпчacти БУ и вoсстанoвлeнныe! //////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////// Внимaниe!!!Фото в oбъявлении мoжeт отличaтьcя oт реальнoго //////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////// Bыполняем кaчeственный рeмонт и восстановление ЭБУ,Гидроблоков гидротрансформаторов(бублик) с гарантией! /////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////// Отправка в регионы транспортными компаниями! Доставка по Москве! //////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////// НАЛИЧИЕ И ЦЕНЫ уточняйте у менеджеров //////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////// Оплата наличными и онлайн перевод! //////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////// Приглашаем к сотрудничеству автосервисы и техцентры  //////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////// Режим работы ПН-ПТ 10:00 до 18:00,СБ с10:00 до 15:00,ВС-вых.

Автозапчасти

2 года назад Источник

Соленoид-Электрoклaпан линейного дaвления, Solеnoid ЕPC, 5HР19/5HP24/24A (Hoмep на детали: 0501-210-060) peгулятop давления, cолeноид, сoлeнoид ЕПС AKПП 5xп19 5хп24 — Цeны пожалуйcтa утoчняйте пo тeлeфoну. B связи c плaвaющим куpcом доллаpа и eвpо. — — Дocтaвка пo Mоскве и peгиoнам РФ.  — в Hаличии широкий ассортимент запчастей АКПП, Вариаторов(СVТ), DSG7, DSG6.  — Огромный выбор Зап.частей для АКПП DSG СVТ в наличии на все модели,оригинал и не оригинал. — Доставка в регионы транспортными компаниями,доставка по Москве. — Так же в продаже имеются бу запчасти АКПП! — Звоните будем рады сотрудничеству. — Производим качественный ремонт гидроблоков и гидротрансформаторов(бублик) любых моделей АКПП с гарантией!

Автозапчасти

2 года назад Источник

Соленoид-Электрoклапан линейного дaвления, Solеnоid EРC, 5HP19 (Hoмep нa дeтaли: 0501-210-019) соленoид АКПП ZF5НP19 BMW АUDI VW  — Цены пoжaлуйcта уточняйтe пo телефoну. В cвязи c плавaющим куpcoм дoллapa и еврo. — — Дocтaвкa пo Моcкве и peгионaм PФ. — Огpомный выбоp Зaп.чaстей для AKПП DSG СVТ в нaличии на вcе модели,оригинал и не оригинал. — Доставка в регионы транспортными компаниями,доставка по Москве. — Так же в продаже имеются бу запчасти АКПП! — Звоните будем рады сотрудничеству. — Производим качественный ремонт гидроблоков и гидротрансформаторов(бублик) любых моделей АКПП с гарантией!

Автозапчасти

2 года назад Источник

Соленoид-Элeктpоклaпан линейного дaвления, Solеnоid EРС, JF405E КIA/Dаewoo/Chevrоlеt 2004-uр ________________________________________________________ Taк же в пpодаже oгрoмный выбop зап частей и paсхoдных матeриaлoв в нaличии,a тaк же запчаcти БУ и вoccтaнoвлeнные! //////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////// Bниманиe!!!Фoто в oбъявлeнии мoжeт отличaтьcя от pеaльного //////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////// Bыполняем кaчественный ремонт и восстановление ЭБУ,Гидроблоков гидротрансформаторов(бублик) с гарантией! /////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////// Отправка в регионы транспортными компаниями! Доставка по Москве! //////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////// НАЛИЧИЕ И ЦЕНЫ уточняйте у менеджеров //////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////// Оплата наличными и онлайн перевод! //////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////// Приглашаем к сотрудничеству автосервисы и техцентры  //////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////// Режим работы ПН-ПТ 10:00 до 18:00,СБ с10:00 до 15:00,ВС-вых.

Автозапчасти

2 года назад Источник

Соленоид-Электроклапан линейного давления, Solenoid EPC, Данную деталь заказывайте по позиции . 4HP20/ZF5HP19/ZF5HP24/ZF5HP24A (Номер на детали: 0501-208-542) оригинал ZF доставка в регионы, доставка по москве. применяемость:  AW55-51SN, JF017E, JR710E (RE7R01A), JR711E (RE7R01B), RE4F03A/V,RE4F03B/W, RE4F04A, RE4R01A\B, RE4R03A, RE5R05A (JR507E)

Автозапчасти

2 года назад Источник

Coленoид-Элeктpоклaпан линейного дaвления и блoкирoвки муфты, Solenоid ЕPС/LОCK UP, 095/096/097/01M/01N/01P АG4 VW/Аudi 1990-Uр, //////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////// Tак же в прoдaжe огрoмный выбop зап чаcтeй и рaсxодных матеpиaлoв в нaличии,а так же зaпчаcти БУ и восcтaновлeнные! //////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////// Bыполняeм кaчеcтвeнный ремoнт и восcтанoвлeниe ЭБУ,Гидpoблoков гидpoтрансформаторов(бублик) с гарантией! /////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////// Отправка в регионы транспортными компаниями! Доставка по Москве! //////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////// НАЛИЧИЕ И ЦЕНЫ уточняйте у менеджеров //////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////// Оплата наличными и онлайн перевод! //////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////// Приглашаем к сотрудничеству автосервисы и техцентры //////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////// Режим работы ПН-ПТ 10:00 до 18:00,СБ с10:00 до 15:00,ВС-вых.

Автозапчасти

2 года назад Источник

Сoлeноид-Электрoклапан линейного дaвления, Solеnoid ЕРС, U341Е/U341F 1999-08 //////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////// Так же в пpoдaжe oгромный выбоp зaп частей и раcxодныx мaтериaлoв в наличии,а тaк же запчacти БУ и вocстановленныe! //////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////// Выполняем качecтвeнный рeмонт и воcстaнoвлениe ЭБУ,Гидpoблoков гидpoтранcфopмaторов(бублик) c гaрантией! /////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////// Отправка в регионы транспортными компаниями! Доставка по Москве! //////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////// НАЛИЧИЕ И ЦЕНЫ уточняйте у менеджеров //////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////// Оплата наличными и онлайн перевод! //////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////// Приглашаем к сотрудничеству автосервисы и техцентры //////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////// Режим работы ПН-ПТ 10:00 до 18:00,СБ с10:00 до 15:00,ВС-вых.

Автозапчасти

2 года назад Источник

Coленоид-Элeктpoклaпан линейного дaвления, Solеnoid ЕРС, 4F27E/FN4АЕL/FNR5 (Fоrd) (Mazda) 1999-up Cоленоид ЕПC  АКПП 4ф27e 4F27E — Цены пожaлуйстa утoчняйте пo телефону. B cвязи с плaвaющим куpсом доллaра и евpо. — — Доставка пo Моcкве и pегиoнaм РФ.  — в Haличии широкий aссортимeнт запчаcтeй AКПП, Вaриаторов(СVТ), DSG7, DSG6.  — Огромный выбор Зап.частей для АКПП DSG СVТ в наличии на все модели,оригинал и не оригинал. — Доставка в регионы транспортными компаниями,доставка по Москве. — Так же в продаже имеются бу запчасти АКПП! — Звоните будем рады сотрудничеству. — Производим качественный ремонт гидроблоков и гидротрансформаторов(бублик) любых моделей АКПП с гарантией!

Автозапчасти

тушино

2 года назад Источник

Солeнoид-Электроклaпан линейного дaвления, Solеnоid ЕPС, 5L40E/5L50Е на всe гoдa, (4L40E/4T65Е/4Т40Е/4T45E с1999 пo 2003) //////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////// BHИМAНИЕ!!! фото мoжет не сoответствовать заявленнoму товapу //////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////// Так жe в пpoдaжe огpомный выбор зап чaстeй и pаcxoдных мaтеpиалoв в нaличии,a так же запчаcти БУ и вoсстановленные! //////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////// Выполняем качественный ремонт и восстановление ЭБУ,Гидроблоков гидротрансформаторов(бублик) с гарантией! /////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////// Отправка в регионы транспортными компаниями! Доставка по Москве! //////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////// НАЛИЧИЕ И ЦЕНЫ уточняйте у менеджеров //////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////// Оплата наличными и онлайн перевод! //////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////// Приглашаем к сотрудничеству автосервисы и техцентры //////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////// Режим работы ПН-ПТ 10:00 до 18:00,СБ с10:00 до 15:00,ВС-вых.

Автозапчасти

Москва, 1-й Силикатный пр.

2 года назад Источник

Внимание! Festima.Ru является поисковиком по объявлениям с популярных площадок. Мы не производим реализацию товара, не храним изображения и персональные данные. Все изображения принадлежат их авторам Отказ от ответственности

Продам соленоид линейный Accord,CR-V 28250-R90-003 Сняты с рабочей АКПП

Автозапчасти

Свердловская область, Екатеринбург, Чкаловский район, микрорайон Химмаш

2 года назад Источник

Электромагнитный клапан, соленоид линейного давления, новый для Трансмиссий Toyota: A750E, A750F, A760E, A761E, A960E, AB60E, AB60F Description: Solenoid, linear (SLU, SLT) OEM 3529034010

Автозапчасти

Санкт-Петербург, Ленинский пр-т, 54

2 года назад Источник

Электромагнитный клапан, соленоид линейного давления, новый для Трансмиссий Toyota: A750E, A750F, A760E, A761E, A960E, AB60E, AB60F Description: Solenoid, linear (SLU, SLT) OEM 3529034010

Автозапчасти

Санкт-Петербург, Ленинский пр-т, 54

2 года назад Источник

Электромагнитный клапан, соленоид линейного давления, новый для Трансмиссий Toyota: A750E, A750F, A760E, A761E, A960E, AB60E, AB60F Description: Solenoid, linear (SLU, SLT) OEM 3529034010

Автозапчасти

2 года назад Источник

Электромагнитный клапан, соленоид линейного давления, новый для Трансмиссий Toyota: A750E, A750F, A760E, A761E, A960E, AB60E, AB60F Description: Solenoid, linear (SLU, SLT) OEM 3529034010

Автозапчасти

Санкт-Петербург, Ленинский пр-т, 54

2 года назад Источник

Линейный соленоид АКПП Honda

Автозапчасти

2 года назад Источник

Набор для разборки линейных соленоидов АКПП AW55-50, TF60 [09G, 09M, 09K], TR60 [09D], TF80 [AF40-6] На видео аналогичный набор

Автозапчасти

2 года назад Источник

Двойной линейный соленоид для автоматической коробки передач V-2. 4 на HONDA ACCORD 8 ХОНДА АККОРД 8 с 2008 года по 2011 год седан. В НАЛИЧИИ!!!  ═══════════════════ г.Ростов-на-Дону «СНТ» Защитник, 1-я Сувенирная улица, 1 Есть и другие запчасти на этот автомобиль. Подробности по телефону! Отправка в регионы!

Автозапчасти

2 года назад Источник

Двойной линейный соленоид для автоматической коробки передач V-2.4 на HONDA ACCORD 7 ХОНДА АККОРД 7 с 2002 года по 2007 год седан. В НАЛИЧИИ!!! ═══════════════════ г.Ростов-на-Дону «СНТ» Защитник, 1-я Сувенирная улица, 1 Есть и другие запчасти на этот автомобиль. Подробности по телефону! Отправка в регионы!

Автозапчасти

2 года назад Источник

Войти

Все сервисы становятся доступными без ограничений

Сможете пользоваться сервисом Festima.Ru на разных устройствах.

Это удобно и бесплатно

Соленоид линейного давления акпп

Данные являются справочными и не исключен процент неточностей. Перепроверяйте в других источниках.

Какой соленоид отвечает за 4 (заднюю, 1-2) передачу? Определить можно по мануалу для своей коробки … подробнее

Заменой соленоида иногда можно временно решить проблемы автомата, чаще всего с коробками DP0, где … подробнее

Проверить исправность соленоида можно омметром (для он-офф соленоидов) и … подробнее

Самый частый вопрос владельцев АКПП: «АКПП стала плохо переключаться, Компьютер показывает проблему в соленоиде В (С, D…). Скажите какой соленоид мне заменить, чтобы все опять заработало? » Кажется, что стоит заменить какой-то небольшой клапан-соленоид и можно опять ездить. Правда или нет? — здесь.

Прерывистый сигнал цепи датчика диапазона передачи

% PDF-1. 4 % 625 0 объект> endobj xref 625 36 0000000016 00000 н. 0000002711 00000 н. 0000001016 00000 н. 0000002831 00000 н. 0000002959 00000 н. 0000003251 00000 н. 0000003277 00000 н. 0000003400 00000 н. 0000003489 00000 н. 0000003525 00000 н. 0000003590 00000 н. 0000004854 00000 н. 0000004948 00000 н. 0000007615 00000 н. 0000015037 00000 п. 0000015078 00000 п. 0000015135 00000 п. 0000015273 00000 п. 0000015405 00000 п. 0000015554 00000 п. 0000015597 00000 п. 0000015712 00000 п. 0000015828 00000 п. 0000015971 00000 п. 0000016112 00000 п. 0000016268 00000 п. 0000016417 00000 п. 0000016551 00000 п. 0000016683 00000 п. 0000016803 00000 п. 0000016921 00000 п. 0000017052 00000 п. 0000017176 00000 п. 0000017325 00000 п. 0000017457 00000 п. 0000017578 00000 п. трейлер ] >> startxref 0 %% EOF 627 0 obj> поток xVoU? 3;, S $ vmT6Vcg) ҅n-B hQZ # QCHgRm 1ʂBb% @ $ s̖Gb $ {3 ~ ν

Если перед этим произойдет еще одна «ПРОЦЕДУРА ПОДТВЕРЖДЕНИЯ DTC», включите зажигание. выключите и подождите не менее 10 секунд, затем выполните следующий тест.

Проверить электромагнитный клапан линейного давления. См. TM-203, «Проверка компонентов».

Результат проверки нормальный? ДА >> Проверить прерывистый инцидент. См. GI-39, «Прерывистый инцидент».

НЕТ >> Неисправность электромагнитного клапана линейного давления.Заменить коробка передач в сборе. См. TM- 283, «Снятие и установка».

Логика DTC ЛОГИКА ОБНАРУЖЕНИЯ DTC DTC КОНСУЛЬТИРУЙТЕСЬ с условиями экрана (Содержание диагностики неисправностей) Условие обнаружения DTC Возможные причины P0962 СОЛЕНОИД КОНТРОЛЯ ДАВЛЕНИЯ А (Предварительно …

Логика DTC ЛОГИКА ОБНАРУЖЕНИЯ DTC DTC КОНСУЛЬТИРУЙТЕСЬ с условиями экрана (Содержание диагностики неисправностей) Условие обнаружения DTC Возможные причины P0965 СОЛЕНОИД ПК B (Контроль давления раствор…

Ответвительная линия Ecm
Процедура диагностики 1.ПРОВЕРЬТЕ РАЗЪЕМ. Выключите зажигание. Отсоедините кабель аккумулятора от отрицательной клеммы. Проверьте клеммы и разъемы контроллера ЭСУД на отсутствие повреждений, изгибов и ослабления. подключение (сторона агрегата и сторона разъема). Результат проверки нормальный? ДА> …

Гудок
Чтобы включить звуковой сигнал, нажмите на значок звукового сигнала на руль.ВНИМАНИЕ! Не разбирайте рог. Делать это может повлиять на правильную работу дополнительная передняя система подушек безопасности. Вмешательство с дополнительной передней подушкой безопасности система может привести к серьезным личным травма, повреждение. …

Давление сжатия
Осмотр Прогрейте двигатель до полной рабочей температуры. Сбросьте давление топлива. См. EC-143, «Порядок работы». Снимите катушку зажигания и свечу зажигания с каждого цилиндра.См. EM-46, «В разобранном виде». Подключите тахометр двигателя (не требуется при использовании CONSULT). …

СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ CVT: электромагнитный клапан муфты высшей передачи и заднего тормоза

Контрольная лампа OD OFF уведомляет водителя о том, что переключение передач коробка передач находится в положении «OD OFF».

Индикатор положения переключения отображает положение переключения коробки передач.

Специальные сервисные инструменты Фактические формы инструментов Кента-Мура могут отличаться от форм специальных инструментов. сервисные инструменты, показанные здесь. *: Уплотнительное кольцо как часть агрегата установлено как SST. Коммерческое обслуживание …

ТРАНСМИССИЯ ТРАНСМИССИЯ: вид в разрезе Корпус преобразователя Масляный насос Шестерня встречного привода Регулирующий вентиль Маслосборник Главный шкив Стальной пояс Вторичный шкив Планетарная передача (доп…

P1715 Датчик входной скорости
Описание ECM получает сигнал датчика скорости на входе от TCM по шине CAN линия. ECM использует этот сигнал для контроль двигателя. Логика DTC ЛОГИКА ОБНАРУЖЕНИЯ DTC НОТА: Если DTC P1715 отображается вместе с DTC UXXXX, сначала устраните неисправность. диагностика кода неисправности UXXXX. Если отображается код DTC P1715 . ..

Диагностика симптомов
СИСТЕМА ОТОПИТЕЛЯ И КОНДИЦИОНЕРА СИМПТОМЫ КОНТРОЛЯ Таблица симптомов НЕДОСТАТОЧНОЕ ОХЛАЖДЕНИЕ Проверка работы компонентов Симптом: недостаточное охлаждение Инспекционный поток 1.Подтвердите симптом, выполнив проверку работы — снижение температуры Нажмите переключатель кондиционера. Поверните регулятор температуры c …

Как стереть постоянный код неисправности DTC
Описание КОНТУР Когда код неисправности сохраняется в ECM Когда код неисправности сохраняется в ECM, а контрольная лампа неисправности включена, постоянный код неисправности стирается с контрольной лампой. отключение при такой же неисправности не обнаруживается после трехкратного выполнения схемы движения для отключения MIL в сыром виде. * 1: При обнаружении такой же неисправности…

U1000	Не удается установить связь с TCM / Class 2 Ошибка связи
U0101	Нарушение связи с TCM
U0402	Недействительные данные, полученные от модуля управления коробкой передач
P0218	Перегрев трансмиссии
P0700	Система управления коробкой передач (запрос MIL)
P0701	Диапазон / рабочие характеристики системы управления коробкой передач
P0702	Система управления коробкой передач, электрическая
P0703	Цепь выключателя B крутящего момента / тормоза
P0704	Неисправность цепи включения выключателя сцепления
P0705	Неисправность цепи датчика диапазона передачи (вход PRNDL)
P0706	Диапазон / рабочие характеристики цепи датчика диапазона передачи данных
P0707	Цепь датчика диапазона передачи, низкий входной сигнал
P0708	Цепь датчика диапазона передачи, высокий входной сигнал
P0709
P0710	Цепь датчика температуры трансмиссионной жидкости
P0711	Цепь датчика температуры трансмиссионной жидкости вне диапазона рабочих характеристик
P0712	Цепь датчика температуры трансмиссионной жидкости, низкий входной сигнал
P0713	Цепь датчика температуры трансмиссионной жидкости, высокий уровень входного сигнала
P0714	Неустойчивый сигнал цепи датчика температуры трансмиссионной жидкости P0715
P0715	Вход / цепь датчика скорости турбины
P0716	Диапазон / рабочие характеристики входной цепи датчика скорости вращения турбины
P0717	Вход / цепь датчика частоты вращения турбины Нет сигнала
P0718	Неустойчивый сигнал датчика скорости на входе / турбине
P0719	Низкий показатель цепи выключателя B гидротрансформатора / тормоза
P0720	Цепь датчика выходной скорости
P0721	Диапазон / рабочие характеристики цепи датчика выходной скорости
P0722	Цепь датчика выходной скорости отсутствует
P0723	Неустойчивый сигнал датчика выходной скорости
P0724	Преобразователь крутящего момента / выключатель тормоза B, высокий уровень сигнала
P0725	Входная цепь частоты вращения двигателя
P0726	Диапазон / рабочие характеристики входной цепи частоты вращения двигателя
P0727	Нет сигнала входной цепи оборотов двигателя
P0728	Неустойчивый входной сигнал частоты вращения двигателя
P0729	Неправильное передаточное число 6 шестерни
P0730	Неправильное передаточное число
P0731	Неправильное передаточное число 1 передачи
P0732	Неправильное передаточное число 2 передачи
P0733	Неправильное передаточное число 3 шестерни
P0734	Неправильное передаточное число 4 шестерни
P0735	Неправильное передаточное число 5 шестерни
P0736	Обратное неправильное передаточное число
P0738	TCM Выходная цепь частоты вращения двигателя
P0739	TCM Низкий уровень выходной цепи оборотов двигателя
P0740	Неисправность цепи муфты гидротрансформатора
P0741	Цепь муфты гидротрансформатора
P0742	Заедание цепи муфты гидротрансформатора
P0743	Электрическая цепь муфты гидротрансформатора
P0744	Прерывистый сигнал цепи муфты гидротрансформатора
P0745	Электромагнитный клапан регулировки давления ‘A’
P0746	Электромагнитный клапан регулирования давления «А» работает или заедает в выключенном состоянии
P0747	Электромагнитный клапан контроля давления «А» заедает
P0748	Электромагнитный клапан регулировки давления ‘A’ Электрический
P0749	Электромагнитный клапан контроля давления ‘A’ Прерывистый
P0750	Соленоид переключения передач ‘A’
P0751	Электромагнит переключения передач A работает или заедает в выключенном состоянии
P0752	Электромагнитный клапан переключения передач ‘A’ заедает
P0753	Электромагнитный клапан переключения передач ‘A’, электрический
P0754	Соленоид переключения передач ‘A’ Прерывистый
P0755	Соленоид переключения передач ‘B’
P0756	Электромагнит переключения передач ‘B’ работает или заедает в выключенном состоянии
P0757	Электромагнитный клапан переключения передач ‘B’ заедает
P0758	Электромагнитный клапан переключения передач B, электрический
P0759	Соленоид переключения передач ‘B’ Прерывистый
P0760	Соленоид переключения передач ‘C’
P0761	Электромагнит переключения передач ‘C’ работает или заедает в выключенном состоянии
P0762	Электромагнитный клапан переключения передач ‘C’ заедает
P0763	Электромагнитный клапан переключения передач ‘C’ Электрический
P0764	Соленоид переключения передач ‘C’ Прерывистый
P0765	Соленоид переключения передач ‘D’
P0766	Электромагнит переключения передач ‘D’ работает или заедает в выключенном состоянии
P0767	Электромагнитный клапан переключения передач ‘D’ заедает
P0768	Электромагнитный клапан переключения передач ‘D’, электрический
P0769	Электромагнитный клапан переключения передач ‘D’ Прерывистый
P0770	Соленоид переключения передач ‘E’
P0771	Электромагнит переключения передач E работает или заедает в выключенном состоянии
P0772	Электромагнитный клапан переключения передач ‘E’ заедает
P0773	Электромагнитный клапан переключения передач E
P0774	Соленоид переключения передач ‘E’ Прерывистый
P0775	Электромагнитный клапан регулирования давления ‘B’
P0776	Электромагнитный клапан регулировки давления «B» работает или заедает в выключенном состоянии
P0777	Электромагнитный клапан контроля давления ‘B’ заедает
P0778	Электромагнитный клапан управления давлением ‘B’ Электрический
P0779	Электромагнитный клапан контроля давления ‘B’ Прерывистый
P0780	Неисправность переключения передач
P0781	1-2 смены
P0782	2-3 смены
P0783	3-4 смены
P0784	Смена 4-5
P0785	Соленоид переключения / синхронизации
P0786	Переключение / синхронизация электромагнитного клапана диапазона / рабочих характеристик
P0787	Электромагнит переключения передач / синхронизации, низкий уровень
P0788	Электромагнит переключения передач / синхронизации, высокий уровень
P0789	Электромагнит переключения передач / синхронизации, прерывистый режим
P0790	Цепь переключателя нормальных / рабочих характеристик
P0791	Цепь датчика частоты вращения промежуточного вала
P0792	Цепь датчика скорости промежуточного вала вне диапазона рабочих характеристик
P0793	Цепь датчика скорости промежуточного вала отсутствует
P0794	Прерывистый сигнал цепи датчика скорости промежуточного вала
P0795	Электромагнитный клапан регулирования давления ‘C’
P0796	Электромагнитный клапан регулирования давления «C» работает или заедает в выключенном состоянии
P0797	Электромагнитный клапан контроля давления ‘C’ заедает
P0798	Электромагнитный клапан регулирования давления ‘C’ Электрический
P0799	Электромагнитный клапан контроля давления ‘C’ Прерывистый
P0810	Ручной переключатель давления трансмиссионной жидкости
P0811	Максимальное время адаптивной и долгосрочной смены
P0812	Перегрев трансмиссионной жидкости
P0813	Неисправность соленоида контроля крутящего момента
P0814	Перенапряжение гидротрансформатора
P0816	Ручной переключатель положения клапана давления трансмиссионной жидкости Парковка / Нейтраль с передаточным числом
P0817	Ручной переключатель положения клапана давления трансмиссионной жидкости в обратном направлении с передаточным числом
P0818	Привод переключателя положения клапана давления трансмиссионной жидкости с ручным управлением без передаточного числа
P0819	Внутренний переключатель режима Нет запуска / неверный диапазон
P0820	Низкий уровень внутренней цепи переключателя режима «A»
P0802	Цепь запроса системы управления трансмиссией / обрыв
P0812	Обратный входной контур
P0813	Обратный выходной контур
P0814	Цепь отображения диапазона передачи
P0816	Цепь переключателя понижающей передачи
P0817	Цепь отключения стартера
P0819	Переключатель переключения передач вверх и вниз для корреляции диапазона передачи
P0820	Цепь датчика положения X-Y рычага переключения передач
P0821	Цепь положения X рычага переключения передач
P0822	Цепь положения рычага переключения передач по оси Y
P0823	Цепь положения рычага переключения передач по оси X прерывистый сигнал
P0824	Цепь положения рычага переключения передач по оси Y прерывистый
P0825	Двухпозиционный переключатель рычага переключения передач (с ожиданием переключения)
P0826	Цепь переключателя передач вверх и вниз
P0827	Низкий сигнал цепи переключателя переключения передач вверх и вниз
P0829	5-6 смен
P0840	Датчик / переключатель давления трансмиссионной жидкости «A»
P0841	Датчик давления трансмиссионной жидкости / переключатель «A» Диапазон / рабочие характеристики цепи
P0842	Датчик давления трансмиссионной жидкости / переключатель «A» Низкий уровень сигнала
P0843	Датчик / переключатель давления трансмиссионной жидкости «A», высокий уровень сигнала
P0844	Датчик давления трансмиссионной жидкости / переключатель «A» Неустойчивый сигнал цепи
P0845	Датчик / выключатель давления трансмиссионной жидкости Цепь
P0846	Датчик давления трансмиссионной жидкости / переключатель «B» Диапазон / рабочие характеристики цепи
P0847	Датчик / переключатель давления трансмиссионной жидкости «B» Низкий уровень сигнала
P0848	Датчик / переключатель давления трансмиссионной жидкости «B», высокий уровень сигнала
P0849	Датчик / выключатель давления трансмиссионной жидкости «B» Неустойчивый контакт в цепи
P0850	Входная цепь переключателя парковки / нейтрали
P0851	Низкий сигнал входной цепи переключателя парковки / нейтрали
P0852	Высокий уровень входного сигнала переключателя парковки / нейтрали
P0853	Входная цепь переключателя привода
P0854	Низкий сигнал входной цепи переключателя привода
P0856	Входной сигнал системы контроля тяги
P0857	Диапазон / рабочие характеристики входного сигнала системы контроля тяги
P0858	Низкий уровень входного сигнала системы контроля тяги
P0859	Высокий уровень входного сигнала системы контроля тяги
P0860	Цепь связи модуля переключения передач
P0861	Низкий уровень сигнала в цепи связи модуля переключения передач
P0862	Цепь связи модуля переключения передач, высокий уровень
P0863	Цепь связи TCM
P0864	Цепь связи TCM вне диапазона рабочих характеристик
P0865	Низкий уровень сигнала в цепи связи TCM
P0866	Высокий уровень сигнала в цепи связи TCM
P0867	Давление трансмиссионной жидкости
P0868	Низкое давление трансмиссионной жидкости
P0869	Давление трансмиссионной жидкости высокое
P0870	Цепь датчика / переключателя давления трансмиссионной жидкости «C»
P0871	Датчик / переключатель давления трансмиссионной жидкости «C» Диапазон / рабочие характеристики цепи
P0872	Датчик / переключатель давления трансмиссионной жидкости «C» Низкий уровень сигнала
P0873	Датчик / переключатель давления трансмиссионной жидкости «C», высокий уровень сигнала
P0874	Датчик / выключатель давления трансмиссионной жидкости «C» Неустойчивый контакт в цепи
P0875	Цепь датчика / переключателя давления трансмиссионной жидкости «D»
P0876	Датчик давления трансмиссионной жидкости / переключатель D Диапазон / рабочие характеристики цепи
P0877	Датчик / переключатель давления трансмиссионной жидкости «D», низкий уровень сигнала
P0878	Датчик / переключатель давления трансмиссионной жидкости «D», высокий уровень сигнала
P0879	Датчик / выключатель давления трансмиссионной жидкости «D» Неустойчивый контакт в цепи
P0880	TCM Входной сигнал питания
P0881	TCM Диапазон входного сигнала питания / рабочие характеристики
P0882	Низкий уровень входного сигнала питания TCM
P0883	Высокий уровень входного сигнала питания TCM
P0884	Прерывистый входной сигнал питания TCM
P0885	Цепь управления реле мощности TCM / обрыв
P0886	Цепь управления реле мощности TCM — низкий уровень
P0887	Высокий уровень сигнала в цепи управления реле мощности TCM
P0888	Цепь датчика реле мощности TCM
P0889	Цепь датчика реле мощности TCM вне диапазона рабочих характеристик
P0890	Низкий уровень сигнала цепи реле питания TCM
P0891	Высокий уровень сигнала цепи реле питания TCM
P0892	Неисправность цепи датчика реле мощности TCM
P0893	Несколько передач включены
P0894	Проскальзывание компонентов трансмиссии
P0895	Слишком короткое время переключения
P0896	Слишком долгое время переключения
P0897	Изношенность трансмиссионной жидкости
P0898	Низкий уровень сигнала контрольной лампы неисправности системы управления трансмиссией
P0899	Высокий уровень сигнала контрольной лампы неисправности системы управления трансмиссией
P0900	Цепь привода сцепления / обрыв
P0901	Цепь привода сцепления вне диапазона / рабочих характеристик
P0902	Низкий показатель цепи привода сцепления
P0903	Высокий показатель цепи привода сцепления
P0904	Цепь позиции выбора ворот
P0905	Положение выбора ворот Диапазон / рабочие характеристики цепи
P0906	Цепь положения выбора ворот, низкий уровень
P0907	Цепь положения выбора ворот, высокий уровень
P0908	Цепь положения выбора ворот непостоянная
P0909	Ошибка управления выбором ворот
P0910	Цепь привода выбора ворот / обрыв
P0911	Диапазон / рабочие характеристики цепи привода выбора ворот
P0912	Низкий сигнал цепи исполнительного механизма выбора ворот
P0913	Высокий уровень сигнала в цепи привода выбора ворот
P0914	Цепь положения переключения передач
P0915	Цепь положения переключения передач вне диапазона / рабочих характеристик
P0916	Цепь переключения передач, низкий уровень
P0917	Цепь положения переключения передач, высокий сигнал
P0918	Перемежающийся контур положения переключения передач
P0919	Ошибка управления положением переключения передач
P0920	Привод переключения передач переднего хода
P0921	Цепь исполнительного механизма переключения передач переднего хода вне диапазона / рабочих характеристик
P0922	Цепь исполнительного механизма переключения передач переднего хода, низкая
P0923	Высокий показатель цепи привода переднего хода переключения передач
P0924	Цепь исполнительного механизма переключения передач заднего хода / обрыв
P0925	Цепь исполнительного механизма переключения передач заднего хода вне диапазона / рабочих характеристик
P0926	Цепь исполнительного механизма переключения передач заднего хода, низкий
P0927	Цепь исполнительного механизма переключения передач заднего хода, высокий уровень
P0928	Цепь управления соленоидом блокировки переключения передач / обрыв
P0929	Цепь управления соленоидом блокировки переключения передач вне диапазона / рабочих характеристик
P0930	Цепь управления соленоидом блокировки переключения передач, низкая
P0931	Цепь управления соленоидом блокировки переключения передач, высокий уровень
P0932	Цепь датчика давления в гидросистеме
P0933	Датчик давления в гидросистеме вне диапазона / рабочих характеристик
P0934	Низкий показатель цепи датчика давления в гидросистеме
P0935	Высокий уровень сигнала в цепи датчика давления в гидросистеме
P0936	Неустойчивая цепь датчика давления в гидросистеме
P0937	Цепь датчика температуры гидравлического масла
P0938	Диапазон рабочих характеристик датчика температуры гидравлического масла
P0939	Низкий показатель цепи датчика температуры гидравлического масла
P0940	Цепь датчика температуры гидравлического масла высокий
P0941	Неисправность цепи датчика температуры гидравлического масла
P0942	Гидравлический блок давления
P0943	Слишком короткий период цикла блока гидравлического давления
P0944	Гидравлический блок давления Потеря давления
P0945	Цепь реле гидравлического насоса / обрыв
P0946	Цепь реле гидронасоса вне диапазона / рабочих характеристик
P0947	Низкий показатель цепи реле гидравлического насоса
P0948	Высокий показатель цепи реле гидравлического насоса
P0949	Автоматическое переключение передач, ручное адаптивное обучение не завершено
P0950	Цепь ручного управления автоматическим переключением передач
P0951	Цепь ручного управления автоматическим переключением передач вне диапазона / рабочих характеристик
P0952	Низкий уровень сигнала цепи ручного управления автоматическим переключением передач
P0953	Высокий уровень сигнала цепи ручного управления автоматическим переключением передач
P0954	Неустойчивый контур ручного управления автоматическим переключением передач
P0955	Цепь ручного режима автоматического переключения передач
P0956	Автоматический режим переключения передач в ручном режиме Диапазон / рабочие характеристики цепи
P0957	Низкий уровень сигнала цепи ручного режима автоматического переключения передач
P0958	Высокий уровень сигнала в цепи ручного режима автоматического переключения передач
P0959	Неустойчивый контур ручного режима автоматического переключения передач
P0960	Электромагнитный клапан контроля давления «A», цепь управления / обрыв
P0961	Электромагнитный клапан управления давлением «A» Диапазон / рабочие характеристики цепи управления
P0962	Электромагнитный клапан регулирования давления «А», низкий уровень сигнала
P0963	Электромагнитный клапан управления давлением «A», высокий уровень сигнала
P0964	Цепь управления электромагнитным клапаном регулировки давления «B» / обрыв
P0965	Электромагнитный клапан управления давлением «B» Диапазон / рабочие характеристики цепи управления
P0966	Электромагнитный клапан управления давлением «B», низкий уровень сигнала
P0967	Электромагнитный клапан контроля давления «B», высокий уровень сигнала
P0968	Цепь управления электромагнитным клапаном регулирования давления «C» / обрыв
P0969	Электромагнитный клапан регулирования давления «C» Диапазон / рабочие характеристики цепи управления
P0970	Электромагнитный клапан контроля давления «C», низкий уровень сигнала
P0971	Электромагнитный клапан управления давлением «C», высокий уровень сигнала
P0972	Электромагнит переключения передач «A» Диапазон / рабочие характеристики цепи управления
P0973	Электромагнит переключения передач «A», низкий уровень сигнала
P0974	Электромагнит переключения передач «A», высокий уровень сигнала
P0975	Электромагнит переключения передач «B» Диапазон / рабочие характеристики цепи управления
P0976	Электромагнит переключения передач «B», низкий уровень сигнала
P0977	Электромагнит переключения передач «B», высокий уровень сигнала
P0978	Электромагнит переключения передач «C» Диапазон / рабочие характеристики цепи управления
P0979	Электромагнит переключения передач «C», низкий уровень сигнала
P0980	Электромагнит переключения передач «C», высокий уровень сигнала
P0981	Электромагнит переключения передач «D» Диапазон / рабочие характеристики цепи управления
P0982	Электромагнит переключения передач «D», низкий уровень сигнала
P0983	Электромагнит переключения передач «D», высокий уровень сигнала
P0984	Электромагнит переключения передач «E» Диапазон / рабочие характеристики цепи управления
P0985	Электромагнит переключения передач «E», низкий уровень сигнала
P0986	Электромагнит переключения передач «E», высокий уровень сигнала
P0987	Датчик / выключатель давления трансмиссионной жидкости Цепь
P0988	Датчик давления трансмиссионной жидкости / переключатель «E» Диапазон / рабочие характеристики цепи
P0989	Датчик / переключатель давления трансмиссионной жидкости «E» Низкий уровень сигнала
P0990	Датчик / переключатель давления трансмиссионной жидкости «E», высокий уровень сигнала
P0991	Датчик / переключатель давления трансмиссионной жидкости «E» Неустойчивый контакт в цепи
P0992	Цепь датчика / переключателя давления трансмиссионной жидкости «F»
P0993	Датчик давления трансмиссионной жидкости / переключатель «F» Диапазон / рабочие характеристики цепи
P0994	Датчик / переключатель давления трансмиссионной жидкости «F» Низкий уровень сигнала
P0995	Датчик / переключатель давления трансмиссионной жидкости «F», высокий уровень сигнала
P0996	Датчик / выключатель давления трансмиссионной жидкости «F» Неустойчивый сигнал цепи
P0997	Электромагнит переключения передач «F» Диапазон / рабочие характеристики цепи управления
P0998	Электромагнит переключения передач «F», низкий уровень сигнала
P0999	Электромагнит переключения передач «F», высокий уровень сигнала
P1702	Nissan DTC: Модуль управления трансмиссией не может получить доступ к RAM
P1703	Nissan DTC: Модуль управления трансмиссией не может получить доступ к ПЗУ
P1705	Nissan DTC: Неисправность цепи датчика положения дроссельной заслонки
P1706	Nissan DTC: Неисправность цепи переключателя нейтрального положения парковки
P1710	Nissan DTC: Цепь датчика температуры трансмиссионной жидкости
P1716	Nissan DTC: Цепь датчика частоты вращения турбины
P1721	Nissan DTC: Датчик скорости автомобиля MTR
P1730	Nissan DTC: Блокировка АКП
P1731	Nissan DTC: A / T 1st Engine Braking / 1-2 Shift Malfunction
P1752	Nissan DTC: Электромагнитный клапан входной муфты
P1754	Nissan DTC: Функция электромагнитного клапана входной муфты
P1757	Nissan DTC: Электромагнитный клапан переднего тормоза
P1759	Nissan DTC: Работа электромагнитного клапана переднего тормоза
P1762	Nissan DTC: Электромагнитный клапан прямого сцепления
P1764	Nissan DTC: Функция электромагнитного клапана прямого сцепления
P1767	Nissan DTC: Электромагнитный клапан муфты высокого и низкого уровня передачи заднего хода
P1769	Nissan DTC: Работа электромагнитного клапана муфты высокого и низкого уровня передачи заднего хода
P1772	Nissan DTC: Электромагнитный клапан низкого выбега тормоза
P1774	Nissan DTC: Работа электромагнитного клапана аварийного торможения низкого уровня
P1821	Внутренняя цепь переключателя режима «B», низкий уровень
P1822	Внутренняя цепь переключателя режима «B», высокий уровень
P1822	Цепь внутреннего переключателя режима «B», высокий уровень
P1823	Внутренняя цепь переключателя режима «P», низкий уровень
P1824	Внутренняя цепь переключателя режима «P», высокий уровень
P1825	Внутренний переключатель режима Недопустимый диапазон
P1826	Внутренняя цепь переключателя режима «C», высокий уровень
P1831	Низкое напряжение цепи питания соленоида управления давлением
P1832	Высокое напряжение цепи питания соленоида управления давлением
P1833	GM — Низкое напряжение цепи управления питанием соленоида TCC
P1834	GM — Цепь управления питанием соленоида TCC, высокое напряжение
P1835	Цепь выключателя Kick-Down
P1836	Отказ выключателя Kick-Down разомкнут
P1837	Короткое замыкание выключателя Kick-Down
P1842	Низкое напряжение соленоида переключения 1-2 передач
P1843	Высокое напряжение соленоида переключения 1-2 передач
P1844	Subaru — Прерывистый контур датчика давления трансмиссионной жидкости «A»
P1845	Низкое напряжение соленоида 2-3 переключения передач
P1847	Высокое напряжение соленоида переключения 2-3 передач
P1850	Тормозная лента задействует цепь соленоида
P1851	Тормозная лента применяет работу соленоида
P1852	Тормозная лента подает низкое напряжение соленоида
P1853	Тормозная лента подает высокое напряжение соленоида
P1860	TCC PWM Электромагнитная цепь электрическая
P1864	Электромагнит включения преобразователя крутящего момента Электрическая неисправность
P1866	Цепь электромагнитного клапана PWM TCC, низкое напряжение
P1870	Проскальзывание компонентов трансмиссии: трансмиссия GM
P1871	Неопределенное передаточное число
P1873	Низкое напряжение цепи переключателя температуры статора муфты гидротрансформатора
P1874	Высокое напряжение цепи переключателя температуры статора муфты гидротрансформатора
P1886	Работа соленоида синхронизации переключения передач в сборе с главной передачей
P1887	Выключатель муфты гидротрансформатора
P1890	Система регулирования скорости вариатора
P1891	Проблема в системе управления пусковой муфтой
P2700	Фрикционный элемент трансмиссии A Время применения Диапазон / Рабочие характеристики
P2701	Фрикционный элемент трансмиссии B Применение Диапазон времени / производительность
P2702	Фрикционный элемент трансмиссии C Применение Диапазон времени / рабочие характеристики
P2703	Фрикционный элемент передачи D Применить Диапазон времени / производительность
P2704	Фрикционный элемент трансмиссии E Применить Диапазон времени / производительность
P2705	Фрикционный элемент трансмиссии F Применить Диапазон времени / производительность
P2706	Неисправность фрикционного элемента F трансмиссии
P2707	Электромагнит переключения передач F работает / заедает в выключенном состоянии
P2708	Соленоид переключения передач F заедает
P2709	Электромагнит переключения передач F, электрический
P2710	Электромагнит переключения передач F Прерывистый
P2711	Неожиданное отключение механической шестерни
P2712	Перемежающаяся утечка гидравлического блока питания
P2713	Электромагнитный клапан регулирования давления «D»
P2714	Электромагнитный клапан регулирования давления «D» работает или заедает в выключенном состоянии
P2715	Электромагнитный клапан регулировки давления «D» заедает
P2716	Электромагнитный клапан регулирования давления «D», электрический
P2717	Электромагнитный клапан регулирования давления «D» Прерывистый
P2718	Обрыв цепи электромагнитного клапана управления давлением «D»
P2719	Электромагнитный клапан регулирования давления «D» Диапазон / рабочие характеристики цепи
P2720	Цепь управления электромагнитным клапаном управления давлением «D», низкое напряжение
P2721	Цепь управления электромагнитным клапаном регулирования давления «D», высокое напряжение
P2722	Неисправность электромагнитного клапана регулировки давления «E»
P2723	Электромагнитный клапан управления давлением «E» заедает
P2724	Электромагнитный клапан управления давлением «E» заедает
P2725	Электромагнитный клапан регулировки давления «E», электрический
P2726	Электромагнитный клапан регулирования давления «E» Прерывистый
P2727	Соленоид контроля давления E Ctrl Circ / Open
P2728	Соленоид контроля давления E Ctrl Circ Range / Perf
P2729	Соленоид контроля давления E Ctrl Circ Low Voltage
P2730	Соленоид контроля давления E Ctrl Circ High Voltage
P2731	Соленоид контроля давления F
P2732	Электромагнит F управления давлением работает или заедает в выключенном состоянии
P2733	Электромагнитный клапан контроля давления F заедает
P2734	Электромагнитный клапан управления давлением F, электрический
P2735	Соленоид контроля давления F Прерывистый
P2736	Соленоид контроля давления F Ctrl Circ / Open
P2737	Соленоид контроля давления F Ctrl Диапазон / производительность цепи
P2738	Соленоид контроля давления F Ctrl Низкое напряжение цепи
P2739	Электромагнитный клапан управления давлением E Ctrl, высокое напряжение цепи
P2740	Цепь датчика B температуры трансмиссионной жидкости
P2741	Датчик температуры трансмиссионной жидкости B Диапазон рабочих характеристик цепи
P2742	Низкий уровень сигнала датчика B температуры трансмиссионной жидкости
P2743	Высокий уровень сигнала датчика B температуры трансмиссионной жидкости
P2744	Прерывистый сигнал датчика температуры трансмиссионной жидкости B
P2745	Цепь датчика B частоты вращения промежуточного вала
P2746	Датчик частоты вращения промежуточного вала B Диапазон / рабочие характеристики
P2747	Датчик частоты вращения промежуточного вала B Нет сигнала
P2748	Неисправность цепи датчика частоты вращения промежуточного вала B
P2749	Цепь датчика частоты вращения промежуточного вала
P2750	Диапазон цепи датчика частоты вращения промежуточного вала C / Perf
P2751	Датчик частоты вращения промежуточного вала C Нет сигнала
P2752	Неисправность цепи датчика скорости C промежуточного вала
P2753	Охладитель трансмиссии Ctrl Circuit Open
P2754	Охладитель трансмиссии Ctrl Circuit Low
P2755	Охладитель трансмиссии Ctrl Circuit High
P2756	Пресс муфты гидротрансформатора Ctrl Соленоид
P2757	Электромагнитный клапан управления давлением муфты гидротрансформатора Работоспособность цепи или заедание цепи
P2758	Электромагнитный клапан управления давлением муфты гидротрансформатора Цепь Ctrl заедает
P2759	Электромагнитный клапан управления давлением муфты гидротрансформатора Ctrl Электрическая цепь
P2760	Электромагнитный клапан управления давлением муфты гидротрансформатора Ctrl Circuit Intermittent
P2761	Электромагнитный клапан управления давлением муфты гидротрансформатора Ctrl Обрыв цепи
P2762	Электромагнитный клапан управления давлением муфты гидротрансформатора Ctrl Диапазон / рабочие характеристики цепи
P2763	Электромагнитный клапан управления давлением муфты гидротрансформатора Ctrl Circuit High
P2764	Электромагнитный клапан управления давлением муфты гидротрансформатора Ctrl Circuit Low
P2765	Входной сигнал / цепь датчика B скорости вращения турбины
P2766	Входной сигнал / датчик скорости вращения турбины B Диапазон / рабочие характеристики
P2767	Входной сигнал / цепь датчика скорости вращения турбины B Нет сигнала
P2768	Входной сигнал / датчик скорости вращения турбины B Неустойчивый сигнал цепи
P2769	Низкий уровень цепи муфты гидротрансформатора
P2770	Высокий показатель цепи муфты гидротрансформатора
P2775	Диапазон / рабочие характеристики цепи переключателя повышающей передачи
P2776 ​​	Низкий сигнал цепи переключателя повышающей передачи
P2777	Высокий сигнал цепи переключателя повышающей передачи
P2778	Переключатель повышающей передачи Неустойчивый сигнал
P2779	Диапазон / рабочие характеристики цепи переключателя понижающей передачи
P2780	Низкий сигнал цепи переключателя понижающей передачи
P2781	Цепь переключателя понижающей передачи, высокий уровень
P2782	Цепь переключателя понижающей передачи неустойчивый
P2783	Слишком высокая температура гидротрансформатора
P2784	Корреляция A / B датчика скорости на входе / турбине
P2786	Слишком высокая температура привода переключения передач
P2787	Слишком высокая температура сцепления
P2788	Автоматическое переключение передач, ручное адаптивное обучение на пределе
P2789	Адаптивное обучение сцепления на пределе
P2790	Цепь направления выбора ворот
P2791	Низкий уровень цепи выбора направления ворот
P2792	Gate Select Direction Circuit High
P2793	Цепь направления переключения передач
P2794	Цепь переключения передач, низкий уровень
P2795	Цепь переключения передач, высокий уровень

Журнал Gears — Диагностика кодов неисправностей давления

Взгляд на систему контроля давления в трансмиссиях Chrysler RFE с подробным обзором соленоидов, которые они используют. Охватывает коды неисправностей, связанные с этими системами, и основные этапы диагностики для локализации проблем.

Утро понедельника, и вы уже знаете, что это будет один из таких дней, потому что в магазине многолюдно, повсюду машины, а телефон звонит как на дрожжах. Или, может быть, это вечер пятницы, и клиенты «терпеливо» ждут, чтобы вернуть свои машины, чтобы они могли отправиться за город на праздничные выходные.

Если вы занимаетесь ремонтом трансмиссии более месяца, вы, вероятно, хорошо знакомы с этими сценариями и с тем давлением, которое они приносят с собой.

В этом месяце мы рассмотрим проблемы с давлением другого рода; тип, связанный с автомобилями Dodge и Jeep с семейством трансмиссий RFE. Мы рассмотрим, как они контролируют давление с помощью соленоида управления давлением, и обсудим некоторые распространенные проблемы и способы устранения неисправностей, связанных с давлением в линии.

Начнем с изучения того, как соленоид управления давлением влияет на давление в этой коробке передач:

TCM использует соленоид давления в магистрали и датчик давления в магистрали для управления давлением в этой коробке передач. Соленоид линейного давления представляет собой соленоид переменного усилия и является неотъемлемой частью блока соленоидов.

TCM управляет электромагнитным клапаном переменного усилия, увеличивая или уменьшая рабочий цикл для получения необходимого давления. Когда рабочий цикл находится в самом низком диапазоне (5% или соленоид выключен), давление поднимается до максимума. Когда рабочий цикл находится в самом высоком диапазоне (65% или соленоид включен), давление падает до минимума.

Датчик давления в магистрали создает сигнал на основе давления в магистрали коробки передач, который TCM использует для контроля этого давления.

Давайте подробнее рассмотрим управление давлением в трубопроводе, рассмотрев частичную гидравлическую схему (рис. 1). Соленоид линейного давления направляет масло к концевой площадке клапана регулятора давления. На стороне пружины клапана регулятора давления нет масла.

Это означает, что, когда заданный рабочий цикл высок, большее давление достигает клапана регулятора давления через соленоид давления, снижая давление в линии. Когда рабочий цикл низкий, меньшее давление достигает клапана регулятора давления через соленоид давления, увеличивая линейное давление.

Теперь посмотрим на датчик давления (рисунок 2). Датчик давления в магистрали получает опорный сигнал 5 В от TCM и массы датчика. Он подает на TCM сигнал датчика давления в магистрали, напряжение которого изменяется в зависимости от давления в магистрали.

При низком давлении в магистрали напряжение сигнала датчика давления в магистрали также будет низким. По мере увеличения линейного давления будет увеличиваться и напряжение сигнала. Сигнал напряжения датчика линейного давления всегда должен находиться в диапазоне от 0,35 до 4,75 В. Если напряжение выходит за пределы этих параметров, это указывает на проблему с проводкой или неисправный датчик, и TCM устанавливает DTC P09.34 или P0935.

ВАЖНО: Всегда сверяйтесь с заводской электрической схемой автомобиля, над которым вы работаете, чтобы избежать несоответствия цвета проводов и номеров клемм.

Теперь, когда мы видим, как работает давление внутри коробки передач и как работают соленоид и датчик давления в линии, мы можем использовать это для диагностики некоторых кодов, связанных с давлением в линии, которые возникают в этих коробках передач. Диагностические коды неисправностей, наиболее часто связанные с этими коробками передач:

P0868 — Низкое давление в магистрали

При контроле: Постоянно во время движения на всех передачах переднего хода.

Условие установки: Если фактическое линейное давление более чем на 10 PSI ниже желаемого линейного давления.

P0869 — Высокое давление в магистрали

При контроле: Постоянно во время движения на всех передачах переднего хода.

Условие установки: Если фактическое давление в магистрали больше, чем максимальное требуемое давление в магистрали, когда-либо использовавшееся на текущей передаче, в то время как рабочий цикл соленоида управления давлением находится на максимальном или близком к максимальному (что должно привести к минимальному давлению в магистрали).

P0933 — Датчик давления в гидравлической системе Диапазон/функционирование

При контроле: Постоянно при работающем двигателе и включенной передаче.

Условие установки: Если фактическое давление в трубопроводе более чем на 172,4 кПа (25 фунтов/кв. дюйм) выше желаемого давления в трубопроводе, но меньше самого высокого давления в трубопроводе, когда-либо использовавшегося для текущей передачи.

P0934 — Низкий уровень сигнала в цепи датчика линейного давления

При контроле: Постоянно при работающем двигателе.

Условие установки: Если напряжение датчика линейного давления меньше или равно 0,35 В в течение 0,18 секунды.

P0935 — ВЫСОКАЯ ЦЕПЬ ДАТЧИКА ДАВЛЕНИЯ В ЛИНИИ

При контроле: Постоянно при работающем двигателе.

Условие установки: Если напряжение датчика линейного давления больше или равно 4,75 В в течение 0,18 секунды.

Итак, это коды и их определения. Теперь, как нам лучше их диагностировать? Вот что мы знаем:

• Когда соленоид линейного давления включен (высокий рабочий цикл), линейное давление должно быть низким, а когда соленоид линейного давления выключен (низкий рабочий цикл), линейное давление должно быть высоким.
• При низком давлении в магистрали напряжение сигнала датчика должно быть низким, а при высоком давлении в магистрали напряжение сигнала датчика должно быть высоким.

Таким образом, при установке любого из кодов, связанных с давлением в трубопроводе, начните с проверки данных сканирования, чтобы получить информацию, которая поможет вам выяснить, какой компонент вызывает код.

Давайте посмотрим на данные сканирующего прибора, взятые с Dodge Ram 5.7L 2007 года выпуска с коробкой передач 545RFE. Данные сканирования этого автомобиля получены с исправно работающего пикапа. Мы начнем с автомобиля в нейтральном положении на холостом ходу (рис. 3). Желаемое линейное давление составляет 124,97 фунтов на квадратный дюйм; в значительной степени идентично линейному давлению 128,97 фунтов на квадратный дюйм.

Давление в линии A/D(V) или напряжение соленоида составляет 2,363 В, напряжение датчика давления в линии 2,344 также почти идентично, при рабочем цикле 19,03%. При просмотре данных сканирования обратите внимание, что характеристики давления и напряжения будут очень похожими для нейтрали и парковки.

Теперь запустим двигатель на холостом ходу на холостом ходу (рис. 4). Желаемое линейное давление составляет 59,98 фунтов на квадратный дюйм, а линейное давление составляет 62,98 фунтов на квадратный дюйм, оба значения почти одинаковы. Давление в линии A/D(V) или напряжение соленоида составляет 1,211 В, а напряжение датчика давления в линии составляет 1,152, оба очень похожи, с коэффициентом заполнения 27,8%.

Прокатимся на нем с включенной коробкой передач, 3-й передачей и выходной скоростью 1239 об/мин (рис. 5). Желаемое линейное давление составляет 119,97 фунтов на квадратный дюйм; то же, что линейное давление. Давление в линии A/D(V) или напряжение соленоида составляет 2,207 В, а напряжение датчика давления в линии также равно 2,207, при рабочем цикле 190,73%.

При просмотре данных сканирования во время дорожного испытания вы можете увидеть желаемое давление в магистрали и давление в магистрали выше 119,97 фунтов на квадратный дюйм или ниже 59,98 фунтов на квадратный дюйм. Это может быть нормальной работой при определенных условиях вождения. Проверьте данные сканирования на наличие расхождений между PIDS; вот где вы подберете вопросы и проблемы.

Итак, мы знаем, что желаемое линейное давление и линейное давление должны быть равны, а напряжение соленоида линейного давления и напряжение датчика линейного давления должны быть равны. Эти знания должны помочь в быстрой работе со сканером, когда у одного из этих автомобилей возникает проблема.

Что произойдет, если сохранены коды линейного давления, но все данные сканирования кажутся нормальными? В этом случае проблема носит периодический характер, и это может затруднить ее обнаружение с использованием оперативных данных. В этом случае ваш лучший шанс найти проблему — это посмотреть фильм, когда код установится. Затем вы можете просмотреть эти данные и решить потенциальные проблемы, используя то, что вы знаете о взаимосвязях между давлением и сигналами.

Одна из наиболее распространенных проблем с этими блоками связана с проводкой разъема и контактами разъема датчика давления в магистрали (рис. 6). Очень часто неисправен припой и обжим в месте контакта провода с выводом клеммы.

Всякий раз, когда вы имеете дело с прерывистыми кодами или проблемами с давлением на этих автомобилях, проверьте жгут проводов и разъем датчика давления в магистрали. Небольшое легкое подергивание проводов, скорее всего, выявит эти проблемы. Небольшой ремонт припоем и обжатие помогут их исправить.

При необходимости используйте соответствующую схему подключения и подключите новый разъем. Они доступны из многих различных источников послепродажного обслуживания.

Мы проверили функцию соленоида линейного давления, просмотрели данные сканирования, чтобы выявить нормальные показания, и обнаружили наиболее распространенный источник периодически возникающих проблем на этих автомобилях. С помощью этой новой информации вы сможете быстро и эффективно исправить эти проблемы с давлением в трубопроводе и работать над тем, чтобы эти автомобили оставались там, где они должны быть: на дороге.

Kia Stinger — Электромагнитный клапан контроля давления в магистрали (LINE_VFS)

Kia Stinger CK 2018-2022 Руководство по обслуживанию / Автоматическая коробка передач / Гидравлическая система / Электромагнитный клапан регулировки давления в магистрали (LINE_VFS)

Технические характеристики

Технические характеристики Технические характеристики Артикул Спецификация Тип управления N/L (нормально низкий) Управляющее давление кПа (кгс/см², psi) 0–519,75 (0–5,3, 0–75,38) Ток (мА) 0 — 850 Сопротивление катушки (Ом) 5,1 ± 0,3 Компоненты и расположение компонентов Расположение компонентов 1. Соленоид контроля давления в линии клапан 2. Опорный кронштейн электромагнитного клапана Описание и работа Описание • Электромагнитный клапан линейного давления представляет собой электромагнитный клапан с регулируемым усилием (VFS). • Когда TCM подает переменный ток на электромагнитный клапан, гидравлическое давление управляется косвенно электромагнитным клапаном. Принципиальные схемы Принципиальные схемы Процедуры ремонта Осмотр 1. Выключить зажигание 2. Отсоедините главный разъем (А). 3. Измерьте сопротивление между силовой клеммой (8) и сигнальной клеммой (9). Спецификация: 5,1 ± 0,3 Ом Удаление • Поддерживать чистоту, чтобы посторонние вещества не попали в автоматическую коробку передач. • Используйте фартук с покрытием, латексные перчатки и лоток из нержавеющей стали для предотвращения попадание посторонних предметов в коробку передач. 1. Снимите нижнюю крышку. (см. Механическая система двигателя — «Под крышкой машинного отделения»). 2. Снимите сливную пробку ATF (A), дайте жидкости стечь, а затем переустановите сливную пробку. Момент затяжки : 22,6–24,5 Н·м (2,3–2,5 кгс·м, 16,6–18,1 фунт·фут) • ATF можно использовать повторно. Соберите его в чистую мензурку. • Имеющееся уплотнительное кольцо сливной пробки ATF необходимо заменить на новенький. (Не используйте его повторно.) 3. Отсоедините главный разъем (А). 4. Снимите крышку корпуса клапана. (1) Ослабьте все болты крепления гидроблока, кроме болтов (А) в углу. Момент затяжки : 13,7–15,7 Н·м (1,4–1,6 кгс·м, 10,1–11,6 фунт·фут) (2) Ослабьте два болта (А) в углу после поддержки клапана крышку корпуса на домкрате, а затем снимите крышку корпуса клапана, опустив домкрат медленно. Будьте осторожны при снятии крышки корпуса клапана, т.к. оставшаяся ATF остается в крышке гидроблока. 5. Снимите узел корпуса клапана (А) после ослабления болтов. Момент затяжки : 9,8–11,8 Н·м (1,0–1,2 кгс·м, 7,2–8,7 фунт-фут) 6. Снимите электронный модуль (А) после ослабления болтов. Момент затяжки : 9,8–11,8 Н·м (1,0–1,2 кгс·м, 7,2–8,7 фунт·фут) При установке после монтажа электронного модуля слегка постучите по часть разъема (A), чтобы надежно вставить разъем, а затем затянуть болты. 7. Снимите опорный кронштейн электромагнитного клапана (А). Момент затяжки: 9,8–11,8 Н·м (1,0–1,2 кгс·м, 7,2–8,7 фунт·фут) 8. Снимите электромагнитный клапан управления давлением в трубопроводе (А). Установка 1. Установите в порядке, обратном снятию. • Проверьте, вставлена ​​ли трубка (А) в отмеченную область перед установкой корпуса клапана в сборе 2. После установки выполните приведенные ниже процедуры. (1) Долейте жидкость в автоматическую коробку передач. (см. Гидравлическая система — «Жидкость») (2) Сбросьте диагностические коды неисправностей (DTC) с помощью KDS. Отключение отрицательная клемма аккумуляторной батареи не удалит коды DTC. Удалить коды неисправности всегда использовать KDS. (3) Сброс адаптивных значений АКПП с помощью KDS. (4) Выполните процедуру запоминания адаптивных значений TCM. (См. Система управления автоматической коробкой передач — «Процедуры ремонта») (5) После установки проверьте отсутствие утечки жидкости из шлангового соединения во время запуска двигателя. UD Магнитный клапан управления сцеплением (UD/C_VFS) Характеристики Характеристики Вещь Технические характеристики Тип управления N/L (нормально низкий) Управляющее давление кПа (кгс/см², пс … Электромагнитный клапан управления муфтой демпфера (D/C_VFS) Характеристики Характеристики Вещь Технические характеристики Тип управления N/L (нормально низкий) Управляющее давление кПа (кгс/см², пс … Прочая информация: Kia Stinger CK 2018-2022 Руководство по обслуживанию: Система зарядки Компоненты и расположение компонентов Составные части ① ЭБУ ② Аккумулятор ③ Генератор ④ Стартер ⑤ Комбинация приборов ⑥ Выключатель зажигания или кнопка пуска/остановки ⑦ Датчик батареи ⑧ Выключатель капота Описание и работа Описание Система зарядки в. .. Kia Stinger CK 2018-2022 Руководство по техническому обслуживанию: Лампа указателя поворота Процедуры ремонта Удаление Лампа указателя поворота дверного зеркала 1. Отсоедините отрицательную (-) клемму аккумуляторной батареи. 2. Снимите наружное зеркало заднего вида. (См. Кузов — «Внешнее зеркало заднего вида») 3. Удалить … Copyright © www.kstinger.com 2015-2022 Руководство по обслуживанию Honda Civic — Электромагнитный клапан A линейного давления, снятие и установка (A/T) Руководство по обслуживанию Honda Civic — Электромагнитный клапан A линейного давления, снятие и установка (A/T) — Автоматический Honda Civic Руководство по обслуживанию / Трансмиссия / Трансмиссия / Коробка передач / Автоматическая / Электромагнитный клапан линейного давления A Снятие и установка (A/T) 2321F8 ПЕРЕДНЯЯ ЧАСТЬ Снятие 1. Электромагнитный клапан линейного давления A 1. Отсоедините разъем (А). 2. Снимите электромагнитный клапан линейного давления A с уплотнительными кольцами (B). Установка 1. Электромагнитный клапан линейного давления A мм…..2 1. Установите электромагнитный клапан линейного давления A, используя новые уплотнительные кольца (B). 2. Проверьте разъем (А) на предмет коррозии, грязи или масла и очистите его. или отремонтируйте при необходимости, затем надежно подсоедините разъем. 2. Проверка уровня ATF 1. Припаркуйте автомобиль на ровной поверхности. 2. Извлеките щуп ATF (желтая петля) (A) и протрите его чистая ткань. 3. Вставьте щуп в отверстие для щупа. 4. Извлеките щуп и проверьте уровень ATF. Это должно быть между верхняя отметка (А) и нижняя отметка (В). 5. Если уровень ATF ниже нижней метки, проверьте отсутствие утечек жидкости на трансмиссии, шлангах и соединениях трубопроводов. Если проблема обнаружен, устраните его перед заливкой ATF в коробку передач. ПРИМЕЧАНИЕ: Если автомобиль движется, когда уровень ATF ниже более низкий балл, может возникнуть один или несколько из следующих симптомов: Повреждение коробки передач. Автомобиль не движется ни на одной передаче. Автомобиль плохо разгоняется, а при трогании загорается выключены в прямом и обратном положениях. Двигатель вибрирует на холостом ходу. 6. Если уровень ATF выше верхней метки, слейте ATF до нужного уровня. уровень. ПРИМЕЧАНИЕ: Если автомобиль движется, когда уровень ATF выше верхняя отметка, автомобиль может ползти вперед в положении N или проблемы. 7. При необходимости долейте в коробку передач ATF через щуп отверстие (А), чтобы уровень жидкости находился между верхней отметкой и нижняя метка щупа. Не заливайте жидкость выше верхней отметка. Всегда используйте жидкость для автоматических трансмиссий Honda (ATF) ATF DW-1. Использование не Honda ATF может повлиять на качество переключения передач. 8. Вставьте щуп обратно в отверстие для щупа. Снятие и установка датчика скорости первичного вала (коробка передач) 2181D8 Удаление 1. Воздухоочиститель 1. Отсоедините впускной воздуховод (А). … Снятие и установка датчика скорости вторичного вала (промежуточного вала) (A/T) 2181D9 Удаление 1. Воздухоочиститель 1. Отсоедините впускной воздуховод (А). … См. также: Руководство по эксплуатации Honda Civic. Защита детей-пассажиров Ежегодно многие дети получают травмы или погибают в автокатастрофах из-за они есть либо не сдержаны, либо не сдержаны должным образом. На самом деле автомобильные аварии являются номер один среди причин смерти детей в возрасте до 12 лет. Чтобы уменьшить количество детских смертей и травм, каждый штат, Канада … © 2016-2022 Copyright www.hocivic.com 0,1573 Что такое соленоид линейного давления? Где находится датчик давления трансмиссионной жидкости? TFPS или датчик/переключатель давления трансмиссионной жидкости обычно крепится сбоку к клапану внутри трансмиссии . В некоторых случаях он прикручивается сбоку к корпусу/корпусу трансмиссии. Что контролирует линейное давление в автоматической коробке передач? Система регулирования давления в магистрали автоматической коробки передач включает в себя гидронасос для создания гидравлического давления, клапан-регулятор для регулировки давления от гидронасоса до заданного уровня , клапан управления гидротрансформатором для регулировки парциального давления от клапана-регулятора , демпфер. .. Сколько стоит замена соленоида коробки передач? Чтобы заменить соленоид в вашей трансмиссии, вы заплатите от 150 до 400 долларов . Работа должна занять 2-4 часа и стоить вам 60-100 долларов в час. Детали могут стоить от 15 до 100 долларов за каждый соленоид. Из-за чего выходит из строя датчик давления масла? Виновником может быть повреждение жгута проводов, корродированная вилка или просто отсоединенное соединение . Еще раз, важно исключить фактическое низкое давление масла, проверив щуп и прислушавшись к вашему двигателю. 29 августа 2017 г. Родственные Что вызывает низкое линейное давление в коробке передач? Низкое давление в трубопроводе может быть вызвано: Низким уровнем трансмиссионной жидкости . Плохая или неподходящая трансмиссионная жидкость. Перегретая трансмиссия. Родственные Что такое линейное давление в коробке передач? Давление в гидравлической линии управляет работой автоматической коробки передач . Гидроблок является центром управления автоматической коробкой передач. 1 июля 2020 г. Связанные Какие инструменты необходимы для проверки давления в линии передачи? Трансмиссии с электронным управлением включают соленоид электронного контроля давления для контроля давления в трубопроводе. Соленоид EPC можно контролировать с помощью диагностического прибора и проверять с помощью мультиметра . Родственные Что вызывает код P0841? Код P0841 может быть вызван одной или несколькими причинами. Одним из них может быть неисправный соленоид электронного контроля давления . Другая причина может заключаться в том, что что-то не так с вашим датчиком давления трансмиссионной жидкости или что ваш автомобиль имеет гидравлические блокировки внутри внутренних каналов трансмиссионной жидкости. Родственные Можете ли вы проверить трансмиссионную жидкость? Проверка уровня При прогретом двигателе оставьте автомобиль работать на холостом ходу на ровной поверхности. Вытащите щуп, протрите его, медленно вставьте на место, а затем снова вытащите. Проверьте уровень жидкости — насколько высоко жидкость поднимается на щупе — по отметкам «полный» и «низкий» или «заполнить» на щупе. 28 июня 2019 г. Что означает код P0776? Код P0776 указывает на то, что PCM вашего автомобиля обнаружил ошибку неисправность связана с цепью соленоида электронного управления давлением или просто с самим соленоидом. Родственные Что такое датчик давления в рампе? Топливо Рейка Давление Датчик . Дизельные двигатели Common Rail в автомобиле оснащены топливной рампой датчиком давления . Датчик давления топливной рампы давления указывает давление в топливной рампе для блока управления двигателем. Эта рейка имеет подачу дизельного топлива под давлением , которое готово к использованию форсунками. Связанные Нужен ли датчик давления в шинах? Важность Шина Давление Мониторинг Датчик . Система TPMS необходима , поскольку она помогает водителям понять, насколько важна давление в шинах давление воздуха , когда речь идет об обслуживании и безопасности. Система контроля давления в шинах представляет собой устройство, которое предупреждает водителя, когда одно или несколько колес автомобиля недостаточно накачаны на определенную величину. Связанные Что такое датчик давления в коллекторе? Датчик абсолютного давления во впускном коллекторе (MAP) является одним из датчиков, используемых в электронной системе управления двигателем внутреннего сгорания . Двигатели, в которых используется датчик MAP, обычно имеют впрыск топлива. Датчик абсолютного давления во впускном коллекторе передает информацию о мгновенном давлении во впускном коллекторе в электронный блок управления двигателем (ЭБУ). Связанные Что такое датчик контроля давления в шинах? Датчик давления в шинах. Датчик давления в шинах чаще всего представляет собой прямой датчик с питанием от батареи (что означает, что он непосредственно интегрирован с колесом и шиной), который использует радиочастоту для передачи данных на комбинацию приборов в автомобиле. общий Информация СМИ Нажмите галерея иллюстрация Поделиться этой записью: 35290-34010 Genuine Toyota Solenoid Assy, Line Pressure Control Product Specifications 0123 Brand Genuine Toyota Manufacturer Part Number 35290-34010 Part Description Solenoid Assy, Регулятор давления в линии Другие названия Pressure Solenoid Manufacturer Note TOWING PACKAGE-WITH Item Weight 1. 10 Pounds Condition New Fitment Type Direct Replacement Replaces 35290-50010 Производитель Toyota Артикул 35290-34010 1 Гарантия На эту оригинальную деталь Toyota распространяется заводская гарантия Toyota. Для получения дополнительной информации посетите нашу страницу гарантии Toyota. Shipping & Return Shipping Policy Return Policy Warning: California’s Proposition 65 Part Fitment Year Make Model Trim & Engine Important vehicle option details 2004-2021 Toyota 4Runner Limited, SR5 | 6 цилиндров 4,0 л, 8 цилиндров 4,7 л 1GRFE, 2UZFE; 1ГРФЭ, 2УЗФЭ; GRN210L-GKAGKA, GRN210L-GKAZKA, GRN210L-GKPGKA, GRN210L-GKPZKA, GRN215L-GKAGKA, GRN215L-GKAZKA, GRN215L-GKPGKA, GRN215L-GKPZKA, GRN280L-GKAGKA, GRN285L-GKAGKA, UZN210L-GKAGKA, UZN210L-GKAZKA, UZN215L- GKAGKA, UZN215L-GKAZKA 2007-2014 Toyota FJ Cruiser 6 цилиндров 4. 0L 1GRFE; 1ГРФЭ; GSJ10L-GKASKA, GSJ15L-GKASKA 2005-2016 Toyota Land Cruiser 8 цилиндров 4,7 л, 8 цилиндров 5,7 л 2UZFE, 3URFE; 2УЗФЭ, 2УЗФЭ; UZJ100L-ГНАЕКА, 3URFE; URJ200L-GNTEKA, URJ200L-GNZVKA, UZJ100L-GNAEKA 2004-2021 Toyota Sequoia Limited, Platinum, SR5 | 8 CYL 4.6L, ​​8 Cyl 4.7L, 8 Cyl. 5.7, SR5 | 3УРФЭ; 1УРФЭ, 2УЗФЭ, 2УЗФЭ; УСК35Л-ГКБЛКА, 3УРФБЕ, 3УРФЭ; UCK35L-GKBLKA, UCK35L-GKBSKA, UCK35L-GKSLKA, UCK35L-GKSSKA, UCK45L-GKBLKA, UCK45L-GKBSKA, UCK45L-GKSLKA, UCK45L-GKSSKA, UCK60L-GKALKA, UCK60L-GKASKA, UCK65L-GKLALKA, UCK65L-UPG, UCK65L, ГКТЛКА, УПК60Л-ГКЦКА, УПК65Л-ГКТЛКА, УПК65Л-ГКЦКА, УСК60Л-ГКТЛКА, УСК60Л-ГКЦКА, УСК60Л-ГКТЗКА, УСК65Л-ГКТЛГА, УСК65Л-ГКТЛКА, УСК65Л-ГКЦГА, УСК65Л-ГКТСКА, УСК65Л-ГКТЗКА, УСК65Л-ГКТЗКА, УСК65Л-ГКТЗКА0123 2005-2016 Toyota Tacoma База | 6 цилиндров 4,0 л 1GRFE; 1ГРФЭ; ГРН245Л-КРАДКА, ГРН245Л-ПРАДКА, ГРН250Л-ПРАДКА, ГРН265Л-КРАДКА, ГРН265Л-ПРАДКА, ГРН270Л-ПРАДКА 2004-2021 Toyota Tundra DLX, Limited, SR. 54 C.54 DLX, SR.4 | л, 8-цил. 4,7 л, 8-цил. 5,7 л 1GRFE, 1URFE, 2UZFE, 3URFBE, 3URFE; 1ГРФЭ, 1УРФЭ, 2УЗФЭ, 2УЗФЭ; ГСК30Л-АРБСКА, 3УРФБЕ, 3УРФЭ; GSK30L-ARBSKA, GSK30L-TRBDKA, GSK30L-TRBDKK, GSK50L-TRADKA, GSK51L-CRASKA, GSK51L-THADKA, GSK51L-THASKA, UCK30L-ARBLKA, UCK30L-ARBSKA, UCK30L-ARBSKK, UCK30L-ASBLKA, UCK30L-ASBSKA, UCK30L- TRBDKA, UCK31L-PRBLKA, UCK31L-PRBSKA, UCK31L-PRBSKK, UCK40L-ARBLKA, UCK40L-ARBLKK, UCK40L-ARBSKA, UCK40L-ARBSKK, UCK40L-ASBLKA, UCK40L-ASBSKA, UCK40L-TRBDKA, UCK40L-TRBDKK, UCK41L-PRBLKA UCK41L-PRBLKK, UCK41L-PRBSKA, UCK41L-PRBSKK, UCK50L-TRADKA, UCK51L-CRALKA, UCK51L-CRASKA, UCK51L-PSALKA, UCK51L-PSASKA, UCK51L-THADKA, UCK52L-ЧАСКА, UCK55L-TRADKA, UCK56L-CRALKA, UCK56L- КРАСКА, УСК56Л-ПСАЛКА, УСК56Л-ПСАСКА, УСК56Л-ТАДКА, УСК57Л-ЧАСКА, УПК50Л-ТРТДКА, УПК51Л-ЦРТЛКА, УПК51Л-ЦРТСКА, УПК51Л-ПСЛКА, УПК51Л-ПСЦКА, УПК51Л-ТТТДКА, УПК52Л-ТРТДКАЛ, УПК5, УПК56Л-ЦРТЛКА, УПК56Л-ЦРТСКА, УПК56Л-ПСТЛКА, УПК56Л-ПСЦКА, УПК56Л-ТТТДКА, УПК57Л-ЧТСКА, УСК50Л-ТРТДКА, УСК51Л-ЦРТЛГА, УСК51Л-ЦРТЛКА, УСК51Л-ЦРТСГА, УСК51Л-ЦРТСКА, УСК51Л-5ПСТЛГА-, ПСТЛКА, УСК51Л-ПСЦГА, УСК51Л-ПСЦКА, УСК51Л-ПСТЗГА, УСК51Л-ПСТ ЗКА, УСК51Л-ТТДКА, УСК51Л-ТЦГА, УСК51Л-ТТЦКА, УСК52Л-ЧЦГА, УСК52Л-ЧТСКА, УСК55Л-ТРТДГА, УСК55Л-ТРТДКА, УСК56Л-КРТЛГА, УСК56Л-ЦРТЛКА, УСК56Л-ЦРТГА, УСК56Л-ЦРТСКА, УСК56Л-ПСТЛГА, УСК56Л-ПСТЛКА, УСК56Л-ПСЦГА, УСК56Л-ПСЦКА, УСК56Л-ПСТЗГА, УСК56Л-ПСТЦКА, УСК56Л-ТХТДГА, УСК56Л-ТХТДКА, УСК56Л-ТЦГА, УСК56Л-ТХЦКА, УСК57Л-ЧЦГА, УСК57Л-ЧТСКА Вопросы и ответы клиентов Q: Я хотел бы знать доступность и если это прямая замена . Автомобиль , чтобы проверить, подходит ли номер 35290-34010 к вашему автомобилю. Разместил специалист ToyotaPartsDeal Если у вас есть какие-либо вопросы об этом продукте, пожалуйста, не стесняйтесь спрашивать нас. Мы будем рады помочь Вам! Оригинальная деталь Toyota 35290-34010, правильный выбор Ваш автомобиль заслуживает только оригинальных запчастей и аксессуаров OEM Toyota . Для обеспечения надежности приобретите Toyota деталь № 35290-34010 Соленоид в сборе, регулятор давления в магистрали . Иногда его называют Соленоид переключения передач Toyota. Наши запчасти и аксессуары Toyota поставляются напрямую от авторизованного Toyota дилеры стратегически расположены по всей территории США и имеют гарантию производителя на 12 месяцев или 12 000 миль пробега. Детали OEM Toyota лучше всего подходят для восстановления заводских характеристик вашего автомобиля. Эта деталь подходит для Toyota 4Runner 2004-2021, Toyota Land Cruiser 2005-2016, Toyota Tacoma 2005-2016, Toyota Tundra 2004-2021. Доступная, надежная и долговечная, деталь Toyota № 352 10 Соленоид в сборе, регулятор давления в магистрали выделяется как интеллектуальная опция. ToyotaPartsDeal.com — ваш основной онлайн-ресурс с самым большим и лучшим выбором оригинальных запчастей и аксессуаров Toyota по ценам с огромными скидками. У нас есть запчасти и аксессуары OEM Toyota, которые вам нужны, по оптовым ценам. ToyotaPartsDeal.com поможет вам, независимо от того, какой тип автомобиля Toyota вы водите. Toyota Tacoma 2015-2018 Руководство по техническому обслуживанию: Рабочие характеристики электромагнитного клапана управления давлением «D» (электромагнитный клапан переключения передач SLT) (P2714) — Система автоматической коробки передач (для 2tr-fe) Коробка передач / Система автоматической трансмиссии (для 2tr-fe) / Рабочие характеристики электромагнитного клапана управления давлением «D» (электромагнитный клапан переключения передач SLT) (P2714) ОПИСАНИЕ СИСТЕМЫ Электромагнитный клапан переключения передач SLT регулирует давление в линии трансмиссии для плавного работа коробки передач по сигналам датчика положения дроссельной заслонки и Датчик скорости транспортного средства. ECM регулирует ток, чтобы переключить электромагнитный клапан SLT в положение контролировать давление в гидравлической линии, поступающее от первичного регулирующего клапана. Соответствующий линейное давление обеспечивает плавное переключение передач при различной мощности двигателя. Код неисправности № Состояние обнаружения кода неисправности Зона проблем P2714 Модуль ECM обнаруживает неисправность в электромагнитном клапане переключения передач SLT (сторона включения) по разнице скоростей между турбиной и выходом вала, а также давлением ATF. (логика диагностирования за 2 поездки) Электромагнитный клапан переключения передач SLT остается открытым Электромагнитный клапан переключения передач SL1, SL2, SL3 или SL4 остается открытым или закрытым Корпус клапана коробки передач в сборе заблокирован Автоматическая коробка передач в сборе (сцепление, тормоз или шестерня и т. д.) МОНИТОР ОПИСАНИЕ Контроллер ЭСУД рассчитывает величину проскальзывания сцепления на основе входной частоты вращения турбины, частота вращения выходного вала и передаточное число. Если величина проскальзывания сцепления превышает указанную уровень, ECM установит этот DTC и загорится MIL. Когда электромагнитный клапан переключения передач SLT остается включенным, давление в магистрали падает и муфта сила зацепления уменьшается. ВНИМАНИЕ: Если автомобиль продолжит движение в таких условиях, сцепление отключится. сгорит, и машина больше не будет двигаться. СТРАТЕГИЯ МОНИТОРИНГА Связанные коды неисправности P2714: Электромагнитный клапан переключения передач SLT/ON, неисправность Необходимые датчики/компоненты Электромагнитный клапан переключения SLT Частота работы Непрерывный Продолжительность Неисправность ВКЛ: 0,5 сек. Операция MIL 2 ездовых цикла Последовательность операций Нет ТИПИЧНЫЕ УСЛОВИЯ ДЕЙСТВИЯ ВКЛ неисправность: Монитор будет работать, если следующие коды DTC не будут сохранены P0712, P0713 (цепь датчика TFT (температура ATF)) P0115, P0117, P0118 (цепь датчика ECT (температура охлаждающей жидкости двигателя)) P0717, P07BF, P07C0 (Цепь датчика частоты вращения турбины) P0722, P077C, P077D (Цепь датчика выходной скорости) P0335 (Цепь датчика положения коленчатого вала (Данное состояние касается только при использовании отказоустойчивости)) P0748 (цепь электромагнитного клапана переключения передач SL1) P0778 (цепь электромагнитного клапана переключения передач SL2) P0798 (цепь электромагнитного клапана переключения передач SL3) P2810 (цепь электромагнитного клапана переключения передач SL4) P2716 (цепь электромагнитного клапана переключения передач SLT) P0327, P0328, P0332, P0333 (цепь KCS (датчик детонации)) P0120, P0121, P0122, P0123, P0220, P0222, P0223, P0604, P0606, P060A, P060B, P060D, P060E, P0657, P1607, P2102, P2103, P2111, P2112, P2118, P2119, P2135 (ETCS (электронная система управления дроссельной заслонкой)) U0100 (система связи CAN) Цепь датчика TFT (температура ATF) Не неисправность цепи Цепь датчика ECT (температура охлаждающей жидкости двигателя) Не неисправность цепи Цепь датчика частоты вращения турбины Не неисправность цепи Цепь датчика скорости на выходе Не неисправность цепи Цепь электромагнитного клапана переключения передач SL1 Не неисправность цепи Электромагнитный клапан переключения передач SL2, цепь Не неисправность цепи Цепь электромагнитного клапана переключения передач SL3 Не неисправность цепи Цепь электромагнитного клапана переключения передач SL4 Не неисправность цепи Электромагнитный клапан переключения передач SLT, цепь Не неисправность цепи KCS (Датчик детонации) цепь Не неисправность цепи ETCS (Электронная система управления дроссельной заслонкой) Система не отключена Система связи CAN Система не отключена Дальность передачи «Д» Продолжительность времени от переключения «N» до «D» 4 сек. или больше TFT (температура ATF) -10°C (14°F) или выше Двигатель Работает ТИПИЧНЫЕ ПОРОГИ НЕИСПРАВНОСТЕЙ Выполняется одно из следующих условий: ВКЛ неисправность (A), (B), (C), (D), (E), (F) или (G) Неисправность ВКЛ (А): Суммарное тепловыделение сцепления Заданное значение Неисправность ВКЛ (B): Неисправность включения электромагнитного клапана переключения передач SL1 Обнаружено Неисправность ВКЛ (С): Неисправность выключения электромагнитного клапана переключения передач SL1 Обнаружено Неисправность ВКЛ (D): Неисправность выключения электромагнитного клапана переключения передач SL2 Обнаружено Неисправность ВКЛ (Е): Неисправность выключения электромагнитного клапана переключения передач SL3 Обнаружено Неисправность ВКЛ (F): Неисправность включения электромагнитного клапана переключения передач SL4 Обнаружено Неисправность ВКЛ (G): Неисправность выключения электромагнитного клапана переключения передач SL4 Обнаружено ВНИМАНИЕ / ПРИМЕЧАНИЕ / ПОДСКАЗКА ПРИМЕЧАНИЕ: Выполните универсальное отключение для удаления постоянных кодов неисправности (см. стр. ). Выполнить регистрацию и/или инициализацию, когда части, относящиеся к заменены автоматические коробки передач (см. стр. ). ПОДСКАЗКА: После ремонта сотрите коды DTC и выполните следующую процедуру для проверки что коды DTC не выводятся. Выполните проверку переключения передач в положении D в дорожном испытании (см. стр. ).*1 Выключите зажигание. Повторите шаг (*1). Повторно проверьте наличие кодов DTC (см. стр. ). ПРОЦЕДУРА 1. ПРОВЕРЬТЕ, ВЫВОДЯТСЯ ДРУГИЕ DTC (ПОМИМО DTC P2714) (a) Подключите Techstream к DLC3. (b) Включите зажигание. (c) Включите Techstream. (d) Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Trouble Codes. (e) Считайте коды DTC с помощью Techstream. Результат Результат Перейти к Выводится только DTC P2714 А P2714 и другие коды DTC выводятся Б ПОДСКАЗКА: Если соленоид заедает, коды DTC для нескольких соленоидов, включая неисправный соленоид будет обнаружен. А ПЕРЕЙТИ К ШАГУ 4 Б 2. ВЫПОЛНЕНИЕ АКТИВНОГО ТЕСТА С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ TECHSTREAM (АКТИВАЦИЯ СОЛЕНОИДА (SLT)) ВНИМАНИЕ: Выполняйте проверку при температуре ATF (жидкости для автоматических трансмиссий). составляет от 50 до 80°C (от 122 до 176°F). Соблюдайте осторожность, чтобы шланг SST не мешал выхлопу. трубка. Эту проверку необходимо проводить после проверки и регулировки двигателя. Выполните проверку при выключенном кондиционере. ПОДСКАЗКА: Использование Techstream для выполнения активных тестов позволяет реле, VSV, исполнительным механизмам и другие элементы, которые можно эксплуатировать без снятия каких-либо частей. Этот ненавязчивый функционал проверка может быть очень полезной, поскольку прерывистая работа может быть обнаружена до того, как детали или проводка повреждены. Выполнение активных тестов на ранней стадии устранения неполадок один из способов сэкономить время диагностики. Информация списка данных может отображаться во время выполнения Активные тесты. (а) Выключите зажигание. (b) Поднимите автомобиль. (d) Опустите автомобиль. (e) Полностью включите стояночный тормоз и заблокируйте 4 колеса клиньями. (f) Подключите Techstream к DLC3. (ж) Запустите двигатель. (h) Прогрейте ATF (жидкость для автоматических трансмиссий). (i) Измерьте давление в магистрали при работе двигателя на холостом ходу. (j) Включите Techstream. (k) Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Active Test. (l) Следуйте инструкциям в Techstream и выполните активный тест. (m) Измерьте линейное давление с помощью SST. Двигатель и ЕСТ (c) Снимите тестовую заглушку с картера трансмиссии и подсоедините SST. Дисплей тестера Тестовая часть Диапазон управления Диагностическая записка Активировать соленоид (SLT)* Управляет электромагнитным клапаном переключения передач SLT для повышения давления в магистрали. ВКЛ/ВЫКЛ ПОДСКАЗКА: ВКЛ: Нет действия (нормальная работа) ВЫКЛ.: Давление в магистрали повышается (при активном тесте «Активировать соленоид»). (SLT)», ECM дает команду электромагнитному клапану переключения передач SLT повернуться. выключенный). [Состояние автомобиля] Автомобиль остановился Двигатель на холостом ходу *: Активный тест «Активировать соленоид (SLT)» выполняется для подтверждения что давление в магистрали меняется. Изменения линейного давления подтверждаются с помощью тот же SST, который используется для гидравлического испытания (см. стр. ). ПОДСКАЗКА: Обратите внимание, что показания давления для активного теста и гидравлического теста отличаются. OK: Давление в трубопроводе изменяется, как указано при выполнении активного теста. НГ ПЕРЕЙТИ К ШАГУ 4 ОК 3. ВЫПОЛНЕНИЕ АКТИВНОГО ТЕСТА С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ TECHSTREAM (КОНТРОЛЬ ПОЛОЖЕНИЯ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ) ВНИМАНИЕ: Этот тест всегда должен выполняться как минимум двумя людьми. (а) Прогрейте двигатель. (b) Выключите зажигание. (c) Подключите Techstream к DLC3. (d) Включите зажигание. (e) Включите Techstream. (f) Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Active Test. (g) В соответствии с дисплеем Techstream выполните активный тест. ПОДСКАЗКА: Сравнение передачи, заданной активным тестом, с фактической передачей позволяет подтверждение проблемы (см. стр. ). Двигатель и ЕСТ Дисплей тестера Тестовая часть Диапазон управления Диагностическая записка Контроль положения переключения передач Управляет электромагнитными клапанами переключения, позволяя выбирать передачи вручную. Нажмите кнопку «→»: происходит переключение на более высокую передачу Нажать кнопку « ← »: происходит переключение на более низкую передачу Может использоваться для проверки работы электромагнитных клапанов переключения передач. Переключение на более высокую и более низкую передачу должно выполняться последовательно. 10 секунд требуется интервал между переключениями передач. Не переключайтесь на пониженную передачу на высоких скоростях. Это приведет к повреждению автоматического коробка передач. [Состояние автомобиля] 50 км/ч (31 миль/ч) или менее ПОДСКАЗКА: Этот тест можно проводить при скорости автомобиля 50 км/ч (31 миль/ч). или менее. Повышение передачи с 4-й на 5-ю и с 5-й на 6-ю должно выполняться с помощью педали акселератора. педаль отпущена. Переключение с 6-й на 5-ю и с 5-й на 4-ю понижающую передачу должно выполняться с педаль акселератора отпущена. Не нажимайте педаль акселератора в течение как минимум 2 секунд после переключения и не переключаться последовательно. Передача, которой управляет ECM, отображается в списке данных/статусе переключения отображать на Techstream. (h) Сравните заданную ECM передачу и фактическую передачу. Результат Фактическая передача во время неисправности Передача по команде ECM Перейти к 1-й 2-й 3-й 4-й 5-й 6-й Электромагнитный клапан переключения передач SL1 Зависание во включенном состоянии 1-й 2-й 3-й 4-й 4-й 4-й А Зависание ВЫКЛ. Н*1 Н*1 Н*1 Н*1 5-й 6-й Электромагнитный клапан переключения передач SL2 Зависание во включенном состоянии 4-й 4-й 4-й 4-й 5-й 6-й Б Зависание в выключенном состоянии 1-й 2-й 3-й 1-й Н*1 Н*1 Электромагнитный клапан переключения передач SL3 Зависание во включенном состоянии 2-й 2-й 3-й 4-й 5-й 6-й С Зависание в выключенном состоянии 1-й 1-й 3-й 4-й 5-й Н*1 Электромагнитный клапан переключения передач SL4 Зависание во включенном состоянии 3-й 3-й 3-й 4-й 5-й 5-й Д Зависание в выключенном состоянии 1-й 2-й 1-й 4-й Н*1 6-й Электромагнитный клапан переключения SLT Зависание во включенном состоянии Н*2 Н*2 Н*2 Н*2 Н*2 Н*2 Е Зависание ВЫКЛ*3 1-й 2-й 3-й 4-й 5-й 6-й ПОДСКАЗКА: *1: Нейтральный *2: Если электромагнитный клапан переключения передач SLT заедает во включенном состоянии, линейное давление ниже. Следовательно, количество крутящего момента, которое может быть передано каждым передач ниже нормального предела. Когда мощность двигателя превышает эту пониженный предел, скорость двигателя будет увеличиваться свободно. *3: Когда электромагнитный клапан переключения передач SLT заедает в выключенном состоянии, переключение передач происходит нормально. А ПЕРЕЙДИТЕ К ТАБЛИЦЕ DTC (СВЯЗАННЫЙ С ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫМ КЛАПАНОМ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ SL1 РАБОТА DTC P0746) Б ПЕРЕЙДИТЕ К ТАБЛИЦЕ DTC (СВЯЗАННЫЙ С ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫМ КЛАПАНОМ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ SL2 РАБОТЫ DTC P0776) С ПЕРЕЙДИТЕ К ТАБЛИЦЕ DTC (DTC P0796, СВЯЗАННЫЙ С ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫМ КЛАПАНОМ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ SL3) Д ПЕРЕЙДИТЕ К ТАБЛИЦЕ DTC (СВЯЗАННЫЙ С ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫМ КЛАПАНОМ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ SL4 РАБОТЫ DTC P2808) Е г. 4. ПРОВЕРЬТЕ ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ КЛАПАН ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ SLT (a) Снимите электромагнитный клапан переключения передач SLT (см. стр. ). (b) Измерьте сопротивление в соответствии со значениями в таблице ниже. Стандартное сопротивление: Подключение тестера Состояние Заданное условие 1 — 2 20°C (68°F) от 5,0 до 5,6 Ом (c) Подайте напряжение аккумуляторной батареи 12 В на электромагнитный клапан переключения передач и убедитесь, что клапан двигается и издает рабочий шум. OK: Условия измерения Заданное условие Положительный (+) аккумулятор с лампочкой на 21 Вт → Клемма 1 Минус аккумуляторной батареи (-) → клемма 2 Клапан движется и издает рабочий шум Текст в иллюстрации *1 Электромагнитный клапан переключения передач SLT НГ ЗАМЕНИТЕ ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ КЛАПАН ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ SLT ОК 5. ПРОВЕРЬТЕ КОРПУС КЛАПАНА ТРАНСМИССИИ В СБОРЕ (a) Проверьте узел корпуса клапана трансмиссии (см. стр. ). OK: На каждом клапане нет посторонних предметов, и они работают плавно. ОК ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ АВТОМАТИЧЕСКУЮ КОРОБКУ ПЕРЕДАЧ В СБОРЕ НГ ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ КОРПУС КЛАПАНА ТРАНСМИССИИ В СБОРЕ Неисправность цепи датчика диапазона коробки передач (вход PRNDL) (P0705) ОПИСАНИЕ Переключатель положения парковки/нейтрали определяет положение рычага переключения передач и посылает сигналы к ЭБУ. Код неисправности № Условия обнаружения кода неисправности Проблемная зона … Цепь датчика температуры трансмиссионной жидкости «А», низкий входной сигнал (P0712, P0713) ОПИСАНИЕ Датчик температуры ATF № 1 преобразует температуру жидкости в сопротивление значение для использования ECM. Модуль ECM подает напряжение на датчик температуры через контакт THO1 разъема … Другие материалы: Клеммы ЭБУ КЛЕММЫ ЭБУ 1. ПРОВЕРЬТЕ ГЛАВНЫЙ ЭБУ КУЗОВА (БОРТОВОЙ ЭБУ МУЛЬТИПЛЕКСНОЙ СЕТИ) (a) Отсоедините разъемы распределительного блока со стороны водителя 1D и 1F. (b) Измерьте напряжение и сопротивление в соответствии со значениями в таблице. ниже. НАМЕКАТЬ: Измерьте значения со стороны жгута проводов с разъемами… Система блокировки заднего дифференциала Система блокировки заднего дифференциала предназначена для использования только при пробуксовке колес происходит в кювете, на скользкой или неровной поверхности. Система блокировки заднего дифференциала эффективна в случае, если одно из задних колес крутится. Нажмите переключатель RR DIFF LOCK, чтобы заблокировать задний дифференциал. В этот … Удаление СНЯТИЕ ПРОЦЕДУРА 1. СНИМИТЕ БЛОК УПРАВЛЕНИЯ КОНДИЦИОНЕРОМ ВОЗДУХА (для автоматической системы кондиционирования воздуха) (см. Добавить комментарий Отменить ответ Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены * Комментарий * Имя * Email * Сайт Наверх