Спецификация масел по api таблица: Спецификация масел по api: что нужно знать?

Спецификация масел по api: что нужно знать?

Смазочные материалы начали использоваться еще задолго до нашей эры. И если раньше в качестве них применялись растительные жиры и жиры животного происхождения, то начиная с 60-х годов прошлого века их заменили продукты нефтепереработки. После этого началось активное развитие и совершенствование моторных масел, а около 70 лет назад появились первые полимерные модификаторы вязкости, благодаря которым вскоре в моторных маслах появились разные классы и разновидности, отвечающие температурному режиму определенного времени года, а также появились всесезонные виды смазочных материалов.

С того момента состав и технические качества масел претерпели множество изменений, однако их основное предназначение осталось неизменным. Моторное масло призвано покрывать тонкой, но при этом прочной, пленкой движущиеся детали, защищая тем самым их от трения между собой.

На сегодняшний день существует несколько систем классификации масел, которые позволяют разделить смазочные материалы по их эксплуатационным качествам, техническим характеристикам, а также назначению.

Среди основных общепринятых систем одной из самых известных является классификация моторных масел по API. Она была введена в конце 50-х годов нашего века Американским Институтом Нефти, и основополагающим принципом в ней является классификация по двум категориям — S и C, то есть для бензиновых и дизельных двигателей соответственно.

Спецификации масел S и C

Как уже отмечено выше, система API предполагает деление на две основные категории, однако существует и третье обозначение качества смазочных материалов. Из них каждый вид является самостоятельным:

• S – Service
  Это ряд назначения и качества масел, рассчитанных для автомобилей с бензиновым мотором;
• C – Commercial.
  Данный ряд назначения и качества масел, созданных для дизельных двигателей. Сюда входят автомобильные транспортные средства, а также сельскохозяйственная, строительная, дорожная и прочая техника. ;

• EC – Energy Conserving.
  Это категория современных высококачественных смазочных материалов, которые производители называют энергосберегающими. Они прошли многочисленные исследования, которые показали, что эти продукты способны существенно сокращать расход топлива в автомобилях с бензиновыми двигателями.

Все эти стандарты обозначаются индексом из двух букв, например, SN, SM, SH, SG, CF, CI, где второе значение является показателем по уровню эксплуатационных характеристик. При этом, чем ближе к концу латинского алфавита находится буква, имеющаяся в обозначении, тем выше уровень масла по API. Например, такое обозначение на продукте как API SL, SM или SN означает превосходство над API SF.

Бензиновые двигатели: классы качества, их обозначения и расшифровка

Бензиновый двигатель

Группа	Описание
SN	Смазочные материалы SN отличаются от предшествовавших этой категории SM спецификаций тем, что в них содержится намного меньше фосфора, что наделяет их дополнительными энергосберегающими качествами и делает SN совместимыми с новейшими системами, направленными на нейтрализацию выхлопных газов. Класс SN утвержден осенью 2010 года и применяется в моторах самых современных автомобилей. Стоит отметить, что масла со спецификацией API SN по своим характеристикам близки ACEA C2, C3, C4, поэтому SN могут успешно заменять собой смазку класса SM.
SM	SM впервые ввели в конце 2004 года. Этот класс сегодня более распространен, чем CN, ведь он предназначается для современных бензиновых моторов, включая много клапанные и турбированные двигатели. Смазка этой категории разрабатывалась с учетом совершенствования двигателей, поэтому призвана повышать их экологическую безопасность и быть более износостойкой. SM отличается от предыдущей категории SL большей стойкостью к окислению превосходными защитными свойствами от образования осадкой и отложений, что безусловно сказывается на высоком качестве смазочных материалов. Спустя два года после выпуска SM была разработана категория масел для дизельных моторов с обозначением CJ4. Продукты спецификации SM предназначены для автомобилей с 2004 года выпуска, и разработаны именно для них.
SL	Класс SL был разработан незадолго до выхода SM и SN. Он разработан для двигателей автомобилей, выпущенных с 2001 года, и абсолютно отвечает всем современным стандартам и требованиям, включая высокую экологичность и энергосбережение. SL предназначаются для современных моторов, в том числе многоклапанных, турбированных и двигателей, приспособленных для работы на обедненных смесях топлива. На смазочных материалах группы SL вполне могут работать и двигатели, для которых предназначены продукты категории SJ. Благодаря таким свойствам, как пониженная летучесть, SL отличаются долгим сохранением своих качеств, благодаря чему интервал замены моторного масла заметно увеличивается. На сегодняшний день эта категория является действующей и широко применяется современными автовладельцами.
SJ	Этот класс также является действующим на сегодняшний день. Его утвердили в ноябре 1995 года, хотя сертификацию продукт прошел лишь спустя год. Поэтому масла категории SJ используют для автомобилей с бензиновым двигателем, начиная с 1996 года выпуска. Их успешно применяют в моторах легковых и спортивных авто, а также в двигателях микроавтобусов и небольших грузовых машин. SJ показывает хорошие технические характеристики, в том числе устойчивость к образованию осадков и нагара, а также способность сохранять свои свойства при пониженных температурах. По этим свойствам масла категории SJ очень близки к продуктам класса SH, поэтому вполне пригодны для использования в том случае, когда автопроизводителем рекомендовано использование для машины масла категории SH.
SH	Эта категория была создана в 1992 году и считается условно действующей. Масла, входящие в эту группу, применяются в моторах авто 1996 года выпуска и ранее. По своим качествам этот класс превосходит масла категории SG, ведь он разрабатывался с целью ее заменить. Поэтому масла класса SH успешно используются для автомобилей, в которых рекомендуется применять SG.
SG	Класс SG предназначены для моторов, выпущенных в 1193 и раньше. Масла этой категории отличаются превосходной защитой от нагара и устойчивы к процессам окисления и образованию коррозии. Масла SG отвечают всем требованиям для моторных масел, предназначенных для дизельных двигателей API CC, а значит SG могут применяться для машин, в которых производитель рекомендует использовать категории SF и SF/CC, а также SE и SE/CC.

Спецификация масел для дизельных моторов

Среди современных спецификаций моторных масел наибольшей популярностью пользуются масла класса CI и CF. Именно они разработаны с учетом всех особенностей современных дизельных моторов и отвечают всем стандартам.

Дизельный двигатель BMW

CI

Категория CI -4 утверждена в 2002 году. Они рассчитаны на различные дизельные моторы, продукты спецификации CI обладают высокой устойчивостью к окислению и содержат диспергирующие присадки. CI довольно экологичны, по сравнению с предыдущими классами масел. Стоит отметить, что из общей категории CI выделяют еще один класс — CI -4 PLUS. Усовершенствованный класс CI -4Plus выведен с учетом жестких требований к испаряемости масла, его окислению при повышенных температурах и образованию нагара.

CF

Спецификация CF создана для дизельных моторов с непрямым впрыском. Они отличаются высоким содержанием различных присадок, которые предотвращают отложения на поршнях, а также защищают от износа и образования коррозии внутренних деталей с содержанием меди, к примеру, подшипников. Класс CF может иметь обозначения CF-4 и CF-2, что значит автомасла, предусматривающие применение в четырехтактных и двухтактных (соответственно) дизельных двигателях. При этом CF-4 рассчитаны на двигатели, работающие в ускоренном режиме, а CF-2 идеально подходят для моторов, которые постоянно подвергаются повышенным нагрузкам.

Видео «Классификации API»

Похожие публикации

Классификация МАСЕЛ по API

API система классификации моторных масел (API Engine Service Classification System) развивалась с 1969 года в результате совместной работы API, ASTM и SAE. Система полностью изложена в стандартах ASTM D 4485«Стандартная спецификация на качество эксплуатационных свойств моторных масел» (Standart Performance Specification for Performance of Engine Oils) и SAE J183 APR96 «Качество эксплуатационных свойств моторных масел и эксплуатационные классификации двигателей (за исключением энергосберегающих масел)»

(Engine Oil Performance and Engine Service Classifications (Other than «Energy Conserving»). Новый качественный шаг в развитии качества и классификации моторных масел был сделан в 1983-1992 годах, когда под руководством API и участии представителей производителей автомобилей (ААМА), двигателей (ЕМА) и технических союзов (ASTM иSAE) была создана и развита «Система лицензирования и сертификации моторных масел EOLCS» (Engine Oil Licensing and Certification System, API Publication No. 1509). Эта система постоянно совершенствуется. В настоящее время аттестация моторных масел проводится согласно требованиям EOLCS и «Свода правил СМА» (СМА Code of Practice).

По системе API (ASTM D 4485, SAE J183 APR96) установлены три эксплуатационные категории (три ряда) назначения и качества моторных масел:

S (Service) — состоит из категорий качества моторных масел для бензиновых двигателей, идущих в хронологическом порядке. Для каждой новой генерации присваивается дополнительная буква по алфавиту:
API SA, API SB, API SC, API SD, API SE, API SF, API SG, API SH и API SJ (категория SI — намеренно пропущена API, для исключения путаницы с Международной системой мер).
Категории API SA, API SB, API SC, API SD, API SE, API SF, API SG на сегодняшний день признаны недействительными, как устаревшие, однако в некоторых странах масла этих категорий еще выпускаются, категория API SH является «условно действующей» и может использоваться только как дополнительная, например API CG-4/SH.
Класс SL введен 2001 г. и отличается от SJ существенно лучшими антиокислительными, противоизносными, противопенными свойствами, а также меньшей испаряемостью;

C (Commercial) — состоит из категорий качества и назначения масел для дизельных двигателей, идущих в хронологическом порядке. Для каждой новой генерации присваивается дополнительная буква по алфавиту:

API СA, API СB, API СC, API СD, API СD-II, API CE, API CF, API CF-2, API CF-4, API CG-4 и API CH-4.
Категории API СA, API СB, API СC, API СD, API СD-II на сегодняшний день признаны недействительными, как устаревшие, однако в некоторых странах масла этих категорий еще выпускаются;

EC (Energy Conserving) — энергосберегающие масла — новый ряд высококачественных масел, состоящий из маловязких, легкотекущих масел, уменьшающих расход топлива по результатам тестов на бензиновых двигателях.
Моторные масла, отличающиеся низкой вязкостью как при низкой, так и при высокой температуре могут быть сертифицированы на соответствие категории API EC «энергосберегающее» масло («Energy Conserving» Oil). Ранее энергосбережение определялось по методике Последовательности VI (Sequence VI, ASTM RR D02 1204). Данная методика использовалась для сертификации масел категории API SH на уровни (степени) энергосбережения: API SH/EC — 1,5% экономии топлива и API SH/ECII — 2,7% экономии топлива, по сравнению с эталонным маслом SAE 20w-30. Римские цифры после букв ЕС указывают уровень получаемой экономии топлива (ЕС II — 2,5%).

Влияние систем по контролю эмиссии вредных веществ

Универсальные масла для бензиновых и для дизельных двигателей обозначаются двумя символами соответствующих категорий: первый символ является основным, а второй указывает на возможность применения этого масла для двигателя другого типа. Например, API CG-4/SH — масло, оптимизированное для применения в дизельных двигателях, но его можно применять и в бензиновых двигателях, для которых предписывается масло категории API SH и ниже (SG, SF, SE и т.д.).

Для бензиновых двигателей — классы масел по шкале S
Группа масел	Рекомендуемая область применения	Годы выпуска автомобилей	Качественные показатели
SN	Введена в октябре 2010г. Это по­след­няя сер­вис­ная ка­те­го­рия для ав­то­мо­би­лей с бен­зи­но­вы­ми дви­га­те­ля­ми. Этот но­вый се­ве­ро­аме­ри­кан­ский стан­дарт за­ме­нил пре­ды­ду­щую сер­вис­ную ка­те­го­рию SM, ко­то­рая бы­ла вве­дена в 2004 г. Мо­тор­ные мас­ла, от­ве­ча­ю­щие API SN, мо­гут ис­поль­зо­вать­ся в дви­га­те­лях, ко­то­рым пред­пи­са­ны ка­те­го­рии API SM и бо­лее ран­ние ка­те­го­рии S. Мас­ла API SN улуч­ше­ны по срав­не­нию с API SM в об­ла­стях окис­ли­тель­ной ста­биль­но­сти и кон­тро­ля от­ло­же­ний и шла­мов. API так­же вве­ло но­вое обо­зна­че­ние «Сбе­ре­га­ю­щее Ре­сур­сы» (Resource Conserving), ко­то­рое мо­жет ис­поль­зо­вать­ся в связ­ке с API SN. Обо­зна­че­ние «Сбе­ре­га­ю­щее Ре­сур­сы» за­ме­ни­ло пре­ды­ду­щее обо­зна­че­ние «Сбе­ре­га­ю­щее Энер­гию» (Energy Conserving). В то вре­мя как обо­зна­че­ние «Сбе­ре­га­ю­щее Энер­гию» бы­ло сфо­ку­си­ро­ва­но толь­ко на экономии топ­ли­ва, но­вое обо­зна­че­ние «Сбе­ре­га­ю­щее Ре­сур­сы» охва­ты­ва­ет эко­но­мию топ­ли­ва, за­щи­ту си­сте­мы очист­ки вы­хлоп­ных га­зов и тур­бо­над­ду­вов, а так­же сов­ме­сти­мость с топ­ли­ва­ми, со­дер­жа­щи­ми эта­нол (вплоть до Е85, т.е. с топ­ли­ва­ми, со­дер­жа­щи­ми до 85 % биоэта­но­ла). Другими словами основное отличие API SN от предыдущих классификаций API в ограничении содержания фосфора для совместимости с современными системами нейтрализации выхлопных газов, а также комплексное энергосбережение. То есть, масла, классифицируемые по API SN, приблизительно соответствовуют АСЕА С2, С3, С4, без поправки на высокотемпературную вязкость.	с 2011	—
SM	Введена в ноябре 2004. Тенденции развития техники направлены на повышение их экологической безопасности, увеличение интервалов техобслуживания при сохранении надежности работы. Естественно, это вносит свои коррективы в процесс совершенствования двигателей, отображаясь и на качествах смазывающих материалов. Следуя данным тенденциям, в ноябре 2004 года в классификации API появился класс на моторные масла для бензиновых двигателей — SM, предполагающий, по сравнению с SL, повышенные требования к смазывающим материалам относительно стойкости к окислению, защите от отложений, износа и т.д. С октября 2006 года пополнилась категория и для дизельных масел классом CJ-4.	с 2004	—
SL	(Действующая). API планировал разрабатывать проект PS-06 как следующую категорию API SK, но один из поставщиков моторных масел в Корее использует сокращение «SK» как часть своего корпоративного имени. Для исключения возможной путаницы буква «К» будет пропущена для следующей категории «S». — стабильность энергосберегающих свойств; — пониженная летучесть; — удлиненные интервалы замены.	c 2001	—
SJ	(Действующая). Категория утверждена 06.11.1995, лицензии стали выдаваться с 15.10.1996. Автомобильные масла данной категории предназначены для всех используемых в настоящее время бензиновых двигателей и полностью заменяют масла всех существовавших ранее категорий в более старых моделях двигателей. Максимальных уровень эксплуатационных свойств. Возможность сертификации по категории энергосбережения API SJ/EC.	c 1996	—
SH	(Условно действующая). Лицензированная категория, утвержденная в 1992 году. На сегодняшний день категория является условно действующей и может быть сертифицирована только как дополнительная к категориям API C (например API AF-4/SH). По требованиям соответствует категории ILSAC GF-1, но без обязательного энергосбережения. Автомобильные масла данной категории предназначены для бензиновых двигателей моделей 1996 года и старше. При проведении сертификации на энергосбережение, в зависимости от степени экономии топлива присваивались категории API SH/EC и API SH/ECII.	с 1993	высшее для моделей с 1995 г.в.
SG	Лицензированная категория, утвержденная в 1988 году. Выдача лицензий прекращена в конце 1995 года. Автомобильные масла предназначены для двигателей моделей 1993 года и старше. Топливо — неэтилированный бензин с оксигенатами. Удовлетворяют требованиям, выдвигаемым к автомобильным маслам для дизельных двигателей категории API CC и API CD. Имеют более высокую термическую и противоокислительную стабильность, улучшенные противоизносные свойства, уменьшенную склонность к образованию отложений и шлама. Автомобильные масла API SG заменяют масла категорий API SF, SE, API SF/CC и API SE/CC.	1989-1993	высшее для четырехтактных моторов
SF	Автомобильные масла данной категории предназначены для двигателей моделей 1988 года и старше. Топливо — этилированный бензин. Они имеют более эффективные, чем предыдущие категории, противоокислительные, противоизносные, антикоррозийные свойства и обладают меньшей склонностью к образованию высоко- и низкотемпературных отложений и шлака. Автомобильные масла API SF заменяют масла API SC, API SD и API SE в более старых двигателях.	1981-1988	высшее для двухтактных моторов
SE	Высокофорсированные двигатели, работающие в тяжелых условиях.	1972-1980	высшее
SD	Среднефорсированные двигатели, работающие в тяжелых условиях.	1968-1971	среднее
SC	Двигатели, работающие с повышенными нагрузками.	1964-1967	—
SB	Двигатели, работающие при умеренных нагрузках, используется только по требованию производителя.	—	—
SA	Двигатели, работающие в легких условиях, используется только по требованию производителя.	—	—

 

Для дизельных двигателей — классы масел по шкале C
Группа масел	Рекомендуемая область применения	Годы выпуска автомобилей	Качественные показатели
CJ-4	Введена в 2006. Для быстроходных четырёхтактных двигателей, проектируемых для удовлетворения норм по токсичности отработавших газов 2007 года на магистральных дорогах. Масла CJ-4 допускают использование топлива с содержанием серы вплоть до 500 ррт (0,05% от массы). Однако работа с топливом, в котором содержание серы превышает 15 ррт (0,0015% от массы), может сказаться на работоспособности систем очистки выхлопных газов и/или интервалах замены масла. Масла CJ-4 рекомендованы для двигателей, оборудованных дизельными сажевыми фильтрами и другими системами обработки выхлопных газов. Масла со спецификацией CJ-4 превышают рабочие свойства CI-4, CI-4 Plus, CH-4, CG-4, CF-4 и могут применяться в двигателях, которым рекомендуются масла этих классов.	с 2006	—
СI-4	Введена в 2002 году. Для быстроходных четырёхтактных двигателей, проектируемых для удовлетворения нормам по токсичности отработавших газов, осуществляемым в 2002 году. Масла СI-4 допускают использование топлива с содержание серы вплоть до 0,5% от массы, а также применяются в двигателях с системой рециркуляции отработанных газов (EGR). Заменяет CD, СЕ, CF-4, CG 4 и СН-4 масла. В 2004 году была введена дополнительная категория API CI-4 PLUS. Ужесточены требования к сажеобразованию, отложениям, вязкостным показателям, ограничение значения TBN.	с 2002	—
СH-4	Введена в 1998 году. Для быстроходных четырёхтактных двигателей, удовлетворяющих требования по токсичности выхлопных газов, введенных в США с 1998 года. Масла СН-4 позволяют использовать топливо с содержанием серы вплоть до 0,5% от массы. Можно использовать вместо CD, СЕ, CF-4 и CG-4 масел.	с 1998	—
СG-4	Введена в 1995 году. Для двигателей быстроходной дизельной техники, работающей на топливе с содержанием серы менее чем 0,5%. Масла CG-4 для двигателей, выполняющих требования по токсичности отработанных газов, введенные в США с 1994 года. Заменяет масла CD, СЕ и CF-4 категорий.	с 1995	высшее для моделей с 1995 г.
СF-4	Введена в 1990 году. Для быстроходных четырехтактных дизельных двигателей с турбонаддувом и без него. Можно применять вместо CD и СЕ масел.	с 1990	высшее для четырехтактных моторов
СF-2	Введена в 1994 году. Улучшенные характеристики, используется вместо CD-II для двухтактных двигателей.	с 1994	высшее для двухтактных моторов
CF	Введена в 1994 году. Масла для внедорожной техники, двигателей с разделительным впрыском, в том числе работающих на топливе с содержанием серы 0,5% от массы и выше. Заменяет масла CD.	с 1994	—
CE	Высокофорсированные перспективные двигатели с высоким турбонаддувом, работающие в тяжелых условиях, может использоваться вместо масел классов CC и CD.	с 1987	высшее
CD	Класс масел для скоростных дизельных двигателей с турбонаддувом и высокой удельной мощностью, работающих на больших скоростях и при высоких давлениях и требующих повышенных противоиносных свойств и предотвращения образования нагара.	с 1955	среднее
CC	Высокофорсированные двигатели (в том числе с умеренным наддувом), работающие в тяжелых условиях.	с 1961	низкие
CB	Среднефорсированные двигатели без наддува, работающие при повышенных нагрузках на сернистом топливе.	1949-1960	—
CA	Двигатели, работающие при умеренных нагрузках на малосернистом топливе.	1940-1950	—

 

Универсальные масла для бензиновых двигателей и дизелей имеют обозначения обеих категорий, например API SG/CD, API SJ/CF.

Классы дизельных масел подразделяются дополнительно для двухтактных (CD-2, CF-2) и четырехтактных дизелей (CF-4, CG-4, СН-4).

В настоящее время API сертифицирует моторные масла классов SJ, SL, CF, CF-2, CF-4, CG-4, СН-4. Масла остальных классов по API, отмененных в США, следует использовать, если они допущены производителями автомобилей.

Знаки API

 

 

Масла, соответствующие требованиям действующих категорий качества и прошедшие официальные испытания API — SAE, имеют на своих этикетках графический круглый знак (donut mark) — «API символ обслуживания» (API Service Symbol), в котором указаны степень вязкости по SAE, категория качества и назначения по API и возможная степень энергосбережения.

 

 

 

Мас­ла, ли­цен­зи­ро­ван­ные API и от­ве­ча­ю­щие API SN отоб­ра­жа­ют­ся на зад­нем лей­б­ле сер­вис­ным сим­во­лом «коль­цо» API. Све­де­ния о том, что ли­цен­зи­ро­ван­ное мас­ло так­же от­ве­ча­ет обо­зна­че­нию Resource Conserving, изоб­ра­же­ны на ниж­ней ча­сти коль­ца.

 

 

Новейшие категории масел сертифицированные API, в случае соответствия требованиям ILSAC, обозначаются «Символом Свидетельства сертификации API» (API Certification Mark), так называемым знаком «Звездного взрыва» («Starburst»). Этот знак может присваиваться только энергосберегающим, легкотекучим маслам наивысшего уровня качества, с вязкостями SAE 0W-…, 5W-… и 10W-… . Система требований к маслам серии ILSAC GF является составной частью системы API Обеспечения Качества Американских Масел (EOLCS).

Системы API — ILSAC предназначены для удовлетворения требований к маслам, используемым в двигателях американских и японских автомобилей. Требования европейских автопроизводителей несколько отличаются по причине конструктивных особенностей европейских двигателей. Несмотря на это, большинство моторных масел, поступающих на европейский рынок, маркируются знаками соответствия категориям качества API и, в редких случаях, даже «Символом Обслуживания API» (API Service Symbol).

 

таблица для бензиновых двигателей и дизелей

Существующая спецификация АПИ (Американский Институт Нефти) разделяет автомасла на три группы. Классификация масел по API относится к бензиновым, дизельным смесям и лубрикантам, предназначенным для современных двигателей.

Состоянием на 2021 год классификатор организации насчитывает 12 распространенных стандартов, разбитых на категории относительно их эксплуатационных свойств.

Классификация масел и их обозначение по API

Класс автомасла по системе АПИ представляет собой последовательность стандартов, введенных в хронологическом порядке. Каждая категория, применяемая для дизельных или бензиновых агрегатов обозначается буквой S или С соответственно.

При выпуске обновленного норматива к первой части добавляется буква из латинского алфавита: SA, SB, SC, SD, SE, SF, SG, SH, SJ, SL, SM, SN. Либо в случае с дизелями: СA, СB, СC, СD, CE, CF, CF-2, CF-4, CG-4, CH-4, CI-4.

Понять какой уровень лубриканта перед покупателем просто. Согласно хронологии, чем дальше вторая буква от начала алфавита, тем качественнее продукт и чище формула базовых масел использована.

Расшифровка значений выглядит в форме таблицы.

API категории S для бензиновых двигателей

Для моторов на бензиновой тяге используется маркировка стандарта АПИ с индексом S. Это отдельное подразделение, где собраны основные стандарты и нормы спецификации в хронологической последовательности их ужесточения.

SN — 2010 ТО бензинового двигателя

Передовой стандарт, введенный для ужесточения ограничений по содержанию в масле фосфора и его составляющих. Здесь должны отсутствовать элементы, способные снизить общую энергоэффективность продукта.

Благодаря требованиям, масла категории можно заливать в высокофорсированные двигатели, оборудованные передовыми устройствами очистки выхлопа. Дополнительно присутствует совместимость с установками, потребляющими природный газ.

SM — 2004 ТО бензинового двигателя

Менее жесткая норма регулирует содержание вредных примесей, способных навредить окружающей среде, автомобилю. Масла группы могут стабильно использоваться в моторах, где имеются каталитические нейтрализаторы, турбонаддув, многоклапанные системы подачи топлива.

SL — 2001

Первый класс, где были глубоко внедрены требования экологической безопасности. Норма требует частичного снижения вредных выбросов, уменьшение энергозатрат и экономию топлива.

SJ — 1997

Самая старая, актуальная в 2021 году серия. Здесь присутствует повышенная, относительно прошлых поколений чистящая способность лубриканта, увеличенное количество щелочей в составе.

Смазки можно заливать в гоночные машины 20 века, где имеется высокофорсированный двигатель.

Таблица для дизельных двигателей

Для солярочных моторов актуальны 7 стандартов качества.

API	Обозначение
CF	Норматив работает с 1994 года и характеризует масла, используемые для ухода за моторами, оборудованными раздельным впрыском топлива. Здесь не используются очистители выхлопа или нагнетатели. Смеси совместимы с сернистыми породами горючего.
CF-2	Ровесник прошлого стандарта. Применяется на двухтактных ДВС.
CF-4	Актуален с 1990 г. описывает лубриканты, предназначенные для работы с турбонаддувом и без, в высокооборотистых агрегатах.
CG-4	Акт представлен в 1995 году и представляет собой ужесточенный формат прошлого поколения. Формулы способны работать с соляркой с примесью серы до 0,5% от общей массы.
СН-4	Вступил в силу с 1998 г. более жесткие требования к экологичности выхлопа, может эксплуатироваться с дизелем до 0,5 % серы в составе включительно.
CI-4	Обновление 2002 года. Лубриканты можно заливать в ДВС оборудованные рециркуляторами выхлопа, строгие требования к образованию сажи, сульфатной золе. Заменяет собой предшествующие документы.
CJ-4	Самая современная версия спецификации. Жидкости рекомендуются для заливки в транспорт, оборудованный сажевыми фильтрами и другими, существующими системами очистки выхлопа. Требование к топливу – до 0,05% серы.

Таблица для бензиновых двигателей

Для бензиновых смазок актуальные спецификации на 2021 год свои.

Примечание! Отечественные производители типа Лукойл или Роснефть, также обязаны иметь соответствие сертификатам.

Из 11 существующих актов, сегодня актуально только 5.

API	Описание
SН	Норматив 1995 года, характеризует формулы, подходящие для заливки в более старые моторы. Спецификация гарантирует умеренную топливную экономичность и совместимость с турбонаддувом.
SJ	Требование применяется для ДВС выпускаемых до 2001 года. Отличаются от устаревших норм, чистотой выхлопа и стойкостью к термическому окислению.
SL	Норма введена для моторов до 2004 г включительно. Ужесточены требования к стабильности энергосбережения, и внедрена совместимость с увеличенными межсервисными интервалами до 15000 км пробега.
SM	Жесткая норма, вступившая в силу в 2005 г. относительно ранних модификаций повышена стойкость к температурному окислению, увеличен межсервисный интервал. Некоторые разновидности лубрикантов являются энергосберегающими.
SN	Последний стандарт, введенный в 2010 году и состоянием на 2021 г. является самым последним. Здесь усилены требования к качественным показателям, и сроку службы. Можно заливать в современные гоночные автомобили и другую технику. 90% подходящих формул являются энергоэффективными.

API категории C для дизельных двигателей

Отдельная группа применима только для дизелей различного типа.

Категория обслуживания API CK-4

Дизельная категория, предназначенная для самых современных моторов, произведенных после 2017 года и требующих заливки специфического масла.

Здесь используются более качественные компоненты, относительно устаревших стандартов. Жидкости СК-4 обратно совместимы с устаревшими лубрикантами.

API CJ-4 2006

Стандартный допуск для магистральных автомобилей с быстроходными дизельными двигателями. Масла категории не могут применяться на территории СНГ, что обусловлено повышенным содержанием серы в дизельной горючке. Максимальное количество примеси вещества — 0,005%.

Благодаря жестким требованиям жидкости группы могут полноценно применяться в ДВС, где установлены передовые системы очистки выхлопа.

API CI-4 Plus 2004

Норма повышает требования стандарта без индекса плюс. Здесь увеличена стойкость масла к сдвигу, изменению вязкости при попадании сажи. Дополнительно внедрена технология, уменьшающая испаряемость смазки.

Используются для быстроходных грузовиков, автобусов, тягачей, эксплуатируемых на магистралях.

API CI-4 2004 (для дизельных двигателей с повышенной нагрузкой)

Ожидаемое обновление стандарта 2002 года. Здесь присутствует ужесточение параметров относительно холодной прокачки при отрицательны температурах. Дополнительно имеется список ограничений по угару смазки.

Масла выделяются увеличенной моющей способностью, благодаря содержанию высокоактивных щелочных присадок.

API категории TC для двухтактных двигателей

Стандарт подразумевает эксплуатацию масел в моторах, объемом от 0,2 до 0,5 литра.

Для получения допуска лубриканты должны пройти тестирование на сохранность колец поршневой группы, образование задир, нагара. Также требуется соблюдение ограничений по детонации и преждевременному зажиганию топливной смеси.

Важным параметром является недопустимость эксплуатации в подвесных двигателях водной техники.

API категории EC – энергосберегающие масла

Новая в группе спецификация, куда входят легко текучие смазки с минимальной низко и высокотемпературной вязкостью. Продукты преимущественно используют в энергосберегающих установках последнего поколения. Без допуска производителя эксплуатация лубрикантов запрещена.

По эффективности смеси разделяются на несколько категорий. Обозначение подгруппы указывается после буквенного индекса и говорит о степени экономии горючего:

• ЕС – 1,5%;
• ЕС2 – не менее 2,5%.

Классификация API для небольших моторов

Стандарт «ТВ» предназначен для структурирования лубрикантов, предназначенных для обслуживания легкомоторной техники:

• скутеров;
• мопедов;
• картов;
• строительных и сельскохозяйственных агрегатов;
• мотоблоков.

Масла подходят на ДВС двухтактного типа, что гарантирует минимальную зольность, отличные моющие показатели.

Классификация API для трансмиссионных масел

Состоянием на 2021 год классификация насчитывает 5 уровней лубрикантов с различным уровнем защитных свойств.

1. GL-1 – первое поколение лубрикантов, обладающее минимальным набором полезных свойств и присадок. Смеси больше эксплуатируются на мало ответственных агрегатах, где нет повышенной нагрузки.
2. GL-2 – более новая форма, повышающая требования к моющим присадкам, увеличивая их количество и агрессивность.
3. GL-3 – достаточно распространенная спецификация, востребованная среди любителей классических автомобилей, где используются чувствительные детали. Область применения – мосты, механические КПП, редукторные блоки.
4. GL-4 – последняя группа, применимая для заливки в МКПП с установленными синхронизаторами из латуни, бронзы или меди. В стандарте повышена прочность масляной пленки, внедрены передовые разработки.
5. GL-5 – самая последняя из актуальных модификаций. Масла преимущественно заливают в современные трансмиссионные блоки. Важным фактором является недопустимость использования в коробках передач, оборудованных синхронизаторами из цветных металлов – жидкость имеет ряд агрессивных присадок, наносящих вред блокам.

Подбор масла по классификации API

Отличия моторов сами рассказывают о том, какую категорию необходимо применять для конкретного автомобиля. Подбор лубриканта осуществляется исходя из года выпуска и конструкции ДВС. К примеру, для машины 2001 года с турбированным дизельным двигателем, где имеется система рециркуляции, подойдет жидкость типа CI-4 или выше.

Классификация моторных масел по SAE

Спецификация SAE представляет собой документ, разделяющий автомасла по группам, относительно порогов эксплуатации. Для моторных масел применяется таблица J300, где указана каждая степень вязкости и ее рабочий диапазон. Всего существует три категории:

• зимняя;
• летняя;
• универсальная

Особенность нормы в том, что разработана она в едином варианте для дизельных и бензиновых лубрикантов, при этом основа продукта не играет роли, будь то синтетика или минералка.

Примером стандарта может послужить популярная маркировка SAE 5W30. Эта группа распространена в умеренном климате стран СНГ. Рабочий диапазон температур составляет от -25 до +30 градусов Цельсия.

Классификация моторных масел по ACEA

Стандартная спецификация, образованная в 1991 году европейскими производителями с целью систематизации смазочных материалов. В марте 2008 г, произошел пересмотр спецификаций в угоду обновившимся экологическим нормам.

Состоянием на 2021 год выделяются категории СМ:

• А – бензиновые;
• В – дизельные;
• С – бензиновые и солярочные моторы с системами очистки выхлопа;
• Е – грузовые дизеля.

Нет жесткого распределения легкомоторной техники по типу установки. Спецификации указываются вместе.

• А1/В1 – универсальные смазки со стандартным межсервисным интервалом. В настоящее время практически не применяются.
• А3/В3 – стандартные лубриканты, подходящие для современных и классических моторов, оборудованных сажевыми фильтрами.
• А3/В4 – более жесткая норма, характеризует формулы, приспособленные для работы с непосредственным впрыском и турбированными, высоко нагруженными моторами.
• А5/В5 – самая жесткая норма, куда подпадают смазки, способные экономить топливо и работать при длительных интервалах замены.

Далее на очереди группа автомасел, которые обозначаются индексом С и могут заливаться в ДВС с установленными системами дожигания и очистки выхлопа.

• С1 – энергосберегающие жидкости с низким содержанием серы;
• С2 – аналогичное масло со средним содержанием серы;
• С3 – формулы могут работать с сажевыми фильтрами нового образца;
• С4 – самая передовая группа выделяет автомасла с пониженным содержанием несгораемых примесей, что допускает их эксплуатацию в самых передовых агрегатах.

Также у организации присутствуют энергосберегающие масла:

• Е4 – применимы для ДВС с установленными рециркуляторами, где также актуален допуск Лонг Лайф;
• Е6 – сфера эксплуатации высокофорсированные моторы дизельного типа;
• Е7 – выставлены дополнительные требования к уменьшению сульфатной хольности, совместимости с устройствами турбонаддува;
• Е9 – предельный уровень защиты мотора от образования шламов, нагара. Жидкости подходят для высокофорсированных аппаратов, питаемых соляркой.

Классификация моторных масел по ILSAC

Международная классификация американских и европейских производителей автомасел также выставляет ряд требований к выпускаемым смазкам. Цель пакета документов – ужесточить регламенты и производственные процессы. Примечательным является то, что спецификация является условно «дочерним предприятием» API так как создавалась на ее основе.

Здесь присутствует ряд спецификаций:

1. GF – 1. Устаревший на 2021 год стандарт.
2. GF – 2. Норма применима для машин, произведенных после 1997 г. Дополняет пакет требований APISG.
3. GF -3. Маркировка смазок ужесточает требования к экологическим параметрам выхлопа, производительности установки под критическими перегрузками.
4. GF – 4. Нормативный акт минимизирует количество фосфора в формуле лубриканта, увеличивает срок эксплуатации жидкости.
5. GF – 5. Предельная длительность эксплуатации смазок, и полная совместимость с био топливом. Норматив позволяет максимально увеличить интервал замены жидкости.

Классификация моторных масел и их обозначение по ГОСТ: таблица

Отечественные автомасла всегда обозначены согласно требованиям ГОСТ 17479,1-85. Этот норматив обязывает изготовителей устанавливать на продукцию строгие маркировки.

Обозначение	Расшифровка
А	Используется на атмосферниках
Б	Предназначено для двигателей минимального форсирования
В	Для моторов умеренно форсированных
Г	Высокофорсированные агрегаты бензинового типа
Д	Высоконагруженные дизеля, оборудованные интенсивным наддувом
Е	Группа, предназначенная для тихоходных установок, работающих на солярке, чье применение не затрагивает автомобили.

После буквы может стоять цифра 1, что говорит о принадлежности исключительно к дизельным моторам.

Также присутствуют другие обозначения в шифровке.

Для удобства можно привести пример расшифровки масла М6з/10В в табличной форме.

Часть индекса	Расшифровка
М	тип обслуживаемого механизма, М – моторы
6	Кинематическая вязкость при +100 °С (сСт)
З	Применяются загустители
10	Принудительное повышение густоты благодаря добавленной присадке (масло всесезонное)
В	Продукт разработан для обслуживания среднефорсированных ДВС, независимо от типа мотора.

На что влияет неправильный выбор моторного масла

Если смазку подобрали неправильно – это вызовет ряд негативных последствий.

1. Снижение производительности и срока эксплуатации установки.
2. Засорение картера шламами, сажей.
3. Затруднение холодного пуска зимой.
4. Стук гидрокомпенсоторов и клапанов.
5. Образование течи смазки. Неправильно подобранный лубрикант может разрушить сальники и уплотнители.

О чем говорят спецификации моторных масел API, ACEA, ILSAC, ААЕ?

Кто же эти экспертные сообщества, занимающиеся разработкой стандартов:

Масла для автомобилей американских и азиатских автопроизводителей классифицируются по API или ILSAC. Европейские производители автомобилей для определения качества масла руководствуются классификацией по ACEA. При этом при выборе масла для легковых автомобилей, оборудованных дизельным двигателем с сажевым фильтром (DPF), руководствуются требованиям по классификации ACEA. Коммерческий дизельный транспорт ориентируется на обширную систему требований по API и ACEA.

Классификация API разделяет масла по их эксплуатационным свойствам. В соответствии с системой API существует две категории моторных масел:

API S (Service), например API SN – масла для бензиновых двигателей;

API C (Commercial), например API CK-4 – масла для дизельных двигателей.

Расшифровывается маркировка качества по API так. Буква, следующая за «S» или «С», указывает на качество масла. Чем дальше она стоит в алфавите, тем выше требования к уровню свойств масла. Самая низкая действующая в настоящее время спецификация для бензиновых двигателей – это API SJ.

 Для легковых бензиновых двигателей масла более высоких спецификаций, например, API SN, можно применять там, где рекомендовано использование масла предыдущего уровня, например, API SM, API SL или API SJ.

Высшей категорией масел для дизельных двигателей по этой классификации является спецификация API CK-4. Это новый стандарт моторных масел для автомобилей, выпускающихся с 2017 года.

Также действующими стандартами остаются API CH-4, API CI-4, API CI-4 PLUS и API CJ-4. Цифра «4» в маркировке спецификации указывает на соответствие масла требованиям четырехтактных двигателей большого объема.

Масла более высокого класса могут применяться в двигателях, для которых подходят масла классов ниже. Например, API CK-4 может замещать собой такие спецификации как API CJ-4, API CI-4, API CI-4 PLUS и API CH-4.

Спецификация же API CH-4 может использоваться там, где подходят масла устаревших спецификаций API CD, API CE, API CF-4 и API CG-4. При этом всегда необходимо учитывать рекомендации автопроизводителя.

Классификация ACEA выделяет масла, которые ориентированы на требования европейских автопроизводителей и имеют развернутую систему одобрений.  Ее требования более жесткие исходя из общеевропейских стандартов качества.

В соответствии с классификацией ACEA масла для бензиновых и легковых дизельных двигателей объединены в одну категорию и имеют обозначение в виде сочетания букв A/B, рядом с которыми стоят цифры.

В настоящее время спецификация A1/B1, соответствующая энергосберегающим маслам низкой вязкости, отменена.

Спецификации A3/B3 соответствуют стабильные, износостойкие масла, отвечающие базовому уровню требований автопроизводителей. Это универсальные полновязкие полнозольные моторные масла.

Спецификация A3/B4 включает в себя спецификацию A3/B3, а также масла для бензинового двигателя с прямым впрыском и дизельного двигателя с системой инжекции. Масла этой спецификации подходят для увеличенного интервала замены масла и соответствуют повышенным требованиям автопроизводителей.

Спецификации A5/B5 соответствуют энергоэффективные моторные масла низкой вязкости, ориентированные на экономию топлива. Они применимы только для двигателей определенных моделей.

В связи с экологическими требованиями в европейских странах классификация ACEA дополнена категорией С, которой соответствуют масла для автомобилей, оснащённых системой очистки выхлопных газов (сажевый фильтр (DPF), каталитический нейтрализатор). Эти масла различаются уровнем содержания SAPS – сульфатной золы, фосфора и серы.

С1 – очень низкий уровень SAPS;

С2 – средний уровень SAPS;

С3 – средний SAPS;

С4 – низкий SAPS;

С5 – средний SAPS и экономия топлива; это малозольное масло низкой вязкости.

Масла для дизельных двигателей тяжелых грузовых автомобилей выделены в категорию E.

E4 – масла для двигателей экологических стандартов Euro I – Euro V, работающих в тяжелых условиях, включая увеличенные интервалы замены масла. Подходят для двигателей без сажевых фильтров, некоторых двигателей с EGR (система рециркуляции отработанных газов) и SCR (селективный каталитический нейтрализатор).

E6 – масла для двигателей экологических стандартов Euro I — Euro VI, работающих в тяжелых условиях с увеличенным интервалом замены масла. Они подходит для двигателей с EGR и SCR. Такие масла рекомендованы для двигателей, оснащенных сажевыми фильтрами, а также работающими на топливе с пониженным содержанием серы.

E7 – масла с отличной защитой от износа дизельных двигателей нового поколения экологических стандартов Euro I – Euro V. Они подходят для двигателей без сажевых фильтров и для большинства двигателей с EGR и SCR.

E9 – масла с отличной защитой от износа дизельных двигателей нового поколения экологических стандартов Euro I – Euro VI. Они подходят для двигателей с EGR и SCR. Рекомендованы для оснащённых сажевыми фильтрами двигателей, работающих на топливе с пониженным содержанием серы.

Классификация ILSAC создана для масел, используемых в американских и японских автомобилях. Она имеет пять категорий качества, первая из которых уже устарела, а наиболее актуальные в настоящее время ILSAC GF-4 и ILSAC GF-5.

ILSAC GF-4 – стандарт соответствует уровню требований API SM;

ILSAC GF-5 – стандарт соответствует уровню требований API SN.

Два этих стандарта перекрывают предыдущие уровни одобрения.

Классификация ААЕ (AAИ) имеет две категории масел:

Б – масла для бензиновых двигателей;

Д – масла для дизельных двигателей.

Цифры после буквы обозначают класс продукта. Высшими являются ААИ Б6 (AAE B6) для бензиновых двигателей, отвечающих требованиям Euro IV, и ААИ Д5 (AAE D5) для дизелей грузовых автомобилей с наддувом, работающих в тяжелых условиях и отвечающих требованиям Euro-III по выбросам токсичных компоненто

Спецификация моторных масел по API и ACEA

Автомасла классифицируются по двум основным критериям – по своему назначению, а также по физическим характеристикам. При определении спецификации также учитываются параметры вязкости и максимальная температура нагрева масла в процессе его эксплуатации непосредственно при работе мотора.

По результатам многочисленных тестов определяют соответствие масла определенному классу. Спецификация определяются по 4-м критериям:

• Рекомендованный интервал замены (срок службы) 
• Соответствие экологической безопасности 
• Уровень расхода топлива – показатель, актуальный только в энергосберегающей спецификации моторных масел 
• Уровень повышения температуры при эксплуатации 

В текущий момент в мире действует целый ряд классификационных систем автомобильных масел— SAE, API, ACEA, JASO, ILSAC и ГОСТ.

Единственная система, используемая всемирно, – это классификация по SAE, о которой можно прочитать по ссылке.

Наиболее распространенные после SAE спецификации – API и ACEA. О том, как читать маркировку и что означают буквы и цифры маркировки этих классификационных систем, расскажет данная статья.

Классификация моторных масел по API

API – аббревиатура от названия института American Petroleum Institute – именно здесь и была создана система API еще в 1947 г.

В API предусмотрены 3 основных вида классификации:

• Для элементов трансмиссии 
• Для двигателей, работающих на бензине 
• Для моторов, работающих на дизельном топливе 

Маркировка моторных масел по API

Многие автолюбители не знают, как читать маркировку на бутылке с автомаслом, когда необходимо залить новое масло в систему. При этом каждая буква и цифра, конечно, несет информационную нагрузку. 

Значение букв

Стандарты моторных масел по API обозначаются двухбуквенной маркировкой:

• 1-я буква: обозначение типа двигателя — S – бензиновый двигатель, С – дизельный двигатель
• 2-я буква: обозначение стандарта качества, чем дальше буква от начала алфавита, тем выше качество. Современный стандарт для бензиновых двигателей — L, для дизелей – F.

Масла последнего поколения могут иметь и двойное наименование через слэш, например API SG/CE – значит оно предназначено как для бензиновых, так и для дизельных моторов. 

Значение цифр на моторном масле

Если автомасло предназначается для дизельного ДВС, то в маркировку добавляют цифру:

• Цифра 2 – маркировка моторных масел для двухтактных дизелей;
• Цифра 4 – автомасла для тяжелых четырехтактных.

Классы моторных масел по ACEA

Классификация ACEA была принята в Европе в 1991 г, взамен работавшей с 1972 г системе CCMC, и объединила все запросы к качеству моторных масел, предъявляемые наиболее влиятельными и крупными европейскими представителями автомобильной промышленности.

Европейские стандарты качества автомасел более требовательные чем американские, поэтому нельзя напрямую сравнивать спецификации АСЕА и API.

ACEA разделяет масла на 3 основные группы:

• A/B — для моторов легковых автомобилей, работающих на бензине или дизеле. На сегодняшний день определяют 4 класса: A1/B1-04, A3/B3-04, A3/B4-04, A5/B5-04. 
• С – новый класс, появившийся в классификации только в 2004 г.: для дизельных и бензиновых ДВС, соответствующих современным ужесточенным требованиям по экологии. На сегодняшний день в категории выделяют 3 класса: С1-04, С2-04, С3-04. 
• E — для моторов грузовых автомобилей, работающих на дизеле. С конца 2004 года существуют 4 класса — Е2-96, выпуск 5, Е4-99, выпуск 3, Е6, Е7.

Качество моторного масла в категориях обозначается одной цифрой сразу после буквы, чем больше цифра, тем более высокие требования предъявляются к продукту. Также часто производители указывают еще две цифры, они обозначают год внедрения последней версии классов моторных масел ACEA.

Классификация характеристик моторных масел: API, SAE, ACEA таблицами

Содержание статьи:

От правильного выбора масла зависит долговечность работы двигателя – банально, но факт. Если залить неправильное масло, двигатель не откажется работать сразу, но это скажется на его пробеге, ресурс работы деталей снизится значительно. Когда автоиндустрия достигла определенного уровня, возникла необходимость классифицировать все разнообразие масел. В результате приняли стандарты по определенным признакам, которые используют во всем мире:

• SAE – Общество автомобильных инженеров.
• API – Американский институт нефти.
• ACEA – Ассоциация европейских производителей автомобилей.
• ILSAC – Международный комитет по стандартизации и апробации моторных масел.

Отечественная промышленность классифицирует свои масла еще и по старой доброй сертификации ГОСТ, но также продукция получает сертификаты и по международным стандартам.

Классификация моторных масел по SAE

Характеризует вязкость масла при разных температурах окружающей среды. То есть она определяет, в какой сезон можно использовать смазку. Если вязкость масла подходит для текущей температуры, то оно будет сохранять текучесть, оставаться на деталях автомобиля и сохранять свою смазочную способность. Если же нет, то начинается обратный эффект – двигатель работает практически «на сухую» или вообще не заводится. Производитель автомобиля регламентирует подходящие SAE, водителю остается только выбрать в предложенном диапазоне по сезону:

• Зимние – 0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W;
• Летние – 20, 30, 40, 50, 60;
• Всесезонные масла с двойным индексом: 0W-30, 5W-40 и тд.

Классификация масел по SAE таблица

Указанные параметры важны именно при пуске автомобиля, так как определяют способность масла прокачаться по всем каналам и обеспечить безопасный пуск коленвала. Главная характеристика для зимних смазок – вязкость при отрицательных температурных показателях, именно она обеспечивает проворачиваемость и прокачиваемость. Вязкость проворачивания в мороз измеряют по методу ASTM D5293 на вискозиметре CCS, показывает соответствие масла безопасному значению, которое позволит коленчатому валу развить необходимую для пуска частоту вращения.

Еще один показатель – вязкость прокачиваемости, определяют по методу ASTM D4684 на вискозиметре MRV, показывает, соответствует ли масло безопасному значению, при котором оно прокачается, предотвращая сухой пуск мотора. Верхний порог показателя 60 000 мПа*с.

Для применяемых в теплое время года смазок измеряется минимальный и максимальный порог кинематической вязкости при температуре 100 и 40 градусов, при минимальной динамической вязкости в пределах температуры 150 градусов и скорости сдвига 106с-1. Всесезонные соответствуют всем требованиям.

Следует понимать, что выбор масла с самым высоким летним показателем не даст двигателю дополнительную мощность, но обеспечит его защиту при высоких нагрузках. Существуют линейки спортивных масел с высоким индексом вязкости – SAE 5W-50 и SAE 10W-60. В спортивных двигателях температуры выше, чем в обычных, им необходимы повышенные характеристики для обеспечения прочности масляной пленки при больших нагрузках и сохранения вязкости масла. То есть увеличена температура кипения, показатель кинематической и динамической вязкости.

Классификация SAE для трансмиссионных масел

Для трансмиссионных масел предусмотрена собственная классификация, смазки попадают под 7 категорий – 4 зимние с индексом W, и 3 летних. Для всесезонных масел предусмотрена двойная маркировка по аналогии с моторными маслами.

Классификация моторных масел по API

Учитывает тип ДВС, особенности конструкции и условия использования, возраст. Стандарт постоянно обновляется, охватывая самые новые модели и учитывая их потребности. Всего в нем 4 категории, разделенные на классы двойным буквенным индексом, первая буква показывает применяемость в бензиновых (S), дизельных (C), двухтактных (T) моторах и энергосберегающие масла (EC). Вторая показывает эксплуатационные качества. Самый устаревший класс обозначается буквой А, далее идут более новые. Новый класс может заменить старый: SM вместо SL, SN вместо SM и так далее.

API категории S для бензиновых двигателей

Маркировка	Характеристика	Применяемость	Примечания
SN	Малое количество фосфора в составе	Совместимо с нейтрализаторами выхлопа	Энергосберегающие свойства. Эквивалентна ILSAC, с той разницей, что требования API SN не требуют тест износостойкости на состаренных маслах по методике Sequence IIIG и тест энергоэффективности по Sequence VID.
SM	Лучшие показатели защиты деталей и окисления	Транспорт от 2003 г.в.	Экологично, энергосберегающее.
SL	Сниженная испаряемость	Транспорт от 2000 г.в. использующий обедненное топливо	Длительный период эксплуатации
SK			Не используется, один корейский производитель масла использует такое сокращение для имени своей корпорации, во избежание путаницы литера «K» была исключена из классификации.
SJ	Поддерживает чистоту внутреннего пространства мотора.	Транспорт от 1996 г.в.	Сохранение характеристик при сниженных температурах
SH	Поддерживает чистоту внутреннего пространства мотора.	Транспорт от 1996 г.в.	На данный момент действует только условно. Соответствует ILSAC GF-1, кроме энергосбережения и экономии топлива, последней являются обязательными.
SG	Повышенные показатели стойкости к коррозии.	Транспорт от 1989 г.в.	Класс прекратил свое действие в 1995 году.

API SF, SE, SD, SC, SB, SA являются уже не актуальными, заменяются классами выше, применяются в очень редких случаях, если есть особая рекомендация для двигателя.

API категории C для дизельных двигателей

Маркировка	Характеристики	Применяемость	Примечания
CJ-4	Ограничения по золе (менее 1,0%), серы (0,4%), фосфора (0,12%).	Двигатели от 2007 г.в. с сажевыми фильтрами и системами, очищающими выхлоп.	Отвечает нормам по выделению NOx и твердых частиц.
CI-4 PLUS	Увеличенные экологические показатели и эксплуатационные характеристики.	Дополнительный класс, начал действие в 2004 году.	Сниженное количество сажи, увеличенный параметр окисления при высоких нагрузках, низкая испаряемость.
CI-4	Сниженное количество фосфора и серы.	Для очищающих выхлоп систем и больших нагрузок.	Высокая экологическая безопасность, начал действие в 2006 году.
CH-4	Меньшее количество нагара.	Для работы при высоких оборотах и топлива с серой до 0,5%.	Ужесточенные экологические требования, начал действие в 1998 году.
CG-4	Сниженное количество сажи, способности к окислению и пенообразованию.	Для автобусов, грузовых машин и тягачей магистральных и немагистральных, работающих с большой нагрузкой. Применяется в нетребовательных к качеству дизеля с серой до 0,5% ДВС.	Ужесточенные экологические требования. Начал действие в 1995 г.
CF	Обеспечивает чистоту деталей.	Агрегаты с непрямым впрыском, не требовательные к качеству дизеля или работающие на топливе с количеством серы до 0,5%. Подходит для масляныaх систем с турбонагнетателем или компрессором.	CF-2 – двухтактные двигатели. CF-4 – четырехтактные, для сверхмощных тягачей и аналогичного транспорта, работающего на автомагистралях в поездках на дальние расстояния. Может иметь сдвоенный класс: API CF-4/S, в таком случае заливается и в бензиновые моторы при наличии рекомендаций.
CE	Сниженная способность окисляться и пениться.	Для транспорта от 1983 г.в.	Класс действует только условно, заменяется более поздними.

Устаревшие классы: CE, CD-II (CD-2), CD+, CD, CC, CB, CA. Не используются.

API категории TC для двухтактных двигателей

API TD. Лодочные моторы. Классы TC и TD параллельны и не взаимозаменяемы.

API TC. Для требовательных к качеству масла механизмов – мотоциклы, снегоходы и т.д. Используется вместо API TA и TB.

API TB. Для работающих на больших скоростях и с нагрузкой моторов с объемом 50-200 см3.

API TA. Для ДВС до 50 см3 и воздушным охлаждением.

API категории EC – энергосберегающие масла

Категория EC используется для автобусов, грузовиков, легковушек и спецмашин. Состоит из легкотекучих фракций с низким показателем вязкости, чем снижает расход топлива.

Данная маркировка проставляется вместе с категорией эксплуатационных свойств: API CI-4 (ECI). Возможная экономия топлива просчитывается в сравнении с эталонной вязкостью SAE 20W-30:

• EC I – до 1,5%.
• EC II – до 2,5%.

Свои свойства масло показывает только на полностью исправном агрегате, эксплуатируемом в режиме города, экономия в таком режиме доходит до 5%. Повысить показатель можно и использованием экономичного масла для трансмиссии.

Классификация трансмиссионных масел по API

Для трансмиссии стандарт API разработал собственные 6 групп, они делят продукцию по применению, типу зубчатой передачи, нагрузкам в зонах сцепления и максимально допустимого температурного показателя. Пересекается с существующими в нашей стране стандартами ГОСТ, потому их целесообразно совместить в одну таблицу.

API	ГОСТ	Характеристики и подходящие конструкции
GL2	ТМ-1	Минеральная база без добавления присадок или с компонентами, уменьшающими окисление и пенообразование, без противозадирных. Используется в ручных коробках с малыми показателями удельного давления и скорости скольжения. Передачи цилиндрические, червячные, спирально-конические зубчатые.
GL2	ТМ-2	Червячные передачи, используемые в условиях, описанных для класса GL-1, но с повышением требований к антифрикционным качествам.
GL3	ТМ-3	Большое количество присадок со свойствами на уровне MIL-L-2105. Совместимо со ступенчатыми коробками и рулевыми механизмами, главными передачами и гипоидными с небольшим смещением. Спирально-конические передачи и стандартные трансмиссии со спирально-коническими шестернями, используемые в умеренно жестко. В отличие от GL-2 имеет лучшие защитные свойства.
GL4	ТМ-4	Аналогична GL-3, отличие только в обязательном наличии противозадирных компонентов.
GL5	ТМ-5	Предпочтительно для гипоидных передач с уровнем MIL-L-2105 C/D, с гипоидными коническими зубчатыми колесами и коническими колесами с круговыми зубьями для главной передачи в автомобилях и карданных приводах мотоциклов и ступенчатых коробках передач мотоциклов. Оптимально для больших нагрузок с ударной и знакопеременной нагрузкой. Гипоидные конструкции с работой при высоких скоростях, малых крутящих моментах и ударных нагрузках на зубья шестеренок. В состав обязательно входят содержащие серу и фосфор противозадирные компоненты. Может иметь более широкую сферу применения, это указывается производителем в технической документации.
GL6	ТМ-6	Гипоидные передачи с увеличенным смещением, эксплуатируемые при больших скоростях, крутящих моментах и ударных нагрузках. Обязательны в большом количестве вещества с серой и фосфором, предупреждающие образование задиров, их число превышает таковое в GL-5. Сейчас группа практически не используется.

АКПП классифицируются по своим группам, которые не подчиняются требованиям API, для них необходимы особенные технические характеристики. Крупнейшие производители агрегатов создали собственную спецификацию – ATF. На сегодняшний день это две группы:

1. Для агрегатов «Дженерал моторс», Dexron, Dexron II, III и Allison, в эту же группу подходят коробки ZF.
2. Для агрегатов «Форд», Mercon, V2C 138-CJ и M2C 166H.

Классификация моторных масел по ACEA

Организация образована в 1991 году вместо существовавшей до этого CCMC. До конца 1996 года ACEA действовала параллельно с API. Первая редакция классификаций масел вышла в 1994 году, после чего много раз пересматривалась и переиздавалась. Каждая новая редакция имеет аббревиатуру с годом ее издания, например, ACEA 2008.

После выхода новых спецификаций старые действуют еще два года параллельно с новыми, чтобы дать время производителям масел перестроиться на новые требования. Более старые редакции после этого считаются недействительными и, если какой-то производитель ссылается на них, он относится к тем, кто не прошел новую спецификацию. На сегодняшней день актуальной является спецификация ACEA 2012.

Категории масел ACEA

В последней редакции 2012 года выделены три категории:

ACEA A/B – Смазки для моторов с питанием бензином и дизелем. Объединяет все разработанные до 2004 года классы A и B, которые в более ранних редакциях делили смазки на две категории по типу топлива. Сейчас в этой категории 4 класса: А1/B1, A3/B3, A3/B4, A5/B5.

Класс	Применение	Характеристики
А1/В1	Для определенной категории двигателей с небольшой нагрузкой, в которых можно применять маловязкие масла.	Имеет увеличенный пробег, не рекомендовано для жаркого климата. Энергосберегающее.
А3/В3	Для двигателей легковых авто и грузовиков малого тоннажа с высокой мощностью, с турбонаддувом и без	Средний интервал замены. Может использоваться в любой сезон.
А3/В4	Для агрегатов с турбиной, непосредственным впрыском и насос-форсунками или системой Common Rail.	Практически полностью идентично А3/В3, но подходит для новых инжекторных систем. Может заменить предыдущую категорию.
А5/В5	Для высокофорсированных моторов легкого транспорта, где допускается использование смазок малой вязкости.	Маловязкое, подходит для зимних месяцев. Не подходит к некоторым типам двигателей.

ACEA C – смазки для бензинового и дизельного топлива, подходят под самые жесткие современные требования экологов по содержанию веществ в выхлопе. Можно использовать в системах с катализаторами и сажевыми фильтрами, так как имеют сниженную зольность. В этой категории 4 класса: C1, C2, C3, С4.

Класс	Применение	Характеристики
С1	Бензиновые и дизельные двигатели с инжекторами, мощные с малым зазором между внутренними деталями.	Экономит топливо и распадается до нейтральных веществ в выхлопе. Не допускается использовать в устаревших конструкциях или двигателях, в которые ранее заливались более агрессивные материалы.
С2	Экономные двигатели с системами очистки выхлопа.	Отличие от предыдущей категории в более высоком содержании фосфатов и сульфатов.
С3	Моторы с системами очистки выхлопа, работающие в сложных условиях, с турбонаддувом или без.	Отличается от С2 повышенной вязкостью, низкая и средняя зольность. Подходит для увеличенных интервалов замены.
С4	Для систем, оборудованных сажевыми фильтрами DPF и трехкомпонентными катализаторами TWC.	По составу похож на С1, но выше вязкость.

ACEA E – смазки для дизелей, работающих с большой нагрузкой, и тяжелого транспорта. Категория была введена в самом начале создания класса в 1995 году. В новой редакции 4 класса: Е4, Е6, Е7, Е9.

Класс	Применение	Характеристики
Е4	Современные двигатели, отвечающие нормам Евро от 1 до 5 и работающие в тяжелых условиях.	Обеспечивает чистоту деталей и защиту от износа, длительный интервал замены. Не подходит для систем с сажевым фильтром, совместим не со всеми системами очистки выхлопа.
Е6	Для современных моторов, отвечающих требованиям Евро от 1 до 5 с системой очистки выхлопа, с сажевым фильтром или без, снижением выбросов оксида азота.	Обеспечивает чистоту внутренних деталей, защищает от износа, увеличенный интервал пробега.
Е7	Дизельные моторы, работающие на больших оборотах класс Евро от 1 до 5, оборудованных системой очистки выхлопа. Не подходит для систем с сажевым фильтром.	Повышение антиокислительных и моющих свойств. Увеличенные интервалы замены.
Е9	Отличие от Е7 в совместимости с сажевым фильтром.	Ограничение по зольности.

Классификация моторных масел по ГОСТ

Классификация по ГОСТ 17479.1 была принята еще в СССР в 1985 году, но из-за меняющихся требований в автомобилестроении в 2015 году была переиздана. Соответствует международным стандартам. По вязкости делится по аналогу с SAE на:

• Летние масла – 8, 10, 12, 14, 16, 20, 24.
• Зимние – 3з, 4з, 5з, 6з, 8.

Индекс 8 зачастую используется как летний, так и зимний. Всесезонные масла обозначаются через дробь – 5з/12 и т.п.

ГОСТ	SAE	Кинематическая вязкость мм2/с, при температуре
100оС	-18оС, не более
3з	5W	13,8	1250
4з	10W	14,1	2600
5з	15W	15,6	600
6з	20W	15,6	10400
6	20	5,6-7,0
8	20	7,0-9,3
10	30	9,3-11,5
12	30	11,5-12,5
14	40	12,5-14,5
16	40	14,5-16,3
20	50	16,3-21,9
24	60	21,9-26,1
3з/8	5W/20	7,0-9,3	1250
4з/6	10W/20	5,6-7,0	2600
4з/8	10W/20	7,0-9,3	2600
4з/10	10W/30	9,3-11,5	2600
5з/10	15W/30	9,3-11,5	6000
5з/12	15W/30	11,5-12,5	6000
5з/14	15W/40	12,5-14,5	6000
6з/10	20W/30	9,3-11,5	10400
6з/14	20W/40	12,5-14,5	10400
6з/16	20W/40	14,5-16,3	10400

По области применения масла по ГОСТу делятся на 6 групп, обозначаемых буквами русского алфавита от А до Е. Могут иметь цифровые индексы, где 1 обозначает принадлежность к бензиновым маслам, а 2 к дизельным. Если индекса нет, значит масло универсальное и подходит для любого типа топлива. Аналогично классификации API.

ГОСТ для трансмиссионных масел

Принадлежность масел к этой категории показывает маркировка «ТМ», далее идет цифра, которая указывает на группу эксплуатационных характеристик смазки, далее цифра, указывающая вязкость. Могут использоваться дополнительные знаки, указывающие на особенные свойства масла – это строчные буквы: «рк» – рабоче-консервационные масла, «з» – с загущающей присадкой и тому подобные. То есть маркировка масла по ГОСТу может выглядеть примерно так: ТМ-5-12 (рк).

Для отечественных смазок установлено 4 класса вязкости, для каждого класса есть свои нормы пределов кинематического значения при 100оС, классы 9, 12, 18 имеют значения отрицательных температур, при которых продолжают выполнять свои функции. По назначениям и свойствам делятся на 5 групп, в которых описываются основные свойства.

Классификация моторных масел по ILSAC

У европейских изготовителей нет четкого требования соответствовать этому стандарту, он создавался для автомобилей производства США и Японии, в которые и заливаются масла этого класса. ILSAC был создан в 1992 году как результат сотрудничества Американской ААМА и японской JAMA. Классифицирует только бензиновые двигатели легковых автомобилей. Всего имеет 5 классов, на данный момент ведут работы над созданием шестого.

ILSAC	Описание	API и SAE
GF-5	Введена в 2010 году, имеет ужесточенные требования к моющим свойствам, увеличенный срок использования. Основное отличие от предыдущих версий в совместимости с биотопливом. Может работать с нейтрализаторами выхлопа и уплотнителями.
GF-4	Была утверждена в 2004 году. Имеет энергосберегающие свойства, от GF-3 отличается повышенной стойкостью к окислению, повышенными моющими свойствами и уменьшению количества отложений на деталях. Может работать в системах с катализаторами и восстановления выхлопа.	API SM, SAE 0W-20, 5W-20, 0W-30, 5W-30, 10W-30
GF-3	Утверждена в 2001 году. Отличается от GF-2 повышенными противоокислительными свойствами, снижена испаряемость.	API SL
GF-2	Устарела, была утверждена в 1997 году.	API SJ, SAE 0W-20, 5W-20
GF-1	Устарела, была утверждена в 1996 году.	API SH, SAE 0W-XX, 5W-XX, 10W-XX, где ХХ 30,40, 50, 60

Как обозначается синтетика, полусинтетика, минеральное масло

Примерно 30% любого масла – это присадки, все остальное – основа, от которой во многом зависят характеристики масла, так же, как и от пакета присадок. По базе масла можно классифицировать на 3 группы: синтетика, полусинтетика и минеральное.

Минеральные масла обозначаются Mineral, имеют полностью минеральную основу, то есть изготавливаются из обработанной нефти. Эти масла самые бюджетные, но имеют показатели гораздо хуже, чем две другие категории. Самыми лучшими характеристиками обладает синтетика. Минеральное масло быстрее окисляется, имеет более высокую температуру замерзания и не так стабильно при высоких температурах. В процессе кипения масло оставляет налет на деталях.

Полусинтетические масла обозначаются Semi-Synthetic – произведено из смеси минеральной базы и синтезированной основы. Компромисс между дешевой и ненадежной минералкой и дорогой, но хорошей синтетикой. Сохраняет качества синтетического и минерального масла, повышаются технические характеристики и чистота деталей мотора, но все же не сравнима с чистой синтетикой.

Синтетические масла обозначаются Fully Synthetic – база получена в результате синтеза из природного газа или другим путем. В базу могут добавляться минеральные присадки, это никак не сказывается на качестве конечного продукта. Если автомобиль используется с большими нагрузками или в сильные морозы, ему подходит только такой продукт.

Синтетика делится на несколько категорий, в зависимости от метода ее производства, первый из них – гидрокрекинг, базу получают путем переработки натуральной нефти, ее глубокой очистки и гидрообработок. В результате сырье имеет такие же свойства, как синтетика, но себестоимость снижается. Масло очень популярно в последнее время, половина продуктов на полках имеют именно такую базу. Эти масла относят к синтетическим. По желанию производитель может маркировать такой продукт HC, а может не ставить метку.

Вторая категория – ПАО, особенность такой базы в том, что даже без специальных присадок имеет очень низкий порог замерзания – до -50оС. Производятся по достаточно сложной технологии: альфаолефиты проходят по нескольким этапам – олигомеризация, двойная дистилляция, гидрогенизация с использованием катализаторов. Получается база с однородным составом, показывающая низкую испаряемость, легкий холодный пуск, высокую вязкость, удлиненный срок использования, стабильность при высоких температурах и антиоксидантные свойства. Даже если база не на 100% состоит из ПАО, она имеет высокие технические характеристики.

Эстеры. Имеют самую высокую стоимость, производятся из эфиров растительной природы, в этом и заключается их уникальность. Другие группы масел изготавливают из переработанной нефти, эти же из растительной базы. Для изготовления используют технологию эрификации карбоновых кислот спиртами. Полярность молекул базы смещает электронную плотность к атому кислорода, который тянется к деталям мотора, за счет такой поляризации образуется очень плотная пленка.

Эстеры имеют высокие защитные свойства и высокие показатели стойкости к нагрузкам, обеспечивают легкий пуск в морозы и чистоту внутренних деталей, масло очень экологично и просто в утилизации. Смазки с эстерами попадаются в продаже не так часто ввиду своей высокой стоимости. Зачастую это не чистая база из эстеров, а только некоторая ее часть, повышающая технические характеристики готового продукта.

 

Классификация базовых масел по API

23 Сентября 2016

В 1970 г. Американский институт нефти (API), Американское общество по испытаниям материалов (ASTM) и Общество автомобильных инженеров (SAE) в сотрудничестве разработали совершенно новую систему сервисной классификации моторных масел API. Она даёт возможность определять и подбирать моторные масла на основе их рабочих характеристик и типа применения, для которого они предназначены.

Нужно отметить, что Система сервисной классификации моторных масел API не имеет никакой связи с Системой классификации вязкости моторных масел SAE. Последняя используется только для определения марки вязкости моторного масла SAE. Обе необходимы для точного определения характеристик моторного масла, чтобы покупатель мог выбрать нужное масло, которое будет отвечать требованиям двигателя.

 

Система сервисной классификации моторных масел API в настоящее время содержит двадцать пять классов обслуживания, которые перечислены в таблице ниже.

 

Буквенное обозначение	Класс обслуживания API	Описание Масла
SA	Универсальное обслуживание бензиновых и дизельных двигателей. (Устаревшая)	Масло без добавок
SB	Эксплуатация бензиновых двигателей с минимальной нагрузкой. (Устаревшая)	Некоторые антиокислительные и противозадирные свойства.
SC	Гарантийные  требования к бензиновым двигателям 1964 года. (Устаревшая)	Отвечает  требованиям производителей автомобильной техники 1964-67 г.г.
SD	Гарантийные  требования к бензиновым двигателям 1968 года. (Устаревшая)	Отвечает требованиям производителей автомобильной техники 1968-71 г.г.
SE	Гарантийные  требования к бензиновым двигателям 1972 года. (Устаревшая)	Отвечает  требованиям производителей автомобильной техники 1972-79 г.г.
SF	Гарантийные  требования к бензиновым двигателям 1980 года (устаревшая)	Отвечает требованиям производителей автомобильной техники 1980-88 г.г.
SG	Гарантийные  требования к бензиновым двигателям 1989 года (устаревшая)	Отвечает  требованиям производителей автомобильной техники 1989-93 г.г.
SH	Гарантийные  требования к бензиновым двигателям 1994 года (устаревшая)	Отвечает требованиям производителей автомобильной техники 1994-96 г.г.
SJ	Гарантийные  требования к бензиновым двигателям 1997 года	Отвечает  требованиям производителей автомобильной техники 1997-2000 г.г.

SL	Гарантийные  требования к бензиновым двигателям 2001 года	Отвечает требованиям производителей автомобильной техники 2001-2004 г.г.
SM	Гарантийные  требования к бензиновым двигателям 2004 года	Отвечает требованиям производителей автомобильной техники 2004 г. и позднее.
SN	Гарантийные  требования к бензиновым двигателям 2011 года	Отвечает требованиям производителей автомобильной техники 2011 г. и  позднее
CA	Обслуживание двигателей, работающих на высококачественном топливе в лёгком режиме. (Устаревшая)	Отвечает требованиям военной спецификации MIL-L-2104A (1954).
CB	Обслуживание двигателей, работающих на топливе более низкого качества в умеренно тяжёлом режиме. (Устаревшая)	Отвечает требованиям военной спецификации MIL-L-2104A, проводились  испытания для топлива с большим содержанием серы (Прил. 1).
CC	Обслуживание дизельных и бензиновых двигателей, работающих в умеренно тяжёлом или тяжёлом режиме. (Устаревшая)	Отвечает требованиям военной спецификации MIL-L-2104B (1964).
CD	Обслуживание дизельных двигателей, работающих в тяжёлом режиме. (Устаревшая)	Для среднескоростных дизельных двига- телей с наддувом. Отвечает требованиям спецификаций MIL-L-2104C и Caterpillar серии 3.
CD-II	Обслуживание 2-тактных дизельных двигателей, работающих в тяжёлом режиме. (Устаревшая)	Отвечает сервисным требованиям API CD и имеет сертификат Detroit Diesel 6V53T.
CE	Обслуживание дизельных двигателей с наддувом и турбонаддувом, работающих в тяжёлом режиме и произведенных не ранее 1983 г. (Устаревшая)	Отвечает сервисным требованиям API CD, а также имеет сертификаты Mack E0-K/2 и Cummins NTC-400.
CF	Обслуживание дизельных двигателей с непрямым впрыском и других моделей дизельных двигателей, работающих на различных видах топлива, в том числе с повышенным содержанием серы (>0,5%). (Устаревшая)	Обеспечивает эффективную защиту от отложений, износа и коррозии поршневой группы в дизельных двигателях без наддува, с наддувом и турбонаддувом. Может заменять масла категории CD.

 

CF-2	Обслуживание 2-тактных дизельных двигателей, работающих в тяжёлом режиме. (Устаревшая)	Обслуживание, типичное для двухтактных дизельных двигателей 1994 года, работающих в тяжёлом режиме, для которых требуется надёжная защита от износа и образования отложений. Может заменять масла категории CD-II.
CF-4	Обслуживание 4-тактных дизельных двигателей с турбонаддувом, работающих в тяжёлом режиме, особенно последних моделей (не ранее 1988г.) с пониженным уровнем выбросов. (Устаревшая)	Отвечает требованиям спецификации Caterpillar 1-K, а также сертификаты Mack Eo-K/2 и Cummins NTC-400.
CG-4	Обслуживание 4-тактных дизельных двигателей, работающих на топливе с пониженным содержанием серы (от <0,05% до <0,5%) в тяжёлом режиме, разработанных с учётом норм выбросов 1994 г. (Устаревшая)	Обеспечивает эффективную защиту от образования отложений на поршневой системе при высоких температурах, износа, коррозии, пенообразования, накопления сажи, а также обладает стабильностью к окислению. Может заменять масла категорий CD, CE и CF-4.
CH-4	Обслуживание  высокоскоростных 4-тактных дизельных двигателей, работающих на топливе с пониженным содержанием серы (от <0,05% до <0,5%), разработанных с учётом норм выбросов 1998 г.	Обеспечивает эффективную защиту от образования отложений на поршневой системе при высоких температурах, износа, коррозии, пенообразования, накопления сажи, а также обладает стабильностью к окислению. Может заменять масла категорий CF-4 и CG-4.
CI-4 (CI-4 Plus)	Обеспечивает  значительное увеличение качества по сравнению с категорией CH-4. Предназначена для высокоскоростных четырёхтактных дизельных двигателей для дорожной и внедорожной эксплуатации, работающих на топливе с массовым содержанием серы менее 0,05%. Отвечает требованиям стандарта по выбросам 2002 года и тяжёлых условий эксплуатации, возникающих в результате использования систем рециркуляции отработавших газов (EGR).	Обладает более эффективными свойствами по сравнению с категорией СН-4, в частности повышенной стабильностью вязкости, защитой от сажеобразования и  отложений в поршневой группе, стойкостью к окислению. Может заменять масла категорий CF-4, CG-4 и CH-4. Некоторые масла CI-4 могут иметь маркировку CI-4 Plus, что означает повышенную защиту от износа, улучшенное удаление сажи и стабильность сопротивления сдвигу.
CJ-4	Для использования в высокооборотных четырёхтактных дизельных двигателях, отвечающих последним требованиям по выбросам отработавших газов 2007 и 2010 модельных годов, а также прежних модельных годов. Данные масла состав- лены для всех областей применения с дизельным топливом с содержанием серы до 500 ppm (0,05% по массе).  Эта новая категория специально разработана в соответствии со строгим законодательством по выбросам в окружающую среду и более суровыми условиями работы двигателей, оборудованных системами рециркуляции отработавших газов (EGR).	Могуут применяться также там, где требуются масла классов API CH-4 и CI-4 / CI-4 Plus.

 

Ниже мы даем более детальное описание каждой сервисной категории API. Однако это всего лишь рекомендации по подбору моторных масел для значительно различающихся условий эксплуатации  двигателей.

 

КАТЕГОРИИ API “S” (“сервисные”) (бензин, пропан, СПГ) Описание стандартов от SA до SF не дается, так как они считаются устаревшими. Действующие категории могут заменять масла этих устаревших категорий. Масла категории “S” обычно ассоциируются с системами искрового зажигания.

 

API SG ДЛЯ ГАРАНТИЙНОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ БЕНЗИНОВЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ 1989 г.

Типовое обслуживание бензиновых двигателей легковых автомобилей, фургонов и лёгких грузовиков начиная с 1989 модельного года, работающих в соответствии с рекомендованными производителями оборудования правилами технического  обслуживания. (Устаревшая)

 

API SH ДЛЯ ГАРАНТИЙНОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ БЕНЗИНОВЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ 1994 Г.

Типовое обслуживание бензиновых двигателей легковых автомобилей, фургонов и лёгких грузовиков начиная с 1994 модельного года, работающих в соответствии с рекомендованными производителями оборудования правилами технического обслуживания. Масла, разработанные для такого обслуживания, обеспечивают по сравнению с маслами предыдущих категорий повышенную защиту от отложений в двигателе, окисления и износа. Масла, отвечающие требованиям стандарта API SH, могут использоваться в том оборудовании, где рекомендуются категории API SG, SG/CC, SF,  SF/CC и SE. (Устаревшая)

 

API SJ ДЛЯ ГАРАНТИЙНОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ БЕНЗИНОВЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ 1997 Г.

Типовое обслуживание бензиновых двигателей легковых автомобилей, внедорожников, фургонов и лёгких грузовиков начиная с 1997 модельного года, работающих в соответствии с рекомендованными производителями оборудования правилами технического обслуживания. Масла сервисной классификации API SJ могут использоваться в том оборудовании, где рекомендуются категория API SH  и более ранние классы обслуживания.

 

API SL ДЛЯ ГАРАНТИЙНОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ БЕНЗИНОВЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ 2001 Г.

Типовое обслуживание бензиновых двигателей легковых автомобилей, внедорожников, фургонов и лёгких грузовиков, начиная с 1 июля 2001 года. В дополнение к общему повышению качества таких масел, новый стандарт направлен, в частности, на снижение летучести масел, продление их срока службы,  повышение топливной экономичности и совместимости с системами снижения токсичности отработавших газов. Масла, соответствующие категории API SL, могут использоваться также в том оборудовании, где рекомендуются категория API SJ и более ранние классы обслуживания.

 

API SM ДЛЯ ГАРАНТИЙНОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ БЕНЗИНОВЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ 2004 г.

Типовое обслуживание бензиновых двигателей легковых автомобилей, внедорожников, фургонов и лёгких грузовиков, начиная с декабря. 2004 г. В дополнение к общему повышению качества таких масел, новый стандарт направлен, в частности, на снижение летучести масел, продление их срока службы,  повышение топливной экономичности и совместимости с системами снижения токсичности отработавших газов. Масла, соответствующие категории API SM, могут использоваться также в том оборудовании, где рекомендуются категория API SL  и более ранние категории обслуживания.

 

API SN ДЛЯ ГАРАНТИЙНОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ БЕНЗИНОВЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ 2011 г.

Категория API SN была принята в октябре 2010 года для моторных масел, поступивших в продажу в 2011 году. Эти масла применяются для типового обслуживания бензиновых двигателей существующих и прежних моделей легковых автомобилей, кроссоверов, фургонов и лёгких грузовиков, эксплуатируемых в соответствии с рекомендованными производителями транспортного средства правилами технического обслуживания. Владельцы и водители должны следовать рекомендациям производителя транспортного средства в отношении вязкости и спецификации масла. Категория API SN нацелена на повышение эксплуатационной надёжности и совместимости масел с уплотнениями по сравнению с API SM. В сочетании с ресурсосберегающими маслами (см. ниже) продукты категории SN снижают расход топлива, защищают системы доочистки, турбокомпрессоры и двигатели при использовании этанолсодержащих типов топлива вплоть до E85. Моторные масла сервисной категории API SN могут применяться с оборудованием, для которого рекомендованы категория API SM и более ранние категории S.

 

КЛАССИФИКАЦИЯ МАСЕЛ ДЛЯ ЛЕГКОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ, ВНЕДОРОЖНИКОВ, ФУРГОНОВ И ЛЁГКИХ ГРУЗОВИКОВ  ПО РЕСУРСОСБЕРЕЖЕНИЮ

Классификация по ресурсосбережению представляет собой дополнительную классификацию моторных масел для бензиновых легковых автомобилей, внедорожников, фургонов и лёгких грузовиков. Ресурсосберегающие масла помогают снизить расход топлива, защищают компоненты систем доочистки отработавших газов, защищают турбокомпрессоры от отложений и защищают двигатели, работающие на этанолсодержащем топливе вплоть до E85. Техническое описание требований для этой дополнительной классификации представлено в документе API 1509, технический бюллетень № 1 от 17 июня 2010   года.

 

РЕСУРСОСБЕРЕЖЕНИЕ В СОЧЕТАНИИ СЕРВИСНОЙ КАТЕГОРИЕЙ API SN

Моторные масла сервисной категории API SN с маркировкой «Ресурсосберегающее» снижают расход топлива и защищают компоненты системы доочистки отработавших газов легковых автомобилей, внедорожников, фургонов и лёгких грузовиков с бензиновыми двигателями. Эти масла продемонстрировали снижение расхода топлива (FEI) в ходе теста Sequence VID. Процент экономии  представлен в следующей таблице в сравнении с контрольным маслом (Bl), использованным в тесте Sequence VID. Кроме того, данные масла в указанных тестах показали более высокий уровень защиты системы снижения токсичности отработавших газов и турбокомпрессора, а также высокую степень защиты двигателя, работающего на этанолсодержащем топливе вплоть до E85.

В прежних категориях S часто встречалось описание “Energy Conserving” («Энергосберегающее«), однако эта характеристика отражала исключительно снижение расхода топлива. Ресурсосберегающие масла в сочетании с API SN ориентированы на снижение расхода топлива, защиту системы снижения токсичности отработавших газов и турбокомпрессора, а также на совместимость с этанолсодержащим топливом вплоть до E85. Масла, которые прошли испытания с указанными результатами и надлежащим образом лицензированные API, могут иметь маркировку “resource Conserving” («Ресурсосберегающее») в нижней части значка сервисной классификации API в сочетании с маркировкой сервисной категории API SN в верхней части. Снижение расхода топлива и прочие преимущества в плане ресурсосбережения, которых добиваются отдельные водители ТС, использующие моторные масла с маркировкой «Ресурсосберегающее», могут различаться. Это объясняется влиянием множества факторов, включая тип транспортного средства и двигателя, переменные параметры производства двигателя, состояние и обслуживание двигателя, ранее применявшееся масло, условия эксплуатации и стиль вождения.

 

 

КАТЕГОРИИ API “C” (“КОММЕРЧЕСКИЕ”) ДЛЯ ДИЗЕЛЬНЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ

Масла категории “C” обычно ассоциируются с дизельными (особо мощными) двигателями.

 

API CA ДЛЯ ОБСЛУЖИВАНИЯ ДИЗЕЛЬНЫХ  ДВИГАТЕЛЕЙ

Типовое обслуживание дизельных двигателей, работающих в умеренно тяжёлом режиме на высококачественном топливе. Такая категория иногда включала в себя обслуживание бензиновых двигателей, работающих в легком режиме. Широко использовалась в конце сороковых и в пятидесятых годах. (Устаревшая)

 

API CB ДЛЯ ОБСЛУЖИВАНИЯ ДИЗЕЛЬНЫХ  ДВИГАТЕЛЕЙ

Типовое обслуживание дизельных двигателей, работающих в легком или умеренно тяжёлом режиме, но на топливе более низкого качества, что вызывало необходимость в защите от износа и образования отложений. Производство масел такой категории началось в 1949 г. (Устаревшая)

 

API CC ДЛЯ ОБСЛУЖИВАНИЯ ДИЗЕЛЬНЫХ  ДВИГАТЕЛЕЙ

Типовое обслуживание некоторых моделей дизельных двигателей без наддува, с наддувом и турбонаддувом, работающих в умеренно тяжёлом либо тяжёлом режиме на высококачественном топливе, а также ряда бензиновых двигателей, работающих в тяжёлом режиме. Масла такой категории были разработаны для защиты от отложений при высоких температурах и коррозии подшипников в таких типах дизельных двигателей, а также для защиты от ржавчины, коррозии и низкотемпературных отложений в бензиновых двигателях. Введена в действие в 1961 г. (Устаревшая)

 

API CD ДЛЯ ОБСЛУЖИВАНИЯ ДИЗЕЛЬНЫХ  ДВИГАТЕЛЕЙ

Типовое обслуживание некоторых моделей дизельных двигателей без наддува, с наддувом и турбонаддувом, где необходима эффективная защита от износа и отложений, либо при использовании топлива различного качества, в том числе с повышенным содержанием серы. Масла такой категории стали производиться в 1955 г. и обеспечивали защиту от коррозии подшипников и высокотемпературных отложений в таких типах дизельных двигателей. (Устаревшая)

 

API CD-ii ДЛЯ ОБСЛУЖИВАНИЯ 2-ТАКТНЫХ ДИЗЕЛЬНЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ, РАбОТАЮЩИХ  В ТЯЖЁЛОМ РЕЖИМЕ

Типовое обслуживание 2-тактных дизельных двигателей, требующих высокоэффективной защиты от износа и образования отложений. Масла такой категории должны отвечать всем эксплуатационным требованиям сервисной категории API CD. (Устаревшая)

 

API CE ДЛЯ ОБСЛУЖИВАНИЯ ДИЗЕЛЬНЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ 1983  ГОДА

Типовое обслуживание некоторых моделей дизельных двигателей с наддувом и турбонаддувом, работающих в тяжёлом режиме, произведенных начиная с 1983 года и эксплуатируемых с большими нагрузками как при низких, так и при высоких оборотах. Масла такой категории также должны отвечать требованиям сервисных категорий API CC и CD. (Устаревшая)

 

API CF ДЛЯ ОБСЛУЖИВАНИЯ ДИЗЕЛЬНЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ ВНЕДОРОЖНЫХ АВТОМОБИЛЕЙ 1994 ГОДА С НЕПРЯМЫМ ВПРЫСКОМ

Сервисная категория API СF обозначает типовое обслуживание дизельных двигателей внедорожных автомобилей с непрямым впрыском и других типов дизельных двигателей, которые работают на различном топливе, в том числе и с повышенным содержанием серы, например, более 0,5% по массе. Для таких двигателей, среди которых могут встречаться модели без наддува, с наддувом и с турбонаддувом, очень важна эффективная защита от образования отложений на поршневой группе, износа и коррозии подшипников из сплавов, содержащих медь. Масла такой категории могут также использовать в том оборудовании, где рекомендуется класс обслуживания API CD.  (Устаревшая).

 

API CF-2 ДЛЯ ОБСЛУЖИВАНИЯ 2-ТАКТНЫХ ДИЗЕЛЬНЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ 1994 ГОДА, РАбОТАЮЩИХ В ТЯЖЁЛОМ РЕЖИМЕ

Сервисная категория API СF-2 обозначает типовое обслуживание двухтактных дизельных двигателей, требующих высокоэффективной защиты от задиров поверхности цилиндров и колец, а также от отложений. Масла такой категории производятся с 1994 года и могут также использоваться в том оборудовании, где рекомендуется класс обслуживания API CD-II. Такие масла необязательно должны соответствовать требованиям CF или CF-4, за исключением тех случаев, если такие масла не разработаны специально с учётом эксплуатационных требований таких категорий. (Устаревшая)

 

API CF-4 ДЛЯ ОБСЛУЖИВАНИЯ ДИЗЕЛЬНЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ 1991  г.

Типовое обслуживание четырёхтактных дизельных двигателей с турбонаддувом, работающих в тяжёлом режиме, в частности последних моделей с пониженной токсичностью отработавших газов. Такие двигатели обычно устанавливаются на шоссейном грузовом транспорте. Масла API CF-4 превышают требования категории СЕ и могут использоваться взамен масел предыдущих категорий СС, CD и CE. (Устаревшая)

 

API CG-4 ДЛЯ ОБСЛУЖИВАНИЯ РАбОТАЮЩИХ В ТЯЖЁЛОМ РЕЖИМЕ ДИЗЕЛЬНЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ 1994 ГОДА

Предназначена для высокоскоростных четырехтактных дизельных двигателей как шоссейного, так и внедорожного транспорта, где используется топливо с массовым содержанием серы от менее 0,05 до менее 0,5 процента. Масла CG-4 обеспечивают надёжную защиту от высокотемпературных отложений в поршневой группе, износа, коррозии, пенообразования, накопления сажи и окисления. Они особенно эффективны при использовании в двигателях, которые разработаны с учётом норм токсичности отработавших газов 1994 г., и могут также применяться в том оборудовании, где требуется соответствие категориям CD, CE и CF-4. (Устаревшая)

 

API CH-4 ДЛЯ ОБСЛУЖИВАНИЯ РАбОТАЮЩИХ В ТЯЖЁЛОМ РЕЖИМЕ ДИЗЕЛЬНЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ 1999 ГОДА

Предназначена для высокоскоростных четырёхтактных дизельных двигателей как шоссейного, так и внедорожного транспорта, где массовое содержание серы в топливе может варьироваться от менее 0,05% до менее 0,5%. Масла СН-4 обеспечивают наилучшую защиту от отложений в поршневой группе при высокой температуре, износа, коррозии, пенообразования, накопления сажи и окисления. Такие масла были специально разработаны для двигателей, производящихся в соответствии с нормами Агентства по охране окружающей среды 1998 г., и могут также применяться в том оборудовании, где требуется соответствие категориям API CD, CE, CF-4 и CG-4. Производство моторных масел такого класса обслуживания началось в 1999 г.

 

API CI-4 (CI-4 PLUS) ДЛЯ ОБСЛУЖИВАНИЯ РАбОТАЮЩИХ В ТЯЖЁЛОМ РЕЖИМЕ ДИЗЕЛЬНЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ 2002 ГОДА

Предназначена для высокоскоростных четырёхтактных дизельных двигателей как шоссейного, так и внедорожного транспорта, где массовое содержание серы в топливе может варьироваться от менее 0,05% до менее 0,5%. Новая категория специально разработана в соответствии со строгим законодательством по выбросам в окружающую среду и более суровыми условиями работы двигателей, оборудованных системами рециркуляции отработавших газов (EGR). Компания Petro-Canada поставляет моторные масла, разработанные для данной категории. Кроме того, они могут применяться там, где требуются масла классов API CD, CE, CF-4, CG-4 и CH-4.

 

API CJ-4 ДЛЯ ОБСЛУЖИВАНИЯ РАбОТАЮЩИХ В ТЯЖЁЛОМ РЕЖИМЕ ДИЗЕЛЬНЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ 2007 И 2010 ГОДОВ

Для использования в высокооборотных четырёхтактных дизельных двигателях, отвечающих последним требованиям по выбросам отработавших газов 2007 и 2010 модельных годов, а также прежних модельных годов. Эти масла предназначены для всех областей применения с дизельным топливом с содержанием серы до 500 ppm (0,05% по массе). Однако применение таких масел в двигателях, работающих на дизельном топливе с содержанием серы более 15 ppm (0,0015% по массе), может сократить срок службы систем доочистки отработавших газов и/или интервал замены масла.

 

ДРУГИЕ СПЕЦИФИКАЦИИ МОТОРНЫХ МАСЕЛ ДЛЯ ДИЗЕЛЬНЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ

Некоторые производители дизельных двигателей устанавливают особые требования к моторным маслам, которые не вполне укладываются в рамки классификаций API.

 

CATERPILLAR ECF-1

Спецификация выпущена в 2003 году для двигателей, производящихся по технологии ACERT (усовершенствованная технология снижения токсичности отработавших газов). Масло должно соответствовать категории CI-4/CH-4 с содержанием сульфатированной золы <1,3% и один раз пройти тест CAT 1P, либо соответствовать категории CI-4/CH-4 с содержанием сульфатированной золы 1,3-1,5% и дважды пройти тест CAT 1P.

 

CATERPILLAR ECF-1-a

Эта спецификация принята в 2007 г. на замену предыдущих требований Caterpillar ECF-1. Она специально разработана для всех дизельных двигателей серии Caterpillar 3500 для шоссейной техники, а также дизельных двигателей грузовых автомобилей и оборудования меньшего рабочего объёма, производимых по технологии ACERT (усовершенствованная технология снижения токсичности отработавших газов), 2006 года выпуска и ранее. Масло должно соответствовать категории CH-4 с содержанием сульфатирован- ной золы <1,3% и один раз пройти тест CAT 1P, либо соответствовать категории CH-4 с содержанием сульфатированной золы 1,3-1,5% и дважды пройти тест CAT 1P.

 

CATERPILLAR ECF-2

Эта спецификация принята в 2007 г. Она специально разработана для всех дизельных двигателей серии Cat 3500 для шоссейной техники, а также дизельных двигателей грузовых автомобилей и оборудования меньшего рабочего объёма, производимых по технологии ACERT (усовершенствованная технология снижения токсичности отработавших газов), 2006 года выпуска и ранее. Масла должны соответствовать категории CI-4/CI-4 Plus и содержать сульфатированную золу ≤1,5%.

CATERPILLAR ECF-3

Данная спецификация идентична API CJ-4 и является основным требованием компании Caterpillar для её дизельных двигателей модельного ряда 2007 г., оборудованных сажевыми фильтрами (DPF). Также рекомендуется для прежних моделей дизельных двигателей шоссейного транспорта, работающих на топливе с содержанием серы до 500 ppm.

 

CUMMINS 20071

Спецификация Cummins 20071 требует применения моторного масла наивысшего качества в двигателях Cummins модели 1997 г., эксплуатирующихся в Северной Америке с продлёнными интервалами замены масла. Масла Cummins 20071 должны выдерживать 200 часов испытания Cummins M-11, а также ряд других испытаний масел для дизельных двигателей (Mack, Caterpillar и GM).

 

CUMMINS 20072

Спецификация Cummins 20072 требует применения моторного масла наивысшего качества в двигателях Cummins модели 1997 г., эксплуатирующихся во всем мире и работающих на некачественном топливе с продлёнными интервалами замены моторного масла и плохим техническим обслуживанием двигателя.

Масла Cummins 20072 должны выдерживать 200 часов испытания Cummins M-11, ряд других испытаний масел для дизельных двигателей (Mack, Caterpillar и GM), а также соответствовать требованиям ACEA E3 к смазочным материалам для дизельных двигателей.

 

CUMMINS 20076

Спецификация Cummins 20076 требует применения моторного масла наивысшего качества в двигателях Cummins модели 1999 г., эксплуатирующихся в Северной Америке с продлёнными интервалами замены масла. Масла Cummins 20076 должны выдерживать 300 часов испытания Cummins M-11, а также ряд других испытаний масел для дизельных двигателей, проводимых в более жёстких условиях, чем для предыдущей спецификации 20071.

 

CUMMINS 20078

Cummins 20078 уже введена в действие и также требует повышенных эксплуатационных свойств, включая испытания и соответствие нормам категории CI-4.

Спецификация на масла высокого качества, предназначенные для двигателей, соответствующих стандарту Cummins 2007 и 2010 и оборудованных сажевыми фильтрами (DPF). Она не требует каких-либо дополнительных испытаний, помимо указанных в нормах API CJ-4, однако устанавливает на некоторых моторных испытаниях значительно более жёсткие допуски. Масла, соответствующие данной спецификации, могут применяться в двигателях, работающих на дизельном топливе с содержанием серы до 500 ppm.

DETROIT DIESEL PG 93K218

Эта спецификация определяет параметры для двигателей Detroit Diesel, отвечающих требованиям EPA 2007 и 2010 годов к выбросам шоссейной техники. Эти двигатели оснащаются охлаждаемыми системами рециркуляции отработавших газов и сажевыми фильтрами. 93K218 представляет собой спецификацию на масла премиум-класса и превышает параметры API CJ-4 благодаря более жёстким допускам в важнейших испытаниях двигателей по программе тестирования CJ-4. 93K218 превосходит требования прежних спецификаций DD, поэтому такие масла могут применяться для двигателей прежних моделей. Рекомендуемый тип топлива для таких сфер применения – дизельное топливо со сверхнизким содержанием серы (UlSD; содержание серы 15 ppm). Если применяется дизельное топливо с низким содержанием серы (500 ppm), интервалы замены масла могут быть слегка сокращены по сравнению с UlSD.

Для двухтактных дизельных двигателей производства компании Detroit Diesel Corporation требуются масла SAE 40 или 30 качества, соответствующего категории CF-2, с массовым содержанием золы не более 1,0%. В качестве альтернативы для двигателей Detroit Diesel моделей 53, 71 и 92 разрешается использование масел SAE 15W-40 категории API CF-2, обладающих вязкостью HTHS (высокотемпературная защита – высокое сопротивление сдвигу) не менее 3,7 сП (содержание золы в котором также не должно превышать норму в 1,0 % массы). Для больших двигателей Model 149 использование масел SAE 15W-40 и SAE 30 не допускается. Обращаем Ваше внимание, что Detroit Diesel Corporation более не выпускает двухтактные двигатели на коммерческий  рынок.

MACK EO-M

Длительное время компания Mack Trucks активно разрабатывает стандарты моторных масел для смазки своих работающих в тяжёлом режиме дизельных двигателей. Спецификация моторных масел MACK Eo-M была введена в действие в 1998 г. Для всех двигателей MACK моделей 1998 года, работающих в тяжёлом режиме или с продлёнными интервалами замены моторного масла, обязательно использование продуктов, соответствующих спецификации MACK OE-M.

Такие масла обязательно должны быть всесезонными, отвечать требованиям сервисной категории API CH-4 и пройти следующие испытания: Mack T-8E (300 часов), Mack T-9 (500 часов) и Cummins M-11 (200 часов).

MACK EO-M PLUS

Спецификация MACK Eo-M Plus была введена в действие в 1999 г. Использование масел, соответствующих этим техническим требованиям, обязательно на всех двигателях MACK моделей 1999 года с интервалами замены масла до 80 000 км (50 000 миль).

Масла MACK Eo-M Plus обязательно должны быть всесезонными, отвечать требованиям сервисной категории API CH-4 и пройти следующие испытания: Mack T-8E и Mack T-9 с максимально жёсткими условиями и Cummins M-11 (время испытания продлено до 300 часов).

 

MACK EO-N PLUS

Так же, как и предыдущие, данная спецификация требует, чтобы масла обладали наилучшими эксплуатационными свойствами, которые превышают требования испытаний на соответствие категории CI-4 и выше норм спецификации MACK Eo-N.

MACK EO-N PREMIUM PLUS ’03

Соответствие данной спецификации требуется для модельного ряда двигателей Mack ASET, которые оборудованы системами рециркуляции отработавших газов, а также настоятельно рекомендуются для всех других двигателей Mack вне зависимости от модели. Моторные масла Mack Eo-N Premium Plus ’03 превышают требования как категории API CI-4, так и предыдущих спецификаций Eo-N.

MACK EO-O PREMIUM PLUS ’07 / VOLVO VDS-4 / RENAULT VI RLD-3

Эти спецификации содержат требования к двигателям Mack, Volvo и renault, разработанным в соответствии с экологическими требованиями EPA 2007 и 2010 по ограничению токсичности отработавших газов шоссейного транспорта. Новые двигатели оборудованы сажевыми фильтрами (DPF). Как спецификации масел премиум-класса, они превосходят категорию API CJ-4, устанавливая более жёсткие допуски в моторных испытаниях Mack T-12, Cummins ISM и Cummins ISB, а также требуют прохождения испытания Volvo D12D. Eo-o Premium Plus превосходит требования прежних спецификаций Mack, поэтому такие масла могут применяться для двигателей прежних моделей. Масла, соответствующие данной спецификации, могут применяться в двигателях, работающих на дизельном топливе с содержанием серы до 500 ppm.

 

 

ЗНАК  КЛАССИФИКАЦИИ API

Для единой маркировки и облегчения выбора покупателями моторного масла, соответствующего рекомендациям производителей транспортных средств, Подкомитет по смазочным материалам Американского института нефти создал знак классификации API, который показан на рисунке. Этот символ используется для указания на упаковке сервисной категории или категорий API (в верхней части знака), класса вязкости SAE (в центре) и маркировки «resource Conserving» (в нижней части), если продукт обладает такими свойствами. Маркировка «resource Conserving» не применяется к смазочным материалам для работающих в тяжёлом режиме дизельных двигателей. Данный знак содержит все соответствующие данные о продукте, необходимые покупателю, объединенные вместе и показанные ясным и доступным образом.

 

 

 

 

СИМВОЛ СЕРТИФИКАЦИИ ILSAC

Международный комитет по стандартизации и одобрению смазочных материалов   (ILSAC) также имеет свой знак маркировки, обычно называемый «Звездочкой» («the Starburst»).

 

 

Вернуться к списку публикаций

Спецификация API? Вот как это работает!

Американский институт нефти, API, является торговой ассоциацией США, работающей в нефтегазовой отрасли. Он объединяет различных участников производства, переработки, распределения и многих других видов деятельности, связанных с нефтью. В рамках своей деятельности они устанавливают различные технические стандарты, такие как методы измерения, стандарты проектирования сосудов под давлением и т. Д., А также отраслевые стандарты энергосбережения моторного масла.Есть две категории: бензиновые и дизельные. Категория S предназначена для «искрового зажигания» для бензина, а категория C — для «воспламенения от сжатия» для дизельного топлива. В обоих случаях за буквой S или C следует еще одна буква. Например, SM или CF. Чем выше буква, тем новее технология масла. Для недавнего масла более высокая спецификация заменяет более низкую буквенную оценку. Например, если у нас есть масло со спецификацией SN, его также можно использовать для автомобилей, которые требуют API SM, SL и SJ; он обратно совместим.

Однако следует обращать внимание на год изготовления двигателя. Если двигатель слишком старый, современная химия может быть несовместима со старыми конструкциями двигателя и материалами, используемыми для его изготовления. Давайте посмотрим по категориям, как это работает.

Ниже приведены все категории API для бензина. Это
предназначен в основном для легковых автомобилей, так как большинство автомобилей в США бензиновые, а не
Дизель.

Спецификации от SA до SH считаются устаревшими, что означает, что вы не можете получить официальную лицензию через API.Он предназначен для двигателей 1995 года и старше. Как объяснялось ранее, чем выше буква, тем более свежие и более высокие спецификации заменят более низкие. API SN до SJ предназначены для самых последних автомобилей, API SH до SA — для старых автомобилей. Несколько примеров, чтобы проиллюстрировать, что было бы лучше всего:

— Пример 1: Автомобиль 1987 года выпуска, и у вас есть только два доступных масла: одно с API SH, другое с SL. Если вы правильно прочитали таблицу, автомобилю нужен API SF. Теоретически можно использовать как SH, так и SL.Как также объяснялось ранее, более современные масла не обязательно подходят для старых двигателей. Поэтому масло с уровнем SH было бы более адаптированным.

— Пример 2: Автомобиль 2003 года выпуска, и у вас есть разные масла: API SJ, SM или SN. В этом случае вам понадобится API SL, поэтому API SJ ниже не может быть хорошим. SM и SN заменяют SL, поэтому можно использовать оба масла.

Вообще говоря, лучше всего следовать рекомендациям таблицы.

Классификация дизельных двигателей по эксплуатации

Ниже приведены все категории дизельных двигателей.Он в основном предназначен для тяжелых условий эксплуатации, то есть для грузовиков, автобусов и т. Д.

Оранжевый: устаревшие сорта / Зеленый: текущие оценки.

Что касается категории S: чем выше буква, тем новее и она обратно совместима. После буквы стоит цифра, 2 или 4. Это для 2-х или 4-х тактных двигателей.

Таблица работает точно так же, как и для категории C. Если у вас есть автомобиль, выпущенный после 1994 года, вы должны проверить его в категориях от CD до CJ-4.Для двигателей, выпущенных до 1994 года, предпочтительно использовать масла категорий CA, CB и CC. Если, например, двигатель требует API CG-4, а у вас есть только масло CI-4, CI-4 покроет потребности CG-4, как указано в таблице.

Если вы хотите получить более подробную информацию об API и их программе смазочных материалов, посетите их веб-сайт.

График API — Future Petroleum B.V.

«C»	Статус	Сервисные дизельные двигатели
CJ-4	Текущий — 2006	Представлен в 2006 году для высокоскоростных четырехтактных двигателей.Разработан в соответствии со стандартами 2007 по выбросам выхлопных газов для автомобильных дорог. Масла CJ-4 предназначены для использования во всех сферах применения с дизельным топливом с содержанием серы до 500 частей на миллион (0,05% по весу). Однако использование этих масел с содержанием серы более 15 ppm может повлиять на долговечность системы очистки выхлопных газов и / или интервалы замены масла. Масла CJ-4 эффективны для поддержания долговечности системы контроля выбросов, в которой используются фильтры твердых частиц и другие усовершенствованные системы доочистки. Масла CJ-4 превышают эксплуатационные критерии CF-4, C-4, AH-4 и C-4.
CI-4 Plus	Текущий — 2004	Используемое в сочетании с API C-4, обозначение «CI-4 PLUS» обозначает масла, разработанные для обеспечения более высокого уровня защиты от повышения вязкости из-за образования сажи и потери вязкости из-за сдвига в дизельных двигателях. Как и Energy Conserving, CI-4 PLUS отображается в нижней части служебного символа API «Пончик».
CI-4	Обслуживание дизельных двигателей для тяжелых условий эксплуатации	Требования к рабочим характеристикам CI-4 описывают масла для использования в этих высокоскоростных четырехтактных дизельных двигателях, разработанных в соответствии со стандартами выбросов выхлопных газов 2004 года, которые должны быть внедрены в октябре 2002 года.Эти масла предназначены для использования во всех сферах применения с дизельным топливом с содержанием серы до 0,05% по весу. Эти масла особенно эффективны для обеспечения долговечности двигателя, где могут использоваться рециркуляция выхлопных газов (EGR) и другие компоненты выхлопных газов. Обеспечивается оптимальная защита для контроля склонности к коррозионному износу, стабильности при низких и высоких температурах, свойств обработки сажи, контроля отложений на поршнях, износа клапанного механизма, окислительного загустения, вспенивания и потери вязкости из-за сдвига.Масла CI-4 превосходят по своим характеристикам масла, соответствующие API CH-4, CG-4 и CF-4, и могут эффективно смазывать двигатели, соответствующие этим категориям обслуживания API.
СН-4	Обслуживание дизельных двигателей для тяжелых условий эксплуатации	Это служебное масло подходит для высокоскоростных четырехтактных дизельных двигателей, разработанных в соответствии со стандартами выбросов выхлопных газов 1998 года, и специально разработано для использования с дизельным топливом с содержанием серы до 0,5% веса. Масла CH-4 превосходят по своим характеристикам масла, соответствующие API CF-4 и API CG-4, и могут эффективно смазывать двигатели, соответствующие этим категориям услуг API.
CG-4	Вышло из употребления	В этой категории описываются масла для использования в высокоскоростных четырехтактных дизельных двигателях, используемых как в тяжелых условиях эксплуатации на шоссе (топливо с содержанием серы 0,05%), так и в внедорожных условиях (топливо с содержанием серы менее 0,5%). Масла CG-4 обеспечивают эффективный контроль над высокотемпературными отложениями на поршнях, износом, коррозией, вспениванием, устойчивостью к окислению и накоплением сажи. Эти масла особенно эффективны в двигателях, разработанных в соответствии со стандартами выбросов выхлопных газов 1994 года, а также могут использоваться в двигателях, требующих категорий обслуживания API CD, CE и CF-4.Масла, предназначенные для этой службы, существуют с 1994 года.
CF-2	Вышло из употребления	Типичное обслуживание двухтактных дизельных двигателей, требующее высокоэффективного контроля за задирами и отложениями цилиндров и торцевых поверхностей колец. Масла, предназначенные для этой службы, существуют с 1994 года и могут использоваться, если рекомендована категория обслуживания API CD-II. Эти масла не обязательно соответствуют требованиям API CF или CF-4, если они не соответствуют требованиям испытаний для этих категорий.
CF	Вышло из употребления	Типичное обслуживание дизельных двигателей с непрямым впрыском и других дизельных двигателей, использующих широкий спектр видов топлива, в том числе использующих топливо с высоким содержанием серы; например, более 0,5% мас. Эффективный контроль отложений на поршнях, износа и коррозии медьсодержащих подшипников имеет важное значение для этих двигателей, которые могут быть безнаддувными, с турбонаддувом или наддувом. Масла, предназначенные для этой службы, существуют с 1994 года и могут использоваться, если рекомендована категория обслуживания API CD.
CF-4	Вышло из употребления	Типичное обслуживание высокоскоростных четырехтактных дизельных двигателей. Масла API CF-4 превосходят требования категории API CE, обеспечивая улучшенный контроль расхода масла и отложений на поршнях. Эти масла следует использовать вместо масел API CE. Они особенно подходят для использования на шоссе и грузовиках большой грузоподъемности. В сочетании с соответствующей категорией S они также могут использоваться в личных транспортных средствах с бензиновым и дизельным двигателем i.е. легковые автомобили, легкие грузовики и фургоны, если это рекомендовано производителем транспортного средства или двигателя.
CE	Вышло из употребления	Типичное обслуживание некоторых тяжелых дизельных двигателей с турбонаддувом или наддувом, выпускаемых с 1983 года и работающих как в условиях низкой скорости, высокой нагрузки, так и в условиях высокой скорости и высокой нагрузки. Масла, предназначенные для этой службы, также могут использоваться, если рекомендована категория обслуживания API CD.
CD-II	Вышло из употребления	Типичное обслуживание двухтактных дизельных двигателей, требующее высокоэффективного контроля износа и отложений.Масла, разработанные для этой службы, также соответствуют всем эксплуатационным требованиям API Service Category CD.
CD	Вышло из употребления	Типичное обслуживание некоторых дизельных двигателей без наддува, с турбонаддувом или наддувом, где жизненно важен высокоэффективный контроль износа и отложений или при использовании топлива с широким диапазоном качества (включая топливо с высоким содержанием серы). Масла, предназначенные для этой службы, были представлены в 1955 году и обеспечивают защиту от высокотемпературных отложений и коррозии подшипников в этих дизельных двигателях.
CC	Вышло из употребления	Обслуживание, типичное для некоторых дизельных двигателей с наддувом, турбонаддувом или наддувом, эксплуатируемых в умеренных и тяжелых условиях, а также некоторых бензиновых двигателей для тяжелых условий эксплуатации. Масла, предназначенные для этой службы, обеспечивают защиту от коррозии подшипников, ржавчины, коррозии и от отложений при высоких и низких температурах в бензиновых двигателях. Они были введены в действие в 1961 году.
CB	Вышло из употребления	Типичное обслуживание дизельных двигателей, работающих в легких и умеренных режимах, но с топливом более низкого качества, что требует большей защиты от износа и отложений; иногда включал бензиновые двигатели в мягкое обслуживание.Масла, предназначенные для этой службы, были представлены в 1949 году. Они обеспечивают необходимую защиту от коррозии подшипников и от высокотемпературных отложений в дизельных двигателях без наддува с топливом с повышенным содержанием серы.
CA	Вышло из употребления	Типичное обслуживание дизельных двигателей, работающих в легких и средних режимах с использованием высококачественного топлива; иногда включал бензиновые двигатели в мягкое обслуживание. Масла, предназначенные для этой службы, обеспечивают защиту от коррозии подшипников и отложений на кольцевых ремнях некоторых дизельных двигателей без наддува при использовании топлива такого качества, которое не предъявляет особых требований к защите от износа и отложений.Они широко использовались в 1940-х и 1950-х годах, но не должны использоваться ни в одном двигателе, если это специально не рекомендовано производителем оборудования.

Спецификации и одобрения OEM моторных масел

Спецификации и одобрения OEM моторных масел — SAE, ACEA, APIS Спецификации и одобрения OEM моторных масел — SAE, ACEA, API

Мы используем файлы cookie на нашем веб-сайте. Некоторые из них очень важны, а другие помогают нам улучшить этот веб-сайт и улучшить ваш опыт.

Принять все

Сохранить

Индивидуальные настройки конфиденциальности

Подробная информация о файлах cookie Политика конфиденциальности Отпечаток

Настройки конфиденциальности

Здесь вы найдете обзор всех используемых файлов cookie.Вы можете дать свое согласие на использование целых категорий или отобразить дополнительную информацию и выбрать определенные файлы cookie.

Имя	Borlabs Cookie
Провайдер	Eigentümer dieser Веб-сайт
Назначение	Speichert die Einstellungen der Besucher, die in der Cookie Box von Borlabs Cookie ausgewählt wurden.
Имя файла cookie	borlabs-cookie
Срок действия куки	1 Jahr

Осмысление CK-4 и FA-4 — Блог AMSOIL

Трудолюбивые водители грузовиков и энтузиасты дизельного топлива вложили в свои машины кучу денег.Новый полуавтомат может легко стоить почти 200 000 долларов, в то время как пикапы с турбодизелем могут затмить 60 000 долларов и больше с некоторыми изменениями. По этой причине тема правил, регулирующих дизельное топливо, часто вызывает серьезный интерес. Однако хорошей новостью является то, что достижения в области дизельных технологий в ответ на нормативные требования привели к разработке спецификаций масла для дизельных двигателей, которые обещают улучшенную защиту двигателя по сравнению с предыдущими спецификациями.

Модернизация дизельной техники 2017 модельного года

Чтобы соответствовать более строгим требованиям по экономии топлива и выбросам, дизели, построенные в 2017 году и позже, установили новую планку для дизельных технологий.

Двигатели изготовлены из новых материалов , производят на больше лошадиных сил и крутящего момента , чем когда-либо, работают намного горячее, работают при более высоком давлении наддува и могут сжечь до 20-процентного биодизеля .

Эти усовершенствования хороши для владельцев дизельных двигателей, но они предъявляют новые требования к дизельному топливу. И эти требования идут в дополнение к постоянным требованиям энтузиастов и профессионалов к усиленной защите двигателя.

Улучшенная защита для старых и новых дизелей

Удовлетворение требований новейших дизельных двигателей означает, что моторное масло должно обеспечивать повышенную защиту по сравнению с маслами предыдущих поколений.

Эти дополнительные характеристики применимы к более старым дизельным автомобилям, а также к дизелям 2017 модельного года и более новым.

Спецификации масла для дизельных двигателей (API CK-4 и FA-4) расходятся

Чтобы соответствовать требованиям по повышенной экономии топлива и сокращению выбросов, в дизелях 2017 года выпуска и более поздних моделей используется сочетание технологии двигателей и уникальной технологии масла.Некоторые могут использовать масла с более низкой вязкостью, чем традиционно используемые (например, 15W-40), чтобы удовлетворить потребность в повышенной экономии топлива и сокращении выбросов без ущерба для защиты от износа.

Американский институт нефти (API) установил технические характеристики FA-4 для дизелей 2017 и более новых моделей . Из-за технологии масла, необходимой для удовлетворения требований к низкой вязкости, масла API FA-4 могут использоваться в дизельных двигателях, выпущенных до 2017 года, НЕ , если это не рекомендовано производителем двигателя.

Для дизелей 2017 модельного года и более старых, для которых производитель двигателей не разрешает использование масел FA-4, API установил спецификацию CK-4.

В следующей таблице представлены две спецификации. Обратите внимание, что рекомендации по модельному году являются ориентировочными — см. Руководство пользователя для конкретных требований.

Технические характеристики масла для дизельных двигателей API CK-4 и FA-4

Рекомендации OEM могут отличаться (см. Руководство пользователя)
	Предлагает дополнительную защиту и обратно совместим с API CJ-4, CI-4 +…	Не используйте в автомобилях 2016 модельного года и более старых, или там, где указаны API CJ-4, CI-4 +…
	Более широкий диапазон вязкости, включая традиционные более высокие вязкости: 15W-40, 10W-30, 5W-40	Меньшая вязкость для максимальной экономии топлива: 10W-30 и 5W-30
Повышенная защита по сравнению с CJ-4, CI-4 +… (относится как к CK-4, так и к FA-4)	• Повышенная защита поршня от задиров для снижения износа • Улучшенный терморегулятор для предотвращения загустения масла, охлаждения и уменьшения износа • Повышенная устойчивость к сдвигу для предотвращения разжижения масла для максимальной устойчивости к расходу масла и износу • Улучшенный контроль аэрации, предотвращающий пенообразование, что повышает эффективность масляного насоса, защиту от износа и термостойкость

Хотя две спецификации дизельного топлива усложняют ситуацию, эти обновления помогают независимым автотранспортным компаниям и подрядчикам снизить затраты на техническое обслуживание и продлить срок службы оборудования, что позволяет им прибыльно конкурировать на рынках, требующих максимальной надежности и эффективности.

Чтобы найти подходящее синтетическое дизельное масло AMSOIL для вашего применения, перейдите на сайт AMSOIL.com и воспользуйтесь нашим Руководством по продукции.

Обновлено. Первоначально опубликовано 31 августа 2016 г.

КАКОЕ МАСЛО ДЛЯ ДИЗЕЛЬНОГО ДВИГАТЕЛЯ СТОИТ ИСПОЛЬЗОВАТЬ?

Нажмите здесь, чтобы купить масло для дизельных двигателей в Интернете

Любое масло характеризуется двумя характеристиками: вязкостью и характеристиками. Для любого двигателя подходящая вязкость, которая будет использоваться, зависит от самой низкой температуры запуска и самой высокой температуры окружающей среды и обычно может быть определена из руководства оператора.Производитель двигателя составляет таблицу рекомендуемых классов вязкости моторного масла для вероятных температурных условий.

Из приведенной выше таблицы видно, что более низкие марки SAE «W» указаны для запуска при более низких температурах, а более высокие марки «не W» рекомендуются для работы при более высоких температурах окружающей среды. Для большинства дизельных двигателей, эксплуатируемых в Новой Зеландии, подойдет всесезонное масло для дизельных двигателей SAE 15W-40. Это позволяет запускать при температуре до -20 ° C и непрерывно работать при температуре окружающей среды до 40 ° C.Также доступны всесезонные DEO SAE 10W-30. Они рекомендуются для запуска при более низких температурах и обеспечивают небольшую экономию топлива. Однако их, вероятно, не следует использовать для продолжительной работы при температуре окружающей среды выше 30 ° C.

Но когда мы описываем характеристики дизельного моторного масла, значение становится сложным, а использование неправильного типа DEO может повредить некоторые компоненты современных дизельных двигателей, такие как сажевые фильтры (DPF) и системы очистки выхлопных газов.В «старые добрые времена» с середины пятидесятых до середины восьмидесятых годов характеристики дизельного моторного масла определялись либо Американским институтом нефти (API) по классификации услуг API CC, либо API CD. Обычно масла API CC добавляются в дизельные двигатели без турбонаддува, а масла API CD — в дизельные двигатели с турбонаддувом. Моторное масло для двухтактных дизельных двигателей Detroit определялось по уровню «сульфатной золы», и обычно использовалось моторное масло, соответствующее API CC.

Но по мере развития дизельных двигателей возникла потребность в маслах для дизельных двигателей с более высокими эксплуатационными характеристиками, чтобы обеспечить лучший контроль над расходом масла, чистотой ремня поршневых колец, отложениями в масляной системе и отложениями на поверхности поршня.С 1985 года были введены классификации услуг API API CE, CF-4, CF CF-2 и CG-4 для удовлетворения растущих требований к контролю высокотемпературных отложений на поршнях, износа клапанного механизма, устойчивости к окислению и накопления сажи. Более поздние классификации API дизельных моторных масел, такие как API CH-4, CI-4, CJ-4 и недавно представленный CK-4, были разработаны с акцентом на требованиях системы рециркуляции выхлопных газов (EGR), PDF и каталитических систем. в двигателях, введенных с начала 2000-х гг.

Классификация услуг серии API C имеет обратную совместимость. Масла API CK-4, CJ-4, CI-4 и CH-4 могут использоваться там, где рекомендуется масло более низкой классификации (например, API CG-4). Однако в то же время, когда API представил API CK-4, они также представили классификацию обслуживания API FA-4, в котором указаны DEO SAE XW-30, специально разработанные для дизельных двигателей, которые, вероятно, будут разрабатываться с 2017 года. Масла API FA-4 разработаны для снижения выбросов парниковых газов и удовлетворения потребностей высокоразвитых систем очистки выхлопных газов, которые еще не были внедрены.Впервые новая классификация служб API не является ни взаимозаменяемой, ни обратно совместимой с предыдущими классификациями. Масла API FA-4 нельзя использовать вместо масел API CK-4, CJ-4, CI-4 и CH-4

. Сервисная классификация

API специально определена для удовлетворения потребностей в смазке дизельных двигателей в Северной Америке, хотя производители во всем мире обычно используют сервисную классификацию API для определения масел для дизельных двигателей для своих двигателей.

Однако в Европе спецификации моторных масел Европейской ассоциации производителей автомобилей (ACEA — Association des Constructeurs Europeens dÁutomobiles) были представлены в начале 1990-х годов.Существуют спецификации моторных масел ACEA для бензиновых и дизельных двигателей легковых автомобилей и легких фургонов (класс A / B), спецификации моторных масел для бензиновых и дизельных моторных масел с высокими эксплуатационными характеристиками для легковых автомобилей и легких фургонов, требующих совместимости с катализаторами (классификация C), а также спецификации моторных масел для масла для тяжелых дизельных двигателей (класс Е). Классификация ACEA, как правило, требует более высоких показателей вязкости, более жесткой совместимости с системой очистки выхлопных газов, а некоторые классификации ACEA ориентированы на обеспечение более длительного срока службы масла.

Японская организация по автомобильным стандартам (JASO) также разработала спецификации для масел для дизельных двигателей, в которых основное внимание уделяется чистоте поршней, износу клапанного механизма, способности переносить сажу и стойкости к высокотемпературному окислению. Некоторые из тестов, используемых в этих классификациях JASO, относятся к японским дизельным двигателям. Две текущие классификации JASO — это малозольные составы для двигателей, оборудованных устройствами последующей обработки, такими как сажевые фильтры и катализаторы.JASO DH-2 предназначен для дизельных двигателей большой мощности, используемых в грузовых автомобилях и автобусах, а JASO DL-1 — для дизельных двигателей легковых автомобилей.

Сами производители дизельных двигателей также стали более активно выпускать свои собственные спецификации моторных масел для дизельных двигателей. Caterpillar, Cummins, Detroit Diesel, Deutz, Mack, MAN, Mercedes Benz, MTU, Renault и Volvo — это некоторые производители дизельных двигателей, которые разработали свои собственные спецификации масла для дизельных двигателей OEM. Некоторые производители указывают максимальный уровень сульфатной золы / серы / фосфора (SAPS) в моторном масле.Такие моторные масла называются «low SAPS».

Итак, какое масло для дизельных двигателей следует использовать? Помните, что любое масло определяется его уровнем производительности и вязкостью. Ознакомьтесь с рекомендациями производителя. В руководстве по эксплуатации современного дизельного двигателя будет указано масло для дизельных двигателей, соответствующее отраслевым классификациям, таким как API CJ-4 или ACEA E4 / E6 / E7 / E9, возможно, спецификациям производителя, таким как CAT ECF-3, MB 228.51 или Volvo VDS- 4, и, возможно, также рекомендация SAPS.Старому дизельному двигателю может потребоваться только масло для дизельных двигателей, соответствующее API CI-4, или даже API CH-4 или CG-4. Выберите подходящий класс вязкости для диапазона рабочих температур, с которым придется столкнуться, и готово.

Лучше всего обратиться к поставщику смазочных материалов и передать ему алфавитный суп. Они должны быть в состоянии порекомендовать подходящее моторное масло для вашего автомобиля или автопарка. В некоторых случаях может быть лучше использовать несколько различных масел для дизельных двигателей, которые специально соответствуют требованиям к моторному маслу для различных двигателей вашего парка.Коммерческие мастерские, обслуживающие ряд транспортных средств с дизельными двигателями, должны будут иметь два или даже три различных масла для дизельных двигателей с различными характеристиками и комбинациями вязкости, чтобы соответствовать требованиям к смазочным материалам для дизельных двигателей, которые они обслуживают.

Стив Стритер. Технический консультант — жидкости и смазочные материалы, TransDiesel Ltd

Дизельное топливо — обзор

3.2.4 Дизельное топливо

Дизельное топливо по сути такое же, как топочный мазут, но доля крекинг-газойля обычно меньше, чем Содержание ароматических веществ в крекинг-газойле снижает цетановое число дизельного топлива.

Допустимое содержание серы для керосина со сверхнизким содержанием серы и дизельного топлива со сверхнизким содержанием серы (15 частей на миллион) намного ниже, чем предыдущий дорожный стандарт США для дизельного топлива с низким содержанием серы (500 частей на миллион), что не только снижает выбросы соединений серы. (причина кислотных дождей), но также позволяет устанавливать передовые системы контроля выбросов, которые в противном случае были бы отравлены этими соединениями. Эти системы могут значительно снизить выбросы оксидов азота и твердых частиц.

Дизельное топливо изначально представляло собой прямогонный продукт, полученный при перегонке сырой нефти.Однако при использовании различных процессов крекинга для получения компонентов дизельного топлива дизельное топливо также может содержать различные количества выбранных крекинг-дистиллятов для увеличения объема, доступного для удовлетворения растущего спроса. Особое внимание уделяется выбору растрескавшейся ложи таким образом, чтобы она соответствовала спецификациям.

В широком определении свойств дизельного топлива (таблица 3.3) существует множество возможных комбинаций характеристик (таких как летучесть, качество воспламенения, вязкость, сила тяжести, стабильность и другие свойства).Чтобы охарактеризовать дизельное топливо и тем самым установить рамки определений и ссылок, в разных странах используются различные классификации.

Примером является ASTM D975 в Соединенных Штатах, в котором сорта № 1D и 2-D представляют собой дистиллятные топлива, типы, наиболее часто используемые в высокоскоростных двигателях мобильного типа, в стационарных двигателях средней скорости и в железнодорожных двигателях. . Сорт 4-D относится к классу более вязких дистиллятов, а иногда и к смесям этих дистиллятов с мазутом.Топливо № 4-D применимо для использования в двигателях с низкой и средней частотой вращения, используемых в системах, предполагающих постоянную нагрузку и преимущественно постоянную скорость.

Цетановое число — это мера склонности дизельного топлива к детонации в дизельном двигателе. Шкала основана на характеристиках воспламенения двух углеводородов n -гексадекан (цетан) и 2,3,4,5,6,7,8-гептаметилнонан (изоцетан). Цетановое число имеет короткий период задержки во время воспламенения, и ему присвоено цетановое число 100; изоцетан имеет длительный период задержки и ему присвоено цетановое число 15.Так же, как октановое число имеет значение для автомобильного топлива, цетановое число является средством определения качества воспламенения дизельного топлива и эквивалентно процентному содержанию цетана по объему в смеси с изоцетаном, которое соответствует качеству воспламенения испытуемого топлива. (ASTM D613).

Когда-то при производстве жидкого топлива использовалось то, что осталось после удаления желаемых продуктов из сырой нефти. В настоящее время производство мазута представляет собой сложный вопрос выбора и смешивания различных нефтяных фракций для удовлетворения определенных требований, а производство однородного, стабильного жидкого топлива требует опыта, подкрепленного лабораторным контролем.

Как и бензин, присадки также доступны для дизельного топлива. Присадки к дизельному топливу выполняют две основные функции. Первая добавка к дизельному топливу предназначена для поддержания чистоты форсунок. Чистый инжектор будет распылять идеальный туман дизельного топлива с рисунком «лисьего хвоста», обеспечивая эффективное сгорание. Грязные форсунки производят брызги топлива, которые не представляют собой однородно мелкодисперсный туман, который, помимо прочего, влияет на расход топлива, выходную мощность и качество холостого хода. Вторая роль присадок к дизельному топливу — предотвратить гелеобразование в холодную погоду.Без надлежащей присадки дизельные двигатели не запустятся, когда температура опустится ниже определенной точки.

Таблицы сырой нефти — База знаний по инженерному программному обеспечению

СВОЙСТВА НЕФТЯНОЙ ЖИДКОСТИ

Одним из наиболее сложных аспектов определения характеристик трубопроводной системы для сырой нефти является определение свойств жидкости, необходимых для гидравлического анализа. Свойства, важные для получения точных результатов, такие как вязкость, плотность и давление пара, могут значительно различаться, поскольку молекулярный состав сильно различается, а смеси еще больше усложняют ситуацию.Во многих случаях система трубопроводов должна вмещать несколько различных видов сырой нефти, что представляет собой серьезную проблему для инженера, ответственного за проектирование, оценку или улучшение потока и эффективности в системе трубопроводов для сырой нефти.

Очевидно, что предпочтительным методом является получение свойств конкретной сырой нефти или сырой нефти, для которых предназначена трубопроводная система, поскольку точность анализа зависит только от исходных данных. Но как быть, если полный спектр вероятных сортов нефти неизвестен? Взаимосвязь между различными свойствами нефтяных жидкостей изучалась множеством людей, и очень трудно найти обобщенные уравнения того, как эти свойства меняются в зависимости от температуры.Однако путем объединения некоторых исследований и применения методов регрессии к данным, полученным из эмпирических источников, можно получить некоторые грубые корреляции, чтобы приблизительно определить, как изменяются свойства.

Чтобы помочь нашим клиентам в проектировании, оценке и устранении неисправностей систем трубопроводов сырой нефти, Engineered Software, Inc. разработала некоторые типичные параметры сырой нефти. Поскольку нефть обычно описывается как легкая, средняя или тяжелая, использование признанного в отрасли термина для определения различных репрезентативных флюидов вдоль этого вектора имеет наибольший смысл.Американский институт нефти (API) определил плотность в градусах API как показатель «тяжести» сырой нефти, который является функцией плотности жидкости по отношению к воде. Чем выше плотность в градусах API (измеряется в градусах), тем менее плотная жидкость. Большинство перекачиваемых сортов нефти попадают в диапазон от 15 до 45 градусов API, поэтому предоставление параметров для репрезентативных флюидов с шагом 5 градусов API в этом диапазоне было сочтено достаточным.

Плотность

Первым параметром, который необходимо было определить, была плотность жидкости из-за ее влияния на мощность, необходимую для перекачивания жидкости.Данные о плотности в зависимости от температуры легко доступны в графической форме в техническом документе Crane № 410 (TP-410) «Поток жидкости через клапаны, фитинги и трубы» на графике «Зависимость удельного веса и температуры для нефтяных масел». Данные из технического документа были оцифрованы, и после преобразования удельного веса в плотность была проведена полиномиальная регрессия порядка 2 ^и . Интерполяция использовалась для получения пар данных о температуре и плотности для выбранных градусов API, затем к этим данным был применен еще один раунд регрессии, чтобы определить соответствующие коэффициенты для выбранных API.См. Данные, представленные ниже, где точки данных крана показаны крестиками, а интерполированные точки — точками.

Вязкость

Вязкость, которая влияет на расход, напор, эффективность, мощность и NPSHr насоса, потребовала немного более эмпирической работы. Данные о вязкости и плотности в градусах API были извлечены из общедоступного отчета о трубопроводе и проанализированы. Хотя наблюдалась грубая корреляция — более низкие значения API соответствовали более высокой вязкости — все же существовал значительный диапазон вязкости, связанный с более тяжелой нефтью (см. Следующую диаграмму).

В отличие от продолжения регрессии степенной функции для всего набора данных, данные были агрегированы вокруг пяти значений API (приблизительно 20, 30, 35, 40 и 55 API), чтобы получить «типичные» значения вязкости для этих данных. кластеры в диапазоне температур. Эти типичные значения затем использовались для получения соответствующих коэффициентов для определения вязкости как функции температуры для типичных жидкостей API; фиолетовые ромбы на графике ниже показывают результирующую вязкость для условия 30 ° C.

Давление пара

Давление пара используется при анализе системы трубопроводов и поиске неисправностей, чтобы определить, где поток может быть заблокирован или может возникнуть кавитация из-за фазового перехода, происходящего в трубах, насосах или устройствах. Сырая нефть, представляющая собой смесь соединений с различным давлением пара, обычно имеет диапазон давлений, в котором компоненты испаряются при определенной температуре. Кроме того, глядя на эмпирические данные (график ниже), мы видим, что связь между плотностью по API и давлением пара очень слабая, с широким диапазоном давлений пара для узкого диапазона плотности в градусах API.В нашем интересующем нас диапазоне логарифмическая регрессия проходит примерно через среднюю точку взвешенных значений, поэтому она использовалась для получения репрезентативных значений. Пользователь должен понимать, что фактическое давление пара может быть на> 50% выше, чем предсказывает регрессия, и оценивать свою систему с учетом этого. Другой вариант — создать специальную жидкость с более высоким давлением пара, если давление где-либо в системе приближается к типичному давлению пара. Следует повторить, особенно с учетом существующих вариаций, что фактические данные испытаний жидкости, прокачиваемой через рассматриваемую систему, намного превосходят любые приближения.

Используя формулу, включенную в раздел 7.1 Документации по факторам выбросов EPA AP-42, мы можем вывести коэффициенты зависимости истинного давления пара от температуры для сырой нефти с интересующей плотностью API, как показано на следующем графике.

Заключение

Вооружившись приближениями поведения плотности, вязкости и давления пара для диапазона температур и плотностей API, инженер может проанализировать системы трубопроводов сырой нефти на предмет их характеристик.Жидкости с такими репрезентативными свойствами доступны пользователям PIPE-FLO® Professional для загрузки и использования в своих моделях, когда измеренные свойства сырой нефти недоступны.

ЗАГРУЗИТЬ

По ссылкам ниже приведены инструкции и таблицы жидкостей, необходимые для добавления «репрезентативной» сырой нефти, обсуждаемой в статье выше. Поскольку свойства жидкости суммируются и нормализуются, пользователь должен признать, что они являются приблизительными, и поэтому они внесут неопределенную величину ошибки в вашу модель PIPE-FLO.Для получения действительно точных результатов для окончательного определения производительности системы всегда следует использовать свойства реальной перекачиваемой нефти; это особенно верно в отношении давления пара, поскольку разброс входных данных был очень большим.

Crude Oil Fluids Install Intructions.docx

Crude Oil Fluid Tables.zip

Связанные статьи

.