Спортивные амортизаторы: KONI | Спорт и тюнинг

Спортивная подвеска. Spectrum Suspension

Российская компания по проектированию и производству регулируемых однотрубных газовых амортизаторов, основанная в 2009 году людьми, увлеченными автоспортом.

За годы становления компания «SPECTRUM» прошла путь от маленькой артели по ремонту амортизаторов до фирмы производителя полного цикла, продукцией которой успешно пользуются как в России, так и за рубежом. Амортизаторы «SPECTRUM» конкурируют с известными мировыми брендами, выгодно отличаясь по цене и демонстрируя достойный уровень опций и качества.

---

Мы разрабатываем и производим:

• Амортизаторы для туристических и спортивных квадроциклов и снегоходов.
• Амортизаторы для багги и UTV
• Комплекты подвесок для автомобильного спорта.
• Амортизаторы для тяжелых джипов, трофи и ралли-рейдов.
• Однотрубные амортизаторы для авто и мото промышленности: автомобили, квадроциклы, снегоходы.

Миссия компании

Предложить потребителю качественный надежный регулируемый однотрубный амортизатор высокого уровня по привлекательной относительно импортных аналогов стоимости.

Обеспечить спортсменов из различных гоночных дисциплин доступной подвеской с регулировками и сервисной поддержкой.

Предоставить производителям авто и мото техники качественный доступный однотрубный амортизатор по требуемым параметрам.

Гарантировать клиентам сервис амортизаторов марки «Spectrum», техническую и информационную поддержку по настройке и эксплуатации амортизаторов.

---

История компании

Компания Spectrum основана в 2009 году двумя любителями автомобильного спорта. В 2009 начались первые эксперименты с амортизаторами, сборка, разборка, изучение основ, поиск комплектующих для их производства. Поездка в Италию на завод комплектующих для амортизаторов, курсы по ремонту и постройке подвесок в итальянской фирме K-Service под руководством Mauro Codini. Летом 2009 года был основан бренд Spectrum. В конце 2009 года мы собрали первый комплект амортизаторов с бачками для Lancer Evolution 9. На это ушло три месяца, а сейчас подобные амортизаторы собираются за два дня.

2010

2010й прошел в экспериментах. Собран комплект для асфальтовых спринтов — Lada 2108 Александра Элькина – Александр постоянно собирал первые места в ходе сезона – это вселяло в нас уверенность и желание делать шаги дальше.

2011

Spectrum впервые пробует быстрый пилот в настоящих серьезных ралли – Андрей Петухов, Honda Civic EP3. в течении года доводили амортизаторы по настройкам и надежности, благодаря готовности Андрея работать тест-пилотом и нашему общему терпению конструкция лишилась множества слабых мест.

Так же в этом году начались первые эксперименты по багги, Мымрин Эдуард, команда F-Motorsport, багги FunCruiser1100.

2012

Стало очевидно что для дальнейшего технического развития Spectrum требуется переход на комплектующие иного уровня качества и мысли. К концу года мы справились с этой задачей и смогли предложить потребителю надежный и качественно собранный амортизатор с тремя регулировками по конкурентной стоимости.

2013

Значимое событие для нас, апрельское Ралли Мастер Шоу в Москве выигрывает 8-кратный чемпион Латвии по ралли и ралли-кроссу – Maris Neiksans, который, после тестов нашего продукта на трассе «Бикерниеки» под Ригой, согласился выступить на нем на шоу в Крылатском. В тот момент мы лично убедились, что наш продукт может конкурировать с ведущими мировыми брендами, но впереди было еще много работы по доводке качества и характеристик амортизаторов. В этом же году команда «Зенит-Моторспорт» занимает первое командное место в RRC, класс «туринг-лайт». Пилоты команды используют наш продукт, в частности Владимир Удаленков – 2 место по итогу сезона. Так же в этом году мы разработали баггийную подвеску Super Sport с удлиненными рычагами и измененной кинематикой для багги FunCruiser 1100, успешно опробовав на ней комплект амортизаторов увеличенного хода с бачками.

2014

Подвеска для ралли

Мы обзавелись удобным комфортным производственным и офисным помещением, Алексей Лукьянюк после тестов под Ригой выигрывает RMS-2014 в классе Production на комплекте Spectrum Neo, начались первые продажи Spectrum в Латвию и Эстонию. Так же мы выпустили комплект амортизаторов для компании «Ё-инжиниринг» (Ё-мобиль).

2015

Компания «Спектрум» сделала несколько существенных шагов по выходу на рынок амортизаторов для квадроциклов и багги. Мы разработали новые серии амортизаторов для квадроцикла, снегохода и багги. В ходе сезона амортизаторы прошли множество тестов на качество характеристик и на надежность и с середины сезона начались первые успешные продажи комплектов. Заодно мы разработали, построили и запустили в работу стенд для проверки амортизаторов и считывания их характеристик. Теперь у нас, как у любой уважающей себя амортизаторной компании, есть свой стенд, что поможет нам в изучении надежности, термостабильности и прочих важных характеристик амортизаторов. Еще одно значимое событие 2015 года – победа в абсолюте на этапе раллийного чемпионата Эстонии «Saaremaa Rally». Эстонский спортсмен Эгон Каур (Egon Kaur) за рулем N-группового Mitsubishi Lancer выигрывает гонку на комплекте подвески Spectrum Neo. Это первая и очень значимая для нас победа в абсолюте на соревнованиях такого высокого уровня.

2010

2010й прошел в экспериментах. Собран комплект для асфальтовых спринтов — Lada 2108 Александра Элькина – Александр постоянно собирал первые места в ходе сезона – это вселяло в нас уверенность и желание делать шаги дальше.

2011

Spectrum впервые пробует быстрый пилот в настоящих серьезных ралли – Андрей Петухов, Honda Civic EP3. в течении года доводили амортизаторы по настройкам и надежности, благодаря готовности Андрея работать тест-пилотом и нашему общему терпению конструкция лишилась множества слабых мест.

Так же в этом году начались первые эксперименты по багги, Мымрин Эдуард, команда F-Motorsport, багги FunCruiser1100.

2012

Стало очевидно что для дальнейшего технического развития Spectrum требуется переход на комплектующие иного уровня качества и мысли. К концу года мы справились с этой задачей и смогли предложить потребителю надежный и качественно собранный амортизатор с тремя регулировками по конкурентной стоимости.

2013

Значимое событие для нас, апрельское Ралли Мастер Шоу в Москве выигрывает 8-кратный чемпион Латвии по ралли и ралли-кроссу – Maris Neiksans, который, после тестов нашего продукта на трассе «Бикерниеки» под Ригой, согласился выступить на нем на шоу в Крылатском. В тот момент мы лично убедились, что наш продукт может конкурировать с ведущими мировыми брендами, но впереди было еще много работы по доводке качества и характеристик амортизаторов. В этом же году команда «Зенит-Моторспорт» занимает первое командное место в RRC, класс «туринг-лайт». Пилоты команды используют наш продукт, в частности Владимир Удаленков – 2 место по итогу сезона. Так же в этом году мы разработали баггийную подвеску Super Sport с удлиненными рычагами и измененной кинематикой для багги FunCruiser 1100, успешно опробовав на ней комплект амортизаторов увеличенного хода с бачками.

2014

Подвеска для ралли

Мы обзавелись удобным комфортным производственным и офисным помещением, Алексей Лукьянюк после тестов под Ригой выигрывает RMS-2014 в классе Production на комплекте Spectrum Neo, начались первые продажи Spectrum в Латвию и Эстонию. Так же мы выпустили комплект амортизаторов для компании «Ё-инжиниринг» (Ё-мобиль).

2015

Компания «Спектрум» сделала несколько существенных шагов по выходу на рынок амортизаторов для квадроциклов и багги. Мы разработали новые серии амортизаторов для квадроцикла, снегохода и багги. В ходе сезона амортизаторы прошли множество тестов на качество характеристик и на надежность и с середины сезона начались первые успешные продажи комплектов. Заодно мы разработали, построили и запустили в работу стенд для проверки амортизаторов и считывания их характеристик. Теперь у нас, как у любой уважающей себя амортизаторной компании, есть свой стенд, что поможет нам в изучении надежности, термостабильности и прочих важных характеристик амортизаторов. Еще одно значимое событие 2015 года – победа в абсолюте на этапе раллийного чемпионата Эстонии «Saaremaa Rally». Эстонский спортсмен Эгон Каур (Egon Kaur) за рулем N-группового Mitsubishi Lancer выигрывает гонку на комплекте подвески Spectrum Neo. Это первая и очень значимая для нас победа в абсолюте на соревнованиях такого высокого уровня.

Развитие компании «Spectrum» продолжается и по сей день.

Спортивные амортизаторы

Спортивные амортизаторы применяются для приданию автомобилю лучшей управляемости. При этом автовладелец жертвует комфортом для себя и своих пассажиров.

Устройство амортизаторов

Перед тем как рассказать о том, чем же спортивные амортизаторы отличаются от стандартных, нужно сказать несколько слов об устройстве этой детали автомобиля и о ее назначении. Амортизаторы необходимы любому автомобилю для гашения вертикальных кузовных колебаний. Без них езда была бы своего рода пыткой, поскольку все находящиеся в машине неизбежно чувствовали бы даже самые незначительные неровности дорожного полотна. Кроме того, срок службы подвески был бы в несколько раз меньше, а управляемость была бы просто ужасной.

Устройство амортизаторов

Основным элементом любого амортизатора является его рабочий цилиндр. В нем находится гидравлическая жидкость. Это может быть специальное масло, а также смесь этого масла с газом либо только газ. Кроме того, в этом цилиндре находится поршень, присоединенный к штоку. На этом поршне располагаются специальные перепускные клапаны сжатия и отдачи, а также уплотнительные кольца. Чаще всего амортизатор закреплен к кузову машины штоком, а к подвеске цилиндром. Для того чтобы защитить внутреннюю поверхность цилиндра на амортизаторах устанавливается специальный защитный кожух. Для недопущения выплескивания рабочей жидкости из цилиндра наружу, сверху устанавливается особая манжета с направляющей втулкой. Эти элементы присутствуют в любом амортизаторе. Как в самом простом, так и в более сложных вариантах.

Различают три основных типа амортизаторов:

• Масляные или гидравлические;
• Газовые;
• Газомасляные.

Каждый из них имеет свои определенные особенности. Но о них чуть позже. По конструкции амортизаторы бывают однотрубные и двухтрубные. До недавнего времени на рынке преобладали именно вторые.

Двухтрубный агрегат снабжен дополнительным цилиндром. В процессе работы поршень сжимает рабочую жидкость в основном цилиндре, а она через клапан поступает во внешний цилиндр. Это происходит при сжатии. Когда амортизатор разжимается, жидкость из внешнего цилиндра снова поступает в основной. Эта конструкция довольно проста, однако не лишена существенных недостатков. Во время перетекания жидкости из одного цилиндра в другой происходит ее смешивание с воздухом. В результате этого она способна достаточно быстро потерять необходимые для исправной работы агрегата свойства. Кроме того, двухтрубные амортизаторы плохо охлаждаются. Это тоже негативно влияет на их работоспособность и эффективность.

Однотрубные амортизаторы лишены дополнительного внешнего цилиндра. Процесс перетекания жидкости происходит непосредственно внутри основного цилиндра посредством встроенных клапанов на поршне. Некоторые модели наряду с клапанами имеют еще и специальные отверстия. Такие амортизаторы гораздо лучше охлаждаются, сохраняя свои свойства и работоспособность на протяжении достаточно долгого времени. Однако, не обходятся они и без недостатков. Главным минусом является большая уязвимость к механическим повреждениям. Для выхода детали их строя достаточно всего лишь одной вмятины на корпусе.

Преимущества и недостатки спортивного варианта

Спортивные амортизаторы

Довольно часто владельцы автомобилей со временем задумываются над улучшением ходовых качеств своих транспортных средств, учитывая свои вкусы и предпочтения. Одним хочется побольше комфорта. Другим же, напротив, более важна возможность от души погонять. Они готовы смириться с возросшей жесткостью ради того, чтобы машина стала гораздо устойчивее при скоростном прохождении поворотов. Изначально подвеска большинства автомобилей устроена таким образом, что установлен некоторый баланс между управляемостью и комфортом. При желании этот баланс можно сместить в любую из сторон.

Штатные амортизаторы автомобилей чаще всего заполняются маслом. Вследствие этого они являются мягкими, способными проходить дорожные неровности без особого ущерба для комфорта водителя и пассажиров.

Однако управляемость при этом страдает. В крутых поворотах машина серьезно кренится, хуже слушается руля на больших скоростях. Кроме того, при длительной езде по кочкам масло существенно разогревается. Это приводит к тому, что амортизатор становится не способен справляться с возложенными на него задачами. Любителей активной езды такое положение дел зачастую не устраивает. Для них существуют так называемые спортивные амортизаторы. При желании их можно поставить на любой автомобиль и существенно повысить его управляемость, потеряв при этом в комфорте.

На сегодняшний день магазины автомобильных запчастей предлагают спортивные амортизаторы самых разных производителей. Дефицита в этом товаре нет. Вместо масла в них закачивается газ под давлением 28 атмосфер. Стоят они существенно дороже стандартных. В зависимости от конкретного производителя разница в цене может достигать нескольких раз. Но фанатов скорости данный факт не останавливает. Не останавливает их и то, что спортивные амортизаторы имеют меньшие ходы, а для их установки необходимо применять специальные укороченные пружины. В результате снижается дорожный просвет. После такого тюнинга придется более аккуратно двигаться по проселочным дорогам, а кое-где проехать и вовсе не удастся. Выехать летом на пикник может оказаться затруднительно. Зима же таит в себе еще больше проблем для владельцев машин с заниженным дорожным просветом. Поэтому перед тем как устанавливать такие амортизаторы на свой автомобиль нужно хорошенько подумать.

Сравнение спортивных амортизаторов: почему в конструкцию подвески легкового автомобиля следует включать именно их?

Гасители колебаний (стойки, амортизаторы) являются одними из основных деталей в конструкции подвески транспортной техники. Их назначение заключается в подавлении колебаний кузова транспортного средства при езде по неровностям.

Говоря проще, амортизатор является необходимым элементом для обеспечения безопасности и комфорта во время движения.

Производители выпускают два типа этих элементов:

• обычные;
• спортивные.

Каждый из них, соответственно, делится на масляные (гидравлические), где для эффективного гашения колебаний кузова транспортного средства используется жидкость, и газовые – где основным рабочим телом является газ.

Несмотря на то, что большинство производителей автокомплектующих занимаются выпуском стоек, качество многих элементов оставляет желать лучшего. Если учесть неудовлетворительное состояние дорожного покрытия, даже самые дорогие гасители колебаний выходят из строя, едва отработав половину положенного им ресурса.

Учитывая описанные обстоятельства, большинство опытных автовладельцев рекомендуют устанавливать на легковушки спортивные амортизаторы, которые можно без проблем подобрать под любую модель транспортного средства.

Например, гидравлические стойки компании Bilstein имеют меньший ресурс эксплуатации, нежели Bilstein Sport с аналогичной конструкцией. Приведем сравнительный обзор спортивных амортизаторов от известных мировых производителей.

Содержание

Почему продукция этих фирм занимает общую позицию? Все просто: производители постоянно работают над усовершенствованием конструкции амортизаторов, делая их надежными, универсальными элементами, идеально адаптированными для любого типа легковой транспортной техники.

Покопавшись в сети можно детально ознакомиться с характеристиками этих спортивных амортизаторов. Поэтому не будем подробно останавливаться на этом, опишем лишь основные преимущества моделей.

Сразу отметим, что элементы подвески относятся к категории дорогих, их срок эксплуатации практически такой же, как и у автомобиля.

Амортизаторы Bilstein

Легендарный желтый амортизатор Bilstein Sport немецкого производителя (не путать с испанским), имеет однотрубную конструкцию. Несмотря на долговечность, отличается излишней жесткостью.

Но, при правильном подходе этот недостаток можно устранить, поскольку стойка имеет ряд дополнительных настроек.

Гарантией долговечности амортизатора является ручная сборка и постоянный контроль всех технологических процессов производства.

Спецификация:

1. Спортивные стойки Bilstein Sport спроектированы и изготовлены специально для эксплуатации на автодорогах с плохим покрытием, а не для спорткаров.
2. Sprint – их ключевой особенностью является укороченные камеры, что позволяет установить амортизатор вместе с короткой пружиной.
3. Rally – разработка для агрессивного стиля управления. В основном устанавливаются на спортивные автомобили. Отличаются идеальной адаптацией к быстрой смене дорожного покрытия, ввиду чего рекомендованы для установки на легковушки.

Интересный факт: изначально в конструкцию подвески автомобилей Ferrari были включены спортивные стойки KONI, однако в середине 90-х компания отдала предпочтение амортизаторам Bilstein, поскольку они имели меньшую стоимость при высоких рабочих характеристиках и эксплуатационном ресурсе.

Амортизаторы KONI

Концепция производителей спортивных амортизаторов KONI заключается в принципиальном подходе к качеству выпускаемой продукции. Как заявляют представители компании, характеристики их стоек настолько высоки, что на амортизаторы предоставляется гарантия на весь эксплуатационный срок.

Основным преимуществом спортивных стоек KONI является возможность их полной регулировки без снятия с автомобиля. Правильная регулировка позволяет полностью предотвратить износ амортизаторов и улучшить комфорт во время движения. Как правила, полная регулировка осуществляется после обкатки стоек (30-40 тыс. км пробега).

Спецификация:

1. Знаменитые красные Special предназначены для повышения комфорта во время движения по дорогам с любым покрытием. После установки этих стоек значительно улучшается управляемость транспортным средством, повышается маневренность и комфорт во время движения.
2. Серия Sport – специальные амортизаторы, предназначенные для установки на спортивные автомобили. Отличаются возможностью полной регулировки без снятия. Комфорт после их установки несколько снижается, однако, увеличивается маневренность, управляемость и устойчивость транспортного средства на высокой скорости. Могут быть установлены на легковые автомобили. Цвет амортизатора – желтый.
3. Sport-kit – мощные укороченные амортизаторы с мгновенным откликом. Несмотря на свою особенность, идеально адаптированы для установки на любой тип легкового авто.
4. Конструкция амортизатора Load-a-Juster дополнена мощным пружинным элементом. Это позволяет эффективно компенсировать негативное воздействие плохих дорог на детали подвески автомобиля. Помимо этого, стойки рассчитаны на максимальную загрузку транспортного средства, ввиду чего рекомендованы для установки на микроавтобусы и грузовые пикапы.

В процессе производства используются передовые технологии и высококачественные материалы. Перед упаковкой каждый гаситель колебаний компании KONI проходит полную проверку всех параметров, что позволяет полностью исключить брак. Производитель настолько уверен в качестве своих стоек, что предоставляет на них пожизненную гарантию.

Итог

Дорогие спортивные амортизаторы не целесообразно устанавливать на старые транспортные средства, которым от силы осталось 2-3 года более и менее адекватного функционирования.

Дорогие спортивные стойки лучше всего устанавливать на новый автомобиль, чтобы не мучиться в дальнейшем с их ремонтом.

Амортизатор универсальный однотрубный (спортивный) МХ6 ход 8″ — ProComp

Амортизатор универсальный однотрубный (спортивный) МХ6 ход 8″

Однотрубные амортизаторы серии МХ6 разработаны с учетом многолетнего опыта участия команды ProComp в автомобильных соревнованиях самого высокого уровня.
Вся серия амортизаторов делится на три основные группы:
Первая, состоит из амортизатороа МХ-6 без расширительного бачка и, в свою очередь, делится на две части (амортизаторы, спроектированные под конкретный автомобиль и имеющие клапана отбоя и сжатия подобранные под их вес и особенности работы подвески для максимального комфорта, управляемости и нагрузочной способности, и универсальные амортизаторы).
Инверсная конструкция креплений амортизаторов MX6 уменьшает неподрессоренную массу и защищает корпус амортизатора от повреждений. Эта конструкция также позволяет облегчить установку без проблем со свободным местом в современных моделях внедорожников. Амортизаторы разработаны для большинства популярных моделей, включая лифтованные внедорожники и пикапы.

Вторая, состит из амортизаторов МХ-6 с дополнительным расширительным бачком. Амортизаторы MX6R с выносным резервуаром за счет большего количества масла и лучшего его охлаждения выводят превосходные технические характеристики амортизаторов MX6 на новый уровень надежности и комфорта. Данная линейка чаще всего используется при создании подвесок тяжелых внедорожников и спортивных болидов.
И, наконец, третья: высококлассные амортизаторы MX 2.75C и MX 2.75CR Coil Over (Койл Овер). Эти амортизаторы собираются вручную из высококачественных материалов и компонентов и спользуются в наиболее современных подвесках ПроКомп. В настоящее время, амортизаторы разработаны для лифт комплектов Pro Comp на 05-10 Ford Super Duty, 07-10 GMC/Chevrolet, 06-10 Dodge 1500 4×4, Nissan Titan/Armada, 05-10 Toyota Tacoma и 07-10 FJ Cruiser.

Сделайте еще один шаг к качеству, и точности настройки подвески с амортизаторами MX6 от всемирно известного производителя ProComp.

Свойства товара:
Тип крепления НИЗ — Ухо (салейнтблок)
Тип крепления ВЕРХ -Ухо (салейнтблок)
Перед/зад — Универсальный амортизатор
Наполнитель — Газ за пассивным поршнем
Назначение (автомобиль) — Универсальный амортизатор
Конструкция — Однотрубный
Длина в сжатом состоянии — 397 мм
Длина в разжатом состоянии — 597 мм
Вид товара — Подвеска
Конструкция амортизатора — Однотрубный
Рабочее вещество — Жидкость (масло) с газовым подпором
Расширительный бачек — Нет
Назначение — Универсальный
Перед/Зад — Универсальный
Лифт, по отношению к оригиналу — Универсальный
Длина в сжатом состоянии — 15.63″ (397 мм)
Длина в разжатом состоянии — 23.50″ (597 мм)

Диаметр корпуса — 2.0″ (51 мм)
Диаметр штока — 9/16″ (14.3 мм

Для покупки товара в нашем интернет-магазине выберите понравившийся товар и добавьте его в корзину. Далее перейдите в Корзину и нажмите на «Оформить заказ» или «Быстрый заказ».

Когда оформляете «Быстрый заказ» и «Купить в 1 клик», напишите ФИО, телефон. Вам перезвонит менеджер и уточнит условия заказа. По результатам разговора вам придет подтверждение оформления товара на почту или через СМС. 

Оформление заказа в стандартном режиме выглядит следующим образом. Заполняете полностью форму по последовательным этапам: адрес, способ доставки, оплаты, данные о себе. Советуем в комментарии к заказу написать важную для Вас информацию: время звонков по Москве, удобную транспортную компанию, вопросы о товаре, и т.д. Нажмите кнопку «Оформить заказ».

Благодарим Вас за интерес к нашему магазину!

Деятельность нашего интернет-магазина осуществляется в полном соответствии с законодательством Российской Федерации. Продукция, подлежащая обязательной сертификации, имеет все необходимые сертификаты.
Для получения консультации Вы можете позвонить по телефонам +7(861) 221-63-633, +7(918)24-999-23, или задать интересующий Вас вопрос, воспользовавшись формой обратной связи на этом сайте, либо посетить наш магазин, расположенный по адресу: г. Краснодар, ул. Красных Партизан, дом 28

Оплатить выбранный товар Вы можете следующими способами:

Физическое лицо:
1. Счет на оплату.
После окончательного утверждения Вашего заказа мы выставим Вам счет (высылается на электронную почту, указанную при оформлении заказа). Оплатить счет Вы можете в любом удобном для Вас отделении банка, в онлайн приложении банка, выпустившего Вашу карту, выбрав оплату юридическому лицу (организации), либо рассчитаться наличными или платежной картой в нашем магазине.После оплаты заказа обязательно сообщите нам о факте оплаты, для запуска заказа в работу.

2. Оплата банковскими картами. 
После согласования заказа мы отправим Вам ссылку (счет на оплату), перейдя по которой Вы сможете оплатить заказ своей банковской картой.

Правила оплаты и безопасность платежей, конфиденциальность информации
Оплата банковскими картами осуществляется через АО «АЛЬФА-БАНК».

К оплате принимаются карты VISA, MasterCard, МИР.

Услуга оплаты через интернет осуществляется в соответствии с Правилами международных платежных систем Visa, MasterCard и Платежной системы МИР на принципах соблюдения конфиденциальности и безопасности совершения платежа, для чего используются самые современные методы проверки, шифрования и передачи данных по закрытым каналам связи. Ввод данных банковской карты осуществляется на защищенной платежной странице АО «АЛЬФА-БАНК».

На странице для ввода данных банковской карты потребуется ввести данные банковской карты: номер карты, имя владельца карты, срок действия карты, трёхзначный код безопасности (CVV2 для VISA, CVC2 для MasterCard, Код Дополнительной Идентификации для МИР). Все необходимые данные пропечатаны на самой карте. Трёхзначный код безопасности — это три цифры, находящиеся на обратной стороне карты.

Далее вы будете перенаправлены на страницу Вашего банка для ввода кода безопасности, который придет к Вам в СМС. Если код безопасности к Вам не пришел, то следует обратиться в банк выдавший Вам карту.

Случаи отказа в совершении платежа:
— банковская карта не предназначена для совершения платежей через интернет, о чем можно узнать, обратившись в Ваш Банк;
— недостаточно средств для оплаты на банковской карте. Подробнее о наличии средств на банковской карте Вы можете узнать, обратившись в банк, выпустивший банковскую карту;

— данные банковской карты введены неверно;
— истек срок действия банковской карты. Срок действия карты, как правило, указан на лицевой стороне карты (это месяц и год, до которого действительна карта). Подробнее о сроке действия карты Вы можете узнать, обратившись в банк, выпустивший банковскую карту;

По вопросам оплаты с помощью банковской карты и иным вопросам, связанным с работой сайта, Вы можете обращаться по следующим телефонам: +7(861) 221-63-633, +7(918)24-999-23

Предоставляемая вами персональная информация (имя, адрес, телефон, e-mail, номер банковской карты) является конфиденциальной и не подлежит разглашению. Данные вашей кредитной карты передаются только в зашифрованном виде и не сохраняются на нашем Web-сервере.

Юридическое лицо:
При оформлении заказа выберите способ оплаты как юридическое лицо. После окончательного утверждения Вашего заказа, Вам необходимо предоставить нам реквизиты Вашей компании. Мы выставим Вам счет (высылается на электронную почту, указанную при оформлении заказа). Оплата счета должна быть произведена в течение 3-х банковских дней. Если в течение этого времени вы не направили средства в оплату счета, он считается недействительным и товар снимается с резерва. После оплаты заказа обязательно сообщите нам о факте оплаты. Обращаем Ваше внимание, что мы работаем без НДС!

Реквизиты для оплаты:
ООО «АктивЗон»
ИНН: 2311096789
КПП: 230801001
ОГРН: 1072311001388
Р\С: 40702810226060003565, в ФИЛИАЛ «РОСТОВСКИЙ» АО «АЛЬФА-БАНК»
БИК: 046015207
К\С: 30101810500000000207

Доставка по регионам Российской Федерации осуществляется транспортными компаниями:


«Энергия» расчет стоимости доставки https://nrg-tk. ru/client/calculator/ (доставляем до терминала за счёт магазина)
«СДЭК» расчет стоимости доставки https://www.cdek.ru/ru/calculate (доставляем до терминала за счёт магазина товары весом < 7кг.)
«Деловые Линии» расчет стоимости доставки www.dellin.ru/ (вызов курьера)
«ПЭК» расчет стоимости доставки www.pecom.ru/ru/services/pricelist/calc.php (вызов курьера)
«Автотрейдинг» расчет стоимости доставки www.autotrading.ru/ (вызов курьера)

ПОЖАЛУЙСТА, УКАЖИТЕ В КОММЕНТАРИИ К ЗАКАЗУ НАИБОЛЕЕ УДОБНУЮ ДЛЯ ВАС ТК!

Возможность, сроки и стоимость доставки из Краснодара до Вашего города можно уточнить на сайтах этих транспортных компаний. Оплата доставки осуществляется при получении товара в Вашем городе.
Отгрузка товара в транспортную компанию осуществляется в течение 3-х рабочих дней после поступления оплаты за товар


Транспортные компании требуют предоставления следующих данных о получателе: Фамилию И. О., город и телефон для частных лиц ; полное название организации и ИНН для юридических лиц.
Транспортная компания «Деловые Линии» кроме этого требует предоставлять паспортные данные получателя. 

Отправка товара Почтой России и наложенным платежом не предусмотрена!

Амортизаторы спортивные в Новочеркасске: 188-товаров: бесплатная доставка, скидка-13% [перейти]

Партнерская программаПомощь

Новочеркасск

Каталог

Каталог Товаров

Одежда и обувь

Одежда и обувь

Стройматериалы

Стройматериалы

Текстиль и кожа

Текстиль и кожа

Здоровье и красота

Здоровье и красота

Детские товары

Детские товары

Электротехника

Электротехника

Продукты и напитки

Продукты и напитки

Промышленность

Промышленность

Сельское хозяйство

Сельское хозяйство

Вода, газ и тепло

Вода, газ и тепло

Дом и сад

Дом и сад

Все категории

ВходИзбранное

Спорт и отдыхСпортивное оборудование и снаряжениеСпортивный инвентарьАмортизаторы спортивные

Амортизатор TOGU Flexvit Multi Band 650101/AC серый

В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары

Амортизатор TOGU Flexvit Multi Band 650101/AC серый

В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары

Амортизатор TOGU Flexvit Multi Band 650101/AC серый

В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары

Комплект из 3 амортизаторов для пилатес в тубе ZIVA

В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары

Амортизатор тpубчaтый Dittmann Body-Tube DL(XT)

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

1 805

2257

Потяг с амортизатором спортивный желтый на 1 собаку Sport White Wolf

В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары

Амортизатор ZIVA сильное сопротивление черный Вес: 0. 3, Цвета: Черный, Размеры: 130 x 80 x 240

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

1 805

2257

Потяг с амортизатором спортивный синий на 1 собаку Sport White Wolf

В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары

ReAction Амортизатор для прыжков (нагрузка 60 фунтов) продвинутый комплект Вес: 0.00

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

647

744

Амортизатор трубчатый Body-Tube INEX Цвет: зеленый, Бренд: INEX, Объем: Light (слабое сопротивление)

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Dittmann Xl Rubberband TeKstil Тканевый амортизатор Жёлтый, слабое сопр. 267681

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Амортизатор трубчатый в рукаве Dittmann Premium Body-Tube DLPR(DLPR)

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Амортизатор ZIVA слабое сопротивление черный Вес: 0. 3, Цвета: Черный, Размеры: 130 x 80 x 240

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

ReAction Амортизатор для прыжков (нагрузка 80 фунтов) Вес: 0.00

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

508

584

Амортизатор ленточный Superband минимального сопротивления (фитнес-резинка), ширина 1,27см Inex

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Superband Perform Better Амортизатор ленточный серый 8,25 см 263427

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Амортизатор трубчатый INEX Body-Tube(IN/1-SBT)

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Амортизатор ZIVA среднее сопротивление черный Вес: 0.3, Размеры: 130 x 80 x 240

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

ReAction Амортизатор для прыжков (нагрузка 100 фунтов) Вес: 0.00

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

1 760

2023

Амортизатор ленточный SUPERBAND PERFORM BETTER 6536 Бренд: Perform Better

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Dittmann Xl Rubberband TeKstil Тканевый амортизатор Синий, экстра-сильное сопр. 267683

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Амортизатор тpубчaтый c мaнжeтaми Dittmann Ankle-Tube(AT)

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

540

621

Амортизатор трубчатый Body-Tube INEX Цвет: желтый, Бренд: INEX, Объем: Very Light (минимальное

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Dittmann Xl Rubberband TeKstil Тканевый амортизатор Оранжевый, среднее сопр. 267682

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Амортизатор лeнтoчный с клипсой Dittmann BB Body-Band(BB)

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

4 219

4850

Ленточный амортизатор Body-Band (рулон 25м) INEX Цвет: синий, Бренд: INEX, Объем: Heavy

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Амортизатор-Сопротивления V1 SPR(V1 SPR)

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

182

210

Фитнес резинка miniband Рамайога Цвет: синий, Бренд: RamaYoga, Толщина: 0,5 мм

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Амортизатор-Сопротивления V12 SPR(V12 SPR)

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

923

1062

Амортизатор с манжетами слабого сопротивления ankle-tube Inex Цвет: зеленый, Бренд: INEX

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Подвеска спортивного автомобиля.

Часть #1: теория

Начиная рассказ про подвеску спортивного автомобиля, особое внимание нужно уделить амортизаторам.

У всех на слуху такие фирмы, как Reiger, Ohlins, Proflex, EXE-TC, KW, TEIN, KONI, AST и другие. Часть производителей специализируются на ралли, часть на кольце. Кто-то делает подвески для тюнинга. Есть и менее известные производители как с простыми, так и с очень сложными и дорогими продуктами.

У всех достойных производителей самым сложным элементом подвески является амортизатор, именно он либо позволяет быстро ехать, либо нет.

В чем состоит задача амортизатора? В способности гасить колебания кузова автомобиля при движении по различным покрытиям. Если амортизатор не справляется – машина слишком раскачивается. Если амортизатор слишком жесткий – машина «подпрыгивает». Но это слишком просто. На самом деле, амортизатор должен по-разному работать в разных условиях, обеспечивая постоянство контакта колеса с дорогой и не передавая излишние колебания на кузов.

В обычных автомобилях сейчас широко используются двухтрубные газо-масляные амортизаторы. Они компактны, просты в изготовлении и служат достаточно долго. Из минусов можно отметить то, что газ смешан с маслом, при активной работе идет нагрев и появляются пузыри. Все это ухудшает стабильность работы.

Спортивный амортизатор, во-первых, должен позволять быстро ехать. Во-вторых, он должен быть надежным. Поэтому «размер не имеет значения». Спортивный амортизатор больше.

Вот пример того, как работает раллийная подвеска. Короткий кусочек видео.

Если кто бывал на гонке «Южный Урал», тот знает, насколько это покрытие требовательное. Нам удавалось несколько лет там выигрывать и занимать призовые места, в том числе благодаря правильно сконструированной и настроенной подвеске.

В спортивном амортизаторе гораздо больший объем масла, поэтому он более громоздкий и имеет выносную камеру, резервуар. Наличие выносного резервуара позволяет увеличить рабочий ход амортизатора, т. к. газ и разделительный поршень не находятся на оси движения штока амортизатора. Иногда выносной резервуар выполнен на гидравлическом шланге. В этом случае резервуар крепится где-то в подкапотном пространстве или в багажнике автомобиля. Некоторые амортизаторы выполнены с резервуаром, жестко закреплённым к корпусу в нижней части (рюкзачного типа). Все зависит от конструкции и компоновки. В любом случае суть одна. Больший объем масла внутри – большая стойкость к продолжительным нагрузкам с разной амплитудой и как следствие, меньший нагрев. Большая стойкость, в данном случае – отсутствие эффекта вспенивания масла и потери рабочих характеристик. Гонка может быть и в пустыне, где температура на улице плюс 40-50 градусов.

Также в выносном резервуаре имеется отсек для закачки инертного газа (как правило, азота), который имеет низкий коэффициент расширения при нагреве, что обеспечивает практически одинаковую характеристику газового подпора во всем диапазоне работы.

Часто спортивная подвеска выполнена «перевернутой», а именно шток амортизатора «спрятан» внутри стойки, т. е. находится внизу. Из явных плюсов:

• на шток нет изгибающих нагрузок;
• на шток нет внешнего механического воздействия, т.к. не летят камни, пыль, влага.

То есть, когда вы смотрите через витки пружины и видите полированную трубу большого диаметра – это только корпус амортизатора, который по тефлоновым направляющим скользит в корпусе стойки.

Работа амортизатора обычного автомобиля осуществляется практически по линейным зависимостям, а именно, чем выше колебания в подвеске, тем выше сопротивление перемещению поршня. Но любой гражданский амортизатор имеет ограничение по работе гидравлики, и при скоростях перемещения поршня около 2 м/c амортизатор «пробивает», гидравлика не справляется.

Спортивный амортизатор рассчитан на гораздо большие нагрузки. К тому же есть принципиальная разница в базовом алгоритме работы амортизаторов на скользких (гравий, грунт, снег) и твердых (асфальт, особенно кольцевой) покрытиях.

В ралли автомобиль постоянно скользит и задача подвески – обеспечить максимально возможный контакт всех колес с поверхностью дороги в скольжении.

В кольце автомобиль движется без явных скольжений, на пределе сцепления шины с полотном, и в этих условиях важно максимально нагрузить опорное колесо, перемещая на него вес.

В гражданском же автомобиле задача сделать езду предельно комфортной, максимально уменьшив колебания кузова.

На рисунке ниже схематически показаны алгоритмы работы подвески (пружина и амортизатор) на гражданском, раллийном и кольцевом автомобиле.
Эскиз графика создан исключительно для наиболее наглядной иллюстрации различных процессов, это не результаты замеров на стенде конкретных амортизаторов.

Здесь хочу остановиться подробнее и разобрать работу каждого типа подвески в различных условиях для разных характеристик.

Сжатие – способность подвески сжиматься при внешнем воздействие на колесо. Обратите внимание, насколько абсолютные величины по сопротивлению сжатию для кольцевого автомобиля больше, чем для раллийного, при скорости штока до 1 м/c. Это важно для понимания анализа ниже.

Диапазон 1 (см. рисунок) – «Low speed» или низкая скорость перемещения штока поршня. Пусть это будут скорости от 0 до 0,25 м/c. На практике это движение по ровной дороге или вход в поворот.

Кольцевой автомобиль должен быть пропорционально жестким в этом режиме. Вся энергия должна уходить в разгон или поддержание скорости, а не теряться на «отработку» раскачки. Если на входе в поворот подвеска мягкая на сжатие, то выберется весь ход амортизатора (который достаточно короткий) и машину «сорвет».

Раллийный автомобиль здесь должен быть гораздо мягче кольцевого, и сопротивление на сжатие должно быть небольшим для обеспечения максимального пятна контакта колес с дорогой и постоянного плавного перераспределения веса. Если на входе в поворот подвеска будет сильно сопротивляться приходу веса на колесо, то автомобиль «сорвет», а не «загрузит».

Диапазон 2а – «Medium Speed», скорость перемещения штока поршня от 0,25 до 1 м/c.

Для кольцевого автомобиля задача – уменьшить сопротивление сжатию, т.к. любая неровность может начать его подбрасывать и разбалансировать. Конструктивно усилие уменьшить практически невозможно (только сложной системой клапанов с электронным управлением), поэтому сопротивление сжатию стараются сохранить хотя бы на постоянном уровне.

На неровной дороге сопротивление сжатию для раллийного автомобиля растет пропорционально самим неровностям, но график пока не резкий.

Диапазон 2b – «Medium Speed», скорость перемещения штока поршня от 1 до 1,5 м/c.

Волны, подбросы и поребрики – враги кольцевого автомобиля. Характеристику в этом диапазоне стараются также сохранить ровной.

В ралли кочки и волны на траектории это норма. Сопротивление сжатию (усилие демпфирования) увеличивается достаточно сильно и пропорционально. Чем больше кочка или подброс, тем лучше подвеска должна сопротивляться перемещению колеса в арку.

Диапазон 3 – «High Speed», скорость перемещения штока поршня от 1,5 м/c и выше.

Малоактуально для кольца, разве что в случае внезапного наезда на высокий поребрик.

А вот тут начинается то, за что все любят ралли: полеты и трамплины! На некоторых спецучастках автомобиль проводит в воздухе не меньше времени, чем на земле. Усилие на шток поршня при приземлении очень большое, соответственно скорость перемещения резко растет – как видно на рисунке – кривая сжатия имеет резкий рост. При приземлении подвеску не должно «пробить», раллийный автомобиль должен «прилипать» к дороге. Этот эффект достигается и за счет правильной характеристики сжатия.

Отбой – способность подвески выталкивать колесо при потере пятна контакта. Это может быть как отрыв колеса при прыжке, так и наезд на яму. Отбой также вступает в работу, когда колесо сначала на кочке ушло в арку. Его тоже нужно вытолкнуть, вернув на землю и обеспечив контакт.

Вообще, настройка отбоя это всегда компромисс, тема неоднозначная. Если сопротивление отбою настроено слишком мягко, то возникает раскачка автомобиля, т. к. колесо слишком энергично выталкивается. Если сопротивление отбою слишком велико, колесо «подвисает» и не возвращается на землю. А дальше может возникнуть эффект «сбора» подвески, когда сопротивление отбою значительно превышает динамическую характеристику пружины и подвеска перестает отрабатывать.

В кольце сопротивление отбою масштабно всегда выше, т.к. используются более жесткие пружины.

Диапазон 1 – «Low Speed», скорость перемещения штока поршня от 0 до 0,25 м/c.

При движении по относительно ровной дороге (кольцо) задача отбоя «успокоить» колесо при наличии жесткой пружины, поэтому величина сопротивлению отбоя очень высокая при практически нулевой скорости хода штока. То есть пружина всегда стремится вытолкнуть колесо, гидравлика удерживает, компенсируя жесткость.

В ралли характеристика похожа, но диапазон сдвинут пропорционально мягкости пружины.

Диапазон 2 – «Medium Speed», скорость перемещения штока поршня от 0,25 до 1,5 м/c.

Идеология базово одинакова. При движении по неровностям, волнам и кочкам пружина стремится вытолкнуть колесо и неподрессоренную массу для возврата в пятно контакта, сопротивление отбою не должно мешать ей это сделать, поэтому по графику характеристика практически не растет. Разве что в ралли сопротивление увеличивается в абсолютном значении при больших неровностях.

В диапазоне быстрых скоростей тенденция такая же.

Как все просто в теории и как сложно порой настроить автомобиль!

Но это еще не все. Помимо трех характеристик (отбой, медленное сжатие, быстрое сжатие), которые мы можем самостоятельно регулировать в достаточно широком диапазоне, подбирая настройки под ту или иную трассу и погодные условия, у продвинутых спортивных амортизаторов бывают еще две системы с регулировками: быстрый отбой (fast rebound) и гидробуфер (сжатие).

На чертеже видно, что при нормальном режиме работы амортизатора (движение по дороге) работает калиброванный канал. Именно он определяет работу амортизатора на отбой. Вращая регулировку на штоке сверху между тестовыми заездами можно изменять проходное сечение, перемещая конус вверх или вниз. Тем самым подбирается наилучшее постоянно проходное сечение, что гарантирует наилучшую работу подвески по отбою на конкретной дороге в данных условиях.

Если же автомобиль прыгает, и особенно если прыжок высокий, но короткий по времени, то за время полета колесо не успевает полностью выйти из арки (не выбран весь ход отбоя) и приземление получается очень жёстким, потому что именно на такое же расстояние будет сжиматься подвеска при приземлении.

Но есть ноу хау. При резком перемещении штока поршня открывается канал большего сечения, вся жидкость моментально получает свободу движения из одной полости в другую и колеса как бы «выпадают» сами под силой тяжести (работа системы на рисунке усилия демпфирования показана черными линиями).

Пересмотрите на видео как прыгает машина WRC – колеса именно «выпадают»! Захватывающе выглядит!

Машина без проблем продолжает ускорение, поскольку полный ход сжатия амортизатора дает возможность «отработать» приземление.

Стоит хоть раз попробовать проехать с такой подвеской, ощущения изнутри непередаваемые. Кажется, ты совсем не прыгаешь, а когда тебе показывают фото, ты не веришь своим глазам – ты летишь и достаточно высоко.

Вы сталкивались с тем, что подвеска пробивается при слишком жестком приземлении или наезде на препятствие? Каким бы большим не был ход сжатия, порой его недостаточно. Инженеры придумали систему, которая называется гидробуфер. Это дополнительный гидравлический демпфирующий элемент, состоящий из клапана и поршня и установленный ближе к концу хода сжатия. При высокой скорости движения штока, когда на ход сжатия остается от 30 до 60 мм, он включается в работу и сопротивление сжатию резко возрастает, тем самым шансы пробить подвеску, получить жесткий подброс автомобиля при наезде на препятствие или пробить колесо сильно уменьшаются.

Исполнение такого элемента может быть разным, но цель у всех одна. У TEIN она называется “H.B.S. – Hydraulic Bump Stopper”, у Reiger – “Double Piston”. Нужная и полезная опция для современного спортивного автомобиля.

Статическая функция пружины – поддержание высоты кузова автомобиля относительно дороги, динамическая – обеспечение плавности его перемещения при движении. В принципе, все просто. Упругий элемент подвески, в профессиональной терминологии – витая цилиндрическая пружина сжатия.

Не буду вдаваться сильно в подробности на тему пружин, т.к. все можно прочитать в интернете. Выделю только самое необходимое.

Обычно используется пружина постоянной жесткости, реже с переменным витком.

Тенденция последних десятилетий в автомобильном спорте – это более мягкая пружина, т.к. инженеры далеко продвинулись в разработках гидравлики амортизаторов и теперь могут добиваться энергоемкости именно амортизатором, а не пружиной.

В кольце обычно используют пружины жесткостью 70-150 Н/мм, в ралли 25-50 Н/мм на гравии и 50-90 Н/мм на асфальте. Конечно, это не догма, пружины могут быть и другой жесткости.

Я раньше и сам считал, что маленький подпружинник в подвеске служит для улучшения ее работы в строго определенном диапазоне. На самом деле его первая задача – это не давать «вывешиваться» основной пружине при максимальном ходе отбоя, что особенно актуально для асфальтовых настроек, когда машина низкая. Часто конструктивно невозможно разместить основную пружину нужной длины, не задирая автомобиль, и рабочий ход подвески получается больше рабочего хода пружины. Подпружинник обычно мягче пружины в несколько раз и не должен влиять на работу стойки. В статическом состоянии он полностью сжат.

Служит для минимизации кренов автомобиля в поворотах.

При крене автомобиля без стабилизатора центр масс (к которому прикладываются векторы ускорений) уходит наверх и смещается наружу, что негативно влияет на устойчивость автомобиля. Вообще, работа с точкой g-force – это сложная инженерно-практическая тема, не буду ее сейчас касаться, это повод для отдельного разговора.

Но есть и ряд негативных факторов при использовании стабилизатора.

Стабилизатор не дает разгружаться внутреннему колесу в повороте, что порой делает машину «недостаточной» на входе в поворот. Могут появляться дополнительные демпфирующие силы.

Если перевести в практическую плоскость, чем больше «зацеп», тем жестче нужен стабилизатор. Если двигаться по голому льду на нешипованном колесе, стабилизатор лучше отключить.

Обычно усилие сопротивления у стабилизатора неодинаково во всем диапазоне его работы. То есть сначала он работает мягко, по мере его скручивания усилие увеличивается.

Стабилизаторы бывают съемными и не съемными, регулируемыми и с постоянной жесткостью. В современныx раллийных автомобилях категории R омологируются по несколько стабилизаторов разной жёсткости для передней и задней оси. На тестах подбираются комбинации под конкретные условия. Но использование активных или регулируемых стабилизаторов запрещено, и сейчас уже не только в ралли. До введения запрета использование стабилизатора с механической регулировкой из салона (да, бывают и такие) позволяло, если пошел дождь посредине гонки, перевести его в самое мягкое положение прямо на ходу.

На гражданском автомобиле она выполнена из резинового материала с металлической обоймой. В центре стоит подшипник качения, чтобы шток амортизатора мог вращаться при повороте колеса автомобиля.

В спортивном автомобиле верхняя опора часто выполнена полностью из металла, без упругих элементов. Лишние упругие колебания тут ни к чему. В центре шарнир сферический, т.к. стойка амортизатора за счет кинематики подвески вращается в трех плоскостях, и подшипник качения работал бы на излом.

Часто опора имеет регулировку, и дает возможность изменять продольный (кастор) и поперечный углы наклона стойки.

Закончить первую часть я бы хотел, сказав пару слов про углы. Каждый из нас хотя бы раз сталкивался с регулировкой углов схождения и развала.

Для кольцевых автомобилей нужен больший угол развала, т.к. автомобиль движется по дуге поворота без скольжения, и, таким образом, мы можем обеспечить большее пятно контакта.

В ралли, наоборот, автомобиль скользит и чем «прямее» стоит колесо, тем больше пятно контакта. Конечно, абсолютно прямо колесо не ставится, небольшой угол развала есть всегда.

Схождение колес может влиять на прямолинейность движения автомобиля при разгоне. Если спереди выставлено расхождение, автомобиль будет «рыскать», но при этом более охотно заезжать в поворот в начальной фазе – входная поворачиваемость будет избыточной.

Если полноприводный автомобиль не стабилен на дуге поворота в небольшом скольжении и норовит «поехать боком», увеличение схождения задних колес поможет ему двигаться по дуге строже.

Иными словами, «углы» (схождение, развал, кастор) – это переменные параметры для разных погодных условий и разных трасс. Углы порой дают даже больше, чем щелчки настроек на амортизаторах.

Более того, углы схождения и развала влияют друг на друга. При больших отрицательных значениях углов развала нужно выставлять расхождение, т.к. иначе при прямолинейном движении колесо автомобиля будет стремиться внутрь по принципу катящегося «бочонка».

Вот мы и перешли плавно ко второй, практической части рассказа о работе подвески Renault Clio R3 Maxi на гравийном и снежно-ледовом покрытиях и особенностях ее настройки. Но это уже в следующей публикации, которая выйдет через неделю-две.

Надеюсь, у меня получилось рассказать про особенности подвески спортивного автомобиля понятным и несложным языком. Пост получился объемным, но надеюсь, легко читаемым.

Автор: Михаил Скрипников
Графика: Никита Абрамов

Что такое спортивная подвеска? Большой обзор и руководство

Спортивная подвеска относится к подвеске, в которой комбинация пружин и амортизаторов настроена более спортивно, чем обычно для стандартной подвески. Это обеспечивает лучшее сцепление с дорогой, особенно в поворотах и ​​при движении на высокой скорости.

Краткий обзор самых важных моментов:

1. Кому выгодна установка спортивной подвески
2. Сравнение 3-х типов спортивных подвесок
3. Насколько дороги спортивные подвески?
4. Установка: Как установить спортивную подвеску на свой автомобиль
5. Для каких марок и моделей автомобилей доступны спортивные подвески BILSTEIN?
6. Заключение по спортивной подвеске

Кому выгодна установка спортивной подвески

Как правило, спортивная подвеска устанавливается по двум причинам: хотят добиться более спортивных ходовых качеств и/или занижение автомобиля .

Стандартные подвески разных производителей ни в коем случае не плохие и не низкого качества. Наоборот, многие производители в стандартной комплектации устанавливают системы подвески и амортизаторы BILSTEIN.

Но для удовлетворения потребностей широкой массы автомобилистов ездовой комфорт является важнейшим критерием стандартных систем подвески. Для большинства клиентов хороший и безопасный опыт вождения важнее, чем максимальное снижение или способность быстрее проходить повороты.

Но как вы используете свой автомобиль?

Вы используете свой автомобиль не только для поездок по магазинам и на работу, но и хотите быть быстрым и спортивным на дороге в выходные дни? Вы также используете свой личный автомобиль на гоночных трассах, таких как Нюрбургринг, или хотите в полной мере насладиться красивыми серпантинами Эйфеля? Важен ли для вас внешний вид вашего автомобиля, и вы хотите хорошо себя показать на встречах по тюнингу?

Если вы ответили утвердительно на один или несколько из вышеперечисленных вопросов, установка спортивной подвески имеет смысл. Однако, если эти преимущества для вас не важны, вам будет удобнее и, вероятно, дешевле со стандартным оборудованием.

Сравнение трех типов спортивной подвески

Что касается спортивной подвески, то различают следующие типы подвески: спортивная, койловерная и пневматическая. Но каковы различия?

Спортивная подвеска без резьбы: преимущества и недостатки

В обычных спортивных подвесках комбинация амортизаторов и пружин настроена более «спортивно», чем в стандартных подвесках.

Спортивные подвески, такие как BILSTEIN B12, созданы для динамичных водителей. Благодаря умеренному занижению они обеспечивают надежное сцепление с дорогой даже при движении на скорости по плохому асфальту.

Ходовой комфорт остается близким к стандартной подвеске. Это также связано с тем, что демпфирование обычно остается неизменным на заданном уровне, что обеспечивает несложное удовольствие от вождения.

Недостаток: В отличие от койловерной подвески, заданное демпфирование является фиксированным и не может быть отрегулировано впоследствии с помощью резьбы. Это обеспечивает меньшую гибкость и возможности настройки в соответствии с личными предпочтениями водителя. Но это определенно обновление по сравнению со стандартной подвеской.

Мощная подвеска с койловером

Как следует из названия, койловерная подвеска представляет собой подвеску с винтовой резьбой. При этом опускание можно регулировать индивидуально. Обычно это делает водитель или настройщик и вручную накручивает резьбу на нужную высоту. Для этого не требуются инструменты или мастерская.

Изменяя жесткость, а также демпфирование отбоя и сжатия, койловеры также позволяют гибко адаптироваться к различным условиям трассы и автомобиля.

Пневматическая подвеска

С пневматической подвеской, также называемой airride или пневматической подвеской, можно непрерывно регулировать высоту автомобиля изнутри автомобиля. Обычная стальная пружина заменена пневмобаллоном.

Благодаря своим положительным характеристикам с точки зрения комфорта и динамики движения, пневматические подвески уже несколько лет входят в стандартную комплектацию внедорожников, седанов, кабриолетов и купе класса люкс.

В нашей статье Что такое пневмоподвеска? Модуль пневматической подвески Airride, мы объясним все детали пневматической подвески и расскажем, на что следует обратить внимание при ее установке.

Модернизация пневматической подвески относительно дорога из-за большого количества компонентов и связанной с этим сложности и нереалистична для большинства автомобилей.

Сколько стоят спортивные подвески? Обзор стоимости установки, регистрации и продукта

Поскольку цены различных производителей в некоторых случаях сильно различаются, невозможно сделать четкое заявление о точной стоимости. Стоимость также может варьироваться от случая к случаю из-за установки в специализированной мастерской или соответствующей модели автомобиля.

Тем не менее, мы хотели бы попытаться показать примерную классификацию и диапазон цен:

• Тип пружинной подвески: Комплект спортивной подвески с 4 амортизаторами для умеренного занижения и динамичной спортивной управляемости (например, BILSTEIN B12).
  Средняя стоимость: ок. € 500-900
• Тип койловера: Стоимость установки в мастерской, ок. 2,5 часа работы.
  Средняя стоимость: ок. € 150-250
• Тип койловера: Развал-схождение/развал-схождение
  Средняя стоимость: ок. € 35-70
• Тип койловера: Регистрационные расходы
  Средняя стоимость: ок. € 35-50

Обратите внимание: Это фиксированная стоимость, которая является реалистичной согласно нашему опыту. В зависимости от конкретного случая, автомобиля и мастерской эти цены, конечно, могут незначительно отличаться.

С помощью поиска дилеров и мастерских BILSTEIN вы можете найти подходящего партнера для покупки и установки комплекта для регулировки дорожного просвета с резьбой.

Установка: Как установить спортивную подвеску на свой автомобиль

Спортивная подвеска всегда должна устанавливаться профессионалом. Теоретически можно заменить подвеску самостоятельно (при наличии необходимых знаний), но установка в специализированной мастерской или опытным специалистом по автомобильной мехатронике всегда является самым безопасным вариантом.

В дополнение к гарантии на установку, а также правильность установки колес и регистрацию, вы можете быть уверены в выполнении всех требований в соответствии с рекомендациями TÜV и ABE (общее разрешение на эксплуатацию).

На данный момент мы не можем и не хотим давать пошаговые инструкции по установке полной подвесной системы. Это выходит за рамки данной статьи. Тем не менее, мы можем порекомендовать это подробное видео по установке, в котором более подробно рассматриваются различные аспекты установки подвески.

Проиграть видео

Замена подвески | Установка спортивной подвески BMW AUDI VW | Учебное пособие «Сделай сам» (DE)

На что следует обратить внимание при установке: сертификаты TÜV, ABE и детали

Наиболее распространенной формой одобрения модификаций транспортных средств являются сертификаты запасных частей. Кроме того, существует также общее одобрение типа (ABE) для деталей, которые особенно легко устанавливаются. В отличие от сертификатов ABE, модификации, требующие сертификата на детали, должны быть одобрены экспертом.

Перед покупкой спортивной подвески следует ознакомиться с отчетом о соответствующих деталях. Обычно вы можете найти это на веб-сайтах или в интернет-магазинах различных производителей.

В сертификате запчастей всегда указываются нагрузки на ось и концепции привода (полный, передний или задний привод), для которых сертификат действителен. Вы также найдете максимально допустимый диапазон снижения.

После установки новой подвески пригодность автомобиля к эксплуатации все равно должна быть проверена экспертом TÜV или Dekra. Эксперт использует условия в экспертном отчете в качестве основы. Если вы хотите, чтобы модификации вашего автомобиля были одобрены, вы должны принести этот документ с собой на техосмотр.

Несмотря на то, что срок действия лицензии на эксплуатацию автомобиля истекает сразу после модификации, автомобиль все равно можно доставить в испытательный центр TÜV или Dekra. Если инспектор не находит дефектов, он выдает акт согласно §19.3 СтВЗО. С этим свидетельством владелец может внести свои изменения в документы на транспортное средство (документ согласно §19.4 СтВЗО) в регистрационном бюро.

Хороший обзор правил регистрации для различных мер настройки можно найти на DEKRA Tuning.

Установка спортивной подвески экспертом BILSTEIN по подвеске

Когда вы заказываете спортивную подвеску BILSTEIN в нашем интернет-магазине, мы также предлагаем специальную услугу для наших частных клиентов: если ваша подвеска профессионально установлена ​​экспертом BILSTEIN по подвеске, вы получите 2-летнюю расширенную гарантию, бесплатную подвеску чек и скидка на стоимость установки.

Для автомобилей каких марок и моделей доступны спортивные подвески BILSTEIN?

Являясь давним производителем оригинального оборудования почти для всех основных производителей автомобилей, мы предлагаем наши спортивные подвески для широкого спектра моделей автомобилей, включая BMW, Audi, Mercedes, Porsche и VW.

Чтобы узнать, есть ли спортивная подвеска BILSTEIN для вашего автомобиля, введите точную модель автомобиля в наш интерактивный поиск продуктов.

Заключение по спортивной подвеске

Спортивная подвеска — это важное усовершенствование стандартной подвески и лучший вариант, если вы хотите занизить свой автомобиль или предпочитаете более спортивную езду.

Даже если стандартная подвеска неисправна и нуждается в замене, установка спортивной подвески, такой как BILSTEIN B12, может иметь смысл. При цене около 800 евро, включая установку и регистрацию в специализированной мастерской, затраты на такое обновление находятся в разумных пределах.

Спортивные подвески с винтовой резьбой (резьбовые подвески) обеспечивают большую гибкость и возможности регулировки, но стоят дороже. Эта опция предназначена для водителей, ориентированных на производительность, и любителей тюнинга, которые ищут максимальную индивидуальность и лучшее время на трассе в дополнение к снижению.

Мы рекомендуем всегда выполнять установку в специализированной мастерской. Подвеска — это важный для безопасности компонент вашего автомобиля, и только таким образом вы можете быть уверены, что соблюдаете все важные критерии TÜV и разрешения на эксплуатацию.

Вас также может заинтересовать

Наш подробный обзор койловеров объясняет различия между различными койловерами и показывает, для какого типа водителя подходит та или иная подвеска.

Наши последние истории

BILSTEIN Experience Day 2022: Мастера ринга

BILSTEIN Experience Day 2022: грандиозное событие на самой сложной трассе мира: Северной петле Нюрбургринга.

Читать историю

BILSTEIN B12 Pro-Kit: идеальная спортивная подвеска для BMW E30!

Патрик Шотте водит BMW 3 серии E30. Для него BILSTEIN B12 — идеальная спортивная подвеска для BMW E30.

Читать историю

Спортивные амортизаторы RacingLine для MK7 Golf, Audi S3, Leon Cupra, vRS

SPORT DAMPER

СОВЕРШЕНСТВО.



Подарите своему автомобилю новую жизнь с амортизаторами RacingLine Sport.

НАЙТИ ДИЛЕРА

УСОВЕРШЕНСТВОВАННЫЙ, ЗАМЕНА КОМПЛЕКТА СПОРТИВНЫХ АМПЕРОВ.

ЧТО ДЕЛАТЬ

ОНИ ДЕЛАЮТ?

Когда дело доходит до модернизации подвески по доступной цене, компромисс между производительностью и комфортом всегда был дилеммой для увлеченных водителей.

С комплектом амортизаторов RacingLine Performance Sport, состоящим из двух передних и двух задних амортизаторов Tri-Valve, эта дилемма уходит в прошлое по доступной цене.

Обширные разработки, основанные на нашем обширном опыте подготовки гоночных автомобилей, обеспечивают превосходное сцепление с дорогой и положительное изменение характеристик управляемости, и все это достигается без ущерба для комфорта удовольствие от вождения. А разве не в этом все дело?

СМОТРИТЕ НАШ

КОМПЛЕКТ СПОРТИВНОЙ ПОДВЕСКИ

Этот комплект предназначен только для комплекта спортивных амортизаторов. Мы также предлагаем эти спортивные амортизаторы в идеальном сочетании с нашими спортивными пружинами.

КОМПЛЕКТ СПОРТИВНОЙ ПОДВЕСКИ >>

КАЧЕСТВО ДЛЯ АВТОСПОРТА

Наш опыт в подвеске для автоспорта позволяет нам создавать высококачественные комплекты амортизаторов, ориентированные на скоростные дороги.

NO DAMPER FADE

Добавление газообразного азота в систему устраняет вспенивание масла, когда масло горячее, что является основной причиной затухания при ударе. Наша конструкция ограничивает накопление тепла внутри, обеспечивая более длительную работу масла.

 

ТЕХНОЛОГИЯ TRI-VALVE

Обеспечивает совместимость амортизаторов как со стандартными, так и с заниженными автомобилями, обеспечивая спортивный стиль во время прохождения поворотов на высокой скорости на гладких поверхностях и комфорт на неровных поверхностях.

ИДЕАЛЬНО СООТВЕТСТВУЮТ

Кривая демпфирования амортизаторов точно соответствует характеристикам пружин VWR Sport Spring или оригинальным заводским пружинам. Обратите внимание, что пружины в этот комплект не входят.

КОНСТРУКЦИЯ С ДВУМЯ ТРУБКАМИ

Качество езды гарантировано благодаря конструкции с двумя трубами и системе подачи азота под низким давлением.

КАЧЕСТВЕННОЕ МАСЛО

Долговечность намного превосходит OEM-блоки и многие конкурирующие амортизаторы аналогичной стоимости благодаря более качественному маслу, используемому в спортивных амортизаторах VWR.

ТОЧНОСТЬ, РАЗРАБОТАННАЯ ДЛЯ ИДЕАЛЬНОЙ ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТИ.

Демпфер оснащен тремя гидравлическими клапанами: отбойным, отбойным и основным, управляемыми низкими и высокими частотами вращения вала (гладкие и неровные дороги) шок исчезает.

Технология Intelligent Tri-Valve отличает наши спортивные амортизаторы от стандартных OEM-амортизаторов.

Корпус и кронштейн спортивных амортизаторов изготовлены из низкоуглеродистой стали с хромированным стержнем.

CONFIRMED APPLICATIONS

VWR30 G700   MQB MODELS only for multilink rear suspension & 55mm front strut

	VW Golf 7 & 7. 5 GTI & Clubsport	2013-2020
	VW Golf 7 & 7.5 R	2013-2020
	VW Golf 7 & 7.5 1.8 TSI	2013-2020
	VW Jetta / GLI 7
	Audi A3 8V	2013-2020
	SEAT Leon III Cupra 5F	2014-2020
	SEAT Leon III 1.8 TSI 5F	2014-2020
	Skoda Octavia III vRS 2.0 TSI 5E	2014-2020

VWR30 G500   A5-PLATFORM MODELS

	VW Golf 5 GTI	2005-2008
	VW Golf 5 GTI ED30/Pirelli	2006-2007
	VW Golf 6 GTI	2009-2014
	VW Golf 6 R	2009 -2014
	VW SCIROCCO TSI/TDI	2008-2017
	В. 0302	VW Jetta / GLI 5	2005-2011
	VW Jetta / GLI 6	2011-2018
	Audi S3 8P	2006-2012
	Audi A3 8P	2003-2012
	SEAT Leon II Cupra/R 1P	2006-2012
	SEAT Leon II 1P	2005-2012
	Skoda Octavia II vRS 1Z	2004-2013

Проехав несколько миль по дороге, мы снова поражаемся тому, насколько комфортна поездка. Конечно, это более спортивная сторона, но вы могли легко поверить, что это была заводская подвеска. Только когда вы совершаете серию поворотов, вы понимаете, насколько он маневреннее, чем стандартный R. Он не только ловко меняет направление, но и чувствует себя очень уверенно. Это автомобиль, который внушает доверие, побуждая вас проходить повороты просто ради удовольствия.

ЖУРНАЛ VWG, ДОРОЖНЫЕ ИСПЫТАНИЯ

Наши комплекты спортивной подвески полностью совместимы с автомобилями, оснащенными заводской технологией адаптивного демпфирования. Конечно, у него больше не будет возможности регулировки — только идеально продуманный баланс между ездой и управляемостью.

​

Тем не менее, вам необходимо будет предоставить комплект для отключения, чтобы предотвратить загорание сигнальной лампы. Ваш дилер-поставщик может помочь вам получить это.

ДРУГИЕ ТОВАРЫ ДЛЯ ЗАСТАВКИ ВАШЕГО ПУЛЬСА.

РЕГУЛИРУЕМЫЕ ТЯГИ

Если вы занижаете свой автомобиль, регулируемые тяги VWR позволяют отрегулировать предварительную нагрузку на стабилизатор поперечной устойчивости и повысить точность управляемости.

 

Спортивные пружины VWR — одна из наших самых популярных модернизаций, заменяющая заводской комплект пружин тщательно разработанными заменителями для снижения дорожного просвета и улучшения динамики.

СПОРТИВНЫЕ ПРУЖИНЫ

ЛЕГКОСПЛАВНЫЕ ДИСКИ R360

Потрясающий новый дизайн легкосплавных дисков, прочных, легких и красивых. Доступен в 8,5×19

Что такое спортивная подвеска?

Содержание

• Есть ли разница между стандартной и спортивной подвеской?
• Элементы спортивной подвески
• Что такое койловер?
• Плюсы и минусы спортивной подвески
• Возможна ли установка спортивной подвески на все модели и марки автомобилей
• В заключении…
• Несколько практических советов
• Стоит ли заменять обычную подвеску на спортивную
• Вопросы и ответы:

В последнее время вы все чаще задумываетесь над тем, не заменить ли стандартную подвеску своего автомобиля на спортивную. Хотите знать, в чем разница между двумя подвесками и есть ли смысл вносить это изменение?

Есть ли разница между стандартной и спортивной подвеской?


Вы, как водители и автовладельцы, прекрасно осознаете, что задача подвески — обеспечить Вам больший комфорт и безопасность во время движения, создать максимально возможную связь колес автомобиля с дорожным покрытием, поглощая все вибрации, которые могут создавать дискомфорт при вождении.

Обычная подвеска, которую вы сейчас используете в своем автомобиле, обеспечивает плавное, комфортное и очень мягкое движение вне зависимости от того, едете ли вы в городских условиях, по трассе или по дорогам более низкого класса.

Спортивная подвеска же не рассчитана на все неровности дороги и не так удобна и комфортна, как стандартная, но ее цель не в том, чтобы сделать поездку комфортной. Этот кулон создан для тех из вас, кто хочет немного лучше «чувствовать» дорогу.

Этот тип подвески обеспечивает лучшую управляемость и лучшее ощущение на дороге, а также более низкий центр тяжести для более увлекательного вождения.

Или, если выразиться немного понятнее… Между двумя типами подвески есть разница, и заключается она в том, что со стандартной подвеской вы получаете отличный комфорт при езде, а со спортивной подвеской устойчивость руля и способность развивать более высокие скорости из-за меньшего комфорта при езде.

Элементы спортивной подвески


Спортивная подвеска отличается от обычной подвески меньшим дорожным просветом и особыми настройками пружин и амортизаторов, то есть большая разница в пружинах и амортизаторах.

В отличие от стандартной подвески, спортивные пружины были изменены и стали короче и с меньшим ходом, чтобы они могли реагировать на меньшую высоту автомобиля. Из-за меньшего хода пружины спортивной подвески — они толще, что делает их более жесткими, чем обычные.

Амортизаторы на этой подвеске также короче, что обеспечивает меньший путь демпфирования. Сочетание пружин и амортизаторов в спортивной подвеске очень важно, поэтому в подвеске такого типа обычно используются регулируемые амортизаторы (Coilover).

Что такое койловер?


Так называется регулируемая стойка амортизатора, позволяющая изменять жесткость амортизаторов и высоту дорожного просвета. По сути, катушка выполняет роль регулируемой подвески, а в ней амортизатор и пружина представляют собой однокомпонентное устройство, которое устанавливается вместо штатных деталей.

В настоящее время в спортивной подвеске используются два типа койловеров — частичные и однокомпонентные комплекты.

К первому типу относится модификация штатных амортизаторов путем установки на них подпружиненных винтовых нарезов. Недостаток этого типа в том, что стандартные амортизаторы не всегда могут выдержать нагрузку спортивной подвески, и вместо того, чтобы настроить свой автомобиль и сделать его более спортивным, а значит, более быстрым, вы рискуете повредить амортизаторы и ухудшить управление автомобилем.

Второй тип — это полный комплект койловеров, полностью готовый к установке. Комплектные койловеры не только гораздо надежнее, но и для их установки нужно всего лишь снять с автомобиля старые элементы, а койловер установить на их место.

В зависимости от настроек койловеры делятся на несколько видов:

Резьбовые амортизаторы
Этот тип койловеров наиболее востребован, но не из-за их технических характеристик или качеств, а из-за низкой цены. Правда в том, что с технической точки зрения этот вид не годится ни для чего, кроме как для изменения высоты просвета.

Упрощенные койловеры с функцией жесткости
Этот тип немного дороже первого и позволяет регулировать жесткость, но только в зависимости от настройки клиренса. Преимущество этого типа койловера в том, что его можно установить на многие модели автомобилей.

DGR
Этот тип регулирует дорожный просвет, жесткость подвески и натяжение пружины. Это самая гибкая спортивная подвеска из возможных.

Профессиональный койловер
Обладают исключительными техническими характеристиками, но их цена настолько высока, что они используются только в гоночных автомобилях.

Помимо пружин и амортизаторов, к компонентам спортивной подвески также относятся: полиуретановые вставки, стабилизатор, комплекты для увеличения дорожного просвета, твердомеры и многое другое.

Говоря о спортивной подвеске, отметим, что эта подвеска не одинакова для разных стилей вождения.

В зависимости от стиля вождения вы можете выбрать спортивную подвеску для дрифта, ралли, коротких или длинных гонок и др.

Например, при дрифте, чтобы войти и выйти из поворота без потери скорости, необходимая спортивная подвеска должна отличаться повышенной жесткостью, регулируемым дорожным просветом и регулируемым демпфированием.

Спортивная подвеска для ралли по неровной поверхности должна быть оснащена амортизаторами в стальном корпусе с удлиненным стволом. Амортизаторы позволяют регулировать степень демпфирования, а дорожный просвет можно увеличить на 70 мм. или уменьшить на 20 мм.

Для гоночных трасс (кольцевых гонок) обычно устанавливаются регулируемые амортизаторы с жесткостью до 36 градусов. Клиренс регулируется койловерами.

Плюсы и минусы спортивной подвески


Следует отметить, что данный тип подвески имеет ряд преимуществ, некоторые из которых:

• снижение веса автомобиля, что повышает его устойчивость;
• возможность автоматической регулировки высоты автомобиля, расстояния между колесами и жесткости амортизаторов;
• улучшена управляемость автомобиля;
• возможность увеличения скорости во время движения;
• гарантированная устойчивость на поворотах.


Конечно, данная подвеска имеет немало недостатков, таких как:

• большие затраты на покупку, установку и обслуживание;
• необходимость профессионального тюнинга при установке спортивной подвески;
• пониженный комфорт вождения;
• короткий срок службы;
• частые поломки и, соответственно, необходимые ремонты, которые связаны со значительными дополнительными затратами.

Возможна ли установка спортивной подвески на все модели и марки автомобилей?


Если вы решили установить на свой автомобиль спортивную подвеску, перед поиском спортивной подвески рекомендуется поискать информацию о том, подходит ли для вашей модели и марки автомобиля такая подвеска.

Эта подвеска подходит для моделей спортивных автомобилей, которые идут с завода с заводскими настройками спортивной подвески, но если у вас нет аналогичной модели, обратитесь в службу тюнинга и они предоставят вам наиболее полную информацию о том, стоит ли они могут поменять подвеску на спортивную, и какой комплект подвески нужен вашему автомобилю.

Этот тип подвески обычно не подходит для семейных автомобилей, так как предполагается, что на таких машинах будет ездить вся семья, а спортивная подвеска не может обеспечить необходимый комфорт для пассажиров.

Под стражей…


Многие водители предпочитают спортивную подвеску, поскольку она гарантирует им лучшую управляемость, более высокую скорость и больше острых ощущений.

Если вы тоже хотите кардинально изменить поведение своего автомобиля на дороге, чтобы обеспечить свою безопасность, иметь контроль в любых ситуациях и при этом крепче чувствовать дорогу под собой, то спортивная подвеска очень подходит решение. Потому что современная спортивная подвеска — это узел, который создает в автомобиле идеальное сочетание несущей конструкции, колес и осей.

Одной из основных задач спортивной подвески является правильное распределение всех ударов по несущей конструкции автомобиля. Тюнинг спортивной подвески позволяет значительно увеличить ресурс вашего автомобиля, улучшить его аэродинамические характеристики, повысить устойчивость автомобиля при езде на высоких скоростях и при прохождении поворотов.

Спортивная подвеска последнего поколения сочетает в себе производительность, долговечность и высокую надежность. Как только вы настроите свой автомобиль, вы заметите значительное улучшение поведения вашего автомобиля, вы сможете лучше контролировать его в поворотах, а также будете чувствовать себя более уверенно и как настоящий гонщик за рулем. Единственное, не стоит забывать, что вы все-таки едете по дороге, а не по гоночной трассе, и вам стоит это учитывать.

Несколько практических советов


Если вы решили установить на свой автомобиль спортивную подвеску, выбирайте подвеску от производителей, которые обязательно предложат качественную подвеску. К таким производителям относятся Reiger, Ohlins, EXE-TC, KW, AST, KONI, TEIN, Proflex и другие.

Прежде чем решиться на замену подвески, сделайте свой выбор внимательно, так как, как мы уже упоминали, есть спортивная подвеска, предназначенная для езды по городу, ралли, дрифта, гонок и т.д.

Не забывайте про настройки, которые нужны сделать по подвеске. Эффективность спортивной подвески зависит от правильных настроек.

Не пытайтесь самостоятельно настроить свой автомобиль, так как вероятность сбоя или ошибки при установке достаточно высока. Вместо того, чтобы брать его в одиночку или с друзьями, выберите тюнинговую компанию, которой можно доверять, чтобы сэкономить не только время, но и массу нервов.

Не переусердствуйте с настройкой. Даже самые незначительные изменения в подвеске окажут положительное влияние на вождение вашего автомобиля и принесут вам то удовлетворение, которое вы ожидаете от спортивной подвески.

Стоит ли менять обычную подвеску на спортивную?


Только вы можете ответить на этот вопрос. Вы можете убедиться, что оба типа подвески имеют свои преимущества и недостатки и подходят для разных стилей вождения.

Если вы любите маленькие спортивные автомобили и хотите развивать более высокие скорости, вам пригодится спортивная подвеска, но если у вас семья и вы ездите на семейном автомобиле, то стандартная подвеска обеспечит вам тот комфорт и устойчивость, которые вы необходимость.

Вопросы и ответы:

Чем отличается спортивная подвеска от обычной? В спортивной подвеске, по сравнению с классической подвеской, присутствуют жесткие демпфирующие элементы, благодаря чему автомобиль сохраняет устойчивость на высокой скорости и не имеет нежелательных кренов.

Какая подвеска у раллийных автомобилей? Амортизатор с выносным бачком рабочей жидкости (не перегревается) пружины средней жесткости, так как амортизатор имеет жесткое газовое противодавление. Поперечный стабилизатор подбирается в зависимости от дороги и погоды.

Главная » Блог » Тюнинг автомобилей » Что такое спортивная подвеска?

2022-05-26

Амортизаторы подвески TEIN Street Flex & Mono Sport Coilover

Похоже, в вашем браузере отключен JavaScript.
Для использования функций этого веб-сайта в вашем браузере должен быть включен JavaScript.

Поиск:

Описание

Компания TEIN имеет более чем 20-летний опыт настройки подвески и является одним из крупнейших производителей подвески в Японии.

Street Flex: Подвеска Street Flex — это новейшая конструкция, предлагаемая TEIN. Street Flex предназначен для дорожных транспортных средств с высокими эксплуатационными характеристиками, в них используются втулки из твердой резины, которые обеспечивают хорошую реакцию подвески и снижают уровень шума в салоне. Street Flex использует более экономичную конструкцию с двухтрубной стальной конструкцией кузова, которая по-прежнему обеспечивает высокий уровень отклика подвески.

Mono Sport: Недавно представленная Mono Flex представляет собой подвеску TEIN двойного назначения для улицы и трека. Mono Flex отличается от Street Flex добавлением верхних опор со сферическими подшипниками и однотрубной конструкцией, которая увеличивает время отклика амортизатора и повышает стабильность работы, когда амортизаторы начинают нагреваться от агрессивного вождения.

Новым в линейке TEIN является микроклапан, который добавляет отдельный клапан для низкоскоростного сжатия. В дополнение к лучшему отклику подвески за счет независимой настройки амортизатора для различных скоростей срабатывания амортизатора, клапан MSV устраняет «уклонение» во время постоянной скорости по прямой (т. е. при движении по автостраде), связанное со старыми системами TEIN и другими подвесками вторичного рынка.

Подвеска Mono Flex имеет несколько более агрессивные клапаны, чем стандартная Flex, и идеально подходит для использования на улицах и треках.

Mono Flex имеет такую ​​же 16-позиционную регулировку и совместим с системой EDFC.

Контроллер EDFC:
Новый электронный контроллер усилия амортизатора TEIN позволяет регулировать клапаны подвески в автомобиле. Встроенный в автомобиль блок управления (см. фото) управляет независимыми серводвигателями на каждом углу. Водитель может выбирать между заданными пользователем предустановленными уровнями или регулировать в пределах 16-позиционного диапазона. Система EDFC совместима только с подвесками Type Flex и Mono Flex.

Включает

Подвеска TEIN включает:
Регулируемый демпфер (4 шт.)
Основная пружина (4 шт.)
Вспомогательная пружина (4 шт.)
Нижнее седло пружины (4 шт.) Упорная шайба (4 шт. )
Резиновый амортизатор (4 шт.)
Чехлы пыльника (4 шт.)
Верхнее крепление подушки (4 шт.)
Измеритель высоты
Руководство по эксплуатации
Инструмент для регулировки демпфирующего эффекта (модифицирует клапан демпфера для регулировки плавности хода)
Ключи для регулировки высоты

Катушка TEIN Street Flex — S2000, 2000-09 спп-721 1 350,00 $

TEIN Mono Sport Coil Over — S2000, 2000-09 спп-722 $1 650,00

TEIN EDFC II (совместим только с TEIN Flex и Mono) спп-119 321,00 $

Дисквалификация Дешона Уотсона: QB Browns готов принять дисквалификацию на восемь игр плюс штраф в размере 5 миллионов долларов, согласно отчету

Автор Джордан Даджани

11 августа 2022 г. в 18:52 по восточному времени • 1 мин чтения

УСАТСИ

Мир НФЛ ожидает решения о статусе квотербека «Кливленд Браунс» Дешона Уотсона на сезон 2022 года, поскольку лига подала апелляцию на отстранение от шести игр, вынесенное дисциплинарным инспектором Сью Л. Робинсон из-за обвинений в сексуальных домогательствах. Общее мнение состоит в том, что НФЛ ответит более суровым наказанием, но, как сообщается, есть золотая середина, которая, возможно, удовлетворит обе стороны.

По сообщению Associated Press, Уотсон согласится на отстранение на восемь игр и штраф в размере 5 миллионов долларов. Это может быть заключено в форме мирового соглашения, но есть мысль, что НФЛ гораздо сильнее ударит по Уотсону. Сообщается, что лига изначально настаивала на дисквалификации Робинсона на неопределенный срок. Однако в процессе апелляции окончательное решение будет принимать не Робинсон, а бывший генеральный прокурор Нью-Джерси Питер С. Харви, назначенный комиссаром НФЛ Роджером Гуделлом. По словам Джонатана Джонса, инсайдера CBS Sports NFL, НФЛ снова будет добиваться бессрочной дисквалификации как минимум на один год плюс штраф.

Комиссар Гуделл выступил на этой неделе по делу Уотсона, заявив, что действия квотербека были «вопиющими» и что он демонстрировал «хищническое поведение». Он также призвал к дисквалификации на весь сезон.

«Мы видели доказательства. [Дисциплинарный инспектор Сью Л. Робинсон] очень ясно высказалась по поводу доказательств, должны ли мы обеспечить их принудительное исполнение. Здесь было несколько нарушений, и они были вопиющими, и это было хищническое поведение», Гуделл сказал через NFL.com. «Это вещи, которые мы всегда считали важными для нас, чтобы решить их ответственно».

Это решение по апелляции должно быть завершено в ускоренном порядке, и прошло больше недели с тех пор, как лига приняла решение оспорить решение Робинсона. Хотя решение Харви будет окончательным, были противоречивые сообщения о NFLPA и о том, решат ли они подать в суд на NFL из-за решения в федеральном суде.

Что интересно, так это то, что «Браунс» начинают предсезонку в пятницу против «Джексонвилл Джагуарз». Прямо сейчас Уотсон имеет право участвовать в игре, и Брауны объявили о своем намерении начать его. Однако, если НФЛ примет решение в течение следующих 24 часов, это может помешать ему экипироваться.

Наши последние истории

Дельфины против Бенгалов: как смотреть, ключевые матчи, выбор

Джаред Дубин • 7 минут чтения

Рассел Уилсон ответил на шутку Илая Мэннинга о контракте

Остин Нивисон • 1 мин.

чтения

Травмы на 4-й неделе НФЛ: Туа и Уоддл под вопросом для «TNF»

Брайан ДеАрдо • 11 минут чтения

Флинн отвечает после того, как Роджерс взял на себя ответственность за игру с 6 TD

Стивен Таранто • 1 мин.

чтения

Таговайлоа дельфинов под вопросом на вечер четверга

Джордан Даджани • 1 мин. чтения

Ривера «не беспокоится» о Венце, несмотря на неудачную третью неделю

Шанна МакКэрристон • 1 мин. чтения

Смотреть сейчас:

• Отчет: Уотсон готов принять дисквалификацию на 8 игр

  Джордан Даджани 1 мин чтения

• Выбор Приско: Брэди и Бакс проиграли 2-е место подряд

  Пит Приско 6 минут чтения

909:25

Три QB, которые могут потерять стартовую работу

Джоэл Корри 5 минут чтения

• Рейтинг QB Power: Лоуренс в топ-15

  Коди Бенджамин 7 минут чтения

• Выбор Брича: обе команды со счетом 3:0 проиграли

  Джон Брич 13 мин чтение

• Рейтинг силы: Eagles поднимаются на первое место

  Пит Приско 1 мин чтения

• Травмы на 4-й неделе: последние новости о Даке, Гарретте, Минке и др.

  

  Брайан ДеАрдо 11 минут чтение

• Роджерс разъясняет замечание Джамботрона, ссылаясь на Spygate

  Брайан ДеАрдо 1 мин чтения

• Туа под вопросом для «ТНФ», поскольку «Дельфины» стремятся начать со счетом 4: 0

  Джордан Даджани 1 мин чтения

• Боза из «Чарджерс» перенесет операцию на паху

  Брайан ДеАрдо 1 мин чтения

TEIN.

co.jp: 4X4 DAMPER SPORT — ПРОДУКЦИЯ

Технические характеристики

• Модельный ряд 4X4 DAMPER SPORT

Технические характеристики изделия

Высота дорожного просвета может регулироваться перемещением нижнего пружинного сиденья вверх или вниз. Простая структура облегчает работу с ним.
Стандартный дорожный просвет для 4×4 DAMPER SPORT установлен на 40 мм (примерно 1,5 дюйма) выше, чем исходный, чтобы приспособиться к различным сценам вождения от улиц до бездорожья.

Новая формула и новая структура!

Невероятно низкая цена стала реальностью

О герметичной конструкции

Верхний конец трубы-оболочки сужается, закачивается нефть и газ, и весь блок герметизируется путем опрессовки металла.

Этот новый подход значительно сокращает производственный процесс. В результате нам удалось значительно снизить себестоимость продукции.

Частичный производственный процесс 4X4 DAMPER SPORT

По сравнению с обычной однотрубной системой двухтрубная система обеспечивает более длинный ход с меньшей силой отталкивания, что обеспечивает высокий комфорт при езде.

Дороги могут иметь самые разные состояния поверхности. Это требует амортизаторов с большим ходом, которые работают плавно.

Благодаря этой уникальной характеристике вы уверенно преодолеваете ямы и неровности на неровной дороге, обеспечивая плавность хода на низкой скорости и устойчивость на высокой скорости.

Х.Б.С. повышает комфорт и долговечность даже при полной загрузке автомобиля,
, а также управляемость на бездорожье.

Как H.B.S. Механизм работает

Когда обычные амортизаторы полностью работают, их резиновые отбойники сжимаются. Энергия, которая генерируется при этом, высвобождается в виде силы отталкивания, которая может нарушить поведение автомобиля. Кроме того, повторные полные ходы могут повредить демпфер.

В аналогичной ситуации 4X4 DAMPER SPORT с H.B.S. преобразует силу удара в тепловую энергию (тепло) и поглощает ее, значительно уменьшая воздействие, нарушающее поведение автомобиля. С меньшим повреждением амортизаторов H. B.S. также способствует их долговечности.

При наезде на неровность автомобиль трясется и подпрыгивает. Требуется время, чтобы восстановить контроль.

Транспортное средство плавно отрабатывает удар, не подпрыгивает, его поведение быстро стабилизируется.

Механизм гидравлического отбойника (H.B.S.)

В амортизаторах с неактивным H.B.S. или без него рабочий клапан (зеленый) плавает, и масло свободно течет через порты базового клапана. Таким образом, сопротивление потоку из комплекта прокладок вызывает демпфирующее усилие.

Почти полное сжатие, когда ход штока поршня выходит за заданную точку, рабочий клапан нажимается вниз и активирует H.B.S.: порты базового клапана сужаются, блокируя поток масла. Это приводит к высокой демпфирующей силе.

Предохранительный клапан служит для подавления резкого увеличения демпфирующей силы, когда давление в цилиндре превышает нормальный уровень.

Установка H.B.S. Механизм оптимизирован для каждой модели автомобиля с правильной точкой активации и силой демпфирования.

Быстро поглощая удары больших прыжков, H.B.S. влияет на устойчивое транспортное средство.

4X4 DAMPER SPORT использует оригинальные верхние опоры автомобиля (не входят в наш комплект).

Пылезащитный чехол Optimal

Благодаря плавному сжатию и высокой прочности пылезащитный чехол защищает шток поршня от повреждений и предотвращает попадание посторонних предметов в амортизатор.
(в некоторых автомобилях используются оригинальные пыльники)

Пружина, предотвращающая провисание

Холоднокатаная сталь SAE9254 (минимальная прочность на растяжение 200 кгс/мм ² ). Наши пружины обладают исключительной устойчивостью к провисанию и чрезвычайной упругостью.

Превосходная защита от ржавчины обеспечивается высокопрочным порошковым покрытием, которое не отслаивается и не отслаивается. Наши высококачественные пружины можно без опасений использовать в любых условиях.

Высокоэффективное масло для демпферов

Поскольку масло для демпферов TEIN сохраняет стабильную вязкость в широком диапазоне температур, оно обеспечивает плавный ход и надежное демпфирующее усилие в различных условиях.

Благодаря превосходным антипенным свойствам устойчив к кавитации (образованию пузырьков). Поскольку он также выдерживает высокие температуры, он также подходит для интенсивного спортивного вождения.

Кроме того, демпферное масло сохраняет свои превосходные эксплуатационные характеристики в течение длительного времени, поскольку оно устойчиво к износу с течением времени.

Защита от ржавчины

Порошковое покрытие TEIN-Green

На корпус амортизатора нанесена яркая зеленая порошковая краска TEIN. Наша технология порошкового покрытия создает чрезвычайно прочный и долговечный барьер. Не используются вредные органические растворители для минимального загрязнения.

Превосходная долговечность и коррозионная стойкость достигаются за счет запатентованного компанией TEIN метода двухслойного порошкового покрытия с однократным обжигом, при котором на обработанную пескоструйной обработкой поверхность наносится два слоя антикоррозионной краски.