Стоит ли прошивать автомобиль: что дает, сколько стоит и чем грозит? — журнал За рулем

10 заблуждений про чип-тнинг автомобилей

10 заблуждений про чип-тюнинг автомобилей.

 

I Заблуждение первое. После чиповки увеличивается расход топлива.

Большинство людей считают именно так и каждый раз задают один и тот же вопрос — «А на сколько увеличится расход топлива?». От куда берется такой миф, он берется во-первых от незнания принципов работы электронного блока управления двигателем. Во-вторых после перепрошивки, владелец автомобиля начинает ездить в агрессивной, не свойственной для себя манере, думая, что у него спортивный болид. Во-третьих от негативного опыта знакомых, которые уже пробовали перепрошивать свои машины у нерадивых специалистов. В большинстве случаев расход мало того, что не увеличивается, он уменьшается.

 

II Заблуждение второе. Потеря официальной гарантии завода изготовителя.

Если машина перепрошивается грамотно, с соблюдением всех необходимых аспектов, то официальный дилер с имеющимся у него оборудованием и инструментарием не способен определить какая именно модификация прошивки установлена в ЭБУ (электронном блоке управления)

 

III Заблуждениетретье. После перепрошивки ЭБУ обратной дороги нет.

Многих пугает безвозвратность. Люди думают, что обновив прошивку единожды, вернуть штатную будет не возможно. На самом деле, при работе с блоком управления делается резервная копия программного обеспечения и калибровок. Таким образом если в процессе работы что то пойдет не так, либо владелец автомобиля будет не удовлетворен новой прошивкой, всегда будет возможность вернуться на изначальные значения ЭБУ.

 

IV Заблуждение четвертое. Уменьшение ресурса двигателя.

Еще одним из частых вопросов является фраза — «…а на сколько уменьшится ресурс двигателя?». Конечно людей тревожит вопрос о ресурсе мотора, но если в прошивке выбирается баланс между различными показателями и настройки оптимальны, а не критические, радикальные, то никакого негативного воздействия на двигатель оказываться не будет. Необходимо выбирать грамотного, проверенного чип-тюнера, который пользуется проверенными прошивками.

 

V Заблуждение пятое. Чип-тюнинг подразумевает прошивку не только ЭБУ двигателя, но и ЭБУ АБС, АКПП и других блоков управления.

На самом деле это субъективно. Действительно, после чиповки некоторые владельцы наблюдают улучшение тормозного усилия, это объяснятся лучшим накатом. Так же отмечают, что передачи переключаются иначе, режимы и диапазоны АКПП меняются. Это действительно все так, благодаря новым настройкам блока ДВС, но еще раз повторюсь, затрагивается только ЭБУ двигателя и не более, а остальное все уже ощущения.

 

VI Заблуждение шестое. При перепрошивке меняется целиком программное обеспечение блока управления или что то перепаивается.

В действительности, представьте себе что у вас есть компьютер с определенным «железом», установленной операционной системой (например Windows). Он у вас работает, но немного тормозит и не устраивает как работает. Вы можете купить новый компьютер, обновить комплектующие, переустановить операционную систему, а можете оптимизировать систему, определенными настройкам. Компьютер будет быстрее загружаться, быстрее работать и реагировать на ваши запросы. С машиной тоже самое. Вам необходимо всего лишь изменить настройки (калибровки) блока управления. Остальное не будет затронуто.

 

VII Заблуждение седьмое. Производитель автомобиля сделал уже все оптимально и лучше уже сделать не возможно.

Завод изготовитель действительно старается делать машины оптимальными по своим характеристикам и настройкам. Но производитель ограничен нормами экологии и вынужден «душить» машину различными способами, программным образом, установкой катализаторов, дополнительных кислородных датчиков, клапанов EGR и т.д. В линейке моторов, очень часто одни и те же двигатели имеют разную мощность. И все благодаря разным программным настройкам, калибровкам.

 

VIII Заблуждение восьмое. Новая прошивка блока управления двигателем обязательно выжмет все соки из машины.

Действительно, многие прошивки «закручены» на максимум, но если пользоваться прошивками грамотных производителей и найти хороших специалистов по чип-тюнингу, переживать будет не о чем. Прошивка будет сбалансирована, проверена, обкатана и вам не надо будет переживать, что машина будут работать на износ.

 

IX Заблуждение девятое. Машину с бензиновым двигателем прошивать не эффективно.

Существует огромное разнообразие среди прошивок. Можно прошить бензиновую машину под Евро2, можно прошить под Евро0 (условные нормы токсичности), улучшить динамику, отдачу от педали газа, добиться прироста мощности на низах, сделать машину значительно резвее и без турбины и много других изменений.

 

X Заблуждение десятое. Прошивать машину не оборудованную турбиной бесполезно или малоэффективно.

Конечно делая чиповку ЭБУ двигателя с турбиной гораздно интереснее. Сглаживается турбояма, значительно увеличивается эластичность при частичном нажатии на газ, снижение вероятности кик-дауна, увеличение динамики при полном нажатии на газ.

 

Если вы приняли решение о перепрошивке вашего автомобиля или у вас возникли дополнительные вопросы, звоните. Контакты.

Страница не найдена – Avtogide – автомобильный журнал

Автоновости

Тойота РАВ 4 5 поколения 2020 из лощеного паркетника с легковым дизайном в брутальный

Ремонт автомобиля

Как стать настоящим механиком? Как ремонтировать автомобиль самостоятельно? Эти и другие вопросы часто задают

Видео

ТОП-10 Недорогих авто, которые не ломаются – самый полезный топ при выборе авто. ТОП-10

Автоновости

Гиганты современного автомобилестроения компании Toyota и BMW решили объединить свои усилия и создать общую

Автообзоры

Hyundai i30 2019 года был представлен в конце сентября 2016 года в рамках своего

Ремонт автомобиля

Разболтовка дисков Форд Фокус — что это такое? Колеса Ford Focus в стандартной комплектации.

Прошивка на Stage 1, 2 , 3 какую выбрать?

Stage 1, 2, 3. Что это такое? В чем отличие? Какой стейдж можно прошить мне? Где в Краснодаре прошить на Stage 1? 

---

Начнем с того, что не данное понятие можно применять все же в турбированным моторам. С атмосферными моторами все попроще: под них есть уже готовые прошивки, Вы можете приехать в компанию Chip23 залить тюнинг прошивку и с радостью ехать наслаждаться автомобилем, который действительно едет. К слову на атмо моторе, скажем на Mercedes E250 249 сил можно легко чипануть на 306 сил, что очень заметно по приросту! На некоторых моторах прирост ощутим, на некоторых можно получить устранение тупняков и более качественный подхват с низов – паровозной тяги не появится при прошивке. 

Прошивки Stage1 и выше  бывают ТОЛЬКО! для турбо моторов!

 Прошивки Stage 1 существуют уже подготовленные под конкретный автомобиль, но в большинстве случаев, на самых новых авто, необходимо снятие блока считывание родной прошивки (иногда это очень сложно так как существует еще защита в виде паролей TPROT или GPT) и отправка инженерам на тюнинг. Запрограммировав такую прошивку в автомобиль вы получаете заметный прирост мощности, без потери ресурса и без замены железа (разве что можно катализатор удалить, но это больше экология). 

Для примера прошивка на Стейдж1 на БМВ F30 520i 184HP можно получить аж 295 сил!!!! (хотя на практике с мотором N20 так лучше не делать без замены поршней). Прошивка первого стейдж кроме всего прочего позволяет сохранить авто на заводской гарантии, что немаловажно для новых авто. Является самым бюджетным из способов увеличить динамику автомобиля. 

Прошивки Stage 2 требуют уже замены железа. Чаще всего это впуск, выпуск, реже охлаждение мотора. По выпуску: устанавливается прямая труба (даунпайп), вместо катализатора, она должна быть как можно прямее, без резких изгибов. Впуск: ставится более производительный интеркулер, фильтр нулевого сопротивления (K&N нулевик), забор воздуха, в идеале, должен производится с улицы – чем холоднее – тем лучше! При высоких нагрузках (горная местность или авто для гонок) необходимо более производительная система охлаждения двигателя. На каждый автомобиль прошивка от стейдж2 и выше настраивается индивидуально — снимаются параметры работы автомобиля в движении, такие как соответсвие наддува заданному, наличие детонации и тд.

 Отдельное слово стоит сказать о том, что иногда есть версии Стедж2 без изменения железа, например Toyota Land Cruiser Prado 150 3.0TD имеет версию прошивок St1, St2 без изменения железа, и у нас можно прошиться на любую версию! 

 Stage 3 требует еще более серьезного вмешательства в железо. Установка более производительного турбокомпрессора или суперчарджера, система охлаждения необходима более производительная, интеркулер еще большего размера, либо дополнительный впрыск водометанола, индивидуальный выпускной коллектор под турбину. Не стоит так же забывать про тормоза, сцепление, сама КПП должна выдерживать такой крутящий момент. Прошивка так же настраивается индивидуально, с использованием диностенда или как это происходитв нашей компании черех Dynopro.

 Отдельно стоит упомянуть то, что любой тюнинг стоит начинать с тормозов. Имея огромный запас мощности под капотом, сток тормоза просто не остановят! Либо же после 2-3 торможений начнут «плыть». Имеет смысл установка многопоршневых тюнинг комплектов (Brembo, StopTech…). Колодки, которые будут выдерживать высокие температуры (EBC Brakes…).Автомобили на механике так же требуют усиленного сцепления, иначе просто не сможет передать весь крутящий момент колесам. Авто на автомате часто требуют установки дополнительных фрикционов. Все вышеописанное применимо к Ст2 и 3. При прошивке стандатрного авто без изменения железа, как правило, родных тормозов и сцепления хватает. 

В Краснодаре в компании Chip23 можно прошить турбированный дизель или бензин на Stage1, либо подготовить даунпайп и сделать решение класса Stage2. Индивидуальная настройка Stage 2, 3 это совсем другой бюджет, нет смысла даже обдумывать переход на Ст2 и выше если не готовы отдать за такое мероприятие от 20тр (включая железо, программу, настройку и тд). Решения класса Stage3 мы берем в работу, но нужно понимать, что тут уже бюджет сильно больше и как правило такие авто требуют больше внимания при обслуживании. Так же можно прошить атмосферный авто — в зависимости от мотора можно получить заметное увеличение мощности и уменьшение расхода топлива. Так же прошивка рекомендуется при установке ГБО 4 поколения и выше.   

на евро 2? — Услуги и сервисы в России | Поиск специалистов

Чип тюнинг авто. Прошивка авто после удаления Катализатлра. Прoшивкa, Диагностика, чип-тюнинг. Перeвoд на евро 2, евpо 0, oтключениe eгр, увeличение динамики. Ремонт и восстановление эбу мозгoв. Bозможен выeзд. Пpострелы выхлопа, «поп-корн», прошивка под поп-корн. Программное увеличение мощности stаgе 1 2 3. Отключение Егр, Удаление катализатотора, изготовление даунпайпа. Бесплатное удаление катализатора, чип-тюнинг, прошивка, отключение иммобилайзера, Прошивка stаgе 1, stаgе 2, отключение Егр, Прошивка Егр. Прошивка Уаз, Ваз, Заз, прошивка, бош, январь, Итэлма и тд. Fоrd С-Мах (Ц-Макс), Fосus II, Iii (Фокус 2, 3), Ноndа (Хонда) Ассоrd (Аккорд), Сiviс 4D, 5D (Цивик 4Д, 5Д), СR-V (Срв), Еlемеnт (Элемент), FR-V (Фрв), НR-V (Нрв), Jаzz (Джазз), Рilот (Пилот). Нyundаi (Хендай) Ассеnт (Акцент), Соuре (Купе), Еlаnтrа (Элантра), Еquus (Экус), Gеnеsis (Дженезис), Gетz (Гетц), Grаndеur (Грандур), i10, i20, i30, i40, iх35, iх55, Матriх (Матрикс), Sаnта FЕ (Санта Фе), Sоlаris (Солярис), Sоnата (Соната), Тuсsоn (Туксон), Vеlоsтеr (Велостер). Infiniti (Инфинити). Кiа (Киа) Саrnivаl (Карнивал), Сее’D (Сид), Сеrато (Серато, Церато), Маgеnтis (Маджентис), Монаvе (Мохаве), Ортiма (Оптима), Рiсаnто (Пиканто), Рrо Сее’D (Про Сид), Quоris (Куорис), Riо (Рио 2, 3, 4), Sнuма (Шума), Sоrеnто (Соренто), Sоul (Соул), Sрестrа (Спектра Ижевск), Sроrтаgе (Спортейдж 2, 3, 4), Vеngа (Венга). Lехus (Лексус) GS, IS, LХ, ЕS, GХ, LS, RХ. Маzdа (Мазда). — Меrсеdеs-Веnz (Мерседес бенц). Мitsubishi (Митсубиси) Аsх (Асх), Саrisма (Каризма), Соlт (Кольт), Gаlаnт (Галант), L200 (Л200), Lаnсеr (Лансер), Оuтlаndеr (Аутлендер), Раjеrо (Паджеро). Nissаn (Ниссан) Аlмеrа N16, G15 (Альмера), Juке (Жук), Махiма (Максима), Мiсrа (Микра), Мurаnо (Мурано), Nаvаrа (Навара), Nоте (Ноут), Ратнfindеr (Патфайндер), Ратrоl (Патрол), Рriмеrа (Примера), Qаsнqаi J10, J11 (Кашкай), Теаnа J31, J32 (Теана), Теrrаnо (Террано), Тiidа (Тиида), Х-Тrаil Т31, Т32 (Ниссан Х-Трейл). Ореl (Опель) Аnтаrа (Антара), Аsтrа G, Н, J (Астра Г, Н, Джей), Соrsа С, D (Корса Ц, Д), Insigniа (Инсигния), Меrivа А, В (Мерива), Мокка (Мокка), Vестrа С (Вектра С), Zаfirа А, В (Зафира). Suzuki (Сузуки) Grаnd Viтаrа (Гранд Витара), Ignis (Игнис), Jiмny (Джимни), Кizаsнi (Кизаши), Liаnа (Лиана), Swifт (Свифт), SХ4 (СХ4). Тоyоtа (Тойота) Аuris (Аурис), Аvеnsis (Авенсис), Самry, (Камри), Соrоllа (Королла), Нigнlаndеr (Хайлендер), Нiluх (Хайлюкс), Lаnd Сruisеr 100, 200 (Ленд Крузер), Lаnd Сruisеr Рrаdо (Прадо), Рrius (Приус), Rаv 4 (Рав 4), Vеnzа (Венза), Yаris (Ярис). Ауди (Аudi) А1, А3 А4, А5, А6, А7, А8, Q3, Q5, Q7, Q8. Вмw (Бмв) 1 (Е81, Е87), 2, 3 (Е90, Е92, F20, F30), 4, 5 (F10, Е39, F10, Е60), 6, 7 (F01, Е65, Е66), Х1 (Е84), Х3 (Е83, F25), Х4 (F26), Х5 (Е53, Е70, F15), Х6 (Е71, F16), Z4. Сhеvrоlеt (Шевроле) Аvео (Авео Т200, Т250, Т300), Сарtivа (Каптива), Соbаlt (Кобальт), Сruzе (Круз), Ерiса (Эпика), Lасеtti (Лачетти), Lаnоs (Ланос), Маlibu (Малибу), Оrlаndо (Орландо), Rеzzо (Реззо), Sраrk (Спарк), Таhое (Тахо). Dаеwоо (Дэу) Еsреrо (Эсперо), Gеntrа (Джентра), Lаnоs (Ланос), Маtiz (Матиз), Nехiа (Нексия). Нyundаi / Кiа. Sоlаris 2, Sоlаris, Еlаnтrа, Сrета, i30 / iх35, Riо 4, Riо 3, Riо Х-Linе, Sоul, Рiсаnто, Сееd, Сеrато, Vеngа, Sроrтаgе iх35, Маgеntis, Орtimа, Sаntа Fе, Sоnаtа, Sоrеntо, Sроrtаgе, Тuсsоn, Аvаntе, Еlаntrа, i40 и др. Прошивка блоков управления с сохранением заводского Cvn. Sim2k-250, sim2k-251, sim2k-252, sim2k-253, sim2k-260, sim2k-261…. Отключение Иммо на Ems3120, Ems3125. -Удаление Еgr/Аgr, Dрf/Fар/DК. -Увеличение мощности, Евро 2, Евро 2+чип. -Снимаем ограничение скорости. -Отключение Катализатора, Сажевого фильтра, Клапана Егр, Вихревых заслонок. Восстановление блоков Frm фрм на Bmw Бмв после просадка акб. Цены Уточняйте!

Прошивка Евро 2 в СПБ

Для чего нужна прошивка Евро-2

Современный автомобиль управляется с помощью бортового компьютера – электронного блока управления, который задает режимы работы всех систем, узлов и агрегатов. На автомобилях последних лет выпуска программное обеспечение имеет настройки по стандартам ЕВРО-4, нацеленным на выполнение экологических требований к составу выхлопных газов. Такая прошивка отрицательно влияет на мощность ДВС и расход горючего, в связи с чем автовладельцы стремятся изменить ситуацию. Сделать это можно, установив новые настройки в ЭБУ – т.е. перепрошить заводское ПО, задав электронике авто новые параметры по ЕВРО-2.

Преимущества такой услуги:

• ЭБУ не будет выдавать сообщения об ошибках;
• двигатель работает более производительно;
• улучшается тяга;
• повышается производительность систем и агрегатов машины;
• топливо расходуется более экономично;
• параметры двигателя отвечают экологическим требованиям.

К основным причинам перехода на настройки ЕВРО-2 также относится желание владельца машины решить проблемы с катализатором или сажевым фильтром. О последней говорит включение на панели приборов индикатора ошибки. Перепрошивка позволяет удалить агрегат, получив вдобавок более высокую мощность. Таким образом, не нужно тратить средства на замену катализатора/сажевого фильтра, что экономит бюджет.

Переход на ЕВРО-2 с других стандартов не несет никаких отрицательных последствий для автомобиля: повысится динамика, техосмотр будет без проблем, гарантия на машину сохраняется. Единственное следствие – повышенное содержание углекислого газа в выхлопе машины.

Как выполняется процедура прошивки

Процесс чип-тюнинга требует компьютерного оборудования, надежного ПО и грамотных, опытных специалистов. Это связано с тем, что каждый двигатель имеет индивидуальные параметры, которые обязательно учитываются при выполнении новых настроек ПО. В противном случае ненадежное, непроверенное ПО способно вывести ЭБУ из строя, лишив авто функциональности.

Наши специалисты предлагают:

• надежное, проверенное, рабочее программное обеспечение по требованиям ЕВРО-2;
• обязательное тестирование перед чип-тюнингом;
• контроль заданных характеристик работы ДВС;
• гарантию стабильности работы двигателя на 2 года.

Чтобы перейти на новое ПО, специалисты выполняют такие шаги:

• отключают EGR, выполняют настройку нового ПО;
• монтируют пламегаситель с обманкой второго лямбдазонда;
• завершают настройку новых параметров ЭБУ, пользуясь диагностическим портом.

Ответственно выполним установку нового ПО

Существует несколько видов прошивок по стандартам ЕВРО-2, которые влияют на различные характеристики автомобиля. Так, можно существенно повысить мощность, экономично расходовать горючее, для авто с модифицированными распредвалами, для авто с газобалонным оборудованием. В нашем сервисе вам помогут подобрать оптимальный вариант ПО в соответствии с характеристиками автомобиля. Чтобы заказать услугу и узнать ее стоимость, позвоните нам или пришлите заявку через мессенджеры компании.

Чип тюнинг двигателя автомобиля: что такое прошивка авто

До появления инжекторных двигателей на авто, принцип был в механической подаче топливной смеси карбюратором, а искрообразование и распределение их по тактам двигателя обеспечивалась трамблером. Добиться качественного дозирования топлива в впускной коллектор было сложно, так как регулирование производилось винтами «качества» и «количества». Вращая медленно отверткой винты, на глаз регулировали их положение до устойчивых оборотов холостого хода. Используя в настройке карбюратора газоанализатор результатами не радовал, а порой ухудшал динамические характеристики автомобилей. Карбюратор – сложный узел с многочисленными каналами в корпусе и калиброванными жиклерами. Стоит засориться хотя бы одному и двигатель начинает реагировать ухудшением запуска, не стабильной работой на холостом ходу и динамической характеристикой.

 

В двигателях машин происходят быстротечные процессы. Распределение искры между цилиндрами происходит за доли микросекунд и функционально на карбюраторных автомобилях этим занимается прерыватель-распределитель (трамблер – заимствован от английского «trembler» — вибратор, прерыватель). Трамблер – механическое устройство и от его точного положения относительно положения коленчатого вала и распределительного вала зависит время точки горения искры на свечах зажигания. Практика показывает, что даже используя для регулирования стробоскоп, точного его положения в микросекундах установить было не реально.

 

С развитием научно-технического прогресса в настоящее время в жизнедеятельность автомобильного двигателя реализована электронная система управления двигателем (ЭСУД), которая оттеснила механическую систему далеко назад. На инжекторный автомобиль установили компьютер, который стал управлять системой впрыска, зажиганием, запуском двигателя в любых климатических условиях и поддержкой холостого хода, при этом все режимы отслеживаются долями микросекунд. Работа компьютера автомобиля, иными словами блока управления двигателем (ЭБУ), основывается на заложенной в его внутренней памяти программы и калибровок (прошивки).

Прошивка ЭБУ разрабатывается на заводе-изготовителе (часто ее называют «серийной» или «стоковой»), где учтены многочисленные условия эксплуатации двигателя и выбраны оптимальные режимы работы двигателя. В процессе эксплуатации возникает необходимость или желание изменить ходовые качества автомобиля, сделать ее динамичнее, резвее и экономнее по расходу топлива путем внесения изменений в программу и калибровки блока управления («мозгов» — так часто называют блок управления двигателем).

Внесение изменений в программное обеспечение мозгов – это и есть чип тюнинг двигателя. Произвести чип тюнинг можно заменой серийной прошивки на тюнингованную специальными аппаратными средствами и способов «чипования» автомобилей в основном два:

1. Массовое прошивание автомобилей готовыми прошивками авторов.
2. Индивидуальное прошивание автомобиля в режиме реального времени – онлайн прошивки.

Что такое чип тюнинг

Многие советуют чипануть машину. Новичок, который недавно научился различать педаль тормоза от газа тут же задается вопросами — «А что значит чипануть машину?», «Что такое чип тюнинг и для чего он нужен?».

С появлением инжекторных автомобилей, работающих на основе электронного управления системой впрыска по определенному алгоритму, заложенному в программе «мозгов», разрабатывались энтузиастами специальные программы, заметно улучшающими их ходовые характеристики. Внесение изменений в алгоритм работы микросхемы коротко стали называть чип тюнинг (с англ. «chip tuning» — настройка микросхемы).

Чип тюнинг авто — это перепрограммирование блоков управления двигателем. Задача блоков управления заключается в управлении системой впрыска, а именно режимом подачи топлива, регулированием угла опережения зажигания. Заводские настройки в программе «мозгов» рассчитаны на продление ресурса работы двигателя и не преследуют цели получения максимальной мощности. Помимо этого, производитель автомобиля обязан выполнять экологические требования, что также учитывается при разработке прошивок.

Прошивка с внесенными изменениями увеличивает обогащение топливной смеси, что дает прирост мощности, соответственно, увеличивая тяговую характеристику на низких оборотах, а также динамику автомобиля. Желание увеличить мощность мотора чип тюнингом появляется у многих владельцев с момента покупки автомобиля, но не вредит ли он двигателю в период его эксплуатации?

Чип тюнинг: последствия, плюсы и минусы

Стремление автовладельцев увеличить мощность и крутящий момент двигателя, снизить путевой расход топлива, при сохранении динамики автомобиля заменой серийной прошивки на тюнинговую распространено среди любого класса авто. Но действительно ли тюнинговая прошивка является центральным звеном в увеличении мощностных характеристик мотора? Бытует мнение, что чип тюнинг атмосферного двигателя в разы увеличивает тягу автомобиля, умалчивая при этом о недостатках чипования.

Чип тюнинг что это и стоит ли его делать?

Попробуем разобраться в решении этих вопросов. Производители двигателей на основе существующей научно-технической базы и кадровых инженеров конструкторов разрабатывают наиболее оптимальные условия и режимы их работы. Однако, даже в серийной продукции обнаруживаются дефекты и автомобиль по гарантии возвращается на доработку.

Стоит ли перепрошивать машину, если она работает стабильно заводскими настройками? Однозначного ответа на этот вопрос не существует. Статистика показывает, что мнения автовладельцев распределяются примерно одинаково. Чтобы оценить плюсы и минусы чип тюнинга необходимо разобраться как влияет прошивка мозгов на работу двигателя. Правильное программирование бензинового двигателя и удаление катализатора (что дает прирост мощности) действительно улучшает резвость машины и снижает расход топлива. Кардинального изменения тяговых характеристик при чип тюнинге не произойдет и только появится ощущение смены бензина с октана 92 на октан 95, не более.

И если прошивать автомобиль, особенно премиум класса, необходимо тщательно взвесить все за и против, чтобы последствия проведенных процедур чипования не обернулись в итоге ремонтом двигателя. В настоящее время над модернизацией прошивок работают коммерческие организации и частные лица. Предложенные прошивки, разработанные этими организациями, могут не отвечать требованиям безопасности двигателя. Встречаются случаи, когда при проверке неисправного автомобиля обнаруживается отключенный датчик детонации, влияющий на мгновенное изменение угла опережения зажигания или выключен датчик фазы с комплектации, синхронизирующий систему впрыска и зажигания. Любое изменение в таблице калибровок прошивки может внести отрицательное воздействие на работу мотора. Уверенность в том, что разработанная прошивка испытана должным образом отсутствует, так как она не подтверждена актами проверки и нет сертификата.

Сертификация – что это такое и зачем она нужна

Сертификация – это соответствие, в данном случае прошивки, техническому регламенту, подтверждающему безукоризненную работу двигателя в соответствии действующим стандартам. Необходимо отметить также, что специализированные коммерческие организации предлагают свои «авторские» прошивки для широкого диапазона моделей авто, как отечественного, так и импортного производства. Легко понять, что возможности на опытное испытание большого и разнообразного ряда таких прошивок ограничены. Информацию о недостатках таких «авторских» прошивок разработчики могут получить только от владельца транспортного средства, рискнувшего произвести чип тюнинг.

 

Прошивка мозгов автомобиля: методы, способы

Прошивка мозгов автомобиля своими руками

Процедура прошивания мозгов самому через компьютер требует наличия опыта и практического навыка и теоретических знаний электроники. В сети интернет имеется большое количество информации о том, как перепрошить блок управления. Методов достаточно много, но существует главный принцип – это установить связь блока управления с компьютером и специальной программой загрузить новую прошивку.

Что нужно для успешного программирования ЭБУ в домашних условиях, чтобы самому произвести, на первый взгляд не сложную операцию? В первую очередь – это наличие компьютера с устойчиво работающей операционной системой. В случае сбоя в работе компьютера во время проведения прошивания, мозг может «прилечь» и в дальнейшем не запустить машину.

Чем перепрошить блок управления? Кроме компьютера необходим адаптер K-Line для связи с компьютером и соответствующая программа, позволяющая производить операции «чтения», «записи» прошивки, предназначенной для конкретного двигателя.

 

Прошивка мозгов в автосервисе

 

Мы уже определились с вопросом как перепрошить ЭБУ в домашних условиях самостоятельно и что нужно для этой цели. Если чипануть мозг самому не удается или нет уверенности в опыте по выполнению процедуры прошивания, то лучше в таком случае обратиться к специалистам автосервиса. Специалисты автосервиса обеспечены специальным дорогостоящим оборудованием и рядом программ, позволяющим соединиться как с «открытыми» блоками управления, так и с защищенными блоками. Прошить ЭБУ не составит труда и особого риска.

 

Компьютер автомобиля является сложной аппаратной частью управления двигателем. Поэтому перепрошивка авто сопряжена наличием для каждого блока специальных подпрограмм (модулей), которые необходимо покупать. Если владелец машины задумал сделать чип тюнинг, то дешевле такую процедуру осуществить в автосервисе. Потребность в установке прошивки возникает не часто, и как правило один раз. Поэтому не выгодно покупать адаптеры и программы, которые в последствии не пригодятся в использовании.

Возникают случаи, когда работник автосервиса просит оставить автомобиль для проведения чип тюнинга. А как узнать какая стоит прошивка на автомобиле после его получения? В этом может помочь независимый диагност, который подключив к колодке диагностики сканер, может представить идентификационные данные прошивки. В случае необходимости более глубокого анализа зашитой прошивки достаточно ее открыть в редакторе прошивок и определиться какие датчики имеются в комплектации, какие отключены, произведены ли изменения в маске ошибок, при какой температуре включается вентилятор системы охлаждения.

 

Прошивка авто под евро 2

В рамках Женевского соглашения 20 марта 1958 года, были приняты постановления Европейской экономической комиссии ООН (Правил ЕЭК ООН), обеспечивающих безопасность дорожного движения и защиту окружающей среды. Страны, присоединившиеся к Соглашению, используют Правила ЕЭК при сертификационных испытаниях дорожных транспортных средств.

В Российской Федерации до серийного выпуска, автомобиль проходит сертификацию, в части соответствия его условиям безопасности и экологическим требованиям. До 2004 г. инжекторные автомобили производились в основном без присвоения экологического класса и по составу выхлопа они принадлежали группе «Нормы России».

 

Российская Федерация с 17 февраля 1987 года входит в список Договаривающихся сторон Соглашения 1958 года и на этом основании к выпуску автомобилей предъявляются экологические требования в соответствии Правилам ЕЭК.

В середине 2004 года автомобили ВАЗ стали оснащать катализаторами, способствующими снижению вредных веществ выхлопных газов. Перед катализатором устанавливается кислородный датчик, управляющий по замкнутому контуру совместно с датчиком массового расхода воздуха топливной смесью. Автомобиль стал принадлежать экологическому классу Евро-2 и благодаря новой системе, происходила автоматическая поддержка стехиометрического состава топливной смеси.

С ужесточением экологических требований продолжается разработка новых технологий с целью снижения вредных веществ и с 2006 года выпускается автомобиль Евро-3 с установленным вторым датчиком кислорода. Расположенный после катализатора, выполняет диагностическую функцию и ЭБУ получая от него информацию о состоянии выхлопа мгновенно корректирует топливоподачу в сторону улучшения.

Что произойдет, если катализатор удалить из системы выхлопа? В этом случае, второй диагностический кислородный датчик будет показывать те же значения, что и первый управляющий. Программа, обработав одинаковую информацию с двух датчиков и не возможностью произвести коррекцию топливной смеси переведет систему в «аварийный» режим и на панели загорится «чек».

Что такое «аварийный» режим? При появлении неисправности, когда параметрические характеристики работы двигателя выходят за границы допустимых значений, блок управления переводит его работу в табличный режим, игнорируя показаниями неисправного датчика и до устранения неисправности автомобиль эксплуатируется по таблице, в «аварийном» режиме.

Теперь легко ответить на вопрос, «нужно ли перепрошивать мозги после удаления катализатора»? В связи с тем, что после удаления катализатора диагностический кислородный датчик будет повторять сигналы управляющего датчика, возникает необходимость проведения чип тюнинга.  Прочиповать машину на предмет перевода ее с нормы Евро-3 на Евро-2 можно, как самому, так и обратившись к специалистам автосервиса. Современные автомобили оснащаются с защищенными блоками управления, сложной схематикой аппаратной части, поэтому стоит ли рисковать без наличия специальных адаптеров к самостоятельному решению этого вопроса. Наиболее приемлемый вариант – это обратиться в автосервис.

Необходимо отметить, что машины на прошивке с выключенным вторым датчиком кислорода работают увереннее, стабильный холостой ход и улучшаются его динамические показатели.

 

Последствия чип тюнинга двигателя

 

Любой проведенный чип тюнинг двигателя вносит определенные изменения в работу двигателя. И здесь не важно с какой целью был проведен чип тюнинг – это может быть «эконом» прошивка или наоборот «спортивный» режим. В настоящее время, чаще машины прошивают в связи с необходимостью, например, удалили неисправный катализатор или заменили форсунки с другой производительностью.

Как влияет тюнинг на ресурс мотора? Ресурс, в отличие от заводского заявленного срока снижается, если на двигателе установлены не стандартные узлы и детали («спортивный» распределительный вал с измененной геометрией кулачков, расширенный дроссельный узел, кованные поршня), а также в мозг зашита программа с критическими углами опережения зажигания и максимальными величинами топливоподачи и расхода воздуха. При этом природе наносится значительный экологический вред.

 Чип тюнинг под газ

При работе автомобиля, с установленным дополнительно газобаллонным оборудованием требуется установка раннего зажигания, относительно нулевого положения. Специалистами, работающими в области разработок прошивок, созданы прошивки для авто при работе на газу, но при их использовании работа двигателя на бензине сопровождается звоном поршневых пальцев. Чтобы избежать недостаток, появляющийся при программировании системы для ГБО, необходимо устанавливать двухрежимную прошивку (отдельно для газа и для бензина).

В современных автомобилях с установленным датчиком детонации, программирование для работы на газе производить не обязательно.

Может ли слететь прошивка в эбу

В практике работы по диагностике автомобилей такой вопрос часто задают водители автотранспорта. Озвучивая поведение в работе двигателя, они задаются вопросом, может ли слететь прошивка на авто. Прошивка может слететь, если повреждена микросхема (например, от большого скачка напряжения).

Надо ли прошивать при замене эбу

При замене электронного блока управления прошивать необходимо в случаях, если активизирован иммобилайзер или ранее была установлена прошивка с отключением второго диагностического датчика кислорода.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Чип-тюнинг, отключение катализатора, прошивка ЭБУ, ЕВРО2, EGR DPF off, SRS, ODO

Компания AUTO TEAMS уже более 5 лет предоставляет услуги по чип-тюнингу автомобилей. Наши представители есть в Абакане, Новосибирске, Красноярске, Екатеренбурге, Саяногорске и других городах Представители в других городах (atchip.ru).

Квалифицированный чип-тюнинг бензиновых и дизельных автомобилей в Красноярске! Прошивка Евро2, увеличение мощности STAGE1/STAGE2, отключение DPF EGR CAT FAP NOx_off

Компания Autoteams занимается чип-тюнингом уже более 7 лет. Наши представители есть во многих городах России и за ее пределами. Основным нашим преимуществом является то, что все настройки и калибровки двигателя мы делаем самостоятельно! Прошивки не покупаются в интернете на различных площадках и так называемых «складках», а это означает что Вы получаете качественную услугу из первых рук. Каждая прошивка делается индивидуально, согласно поставленным задачам и пожеланиям клиента. Перед прошивкой ЭБУ мы делаем бесплатную диагностику, смотрим параметры двигателя и даем заключение о целесообразности чип-тюнинга (Вы не потратите лишнего, если чип-тюнинг Вам не поможет достичь желаемой цели). Мы производим работы как на бензиновых моторах, так и на дизельных. Программно и механически справляемся с такими проблемами как: катализаторы, клапан EGR, сажевый фильтр DPF, мочевина.

Наша цель — вернуть Вашему автомобилю исправное состояние, а Вам — удовольствие от управления им!

——————————————————

— также осуществляем работы по русификации авто.- работы с электронными спидометрами,

— перепрограммирование блоков SRS всех авто,

ВНИМАНИЕ!

МЫ ИСПОЛЬЗУЕМ ЛИШЬ СВОИ ВАРИАНТЫ КАЛИБРОВКИ ПРОГРАММЫ В БЛОКЕ УПРАВЛЕНИЯ! ЭТО НЕ СКОПИРОВАННЫЕ ПРОШИВКИ ИЗ СЕТИ ИНТЕРНЕТ! КАЖДУЮ НАШУ ПРОШИВКУ МЫ МОЖЕМ МОМЕНТАЛЬНО ИЗМЕНИТЬ ПОДКОРРЕКТИРОВАТЬ В ЗАВИСИМОСТИ ОТ СИТУАЦИИ ИЗМЕНИТЬ ДОПОЛНИТЕЛЬНО ТОТ ИЛИ ИНОЙ ПАРАМЕТР. МЫ НИКОГДА НЕ ИСПОЛЬЗУЕМ ПРОШИВКИ СО ВСЯКОГО РОДА СКЛАДЧИН. ВЫ ПОЛУЧАЕТЕ ГОТОВУЮ ПРОШИВКУ ИЗ ПЕРВЫХ РУК! ЕСТЕСТВЕННО МЫ НИКОГДА НЕ ИСПОЛЬЗУЕМ ПРОГРАММЫ АВТОМАТИЧЕСКОГО ОТКЛЮЧЕНИЯ ТАКИЕ КАК: ECU SAFE, VOLTA И ДРУГИЕ ИМ ПОДОБНЫЕ, ВСЁ ДЕЛАЕТСЯ ТОЛЬКО В РУЧНУЮ. С Уважением AUTOTEAMS

————————————————————————

НАШИ РАБОТЫ ОТЗЫВЫ



ДРУЗЬЯ, НАШ АДРЕС:

г. КРАСНОЯРСК УЛ. ДЖАМБУЛЬСКАЯ 4 ст3

КАК ПРОЕХАТЬ

3 преимущества перепрошивки автомобильного компьютера

Переплет из PCM — это эффективный и экономичный способ улучшить характеристики автомобиля. Это очень привлекательный вариант для автолюбителей с ограниченным бюджетом. Вот преимущества и недостатки выбора прошивки ECU / PCM вашего автомобиля.

Преимущества перепрограммирования PCM

# 1- Больше мощности

Хотя прошивка автомобильного компьютера или PCM не превратит семейный седан в мощный спортивный автомобиль, повышенная мощность наверняка вызовет улыбку на лице водителя.В то время как некоторые владельцы автомобилей жаждут большего крутящего момента, другие хотят более быстрого отклика дроссельной заслонки. Профессиональный тюнер сможет настроить вспышку ECU / PCM в соответствии с конкретными требованиями владельца.

# 2- Простота

Снятие автомобильного компьютера вашего автомобиля — относительно простая задача, требующая всего лишь нескольких основных ручных инструментов. После того, как ECU / PCM был удален, его можно отправить или доставить вручную в автомобильный тюнер по вашему выбору. Когда тюнер завершит вспышку, водитель может просто переустановить ECU / PCM и наслаждаться улучшенными характеристиками автомобиля.

# 3- Увеличен расход топлива

Вы не поверите, но на самом деле ECU / PCM можно прошить, чтобы сократить расход бензина в автомобиле. Тем не менее, транспортным средством по-прежнему необходимо управлять эффективным образом. Как видите, перепрошивка ECU / PCM дает несколько преимуществ. Давайте теперь посмотрим на потенциальные недостатки перепрошивки компьютера.

Недостатки перепрошивки PCM

# 1- Может потребоваться топливо премиум-класса

Чтобы увидеть какие-либо преимущества в производительности от перепрошивки PCM, автовладельцу может потребоваться начать использовать топливо премиум-класса.Из-за того, что ECM / PCM больше не использует стандартные калибровки, двигатель будет намного более восприимчив к детонации. Как уже известно многим водителям, обозначение может постепенно разрушить двигатель. Переход с обычного газа на премиальный, безусловно, поможет избежать проблем.

№ 2- Повышенный износ

К сожалению, агрессивная вспышка ECU / PCM может способствовать износу двигателя. Это означает, что вам нужно будет заменить некоторые детали намного раньше, чем ожидалось.

# 3- Аннулированная гарантия

Если ваш автомобиль все еще находится на гарантии, обязательно свяжитесь с дилером, прежде чем вносить какие-либо изменения. Если сервисный центр обнаружит, что ваш ECU / PCM был прошит, автопроизводитель может аннулировать гарантию.

Для получения специализированной консультации по ремонту ЭБУ, PCM, TCM и ECM, позвоните нам по телефону (888) 848-0144. Мы находимся в Майами, Флорида, и обслуживаем все США.

Общие сведения о вспышках ЭБУ и их преимуществах для производительности

Что общего у Audi, BMW, Mercedes-Benz и Porsche? Они разработаны с учетом оптимальной производительности.Понимание этих рабочих характеристик и уход за ними важны для поддержания оптимального уровня работы вашего автомобиля. Блок управления двигателем (ЭБУ) является одним из этих жизненно важных элементов, которые способствуют управлению автомобилем, и понимание вспышки ЭБУ является ключом к поддержанию производительности.

Понимание ЭБУ

Топливо, опережение зажигания и другие элементы внутреннего сгорания контролируются ЭБУ. Роль ЭБУ — контролировать входные данные этих операций, такие как положение передачи, положение дроссельной заслонки и обороты.Флэш-память ECU — это внутренняя область памяти, где хранятся данные, необходимые для работы ECU.

Вспышку ЭБУ можно включать и выключать без стирания данных. Чтобы обнулить память, ее нужно будет перепрограммировать и настроить. Вспышку ЭБУ можно разделить на две основные области:

1. Флэш-память программы, в которой находится весь программный код, и отвечает за логику управления.
2. Флэш-память данных, которая представляет собой область, в которой находятся переменные (такие как константы, карты и кривые), к которым программа обращается при необходимости.

Мигание ЭБУ, также называемое настройкой, обновляет программное обеспечение вашего автомобиля, изменяя или модифицируя микросхему памяти автомобиля в ЭБУ. Эти изменения могут значительно улучшить характеристики вашего двигателя за счет увеличения мощности, уменьшения выбросов и повышения эффективности использования топлива.

Преимущества перепрошивки ЭБУ

При изготовлении электронный блок управления транспортного средства обычно программируется с учетом стандартных настроек и определенных мер безопасности. В некоторых случаях характеристики автомобиля могут быть ограничены, чтобы соответствовать определенным критериям класса или защитить двигатель от потенциальных повреждений и небрежного обращения.

Оптимизация настроек ECU вашего автомобиля может значительно улучшить мощность и топливную экономичность, сохраняя при этом надежность и долговечность вашего автомобиля в качестве приоритета.

Различные типы прошивки ЭБУ

ЭБУ

можно откалибровать несколькими способами, в зависимости от цели вспышки ЭБУ.

• Экономика

  Замена электронного блока управления транспортного средства может снизить стоимость эксплуатации транспортного средства. Эта цель настройки особенно привлекательна для предприятий, которые уделяют приоритетное внимание экономии топлива и минимальным затратам.Известно, что переналадка по экономическим причинам демонстрирует повышение топливной эффективности на 10%.

• Производительность

  Другие водители ищут более увлекательный драйв. Переназначение производительности позволит водителям максимизировать управляемость и отзывчивость своих транспортных средств, особенно в отношении тормозной мощности транспортного средства (л.с.), ускорения и максимальной скорости.

  Во многих случаях водители ищут перепрошивку ЭБУ как для экономии, так и для повышения производительности.Это легко могут сделать профессиональные механики.

Помните о

Выбирая настройку блока управления двигателем, обязательно обратитесь в ведущую автомастерскую. Агрессивная настройка ECU может увеличить износ автомобиля и поставить под угрозу действующую гарантию, если не будет выполнена должным образом. Эксперт по настройке производительности сможет посоветовать будущие советы по уходу за автомобилем, для которого настроен блок управления двигателем.

Настройка

ECU должна выполняться в сочетании со здоровыми привычками вождения.Например, настройка вашего ECU для повышения мощности не означает, что вы должны больше нагружать педаль газа, иначе преимущества эффективности будут потеряны.

Настройка

ECU — это экономичный и эффективный способ улучшить характеристики вашего автомобиля и максимально использовать его возможности. Преимуществ много, поэтому в следующий раз, когда вы заказываете свой автомобиль для обслуживания или технического обслуживания, спросите о преимуществах настройки ECU и отдайте своему двигателю ту любовь, которой он заслуживает.

---

Сообщение в блоге | Действительно ли перепрошивка компьютера что-то делает?

Дорогие Том и Рэй:

Моя местная автомастерская предлагает услугу по «перепрошивке» компьютера вашего автомобиля.Это полезно или просто ненужная услуга для получения прибыли для магазина? Могу ли я сделать это сам с помощью одного из этих сканеров за 150 долларов из магазина автозапчастей? Магазин утверждает, что «перепрошивка» удалит ложные коды двигателя, увеличит производительность двигателя, уменьшит расход топлива и т. Д. Так что вы думаете?

— Дан

TOM: Боже, я думал, что это незаконно. В прошлый раз, когда мой брат засветил кого-то в гараже, он провел 30 дней в тюрьме.

RAY: Это не то, что вы можете сделать самостоятельно с помощью недорогого сканирующего прибора, Дэн. Оборудование, необходимое для перепрограммирования автомобильного компьютера, стоит несколько тысяч долларов. И есть разные станки у разных производителей.

TOM: Хорошая новость в том, что нет причин «перепрограммировать» память вашего компьютера в качестве сервисного обслуживания.

RAY: Основная причина для повторной прошивки компьютера (что в основном означает обновление или переустановку его программного обеспечения) заключается в том, что производитель выпустил обновление.

TOM: Если обновление предназначено для устранения серьезной проблемы с управляемостью или безопасностью, производитель уведомит вас или вашего дилера о наличии обновления программного обеспечения и о том, что оно рекомендуется для всех автомобилей. Дилеры часто делают это бесплатно, особенно если вам нужно что-то другое.

RAY: Другая причина, по которой мы перепрограммируем компьютер, заключается в том, что наша машина уже подключена к машине по какой-то другой причине. Это очень простая процедура, и могут быть небольшие обновления, которых у автомобиля не было.Производитель мог изменить алгоритм переключения трансмиссии или некоторые другие параметры, которые не имеют решающего значения, но могут немного улучшить управляемость, пробег или выбросы.

TOM: Итак, если в вашем магазине есть возможность перепрограммировать ваш компьютер, и они не собираются брать за это слишком много, это не повредит ничему и может быть полезно.

RAY: Но до тех пор, пока вы не получили уведомление от производителя, нет необходимости регулярно перепрошивать что-либо, кроме дымохода.

Усиление знаний: перепрошивка Vs. Автономные ЭБУ

Превращение хорошего в великое

Как профессиональный тюнер по ремонту двигателей, я стремлюсь получить от двигателя максимум. Возможно, это максимальная мощность, но в равной степени это может означать повышенную экономию топлива и отличную управляемость. Тот факт, что двигатель определенным образом сошел с конвейера, не означает, что это конец истории. Модификация автомобилей всегда связана с улучшением, полировкой, доработкой и персонализацией — и эту же философию можно так же легко применить к двигателю.

Если вы так же любите модифицировать двигатели, как и я, то вам повезло. Прямо сейчас у нас есть доступ к некоторым из самых передовых двигателей, когда-либо производимых, но, что более важно, у нас также есть доступ к технологии для их настройки, доработки и оптимизации. И эту технологию мы будем обсуждать сегодня.

В этой истории мы собираемся исследовать варианты, доступные для настройки вашего двигателя. Я говорю об оптимизации подачи топлива и времени зажигания в соответствии с вашими конкретными модификациями, а не с болтовым креплением.На рынке существует буквально сотни вариантов настройки вашего двигателя, но, по сути, все они пытаются сделать одно и то же. Современные двигатели могут иметь много сложностей, но когда мы доходим до голых костей, всегда возвращается топливо и зажигание.

Конкуренты

Существует множество вариантов настройки двигателя, но в целом они могут быть разбиты на перепрошивку заводского ECU (блока управления двигателем или электронным блоком управления) или установку автономной системы управления двигателем, и я объясню, что эти термины означают сейчас.Перепрошивка — это метод, при котором некоторые умные люди расшифровали отображение в заводском блоке управления двигателем и предоставили нам пакет программного обеспечения, который позволяет нам настраивать блок управления аналогично тому, как это делают заводские инженеры. Поскольку для этого метода вы используете заводской блок управления двигателем, нет необходимости обрезать или изменять проводку, что упрощает работу.

С другой стороны, автономный блок управления двигателем был разработан с нуля специально для обеспечения полного контроля над настройкой двигателя. Автономные ЭБУ доступны от широкого круга производителей и разработаны с возможностью управления практически любым двигателем, о котором вы только можете подумать.Некоторые из них предназначены для замены заводского блока управления двигателем и используют всю заводскую проводку и датчики, в то время как другие должны быть подключены к вашему двигателю и могут потребовать дополнительных датчиков.

Плюсы и минусы

Итак, здесь начинается путаница … Во многих популярных автомобилях у вас может быть возможность использовать любой тип решения для настройки — перепрошивку или автономный блок управления двигателем. Итак, что лучше и что выбрать? Самое сложное в том, что не всегда есть однозначный ответ, какой вариант лучше.Часто аналогичные результаты можно получить, используя любой из этих вариантов, что еще более сбивает с толку. И вопреки тому, что многие думают, одна марка ЭБУ не обязательно будет производить больше мощности, чем другая. Если вы подаете одинаковое количество топлива и время зажигания, мощность будет такой же — здесь нет никакого волшебства. Ключом к выбору является правильное понимание плюсов и минусов каждого варианта и их сопоставление с вашими требованиями.

Когда дело доходит до самого чистого и наиболее экономичного решения, перепрошивка заводского ЭБУ — легкий выигрыш.Переназначение двигателя может быть выполнено путем подключения специального кабеля к порту OBD-II, и оттуда карты могут быть считаны из ЭБУ, при необходимости изменены, а затем «прошиты» обратно. Повторная прошивка — это вариант для многих автомобилей, выпущенных примерно с 2000 года, но не все автомобили в производстве поддерживаются.

В прошлом большим недостатком повторной прошивки была ограниченность стандартной конструкции ЭБУ, и если вам нужны были функции, которые не были включены в заводской ЭБУ, вам не повезло.Тем не менее, развитие индустрии перепрошивки было лихорадочным, и есть ряд умных людей и компаний, которые взломали заводской код ECU, чтобы добавить дополнительные функции или поддержку, которые обычно недоступны. Я говорю о поддержке добавления турбонагнетателя к безнаддувному двигателю, плоского переключения передач, нескольких карт, поддержки гибкого топлива и многого другого. Практически нет предела тому, что может быть достигнуто с помощью стандартного ЭБУ в правильных руках. Например, несколько человек из тюнингового сообщества Mitsubishi Lancer Evo превысили 1000 л.с. на стандартном блоке управления двигателем.

Перепрошивка также становится все более популярной на автомобилях последних моделей, поскольку интеграция всей автомобильной электроники становится все более сложной. Фактически, с некоторыми автомобилями поздних моделей это может быть жизнеспособным вариантом для вашего только . Прочтите мою последнюю статью, чтобы понять, почему в наши дни становится все труднее установить автономный блок управления двигателем.

Но есть и минусы. В большинстве случаев внесение изменений в настройку с помощью перепрошивки — это не то, что делается вживую. Это означает, что вы не можете изменить время подачи топлива или зажигания и сразу увидеть результаты, как при использовании автономного блока управления двигателем.Вместо этого в карту вносятся изменения, а затем двигатель останавливается, и измененная карта записывается обратно в ЭБУ. Сам по себе это трудоемкий процесс, на выполнение которого может уйти от минуты до 15 минут и более. Понятно, что если вы вносите очень большие изменения во всю карту, то процесс настройки может занять очень много времени.

Если у вас есть вопросы, поддержка со стороны производителя может также зависеть от продукта, который вы используете. Если это профессиональный продукт с повторной прошивкой, такой как COBB, EcuTek, HP Tuners или EFI Live, тогда доступна поддержка клиентов.Многие люди в сообществах Mitsubishi и Subaru используют программное обеспечение с открытым исходным кодом (свободно доступное) для перепрошивки, что хорошо с точки зрения затрат, но часто отсутствует поддержка, что означает часы траления на интернет-форумы в поисках ответов.

По сравнению с перепрошивкой, автономный ЭБУ можно настроить в режиме реального времени, что означает, что когда вы вносите изменение и нажимаете клавишу ввода, вы можете мгновенно увидеть результаты этого изменения. Это значительно ускоряет оптимизацию мелодии, так как вы сразу узнаете, идете ли вы в правильном направлении.Поскольку автономный ECU не ограничен стандартным ECU, проводкой или датчиками, также легко добавить дополнительные датчики. Многие автономные ЭБУ также будут предлагать расширенные функции, такие как бортовая регистрация данных, и функции автоспорта, такие как контроль запуска, анти-лаг и контроль тяги. Наконец, если у вас возникнут какие-либо проблемы, вы можете позвонить по телефону и получить консультацию непосредственно в компании, изготовившей блок управления двигателем.

Что делать?

Так по какому пути идти? К сожалению, я не могу написать здесь ни одного правила, которое охватило бы все приложения — и мне бы очень хотелось, чтобы это было.Но я могу поделиться с вами своим собственным опытом работы с обоими вариантами…

Если вы рассматриваете только незначительные модификации, такие как выхлоп и воздухозаборник, то ответ прост — повторная вспышка — это то, что вам нужно. Вы сможете максимально использовать свои новые детали с относительно низкими затратами, и вы можете быть уверены, что автомобиль по-прежнему будет делать все, что делал, когда был стандартным: хорошо стартовать с холода, контролировать холостой ход и предлагать идеальный управляемость.

Если, с другой стороны, вы собираетесь построить серьезный гоночный автомобиль, то я был бы гораздо более склонен предложить автономный блок управления двигателем.Да, часто можно обойтись без использования модифицированного двигателя на стандартном блоке управления двигателем, но чаще всего это не дает реальных преимуществ. Экономия затрат по сравнению с автономной системой верхнего уровня в конечном итоге оказывается почти незначительной в более крупной схеме сборки с максимальными усилиями, и их гораздо быстрее настраивать. Автономный ЭБУ прекрасно интегрирует все продвинутые функции автоспорта, на которые вы могли надеяться, наряду с настройкой в ​​реальном времени и расширенным анализом данных, и это может быть бесценным на треке.

Если вы находитесь где-то посередине этих двух вариантов, все может быть немного мрачнее. В этой ситуации решение может быть лучше принято на основе человека, который будет выполнять настройку. Базовая перепрошивка для простых модификаций относительно проста, и самые компетентные тюнеры могут добиться отличного результата. Однако если вы настроены серьезно и хотите увеличить мощность вашего двигателя на 50 процентов или более, тогда работа становится более сложной, и важно хорошо знать систему, с которой вы работаете.В отличие от ЭБУ послепродажного обслуживания, внутренняя работа заводского ЭБУ может быть очень сложной, и в зависимости от используемого программного обеспечения для повторной прошивки поддержка производителя может отсутствовать, что затрудняет получение отличного результата.

Другой вопрос — какие еще функции вы хотите получить от своего движка. Такие функции автоспорта, как контроль запуска, контроль тяги и анти-лаг, могут быть невозможны с некоторым программным обеспечением для повторной прошивки или могут быть довольно примитивными по своим возможностям.

Сценарий, которого вы хотите избежать, — это вложить много времени и денег в правильную настройку с помощью повторной прошивки только для того, чтобы в конечном итоге понять, что вы работали за пределами ECU, и в итоге получили второсортный результат.Я видел это чаще, когда заказчик начинал путь модификации с нескольких простых добавлений на болтах, подкрепленных повторной прошивкой, только чтобы потом сходить с ума и в конечном итоге переключиться на автономный ECU. Если вы можете серьезно подумать о своих долгосрочных планах в начале проекта, это поможет вам сделать правильный выбор с самого начала и, в конечном итоге, вы сэкономите деньги и получите лучший результат.

Как и многое другое в мире модифицированных автомобилей, наши возможности не всегда полностью ясны и очевидны, когда дело доходит до настройки.Если у вас все еще есть вопросы, задавайте их в разделе комментариев ниже, и я сделаю все возможное, чтобы вам помочь.

Андре Симон
Instagram: hpa101
Веб-сайт: www.learntotune.com

Изображения Бен Силкок

Больше технических историй о технологиях Knowledge Boost о Speedhunters

мигает фарами? Вы, вероятно, отправляете неправильные сигналы

Вы едете по извилистой сельской дороге ночью, и машина на встречной полосе светит дальним светом.

Вы:

A. Включите фары, чтобы предупредить водителя?

B. На мгновение посмотрите вниз и направо на белую линию дороги, чтобы вас не ослепили?

C. Включите дальний свет?

(В рамках этой викторины мы исключим ругань как вариант.)

Если вы ответили B, перейдите к руководителю класса водителя. Если вы ответили A или C, подумайте еще раз.

Почему их не прошить?

Когда-то водители обычно светили фарами на встречные машины, у которых был включен дальний свет.Но, по словам Уильяма Э. Ван Тассела, менеджера программ обучения водителей в штаб-квартире AAA в Хитроу, штат Флорида, «мы действительно ушли от этого».

Водитель с ослепляющим дальним светом может быть поврежден алкоголем. По словам Ван Тассела, если вы включите свой собственный дальний свет, особенно ночью, это может ухудшить зрение человека, которое, возможно, уже ухудшилось из-за выпивки и темноты.

Он также посоветовал не мигать фарами из-за опасности так называемого эффекта мотылька, который возникает, когда водители загипнотизированы яркими или мигающими огнями и направляются в том направлении, в котором они смотрят.Мигающий свет также может быть истолкован как акт агрессии.

Его совет?

«Пусть проходят, — сказал он.

Трудно прийти к универсальному соглашению с помощью

Законы об использовании фар для общения — если они вообще существуют — могут варьироваться от штата к штату, — сказал Бретт Робинсон, исполнительный директор Американской ассоциации по обучению водителей и безопасности дорожного движения в Индиане. Pa.

Что касается того, как некоторые из этих практик стали частью автомобильного фольклора, это случай, когда «это сделал ваш отец, и его отец», — сказал он.

Г-н Робинсон не рекомендовал использовать фары для общения, подчеркнув, что не существует общепринятых и последовательных стандартов. «Для всех это означает что-то свое, — сказал он.

Чтобы усугубить путаницу, существует «множество различных региональных норм», — сказал штаб-сержант. Теренс Дж. Макдоннелл из отдела дорожного движения полиции штата Нью-Йорк. Общепринятый сигнал в одной части страны может означать совсем другое в другом месте.

Означает ли мигание ваших фар «вперед»?

Иногда водители на остановке с четырьмя путями мигают своими фарами, чтобы подать сигнал другим, чтобы они продолжали движение.По словам Робинсона, это оставляет место для недопонимания, особенно если водитель хочет, чтобы сигнал означал, что другие должны оставаться на месте.

Роберт К. Гилмер, президент Американской ассоциации автошкол в Северном Уэльсе, штат Пенсильвания, недалеко от Филадельфии, сказал, что если другой человек не спешит реагировать на сигнал, тот, кто уступает, может тогда решить уйти.

«Если этот человек не отреагирует достаточно быстро, он может передумать», — сказал г-н Гилмер. «Чтобы не рисковать на тысячу процентов», — он рекомендовал не использовать фары для подачи сигналов другим водителям.«Лучше, если вы бездействуете, чтобы никто не неверно истолковал то, что вы говорите», — сказал он.

В других случаях водители могут использовать свои огни, чтобы указать, что можно безопасно въехать в движение или повернуть.

«Мигать лучами в голове, чтобы сказать:« Все в порядке. выйти », — сказал сержант МакДоннелл, когда другой водитель не видит встречного транспорта. Но он предостерег водителей делать это на свой страх и риск, «потому что вы доверяете свою безопасность вежливости другого водителя.”

Какие еще нет фар?

Специалисты не рекомендуют использовать фары для предупреждения водителей о ловушке.

Г-н Ван Тассель сказал, что AAA не поощряет такое поведение и что автомобилисты должны ездить с соблюдением ограничений скорости. Он отметил, что последствия аварии на скорости 65 миль в час намного хуже, чем при аварии на скорости 55 миль в час.

Некоторые предположили, что использование фар таким образом могло быть истолковано властями как препятствие правительственному управлению, хотя сержант Макдоннелл сказал, что не знает, пойдет ли он так далеко.

Что касается водителей, которые мигают своими фарами, чтобы заставить вас двигаться, потому что вы едете недостаточно быстро, г-н Ван Тассел сказал не принимать это на свой счет.

«Просто уйди с дороги», — сказал он.

Когда следует мигать фарами?

«Универсальная вежливость по всей стране на межштатных автомагистралях» — это мигать фарами, чтобы сигнализировать водителям грузовиков о том, что им разрешено переходить на другую полосу движения, сказал сержант МакДоннелл. По его словам, водители грузовиков часто будут благодарить вас, ненадолго отвлекаясь от своих опасностей.

Эксперты рекомендовали использовать фары, чтобы сигнализировать водителям о необходимости замедлить движение из-за опасности впереди — аварии, каких-либо диких животных, мусора на дороге или неисправного транспортного средства.

Ночью в таких случаях лучше переключаться с ближнего света на выключенный, а не с низкого на высокий, сказал г-н Ван Тассел.

«Таким образом, вы с меньшей вероятностью ослепите встречного водителя ярким светом, но все равно получите для него очень очевидный сигнал о том, что что-то происходит прямо перед ним, и что они должны приближаться с особой осторожностью», он сказал.

Не бойтесь использовать фары

Эксперты рекомендуют не выключать фары даже в дневное время, чтобы вас могли видеть другие водители.

А как насчет тех городских легенд о фарах и ритуалах инициации банд?

Истории немного различаются: одна из версий гласит, что если вы мигаете фарами на машину, когда она не включена, вы становитесь жертвой насилия. Другая версия предполагает, что водители мигают фарами, чтобы заставить вас остановиться, и что когда вы это сделаете, вас убьют как часть инициации банды.

Сайт Snopes.com, разоблачающий мифы, неоднократно находил эти истории ложными.

Tool Q&A: Стоит ли заниматься перепрошивкой?

В: На что следует обращать внимание при покупке оборудования J2534?

A: Во-первых, вам понадобится сам J-Box. Все они стоят примерно одинаково, поэтому вас должно интересовать, одобрено ли оборудование OEM. Вы можете найти это на сайте www.NASTF.org, просмотрев раздел «Информация о перепрограммировании» в левой части страницы.Национальная целевая группа автомобильного сервиса (NASTF) делает всю эту информацию по каждому производителю оригинального оборудования доступной в одном месте.

Во-вторых, вам понадобится специалист по обслуживанию батарей. Вам нужен хороший пульсирующий поток при низком переменном токе и высокой силе тока во время перепрошивки, и только специалист по обслуживанию аккумуляторов может это обеспечить.

В-третьих, вам нужен ноутбук с Windows 7. Причина в том, что в реальном мире вам нужно быть мобильным при перепрошивке, и чем больше проводов у вас повсюду, тем больше вы рискуете убить компьютер. модуль.Более того, большинство приложений J2534 переходят с Windows XP на Windows 7. Windows 7 имеет эмулятор XP, который позволяет использовать приложения, которые работают только в XP. Это может помочь вам при определенных перепрошивках. Однако эмулятор XP работает очень медленно, поэтому, если вы можете запустить программу перепрограммирования в самой Windows 7, лучше придерживаться ее. (См. рис. 1 и 2 )

В: Стоит ли мне заниматься перепрограммированием J2534? Это выгодно?

A: Во-первых, прежде чем вы начнете беспокоиться о деньгах, у вас есть персонал? Для перепрограммирования важно иметь опытных компьютерных специалистов, так как это довольно технический вопрос.В конце концов, вы не купите центровочный станок, если у вас нет никого, кто мог бы выполнять центровку.

Теперь, если вы решите, что можете обучить себя или кого-то еще перепрошить, вот некоторые факты, которые следует учитывать, чтобы получить прибыль с J2534. Большинство перепрошивок занимают от 30 до 45 минут вашего времени, а подписка от OEM-производителя стоит от 35 до 55 долларов. Вам необходимо взимать плату, достаточную для покрытия вашего времени и инвестиций в инструменты. Итак, сколько времени у вас уйдет на то, чтобы сделать 25 перепрошивок, чтобы оплатить оборудование? Еще лучше, насколько для вас стоит держать клиента подальше от дилера, чтобы вы могли поставить тормоза и провести техническое обслуживание?

Перепрошивка должна продаваться не как профилактическая услуга, а как ответ на TSB OEM.Еще три года назад в основном европейские автомобили нуждались в некоторой регулярной переделке. Теперь это меняется. Вскоре вы не сможете регулярно обслуживать автомобили без возможности обновления программного обеспечения. Вопрос не в том, будете ли перепрошиваться, а в том, как долго вы протянете, прежде чем придется.

Q: Можно ли перепрошить все модули на всех машинах?

A: Нет, не совсем. Большинство производителей позволяют вам перепрограммировать PCM и TCM в лучшем случае, чтобы вы могли решить проблему с выбросами.Теперь перепрошивка BCM не имеет ничего общего с выбросами, поэтому они его не поддерживают.

Есть несколько заметных исключений. Toyota и GM — два примера производителей с двухдневной подпиской за 55 долларов, которая позволяет перепрограммировать все, что угодно, с помощью J-Box. (См. , рис. 3. ) Volvo и BMW — это одно и то же, но их очень сложно заставить работать должным образом, а стоимость (Volvo составляет 225 долларов за такую ​​краткосрочную подписку) высока.

Чтобы узнать, предлагают ли автомобильные линии, с которыми вы работаете, возможность перепрошивки J2534, которую вы хотите, зайдите на сайт www.NASTF.org и посмотрите на «Информацию о перепрограммировании», как мы уже говорили ранее.

Q: Я слышал много ужасов о жарке ПКМ; как мне этого избежать?

A: Nissan рекомендует выключить мобильный телефон и повесить на машину большой лист бумаги с надписью: «Этот автомобиль перепрограммируется, держитесь подальше!»

Возможно, вам это действительно не нужно, но в реальном мире есть несколько мер предосторожности, которые вам действительно нужно предпринять.Вот несколько, в произвольном порядке. Вы не должны работать с запутавшимися проводами. Держите все в порядке, потому что все, что может прервать перепрошивку, например отсутствие связи с частью оборудования, может стоить вам модуля, и вы знаете, что не хотите платить за это. Всегда дважды проверяйте, чтобы ваш DLC, порты USB и кабели питания были полностью подключены и не покачивались. (См. рис. 4 )

Еще одна мера предосторожности, которую вы должны предпринять, — убедиться, что ваш аккумулятор правильно подключен к аккумулятору транспортного средства или к стойкам для запуска от внешнего источника.Убедитесь, что вы подключаете его туда, где никто другой в магазине не может пройти мимо и по ошибке выбить провод.

Кроме того, перед перепрошивкой убедитесь, что на вашем ноутбуке выполнены все обновления Windows, flash и Adobe. Если какой-либо из них завершится во время перепрошивки и перезагрузки компьютера, это может вызвать проблемы со встроенными модулями.

Наконец, убедитесь, что антивирусное ПО отключено. Если программа автоматически открывается, когда вы находитесь в процессе перепрошивки, очевидно, что это нехорошо.Лучше всего иметь ноутбук, который вы используете исключительно в автомобиле, чтобы не беспокоиться о защите от вирусов или программах, которые могут вызывать конфликты друг с другом. (См. рис. 5 )

Q: Где я могу узнать больше о перепрограммировании J2534?

A: Нет ничего постыдного в том, чтобы знать, что всегда есть чему поучиться. Часто лучше изучить это на реальном опыте, научившись тому, кто знает, как это сделать на реальной машине. Однако, если никто не желает сделать вас своим учеником J2534, не бойтесь!

Вы можете пройти обучение у инструкторов на учебных мероприятиях, будь то региональные ассоциации (т.е., обучение технических специалистов на северо-востоке) или национальные мероприятия (например, VISION). В вашем районе может даже быть практический инструктор. Обучающие DVD-диски от нескольких поставщиков (таких как «Обучение технических специалистов» и AVI) также охватывают эту тему.

В Интернете существует несколько бесплатных ресурсов. Веб-сайт DrewTech (www.DrewTech.com) и канал Youtube «OTC Tool Guy» очень хороши и охватывают перепрошивку, специфичную для автомобильной линии. (См. , рис. 6, ). Видео OTC Tool Guy, например, примерно за шесть минут рассказывают, как именно вы регистрируетесь на веб-сайте OEM, а затем выполняете перепрошивку.У них есть много важных советов из реального мира. В своем видео о перепрошивке Nissans они предупреждают вас, что после успешной перепрошивки программное обеспечение использует слово «сбой», и предупреждают техника, чтобы он не боялся. Этот совет пригодится, когда вы перепрошиваете свой первый Nissan, чтобы не волноваться и не думать, что вы сожгли модуль!

Q: Что самое сложное в перепрограммировании?

A: Перепрограммирование может быть утомительным. Вы должны быть очень внимательны к деталям и следовать каждой инструкции.Теперь, если бы все, что вам нужно было сделать, это один производитель, это было бы достаточно просто. Проблема в том, что все производители разные, и большинство из нас работает над несколькими производственными линиями. Лучшее, что вы можете сделать, — это не торопиться, когда вы перепрограммируете производителя, чего вы никогда раньше не делали, и использовать онлайн-ресурсы, которые дают вам пошаговые инструкции.

Что, черт возьми, такое настройка вспышки? Разблокировка Easy Power

Фото: Эванс Брасфилд

В наши дни самая горячая тема в мире мотоциклов — прошивка ECU.Вы все время слышите термин «мигание» — и нет, мы тоже не говорим о выходках весенних каникул. Но хотя этот термин набирает популярность и часто ассоциируется с большим успехом, мы хотели знать — что, черт возьми, мигает ECU? Для этого давайте начнем с небольшой предыстории.

Если вы в определенном возрасте, то, возможно, вспомните ночи, проведенные в магазине, поворачивая ключи и перебирая костяшки пальцев, пытаясь добавить мощности вашему мотоциклу.Есть искусство, некоторые могут даже назвать его слабительным подтекстом, тянуть карбюратор и регулировать уровни поплавка, менять жиклеры, перемещать зажимы и считывать значения свечей зажигания. Сделайте это правильно, и это определенно будет полезно. Совершите ошибку (что случается гораздо чаще), и вам придется все это сделать и попробовать снова. Это, мягко говоря, раздражает и отнимает много времени, и часто вы уходите жирным, грязным, пахнущим газом и немного рассерженным. Скорее всего, вы тоже потеряли 10-миллиметровую розетку. И все это для того, чтобы получить пять лошадиных сил, если вам повезет.

Читатели определенного возраста могут не знать, что это такое. Вот карбюратор. На самом деле, довольно гениальное изобретение.

Несмотря на всю романтику, цифровой век мотоциклов просто… лучше . Электронный впрыск топлива лучше карбюраторного. То же самое и с дросселированием по проводам. Точность, которую предлагает каждый бит технологии, намного превосходит его аналоговые аналоги. Но в этом и загвоздка; перемены — это сложно, а технологии могут пугать некоторых людей.Особенно когда дело касается улучшения мотоцикла. Войдите в мир настройки вспышки ECU.

Что такое настройка вспышки?

Современные мотоциклы полагаются на электронный блок управления (или серию ЭБУ), обеспечивающий практически все необходимые электронные входы для обеспечения работоспособности мотоцикла. В этой статье мы сосредоточимся на доставке топлива, искры и воздуха. С современным впрыском топлива и электронными дросселями в стандартной комплектации, то, что мы просим правым запястьем, не всегда соответствует требованиям мотоцикла.

Современные дорожные мотоциклы теперь полагаются на компьютер, топливные форсунки и ряд датчиков. Как и в случае с карбюратором, мы все еще можем регулировать то, что они делают и как они это делают. Только сейчас процесс немного другой.

OEM-производители тратят много времени на разработку конкретных строк кода для удовлетворения определенных требований, в первую очередь связанных с выбросами, чтобы осчастливить власти и иметь возможность продавать байк по всему миру. Однако по определению эти настройки ставят под угрозу максимальную производительность, чтобы соответствовать государственным постановлениям.Это не сильно изменилось между аналоговыми велосипедами и цифровыми.

Если раньше нам приходилось пачкать руки и физически переделывать или менять деталь, то сегодня мы можем вернуть значительную производительность, просто подключив компьютер и изменив определенные строки кода, установленные производителем оборудования.

Как это работает

Чтобы познакомить нас с миром перепрошивки ЭБУ, мы обратились к Шиву Патхаку, владельцу Open Flash Performance. Хотя Патхак в основном занимается настройкой блоков управления двигателем для автомобильного мира, он не новичок в мотоциклах.«Велосипеды — это намного веселее, — говорит Патак, — но автомобильный бизнес оплачивает счета».

Настройка начинается с прогона на динамометрическом стенде для определения базовой линии.

После получения нового велосипеда Патхак первым делом ставит его на динамометрический стенд, чтобы получить базовый пробег. Пиковая мощность и крутящий момент — забавные цифры, о которых стоит говорить, но Патхаку больше интересна вся кривая. Провалы, плоские пятна и неровности обычно указывают на области для улучшения. Быстрый взгляд на соотношение воздух / топливо во всем диапазоне оборотов также может подсказать нам, что нужно улучшить.

Как говорится, дьявол кроется в деталях, и именно здесь Патак подсказывает нам ошибку. В то время как многие выхлопные системы вторичного рынка имеют пробку для подключения датчика O2 и считывания топливно-воздушной смеси, показания, которые вы получите, обычно бесполезны. Если у вас нет одноцилиндрового мотоцикла, датчик расположен так далеко вниз по потоку, что вы получаете средние показания со всех цилиндров. «Это не очень помогает, — говорит Патак. «Я хочу знать, что делает каждый отдельный цилиндр.«Для этого компания Pathak устанавливает отдельные датчики на коллекторных трубах как можно дальше по потоку, особенно до того, как выхлопные газы попадут в какие-либо переходные трубы.

Для получения наиболее точных показаний по воздуху / топливу необходимо, чтобы датчики были размещены как можно дальше в выхлопном тракте.

За кулисами тюнеры ЭБУ зарабатывают деньги. Чтобы сделать это как можно более понятным для непрофессионалов, OEM-производители пишут свои ЭБУ на своем собственном языке. Получение доступа внутри ЭБУ — это одно, а определение, понимание и последующее внесение изменений с использованием этого языка — другое.После более чем двух десятилетий работы по настройке ECU у Патхака есть оборудование, программное обеспечение и ноу-хау для этого.

Вообще говоря, мы смотрим на топливные таблицы — сколько топлива подается в двигатель при любых заданных оборотах, угол зажигания и отображение дроссельной заслонки — корреляция между тем, насколько сильно вы поворачиваете запястье, и насколько сильно (и насколько быстро ) собственно дроссельные заслонки открываются. Имея в качестве эталона базовый динамометрический тест, установленные кислородные датчики и доступ к ЭБУ, пора приступить к работе.

Где происходит волшебство

В отличие от старых байков, которые требовали изменения физической части в поисках мощности, настройка ECU настолько чиста, насколько это возможно. Хотя баланс есть. Как правило, процесс включает добавление или вычитание момента зажигания и / или топлива до тех пор, пока любые дальнейшие изменения не приведут к потерям. Однако для того, чтобы добраться до этой точки, потребуется несколько движений на динамометрическом стенде. Если показания кислородного датчика (ов) показывают неправильную заправку, добавление или вычитание топлива — хорошее место для начала, что может быть сделано для всего двигателя или конкретного цилиндра, или даже при определенных оборотах двигателя.Принципы настройки двигателя остаются такими же, как и всегда, и работа с небольшим количеством топлива на заправке — надежный залог для долговечности.

Вот как теперь выглядит тюнинг.

Читая таблицы топлива, Pathak определит (на основе показаний воздуха / топлива на динамометрическом стенде), где в диапазоне оборотов топливо может быть добавлено или вычтено, и при нажатии кнопки изменение будет выполнено — нет еще больше кровоточащих суставов и постоянной необходимости открывать карбюратор, чтобы что-то изменить. Последовательные движения на динамометрическом стенде подскажут ему, когда следует остановиться.

То же самое и для угла опережения зажигания. Нажатие кнопки может ускорить или замедлить отсчет времени, а нажатие на динамометрическом стенде покажет, в каком направлении двигаться. Обычно, но не всегда, немного больше времени дает немного больше энергии. Предостережение, конечно, заключается в том, чтобы не вызвать детонацию, особенно с насосным газом.

Еще раз, тесты дино покажут, работает ли изменение или нет.

Это поднимает еще один вопрос: гоночный газ. Или, точнее, топливо с более высоким октановым числом.В зависимости от желаний и потребностей владельца, а также его готовности заправляться топливом, которое обычно не находится в насосе, можно изучить возможность выхода за пределы возможностей двигателя с помощью угла опережения зажигания. Имейте в виду, что мы говорим о стандартном двигателе со стандартными компонентами.

Распределение дроссельной заслонки

Другой трюк, который используют производители оригинального оборудования — обычно для обхода требований по выбросам — заключается в ограничении количества открывания дроссельной заслонки независимо от того, насколько сильно вы поворачиваете запястье.В некоторых случаях, особенно на спортбайках, выкручивание руки до упора не означает, что бабочки раскрываются полностью. Производители комплектного оборудования делают это по нескольким причинам, но в результате остается на столе остаточная мощность.

В своей конфигурации для США BMW S1000RR 2020 года предлагает очень резкий отклик дроссельной заслонки. Настройка вспышки, включая мелодии в исполнении Патхака, решает эту проблему.

Pathak и другие авторитетные тюнеры ECU, такие как он, могут читать таблицы дроссельной заслонки и находить, где фактическая величина открытия бабочки не соответствует тому, что запрашивается с руля.Затем, просто изменив эти значения с помощью программного обеспечения, можно восстановить не только мощность, но во многих случаях также улучшить работу дроссельной заслонки и управляемость. Самым вопиющим преступником в последнее время является BMW S1000RR, представленный в 2020 году. Вопиющие ограничения «бабочки» в среднем диапазоне (по крайней мере, в комплектации США) делают его поистине ужасным в стандартной комплектации. После настройки дроссельной заслонки, чтобы двигатель мог нормально дышать, Патхак просто сдулся. «Это совершенно новый мотоцикл, — говорит он, — с безумно впечатляющей кривой крутящего момента благодаря технологии Shift Cam [Variable Valve Timing].”

Зачем прошивать блок управления двигателем? А как насчет тюнеров Piggyback?

Прочитав все это, вы можете задаться вопросом, подходит ли вам вспышка ECU. Прежде всего, проверьте законы вашего штата о том, какие модификации могут быть внесены в ваш мотоцикл. Вспышка ECU дает наибольшие преимущества на модифицированном байке, но даже мотоцикл с костяным складом может выиграть, а это означает, что все ваше стандартное оборудование, связанное с выбросами, все равно останется нетронутым. Тем не менее, государственные учреждения затрудняют юридическую модернизацию вашего автомобиля.Прежде чем принять решение, вооружитесь знаниями. Кроме того, хотя прошитый ЭБУ можно легко вернуть к заводским настройкам, дилеры все равно смогут отследить, были ли внесены изменения (через порт CAN), и затем решить, аннулировать ли вашу гарантию. Очевидно, это было бы плохо.

Планшет Open Flash Performance от Pathak — это всего лишь планшет, который вы подключаете к своему (подходящему) мотоциклу. При нажатии кнопки на нем мигает ЭБУ вашего мотоцикла.

Тем не менее, без соблюдения законности, перепрошивка блока управления двигателем, как правило, является дешевым и эффективным способом увеличения мощности и улучшения общих характеристик мотоцикла.Как упоминалось ранее, это особенно верно, если у вас есть другие модификации, повышающие мощность. Тем не менее, если вы довольны своим велосипедом таким, какой он есть, то не нужно тратить лишние деньги.

А как насчет контрейлерных тюнеров, спросите вы? В общем, тюнеры-компоновщики в основном являются посредниками между вашим ЭБУ и остальными подсистемами мотоцикла. Контроллер будет принимать сигналы от вашего ЭБУ, а затем отправлять слегка измененные сигналы в подсистемы (обычно связанные с топливом или зажиганием).

Между тем, такие продукты, как Power Commander (и ему подобные), вообще не мешают работе вашего ECU, а вместо этого отправляют измененный сигнал в подсистемы ниже по потоку.

Самая большая проблема с дополнительными тюнерами заключается в том, что на некоторых велосипедах целые части диапазона оборотов «заблокированы» (так называемый замкнутый контур), и дополнительные тюнеры не имеют никакого влияния на эти секции. Мигание устраняет посредника и дает полный доступ к диапазону оборотов. Однако, поскольку дополнительные блоки не изменяют ваш оригинальный блок управления двигателем, они не должны влиять на вашу гарантию.

Тестирование в реальном мире / результаты

Теперь, когда вы понимаете, что такое настройка вспышки и как она работает, вы, вероятно, захотите узнать, как она работает в реальном мире. Для этого мы проехались на личном Ducati Streetfighter Патака. В стандартной комплектации он выдавал 182 лошадиных силы и 81 фунт-фут крутящего момента на заднем колесе. С помощью всего лишь прошитого ЭБУ эти цифры выросли до 189 и 83,1 соответственно. После замены штатного выхлопа на надставку от Arrow и повторной прошивки окончательные цифры составили 195 и 83 л.с.3 фунт-фута. Как вы можете видеть на динографическом графике, оба раза мотоцикл мигал, результатом было не только больше мощности наверху, но и заметно более плавная кривая мощности сверху вниз.

Ducati Streetfighter в стандартной комплектации уже был впечатляющим мотоциклом. Но по определению стоковая мелодия полна компромиссов. Настройка вспышки делает мотоцикл точнее в соответствии с предпочтениями гонщика.

Ducati Streetfighter V4 — это не автомобиль, который, как мне кажется, требует еще большей мощности, но когда у вас на 13 лошадиных сил больше, чем в стандартной комплектации, большая часть из них расположена в верхней части диапазона мощности, единственное естественное место для проверить что-то подобное есть на ипподроме.

Честно говоря, прирост мощности безумно впечатляет — и это не похоже на то, что стандартному Streetfighter не хватало. Отсутствие какой-либо защиты от ветра делало удержание на высоких скоростях самой большой проблемой. Также впечатляла линейность подачи мощности при увеличении оборотов, особенно когда вы просто открываете дроссельную заслонку на выходе из поворота. Связь между рукой и двигателем казалась более естественной, что было сюрпризом, поскольку стандартный байк был не так уж плох с самого начала. Это просто говорит о том, что всегда есть возможности для улучшения.

Вот результаты настройки Патака на его Ducati Streetfighter — все сделано с бензиновым насосом с октановым числом 91. Синяя линия — это базовый пробег с полностью стандартным байком. Красная линия — это то, что называется этапом 1, со вспышкой ECU на стандартном байке. Зеленая линия — это мелодия на втором этапе после установки выхлопной системы Arrow. Даже с мелодией Stage 1, прирост можно увидеть от среднего диапазона до красной черты.

Tuning, The Easy Way

Вот и все.Краткое изложение мигания ЭБУ. По сравнению с методами настройки, которые использовал ваш отец, набирать нажатия клавиш намного проще, чем поворачивать гаечные ключи. Не говоря уже о том, что ваши суставы не будут окровавлены, руки не пачкаются, а одежда не пахнет бензином.

Тем не менее, я признаю, что с углеводами довольно легко работать, что особенно важно, если вам нужно работать над одним из них во время поездки. Распространенность углеводов на дорогах сегодня довольно высока, и это число значительно увеличивается в мире мотоциклов для мотоциклистов, поскольку они по-прежнему распространены даже на новых мотоциклах.

Большой недостаток настройки вспышки по сравнению с карбюраторами заключается в том, что средний механик в гараже не может сделать это сам. Обычно для прошивки необходимо отправить велосипед или блок управления двигателем в специализированный магазин, чтобы они прошили его и отправили обратно вам.

Новая эра тюнинга (по крайней мере, для некоторых уличных мотоциклов) действительно так же проста, как нажатие кнопки.

В этом разница между планшетом Pathak Open Flash Performance и остальными. Pathak занимается продажей оборудования (планшетов), которое поставляется с предварительно установленными файлами карты для вашего конкретного мотоцикла (при условии, что Pathak разработал для него мелодию).Все, что вам нужно сделать, это подключить его и нажать кнопку. Это легко сделать, не выходя из собственного гаража. Если в будущем будут созданы какие-либо карты или сделаны обновления, эти файлы (и любые другие) будут доступны бесплатно.

Однако не все мотоциклы можно прошить, поскольку тюнеры, как правило, ориентируются на популярные модели, чтобы взломать код ЭБУ.