Средняя плотность дизельного топлива: Плотность дизельного топлива — методика измерения и лабораторные приборы — RallySale.ru Продажа спортивных автомобилей, гоночной техники и экипировки для автоспорта. Работа. Аренда и тюнинг машин

Содержание

Что такое плотность дизельного топлива

Дизельное топливо было и остается одним из основных типов горючего. Его изготавливают по ГОСТ 305-82, который предъявляет требования к определенным характеристикам нефтепродукта. Одна из них – плотность дизельного топлива, которая определяет его эффективность при разной температуре. Эта величина непостоянна, и ее периодически замеряют, поскольку ее изменение может сказываться на работе

Что такое плотность дизельного топлива

Под понятием удельной массы дизельного горючего (или любого нефтепродукта) подразумевается масса вещества, находящаяся в заданном объеме. Масса измеряется в тоннах (1 т = 1000 кг), килограммах или граммах (1 кг = 1000 г). Заданный объем равен 1 м³ (1000 л) или 1 см³, при помощи поправочных коэффициентов параметр пересчитывается из кг/м³ в г/см³. Например, значение 0,86 т/м³ соответствует 860 кг/м³ или 0,86 г/см³.

Главное чтобы автомобиль ехал

Покупая дизельное топливо на заправках, мы вряд ли интересуемся его плотностью, особенно летом, главное, что бы автомобиль хорошо ехал, и пока все нормально, мы ни про что не переживаем.

Но лето заканчивается, наступает осень, затем зима, и тут плотность дизельного топлива может сыграть ключевую роль в судьбе вашего автомобиля, а иногда и вашей.

Ведь многим известно про способность дизельного топлива при сильных морозах парафинироваться и превращаться в жидкую кашицу, которая забивает не только топливные фильтра, но и всю топливную систему. Если у вас летнее дизельное топливо, то резкое изменение погоды может привести к не хорошим последствиям.

Конечно, определить на глаз, летнее дизельное топливо или зимнее вы заливаете в топливный бак, конечно же, невозможно, тут остается верить только документам, в частности паспорту на топливо.

Как проверить плотность самостоятельно

Для того, чтобы качество приобретенного топлива не вызывало сомнений владельцам транспортных средств следует приобретать его только у проверенных поставщиков. При сомнениях в качестве продукта можно провести проверку плотности топлива самостоятельно.

Необходимость такой проверки возникает только в зимнее время года. Проводить ее следует при температуре -8 – 10оС, а если топливо позиционируется как арктическое, то ниже.

Для проведения проверки следует небольшое количество солярки поместить на металлическую поверхность, после чего следить за помутнением и растекаемостью продукта. При нормальной текучести горючего можно говорить о его качестве, если жидкость стала мутной и начала застывать, то от ее использования лучше отказаться. Дизельное топливо для применения в холодное время года не должно застывать до -45оС.

Еще один способ проверки – емкость с топливом размещают там, где температура воздуха составляет 20 градусов. Когда температура окружающей среды и солярки сравняется, то плотность измеряют аэрометром и сравнивают его показания с данными ГОСТа.

Самым быстрым вариантом проверки является визуальная оценка заправочного пистолета. Если топливо на его конце осталось жидким, то это говорит о его качестве.

Более точно проверить плотность дизтоплива можно следующим образом. Солярка наливается в небольшую емкость и далее помещается в условия, где температура воздуха находится на отметке около от + 17 до +20 градусов на такое время, чтобы топливо прогрелось до аналогичного температурного показателя. Далее плотность дизеля измеряется при помощи ареометра. Полученные данные необходимо сравнить с теми стандартами, которым по ГОСТу должно соответствовать приобретенное дизтопливо.

Какой должна быть плотность дизтоплива

Средняя плотность дизельного топлива, согласно п. 20 Таблицы 2 ГОСТ 305-82 составляет 830,0-860,0 кг/м3. Эталонное значение определяется при 20 °C. Для дизельного топлива ЕВРО этот параметр равен 820-845 кг/м3, что соответствует ГОСТ 32511-2013. При отклонении температуры на 1 °C в ту или другую сторону показатель увеличивается или уменьшается на 0,0007 г/см3 или на 0,7 кг/м3 для каждого градуса. Т. е. для корректировки значения используется поправочный коэффициент – 0,0007 г/см3·°C.

Пример: плотность 845 кг/м3, определенная при 20 °C, при 25 °C будет составлять уже 845 + (25 – 20) · 0,7 = 848,5 кг/м3.

Если сравнивать дизельное топливо и бензин, то у последнего плотность ниже, к примеру, у бензина АИ-92 – 760 кг/м3, а у АИ-95 – 750 кг/м3.

От чего зависит плотность

Удельный вес – непостоянная величина, изменяющаяся под воздействием внешних факторов. То, какой будет плотность дизельного топлива, зависит от его температуры. Чем она выше, тем больше значение, и наоборот. Для измерения используют два способа: теоретический метод или специальный прибор ареометр. Последний позволяет определить значение с высокой точностью.

Обратите внимание: при использовании ареометра топливо наливают в емкость, прогревают до 20 °C, после чего погружают туда прибор. Полученное значение остается сверить с удельным весом соответствующего сорта дизтоплива.

3. Какие параметры оказывают влияние

При измерении плотности дизельного топлива учитывают тип горючего, колебания температуры и наличие присадок. Это связано с тем, что происходит изменение эталонных показателей – массы, объема.

Связь плотности горючего и экономичности дизеля

Прямой связи плотности солярки и экономичности дизельного двигателя не существует. Но в зимнее время мотор затрачивает дополнительную энергию на прогрев блока цилиндров и антифриза, залитого в систему охлаждения. Часть тепла отбирается отопителем, отвечающим за обогрев кабины водителя и магистралей, по которым подается горючее. Повышенная плотность зимнего дизельного топлива определяется температурным коэффициентом и различным фракционным составом (компоненты смеси отличаются по удельной массе и температуре кипения).

7. Зависимость экономичности от плотности

Прямой зависимости нет. Плотность зимнего дизельного топлива отличается от летнего требованиями ГОСТ и температуры.

Утверждение, что зимнее горючее менее экономично — неверно. Зимой расход горючего увеличивается из-за лишних затрат: подогрева антифриза, магистралей, блока цилиндров, кабины и прочего.

Плотность разных видов дизельного топлива

Согласно ГОСТ 305-82, дизельное топливо классифицируется на 3 вида: летнее, зимнее и арктическое. Каждый тип используется в определенное время года. Летнее применяется при температуре окружающей среды больше 0 °C. Зимний дизель позволяет эксплуатировать автомобиль при морозах до -30 °C, а арктический – до -50 °C, что актуально для условий Крайнего Севера.

Важно! Необходимость смены топлива с летнего на зимнее обусловлено тем, что с понижением температуры дизтопливо начинает густеть, что затрудняет запуск двигателя.

Плотность летнего дизельного топлива, согласно ГОСТ 305-82, должна составлять не более 860 кг/м3, зимнего – не более 840 кг/м3, а арктического – не более 830 кг/м3. Это параметры для обычного дизтоплива. Плотность зимнего дизельного топлива ЕВРО зависит от его класса (0, 1, 2, 3 и 4 (арктическое топливо), определяется при 15 °C. Согласно п. 3 Таблицы 3 ГОСТ 32511-2013, этот показатель должен составлять:

800,0-845,0 кг/м3 – класс 0;
800,0-845,0 кг/м3 – класс 1;
800,0-840,0 кг/м3 – класс 2;
800,0-840,0 кг/м3 – класс 3;
800,0-840,0 кг/м3 – класс 4.

Видео

Как пользоваться ареометром.

Автор публикации

Комментарии: 25Публикации: 324Регистрация: 04-03-2016

Плотность нефтепродуктов и расчет плотности

ПЛОТНОСТЬ НЕФТЕПРОДУКТОВ

НЕФТЕПРОДУКТЫ	ПЛОТНОСТЬ ПРИ 20* С, г/см3
Авиационный бензин	0,73-0,75
Автомобильный бензин	0,71-0,76
Топливо для реактивных двигателей	0,76-0,84
Дизельное топливо	0,80-0,85
Моторное масло	0,88-0,94
Мазут	0,92-0,99
Нефть	0,74-0,97

Точный расчет плотности нефтепродукта

Для того чтобы определить при помощи этой таблицы плотность нефтепродукта при данной температуре, необходимо:

таблица средних температурных поправок плотности нефтепродуктов.

Плотность при 20oС	Температурная поправка на 1oС	Плотность при 20oС	Температурная поправка на 1oС
0,650-0,659	0,000962	0,8300-0,8399	0,000725
0,660-0,669	0,000949	0,8400-0,8499	0,000712
0,670-0,679	0,000936	0,8500-0,8599	0,000699
0,680-0,689	0,000925	0,8600-0,8699	0,000686
0,6900-0,6999	0,000910	0,8700-0,8799	0,000673
0,7000-0,7099	0,000897	0,8800-0,8899	0,000660
0,7100-0,7199	0,000884	0,8900-0,8999	0,000647
0,7200-0,7299	0,000870	0,9000-0,9099	0,000633
0,7300-0,7399	0,000857	0,9100-0,9199	0,000620
0,7400-0,7499	0,000844	0,9200-0,9299	0,000607
0,7500-0,7599	0,000831	0,9300-0,9399	0,000594
0,7600-0,7699	0,000818	0,9400-0,9499	0,000581
0,7700-0,7799	0,000805	0,9500-0,9599	0,000567
0,7800-0,7899	0,000792	0,9600-0,9699	0,000554
0,7900-0,7999	0,000778	0,9700-0,9799	0,000541
0,8000-0,8099	0,000765	0,9800-0,9899	0,000528
0,8100-0,8199	0,000752	0,9900-1,000	0,000515
0,8200-0,8299	0,000738

а) найти по паспорту плотность нефтепродукта при +20oС;

б) измерить среднюю температуру груза в цистерне;

в) определить разность между +20oС и средней температурой груза;

г) по графе температурной поправки найти поправку на 1oС, соответствующую плотность данного продукта при +20oС;

д) умножить температурную поправку плотности на разность температур;

е) полученное в п. «д» произведение вычесть из значения плотности при +20oС, если средняя температура нефтепродукта в цистерне выше +20oС, или прибавить это произведение, если температура продукта ниже +20oС.

Примеры.

Плотность нефтепродукта при +20oС, по данным паспорта 0,8240. Температура нефтепродукта в цистерне +23oС. Определить по таблице плотность нефтепродукта при

этой температуре.

Находим:

а) разность температур 23o — 20o =3o;

б) температурную поправку на 1oС по таблице для плотности 0,8240, состовляющую 0,000738;

в) температурную поправку на 3o:

0,000738*3=0,002214, или округленно 0,0022;

г) искомую плотность нефтепродукта при температуре +23oС (поправку нужно вычесть, так как температура груза в цистерне выше +20oС), равную 0,8240-0,0022=0,8218, или округленно 0,8220.

2. Плотность нефтепродукта при +20oС, по данным паспорта, 0,7520. Температура груза в цистерне -12oС. Определить плотность нефтепродукта при этой температуре.

Находим:

а) разность температур +20oС — (-12oС)=32oС;

б) температурную поправку на 1oС по таблице для плотности 0,7520, составляющую 0,000831;

в) температурную поправку на 32o, равную 0,000831*32=0,026592, или округленно 0,0266;

г) искомую плотность нефтепродукта при температуре -12oС (поправку нужно прибавить, так как температура груза в цистерне ниже +20oС), равную 0,7520+0,0266=0,7786, или округленно 0,7785.

www.petrolmarket.ru

Плотности, удельные веса бензина, дизельного топлива и других нефтепродуктов | Deif

Сравнительные плотности некоторых нефтепродуктов приведены в таблице.

Вид топлива	Плотность, г/см³
Бензин сорта А92	0,76
Бензин сорта А95	0,75
Бензин сорта А98	0,78
Керосин авиационный	0,81
Сжиженный газ	0,53
Биодизельное горючее	0,87

Пониженная плотность автомобильных бензинов определяется присутствием легких фракций, начинающих выкипать при 50°С. При этом жидкость остается текучей при охлаждении до -55°С, кристаллизация начинается при -60°С. Плотность моторного топлива для двигателей с искровым зажиганием оговаривается стандартом ГОСТ 32513-2013, замер параметра производится при температуре окружающей среды 15°С. Замер плотности производится по методике теоретического расчета или при помощи ареометра, который погружается в емкость с топливом.

Используемые ареометры производятся в соответствии со стандартом ГОСТ 18481-81, конструкция рассчитана на эксплуатацию в зимнее и летнее время. Производители выпускают приборы, предназначенные для исследования бензинов или тяжелых сортов топлива (включая мазут). Оборудование имеет погрешность, например, прибор АНТ-1 определяет параметры с точностью до 500 г/м³. Ареометр опускается в резервуар, параметр определяется по глубине погружения изделия в жидкость. Показания считываются по нижней отметке градуированной шкалы.

Государственный стандарт

Применяемые сегодня стандарты на дизельное топливо были разработаны еще в 80-х годах прошлого века. В этих документах прописано, что плотность летнего горючего должна составлять 0,86 кг/л. В зимнее время используется топливо с плотностью 0,84 кг/л. Эти характеристики действительны для всех типов двигателей и компрессоров. В арктических регионах зимой используют солярку с удельной массой 0,83 кг/л.

Видео

Как пользоваться ареометром.

“>

каким должно быть, как проверить самому, от чего зависит, таблица, физические характеристики, разделение по ГОСТ

Дизельное топливо служит основным горючим материалом для заправки железнодорожной техники, а также гражданских и армейских автомобилей. Чтобы мотор бесперебойно работал, требуется сырье с такой плотностью, которое сохраняло бы свою консистенцию при воздействии на него различных температур. Заправлять в авто низкокачественный продукт – не лучшая идея. Автомобилисту важно уметь определить плотность дизельного топлива: каким оно должно быть и как его проверить.

Одним из важнейших показателей ДТ является его плотность (удельная масса, умещающаяся в кубический метр). Этот критерий является переменным. Плотность дизельного топлива (ПДТ) в зависимости от температуры способна изменяться. Это обстоятельство важно для автовладельцев, так как дизельный транспорт сегодня широко популярен за счет высокой окупаемости.

От чего зависит плотность дизельного топлива

Проверить ПДТ можно вручную либо при помощи вычислительного аппарата – ареометра. Воздействие внешних факторов приводит к изменению удельной массы нефтепродуктов. Чтобы вычислить стандартные параметры, нагревают жидкость до температуры в 20° по Цельсию, после чего проводят замеры.

Каждая марка нефтепродуктов характеризуется определенной ПДТ, прописанной на ее упаковке. Базовая удельная масса способна изменяться путем введения дополнительных присадок.

Специально разработанные таблицы плотности температур дизельного топлива позволяют сопоставлять марки горючего с его составом. Так, показатели высокой ПДТ говорят о присутствии в нем большого количества тяжелых фракций. Это негативно сказывается на работе силового мотора из-за ухудшения процессов распыла с испаряемостью внутри камеры сгорания.

Производители сегодня выпускают три вида подобной продукции для авто: для зимы, лета и арктическое ДТ. Плотность зимнего дизельного топлива составляет 840 кг на м3, а летнего – 860 кг на м3.

На ПДТ оказывает влияние и вода, которой в составе продукта быть не должно. Ее присутствие способно выводить из строя работающий силовой насос, приводя к возникновению поломок мотора. Появление капель воды внутри нефтепродукта говорит о неправильной его транспортировке или даже нарушениях во время разлива.

Средняя плотность дизельного топлива входит в диапазон между ее высшим и низшим значениями (830 и 860 г).

Почему зимой расход дизельного топлива больше

Расход ДТ зимой выше по сравнению с тратами в летнее время. Зимнее сырье характеризуется сниженными показателями плотности. Поэтому его сжигание приводит к высвобождению меньшего количества энергии. Низкий температурный режим требует от мотора соответствующей отдачи, поэтому расход соляры будет повышаться.

При использовании летнего ДТ, имеющего повышенные показатели удельного веса, объем выделяемой энергии возрастает. Тем не менее, его нельзя заливать зимой из-за большого количества парафинов в составе.

При низких температурах начинается активная парафинизация присутствующих внутри углеводородов, в результате чего из жидкости формируется гелеобразная масса. Такое «густое» ДТ не сможет функционировать в моторе, что приведет к возникновению серьезных поломок. Поэтому в целях экономичности не следует заливать в транспортные средства сырье несоответствующей удельной массы.

Как завести дизель в мороз? Способы правильного холодного запуска дизельного двигателя зимой в статье по ссылке.

Как самому проверить плотность дизельного топлива

Определить плотность дизельного топлива водитель может самостоятельно вручную, не имея соответствующего оборудования. Делать это желательно, когда окружающая температура снижается до –10° по Цельсию и ниже.

Алгоритм:

Наливают немного нефтепродукта на металлическую поверхность.
В течение нескольких минут смотрят за реакцией.
Отмечают степень текучести. Например, становится ли ДТ более густым или же свободно растекается по поверхности.
Следят за степенью помутнения.

Зная, какая плотность у дизельного топлива при каком температурном режиме используется можно подобрать оптимальное горючее для своего транспорта. Так, при значении в 45 °C со знаком «минус» даже качественная зимняя соляра способна замерзать.

Расчет удельного веса нефтепродуктов помогает проводить и электронный калькулятор плотности дизельного топлива. Найти его можно в свободном доступе в сети. Программа имеет простой и понятный в использовании интерфейс. В нем есть несколько полей, куда самостоятельно следует забивать значения температур, а затем кликать по кнопке «Рассчитать».

Для более точного вычисления ПДТ используют ареометр. Исследуемое горючее предварительно наливают в емкость и ставят на несколько часов в место, где температура от +17° до +20° градусов по Цельсию. После в него опускают ареометр. Полученное значение сравнивают с параметрами ГОСТа.

Дизтопливо следует использовать в соответствии с его маркировками. Так, при более 0 °С – это летняя соляра. От 0 °С до -20 °С – выбирают зимнее ДТ. Арктическое топливо заливают в технику, если на улице мороз и температура опускается ниже 20 градусов. Другие варианты в подобных условиях не будет полноценно работать. А вы уже пробовали сами определять ПДТ? Получилось? Поделитесь опытом в комментариях.

Ниже предлагаем посмотреть подборку видео по теме.

Тест солярки на самодельном стенде:

Определение плотности нефтепродуктов по ГОСТ 3900 с помощью ареометра:

Плотности (удельные веса) бензина, дизельного топлива и других нефтепродуктов

Значения плотностей (удельных весов) бензина, дизельного топлива и других нефтепродуктов в современном мире используются повсеместно и прежде всего в транспорте.

Наиболее употребляемыми из нефтепродуктов являются бензин и дизельное топливо (солярка- еще одно название), а также мазут.

В частности бензи́н — горючая смесь лёгких углеводородов с температурой кипения от 30 до 200 °C, плотность около 0,75 г/см³, теплотворная способность примерно 10500 ккал/кг (46 МДж/кг, 34,5 МДж/литр), температура замерзания ниже -60 °C. Средние значения плотности (удельного веса) бензина, дизтоплива и других нефтепродуктов, включая бензин АИ-92 (А92) приведены в таблице.

В соответствии с требованиями ГОСТ 32513-2013 все распространенные бензины в России (АИ-80, АИ-92, АИ-95, АИ-98) должны иметь плотность в диапазоне 720-780 кг/м. куб. при температуре 15 гр. Цельсия.

Тем не менее, характеристики зарубежного автомобильного топлива могут и отличаться от отечественного топлива.

Там же динамика средних цен на нефтепродукты в России в отдельные годы.

Примечание. За последнее время, многое поменялось- в РФ появились не этилированные бензины, как «Нормаль-80», «Регуляр-92» взамен АИ-93, для ввозимых иномарок- «Премиум-95» и «Супер-98». Они обеспечивают требования по экологии выбросов вредных веществ класса Евро-2. Дальнейшим шагом стало разработка бензинов для еще более жестких требований Евро-3 (хотя в ЕС действуют с 2005 года и более жесткие требования Евро-4, Евро-5) к выбросам: «Регуляр Евро-92», «Премиум Евро-95» и «Супер Евро- 98», Экстра-98 и др. (названия чаще всего не содержат слово»Евро»).

Продолжая тему иномарок, полезно знать, что в США, например существуют три класса дизельного топлива: 1D, 2D и 4D. Разница между этими классами зависит от диапазона вязкости и температуры кипения. 4D дизтоплива, как правило, используются в низкоскоростных двигателях. 2D- топлива используются в более теплую погоду и иногда смешиваются с 1D- топливом для создания квалифицированного зимнего топлива. 1D дизтопливо предпочтительнее для холодной погоды, поскольку оно имеет более низкую вязкость. Так разброс плотностей для зарубежного дизельного топлива классов 1D, 2D и 4D, учитывающих их вязкость, при температурах 20-60 градусов Цельсия лежит в диапазоне 820-960 кг/куб. м. Обычно учитывают в усредненных расчетах такие величины плотности дизтоплива, как 0,832 кг/л или 6,93 фунта на галлон.

Основным отличием летнего и зимнего дизельного топлива, солярки является предельная температура фильтрования, температура помутнения и температура охлаждения, которые приводятся в стандартах для этого топлива. Производство зимнего топлива дороже, но использовать летнее топливо без предварительного нагрева в холодный период года нельзя без его подогрева. Еще одна проблема в высоком содержании воды в дизельном топливе. Вода отслаивается в хранилище дизтоплива и собирается в нижней части, так как плотность дизельного топлива составляет менее 1 кг / л. Пробка в сети полностью блокирует работу двигателя. Для дизтоплива в стандартах и характеристиках устанавливается кинематический коэффициент вязкости.

Температура вспышки по цетановому числу для дизельного топлива, должна составлять не более 70 ° C. Температура дистилляции для дизельного топлива, должна составлять не менее 200 и более 350 ° C.

В системе СИ американский бензин имеет плотность 0,749 г на кубический сантиметр. Но у американцев в ходу еще такой термин, как унция. В ходу в США размерность плотности бензина, как 0,433 унции на один дюйм, где 1 унция равна весу 28,3495 грамм (существует между странами и унция авердюпуа, равная 28,3495231 г). У американцев еще есть такие меры объема, как пинта (345,46 г. ), кварт (708,72 г.) и, конечно, галлон США (2834,89 г.). Плотности топлива (бензина и дизельного) не являются величиной фиксированной, их вязкость зависит от температуры. Существуют поправочные коэффициенты удельного веса топлива для каждого градуса, отличающегося от нормируемого значения.

(Откуда название «солярка»? Буквально, это русский вариант слов «солнечное масло» от немецкого «Solaröl» (солнцезащитное масло) — более тяжелая фракция, произведенная в процессе переработки нефти, была названа так в 1857 году, и названа так из-за ее желтого цвета).

Для высокоскоростных двигателей используется дистиллятное маловязкое топливо и высоковязкое остаточное топливо, используемое для малоскоростных (тракторных, морских, стационарных) двигателей. Зарубежное дистиллятное масло для высокоскоростных двигателей выполнено из фракций гидроочищенного керосина и газойля прямой дистилляции и до 1/5 каталитического крекинга и коксового газа. Вязкое топливо для двигателей с медленным движением представляет собой смесь фракций мазута и керосина и газойля. Теплота сгорания дизельного топлива (солярки) составляет в среднем 42624 кДж / кг (10180 ккал / кг).

Приведем примеры характеристик отечественного дизельного топлива (солярки) для стран ЕАЭС. Летнее: Плотность: не более 860 кг / м³. Точка воспламенения: 55 ° C. Температура охлаждения: -5 ° C. Следует знать, что повышение температуры окончания кипения приводит к интенсивному коксованию сопел горелки и дымности.

Зимнее: Плотность: до 840 кг / м³. Точка воспламенения: 55 ° C. t охл: -35 ° C. Оно производится путем смешивания фракций прямого и гидроочищенного и вторичного углеводородов с конечной точкой кипения 180-340 ° C. Кроме того, зимнее топливо производится из летнего дизельного топлива, добавляя депрессант для определения точки застывания, что снижает температуру охлаждения топлива, обеспечивая при этом низкое изменение максимальной температуры фильтрации. Для устаревшей техники, к летнему дизельному топливу добавляют 20% керосина.

И, наконец, арктическое дизтопливо: Плотность: не более 830 кг / м³. Температура вспышки: 25 ° C. Температура охлаждения: -50 ° C.

Интересен и практичен вопрос, а как самому измерить плотность топлива, допустим, которое у вас сейчас в топливном или бензобаке?

Вспомнив, что плотность любого вещества это есть частное от деления массы на объем, мы сможем с успехом оценить плотность любого жидкого и твердого продукта. Находим пустую чистую мерную емкость с нанесенными делениями, взвешиваем её, вливаем небольшое количество топлива (50-100 г) по рискам и снова их взвешиваем. Из полученного результата вычитаем вес пустой емкости. Искомая плотность будет результат деления веса топлива на налитый объем при данной температуре.

Аккуратно вылейте топливо и промойте мерную емкость. Соблюдайте осторожность технику безопасности. Выполнить такие измерения сейчас очень просто. в продаже полно точных весов по очень низкой цене с шагом измерений по 1 г. Для пущей точности, проверьте и откалибруйте правильность показаний в местной поверочной лаборатории.

Скорее всего, вам будут также интересны записи ниже:
Температуры возгорания, самовозгорания и тления некоторых материалов,
а также пригодится подписка на новые материалы сайта (через оранжевую кнопку в боковой колонке страницы).

Онлайн калькулятор для пересчета плотности дизельного топлива при любой температуре

Определить плотность (удельный вес) дизельного топлива

от температуры

При наборе величины для перевода ОБЯЗАТЕЛЬНО ставить точку (не запятую!)

Очень кратко: пользоваться крайне просто (ВСЕ ГЕНИАЛЬНОЕ — ПРОСТО :)) Набрать в поле величину, которую ИМЕЕМ, автоматически в остальных полях будут появляться величины, которые НУЖНЫ. Для определения плотности (удельного веса) топлива в зависимости от температуры необходимо:

1. измерить реальный вес и температуру топлива ориометром и термометром.
2. Внести данные в соответствующие ячейки.
3. Внести при какой температуре нужно знать плотность топлива.
4. В соответствующей ячейке получить результат.

На главную
Дело тут такое, что может понадобиться перевести плотность в удобные Вам единицы исчисления.

Прошу на страницу онлайн перевода единиц плотности.
Что искали посетители, попавшие на эту страницу:

плотность дизельного топлива
плотность дизельного топлива
плотность дизельного топлива зимнего
плотность дизельного топлива от температуры
таблица плотности дизельного топлива
плотность бензина и дизельного топлива
плотность дизельного топлива летнего
средняя плотность дизельного топлива
коэффициент плотности дизельного топлива
расчет плотности дизельного топлива
удельная плотность дизельного топлива
плотность дизельного топлива гост
плотность паров дизельного топлива
показатель плотности дизельного топлива
плотность дизельного топлива зимой
таблица плотностей

Плотность дизельного топлива при 20 градусах цельсия

На чтение 15 мин. Просмотров 29 Обновлено 04.08.2019

Плотность топлива – это его удельный вес, а именно количество массы в единице объема.

Плотность топлива во многом зависит от плотности нефти из которой оно получено. Согласно ГОСТ Р 52368-2005 плотность топлива при температуре +15 °С должна быть в пределах 0,820-0,845 г/см3, а по ГОСТ 305-82 не должна превышать 0,860 (при 20°С)

Плотность топлива зависит от температуры, впрочем, как и для любой другой жидкости: при повышении температуры плотность топлива снижается и наоборот – при снижении температуры плотность топлива увеличивается. Существуют специальные таблицы для пересчета плотности топлива в зависимости от температуры. Для дизельного топлива температурная поправка изменения плотности составляет, в среднем 0,0007 г/см3 на 1°С.

НЕФТЕПРОДУКТЫ	ПЛОТНОСТЬ ПРИ 20* С, г/см3
Авиационный бензин	0,73-0,75
Автомобильный бензин	0,71-0,76
Топливо для реактивных двигателей	0,76-0,84
Дизельное топливо	0,80-0,85
Моторное масло	0,88-0,94
Мазут	0,92-0,99
Нефть	0,74-0,97

Точный расчет плотности нефтепродукта

таблица средних температурных поправок плотности нефтепродуктов.

Плотность при 20 o С	Температурная поправка на 1 o С	Плотность при 20 o С	Температурная поправка на 1 o С
0,650-0,659	0,000962	0,8300-0,8399	0,000725
0,660-0,669	0,000949	0,8400-0,8499	0,000712
0,670-0,679	0,000936	0,8500-0,8599	0,000699
0,680-0,689	0,000925	0,8600-0,8699	0,000686
0,6900-0,6999	0,000910	0,8700-0,8799	0,000673
0,7000-0,7099	0,000897	0,8800-0,8899	0,000660
0,7100-0,7199	0,000884	0,8900-0,8999	0,000647
0,7200-0,7299	0,000870	0,9000-0,9099	0,000633
0,7300-0,7399	0,000857	0,9100-0,9199	0,000620
0,7400-0,7499	0,000844	0,9200-0,9299	0,000607
0,7500-0,7599	0,000831	0,9300-0,9399	0,000594
0,7600-0,7699	0,000818	0,9400-0,9499	0,000581
0,7700-0,7799	0,000805	0,9500-0,9599	0,000567
0,7800-0,7899	0,000792	0,9600-0,9699	0,000554
0,7900-0,7999	0,000778	0,9700-0,9799	0,000541
0,8000-0,8099	0,000765	0,9800-0,9899	0,000528
0,8100-0,8199	0,000752	0,9900-1,000	0,000515
0,8200-0,8299	0,000738

а) найти по паспорту плотность нефтепродукта при +20 o С;

б) измерить среднюю температуру груза в цистерне;

в) определить разность между +20 o С и средней температурой груза;

г) по графе температурной поправки найти поправку на 1 o С, соответствующую плотность данного продукта при +20 o С;

д) умножить температурную поправку плотности на разность температур;

е) полученное в п. «д» произведение вычесть из значения плотности при +20 o С, если средняя температура нефтепродукта в цистерне выше +20 o С, или прибавить это произведение, если температура продукта ниже +20 o С.

Примеры.

Плотность нефтепродукта при +20 o С, по данным паспорта 0,8240. Температура нефтепродукта в цистерне +23 o С. Определить по таблице плотность нефтепродукта при

а) разность температур 23 o — 20 o =3 o ;

б) температурную поправку на 1 o С по таблице для плотности 0,8240, состовляющую 0,000738;

в) температурную поправку на 3 o :

0,000738*3=0,002214, или округленно 0,0022;

г) искомую плотность нефтепродукта при температуре +23 o С (поправку нужно вычесть, так как температура груза в цистерне выше +20 o С), равную 0,8240-0,0022=0,8218, или округленно 0,8220.

2. Плотность нефтепродукта при +20 o С, по данным паспорта, 0,7520. Температура груза в цистерне -12 o С. Определить плотность нефтепродукта при этой температуре.

а) разность температур +20 o С — (-12 o С)=32 o С;

б) температурную поправку на 1 o С по таблице для плотности 0,7520, составляющую 0,000831;

в) температурную поправку на 32 o , равную 0,000831*32=0,026592, или округленно 0,0266;

г) искомую плотность нефтепродукта при температуре -12 o С (поправку нужно прибавить, так как температура груза в цистерне ниже +20 o С), равную 0,7520+0,0266=0,7786, или округленно 0,7785.

Начать следует с того, что плотность дизельного топлива, как и любой другой жидкости, сильно зависит от его температуры. Поэтому для получения сравнимых результатов плотность дизельного топлива измеряется при 20 градусах по Цельсию. Дизельное топливо (ДТ) — это жидкие углеводороды, использующиеся в качестве горючего для дизельных двигателей внутреннего сгорания. Обычно под этим термином понимают горючее, получающееся из керосиново-газойливых фракций при помощи прямой перегонки нефти. Плотность топлива – это фактически его удельный вес. Измеряется эта величина в килограммах на кубический метр или в граммах на сантиметр в кубе.

Название «солярка» происходит от немецкого Solaröl (солнечное масло) — так за желтый цвет ещё в середине XIX века называли более тяжёлую фракцию, образующуюся при перегонке нефти.

Советская нефтеперерабатывающая промышленность выпускала горючее «Соляровое масло ГОСТ 1666-42 и ГОСТ 1666-51». Оно было предназначено для применения в качестве дизтоплива среднеоборотных (со скоростью вращения коленвала не выше 1000 об/мин.) дизелей. Использовалось, как правило, для сельскохозяйственной и другой специальной техники, и все знали ее под названием «солярка» или «соляра». Соляровое масло непригодно для заправки современных авто с высоко оборотистыми ДВС.

Разделение дизельного топлива по ГОСТ

Согласно ГОСТ 305-82 дизельное горючее делится в зависимости от сезона использования на следующие виды:

Летнее – остается жидким всего до -5 ◦ C. Его рекомендуется использовать при температуре воздуха выше нуля по Цельсию.
Зимнее – не должно густеть до -35 ◦ C. Используется при морозах ниже -20 ◦ С.
Арктическое – застывает не выше -50 ◦ C. рекомендовано к использованию при морозах ниже -45 ◦ С.

Вес одного кубометра летнего дизельного горючего должен быть не более 860 кг. Вес кубометра зимней солярки должен быть не более 840 кг. Вес куба арктического дизельного топлива не должен превышать 830 кг. Измерять вес солярки ГОСТ предписывает при 20 градусах по Цельсию.

Измерение удельного веса

Плотность топлива измеряется при помощи ареометров. Плотность дизтоплива измеряется ареометрами для нефтепродуктов, названия которых начинаются с букв АН, к примеру, таких как АНТ-1 или АНТ-2. Чем больший процент дизтоплива приходится на углеводороды, имеющие высокий удельный вес, тем больше плотность этой солярки. С одной стороны, при сгорании такого дизтоплива выделяется больше энергии, с другой, оно хуже испаряется, тяжелее поджигается и не сгорает в цилиндрах без остатка. Так как летом испарение и воспламенение происходит проще у летней солярки, удельный вес выше, чем у зимнего дизельного топлива.

Поскольку ГОСТ предписывает измерять плотность ДТ при температуре 20 ◦ C, для правильного определения плотности нужно принести емкость с соляркой домой и дождаться, чтобы зимой она прогрелась, а летом остыла до +20 ◦ C. Если же вам некогда ждать, можно измерить интересующий вас параметр и температуру ДТ, а после пересчитать каков будет результат при 20 ◦ С. Для этого нужно знать, что уменьшение температуры солярки на 1 ◦ C увеличивает ее удельный вес в среднем на 0,0007 г/см 3 . А увеличение температуры соответственно уменьшает плотность на туже величину.

Вычисление удельного веса для 20 ◦ C

Измерить плотность и среднюю температуру солярки.
Вычислить разность фактической температуры и 20 ◦ С.
Умножить разность температур на поправочный коэффициент.
Если фактическая температура меньше 20 ◦ C, то отнять от значения плотности при данной температуре результат вычисления третьего пункта. Если же жидкость теплее +20 ◦ C, то эти значения нужно сложить.

Например, плотность горючего при температуре 0 ◦ C равна 0,997 г/см 3 . Разница между фактической температурой и 20 ◦ C равна 20. Тогда 20 × 0,0007 = 0,014 г/см. Так как при 20 ◦ C плотность горючего будет меньше, чем при 0 ◦ C, нужно от плотности при 0 ◦ C отнять величину поправки – 0,997-0,14=0,857 г/см 3 . Чтобы перевести результат из грамм на кубический сантиметр в килограмм на кубометр, нужно величину, выраженную в граммах на кубический сантиметр, умножить на 1000. То есть удельный вес нашей солярки при 20 ◦ C будет равен 857 кг/м 3 . Это позволяет нам сделать предположение о том, что она, судя по результатам вычисления, скорее летняя, чем зимняя. Точное же заключение о том, для какого сезона предназначено горючее, сделать на основании величины его плотности невозможно.

Связь плотности горючего и экономичности дизеля

Так как сгорание солярки, имеющей высокий удельный вес, сопровождается выделением большего количества энергии, чем сгорание менее плотного горючего, очевидно, что использование летнего топлива экономичнее. Однако его использование для повышения экономичности дизеля в холодное время года не представляется возможным. Это объясняется тем, что в его состав помимо керосиново-газойливых углеводородов, содержащих основной запас энергии топлива, входят и растворенные в них парафины. Последние даже при незначительном понижении температуры горючего, затвердевают, сгущая горючее и ухудшая проходимость фильтра тонкой очистки топлива. В результате этого ухудшается способность топлива прокачиваться по системе питания и распыляться в цилиндрах двигателя. Поэтому в состав зимних видов дизельного топлива вводят присадки, замедляющие застывание парафинов и сгущение солярки до состояния геля.

Эти добавки, снижая температуру сгущения горючего, совершенно не оказывают влияния на его плотность. Логично предположить, что если добавить присадку-антигель в летную солярку, то в результате получится экономичное зимнее топливо. Но это далеко не так. Потому что добавка только снизит температуру замерзания парафинов, растворенных в топливе.

Сама же солярка не станет менее плотной, а значит с понижением температуры, будет значительно густеть, что затруднит ее распыление в камерах сгорания и продвижение по топливопроводу. К тому же, ошибочно полагать, что залив присадку в замерзшую солярку, мы добьемся того, что парафины в ней растают, и она вновь обретет текучесть.

Подводя итог вышесказанному, нужно отметить, что плотность очень важна для зимнего топлива. Для летнего же важнее такие параметры, как содержание серы и цетановое число. В том, что дизель зимой менее экономичен, нежели летом, конечно, во многом «заслуга» менее плотной, чем летом солярки, но не только ее. Снег на дорогах тоже не способствует экономичности.

Метод экспресс-проверки дизельного топлива

Владельцу дизеля в повседневной жизни редко бывает нужно проверять качество горючего. Так как обычно он заправляет свой автомобиль на одних и тех же заправках, качество горючего на которых проверенно в процессе эксплуатации авто, и скорее всего устраивает автовладельца. Находясь же зимой в незнакомом месте, экспресс-анализ зимней солярки в морозную погоду можно провести описанным ниже нехитрым способом.

Нужно плеснуть немного горючего на промороженный кусок металла. Топливо не должно белеть, мутнеть и терять текучесть. Если горючее на глазах густеет и плохо стекает с металла – его качество в комментариях не нуждается. А вот если белеет и мутнеет – вам поможет знание того, что температура помутнения солярки должна быть всего на 5–10 градусов Цельсия выше температуры ее замерзания. Смотрите на градусник и делайте вывод. Устроит ли вас, если ваша солярка замерзнет, когда станет холоднее, чем сейчас всего на 10 ◦ С.

Дизельное топливо, оно, как цемент. На нем держится больше половины индустрии нефтепереработки, оно появилось чуть позже, чем бензин, но почти не изменялось за последних лет сто. Тяжелые фракции нефти вначале не рассматривались, как вид топлива в принципе. Бензин с арабского переводится, как «благовоние». Так его назвал Майкл Фарадей, когда в 1825 году расщепил арабскую нефть, а солярка тогда никого не интересовала. Не интересовала она и Рудольфа Дизеля. Он собирался разрабатывать двигатель, который работал бы на угольной пыли, только как подать эту пыль в цилиндр конструктор придумать не мог и попробовал залить в камеру сгорания мазут, который остается после перегонки нефти.

Откуда взялась солярка

На фото — дизельное топливо, появившееся позже бензина

Так что Рудольф Дизель к солярке не имеет почти никакого отношения. Ему принадлежит патент на ДВС, который работает на керосине или на мазуте, а топливо загорается не от искры, как в дорогом бензине, а под высоким давлением. Мотор Дизеля представлял собой трехметровое сооружение, которое выдавало 17 лошадиных сил и крутилось со скоростью около 170 об/мин. КПД агрегата Дизеля составляло 26% и это в 1893 году была почти что революция, потому что паровая машина была вдвое слабее. Солярка же, с которой мы знакомы сегодня, появилась с подачи Эммануила Нобеля. Он купил лицензию у Рудольфа Дизеля и заставил керосиновый двигатель работать именно на солярке. А сам Дизель, вероятно, знал что-то лишнее, потому что в один прекрасный сентябрьский вечер 1913 года вышел из дома и больше не вернулся. Так бы и работал агрегат Дизеля, как компрессор или генератор тока, если бы его конструкцией не заинтересовался Роберт Бош, он и привел в чувства дизельный двигатель, снабдив его топливным насосом высокого давления, и смог уместить под капотом грузовика Мерседес 5К3. Но это уже другая история, мы и так отвлеклись от солярки.

Параметры дизельного топлива

Кто и когда впервые назвал соляровое масло дизелем неизвестно, но нам приходится пользоваться именно такой терминологией. Главное, нужно знать, что дизель — это двигатель, в котором топливо самовоспламеняется под действием давления. А у топлива для дизельного двигателя есть особые параметры, характерные только ему. Помнить эти значения совсем необязательно, но знать, для чего они измеряются, необходимо для того, чтобы элементарно проверить качество топлива, которое можно купить на заправке.

Видеоролик о дизельном топливе

У солярки есть масса параметров, которые актуальны для тех сфер, где она не всегда используется, как топливо. К примеру, температура вспышки дизельного топлива вроде бы важный параметр, как и выделение паров, но нас, как автомобилистов, он интересует только с точки зрения организации условий хранения крупной партии дизельного топлива, которая досталась по дешевке. Так, этот параметр проверяется в лабораторных условиях при поднесении к солярке открытого огня. Нас же интересуют те параметры, которые влияют на работу двигателя, а особенно при переходе на зимние сорта солярки.

Что нужно знать при переходе на зимнюю солярку

Дизельное топливо состоит из тяжелых углеводородов парафиновой группы, которые при понижении температуры могут выпадать в осадок и выкристаллизовываться. Солярка попросту густеет и не проходит ни через фильтры, ни через систему питания и насосы. При этом топливо стает мутным, вязким вплоть до полного застывания. В связи с этим существует три вида топлива для дизельных моторов, которые должны соответствовать температуре окружающего воздуха:

летняя солярка, которая может использоваться только при температурах от 0°C;
зимнее топливо, предел использования которого заканчивается на отметке -30°C;
арктическая солярка используется, когда температура -50°C.

За последние сто лет дизельное топливо практически не изменилось

Причем все виды солярки могут превратиться в пластилин, но при разных температурах. По ГОСТу 52368-2005, летнее топливо мутнеет при температуре -5°С, при 7 градусах мороза наступает предел фильтруемости, а при -10°С оно парафинизируется полностью. Температура помутнения, даже кратковременная и в ночное время — это основной сигнал для того, чтобы начинать переходить на зимнее топливо. Только, к большому сожалению, АЗС не всегда могут предложить зимнее топливо вовремя, а если и предложат, то это еще не факт, что оно зимнее. Проверить топливо на заправке не представляется возможным, поэтому многие пользуются в переходный период депрессорными присадками — антигелями. В принципе, в средней полосе на нефтеперерабатывающих предприятиях поступают точно таким же методом. Зимнее топливо готовят из летнего введением в него депрессорных присадок. Но и это не самый важный показатель качества топлива.

Плотность дизельного топлива и расчет объема

Если вспомнить школу, то удельная плотность — это отношение веса к объему. Мы не зря подошли к плотности солярки со стороны температурных режимов, потому что плотность — это величина непостоянная. Настолько непостоянная, что зависит от температуры и от сорта топлива. Тем не менее, есть два ГОСТа, которые регламентируют плотность дизтоплива. Один — при температуре +15°C, второй при температуре +20°С. В первом случае средняя плотность должна составлять 0,820-0,845 г/см³, во втором — 0,860 г/см³. Плотность арктического топлива по этим ГОСТам составляет 0,830 г/см³. Если плотность солярки низкая, то она лучше воспламеняется, но быстрее густеет, в зависимости от температуры.

Если рассматривать зависимость плотности топлива от температуры, то она меняется на коэффициент 0,0007 г/см³ на каждый градус по Цельсию. Плотность бензина, керосина, ракетного топлива тоже изменяется с переменой температуры. Солярка тоже меняет плотность, но на свой коэффициент. Существуют специальные таблицы, по которым сверяют плотность дизтоплива в пересчете на температуру. Только для этого нужно знать марку солярки. В связи с разностью в плотности, часто возникают интересные ситуации при закупке больших партий дизтоплива. Дело в том, что на нефтеперерабатывающих заводах и на нефтебазах солярку продают тоннами, а нам ее продают в литрах. И если в зависимости от температуры плотность изменилась, значит, произошло изменение в объеме. То есть, при одной и той же массе в кг, литров может стать или больше, или меньше.

Вот простой пример: мы покупаем 10 тонн солярки при 20 градусах цельсия. Заливаем их в емкость, в результате получаем 11905 литров солярки при плотности 0,840 г/м³. Внезапно наступает зима и температура снижается до +4°C. Разница температур составила 16 градусов. Мы вычисляем, что плотность топлива увеличилась на 16×0,0007=0,0112 г/см³. Естественно, что объем топлива увеличился пропорционально плотности: 1 тонна / (0,840+0,0112)=11748 литров. Таким образом, из ниоткуда у нас появилось целых 157 литров отличного летнего дизельного топлива. Но на дворе зима, поэтому, чтобы его продать, необходимо применять присадки или продавать, как зимнее, чем многие заправки и занимаются. На практике никто не рассусоливает эти коэффициенты, а считают, как один литр на тонну на один градус.

Определение плотности дизельного топлива

Плотность дизельного топлива регламентируется по двум ГОСТам

Мы надеемся, что владельцам дизельных автомобилей стало понятно значение плотности топлива, и как можно угробить двигатель, если зимой залить в него летнюю солярку. Причем антигели работают только в том случае, когда топливо еще жидкое, только тогда они могут раствориться. Если топливо уже помутнело, никакой антигель не спасет топливную систему. Поэтому заправляться нужно на проверенных заправках, а если такой возможности нет, то можно проверить плотность солярки на глаз. Конечно, это не лабораторные испытания, но если солярка на морозе -15 градусов при попадании на металлическую пластину превращается в кисель и не собирается стекать, значит, топливо было куплено летом и не соответствует параметрам зимней солярки. При температурах ниже 20 градусов цельсия солярка из летних запасов перестает скапывать с заправочного пистолета. Нормальное зимнее дизельное топливо начинает мутнеть только при температуре 30 градусов мороза.

Для самых настойчивых есть способ убедиться в этом при помощи обычного ареометра – прибора, которым проводят измерение плотности жидкостей. Зная номинальную плотность топлива при 20 градусах, можно измерить прогретую солярку в гараже или дома, главное соблюдать температурный 20-градусный режим для чистоты эксперимента. После измерения сравнить полученные данные с ГОСТом.

Важный параметр ДТ «вязкость» — мера «жирности» дизтоплива

Почему необходимо каждому автолюбителю знать такой параметр, как вязкость (плотность) солярки и как она влияет на работу дизельного движка? Вязкость — это, мера «жирности» дизтоплива. Параметр вязкости иногда характеризуется как «жирность».

При проверке солярки визуальными методами, пятно ДТ хорошей плотности должно оставлять на листе бумаги после полного испарения, жирное пятно, без разводов и потемнений по краям. Если пятно еле видно или присутствуют желтоватые или коричневые оттенки или вкрапления темных частиц, то ДТ явно разбавляли.

Влияние вязкости (плотности) дизтоплива на работу ДВС

Вязкость ДТ – это способность молекул противостоять перемещению под воздействием внешних факторов. Как влияет избыточная или недостаточная плотность топлива на двигатель и топливную аппаратуру:

Недостаточная плотность приводит к потерям топлива сквозь зазоры секций топливного насоса.
Малая вязкость увеличивает износ деталей двигателя (плунжеров, форсунок, гильз и нагнетательных клапанов насоса). При малой вязкости «жирность» снижается и отсутствует достаточная смазка деталей двигателя и всей топливной системы.
Высокая плотность топлива не дает топливной системе нормально прокачивать ДТ по трубопроводу и через топливные фильтры, ухудшает распыление форсунок. А это ведет к более продолжительному сгоранию и пониженному показателю испарения ДТ.
Сопла распылителей форсунок закоксовываются и нагар оседает в камере сгорания, так как слишком плотное топливо полностью не сгорает в камере.
В зимнее время года повышенная вязкость затрудняет пуск двигателя, так как при снижении температуры плотность еще более увеличивается. Чем выше плотность при 20 градусах, тем быстрее она увеличивается при снижении температуры. Именно поэтому зимнее ДТ менее плотное, чем летнее.

Лучшими характеристиками отличается ДТ со средней плотностью (вязкостью) — от 2,5 до 4,0 мм2/с при температуре 20 градусов. Это топливо не меняет свойств при понижении температуры, его текучесть по трубопроводу остается неизменной.

На что важно обратить внимание

Плотность взаимосвязана с температурой окружающей среды. А на НПЗ часто расчеты ведутся в тоннах (по массе). Покупатель же считает топливо в литрах. Даже при незначительном изменении температуры меняется плотность и объем ДТ, литраж уменьшается, а масса не меняется.

Поэтому расчет топлива надо проводить не по объему, а по массе, эта величина всегда постоянна. Чтобы подсчитать массу ДТ надо литраж умножить на показатель плотности.

Топливная компания «ExpressDiesel» предлагает все виды ДТ напрямую от производителя по лучшим ценам в северо-западном регионе. Мы считаем топливо по массе и всегда рады долгосрочному взаимовыгодному сотрудничеству.

Плотность бензина таблица плотностей

Плотность нефтепродуктов

Плотность топлива – это его удельный вес, а именно количество массы в единице объема.

ПЛОТНОСТЬ НЕФТЕПРОДУКТОВ

НЕФТЕПРОДУКТЫ	ПЛОТНОСТЬ ПРИ 20* С, г/см3
Авиационный бензин	0,73-0,75
Автомобильный бензин	0,71-0,76
Топливо для реактивных двигателей	0,76-0,84
Дизельное топливо	0,80-0,85
Моторное масло	0,88-0,94
Мазут	0,92-0,99
Нефть	0,74-0,97

Точный расчет плотности нефтепродукта

таблица средних температурных поправок плотности нефтепродуктов.

Плотность при 20oС	Температурная поправка на 1oС	Плотность при 20oС	Температурная поправка на 1oС
0,650-0,659	0,000962	0,8300-0,8399	0,000725
0,660-0,669	0,000949	0,8400-0,8499	0,000712
0,670-0,679	0,000936	0,8500-0,8599	0,000699
0,680-0,689	0,000925	0,8600-0,8699	0,000686
0,6900-0,6999	0,000910	0,8700-0,8799	0,000673
0,7000-0,7099	0,000897	0,8800-0,8899	0,000660
0,7100-0,7199	0,000884	0,8900-0,8999	0,000647
0,7200-0,7299	0,000870	0,9000-0,9099	0,000633
0,7300-0,7399	0,000857	0,9100-0,9199	0,000620
0,7400-0,7499	0,000844	0,9200-0,9299	0,000607
0,7500-0,7599	0,000831	0,9300-0,9399	0,000594
0,7600-0,7699	0,000818	0,9400-0,9499	0,000581
0,7700-0,7799	0,000805	0,9500-0,9599	0,000567
0,7800-0,7899	0,000792	0,9600-0,9699	0,000554
0,7900-0,7999	0,000778	0,9700-0,9799	0,000541
0,8000-0,8099	0,000765	0,9800-0,9899	0,000528
0,8100-0,8199	0,000752	0,9900-1,000	0,000515
0,8200-0,8299	0,000738

а) найти по паспорту плотность нефтепродукта при +20oС;

б) измерить среднюю температуру груза в цистерне;

в) определить разность между +20oС и средней температурой груза;

г) по графе температурной поправки найти поправку на 1oС, соответствующую плотность данного продукта при +20oС;

д) умножить температурную поправку плотности на разность температур;

Примеры.

этой температуре.

Находим:

а) разность температур 23o — 20o =3o;

б) температурную поправку на 1oС по таблице для плотности 0,8240, состовляющую 0,000738;

в) температурную поправку на 3o:

0,000738*3=0,002214, или округленно 0,0022;

Находим:

а) разность температур +20oС — (-12oС)=32oС;

б) температурную поправку на 1oС по таблице для плотности 0,7520, составляющую 0,000831;

в) температурную поправку на 32o, равную 0,000831*32=0,026592, или округленно 0,0266;

Плотность бензина при разных температурах, таблица

найти по паспорту плотность нефтепродукта при +20oС;
измерить среднюю температуру груза в цистерне;
определить разность между +20oС и средней температурой груза;
в Таблице 1 по графе температурной поправки найти поправку на 1oС, соответствующую плотность данного продукта при +20oС;
умножить температурную поправку плотности на разность температур;
полученное в п. «д» произведение вычесть из значения плотности при +20oС, если средняя температура нефтепродукта в цистерне выше +20oС, или прибавить это произведение, если температура продукта ниже +20oС.

Таблица 1

Средние температурные поправки плотности нефтепродуктов

Плотность при 20oС	Температурная поправка на 1oС	Плотность при 20oС	Температурная поправка на 1oС
0,650-0,659	0,000962	0,8300-0,8399	0,000725
0,660-0,669	0,000949	0,8400-0,8499	0,000712
0,670-0,679	0,000936	0,8500-0,8599	0,000699
0,680-0,689	0,000925	0,8600-0,8699	0,000686
0,6900-0,6999	0,000910	0,8700-0,8799	0,000673
0,7000-0,7099	0,000897	0,8800-0,8899	0,000660
0,7100-0,7199	0,000884	0,8900-0,8999	0,000647
0,7200-0,7299	0,000870	0,9000-0,9099	0,000633
0,7300-0,7399	0,000857	0,9100-0,9199	0,000620
0,7400-0,7499	0,000844	0,9200-0,9299	0,000607
0,7500-0,7599	0,000831	0,9300-0,9399	0,000594
0,7600-0,7699	0,000818	0,9400-0,9499	0,000581
0,7700-0,7799	0,000805	0,9500-0,9599	0,000567
0,7800-0,7899	0,000792	0,9600-0,9699	0,000554
0,7900-0,7999	0,000778	0,9700-0,9799	0,000541
0,8000-0,8099	0,000765	0,9800-0,9899	0,000528
0,8100-0,8199	0,000752	0,9900-1,000	0,000515
0,8200-0,8299	0,000738

Примеры.

Плотность нефтепродукта при +20oС, по данным паспорта 0,8240. Температура нефтепродукта в цистерне +23oС. Определить плотность нефтепродукта при этой температуре. Находим: а) разность температур 23o — 20o =3o; б) температурную поправку на 1oС по Таблице 1 для плотности 0,8240, составляющую 0,000738; в) температурную поправку на 3o: 0,000738*3=0,002214, или округленно 0,0022;
г) искомую плотность нефтепродукта при температуре +23oС (поправку нужно вычесть, так как температура груза в цистерне выше +20oС), равную 0,8240-0,0022=0,8218, или округленно 0,8220.
Плотность нефтепродукта при +20oС, по данным паспорта, 0,7520. Температура груза в цистерне -12oС. Определить плотность нефтепродукта при этой температуре. Находим: а) разность температур +20oС — (-12oС)=32oС; б) температурную поправку на 1oС по таблице для плотности 0,7520, составляющую 0,000831; в) температурную поправку на 32o, равную 0,000831*32=0,026592, или округленно 0,0266;
г) искомую плотность нефтепродукта при температуре -12oС (поправку нужно прибавить, так как температура груза в цистерне ниже +20oС), равную 0,7520+0,0266=0,7786, или округленно 0,7785.

Не нашли интересующую Вас информацию? Задайте вопрос на нашем форуме.

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

Загрузка …

Чему равна плотность бензина? — АвтоЖидкость

Плотность бензина в кг/м3 (иногда встречается и внесистемное обозначение – г/см3) представляет собой физическую величину, по которой можно установить массовое количество действующего вещества – горючего углеводородного компонента – в единице объёма топлива, кг/л. Плотность косвенно служит мерой качества многих жидких рабочих сред.

Условия, при которых определяют плотность бензина

Прямой зависимости между качеством бензина (это распространяется также и на плотность солярки или плотность керосина) нет, поскольку все измерения должны происходить при определённой температуре. Ныне действующий ГОСТ Р 32513-2013 устанавливает такую температуру 15ºС, в то время как прежний стандарт – ГОСТ 305-82 – считал такой температурой 20ºС. Поэтому, приобретая бензин, не лишне поинтересоваться, согласно какому стандарту производилось определение плотности. Результаты, как и для всех углеводородов, будут заметно отличаться. Удельный вес бензина равен значению его плотности, когда последняя измеряется в кг/л.

Плотность бензина в кг/м3 часто служит камнем преткновения во взаимоотношениях между производителем и оптовым потребителем горючего. Проблема заключается в том, что с уменьшением плотности масса бензина в партии уменьшается, в то время как его объём сохраняется на прежнем уровне. Разница может достигать сотен и тысяч литров, однако при покупке бензина в розницу это не особо критично.

По плотности можно устанавливать также вид нефти, их которой производился бензин. Для тяжёлых нефтепродуктов, в которых содержится больше серы, плотность выше, хотя на большинство эксплуатационных показателей бензина состав исходной нефти мало влияет, просто используется соответствующая технология перегонки.

Чем измеряется плотность бензина?

Любой бензин представляет собой жидкую смесь углеводородов, полученную в результате фракционной перегонки нефти. Эти углеводороды могут быть классифицированы на ароматические соединения, которые имеют кольца атомов углерода, и алифатические соединения, которые состоят только из прямых углеродных цепей. Следовательно, бензин — это класс соединений, а не конкретная смесь, поэтому его состав может варьироваться в широких пределах.

Самый простой способ определения плотности в домашних условиях следующий:

Выбирается любая градуированная ёмкость, которая взвешивается.
Результат записывается.
Ёмкость заполняется 100 мл бензина и также взвешивается.
Масса пустой ёмкости вычитается из массы заполненной.
Результат делится на объём бензина, который находился в ёмкости. Это и будет плотность горючего.

При наличии ареометра можно выполнить измерение альтернативным способом. Ареометр — устройство, которое реализует принцип Архимеда для измерения удельного веса. Этот принцип гласит, что объект, плавающий в жидкости, вытеснит количество воды, равное весу объекта. По показаниям шкалы ареометра устанавливают искомый параметр.

Последовательность измерений такова:

Заполнить прозрачную ёмкость и аккуратно поместите ареометр в бензин.
Вращать ареометр, чтобы вытеснить все пузырьки воздуха и позволить стабилизировать положение прибора на поверхности бензина. Важно удалить пузырьки воздуха, потому что они увеличат плавучесть ареометра.
Установить ареометр так, чтобы поверхность бензина была на уровне глаз.
Записать значение шкалы, соответствующей уровню поверхности бензина. Одновременно записывают и температуру, при которой происходило измерение.

Обычно бензин имеет плотность в пределах 700… 780 кг/м3, в зависимости от его точного состава. Ароматические соединения менее плотные, чем алифатические, поэтому измеренный показатель может указывать на относительную долю этих соединений в бензине.

Значительно реже для определения плотности бензинов используют пикнометры (см. ГОСТ 3900-85), поскольку данные приборы для летучих и маловязких жидкостей не отличаются стабильностью своих показаний.

Плотность бензина АИ-92

Стандарт устанавливает, что плотность бензина марки АИ-92 неэтилированного должна находиться в пределах 760±10 кг/м3. Замеры должны быть произведены при температуре 15ºС.

Плотность бензина АИ-95

Стандартное значение плотности бензина марки АИ-95, которая была измерена при температуре 15ºС, равно 750±5 кг/м3.

Плотность бензина АИ-100

Торговая марка этого бензина – Лукойл Экто 100 – устанавливает нормативный показатель плотности, кг/м3, в пределах 725…750 (также при 15ºС).

Расчет плотности нефтепродуктов

При покупке, продаже дизельного топлива или любых нефтепродуктов пользуются различными единицами измерения – литры и килограммы. Эти два параметра взаимосвязаны, и зависят они от плотности топлива.

Плотность топлива – это его удельный вес, а именно количество массы в единице объема.

ПЛОТНОСТЬ НЕФТЕПРОДУКТОВ

НЕФТЕПРОДУКТЫ	Плотность при 20* С, г/см3
Авиационный бензин	0,73-0,75
Автомобильный бензин	0,71-0,76
Топливо для реактивных двигателей	0,76-0,84
Дизельное топливо	0,80-0,85
Моторное масло	0,88-0,94
Мазут	0,92-0,99
Нефть	0,74-0,97

Таблица средних температурных поправок плотности нефтепродуктов
Плотность при 20 °С	Температурная поправка на 1 °С	Плотность при 20 °С	Температурная поправка на 1 °С
0,6500–0,6590	0,000962	0,8300–0,8399	0,000725
0,6600–0,6690	0,000949	0,8400–0,8499	0,000712
0,6700–0,6790	0,000936	0,8500–0,8599	0,000699
0,6800–0,6890	0,000925	0,8600–0,8699	0,000686
0,6900–0,6999	0,00091	0,8700–0,8799	0,000673
0,7000–0,7099	0,000897	0,8800–0,8899	0,00066
0,7100–0,7199	0,000884	0,8900–0,8999	0,000647
0,7200–0,7299	0,00087	0,9000–0,9099	0,000633
0,7300–0,7399	0,000857	0,9100–0,9199	0,00062
0,7400–0,7499	0,000844	0,9200–0,9299	0,000607
0,7500–0,7599	0,000831	0,9300–0,9399	0,000594
0,7600–0,7699	0,000818	0,9400–0,9499	0,000581
0,7700–0,7799	0,000805	0,9500–0,9599	0,000567
0,7800–0,7899	0,000792	0,9600–0,9699	0,000554
0,7900–0,7999	0,000778	0,9700–0,9799	0,000541
0,8000–0,8099	0,000765	0,9800–0,9899	0,000528
0,8100–0,8199	0,000752	0,9900–1,0000	0,000515
0,8200–0,8299	0,000738

найти по паспорту плотность нефтепродукта при +20 °С;

измерить среднюю температуру груза в цистерне;
определить разность между +20 °С и средней температурой груза;
по графе температурной поправки найти поправку на 1 °С, соответствующую плотность данного продукта при +20 °С;
умножить температурную поправку плотности на разность температур;
полученное в п. «д» произведение вычесть из значения плотности при +20 °С, если средняя температура нефтепродукта в цистерне выше +20 °С, или прибавить это произведение, если температура продукта ниже +20 °С.

Пример №1

Плотность нефтепродукта при +20 °С, по данным паспорта 0,8240. Температура нефтепродукта в цистерне +23 °С. Определить по таблице плотность нефтепродукта при этой температуре.

Находим:

разность температур 23 °С – 20 °С = 3 °С;
температурную поправку на 1 °С по таблице для плотности 0,8240, составляющую 0,000738;
температурную поправку на 3 °С: 0,000738 × 3 = 0,002214, или округленно 0,0022;
искомую плотность нефтепродукта при температуре +23 °С (поправку нужно вычесть, так как температура груза в цистерне выше +20 °С), равную 0,8240 – 0,0022 = 0,8218, или округленно 0,8220.

Пример №2

Плотность нефтепродукта при +20 °С, по данным паспорта, 0,7520. Температура груза в цистерне –12 °С. Определить плотность нефтепродукта при этой температуре.

Находим:

разность температур +20 °С – ( –12 °С) = 32 °С;
температурную поправку на 1 °С по таблице для плотности 0,7520, составляющую 0,000831;
температурную поправку на 32 °С, равную 0,000831 × 32 = 0,026592, или округленно 0,0266;
искомую плотность нефтепродукта при температуре –12 °С (поправку нужно прибавить, так как температура груза в цистерне ниже +20 °С), равную 0,7520 + 0,0266 = 0,7786, или округленно 0,7785.

Таблица плотности веществ

Плотность — физическая величина, которая равна отношению массы тела к его объему:

Плотности некоторых твердых тел (при норм. атм. давл., t = 20ºC)

Твердое тело ρ, кг / м 3 ρ, г / cм 3 Твердое тело ρ, кг / м 3 ρ, г / cм 3

Осмий	22 600	22,6	Мрамор	2700	2,7
Иридий	22 400	22,4	Стекло оконное	2 500	2,5
Платина	21 500	21,5	Фарфор	2 300	2,3
Золото	19 300	19,3	Бетон	2 300	2,3
Свинец	11 300	11,3	Кирпич	1 800	1,8
Серебро	10 500	10,5	Сахар-рафинад	1 600	1,6
Медь	8 900	8,9	Оргстекло	1 200	1,2
Латунь	8 500	8,5	Капрон	1 100	1,1
Сталь, железо	7 800	7,8	Полиэтилен	920	0,92
Олово	7 300	7,3	Парафин	900	0,90
Цинк	7 100	7,1	Лёд	900	0,90
Чугун	7 000	7,0	Дуб (сухой)	700	0,70
Корунд	4 000	4,0	Сосна (сухая)	400	0,40
Алюминий	2 700	2,7	Пробка	240	0,24

Плотности некоторых жидкостей (при норм. атм. давл., t = 20ºC)

Жидкость ρ, кг / м 3 ρ, г / cм 3 Жидкость ρ, кг / м 3 ρ, г / cм 3

Ртуть	13 600	13,60	Керосин	800	0,80
Серная кислота	1 800	1,80	Спирт	800	0,80
Мёд	1 350	1,35	Нефть	800	0,80
Вода морская	1 030	1,03	Ацетон	790	0,79
Молоко цельное	1 030	1,03	Эфир	710	0,71
Вода чистая	1000	1,00	Бензин	710	0,71
Масло подсолнечное	930	0,93	Жидкое олово(при t = 400ºC)	6 800	6,80
Масло машинное	900	0,90	Жидкий воздух(при t = -194ºC)	860	0,86

Плотности некоторых газов (при норм. атм. давл., t = 20ºC)

Газ ρ, кг / м 3 ρ, г / cм 3 Газ ρ, кг / м 3 ρ, г / cм 3

Хлор	3,210	0,00321	Оксид углерода (II)(угарный газ)	1,250	0,00125
Оксид углерода (IV)(углекислый газ)	1,980	0,00198	Природный газ	0,800	0,0008
Кислород	1,430	0,00143	Водяной пар (приt = 100ºC)	0,590	0,00059
Воздух (при 0ºC)	1,290	0,00129	Гелий	0,180	0,00018
Азот	1,250	0,00125	Водород	0,090	0,00009

Другие заметки по химии

Сколько весит дизельное топливо (все типы и факторы дизельного топлива)

Полная масса транспортного средства регулируется законами штата и федеральными законами о автомагистралях, поэтому грузовые и коммерческие автомобили подлежат проверке на весовых станциях. Ключевым фактором для многих операторов транспортных средств при соблюдении таких законов является расчет веса топлива.

Сколько весит галлон дизельного топлива? Галлон дизельного топлива в среднем весит 7 фунтов; однако это может варьироваться в зависимости от погоды, качества топлива и цетанового числа вашего дизельного топлива.

Хотя различия могут показаться незначительными, они быстро складываются в больших установках с баками, вмещающими от 100 до 300 галлонов топлива. В этой статье мы рассмотрим факторы, влияющие на общий вес дизеля.

Средняя масса дизельных двигателей

Три основных класса дизельного топлива: номер 1 (1-D), номер 2 (2-D) и номер 4 (4-D) с различной вязкостью и температурой застывания. Основным стандартом для дизельного топлива в США является ASTM D975, в то время как Европейский Союз и многие другие страны придерживаются EN 590.

# 1 Дизель (1-D) Дизельное топливо

№ 1 используется в основном для холодных погодных условий и имеет более низкую вязкость. Он ТАКЖЕ химически очень похож на керосин. Engineering ToolBox сообщает о плотности дизельного топлива номер 1 при 54,6 фунта / фут3 при 59 ° F (15 ° C). В пересчете на фунты на галлон получается примерно 7,3 фунта на галлон — немного больше, чем у дизельного топлива номер 2 (источник).

# 2 Дизель (2-D)

Наиболее распространенной формой дизельного топлива для нормальных и теплых погодных условий является дизельное топливо № 2, которое имеет более высокую вязкость, чем дизельное топливо № 1.

Плотность двухмерного дизельного топлива составляет 53 фунта / фут3 или 7,09 фунта на галлон при температуре 59 ° F, но в последнее время стандарты приближаются к стандартам EN 590 Европейского Союза в некоторых частях США.

В Новой Англии и Среднеатлантических штатах галлон дизельного топлива номер 2 теперь весит от 6,96 до 6,91 фунта в диапазоне комнатной температуры от 59 ° F до 76 ° F. При более низких температурах, например 32 ° F, галлон дизельного топлива будет весить около 7,05 фунта.

Дизель расширяется в теплую погоду и при очень высоких температурах, например 110 ° F, галлон дизельного топлива будет весить около 6.8 фунтов. Эти цифры основаны на средней плотности дизельного топлива 51,84 фунта / фут3, сообщенной AVCalc LLC, компанией из Нью-Джерси (источник).

EN 590

Европейская организация по стандартизации (CEN) требует, чтобы плотность дизельного топлива находилась в определенном диапазоне. Текущий стандарт EN 590 был введен в действие в 2005 году.

При 59 ° F (15 ° C) требуемый диапазон e составляет от 820 кг / м3 (51,19 фунт / фут3) до 845 кг / м3 (52,75 фунт / фут3), или в среднем 51,97 фунт / фут3. Это преобразуется в диапазон 6.От 84 до 7,05 фунтов на галлон или в среднем 6,945 фунтов (источник).

# 4 Дизель (4-D)

Дизель № 4 предназначен для тихоходных и среднеоборотных двигателей, которые работают с относительно постоянной скоростью. Сюда входят железнодорожные локомотивы и электрогенераторы на заводах. Дизель номер 4 имеет более высокую плотность 59,9 фунта / фут3 или 8 фунтов на галлон .

Биодизель B5

Биодизель B5 состоит из 5% биодизеля и 95% обычного дизельного топлива.Не путать с возобновляемым дизельным топливом или экологически чистым дизельным топливом, биодизельное топливо регулируется стандартом ASTM D6571.

B5 — единственный тип биодизельного топлива, которое не нарушает гарантии производителя, хотя большинство двигателей могут работать на смесях с содержанием до 30%. Биодизель B100 или 100 процентов имеет плотность 7,3 фунта на галлон при 59,9 ° F (15,5 ° C) и удельный вес 0,88 (источник).

Судовое дизельное топливо

Существуют судовые дизельные двигатели, работающие на дизельном топливе, и до того, как он был отозван, для них существовал отдельный стандарт ASTM, известный как D2069.В D2069 указаны DMX, DMA, DMB, DMC и остаточное топливо, но есть судовые дизельные двигатели, которые используют дизельное топливо номер 2 (источник).

Цетановое число

Гексадецен (C16h42) или цетан представляет собой высоковязкий алкен, используемый в дизельном топливе, и цетановое число в дизельном топливе тесно связано с его общим весом.

Минимальное цетановое число в Европе намного выше CN 51, чем в Америке, где стандарт ASTM D975 требует минимального цетанового числа только CN 40 для дизельного топлива № 1 и № 2.

Типичное цетановое число, обнаруженное в большинстве штатов, составляет от CN 42 до CN 45, хотя в Новой Англии и Среднеатлантических штатах оно было увеличено до 50 CN Комиссией по транспортировке озона. Калифорния требует, чтобы дизельное топливо имело минимальное цетановое число 53.

Плотность и удельный вес в градусах API

Стандарт ASTM D287 измеряет плотность в градусах API, стандарт, установленный Американским институтом нефти для определения веса нефти по отношению к воде.Это также напрямую связано с уровнем энергии дизельного топлива; чем выше API, тем меньше энергия.

Удельный вес обратно пропорционален плотности в градусах API, что означает, что чем выше удельный вес, тем выше энергия. Диапазон предельных значений ASTM API для дизельного топлива номер 2 составляет от 30 до 45 или диапазон удельного веса от 0,876 до 0,802 (источник).

Удельный вес дизельного топлива может варьироваться от 0,81 до 0,96 при 60 ° F (источник).

Более высокое цетан снижает вес

Удельный вес жидкости можно умножить на плотность воды в фунтах на галлон при 60 ° F, что равно 8.328 фунтов / галлон США, чтобы определить вес этой жидкости в фунтах на галлон (источник).

Сельскохозяйственный кооператив Gromark, штат Иллинойс, сообщает, что стандартное дизельное топливо номер 2 обычно имеет плотность в градусах API от 32 до 34, которая преобразуется в удельный вес от 0,8654 до 0,855 (источник).

Это дает диапазон от 7,21 фунта до 7,12 фунта для стандартного дизельного топлива № 2.

Более высокое цетановое число приводит к более высокому удельному весу в градусах API и более низкой плотности топлива при достижении в процессе очистки.

Топливо с высоким цетановым числом имеет рейтинг от 36 до 38 или удельный вес от 0,8448 до 0,8348. В этом случае более высокое цетановое число фактически означает меньшее количество БТЕ, меньшую мощность и меньшую экономию топлива. Однако он обеспечивает меньший вес — от 7,04 фунта до 6,95 фунта.

Канадский галлон тяжелее американского галлона?

В то время как ряд веб-сайтов сообщает, что канадский галлон больше, чем галлон США, Канада начала переходить от имперской системы измерения к метрической в 1970 году.

Вместо того, чтобы измерять топливо в галлонах, оно указывается в литрах. На галлон США приходится около 3,78 литра, а 1 литр дизельного топлива весит около 1,83 фунта.

Были канадцы, которые сопротивлялись переходу на метрическую систему и все еще использовали имперские галлоны в течение многих лет после этого.

Галлон США меньше имперского галлона, что вызвало большую путаницу на границе. Галлон США будет составлять всего 0,86 имперского галлона, а имперский галлон — около 1.20 галлонов США.

По-прежнему возможно, что вы встретите заправочную станцию в Канаде, где цены указаны в галлонах, но будет трудно сразу понять, имеют ли они в виду имперские галлоны или галлоны США. Для бизнес-станции на границе США и Канады было бы разумно указывать цены за галлон США.

Если вы не будете осторожны, вы можете набрать больше веса, чем предполагали, если они будут использовать британские галлоны. Вес имперского галлона дизельного топлива при средней плотности 51.84 фунта / фут3 будет 8,29 фунта. При 100 галлонах разница может составить 133 фунта!

Тот факт, что цены в Канаде выше, еще не означает, что вы получаете больше топлива. Налоги на топливо в Канаде намного выше, чем в США.

Стандарты топлива в Канаде определяются Комитетом по средним дистиллятам Канадского совета по общим стандартам. Они, как правило, отдают предпочтение европейскому стандарту EN 590 и более высокому цетановому числу.

При более высоком цетановом числе галлон канадского дизельного топлива в США, вероятно, будет меньше, чем галлон стандартного дизельного топлива номер 2 с цетановым числом 42-45.

Что весит 100 галлонов дизельного топлива?

Наиболее распространенное практическое правило для водителей грузовиков — оценивать свой вес топлива в 7 фунтов на галлон. Например, бак, вмещающий 100 галлонов топлива, будет составлять около 700 фунтов общего веса грузовика.

Число будет довольно точным для дизельного топлива номер 2, но дизельное топливо номер 1 при 7,3 фунтах на галлон будет ближе к 730 фунтам. Эти дополнительные 30 фунтов могут быть той разницей, которая определяет, получите ли вы билет.

Предельная масса и запас топлива

С 1974 года федеральные ограничения по массе включали полную массу транспортного средства 80 000 фунтов, массу одной оси 20 000 фунтов и массу тандемной оси 35 000 фунтов (источник). В зависимости от штата любое транспортное средство весом более 10 000 фунтов может пройти через весовые станции.

Класс 3 и 4

Несмотря на то, что вам не обязательно иметь CDL для управления чем-либо грузовиком класса 5, эти автомобили действительно весят более 10 000 фунтов и могут потребоваться для регистрации на станциях взвешивания.

Грузовики

класса 4 могут весить от 14 001 до 16 000 фунтов, и эти грузовики-фургоны обычно используются в качестве грузовиков для доставки (источник). При запасе топлива в диапазоне от 20 до 40 галлонов вы смотрите на типичный вес топлива при заполнении от 140 до 280 фунтов.

Грузовые автомобили 5-7 класса

Грузовики класса 5 имеют 2 оси и 6 шин, грузовик класса 6 имеет 3 оси, а грузовик класса 7 может иметь 4 и более осей. У них есть диапазон полной массы транспортного средства (GVWR) от 16 001 до 19 500 фунтов, от 19 501 до 26 000 фунтов и от 26 001 до 33 000 фунтов соответственно.

Типичные размеры топливных баков включают 45 галлонов, 75 галлонов, а также варианты, которые включают комбинированный объем двойного топливного бака 115 галлонов.

Автобусы

В большинстве штатов автобусы не проходят через весовые станции. Но в некоторых штатах, например, в Пенсильвании и Калифорнии, они есть (источник).

Междугородний автобус — это автобус, используемый для междугородних перевозок, тогда как транзитные автобусы обычно бывают региональными или внутригородскими. Самый известный пример в США — автобус Greyhound.У борзых есть запас топлива от 185 до 220 галлонов.

Девяносто четыре процента школьных автобусов используют дизельное топливо, а школьный автобус может перевозить от 60 до 100 галлонов топлива (источник).

Ограничения по весу школьных автобусов зависят от типа. Тип A1 составляет менее 10 000 фунтов, а A2 — более 10 000 фунтов. Типы B и C имеют вес более 10 000 фунтов, а большинство автобусов типа C — от 23 500 до 29 500 фунтов. Наконец, автобусы типа D имеют вес от 25 000 до 36 000 фунтов (источник).

Грузовые автомобили класса 8

Цепочки поставок по всей стране, особенно в оптовом, производственном и строительном секторах экономики, в значительной степени зависят от водителей тягачей с прицепами (источник).

Грузовики класса 8 имеют вес более 33 000 фунтов, и они являются наиболее распространенными транспортными средствами, используемыми для коммерческих грузовых перевозок. Дизельные грузовики класса 8 обычно имеют седельные баки, которые представляют собой два топливных бака, установленных с обеих сторон грузовика для баланса.

Самая распространенная загрузка для грузовика дальнего следования — это два бака по 125 галлонов для общей емкости топлива 250 галлонов. У некоторых грузовиков есть два бака емкостью 150 галлонов, что в сумме составляет 300 галлонов, и, хотя и реже, некоторые грузовики могут перевозить более 300 галлонов.

Грузовик дальнего следования емкостью 250 галлонов может перевозить от 1750 фунтов топлива до 1825 фунтов.При емкости в 300 галлонов это будет от 2100 фунтов до 2190 фунтов.

Водители грузовиков любят иметь на ведущей оси около 31 000 фунтов, чтобы получить лишние 3000 фунтов. Этого более чем достаточно для буровых установок с резервуарами до 300 галлонов.

Наиболее распространенная установка составляет 12 000 фунтов на управляемую ось и 34 000 фунтов на две отдельные сдвоенные оси для общего веса 80 000 фунтов.

На классических грузовиках с покатой носовой частью топливные баки смещены ближе к управляемой оси под дверями кабины и распределяют там свой вес.На грузовиках с длинным капотом цистерны расположены дальше назад, и вес, как правило, больше приходится на ведущие мосты.

Дизельное топливо с низким содержанием серы

Сера имеет сравнительно высокий удельный вес при 68 ° F (20 ° C) от 2,07 до 1,97, что означает, что более низкие уровни серы также способствуют снижению веса дизельного топлива.

Дизель номер 1 и номер 2 выпускаются в вариантах S15, S500 и S5000, где число представляет уровень серы в частях на миллион (ppm). По мере роста экологических опасений варианты с более высоким содержанием серы постепенно сокращаются.

Дизельное топливо с низким содержанием серы № 2 S500 использовалось на автомагистралях до 2006 года. S500 продолжало использоваться на бездорожье до 2014 года. После 2014 года стандартом стало дизельное топливо со сверхнизким содержанием серы S15 № 2 (источник).

Красный и зеленый дизель

Красный дизель предназначен для использования на бездорожье, в основном в тракторах, внедорожной технике или в качестве мазута для отопления дома. Красный дизель окрашен в красный цвет, чтобы отличать его от обычного дизельного топлива, поскольку красный дизельный двигатель не разрешен на дорогах и не облагается налогом, как обычный дизель.

Зеленое дизельное топливо или возобновляемое дизельное топливо является «зеленым» в том смысле, что оно чистое, возобновляемое и экологически безвредное. Зеленое дизельное топливо производится из неископаемых ресурсов, и его химическая структура отличается от биодизельного топлива на основе метилового эфира (источник).

Зеленое дизельное топливо содержит очень мало серы и имеет даже более высокий уровень цетана, чем дизельное топливо со сверхнизким содержанием серы (источник). Компания Honeywell International со штаб-квартирой в Северной Каролине может похвастаться тем, что ее экологически чистое дизельное топливо имеет цетановое число от 75 до 90 и уровень серы менее 2 частей на миллион (источник).

Альтернативный природный газ

Цена на природный газ намного ниже, чем на газы на нефтяной основе, и такие компании, как Shell, заинтересованы в возможности преобразования природного газа в дизельное топливо для получения хорошей прибыли (источник).

Хотя строительство заводов по производству сжиженного газа обходится дорого, доступ к достаточному количеству природного газа может сделать инвестиции более привлекательными.

Крупнейший завод по производству сжиженного газа принадлежит Shell и Qatar Petroleum.Согласно прогнозам, Pearl GTL будет добывать на Северном месторождении Персидского залива 3 миллиарда баррелей нефти в течение всего срока службы (источник).

Другие компании экспериментируют с использованием сжатого природного газа (КПГ) и сжиженного природного газа (СПГ) в качестве замены дизельного топлива. В настоящее время эти альтернативы все еще не так экономичны, как дизельное топливо, при этом галлон дизельного топлива производит такую же энергию, как 1,7 галлона СПГ (источник).

Сжатый природный газ (КПГ) и сжиженный природный газ (СПГ) используются в специализированных транспортных средствах, работающих на природном газе, или газомоторном топливе.Сегодня в пути находится более 130 тысяч газомоторных автомобилей (источник).

Сжатый природный газ легче воздуха, так как в нем много метана. Сжиженный природный газ охлаждается до жидкой формы, чтобы уменьшить его объем и увеличить количество топлива, которое может вместить транспортное средство. В результате СПГ-топливо является предпочтительным для большегрузных транспортных средств на газомоторном топливе.

Последние мысли

Поскольку требования к дизельному топливу повышаются из-за экологических проблем, вес дизельного топлива на галлон снизился до немногим менее 7 фунтов на 6 фунтов.94 фунта. В регионах, где все еще используется более низкое цетановое число или более высокий уровень серы, дизельное топливо будет весить немного больше — от 7,09 до 7,30 фунтов на галлон.

Общее практическое правило для водителей грузовиков расчета веса топлива из расчета 7 фунтов на галлон по большей части остается верным. В более холодных погодных условиях было бы разумно рассчитать вес чуть более 7 фунтов на галлон, особенно если у используемого вами дизельного топлива цетановое число ниже 50. 3

Плотность дизельного топлива в США зависит от его класса 1D, 2D или 4D.Топливо 1D лучше подходит для холодной погоды, поскольку оно имеет меньшее сопротивление потоку. 2D-топливо лучше подходит для более теплых наружных температур. 4D лучше подходит для тихоходных двигателей. Их плотности соответственно составляют 875 кг / м ³, 849 кг / м ³ и 959 кг / м ³. Европейская плотность дизеля в кг / м ^3. находится в диапазоне от 820 до 845.

Удельный вес бензина

Плотность бензина также можно определить с помощью удельного веса бензина.Удельный вес — это плотность объекта по сравнению с максимальной плотностью воды. Максимальная плотность воды составляет 1 г / мл при температуре около 4 ° C. Это означает, что если вы знаете плотность в г / мл, это значение должно быть удельным весом бензина.

Третий способ расчета плотности газа использует закон идеального газа:

PV = nRT

, в котором P — давление, V — объем, n — количество молей, R — постоянная идеального газа, а T — температура газа.Преобразование этого уравнения дает nV = P / RT , в котором левая часть представляет собой отношение между n и V .

Используя это уравнение, вы можете рассчитать соотношение между количеством молей газа, имеющихся в количестве газа, и его объемом. Затем количество молей можно преобразовать в массу, используя атомную или молекулярную массу частиц газа. Поскольку этот метод предназначен для газов, бензин в жидкой форме будет сильно отличаться от результатов этого уравнения.

Экспериментальная плотность бензина

Взвесьте градуированный цилиндр, используя метрическую шкалу. Запишите это количество в граммах. Залейте в баллон 100 мл бензина и взвесьте его в граммах с помощью весов. Вычтите массу цилиндра из массы цилиндра, если он содержит бензин. Это масса бензина. Разделите это число на объем, 100 мл, чтобы получить плотность.

Зная уравнения для плотности, удельного веса и закона идеального газа, вы можете определить, как плотность изменяется в зависимости от других переменных, таких как температура, давление и объем.Выполнение серии измерений этих величин позволяет определить, как плотность изменяется в результате них или как плотность изменяется в результате одной или двух из этих трех величин, в то время как другая величина или количества остаются постоянными. Это часто удобно для практических приложений, в которых вы не знаете всей информации о каждом количестве газа.

Газы на практике

Имейте в виду, что уравнения, такие как закон идеального газа, могут работать в теории, но на практике они не учитывают собственно газы на практике.Закон идеального газа не принимает во внимание размер молекул и межмолекулярное притяжение частиц газа.

Поскольку закон идеального газа не учитывает размеры частиц газа, он менее точен при более низкой плотности газа. При более низких плотностях объем и давление больше, так что расстояния между частицами газа становятся намного больше, чем размер частиц. Это уменьшает отклонение от теоретических расчетов по размеру частиц.

Межмолекулярные силы между частицами газа описывают силы, вызванные различиями в заряде и структуре между силами.Эти силы включают в себя дисперсионные силы, силы между диполями или заряды атомов среди частиц газа. Они вызваны электронными зарядами атомов в зависимости от того, как частицы взаимодействуют с окружающей средой среди незаряженных частиц, таких как благородные газы.

Диполь-дипольные силы, с другой стороны, представляют собой постоянные заряды на атомах и молекулах, которые используются среди полярных молекул, таких как формальдегид. Наконец, водородные связи описывают очень специфический случай диполь-дипольных сил, в котором молекулы имеют водородные связи с кислородом, азотом или фтором, которые из-за разницы в полярности между атомами являются самыми сильными из этих сил и приводят к качествам воды.

Плотность бензина по ареометру

Используйте ареометр как метод экспериментального измерения плотности. Ареометр — это устройство, которое использует принцип Архимеда для измерения удельного веса. Этот принцип гласит, что объект, плавающий в жидкости, вытесняет количество воды, равное весу объекта. Шкала измерения на боковой стороне ареометра покажет удельный вес жидкости.

Наполните прозрачную емкость бензином и осторожно поместите ареометр на поверхность бензина.Вращайте ареометр, чтобы вытеснить все пузырьки воздуха и позволить ареометру стабилизироваться на поверхности бензина. Важно удалить пузырьки воздуха, поскольку они увеличивают плавучесть ареометра.

Посмотрите на ареометр так, чтобы поверхность бензина находилась на уровне глаз. Запишите значение, связанное с маркировкой на уровне поверхности бензина. Вам нужно будет записать температуру бензина, поскольку удельный вес жидкости зависит от температуры.Проанализируйте значение удельного веса.

Бензин имеет удельный вес от 0,71 до 0,77, в зависимости от его точного состава. Ароматические соединения менее плотны, чем алифатические соединения, поэтому удельный вес бензина может указывать на относительную долю этих соединений в бензине.

Бензин Химические свойства

В чем разница между дизельным топливом и бензином? Бензины обычно состоят из углеводородов, которые представляют собой цепочки углеродов, связанных вместе с ионами водорода, длина которых колеблется от четырех до 12 атомов углерода на молекулу.

Топливо, используемое в бензиновых двигателях, также содержит некоторое количество алканов (насыщенные углеводороды, то есть они имеют максимальное количество атомов водорода), циклоалканы (молекулы углеводородов, расположенные в кольцеобразных образованиях) и алкены (ненасыщенные углеводороды с двойными связями). .

В дизельном топливе используются углеводородные цепи с большим числом атомов углерода, в среднем 12 атомов углерода на молекулу. Эти более крупные молекулы увеличивают его температуру испарения и увеличивают потребность в энергии от сжатия перед воспламенением.

Дизельное топливо, полученное из нефти, также содержит циклоалканы, а также разновидности бензольных колец, которые имеют алкильные группы. Бензольные кольца представляют собой гексагоноподобные структуры из шести атомов углерода каждое, а алкильные группы представляют собой протяженные углеродно-водородные цепи, ответвляющиеся от таких молекул, как бензольные кольца.

Физика четырехтактного двигателя

Дизельное топливо использует воспламенение топлива для перемещения камеры цилиндрической формы, которая выполняет сжатие, генерирующее энергию в автомобилях.Цилиндр сжимается и расширяется в процессе работы четырехтактного двигателя. И дизельные, и бензиновые двигатели работают с использованием процесса четырехтактного двигателя, который включает впуск, сжатие, сгорание и выпуск.

На этапе впуска поршень перемещается из верхней части камеры сжатия в нижнюю, так что он втягивает смесь воздуха и топлива в цилиндр, используя разницу давлений, создаваемую в этом процессе. Клапан остается открытым во время этого этапа, так что смесь свободно протекает через него.
Затем, на этапе сжатия, поршень сжимает смесь, увеличивая давление и генерируя потенциальную энергию. Клапаны закрываются, так что смесь остается внутри камеры. Это вызывает нагрев содержимого цилиндра. Дизельные двигатели используют большее сжатие содержимого цилиндра, чем бензиновые двигатели.
Этап сгорания включает вращение коленчатого вала за счет механической энергии двигателя. При такой высокой температуре эта химическая реакция происходит самопроизвольно и не требует внешней энергии.Свеча зажигания или тепло ступени сжатия либо воспламеняют смесь.
Наконец, этап выпуска включает перемещение поршня обратно вверх с открытым выпускным клапаном, так что процесс может повторяться. Выпускной клапан позволяет двигателю удалять израсходованное горючее.

Дизельные и бензиновые двигатели

Бензиновые и дизельные двигатели используют внутреннее сгорание для выработки химической энергии, которая преобразуется в механическую энергию. Химическая энергия сгорания для бензиновых двигателей или сжатия воздуха в дизельных двигателях преобразуется в механическую энергию, которая перемещает поршень двигателя.Это движение поршня посредством различных ходов создает силы, приводящие в действие сам двигатель.

Бензиновые двигатели или бензиновые двигатели используют процесс искрового зажигания для воспламенения смеси воздуха и топлива и создания химической потенциальной энергии, которая преобразуется в механическую энергию на этапах процесса двигателя.

Инженеры и исследователи ищут экономичные методы выполнения этих шагов и реакций, чтобы сохранить как можно больше энергии, оставаясь при этом эффективными для бензиновых двигателей.Дизельные двигатели или двигатели с воспламенением от сжатия («двигатели CI»), напротив, используют внутреннее сгорание, при котором в камере сгорания находится воспламенение топлива, вызванное высокими температурами, когда топливо сжимается.

Это повышение температуры сопровождается уменьшением объема и повышением давления в соответствии с законами, демонстрирующими изменение количества газа, например законом идеального газа: PV = nRT . Для этого закона P — давление, V — объем, n — количество молей газа, R — константа закона идеального газа и T Это температура.

Хотя эти уравнения могут быть верными в теории, на практике инженеры должны учитывать реальные ограничения, такие как материал, из которого изготовлен двигатель внутреннего сгорания, и то, что топливо намного более жидкое, чем чистый газ.

Эти расчеты должны учитывать, как в бензиновых двигателях двигатель сжимает топливно-воздушную смесь с помощью поршней, а свечи зажигания воспламеняют эту смесь. Дизельные двигатели, напротив, сначала сжимают воздух перед впрыском и воспламенением топлива.

Бензин и дизельное топливо

Бензиновые автомобили более популярны в США, в то время как автомобили с дизельным двигателем составляют почти половину всех продаж автомобилей в европейских странах. Различия между ними показывают, как химические свойства бензина придают ему качества, необходимые для транспортных и инженерных целей.

Автомобили с дизельным двигателем более экономичны при движении по шоссе, потому что дизельное топливо имеет больше энергии, чем бензин. Автомобильные двигатели, работающие на дизельном топливе, также имеют больший крутящий момент или вращающую силу в своих двигателях, что означает, что эти двигатели могут ускоряться более эффективно.При движении по другим районам, например по городам, преимущество дизельного топлива менее значимо.

Дизельное топливо также обычно труднее воспламенить из-за его меньшей летучести, способности вещества испаряться. Однако когда он испаряется, его легче воспламенить, потому что он имеет более низкую температуру самовоспламенения. Бензин, с другой стороны, требует зажигания свечи зажигания.

В США практически нет разницы в стоимости бензина и дизельного топлива.Поскольку у дизельного топлива лучший пробег, его стоимость по отношению к пробегу выше. Инженеры также измеряют выходную мощность автомобильных двигателей, используя мощность в лошадиных силах. Хотя дизельные двигатели могут ускоряться и вращаться легче, чем бензиновые, они имеют меньшую мощность в лошадиных силах.

Преимущества дизельного топлива

Наряду с высокой топливной экономичностью дизельные двигатели обычно имеют более низкие затраты на топливо, лучшие смазочные свойства, большую плотность энергии во время процесса четырехтактного двигателя, меньшую воспламеняемость и возможность использовать биодизельное топливо, не являющееся нефтяным. это более экологично.

Произошла ошибка при настройке пользовательского файла cookie

Этот сайт использует файлы cookie для повышения производительности. Если ваш браузер не принимает файлы cookie, вы не можете просматривать этот сайт.

Настройка вашего браузера для приема файлов cookie

Существует множество причин, по которым cookie не может быть установлен правильно. Ниже приведены наиболее частые причины:

В вашем браузере отключены файлы cookie. Вам необходимо сбросить настройки вашего браузера, чтобы он принимал файлы cookie, или чтобы спросить вас, хотите ли вы принимать файлы cookie.
Ваш браузер спрашивает вас, хотите ли вы принимать файлы cookie, и вы отказались. Чтобы принять файлы cookie с этого сайта, нажмите кнопку «Назад» и примите файлы cookie.
Ваш браузер не поддерживает файлы cookie. Если вы подозреваете это, попробуйте другой браузер.
Дата на вашем компьютере в прошлом. Если часы вашего компьютера показывают дату до 1 января 1970 г., браузер автоматически забудет файл cookie. Чтобы исправить это, установите правильное время и дату на своем компьютере.
Вы установили приложение, которое отслеживает или блокирует установку файлов cookie. Вы должны отключить приложение при входе в систему или проконсультироваться с системным администратором.

Почему этому сайту требуются файлы cookie?

Этот сайт использует файлы cookie для повышения производительности, запоминая, что вы вошли в систему, когда переходите со страницы на страницу. Чтобы предоставить доступ без файлов cookie потребует, чтобы сайт создавал новый сеанс для каждой посещаемой страницы, что замедляет работу системы до неприемлемого уровня.

Что сохраняется в файле cookie?

Этот сайт не хранит ничего, кроме автоматически сгенерированного идентификатора сеанса в cookie; никакая другая информация не фиксируется.

Как правило, в файлах cookie может храниться только информация, которую вы предоставляете, или выбор, который вы делаете при посещении веб-сайта. Например, сайт не может определить ваше имя электронной почты, пока вы не введете его. Разрешение веб-сайту создавать файлы cookie не дает этому или любому другому сайту доступа к остальной части вашего компьютера, и только сайт, который создал файл cookie, может его прочитать.

Средняя плотность и теплотворная способность биодизельного и дизельного топлива

Контекст 1

… топливо самовоспламеняется при повышении давления в цилиндре, тогда как бензину для воспламенения нужна искра от свечи зажигания. Дизельное топливо также содержит больше атомов углерода на молекулу, чем бензин, поэтому удельная энергия дизельного топлива выше, чем у бензина (Таблица 1). Дизельные двигатели также относительно более эффективны, чем бензиновые, хотя они должны работать при более высоких температурах, поэтому некоторая энергия теряется на тепло….

Контекст 2

… гексан используется в качестве растворителя в реакции переэтерификации и, таким образом, может быть переработан для повторного использования. Анализ чувствительности для замкнутых систем представлен в Таблице 10. Учитывая, что основная стоимость биодизеля — это стоимость водорослей и, следовательно, капитальные затраты на создание систем фотобиореакторов, трудно представить себе жизнеспособным биодизельное топливо из замкнутых систем. …

Контекст 3

… как и раньше, восстановление гексана также может снизить затраты.Сценарии представлены в Таблице 11. Повышение урожайности в значительной степени помогает биотопливу из водорослей почти достичь порога экономической целесообразности. …

Контекст 4

… модель четко показывает, что метод замкнутой системы производства биодизельного топлива из водорослей, несмотря на его невосприимчивость к загрязнениям, непомерно дорог. Действующие в настоящее время политики стимулирования производства биотоплива, в первую очередь денежная помощь налогового кредита для биодизеля, потенциально могут позволить рентабельное производство биодизеля из водорослей с использованием системы открытых водоемов с учетом определенных предположений о стоимости биодизеля из водорослей. производство (Таблица 12).Кроме того, рынок, созданный Стандартом по возобновляемым источникам топлива, предлагает прибыльность, даже если биодизельное топливо из водорослей не соответствует этим условиям. …

Контекст 5

… биодизельное топливо из водорослей в целом является углеродно-нейтральным и потребляет CO 2 в производственном процессе, поэтому он занимает выгодное положение с точки зрения продажи кредитов на выбросы. Однако, учитывая текущие фьючерсные цены Европейской климатической биржи (таблица 13), этот метод компенсации затрат на CO 2 в настоящее время неосуществим.Схемы торговли углеродом должны стать более надежными, то есть дорогими, чтобы позволить производителю биодизельного топлива из водорослей продавать компенсации за выбросы углерода. …

Какая плотность у дизельного топлива? — Easierwithpractice.com

Какая плотность у дизельного топлива?

Плотность нефтяного дизельного топлива составляет около 0,85 кг / л, что примерно на 15–20% выше плотности бензина, плотность которого составляет около 0,70–0,75 кг / л.

Как рассчитать плотность дизельного топлива?

Проверка плотности (для проверки бензина и дизельного топлива) Заполните около 3/4 емкости продуктом через форсунку дозирующего устройства.Окуните термометр и ареометр в емкость и запишите указанную температуру и плотность.

Меняется ли плотность дизельного топлива в зависимости от температуры?

1 можно наблюдать линейное изменение плотности с повышением температуры для растительного масла, дизельного топлива и биодизеля, причем плотность этих топлив уменьшается с аналогичной скоростью.

Как рассчитать плотность топлива?

Вычтите массу цилиндра из массы цилиндра, если он содержит бензин.Это масса бензина. Разделите это число на объем, 100 мл, чтобы получить плотность.

Какая плотность топлива?

Топливо	[адрес электронной почты защищен] ° C — ρ —	Удельный объем — v —
Топливо	(кг / м3)	(м3 / 1000 кг)
Бензин	715-780	1,3–1,4
Мазут № 13)	750-850	1,2–1,3
Мазут №23)	810-940	1,1–1,2

Какое топливо имеет самую высокую плотность?

Жидкие углеводороды (такие виды топлива, как бензин, дизельное топливо и керосин) на сегодняшний день являются наиболее плотным из известных способов экономичного хранения и транспортировки химической энергии в больших масштабах (1 кг дизельного топлива горит с кислородом, содержащимся в ≈15 кг воздуха).

Какая нормальная плотность бензина?

Плотность бензина колеблется в пределах 0,71–0,77 кг / л (719,7 кг / м3; 0.026 фунтов / дюйм3; 6,073 фунта / галлон США; 7,29 фунта / имп. Галлон), более высокие плотности имеют больший объем ароматических углеводородов.

Какое топливо имеет самую высокую удельную энергию?

Наиболее энергоемким топливом является водород, который также является самым простым химическим компонентом из существующих. Бензин, полученный при переработке сырой нефти, содержит гораздо больше энергии, чем уголь (в два раза, чем битуминоз более низкого сорта) или древесина (в три раза).

Хороша ли высокая плотность энергии?

Высокая плотность энергии означает, что в небольшом количестве пищи содержится много калорий.Низкая плотность энергии означает, что в большом количестве пищи мало калорий. То есть вы хотите есть больше пищи с меньшим содержанием калорий. Это помогает вам чувствовать себя сытым при меньшем количестве калорий.

Имеет ли водород высокую плотность энергии?

Важно отметить, что водород имеет самую высокую гравиметрическую плотность энергии из всех известных веществ, то есть более низкую теплотворную способность (LHV) ~ 120 кДж / г.

Почему водород не используется в качестве топлива?

Водород имеет самую высокую теплотворную способность, поэтому его можно рассматривать как лучшее топливо, но он легко воспламеняется, поэтому его трудно хранить, транспортировать и обращаться с ним, поэтому он используется в качестве топлива только там, где это абсолютно необходимо.

Водородные автомобили лучше электрических?

Однако, поскольку водородные автомобили плотно упаковывают свои накопители энергии, они обычно могут преодолевать большие расстояния. По данным AutomotiveTechnologies, большинство полностью электрических транспортных средств могут проехать от 100 до 200 миль без подзарядки, а водородные — до 300 миль.

Почему водородные автомобили — плохая идея?

Водородные топливные элементы имеют низкую теоретическую и практическую эффективность. Хранение водорода неэффективно с точки зрения энергии, объема и веса.В результате у него ужасная эффективность при прохождении колеса. Простые способы получения большого количества водорода не «чище» бензина.

Могу ли я работать на водороде?

Двигатель на водородных топливных элементах и водородный двигатель внутреннего сгорания. Это означает, что вы сможете заправлять свой автомобиль водородом, а когда в нем заканчивается водород, вы просто переключаетесь на бензин. В дополнение к вышесказанному, поскольку ваш автомобиль работает на водороде, это означает, что у вас есть газ.

Могут ли водородные топливные элементы взорваться?

Водород, используемый в топливных элементах, является очень легковоспламеняющимся газом и может вызвать пожары и взрывы, если с ним не обращаться должным образом.Водород, используемый в топливных элементах, является очень легковоспламеняющимся газом и может вызвать пожары и взрывы, если с ним не обращаться должным образом.

Могу ли я переоборудовать свой автомобиль с дизельным двигателем на водород?

Проще говоря, потребуется любой двигатель, работающий на дизельном топливе, бензине, пропане или СПГ, и переключить его на работу на 100-процентном водороде. Это позволило бы любому водителю получить автомобиль с нулевым уровнем выбросов по значительно меньшей цене, чем покупка нового транспортного средства с электрическим или водородным топливным элементом.

Почему электромобили никогда не заработают?

Электромобили сильно ограничены рядом недостатков, в том числе: Нехватка зарядных станций.Высокие затраты на электроэнергию. Разочаровывающая емкость аккумулятора, ограничивающая расстояние, на которое автомобиль может проехать без подзарядки.

В каком году электромобили возьмут верх?

General Motors заявляет, что к 2035 году будет производить только электромобили, Ford заявляет, что к 2030 году все автомобили, продаваемые в Европе, будут электрическими, а VW заявляет, что к 2030 году 70% ее продаж будут электрическими.

Почему электромобили не вредны для окружающей среды?

Тем не менее, по данным Союза обеспокоенных ученых, в конце производственного процесса именно электромобили производят больше выбросов углерода.Почему это? Поскольку электромобили накапливают энергию в больших батареях (чем они больше, тем больше их запас хода), что влечет за собой высокие экологические издержки.

Как долго прослужат электромобили?

При нормальных условиях вождения аккумуляторные батареи электромобиля могут прослужить 10 лет, прежде чем потребуется их замена. Это намного дольше, чем у большинства людей новая машина. Поэтому, если вы не покупаете подержанные автомобили, вам, возможно, не придется беспокоиться о том, на сколько хватит заряда аккумулятора электромобиля.

Электромобили теряют заряд при парковке?

Да, будет.Особенно, если «слишком долго» означает месяцы, а не недели. Скорость, с которой высоковольтный литий-ионный тяговый аккумулятор электромобиля, питающий колеса, теряет заряд, если его оставить на холостом ходу, как правило, очень медленно. …

Должен ли я заряжать свой электромобиль до 100%?

Поэтому вполне допустимо зарядить до 100%, если вы планируете управлять автомобилем в ближайшее время (в течение нескольких часов). Но не заряжайте до 100%, если вам не нужен полный спектр автомобиля. Предпочитаю заряжать до 80% или 90%. Не рекомендуется заряжать аккумулятор электромобиля более чем на 80–90%.

Дорогие ли электромобили в ремонте?

Согласно Consumer Reports, водители электромобилей платят вдвое меньше за ремонт и техническое обслуживание своих автомобилей. Потребители, владеющие электромобилем, могут рассчитывать сэкономить в среднем 4600 долларов на расходах на ремонт и техническое обслуживание в течение всего срока службы автомобиля по сравнению с автомобилем, работающим на газе.

Почему подержанные электромобили такие дешевые?

Подержанные электромобили, как правило, доступны по цене на рынке перепродажи, потому что старые модели претерпевают ускоренную амортизацию.Это в значительной степени связано с единовременным федеральным налоговым кредитом в размере 7500 долларов, предоставленным покупателям электромобилей, в сочетании со снижением спроса на электромобили в целом и на модели, которые считаются устаревшими, в частности.

Какова реальная стоимость владения электромобилем?

Если эксплуатироваться в соответствии с рекомендациями автопроизводителей, электромобили стоят на 330 долларов меньше, чем автомобили, работающие на газе, то есть в общей сложности 949 долларов в год.

Следует ли заряжать электромобиль каждую ночь?

В общем, не стоит заряжать электромобиль каждую ночь.В большинстве случаев в этом нет необходимости. Практика зарядки электромобиля каждую ночь может сократить срок службы автомобильной аккумуляторной батареи.

Насколько электромобиль увеличивает ваш счет за электроэнергию?

Если электричество стоит 0,13 доллара за киловатт-час, а автомобиль потребляет 33 киловатт-часа, чтобы проехать 100 миль, стоимость одной мили составляет около 0,04 доллара. Если электричество стоит 0,13 доллара за киловатт-час, зарядка электромобиля с пробегом на 200 миль (при условии, что батарея полностью разряжена на 66 кВтч) будет стоить около 9 долларов, чтобы достичь полной зарядки.

Есть ли зарядная станция 3-го уровня?

Уровень 3 Зарядка, наиболее известная как «Быстрая зарядка постоянным током». Зарядка постоянным током доступна при гораздо более высоком напряжении и может заряжать некоторые подключаемые электромобили до 800 вольт.

Могу ли я оставить свой электромобиль включенным на ночь?

Можно ли надежно подключить электромобиль на ночь? да. Как уже было сказано, это стандартная практика, и благодаря встроенным системам управления батареями нет риска перезарядки. Эти системы замедляют процесс зарядки, когда обнаруживают, что аккумулятор почти полностью заряжен.

Физические и химические свойства военного топлива — допустимые уровни воздействия для отдельных паров военного топлива

J и другие виды топлива и судовое дизельное топливо (DFM) представляют собой сложные смеси углеводородов, получаемые путем перегонки сырой нефти. Они содержат сотни углеводородов, а также множество присадок. Фактический состав любого данного топлива варьируется в зависимости от источника сырой нефти, процессов нефтепереработки и технических характеристик продукта. Углеводороды в реактивном и дизельном топливе менее летучие, чем в бензине.JP-5 — реактивное топливо с высокой температурой воспламенения, разработанное ВМФ. JP-5 представляет собой специально очищенный тип керосина, состоящий из парафинов C9-C16 (53%), циклопарафинов (31%), ароматических углеводородов (16%) и олефинов (0,5%). Содержание ароматических веществ в JP-5 может варьироваться от менее 2,5% до более 22% по объему. Содержание бензола в JP-5 обычно составляет менее 0,02% (Dollarhide, 1992), и в JP-5 может присутствовать небольшое количество полициклических ароматических углеводородов. Поскольку загрязнение воды в авиационном топливе является серьезной проблемой, в топливо добавляется ингибитор обледенения топливной системы, чтобы исключить образование льда в системах самолета.JP-8 аналогичен коммерческому реактивному топливу А-1. JP-8 был разработан для ВВС, чтобы обеспечить безопасное реактивное топливо на основе керосина, которое по-прежнему будет иметь адекватную надежность и приемлемую температуру замерзания. DFM представляет собой смесь дизельного топлива, которая в основном аналогична керосину, в которую были добавлены фракции с высокой точкой кипения и остаточные масла с высокой точкой кипения. Дизельное топливо состоит в основном из углеводородов C9-C20. Для DFM это примерно 13% парафинов, 44% ароматических углеводородов и 44% нафталинов. DFM может также содержать менее 10% полициклических ароматических углеводородов.

Рассматривая потенциальную токсичность паров топлива, важно отметить, что многие соединения в топливе не присутствуют в парах (Bishop, 1982). В этом отчете рассматривается токсичность более летучих фракций топлива, а не токсичность всего топлива. Ожидается, что состав паров трех рассматриваемых видов топлива будет аналогичным, поскольку топливо производится путем смешивания керосина с различными количествами низкокипящих дистиллятов.

Физические и химические свойства военного топлива JP-5, JP-8 и DFM описаны ниже.

ТОПЛИВО ДЛЯ ДВИГАТЕЛЕЙ 5

Вид в собственном окне

344 Точка замерзания, максимальная:

Молекулярный вес:	≈185
Синонимы:	Топливо для реактивных двигателей JP-5, MIL-T-5624M,
-46 ° C
Точка кипения:	156-293 ° C
Начальная точка:	182 ° C (156-191 ° C)
10% испарено:	199 ° C (180-211 ° C)
20% испарено:	207 ° C (199-213 ° C)
50% испарено:	220 ° C (212- 229 ° C)
90% испарения:	246 ° C (236-275 ° C)
Конечная точка:	166 ° C (248-293 ° C)
Температура вспышки, минимум:	60 ° C
Давление пара:	0.52 мм рт. Ст. (10 ° C) 1,8 мм рт. Теплотворная способность, британских тепловых единиц / фунт, минимум :	18,300
Температура самовоспламенения:	246 ° C
Вязкость, максимальная при -20 ° C:	8,5
	9049 ₉ –C ₁₆ парафины, об.% ≈ 53%; циклопарафинов, об.% ≈ 31%; ароматические углеводороды, об.% ≈ 16%; олефинов, об.% ≈ 0.5%. Ароматические углеводороды, типичные для крекинг-бензина и керосина, включают бензол, алкилбензолы, толуол, ксилол, индены, нафталины. Содержание бензола = 0,02%.
Коэффициенты пересчета при стандартной температуре и давлении:	1 ppm = 8,3 мг / м ³ 1 мг / м ³ = 0,12 ppm

JET-PROPULSION FUEL 8

Посмотреть в собственном окно

7-47 ° C

Молекулярный вес:	≈180
Синонимы:	Реактивное топливо JP-8, MIL-T-83133B, AVTUR
Температура замерзания, максимальная:
Точка кипения:	175-300 ° C
Максимальное извлечение 10%:	205 ° C
Конечная точка, максимальная:	300 ° C
Температура вспышки, минимум :	38 ° C
Давление пара:	0.52 мм рт. Ст. (10 ° C) 1,8 мм рт. Теплотворная способность, БТЕ / фунт, минимум :	18,400
Вязкость, максимальная при -20 ° C:	8
Состав:	C ₈ –C ₉ алифатические углеводороды об.% ≈ 9% C ₁₀ –C ₁₄ алифатические углеводороды, об.% ≈ 65%; C ₁₅ –C ₁₇ алифатические углеводороды, об.% ≈ 7%; ароматические углеводороды, об.% ≈ 18%. Ароматические углеводороды, типичные для крекинг-бензина и керосина, включают бензол, алкилбензолы, толуол, ксилол, индены, нафталины.
Коэффициенты пересчета при стандартной температуре и давлении:	1 ppm = 8,0 мг / м ³ 1 мг / м ³ = 0,12 ppm

DIESEL FUEL MARINE

Просмотр в собственном окне

Молекулярный вес:	198-202
Синонимы:	ДМФА, дизельное топливо, бензин, дизельное топливо нет.4, дистиллят
Температура замерзания, максимальная:	NA
Точка кипения, 760 мм рт. Ст .:	220-400 ° C
90% извлечение, Минимум:	7 282 ° C
Максимум:	338 ° C
Удельный вес, кг / л, 15 ° C:	0,87
Вязкость, 40 ° C:	1,9-4,1
Плотность пара воздух = 1):	8
% летучих по объему при 38 ° C:	Пренебрежимо малая
Температура вспышки:	52 ° C
Температура самовоспламенения:	257 ° C
Состав:	C ₉ –C ₂₀ парафины, об.% ≈ 13%; ароматические углеводороды, об.% ≈ 44%; нафталины, об.% ≈ 44%; может содержать некоторое количество (<10%) полициклического ароматического углеводорода .
Коэффициенты пересчета при стандартной температуре и давлении:	1 ppm = 8,9 мг / м ³ 1 мг / м ³ = 0,11 ppm

Подробное объяснение дизельного топлива по сравнению с другими ископаемыми Топливо

Углубленное объяснение дизельного топлива по сравнению с другими видами ископаемого топлива

Первое, что приходит в голову большинству людей, когда они думают о дизельном топливе, — это полуприцепы и тяжелая техника. У большинства людей дизельное топливо ассоциируется с большими мощными двигателями, которые обладают глубоким грохотом и могут делать необычные вещи по сравнению с обычными легковыми автомобилями и пикапами.Что не так хорошо известно о дизельном топливе, так это то, что дизельное топливо также используется в судах и генераторах, а также в большинстве автомобилей и легких грузовиков в Европе.

Еще менее известно о дизельном топливе, что дизельное топливо — это самое ископаемое топливо.

Самое главное, что дизельное топливо чище, чем его аналоги из ископаемого топлива, такие как бензин, природный газ (метан) и уголь. Утверждать, что любое ископаемое топливо является «чистым» или «чистой» альтернативой, — лукавство, если не сказать опасно близкое к совершенно нечестному.Ископаемое топливо производит загрязняющие вещества и парниковые газы, все они.

С другой стороны, ископаемое топливо является самым важным ресурсом на планете, за исключением земли, воздуха и воды. На Земле нет единого ресурса, который люди использовали бы более универсально, чем ископаемое топливо. Ископаемое топливо — причина того, что у нас есть электричество. Наши автомобили работают на ископаемом топливе. Ископаемое топливо обогревает наши дома. Ископаемое топливо — ключевой ингредиент материалов, без которых мы не можем представить себе жизнь, таких как пластик, стекловолокно и огромное количество полимеров.

Как объясняет Innovate us,

«Технологический прогресс 20-го века сделал возможным коммерчески рентабельную добычу ископаемого топлива из земли. Все наши современные процессы развития транспорта и промышленности стали возможными благодаря открытию и добыче ископаемого топлива. Более трех четвертей мирового потребления энергии приходится на ископаемое топливо ».

Из всех ископаемых видов топлива дизельное топливо является наиболее важным для транспорта.Дизель производит больше всего энергии из топлива, связанного с транспортом, он является наиболее стабильным и наиболее доступным. Что наиболее важно, дизельное топливо производит меньше выбросов, чем другое ископаемое топливо, связанное с транспортом.

Что такое дизельное топливо — вопрос, на который легче всего ответить, сравнив его с другими ископаемыми видами топлива.

Что такое ископаемое топливо?

Ценность ископаемого топлива — будь то ископаемое топливо — жидкое, твердое или газ — заключается в его углеводородах.Горючими компонентами любого ископаемого топлива являются углеводороды. Проще говоря, ископаемое топливо — это углеводороды. Все остальное в ископаемом топливе — например, сера — является загрязнителем. Углеводороды состоят из двух компонентов. Как следует из названия, углеводороды представляют собой молекулярные связи между атомами углерода и водорода. Характеристики связи углеводородных молекул и углеводородных цепей определяют тип ископаемого топлива.

«Молекулы углеводородов очень распространены в космосе. Многие из этих молекул маленькие, как метан, но другие очень большие и состоят из сотен атомов.Одна из интересных особенностей углерода заключается в том, что он может легко превращаться в длинные цепочки атомов углерода. Таким образом, можно легко построить большие молекулы, используя углерод в качестве строительного блока », — сообщает Quatr.us.

Способность углерода создавать большие молекулы и длинные цепи является причиной существования различных видов ископаемого топлива.

Типы ископаемого топлива

Ископаемое топливо бывает трех типов: газ, твердое и жидкое. Состояние ископаемого топлива зависит от плотности его топлива.Плотность топлива зависит от характеристик связи, от того, как углерод-водородные связи сочетаются друг с другом в зависимости от количества каждой из них. Чем больше молекул углерода в углеводороде, тем выше плотность топлива.

Чем выше соотношение углерода и водорода, тем больше энергии производит углеводород.

С другой стороны, чем выше соотношение углерода и водорода, тем больше углекислого газа образуется при сжигании этого конкретного ископаемого топлива. Другими словами, чем больше углерода в углеводороде, тем больше загрязняющих веществ в результате сжигания этого углеводорода.

Однако то, что ископаемое топливо производит меньше углекислого газа во время сгорания, не обязательно означает, что ископаемое топливо чище. Точно так же ископаемое топливо, которое производит больше углекислого газа во время сгорания, не обязательно больше загрязняет.

Причина в том, что углеводороды с большими молекулами производят больше энергии, чем углеводороды с более мелкими цепями. Это означает, что для выполнения того же объема работы требуется меньше топлива.

Энергетическая плотность дизельного топлива

Энергетическая ценность дизельного топлива — одна из его наиболее ценных характеристик.Ископаемых видов топлива с более высокой плотностью энергии, чем дизельное топливо, очень мало. Те, которые имеют более высокую плотность энергии, либо редки, что означает, что они дороги, либо плотность топлива настолько высока, что ископаемое топливо имеет ограниченную полезность.

Что такое плотность топлива

Несмотря на то, что определение плотности ископаемого топлива требует сложных инструментов и экзотических формул, основная концепция топлива чрезвычайно проста. Плотность топлива — это количество энергии, которое ископаемое топливо содержит на единицу объема.Что касается дизельного топлива, плотность топлива выражается в мегаджоулях на галлон или литр.

Как объясняет Axiom.net, «Плотность топлива — это плотность топлива, обычно выражаемая в килограммах на кубический метр. Чем больше плотность топлива, тем большую массу топлива можно хранить в данном баке и тем больше масса топлива может быть перекачана данным насосом.

Например, у природного газа невероятно низкая плотность топлива по сравнению с другими ископаемыми видами топлива. Это дешевое, бессильное ископаемое топливо с чрезвычайно низкой плотностью энергии 0.747 килограммов на кубический метр. Это означает, что для производства такого же количества энергии, как и его аналоги из ископаемого топлива, требуются огромные объемы метанового «природного» газа.

С другой стороны,

Diesel имеет плотность энергии 836 килограммов на кубический метр.

Сравнение плотности топлива дизельного топлива с плотностью топлива бензина, природного газа и угля

Опять же, есть только несколько видов ископаемого топлива с более высокой плотностью, чем дизельное топливо. Мазут — также известный как «бункерное топливо» — один из примеров.Однако плотность жидкого топлива настолько велика, что сжигание мазута чрезвычайно сложно. Двигателей на жидком топливе не существует, потому что просто требуется слишком большое давление, чтобы вызвать сгорание от сжатия. Керосин — основной компонент реактивного топлива — также имеет более высокую плотность топлива. Но в каждом барреле сырой нефти содержится относительно небольшое количество керосина, что делает керосин дорогим.

За исключением бункерного топлива и экзотических ископаемых видов топлива, дизельное топливо имеет более высокую плотность энергии, чем почти все другие ископаемые виды топлива.За исключением антрацитового угля, самого ценного в мире; Дизель имеет более высокую плотность топлива, чем любой другой тип угля. Не существует ископаемого топлива в газовом состоянии с более высокой плотностью, чем дизельное топливо. Из жидких ископаемых видов топлива, опять же, только бункерное топливо имеет более высокую плотность энергии.

Что означает плотность энергии применительно к практическому использованию ископаемого топлива?

Одним из следствий плотности топлива является экономия топлива. Чем выше плотность топлива, тем лучше расход топлива на «бензине».Сравнение топливной эффективности автомобиля с дизельным двигателем и автомобиля с бензиновым двигателем сопоставимого размера показывает значительную разницу между плотностью топлива дизельного и других ископаемых видов топлива.

Плотность топлива обычного дизельного топлива составляет 836 килограммов на кубический метр. Плотность топлива у обычного бензина составляет 744 кг / м3. Хотя разница в плотности составляет всего 11 процентов, разница в экономии топлива намного больше.

Дизельный двигатель обеспечивает на 25–35 процентов большую экономию топлива, чем бензиновый двигатель сопоставимого размера.По данным Министерства энергетики США:

«Дизельные двигатели более экономичны и имеют больший крутящий момент на низких оборотах, чем бензиновые двигатели аналогичного размера, а дизельное топливо содержит примерно на 10-15% больше энергии, чем бензин. Таким образом, дизельные автомобили часто могут проехать на галлоне топлива на 20–35% больше, чем их бензиновые аналоги. Кроме того, современные автомобили с дизельным двигателем намного лучше дизельных двигателей прошлого ».

Чтобы получить приблизительное представление о том, насколько значительны 30 процентов, автомобиль с бензиновым двигателем, который проезжает 35 миль на галлон, получает на 15 миль на галлон меньше, чем сопоставимый автомобиль с дизельным двигателем.Автомобиль с дизельным двигателем будет иметь скорость 50 миль на галлон.

То же самое можно сказать и о других видах ископаемого топлива. Тот факт, что они имеют значительно меньшую плотность топлива, чем дизельное топливо, означает, что для производства того же количества необходимо значительно больше каждого вида топлива. Например, содержание энергии в природном газе, на 95 процентов состоящем из метана, составляет всего 0,747 килограмма на кубический метр. Это более чем в тысячу раз меньше, чем у бензина. Другими словами, для производства того же количества топлива в галлоне дизельного топлива необходимо огромное количество природного газа.

Уголь

по плотности топлива намного ближе к дизелю, хотя и не равен. А у угля есть проблемы, которых нет у других ископаемых видов топлива. Это, пожалуй, самое грязное ископаемое топливо с точки зрения выбросов при сгорании.

Выбросы дизельного топлива в течение жизненного цикла

Выбросы являются такой же частью ответа на вопрос , что такое дизельное топливо , как углеводороды и плотность топлива. Выбросы от дизельного топлива намного, , на меньше, чем от бензина, природного газа и угля.Но не всегда легко понять, что дизельное топливо является наиболее экологически чистым ископаемым топливом. Причина того, что дизельное топливо не является общепризнанным, производит меньше выбросов и меньше загрязняет окружающую среду, чем другие ископаемые виды топлива, заключается в том, что часто только выбросы от сжигания указываются теми, кто утверждает, что другие виды топлива чище.

Это правда, что дизельное топливо производит больше выбросов при сгорании в масштабах объема (галлоны, литры, кубические метры и т. Д.), Чем бензин и природный газ. Но использование выбросов сгорания на галлон — или любого другого измерения объема, если на то пошло — не имеет практически никакого значения.Использование выбросов сгорания на единицу объема не только не имеет ценности, но и вводит в заблуждение до такой степени, что становится нечестным в целом.

По данным Министерства энергетики США, дизельное топливо производит 22,38 фунта CO2 на галлон. Бензин производит всего 19,64 фунта углекислого газа на галлон. Если принять цифры за чистую монету, оказывается, что бензин производит меньше выбросов, чем дизельное топливо. Но опять же, бензин дает на 30 процентов меньше миль на галлон.

Итак, хотя дизельное топливо производит на 12 процентов больше углекислого газа на галлон, на самом деле оно производит меньше углекислого газа на том же расстоянии, а точнее на 21 процент меньше выбросов.Другими словами, в то время как дизельное топливо производит больше выбросов на галлон, поскольку на то же расстояние требуется на 30 процентов меньше, количество выбросов, производимых в масштабе объема, не имеет значения.

Для сравнения чистого и грязного топлива гораздо более актуальным, чем выбросы на галлон или литр, является количество выбросов за милю или за час работы.

Повышение топливной эффективности и сокращение выбросов дизельного топлива с помощью технологий

Одно из самых ценных свойств дизельного топлива — высокая удельная энергия — также является его самым большим недостатком.

Чем плотнее топливо, тем труднее насыщать кислородом молекулы углеводородов в этом топливе, чтобы вызвать сгорание. Углеводороды с большими молекулами имеют тенденцию связываться в кластеры в результате наличия положительных и отрицательных зарядов, которые они несут. Кластеры углеводородов не легко связываются с кислородом, и в результате происходит неполное сгорание.

Однако существуют технологии, которые могут сделать дизельное топливо более однородным, разбивая кластеры, которые возникают естественным образом. Например, топливный катализатор Rentar нейтрализует заряд, который связывает молекулы углеводородов вместе в кластеры.В результате получается однородное дизельное топливо. Когда дизельное топливо гомогенное, кислородсодержащие молекулы углеводородов и кислородсодержащие молекулы углеводородов сгорают более полно.

Другими словами, даже несмотря на то, что дизельное топливо уже, возможно, является наиболее производительным ископаемым топливом, при использовании технологий увеличения сгорания дизельное топливо производит еще больше энергии. И что не менее важно, более полное сгорание снижает выбросы.

Топливный катализатор Rentar повышает топливную экономичность на 3–8 процентов по сравнению с дорожными транспортными средствами.При установке на тяжелую внедорожную технику, Rentar может увеличить экономию топлива до 12 процентов. Для генераторов экономия топлива часто превышает 12 процентов, а для печей и котлов эффективность использования топлива может достигать 30 процентов.

Не менее, если не более важно, топливный катализатор Rentar сокращает количество черного дыма до 44 процентов. Rentar сокращает выбросы парниковых газов на 19,2 процента и летучих органических веществ, вызывающих рак, от 16,7 до 58,7 процента, в зависимости от типа летучих органических веществ.Rentar снижает содержание элементарного и органического углерода до 35 процентов.

Ответ на вопрос что такое дизельное топливо прост. Дизельное топливо — это единственный наиболее ценный вид топлива из имеющегося у нас самого ценного энергетического ресурса — ископаемого топлива.

С помощью Rentar Fuel Catalyst дизельное топливо становится еще более ценным.