Sr20Det black top: Автомобильные объявления — Доска объявлений

Двигатель SR20DE/DET | Тюнинг, характеристики, масло

Характеристики двигателя Ниссан SR20DE/DET

Производство	Yokohama plant
Марка двигателя	SR20
Годы выпуска	1989-2007
Материал блока цилиндров	алюминий
Система питания	инжектор
Тип	рядный
Количество цилиндров	4
Клапанов на цилиндр	4
Ход поршня, мм	86
Диаметр цилиндра, мм	86
Степень сжатия	8.3 (SR20DET) 8.5 (SR20DET) 9.0 (SR20VET) 9.5 (SR20DE/SR20Di) 11.0 (SR20VE)
Объем двигателя, куб.см	1998
Мощность двигателя, л.с./об.мин	115/6000 125/5600 140/6400 150/6400 160/6400 165/6400 190/7000 205/6000 205/7200 220/6000 225/6000 230/6400 250/6400 280/6400
Крутящий момент, Нм/об. мин	166/4800 170/4800 179/4800 178/4800 188/4800 192/4800 196/6000 275/4000 206/5200 275/4800 275/4800 280/4800 300/4800 315/3200
Топливо	95-98
Экологические нормы	Евро 2/3
Вес двигателя, кг	160 (SR20DE) 180 (SR20DET)
Расход  топлива, л/100 км (для Infiniti G20)  — город  — трасса  — смешан.	11.5 6.8 8.7
Расход масла, гр./1000 км	до 500
Масло в двигатель	5W-20 5W-30 5W-40 5W-50 10W-30 10W-40 10W-50 10W-60 15W-40 15W-50 20W-20
Сколько масла в двигателе	3.4
Замена масла проводится, км	15000 (лучше 7500)
Рабочая температура двигателя, град.	90
Ресурс двигателя, тыс. км  — по данным завода  — на практике	— 400+
Тюнинг  — потенциал  — без потери ресурса	400+  —
Двигатель устанавливался	Nissan Almera Nissan Primera Nissan X-Trail GT Nissan 180SX/200SX/Silvia Nissan NX2000/NX-R/100NX Nissan Pulsar/Sabre Nissan Sentra/Tsuru Infiniti G20 Nissan Avenir Nissan Bluebird Nissan Prairie/Liberty Nissan Presea Nissan Rasheen Nissan R’nessa Nissan Serena Nissan Wingroad/Tsubame

Неисправности и ремонт двигателя SR20DE/SR20DET

Один из самых известных и легендарных двигателей Ниссан был выпущен в свет в 1989 году, на автомобиле Nissan Bluebird. Данный мотор заменил собой устаревший чугунный CA20. В новом, на то время, SR20DE был использован алюминиевый блок цилиндров с чугунными сухими гильзами. Высота блока 211.25 мм. Геометрия мотора квадратная 86х86 мм, длина шатунов 136 мм, высота поршней 32 мм.
Головка блока цилиндров двухвальная с 4 клапанами на цилиндр, система впрыска многоточечная. Параллельно с таким мотором выпускался и менее известный SR20Di, отличавшийся от SR20DE, одноточечным впрыском, соотвествующей ГБЦ, с переработанными каналами. Моновпрысковые версии имели мощность всего лишь 115 л.с. при 6000 об/мин, в то время как первая модификация SR20DE могла похвастать 140 л.с. при 6400 об/мин.
Самый же популярный SR мотор именно SR20DE, поэтому далее речь пойдет именно о нем.

Первая версия имела красную клапанную крышку и поэтому именуется как SR20DE Red top High port. Отличается эта модель впускными каналами, выхлопной системой (диаметр трубы 45 мм) и распредвалами 248/240, подъем 10.0/9.2 мм, что позволяет раскручивать Редтоп до 7500 об/мин.
Только в 1994 выпускался SR20DE Black top Low port с улучшенными экологическими показателями, переработанными впускными каналами ГБЦ, с распредвалами 240/240, подъем 9.2/9.2 мм, диаметр выхлопа 38 мм.
Далее, с 1995 впускной распредвал заменили на новый, с фазой 232 и подъемом 8.66 мм, что снизило максимальные обороты до 7100.
С 2000 пошли версии SR20DE roller rocker, с роликовыми рокерами и с распредвалами 232/240, подъем 10.0/9.2 мм. А также, были использованы другие пружины и клапаны (короче на 3 мм), легкие измененные поршни, облегченный коленвал, короткий впускной коллектор. Выпускались эти модификации до 2002 года, после чего SR20DE был снят с производства.

Помимо атмосферного варианта, в 1989 году, на базе SR20DE был создан SR20DET с трубонаддувом.
Первая генерация SR20DET Red top, отличалась красной клапанной крышкой и выпускалась с 1989 по 1994 год. Этот мотор оснащался турбокомпрессором Garrett T25G, работающим на давлении 0.5 бар. Как и полагается турбомотору, степень сжатия была снижена до 8. 5. На этом движке применены усиленные шатуны, форсунки 370 cc/min, распредвалы 240/240, подъем 9.2/9.2 мм, дроссельная заслонка 60 мм. Мощность SR20DET Red top составляет 205 л.с. при 6000 об/мин, крутящий момент 274 Нм при 4000 об/мин.
Встречается этот двигатель на следующих автомобилях: Nissan Bluebird и 180SX (Silvia S13).
Существует еще более мощная версия SR20DET Red top, выпускавшаяся с 1990 по 1994 года. Степень сжатия на этом движке снижена до 8.3, турбина заменена на Garrett T28 (TB2804), давление наддува увеличилось до 0.72 бар. Также для этого мотора использовались распредвалы 248/248, подъем 10.0/10.0 мм, форсунки 440 cc/min, усиленные болты ГБЦ, маслофорсунки, усиленные шатуны и коленвал, 4-х дроссельный впуск. Все это дало возможность снять 230 л.с. при 6400 об/мин, 280 Нм при 4800 об/мин.
Встретить такой мотор можно только на автомобиле Nissan Pulsar GTi-R, который был разработан для участия в WRC.

Вторая генерация SR20DET Black top вышла в 1994 году и производилась до 2002 года в различных вариациях. На автомобилях S13 180SX, Bluebird, двигатель SR20DET Black top отличался от Red top следующими вещами: черная клапанная крышка, лямбда-зонд, прошивка мозга, измененные каналы, поршни изготовлены из другого материала.
Для моделей S14 Silvia выпускалась версия SR20DET Black top с системой изменения фаз газораспределения на впускном распредвалу VTC. Турбина на этом двигателе Garrett T28, давление наддува 0.5 бар, степень сжатия 8.5. впускной коллектор был изменен, дроссельная заслонка 50 мм. Мощность возросла до 220 л.с. при 6000 об/мин, крутящий момент 275 Нм при 4800 об/мин.

Наиболее совершенная версия SR20DET Black top ставилась на S15 Silvia и отличалась турбиной Garrett T28BB (еще известная как Garrett GT28R или GT2560R), большим интеркулером,  Давление наддува такой модели мотора — 0.8 бар, производительность форсунок — 480 cc/min. Мощность этой версии равна 250 л.с. при 6400 об/мин, крутящий момент 300 Нм при 4800 об/мин.

Менее распространена версия с серой крышкой SR20DET Silver top. Встречается такой двигатель на Nissan Avenir и бывает в версии мощностью 205 л.с., с турбиной Garrett T25G и мощностью 230 л.с. Последний использует турбину Garrett T25BB, а давление наддува увеличено до 0.62 бар.
Выпуск SR20DET был прекращен в 2002 году.

Помимо всего вышеописанного, на базе SR20 производились и спортивные атмосферные двигатели под названием SR20VE.
Первая модификация вышла в 1997 году и развивала 190 л.с. при 7000 об/мин, крутящий момент 196 Нм при 6000 об/мин. От обычных SR20DE, версия VE отличалась увеличенной до 11 степенью сжатия, наличием системы изменения фаз газораспределения и высоты подъема клапанов на обоих распредвалах NEO VVL. Характеристики распредвалов: впуск 220-264, подъем 8.4-10.7 мм, выпуск 244-268, подъем 6.6-10.34 мм.
Двигатель ставился на Nissan Bluebird, Primera и Wingroad.
Вторая генерация SR20VE производилась для японской Nissan Primera и была еще злее. Этот мотор использовал измененный впускной коллектор (длинный), увеличенную дроссельную заслонку (70 мм), модифицированные впускные клапаны и пружины, другой выпускной коллектор, чуть измененные поршни, распредвалы на впуске 228-278, подъем 10. 11-12 мм, на выпуске 244-280, подъем 8.3-11.15 мм. Мощность данного SR20VE (20V) достигала 205 л.с. при 7200 об/мин, крутящий момент 206 Нм при 5200 об/мин.
Завершили производство SR20VE в 2003 году.

Самая мощная вариация предназначалась не для Primera и Silvia, а для кроссовера Nissan X-Trail GT. Этот мотор представлял турбо версию SR20VE и назывался, как легко догадаться, SR20VET. Выпускался он с 2001 по 2007 год.
На таком двигателе использованы впускные распредвалы 212-248, подъем 8.0-11.0 мм, выпускные 244, подъем 11.3 мм. Степень сжатия на SR20VET снижена до 9, турбокомпрессор использован Garrett T28, максимальное давление наддува 0.6 бар, это дало возможность получить 280 л.с. при 6400 об/мин и крутящий момент 315 Нм при 3200 об/мин.

Регулировать клапаны на SR20 не нужно, эти моторы оснащены гидрокомпенсаторами, кроме версий SR20VE, где их нет и по необходимости нужна регулировка. Привод ГРМ на SR20 цепной, ресурс цепи ГРМ 200-250 тыс. км и более.

На базе SR20DE производился 1. 8 литровый SR18DE/Di, а на базе SR20VE выпускалась спортивная модификация SR16VE.

За 2 года до окончания производства SR20DE, компания Nissan представила двигатель нового поколения, призванный заменить известный 2-х литровый SR, им стал QR20DE. В отличие от SR, в серию QR не входили турбо версии или высокофорсированные атмосферники. 

Проблемы и недостатки двигателей Ниссан SR20DE

Моторы серии SR очень надежны и долговечны, каких либо глобальных проблем и недостатков у них нет. Из менее значимых проблем можно обозначить плавающий холостой ход, вызванный умершим регулятором холостого хода (РХХ) или некачественным топливом. Периодически выходит из строя ДМРВ, ресурс цепи ГРМ очень высок, более 250 тыс. км. Сам ресурс двигателя очень высок, лейте качественное масло в SR20DE и регулярно обслуживайте, это позволит проехать 400 тыс. км и больше.

Тюнинг двигателя Nissan SR20DE

Атмосферный

Перед началом тюнинга атмосферного SR20DE стоит определиться с ГБЦ, брать low port или high port. Если делать портинг головки вы не планируете, тогда лучше брать за основу ГБЦ от SR20DE low port, с улучшенной продувкой, в том случае, когда портинг будет выполняться, тогда ГБЦ SR20DE high port будет предпочтительней, за счет большего потенциала.
За счет чего будем увеличивать мощность SR20DE? Начнем с самого дешевого варианта. Для стандартного SR20DE нужно купить распредвалы JWT S3, холодный впуск, прямоточный выхлоп с коллектором 4-1 и JWT мозг. Это даст некоторую прибавку, не слишком значительную.
Для получения приличной мощности логично будет увеличить степень сжатия. Для этого отлично подойдут легкие поршни от SR20VE, которые увеличат СЖ до 11.7. Выпускной коллектор лучше купить от SR20VE 20V, диаметр выхлопа 63 мм, распредвалы JWT S3 с пружинами, желательно заменить шатуны на легкие H-образные, форсунки купить от SR20VE и добавить легкий маховик. В качестве мозга можно использовать JWT. На таком моторе можно получить около 200 л.с.

Похожее можно сделать, используя блок цилиндров от SR20VE и ГБЦ от SR16VE N1 со всем навесным. Это увеличит степень сжатия до 12.5. Добавьте к этому легкий маховик, прямоточный выхлоп и коллектор 4-1, это позволит снять более 210 л.с. Существуют и более агрессивные распредвалы, можно дальше зажимать мотор, дорабатывать низ, ставить дросселя, переводить на метанол и ездить на корче.

SR20DE Турбо

Турбировать атмосферный SR20DE не самая рациональная идея, вам нужно врезать маслофорсунки, заменить поршни, купить топливный насос, регулятор и форсунки, турбокомпрессор, турбоколлектор, интеркулер, маслоподачу и маслослив, блок управления JWT и другое. В итоге получите почти такой же SR20DET. Не стоит изобретать велосипед, куда проще быстрее и дешевле купить контрактный SR20DET и раздувать уже его.

SR20DET Буст ап

Самым простым и безопасным для мотора способом увеличить мощность является буст ап. Для этого вам нужно купить фронтальный интеркулер, буст контроллер, даунпайп и выхлопную систему на 76 мм трубе, топливные форсунки 550 cc/min, топливный регулятор, насос Walbro 280 lph, блоуофф, маф RB25 или 300ZX, блок управления Apexi.  На двигателе SR20DET Red top и Black top без VTC, простой буст ап позволяет поднять давление наддува до 1 бара и получить мощность около 300 л.с. Моторы SR20DET Black top от S14/S15 Silvia, оснащенные VTC, позволяют на буст апе получить до 320 л.с.
Большую мощность можно получить, купив турбину на Garrett GT2871R, к ней нужно поставить распредвалы JWT S3, ARP шпильки, металлическую прокладку ГБЦ, форсунки побольше (850 cc/min). С такой турбой можно дуть до 400 л.с. в сток поршни (оптимально 350 л.с., для спокойствия). Дальше лучше не рисковать и купить кованые поршни с Н-образными шатунами и дуть по максимуму, до 430-450 л.с. Если окажется мало, тогда покупаете турбину Garrett GTX3076R, распредвалы с фазой 272/272, форсунки 1000 cc/min, дорабатываете ГБЦ (портинг, большие клапаны) и надуваете до 500 л.с.
Также для SR20DET можно купить строкер кит на 2.1, 2.2, 2.3 литра и больше, на него поставить большую турбину и дуть, пока не развалится. В любом случае, эти конфигурации уже слишком далеки от того, что можно использовать в городских условиях.
Для SR20DET оптимально использовать обычный буст ап до 300 л.с. или конфиг на Garrett GT2871R, мощностью 350-400 л.с.

РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 5

<<НАЗАД

Легенда от Nissan — двигатель SR20. Виды, особенности.

Почему легенда? Потому что двигатель SR20 выпускался 18 лет, ставился более чем на 20 моделей автомобилей марки Nissan в разных поколениях и в разных модификациях и славился своей надёжностью, простотой в эксплуатации и обслуживании. 

---

А теперь обо всём по порядку. 

Двигатель SR20 – это двухлитровый четырёхцилиндровый и четырёхтактный мотор мощностью от 115 до 280 л.с. Он выпускался как на автомобили с передним приводом, так и под задний и полный привод и ставился на седаны и универсалы различного класса, спортивные автомобили, микроавтобусы и джипы. Он пришёл на смену двигателям серии CA20. 

Разновидности двигателей SR20. 

SR20Di. Первый двигатель SR20Di сошёл с конвеера ещё в далёком 1989 году и выпускался вплоть до 1995 года. Это самый маломощный двигатель серии – 115 л.с. У двигателя два распредвала в головке цилиндров и система моновпрыска. Двигатель устанавливался только на Nissan Primera, кузов P10, 1990-1994 г.в. и только вне японского рынка. В связи с этим, купить контрактный двигатель SR20Di из Японии невозможно. Кстати, именно этим фактом и объясняется его маломощность. Для внутреннего рынка японцы традиционно выпускают двигатели большей мощности, чем на экспорт. 

SR20DE. Как и предыдущая модификация, этот мотор выпускался с 1989, но был гораздо более популярным и устанавливался сразу на 15 автомобилей. Мощность двигателя SR20DE была выше и варьировалась от 116 до 169 л.с. в зависимости от того на какой автомобиль он устанавливался. В отличии от SR20Di, двигатель оснащён многоточечным впрыском топлива. 

Автомобили на которые устанавливался двигатель SR20DE: 

• Nissan 180SX, 1989 – 1997, кузов S13. 
• Nissan 200SX, 1993 – 2000, кузов S14.
• Nissan Tino / Almera Tino, 1998 – 2000, кузов V10.  
• Nissan Avenir: 

 -1990 — 1998, кузов W10. 

 -1998 – 2000, кузов W11. 

• Nissan Bluebird: 
  

 -1989 – 1991, кузов U12. 

 -1991 – 1995, кузов U13. 

 -1996 – 2001, кузов U14. 

• Nissan Liberty, 1998 – 2001, кузов M12. 
• Nissan NX2000, 1991 – 1996.
• Nissan Preria Joy, 1995 – 1998, кузов M11. 
• Nissan Presea: 

 — 1990 – 1995, кузов R10. 

 — 1995 – 1999, кузов R11. 

• Nissan Primera: 

 — 1990 – 1995, кузов P10. 

 — 1995 – 2000, кузов P11. 

• Nissan Pulsar, 1990 – 1994, кузов N14. 
• Nissan R`nessa, 1994 – 2001, кузов N30.
• Nissan Rasheen, 1998 – 2000, кузов B14.
• Nissan Serena: 

 — 1991 — 1999, кузов C23.

 — 1999 – 2001, кузов C24. 

• Nissan Silvia 

 -1989 – 1993, кузов S13.

 -1993 – 1998, кузов S14.

 -1999 – 2001, кузов S15. 

• Nissan Wingroad, 1996 – 1999, кузов W10 
• Так же двигатель устанавливался на Infiniti G20, 1991 – 2002, кузов P11, который является аналогом Nissan Primera Camino, поставляемый на американский рынок. 

SR20DET. Это такой же 2-х литровый двигатель, как и предыдущий только с турбонаддувом. Его мощность из-за установленной турбины составляет от 200 до 230 л.с. Он производился так же с 1989 года по 2001 год и имел несколько разновидностей. Основное различие – в цвете клапанной крышки. 

Были варианты: 

• SR20DET Black Top (с чёрной клапанной крышкой) оснащённый турбиной Garret T-28 мощностью 216 л.с. 
•  SR20DET Black Top (с чёрной клапанной крышкой) c турбиной Garret T-28BB мощностью 245 л.с. 
• SR20DET Silver Top (серебряная клапанная крышка) так же с турбиной Garret T-28TT мощностью от 206 до 227 л.с. 

SR20DET устанавливался на автомобили: 

• Nissan 180SX, 1989 – 1997, кузов S13.  
• Nissan 200SX, 1993 – 2000, кузов S14. 
• Nissan Avenir:

 -1990 — 1998, кузов W10.

 -1998 – 2000, кузов W11. 

• Nissan Bluebird:

 -1989 – 1991, кузов U12.

 -1991 – 1995, кузов U13. 

• Nissan Pulsar, 1990 – 1994, кузов N14. 
• Nissan R`nessa, 1994 – 2001, кузов N30.
• Nissan Silvia:

 -1989 – 1993, кузов S13.

 -1993 – 1998, кузов S14.

 -1999 – 2001, кузов S15.

SR20VE. В конце 90-х, а именно в 1997 году, Nissan доработали флагман среди своих моторов системой VVT. Так на свет появился двигатель SR20VE, который стал мощнее (от 187 до 206 л.с.). Но выпуск мотора был не долгим – до 2003 года. Устанавливался только на автомобили: 

• Nissan Bluebird, 1997 – 2000 кузов U14. 
• Nissan Primera:

 — 1997 – 2000, кузов P11.

 — 2001 – 2003, кузов P12.  

• Nissan Wingroad, 1999 – 2001, кузов W11.

SR20VET. И конечно же была турбовая версия усовершенствованного двигателя. Мотор оснащался турбиной Garret T-25, был с изменяемыми фазами газораспределения и управлением подъёмом клапанов. Это самый мощный мотор серии (до 276 л.с.) и устанавливался только на внутреннем рынке Японии и только на Nissan X-Trail GT, 2001 – 2007, кузов T30. 

Подведём итоги. 

Не смотря на то, что все двигатели маркируются SR20, они все очень разные. Разные настройки компьютеров, системы впрыска топлива, продольное и поперечное расположение, под полный привод, передний и задний и много других нюансов. Поэтому при заказе контрактного двигателя SR20 необходимо дать о своём автомобиле как можно больше информации. Не все они взаимозаменяемы. 

Атмосферные контрактные двигатели серии SR20 стоят относительно не дорого и зарекомендовали себя как надёжные, не прихотливые к качеству топлива и маслу моторы.

А вот турбовые двигатели более капризны, требуют тщательного ТО и стоят гораздо дороже. Специалисты нашей компании очень внимательно отнесутся к выбору контрактного двигателя SR20DET и SR20VET. Вы можете быть уверены, что любой агрегат, который поставит компания Aisha будет с гарантиями качества и работоспособности.

VTC Black Top SR20DET в S13 – SR20 TUNING

По мере старения шасси S13 все больше и больше владельцев обнаруживают, что их двигатели Red Top SR20DET выходят из строя. Большинство сочло бы более рентабельным получить подержанный двигатель от эвакуатора, чем восстанавливать существующий двигатель. Более поздняя модель blacktop SR20DET представляет собой привлекательный вариант с улучшенными характеристиками. Я купил свой Sileighty с S14 zenki* black top SR20DET на место, хотя и без подключенного VTC. Поиск в Интернете о том, как это сделать, дал мне знания о требованиях к проводке при замене двигателя.

*zenki относится к ранней версии модели автомобиля, а kouki относится к модели с фейслифтингом/обновлением. Nissan использует это обновление во многих своих спортивных автомобилях. Иногда изменения велики (zenki S13 с CA18, kouki с SR20), а иногда изменения незначительны. Обратите внимание, что зенки S14 часто называют просто S14, а коуки часто называют S14a.

Различия в двигателях

В следующей таблице показаны некоторые ключевые различия между моделями разных поколений. В него не включены модели SR20DE с серебристым верхом, полноприводные Pulsar GTiR / Bluebird SSS SR20DET и более новые модели SR20VE (T).

Форсунки

S13 SR20DET ‘красный верх’ (и S13 Type X 180SX черный верх)	S14 SR20DET «черный топ»	S15 SR20DET ‘черный топ’
https://revvolutionmotorsports.files.wordpress.com/2013/06/red_top.jpg	http://www.japangeneralmotor.com/media/catalog/product/cache/1/image/5e06319eda06f020e43594a9c230972d/f/i/file_1_4.jpg
– Плоская крышка коромысла — Нет выпуклости перед крышкой коромысла для VTC — Пленум под впускными направляющими — Подача воды для турбины происходит между задней частью двигателя и брандмауэром -T25G Турбокомпрессор -256 кбит ЭБУ -Z442 Масляный фильтр	-Горбатая крышка коромысла — Выпуклость перед крышкой коромысла для VTC — Пленум над впускными направляющими — Подача воды на турбину идет от колена охлаждающей жидкости, спереди/справа от двигателя — Турбокомпрессор Т28 (некоторые модели могут иметь шарикоподшипниковую версию) -512 кбит ЭБУ -Z445 Масляный фильтр
— Форсунки 370cc -5 скорость	Форсунки -370cc -5 скорость	-480cc -6 скоростей -заводской электронный регулятор наддува

Как видно выше, цвет крышки коромысел не говорит о том, с какого мотора машина. Более поздние модели 180sx имеют двигатель с черным верхом, но это не «черный верх» с турбонаддувом T28 и VTC моделей S14/15. Надежным индикатором является форма крышки коромысла, а не цвет.

S14/15 SR20DET Преимущества

Использование более поздней модели SR20 дает два основных преимущества. Первый — это турбо, более крупный T28. Это будет производить больше мощности на колеса, чем T25G с идентичными поддерживающими модами. Другая система — это система VTC, которая изменяет синхронизацию впускного кулачка, чтобы быстрее раскручивать большую турбину, а затем возвращается обратно в верхней части диапазона оборотов, чтобы оптимизировать максимальную мощность. Эта система более подробно рассматривается ниже.

S14/15 SR20DET Недостатки

По отдельности реальных недостатков нет. Единственные проблемы возникают, когда мотор пересаживается на шасси S13. Основным препятствием является другой жгут проводов и ECU. Лучший способ установить двигатель — оставить ткацкий станок S14/15 вместе с двигателем. Тем не менее, это не прямая замена, поскольку ткацкий станок кузова S13 не подходит. Требуется некоторая нестандартная проводка. Мотор S15 доставляет больше проблем. 6-ступенчатая коробка передач может быть проблемой, но реальная проблема заключается в том, что датчик скорости для ECU находится в дифференциале, что требует замены дифференциала, а также для любой возможности правильной работы комбинации приборов.

По этой причине мотор S14, вероятно, является лучшим выбором, поскольку предлагает улучшенные функции и более простую установку. Есть некоторые обсуждения версии S15 с немного лучшим турбо, но если вы собираетесь обновить его, версия S14 имеет еще больше смысла.

Точное определение модели

Безусловно, самый простой способ — посмотреть код на заводском ЭБУ, а затем обратиться к документации Nistune. Упрощенная таблица доступна на следующей странице:

http://www.plmsdevelopments.com/realtime.shtml

Автомобиль	Номер детали ЭБУ	Плата NStune
Сильвия S13 (SR20DE)	52F00 (ручной)	Тип 3
	52F10 (авто)	Тип 3
S13 Сильвия/180SX (SR20DET)	50F00 (ручной, «красный верх»)	Тип 3
	50F05 (ручной, «черный верх»)	Тип 3
	50F10 (авто, «красный верх»)	Тип 3
	50F11 (авто, «красный верх»)	Тип 3
	50F15 (авто, «черный верх»)	Тип 3
S13 180SX Тип X (SR20DET)	60F07 (ручной)	Тип 4
Сильвия S14 (SR20DET)	69F00 (ручной)	Тип 3
	69F01 (ручной)	Тип 3
	74F00 (ручной)	Тип 3
	74F01 (ручной)	Тип 3
	75F00 (ручной, электроэрозионный)	Тип 3
S14a Сильвия (SR20DET)	80F00 (ручной, JDM)	Тип 4
	80F10 (авто, JDM)	Тип 4
	82F01 (ручной, электроэрозионный)	Тип 4
	82F04 (ручной, электроэрозионный)	Тип 4
	82F08 (ручной, электроэрозионный)	Тип 4
	83F00 (ручной, АДМ)	Тип 4
Сильвия S15 (SR20DET)	91F05 (ручной, JDM)	Тип 4
	91F07 (ручной, JDM)	Тип 4
	93F00 (ручной, АДМ)	Тип 4
	93F10 (авто, АДМ)	Тип 4
RNN14 Пульсар ГТиР (SR20DET)	54C00 (ранний, JDM)	Тип 3
	54C60 (поздний, JDM)	Тип 3
	69C05 (ЭДМ)	Тип 3
Синяя птица U13 (SR20DET)	1E000 (ручной, JDM)	Тип 3
	4E610 (авто, JDM)	Тип 3
W10 Авенир (SR20DET)	95N11 (авто, JDM)	Тип 3
	95N15 (авто, JDM)	Тип 3
Пульсар N14 (SR20DE)	68C00 (ручной, АДМ)	Тип 3
Пульсар N15 (SR20DE)	1N960 (ручной, АДМ)	Тип 3
N14 Солнечный (SR18DE)	58Y01 (ручной, электроэрозионный)	Тип 3
B13 Солнечный/Сентра (SR20DE)	64Y00 (Руководство, 1993 г. )	Тип 3
	64Y01 (Руководство, 1993 г.)	Тип 3
	71Y05 (GTi, МКПП, EDM)	Тип 3
Примера P10 (SR20DE)	62J00 (ручная, 1991, ЭДМ)	Тип 3
	70J15 (авто, 1993, ЭДМ)	Тип 3
	83J10 (авто, 1994, ЭДМ)	Тип 3
S13 Сильвия/180SX (CA18DET)	36F00 (ручной, JDM)	Тип 1
	36F05 (ручной, JDM)	Тип 1
	36F11 (авто, JDM)	Тип 1
	36F15 (авто, JDM)	Тип 1
	39F00 (ручной, электроэрозионный)	Тип 1
	39F05 (ручной, ЭДМ)	Тип 1
	44F02 (ручной, электроэрозионный)	Тип 1
	44F06 (ручной, электроэрозионный)	Тип 1
	44F07 (ручной, электроэрозионный)	Тип 1

Моя машина рекламировалась как оснащенная двигателем S15, но код ECU 74F01 сообщил мне, что это от ручной S14 zenki.

Регулятор времени

Система VTC делает двигатель S14/15 более управляемым. Представьте себе двигатель S13 с регулируемой звездочкой впускного распредвала. Его можно было бы усовершенствовать, чтобы дать двигателю более низкий крутящий момент, но на высоких оборотах он выдохнется. В качестве альтернативы его можно было бы замедлить, чтобы обеспечить лучшую мощность на высоких оборотах за счет отклика на низких / средних оборотах. Система VTC достигает наилучшего из этих сценариев, изменяя синхронизацию впускного кулачка.
В диапазоне от 1050 до 5700 об/мин блок управления двигателем запускает соленоид, который обеспечивает подачу масла в механизм перед впускным кулачком, опережая синхронизацию на 20 градусов. На холостом ходу и выше 5700 об/мин масляная галерея закрывается и время возвращается в норму. Это обеспечивает более стабильный холостой ход и более высокие обороты двигателя.

Приведенные ниже схемы взяты из руководства по обслуживанию (доступно на странице ресурсов) и показывают изменения синхронизации впускного кулачка. Что еще более важно, он показывает сравнительный график изменения синхронизации постоянно включенным и выключенным. ЭБУ активирует систему VTC, чтобы получить преимущества каждой из них; самая высокая часть обеих кривых. В реальном мире VTC позволит вам иметь немного большее турбо и не иметь связанных с ним задержек.

Стук VTC

Распространенной проблемой двигателей S14/15 является стук VTC. Большинство источников утверждают, что шестерни внутри механизма изнашиваются и создают свободный ход. В результате двигатель громко тарахтит, как грузовик. Звук не наносит вреда двигателю, но очень смущает. Видео ниже хорошо иллюстрирует проблему:

Ниже можно увидеть разобранный вид механизма-нарушителя. Это взято с отличной страницы, на которой подробно описан ремонт скрежета VTC.

https://teamredstage.files.wordpress.com/2013/06/img_20130608_213938.jpg

Если вам требуется это исправление, будьте готовы заплатить около 500 долларов за механизм VTC и 190 долларов за замену соленоида. Одним из таких поставщиков, которого я нашел, является TAARKS.

Подключение ткацкого станка S14 к шасси S13

Сохранение ткацкого станка S14 означает, что он может подключаться ко всем частям двигателя без изменений. Сюда входят датчики, соленоиды, форсунки, система зажигания и т. д. В пространстве для ног пассажира он подключается к соответствующему ЭБУ S14. Проблема заключается в штекере F4, который должен подключаться к соответствующему штекеру корпуса S14 M60, чтобы получать питание и взаимодействовать с такими вещами, как топливный насос. Заглушка корпуса M60 отсутствует в шасси S13.

На следующем изображении из FSM показан жгут двигателя, идущий к разъемам в пространстве для ног пассажира. Штекер F4 имеет маркировку (координаты G3).

Контакты разъемов F1 (ECU) и F4:

Распиновка блока управления двигателем S14 zenki:

Некоторые контакты разъема F4 S14 необходимо подключить к корпусу S13 автомобиля бегать. Информация взята с форума и лично мной не проверена. Следуйте за своими последствиями!

Вот что вам нужно для запуска:

Зажигание PWR S14 (разъем F4) Контакт 40 B/R -> S13 (разъем F8) B/R

Главный блок питания к ECM S14 (разъем F4) Контакт 48 BR?->S13 (разъем F8) B/R

Топливный насос S14 (разъем F4) Контакт 22 B/Y->S13 (разъем F9) B/P

Пусковой сигнал S14 (разъем F4) Контакт 30 или/L->S13 (разъем M53) или

Питание форсунки S14 (разъем F4) Контакт 40 R/L->S13 (разъем F8) B/R

Питание датчика O2 S14 (разъем F4) Контакт 29 Br->S13 Любое переключаемое питание

Сигнал датчика скорости S14 (разъем F4) Контакт 5 Y/G->S13 (разъем M53) Y/G

http://www. freshalloy.com/archive/index.php/t-132834.html

 

Исправление моего VTC

В конечном счете моя проблема заключалась в том, что 12В переключателя зажигания не подается на контакт 29 на станке F4. На схеме ниже показана проводка для VTC:

Простыми словами, 12 В подается на контакт 29 от штекера F4, проходит через брандмауэр и к штекеру VTC в переднем левом углу двигателя в виде коричневого провода. . Другой контакт вилки проходит обратно через моторный отсек и брандмауэр к блоку управления двигателем к контакту 113 в виде желтого провода. Когда ЭБУ хочет активировать VTC, он заземляет контакт 113, позволяя 12 В проходить через соленоид и открывать галерею к шестерням впускных кулачков.

Несколько советов по диагностике:

1. Подача 12 В непосредственно на соленоид в головке двигателя должна вызвать громкий щелчок. При отключении питания он снова вернется в исходное положение. Это можно сделать при выключенном двигателе, при подаче 12В полярность не важна. Если это сделать при работающем двигателе, щелчок будет слышен, но не так заметен из-за конкурирующего шума двигателя.
2. Мультиметр должен измерять напряжение 12 В между контактом 2 разъема VTC (желтый провод) и массой при каждом включении зажигания, независимо от того, работает двигатель или его обороты.
3. Мультиметр должен измерить непрерывность между контактом 1 разъема VTC (коричневый провод) и контактом 113 жгута ECU. Жгут проводов ЭБУ должен быть отсоединен, поэтому двигатель будет выключен.
4. S14 имеют переключатель нейтрали, который предотвращает активацию VTC, когда не включена передача. При тестировании на S14 попросите кого-нибудь сесть в машину с включенным сцеплением и любой передачей. При увеличении оборотов двигателя выше 1050 об/мин должен быть слышен щелчок, описанный в шаге 1, при прослушивании в моторном отсеке. В S13 переключатель нейтрали не будет подключен, поэтому вы можете выполнить этот тест самостоятельно из моторного отсека, вручную запустив двигатель с помощью корпуса дроссельной заслонки.

Мой автомобиль прошел этапы 1 и 3, но не прошел этапы 2 и 4. Это говорило мне о том, что соленоид физически исправен и дееспособен, а к разъему подключен правильный контакт ЭБУ. Поэтому я обнаружил проблему в штекере F4, не получающем 12 В на контакте 29. Подключение его от стереопроводки дало мне успех на всех четырех этапах, и я предполагаю, что работает VTC.

Меня встретила путаница проводов. Штекер F4 был зажат над ЭБУ. Я определил это, сопоставив его со схемой из руководства по обслуживанию.

Вилка F4 (не моя машина):

http://i139.photobucket.com/albums/q297/roxycardiel/1-21-2009shoppics014.jpg

Jdm Nissan Sr20det S14 Двигатель BlackTop Silvia 240sx 2.0 Turbo 5spd ИСПЫТАН ✔ВИДЕО

Похоже, в вашем браузере отключен JavaScript.
Для использования функций этого веб-сайта в вашем браузере должен быть включен JavaScript.

Поиск:

JDM SR20DET 94-98 Black-top S13 240SX Nissan Engine 2. 0 5SPD ✔ s13 Turbo Silvia

Item #:192027W

SOLD OUT

1994-1998 SR20DET Black-top 180SX Kouki RPS13 Nissan Engine 2.0

5 SPEED Transmission

Жгут проводов и ЭБУ, как показано на рисунках

Пожалуйста, просмотрите каждое изображение для получения точной информации об элементе

Товар имеет пробег от 50 000 до 60 000 миль

ДЕТАЛИ В КОМПЛЕКТЕ

Головка двигателя и блок ✔
Компоненты синхронизации
Впускной коллектор
Корпус дроссельной заслонки
Топливная рампа и форсунки
Выпускной коллектор
Распределитель или катушки
Генератор
Насос гидроусилителя руля
Шкивы
Масляный поддон
Датчики, как показано на фотографиях

Просмотрите все фотографии перед покупкой

Пожалуйста, изучите информацию, чтобы убедиться в совместимости с вашим автомобилем

Без подзарядки, без залога/возврата, без проблем

ДОСТАВКА:

Пожалуйста, свяжитесь с нами для расчета стоимости доставки
Цена указана за самовывоз ТОЛЬКО
Контактный телефон необходим для всех грузовых отправлений
Дополнительные расходы на доставку для этих штатов HI, PR, AK VI составляют до 400 долларов США
. Дополнительные сборы за доставку могут взиматься, если ваш адрес доставки находится в сельской или отдаленной местности (небольшие города и округа) или вам потребуется забрать товар в ближайшем доке.

Гарантия на этот товар 30 дней (после получения товара)

ЭЛЕМЕНТ ДОЛЖЕН УСТАНАВЛИВАТЬСЯ ЛИЦЕНЗИРОВАННЫМ И СЕРТИФИЦИРОВАННЫМ ТЕХНИКОМ. Любые двигатели ИЛИ трансмиссии 5spd, 6spd lsd и т. д. включают 90-дневную гарантию после получения товара.

Двигатели и трансмиссии должны быть установлены в течение гарантийного срока. Мы не несем ответственности за любые модификации, сделанные для любого двигателя. Ущерб, вызванный модификацией или принудительной индукцией (закись азота/спиртовой впрыск/турбо/нагнетатель и апгрейды блока управления двигателем), для которых двигатель не был разработан, аннулирует гарантию. Гарантия распространяется только на внутренние части блока цилиндров и головки(ов), а также на трансмиссию, и не распространяется на внешние детали двигателя/трансмиссии и связанные с ними детали, такие как сцепления, маховики, гибкие пластины, распределители, блоки катушек, воспламенители, генераторы переменного тока, /c насосы, ремень ГРМ, насосы гидроусилителя руля, масляные/водяные насосы, соленоиды, датчики, крышки клапанов, масляные поддоны, коллекторы, топливная система, турбонагнетатели и гидротрансформаторы.