Торможение двигателем: что это, как использовать, плюсы и минусы :: Autonews

Как правильно тормозить двигателем? | Безопасность | Авто

04.12.2017 13:34

Яна Сушинова

Примерное время чтения: 4 минуты

25304

Категория:  Техника вождения

Торможение двигателем — альтернативный вариант торможения, при котором скорость автомобиля может быть целенаправленно снижена без применения водителем педали тормоза. Как происходит торможение двигателем и как правильно это делать, АиФ.ru рассказал директор Центра технической экспертизы Научно-исследовательского автомобильного института Андрей Васильев.

Когда применяется?

Когда отказывают тормоза, а также для более эффективного маневрирования и сцепления колес с дорогой и для повышения устойчивости на мокрой и скользкой дороге.

Что происходит?

При торможении двигателем коленчатый вал, инерционное вращение которого обусловлено вращением колес, следовательно, скоростью движения транспортного средства, испытывает нагрузки со стороны двигателя, ослабляющие это вращение. Проще говоря, автомобиль начинает тормозить, когда вращение карданного вала через включенную передачу заставляет вращать коленчатый вал двигателя (выключенного или работающего на низких оборотах), который посредством механической нагрузки гасит вращение и карданной передачи. Создается обратная ситуация, когда не двигатель передает механическую энергию на карданную передачу, а наоборот — катящиеся колеса через карданную передачу вращают двигатель. Тем самым, через механические потери (от вынужденной работы коленвала и деталей цилиндропоршневой группы) обеспечивается снижение оборотов вращения карданной передачи и, следовательно, скорости автомобиля. Таким образом, автомобиль, по сути, тормозит.

Преимущества такого торможения

При торможении двигателем существенным преимуществом является снижение вероятности заноса на дороге, поскольку не возникает риска блокировки колес, а значит, нет опасности превратить автомобиль в неуправляемый. Конечно, на современных транспортных средствах применяются штатные ABS (антиблокировочные системы), которые минимизируют, но не исключают риск заноса полностью, особенно при неблагоприятных дорожных условиях, таких как гололед, слякоть и др.

Применение торможения двигателем в таких случаях считается более эффективным, особенно на горных дорогах с неровным рельефом, серпантинами и затяжными спусками. Это позволяет избежать при торможении, с одной стороны, блокировки колес, с другой — чрезмерного перегрева рабочих тормозных механизмов при постоянных и частых торможениях.

О чем важно помнить?

Однако есть здесь и свои нюансы, которые необходимо помнить. Так, например, при торможении двигателем у вас не будут работать фонари стоп-сигналов, т.к. они завязаны на педаль тормоза. Поэтому другие участники дорожного движения могут не заметить вашего торможения, что создает потенциально опасную ситуацию возникновения аварии.

Торможение двигателем на механике

— отпустить педаль газа;
— выжать сцепление;
— после снижения скорости включить вторую передачу;
— после дальнейшего снижения скорости переключается первая передача.

Если двигаться со значительной скоростью (на пятой или шестой передаче), то переключаться необходимо на третью, но не четвертую (поскольку такое замедление будет достаточно слабым). Это общие рекомендации, но все зависит от конкретных условий движения и дорожной обстановки.

Например, если быстро переключиться на вторую или первую передачу, то резкое торможение может заблокировать колеса, и возможен занос автомобиля. Плюс при этом создается повышенная нагрузка на двигатель, что также может привести к повышенному износу и даже поломке отдельных его элементов. Поэтому здесь важно соблюдать пару правил:

— Никогда не включайте сразу первую передачу.

— При переключении на нижнюю передачу нельзя резко отпускать сцепление.

Торможение двигателем на автомате

Торможение двигателем с автоматической коробкой передач имеет свои особенности и всецело зависит от конструкции «автомата». Поэтому важно для начала прочитать эксплуатационную документацию вашего автомобиля на эту тему.

Еще стоит запомнить, что если на автомобиле имеется ABS, то в большинстве случаев при экстренной ситуации все же лучше давить на тормоз, а не терять время на торможение двигателем, которое все равно не даст того замедления. А это ведь в конечном итоге драгоценные метры, которые могут предотвратить ДТП, спасти автомобиль, свое здоровье и возможно даже жизнь.

Смотрите также:

• Тормоза придумали трусы, а умные ещё и «нафаршировали» их электроникой →
• На три буквы. Что скрывается за аббревиатурами систем безопасности? →
• Опасно ли долго катиться на нейтралке в машинах с «механикой»? →

торможениесоветы автомобилистам

Следующий материал

Самое интересное в соцсетях

Новости СМИ2

экономит топливо, продлевает жизнь коробке и тормозам — журнал За рулем

Эксперты «За рулем» рассказали, чем нам помогает торможение двигателем и надо ли ездить накатом в XXI веке.

Материалы по теме

Классом выше: 3 фишки редкого мотора Hyundai

У многих начинающих водителей слова «тормозить двигателем» вызывают непонимание. Что за опция такая? На каких машинах она есть? О чём вообще идет речь?

Итак, торможение двигателем происходит при полностью отпущенной педали газа и включенной передаче. В такой ситуации уже не мотор крутит колеса, а колеса крутят мотор, совершая работу. Автомобиль вынужден тратить на это накопленную кинетическую энергию, а потому останавливается быстрее, чем на «нейтрали». Пока обороты двигателя не упадут до минимальных.

Материалы по теме

6 магических фраз при разговоре с ГИБДД — прокачиваем скилл водителя4 самые недооцененные шипованные шины в 2021-мПерекачиваем шины — экономим на топливе. Всего 3 плюса (неочевидных) и много минусов

Что конкретно тормозит машину?

Основную роль играет вовсе не механическое трение. В бензиновых моторах главным «тормозом» являются так называемые насосные потери: если дроссельная заслонка закрыта, то проворачивать коленвал становится гораздо труднее, чем когда она открыта.

А вот в дизелях дроссельные заслонки встречаются нечасто. В основном они устанавливались на очень старых моторах для обеспечения работы вакуумного усилителя тормозов. Но дизели тоже тормозят, и порой даже лучше, - за счет высокой степени сжатия, при которой вращать его без процесса сгорания в цилиндрах тяжелее, чем бензиновый мотор.

На дизельных грузовых автомобилях порой применяют так называемый горный тормоз — заслонку, закрывающую выпускной тракт. Торможение двигателем получается ещё более существенным.

Всегда ли экономится топливо?

Материалы по теме

ГОСТ на ямы и ремонт в дождь

Когда-то при подъезде к светофору на карбюраторных машинах имело смысл выключать передачу — катиться накатом. При отпущенном акселераторе и включенной передаче возникало значительное разрежение под дроссельной заслонкой, что приводило к росту расхода топлива через систему холостого хода.

С 70–80‑х годов были внедрены так называемые экономайзеры принудительного холостого хода (ЭПХХ) — «принудительного» означает, что мотор раскручивает кинетическая энергия автомобиля, а не сгорание топлива.

ЭПХХ полностью отключают подачу смеси, если дроссель закрыт, а обороты превышают минимальные обороты холостого хода. Тут не только торможение двигателем — ещё и экономичность с экологичностью улучшились.

На затяжных спусках рабочие тормоза могут перегреться от слишком интенсивного использования. Необходимо ­тормозить двигателем!

На затяжных спусках рабочие тормоза могут перегреться от слишком интенсивного использования. Необходимо ­тормозить двигателем!

Когда коробка механическая

Торможение двигателем с механической коробкой используют в трех основных ситуациях.

Первая: приближаемся к месту остановки (например — у светофора). Не выключая передачу, переносим ногу с газа на тормоз. Какое-то время двигатель будет работать в режиме принудительного холостого хода, а затем возобновит подачу топлива. Обычно это происходит около 1200 об/мин. Непосредственно перед остановкой переходим на «нейтраль».

Материалы по теме

Не греет печка? Поможет промывка! — дедовские средства против фирменных

Ситуация вторая: движение на затяжных спусках в горных условиях, когда тормоза могут перегреться, особенно если есть прицеп, не оборудованный своей тормозной системой. Здесь альтернативы правильному торможению двигателем просто нет. Следует включить такую передачу, чтобы при отпущенной педали газа автомобиль за счет торможения двигателем не разгонялся быстрее безопасной скорости. На очень крутых спусках это может быть вторая, а иногда и первая. Недаром же в советские времена на горных дорогах стояли плакаты с призывом «На крутом спуске тормози двигателем» или «Не выключай сцепление на спуске!» Сейчас, правда, их заменили плакаты с рекламой.

Ситуация третья — катастрофическая: рабочие тормоза отказали! В этом случае для остановки необходимо последовательное переключение передач в сторону более низких. Подобный прием часто используют и спортсмены. Он требует некоторого навыка. Кроме того, при этом излишне изнашиваются коробка передач и сцепление.

Когда коробка автоматическая

Автоматическая коробка также может передавать крутящий момент от колес к двигателю. Полноценный эффект достигается, когда гидротрансформатор заблокирован. При этом автомат уподобляется механической коробке с включенной передачей. Управляют блокировкой «мозги» — в режимах, когда нужно тормозить двигателем, обычно они не выключают её до последнего. А можно и не просто отпустить газ, но и принудительно включать низшие передачи по мере замедления — селектором или лепестками.

А если вариатор?

Недорогое приложение CVTz50 позволяет регулировать степень торможения двигателем на машинах с вариатором.

Недорогое приложение CVTz50 позволяет регулировать степень торможения двигателем на машинах с вариатором.

В конструкции большинства вариаторов используется гидротрансформатор с такими же принципами работы, как и в автоматических коробках передач. Он также блокируется в большинстве ездовых ситуаций. Поэтому торможение двигателем на автомобиле с вариатором реализуется точно так же — и вручную на спуске можно зафиксировать одну из низких виртуальных «передач».

Интересно, что есть приложения и программы, позволяющие (например, для вариаторов фирмы Jatco, которые устанавливаются на автомобили Nissan, Renault, Mitsubishi и другие) корректировать степень торможения двигателем. Через OBD-адаптер типа ELM327 со смартфона можно подобрать удобный уровень замедления. Для более интенсивного замедления вариатор при отпущенной педали газа будет как бы оставаться на более низкой передаче.

Робот

Материалы по теме

7 прикольных средств для восстановления салона — нашли на Алиэкспрессе

В алгоритм управления роботизированной коробкой зашито удержание включенной передачи при отпускании педали газа. Сцепление или сцепления остаются замкнутыми, колеса вращают двигатель, а тот оказывает тормозной эффект. Но какую ступень выберет электроника — пониженную ради торможения или повышенную ради экономии топлива — зависит от настроек конкретной машины. В любом случае в горах точно так же, как и на коробках других типов, есть смысл использовать низкие передачи для повышения безопасности. Процитируем инструкцию к Весте с роботом: «Чтобы при движении под уклон использовать эффект торможения двигателем, следует своевременно выбирать пониженную передачу».

ПРИНУДИТЕЛЬНЫЙ ХОЛОСТОЙ ХОД И ДИАГНОСТИКА Известный способ проверки маслоотражательных колпачков клапанов основан на повышении разрежения при принудительном холостом ходе. Двигатель несколько раз разгоняют и резко бросают педаль газа. Он переходит в режим принудительного холостого хода с большим разрежением. Плохие колпачки начнут интенсивно пропускать масло в цилиндры, оно будет гореть и вызывать заметное дымление.

Торможение и… кондиционер

Чем больше навешано на двигатель дополнительных агрегатов, таких как компрессор кондиционера или насос гидроусилителя руля (мощный генератор тоже считается), тем выгоднее подъезжать к светофору с включенной передачей. Ведь все эти устройства в момент торможения двигателем крутят колеса, а не сожженное в двигателе топливо.

Бортовой компьютер Мультитроникс подтверждает, что на автомобиле с вариатором в режиме торможения двигателем топливо не расходуется.

Бортовой компьютер Мультитроникс подтверждает, что на автомобиле с вариатором в режиме торможения двигателем топливо не расходуется.

В жару

По сравнению с работой на холостом ходу, режим торможения двигателем полезен для снижения его температуры в жару. Сгорания в цилиндрах не происходит — значит, тепло не выделяется. А поршни интенсивно прокачивают воздух, охлаждая камеру сгорания. Насос охлаждающей жидкости обеспечивает хорошую циркуляцию, ведь его обороты выше, чем на холостом ходу, когда передача выключена и задействуется рабочая тормозная система.

Торможение и расход масла

Материалы по теме

Зачем сосед льет масло в фильтр? Эксперт все объяснил

Разрежение во впускном тракте двигателя, работающего в режиме принудительного холостого хода на повышенных оборотах, получается большим, чем в любых других режимах. Но если система вентиляции картера чиста и исправна, а уплотнения двигателя не изношены, то повышенного расхода масла не будет.

В противном случае ему нужен ремонт — а не горная езда.

Наше мнение

Сегодня торможение двигателем жизненно необходимо на крутых горных дорогах. В остальных случаях современные автомобили, снабженные АБС и ESP, тормозят уверенно и стабильно даже на скользких дорогах. Однако обладателям машин с механической коробкой мы рекомендуем всегда использовать торможение двигателем: безопасность движения от этого только выиграет. Владельцам остальных машин можно не беспокоиться — их машины делают это авто­матически.

• Безопасно парковаться теперь стало легче — благодаря защите камеры заднего вида.
• Столкнулись с проблемой обледенением стекла и щеток? Воспользуйтесь щетками с подогревом BURNER! Хотите, чтобы боковые стекла оставались чистыми, приобретите водосток лобового стекла!
• «За рулем» теперь можно читать в Facebook

Водительская хитрость: экономит топливо, продлевает жизнь коробке и тормозам

Эксперты «За рулем» рассказали, чем нам помогает торможение двигателем и надо ли ездить накатом в XXI веке.

Водительская хитрость: экономит топливо, продлевает жизнь коробке и тормозам

Торможение двигателем: как работают моторные тормоза и как использовать? — Иксора

Когда вы слышали выражение «моторный тормоз» в разговоре, вы когда-нибудь пытались сделать вид, будто знаете, что это значит? Есть даже забавная история о водителе, который сказал механику: «Пожалуйста, замените моторный тормоз».

Что такое торможение двигателем?

Торможение двигателем — это торможение, в котором используется сопротивление вращения мотора автомобиля. Когда акселератор нажат, частота вращения двигателя увеличивается, чтобы генерировать мощность, но, когда акселератор возвращается, скорость вращения двигателя падает, и срабатывает тормозное усилие.

Когда акселератор не нажат, частота вращения двигателя ниже, чем у вращающихся шин, поэтому он оказывает эффект торможения. Это и есть механизм торможения двигателя.

Эффективное использование торможения двигателем

Ниже мы привели случаи, когда лучше использовать торможение двигателем, и преимущества, которые можно получить от этого.

• Безопасный спуск по склонам
  Скорость автомобиля будет постоянно расти, если вы преодолеваете длинный спуск. Чтобы избежать этого, необходимо снизить скорость автомобиля, но, если это делается только с ножным тормозом, система тормозов может сильно разогреться, что часто вызывает их клин и блокировку. В худшем случае тормоза просто не сработают, и это очень опасно. Поэтому на длинных спусках используйте торможение двигателем и уменьшите частоту использования ножного тормоза, чтобы повысить безопасность своего вождения.
• Повысить экономию топлива
  В современных автомобилях останавливается впрыск топлива, пока акселератор не нажат. В таком случае расход топлива повышается, если водитель активно использует педаль акселератора. Для экономии топлива, рекомендуется максимально снизить скорость при помощи торможения двигателем и после этого использовать ножной тормоз для полной остановки транспортного средства. Этот совет актуален не только на спуске, но и при движении по ровной поверхности, даже при остановке на светофоре.
• Продлить срок службы тормозных колодок и ротора
  Ножной тормоз удерживает ротор между тормозными колодками, и в качестве тормозного усилия используется трение. Увеличение доли использования тормоза двигателем позволяет снизить частоту использования педали тормоза, и вы можете продлить работу колодок и роторов.

Предостережения в использовании тормоза двигателем

Стоп-сигнал не включается
При нажатии на педаль тормоза загорается стоп-сигнал, и вы можете уведомить идущее за вами транспортное средство о том, что вы замедляете движение. Однако стоп-сигнал не загорится, если вы тормозите двигателем.

Используйте правильную передачу
Чем ниже скорость двигателя, тем выше мощность торможения. Если вы внезапно переключитесь с повышенной передачи на низкую, только потому, что вам нужна большая тормозная сила, разница между вращением шин и частотой вращения двигателя увеличится настолько, что ведущие колеса будут блокироваться и скользить. Это очень опасно. Кроме того, это создает нагрузку на двигатель и его шестерни, что может привести к выходу из строя этих компонентов. Поэтому, при переключении на пониженную передачу обязательно переключайтесь на одну передачу за раз.

Все необходимые автозапчасти можно приобрести в магазине IXORA, а подобрать подходящую деталь могут профессиональные менеджеры.

Производитель	Номер детали	Наименование
FELIX	430130008	Тормозная жидкость Felix ДОТ3 910г, 430130008
CASTROL	155BD0	Жидкость тормозная CASTROL Brake Fluid DOT 4, 500 ML
LUKOIL	1338295	Жидкость тормозная Лукойл Brake Fluid DOT4 0.91 л
CASTROL	157D5A	Жидкость тормозная Castrol Brake Fluid DOT 4, 1л
FELIX	430130006	Тормозная жидкость Felix ДОТ4 910г, 430130006
TOTAL	181942	Жидкость тормозная TOTAL HBF DOT4 0,5L
TOYOTA	882380112	Тормозная жидкость Toyota Brake and Clutch Fluid DOT 4, 1л
TOYOTA	882380111	Тормозная жидкость Toyota DOT-4 EURO 0,5л
FORD	1776308	Жидкость тормозная FORD Super DOT-4 M6C57A
FORD	1776310	Жидкость тормозная Ford Super Dot 4, 0,5л
FORD	1776311	Жидкость тормозная FORD SUPER DOT-4 EU 1L
TRW	PFB450	Жидкость тормозная DOT-4 EU 0,5L
NISSAN	KE90399932	Жидкость тормозная DOT4 EU 1L
TRW	PFB425	Жидкость тормозная DOT-4 EU 0,25L
HYUNDAI	110000100	Жидкость тормозная HYUNDAI DOT-3 KR 1L
HYUNDAI	0110000A00	Тормозная жидкость Hyundai Brake Fluid DOT-3
VAG	B000750M3	Жидкость тормозная Brake Fluid DOT 4 EU 1L
MERCEDES	A000989080713	Жидкость тормозная Mercedes DOT-4 EU 1L
HONDA	820399938	Жидкость тормозная ULTRA BRAKE FLUID DOT-4 JP 0,5L

  * Применяемость деталей конкретно для Вашего автомобиля уточняйте у менеджеров по телефону: 8 800 555-43-85 (звонок по России бесплатный).

Полезная информация:

• Системы торможения дискового и барабанного типов – что выбрать?
• Очиститель тормозов: почему без него не обойтись
• Обзор неисправностей тормозной системы и способы устранения

Получить профессиональную консультацию при подборе товара и подробную информацию по всем интересующим Вас вопросам можно позвонив по телефону — 8 800 555-43-85 (звонок по России бесплатный).

Нужна помощь в подборе запчастей?

Нужна помощь в выборе запчасти? У вас есть вопросы о покупке? Наши сотрудники помогут вам.

Говорят, что торможение двигателем снижает его ресурс. Так ли это?

• Главная
• Статьи
• Говорят, что торможение двигателем снижает его ресурс. Так ли это?

Автор: Борис Игнашин

Ещё с автошколы мы знаем, что торможение двигателем – исключительно правильная привычка, которая отлично выручает, скажем, на скользкой дороге, да и не только. Однако есть и мнение, что тормозить стоит исключительно на нейтрали, а замедление на передаче с отпущенной педалью газа для моторов исключительно вредно. Есть ли хоть какое-то основание у этих слухов? Будем разбираться.

 

Как происходит торможение двигателем

Отчего вообще замедляется машина, если на ходу и на передаче отпустить педаль акселератора? Сказываются аэродинамические потери и потери на качение колес, трение в трансмиссии, но основным фактором будет именно торможение двигателем.

Многие водители не совсем верно представляют себе суть процесса. Механическое трение вовсе не является основным фактором, тормозящим автомобиль. Разве что на дизельных моторах, где нет дроссельной заслонки и рестриктора на выпуске, все замедление будет обусловлено внутренними потерями мотора и теплоотдачей сжимаемого воздуха.

Бензиновые двигатели создают тормозной момент в первую очередь за счет насосных потерь. При закрытой дроссельной заслонке мотор теряет много-много энергии в попытке перекачивать воздух своими поршнями, создавая разрежение во впускном коллекторе. А вот потери на сжатие-расширение воздуха тут как раз минимальны. Величина тормозного момента зависит в основном от оборотов двигателя и степени разрежения, которая регулируется дроссельной заслонкой.

Принудительный холостой ход

Давно прошли те времена, когда на холостом ходу у мотора “закидывало” свечи из-за подачи слишком разреженной смеси и втягивания масла в камеры сгорания. Сейчас расход масла больше 300-400 граммов на 1 000 км является поводом для капитального ремонта, а топливо при торможении двигателем не подается вообще, вплоть до самых малых оборотов. Сплошная польза и экономия.

Когда же нужна тяга, система управления двигателем моментально подаст топливо, без всяких провалов тяги. И совершенно ничего страшного с мотором, на первый взгляд, не происходит. Производители двигателей позаботились о том, чтобы этот режим работы двигателя не вызывал каких-то явных проблем.

Режим торможения двигателем с прекращением подачи топлива получил название «принудительный холостой ход». Именно этот режим используется при торможении двигателем на всех современных машинах.

Но все же скептики, которые говорят о травматичности такого режима, тоже правы. И вот почему.

Чем именно вредно торможение двигателем

Начнем с простой и незаметной проблемы. Поршневая группа современных моторов скомпонована несимметрично. С целью снижения боковой нагрузки на поршень в ВМТ поршневой палец смещен относительно оси цилиндра, да и ось коленчатого вала не совпадает с осью цилиндров. При торможении двигателем вся эта асимметрия оборачивается против мотора.

Боковые нагрузки на поршень увеличиваются, и при том же модуле момента они будут даже выше, чем при рабочем ходе. Асимметрия подшипников скольжения коленчатого вала, шатунных головок и поршневого пальца тоже рассчитана на рабочий ход, а не торможение двигателем.

А все вместе это означает, что тормозить мотором нужно аккуратно, не создавая слишком большой тормозной момент. Механика попросту плохо переносит «обратные» нагрузки.

Повышенный износ клапанов двигателя, работающих без смазки бензином при длительных торможениях, сказывается несильно, тем более что температура клапанов в этот момент падает. Но на моторах, проходящих столь любимую мастерами «холодную обкатку», которая по сути не что иное как принудительный холостой ход, просто очень уж затянувшийся, седла клапанов изнашиваются на порядок интенсивнее, чем в реальной эксплуатации.

Как ни странно, и банальное разрежение во впускном коллекторе может вредить двигателю. В режиме торможения двигателем оно в полтора-два раза выше, чем при работе на холостом ходу. Соответственно, растут утечки через все уплотнения, увеличивается нагрузка на систему вентиляции картера. Разрежение внутри блока цилиндров при работающей без клапана системе вентиляции может привести к несанкционированному подсосу воздуха снаружи.

Особенно много хлопот доставляют изношенные сальники клапанов. При большом разрежении на впуске масло в жидком виде поступает прямо с распредвала во впускной коллектор. А не справляющийся с нагрузкой маслоотделитель добавляет еще сколько-то из картера. Масло тянет и через поршневую группу, прямо в цилиндры. При наличии турбины — еще и через нее.

Такая «пиковая» подача масла, особенно на уже изношенном моторе, приводит к появлению нагара на свечах, поломкам катализатора и закоксовыванию поршневых колец. Не говоря уже о выбросах в окружающую среду. И в довершение всего, перепады давления сказываются на ресурсе гибких элементов впуска — разнообразных трубок, клапанов и тому подобных элементов.

Попадание пыли и грязи из выпускного коллектора во впуск и непосредственно в цилиндры тоже на совести режима торможения двигателем. Особенно оно опасно, когда катализатор близко расположен к коллектору и активно крошится. А еще когда на выпуске присутствует много твердых частиц сажи, что характерно для режимов прогрева и нагрузочных режимов двигателей с непосредственным впрыском топлива.

В цилиндры вся пыль и грязь попадает из-за того, что у фаз газораспределения есть перекрытие. А значит, мотор хоть немного, но успевает втянуть воздуха из выпускного коллектора. При наличии клапана рециркуляции выхлопных газов (EGR) и его негерметичности, что бывает достаточно часто, пыль и грязь попадают непосредственно во впускной коллектор. Ну а любая грязь в цилиндрах — это повышенный износ и риск задиров, а также повреждения клапанов.

И последняя неприятность, которая грозит мотору в режиме принудительного холостого хода — это ударные нагрузки из-за резкого изменения частоты вращения коленчатого вала и перекрут. Иными словами, просто неаккуратное обращение со сцеплением и коробкой передач. Крутильные колебания в работающем двигателе всегда есть, но обычно они не опасны для самого мотора, а навесное оборудование защищено демпферными шкивами, муфтами свободного хода или другим образом.

Но все меняется, если двигателем тормозить. Подвод момента со стороны маховика совсем иначе нагружает коленчатый вал, в таком режиме он более уязвим, к тому же отбор мощности на вспомогательные механизмы и ГРМ все равно идет на переднем конце коленвала. Но куда неприятнее для мотора возможные резкие нагрузки от трансмиссии. А ведь моменты, воздействующие на двигатель, могут оказаться на порядок выше, чем крутящий момент собственно мотора. Именно так в большинстве случаев и ломают коленчатый вал, повреждают ГРМ и перекручивают его намного выше номинала.

От грубых ошибок в работе трансмиссией на режиме торможения нельзя подстраховаться. И даже АКП здесь, увы, не панацея — при поломках коробки ударные нагрузки не щадят и двигатель, хотя вряд ли они будут настолько велики, что поломают его сразу.

Ничего нельзя делать

Итак, мы поняли, что слухи о вреде торможения двигателем вполне обоснованны, в особенности если у вас машина с пробегом “за 150”. Что не отменяет полезности техники торможения двигателем во имя безопасности движения. Если отказываться от этой полезной привычки не хочется, но при этом есть желание немного продлить жизнь двигателю, то что же делать? Осмелюсь дать несколько советов:

1. Не используйте торможение двигателем слишком интенсивно.

Тормозите на максимально высокой передаче, старайтесь не переходить на низшие передачи при торможении без особой необходимости. В обычных городских условиях тормозите на четвертой-пятой передачах вплоть до снижения оборотов в зону холостого хода.

В горах не стоит выбирать заведомо более низкую передачу, чтобы и тормозило, и тянуло, и чтобы не переключаться лишний раз. И даже на скользких покрытиях на машинах с АБС при скоростях движения менее 30 километров в час можно смело закончить торможение на нейтрали.

2. Не используйте длительные торможения двигателем в городском цикле.

Лучше выбирайте скорость, при которой у вас будет минимум торможений вообще. Торможение двигателем — не панацея от ошибок в выборе скорости движения, и в плане расхода топлива далеко не бесплатно. Более 70% избыточной кинетической энергии машины будет растрачено зря.

И тем более вредно движение на низших передачах в городе с контролем скорости только педалью газа, без использования тормозов. Это годится разве что при плохом состоянии штатной тормозной системы или неработоспособности сцепления или коробки передач.

Послесловие

В статье автор предпочитал использовать термин «разряжение» как устоявшийся для описания процессов в ДВС в технической литературе. Однако при редактуре и корректуре мы решили отдать должное формальным правилам русского языка и заменили «я» на «е», тем более что суть явления здесь та же самая, а здесь оговориться, чтобы не задеть чувства тех, кто также считает авторское написание верным.

Опрос

А вы тормозите двигателем?

Ваш голос

Всего голосов:

практика

 

Новые статьи

Статьи / Шины и диски Правда или действие: стоит ли ремонтировать шины при помощи жгута Ремонт шины при помощи жгута сродни игре «правда или действие». «Правда» говорит о ненадежности и порой даже опасности экспресс-ремонта колес своими руками. Ну а «действие» позволяет рискнут… 44 0 0 29.09.2022

Статьи / Владимир Шмаков, Chery: в ценообразовании важна не только разница курсов валют По итогам прошлого года марка Chery оказалась в лидерах по продажам среди китайских брендов. В этом году в Chery намерены повторить успех, а суббренд Exeed продолжает набирать обороты. Но це… 786 1 0 25.09.2022

Статьи / Практика Снижаем октан: действительно ли можно ли ездить на 95-м бензине вместо 98-го В Сети можно найти немало случаев, когда «серьёзный технический эксперт» утверждает, что нет ничего страшного в том, чтобы в целях экономии ездить на бензине, октановое число которого чуть н. .. 4329 0 1 23.09.2022

Популярные тест-драйвы

Тест-драйвы / Тест-драйв Полный привод, самый мощный мотор и силы в запасе: первый тест Chery Tiggo 8 PRO MAX Появление в российской линейке Chery модели Tiggo 8 PRO MAX можно назвать знаковым для бренда. Почему? Да хотя бы потому, что это первый с 2014 года полноприводный кроссовер Chery, приехавши… 18561 13 44 29.04.2022

Тест-драйвы / Тест-драйв Haval Dargo против Mitsubishi Outlander: собака лает, чужестранец идет В дилерском центре Haval на юге Москвы жизнь кипит: покупатели разглядывают машины, общаются с менеджерами и подписывают какие-то бумаги. Пока я ждал выдачи тестового Dargo, такой же кроссов… 11659 7 107 13.09.2022

Тест-драйвы / Тест-драйв Мотор от Mercedes, эмблема от Renault, сборка от Dacia: тест-драйв европейского Logan 1,0 Казалось бы, что нового можно рассказать про Renault Logan второго поколения, известный каждому российскому таксисту, что называется, вдоль и поперёк? Однако конкретно в этом автомобиле есть… 10489 10 41 13.08.2022

Тормозим двигателем правильно

В один прекрасный (хотя вам так точно не покажется) момент вы понимаете, что у машины отказали тормоза. Возможно, они перегрелись при длительном спуске, а может, произошла утечка тормозной жидкости. С причинами разберёмся потом. Сейчас же надо экстренно решить, как остановить автомобиль? Не паникуйте! Сделать это всегда реально при помощи двигателя.

Замедление хода автомобиля при помощи торможения двигателем – довольно распространённый приём. Одни водители считают, что снижать скорость таким образом намного безопаснее, нежели выжимая педаль тормоза. Заодно снижается износ тормозной системы. Плюс ко всему этот способ позволяет сэкономить на топливе. Спорный вопрос. Лично мы знаем множество других более эффективных вариантов сберечь бензин.

Противники торможения двигателем упирают на то, что подобный способ уменьшения скорости вредит и самому мотору, и трансмиссии автомобиля и приводит их к стремительной поломке.

Давайте разбираться, что же такое «торможение двигателем», в каких ситуациях его необходимо применять и как это отразится на ключевых элементах вашей машины.

Что такое «торможение двигателем»?

Словосочетание «торможение двигателем» у некоторых водителей, особенно новичков, вызывает безрадостную картину, когда автомобиль сначала врезается бампером, потом мнётся капот, радиатор и, наконец, двигатель. Уффф… Остановились! Конечно, это всего лишь шутка. Хотя и такой способ остановки машины имеет место быть и называется он контактным торможением. Только до него ситуацию, конечно, лучше не доводить.

Торможение двигателем происходит абсолютно по-другому. Это уменьшение скорости автомобиля за счёт снятия ноги с педали акселератора при включенной передаче. Двигатель в данных обстоятельствах не будет придавать машине ускорение, а наоборот начнёт затормаживать её.

Только учитывайте, что, двигаясь со скоростью гонщика «Формулы-1», замедлить автомобиль вы не сможете. Поэтому по мере того, как снижаются обороты двигателя, постепенно переключайтесь на пониженную передачу. В идеале – добраться до первой скорости.

Однако учтите – делать это надо максимально плавно. Зачастую неопытность и ошибки водителя приводят к аварийным ситуациям, особенно когда дорога покрыта корочкой льда или лужами. Если вы переключите четвёртую передачу сразу на первую, то, скорее всего, машину сразу же занесёт. Автомобиль закрутит и, возможно, даже вынесет на полосу со встречным движением. Стоит ли допускать такой потери управляемости? Не думаем. Так что всегда понижайте передачу постепенно. Когда скорость будет сведена до минимума, можно подтормаживать педалью или «ручником» (если тормозная система не работает).

Когда может потребоваться тормозить двигателем?

Самое огромное преимущество в торможении двигателем, несомненно, состоит в том, что этот способ уменьшения скорости, если, конечно, выполнять его без ошибок (то есть как мы описали выше), минимизирует возможность заноса машины, потому что колёса не блокируются тормозными колодками, как при замедлении за счёт нажатия на педаль тормоза. Это обстоятельство причисляет торможение двигателем к наиболее эффективным приёмам контраварийного вождения.

Другая экстремальная ситуация, когда не остаётся ничего другого, кроме как тормозить двигателем: когда отказали тормоза. Самое важное при таких обстоятельствах – не паниковать. Даже если тормоза перегрелись и отказали во время затяжного спуска. Кстати, в этом случае полностью остановить автомобиль при помощи одного только мотора довольно тяжело. В критической ситуации при спуске с горки к торможению двигателем придётся добавить… контактное торможение (да-да, то самое: бампер-капот-радиатор-двигатель). Только прежде, чем таранить впереди едущий автомобиль, уравняйте вашу скорость с его и просто упритесь в задний бампер. Это, конечно, вариант на самый крайний случай. Но если к нему когда-нибудь придётся прибегать, то подобное развитие событий будет иметь меньше негативных последствий, нежели, если вы вылетите в кювет или столкнётесь с ограждением дороги.

Торможение двигателем может пригодиться не только в критических ситуациях, но и в обыденной обстановке. Допустим, вы заметили впереди себя метров через 300 светофор, на котором уже загорелся красный свет. Дорога перед вами свободна, и позволяет подкатиться к стоп-линии, не прибегая к резкому торможению. В этом случае как раз можно снять ногу с педали акселератора и потихоньку замедляясь, шаг за шагом переключать передачи в сторону уменьшения по мере снижения оборотов двигателя. С опытом вы научитесь настолько точно выбирать место начала торможения в соответствии со скоростью, что вам достаточно будет лишь слегка надавить на педаль тормоза, чтобы остановить автомобиль у светофора.

Но случаются обратные ситуации, когда такой способ торможения не применим. Например, вы мчитесь по загородной трассе, и вдруг на дорогу неожиданно выскакивает лось. Или вы «выныриваете» из тумана, а прямо перед вами стоп-сигналы другого автомобиля. Понятно, что тут никакое торможение двигателем не поможет. Вдавливаем педаль тормоза в пол, молимся на создателей ABS и надеемся, что места до препятствия окажется достаточно, чтобы не произошла авария.

Резюмируя всё вышенаписанное: для каждой дорожной ситуации – свой вид торможения.

Минусы торможения двигателем

К сожалению, у торможения двигателем есть и негативная сторона. Во-первых, если вы что-то сделаете не так, то вероятность заноса увеличивается в разы. Так что новичкам, которые пока не слишком хорошо знают процесс торможения двигателем, советуем взять несколько занятий с инструктором, чтобы не допускать ошибки в этом маневре.

Кроме того, противники этого способа торможения отмечают повышенный износ поршневых колец и увеличенный расход масла. Также страдают синхронизаторы коробки передач и другие детали. Однако, не так всё страшно, как кажется. Опять же, если вы выполняете всё правильно, то никакого вреда автомобилю не нанесёте. Да и, ко всему прочему, во всём нужно знать меру. Вы же не будете каждый раз фанатично тормозить именно двигателем. Данный способ применяют только, когда это действительно нужно по соображениям безопасности.

Ну и наконец, самая большая опасность таится в том, что стоп-сигналы на машине при таком виде торможения не загораются. Соответственно, водитель, движущийся позади, может просто не успеть вовремя понять ваш маневр и затормозить. Особенно аккуратно применять торможение двигателем надо ночью, так как скорость и расстояние между машинами в темное время суток плохо воспринимаются. Советуем отточить своё мастерство на закрытых учебных автодромах прежде, чем выезжать на дороги общего пользования.

Что такое торможение двигателем и как его использовать

Сегодня в автошколах уже не рассказывают про такое понятие как «торможение двигателем», а ведь раньше оно считалось одним из навыков, которым нужно овладеть водителю. Развитие технологий сделали часть преимуществ этого способа снижения скорости не очень важным, вот про него и забыли. Но и сегодня торможение двигателем может оказаться полезным. В каких ситуациях – рассказываем в этом материале.

За рулем

Для начала вообще скажем, что такое тормозить двигателем, потому как далеко не все это знают. Нет, отдельного тормоза у мотора нет, но если отпустить педаль газа и не выключать передачу, то автомобиль будет замедляться, это и есть торможение двигателем. В таком режиме подача топлива в цилиндры перекрывается, а ход поршня происходит за счет энергии, которая передается от движущихся по инерции (или под горку) колес. Считается, что мотор тормозит из-за потери на трении, но дело не только в нем – еще большую роль в замедлении оказывает разрежение, создаваемое в цилиндрах, а также дополнительное оборудование, которое потребляет энергию мотора (например, кондиционер). Естественно, все вышенаписанное актуально для машин с двигателем внутреннего сгорания, у электромобилей механизм торможения мотором иной.

Торможение двигателем с механической трансмиссией

Сильно ли замедляет машину такая работа мотора? Зависит от оборотов. Чем они выше – тем эффективнее торможение. Конечно, об экстренной остановке говорить не приходится, но на высоких оборотах замедляющие силы весьма велики и неплохо снижают скорость, более того выбором передачи можно регулировать интенсивность замедления. В некоторых ситуациях это может быть очень полезно.

Главный вопрос – зачем нужно торможение двигателем если в любой машине есть штатная тормозная система, которая эффективнее и удобнее? Есть как минимум четыре причины не забывать тормозить двигателем.

Первая сегодня не так уже актуальна, но ее все равно стоит иметь в виду – безопасность. Раньше, до массового внедрения системы ABS, торможение двигателем считалось очень важным элементом при езде по скользкому покрытию. В условиях низкого сцепления с дорогой обычные тормоза очень легко довести до блокировки колес, а блокировка это потеря управляемости и непредсказуемые последствия. Торможение мотором снимает этот риск, оно получается хоть и медленнее, зато безопаснее, поэтому зимой большинство водителей держали побольше дистанцию и регулировали скорость мотором. Повсеместное развитие ABS несколько снизило актуальность этой причины – теперь даже штатными тормозами колеса не блокируются, но для водителей на машинах без электроники, научиться тормозить мотором – полезный навык.

Крутой спуск

Вторая причина – снижение нагрузки на основной тормоз в сложных ситуациях. В советские времена в горах часто ставили плакаты типа «Водитель, внимание, крутой спуск. Не выключай сцепление!». Тормозные системы сегодня редко проектируются с запасом, обычно они могут обеспечить разовое замедление с большой скорости, но при длительной работе начинают терять эффективность. Это особенно актуально в горах, при перегрузе или буксировании прицепа: на затяжных спусках от постоянного контакта колодок с дисками или барабанами происходит сильный перегрев. Тормоза теряют эффективность и могут даже загореться. Использование мотора в такой ситуации позволяет снизить нагрузку на штатный тормоз. Причем нужно не просто ехать на передаче, но еще и включить скорость пониже, чтобы повысить эффективность замедления от мотора. Есть старое правило, что спускаться с горы нужно на той же передаче, на которой и подниматься. Это предполагает поддержание высоких оборотов.

Третья причина – увеличение ресурса тормозных механизмов. Описанный выше случай езды по крутому спуску, конечно, очень важный, но все-таки вряд ли случающийся каждый день. А вот простая привычка снижать скорость мотором может пригодится и при каждодневной эксплуатации. Чем больше в замедлении водитель уповает на двигатель, тем меньше пользуется штатными тормозами, а значит продлевает ресурс тормозных колодок, дисков и барабанов. Тут сложно ощутить мгновенную выгоду, но когда пробег на одних колодках вырастает в 1,5-2 раза, то реальная экономия на их покупку и замену становится очевидна. Мы не приводим конкретных пробегов, потому что на каждом авто и у каждого водителя это очень индивидуально, но общий принцип работает везде: торможение двигателем позволяет немного экономить на обслуживании тормозной системы.

Тормозные механизмы

На десерт мы оставили самое вкусное: четвертая причина – экономия топлива. Даже карбюраторные автомобили с 70-80-х годов прошлого века научились перекрывать подачу топлива в цилиндры, когда автомобиль тормозит двигателем, что уж говорить про инжекторные системы, у которых такая функция была всегда. Это самый приятный бонус – сколько бы автомобиль не проехал в режиме торможения двигателем, он не сожжет за это время ни капли топлива. Причем это не тоже самое, что выключить передачу и катиться на нейтрале, как многие считают – как раз в таком случае расход топлива есть, причем чем больше включено дополнительных потребителей, тем он выше. При торможении двигателем расхода нет, даже с кондиционером.

На фото — подача топлива в цилиндры. Про различные типы впрыска читайте здесь.

Грамотное использование мотора в замедлениях позволяет сэкономить до литра бензина на 100 км – зависит от ситуации и навыков водителя. У шоферов старой закалки есть даже поговорка: «Чем меньше нажал на тормоза, тем больше сэкономил топлива», и она именно про это. При подъезде к перекрестку или светофору с красным сигналом гораздо лучше начинать тормозить заранее, убрав ногу с педали газа и выбором передачи и оборотов регулируя степень замедления, чем жать педаль газа до последнего, а потом резко оттормаживаться. Основной эффект от метода проявляется в городском цикле, где постоянные циклы разгон-торможение дают широкий простор для оптимизации водительских привычек.

Нога на педали тормоза

Естественно, безопасность превыше всего, и если ситуация требует быстрой остановки, то нужно пользоваться штатной тормозной системой, но когда пространство впереди свободно, то почему бы не затормозить мотором, сэкономив топливо и продлив жизнь штатным тормозам. Схема простая – постепенно включать передачу на ступень ниже при падении оборотов до 1200-1500, а обычные тормоза использовать только для окончательной остановки. Выгода от одного торможения заметна не будет, но если выработать привычку и пользоваться этим способом всегда, то в итоге можно будет меньше платить за топливо и замену колодок.

Про плюсы торможения двигателем все понятно, а есть ли минусы? Негативный эффект может быть только от очень агрессивного использования этого метода, например, при переключении на очень низкую передачу. Скажем, если ехать 50 км/ч и включить первую скорость, то обороты уйдут к отсечке и будет серьезный удар по трансмиссии, который на ее живучесть благоприятно не скажется. Но и пользоваться торможением столько агрессивно есть смысл только в экстренных ситуациях, когда, например, отказали обычные тормоза и снизить скорость нужно любой ценой. Если использовать торможение двигателем «лайтово», переключаясь на пониженные передачи плавно на невысоких оборотах, то никакого вреда для машины не будет.

Ручка механической трансмиссией

Все вышенаписанное актуально для машин с механической коробкой передач. А как обстоят дела у автоматических трансмиссий? У классических АКПП и вариаторов в конструкции есть такой узел как гидротрансформатор, если он не заблокирован, то автомобиль двигателем не тормозит, а если заблокирован, то тормозит также как и на «механике». Но алгоритм блокировки прописывается на уровне блока управления, водитель никак не может на него повлиять. Поэтому некоторые машины с АКПП и вариаторами хорошо тормозят двигателем, некоторые нет. Конструкторов тут тоже можно понять, ведь постоянная блокировка гидротрансформатора сокращает его ресурс, приходится выбирать чем жертвовать – ресурсом тормозов или коробки. Поэтому не стоит удивляться тому, что некоторые машины с АКПП или вариатором не очень хорошо тормозят двигателем.

А вот у роботизированных коробок такой проблемы обычно нет, там тоже вся работа регулируется алгоритмами ЭБУ, но, учитывая тот факт, что передача момента происходит таким же образом, как и на механике, конструкторы активно используют режим торможения двигателем. Правда, водитель сам выбирать передачу для регулирования степени замедления может только на «роботах» с ручным режимом, а это далеко не все модели. Кроме того, некоторые виды таких коробок имеют ограничения на определенные переключения (например, нельзя включить передачу выше каких-то оборотов), но тут уже нужно смотреть на определенные модели. Так что у автоматических трансмиссий в плане торможения двигателем могут быть нюансы, но обычно оно работает и с ними.

Торможение двигателем с автоматической трансмиссией

Подводя итог, можно скачать, что торможение двигателем это тот навык, который должен быть у любого водителя. В некоторых ситуациях оно сильно выручит, в остальных – позволит сделать езду более плавной и экономичной, а также увеличит ресурс некоторых компонентов машины. А самое главное, что это очень простой прием, нужно к нему привыкнуть и пересмотреть свои водительские привычки, начинать сбавлять скорость заранее не выключая передачу. Не так уж это и сложно к этому привыкнуть.

Автор — Александр Нечаев.

Торможение двигателем вредно для мотоцикла?

Оказывается, передние и задние тормоза — не единственные способы замедлить велосипед.

Альтернативным или, точнее, дополнительным способом снижения скорости является торможение двигателем. Торможение двигателем — это процесс снижения скорости за счет закрытия дроссельной заслонки и торможения двигателем.

Торможение двигателем плохо для вашего мотоцикла? | Руководство по ремонту

Как работает торможение двигателем?

Когда дроссельная заслонка открыта, воздух и топливо легко всасываются в цилиндр поршнем, когда он опускается во время такта впуска. Когда вы закрываете дроссельную заслонку, поршень все еще пытается втянуть воздух, но дроссельная заслонка закрыта, поэтому поршень, по сути, всасывает закрытую трубу. Создаваемый вакуум оказывает сопротивление на поршень, что замедляет его, а это, в свою очередь, замедляет заднее колесо.

Когда вы закрываете дроссельную заслонку, карбюратор или пластина корпуса дроссельной заслонки (золотой диск в правом верхнем углу изображения двигателя Kawasaki h3) закрывается, но поршень все еще пытается втянуть воздух в цилиндр. Образовавшийся вакуум давит на поршень, который, в свою очередь, замедляет заднее колесо. Кавасаки фото.

Чем выше обороты двигателя при закрытии дроссельной заслонки, тем выше всасывание и выше эффект торможения двигателем, поэтому вы можете усилить торможение двигателем, понизив передачу на одну или две передачи.

Торможение двигателем вредно для вашего двигателя?

Короткий ответ — нет, ни в малейшей степени, но я понимаю, откуда исходит беспокойство. Торможение двигателем заставляет двигатель набирать обороты и звучать натужно, но если вы не переключились на такую ​​низкую передачу, что мотоцикл раскручивается до красной линии, никакого вреда не будет.

Тем не менее, есть проблемы, о которых любят говорить кабинетные эксперты и даже Википедия, поэтому давайте применим здравый смысл и объясним, почему они не являются законными проблемами.

Отсутствие смазки

Во-первых, некоторые утверждают, что торможение двигателем может привести к повреждению из-за недостатка смазки. Что ж, дроссельная заслонка управляет дроссельной заслонкой, а не масляным насосом, поэтому она по-прежнему делает свое дело и активно распределяет масло по трансмиссии, поршню, кулачкам и всем остальным частям, так что во время торможения двигателем циркулирует много масла.

При торможении двигателем через двигатель все еще проходит много масла. Фото Спенсера Роберта.

Если вы используете двухтактный двигатель, в котором смазочное масло смешивается с бензином, я понимаю, что отсутствие смазки может вызвать беспокойство. Но топливо по-прежнему подается через пилотный контур, плюс в верхней части достаточно остаточного масла, чтобы справиться с несколькими моментами торможения двигателем. Единственным сценарием, который на самом деле может быть проблемой, будет торможение двигателем для поддержания скорости на спуске длиной в несколько миль, например, при спуске с горы.

Износ коробки передач и сцепления

Хорошо, а как насчет повреждения трансмиссии или сцепления? Один из них должен страдать при торможении двигателем? Нет, а зачем им? И шестерни в трансмиссии, и узел сцепления рассчитаны на то, чтобы выдерживать всю мощность двигателя, и если они могут выдержать ускорение на полном газу с места, они, безусловно, могут справиться с частью этой силы при торможении двигателем. Так что не беспокойтесь об этом. Ни шестерни трансмиссии, ни диски сцепления не имеют значения, откуда исходит сила. (Если только это не проскальзывающее сцепление, которое будет работать только тогда, когда обратный крутящий момент, т. е. торможение двигателем, будет особенно интенсивным.) 

Коробка передач или сцепление заботятся о торможении двигателем? Ни в малейшей степени. Фото Спенсера Роберта.

При всем при этом переключение на пониженную передачу, когда байк уже набирает сверхвысокие обороты, и заставлять его вращаться до красной зоны, по понятным причинам, является плохой идеей. Не делай этого. Если вы это сделаете, это может фактически сломать ваш двигатель. Как в b-r-e-a-k это.

И, конечно же, каждый раз, когда вы переключаетесь на пониженную передачу, важно поддерживать соответствие оборотов, чтобы ваши переключения были плавными и контролируемыми, а шасси не расстраивалось.

Есть один реальный риск… 

Единственный реальный недостаток правильного торможения двигателем заключается в том, что если это все, что вы используете для снижения скорости, то стоп-сигнал не загорается, поэтому водители позади вас могут не знать, что вы замедляетесь. Как парень, который раньше попадал сзади на шоссе, я мигаю стоп-сигналами и проверяю зеркала всякий раз, когда замедляюсь, и вам рекомендую делать то же самое.

И ряд преимуществ

Итак, торможение двигателем не оказывает чрезмерного напряжения или вреда чему-либо. На самом деле, это действительно полезно в некоторых отношениях.

Торможение двигателем на самом деле имеет некоторые преимущества, например, предотвращает перегрев тормозов во время длинных спусков. Фото Спенсера Роберта.

Во-первых, использование вакуума на впуске для замедления вместо тормозов означает, что ваши тормозные колодки и диски отдыхают. Это небольшая польза, но все же польза. И, вероятно, самое ценное использование торможения двигателем — это во время длинных спусков, когда переключение на более низкую передачу и торможение двигателем могут предотвратить перегрев тормозов. А для спортивных гонщиков и гонщиков торможение двигателем является важной частью замедления перед поворотом, и оно гарантирует, что вы будете в диапазоне оборотов двигателя после апекса.

Итак, если вы задавались вопросом, вредно ли торможение двигателем для вашего велосипеда, или, возможно, вы даже не знали, что такое торможение двигателем, теперь вы знаете, и теперь вы знаете, что это жизнеспособно, безопасно и ценно. иметь в качестве средства управления мотоциклом.

Галерея изображений

Плюсы и минусы торможения двигателем

Вот краткий обзор того, как торможение двигателем происходит в бензиновых и дизельных двигателях, а также где его можно использовать!

Напомнить позже

Искусство торможения двигателем может как помочь, так и помешать вождению, используя в обратном порядке отстой, удар и удар внутреннего сгорания. При остановке ускорения и при дроссельной заслонке 0% торможение двигателем можно использовать для максимально возможного замедления автомобиля в тандеме с тормозами. Торможение двигателем может немного разочаровать движение накатом при выключенном дросселе, поскольку оно снижает скорость движения до такой степени, что требуется дальнейшее нажатие дроссельной заслонки по дороге. Но у него есть свое применение, поэтому давайте посмотрим, как происходит торможение двигателем и как оно работает в бензиновых и дизельных двигателях.

В простейшей форме торможение двигателем происходит в бензиновом двигателе при отпускании дроссельной заслонки. При нажатии на педаль дроссельной заслонки на впуске двигателя открывается дроссельная заслонка, позволяя воздуху поступать во впускной коллектор для смешивания с топливом для сгорания. Поэтому, когда дроссельная заслонка отпускается, эта дроссельная заслонка закрывается, пропуская к двигателю лишь очень небольшое количество воздуха.

Это внезапное закрытие дыхательных путей создает вакуум во впускном коллекторе, который создает силу, противодействующую поршням, совершающим возвратно-поступательное движение внутри двигателя. Представьте, что вы кладете палец на конец футбольного насоса, а затем пытаетесь переместить поршень вверх — большая противодействующая сила, образованная вакуумом внутри цилиндра, будет означать, что поршень насоса вообще не сдвинется.

Во впускном коллекторе создается разрежение, возникающее после закрытия дроссельной заслонки

Усилие, которое поршни должны прилагать, чтобы противодействовать вакууму в коллекторе, поглощает энергию их возвратно-поступательного движения, заставляя их замедляться и, таким образом, вращать коленчатый вал медленнее, снижая скорость движения. Таким образом, это торможение усиливается при высоких оборотах двигателя, поскольку большое количество воздуха, ранее входившее в цилиндры, внезапно перекрывается, создавая вакуум, который противодействует более высокой вращательной силе от цилиндров.

Помимо вакуумного элемента, минимальное торможение двигателем также достигается за счет трения между движущимися частями двигателя. Хотя масляная система обеспечивает более чем подходящее количество смазки, чтобы гарантировать, что движущиеся компоненты не сварятся друг с другом из-за нагрева, между каждой движущейся частью двигателя возникает естественное трение, когда они взаимодействуют друг с другом. Это трение оказывает отрицательное влияние на положительную энергию движущегося двигателя, тем самым лишая вращательную энергию коленчатого вала и «тормозя» двигатель.

Торможение дизельным двигателем

К сожалению, дизельные двигатели не имеют дроссельной заслонки, поэтому вместо них используется выпускной клапан, который закрывается во время такта выпуска двигателя. Затем создается противодавление, которое противодействует движению поршней, замедляя их.

Другой метод, используемый в дизельных двигателях с помощью чего-то, называемого тормозом Джейка; это устройство, в котором используется коромысло для открытия выпускного клапана в верхней части такта сжатия, что позволяет небольшому количеству воздуха исчезать в выпускном коллекторе вместо того, чтобы полностью сжиматься и затем воспламеняться. Это приводит к снижению объемного КПД двигателя и, следовательно, снижению мощности. Несмотря на эти два метода, дизельные двигатели намного эффективнее движутся по дороге без газа из-за отсутствия обратной силы, действующей на поршни, по сравнению с мощным вакуумом, создаваемым в бензиновом двигателе.

Торможение двигателем имеет свои реальные преимущества, одним из которых является безопасность на дороге. Это дополнительное тормозное усилие всегда поможет автомобилю замедлиться быстрее и, если его регулярно использовать по назначению, показывает, что водитель осознает свое окружение и находится в гармонии с возможностями и поведением своего автомобиля. Ваши тормозные колодки и диски также будут вам благодарны в долгосрочной перспективе, так как им приходится сбрасывать меньшую скорость, чем если бы сцепление было отключено, а вся тормозная сила была направлена ​​на ваши тормоза.

Еще один сценарий, в котором он имеет свои преимущества, — когда земля покрыта снегом. Вместо применения любого резкого торможения, которое может привести к резкому снижению трения между шинами и дорогой, можно использовать торможение двигателем, чтобы обеспечить гораздо более плавное снижение скорости.

В следующий раз, когда будете в пути, попробуйте хорошо продуманное торможение двигателем, чтобы дать тормозам отдохнуть!

Торможение двигателем может напоминать искусство, если вы полностью осведомлены о дороге впереди, и его можно внедрить в ежедневное вождение с некоторой концентрацией и здравым смыслом. Хотя в какой-то степени это показывает, что двигатель внутреннего сгорания по своей сути работает против самого себя, хорошо знать, что у вашей силовой установки есть потенциальная рука помощи, которая может протянуть вам руку помощи в случае необходимости. И, честно говоря, если у вас довольно мощная выхлопная система, нет ничего лучше, чем перекрыть подачу воздуха к двигателю простым нажатием на педаль газа, позволяя оборотам медленно падать с треском и хлопками.

Торможение двигателем мотоцикла — хорошо или плохо? (Пояснение)

Торможение двигателем эффективно замедляет скорость мотоцикла без использования внешних передних и задних тормозов.

Ограничение воздушного потока создает вакуум, который воздействует на цилиндры вашего двигателя, преобразуя энергию в мощность торможения без использования тормозов.

Торможение двигателем — эффективный метод управления скоростью вашего мотоцикла, но даже некоторые опытные водители, которых я знаю, задаются вопросом, хорошо или плохо торможение двигателем мотоцикла?

Узнайте ответ в этой статье.

Содержание

Вот краткий ответ на вопрос, хорошо это или плохо:

Торможение двигателем не только безвредно для мотоцикла, но и является самым безопасным способом регулирования скорости мотоцикла во время движения. спускайтесь по крутым склонам, не перегревая тормозные колодки и не остекляя тормоза.

Вот почему вы можете безопасно использовать двигатель для торможения

Я пытаюсь начать торможение двигателем достаточно рано, чтобы полностью остановиться, не применяя внешние тормоза, сохраняя их только для экстренного использования.

Торможение двигателем поддерживает мою обычную скорость за счет преобразования поступательного движения, о котором мы говорили ранее, в тормозную силу, компенсируя эффект ускорения под действием силы тяжести.

Это не плохо для вашего двигателя, но некоторые специальные методы могут уменьшить возможный износ трансмиссии, вызванный торможением двигателем.

Я часто слышу опасения по поводу повреждения диска сцепления при проскальзывании сцепления при переключении на пониженную передачу.

Избегайте повреждения сцепления, устанавливая соответствующие обороты в первую очередь на одной и той же передаче.

Согласование оборотов сводит к минимуму трение, позволяя торможению двигателем работать против скорости автомобиля без нагрузки на трансмиссию.

Каждый гонщик, которого я знаю, использует торможение двигателем на регулярной езде, и я знаю некоторых полупрофессиональных гонщиков мотокросса и ветеранов-байкеростроителей, которые преодолевают нелегкие мили.

Гонщики Moto-GP используют моторные тормоза на поворотах, чтобы избежать перегрева тормозов или увода в сторону в середине поворота.

Если ваш мотоцикл оснащен системой впрыска топлива, есть и другие хорошие новости: некоторые форсунки отключаются во время торможения двигателем, а это означает, что вы не используете бензин на всем пути вниз по этой горе.

И даже если ваш мотоцикл не имеет этой функции, помните, что вы преобразуете движение вперед в замедление мощности, то есть вы не сжигаете топливо, как если бы ваши цилиндры конкурировали с вашими тормозами.

Существуют ли модели мотоциклов, на которых нельзя тормозить двигателем?

Торможение двигателем безопасно для любого мотоцикла и особенно полезно при снижении скорости при спуске с холма.

Так почему люди беспокоятся о том, что торможение двигателем ужасно, если это не так?

Торможение двигателем приводит к увеличению оборотов двигателя, что может привести к перегрузке мотоцикла. Это не проблема, если только вы не переключили несколько передач на пониженную передачу, подняв обороты до красной отметки.

OEM-производитель вашего мотоцикла спроектировал вашу трансмиссию так, чтобы она выдерживала усилие на полном газу, при условии, что обороты соответствуют передаче, на которой вы едете.

Если ваша трансмиссия может выдержать полную мощность вашего двигателя, то нет никаких причин, по которым ваши шестерни не выдержат то небольшое торможение, которое оказывает на них торможение двигателем.

Единственное, что меняет ваш узел сцепления, это то, движется он или останавливается во время выработки мощности. Стресс от остановки менее сконцентрирован, так как велосипед обычно движется и останавливается одновременно.

Также прочитайте нашу статью о том, как узнать, что у вашего мотоцикла плохие тормоза.

Как правильно тормозить двигателем мотоцикла

Торможение двигателем — это вопрос ощущений, но вы можете предпринять шаги, чтобы развить это чувство, практикуя свое время и внимание к деталям, которые можно получить только путем повторения, проб и ошибок.

Ниже мы собрали модели поведения при езде, которым может следовать новый гонщик, чтобы почувствовать наилучшие моменты торможения двигателем.

Все велосипеды разные; Я так долго катаюсь, что внимание к своим рукам отвлекает меня только тогда, когда я еду на велосипеде. Но когда я впервые сажусь на велосипед, я все равно следую этим шагам.

 Это вопрос практики, но стоит ли тратить время?

Торможение двигателем является неотъемлемой частью управления мотоциклом. Безопаснее использовать для замедления при застревании в узком углу или в экстренной ситуации.

Если все сделано правильно, торможение двигателем более эффективно и даже безопаснее, чем торможение передними и задними тормозами.

3 простых шага для правильного торможения двигателем

Выполните следующие три шага, чтобы усовершенствовать маневр торможения двигателем:

1. Выжмите сцепление и сбросьте обороты уверен, что ваши RPM падают.

Обороты должны упасть до нижнего диапазона. Я не могу дать вам номер; Диапазоны оборотов сильно различаются в зависимости от типа велосипеда, на котором вы едете. Руководство пользователя сообщит вам, что считается недостаточным для вашего велосипеда.

Ваш тахометр покажет вам ваш диапазон оборотов, и стрелка должна упасть в нижний диапазон. Обратите внимание на звук, издаваемый двигателем во время падения оборотов при замедлении, и со временем вам не придется использовать датчик, чтобы знать, что ваши обороты находятся там, где вы хотите.

2. Переключение на более низкую передачу по очереди

Понижающая передача только на одну передачу по сравнению с передачей, на которой вы сейчас едете. 

Если я, например, на пятой передаче и приближаюсь к повороту, переключиться на пониженную передачу (см. шаг 3) на четвертую передачу, и сначала немного притормозить двигателем.

Если мои обороты падают плавно, а я все еще не там, где хочу быть, я переключаюсь на третью передачу, тормозит двигателем, падают обороты и т. д.

3. Постепенно отпускайте рычаг сцепления плавный переход от передачи к передаче, и вы получаете это с приятным медленным вытягиванием рычага сцепления.

Не выжимайте сцепление, если не хотите дернуться назад и ударить зубами по зубам шлема.

Идите достаточно медленно, и вы почувствуете золотую середину. Катайтесь по этой зоне трения, пока не почувствуете, что кто-то нажал на тормоза.

Зона трения на каждом сцеплении разная, поэтому более точно объяснить не могу. Просто доверься мне и доверься себе; вы почувствуете зону трения, и велосипед замедлится.

Не забудьте также прочитать нашу статью о том, как проверить, не пахнет ли ваш мотоцикл бензином.

Торможение двигателем — это то же самое, что и переключение на более низкую передачу?

Переключение на более низкую передачу и торможение двигателем — разные процессы. На мотоцикле водитель может затормозить двигателем без переключения на более низкую передачу, просто выжав рычаг сцепления.

При езде по зоне трения поступательное движение преобразуется в тормозную силу.

Правильное переключение на пониженную передачу означает выжимание сцепления, замедление либо за счет торможения двигателем, либо за счет мягкого касания внешних тормозов, подождите, пока упадут обороты, затем переключите ножной переключатель на пониженную передачу и включите сцепление.

Спортивные гонщики используют гоночную технику переключения на пониженную передачу, а затем ускоряются, чтобы резко увеличить обороты. Это также может помочь выпрямиться из вершины кривой. Тем не менее, если мотоцикл уже набирает обороты, эта техника может поднять ваши обороты в красную зону, и это может привести к износу вашего двигателя.

В целом правило дорожного движения на двухколесном транспортном средстве заключается в том, чтобы подбирать обороты для передачи, на которую вы переключаетесь, перед повторным включением сцепления, и каждый раз вы будете получать плавное переключение передач.

Также прочитайте нашу статью о том, почему ваш мотоцикл вибрирует при торможении.

Можете ли вы также использовать торможение двигателем на спуске?

Торможение двигателем — самый безопасный способ снизить скорость при движении вниз по склону. Использование внешних тормозов на спуске   приводит к чрезмерному нагреву, износу и выцветанию тормозных колодок, суппортов и, в конечном итоге, даже дисков.

Теплоты, выделяемой вашими внешними тормозами при воздействии силы на спуске, достаточно, чтобы повредить всю тормозную систему.

Моторный тормоз регулирует мощность всасывающего вакуума против импульса мотоцикла, чтобы снизить скорость без перегрева тормозных колодок.

Это похоже на гонщиков Moto-GP, которые используют торможение двигателем для остановки перед подметальной машиной, поскольку это позволяет им увеличить обороты на пике кривой.

Существует ли такая вещь, как стоп-сигнал двигателя мотоцикла?

При торможении двигателем не включаются стоп-сигналы, поэтому некоторые водители слегка нажимают на педаль заднего тормоза, сигнализируя об остановке, в то время как другие покупают стоп-сигналы на вторичном рынке.

Почему? Ну, поскольку при торможении двигателем стоп-сигналы не загораются, поэтому человек позади вас не знает, что вы замедляетесь.

Электронные опции послепродажного обслуживания срабатывают, когда мотоцикл замедляется, будь то торможение двигателем или переключение на более низкую передачу. Когда эти устройства вторичного рынка чувствуют, что велосипед замедляется, они активируют стоп-сигналы независимо от того, использовали ли вы внешние тормоза или нет.

Двигатель моего мотоцикла издает шум при торможении

Двигатель не должен издавать звук торможения во время торможения двигателем. Звук торможения, исходящий от вашей машины, может быть признаком низкого уровня или загрязнения моторного масла или изношенной цепи ГРМ.

Моторное масло является важнейшим компонентом исправного двигателя мотоцикла, столь же важным, как и любая другая часть мотоцикла.

Моторное масло защищает компоненты вашего двигателя от износа, связанного с контактом металла с металлом, смазывая внутренние детали велосипеда.

Этот контакт металла с металлом создает трение, а трение выделяет тепло. Другая функция масла заключается в уменьшении производства тепла до того, как оно достигнет температуры, при которой двигатель повреждается.

Если в вашем велосипеде низкий уровень масла или даже давление масла, ваши клапаны будут стучать и дребезжать. Это не звук торможения, а признак того, что велосипед требует внимания.

Другим возможным виновником звука металлического звона о металл, вызывающего обжигание волос на шее, является растянутый натяжитель кулачковой цепи.

Все цепи ГРМ со временем изнашиваются, и как только они провисают, они издают поразительный звук, который мы называем лязгом цепи.

Стук цепи может быть вызван ослабленной задней осью или задней подвеской, требующей некоторой регулировки. Ослабленный или неисправный регулятор цепи также может вызывать рассматриваемый металлический дребезжащий звук.

Это не обязательно должно быть согласованным, но может быть; ослабленная цепь может ударять по внутренней части крышки цепи при каждом вращении.

Исследуйте источник звука. Если дело в картере коробки передач, а не в двигателе, у вас также может быть ослаблена гайка сцепления.

В любом случае торможение двигателем не должно издавать звука, поэтому, если ваш двигатель или трансмиссия соприкасаются металлом с металлом, звук торможения требует проверки до того, как проблема усугубится, или повредит другие компоненты двигателя.

Эта статья была полезной?

Большой!

Нажмите, чтобы поделиться…

Вы нашли неверную информацию или чего-то не хватило?

Мы будем рады узнать ваше мнение! (PS: читаем ВСЕ отзывы)

Имя (не обязательно)

Электронная почта (не обязательно)

Сообщение

Торможение двигателем: как это делается + 4 преимущества и 4 недостатка

Торможение двигателем позволяет снизить скорость без использования тормозов автомобиля.

Но как вы выполняете двигатель торможение?

И, что более важно, зачем его использовать?

В этой статье мы ответим на эти вопросы после того, как кратко объясним, что такое торможение двигателем. Мы также поговорим о трех распространенных типах торможения двигателем и упомянем о некоторых ограничениях его использования для замедления вашего автомобиля или грузовика.

Эта статья содержит:

• Что такое торможение двигателем?
• Как выполнять торможение двигателем
• 3 типа торможения двигателем
• 4 причины, почему следует использовать торможение двигателем
• Каковы ограничения торможения двигателем

Начнем.

Что такое торможение двигателем?

Торможение двигателем — это процесс снижения скорости автомобиля без включения тормозов.

Здесь вместо того, чтобы нажимать на педаль тормоза , чтобы задействовать тормоза для замедления автомобиля или грузовика, вы просто убираете ногу с педали акселератора (или педали газа), чтобы снизить скорость.

Однако важно помнить, что торможение двигателем работает только при включенной передаче. Другими словами, вы должны отпустить педаль сцепления, чтобы процесс торможения двигателем заработал.

Почему?

Нажатие на педаль сцепления выключает сцепление.

Да, нажатие вниз на нем отключает его, а не наоборот!

А при выключенном сцеплении эффект торможения двигателем не передается на колеса автомобиля. В результате скорость вращения колеса остается постоянной.

Однако, когда вы отпускаете педаль сцепления, ваш автомобиль включает передачу, что позволяет вам снизить скорость с помощью торможения двигателем.

Теперь, если вы хотите еще больше усилить эффект торможения двигателем, просто переключитесь на пониженную передачу сразу после отпускания педали акселератора.

Однако при переключении на пониженную передачу нужно быть очень осторожным.

Если вы едете на высокой скорости, резкое переключение на более низкую передачу может повредить диск сцепления и систему трансмиссии.

Теперь, когда вы знаете, что такое торможение двигателем, мы расскажем вам, как использовать торможение двигателем:

Как выполнить торможение двигателем менее выражены в автомобилях с автоматической коробкой передач.

И хотя торможение двигателем включает в себя всего несколько простых шагов, вам может потребоваться некоторое время, чтобы освоить его и выполнять его правильно.

Вот как можно выполнить эффективное торможение двигателем в автомобиле с механической коробкой передач:

Шаг 1: Уберите ногу с педали акселератора (или педали газа).

Шаг 2: Нажмите на педаль сцепления и переключитесь на пониженную передачу.

Шаг № 3: Когда вы уберете ногу с педали сцепления, слегка нажмите на педаль газа для плавного торможения двигателем (это называется согласованием оборотов).

Правильно выполните эти три шага, и вы сможете снизить скорость автомобиля с помощью торможения двигателем.

Далее давайте рассмотрим различные типы торможения двигателем:

3 типа торможения двигателем

Обычно существует три типа торможения двигателем, в зависимости от механизма, используемого для замедления вашего автомобиля или грузовика.

Это:

A. Вакуумное торможение в коллекторе

В бензиновом двигателе торможение двигателем работает за счет создания так называемого вакуума в коллекторе.

Как работает вакуумный тормоз?

Во время торможения двигателем дроссельная заслонка (или дроссельная заслонка) в двигателе вашего автомобиля закрывается, создавая вакуум в цилиндре двигателя. Вакуум создается, потому что клапан корпуса дроссельной заслонки регулирует поток воздуха в двигатель.

Вакуум, создаваемый закрытой дроссельной заслонкой, будет препятствовать движению поршня двигателя, вызывая его замедление.

Когда поршень замедляется, скорость двигателя (обороты) снижается. В результате задний комплект шин (в заднеприводном автомобиле) или передний комплект шин (в переднеприводном автомобиле) начинает тормозить.

B. Торможение выхлопными газами

Процесс торможения выхлопными газами чаще встречается в автомобилях с дизельными двигателями, чем в автомобилях с бензиновыми двигателями. Это связано с тем, что дизельный двигатель обычно не имеет дроссельной заслонки, как бензиновый двигатель, поэтому он не может создавать вакуум.

В результате автомобиль с дизельным двигателем должен будет полагаться на такие механизмы, как торможение выхлопными газами, чтобы активировать моторный тормоз.

Как работает процесс выхлопного тормоза?

При использовании этого метода торможения дроссельная заслонка внутри двигателя ограничивает выпуск выхлопных газов. Это ограничение приводит к увеличению противодавления, что, в свою очередь, снижает частоту вращения двигателя и скорость автомобиля.

C. Компрессионное торможение

Компрессионное торможение (также известное как Jake Braking) обычно используется в грузовиках с дизельными двигателями.

Как работает компрессионный тормоз?

Компрессионное торможение работает путем открытия выпускного клапана двигателя в конце такта сжатия.

Когда выпускной клапан открывается, сжатый воздух (и запасенная в нем энергия) выбрасывается в атмосферу. Поскольку этот сжатый воздух больше не обеспечивает питание вашего двигателя, скорость вашего двигателя упадет. В результате ваш автомобиль будет замедляться.

Теперь мы узнали о различных типах торможения двигателем.

Но почему вообще нужно использовать торможение двигателем?

Давайте узнаем.

4 причины, по которым вам следует использовать торможение двигателем

Торможение двигателем полезно для вашего автомобиля, поскольку оно помогает:

A. Уменьшить износ тормозов

средство передвижения.

При многократном использовании основные компоненты тормозной системы, такие как тормозная колодка (в барабанной тормозной системе ) или тормозная колодка (в дисковой тормозной системе) и тормозной барабан или тормозной диск начнут изнашиваться из-за трения.

Если износ становится чрезмерным, ваша основная тормозная система может выйти из строя.

С другой стороны, торможение двигателем не зависит от силы трения для снижения скорости автомобиля. А использование моторного тормоза может уменьшить вашу зависимость от рабочих тормозов (или фрикционных тормозов), позволяя продлить срок службы основных компонентов тормозной системы.

B. Предотвращает затухание тормозов

Затухание тормозов — это потеря тормозной способности ваших фрикционных тормозов (основных тормозов) из-за чрезмерного тепла трения, выделяемого при резком или длительном торможении.

Например, вы можете постоянно включать фрикционные тормоза в течение длительного времени при движении вниз по длинному и крутому склону. В результате ваша тормозная колодка (или тормозная колодка ), тормозной диск (или тормозной барабан) и другие компоненты тормозной системы, скорее всего, перегреются.

Перегретые компоненты барабанной и дисковой тормозной системы не создают достаточной силы трения, что может привести к отказу тормозов.

К счастью, вам не нужно будет часто использовать фрикционные тормоза, если вы будете использовать моторный тормоз при движении вниз по склону. А поскольку вы не слишком сильно нажимаете на тормоза, вероятность отказа тормозов снижается, что снижает вероятность снижения эффективности тормозной системы.

C. Повышенная экономия топлива

Торможение двигателем может обеспечить лучшую топливную экономичность, чем традиционные тормоза, если в вашем автомобиле или грузовике используется бензиновый двигатель с впрыском топлива.

Почему?

Во время торможения двигателем дроссельная заслонка цилиндра вашего двигателя перекрывается. В результате сгорание не происходит, и большинство автомобилей с впрыском топлива в этот момент отключают подачу топлива.

С другой стороны, при использовании рабочих тормозов двигатель продолжает работать как есть, а расход топлива не прекращается.

Хотя экономия топлива за счет периодического торможения двигателем может показаться незначительной, помните, что со временем эта экономия может увеличиться. Например, во время длительной поездки экономия топлива или эффективность использования топлива могут значительно улучшиться, если вы полагаетесь на процесс торможения двигателем.

D. Улучшенное управление автомобилем

Торможение двигателем также помогает улучшить управление автомобилем.

В то время как тормозная сила, создаваемая вашей основной тормозной системой, может быть непостоянной, эффект торможения двигателем намного более плавный, что дает вам лучший контроль над вашим автомобилем или грузовиком. Это улучшенное управление автомобилем во время торможения полезно, когда вы едете в гололед/влажную погоду.

Почему?

Если дорога скользкая и вы нажимаете педаль тормоза (или ножной тормоз), велика вероятность того, что ваши колеса заблокируются, и автомобиль или грузовик начнет скользить. И когда он заносит, вы можете потерять контроль над автомобилем или грузовиком, что ставит под угрозу вашу безопасность на дороге.

К счастью, торможение двигателем позволит вам снизить скорость без использования тормозов. В результате у вас будет лучший контроль над автомобилем при замедлении на мокрой или обледенелой дороге.

Однако приводит ли торможение двигателем к каким-либо негативным последствиям?

Каковы ограничения торможения двигателем?

В отличие от торможения сцеплением, торможение двигателем обычно рекомендуется для большинства автомобилей. Но у включения моторного тормоза есть несколько недостатков, например:

A. Высокие обороты двигателя

При переключении на более низкую передачу для лучшего торможения двигателем обороты двигателя (оборотов в минуту) могут резко возрасти. А вождение автомобиля на высоких оборотах в течение длительного времени может привести к перегреву двигателя, что создаст большую нагрузку на вашу систему охлаждения и радиатор.

Однако, пока ваши обороты находятся ниже красной линии, у вашего двигателя не должно быть никаких проблем.

B. Высокая нагрузка на систему передачи

Резкое переключение на более низкую передачу во время торможения двигателем может привести к большой нагрузке на шестерни механической коробки передач и диск сцепления.

Если это напряжение чрезмерное, ваша система трансмиссии и диск сцепления могут быть повреждены. А стоимость ремонта вашей системы трансмиссии может превысить любую экономию от продления срока службы компонентов тормозной системы.

Чтобы противостоять этому, вам нужно будет правильно подобрать обороты при переключении на пониженную передачу.

C. Не включается стоп-сигнал

Еще одна проблема с использованием моторного тормоза заключается в том, что он не включает стоп-сигнал.

Итак, когда вы используете моторный тормоз ночью, мы рекомендуем время от времени нажимать на педаль тормоза (ножного тормоза). Таким образом, ваш стоп-сигнал включится и предупредит водителя позади вас, что вы замедляетесь.

D. Громкий шум  

Громкий шум обычно применяется, если вы управляете грузовиком с дизельным двигателем, в котором используется тормоз Jake.

Помните, что в тормозной системе Jake сжатый воздух из грузовика с дизельным двигателем выпускается ближе к концу такта сжатия. Это часто приводит к чрезмерному количеству создаваемого шума.

Для борьбы с этим на некоторых автомагистралях и платных дорогах в США могут быть введены ограничения на торможение двигателем, если вы управляете грузовиком с установленной тормозной системой Jake. Например, в Колорадо-Спрингс и Вейле запрещено торможение двигателем грузовиков.

Заключительные мысли

Хотя торможение двигателем помогает снизить скорость автомобиля без помощи основных тормозов, вы должны знать, как сделать это правильно. Неправильно выполняйте торможение двигателем, и вы можете повредить систему трансмиссии и диск сцепления.

Тем не менее, торможение двигателем дает ряд замечательных преимуществ, таких как снижение износа и затухания тормозов, экономия топлива или эффективность использования топлива, лучшая управляемость и многое другое.

Теперь, несмотря на то, что торможение двигателем может помочь вам продлить срок службы компонентов барабанного и дискового тормозов, их все равно потребуется заменить в какой-то момент.  

А когда придет время, просто свяжитесь с RepairSmith — удобным и простым решением для мобильного авторемонта.
Когда вы закажете ремонт в компании RepairSmith , наши сертифицированные ASE механики приедут к вам на подъезд, чтобы позаботиться обо всех требованиях по ремонту, техническому обслуживанию и обслуживанию вашего автомобиля.

Что это такое и как это сделать

Zutobi · Обновлено 23 февраля 2022 г.

Что такое торможение двигателем?

Торможение двигателем — это процесс снижения скорости автомобиля путем снятия ноги с педали акселератора и переключения на более низкую передачу. Работает без необходимости нажимать на педаль тормоза.

Когда вы убираете ногу с педали акселератора, клапан корпуса дроссельной заслонки закрывается, ограничивая приток воздуха к двигателю. Когда в цилиндры поступает мало воздуха или он вообще отсутствует, создается вакуум, что приводит к уменьшению энергии и замедлению вращения колес.

Торможение двигателем чаще используется в автомобилях с механической коробкой передач, хотя оно работает и в автомобилях с автоматической коробкой передач.

Как использовать торможение двигателем

Торможение двигателем — это простой навык для изучения, но довести его до совершенства может быть сложно, поэтому вам, возможно, придется попрактиковаться несколько раз.

Для постепенного замедления снимите ногу с педали акселератора и переключитесь на более низкую передачу, выравнивая обороты. Это заставит транспортное средство замедлиться без необходимости применять тормоза. Затем вы можете использовать подход сцепления и тормоза, чтобы остановить машину.

Плавность и своевременность необходимы для эффективного торможения двигателем, поэтому убедитесь, что у вас достаточно опыта, прежде чем попробовать его на открытой дороге.

Например, если вы едете вниз по длинному спуску, скорость вашего автомобиля будет постепенно увеличиваться. Чтобы противодействовать этому, вы должны снизить скорость своего автомобиля. При использовании ножного тормоза тормоз сильно нагревается, что приводит к затуханию тормоза или паровой пробке. Это может привести к отказу тормозов. Для более безопасного вождения лучший способ снизить скорость на длинном спуске — использовать торможение двигателем в сочетании с ножным тормозом.

Торможение двигателем при движении вниз по склону во избежание перегрева тормозов.

Советы начинающим

Соблюдение нескольких простых правил вождения поможет вам избежать повреждения коробки передач при обучении торможению двигателем:

● На высоких скоростях не переключайтесь на более низкую передачу. Это будет оказывать давление на коробку передач и двигатель.

● Переключайтесь на одну передачу ниже, давая автомобилю достаточно времени для адаптации перед повторным переключением.

● Осторожно используйте торможение двигателем, особенно если у вас автоматическая коробка передач.

Есть ли преимущества торможения двигателем?

1 – Снижает износ

Поскольку в тормозной системе для замедления автомобиля используется трение, тормозные колодки и диски со временем изнашиваются и теряют свою полезность. При торможении двигателем, в дополнение к обычному торможению, вы можете использовать ножной тормоз с меньшей скоростью в течение более короткого периода времени.

Торможение двигателем особенно полезно при движении под гору или на крутых склонах. При движении вниз по крутому склону нажатие на тормоза может привести к их перегреву. Это широко известно как нагрев тормозов, и он снижает эффективность торможения и ухудшает работу тормозной системы.

При торможении двигателем на спуске тормоза меньше нагреваются, изнашиваются и изнашиваются. Это означает, что ваши тормоза прослужат дольше, и вы сможете безопасно спускаться.

Торможение двигателем снижает износ.

2 – Экономия топлива и повышение эффективности

Вы заметите, что при торможении двигателем расходуется меньше топлива, чем при использовании педали тормоза. Причина в том, что когда вы убираете ногу с педали акселератора, двигатель перестает потреблять энергию.

Несмотря на то, что эта техника позволяет экономить лишь небольшое количество топлива, со временем эта экономия может накапливаться. Это особенно заметно, когда вы привыкли ездить на большие расстояния.

3 – Повышает безопасность вождения

Как отмечалось ранее, активное торможение двигателем особенно полезно при сохранении контроля над автомобилем на спусках с крутых и длинных склонов.

Торможение двигателем также полезно, когда вы видите движение впереди и хотите снизить скорость, а не ждать до последней минуты, чтобы попытаться остановиться. Это даст вам и тем, кто позади вас, больше времени, чтобы отреагировать на любые изменяющиеся условия.

В условиях гололеда это также очень полезно. Когда дорога скользкая, вы сталкиваетесь с опасностью блокировки колес и соскальзывания, особенно если запаниковать и резко ударить по тормозам. Торможение двигателем может помочь вам снизить скорость без использования тормозов, позволяя вам регулировать скорость автомобиля, сохраняя при этом колеса в движении.

На скользких дорогах торможение двигателем поможет вам избежать заноса, снижая скорость в контролируемом темпе.

Однако не бойтесь тормозить, если это необходимо! Иногда водители привыкают тормозить только двигателем, когда они должны тормозить с помощью педали тормоза, что может быть опасно.

Торможение двигателем вредно для вашего автомобиля?

Торможение двигателем является абсолютно безопасным методом, если вы ведете машину безопасно и ответственно. Сначала вы можете услышать, как двигатель шумно набирает обороты; это естественная реакция на переключение передач вниз. Пока ваши обороты не приближаются к красной линии на приборной панели и не превышают ее, торможение двигателем абсолютно безопасно.

Что такое торможение двигателем? | YourMechanic Advice

Что такое торможение двигателем? | Совет вашего механика

Задайте вопрос, получите ответ как можно скорее!

☰

×

ЗАПРОСИТЬ ЦЕНУ

Сэкономьте на ремонте автомобилей

Получить предложение

Что такое торможение двигателем?

Если вы когда-нибудь ездили в горах, вы, возможно, слышали громкий грохот восемнадцатиколесного автомобиля, спускающегося вниз. Шум торможения двигателем может сбивать с толку, но без него большие и очень тяжелые автомобили будут очень трудно остановиться. На самом деле, торможение двигателем используется, чтобы помочь большим грузовикам сократить использование обычных тормозов, что снижает вероятность того, что механические тормоза заблокируют и перевернут грузовик. Хотя аналогичный подход наиболее популярен и узнаваем в коммерческих автомобилях, он также иногда наблюдается в легковых автомобилях, когда водитель переключается на более низкую передачу, чтобы замедлить движение своего автомобиля.

Как работает торможение двигателем

Торможение двигателем снижает скорость двигателя и, следовательно, автомобиля. Цель состоит в том, чтобы не допустить, чтобы транспортное средство слишком быстро набирало скорость или спускалось по склону. Этот метод чаще всего используется в большегрузных транспортных средствах и коммерческих автомобилях, таких как автобусы и полуприцепы. Торможение двигателем часто называют «тормозом Джейка» из-за основного производителя коммерческих моторных тормозов, компании Jacobs Vehicle Systems.

Вот как работает система: Водитель нажимает кнопку, чтобы перекрыть подачу топлива в определенное количество цилиндров с помощью компрессионного моторного тормоза. Хотя цилиндры все еще могут получать воздух, сгорания нет, поэтому они не передают мощность на колеса. При активации тормоз открывает выпускные клапаны в цилиндрах после цикла сжатия, выпуская сжатый воздух, захваченный в цилиндрах. Механическое сопротивление вращающихся частей двигателя замедляет двигатель и, таким образом, замедляет движение автомобиля.

Использование моторного тормоза важно для тяжелых транспортных средств, потому что дополнительный вес, который они несут, увеличивает их скорость, что затрудняет их остановку. Обычные тормоза недостаточно эффективны, чтобы самостоятельно быстро замедлить эти автомобили, поэтому торможение двигателем может значительно сократить тормозной путь.

Проблемы и преимущества торможения двигателем

Основной проблемой торможения двигателем является создаваемый им шум. Уровень шума не менее чем на 10 децибел выше максимального уровня при обычном разговоре. Автомобиль без надлежащего глушения может издавать еще более высокий уровень шума. Из-за этого в некоторых штатах запрещено торможение двигателем. Также часто некоторые системы регенерации дизельного топлива засоряются чрезмерным количеством углеродистых частиц, что требует более частой очистки. Многие парки грузовых автомобилей внимательно отслеживают преимущества и побочные эффекты для разработки систем торможения двигателем, которые менее вредны для систем контроля выбросов.

Помимо лучшей тормозной способности, еще одним преимуществом торможения двигателем является то, что оно имеет тенденцию разрушать чрезмерное накопление углерода внутри выпускных клапанов, выпускного коллектора и других компонентов выхлопной системы. Это не только помогает двигателю более эффективно снижать скорость автомобиля, но и продлевает срок службы обычных тормозов. При использовании моторного тормоза наблюдается меньше случаев отказа тормозов, что может повысить безопасность автомобиля и других автомобилей вокруг него. Уменьшается износ шин и тормозов, что экономит деньги владельца.

Этот принцип применим и к автомобилям. Хотя ни один пассажирский автомобиль не оснащен тормозом Jake Brake, в обычных автомобилях по-прежнему используется пониженная передача для использования декомпрессии в цилиндре и механического сопротивления двигателя для снижения скорости. Если вы когда-нибудь наблюдали за автомобильными гонками, вы, возможно, замечали, что водители переключают передачи на более низкую передачу, чтобы снизить скорость перед поворотом. Опытные водители с механической коробкой передач тоже могут это сделать, и многие из современных автоматических коробок передач с подрулевыми лепестками имеют плавное и точное переключение на более низкую передачу.

---

Грузовые автомобили

двигатели

Тормозная система

тормозная система

Заявления, приведенные выше, предназначены только для информационных целей и требуют независимой проверки. Пожалуйста, смотрите наш условия обслуживания для более подробной информации

Отличные оценки авторемонта.

4.2 Средняя оценка

Часы работы

7:00–21:00

7 дней в неделю

Номер телефона

1 (855) 347-2779

Часы работы телефона

Пн–Пт/6:00–17:00 по тихоокеанскому времени

Сб–Вс/7:00–16:00 по тихоокеанскому стандартному времени

Адрес

Мы приедем к вам без дополнительной оплаты

Гарантия

Гарантия 12 месяцев/12 000 миль

Наши сертифицированные выездные механики выполняют более 600 услуг, включая диагностику, тормоза, замену масла, плановые ТО, и приедут к вам со всеми необходимыми запчастями и инструментами.

Получите честное и прозрачное предложение непосредственно перед бронированием.

Механик со стажем?

Зарабатывайте до

$70/час

Подать заявку

Нужна помощь с вашим автомобилем?

Наши сертифицированные мобильные механики выезжают на дом в более чем 2000 городов США. Быстрые, бесплатные онлайн-расценки на ремонт вашего автомобиля.

ПОЛУЧИТЬ ЦЕНУ

ПОЛУЧИТЬ ЦЕНУ

Статьи по Теме

Как подготовить блок двигателя к покраске

Когда При ремонте двигателя (https://www.yourmechanic.com/article/how-a-modern-engine-works) покрасить блок двигателя. Он служит нескольким целям, в том числе чистоте и привлекательному внешнему виду, защите от коррозии и ржавчины, а также придает индивидуальность внешнему виду даже в сочетании…

Как заменить переключатель растормаживания круиз-контроля

Круиз-контроль отключается переключателем растормаживания, который выходит из строя, если круиз-контроль не деактивирован или настроен неправильно.

Разница между усилителем тормозов и вакуумным усилителем тормозов

Усилитель тормозов или гидроусилитель тормозной системы использует гидравлику, в то время как вакуумный усилитель тормозов использует вакуум для остановки автомобиля.

Похожие вопросы

Oldsmobile Alero запускается только тогда, когда горит символ двигателя и ключ находится в положении «Вкл.»; но во время движения машина случайно глохнет

Символом двигателя является индикатор Check Engine. Как и все остальные индикаторы, индикатор Check Engine должен кратковременно загораться при повороте ключа в положение «аксессуар» или «включено». Это сделано для самопроверки…

я слышу громкий визг тормозов. Однако тормозные колодки и диски абсолютно в порядке и относительно новые.

Это обстоятельство не является чем-то необычным и может быть вызвано использованием роторов и тормозных колодок не OEM, а также несоблюдением установленных заводом-изготовителем прокладок и/или соответствующих противоскрипных составов и смазочных материалов. К сожалению, если и однажды неоригинальные запчасти и…

Что означает, если горит стоп-сигнал

Вероятно, на приборной панели вашего автомобиля имеется несколько сигнальных лампочек тормозной системы.