Спецификация моторных масел: Классификации моторных масел по SAE (по вязкости), API, ACEA, ILSAC

alexxlabОпубликовано

Содержание

Выбираем моторное масло согласно спецификации API

Чтобы сделать правильный подбор моторного масла, необходимо уметь верно расшифровывать маркировку на упаковке. Неправильный подбор смазочных материалов и длительная эксплуатация на моторном масле, которое не подходит вашему двигателю, может привести к его поломке!

Среди классификаций моторных масел одна из самых распространённых и общепринятых — спецификация API — American Petrolium Institute (Американский Нефтяной Институт). По данной спецификации проходит более 80% товаров, представленных на рынке моторных масел. На упаковках спецификация API маркируется так: API SN, API CF и т.д.

Традиционно принято делить на две больших категории:
S — моторные масла для двигателей, где в качестве топлива используется бензин;
C — моторные масла для дизельных двигателей.

В настоящее время так же выведена категория ЕС (энергосберегающие масла нового поколения).


Масла, соответствующие требованиям действующих категорий качества и прошедшие официальные испытания API — SAE, имеют на своих этикетках графический круглый знак (donut mark) — «API символ обслуживания» (API Service Symbol), в котором указаны степень вязкости (по классификации SAE), категория качества и назначения по API и возможная степень энергосбережения (ЕС).

Моторное масло спецификации S (бензиновые двигатели)

SP — вступил в действие с 1 мая 2020 года. Ресурсосберегающие масла, позволят автомобилям соответствовать стандартам экономии топлива. Обеспечат более надежную защиту турбокомпрессора для использования в современных и будущих двигателях, включая двигатели, предназначенные для работы на этанолосодержащем топливе до E85. Масла разработаны для обеспечения защиты от низкоскоростного предварительного зажигания, явления, характерного для бензиновых двигателей с турбонаддувом и прямым впрыском (GDI).

Моторные масла спецификации SP в каталоге

SN Plus — утвержден в 1 мая 2018 года, включает все преимущества API SN, но дополнен защитой от преждевременного воспламенения смеси при низких оборотах.

Моторные масла спецификации SN Plus в каталоге

SN — утвержден 1 октября 2010 года. Современный класс автомасел, отвечающий высоким экологическим требованиям, обладает хорошими эксплуатационными характеристиками, которые способствуют защите двигателя. API SN имеет одно существенное отличие от масел предыдущего поколения: в составе уменьшено процентное содержание фосфора и увеличены свойства, помогающие существенно сократить топливный расход. Основное отличие API SN от предыдущих классификаций API в ограничении содержания фосфора для совместимости с современными системами нейтрализации выхлопных газов, а также комплексное энергосбережение.

Моторные масла спецификации SN в каталоге

SM — утвержден 30 ноября 2004 года. Моторные масла для современных бензиновых (многоклапанных, турбированных) двигателей. По сравнению с классом SL моторные масла, соответствующие требованиям API SM должны обладать более высокими показателями защиты от окисления и преждевременного износа деталей двигателя. Кроме того, повышены стандарты относительно свойств масла при низких температурах. Моторные масла этого класса могут быть сертифицированы по классу энергосбережения ILSAC. Моторные масла, соответствующие требованиям API SM могут применяться в случаях, когда производителем автомобиля рекомендуется класс SL или более ранние.

Моторные масла спецификации SM в каталоге

SL — предназначается для использования в двигателях, выпущенных в соответствии с требованиями по экологичности 2000 года. Обладает улучшенными свойствами, а также способно сокращать расход топлива. В соответствии с требованиями производителей автомобилей, автомасла этого класса применяются в многоклапанных, турбированных моторах, работающих на обеднённых смесях топлива, соответствующих современным повышенным требованиям по экологии, а также энергосбережению. Автомасла, соответствующие требованиям API SL могут использоваться в случаях, когда автопроизводителем рекомендуется класс SJ или более ранние.

Моторные масла спецификации SL в каталоге

SJ — масло этого класса является действующим и по сегодняшний день. Впервые было сертифицировано в 95-м году. Предназначается для обслуживания легковых, небольших грузовых автомобилей, а также микроавтобусов. Улучшенные свойства, помогающие защитить двигатель от коррозии, окисления, износа. Может заменять смазки предыдущих классов.

Моторные масла спецификации SJ в каталоге

SH — данный класс был сертифицирован и является формально действующим с 1993 года. Состав с улучшенными эксплуатационными характеристиками, способен защитить двигатель от окисления металлических деталей, образованию скоплений продуктов сгорания на внутренних стенках силового агрегата; содержит набор присадок, способствующих долгой работе автомобиля. Может заменять предыдущие классы. На сегодняшний день используется по рекомендации производителя.

SG — класс был действующим с 1988 по 1995 год, смазочные жидкости этой категории применялись в двигателях, которые в качестве топлива использовали неэтилированный бензин; в составе присутствуют присадки, защищающие металлические детали двигателя от коррозии.

SF — улучшенные характеристики масла SE — защита от износа, окисления и образованию нагара. Применялось в автомобилях 1981-1989 годов.

SE — относительно высокий уровень защиты двигателя от негативных воздействий продуктов окисления и нагара, может служить заменой предыдущим классам. Применялось в автомобилях с 1971 по 1980 год выпуска.

SD — обладает улучшенными свойствами предыдущего класса, применялось для смазки некоторых легковых и грузовых автомобилей с 1968 по 1971 год выпуска. На сегодняшний день используется только при наличии рекомендации производителя автомобиля.

SC — использовалось в двигателях легковых и небольших грузовых автомобилей, выпущенных в период с 1964 по 1967 год. Низкий уровень антикоррозийных и противокислотных свойств, защищает внутренние части силового агрегата от оседания на стенках продуктов сгорания.

SB — масло, применявшиеся в автомобилях тридцатых годов. Применяется только в случае рекомендации производителя автомобиля.

SA — самый старый класс моторных масел. Применяется, только в случае, когда производитель автомобиля сам рекомендовал данную классификацию.

Моторное масло спецификации C (дизельные двигатели)
Классы CA, CB, CC, CD и CE (и их модификации) на сегодняшний день считаются устаревшими, и могут быть применены только при наличии рекомендации производителя автомобиля.

CK-4 (PC-11A) — был введён в 2016 году. Описывает масла для использования в высокоскоростных четырехтактных дизельных двигателях, соответствующих стандартам снижения токсичности выброса 2017 года на грузовых автомобилях и внедорожной технике, а также для предыдущих моделей дизельных двигателей. Эти масла разработаны для использования с дизельным топливом, с низким содержанием серы (0,0015% — 0,05% по весу). Содержание серы в топливе может повлиять на долговечность выхлопной системы доочистки и/или интервал замены масла.

Рекомендованы для двигателей, оборудованных дизельными сажевыми фильтрами (DPF) и другими системами обработки выхлопных газов. Совместимо со всеми предыдущими допусками.

Моторные масла спецификации CK-4 в каталоге

FA-4 (PC-11B) — был введен 1 декабря 2016. Моторное масла данного класса отвечает самым высоким требованиям по содержанию зольных соединений для новейших высокооборотистых, тяжело нагруженных дизельных двигателей грузовых автомобилей и внедорожной техники 2017 года выпуска и позднее. Масла класса FA-4 являются маловязкими, что ведет к более высокой экономии топлива. Смазочные материалы стандарта FA-4 рекомендуются для применения в двигателях, работающих на топливе с содержанием серы до 15 ppm (0,0015% по массе).

Рекомендовано для двигателей, оборудованных дизельными сажевыми фильтрами (DPF) и другими системами обработки выхлопных газов. Не совместимо со всеми предыдущими допусками, т.к. является допуском только для современных автомобилей ( год выпуска от 2017 и более). Применяется в соответствии с рекомендациями производителя автомобиля.

CJ-4 — действует с 1 октября 2006 года. Современный класс моторных масел для коммерческих дизелей, применяется в четырёхтактных двигателях, проектируемых для удовлетворения норм по токсичности отработавших газов 2007 года (EURO 5-6), а также рекомендованы для двигателей, оборудованных дизельными сажевыми фильтрами (DPF) и другими системами обработки выхлопных газов.

Моторные масла спецификации CJ-4 в каталоге

CI-4 PLUS — в 2004 году была введена дополнительная категория. Ужесточены требования к сажеобразованию, отложениям, вязкостным показателям.

CI-4 — действует с 2002 года. Масло данной спецификации обладает свойствами, которые отвечают многим современным требованиям. Применяется в четырёхтактных двигателей, проектируемых для удовлетворения нормам по токсичности отработавших газов EURO 1-5. Характеризуется повышенной устойчивостью к температурным колебаниям, защищает силовой агрегат от износа, кислотности и образованию нагара. Также применяется в двигателях, оборудованных системой рециркуляции отработанных газов (EGR), системой селективного каталитического восстановления (SCR), без сажевых фильтров DPF.

Моторные масла спецификации CI-4 в каталоге

CH-4 — соответствует европейским и американским стандартам экологии, удовлетворяющих требования по токсичности выхлопных газов с 1998 года (напр. EURO 1-4). Обладает повышенными рабочими характеристиками. Применяются в двигателях, использующих топливо с содержанием серы меньше 0,5%. Можно использовать вместо CD, СЕ, CF-4 и CG-4 масел.

Совместимо с системой рециркуляции отработанных газов (EGR).

Моторные масла спецификации CH-4 в каталоге

CG-4 — соответствует требованиям экологии середины девяностых годов. Обладает улучшенными эксплуатационными характеристиками CF-4. Применяется в двигателях, работающих на топливе с предельным содержанием серы (0,5%). На данный момент является устаревшим, но повсеместно применяется для классификации.

Моторные масла спецификации CG-4 в каталоге

CF-4 — применяется с 1990 года в 4-тактных дизелях, работающих с большими нагрузками. Содержат в своём составе набор присадок, обеспечивающих уменьшение расхода топлива, а также защищающих цилиндропоршневую группу от образования нагара. На данный момент является устаревшим, но повсеместно применяется для классификации.

Моторные масла спецификации CF-4 в каталоге

СПЕЦИФИКАЦИИ, ДОПУСКИ (РЕКОМЕНДАЦИИ), НОРМЫ МОТОРНЫХ И ТРАНСМИССИОННЫХ МАСЕЛ

       Только физические и химические свойства ещѐ недостаточны для правильного подбора смазочных материалов. Поэтому проводятся дорогостоящие испытания мотора и проверки на испытательном стенде для определения производительности смазочного материала и его характеристик. Эти требования попадают в указания поставок, нормы и спецификации.

 

 

1. Моторные масла

1.1 MIL-Спецификация

Спецификация американских вооруженных сил устанавливает минимальные требования для моторных масел. Она требует определенные физические и химические данные, а также несколько стандартных тестов для моторов. Раньше эта спецификация принималась и в гражданском секторе для классифицирования моторных масел. Тем не менее, для немецкого рынка в последние годы еѐ значение сильно уменьшилось. MIL-L — спецификация принята в Соединѐнных Штатах одновременно со спецификацией моторных масел API. Распространяется на моторные масла для грузовых автомобилей и спецтехники. По классификации (спецификации) MIL моторные масла разделены на две основные категории: L- 46152 — для бензиновых и дизельных двигателей средней мощности и L-2104 — масла для дизельных двигателей (при необходимости допускается использование в бензиновых двигателях).

 

1.2 API-классификация

American Petroleum Institute (API) совместно со специализированным объединением ASTM (American Society for Testing and Materials) и SAE (Society of Automotive Engineers Inc. New York) создали классификацию, в которой моторные масла подразделяются согласно требованиям на основании их различных условий эксплуатации. Испытания происходят стандартными тестированиями моторов. Система полностью изложена в стандартах ASTM D 4485 «Стандартная спецификация на качество эксплуатационных свойств моторных масел» (Standart Performance Specification for Performance of Engine Oils) и SAE J183 «Качество эксплуатационных свойств моторных масел и эксплуатационные классификации двигателей (за исключением энергосберегающих масел)».

 

Классификация API подразделяет моторные масла на три категории:

  • S (Service) — для бензиновых двигателей легковых автомобилей, микроавтобусов и легких грузовиков.
  • C (Commercial) — для дизельных двигателей автотранспортных средств (грузовиков), промышленных и сельскохозяйственных тракторов, дорожно- строительной техники.
  • EC (Energy Conserving) — энергосберегающие масла. Новый ряд высококачественных масел, состоящий из маловязких масел, уменьшающих расход топлива по результатам тестов на бензиновых двигателях. С 1 августа 1997 года экономия топлива определяется по новой методике ASTM RR D02 1364. Последовательность VIA (Sequence VIA), согласно которой маслу может быть присвоена только одна степень энергосбережения API-EC.

Обозначение класса масла состоит из двух букв латинского алфавита: первая (S или C) указывает категорию масла, вторая — уровень эксплуатационных свойств. Чем дальше от начала алфавита вторая буква, тем выше уровень свойств (т.е. качество масла). Классы дизельных масел подразделяются дополнительно для двухтактных (CD-2, CF-2) и четырехтактных дизелей (CF-4, CG-4, СН-4). Большинство современных моторных масел универсальные — их применяют как в бензиновых, так и в дизельных двигателях. Такие масла имеют двойное обозначение, например: SN/CF, CI-4/SL и т.д. Основное назначение масла указывают первые буквы, т.е. SN/CF — «более бензиновое», CI-4/SL – «более дизельное». Энергосберегающие масла для бензиновых двигателей дополнительно обозначаются аббревиатурой ЕС (Energy Conserving) или RC (Recourse Conserving). По состоянию на май 2012 г. классификация API содержит 4 действующих класса категории «S» и 3 действующих класса категории «С». Но многие производители продолжают выпускать масла классов, исключенных из спецификации, в основном дизельные CD, CF и CF-4, поскольку автомобили со старыми двигателями продолжают эксплуатироваться.

Такие масла часто обозначаются словом «Perfomance». Например, масло с обозначением «CF Performance» официальной сертификации API CF не имеет, так класс CF сам по себе уже упразднен, но отвечает всем требованиям этого класса. Согласно рекомендаций API любой вышестоящий действующий класс категории «S» заменяет нижестоящий действующий класс. Для дизельных масел, вышестоящий действующий класс как правило, но не всегда, заменяет нижестоящий класс.

 

Классификация API (Gasoline-Engines)

 

Для бензиновых двигателей

Класс

Статус

Назначение

SN

действующий

Для всех бензиновых двигателей автомобилей, выпускаемых в настоящее время. Введен в октябре 2010 года. Масла этого класса имеют повышенную стойкость к окислению, улучшенную защиту от износа и отложений, улучшенные низкотемпературные свойства.

SM

действующий

Для двигателей, выпускаемых с ноября 2004 года. Масла имеют улучшенную стабильность к окислению, меньше осадков, улучшенную зашиту от износа и оптимальные свойства холодного стартa

SL

действующий

Для двигателей 2001-2004 годов выпуска. Введенная спецификация в июле 2001 г.: с усиленными требованиями к потреблению масла, чистоте двигателя и характеристикам старения. Согласно указаниям производителя согласно API-SL возможен удлиненный интервал замены масел

SJ

действующий

Действуют с октября 1996 г. Усиленные требования к потерям испарения. Для двигателей 1996-2001 годов выпуска.

SH

устаревший

Спецификация моторных масел для машин, которые изготовлены в промежуток 1993 и 1996 гг.

SG

устаревший

Для двигателей 1989-1993 годов выпуска Моторные масла для высоких требований, с специальным тестом к стабильности окисления и образования осадков. Выполняет требования американских авто- производителей для машин 1987-1993 гг. Сходные требования с MILL- 46 152 D

SF

устаревший

Для двигателей 1988 и старше годов выпуска. Моторные масла для очень высоких требований и сильно нагруженных бензиновых двигателей (Stop-and go-режим), а также некоторые грузовые автомобили. Выполняет требования американских автопроизводителей для автомобилей 1980-1987 гг. Соответствует Ford SSM-2C-9011A (M2C-153-B), GM 6048-M и MIL-L 46 152 B.

 

Классификация API (Diesel-Engines)

 

Для дизельных двигателей

Класс

Статус

Назначение

CJ-4

действующий

Введен в 2007 году. Для высокооборотистых, четырехтактных двигателей. Масла данного класса предназначены для работы на топливе, содержащем не более 0,05% серы. Разрабатывались для двигателей, оборудованных самыми современными системами снижения выбросов вредных веществ (сажевые фильтры, системы рециркуляции выхлопных газов и др.) Масла класса CJ-4 могут заменять масла классов CI-4, CH-4, CG-4 и CF-4

CI-4

действующий

Введен в сентябре 2002 года. Для высокооборотистых, четырехтактных двигателей, удовлетворяющих нормам выброса, введенным в 2004 году. Масла этого класса разработаны для двигателей, имеющих систему рециркуляции выхлопных газов (EGR) и работающих на дизтопливе с содержанием серы до 0,5 %. Могут заменять масла классов CD, CE, CF- 4, CG-4 и CH-4. API-CI-4 Plus обозначается «API-Donut» (символом) Эти масла показывают низкие изменения вязкости при накоплении сажи (повышение вязкости) или сильном сдвиге (падении вязкости).

CH-4

действующий

Введен в 1998 году. Для высокооборотистых четырехтактных двигателей. Сравнимо с ACEA E5. Низкое содержание золы. Подходит для содержания серы >0,5%. В основном для моторов американских автопроизводителей. Может использоваться также вместо API-CD, CE, CF-4 и CG-4.

CG-4

устаревший

Введен в 1995 году. Для тяжелонагруженных, высокооборотистых, четырехтактных двигателей, работающих на топливе с содержанием серы менее 0,5%. Может заменять масла классов CD, CE, CF-4. Учитывается EPA ограничения эммиссии с 1994 г. В противоположность API CF-4 улучшенны детергирующие свойства и характеристики пены.

CF-4

устаревший

Введен в 1990 году. Для высокооборотистых, четырехтактных, безнаддувных и наддувных двигателей. Может применяться вместо масел классов CD и CE, дополняет требования относительно расхода масла и чистоты поршней.

CF-2

устаревший

Только для 2-тактных дизельных моторов. Заменило с 1994 г API-CD II

CF

устаревший

Введен в 1994 году. Для внедорожников, вихрекамерных и форкамерных дизелей, а также дизелей, работающих на топливе с высоким содержанием серы (до 0,5%). Могут применяться вместо масел класса CD.

CE

устаревший

Введен в 1987 году. Для высокооборотистых, четырехтактных, безнаддувных и наддувных двигателей. Повышенная защита от загущения масла и износа, лучшая чистота поршней. Может применяться вместо масел классов CC и CD

CD

устаревший

Введен в 1955 году. Для некоторых безнаддувных и турбированных двигателей. Перекрывает MIL-L 45 199 B (S3), отвечает MIL-L 2104 C. Покрывает требования Caterpillar 3 -серии 3.

CC

устаревший

Введен в 1961 году. Не подходит для использования в дизельных двигателях, изготовленных после 1990 года.

 

 

CCMC-Спецификация

 

Т.к. тестирование классификации API и спецификации MIL только для американских моторов проходило (V8, большой объѐм, низкий вращающий момент…) и не отвечает полностью требованиям европейких моторов (малый объем, высокий крутящий момент…), то CEC (Coordinating European Council for the Development of Performance Tests for Lubricants and Engine Fuels) вместе с CCMC (Committee of Common Market Automobile Constructors) разработало целый ряд тестов, которые используются для тестирования моторных масел для европейских моторов. Эти тесты создали вместе с тестами API основу для развития новых моторных масел. CCMC было в 1996 г. заменено на ACEA и больше не используется.

 

1.3 Классификация моторных масел по ACEA

 

Ассоциация европейских производителей автомобилей (Association des Constracteuis Europeen des Automobiles) — с 1 января 1996 года ввела свою классификацию моторных масел, которая с тех пор неоднократно обновлялась. Здесь приведена классификация, введенная с 22 декабря 2008 года. Требования европейских стандартов к качеству моторных масел являются более строгими, чем американских, т.к. в Европе условия эксплуатации и конструкция двигателей отличаются от американских:

  • более высокой степенью форсирования и максимальными оборотами;
  • меньшей массой двигателей;
  • большей удельной мощностью;
  • большими допустимыми скоростями передвижения;
  • более тяжелыми городскими режимами.

Ввиду этих особенностей испытания моторных масел проводятся на европейских двигателях и по методикам, отличающимся от американских. Это не позволяет напрямую сравнивать уровни требований и стандартов АСЕА и API.

 

Классификация ACEA разделяет моторные масла на 3 класса:

  • A/B — для бензиновых и дизельных двигателей легковых автомобилей и легких грузовиков;
  • C — совместимые с нейтрализаторами отработавших газов;
  • E — для мощных дизельных двигателей грузовых автомобилей

 

Классификация ACEA (gasoline and diesel-engine oils)

 

Класс

Бензиновые и дизельные моторы

A1/B1

Предназначены для бензиновых двигателей и легковых дизелей, которые разработаны для использования масел с увеличенными интервалами замены, которые обеспечивают низкий коэффициент трения, маловязких при высокой температуре и высокой скорости сдвига (от 2.9 до 3.5 mPa.s.) Категория для так называемых Fuel-Economy-моторных масел. Предпочтительные классы вязкости xW-30 и хW-20.

A3/B3

Категория для обычных и легкотекучих моторных масел с повышенными требованиями

A3/B4

Предназначены для применения в высокопроизводительных бензиновых двигателях и дизелях с непосредственным впрыском топлива. Могут применяться вместо масел класса A3/B3.

A5/B5

Предназначены для высокопроизводительных бензиновых двигателей и легковых дизелей, которые разработаны для использования масел с увеличенными интервалами замены, которые обеспечивают низкий коэффициент трения, маловязких при высокой температуре и высокой скорости сдвига (от 2.9 до 3.5 mPa.s.) Категория для так называемых Fuel-Economy-моторных масел. В отличие от A1/B1 на 2% уменьшенные потери испарения (Noack ≤ 13%).

Класс

Совместимые с катализатором масла (Catalyst compatibility oils)

C1

Для автомобилей, оборудованных сажевыми фильтрами и трехкомпонентными каталитическими нейтрализаторами. Применяются в высокопроизводительных бензиновых двигателях и легковых дизелях, требующих масел, которые обеспечивают низкий коэффициент трения, с малой вязкостью, низкой сульфатной зольностью, низким содержанием серы и фосфора, имеющих минимальную вязкость при высоких температурах и высоких скоростях сдвига 2.9 mPa.s.

C2

Для автомобилей, оборудованных сажевыми фильтрами и трехкомпонентными каталитическими нейтрализаторами. Применяются в высокопроизводительных бензиновых двигателях и легковых дизелях, разработаных для использования масел, обеспечивающих низкий коэффициент трения, с малой вязкостью, имеющих минимальную вязкость при высоких температурах и высоких скоростях сдвига 2.9 mPa.s.

C3

Для автомобилей, оборудованных сажевыми фильтрами и трехкомпонентными каталитическими нейтрализаторами. Применяются в высокопроизводительных бензиновых двигателях и легковых дизелях, имеющих минимальную вязкость при высоких температурах и высоких скоростях сдвига 3.5 mPa.s.

C4

Для автомобилей, оборудованных сажевыми фильтрами DPF и трехкомпонентными каталитическими нейтрализаторами TWC. Применяются в высокопроизводительных бензиновых двигателях и легковых дизелях, требующих масел с низкой сульфатной зольностью, низким содержанием серы и фосфора, имеющих минимальную вязкость при высоких температурах и высоких скоростях сдвига 3.5mPa.s.

 

Классификация ACEA (Heavy duty diesel-engines)

 

Класс

Грузовые дизельные моторы

E4

Масла, обеспечивающие высокую чистоту поршней, защиту от износа, имеющие высокую стойкость от загрязнения сажей и стабильные свойства на протяжении всего периода эксплуатации. Рекомендованы для современных дизельных двигателей, отвечающих требованиям Евро-1, Евро-2, Евро-3, Евро-4 и Евро-5 и работающих в очень тяжелых условиях со значительно удлиненными интервалами замены (в соответствии с рекомендациями производителей). Могут применяться только в двигателях без сажевого фильтра, и в некоторых двигателях с системами рециркуляции выхлопных газов и снижения выбросов оксидов азота. Однако, рекомендации производителей могут отличаться, поэтому необходимо следовать инструкции по эксплуатации автомобиля.

E6

Масла, обеспечивающие высокую чистоту поршней, защиту от износа, имеющие высокую стойкость от загрязнения сажей и стабильные свойства на протяжении всего периода эксплуатации. Рекомендованы для современных дизельных двигателей, отвечающих требованиям Евро-1, Евро-2, Евро-3, Евро-4 и Евро-5 и работающих в очень тяжелых условиях со значительно удлиненными интервалами замены (в соответствии с рекомендациями производителей). Могут применяться в двигателях с системой рециркуляции выхлопных газов, с или без сажевого фильтра, и для двигателей с системами снижения выбросов оксидов азота. Масла данного класса настоятельно рекомендованы для двигателей, оборудованных сажевыми фильтрами и предназначенными для работы на топливе с низким содержанием серы. Однако, рекомендации производителей могут отличаться, поэтому необходимо следовать инструкции по эксплуатации автомобиля.

E7

Обеспечивают отличную защиту от износа, имеют высокую стойкость от загрязнения сажей и стабильные свойства на протяжении всего периода эксплуатации. Рекомендованы для современных дизельных двигателей, отвечающих требованиям Евро-1, Евро-2, Евро-3, Евро-4 и Евро-5 и работающих в тяжелых условиях с удлиненными интервалами замены (в соответствии с рекомендациями производителей). Рекомендованы для применения в двигателях без сажевых фильтров и для большинства двигателей, оснащенных системами рециркуляции выхлопных газов и снижения выбросов оксидов азота. Однако, рекомендации производителей могут отличаться, поэтому необходимо следовать инструкции по эксплуатации автомобиля.

E9

Обеспечивают отличную защиту от износа, имеют высокую стойкость от загрязнения сажей и стабильные свойства на протяжении всего периода эксплуатации. Рекомендованы для современных дизельных двигателей, отвечающих требованиям Евро-1, Евро-2, Евро-3, Евро-4 и Евро-5 и работающих в тяжелых условиях с удлиненными интервалами замены (в соответствии с рекомендациями производителей). Могут применяться в двигателях с или без сажевых фильтров и в большинстве двигателей, оснащенных системами рециркуляции выхлопных газов и снижения выбросов оксидов азота. Масла данного класса настоятельно рекомендованы для двигателей, оснащенных сажевыми фильтрами и предназначенными для работы на топливе с низким содержанием серы. Однако, рекомендации производителей могут отличаться, поэтому необходимо следовать инструкции по эксплуатации автомобиля.

 

 

 

1.4 Классификация ILSAC

 

Классификация ILSAC разработана Международным комитетом по одобрению и стандартизации смазочных материалов (ILSAC) совместно с JAMA (Ассоциация производителей автомобилей Японии) и ААМА (Ассоциация производителей автомобилей Америки). Для бензиновых двигателей легковых автомобилей японского производства лучше всего подходит эта классификация, для американских автомобилей равноценны как масла по ILSAC, так и по API.

 

Класс по ILSAC

Класс по API

GF-5 Введена 1 октября 2010 г.

Соответствует API SN

GF-4 Введена в 2004 г. Классы вязкости SAE 0W20, 5W20, 0W30, 5W30, 10W30

Соответствует API SM

GF-3 Введена в 2001 г. Обязательно являются энергосберегающими

Соответствует API SL

GF-2 Введена в 1996 г. Классы вязкости дополнительно к GF-1: SAE 0W20, 5W20

Соответствует API SJ

GF-1 *Устаревший

Соответствует API SH

 

 

1.5 Допуски и рекомендации производителей

 

Представленные спецификации имеют также производители, но некоторые технологические лидеры в автомобилестроении выдвигают дополнительные требования к характеристикам моторного масла и разрабатывают дополнительные собственные спецификации (допуски). При выборе смазочного материала, в первую очередь стоит ориентироваться на рекомендации производителя двигателя, указанные в инструкции по эксплуатации. Многие автопроизводители дают рекомендации по международным классификациям — стандартам качества: SAE, API, ACEA и ILSAC. Данные стандарты разрабатывают и обновляют требования, которые необходимо учитывать производителям смазочных материалов в связи с изменениями условий работы современных двигателей.

Сегодня SAE International имеет соглашения о сотрудничестве с организациями по всему миру — это Япония, Германия, Великобритания, Австралия, Индия, Бразилия, Китай, Россия и многие другие. API – классификация является результатом совместных усилий предприятий нефтехимической промышленности, Американского общества по испытаниям и материалам (ASTM), производителей автомобилей и двигателей («Форд», «Дженерал Моторс», «Крайслер»), японской Ассоциации автопроизводителей и Ассоциации заводов-изготовителей двигателей.

 

В Европейской ассоциации автопроизводителей (АСЕА) представлено 15 ведущих автопроизводителей: BMW Group, Volkswagen AG, DAF Trucks NV, Daimler AG, Toyota Motor Europe, Volvo Car Corporation, AB Volvo, Ford of Europe GmbH, General Motors Europe, Fiat S.p.A., Iveco S.p.A., Jaguar Land Rover, PSA Peugeot Citroën, Renault S.A., Hyundai Motor Europe GmbH.

 

Некоторые допуски производителей легковых автомобилей

 

BMW

 

BMW Longlife-01, автомасла, предназначенные для применения в некоторых бензиновых двигателях автомобилей BMW, начиная с 09/2001 года выпуска с увеличенным сервисным интервалом замены масла Longlife. Базовые требования допуска превышают требования классификации ACEA A3/B3.

 

BMW Longlife-04, допуск введен в 2004 году. Масла рекомендуются для всех дизельных двигателей с сажевым фильтром. Могут использоваться почти во всех других двигателях BMW. В других странах, за исключением стран Европы (ЕС плюс Швейцария, Норвегия и Лихтенштейн), использование масел Longlife-04 в бензиновых двигателях BMW запрещено.

 

Mercedes-Benz/Daimler AG

 

229.1 Моторные масла для легковых автомобилей с бензиновыми или дизельными двигателями. Эти масла отвечают требованиям ACEA A3-04/B3-04.

 

229.3 Моторные масла для легковых автомобилей с бензиновыми или дизельными двигателями. Имеют удлиненные интервалы смены (до 30 тыс. км). Отвечают требованиям ACEA A3-04/B3-04.

 

229.31 Моторные масла с пониженным содержанием серы, фосфора и золы (Low SAPS). Предписаны в обязательном порядке для применения в легковых автомобилях с дизельным двигателем независимо от наличия сажевого фильтра. Эти масла отвечают требованиям ACEA A3-04/B3-04, C3-04.

 

229.5 Моторные масла легкого хода для легковых автомобилей с продленными интервалами по замене масла (до 30 000 км) и пониженным выбросом выхлопных газов. Эти масла отвечают требованиям ACEA A3-04/B3-04.

 

229.51 Моторные масла с пониженным содержанием серы, фосфора и золы (Low SAPS). Эти масла отвечают требованиям ACEA A3-04/B3-04, C3-04.

 

VW/Audi/Seat/Skoda (VAG)

 

VW 505.01, универсальные автомасла для применения в бензиновых и дизельных двигателях с непосредственным впрыском. Соответствуют АСЕА А2.

 

VW 502.00, моторное масло для бензиновых двигателей с непосредственным впрыском, а также повышенной эффективной мощностью. Соответствует АСЕА А3.

 

VW 505.00, автомасла для дизельных моторов легковых авто с турбонаддувом и без. Базовые характеристики соответствуют требованиям класса АСЕА В3.

 

VW 504.00, автомасла для бензиновых и дизельных двигателей с увеличенным интервалом обслуживания Longlife, включая дизельные двигатели с фильтрами тонкой очистки без дополнительных присадок в топливе.

 

VW 507.00. автомасла для бензиновых и дизельных двигателей с увеличенным сервисным интервалом Longlife, включая дизельные двигатели с фильтрами тонкой очистки без дополнительных присадок в топливе. Двигатели, отвечающие стандарту Euro 4 с сажевым (DPF) фильтром. Альтернативно – 505.00 или 505.01.

 

*Важно: исключение составляют двигатели V10, R5, а также двигатели грузовиков и автобусов транспорта без сажевого фильтра. Для таких двигателей применяется масло, соответствующее VW 506.01

 

Некоторые допуски производителей грузовых автомобилей

 

MAN

 

MAN M 270, Сезонные масла для дизельных двигателей с турбонаддувом и без него. Базовые требования соответствуют ACEA E2. Содержание сульфатной золы- не более 2%. Интервал между заменами масла 30 000-45 000 км.

 

MAN M 271, Всесезонные масла для дизельных двигателей с турбонаддувом и без него. Базовые требования соответствуют ACEA E2. Интервал между заменами масла 30 000-45 0000 км.

 

MAN M 3275, Масла класса SHPD (Super High Performance Diesel) для всех дизельных двигателей с удлиненным интервалом замены. Соответствуют ACEA E7. Содержание сульфатной золы- не более 2%. Интервал между заменами масла 45 000-60 000 км.

 

MAN M 3277, Масла класса UHPD (Ultra High Performance Diesel) для всех дизельных двигателей со сверхдлинным интервалом замены. Базовые требования соответствуют ACEA E4. Содержание сульфатной золы- не более 2%. Интервал между заменами масла вплоть до 100 000 км.

 

VOLVO

 

VOLVO VDS Спецификация на удлиненные интервалы замены для моторных масел, применяемых в дизельных двигателях с турбонаддувом. SAE 15W-40 или 10W-30, API CD

 

VOLVO VDS-2 Спецификация на моторные масла, применяемые во всех дизельных двигателях грузовых автомобилей Volvo, произведенных до 2004 года включительно. SAE 5W- 30, 5W-40, 10W-30, 10W-40 или 15W-40, АСЕА Е1-96

 

VOLVO VDS-3 Масла для дизельных двигателей, работающих в тяжелых условиях. Интервалы между заменами масла вплоть до 100000 км VDS-4, Спецификация предназначена для двигателей после 2007 года выпуска, соответствующих новым экологическим требованиям и использующие для их обеспечения новейшие системы очистки выхлопных газов. API CJ-4.

 

 

 

2. Трансмиссионные масла

 

У многих современных легковых автомобилей не требуется более замена трансмиссионного масла. Специальные высокопроизводительные масла для «fill for life» (требования между 150.000 км и 240.000 км) разработаны в совместной работе между фирмой-производителем масел, производителем трансмиссии и производителем автомобиля. Как правило эти масла изготавливаются только одним производителем. У старых легковых машин и большинства грузовых машин масла подбираются согласно классификации API и домашних спецификаций.

 

Для осевых трансмиссий требуются масла с превосходными характеристиками от износа. Если блокируемые дифференциалы изношены, требуется кроме этого Limited-Slip-эффект масел, который упреждает скольжение при блокировке и при этом повышает комфорт езды. Для автоматических коробок применяются специальные масла, которые точно определяют характеристики трения. При хорошей или плохой смазке меняется качество трансмиссии (рывки) и точки переключения передач.

 

Спецификация ATF

 

GENERAL MOTORS

FORD

Год введения

Наименование спецификации

Год введения

Наименование спецификации

1949

Type A

1959

M2C33 — B

1957

Type A Suffix A (ATF TASA)

1961

M2C33 — D

1967

Dexron В

1967

M2C33 — F (Type — F)

1973

Dexron II C

1972

SQM -2C9007A, M2C33 — G (Type — G)

1981

Dexron II D

1975

SQM -2C9010A, M2C33 — G (Type — CJ)

1991

Dexron II E

1987

EAPM — 2C166 — H (Type — H)

1994

Dexron III

1987

Mercon (дополнена в 1993)

1999

Dexron IV

1998

Mercon V

 

До 1981 г. применялись General Motors (DEXRON) и Ford (MERCON) масла с различными характеристиками трения. С момента приравнивания этих обоих тестов ориентируются все производители на DEXRON — спецификацию (см. General Motors)

 

Для безступенчатых автоматических коробок передач (CVT-трансмиссии) частично применяются ATF-масла, также в разработке специальная классификация CVT- масел. Некоторые производители рекомендуют применение в механических трансмиссиях также ATF или моторных масел.

 

 

2.1 Классификация трансмиссионных масел GL (Gear Lubricant) по SAE и API

 

Как и моторные, трансмиссионные масла классифицируют по вязкости и по уровню эксплуатационных свойств. Международная классификация по вязкости SAE делит масла на 7 классов: 4 — с индексом W (Winter) — зимних и 3-летних. Если масло всесезонное, у него двойная маркировка, например, SAE 80W-90, SAE 75W-90 и т. д.

 

Классификация по эксплуатационным свойствам API предусматривает деление масел на 6 групп в зависимости от области применения, которая определяется типом зубчатой передачи, удельными контактными нагрузками в зонах зацепления и рабочей температурой.

 

Классификация SAE трансмиссионных масел по вязкости

 

Класс вязкости

Минимальная температура достижения динамической вязкости 150 мПа • с, °С

Кинематическая вязкость при 100°С, мм2/с

не менее

не более

Зимние

70W

-55

4,1

—

75W

-40

4,1

—

80W

-26

7

—

85W

-12

11

—

Летние

90

—

13,5

24

140

—

24

41

250

—

41

—

 

Классификация трансмиссионных масел по API

 

Классификация масел для трансмиссий и ведущих мостов зависит от эксплуатационных условий и конструкции трансмиссии. Указателем класса API для трансмиссионных масел является GL (Gear Lubricant) с нумерацией от 1 до 5. На практике для автомашин различных типов рекомендуются масла классов GL-3, GL-4 и GL-5. Для легковых автомобилей в основном используются масла групп GL-4 и GL-5. Масла группы GL-4 предназначены для обычных «ручных» коробок передач и редукторов со спирально-коническими или гипоидными главными парами при умеренных условиях эксплуатации. Масла группы GL-5 пригодны как для умеренных, так и для жестких условий эксплуатации в редукторах с гипоидными и другими видами передач. Их также можно применять в обычных коробках передач.

 

Классы по API трансмиссионных масел по области применения

 

GL-1 Нелигированное трансмиссионное масло для зубчатых передач, спирально- конусных или червячных передач при легких условиях эксплуатации. Могут добавляться антиокислительные присадки, ингибиторы коррозии.

 

GL-2 Трансмиссионное масло для осевых передач с червячным приводом, работающее в условиях средней тяжести. Содержат противоизносные присадки.

 

GL-3 Мягколегированное (EP) трансмиссионное масло для механических и специальных трансмиссий, также для осевых передач при от легких до тяжелых условий эксплуатации.

 

GL-4 Трансмиссионные масла для конусных и гипоидных передач при нормальных условиях эксплуатации, а также для высоконагруженных механических или специальных передач. Соответствует MIL-L 2105. *С европейским участием переработана новая категория «API GL 4 Plus».

 

GL-5 Трансмиссионное масло для высоконагруженных гипоидных передач, имеющих значительное смещение осей, частично также для механических и специальных передач. Соответствует MIL-L 2105 B. API GL 5 трансмиссионное масло в всесезонных характеристиках соответствует MIL-L 2105 C/D.

 

GL-6 Трансмиссионное масло для сильно нагруженных гипоидных осевых передач (со значительным смещением шестерен более 25%). Включает в себя активные противозадирные и противоизносные присадки. API-GL 6 эквивалентно спецификации Ford M 2C-105 A. *(Эта спецификация отозвана).

 

В 1996 г. API ввел новую категорию МТ-1, ужесточив требования по термической стабильности и высокотемпературным отложениям. Спецификация для ручных передач без синхронизаторов для тяжелых грузовых машин (Eaton и Fuller). Цель – меньше отложений и проблем с уплотнениями.

 

В 1998 г. API, работая в контакте с SAE и ASTM, предложил две новые категории оценки качества трансмиссионных масел: PG-1 — для грузовых автомобилей /автобусов и PG-2 — для ведущих осей грузовых автомобилей/автобусов. В обеих категориях масел особое внимание было уделено высокотемпературным свойствам. Категорию PG-2 в технической литературе иногда обозначают группой GL-7.

 

 

2.2 MIL-спецификация

 

Кроме классификации по API часто используется спецификация армии США MILL-2105 А, В, С и D и спецификации отдельных фирм — производителей автомобилей и агрегатов: Chrysler; Ford; General Motors; Mack; MAN; MercedesBenz; Volvo; ZF; Rockwell и др. При создании собственных спецификаций MIL, военное ведомство тесно сотрудничает с ASTM, API и SAE. MIL-PRF-2105E представляет высокие требования к трансмиссионным маслам и вероятно со временем всемирно освободит API GL-5.

 

2.3 Допуски и рекомендации производителей

 

У большинства легковых автомобилей трансмиссионные масла более не заменяются. В случае ремонта масло должно также как оригинальная запчасть у автопроизводителя запрашиваться. В единичных случаях наводить справки лучше всего в руководстве по эксплуатации. Многие предприятия имеют собственную спецификацию. В грузовом секторе трансмиссионные масла и масла для осевых передач еще меняются, при этом интервалы их замены также все возрастают. Автопроизводители частично стараются сами выпускать трансмиссии или передают эту задачу специалистам, например, ZF, Eaton, Voith или также Renk. Частично потом передаются допуски поставщикам, имеются также допуски их самих. В единичных случаях бывают ситуации, когда поставщиком трансмиссии даны допуски, при этом не имея допуск самого автопроизводителя.

 

ZF «Zahnradfabrik Friedrichshafen» (Германия, Фридрихсхафен) является одной из крупнейших и влиятельных в Европе компаний по производству передач и силовых агрегатов транспортных средств. Компания создала систему классификации всех видов автотранспортных передач. Каждый вид имеет свой список смазочных материалов. Эти списки обозначаются инициалами и цифрами от ZF TE-ML 01 до ZF TE-ML 21. В списках для каждого вида передач перечисляются:

  • виды и классы качества смазочных материалов,
  • классы вязкости,
  • допущенные к применению продукты с указанием марки и производителя.

 

Европейские производители масел ориентируются на стандарты ZF. Эта система классификации в Европе становится основной.

 

 

3. Смазочные материалы для мотоциклов

 

У большинства мотоциклов японского производства и некоторых европейских мотоциклов предъявляется к моторному маслу дополнительные требования. У них масло циркулирует через мотор, трансмиссию и «мокрое сцепление». Моторные масла из автомобильного сектора могут вызвать проблемы в сцеплении Кроме этого силы сдвига в трансмиссии значительно выше, чем в моторе, так что особенно устойчивые к сдвигу масла могут быть использованы. Огромный опыт по эксплуатации и производству двухтактных и четырехтактных двигателей для мотоциклов накоплен в Японии, поэтому стандарты-спецификации JASO приобретают все более широкое признание. В 1999 г. была представлена спецификация JASO T 903 (Japanese Automobile Standard Organisation), которая переработала требования спецификации API (SE, SF, SG, SH, SJ) или ACEA (A1, A2, A3) с дополнительными характеристиками для мотоциклетных 4-х тактных масел. В зависимости от характеристик трения в сцеплении следует классификация согласно JASO MA или JASO MB. JASO MA дает более высокое значение трения чем JASO MB. Моторное масло должно обеспечить хорошее сцепление и не допустить проскальзывание.

 

 

4. 2-х тактные моторные масла

 

2-х тактные моторы производятся для мотоциклов, мопедов, лодочных моторов, мотопил и т.д. Введение 2-х тактных масел стало возможным благодаря дозированным насосам (раздельной смазки) или добавлялось прямо в бензин (смешанная смазка). Имеется спецификация API, которая не может тестироваться, так как не производятся моторы для тестирования. API при этом должна быть заменена JASO и ISO. JASO (Japanese Automotive Standards Organisation) спецификация для простых требований для всех малых машин в Азии. Global (мировые) — спецификации перерабатываются различными организациями (ACEA, EMA, JAMA) совместно. Global-спецификации являются основой для ISO- спецификаций (International Organization for Standardization). Для наивысших требований в подвесных лодочных моторах существуют еще NMMA- классы.

 

API

Спецификация

Условия эксплуатации

API-TA (TSC-1)

мопеды

API-TB (TSC-2)

мотороллеры и мотоциклы

API-TC (TSC-3)

высокооборотистые моторы

API-TD (TSC-4)

подвесные лодочные моторы соответ. NMMA TC-WII

JASO

Спецификация

Условия эксплуатации

JASO FA

легкие

JASO FB

средние

JASO FC

средние + бездымные

Global / ISO

Спецификация

Условия эксплуатации

Global GB/ISO-L-EGB

средние (=JASA FB)

Global GC/ISO-L-EGC

средние + бездымные (=JASO FC)

Global GD/ISO-L-EGD

тяжелые + бездымные (>JASO FC)

NMMA

Спецификация

Условия эксплуатации

BIA TC-W

не действует более

NMMA TC-WII

не действует более

NMMA TC-W3

повышенные требования для подвесных моторов

 

СПАСИБО ЗА ВНИМАНИЕ!

Моторные масла API SN/CF: классификация масел API SN/CF

Жесткие требования к моторному маслу связаны с высокой степенью форсирования автомобильных двигателей и строгостью экологических норм. Масло API SN/CF сейчас считается наиболее совершенным из универсальных. Это справедливо, если не брать в расчет специализированные масла для дизельных двигателей. Они могут иметь и следующие классы API вплоть до CI.

Для масел API SN/CF нужно использовать только высококачественную синтетическую базу. Автомасла этой спецификации могут применяться в самых современных моторах автомобилей, в том числе с непосредственным впрыском топлива и многокомпонентными катализаторами.

Технические характеристики API SN/CF и спецификации

Спецификация API SN опубликована в конце 2010 года и заменила ранее действовавшую SM. Ключевыми отличиями от предыдущего стандарта являются следующие.

  • Все масла класса SN энергосберегающие, что накладывает ограничения на вязкость и требует высоких антифрикционных свойств. Ранее соблюдение этих условий было необязательно.
  • Совместимость с биотопливом. Распространение альтернативных горючих материалов для бензиновых и дизельных автомобилей требует, чтобы моторные масла гарантированно сохраняли свои свойства при попадании топлива в картер.
  • Повышены требования к защите двигателя от износа. Но для некоторых автопроизводителей моторное масло API SN/CF уже считается неудовлетворительным по этому параметру. В частности, Mercedes-Benz ввел допуск МВ 229.52 именно потому, что не было возможности указать более жесткий класс по API.
  • Совместимость с современными системами нейтрализации отработанных газов. То есть в стандарт API SN включены требования к содержанию серы, фосфора, зольности и испаряемости, которые ранее указывались в классах ACEA C2–C4.
  • Отсутствие сортов с высокотемпературной вязкостью выше SAE 40. Это связано с требованиями экологов, так как на более густых маслах обеспечить нужные характеристики слишком трудно. Именно поэтому сейчас автомобили классов Euro 4–5 с завода используют синтетику 5W-30, хотя конструкция моторов рассчитывалась изначально под более вязкие масла.

Перечень требований к классу масел CF для дизельных моторов принят гораздо раньше – в начале 1990-х годов, поэтому он значительно меньше. В результате масла API SN/CF в современных дизельных моторах могут применяться далеко не всегда. При выборе моторного масла для дизеля нужно обязательно это учитывать.

Отличия класса API SN/CF

Стандарт API имеет прямую совместимость: масло перекрывает требования предыдущего стандарта и может нормально работать в моторах, которые рассчитаны под смазочные материалы устаревающих классов.

Однако некоторые особенности масла класса API SN делают его не лучшим выбором для старых моторов. В частности, у современных масел снижено щелочное число, особенно у маловязких. В то же время двигатели с повышенным объемом картерных газов при эксплуатации на топливе среднего качества, напротив, нуждаются в высокощелочных маслах.

Несомненно, современные масла действительно дают лучшую защиту от износа. Например, в число тестов классификации API входит износ распредвала. Нормы на момент принятия стандарта API SN доведены уже до 90 микрон, в то время как предыдущий API SL допускал 120 микрон. Но для двигателей с достаточным ресурсом на старых маслах выбирать масла высшей группы качества не стоит. Значительно увеличить срок службы не получится, а стоимость эксплуатации при этом возрастет.

Каталог моторных масел API SN CF

Моторное масло API SN/CF 🚗 Классификация, спецификация API SN/CF

Дата публикации: 26.10.2020 1

Содержание:

Автомобильное моторное масло – важный компонент правильной и безотказной работы двигателя внутреннего сгорания. Оно обеспечивает смазку трущихся поверхностей внутри силового агрегата и формирует защитную пленку, препятствующую износу, а также обеспечивает теплоотвод и предотвращает перегрев мотора. Техническое совершенствование автомобильных двигателей и строгие экологические нормы являются причиной жестких требований к применяемому маслу. Необходимым критериям соответствуют универсальные масла API SN/CF, произведенные на высококачественной синтетической базе. Они могут использоваться в последних моделях бензиновых и дизельных двигателей, включая агрегаты с многокомпонентными катализаторами и непосредственным впрыском топлива.

Классификация API

Аббревиатура API (American Petrolium Institute) или Американский институт нефти используется для обозначения международного стандарта классификации масла по назначению и уровню эксплуатационных характеристик. Она указывает на тип двигателя, для заливки в который предназначено данное масло. Согласно классификации масляные жидкости делятся на категории: S – для бензиновых агрегатов, С – для дизельных моторов и EC – энергосберегающие жидкости с малой вязкостью и хорошей текучестью для сокращения расхода топлива. Для универсальных смазок применяется маркировка из двух символов, например, API SN/CF. Первый считается основным, а второй указывает, в какой двигатель разрешено заливать нефтепродукт. Класс SN для автомобильных масел был утвержден в 2010 году. Он накладывает ограничения на процентное содержание фосфора. Относится к энергосберегающим и рассчитан на новые системы с нейтрализацией выхлопа.

Ключевые параметры спецификации API SN/CF

  • Продукция класса SN является энергосберегающей, имеет ограничения по вязкости и демонстрирует высокие антифрикционные качества.
  • На фоне распространения альтернативных горючих веществ обеспечивается совместимость бензиновых и дизельных транспортных средств с биотопливом.
  • Повышенные стандарты защиты от износа для основных автопроизводителей.
  • Спецификация предусматривает обеспечение совместимости с инновационными системами нейтрализации выхлопных газов. Протокол включает требования к содержанию фосфора и серы, степени зольности и испаряемости.
  • Смазочные жидкости производятся с высокотемпературной вязкостью ниже SAE 40. Такой подход позволяет добиться нужных характеристик, чего нельзя получить на более густых маслах. Поэтому в автомобили класса Euro 4–5 на заводе заливают синтетику 5W-30.
  • Стандарт API SN/CF совместим с предыдущим стандартами и может применяться для моторов, работающих на смазочных средствах устаревающих классов.
  • Масла API для дизельных моторов производятся по современным нормативам, которые пришли на смену установленным ранее CF.

Особенности моторных масел API SN/CF

Современные смазочные материалы дают гораздо лучшую защиту от износа по сравнению с более старыми марками. Стандарт API предполагает проведение различных тестов, в том числе на износ распредвала. По новым нормам он ограничен значением в 90 микрон, тогда в предыдущих допускалось 120 микрон. При изготовлении масел добавляются усовершенствованные присадки для улучшения смазывающей способности и поддержания чистоты двигателя длительное время. Благодаря антиокислительным свойствам продукция имеет увеличенный рабочий ресурс, значит, его не придется часто менять. Оптимизированные вязкостно-температурные параметры позволяют создавать прочную масляную пленку на поверхностях узлов трения в экстремальных условиях максимального скоростного режима и нагрузок. Тщательно подобранная формула моторного масла API SN/CF минимизирует расход масла на угар, а за счет энергосберегающих свойств существенно сокращается расход топлива. Кроме того, стабильно и эффективно нейтрализуются продукты отработки горючего.

Наше предложение

В каталоге представлены несколько видов синтетических моторных масел API SN/CF, например SINTEC PLATINUM SAE 5W-30 API SN/CF или SINTEC PLATINUM SAE 5W-40 API SN/CF. Они предназначены для бензиновых и дизельных двигателей, установленных в легковых автомобилях и грузовиках.

Отличаются всесезонностью и пролонгированным периодом смены масла. Обладают превосходной смазывающей способностью даже при высоких температурах и жестких условиях работы ДВС, препятствуют появлению отложений, позволяют поддерживать мотор в превосходном состоянии, что способствует увеличению ресурса эксплуатации.

Получить необходимую консультацию можно на сайте компании, воспользовавшись одним из удобных онлайн-сервисов.

Спецификация моторного масла. Что такое Е5, Е7, Е9, Е6, Е4. API и ACEA для грузовика

Кроме вязкости, см. какую вязкость выбрать для грузовика также есть определённые требования к спецификации, описывающий классификационные свойства моторных масел.

Спецификация масла для грузового транспорта

Для грузовых моторных масел, в первую очередь, актуальны спецификации по эксплуатационным свойствам. Первый, это американская API (American Petroleum Institute), это подраздел спецификаций, так называемой «С» категории — для коммерческого транспорта, к тому же это, в первую очередь, категория для дизельного транспорта. Категория ACEA (Association des Constracteurs Europeens Des Automobile), опять же требования этой категории к грузовым маслам стоят особняком, если легковые моторные масла, относились к категориям А/В либо к категории С, (см. подробнее классификация масел для легкового транспорта) то грузовые моторные масла вынесены в отдельную категорию спецификаций — классификации Е. Это Е5, Е7, Е9, Е6, Е4, то есть целый набор спецификаций.

Классификация JASO

Кроме того азиатский регион придерживается международной классификации JASO. В легковых автомобилях классификацию JASO мы встречаем редко, это только один стандарт для легковых дизельных двигателей с сажевыми фильтрами азиатского производства или т. н. JASO DL 1. Для грузовых автомобилей стандарты JASO существуют в двух вариантах, первая, это классификация для автомобилей без специальных экологичных требований, это Dh2 Dh3, описывает требования к автомобилям с улучшенными экологическими показателями. Это современные азиатские автомобили, накладывающие свои ограничения.

Спецдопуска

Кроме международных спецификаций, ещё и дополнительно мы встречаемся со спецдопусками автопроизводителей, которые описывают соответствие моторного масла. Кроме того, в зависимости от категории масла, допуска, зачастую, рассчитывается базовый интервал межсервисного пробега по замене масла. И в зависимости от того какой уровень допуска, с учётом всех поправочных коэффициентов, зачастую, интервал замены между самым младшим и старшим классом может отличаться только в 3, 4 раза, то есть самое дешёвое и простое масло, к примеру, в Скании, менять придётся в 3,4 раза больше, чем самый топовый. Большая часть современных производителей грузовой техники имеет свои спецификации. Кто-то из них объединяется в консорциумы: Вольво, Рено, Мак, и них общая спецификация. Компания-производитель моторного масла получают допуски на Рено и Мак, в то же время, есть компании, которые продвигают исключительно свои допуски к моторным маслам, к примеру, Скания, и отличаются очень высокими, жёсткими требованиями, если рассматривать рынок грузовых масел, даже более жёсткими, по аналогии с Volkswagen. Соответственно мы видим целый спектр требований ещё дополнительно накладываемыми производителями.

Что нужно знать при выборе моторных масел:

API классификация масел (подробно)

Выбираем вязкость для грузовика

Маркировка грузовых масел

Особенности грузовых масел

Преимущества моторных масел Liqui Moly

Допуски и спецификации

 

Допуски и спецификации  

 

На рынке существует много масел для двигателей, имеющих различные спецификации.

О том, что они означают, Вы узнаете дальше:

 

API: Классификация API (API = American Petroleum Institute) дает информацию по американским требованиям и критериям качества, которые удовлетворяет моторное масло. Актуальная классификация АРI для бензиновых двигателей — SM, для дизельных двигателей тягачей — CI-4. Масла для дизельных двигателей легковых автомобилей на данный момент не классифицируются по API.

SAE: Вязкость моторного масла классифицируется по SAE (SAE = Society of Automotive Engineers). Пример: масло для двигателей SAE 0W-30 — первая цифра означает вязкость при низких температурах. Чем ниже цифра, тем лучше данное масло ведет себя при низких температурах, т.е. соответственно быстро проходит до важных узлов трения в двигателе. Правая цифра информирует о вязкости масла при высоких температурах.

ACEA: Типы применений моторных масел обозначаются буквами согласно европейской классификации ACEA:
A Масла для бензиновых двигателей легковых автомобилей
В Масла для малолитражных бензиновых двигателей легковых автомобилей, микроавтобусов и грузовиков
С Масла для дизельных двигателей с фильтром твердых частиц в легковых автомобилях
Е Масла для дизельных двигателей тягачей

 

Бензиновые двигатели

А1 Категория энергосберегающих моторных масел с особенно низкой вязкостью (HTHS, <3,5 МПа). Классы вязкости: XW-30, XW-20.
A2 Категория традиционных масел и масел легкого хода.
А3 Категория традиционных масел и масел легкого хода с высокими требованиями, чем А2. Превышает АСЕА А2 по тесту Noack (потери от испарения), чистоте поршня и стойкости к окислению.
А5 Категория традиционных масел и масел легкого хода. Соответствует АСЕА А3, но ниже вязкостью HTHS. В тестовом двигателе должна быть зафиксирована экономия топлива> 2,5% по сравнению с маслом 15W-40.

Дизельные двигатели легковых автомобилей

В1 Категория энергосберегающих масел для двигателей с особо низкой вязкостью HTHS (соответственно А1)
В2 Категория традиционных масел и масел легкого хода.
В3 Категория традиционных масел и масел легкого хода. Превышает АСЕА В2 по износу кулачков, чистоте поршня и вязкостной стабильности при загрязнении сажей.
В4 Новая категория. Масла дизельных двигателей с непосредственным впрыском топлива (TDI).
В5 отвечает АСЕА В4, но ниже вязкостью HTHS. В тестовом двигателе должна быть зафиксирована экономия топлива> 2,5% по сравнению с маслом 15W-40.
С1 Новая классификация (с 10/2004). Масла для дизельных двигателей легковых автомобилей с фильтром твердых частиц. Содержание серной золы макс. 0,5%. С пониженной HTHS (Ford).
С2 Новая классификация (с 10/2004). Масла для дизельных двигателей легковых автомобилей с фильтром твердых частиц. Содержание серной золы макс. 0,8%. С HTHS> 2,9 МПа (PEUGEOT).
С3 Новая классификация (с 10/2004). Масла для дизельных двигателей легковых автомобилей с фильтром твердых частиц. Содержание серной золы макс. 0,8%. С HTHS> 3,5 мПа (DaimlerChrysler и BMW).

Дизельные двигатели грузовых автомобилей

E1 неактуально.
E2 Отвечает АСЕА Е2.
E3 неактуально с 10/2004.
E4 Опирается на норму МВ 228.5. Не касается теста двигателя ОМ 364 А, зато Mack T8 & T8E. Предназначена на длинные интервалы замены масла, для двигателей EURO III.
E5 неактуально с 10/2004.
E6 Для двигателей с AGR без фильтра твердых частиц и двигателей с SCR NOX; рекомендуется для двигателей с фильтром твердых частиц, а также для топлива с низким содержанием серы, содержание серной золы <1% (массы).
E7 Для двигателей без фильтра твердых частиц, большинства двигателей с AGR и большинства двигателей с SCR NOX, содержание серной золы Макс. 2% (массы).

 

Допуски и нормы производителей

 

Кроме представленных спецификаций, некоторые производители имеют собственные тесты.

 

 

Допуски моторного масла VW

 

VW 500.00 — Всесезонное энергосберегающие моторное масло для бензиновых и дизельных двигателей без наддува (SAE 0W-40, 5W-40, 10W-40). Соответствие требованиям ACE А3-96.

VW 501.01 — Моторное масло для применения в бензиновых и дизельных двигателях с непосредственным впрыском. Соответствие требованиям АСЕА А2.

VW 502.00 — Моторное масло для бензиновых двигателей с непосредственным впрыском. Соответствие требованиям АСЕА А3.

VW 503.00 — Моторное масло для бензиновых двигателей произведенных с 05/1999 г. Увеличен интервал обслуживания (до 30 тыс. км.). Превышает требования 502. 00 (HTHS 2,9 мПа/с).

VW 503.01 — Масло для нагруженных бензиновых двигателей с увеличенным интервалом обслуживания, например, Ауди S3, TT (HTHS> 3,5 мПа/с).

VW 504.00 — Масла для бензиновых и дизельных двигателей с увеличенным интервалом обслуживания, включая дизельные двигатели с сажевым фильтром и без дополнительных присадок в топливе.

VW 505.00 — Масла для дизельных моторов легковых авто с турбонаддувом и без. Базовые характеристики соответствуют требованиям АСЕА В3.

VW 505.01 — Масла с вязкостью SAE 5W-40 для дизельных двигателей с насос — форсункой (Pumpe — Demse).

VW 506.00 — Моторные масла для дизельных двигателей с турбонаддувом после 05/1999 г. Увеличен сервисный интервал (до 50 тыс. км.). Соответствие требованиям АСЕА В4.

VW 506.01 — Моторное масло для дизельных двигателей с насос — форсункой и увеличенным сервисным интервалом. Соответствие требованиям АСЕА В4.

VW 507.00 — Масла для бензиновых и дизельных двигателей с увеличенным сервисным интервалом, включая дизельные двигатели с сажевым фильтром и без дополнительных присадок в топливе. Альтернатива – VW 505.01, VW 506.00, VW 506.01. Исключение двигатели R5 TDI (2,5 л) и V10 TDI (5 л), требующие только VW 506.01.

 

Допуски моторного масла Mercedes-Benz

Проверить наличие допуска Mercedes-Benz у покупаемого Вами продукта можно проверить по ссылке: bevo.mercedes-benz.com

MB 228.1 — Всесезонные SHPD масла, допущенные для дизельных двигателей Mercedes-Benz. Увеличенный интервал замены масла для двигателей грузовых автомобилей с турбонаддувом (до 30 тыс. км.), соответствие требованиям АСЕА Е2.

MB 228.3 — Всесезонные масла SHPD для дизельных моторов тежелых грузовиков и тягачей с турбонаддувом и без. Увеличенный интервал замены масла. В зависимости от условий эксплуатации (30 — 60 тыс. км.), соответствие требованиям ACEA E3.

MB 228.31 — Моторные масла для дизельных двигателей коммерческих грузовиков, с сажевыми фильтрами. Соответствие стандарту API CJ-4 + тесты концерна Mercedes Benz: MB OM611 и OM441LA.
MB 228.5 — Моторное масло UHPD (Ultra High Performance Diesel) для нагруженных дизельных моторов коммерческих грузовиков, соответствующих стандартам экологии Euro 1 и Euro 2, c увеличенным интервалом (45 — 90 тыс. км.), в соответствии с рекомендациями автопроизводителя. Соответствие стандарту ACEA B2/E4, ACEA Е5.

MB 228.51 — Всесезонное моторное масло для сильно нагруженных дизельных моторов коммерческих грузовиков, соответствующих требованиям Euro 4, c увеличенным интервалом замены (до 100 тыс.). Масла отличаются пониженным содержанием сульфатной зольности, ограниченным содержанием фосфора и серы. Соответствие стандарту ACEA E6.

МВ 226.0/1 — Сезонные/всесезонные моторные масла для дизельных двигателей легковых автомобилей без турбонаддува. Масло имеет короткий интервал замены, соответствует требованиям ССМС PD1.

МВ 227.0/1 — Сезонные/всесезонные моторные масла для дизельных двигателей старых транспортных средств без турбонаддува. Увеличенный интервал замены, соответствие требованиям АСЕА Е1-96.

МВ 227.5 — Требования те же, что в листе 227.1, но эти масла могут использоваться и в бензиновых двигателях.

MB 229.1 — Моторные масла для легковых автомобилей с дизельными и бензиновыми моторами, выпущенными с 1998-го по 2002-й год. Этот стандарт превосходит требования ACEA A3/B3.

MB 229.3 — Моторные масла для легковых автомобилей с увеличенным интервалом замены (до 30 тыс. км.). Масла не применяются в двигателях с сажевыми фильтрами, превосходят требования стандартов ACEA A3/B4.

MB 229.31 — Масла LA (low ash) для двигателей легковых автомобилей и микроавтобусов, с сажевыми фильтрами. В частности для W211 E200 CDI, E220 CDI. Минимальное содержание сульфатной золы (до 0,8%). Допуск введен 07.2003 г. На его основе в 2004 г. был разработан класс ACEA C3.
MB 229.5 — Масла для двигателей легковых автомобилей с увеличенным интервалом замены, соответствующие повышенным требованиям по экологии и превосходящие требования стандартов ACEA A3/B4. Эта категория масел обеспечивает экономию топлива на 2%. Не применяется в двигателях с сажевыми фильтрами.

MB 229.51 — Моторные масла для современных бензиновых и дизельных двигателей с сажевыми фильтрами. Масла этого допуска, предусматривают увеличенный интервал замены (20 тыс. км.) Соответствие требованиям ACEA A3/B4 и C3. Все масла этой категории изготовлены на синтетической либо полусинтетической основе. Допуск введен в 2005 г.

MB 229.52 (TITAN GT-1 Pro B-TEC 5W30) — Допуск был введен в 2013 году, для масел, обеспечивающих максимальную экономию топлива (Extreme Fuel Economy) и произведенных по технологии «Low Saps». Данный допуск предусматривает снижение скопления частиц сажи в сажевом фильтре, что предотвращает регенерацию и связанную с этим потерю мощности; снижение окисления и расхода масла даже при высокой концентрации биодизеля в топливной смеси; высокую степень защиты двигателя от износа, которая значительно превышает новый стандарт API SN, в том числе при экстремальных климатических условиях. Базовые требования ACEA A5/B5 C1 Данный допуск был специально разработан для автомобилей Мерседес Бенц оснащенных системой BlueTec. 

Допуски моторного масла OPEL 

 

GM-LL-A-025 Масла для бензиновых двигателей легковых автомобилей, энергосберегающие.
GM-LL-В-025 Масла для дизельных двигателей легковых автомобилей, энергосберегающие.

 

Допуски моторного масла BMW 

 

BMW Spezialol  Масла для бензиновых двигателей, до 1998 года выпуска, или для дизелей.

BMW Longlife-98 Масла для бензиновых двигателей, начиная с 1998 года выпуска.

BMW Longlife-01 Масла для бензиновых двигателей, выпущенных начиная с сентября 2001 года.
BMW Longlife-01FE Масла для отдельных бензиновых двигателей, начиная с 2001 года выпуска.
BMW Longlife-04 Масла для отдельных двигателей, начиная с 2004 года выпуска.

BMW Longlife-14FE — Fuchs TITAN GT-1 EVO 0W20 

 

Допуски моторного масла Ford

 

WSS-M2C 912A1 — Моторные масла для бензиновых и дизельных двигателей легковых автомобилей, кроме 1,9TDI-Diesel (Ford Galaxy) и Ford Fiesta 1,4TDCI. Спецификация базируется на ACEA A1/B1 (HTHS-вязкость 2,9 мПа/с).
WSS-M2C 913A — Моторные масла для бензиновых и дизельных двигателей легковых автомобилей, кроме 1,9TDI-Diesel (Ford Galaxy) и Ford Fiesta 1,4TDCI. Спецификация базируется на ACEA A1/B1, получила свое развитие из WSS-M2C 912A1 (HTHS-вязкость 2,9 мПа/с).
WSS-M2C 913B — Моторные масла для бензиновых и дизельных двигателей легковых автомобилей, в том числе Ford Fiesta 1,4TDCI. Спецификация базируется на ACEA A1/B1 (HTHS-вязкость 2,9 мПа/с).
WSS-M2C 913C — Моторные масла для бензиновых и дизельных двигателей. Обновленная спецификация.
WSS-M2C 917A — Моторные масла для 1,9 дизельных двигателей TDI (Ford Galaxy). Спецификация базируется на ACEA A3/B3.

 

Допуски моторного масла Renault. 

RN 0700 — Моторное масло для бензиновых двигателей без наддува, с повышенными требованиями к совместимости с системами нейтрализации отработанных газов, за исключением Renault Sport. Этот стандарт распространяется на все дизельные автомобили Renault, оснащенные двигателем 1,5 DCi без DPF (сажевый фильтр) до 100 л.с. Сервисный интервал до 20 тыс. км или 1 год.
RN 0710 — Моторное масло, с повышенными требованиями к совместимости с системами нейтрализации отработанных газов, для бензиновых двигателей с турбонаддувом в том числе Renault Sport и дизельных двигателей без сажевого фильтра от группы Renault, Dacia, Samsung. Кроме двигателей 1,5 DCi без DPF (сажевый фильтр) до 100 л.с.
RN 0720 (TITAN GT-1 Pro C-4) — Моторное масло для дизельных двигателей новой генерации, с турбонаддувом и сажевым фильтром. Соответствие стандарту ACEA C4 + дополнительные требования Renault.

 

Допуски моторного масла FIAT Group. 

9.55535-G1 — Масла, которые гарантируют экономию топлива и увеличенный интервал обслуживания для бензиновых двигателей.
9.55535-D2 — Масла со стандартными характеристиками для дизельных двигателей.
9.55535-h3 — Масла для бензиновых двигателей, имеют стабильно высокую вязкость при высоких температурах. Базовые требования соответствуют стандарту API SM, ACEA A3-04/B3-04.
9.55535-h4 — Масла для бензиновых двигателей, имеющие высокую производительность.
9.55535-M2 — Масла для двигателей с увеличенным интервалом обслуживания. Базовые требования соответствуют стандарту ACEA A3-04/B4-04, GM-LL-B-025.
9.55535-N2 — Моторные масла с увеличенным интервалом обслуживания, как для дизельных, так и для бензиновых двигателей с турбонаддувом. Соответствие требованиям ACEA A3-04/B4-04.
9.55535-S1 — Энергосберегающие масла с увеличенным интервалом обслуживания для бензиновых двигателей с трехкомпонентным катализатором и дизельных двигателей с сажевым фильтром (DPF). Соответствие требованиям ACEA C2.
9.55535-S2 — Масла с увеличенным интервалом замены для бензиновых и дизельных двигателей с трехкомпонентным катализатором и сажевым фильтром. Соответствие требованиям: ACEA C3, MB 229.51, API SM/CF.

Допуски моторного масла PSA Peugeot — Citroen. 


PSA B71 2290 — Масла для дизельных двигателей с сажевым фильтром, имеют пониженное содержанием сульфатной золы, серы и фосфора (MidSAPS/LowSAPS). Соответствие нормам выхлопа Евро 5. Общие спецификации: ACEA C2/C3 + дополнительные тесты концерна Peugeot — Citroen.
PSA B71 2294 — Общие спецификации: ACEA A3/B4 и C3 + дополнительные тесты концерна Peugeot — Citroen.
PSA B71 2295 — Стандарт для двигателей, выпущенных до 1998 г. Общие спецификации: ACEA A2/B2.
PSA B71 2296 — Общие спецификации: ACEA A3/B4 + дополнительные тесты концерна Peugeot — Citroen.

 

Допуски моторного масла Porsche

Завод Porsche периодически публикует информацию о маслах, прошедших испытания и получивших их допуск для всех двигателей. Масла, прошедшие испытания, характеризуются увеличенными интервалами замены масла.
Стандарт Porsche A40 требует высокую стойкость масла к деструкции. Эта спецификация распространяется на все двигатели Porsche, за исключением Cayenne V6 и дизельных версии (для этих двигателей, используются масла соответствующие стандарту Porsche C30).

 

Допуски моторных масел: классификации и спецификации

Автор Умиргали На чтение 8 мин Просмотров 1.9к. Обновлено

Множеству водителей известно, что сегодня есть разные спецификации, посредством которых все смазки классифицируются.

Большей части автопроизводителей недостаточно общепринятых классификаций, потому они разработали свои допуски моторных масел для различных двигателей. Зачастую хозяева автомобилей не могут разобраться, в чем заключается смысл допусков, чем они отличаются друг от друга.

Допуск масла является некоторым стандартом качества, заключающим в себе показатели, определенные автоизготовителем.

Подобрать допуски для автомасла – это непростое дело. Производителю смазки, чтобы получить возможность указывать на канистре совместимость с моторами какого-либо автоизготовителя, нужно пройти сертификацию.

Автопроизводителю необходимо испытать нефтепродукт, провести анализ в лабораторных условиях. Лишь после этого можно составлять свои допуски автомобильных масел.

Данные о масле с допуском в обязательном порядке указываются на канистре. Если их нет, значит, приобретаемое вами моторное/трансмиссионное масло не прошло сертификацию.

Допуски ввели по причине довольно высокой конкуренции на рынке новых машин. Одной из первых их начала использовать компания Ford. Для достижения собственных целей фирмы очень строго проверяют свои продукты по множеству критериев (включая совместимость с разными марками моторов).

Предназначение допусков

Любой изготовитель автомобилей использует для их производства собственные технологии и материалы. Ввиду этого силовые агрегаты, трансмиссии различных марок машин также отличаются друг от друга.

В моторных маслах содержатся присадочные вещества. Потому как добавки всеми применяются различные, в результате выходит так, что совершенно одинаковые нефтепродукты могут быть оптимальны для одного движка и абсолютно не подходить для иного.

Каждый профессионал знает, что не бывает хороших/плохих моторных масел. Они все отличаются, предназначаются для разных ДВС и эксплуатационных условий.

Допуски упрощают выбор масла для автомобиля

Большое значение имеет толщина пленочки, которую образует автомасло на деталях автомобиля. Если толщина пленки станет больше промежутков между запчастями, которые установлены изготовителем, это доведет до перегревания поршней и прочим отрицательным последствиям.

Если пленочка окажется чересчур тонкой, смазка станет очень сильно выгорать.

Практически все автопроизводители создают свои стандарты. К примеру, можно встретить допуск масла VW. Выполняются специальные испытания, по итогам которых смазку разрешают применять в каком-либо автомобиле. Допуски разрабатываются в форме сертификата.

Нужно помнить, что при большом ассортименте нефтепродуктов на сегодняшнем рынке и конструктивных особенностях различных автомобилей допуск автомасла весьма значим. Если его нет, лучше не применять масляную жидкость в своем транспортном средстве.

Спецификации «Ауди», VW, «Шкода», Seat

Список допусков автопроизводителей обычно располагается прямо на этикетке (после данных о вязкости SAE, классах качества ACEA и API).

Если нужная вам спецификация изготовителя отсутствует на канистре, значит, масло вам явно не подходит. Подбор масла осуществляется при учете различных показателей.

Чтобы грамотно выбрать нефтепродукт, желательно ознакомиться с эксплуатационным руководством либо посоветоваться с сотрудниками автосалона официального представителя марки вашей машины.

  1. Допуск масла VW00 подходит для универсальных, энергосберегающих смазок 5w30, 5w40, 10w40, 20w30. Применяются данные нефтепродукты в движках на бензине. Стандартные показатели находятся в полном соответствии с главными требованиями ACEA A3-96.
  2. VW00 – это группа всесезонных масляных жидкостей, которые возможно заливать в ДВС на дизеле/бензине, оборудованные прямым впрыском. Их стандартные характеристики находятся в соответствии с ACEA A2. Необходимо упомянуть, что заливать такие смазки в турбодизельные движки возможно лишь в сочетании с VW 505.00 продуктами.
  3. Автомасло VW 502 00 применяется в ДВС на бензине с прямым впрыском и увеличенной мощностью. Показатели соответствуют ACEA A Масло VW 502 00 считается самым популярным в Российской Федерации.
  4. VW00 считается новым допуском для движков на бензине, которые имеют повышенный эксплуатационный период. Он лучше по своим характеристикам, чем 502.00, однако подходит лишь для тех моторов, которые произведены после мая 1999. Нефтепродукты VW 503.00 запрещается использовать в более старых авто, потому что они располагают уменьшенной вязкостью при высоких температурах. Это часто доводит до разнообразных повреждений двигателя.
  5. Смазки VW01 оптимальны для применения в высоконагруженных двигателях на бензине, располагающих повышенным эксплуатационным периодом.
  6. VW00 подходит практически для любых современных моторов. К ним также относятся движки, оборудованные фильтрами тонкой очистки.
  7. Нефтепродукты VW00 предназначаются для легковушек на дизеле. Стандартные показатели находятся в соответствии с ACEA B3.
  8. VW99 представляет собою допуск компании «Фольксваген». Подходит для легковушек с турбодизелем.
  9. VW00 является довольно распространенным сегодня стандартом, используется многими производителями.

Стандарты «Мерседес»

Знакомясь со спецификациями компании Mersedes, нужно отметить несколько ключевых:

  1. MB 228.1. Всесезонные расходники для машин «Мерседес-Бенц», оборудованных движками на дизеле. Возможна заливка в ДВС грузовиков с турбонаддувом. Показатели соответствуют ACEA E2. Желательно перед применением проверить, совместимо ли автомасло с разными эластомерными прокладками.
  2. MB 228.3. Универсальные масляные жидкости, оптимальные для разных ДВС на дизеле, установленных в тягачах, грузовом транспорте (наличие турбонаддува не имеет значения). Зависимо от эксплуатационных условий и осуществляемого технического обслуживания, расходники способны прослужить от сорока пяти до шестидесяти тысяч километров. Характеристики соответствуют ACEA E3.
  3. MB 228.31. Смазки предназначаются для коммерческого грузового транспорта, оборудованного движками на дизеле с особыми фильтрами сажи. Спецификация соответствует API CJ-4. Автомасла прошли 2 стадии испытаний, которые разработали специалисты фирмы «Мерседес».
  4. MB 228.5. Это автомасло заливается в высоконагруженные моторы на дизеле, которые установлены в коммерческом грузовом транспорте, имеют параметры, соответствующие Euro 1/2. Нужно заметить, что масло может прослужить до ста шестидесяти тысяч километров. После этого его потребуется поменять.
  5. MB 228.51. Всесезонные смазки используемые в дизельных высоконагруженных двигателях, которые соответствуют Euro 4.
  6. MB 229.1. Нефтепродукты используются в легковушках, которые оснащены моторами на бензине/дизеле, произведены с 1998 по 2002 годы.

Стандарты «БМВ»

Соответственно со стандартами компании «БМВ», для машин всех серий, оборудованных бензиновыми силовыми агрегатами, могут применяться лишь те автомасла, которые успешно прошли особые тесты, официально одобрены фирмой.

  1. BMW Special Oil. Масла, применяющиеся в двигателях «БМВ», располагающие единой спецификацией. Смазки весьма текучи при разных температурных условиях, заливаются в авто лишь после успешного прохождения разнообразных испытаний.
  2. BMW Longlife-98. Масла, которые предназначаются для заливки в разные бензиновые моторы, изготовленные после 1998 года. Подобные нефтепродукты возможно лить в ДВС, предусматривающие сервисное обслуживание с увеличенным интервалом. Стандарт основан на класс ACEA A3, ACEA B Данные автомасла нельзя применять в старых движках.
  3. BMW Longlife-01. Нефтепродукты применяются в ДВС, изготовленных не раньше 2001 года.
  4. BMW Longlife-01 FE. Смазки схожи с предыдущим видом, однако лучше подходят для жестких эксплуатационных условий. Какие условия считаются жесткими? К ним можно отнести высокие температуры и большие скорости.
  5. BMW Longlife-04. Этот стандарт ввели тринадцать лет назад. Он разработан для самых новых движков «БМВ». Подобные автомасла нежелательно использовать в моторах, произведенных раньше 2004 года.

Еще существуют иные допуски: DH-1, GM LL A 025 и много других. Однако они не слишком часто используются производителями. Для любой машины и ДВС надо выбирать ту масляную жидкость, которая соответствует определенным стандартам. Иначе вы можете повредить собственное авто.

Рекомендуем к прочтению: 0w 20 – расшифровка

API классификация

Спецификация API  была разработана в 1969. Соответственно с ней все автомасла подразделяются на 3 группы:

  • S – для ДВС на бензине;
  • C – для ДВС на дизеле;
  • EC – уменьшают затраты горючего в моторах на бензине.

Маркировка API состоит из двух букв. Что означает первая, вам уже известно. Вторая буква указывает на качество нефтепродукта. Чем дальше она стоит в алфавите, тем более высокими характеристиками располагает масляная жидкость.

Рекомендуем к прочтению: классификация масел API

Есть следующие типы смазок для бензиновых двигателей: SN, SM, SL, SJ, SH, SG, SF, SE, SD, SC, SB, SA.

Для дизельных двигателей существуют следующие виды масляных жидкостей: CJ-4, CI-4 PLUS, CI-4, CH-4, CG-4, CF 2, CF 4, CE, CD-2, CD, CC, CB,CA.

Как видите, классификация API достаточно простая. Достаточно взглянуть на маркировку, к примеру, SN, чтобы понять, в какие моторы можно лить это автомасло, каковы его эксплуатационные характеристики.

  • SN подходит для бензиновых движков, считается лучше, чем, допустим, SL или SJ.
  • Масло SL лучше всего лить в те автомобили, которые произведены не ранее, чем семнадцать лет назад.
  • SL располагает оптимальными для таких машин параметрами. Также SL неплохо экономит горючее.
  • Масло SJ можно заливать в авто, изготовленные после 1996. SJ сейчас довольно популярно в России, так как стоит недорого, имеет хорошие технические характеристики.

Автомасла для дизелей маркируются аналогично смазкам для бензиновых моторов.

  • Если ваше авто эксплуатируется в жестких условиях, обратите внимание на CF 2.
  • CF 2 оптимально для двухтактных движков. CF 2 отлично защищает моторные запчасти от изнашивания.

Если вы все-таки не смогли разобраться с маркировкой, всегда можно найти таблицу, в которой содержится расшифровка обозначений любых классификаций.

Посредством расшифровки возможно установить, каковы характеристики смазочного продукта, при какой температуре его нужно использовать.

Также необходимо ознакомиться с допусками автопроизводителей. Они весьма важны в сегодняшних условиях, когда на рынке присутствует множество видов моторной смазки.

Стандартные технические условия для моторных масел активной категории API

Лицензионное соглашение ASTM

ВАЖНО — ВНИМАТЕЛЬНО ПРОЧИТАЙТЕ ДАННЫЕ УСЛОВИЯ ПЕРЕД ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ ДАННОГО ПРОДУКТА ASTM.
Приобретая подписку и нажимая на это соглашение, вы вступаете в контракт и подтверждаете, что вы прочитали это Лицензионное соглашение, что вы понимаете и соглашаетесь соблюдать его условия.Если вы не согласны с условиями настоящего Лицензионного соглашения, незамедлительно закройте эту страницу, не вводя продукт ASTM.

1. Право собственности:
Этот продукт защищен авторским правом, как компиляция и как отдельные стандарты, статьи и / или документы («Документы») ASTM («ASTM»), 100 Barr Harbor Drive, West Conshohocken, PA 19428-2959 USA, за исключением случаев, когда прямо указано в тексте отдельных Документов.Все права защищены. Ты (Лицензиат) не имеет права собственности или других прав на Продукт ASTM или Документы. Это не распродажа; все права, титул и интерес к продукту или документам ASTM (как в электронном файле, так и на бумажном носителе) принадлежат ASTM. Вы не можете удалить или скрыть уведомление об авторских правах или другое уведомление, содержащееся в продукте или документах ASTM.

2.Определения.

A. Типы лицензиатов:

(i) Индивидуальный пользователь:
отдельный уникальный компьютер с индивидуальным IP-адресом;

(ii) Одно место:
одно географическое положение или несколько сайты в пределах одного города, которые являются частью единой организационной единицы, управляемой централизованно; например, разные кампусы одного и того же университета в одном городе управляются централизованно.

(iii) Multi-Site:
организация или компания с независимо управляемые несколько населенных пунктов в одном городе; или организация или компания, расположенная более чем в одном городе, штате или стране, с центральной администрацией для всех местоположений.

B. Авторизованные пользователи:
любое физическое лицо, подписавшееся к этому продукту; если лицензия сайта, также включает зарегистрированных студентов, преподавателей или сотрудников, или сотрудником Лицензиата на Единственном или Многократном сайте.

3. Ограниченная лицензия.
ASTM предоставляет Лицензиату ограниченное, отзывная, неисключительная, непередаваемая лицензия на доступ посредством одного или нескольких авторизованные IP-адреса и в соответствии с условиями настоящего Соглашения для использования разрешенный и описанный ниже, каждый Продукт ASTM, на который подписан Лицензиат.

А.Конкретные лицензии:

(i) Индивидуальный пользователь:

(a) право просматривать, искать, извлекать, отображать и просматривать Продукт;

(b) право скачивать, хранить или распечатывать единичные копии отдельных Документов или частей таких Документов исключительно для личного использования Лицензиатом. То есть Лицензиат может получить доступ к электронному файлу Документа (или его части) и загрузить его. Документа) для временного хранения на одном компьютере с целью просмотра и / или печать одной копии Документа для индивидуального использования.Ни электронный файл, ни единственная бумажная копия может быть воспроизведена в любом случае. Кроме того, электронная файл не может быть распространен где-либо еще через компьютерные сети или иным образом. Это электронный файл нельзя отправить по электронной почте, загрузить на диск, скопировать на другой жесткий диск или в противном случае поделился. Распечатка единственной бумажной копии может быть передана другим лицам только для их внутреннее использование в вашей организации; это не может быть скопировано.Отдельный документ загружен не могут быть проданы или перепроданы, сданы в аренду, сданы внаем или сублицензированы.

(ii) Лицензии для одного и нескольких сайтов:

(a) право просматривать, искать, извлекать, отображать и просматривать Продукт;

(b) право скачивать, хранить или распечатывать единичные копии отдельных Документов или их частей для личного пользования Авторизованного пользователя. использовать и передавать такие копии другим Авторизованным пользователям Лицензиата в компьютерной сети Лицензиата;

(c) , если образовательное учреждение, Лицензиат имеет право предоставить печатные копии отдельных Документов для отдельных студентов (Авторизованных пользователей) в классе в месте нахождения Лицензиата;

(d) право показывать, скачивать и распространять бумажные копии Документов для обучения Авторизованных пользователей или групп Авторизованных пользователей.

(e) Лицензиат берет на себя всю необходимую аутентификацию и процессы проверки, чтобы гарантировать, что только авторизованные пользователи могут получить доступ к продукту ASTM.

(f) Лицензиат предоставит ASTM список авторизованных IP-адреса (числовые IP-адреса домена) и, если несколько сайтов, список авторизованных сайтов.

Б.Запрещенное использование.

(i) Эта Лицензия описывает все разрешенные виды использования. Любой другой использование запрещено, является нарушением настоящего Соглашения и может привести к немедленному прекращению действия настоящей Лицензии.

(ii) Авторизованный пользователь не может производить этот Продукт, или Документы, доступные любому, кроме другого Авторизованного пользователя, по ссылке в Интернете, или разрешив доступ через свой терминал или компьютер; или другими подобными или отличными способами или договоренностями.

(iii) В частности, никто не имеет права передавать, копировать, или распространять какой-либо Документ любым способом и для любых целей, кроме описанных в Разделе 3 настоящей Лицензии без предварительного письменного разрешения ASTM. Особенно, за исключением случаев, описанных в Разделе 3, никто не может без предварительного письменного разрешения ASTM: (а) распространять или пересылать копию (электронную или иную) любой статьи, файла, или материал, полученный из любого Продукта или Документа ASTM; (б) воспроизводить или фотокопировать любые стандарт, статья, файл или материал из любого продукта ASTM; (c) изменять, модифицировать, адаптировать, или переводить любой стандарт, статью, файл или материал, полученный из любого продукта ASTM; (d) включать любой стандарт, статью, файл или материал, полученный из любого продукта ASTM или Документировать в других произведениях или иным образом создавать производные работы на основе любых материалов. полученные из любого Продукта или Документа ASTM; (e) взимать плату за копию (электронную или в противном случае) любого стандарта, статьи, файла или материала, полученного из любого продукта ASTM или Документ, за исключением обычных затрат на печать / копирование, если такое воспроизведение разрешено. в соответствии с разделом 3; или (f) систематически загружать, архивировать или централизованно хранить существенные части стандартов, статей, файлов или материалов, полученных из любого продукта ASTM или Документ.Включение печатных или электронных копий в учебные пакеты или электронные резервы, или для дистанционного обучения, не разрешено данной Лицензией и запрещено без Предварительное письменное разрешение ASTM.

(iv) Лицензиату запрещается использовать Продукт или доступ к Продукт для коммерческих целей, включая, помимо прочего, продажу Документов, материалы, использование Продукта за плату или массовое воспроизведение или распространение Документов в любой форме; Лицензиат также не может взимать с Авторизованных пользователей специальные сборы за использование Продукт выходит за рамки разумных затрат на печать или административные расходы.

C. Уведомление об авторских правах . Все копии материалов из ASTM Продукт должен иметь надлежащее уведомление об авторских правах на название ASTM, как показано на начальной странице. каждого стандарта, статьи, файла или материала. Скрытие, удаление или изменение уведомление об авторских правах не допускается.

4. Обнаружение запрещенного использования.

A. Лицензиат несет ответственность за принятие разумных мер. для предотвращения запрещенного использования и незамедлительно уведомлять ASTM о любых нарушениях авторских прав или запрещенное использование, о котором становится известно Лицензиату. Лицензиат будет сотрудничать с ASTM в расследовании любого такого запрещенного использования и предпримет разумные меры для обеспечения прекращение такой деятельности и предотвращение ее повторения.

B. Лицензиат должен приложить все разумные усилия для защиты Продукт от любого использования, которое не разрешено в соответствии с настоящим Соглашением, и уведомляет ASTM о любом использовании, о котором он узнает или о котором сообщается.

5. Постоянный доступ к продукту.
ASTM оставляет за собой право прекратить действие настоящей Лицензии после письменного уведомления, если Лицензиат существенно нарушит условия настоящего Соглашения.Если Лицензиат не оплачивает ASTM лицензию или при оплате подписки ASTM предоставит Лицензиату 30-дневный период в течение что исправить такое нарушение. Период исправления существенных нарушений не предусмотрен. относящиеся к нарушениям Раздела 3 или любому другому нарушению, которое может привести к непоправимому вред. Если подписка Лицензиата на Продукт ASTM прекращается, дальнейший доступ к онлайн-база данных будет отклонена.Если Лицензиат или Уполномоченные пользователи существенно нарушат этой Лицензии или запрещенного использования материала в любом продукте ASTM, ASTM оставляет за собой право право отказать Лицензиату в любом доступе к Продукту ASTM по собственному усмотрению ASTM.

6. Форматы и услуги доставки.

A. Некоторые продукты ASTM используют стандартный Интернет-формат HTML. ASTM оставляет за собой право изменить такой формат после уведомления Лицензиата за три [3] месяца, хотя ASTM приложит разумные усилия для использования общедоступных форматов. Лицензиат и Авторизованные пользователи несут ответственность за получение за свой счет подходящие подключения к Интернету, веб-браузеры и лицензии на любое необходимое программное обеспечение для просмотра продуктов ASTM.

B. Продукты ASTM также доступны в Adobe Acrobat (PDF) Лицензиату и его Авторизованным пользователям, которые несут полную ответственность за установку и настройку соответствующего программного обеспечения Adobe Acrobat Reader.

C. ASTM приложит разумные усилия для обеспечения доступа в режиме онлайн. доступны на постоянной основе. Доступность будет зависеть от периодической прерывание и простой для обслуживания сервера, установки или тестирования программного обеспечения, загрузка новых файлов и причины, не зависящие от ASTM. ASTM не гарантирует доступ, и не будет нести ответственности за ущерб или возмещение, если Продукт станет временно недоступным, или если доступ становится медленным или неполным из-за процедур резервного копирования системы, Интернет объем трафика, апгрейды, перегрузка запросов к серверам, общие сбои сети или задержки, или любая другая причина, которая может время от времени делать Продукт недоступным для Лицензиата или Авторизованных пользователей Лицензиата.

7. Условия и комиссии.

A. Срок действия настоящего Соглашения составляет _____________ («Срок подписки»). Доступ к продукту предоставляется только на период подписки. Настоящее Соглашение остается в силе. впоследствии на последующие Периоды подписки, если годовая абонентская плата, как таковая, может время от времени меняются, оплачиваются.Лицензиат и / или ASTM имеют право расторгнуть настоящее Соглашение. по окончании Срока подписки путем письменного уведомления не менее чем за 30 дней.

B. Пошлины:

8. Проверка.
ASTM имеет право проверить соответствие с настоящим Соглашением, за его счет и в любое время в ходе обычной деятельности часы.Для этого ASTM привлечет независимого консультанта при соблюдении конфиденциальности. соглашения для проверки использования Лицензиатом Продукции и / или Документов ASTM. Лицензиат соглашается разрешить доступ к своей информации и компьютерным системам для этой цели. Проверка состоится после уведомления не менее чем за 15 дней, в обычные рабочие часы и в способом, который не препятствует необоснованному вмешательству в деятельность Лицензиата.Если проверка выявляет нелицензионное или запрещенное использование продуктов или документов ASTM, Лицензиат соглашается возместить ASTM расходы, понесенные при проверке, и возместить ASTM для любого нелицензионного / запрещенного использования. Запуская эту процедуру, ASTM не отказывается от любое из его прав на обеспечение соблюдения настоящего Соглашения или защиту своей интеллектуальной собственности путем любыми другими способами, разрешенными законом.Лицензиат признает и соглашается с тем, что ASTM может включать определенная идентифицирующая или отслеживающая информация в продуктах ASTM, доступных на Портале.

9. Пароли:
Лицензиат должен немедленно уведомить ASTM о любом известном или предполагаемом несанкционированном использовании его пароля (паролей), а также о любом известном или подозреваемом нарушение безопасности, в том числе утеря, кража, несанкционированное раскрытие такого пароля или любой несанкционированный доступ или использование Продукта ASTM.Лицензиат несет полную ответственность для сохранения конфиденциальности своего пароля (паролей) и для обеспечения авторизованного доступ и использование продукта ASTM. Личные учетные записи / пароли не могут быть переданы.

10. Отказ от гарантии:
Если иное не указано в данном Соглашении, все явные или подразумеваемые условия, заявления и гарантии, включая любые подразумеваемые гарантия товарной пригодности, пригодности для определенной цели или ненарушения прав отклоняются, за исключением тех случаев, когда эти заявления об ограничении ответственности считаются недействительными.

11. Ограничение ответственности:
В части, не запрещенной законом, ни при каких обстоятельствах ASTM не несет ответственности за любую потерю, повреждение, потерю данных или за специальные, косвенные, косвенные или штрафные убытки, независимо от теории ответственности, возникшие в результате или связанные с использованием Продукции ASTM или загрузкой Документов ASTM. Ни при каких обстоятельствах ответственность ASTM не будет превышать сумму, уплаченную Лицензиатом в соответствии с настоящим Лицензионным соглашением.

12. Общие.

A. Прекращение действия:
Настоящее Соглашение действует до прекращено. Лицензиат может прекратить действие настоящего Соглашения в любое время, уничтожив все копии. (на бумажном носителе, в цифровом формате или на любом носителе) Документов ASTM и прекращение любого доступа к Продукту ASTM.

B. Применимое право, место проведения и юрисдикция:
Настоящее Соглашение должно толковаться и толковаться в соответствии с законодательством Российской Федерации. Содружество Пенсильвании.Лицензиат соглашается подчиниться юрисдикции и месту проведения в суды штата и федеральные суды Пенсильвании по любому спору, который может возникнуть в связи с этим Соглашение. Лицензиат также соглашается отказаться от любых требований иммунитета, которыми он может обладать.

C. Интеграция:
Настоящее Соглашение является полным соглашением. между Лицензиатом и ASTM в отношении его предмета. Он заменяет все предыдущие или одновременные устные или письменные сообщения, предложения, заявления и гарантии и имеет преимущественную силу над любыми противоречащими или дополнительными условиями любого предложения, заказа, подтверждения, или иное общение между сторонами, касающееся его предмета в течение срока настоящего Соглашения.Никакие изменения настоящего Соглашения не будут иметь обязательной силы, кроме как в письменной форме. и подписано уполномоченным представителем каждой стороны.

D. Присвоение:
Лицензиат не имеет права уступать или передавать свои права по настоящему Соглашению без предварительного письменного разрешения ASTM.

E. Налоги.
Лицензиат должен платить все применимые налоги, кроме налогов на чистую прибыль ASTM, возникающую в результате использования Лицензиатом Продукта ASTM и / или права, предоставленные по настоящему Соглашению.

Руководство по маслам для автомобильных двигателей

Выбор подходящего масла для вашего автомобиля может оказаться сложной задачей. Некоторое базовое понимание технических характеристик и значений цифр, напечатанных на банке, поможет выбрать правильное масло.

Практически все современные автомобили используют всесезонное масло, так что все это значит?

Если вы видите такое выражение, как 10W-40, масло всесезонное. Это просто означает, что масло относится к 2 классам вязкости, в данном случае 10W и 40.Это стало возможным благодаря включению полимера, компонента, который замедляет скорость разжижения при нагревании масла и замедляет скорость загустения при охлаждении масла.

Впервые оно было разработано около 50 лет назад, чтобы избежать использования более жидкого масла зимой и более густого летом.

Чтобы масло 10w-40 соответствовало целевому показателю 10W (W = зима), масло должно иметь определенную максимальную вязкость при низкой температуре. Фактическая вязкость и температура зависят от класса вязкости, но во всех случаях, чем меньше число, тем тоньше масло, например.г. масло 5W тоньше масла 10W при температурах, встречающихся в зимних условиях Великобритании. Это важно, потому что более жидкое масло будет циркулировать быстрее при холодном пуске, обеспечивая лучшую защиту двигателя.

Для 10w-40 для достижения другой целевой спецификации SAE 40 масло должно находиться в определенных пределах при 100 градусах Цельсия. В этом случае заданная температура не зависит от класса вязкости, если нет «W», температура измерения всегда составляет 100 ° C. Опять же, чем ниже число, тем тоньше масло, масло 30 тоньше, чем масло 40 при 100 ° C., что типично для максимальных объемных температур масла в работающем двигателе.

Производители двигателей, конечно, очень хорошо осведомлены об этом и определяют масла в соответствии с конструктивными особенностями двигателя, производительностью масляного насоса, производственными допусками, условиями окружающей среды и т. Д. предусмотрены по уважительным причинам.

Теперь мы знаем, что такое цифры, давайте посмотрим, какие есть спецификации и что они означают.Многие производители будут иметь свои собственные спецификации для масла, необходимого для конкретного транспортного средства, они должны быть перечислены в руководстве по эксплуатации транспортного средства, BMW, например, имеет текущую спецификацию BMW LL04, для большинства BMW после 2004 года, если масло одобрено для эта спецификация будет указана на банке.

Помимо технических характеристик производителя, существуют также общие технические характеристики. Самыми популярными из них являются ACEA и API. Еще раз обратитесь к руководству по эксплуатации, чтобы найти подходящие спецификации для вашего автомобиля.

Спецификации API

API = Американский институт нефти

S = Сервис — Рабочие характеристики бензинового двигателя

C = Коммерческий — Рабочие характеристики дизельного двигателя

БЕНЗИН

SG — Представленный в 1989 году содержит гораздо более активный диспергатор для борьбы с черным шламом.

SH — Представлен в 1993 году, прошел те же испытания двигателя, что и SG, но включает предел содержания фосфора 0,12%, а также контроль пены, летучести и устойчивости к сдвигу.

SJ — Представлен в 1996 году, имеет те же тесты двигателя, что и SG / SH, но предел фосфора 0,10% вместе с вариациями пределов летучести

SL — Представлен в 2001 году, все испытания новых двигателей отражают современные конструкции двигателей, соответствующие действующим стандартам выбросов

SM Представленное в ноябре 2004 года масло имеет улучшенную стойкость к окислению, защиту от отложений и износа, а также лучшие характеристики при низких температурах в течение всего срока службы масла по сравнению с предыдущими категориями.

SN — Представлен в октябре 2010 года для автомобилей 2011 года и более старых моделей, разработан для обеспечения улучшенной защиты поршней и турбонагнетателей от высокотемпературных отложений, более строгого контроля отложений, улучшенной экономии топлива, улучшенной совместимости с системой контроля выбросов, совместимости с уплотнениями и защиты работающих двигателей. на этанолсодержащих топливах до Е85.

DIESEL

CD — Введен в 1955 году, международный стандарт для масел для турбодизельных двигателей в течение многих лет, используется только одноцилиндровый испытательный двигатель

CE — Введен в 1984 году, улучшен контроль расхода масла, загустения масла, отложений и износа поршней, используются дополнительные многоцилиндровые испытательные двигатели

CF4 — Представлен в 1990 году, дальнейшие улучшения в контроле расхода масла и отложений на поршнях, использует испытательный двигатель с низким уровнем выбросов

CF — Представлен в 1994 году, модернизированная версия CD, возвращается к одноцилиндровому испытательному двигателю с низким уровнем выбросов.Предназначен для некоторых двигателей с непрямым впрыском.

CF2 — Представлен в 1994 году, определяет эффективный контроль отложений в цилиндрах и задира на поверхности кольца, предназначен для 2-тактных дизельных двигателей.

CG4 — Представлен в 1994 году, разработка CF4 обеспечивает улучшенный контроль отложений на поршнях, износа, окисления. стабильность и улавливание сажи. В испытаниях двигателей используется дизельное топливо с низким содержанием серы

Ch5 — Представлен в 1998 г., разработка CG4, дающая дальнейшие улучшения в борьбе с износом, связанным с сажей, и отложениями на поршнях, использует более комплексную программу испытаний двигателя, включая топливо с низким и высоким содержанием серы. более активный диспергатор для борьбы с черным илом.

CI4 Introduced 2002, разработанный для соответствия нормам выбросов 2004 года, может использоваться там, где установлены системы рециркуляции выхлопных газов (рециркуляция выхлопных газов) и с топливом, содержащим до 0,5% серы. Может использоваться там, где указаны масла API CD, CE, CF4, CG4 и Ch5.

CJ-4 — Введен в стандарты выбросов выхлопных газов 2010 года. Эти масла разработаны для использования во всех сферах применения с дизельным топливом с содержанием серы до 500 частей на миллион (0,05% по весу). Однако использование этих масел с содержанием более 15 ppm (0.0015% по весу) серное топливо может повлиять на долговечность системы последующей обработки выхлопных газов, в которой используются фильтры твердых частиц и другие усовершенствованные системы доочистки. Обеспечивается оптимальная защита для контроля отравления катализатора, блокировки сажевого фильтра, износа двигателя, отложений на поршнях, стабильности при низких и высоких температурах, свойств обработки сажи, окислительного загустения, пенообразования и потери вязкости из-за сдвига.

Спецификации ACEA

ACEA (Европейская ассоциация автопроизводителей) имеет систему рейтинга масел, которую вы найдете на упаковке почти каждого масла на рынке.Это текущие спецификации, ранее маслам давались отдельные рейтинги для бензиновых и дизельных двигателей, но с ноября 2004 года они были объединены (A по-прежнему относится к бензиновым двигателям, а B к дизельным двигателям).

A1 / B1 Категория топливосберегающих моторных масел с особенно низкой вязкостью при высоких температурах и высоких сдвиговых усилиях. HTHS от 2,6 до 3,5 мПа с относится к XW-20, от 2,9 до 3,5 мПа с для всех остальных. Соответствует старым спецификациям A1 и B1 с некоторыми новыми испытаниями двигателя.

A2 / B2 Основные требования.Будет заменена спецификацией GLOBAL DLD-1.

Категория A3 / B3 для моторных масел с высокими эксплуатационными характеристиками и экономией топлива. Превосходит ACEA A1 / B1 по параметрам Noack (потери от испарения), чистоте поршней и устойчивости к окислению. Возможны увеличенные интервалы замены масла.

A3 / B4 То же, что A3 / B3, но также для дизельных двигателей с прямым впрыском.

Категория A5 / B5 для высокоэффективных моторных масел. Для двигателей TDI с экономичностью топлива. Вдобавок с пониженным HTHS (2,9 до 3.5). Возможны увеличенные интервалы замены масла.

Дизельные двигатели с низким содержанием SAPS

В этих спецификациях появляется дополнительная категория, в которой ограничивается содержание сульфатной золы, фосфора и серы (SAPS).

C1 В значительной степени основан на ACEA A5 / B5. Строгое ограничение содержания SAPS. Низкая вязкость HTHS> 2,9 мПа · с.

C2 То же, что и C1, но с несколько более высоким допустимым содержанием SAPS (как с C3).

C3 То же, что C2, за исключением HTHS> 3,5 и без характеристики экономии топлива.

C4 Такое же содержание SAPS, как у C3, вязкость HTHS, как у C1.

Как мы уже говорили в начале, выбор правильного масла для вашего автомобиля может быть немного сложным. Здесь мы можем помочь. Просто позвоните нам по телефону 01209 202944 или напишите нам по адресу [email protected], и наша дружная команда будет рада помочь.

Технические характеристики нового GF-6 PCMO | Cenexperts

При покупке моторного масла важно знать, является ли продукт достаточно надежным, чтобы защитить ваш автомобиль.В первую очередь, это делается путем проверки спецификации масла — результатов испытаний продукта, демонстрирующих, насколько хорошо оно работает по сравнению с отраслевым стандартом.

В связи с тем, что современные двигатели становятся более строгими по отношению к моторным маслам, чем когда-либо прежде, этот стандарт спецификации претерпел существенное обновление, чтобы масла по-прежнему соответствовали требованиям по защите современных транспортных средств.

GF-6, так известна эта новая спецификация, была выпущена в мае 2020 года Международным комитетом по утверждению стандартизации смазочных материалов (ILSAC).Итак, что нового в моторных маслах GF-6 и что эти изменения значат для вас? Читай дальше что бы узнать.

Почему изменение? А что нового?

ILSAC GF-6 — это спецификация шестого поколения, направленная на стандартизацию смазочных материалов для удовлетворения требований развивающейся технологии двигателей. Хотя современные двигатели лучше, чем когда-либо, компромисс заключается в том, что они также предъявляют более высокие требования к характеристикам масла.

Итак, как ILSAC GF-6 обеспечивает соответствие моторных масел поставленной задаче? Новая спецификация предусматривает другой химический состав моторного масла, который улучшает контроль износа, окисления и коррозии.В результате масло обеспечивает лучшую общую производительность двигателя — с такими преимуществами, как повышенная экономия топлива, меньший износ двигателя и более длительный срок службы двигателя.

GF-6A в сравнении с GF-6B

С этим обновлением в соответствии со спецификацией ILSAC GF-6 существуют две разные классификации: GF-6A и GF-6B.

Масла

ILSAC GF-6A обратно совместимы, то есть их можно использовать на всех двигателях, разработанных для предыдущих спецификаций ILSAC. Хотя более старые двигатели могут не нуждаться в новом и улучшенном масле, предлагаемом ILSAC GF-6A, они, вероятно, все равно получат преимущества в производительности.

Между тем, масла ILSAC GF-6B рекомендуются только для некоторых новых моделей автомобилей. Доступные только с классом вязкости SAE 0W-16, масла GF-6B имеют более низкую вязкость и меньшую вязкость по сравнению с маслами GF-6A. Важно отметить, что масла ILSAC GF-6B не имеют обратной совместимости. Как всегда, не забудьте проверить руководство по эксплуатации вашего автомобиля, чтобы определить, какой продукт использовать.

Что это значит для вас?

Всегда важно знать, что вы добавляете в свой автомобиль, особенно когда речь идет о моторном масле.Cenex® уже скорректировала свои БЕНЗИНОВЫЕ МОТОРНЫЕ МАСЛА в соответствии с новой спецификацией ILSAC GF-6A.

При доставке автомобиля в сервисный центр по замене масла или к сертифицированному механику вы не увидите никаких изменений. Лицензированные специалисты будут в курсе обновления и у них будет подходящее масло для вашего автомобиля. Если вы выполняете замену масла самостоятельно, обязательно ознакомьтесь с руководством по эксплуатации вашего автомобиля, чтобы определить, какое моторное масло лучше всего подходит для вашего двигателя. Если вам нужно долить моторное масло, новое масло ILSAC GF-6A можно без проблем смешать с существующим маслом GF-5.

Чтобы убедиться, что ваш автомобиль всегда защищен новейшими масляными технологиями, посетите вашего МЕСТНОГО ДИЛЕРА CENEX LUBRICANTS.


API — моторные масла ILSAC для легковых автомобилей

API — моторные масла ILSAC для легковых автомобилей — Oronite поиск

Усовершенствования оборудования двигателя и технологии производства позволили использовать марки с более низкой вязкостью в легковых автомобилях, сохранив при этом долговечность двигателя.Кроме того, потребность в улучшенной экономии топлива повысила интерес как конечных пользователей, так и производителей оригинального оборудования (OEM) к моторным маслам с низкой вязкостью. Это привело к увеличению использования марок вязкости 5W-20 и даже 0W-20 по сравнению с более толстыми марками 10W-30 и 10W-40. Тенденция к снижению вязкости продолжится с введением нового класса вязкости для ILSAC GF-6B, 0W-16. ILSAC GF-6 — это автомобильная спецификация, предназначенная для увеличения экономии топлива, увеличения срока службы масла, а также улучшения защиты от износа и контроля выбросов.

Характеристики ILSAC GF-6 относительно характеристик GF-5 и API SN Plus.

Спецификация ILSAC GF-6 PCMO

Компания Oronite начала работать над технологией, отвечающей этим требованиям, в 2011 году и разработала пакет присадок OLOA® 55600, который был тщательно протестирован в реальных условиях на протяжении более миллиона миль.

Подробнее о переходе от ILSAC GF-5 к GF-6 см. В видео и статьях ниже.

Преодоление разрыва между GF-5 и GF-6: весенний форум управления ILMA 2017

Каустав Синха, глобальный менеджер проекта GF-6 компании Oronite, рассказывает о факторах производительности и проблемах, новых спецификациях, решениях и реальных отзывах на Форуме менеджмента Ассоциации независимых производителей смазочных материалов (ILMA) Spring 2017 в Карловых Варах, Калифорния.

есть стенограмма

Преодоление разрыва между ILSAC GF-5 и GF-6
Магазин рецептур

скачать PDF

Ваше отношение к машине изменится?
международное топливо и смазочные материалы

скачать PDF

API SN Plus является дополнительным стандартом к спецификации API SN, который вводит масла для смягчения LSPI (низкоскоростного предварительного воспламенения).

© 2021 Chevron Corporation. Все права защищены.

Вернуться наверх

Разработка масла для дизельных двигателей API CK-4 и FA-4

Прошло 10 лет с момента последнего изменения спецификации Американского нефтяного института (API) API CJ-4. API CK-4 и FA-4, спецификации масла API для тяжелых дизельных двигателей предлагаемой категории 11 (PC-11), представляют собой новейшую технологию смазочных материалов для тяжелых грузовиков.

Проверено в лаборатории. Проверено на дороге.

Вы можете положиться на нашу науку. У нас был ряд технических экспертов, которые сыграли ключевую роль в первоначальной разработке и продвижении спецификаций и параметров испытаний, которые были частью общей инициативы PC-11, занимая должности председателей в Консультативной группе по маслам для дизельных двигателей и в тестировании T-13. Рабочая группа по развитию. Сотрудничество между учеными и инженерами имеет важное значение на протяжении всей разработки продукта, поэтому наш исследовательский подход в ExxonMobil включает в себя результаты как лабораторных, так и водительских.

С 2011 года мы проводим полевые испытания составов с низкой вязкостью в рамках подготовки к изменению спецификаций масел, в тесном сотрудничестве с крупными производителями грузовых автомобилей и производителями двигателей. Наши текущие полевые испытания включают около 200 грузовиков, и мы накопили более 95 миллионов миль данных испытаний наших составов CK-4 и FA-4 по состоянию на ноябрь 2019 года. Кроме того, мы продолжаем добавлять более 1,5 миллиона миль каждый месяц с помощью помощь в выборе партнеров по флоту. Каждая пройденная миля помогает нам еще раз доказать преимущества масел Mobil Delvac ™ CK-4 и FA-4.

Масла CK-4 и FA-4 на миллионы миль

Смазочные технологии в действии

Масла

CK-4 и FA-4 представляют собой модернизацию масел CJ-4. Масла CK-4 поддерживают традиционную вязкость при высоких температурах / высоких сдвиговых усилиях (HTHS), а масла FA-4 имеют более низкую вязкость HTHS. Из этих двух масел масло FA-4 предназначено для повышения топливной эффективности новых двигателей. Однако помогают масла СК-4 и ФА-4:

  • Снижение выбросов углекислого газа и парниковых газов.
  • Обеспечивает долговечность двигателя, улучшая стойкость к окислению, устойчивость к сдвигу и контроль аэрации.

Масла CK-4 или FA-4 не повлияют на все предприятия одинаково, но полезно отметить успех предшествующих им масел с низкой вязкостью. Schneider, Lesmeister Transportation, Pride Transport, H&W Trucking, Dot Transportation и другие лидеры отрасли в течение многих лет полагались на масла с низкой вязкостью, чтобы помочь им достичь своих целей в области устойчивого развития и экономии денег.Масла нового поколения CK-4 и FA-4 могут помочь развить эти улучшения.

Тем не менее, разработка CK-4 и FA-4 не была мгновенным процессом, и, аналогично, процесс выбора масла для вашего флота заслуживает тщательного рассмотрения и планирования. Мы рекомендуем обратиться к вашему поставщику смазочных материалов и производителю оригинального оборудования (OEM), чтобы обеспечить наилучшие результаты для вашего бизнеса.

Переход на масла СК-4 и ФА-4

Опираясь на экспертов

Более 90 лет мы помогаем компаниям подготовиться к отраслевым нормам и действовать в соответствии с ними, заслужив признание ведущих автопарков автомобильных и внедорожных транспортных средств.Масла CK-4 и FA-4 представляют собой еще один пример того, как мы успешно помогли нашим клиентам управлять изменениями.

Мы продолжаем тесно сотрудничать с менеджерами автопарков и владельцами автопарков различного размера на ежедневной основе. В дополнение к обучающим материалам, которые мы разрабатываем, наши полевые эксперты помогают менеджерам автопарков определять правильный выбор масла для их бизнеса.

После выбора масла CK-4 и / или FA-4 для автопарков важно определить лучшие решения по техническому обслуживанию, которые помогут оптимизировать интервалы замены масла и защитить двигатели своих автомобилей.Мы предлагаем четырехэтапный процесс оптимизации интервалов замены масла. Процесс оптимизации интервалов замены масла (ODI) ExxonMobil дал исключительные результаты для автопарков различного размера; мы рекомендуем этот процесс на основе данных для автопарков, поскольку они используют масла CK-4 и / или FA-4 в своей деятельности. После установления нового базового интервала замены масла обслуживающий персонал и технические эксперты ExxonMobil могут помочь оценить, как масло работает, и как они могут воспользоваться преимуществами эксплуатационных свойств, предлагаемых передовыми смазочными материалами.

  • Золотой стандарт моторного масла

    Воспользуйтесь лучшими технологиями для больших грузовиков. Узнайте, как масла для тяжелых дизельных двигателей API CK-4 и FA-4 Mobil Delvac ™ превосходят масла CJ-4.

  • Производительность парка

    Поддерживайте успех своих грузовиков и бизнеса с помощью последней отраслевой информации, рекомендаций по маслу PC-11 и советов по энергоэффективности.

  • Услуги Mobil Delvac ™

    Узнайте, как масла Mobil Delvac ™ для тяжелых дизельных двигателей и опыт ExxonMobil в области смазочных технологий могут помочь вашему автопарку.

  • Volvo Supertruck

    Инженеры ExxonMobil поддержали Volvo в разработке нового грузовика SuperTruck. Узнайте о преимуществах футуристического сверхмощного концептуального автомобиля Volvo.

Узнайте о стандартах моторных масел: моторные масла имеют значение: моторные масла имеют значение

Узнайте о стандартах

Выбирая масло для своего автомобиля, вы всегда должны искать или запрашивать масло с лицензией API. API упростил поиск этих масел: лицензионные масла имеют один или оба знака качества моторного масла API — служебный символ API «Пончик» и сертификационный знак «Звездообразование». Эти знаки являются частью Системы лицензирования и сертификации моторных масел (EOLCS) API, программы добровольного лицензирования и сертификации, которая разрешает продавцам моторных масел, отвечающим требованиям API, отображать знаки качества API.


Сервисный символ API «Пончик»

API «Пончик» обозначает масла, которые соответствуют действующим стандартам API на моторные масла. Он включает класс вязкости масла по SAE, стандарты API, которым соответствует масло, и другие важные рабочие параметры.

  • верхняя часть «Пончика» отображает стандарт производительности моторного масла по API. Буква «S», за которой следует другая буква (API SP), относится к маслу, подходящему для бензиновых двигателей, а буква «C», за которой следуют еще одна буква и цифра (API CK-4), относится к маслу, подходящему для дизельных двигателей.
  • Центр «Пончика» показывает класс вязкости моторного масла по SAE. Вязкость — это мера способности масла течь при определенных температурах.
  • Нижняя часть «Пончика» показывает, обладает ли моторное масло ресурсосберегающими свойствами по сравнению с эталонным маслом при испытании двигателя. Моторные масла с маркировкой «Ресурсосберегающие» прошли это испытание.

Знак сертификации API ‘Starburst’

API «Starburst» означает масла, соответствующие последнему стандарту Международного консультативного комитета по спецификациям смазочных материалов (ILSAC), который в настоящее время имеет обозначение ILSAC GF-6A.Стандарты ILSAC разрабатываются производителями автомобилей и двигателей, компаниями, производящими масла и присадки, а также отраслевыми торговыми ассоциациями, такими как API, ACC, ASTM и SAE. Эти масла обеспечивают защиту двигателя, а также обеспечивают улучшенную экономию топлива и защиту системы выхлопа.

Знак сертификации API «Щит»

API «Shield» означает масла, которые соответствуют действующему стандарту защиты двигателя ILSAC GF-6B и требованиям к экономии топлива Международного консультативного комитета по спецификациям смазочных материалов (ILSAC). Примечание: Этот знак может применяться только к маслам, имеющим класс вязкости 0W-16.

Чтобы узнать больше о программе API EOLCS и знаках качества, посетите веб-сайт API.

ВСЕГО по нужным маслам в горнодобывающей промышленности для двигателей с различным уровнем выбросов

Автор: Пол Мур, 3 октября 2019 г.,

В настоящее время в горнодобывающей, строительной и транспортной отраслях владельцы тяжелого оборудования сталкиваются с различными конструкциями дизельных двигателей, требующими различных характеристик масла.Поставщик решений по топливу и маслам для горнодобывающей промышленности TOTAL сообщил IM : «Настоящая дилемма возникает из-за наличия различных масел со спецификациями API и обеспечения того, чтобы правильная спецификация масла использовалась в правильном типе выбросов двигателя».

Например, если парк из 100 автомобилей, состоящий из 98 единиц двигателей уровня 1 Агентства по охране окружающей среды США (соответствует этапу I ЕС в Европе) и уровня 2 (этап II ЕС) для внедорожной мобильной техники, тогда рабочая группа может обеспечить, чтобы в основной массе моторного масла, хранящемся на объекте, можно было использовать моторное масло API CI-4, при этом только две единицы (более современные модели двигателей в парке) требуют моторного масла API CJ-4 с более высокими техническими характеристиками.«По мере того, как в парк добавляется все больше и больше двигателей Tier 4 (или EU Stage IV), возникает вопрос, когда будет оптимальное время для перевода всего парка на моторное масло более высокой спецификации, чтобы удовлетворить требованиям Tier 3. и 4 двигателя в парке. Короче говоря, двигатели уровня Tier 2 и более ранние могут вполне комфортно работать с маслами API CI-4. Однако этого нельзя сказать о тех двигателях, которым требуется моторное масло API CJ-4 или CK-4, особенно тех, которые оснащены дизельными сажевыми фильтрами (DPF) ».

Первым следствием отказа от использования моторного масла API CJ-4 или CK-4 там, где это требуется, является то, что двигатель может не соответствовать проектным характеристикам выбросов из-за более высокого содержания сульфатной золы, фосфора и серы (SAPS), что приводит к более высокому уровню выбросов. выбросы твердых частиц и потенциально отравление катализатора доочистки выхлопных газов.«Пакет присадок к моторному маслу с низким содержанием SAPS содержит меньше металлических соединений, таких как кальций, магний и цинк, что приводит к меньшему количеству твердых частиц в сгоревшем масле и, следовательно, меньшему количеству выбросов твердых частиц. Чтобы быть классифицированным как низкий SAPS, остаточные твердые частицы (сульфатная зола, как определено в аналитической лаборатории) должны составлять менее 1% от веса сжигаемой пробы масла. Однако одной из недостатков масла с низким содержанием SAPS является, как правило, более низкое общее щелочное число (TBN), что означает пониженную способность противодействовать длительной кислотной атаке.Это одна из причин, почему топливо с низким содержанием серы (50 частей на миллион и менее) следует использовать в двигателях, требующих масла с низким содержанием SAPS ».

С другой стороны, масла API CI-4 могут обеспечить оптимальную защиту от кислотной коррозии для двигателей Tier 4 (или более ранних) без дизельных сажевых фильтров (DPF), использующих дизельное топливо с содержанием серы до 5000 ppm. Двигатели уровня 4 (промежуточный или окончательный), оснащенные сажевыми фильтрами, требуют использования моторного масла с низким содержанием SAPS (API CJ-4 или CK-4). Если используется масло API CI-4 (содержащее больше металлических присадок, чем масло с низким содержанием SAPS), то вполне вероятно, что DPF будет заблокирован.Затем двигатель, вероятно, «снизит мощность и перейдет в режим регенерации». Если двигатель не может в достаточной степени очистить DPF от этих металлических отложений, тогда DPF необходимо будет разобрать, очистить или заменить. «Таким образом, переход на моторные масла API CJ-4 и CK-4 раньше, чем позже, часто оправдывается просто для« защиты будущего »парка двигателей смешанного уровня, так как это потребуется на определенном этапе».

Ниже приведено руководство от TOTAL о том, как выбрать подходящее моторное масло в зависимости от норм выбросов (и года выпуска двигателя).API CK-4 может заменять API CJ-4 и предыдущие уровни после декабря 2016 года.


Специалисты по смазочным материалам из TOTAL, по его словам, играют решающую роль в работе с производителями, чтобы максимизировать эффективность этих систем фильтрации; и уменьшение SAPS является ключом к этой эффективности. «Сульфатная зола может препятствовать регенерации сажевых фильтров и приводить к засорению; фосфор может отравить катализаторы, а сера может увеличить выбросы оксидов серы и твердых частиц ».

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *