Спорт режим на автомате: Зачем в машине кнопка «Sport» и как она работает?

alexxlabОпубликовано

Содержание

Зачем в машине кнопка «Sport» и как она работает?

Фото: autorating.ru

Во многих автомобилях на коробке передач есть спортивный режим или отдельная кнопка, отвечающая за включение этого режима. Однако далеко не все водители знают, как правильно пользоваться спортивным режимом и что он изменяет в их автомобиле. Рассмотрим, что же происходит после нажатия кнопки «Sport» или, если перевести селектор КПП в положение «S»?

Компьютерные технологии

Современные автомобили полностью управляются компьютерами, даже в самых бюджетных машинах работой двигателя руководит специальный электронный блок. Это позволяет намного точнее настроить машину, чтобы получить от неё требуемые характеристики. Например, можно сделать так, чтобы автомобиль расходовал меньше бензина, а можно, наоборот, добавить динамики. Но самое интересное, что эти режимы можно переключать прямо во время движения.

Фото: testdrive.bg

Кнопка для скорости

При обычной эксплуатации автомобиля водителю не нужна высокая динамика, так как её нельзя реализовать в городском потоке.

А вот при выезде на загородную или гоночную трассу динамика будет совсем нелишней. Именно для этой цели в машинах и делается отдельный режим «Sport», который включает более динамичную программу, что позволяет ехать гораздо быстрее. Если перевести селектор КПП в положении «S», то коробка передач начнёт реже переключать передачи, давая двигателю раскручиваться до максимальных оборотов, что позволит задействовать всю мощность и крутящий момент.

Однако у отдельной кнопки с надписью «Sport» гораздо больший функционал. Нажимая на неё, вы не только включаете в моторе спортивную программу, но и перенастраиваете работу руля, делая его острее, а также меняете жёсткость подвески. Всё это нужно для того, чтобы приготовить автомобиль к движению на высокой скорости и к резким поворотам. Естественно этот режим не предназначен для города, и, по идее, его нужно использовать только на гоночном треке, но он будет полезен и в условиях загородной трассы.

При использовании любых материалов необходима активная ссылка на DRIVENN. RU

Нужен ли спорт режим в автомобиле?

Кнопка «спорт» — за и против.

 

Хотим уважаемые наши автомобилисты спросить о следующем, а знакома ли вам кнопка «спорт» находящаяся в наших современных автомобилях? Это кнопка обычно включает спортивный режим машины (машин) оснащенной(ых) автоматической коробкой передач (или вариатором). Как Вы друзья считаете, этот режим действительно придает автомобилю дополнительной мощности и динамики разгона или он по-просту бесполезен?

 

Как ездить на механике: Десять простых шагов

 

В нашу эпоху цифровых технологий и всеобщего развивающегося прогресса, каждая функция в нашем автомобиле регулируется с помощью компьютера. Помимо основных традиционных функций многие современные автомобили оснащены еще и кнопкой «спорт», которая включает в машине «спорт-режим». Давайте вместе с вами разберемся, добавляет ли эта функция каких-либо преимуществ автомобилю.

 

Прежде чем подробнее разобраться в спорт-режиме попытаемся с вами изначально понять, зачем же нужны различные новые функции в новых современных автомобилях, которые в наши сегодняшние дни буквально ими напичканы. Производитель добавляя все новые функции и технологии в свои новые модели автомашин, старается тем самым дополнить и придать своей линейке автомобилей некоторую новизну и оригинальность. Порой случается так, оснащая автомобиль новыми функциями автопроизводитель даже не задумывается о том, а действительно ли эта функция будет полезна для водителя и его пассажиров. Многие автокомпании идут конкретно по-простому пути,- «лучше больше таких функций, чем качество и надежность автомобиля».

 

Топ-10 автомобильных информационно-развлекательных систем

 

Несомненно, все новые современные автомобили стали лучше, качественнее, безопаснее, а также быстрее и более эффективными в отличие от машин прошлых поколений, но с каждым годом не нужных функций в них становится все больше и больше. Цель определенно одна — агрессивный и своевременный маркетинг, направленный на стимулирование потребителя. Другими словами можно сказать, что производители просто пытаются нас заставить покупать новые автомобили, с новыми гаджетами и технологиями, которые не всегда оказываются нужными и качественными.

 

К примеру, вот такая функция,-«мгновенный расход топлива». Как Вы думаете, нужна ли она в автомобиле? Во-первых, не смотря на высокие технологии в автопромышленности и в той-же электронике такой мгновенный расход топлива является приблизительным значением и тем-более с большой скажем погрешностью. Во-вторых, данный расход топлива может меняться за счет электроники с опозданием, особенно если резко нажать на педаль газа. Смысл этой функции таков,- помочь водителю экономить топливо. По нашему мнению, эта функция простая и очередная уловка автопроизводителя.

 

А как дело обстоит с той же кнопкой «спорт», которая активирует спортивный режим? Как правило она находится рядом с ручкой переключения передач или на центральной консоли. Во многих современных автомобилях эта функция может включаться на самом экране информационно-развлекательной системы.

 

Является ли эта функция простой уловкой производителя или она действительно добавляет автомобилю мощности и динамики?

 

В целом, этот спорт-режим действительно изменяет характер автомобиля.

Еще в начале 90-х годов некоторые роскошные и определенные марки машин премиум класса стали оснащаться электронным спортивным режимом, который можно было включать и выключать во время движения. После такрго включения электронная система сама меняла режим работы двигателя и трансмиссии, что увеличивало динамику автомобиля. 

 

Вы друзья считаете, а может быть и нет, что на разных автомобилях при включении данного спортивного режима происходят одинаковые изменения? Это совсем не так. И хотя в большинстве таких машин само включение этого спорт-режима активирует разнообразные заводские настройки двигателя и коробки, то все-равно каждый из автопроизводителей настраивает этот режим по-своему. Часто на многих автомобилях при включении режима «спорт», помимо изменения работы мотора и трансмиссии, изменяется еще и режим работы подвески которая может стать чуть жестче, что позволяет увеличить сцепление с дорогой и улучшить устойчивость автомобиля, особенно на извилистой автодороге.

 

Так же на некоторых машинах при включенном спортивном режиме рулевое колесо становится более жестким и заодно меняется и режим переключения скоростей автоматической передачи. Передачи становятся длиннее, что позволяет быстрее разгонять автомобиль до необходимой скорости.

 

Различные марки и модели машин при включенном спорт-режиме использует лишь некоторые настройки о которых мы выше упомянули. Часть автомобилей при спортивном режиме используют у себя иные настройки. Каждая модель автомобиля отличается друг от друга своими особенностями. Даже автомобили одной марки могут кардинально отличаться по тем же настройкам спорт-режима. На многих автомобилях спортивный режим работает более-менее неплохо и достойно. Но, к большому нашему сожалению, существуют автомобили на которых работа спорт-режима сильно разочаровывает. 

 

Не смотря на то, что этот спортивный режим все-же изменяет режим работы автомобиля, тем не менее, мы со своей стороны считаем, что сами автопроизводители оснащают спорт-режимом свою продукцию в первую очередь для того, чтобы не создавать достаточно идеальный и сбалансированный автомобиль. Ведь если начать производить автотранспортные средства, которые будут идеально подходить по своим предпочтениям и по вкусам большинству своих потребителей, то граждане просто перестанут так часто приобретать для себя новые автомобили.

 

Поэтому мы считаем, что все-таки спортивный режим это очередная маркетинговая уловка автокомпаний. Вот лишнее (еще одно) доказательство к нашему мнению.

 

Новые технологии в автомобиле следят за водителем

 

К примеру такое, автопроизводители оснащают свои определенные автомобили спорт-режимом, который по самому определению вообще не должен присутствовать на данных автомашинах. Возьмем допустим тот-же спорткар марки Audi R8 V10. В этом автомобиле присутствует кнопка «спорт», которая включает спорт-режим. Зачем же этому и так спортивному автомобилю еще какая-то дополнительная спортивность? 

 

Или вот еще, новый сумасшедший спорткар марки Lamborghini Huracan. В ней, как и в авто-моделях Lamborghini Gallardo и Aventador имеется три режима работы двигателя:- «Strada», «Sport» и «Corsa». Разве это не глупость оснащать такой и так мощный автомобиль еще тремя режимами работы.(?) Как нам кажется, те покупатели, что покупают автомобиль Lamborghini ожидают от него все время какой-то сумасшедшей динамики и агрессивного характера при любых дорожных условиях.

По нашему же мнению, три режима — это лишнее.

Не лучше ли было бы сделать один единый сбалансированный режим, который включал бы в себя все эти три режима работы мотора и трансмиссии?! 

 

Кто-то из вас автомобилистов возможно возразит нашему мнению, высказав следующее, что спортивный режим как-бы развязывает сам характер автомобиля для спортивной его езды по треку или по скоростному участку дороги. Но к сожалению это не так. Как бы не старались автопроизводители настроить спортивный режим автомобиля, сделать его гладким и ровным как на реальных спортивных автомобилях, этого просто не получиться. Такая универсальность обычно всегда идет во вред каким-то другим параметрам авто. 

 

Поэтому друзья запомните на будущее, даже если на автомобиле и присутствует большое количество режимов работы двигателя, трансмиссии и подвески, то полностью соответствовать конкретным спорткарам предназначенных для трека, такие серийные автомобили к сожалению не смогут. Также, многие водители в своей повседневной жизни как правило редко используют различные режимы работы автомобиля.

По результатам проведенного мирового исследования было установлено, что только 10% от всех водителей используют в повседневной жизни спорт-режим. 

 

В завершение уважаемые наши читатели мы хотели бы привести для вас несколько примеров, которые убедят Вас окончательно, что на некоторых автомобилях присутствие этого спорт-режима просто не уместно.

 

Mini Cooper S: Разница между обычным режимом и режимом «спорт» незначительная. При включенном спортивном режиме автомобиль разгоняется несколько остро и просто резче, и все. Как правило такой (этот) автомобиль покупают для использования его в городе и с учетом того, что при включенном спорт-режиме автомобиль ведет себя чуть по-резче но практически также, как и при обычном режиме, а значит кнопка «спорт» это своеобразная уловка автопроизводителя.

 

Fiat 500 Abarth: Не смотря на то, что данный спортивный режим в этом автомобиле действительно прибавляет ему немного спортивной динамики, то по самим ощущениям (кто имеет в собственности эту модель) пользоваться кнопкой «спорт» в городских условиях приходится крайне редко.

 

Mercedes-Benz CLA45 AMG: Мощность автомобиля- 355 л.с. Это отличный результат для четырехцилиндрового турбированного двигателя. В режимах «Comfort» и «Eco» автомобиль ведет себя достаточно скромно. Но истинную мощь от машины Вы можете получить включив режим «спорт». Но тогда сразу назревает вопрос:- Если Вы купили себе AMG, то зачем вам тогда режимы «Comfort» и «Eco»? Неужели тот владелец, кто приобрел для себя Mercedes-Benz AMG захочет использовать в машине менее мощные режимы работы? Не странно ли?

 

Porsche Cayman S: Этот автомобиль доступен с тремя режимами настройки работы систем. Рулевое управление в автомобиле одинаковое во всех трех режимах. В нормальном своем режиме автомобиль несколько сдержан. Режим «Sport Plus» раскрывает уже истинный нрав этой автомашины. Зачем тогда автопроизводитель в таком классе машин сделал три режима его работы, для многих остается загадкой.(?) 

 

Hyundai Equus: В этом автомобиле спортивный режим ничего не меняет. Машина не становится быстрее, переключения передач также не улучшаются. Естественно поэтому и не возникают ощущения, что автомобиль стал более спортивнее.

 

Mazda Miata MX-5: Вот друзья пример идеального сбалансированного автомобиля. Автомобиль Мазда не имеет у себя спорт-режима. Этот режим в данном автотранспортном средстве просто не нужен, поскольку нрав и характер самой машины уже имеет и несет в себе спортивную и заметную агрессивность. 

 

Мы в душе надеемся, что в будущем большинство всех автопроизводителей поймут, что оснащение автомобилей большим количеством функций это совсем не выход. Использование различных функций режима работы двигателя, подвески и трансмиссии на многих автомобилях просто ни к чему. Мы также уверены, что рано или поздно большинство авто-компаний будут вынуждены делать одну общую сбалансированную настройку работы на многих своих автомобилях. 

как правильно пользоваться коробкой «автомат»

В настоящее время трудно представить современный автомобиль, не оснащённый автоматической коробкой передач. Однако далеко не все современные водители знают, как правильно пользоваться этим агрегатом. Они не включают зимний режим АКПП в морозы и применяют другие режимы не в соответствии с потребностями автомобиля. Последствия этого весьма плачевны — коробка-автомат может сломаться.

Гидравлическая АКПП

АКПП обеспечивает автоматический выбор передаточного числа, которое соответствует условиям езды. За счёт этого водителю нет нужды делать лишние движения. Несмотря на простоту использования автоматической коробки, существуют некоторые важные нюансы её эксплуатации. О них должен знать каждый водитель. Для начала разберёмся в типах и режимах работы АКПП.

Виды АКПП

Автоматические коробки делятся на гидравлические и электронные (в зависимости от вида управления). Обратите внимание, что если на АКПП отсутствуют дополнительные кнопки (такие как PWR, SNOW, OD) — это обычная гидравлическая коробка. В ином случае вы имеете дело с электронно-гидравлической конструкцией.

В зависимости от числа передач агрегаты делятся на трёх- и четырёхступенчатые. У последних присутствует дополнительный режим под названием Over-drive. 4-ступенчатая коробка может применяться в качестве 3-ступенчатой, если отключить OD.

Режимы функционирования коробки-автомата

Существуют различные виды АКПП, которые отличаются друг от друга особенностями конструкции. Однако основные режимы работы АКПП присутствуют на всех подобных агрегатах. В зависимости от концерна-производителя их обозначения могут разниться, но суть одна. Основные режимы:

  • Парковка (P) — позволяет выполнить запуск двигателя (может использоваться только после остановки движения авто и включения ручного тормоза).
  • Движение (D) — активирует движение машины, автоматически подбирая необходимую передачу.
  • Задний ход (R) — активирует движение авто назад (можно включать только после остановки и при нажатии тормозной педали).
  • Нейтраль (N) — обеспечивает холостую работу двигателя (нельзя включать в процессе движения, применяется для прогревания мотора зимой).
  • D3 — используется для понижения передачи (должен запускаться на маленьких спусках или подъёмах).
  • D2 (L) — также применяется для понижения передачи (используется при тяжёлых дорожных условиях — на льду, горном серпантине и так далее).

Правила эксплуатации коробки передач в соответствии с используемыми режимами

Чтобы правильно применять АКПП, необходимо соблюдать определённые правила при использовании того или иного режима:

  • Парковка. Останавливаясь на крутых подъёмах или спусках, следует пользоваться «ручником», чтобы снизить нагрузку на элементы парковочного механизма. Затягивать ручник нужно перед установкой режима, а снимать — после переключения селектора в другое положение. Переключаться из «парковки» можно только в том случае, если нажата кнопка на рычаге и нажата педаль тормоза.
  • Задний ход. Нельзя переводить селектор в это положение в процессе движения вперёд. Иначе трансмиссия или её отдельные элементы могут сломаться. Включать задний ход можно только при нажатой кнопке рычага и выжатой тормозной педали. Выбрав этот режим, не начинайте движение сразу. Подождите секунду, пока не ощутите толчок коробки-автомата.
  • Нейтраль. Не стоит переводить селектор в «нейтральную» позицию, если автомобиль двигается по инерции. Нельзя включать нейтраль, если вы стоите на светофоре. Переводите авто в такой режим только в том случае, если вам необходимо его свободно перемещать, и чтобы он при этом работал. К примеру, нейтраль идеально подойдёт, если машина на ремонте.
  • D. При нормальных условиях движения следует использовать именно этот режим. Переходя на D из режима P/R, рекомендуется нажать на тормоз и кнопку рычага и подождать 1 секунду до момента включения коробки-автомата. Только после этого можно начинать движение. Максимальную скорость можно развивать только при положении рычага на кнопке D.
  • 2. Режим рекомендуется использовать в процессе движения по дорогам плохого качества, а также по часто чередующимся спускам и подъёмам. При частом торможении применение такого режима позволяет экономить топливо. Не стоит включать «двойку», если автомобиль двигается на скорости более 80–100 километров в час (в зависимости от вида трансмиссии). Нельзя переходить в режим из положения D, если скорость езды составляет более 80–100 километров в час.
  • L. Можно использовать только при вытаскивании застрявшей машины, преодолении ступенек, заезде в гараж и так далее. Нельзя включить без нажатия кнопки рычага, при его запуске нельзя ехать на высокой скорости.

Видео о том, как водить автомобиль с АКПП:

Использование дополнительных режимов

Дополнительные режимы дают возможность более широко использовать возможности автоматической трансмиссии. Применяются в зависимости от дорожного покрытия, настроения автомобилиста, ситуации на дороге. Как правило, реализуются за счёт электроники, управляющей гидравлической системой агрегата.

Существует три основных дополнительных режима. Это NORM (или ECON), PWR (или SPORT), SNOW (или WINTER). Очень важно применять каждый из них по назначению.

NORM

Обеспечивает минимальный расход бензина при движении автомобиля. Переключение передач осуществляется при средних оборотах двигателя. При этом машина двигается спокойно и плавно.

PWR

Максимально использует мощность двигателя. В связи с этим переключение на более высокие передачи осуществляется при максимальных оборотах. За счёт этого машина разгоняется с высокими ускорениями. Режим «спорт» АКПП применяется при соответствующем стиле вождения.

SNOW

Предназначен для облегчения движения в зимний период. За счёт него трогание авто осуществляется со второй передачи. Кроме того, он позволяет легко двигаться по горкам с твёрдым грунтовым покрытием или по асфальтированным возвышениям. Эффективен при движении на мокрой траве. В морозы этот режим будет результативно работать только в том случае, если сочетать его с качественной зимней резиной.

Ручной режим

В основном ручной режим АКПП применяется при езде по бездорожью, в горах или при обгоне. При его запуске водитель самостоятельно переключает передачи. Для его работы необходимо, чтобы коробка-автомат была оснащена электронной системой управления.

На видео — использование АКПП в ручном режиме:

Ручное управление осуществляется за счёт электронных импульсов. В таком положении селектора коробка передач может «подстраиваться» под стиль вождения автомобилиста. Не все АКПП с ручным режимом оборудованы функцией SNOW.

Если трансмиссия работает в аварийном режиме

При некорректном использовании трансмиссии она может перейти в так называемый аварийный режим АКПП. Система самоконтроля автоматической коробки позволяет без вмешательства автомобилиста выявить нарушения её работы. О переходе на «аварийку» машина уведомит водителя при помощи специального индикатора на приборной панели.

Причинами неисправностей АКПП могут оказаться:

  • нарушения работы электроники;
  • несоответствие количества масла в коробке тому, которое требуется в инструкции;
  • проблемы с механикой.

Для того чтобы избежать поломок автоматической коробки передач, тщательно изучите режимы её работы. Научитесь правильно их использовать в зависимости от условий движения и дорожного покрытия. Тогда ваша АКПП прослужит долго и без сбоёв.

Поделитесь своим мнением о прочитанном!

Спорт-режим на Форестере 2008. — Forester

А поясните пожалуйста откуда информация? Просто щас вспомнил, что не раз читал что на автомате со старта 90/10 распределение и до максимума 60/40..

надо четко понимать, что привод A-AWD не оставался неизменным на протяжении 10-15 лет, что он в принципе существует. Соответственно менялись и его характеристики. Да, принцип действия неизменен — это муфта с пакетом фрикционов для передачи момента назад, но характеристики — меняются. Например, если заглянуть в сервис-мануалы и посмотреть максимальное давление, которым сжимается пакет фрикционов в муфте, то вы увидите, что оно растет от модельного года к модельному году. У SG оно больше, чем у SF, у SH больше чем у SG. Соответственно, и сама муфта позволяет передать бОльший момент назад в тех же самых условиях, по сравнению с тем что было прежде. Еще больше изменений в программе управления и самой управляющей электронике. Так что информация, что момент распределяется только от 90/10 до 55/45 она правильная, но соответствовала какому-то «лохматому» году назад. И в таком виде она и кочует до сих пор из форума в форум.

 

Для Форестера последнего поколения (SH) была официальная информация от Subaru Canada, в числе особенностей, было как раз указано распределение момента от 60/40 до 50/50 в зависимости от условий движения. Есть ссылка на этот официальный документ на английском языке. Но, правды ради, надо понимать, что они слукавили. Да, момент распределяется от 60/40 до 50/50 — но только в режиме Спорт. А в обычном режиме (Drive) — для экономии топлива — остались прежние цифры момента — от 90/10 до 50/50. В принципе, канадцы не наврали, ведь режима Спорт на прежних поколениях Форестера просто не было.

 

На самом деле, я уже задал об этом вопрос директору учебного центра Субару в Москве — Дмитрию Филонову.Он обещал по приезде из командировки на все вопросы обстоятельно ответить.

Edited by ave123

Спорт режим на автомате как работает

Switch to English регистрация. Телефон или email. Чужой компьютер. Пежо Клуб. Ваши ощущения?

ВИДЕО ПО ТЕМЕ: Рубрика «Автоэксперт»: спорт-режим в АКПП

Дорогие читатели! Наши статьи рассказывают о типовых способах решения юридических вопросов, но каждый случай носит уникальный характер.

Если вы хотите узнать, как решить именно Вашу проблему — обращайтесь в форму онлайн-консультанта справа или звоните по телефонам, представленным на сайте. Это быстро и бесплатно!

Как это работает: зачем нужен ручной режим в АКПП

Как известно АКПП могут быть разных типов — гидравлические и гидравлическо-электронные. И те и другие имеют основные режимы работы. Данная инструкция поможет владельцам Toyota Camry узнать о всех режимах автоматической трансмиссии и научится правильному их использованию во время движения автомобиля. Первым делом познакомимся с основными режимами АКПП Toyota Camry К основных относятся те режимы без которых работа автоматической трансмиссии была бы не возможна.

В этом режиме движение не возможно. Также перед началом движения на таких участках дороги сначала необходимо переключить АКПП в другой режим и только потом отключить стояночный тормоз. В любом другом случае вы рискуете полностью вывести из строя АКПП. В этом режиме отсутствует связь ведущего и ведомого валов, что позволяет автомобилю свободно перемещаться.

Иногда, некоторые водители включают нейтраль стоя на светофорах, считая тем самым, что уменьшается нагрузка на элементы трансмиссии. Возможно это и приведет к кратковременному облегчению, но является ли это нормальным для автомобиля с автоматом? Вопрос очень спорный. Сразу хочется разочаровать таких водителей. Такие действия ни как не отразятся на экономии, а вот долговечности АКПП может сказаться.

Японские автомобили устроены таким образом, что существенная экономия получается от торможением двигателем, чем при езде накатом. Например, при ремонте и выполнении различных регулировок. В этом режиме происходить автоматическое переключение скоростей — с первой по четвертую и обратно, в зависимости от участка дороги. Этот режим рекомендуется применять при основной езде в нормальных условиях. К примеру, если вы управляете автомобилем на горных извилистых дорогах. Переключаться на третью и четвертую передачу запрещено.

Именно на этом режиме АКПП более эффективно используется торможения двигателем. Также рекомендуется использовать этот режим при движении по плохой дороге или по дороге с поврежденным покрытием. К примеру, когда вы преодолеваете очень крутой подъем, или спускаетесь с него. Также есть ситуации, когда нужно заехать на бордюр тротуара, или очень медленно въехать на какое нибудь препятствие. Включение происходит только с нажатием кнопки-фиксатора.

Теперь настала очередь рассказать о дополнительных режимах. Основная задача дополнительных режимов АКПП Toyota Camry , сделать автоматическую трансмиссию гибче в адаптации к различным ситуациям в движении автомобиля, а также к поведению водителя. Как правило, дополнительные режимы активируются электроникой, которая управляет гидравлической системой АКПП. Toyota Camry имеет систему электронного контроля, которая называется ECT. С ее помощью осуществляются следующие режимы работы автоматической трансмиссии.

Экономия реализована выбором оптимального количества оборотов двигателя, при котором происходит переключение скоростей. Режим PWR — В этом программном режиме автомобиль по полной использует мощность двигателя. Переключение передач происходит на повышенных оборотах двигателя, когда достигается максимальную мощность. При движении в этом режиме происходит стремительны набор скорости.

Когда включен режим PWR а рычаг переключения передач установлен а положении 2, то автомобиль будет трогаться со второй скорости и никогда не буде включатся первая передача Минусом данного режима является — максимальны расход топлива. Трогание происходит со второй передачи. При использовании этого режима в зимний период, максимальный эффект будет достигнут только при наличии зимней резины. Он поможет максимально снизить пробуксовку колес на скользкой дороге. А вот расход топлива в этом режиме значительно уменьшается.

Если она находится в утопленном положении и рычаг выбора диапазона находится в положении D, то переключение на повышающую передачу разрешено. В противном случае включение четвертой повышающей передачи запрещено. Этим режимом управляет специальный дроссель подсоединенный тросиком к блоку дроссельных заслонок. Этот режим необходимо использовать при обгоне, для резкого ускорения. Метки: Toyota.

Ваш e-mail не будет опубликован. Сохранить моё имя, email и адрес сайта в этом браузере для последующих моих комментариев. Женский автогламур Vol. Прокачай свой видеоканал. Большой тест-драйв. Откровения Жорика Ревазова про автомобили и не только. Видеоканал — ZPSanek. Полезности 1. Toyota Corolla Руководство по эксплуатации и ремонту. Алекс :. Добавить комментарий Отменить ответ Ваш e-mail не будет опубликован.

ТОП видеоканалов про машины. Прокачай свой видеоканал Большой тест-драйв. Прокачай свой видеоканал Видеоканал — ZPSanek.

Что такое «кик-даун» на автомате, принцип действия системы

Судя по запросам в поисковиках, этот вопрос интересуют многих автолюбителей. Вне всяких сомнений, среди них есть и наши соотечественники. На сей мы просто расскажем, в каких случаях целесообразно использовать ручной режим переключения передач. Итак, вы собрались ехать в Крым если еще не в пути.

Сообщение 02 окт , Сообщение 03 окт , Сообщение 05 окт ,

Активное развитие автомобилестроения сегодня продолжается благодаря внедрению новейших технологий в данной отрасли. В современные автомобили производитель вкладывает большой запас по динамическим и мощностным характеристикам, совершенствует уровень оснащения, безопасности и т. Также указанный режим способен помочь водителю в сложной ситуации. Начнем с того, что автоматическая коробка переключения передач имеет ряд основных и несколько понижающих режимов работы.

Как правильно пользоваться автоматической коробкой переключения передач

Масло для вариатора — какое лучше заливать в CVT? Просто напишите свое имя и номер телефона и нажмите «Записаться». Мы Вам перезвоним и запишем Ваше авто на диагностику в удобное для Вас время. Это не рекламный трюк. Наш адрес Москва, ул. Подольских Курсантов д. Если Вы только приобрели автомобиль с автоматической коробкой передач, и не знаете как пользоваться АКПП , или хотите узнать определенную информацию о режимах работы АКПП — советуем ознакомиться с этой статьей.

Автоматическая коробка передач — как пользоваться? Режимы переключения и управления АКПП

Активное развитие автомобилестроения сегодня продолжается благодаря внедрению новейших технологий в данной отрасли. В современные автомобили производитель вкладывает большой запас по динамическим и мощностным характеристикам, совершенствует уровень оснащения, безопасности и т. Также указанный режим способен помочь водителю в сложной ситуации. Начнем с того, что автоматическая коробка переключения передач имеет ряд основных и несколько понижающих режимов работы. К основным и понижающим режимам относятся:.

Дело в том, что при вождении авто с автоматической коробкой передач левая нога не задействована отдыхает. И приобретенная привычка при торможении выжимать педаль сцепления будет здорово мешать.

Как известно АКПП могут быть разных типов — гидравлические и гидравлическо-электронные. И те и другие имеют основные режимы работы. Данная инструкция поможет владельцам Toyota Camry узнать о всех режимах автоматической трансмиссии и научится правильному их использованию во время движения автомобиля.

Режим паркинг АКПП.

Принцип работы, как это устроено в «автомате». Разбиваем мифы

Сейчас многие новоиспеченные автолюбители, решают для себя — какой автомобиль выбрать. Самый, пожалуй, важный критерий это выбор трансмиссии — автомат или механика , и как говорит нам статистика продаж — автоматическая коробка передач растет просто в геометрической прогрессии. Оно и понятно в городе очень удобно. Мы же берем полностью автоматизированный процесс?

ПОСМОТРИТЕ ВИДЕО ПО ТЕМЕ: Штатный sport-режим

Audi Club Russia. Ответить в теме. Реклама на сайте. Закажите рекламное объявление. Захотел подключить ее, так как переключение передачи на трех тысячах оборотах не гуд Куда лезть и счего начать?

Спорт режим на автомате

Доброе утро всем ребя кто может объяснить на автомате фф3, как спорт режим работает? Алексей, смотри, вчера попробовал просто на s поставил, он начал обороты поддерживать, т. Это обычный спорт режим коробка держит более высокие обороты, позднее переключается. Am, включил первую, газ в пол до отсечки душишь, нажимаешь плюс включается вторая — как то так. Алексей, как то так я тоже представлял просто боюсь что-то не то делать, а потом автомат портить жалко. Газ держу переключаю на s1 ит. Ппотом Понижать с s2 на просто s не нужно, когда торможение? Оо или отормозиться просто на s переключить и заного повышать?

у меня форд фокус 3 автомат 2 литровый. вот какая проблема если нажать резко на газ в пол то как бы не хватает мощности. и потом загарается ошибка пишит трансмисия не .

Может кто знает? Смысл режима я понимаю. И как этот режим сказывается на расходе топлива. Ест ли смысл в нем ездить постоянно?

Есть вопрос как работает спорт режим на автоматах Honda — Sports

Основным предназначением зимнего режима является минимизация пробуксовки, для чего исключается активация первой передачи. Для старта используется вторая ступень, что позволяет более плавно передать колесам крутящий момент, что очень важно на скользком покрытии. Любая смена передачи проходит при пониженных оборотах двигателя, обеспечивая тем самым плавность работы КПП и практически полностью исключая возможность возникновения заноса. При теплой температуре окружающего воздуха активизировать данный алгоритм строго запрещено.

Режим «S» на автоматической коробке передач: что нужно знать

Сегодня многие начинающие водители, да и автолюбители с опытом, выбирают для себя автомобиль с автоматической коробкой передач. Начинающие, как правило, часто пугаются самой необходимости переключать передачи при движении, ну а опытные водители просто оценили для себя возможности спокойного и размеренного движения на машине, оснащенной АКПП. К сожалению, этому не учат в автошколах, а ведь от этого зависит безопасность движения и ресурс работы механизмов коробки передач.

Забыли пароль?

В настоящее время трудно представить современный автомобиль, не оснащённый автоматической коробкой передач. Однако далеко не все современные водители знают, как правильно пользоваться этим агрегатом. Они не включают зимний режим АКПП в морозы и применяют другие режимы не в соответствии с потребностями автомобиля. АКПП обеспечивает автоматический выбор передаточного числа, которое соответствует условиям езды. За счёт этого водителю нет нужды делать лишние движения.

Часто им задаются водители-новички и те, кто имеет большой опыт вождения, но с механики перешёл на автомат. Это заставляет автомат понизить передачу, а иногда и две, для быстрого разгона. МКПП просто не предусматривает такой режим. Переключение в обычный режим произойдет после отпускания педали газа. При нажатии, она подает сигнал компьютеру о том, что машине требуется экстренный разгон.

А где же правда, как работает автомобиль, переведенный в это положение, давайте разбираться …. Для начала сразу хочу сказать тем, кто заверяет — что ставить на этот режим на стоянке нельзя! Ребята это не правда.

Установка на авто спорт режима. Что такое спортивный режим в автомобиле? Пробки и экономия

Кнопка «спорт» — за и против.

Всем знакома кнопка «спорт» в современных машинах? Это кнопка включает, в большинстве случаев, на автомашинах оснащенными автоматическими коробками передач (либо вариаторами) спортивный режим. Как Вы думаете, данный режим вправду придает автомобилю дополнительной мощности и динамики либо данный режим ненужен?

Какова функция спортивного режима в вашем автомобиле

Негативное влияние вождения в спортивном режиме Все время. Независимо от того, постоянно ли вы играете в спортивном режиме или нет, вы должны, по крайней мере, знать, что это такое. Если вы не знаете, что означает этот режим. Спортивный режим регулирует ряд настроек для двигателя, передачи и подвески. Когда вы используете этот режим, вы заметите, что рулевое управление может затянуться, а дроссель станет более четким и точным. Он также увеличивает эшелоны сдвига и позволяет автоматической коробке передач удерживать шестерни в течение более длительного времени, чем обычно.

Как ездить на механике: Десять несложных шагов

В отечественную эру цифровых всеобщего прогресса и технологий, любая функция в отечественном автомобиле регулируется посредством компьютера. Кроме классических функций, многие современные машины оснащены кнопкой «спорт», которая включает спорт режим. Давайте разберемся, додаёт ли эта функция каких-либо преимуществ автомобилю.

В некоторых автомобилях он также регулирует подвеску, чтобы обеспечить более прочную езду. В случае, если эта функция является действительно продвинутой, она также будет удерживать контроль стабильности, а также тягу. Это гарантирует, что вы будете кататься на адреналине, даже если дорога неровная и ухабистая.

Многие люди предпочитают, а некоторые используют его только тогда, когда это необходимо. Но есть и многие, кто вообще этого не использует. Из всех этих трех наиболее предпочтительны только те, кто выбирает второй вариант. Итак, вот почему вы не должны постоянно придерживаться Спортивного режима.

Прежде, чем подробнее разобраться в спорт режиме, давайте постараемся осознать, для чего же необходимы разные новые функции в новых машинах, каковые Сейчас практически напичканы ими. Производитель, додавая технологии и новые функции в собственные новые модели, додаёт к собственной линейке машин некую новизну, и оригинальность.

Негативные последствия вождения в спортивном режиме Все время

Это улучшает скорость автомобиля, удерживая шестерни дольше. Теперь, как это может быть плохо для вашего автомобиля? Таким образом, спортивный режим сам по себе будет очень маленьким. Когда вы едете в нормальном режиме с достаточным дросселем, вы можете добиться той же скорости для меньшего топлива.

Езда по трассе

Это не только увеличит расход топлива, но и ускорит и усугубит износ. Кроме того, если вы часто это делаете, вы, скорее всего, получите ускоренный билет.


Ну, вы действительно можете прочитать это, у вас только есть новый автомобиль. Когда дело доходит до новых автомобилей, руководство пользователя сделает инструкции и инструкции очень понятными для вас. Чтобы максимально увеличить срок службы двигателя, вы должны внимательно следовать этим инструкциям.

Иногда, оснащая автомобиль новыми функциями, автопроизводитель кроме того не вспоминает, вправду ли эта функция нужна для пассажиров и водителя. Многие авто компании идут по несложному пути — лучше больше функций, чем надёжность и качество автомобиля.

Топ-10 автомобильных информационно-развлекательных совокупностей

без сомнений, новые машины стали лучше, качественнее, надёжнее, стремительнее и более действенными в отличие от автомобилей прошлых поколений, но из года в год разных не нужных функций делается все больше. Цель одна — враждебный маркетинг, направленный на стимулирование потребителя. Вторыми словами производители пробуют нас вынудить брать новые машины, с новыми гаджетами и разработками, каковые не всегда оказываются нужными и качественными.

Пробки и экономия

Кроме того, вы должны сильно затормозить тормоз, по крайней мере, за первые 500 миль. На самом деле вы должны узнать, является ли ваш автомобиль новым или старым. Вождение в спортивном режиме все время может нанести много долгосрочного ущерба вашему новому двигателю.

Помните, что разумно использовать этот режим только тогда, когда это необходимо. Использование его все время означает только больше износа и расходов по линии. Это связано с тем, что двигатель держится на зубчатых передачах до более высоких оборотов. Неизменно, экономия топлива страдает, потому что двигатель вращается сильнее. Значение по умолчанию для большинства автомобилей ориентировано на эффективность.

К примеру, мгновенный расход горючего. Как Вы думаете, нужна ли эта функция в автомобиле. Во первых не обращая внимания на высокие разработки в автопромышленности и электроники мгновенный расход горючего есть приблизительным значением, с громадной погрешностью.

Во вторых этот расход горючего может изменяться с опозданием, в особенности в случае если надавить быстро педаль газа. Суть данной функции оказать помощь водителю экономить горючее. Согласно нашей точке зрения эта функция несложная уловка производителя.

Передача изменяется до верхней передачи, как только скорость позволяет поддерживать минимально возможную скорость двигателя. Производители автомобилей делают это, чтобы оптимизировать лабораторные показатели расхода топлива. В реальном мире и в условиях расслабленного движения расход топлива редко приближается к лабораторным показателям.

Тем не менее, вы обнаружите, что ускорение не спеша, и вам нужно еще больше нажать на педаль акселератора, если вы хотите, чтобы шестерни сдвигались вниз для лучшего ускорения. Этот стиль вождения может привести к лучшим показателям расхода топлива. Но для этого требуется определенная практика.

А как же дело обстоит с кнопкой «спорт», которая активирует спортивный режим? Она, в большинстве случаев, находится рядом с ручкой переключения передач либо на центральной консоли. Во многих современных машинах, эта функция может включаться на экране информационно-развлекательной совокупности.

есть ли эта функция несложной уловкой производителя либо она вправду додаёт автомобилю динамики и мощности?

Помните также, что с большинством автомобилей верхняя передача в спортивном режиме достигается с более высокой крейсерской скоростью. Поэтому для лучшей экономии топлива рекомендуется вернуться к нормальному, как только вы попадете на шоссе или находитесь в крейсерском темпе.

Это неправда; хотя, это тоже изменилось. Спорт — это, прежде всего, еще одно свидетельство мышления Ямаучи. Затем у нас есть Кампания, Аркада, Бренд-Центр, Лобби и Скобы. В режиме кампании есть четыре под-режима для выбора: Школа вождения, Миссия, Целевой опыт и гоночный этикет. В каждом из этих подрежимов игрокам представлено смехотворное количество целей для завершения, которые соответствуют тем вышеупомянутым темам. По мере того, как вы выполняете эти цели, в идеале добиваясь золотого рейтинга, вы открываете больше автомобилей для использования по всему опыту.

В целом само собой разумеется, спорт режим изменяет темперамент автомобиля. Еще в начале 90-х годов кое-какие автомобильные премиум марки стали оснащать собственные шикарные машины электронным спортивным режимом, что возможно было включать и выключать на ходу. По окончании включения электронная совокупность меняла трансмиссии работы и режим двигателя, что увеличивало динамику автомобиля.

Это все об обучении гоночных методов и о том, как управлять элементами сцепления с шинами и балансом автомобиля. Вы будете делать такие вещи, как власть в и из вершины угла без отклонения от дороги. Это самый большой из вспомогательных режимов. Здесь вы примените то, что узнали в Автошколе, к реальным ситуациям. Это может привести к определенному количеству обгонов, избиению временного испытания, опережению оппонентов, опрокидыванию конусов и даже состязанию в мероприятиях Джимханы.

Кампания — это просто учебник

Это фокусируется на отдельных дорожках, используя эталонные видеоролики, чтобы помочь вам осваивать схемы по секторам. Точки торможения и вершины становятся четко обозначенными, и вы узнаете, как справляться с изменениями в зонах развала и обгонов. Невероятное количество энергии и усилий привело к тому, что система знакомств стала подходящей для режима, который несет в себе такое реальное воздействие. Цель состоит в том, чтобы получить игроков с аналогичными навыками и спортом, определяемых рейтингом водителей и рейтингом спортивного мастерства, в той же гонке.

Вы думаете, что на различных машинах при включении спортивного режима происходит однообразные трансформации? Это не верно.

И не смотря на то, что в большинстве автомашинах включение спорт режима активирует разнообразные коробки настройки и заводский двигателя, любой производитель настраивает данный режим по-своему. Довольно часто на многих автомашинах при включении режима «спорт», кроме трансмиссии работы и изменения мотора, изменяется кроме того режим работы подвески, которая может стать чуть тверже, что разрешает расширить сцепление с дорогой и улучшить устойчивость, в особенности на извилистой дороге.

Нормальный Этот режим обычно является настройкой по умолчанию и предполагает баланс между комфортом и спортом. Нормальный режим также может быть таким, как характеристики автомобиля были бы, если бы у него не было режимов движения. Здесь компоненты, которые изменяются для разных режимов, настроены так, чтобы автомобиль имел самый мягкий и плавный привод. Подвеска размещается в самой мягкой настройке, смена передач происходит раньше, чтобы исключить высокие обороты, можно регулировать коэффициент рулевого управления. Спорт Этот параметр также можно назвать динамическим. В этом случае компоненты, которые изменяются для разных режимов, устанавливаются для того, чтобы транспортное средство было спортивным по своей природе с жесткой ездой и меньшим кузовом, двигатель может вращаться выше, прежде чем передача передач изменится, а переключение на более низкую передачу произойдет быстрее, реакция дроссельной заслонки также будет изменена для двигатель должен быть энергичным и отзывчивым при нажатии на акселератор. Этот режим распространен, но он также может быть замечен на других автомобилях высокого класса. Обычная настройка для этого режима — использовать любые спортивные настройки, которые имеют автомобиль, а затем отключать такие функции, как и / или снизить их эффективность. Индивидуальная настройка Здесь вы можете изменять компоненты по отдельности. Вы можете включить двигатель в нормальном режиме, трансмиссию в комфортном режиме, подвеску в спортивном режиме и рулевое управление в комфортном режиме или любую другую комбинацию, которую вы можете пожелать. Комфорт. . Тем не менее, мне нравится больше всего, чем когда-либо, когда вы включаете ключ, вот и все.

Кроме этого на некоторых автомобилях при подключенном спортивном режиме рулевое колесо делается более твёрдым. А также изменяется режим переключения скоростей автоматической передачи. Передачи становятся дольше, что разрешает стремительнее разгонять автомобиль до нужной скорости.

модели и Различные марки при подключенном спорт режиме применяет только кое-какие выше обрисованные настройки. Часть машин при спортивном режиме применяют другие настройки. Любая модель отличается друг от друга.

Каким должен быть уровень масла в «автомате»?

Нет кнопок для регулировки настроек амортизатора, шума двигателя, объема выхлопа, отклика дроссельной заслонки, веса рулевого управления и т.д. и т.д. и, самое главное, нет режима «Спорт». На самом деле вообще нет «режимов». Режимы «Спорт» на современных автомобилях стали одной из тех вещей, которые сейчас есть, но очень немногие получают право.

Если вы хотите комфортно ездить, все в порядке. Разумеется, режим «Комфорт» должен быть удобным, а не немного менее твердым или менее суровым или не совсем «трудным» для жизни, чем «Нормальным». Немногие, похоже, способны прибить это к достойному стандарту. Но, более бесит, чем менее комфортный режим «Комфорт», является менее спортивным режимом «Спорт».

Кроме того машины одной марки смогут кардинально различаться по настройкам спорт режима. На многих машинах спортивный режим трудится более менее достойно. Но имеется машины, на которых работа спорт режима разочаровывает.

Не обращая внимания на то, что спортивный режим все-таки изменяет режим работы автомобили, однако, мы думаем, что производители машин оснащают им собственную продукцию, дабы не создавать совершенный и сбалансированный автомобиль. Так как в случае если создавать транспортные средства , каковые идеально будут доходить по вкусам и предпочтениям практически всем потребителей, то люди прекратят довольно часто покупать новые машины.

Что такое зимний, экономичный и спортивный режимы?

Вы едете домой с свадьбы друга. Ну, на самом деле это не «друг», а кто-то, кого вы узнали некоторое время назад, но с кем вы поддерживаете связь с полу-регулярно благодаря социальным сетям. Вечернее занятие в захватывающем саду где-то, с музыкой в ​​воздухе и всей семьей.

Вы сделали «друга» и почувствовали свое присутствие, оставили подарок и поздравили молодоженов. Вы оба ходите к своей машине, припаркованной по улице, и к лицу, для которого вы сейчас фактически спрашиваете: «Ого, это ваша машина?» Вы вежливо признаете, что, действительно, это ваша машина, и задайте обязательный вопрос, будучи: «Ты в машину?» Они, конечно, отвечают «Нет», и вы оба уходите.

Исходя из этого все-таки спортивный режим — это маркетинговая уловка авто компаний. Вот лишнее подтверждение к этому точке зрения.

Новые разработки в автомобиле смотрят за водителем

К примеру, производители машин оснащают кое-какие собственные машины спорт режимом, каковые по определению по большому счету не должен находиться на этих автомобилях . Заберём спорткар Audi R8 V10. В этом автомобиле присутствует кнопка «спорт», включающая спорт режим.

Простой метод проверки состояния акпп

Десять минут до 20-минутной поездки они спрашивают, можем ли мы «сделать» короткую остановку на станции технического обслуживания, чтобы «они» могли купить немного молока для своего места. Наконец, после 35 минут смутного, неудобного времени, вы приходите в их резиденцию и бросаете их.

Теперь, когда вы нажимаете все кнопки или значки меню сенсорного экрана или выбираете, какие переключатели необходимы для преобразования вашего автомобиля с «Нормального» на «Спорт». Это ваша очередь сделать вас счастливыми. Во всяком случае, чтобы превратить свой, казалось бы, успокоительный автомобиль в огненного дышащего дорожного гонщика, ну, по крайней мере, сейчас, пока вы не вернетесь домой.

Для чего в этом спортивном автомобиле дополнительная спортивность?

Либо новый сумасшедший спорткар Lamborghini Huracan. В ней, как и в Lamborghini Gallardo и Aventador имеется три режима работы двигателя: Strada, Спорт и Corsa. Разве это не довольно глупо оснащать таковой замечательный автомобиль тремя режимами работы.

Как нам думается, клиенты, каковые берут Lamborghini, ожидают от этого автомобиля безумном агрессивного характера и динамики все время и при любых дорожных условиях. Согласно нашей точке зрения три режима это лишнее.

Но в наши дни очень много автомобилей — не все, но очень многие — просто не доставляют это. Обычно вы получаете слегка касающуюся педаль газа, трансмиссию, которая хочет удерживать шестерни в течение нескольких дней, излишне и бесполезно тяжелее рулевого управления, синтезировать шумы двигателя, закачиваемые в кабину, и выхлопные выбросы на основе логарифма.

Все это настолько принудительно, искусственно и беспроигрышно, это просто разочарование, и меня это дерьмо. Итак, если у вас будет режим «Спорт», сделайте все правильно. Сделайте это хорошо, сделайте это здорово или просто не беспокойтесь. Но не надолго.

Не лучше ли было сделать один единый сбалансированный режим, что бы включал бы в себя эти три трансмиссии работы и режима мотора?!

Кто-то, быть может, возразит этому точке зрения, высказав, что спортивный режим развязывает темперамент автомобиля для спортивной езды по треку либо по скоростному участку дороги. Но как бы не старались производители машин настроить спортивный режим, ровным и ровным, как на настоящих спортивных машинах, не оказаться. Универсальность постоянно идёт во вред каким-то вторым параметрам.

Исходя из этого кроме того в случае если на автомобиле присутствует много режимов работы двигателя, подвески и трансмиссии, всецело соответствовать спорткарам для трека серийные машины, к сожалению не смогут. Кроме этого в большинстве случаев, многие водители в повседневной судьбе редко применяют разные режимы работы автомобиля. По итогам совершённого мирового изучения, лишь 10 процентов водителей применяют спорт режим.

В завершение мы желали бы привести пара примеров, каковые убедят Вас, что на некоторых машинах присутствие спорт режима не уместно.

Mini Cooper S: Отличие между режимом и обычным режимом спорт незначительна. При подключенном спортивном режиме автомобиль разгоняется пара остро. В большинстве случаев, данный автомобиль берут для применения в городе и с учетом того, что на спорт режиме автомобиль ведет себя фактически кроме этого, как и на простом режиме, то кнопка «спорт» это необычная уловка производителя.

Fiat 500 Abarth: Не обращая внимания на то, что спортивный режим вправду в этом автомобиле прибавляет мало спортивной динамики, по ощущениям тех, кто имеет в собственности эту модель , пользоваться кнопкой «спорт» в городских условиях Вы станете очень редко.

Mercedes-Benz CLA45 AMG: Мощность автомобиля 355 л.с. Это хороший итог четырехцилиндрового турбированного двигателя. В режимах Comfort и Eco, автомобиль ведет себя пара робко.

Но подлинную мощь Вы имеете возможность взять, включив режим спорт. Но тогда назревает вопрос.

Если Вы приобрели AMG для чего Вам режимы Comfort и Eco? Неужто тот, кто приобрел Mercedes-Benz AMG, захочет применять менее замечательные режимы работы автомобиля?

Porsche Cayman S: Данный автомобиль доступен с тремя режимами настройки работы совокупностей. Рулевое управление однообразное во всех трех режимах. В обычном режиме автомобиль пара сдержан.

Режим Спорт Plus раскрывает подлинный нрав машины.

Для чего производитель в таком классе автомашин сделал три режима работы остается тайной.

Hyundai Equus: В этом автомобиле спортивный режим ничего не меняет. Машина не делается стремительнее, переключения передач не становятся лучше. Конечно и не появляются ощущения, что автомобиль стал спортивнее.

Мазда Miata MX-5: Вот пример, совершенного сбалансированного автомобиля. Мазда не имеет спорт режим. Данный режим в этом транспортном средстве не нужен, потому, что ее нрав и характер уже имеет спортивную агрессивность.

Мы сохраняем надежду, что в будущем большая часть производителей машин осознает, что оснащение машин громадным числом функций это не выход. Применение разных функций режима работы двигателя, трансмиссии и подвески на многих машинах ни к чему. Мы уверены, что непременно авто компании будут вынуждены делать одну неспециализированную сбалансированную настройку работы на многих машинах.

Рубрика «Автоэксперт»: спорт-режим в АКПП

Судя по запросам в поисковиках, этот вопрос интересуют многих автолюбителей. Вне всяких сомнений, среди них есть и наши соотечественники

Поскольку мы уже подробно рассказывали про , в этой статье мы не станем углубляться в технические термины. На сей мы просто расскажем, в каких случаях целесообразно использовать ручной режим переключения передач.

Езда по трассе

Итак, вы собрались ехать в Крым (если еще не в пути). Скажем, вы решили ехать на курорт из Киева. Разумеется, на автомобиле. Что важно при езде на большие расстояния? Правильно, экономия. Конечно, некоторым важно еще и доехать побыстрее, но сейчас о тех, кто хочет сэкономить.


В этом случае очень сгодится ручной режим автоматической коробки передач. Поскольку Одесская трасса богата на спуски и подъемы, при езде под горку автомат будет переходить на ступеньку (а то и две) ниже, следовательно, будет расти расход топлива. Но если в принудительном режиме повысить передачу — удастся немножко сэкономить, поскольку двигатель не будет раскручиваться до высоких оборотов.


Тут важно отметить, что многие современные КПП могут не позволить включать 6-ю передачу, скажем, при скорости 80 км/ч. Но если ехать 100, электроника позволит принудительно повысить передачу. При грамотном использовании ручного режима вряд ли получится сэкономить 2-3 литра топлива на 100 км, но при общем пробеге в 1000 км, например, можно уменьшить общий расход на 6-7 литров. А это, грубо говоря, сто гривен.

Обгоны

Совершать обгоны на украинских дорогах иногда еще та проблема. Фуры, не самое лучшее дорожное полотно — все это делает обгоны небезопасными. Да, при резком нажатии на педаль газа, коробка перейдет на нижние ступеньки, но все равно разгон будет не столь быстрым, как в случае с переводом в ручной режим (может спасти режим «Спорт», если таковой есть).


Следовательно, если вы осознаете, что нужно перестраховаться и обеспечить лучшую динамику — переходите в ручной режим, понижаете передачу и, раскручивая мотор до красной зоны, совершаете обгон.

Горные дороги

Вот где ручной режим особенно незаменим. Причем как при движении под горку, так и на спусках — когда нежелательно пользоваться тормозами.

Дабы не довести последние до перегрева (и, как результат, отказа) — можно в ручном режиме понижать передачи, как делают владельцы автомобилей с механической КПП.


То же касается ситуаций, когда серпантин ведет наверх — в отличие от волнистой трассы, где можно сэкономить, повысив передачу, на крутых горках передачи придется понижать. Чтобы легче было преодолеть их. Зачем, если автомат сам понизит передачи? Можно и не понижать, но если спуск-подъем-поворот-спуск-подъем, куда проще будет контролировать ситуацию самому.

Прохождение поворотов

Любители «механики» любят ее за то, что она позволяет редко использовать тормоза (повышая риск заноса), регулируя скорость коробкой передач.


Если у вас автомат с возможностью ручного переключения — вы можете все то же самое, прописывая виражи более безопасно и быстро, нежели в том случае, когда КПП сама переключает передачи.

Бездорожье

В принципе, любой вид АКПП не особо «любит» бездорожье. Точнее, пробуксовки. Но если все же так произошло, что вы застряли в грязи или закапались в песке на берегу, ручной режим позволит и избежать перегрева коробки, и выбраться из западни.


В таких случаях можно принудительно включить вторую передач, когда электроника в автоматическом режиме никогда это не сделала бы. То есть, начинаете движение с первой, сразу вторую — газ… и шансы «выкопаться» увеличиваются.

Пробки и экономия

Некоторые автовладельцы едва ли не постоянно используют ручной режим. Зачем? Чтобы сократить расход топлива. Правда, для чего тогда нужно было покупать машину с АКПП…


Иногда целесообразно пользоваться ручным режимом при езде в городе. В тянучках и пробках можно выбрать нужную передачу и двигаться в таком режиме. Это сэкономит топливо, а коробка не будет «прыгать» по передачам, только и успевая переключаться с 1-й на 2-ю и наоборот.

Подытожим

Главным образом, ручной режим нужен при езде в горах и зимой. На бездорожье он также может сгодиться. В остальном же в нем нет особой необходимости — за исключением случаев, когда самостоятельным выбором передач можно сэкономить топливо.

Режим «S» Спорт-режим [Архив] — Пежо 408 клуб

Просмотр полной версии : Режим «S» Спорт-режим


Можно ли при движении автомобиля включать/отключать режим Спорт? Если возможно то как правильно это делать?

Пример: Довольно длинный подъем, впереди фура забитая огурцами и помидорами, возможно ли включить S при обгоне и выключить при завершении.

я включаю, и отключаю, проблем не было:)

Зарин

08.08.2014, 12:13

Кнопка S это всего лишь примитивная программа держать высоки обороты, меняется только алгоритм переключения передач и все, жми когда хочешь, тут страшнее на 7 тыс/об кататься )

Travmatolog

08.08.2014, 12:33

Как хочешь, так и нажимай. А вообще-то, если идешь через перевал, или по серпантину, то лучше перейди на ручной режим переключения.

Как хочешь, так и нажимай. А вообще-то, если идешь через перевал, или по серпантину, то лучше перейди на ручной режим переключения.

также во время движения?

Travmatolog

08.08.2014, 12:50

Можно и во время движения.

Easy Rider

08.08.2014, 13:29

RTFM!
А на серпантинах спорт-режим прекрасно справляется, смысла дергать ручку не вижу вообще, тем более алгоритм неправильный, неудобно.

Кнопка S это всего лишь примитивная программа держать высоки обороты, меняется только алгоритм переключения передач и все, жми когда хочешь, тут страшнее на 7 тыс/об кататься )
. ..ограничитель оборотов не даст раскрутить так движок. На ЕР6 ограничитель отрубает подачу топлива на 6200(по крайней мере у меня так было)…..

Пример: Довольно длинный подъем, впереди фура забитая огурцами и помидорами, возможно ли включить S при обгоне и выключить при завершении.
Можно. Но иногда эффективнее в ручной и передачу(или 2) в низ. Например ситуация: Узкая дорога по полосе в 1 сторону, вереница фур, идешь на обгон в ручном режиме, обгоняешь 1 и встраиваешься за 2 ожидая возможности для обгона и не повышая передачу(держа около 4000-4500об/мин) и при появлении места для обгона, нажимаешь газ и уходишь без задержек на переключение вниз и раскрутку мотора. После обгона возвращаешь селектор в драйв.

…ограничитель оборотов не даст раскрутить так движок. На ЕР6 ограничитель отрубает подачу топлива на 6200(по крайней мере у меня так было)…..
Все правильно, перекрутить современный мотор можно только торможением двигателем с больших скоростей. И то только на механике.

тут страшнее на 7 тыс/об кататься
А что в этом страшного?

Yureckiy

10.08.2014, 13:12

я включаю, и отключаю, проблем не было:)

+1 включаю и выключаю на ходу когда надо….

Включаю, но редко — движок орет, расход топлива растет. В принципе D — вполне хватает 😀

Если чесно, никогда не пользовался кнопкой s.после 50 км/ч этой машине хватает ума набирать скорость насколько ей позволяет двигатель(газ до упора, но не продавливаю кнопку кикдаун и машину подхватывает маленькое ускорение с набором оборотов). Ума ей не хватает если при развороте надо резко дать газу. Поэтому в этот момент дабы избежать провалов в скорости переходу на механику. А дальше на драйв. Так что использую только режим драйв и иногда, очень редко механику. Скажу сразу никогда не было коробки автомат. Предыдущая машина была механика астра н 1.8. И чесно скажу у Пежо в плане динамики движок не плох.

Специально уточнял в салоне при покупке, да и в сервисной книжке тоже ограничений по нажиманию этих кнопок нет. Так что пользуйтесь )) Хотя мне, например, и обычного режима вполне хватает — турбинка делает свое дело как отличница-первокурсница. Кикдаун даже ни разу не задействовал.

а если в ручном режиме ехать, допустим на 3… и тормозить до остановки, она переключится на первую?

Yureckiy

01.10.2014, 15:12

Wypuk, Да. И тронется с первой

а если в ручном режиме ехать, допустим на 3… и тормозить до остановки, она переключится на первую?
Ахахаха ))) Вот и меня тот же вопрос мучает. Месяц езжу уже на нем, а все руки не доходят ручной режим попробовать. Лень вперед меня родилась видимо! )))

Ромарио51

02.10.2014, 16:45

В ручном режиме вниз при торможении скидывает сама до 1-й передачи. Вверх надо самому поднимать.

iam_alex

02.10.2014, 21:25

Ромарио51, мало того, мне кажется что и на длительных оборотах до упора коробка сама повысит передачу

Ромарио51, мало того, мне кажется что и на длительных оборотах до упора коробка сама повысит передачу

Вряд ли. Думаю в отсечку упрется и все. У меня до этого Мерс был на автомате, так я специально зимой когда буксовал включал первую и выезжал, а то коробка сума сходит когда не понимает че от нее хотят — колеса то крутятся. а машина не едет.

АндрейР

03.10.2014, 18:07

Коробка не повысит однозначно на ручном режиме скорость, проверено не раз 🙂 но спалить коробку очень даже легко можно что я и сделал разок

teckhnarik

03.10.2014, 19:25

Коробка не повысит однозначно на ручном режиме скорость
При достижении критических оборотов(до отсечки) коробка автоматически переключает передачу на ступень выше(в ручном режиме)
,проверено не раз. Это просто защита от дурака.

Raintime

03.10.2014, 22:18

Я,лично, не заметил разницы в режиме спорт ! просто более шумно становится в машине и больше дёрганья и всё))

О как.. а на механике тоже режим спорт есть?! Или я пропустил что?

Heisenberg

04.10.2014, 03:30

Я,лично, не заметил разницы в режиме спорт ! просто более шумно становится в машине и больше дёрганья и всё))

Raintime, я всегда подозревал, что что-то с вами не чисто)) Какой еще режим спорт на вашем дизеле???

Yureckiy

05. 10.2014, 11:00

Коробка не повысит однозначно на ручном режиме скорость, проверено не раз 🙂 но спалить коробку очень даже легко можно что я и сделал разокПоподробней можно?! Это как? Касательно АТ и как почувствовали?

rgolovin

05.10.2014, 17:16

Коробка не повысит однозначно на ручном режиме скорость, проверено не раз
Лично я камасутру со своей АКПП не производил, но… может стоит для начала инструкцию прочитать?

18858

Raintime, я всегда подозревал, что что-то с вами не чисто)) Какой еще режим спорт на вашем дизеле???
троль спалился 🙂

arkad441

07.10.2014, 16:56

троль спалился 🙂

Парни у него просто сейчас подменный авто,вот и пробует как на автомате можно кататься:)

Powered by vBulletin® Version 4.2.0 Copyright © 2021 vBulletin Solutions, Inc. All rights reserved. Перевод: zCarot

Спортивная кнопка: все сложно

Немногие изобретения смущали и сбивали с толку автолюбителей так же сильно, как оригинальная «спортивная» кнопка и множество ее преемников. Обещание всегда было заманчивым: вы получаете транспортное средство, которое начинается как способный, но все же удобный пригородный автомобиль; затем, одним нажатием кнопки, он превращается в гусеничную машину с молниеносными рефлексами, сверхточным откликом на газ и едва ли сантиметром крена.

Реальность в основном оказалась неоднозначной: сочетание ограниченного воздействия, раздражения пользователя и общего чувства компромисса.

Настройка подвески

, деятельность, изначально построенная на компромиссе, получила самый большой удар. Благодаря регулируемой подвеске эта маленькая кнопка может скрыть всевозможные ярлыки и дизайнерские решения, которые приводят к безупречной поездке. И даже когда основная часть разработки сосредоточена вокруг одного режима (выбирайте: комфорт, дорога, спорт, спорт плюс, трек, гонка и т. Д.), Все равно придется потратить время на программирование и набор других бесчисленных режимов.

Вся проблема экспоненциально усугубляется, когда экипаж также начинает возиться с рулевым весом (в этих случаях я не решаюсь называть это «ощущением»), схемами переключения передач (в первую очередь в автоматике, хотя сейчас даже в некоторых руководствах, с изменениями в автоматическом режиме оборотов). -соответствие), противобуксовочная система и даже шум выхлопа.

Насколько лучше были бы стандартные настройки, если бы команда просто сосредоточилась на том, чтобы максимально использовать одну единственную настройку?

За исключением нескольких редких исключений, в лучшем случае удается получить один режим или комбинацию настроек, которые будут правильными (при условии, что драйвер действительно может определить эту комбинацию). Гораздо больший грех возникает, когда ни один режим не предоставляет все элементы, которые, как мы все знаем, мог бы присутствовать и , если бы им не препятствовала сокращенная разработка и не мешала необходимость настройки множества других параметров и перестановок.

Мой предыдущий ежедневный водитель не был обременен кнопкой выбора мультирежима. И я ни разу не тосковал по способности что-то приспосабливать. Автомобиль знал, кем он хотел быть, и довольно ловко справился с этим. Не то чтобы это была лучшая вещь, на которой я когда-либо водил, но она работала последовательно и целенаправленно.

С другой стороны, Хейли, моя нынешняя рабочая лошадка 328xi GT — машины получают этот титул, когда вы проезжаете 2000 с лишним миль в месяц — чувствует себя очень хорошо оцененной в стандартной настройке Comfort.Напротив, мне еще предстоит определить, какие преимущества дает мне спортивный режим, кроме слишком неустойчивого рулевого управления и чрезмерного веса руля, который довольно сбивает с толку в его попытке «добавить ощущений». Да, я мог бы связать более агрессивный режим трансмиссии с более спортивными настройками, чтобы инициировать большие изменения, но я также могу просто переместить рычаг переключения передач влево для того же эффекта без какого-либо другого рулевого управления и подвески, которое идет с ним. Или я могу просто переключиться вручную с помощью подрулевых лепестков.

Пожалуй, наиболее убедительной из дополнительных настроек режима является Eco Pro. При вождении по городу наблюдается ощутимое преимущество в экономии топлива, хотя я не видел особых ухабов во время последних поездок по шоссе; просто кажется, что это очень небольшая выгода в обмен на дополнительный риск попасть в аварию после того, как намеренно ограниченный отклик дроссельной заслонки вызывает проблему. Лично я предпочитаю, чтобы мои автомобили реагировали предсказуемо независимо от ситуации. Eco Pro вносит слишком много изменений и, конечно же, не намерен ездить в этом режиме все время.

Должно быть, время разработки было лучше, чем создание четырех отдельных режимов движения.

Несмотря на наличие пары полностью настраиваемых кнопок быстрого доступа на рулевом колесе, даже автомобили BMW M не застрахованы от слишком большого количества режимов и настроек. Последние несколько автомобилей M, на которых я ездил, были в значительной степени великолепны в стандартной спортивной настройке по всем направлениям, главным образом потому, что они были созданы для этого с самого начала. Если бы я покупал новый M5, я бы с радостью получил менее загроможденное рулевое колесо без этих ярко-красных кнопок; просто дайте мне лучшую общую настройку, которую вы можете собрать, и позвольте мне вести машину.

Может быть, я слишком резок; в чем-то вроде Ferrari все эти корректировки, наконец, могут иметь смысл. Более поздние модели от Prancing Horse даже позволяют водителю устанавливать точное количество пробуксовки, которое он хочет — вы знаете, когда они решают проехать на своем автомобиле стоимостью четверть миллиона долларов по трассе. В тот случай , возможно, небольшая дополнительная скорость в рулевом управлении и чуть более точная педаль газа того стоят из-за дополнительного фактора «не разбейте мой суперкар».

Интересно, что в новом Porsche Cayman GT4 нет вездесущего шведского стола с выбором режима вместо, ну, ничего. Престижность Porsche за упрощение работы и освобождение водителя от бремени определения оптимальной подвески, отклика дроссельной заслонки и всего остального. Я могу только представить, что команда разработчиков GT4 сидит без дела, когда кто-то довольно стоически спрашивает: «Неужели нам действительно нужно тратить драгоценное время на разработку на эти другие режимы? Я имею в виду, у нас это есть, верно? » Конечно, это будет на немецком языке, но суть остается неизменной: зачем предлагать все эти варианты конфигурации, когда основная конструкция практически безупречна? И нет, я не ездил на новом GT4, но могу только представить, что он обладает потрясающим рулевым управлением и шасси чистого величия, особенно если оно в чем-то лучше, чем первый уход на второй круг, который уже стучал в дверь к совершенству.

Кнопки универсального режима сопровождают рычаг переключения передач.

В моем E36 3-й серии есть много переключателей для управления окнами, но нет никаких кнопок режимов.

Мой старый, верный, старый E36 328i, Cassie, с его вторичной подвеской и различными модернизациями, также имеет прекрасное рулевое управление. И даже если бы рулевая рейка могла быть немного быстрее, она действительно знает, кем она хочет быть и что делает — и делает это с апломбом. В конце концов я вытащил ее из гаража и прибрался — она ​​была грязной из-за того, что слишком долго болталась в заточении — готовилась сделать снимки для рекламных объявлений.(Для справки, я обещал продать Кэсси несколько месяцев назад, но я не делал никаких реальных попыток разместить рекламу, не говоря уже о том, чтобы принимать какие-либо предложения. Я откладываю на потом? Вы держите пари.)

Когда я ехал, чтобы освободить место в бензобаке перед заправкой свежего топлива, эта превосходная подвеска снова зацепила меня. В итоге я проехал намного дольше, чем планировал, наслаждаясь каждой минутой.

Вы знаете, что я не сделал, потому что опции не существует и в этой машине нет необходимости? Нажмите кнопку спорта.- Крис Дерсен

[Фото любезно предоставлено BMW AG, Крис Дерсен.]

Комментарии

Ford

увеличивает ускорение F-150, добавляя тот же спортивный режим, что и на Mustang

.

Одна из замечательных особенностей разработки в Ford — это обмен идеями между командами разработчиков грузовиков и автомобилей.

Например, представленный ранее в этом году F-150 Raptor 2017 будет оснащен тем же двигателем EcoBoost V6 с турбонаддувом, что и суперкар GT.И теперь автопроизводитель объявил, что обычный F-150 получил выгоду от самого культового спортивного автомобиля компании.

Желтый индикатор «S» загорается на тахометре F-150, указывая на то, что активирован новый спортивный режим.

Начиная с последних моделей F-150 2015 года, Ford включает новый стандартный спортивный режим, позаимствованный у нового Mustang.

В пресс-релизе Форд объясняет, что обе модели 2015 года разрабатывались в один и тот же период времени. А поскольку они «используют определенную технологию автоматической трансмиссии», инженеры по силовым агрегатам часто управляли обоими автомобилями в одних и тех же поездках, которые использовались для испытаний.”

В одной из этих поездок наступил момент «ага».

«Наша команда осознала, насколько хорошо новый F-150 управляется и реагирует на ускорение из-за его уменьшенного веса», — сказал Карл Юнгблут, инженер по калибровке трансмиссии Ford. «Поэтому мы решили, что можем адаптировать возможности спортивного режима шестиступенчатой ​​автоматической коробки передач от Mustang до F-150, чтобы улучшить общее впечатление от вождения для клиентов грузовиков».

Активация спортивного режима на F150 осуществляется двойным нажатием кнопки режима «буксировка / тяга», что может быть выполнено в двухколесном, автоматическом и полном приводе с высокими настройками.

Результат — более быстрое ускорение и заметное усиление реакции на усилие водителя на педали. Форд говорит, что этот режим обеспечивает улучшение ощущений, «аналогично тому, что модификация послепродажного обслуживания может добавить к грузовику, но с сохранением гарантии Ford».

Ниже приводится техническое объяснение работы спортивного режима Ford:

Эта функция работает путем изменения частоты переключения передач, поэтому грузовик остается в «сладком» месте диапазона мощности и дольше удерживает низкие передачи, чтобы сделать вождение более увлекательным.Это означает меньшее переключение передач при включенных движениях, например на извилистых дорогах с холмами. Вместо того чтобы переключать передачи вверх и вниз для максимальной эффективности, трансмиссия дольше удерживает определенную передачу, чтобы сделать вождение более отзывчивым и энергичным.

Продвинутой особенностью шестиступенчатой ​​автоматической коробки передач F-150 является ее способность согласовывать обороты двигателя при понижении передачи при замедлении перед поворотом. Калибровка электроники для этой функции идет прямо из Mustang.

«Спортивный режим поддерживает работу двигателя в желаемых диапазонах мощности и крутящего момента, или о том, что мы называем« сладким местом », — пояснил Юнгблут.«Это оживляет Мустанг, и мы чувствуем, что то же самое и с F-150».

Спортивный режим аналогичен режиму буксировки / перевозки F-150, который также меняет точки переключения при ускорении, удерживая грузовик на более высоких оборотах и ​​увеличивая диапазон мощности при движении по пересеченной местности для улучшения буксировки. Эта технология ограничивает переключение коробки передач на более высокую ступень, когда автомобиль преодолевает подъем, и обеспечивает поддержку торможения на спуске, которая позволяет торможению двигателем с помощью сжатия двигателя замедлять автомобиль и поддерживать постоянную скорость.

10 автомобилей со спортивным режимом, которые делают вождение еще более увлекательным

Вождение автомобиля — это не то, что имеет только один режим. Есть много способов, которыми мы можем управлять любой машиной, независимо от того, насколько она мала или мощна. Все зависит от того, как мы хотим их водить. Однако есть много автомобилей, которые оснащены спортивным режимом, который может превратить любую машину в спортивный, сделав процесс вождения этой машины увлекательным занятием, полным захватывающих и захватывающих дух моментов.Те, кто выберет спортивный режим, почувствуют, каково это — управлять типами Camaro или даже Ferrari, управляя Corolla или Cruze.

СВЯЗАННЫЙ: 10 самых быстрых спортивных седанов

Вот 10 автомобилей со спортивным режимом, которые сделают вождение еще более увлекательным.

10 Volvo V60 Polestar

Этот универсал внешне кажется маленьким, но он, несомненно, может обеспечить высочайшие спортивные характеристики. V60 разгоняется с нуля до 60 миль в час всего за 4,7 секунды, а его двигатель развивает мощность 345 лошадиных сил, что обеспечивает крутящий момент в 369 фунт-фут для максимального удовольствия от поездки.Что касается трансмиссии, этот универсал Volvo оснащен шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач с ручным режимом переключения передач, что определенно превратит автомобиль в модную спортивную модель.

9 Додж Чарджер

Этот седан Dodge, выбранный в качестве автомобильного парка для полицейских управлений и компаний, определенно сделает вашу поездку более спортивной и увлекательной. 5,7-литровый Hemi V8 от Charger, развивающий 370 лошадиных сил и 395 Нм крутящего момента, дает вам достаточно сил, чтобы сдвинуть полноразмерный седан с конвейера. Стандартные элементы включают помощь при парковке и камеру заднего вида, полезную при резервном копировании. Дополнительные элементы включают мониторинг слепых зон с предупреждением о перекрестке сзади, круиз-контроль с остановкой и предупреждение о столкновении с активным торможением.

8 Toyota Tacoma TRD Внедорожник

Флагманская модель пикапов Toyota, Tacoma, безусловно, оставила свой след на этом востребованном рынке.Модель TRD Off-Road обладает всей надежностью и стилем, к которым вы привыкли в Tacomas, но с кое-чем еще: это спортивный грузовик, на котором действительно приятно водить. Это означает, что с этим пикапом вы можете поехать на работу, наполнить кровать чем угодно, провести выходные, помогая своим близким с разными вещами, и весело провести время, путешествуя по бездорожью. Он поставляется с жесткой подвеской, которая была модифицирована для лучшего контроля и большего дорожного просвета, в дополнение к функциям Multi-Terrain Select и Crawl Control, которые улучшают возможности.TRD Off-Road оснащен 3,5-литровым двигателем V6, который готов принять вызов.

7 Кадиллак CTS-V

Cadillac известен как люксовый бренд, и большинство людей ассоциирует его с большими автомобилями, которые вызывают что-то из этого мира.Но CTS-V — это отличная черта для бренда, поскольку это спортивный седан, который не разочаровывает по сравнению с настоящими спортивными автомобилями. Этот полноразмерный седан обладает большим внутренним пространством и кое-чем, что позаимствовано у его спортивного кузена Corvette: 640-сильным двигателем V-8 с наддувом, который делает ваше вождение более захватывающим и сопоставимым с самыми мощными из доступных спортивных автомобилей. С роскошью и чутьем Кадиллака.

6 Ленд Ровер Рендж Ровер с наддувом

Несмотря на свою цену (более 100 000 долларов), этот роскошный внедорожник Land Rover оказался забавным в управлении и очень спортивным по своим характеристикам.Этот лучший автомобиль оснащен системой полного привода, которая предлагает настраиваемые водителем режимы с учетом местности, по которой вы путешествуете, а также оснащена регулируемой по высоте системой пневматической подвески, которая обеспечивает дорожный просвет, когда вам это больше всего нужно. Не говоря уже о том, что этот Range Rover оснащен 510-сильным двигателем V8 с наддувом, который разгоняется с нуля до 100 км / ч менее чем за пять секунд.

5 Subaru WRX

Однажды кто-то сказал, что внешность обманчива.И эта фраза прекрасно подходит для описания этой четырехдверной модели Subaru, которая выглядит как обычный седан, но на самом деле это полноценный спортивный автомобиль. Вдохновленный Impreza, WRX оснащен четырехцилиндровым оппозитным двигателем с турбонаддувом, который разгоняется до 100 км / ч за 4,8 секунды, в основном благодаря 268 лошадиным силам под капотом, обеспечивая исключительную производительность.

СВЯЗАННЫЙ: 5 невероятно быстрых электромобилей (и 5 до смешного медленных)

Как это часто бывает в моделях Subaru, WRX поставляется со стандартным полным приводом, который обеспечивает максимальную безопасность и надежность при вождении. Трансмиссия бывает двух видов: шестиступенчатая механическая или автоматический вариатор.

4 Форд Фиеста СТ

«Фиесты» — еще один пример небольших автомобилей, которые могут работать как большая модель.И это верно в отношении модели ST. Этот могучий маленький Ford оснащен 1,6-литровым двигателем с турбонаддувом, который развивает мощность в 197 лошадиных сил и обеспечивает спортивную езду, в дополнение к шестиступенчатой ​​механической коробке передач, что делает Fiesta спортивным автомобилем. Возможно, он не самый быстрый на рынке: для разгона с нуля до 100 км / ч требуется около семи секунд. Но ездить на нем, безусловно, весело, и он очень хорош по расходу бензина, что означает большую отдачу от ваших баксов за топливо.

3 Volkswagen Golf GTI

GTI — одна из самых успешных моделей VW за последние несколько десятилетий.Несмотря на свой небольшой размер, эта модель Golf стала синонимом спортивного вождения, которое добавляет удовольствия от поездки. Этот хэтчбек VW с относительно низкими ценами, начиная с 26 415 долларов, поставляется с 220-сильной версией 2,0-литрового четырехцилиндрового двигателя VW с турбонаддувом, обеспечивающего хорошую мощность для автомобиля. Трансмиссия поставляется в двух вариантах: шестиступенчатая механическая и шестиступенчатая автоматическая с двойным сцеплением. Независимо от того, какую трансмиссию вы выберете, одно можно сказать наверняка: ваши поездки будут более спортивными и веселыми.

2 Шевроле СС

Этот прочный седан Chevy с линиями, вдохновленными Cruze, был на рынке всего три года.Но он по-прежнему достоин упоминания в этом списке, потому что на нем действительно весело водить. Эта модель поставляется с двигателем LS3 V-8, который был позаимствован у его мускулистого кузена Corvette, и прекрасно вписывается в седан среднего размера. Управляемость очень хорошая и отзывчивая. SS поставляется с двумя вариантами трансмиссии: шестиступенчатой ​​механической и шестиступенчатой ​​автоматической. Оба типа делают вождение SS очень приятным и увлекательным. Хотя новых моделей больше нет, вы все равно можете получить подержанный SS за более чем 42000 долларов, что может быть не дешевле, но может быть хорошим вложением в скрытую жемчужину этого GM.

1 Honda Accord 2.0 т

Accord известен как полноразмерный седан Honda, который отличается изяществом и элегантностью. Но эта версия добавляет мускулов и мощности, чтобы сделать вашу поездку более радостной.Этот автомобиль оснащен двигателем Type R мощностью 252 лошадиных силы, который может быть не таким мощным, как настроенная версия этого двигателя, но он не разочаровывает с точки зрения мощности. Крутящий момент отличный, 273 фунт-фут при 1500 об / мин. Не забыта и экономия топлива: 26 миль на галлон позволяют больше наслаждаться поездкой с меньшим расходом топлива, о котором нужно беспокоиться. Еще лучше гибридная версия, которая может производить до 48 миль на галлон без необходимости заправки.

СЛЕДУЮЩИЙ: 5 невероятно быстрых автомобилей менее чем за 10 000 долларов (и 5 не стоящих того)

Следующий 10 лучших машин для подростков-водителей

Об авторе Габриэль Невес (Опубликовано 7 статей)

Габриэль Невес — писатель, журналист и любящий муж, живущий в штате Техас, США. Он имеет двойное гражданство, свободно говорит на 3 языках, любит автомобили, самолеты, фильмы, пластинки и книги. Сейчас работаю писателем в Valnet, Inc., освещающем HotCars. Габриэль — выпускник программы массовых коммуникаций Университета штата Юта.

Ещё от Gabriel Neves

Lincoln drive control — Обзор — Lincoln MKT

Три различных режима движения — Спорт, Нормальный и Комфортный — легко выбрать используя новый Lincoln Drive Control и рычаг переключения передач MKT.

«Новая система координирует работу нескольких регулируемых систем — подвеска, рулевое управление, двигатель и трансмиссия — так что им легко пользоваться наслаждайся, — сказал Тобин.

Lincoln Drive Control позволяет водителям изменять характер вождения Линкольн MKT:

Нормальный режим — Когда селектор передач находится в режиме движения, Lincoln Drive Control обеспечивает идеальную езду Lincoln, сочетая комфорт с уверенным контролем и умение обращаться. Многие водители сочтут эту настройку идеальной для поездок на работу и повседневной вождение.Этот режим обеспечивает увлекательное вождение и прямое соединение. в дорогу без ущерба для ожидаемого комфорта и плавности хода
Спортивный режим — Когда селектор передач находится в Спорт, Lincoln Drive Control превращает индивидуальность этого кроссовера в более ориентированную на производительность машина. Следующие системы изменяют настройки в спортивном режиме:
Подвеска CCD переключается с нормального рабочего диапазона на самый надежный. спортивный диапазон (на 25-30 процентов больше контроля, чем в нормальном режиме), с упором на управляемость
Рулевое управление с электроусилителем перенастраивается, чтобы обеспечить большее ощущение дороги и большее усилие рулевого управления
Двигатель более точно реагирует на действия водителя
Коробка передач переключается на более высокую передачу, переключение на низшую передачу становится более агрессивным, и трансмиссия будет дольше удерживать передачи и в поворотах. Кроме того, шестая передача заблокирована
Настройки контроля тяги и электронного контроля устойчивости также изменены на позволить более энергичное вождение

В дополнение к нормальному и спортивному режиму Lincoln Drive Control предлагает комфорт режим. Если водители хотят максимально комфортного вождения, меню настроек в MyLincoln Touch предлагает легкий доступ к комфортному режиму.

Комфортный режим предписывает подвеске CCD работать в максимально плавном диапазоне. Демпферы обеспечивают на 10-15 процентов меньше контроля по сравнению с нормальными.В Система рулевого управления с электроусилителем также снижает усилие, необходимое для поворота руль на малых оборотах, например как при парковке.

См. Также:

Общие сведения о системе контроля давления в шинах (TPMS)
Система контроля давления в шинах измеряет давление на четырех дорогах. шины и отправляет показания давления в шинах на ваш автомобиль. Низкая шина Сигнальная лампа давления загорится, если шина предварительно . ..

Умные замки
Эта функция пытается помочь вам не заблокировать себя автомобиль, если ваш ключ все еще находится в замке зажигания.Когда вы открываете одну из передних дверей и запираете автомобиль с помощью ох …

Экономия топлива
Нажмите стрелку вправо на левой кнопке на рулевом колесе, когда выбрана экономия топлива. Поля в правом верхнем углу экран указывает на то, что есть несколько экранов, которые вы можете …

Повысьте эффективность использования топлива с экономичным режимом Hyundai Elantra

Обновлено 24 июля 2019 г.

Обладая высокоэффективным 4-цилиндровым двигателем в сочетании с модернизированной 6-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач, которая более отзывчива, чем когда-либо, новая Hyundai Elantra является лидером по расходу топлива.

Теперь, благодаря функции Hyundai Drive Mode Select, входящей в стандартную комплектацию каждой отделки салона, вы в большей степени, чем когда-либо прежде, контролируете топливную экономичность и динамику вашей Elantra. Благодаря трем различным режимам вождения вы можете изменить характеристики своего автомобиля, чтобы они соответствовали вашему стилю вождения в любой ситуации.

Выберите, как ваша Elantra водит в режиме Drive Выберите

Кнопка режима движения расположена на средней консоли перед ручкой переключения передач. Ваш Elantra автоматически переходит в «Нормальный» режим после запуска автомобиля.Нажмите кнопку один раз для режима «Smart» и еще раз для режима «Спорт». Выбранный режим отобразится на панели приборов.

Нормальный режим обеспечивает типичные условия вождения, которые вы ожидаете от Hyundai.

Спортивный режим превращает вашу Elantra в высокопроизводительную машину. Отклик дроссельной заслонки увеличивается, помогая вам быстрее разгоняться. Коробка передач переключится на более высоких оборотах. А рулевое управление становится более жестким, что дает вам лучшую управляемость и контроль на высоких скоростях.

Интеллектуальный режим , пожалуй, самый популярный режим вождения на Elantra, так как он обеспечивает максимальную топливную экономичность вашего автомобиля. Ускорение будет медленнее, но плавнее, а рулевое управление будет мягче. Производительность кондиционера также будет снижена, чтобы максимально использовать и экономить топливо.

В интеллектуальном режиме ваша Elantra будет расходовать до 41 миль на галлон по оценкам EPA на шоссе.

Самое замечательное в этих режимах движения то, что вы можете переключать их в любое время, даже когда автомобиль находится в движении.В долгой поездке вы можете путешествовать в интеллектуальном режиме, переключаться в нормальный режим при подъеме на холм, а затем переключаться в спорт и сразу же наслаждаться.

Увидеть умный режим в действии в Уилмингтоне, Северная Каролина

Вы можете испытать все эти режимы вождения, проехав тест-драйв новой Elantra 2020 года, выставленной на продажу на Parkway Hyundai в Уилмингтоне, Северная Каролина. Мы приглашаем водителей посетить наш выставочный зал и «Испытайте разницу Parkway» сегодня. Обязательно ознакомьтесь с нашими новыми специальными предложениями Hyundai перед визитом.

Nissan Maxima просто нажмет ваши кнопки

Иногда достаточно всего лишь нажатия кнопки.

Именно это и превратило сегодняшний тестовый автомобиль Nissan Maxima SL 2016 года из изысканного и спокойного большого седана во что-то вроде настоящего спортивного седана.

Кнопка с надписью «Спорт» находится на центральной консоли рядом с кнопкой с надписью «Нормальный».

Если вы все еще сомневаетесь в том, насколько существенно бортовой компьютер может изменить рабочие параметры современных автомобилей, наш опыт с Maxima стал для вас важным напоминанием.

Как только была нажата кнопка Sport, появился новый информационный экран для водителя, реакция дроссельной заслонки стала более быстрой, точки переключения передач изменились, рулевое управление стало более жестким, и — это действительно произошло — активное улучшение звука усилило звук выхлопа в салоне.

Присмотритесь к задним светодиодным фарам, и вы увидите тиснение 4DSC на отражателях. Мы считаем, что это сокращение от «четырехдверный спортивный автомобиль».

Мониторинг слепых зон, предупреждение о перекрестном движении сзади, предупреждение о лобовом столкновении и смягчение его последствий с автоматическим торможением принесли Nissan Maxima премию Top Safety Pick + от IIHS.- Билл Гриффит

Nissan действительно выставляет счет за Maxima, особенно за версию SR с большими (19-дюймовыми) шинами и спортивно настроенной подвеской, как за спортивный седан. На веб-сайте есть видео, показывающее, что он хорошо работает против трех моделей 2015-х годов: BMW 328i, Audi A4 2.0T и Acura TLX V-6.

Наша тестовая Maxima, однако, была серединой линейки SL с ценой 37 715 долларов (включая пункт назначения). Единственным дополнением было 220 долларов за коврики и сетка для багажника с чистой прибылью в 37 935 долларов.

Мы обнаружили, что он попал в приятную спортивную золотую середину в производительности и управляемости, не теряя при этом плавности хода и бесшумности, которые, как вы ожидаете, будет искать покупатель Maxima.

SL находится выше базовой S и второй ступени SV в линейке, но ниже ориентированной на производительность SR и загруженной версии Platinum.

ИНТЕРЬЕР TOP GUN: D-образное рулевое колесо Maxima было вдохновлено кабинами знаменитых синих ангелов авиации. Он имеет центральную стойку, расположенную под углом к ​​водителю, и сиденья с невесомостью.—Билл Гриффит

Мы обнаружили, что некоторые аксессуары SL будут приветствоваться в этом автомобиле уровня, включая двойной панорамный люк, D-образное рулевое колесо с подогревом, внутреннее освещение и активное шумоподавление.

Новейшие системы безопасности и высокотехнологичные системы защиты востребованы в автомобилях этого класса. Стандартные функции для SL (и выше) — это мониторинг слепых зон, предупреждение о перекрестном движении сзади, предупреждение и смягчение последствий столкновения с автоматическим торможением.В совокупности они принесли Maxima рейтинг Top Safety Pick + от IIHS (Страховой институт дорожной безопасности). Модель Platinum добавляет камеру для парковки на 360 градусов и обнаружение движущихся объектов, когда что-либо движется вокруг автомобиля.

История продолжается после галереи

Nissan Maxima и другие победители Top Safety Pick +

Давние владельцы Nissan по достоинству оценят последние изменения в 3,5-литровом двигателе V-6, который теперь имеет мощность 300 лошадиных сил и 261 фунт.-фт. крутящего момента.

Он передает эту мощность на передние колеса только через вариатор (бесступенчатая трансмиссия). У Nissan долгая история с вариаторами, и он настроен на имитацию семи точек переключения. Это ломает беспилотник, дающий CVT плохую репутацию, но сохраняет его преимущества в экономии топлива.

SL рассчитан на 22 мили на галлон при движении по городу, 30 на шоссе и 25 в целом. Мы вернулись со средним расходом 28,3 миль на галлон за неделю вождения, включая 250-мильную поездку туда и обратно до Коннектикута.

Движение

(на самом деле, его отсутствие) помогло нам по возвращении, и мы прекрасно провели получасовую поездку по холмистой извилистой дороге Коннектикута. 190 от Somers до Union с Maxima в спортивном режиме.

Частично улучшение характеристик стало результатом использования Nissan в шасси высокопрочной стали, что повысило жесткость на кручение на 25 процентов и уменьшило вес автомобиля на 82 фунта.

Nissan использует решетку радиатора V-Motion и светодиодные фары дальнего света в форме бумеранга, чтобы придать Maxima фирменный вид спереди.

Еще одна особенность внешнего стиля — затемненные стойки крыши, которые Nissan спроектировал как плавающую крышу, по его словам, на создание реактивных самолетов в целом и Blue Angels ВМС в частности.

Внутри плоское дно D-образного кожаного рулевого колеса позволяет водителю легко сесть в сиденье. В нашем SL это колесо также было нагрето, что приятно, даже несмотря на то, что поздняя осень была теплее, чем обычно.

Nissan утверждает, что интерьер был вдохновлен кабинами Blue Angels с центральной консолью, наклоненной на семь градусов в сторону водителя.Когда вы сядете на сиденье, вы заметите, что кнопка старт-стоп пульсирует, что ясно указывает на то, что Maxima хочет выехать на дорогу.

Комфорт автокресел (и их многочисленные регулировки) — дело индивидуального вкуса, но мы с моей спиной обнаружили, что сиденья Maxima с невесомостью, которые теперь имеют дополнительную набивку, хорошо подходят для длительной езды. Удлинитель переднего сиденья — приятный штрих для водителей с длинными ногами.

Контрастная прострочка на приборной панели, дверях и центральной консоли в сочетании для повышения качества интерьера.

На задних сиденьях было прекрасное пространство для ног, но они не были такими просторными, как можно было бы ожидать от большого седана.

Nissan рекламировал возможности спортивного автомобиля Maxima; мы думаем, что он входит в список покупок Buick LaCrosse, Chrysler 300, Hyundai Azera / Kia Cadenza и Toyota Avalon.

Если вы возьмете один на прогулку, не забудьте нажать кнопку Sport.

2016 Nissan Maxima SL

ОСНОВЫ

Цена, базовая / после тестирования (с указанием места назначения): 37 715 долларов США / 37 935 долларов США.По оценке EPA, расход топлива: 25 город / 30 шоссе / 25 вместе взятых. Экономия топлива, наблюдаемый глобус: 28.3. Трансмиссия: 3,5-литровый V-6, вариатор, передний привод. Кузов: 5-местный седан.

ОСОБЕННОСТИ

Лошадиная сила: 300. Крутящий момент: 261 фунт-фут. Общая длина: 192,8 дюйма. Колесная база: 109,3 дюйма. Высота: 56,5 дюйма. Ширина: 73,2 дюйма. Снаряженная масса: 3533 фунта.

ХОРОШО

Плавный силовой агрегат, тихая и качественная кабина, безопасная езда.

ПЛОХО

CVT медленно переключался на пониженную передачу в нормальном режиме в поездках с частым замедлением из-за огней и знаков остановки.

НИЖНЯЯ ЛИНИЯ

Прекрасный выбор среди больших высококлассных седанов.

ТАКЖЕ СЧИТАЙТЕ

Acura TLX, Audi A4, Buick LaCrosse, Chrysler 300, Hyundai Azera / Kia Cadenza и Toyota Avalon.

Как использовать спортивный режим

Большинство зеркальных фотокамер и даже половина тех, кто занимается съемкой, поставляются с различными готовыми сюжетными режимами, чтобы помочь начинающим и средним (а иногда и профессиональным) фотографам. Режимы созданы для мгновенной калибровки ряда настроек камеры для конкретной ситуации.Сегодня я расскажу, что такое спортивный режим на циферблате вашей камеры и как его лучше всего использовать.

Что такое спортивный режим?

Во-первых, Sports Mode — это маленькая беговая фигурка, которая выглядит вот так. Хотя точные настройки варьируются от производителя камеры к производителю камеры, большая часть этого описания остается верной независимо от того, какую камеру вы используете. Спортивный режим — это быстрая настройка для настройки камеры со следующими типичными настройками:

  • Поэтапно увеличивайте ISO до более высокого значения
  • Уменьшите диафрагму для меньшей глубины резкости
  • Увеличьте выдержку, чтобы остановить быстрое движение
  • Увеличить прокрутку до максимального значения (измеряется в кадрах в секунду или кадров в секунду)
  • Настроить режим автофокуса на адаптивную или искусственную серво

Авторские права genewolf

Обычно ISO устанавливается на 400 или выше, но в зависимости от условий освещения и выбора объектива это может быть медленнее.Большинство камер устанавливают это число по-разному, поэтому пользователю не нужно продолжать его изменять. Уменьшение диафрагмы поможет изолировать действие в сцене. В большинстве случаев действие — это один человек, машина, лошадь на заднем фоне, и лучше всего, если этот фон будет размытым, чтобы изолировать действие.

Увеличение выдержки увеличивает шансы остановки основного действия. Настройка, как и все настройки, зависит от количества доступного света и используемого объектива.В большинстве случаев выдержка установлена ​​на 1/200 или больше. Прогресс кадра также увеличивается до максимального значения, обычно 3-6 кадров в секунду или более. Продолжительное нажатие кнопки спуска затвора приведет к серии снимков, которые помогут запечатлеть нужный момент действия.

Авторские права Кевен Ло

Наконец, режим автоматической фокусировки изменяется на прогнозирующий (на разных камерах они называются по-разному). В этой настройке часто используется сложная система для прогнозирования направления, скорости и близости основного объекта, чтобы вычислить точный фокус во время срабатывания затвора.Хотя этот тип системы фокусировки обычно не используется при обычной съемке, он может быть очень полезен при съемке на высокой скорости.

Все эти переменные в совокупности сводят на нет догадки при съемке спортивных событий.

Как использовать спортивный режим

Теперь, когда вы знаете, как работают настройки, давайте рассмотрим несколько примеров использования спортивного режима.

Авторские права Даита Сару

Во-первых, спортивный режим лучше всего работает с длинным объективом. Это связано с тем, что уменьшение глубины резкости приведет к более резкому контрасту между вашим основным объектом и фоном, как указано выше.Чем светосильнее объектив (уменьшите число диафрагмы), тем лучше будет разделение фона и тем меньше света потребуется для получения резкого изображения. Спортивный режим обычно заставляет камеру использовать минимально возможное значение диафрагмы.

Также вы можете уронить штатив. В то время как монопод поможет с очень большим профессиональным (читай, тяжелым) объективом, увеличенная выдержка и ISO в спортивном режиме значительно упростят удержание камеры в руках.

Авторские права Джим Шер

Затем держите действие ближе к середине кадра, это поможет с фокусировкой, так как большинство камер имеют большинство своих сенсоров в виде шаблона вокруг середины.Хотя иногда вам может понадобиться, чтобы действие происходило за пределами центра, лучше всего, если оно сначала будет сфокусировано (при условии, что вы используете автофокус, выбросьте его, если вы выбираете ручной режим) в центре сенсора.

Наконец, возьмите предыдущее правило и выбросьте его в окно. Ну не совсем. Хотя легче сосредоточиться на действии в центре сенсора, еще лучше дать действию какое-то место. Взгляните на изображение самолета справа. Оставив дополнительное пространство перед местом действия, вы получите больше ощущения движения и присутствия.Дополнительное пространство перед самолетом привлечет внимание к действию. Хотя это конкретное изображение не было снято в спортивном режиме (фотограф выбрал определенную выдержку), оно используется для демонстрации концепции направления действия.

Sports Mode — это простой способ мгновенно превратить вашу камеру в машину для съемки событий. Это помогает избавиться от догадок в высокоскоростных занятиях, одновременно увеличивая ваши шансы на то, что вы почувствуете то, что чувствовал этот краткий момент.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *