Стучат гидрики: Стучат гидрокомпенсаторы на холодном и горячем двигателе: диагностика, ремонт

alexxlabОпубликовано

Содержание

Стучат гидрокомпенсаторы на холодном и горячем двигателе: диагностика, ремонт

Работа двигателя внутреннего сгорания непременно связана с выделением тепла. Как известно из курса физики, при взаимодействии тепла с металлом, он расширяется. Конструкторы моторов принимают этот факт во внимание при их проектировке и предусматривают тепловые зазоры. Особое внимание при расчете тепловых зазоров уделяется клапанному механизму автомобиля, где ошибка может привести к прогоранию клапана или появлению стуков в двигателе.

Чтобы автомобильные мастерские и водители могли контролировать зазор, в клапанном механизме двигателя присутствует возможность его регулировки. Выполнять ее требуется по ходу эксплуатации машины, поскольку изношенные детали ведут к изменению зазора.

Изначально регулировка зазора выполнялась при помощи шайб и рычагов, что было крайне неудобно, а для конечного автомобилиста еще и слишком сложно. Со временем конструкторы предложили более современное решение – использование гидрокомпенсаторов. Данные механизмы самостоятельно выбирают необходимый зазор и не нуждаются в дополнительных настройках. Но и с ними могут возникнуть проблемы, и наиболее известные из них – это появление стука в процессе работы двигателя.

Что собой представляют гидрокомпенсаторы

Автомобильный гидрокомпенсатор представляет собой поршень, с дном которого взаимодействует кулачок распределительного вала. В поршне находится шариковый клапан, задачей которого является открытие заслонки для поступления масла в полость поршня. За передачу усилия от кулачка распределительного вала к стержню клапана отвечает плунжер.

В процессе работы внутрь поршня поступает масло. Оно заполняет свободное пространство, после чего начинает давить на плунжер. Это приводит к его перемещению вместе с поршнем вверх до тех пор, пока механизм не упрется в кулачок распределительного вала. Таким образом, удается достичь автоматического выбора оптимального зазора за счет механизма гидрокомпенсатора. Когда кулачок распределительного вала надавливает на поршень гидрокомпенсатора, часть масла из него выливается, после чего шариковый клапан блокирует путь маслу, поршень опускается вниз и создается зазор.

Гидрокомпенсатор, в отличие от шайб и рычагов, не требует дополнительной настройки при износе деталей двигателя. Зазор в любом случае регулируется, благодаря поступлению большего количества масла внутрь гидрокомпенсатора.

Почему стучит гидрокомпенсатор

Неисправность гидрокомпенсатора просто определить. Если с данным элементом возникли проблемы, он начинает стучать в процессе работы. Последствием возникновения стука гидрокомпенсатора является неправильная или несвоевременная регулировка клапанного зазора, что может привести к проблемам с двигателем.

Классифицировать причины, из-за которых стучит гидрокомпенсатор двигателя, можно по условиям их возникновения. В зависимости от того, на холодном или прогретом двигателе стучат гидрокомпенсаторы, отличаются неисправности, которыми может быть вызвана проблема.

Стучат гидрокомпенсаторы на холодном двигателе

Проблемы с работой гидрокомпенсаторов могут возникать в двух случаях: при неисправности самого механизма или из-за возникновения проблем в системе подачи масла.

На холодном двигателе можно выделить следующие основные причины, почему стучат гидрокомпенсаторы:

  • Загрязнение элемента. При загрязнении гидрокомпенсатора плунжер механизма может заклинить в посадочном месте. Также повышается риск заклинивания шарикового клапана в открытом положении;
  • Загрязнение масла. Грязная эксплуатационная жидкость, засоренная продуктами трения, приведет к возникновению стука гидрокомпенсатора на холодном двигателе. Из-за нее может засориться канал подачи масла, но данная проблема исчезнет при прогреве мотора, благодаря вымыванию «мусора» текучей разогретой эксплуатационной жидкостью;
  • Механический износ гидрокомпенсатора. Если на плунжере или его посадочном месте возникли повреждения, масло не будет удерживаться в подплунжерном пространстве, сохраняя требуемое давление, соответственно, механизм не сможет работать должным образом, обеспечивая необходимый зазор;
  • Высокая вязкость масла. Когда в машине используется масло высокой вязкости, до полного прогрева двигателя оно не успевает поступать к гидрокомпенсаторы, из-за чего в них возникает стук;
  • Сильное загрязнение масляного фильтра. При возникновении преград через масляный фильтр холодное масло не сможет в полном объеме подаваться в головку блока цилиндра.

Важно: Необходимо различать стук гидрокомпенсаторов на холодном двигателе и при старте двигателя. Многие водители ошибаются, считая, что если при запуске мотора слышен характерный звук, имеются проблемы с гидрокомпенсаторами. Стук может возникать и быстро стихать, поскольку некоторые из клапанов продолжают оставаться открытыми (учитывая расположение распределительного вала) после остановки двигателя.

Стучат гидрокомпенсаторы на горячем двигателе

Причины возникновения стука гидрокомпенсаторов на горячем двигателе частично повторяют неисправности, из-за которых возникает данная проблема на холодном моторе.

Приведем проблемы, которые характерны только для разогретого двигателя:

  • Увеличилось место посадки гидрокомпенсатора, а в процессе прогрева двигателя оно становится еще более просторным из-за расширения теплого металла;
  • Проблемы с масляным насосом. Чаще всего неисправность связана с тем, что масляный насос не выдает необходимого давления;
  • Мало или много масла в системе. Из-за этого может происходить обогащение масла воздухом, что критически сказывается на работе гидрокомпенсатора. Большое содержание воздуха в масле приводит к его сжатию в процессе работы гидрокомпенсатора, и он начинает стучать. Данная проблема имеет место быть только на горячем двигателе, поскольку лишь с прогреванием мотора масло обогащается воздухом.

Ситуация, когда гидрокомпенсаторы стучат только на горячем двигателе, возникает редко. Чаще всего проблема имеет место быть, как на холодном, так и на прогретом моторе, и она связана с плохим маслом, загрязненным масляным фильтром или повреждением гидрокомпенсатора.

Как определить стучащий гидрокомпенсатор

Поскольку гидрокомпенсаторов устанавливается в двигателе несколько, необходимо перед заменой или детальной диагностикой определить, какой именно из них стучит при работе. В сервисных центрах поиск неисправного механизма проводится с помощью специального прибора для измерения уровня шума. Акустическая диагностика является эффективным методом при поиске проблемного гидрокомпенсатора.

Также провести диагностику гидрокомпенсатора можно на разобранном двигателе. Для их проверки потребуется снять клапанную крышку, после чего приложить усилия для продавливания каждого элемента в отдельности. Гидрокомпенсаторы, которые при внешнем воздействии будут с легкостью утапливаться, имеют недостаточное давление масла, что говорит об их неисправности. Заклинивший гидрокомпенсатор утопить не получится силами человека.

Важно: Обращайте внимание, чтобы в процессе диагностики гидрокомпенсаторы не были прижаты кулачком распределительного вала.

К чему приводит неисправность гидрокомпенсаторов

Проблемы с гидрокомпенсаторами не оказывают сильного влияния на износ других компонентов двигателя, но откладывать решение проблемы не следует. Провести поиск неисправности гидрокомпенсатора следует, поскольку возникающие проблемы могут указывать на нарушение работы системы смазки.

Сами по себе неисправные гидрокомпенсаторы приведут к снижению мощности двигателя, ухудшению динамики разгона автомобиля и увеличению расхода бензина.

Что делать, если стучат гидрокомпенсаторы

В большинстве случаев стук гидрокомпенсаторов связан с проблемами системы смазки, которые вызваны плохим маслом. Поэтому при появлении посторонних звуков из гидрокомпенсаторов на холодном или горячем двигателе следует первым делом произвести замену масла и масляного фильтра.

Обратите внимание: Первый пуск двигателя после замены масла будет вновь сопровождаться стуками гидрокомпенсаторов. Это связано с тем, что после слива старого масла гидрокомпенсаторы становятся «пустыми».

Если замена масла не помогла исправить проблему, необходимо определить какой именно гидрокомпенсатор стучит в процессе работы. Выявив неисправный элемент, его можно снять с двигателя и попробовать промыть в бензине или керосине, после чего поставить на место. Это поможет в том случае, если причина возникновения стука кроется в загрязнении гидрокомпенсатора.

Важно: Устанавливать после промывки гидрокомпенсаторы необходимо на позиции, где они стояли до снятия.

Когда промывка гидрокомпенсаторов не помогает решить проблему с возникновением стука в них, элементы потребуется заменить.

Загрузка…

причины, что делать и как проверить

Гидрокомпенсаторы теплового зазора клапанов выполняют за нас всю грязную работу по регулировке зазора между клапаном и распредвалом (толкателем, рокером). Тем не менее при небрежном отношении к двигателю стук гидрокомпенсаторов может здорово испортить настроение и подбросить проблем. Можно ли ездить на стучащих толкателях, как избавиться от стука и что делать для увеличения ресурса, ремонтировать или купить гидрокомпенсаторы, эти тонкости рассмотрим прямо сейчас.

Стучат гидрокомпенсаторы. Причины и последствия

Цокающие, лязгающие, постукивающие толкатели это только первый сигнал о том, что с двигателем не все в порядке. Стук гидрокомпенсатора, как лакмусовая бумажка состояния системы смазки, да и всего двигателя. Визуально мы не можем судить о степени износа масла или чистоты масляных каналов. Приборы на панели тоже ничего не скажут — давление и уровень в порядке, значит все нормально. Гидрокомпенсатор любой конструкции — это тонко настроенное плунжерное устройство, которое отреагирует на любые негативные изменения в системе смазки.


Стук гидрокомпенсатора может говорить о других проблемах в двигателе

Можно ли ездить с неисправными гидрокомпенсаторами

Крайне нежелательно. Мы же понимаем, что стук гидриков говорит о некорректной работе газораспределительного механизма. А это значит, что фазы газораспределения не настроены как положено.

Езда со стуком гидрокомпенсаторов без всяких сомнений подарит:
  • высокий расход топлива;
  • сильную потерю мощности;
  • возможен перегрев двигателя;
  • если затянуть с ремонтом, запросто прогорят клапана или днище поршня.

Словом, при появившемся стуке желательно как можно скорее провести диагностику и ремонт.


Пргоревший клапан — последствие стука гидрокомпенсаторов

Стучат гидрокомпенсаторы на холодном моторе


Стук гидриков на прогретом и холодном двигателе может говорить о разных неисправностях и проблемах. Впрочем, нет таких неприятностей, которые нельзя было бы исправить. Холодные гидротолкатели могут цокать по ряду простых причин:

  1. Проблема с самим гидрокомпенсатором. Гидрики — это тонкое устройство, которое имеет свой ресурс и если они прошли более 50-70 тысяч, скорее всего, будет необходима замена гидрокомпенсаторов. Тем не менее есть вероятность, что гидрокомпенсатор просто закоксовался. В этом случае его можно отмыть, осмотреть и сделать вывод о состоянии. Лечение без разборки головки в этом случае невозможно.
  2. Проблема с маслом. Если мы знаем, что ресурс масла уже на исходе, после замены автомобиль прошёл больше 5-7 тысяч, стук гидрокомпенсаторов будет вызван износом масла. Оно теряет свои характеристики и начинает только вредить двигателю — теряет вязкость, забивает масляные каналы и закупоривает масляный фильтр. Гидрики тоже страдают от грязного старого масла, поэтому его нужно срочно менять, пока мы не угробили двигатель.
  3. Перепускной клапан гидрокомпенсатора. После остановки двигателя в корпусе гидрокомпенсатора должно оставаться закачанное масло. Оно удерживается шариковым клапаном для того, чтобы при следующем запуске плунжер не ждал новой порции масла, а сразу принимался за работу. Поэтому стук гидрокомпенсатора на холодную, при том, что на горячую он не стучит, может говорить о забитом или изношенном клапане гидротолкателя. Решение вопроса — прокачка гидрокомпенсатора или замена при неудаче.
  4. Забитые, закоксованные масляные каналы. Как в головке блока, так и в самом гидрике. Оптимальное решение — механическая очистка каналов с разборкой головки блока. Некоторые водители применяют всякую химию, есть присадки для масла, которые должны восстанавливать работоспособность гидриков. Но чудес не бывает и присадкой мы в лучшем случае отсрочим неминуемую очистку каналов компенсатора или самой головки.
  5. Марка и вязкость масла не соответствует условиям эксплуатации двигателя. Оно может быть слишком вязким или слишком жидким. И в том, и в другом случае первым делом отреагируют гидрокомпенсаторы.
  6. Забитый масляный фильтр. Он меняется вместе с маслом, поэтому после замены того и другого стук на холодную может прекратиться.


    С таким состоянием двигателя стук гидрокомпенсаторов — это подарок судьбы

Стук гидрокомпенсаторов на горячем двигателе

  1. Масло исчерпало свой ресурс. Как и в случае со стуком на холодную, меняем масло вместе с фильтром, если после замены пробег составил 5-7 тысяч.
  2. Забиты клапана гидриков. На холодную в этом случае стука может не быть, но при нагревании и расширении корпуса, плунжера и клапана толкателя, масло может не поступать в корпус при определённой температуре прогрева. Выход — чистка гидрокомпенсаторов.
  3. Уровень масла. Если уровень масла ниже нормы, масляный насос физически не сможет подать его в самые дальние точки системы смазки. Правда, об этом должна просигнализировать контрольная лампа давления или уровня. В любом случае, проверяем уровень масла и доводим его до нормы.
  4. Давление. Масляный насос не в состоянии развить необходимое давление масла. Как и в предыдущем случае, это грозит завоздушиванием компенсаторов. Проверяем уровень масла и его давление. Возможно, что масляный насос изношен, либо вышел из строя редукционный клапан маслонасоса, забилась приёмная сетка.
  5. Механические повреждения гидрокомпенсатора или места его установки. Выяснить это можно только после снятия клапанной крышки и внимательного осмотра газораспределительного механизма.Падение давления масла прошляпить нельзя!

Новый гидрокомпенсатор стучит

Бывает, что после полной замены гидриков при первых запусках двигателя будет слышен стук. Это вполне нормальное явление, поскольку толкателям нужно притереться. Тем не менее стук должен исчезнуть через 100-200 км пробега. Если новые гидрики продолжают греметь, это не их вина. Вот именно поэтому очень важно иметь возможность купить гидрокомпенсаторы с гарантией, хорошего производителя и у надёжного продавца.

При неправильной установке может стучать и новый гидрокомпенсатор


Кроме этого, стук гидрокомпенсаторов новых, только что купленных, может быть вызван их неправильной установкой. К примеру, мы ошиблись и не просадили гидрик до конца в колодец, масляный канал головки блока не совпал с входным отверстием компенсатора, в результате масло не попало в корпус, компенсатор не может работать физически. Как вариант при стуке новых компенсаторов — забитые масляные каналы, масло не получает доступ к гидрикам.

Диагностика. Как обнаружить неисправный гидрокомпенсатор, как проверить

Проверка зазора гидрика щупом

Для диагностики гидрокомпенсатора не нужно ехать на СТО и платить лишние деньги. Признаки его неисправности настолько явные, что мы определим их сами. Перед тем как проверить гидрокомпенсатор, найдём щуп или набор щупов толщиной 0,01-0,5 мм. Снимаем клапанную крышку и находим любой открытый клапан ГРМ — кулачок распредвала должен смотреть вверх. Вставляем щуп между нижней частью кулачка и гидриком, если зазор больше 0,1 мм, компенсатор не работает, его нужно прокачивать, ремонтировать или менять.


Проверка гидрокомпенсатора продавливанием

Более точно можно проверить гидрокомпенсатор, снятый с головки. Если нам удастся руками продавить гидрик, он провалится и выдавится, неисправность налицо. В этом случае компенсатор будем менять или попробуем восстановить, все зависит от конструкции конкретного гидрика.

Восстановление, ремонт гидрокомпенсатора

Как восстановить гидрокомпенсатор?

Не каждый компенсатор подлежит ремонту, но иногда замену можно оттянуть. Это особенно актуально в тех случаях, когда купить гидрокомпенсатор подходящего типа по каталогу возможности нет. Существует как минимум три способа восстановления толкателя:

  1. Промывка специальным составом. Лучшим составом для промывки гидрокомпенсаторов считается Liqui Moly Hydro-Stossel-Additiv. Его цена порядка $12, он поможет промыть каналы компенсатора, масляные каналы головки блока. Применяется, как промывка системы смазки как с новым маслом, так и со старым (желательно): заливаем 300 мл (на 6 литров масла) Liqui Moly Hydro-Stossel-Additiv в двигатель, после пробега 700-1000 км сливаем и меняем масло и фильтр. Если дело в закоксовке каналов, помогает в 90% случаев.Liqui Moly Hydro-Stossel-Additiv, используем на свой страх и риск
  2. Промывка системы смазки штатным методом при замене масла и фильтра. Не все любят промывочные составы, поэтому применять этот метод, или не применять, дело убеждений.Оптимальный вариант — механическая ручная очистка и промывка
  3. Эффективнее всего работает механическая очистка. Да, придётся снимать и разбирать, чистить и промывать гидрики, зато мы на 100% будем уверены в результате и не будем травить мотор химией, мы же любим свою машину?

Следите за состоянием гидрокомпенсаторов и ваш двигатель отработает не одну сотню тысяч пробега без проблем.

Почему стучат гидрокомпенсаторы на холодную или на горячую

Стук гидрокомпенсаторов может проявиться в различных ситуациях: после запуска холодного ДВС или во время работы на холостом ходу, гидрокомпенсаторы начинают стучать на горячем моторе и т.д. Вполне очевидно, что для многих автолюбителей актуальным становится вопрос, как быть, если стучат гидрокомпенсаторы, что делать в таком случае.

Рекомендуем также прочитать статью о том, что такое гидрокомпенсатор и какое устройство имеет данный элемент ГРМ. Из этой статьи вы узнаете о конструктивных особенностях, назначении и принципах работы данного устройства.

Начнем с того, что устранить стук гидрокомпенсаторов наиболее эффективно можно с учетом четкого понимания причин возникшей проблемы. Например, если на холодном двигателе стучат гидрокомпенсаторы, но такой стук пропадает через некоторое время после запуска, тогда во многих случаях это не является поводом для серьезного беспокойства. Если же по мере прогрева посторонний звук не уходит, то есть стучат гидрокомпенсаторы на горячую, тогда мотор нуждается в диагностике. Далее мы поговорим о том, почему  появляется стук ГК, можно ли ездить, если стучат гидрокомпенсаторы, а также как самому определить причину и какие меры можно принять.

Содержание статьи

Появился стук гидрокомпенсаторов: основные причины

Как известно, ГК представляет собой устройство, которое позволяет автоматически регулировать тепловой зазор клапанов. Подобное решение упрощает эксплуатацию двигателя, так как регулировка клапанов на моторах с гидрокомпенсаторами не нужна. Параллельно с этим наличие ГК позволяет говорить об увеличенном ресурсе ГРМ, так как тепловой зазор клапанов при условии исправных ГК постоянно поддерживается в оптимальном состоянии с учетом холодного или прогретого мотора.

Что касается стуков, для их появления есть три основные причины:

  • механический износ или дефект гидрокомпенсаторов;
  • неполадки в системе смазки двигателя;
  • неподходящее или потерявшее свойства моторное масло;

Теперь давайте рассмотрим все эти случи подробнее. Начнем с самих гидрокомпенасторов. Данное устройство является плунжерной парой, которое взаимодействует с рабочей жидкостью (моторное масло). В процессе эксплуатации на поверхности ГК возникают различные дефекты, появляется выработка и т.д. Также загрязнение гидрокомпенсатров  может приводить к зависанию клапана для подачи масла в ГК, то есть указанный клапан попросту не работает. Не следует также исключать и возможность заклинивания ГК, полной его поломки, попадания воздуха в результате нехватки масла в масляной системе.

Что касается неисправностей системы смазки двигателя, в этом случае возможно попадание воздуха в систему. Это приводит к завоздушиванию ГК и появлению стука. Дело в том, что воздух в масле влияет на степень сжатия рабочей жидкости (моторного масла). Воздух может оказаться в системе как в результате низкого уровня масла в двигателе, так и быть последствием перелива смазки. В последнем случае излишки масла могут вспениваться маслонасосом. Также не следует исключать и сбои в работе самого масляного насоса.

К стукам ГК нередко приводит и сильное загрязнение системы смазки, после чего грязь и отложения попадают в гидрокомпенсаторы. В этом случае причиной также может быть забитый масляный фильтр, в котором открыт перепускной клапан и масло не фильтруется. Также давайте ответим на вопрос, могут ли стучать гидрокомпенсаторы из-за масла. Частой причиной, по которой начинают стучать ГК, является сама рабочая жидкость. Если моторное масло подобрано не по сезону, не подходит по вязкости и не соответствует конкретному типу двигателя, потеряло свои свойства или изначально имеет ненадлежащее качество, тогда гидрокомпенсаторы могут стучать как на холодном, так и прогретом ДВС.

Отдельного внимания заслуживает и то, когда двигатель был перегрет, антифриз или тосол попадал в масло, в системе смазки наблюдается избыток картерных газов, в смазку попадает топливо и т.п. Другими словами, имеются неисправности ДВС, но масло по каким-либо причинам после их устранения не менялось. В результате происходит потеря свойств смазки, вязкость меняется, ГК начинают стучать.

Стучат гидрокомпенсаторы на холодную

Итак, с основным списком причин разобрались. Теперь можно рассмотреть практические ситуации. Как уже было сказано, ГК могут стучать постоянно или периодически. В том случае, если стучат гидрокомпенсаторы при запуске двигателя, причем мотор холодный, но после прогрева стуки исчезают, тогда посторонние звуки нельзя считать признаками поломки. Вполне естественно, что с пробегом ГК имеют определенную выработку и определенную степень загрязнений, непрогретое моторное масло сразу после запуска не имеет нужной вязкости. После прогрева двигателя зазоры приходят в норму, смазка разжижается и стук исчезает.

Добавим, что если ранее стуков ГК на холодную не было замечено и недавно менялось моторное масло, тогда стоит проверить его уровень или задуматься о правильности подбора смазочного материала, переходе на более дорогой и качественный продукт и т.д. Полный выход из строя или заклинивание ГК при стуках только на холодную можно исключить, так как при его поломке стучать будет постоянно. Параллельно с этим возможны следующие проблемы:

  1. Во время диагностики стоит обратить внимание на то, что возможно не держит клапан гидрокомпенсатора. В таком случае масло вытекает из данного элемента за время, пока двигатель не работает. Так происходит упомянутое выше завоздушивание ГК. После запуска двигателя масло вытесняет воздух и стук исчезает. Бывает, что для вытеснения требуется около 5 минут или даже возникает необходимость погазовать на холостых, так как подгазовка позволяет поднять обороты и, соответственно, давление в системе смазки. Отметим, что газовать на холодном моторе не рекомендуется. Данный способ больше подходит тогда, когда прогретый двигатель был остановлен на небольшой промежуток времени, а после повторного запуска ГК некоторое время стучит. Следует добавить, что если не держит клапан гидрокомпенсатора, можно попробовать сменить вязкость моторного масла. В тяжелых случаях рекомендуется сразу приступить к ремонту двигателя и замене ГК.
  2. Еще одной причиной стуков на холодную является забитый канал для подачи масла к ГК. С прогревом стук исчезает по той причине, что разжижается само масло и отложения в канале. В этом случае необходимо быть готовым к тому, что рано или поздно указанные загрязнения полностью забьют канал и гидрокомпенсатор начнет стучать постоянно. В подобной ситуации можно попробовать воспользоваться специальными составами, так называемыми очистителями-восстановителями. В отдельных случаях присадка от стука гидрокомпенсаторов известного производителя может дать заметный положительный эффект.
  3. При стуках ГК на холодном моторе также следует проверить масляный фильтр. Если его пропускная способность снижена, то до определенного прогрева или даже выхода на рабочие температуры (пока масло не станет разжижаться от нагрева) гидрокомпенсаторы могут стучать с большей или меньшей степенью интенсивности. Добавим, что прогрессирующие стуки по длительности и интенсивности на холодную можно считать поводом для диагностики системы смазки. В ряде случаев помогает промывка системы, переход на другой тип моторного масла и т.д.

Стук ГК не уходит или проявляется после прогрева

Намного более опасным является стук гидрокомпенсаторов, который появляется с прогревом или только усиливается по мере выхода силового агрегата на рабочие температуры. В таком случае постоянно стучат гидрокомпенсаторы на холостых оборотах прогретого мотора, стук может присутствовать под нагрузками и т.п. Список причин данной неисправности более широкий по сравнению со стуками на холодном ДВС.

Первое, нужно убедиться, что на горячую стучат именно гидрокомпенсаторы, так как причин для стука в двигателе достаточно много. Для этого необходимо знать, как определить стучащий гидрокомпенсатор. Также важно уметь определить, какой гидрокомпенсатор стучит, что поможет точнее локализовать неисправность.

Отметим, что стук компенсаторов имеет характерный призвук. Тональность высокая, стук звонкий, напоминает удары металлического шарика по другой металлической детали, локализуется под клапанной крышкой. Хорошо прослушивается стетоскопом. Если ГК стучит постоянно, то его в скором времени может окончательно заклинить или произойдут другие поломки. Двигателю в такой ситуации нужен ремонт, возможна замена гидрокомпенсаторов. В некоторых случаях также разбивается посадочное место гидрокомпенсатора. После нагрева мотора происходит температурное расширение деталей, ГК начинает условно «болтаться» в месте установки и стучать. Более точное определение стучащего ГК возможно после частичной разборки мотора и снятия крышки.

Необходимо знать, что не всегда постоянный стук связан только с неполадками, износом и другими дефектами самого ГК. Элемент может стучать постоянно по другим причинам: низкое качество или сильное несоответствие масла, потеря необходимых свойств смазки в результате загрязнения или других неисправностей ДВС. Также не стоит забывать и о каналах для подачи масла в гидрокомпенсатор.

Как уже говорилось, на холодном двигателе загрязнение каналов может быть причиной стука, после чего посторонний звук исчезает с прогревом. В случае с горячим ДВС бывает с точностью до наоборот, когда параллельно росту температуры отложения в канале размягчаются и смещаются, полностью перекрывая подачу смазки в ГК. В этом случае также рекомендуется промывка гидрокомпенсаторов и системы смазки, замена моторного масла или очистка двигателя после его разборки.

Следует проверять масляный фильтр, который может быть причиной недостаточного давления в системе смазки и, как следствие, стука ГК на горячую. При недостаточном давлении в гидрокомпенсаторах создается воздушная пробка. Отдельного внимания заслуживает и уровень масла в двигателе, который не должен быть ниже, а также и выше нормы (перелив масла в двигатель). Следует отметить, что на холодную при низких оборотах и проблемах с уровнем масла ГК может не стучать. После прогрева ДВС количество воздуха в масле растет и появляется стук гидрокомпенсаторов, так как масло с воздухом становиться сжимаемой смесью. Еще желательно в случае проявления проблем с ГК на горячем моторе проверять работу маслонасоса, замерить давление в системе смазки.

Что в итоге

С учетом приведенной выше информации можно сделать вывод о том, что причин для стука гидрокомпенсаторов достаточно много. В некоторых случаях бывает даже так, что стучат новые гидрокомпенсаторы.  Это происходит тогда, когда параллельно было неправильно подобрано моторное масло, забит масляный фильтр, имеются проблемы с чистотой системы смазки или маслонасосом, присутствуют скрытые или явные неполадки двигателя, которые не были устранены.

Также не просто ответить на вопрос, если стучат гидрокомпенсаторы, какое масло лить в двигатель. Это зависит от интенсивности и характера стука, от общего состояния силового агрегата, допусков по маслу применительно к конкретному мотору и т.д. В ситуации, когда ГК стучат постоянно, однозначно лучше прекратить дальнейшую эксплуатацию машины и обратиться к специалистам. Если стук появляется и исчезает, тогда можно попробовать сменить вязкость масла в сторону увеличения, воспользоваться присадками для ГК.

Дополнительно не рекомендуется без надлежащего опыта сразу самому разбирать ДВС для диагоностики, замены или промывки гидроопор. Дело в том, что причину стука нужно точно установить. Достаточно распространены случаи, когда после промывки и очистки гидрокомпенсаторов, а также каналов смазочной системы стук все равно оставался. В подобной ситуации помочь избежать возможных последствий и незапланированных финансовых затрат способна только профессиональная диагностика двигателя.

Читайте также

Стучат гидрокомпенсаторы. Что делать?

Давайте разберемся, что делать, если стучат гидрокомпенсаторы и чем чреваты последствия этой неполадки.

Автомобильные гидрокомпенсаторы предназначены для контроля за зазорами в приводе клапанного механизма. Благодаря их использованию отпадает необходимость в периодической регулировке клапанов. Однако в процессе эксплуатации мотора гидрокомпенсаторы очень часто начинают стучать. Рассмотрим более подробно причины возникновения этого стука.

Одной из основных причин является проникновение порции воздуха в плунжерные пары гидрокомпенсаторов. Такая ситуация часто наблюдается в тех случаях, когда уровень масла в картере двигателя превышает верхнюю отметку или находится ниже минимального уровня. Идентичная картина может наблюдаться и при длительной стоянке авто под уклоном.

Если вы обнаружили, что в автомобиле стучат гидрокомпенсаторы, то причиной этому может быть воздействие загрязнений, отложившихся на их прецизионных поверхностях. Большое количество загрязнений возникает при использовании некачественного масла или несвоевременной его замене. В этом случае стук гидрокомпенсаторов устраняется путем внутренней промывки силового агрегата с помощью специальных присадок.

В некоторых случаях может наблюдаться преждевременный износ гидравлических компенсаторов, приводящий к возникновению стука. Устранить такую проблему можно только путем замены всех гидрокомпенсаторов. Причина преждевременного износа обычно кроется в заводском браке.

По характеру шума гидравлических компенсаторов можно довольно легко определить степень проблемы и выбрать эффективный метод ее решения:

— если шум появляется сразу после запуска силового агрегата и исчезает по мере прогрева, то требуется промывка;

— если шум появляется после прогрева и не исчезает при изменении нагрузки, то тут гидрокомпенсаторы не виноваты. Они исправны, а проблему необходимо искать в других системах мотора.

Производить замену необходимо в том случае, если постоянно стучат гидрокомпенсаторы, а шум возникает сразу после запуска двигателя и меняет тональность при изменении нагрузки.

Колодийчук Андрей, специально для ByCars.ru

Почему стучат гидрокомпенсаторы: от чего появляется на горячую и холодную и чем это опасно

Многие водители, заводя холодный двигатель, слышат в нём характерный «цокот». Чтобы определить, почему стучат гидрокомпенсаторы, нужно ознакомиться с их конструкцией и принципом действия.

Гидрокомпенсатор: что это такое

Детали и узлы работающего двигателя, нагреваясь, увеличиваются в размерах. Это касается и газораспределительного механизма (ГРМ).

Во избежание поломок и снижения эффективности работы механизма привода клапанов, между его отдельными деталями конструктивно предусмотрены тепловые зазоры. В процессе прогрева мотора детали увеличиваются в размерах. Зазоры исчезают, двигатель работает в оптимальном режиме. Однако со временем детали изнашиваются, меняется и тепловой зазор.

Гидрокомпенсатор (гидравлический толкатель, «гидрик») представляет собой устройство, которое поглощает зазор, образующийся между кулачками распредвала и коромыслами клапанов, штангами, клапанами несмотря на температуру в двигателе и уровень их изношенности.

Устанавливаются на все виды ГРМ в двигателях с верхним и нижним размещением распредвала.

Места расположения гидрокомпенсаторов

Для разных видов ГРМ разработаны 4 основных типа компенсаторов:

  • Гидротолкатель;
  • Гидротолкатель роликовый;
  • Гидроопора;
  • Гидроопора для коромысел и рычагов.

Виды гидрокомпенсаторов

Устройство

Хоть все типы гидрокомпенсаторов разнятся конструкционно, основное действие и принцип устройства у них идентичные.

Главный узел гидротолкателя представляет собой подвижную плунжерную пару с размещённым внутри шариковым клапаном. Всё это помещено в корпус. Зазор 5–7 мкм, предусмотренный между поверхностями плунжера и подвижного поршня, обеспечивает их герметичность.

Корпус компенсатора свободно передвигается по направляющему седлу, расположенному в головке блока цилиндров (БЦ).

Конструкция лабиринтного гидротолкателя

Это важно! У компенсаторов, жёстко фиксируемых в коромыслах, манёвренным элементом служит плунжер с выступающей за корпус рабочей частью.

Внизу плунжера находится проём для рабочей жидкости, перекрываемый обратным клапаном с шариком. Жёсткая возвратная пружина размещена в теле поршня и старается его оттолкнуть от плунжера.

Жидким действующим веществом служит моторное масло, поступающее в гидротолкатель через отверстие в корпусе из масляного канала БЦ.

Принцип работы

На примере гидротолкателя показаны основы работы всех гидрокомпенсаторов.

1. Корпус. 2. Поршень. 3. Пружина возвратная. 4. Плунжер. 5. Обратный клапан шариковый. 6. Фиксатор клапана. 7. Кулачок распределительного вала. 8. Пружина клапана.

Усилия (красные стрелки I и II), поступающие от кулачка распредвала 7 и пружины клапана 8, заставляют гидравлический толкатель постоянно перемещаться в возвратно-поступательном направлении.

Фаза 1

При расположении гидротолкателя на высшей отметке отверстие в корпусе 1 находится на одном уровне с масляным каналом БЦ. Масло (жёлтый цвет) свободно проникает внутрь корпуса (дополнительная камера низкого давления). Далее через расположенный в основании корпуса перепускной канал масло следует в полость плунжера 4 (основная камера низкого давления). Затем сквозь открытый клапан 5 масло проникает в поршневую полость 2 (камера высокого давления).

Поршень свободно движется по направляющим, образуемым плунжером 4 и перегородкой корпуса 1. Давление пружины 3 исключает возникновение зазора между поршнем 2 гидротолкателя и клапаном 8 ГРМ.

Фаза 2

Как только кулачок 7 распредвала начинает давить на корпус 1, он смещается. Рабочая жидкость перестаёт подаваться в дополнительную камеру низкого давления. Пружина клапана 8 мощнее возвратной пружины 3 гидротолкателя, поэтому держит клапан на месте. Поршень 2, несмотря на сопротивление возвратной пружины, начинает движение внутрь корпуса 1, выталкивая масло в плунжерную полость.

Давление масла в поршне 2 за счёт малого объёма камеры высокого давления повышается, в итоге перекрывая обратный клапан 5. Гидрокомпенсатор, как единое твёрдое тело, начинает передавать усилие от кулачка 7 распредвала клапану 8 ГРМ. Клапан перемещается, его пружина сжимается.

Фаза 3

Кулачок 7 распредвала, пройдя высшую точку, постепенно снижает усилие на корпус гидротолкателя. Пружина клапана 8, распрямляясь, возвращает его в высшую точку. Клапан через поршень толкает гидрокомпенсатор по направлению к кулачку. Начинает распрямляться возвратная пружина 3. Давление в поршне 2 падает. Масло, успевшее в начале второй фазы протечь в полость плунжера 4, теперь давит на шарик клапана 5, в итоге открывая его.

Фаза 4

Кулачок 7 распредвала перестаёт давить на гидрокомпенсатор. Пружина клапана 8 полностью выпрямлена. Возвратная пружина 3 гидротолкателя разжата. Обратный клапан 5 открыт. Давление масла во всех камерах одинаковое. Отверстия в корпусе 1 гидротолкателя, вернувшегося в первоначальное положение в наиболее высокую позицию, вновь совпадают с масляными каналами БЦ. Выполняется частичная замена масла.

Возвратная пружина внутри «гидрика» старается распрямиться, убирая зазор между кулачком и гидротолкателем даже при неизбежном износе деталей ГРМ.

Это важно! Размеры элементов гидротолкателя при нагревании меняются, но компенсируются самим устройством.

Как стучат гидрокомпенсаторы

Запустив мотор, иногда сразу можно услышать отчётливый звонкий металлический стук, цокот. Напоминает звуки удара мелких железных деталей, с силой брошенных на металлическую поверхность. Открыв капот, можно обнаружить, что звуки идут из-под клапанной крышки. Частота стуков меняется в зависимости от оборотов двигателя.

Уровень шума от компенсаторов не зависит от нагрузки на двигатель. Это можно проверить, включив все энергопотребители (вентилятор обогревателя, кондиционер, дальний свет).

Это важно! Часто стук неисправного гидрокомпенсатора путают с шумом клапанов. Последние стучат звонко. Стук компенсатора в большей степени чёткий и громкий.

Если звук появился не мгновенно после запуска двигателя, постоянный при изменении его оборотов и меняется в зависимости от нагрузки на агрегат, источник происхождения стука другой.

Почему стучат гидрокомпенсаторы

Появившийся характерный металлический стук, прежде всего, сообщает о возникновении зазора в ГРМ, который гидроопора не в состоянии компенсировать.

В зависимости от температуры мотора классифицируют возможные неисправности и проблемы, явившиеся поводом для возникновения стука гидрокомпенсаторов.

На холодную

Частыми причинами цокота гидроопор в только что заведённом двигателе могут быть:

  1. Попадание грязи внутрь компенсатора. По этой причине могут заклинить как плунжерная пара, так и шарик возвратного клапана. В обоих случаях гидротолкатель не будет выполнять своей функции.
  2. Грязное масло. Со временем в масле скапливаются продукты трения деталей и сажа. Всё это может забить масляные каналы, снабжающие рабочей жидкостью «гидрики». После прогрева двигателя текучесть масла повышается, и каналы постепенно промываются.
  3. Износ узлов гидротолкателя. Рабочий ресурс компенсатора – 50–70 тыс. км. В этот период на рабочих поверхностях могут наблюдаться повреждения, нарушающие их герметичность. В итоге в поршневой полости компенсатора отсутствует необходимое давление масла.
  4. Слишком вязкое масло. В этой ситуации до полного прогрева мотора масло в полном объёме не проникает в гидротолкатели, которые не могут выполнять свою функцию.
  5. Засорённый масляный фильтр. В этой ситуации холодное вязкое масло в необходимом объёме не в состоянии проходить через фильтр и поступать в головку двигателя. Иногда проблема исчезает после прогрева мотора.
  6. Закоксованность масляных каналов. Может возникнуть как в блоке цилиндров, так и в компенсаторе. В этой ситуации рекомендуется не пользоваться чистящими присадками. Поможет только механическая чистка после разборки.

На горячую

Причины стука гидрокомпенсаторов на холодном двигателе актуальны и для прогретого до рабочей температуры агрегата. Но есть проблемы, проявляющиеся только на горячую:

  1. Масло потеряло свои качества. После 5–7 тыс. км масло вырабатывает рабочий ресурс. Вязкость у него снижается. На холодную гидротолкатели не стучат. При разогреве мотора становится слышен стук, вызванный отсутствием масла в «гидриках» из-за низкого давления в системе смазки.
  2. Неисправный масляный насос. Не выдаёт рабочего давления. Масло до гидрокомпенсаторов не доходит.
  3. Критически низкий или чрезмерно высокий уровень масла. Обе ситуации чреваты вспениванием разогретого продукта и завоздушивания гидротолкателей. Попавший в компенсатор воздух при сжатии не образует нужного давления, появляется стук.
Видео: устройство, принцип действия, причины стука

Стук новых узлов

После установки новый гидротолкатель в течение 100–150 км пробега начинает стучать. Это связано с притиркой деталей, после которой стук пропадает.

Если при установке компенсатор не до конца посадить в колодец, масляный канал головки блока не совпадёт с отверстием в корпусе «гидрика». Масло не будет поступать в компенсатор, который сразу же застучит.

Иногда при установке толкателя внутрь колодца попадает грязь, забивающая масляный канал. В этом случае достают компенсатор, канал механически чистят.

Как определить неисправный гидрокомпенсатор

Для самостоятельного обнаружения дефектного гидрокомпенсатора фонендоскоп с металлическим наконечником поочерёдно прикладывают к клапанной крышке в местах расположения «гидриков». В области неисправных толкателей слышится сильный стук.

При отсутствии фонендоскопа тестер можно изготовить из подручных средств. С одного края металлического прута крепят резонатор (пивная или глубокая консервная банка). Прижав ухо к резонатору, прут свободным концом прикладывают к клапанной крышке. Последовательность поиска схожа с работой фонендоскопа.

Найти неисправный гидрокомпенсатор опытный водитель может самостоятельно

В крайнем случае можно воспользоваться обычной деревянной палкой.

При снятой клапанной крышке каждый гидрокомпенсатор пытаются продавить отвёрткой. Легко утапливаемый толкатель неисправен.

Видео: как узнать, какой гидрик стучит

Это важно! На автосервисе нерабочие гидрокомпенсаторы определяют при помощи акустической диагностики.

Чем опасен стук

Стук гидротолкателей сигнализирует о появившейся проблеме, влияющей на качество работы ГРМ. Часто проблема находится в системе смазки, что чревато усиленным износом всех узлов и механизмов двигателя.

Эксплуатация автомобиля со стучащими гидротолкателями обеспечивает:

  • Увеличенный расход топлива;
  • Снижение разгонной динамики;
  • Потерю до 30% мощности;
  • Возможный перегрев мотора.

Как убрать стук

Не всегда стучащий гидрокомпенсатор нуждается в замене на новый. При появлении характерного стука, прежде всего, нужно сменить масло с масляным фильтром. Иногда этой процедуры достаточно, шумы пропадают.

Можно воспользоваться специальными промывками системы смазки. При помощи современных разработок ведущих брендов удаётся отмыть не только загрязнённые, но и закоксованные масляные каналы.

Масляные каналы нужно периодически промывать специальными жидкостями

Самой эффективной является механическая чистка гидрокомпенсаторов. Гидрик снимают, разбирают, чистят и промывают.

Видео: разборка, ремонт, проверка

Это важно! В случае обнаружения механических повреждений компенсатор необходимо заменить.

Появившийся стук гидрокомпенсаторов сигнализирует владельцу автомобиля о появившихся проблемах в системе смазки или ГРМ. Своевременную диагностику и устранение причин появления стука можно провести самостоятельно без обращения к специалистам.

Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

Стучат гидрокомпенсаторы — Мой Солярис

СОДЕРЖАНИЕ

Водители каждый день заводят своих железных коней. Если к авто владельцы относятся внимательно и трепетно, то обязательно слушают, ровно ли работает двигатель и появляются ли при запуске новые звуки. Заправился, например, на другой АЗС, и мотор уже начинает работать совсем по-другому. Или же столбик термометра резко опустился за ночь. На тебе! Даже человеческий организм реагирует на перепад температуры, что уж тут говорить о моторах наших тачек? Двигатель должен всегда работать одинаково. Но иногда всё же происходят сбои. Так, можно обнаружить, например, что в автомобиле стучат гидрокомпенсаторы. Чем грозит этот стук?

Что такое гидрокомпенсаторы?


«Гидрики», гидротолкатели или гидравлические толкатели. Всё это разные названия гидрокомпенсаторов. С вопросом о причинах стука этой части механизма автолюбители обращаются к специалистам часто. Иногда пытаются найти ответ в интернете. Обычно их интересуют причины стука и к чему приводит его появление? Гидрокомпенсаторы — часть устройства двигателя. Они предназначены для автоматической регулировки тепловых зазоров клапанов мотора. Принцип действия гидрокомпенсаторов в автоматическом увеличении хода на расстояние, равное зазору в ГРМ (газораспределительном механизме). Это достигается с помощью работы пружины и подачи масла. Гидрокомпенсатор состоит из плунжерной пары, пружины плунжера, корпуса и обратного клапана.

Стук гидрокомпенсатора


Стук гидрокомпенсатора является частой жалобой. Говорят, сел, завёл, а тут вот такой неприятный сюрприз! Попробуем разобраться, почему это происходит. Если автолюбитель услышал стук гидрокомпенсаторов на холодном двигателе, это может напугать его не на шутку, особенно если мотору уже немало лет. Думает, развалится не сегодня-завтра мой динозавр. Но раньше времени хоронить тачку не стоит. Причиной тому может стать следующее:

  • несоответствие масла. Первая причина, о которой стоит задуматься автовладельцу, услышавшему новые звуки на холодную, именно масло. Это не значит, что новое масло было залито недавно и выбор сделан неправильно. Стучать гидрокомпенсаторы начинают из-за увеличения вязкости. Масло может, например, уже «отходить» допустимый ресурс. На вязкость также может повлиять и понижение температуры. Так, столбик термометра опускается вниз, масло сгущается. При покупке автомобиля его лучше заменить сразу, даже если бывший владелец утверждает, что поменял его вчера;
    Часто причина в повышении вязкости масла
  • неисправность впускного. Иногда случается, что впускное отверстие забивается, и масло начинает плохо поступать. Если причина в этом, после разогрева масла, звук должен пропасть;
  • неисправность клапана. Масло в то время, пока двигатель не работает, если клапан не держит, может вытекать. Туда попадает воздух. После запуска мотора через несколько минут стук должен пропасть;
  • износ масляного фильтра. Причиной также может стать забитый масляный фильтр. Вспоминайте, вдруг забыли поменять во время последней замены масла.

Как исправить?


Что делать, если вдруг застучали гидрокомпенсаторы? Первостепенно автолюбителю необходимо распознать причину. В случае, если виной тому масло, лучше его заменить. Выбирать стоит полусинтетику. Изначально можно попробовать промыть двигатель специальной жидкостью. Разнообразие их велико. Основой жидкостей для промывки является минеральное масло. В него добавляют щелочные присадки, которые и призваны отчистить стенки двигателя от ненужной грязи. Сейчас на рынке присутствуют два типа таких жидкостей: так называемые пятнадцатиминутки и жидкости длительного воздействия. Промывку обычно осуществляют перед заменой масла. Если эта процедура не избавляет от стука, нужно задуматься. В случае неисправности впускного требуется замена масла на масло с меньше вязкостью, промывка двигателя и замена гидрокомпенсаторов. Лучше, если делать, менять сразу все, а не один. Даже если только он вышел из строя. Если забился масляный фильтр, его также можно заменить. Таким образом стук можно будет убрать.

Почему стучит на горячую?


Причины стука гидрокомпенсаторов на холодном двигатели мы уже разобрали, но почему на горячую стучит? Если автомобиль уже набрал рабочую температуру, но звук не пропадает, это может говорить о серьёзных проблемах. Причиной могут являться:

  • износ и увеличение посадочного места под гидрокомпенсатор. При нагреве пространство ещё больше увеличивается, что сопровождается стуком;
  • гидравлика и механика гидрокомпенсатора. Причиной стука может являться неисправность самого «гидрика»;
  • перегрев двигателя. Перегрев двигателя вообще штука опасная, поэтому при наличии отечественного автомобиля следует внимательно следить за температурой. Если вы стоите в пробке, вентилятор не срабатывает, а температура растёт, лучше включить печку на полную мощность. Даже если это происходит в жаркую погоду. Включённая печка поможет охладить двигатель и избежать закипания. Отдельные умельцы выводят кнопку включения вентилятора в салон, что позволяет заранее включать охлаждение. В иномарках за перегрев отвечают специальные системы, которые сигнализируют о превышении рабочей температуры или не допускают перегрева.

С чего начать?


Самым верным решением при стуке гидрокомпенсатором является диагностика автомобиля. Если стук повторяется неоднократно, лучше проехать на СТО. Если в устройстве автомобиля владелец не силен, нужно доверить ласточку профессионалам. Они не только помогут разобраться в проблеме, но подскажут, как устранить её. Первостепенной является задача, во время выполнения которой необходимо определить, какой именно гидрокомпенсатор стучит. Для этого обычно используют акустическую диагностику. Также нужно разобрать и промыть гидрокомпенсатор. Может быть, это процедура поможет избавиться от неприятного стука. Самостоятельно снять гидрокомпенсатор не просто, да и пробовать не стоит, если автовладелец в своих силах не уверен. Лучше доверить это нелёгкое дело специалисту. Если же промывка гидрокомпенсаторов не принесла никаких плодов, стоит обратиться к хорошему мастеру по ремонту двигателей. Может быть специалист с многолетним опытом поможет узнать, в чём проблема и сможет устранить её. Стоимость ремонта будет зависеть от объёма и сложности работы.

Что может произойти?


Последствия стука гидрокомпенсаторов могут быть разнообразными. Так к чему приводит такой неприятный симптом? Если стук гидрокомпенсаторов говорит о неисправности, может произойти быстрый износ деталей газораспределительного механизма. А потому может ухудшиться и работа мотора. Изношенные детали могут начать крошиться и вместе с маслом засорять внутренности. Всё это может привести к зажиму клапанов. Следствием этого могут являться снижение мощности и увеличение нагрузки на распределительный вал и другие части механизма.

Подведём итог


Итак, если в вашем автомобиле начали стучать гидрокомпенсаторы, и происходит это неоднократно, тянуть время не стоит. Лучше всего обратиться с этой проблемой к специалисту. Он поможет «поставить диагноз» и сориентирует по стоимости ремонта, если он необходим.

Стучат гидрокомпенсаторы на холодную хендай акцент


причины — Hyundai Accent, 1.5 л., 2007 года на DRIVE2

Прежде чем приступать к изучению списка причин, по которым могут доноситься стуки, выясним, что такое гидрокомпенсаторы и как они работают.

Гидрокомпенсатор, он же гидротолкатель — деталь, позволяющая за счет давления масла, автоматически регулировать зазоры между распредвалом и клапанами. Принцип работы состоит в том, что когда кулачок распредвала воздействует на поршень гидрокомпенсатора через плунжерную пару, за счет этого, часть масла выливается и шариковый клапан перекрывает подачу масла, создавая необходимое давление. Далее поршень опускается и за счет внутреннего давления масла в гидрокомпенсаторе, шариковый клапан вытягивается на нужную «глубину» к кулачку вала, тем самым автоматически подстраивая необходимый зазор для клапана и вала.

Почему стучат гидрокомпенсаторы? Итак, приведем наиболее частые причины. В общем, можно сгруппировать все причины на две группы неисправностей: 1. Неисправности непосредственно с самим механизмом гидрокомпенсатора. 2. Неисправность в системе закачки масла и качества жидкости. Причины будем классифицировать в зависимости от стука, который возникает на горячую работу мотора или на холодную. Стук на холодную: • Грязное масло. Засоренное стружкой, гарью, нагаром и другим мусором масло может привести к стуку на холодном моторе. Этим мусором забиваются проводящие масло каналы. Такой проблемы нет, на прогретом моторе, когда горячее масло вымывает весь мусор.

Загрязнение самого механизма. Как известно, в гидрокомпенсаторе установлен плунжерный механизм, отвечающий за выдвижение шарикового клапана. Так вот если посадочное место будет грязным, он может попросту заклинить.

Износ механизмов. Из статьи ранее, что такое гидрокомпенсатор, вы должны были уяснить его строение и работу. Соответственно, в случае повреждений на плунжере или посадочном месте, масло не будет удерживаться в так называемом подплунжерном пространстве

Заклинивание плунжерной пары или клапана ГК из-за нагара, механических повреждений и тому подобное. Тут поможет только полная диагностика, возможно с покупкой новой детали. • Выбрано неправильное масло. Слишком вязкое масло до момента полного прогрева мотора, просто не успевает добраться в гидрокомпенсаторы. Особенно остро стоит проблема в зимний период, когда многие просто выбирает не тот тип масла и слишком вязкое, просто не успевает добраться к ГК. • Загрязнение масляного фильтра. Аналогично предыдущей проблеме, когда масло не поступает. Здесь также, в случае сильного загрязнения фильтра, в ГБЦ будет поступать не достаточный объём жидкости

Негерметичный клапан ГК, из-за чего не создается нужное давление в системе. • Ещё одна причина, встречается не реже, касается она низкого уровня масла в ДВС. По опыту многих владельцев, контролируйте объём масла. Старайтесь придерживаться среднего или чуть выше среднего уровня, тогда проблем не будет. Кстати, такая проблема легко диагностируется. В таком случае, стук слышен только на «холостых», сразу же после запуска ДВС. Как видим, основной блок причин составляют проблемы с масляной системой. Тут и плохое масло, и забитые каналы для прохода и тому подобное. Поэтому в первую очередь, замените масло и фильтр, тогда, возможно, стук пропадет. Но, имейте виду, что сразу после запуска уже с новой жидкостью, стук какое-то время будет продолжаться. Так как после слива масла, гидрокомпенсаторы будут пустыми и нужно время, чтобы закачать новую порцию и прогнать все это через фильтр для прочистки. С механическими повреждениями ясно, что нужно отправляться в сервис и там уже определять, восстановление или замена. В некоторых случаях, можно, к примеру, отшлифовать заусенцы, чтобы подплунжерное пространство оставалось герметичным. Если на гидрокомпенсаторе просто образовался нагар, то достаточно его очистить. Но, будьте аккуратны, чтобы не оставить царапин, вмятин и тому подобное. Лучше обратитесь к специалистам. Стук на горячую Причины стука на горячую, могут совпадать с перечисленными выше на холодном моторе. • Переизбыток или наоборот недостача масла в системе. Из-за этого, кстати, в системе скапливается слишком много воздуха. Поэтому при сжатии большего количества кислорода, может доноситься стук. Такая проблема не встречается на холодном моторе, ведь обогащение воздухом происходит только при нагревании масла. • Увеличивается место посадки гидрокомпенсаторы. А с учетом перегрева мотора, металл расширяется, стук может усиливаться.

Не достаточное давление масла. Неисправен масляный насос или загрязнение в системе, загрязнен фильтр.

• Некачественное или неправильно выбранное масло. Поскорей поменяйте.

• Механические повреждения в корпусе ГК, плунжерной пары, клапана, к примеру, задиры, царапины и т.д.

Как видим, в обоих случаях причины в механических неисправностях, допустим, вышел из строя насос и проблемы с маслом.
Последствия Если во время запуска, после прогрева мотора, стук не исчезает, то следует как можно скорей выявить причину. Зачастую они связаны с плохим маслом, как уже выяснили выше. По статистике, в среднем 65% проблем с гидрокомпенсаторами, вызваны использованием неправильной жидкости. Если игнорировать проблему, можно ускорить износ механизма ГРМ. Плюс из-за стуков, а это удары по большому счету, страдают кулачки на распредвале, а также сторонние механизмы, соединенные с ГРМ. Кроме того, не своевременное устранение проблем со стуком, приведет к увеличению расхода топлива, сокращению мощности, неустойчивой работе ДВС.

Заключение
В итоге хотелось ещё раз уделить внимание на важности своевременного определения причин. Не обращайте внимание на комментарии некоторых владельцев автомобилей на форумах, где говорят, что если ГК перестает стучать на горячую, то всё нормально. Это заблуждение, впоследствии однозначно, через сутки, неделю, месяц, но все равно возникнут проблемы уже с работой и на горячую. В совсем плохой ситуации, грозит выход из строя механизма ГРМ, износ кулачков распредвала из-за постоянных ударов, потеря мощности, увеличение расхода. Вам это нужно? И основное, что наверняка почерпнули из статьи, нужно правильно выбирать масло. Потому как от выбора жидкости напрямую зависит работоспособность этого узла.

www.drive2.ru

Стук гидрокомпенсаторов — Hyundai Accent, 1.5 л., 2007 года на DRIVE2

Честно говоря не помню где нашел этот текст. Сразу говорю писал не я, скопировано с просторов интернета. Весьма занимательная и интересная статья. Читаем и просвещаемся:

Всю доступную информацию по теме «треска» гидрокомпенсаторов можно, подведя черту, разбить на 4 категории:
1. стук не зависит от масла; какими бы «волшебными» ни были свойства масел сколь угодно экзотических фирм-производителей, на появление и исчезновение треска это, по большому счету, не влияет.
2. применение всяческих присадок и химических препаратов бесполезно; никакая безразборная промывка проблемы не решает.
3. промывка гидриков с их демонтажом и полной разборкой гарантированно не помогает; поскольку мы хотим избавиться от проблемы надолго а желательно раз и навсегда то следует признать, что и промывка с разборкой так же бесполезна.
4. только приобретение и установка новых гидрокомпенсаторов однозначно решает проблему качественно и надолго.
в свете этого а так же с учетом личного опыта «борьбы» (исключая п.4) было решено окончательно разобраться в причинах «болезни» и найти способ решения надоевшей проблемы. (и я ее решил, забегая вперед).
прежде всего интересовала причина, что там может стучать?! причем, что самое интересное, так это очевидная беспричинность появления и исчезновения трескотни; кроме логически понятного стука «на холодную» или после длительной стоянки, звук часто появлялся и исчезал непосредственно во время движения (!). достаточно длительное наблюдение показало отсутствие явных внешних причин стуков. следовательно, — был сделан вывод, — что причина внутри.
после того как стала известна возможность безразборного извлечения гидрокомпенсаторов со своих мест была (по прошествии времени пока проблема не «накипела») проведена операция их промывки с разбором. процедура заняла достаточно много времени (больше чем просто замена). детально я обрисовал ее в личном сообщении одному из участников форума и могу привести ее и здесь если будут такие пожелания и его, в чем я уверен, на это согласие. треск в результате той промывки все же остался (хоть и стал меньше количественно). и, поскольку сомнений в качестве промывки не оставалось, а грохот, в буквальном смысле слова, временами становился очень сильным, то возникли предположения даже в чисто механической исправности узлов. временами казалось, что разбиты чуть ли не сами гнезда в головке и гидрики стучат болтаясь в них (так это что, теперь головку менять что-ли?!). по результатам первой промывки с разбором назревала вторая промывка; одновременно, думая что ее результаты могут быть эквивалентными первой, показалось что именно где-то здесь и было упущено это «нечто». сколь бы тщательно ни делалась промывка но фактически эта процедура чисто механическая и, производя ее, исполнитель лишь делает работу «тупо» но при этом не имеет возможности обдумать ситуацию, найти причину и методы ее устранения. ибо удаление грязи (а грязь была) не гарантирует избавления от стуков надолго (стуки появляются вновь). следовательно, не грязь внутри гидриков является причиной стуков (хотя она и «помогает»). а ведь многие авторы в форумах и на сайтах прямо и открыто хвастают несложностью и непродолжительностью проделанной ими операции промывки, буквально чуть ли не в качестве закуски к пиву. из этого можно сделать вывод что причины приведшие к ситуации промывки ими вовсе не оценивались. не удивительно что те же самые авторы склонились в дальнейшем к замене узлов новыми и в бесперспективности промывки старых ввиду, видимо, старения и износа компенсаторов по их мнению.
для более детального изучения проблемы я пришел к выводу о необходимости приобретении еще одного комплекта гидриков; так и машиной можно пользоваться по ее прямому назначению все это время и времени для дела потратить столько, сколько нужно, тем более что старый, «разваленный» двигатель в гараже у меня уже был. было решено неспеша подготовить комплект компенсаторов а их грядущую замену произвести действительно быстро.
вскрытие гидрокомпенсаторов ничего нового не принесло:

несмотря на то что тот двигатель свои последние 20 из 80 тыс км проехал на настоящей неподдельной синтетике кастрол и в целом внутреннее состояние мотора было очень хорошим а что такое «треск» компенсаторов я тогда просто не знал, все до единого гидрики оказались заклиненными. то есть верхние плунжера ходили легко и свободно но только не на полную а на какую-то малую часть от их полного хода и действия пружинки не наблюдалось. это подтверждало мою, выдвинутую чисто умозрительно теорию, что как бы ни был ужасен производимый грохот а стучит все же верхний плунжер по нижнему и вскрытие это полностью подтвердило. почти все нижние плунжера были заклиненными причем некоторые даже не вращались. идея о том что стучать также может и нижний плунжер о дно корпуса по причине его а так же корпуса износа и утечки масла «вдоль стенок» а так же из-за неплотной посадки шарика в седле, — не подтвердилась. ни в одном из компенсаторов следов контактов корпуса с нижним плунжером не было обнаружено. не было так же и сколько нибудь заметной выработки, позволяющей говорить об износе. зато на всех без исключения поверхностях всех деталей виднелись отложения. где-то больше, где-то меньше. даже на прецизионных плунжерах имеются лаковые отложения в виде колец:

к сожалению, нет возможности точно так же заглянуть внутрь корпуса и увидеть отложения на его стенках однако следует ожидать их наличия и там и, очевидно, в тех же самых количествах. «обычная» промывка преподнесла сюрприз в виде того, что некоторые из собранных «на сухую» гидриков при сжимании их пальцами руки работали более-менее плавно, но некоторые из них просто-таки «хрюкали». хрюканье выражалось в том что при сдавливании и последующем плавном отпускании верхнего плунжера нижний в это самое время двигался не плавно, а несколькими, обычно 3-4 прыжками. при этом его скольжение по стенкам (силой действия пружинки) было не гладким а эдаким отрывистым и сопровождалось столь же отрывистым движением воздуха в подплунжерное пространство через подпружиненный шарик сопровождаемое явно слышимыми ударами шарика о его седло. очевидно, чем более «хрюкающим» является компенсатор, — тем более стучащим он станет будучи установленным в двигатель.
первоначально причиной неравномерного движения нижнего плунжера в корпусе гидрика была выдвинута гипотеза «залипания шарика». однако последующая полная разборка нижнего плунжера (со снятием колпачка, пружинки и шарика), а для первоначальной «обычной» промывки это и так делалось в обязательном порядке, выявила что «голый» плунжер не желает проваливаться в корпус под действием собственного веса!
надо остановиться на том, что я уже дважды обозвал словом «обычная промывка» в кавычках. большинство авторов в своих отчетах на просторах i-нета говорят что промывали компенсаторы кто в бензине кто в керосине кто в солярке кто во всевозможных растворителях и комбинациях всех этих средст в разных сочетаниях. теми же авторами оговаривается и время проведения процедур, как правило оно не большое. как правило упоминается что-то вроде: «пополоскал в одном, потом в другом» и т.д… то есть никто не замачивал деталей разобранных гидрокомпенсаторов на сутки и более, то есть на достаточно длительные сроки которые бы гарантировали набухание и растворение отложений. никто также не гарантировал что примененный им расворитель способен выполнить поставленную ему задачу. и им этого никто не гарантировал. то есть каждый автор в этом вопросе действовал на полный авось. и, надо сказать, они получали что хотели. то есть плохой конечный результат.
ни одно из испробованных мною средств растворения не справилось с поставленной ему задачей в течение приемлемого отрезка времени, скажем, — получаса. пол-часа наверное предельный разумный срок; при поочередном промывании гидриков (а детали прецизионные и смешивать их нельзя) одна только промывка 16 штук займет 8 часов — рабочий день(!). однако даже такая промывка, «обычная», — не удаляет полностью всех лаковых отложений: гидрики «хрюкают» а плунжера не падают вниз под собственным весом. толстая ли тонкая но лаковая пленка на деталях при этом все равно остается, трение деталей и их взаимное скольжение друг об дружку остается при этом негладким и неравномерным (слой лака не твердый, он эластичный).
с другой стороны известно, что засохшую краску, например, растворитель уже «не берет». лак составляет основу любой краски (остальное наполнители). помыв машину растворителем можно лишь попортить поверхность. степень попорченности покрытия может оказаться различной в разных местах, но снять краску везде, гарантированно и до металла увы, — не получится. тем более быстро. эти размышления и навели меня на нужную мысль. родилась идея и ключевым словом к ней стало именно само слово «лак». для удаления отложений было применено «средство для удаления старой краски», токсичный и вонючий химикат из магазина бытовой химии (которого ушло не более трети бутылки).
прежде всего — эффект. растворителем как ни мой а налет остается. особенно хорошо это заметно на плунжерах где четко просматриваются лаковые кольца. после ядовитой химии — только чистый металл. причем гарантированно. плунжера сразу же стали проваливаться под своим весом. особенно радует что такой процесс происходит и внутри корпуса гидрика где ничего не видно (на видных местах хоть поскрести можно). (пружинка, оказывается, белого цвета (а не посиневшая как после термообработки)(!)). самое трудное — это верхний плунжер с его потайными скрытыми полостями. его промывку надо возложить на совесть каждого исполнителя ибо сгустки, образующиеся от действия средства, могут там и остаться а в дальнейшем начать свой путь с током масла и стать причиной неприятностей. сгустков образуется меньше если плунжер предварительно хорошенько отмыть от масла «обычными» средствами. в дальнейшем его необходимо продувать сжатым воздухом или сильной струей воды. воздуха у меня не было, я промывал водой; после этого надо сразу быстренько сушить и смазывать маслом иначе плунжер начинает ржаветь. вообще наблюдение: после применения средства незащищенные детали, даже хорошенько отмытые в бензине и пр начинают интенсивно ржаветь на воздухе. очевидно это проявляется действие едкой химии. так что надолго этот процесс растягивать нельзя. результаты промывок видны даже внешне:

результатом применения «удалителя старой краски» а так же последующей полировки деталей, включая непременную тщательную полировку шарика, стало мягкое движение плунжеров в корпусе без малейших заеданий и «хрюканий» и с четким равномерным «зудением» шарикового клапана на всей длине хода плунжеров. теперь гидрики стали действительно как новые и последующа

www.drive2.ru

НЕ стучат гидрокомпенсаторы! — Hyundai Accent, 1.5 л., 2005 года на DRIVE2

Что ж, как и планировала, почистила гидрокомпенсаторы.
Вчера с утра пошла я в гараж и начала всё разбирать. Подготовки особо не было — заранее проглядела два мануала и наискосок просмотрела форум. Да, и купила головку на 10 🙂
Сняла крышку головки цилиндров и держатели распредвалов (все болты легко откручиваются — я думала в этом сложности будут 🙂 ). Посмотрела на это всё. . Нашла, где живут гидрокомпенсаторы. Поняла, что метод снятия ремней я не осилю — что-то мне лень было разбираться, но я помнила, что кто-то на форуме вытаскивал гидрокомпенсаторы, просто поднимая распредвалы. Ну, чем я хуже 🙂 Начала с впускного справа — с того, что посложнее. Доступа там никакого, пока тянула распредвал во все стороны — слетела цепь. Я подумала, что теперь пипец, ещё и цепь выставлять как-то надо будет (естественно, я не знаю как 🙂 ). Полчаса или даже час, наверно, потратила на этот гидрик — в итоге вытащила. Остальные под впускным дались легко. Под выпускным наоборот, слева самый сложный, но всё равно как-то быстрее. Запихнула всё в канистру, залила бутылью «галоши», долго полоскала. Потом вытряхивала каждый, снова споласкивала в «галоше» и топила в масле, чуть нажимая. Когда собралась устанавливать, пришёл в гости друг, зафоткал на телефон всё в разборе




Друг, естесно, сразу стал мне втирать: а ты знаешь, что тебе теперь цепь по меткам надо ставить! Захотел на неё посмотреть, взял мои перчатки. Я надела другие и стала устанавливать на место гидрокомпенсаторы. И вот третий под выпускным распредвалом — и у меня затягивает его вместе с резиновой перчаткой. . а вытащить уже никак. Проклинаю всё на свете, гидрик даже не двигается, по горизонтали может на микроны. Перчатку отрываю, застряло миллиметра два, но тем не менее. Звоню ещё одному другу, спрашиваю, есть ли у него пассатижи и идеи 🙂 Приехал, помучился, уже думали так всё оставить, но тем не менее в итоге вытащили, чудеса! Друг поржал, что у меня такой шикарный набор инструментов: нет пассатижей, отвёрток, и вороток только для откручивания колёс. . И, видимо, решил, что лучше мне помочь это всё собрать 🙂 За что ему большое спасибо! Потому что в итоге оказалось ещё, что у меня нет маслостойкого герметика — да кто ж знал, что он вообще нужен 🙂
В общем, собрали мы всё это часам к 8 вечера. Заводить боялась. Сначала не заводился, гидрики надо было накачать. Потом как-то кряхтело всё не понятно. В какой-то момент мы сняли свечи, потом поставили назад — стал работать только на 3 тыщах и что-то взрывалось подозрительно. Сняли свечи ещё раз, померили компрессию — всё ок. И тут обнаружили, что у одной свечи нет наконечника, который к вв проводам идёт. Уж не знаю, в какой момент и как он отпал. Но хорошо, нашлось, с чего скрутить такой же.
Момент истины: ура! Всё работает! Гидрокомпенсаторы не стучат! И вообще как-то потише и поровнее стало, прям приятно 🙂
Сегодня накатала 130 км — ни разу не застучали! Время покажет, насколько это всё эффективно, но пока я довольна!

www.drive2.ru

Стучат гидрокомпенсаторы на холодную хендай акцент


Стук гидриков, треск цепи и их причины — бортжурнал Hyundai Accent 2005 года на DRIVE2

Стук гидриков Акцента и его ПРИЧИНА:Причина в конструкции гидриков, слишком плотно подогнаны зазоры плунжеров, в итоге при лакообразовании и загрязнении гидрик начинает двигаться туго и давления масла не хватает, чтобы быстро разжать его и накачать маслом. Констурукторы видимо рассчитывали на некоторый износ поверхностей, однако износа не происходит.

Более подробно о причинах стука — тут (ссылка)

Теперь вы видите, что помочь может промывка гидриков — в идеале с разбором, но кому оно надо? Выход — промывка двигателя, причем не одна.Я не сторонник промывок, однако даже на лучших синтетических маслах к 100т.км. пробега один гидрик на холодную стал выделяться из общего стукового фона и время от времени громко лязгать (Hyundai Accent 1.5 16V). Промывка решила эту проблему, общий треск упал до не критичного уровня. Использовал LiquiMoly Oil-Schlamm-Spulung (парт-номер 1990, заливается за 200км до замены масла).

Кстати, если ваши гидрики сильно тарахтят или стали стучать даже на прогретом движке — проверьте уровень масла, скорее всего он упал до MIN. Вообще в Ацкента рекомендуется лить масло до MAX отметки.

Треск гидриков акцента не приводит к износу кулачков, самих гидриков или клапанов — вообще не парьтесь по этому поводу (см. ссылку выше). Множество разборов не выявляют никакого износа. Главное чтобы треск проходил после прогрева. Маслом ситуацию не исправить кардинально, но можно снизить продолжительность треска, если использовать вязкость 5W-30, класса ACEA A3. А3 даст надежный HTHS 3.5 или выше — это грубо говоря прочность масляной пленки на разрыв при большой скорости сдвига и высокой температуре, для примера ACEA A5 HTHS будет ниже 2.9 — это дает лучшее проникновение, но моторы DOHC Хундаев рассчитаны на 3.5, а в моторы Gamma с CVVT рекомендуется 2.9 (А5), но допускается и А5.

Как работает гидрокомпенсатор (ссылка на YouTube)

Тарахтение цепи Акцента:Не путайте треск гидриков с треском межвальной цепи, цепь не имеет натяжителя, она вытягивается и в районе 1300-2000rpm начинает стучать об звездочки, особенно при падении оборотов с 2000 до 1300rpm. Дополнительный верхний успокоитель проблему не решит, он просто не достает до цепи (у меня стоит — толку нет). Поможет только замена цепи, однако тихо будет лишь 10т.км., затем цепь снова вытянется. Каких-то проблем или износа там нет, эти моторы ходят по 400 тысяч. Некоторые люди этот звук вообще не слышат.

Пробовать различные масла толку нет, ни гидрикам, ни цепи это не поможет — проверено многими людьми, включая меня. Максимум у вас изменится интонация тарахтения и ее длительность.

www.drive2.ru

9. Гидрокомпенсаторы. — бортжурнал Hyundai Accent UDL Prod. 2006 года на DRIVE2

Все владельцы Accent-а знакомы с проблемой стука гидрокомпенсаторов. Это даже не проблема. Accent как маленький ребёнок, который кричит, потому-что зубки режутся, и с этим ничего не поделаешь, можно дать игрушку и на время отвлечь его. Так и в нашей машине — гидрики стучат, и с этим ничего не поделаешь (конструктивная особенность), можно лишь покалдовать над дними и станут стучать меньше и тише.

Пока компенсаторы стучат только на холодный двигатель, сильно волноваться не стоит, а как только застучали постоянно готовь зелень. Вот и я волновался не сильно, стучат они только минут 5 и замолкают совсем. Но мне было интересно попробовать сделать звук тише и меньше по времени, а если повезет заглушить совсем.

Стучат они от того, что при включении двигателя, масло не сразу заполняет гидрокомпенсаторы, нужно время. Ситуацию ухудшает грязь, шлам и т.п. в двигателе, которые забивают каналы и сами гидрики и масло поступает ещё хуже. Кто-то снимает голову, вытаскивает компенсаторы и промывает их вручную, судя по отзывам, эффект очень хороший.

Кто-то берёт, и ставит новые, но это дорогое удовольствие.

Но все это временно. Знакомый механик поведал, что рано или поздно они за

piter-at.ru

Стучат гидрокомпенсаторы на холодную — что делать

Среди всех способов определения какого-либо повреждения или проблемы с транспортным средством, один из самых доступных является слуховой. Многие автолюбители давно заметили, что многие неприятности, возникающие при работе того или иного механизма, сопровождаются возникновением посторонних звуков. Иногда достаточно прислушаться к работе собственного автомобиля, чтобы иметь возможность понять – какой-то элемент, механизм или узел работает не правильно. Диагностируя на слух неприятность, можно оперативно устранить ее. Главное знать – что именно потребуется делать. Например, стучит гидрокомпенсатор на холодном двигателе – что делать?

Некоторые автолюбители совершают ошибку, сразу бросаясь заменять тот или иной гидрокомпенсатор. К сожалению, это не всегда устраняет стук, а значит, и саму проблему. Поэтому изначально следует знать возможные первопричины возникновения подобного явления.

Стучат новые гидрокомпенсаторы в двигателе – разбираемся в вопросе

Действительно, иногда замена этих элементов совершенно на новые изделия не дает требуемого результата. Чаще всего в этом случае есть две причины сохранения неприятного состояния:

  • Плохое качество применяемого масла;
  • Проблемы с масляным фильтром.

Важно отметить, что даже в совершенно новом транспортном средстве может возникнуть подобная ситуация, если изначально залито масло очень плохого качества.

Почему стучат гидрокомпенсаторы на холодную

Если посторонние звуки возникают при работе силового агрегата на холодную, а после его нагрева исчезают, то причину следует искать именно в состоянии масляной системы и в качестве рабочей жидкости. В этом случае основными причинами может стать:

  • Засорение фильтрующего элемента, что не дает маслу оказывать нужное давление. При повышении температуры выходное отверстие фильтра расширяется и все приходит в норму – шумы исчезают;
  • Загрязнение клапанов. Опять же – повышение температуры изменяет вязкость рабочей жидкости, делая ее более жидкой, что временно устраняет проблему и система начинает работать так, как это надо.

Больший или меньший уровень масла также может стать причиной подобного. В первом случае происходит вспенивание жидкости, что нарушает работу гидрокомпенсаторов, во втором – насос банально начинает качать воздух, что тоже не есть хорошо.

Естественно, что и самом насосное оборудование может стать основной причиной подобного эффекта. Если оно функционирует не правильно, то не будет создавать требуемый уровень давления в системе.

Ищем причины стука

Проще всего начать поиск первопричин с определения уровня масла в системе. Для этого достаточно использовать специальный щуп:

  • Если жидкости больше, чем требуется по норме – слить лишнее;
  • Если меньше – долить.

Следующий шаг – осмотреть насосное оборудование и фильтрующую систему на предмет загрязнений и повреждений.

Последний этап – проверка самих гидрокомпенсаторов.

Первый способ:

  • Нажать на каждое подобное изделие специальной выколоткой из мягкого металла;
  • Если для его прожимания не потребуется приложить значительных усилий, то с данным изделием явные проблемы – рабочий элемент прожимается с довольно серьезным усилием.

Второй способ:

  • Выставить распредвальные кулачки выступами вверх;
  • Визуально осмотреть их на наличие зазоров между ними и толкателями;
  • Наличие зазора сигнализирует о неисправности.

Чтобы окончательно удостовериться в неисправности, необходимо поочередно утопить с помощью деревянного клина каждый гидрокомпенсатор и сравнить скорость их перемещения. Наиболее скоростной (особенно при наличии зазора) явно функционирует не правильно.

Исправление ситуации

Довести начатое после выявления всех возможных причин становится очень просто:

  1. Если причиной того, что стучат гидрокомпенсаторы на холодную, являются сами изделия, то их придется банально заменить.
  2. При наличии неправильного объема масла – долить или, наоборот, слить лишнее.
  3. Фильтрующий элемент при засорении – меняется.
  4. Аналогично следует поступить, если были обнаружены повреждения насосного оборудования.

Если же автолюбитель не смог выявить каких-либо явных признаков возникновения подобных шумов при эксплуатации своей машины, то рекомендуется приобрести и использовать более качественное масло. Если же и это не принесет результата, то остается только один выход – отправка транспортного средства на хорошую станцию техобслуживания, где более опытные специалисты смогут подобрать “оптимальное лечение”.

avtooverview.ru

Стучат гидрокомпенсаторы на холодную: устанавливаем причины

Автомобили 2 декабря 2015

Опытные автовладельцы, которые внимательно следят за состоянием своего автомобиля, постоянно прислушиваются к различным шумам, что иногда возникают при эксплуатации машины. Услышав шум, они сразу пытаются найти причину и устранить ее. У многих стучат гидрокомпенсаторы на холодную. Попробуем разобраться в этом и узнаем, как устранить такой стук.

Как устроен гидрокомпенсатор

Конструкция представляет собой корпус и подвижную плунжерную пару, которая состоит из втулки, пружины, а также клапана с шариком. Существует несколько исполнений этих узлов. Стучат гидрокомпенсаторы на холодную также независимо от типа. В тот момент, когда кулачки распредвала становятся к толкателю своей нерабочей стороной, то между плунжером и валом образуется зазор. Чтобы смазка могла попадать в плунжер, он оснащен специальным клапаном. Благодаря пружине он может подниматься, тем самым компенсируя зазор. Вместе с этим в корпус компенсатора попадает масло. Когда распределительный вал поворачивается и давит на толкатель, клапан с шариком закрывается. В зазор плунжера и втулки выдавливается масло. Это дополнительно изменяет объем. Так компенсатор выполняет свои функции.

Стучат гидрокомпенсаторы: устанавливаем причины


Итак. Автолюбители с большим опытом утверждают, что на полностью исправном авто ничего стучать не будет. А если посторонние шумы появились, значит, что-то не в порядке. Почему же эти узлы могут стучать?

Среди основных причин можно выделить механический износ или выработку, которая образуется на поверхности плунжерной пары. Также посторонние звуки могут возникать из-за нестабильной работы клапана, отвечающего за подачу масла. Возможно банальное загрязнение компенсатора. Часто автолюбители сталкиваются с тем, что в машину залито неподходящее масло или же некачественное. Кроме всего этого, отмечается, что стучат гидрокомпенсаторы на холодную из-за воздуха, который появился в смазочной системе. Так, пузырьки воздуха влияют на сжимаемость масла. Также стоит проверить масляный фильтр, возможно, он забит. Не исключено, что забиты каналы для смазки.

Стучат компенсаторы не все сразу. Звуки могут появляться вследствие износа или выхода из строя даже всего одной детали.

Всему виной масло…

Если стучат гидрокомпенсаторы на холодную, то есть смысл грешить на масло. А если говорить точнее, то именно на вязкость. Если смазку в двигателе давно не меняли, сейчас самое время ее заменить. Если вы решите продиагностировать свой автомобиль, то обязательно учтите наиболее оптимальную температуру масла. Может быть, дело именно в температуре.

Клапан компенсатора


Бывает, что этот самый клапан не держит масло. Тогда, когда мотор холодный, оно может вытекать из-за неплотных соединений. Так в систему поступает воздух. При прогревании он исчезает через десять минут после запуска.

Чтобы диагностировать это, нужно запустить мотор. Пусть двигатель работает не меньше трех минут. Обороты нужно держать на 2500. Затем сбавляйте до уровня холостого хода, а потом – снова добавьте оборотов. Этого достаточно, чтобы воздух полностью вышел, а компенсатор перестал стучать. Но при каждом запуске стучат гидрокомпенсаторы на холодную снова и снова.

Впускное отверстие

Случается, что это отверстие может забиваться, а ведь оно предназначено для поступления смазки. Как компенсатор работает дальше по мере того, как прогревается двигатель? Смазочная жидкость нагревается, затем расширяется зазор. Мусор, который закрывал отверстия, пропадает, и масло начинает поступать в количестве, близком к норме. Однако различные вязкие частицы при остывании снова забьют отверстие, что приведет к плохому доступу смазки. Вот почему стучат гидрокомпенсаторы на холодную.

Для устранения проблемы можно попробовать заменить масло. Необходимая смазочная жидкость должна иметь меньшую вязкость. Двигатель перед заменой рекомендуется промыть. Также автолюбителей спасет установка нового узла.

Масляный фильтр


Если он забит, то это одна из причин, почему стучат гидрокомпенсаторы на холодную. Посторонние звуки прекращаются по мере прогрева двигателя. Тогда некоторая часть смазочной жидкости проходит сквозь фильтр. Однако в большинстве случаев чуда не случается. Водитель будет слышать стук даже при нагретом моторе.

Чтобы избавится от этой проблемы, нужно просто заменить фильтр. Также можно заменить и саму смазку, если с момента прошлой замены прошло достаточно времени.

Более опытные автолюбители постоянно ведут «бортовой журнал», где пишут километраж при замене масла, а также время операции. Это очень помогает выполнить ее вовремя.

Почему стучат гидрокомпенсаторы на холодную: «Приора»

Это частая проблема на данных моделях, а также на многих других от «АвтоВАЗа». Попробуем разобраться, откуда берется стук и как бороться с проблемой.

Приведем несколько типичных причин появления стуков. Итак, если стучит при закуске, а затем шум пропадает, то это нельзя считать проблемой. Если посторонние звуки появляются и на холодном, и на достаточно прогретом агрегате в момент повышения оборотов, то, скорее всего, придется заменить узел. Возможно загрязнение – здесь можно обойтись банальной прочисткой.

Гидрокомпенсаторы и «Акцент»


Причины стука здесь стандартные. Владельцы пишут, что проблему удается решить заменой масла. Более опытные владельцы считают, что если стучат гидрокомпенсаторы на холодную («Акцент» не исключение) – это не что иное, как особенность двигателей.

Но в целом большинство водителей меняют масло вязкостью до 5W30, и это позволяет полностью избавиться от стука данных механизмов в двигателе.

Следует проверить маслонасос. Возможно, он не выдает нужного давления. Также многие рекомендуют смазочные продукты от производителя «Валволайн».

Как проверить гидрокомпенсаторы своими руками

Можно проверить, в каком состоянии находится пружина.

Также можно померить размер зазоров между направляющей втулки и стрежнем клапана. Если зазор большой, его необходимо устранить.

Затем следует провернуть коленвал таким образом, чтобы стучащий клапан начал открываться. После этого можно повернуть пружину. Клапан провернется вместе с ней. После запуска двигателя стук должен полностью исчезнуть. Если все еще стучат гидрокомпенсаторы на холодную, «Приора» нуждается в повторении вышеуказанных операций. А лучше всего заменить поврежденный узел на новый.

Как узнать, который из гидрокомпенсаторов вышел из строя


Обычно достаточно акустической диагностики. Если такой способ не помог, тогда нажмите на узел отверткой. Нормально работающая конструкция прожмется при условии приложения достаточно усилия. Если он легко прожимается, тогда он неисправен и должен быть заменен как можно скорее.

При втором способе следует установить по очереди кулачки механизма распределительного вала его выступами вверх. Здесь нужно убедиться, что между кулачком и толкателем есть определенный зазор. Утапливая компенсатор вниз, попробуйте сравнить его с заведомо исправными деталями. Если зазор есть или скорость опускания высокая, тогда вам необходима чистка либо замена элемента.

Как устранить стук

Естественно, оптимально – это замена. Также можно попробовать отремонтировать. Однако существуют и другие способы. Так, можно попробовать промыть эти узлы. Стоит сказать, что процесс этот требует определенных навыков и ресурса времени. Но это мероприятие отнюдь не гарантирует, что звуки устранятся. У многих стук гидриков на холодную устранился только после замены их на новые. Даже новое масло не помогло.

Последствия стуков


Если вы регулярно слышите эти звуки, не стоит ждать чего-то. Срочно обратитесь в сервис. На некоторых автомобилях стук считается нормой. Это касается машин отечественного производства при прогреве (дальше шумы деталей пропадают). Но в большинстве случаев это значительно сокращает ресурс привода газораспределительного механизма. Ездить нужно аккуратней.

Стучит после замены

Обычно новые детали не стучат.

Если все-таки вы слышите звуки, тогда это производственный брак либо проблема с клапанами. Для того чтобы выполнить точную диагностику и убедится, что клапаны ни при чем, необходимо проверить их крепления. Существует вариант, что детали не дали нужной усадки. Мы просто подкручиваем их и тем самым удаляем стук гидрокомпенсатора.

В итоге…


Из всего этого видно, что стучать на холодную может по самым разным причинам. Если компенсаторы шумят и это никак не прекращается, то вам нужна замена. Но можно воспользоваться современными присадками, которые, по заявлениям производителей, снижают уровень шума. Также можно рассчитывать, что поможет замена масла. Теперь вы знаете, почему стучат гидрокомпенсаторы – вы легко сможете самостоятельно отыскать и устранить причину.

Источник: fb.ru

monateka.com

Как сшить и отремонтировать гидрокостюм tear

Вы можете легко

продлить срок службы гидрокостюма . Морская вода, солнце, моча и ногти — злейшие враги вашего любимого гидрокостюма.

Регулярный серфер, катающийся на волнах 100 раз в год, может быть вынужден менять гидрокостюм каждые 24 месяца. Вы этого не хотите.

Со временем швы потеряют силу и разойдутся, но это не значит, что вам нужно покупать новый гидрокостюм.

Правильная работа с шитьем продлит срок службы вашей второй кожи.

Убедитесь, что вы атакуете эти разрывы и разрывы сразу после обнаружения проблемы.

Чаще всего разрывы гидрокостюмов происходят из неопрена и резины. В обоих случаях есть простые решения. В первом случае вам нужно будет снова прикрепить неопреновые панели.

Вам понадобится всего цемента для гидрокостюма , клейкая лента для швов, нить и игла.

Не забывайте, что прострочка пробивает крошечные дырочки в неопрене, которые могут вызвать небольшие протечки.

Чтобы избежать этой проблемы, вам нужно будет сшить потайной шов на гидрокостюм.

Ремонт гидрокостюмов 101

В качестве альтернативы рассмотрите плоский шов или шов с одной иглой. Отремонтировать порванный шов легко и быстро:

1. Нанесите клей на оба края и дайте ему высохнуть в течение 10 минут;

2. Нанесите второй слой и дайте ему высохнуть в течение 2 минут;

3. Положите гидрокостюм на ровную поверхность и равномерно соедините швы;

4.Прошейте потайной шов зубной нитью. Он проникает в ткань неопрена всего на 25 процентов;

5. Наклеить шовную ленту на внутреннюю часть гидрокостюма;

6. Дать высохнуть в течение 8 часов;

Если вы повредили резину, купите клей для гидрокостюма, нить и иглу. Вот что вам следует сделать:

1. Нанесите неопреновый клей на обе стороны шва;

2. Добавьте первый слой и подождите 5 минут;

3. Нанесите второй слой и подождите 10 минут;

4.Плотно прижмите обе стороны друг к другу;

5. Проденьте нить в иглу;

6. Тщательно зашейте поврежденный участок. Избегайте разрывов резины;

7. Нанесите последний слой неопренового цемента на сшитую область для дополнительной прочности;

8. Дать высохнуть в течение 8 часов;

Откройте для себя лучших гидрокостюмов в мире .

Одобрено SURFER: Патагония говорит нет неопрену

Смотри, мама, без рук. И никакого неопрена.Рамон Наварро, Чиле. Фото: Patagonia

Последние пару лет компания Patagonia стучится в дверь, чтобы избавиться от неопрена в своих гидрокостюмах. Как бы мы ни любили его носить, неопрен действительно химически неприятен как с точки зрения нефтепродуктов, из которых он состоит, так и с точки зрения самого производственного процесса. К сожалению, это также было неизбежным экологическим злом, поскольку натуральный каучук не выдерживает суровых условий, в которые мы надеваем гидрокостюмы.

До недавнего времени.

Patagonia в сотрудничестве с компанией Yulex недавно разработали гибкий и прочный натуральный каучук, полученный из куста гваюле, и продает эти костюмы в течение последних двух сезонов.Но даже они в основном были сделаны из неопрена, и только часть их материала была au naturel . Однако, начиная с 2016 года, Patagonia переходит на совершенно новый натуральный каучук из дерева гевеи — и на этот раз рядом с костюмами нет ни единого шва из неопрена. Они состоят на 85 процентов из натурального каучука гевеи и на 15 процентов из синтетического каучука, не содержащего неопрена.

Patagonia не предложили нам одеться в океан, но недавно они принесли в офис один, чтобы мы поиграли.Первые впечатления: Святая моли это свет. И мягкий. Я уже писал раньше, что независимо от вашего мнения об их гибкости, костюмы Patagonia кажутся кашемировыми. Что ж, этот новый вполне может быть сделан из этого материала. Это похоже на то, что вы носите по дому зимним утром.

Тоже неплохо. Четкие линии, без ярких цветов, аккуратная диагональная застежка-молния на шее. Здесь также присутствуют все внутренние навороты, которые вы ожидаете от первоклассного костюма. Быстросохнущие материалы, подкладка из микрофибры.Вы этого хотите, вы это получили.

Поскольку в каучуке гевеи нет нефти, костюмы сокращают выбросы CO 2 от неопреновых костюмов на 80 процентов. Кроме того, плантации деревьев гевеи поддерживаются экологически чистыми методами и сертифицированы как таковые Rainforest Alliance.

Лучшая часть? ВСЕ их высокоэффективные полные гидрокостюмы будут производиться таким образом начиная с 2016 года. Все они. Patagonia и Yulex также делают свою новую технологию резины доступной для любой компании, которая этого хочет.Так что для остальной части бизнеса больше нет оправданий, чтобы сделать рывок.

Слишком долго мы высасывали из сосуда бензин, чтобы создать наше снаряжение для серфинга. Это отличный шаг, который поможет нам отучить себя.

Лучшие 4 совета по плаванию в холодной открытой воде

Это то время года, когда многие из нас решаются на соревнования по плаванию в открытой воде с температурой воды ниже 65 градусов. Хотите добиться успеха в этих заплывах? Готов поспорить, что любой из этих советов может быть вам полезен и повысит ваши шансы на успешное плавание!

Гидрокостюм

Если вы не носили гидрокостюм, возьмите его (арендуйте или купите) и опробуйте его в воде перед гонкой.Если у вас есть гидрокостюм, но он очень старый, купите новый. Даже костюмы начального уровня сегодня лучше, чем лучшие костюмы четырехлетней давности. Мы считаем, что лучшие гидрокостюмы на планете — это blueseventy. Как правило, они лучше всего подходят, поскольку компания имеет многолетнюю историю создания самых быстрых гидрокостюмов в мире. Они также ПРОСТО сосредотачиваются на плавании. Если вы командный спортсмен MPI, вы также получите исключительную скидку (уточните у своего тренера).

Сохранение тепла

Как только вы начнете опускаться ниже 65 градусов для большинства людей и ниже 60 градусов для всех нас, вам нужно сосредоточиться на дополнительном оборудовании, чтобы согреться.Мы рекомендуем использовать не одну, а ДВЕ шапочки для плавания или приобрести неопреновую шапочку. Кроме того, купите беруши (силиконовые в местной аптеке подойдут), чтобы холодная вода не попала во внутреннее ухо. Наконец, для длительного плавания в очень холодной воде обратите внимание на покупку перчаток или ботинок (см. Аксессуары blueseventy). Обязательно ознакомьтесь с правилами гонки, чтобы узнать, что разрешено при каких температурах, если вообще разрешено.

Как плавать

Если это вообще возможно, перед гонкой войдите в воду для короткой разминки.Да, входите. Перед тем, как войти, брызните водой на лицо и залейте немного воды под гидрокостюм в области груди (он быстро нагреется из-за тепла вашего тела). Если у вас есть возможность разогреться, возьмите одно-два одноразовых полотенца, чтобы потом обернуть голову и руки, пока вы ждете старта гонки. Поверьте, разминка сделает ваше плавание на 100% лучше! После срабатывания пистолета плывите первые несколько минут МЕДЛЕННЫМ темпом, чем обычно. Это позволит вашему телу лучше адаптироваться к температуре, не теряя при этом широты и не вызывая гипервентиляции.Наконец, если можете, держите рот под водой закрытым и выдыхайте через нос.

Практика

Очевидно, что чем больше вы практикуетесь в открытой воде перед соревнованиями, тем лучше. Однако, если вы не можете много практиковаться в открытой воде, делайте это В БАССЕЙНЕ, надев гидрокостюм. Наденьте гидрокостюм перед тем, как сесть в воду (практически невозможно надеть, пока вы мокрый) и плавайте в соответствии с планом. Как только вам станет жарко (и всем станет жарко в бассейне), просто снимите гидрокостюм и завершите подход.Не забудьте промыть гидрокостюм пресной водой после того, как закончите. Зачем это делать? У большинства спортсменов другое положение тела в воде в гидрокостюме. Это заставляет спортсменов использовать другие мышцы или плавать немного иначе, чем обычно, что, в свою очередь, вызывает новые болезненные ощущения в мышцах или спазмы. Практика плавания с гидрокостюмом полдюжины раз перед соревнованием увеличит ваши шансы на лучшее плавание.

#MarkSortino

Том Браун создает элегантный гидрокостюм, похожий на деловой костюм

Если вы думали, что деловой костюм и культура серфинга исключают друг друга, вы, вероятно, не видели новый гидрокостюм Тома Брауна.Фотографии созданного вручную предмета от кутюр за 3900 долларов ходят в Интернете с тех пор, как он был выпущен как часть весенне-летней коллекции дизайнера, потому что он был стилизован под деловой костюм.

Этот гидрокостюм из неопрена, удачно названный «Trompe L’Oeil» («Оптическая иллюзия»), демонстрирует все элементы классического делового костюма, включая брюки, пиджак, верхний воротник, лацканы и даже галстук. Никогда не угадаешь, когда тебе нужно хорошо выглядеть на деловой встрече, и теперь перерыв на серфинг больше не должен быть проблемой.Все, что вам нужно сделать, это потратить 3900 долларов на элегантный гидрокостюм, и все готово.

Фото: Уэйн Лоуренс / Document Journal

Trompe L’Oeil был недавно представлен как часть коллекции весна / лето 2017 года дизайнера Тома Брауна, но, хотя многие считали, что это простая новинка, которую некоторые модели-мужчины могут носить на модных подиумах и никогда больше не увидеть, это оказалась коммерчески доступной вещью от кутюр. На самом деле оказалось, что Браун много подумал и поработал, объединившись с выдающимся создателем гидрокостюмов Шейном Джонсом.

Фото: Уэйн Лоуренс / Document Journal

Джонс из округа Ориндж, по-видимому, жил из своего Chevy 1968 года и работал на складе 10 футов на 30 футов, когда Том Браун подошел к нему по поводу проекта. Сообщается, что он предложил ему пятизначную сумму за образец полного костюма образца гидрокостюма, похожего на деловой костюм, и, выбив его из парка с первой попытки, он заключил сделку на целую линию.

Фото: Уэйн Лоуренс / Document Journal

Я не знаю, сколько людей на самом деле заплатило бы 3900 долларов за гидрокостюм, который на самом деле выглядит как деловой костюм, но его создание определенно привлекает много внимания в Интернете.Что ж, если вам когда-нибудь понадобится что-то подобное, теперь вы знаете, что можете это купить.

Фото: Уэйн Лоуренс / Document Journal

Интересно, что это не первый в мире гидрокостюм для деловых людей. Пару лет назад Quicksilver japan представила свою версию, и она действительно выглядела еще более реалистичной.

Фотография: Quicksilver Japan

Уход за гидрокостюмом — 13 ДЕЙСТВИЙ И НЕЛЬЗЯ продлить срок службы гидрокостюма

Некоторый уход за гидрокостюмом может продлить срок службы гидрокостюма и может стать разницей между одним сезоном или хорошей парой лет использования, конечно, в зависимости от того, как часто вы используете ваш гидрокостюм.Так что позаботьтесь о нем, и он согреет вас. Вот что можно и чего нельзя делать при уходе за гидрокостюмом.

Как правильно использовать гидрокостюм…

1. ГОРЯЧАЯ ВОДА РАЗРУШАЕТ НЕОПРЕН

В очень горячей воде неопрен теряет часть своей гибкости. Слезть из гидрокостюма под очень горячим душем после сеанса холодной воды может показаться лучшим решением, но не для вашего гидрокостюма. Так что сначала снимите гидрокостюм, а затем погрузитесь в тепло.

2. ВОЗРАСТ СОЛНЦА И УФ-ЛУЧЕЙ НЕОПРЕН

Если вы помните одну вещь из этого списка средств по уходу за гидрокостюмом, это должно быть оно.Не оставляйте гидрокостюм на солнце, когда в этом нет необходимости! Солнце — злейший враг неопрена. Ультрафиолетовые лучи ускоряют старение неопрена. Старый неопрен твердеет и теряет гибкость. По возможности просушите гидрокостюм в тени. Если вы сушите его на солнце, по крайней мере, уберите, как только он высохнет. Более того, я думаю, что лучше хранить гидрокостюм в темном месте (туалете), когда вы им не пользуетесь.

Я знаю, что многие люди просто хотят высушить свои гидрокостюмы как можно скорее перед следующим занятием, потому что не так много вещей в жизни отстой больше, чем надевание холодного мокрого гидрокостюма.И это прекрасно. Просто знайте, что ваш высушенный на солнце гидрокостюм может не прослужить так долго, как в противном случае.

3. ГОРЯЧИЙ БАГАЖНИК — НЕ ХОРОШЕЕ МЕСТО ДЛЯ ГИДРАВЛИЧЕСКОГО КОСТЮМА

Не оставляйте мочу в багажнике машины на стоянке в жаркий день. Приготовление гидрокостюмов — последнее средство только тогда, когда вы действительно голодны :).

4. ВЫСОЙТЕ ГИДРОКОСТЮМ ИЗНУТРИ

Высушите гидрокостюм наизнанку. Так вы сохраните гибкость внешней стороны, и если гидрокостюм не полностью высохнет, когда вы его наденете — вы все равно заползете на более сухую сторону.

5. ХРАНИТЕ ЕГО ОБЯЗАТЕЛЬНО, ИСПОЛЬЗУЙТЕ ШИРОКУЮ ВЕШКУ

Храните гидрокостюм на плоской поверхности или на широкой вешалке. Почему широкая вешалка? Узкий может сделать постоянные выемки на плечах гидрокостюма. На самом деле, я думаю, что лучше всего его повесить на талии, как на фото (и использовать более широкую вешалку, чем на фото :)!). В любом случае — не разбивайте весь помятый гидрокостюм в маленький ящик. Не зря в инструкции к гидрокостюму сказано так.

Лучший способ повесить. Хотя вешалка могла быть немного шире.

6. ВОСК ДЛЯ ПОВЕРХНОСТИ НЕОПРЕНА ПРОБЛЕМА

Воск для серфинга прилипает к неопрену, избавьтесь от него! Нет элегантного способа снять его, и он все равно быстро натерется.

7. КАК СДЕЛАТЬ ГИДРОКОСТЮМ, НЕ ПОНИМАЯ ПЕСКА (МИССИЯ НЕВОЗМОЖНА)

Мокрый гидрокостюм, полный песка и грязи, надевать очень весело (не совсем), и даже если у вас будет возможность ополоснуться и просушите его перед следующим использованием, вы сэкономите время, если ваш гидрокостюм не будет полностью заполнен песком и грязью (также вы сэкономите душ или ванну…).Теоретически все это звучит великолепно, но в реальной жизни это практически невыполнимая миссия. Есть два способа сделать это:

  • Простой способ: снимая гидрокостюм, встаньте с песка и встаньте на траве, на камне, на тротуаре, на автомобильном коврике… только не посреди песчаного пляжа. Если не получается, после переодевания промойте в море.
  • Думая о будущем: возьмите коврик для переодевания гидрокостюма или большое гибкое пластиковое ведро, а затем встаньте на коврик или внутри ведра, когда переодевайтесь.Затем используйте коврик / ведро, чтобы перевезти мокрый гидрокостюм домой. Это работает, если ваша машина не заполнена снаряжением ваших друзей или у вас есть багаж для серфинга, в противном случае полузакрытый коврик и большое ведро всегда будут мешать.

Когда вы снимаете гидрокостюм, не бросайте его на пол или в заднюю часть автомобиля, чтобы на него накапало все остальное. Лучше всего хранить мокрый гидрокостюм в сухом мешке, сухой мешок 15 л будет удобно помещаться на гидрокостюм, а мешок 30 л — два.

8.БЫСТРО ОЧИСТИТЕ И СУШИТЕ ГИДРОКОСТЮМ

Сняв гидрокостюм, не оставляйте его гнить в сумке, коробке где угодно… в грязи и песке. Очистите и высушите. Регулярный уход продлевает срок службы гидрокостюма. Здесь вы найдете несколько советов, как ополаскивать и сушить гидрокостюм. Ополаскивание гидрокостюма пресной водой удалит песок и грязь, но, что еще более важно, удалит соль. Кристаллы соли также являются одними из врагов неопрена. Поэтому обязательно ополаскивайте гидрокостюм пресной водой, прежде чем начинать сушить его!

Если вы используете пластиковое ведро для смены / хранения гидрокостюма или если вы бросаете мокрый гидрокостюм в сухой мешок (что еще лучше, вам понадобится меньше воды), вы можете использовать эти два, чтобы сразу ополоснуть гидрокостюм.Поставьте в машину кувшин с водой и налейте его в сухой мешок. Несколько раз протяните гидрокостюм в воде и вытащите его. Готово к сушке.

9. СТИРАЛЬНАЯ МАШИНА NO NO

Не стирайте гидрокостюм в стиральной машине и не сушите в сушилке! Так что держите маму, жену или девушку подальше от грязного гидрокостюма. Почистите сами. Хорошо, если вы учитесь в школе серфинга и у вас есть тонна гидрокостюмов, которые разные люди используют ежедневно, то время от времени можно стирать их в стиральной машине.Вы не ожидаете гидрокостюма за 600 долларов, когда слишком ходите в школу серфинга, но если он чистый и не пахнет, вы сразу почувствуете себя лучше.

10. ГЛАДИЛИТЬ? ТЫ ДЕТЯТ, ПРАВИЛЬНО?

Гладить гидрокостюм нецелесообразно. Ага! По внешнему виду можно предположить, что резиновый материал — не то место, куда ставить горячий утюг. Но, тем не менее, это стандартное предупреждение в инструкциях к гидрокостюму, и на него есть причина.

11. ОТБЕЛИВАТЕЛЬ? ДРУГОЙ NO BRAINER

Никогда не используйте для чистки гидрокостюма отбеливатель или сильный стиральный порошок.Но есть мягкие стиральные порошки, созданные специально для стирки гидрокостюмов.

12. МОЙ ГИДРОКОСТЮМ ВЕТУЕТ

Ваш гидрокостюм так сильно воняет, что соседи стучат в вашу дверь, чтобы проверить, не умер ли кто-нибудь? Ваш гидрокостюм стал любимым местом ваших кошек для ловли рыбы? Есть несколько причин запаха.

Основная причина — наш пот и масла для тела, которые производит наша кожа. Это питательная среда для бактерий, от которых в гидрокостюме плохо пахнет.Вы, конечно, можете сделать свой мокрый гидрокостюм еще более вонючим, если вам лень — вы оставите мокрый гидрокостюм на некоторое время в сумке, вместо того чтобы сразу его постирать.

Другая причина запаха — ваша моча. Постарайтесь не мочиться (так много) в нем, потому что моча также портит неопрен и оставляет неприятный запах. Еще есть грязная и вонючая вода, водоросли и т. Д. К счастью, есть решение для устранения запаха гидрокостюма.

Как избавиться от запаха гидрокостюма

Существуют специальные мыла для стирки гидрокостюма и удаления запаха.Например, один из брендов называется PISS OFF (производится Rip Curl). Затем недавно я нашел еще один более простой способ избавиться от запаха. Раз в пару недель бросайте гидрокостюм в ванну с теплой пресной водой (не горячей) с парой колпачков средства для мытья посуды. Вымойте его, и моющее средство разрушит масла для тела и смывает бактерии, вызывающие неприятный запах. Сполосните гидрокостюм пресной водой, чтобы удалить все моющее средство, а затем высушите гидрокостюм на свежем воздухе. Попробуйте повторять это каждые несколько недель (конечно, в зависимости от того, сколько вы его используете), и ваш гидрокостюм не будет иметь запаха.

Также — проверьте эту статью, посвященную борьбе со зловонием.

13. ДАЙТЕ ВАШЕГО ГИДРОКОСТЮМА

Никогда не давайте свой гидрокостюм своему другу, если он тяжелее вас, ваш мокрый костюм растянется, и вскоре он станет для вас слишком большим.

Что в итоге сказать? В конце концов, спорт — это то, что действительно важно, не позволяйте беспокойству о вашем снаряжении мешать вам получать удовольствие 🙂

PS: Также проверьте WMS, чтобы получить больше советов.

Если вы найдете эти советы полезными, поделитесь ими.Спасибо!

администратор, автор в Original Watermen

от admin | 16 дек.2019 г. | Без категории

Джефф Кларк, Mavericks

Занимаются серфингом или SUP, ныряют с омаром или аквалангом, плавают или парусный спорт, самые опытные водники знают, каково это быть в воде и вокруг нее даже когда зимой немножко невыносимо . Мы знаем, каково быть вне дома при различных температурах и условиях воды, даже если у некоторых есть роскошь проживание в субтропическом или тропическом месте.

Гидрокостюм — очевидное приспособление для ношения в холодной воде. В Калифорнии мы разделили год на два: весенние костюмы и плавки; а зимой костюмы 3, 4 и 5 мил. Но иногда этого просто недостаточно. В дополнение к зимнему гидрокостюму вам может понадобиться дополнительная «броня».

Вот несколько дополнительных советов, как добавить еще больше тепла, когда гидрокостюм его не срезает и вы просто не можете оставаться в воде.

+ Наденьте пинетки . Многие из нас не являются большими поклонниками дополнительных аксессуаров, которые отягощают нас в модельном ряду, но мы можем засвидетельствовать, что ботильоны добавляют много тепла всему телу.

Когда вы сравниваете компромисс между дополнительным теплом и дополнительным весом / сопротивлением, тепло выигрывает в зависимости от того, как оно улучшает отношение, уровень энергии и физический диапазон движений. Те, кто живет на побережьях северной части Тихого океана и Северной Атлантики, не думают дважды, особенно когда дуют морские ветры. Некоторые могут даже надевать капюшоны и пинетки на 6 месяцев в году!

+ Экстра неопрен . Чем больше наденешь — тем лучше . Это означает, что вы выбираете гидрокостюм достаточной толщины для температуры воды, но также должны быть хорошо осведомлены о швах и конструкции самого гидрокостюма.Проклеенные швы и гидрокостюмы без молнии, как правило, самые теплые.

Весь этот дополнительный неопрен может быть громоздким и жестким. И если вы не заплатите большие деньги за гидрокостюм, вы, скорее всего, получите нерзание на бедрах, шее, коленях и подмышечных впадинах (в основных суставах тела). В дополнение к нашим защитным кожухам для шеи и рук, наши подкладки для шорт и гидрокостюмов отлично подходят для ношения под гидрокостюмом.

+ Слои, слои, слои . Мы уже много раз уже рассказывали об этом, давая несколько других основных советов, как согреться зимой, но это настолько важно, что стоит подчеркнуть еще раз.

Использование слоев для поддержания более высокой внутренней температуры значительно увеличит кровоток и температуру. И это значительно увеличит, как долго вы сможете оставаться в любимой стихии. Используйте наши компрессионные шорты-амфибии под гидрокостюмом. Кроме того, они очень удобны из-за их сверхмягкого материала, и они являются идеальным базовым слоем — гарантированно без высыпаний .

В общем, быть на морозе — это обязательно случится, если вы серьезно увлечены водой и спортсменом, но если вы холод и дрожь не должны быть результатом.Используя эти советы и рекомендации может не подготовить вас к борьбе с полярными ледяными шапками, но мы уверены, ваш следующий холодный сеанс будет немного более тостовым.

Вот еще несколько советов по наш блог, если вы хотите узнать больше из нашего опыта выживания в оправляясь от и даже наслаждаясь суровыми холодными водами зимы —

от admin | 26 нояб.2019 г. | Без категории

Мы вылезаем из офиса и отправляемся в загруженный автомобильным транспортом путь к неуловимому дереву Джошуа.Мы приезжаем в этот причудливый городок, чтобы узнать, что все кемпинги заняты, так что же нам делать? Импровизировать! Мы проезжаем около десяти миль от города и разбиваем лагерь в глуши. Поджаренный костер и несколько хот-догов в беконе, и мы отправились спать.

Мы просыпаемся, собираем вещи и отправляемся в путь. По дороге в национальный парк нам пришлось остановиться на утреннее мороженое, потому что, как говорится, «завтрак — самая важная еда дня». Мы припарковываем фургон Watermen в нескольких милях от переполненного, настоящего места Джамбо Рокс и направляемся на вершину нескольких гигантских скал.

Макс смешался с парой наших шорт цвета хаки и взобрался по сторонам некоторых каменных стен! В то время как описание этих мужских быстросохнущих походных шорт с карманами гласит: «Растяжка в 4 направления», мы наблюдали за парой подъемов с решающими акробатическими движениями и убедились, что это действительно короткая стрейч в 10 направлений.

После нескольких часов боулдеринга нас забили газом, но приключения продолжились…

Солнце село, и мы почему-то решили, что пойти в кактусовые сады в темноте будет отличной идеей. Просто нащупайте выход, верно ?! Итак, после нескольких уколов мы направились к нашему следующему лагерю в Коттонвуде.

Мы разводим костер, ставим палатки и начинаем готовить еще несколько хот-догов в беконе. Перекусив, мы приготовились к небольшому ночному походу. Любой, кто побывал в пустыне, знает, как холодно там, когда садится солнце, и мы были благодарны за наши уютные толстовки Sherpa и Спортивные штаны Watermen . И Джефф, возможно, наступил на кактус… или на два, но без боли — нет. После ночи смеха мы рано утром отправились домой. Это был унизительный опыт, а также грандиозное приключение. Следите за обновлениями, чтобы узнать, куда отправится команда Watermen.

ВОДОЙ ИЛИ ЛАНДШАФТ, ВЫБЕРИТЕ ЗДЕСЬ И ЗАРАБАТЫВАЙТЕ СВОЮ СОЛЬ.

от admin | 12 нояб.2019 г. | Без категории

Давайте будем честными, самое важное и ценное оборудование серфера — это доска для серфинга.

Но то, что серфер или любитель океана носит в воде, имеет прямое отношение к их доске с точки зрения важности, если только они не хотят грести в обнаженном виде. А если серьезно, то при выходе из состава НЕОБХОДИМО носить в теплой воде подходящие по размеру шорты, удобные и не снимаемые. Гидрокостюм с хорошо заклеенными, проклеенными или проклеенными швами также необходим в прохладной или холодной воде, иначе вы не прослужите долго.

Ну, а что вы носите под гидрокостюмом, спросите вы? Как команда энтузиастов океана, которые провели много времени за водой в нашей собственной жизни, мы решили создать этот продукт с подкладкой для гидрокостюма, который можно будет носить под гидрокостюмом, чтобы защитить нижнюю половину от трения — , как защитник от сыпи. ниже пояса .

Вспомните, когда вы были в воде и вам было слишком жарко или холодно, ваши шорты натирались, или какое-то оборудование выходило из строя ты. Облом, да? Никто не хочет влезать, когда какая-то часть их снаряжение идет наперекосяк. Точно так же, как вы могли бы носить защитный кожух под ваш гидрокостюм, если вас беспокоила шея, эти амфибийные компрессионные шорты — отличная подкладка для гидрокостюма, которая подарит вам чувство покоя в этих области, о которых мы не хотим беспокоиться.

Что надеть под гидрокостюм?

Наши подкладки для бордшортов и гидрокостюмов под названием Watermen Compression Shorts очень удобны и предотвращают появление сыпи. Это лучший вариант для ношения под гидрокостюмом, отвечающий вашим требованиям как к спортивным характеристикам, так и к комфорту. Специальная эластичная, дышащая ткань Lycra® в 4 направлениях, изготовленная из переработанных рыболовных сетей, обеспечивает удобную и функциональную свободу движений. Независимо от того, что вас мотивирует в воде, наши подкладки для гидрокостюма помогут вам.Это означает большее расстояние для плавания или гребли, дополнительные волны для катания или прыжков, а также больше рыбы, которую можно увидеть во время подводного плавания или подводного плавания. Всегда больше хороших времен!

Потому что, если серьезно, нет ничего хуже, чем эпический день серфинга, когда вам придется отсидеться из-за сыпи на внутренней стороне бедер. Не намного лучше справляться с этим сильным дискомфортом на протяжении всего сеанса. Попробуйте эти компрессионные шорты как то, что вы носите под гидрокостюмом, и почувствуйте новый уровень комфорта и легкости в воде, которых вы, вероятно, не испытывали раньше.

Мы также выбрали узоры и материалы в соответствии с культурой серфинга, которые не являются кричащими или блестящими, но приобретают более естественный вид, похожий на воду и морскую жизнь.

Проверенная временем шестерня Watermen с управляемым приводом идет в ногу с поворотами приливов и подъемов на море. Важно правильно одеваться. Сделайте себе одолжение и наденьте эти подкладки для гидрокостюмов, предназначенные для водников, которые выходят на улицу и зарабатывают свою соль. КУПИТЬ СЕЙЧАС!

от admin | 3 авг. 2017 г. | шорты, компрессионные шорты, спасательное снаряжение, рашгарды, спасательная трубка

В начале: спасательное снаряжение и одежда

Еще в 1913 году пляжные спасатели гребли с пляжа на небольшой деревянной спасательной лодке через волнистый прибой, чтобы вытащить из воды пострадавших пловцов. Гребная лодка через волны и прибой была медленной и опасной как для спасателей, так и для утопающих.На протяжении последних 100 лет спасательная одежда, а также оборудование для спасателей превратились в эффективные продукты для спасателей, которые мы имеем сегодня.

Спасательные буи

Спасательная банка

Вначале у спасателей было основное снаряжение. Спасательные буи спасателей были сделаны из металла. Один спасатель в 1940-х годах пришлось спасать самого себя после того, как пловец, которому он помогал, отпустил буй, и волна ударила его в затылок, выбив его из строя. Спасательные буи также были изготовлены из алюминиевого дерева, пробки или стекловолокна с веревочными ручками.Индустрия спасателей прошла долгий путь в производстве спасательного снаряжения.

Сегодняшние спасательные буи называют спасательными трубами, а иногда и спасательными торпедами. Они полые, сделаны из мягкого винила, а не из металла, и имеют форму торпеды. Эти спасательные трубки можно легко обернуть вокруг пострадавшего для безопасного возвращения на берег.
Сегодня у спасателей также есть спасательные канистры, которые сделаны из пластика и обладают достаточной плавучестью, чтобы поддержать спасателя вместе с несколькими пострадавшими.Спасательная банка более плавучая, чем спасательная трубка, но также более опасна в суровых условиях прибоя из-за своей твердости, жесткости и неспособности фактически обернуть пострадавшую жертву.

Спасательная банка имеет несколько поручней, встроенных в боковые поручни, чтобы утопающий мог схватиться за них, пока спасатель буксирует их в безопасное место. Еще одна замечательная особенность спасательной банки — то, что она может быть связана с берегом веревкой, и пострадавшего можно вытащить с берега в безопасное место.

Оба продукта имеют длинный поводок, который спасатель надевает на плечо, пока жертва буксируется на помощь. Спасательные бидоны и спасательные трубки обычно красного или оранжевого цвета. Спасательные трубки и бидоны должны постоянно носить с собой спасатели.

Ласты для плавания

Ласты для плавания Da Fins

Спасатели должны быть в отличной форме, так же как и выдающиеся пловцы, чтобы вытаскивать утопающих из зигзагообразных желобов и разрывать течения, утаскивающие пловцов в более глубокие воды.Но чистой силы не всегда было достаточно, поэтому в начале 1960-х спасатели начали носить ласты. Эти ласты обеспечивают спасателям больше крутящего момента и скорости для спасения, что позволяет им быстрее добраться до жертвы и позволяет охраннику легче отбуксировать пловцов в безопасное место.

В нашем магазине спасателей есть много разных видов ласт для плавания. Лучшим выбором спасателей и водников на всей планете является Da Fin. Самая выдающаяся особенность Da Fins заключается в том, что они плавают, многие другие бренды были потеряны, потому что они воняют.У Da Fins есть сцепление, которое не даст вам поскользнуться на камнях, граничащих с пристанями. Многие другие ласты жесткие и жесткие, что делает их чрезвычайно сложными для надевания. Da Fin мягкие и податливые, поэтому надеваются быстро и легко. Кроме того, Da Fins были разработаны для отличного ускорения, маневренности и отслеживания.

Рашгарды и рубашки для серфинга

Рашгарда длинный рукав темно-синий

В начале у спасателей не было никакой защиты, кроме тяжелой верхней одежды из хлопка в холодную и ветреную погоду.Быстросохнущие материалы еще не изобрели. Мышцы замерзли и сжались во время спасательных операций. Со временем, когда были изобретены искусственные материалы, создание гидрокостюмов и сухих костюмов стало считаться ответом на защиту спасателей от непогоды. Но у спасателей не было времени завершить утомительную работу по надеванию гидрокостюма или сухого костюма, прежде чем прыгнуть в воду для спасения. Теперь, с появлением рашгардов и рубашек для серфинга, и женщины, и мужчины-спасатели получили доступ к удобному слою тепла между ними и песком, водой или ветром.Рашгарды бывают с длинными и короткими рукавами, их можно носить как рубашку, так что вы не потеряете время, чтобы прийти на помощь. Они изготовлены из полиэстера или смеси нейлона Xtra Life Lyrca. Они изготовлены из специальной ткани, чтобы остановить высыпание, и имеют защиту от солнца UPF 50+. Они настолько удобны, что спасатели могут часами сидеть с ними в вышках, а также заниматься серфингом, веслом и упражнениями в них. Рашгарды и рубашки для серфинга легкие, сверхбыстросохнущие, сверхмягкие, обладают исключительной воздухопроницаемостью, гидрофобны и водонепроницаемы.Разница между рашгардами и рубашками для серфинга в том, что рашгарды подходят как вторая кожа, давая вашим мышцам больше тепла и поддержки. Рубашка для серфинга намного свободнее и больше похожа на настоящую рубашку, которую вы бы надели на воде.

Доска Short Liners

Доска Short Liner Navy

У вас проблемы с тем, что ваша нижняя половина холодная? Board short Liners можно носить под шортами или отдельно. Boardshort Liners обтекаемой формы с низким лобовым сопротивлением.Все короткие лайнеры из досок очень удобные, прочные, дышащие и быстро сохнут.

Бордшорты

Шорты Board Navy

Если вам не нужна полная защита от сжатия, попробуйте дощечки с подкладкой CoolPlus. Наша версия дощатых шорт, шорты Watermen, также поможет согреть ваши нижние части, но даст больше места для дыхания в жаркий влажный день. Бордшорты предназначены как для мужчин, так и для женщин.Подкладки CoolPlus обеспечивают дополнительное тепло, а также предотвращают натирание во время бега. Они сделаны из специальной смеси полиэстера и спандекса, которые отводят влагу, сохраняя вас сухими и поддерживающими.

Оставаться в форме, быть в безопасности, тепло и бодрствовать возможно благодаря новым технологиям в спасательном снаряжении и спасательной одежде. Original Watermen, компания, созданная Lifeguards для спасателей, поставляет качественную продукцию для миллионов спасателей по всему миру.

от admin | 28 июля 2017 г. | бордшорты, спасатели, купальники спасателей, женские купальники

Мужские шорты и женские купальники — есть подходящие нитки?

Ищете шорты и купальники, сделанные из всех необходимых материалов? Несмотря ни на что, наши купальники прошли долгий путь со времен винтажных плавок, но это может означать много разных вещей в зависимости от того, что вам нужно и что вам нравится.Ниже мы подробно рассказали о различных материалах, используемых в наших мужских шортах и ​​спортивных женских купальниках, о преимуществах, которые они предлагают, и о проблемах, которые они решают.

Diamond Dobby — в шортах Bondi есть все

Мужские бордшорты Bondi от Original Watermen — самые революционные бордшорты на рынке. Только алмазный добби материал подтверждает это утверждение.

Мужские бордовые шорты Royal Blue Bondi

Diamond dobby — это рип-стоп материал с очень гибким 4-сторонним растяжением.Рипстоп предотвращает заедание, разрывы и разрывы, если ваши шорты зацепятся за доску. Большинство других материалов почти наверняка потекут, потрепаются и продолжат делать непреодолимые дыры в ваших шортах. Превосходная гибкость в четырех направлениях обеспечивает свободу движений независимо от того, как вы используете шорты для доски.

Не говоря уже о том, что эти мужские шорты не жертвуют ни прочностью, ни долговечностью, ни быстросохнущими качествами, которыми оснащены все наши первоклассные шорты. Они сделаны из самых легких, самых прочных, быстро сохнущих, самых удобных и высокотехнологичных материалов в современном мире.

Супплекс Софт

Черные шорты Original

Для тех, кто не интересуется эластичными шортами, нельзя сравнивать наши оригинальные мужские шорты и их сверхмягкий 100% бифлекс-нейлон с грубыми, жесткими, громко шевелящимися нейлоновыми шортами старой школы прошлых времен. Эта смесь бифлекса и нейлона представляет собой ткань с улучшенной текстурой, которая дает ощущение мягкого хлопка. Тем не менее, в отличие от хлопка, бифлекс-нейлон будет поддерживать форму шорт и не растягиваться; они не выцветают, не сжимаются и не мнутся . Supplex-nylon — это как носить хлопок, но без утяжеления и ощущения, что он не сушит.

Вода весит

Мужчины, вы поверх шортов, которые прилипают к ногам после выхода из воды? Устали от досок, которые могут высохнуть в течение нескольких часов? Наш материал Supplex-Nylon устойчив к проникновению воды, что предотвращает волочение шорт на ваших ногах во влажном состоянии. Он отличается от хлопка, который задерживает влагу и прилипает к коже.Поскольку Supplex-Nylon водонепроницаем и не впитывает воду, ваши шорты доску высыхают за считанные минуты. Он водостойкий, но дышащий, поэтому помогает предотвратить сыпь, вызванную тяжелыми, грубыми и пропитанными водой материалами.

Выцветающий и высокотехнологичный полиэстер

Независимо от того, работаете ли вы спасателем в бассейне или на пляже — мужчине или женщине — вам нужны купальники из ткани, препятствующей выцветанию. Часы на солнце или в хлоре неблагоприятны как для купальных костюмов, так и для одежды спасателей.Солнце и хлор вызывают обесцвечивание цвета и ослабление материала. Мы поднимаем планку на рынке купальных костюмов для водных видов спорта, тренировок и спасателей с помощью этих более совершенных смесей шлифованного полиэстера.

Женский купальник X-Back королевского синего цвета

Что касается женщин, то в купальнике X-Back Elite для женщин используются смеси полиэстера, спандекса, шлифованной микрофибры, бифлекса и Cool-Plus, чтобы создать идеальный женский купальник-спасатель. Эта смесь полиэстера прочная и гибкая, устойчива к складкам и разрывам.Женская X-Back Elite рассчитана на более чем 300 часов воздействия хлора и солнечных лучей. Они гарантируют, что он сохранит свой цвет. Женский купальник X-Back Elite из смеси эластичного полиэстера в четырех направлениях, дышащий и очень удобный .

Мужские плавки в стиле ретро также могут похвастаться этой мягкой и прочной высокотехнологичной гидрофобной смесью полиэстера / спандекса внутри с их подкладками Cool-Plus Comfort (не сеткой!), Разработанными для того, чтобы вы оставались прохладными, удобными, сухими и защищенными от высыпаний.Гидрофобный материал отводит воду, обеспечивая сверхбыструю сушку шорт. Этот передовой материал входит во всю линейку Retro Collection!

В нашем недавнем блоге о вкладышах для бордшорт вместо боксеров более подробно рассказывается о вкладышах Original Watermen Cool-Plus-Comfort .

Xtra Life Лайкра — укрепление женских купальных костюмов и мужских шорт.

Xtra Life Lycra — это ультрасовременная экологически чистая техно-ткань, в которой используются новейшие технологии пряжи и вязания для создания самых удобных, ультрамягких и прочных купальных костюмов, доступных сегодня.

Мы используем волокно Xtra Life Lycra в некоторых женских купальниках и мужских шортах, чтобы улучшить их комфорт и долговечность. Эти костюмы с волокном Xtra Life Lycra в два раза прочнее и устойчивы к хлорированной воде, теплу и солнцезащитным лосьонам, которые обычно быстрее разрушают волокна, в результате чего материал теряет свою мягкость и другие качества. Купальники, защищенные волокном Xtra Life Lycra, не будут иметь значительных повреждений волокна даже после сотен часов воздействия погодных условий.А специальная смесь с нейлоном помогает ему не выгорать от длительного пребывания на солнце.

бикини Performance

В наших женских бикини для тренировок и спасения используется технология волокон спандекса и лайкры Xtra Life, что делает их ткани сверхмягкими. У нас также есть спасательные бикини Xtra Life Lycra, смешанные с полиэстером, чтобы они не растягивались слишком сильно, чтобы поддержать тех дам, у которых немного больше изгибов. Эти женские бикини для тренировок-спасателей не скручиваются, не провисают и не сковываются, а также избавляют от необходимости подтягивать их весь день.Волокна материала также изготовлены по технологии защиты от бега, которая помогает предотвратить перфорацию, отверстия, заедания и царапины.

Мы также используем лайкра Xtra Life на всех своих мужских шортах, чтобы исключительная мягкость на ощупь никогда не исчезла в самых деликатных областях.

В Original Watermen мы комбинируем эти ткани для производства мужских и женских купальных костюмов, которые прочны, антимикробны и отлично предотвращают появление сыпи. Мы используем высококачественные материалы и обещаем нашим клиентам комфорт, стиль и качество.Независимо от того, являетесь ли вы спасателем на пляже весь день или серфингистом, ловящим утреннюю прогулку, наши купальные костюмы доставят вас так далеко, как вы хотите, и помогут вам чувствовать себя и выглядеть великолепно до и после промокания. Это вложение, о котором вы не пожалеете!

Wave Rider — журнал Punch

слов от Silas Valentino

Самое сложное в серфинге на полуострове, как инструктор по серфингу Омер Хассон иногда говорит своим начинающим ученикам, — это просто надеть гидрокостюм.

«Если сейчас зима, а костюм еще мокрый со вчерашнего дня, вы чувствуете, что пальцы ног начинают неметь, когда вы вставляете ногу», — объясняет 28-летний уроженец Саннивейла. «Чтобы стать серфингистом в Северной Калифорнии, требуется преданность делу».

Но как только вы закутитесь в неопреновый костюм и защититесь от холодной воды, следующим препятствием для серфинга станет выход из океана. По крайней мере, так было с Омером. Он начал заниматься серфингом в подростковом возрасте во время летних каникул в Израиле, а позже влюбился в этот спорт, когда ему было 20 лет, путешествуя по Центральной Америке.

С тех пор, как он покатался по теплым волнам пляжа Бокас-дель-Торо в Панаме, когда беззаботное море слилось с ощущением освобождения, когда молодой человек вышел после службы в Силах обороны Израиля, Омер привязался к своей доске. И его доска привязана к пляжу.

С лицом, покрытым белым оксидом цинка для защиты от солнца, Омер находится в воде не менее шести дней в неделю, либо в одиночку погоня за следующей идеальной волной, либо давая уроки серфинга на пляже Pacifica State Beach, работая в компании, работающей на открытом воздухе. Adventure Out.

Как инструктор, Омер преследует две основные цели. Во-первых, он должен научить основам серфинга: уроки осознания океана, безопасности в воде и вне ее, волнового этикета, гребли, отжиманий и всплывающих окон, что в сумме требует много разговоров на суше. Тем не менее, важность этих основ подчеркивается каждое воскресное утро, когда орды серфингистов забивают и используют перерывы, при этом бросая свои Ps и Qs.

Другая половина класса Омера тратит на то, чтобы использовать этот гидрокостюм и развивать отношения с океаном.Оказавшись в воде, он хочет помочь передать великолепие моря со всеми его тайными элементами в души каждого из своих учеников.

«Я рассказываю своим ученикам о том, что я легко извлек из фильма о серфингисте Марка Хили« Грозовая туча, », — говорит он. «Энергия никогда не умирает; он передан. Бывают штормы, которые переносят энергию в океан, а затем внезапно эта энергия передается серферам — это то, к чему мы приравниваем слово «накаченный».Эта энергия, которую вы получаете, вставая на волне и катаясь, принимая то, что может дать вам волна, является одной из самых чистых связей с природой, которую я когда-либо испытывал. Даже если вы упадете, вы все равно будете использовать эту энергию ».

Серфинг можно классифицировать как хобби или спорт, но спросите любого, кто им занимается, и они скажут вам, что это больше стиль жизни, чем что-либо еще. Омер начинает свой день с тщательного изучения карт приливов и отливов и отслеживания течений в океане и говорит, что он не полностью проснулся, пока первая волна не обрушится на его голову в 7 утра.Серфингисты предпочитают различные сезоны, и, хотя зима может быть менее активной, пляжи более открыты.

Это образ жизни, в котором лето может быть бесконечным, как и стремление раскрыть масштабы собственных амбиций.

«Что мне нравится в серфинге, так это то, что никогда не бывает плато. Если только вы не [профессиональный серфер] Келли Слейтер, но даже этот чувак становится лучше с каждым годом », — восторженно отзывается Омер. «Все дело в том, чтобы подтолкнуть себя к новым пределам. И у океана можно получить столько навыков: жизнь или смерть.Серфинг очень духовен; это связь между вами и волной. Речь идет о том, чтобы увидеть, что волна собирается делать, а не о том, чтобы решить, что вы собираетесь делать, и попытаться сделать волну подходящей для вас. Он учит не отступать на задний план — и определенно терпению, много-много терпения ».

Притяжение Омера к океану началось, когда он 13-летним подростком посетил серфинг-лагерь в Герцлии, Израиль, посетив свою родную страну. Омер родился в Израиле и вырос в Саннивейле с пяти лет до окончания средней школы Хомстед в Лос-Альтосе в 2008 году. Он вспоминает свой первый урок серфинга и свой страх столкнуться с медузой.Он сразу полюбил это занятие, умоляя родителей купить гидрокостюм, когда вернулся в Калифорнию, но полностью увлекся этим только несколько лет спустя.

Омер вернулся в Израиль после окончания средней школы, чтобы проработать три года в Силах обороны Израиля, после чего получил образование в области информатики и связи в колледже IDC в ​​Герцлии. Летом 2014 года, за два дня до последнего последнего курса первого курса, Омер был вызван в резерв израильской армии после того, как начались боевые действия. Во время 24-часового отпуска он зашел в интернет, чтобы купить доску, и оказался на пляже.

«С этого момента я был в воде», — говорит он. «Именно тогда начали расти волосы и борода. Думаю, мне всегда суждено было стать калифорнийским серфером, но мне потребовалось время, чтобы понять это ».

Омер прошел трехмесячный курс инструктора по серфингу в Марокко после окончания колледжа, а затем вернулся на полуостров, чтобы взвесить свои варианты. Он подумывал о возвращении в школу для получения степени по медицине и начал работать помощником координатора клинических исследований в Медицинской школе Стэнфордского университета.В период неопределенности оставался очевидным один аспект его жизни — его преданность серфингу. И как утро, проведенное среди грохочущих волн, могло смыть его стресс.

«Мне это действительно помогло с множеством посттравматических стрессов, которые я получил от армии. После трех лет службы в армии и пяти лет в резерве с несколькими войнами между ними мне нужно было пойти на воду. Мне нужно было бежать », — говорит он. «Серфинг был очень здоровой зависимостью».

Омер с тех пор связался с местной туристической компанией Adventure Out, службой, которая проводит занятия или экскурсии по альпинизму, скалолазанию и серфингу, и начал проводить занятия в августе 2017 года.Он познакомил с этим образом жизни всех, от туристов до детей и 64-летнего человека, выздоравливающего после операции на бедре всего за шесть недель до этого. Омер говорит, что Pacifica Beach идеально подходит для новичков, с приятной атмосферой и не слишком устрашающими волнами. Однако у океана есть способ держать всех на одной волне.

«У серфинга есть способ подарить вам лучший день в вашей жизни, а на следующий день вы очень взволнованы, но у вас ужасный день — это океан», — говорит Омер. «Если я получу одну хорошую волну, я буду доволен.Очевидно, я бы хотел 100 хороших волн, но если я получу хотя бы одну или хотя бы полуприличную волну, я буду счастливым парнем ».

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *