Стучат клапана ВАЗ 2113, 2114, 2115: последствия, причины, решение проблемы
Двигатель
Чаще всего источником шумной работы двигателя автомобиля является стук клапанов.
Стучать клапана начинают, как правило, после внушительного пробега двигателя, за которым ухаживали не должным образом.
Почему стучат клапана?
Основной и главной причиной стука клапанов в двигателе является увеличенный зазор между рычагами и кулачками распредвала.
При увеличенном зазоре, кулачки начинают стучать по рокеру, вызывая посторонний стучащий шум. При большом зазоре рокер и кулачки быстро изнашиваются, и двигатель вскоре придёт в негодность. Зазор должен строго соответствовать заводским параметрам.
Если зазор меньше положенного, то клапана начинают зажиматься, а могут вовсе перестать закрываться. Езда с зажатыми клапанами может привести к перегреву, как следствие, к обгоранию, низкой компрессии, нерабочему цилиндру, мёртвому движку.
Почему стучат клапана при прогреве на холодный двигатель?
Если с утра вы заводите автомобиль, и двигатель стучит на холодную, а после прогрева затихает, то у вас наблюдается явный дефект поршня или зазор между поршнем и цилиндром выше нормы. Клапана обычно стучат только на прогретом двигателе.
Почему стучит двигатель на горячюю?
Если стучит под нагрузкой, то это скорее всего пальцы. Так же причиной стука прогретого двигателя может быть детонация. Что делать и где искать причину?
- Умер датчик детонации.
- Бензин низкого качества.
- Низкий уровень масла, низкий давление масла.
Возможно полетели гидрокомпенсаторы, если они установлены на ваш двигатель.
Почему стучит двигатель на холостых оборотах?
Если вы слышите стуки в двигателе как на холостых оборотах, при торможении двигателем, а при нагрузке стук пропадает, тога выносим следующий вердикт: поршневые пальца, шатунную втулку под замену.
Стучат клапана на холодном двигателе ВАЗ 2114: причины стука » НаДомкрат
Силовая установка ВАЗ 2114 это двигатель внутреннего сгорания состоящий из двух основных частей — блока цилиндров и головки блока цилиндров, которые являются защитным корпусом для основных рабочих агрегатов. Распредвал, клапана, поршневая группа, цилиндры и коленчатый вал, вращающий маховик, который в свою очередь приводит в движение трансмиссию автомобиля. И все это при запущенном двигателе крутится, двигается в поступательно-возвратном ритме с огромной частотой, в условиях вибрации и высокой температуры. Напряжения на каждую металлическую часть этого автомобильного агрегата невероятно высоки, поэтому не удивительно, что детали изнашиваются и порой напоминают о себе нештатной работой или громкими звуками.Почему стучит двигатель
В среде автолюбителей, достаточно далеких от профессионального знания конструкции и физической сущности работы автомобильных агрегатов, но в силу длительной водительской практики считающих себя крутыми знатоками автомобильных «потрохов», бытует мнение, что если в движке проявился стук, то это стучат клапана. На самом деле, все не так просто. Один опытнейший автомобильный слесарь рассказывал случай, который может послужить яркой иллюстрацией некомпетентности и неуважительного отношения к мнению профессионала.
Регулировка клапанов
«В мастерскую подъехал автомобиль, хозяин просит отрегулировать клапана. Когда запустили машину для диагностики, выявился характерный стук шатуна в коленвале. Это явный и однозначный сигнал для немедленного капитального ремонта, ни о какой регулировке клапанов не могло быть и речи, с таким двигателем даже с места нельзя было трогаться. Хозяин заявил, что все друзья и знакомые и просто знающие люди в один голос утверждают — это стук клапанов. На автослесарей обиделся сел в машину, но далеко уехать не смог, оборвался шатун и пробил блок цилиндров. Двигатель пришлось поменять.»
Поучительная история. И она напоминает, читайте руководство по эксплуатации своего автомобиля и прислушивайтесь к мнению профессионалов. На самом деле стук в двигателе ВАЗ 2114 может быть вызван несколькими причинами:
- Стучат коренные подшипники коленчатого вала. Обычно это металлический глухой стук. Чаще всего проявляется на холостом ходу при даче газа.
- Стучат шатунные подшипники. Звук более резкий, чем при стуке коренных, проявляется также на холостом ходу. Определить место источника звука можно отключая свечки зажигания.
- Поршни стучат приглушенно и незвонко. Часто простая замена поршней или колец помогает избавиться от этого звука.
- Стучит клапан, впускной или выпускной. Частота этого звука меньше чем от коленвала и звук немного другой, более звонкий. Причины стука клапанов самые разные:
— в клапанном механизмы увеличились зазоры;
— сломалась пружина клапана;
— образовался большой зазор между клапаном и направляющей втулкой;
— на распредвалу износились кулачки.
Что делать если стучат клапана
Посторонний шум в двигателе появляется чаще всего на машинах за которыми владельцы не следят, а если и занимаются ими, то от случая к случаю и перерывы у этих случаев, как правило, очень большие. Иллюстрацией к этому может быть анализ причин почему стучат клапана.
Самая распространенная причина — увеличенный зазор между рычагами и кулачками распредвала. И устраняется эта причина элементарно просто — регулировкой клапанов. А, опять же элементарная вещь, которую должен знать каждый водитель — клапана должны регулироваться через каждые пятнадцать тысяч километров пробега. Это обязательное правило.
У нерадивых водителей бывали случаи, когда они вспоминали о клапанах через 70 тысяч пробега, а автослесарь потом не мог ничего с ними сделать, не поддавались регулировке.
Часто беспокоит автовладельцев стук клапанов на холодном двигателе. То есть на холодную в двигателе явный стук, а с прогревом двигателя эти звуки исчезают. Опытные автомобильные слесари объясняют это тем, что на машине имеющей достаточно большой пробег детали изнашиваются и особенно это происходит с деталями силовой установки. Между ними появляются небольшие зазоры, которые в целом не влияют на работу систем в худшую сторону, но проявляют себя в холодном состоянии. Именно из-за этих образующихся зазоров и появляются такие раздражающие водителей звуки. При нагревании металл расширяется, зазоры исчезают, а вместе с этим исчезает и неприятный звук.
Тем не менее это не значит, что к посторонним шумам в движке на холодную надо относиться равнодушно, тем более, если владелец следит за своевременностью всех регулировок. Ведь на холодном двигателе, на холостом ходу могут шуметь коренные или шатунные подшипники коленвала, а это уже очень серьезно. Надо обязательно обратиться к специалистам за диагностикой.
Каждый водитель слышал как стучат клапана на горячую. Особенно при резком увеличении оборотов. Наиболее частой причиной этого является некачественный бензин. Но могут быть и другие причины, например отказал датчик детонации. Или упало давление масла.
Помимо увеличения зазора причинами шума, производимого клапанами могут быть:
- износ кулачков распредвала — в этом случае требуется заменить весь распределительный вал;
- поломка клапанной пружины — если это обнаружено, надо поставить новую пружину;
- возможно необходима регулировка или замена направляющей втулки;
- к стуку клапанов могут приводить совершенно другие причины, например плохо натянутый ремень ГРМ или плохое поступление масла через распредвал на пальцы из-за забитых каналов на РВ.
Определить на слух неопытному человеку, что на ВАЗ 2114 стучат клапана очень сложно. Тем не менее специалисты рекомендуют некоторые народные средства, напоминая, что распредвал крутится в два раза медленнее коленчатого вала и соответственно звук клапанов не должен частить. Для лучшего звуковосприятия предлагают приложить к уху пустую металлическую кружку, а ее поставить на капот. В этом случае звук становится четким и хорошо прослушивается.
Эксплуатируя автомобиль водитель должен помнить, что избежать посторонних шумов в двигателе можно, если постоянно следить за состоянием всех систем, своевременно делать замену отработавших по гарантии запчастей и производить все необходимые регулировки.
«Стучат» клапана двигателя, причины неисправности
Основной признак неисправности «стучат клапана», когда при увеличении теплового зазора между торцом клапана и нажимающего на него рычага появляется характерный металлический частый дробный стук со стороны клапанной крышки.
Особенно хорошо стук прослушивается при работе не прогретого двигателя автомобиля на холостом ходу и режиме средних нагрузок. Может иметь место «стук» одного клапана, нескольких клапанов, либо всех сразу.
Причины «стука» клапанов
Почему «стучат» клапана в газораспределительном механизме двигателя автомобиля?
— В первую очередь клапана могут застучать от износа
Со временем изнашиваются торцы клапанов, кулачки распределительного вала, рычаги. Поэтому рекомендуется периодически проводить проверку тепловых зазоров (для каждого двигателя этот период индивидуален). Износ происходит быстрее и «стук» появится раньше при эксплуатации двигателя на некачественном моторном масле и в тяжелых условиях.
— «Стук» клапанов может быть следствием неправильной регулировки тепловых зазоров
«Признаки больших тепловых зазоров клапанов двигателя автомобиля»
— При поломке или осадке пружины одного из клапанов, так же будет «стучать»
— Погнутый клапан будет «стучать»
— При отворачивании контргайки регулировочного болта будет «стук»
Как определить, что «стучат» именно клапана?
Помимо клапанов в двигателе аналогичным частым дробным стуком могут «стучать» направляющие втулки клапанов, распредвал в опорах корпуса, либо момент зажигания выставлен слишком рано, и мы слышим детонацию в камерах сгорания.
Многие автовладельцы на слух довольно точно определяют неисправность клапанов (стук под клапанной крышкой в большинстве случаев довольно явный и отчетливый). Если возникают сомнения, в том, что «стучат» именно клапана можно провести проверку при помощи стетоскопа. Прикладываем его к клапанной крышке работающего на холостом ходу не прогретого двигателя. Стук клапанов будет слышен отчетливо. Можно даже определить какой клапан стучит больше.
Зоны прослушивания стуков в двигателе автомобиляКак устранить «стук» в клапанном механизме двигателя автомобиля?
Только регулировкой.
проверка теплового зазоров в клапанном механизме двигателя k7j 1,4 литра автомобиля Рено ЛоганПлюс применение моторного масла, соответствующего данному конкретному двигателю. Например, «Выбираем моторное масло для двигателей автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099».
Что будет если продолжать ездить со стучащими клапанами?
Снижается наполняемость цилиндров топливом, а так же эффективность удаления газов из камер сгорания. В связи с чем снижается мощность и приемистость двигателя.
Примечания и дополнения
— В зависимости от конструкции газораспределительного механизма двигателя тепловой зазор может регулироваться между кулачком распредвала и рычагом (2101, 2103, 2105, 2106), торцом клапана и коромыслом (Москвич 2140, Логан), подбором регулировочных шайб между кулачком распредвала и толкателем клапана (2108, 21081, 21083).
Еще статьи по клапанному механизму двигателя автомобиля
— Неисправности газораспределительного механизма двигателя автомобиля
— Проверка и регулировка тепловых зазоров на двигателях автомобилей ВАЗ 2101-2107, 2121
— Проверка тепловых зазоров клапанов на двигателях автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099
— Проверка и регулировка тепловых зазоров клапанов на двигателе k7j 1,4 л автомобиля Рено Логан
— Неисправности клапанов двигателя автомобиля ВАЗ 2108, 2109, 21099
Почему стучат клапана? Причины и способы решения
Любой стук в двигателе — верный признак нарушения в его работе. Судить о неисправности по стуку или сказать о том, насколько серьезна поломка довольно сложно, однако примерно прикинуть объем работ все-таки можно.
Стук клапанов сложно спутать со стуком коленвала к примеру, однако причин по которым появляется стук клапанов предостаточно, поэтому для более точного «заключения» необходим более детальный «осмотр».
В этой статье я попытаюсь максимально раскрыть проблему стука клапанов, рассмотрев причины и способы устранения этой неисправности.
Чаще всего клапана начинаю стучать у авто с немалым пробегом, или у того, кто, как говорится, «забил» на свой автомобиль и не ведает о том, что в нем и где требует ухода. Иногда встречаются случаи, когда клапана стучат на абсолютно новых машинах, которые еще находятся на гарантийном обслуживании. Но в этом случае виной всему, скорее всего, будет какой-то заводской «косяк» или упущение.
Стучат клапана — причиныПричиной «номер один» можно назвать нарушение зазоров между кулачками и рычагами распределительного вала. Происходит это следующим образом — увеличивается зазор между вышеуказанными деталями, после чего кулачок начинает ударять по рокеру, в итоге в моторном отсеке начинают возникать странные звуки похожие на цокот металла о металл. Чем зазор будет больше, тем будет сильнее цокот и в последствии износ. Если все оставить как есть, ничего не предпринимать, то в конечном итоге мотор полностью выйдет из строя, перестанет заводиться и как минимум «потребует» капремонта. Величина зазора между клапанами четко регламентирована производителем силового агрегата, поэтому при малейшем отклонении необходимо выполнить регулировку клапанов учитывая параметры, установленные производителем.
Вторая, не менее распространенная причина, по которой возникает стук — слишком маленький зазор клапанов. Со временем зажатые клапана вообще перестают закрываться, что ведет к перегреву двигателя, падению показателя компрессии, и как следствие — перерасходу топлива. С целью недопущения такого поворота событий клапана рекомендуется регулировать после 10-15 тыс. км. пробега.
Стук клапанов может появляться из-за детонации двигателя. Как вы знаете, детонация — своего рода взрыв, результатом которого является волна, способная сотрясать все детали и узлы ДВС, в том числе и клапана. В результате выходит, что из-за детонации может появляться металлический цокот клапанов, хотя причина будет заключаться отнюдь не в клапанах. Признаки детонации: черный дым из выхлопной, сильная вибрация, падение мощности двигателя.
Распространенное явление, когда клапана стучат «на горячую», имеется ввиду — когда цокотят клапана после прогрева мотора. В данном случае причина может заключаться в повышенных оборотах при низком давлении масла, это может происходить опять-таки из-за увеличившихся зазоров или чрезмерного износа деталей.
Как понять почему стучат клапана именно у вас?
Проверьте давление масла, оно должно быть в порядке, кроме того убедитесь, что его состояние и вязкостные свойства соответствуют норме.
Клапана также могут стучать и «на холодную», в данном случае причина может заключаться в критическом износе толкателя. Когда толкатели протекают или загрязнились, это может повлиять на подачу масла в клапана, в результате от дефицита смазки в клапанах может появиться характерный металлический стук.
Если после проверки давление масла оказалось в порядке, следует проверить зазоры клапанов, не исключено что потребуется регулировка клапанов.
Источник: Ваз Ремонт
 Как правильно настроить клапана на двигателях Lada Samara?
Что такое правильная регулировка тепловых зазоров в газораспределительном механизме автомобиля или на что влияет регулировка клапанов. Главное преимущество, идет меньший расход топлива (что не мало важно при постоянно растущей цене на бензин). Двигатель работает тише и мягче и разгоняется быстрее.
Как определить и почему стучат клапана.
Если не отрегулированы клапана появляются характерные признаки. Двигатель работает с определенным шумом, слышится стук на холодном двигателе ВАЗ 2115 похожий на металлический цокот. Причиной этого является зазор между рычагами и кулачками распредвала.
Этот зазор выставляется производителем, его величина одинаковая для всех двигателей одинакового типа. В данной системе автомобиля происходит увеличение или уменьшение зазора, и то и другое плохо сказывается на работе двигателя и может привести к более серьезным поломкам.
В основном эта поломка происходит из-за использования некачественного топлива. Хорошим топливом считается то, у которого октановое число не меньше 93.
Интересный факт! Существует топливо с октановым числом 100, но его используют только на соревнованиях, заправляя гоночные машины.
Как часто нужно совершать регулировку клапанов ВАЗ 2114, 2115, что говорят производители.
Заводы, изготовители автомобилей, рекомендуют проверять тепловые зазоры через каждые 15-30 тысяч километров пробега. Даже если, по вашему мнению, двигатель работает хорошо, то такая процедура никогда не будет лишней, тем более, что
Как расположены клапана в автомобилях ВАЗ 2114, 2115.
Автомобили Ваз 2114 выпускаются с двигателем на восемь или шестнадцать клапанов.
Обратите внимание! Регулировка зазора клапанов ВАЗ 2114 проводиться только для 8-ми клапанного двигателя, так как на 16-ти клапаном установлены гидрокомпенсаторы.
Клапаны в газораспределительном механизме устроены так, что когда через один идет впрыскивание топлива, то через другой – выпускание отработанных газов.
Как выполняется настройка зазоров ВАЗ 2114, 2115.
Для того чтобы регулировка клапанов ВАЗ 2114 инжектор 8 клапанов была эффективной нужно производить ее на холодном двигателе. Размер зазора на впускном клапане должен быть 0.2 мм, а на выпускном-0.35 мм.
Обратите внимание! Допустимая погрешность в обоих случаях 0.05 мм.
Подготовка инструментов.
Для регулировки клапанов ВАЗ 2115 инжектор 8 клапанов нам понадобится следующие инструменты: набор гаечных ключей, для регулировки клапанов ВАЗ, приспособление для пружин толкателей клапанов, щупы, штангенциркуль или микрометр, регулировочные шайбы.
Регулировка клапанов.
- Снимаем крышку головки блока цилиндров.
- Снимаем воздушный фильтр и переднюю крышку зубчатого ремня.
- Отвинчиваем свечи и аккуратно их складываем. Они снимаются для того чтобы легче прокручивался коленчатый вал.
- С верхней части головки убираем лишнее масло.
- За часовой стрелкой поворачиваем коленчатый вал, чтобы совпали метки на шкиве и задней крышке зубчатого ремня.
- Набором щупов проверяем зазоры между торцом клапана и толкателя. По принципу:
- первого выпускного и третьего впускного,
- пятого выпускного — второго впускного,
- восьмого выпускного – шестого впускного,
При необходимости регулировки клапана ВАЗ 2114 нужно с помощью приспособления утапливать толкатель и фиксируя его в нижнем положении вынимать регулировочную шайбу с последующей ее заменой.
Важно! Коленчатый вал нельзя крутить в обратную сторону.
Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.
Замена гидрокомпенсаторов ВАЗ 2114. Так стучат клапана ВАЗ. Чем официалы, лучше сам!
Комментарии к теме Замена гидрокомпенсаторов ВАЗ 2114
Дюша Шимаметов
Стучат распредвалы в головках, когда-то было маслоголодание в этом моторе. В добавок гидрики подстукивают и очень сильно секут прокладки выпускных коллекторов.
Фернандо
Нах он нужен.. Про гидрокомпенсатор предельно ясно…
Бекарыс
Меня всё устраивает.ну ехал полтары тысячи км на заклиневшем гидрике когда купил машину и гнал её дамой.выкинул распредвал поставил новый и новые гидрики и всё как часики машина работяга.меняю масло часто через 5-7 т км.лью stels.мне нравится как движёк работает.
Цигельный Корней
У приятеля с гидрокомпенсатором на 2114 до сих пор без проблем )) вы правы спбуфер дал ему стуки новые)отец мой всегда ругаеца чтоб я саб выкиеул горит кпк даст двигка те попадеш горит вы тож поавильно горите саб нафиг нужен)
Mikko
Хорошо, молодцы.
Sevy
бардаль?только не попадайтесь на подделку
Сухинова Холидей
Вы правы. Аграрии нынче ого-го.
Прескотт
Доброго времени суток,ответь пожалуйста,снял лямбду верхнию на приборе,и сквозь отверстия от лямбды,наблюдаю что катализатор имеет отверстия с 50 копеечную монету. А так он чистый коричневого цвета,вопрос будет он ещё ходить,и работает ли он в таком состоянии.??? Редкие трудности с гидрокомпенсатором это еще что )
Багдат
вы ответили одному из… ina хорошие гидрики или нет?
Stayton
Магнитом из неодима доставать удобно.
Бон
У vас по vидео непонятно одно,скажите пожалуйста, колпачок стаvится только на vпускном клапане? Постоянные трудности с гидрокомпенсатором уже достали,
Асанов Ббердеченков ⚠Предупреждение за CapsLock
У МЕНЯ НА 1Г ФЕ, ВПУСК, ВАЩЕ НА 8 ШАЙБАХ ЩУП НЕ ЛЕЗЕТ, СРЕДНИЙ РАЗМЕР ДОЛЖЕН БЫТЬ 0.20, КОРОЧЕ ПОЙДУ СЕГОДНЯ В НОЧЬ И БУДУ НА РАБОТЕ С ПОМОЩЬЮ БОЛГАРКИ ШЛИФОВАТЬ, СНИМАЛ ВЫПУСК НА 00.4, ДЕЛАЛ 11-12 ЗАХОДОВ, ТАК КАК ГРЕЕТСЯ СТАКАН ЧЕРЕЗ 20-30 СЕКУНД.
Динькина Рузиля
Как трудно объясняет трудно слушать в напряг
Сам
Желательно в деталях пояснил бы по гидрокомпенсатору 😉 Эй ты, х.йло покажы зеркало на поршне
Амелюшкин Уран
Стук цепи ГРМ 100%. такой же мотор менял цепь натяжитель башмаки звук пропал, цепь подходит от вольво с40 2 натяжитель от фокуса да и вообще это один и тот же мотор там даже на поддоне и под клапанной везде FoMoCo
Gregoria
А что такой короткий ролик? 46 секунд видео недостаточно, надо было подергать час, а то и два.
Кеш
У моего друга и без гидрокомпенсатора на VAZ полно чего сломалось >) У нового прадо есть функция 3го моргания?
Черник
это какой мотор z16…? a18…? На примере конкретного двигателя говорите? гидиков в них нет! На ремне ГРМ ролики — они подпружинены(я предпалагаю). Забыли бряк шестерней ванос и твин порта. а вообще если пробег за 50к то могут и поршня — надо бы ДД послушать.
Майне Ядренкин
Масло залить нормальное надо,у меня такой же двигатель,так же на хреновое масло реагирует.заливай тотал и не парся 😉 Неплохо, если более обстоятельно по гидрокомпенсатору на 2114 показал бы >)
Mathe
гавно лЭксус. не могут машины японцы делать.
Еркебулан
что бы не забивать ничего- купи нормальную планку для регулировки.
Maloney
Мне приятель сказал на Вазике с гидрокомпенсатором до сих пор без проблем )) Патрубки у меня такие же, полное говно расслоились, не рекомендую их ставить.
Витер Голомзин
Бог не йдеться джорж
Тем Нарыткин
Жека, скажи,каким максимальным моментом затягивается данная голова 10 или 8кг на выходе? Просто мотор собрал,а как правильно обжать не найду инфы в кг,только по градусам. За ранее спасибо.
Похожие видео по ремонту
Зачем нужна регулировка клапанов и как от нее избавиться?
Добро пожаловать!
Регулировка клапанов – большинство людей конечно же знают что это за процесс и для чего его нужно регулярно производить на некоторых автомобилях к примеру на «Классике», но есть такие люди которые об этом не знают ничего и хотят разобраться в этом вопросе, поэтому специально для таких людей была подготовлена данная статья из которой вы многое узнаете. А если вам станет что то непонятно то в таком случае напишите комментарий с вашим вопросом в самом низу сайта и мы в ближайшее время на него ответим.
Примечание!
А ещё в дополнение в конце статьи вас ждёт интересный видео-ролик, благодаря которому вы многое для себя поймёте в регулировки клапанного привода!
Для чего нужно регулировать клапана?
Их регулировка нужна для того, чтобы машина устойчивее работала как на высоких так и на низких оборотах двигателя. Потому что как правило из-за неправильной регулировки клапанов, зазоры которые должны быть между кулачком распредвала и самим клапаном нарушаются, что приводит к слишком сильному открытию клапана при работе двигателя и вследствие чего в цилиндре произойдёт разгерметизация которая в свою очередь может пагубно сказаться на ресурсе двигателя.
Примечание!
В том случае если зазор между седлом клапана и боковыми частичками цилиндра стал очень большим (см. фото ниже, там этот зазор отмечен), то в этом случае может произойти прогорание клапана, а так же если при этом ход у поршня очень большой тогда может произойти встреча клапанов с самим поршнем при работе двигателя. Поэтому регулировку клапанов нужно производить периодически и с особой тщательностью, так как неправильно выставленные зазоры при регулировки могут опять пагубно повлиять на ресурс мотора!
Как будут работать клапана при неправильно выставленном зазоре?
В этом случае как говорилось раньше работа клапанов нарушается, в связи с этим клапана начинают либо открываться чуть больше чем это положено, либо начинают находится в постоянно открытом положении из-за чего герметизация в цилиндре пропадает, для наглядности посмотрите фото ниже на котором нарушена регулировка клапанов и в связи с чем клапан находится в постоянно открытом режиме.
Как избавится от регулировки клапанов?
Некогда не задавались вопросом: «Почему к примеру на 16-клапанной приоре, не надо регулировать клапана?» А все дело в том, что в двигателе приоры вместо «Толкателя» за счёт которого кулачок распределительного вала толкает клапан, стоят «Гидро-компенсаторы» которые в свою очередь за счёт высокого давления масла находят оптимальный зазор между кулачком и самим «Гидро-компенсатором» клапана и в связи с этим клапана всегда работают при оптимальных зазорах.
Примечание!
Кстати «Гидро-компенсаторы» можно установит практически на любой автомобиль в связи с чем о регулировки клапанов вы можете забыть, но есть одно Но! «Гидро-компенсаторы» можно устанавливать лишь на автомобили в которых «Газо-Распределительный Механизм – он же ГРМ» состоит из распредвала, коленвала, а так же клапанов и поршневой группы – по сути это основная часть автомобилей!
Как отрегулировать клапана?
Электросхема ВАЗ-2114. Устранение неисправностей своими руками
Реализовал электросхему ВАЗ-2114 максимально просто. Функцию провода, передающего отрицательный полюс мощности, выполняет кузов автомобиля. Эта схема используется в большинстве современных автомобилей. В конструкции проводки нет сложных компонентов, каждый водитель может произвести самостоятельное обслуживание и ремонт. Главное — уметь разбираться в электрических схемах. Не нужно знать наизусть все провода и за какой именно узел они отвечают.Вы должны уметь ориентироваться в сложных сплетениях проводов.
Основные характеристики
Основная особенность электросхемы ВАЗ-2114 заключается в том, что необходимо подавать питание на все узлы, обеспечивающие впрыск топлива:
- Электробензонасос.
- Форсунки в топливной рампе.
- Сенсорная система.
Также питание подается на электронный блок управления и систему зажигания. Причем на 8-клапанных двигателях устанавливались только модули зажигания, которые, по сути, представляют собой выключатель со встроенными катушками (их всего два).Но на 16-клапанных двигателях на каждую свечу ставили по одной катушке. Такая схема более совершенна, так как при выходе из строя катушки выйдет из строя только один цилиндр.
В основе всего автомобиля лежит конструкция его предшественника — ВАЗ-2109. Та же форма кузова, применены элементы подвески, зажигания и топливоподачи, даже задние фонари такие же. Но есть существенные отличия в конструкции двигателя, коробки передач. Новая европанель выглядит намного привлекательнее. В нем используются более привлекательные датчики и другие устройства.
Схема подключения автомобиля
Общую схему подключения ВАЗ-2114 можно разделить на несколько составляющих:
- Система наружного освещения.
- Система зажигания.
- Подача топлива.
- Управление двигателем (датчики, исполнительные механизмы и ЭБУ).
- Запуск двигателя (стартер).
- Источник питания (аккумулятор и генератор).
- Дополнительное оборудование системы — дворники, омыватель, печка, подогрев зеркал, сидений и окон, прикуриватель и др.
Абсолютно все цепи, которые подключаются к аккумулятору, защищены плавкими вставками (предохранителями). Они устанавливаются в монтажный блок под капотом (как и на предшественнике ВАЗ-2109).
Переключение происходит с помощью электромагнитных реле. Они позволяют избавиться от протекания большого тока через кнопки при включении мощных потребителей. Причина в том, что прямое переключение больших токов вызывает разрушение кнопок и подгорание контактов.В этом плане электромагнитные реле намного надежнее.
Система запуска двигателя
На схеме подключения ВАЗ-2114 (инжектор и карбюратор, если в системе питания) всегда присутствует стартер. С его помощью запускается двигатель. В этом случае аккумулятор выступает в роли источника питания.
Пускатель состоит из следующих компонентов:
- Обмотка статора (неподвижная часть).
- Обмотка ротора (возбуждение).
- Bendix — предназначен для механического соединения ротора стартера и венца маховика на коленчатом валу.Состоит из приводной вилки, обгонной муфты и шестерни.
- Электромагнитное реле — приводит в движение бендикс и силовые контакты.
- Крышки, щетки в сборе и другие детали.
Как работает стартер?
Питание стартера осуществляется напрямую от аккумуляторной батареи — от верхней клеммы электромагнитного реле идет провод к плюсовой клемме аккумуляторной батареи. Система запуска работает по следующей схеме:
- При повороте ключа зажигания питание подается на все компоненты топливной системы, ЭБУ.
- Когда ключ установлен в положение «Пуск», питание подается на управляющий выход тягового реле.
- Обмотки ретрактора создают магнитное поле, которое заставляет сердечник двигаться.
- Силовые контакты замыкаются, и ротор начинает вращаться.
- Бендикс при этом перемещается по оси ротора, а шестерня входит в зацепление с венцом на маховике.
- Коленчатый вал начинает вращаться, топливо впрыскивается в камеры сгорания и на электроды свечи зажигания подается высокое напряжение.
Так устроена вся система запуска двигателя любого автомобиля, в том числе ВАЗ-2114.
Генераторная конструкция
Второй источник энергии в любом автомобиле — это генератор. Запитать всех потребителей необходимо при работающем двигателе. Генератор состоит из следующих частей:
- Обмотка возбуждения.
- Контактные кольца на роторе.
- Подшипники.
- Передняя и задняя обложки.
- Обмотка статора.
- Регулятор напряжения.
- Шкив с крыльчаткой.
- Диодный блок.
- Конденсатор.
Конструкция проверенная, также применяется во всех современных автомобилях. Генератор занимает центральное место в проводке ВАЗ-2114. Схема подключения довольно проста (см. Выше) — провод идет от силового контакта к плюсу аккумулятора. Благодаря генератору поддерживается оптимальный уровень заряда аккумулятора и мощности всех потребителей.
Как работает генератор?
При остановке двигателя обмотка ротора получает питание.Следовательно, вокруг него есть магнитное поле. Но поскольку ротор не вращается, поле неподвижно. Следовательно, не выполняется одно из важнейших условий работы генераторной установки — магнитное поле должно быть постоянным и подвижным. Все условия выполняются только тогда, когда стартер начинает раскручивать коленвал. В этом случае генератор вырабатывает напряжение, подаваемое на аккумулятор.
Но конструктивная особенность любого автомобильного генератора заключается в том, что он генерирует переменный ток.Причем на выходе появляются три фазы, а для питания всех потребителей требуется переменный ток. В противном случае вся подпанельная проводка ВАЗ-2114, схема которой представлена ниже, просто сгорит.
Блок полупроводниковых кремниевых диодов используется для выпрямления переменного тока. Конструкция генератора с тремя фазами на выходе использована по одной простой причине — пульсации намного меньше. На выходе выпрямителя установлен конденсатор — с его помощью можно избавиться от всей переменной составляющей тока.
Регулятор напряжения
Но есть одна огромная проблема — в зависимости от частоты вращения коленчатого вала генератор может генерировать напряжение от 10 до 30 Вольт, и такой разброс недопустим. Поэтому необходимо стабилизировать напряжение на одном уровне — 12 В. На самом деле, конечно, генераторы выдают немного больше — 13,6-14,6 В. Только в этом случае аккумулятор будет нормально заряжаться. Стабилизировать выходное напряжение можно, но проблема в том, что потребление тока очень велико.
А стабилитрон должен иметь немалые габариты, соответственно, и стоимость. Но гораздо проще стабилизировать мощность обмотки ротора. Если подаваемое на него напряжение стабильно, то магнитное поле не изменится ни при каких обстоятельствах. Это действие осуществляется с помощью регулятора напряжения. Максимальный ток потребления обмотки возбуждения не более 2 А. Конструктивно контроллер совмещен со щеточным узлом.
Электронный блок управления
Схема подключения ЭБУ ВАЗ-2114 очень сложная, так как к нему подключается большое количество датчиков и исполнительных механизмов.
Электронный блок управления является «мозгом» всей системы, он состоит из следующих компонентов:
- Корпус выполнен из пластика и металла.
- Схема построена на микроконтроллере.
- Датчики подключаются к входам микроконтроллера через согласующие устройства.
- К выходам контроллера подключены усилители сигналов, электронные ключи и реле.
Микроконтроллер позволяет отправлять сигналы исполнительным механизмам в зависимости от того, как работает двигатель.В памяти ЭБУ хранится алгоритм работы всех систем. Причем схема подключения ВАЗ-2114 (инжектор) 8 клапанов отличается от V16, так как для управления двигателем нужно чуть больше параметров.
Датчики системы управления
На автомобилях ВАЗ-2114 используется несколько датчиков, подключенных к электронному блоку управления. Они влияют на впрыск топлива и угол опережения зажигания.
В систему входят следующие датчики:
- Положение дроссельной заслонки.
- Положение коленвала.
- Фаза (положение распредвала).
- Скорости (находятся на тросике спидометра).
- Расход воздуха. Вместо этого можно использовать датчик MAP.
- Давление.
- Детонация.
- Кислород
Все эти считыватели регулируют подачу топливной смеси в камеры сгорания и угол опережения зажигания. Схема подключения ВАЗ-2114 (инжектор) с описанием дана в инструкции по эксплуатации и обслуживанию автомобиля.Там же можно узнать о том, как самостоятельно произвести устранение неисправностей, основные симптомы поломок приведены в документе.
Зазоры ВАЗ 2114. Причины детонации клапанов автомобилей ВАЗ
При работе ДВС на клапанах постепенно развиваются рабочие кромки. Следовательно, все клапаны со временем перемещаются вверх. Именно по этой причине необходима регулировка клапанов ВАЗ-2114. Конструкция и приводы на этом автомобиле намного надежнее, чем на автомобилях классической серии.
Но все же периодичность проверки зазоров в клапанном механизме от 15 до 30 тысяч километров. Если вовремя не проверить, тепловой зазор может уменьшиться, что приведет к неработоспособности двигателя. Исправление нужно проводить и при замене клапанов ВАЗ-2114.
Основные признаки поломки
По мере уменьшения или увеличения тепловых зазоров водитель может испытывать различные симптомы. Станок может даже заглохнуть после прогрева до рабочей температуры (ведь при нагревании металл расширяется).Регулировка ВАЗ-2114 необходима в следующих случаях:
- Появляется посторонний шум от клапана
- При значительном снижении мощности, что особенно заметно при высокой нагрузке.
- Двигатель нестабильный.
- Иногда стреляет и врезается в глушитель.
- Расход бензина значительно увеличивается, несмотря на то, что все датчики в хорошем состоянии и система питания работает нормально.
Если вы заметили один или несколько признаков, то обязательно проверьте состояние клапанов.
Подготовка к регулировке
Перед началом работы необходимо поставить автомобиль на ровную поверхность и затем отпустить ручной тормоз. Также желательно включить более высокую скорость, чтобы автомобиль не катился. Затем вам нужно сделать следующее:
- Поднимите любое переднее колесо с помощью домкрата. И установить надежную опору под кузов автомобиля.
- Отсоедините шланг сапуна.
- Отсоедините трос привода от дроссельной заслонки. Для этого нужно снять скобу.
Но после этого нужно измерить зазоры впускных и выпускных клапанов между кулачками распредвала. На восьмиклапанных двигателях эта работа очень проста.
Какие должны быть зазоры
На автомобилях ВАЗ-2114 клапанные зазоры должны быть такими:
- выпускной — 0,35 мм;
- впуск — 0,2 мм.
Допустимое отклонение не более 0,5 мм. Учтите, что измерение зазора следует проводить только на холодном двигателе.
Все проверяемые клапаны должны быть закрыты. Чтобы понять, что клапан закрыт, нужно посмотреть на распредвал. Расположенный на нем кулачок будет направлен вверх. Все выпускные клапаны расположены напротив выпускного коллектора. Впускные клапаны немного больше в диаметре, чем выпускные.
Проверка зазора
Для проверки зазоров необходимо установить первый цилиндр в верхнюю мертвую точку. Проверку проводить по следующей схеме:
Сначала нужно проверить размер зазора в 6-м и 8-м клапанах, они расположены на третьем и четвертом цилиндрах.Щупы должны проходить с небольшим сопротивлением между кулачком и толкателем. В случае, если щуп не входит или свободно проникает в зазор, необходимо произвести регулировку. Делается это с помощью шайб разной толщины.
Как выполняется регулировка
Для снятия шайб вам понадобится съемник специальной конструкции. Продается в любом магазине. Стоимость его не очень высока, поэтому вы легко можете приобрести его в любом магазине. Процедура регулировки следующая:
- Навинтите трубу съемника на установочные шпильки крышки клапана.
- Вставьте серповидную часть рычага в зазор между кулачком распределительного вала и регулировочной шайбой.
- Нажмите на рычаг съемника и промойте клапан.
- Установите коробку, входящую в комплект съемника, между распредвалом и стеклом.
- Подняв рычаг вверх, снимите шайбу.
Его можно вытащить двумя плоскими отвертками или тонким пинцетом. Вторым инструментом пользоваться намного удобнее. Обратите внимание, регулировка клапанов ВАЗ 2114 нежелательна, если у вас нет достаточного опыта.
Выбор шайб
Самым сложным этапом в этой работе является расчет толщины новых шайб. Согласно порядку регулировки клапанов ВАЗ-2114 необходимо снять шайбы и отрегулировать зазор, подбирая новые. Выбор выглядит примерно так (данные взяты приблизительные, будут другие):
- Измерьте зазор между клапаном и кулачком. Например, при градуировке она составляла 0,2 мм. И должно быть 0,35 мм.
- И шайба, которая установлена в этом приводе клапана, имеет толщину 3,4 мм. Вы узнали это, сняв его и посмотрев внизу.
- Нужно увеличить зазор на 0,15 мм. Поэтому необходимо установить новую шайбу, толщина которой будет на 0,15 мм меньше старой.
- Толщина новой шайбы должна быть 3,25 мм.
Если вы получили значение, не кратное 5, вам нужно выбрать шайбу, размер которой ближе всего к рассчитанному значению.По такому же принципу подбираем шайбы на остальных клапанах. Но стоит ли самому делать регулировку клапана ВАЗ-2114? Если у вас большой набор регулировочных шайб, то вы можете проделать эту работу самостоятельно.
Если у вас нет таких шайб, то лучше доверить эту работу профессионалам. Стоимость регулировки клапана около 800 руб. Набор шайб разной толщины обойдется вам минимум в 2000 рублей. Тем более, что не факт, что одного набора будет достаточно. Но если в вашем городе проблема с хорошими мастерами, или вы привыкли доверять только себе, то вы можете приобрести несколько комплектов и долгие годы не знать проблем с настройкой клапанов.
Если на ВАЗ-2114 клапаны 1,5 или 1,6 на восемь клапанов, это говорит о том, что необходимо как можно скорее отрегулировать комплектующие. К сожалению, не все автовладельцы сразу начинают устранять такую неисправность, что приводит к более серьезным последствиям. Ведь если своевременно не произвести регулировку, то мощность двигателя значительно упадет, клапан сгорит, а распредвал может вообще выйти из равновесия. Не знаете, как правильно отрегулировать зазоры клапанов на ВАЗ-2114 8 клапанов? Тогда рекомендуем вам ознакомиться с информацией, которая будет представлена далее.
Размер зазора измеряется
Самостоятельная регулировка клапанов может оказаться довольно простой, если точно следовать инструкции и выполнять работы поэтапно. Перед запуском следует проверить размеры зазора, и если они не соответствуют утвержденному значению, и при работающем двигателе будет слышен своеобразный стук, то клапаны необходимо отрегулировать. Чтобы точно проверить размер зазора, необходимо дождаться полного остывания двигателя.
Следует помнить, что если измерительный прибор установлен на горячей металлической поверхности, то определить точный размер зазора не удастся из-за ошибки, возникающей при расширении металла.
Размер зазора как для газа, так и для бензина должен соответствовать следующим показателям:
Впускной клапан- — от 0,05 до 0,2 мм;
- выпускной клапан — от 0,05 до 0,35 мм
Для работы понадобятся следующие инструменты:
- ключи рожковые и свечные, лучше иметь под рукой набор таких ключей;
- инструмент, помогающий утопить толкатель клапана, его стоимость не превышает 150 рублей;
- набор специальных щупов;
- шайбы для регулировки от 3 до 4.Толщиной 5 мм;
- прибор, называемый микрометром.
Пошаговая регулировка
Проверка и регулировка клапанов — это простая работа, с которой может справиться каждый без исключения, если точно следует инструкциям:
- толкатели утоплены и закреплены в самой нижней точке;
- снимается шайба для регулировки зазора и измеряется ее толщина микрометром;
- определившись с необходимой толщиной шайбы, нужно взять из комплекта подходящий элемент и установить его в толкатель.При этом важно следить за тем, чтобы шайба входила в толкатель той стороной, на которой указана ее толщина;
- размеры зазора перепроверены.
- Остальные клапаны также регулируются по такой же схеме, при этом каждый раз нужно провернуть коленвал на пол-оборота, причем последовательность регулировки должна происходить в таком порядке:
- 2-й вход и 5-й выход;
- 6-й вход и 8-й выход;
- 7-й впуск и 4-й выпуск.
Процедура регулировки клапана включает регулировку зазора между кулачком распределительного вала и боковой поверхностью штока клапана. Более того, каждый производитель того или иного автомобиля определяет его необходимое значение, которое называется «тепловой зазор» и рассчитано на то, чтобы клапаны плотно закрывались при любой температуре двигателя.
В этой статье мы рассмотрим «тепловой зазор» клапанов на ВАЗ 2114, а точнее технологию их регулировки.
Инструменты, необходимые для регулировки клапанов:
- Комплект регулировочных шайб.
- Набор щупов для измерения зазоров клапанов.
- Микрометр.
- Зажим для толкателей пружин.
- Специалист. инструмент: головки и ключи размером 8-13 мм.
Инструкция по регулировке клапанов ВАЗ 2114
- Сначала полностью разобрать воздушный фильтр до корпуса.
- Отсоедините трубопроводы между крышкой клапана и фильтром и выхлопной трубой картера.
Снимите крышку клапана головки блока цилиндров.
Демонтируйте переднюю крышку ремня ГРМ, за которой находится шестерня распределительного вала, и на ней ремень ГРМ.
5. Снимите свечи зажигания.
- Затем за болт крепления шкива генератора провернуть коленчатый вал по часовой стрелке — так, чтобы метки на задней крышке зубчатого ремня и шкива совпали. А потом еще немного, примерно 3 зубца шестерни распредвала.
- Используя набор щупов, проверьте зазоры между толкателями первого впускного и третьего выпускных клапанов (считая от ведущего шкива) и их концами.Первый должен быть около 0,2 мм (+/- 0,05 мм, не более), второй — 0,35 (погрешность такая же).
В случае, если фактический размер зазора не совпадает с названными значениями, его необходимо скорректировать. Для этого утопите толкатель, зафиксируйте его в нижнем положении, а затем снимите оттуда регулировочную шайбу и замените на подходящую.
Затем, последовательно прокручивая коленчатый вал на пол-оборота, поочередно измерьте и при необходимости отрегулируйте зазоры пятого выпускного и второго выпускного, восьмого выпускных и шестого выпускных клапанов, четвертого выпускного и седьмого выпускных клапанов.
По окончании регулировки клапана ВАЗ 2114 установите снятые детали в нужные места в обратном порядке.
Если на ВАЗ- 2114 1,5, как его еще называют 1,6, для восьми клапанов «выбиты», это указывает на то, что компоненты необходимо регулировать быстрее. К сожалению, не все автомобилисты сразу начинают устранять такую неисправность, что приводит к более тяжелым последствиям. Ведь если своевременно регулировка выйдет из строя, то мощность мотора значительно упадет, , клапан сгорит, а распредвал вообще может быть разбалансирован.Не понимаю как правильно отрегулировать зазоры клапанов на ВАЗ- 2114 8 клапанов? Тогда советуем изучить информацию, которая будет описана далее.
Регулировка клапанов без посторонней помощи — простой вариант, если вы точно следуете аннотациям и выполняете работу поэтапно. Перед тем как проверить размеры зазора, если они не соответствуют утвержденному значению, а при работающем двигателе будет слышен типичный стук, значит, клапаны обязательно нужно регулировать.Чтобы точно проверить размер зазора, нужно дождаться полного остывания мотора.
Прочтите то же
Не следует забывать, что если измерительный прибор установлен на раскаленной железной поверхности, то невозможно четко определить размер зазора из-за ошибки, которая не исключена при расширении металла.
Размер зазора как для бензина, так и для бензина должен соответствовать следующим показателям:
- впускной клапан — от 0.От 05 до 0,2,7 мм;
- выпускной клапан — от 0,05 до 0,35 мм
Для выполнения работ потребуются следующие инструменты:
- ключи рожковые и свечные, лучше иметь набор таких ключей;
- инструмент, помогающий утопить толкатель клапана, его цена не превышает 150 рублей;
- набор специальных щупов;
- шайбы для регулировки шириной от 3 до 4,5 мм;
- прибор под названием микрометр.
Прочтите то же самое
Осмотр и регулировка клапанов — простая работа, каждый будет занят, если точно будет следовать аннотациям:
- толкатели утоплены и закреплены в самой высокой или самой высокой точке;
- шайба для регулировки зазора снимается и измеряется ее толщина микрометром;
- Определившись с подходящей шириной шайбы, необходимо взять подходящий элемент из комплекта и установить его в толкатель.При этом принципиально следить, чтобы шайба входила в толкатель другой стороной, ее толщина указана на занятой;
- размеры зазора перепроверены.
- Остальные клапаны регулируются по такой же схеме, при этом каждый раз необходимо провернуть коленвал на пол-оборота, и последовательность регулировки должна происходить в таком порядке:
- 2-й вход и 5-й выход;
- 6-й вход и 8-й выход;
- 7-й впуск и 4-й выпуск.
Ремень ГРМ ВАЗ 2114 ходит. Ремень ГРМ скользит к двигателю
Многие владельцы переднеприводных автомобилей ВАЗ после определенного периода эксплуатации успели столкнуться с тем, что ремень ГРМ проскальзывает на двигатель (что бывает чаще) или наоборот от двигателя. В этом случае край ремня начинает тереться о моторную часть, фланец натяжного ролика, и нити шнура обрываются. А если этого вовремя не заметить, то в самый неподходящий момент ремень ГРМ порвется.Если на восьмиклапанном двигателе ВАЗ последствия обрыва ремня ГРМ грозят только остановкой двигателя, то на ремонте 16-клапанной ГБЦ это выливается в довольно кругленькую сумму. Теперь рассмотрим причины появления скользящего зубчатого ремня и способы устранения этой проблемы.
Почему проскальзывает ремень ГРМ.
Причина может быть одна или несколько в совокупности. Рассмотрим их по порядку.
1. Виноват сам ремень, а точнее производитель, допустивший дефект.Ремень с разной жесткостью по ширине начинает плавать в сторону меньшей жесткости почти сразу после установки. Диагностика в этом случае простая, снимаем, переворачиваем другой стороной, устанавливаем и если он начинает ползать в другую сторону, значит виновник найден. Такой пояс однозначно утиль. Справедливости ради стоит сказать — сейчас это гораздо реже. Совет: Всегда держите запас ремня ГРМ и генераторов в багажнике.
2. Износ подшипников водяного насоса (помпы).При снятом ремне покачивайте зубчатый шкив. Люфт подшипников недопустим, поэтому меняем его не раздумывая, скоро все равно потечет. Если проблемы начались после замены помпы, то, возможно, при установке новой детали сопрягаемая поверхность блока была плохо очищена от старой прокладки и корпус помпы стал перекосом. Еще бывает, что сам насос сделали «кривым», ну токарь был не в духе.
3. Наиболее частой причиной является изгиб шпильки крепления натяжного ролика при неправильной замене.«По праймеру» момент затяжки гайки эксцентрика ролика составляет всего 4,2 кгс / м, а если затянуть «от души», шпилька М10 может немного погнуться, и даже смещения 0,1 мм будет вполне достаточно. чтобы ремень соскользнул в сторону. Выпрямить шпильку практически невозможно. Как вариант, можно попробовать вывернуть его из блока и вкрутить другой стороной. У меня был такой вариант. Но есть способ получше. Об этом написано в журнале «За рулем». Фотографии с того же места.
Регулирующие шайбы вырезаются из жестяной пивной банки в соответствии с размером распорного кольца, установленного между блоком и эксцентриком натяжного ролика. Разрежьте пополам в форме полумесяца, чтобы получилась более тонкая, или согните и сложите, чтобы получилась более толстая.
Затем их устанавливают по схеме. Ближе к центру блока (1), если ремень скользит по направлению к двигателю, ближе к краю (2), если ремень выскользнул. При установке, чтобы шайбы не падали, рекомендую заклеить герметиком.
Толщина набора подбирается экспериментально. Метод простой и очень эффективный.
4. Кстати, зачастую виноват натяжной ролик. Сейчас они выполнены на однорядном шарикоподшипнике, и опорная поверхность для ремня зачастую далека от идеальной (конусность, овальность и даже ступенчатость). Поэтому к выбору видео нужно подходить максимально тщательно и внимательно. Люфт подшипников должен быть минимальным, рабочая поверхность, хотя бы «на глаз», должна быть гладкой и ровной.Перед установкой не поленитесь и проверьте наличие смазки в подшипнике. Как мило. Очень часто это большая «экономия».
5. Повторюсь немного. Может быть несколько неявных, почти незаметных причин, которые сложно определить по одной, но в совокупности они вполне справляются со смещением ремня в сторону. И здесь регулировочные шайбы станут просто панацеей.
Все автозапчасти со временем могут «стареть», изнашиваться. Каждый из автовладельцев рано или поздно сталкивается с ситуацией, когда необходимо поменять запчасть.Проскальзывание резинового кольца очень распространено, особенно у владельцев Ваз. Мы выясним, в чем причины этого.
Причины ползучести
ВНИМАНИЕ! Нашел совершенно простой способ снизить расход топлива! Не верите мне? Автомеханик с 15-летним стажем тоже не верил, пока не попробовал. А теперь на бензине экономит 35000 рублей в год!
Как правило, многим владельцам знакомы осложнения восьмиклапанного ДВС объемом 1,5 литра после плановой смены резины ГРМ, «вспахавшей» заданный ресурс.Он заключается в том, что теперь новая деталь соскакивает, что неминуемо приводит к ее поломке. Если на таких моторах при разрыве резинового кольца наблюдалось взаимное столкновение клапано-поршневых элементов, то капитального ремонта избежать не удалось.
А вот на 16-клапанном агрегате результаты разрыва кольца ГРМ гораздо печальнее. В этом случае одна остановка мотора не закончится.
С другой стороны, почему все-таки ремень соскальзывает? Причем это происходит как в сторону электростанции, так и наоборот.Ну сколько можно поменять ремень, пора найти причину и искоренить ее.
Причина 1: виноват ремень
То, что сейчас качество новых запчастей не выдерживает критики, никого не удивляет. И будет правильно сказать, что главный фактор соскока — это как раз неоригинальность и некачественный ремень ГРМ. Ни для кого не секрет, что резиновый элемент с неровной структурой, который имеет свойство растягиваться в определенных местах по-разному, больше не вариант.Такой пояс всегда будет перекосом, пусть и незаметным для глаза, но крайне негативно влияющим на работу детали.
Примечание. Проверить кривизну ремня можно следующим образом. Необходимо перевернуть его на приводе, а затем провести диагностику работы в этом положении. Если ремень начинает скользить в другом направлении, проблема в самом ремне.
Ошибка производителя, допустившего дефект изделия, дает нам в пользование ремень разной жесткости по ширине.В результате резиновая деталь под действием силы «плавает» в сторону меньшей эластичности. И происходит это практически сразу после установки.
Причина 2: насос
Вторая распространенная причина связана с люфтом вала насоса охлаждающей жидкости. В народе эту проблему принято называть «пинком насоса». Определить наличие люфта достаточно просто: нужно снять ремень и проверить шестерню помпы на перекатывание. Если есть люфт, то помпу придется заменить, так как рано или поздно он полностью выйдет из строя, если этого еще не произошло.
Часто насос делают просто «криво». Может токарь был под этим корпусом, или еще что, но такое действительно бывает. К тому же проблемы часто начинаются после замены помпы на новую. В этом случае рекомендуется проверить, как очищается сопрягаемая поверхность блока. Не исключено, что при установке нового насоса зона сопряжения была плохо очищена от кусков старой прокладки. В результате помпа сместилась, перекошена.
Наконец, подшипники насоса со временем изнашиваются, что приводит к эксплуатационным проблемам.
Причина 3: Ролик НТЖ
Третья частая причина — натяжной ролик или НТЖ. Будучи высокоточным устройством, он не допускает никаких отклонений, даже самых маленьких. Правильная работа катка НТЖ зависит от точности характеристик его составляющих. В случае проскальзывания ремня все просто: если ролик НТЖ изначально изогнут, он сдвинет резиновое кольцо ГРМ вбок, тем самым изнашивая край резиновой детали.
Кроме того, наиболее частой причиной проблем со скольжением ремня, связанных с роликом NTR, является изгиб удерживающего штифта.Это происходит, опять же, при «дилетантской» замене ролика, когда затяжка не на должном уровне. Любой специалист подтвердит, что затягивать эксцентриковую гайку «от души» нельзя, так как шпилька легко гнется, а любая неточность, как уже было сказано выше, негативно сказывается на чувствительном валике.
Выпрямить шпильку практически невозможно. С другой стороны, есть возможность вывернуть его из блока, а затем снова поставить.
Но есть еще один действенный способ.Необходимо из жестяной банки вырезать шайбы размером с дистанционное кольцо, а затем поставить их между колодкой и эксцентриком ролика НТЖ.
Этот метод поможет решить проблемы со снятием резинового кольца ГРМ:
- При проскальзывании ремня в сторону мотора рекомендуется ставить самодельные шайбы ближе к блоку.
- Если ремень соскальзывает с двигателя, рекомендуется разместить шайбы ближе к краю.
Толщина шайб подбирается в зависимости от ситуации.Если вам нужно усадить шайбу, ее просто разрезают на две половинки с изображением полумесяца. Если увеличить, складывают пополам.
Будет полезно узнать, что некоторые автовладельцы рекомендуют устанавливать на Ваз НТЖ ролик старого образца. Он имеет иную конструкцию по сравнению с последними образцами НТЖ.
Конечно, проблему с проскальзыванием ремня заменой ролика НТЖ не решить, но износ ремня определить будет проще. Напомним, что у старого ролика металлическая сторона, а у современного — пластиковая.Получается, что ролик НТЖ старого образца съедает ремень заметнее, чем деталь с пластиковым ободом.
В некоторых случаях заедание с резиновым кольцом ГРМ можно устранить, потянув NTJ к распределительному валу. В этом случае на верхней части кольца образуется большая точка излома, но это может отрицательно повлиять на правильные условия работы всего механизма HRM.
Правильнее будет обратить внимание на качество изделия при замене ролика НТЗ на новый.Как уже было сказано выше, современные изделия не только отстают от старых образцов материалом бортика, но и выполнены на однорядном шарикоподшипнике. К тому же поверхность катков НТЖ может быть далека от идеала: часто встречаются конус, овал и даже ступенчатость.
И конечно, необходимо внимательно проверить ролик НТЖ на предмет люфта (должен быть мизерный) и на поверхности без выступов и неровностей.
Наконец, во время установки необходимо проверить, смазаны ли подшипники качения.Не удивляйтесь, в наше время даже на этом можно сэкономить.
Оригинальное решение
В большинстве случаев регулировка ремня ГРМ предполагает регулировку проставочной шайбы, установленной под роликом НТЖ. Опытные мастера и автомобилисты советуют осмотреть именно эту шайбу, чтобы проверить, установлена ли она обратной стороной.
Действительно, дилетантство работников СТО в некоторых случаях просто бесит. Практикующие механики даже несколько лет могут просто не заметить наклеивание проставочной шайбы, указывающее на правильную сторону.Да, он нанесен акриловым лаком и может быть незаметен, но если присмотреться, можно это увидеть.
Для чего предназначена распорная шайба? Основной причиной проскальзывания ремня, как описано выше, является не перекос коленчатого вала, а изначальная неровность рабочей поверхности. Зная об этом, конструкторам и механикам АвтоВАЗа изначально пришла в голову идея выровнять сиденье выносной шайбой. И нанесли на акриловый клей.
Все это понятно, но почему АвтоВАЗ не смог решить проблему с двигателем внутреннего сгорания иначе? Оказывается, есть еще присущая нам лень и нежелание работать до конца.
По стандарту все двигатели, собираемые АвтоВАЗом, подлежат проверке на конвейере. Если возникает проблема с проскальзыванием ремня, силовые установки отправляют на доработку в специальные мастерские, где дядя Вася и дядя Коля просто в целях экономии времени ставят выносные шайбы.Просто и гениально, но что будет с двигателем после длительного пробега при замене ремня, производителя уже не волнует. Главное — дать заводскую гарантию, а заведомо неисправный двигатель можно представить полностью исправным. Это пироги.
Поэтому, если автомеханики бьются и ломают голову над проблемой проскальзывания ремня, и ничего не могут придумать, то вполне возможно, что двигатель просто из разряда бракованных и доработанных дядей Васей.
Проблема тоже решается просто: шайба, во-первых, ставится с правильной стороны, а во-вторых, затачивается на точильный камень или растет с одной стороны. Если вы все сделаете правильно, то с первого раза ремень будет проходить четко и ровно по середине маховиков, и никуда не прыгнет.
Выбор качественного ремня ГРМ
Часто проблема проскальзывания ремня связана с плохим качеством самого изделия. По этой причине знание того, как правильно выбрать ремень, принесет большую пользу.
Прежде всего, следует отметить, что сегодня существует несколько популярных производителей ремней. Их продукцию стоит покупать, но опять же не бездумно, а внимательно проверять, так как никто не исключал подделки и браки.
Примечание. Если для других навесных систем автомобиля можно выбрать ремень и более простой, то для механизма GRS только качественный, хороший, хоть и за большие деньги. Это аксиома, которую должен знать каждый водитель. автомобиль … О том, какие неприятности могут начаться из-за обрыва ремня в двигателе, наверное, писать не стоит.
Итак, приступим непосредственно к выбору ремня ГРМ.
Contetag
Ремни компании «Контитег» поставляются практически во все страны мира, а основными потребителями продукции этой компании являются такие гиганты автомобильной индустрии, как Volkswagen, Fiat, Opel и другие.
Как известно, недавно Contitech купила несколько дочерних компаний в Поднебесной, что говорит о расширении сферы влияния в Азии и во всем мире.Сегодня именно в Китае делают практически все, нужно лишь уметь отличать официальные китайские фабрики от «левых».
Итак, в ближайшее время ожидается появление на рынке продукции с китайским логотипом, но на качестве это вряд ли повлияет.
На сегодняшний день ремни ГРМ от Контитег считаются лучшими для установки не только на иномарки, но и на отечественные. Они надежны, редко ломаются, служат долго.
Это вовсе не означает, что, надев ремень от Koniteteg, можно забыть о сроке службы и правильном уходе.Несмотря на высокую надежность продукции этого бренда, при несоблюдении правил эксплуатации проблем не избежать.
Daiko
Старейший производитель моторных ремней. Помимо ремней ГРМ, Dayco Aftermarket также производит ролики НТЖ хорошего качества, различное навесное оборудование и насосы.
Вся продукция полностью соответствует стандартам автопроизводителей-гигантов.
Интересно, что Daiko поставляет свою продукцию не только на первичный рынок, но и предоставляет вторичные площадки.Это сделано для удовлетворения потребностей в ремонте автовладельцев разного социального статуса.
«Вторичный рынок» производителя настолько развит, что разделен на две географические зоны. Отдельно товары отправляются в Северную Америку, а отдельно — в другие страны.
Многие автовладельцы отдают предпочтение ремням других фирм, минуя продукцию Daiko, только по одной причине — их подкупает реклама. Тот же «Контитег» занимает более высокие позиции по сравнению с «Дайко» на конкурентной лестнице не за счет качества своей продукции (хорошо, слов нет), а благодаря мощной рекламной кампании.
Но «Дайко» берет другие. Его продукция, по его мнению, не нуждается в пиаре. Ведь среди элиты именно этот производитель считается лучше, несмотря на второе место в мировом рейтинге.
Следует отметить, что Daiko периодически обновляет свои технологии, переходя на более продвинутые методики. В результате ремни этой компании всегда отличаются высочайшими параметрами износостойкости.
Почему-то продукция Daiko не пользуется большой популярностью в России.Скорее всего, это от незнания. А может, на это повлияло негативное качество товаров, которые тоже есть в наличии.
| Положительные качества ремней ГРМ Dayco | Отрицательные качества ремней ГРМ Dayco |
| Сравнительно невысокая стоимость. | Ремень порвался после небольшого пробега. |
| Высокая износостойкость и низкий уровень шума за счет специального тефлонового покрытия профилей зубьев зубчатого ремня.Эта технология запатентована производителем Daiko и применяется в самых современных автомобилях с высокими требованиями к высокой износостойкости. | Бывают случаи, когда ремень растягивается без отклонения от установленного срока службы. |
| Вибрация, шум работы и ремня после замены комплекта ГРМ. |
Кроме того, ремни Daiko часто подделываются, что также отрицательно сказывается на отношениях потребителя и производителя.
Отличить качественный ремень Daiko от подделки в принципе не так уж и сложно. Обычно смотрят на упаковку: если она голубая или темно-синяя, это должны быть американские или итальянские ремни.
Также характерно, что оригинальные ремни Daiko покрыты специальной белой пленкой с изнаночной стороны (как правило, у них нет подделок этой пленки).
И несколько общих советов:
- Ремни не должны быть слишком жесткими.
- От продуктов не должен исходить неприятный запах.
- Маркировка должна быть четкой, не размытой.
Видео о том, почему отрывается ремень
Надеемся, эта статья была полезной для читателя. В любом случае вы узнали основные причины, по которым ремень ГРМ отрывается, и что можно сделать, чтобы исправить эту проблему. Особый интерес представляет регулировка ремня с помощью распорной шайбы. Также рекомендуем обратить внимание на видеообзор, в котором излагается теория двигателей внутреннего сгорания: почему соскакивает или рвется ремень.
Если ремень ГРМ скользит в сторону двигателя, то это одна из причин износа ремня ГРМ. Ремень как бы «съеден». Эффект скольжения возникает в результате несовпадения шкивов деталей, составляющих ремень ГРМ. В подавляющем большинстве случаев виноват натяжной ролик. В технической документации, которая прилагается производителем к каждой марке автомобиля, указаны свои моменты затяжки для резьбовых соединений. Для болта крепления натяжного ролика это значение равно 4.2 Н * м. Но таков российский менталитет, мало кто заглядывает в техническую документацию … Большинство даже не знает, что это такое. Даже ремонт двигателя для наших умельцев постепенно превратился в затяжку «наугад» с помощью связки рычажных труб разной длины.
Поясним, в чем проявляется «неисправность» натяжного ролика. Как известно, он установлен на стержне с резьбой. Когда владелец автомобиля меняет ремень ГРМ, он даже не задумывается о моменте, с которым необходимо после натяжения ремня затянуть болт его крепления.Мы всегда все стягиваем изо всех сил. Это не правильно. Если приложить слишком большое усилие, штифт слегка изогнется в сторону блока цилиндров. Но этого достаточно, чтобы ремень ГРМ начал скользить в сторону двигателя. Конечно, можно обойтись заменой шпильки и все встанет на свои места. Кстати, этот способ — единственный для фиксации шпильки, которая изгибается так, что ремень почти полностью съедает. Вариант, который мы описываем ниже, больше не будет работать для устранения неисправности сильно изогнутой шпильки.
Копайся в старом мусоре или сходи в магазин и купи банку кока-колы. Тот, что сделан из алюминия. Его толщина составляет примерно 0,1 мм. Вырезаем 2 — 3 шайбы под диаметр шпильки, а точнее их половину. Ставим их под правую сторону натяжного ролика. Внимание! Ставьте шайбы только на распорное кольцо, иначе все работы будут напрасными. Обычно достаточно установить две полушайбы, чтобы ремень ГРМ не соскользнул в сторону двигателя.
Установить фазы газораспределения, натянуть ремень и запустить двигатель.Визуально проверьте ремень на предмет проскальзывания. Рекомендуем делать это каждые 1000 км после процедуры. Если ремень продолжает проскальзывать, установите еще одну полушайбу. Если прокладкой шайбы ничего не удалось исправить, значит, причина уже не в натяжном ролике. Или просто шпилька натяжителя настолько изогнута, что проблему можно решить, только заменив ее.
Замена ремня ГРМ (газораспределительного механизма) на восьмиклапанных моторах в переднеприводных автомобилях, на первый взгляд, не представляет никаких трудностей.Однако очень часто новый ремень начинает соскальзывать с шестерни распредвала. Это приведет к трению края о манжету натяжного ролика. Как и любой другой ремонт автомобилей ВАЗ, эти проблемы можно решить в гараже, без помощи сотки.
Первая причина того, что ременная передача к колодке — это ее перетяжка. Если конструкция неоднородна, то она тоже начнет двигаться по зубчатым колесам ГРМ. Проверить, виновато ли качество продукта, несложно. Если он движется в одном направлении, а после своего поворота начинает движение в противоположную сторону, то он явно просит замену.
Ремень может двигаться также из-за некачественного натяжного ролика, что может привести к стуку клапанов. В большинстве имеющихся в продаже роликов используется однорядный подшипник. При малейшем люфте в нем рабочая поверхность ролика приобретает определенный наклон относительно оси вращения, и он скользит в сторону наклона. Коническая или овальная рабочая поверхность ролика, корпус которого отлит из пластика, также способствует скольжению. Поэтому при покупке натяжного ролика нужно выбирать их с металлическим корпусом или с двухрядным подшипником от известного производителя.
Установка перекошенного относительно блока цилиндров водяного насоса из-за большого количества герметика под его прокладкой и неравномерной затяжки крепежных болтов, а также большого люфта в подшипниках помпы также приводят к смещению ремня ГРМ во время работа двигателя. Если при этом меняют водяной насос, работу нужно проводить осторожно. Вспоминая последствия неправильной установки насоса.
Натяжной штифт, который не полностью затянут в головку блока, может привести к смещению и износу ремня ГРМ.Вытянутая резьба шпильки в корпусе ГБЦ (ГБЦ) приводит к тем же последствиям. При замене нужно обращать внимание на эти моменты. Для затяжки гайки натяжного ролика необходимо использовать динамометрический ключ, отрегулировав его реакцию на усилие 42 Нм.
Моторы с пробегом около 100000 км. и более того, как правило, изнашивается ГРМ на коленчатом валу. Износ шестерен, в свою очередь, снова приводит к сдвигу ГРМ. Когда ремень начинает двигаться в сторону блока цилиндров из-за изношенной шестерни KV (коленчатого вала), случается даже, что кромка истирает головку расположенного рядом болта крепления масляного насоса.При указанном выше пробеге нужно быть готовым к замене шестерни вместе с ремнем.
Таких трудностей можно ожидать при выполнении такой простой операции замены.