Sr20Vet: технические характеристики, слабые места и ремонтопригодность

технические характеристики, слабые места и ремонтопригодность

Nissan sr20vet представляет собой спортивный атмосферный двигатель, который является модификацией sr20ve, оснащенной турбиной Garret T-25 и системой изменения фаз VVL.

Это самый мощный мотор в серии, способный развивать 280 «лошадиных сил».

Содержание

• История
• Технические характеристики
• Особенности конструкции
• Особенности эксплуатации
• Возможные поломки и ремонт
• Где использовался

История

Выпуск данного агрегата осуществлялся с 2001 по 2007 год. Производился он специально для полноразмерного внедорожника Nissan x trail GT, исключительно для внутреннего японского рынка.

Является первым в истории мотором от «Ниссан» с турбонадувом и управлением подъемов клапанов. С таким двигателем автомобиль способен разогнаться до 220 км/ч, а первые 100 км пути достигнуть всего за 9,9 секунд.

Технические характеристики

Производитель	Nissan
Объем	1998 куб. см
Максимальная мощность	280 л.с. (6400 оборотов в минуту)
Максимальный крутящий момент	309 Hm (3200 об/мин; 31,5 кг*м)
Используемое горючее	Бензин Premium (АИ-98)
Степень сжатия	9
Тип двигателя	In-Line 4-Cylinder DOCH IC Turbo
Нагнетатель	Турбина Garret T-25
Система впрыска горючего	Nissan EGI (ECCS) (впрыск топлива с электронным управлением)
Диаметр поршня	86 миллиметров
Количество цилиндров	4
Суперчарджер (механический нагнетатель)	TURBO WITH IC
Механизм изменения объёма цилиндров	Отсутствует
Расположение клапанов и распределительного вала	Верхнеклапанный с двумя распределительными валами
Расположение двигателя	Спереди, поперечно
Среднее потребление топлива на 100 км пробега	Городской цикл – 10,5 л
	Смешанный цикл – 9,2 л
	Загородный цикл – 8,3 л

Номер можно увидеть на стыке двигателя и коробки передач, если подойти со стороны выпускного коллектора.  

Особенности конструкции

sr20vet – четырехцилиндровый мотор с шестнадцатью клапанами и рядным расположением цилиндров. Его характеристики сопоставимы с 4G63TT от «Evo» и EJ20 от «Sti».

На этом двс применены впускные распределительные валы 212-248 и выпускные 244. Высота подъема впускного клапана может доходить до одиннадцати миллиметров, а выпускного до 11,3 мм.

Движок оснащен системой изменения фаз газораспределения, которая предназначена для регулировки параметров открытия клапанов в зависимости от режимов работы мотора. Это обеспечивает повышение мощности, снижение потребления горючего и загрязненности выхлопа.  Степень сжатия была повышена до одиннадцати.

sr20vet имеет электронный впрыск горючего, который равномерно распределяет ТВС, способствует повышению топливной экономичности, а также улучшает эксплуатационные характеристики холодного двигателя.

Для привода газораспределительного механизма разработчики выбрали цепь, а не ремень, что положительно сказалось на эксплуатационном ресурсе силового агрегата.

Присутствуют гидравлические компенсаторы, что исключает необходимость самостоятельной регулировки клапанов.

Контур системы зажигания только один. Модель по сравнению с предшественниками обладает более высокой степенью форсирования, что позволяет увеличить мощность агрегата.

Головки блока цилиндров сделаны из алюминия, что обеспечивает низкую температуру камеры сгорания и, следовательно, снижает риск детонации и уменьшает температуру свечей сгорания и клапанов.  

Особенности эксплуатации

В зимнее время года рекомендуется использовать масло 0w30, поскольку пуск холодный. Летом же больше подойдет 5W50, так как в городе силовой агрегат беспрерывно функционирует при высокой температуре до 95 градусов. Такие масла обеспечат необходимое давление в системе и образуют смазывающую пленку между трущимися элементами.

Постоянное использование низкокачественного дешевого топлива может и вовсе стать причиной гибели агрегата.

Согласно регламенту технического обслуживания, масло менять необходимо через каждые 15 тысяч км, но поскольку двигатель оснащен гидравлическими компенсаторами, рекомендуется сократить период смены в два раза.

Цепь привода газораспределительного механизма обычно растягивается не ранее чем через двести-двести пятьдесят тысяч километров пробега. Из-за  этого гидронатяжитель натягивает ее не полностью, что приводит к появлению звона, который особенно слышен на небольших оборотах. Эксплуатировать авто с подобным дефектом можно, но если шум усилиться, потребуется срочная замена цепи.

Ресурс силового агрегата очень высок, при правильном обслуживании и использовании качественного масла он способен прослужить до пятисот тысяч километров и даже больше.

Если возникает детонация топлива, рекомендуется впаять конденсатор на датчик детонации, это частично поможет решить проблему.

Фильтров (масляного, воздушного, топливного) обычно хватает на 20-25 000 км, патрубки следует менять раз в три-четыре года, иначе нарушится работа системы охлаждения.

При правильном функционировании всех систем агрегата, выпускной коллектор тюнинг может прослужить до 40 лет

Возможные поломки и ремонт

Nissan sr20vet принадлежит к семейству самых надежных японских двигателей, но он сложен в ремонте. С покупкой деталей также возникнут проблемы. Например, регулятор холостого хода отремонтировать нельзя. Другие запчасти, в том числе компрессор кондиционера, найти весьма проблематично.

Врожденных дефектов и «болезней» у nissan sr20vet замечено не было. Все проблемы, которые могут возникнуть, обусловлены исключительно большим пробегом или неправильной эксплуатацией.

Чаще всего появляются следующие неисправности:

• Плавающий холостой ход, который вызван поломкой регулятора холостого хода, некорректной работой воздушного расходомера либо низкокачественным горючим;
• Неравномерное функционирование привода на стоящем авто, невысокая динамика разгона, вследствие гибели ДМРВ;
• Неправильная работа двигателя, которая обусловлена чрезмерным объемом воздуха поступающего во впускной коллектор;
• Переход блока управления в аварийный режим, из-за загрязнения дроссельной камеры.

Где использовался

Двигатель sr20vet устанавливался только на Nissan X-Trail GT 2001-2007 года выпуска.  

SR20VET — двигатель Nissan X-Trail 2.0 литра

Технические характеристики 2.0-литрового бензинового двигателя Ниссан SR20VET, надежность, ресурс, отзывы, проблемы и расход топлива.

2.0-литровый двигатель Ниссан SR20VET выпускался с 2001 по 2007 годы на японском заводе и ставился только на спортивную версию кроссовера Х-Трейл в версии для местного рынка. Мотор выделяется уникальным сочетанием системы фазорегуляции NEO VVL с турбонаддувом.

В семейство SR также входят двс: SR16VE, SR18DE, SR20DE, SR20DET и SR20VE.

Содержание:

• Характеристики
• Расход
• org/ListItem»>Применение
• Поломки

Технические характеристики мотора Nissan SR20VET 2.0 литра

Точный объем	1998 см³
Система питания	распр. впрыск
Мощность двс	280 л.с.
Крутящий момент	309 Нм
Блок цилиндров	алюминиевый R4
Головка блока	алюминиевая 16v
Диаметр цилиндра	86 мм
Ход поршня	86 мм
Степень сжатия	9.0

Особенности двс	NEO VVL
Гидрокомпенсаторы	нет
Привод ГРМ	цепной
Фазорегулятор	VVL & VVT
Турбонаддув	Garrett T28
Какое масло лить	3.4 литра 5W-30
Тип топлива	АИ-95
Экологический класс	ЕВРО 3/4
Примерный ресурс	300 000 км

Вес двигателя SR20VET по каталогу составляет 185 кг

Номер двигателя SR20VET расположен на стыке двс с коробкой

Расход топлива SR20VET

На примере Nissan X-Trail GT 2002 года с механической коробкой передач:

Город	13. 6 литра
Трасса	8.8 литра
Смешанный	10.5 литра

На какие автомобили ставился двигатель SR20VET

Недостатки, поломки и проблемы Ниссан SR20 VET

Данный двигатель весьма требователен к качеству масла и используемого топлива

Дешевая смазка быстро сказывается на работе турбины и системы фазорегуляции

Проблемы с плавающими оборотами на холостых связаны со сбоями РХХ и ДМРВ

Источниками течей обычно являются сальник коленвала и датчик давления масла

На пробегах в 200 — 250 тысяч км здесь часто уже вытягивается и гремит цепь ГРМ

Дополнительные материалы

SR20vet под задний привод, ответы на ваши вопросы

X-trail GT SR20VET — концепция SRS

Опубликовано 23 декабря 2018 г. Саймон Р. в посте

Кто-то из вас наверняка слышал о SR20 VE? А часто выпускаемый Frankenstein SR20VE+T? Но есть нераспространенная и редкая версия SR20VET напрямую от Nissan. Этот двигатель теоретически производит 280 л.с. (276 л.с.) на заводе. Это буквально самая мощная версия платформы SR из когда-либо созданных! Давайте посмотрим на двигатель и компоненты.

Двигатель

Двигатель сам по себе представляет собой осевой двигатель, соединенный с автоматической коробкой передач полного привода (никогда не используется в ручном режиме). Многие детали отличаются по форме и функциям от VE. Одной из самых важных вещей является соленоид ВВЛ. Эта версия имеет только регулируемый подъем клапана на впускном кулачке. А положение соленоида действительно более практично из-за угловой установки, это добавляет больше места для любого вида трансплантации двигателя на другую модель шасси.

Впрыск

Система впрыска отличается от другой версии SR20. Эта система выполнена в стиле верхней подачи и работает с соленоидом высокой независимости. Обычно Nissan использует малонезависимый инжектор в большинстве установок с верхней подачей, как в pulsar GTi-R. Форсунки, используемые на VET, отличаются высокой независимостью, а возможный объем, обеспечиваемый ими, составляет 444 см3 при 3 барах. Форма бегунов действительно больше похожа на то, какой она должна быть, чтобы получить большую скорость газа дожигания. Но ! Есть большое но, инженеры Nissan сделали несколько насечек на полозьях, чтобы получить зазор для болтов, большая насечка. Например, выпускной патрубок первого цилиндра уменьшен так, что мы не можем ввести искатель в коллектор. Это вызовет сопротивление, увеличивающее противодавление только в одном цилиндре, и сильное искажение потока при полном наддуве.

Порты имеют несовпадение около 4 мм на внешней стороне цилиндра 1 и 4, как будто коллектор вытянут назад. Это большой недостаток для «производительного» двигателя.

Выхлопные отверстия имеют такой же рисунок, как и весь коллектор SR20, что хорошо для модификаций производительности и адаптации двигателя к другому шасси. В этом конкретном случае мы пытаемся установить OEM-коллектор S13 с нижним креплением. Мы также можем подумать об использовании фланцев для разработки нестандартного коллектора (доступен здесь)

Впуск

Впускной коллектор действительно более эффективен, чем версии DE и DET. Воздухозаборник имеет внутреннюю форму для улучшения воздушного потока и скорости без создания какой-либо турбулентности. Алюминиевое литье действительно высокого качества, что значительно упрощает модификацию и сварку. Сама впускная камера действительно выше, чем у всех других версий D, что немного усложняет замену двигателя, потому что впускные коллекторы VE и VET имеют другую форму и форму отверстий, чем у другого SR20. Как VE, так и VET обычно имеют одинаковую схему.

В этом случае мы пытаемся просто повернуть вход впускного коллектора справа налево. А вот два средних порта немного смещены и делают операцию невозможной. Поэтому мы сканируем порты, чтобы получить идеальное совпадение на компьютере, и разрабатываем собственный набор скоростей для сварки непосредственно с полозьями OEM. Длина бегунка осталась прежней, но мы добавили немного больше длины, чтобы улучшить поток, добавив конусы скорости. Мы также создаем простую камеру, которая немного направляет дроссельную заслонку к земле, чтобы решить проблемы с зазором в будущем и, возможно, помочь потоку воздуха внутри самой камеры.

Корпус дроссельной заслонки VET приводится в действие электронным двигателем, система серводвигателя обычно увеличивает задержку педали и не особенно эффективна, а ее адаптация к производительным приложениям требует больших затрат. Итак, мы устанавливаем корпус дроссельной заслонки S13 Sr20DET с тросовым приводом.

Коробка передач

Коробка передач на этой модели автоматическая, что вызывает проблемы при большинстве преобразований. Механическая коробка передач обычно наиболее желательна при замене двигателя. На этом двигателе некоторые аксессуары повторно локализованы. Мы говорим о стартере, который перемещен вверх, чтобы дать больше места переднеприводному дифференциалу. Рисунок маховика SR20DET крепится болтами. А вот зубчатый венец на стартер не подходит, ДЭТ меньше ВЭТ, причина только в перелокализации зазора дифференциала.

Снимаем зубчатый венец ВЭТ на плите автомата, фрезеруем зубчатый венец ДЭТ под внутренний диаметр ВЭТ. Прижмите кольцо VET к модифицированному кольцу DET и сварите их вместе. Теперь двигатель можно запустить и он готов получить механическую коробку передач.

Рисунок колокола вполовину такой же, как у DET. Поэтому нам нужно модифицировать трансмиссию RWD SR20 или создать специальный адаптер для этой трансмиссии. Но 280 пс, выдаваемые VET, на самом деле слишком близки к пределам разрыва трансмиссии RWD SR. Поэтому мы выбираем более надежное решение — трансмиссию Nissan CD от 350Z и G35. Обычно способен удерживать много энергии. Поэтому мы создаем полный адаптер передачи для этого ПТО.

Турбина

Турбокомпрессор на этом двигателе не является усовершенствованным, как Gt28 с шарикоподшипником, установленным на версии S15 SR20DET. Этот двигатель имеет только подшипник втулки, а отделка действительно мала по сравнению с производимой мощностью.

Многие источники утверждают, что турбина, используемая на VET, представляет собой специальное колесо GT28 из заготовки с шарикоподшипниками, но это абсолютно неверно. Модель, используемая для повышения давления в VET, представляет собой необычную версию GT25. Этот турбонаддув обычно рассчитан на мощность от 170 до 270 л.с. на двигателях объемом от 1,4 до 2,2 л. Вся разводка трубопроводов действительно хорошо сделана, трубопроводы имеют хороший переход размера перед турбонагнетателем для улучшения высокой скорости. Плавные кривые, улучшенные для лучшего потока промежуточного охладителя и корпуса дроссельной заслонки сразу после его выхода, что делает этот двигатель почти без задержек и использует максимально возможный процент эффективности. Входной фланец шланга турбины имеет обычную форму T25, но форма выхода отличается от стандартной формы GT25. Форма фланца та же, но с другим рисунком, возможно, из-за того, что каталитический нейтрализатор крепится болтами непосредственно к турбокомпрессору, что требует больше места, чем обычная водосточная труба.

Турботочная модель GT2560S. Его можно заказать с номером новой версии Garrett (715643-5002S), предыдущие версии (715643-0001, 715643-0002). Или напрямую в Ниссан с этим номером ( 14411-8H601 ).

Зажигание

Этот конкретный двигатель использует катушку на свечах, как и большинство SR20, но только идентичные S14 и S15 и имеют специальные свечи зажигания. Они производятся NGK, но недоступны за пределами Nissan. Доступны 3 модели свечей зажигания, разница в температуре.

По умолчанию Nissan использует PLFR6A-9 ( 22401-8H616 ), но у них есть более горячая версия PLFR5A-9 ( 22401-8H617 ) и более холодная версия PLFR7A-9 ( 22401-8H615 ).

Вы можете заказать их обычно в Ниссан, они закажут их из Японии.

В нашем случае свечи зажигания на двигателе никогда не будут достаточно хороши, чтобы вернуть их на место. Разрыв намного превышает допустимый диапазон! ( смотрите сами )

Кулачки

ВВЛ, что это значит? это просто аббревиатура переменного подъема клапана. У VET есть специальная головка блока цилиндров (номер 8H6), она немного отличается от головки P12, потому что только один кулачок является переменным, между кулачками большая разница. У самых маленьких 5 мм, а у VVL 6,75 мм, это действительно много, разница в подъемной силе составляет около 26%. Выпускные кулачки получают 6,5-миллиметровые выступы.

Кулачки не толкают клапаны напрямую, есть коромысла, которые изменяют ход клапана. Ход впускного клапана составляет 8,5 мм на основных лепестках и 10,15 мм на больших лепестках. Выхлоп всегда 11.5мм. (эти значения могут потребоваться повторно, чтобы быть уверенным)

Степень сжатия обычно составляет 9,0:1

Продолжение следует.

О Саймоне R

Engine Swap Depot — Повышение производительности с помощью креативной хирургии

Engine Swap Depot — Повышение производительности с помощью креативной хирургии

• 9 мая 2023 г. 8 мая 2023 г.
• 850

Компания FCP Euro решила превратить универсал Volvo 850 1995 года выпуска в грозный гоночный автомобиль. Вдохновившись гоночным автомобилем BTCC 850, они… Подробнее »Volvo 850 Wagon с двигателем V70 Inline-Five

• 8 мая 2023 г. 8 мая 2023 г.
• 2JZ

Андре из High Performance Academy взял интервью у Майка из Race Winning Brands о грядущем чугунном блоке 2JZ от Dart Machinery. Он будет иметь несколько обновленных характеристик… Подробнее »Dart’s Iron 2JZ Block может выдерживать мощность более 2500 л.с.

• 8 мая 2023 г. 8 мая 2023 г.
• 412

Клиент поручил компании Otsuka Maxwell Design (OMD) модернизировать трансмиссию своего Ferrari 41 1986 года выпуска. 2. Этот уникальный автомобиль изначально поставлялся с двигателем 4,9… Читать Подробнее »Otsuka Maxwell Design заменяет 6,5-литровый 812 V12 на Ferrari 412

1986 года выпуска

• 5 мая 2023
• A4

Кенни Бьорк из KMB Motorsport целый год переделывал свою Audi A4 (B7) в монстра. Если вас интересует этот дикий седан в… Подробнее »Audi A4 с двигателем Turbo VR6 9 мощностью 1000 л.

с.0003

• 5 мая 2023 г. 4 мая 2023 г.
• Land Cruiser

Этот Toyota Land Cruiser FJ60 1985 года прошел реставрацию кузова на выставке Proffitt’s Resurrection Land Cruisers в г. Орчард-Сити, Колорадо. В моторном отсеке они установили… Подробнее »Land Cruiser 1985 года с Cummins R2.8

• 4 мая 2023
• Chevelle

Компания Speedtech Performance построила этот Chevelle 1964 года для счастливого клиента их компании в Сент-Джордже, штат Юта. Автомобиль оснащен двигателем 416 ci… Подробнее »1964 Chevelle с двигателем 416 ci LS3 V8

• 4 мая 2023 г. 3 мая 2023 г.
• Rabbit

Этот пикап Volkswagen Rabbit 1980 года выставлен на продажу на Bring a Trailer и находится в Южном Портленде, штат Мэн.