Спортивный вал на карбюратор 06: Спортивный вал на карбюратор 06

Содержание

Спортивный вал на карбюратор 06

Динамическая езда — это то, что хочет получить большинство автолюбителей. Конечно, при достаточном бюджете можно купить быструю машину с мощным двигателем и сразу наслаждаться результатом, однако есть возможность провести тюнинг двигателя, не вкладывая в покупку машины значительные средства.

Классификация спортивных распредвалов

Одним из ключевых узлов, формирующих характер вашего автомобиля, является распредвал. Для любителей добавить своему двигателю 5-10 свежих лошадок производители автозапчастей предлагают выполнить тюнинг двигателя установив спортивный распредвал.

Выделяют три основных типа спортивных распредвалов:

  • низовой вал применяется и оптимально подходит для городской езды;
  • универсальный вал выдает средние результаты, используется как в городе, так и на трассе;
  • верховой вал максимально продуктивно работает на высоких оборотах в условии трассы.

Обычно у распределительного вала есть 3 основных параметра — это фаза распредвала, время перекрытия и высота подъема. Чем шире фазы распредвала, тем дольше клапана остаются максимально открытыми, что позволяет интенсивней наполнять цилиндры. Чем дольше фаза перекрытия распредвала, тем лучше продуваются цилиндры, освобождая место под новую порцию топливовоздушной смеси. Высоту открытия клапана применяют также для увеличения времени его нахождения в открытом состоянии.

Однако следует помнить, что у впускных и выпускных клапанов тоже есть предел пропускной способности. При установке спортивного вала оптимально будет усовершенствовать всю ГБЦ. Рекомендуется сразу выполнить комплексный тюнинг впускной и выпускной систем.

Преимущества спортивного тюнинга

Для гражданского двигателя обычно подбирают такой вал, чтобы его машина получала больше мощности на низких и средних оборотах. На спортивных автомобилях, которые ездят только по треку, устанавливают распредвалы с максимально возможными фазами (за 300 градусов). Для получения хорошего результата от такого двигателя его необходимо «крутить» на высоких оборотах.

Некоторые специалисты способны выполнить тюнинг штатного распредвала. Для этого геометрия кулачков изменяется с помощью наплавки с последующей шлифовкой. Однако такой способ может дать непредсказуемый результат.

Также существует возможность установки распределительного вала с более широкими фазами газораспределения на двигатели ВАЗ. Спортивные распредвалы можно установить, как на новых 16-ти клапанных двигателях, так и на более старых 8-ми клапанных моторах.

Выполняя тюнинг двигателя, необходимо учитывать, что завод-производитель всегда настраивает выпускаемые моторы на максимальный ресурс, поэтому любой тюнинг уменьшает ресурсность техники.

Установка спортивных распредвалов может немного понизить максимальную скорость транспорта, но вы получите ощутимый прирост мощности. При грамотном подходе тюнингованный автомобиль совсем не потеряет своих гражданских качеств и получит более динамичный, отзывчивый характер.

Описание

Карбюратор 24/26 Спорт ВАЗ 2107-1107010-07 предназначен для установки на автомобили ВАЗ 2104 / 2105 / 2106 / 2107 / 2121 (и их модификации) с объёмом двигателя от 1500 до 1700 см3.

В спортивном карбюраторе увеличены диффузоры, изменены топливные и воздушные жиклёры, увеличена производительность ускорительного насоса, изменены характеристики холодного пуска (что актуально для спортивных распредвалов).

Данное изделие было разработано инженерами Димитровградского автоагрегатного завода (ДААЗ) для Российской сборной команды по ралли. Устанавливается и настраивается Карбюратор СПОРТ так же, как и его серийный аналог.

Для установки на автомобили Ваз 2101-07 необходим переходной комплект с 2108 на 2101- стоимость 400р.

Расход топлива на форсированных, скоростных режимах движения превышает расход того же двигателя с серийным карбюратором на 8-13%. При спокойной эксплуатации перерасход топлива не превышает 4-8%. Карбюратор 24/26 Спор т рассчитан на поклонников агрессивно-спортивного стиля езды. Рекомендуется устанавливать совместно со спортивным распредвалом. Максимальный эффект от карбюратора достигается при установке фильтра пониженного сопротивления воздуха (нулевик).

Доставка и оплата

Почта России — доставка по всей России в ближайшее отделение почты. Посылки весом до 15 кг.

  • ПЭК — одна из лучших транспортных компаний России, которая занимается организацией грузоперевозок по территории РФ. Не дорогая и надежная транспортная компания
  • GTD (КИТ) — хороший вариант для доставки грузов в Казахстан, Беларусь, Армению и Кыргызстан
  • СДЭК — один из самых дешевых вариантов доставки по России
  • Энергия — не дорогая доставка по России и близлежащим странам
  • Деловые Линии — серьезная логистическая компания, подходит для работы с фирмами и предприятиями

Вы можете забрать заказ самостоятельно из пунка выдачи в г.Тольятти по адресу ▼ Автозаводской р-он, ул.Офицерская 14 (ТЦ Пламя), бокс 227

Способы оплаты

  • Перевод на карту Сбербанк — самый простой и быстрый способ оплаты. Платежи приходят практически моментально.
  • QIWI
  • Яндекс Деньги

По всем возникшим вопросам можете обратиться к нашему менеджеру — 8 (800) 551-35-56. Звонок по России бесплатный.

Комментарии

В настройках компонента не выбран ни один тип комментариев

Каждый из нас старается всячески улучшить свой автомобиль, и путей к этому находится великое множество. Когда же речь заходит о двигателе, все в один голос твердят об увеличении его мощности. Хотя, если более серьёзно подойти к вопросу, то прежде надо обратить внимание на его крутящий момент.

Мы знаем, что выжать наибольшую мощность возможно при стабильных максимальных оборотах, но такой режим двигателя применяется редко. Обычному водителю более важна приёмистость автомобиля, который послушно отзывается на педаль газа как в режиме хода с места, так и при его разгоне. Такое поведение машины обеспечивается большим и относительно постоянным крутящим моментом на низких и средних оборотах, чем и «грешат» ВАЗовские двигатели. На низкой частоте вращения коленчатого вала у них отсутствует достаточная «тяга».

Владельцы автомобиля ВАЗ часто жалуются на дёрганье машины в начале движения, заметные провалы при резком нажатии на «газ», у многих быстро «летит» сцепление и практически все отмечают неэффективность пятой передачи. Действительно, при оборотах двигателя менее 3000 об./мин. наблюдается его недостаточная приёмистость. Кривая крутящего момента зависит от параметров газораспределения, так называемых «фаз распредвала», а также «время-сечения» открытия клапанов, которые задаются профилем кулачков распредвала. В зависимости от его угла поворота и получается разная величина открытия клапана. Для лучшего функционирования автомобиля на низких оборотах добиваются быстрой подачи в цилиндр необходимого объёма рабочей смеси, то есть заметно сужают фазу открытия впускного клапана.

В отличие от обычных распредвалов, в спортивных моделях используются кулачки с другими геометрическими размерами. Их более высокая и широкая форма приводит к тому, что клапан поднимается на большую высоту и дольше находится в открытом состоянии, что обеспечивает подачу полноценной смеси. Профиль кулачков отличается плавностью форм, что делает работу механизма газораспределения более надёжной на широких фазах.

Из всего вышесказанного следует, что максимальная мощность двигателя и его крутящий момент могут иметь различные величины. И если использование стандартного распредвала предполагает увеличенный крутящий момент на средних оборотах, то спортивный обеспечивает максимальную отдачу на высоких оборотах двигателя. Спортивный распредвал на автомобили ВАЗ устанавливается с разрезной шестерней (звёздочка или шкив распредвала), с помощью которой становится возможна более точная регулировка и настройка фаз. С её помощью настраивается наибольшая мощность на необходимых оборотах двигателя.

Применением тюнинговых распредвалов можно добиться работы двигателя под нагрузкой без заметных перебоев даже при снижении оборотов до предельного уровня. При этом отодвигается граница детонации, то есть перестают «стучать пальцы» на малых и средних оборотах коленвала. Заметно снижение расхода топлива и уменьшение токсичности выхлопных газов. Как следствие, уменьшается склонность двигателя к детонации, а значит, увеличивается его ресурс.

Распредвалы на ВАЗовских двигателях довольно чувствительны к регулировке зазоров, поэтому на тюнинговых распредвалах заметно увеличен участок сбега кулачков на стороне закрытия клапана. Это облегчает регулировку зазоров и в несколько раз снижает их количество. Проследим этот факт на следующем примере: после установки тюнингового распредвала регулировка клапанных зазоров требуется после 60 000 км пробега двигателя. При использовании обычного распредвала потребовалось бы не менее четырёх регулировок. Это заметно увеличивает срок эксплуатации изделия и экономит средства и время, необходимые на каждую регулировку клапанов. Посчитайте сами: грамотная регулировка занимает не менее 3,5 часов и стоит порядка 20 у.е.

Тюнинг карбюраторный двигателя ваз 21083

Правильный тюнинг карбюратора Солекс 21083 своими руками

Правильно выполненныйтюнинг карбюратора Солекс — позволяет владельцам ВАЗ улучшить динамику автомобиля или как сегодня принято говорить — «прокачать» двигатель своего четырехколесного друга. Благодаря определенным операциям с «карбом» можно выжать несколько «лошадок» из своего «Жигуленка», улучшив крутящий момент двигателя.

В двух словах об особенностях карбюратора Солекс 21083

Сoлeкc относится к эмульсионному типу, им агрегатировались модели с бесконтактной системой зажигания горючей смеси. Карбюратор Солекс имеет две камеры c последовательным открытием дроссельных заслонок. Кроме того, карбюратор оснащен двумя дозировочными системами камер, системой холостых оборотов для 1-й камеры c переходными системами для первой и второй камер. В составе Солекс имеется полуавтоматическое пусковое устройство, диафрагменный ускорительный насос, а также экономайзер мощностных режимов.

Тюнинг карбюратора Солекс 21083 своими руками

Сегодня мы не будем производить каких-либо глобальных доработок или переделок, это скорее доводка, подгонка карбюратора, или проще говоря, улучшение его свойств и характеристик путем шлифовки, расточки, сглаживания углов и т. д.

1. Первым делом необходимо разобрать карбюратор, я думаю много ума для этого не нужно, поэтому особо расписывать процесс не буду.

2. Далее разделяем его на две половины, отделив верхнюю часть от нижней. Не помешает промыть все как следует, затем продуть сжатым воздухом.

3. Присмотритесь к оси воздушной заслонки, винты расположенные на ней довольно сильно выступают, создавая тем самым лишнее никому не нужное сопротивление для входящего потока воздуха. Сглаживаем их или делаем заподлицо при помощи шкурки и напильника.

4. Достаем оську и воздушную заслонку. Затачиваем воздушную заслонку, это не будет лишним.

5. Далее переходим к нижней части. Разберите все как и в случае с верхом.

6. Достаньте наружу дроссельные заслонки вместе с осями.

7. Используя напильник, сделайте оси дроссельных более округлыми. Желательно спрятать шляпки винтов в ось, лично я решил этот вопрос путем использования винтов с конусной шляпкой. Для того чтобы утопить шляпки при помощи дрели и сверла соответствующего диаметра, не помню «10» вроде бы.

8. После этого необходимо собрать дроссельный механизм.

9. В малых диффузорах нужно поправить погрешности отливки корпуса карбюратора, то есть убрать наплывы, сгладить острые углы, желательно сделать ножки малого диффузора в форме «крыла». Эта форма считается наиболее аэродинамичной.

10. Несколько слов про ускорительный насос. Бытует мнение, что на «Классике» нужно две трубки развернуть в одну камеру. Я не согласен с этим утверждением, поскольку во время открытия второй камеры в режиме перехода со средней нагрузки в режим максимальной мощности возникают «провалы». Поэкспериментировав с различными вариантами я принял решение установить две трубки в две камеры. Здесь намного важнее как можно точнее выставить их в зазор между стенкой смесительной камеры и дроссельной заслонкой.

11. Кулачок привода усилителя насоса рекомендую полностью заменить на №4.

И последнее. Попытайтесь максимально сгладить любые неровности смесительной камеры, т. к. воздух проходящий через нее движется со скоростью порядка 120 м/с. Именно поэтому даже самая незначительная, на первый взгляд неровность или угол могут создать завихрение потока воздуха, который будет препятствовать впуску свежей порции воздуха.

Данный тюнинг карбюратора Солекс позволит улучшить динамику вашего ВАЗа, а двигатель станет более «резвым» и приемистым. Спасибо за внимание.

P. S. В рубрике Тюнинг ВАЗ еще много всяких интересностей, обязательно загляните.

Источник

Двигатель ВАЗ 21083 — 1,5 л.

Двигатель 21083 технические характеристики

Годы выпуска – (1987 – 2004)
Материал блока цилиндров – чугун
Система питания – карбюратор
Тип – рядный
Количество цилиндров – 4
Клапанов на цилиндр – 2
Ход поршня – 71мм
Диаметр цилиндра – 82мм
Степень сжатия – 9,8
Объем двигателя 21083 – 1499 см. куб.
Мощность двигателя ваз 21083 – 73 л.с. /5600 об.мин
Крутящий момент – 106 Нм/3600 об.мин
Топливо – АИ93
Расход топлива — город 7,9л. | трасса 7 л. | смешанн. 7,8 л/100 км
Расход масла – 50 г/1000 км
Масло в двигатель ВАЗ 21083:
5W-30
5W-40
10W-40
15W40
Сколько масла в двигателе 21083: 3.5 л.
При замене лить 3.2 л.

Ресурс двигателя 21083 :
1. По данным завода – 125 тыс. км
2. На практике – до 250 тыс. км

ТЮНИНГ
Потенциал – 180+ л.с.
Без потери ресурса – до 90 л.с.

Неисправности и ремонт двигателя ВАЗ 21083

83-й движок прародитель всех современных моторов Лада, на его базе созданы 16 клапанные моторы 2112, 124, 126 (Приоро мотор), 127, 114, 116, 194 (Калино моторы). Заменила этот мотор его инжекторная версия 2111. Двигатель ВАЗ 2108 1,5 л. карбюраторный рядный 4-х цилиндровый с верхним расположением распределительного вала, грм 21083 имеет ременный привод. Ресурс мотора 21083, по данным завода изготовителя составляет 125 тыс. км, на практике моторы ходят более 200 тыс.км.
Основные отличия двигателя 21083 от 2108 в увеличенных до 82 мм поршнях,увеличены диаметры впускных клапанов с 35 мм до 37 мм в ГБЦ, прокладка головки с увеличенными диаметрами отверстий под цилиндры и карбюратор с другими тарировочными данными.
Особенность 83-го двигателя, при обрыве ремня ГРМ клапана не гнет.
Но агрегат не лишен недостатков, все так же требуется регулировка клапанов, имеет место износ деталей системы охлаждения, постоянно нужно менять масляный фильтр, течь масла через уплотнение клапанной крышки, топливный насос и датчик-распределитель, ненадежность карбюраторов типа «Солекс», особенно ЭПХХ, обламывание креплений приемной выхлопной трубы из-за применения стальных гаек вместо латунных. Из заметных и часто встречающихся неисправностей: стук в двигателе 21083 — пришло время ехать регулировать клапана и лучше не затягивать. Двигатель ваз 21083 троит, нужно мерять компрессию, чтобы отбросить проблемы с клапанами, проверяем зазоры клапанов. Все хорошо? Чистите карбюратор, опять не помогло? Ищите проблему в электрике.

Тюнинг двигателя ВАЗ 21083 карбюратор

Рассмотрим потенциал доработки двигателя ВАЗ 21083 8V без замены ГБЦ на 16 клапанную(Двигатель 123 16V и его доработки упомянуты в отдельной статье)
Наиболее простой способ форсировки двигателя ваз 21083 — заменить распредвал на ОКБ Динамика 108 или популярный в народе, Нуждин 10.93, установить разрезную шестерню, настроить фазы. На выходе имеем около 80 л.с.
К этому добавим доработку ГБЦ и впускного коллектора, клапаны, фрезеровку ГБЦ получаем 85-90 л.с. Для дальнейшего наращивания мощности рекомендуется увеличить объем двигателя 21083 до 1,6 л, путем установки коленвала ход 74,8 мм, с учетом вышеприведенных доработок получим полноценные 95 л.с. При использовании клапанов увеличенного диаметра, облегченных тарелок клапанов, доработанного карбюратора имеем 105-110 л.с.

Компрессор на 2108 1.5

Альтернативный метод получения подобной мощности – установка компрессора. Для реализации проекта желательно перейти на инжектор, это обеспечит более гладкую и стабильную работу, но можно установить компрессор на карбюраторный ваз 2108 и дуть в карбюратор, нормальная стоковая поршневая держит 0,5 бар без проблем. В широко известном видео доступно объясняется все что требуется для успешной реализации проекта на инжекторе.

Внимание МАТ (18+)


Увеличение мощности двигателя 21083 без использования турбины можно продолжать и до 150 л.с. и выше, но ресурс мотора резко снижается, автомобиль станет неудобным для повседневной городской эксплуатации. Хорошим шагом и заделом, з аметно увеличивающий КПД и потенциал, станет установка 16 клапанной ГБЦ. А с типичным городским набором: увеличенная дроссельная заслонка (54 мм, 56 мм), ресивер и выхлоп на 51 мм трубе, получаем отдачу в 105-110 л.с. без потери ресурса.

Источник

Тюнинг карбюратора Солекс 21083 для улучшения технических характеристик

Сегодня хочется рассказать о расточке больших диффузоров Солекса. Это то чего давно хотелось, но все никак руки не доходили. Причины тому: — отзывы на форуме Corolla.ws где все писали что для двигателя 2е нужен именно солекс 21053 с диффузорами 23×24. — статья в интернете по расчету оптимальной скорости воздуха в диффузоре. (После своих личных расчетов получил подтверждение того что 21-дифузор первой камеры душит двигатель.) — ну и конечно это моя любовь к ковырянию карбюратора. (моя любимая часть автомобиля)

И так поехали: 30мин в гараже что бы снять карбюратор. Принести его домой и разобрать)

Сглаживаю и полирую малые диффузоры «СПИРТ»

Далее переделываю винты дроссельных заслонок под потайные.

А далее самое главное развертывани больших диффузоров под размер 23х24. Сам процесс был на столько увлекательный что забыл сфоткать)

Ну и собственно обратная сборка. Носик УН решил поставить двойной в первую камеру как рекомендет Евгений Травников из «Теории ДВС», если не понравиться поставлю обратно нивовский.

Очень долго жарился с выставлением носиков, что бы они ссали в щель открывающейся заслонки да еще и не пересекались друг с другом.

На данный момент карбюратор уже полностью собран. Поставлен тестовый вариант жиклеров выбранный по советам форума Corolla.ws Так что, жду свободного времени что бы поставить карбюратор на место и преступить уже к непосредственной настройке. Думаю эти выходные обещают быть интересными :)))

Price tag: 30 UAH

Доработка карбюратора Солекс ВАЗ 21083

Рассмотрим, в чем заключается главная доработка карбюратора Солекс ВАЗ 21083:

  • установка нового уровня топлива в поплавковой камере с заменой иглы клапана. Благодаря этому удается достичь высокой стабильности показания уровня, а также исключить переобеднение подающейся топливной смеси на переходных и мощностных режимах;
  • установка резиновой запорной иглы позволит стабильно держать уровень, что также способствует лучшим демпферирущим свойствам и отличается высокой надежностью;
  • удаление системы ЭПХХ, что позволит значительно увеличить надежность работы мотора, но такая операция может привести к увеличению расхода топливной смеси на 5-7%;
  • при помощи дроссельного распиливания дорабатывают карбюратор Солекс 21083. Для этого в дроссельной заслонке выбирают, таким образом, диаметры отверстий, чтобы они несколько меньше были оптимальных. Такая регулировка карбюратора Солекс 21083 позволяет снизить содержание СО в отводящих (отработанных) газах, также при этом выброс СН не увеличивается в режиме холостого хода. Кроме этого, существенно улучшается плавное и ровное распределение состава подающей смеси по всем цилиндрам при работе в режиме холостого хода. Благодаря этому удается снизить расход топлива в среднем на 1-2% даже на ВАЗ 2106;
  • благодаря полировке диффузоров удается значительно уменьшить аэродинамические потери и увеличить скорость потока. Как правило, полировать рекомендуется до идеального зеркального состояния. Делая тюнинг ВАЗ 2109 можно также отполировать карбюратор.

В общем, доработка карбюратора Солекс 21083 позволяет добиться более стабильной работы устройства и лучших тяговых характеристик авто. Данный тип карбюратора и его модификация — карбюратор Солекс 21083 1107010 отличаются своей простой конструкцией, отличными техническими данными, экономичностью и надежностью.

Даже без проведения различных доработок карбюратор Солекс 21083 позволяет добиться отличных технических показателей и экономии топлива в сравнении со своими аналогами, такими как «Вебер» и «Озон».

Настройка и регулировка карбюратора ВАЗ 21083 Солекс

Карбюратор Солекс 21083, настройка которого позволяет добиться оптимальной работы топливной системы и двигателя для каждого водителя индивидуально. Рассмотрим более подробно, с чего следует начинать настройку карбюратора.

Для начала выставляют уровень в поплавковых камерах. Стоит отметить, что уровень необходимо выставлять строго относительно крышки карбюратора. Такую операцию правильнее всего проводить по специальному заготовленному шаблону, который можно найти чаще всего в руководстве пользователя для конкретного типа карбюратора.

Далее начинается следующий этап регулировки карбюратора ВАЗ 21083 Солекс, а именно настройка оборотов холостого хода. В таком порядке:

  • предварительно винт регулирования качества смеси устанавливают в положение примерно 5-6 оборотов, и при этом его необходимо вывернуть из завернутого крайнего состояния;
  • следует вывернуть винт регулировки оборотов до состояния исчезновения в вакуумной трубке разряжения, которая идет непосредственно к распределителю зажигания. Далее необходимо проверить, как держит прогретый двигатель авто холостые обороты на уровне 500-1500 об/мин;
  • в случаях если обороты на холостом ходу превышают значение 800, то необходимо снизить их до уровня 800 (при помощи выкручивания винта количества подающей топливной смеси). Если же обороты значительно меньше, то пока оставляем все без изменений;
  • после этого заворачивается постепенно винт «качества смеси» до того момента, пока не появится устойчивая и равномерная работа двигателя. Также при этом необходимо добиться максимально допустимого «забеднения» топливной смеси, чем глубже будет завернут винт, тем беднее будет смесь, а значит меньше будет содержание СО;
  • при помощи винта «количества подаваемой смеси» выставляются холостые обороты. Оптимальные показатели для летнего сезона составляют 800-900 об/мин, а для сезона зимнего на уровне 900-1000 об/мин.

Доработка карбюратора Солекс 21083 может осуществляться при помощи замены жиклеров, в зависимости от объема установленного двигателя. Таким образом, под объемы 1.5-1.7 куб. лучше всего ставить жиклеры маленькие. Чем больше объем двигателя, тем больше будет проходить воздуха в единицу времени через диффузор, и как следствие буде потребляться большое количество топлива.

Правильнее всего начинать подбор жиклеров с топливного, а после переходить к воздушному жиклеру. Также следует учесть, что сначала выполняется подбор для первой камеры, а затем уже после установки жиклеров на нее переходят ко второй.

Ремонт карбюратора Солекс 21083

Ремонт карбюратора ВАЗ 21083 Солекс может потребоваться в случаях нестабильной работы топливной системы, когда с помощью простой регулировки не удается ничего сделать. Наиболее часто требует замены ремкомплект, а также необходима чистка жиклеров, которые могут забиваться от качества топлива, которое оставляет желать лучшего.

Карбюратор Солекс 21083, ремонт которого не всегда можно выполнить в домашних условиях, требует особого подхода. Ведь неправильный подход к решению данного вопроса может только навредить карбюратору, и даже всей топливной системе.

Квалифицированные специалисты на СТО быстро и точно определят причину неисправности карбюратора Солекс 21083 и устранят ее максимально быстро. После чего проведут правильную настройку холостого хода, качества и количества подающей смеси.

Но задача облегчается благодаря огромному количеству полезного видео о ремонте карбюратора Солекс 21083, именно на видеозаписях пошагово показано что и когда нужно делать во время тюнинга карбюратора Солекс:

Тюнинг карбюратора помогает избавится от провалов при разгоне автомобиля, а также улучшить качество смеси, подаваемой в цилиндр. Устранение заводских недочетов и установка стоковых запчастей позволяют добиться устранения препятствий на пути движения топливо-воздушной смеси, что благосклонно влияет на работу двигателя во всем диапазоне оборотов.



Распредвал 2108


Двигатели 2108, 21081, 21083 имеют распределительный вал установленный в головке блока. Распределительный вал двигателя (2108, 21081, 21083) является частью его газораспределительного механизма (ГРМ). Он выполняет функцию привода клапанов, так как своими кулачками при вращении попеременно (в определенной последовательности) нажимает на их толкатели.
Помимо этого распредвал является приводом распределителя зажигания (трамблера) и бензонасоса.

Устройство распредвала 2108

Распределительный вал двигателя — высокоточная деталь, отлитая из чугуна. Кулачки, шейки и поверхность под сальник вала для повышения прочности отбеливаются на глубину до 0,2 мм.

Распредвал имеет пять шеек для установки в опоры головки блока двигателя. Сверху он закреплен корпусом подшипников распредвала, состоящим из двух половинок и установленном на шпильки.

Помимо этого, для предотвращения осевого смещения, распредвал имеет упорный буртик, расположенный между торцом задней опоры вала и корпусом вспомогательных агрегатов. Так же на валу имеется эксцентрик привода топливного насоса. В торце вала выполнен паз для соединения с валом трамблера. На другом конце на шпонке устанавливается шестерня привода ГРМ закрепленная болтом.

Смазка распределительного вала производится под давлением через отверстия в опорах головки блока.

Размеры распределительного вала

Высота кулачков (впускного и выпускного) у распредвала 2108 9,0±0,1 мм. Диаметр шеек 24,915-24,931 мм.

Как работает распределительный вал

Распределительный вал вращается за счет привода на его шкив ремнем ГРМ от шкива на коленчатом валу. При этом он нажимает в определенной последовательности своими кулачками на толкатели клапанов заставляя их открываться. Положение распределительного и коленчатого валов относительно друг друга устанавливается по специальным меткам. В результате достигается своевременное открытие-закрытие клапанов на определенных фазах при работе двигателя (впуск-сжатие-рабочий ход-выпуск). Одновременно эта работа синхронизируется с работой распределителя зажигания (трамблера) так как он так же приводится в движение распредвалом. Соответственно искра на свечи зажигания проскакивает в нужный момент.

Помимо этого распредвал приводит в движение топливный насос (бензонасос) системы питания двигателя. Эксцентрик на валу воздействует на стержень толкателя.

Неисправности распределительного вала

Износ шеек распределительного вала

Износ поверхности под сальник

Износ опор распредвала в головке блока и корпусе

В результате износа опор распредвала (в корпусе и головке блока) происходит его биение, что негативно сказывается на работе клапанного механизма. Допустимое биение шеек распредвала 0,02 мм.

Как следствие повышенный шум из-под клапанной крышки двигателя, неустойчивые обороты холостого хода двигателя.

Применяемость распределительного вала 2108

На карбюраторных двигателях 2108, 21081, 21083 автомобилей ВАЗ 2108, 21081, 21083, 2109, 21091, 21093, 21099 устанавливается распределительный вал 2108-1006015.

На инжекторный двигатель 2111 автомобилей ВАЗ 21083, 21093, 21099 в ряде случаев устанавливается распределительный вал 2110-1006015 или 2111-1006015, имеющий на конце штифт под датчик фаз (в ЭСУД с двумя датчиками кислорода под нормы Евро-3).

Тюнинг распределительного вала 2108

Самый простой — замена на распределительный вал 2110 с большими кулачками (впускной-9,6±0,1 мм, выпускной-9,3±0,1 мм) и иными углом развала кулачков и и высотой подъема позволяющими увеличить динамические характеристики автомобиля (улучшенный разгон и повышенную скорость передвижения). При этом теряется приемистость двигателя на «низах», его приходится крутить до больших оборотов. что снижает ресурс.

Более сложный — установка разрезной шестерни, позволяющей самостоятельно изменять фазы газораспределения и добиваться от двигателя либо скорости, либо приемистости на «низах», по желанию.

Примечания и дополнения

Что такое отбеливание шеек и кулачков распредвала? Отбеливание — процесс придания повышенной твердости элементам чугунной детали путем нагрева и последующего резкого охлаждения. Деталь приобретает повышенную твердость (на отбеленных участках образуется белый чугун-цементит), но вместе с тем хрупкость.

Еще статьи по газораспределительному механизму двигателя 21083 (2108, 21081)

Важность доработки карбюратора

Выпускаемые с завода карбюраторы рассчитаны на работу двигателя на принудительно обедненной смеси, что обеспечивает максимальную экономичность и заботу об экологии. Из-за этого штатный карбюратор не позволяет полностью раскрыться мощности мотора, автомобиль не реализует все свои динамические характеристики. Особенно актуален тюнинг карбюратора при форсировании двигателя, так как еще больше возрастает необходимость в достаточном количестве приготовленной топливовоздушной смеси.

Стандартные регулировки карбюратора могут повлиять на холостой ход, но настроить оптимальную работу на средних. а тем более на высоких оборотах не представляется возможным. При оборотах более 4500 возникает голодание двигателя, так как недоработанный карбюратор не способен справится с потоком воздуха со скоростью около 120 м/с. В результате складывается ситуация, что не тюнингованый карбюратор душит как форсированные так и обычные моторы.

Доработка карбюратора для уменьшения расхода топлива — крайне редкая операция. В большинстве своем она приводит к провалам при работе под нагрузкой и нестабильным холостым оборотам. Это ведет к снижению надежности системы питания, поэтому тюнинговать карбюратор для снижения потребляемого топлива не рекомендуется.

Двигатель 21083 технические характеристики

Годы выпуска – (1987 – 2004) Материал блока цилиндров – чугун Система питания – карбюратор Тип – рядный Количество цилиндров – 4 Клапанов на цилиндр – 2 Ход поршня – 71мм Диаметр цилиндра – 82мм Степень сжатия – 9,8 Объем двигателя 21083 – 1499 см. куб. Мощность двигателя ваз 21083 – 73 л.с. /5600 об.мин Крутящий момент – 106 Нм/3600 об.мин Топливо – АИ93 Расход топлива — город 7,9л. | трасса 7 л. | смешанн. 7,8 л/100 км Расход масла – 50 г/1000 км Масло в двигатель ВАЗ 21083: 5W-30 5W-40 10W-40 15W40 Сколько масла в двигателе 21083: 3.5 л. При замене лить 3.2 л.

Шлифовка диффузора

Тюнинг карбюратора Солекс рекомендуется начинать с уменьшения сопротивления воздушному потоку в впускном тракте. Диффузор заводского изготовления имеет массу наплывов и выступов, возникших из-за низкого качества литья и последующей обработки поверхности. Из-за этого возникают паразитные воздушные потоки, завихрения, которые мешают поступлению смеси в камеру сгорания.

Для исправления ситуации следует разобрать карбюратор и визуально осмотреть диффузор. Обычно он имеет вид, изображенный на рисунке ниже.

Первоначально необходимо отшлифовать все швы и выступы, возникшие из-за несовершенства технологии производства. В результате доработки должен получится результат, как на рисунке ниже.

На этом этапе можно завершить улучшение прохождения топливо-воздушной смеси, но как известно нет предела совершенству. Опытные автолюбители рекомендуют не останавливаться лишь на шлифовке изъянов изготовления, а придать диффузору максимальные аэродинамические характеристики. Добиться хорошей обтекаемости поверхности можно, придав ей форму похожую на овал либо крыло, как показано ниже.

Видоизменив поверхность диффузора можно повысит эффективность работы карбюратора дааз до 20%. Устранение аэродинамической ошибки меняет состав смеси, поэтому собрав карбюратор необходимо произвести его регулировку заново.

Привод усилителя насоса

Наибольшую противоречивость в тюнинге карбюратора занимает замена кулачка привода усилителя насоса. Часть автовладельцев рекомендует его замену на №4, но многие выступают против, приводя аргументы:

  • значительное возрастание расхода топлива при городском и смешанном режиме движения;
  • провалы в динамике при резком дожиме педали акселератора;
  • плохой разгон на низких оборотах, что особо заметно при попытке резкого старта на светофоре.

Модернизацию карбюратора с заменой кулачка следует производить с возможностью возврата назад, поэтому не следует выбрасывать штатные запчасти, оставшиеся после тюнинга. Результат на каждом автомобиле индивидуален, поэтому после замены следует проверить расход бензина и улучшение динамических характеристик. Если соотношение этих параметров устраивает автовладельца, то можно оставлять тюнинговую запчасть, в противном случае — следует вернуться к стандартной детали.

Особенности подбора жиклеров

Делая тюнинг карбюратора своими руками, автолюбителю следует произвести доработку имеющихся жиклеров или приобрести новые, подходящего размера. Для доработки жиклеров используются сверла по металлу диаметром от 1 мм до 2,5 мм. При их помощи стандартный жиклер рассверливается до нужного размера. Пропускная способность в таком случае увеличивается. Для ее уменьшения вместо рассверливания применяют запаивание оловом. Далее в припое делается отверстие необходимого размера.

Тюнинг карбюратора Озон и Солекс кардинально не отличается, так как конструктивно они схожи, что можно увидеть на изображениях.

Переделываем карбюратор согласно плану:

  1. Первоначально требуется определиться с размером жиклеров. В зависимости от преследуемых целей устанавливается жиклер увеличенного или уменьшенного размера;
  2. Рекомендуется ревизия настроек карбюратора. В случае необходимости следует их откорректировать;
  3. Производится испытание автомобиля. При этом контролируются динамические характеристики и расход топлива;
  4. Постепенно увеличиваем либо уменьшаем размер жиклеров, пока не получится добиться провалов в работе двигателя и нестабильной работы;
  5. Возвращаемся к предпоследнему установленному жиклеру;
  6. При желании можно заменить жиклеры в обоих камерах;
  7. Проверить результат. Увеличение диаметра должно привести к прибавлению 5-10% мощности, а уменьшение − снижение расхода топлива до 1 литра на 100 км.

Как установить спортивный распредвал на ВАЗ 2108?

Итак, как только вы приобрели данную деталь, необходимо точно узнать, как производится ее установка. Стоит отметить, что для упрощения процедуры регулировки ФГР необходимо применение такой части, как разрезная шестерня распредвала. Данное устройство поможет вам точно настроить фазы газораспределения без вмешательства в натяжение ремня.

Вначале необходимо снять старый распредвал.

Для этого нужно установить автомобиль в гараже, открыть капот и отключить минусовую клемму аккумулятора. Затем, выкрутите три болта крепления кожуха ремня ГРМ и снимите его. Установите первый цилиндр в верхнюю мертвую точку при помощи ключа на 19. Вращайте коленчатый вал до совпадения соответствующих меток на шкиве коленвала и шестерне распредвала. Это нужно для того, чтобы упростить замену распредвала в дальнейшем. Не забудьте снять шланг вентиляции картера, чтобы облегчить демонтаж клапанной крышки. Для этого ослабьте хомут его крепления на воздушном фильтре и вытащите его с толстого штуцера.

    Теперь ослабьте натяжной ролик и снимите ремень ГРМ, чтобы он не мешал. Далее открутите корпус воздушного фильтра и карбюратор с выпускного коллектора. Предварительно отсоедините все соответствующие троса и привода управления дроссельной заслонкой. После всего этого нужно снять клапанную крышку. Для этого выкрутите две гайки крепления и потяните ее вверх.

Снимаем старый распредвал. Многие водители пугаются этой процедуры, потому что ранее никогда этим не занимались. На самом деле, в этом нет ничего сложно и справиться с этим сможет любой автолюбитель. Для этого нужно вначале плотно его зафиксировать. Чтобы это сделать, нужно заклинить его шестерню при помощи отвертки или любого другого приспособления. Придерживая его, таким образом, от проворачивания, выкрутите болт крепления со стороны шестерни распредвала. После этого, вначале, снимите шестерню распредвала, а после этого вытащите сам вал.

Следующим шагом идет установка спортивного распредвала.

  • Для этого стоит заранее приготовить соответствующую шестерню (разрезную). Сразу проверьте наличие шпонки на конце вала, иначе установка шестерни будет невозможна. Вставьте распредвал в его посадочное место аналогично процессу снятия и установите шестерню. Метку на шестерне заранее совместите с риской на корпусе головки блока цилиндров. Кулачки распредвала должны быть совмещены с положением клапанов. Далее происходит затяжка болта крепления распредвала.
  • Оденьте ремень ГРМ и отрегулируйте тепловые зазоры клапанов над каждым цилиндром (для впускного клапана – 0,2 миллиметра, а для выпускного – 0,35 миллиметров). Дело в том, что с применением нового распредвала, меняются и тепловые зазоры, поэтому их нужно заново настраивать. Как только регулировка тепловых зазоров будет завершена, отрегулируйте фазы газораспределения при помощи разрезной шестерни. Делается это для того, чтобы добиться минимальных потерь мощности.
  • Вот так происходит установка спортивного распредвала на ВАЗ 2108. Как видите, это совсем не сложная процедура и выполняется в условиях обычного гаража при наличии соответствующего инструмента. Для этого совсем не обязательно обращаться к мастерам станции технического обслуживания и платить за замену и настройку распредвала.

    Растачивание больших диффузоров

    Одним из кардинальных способов переделать карбюратор является увеличение воздушного потока путем растачивания диффузора. Автомобиль обретает улучшение динамики при больших и средних нагрузках. Не лишен данный способ и недостатка — на малых оборотах появляются провалы в работе двигателя.

    Расточка диффузоров должна быть частью комплексного тюнинга карбюратора. После нее в обязательном порядке требуется подбор новых жиклеров. В случае отсутствия нужного диаметра требуется их рассверливание. Особо актуальна данная операция для форсированных двигателей на 1,7 и 1,8 литра, так как в продаже жиклеры увеличенного диаметра для них отсутствуют.

    Не все автовладельцы согласны мирится с провалами на низах. Для улучшения динамики на малых оборотах и при небольших нагрузках применяют:

    • Топливный жиклер, который обладает большим диаметром на фоне штатного. Устанавливается в клапан ЭПХХ;
    • Увеличенный носик распылителя. Обычно устанавливается в первую камеру, а во вторую, на усмотрение автолюбителя, можно поставить прежний носик;
    • Кулачок УН, обладающий увеличенным размером.

    Для растачивания можно использовать:

    • специальную развертку;
    • перьевые сверла по дереву.

    Для улучшения аэродинамических свойств после расточки следует убрать шероховатость на поверхности диффузора. Для этого используется наждачная бумага с постепенным снижением абразивности. Рекомендуется последнюю обработку делать наждачкой-нулевкой. Для более тщательной обработки можно использовать пасту Гойя или шерстяную тряпку.

    Как переделать карбюратор полностью зависит от умений и финансовых возможностей автовладельца. Производить тюнинг следует с разумным подходом, чтобы в результате вместо увеличения мощности не получить возросший расход топлива и нестабильную работу мотора.

    Если тюнинг карбюратора сделан правильно, улучшится динамика автомобиля и крутящий момент двигателя.

    Преимущества спортивного распредвала над стандартным

    Решающее значение в мощности автомобиля имеют фазы газораспределения. Фазами называют периоды времени, в течение которых выполняется открытие впускных или выпускных клапанов и продолжительность впуска или выпуска отработавших газов. Подача смеси напрямую зависит от длины фазы, а значит, чем больше длина фазы, тем более высокая тяга характерна для данного двигателя.

    Также ознакомьтесь

    1. Выполнить сборку дроссельного механизма.

    1. В малых диффузорах устранить погрешности, возникшие при отливке корпуса карбюратора (убираются наплывы, острые углы, также нужно придать форму крыла ножкам малого диффузора). Такая форма более аэродинамична.

    1. В ускорительном насосе лучше устанавливать 2 трубки в 2 камеры. Важно выставить их точно в зазор между стенкой смесительной камеры и ДЗ.
    2. Вместо кулачка привода усилителя поставить №4.

    Нужно постараться по максимуму сгладить неровности смесительной камеры, потому что скорость воздуха, который проходит через нее, около 120 м/с. Если их не устранить, будут возникать воздушные завихрения, которые будут затруднять поступление свежей порции воздуха.

    Благодаря такому тюнингу карбюратора Солекс улучшится динамика ВАЗа, двигатель станет более приемистым.

    Много информации о тюнинге ВАЗов можно найти по ссылке.

    Источник

    Как выбрать спортивный распредвал на 8 клапанный двигатель ВАЗ передний привод

    Дата публикации: 06.10.2012 10:03

     
    Речь пойдёт о наболевшем и так сказать о бюджетном повышении мощности. Как известно 70 % (тазоводов) впихивают себе распредвал и жалуются на динамику автомобиля. Почему пропали холостые и машина стала тупее при разгоне (когда валик он установил фазой выше 270). Ответ прост господа: Ваш вал не не способен работать на низах, он отрабатывает верха. Да, это весьма нужная вещь, но для боевых автомобилях работающих в основном на высоких оборотах.

    Для повседневного авто, городской режим на таком валу окажется жесточайшей мукой, ХХ около 1200-1400 об, трогаетесь соответственно на оборотах чуть ли не в 2000 об, жжете сцепление и соответственно нагружаете стандартные детали агрегата, которые не рассчитаны на такую нагрузку. Летом на авто постоянно растет температура и зачастую закипает автомобиль и хорошо если обойдется все лишь потерей тосола. Вставив деталь без особого понятия характеристик распредвала можем потерять не только деньги, ну и возможно встать на капиталку ГБЦ. Но мы попытаемся с вами этого избежать, выбрать оптимальный вал, который действительно подойдешь под ваш стиль езды. Но. Помните. При установке того или иного вала, вы что то теряете. Например, рассмотрим весьма известный вами вал Нуждин 10.93. (Прошу заметить, как то заходил в интернет магазин, смотрел этот вал с фазой 282° и в нём он был в разделе низового (двигатель 8 клапанный), хотя если чуть знать о распредвале, то с фазой шире 270° считается верховым. Как? Останется загадкой.) Поэтому стоит все же знать, что ты берешь. Так вот, продолжим. Большинство ставят его, и его рабочий диапазон не от 2000 об и до 5000 , его диапазон гораздо выше, он начинает работать интенсивно с 3000 и до 6500 об. На низах он в принципе не плох, но более ровный ХХ можно добиться около 1300 об. Хотя некоторые умудряются наладить его на 1100 об. Ход клапана вполне весомый — 2.1 мм, при обрыве ремня клапана однозначно загнет (если двига 1.5). И так, давайте постараемся выбрать вам оптимальный распредвал. Для городской езды как известно всем, нужны ровные холостые и тяга снизу (тягу снизу также добавит увеличение объема двигателя, но это другая история) . Рассмотрим их: существует три вида: ➤ низовой ➤ моментальный ➤ верховой

    Низовой распредвал на ВАЗ 8v

    ➤ Распредвал Нуждин ход 10,26 (фаза 265), ход клапана — 1,30 мм. ➤ Нуждин 10.42 ➤ Нуждин 10.63 ➤ Так же иные распредвала фирмы: Окб, Сти. Фаза не должна превышать 270°, иначе это уже совсем не низовой вал. Моментный, их не совсем много и лучший моментный и низовой, скорее всего будет стоковый вал, так как ощутимую динамику не получите, но выкинете деньги на ветер (если в дальнейшем естественно не собираетесь доводить движок).

    Верховой распредвал на ВАЗ 8v

    ➤ Нуждин 10.93 ➤ Так же Окб и Сти превышающую фазу в 270°, но не стоит забывать, что и ход клапана может повлиять на характеристику вала. Многие не учитывают, что при постановке вала выше ходом 11.4 стоит понимать, что пружины, тарелки клапанов идут под замену, так как ход клапана соответственно больше, так как при сток клапанных компонентах, на оборотах клапана могут зависнут и удариться о поршень, ну и естественно оттуда беда и замена клапанов. Так же не забываем о подпятниках.

    Подведем итог

    Режим город • низовой вал не выше фазой в 270 Режим город-трасса • стандартный распредвал Режим гонка (дрэг) • верховой выше 270° Вообщем то наверное и всё, на этом закончу. Знаю что данных статей много, но надеюсь кому то она все же поможет при выборе распредвала и у кого то убережет от бессмысленного вложения. Еще, двигатель рассматривал 8-ми клапанный, так тот же 10.93 на 16-ти клапанном окажется низовым. Как то раньше мучил вопрос о настройке клапанов с данным распредвалом, так именно о зазоре клапанов. Не пугайтесь, если на замену регулируемой шайбочке на стандартном валу 1 мм с копейками, встанет шайбочка на новом распредвале, выше 2-х мм. Зазор приведенный производителем, указывает на 0.3 мм, не зависимо будь он впускной или выпускной. Но это не так, ибо ХХ будет неровный . Делайте те же зазоры что и на стоковом распредвале.

    Всё про распредвал двигателя

    Устройство распределительного вала (или распредвала, как его чаще всего называют) меняется по форме, но остается неизменным по своей сути. Независимо от того, какие модификации с ним происходят, распредвал остается неизменной деталью двигателей внутреннего сгорания.

     

    Функции распредвала

    В ДВС распредвал отвечает за открытие и закрытие впускных и выпускных клапанов, то есть за газораспределение непосредственно в камере сгорания двигателя. От особенностей конструкции мотора и самого распредвала, а также корректной настройки ГРМ, зависит эффективность работы двигателя: мощность, динамика, КПД. Эволюция двигателей влечет за собой и некоторые изменения в форме и функциях распредвала: создаются системы, подстраивающие газораспределение под частоту оборотов, устанавливаются валы на впуск и выпуск по отдельности, и, конечно, меняются материалы и способы обработки металлов.

     

    Конструкция распредвала

    В большинстве случаев распредвал вытачивается из цельного металлического цилиндра, и только некоторые производители устанавливают накладки с кулачками на ось, делая не цельную, а сборную конструкцию (например, распредвал на Audi Valvelift System (AVS), на котором кулачки перемещаются на оси распредвала). Но пока в большинстве автомобилей используются цельнолитые конструкции распредвалов, изготовленные из чугуна или износостойких слоев стали. Дополнительную твердость готовые валы получают в результате закалки: азотирования, лазерной обработки, отбеливания и т.д.

    Основными конструктивными элементами распредвала являются кулачки, которые открывают клапаны напрямую или через толкатели. Опорные элементы (шейки) устанавливаются в подшипники скольжения (вкладыши), на которых распредвал вращается благодаря эффекту масляного клина с минимальным трением.

    При вращении вала кулачки в строгой очередности открывают клапаны (как правило, на один клапан – один кулачок, хоть есть и другие варианты конструкции), а закрытие их происходит за счет пружин.

    Принцип работы распредвала

    Особое внимание конструкторы уделяют форме и размерам кулачков, ведь именно от их параметров зависит, на какую высоту и на какое время откроются клапаны, а значит, насколько эффективно будет подаваться воздух и отводиться выхлопные газы.

    Существует закономерность: чем дольше открыт клапан, тем больше воздуха поступает в камеру сгорания, а значит, можно подать больше топлива. С другой стороны, слишком длительное открытие клапана грозит «поцелуем» между ним и поршнем. Это противоречие и пытаются всеми силами решить инженеры.

    Для спортивных двигателей разработаны особые распредвалы, с измененной геометрией кулачка, на более длительный срок открывающей клапан. Такая конструкция позволяет мотору развивать максимальную мощность, что и требуется для автогонок. Однако при этом на порядок вырастает потребление топлива даже на холостом ходу, что совершенно не подходит для повседневного вождения.

    Сравнение профиля кулачков обычного (слева)
    и спортивного (справа) распредвалов

    Скорость вращения распределительного вала в два раза меньше, чем у коленвала: за один полный такт двигателя коленвал делает два полных оборота, но каждый из клапанов должен открыться только один раз (на такте сжатия и рабочем такте оба клапана закрыты). Для синхронизации скорости вращения коленвала и ГРМ используется ременная или цепная передача (зубчатый ремень или цепь ГРМ), и самым совершенным на сегодняшний день вариантом является разрезная шестерня, зафиксированная на одном конце распредвала, на которую передается вращение от двигателя. Конструкция шестерни для ремня и цепи отличается.

    Разрезная шестерня для цепного (слева)
    и ременного (справа) привода

     

    Тонкости конструкции

    От высоты и профиля кулачков зависит глубина и продолжительность открывания клапана.

    На рисунке видно, что кулачок С больше по высоте, чем остальные, D имеет более тонкую ось и за счет этого опускает клапан ниже, а Е дольше всех продержит клапан в открытом положении (только теоретически, на практике такой профиль кулачков не используется).

    На распредвалах, независимо, установлен он один на впуск и выпуск, или на разные клапаны ставятся отдельные валы, предусмотрена так называемая фаза перекрытия: момент, когда выпускной клапан еще не закрылся, а впускной уже открывается. Конструкторы называют это продувкой: поток отработанных газов, выходя, создает дополнительное разрежение, облегчающее поступление воздуха в камеру сгорания. Чем меньше угол перекрытия (примерно от 15 градусов), тем экономичней мотор и лучше приемистость на низких оборотах. И наоборот, чем дольше оба клапана остаются открытыми одновременно, тем лучше приемистость мотора на высоких оборотах, но теряется экономия топлива и экологические нормы.

    Схема построения фаз на распредвале

     

    Типы размещения распредвала в двигателе

    В конструкции двигателя может присутствовать один, два или четыре распредвала, в зависимости от компоновки цилиндров и количества клапанов.

    При линейном расположении и 2-3 клапанами на цилиндр устанавливается один распредвал, управляющий и впуском, и выпуском (система SOHC).

    При 4 клапанах на цилиндр ставится 1 или 2 распредвала (система DOHC – отдельные валы на впуск и выпуск).

    Для V-образных или оппозитных двигателей распредвал устанавливается на каждый из блоков цилиндров отдельно (один общий на ряд или по два на ряд), либо один общий распредвал на все цилиндры (ставится по центру, в развале двигателя). Конструкторы предпочитают разделять впускные и выпускные валы, чтобы уменьшить нагрузку на них и сложность конструкции.

    Как правило, впускной и выпускной распредвал почти не отличаются: одинаковая длина и диаметр вала, одинаковая высота и профиль кулачков. Разница может заключаться в конструкции крайних опорных шеек и приводных шкивов.

    На один из распредвалов устанавливается датчик положения, для которого выделяется отдельное посадочное место.

    Расположение распредвала относительно клапанов может различаться в разных конструкциях двигателей. В старых или маломощных моторах вал устанавливают сбоку от клапанов, соединяя их с кулачками через рокеры (Т-образные коромысла) и штанги. Такая система называется боковым или нижним расположением распредвала «Cam-in-Block». Их преимущество в более простой системе смазки (зачастую распредвал устанавливается прямо в картере), а недостаток – в сложной доступности для замены.

    Моторы более поздних конструкций делались в распредвалами непосредственно над клапанами, что облегчает обслуживание и ремонт. Такое расположение, когда кулачки вала давят непосредственно на толкатели, называют верхним или «Cam-in-Head». Смазывать верхний распредвал несколько сложней: система подачи масла должна работать бесперебойно, в том числе это касается масляных каналов и отверстий в самом распредвале.

     

    Немного о моторном масле

    Долгая и бесперебойная работа ГРМ, и в том числе распредвала, напрямую зависит от качества смазки. Подача масла на подшипники скольжения (постели и вкладыши распредвала), а также на поверхность кулачков, должна быть бесперебойной. Отверстия внутри распредвала, предназначенные для подачи смазки к парам трения, достаточно тонкие и рассчитаны на моторное масло определенной вязкости и качества. Несвоевременная замена или неправильный подбор масла приводят к засорению каналов, после чего трение распредвала происходит не по слою жидкости (гидродинамическое планирование), а по поверхности металл-металл. Итог этого процесса печален, но предсказуем: быстрый износ кулачков (иногда до состояния идеальной окружности) и толкателей, а также шеек и вкладышей приводит к сбоям в работе двигателя. От чрезмерного трения распредвал может сломаться, а это уже чревато не только его заменой, но и капремонтом двигателя. Особенность конструкции распредвала в том, что даже минимальная выработка приводит к его вибрации и окончательному выходу из строя. В большинстве случаев основной причиной ремонта распредвалов является именно некачественное масло, несвоевременная его замена или неподходящая вязкость. При нормальном ТО ресурс распредвала будет столь же долгим, как и ресурс самого двигателя.

     

    Другие причины неисправности распредвала

    Помимо масляного голодания, причинами поломок может стать перегрев, от которого металл «ведет», естественный износ (рано или поздно всё изнашивается, как ни старайся), поломки смежных деталей (шкив, цепь или ремень ГРМ), а также изначально низкое качество распредвала (плохой металл, неточное изготовление). Признаки можно определить визуально или даже на слух: характерным симптомом неисправности именно распредвала будет стук при запуске холодного двигателя (в начале проблемы стук пропадает, когда мотор прогреется, а с ухудшением ситуации двигатель будет стучать постоянно).

    Выработка и задиры на шейках, подшипниках, сальниках или кулачках – однозначный сигнал к замене детали.

    Некачественный распредвал может искривиться (деформация, как правило, определяется не визуально, а только на специальном оборудовании) из-за прогиба опорных шеек. Для легковых автомобилей допустимая степень искривления распредвала составляет 0,05 мм, если больше – усиливается вибрация, выходят из строя смежные узлы двигателя.

    При неправильной установке вала, а также некорректной сборке двигателя (недотянуты крепежные болты ГБЦ, распредвала, шкивов и шестерен) появляется вибрация во время работы. Вал срывает крепеж, после чего двигатель в большинстве случаев отправляется на капремонт. На самом распредвале могут появиться трещины, а пазы под штифты разбиваются под нагрузкой.

    Ремонт распредвала проводить нецелесообразно: никакая шлифовка или напыление не вернет его первоначальных свойств. В случае выхода из строя деталь просто заменяют на новую, попутно устанавливая новые крепежные болты и проверяя цепь или ремень ГРМ.

     

    Что будет дальше? Эволюция ГРМ

    Технологии не стоят на месте, и сегодня можно уже говорить о том, как изменится работа газораспределительного механизма и в частности распредвала. Основные направления работы конструкторов – повышение экономичности двигателей, уменьшение вредных выбросов и увеличение отдачи мощности как на высоких, так и на низких оборотах. Для этой цели разработано несколько концептов, в которых либо используется измененный распредвал, либо не используется вообще.

    Условно можно выделить несколько основных направлений работы:

    • изменения в работе распредвала: установка дополнительных кулачков, проворот распредвала для увеличения угла перекрытия и т.д.;
    • использование других систем управления открытием клапанов: электронное управление, магнитные или пневматические толкатели;
    • двигатели без клапанного механизма.

    Концерн Honda предложил несколько вариантов улучшения распредвала. Например, это система DOHC i-VTEC, в которой подъемом клапанов управляют кулачки с низким профилем (на малых оборотах) или с высоким профилем (на режиме 5800 об/мин).

     

    Очень похожий принцип использован в моторах Mitsubishi Pajero IV – система газораспределения MIVEC, управляющая высотой и продолжительностью открытия клапанов.

    Второй вариант управления впуском – система VTEC-E от Honda, при которой на малых оборотах открывается только один впускной клапан, а на больших – оба. Это удалось реализовать с помощью системы VTC, при которой распредвал проворачивается относительно своей нулевой точки под давлением масла.

    Похожий способ управления впуском создал и концерн Volkswagen: блок с кулачками крепится на валу с помощью шлицевого соединения, и под действием управляющего механизма может смещаться относительно продольной оси. Таким образом, над клапанами располагаются кулачки либо с низким, либо с высоким профилем, в зависимости от режима работы двигателя.

    Разработка Volkswagen открывает широкие возможности: с помощью такого подхода можно управлять системой газораспределения в большом диапазоне, в том числе подключать или отключать цилиндры при необходимости.

    Другой вариант предложила шведская компания Koenigsegg: управлять работой клапанов с помощью пневматических механизмов, а не распредвала, что в теории может дать прибавку мощности до 30% и увеличение крутящего момента до 20 тыс. об/мин. В 2015 году компания представила и реализацию этого принципа: автомобиль Regera с гибридным двигателем мощностью 1500 л.с. Насколько успешной будет эта разработка, покажет только время.

    Двигатели без клапанов – тоже возможно! Это доказали в компании EcoMotors, которую возглавляет Петер Хофбауэр, бывший моторист концерна Volkswagen. В компании разработан двухцилиндровый оппозитный двигатель, превосходящий по своей мощности и экономичности современные турбодизели. Экспериментальный образец двигателя развивает мощность 325 л.с., а крутящий момент при 2100 об/мин составляет 900 Нм. Легкий, компактный и мощный мотор пока не запущен в серийное производство и находится в стадии доработки.

    Несмотря на постоянно появляющиеся идеи и новинки, самым распространенным механизмом газораспределения остается старый-добрый распредвал, который может меняться по форме, но остается неизменным по сути.

     

    О том, как выбрать новый распредвал и на что обращать внимание при выборе, читайте наш «Гид покупателя».

     

     

    Спортивные валы на приору — Все о Лада Гранта

    Двигатель Приора характеристики

    Годы выпуска – (2007 – наши дни)
    Материал блока цилиндров – чугун
    Система питания – инжектор
    Тип – рядный
    Количество цилиндров – 4
    Клапанов на цилиндр – 4
    Ход поршня – 75,6мм
    Диаметр цилиндра – 82мм
    Степень сжатия – 11
    Объем двигателя приора – 1597 см. куб.
    Мощность двигателя лада приора – 98 л.с. /5600 об.мин
    Крутящий момент – 145Нм/4000 об.мин
    Топливо – АИ95
    Расход топлива — город 9,8л. | трасса 5,4 л. | смешанн. 7,2 л/100 км
    Расход масла в двигателе Приора– 50 г/1000 км
    Вес двигателя приоры — 115 кг
    Геометрические размеры двигателя приора 21126 (ДхШхВ), мм —
    Масло в двигатель лада приора 21126:
    5W-30
    5W-40
    10W-40
    15W40
    Сколько масла в двигателе приоры : 3,5л.
    При земене лить 3-3,2л.

    Ресурс двигателя Приора:
    1. По данным завода – 200 тыс. км
    2. На практике – 200 тыс. км

    ТЮНИНГ
    Потенциал – 400+ л.с.
    Без потери ресурса – до 120 л.с.

    Неисправности и ремонт двигателя Приора 21126

    Двигатель 21126 это продолжение десяточного мотора ВАЗ 21124, но уже с облегченной на 39% ШПГ производства Federal Mogul, лунки под клапаны стали меньше, другой ремень привода ГРМ с автоматическим натяжителем, благодаря которому решена проблема подтягивания ремня на 124 блоке. Сам блок двигателя приора тоже претерпел небольшие изменения, вроде более качественной обработки поверхн остей, хонингование цилиндров теперь производится в соответствии с более жесткими требованиями компании Federal Mogul. На этом же блоке над картером сцепления располагается место с номером двигателя приора, чтоб увидеть его, нужно снять воздушный фильтр и вооружиться небольшим зеркалом.
    Двигатель ВАЗ 21126 1,6 л. инжекторный рядный 4-х цилиндровый с верхним расположением распределительных валов, газораспределительный механизм имеет ременный привод. Ресурс мотора 21126 приора, по данным завода изготовителя составляет 200 тыс. км, сколько ходит двигатель на практике… как повезет, в среднем примерно так и есть.
    Кроме того, существует облегченный вариант этого мотора — калина мотор 1.4 ВАЗ 11194 , так же спортивный форсированный вариант — двигатель ВАЗ 21126-77 120 л.с., статья о нем находится ТУТ .
    Из недостатков данного силового агрегата стоит отметить неустойчивую работу, потерю мощности, ремень грм. Причинами неустойчивой работы и отказа запускаться может быть проблемы с давлением топлива, нарушение работы ГРМ, неисправность датчиков, подсос воздуха через шланги, неисправность дроссельной заслонки. Потеря мощности может быть связана с низкой компрессией в цилиндрах из-за прогоревшей прокладки, износ цилиндров, поршневых колец, прогорание поршней.
    Значительный недостаток – двигатель приоры 21126 гнет клапаны. Решение проблемы – замена поршней на безвтыковые.
    Тем не менее, приора мотор на данный момент один из самых совершенных отечественных двигателей, возможно надежность похуже, чем у 124-го, но мотор так же очень неплохой и достаточно мощный для комфортного передвижения в городе. В 2013 году вышла модернизированная версия этого мотора, маркировка нового двигателя приоры ВАЗ 21127, статья о нем находится ЗДЕСЬ.

    В 2015 году начался выпуск спортивного двигателя НФР под названием 21126-81, который использовал базу 21126. А с 2016 года доступны автомобили с 1.8 литровыми моторами 21179, который также использовался 126-ой блок.

    Самые основные неисправности 126 мотора

    Перейдем к неисправностям и недостаткам, что делать если приора двигатель троит, иногда промывка форсунок решает вопрос, возможно дело в свечах или в катушке зажигания, но обычное дело в данном случае померять компрессию чтоб отбросить проблему прогара клапана. Но самый дешевый вариант заехать в сервис на диагностику.
    Еще одна распространенная проблема когда плавают обороты двигателя приора 21126 и двигатель работает неровно, обычная болезнь вазовских шеснадцати клапанников, ваш ДМРВ сдох! Не сдох? Тогда прочищайте дроссельную заслонку, есть вероятность что просит замены ДПДЗ(датчик положения дроссельной заслонки), возможно приехал РХХ(регулятор холостого хода).
    Что делать если машина не прогревается до рабочей температуры, возможно проблема в термостате или слишком сильные морозы, тогда придется колхозить картонку на решетку радиатора 😀 По поводу перегревов и прогревов, нужно ли прогревать двигатель? Ответ: хуже точно не будет, прогрейте 2-3 минуты и все будет хорошо.
    Вернемся к косякам и проблемам моторов, ваш приора двигатель не заводится, проблема может быть в аккумуляторе, стартере, катушке зажигания, свечах зажигания, бензонасосе, топливном фильтре или регуляторе давления топлива.
    Следующая проблема, шумит и стучит двигатель приоры, это встречается на всех двигателях Лада. Проблема в гидрокомпенсаторах, могут стучать шатунные и коренные подшипники(это уже серьезно) либо сами поршни.
    Ощущаете вибрацию в двигателе приора, дело в проводах высоковольтных или в РХХ, возможно форсунки загадились.

    Тюнинг двигателя Приоры 21126 1,6 16V


    Чип тюнинг двигателя Приоры

    В качестве баловства можно поиграться со спорт прошивками, но явного улучшения не будет, как правильно поднимать мощность смотрим ниже.

    Тюнинг мотора Приоры для города

    Ходят легенды, что двигатель Приоры выдает 105, 110 и даже 120 л.с, а мощность занизили для снижения налога, даже проводились различные замеры в которых авто выдавало подобную мощность… чему верить каждый решает сам, остановимся на показателях заявленных заводом изготовителем. Итак, как увеличить мощность двигателя приоры, как зарядить ее не прибегая ни к чему особенному, для небольшой прибавки нужно дать мотору свободно дышать. Ставим ресивер, выхлоп 4-2-1, дроссельную заслонку 54-56 мм получаем около 120 л.с., что для города вполне себе ничего.
    Форсирование двигателя приоры не будет полноценным без спортивных распредвалов, например валики СТИ-3 с вышеописанной конфигурацией обеспечат около 140 л.с. и это будет быстро, отличный городской мотор.
    Доработка двигателя приоры идет дальше, пиленая ГБЦ, валы Стольников 9.15 316, легкие клапаны, форсунки 440сс и ваш автомобиль легко выдает уже более 150-160 л.с.

    Компрессор на Приору

    Альтернативный метод получения подобной мощности – установка компрессора, например самый популярный вариант это Авто Турбо кит на базее ПК-23-1, данный компрессор легко устанавливается на 16 клапанный двигатель приоры, но с понижением степени сжатия. Дальше есть 3 варианта:
    1. Самый популярный, понизить СЖ прокладкой от двенашки, поставить этот компрессор, выхлоп на 51 трубе, форсунки бош 107, устанавливаем и едем на трассу смотреть как машина валит. А машина не очень то и валит… потом бежать продавать компрессор, писать что Автотурбо не едет и все такое… не наш вариант.
    2. Понижаем СЖ установкой толстой прокладки ГБЦ от 2112 , для питерского нагнеталея в давлением 0,5 бар этого будет достаточно, подбираем оптимальные узкофазные валы (Нуждин 8.8 или подобные), выхлоп 51 труба, форсунки волга BOSCH 107, ресивер и дроссельная заслонка стандарт. Для полного отжима конфигурации отдаем ГБЦ на распил каналов, устанавливаем увеличенные легкие клапана, это не дорого и даст дополнительную мощность во всем диапазоне. Все это дело нужно настраивать онлайн! Получим отличный валящий в любом (!) диапазоне мотор с мощностю более 150-160л.с.
    3. Понижаем СЖ заменой поршневой на тюнинговую под турбо, можно поставить проверенную нивовскую поршню с лужей под турбо на шатунах 2110, на такой конфиг можно поставить более производительный компрессор, мерседесовский например, дуть 1-1,5 бара с мощностью далеко за 200+ л.с. и валить как дьявол! )
    Плюсом конфига является возможность в будущем установить на него турбину и задуть хоть все 300+ л.с. если поршневая не разлетиться к чертям))

    Расточка двигателя Приоры или как увеличить объем

    Начнем с того, как не нужно увеличивать объем, примером будет известный двигатель ВАЗ 21128, не делайте так)). Один из самых простых вариантов увеличить объем установить мотокомплект, например СТИ, выбираем его для нашего блока 197,1 мм, но не забывайте про косяки 128-го мотора, не спешите ставить длинноходное колено. Можно пойти другим путем и приобрести высокий блок 199,5 мм приора, 80 мм коленвал, расточить цилиндры до 84мм и шатун 135,1 мм палец 19 мм, это в сумме даст 1,8 объем и без ущерба R/S, мотор можно будет свободно крутить, ставить злые валы и отжимать больше мощности нежели на обычном 1.6л. Чтоб раскрутить ваш мотор еще больше можно нарастить стандартный блок плитой, как это делать, как это крутится на 4-х дроссельном впуск и широких валах и главное, как это едет показано в видео ниже, смотрим:

    Внимание МАТ (18+)

    Приора на дросселях

    Для повышения стабильности работы движка и отклика педали газа ставят 4 дросселя на впуск. Суть в том, что каждый цилиндр получает свою дроссельную заслонку и благодаря этому пропадают резонансные колебания воздуха между цилиндрами. Имеем более стабильную работу мотора от низов до верхов. Самый народный метод это установка 4-х дроссельного впуска от Toyota Levin на ВАЗ. Необходимо приобрести: сам узел, изготовить коллектор-переходник и дудки, дополнительно к этому нужен фильтр нулевик, форсунки бош 360сс, ДАД (датчик абсолютного давления), регулятор давления топлива, в алы широкие(фаза за 300), пилим каналы ГБЦ 40/35, легкие клапаны, пружины опель, жесткие толкатели, выхлоп паук 4-2-1 на 51 трубе, а лучше на 63 трубе.
    В продаже встречаются готовые комплекты 4-х дроссельного впуска, которые вполне годятся к использованию.
    С правильной конфигурацией приора мотор выдает порядка 180-200 л.с . и больше. Для выхода за пределы 200 л.с. на ваз атмосфере, нужно брать валы вроде СТИ Спорт 8 и раскручивать за 10.000 об/мин, ваш мотор выдаст более 220-230 л.с. и это будет уже совсем адский драговый корч.
    К недостаткам дросселей, можно отнести сокращение ресурса двигателя и это неудивительно, ведь даже городские движки на дудках крутятся более 8000-9000 и более об/мин, так что постоянных поломок и ремонта двигателя 21126 приора вам не избежать.

    Приора турбо двигатель

    Много существует методов постройки турбо приор, посмотрим городской вариант, как более приспосбленный к эксплуатации. Такие варианты чаще всего строятся на турбине TD04L, нива поршни с проточками, валы идеально Стольников 8.9 можно УСА 9.12 или подобные, форсунки 440сс, 128 ресивер, 56 заслонка, выхлоп на 63 мм трубе. Все это барахло даст более 250 л.с., а как это будет ехать смотрим видео

    Внимание МАТ (18+)


    А что насчет нешуточного валилова? Для постройки таких моторов низ оставляем тот же на усиленном блоке, голова пиленная, валы Нуждин 9.6 или подобные, жесткие шпильки от 8 клапанника, насос более 300 л/ч, форсунки плюс-минус 800сс, турбину ставим TD05, выхлоп прямоточный на 63 трубе. Этот набор железа сможет надуть в ваш моторчик приоры 400-420 л.с., для легкой машины весом чуть больше тонны этого хватит чтоб взлететь в космос)

    РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 3+

    Спортивные распредвалы на ВАЗ

    Одним из наиболее распространенных вдов тюнинга автомобилей считается установка нового усовершенствованного распредвала. Распределительный вал является своеобразным механическим «мозгом» силового агрегата машины. Эта деталь определяет то, насколько быстро будут подниматься, а также насколько долго будут открыты клапаны мотора, что в значительной степени влияет на работу двигателя.

    Одной из причин замены обычного распредвала на усовершенствованный, спортивный можно считать то, что стандартный вал отличается средними характеристиками, что не всегда подходит для владельцев машин.

    На транспортное средство оказывает большое влияние не только производительность мотора агрегата, но и такой показатель как крутящий момент. Как правило, наибольшие значения мощности можно добиться, если силовой агрегат функционирует на оборотах, которые близки или равны максимальным. Одними из самых популярных являются спортивные распредвалы на ВАЗ, которые вы найдете в нашем каталоге.

    Многие автолюбители, которым нравится быстрая езда, хотели бы, чтобы силовой агрегат машины практически без напряжения слушался педали газа. Такая ситуация поможет обеспечить хороший крутящий момент, если двигатель может его обеспечить.

    Моторы, которые устанавливаются на модели Волжского автомобильного завода, отличаются отсутствием тяги, как на средних, так и на пониженных оборотах. Согласно имеющейся информации, двигатели до 3000 об/мин характеризуются недостаточной приемистостью. В частности, автомобиль может дергаться во время старта. Для улучшения этой характеристики требуется ускорить попадание в цилиндры необходимого количества горючей смеси. Возможно, это приведет к изменению фаз, как открытия, так и закрытия имеющихся клапанов. Именно подобными задачами справляются спортивные распредвалы на ВАЗ, пользующиеся хорошим спросом.

    Преимущества использования доработанных распределительных валов

    Установка тюнингового вала поможет за счет перенастройки клапанов подавать в ДВС требуемое количество горючей смеси. Доработанные кулачки спортивного вала характеризуются плавностью профилей. Все это позволяет механизму газораспределения работать с большей надежностью.

    Отличительной чертой спортивных валов можно считать возможность отодвинуть границу детонации, особенно это касается работы на пониженных частотах коленвала. В настоящее время можно найти спортивные распредвалы на ВАЗ, которые используются для поездок по разным типам дорог.

    В частности, они разделяются следующим образом:

    • Моментальный низовой распредвал, который лучше всего ведет себя во время движения по магистралям городов;
    • Универсальный тип, предназначенный для использования машины, и в городе, и на трассе;
    • Верховой вал, который лучше всего показывает себя при поездках на загородных трассах.

    Если для ДВС подобрать распредвал с возможностью меньшего подъема клапанов, то это позволит добиться хорошего результата при пониженных частотах коленвала. Выбор распредвала с более значительным подъемом кулачков поможет увеличить производительность ДВС на повышенных частотах. Выпускаемые в настоящее время валы позволяют менять показатели и крутящего момента, и мощности силового агрегата или в области пониженных, или повышенных оборотов.

    Спортивные верховые и низовые распредвалы

    Есть информация, что «низовые» валы не достаточно эффективны при повышенных оборотах силового агрегата машины, а «верховые» при пониженных, а также при работе двигателя вхолостую. Такие характеристики обусловлены профилем используемого кулачка. На нижних оборотах увеличение тяги достигается за счет использования кулачка с плавным и широким профилем, а для повышения характеристик на «верхах» устанавливается кулачок отличающейся узким и острым профилем.

    впускной клапан поднимался больше, чем выпускной. Эта регулировка позволит повысить производительность ДВС при повышенных оборотах. Кроме этого можно настроить систему так, чтобы выпускной клапан поднимался больше, чем впускной, что позволит повысить тягу при пониженных оборотах ДВС. Многие автовладельцев привлекает новый распредвал ваз цена которого остается не очень высокой.

    Практически нет серьезных различий в настройке двухвальных и одновальных силовых агрегатов. Если получается решить задачу с синхронизацией независимых валов двухвального мотора, то есть возможность более тонкой настройки такого агрегата. Как правило, компании – изготовители таких изделий дают рекомендации о том пары каких валов лучше устанавливать совместно. Кроме этого снизить затраты, как времени, так и средств можно если использовать полнобазные валы.

    Можно заметить, что, невзирая на возможную критику, установка спортивных валов является полноценным тюнингом для двигателя, устанавливаемого на модели Волжского автозавода. Все это подталкивает многих автолюбителей к установке этого распределительного вала на свою машину. Все желающие могут купить распредвал на ваз в компании «Стингер» с доставкой по всей России.

    Низовые распредвалы

    Низовые распределительные валы характеризуются большим по значению моментом при пониженных оборотах. А при средних и повышенных оборотах обеспечиваются неизменные показатели крутящего момента.

    К положительным характеристикам, которым обладает низовой распредвал, относится: приемистость, экономичность, наличие хорошей тяги при низких оборотах, эластичность, а также возможность обеспечить приятную езду по городским магистралям. При этом значительного повышения динамических характеристик автомобиля после того как установлен низовой распредвал, не фиксируется.

    Современный низовой распредвал позволяет транспортному средству стать тяговитым и улучшить экономичность. Кроме этого машина сможет хорошо разгоняться даже при пониженных оборотах силового агрегата.

    За счет своих конструктивных особенностей, низовой распредвал позволит предотвратить выбросы рабочей смеси обратно, а кроме того не позволит проникать отработанным газам обратно в камеру сгорания мотора. Эти преимущества вместе с комфортом управления машиной достигаются за счет небольшого уменьшения мощности силового агрегата, а также снижения динамических характеристик. При желании можно довольно-таки быстро найти распредвал на классику в каталоге нашего интернет магазина, а затем его установить.

    Теоретически низовые валы ограничиваются следующими параметрами: фаза впуска не превышает 270 градусов, а фаза выпуска часто немногим меньше или такая же по значению как и фаза впуска. При этом подъем клапанов находится в пределах от 10.0 и до 11,6 мм. Можно найти валы, параметры которых отличаются от описанных ранее, но значительная часть продающихся низовых валов обладает аналогичными параметрами.

    Верховые распредвалы

    Верховой вал рекомендуется тем автолюбителям, кто хотел бы повысить динамичность своей машины. Использование верхового распредвала позволяет сместить показатели момента примерно на 300 или даже на 800 оборотов вверх. Все это приводит к тому, что максимальная производительность силового агрегата машины фиксируется при значениях около 7,5 тыс. об/мин.

    Как показывают исследования, хорошая прибавка при использовании верхового вала возникает начиная уже с 3 или с 3,5 тыс. об/мин. При пониженных оборотах какой-то значимой отдачи не возникает. Установка верхового вала приводит к тому, что приходится жертвовать эластичностью при пониженных оборотах ДВС.

    Новые спортивные распредвалы на ВАЗ рекомендуется использовать автолюбителям, которые часто принимают участие на своих машинах в самых разных соревнованиях и гонках.

    Огромный выбор спортивных распредвалов на классику предлагает интернет магазин «Стингер». Мы доставим вашу покупку в любую точку России.

    Каждый из нас старается всячески улучшить свой автомобиль, и путей к этому находится великое множество. Когда же речь заходит о двигателе, все в один голос твердят об увеличении его мощности. Хотя, если более серьёзно подойти к вопросу, то прежде надо обратить внимание на его крутящий момент.

    Мы знаем, что выжать наибольшую мощность возможно при стабильных максимальных оборотах, но такой режим двигателя применяется редко. Обычному водителю более важна приёмистость автомобиля, который послушно отзывается на педаль газа как в режиме хода с места, так и при его разгоне. Такое поведение машины обеспечивается большим и относительно постоянным крутящим моментом на низких и средних оборотах, чем и «грешат» ВАЗовские двигатели. На низкой частоте вращения коленчатого вала у них отсутствует достаточная «тяга».

    Владельцы автомобиля ВАЗ часто жалуются на дёрганье машины в начале движения, заметные провалы при резком нажатии на «газ», у многих быстро «летит» сцепление и практически все отмечают неэффективность пятой передачи. Действительно, при оборотах двигателя менее 3000 об./мин. наблюдается его недостаточная приёмистость. Кривая крутящего момента зависит от параметров газораспределения, так называемых «фаз распредвала», а также «время-сечения» открытия клапанов, которые задаются профилем кулачков распредвала. В зависимости от его угла поворота и получается разная величина открытия клапана. Для лучшего функционирования автомобиля на низких оборотах добиваются быстрой подачи в цилиндр необходимого объёма рабочей смеси, то есть заметно сужают фазу открытия впускного клапана.

    В отличие от обычных распредвалов, в спортивных моделях используются кулачки с другими геометрическими размерами. Их более высокая и широкая форма приводит к тому, что клапан поднимается на большую высоту и дольше находится в открытом состоянии, что обеспечивает подачу полноценной смеси. Профиль кулачков отличается плавностью форм, что делает работу механизма газораспределения более надёжной на широких фазах.

    Из всего вышесказанного следует, что максимальная мощность двигателя и его крутящий момент могут иметь различные величины. И если использование стандартного распредвала предполагает увеличенный крутящий момент на средних оборотах, то спортивный обеспечивает максимальную отдачу на высоких оборотах двигателя. Спортивный распредвал на автомобили ВАЗ устанавливается с разрезной шестерней (звёздочка или шкив распредвала), с помощью которой становится возможна более точная регулировка и настройка фаз. С её помощью настраивается наибольшая мощность на необходимых оборотах двигателя.

    Применением тюнинговых распредвалов можно добиться работы двигателя под нагрузкой без заметных перебоев даже при снижении оборотов до предельного уровня. При этом отодвигается граница детонации, то есть перестают «стучать пальцы» на малых и средних оборотах коленвала. Заметно снижение расхода топлива и уменьшение токсичности выхлопных газов. Как следствие, уменьшается склонность двигателя к детонации, а значит, увеличивается его ресурс.

    Распредвалы на ВАЗовских двигателях довольно чувствительны к регулировке зазоров, поэтому на тюнинговых распредвалах заметно увеличен участок сбега кулачков на стороне закрытия клапана. Это облегчает регулировку зазоров и в несколько раз снижает их количество. Проследим этот факт на следующем примере: после установки тюнингового распредвала регулировка клапанных зазоров требуется после 60 000 км пробега двигателя. При использовании обычного распредвала потребовалось бы не менее четырёх регулировок. Это заметно увеличивает срок эксплуатации изделия и экономит средства и время, необходимые на каждую регулировку клапанов. Посчитайте сами: грамотная регулировка занимает не менее 3,5 часов и стоит порядка 20 у.е.

    Что такое спортивный распредвал, как установить на ВАЗ

    Наиболее важной характеристикой любого двигателя является его мощность. Под данным понятием принимается эффективность работы мотора на низких оборотах. Большинство двигателей ВАЗ отличается своей малой приемистостью на малых оборотах, что подталкивает их владельцев производить определенный тюнинг мотора. В данное мероприятие также входит установка модифицированного распределительного вала. В этой статье вы узнаете, для чего и как устанавливается спортивный распредвал на ВАЗ.

    Преимущества спортивного распредвала

     

    Решающее значение в мощности автомобиля имеют фазы газораспределения. Фазами называют периоды времени, в течение которых выполняется открытие впускных или выпускных клапанов и продолжительность впуска или выпуска отработавших газов. Подача смеси напрямую зависит от длины фазы, а значит, чем больше длина фазы, тем более высокая тяга характерна для данного двигателя.

    Стандартный распредвал не способен обеспечить требуемую длину фазы, так как имеет недостаточные размеры кулачков, однако эти недостатки отсутствуют у спортивного распредвала, который имеет необходимую длину кулачков, а значит, нужную продолжительность фаз.

    В результате, мотор имеет более высокую тягу на низких оборотах, а значит, разгон и начало движения будет более продуктивным и сэкономит на таких расходных деталях, как сцепление.

    Установка спортивного распредвала на ВАЗ

    Итак, как только вы приобрели данную деталь, необходимо точно узнать, как производится ее установка. Стоит отметить, что для упрощения процедуры регулировки ФГР необходимо применение такой части, как разрезная шестерня распредвала. Данное устройство поможет вам точно настроить фазы газораспределения без вмешательства в натяжение ремня.

    Вначале необходимо снять старый распредвал.

    •  

      Для этого нужно установить автомобиль в гараже, открыть капот и отключить минусовую клемму аккумулятора. Затем, выкрутите три болта крепления кожуха ремня ГРМ и снимите его. Установите первый цилиндр в верхнюю мертвую точку при помощи ключа на 19. Вращайте коленчатый вал до совпадения соответствующих меток на шкиве коленвала и шестерне распредвала. Это нужно для того, чтобы упростить замену распредвала в дальнейшем. Не забудьте снять шланг вентиляции картера, чтобы облегчить демонтаж клапанной крышки. Для этого ослабьте хомут его крепления на воздушном фильтре и вытащите его с толстого штуцера.

    • Теперь ослабьте натяжной ролик и снимите ремень ГРМ, чтобы он не мешал. Далее открутите корпус воздушного фильтра и карбюратор с выпускного коллектора. Предварительно отсоедините все соответствующие троса и привода управления дроссельной заслонкой. После всего этого нужно снять клапанную крышку. Для этого выкрутите две гайки крепления и потяните ее вверх.
    • Снимаем старый распредвал. Многие водители пугаются этой процедуры, потому что ранее никогда этим не занимались. На самом деле, в этом нет ничего сложно и справиться с этим сможет любой автолюбитель. Для этого нужно вначале плотно его зафиксировать. Чтобы это сделать, нужно заклинить его шестерню при помощи отвертки или любого другого приспособления. Придерживая его, таким образом, от проворачивания, выкрутите болт крепления со стороны шестерни распредвала. После этого, вначале, снимите шестерню распредвала, а после этого вытащите сам вал.

    Следующим шагом идет установка спортивного распредвала.

     

    • Для этого стоит заранее приготовить соответствующую шестерню (разрезную). Сразу проверьте наличие шпонки на конце вала, иначе установка шестерни будет невозможна. Вставьте распредвал в его посадочное место аналогично процессу снятия и установите шестерню. Метку на шестерне заранее совместите с риской на корпусе головки блока цилиндров. Кулачки распредвала должны быть совмещены с положением клапанов. Далее происходит затяжка болта крепления распредвала.
    • Оденьте ремень ГРМ и отрегулируйте тепловые зазоры клапанов над каждым цилиндром (для впускного клапана – 0,2 миллиметра, а для выпускного – 0,35 миллиметров). Дело в том, что с применением нового распредвала, меняются и тепловые зазоры, поэтому их нужно заново настраивать. Как только регулировка тепловых зазоров будет завершена, отрегулируйте фазы газораспределения при помощи разрезной шестерни. Делается это для того, чтобы добиться минимальных потерь мощности.

    Вот так происходит установка спортивного распредвала на ВАЗ 2108. Как видите, это совсем не сложная процедура и выполняется в условиях обычного гаража при наличии соответствующего инструмента. Для этого совсем не обязательно обращаться к мастерам станции технического обслуживания и платить за замену и настройку распредвала.

    белый спортивный эндуро 2018 года на Авто.ру

    Цена актуальна до конца месяца
    Доброго времени суток.
    Продаю gr7 2t 2018года выпуска. Москва. покупался в питбайкэксперт новым. документы дкп из магазина.
    Накат около 300 китайских моточасов, по факту меньше, часы считали от включенного зажигания. в эксплуатации 2 сезона.
    Перед этим сезоном сделано:
    -установлен новый поршень(с холодильниками).цилиндр менял в
    начале прошлого сезона.
    -новая вилка фастейс.
    -снято с головы примерно 0,7мм
    -установлены новые подшипники и сальники колес.
    -перебран амортизатор, все узлы промыты и смазаны.
    -обклеен новой приличной пленкой.
    -новая передняя покрышка митас(пробег минимальный, один день покаталась на другом моте)
    -новый руль(оригинал от yz250x)
    -новые диски сцепления и пружины yz85 от прокси.
    -новые цепь(сальниковая 520 дид и звезды JT 13 52)

    На мот дополнительно установлено:
    -защита резонатора и картера.
    -защита радиаторов арма(защитные решетки имеются)
    -увеличенный прозрачный бак литров на 12(маленький остался)
    -есть защита ручек руля, но ее лучше заменить.
    -накладки на раму асербис(оранжевыые, на фото отсутствуют)
    -пластик оригинальный от хускварны.
    -в комплекте запасной пластиковый подрамник, шестерня вала вала стартера, заднее крыло, чуть треснуто на креплениях
    -установлен вентилятор
    -обода от версии про, на заднем есть вмятина(на фото видно, она одна)
    -установлена передняя тормозная машинка от ктм 85(но это не точно. именно ктм, а не брембо. работают в 100 раз лучше родных). необходимо купить рем комплект 2400р

    минусы:
    -страшного вида банка(набивка менялась в прошлом году)
    -уставшая лапка заднего тормоза, заколхожена, но работает. по хорошему купить новую лапку и нужно обслужить задний тормоз полностью, колодки походят еще , необходим пыльник на машинку, старый порвался.
    -пластик бу с хаски, местами паянный, правая боковушка немного деформирована
    -задняя покрышка еще походит, но лучше заменить
    -боковая подставка хочет десантироваться и мот на ней плохо стоит(привыкнуть можно)
    -лапка КПП под замену


    Что нужно сделать:
    -выставить пружину заднего аморта под свой вес. после переборки не было никаких настроек, просто собрал
    -поменять в вилке масло. там походу консервная жижа и перелита.
    -чуть подшаманить проводку.

    в общем, готовил мот для себя. планировал на нем гонять до конца сезона, но купил себе новую yz250x и мне очень стало все равно на гр. по этому и не доделал всякие мелочи, проводку в конце уже скрутил изолентой. от мота не избавляюсь, в деньгах не нуждаюсь, на орешки не поменяюсь. я единственный владелец.

    Цена действительна до конца месяца.
    пс крышечка мощностного клапана есть, забыл прикрутить

    Детали Performance

    — разработки Vintage Performance


    Забудьте все, что вы думали, что знаете о лучших углеводах для старинных автомобилей.

    Наши карбюраторные комплекты Mikuni изменили все!!

    Мы по-прежнему используем DCOE Webers для винтажных и исторических гонок, но любой автомобиль с карбюраторами SU или Z. Stromberg продемонстрирует значительные улучшения во всех аспектах производительности, просто заменив карбюраторы Mikuni HSR.

    « Боже, какая разница… сказать, что стало лучше, было бы преуменьшением.»   — это комментарий клиента из Шотландии, который недавно установил наш двойной карбюратор Mikuni для замены карбюраторов SU на Volvo Amazon. И от клиента TR6 из США, «Только что закончил установку на микуни и, черт возьми, какая разница.Эта машина работает так, как будто у нее только что вырос еще один цилиндр. » И после недавней установки владельцем TR3 из Великобритании — «Машина работает как мечта, она разгоняется, как ругаемая кошка, и обладает низким крутящим моментом…»

    См. новые фотографии и другие комментарии клиентов в конце раздела Mikuni Carb ниже, а также фотостатью об установке двойного комплекта в MGB. http://www.v-performance.com/articles/mgb_-_dual_mikuni_installation_.HTML

    В 2003 году нам потребовались усовершенствования типичных настроек карбюратора SU и Weber для использования в наших высокопроизводительных двигателях Volvo и двигателях с наддувом. Результатом стал год поисков и испытаний, которые привели к выводу, что карбюраторы Mikuni HSR были явно лучшим вариантом.

    В течение этого года испытаний многие карбюраторы были оценены как на улице, так и на динамометрическом стенде. Испытанные карбюраторы включали различные версии и размеры традиционных SU, ZS, Weber с боковой тягой, Weber с нисходящей тягой и несколько менее часто используемых карбюраторов, таких как Weber 45 MCHH, который предлагался в качестве замены SU.Тестирование включало как стандартные, так и модифицированные версии карбюратора. Критерии испытаний включали стоимость, мощность, приемистость, экономию топлива, простоту установки и настройки. После более чем года работы карбюратор, который оказался лучшим во всех категориях для широкого спектра применений, явно стал серией карбюраторов Mikuni HSR. Другие карбюраторы все еще имеют свое место — там, где требуется внешний вид оригинального оборудования для шоу или соблюдения правил соревнований. Но для уличной езды со стандартным или модифицированным двигателем или гонок, где правила разрешают замену современного карбюратора, следует использовать эти карбюраторы, особенно если ваш автомобиль изначально был оснащен одним или несколькими карбюраторами SU или Zenith Stromberg HSR Mikunis. были специально разработаны для замены.

    Зимой 2010/11 мы сравнили наши карбюраторы Quad 45mm Mikuni HSR с карбюраторами Webers с боковой тягой. После запуска Mikunis на одном из наших 2,5-литровых двигателей B20 мы установили карбюраторы 45 DCOE, которые обычно стоят на моей гоночной машине. Обнаружив, что мощность двигателя значительно снизилась по сравнению с динамометрическими испытаниями Mikunis, мы перешли к паре гоночных карбюраторов Weber 50 DCO, сначала с дросселями 42 мм, а затем с дросселями 46 мм. Даже с 46-мм дросселями выходная мощность была ниже, чем у Mikunis, с более высоким удельным расходом топлива при торможении и потерей мощности при более низких оборотах. В результате Микуни стали явным победителем.

    Quad 45 Mikunis слева против гоночных карбюраторов Weber 50 DCO на 2,5-литровом Volvo B20. Mikunis были явным победителем по мощности, приемистости и экономии топлива. Во время тестирования мы разработали новую систему эмульсионных трубок для Mikunis.

    В 2012 году мы протестировали на динамометрическом стенде стандартный MGB с карбюраторами SU.Затем мы сняли СУ и установили пару 42-мм HSR Mikunis.  Без каких-либо других изменений в MGB, мы были удивлены, получив 20%-ное увеличение мощности, а также степень увеличения отклика дроссельной заслонки, которое нужно было почувствовать, чтобы поверить. В целом ощущения от вождения полностью изменились.

    Диаграммы динамометрического стенда ниже показывают сравнение между стандартным MGB с карбюраторами SU и тем же автомобилем с карбюраторами Mikuni HSR. Шкала лошадиных сил находится слева и записана как скорректированная мощность на колесах.Скорость автомобиля находится внизу. Испытания проводились на 4-й передаче. 50 миль в час это 3000 об/мин. Красная линия — скорректированная мощность колеса стандартного MGB со стандартными карбюраторами SU.

    После тестирования стандартной установки мы установили комплект Dual Mikuni Carb Kit с 42-миллиметровыми карбюраторами HSR. Черные прокладки, отверстия теплозащитного экрана и отверстия впускного коллектора были немного увеличены, чтобы соответствовать размеру 42-миллиметровых карбюраторов, сужаясь от большего к меньшему по направлению к двигателю.Никаких других изменений в карбюратор или двигатель внесено не было. Мы были удивлены увеличением мощности на 13 л.с., примерно на 22%. Чего нельзя показать, так это того, насколько веселее было управлять автомобилем с мгновенным откликом дроссельной заслонки, который толкал машину вперед, когда вы нажимали на педаль газа. Обратите внимание, что потери мощности на низком уровне нет.

    На приведенной ниже динамометрической диаграмме показано то же сравнение, что и выше, но добавлен еще один тест. На этом графике зеленая линия — это стандартный двигатель со стандартными карбюраторами SU. Красная линия — тот же стандартный двигатель с двумя карбюраторами Mikuni 42 мм HSR.Верхняя синяя линия — результат другого тестового сеанса. Это был динамометрический тест на том же динамометрическом стенде в аналогичных условиях для MGB 1979 года с модифицированным двигателем, коллектором и выхлопом с высоким расходом, портированной головкой и «быстрым дорожным кулачком», а также с теми же 42-мм карбюраторами Mikuni HSR, показывающими истинный потенциал этой установки. Все цифры указаны в скорректированных лошадиных силах на колесах.



    Карбюраторы серии Mikuni HSR

    Установки MGB, Sunbeam Alpine, Triumph TR6 и Lotus Elan Mikuni показаны на фотографиях выше в качестве нескольких примеров различных типов установок.Дополнительные фотографии MGB, TR6 и других установок можно найти ниже и в технических статьях в разделе «Дополнительная информация» на этом веб-сайте.

    После 16 лет испытаний и использования, а также сотен комплектов, проданных и установленных на различных автомобилях по всему миру, наши карбюраторные комплекты Mikuni HSR пользовались большим успехом, доказав при каждой установке превосходство в мощности, приемистости, расходе топлива. экономичность и надежность. Разработанные для замены карбюраторов SU и ZS, они представляют собой простую замену для этих карбюраторов и являются одними из немногих легко устанавливаемых обновлений, которые обеспечивают значительное, удивительное и легко документируемое увеличение производительности без каких-либо других модификаций.

    Наши клиенты хвалят и рекомендуют их. Комментарий 2015 года из Шотландии после установки Volvo, возможно, говорит об этом лучше всего: « о боже, какая разница… сказать, что стало лучше, было бы чем-то вроде преуменьшения».   (см. полный текст этого письма и другие комментарии клиентов об их личном опыте использования наших карбюраторных комплектов Mikuni внизу этого раздела)

    Я настоятельно рекомендую их для широкого спектра применений, включая:

    1) в качестве замены стоковых или обновленных карбюраторов SU, Zenith Stromberg или Weber.

    2) для Volvo 544, 122, 1800, 140 (и карбюраторных 240), MGA, MGB, MGC, Triumph TR3, TR4, TR6, TR7, Spitfire, GT6, Datsun 510, 1600, 2000, 240Z, Mini, Jaguar , Lotus, SAAB, Sunbeam Alpine, Austen Healey, TVR, Daimler, Rover, Holden и т. д.

    3) в одно-, двух-, трех-, четырех-, шести- или восьмиуглеводном исполнении.

    4) для стоковых, уличных, модифицированных, наддувных, турбо, раллийных и гоночных двигателей.

    5) поставляется по всему миру, включая: Австралию, Новую Зеландию, Южную Африку, Канаду, Великобританию, Южную Америку, Норвегию, Швецию, Польшу, Германию, Францию, Бельгию, Нидерланды, Испанию, Финляндию и т. д.

    Технологически превосходящий типичные карбюраторы SU, Zenith Stromberg или Weber, которые были первоначально разработаны более 60 лет назад, плоский слайд Mikuni HSR представляет собой современный карбюратор, разработанный специально для замены карбюратора SU или ZS с болтовым креплением, который подойдет все это — больше мощности, лучший расход топлива и простая настройка в одном пакете. Эти достижения стали возможными благодаря нескольким инновациям, в том числе использованию плоской дроссельной заслонки или «плоской направляющей», заимствованной из гоночных систем впрыска топлива, которая позволяет увеличить поток воздуха и создает чрезвычайно высокий вакуум в коллекторе, способствуя распылению топлива при увеличении отверстия. скорость.

    Наверху слева показан SU HIF 44 по сравнению с Mikuni 45 HSR справа. Обратите внимание на размер свободной зоны потока Mikuni — ключ к его более высокой пропускной способности. Диаметр Mikuni составляет 45 мм на всем протяжении без меньшей площади Вентури или дроссельной заслонки для ограничения потока воздуха.

    По сравнению с карбюраторами SU, Mikuni HSR аналогичного размера пропускает на 30–40 % больше воздуха.Они обеспечат лучшую реакцию дроссельной заслонки, поддержат большую мощность, особенно на более высоких оборотах, и будут равны или превосходят SU по экономии топлива. В дорожных и динамометрических испытаниях двойные Mikunis сравнялись или превзошли боковые тяги Weber по мощности, увеличив расход топлива на 50% — менее чем на 2/3 стоимости при использовании стандартного впускного коллектора SU или ZS. Клиенты поражены степенью улучшения производительности, а также простотой установки и настройки. Если вы заинтересованы в улучшении характеристик вашего винтажного автомобиля, в том числе его надежности, нет причин использовать устаревшие, негерметичные, трудно настраиваемые карбюраторы SU или ZS или выбирать между боковой тягой Weber для мощности или нисходящей тягой Вебер для экономии. Решение — модернизация карбюраторов Mikuni HSR.

    Все карбюраторы в этих комплектах были модифицированы для использования в автомобилях. Цены включают стоимость деталей и работ, необходимых для модификаций и адаптеров коллектора. Приведенные ниже цены отражают наше первое повышение цен с мая 2014 г., вступившее в силу 1 июня 2017 г., в связи с повышением стоимости некоторых деталей, используемых в комплектах, особенно воздушных фильтров.Поскольку оригинальные карбюраторы SU и ZS, которые они заменяют, одинаковы, независимо от марки автомобиля, одни и те же базовые комплекты можно использовать для установки на различные автомобили с некоторыми изменениями в форсунках и тяге дроссельной заслонки.

    Обзор цен:

      Наборы с одним углеводом:

    • Одинарный комплект карбюраторов 42 или 45 мм, модифицированный для использования в автомобилях, с установленной иглой поплавка меньшего размера 2,3 и седлом и большим главным жиклером, для тросовой дроссельной заслонки с адаптером коллектора, без воздушного фильтра — 395 долларов США 
    • Одинарный комплект карбюратора 42 или 45 мм — модифицированный для нагнетателя — для дроссельной заслонки с тросом, без воздушного фильтра — 475 долл. США
    • Добавьте 75 долларов США за модифицированный карбюратор с удлиненным валом дроссельной заслонки для рычажного привода дроссельной заслонки
    • Добавьте 65 долл. США за нашу стандартную высоту 3 дюйма для черного или хромированного верха, закрепите фильтр K&N.

    Комплекты с двумя карбюраторами:

    Заменяет 2 карбюратора SU или Zenith Stromberg на 4- или 6-цилиндровом двигателе — 960 долларов США. Со стандартными верхними воздушными фильтрами K&N, черными или хромированными — 1090 долларов США

    Замена боковой тяги Weber DCOE — два карбюратора HSR, смонтированные как один сдвоенный карбюратор — 1060 долларов США без воздушных фильтров.

    Наборы тройных углеводов :

    Заменяет 3 карбюратора SU или ZS на 6-цилиндровом двигателе — 1440 долларов США без воздушных фильтров.$1635 с 3-мя стандартными черными или хромированными верхними фильтрами K&N.

    Комплекты Quad Carb:  

    Четыре карбюратора, модифицированные для установки попарно на коллекторы Weber с боковой тягой, включая крепления для коллектора и соединительные адаптеры 2125 долл. США

      Наборы из шести углеводов:

    Шесть карбюраторов, модифицированные для парной установки на коллекторы Weber с боковой тягой — с креплениями для коллектора и соединительными адаптерами — $ 3115

    ПОДРОБНЕЕ

    См. более подробное описание Mikuni HSR Carbs, каждого комплекта, деталей для установки и настройки ниже:

    Первоначально разработанный и продаваемый как замена карбюраторам SU на мотоциклах Harley Davidson. делает его идеальным для автомобильных приложений.Разработка автомобильных карбюраторов застопорилась более 30 лет назад, когда производители автомобилей обратились к впрыску топлива для удовлетворения требований по выбросам и экономии топлива, в то время как эволюция конструкции карбюраторов для мотоциклов, снегоходов и гидроциклов продолжалась быстрыми темпами. Mikuni Flat Slide является наиболее передовым продуктом тех лет непрерывного развития, которое началось с традиционного карбюратора SU 1950-х годов. поддерживать.Детали дешевле и их меньше, чем в большинстве карбюраторов автомобильного типа.

    Для сравнения расхода, измеренного при перепаде давления в 12 дюймов водяного столба, Mikuni оценивает расход карбюратора следующим образом:
    Mikuni HSR42: 213 CFM
    Микуни HSR45: 237 кубических футов в минуту
    Микуни HSR48: 270 кубических футов в минуту

    Наши комплекты карбюраторов Mikuni предназначены для того, чтобы сделать Mikunis простой заменой карбюраторов SU или ZS с болтовым креплением прямо на стандартном коллекторе SU или ZS. Они поместятся в том же пространстве, что и оригинальные углеводы, их 6.75 дюймов сверху вниз, 3,5 дюйма в высоту от центра отверстия карбюратора и примерно такой же длины спереди назад с коллекторным адаптером, как у HS6 SU — 4,1 дюйма. Для определения зазора со стандартным 3-дюймовым элементом K & N air фильтра, размер составляет 7,5 дюйма от поверхности крепления коллектора до внешнего конца фильтра, 6,5 дюйма с 2-дюймовым фильтром. В большинстве случаев они крепятся непосредственно к прилагаемым соединительным элементам. адаптеры карбюратора к коллектору, вал дроссельной заслонки, рычажный механизм для адаптации к рычажному механизму SU или ZS и два воздушных фильтра K&N.Подобные комплекты доступны для приложений с одним и тремя углеводами. Как и в случае с любой заменой карбюратора, ожидайте некоторой настройки, чтобы подобрать эти карбюраторы к вашему двигателю и получить максимальную производительность и экономию топлива. Доступны рекомендации по настройке и струйные комплекты.

    В Mikuni специальные форсунки расходуют топливо для различных отверстий дроссельной заслонки.По сравнению с вебером с боковой тягой, настройка намного проще, дешевле и более прямая, поскольку здесь нет эмульсионных трубок, сменных трубок Вентури или необходимости угадывать, каков будет результат замены. Трудно описать, насколько приятной может быть настройка этих карбюраторов по сравнению с SU или Webers. Вы действительно должны испытать это, чтобы полностью понять разницу.

    Для получения дополнительной информации об этих карбюраторах полное руководство по настройке и запчастям доступно в Интернете на сайте Mikuni. Перейти на www.mikuni.com/fs-manuals.html и нажмите «Руководство по настройке HSR». Видео по настройке карбюраторов, используемых на мотоциклах, можно найти на Youtube.

    Наши инструкции по установке и настройке находятся в разделе «Дополнительная информация / технические статьи» этого веб-сайта.            Взгляните на него, даже если вы только раздумываете о покупке, поскольку в нем гораздо больше подробностей о карбюраторах и их установке. Также есть фоторепортаж с подробным описанием установки на MGB и еще один в процессе установки двойного карбюратора TR6.

    Все наши карбюраторы, продаваемые для использования в автомобилях, модифицированы, чтобы приспособиться к более высокому давлению топлива в автомобильных топливных системах по сравнению с системами гравитационной подачи, используемыми в мотоциклах. У них также были заменены основные форсунки, которые поставляются с карбюраторами, на основные форсунки, более подходящие для индивидуального применения. В комплектах с несколькими карбюраторами стандартные дроссельные валы были заменены более длинными, изготовленными на заказ дроссельными валами, которые позволяют соединять валы и легко синхронизировать карбюраторы.Эти модификации заложены в цену каждого комплекта. Дополнительные форсунки для точной настройки углеводов для вашего приложения являются дополнительными. См. рекомендуемые комплекты для настройки форсунок, которые позволяют нам настраивать ваши карбюраторы и включать в себя наборы жиклеров, которые богаче и компактнее, чем установленные. Добавьте 25 долларов за карбюратор к приведенным ниже ценам на карбюраторы диаметром 48 мм.

    Примечание к заказу — Карбюраторы для перечисленных ниже комплектов модифицируются на индивидуальной основе для каждого приложения на основе информации, которую вы предоставляете нам о своем автомобиле и двигателе.связи и т. д. Это означает, что обычно существует задержка между временем заказа и датой отгрузки, которая может варьироваться от пары дней до нескольких недель в зависимости от степени модификации, необходимой для конкретного заказанного комплекта, доступности заказаны специальные углеводы и воздушные фильтры, а также детали, необходимые для модификации углеводов в соответствии с вашим применением. Пожалуйста, спросите о предполагаемом времени доставки до или во время размещения заказа.

    Подробное описание карбюратора:

    Двойной комплект Mikuni

    Наш самый популярный комплект.Двойной комплект для коллекторов типа SU или ZS состоит из двух карбюраторов HSR 42 или 45 мм, модифицированных удлиненными дроссельными валами, иглой и седлом поплавковой камеры меньшего размера, а также основными форсунками большего размера. В комплект входят адаптеры коллектора и рычажный механизм, предназначенный для подключения к дроссельной заслонке штатного стержневого или тросового типа — 960 долларов США. Со стандартными черными или хромированными верхними воздушными фильтрами K&N — 1090 долларов США. Добавьте к вышеуказанным ценам 50 долларов за комплект с карбюраторами HSR 48 мм. Доступны воздушные фильтры нескольких размеров.

    Входящие в комплект адаптеры коллектора позволяют устанавливать карбюраторы на любой коллектор, предназначенный для карбюраторов SU или Zenith Stromberg аналогичного размера.Незначительные различия в связях обычно легко адаптируются. Поскольку он заменяет одни и те же карбюраторы на Volvo, MG, Triumph и т. д., комплект для каждого из этих приложений одинаков, за исключением различий в форсунке.

    Тросы воздушной заслонки и/или адаптеры тросов воздушной заслонки не входят в комплект, поскольку обычно можно использовать оригинальные тросы воздушной заслонки автомобиля с небольшими изменениями. У нас есть выбор кабельных удлинителей, спиттеров и систем кронштейнов дроссельных тросов в разделе деталей ниже. Чаще всего используется разветвитель с удлинительным кабелем, используемый с вашим оригинальным дроссельным кабелем.

    Двойной комплект включает одну пару установленных главных форсунок большего размера. Рекомендуются дополнительные главные форсунки — 8 долларов за пару. В зависимости от применения часто требуются пилотные форсунки меньшего размера и большие игольчатые форсунки. Рекомендуется комплект для настройки с форсунками, выбранными для каждого применения, что позволяет нам форсировать карбюраторы для вашего применения и включает в себя выбор более богатых и бедных форсунок для точной настройки. Подробнее см. наши комплекты для тюнинга в разделе запчастей ниже.

    Другие детали, которые часто заказывают вместе с вышеуказанным комплектом, включают: Алюминиевый впускной коллектор Volvo SU.Б/у, без покрытия, дробеструйная обработка $ 105,00. Новые коллекторы также доступны, но литье не так хорошо, как у оригинала. Дополнительные главные форсунки $ 8,00 за пару. Игольчатые форсунки по 14 долларов за штуку. Рекомендуемый комплект для настройки форсунок — 60 долларов США (для карбюраторов 42 мм) или 88 долларов США (для карбюраторов 45 мм с 2 дополнительными игольчатыми форсунками в комплекте). Жиклеры ускорительного насоса 12 долларов США за пару. Короткие винты регулировки холостого хода — 16,50 долларов США каждый.

    Переоборудование с одного карбюратора на два карбюратора —  Если у вас есть автомобили Volvo, MGB, Triumph Spitfire или другая модель автомобиля с одним или двумя карбюраторами, мы можем помочь вам перейти на два карбюратора (со значительным повышением производительности). ) за счет двойного карбюраторного коллектора.Электронная почта для деталей.

    Комплект для замены Dual Mikuni — Single Weber DCOE

    Этот комплект, по сути, представляет собой половину четырехъядерного комплекта, описанного ниже. Два карбюратора Mikuni HSR модифицированы и объединены вместе, чтобы заменить один карбюратор Weber Sidedraft на одном карбюраторном коллекторе. $1060 без воздушных фильтров. С адаптерами можно использовать фильтры в стиле Weber.

    Тройной комплект Mikuni

    Аналогичен двойному комплекту, но предназначен для замены карбюраторов SU или ZS на шестицилиндровом двигателе.Комплект состоит из 3 карбюраторов HSR 42 мм или 45 мм, модифицированных удлиненными дроссельными валами, иглой и седлом поплавковой камеры меньшего размера, а также основными форсунками большего размера. Включает адаптеры коллектора и рычажный механизм, предназначенный для подключения к стандартному рычажному механизму дроссельной заслонки. Коллекторы вторичного рынка, не входящие в комплект, позволяют преобразовать две установки карбюратора, такие как Triumph TR6, в 3 карбюратора. $1440 за комплект без воздушных фильтров. 1635 долларов США с 3 стандартными фильтрами K&N с черным или хромированным верхом. Доступны фильтры нескольких размеров.Добавьте 420 долларов за полированные углеводы.

    Комплект для одинарного крепления Mikuni

    Комплект Mikuni Single Mount Kit является идеальной заменой для автомобилей с одним карбюратором SU или Zenith Stromberg. Доступный с карбюратором HSR 42 мм, 45 мм или 48 мм, базовый комплект включает один карбюратор, модифицированный меньшей иглой и седлом для более высокого давления топлива, увеличенными главными форсунками и адаптером монтажного фланца для адаптации к вашему коллектору. В комплект также входит кронштейн для крепления троса дроссельной заслонки. Тросы дроссельной заслонки и дроссельной заслонки не входят в комплект поставки, но могут быть предоставлены по индивидуальному заказу.

    • Один комплект карбюратора 42 или 45 мм, модифицированный для использования в автомобилях, для тросовой дроссельной заслонки с адаптером коллектора, без воздушного фильтра — 395 долл. США 
    • Комплект одинарного карбюратора SC 42 или 45 мм для нагнетателя — для тросовой дроссельной заслонки с модифицированной поплавковой камерой, ускорительным насосом и модификациями форсунок для удовлетворения требований работы с наддувом, с адаптером коллектора, без воздушного фильтра — 475 долл. США
    • Добавьте 25 долларов США, чтобы заменить любой из вышеперечисленных компонентов на карбюратор 48 мм
    • Добавьте 75 долларов за карбюратор, модифицированный с удлиненным валом дроссельной заслонки для рычажного механизма дроссельной заслонки
    • Добавьте 65 долларов США за стандартный хромированный или черный воздушный фильтр K&N

    Для более формального вида доступны полированные версии каждого карбюратора.Чтобы заменить полированные углеводы в любом из комплектов, добавьте 140 долларов к указанной цене за каждый добавленный полированный углевод.

     

      Один Mikuni HSR на Mini

      Одиночный Mikuni на MG Midget

    Карбюраторный комплект Mikuni SC для Mini с нагнетателем Toyota Supercharger

    Наш единственный комплект Mikuni SC на нагнетателе Moss Motors в MGB

    Обновите комплект нагнетателя с помощью Mikuni.

    На фотографиях выше и справа показан один из наших модифицированных карбюраторов HSR 45 Mikuni, заменяющий карбюратор SU, который изначально шел в этом комплекте нагнетателя Moss Motors MGB. Когда мы впервые увидели комплект Moss, мы задались вопросом, почему они взяли современный нагнетатель и поставили на него древний карбюратор. Позже мы узнали, что Мосс на самом деле экспериментировал с использованием стандартного карбюратора Mikuni HSR, но нерешительно столкнулся с проблемами, которые они не смогли решить. Поскольку мы узнали, как устранить эту проблему в процессе тестирования и разработки Mikuni HSR Carb в наших системах нагнетателя Volvo, мы знали, как заставить его работать на MG.Большое изменение заключается в том, что поплавковая чаша карбюратора была изменена, чтобы увеличить производительность ускорительного насоса примерно на 50%. С этой модификацией и правильной настройкой мы можем предоставить карбюратор Mikuni, который является огромным обновлением для комплекта Moss Motors или любого другого комплекта нагнетателя или турбоприложения, в котором используется карбюратор SU или ZS.

    В базовый комплект входит карбюратор с нашими стандартными модификациями для автомобильного применения, с модифицированной поплавковой камерой и увеличенным ускорительным насосом, с увеличенным главным жиклером и монтажным адаптером, позволяющим привинтить его вместо SU или ZS. углевод — 475$.Воздушные фильтры (65 долларов США для большинства стилей), дополнительные форсунки и другие детали также могут быть поставлены. Набор для настройки струи SC (58 долларов США), указанный в разделе «Запчасти Mikuni» (ниже), настоятельно рекомендуется для настройки и позволит нам настроить карбюратор для вашего применения перед отправкой.

      

     

    Комплект Quad Mikuni — набор углеводов с максимальной производительностью —

    (также доступна версия с 6 карбюраторами)

    Уникальная и совершенно крутая установка! 4 карбюратора HSR Mikuni, модифицированные для парной установки на коллекторы типа Weber DCOE или DCO с использованием аналогичного соединения, для гоночных автомобилей с большим рабочим объемом и высокой мощностью, а также для уличных 4-цил.двигатели. Он легко вытекает и производит больше энергии, чем карбюраторы Weber аналогичных размеров, благодаря гораздо более чистому пути воздушного потока и лучшему распылению топлива. Сравнительные динамометрические испытания показали, что комплект из 45 Mikunis легко превзойдет комплект из 50 DCO Weber с более высокой мощностью и крутящим моментом от низких до высоких оборотов при меньшем расходе топлива. Эти наборы изготавливаются в нашем цеху по индивидуальному заказу, поэтому оставьте время на механическую обработку и сборку. Для воздушных фильтров см. фильтры ITG в разделе фильтров ниже.

    • Четыре карбюратора, модифицированные для парной установки на коллекторы Weber с боковой тягой, включая крепления для коллектора и соединительные адаптеры 2195 долл. США
    • Четыре карбюратора, модифицированные для установки попарно на коллекторы типа Weber с боковой тягой, включая коллекторы, крепления коллектора и соединительные адаптеры, для Volvo B20/21/23/230, включая впускной коллектор типа Weber DCOE и адаптеры воздушного фильтра — 2675 долл. США —  Несколько типов воздушных фильтров в наличии.Позвоните или напишите, чтобы подтвердить цены для каждого приложения.
    • Электронная почта для цен на комплекты, которые включают коллекторы и воздушные фильтры для сторонних приложений
    • Шесть карбюраторов , модифицированных для парной установки на коллекторы Weber с боковой тягой — с креплениями для коллектора и соединительными адаптерами — $ 3330   Для получения подробной информации обратитесь по электронной почте.

     

    Части Микуни

    Алюминиевый впускной коллектор Volvo SU — дробеструйная обработка и серебристо-керамическое покрытие 155 долларов США.Б/у, без покрытия, 95 долларов. Новое — скоро в наличии.

    Главные жиклеры по 4 доллара США за штуку — рекомендуется 2 размера больше, чем стандартные, и они поставляются с каждым комплектом.

    Форсунки ускорительного насоса по 6 долл. США каждая.

    Форсунки ускорительного насоса, модифицированные для увеличения расхода в системах с бесступенчатым и турбонаддувом — 10 долл. США каждая

    Игольчатые форсунки по 14 долл. США каждая. Доступны два размера больше, чем на складе.

    Струйные иглы по 12 долл. США за штуку — размеры больше и меньше, чем на складе

    Индивидуальные иглы с измененным профилем по 32 долл. США каждая.(может потребоваться только для двигателей с наддувом и турбонаддувом)

    Пилотные самолеты — 4 доллара каждый.

    Короткие винты регулировки холостого хода — 15 долларов США каждый.

    Наборы игл и сидений для плавающей чаши — 28,00 долларов США каждый. Наши Mikunis поставляются с иглой 2.3 и седлом для автомобильных применений.

    Адаптеры карбюратора к коллектору для карбюраторов 42, 45 и 48 мм — 30 долларов США

    Регулятор давления топлива Holley — 1–4 фунта на кв. дюйм — 38,50 долл. США

    Переходные хомуты, позволяющие использовать воздушные фильтры ненажимного типа — 25 долларов США.00 каждый. (В них нужно просверлить отверстия и нарезать резьбу, чтобы они совпадали с рисунком болтов воздушного фильтра, к которому будут крепиться болты.  Возможна индивидуальная обработка, если вы приобрели воздушный фильтр.)

    Модифицированная поплавковая камера для двигателей с наддувом и турбонаддувом — увеличивает производительность струи ускорительного насоса, чтобы устранить колебания при ускорении. 98,50 $

     

    Комплекты для настройки карбюратора HSR с рекомендуемым выбором жиклера —

    Приобретение комплекта одновременно с набором карбюраторов позволяет нам настраивать карбюраторы для вашего применения и включать в себя два дополнительных полных комплекта жиклеров, обычно один на шаг меньше, а другой на шаг богаче, чем установленные — часто необходимо для тонкой настройки.

    В большинстве случаев потребуются главные и игольчатые форсунки большего размера, чем стандартные, и меньшие, чем стандартные пилотные форсунки, которые входят в комплекты.

     

    Набор для настройки двойных карбюраторных жиклеров — 88 долларов США с двумя парами игольчатых форсунок — 60 долларов США с одной парой

    4 главных жиклера — на один размер больше и на один размер меньше — большая настройка открытия дроссельной заслонки

    4 пилотных форсунки — на два размера меньше, чем на складе — настройка низкого открытия дроссельной заслонки

    4 игольчатых форсунки — на два размера больше, чем стандартные — помогают обогатить средние частоты

     

    Комплект для настройки одной карбюраторной форсунки — 44 долл. США с двумя игольчатыми форсунками — 30 долл. США с одной игольчатой ​​форсункой

    2 главных жиклера — на один размер больше и на один размер меньше — настройка большого открытия дроссельной заслонки

    2 пилотных форсунки — на два размера меньше, чем на складе — настройка низкого открытия дроссельной заслонки

    2 игольчатых форсунки — на два размера больше, чем стандартные — помогают обогатить средние частоты

     

    Комплект для настройки одного карбюратора для двигателей с наддувом и турбонаддувом — 54 долл. США

    2 главных жиклера — на один размер больше и на один размер меньше — настройка большого открытия дроссельной заслонки

    2 пилотных форсунки — одна меньше и одна больше, чем стандартная — низкое открытие дроссельной заслонки и настройка круиза

    2 игольчатых форсунки — на два размера больше, чем стандартные — помогают обогатить средние частоты

    2 форсунки ускорительного насоса большего размера, просверленные по индивидуальному заказу — 

    Добавление струйных игл индивидуального перепрофилирования — 32 долл. США каждая

     

    Комплект для настройки форсунок Triple Carb Jet — 132 долл. США С двумя комплектами игольчатых форсунок — 90 долл. США с одним комплектом

    6 главных жиклеров — на один размер больше, на один размер меньше — большая настройка открытия дроссельной заслонки

    6 пилотных форсунок — на два размера меньше, чем на складе — настройка низкого открытия дроссельной заслонки

    6 игольчатых форсунок — на два размера больше, чем стандартные — помогают обогатить средние частоты

     

    Набор для настройки форсунок Quad Carb — 176 долларов США с двумя комплектами игольчатых форсунок — 120 долларов США с одним комплектом

    8 главных жиклеров — на один размер больше и на один размер меньше — большая настройка открытия дроссельной заслонки

    8 пилотных форсунок — на два размера меньше, чем на складе — настройка низкого открытия дроссельной заслонки

    8 игольчатых форсунок — на два размера больше, чем стандартные — помогает обогатить средние частоты

     

    Дроссельные системы                                                             

     

    Новая система крепления троса воздушной заслонки

    Представленная в марте 2017 года, наша новая система дроссельных тросов была настолько хорошо принята, что было трудно выполнять заказы.Основанная на специальной системе, созданной для одного из наших клиентов TR6, скоба прикрепляется к одному карбюратору и к оригинальному тросу воздушной заслонки, что позволяет заглушить 1 или 2 дополнительных карбюратора с помощью коротких отрезков троса от скобы к каждому карбюратору. Гораздо более чистая установка, чем прокладка нескольких кабелей от приборной панели или кабельного разветвителя.

    Эта система рекомендуется для таких автомобилей, как Triumphs, Jaguar и Volvo, у которых карбюраторы расположены с правой стороны двигателя, а порт для троса воздушной заслонки обращен к передней части автомобиля, где тросы воздушной заслонки обычно должны быть обмотаны петлей вокруг двигателя. в моторный отсек можно входить спереди, создавая беспорядочный вид, устраняемый этой системой.

    Текущая цена на 2019 год составляет 108,50 долларов за два углевода и 117,50 долларов за три. В комплект входит изготовленный на заказ кронштейн из алюминия и нержавеющей стали с дополнительными кабелями, готовый к установке на карбюратор и присоединению к тросу воздушной заслонки.                                                                                                                                             

    Дроссельные кабели и детали кабельных разветвителей

    Кронштейн дроссельной заслонки — 108 долларов США.50 долларов за два углевода, 117,50 долларов США за три углевода

    .

    Универсальные дроссельные тросы и тросы типа MGB — один трос 33,00 $

    Кабельный разветвитель 34,50 $ (без кабелей)

    Кабельный разветвитель — предназначен для работы с вашим дроссельным кабелем — 49,50 долларов США с двумя концевыми кабелями, 57 долларов США с 3 кабелями.

    Комплект кабельных разветвителей с кабелем воздушной заслонки, кабельным разветвителем и концевыми кабелями для карбюраторов — $78,50

    Удлинительные тросы воздушной заслонки от штатных разветвителей на 122/142 (под приборной панелью) и 1800 (внутреннее крыло) — 25 долларов.00 Пара

    Разветвитель можно использовать для дросселирования от 2 до 4 карбюраторов с дополнительными концевыми тросами

     

    Разветвитель дроссельного кабеля с дроссельным кабелем и концевыми кабелями

     

    Крупный план, показывающий крепление троса дросселя к разветвителю

     

    Детали для переоборудования карбюратора

    Детали, необходимые для переоборудования 2 стоковых карбюраторов мотоциклетного типа HSR в удлиненные валы дроссельной заслонки с рычагом дроссельной заслонки автомобильного типа для установки на сдвоенные карбюраторные коллекторы SU или ZF:

    Дроссельные валы — 49 долларов США.По 50 шт, нужно два.

    Соединители — 22,5 долл. США за штуку, необходимо два

    Соединительный вал — 10,50 долларов США — один необходим

    Рычаг и шаровая шпилька или кабельный переходник — 9,50 долл. США за штуку

    Адаптеры карбюратора к коллектору для карбюраторов 42, 45 и 48 мм — 30 долларов США — необходимы два

    Поплавковая чаша 2.3, наборы игл и седла — 25 долларов США каждый — два необходимы для замены стандартного размера 4.0, используемого для самотечной подачи

    Итого на детали, необходимые для переделки и адаптации двух карбюраторов: $263

    В большинстве приложений также потребуются изменения в струйной обработке.См. цены на реактивные самолеты и реактивные комплекты выше.

     

    Для расширенной настройки:

    Для использования в гонках и комплекта для переоборудования эмульсионных трубок — Добавляет воздушную форсунку и модифицированную игольчатую форсунку для создания системы эмульсионных трубок — еще одна инновация Vintage Performance по цене 29,50 долл. США за карбюратор. Электронная почта для деталей.

     

                                            Двойной комплект Mikuni на Morgan

     

     

    Тройной комплект Mikuni на Holden

     

    Комплект Dual Mikuni для Datsun 510

     

     Установки TR4

    Триумф GT6

    Триумф TR6

    Наша система TR6, показанная на фотографиях выше, использует стандартную тягу дроссельной заслонки и дроссельные тросы с небольшими модификациями обоих.

     Triumph Spitfire — винтажный гоночный автомобиль

    См. статью об этом автомобиле и Mikunis на странице: http://www.britishracecar.com/RichardBrown-Triumph-Spitfire.htm

                          А теперь фото установки типа Jag E

    См. комментарии к этой установке в разделе комментариев ниже — 21 августа — Джеймс Вулбрайт

    Установки на автомобили, не указанные как имеющие задокументированные установки Mikuni HSR Carb.

    Мы всегда стараемся установить на автомобили, на которые мы еще не устанавливали. Чтобы поощрять использование Mikunis в этих новых приложениях, мы по-прежнему предлагаем бесплатную установку в нашем гараже и/или дополнительную техническую помощь , которая может включать в себя дополнительные форсунки, изготовление кронштейнов, дроссельную заслонку и адаптеры воздушного фильтра, если это необходимо. Взамен мы надеемся получить от покупателя фотографии и отзывы, которые можно использовать на нашем веб-сайте и которые помогут другим покупателям.Если автомобиль находится рядом с нами, мы произведем бесплатную установку в нашем магазине. Почти любой автомобиль 50-х, 60-х или 70-х годов, который поставлялся с карбюраторами SU или Zenith Stromberg, выиграет от перехода на карбюраторы Mikuni HSR.

     

    Комментарии к Установки MIkuni Carb

    20 декабря 2020 г., 14:08
    Тема: Микуни
    Кому: Джону Паркеру

    Привет, Джон, просто хотел сказать, что очень доволен микуни на моем volvo 1800.У них есть старая вещь, мурлыкающая как котенок, и они определенно увеличили количество жизней. Я хотел узнать, могу ли я купить у вас еще один дроссельный кабель, если он у вас есть. Мне удалось сломать более длинную часть ремня вентилятора, прежде чем я закрепил ее должным образом. Дайте мне знать.

         Спасибо,

              Джефф

    25 сентября 2020 г., 19:19, Брайан Макколи написал: (относительно своего TR4)

    Джон, я без проблем установил углеводы, которые ты прислал. Они сразу же загорелись каким-то чоком.Я увеличил регулятор холостого хода с нуля до половины оборота, и машина работает на холостом ходу хорошо и работает как бандит. Эти углеводы потрясающие! Я планирую проверить смесь с помощью расходомера воздух/топливо, но на данный момент все выглядит хорошо.

     

    С уважением,

    Брайан Макколи

     

    24.09.2020, 8:34, Brookhouse Volvo Parts написал:

    Несколько лет назад я купил для вас пару двойных карбюраторов Mikuni для своего Volvo 122S 1967 года выпуска.Они были потрясающими, но теперь мне нужно купить для них новую пару воздушных фильтров K&N. Скажите, пожалуйста, какие воздушные фильтры K&N вы используете?

     С уважением

    Саймон Ричардсон

    Brookhouse Запчасти Volvo.

    18 августа 2020 г., 20:15, Брайан Макклири написал: ( TR6 с двумя Mikuni 42 )

    Бегу как волчок с очками! Возможно, потребуется укоротить резьбовой стержень примерно на 0,25 дюйма, чтобы позволить углеводам расслабиться и лучше работать на холостом ходу, но это здорово! Ни одного.(смена струи). Я верил, что ты знаешь свое дело, и не был разочарован.

    Брайан

     

     14 июня 2020 г., 13:07, Джеймс Уолтон написал:

    Наконец-то на прошлой неделе установил комплект MGB Mikuni (фото прилагается). Действительно хорошее улучшение..

    Спасибо,

     

    Джим Уолтон

     

    12.06.2020 21:46 Джерри Абрамс написал (об установке комплекта Dual 42 на TR6 с модифицированным двигателем):

    Большинство этих британских углеводов портированы, и British Vac утверждает, что это лучший способ.Zenith Stromberg портированы. Hitachi SU, которые у меня были, были портированы. У моего 76-го изначально был вакуумный ретард, а British Vac придумал для него вакуумный аванс. Это то, что я использовал.

    Помимо всего этого, я хочу поблагодарить вас за карбюратор и настройку. Мне пришлось сделать совсем немного, кроме как поднять главный жиклер на одну ступеньку. Пилотному винту достаточно повернуть на четверть оборота и отрегулировать холостой ход.

    Раньше моя машина работала как дерьмо, поэтому эти карбюраторы на моем модифицированном двигателе были ответом, не тратя еще один сезон на игру в лучшую иглу с Hitachi SU.Paltech, который продал мне их, заверил, что у них есть подходящая игла для моего двигателя и т. Д. И т. Д. Я действительно рад, что потратил деньги и попробовал совершенно другие углеводы.

    Я получил комментарий от пары очень давних владельцев TR6 и нашел свою машину самой впечатляющей из тех, на которых они ездили.

    Так что еще раз спасибо за ваш опыт в настройке этих углеводов. Помимо дискуссий о Vac, я очень, очень благодарен. Я пришлю вам несколько фотографий под капотом, как только я адаптирую свою воздушную коробку.

    Предыдущая машина никогда не заводилась легко, но с Mikuni это был первый запуск. Я не мог в это поверить! Спасибо😊

    29.05.2020 17:15, Дэйв Луукконен написал: (относительно двойного комплекта на MGB 73 года)

    Сегодня мне наконец-то удалось покататься на MG с новыми карбюраторами Mikuni. Мне не хватило драйва, когда я вез его только из гаража в обивочный магазин, но вау, углеводы действительно работают хорошо! Однако я должен отправить вам фотографию дроссельного троса.Я не уверен, что правильно понял, потому что он не фиксируется в розетке так, как я думал. Он по-прежнему отлично работает, так что это не имеет большого значения.
    Я пришлю фотографии и, возможно, видео позже; Я думаю, Микуни будут выдающимися!
    Дэйв Луукконен
    
      27 мая 2020 г., 15:02, Дэвид Фэллон написал: 
     

    Что касается TR-7, то установка карбюратора была ЛЕГКОЙ. Единственное, мне пришлось взять на один размер больше на форсунках. Отклик дроссельной заслонки в десять раз лучше, чем у SU, который у меня был при замене Stromberg.Также получите от 22 до 26 миль на галлон, если я буду держать ногу в стороне. Я пошел со знаком MSD. и заголовки. Машина до сих пор не убрана с зимы, фото при установке скину.

    Я также работаю над TR-6 и GT-6. Люблю эту установку!

    Дэйв

     20 мая 2020 г., 19:17, Пол Слабиак написал (относительно преобразования двойного карбюратора Mikuni на Triumph Spitfire 1979 года): сделать изрядное количество конверсий Веббера.(не люблю вебберов).

     

    Пол Слабиак, руководитель проекта

    Классические автомобильные светодиоды и BMC British Automobile, LLC

    
    

    16.01.2020, 00:14, doctbill написал:

    Re: Тройной комплект Mikuni для двигателя Holden — Австралия

    Джон

    Карбюраторы установлены и работают отлично, стабильный холостой ход при 950 об/мин, отличная производительность при полностью открытой дроссельной заслонке.Хорошо сделано с вашей струйной оценкой.

    Позже я проверю смеси на динамометрическом стенде и дам вам знать, если мне нужно что-то изменить.

    К настоящему прилагается короткое видео карбюраторов в действии и несколько фотографий установки.

    Еще раз спасибо за помощь в этом проекте.

    Билл Монкхаус

     

     05.06.2019 в 10:56 Джим Хесс написал мне о своей установке Triple carb TR6 ), чтобы сообщить мне следующее:

    Я только что обновил свой блог информацией о Микуни.
    www.trippstr6.blogspot.com

    (Там есть серия хороших установочных фото.)

     

    01.06.2019, 9:00, Ларри Берг написал: (относительно установки Triple carb TR6)

    Последняя установка на Gary Stephensons TR6 прошла очень хорошо, и он очень доволен.

    Его первыми словами после того, как он выехал из подъезда на улицу, были: «Эта штука может быть опасной».

    Ларри Берг

     

    25 апреля 2019 г., 17:45, Роберт Шефман написал: (относительно Lotus Europa — большой клапан с двумя распредвалами — установка)

    Привет, Джон,
    Пришло время отправить это письмо с одобрением, теперь, когда я провел некоторое время с настройкой Mikuni.Сопроводительное письмо и несколько рисунков.
    Вы также просили меня напомнить вам вернуть мне деньги за комплект Choke, который мне не нужен.
    
    Еще раз спасибо за вашу помощь, я очень доволен изменением.
    
    Письмо:
    
    Владельцам Lotus с двумя распредвалами, думающим о замене карбюраторов Stromberg;
    Джон сделал отличное обновление для вашей камеры Twincam с головкой Stromberg. Преобразование Mikuni не требует модификации двигателя; просто поменяйте карбюраторы, подключите существующие тросы газа и дроссельной заслонки, сделайте базовую настройку, и вы увидите реальное улучшение управляемости и производительности.Если вы хотите заменить карбюраторы Stromberg, это фантастическая альтернатива дорогостоящему преобразованию головки Weber. У меня была Европа в течение 45 лет, и я дважды перестраивал углеводы, прежде чем решил попробовать Микуни. Я ездил на Lotus Twincams с головками Stromberg и Weber, и комбинация Mikuni-Stromberg кажется чем-то средним по разумной цене.
    Mikunis - это настоящее улучшение, а работа, проделанная Джоном по подготовке карбюратора, упрощает установку.
    Спасибо, Джон.Роберт Шефман
    1974 Лотус Европа Специальный
    
     

     

    04.08.2018 17:56 Энди Питман написал из Великобритании:

    Привет. Прошло много времени с тех пор, как вы прислали мне карбюраторы Mikuni для моего триумфа tr3a. Восстановление автомобиля завершено, и теперь он в пути.Как и обещал, теперь я могу сообщить вам, как я справился, установка карбюраторов была очень простой, и они действительно выглядят соответствующе. Как вы сказали, двигатель должен запускаться и работать без каких-либо изменений в настройках, и именно это и произошло. что я только отрегулировал галочку, и это все, что мне нужно было сделать. Машина работает как сон, она разгоняется как ругаемая кошка и обладает крутящим моментом на низких оборотах, что меня удивляет, так как я установил быстрый дорожный кулачок, и обычно вам нужно было бы увеличить обороты, чтобы начать чувствовать какую-либо мощность.Если вам когда-нибудь понадобится кто-то, кто порекомендует вас и ваш продукт, пожалуйста, не стесняйтесь обращаться ко мне.
    
    Искренне Ваш. Энди Питман.
    
     

    14 мая 2018 г., 12:01, Фред Форд написал: ( о своей установке TR6 с тройным карбюратором )

    Джон, я наконец-то решил свою маленькую проблему с промахами, это была прерывистая утечка вакуумного продвижения. Это был дезинформированный кастинг.
    
    Машина едет прекрасно, мощи намного больше. В этом году мы пропустили весеннюю погоду, поэтому я планирую сделать последний Dyno осенью.Слишком жарко и влажно в Миссури Озаркс для летнего теста. Дроссельная система, которую вы сделали, просто великолепна, она делает машину более управляемой. Спасибо, Фред 

    22.03.2018 11:45, Рон Камиллоне написал:
    >(относительно его МГБ 1979 года)
    >
    >> Привет Джон,
    > Просто хотел еще раз сказать спасибо за Mikuni, машина работает лучше, чем когда-либо, и просто хотел отправить выбор однокарбюраторного MG, чтобы, если кто-нибудь когда-нибудь закажет
    > Вы можете видеть, что им понадобится меньший K&N.
    > Я ценю, что вы отблагодарили за большую.
    >
    > Хорошего дня и еще раз спасибо.
    >
    > Рон

    Обновление от 21.05.20:

    Нам никогда не приходилось менять форсунки, все работало идеально в том виде, в котором вы его отправили.

    Все еще отлично работает.

     

    Рон

     

     

    3 февраля 2018 г., 2:27, Стивен Вуд написал: (из Новой Зеландии)

    Привет, Джон
    Преобразование теперь полностью завершено, и МГБ работает очень хорошо.
    В начале декабря мы совершили 4-дневную поездку в Нортлендс, и все прошло хорошо.
    Экономия топлива составила 10 литров на 100 км в дальней поездке, что меня вполне устраивает.

    Я следовал почти всем инструкциям по установке, и все прошло хорошо.
    Как только мы получили правильный тайминг, настройка стала очень простой.
    С тех пор я проехал около 2000 км, и с удовольствием проезжал каждый километр.

    Автомобильный клуб Auckland MG вызвал большой интерес с такими комментариями, как Почему!! и где взять пару.
    http://www.mgclub.org.nz/tools/gallery/photos.aspx?SECT=Far-North-2017

    С уважением,
    Стивен Вуд

    ————————————————— ————————————————— ——————————

    22 мая 2017 г., 13:41, Фред Форд написал о своем тройном 42 Mikuni на TR6 (мы постоянно переписывались по электронной почте о пропуске оборотов на средних оборотах и ​​о том, было ли это связано с настройкой карбюратора или зажиганием):

    Успех! Вы были правы, это было зажигание, новая катушка и сброс задержки, и промах ушел.Я очень доволен углеводами и настройкой. Я сообщу вам окончательные цифры динамометра. Мне нужна дроссельная скоба и установка для моей тройной установки Mikuni. Я позвоню с оплатой. Спасибо. ф

    ————————————————— ————————————————— —————————

    17 апреля 2017 г., 17:10, Джерри Деррик написал о своей установке на 78 МБ:

    Установлены углеводы. Работает намного лучше, чем карбюраторы SU.

    Воздушный фильтр претерпел некоторые модификации.

    Спасибо, что так быстро доставили их мне.

    Джерри Деррик

     

    ————————————————— ————————————————— ————————————————— ———

    09.04.2017 14:20, Том Буткович написал о своей недавней установке TR6 Dual Mikuni:

    Джон,

     Только что закончил установку на микуни и, черт возьми, какая разница.Эта машина работает так, как будто у нее только что вырос еще один цилиндр.

     Вы подогнали эти вещи почти идеально, и свечи прекрасны. Небольшая доработка и я дома. Еще раз спасибо за помощь.

     Том

    А 13 апреля Том написал:

    С моей стороны все в порядке с настройкой дросселя, я только переделал несколько тросов и использовал разветвитель и регуляторы. Прикрепил несколько фото.

     Все работает нормально, а мгновенный отклик дроссельной заслонки, который я получаю с этими углеводами, потрясающий.С нетерпением жду дистрибьютора, и я дам вам знать, как она работает.

    Еще раз спасибо. Том

     

    ————————————————— ————————————————— ————————————————— ————

    Продолжение установки Jag E-type 2014 года, показанной на фото выше.

    19 февраля 2017 г., 10:16, Джеймс Вулбрайт написал:

    Эй, Джон,

     

    В течение нескольких лет карбюраторы Mikuni работали безупречно.Я никогда не менял струи по сравнению с тем, что вы настроили. Имейте в виду, что единственные изменения в моем двигателе заключаются в том, что он расточен на 30 с лишним. Камеры были возвращены на склад несколькими годами ранее. Холодный запуск также значительно улучшен по сравнению с установкой SU. Я думаю, что ваш следующий клиент будет доволен установкой. Если они хотят связаться со мной по поводу моей настройки, не стесняйтесь передать мою электронную почту.

     

    Джеймс

    ————————————————— ————————————————— ————————————————— ————

    16.01.2017, 15:43, Энди Томлинсон написал:

    Привет Джон,

    Итак, мы выезжаем на Историческое ралли Монте-Карло 2017 25 января из Глазго!

     Машина почти готова, и я подумал, что вам может понравиться фотография моторного отсека с предоставленными вами карбюраторами Mikuni.

    Углеводы были довольно просты в установке и хорошо работают для нас.

     

    Вот ссылка на мой сайт Flickr, где также можно найти больше изображений: —

     

    С уважением,

    Энди Томлинсон

     

    ————————————————— ————————————————— ————————————————— ————————————————————-

    20 апреля 2016 г., 16:05, Дэн Борг (TCI) написал о своей установке 1800 Mikuni:

    Привет Джон,

     Люблю Микуни на машине!!!

    С уважением,   Дэниел С.Борг

    ————————————————— ————————————————— ————————————————— ——

    12.04.2016, 23:13, Джонни Вандерленд написал:

    Углеводы полностью преобразили МГБ.

    Даже сделал немного видео по их установке.

    Удачи!

    ————————————————— ————————————————— ————————————————— ——————————

    05.04.2016 в 1:54 Урс Умбрихт написал (из Швейцарии) о своей установке Sunbeam Alpine Dual Mikuni:

    Привет Джон,

    Большое спасибо за ваше электронное письмо и за вопрос, как Микуни работают в Солнечном Луче.Все очень круто, углеводы теперь работают отлично, и я люблю слышать, как они дышат.

     Поначалу у меня были проблемы с их установкой, потому что у моего солнечного луча был другой (прямой) адаптер карбюратора, чем тот, который был на фотографиях на вашем веб-сайте, и, следовательно, Mikis сначала не подходил. У друга по клубу был запасной изогнутый впускной адаптер (коллектор MK V), и остальная часть установки была довольно простой, поскольку все детали идеально подошли.

     Теперь машина намного быстрее нажимает на педаль газа, намного быстрее действует/реагирует и намного лучше ускоряется, а также меньше расходует бензин в целом.В общем, супер счастлив счастлив счастлив!

    Но лучше всего звук! The Sunbeam — Парни, которые заинтересованы, но, как всегда, есть фанатики оригинальности и крутые парни, которым такие улучшения нравятся.

     Привет и хорошего дня

    Урс и Сидна Умбрихт

    24 февраля 2016 г., 16:19, Рон Миллер написал о своей установке с одним карбюратором Spitfire 1500:

    В целом, я думаю, что Mikuni — это фантастика и качественный скачок от Zenith Stromberg.
    Рон

    наверх     | как заказать

    Вебер Карбс

    Карбюраторы DCOE Weber с двойной боковой тягой — классические спортивные и гоночные карбюраторы для старинных спортивных автомобилей. Доступны подержанные и новые размеры 40, 42, 45 и 48 мм, которые можно настроить для конкретных применений и подобрать для коллекторов, портов, кулачков и т. д. Также доступны комплекты соединений и воздушных фильтров. Мы не являемся традиционным «дилером» этих карбюраторов и не можем предложить скидку по цене, но, покупая у нас, вы получаете совет и помощь в настройке и настройке, которые могут быть «бесценными».Продавцы со скидкой отправляют вам карбюраторы в коробках с одинаковой форсункой, независимо от области применения, обычно с самыми дешевыми коллекторами и доступными соединениями, и дают вам понять, как заставить это работать.

    Эти карбюраторы по-прежнему являются стандартом для винтажных гонок, хотя описанные выше Mikunis теперь являются лучшим выбором для уличного использования и гонок, где не требуется карбюратор, подходящий для того времени. Производство карбюраторов Weber было прерывистым в последние несколько лет (как и качество), но теперь они снова доступны, включая более новый тип 152-45 DCOE — 835 долларов за пару, а также классический и труднодоступный классический тип 9-45 DCOE. — 935 долларов за пару.Электронная почта для текущих цен на другие размеры.

     

     

    вверх     | как заказать

    Впускной коллектор

    Коллекторы для боковой тяги — карбюраторы типа DCOE

    Доступно для двигателей Volvo B18, B20, B21, B23, B230. Это копии оригинального, более не выпускаемого коллектора R-Sport. Их не следует путать с дешевыми короткими коллекторами, обычно предлагаемыми в комплектах Weber, которые имеют ограничения потока из-за их небольшой длины и сравнительно узких изгибов.В недавнем динамометрическом тесте мы получили 12 л.с., переключившись с широко продаваемых «коротышек» на наши более длинные коллекторы. С более длинными коллекторами и подходящими воздушными фильтрами внутреннее крыло на некоторых моделях — 1800 и 122 — возможно, придется модифицировать для обеспечения беспрепятственного прохода. Это лучшие проточные коллекторы, но обычно они нуждаются в некоторой очистке литья. Смотрите фото установки.

    Рекомендуется для всех установок с карбюраторами типа Weber DCOE (и аналогичными боковыми тягами) и нашей системой Quad Mikuni. Обязателен для гоночных, раллийных двигателей и двигателей большого объема 355 долларов США, включая мягкие опоры.Модифицировано для типа соединения, которое мы предпочитаем, как показано на фотографии в разделе Weber Carb непосредственно выше — 395

    долларов США.

    СУ впускной коллектор

    Это оригинальные алюминиевые воздухозаборники, использовавшиеся на ранних автомобилях Volvo с двойным карбюратором SU, и они предпочтительнее новых отливок. Обеспечивает значительное улучшение по сравнению с более поздними комбинированными впускными и выпускными коллекторами из чугуна. Слева показан кронштейн рычажного механизма и наши адаптеры карбюратора Mikuni. Это все бывшие в употреблении коллекторы.После пескоструйной обработки и керамического покрытия они выглядят как новые. Трудно найти, поэтому, когда запасы заканчиваются, нам, возможно, придется ограничить их продажу покупателям, которые также покупают наборы углеводов.

    Алюминий с серебристым керамическим покрытием — $155

    Без покрытия в бывшем состоянии — 95 $

    Новые алюминиевые впускные коллекторы Volvo b18/b20 типа SU теперь доступны по цене $125 . Их можно использовать с нашими карбюраторными наборами Mikuni, когда оригиналы недоступны. Они поставляются в виде голых отливок, как на фото ниже, без соединительных скоб и других фитингов, которые показаны на фотографиях оригинальных коллекторов ниже.Обычно требуется некоторая очистка портов.

     

    Ниже показан оригинальный коллектор SU с керамическим покрытием и настройка для наших карбюраторов Mikuni.

    А для тех, кто хотел бы установить двойные карбюраторы Mikjuni на B21, B23 или B230, мы обнаружили, что подойдет коллектор Volvo Penta AQ 140. В наличии нет, но есть б/у.

    вверх     | как заказать

    Рычажный механизм

    Рычаги рычага дроссельной заслонки — Высококачественные, изготовленные на заказ, обработанные алюминиевые рычаги дроссельной заслонки для боковой тяги Weber и других подобных карбюраторов — 33 доллара США каждый.Отправьте письмо или позвоните, чтобы узнать цены и наличие других компонентов рычажного механизма, включая изготовленные на заказ тросы дроссельной заслонки в оплетке из нержавеющей стали.

    наверх     | как заказать

    Воздушные гудки

    Полноразмерные алюминиевые воздушные рожки — различной длины для карбюраторов Weber DCOE, DCO и аналогичных типов. Длина начинается с 35 мм и идет вверх. Цены начинаются с 62 долларов США за короткие модели с 45 углеводами DCOE и 78 долларов США за короткие версии с углеводами DCOE.Цены немного повышаются на более длинные.

    Воздушные рожки, поставляемые с углеводами Weber, в основном предназначены только для украшения. При тестировании на динамометрическом стенде Volvo мы обычно получаем лучшую мощность при их удалении. Рупоры полного радиуса действительно работают для улучшения потока и доступны в нескольких вариантах длины, чтобы облегчить настройку. На наших двигателях Volvo мы обычно обнаруживаем, что более короткие звуковые сигналы работают лучше всего, как показано на фотографии ниже.

    Ниже представлены звуковые сигналы Mikuni с экранными фильтрами — идеально подходят для использования в гонках — 36 долларов США за каждый звуковой сигнал. Цены и наличие сетчатых фильтров можно узнать по электронной почте.

    Воздушные рожки Mikuni с сетчатыми фильтрами на винтажном гоночном автомобиле TR4 Джима Грея

     

    вверх     | как заказать

    Фильтры

    Воздушные фильтры ITG Foam — импортированы из Англии для карбюраторов с боковой тягой — отправьте электронное письмо для получения подробной информации и цен.

    Доступны в различных размерах, закругленная форма позволяет устанавливать их там, где квадратные фильтры не подходят.

    Обязательно для использования с карбюраторами Weber с боковой тягой и более длинными коллекторами на Volvo 1800.

    наверх     | как заказать

    Аксессуары

    Жиклеры Mikuni HSR — главные жиклеры — 5,50 долларов США за пару. Жиклеры ускорительного насоса 8 долларов за пару. Перепрофилированные струйные иглы 15 долларов за пару.

    Мягкие опоры и прокладки для SU и других карбюраторов в высокопроизводительных приложениях — подробности по электронной почте.

    Форсунки и аксессуары Weber DCOE Главные форсунки $6. Воздушные корректирующие форсунки 6 долларов. Холостые форсунки 7 долларов. Электронная почта для цен на другие самолеты и аксессуары.

    Бывшие в употреблении карбюраторы Weber Sidedraft Обычно у нас на складе есть бывшие в употреблении карбюраторы Weber DCOE. Электронная почта для информации о наличии и ценах.

    Регулятор давления топлива Holley — 1–4 фунта/кв. дюйм —  36,50 долларов США

     

    вверх     | как заказать

    >> Вопросы — Процесс заказа — Платежи

    Вопросы — Настоятельно рекомендуется переписка по электронной почте. Электронная почта с вопросами о ваших конкретных потребностях, так как у нас есть много других запчастей и услуг. Если у нас его нет, мы обычно можем его получить или сделать. Если вам нужно позвонить, лучшее время и номер, как правило, 315 478 1229 утром с 10:00 до 13:00.M. восточное время США. Оставьте сообщение, если нет ответа, так как мы можем быть в магазине и не можем дозвониться. Если мы не ответим или не перезвоним, попробуйте сотовый # 315 440 6560 и оставьте сообщение. Часто бывают периоды по 3-5 дней, особенно летом, когда мы уезжаем из-за гонок и других дел. Хотя я стараюсь отвечать на звонки и электронные письма, даже находясь за городом, на некоторые из них я отвечаю, когда мы возвращаемся.

    Заказы. Самый простой способ сделать заказ — отправить электронное письмо со списком заказанных запчастей вместе с вашим адресом, и мы ответим с информацией о наличии запчастей и общей стоимости с доставкой.Пожалуйста, включайте информацию с указанием модели и года выпуска автомобиля в каждое электронное письмо, а в поле «тема» укажите либо марку автомобиля, либо слова «заказ запчастей». Это позволит не отфильтровать его как спам.

    Платежи. Обычно платежи осуществляются чеком, кредитной картой или через Paypal (www.paypal .com). вам PayPal счет. Мы также принимаем банковские переводы на большие суммы.

    перейти к началу

    Datsun Sports 1600/2000 1600 (R16) Карбюратор («SU»)

    1 В СБОРЕ-КАРБЮРАТОР (HJB38W-3)
      16010-14605 1,6 л 1
    2 В СБОРЕ-КАРБЮРАТОР (HJB38W-3)
      16010-14605 1.6л 1
    3 В СБОРЕ-КАРБЮРАТОР (HJB38W-3)
      16010-14605 1,6 л 1
    4 В СБОРЕ-КАРБЮРАТОР (HJB38W-3) (ISO)
      16010-14605 1.6 л (КРОМЕ СПЛУ) 1
    5 В СБОРЕ-КАРБЮРАТОР (HJB38W-3)
      16010-14605 1,6 л (ИСКЛЮЧАЯ ВЫХЛОПНУЮ СИСТЕМУ И EVAPO) 1
    6 КАРБЮРАТОР ПЕРЕДНИЙ
      16010-14635 1.6 л (КРОМЕ ВЫХЛОПНОЙ И ЭВАПО) 1
    7 КАРБЮРАТОР ЗАДНИЙ
      16010-14655 1,6 л (ИСКЛЮЧАЯ ВЫХЛОПНУЮ СИСТЕМУ И EVAPO) 1
    8 В СБОРЕ-КАРБЮРАТОР (HJB38W-3B)
      16010-14702 СПЛУ 1
    9 В СБОРЕ-КАРБЮРАТОР (ISO) (HJB38W-5AK)
      16010-14702 СПЛУ 1
    10 В СБОРЕ-КАРБЮРАТОР (ISO) (HJB38W-5AK)
      16010-14702 СПЛУ 1
    11 В СБОРЕ-КАРБЮРАТОР (HJB38W-6)
      16010-А7701 1.6L ВЫХЛОПНАЯ И EVAPO 1
    12 В СБОРЕ-КАРБЮРАТОР (HJB38W-6)
      16010-А7701 1.6L ВЫХЛОПНОЙ И EVAPO 6909 1
    13 КАРБЮРАТОР ПЕРЕДНИЙ
      16010-А7732 1.6L ВЫХЛОПНАЯ И EVAPO 1
    14 КАРБЮРАТОР ПЕРЕДНИЙ
      16010-А7732 1.6L ВЫХЛОПНОЙ И EVAPO 1
    15 КАРБЮРАТОР ЗАДНИЙ
      16010-А7751 1.6L ВЫХЛОПНАЯ И EVAPO 1
      16010-А7752 1.6L ВЫХЛОПНОЙ И EVAPO 1
    16 КАРБЮРАТОР ЗАДНИЙ
      16010-А7751 1.6L ВЫХЛОПНАЯ И EVAPO 1
    17 ВИНТ 5D
      16129-73013 1,6 л 8
    18 ВИНТ 5D
      16129-73013 1.6л 8
    19 ШАЙБА-ПРУЖИНА
      16086-00100 1,6 л (КРОМЕ SPLU) 8
    20 ШАЙБА-ПРУЖИНА 5D
      23109-30000 СПЛУ 8
    21 ШАЙБА-ПРУЖИНА 5D
      23502-30000 СПЛУ 8
    22 КОЛПАЧОК ДЛЯ ГАЙКИ
      16341-10410 1.6л 2
    23 КОЛПАЧОК ДЛЯ ГАЙКИ
      16341-10410 1,6 л 2
    24 УПЛОТНЕНИЕ (ПРОКЛАДКА)
      16342-10400 1.6л 2
    25 ПЛУНЖЕР-МАСЛЯНЫЙ ДЕМПФЕР
      16343-12210 1,6 л 2
    26 ШАЙБА-МАСЛЯНЫЙ ДЕМПФЕР
      16344-10400 1.6л 2
    27 КОЛЬЦО-C
      16345-10400 1,6 л 2
    28 ПРУЖИНА
      16346-12210 1.6л 2
    29 УПЛОТНЕНИЕ-НЕЙЛОНОВОЕ, 12,5 (ПРОКЛАДКА)
      16347-10400 1,6 л 2
    30 ПОДЪЕМНЫЙ ПОРШЕНЬ
      16324-10400 1.6л 2
    31 ПРУЖИННО-ПОРШНЕВОЙ ПОДЪЕМНИК
      16325-10400 1,6 л 2
    32 КОЛЬЦО-Е
      16326-10400 1.6л 2
    33 СТРУЙНАЯ ИГЛА M-39
      16354-14610 1,6 л 2
    34 СТРУЙНАЯ ИГЛА M-43
      16354-15810 1.6л 2
    СТРУЙНАЯ ИГЛА M-70
      16354-А7710 1,6 л 2
    35 НАБОР ВИНТОВ, СТРУЙНАЯ ИГЛА
      16219-10400 1.6л 2
    36 ФОРСУНКА
      16355-14610 1,6 л (КРОМЕ SPLU) 2
    37 ФОРСУНКА
      16355-х3310 СПЛУ 2
    38 ВТУЛКА-ФОРСУНКА
      16351-10400 1.6л 2
    39 НАБОР ВИНТОВ, ВТУЛКА ФОРСУНКИ
      16027-10400 1,6 л 2
    40 ШАЙБА-10D
      16130-10400 1.6 л (КРОМЕ СПЛУ) 2
    41 ШАЙБА-10D
      16130-25610 СПЛУ 2
    42 РЕГУЛИРОВОЧНЫЙ ВИНТ ПРУЖИНЫ
      16145-10400 1.6л 2
    43 ГАЙКА-РЕГУЛИРОВКА ХОЛОСТОГО ХОДА
      16144-12210 1,6 л 2
    44 ГАЙКА-РЕГУЛИРОВКА ХОЛОСТОГО ХОДА
      16144-25610 СПЛУ 2
    45 ВАЛ-ДРОССЕЛЬ
      16122-12210 1.6л 2
    46 КЛАПАН-ДРОССЕЛЬ
      16120-10400 1,6 л 2
    47 ВИНТОВОЙ КЛАПАН
      16121-85160 1.6 л (КРОМЕ СПЛУ) 4
    48 ВИНТОВОЙ КЛАПАН
      16121-85060 СПЛУ 4
    49 КРЫШКА ПОПЛАВКОВОЙ КАМЕРЫ
      16125-10400 1.6л 2
    50 КРЫШКА ПОПЛАВКОВОЙ КАМЕРЫ
      16125-10400 1,6 л 2
    51 КРЫШКА ПОПЛАВКОВОЙ КАМЕРЫ
      16125-E3210 1.6л 2
    52 ПРОКЛАДКА ПОПЛАВКОВОЙ КАМЕРЫ
      16064-22010 1,6 л 2
    53 ПРОКЛАДКА ПОПЛАВКОВОЙ КАМЕРЫ
      16064-22010 1.6л 2
    54 НАБОР ВИНТОВ, 5 шт.
      16065-08010 1,6 л 8
    55 ШАЙБА-ПРУЖИНА
      16086-00100 1.6л 8
    56 В СБОРЕ-ПОПЛАВОК
      16061-К1407 1,6 л 2
    57 РЫЧАГ-ПОПЛАВОК
      16062-10400 1.6л 2
    58 ВАЛ-ПЛАВАЮЩИЙ РЫЧАГ
      16066-10400 1,6 л (КРОМЕ SPLU) 2
    59 ВАЛ-ПЛАВАЮЩИЙ РЫЧАГ
      16066-25610 СПЛУ 2
    60 КЛАПАН В СБОРЕ, ИГОЛЬЧАТЫЙ
      16101-10400 1.6л 2
    61 ШАЙБА-10D
      16094-10400 1,6 л (КРОМЕ SPLU) 2
    62 ШАЙБА-10D
      16130-22010 СПЛУ 2
    63 НИППЕЛЬ-ТОПЛИВНЫЙ (КЛАПАН-ВОЗВРАТ)
      16111-А7715 1.6л 2
    64 ТОПЛИВНЫЙ НИППЕЛЬ (F) (КЛАПАН-ВОЗВРАТ)
      16111-А7715 1,6 л 2
    65 ТОПЛИВНЫЙ НИППЕЛЬ (F) (КЛАПАН-ВОЗВРАТ)
      16111-А7715 1.6л 2
    66 БОЛТ-ФИЛЬТР
      16108-18010 1,6 л 2
    67 ФИЛЬТР
      16098-73401 1.6л 2
    68 УПЛОТНЕНИЕ-12 (ШАЙБА)
      16094-76500 1,6 л 2
    69 УПЛОТНЕНИЕ-12 (ШАЙБА)
      16094-76500 1.6л 2
    70 НАБОР ВИНТОВ, НИППЕЛЬ
      16331-10400 1,6 л 2
    71 УПЛОТНЕНИЕ-10 (ПРОКЛАДКА)
      16335-14610 1.6л 2
    72 КЛАПАН ВОЗВРАТА ТОПЛИВА ДЛЯ 16010-14701
      16111-14715 СПЛУ 1
    73 КЛАПАН ВОЗВРАТА ТОПЛИВА С КРОНШТЕЙНОМ ДЛЯ 16010-14702
      16111-А7711 СПЛУ 1
      16111-А7712 СПЛУ 1
    74 КЛАПАН ВОЗВРАТА ТОПЛИВА С КРОНШТЕЙНОМ ДЛЯ 16010-A7700
      16111-А7711 СПЛУ 1
      16111-А7712 СПЛУ 1
    75 КЛАПАН ВОЗВРАТА ТОПЛИВА С КРОНШТЕЙНОМ ДЛЯ 16010-A7700
      16111-А7711 СПЛУ 1
    76 КОМПЛЕКТ-КРОНШТЕЙН ТОПЛИВНЫЙ СОЕДИНИТЕЛЬ ДЛЯ 16010-14700
      16111-25615 СПЛУ 1
    77 КОМПЛЕКТ-КРОНШТЕЙН ТОПЛИВНЫЙ СОЕДИНИТЕЛЬ ДЛЯ 16010-14701
      16111-25615 СПЛУ 1
    78 ТРУБА-ТОПЛИВНАЯ
      16356-12210 1.6 л (КРОМЕ СПЛУ) 2
    79 ТРУБА-ТОПЛИВНАЯ
      16356-25610 СПЛУ 2
    80 ТРУБА-ТОПЛИВНАЯ
      16356-25610 СПЛУ 2
    81 РУКАВ
      16357-12210 1.6л 2
    82 ГАЙКА-ВТУЛКА
      16359-12210 1,6 л 2
    83 ЗАЖИМ
      А6358-Э4310 1.6л 4
    84 ЗАЖИМ
      А6358-Э4310 1,6 л 4
    85 ПЛАСТИНА РЕГУЛИРОВКИ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ
      16127-14610 1.6л 2
    86 ШАЙБА-8
      16084-14610 1,6 л 2
    87 РЫЧАГ-ХОЛОСТОЙ ПЕРВЫЙ
      16277-14611 1.6л 2
    88 РЫЧАГ-ХОЛОСТОЙ ПЕРВЫЙ
      16277-14611 1,6 л 2
    89 ВТУЛКА-ДРОССЕЛЬ
      16239-14610 1.6л 2
    90 РЫЧАГ-ДРОССЕЛЬ
      16134-14610 1,6 л 2
    91 ШАЙБА
      23109-30000 1.6л 2
    92 ГАЙКА-8
      16214-85060 1,6 л 2
    93 ВИНТ ДЛЯ РЕГУЛИРОВКИ ПРУЖИНЫ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ
      16193-10400 1.6л 2
    94 ВИНТ РЕГУЛИРОВКИ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ
      16114-10400 1,6 л 2
    95 ВОЗВРАТНАЯ ПРУЖИНА СТАРТЕРА
      16190-х3710 1.6л 2
    96 ШАЙБА-5
      16072-14610 1,6 л 2
    97 ПЛАСТИНА СОЕДИНИТЕЛЬНАЯ
      16147-14611 1.6 л (КРОМЕ СПЛУ) 2
    98 ПЛАСТИНА СОЕДИНИТЕЛЬНАЯ
      16147-14710 СПЛУ 2
    99 РУКАВ
      16116-14610 1.6л 2
    100 ПРУЖИННОЕ СОЕДИНЕНИЕ
      16157-14610 1,6 л 2
    101 РЫЧАГ-ДРОССЕЛЬ
      16238-14610 1.6л 2
    102 БОЛТ
      16185-14610 1,6 л 2
    103 ШАЙБА-7
      16217-10401 1.6л 2
    104 ШАЙБА-ПРУЖИНА
      16076-14610 1,6 л 2
    105 БОЛТ-5
      16185-10400 1.6л 2
    106 ШТОК-СОЕДИНИТЕЛЬНЫЙ
      16248-14610 1,6 л 2
    107 ШПИЛЬКА
      16091-10560 1.6л 2
    108 ШАЙБА-4D
      16220-14610 1,6 л (КРОМЕ SPLU) 2
    109 ШАЙБА-4D
      22185-50000 СПЛУ 2
    110 РУКАВ
      16123-14610 1.6л 2
    111 ШАЙБА-ПРУЖИНА
      22156-85060 1,6 л 2
    112 ВИНТ-4
      23552-09400 1.6л 2
    113 ШАЙБА
      23109-30000 1,6 л 2
    114 БОЛТ
      16322-12210 1.6л 2
    115 ПРУЖИНА-ДРОССЕЛЬ
      16194-12210 1,6 л (КРОМЕ SPLU) 2
    116 ПРУЖИНА-ДРОССЕЛЬ
      16194-14710 СПЛУ 2
    117 ПЛАСТИНА СОЕДИНИТЕЛЬНАЯ
      16147-14610 1.6л 2
    118 ШПИЛЬКА
      16091-10560 1,6 л 2
    119 ГАЙКА КАРБЮРАТОРА К КОЛЛЕКТОРУ
      00911-24510 1.6л 6702 8
    120 ГАЙКА КАРБЮРАТОРА К КОЛЛЕКТОРУ
      08911-60800 1,6 л 6703 4
    121 ШАЙБА-ПРУЖИНА, КАРБЮРАТОР К ПАТРУБКУ
      00915-11510 1.6л 6702 4
    122 ШАЙБА-ПРУЖИНА, КАРБЮРАТОР К ПАТРУБКУ
      08915-1381А 1,6 л 6703 4
    123 ШАЙБА, КАРБЮРАТОР К КОЛЛЕКТОРУ
      00915-41500 1.6л 6702 4
    124 ШАЙБА, КАРБЮРАТОР К КОЛЛЕКТОРУ
      08915-4361А 1,6 л 6703 4
    125 БОЛТ ТЕПЛОЗАЩИТНОЙ ПЛАСТИНЫ К КАРБЮРАТОРУ
      00111-51410 1.6л 6702 4
    126 БОЛТ ТЕПЛОЗАЩИТНОЙ ПЛАСТИНЫ К КАРБЮРАТОРУ
      08110-81410 1,6 л 6703 4
    127 ШАЙБА-ПРУЖИНА, ДЛЯ ПРИСОЕДИНЕНИЯ КАРБЮРАТОРА
      00915-11510 1.6л 6702 4
    128 ШАЙБА-ТЕПЛОЗАЩИТНАЯ ПЛАСТИНА К КАРБЮРАТОРУ
      00915-11510 1,6 л 6702 4
    129 РЕМКОМПЛЕКТ-A, КАРБЮРАТОР (ВКЛ. 25, 32, 34, 36, ШАЙБА)
      16010-14625 1.6л 1
    130 РЕМКОМПЛЕКТ-A, КАРБЮРАТОР
      16010-14625 1,6 л 1
    131 РЕМКОМПЛЕКТ-B, КАРБЮРАТОР
      16010-14626 1.6л 1
    132 РЕМКОМПЛЕКТ-B, КАРБЮРАТОР
      16010-14626 1,6 л 1
    133 РЕМКОМПЛЕКТ-D, КАРБЮРАТОР
      16010-14628 1.6л 1
    134 РЕМКОМПЛЕКТ-D, КАРБЮРАТОР
      16010-14628 1,6 л 1
    135 ВАЛ ДРОССЕЛЬНЫЙ
      16361-14600 1.6л 6702 1
    136 ВАЛ-ДРОССЕЛЬ
      16361-14601 1,6 л 6703 1
    137 В СБОРЕ-БАРАБАН, ДРОССЕЛЬ
      16362-14601 1.6л 6702 1
    138 В СБОРЕ-БАРАБАН, ДРОССЕЛЬ
      16362-14601 1,6 л 6703 1
    139 ЗАЖИМ-ПРОВОД ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ
      16364-14600 1.6л 6702 1
    140 ЗАЖИМ-ПРОВОД ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ
      16364-14601 1,6 л 6703 1
    141 ВИНТ
      00369-01210 1.6л 1
    142 РЫЧАГ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ
      16365-14600 1,6 л 6702 2
    143 РЫЧАГ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ
      16365-14601 1.6л 6703 2
    144 ВИНТ РЕГУЛИРОВКИ РЫЧАГА ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ
      16367-14600 1,6 л 6702 1
    145 ВИНТ РЕГУЛИРОВКИ РЫЧАГА ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ
      16367-14601 1.6л 6703 1
    146 ВИНТ
      00334-02010 1,6 л 4
    147 ШАЙБА-ЗУБ
      00916-41010 1.6л 4
    148 ШТОК-СОЕДИНИТЕЛЬНЫЙ
      16370-14600 1,6 л 6702 2
    149 ШТОК-СОЕДИНИТЕЛЬНЫЙ
      16370-14601 1.6л 6703 2
    150 ПОВОРОТ, ШАТУН
      16373-14600 1,6 л 6702 2
    151 ПОВОРОТ, ШАТУН
      16373-14605 1.6л 6703 2
    152 ПОВОРОТ, ШАТУН
      16373-14605 1,6 л 6703 2
    153 ГАЙКА
      16374-14600 1.6л 6702 2
    154 ГАЙКА
      16374-18810 1,6 л 6703 2
    155 ГАЙКА
      16375-14600 1.6л 6702 2
    156 ГАЙКА
      16375-18810 1,6 л 6703 2
    157 ВИНТ ДЛЯ КРЕПЛЕНИЯ КРОНШТЕЙНА
      00369-01210 1.6л 2
    158 ШАЙБА-СТОПОР ДЛЯ ФИКСАЦИИ КРОНШТЕЙНА
      00915-11010 1,6 л 2
    159 ГИБКАЯ ТРУБКА ТОПЛИВНОГО НАСОСА К КАРБЮРАТОРУ (ПЕРЕДНЯЯ ЧАСТЬ)
      17524-12200 1.6л 1
    160 ГИБКАЯ ТРУБКА ТОПЛИВНОГО НАСОСА К КАРБЮРАТОРУ (ЗАДНЯЯ)
      17525-12200 1,6 л 1
      А8742-20020 1.6л 1
    161 ЗАЖИМ-ТРУБКА (ШЛАНГ)
      01555-00191 1,6 л 4
    162 СОЕДИНИТЕЛЬ ВАКУУМНОЙ ТРУБКИ
      16020-18810 1.6л 1

    Не низкоуглеводный — 1997 Moto Guzzi 1100 Sport

    В течение 1997 модельного года Moto Guzzi доработал 1100 Sport до системы впрыска топлива и перевернутой вилки, но вместе с выхлопной трубой Staintune с удаленным катализатором, обычные вилки и 40-миллиметровые колеса Dell-Orto помогают этому более раннему серебристому гуську 1997 года выглядеть и вести себя классическая часть.

    1997 Moto Guzzi 1100 Sport для продажи на eBay

    Ближе к концу эры DeTomaso компания Guzzi попыталась сохранить свое спортивное наследие, результатом чего стали Daytona и 1100 Sport. Никогда не отказываясь от своего 90-градусного осевого V-образного двухцилиндрового двигателя или карданного вала, Sport сохранил связь с прошлыми моделями. Большинство гонщиков редко используют 90 л.с. с квадратной головкой, но 5-ступенчатая регулярно требует 70 футо-фунтов. крутящий момент – доступен всего при 5900 об/мин. Амортизаторы Showa премиум-класса и тормоза Brembo дополняют компоненты, а расположенные в шахматном порядке 17-дюймовые передние и 18-дюймовые задние колеса помогают его 475 фунтам.направление изменения влажного веса. Обтекатель Supersport демонстрирует большой блок, который является нагруженной частью шасси.

    Этот владелец из пригорода Нью-Йорка, кажется, сокращает свою коллекцию более красивых винтажных и спортивных машин, и Sport 1100 выглядит в отличной форме. Пробег составляет 12 992 мили, и он выглядит стандартно, если не считать защиты головы и выхлопной системы. Откройте вентури на карбюраторах, чтобы не было грунтовых дорог! С аукцион eBay:

    Отличный ходовой и красивый 1100 Sport с выхлопом Staintune и новым аккумулятором.На этом байке приятно ездить, он потрясающе управляется и невероятно сильно тянет на скорости. Он в очень хорошем состоянии и ни в чем не нуждается. Дизайн привлекает всеобщее внимание, это привлекающий внимание байк и замечательный Moto Guzzi.

    Guzzi пережили рубеж веков и оживили свой модельный ряд, хотя сегодня Sport появляется только с обтекателем кафе. В своей форме GT 1100 Sport нажимает множество нужных кнопок для гонщиков выходного дня, обеспечивая достаточную стабильность и большой крутящий момент.Недостаточно миль, чтобы оправдать статус выжившего, этот 1100 Sport, кажется, был хорошим байком для этого коллекционера и, возможно, для следующего владельца.

    -Донн

    Thor Mini O’s — Unlimited Sports MX

    Класс Размер велосипеда
    51 куб.см (4-6) Вал привода ограничен Только SX — 3 формата Moto 0-51 см3
    Мини-Е (4-8)
    51 куб.см (4-6) ограниченная 0-51 см3
    51cc (7-8) Ограниченная 0-51 см3
    51 куб.см (4-8) Ограниченная 0-51 см3
    Мини-Е (4-8)
    65 (7-11) 59-65 куб. см, 2-тактный
    65 куб.см (7-9) ограниченная 59-65 куб. см, 2-тактный
    65 куб.см (7-9) 59-65 куб. см, 2-тактный
    65 куб.см (10-11) Ограниченная 59-65 куб. см, 2-тактный
    65 куб.см (10-11) 59-65 куб. см, 2-тактный
    85 куб.см (9-11) Ограниченная 79-85 куб. см, 2-тактный
    85 куб.см (9-11) 79-85 куб. см, 2-тактный
    85 куб.см (12-13) Ограниченная 79-85 куб. см, 2-тактный
    85 куб.см (12-13) 79-85 куб. см, 2-тактный
    Мини старший 1 (12-14) 79–85 куб. см, 2-тактный/ 75–150 куб. см, 4-тактный
    Макс.Колеса: Передние 17″; Задний 16″
    Макс. Колесная база: 51″
    Мини старший 2 (13-15) 79–85 куб. см, 2-тактный/ 75–150 куб. см, 4-тактный
    Макс. Колеса: Передние 17″; Задний 16″
    Макс. Колесная база: 51″
    Супер Мини 1 (12-15) 79-112 куб. см, 2-тактный/ 75-150 куб. см, 4-тактный
    Макс. Колеса: Передние 19″; Задний 16″
    Супер Мини 2 (13-16) 79-112 куб. см, 2-тактный/ 75-150 куб. см, 4-тактный
    Макс.Колеса: Передние 19″; Задний 16″
    Школьник 1 (12-17) Б/К 86–125 куб. см, 2-тактный/ 75–150 куб. см, 4-тактный
    Мин. Колеса: Передние 19″; Задний 16″
    125 (12-17) Б/К 100-125 куб.см; №
    Миницикл или Супермини
    Школьник 2 (12-17) Б/С 100–150 куб.см, 2-тактный/126–250 куб.см, 4-тактный
    Мин. Колеса: Передние 19″; Задний 16″
    Должно быть 14 лет, чтобы ездить на 250cc
    Молодежные правила применяются к этому классу
    250 Б Лимитед 122-250 куб.см
    250 Б 122-250 куб.см
    250 С Лимитед 122-250 куб.см
    250 С 122-250 куб.см
    450 Б Лимитед 122-открытый куб.см
    450 Б 122-открытый куб.см
    450 С Лимитед 122-открытый куб.см
    450 С 122-открытый куб.см
    250 А 122-250 куб. см
    250 Про Спорт 122-250 куб. см
    450 Про Спорт 122-открытый куб.см
    Старшие девочки (11-16 лет) 79-112 куб. см, 2-тактный/ 75-150 куб. см, 4-тактный
    Макс.Колеса: Передние 19″; Задний 16″
    Женщины (12+) 99-250cc
    Мин. Колеса: Передние 19″; Задний 16″
    250 C младший (12-17) 122-250 куб.см; Должно быть 14 лет, чтобы ездить на 250cc
    Колледж (16-24) 122-открытый куб.см
    Юниоры 25+ 122-открытый куб.см
    Ветеринар 30+ 122-открытый куб.см
    Вет 35+ 122-открытый куб.см
    Старший 40+ 122-открытый куб.см
    Старший 45+ 122-открытый куб.см
    Мастера 50+ 122-открытый куб.см
    Мастера 55+ 122-открытый куб.см
    Мастера 60+ Только МХ

    Комплекты для обслуживания дроссельной заслонки карбюратора Holley

    Наша цель в FRSport — сделать так, чтобы вы были на 100% удовлетворены своей покупкой.Если по какой-либо причине вы недовольны своей покупкой, вы можете вернуть ее нам в течение 90 дней с момента получения. Пожалуйста, продолжайте ниже, чтобы ознакомиться с нашими условиями.

    Повреждения при транспортировке, недостача или неправильные позиции.

    Претензии по отсутствующим, неправильным товарам или предметам, поврежденным при транспортировке, должны быть представлены нам в течение 3 рабочих дней с момента получения товара. Пожалуйста, не забудьте проверить все товары, как только вы их получите, чтобы, если есть проблема, вы могли уведомить нас как можно скорее.

    Возврат из-за дефекта товара

    Гарантия на все товары, продаваемые FRSport, предоставляется только соответствующими производителями. Если вы получили дефектный товар, FRsport облегчит гарантийный процесс с производителем, чтобы предоставить вам запасную часть. Решение по претензии принимает производитель. Бренды более высокого класса обычно имеют меньше проблем и лучшую гарантийную поддержку, поэтому имейте это в виду, принимая решение о покупке. У нас отличные рабочие, прямые отношения со многими производителями; это гарантирует, что вы получите превосходную гарантийную поддержку по сравнению с другими магазинами.

    Отказные/недоставленные отправления

    Любые отправления, которые были отклонены или не могут быть доставлены обратно на наш объект, повлекут за собой все связанные с этим расходы по доставке, включая стоимость обратной перевозки и любые сборы за возврат отправителю, начисленные перевозчиком, которые будут вычтены из вашего возмещения за продукт.

    Возврат средств, кредит в магазине или обмен

    Номер разрешения на возврат товара (RMA) должен быть запрошен в течение 90 дней после доставки продукта.Возвраты без номера RMA не принимаются. Номера RMA будут действительны в течение 30 дней после их выдачи.

    При возврате товаров взимается комиссия в размере 20 % за пополнение запасов без учета стоимости доставки. Стоимость доставки для отправки товара обратно к нам не возвращается.

    Для возвратов, которые считаются «раскаянием покупателя» или «заказом не той детали», первоначальные расходы на доставку не возмещаются, поскольку покупатель несет ответственность за определение того, подходит ли деталь для его применения, до покупки и/или запроса на отмену. заказ до обработки/отправки.

    Возвращаемые или обмениваемые продукты должны быть совершенно новыми, неиспользованными и неустановленными. Товары должны иметь всю оригинальную упаковку, материалы и аксессуары производителя, включая буклеты с инструкциями и упаковочные вкладыши. Если детали отсутствуют или упаковка повреждена, производитель должен определить, можно ли вернуть товар.

    Оригинальная упаковка с маркировкой производителя должна быть помещена во внешнюю транспортировочную коробку. Пожалуйста, не пишите и не размещайте транспортировочные этикетки или наклейки на упаковке производителя.

    Надежно упакуйте продукт и приложите заполненную Форму возврата товара и копию оригинального счета.

    Отправьте посылку обратно нам с предоплатой доставки. Мы не принимаем наложенный платеж или грузовые перевозки. Мы рекомендуем способ доставки, который обеспечивает отслеживание и страхование.

    Товары, которые нельзя вернуть:

    • Электроника
    • Комплекты турбонаддува/нагнетателя
    • Внешние детали кузова, включая обвесы
    • Внутренние детали двигателя и клапанный механизм
    • Колеса и шины
    • Большинство предметов интерьера (например, сиденья, ремни безопасности и т.)
    • Фитинги и линии на заказ
    • Муфты, шланги и компоненты трубопроводов
    • Рекламная продукция
    • Гоночные костюмы, обувь и соответствующая одежда
    • Жидкие предметы
    • Любой предмет, который был сделан по специальному заказу
    • Открытая коробка / Подержанные предметы

    Как вернуть товар

    Если вы соответствуете указанным выше требованиям для возврата товара, выполните следующие действия.

    Чтобы вернуть товар, вы должны сначала получить номер RMA (разрешение на возврат товара).Свяжитесь с нами по адресу [email protected], чтобы запросить номер RMA. В теме письма укажите ВОЗВРАТ и номер заказа.

    Поместите предметы, которые вы хотите вернуть, в коробку. Пожалуйста, не наклеивайте наклейки, транспортировочные этикетки, не делайте надписей и не отправляйте только в упаковке производителя. Мы принимаем товар обратно и большую часть времени планируем перепродать товар. Если это не будет выполнено, ваш товар может быть отправлен вам обратно, и вам придется оплатить доставку, или может взиматься плата за пополнение запасов, чтобы покрыть получение новой упаковки от производителя.

    Номер RMA должен быть четко написан на внешней коробке. Если вы получили этикетку по электронной почте, распечатайте этикетку и приклейте ее к коробке.

    Отправьте посылку обратно нам с предоплатой доставки. Мы не принимаем наложенный платеж или грузовые перевозки. Мы рекомендуем способ доставки, который обеспечивает отслеживание и страхование. Стоимость доставки оплачивается заказчиком. Мы не несем ответственности за потерянные или поврежденные посылки.

    Международные клиенты: пожалуйста, отметьте товар как «ВОЗВРАТ ПОСТАВЩИКА», чтобы избежать пошлин и таможенных пошлин.

    Отправляйте предварительно авторизованные возвраты по адресу:

    FRSPORT RMA

    17872 Метцлер Лн

    Хантингтон-Бич, Калифорния

    Пожалуйста, подождите до восьми рабочих дней после получения посылки для обработки вашего возврата/обмена/возврата. Подтверждение по электронной почте будет отправлено вам после обработки возврата.

     

    Высокопроизводительные карбюраторы для мотоциклов

    FCR — Гоночный карбюратор Flat-CR

    Карбюратор никто не может превзойти.

    Ведущие гоночные команды попросили Кейхина разработать современные карбюраторы для своих заводских гоночных машин Super Bike. Карбюраторы FCR являются результатом этого запроса. Наряду с высочайшим уровнем доступных технологий, FCR доказали свое преимущество победами в гонках по всему миру.



    Характеристики карбюратора FCR:

    • Гладкое отверстие для максимального потока воздуха.
    • Плоская направляющая с пластиной вакуумного сброса для лучшего отклика дроссельной заслонки и контроля потока.
    • Ролики на дроссельных заслонках и прогрессивная связь для плавной работы и контроля.
    • Оснащен ускорительным насосом для быстрого ускорения без плоских участков.
    • Предназначен для легкой установки на популярные мотоциклы.
    • Легкая струйная обработка, которая может быть выполнена на обочине трассы.
    • TPS доступен с некоторыми моделями

    Революционная система дроссельной заслонки

    На каждом дроссельном клапане установлено по четыре ролика, а на каждом рычажном механизме — по два ролика для обеспечения плавности хода.Дроссельная заслонка уникальной конструкции с плавающим клапаном. Без этой революционной конструкции с плавающим клапаном заслонка дроссельной заслонки роликового типа не может поддерживать плотное прилегание к корпусу карбюратора, что необходимо для обеспечения точной дозировки топлива.

    Адаптеры воздухоочистителя FCR

    Keihin рекомендует использовать воздухоочистители вместе с этими адаптерами для карбюраторов FCR.

    Загрузить техническую информацию (PDF)

    МОДЕЛЬ НОМЕР ДЕТАЛИ РАЗМЕР
    К&Н КАЛА-00019 35-41 мм
    КАЛА-00020 32-33 мм
    КРИЧИЙ ОРЕЛ КАЛА-00037 41 мм
    АКЦИЯ GSXR750 ’96 МОДЕЛЬ КАЛА-00038 39-41 мм
    АКЦИЯ ZX6R, ZX9R, ZX11D КАЛА-00039 35-41 мм

    Схемы применения FCR

    Хонда

    Модель Вентури Тип
    ЦБ — 1 (400) 32 мм Д
    CBR600 32 мм Д
    CBR600 33 мм Д
    CBR600F2 32 мм Д
    CBR600F2 33 мм Д
    CBR600F2 35 мм Д
    CBR600F3 35 мм Д
    CBR900RR 39 мм Д
    CBR900RR 41 мм Д
    CBR1100XX 41 мм Д
    КБ1000 39 мм Н
    КБ1000 41 мм Н
    КБ1100Ф 39 мм Н
    *CB1100 БИГИ 39 мм Н
    *CB1100 БИГИ 41 мм Н
    НТ650 39 мм Д
    НТ650 41 мм Д

    Сузуки

    Модель Вентури Тип
    GSXR750 39 мм Н, Д
    GSXR750 41 мм Н, Д
    GSXR1100 39 мм Н
    GSXR1100 41 мм Н
    GSXR600 35 мм Н, Д
    GSXR600 37 мм Н, Д
    *ГС 39 мм Н
    СЕРИЯ GSX 41 мм Н
    РФ600 35 мм Д
    РФ900 39 мм Д

    Кавасаки

    Модель Вентури Тип
    ZX-6 33 мм Д
    ZX-6 35 мм Д
    ЗХ-6Р 35 мм Д
    ZX-7 35 мм Д
    ZX-7R 39 мм Д
    ЗХ-9Р 41 мм Д
    ZX-10 37 мм Д
    ZX-10 39 мм Д
    ZX-10 41 мм Д
    ZX-11 37 мм Д
    ZX-11 39 мм Д
    ZX-11 41 мм Д
    *ЗЕФИР 750 35 мм Н
    *ЗЕФИР 1100 39 мм Н
    *ЗЕФИР 1100 41 мм Н
    ЗХ-900 39 мм Н
    ЗХ-900 41 мм Н
    ZX-1100 39 мм Н
    ZX-1100 41 мм Н
    *KZ СЕРИЯ 39 мм Н
    *KZ СЕРИЯ 41 мм Н

    Триумф

    Модель Вентури Тип
    ВСЕ ТРОЙНЫЕ 39 мм Н

    Харлей-Дэвидсон

    Модель Вентури Тип
    HD 41 мм Н

    Ямаха

    Модель Вентури Тип
    ФЗР400 32 мм Д
    ФЗР600 32 мм Д
    YZR600 33 мм Д
    YZR600 35 мм Д
    ФЗР750 37 мм Д
    ФЗР750Р 39 мм Д
    YZF750 39 мм Д
    ФЗР1100 ИЗФ1100 37 мм Д
    ФЗР1100 ИЗФ1100 39 мм Д
    ФЗР1100 ИЗФ1100 41 мм Д
    СРХ-4 35 мм Н
    СРХ-4 39 мм Н
    Р1 41 мм Д

    БМВ

    Модель Вентури Тип
    К-100 32 мм Д
    Р-100Р 37 мм Н
    Р-100Р 39 мм Н
    Р-100Р 41 мм Н
    Ф-650 39 мм Н

    Дукати

    Модель Вентури Тип
    *750 СУПЕР СПОРТ 39 мм Д
    *750 СУПЕР СПОРТ 41 мм Д
    *900 СУПЕР СПОРТ 39 мм Д
    *900 СУПЕР СПОРТ 41 мм Д

    ПРИМЕЧАНИЕ: В колонке типов D=нисходящий поток H=горизонтальный Возможны другие варианты применения Обратитесь к дилеру Keihin *Проверьте наличие

    Карбюратор в сборе — детали подвесного мотора Mercury

    Артикул Описание Необходимое кол-во Цена
    5 0 КОМПЛЕКТ ПРОКЛАДОК, двигатель
    Деталь №: 42364A92
    1 101.48
    91,33
    1 КАРБЮРАТОР (6)(WMC-66)
    Деталь №: 9503A20 9503T21
    1 133,26
    119,93
    Недоступно
    1 КАРБЮРАТОР, (WMC-78A) (6)
    Деталь №: 9503T21
    1 133,26
    119,93
    Недоступно
    1 КАРБЮРАТОР (8)(WMC-74)
    Деталь №: 9266A21 9266T22
    1 417.07
    375,36
    1 КАРБЮРАТОР (8)(WMC-79A)
    Деталь №: 9266T22
    1 417.07
    375.36
    1 КАРБЮРАТОР (WMC-61)
    Деталь №: 8846T20 8846T28
    1 356,58
    320,92
    1 КАРБЮРАТОР, (WMC-80A) (9.9)
    Деталь №: 8846T25 8846T28
    1 356.58
    320,92
    1 КАРБЮРАТОР (15)(WMC-63)
    Деталь №: 9726T11 9726T18
    1 378,25
    340,43
    1 КАРБЮРАТОР, (WMC-77) (15)
    Деталь №: 9726T15 9726T18
    1 378,25
    340,43
    1 КАРБЮРАТОР, (WMC-83) (15)
    Деталь №: 9726T18
    1 378.25
    340,43
    2 КЛАПАН, дроссель
    Деталь №: 823716
    1 13,20
    11,88
    2 КЛАПАН, Дроссель
    Деталь №: 9473
    1 6,00
    5,40
    2 КЛАПАН, дроссель
    Деталь №: 815133
    1 3,21
    2,89
    Недоступно
    2 КЛАПАН, Дроссель
    Деталь №:
    1 6.20
    5,58
    3 ВАЛ
    Деталь №: 804707
    1 36,42
    32,78
    4 ВИНТ
    Деталь №: 804997
    1 3,70
    3,33
    5 ПРУЖИНА
    Деталь №: 804996
    1 4,10
    3,69
    6 ВАЛ, Дроссель
    Деталь №: 19267
    1 37.08
    33,37
    6 ВАЛ, Дроссель
    Деталь №: 813022
    1 53,25
    47,93
    7 КОЛЬЦО
    Деталь №: F10167
    1 4,70
    4,23
    8 ЧАША, топливная
    Деталь №: 9164
    1 79,17
    71,25
    9 РЫЧАГ, поплавок
    Деталь №: 824401
    1 6.30
    5,67
    10 ПОПЛАВОК
    Деталь №:
    1 12.10
    10.89
    11 ВАЛ
    Деталь №: F10064
    1 4,10
    3,69
    12 ВИНТ, (#6-32 x .187)
    Деталь №: 5902
    1 2,56
    2,30
    Недоступно
    13 КЛАПАН, впускная игла
    Деталь №: 803861
    1 22.58
    20,32
    14 JET, (.072)
    Деталь №: 6207
    1 12,60
    11,34
    14 JET, основное топливо (.042)
    Деталь №: 5315
    1 8,30
    7,47
    14 JET, (.046)
    Деталь №: 5317
    1 8.00
    7.20
    14 ДЖЕТ, (.048)
    Деталь №: 6246
    1 16.70
    15.03
    15 ЗАГЛУШКА
    Деталь №: 9171
    1 8.00
    7.20
    16 КРЫШКА, диафрагма
    Деталь №: 823648
    1 33,05
    29,75
    Недоступно
    16 КРЫШКА
    Деталь №: 813618
    1 9.31
    8,38
    Недоступно
    17 ВИНТ
    Деталь №: 9697
    4 6,30
    5,67
    Недоступно
    18 КОРПУС
    Деталь №: 15827A1
    1 51,70
    46,53
    Недоступно
    19 ВИНТ
    Деталь №: 9643
    5 4,40
    3,96
    20 ПЛАСТИНА
    Деталь №: 9699
    1 13.20
    11,88
    21 ПРОКЛАДКА
    Деталь №: 44426
    1 6,90
    6,21
    22 ВИНТ
    Деталь №: 9696
    2 3,20
    2,88
    Недоступно
    23 КРЫШКА, топливный насос
    Деталь №:
    1 24,92
    22,43
    Недоступно
    23 КРЫШКА
    Деталь №: 9637
    1 27.42
    24,68
    24 ПРОКЛАДКА
    Деталь №: 9633
    1 4,60
    4,14
    25 ЗАГЛУШКА
    Деталь №: 9762
    1 5,00
    4,50
    Недоступно
    26 ПРОКЛАДКА карбюратора
    Деталь №: 1
    1 4,40
    3,96
    27 МЕМБРАНА/ПРОКЛАДКА
    Деталь №: 9635
    1 32.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.