Солярис регулировка клапанов: Регулировка клапанов Hyundai Solaris — Мой Солярис

Проверка и регулировка зазоров клапанов двигателя Hyundai Solaris

Для компенсации теплового расширения между торцом стержня клапана и кулачком распредвала устанавливается зазор

Если этот зазор будет увеличен, то клапан не будет полностью открываться, а при уменьшенном зазоре не полностью закрываться

Номинальный зазор для выпускных клапанов должен быть 0,25±0,05 мм, а для впускных клапанов 0,20±0,05 мм.

Для замера зазоров подготавливаем автомобиль и снимаем крышку головки блока цилиндров, статья — Как заменить прокладку крышки ГБЦ двигателя Hyundai Solaris

Зазоры нужно замерять на холодном двигателе +20°

Устанавливаем поршень первого цилиндра в положение ВМТ такта сжатия, смотрим статью — Как выставить ВМТ двигателя автомобиля Hyundai Solaris

 Измеряем щупом зазоры между указанными стрелками на рисунке кулачками распредвала и толкателями клапанов.

Записываем измеренные зазоры

Поворачиваем коленчатый вал на один оборот (360°) и повторяем измерения зазоров для остальных клапанов указанных стрелками на рисунке.

Нужно заменить толкатели тех клапанов, зазоры которых отличаются от номинальных значений.

После измерений всех зазоров устанавливаем поршень первого цилиндра в ВМТ такта сжатия

Снимаем распределительный вал

Извлекаем из гнезда головки блока цилиндров толкатель клапана, зазор которого требуется отрегулировать, и записываем его толщину.

Толщина указана на обратной стороне толкателя.

Рассчитываем толщину «P» нового толкателя по формуле (все значения в мм):

P=B+A-C, где A – измеренный зазор;

B – толщина старого толкателя

C – номинальный зазор.

Например, для впускного клапана A=0,31 мм, B=5,42 мм, C=0,20 мм, тогда P=5,42+0,31-0,20=5,53 мм.

Подбираем ближайший по толщине толкатель

В запасные части поставляются толкатели клапана 41-го размера, толщиной от 3,00 до 3,60 мм с шагом 0,015 мм.

Устанавливаем новый толкатель на место

Таким образом, заменяем толкатели всех клапанов, у которых требуется регулировка зазора

Поворачиваем коленчатый вал на 180°

Устанавливаем распределительные валы, но цепь привода ГРМ пока не устанавливаем

Проворачивая распределительные валы за шестигранники, измеряем щупом зазоры.

Если зазоры отличаются от номинальных значений, повторяем регулировку.

Если все зазоры соответствуют номинальным значением, поворачиваем распредвалы таким образом, чтобы кулачки привода клапанов 1-го цилиндра были направлены вверх.

Поверните коленчатый вал на 180°, тем самым установив поршень первого цилиндра в ВМТ

Устанавливаем цепь привода ГРМ и все детали в обратном порядке.

Регулировка клапанов Хендай Солярис — Клубный автосервис АвтоМиг в Москве

---

Ремонт других марок в нашем техцентре:

Ремонт Ауди, Ремонт БМВ, Ремонт Вольво, Ремонт Грейт Вол, Ремонт Инфинити, Ремонт Мазда, Ремонт Мерседес, Ремонт Мицубиси, Ремонт Ниссан, Ремонт Опель, Ремонт Рено, Ремонт Пежо, Ремонт Ситроен, Ремонт Ссангйонг, Ремонт Сузуки, Ремонт Тойота, Ремонт Фольксваген, Ремонт Форд, Ремонт Шевроле, Ремонт Шкода

, Ремонт Хонда

---

---

Автосервис Москва, Авиамоторная

Автосервис ЮВАО, ВАО — метро Авиамоторная:
Автосервис Серп и Молот | Автосервис Красноказарменная | Автосервис Лефортово
Ближайшие станции метро — Авиамоторная, Площадь Ильича, Шоссе Энтузиастов, Чкаловская, Бауманская, Семеновская. Ближайшие для подъезда улицы — третье транспортное кольцо (ТТК), проезд завода Серп и Молот, Лефортовский вал, Красноказарменная улица.

---

Автосервис Москва, Октябрьское поле

Автосервис СЗАО, САО — метро Октябрьское поле, станция Зорге МЦК (район Щукино, Хорошёво—Мнёвники)

Ближайшие станции метро — Октябрьское поле, Полежаевская. Станция Московского Центрального Кольца — Зорге. Ближайшие для подъезда улицы — Маршала Бирюзова, Берзарина, Народного ополчения, Зорге, Куусинена, Расплетина.

---

Автосервис Москва, Щелковская

Автосервис ВАО — метро Щелковская (район Гольяново)
Ближайшие станции метро — Щелковская, Черкизовская, Бульвар Рокоссовского, Первомайская, Партизанская, Измайловская. Ближайшие для подъезда улицы — Щелковское шоссе, Амурская, Сиреневый бульвар, Монтажная улица, Байкальская улица, Открытое шоссе.

---

Автомиг официальный сайт

---

AUTO-TEXCENTER.RU

---

Автосервис Киа, Автосервис Хендай, Франшиза автосервиса, Нормы заправки автокондиционеров, Расшифровка автомобильных шин, Ремонт корейских автомобилей, Ремонт подвески, Ремонт и обслуживание такси, Вакансии автосервиса

---

Ремонт (сервис) Киа, Хендай. Специализированный техцентр (автосервис) Kia, Hyundai в Москве. Copyright © 2001-2022. Все права сохранены. Обращаем Ваше внимание на то, что данный сайт носит исключительно информационный характер и ни при каких условиях не является публичной офертой, определяемой положениями Статьи 437 (2) Гражданского кодекса Российской Федерации.

Проверка и регулировка зазоров в приводе клапанов

Зазор между торцом стержня клапана и кулачком распределительного вала задается конструктивно для компенсации теплового расширения клапана. При увеличенном зазоре клапан не будет полностью открываться, а при уменьшенном – не полностью закрываться.

Зазор измеряют щупом на холодном двигателе (при температуре +20 °С) между кулачком распределительного вала (кулачок должен быть направлен вверх от толкателя) и толкателем клапана. Номинальный зазор для выпускного клапана составляет (0,25±0,05) мм, для впускных клапанов – (0,20±0,05) мм. Зазоры регулируют подбором толщины толкателей.

Вам потребуются: все инструменты, необходимые для снятия распределительных валов (см. Снятие и установка распределительных валов), а также набор плоских щупов.

1. Снимите крышку головки блока цилиндров (см. Замена прокладки крышки головки блока цилиндров).

2. Установите поршень 1-го цилиндра в положение ВМТ такта сжатия (см. Установка поршня первого цилиндра в положение ВМТ такта сжатия).

3. Измерьте щупом зазоры между указанными кулачками распределительных валов и толкателями клапанов. Запишите измеренные зазоры.

4. Поверните коленчатый вал на один оборот (360°) и повторите измерения зазоров для остальных клапанов. Необходимо заменить толкатели тех клапанов, зазоры которых отличаются от номинальных значений. После измерения всех зазоров установите поршень 1го цилиндра в положение ВМТ такта сжатия.

5. Снимите распределительные валы (см. Снятие и установка распределительных валов).

6. Извлеките из гнезда головки блока цилиндров толкатель клапана, зазор которого требуется отрегулировать, и запишите его толщину (она указана на обратной стороне толкателя).

7. Рассчитайте толщину Н нового толкателя по формуле (все значения в мм):

H = B + A – C,

где A – измеренный зазор;

B – толщина старого толкателя;

C – номинальный зазор.

Например, для впускного клапана А = 0,31 мм, В = 5,42 мм, С = 0,20 мм, тогда Н = 5,42 + 0,31 – 0,20 = 5,53 мм.

В пределах допуска зазора (±0,05 мм) подберите ближайший по толщине толкатель.

Примечание

В запасные части поставляют толкатели клапана 41-го размера, толщиной от 3,00 до 3,60 мм с шагом 0,015 мм.

8. Установите новый толкатель на место.

9. Аналогично замените толкатели всех клапанов, у которых требуется регулировка зазора.

10. Поверните коленчатый вал на 180°.

11. Установите распределительные валы, но цепь привода газораспределительного механизма пока не устанавливайте.

12. Проворачивая распределительные валы за выполненные на них шестигранники, измерьте щупами полученные зазоры. Если зазоры отличаются от номинальных значений, повторите регулировку.

13. Если все зазоры соответствуют номинальным значениям, поверните распределительные валы таким образом, чтобы кулачки привода клапанов 1-го цилиндра были направлены вверх.

14. Поверните коленчатый вал на 180°, тем самым установив поршень 1-го цилиндра в ВМТ.

15. Установите цепь привода газораспределительного механизма и все снятые детали в порядке, обратном снятию.

Регулировка клапанов хендай солярис

1. Регулировка

ПРОВЕРКА И РЕГУЛИРОВКА КЛАПАННОГО ЗАЗОРА

Спецификация зазоров клапанов (температура охлаждающей жидкости двигателя: 20°C [68°F])Эксплуатационный пределВпуск: 0,17 – 0,23 мм (0,0067 – 0,0091 дюйма)Выпуск: 0,22 – 0,28 мм (0,0087 – 0,0110 дюйма)

Снимите распределительный вал впускных клапанов и модуль непрерывного переменного газораспределения (CVVT).

Свяжите цепь привода ГРМ нитью.

Измерьте толщину снятого толкателя с помощью микрометра.

Рассчитайте толщину нового толкателя, чтобы зазор клапанов соответствовал спецификации.

Клапанный зазор (температура охлаждающей жидкости двигателя: 20°C)T: толщина снятого толкателяA: измеренный клапанный зазорN: толщина нового толкателяВпуск: N = T + [A – 0,20 мм (0,0079 дюйма)]Выпуск: N = T + [A – 0,25 мм (0,0098 дюйма)]

Выберите новый толкатель с толщиной как можно ближе к рассчитанному значению.

Установите новый толкатель в головку блока цилиндров.

Удерживая цепь привода ГРМ, установите распределительный вал впускных клапанов и модуль CVVT в сборе.

Совместите метки на цепи привода ГРМ с метками звездочки синхронизации распределительного вала.

Установите распределительный вал выпускных клапанов.

Установите звездочку распределительного вала выпускных клапанов.

Момент затяжки 63,7

Установите крышки подшипников распределительного вала в порядке, указанном ниже.

Момент затяжки Болты М6:11,8

10,1 фунт-сила-фут)Болты М8:18,6

Затяните болт сервисного отверстия.

Момент затяжки 11,8

Поверните коленчатый вал на 2 оборота по часовой стрелке и повторно совместите метки синхронизации звездочки коленчатого вала и звездочки распределительного вала.

Еще раз проверьте клапанный зазор.

Клапанный зазор (температура охлаждающей жидкости двигателя: 20°C)[Технические характеристики]Впуск: 0,17 – 0,23 мм (0,0067 – 0,0091 дюйма)Выпуск: 0,22 – 0,28 мм (0,0087 – 0,0110 дюйма)

Проверка, регулировка зазоров в приводе клапанов

Справочник

Метки

Снятие, замена, установка стабилизатора поперечной устойчивости

Снятие, замена, установка ремня привода ГРМ

Снятие, замена, установка пружины амортизатора задней подвески

Осмотр, проверка рулевого управления

Снятие, замена, установка коленвала и его вкладышей

Симптомы: мотор цокает, как старая швейная машинка, падение мощности на низких оборотах, плохой пуск не прогретого двигателя.

Инструменты и материалы: перчатки тканевые, набор головок и гаечных ключей, набор отверток, пассатижи.

Запасные части и ГСМ: толкатели клапанов – 22226-2B000 до 22226-2B041 в зависимости от размера.

1. Отсоедините провод от отрицательной клеммы АКБ.

2. Открутите и извлеките четыре крепежных болта крышки свечных колодцев.

3. Демонтируйте с автомобиля крышку свечных колодцев.

4. Открутите и извлеките крепежный болт катушки зажигания.

5. Выньте катушку зажигания из свечных колодцев.

6. Отожмите фиксирующий элемент, а затем отключите от катушки зажигания колодку проводного жгута.

7. Аналогичным образом демонтируйте остальные катушки зажигания.

8. Ослабьте затяжку крепежного хомута, сдавив его ушки, и сместите хомут вниз по шлангу.

9. Снимите с патрубка, расположенного на крышке ГБЦ, шланг системы вентиляции картерных газов.

10. Аналогичным образом снимите второй шланг вентиляции картерных газов.

11. Открутите и извлеките шестнадцать крепежных болтов крышки ГБЦ в порядке, обратном указанному на прилагающейся фотографии.

12. Демонтируйте крышку ГБЦ.

13. Установите поршень первого цилиндра в ВМТ.

14. Произведите измерения зазоров между указанными на прилагающейся фотографии кулачками распредвалов и толкателями клапанов и запишите результат.

Примечание. Измерение зазора происходит на холодном двигателе (приблизительная температура равна 20 °C) при помощи щупа, между кулачком распредвала (кулачек должен быть направлен вверх от толкателя клапана) и толкателем клапана. Номинальный зазор для выпускного клапана должен составлять 0,20–0,30 миллиметра, а для впускных клапанов – 0,15–0,25 миллиметра. Регулировка зазоров производится методом подборки толщины толкателей.

15. Поверните коленвал на один полный оборот и повторите измерение зазоров остальных клапанов.

16. Замените толкатели, зазоры которых различаются с номинальными значениями.

17. Повторно установите поршень первого цилиндра в ВМТ.

18. Демонтируйте распредвалы.

19. Выньте из гнезда в ГБЦ двигателя толкатель клапана, зазор которого необходимо подвергнуть регулировке, и запишите его толщину, которая указана на обратной стороне толкателя.

20. Рассчитайте толщину (Н) нового толкателя

Примечание. Формула для расчета Н = В + А – С, где: В – толщина старого толкателя клапана ; А – зазор, полученный в результате измерений; С – номинальный зазор.

21. Подберите ближайший по параметру толщины толкатель (предел допуска зазора ±0,5 миллиметра).

22. Произведите установку нового толкателя.

23. Аналогичным методом замените толкатели всех клапанов, нуждающихся в регулировке.

24. Поверните коленвал на пол-оборота.

25. Произведите монтаж распредвалов.

Примечание. Приводную цепь ГРМ пока что не устанавливайте.

26. Проворачивая распредвалы за их шестигранники, произведите измерения полученных зазоров. При различии полученных и требующихся зазоров произведите повторную регулировку.

27. Если все зазоры соответствуют норме, установите распредвалы в положение, при котором кулачки привода клапанов первого цилиндра будут направлены вверх.

28. Установите поршень первого цилиндра в ВМТ, повернув коленвал на пол-оборота.

29. Произведите монтаж приводной цепи ГРМ и других снятых деталей в обратной последовательности.

Hyundai Solaris 1.6 4дв. седан, 123 л.с, 6АКПП, 2014 – 2017 г.в. – регулировка зазоров в приводе клапанов

Не отрегулированы зазоры в приводе клапанов двигателя

Для чего нужна регулировка клапанов
У современного автомобиля два клапана на цилиндр (или более). Один из них запускает горючую смесь, а другой выпускает отработавшие газы (они называются впускной и выпускной). А механизм, который приводит в действие эти клапаны и устанавливает порядок их работы, называется газораспределительный или клапанным. После нагрева двигателя, детали расширяются. Следовательно, на холодном моторе между некоторыми его деталями должны быть строго определенные зазоры.

Если клапаны неправильно отрегулированы – это может привести к снижению эффективности работы двигателя и уменьшению ресурса его деталей. Например, при маленьких зазорах клапаны и их седла будут подгорать – снизиться общий ресурс мотора. При больших зазорах, когда клапаны открываются не полностью, мощность двигателя будет заметно падать – услышите отчетливый металлический стук.
Что будет, если будут маленькие зазоры клапанов?
Маленькие зазоры клапанов будут приводить к подгоранию седел клапанов.

Что будет, если будут большие зазоры клапанов

Большие зазоры клапанов будут приводить к неполному открытию клапанов, что будет сказываться на мощности двигателя. Увеличенные зазоры клапанов можно распознать по характерному металлическому стуку. Шумы в двигателе могут сигнализировать о неисправности ГРМ.

Данные тепловых зазоров есть в руководстве по ремонту автомобиля. Они различны для каждого мотора. Заметьте, что для впускного и выпускного клапанов, а иногда и для разных цилиндров зазоры разные.

Периодичность регулировки клапанов, если она предусмотрена конструкцией мотора, указывается в руководстве по эксплуатации автомобиля.

Как происходит регулировка

Для того, чтобы проверить и отрегулировать зазор, двигатель должен быть холодным. Тепловой зазор проверяют плоским щупом определенной толщины. Настройка производится поворотом регулировочных винтов коромысел в требуемую сторону.

Чтобы начать регулировку, установите поршень цилиндра, который собираетесь регулировать, в верхнюю мертвую точку такта сжатия. В этом положении оба клапана данного цилиндра закрыты, а коромысла должны свободно качаться в пределах зазора.

Затем отпускаете контргайку на регулировочном винте или болте. При помощи плоского щупа и регулировочного винта (болта) настройте необходимый зазор, затем затяните контргайку. Будьте внимательны: иногда после затяжки контргайки зазор может измениться, поэтому данную операцию необходимо делать аккуратно. После затяжки снова его проверьте. Зазор станет оптимальным тогда, когда щуп будет проходить в него, преодолевая небольшое усилие. Если он проходит слишком легко или слишком тяжело, отрегулируйте заново.

Потом, поворачивая коленчатый вал на пол-оборота, нужно отрегулировать зазор в клапанах других цилиндров. Здесь необходимо соблюдать порядок работы цилиндров двигателя Вашего автомобиля (например, 1-3-4-2). Коленвал следует поворачивать только по часовой стрелке и только за ручку “кривого стартера” (пусковая рукоятка) или же за болт крепления шкива привода генератора. Можно поворачивать коленвал за вывешенное ведущее колесо, но здесь необходимо соблюдать осторожность.

ПОЧЕМУ НА НЕКОТОРЫХ МОТОРАХ КЛАПАНЫ РЕГУЛИРОВАТЬ НЕ НУЖНО
Неоднократное уточнение о том, что регулировка клапанов должна быть предусмотрена конструкцией мотора, весьма важно: ведь многие двигатели этой процедуры не требуют. Зависит это от того, оснащен ли мотор гидрокомпенсаторами: это устройства, предназначенные для автоматической регулировки теплового зазора. Они работают за счет масла, поступающего в них из двигателя (поэтому, собственно, и называются «гидрокомпенсаторами») и полностью исключают необходимость периодической ручной регулировки клапанов. Сами они, конечно же, тоже не вечны – о необходимости их проверки и замены говорит все тот же цокающий стук, не исчезающий вскоре после запуска, а порой даже после прогрева двигателя. Однако главное, что нужно знать в контексте этого материала – это то, что моторам, оснащенным гидрокомпенсаторами, регулировка клапанов не нужна.

Если в двигателе транспортного средства гидрокомпенсаторов нет, то регулировать клапана необходимо вручную. О том, что пришла пора заняться этим делом, довольно легко узнать по некоторым симптомам. Одним из них является характерное «цокание» клапанов, которое уже было упомянуто выше, а другим — то, что двигатель начинает «троить», в его цилиндрах или существенно падает, или же полностью пропадает компрессия. Как только проявляется хотя бы один из этих симптомов, необходимо проверить размеры промежутков в клапанном механизме.

Мифические и реальные проблемы двигателя Hyundai и Kia

Много споров идет о надежности и долговечности моторов популярнейших у нас моделей Kia Rio и Hyundai Solaris. «За рулем» разобрался, где миф, а где правда.

Применяемость

Поскольку двигатели второго поколения изменились несильно относительно первого, расскажем о конструкции в целом.

Конструкция двигателя серии Gamma

Двигатель бензиновый, четырехтактный, четырехцилиндровый, рядный, шестнадцатиклапанный, с двумя распределительными валами.

В верхней части головки блока цилиндров установлены два распределительных вала. Один вал приводит впускные клапаны газораспределительного механизма, а другой — выпускные. Особенностью конструкции распределительного вала является то, что кулачки напрессованы на трубчатый вал. Клапаны приводятся в действие кулачками распределительного вала через цилиндрические толкатели. Привод распределительных валов — цепью от звездочки на носке коленчатого вала. Использован гидромеханический натяжитель цепи. На двигателях разных поколений применяется система регулирования фаз газораспределения, то есть изменения момента открытия и закрытия клапанов. У двигателей поколения Gamma I происходило изменение положения распределительного вала впускных клапанов, а на втором поколении — на обоих распределительных валах.

Система питания двигателя — распределенный впрыск топлива. На каждой свече установлена индивидуальная катушка зажигания.

Мифы и реальность

1. Двигатели делают в КНР, а потому качество не очень. Двигатели действительно изготавливают в Китае, но важнее то, что производство моторов налажено на заводе Hyundai Motor Co, а потому качество гарантирует известный корейский производитель. Обратите внимание, что даже некоторые премиальные автомобили, например, модели Volvo, собирают в Китае, включая их флагман S90.

2. Блок цилиндров двигателя алюминиевый, одноразовый и неремонтопригодный. На самом деле конструкция блока цилиндров позволяет заменить гильзы на новые тонкостенные чугунные, так что методом перегильзовки двигатель можно ремонтировать несколько раз. Причем цена такого ремонта зачастую сопоставима со стоимостью восстановления двигателя с чугунным блоком, при условии, что поршни оставляют прежние (а такая возможность в ряде случаев есть).

3. Коленчатый вал имеет конструкцию всего с четырьмя противовесами, а потому изгибается сильнее, чем, например, у вазовских «поперечных» движков. Да, с точки зрения конструирования двигателя корейский вал испытывает большие нагрузки, но практика ремонта таких двигателей с большими пробегами показывает, что износ коренных и шатунных шеек обычно минимален, и дело ограничивается установкой новых номинальных вкладышей.

4. Ресурс двигателя — 180 000 км, после чего мотор можно выкидывать. Практика показывает, что при хорошем уходе некоторые моторы проходят 400 000 и более километров. Только рекомендую менять почаще моторное масло — раз в 7500 — 10 000 км, заливать топливо на брендовых заправках и не допускать перегревов двигателя.

5. Облегченные и укороченные поршни быстро начинают болтаться в цилиндрах. Да, конечно, конструкция поршней не такая, как у «миллионников» восьмидесятых и девяностых годов прошлого века, но сравнительно недорогой ремонт с заменой поршней и колец, а также дефектовкой и ремонтом ГБЦ на пробеге в 200 000 км позволяет значительно продлить ресурс мотора.

6. Цепной привод ГРМ не особенно надежен. До пробега 150 000–200 000 км цепь обычно ходит без особых нареканий при хорошем масле и спокойном стиле езды. Многорядная зубчатая цепь служит очень неплохо и порой звездочки изнашиваются сильнее, чем цепь.

7. Отсутствие гидрокомпенсаторов создает массу проблем владельцу. Согласно регламенту технического обслуживания, регулировку клапанов следует проводить не реже, чем через 90 000 км пробега. Реальная потребность в регулировке обычно наступает несколько позже указанного срока. Другое дело — двигатели, эксплуатируемые на газе. Здесь за зазорами действительно нужно следить более тщательно. А вообще, экономия на гидрокомпенсаторах — действительно минус этого мотора. И, что самое обидное, у предка, двигателя G4EC Hyundai Accent первого поколения, гидрокомпенсаторы были.

8. Фазовращатели имеют ненадежную конструкцию. На самом деле нарекания на фазовращатели носят единичный характер, да и то только при несвоевременной замене масла либо при его низком качестве.

9. Шумная работа мотора, особенно заметная на холостом ходу. Да, присутствует характерное «стрекотание» топливных форсунок, не особенно приятное уху, но это единственный громкий звук, издаваемый исправным мотором.

10. Разрушение керамического блока каталитического нейтрализатора выводит из строя поршневую группу мотора. Керамический блок любого каталитического нейтрализатора в наших условиях эксплуатации действительно не особо долговечен. Если нейтрализатор размещен достаточно далеко от мотора, то опасности для последнего нет. Такую компоновку применяют некоторые автопроизводители (например, Renault), но не Hyundai. При выкрашивании кусочки керамики нейтрализатора действительно могут попадать в цилиндры и повреждать рабочие поверхности. Разрушению способствуют:

• Накопление несгоревшего топлива в керамическом блоке из-за перебоев в зажигании.
• Механическое повреждение участка системы выпуска и резкие термические удары при преодолении луж.
• Использование низкокачественного топлива и большого количества присадок к топливу.

Реальные недостатки двигателя Hyundai 1.6

Большинство из перечисленных недостатков не имеют под собой реальных оснований. Их вполне можно считать мифами. Реальных же просчетов в конструкции двигателя Hyundai не так много. Это необходимость регулировки клапанов из-за отсутствия гидрокомпенсаторов и неподходящее расположение каталитического нейтрализатора для российских условий эксплуатации.

Выводы

Двигатели рабочим объемом 1,6 л концерна Hyundai/Kia с распределенным впрыском топлива являются одними из самых беспроблемных на отечественном рынке. Более надежными можно считать только моторы, разработанные в прошлом веке. Например, К4М концерна Renault. Но характеристики моторов тех времен заметно скромнее.

Регулировка клапанов на Hyundai Solaris

Когда нужна регулировка Если неверно выставлен зазор в клапанах, двигатель теряет мощность, съедает больше бензина, появляется посторонний звук.

Регулировка теплового зазора клапанов thedreambag.ru Adjustment of a thermal backlash of valves

Отсоедините провод от отрицательной клеммы АКБ.

2 млн+ проверенных поставщиков на Алибаба. Получите выгодное предложение!

Измерьте щупом зазоры между указанными кулачками распределительных валов и толкателями клапанов.

Если устанавливать согласно меткам вала коленчатого, то в положении верхней точки может находиться поршень первого или четвертого цилиндра.

Поэтому, периодически приходится регулировать зазоры в клапанах на Киа Рио третьего поколения. На собрате Рио — Hyundai Solaris установлены теже силовые агрегаты, поэтому процедура регулировки аналогична для соляриса.

Зачем регулировать клапаны на Киа Рио Все дело в том, что при работе ДВС впускные и выпускные клапаны подвержены воздействию высоких температур. Выпускные клапаны особенно горячие, температура достигает градусов.

Some Title Here

Замер прогалин проводится специальным прибором. Измерять необходимо между кулачком распредвала и толкателем клапана.

Показания нужно написать на отдельный листок. Далее следует провернуть на градусов коленвал и провести измерение зазора у оставшихся клапанов двигателя. Все показания также необходимо записать и сравнить с оптимальными размерами.

Хендай Акцент регулировка клапанов. После установки ГБО.

Регулировка зазоров заключается в следующем: В случае, если после прочтения статьи все же имеются вопросы у владельцев автомобилей о том, как правильно проводить то или иное действие, имеется возможность просмотреть видео о регулировке клапанов Хендай Солярис прямо на нашем сайте. Мотор работает нестабильно, слышно цоканье.

Для проведения регулировки необходимы толкатели с индексами от B до B Проверку нужно делать на холодном двигателе, температура около 20 градусов. Для проверки зазора потребуется два щупа — толщиной 0,20 мм для измерений выпускных клапанов и 0,25 мм для впускных. Но допускается отклонение от этих значений на 0,05 мм.

Регулировка зазора происходит при помощи установки толкателей различной толщины. Порядок проведения замера зазоров Чтобы проверить зазоры в клапанах Hyundai Solaris, нужно выполнить следующие действия: Отключаете питание отсоединяете отрицательную клемму. Демонтируете все пластиковые декоративные элементы.

Повторно установите поршень первого цилиндра в ВМТ. Выньте из гнезда в ГБЦ двигателя толкатель клапана, зазор которого необходимо подвергнуть регулировке, и запишите его толщину, которая указана на обратной стороне толкателя.

Рассчитайте толщину Н нового толкателя Примечание. В — толщина старого толкателя клапана ; А — зазор, полученный в результате измерений; С — номинальный зазор. Произведите установку нового толкателя.

Порядок проведения замера зазоров

Аналогичным методом замените толкатели всех клапанов, нуждающихся в регулировке. При нахождении поршня 1-го цилиндра в положение ВМТ такта сжатия… …метки на звездочке 1 распределительного вала выпускных клапанов и корпусе 2 исполнительного механизма системы изменения фаз на валу впускных клапанов, должны располагаться как показано на фото напротив друг друга и на уровне плоскости разъема крышки и головки блока разъема.

Зазор равен толщине щупа, который вводится между кулачком и толкателем с легким защемлением.

Записываем номера кулачков и измеренные зазоры в приводе клапанов. Номинальное значение зазора для впускных клапанов составляет 0,20 мм, а для выпускных — 0,25 мм. В том случае, если зазор в приводе какого-либо клапана выходит за границы допуска необходимо отрегулировать зазор.

Hyundai Solaris Снятие установка замена ремонт Проверка регулировка тепловых зазоров в приводе клапанов Хёндай Солярис инструкция

Hyundai Solaris manual > Двигатель > Проверка тепловых зазоров в приводе клапанов Хёндай Солярис

Проверку тепловых зазоров в приводе клапанов выполняем в соответствии с регламентом технического обслуживания через 90 тыс. км пробега, а также при возникновении характерного «цокающего» звука в зоне крышки головки блока цилиндров. Операции выполняем на холодном двигателе, при температуре охлаждающей жидкости 20±5 °С. Снимаем катушки зажигания (см. Снятие катушек зажигания, замена свечей зажигания) и отводим жгут проводов катушек зажигания от крышки головки блока цилиндров в сторону.

Сжав пассатижами концы хомута крепления шланга вентиляции картера…

…снимаем шланг со штуцера клапана системы вентиляции картера.
Аналогично отсоединяем от другого штуцера крышки головки блока цилиндров шланг системы вентиляции картера.

Головкой «на 10» отворачиваем шестнадцать болтов крепления крышки головки блока цилиндров…

…и снимаем крышку.
На автомобиле с механической коробкой передач вывешиваем правое переднее колесо и устанавливаем автомобиль на подставку заводского изготовления. Включаем пятую передачу в коробке передач. Вращая колесо по часовой стрелке, проворачиваем коленчатый вал двигателя до момента установки поршня 1-го цилиндра в положение ВМТ такта сжатия.
На автомобиле с автоматической коробкой передач снимаем правый грязезащитный щиток моторного отсека (см. Снятие грязезащитных щитков моторного отсека) и проворачиваем коленчатый вал двигателя по часовой стрелке за болт крепления шкива привода вспомогательных агрегатов.
При нахождении поршня 1-го цилиндра в положение ВМТ такта сжатия…

…метки на звездочке 1 распределительного вала выпускных клапанов и корпусе 2 исполнительного механизма системы изменения фаз на валу впускных клапанов, должны располагаться (как показано на фото) напротив друг друга и на уровне плоскости разъема крышки и головки блока разъема.

При этом метка (риска) на шкиве привода вспомогательных агрегатов должна совпадать с меткой «0» на приливе крышки привода ГРМ.
В этом положении валов набором щупов проверяем зазоры между толкателями и кулачками (при измерении кулачок не должен надавливать на толкатель, а должен быть обращен к нему «затылком» – своим цилиндрическим участком)…

…впускных клапанов 1-го и 2-го цилиндров, а также выпускных клапанов 1-го и 3-го цилиндров.

Зазор равен толщине щупа, который вводится между кулачком и толкателем с легким защемлением.
Записываем номера кулачков и измеренные зазоры в приводе клапанов.
Провернув коленчатый вал на один оборот (360°) по часовой стрелке, проверяем зазоры между толкателями и кулачками…

…впускных клапанов 3-го и 4-го цилиндров, а также выпускных клапанов 2-го и 4-го цилиндров.
Номинальное значение зазора для впускных клапанов составляет 0,20 мм, а для выпускных – 0,25 мм. Допуск на зазоры для всех клапанов составляет ±0,05 мм. В том случае, если зазор в приводе какого-либо клапана выходит за границы допуска необходимо отрегулировать зазор. Регулировка зазора в приводе клапана выполняется путем замены толкателя клапана на новый, толщину которого нужно рассчитать по формуле: S=A+B-C, где S – толщина нового толкателя, мм; А – толщина старого толкателя, мм; В – измеренный зазор, мм; С – номинальный зазор, мм.
Для замены толкателя необходимо демонтировать распределительный вал и, вынув толкатель, микрометром замерить его толщину. В запасные части поставляют толкатели клапанов, толщиной от 3,00 мм до 3,60 мм с шагом 0,015 мм – всего сорок один размер толкателей. Учитывая, что при выполнении операции по замене толкателей придется столкнуться со значительными трудностями, связанными со снятием цепи привода ГРМ и установкой фаз газораспределения, рекомендуем регулировку тепловых зазоров в приводе клапанов проводить на станции технического обслуживания. Сборку выполняем в обратной последовательности.
Перед установкой крышки головки блока цилиндров, вынимаем из ее пазов…

…резиновую уплотнительную прокладку…

…и резиновую прокладку, уплотняющую свечные колодцы.

Уплотнительные прокладки крышки головки блока цилиндров.
Очищаем от загрязнений и остатков моторного масла пазы крышки и привалочную поверхность головки блока цилиндров. Устанавливаем новые уплотнительные прокладки в пазы крышки. Установив крышку головки блока цилиндров и наживив болты ее крепления, затягиваем их в два этапа предписанным моментом в последовательности, указанной на фото.

Последовательность затяжки болтов крепления крышки головки блока цилиндров.

Проверка тепловых зазоров в приводе клапанов Хёндай солярис

Проверка тепловых зазоров в приводе клапанов Хёндай солярис

Регулировка клапанов Hyundai Solaris (Хюндай Солярис) Киев

Стоимость регулировки клапанов Хюндай Solaris в Киеве

В настоящий период времени многие пользуются личными транспортными средствами. Автомобили ценят за эффективность и оперативность. При постоянном использовании даже самый надёжный автомобиль будет иметь какие-то неполадки. В первую очередь, могут износиться клапаны. Важно вовремя найти неполадки и решать сложившуюся проблему, чтобы не было более масштабный разрушений.

Регулировка клапанов на Хендай Cолярис Киев осуществляется нашей компанией на протяжении многих лет. Фирма ценит своей деятельности качество, доступность и надёжность.

• Многие клиенты ценят работу фирмы за оперативность и эффективность в процессе работы;
• Компания предоставляет услуги качество и дешево, что является главным плюсом;
• Положительные отзывы и комментарии являются тому прямое подтверждение;
• Данный вид сложной услуги отличается сложностью процедуры. С ней справиться смогут только настоящие мастера своего дела с большим опытом работы в данной сфере.

 Причины выбора регулировки клапанов Хундай Солярис на СТО «Гепард»

Качественная регулировка клапанов Hyundai Солярис имеет ряд достоинств, таких как:

1. Работа предоставляется недорого, но при этом качественно и оперативно;
2. Регулировка клапанов Hyundai Solaris проводится по выгодной и доступной стоимости;
3. В процессе ремонта используются только новейшие технологии и оборудование;
4. Регулировка клапанов Хюндай Solaris в Киеве позволяет после работы специалистов сразу же пользоваться автомобилем;
5. Для заказа услуги стоит обратиться к менеджерам, контакты и телефоны которых можно найти на сайте. Они смогут проконсультировать по любому вопросу;
6. Постоянные клиенты получают приятные бонусы и выгодные скидки;
7. Многолетний опыт работы в автомобильной сфере позволяет компании быть лидером на современном рынке на протяжении многих лет.

Проверка и регулировка зазоров клапанов двигателя Hyundai Solaris

Для компенсации теплового расширения между торцом стержня клапана и кулачком распределительного вала устанавливается зазор

При увеличении этого зазора клапан не откроется полностью, а при уменьшении зазора не закроется полностью

Номинальный зазор для выпускных клапанов должен быть 0,25±0,05 мм, а для впускных клапанов 0,20±0,05 мм.

Для замера зазоров подготавливаем автомобиль и снимаем крышку ГБЦ, статья — Как заменить прокладку ГБЦ двигателя Хендай Солярис

Зазоры следует измерять на холодном двигателе +20°

Устанавливаем поршень первого цилиндра в положение ВМТ такта сжатия, читайте в статье — Как установить ВМТ двигателя автомобиля Хендай Солярис

Измеряем зазоры между указанными стрелками на рисунке с кулачками распределительных валов и толкателями клапанов щупом.

Запишите измеренные зазоры

Поверните коленчатый вал на один оборот (360°) и повторите измерения зазоров для остальных клапанов, указанных стрелками на рисунке.

Необходимо заменить толкатели тех клапанов, зазоры которых отличаются от номинальных значений.

После измерения всех зазоров установить поршень первого цилиндра в ВМТ такта сжатия

Снимите распределительный вал

Извлекаем из гнезда ГБЦ толкатель клапана, зазор которого нужно отрегулировать, и записываем его толщину.

Толщина указана на обратной стороне толкателя.

Рассчитываем толщину « P » нового толкателя по формуле (все значения в мм):

P=B+A-C, , где A — измеренный зазор;

B – толщина старого толкателя

C – номинальный зазор.

Например, для впускного клапана A=0,31 мм, B=5,42 мм, C=0,20 мм, тогда P=5,42+0,31-0,20=5,53 мм.

Подбираем ближайший по толщине толкатель

Толкатели клапанов доступны в качестве запасных частей для размера 41 и толщины от 3.00 до 3,60 мм с шагом 0,015 мм.

Установите новый толкатель на место

Таким образом заменяем толкатели всех клапанов требующих регулировки зазора

Повернуть коленчатый вал на 180°

Устанавливаем распредвалы, но цепь ГРМ пока не ставим

Поворачивая распредвалы за шестигранники, измеряем зазоры щупом.

Если зазоры отличаются от номинальных значений, повторите регулировку.

Если все зазоры соответствуют номинальному значению, провернуть распределительные валы так, чтобы кулачки привода клапанов 1-го цилиндра были направлены вверх.

Повернуть коленчатый вал на 180°, установив тем самым поршень первого цилиндра в ВМТ

Установите цепь ГРМ и все детали в обратном порядке.

Какой пробег для регулировки клапана Соляриса?

На автомобилях модели Солярис проверка зазоров и регулировка клапанов производится при наличии характерных признаков и по карте ТО (один раз на 20-30 тыс. км пробега).

Какой пробег для регулировки клапанов на Солярисе?

Когда и при каких обстоятельствах необходима регулировка: Согласно регламенту технического обслуживания, регулировку клапанов следует производить не реже, чем через 90 км.

Нужно ли регулировать клапана на Солярисе?

Зачем регулировать клапана на Киа Рио

Но при неправильном зазоре (меньше нормы) может нарушиться этот контакт, и клапан будет хуже охлаждаться. В результате происходит прогар и потеря компрессии в цилиндре. Поэтому важно периодически проверять зазоры клапанов и при необходимости регулировать их.

Сколько стоит регулировка клапанов на Солярисе?

Регулировка клапанов Hyundai Solaris — цена: 6 руб.,

Когда нужна регулировка клапанов Киа Рио 3?

На нашем двигателе КИА Рио регулировка клапанов производится в нескольких случаях: -при пробеге более 100 — 180 тысяч километров; — с характерным стуком под крышкой двигателя; — если такие работы уже проводились и пробег уже повторен более 60 км.

Как правильно отрегулировать клапана?

Для начала регулировки установите поршень регулируемого цилиндра в верхнюю мертвую точку такта сжатия.В этом положении оба клапана этого цилиндра закрыты, а коромысла должны свободно качаться в зазоре. Затем ослабьте контргайку на регулировочном винте или болте.

Нужно ли регулировать клапана на Киа Рио 2?

Регулировать клапана согласно регламенту технического обслуживания рекомендуется после 90 тыс. км пробега, однако в технической документации указано, что это следует делать вне зависимости от пробега автомобиля, а при необходимости и при появлении признаков отклонения установленное значение от нормы.

Сколько стоит регулировка клапанов на Киа Рио 3?

Киа Рио регулировка клапанов 3. Сколько стоит? Стоимость работ по регулировке тепловых зазоров клапанов 7000 руб.

Сколько стоит регулировка клапанов на Киа Сид?

Стоимость регулировки клапана — 7500р. Стоимость толкателей от 800р до 1500р в зависимости от размера. Стоимость прокладки клапанной крышки 1200 руб.

Сколько клапанов на Киа Рио 3?

Двигатель Под капотом КИА Рио модели 2016-2017 года установлен бензиновый двигатель (16 клапанов) с двумя распредвалами.

Двигатель Hyundai Solaris и Kia Rio (гамма и каппа — g4fa, g4fc, g4fg и g4lc). надежность, проблемы, ресурс

Двигатель Киа Рио 1.6 имеет 4 цилиндра и 16-клапанный механизм ГРМ с цепным приводом. Мощность мотора Киа Рио 1.6 составляет 123 л.с. Конструктивно двигатель объемом 1591 см3 отличается от своего аналога, двигателя Киа Рио 1,4 л, только увеличенным ходом поршня. То есть коленвал у моторов разный, хотя поршни, клапана, распредвалы и прочие детали одинаковые.

Силовой агрегат

Gamma 1.6 л. пришел на смену двигателям серии Alpha в 2010 году. В основе конструкции устаревших двигателей лежал чугунный блок, 16-клапанный механизм с гидрокомпенсаторами и ременной передачей в приводе. Новые двигатели Киа Рио Гамма имеют алюминиевый блок, состоящий из самого блока и литой пасты для коленвала, смотрите фото ниже. Новый двигатель Rio не имеет гидрокомпенсаторов . Регулировку клапанов обычно проводят после 90 000 км пробега или при необходимости, при повышенном шуме, из-под клапанной крышки.Процедура регулировки клапанов заключается в замене толкателей, которые стоят между клапанами и кулачками распредвалов. Сам процесс не простой и затратный. Цепной привод очень надежен, если следить за уровнем масла. Но производитель рекомендует заменить, после 180 тысяч пробега, цепь, натяжители и успокоители. К этому обычно добавляется замена звездочек, что в общем-то недешево.

При покупке Кио Рио с большим пробегом двигателя учитывайте эти факты.Лишние шумы и стуки из-под капота должны серьезно насторожить. Ведь вы, в случае чего, потом двигатель перебираете. Двигатель Kia Rio собирается исключительно в Китае на заводе Beijing Hyundai Motor Co. Поэтому внимательно выбирайте даже новую машину, чтобы потом не пришлось регулировать клапана по гарантии заменой толкателей.

Большой недостаток почти полностью алюминиевого двигателя Киа Рио 1,6 л – расход масла. Если начался жор, не ленитесь чаще проверять уровень и при необходимости доливать масло.Масляное голодание губительно для этого мотора. Чрезмерный шум обычно является признаком низкого уровня масла. Вы не можете ездить так долго.

Если вы чувствуете неустойчивую работу мотора, это может привести к растяжению цепи. Для успокоения души можно посмотреть совпадают ли метки на шкиве коленвала и звездочках распредвалов. Фото рядом.

ГРМ двигателя Рио 1.6 на фото верхняя мертвая точка первого цилиндра (ВМТ). Мы решили сами заменить цепь ГРМ, тогда это изображение вам очень пригодится.

Неплохая мощность 1,6-литрового двигателя, который носит марку G4FC, определяется не только 16-клапанным механизмом с верхним расположением распределительных валов (DOHC), но и наличием системы изменения фаз газораспределения. Правда исполнительная система находится только на впускном распредвале. Сегодня есть более экономичные двигатели Gamma 1.6, которые имеют систему изменения фаз на двух валах, плюс непосредственный впрыск топлива, но эти двигатели для Киа Рио в Россию не поставляются. Далее более подробные технические характеристики Рио 1.двигатель 6 литров.

Киа Рио 1.6 двигатель, расход топлива, динамика

• Рабочий объем — 1591 см3
• Количество цилиндров/клапанов — 4/16
• Диаметр цилиндра — 77 мм
• Ход — 85,4 мм
Мощность
• л.с. – 123 при 6300 об/мин
• Крутящий момент — 155 Нм при 4200 об/мин
• Степень сжатия — 11
• Привод ГРМ — Цепь
• Максимальная скорость — 190 километров в час (с АКПП 185 км/час)
• Разгон до первой сотни — 10.3 секунды (с АКПП 11,2 секунды)
• Расход топлива по городу — 7,6 л (с АКПП 8,5 л)
• Расход топлива в смешанном цикле — 5,9 л (с АКПП 7,2 л)
• Расход топлива по трассе — 4,9 л (с АКПП 6,4 л)

Стоит отметить, что в новом поколении Киа Рио 2015 с двигателем 1.6 устанавливается только 6-ступенчатая механическая коробка передач или 6-диапазонный автомат.При меньшем объеме силовой агрегат на 1,4 литра сочетает в себе устаревшую 5-ступенчатую механику и 4-диапазонный автомат. Судя по многочисленным отзывам покупателей Киа Рио 1.6 реальный расход топлива больше, особенно в городском режиме.

На этой странице вы можете найти информацию по такой теме, как ремонт Киа Рио 3. Здесь собраны видео, фото, статьи и другие инструкции в помощь при ремонте Киа Рио третьего поколения.

В данном каталоге 36 материалов для ремонта Рио 3, но если вы не нашли среди них нужного, вы всегда можете расширить список доступных изданий, перейдя на страницу « » — она ​​посвящена всем поколениям модели .

Полезная инструкция по ремонту Рио 3

Самыми полезными среди материалов по Киа Рио 3 посетители сайта считают: по двигателю, Рио 3, в т.ч. Они также считаются самыми популярными изданиями в этой категории.

Рио 3 поколения подробности

Выпуск Киа Рио 3 начался в 2011 году и продолжается по сей день, после рестайлинга в 2015 году. Автомобиль предлагается в трех вариантах кузова: седан, 3-дверный и 5-дверный хэтчбек.

Вариантов трансмиссии уже больше: 4- и 6-ступенчатые АКПП, а также 5- и 6-ступенчатые МКПП.Что касается двигателей, то здесь преобладают бензиновые агрегаты 1,4 и 1,6.

Двигатель Киа Рио 1.4 л актуальной модели третьего поколения выдает 107 л.с. Для такого небольшого объема это достаточно большая мощность, особенно учитывая, что двигатель атмосферный и рассчитан на работу с 92-м бензином. Силовой агрегат Киа Рио рабочим объемом 1396 см3 имеет 16-клапанный ГРМ, в приводе цепь. Достоинств у этого мотора много, но и недостатков немало.

Агрегат Гамма 1.4 заменил моторы серии Альфа в 2010 году. В основе конструкции устаревших двигателей лежал чугунный блок, 16-клапанный механизм с гидрокомпенсаторами и ремень в приводе. Новые двигатели Киа Рио Гамма имеют алюминиевый блок, состоящий из самого блока и литой пасты для коленвала, смотрите фото ниже. Двигатель Rio не имеет гидрокомпенсаторов. . Регулировку клапанов обычно проводят после 90 000 км пробега или, при необходимости, при повышенном шуме, из-под клапанной крышки.Процедура регулировки клапанов заключается в замене толкателей, которые стоят между клапанами и кулачками распредвалов. Сам процесс не простой и затратный. Цепной привод очень надежен, если следить за уровнем масла. А вот цепь, натяжители и успокоители производитель рекомендует менять через 180 тысяч пробега. К этому обычно добавляется замена звездочек, что в общем-то недешево.

При покупке Кио Рио с большим пробегом двигателя учитывайте эти факты.Лишние шумы и стуки из-под капота должны серьезно насторожить. Ведь вы, в случае чего, потом двигатель перебираете. Двигатель Киа Рио собирается исключительно в Китае . Поэтому тщательно выбирайте даже новую машину, чтобы потом не пришлось регулировать клапана по гарантии заменой толкателей.

Большой недостаток почти полностью алюминиевого двигателя Киа Рио 1.4 – расход масла. Если начался жор, не ленитесь чаще проверять уровень и при необходимости доливать.Масляное голодание губительно для этого мотора. Чрезмерный шум обычно является признаком низкого уровня масла. Вы не можете ездить так долго.

Если вы чувствуете нестабильную работу мотора, это может быть причиной растяжения цепи. Для успокоения души можно посмотреть совпадают ли метки на шкиве коленвала и звездочках распредвалов. Фото рядом.

ГРМ двигателя Рио на фото — верхняя мертвая точка первого цилиндра (ВМТ). Мы решили сами заменить цепь ГРМ, тогда это изображение вам очень пригодится.

Неплохая мощность 1,4-литрового двигателя, который носит марку G4FA, определяется не только 16-клапанным механизмом с верхним расположением распределительных валов (DOHC), но и наличием системы изменения фаз газораспределения CVVT. Правда, привод системы есть только на впускном распредвале. Сегодня появились более экономичные двигатели Gamma 1.4, имеющие систему изменения фаз на двух валах, плюс непосредственный впрыск топлива, но в Россию эти двигатели не поставляются. Про . Далее более подробные характеристики Рио 1.двигатель 4 литра.

Киа Рио 1.4 двигатель, расход топлива, динамика

• Рабочий объем — 1396 см3
• Количество цилиндров/клапанов — 4/16
• Диаметр цилиндра — 77 мм
• Ход поршня — 75 мм
• Мощность л.с. — 107 при 6300 об/мин
• Крутящий момент — 135 Нм при 5000 об/мин
• Степень сжатия — 10,5
• Привод ГРМ — Цепь
• Максимальная скорость — 190 км/ч (с АКПП 170 км/ч)
• Разгон до первой сотни — 11.5 секунд (с АКПП 13,5 секунд)
• Расход топлива по городу — 7,6 л (с АКПП 8,5 л)
• Расход топлива в смешанном цикле — 5,9 л (с АКПП 7,2 л)
• Расход топлива по трассе — 4,9 л (с АКПП 6,4 л)

Стоит отметить, что в рестайлинговой версии Киа Рио с двигателем 1.4 устанавливается только 5-ступенчатая механическая коробка передач или 4-диапазонный автомат.6-ступенчатая механика и 6-диапазонный автомат сочетаются с более крупным 1,6-литровым силовым агрегатом. Судя по многочисленным отзывам покупателей Киа Рио, реальный расход топлива выше, особенно в городском режиме.

В далеком 2000 году Kia Rio родилась для того, чтобы заменить уже устаревшую Kia Avella, которая не отличалась ни высокой надежностью, ни качеством. Любителям Киа нужна была машина для передвижения по городу. По этой причине производители выпустили Rio, чтобы не подпускать покупателей по всему миру.

В первую очередь презентация прошла в Женеве и Чикаго, публике были представлены седан и хэтчбек. Рио отличался современным дизайном, комфортным салоном и рядом комплектаций, имевшим оптимальное для того времени соотношение цены и качества, что покорило публику.

Второе поколение, выпущенное в 2005 году, полностью соответствовало европейским стандартам. В связи с этим выросла и цена. Выпускался пять лет (2006, 2007, 2008, 2009, 2010).В Россию поставлялась версия, в которой объем двигателя составлял 1,4 литра, но давался выбор: механика или автомат.

Третье поколение 2011 года выпуска остается актуальным и по сей день. Новая версия Kia предназначалась для продажи в Европе. Версия Rio для жителей России была представлена ​​в Москве в августе того же года, но сошла с конвейера в Санкт-Петербурге. С 2012 года помимо седана стал выпускаться и он.

В 2013 году также были выпущены седан и хэтчбек, которые отличались только формой кузова и массой.оказался на 100 кг тяжелее. Для российских водителей Рио отличались специально подобранными для наших дорог характеристиками.

А именно:

• Двигатель, работающий на бензине АИ-92.
• Антикоррозийное покрытие днища кузова.
• Возможность запуска при температуре до -35°C.
• Радиатор, обработанный специальным защитным составом, подходящим для зимних дорог, покрытых солью.

Характеристики хэтчбека и седана 2012 г.:

• Бензин с октановым числом 92.
• Объем топливного бака- 43 л.
• Масса Киа Рио хэтчбек и седан — 1565 кг.
• Объем багажника: хэтчбек — 389 литров, седан — 500 литров.
• Размеры: хэтчбек — длина 4120 мм, ширина 1700 мм, высота 1470 мм, седан — длина 4370 мм, ширина 1700 мм, высота 1470 мм.

Как в России, так и в других странах Kia Rio занимает первое место по продажам. В 2014 году занял 3 место. Всего за 4 года россияне купили около 300 000 таких автомобилей. Новый Киа Рио появился на свет в 2015 году и отличался внешним видом салона и кузова.

Интересно! Владельцы Kia Rio могут выбрать, каким двигателем может быть оснащен их автомобиль: рабочим объемом 1,4 литра и мощностью 107 лошадиных сил или рабочим объемом 1,6 литра и мощностью 123 лошадиных силы.

Каждый из двигателей имеет одну из коробок передач в соответствии с комплектацией: 5 МКПП, 4 АКПП, 6 МКПП или 6 АКПП. Двигатели, как одного, так и второго, работают на бензине.

Соответственно, от выбора двигателя будут зависеть его будущие характеристики.таких как скорость разгона, максимальная скорость и расход топлива.

Особенности и характеристики двигателя Киа Рио 1.4

Двигатель Rio третьего поколения, имеющий объем 1,4, является базовым и выдает 107 лошадиных сил, 6300 об/мин. Что довольно много для такого объема, учитывая, что мотор работает на 92-м бензине. механическая коробка передач обеспечивает разгон до 100 км/ч за 11,5 сек.

Расход топлива двигателя 1,4 л:

• По городу — 7.6 литров.
• По трассе — 4,9 л.
• В смешанном цикле — 5,9 л.

Динамика:

• Объем двигателя — 1396 см3.
• Диаметр цилиндра — 77 мм.
• Ход поршня — 75 мм.

Особенности и технические характеристики автомобиля Киа Рио 1.6 с двигателем

Киа Рио с этой модификацией двигателя очень популярный автомобиль в нашей стране. Владельцев, несомненно, привлекает комфорт и приемистость модели.Несмотря на некоторые недостатки, достоинств все же больше, что и привлекает водителей.

Мотор, имея такой небольшой объем, имеет хорошие показатели мощности в 123 лошадиные силы, что способствует комфортной езде по трассе за городом и чувствуешь себя уверенно.

Одним из недостатков является повышенная шумность и жесткость вождения. Ремень также обеспечивает тишину в салоне. Риск обрыва цепи сведен к нулю, но так же, как и ремень, нуждается в замене.

Мотор, издающий сопутствующий шум, подаст водителю знак о том, что его пора менять. Также есть проблема, которую нельзя исправить. В Киа Рио часто наблюдается вибрация при достижении стрелкой тахометра средних оборотов, ближе к 3000. Это заводская неисправность всех Киа Рио. Возникает резонанс, который не приводит к отрицательному исходу.

Производители Киа

обещают срок службы цепи до 200 000 километров.

Расход топлива 1.6-литровый двигатель Киа Рио:

• По городу — 8 литров.
• По трассе — 5 литров.
• В смешанном цикле – 6,6 л.

Динамика:

• Объем двигателя — 1591 см3.
• Диаметр цилиндра — 77 мм.
• Ход поршня 85,4 мм.
• Количество цилиндров/клапанов 4/16.
• Максимальная скорость 190 километров в час.

Судя по отзывам автовладельцев Рио, расход топлива в городе значительно выше, что является еще одним недостатком.Несмотря на это, большинство водителей Киа по-прежнему отдают предпочтение автомобилям именно с таким объемом двигателя.

Общий ресурс мотора Киа Рио

Современные автомобили состоят из сложной системы механизмов и агрегатов, управляемых электроникой. Нужно понимать, что ресурс механизма ограничен и Рио не исключение. Новые модели Киа Рио имеют китайский мотор.

Ресурс такого мотора Рио достигает отметки в 150 000-250 000 километров пробега. Это связано с нагрузкой на двигатель и другими сопутствующими факторами.Поэтому, приближаясь к этим отметкам, владельцам необходимо более бережно и внимательно относиться к своим автомобилям, проводить техническое обслуживание.

Интересно! В основном ресурс двигателя Киа Рио предусматривает пробег 100-150 тыс. км.

300 тыс. км. — приближение к этой цифре говорит о том, что пора ремонтировать шестнадцатицилиндровый двигатель. Четырехцилиндровый агрегат, устанавливаемый на Киа Рио, нуждается в более частом ремонте. Киа также имеет в своем производстве мощный восьмицилиндровый двигатель, ресурс которого приближается к миллиону километров.

Если вы приобрели подержанный автомобиль Kia, его ресурс уменьшается в несколько раз.

Как продлить срок службы двигателя?

Стоит отметить, что при правильной эксплуатации мотор может работать без проблем даже при увеличенном ресурсе. Регулярная смазка двигателя продлит срок службы вашего Kia. В зависимости от сезона правильно выбирайте синтетические масла. Заправляйтесь только качественным топливом на проверенных АЗС.

Использование дешевого бензина или дизельного топлива быстро выведет из строя двигатель.Экономия впоследствии может обернуться еще большими затратами. Своевременно проводить профилактику и желательно каждые 5000-7000 километров пробега, хотя официальные лица Киа называют цифру в 15000.

Лучше понемногу платить за продление работы, чем сразу отдавать большую сумму. На ресурс двигателя влияет и стиль вождения, не пытайтесь выжать из машины максимум. Эти рекомендации помогут вашему агрегату прослужить долго и сэкономить деньги.

Чтение 7 мин.

Куда завели корейцев эволюционные процессы? И несколько слов о новых двигателях Киа Рио Гамма (G4FA) объемом 1,4 и 1,6 литра.

Эволюция двигателя Киа Рио в разрезе

Автомобили корейского производства давно завоевали рынки стран СНГ, и как показывает практика, не собираются сдавать своих позиций. Новый Kia Rio, дебютировавший в 11-м году 2000-х, стал культовым автомобилем далеко за пределами своей родины.О новшествах, которые обновились в этом седане, можно говорить долго, но по-особому хочется отметить его технические характеристики. Так что не будем терять время.

Новое сердце, новая жизнь

На автомобильный рынок модель поступила с двумя типами рядного четырехцилиндрового двигателя Gamma, объемы которых составляют 1,4 и 1,6 литра соответственно. Первое сердце Киа Рио бьется мощностью 107 л.с. С участием. и крутящий момент -135 Н/м. Другой, на 1,6 литра, живет на чистоте 123 литра.С участием. и 155 Н/м крутящего момента. Удивительно отличается то, что по сравнению с предыдущими двигателями Киа Рио , Двигатели real Gamma имеют значительно сниженный расход топлива и выбросы вредных газов в атмосферу. При этом улучшаются средние технические показатели. Итак, нашлась достойная замена старому мотору Альфа объемом 1,4 литра. Трансмиссия на новом Кио Рио представлена ​​четырьмя типами управления, двумя автоматами и двумя механиками:

• 6-ки автомат и механика;
• 5-ступенчатая механическая;
• А 4-ступенчатая автоматическая;

Все это существенно повлияло на динамические характеристики Киа Рио.Так, 1,4-литровый мотор достигает сотни за 13,6 секунды, развивая при таких показателях максимум 168 км/ч. А его собрат Gamma 1.6 будет чуть быстрее на сотню, за 11,3 секунды. Максимальная скорость этого рысака составляет 178 км/ч.

Как вы добились таких результатов?

Благодаря ряду конструктивных особенностей, отличающих новый аппарат Киа Рио, производители смогли не только улучшить характеристики двигателя, но и внедрить несколько принципиально новых решений концепций двигателестроения.Некоторые из них:

• Увеличили объем рубашки охлаждения, что позволило снизить t° выхлопных газов, а это дополнительная защита;
• Благодаря лучшему охлаждению свечей увеличен угол опережения зажигания, что значительно экономит топливо;
• Ось между центром цилиндра и коленчатым валом смещена на 10 мм, что снижает трение и увеличивает долговечность.

Но это еще не все. Дело в том, что устройство двигателя Киа Рио третьего поколения принципиально отличается от двигателей, которые стояли в автомобилях второго поколения.И сравнивать их, конечно, так же некорректно, как сравнивать хороший смартфон и какой-нибудь черно-белый моноблок. Но как это приятно!

Давайте сравним особенности, которые отличают двигатели Gamma от старых Alpha

Что сказать, их оказалось неожиданно много. В принципе это не удивительно, у китайцев голова всегда работала в правильном направлении. Давайте посмотрим, что у них есть.

1. Если обратить внимание на расположение коллекторов, то, в отличие от предыдущей модели двигателя Киа Рио, китайцы решили, что впускной коллектор с катализатором должен быть сзади, между двигателем и моторным щитом.Впускной клапан был размещен спереди, поэтому воздух на входе холоднее. Это означает, что его плотность выше, что позволяет подавать в цилиндр больше топлива и, как следствие, увеличивать мощность;
2. Также порадовало отсутствие ремня ГРМ, который всегда требует обслуживания. Была хорошая замена, теперь вместо нее на Киа Рио стоит цепной привод, спрятанный в блоке, который регулируется двумя гидронатяжителями;
3. Если сравнить двигатель 1.4 серии Alpha с двигателем 1.4 Gamma, то в последнем изменилось расположение навесного оборудования. Генератор, например, перекочевал вверх, что снижает риск затопления. Компрессор кондиционера теперь находится спереди, а насос гидроусилителя руля — сзади. В принципе такие же изменения наблюдаются и на Гамме 6;
4. Впускной коллектор пластиковый, с коробочкой на впускном патрубке — это резонатор, снижает пульсацию впуска и уровень шума;
5. Заменен механизм привода всех 16 клапанов — потерял гидрокомпенсацию, но от этого только выиграли.Так как теперь нет необходимости регулировать зазоры между ними.

Помимо всего этого улучшен режим работы генератора. При разгоне мощность будет уменьшаться, чтобы не форсировать мотор, отнимая его от него, а при торможении, наоборот. В какой-то степени он даже действует как защита двигателя от ненужных перегрузок. При этом используется инерционный ход автомобиля для подзарядки аккумулятора. Кроме того, установка двойного термостата в системе охлаждения позволит быстрее прогревать двигатель.

Как ухаживать за мотором

Поскольку ремонт двигателя обычно процесс затратный и чаще всего, если он начинается, бесконечный, то соблюдение пары простых правил избавит вас от лишней суеты. Защита и уход за двигателем это: качественное топливо, правильно подобранные масло и антифриз, а не вода. Последнее, что нужно помнить!

О масле

Чтобы максимально приемлемые характеристики и защита двигателя KIA RIO были соответственно высокими, выбирайте только то, которое будет соответствовать требованиям ILSAC или API.Не следует использовать также смазочные материалы, коэффициент вязкости которых не имеет надлежащего класса SAE.

Вообще KIA официально заливает в свои двигатели Hyundai OIL Bank, SK Lubricants, S-Oil и еще пару смазок. По специфике они как братья-близнецы Ильсаковскому ГФ-3/4/5. Аналоги марки 5w-20 есть у всех.

Замена масла и фильтра

Естественно, первым делом нужно слить старое масло, а для этого:

1. На маслозаливной горловине защита (крышка), ее необходимо снять;
2. Вытащите пробку сливного отверстия и слейте масло, но не на землю, а в какую-нибудь емкость.

Следующий шаг – замена фильтра:

1. Снимите масляный фильтр;
2. Осмотрите и очистите монтажную поверхность. Проверить на наличие дефектов;
3. Убедитесь, что новый фильтр идентичен заменяемому;
4. Нанесите новое масло на прокладку нового фильтрующего элемента;
5. На месте слегка поверните его, чтобы новая прокладка коснулась седла.
6. Затяните до конца.

И, наконец, замена масла:

1. Установить очищенную пробку отверстия с новой прокладкой;
2. Залить свежее моторное масло.Не заполняйте его выше отметки F.

По мануалам для Киа Рио 1.4 и 1.6 замена масла должна происходить чуть ли не каждые 7500 км. И несмотря на то, что в них часто пишут вещи, совершенно далекие от реальности, лучше полную замену масла, а не доливать его чуть-чуть. Ну а какой масляный фильтр нужно менять при каждой замене масла, знает, наверное, даже рядовой работник СТО.

Как защитить мотор от постоянных перепадов температур

Плохо, что корейцы здесь не живут и не строят свои машины.Наверное, поэтому автовладельцам приходится самостоятельно думать о том, как уберечь свой автомобиль от перегрева и замерзания. Максимальные -5° в Корее и у нас — 25° отличаются существенно.

Конечно, в обоих двигателях Киа Рио 1.4 и 1.6 были заменены термостаты, но, к сожалению, это не решает проблем. От наших морозов даже тройной термостат не защитит. Поэтому каждое утро перед тем, как заводить, приходится прогревать машину в течение 15 минут.

Просматривая различные сайты и форумы автомобильной тематики, наткнулся на одну интересную идею: средство для прогрева ДВС.Говоря простым языком — одеяло для двигателя. Я сразу вспомнил старые, шерстяные одеяла, которые еще у дедов служили защитой от замерзания их клопов. Но здесь все несколько солиднее.

Применение такого средства теплоизоляции целесообразно по нескольким причинам:

• Изоляция предотвращает примерзание элементов механизма двигателей Gamma 4 и 1.6, что дает возможность запуска при очень низких температурах;
• Автомобильное одеяло заменяет необходимость часто прогревать автомобиль.

Последний, кстати, тоже одновременно решает две проблемы: это экономия топлива, то есть защита личного кошелька, и драгоценное время.

выводы

Как видите, всегда есть плюсы и минусы, даже у таких хороших двигателей, как Гамма 1.6 и Гамма 1.4, так что насколько хороша была эта замена на рынке автомобильных плееров, покажет только время. У каждого свои предпочтения, но мне нравится эта машина.

надежность, проблемы, ресурс — мой отзыв.Двигатель Hyundai Solaris и Kia Rio (гамма и каппа — g4fa, g4fc, g4fg и g4lc). надежность, проблемы, ресурс

Двигатель Киа Рио 1.4 л актуальной модели третьего поколения выдает 107 л.с. Для такого небольшого объема это достаточно большая мощность, особенно если учесть, что двигатель безнаддувный и рассчитан на работу с 92-м бензином. Силовой агрегат Киа Рио рабочим объемом 1396 см3 имеет 16-клапанный механизм ГРМ, в приводе цепь.Достоинств у этого мотора много, но и недостатков тоже немало.

Агрегат Гамма 1.4 заменил моторы серии Альфа в 2010 году. В основе конструкции устаревших двигателей лежал чугунный блок, 16-клапанный механизм с гидрокомпенсаторами и ремень в приводе. Новые двигатели Киа Рио Гамма имеют алюминиевый блок, состоящий из самого блока и литой пасты для коленвала, смотрите фото ниже. Мотор Рио не имеет гидрокомпенсаторов …Регулировку клапанов обычно проводят после 90 000 км пробега, либо, при необходимости, при повышенном шуме, из-под клапанной крышки. Процедура регулировки клапанов заключается в замене толкателей, которые находятся между клапанами и распределительными валами. Сам процесс не простой и затратный. Цепной привод очень надежен, если следить за уровнем масла. А вот цепь, натяжители и успокоители производитель рекомендует менять через 180 тысяч пробега. Это обычно добавляется к замене звездочек, что обычно дорого.

Учитывайте эти факты при покупке Кио Рио с большим пробегом двигателя. Излишние шумы и стуки из-под капота должны вас серьезно насторожить. Ведь вы, в случае чего, потом двигатель перебираете. Двигатель Киа Рио собирают исключительно в Китае … Поэтому даже новую машину выбирайте внимательно, чтобы потом не пришлось по гарантии регулировать клапана заменой толкателей.

Большой недостаток почти полностью алюминиевого Киа Рио 1.4 двигатель это расход масла. Если начался жор, не ленитесь чаще проверять уровень и при необходимости доливать. Масляное голодание для этого мотора губительно. Повышенный шум обычно является признаком низкого уровня масла. Ты не можешь так долго ехать.

Если двигатель кажется нестабильным, цепь может быть вытянута. Для успокоения души можно посмотреть совпадают ли метки на шкиве коленвала и звездочках распредвалов. Фото далее.

Метки ГРМ двигателя Rio на фото — верхняя мертвая точка первого цилиндра (ВМТ).Мы решили сами заменить цепь ГРМ, тогда это изображение вам очень пригодится.

Неплохая мощность 1,4-литрового двигателя, имеющего марку G4FA, определяется не только 16-клапанным механизмом верхнего распредвала (DOHC), но и наличием системы изменения фаз газораспределения CVVT. Правда, привод системы есть только на впускном распредвале. Сегодня появились более экономичные двигатели Gamma 1.4, которые имеют систему изменения фаз на двух валах, плюс непосредственный впрыск топлива, но в Россию эти двигатели не поставляются.О. Далее более подробные характеристики Рио двигатель 1,4 л.

Киа Рио 1.4 двигатель, расход топлива, динамика

• Рабочий объем — 1396 см3
• Количество цилиндров/клапанов — 4/16
• Диаметр цилиндра — 77 мм
• Ход поршня — 75 мм
• Мощность, л.с. — 107 при 6300 об/мин
• Крутящий момент — 135 Нм при 5000 об/мин
• Степень сжатия — 10,5
• Привод ГРМ — цепь
• Максимальная скорость — 190 км/ч (с АКПП 170 км/ч)
• Разгон до первой сотни — 11.5 секунд (с АКПП 13,5 секунд)
• Расход топлива по городу — 7,6 л (с АКПП 8,5 л)
• Комбинированный расход топлива — 5,9 л (с АКПП 7,2 л)
• Расход топлива по трассе — 4,9 л (с АКПП 6,4 л)

Стоит отметить, что в рестайлинговой версии Киа Рио с двигателем 1.4 коробка передач либо 5-ступенчатая механическая, либо 4-диапазонный автомат.Более объемный 1,6-литровый силовой агрегат сочетается уже с 6-ступенчатой ​​механикой и 6-диапазонным автоматом. Судя по многочисленным отзывам покупателей Киа Рио реально расходует больше топлива, особенно в городском режиме.

Автомобили Kia Rio третьего поколения оснащены двигателем G4FA из новой серии Gamma (с 2010 года эти силовые агрегаты пришли на смену моторам серии Alpha), объемом 1394 см куб , отвечающим экологическим нормам Евро -4. Производится на китайском заводе «Beijing Hyundai Motor Co».

Помимо Киа Рио-3, этот двигатель также устанавливается на Киа ceed, Hyundai «Солярис» (или «Акцент»), Hyundai i20, Hyundai i30.

Технические характеристики двигателя G4FA

• Двигатель G4FA имеет 4 цилиндра, каждый с 4 клапанами.
• Максимальная мощность достигается при 6300 об/мин и составляет 107-109 лошадиных сил.
• В двигателе используется цепь ГРМ с натяжителями (при гарантированном моторесурсе 180 тыс. км цепь не требует обслуживания).
• Производитель рекомендует использовать топливо — АИ-92, и моторное масло с параметрами вязкости — 5W-30 (см. «»).
• Интервал обслуживания двигателя 15 тыс. км (см. «»).

7 основных недостатков и неисправностей двигателя G4FA

1. Стук в двигателе (наиболее распространенная проблема).
   Если проходит после прогрева двигателя, то в 90% случаев причина в цепи ГРМ (не стоит переживать, это норма).
   Если не исчезает при рабочей температуре двигателя, то, скорее всего, причина в неотрегулированных клапанах.
2. Щелканье, стук, щелчки и т. д. звуки, слышимые при работающем двигателе.
   Не пугайтесь этих звуков — так работают топливные форсунки.
3. Возникновение неравномерной работы двигателя («Плавающие» обороты).
   Решается чисткой дроссельной заслонки. Когда это не помогает, то следует попробовать свежую «прошивку».
4. Вибрации, появляющиеся на холостом ходу.
   Может возникнуть при загрязнении дроссельной заслонки или свечей зажигания (см. «Как заменить свечи зажигания Киа Рио-3»). Если после промывки дроссельной заслонки или замены свечей вибрации сохраняются, обратите внимание на опоры двигателя.
5. Вибрации при вращении коленчатого вала с частотой около 3000 об/мин .
   По данным официальных дилеров — причиной вибраций является возникновение резонанса между узлами и узлами автомобиля из-за конструктивных особенностей.Чтобы двигатель вышел из резонанса, рекомендуется резко нажать на педаль акселератора и отпустить ее.
6. Свист под капотом.
   Причина — слабое натяжение ремня генератора. После замены ролика натяжителя свист пропадает.
7. Появление капель масла из-под клапанной крышки.
   Все лечится простой заменой прокладки.

Также следует отметить, что из-за отсутствия в двигателе гидрокомпенсаторов каждые 95 тыс. км требуется замена толкателей и регулировка клапанных зазоров. Несмотря на дороговизну процедуры, ее следует делать в обязательном порядке, т.к. в последующем это может привести к существенным проблемам в работе двигателя: «троение», шум, прогары и т.д.

Самое удручающее, что перечисленные неисправности могут появиться в самом начале эксплуатации автомобиля. поэтому б/у Киа Рио-3 с таким двигателем покупать очень осторожно, а если брать машину с пробегом более 100 тыс.км, то можно купить «дрова».

Внимание! Головка блока цилиндров двигателя G4FA ремонту не подлежит.отверстие под ремонтный размер производителем не предусмотрено.

Как? Вы еще не читали? Ну это зря…

Будем благодарны за нажатые социальные кнопки!

Двигатель Киа Рио 1.6 имеет 4 цилиндра и 16-клапанный механизм ГРМ с цепным приводом. Мощность двигателя Киа Рио 1.6 составляет 123 л.с. Конструктивно двигатель объемом 1591 см3 отличается от своего собрата, двигателя Киа Рио объемом 1,4 литра, только увеличенным ходом поршня.То есть коленвал у моторов разный, хотя поршни, клапана, распредвалы и прочие детали одинаковые.

Силовой агрегат Гамма 1.6 л заменил моторы серии Альфа в 2010 году. В основе конструкции устаревших двигателей лежал чугунный блок, 16-клапанный механизм с гидрокомпенсаторами и ремень в приводе. Новые двигатели Киа Рио Гамма имеют алюминиевый блок, состоящий из самого блока и литой пасты для коленвала, смотрите фото ниже. Новый двигатель Рио не имеет гидрокомпенсаторов … Регулировку клапанов обычно проводят после 90 000 км пробега, или, при необходимости, при повышенном шуме, из-под клапанной крышки. Процедура регулировки клапанов заключается в замене толкателей, которые находятся между клапанами и распределительными валами. Сам процесс не простой и затратный. Цепной привод очень надежен, если следить за уровнем масла. А вот цепь, натяжители и успокоители производитель рекомендует менять через 180 тысяч пробега.Это обычно добавляется к замене звездочек, что обычно дорого.

Учитывайте эти факты при покупке Кио Рио с большим пробегом двигателя. Излишние шумы и стуки из-под капота должны вас серьезно насторожить. Ведь вы, в случае чего, потом двигатель перебираете. Двигатель Киа Рио собирается исключительно в Китае на заводе Beijing Hyundai Motor Co.. Поэтому тщательно выбирайте даже новый автомобиль, чтобы потом не пришлось регулировать клапана по гарантии заменой толкателей.

Большой недостаток почти полностью алюминиевого двигателя Киа Рио 1,6 л – расход масла. Если начнется жор, не ленитесь чаще проверять уровень и при необходимости доливать масло. Масляное голодание для этого мотора губительно. Повышенный шум обычно является признаком низкого уровня масла. Ты не можешь так долго ехать.

Если двигатель кажется нестабильным, цепь может быть вытянута. Для успокоения души можно посмотреть совпадают ли метки на шкиве коленвала и звездочках распредвалов. Фото далее.

ГРМ двигателя Рио 1.6 на фото — верхняя мертвая точка первого цилиндра (ВМТ). Мы решили сами заменить цепь ГРМ, тогда это изображение вам очень пригодится.

Неплохая мощность 1,6-литрового двигателя, имеющего марку G4FC, определяется не только 16-клапанным механизмом верхнего распредвала (DOHC), но и наличием системы изменения фаз газораспределения. Правда, привод системы есть только на впускном распредвале.Сегодня появились более экономичные двигатели Gamma 1.6, которые имеют систему изменения фаз на двух валах, плюс непосредственный впрыск топлива, но для Киа Рио эти моторы в Россию не поставляются. Далее более подробные характеристики двигателя Рио 1,6 л.

Киа Рио 1.6 двигатель, расход топлива, динамика

• Рабочий объем — 1591 см3
• Количество цилиндров/клапанов — 4/16
• Диаметр цилиндра — 77 мм
• Ход поршня — 85,4 мм
• Мощность л.с.п. — 123 при 6300 об/мин
• Крутящий момент — 155 Нм при 4200 об/мин
• Степень сжатия — 11
• Привод ГРМ — цепь
• Максимальная скорость — 190 километров в час (с АКПП 185 км/час)
• Разгон до первой сотни — 10,3 сек (с АКПП 11,2 сек)
• Расход топлива по городу — 7,6 л (с АКПП 8,5 л)
• Комбинированный расход топлива — 5,9 литров (с АКПП 7.2 литра)
• Расход топлива по трассе — 4,9 л (с АКПП 6,4 л)

Стоит отметить, что в новом поколении Киа Рио 2015 с двигателем 1.6 устанавливается только 6-ступенчатая механическая коробка передач или 6-диапазонный автомат. С меньшим 1,4-литровым силовым агрегатом сочетаются устаревшая 5-ступенчатая механика и 4-диапазонный автомат. Судя по многочисленным отзывам покупателей Киа Рио 1.6 реальный расход топлива выше, особенно в городском режиме.

Владельцам бюджетных автомобилей полезно узнать особенности силовых агрегатов, устанавливаемых на автомобили Киа Риа. Предстоящее исследование посвящено достоинствам и недостаткам этих двигателей, рекомендациям по надлежащему обслуживанию и ремонту. Эта публикация поможет вам определиться с правильным топливом и маслом.

Не каждый водитель может позволить себе автомобиль бизнес-класса от ведущих европейских производителей. Большинство довольствуются малым, выбирая отечественные автомобили.

Еще один бюджетный вариант представлен на российском рынке корейскими автопоставщиками.Эта статья расскажет, что из себя представляет двигатель Киа Рио на самом деле, и какие меры помогут владельцу надолго сохранить первоначальные характеристики агрегата.

Характеристики силовой установки Киа Рио

Корейские производители позаботились об удобстве российских автомобилистов. Их творение отлично подходит для отечественных дорог. Этому способствуют следующие характеристики силового агрегата:

• возможность заправки бензином АИ-92. Для большинства владельцев бюджетных автомобилей вопрос экономии стоит на первом месте, поэтому важно использование дешевого топлива;
• в сложных условиях российских дорог очень пригодится специальный антикоррозийный состав, защищающий днище кузова от воздействия бытовых загрязнений;
• суровый климат не помеха для запуска двигателя.Разработчики предусмотрели возможность запуска двигателя при температуре до -35 0 С. Поэтому автомобиль хорошо зарекомендовал себя даже в северных регионах;
• коммунальщики борются с обледенением зимников, обильно посыпая их солью. Корейские производители обезопасили радиатор, защитив его специальным составом, предохраняющим от подобных неприятностей.

Следует отметить, что на Киа Рио предусмотрена установка двух типов силовых агрегатов, отличающихся объемом и мощностью.Каждый из них требует отдельного рассмотрения.

Особенности двигателя Киа Рио 1,4 л

Для начала отметим, что данный силовой агрегат является базовым. Его особенностью считается способность развивать мощность двигателя при 6300 об/мин, что считается эквивалентом 107 лошадиных сил. С учетом применения АИ-92 это очень хороший показатель. Механическая трансмиссия позволяет автомобилю развивать скорость 100 км/ч всего за 11,5 секунд.

На открытой трассе такой двигатель потребляет всего 4.9 литров топлива. Езда по городским улицам увеличивает потребление бензина до 7,6 литров. Комбинированное движение характеризуется расходом топлива 5,9 литра.

В другой системе измерения 1,4 л соответствует объему 1396 см 3 . Двигатель имеет четыре активных цилиндра. Каждый из них имеет по 4 клапана. Рабочий ход поршня определяется как 75 мм внутри цилиндра диаметром 77 мм.

Напоследок отметим, что полностью используя ресурс двигателя Киа Рио, водитель способен развивать скорость до 190 км/ч.Такие показатели весьма приемлемы для отечественных автомобилистов, предпочитающих быструю езду с минимальными затратами топлива.

Особенности двигателя 1,6 л

Относительно небольшой объем, тем не менее, позволяет силовому агрегату развивать мощность двигателя, сравнимую с усилиями 123 резвых лошадей. Это позволяет водителю чувствовать непоколебимую уверенность в надежности транспортного средства.

Лично я заливаю АИ-95 только в бензобак такого двигателя. В этом случае экономить на заправке более дешевым топливом очень неразумно, так как это может негативно сказаться на работе двигателя Киа Рио.

Еще одной отличительной чертой двигателя, которым оснащается Киа Рио, является привод ГРМ, представленный цепным механизмом. Это значительно упрощает процесс замены и увеличивает срок службы устройства. Хотя цепь ГРМ способствует некоторому повышению жесткости езды и шума в салоне, эти недостатки полностью компенсируются повышением надежности и выносливости силового агрегата.

При движении по городу 1.6-литровый двигатель потребляет примерно 8 литров топлива. Если вы собираетесь ездить по открытой дороге, топливо следует заливать в бак из расчета 5 литров. Несколько сложнее определить, сколько необходимо бензина при движении по комбинированному типу бездорожья. Опытные водители смешанного цикла хранят 6,6 литров.

Динамика двигателя аналогична предыдущей модели. Отличаются только ход поршня и диаметр цилиндра. Для силовой установки 1,6 л они составляют 85.4 и 87 мм соответственно.

Дефекты двигателя 1,6 л

Обладая достаточным количеством положительных характеристик, рассматриваемая модель мотора имеет и довольно существенные недостатки. Отдельного упоминания заслуживают:

• ограниченное пространство моторного отсека при достаточно большом объеме двигателя делает доступ к некоторым компонентам весьма проблематичным. Поэтому ремонт некоторых деталей возможен только после дополнительной разборки силовой установки;
• так как рабочая температура двигателя достаточно высока, проблемы могут возникнуть из-за материала ГБЦ.Как известно, алюминий плохо переносит тепловые перенапряжения. Однако этот недостаток компенсируется выходом технологического сплава;
• Системы зажигания и газораспределения подлежат замене только в комплекте. Упрощает капитальный ремонт двигателя, снижая трудозатраты, но делает невозможным частичную замену деталей этих механизмов;
• Пожалуй, самым существенным недостатком рассматриваемых силовых агрегатов считается низкая ремонтопригодность. Даже профессионалы специализированных сервисов с большой неохотой берутся за капитальный ремонт после повреждения основных узлов.

Перечисленные недостатки никоим образом не умаляют неоспоримых достоинств этого мотора. Их также стоит рассмотреть более подробно.

Преимущества силового агрегата 1,6 л

Большинство современных автолюбителей предпочитают приобретать автомобили именно с таким двигателем. При выборе учитываются следующие положительные моменты, характеризующие мотор:

• экономия за счет снижения расхода топлива. При умеренной езде по маршруту смешанного цикла требуется всего 6 литров топлива.Лично я всегда заливал бензин из этого расчета;
• привлекает чрезвычайная надежность основных функциональных узлов, что обеспечивает безотказную работу двигателя седана Кио Рио на протяжении более 200 тысяч километров пробега;
• высокая динамика, характеризующаяся способностью разгоняться до 100 км/ч всего за 10,3 секунды;
• Оптимальное распределение характеристик между двигателем и трансмиссией создает отличную эластичность силовой установки.Это вселяет уверенность в водителя в самых сложных дорожных ситуациях.

Несмотря на некоторые сложности, вызванные невозможностью частичной замены отдельных элементов газораспределительного механизма и системы зажигания, для профессиональных механиков специализированных сервисных мастерских ремонт двигателя Киа Рио является достаточно распространенным явлением. Стоимость таких услуг также считается вполне приемлемой.

Эксклюзивность ресурса силового агрегата подтверждают автовладельцы, проехавшие за пятилетний период более 300 тыс. км.Примечателен тот факт, что никаких ощутимых проблем с двигателем у седана не было.

Производитель предусматривает необходимость технического осмотра через каждые 10 тыс. км. Даже автовладельцы со средним достатком могут позволить себе воспользоваться услугами специализированных мастерских. Доступная стоимость обслуживания обусловлена ​​простотой конструкции силового агрегата.

Есть несколько секретов, позволяющих увеличить ресурс мотора:

• срок службы автомобиля во многом зависит от того, какое масло залито в двигатель Киа Рио.Рекомендуется выбирать марки проверенных производителей, обязательно с учетом сезонности нефтепродукта. Также необходимо регулярно обновлять моторное масло на Киа Рио, обязательно заменяя масляный фильтр. Производители устанавливают максимальный пробег на той же смазке, определяемый 15 000 км. Однако опытные водители стараются менять масло каждые 7000 км; Бензин
• следует заправлять исключительно на специализированных АЗС. Это поможет исключить использование некачественного топлива.Дешевое контрафактное топливо способно быстро вывести из строя вполне исправный силовой агрегат;
• последний совет касается стиля вождения. Спокойная размеренная езда сохранит машину гораздо дольше, чем безрассудство.

Чтение 7 мин.

Куда завели корейцев эволюционные процессы? И несколько слов о новых двигателях Киа Рио Гамма (G4FA) 1,4 и 1,6 л.

Эволюция двигателя Киа Рио в разделе

Автомобили корейского производства давно завоевали рынки стран СНГ, и как показывает практика, не собираются сдавать свои позиции.Новый Kia Rio, дебютировавший в 11-м году 2000-х, стал культовым автомобилем далеко за пределами своей родины. О новшествах, которые были обновлены в этом седане, можно говорить долго, но хотелось бы особо отметить его технические характеристики. Поэтому не будем терять время зря.

Новое сердце, новая жизнь

Модель вышла на автомобильный рынок с двумя типами рядного четырехцилиндрового двигателя Gamma, объемы которых составляют 1,4 и 1,6 литра соответственно.Первое сердце Киа Рио бьется мощностью 107 л. с участием. и крутящий момент -135 Н/м. Другой, на 1,6 литра, живет на чистоте 123 литра. с участием. и 155 Н/м крутящего момента. Что удивительно, так это то, что по сравнению с предыдущими двигателями Киа Рио , Двигатели Real Gamma имеют значительно сниженный расход топлива и выбросы вредных газов в атмосферу. При этом улучшаются средние технические показатели. Итак, появилась достойная замена старому движку Альфа с объемом 1.4 литра. Трансмиссия на новом Кио Рио представлена ​​четырьмя типами управления, двумя автоматами и двумя механиками:

• 6-ки автомат и механика;
• 5-ступенчатая механическая;
• А 4-ступенчатый автомат;

Все это оказывает существенное влияние на динамические характеристики Киа Рио. Так, 1,4-литровый мотор достигает сотни за 13,6 секунды, развивая при таких показателях максимум 168 км/ч. А его брат Гамма 1.6 будет чуть быстрее на сотню, за 11.3 секунды. Максимальная скорость этого рысака 178 км/ч.

Как вы добились таких результатов?

Благодаря нескольким конструктивным особенностям, отличающим новое устройство Киа Рио, производители смогли не только улучшить характеристики двигателя, но и внедрить несколько принципиально новых решений в концепцию моторостроения. Некоторые из них:

• Увеличен объем рубашки охлаждения, что позволило снизить температуру выхлопных газов, что является дополнительной защитой
• Благодаря лучшему охлаждению свечей зажигания увеличен угол опережения зажигания, что значительно экономит топливо;
• Сместите ось между центром цилиндра и коленчатым валом на 10 мм, что снижает трение и увеличивает срок службы.

Но это еще не все. Дело в том, что устройство двигателя Киа Рио третьего поколения принципиально отличается от двигателей, которые стояли в автомобилях второго поколения. И сравнивать их, конечно же, так же некорректно, как сравнивать хороший смартфон и какой-нибудь черно-белый моноблок. Но как это приятно!

Сравним особенности, отличающие двигатели Gamma от старых Alpha

Надо ли говорить, что их оказалось неожиданно много.В принципе это и не удивительно, китайский ум всегда работал в правильном направлении. Давайте посмотрим, что они сделали.

1. Если обратить внимание на расположение коллекторов, то, в отличие от предыдущей модели двигателя Киа Рио, китайцы решили, что впускной коллектор с катализатором должен быть сзади, между двигателем и моторным щитом. Впускной клапан был расположен спереди, поэтому всасываемый воздух холоднее. Это означает, что его плотность выше, что позволяет подавать в цилиндр больше топлива и, как следствие, увеличивать мощность;
2. Также порадовало отсутствие ремня ГРМ, который всегда требует обслуживания.Произошла хорошая замена, теперь вместо нее у Киа Рио цепной привод, спрятанный в блоке, который регулируется двумя гидронатяжителями;
3. Если сравнивать двигатель 1.4 серии Альфа с двигателем 1.4 Гамма, то у второго изменилось расположение навесного оборудования. Генератор, например, переместился вверх, что снижает риск затопления. Компрессор кондиционера теперь впереди, а насос ГУР сзади. В принципе такие же изменения наблюдаются и на Гамме 6;
4. Впускной коллектор — пластиковый, с коробочкой на впускном коллекторе — это резонатор, снижает пульсацию впуска и уровень шума;
5. Заменен механизм приводов всех 16 клапанов — потерял гидрокомпенсацию, но от этого только выиграли.Так как теперь нет необходимости регулировать зазоры между ними.

Помимо всего этого улучшен режим работы генератора. При разгоне мощность будет уменьшаться, чтобы не форсировать мотор, отнимая его от него, и наоборот при торможении. В какой-то степени это даже действует как защита двигателя от ненужных перегрузок. При этом, используя инерционное движение транспорта для подзарядки аккумулятора. Кроме того, установка двойного термостата в системе охлаждения позволит быстрее прогревать двигатель.

Как ухаживать за мотором

Так как ремонт двигателя, как правило, процесс дорогостоящий и чаще всего, если он начат, бесконечен, то соблюдение пары простых правил избавит вас от лишней суеты. Защита двигателя и уход за ним – это качественное топливо, правильно подобранные масло и антифриз, а не вода. Последнее, что нужно помнить!

О масле

Для достижения максимально приемлемых характеристик и защиты двигателя KIA RIO соответственно было высоким, выбирайте только масло, которое будет соответствовать требованиям ILSAC или API.Не следует использовать смазочные материалы, не соответствующие требованиям SAE.

Вообще KIA официально заливает в свои двигатели Hyundai OIL Bank, SK Lubricants, S-Oil и еще пару смазок. В частности, они как братья-близнецы ГФ-3/4/5 Ильсакова. Все имеют аналоги марки 5w-20.

Замена масла и фильтра

Естественно первым делом нужно слить старое масло, а для этого:

1. На маслосливе есть защита (крышка), ее надо снять;
2. Вытащите пробку сливного отверстия и слейте масло, но не на землю, а в какую-нибудь емкость.

Далее замена фильтра:

1. Снять масляный фильтр;
2. Осмотрите и очистите монтажную поверхность. Проверить на наличие дефектов;
3. Убедитесь, что новый фильтр идентичен заменяемому;
4. Нанесите новое масло на прокладку нового фильтрующего элемента;
5. Слегка затяните его на месте, чтобы новая прокладка касалась седла.
6. Полностью затяните.

И, наконец, замена масла:

1. Установить очищенную пробку отверстия с новой прокладкой;
2. Залейте свежее моторное масло.Не заполняйте его выше отметки F.

По мануалу Киа Рио 1.4 и 1.6 замена масла должна происходить чуть ли не каждые 7500 км. И несмотря на то, что часто пишут вещи, совершенно далекие от реальности, лучше иметь полную замену масла, а не доливать его по чуть-чуть. Ну а то, что масляный фильтр нужно менять при каждой замене масла, наверняка известно рядовому работнику СТО.

Как защитить мотор от постоянных перепадов температур

Плохо, что корейцы здесь не живут и не строят свои машины.Наверное, поэтому автовладельцам приходится задумываться о том, как уберечь свои машины от перегрева и замерзания своими силами. Максимальные -5° в Корее и у нас — 25° отличаются существенно.

Конечно, термостаты были заменены и в Киа Рио с двигателем 1.4 и 1.6, но, к сожалению, это не решает проблем. Даже тройной термостат не спасает от наших морозов. Поэтому каждое утро перед тем, как заводить, приходится прогревать машину в течение 15 минут.

Просматривая различные сайты и форумы автомобильной тематики, наткнулся на одну интересную идею: средство для утепления двигателя внутреннего сгорания.Говоря простым языком — одеяло для двигателя. Сразу вспомнились старые, шерстяные одеяла, служившие дедам защитой от замерзания их жучков. Но тут все чуть солиднее.

Применение такого средства теплоизоляции целесообразно по нескольким причинам:

• Изоляция предотвращает примерзание элементов механизма двигателей Gamma 4 и 1.6, что дает возможность запуска при очень низких температурах;
• Автоодеяло заменяет необходимость частого обогрева автомобиля.

Последний, кстати, тоже одновременно решает две проблемы: это экономия топлива, то есть защита, личный кошелек, и драгоценное время.

находки

Как видите, всегда есть плюсы и минусы, даже у таких хороших двигателей, как Gamma 1.6 и Gamma 1.4, так что только время покажет, насколько хороша была эта замена на автомобильном рынке. У каждого свои предпочтения, но мне нравится эта машина.

Он вообще ремонтируется? Особенности конструкции двигателя Hyundai Solaris Программа Моторы на мужском Hyundai Solaris

Двигатель Hyundai Solaris 1.6 Litra имеет 4 цилиндра и 16-клапанный механизм ГРМ DOHC с цепным приводом. Hyundai Solaris 1.6 Мощность двигателя составляет 123 л.с. В конструктивном плане двигатель объемом 1591 см3 отличается от своего собрата, двигатель Solaris 1,4 литра только увеличенной поршневой. То есть коленвал в моторах разный, хотя поршни, клапана, распредвалы и прочие детали одинаковые.

Силовой агрегат 1,6 л Из серии Gamma пришел переход на серию Alpha в 2010 году. Конструкцией старых двигателей был чугунный блок, 16-клапанный механизм с гидравлическими узлами и ремнем в приводе ГРМ.Новые двигатели Hyundai Solaris Gamma имеют алюминиевый блок, состоящий из самого блока и литой пастели для коленвала, смотрите на фото ниже.

На новый мотор Хендай Солярис гидрокомпьютеров нет. Регулировку клапанов обычно проводят после 95 000 км пробега или при необходимости, при повышенном шуме, из-под клапанной крышки. Процедура регулировки клапанов заключается в замене толкателей, стоящих между клапанами и распредвалами. Сам процесс не простой и не дешевый.Цепной привод очень надежен, если следить за уровнем масла. Но производитель рекомендует заменить, после 180 тысяч пробега, цепь, все натяжители и пустышки. К этому обычно добавляют замену звездочек, что в общем-то не устраивает.

При покупке соляриса с большим пробегом двигателя учитывайте эти факты. Дополнительный шум и стуки из-под капота должны серьезно насторожить. Ведь вы, в случае чего, с двигателем потом разберетесь. Мотор Hyundai Solaris собирают исключительно в Китае на пекинском заводе Hyundai Motor.Поэтому внимательно выбирайте даже новую машину, на которой не пришлось бы регулировать клапана заменой толкателей.

Большим недостатком практически полностью алюминиевого двигателя Хендай Солярис 1,6 литра является расход масла. Если начался жор, не ленитесь проверить уровень и при необходимости подлить масло. Масляное голодание для этого мотора смертельно опасно. Повышенный шум обычно является признаком снижения уровня масла. Нельзя так долго кататься. При плохом уходе не поможет даже капитальный ремонт. Для этого мотора такого понятия нет.

Если ощущается нестабильная работа двигателя, это может привести к перетягиванию цепи. Для успокоения души можно посмотреть есть ли метки на шкиве коленвала и звездочках распредвала. Фото далее.

ГРМ ГРМ двигателя Солярис 1.6 На фото верхняя мертвая точка для первого цилиндра (НТТ). Решили сами заменить цепь ГРМ, тогда это изображение вам очень пригодится.

Неплохая мощность двигателя 1,6 л, имеющего марку G4FC, определяется не только 16-клапанным механизмом с верхним расположением распределительных валов (DOHC), но и наличием фазораспределительной системы CVVT.Правда, исполнительный механизм системы находится только на входе распределительного вала. Сегодня появились более экономичные двигатели Gamma 1.6, которые имеют систему изменения фаз на двух валах, плюс непосредственный впрыск топлива, но эти моторы для Hyundai Solaris в Россию не поставляются. Далее более подробные характеристики двигателя SOLARIS 1,6 л.

Двигатель Hyundai Solaris 1.6, расход топлива, динамика

• Рабочий объем — 1591 см3
• Количество цилиндров/клапанов — 4/16
• Диаметр цилиндра — 77 мм
• Ход поршня — 85.4 мм
• Мощность л.с. — 123 при 6300 об/мин
• Крутящий момент — 155 Нм при 4200 об/мин
• Степень сжатия — 11
• ГРМ — цепь
• Максимальная скорость — 190 километров в час (с АКПП 185 км/час)
• Разгон до первой сотни — 10,3 сек (с АКПП 11,2 сек.)
• Расход топлива по городу — 7,6 л (с АКПП 8,5 л)
• Расход топлива в смешанном цикле — 5.9 литров (с АКПП 7,2 литра)
• Расход топлива по трассе — 4,9 л (с АКПП 6,4 л)

Стоит отметить, что на обновленный Hyundai Solaris 2015 с мотором 1.6 ставят только 6-ступенчатую МКПП, либо 6-диапазонный автомат. С менее объемным силовым агрегатом на 1,4 литра сочетаются устаревшая 5-ступенчатая механика и 4-диапазонный автомат. Судя по многочисленным отзывам покупателей Хендай Солярис 1.6 Реальный расход топлива больше, особенно в городском режиме, доходит до 10 литров.Хотя многое зависит от манеры вождения каждого отдельного водителя.

Для комплектации автомобиля достаточно популярной марки используются два двигателя, объем которых составляет 1,4 и 1,6 литра. Двигатель Hyundai Solaris производится китайским подразделением Hyundai. Технология сборки и контроль над процессом производства осуществляется корейскими инженерами, поэтому можно с уверенностью сказать, что двигатель Хендай Солярис корейский, просто производится и собирается на сторонней производственной площадке.

Двигатель соляриса агрегатируется с механической 6-ступенчатой ​​коробкой передач или с 5-ступенчатым автоматом. Оба двигателя, используемые для комплектации автомобиля, относятся к серии Gamma.

G4FA.

Двигатель G4FA используется на автомобилях Solaris, Kia Rio и Kia LED. Неудивительно, ведь грузовая марка автомобилей KIA принадлежит корпорации Hyndai. Серия Gamma — это второе поколение современных моторов размерностью 1,4-1,6 литра, пришедшее на смену серии Alfa в 2007 году

1.Двигатель 4 G4FA — рядная бензиновая четверка с верхним расположением распределительного вала. Привод распределительного вала выполнен с цепной передачей. Классическая схема двигателя L4 SOHC. Объем двигателя 1399 кубов. Максимальная мощность 100 л.с..

Максимальное значение крутящего момента 13,4 Нм Двигатель выдает при 4000 об/мин. Кривая мощности двигателя практически линейна и зависит от оборотов. В режиме городской езды со средним режимом 3000 об/мин мотор выдает около 50 л.с. Максимум достигается при 6000 об/мин.

Кривая крутящего момента имеет режим постоянного значения в диапазоне от 2500 до 3000 об/мин и фактически рабочий режим находится выше 12 Нм во всем диапазоне работы.

Заводской заявленный срок службы 180 000 км.

G4FC.

Мотор G4FC является продолжением развития серии Gamma. Он имеет тот же блок, что и G4FA. Увеличение объема камеры сгорания было достигнуто за счет применения другого коленчатого вала и шатунов, что позволило увеличить ход поршня, а соответственно и объем. Рабочий объем увеличен до 1600 см3. Это привело к увеличению мощности и крутящего момента, которые составили 111 л.с.и 15,4 нм соответственно.

Конструктивная схема двигателя не изменилась и осталась прежней L4 SOHC, что предполагает использование 8-клапанной ГБЦ. Приводом также является цепь, не требующая замены в процессе эксплуатации.

Моторесурс 180 000 км. Это соответствует максимальной продолжительности работы двигателя. Ограничение заложено на конструктивном уровне и определяется ресурсом блока цилиндров. В зависимости от того, какое масло залито в двигатель, можно увеличить или уменьшить заявленный ресурс.

Применяемое топливо

Двигатели серии гамма предназначены для использования топлива с октановым числом не ниже 92. Использование этилового бензина не допускается. Емкость топливного бака соляриса 43 литра.

Масляная система

Масло для Hyundai Solaris используется на полусинтетической и синтетической основах. Объем масляной системы 3,3 литра, но при замене необходимо залить в двигатель 3 литра. Это объясняется наличием невыносимого осадка, который остается на стенках магистралей и поверхностях ЦПГ.Чтобы определить, какое масло лить в двигатель, потребуется обратиться к инструкции по эксплуатации.

Какое масло лить, на вязкостные показатели влияют климатические условия эксплуатации, режим движения, эксплуатационная нагрузка. Практически невозможно сформулировать ответ на вопрос – какое моторное масло лучше использовать в конкретном автомобиле.

Если двигатель часто разгоняют до максимальных оборотов, или автомобиль эксплуатируется в горной местности, что предполагает частые затяжные подъемы, то лучше использовать синтетические моторные масла с повышенными защитными характеристиками и вязкостью 0W50 или 5W50.

Для нормальной городской эксплуатации достаточно использовать синтетику 5W30 или 10W30. Хотя по его решениям двигатель может нормально работать и на полусинтетическом масле. Использование минеральных смазок не допускается.

Двигатели ТО

Техническое обслуживание силовых агрегатов рекомендуется производить каждые 15000 км пробега. Фактическая работа перед двигателем определяется условиями эксплуатации. При эксплуатации автомобиля в условиях повышенной запыленности, жесткой эксплуатации, предполагающей горные серпантины, эксплуатация автомобиля с частой полной загрузкой требует сокращения межсамосвального интервала в два раза.

При стандартной замене масла и масляного фильтра, фильтра поступающего воздуха. Цепь не меняется, так как ее ресурс сравним с общим ресурсом двигателя. Срок службы свечи зажигания составляет 30 000 км, а топливный фильтр необходимо менять каждые 60 000 км.

В конструкции силового агрегата не предусмотрена установка гидрокомпенсаторов, поэтому каждые 90 000 км пробега требуется регулировка клапанов Хендай Солярис. Регулировка клапанов – достаточно сложный технологический процесс, поэтому эту работу лучше доверить техническим специалистам сертифицированного сервисного центра.

Ремонт двигателей Солярис

Капитальный ремонт двигателя Солярис не предусмотрен. Чугунные гильзы, вплавленные в алюминиевый блок, достаточно тонкие и не предполагают дополнительной механической обработки. Расточка блока не заложена конструктивно.

Кроме того, изготовитель не приводит ремонтных размеров поршней и колец, подразумевая, что при выработке ресурса необходимо приобрести так называемый узел короткого блока, т.е. блок цилиндров с коленчатым валом и навесными элементами ЦПГ .Как вариант ремонта «одноразового» блока может быть применено плазменное напыление материала с последующей расточкой под номинальный размер.

Такой ремонт может восстановить ресурсные значения работы двигателей. Ремонт по этой технологии показал хороший результат, при этом восстанавливаются не только стенки цилиндров, но и шейки коленвала.

Основные неисправности Hyundai Gamma серии

Самая распространенная проблема – это шум или стук, вызванный цепью.Но это проявление неисправности проходит при работе двигателя. Если стук не уходит, следует отрегулировать клапана, так как неправильные зазоры являются второй причиной стука.

Серия gamma очень требовательна к качеству подаваемого воздуха. Загрязнение дроссельной заслонки может повлиять на стабильную работу двигателей в режиме холостого хода. Кроме того, загрязнение может повлиять на стабильность оборотов при движении.

Еще одна неисправность — свист. Но этот звук не является проявлением неисправности мотора, а сигнализирует об износе подшипника ролика натяжителя, после замены ролика шум пропадает.

К проблемам часто относится вибрация, появляющаяся примерно в районе режима работы 3000 об/мин. Benhable моторные тесты показывают отсутствие такой вибрации. Это проявление связано с частотными характеристиками системы двигатель-корпус, которая на этих частотах вращения коленчатого вала входит в резонансное состояние. Повышение или понижение оборотов в движении избавляет от этой раздражающей особенности автомобиля.

Тюнинг

Тюнинг двигателя Хендай Солярис с применением другого распредвала, изменениями впускного и выпускного коллекторов, турбин, а также внесением каких-либо конструктивных изменений в ЦПГ в условиях простой повседневной эксплуатации не особо распространен.

Простой способ тюнинга ДВС Hyundai — внесение изменений в ПО блока ПО. Отмена ограничений по экологическому классу позволяет добавить 10-15 л.с.

Очень часто приходится читать вопросы — «Расскажите про моторы Хендай Солярис и Киа Рио, надежны они или нет, сколько стоят (ресурс), какие проблемы есть, плюсы и минусы и так далее». Ведь эти корейские автомобили одни из самых продаваемых и вызывают очень большой интерес. Давно я не писал это видео (думал все сказано до меня в сотнях видео и статей), но читатели хотят моего мнения, поэтому сегодня решил написать.Как обычно в конце будет видеоверсия…

Стоит отметить, что данные силовые агрегаты стоят и на большинстве других корейских автомобилей классом выше, таких как Kia Ceed и Cerato, а также Hyundai Elantra, I30 и Creta. Они также распространены в России, а потому информация будет интересна и их владельцам.

Для нетерпеливых хочу сказать одно — эти двигатели надежны как молот, частых проблем с ними нет — нет. Можно смело брать.

А вот для тех, кто хочет узнать больше о моторах этих корейских агрегатов, читайте дальше.

Какие моторы ставить?

Начнем со старых автомобилей (2010 — 2016 годов выпуска), силовых агрегатов всего два поколения. Gamma 1,4 л (107л.с.) и 1,6 л (123 л.с.)

На данный момент (с 2017 года), что на Солярис, что на Рио устанавливаются два варианта двигателя — это т.н. Каппа (объем 1.4 литра — 100 л.с.) и Gammaii (1,6 л — 123 л.с.) .

Поколение Kappa стали устанавливать на «бедные» версии автомобилей нового поколения только в 2017 году, в высоких комплектациях изменен двигатель Gammaii (название без расшифровки)

Двигатель Гамма ( G4. Fa I. G4. Fc)

Пожалуй, начну с описания этих двигателей, а так же с характеристик конструкции (разбор будет очень подробный, так что сток чай):

Где производят: Завод находится в Китае (Beijing Hyundai Motor Co).Часто к этой стране очень предвзятое отношение, что «крот» — это все некачественное и так далее. Однако не стоит путать подпольное и заводское производство (это огромная разница). И так по прохождению айфона тоже в метро.

Система подачи топлива рекомендуемый бензин и степень сжатия : Форсунка, распределенный впрыск (MPI). Считаю это плюсом, т.к. эта система очень проста, форсунки не имеют контакта с камерами сгорания (как у GDI с непосредственным впрыском), здесь они встроены во впускной коллектор.У них стоимость дешевле, давление ниже (аналога ТНВД нет), да и чистить можно самостоятельно. В общем советую почитать, в ней все просто на пальцах. Бензин можно заливать, на нем работает отлично (это еще один плюс). — 10,5.

Блок двигателя : Пробовать теперь долго не буду — да он алюминиевый с тонкостенными сухими гильзами из чугуна (вставляются при производстве). Как многие «кричат» (на разных форумах), что силовой агрегат одноразовый и что «МОЛ» проехал 180 000 км и все выкинул (чуть позже).Однако, как показывает практика, эти моторы прекрасно ремонтируются. В интернете есть куча роликов, где эти старые изношенные втулки выбрасываются и на их место ставятся новые (и далее поршневые и тд). Так что русские мастера могут многое — это факт!

Цилиндры, поршни, коленчатый вал: 4 штуки в ряд, поршни Облегченные масленки и компрессионные кольца нормальных размеров (хотя могли бы и потолще). Коленчатый вал и его вкладыши нареканий не вызывают, ходят очень долго (данный узел не проблемное звено)

Система GRM : На двигатель Солярис — Рио устанавливаются два распредвала, по 4 клапана на цилиндр (то есть 16 клапанов).- Нет, установлены только толкатели. Стоит, с гидравлическим «натяжителем» цепи. Есть один, стоящий на впускном валу.

: Впуск — пластиковый, с системой изменения геометрии впуска (VIS). Градуировка — нержавеющая сталь. По сути все очень просто.

Сливочное масло: Допускается замена каждые 15 000 км, рекомендуется синтетика 5W30, 5W40. Объем около 3,3 литра. Рабочая температура — 90 градусов Цельсия

Ресурс заявлен производителем : около 200 000 км.

Отличия моторов 1,4 и 1,6 литра : Слабая версия имеет аббревиатуру G4. Фа (1,4 л-107) , старая версия известна как G4. Фк (1,6 л-123) . Двигатели практически идентичны, разница только в том, что у более мощной версии ход поршня 85,4мм, а у слабой 75мм (разный коленвал). Таким образом, «1.6» просто высасывает большее количество топлива — все остальное без изменений (очень подробно будет в видеоверсии).

Разница Gamma I. Gammaii (G4FG)

Как я уже писал выше, поколение двигателей GAMMA поднималось не только на Hyundai Solaris и Kia Rio, но и на Ceed, Cerato, Elantra, I30 и скажем Creta. Вот только если на Солярисе (Рио) было 123 л.с., то скажем на разных «сидах», «Элантрах» и прочих троечках было 128-130 л.с. Это почему?

Все просто:

Различие между двигателями Gamma и Gammaii:

Гамма. — это силовые агрегаты с одним фазовращателем на впуске, объемами 1,4 л (кодовое обозначение G4FA. ) и 1,6 л ( G4FC. ).

Гаммаии. — До 2016 года устанавливались только на Ceed, I30, Cerato, Elantra и т.д. (Плавная мощность от 128 до 130 л.с.). С 2017 года устанавливается также на Солярис, Рио и Крету (мощность искусственно занижена до 123л.с.). Отличие только в том, что на обоих валах два фазных мастера, объем равен 1.6 литров (кодовое обозначение G4FG. ). В остальном дизайн идентичен

В сухом остатке — с 2017 года моторы на солярисах и рио стали другими (как на элантрах, сидах и прочих), как 1,4, так и 1,6 литра. Пусть не критично, но они отличаются.

Плюсы, минусы и ресурс

В наверное с ресурса — это будет первый плюс . Производитель дает около 200 000 км, но сейчас есть машины с 2010 года, которые уже прошли 500 — 600 000 км и знаете, моторы работают, несмотря ни на что (как бы их ни ругали).

Действительно агрегаты хрупкие И зачастую это не самый лучший 92 бензин. Стоит отметить удобное расположение, ко всему можно добраться и легко заменить (свечи, воздушный фильтр), впускной и выпускной коллектор, подушку двигателя. Короткий впуск, а этого нет в наличии (чем он короче, тем меньше насосные потери на всасывание). Так же нет такого большого количества пластика, как сейчас во многих современных моторах. Главное вовремя обслуживать (все же рекомендую менять масло раз в 10 000 км), лить качественную синтетику (еще есть фазематор и натяжитель цепи), ну и лить 95 бензин.

В минусах (Хотя это не минусы, а мои рекомендации). Шумная работа форсунок — это не смертельно, а факт (похоже не такелажная цепь). Гидрокомпенсаторов нет (есть обычные толкатели) их нужно менять (подбирая новую высоту) примерно каждые 100 000 км. Цепной механизм, да и саму цепь ГРМ тоже желательно заменить до 150 000 км. Иногда бывают (он просто может рассыпаться), малыш попадает в цилиндры и может очень быстро заглушить мотор.Проблема не массовая, но бывает как дилеры назначаются от некачественного топлива, поэтому заправляюсь на нормальных АЗС

Если суммировать Мотор G4FA или G4FC, G4FG — то у них действительно сейчас большой ресурс. Как сказал мне один автолюбитель — «Надежный как молот и что не все японцы сейчас так делают». Именно поэтому они так любимы многими таксистами.

Двигатель Каппа 1.4. MPI (G4LC)

Как мне кажется это продолжение двигателей ГАММА, однако у Каппы есть свои фишки. Кодовое название Г4. ЛК . До установки на Солярис и Рио этот двигатель устанавливался на Hyundai i30 и Kia Ceed.

Мощность : Самое первое, что стоит отметить, его количество лошадиных сил — 99,7 л.с. (в номенклатуре написано, что 100 л.с.). Это сделано специально для налога, ведь в более ранних версиях Ceed и I30 такие моторы развивали около 109 л.с. Так что после покупки можно восстановить справедливость заводской прошивки () из Кореи

Куда идет : По последней информации, они поставляются напрямую из Кореи (про Китай речь не идет).

Система подачи топлива, бензин, степень сжатия: Здесь форсунки распределенного впрыска топлива (MPI) установлены в пластиковом впускном коллекторе. Бензин не ниже 92. Степень сжатия 10,5

Блок двигателя: Алюминий с сухими чугунными гильзами. По сути конструкция аналогична Гамме, однако блок КАППА облегчен на 14 килограмм по сравнению с предшественником! Это вызывает настороженность, моторы «худенькие», а тут еще 14 кг откуда-то.

Цилиндры, поршни, коленчатый вал: 4 — цилиндр, расположенный в ряд. Поршни еще более облегчены, чем у предшественника. Однако как производитель уверяет форсунки охлаждения поршня — Это действительно плюс. Прокатные стержни тоньше, но они длиннее. Коленвал похож на G4FA и G4FC, но по моей шейке уже немного. Опять же облегчение во всем не очень.

ГРМ: 16 клапанов (по 4 на цилиндр).Опять же гидрокомпенсаторов нет, есть обычные толкатели. Зато есть два фазовращателя на впускном и выпускном рейдах (D-CVVT). Имеется пластинчатая зубчатая цепь.

Впускной и выпускной коллектор : Впуск обычный — пластиковый, с системой геометрии впуска (VIS). Градуировка – нержавеющая сталь, в нее встроен катализатор.

Смазка: Нужно лить синтетику 5W30 или 5W40, допускается замена на 15 000 км (объем тоже около 3.3 литра). Работает при температуре — 90 градусов Цельсия.

Ресурс производителя — около 200 000 км.

Плюсы и минусы Каппа.

Если сравнивать G4LC и G4FA (1,4 л), то генерация максимальной мощности КАППА достигается при 6000 об/мин. Тогда как Gamma при 6300 об/мин. Достиг за счет более длинного хода поршня:

Гамма1.4. , ход-75мм, диаметр-77мм

КАППА1.4. , ход-84мм, диаметр-72мм. То есть меньше, но больше ходит.

Еще из плюсов хорошая экономия топлива (до 0,2-0,3л на 100км, если сравнивать с соперником) и эластичность двигателя, так же есть двухфазные индикаторы. Ну и потеря веса на 14 кг, тоже дает преимущества в разгоне и расходе топлива.

Здесь же стоят металлические дроссели, термостаты, есть охлаждение цилиндров в форсунках. При должном обслуживании (замена масла через 10 000 км и заливка хорошего) прошел более 250 000 км (доказано эксплуатацией I30 и CEED).Кстати, ставится сейчас на Rio X-Line

Из минусов можно назвать облегчение всего и вся, особенно блока, шатунов, поршней (на 14 кг). Можно конечно и » » (народные умельцы), но будет точнее и сложнее. Опять шумно шумно, это просто специфика конструкции. Толкатели меняем каждые 100 000 км и цепной механизм 150 000 км (хотя и не дорого по современным меркам). Как и на многих современных автомобилях, могут быть проблемы с заеданием катализатора (но это не претензия к данному силовому агрегату).

Мотор тоже оказался удачным, и набирает он гораздо быстрее соперника, до 250 000 км ходит легко и практически без проблем при должном уходе.

Сейчас смотрим видео версию статьи, думаю будет интересно.

Если обобщить — то можно сказать, что любой мотор 1,4 или 1,6 литра на машинах Hyundai Solaris, Elantra, I30, Creta, а так же на Kia Rio, Rio X-Line, Ceed, Cerato — Ходит без проблем, часто Просто огромные пробеги 500 — 600 000 км.Бери, не бойся.

Продукт южнокорейского автопрома, пришедший как альтернатива «акценту», пользуется популярностью у автомобилистов. Машина отлично адаптирована для российских условий, но с ремонтом двигателей иногда возникают проблемы. Каков ресурс двигателя «Хендай-Солярис», почему его невозможно отремонтировать?

Ошибка новичков

Степень надежности автомобиля определяется его оснащением и долговечностью двигателя.Новички выбирают автомобиль, не обращая особого внимания на такой показатель, как ресурс двигателя Хендай-Солярис, и зря. Обращать внимание на этот фактор необходимо из-за разницы заявленных производителем показателей и реального положения дел.

Модельный ряд силовых узлов от этого бренда отличается разнообразием, но наибольшую популярность в сегменте продаж получили агрегаты объемом 1,4 и 1,6 литра.

Сколько работает мотор с Соляриса?

По разработке разработчиков двигатель Hyundai-Solaris рассчитан на 180 000 км пробега.Этот отрезок пути водитель может пройти без серьезных сбоев. При уверенной и бережной эксплуатации автомобиль может преодолеть до 300 тыс. км. Силовой агрегат оснащен системой впрыска, говорящей в линейке Gamma.

По многочисленным испытаниям данное устройство продемонстрировало наилучшие качества, выставив небольшой процент износа. Нестандартные решения инженеров помогли улучшить работу мотора. Это прослеживается в слитных рукавах, встроенных вместо альпинистских вариантов.Такой подход увеличивает ресурс двигателя Хендай-Солярис, давая возможность без проблем колесить по любым дорогам. Дополнительным преимуществом является масляное охлаждение днища поршня.

Причины износоустойчивости двигателя

Одна из конструкторских находок внедрена в механизм газораспределительной системы ДОЧ. Благодаря специальным натяжителям исключена блокировка цепи даже при максимальном ее растяжении. Срок службы этой детали равен сроку службы двигателя.Этим и объясняется долгая успешная работа двигателя.

Характеристики двигателя для Solaris

В прошлые годы, в частности, на Hyundai Solaris 2018 года выпуска, устанавливали двигатели 1,4 в базовом формате и 1,6 л в топовых версиях мощностью 100 и 123 л. от. Повышенная динамичность дополняется хорошим силовым ресурсом: хороший уровень надежности до 180 000 км. В зависимости от условий и манеры вождения этот показатель способен уменьшаться или увеличиваться.Эту цифру гарантирует сам производитель, размещая ее в инструкции к автомобилю. Каковы особенности этих двигателей?

1. Простота обслуживания, удобный доступ к конструкции обеспечивается расположением коллектора на передней и задней поверхности агрегата.
2. Удовлетворительные параметры мощности диктует система охлаждения, не допускающая перегрева.
Алюминиевый сплав
3. , используемый при создании блока цилиндров, способствует повышенной износостойкости деталей.

Проблемы случаются?

Автовладельцы столкнулись с тем, что часто приходится говорить о капитальном ремонте моторов. Это совсем не радует, и все дело в инженерных огрехах, хотя и прилагают немало усилий, чтобы исправить ситуацию. Ремонт заменяется в приличных количествах. Ведь цена двигателя «Хендай-Солярис» составляет около 50 тысяч рублей.

Главным виновником такого положения вещей становится быстрый износ алюминиевых поршней и стенок цилиндров.В связи с этим на новых устройствах конструкторы применяют методы запрессовки чугунных гильз, химические методы обработки алюминиевых поверхностей никелем или карбидом кремния.

Задача ремонтных работ заключается в следующем. Автоконцерн не предусматривал ремонт и не производит соответствующие автозапчасти, кольца, поршни. Втулка настолько упряма в алюминиевом блоке, что расточить просто нереально.

Теоретически замена гильз возможна, но берется не каждый автосервис.Единственным решением является агрегатная замена двигателя Хендай-Солярис, которую рекомендуют профессионалы. В результате капитальный ремонт не обходит стороной всех владельцев этой марки.

Подобный нюанс не повод отказываться от приезжих машин. Нужно лишь соблюдать некоторые правила во время эксплуатации.

• Увеличить ресурс силового агрегата поможет установка защиты двигателя Hyundai-Solaris в виде защиты картера. Щитки, защищающие мотор от камешков, влаги, приобретаются под конкретный автомобиль.
• Выгоднее заправляться на АЗС с положительной репутацией честного торговца нефтепродуктами. Топливо должно быть сертифицировано. Качество топлива на 50% определяет, как долго проживет автомобиль.
• Смазочные жидкости также должны иметь сертификаты качества. Специалисты советуют использовать масло, рекомендованное самим автопроизводителем. В этом случае есть шанс избежать быстрых трудностей на дорогах.
• Перегрузка автомобиля, зависимого от ресурса. Постоянные большие нагрузки, стремление автомобилиста к спортивной манере езды приводят агрегат в плачевное состояние.Изношенность элементов узла провоцирует преждевременное обращение в автомастерскую.

Подводя итог вышесказанному, стоит отметить, что верное решение по устранению проблем – это предупреждение. Сделать это под силу каждому водителю. Своевременное техническое обслуживание, частая диагностика, даже когда все хорошо, не будут лишними. Обычно при соблюдении регламента производителя, часто осмотров профессионалами, мотор значительно увеличивается, достигая отметки в 300 тысяч километров пробега.

Двигатель Hyundai Solaris 1.6 Litra для Hyundai Solaris первого и второго поколения 2017 модельного года выдает практически одинаковую мощность в 123 лошадиные силы. Однако конструктивно моторы стали другими, об этом мы сегодня поговорим подробнее.

Устройство двигателя Hyundai Solaris 1.6

Оба мотора для Solaris 1.6 собираются на китайском заводе Beijing Hyundai Motor, оттуда агрегаты поступают в Россию на конвейер питерского завода Hyundai.Для начала расскажем об общем устройстве двигателей, а затем об отличиях старой и новой версии.

Бензиновый атмосферный мотор представляет собой рядный 4-цилиндровый 16-клапанный агрегат с алюминиевым блоком цилиндров и цепным приводом ГРМ. Старая версия мотора могла похвастаться системой изменения фаз газораспределения на входе распредвала. Новый мотор Hyundai Solaris 1.6 GAMMA D-CVVT теперь имеет двойную систему переключения фаз на обоих валах (впускной и выпускной).Более того, впускной коллектор теперь имеет функцию смены функций. Переменная длина предназначена для изменения скорости набегающего потока в рабочий цилиндр, за счет чего достигается оптимальная мощность при минимальном расходе.

Создается резонный вопрос, почему после всех изменений в конструкции новый двигатель Солярис 2017 не стал мощнее, к тому же крутящий момент вообще немного снизился? Ответ довольно прост. Новый мотор для бюджетного седана второго поколения теперь соответствует жестким экологическим требованиям к выхлопу.

Технические характеристики двигателя Солярис 1.6 Гамма

• Рабочий объем — 1591 см3
• Диаметр цилиндра — 77 мм
• Ход поршня — 85,4 мм
• Крутящий момент — 155 Нм при 4200 об/мин
• Степень сжатия — 11
• ГРМ — цепь
• Максимальная скорость — 190 километров в час (с АКПП 185 км/час)
• Расход топлива по городу — 7,6 литров (с АКПП 8.5 литров)
• Расход топлива в смешанном цикле — 5,9 л (с АКПП 7,2 л)
• Расход топлива по трассе — 4,9 л (с АКПП 6,4 л)

Технические характеристики двигателя Solaris 1.6 GAMMA D-CVVT

• Рабочий объем — 1591 см3
• Количество цилиндров/клапанов — 4/16
• Диаметр цилиндра — 77 мм
• Ход поршня — 85,4 мм
• Мощность л.с. — 123 при 6300 об/мин
• Крутящий момент — 151 Нм при 4800 об/мин
• ГРМ — цепь
• Максимальная скорость — 193 км/ч (с АКПП 192 км/ч)
• Разгон до первой сотни — 10.3 секунды (с АКПП 11,2 сек.)
• Расход топлива по городу — 8 литров (с АКПП 8,9 литров)
• Расход топлива в смешанном цикле — 6 литров (с АКПП 6,6 литров)
• Расход топлива по трассе — 4,8 л (с АКПП 5,3 л)

Оба двигателя Hyundai Solaris 1.6 способны переваривать отечественный бензин марки АИ-92.

Ресурс двигателя Киа Рио.Двигатель хундай солярис и киа рио (гамма и каппа

Двигатель Киа Рио 1.6 имеет 4 цилиндра и 16-клапанный механизм ГРМ с цепным приводом. Мощность мотора Киа Рио 1.6 составляет 123 л.с. Конструктивно двигатель объемом 1591 см3 отличается от своего собрата, двигателя Киа Рио объемом 1,4 литра, только увеличенным ходом поршня. То есть коленвал у моторов разный, хотя поршни, клапана, распредвалы и прочие детали одинаковые.

Блок питания Гамма 1.6 л пришли на смену моторам серии «Альфа» в 2010 году. В основе конструкции устаревших моторов лежал чугунный блок, 16-клапанный механизм с гидрокомпенсаторами и ремень в приводе. Новые двигатели Киа Рио Гамма имеют алюминиевый блок, состоящий из самого блока и литой пасты для коленвала, смотрите фото ниже. Новый двигатель Рио не имеет гидрокомпенсаторов … Регулировку клапанов обычно проводят после 90 000 км пробега, или при необходимости, при повышенном шуме, из-под клапанной крышки.Процедура регулировки клапанов заключается в замене толкателей, которые находятся между клапанами и распределительными валами. Сам процесс не простой и затратный. Цепной привод очень надежен, если следить за уровнем масла. Но производитель рекомендует заменить, после 180 тысяч пробега, цепь, натяжители и успокоители. Это обычно добавляется к замене звездочек, что обычно дорого.

Учитывайте эти факты при покупке Кио Рио с большим пробегом двигателя.Излишние шумы и стуки из-под капота должны вас серьезно насторожить. Ведь вы, в случае чего, потом двигатель перебираете. Собирать мотор Киа Рио исключительно в Китае на заводе Beijing Hyundai Motor Co.. Поэтому тщательно выбирайте даже новую машину, чтобы потом не пришлось регулировать клапана по гарантии заменой толкателей.

Большой недостаток почти полностью алюминиевого двигателя Киа Рио 1,6 л – расход масла. Если начался жор, не ленитесь чаще проверять уровень и при необходимости доливать масло.Масляное голодание губительно для этого мотора. Повышенный шум обычно является признаком низкого уровня масла. Ты не можешь идти так долго.

Если двигатель кажется нестабильным, цепь может быть вытянута. Для успокоения души можно посмотреть совпадают ли метки на шкиве коленвала и звездочках распредвалов. Фото далее.

ГРМ двигателя Рио 1.6 на фото — верхняя мертвая точка первого цилиндра (ВМТ). Мы решили сами заменить цепь ГРМ, тогда это изображение вам очень пригодится.

Неплохая мощность 1,6-литрового двигателя, имеющего марку G4FC, определяется не только 16-клапанным механизмом верхнего распредвала (DOHC), но и наличием системы изменения фаз газораспределения. Правда, привод системы есть только на впускном распредвале. Сегодня появились более экономичные двигатели Gamma 1.6, которые имеют систему изменения фаз на двух валах, плюс непосредственный впрыск топлива, но для Киа Рио эти моторы в Россию не поставляются. Далее более подробные характеристики Рио 1.двигатель 6 литров.

Киа Рио 1.6 двигатель, расход топлива, динамика

• Рабочий объем — 1591 см3
• Количество цилиндров/клапанов — 4/16
• Диаметр цилиндра — 77 мм
• Ход поршня — 85,4 мм
• Мощность, л.с. — 123 при 6300 об/мин
• Крутящий момент — 155 Нм при 4200 об/мин
• Степень сжатия — 11
• Привод ГРМ — цепь
• Максимальная скорость- 190 км/ч (с АКПП 185 км/ч)
• Разгон до первой сотни — 10.3 секунды (с АКПП 11,2 секунды)
• Расход топлива по городу — 7,6 л (с АКПП 8,5 л)
• Комбинированный расход топлива — 5,9 л (с АКПП 7,2 л)
• Расход топлива по трассе — 4,9 л (с АКПП 6,4 л)

Стоит отметить, что в новом поколении Киа Рио 2015 года с двигателем 1.6 только 6-ступенчатая механическая коробка передач, либо 6-диапазонный автомат.С меньшим 1,4-литровым силовым агрегатом сочетается устаревшая 5-ступенчатая механика и 4-диапазонный автомат. Судя по многочисленным отзывам покупателей Киа Рио 1.6 реально расходует больше топлива, особенно в городском режиме.

Многих автомобилистов интересует ресурс двигателя Киа Рио 1.6. Это достаточно популярный автомобиль в нашей стране. Модификация с подобным мотором является лидером продаж этой марки. Водителей привлекает приемистость автомобиля. Кроме того, это довольно удобно.В общем, именно это и делает модель такой успешной. Конечно, здесь есть свои минусы, но огромное количество плюсов все же делает этот автомобиль любимцем многих. Одной из особенностей является просто замечательный силовой агрегат. Но, есть и спорные моменты, которые требуют большего внимания.

Особенности

Ресурс двигателя Киа Рио 1.6 в целом основан на технических особенностях. Этот силовой агрегат изготовлен из алюминиевого сплава. Только гильзы цилиндров изготовлены из высококачественной стали.Для своего объема двигатель показывает неплохую мощность – 123 л.с. Это позволяет не заблудиться на загородной дороге и в любой ситуации чувствовать себя максимально комфортно.

Машина имеет низкую степень сжатия. Это позволяет при необходимости использовать топливо с более низким октановым числом. Но все же рекомендуется использовать. При меньших показателях силовой агрегат выйдет из строя значительно быстрее. Высокая приспособленность к топливу позволяет беспрепятственно эксплуатировать автомобиль в условиях российской глубинки.

В качестве привода ГРМ используется цепь. Это делает двигатель более надежным и прочным. Некоторым недостатком такого привода является его повышенный уровень шума. Это происходит из-за легкого стрекота цепи. Также отсутствуют гидрокомпенсаторы. Водитель вынужден каждые 100 тысяч километров регулировать зазоры клапанов. Если для этого прибегнуть к услугам автосервиса, то стоимость обслуживания автомобиля возрастет в разы. Но, при желании, можно научиться делать это самостоятельно.

Ресурс

Производитель указывает ресурс пробега в справочных материалах силового агрегата 250-300 тысяч километров. Этот показатель во многом зависит от наличия цепного привода ГРМ. По сравнению с ремнем, который проходит около 80 000 километров на двигателях Киа, цепь служит значительно дольше. Гарантийный срок службы не менее 200 000 км пробега.

Но, тут нужно учитывать особенности эксплуатации автомобиля.В первую очередь на это влияет качество топлива. Этот мотор, конечно, неприхотлив, но регулярное использование плохого или низкооктанового бензина приводит к повышенному износу деталей. Также на уровень износа довольно сильно влияет место эксплуатации. При эксплуатации в городе, особенно крупном, время простоя в пробках может зашкаливать. Поэтому пробег, указанный на спидометре, всегда будет меньше реального показателя для двигателя.

Реальный ресурс мотора Рио около 150 000-180 000 км пробега.Это связано с особенностями эксплуатации, нагрузкой на мотор и прочими сопутствующими вещами. В результате владельцы этих автомобилей, приближаясь к этому порогу, должны быть внимательнее к своему железному другу.

Как продлить ресурс?

Каждый водитель хочет отсрочить момент поломки автомобиля. Поэтому он стремится разными способами продлить общий срок службы двигателя. Это можно сделать несколькими способами:

• Заправка обычным топливом … Не стоит экономить и покупать строго 92 бензин. Такая экономия выйдет боком в виде ускоренного износа мотора. Используйте низкооктановое топливо только в крайнем случае, когда нет других вариантов;
• Заправляйтесь на проверенных АЗС … К сожалению, качество топлива далеко не соответствует заявленному. Такое топливо не продлит срок службы двигателя. Обратите внимание на качество заливаемого вами топлива;
• Смазка двигателя оказывает огромное влияние на срок его службы.Применить только. При этом они должны соответствовать сезону;
• тоже влияет на ресурс двигателя. Для увеличения срока службы не стоит выжимать из двигателя все, что можно. Стремитесь поддерживать средние обороты во время движения;
• Своевременно проводите профилактическое обслуживание. Масло следует менять каждые 15 000 километров и никогда не реже. При их появлении также обязательно нужно их скорректировать.

Заключение … Как правило, автолюбителей интересует надежность автомобиля. Ведь от этого во многом зависит стоимость его обслуживания. Поэтому ресурс двигателя Киа Рио 1.6 вызывает большой интерес у водителей. Но не стоит слишком полагаться на цифры, предоставленные производителем. На практике ресурс силового агрегата значительно ниже.

Недорогой автомобиль Киа Рио зарекомендовал себя как достаточно надежная модель, которая предлагается покупателю с различными вариантами двигателей. Говоря о надежности двигателя Киа Рио, необходимо понимать, что все современные моторы отличаются сложностью конструкции и имеют свой ресурс, в течение которого предполагается отсутствие проблем и сложных поломок.

Правильно рассчитать ресурс двигателя Киа Рио

Новые модели Киа Рио комплектуются китайскими моторами, ресурс которых в зависимости от конкретной модификации составляет 150-250 тысяч километров. Столь существенные расхождения можно объяснить разными условиями эксплуатации автомобилей. Так, например, при эксплуатации автомобиля в городе ресурс двигателя КИА Рио значительно снижается. В условиях плотного городского движения силовой агрегат часто простаивает, а моточасы неизменно увеличиваются.Тогда как при эксплуатации автомобиля преимущественно на загородных дорогах его надежность значительно возрастает.

Приведенные выше цифры относятся в большей степени к новым автомобилям. Если покупать подержанный автомобиль, то ресурс двигателя на Киа Рио будет намного меньше. В данном случае все зависит от условий эксплуатации, соблюдения требований по обслуживанию и т. д. При покупке рекомендуется провести углубленную диагностику двигателя и АКПП, что позволит определить их техническое состояние.

Рассчитываем время работы двигателя

Расчетным сроком проведения капитального ремонта считается 300 тысяч километров для шестицилиндровых двигателей. Для четырехцилиндровых силовых агрегатов, которые устанавливались на Киа Рио, необходимость капитального ремонта может возникнуть даже при пробеге в 150-250 тысяч километров. Чем меньше объем мотора, тем больше водителю приходится раскручивать его при разгоне.

В результате срок службы двигателя снижается, а поломки могут возникать несколько раньше, чем на шестицилиндровых двигателях.Kia также выпускает мощные восьмицилиндровые двигатели с ресурсом в миллион километров. Следует отметить, что KIA устанавливает на многие свои автомобили автоматические коробки передач, которые имеют показатель в 200 тысяч километров. В большинстве случаев проводится одновременный капитальный ремонт силового агрегата и АКПП.

Можно ли продлить срок службы силового агрегата

В технической документации к вашему авто вы сможете найти все необходимые данные о ресурсе двигателя на свой Киа Рио.Следует сказать, что при корректной работе возможна безотказная работа мотора даже при значительном превышении ресурса этого агрегата. Для продления срока службы двигателя необходимо не только соблюдать требования производителя по обслуживанию автомобиля, но и устранять все имеющиеся, даже минимальные, поломки. Уделите должное внимание качеству используемого моторного масла. Из этого также следует, так как использование некачественного бензина или солярки может быстро вывести мотор из строя, что потребует дорогостоящего ремонта.Зимой рекомендуется сократить интервал замены масла. Также помните, что не рекомендуется эксплуатировать автомобиль при температуре ниже минус 20 градусов. В холодное время года на силовой агрегат приходится повышенная нагрузка, что неизменно негативно сказывается на надежности.

Постоянно проверяйте, и в случае возникновения каких-либо проблем в работе системы охлаждения и смазки силового агрегата, необходимо немедленно обращаться на СТО и устранять имеющиеся поломки.На показатель ресурса двигателя влияет стиль вождения водителя. Если вы привыкли к агрессивной езде, и каждый раз при разгоне проворачивать двигатель до красной зоны, то это неизменно приведет к снижению этих показателей и серьезному повреждению двигателя. Чем спокойнее ваш стиль вождения, тем больше ваш автомобиль прослужит вам, не требуя дорогостоящих ремонтных работ. Своевременно проходите ТО, что также позволит вам продлить срок службы вашего мотора.

Киа Рио 1.6 двигатель л выдает 123 л.с. при 155 Нм крутящего момента. Силовой агрегат Gamma объемом 1,6 л пришел на смену моторам серии Alpha в 2010 году. Силовой агрегат разработан корейским концерном Hyundai и устанавливается на многие соплатформенные модели. Силовой агрегат зарекомендовал себя на нашем рынке как надежный и неприхотливый двигатель.

На данный момент данный мотор Киа Рио имеет несколько модификаций с регулировкой фаз газораспределения на впускном валу, с двойной регулировкой фаз газораспределения на обоих валах, с многоточечным впрыском топлива MPI, с непосредственным впрыском топлива.На базе этого атмосферного двигателя корейский концерн выпускает даже турбированную версию. Естественно, каждая модификация имеет свои показатели мощности и расхода топлива.

Устройство двигателя Киа Рио 1.6

Двигатель Киа Рио 1.6 Это рядный 4-цилиндровый, 16-клапанный агрегат, с алюминиевым блоком цилиндров и цепным приводом ГРМ. На впускном валу установлен привод системы изменения фаз газораспределения. Распределенный впрыск топлива с электронным управлением… Кроме алюминиевого блока из этого же материала изготовлены головка блока, пастель коленвала и поддон. Отказ от использования более тяжелого чугуна позволил добиться облегчения всего силового агрегата.

ГРМ привода Киа Рио 1,6 л.

Новый двигатель Rio 1.6 не имеет гидрокомпенсаторов. Регулировку клапанов обычно проводят после 90 000 км пробега или при необходимости, при повышенном шуме, из-под клапанной крышки. Процедура регулировки клапанов заключается в замене толкателей, которые находятся между клапанами и распределительными валами.Сам процесс не простой и затратный. Цепной привод очень надежен, если следить за уровнем масла.

Характеристики двигателя Рио 1,6 л.

• Рабочий объем — 1591 см3
• Количество цилиндров — 4
• Количество клапанов — 16
• Диаметр цилиндра — 77 мм
• Ход поршня — 85,4 мм
• Мощность, л.с. — 123 при 6300 об/мин
• Крутящий момент — 155 Нм при 4200 об/мин
• Степень сжатия — 11
• Привод ГРМ — цепь
• Максимальная скорость — 190 километров в час (с АКПП 185 км/ч)
• Разгон до первой сто — 10.3 секунды (с АКПП 11,2 секунды)
• Расход топлива в городе — 7,6 л (с АКПП 8,5 л)
• Расход топлива в смешанном цикле — 5,9 л (с АКПП 7,2 л)
• Расход топлива по трассе — 4,9 л (с АКПП 6,4 л)

Уже точно известно, что следующее поколение Киа Рио получит модернизированную версию этого двигателя. Появится двойная система изменения фаз и регулируемый впускной коллектор.Правда, на мощности это сильно не скажется, зато можно снизить расход топлива и токсичность выхлопа. Двигатель полностью адаптирован к потреблению бензина АИ-92. Тот самый

Чтение 7 мин.

Куда завели корейцев эволюционные процессы? И несколько слов о новых двигателях Киа Рио Гамма (G4FA) 1,4 и 1,6 л.

Эволюция двигателя Киа Рио в разделе

Автомобили корейского производства давно завоевали рынки стран СНГ, и как показывает практика, не собираются сдавать свои позиции.Новый Kia Rio, дебютировавший в 11-м году 2000-х, стал культовым автомобилем далеко за пределами своей родины. О новшествах, которые были обновлены в этом седане, можно говорить долго, но хотелось бы особо отметить его технические характеристики. Поэтому не будем терять время зря.

Новое сердце, новая жизнь

Модель вышла на автомобильный рынок с двумя типами рядного четырехцилиндрового двигателя Gamma, объемы которых составляют 1,4 и 1,6 литра соответственно.Первое сердце Киа Рио бьется мощностью 107 л. с участием. и крутящий момент -135 Н/м. Другой, на 1,6 литра, живет на чистоте 123 литра. с участием. и 155 Н/м крутящего момента. Что удивительно, так это то, что по сравнению с предыдущими двигателями Киа Рио , Оригинальные двигатели Gamma имеют значительно сниженный расход топлива и выбросы вредных газов в атмосферу. При улучшении средних технических показателей… Итак, произошла достойная замена старому двигателю Альфа объемом 1.4 литра. Трансмиссия на новеньком Кио Рио представлена ​​четырьмя типами управления, двумя автоматами и двумя механиками:

• 6-ки автомат и механика;
• 5-ступенчатая механическая;
• А 4-ступенчатый автомат;

Все это оказывает существенное влияние на динамические характеристики Киа Рио. Так, 1,4-литровый мотор достигает сотни за 13,6 секунды, развивая при таких показателях максимум 168 км/ч. А его брат Гамма 1.6 будет чуть быстрее на сотню, за 11.3 секунды. Максимальная скорость этого рысака 178 км/ч.

Как вы добились таких результатов?

Благодаря нескольким конструктивным особенностям, отличающим новое устройство Киа Рио, производители смогли не только улучшить характеристики двигателя, но и внедрить несколько принципиально новых решений в концепцию моторостроения. Некоторые из них:

• Увеличен объем рубашки охлаждения, что позволило снизить температуру выхлопных газов, а это дополнительная защита;
• Благодаря лучшему охлаждению свечей зажигания увеличен угол опережения зажигания, что значительно экономит топливо;
• Смещена ось между центром цилиндра и коленчатым валом на 10 мм, что снижает трение и увеличивает срок службы.

Но это еще не все. Дело в том, что устройство двигателя Киа Рио третьего поколения принципиально отличается от двигателей, которые стояли в автомобилях второго поколения. И сравнивать их, конечно, так же некорректно, как сравнивать хороший смартфон и какой-нибудь черно-белый моноблок. Но как это приятно!

Сравним особенности, отличающие двигатели Gamma от старых Alpha

Надо ли говорить, что их оказалось неожиданно много.В принципе это и не удивительно, китайская голова всегда работала в правильном направлении. Давайте посмотрим, что они сделали.

1. Если обратить внимание на расположение коллекторов, то, в отличие от предыдущей модели двигателя Киа Рио, китайцы решили, что впускной коллектор с катализатором должен быть сзади, между двигателем и моторным щитом. Впускной клапан был расположен спереди, поэтому впускной воздух холоднее. Это означает, что его плотность выше, что позволяет подавать в цилиндр больше топлива и, как следствие, увеличивать мощность;
2. Порадовало отсутствие вечно требующего обслуживания ремня ГРМ… Произошла хорошая замена, теперь вместо нее у Киа Рио цепной привод спрятан в блок, который регулируется двумя гидронатяжителями;
3. Если сравнивать двигатель 1.4 серии Альфа с двигателем 1.4 Гамма, то у вторых изменилось расположение навесного оборудования. Генератор, например, переместился вверх, что снижает риск затопления. Компрессор кондиционера теперь спереди, а насос гидроусилителя сзади. В принципе такие же изменения наблюдаются и на Гамме 6;
4. Впускной коллектор — пластиковый, с коробочкой на впускном коллекторе — это резонатор, снижает пульсацию впуска и уровень шума;
5. Заменен механизм приводов всех 16 клапанов — потерял гидрокомпенсацию, но от этого только выиграли.Так как теперь нет необходимости регулировать зазоры между ними.

Помимо всего этого улучшен режим работы генератора. При разгоне мощность будет уменьшаться, чтобы не форсировать мотор, отнимая его от него, и наоборот при торможении. В какой-то степени это даже действует как защита двигателя от ненужных перегрузок. При этом, используя инерционное движение транспорта для подзарядки аккумулятора. Кроме того, установка двойного термостата в системе охлаждения позволит быстрее прогревать двигатель.

Как ухаживать за своим мотором

Так как ремонт двигателя, как правило, процесс дорогостоящий и чаще всего, если он начался, то бесконечен, то соблюдение пары простых правил избавит вас от лишней суеты. Защита двигателя и уход за ним – это качественное топливо, правильно подобранное масло и антифриз, а не вода. Последнее, что нужно помнить!

О масле

Для достижения максимально приемлемых характеристик и неизменно высокой защиты двигателя KIA RIO выбирайте только масло, соответствующее требованиям ILSAC или API.Смазочные материалы, класс вязкости которых не соответствует классу SAE, также не должны использоваться.

Вообще KIA официально заливает в свои двигатели Hyundai OIL Bank, SK Lubricants, S-Oil и еще пару смазок. В частности, они как братья-близнецы ГФ-3/4/5 Ильсакова. Все имеют аналоги марки 5w-20.

Замена масла и фильтра

Естественно первым делом нужно слить старое масло, а для этого:

1. На маслосливе есть защита (крышка), ее надо снять;
2. Выкрутить сливную пробку и слить масло, но не на землю, а в какую-нибудь емкость.

Далее следует замена фильтра:

1. Снять масляный фильтр;
2. Осмотрите и очистите монтажную поверхность. Проверить на наличие дефектов;
3. Убедитесь, что новый фильтр идентичен заменяемому;
4. Нанесите новое масло на прокладку нового фильтрующего элемента;
5. Слегка затяните его на месте, чтобы новая прокладка касалась седла.
6. Полностью затяните.

И, наконец, замена масла:

1. Установить очищенную пробку отверстия с новой прокладкой;
2. Залейте свежее моторное масло… Не заполняйте его выше отметки F.

По мануалу Киа Рио 1.4 и 1.6 замена масла должна происходить чуть ли не каждые 7500 км. И несмотря на то, что в них часто пишут вещи, совершенно далекие от реальности, лучше иметь полную замену масла, а не доливать его по чуть-чуть. Ну а какой масляный фильтр надо менять при каждой замене масла, наверное, знает и рядовой работник СТО.

Как защитить мотор от постоянных перепадов температур

Плохо, что корейцы здесь не живут и не строят свои машины.Наверное, поэтому автовладельцам приходится самостоятельно думать о том, как уберечь свой автомобиль от перегрева и замерзания. Максимальные -5° в Корее и у нас — 25° отличаются существенно.

Конечно, термостаты были заменены и в Киа Рио с двигателем 1.4 и 1.6, но, к сожалению, это не решает проблем. Даже тройной термостат не спасает от наших морозов. Поэтому каждое утро перед тем, как заводить, приходится прогревать машину в течение 15 минут.

Просматривая различные сайты и форумы автомобильной тематики, наткнулся на одну интересную идею: средство для утепления двигателя внутреннего сгорания.Говоря простым языком — одеяло для двигателя. Сразу вспомнились старые, шерстяные одеяла, служившие дедам защитой от замерзания их жуков. Но здесь все несколько солиднее.

Применение такого средства теплоизоляции целесообразно по нескольким причинам:

• Изоляция предотвращает примерзание элементов механизма двигателей Gamma 4 и 1.6, что дает возможность запуска при очень низких температурах;
• Автоодеяло заменяет необходимость частого прогрева автомобиля.

Последний, кстати, тоже одновременно решает две задачи: это экономия расхода топлива, то есть защита, личный кошелек, и драгоценное время.

выводы

Как видите, всегда есть плюсы и минусы, даже у таких хороших моторов как Гамма 1.6 и Гамма 1.4, так что только время покажет насколько хороша эта замена на автомобильном рынке. У каждого свои предпочтения, но мне нравится эта машина.

НОВИНКА! Audio Valve Solaris Balanced/SE Tube Headphone/Pre/Power

Stefan AudioArt — авторизованный дилер Audio Valve

Solaris — это современный Tube Headphone /Pre Amplifier с возможностью управления электростатическим, планарно-магнитным и динамическим полностью раскрыть свой потенциал наушников, добавленный селекторами выходного импеданса и регулировки тока на передней панели чуть ниже . 4 входа , которые подходят для подключения наушников 1/4 «4-pin xlr и 3×2-pin xlr.
Soloris включает потрясающую секцию для наушников/предусилителя, а с секцией усилителя он может управлять различными полочными колонками.

Включает запатентованную обработку разъема SAA и высокопроизводительный ленточный кабель питания Endorphin (6 футов).

SAA разработала 5-этапную процедуру улучшения контактов , которая применяется ко всем точкам подключения (включая предохранители) Solaris. Результатом процесса является Solaris, который обеспечивает более высокий уровень прозрачности, а также плавные и точные средние и высокие частоты.

Высокопроизводительный ленточный кабель питания Stefan AudioArt Endorphin завершает эту звуковую модернизацию, позволяя Solaris показать истинное расширение басов со сбалансированным весом и ударом.

——————

AudioValve Solaris — это современные ламповые наушники/предусилитель, способные управлять электростатическими, планарно-магнитными и динамическими наушниками для их полный потенциал предлагает превосходные результаты.

AudioValve направляет большую часть своего бюджета на качество звука своей конструкции и компонентов, а не на все звуковые украшения и рыночные конструкции, характерные для некоторых сопоставимых по звучанию усилителей на рынке.Только по звуку он превосходит свою ценовую категорию, а по производительности, дизайну, подгонке и отделке он намного превосходит наши ожидания и представляет собой действительно исключительный продукт в двойной или тройной своей ценовой категории. С точки зрения звука этот усилитель обеспечивает   великолепную тональность, трехмерную звуковую сцену мирового класса, минимальный уровень шума на уровне всех ламповых усилителей, кроме самых лучших, и превосходную макро- и микродинамику . Качество звука Solaris является абсолютным эталоном для лампового усилителя для наушников.Плюсами этого являются очень низкий уровень шума, низкие искажения, высокий частотный диапазон, высокое демпфирование, очень естественная и музыкальная тональность, широкое согласование импеданса, идеальная открытая звуковая сцена и так далее.