SR20DE — двигатель Nissan SR20 литра
Впускной коллектор в сборе. Красная клапанная крышка.
Черная клапанная крышка. Nissan Pulsar.
Nisto R Turbo. Грм sr20de цепи ГРМ и звездочек. Ремонт SR20DE. Тюнинг SR20DE. Если у вас возникли вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей.
Мы или наши посетители с радостью ответим на. Поделиться с друзьями:. Планетарный редуктор: грм sr20de работы, характеристики и разновидности этого устройства. Производитель оставляет за собой право без уведомления менять характеристики, внешний вид, комплектацию товара и место его производства. Рекомендованная розничная цена:. Грм sr20de MGR Код: Показать применимость на авто.
Nissan SR (двигатель)
Купить в интернет-магазине:. О товаре. Door 4. SR20DE SR20DE B SR20DE W SR20DI SR20DI W SR20DE N Ваш город: Уфа, Республика Башкортостан.
Тема обращения Выберите тему сообщения Ошибка подбора Купить товар оптом Стать дистрибьютором в регионе Жалоба на качество продукции Проблема с работой сайта Помочь подобрать запчасти Вопрос о гарантии Другие вопросы Проблемы с заказом Подключение к Грм sr20de.
Есть вопрос по работе сайта, качеству запчастей, гарантии или грм sr20de Напишите нам — грм sr20de в течение рабочего дня.
Подбор продукции.
Двигатель Nissan SR20DE
Подбор запчастей. Выберите ваше авто. Выберите нужную деталь для вашего авто.
Болт колесный. Болт пробка маслосливной. Втулка резиновая СПУ. Гайка колесная. Гайка ШРУСа.
Диск сцепления. Диск тормозной. Клипса пластиковая крепежная деталь. Колодки тормозные. Кольцо уплотнительное. Крестовина вала карданного. Отбойник амортизатора.
Пружины подвески.
Двигатель Nissan SR20DE 2 л/130 – 180 л. с.
Пыльники деталей подвески. Пыльник рейки рулевой.
Комплект ГРМ nissan sr18de/sr20de/sr20det , цена Тг., купить в Алматы — adska.ru (id#). Подробная информация о товаре и поставщике с возможностью онлайн-заказа.
Пыльник ШРУСа. Ремень привода навесного оборудования.
Фильтр воздушный. Агрегат ставили на Nissan S15 Silvia и характеризовался в первую очередь высоким наддувом грм sr20de 0.
Технические характеристики SR20DE 2 л/130 – 180 л. с.
Естественно, это обеспечило более высокую мощность — л. Мотор использовали на автомобиле Nissan Avenir.
По сравнению с Black top, здесь мощность была ниже — всего л. Это значит, что сегодня, спустя 16 лет грм sr20de выпуска мотора, он является устаревшим, и его ресурс практически на исходе.
Тем не менее, автомобили на его базе до сих пор на ходу с пробегом свыше тыс.
Серия SR является одной из самых удачных и надежных. Nissan предлагает стандартные рекомендации по обслуживанию мотора.
Особенностью грм sr20de чрезвычайно надежная цепь ГРМ — ее замена показана через тыс. В случае обрыва цепи нужно очень постараться, чтобы допустить грм sr20de поршни гнут клапана, что сопровождается капитальным ремонтом.
Грм sr20de регламенту водитель обязан менять его через 15 тысяч километров, но с учетом износа данных двигателей на середину года замену лучше проводить через 7.
К тому же, масла на рынке преимущественно неоригинальные — их грм sr20de ниже.
Что касается вязкости и типа смазки, то здесь выбор индивидуален и зависит от условий эксплуатации мотора.
С учетом того, грм sr20de SR20DET — старые изношенные грм sr20de, то им показано полусинтетическое масло вязкости 10W, которое подойдет для работы в теплое и холодное время года. Замена охлаждающей жидкости, фильтров проводится в соответствии с регламентом — здесь ничего нового.
Двигатели SR20DE, SR20DET, SR18DE, SR20VE
Да, коленвал с блоком цилиндров можно было позаимствовать у других силовых аппаратов одноименной марки, но что касается ЭБУ, навесного оборудования и головки цилиндров, то тут владельцам приходилось подыскивать одинаковые артикулы и номера. Кстати, на близком в конструктивном плане sr18de была та же проблема: беготня по магазинам в грм sr20de подходящей детали.
Легендарный статус двигатель получил благодаря тому, что занял почетное лидерское место грм sr20de массовом производстве на заводе в Йокогаме.
Во временном диапазоне он занял внушительный отрезок грм sr20de выпуске всей серии двигателей, которая включала помимо перечисленных выше такие модификации, как sr20det, sr16ve, sr20ve и sr20vet.
Например, Primera в кузове HP11 могла развивать отдачу в л. Новый силовой агрегат грм sr20de, равно как и его ближайший знакомый sr18de, кроме системы многоточечного впрыска мог порадовать автолюбителя хорошими данными на разгоне.
Двигатель Nissan SR20DET
Это свойство касалось практически всех автомобилей под маркой, оснащавшимися популярными в то время двигателями. Практически в одно время с sr20de японские инженеры запустили в производство многоточечный sr18de.
С пиковым моментом в Нм при. Но грм sr20de было принято грм sr20de запустить двигатель в массы, и мощность sr18de упала до л. Единственным отличием, коснувшимся нового изобретения, стала другая марка бензина и измененный уровень форсировки.
Также степень сжатия у массового sr18de скатилась с 10 до 9,5.
В году sr18de поменяли на более современный двигатель QG18DE. Через год после грм sr20de в производство sr20de появилась турбированная грм sr20de двигателя под названием sr20det с промежуточным охладителем наддува.
Производительность стартового sr20det добиралась до отметки в л.
SR20 двигатель Ниссан: ресурс, характеристики, проблемы, обслуживание
Мотор от производителя Ниссан Моторс SR20DE является одним из самых популярных и надежных двигателей и находился в массовом производстве с 1989 по 2001 гг. Двигатель пользуется популярностью и сегодня. За столь продолжительное время своей надёжностью и высоким ресурсом завоевал определённый авторитет у автовладельцев.
| Технические характеристики двигателя SR20DE | |
| Тип: | Водяного охлаждения, рядный 4-цилиндровый, 4-тактный |
| Газораспределительный механизм (ГРМ): | DOHC, 4 клапана на цилиндр, цепной привод |
| Объем: | 2 л |
| Диаметр гильз цилиндра x ход поршня: | 86,0 x 86,0 мм |
| Высота поршня: | 97,0 мм |
| Высота гильзы цилиндра: | 211,3 мм |
| Степень сжатия: | 9,5:1 |
| Диаметр шейки коленвала: | 55,0 мм |
| Длина шатуна: | 136,3 мм |
| Диаметры клапанов ГБЦ: | Впускного 34,0 мм, Выпускного 30,0 мм |
| Габаритные размеры: | 685 x 610×615 мм |
| Максимальная мощность (при 6400 об/мин): | 140 л. с. — 169 л.с. |
| Максимальный момент: | 179 Нм при 4800 об/мин |
С двигателем SR20DE производились автомобили:
- Ниссан 180SX с 1991 по 1992 гг., с 1994 по 1997 гг.;
- Ниссан 200SX SE-R с 1995 по 1998 гг.;
- Ниссан Альмера с 1996 по 1999 гг.;
- Ниссан Авенир в 1990 г., с 1992 по 1995 гг., с 1997 по 2001 гг.;
- Ниссан Блюберд в 1989 г., с 1991 по 1993 гг., с 1995 по 1998 гг.;
- Ниссан Либерти с 1998 по 2000 гг.;
- Ниссан Инфинити G20 с 1991 по 2002 гг.;
- Ниссан NX2000 с 1991 по 1996 гг.;
- Ниссан Прерия Джой с 1995 по 1997 гг.;
- Ниссан Пресия с 1990 по 1993 гг., в 1995 г., с 1997 по 1998 гг.;
- Ниссан Примера с 1990 по 2002 гг.;
- Ниссан Пульсар с 1991 по 2000 гг.;
- Ниссан Эрнесса с 1997 по 1998 гг., в 2000 гг.;
- Ниссан Рашин в 1998 гг.;
- Ниссан Сентра с 1991 по 1994 гг., с 1998 по 2001 гг.;
- Ниссан Серена с 1991 по 1995 гг., с 1997 по 2000 гг.;
- Ниссан Сильвия с 1991 по 1993 гг.
, с 1995 по 1996 гг., с 1998 по 2002 гг.; - Ниссан Вингроад с 1996 по 1999 гг.
Характеристики двигателя SR20DE/DET
Двигатель Ниссан SR20DET
Технические характеристики двигателя Nissan SR20DE и форсированной вариацией с турбиной SR20DET:
Блок цилиндров SR20
Расход топлива SR20DE
Мотор SR20DE использовался на различных моделях автомобилей, точный список будет приведен далее. Поэтому показатели расхода топлива на конкретных моделях:
Ниссан Примера 2 поколения (P11) c 5МКПП – потребление бензина на сто километров составляет:
- 11.4 л – в черте города
- 6.2 л – при передвижении по трассе
- 8.1 л – смешанный режим движения.
Ниссан Примера P11 универсал
Ниссан Примера 2 поколения (P11) с вариатором – средний расход топлива — 8.5 л/100 км, а в городском и загородном режиме – 12.1 и 6.5.
Автомобили, на которые устанавливался мотор
| Марка, кузов | Поколение | Годы производства | Двигатель | Мощность, л. с. | Объем, л |
| Nissan Bluebird, седан | Десятое | 1998-01 1996-98 | SR20VE | 190 | 2 |
| Nissan Primera, универсал/седан | Третье | 2001-03 | SR20VE | 204 | 2 |
| Nissan Primera, универсал/седан | Второе | 1997-00 | SR20VE | 190 | 2 |
| Nissan Primera Camino, универсал/седан (рестайлинг) | Второе | 1998-99 | SR20VE | 190 | 2 |
| Nissan Primera Camino, универсал/седан | Второе | 1997-98 | SR20VE | 190 | 2 |
| Nissan Wingroad, универсал | Второе | 1999-01 | SR20VE | 190 | 2 |
Модификации мотора SR20
Мотор Ниссан серии SR20 изготавливался в различных модификациях. Японские конструкторы разработали как атмосферные, так турбированные версии.
Атмосферные
Самый успешный представитель атмосферных моторов серии SR20 — SR20DE.
Он был выпущен в 1989 году и пришел на смену мотору CA20. Одновременно осуществлялся выпуск двигателя марки SR20Di. В нем использовалась система моновпрыска, что сопровождалось пониженной мощностью в 115 лошадиных сил, в сравнение с SR20DE – 140 л.с.
Первые ДВС серии SR20 выпускались ГБЦ окрашенной в красный цвет, отсюда и название SR20DE Red top High port. В дальнейшем окраса ГБЦ изменилась на черный – SR20DE Black top Low port.
С 2000 по 2002 год Ниссан выпускал мотор с роликовыми рокерами – SR20DE roller rocker.
На базе атмосферной силовой установки разработана и спортивная модификация мотора, получившая название SR20VET. Мотор выпускался в двух исполнениях с мощностью в 190 и 205 лошадиных сил.
Турбированные
В след за первой версией атмосферного силового агрегата серии SR20 был выпущен и турбированный SR20DET. Две первые модификации получили название SR20DET Red top и SR20DET Black top, идентично с атмосферными двигателями из-за различий в цвете ГБЦ.
Меньшее распространение получил мотор SR20DET Silver top с серой ГБЦ. Последняя модель мотора с турбиной получила название SR20VET. Она обладал самой большой мощностью, которая равнялась 280 л.с.
Двигатель Ниссан SR20 с не родной турбиной
Вариации двигателя
Самый мощный вариант двс SR20VE был разработан специально для автомобилей Nissan X-Trail GT и не устанавливался на Сильвию и Примера. Это турбированная версия SR20VE, которая получила маркировку SR20VET. Выпуск двигателя с турбокомпрессором продолжался с 2001 по 2007 год. В самой мощной вариации силового агрегата были применены измененные распредвалы и снижена степень сжатия.
В SR20VET использована турбина Garrett T28 с наддувом в 0,6 бар. Турбокомпрессор помогает достичь 280 лошадиных сил (6400 об/мин). Интересен тот факт, что на базе SR20VET была создана и другая спортивная версия мотора. Агрегат получил маркировку SR16VE.
Двигатели серии SR20 не нуждаются в регулировке клапанов, так как оборудованы гидрокомпенсаторами.
Исключением является SR20VE, где данные устройства отсутствуют. Поэтому клапаны регулировать нужно в обязательном порядке. Также общей чертой всех двигателей серии SR20 является привод ГРМ на цепи. Цепь способна пройти в среднем от 200 до 250 тысяч километров.
Технические особенности
Двух литровый двигатель Ниссан SR20DE состоит из алюминиевого блока цилиндров с вмонтированными чугунными гильзами. Используются дюралевый впускной и чугунный выпускной коллекторы. На первых модификациях двигателей использовалась система моновпрыска. В дальнейшем от нее отказались, перейдя на распределительный впрыск. Особенности ДВС SR20DE:
- Функционирование шестнадцати клапанной схемы газораспределение DOHC обеспечивается двумя верхними распределительными валами.
- Для всех модификаций мотора предусмотрена форсировка, с помощью установки турбокомпрессора.
- Габариты силового агрегата – 685 х 610 х 615 мм.
- До 1994 года ГБЦ окрашивалась в красный цвет, а в дальнейшем в черный.
Головка блока SR20
- Диаметр впускного и выпускного клапана – 34 и 30 мм соответственно.
- В первых версиях мотора диаметр выхлопа составлял 45 мм, открытие впускного и выпускного клапана распределительным валом осуществлялось на высоте 10 и 9,2 мм соответственно, а фаза открытия фиксировалась при 248 и 240 градусах. А в 1994 году был уменьшен диаметр выхлопа до 38 мм, уравнялся подъем и фазы кулачков распределительного вала – 9,2 мм и 240 градусов соответственно. В 1995 году указанные показатели были снова модернизированы: высота 8.66 мм и фаза открытия при 232 градусах.
- Начиная с 2000 года, ДВС компоновались роликовыми рокерами под распределительные валы с подъемом 10 и 9,2 мм с фазами открытия при 232 и 240 градусах. Была уменьшена масса поршней и коленвала, также на три миллиметра уменьшился диаметр клапанов. В случае разрыва цепи ГРМ, поршня сталкиваются с клапанами.
Коленчатый вал SR20
Тюнинг двигателя Nissan SR20DE
Атмосферный
Перед началом тюнинга атмосферного SR20DE стоит определиться с ГБЦ, брать low port или high port.
Если делать портинг головки вы не планируете, тогда лучше брать за основу ГБЦ от SR20DE low port, с улучшенной продувкой, в том случае, когда портинг будет выполняться, тогда ГБЦ SR20DE high port будет предпочтительней, за счет большего потенциала. За счет чего будем увеличивать мощность SR20DE? Начнем с самого дешевого варианта. Для стандартного SR20DE нужно купить распредвалы JWT S3, холодный впуск, прямоточный выхлоп с коллектором 4-1 и JWT мозг. Это даст некоторую прибавку, не слишком значительную.Для получения приличной мощности логично будет увеличить степень сжатия. Для этого отлично подойдут легкие поршни от SR20VE, которые увеличат СЖ до 11.7. Выпускной коллектор лучше купить от SR20VE 20V, диаметр выхлопа 63 мм, распредвалы JWT S3 с пружинами, желательно заменить шатуны на легкие H-образные, форсунки купить от SR20VE и добавить легкий маховик. В качестве мозга можно использовать JWT. На таком моторе можно получить около 200 л.с.
Похожее можно сделать, используя блок цилиндров от SR20VE и ГБЦ от SR16VE N1 со всем навесным.
Это увеличит степень сжатия до 12.5. Добавьте к этому легкий маховик, прямоточный выхлоп и коллектор 4-1, это позволит снять более 210 л.с. Существуют и более агрессивные распредвалы, можно дальше зажимать мотор, дорабатывать низ, ставить дросселя, переводить на метанол и ездить на корче.
SR20DE Турбо
Турбировать атмосферный SR20DE не самая рациональная идея, вам нужно врезать маслофорсунки, заменить поршни, купить топливный насос, регулятор и форсунки, турбокомпрессор, турбоколлектор, интеркулер, маслоподачу и маслослив, блок управления JWT и другое. В итоге получите почти такой же SR20DET. Не стоит изобретать велосипед, куда проще быстрее и дешевле купить контрактный SR20DET и раздувать уже его.
SR20DET Буст ап
Самым простым и безопасным для мотора способом увеличить мощность является буст ап. Для этого вам нужно купить фронтальный интеркулер, буст контроллер, даунпайп и выхлопную систему на 76 мм трубе, топливные форсунки 550 cc/min, топливный регулятор, насос Walbro 280 lph, блоуофф, маф RB25 или 300ZX, блок управления Apexi.
На двигателе SR20DET Red top и Black top без VTC, простой буст ап позволяет поднять давление наддува до 1 бара и получить мощность около 300 л.с. Моторы SR20DET Black top от S14/S15 Silvia, оснащенные VTC, позволяют на буст апе получить до 320 л.с. Большую мощность можно получить, купив турбину на Garrett GT2871R, к ней нужно поставить распредвалы JWT S3, ARP шпильки, металлическую прокладку ГБЦ, форсунки побольше (850 cc/min). С такой турбой можно дуть до 400 л.с. в сток поршни (оптимально 350 л.с., для спокойствия). Дальше лучше не рисковать и купить кованые поршни с Н-образными шатунами и дуть по максимуму, до 430-450 л.с. Если окажется мало, тогда покупаете турбину Garrett GTX3076R, распредвалы с фазой 272/272, форсунки 1000 cc/min, дорабатываете ГБЦ (портинг, большие клапаны) и надуваете до 500 л.с. Также для SR20DET можно купить строкер кит на 2.1, 2.2, 2.3 литра и больше, на него поставить большую турбину и дуть, пока не развалится. В любом случае, эти конфигурации уже слишком далеки от того, что можно использовать в городских условиях.
Для SR20DET оптимально использовать обычный буст ап до 300 л.с. или конфиг на Garrett GT2871R, мощностью 350-400 л.с.
РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 5
<<�НАЗАД
Обслуживание
Регламент проведения технического обслуживания для атмосферных двигателей SR20DE предполагает замену расходных материалов со следующей периодичностью:
- 20000 км – свечи зажигания;
- 30000 км – топливный фильтр, антифриз;
- 125000 км – ремни вспомогательного оборудования;
- 250000 км – цепь ГРМ.
SR20 со стороны ремней навесного оборудования
При этом ежегодно необходимо проводить следующие операции:
- Проверять сопротивление свечей зажигания.
- Менять воздушный фильтр.
- Менять масло, в случае применения всесезонного смазывающего моторного вещества, раз в 15 тыс км (лучше не реже 10 твс). Если используется сезонное масло, то замену выполнять осенью и весной.
- Также требуется выполнять продувку вентиляции картера с периодичностью в 20 тыс.
км пробега.
На двигателе SR20DE используются гидрокомпенсаторы, поэтому регулировка клапанов не требуется.
Распредвалы SR20
Недостатки, слабые места, плюсы SR20DE
Преимущества мотор Ниссан SR20DE:
- надежность и повышенный ресурс
- не требуется выполнять регулировку зазоров в приводе клапанов
- модернизации мотора с помощью тюнинга
- удобство эксплуатации, а также доступность к капитального ремонта.
Головка блока SR20
Из минусов :
- проявление шума и растягивания цепи ГРМ при пробеге около 250 тыс. км
- проблемы с ДМРВ и регулятором холостого хода, что сопровождается сбоями в функционировании двигателя
- образование течей смазочного материала ДВС из-под сальника коленчатого вала и датчика давления масла
- наличие широкого ассортимента размерного ряда запасных частей, по причине выпуска двигателя SR20DE в нескольких разновидностях, что приводит путанице.
К слабым местам ДВС, отнесем его требовательность к качеству моторного масла.
SR20 после доработки
На какие автомобили устанавливался SR20
Двигатель SR20DE использовался на автомобилей марки Ниссан, за исключением двух моделей Инфинити: G20 P10 и G20 P11. Далее представлен список моделей Ниссан, где использовался ДВС SR20DE:
- Avenir W10
- Primera P10, P11
- Almera N15
- Bluebird U12, U13, U14
- 180SX S13
- Presea R10, R11
- Silvia S13, S14
- Pulsar N14, N15
- Sentra B13, B14
- Serena C23
- Wingroad Y10.
SR20 после доработки
Двигатель Nissan SR
В Nissan SR двигатель — 1,6 л (1596 куб. см), 1,8 л (1838 куб. см) или 2,0 л (1998 куб. см) четвёрка, четырехтактный бензин двигатель внутреннего сгорания изготовлены по Nissan Motors. Имеет алюминиевую головку и блок со стальным рукава и имеет DOHC 4-клапанная конструкция, с изменение фаз газораспределения на некоторых моделях.
Двигатель использовался во многих автомобилях Nissan малого и среднего размера, включая высокопроизводительные. с турбонаддувом варианты. Он был разработан Nissan как замена более раннему CA серия двигателей. Показанная выходная мощность JIS Сеть PS или ЕЭК Сеть киловатты если не указано иное.
Содержание
- 1 SR16VE
- 1.1 SR16VE N1
- 2 SR18Di
- 3 SR18DE
- 4 SR20Di
- 5 SR20DE
- 6 SR20DET
- 6.1 Происхождение
- 6.2 Цвета крышки клапана
- 7 SR20VE
- 8 SR20VET
- 9 Подъем распределительного вала и продолжительность
- 10 Смотрите также
- 11 использованная литература
- 12 внешняя ссылка
SR16VE
Двигатель Nissan SR16VE
1,6 л (1596 куб. См) SR16VE имеет Nissan с Нео ВВЛ изменение фаз газораспределения с управлением лифтом. Он производит 175 л.с. (129 кВт; 173 л.с.) при 7800 оборотах в минуту и 119 фунт-фут (161 Нм) при 7200 оборотах в минуту.
Redline составляет 8300 об / мин, диаметр цилиндра и ход поршня 86 мм × 68,7 мм (3,39 × 2,70 дюйма) при степени сжатия 11,0: 1.
Используется в следующих транспортных средствах:
- N15 Nissan Pulsar VZ-R
- B14 Nissan Lucino VZ-R
- B15 Nissan Sunny VZ-R
SR16VE N1
Эта версия использовалась в ограниченном производстве. Pulsar VZ-R N1, выпускался с 1997 по 1998 годы. Autech Япония. Он составлял 200 л.с. (197 л.с., 147 кВт) при 7800 оборотах в минуту и 134 фунт-фут (182 Нм) при 7600 оборотах в минуту. Redline версии 2 N1 (1998 г.) — 8600 об / мин. Также утверждается, что это самый мощный серийный 1,6 л. атмосферный двигатель.[нужна цитата ]
SR18Di
SR18Di — это двигатель объемом 1,8 л (1838 куб. См) DOHC. Он производит 110 л.с. (108 л.с., 81 кВт) при 6500 оборотах в минуту и 150 Нм (111 фунт-футов) при 4000 оборотах в минуту. На основе Одноточечный впрыск топлива Система устанавливалась на автомобили JDM и некоторые версии для Великобритании.
В этой модели использовались чугунные блоки, и она использовалась в поколении P10. Nissan Primera, но из-за низкой общей мощности этот вариант двигателя был исключен в следующем поколении.
Этот двигатель никогда не использовался на USDM аналог Infiniti G20
Используется в следующих транспортных средствах:
- 1990-1993 Nissan Primera
- Nissan Sunny
- Nissan Bluebird U12
- Nissan Avenir W10
SR18DE
SR18DE — это двигатель объемом 1,8 л (1838 куб. См) DOHC. Он производит 125 л.с. (123 л.с., 92 кВт) при 6000 об / мин и 156 Н · м (115 фунт-фут) при 4800 об / мин. Этот двигатель поставлялся с системой многоточечного впрыска топлива ECCS (Electronic Concentrated Control System). Коленчатый вал SR18DE был произведен с четырьмя противовесами меньше, чем варианты SR20DE, которые имеют восемь, для меньшего веса и лучшей топливной экономичности. Эти легкие коленчатые валы также были одобрены для использования в японской гоночной программе N2 Silvia, а затем использовались в SR20VE двигатель.
Он использовался в следующих транспортных средствах;
- 1991-1997 Nissan Primera
- Nissan Sunny
- Nissan Avenir W10
- Nissan Rasheen
- 1991-1997 Nissan Bluebird U13
- 1989-1998 Nissan Bluebird U14 119 л.с. (88 кВт) Заводская настройка и доработка впрыска топлива.
- 1990-1993 Nissan Pulsar GTi B13 и N14, 140 л.с. (138 л.с., 103 кВт) при 6400 об / мин и 167 Н · м (123 фунт-фут) при 4800 об / мин
- 1991-1999 Nissan Pulsar GTi N15, 140 л.с. (138 л.с., 103 кВт) при 6400 оборотах в минуту и 167 Нм (123 фунт-фут) при 4800 оборотах в минуту
- 1989(??)-2001 Nissan Presea 125 л.с. (123 л.с., 92 кВт)
SR20Di
SR20Di — это двигатель DOHC объемом 2,0 л (1998 куб. См). Он производит 116 л.с. (114 л.с., 85 кВт). Диаметр цилиндра и ход поршня 86 мм × 86 мм (3,39 × 3,39 дюйма). Аналогичен версии 1,8 л, за исключением большего рабочего объема с системой впрыска дроссельной заслонки.
Используется в следующих транспортных средствах:
- 1991-1994.
5 Nissan Primera - 1992- 1995 Nissan Silvia
SR20DE
Двигатель SR20DE с 2001 г. Infiniti G20.
В Nissan SR20DE двигатель использовался более чем в 15 моделях Nissan. Впервые он появился в октябре 1989 года, и со временем он был постепенно прекращен с введением семейства двигателей QR (с низким уровнем выбросов). SR20DE имел номинальную мощность в диапазоне 125–165 л.с. (127–167 л.с.; 93–123 кВт) с завода. Хотя есть несколько моделей Autech с номинальной мощностью от 175 до 200 л.с. в зависимости от шасси и степени настройки.
Разбивка кода двигателя выглядит следующим образом:
- SR — Двигатель
- 20 — 2,0 литра
- D — Двойные верхние кулачки
- E — Электронный впрыск топлива
Этот двигатель имеет следующие характеристики (SAE, 1991)
| Спецификации | |
|---|---|
| Тип: | Водяное охлаждение, 4-тактный рядный 4-цилиндровый |
| Камера сгорания: | Поперечный поток, крыша тип |
| Механизм клапана: | DOHC, 4 клапана на цилиндр, цепной привод |
| Смещение: | 1,998 куб. См (2,0 л) |
| Диаметр x ход поршня: | 86 мм × 86 мм (3,39 дюйма × 3,39 дюйма) |
| Диаметр отверстия: | 97 мм (3,82 дюйма) |
| Высота блока: | 211,3 мм (8,32 дюйма) |
| Коэффициент сжатия: | 9.5:1 |
| Диаметр шейки коленчатого вала: | 55 мм (2,17 дюйма) |
| Диаметр шатуна: | 48 мм (1,89 дюйма) |
| Длина шатуна: | 136,3 мм (5,37 дюйма) |
| Диаметр клапана: | Впускной: 34 мм (1,34 дюйма), выпускной: 30 мм (1,18 дюйма) |
| Габаритные размеры: | 685 мм (27,0 дюйма) x 610 мм (24 дюйма) x 615 мм (24,2 дюйма) |
| Мощность: | 145 л.с. (147 л.с., 108 кВт) при 6400 оборотах в минуту (SAE net ) |
| Максимальный крутящий момент: | 132 lb⋅ft (179 Нм) при 4800 оборотах в минуту (чистая SAE) |
Он использовался в следующих транспортных средствах:
| Модель | Годы производства |
|---|---|
| 180SX | 1991–1992, 1994–1998 |
| 200SX SE-R | 1995–1998 |
| Альмера | 1996–1999 |
| Альмера Тино | 1998–2006 |
| Avenir | 1990, 1992–1995, 1997–2001 |
| Синяя птица | 1989, 1991–1993, 1995–1998, 1999–2007 |
| Свобода | 1998–2000 |
| Infiniti G20 | 1991–2002 |
| NX2000 | 1991–1996 |
| Prairie Joy | 1995–1997 |
| Presea | 1990–1993, 1995, 1997–1998 |
| Primera | 1990–2002 |
| Pulsar | 1991–2000 |
| Р’несса | 1997–1998, 2000 |
| Рашин | 1998 |
| Sentra | 1991–1994, 1998–2001 |
| Серена | 1991–1995, 1997–2000 |
| Сильвия | 1991–1993, 1995-1996, 1998–2002 |
| Wingroad | 1996–1999 |
| Tommykaira ZZ (первое поколение) | 1990–2000 |
SR20DET
P11 2.
0
Основная статья: Nissan SR20DET
Происхождение
U13 Блюберд SR20DET. (Расположение FWD / AWD)
SR20DET был впервые произведен в U12. Nissan Bluebird 2000SSS Аттеса в октябре 1989 г. [1]. С 1990 по 1994 год использовался в Nissan Pulsar GTi-R (RNN14), правда, с турбонаддувом T28 большего размера. В обоих этих автомобилях двигатель расположен поперечно.
Однако Задний привод Nissan Silvia выпускался с 1988 г., был построен с продольно ориентированным SR20DET.
Двигатель использовался в Nissan Avenir в 1995 г. Nissan R’nessa в 1997 году, а Nissan Liberty в 1999 году.
Из всех моделей Nissan, выпускаемых с SR20DET, Сильвия была самой продолжительной моделью, использовавшей его. S14 и S15 используют более мощный турбонагнетатель, чем модели S13.
Цвета крышки клапана
Цвета клапанных крышек, похоже, связаны с годом выпуска двигателя.
| Цвет | Модель | Лет |
|---|---|---|
| Красный | S13 / 180SX / Bluebird / Pulsar | 1989–1994 |
| Чернить | S13 / 180SX | 1994–1998 |
| Чернить | S14 / S15 | 1994–2002 |
| Серебряный | Авенир / Р’несса | 1995–2001/1997-2002 |
- S13 Black top — 180sx’s post-94 (Garrett T25G turbo)
- S13 Красный верх — S13 Сильвия и 180sx pre-94 (Гарретт T25G турбо)
- S14 Черный верх — 1994-98 (зарубка) Сильвия — Система изменения фаз газораспределения, также известная как VCT, была представлена на впускном кулачке (турбонагнетатель с подшипником скольжения Garrett T28 для австралийского и европейского рынков и турбонагнетатель с шарикоподшипником Garrett T28 для японского рынка)[1]
- S15 Черный верх — 1999-2002 гг.
Сильвия. То же, что и S14, но с PTU в блоках катушек зажигания, 6-ступенчатая механическая коробка передач (подшипник скольжения Garrett Journal Bearing T28 для Европы и Австралии и Ball Bearing T28 turbo для Японии)
Он был доступен на следующих автомобилях:
- S13 / 14/15 Nissan Silvia
- S13 Nissan 180SX, 205 л.с. (202 л.с., 151 кВт) / 6000 об / мин, 274,59 Нм (203 lb⋅ft) / 4000 об / мин
- S14 + S14a Nissan 200SX, 220 л.с. (217 л.с., 162 кВт) / 6000 оборотов в минуту, 274,59 Нм (203 lb⋅ft) / 4800 оборотов в минуту
- S15 Nissan Silvia (JDM ), 250 л.с. (184 кВт; 247 л.с.) / 6400 об / мин, 275 Нм (203 lbfft) / 4800 об / мин
- RNN14 Nissan Pulsar GTi-R, 230 л.с. (227 л.с., 169 кВт) / 6400 об / мин, 284,39 Нм (210 lb⋅ft) / 4800 об / мин
- NN30Nissan R’nessa GT Turbo, 200 л.с. (197 л.с., 147 кВт) / 6000 об / мин, 264,78 Нм (195 lb⋅ft) / 4000 об / мин
- HNU13 Nissan Bluebird SSS ATTESA Limited, 210 л.с. (207 л.с., 154 кВт) / 6000 об / мин, 274,59 Нм (203 lb⋅ft) / 4000 об / мин
- HNU12 Nissan Bluebird SSS ATTESA Limited, 205 л.
с. (202 л.с., 151 кВт) / 6000 об / мин, 274,59 Нм (203 lb⋅ft) / 4000 об / мин - PNW11 Nissan Avenir Highway Star / GT4, 230 л.с. (227 л.с., 169 кВт) / 6000 об / мин, 274,59 Нм (203 lb⋅ft) / 3600 об / мин
- PNM12 Nissan Liberty GT4, 230 л.с. (227 л.с., 169 кВт) / 6000 об / мин, 274,59 Нм (203 lb⋅ft) / 3600 об / мин
- PNW10 Nissan Avenir Salut G GT Turbo, 210 л.с. (207 л.с., 154 кВт) / 6000 об / мин, 274,59 Нм (203 lb⋅ft) / 4000 об / мин
- Nismo 270R (270 л.с. (199 кВт; 266 л.с.) при 6000 оборотах в минуту)
SR20VE
SR20VE
2,0 л (1998 куб. См) SR20VE имеет Nissan Нео ВВЛ изменение фаз газораспределения с управлением лифтом. Он производит 190 л.с. (187 л.с., 140 кВт) при 7000 об / мин и 20,0 кг / м (196 Н · м; 145 фунт-фут) при 6000 об / мин со степенью сжатия 10,3: 1 и более поздние версии (2001–2003 гг.) 204 л.с. ( 201 л.с.; 150 кВт) при 7200 об / мин и 21,0 кг · м (206 Н · м; 152 фунт-фут) при 5200 об / мин со степенью сжатия 11: 1.
Используется в следующих транспортных средствах:
- 1997-2000 P11 JDM Nissan Primera Седан Te-V или универсал G-V, 190 л.с. (187 л.с., 140 кВт)
- 2001-2003 P12 JDM Nissan Primera, Седан 20V или W20V Wagon, 204 л.с. (201 л.с.; 150 кВт)
- 1997-2000 U14 JDM Nissan Bluebird Седан SSS-Z, 190 л.с. (187 л.с., 140 кВт)
- 1997-2000 Y11 JDM Nissan Wingroad ZV-S универсал, 190 л.с. (187 л.с.; 140 кВт)
SR20VET
SR20VET
Доступен в качестве оригинального оборудования только на японском рынке, 2,0 л (1998 куб. SR20VET был первым двигателем с турбонаддувом от Nissan с регулируемый подъем клапана (ВВЛ). Он производит 320 л.с. (235 кВт; 316 л.с.) при 6400 об / мин и 309 Н · м (228 фунт-фут) при 3200 об / мин, со степенью сжатия 9,0: 1.
Используется в следующих транспортных средствах:
- 2001-2007 ПНТ30 Nissan X-Trail GT
Подъем распределительного вала и продолжительность
| Производитель | Тип | Продолжительность [°] | Подъем [мм] | Примечания к двигателю | |
|---|---|---|---|---|---|
| Nissan | Прием | 232 | 8. silviawa.com/forumsвнешняя ссылка
СР20ВЭГлавная > Интернет-магазин > Mazworx Racing Engines > Головки цилиндров > SR20VEДелать Ниссан (8) Код двигателя SR20 (8) Товары 1-8 из 8 Сортировать по…БрендНазвание продуктаНовости товаровЦена от низкой до высокойЦена от высокой до низкойОценка от низкой до высокойОценка от высокой к низкойОбщее количество отзывовБестселлеры Показать 12 на странице24 на странице36 на странице48 на странице60 на странице SR20VE Stage 4 Pro Drag Головка блока цилиндров с турбонаддувом Цена: $6999,00 Доступность: Сборка на заказ Мазворкс. Это головка, которую мы используем на нашем Pro Drag SR20. Здесь, в Mazworx, мы можем изготовить головку блока цилиндров в соответствии с вашими спецификациями. Используя наши возможности ЧПУ и самое современное оборудование, вы можете гарантировать, что процесс обработки выполняется должным образом. Если вам нужна головка блока цилиндров, готовая к прикручиванию, см. информацию в разделе технических характеристик. Для получения более подробной информации о нашем процессе см. раздел «Дополнительная информация». Каждая построенная голова начинается со следующего: Очистка горячего резервуара: Вымойте голову… SR20VE Stage 1S Головка блока цилиндров с турбонаддувом High Response Цена: $2899,00 Доступность: Сборка на заказ Мазворкс. . Смешивание87/9Камера с ЧПУ 0 ммСнятие, переустановка, расширение направляющих клапановЗамена седла впускного клапанаРабота клапана, многоугольная защелка клапана, головка наконечникаЗамена поверхности Головка в сборе Детали головки: бесшайбовые клапаны Mazworx, стандартные впускные/выпускные клапаныSupertech Уплотнения штока клапанаSupertech… SR20VE Stage 3 Головка блока цилиндров Все двигатели Цена: $3999,00 Доступность: Сборка на заказ Мазворкс.. Артикул №: SR20VE H Stg 3 часа ночи — Здесь, в Mazworx, мы можем изготовить головку блока цилиндров в соответствии с вашими требованиями. Используя наши возможности ЧПУ и самое современное оборудование, вы можете гарантировать, что процесс обработки выполняется должным образом. SR20VE Stage 2S Головка блока цилиндров Все двигатели Цена: 3 499,00 долларов США Доступность: Сборка на заказ Мазворкс.. Артикул №: SR20VE H Stg 2S AM — Здесь, в Mazworx, мы можем изготовить головку блока цилиндров в соответствии с вашими требованиями. Используя наши возможности ЧПУ и самое современное оборудование, вы можете гарантировать, что процесс обработки выполняется должным образом. Если вам нужна головка блока цилиндров, готовая к прикручиванию, см. SR20VE Stage .6 Головка блока цилиндров Цена: $1999,00 Доступность: Сборка на заказ Мазворкс.. Артикул №: SR20VE H Stg .6 — . Седла впускного клапанаValve Job, Multi AngleSet Lash клапана, головка TipResurface. Сборка деталей головки в комплекте: клапаны Supertech, стандартный размер (опция) Бесшаймовые клапаны Mazworx, стандартный впускной/выпускной клапанSupertech Уплотнения штока клапанаSupertech Титановые фиксаторыSupertech… SR20VE Stage 1 Головка блока цилиндров Все двигатели Цена: 2 399,00 долларов США Доступность: Сборка на заказ Мазворкс. Спецификации: Street NA Применение Трудозатраты: Разборка бака HeadHot / Очистка Удаление / Просверливание / Врезка / Замена заглушек масляных каналов, Головка SR Удаление / Замена пробок замораживания, Головка SR20VE, Резьбовая (Ex 16 мм, стандартная) Седло клапана / Смешивание чаши 87/9Камера с ЧПУ 0 ммСнятие, переустановка, расширение направляющих клапановЗамена седла впускного клапанаРабота клапана, многоугольная установка зазора клапана, головка головки наконечникаСборка деталей головки: Клапаны Supertech, стандартный впускной, стандартный выпускной (опция) Клапаны без шайб Mazworx, стандартный впускной/стандартный выпускной клапанSupertech Уплотнения штока клапанаSupertech… SR20VE Stage 3 Головка блока цилиндров с турбонаддувом Цена: $3999,00 Доступность: Сборка на заказ Мазворкс. Здесь, в Mazworx, мы можем изготовить головку блока цилиндров в соответствии с вашими требованиями. Используя наши возможности ЧПУ и самое современное оборудование, вы можете гарантировать, что процесс обработки выполняется должным образом. Если вам нужна головка блока цилиндров, готовая к прикручиванию, см. информацию в разделе технических характеристик. Для получения более подробной информации о нашем процессе см. раздел «Дополнительная информация». Каждая построенная голова начинается со следующего: Очистка горячего бака: Вымойте голову, чтобы получить масло и грязь. Пескоструйная головка: С… SR20VE Stage 1 Головка блока цилиндров Turbo Street Цена: $2699,00 Доступность: Сборка на заказ Мазворкс.. Артикул №: SR20VE H Stg 1 — . JDM Nissan SR20 NEO VVL DOHC Двигатель 2,0 л FWD SR20VE Primera Sentra G20 — JDM Alliance LLCJDM Alliance LLC., не принимает возврат и не возвращает деньги за товары, которые не подходят. Только в том случае, если ООО «ДжДМ Альянс». ошибочно разместил неверную информацию о JAPANESE Спецификации будет ли рассмотрен обмен, возврат или возмещение. Не забудьте прочитать наш ОТКАЗ ОТ ОТВЕТСТВЕННОСТИ ниже для получения дополнительной информации. Информация о доставке Стоимость доставки/транспортировки не возвращается. ЗАПРЕЩАЕТСЯ подписывать документы о выпуске без полного осмотра внешней упаковки на наличие заметных признаков повреждения. Транспортные компании не позволят вам открыть посылку до подписания, поэтому вы должны отметить любые признаки повреждения на внешней упаковке. Страхование доставки осуществляется транспортной компанией, а не JDM Alliance LLC. Если вы подпишете форму и не отметите возможные убытки, транспортная компания будет освобождена от всей ответственности, и вам не будет возмещен ущерб, причиненный во время доставки. . ООО «ДжДМ Альянс». не несет ответственности за повреждения, вызванные неправильным обращением во время транспортировки. ООО «ДжДМ Альянс». гордится тем, что предлагает двигатели отличного качества. Все наши двигатели проходят многоточечный контроль и испытания на сжатие, чтобы гарантировать высокое качество двигателей. Мы отправляем только двигатели с положительными результатами испытаний на сжатие. Условия ограниченной гарантииОГРАНИЧЕННАЯ ГАРАНТИЯ, ПРЕДОСТАВЛЯЕМАЯ JDM Alliance LLC. А. ООО «ДжДМ Альянс». гарантирует, что каждый подержанный двигатель, проданный JDM Alliance LLC. будет находиться в исправном состоянии с учетом характера бывших в употреблении двигателей в течение периода времени после даты продажи в соответствии со следующими приложениями: 1. Бывшие в употреблении двигатели на замену — 30 дней 2. 3. Роторные двигатели (Mazda RX-7 13BT/13BTT/20B) — гарантия не предоставляется 4. Все электронные/электронные детали — Без гарантии 5. Бывшие в употреблении рабочие трансмиссии – без гарантии 6. Бывшие в употреблении сменные трансмиссии – 30 дней B. ИЗДЕЛИЯ И УСЛОВИЯ, НА КОТОРЫЕ РАСПРОСТРАНЯЕТСЯ ОГРАНИЧЕННАЯ ГАРАНТИЯ 1. Все поршневые кольца, внутренние детали двигателя , поршневые пальцы, коленчатый вал и коренные подшипники, шатуны и шатунные вкладыши, распределительный вал и подшипники распределительного вала, цепь ГРМ и зубчатые колеса, впускные и выпускные клапаны, клапанные пружины, уплотнения, направляющие, масляный насос, толкатели, коромысла и валы. На блок цилиндров, стенки цилиндров и головку цилиндров также распространяется гарантия отсутствия трещин или деформаций. 2. Гарантия на прокладки головки составляет 30 дней, независимо от применения, как указано в Разделе (A). 3. ООО «ДжДМ Альянс». оставляет за собой право на ремонт с использованием восстановленных или исправных бывших в употреблении деталей или на замену двигателя по своему усмотрению и по своему усмотрению. C. НЕ ОХВАТЫВАЕМЫЕ ЭЛЕМЕНТЫ Все внешние детали, прикрепленные к двигателям, например, впускной и выпускной коллекторы, карбюраторы, распределитель, стартер, устройства контроля выбросов, маховик, сцепление и нажимной диск, водяной насос, термостат, ремни, шланги, масляный поддон, клапанная крышка, датчики, электронные детали (распределитель, провода, ЭБУ, форсунки и т. д.), коробки передач, карданные валы, опоры двигателя, полуоси и т. д. D. НАСТОЯЩАЯ ОГРАНИЧЕННАЯ ГАРАНТИЯ НЕ РАСПРОСТРАНЯЕТСЯ НА 1. Стоимость работ, необходимых для снятия и установки отремонтированного или замененного двигателя на автомобиль. 2. Любой ущерб, вызванный небрежным обращением, небрежным обращением, несчастным случаем или стихийными бедствиями. 3. Ущерб, вызванный неправильной установкой двигателя. 4. Расходы на буксировку и/или фрахт или доставку. 5. Потери, вызванные перегревом. Гарантия не распространяется на течь масла, пробитую прокладку головки блока цилиндров или любые другие повреждения двигателя из-за перегрева, вызванного плохой циркуляцией воды, забитым радиатором, заклинившим термостатом или неисправной водяной помпой и т. д. 6. Снижение производительности любой закрываемой детали из-за нормального износа (если не происходит фактической поломки) с учетом присущих некоторым моделям двигателей производственных дефектов. 7. Ущерб, вызванный любой модификацией или использованием двигателя, для которого он изначально не был предназначен. 8. Двигатель, если он используется для соревнований или гонок. 9. Ущерб, вызванный выходом из строя части или частей двигателя, на которые не распространяется настоящая ограниченная гарантия. 10. Наладка и регулировка, фильтры, шланги, ремни, смазочные материалы, охлаждающие жидкости, устройства контроля выбросов, свечи зажигания, детали для наладки и т. 11. Износ или повреждение до зажигания. 12. Ремонт, произведенный без предварительного согласования с ООО «ДжДМ Альянс». Необходимо установить новый ремень ГРМ. 14. Потери, вызванные модификацией или принудительной индукцией (NOS, Turbos, Supercharged), для которых двигатель не был предназначен. E. ОГРАНИЧЕНИЕ СРОКА Ремонт или замена не продлевают действие данной ограниченной гарантии сверх срока, указанного в данной форме (пункт A). F. ОТКАЗ ОТ ОТВЕТСТВЕННОСТИ 1 Настоящая ограниченная гарантия заменяет любые и все другие явные гарантии JDM Alliance LLC. . Любая подразумеваемая гарантия ограничивается сроком действия данной ограниченной гарантии. ООО «ДжДМ Альянс». не принимает на себя и не уполномочивает какое-либо лицо принимать на себя какие-либо другие обязательства ответственности от своего имени. G. ОТКАЗ ОТ ОТВЕТСТВЕННОСТИ 2 ООО «ДжДМ Альянс». H. ПРОЦЕДУРА ЗАЯВЛЕНИЯ ПО ГАРАНТИИ 1. Для подачи претензии по гарантии JDM Alliance отправит по электронной почте форму претензии по гарантии, которую необходимо заполнить. 2. Клиент несет ответственность за все транспортные расходы по возврату неисправных двигателей, и двигатель на замену не будет отправлен до тех пор, пока наш персонал не проверит и не подтвердит возвращенный дефектный двигатель. Если двигатель неисправен, JDM Alliance LLC. либо отправит двигатель на замену, либо вернет деньги за вычетом стоимости доставки. 3. Двигатель ДОЛЖЕН быть возвращен в том же состоянии, в котором он был отправлен, все недостающие детали оплачиваются покупателем. 4. В случае, если неправильный и/или дефектный двигатель не будет возвращен в ООО «ДжДМ Альянс». Двигатели с принадлежностями могут не соответствовать законам о контроле за выбросами штата, в котором они продаются или используются. Государственные и/или федеральные власти требуют, чтобы вы заменили устройства для выхлопных газов со своего старого двигателя на двигатель, который вы устанавливаете, чтобы он соответствовал требованиям. Навесные детали двигателя, продаваемые ООО «ДжДМ Альянс». оставлены прикрепленными только для целей тестирования, для вашего удобства и бесплатны. Цена покупки представляет собой стоимость только длинного блока (т. е. только головки блока цилиндров и короткого блока). ВАЖНО: НЕСОБЛЮДЕНИЕ СЛЕДУЮЩИХ ТРЕБОВАНИЙ ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ ГАРАНТИЯ АННУЛИРУЕТСЯ. а. Должен устанавливаться, обслуживаться или регулироваться сертифицированным механиком. б. Установите зажигание в соответствии со спецификацией, рекомендованной производителем. в. Замена масла через 500км. д. Затяните болты головки блока цилиндров в соответствии со спецификацией производителя. эл. Проверьте систему охлаждения и выполните обслуживание, если она проржавела или загрязнена маслом, и замените охлаждающую жидкость. ф. Необходимо заменить ремень ГРМ, масляный фильтр, водяной насос и свечи зажигания. Политика продаж
Это бывшие в употреблении двигатели, прошедшие 20 000–60 000 миль (в зависимости от года выпуска) и не являющиеся совершенно новыми. На двигателе могут быть небольшие царапины, потому что он используется. Также могут быть хрупкие пластиковые, металлические или резиновые детали, которые могут погнуться или сломаться во время транспортировки. Эти детали можно заменить деталями от вашего оригинального двигателя или купить в местном магазине подержанных автозапчастей. Мы не можем принять взамен двигатель, если он был разобран или разобран.Cirrus SR20 Модернизация двигателя: проще, легчеВ 2017 модельном году Cirrus выпустила модель G6 SR20, которая получила обновленную авионику и новый двигатель IO-390 Lycoming. Компания Cirrus заявила, что ее решение переоснастить двигатель SR20 начального уровня важно по нескольким причинам. Во-первых, компания планирует активно продавать самолет операторам флота, которые отдали предпочтение четырехцилиндровому Lycoming, а не шестицилиндровому Continental. Чтобы сравнить G6 SR20 с предыдущей моделью, мы полетали на одном из них во время недавнего визита в Cirrus Vision Center в Ноксвилле, штат Теннесси. Вот отчет. Из тениНа наш взгляд, SR20 затмил флагманский SR22, несмотря на усилия компании продвигать его как самолет двойного назначения. Эта роль включает в себя путешествия и обучение, что, по нашему мнению, хорошо подходит для SR20. С другой стороны, покупатели могут бороться с ценообразованием. Те, кто может справиться с типичной стартовой ценой SR20 (низкие 400 000 долларов), вероятно, могут позволить себе SR22, стоимость которого начинается примерно с 539 долларов.,900. Припаркуйте G6 SR20 нос к носу с новым SR22, и вам будет трудно заметить разницу, если не считать единственной выхлопной трубы на SR20 по сравнению с двойными трубами на SR22. Забудьте все, что вы знали о более ранних моделях SR20. Во многих отношениях SR20 — хороший выбор для пилотов, которые не готовы к более быстрому и менее щадящему SR22, не жертвуя при этом стилем, возможностями авионики и системами безопасности. Кроме того, новый Lycoming добавляет уровень простоты, которого, возможно, не было в SR20 с двигателем Continental. В конце концов, на два цилиндра меньше, о чем нужно беспокоиться. Как выразилась старший линейный менеджер Cirrus Айви МакИвер: «С точки зрения обслуживания и эксплуатации четырехцилиндровый двигатель Lycoming в новом SR20 проще и дешевле в обслуживании только потому, что в нем меньше деталей». Больше лошадей и полезности В то время как Lycoming IO-390-C3B6 имеет на два цилиндра меньше, чем Continental IO-360ES, SR20 G6 с новым двигателем по-прежнему выигрывает от повышения мощности — до 215 л. Cirrus также сертифицировала самолет с легким композитным винтом Hartzell (опционально), который уменьшает вес самолета почти на 30 фунтов. С новым двигателем (и более легкой авионикой) Cirrus смогла увеличить максимальную полную взлетную массу до 3150 фунтов, что на 100 фунтов больше, чем у старого самолета. С увеличением полезной нагрузки на 150 фунтов (1030 фунтов) вы можете перевозить другого пассажира или больше своих вещей. Как и у SR22, у SR20 задние сиденья складываются в пропорции 60/40, что, по нашему опыту, действительно упрощает загрузку в салон таких предметов, как сноуборды и клюшки для гольфа. Максимально допустимая нагрузка в багажном отделении составляет 130 фунтов. Cirrus оценивает полезную нагрузку кабины в 776 фунтов при загрузке трехчасового топлива плюс типичный 45-минутный запас по ППП. SR20 вмещает 58,5 галлонов топлива (можно использовать 56 галлонов), а управление системой предельно просто благодаря переключателю бака влево/вправо/выкл, установленному позади дроссельной заслонки, и регулятору смеси на центральной консоли. Как и у G6 SR22, основным обновлением нового SR20 является система внешнего освещения и загнутые вверх законцовки крыла. Исчезла посадочная фара, расположенная в переднем капоте. Его заменили разработанные Уиланом светодиодные фонари Spectra LED, в которых расположены посадочные, навигационные и габаритные огни, а также эстетическое освещение Halo, которое автоматически включается, когда вы открываете двери с помощью нового брелка. Также имеется подкрыльевая подсветка для темных ночей на рампе, а также множество новых удобных осветительных приборов в пространстве для ног, в багажном отделении и вокруг ступенек салона. Но что нам больше всего нравится в новом освещении, так это автоматизация. Например, посадочные огни автоматически переключаются в режим парика, когда вы поднимаетесь на 300 футов над уровнем моря после взлета, а затем они включаются, когда вы спускаетесь на 300 футов над уровнем земли для посадки. Новый SR20 обладает многими из тех же усовершенствований и удобств, которые мы любим в G6 SR22, включая стандартный кожаный салон, не менее четырех USB-портов для зарядки, впечатляющие тормоза и колеса Beringer, а также ремни безопасности с подушками безопасности для двух передних сидений. . Flying ItЧто делает SR20 хорошим тренировочным самолетом для перехода на более быстрый SR22, так это стандартизированная кабина. Оба самолета имеют одинаковую авионику/автопилот, а изображение прицела за лобовым стеклом идентично. Стандартными являются 10-дюймовые дисплеи Garmin, а 12-дюймовые дисплеи не являются обязательными. Конечно же, Perspective+ имеет встроенный дисплей данных двигателя и количества топлива. Состояние системы двигателя, предостережения и предупреждающие сообщения отображаются цветным текстом в окне системы оповещения экипажа (CAS), расположенном справа от высотомера и указателя вертикальной скорости на PFD. Также есть новая графическая утилита веса и баланса. Система зажигания и стартера включает в себя систему Champion SlickSTART, которая изменяет угол опережения зажигания и увеличивает энергию искры, облегчая запуск. В остальном запуск двигателя Lycoming с впрыском топлива такой же, как и всегда: заправьте его, нажмите на дроссельную заслонку и переместите регулятор смеси по мере того, как он срабатывает. В безнаддувном Lycoming IO-390 сохранена система автоматического управления винтом Cirrus, которая максимально упрощает управление. При однорычажной дроссельной заслонке отдельный трос, прикрепленный к регулятору гребного винта, регулирует давление масла регулятора для увеличения шага гребного винта для поддержания оборотов двигателя. Система настроена на поддержание 2500 об/мин на холостом ходу в диапазоне настройки крейсерской мощности и 2700 об/мин на полной мощности. Регулятор дроссельной заслонки имеет настройки Max, Power и Idle. Как и в случае с SR22 и любым другим самолетом G1000, вы запускаете контрольный список на МФД. Cirrus изменил консоль ввода данных Perspective на ту, которая, наконец, имеет клавиатуру QWERTY. По нашему опыту, это значительно упрощает ввод данных. Мы летали на G6 SR20 после полета на турбированном G6 SR22T. Скажем так, SR20 не прыгает с взлетно-посадочной полосы, как это делает SR22. Тем не менее, это не дурак, и дополнительные 15 лошадиных сил в новом Lycoming очевидны по сравнению с SR20 с двигателем Continental, на которых мы летали. На уровне моря для 3150-фунтового SR20 требуется 1685-футовый пробег в условиях ISA. Для инструкторов Cirrus эмпирическое правило состоит в том, чтобы строго соблюдать 1500-футовую дистанцию взлета и посадки и добавить 50-процентный коэффициент безопасности. Это 2500 футов взлетно-посадочной полосы. На разбеге вращайтесь со скоростью примерно 75 узлов с выпущенными закрылками на 50 процентов. Уберите закрылки на скорости 85 узлов и выполните набор высоты по маршруту на полной мощности. Когда придет время наклонить IO-390, оставьте процедуры Continental IO-360 дома. Lycoming не потворствует бережливости пиковых операций EGT. Вместо этого экранное руководство по наклону Garmin Perspective+ основано на наилучшей экономичности или пиковой EGT. Когда скорость откатится до 8,5 галлонов в час, планируйте скорость 135 узлов. Хотите установить лучшую мощность? Обогатить смесь до 100 градусов по пику EGT. На высоте 4000 футов и 75-процентной мощности планируйте скорость почти 150 узлов при скорости 12 галлонов в час, что дает четыре часа автономной работы в безветренную погоду. Заход на посадку и посадка в SR20 мало чем отличаются от SR22, хотя все происходит медленнее — это хорошо для тренировок. Для нас 75 узлов на коротком финале работали хорошо, и, как и во всех моделях SR, пружины сжатия по тангажу и крену создают умеренное управляющее давление (и впечатляющую стабильность по крену и тангажу), что означает, что вам абсолютно необходимо держать самолет в балансировке. Закрылки имеют три положения: 0, 50 процентов (16 градусов) и 100 процентов (32 градуса), а первая насечка может быть выпущена на скорости 150 узлов. Между прочим, Vpd — для раскрытия парашюта CAPS — составляет 133 узла. Увеличенный межремонтный ресурсЕще одним преимуществом для обучения операторов является капитальный ремонт двигателя SR20. При длительном использовании (налет более 40 часов в месяц) рекомендуемый межремонтный ресурс IO-390 увеличивается до 2400 часов. Continental IO-360ES имеет межремонтный ресурс 2000 часов. Что касается цены, базовая цена G6 SR20 составляет 389 900 долларов США, в которую входят 10-дюймовые дисплеи Perspective+, трехлопастный алюминиевый винт, соответствующий требованиям транспондер ADS-B Out (плюс ADS-B In) и три -дневной переходный учебный пакет. Наверх
|
.
Артикул №: SR20VE H Stg 4 PD —
информацию в разделе технических характеристик. Для получения более подробной информации о нашем процессе см. раздел «Дополнительная информация». Каждая построенная голова начинается со следующего: Очистка горячего бака: Вымойте голову, чтобы получить масло и грязь. Пескоструйная головка: С…
.
Артикул №: SR20VE H Stg 1:00 —
.
Артикул №: SR20VE H Stg 3 —
Камера с ЧПУ 0 ммСнятие, переустановка, расширение направляющих клапановЗамена седла впускного клапанаРабота клапана, многоугольная защелка клапана, головка наконечникаЗамена поверхности Головка в сборе: Клапаны Supertech, стандартный размер (опция) Клапаны Mazworx без шайб, стандартные впускные/стандартные выпускные Уплотнения штока клапана SupertechСупертех…
Пожалуйста, примите это во внимание перед покупкой. У нас нет контроля над тем, как далеко вы можете быть или могли бы доставить товар; поэтому мы не можем взять на себя расходы по его возврату из этого места. Чтобы наши цены оставались низкими, мы не включаем транспортные расходы в цену наших товаров. Клиенты всегда могут забрать товар самостоятельно с нашего склада.
Не подписывайте форму выпуска и не позволяйте водителю уехать без предварительного осмотра упаковки на предмет возможных повреждений. Так что помните, вы должны отметить любые признаки повреждений в форме разрешения до подписания.
Бывшие в употреблении высокопроизводительные двигатели — 30 дней
д.
не будет нести ответственности за случайные или косвенные убытки, возникающие в результате невозможности использования, потери времени, неудобств или коммерческих убытков, а также любых других косвенных убытков или убытков.
в течение 60 дней после того, как новый двигатель будет отправлен нашему клиенту, с клиента будет взиматься полная стоимость двигателя, а также все транспортные расходы.
Кроме того, ИО-390 значительно снижает вес, а также увеличивает межремонтный ресурс для операций с интенсивным использованием.
Как и флагман G6 SR22, новый SR20 доступен в модернизированных схемах окраски (а также в окраске и дизайне интерьера Cirrus), а также оснащен новой интегрированной авионикой Garmin G1000 Perspective+.
с. по сравнению с 200 л.с. Континентальный.
Подкачивающий насос включается при взлете, наборе высоты, посадке и при переключении топливных баков.
Введите цифры для вашего текущего уровня топлива и загрузки людей/багажа, а система сделает все остальное.
Регулятор состава смеси устанавливается на полную богатую смесь во время взлета.
Lycoming обладает большим запасом прочности. С двумя на борту и наполовину полными баками мы увидели почти 1200 FPM, вылетающих из аэропорта McGhee Tyson в Ноксвилле, штат Теннесси. Дополнительную систему кондиционирования воздуха можно оставить включенной во время взлета, но вы хотите отключить ее для достижения максимальной производительности при наборе высоты.
