Стучат компенсаторы на приоре: Что делать если стучат гидрокомпенсаторы на автомобилях LADA » Лада.Онлайн

Содержание

Стучат компенсаторы на приоре что делать в прогретом двигателе

Что делать если стучат гидрокомпенсаторы на автомобилях

Сталкивались с посторонними шумами двигателя? Возможно это стучат гидрокомпенсаторы. На «Приоре» данная проблема возникает чаще всего, но стуки также появляются и на других автомобилях Лада (например, на Гранта, Калина, Ларгус Нива 4х4, Веста или XRAY). Разбираемся, почему появляется такой стук в двигателе и как с этим бороться.

Гидрокомпенсатор (они же гидротолкатель) представляет собой цилиндрическую форму, которая расположена между распредвалом и клапанами. Они выполняют две функции: передачу усилия от распредвала к клапанам и устранение зазоров в их приводе.

ПРОВЕРКА ГИДРОКОМПЕНСАТОРОВ

Проверьте состояние пружины и измерьте зазоры между стержнями клапанов и направляющими втулками. При необходимости устраните увеличенные зазоры. Затем:

  • Проверните коленвал так, чтобы клапан, который стучит начал приоткрываться.
  • Немного поверните пружину, вместе с ней повернется клапан.
  • Запустите двигатель. Если стук не исчезнет, повторите операции 1 и 2.
  • Если стук клапанов остался, значит гидрокомпенсатор неисправен.

ПРИЧИНЫ СТУКА ГИДРОКОМПЕНСАТОРОВ
  • Стук в двигателе при запуске. Если посторонний шум исчезает через несколько секунд после пуска двигателя, то это не является признаком неисправности.
  • Появляется стук гидрокомпенсаторов на холодном и прогретом двигателе, шум пропадает при повышении оборотов. Возможно износился шарик обратного клапана, придется заменить гидрокомпенсатор. Также возможно загрязнение механизма гидрокомпенсатора, поможет чистка деталей.
  • Стук только на прогретом двигателе. Износ и как следствие появление увеличенных зазоров между плунжером и гильзой гидрокомпенсатора. Придется менять гидрокомпенсатор.
  • Стуки в двигателе на высоких оборотах. Причиной может быть избыток моторного масла или его недостаток. Доведите уровень масла в моторе до нормы. Также возможно повреждение маслоприемника, в этом случае неисправные детали следует заменить.
  • Клапаны стучат постоянно. Причиной может быть возникновение зазора между толкателем и кулачком распредвала. Поможет чистка или замена неисправных деталей.

ТОП 6 решений проблемы стука гидрокомпенсаторов:

  • Довести уровень масла в двигателе до нормы. Чаще всего именно это становится причиной появления постороннего стука в двигателе.
  • Замена моторного масла (масло не подходящей вязкости или качества).
  • Замена гидрокомпенсаторов.
  • Каналы к гидротолкателям забиты.
  • Не хватает нужного давления масла (замена масляного насоса).
  • Износ распредвалов.

А вы сталкивались со стуком гидрокомпенсаторов? Каким образом удалось решить проблему?

Источник

Стук гидрокомпенсаторов на Лада Приора: диагностика и устранение неполадки

Lada Priora оснащена двигателем ВАЗ 21126 с автоматической системой регулировки газораспределительного механизма. Зазор между кулачком распределительного вала и клапанной ножкой выбирается гидротолкателем, успешное функционирование которого обеспечивается масляной системой мотора. Механизм позволяет не проводить различного рода регулировки в ГРМ, снижает расход топлива и повышает КПД силовой установки.Основы устройства и функционирования гидравлического компенсатора

Основы устройства и функционирования гидравлического компенсатора

Конфигурация

Идея автоматического регулирования тепловых зазоров может быть реализована в двух вариантах: обычный гидротолкатель и гидроопора. Последняя применяется в модулях газораспределения с коромыслами. На Lada Priora в шестнадцатиклапанной версии впуск и выпуск оснащены индивидуальными распредвалами. Оптимальным решением для такой компоновки является применение гидравлического толкателя.

Приоровский гидрокомпенсатор на 126 двигателе состоит из таких частей:

  • Плунжерная пара, включающая цилиндрическую обойму и поршень с шариковым клапаном.
  • Наружный корпус – толкатель.
  • Система пазов и отверстий для маслоснабжения.

Принцип работы

Маслосостав поступает во внутреннюю полость поршня и, преодолевая сопротивление пружины, отталкивает шарик для заполнения замкнутого цилиндра. Заполняя гильзу, масло выдавливает поршенек наружу и гидротолкатель упирается в кулачок. Далее происходит запирание шарикового клапана и сборочная единица работает как обычный толкатель на моторах с регулируемым клапанным механизмом.

Почему стучат гидрокомпенсаторы на Лада Приора с 16 клапанами на горячую и на холодную или причины шума

Успешная работа гидравлического компенсатора (ГК) возможна только при постоянной подаче масла под давлением. Исключить постукивание при запуске позволяет система предотвращения слива маслоэмульсии. Реализована она в виде шарикового клапана, запирающего масляный канал в ГБЦ после остановки двигателя.

Как стучат ГК

Некоторые владельцы Lada Priora наслышаны о проблемах с гидротолкателями, но не осведомлены об акустическом характере неисправности. Определить, гремят ли модули не сложно: звук будет похож на работу дизельной силовой установки. И действительно, цокот можно сравнить с работающим ТНВД дизеля или современного бензинового агрегата.

Постукивания на холодную

На новом моторе гидромодули функционируют бесшумно. Это объясняется его идеальным состоянием и подтверждает качественный выбор смазки производителем. Отклонения от заводских рекомендаций или посредственный уход за транспортным средством требуют не только проведения раскоксовки поршневых колец в будущем, а и поиска факторов, допустивших стучание ГК.

То, из-за чего стучат гидрокомпесаторы на Лада Приора 16 клапанов или причины стука на холодную могут быть следующими:

  • Загрязненная или некачественная маслоэмульсия.
  • Неподходящая вязкость маслопродукта. Отклонения по вязкостным характеристикам приводят к невозможности проталкивания жидкости через мелкую сеть каналов, что вызывает масляное голодание у гидравлических компенсаторов.
  • Засорение отверстий масляной системы. Уменьшение проходного сечения приводит к понижению давления в камерах гидромодуля.
  • Низкое давление в главной масляной магистрали. Обычно наряду с этим горит лампа давления масла.
  • Заклинивание плунжерного механизма ввиду наличия большого слоя нагара на поверхностях сборочной единицы.
  • Износ деталей плунжерной пары. Дефекты в шариковом клапане или на сопрягаемых поверхностях приводят к утечкам жидкости из подплунжерного пространства.

Стук на горячую

Характер теплового состояния двигателя является решающим в вопросе постукиваний гидрокомпенсаторов. Например, на холодном моторе ГК не стучат, а по мере прогрева возникает шум. Причиной может быть любой из уже приведенных «холодных» пунктов и не только.

Решающее значение при возникновении стука гидромодулей на прогретом двигателе оказывают:

  • Недопустимый уровень масла. Уровень выше отметки Max приводит к вспениванию маслоэмульсии и нарушению нормальной работы гидравлических компенсаторов. При пониженном объеме маслосостава насос «хватает» воздух.
  • Увеличенные посадочные площадки под ГК. Эффект возникает в результате перегрева мотора.

Подробная диагностика гидравлических компенсаторов на Lada Priora

Порой для фиксации причин стучащих гидрокомпенсаторов на 16 клапанном двигателе Лада Приора одного теплового состояния мотора недостаточно. Комплекс же испытаний позволяет более точно установить фактор, из-за которого возникает посторонний шум.

Диагностируем состояние

Одной из частых жалоб является стук и на холодную, и на горячую. Однако с повышением оборотов симптом пропадает. Актуален один из вариантов:

  1. Износ или повреждение шарикового клапана. Без замены гидрокомпенсатора не обойтись.
  2. Загрязнение внутренностей ГК продуктами износа вследствие выбора неправильной смазки или несвоевременной ее замены. Промывка внутренностей и смена маслосостава на кондиционный устраняет неисправность.

Если цокот проявляется только на горячей силовой установке и пропадает на высоких оборотах, а на остывшем агрегате посторонних звуков не наблюдается в любом режиме – износилась плунжерная пара. Гидрокомпенсатор подлежит замене в сборе.

Стук наблюдается только на высоких оборотах при любом тепловом состоянии, а на холостых – тишина, проблема с уровнем масла или в системе засасывания малоэмульсии. Выходить за пределы крайних меток на щупе не рекомендуется, ездить с поврежденным маслоприемником – тоже. Восстановление допустимого уровня разрешает задачу.

К сведению
  • Новые гидравлические компенсаторы тоже могут постукивать. Обычно это происходит после капиталки и наблюдается в короткий промежуток времени после первого пуска. Неисправностью не является, если при следующих запусках не повторяется.
  • Если гидромодули стучат после замены масла, причина в качестве смазки или фильтре.
  • Причислять стучание гидротолкателей при запуске к числу неисправностей не стоит. За длительное время стоянки масло стравилось с рабочих камер и в начале работы происходит наполнение емкостей.

Опасны ли последствия

Чем грозит игнорирование того, что стучат гидрокомпенсаторы на двигателе Лада Приора 16 клапанов или пренебрежение исследованием причин возникновения шума? Как минимум, акустическим дискомфортом. Как максимум – износятся кулачки распредвала, и его придется заменить.

Как устранить стук гидротолкателей на Lada Priora

Своевременное и качественное обслуживание маслосистемы двигателя – залог безупречной работы гидрокомпенсаторного механизма. Ведь узел рассчитан на использование в течение всего ресурса силовой установки.

Использование рекомендуемой смазки

Когда гидротолкатели только застучали, производитель рекомендует сменить смазку на проверенный вариант. Поэтому при возникновении вопроса, какое масло лить в принципе, стоит проанализировать отзывы на предмет приемлемости определенной модели нефтепродукта гидравлическими компенсаторами.

Безусловно, лучшим выбором для Lada Priora будет рекомендованный заводом-изготовителем состав, указанный в книге по эксплуатации. Однако не все современные популярные продукты занесены в список.

Анализ мнений показывает, что действительно при оговоренной заводом универсальной вязкости 10W-40 или 5W-40 не каждое масло подходит. Например, Shell Helix Ultra 5W-40 вызывает стук уже на 15 000 км пробега, в то время как на Liqui Moly Optimal Synth 5W-40 «гидрики» молчат даже на 80 000 км.

Отзывы показывают, что оптимально выбирать следующие смазочные составы:

  • Total Quartz 9000 Energy 5W-40.
  • Mobil Ultra 10W-40.
  • Wagner Windigo 10W-40.

Промывка

Многие владельцы в запущенных случаях прибегают к общей промывке двигателя. Однако эффективность такого мероприятия в борьбе со стучащими ГК мала. Объясняется плохой прокачиваемостью масла в области камер гидротолкателей.


Если смена смазки не помогает, оптимальный выход – снять крышку ГБЦ и найти, какие стучат гидрокомпенсаторы на моторе Лада Приора 16 клапанов и определить причину этого. Дефектные детали определяются путем диагностики сопротивления хода деревянным клином. Быстрая в сравнении с другими гидроопорами скорость перемещения свидетельствует об износе гидромодуля, наличие постоянного зазора – о его закоксованности.

Внимание! Упирать деревянный клин необходимо в нерабочую поверхность кулачков.

Эффективным удалением нагара внутри ГК является их локальная мойка. Изношенные сборочные модули ремонту не подлежат.

Присадки

Отсрочить выявление причин и чистку ГРМ помогают присадочные составы. На рынке можно встретить несколько продуктов. Наиболее популярны продукты от Liqui Moly и XADO. Эффективность веществ зависит от конкретного случая. Нередко любители моторных добавок приравнивают химию этого класса к пустой трате денег.

Экспертное заключение

Общие причины стука гидрокомпенсаторов актуальны и для ВАЗ 2170. Специалисты рекомендуют анализировать проявление симптома на горячую и на холодную, а также на различных оборотах. В общем случае механики советуют принять к сведению такие рекомендации:

  • При постукиваниях обязательно проверить давление масла на холодном моторе: если оно в порядке, скорее всего неполадка в самих гидротолкателях.
  • Если стук только на горячую, решить вопрос можно применением более вязкого масла.
  • Постоянное стучание часто требует замены изношенных деталей.

Нередко гидравлические компенсаторы начинают постукивать после замены масла. Здесь выход понятен – использовать проверенные потребителями маслосоставы, и не экономить на них.

Источник

Начали стучать гидрокомпенсаторы на Приоре, я решил проблему быстро и просто, без разобора ДВС

Здравствуйте, дорогие друзья!

Если вы столкнулись с проблемой стука гидрокомпенсаторов, то слишком волноваться не стоит, для начала можно попробовать устранить неисправность, без разбора ДВС и их замены.

Итак, для начала отмечу, что если вы слышите звонкий стук, только по утрам, после длительной стоянки и он пропадает в течении нескольких секунд, то это не считается какой-либо неисправностью.

Просто в гидрокомпенсаторы еще не попало масло, оттуда и стук.

Если же стук не прекращается или появляется на холостых оборотах, или на горячем двигателе, то это проблема и ее нужно решать.

Вот как было у меня: Как и у многих, в холодную погоду по утру я слушал их звон в течении нескольких секунд, затем все проходило.

В какой-то момент я начал замечать, что звенеть они стали дольше, чем обычно.

Тогда я долил масла в двигатель до максимального уровня и снова, на некоторое время они стали быстро «умолкать».

А затем случилось следующее. В какой-то момент, когда я стоял на светофоре и температура двигателя была рабочей, они начали стучать.

Я проехал несколько километров и за это время стук то проходил, то появлялся снова!

Я проверил масло — в норме, что же тогда тогда случилось?

Замена масла была у меня 5000 км назад, по идее еще тысячи три можно спокойно ездить.

Решил сначала попробовать залить присадку, но оказалось что цена присадки около 1000р. Тогда проще уж масло сразу сменить.

Так и сделал, только купил не Шелл, которое раньше лил, а Мотюль. 10w40, вязкость менять не стал.

Заменил масло и фильтр, проблема осталась. Завожу, тарахтят, проехался, все равно стучат.

Тогда я выехал на трассу и дал «жару» и вы не поверите, но стук закончился.

Так я проехал уже 8000 тыс.км и даже по утрам, они у меня не стучат, так как тепло стало на улице.

Дело было в масле, видимо прошлое масло, что я залил в двигатель было поддельное и за 5000 км полностью израсходовало свой ресурс, вот у меня и застучали гидрики.

Нарваться на подделку в наше время проще простого, и это может очень дорого вам обойтись!

Вообще, могут помочь и присадки, вот только заливать их нужно строго в новое масло!

А еще экспериментируйте с фирмами и вязкостью, в один прекрасный момент, вы можете ощутить значительность разницу.

Скажем расход масла снизится и гидрики меньше стучать будут, значит это масло хорошо подходит для вашего двигателя!

Ну и соответственно меняйте масло вовремя и следите за его уровнем. Удачи вам на дорогах и до встречи на канале!

Источник

Стучат компенсаторы на холодную приора.

Почему на горячем двигателе стучат гидрокомпенсаторы. Как заменить гидрокомпенсаторы

Давайте разберемся, что делать, если стучат гидрокомпенсаторы и чем чреваты последствия этой неполадки.

Автомобильные гидрокомпенсаторы предназначены для контроля за зазорами в приводе клапанного механизма. Благодаря их использованию отпадает необходимость в периодической регулировке клапанов. Однако в процессе эксплуатации мотора гидрокомпенсаторы очень часто начинают стучать. Рассмотрим более подробно причины возникновения этого стука.

Одной из основных причин является проникновение порции воздуха в плунжерные пары гидрокомпенсаторов. Такая ситуация часто наблюдается в тех случаях, когда уровень масла в картере двигателя превышает верхнюю отметку или находится ниже минимального уровня. Идентичная картина может наблюдаться и при длительной стоянке авто под уклоном.

Если вы обнаружили, что в автомобиле стучат гидрокомпенсаторы, то причиной этому может быть воздействие загрязнений, отложившихся на их прецизионных поверхностях.

Большое количество загрязнений возникает при использовании некачественного масла или несвоевременной его замене. В этом случае стук гидрокомпенсаторов устраняется путем внутренней промывки силового агрегата с помощью специальных присадок.

В некоторых случаях может наблюдаться преждевременный износ гидравлических компенсаторов, приводящий к возникновению стука. Устранить такую проблему можно только путем замены всех гидрокомпенсаторов. Причина преждевременного износа обычно кроется в заводском браке.

По характеру шума гидравлических компенсаторов можно довольно легко определить степень проблемы и выбрать эффективный метод ее решения:

Если шум появляется сразу после запуска силового агрегата и исчезает по мере прогрева, то требуется промывка;

Если шум появляется после прогрева и не исчезает при изменении нагрузки, то тут гидрокомпенсаторы не виноваты. Они исправны, а проблему необходимо искать в других системах мотора.

), обеспечивающий его работоспособность, путем поддержания оптимального зазора между кулачком распредвала (или коромыслом) и своей рабочей поверхностью.

Стук гидрокомпенсаторов говорит о неисправности, устранение которой позволит получать от двигателя полную отдачу.

Он состоит из:

  • корпуса со специальными проточками и отверстиями;
  • плунжерной пары с пружинкой и шариковым клапаном.

Верхний конец стержня клапана автомобиля упирается в дно плунжера. То есть, компенсатор – промежуточное звено между клапаном и кулачком вала ГРМ.

Что там внутри

Регулировка зазора происходит автоматически. Принцип работы гидрокомпенсаторов базируется на ничтожно малом коэффициенте сжатия масла. В момент, когда совпадут отверстия (сделанные специально для пропуска смазки) в головке блока цилиндров и корпусе компенсатора, в него поступит масло. Далее, оно через проточку попадет в верхнюю камеру плунжера, а потом, через открывшийся шариковый клапан, заполнит нижнюю камеру.

Так как, масло подается под давлением, плунжер выдавливается, толкая корпус компенсатора вверх, пока тот не упрется в кулачок. Кулачок вала, проворачиваясь, давит на гидрокомпенсатор, который идет вниз. Отверстия перекрываются, поступление масла прекращается и закрывается шариковый клапан.

Масло обладает свойством несжимаемости, поэтому усилие кулачка вала ГРМ, через гидрокомпенсатор передается на автомобильный клапан. Он открывается. Дальнейший ход кулачка приводит к тому, что пружина клапана толкает его вверх, и он закрывается.

Часть масла может просачиваться через седло шарика плунжера в обратном направлении, увеличивая зазор, но, в следующем цикле, когда отверстия маслопроводов снова совпадут, объем масла пополнится и зазор нормализуется.

Работа ГРМ приводит к выработке поверхности компенсатора, при этом зазор увеличивается. Пополнение объема масла в цикле снова нормализует его. Тепловое расширение деталей тоже влияет на зазор, но и тут гидрокомпенсатор позволяет избавиться от сверхнорматива.

Стук стуку рознь, потому что последствия разные

Чем удобны эти устройства? Тем, что выполняют свои функции, не требуя обслуживания и специального ухода.

О них можно не вспоминать до тех пор, пока не слышен определенный, специфический стук гидрокомпенсаторов.

Причем, он может появляться только при запуске и по мере прогрева исчезать, а может продолжаться все время.

Что происходит, когда стучат гидрокомпенсаторы:

  • прекращается функционирование плунжерной пары;
  • прогорают головки клапанов с последующим повреждением головки блока;
  • возникают шумы в двигателе, затрудняющие общую диагностику;
  • ухудшается разгонная динамика.

Почему стучат гидрокомпенсаторы? Ответов может быть несколько, в зависимости от обстоятельств. Необходимо установить момент, когда начинается стук. Это помогает прояснить ситуацию.

Если слышен стук гидрокомпенсаторов на холодную, то есть, сразу после запуска и продолжается до тех пор, пока мотор не прогреется, то вероятными причинами могут быть следующие:

  1. Клапан плунжера пропускает масло при выключенном двигателе.
  2. Сужение маслопроводящих каналов загрязнителями. В момент пуска масло имеет большую вязкость и не поступает в плунжер, поэтому и стучат гидрокомпенсаторы на холодную. При разогреве вязкость уменьшается и увеличивается его проникающая способность.
  3. Высокая вязкость масла . Стук пропадает по мере увеличения текучести.

Такое явление не очень критично, хотя не стоит оставлять его без внимания. Часто «гидрики» стучат только в момент пуска. Это происходит от того, что при остановке, часть клапанов двигателя замирает в открытом положении и клапан плунжера «стравливает» немного масла.

Не следует причислять эти звуки к признакам неисправности. На холодном двигателе это допустимо. Новые гидрокомпенсаторы, стукнут при пуске, потому что при длительном хранении часть масла может вытечь.

Ну, а если стучат гидрокомпенсаторы на горячую? Хотя вопрос поставлен несколько не корректно. Разберемся, от чего стук появляется при запуске движка и не прекращается по мере прогрева. В этом случае, как и в предыдущем, вероятных причин несколько:

  1. Масло плохого качества изначально или давно не менялось. Стук, чаще всего, прекращается после замены масла.
  2. Неисправность самого гидрокомпенсатора.
  3. Загрязнение масляного фильтра .
  4. Стук гидрокомпенсаторов на горячую возникает, если масляный насос не развивает необходимого давления.

Есть еще одна причина, которая, почему-то, проявляется на Приоре. Стук в компенсаторах появляется после замены масла 5W40 на 0W40.

Принимаем меры

Итак, стучат гидрокомпенсаторы, что делать? Не паниковать. Подобное явление еще не доводило автомобиль до исключения из перевозочного процесса.

Функционирование этой важной детали непосредственно связано с системой смазки. Если застучали гидрокомпенсаторы, вероятность того, что масло утратило первоначальные характеристики, достаточно велика.

Не стоит сразу думать о разборке мотора. Первым делом, чтобы устранить стук, меняют масло и фильтр. После замены, при пуске не вздрагивайте от стука гидрокомпенсаторов, в процессе слива масла, оно уйдет и из них, а наполнятся плунжеры, когда запустился масленый насос.

Если это не помогло, то необходимо выяснить, какой гидрокомпенсатор стучит. Возникает вопрос, как определить тот, который необходимо менять? К примеру, у ВАЗ 2112 16 клапанов, как узнать, какой не функционирует?

Для этого необходимо поставить кулачок распредвала (коромысло) так, чтобы он не мешал и попробовать выколоткой надавить на компенсатор. Исправный продавится если приложено значительное усилие, неисправный уйдет вниз легко. Его необходимо убирать.

Как проверить гидрокомпенсаторы без разборки? Неисправный можно выявить и на работающем двигателе.

Место его установки определяется при помощи фонендоскопа. Некоторые умельцы делают приспособление, используя металлический стержень и резонатор из алюминиевой банки. Опытные мотористы обнаруживают просто на слух. Далее, устраняется причина стука гидрокомпенсаторов.

После обнаружения неисправных деталей, некоторые автовладельцы снимают их, с целью убрать загрязнители из плунжера путем разборки и промывки. Другие идут на их удаление и замену. Часто, после этих манипуляций удается устранить стук лишь на некоторое время.

Разбор и анализ периодичности ремонта этих узлов подсказывает, что их износ и условия эксплуатации, примерно одинаковы, а значит и состояние тоже. Поэтому рекомендуется менять гидрокомпенсаторы комплектом.

Практически на всех автомобильных двигателях происходит процедура регулировки клапанов. Процедура регулировки клапанов, это выставления зазоров между клапаном и толкателем. На двигателях, где тепловой зазор клапанов регулируется вручную, делать это необходимо с определенной периодичность. Для это нужен определенный навык, поэтому инженеры придумали автоматическую регулировку зазоров. Но есть и проблемы у данной технологии — это стук гидрокомпенсаторов о котором сегодня и пойдет речь.

Гидрокомпенсатор – является устройством, которое позволяет автоматически выставлять зазор между клапаном и толкателем двигателя. Оно представляет собой металлический цилиндр в котором находится пружина и обратный клапан.

Принцип действия заключается в изменении длины цилиндра гидрокомпенсатора на всю длину зазора в ГРМ. Работает данное устройство от обратной пружины и давления масла.

Гидрокомпенсатор представляет собой не хитрое устройство цилиндрической формы которое состоит из плунжеров, клапан обратного действия и пружина.

Огромное преимущество гидрокомпенсаторов заключается в том, что они автоматически регулируют зазоры клапанов и избавляют владельца автомобиля, от данной процедуры. Но помимо плюсов существуют и минусы данной технологии. Основной из них – стук на холодную или на горячую в случае неисправности.

Как стучат гидрокомпенсаторы

Стук гидрокомпенсаторов напоминает цокот, очень похожий на цокот не натянутой цепи. Доносится он из головки блока цилиндров. С ее верхней части. Стук компенсаторов может проявляться на холодную или на горячую, либо же присутствовать всегда, в зависимости от износа компенсаторов.

Как мы знаем, работа гидрокомпенсаторов напрямую связана с маслом. Когда двигатель холодный, масло еще просто не попало в гидрокомпенсаторы, поэтому мотор может какое-то время характерно цокать. Но спустя короткое время, если нет других предпосылок – стук пропадет.

Очень явно данный симптом наблюдается на отечественных классических моторах, которые устанавливаются в Нивы последних годов выпуска. В свое время в компанию “ВАЗ” счастливые обладатели данных моторов писали коллективное письмо и требовали отзывную компанию.

Причины стука гидрокомпенсаторов

К основным причинам стука гидриков можно отнести две неисправности:

  1. механическая части гидрокомпенсатора
  2. масло подачи двигателя к гидрокомпенсатору

К механическим неисправностям можно отнести:

  1. Выработка и износ плунжерной пружины. Чаще всего является естественным износом, возникает из-за того, что кулачки распредвала оставляют выработку на поверхности.
  2. Засорение гидрокомпенсатора. А именно засорение клапана который отвечает за масло подачу. В следствии данной неисправности гидрокомпенсатор начинает залипать.
  3. Завоздушивание. Возникает при недостаточной подачи масла в механизм.
  4. Нагар и загрязнение основных элементов гидрокомпенсатора. Возникает при использовании некачественного масла или присадок.

Неисправности масло подачи к гидрокомпенсатору, могут быть вызваны:

  • Неисправность масляного фильтра.
  • Низкое давление масла
  • Неправильная вязкость масло, либо не то масло
  • Перегрев мотора, вследствие чего масло теряет свои свойства.

Как говорилось ранее стук гидрокомпенсаторы возможен как на горячую, так и на холодную.

Когда мотор хорошо прогрет, и появляется отчетливый стук гидриков который означает, что есть проблемы с маслом. Возможно масло уже потеряло свои свойства и требует замены. Либо залито масло, которое не подходит по регламенту к вашему мотору. Так же не исключен вариант засорившегося масляного фильтра.


Помочь в данном случае может замена масла и масляного фильтра. Если стук на горячую остался, стоит продиагностировать другие элементы двигателя. Возможно проблема в них.

Что касается стука на холодную, то тут не стоит беспокоится, практически всегда данный стук не является критичным.

Что делать если стучат гидрокомпенсаторы?

Прежде всего, нужно определить какой гидрокомпенсатор стучит. Для мотористов определить какой гидрокомпенсатор вышел из строя обычно не составит труда. Да вы и сами сможете это сделать. Это просто.

Для этого нужно снять клапанную крышку. Так же потребуется устройство которое называется фонендоскоп.

Фонендоскоп устройство с длинной спицей на конце и наушниками.

Если данного устройства нет под рукой, можно попробовать воспользоваться стетоскопом. Суть я думаю Вы уже поняли, нужно прослушать где же сильнее всего стучит, таким образом можно определить какой гидрокомпенсатор барахлит.

В случае обнаружения неисправного гидрокомпенсатора, можно попробовать устранить стук путем чистки. Для этого его нужно разобрать и промыть в солярке или керосине. В некоторых случаях это помогает устранению стука. Если нет, то увы придется менять. Их стоимость не так велика и лучше это сделать как можно быстрее, потому что в противном случае последствия могут быть печальными.

Как проверить гидрокомпенаторы

Проверить гидрокомпенсаторы самому достаточно просто. Устройство по своему строению не сложное.

Для того чтобы выяснить исправность, нужно попробовать нажать на внутреннюю часть гидрокомпенсатора (которая прилегает в клапану). Если она легко проминается, то значит гидрокомпенсатор неисправен, если нет, то значит с ним все в порядке.

Можно ли ездить со стучащими компенсаторами?

Как уже говорилось ранее, запускать данную неисправность нельзя. Убитые гидрокомпенсаторы, оказывают очень негативное воздействие на весь привод газораспределительного механизма. Ремонт его стоит, очень не дешево. Также стук гидриков приводит к более быстрому износу всех элементов ГБЦ.

Минусы гидрокомпенсаторов

Кроме всех перечисленных положительных качеств этой замечательно технологии, у нее есть несколько значительных минусов.

  • Практически всегда бывает стук гидрокомпенсаторов на холодно двигателе.
  • Гидрокомпенсаторы плохо работают при высоких оборотах.

Поменяли гидрокомпенсаторы а они все равно стучат

Стук новых гидрокомпенасторов после замены не всегда может быть связан с их неисправностью или браком. Как говорилось выше, работа этих устройств зависит от масла. Если новые компенсаторы не заполнены маслом, то они будут какое-то время постукивать пока не заполнятся.

Итог

Несомненно, технология применения гидрокомпенсаторов, очень удобна. Ее применяют множество различных производителей в двигателях как для бюджетного так и для премиум сегмента. Но некоторые все так же используют технологию ручной регулировки клапанов, например компания Honda. Это связано с тем, что их моторы являются высоко оборотистыми, а как мы говорили ранее гидрокомпенсаторы, так же в механизме газораспределения банально мало места, так как там в большинстве случаев используется фирменная технология Vtec и для гидрокомпенсаторов очень мало места.

Согласно законам физики, металл при нагревании расширяется, а при охлаждении сжимается. При сборке газораспределительного механизма (ГРМ) двигателя внутреннего сгорания это свойство учитывается, и детали собираются с зазорами. Величина тепловых зазоров устанавливается заводом изготовителем и заносится в паспорт автомобиля.

По мере износа деталей зазоры требуют регулировки и периодической проверки. Отклонение технологических зазоров от установленной нормы сказывается на работе двигателя:

  • При уменьшении или исчезновении зазора нарушается герметичность (клапан не закрывается полностью), что уменьшает компрессию в цилиндре двигателя и приводит к падению мощности.
  • Если величина теплового зазора больше допустимого значения, то происходит ускоренное разрушение деталей впускных и выпускных клапанов ГРМ. Характерный стук клапанов при запуске машины и на прогретом двигателе свидетельствует об увеличенном зазоре.

Допустимые значения технологических зазоров зависят от марки автомобиля, типа двигателя, конструктивных особенностей и находятся в диапазоне 0,15-0,40 мм. Регулировка проводится через каждые 10-15 тысяч километров пробега и связана с разборкой головки блока цилиндров. Зазоры выставляются вручную, с использованием специальных щупов. В случае применения специальных устройств – гидравлических компенсаторов, разбирать двигатель нет необходимости, потому что регулировка зазоров происходит автоматически.

Что такое гидрокомпенсатор

1.Устройство. В цилиндрический корпус компенсатора вставлен поршень (плунжер), упирающийся в жесткую так называемую возвратную пружину, а в самом поршне смонтирован перепускной шариковый клапан с прижимной пружиной. Стопорная шайба удерживает подвижный плунжер вместе с начинкой в корпусе компенсатора.

Гидравлические компенсаторы отличаются друг от друга в зависимости от места установки в газораспределительном механизме:

  • Если компенсаторы устанавливаются в специальных гнездах в головке блока цилиндров, то корпус гидравлического толкателя выполнен подвижным относительно посадочного места.
  • В случае монтажа гидравлического компенсатора в гнездах клапанных коромысел, корпус неподвижен, а свободу перемещения имеет плунжер.

2.Принцип работы. Гидравлический компенсатор увеличивает или уменьшает свой размер за счет перетекания масла и синхронной работы пружин и клапана. Конструктивно компенсатор связан с распределительным валом, впускными и выпускными клапанами ГРМ и поддерживает заданные тепловые зазоры, необходимые для правильной работы двигателя. При этом он учитывает и собственные температурные изменения.

Почему стучит гидрокомпенсатор

Неисправный компенсатор издает короткие резкие и частые звуки, похожие на металлический треск. Поскольку рабочей средой гидравлического компенсатора является моторное масло, то его качество влияет на долговечность устройства.

1. Причины стука компенсаторов, связанные с моторным маслом:

  • Использование так называемых грязных масел, в которых недостаточно моющих и удерживающих грязь присадок, а показатель кислотности выше щелочного. Температура нагрева деталей ГРМ доходит до 800⁰С. Некачественное масло приводит к образованию нагара, что нарушает работу подвижных частей компенсаторного устройства.
  • Уровень масла в двигателе ниже (выше) нормы. Если масла больше нормы, то в результате вспенивания масла в картере в него попадает воздух. Если уровень низкий, то масляный насос захватывает воздух при подаче масла в гидравлический компенсатор. Стук слышен только при высоких оборотах двигателя, а на холостых и низких отсутствует.
  • Неисправность масляного насоса. Масло медленно или не подается вовсе в гидравлический компенсатор.
  • Несвоевременная замена масла и масляного фильтра двигателя. Грязь в масле приводит к засорению зазоров между корпусом и плунжером, «залипанию» шарика в седле клапана и как следствие, к потере подвижности плунжера.
  • Засорение масляных каналов головки блока цилиндров.

Другая наша статья расскажет о том, несколькими простыми способами.

2. Механические причины появления стука:

  • Неисправность обратного клапана. Гидрокомпенсатор стучит на холодную, сразу после запуска двигателя, но звук исчезает при увеличении числа оборотов. То же происходит и на прогретом двигателе, когда при нажатии на педаль акселератора стук пропадает.
  • Дефекты поверхностей корпуса и плунжера (задиры, вмятины, выбоины). Характерный стук слышен независимо от скорости вращения распределительного вала ГРМ.
  • Износ плунжерной пары. В этом случае стук появляется, когда двигатель прогрет. При повторном запуске остывшего двигателя стука нет.

К чему приводит эксплуатация двигателя с неисправными гидравлическими компенсаторами

Стук компенсаторов — это сигнал, что тепловые зазоры в системе ГРМ не соблюдаются, хотя опасности для двигателя на первых порах нет. Другое дело, если не предпринимать никаких действий и продолжать эксплуатировать автомобиль длительное время. В этом случае поломка газораспределительного механизма неизбежна. От возникающих ударных нагрузок при запуске двигателя страдают в первую очередь кулачки распределительного вала и сопряженные с ними детали ГРМ.

Кроме того, двигатель работает неустойчиво, мощность снижается, а расход топлива увеличивается.

Как устранить стук гидрокомпенсаторов

При износе и механических повреждениях гидравлического компенсатора его заменяют на новый. В остальных случаях производят разборку и промывку всех частей компенсатора. Седло обратного клапана очищают деревянным колышком от налипшей грязи и нагара. Если неисправность гидравлического компенсатора связана с некачественной работой системы смазки двигателя, то выполняют следующие действия:

  • Замена масла и масляного фильтра. При выборе масла отдают предпочтение синтетическим и полусинтетическим маслам высокого качества с невысокой вязкостью и моющими присадками.
  • Проверка работы масляного насоса. При обнаружении неисправности ремонтируют или заменяют.
  • Очистка масляных каналов головки блока цилиндров. Каналы промываются бензином с помощью компрессора.

Видео-руководство по устранению стука гидрокомпенсаторов

Смотрите, как можно вылечить старые гидравлические компенсаторы

Итог

Применение гидравлических компенсаторов снижает расход топлива и увеличивает срок службы ГРМ. Двигатель работает тихо и выдает максимальную мощность. Производитель гарантирует надежную работу гидравлических компенсаторов на 30 тысяч километров пробега, после чего их рекомендуется заменить. В действительности, компенсаторы могут выйти из строя раньше или прослужить дольше, в зависимости от масла, используемого в двигателе. Повышенные требования к качеству масла это основной и единственный недостаток гидравлических компенсаторов.

Хорошие автовладельцы всегда прислушиваются к работе своей машины, и, если появляется посторонний шум, сразу стараются его устранить. Иногда причиной такого шума могут быть гидрокомпенсаторы.

Гидрокомпенсатор — это деталь, которая позволяет регулировать тепловые зазоры в двигателе, причем автоматически.

Причины возникающего стука

При полной исправности машины гидрокомпенсаторы стучать не будут. Если появился посторонний шум, значит, что-то не так. Рассмотрим основные факторы, из-за которых может появиться шум в крышке клапанов:


Как правило, все гидрокомпенсаторы не стучат одновременно. Поломка возникает только на одной детали, но на какой именно выяснить без диагностики невозможно.

Важно! Если вы услышали нехарактерный стук, лучше обратиться на СТО.

Обычно проверяют, стучат ли гидрокомпенсаторы при холодном и прогретом двигателе, при этом причины стука могут быть совершенно разные. Так, если стук есть при холодном двигателе, возможно, все дело в масле, точнее в его вязкости. Если вы давно меняли масло, то необходимо его поменять. Также причина стука может быть в клапане гидрокомпенсатора — он плохо держит, поэтому масло вытекает при заглушенном двигателе.

При проверке стука нужно учитывать еще и наиболее приемлемую температуру для масла. Возможно, все дело в нем — неподходящая температура для масла, некачественное масло или просто неподходящий состав для двигателя.

При проверке двигателя на «горячую», причины почти те же, что и при проверке на «холодную». Дело может быть в некачественном масле, загрязнении фильтра или забились каналы подачи масла. Но есть ряд причин, которые видно только при проверке на «горячую»:

  • неисправность масляного насоса;
  • неисправность гидравлики самого гидрокомпенсатора;
  • увеличение места посадки гидрокомпенсатора.

В любом случае самостоятельно это не всегда возможно определить, поэтому советует обращаться на СТО.

Предлагаем вашему вниманию видео, как работают клапаны:

Как вычислить стучащую крышку клапана

Чтобы выяснить, какой именно гидрокомпенсатор стучит необходимо проводить специальную акустическую диагностику, но досконально выяснить причину можно только осуществив полную диагностику системы гидрокомпенсаторов. Самостоятельно вычислить стучащий гидрокомпенсатор практически невозможно. В приложенном видео вы можете увидеть, как проверить ГК:

Как устранить стук гидрокомпенсатора

Конечно, самый верный способ устранения стука — это ремонт, но можно попробовать и другими способами, например, промывкой. Скажем сразу, процесс этот очень энергозатратный и требующий особых навыков. Однако промывка не гарантирует устранение причин стука, ведь иногда причина не в самой детали, а в некачественном масле или других системах.

Бывают ситуации, когда при холодном двигателе стук есть, а при горячем нет. В данном случае все дело в не разогретом масле. На самом деле, это очень распространено среди автомобилистов, и многие не придают особого значения такому исчезающему стуку. Если же и после разогрева двигателя шум не исчезает, тогда нужно обращаться к опытному мастеру, чтобы он починил ваш автомобиль.

Если стучит один гидрокомпенсатор, то можно попробовать устранить постукивание следующим образом:

  • повернуть коленвал до того момента, когда откроется тот клапан, который подходит стучащему гидрокомпенсатору;
  • провернуть клапан и пружину под углом, чтобы сдвинуть с места детали, которые стали неправильно;
  • запустить двигатель. Если тот же звук остался, значит, нужна серьезная диагностика.

Такой способ применим для ВАЗ 2112 и для Лады Приора.

Если двигатель стучит на «холодную», в этом нет ничего страшного, возможно, масло слишком густое, и это пройдет, когда мотор разогреется. При постукивании на «холодную» ездить можно. Если же слышен стук на «горячую», то эксплуатировать машину не стоит.

Важно! Обращайтесь сразу же, как только услышали стук. Тогда ремонт не займет слишком много времени, а затраты будут минимальными.

Как заменить гидрокомпенсаторы

Замена гидрокомпенсатора — дело не сложное, его вполне можно сделать самостоятельно, модель в данном случае не имеет значения, так как устройство двигателя и принцип его работы одинаковый у всех марок. Единственное отличие может быть в следующем: при замене гидрокомпенсатор на некоторых марках придется менять еще и прокладку крышки. Но в целом, принцип замены схожий, поэтому рассмотрим замену гидрокомпенсатора в целом. Итак, действовать нужно поэтапно:


Снятые клапаны можно еще вернуть к жизни, промыв их, но часто бывает, что после замены гидрокомпенсаторов, старые так и остаются не промытыми.

Данный план действий полностью схож с заменой клапанов на Шевроле Ниве. У других моделей есть небольшие отличия. Поэтому предлагаем вам посмотреть видео, как правильно менять гидрокомпенсаторы в разных авто:

  • Газель с двигателем ЗМЗ 406: ;
  • Hyundai Accent: ;
  • ВАЗ 2112: ;
  • На ряде моделей замена гидротолкателей очень похожа, например, Volkswagen, Skoda, Audi, Seat, поэтому объединим их в одно видео: .

Важно! Если вы не знаете или боитесь самостоятельно менять гидротолкатели, то лучше обратитесь к специалистам.

Если вы являетесь обладателем машины с гидравлическими компенсаторами n52, то для устранения постороннего шума достаточно поменять масло на более густое, например, 5W40. Это исправит ситуацию, при условии, что всему виной масло. Также, если вы ездите слишком медленно, это тоже оказывает губительное воздействие на двигатель. Следуйте формуле: «плавное ускорение при плавном торможении» — это поможет не только сохранить двигатель, но и снизить расход топлива.

Последствия шума ГК

Если вы слышите нехарактерный шум при работе гидрокомпенсатора, медлить не стоит — езжайте к мотористу. Если вовремя не диагностировать неисправность системы, то срок службы привода ГРМ значительно сокращается, идет большая нагрузка на головку блока цилиндров, что впоследствии может обойтись в дорогостоящий ремонт.

Если появился шум после замены ГК

Еще одной причиной стука ГК может быть их неисправность. Возможно, просто пришло время их поменять. В большинстве случаев это и является основной причиной. Если вам пришлось менять гидравлический компенсатор, то меняйте лучше весь комплект. Нет гарантии, что все ГК исправны и не издают посторонних шумов. Если же после замены шум не прекратился, значит надо искать причину во внешних факторах.

Обычно новые гидрокомпенсаторы стучать не должны. Если же такое все-таки происходит, то это, возможно, брак в детали или дело было вовсе не в клапанах. Чтобы удостовериться, что дело не в клапанах, проверьте их крепление, возможно, детали не дали нужной усадки и издают такой звук. Достаточно будет подкрутить их и шум должен исчезнуть. Если же постукивание не исчезло, значит, нужно обращаться в техсервис.

Какое масло выбрать?

Как мы выяснили, гидротолкатели могут шуметь и из-за некачественного масла. Как выбрать то, которое подходит именно двигателю вашей машины. Поэтому при выборе масла внимательно читайте его характеристику. Может быть, что оно имеет одну и ту же вязкость, но смазывающие свойства разные. Это напрямую зависит от количества присадок в масле. Обязательно проверяйте, сертифицировано ли масло, которое вы выбрали для типа двигателя вашего автомобиля.

Важно! Выбирайте правильное масло, иначе придется менять не только гидравлические компенсаторы. Перед заменой масла, лучше проконсультироваться с двигателистом.

Видео, наглядно показывающее как стучат гидравлические компенсаторы, в данном случае на Ладе Приоре:

Чтобы ваш автомобиль всегда был в отличном состоянии, следите за ним и вовремя диагностируйте все проблемы, и тогда он прослужит долгие годы.

Что делать если стучат гидрокомпенсаторы на автомобилях Лада

Что делать если стучат гидрокомпенсаторы на автомобилях Лада

Сталкивались с посторонними шумами двигателя? Возможно это стучат гидрокомпенсаторы. На «Приоре» данная проблема возникает чаще всего, но стуки также появляются и на других автомобилях Лада (например, на Гранта, Калина, Ларгус Нива 4х4, Веста или XRAY). Разбираемся, почему появляется такой стук в двигателе и как с этим бороться.

Гидрокомпенсатор (они же гидротолкатель) представляет собой цилиндрическую форму, которая расположена между распредвалом и клапанами. Они выполняют две функции: передачу усилия от распредвала к клапанам и устранение зазоров в их приводе.

Схема работы гидротолкателя в клапанном механизме двигателя ВАЗ-21126: 1 – клапан; 2 – пружина обратного клапана; 3 – обратный клапан; 4 – головка блока цилиндров; 5 – кулачок распределительного вала; 6 – толкатель; 7 – плунжер; 8 – пружина плунжера; 9 – гильза; 10 – корпус обратного клапана; А, Б – полости гидротолкателя; В – масляный канал.

Проверьте состояние пружины и измерьте зазоры между стержнями клапанов и направляющими втулками. При необходимости устраните увеличенные зазоры. Затем:

ТОП 6 решений проблемы стука гидрокомпенсаторов:

А вы сталкивались со стуком гидрокомпенсаторов? Каким образом удалось решить проблему? Решаем подобные проблемы в комментариях или на форуме. Напомним, перед заменой моторного масла определитесь с его выбором.

Изображение Артикул Наименование Производитель Цена Наличие В корзину
  110265505R    Прокладка маслосливной пробки (1.6 K4M, 2.0 F4R, дизель K9K) оригинал 110265505R     Оригинал        250 / 200 р. Дисконт: 150 р.        >10    
  DC448    Незамерзающая жидкость 5л. (незамерзайка омывайка) зимняя -25С     РФ        250 / 200 р. Дисконт: 150 р.        >10    
  DC053    Моторное масло ELF Evolution SXR 5w40 (5 литров)     Оригинал        4000 / 3500 р. Дисконт: 3400 р.        2    
  DC353-7711428132    Антифриз Glaceol RX Type D 1л. Рено Оригинал 7711428132     Оригинал        1200 / 999 р. Дисконт: 800 р.        3    
  DC466-32149     Прокладка маслосливной пробки (1.6 K4M, 2.0 F4R, дизель K9K) ASAM 32149 аналог 110265505R     Аналог        150 / 110 р. Дисконт: 100 р.        1    
  DC921-7700500168    Свеча зажигания двухконтактная (двигатель 1,6, 2,0) Рено 7700500168 / 7700103533 / 224013682R / 7700115827     Оригинал        500 / 400 р. Дисконт: 300 р.        >10    
  DC358-5w30-5L-D    Моторное масло 5W30 Evolution Full-tech FE 5л. для дизельных двигателей     Оригинал        5000 / 4500 р. Дисконт: 3800 р.        2    
  DC355-75w80-1L    Трансмиссионное масло ELF TRANSELF NFJ 75W80 1л. для МКПП     Оригинал        1500 / 1100 р. Дисконт: 950 р.        >10    
  DC356-5w30-1L    Масло моторное ELF 5W30 Evolution 900SXR 1л. синтетическое     Оригинал        1500 / 1000 р. Дисконт: 800 р.        4    
  DC352-7711575504     Жидкость тормозная DOT4 объем 0.5л. Оригинал Рено 7711575504     Оригинал        1000 / 800 р. Дисконт: 700 р.        3    
  DC692-5W40-1L    Масло моторное ELF 5W40 EVOLUTION 900SXR 1Л. синтетическое     Оригинал        1500 / 900 р. Дисконт: 800 р.        8    
  DC366-224011561r    Свеча зажигания для двигателя h5M/HR16DE 1.6 114 л.с. бензин 224011561r оригинал     Оригинал        1200 / 750 р. Дисконт: 600 р.        4    
  DC365-152085758r    Фильтр масляный для двигателя h5M/HR16DE 1.6 114 л.с. бензин оригинал     Оригинал        1000 / 850 р. Дисконт: 750 р.        2    
  DC1015    Моторное масло ELF Evolution SXR 5w40 (4 литров)     Оригинал        3000 / 2900 р. Дисконт: 2600 р.        2    
  DC369-V144-165460509R    Воздушный фильтр для двигателя h5M/HR16DE 1.6 114 л.с. и ВАЗ-21129/21179 бензин 165460509R оригинал     Оригинал        1300 / 1100 р. Дисконт: 999 р.        >10    
  DC354-459460A    Масло трансмиссионное АКПП/ГУР ELF RENAULTMATIC D2 1л.     Оригинал        1500 / 1200 р. Дисконт: 1000 р.        7    
  DC1561    Моторное масло Renault-Castrol GTX RN-SPEC 5w40 RN710 5л (замена ELF SXR)     Оригинал        2700 / 2500 р. Дисконт: 2300 р.        3    
  DC362-PFB401    Тормозная жидкость DOT 4 TRW (1литр)     Аналог        1000 / 600 р. Дисконт: 500 р.        5    
  DC513    Дистиллированная вода 1л     РФ        150 / 100 р. Дисконт: 80 р.        3    
  DC393    Приводной ремень 1.6 h5M/HR16DE (С КОНД.) (DAYCO 1055мм аналог 117203168R)     Аналог        1500 / 1000 р. Дисконт: 800 р.        3    
  DC1544-5w30-4L    Масло моторное ELF 5W30 Evolution 900SXR синтетическое (4л.)     Оригинал        2800 / 2500 р. Дисконт: 2200 р.        3    
  DC1565    Моторное масло Renault-Castrol GTX RN-SPEC 5w30 RN720 5л (замена ELF FULL-TECH FE) для дизельных двигателей     Оригинал        4000 / 3500 р. Дисконт: 3300 р.        2    
  DC1598    Антифриз CoolStream NRC готовый (желтый) RENAULT/NISSAN/ВАЗ 1л.     РФ        1000 / 700 р. Дисконт: 450 р.        1    
  DC613-194734    ELFMatic G3 для ГУР 1 л     Оригинал        1500 / 500 р. Дисконт: 400 р.        7    
  DC514    Дистиллированная вода 3л     РФ        350 / 250 р. Дисконт: 200 р.        3    
  DC1563    Моторное масло Renault-Castrol GTX RN-SPEC 5w30 RN700 5л (замена ELF SXR)     Оригинал        2900 / 2600 р. Дисконт: 2450 р.        2    
  DC1148    Анти Дождь LAVR, с грязеотталкивающим эффектом, 185 мл     РФ        500 / 350 р. Дисконт: 250 р.        1    
  DC417-6PK1200     Ремень генератора 1.6 бензин h5M/HR16DE без кондиц. DAYCO 6PK1200 (117208408R)     Аналог        9000 / 600 р. Дисконт: 500 р.        1    
  V143-21080101200582    Фильтр масляный Лада Веста оригинал 21080101200582 (ВАЗ-21129/21179)     Оригинал        500 / 300 р. Дисконт: 250 р.        2    
  V155-21080101106200    Прокладка маслосливной пробки оригинал (ВАЗ-21129/21179)     Оригинал        20 / 10 р. Дисконт: 5 р.        >10    
  V101-NF6433C    Салонный фильтр Лада Веста / Х Рей Невский Фильтр NF6433C (угольный)     Аналог        300 / 250 р. Дисконт: 250 р.        2    
  V151-911736    Фильтр воздушный TSN (ВАЗ-21129/21179)     Аналог        350 / 300 р. Дисконт: 250 р.        1    
  DC1348    Антигравий прозрачный Hi-Gear 311г.     Оригинал        1200 / 1100 р. Дисконт: 1000 р.        3    
  DC1146    Смазка WD-40 200мл с трубочкой     Оригинал        450 / 350 р. Дисконт: 250 р.        1    
  DC1318-614500    Антифриз Sintec G12 красный 5л.     Аналог        1200 / 1000 р. Дисконт: 800 р.        2    
  DC1599    Антифриз CoolStream NRC готовый (желтый) RENAULT/NISSAN/ВАЗ 5л.     РФ        2000 / 1800 р. Дисконт: 1550 р.        2    
  DC359-10w40-5L    Моторное масло ELF 10W40 Evolution 700STI 5л. полусинтетическое     Оригинал        1900 Дисконт: 1900 р.        1    
  DC1133    Смазка WD-40 420мл с трубочкой     Оригинал        700 / 550 р. Дисконт: 500 р.        2    
  DC1175-411040092    Смазка Литол-24 100гр     РФ        400 / 150 р. Дисконт: 100 р.        1    
  DC1605-EA711    Воздушный фильтр для двигателя h5M/HR16DE 1.6 114 л.с. бензин аналог 165460509R     Аналог        800 / 600 р. Дисконт: 400 р.        1    
  V156-21120101106100    Пробка слива масла оригинал (ВАЗ-21129/21179)     Оригинал        200 / 100 р. Дисконт: 50 р.        >10    
  DC1124    Масло MOTRIO ultra 5W-40, 5 литров     Оригинал        2300 / 2000 р. Дисконт: 1800 р.        1    
  DC1317-613500    Антифриз Sintec G12 красный 1л.     Аналог        500 / 350 р. Дисконт: 250 р.        1    
  DC1562    Моторное масло Renault-Castrol GTX RN-SPEC 5w40 RN710 1л (замена ELF SXR)     Оригинал        1100 / 800 р. Дисконт: 600 р.        8    
  DC1567-75W80    Трансмиссионное масло Castrol Syntrans V FE 75w-80 1л. для МКПП (замена ELF TRANSELF NFJ 75W80)     Оригинал        1500 / 1200 р. Дисконт: 1000 р.        5    
  DC1569    Масло трансмиссионное АКПП/ГУР Transmax Dex III Multivehicle 1л (замена ELF RENAULTMATIC D2-D3)     Оригинал        1000 / 800 р. Дисконт: 600 р.        8    
  DC1579    Моторное масло SINTEC 5w30 4л (синтет. допуск Рено RN700)     Оригинал        1500 / 1400 р. Дисконт: 1100 р.        3    
  DC1123    Масло MOTRIO ultra 5W-30, 5 литров     Оригинал        2500 / 2000 р. Дисконт: 1800 р.        1    
  DC1142    Размораживатель замков Hi-Gear 75мл     РФ        400 / 300 р. Дисконт: 200 р.        1    
  DC1150    Смазка WD-40 100мл с трубочкой     Оригинал        350 / 300 р. Дисконт: 250 р.        2    
  V147-21110370701086    Свечи зажигания (4 шт в комплекте) оригинал А17ДВРМ (ВАЗ-21129/21179)     Оригинал        600 / 400 р. Дисконт: 350 р.        2    
  DC1129    Размораживатель замков ЛАВР 75мл     РФ        400 / 300 р. Дисконт: 200 р.        2    
  V157    Моторное масло LADA ULTRA 5W-40 синтетика оригинал 1л.     Оригинал        800 / 700 р. Дисконт: 600 р.        1    
  V159    Моторное масло LADA ULTRA 5W-40 синтетика оригинал 4л.     Оригинал        1900 / 1700 р. Дисконт: 1500 р.        1    
  V145-8450006996    Ролик ремня генератора в сборе оригинал 8450006996 (ВАЗ-21129/21179)     Оригинал        3300 / 2800 р. Дисконт: 2300 р.        1    
  V146-272773151R    Фильтр салона оригинал 272773151R     Оригинал        1300 / 1100 р. Дисконт: 900 р.        1    
  V153-FO014    Фильтр масляный FORTECH (ВАЗ-21129/21179)     Аналог        350 / 250 р. Дисконт: 200 р.        2    
  DC1558-8450033130    Фильтр воздушный оригинал 8450033130 (Веста нового образца)     Оригинал        1200 / 1000 р. Дисконт: 800 р.        4    
  V158    Моторное масло LADA PROFESSIONAL 5W-40 полусинтетика оригинал 1л.     Оригинал        600 / 500 р. Дисконт: 500 р.        1    
  DC1564    Моторное масло Renault-Castrol GTX RN-SPEC 5w30 RN700 1л (замена ELF SXR)     Оригинал        1100 / 900 р. Дисконт: 700 р.        1    
  DC1566    Моторное масло Renault-Castrol GTX RN-SPEC 5w30 RN720 1л (замена ELF FULL-TECH FE) для дизельных двигателей     Оригинал        1200 / 1000 р. Дисконт: 800 р.        1    
  DC1580    Моторное масло SINTEC 5w30 1л (синтет. допуск Рено RN700)     Оригинал        900 / 700 р. Дисконт: 550 р.        2    
  V142-8450006328    Ремень привода вспомогательный (генератора) ВАЗ-21129/21179     Оригинал        1500 / 1300 р. Дисконт: 1200 р.        1    
  V148-21126100604086    Комплект ремня ГРМ оригинал (ВАЗ-21129/21179)     Оригинал        5600 / 4900 р. Дисконт: 4500 р.        1    
  V150-K20TT    Свеча зажигания DENSO 1шт. (ВАЗ-21129/21179)     Аналог        250 / 200 р. Дисконт: 150 р.        4    
  V153-CT1137K1    Комплект ремня ГРМ CONTITECH (ВАЗ-21129/21179)     Аналог        3400 / 3100 р. Дисконт: 3000 р.        1    
  DC1811-226755893R    Фильтр топливный 226755893r оригинал Рено/Лада гаситель колебаний     Оригинал        1100 / 700 р. Дисконт: 500 р.        1    
  DC1877    Пробка поддона Веста, Икс-Рей, 2101-2115 22мм     Аналог        70 / 50 р. Дисконт: 30 р.        3    
  DC2015    Приводной ремень 1.6 h5M/HR16DE (С/БЕЗ КОНД.) (DAYCO 1045мм аналог 117203168R)     Аналог        1500 / 1000 р. Дисконт: 800 р.        1    
  V152-97888    Фильтр салона TSN (ВАЗ-21129/21179)     Аналог        350 / 250 р. Дисконт: 230 р.        0    
  DC357-5w30-5L    Масло моторное ELF 5W30 Evolution 900SXR 5л. синтетическое     Оригинал        4500 / 3800 р. Дисконт: 3200 р.        0    

Почему стучат гидрокомпенсаторы ВАЗ-2112 16 клапанов: видео, фото

Стук гидрокомпенсаторов на 16-клапанном двигателе ВАЗ 2112 различается довольно просто, и определить причину не составляет труда. Так, устранить причину стука можно достаточно простым способом и проверенным.

Видео о замене гидрокомпенсаторов, на нём видны и возможные причины стука:

Видео сюжет расскажет, как заменить гидрокомпенсаторы, а также провести их диагностику в случае появления посторонних стуков и звуков.

Строение системы

Гидрокомпенсаторы производства АвтоВАЗ

Гидрокомпенсатор – это цилиндрический поршень, который передает усилие толкателя распределительного вала. Внутренняя часть имеет плунжер, который передает усилие на клапан. Именно это обеспечивает тепловой зазор. Для того чтобы клапан открылся, поршень толкает кулачек распределительного вала, что в свою очередь через плунжер, который воздействует на клапана. Регулируется тепловой зазор маслом под давлением. Шариковый клапан не дает маслу произвести утечку.

Какие бывают стуки?

Вытягивание поршня гидрокомпенсаторов

Стучать гидрокомпенсаторы могут по-разному. Эти стуки необходимо знать, что определить верно, неисправность. Подробнее о проверке гидрокомпенсаторов мы уже писали.

Рассмотрим, все возможные варианты:

  • Стук, который появляется при запуске и потом резко пропадает. Это нормальный стук и нет причин для беспокойства. Просто, из открытого шарикового клапана вытекает остаток масла.
  • Повышенный стук, который может пропадать при повышенных оборотах. Это означает, что шариковый поршень неисправен и необходима замена гидрокомпенсаторов.
  • Горячий стук, или когда он слышен только на прогретом двигателе. Это износ непосредственно гидрокомпенсаторов.
  • Стук, который возникает при повышенных оборотах. Это связано с тем, что в системе имеется излишек масла, который при оборотах коленчатого вала образует пену. Она попадает в головку блока цилиндров и нарушает работу гидрокомпенсаторов. При этом эффекте масло не попадает в сам «гидрик» и появляется стук, который приводит к повышенному износу.

Диагностика гидрокомпенсаторов

Промер и диагностика «гидрика»

  1. Для того, чтобы проверить гидрокомпенсаторы необходимо демонтировать клапанную крышку.
  2. Далее, коленчатый вал доводится по положения, когда на компенсаторы не воздействуют кулачки.
  3. Следующим этапом становится надавливание на поршни. Если поршень исправен, то он под большим усилием подается вниз. Если поршень стопорится, то плунжер заклинило, а вот если недостаток масла, то он без проблем уйдет вниз.

Метод устранения стуков

Конечно, ремонтировать гидрокомпенсаторы нельзя, поэтому их необходимо заменить.

Некоторые автолюбители пробуют их ремонтировать, но как показывает опыт, все заканчивается заменой, через несколько тысяч км пробега. Вторым фактором, который толкает автолюбителей на замену остается то, что ремонт этих деталей слишком дорогой и экономически не целесообразный.

Выводы

Причины стука гидрокомпенсаторов довольно просты, а их классификация сразу говорит о причинах возникновения такого эффекта. Основным методом устранения неисправности остается комплексная замена всех изделий.

причины и что делать. Самый простой способ устранить стук гидрокомпенсаторов. Как обнаружить неисправные гидрокомпенсаторы

(другое название гидротолкатель) выполняет функции автоматической регулировки тепловых зазоров клапанов двигателя автомобиля. Однако, как знают многие автолюбители, в силу некоторых причин он начинает постукивать. Причем в разных условиях — как на холодную, так и на горячую. В этой статье описано почему стучат гидрокомпенсаторы и .

Как работает и почему стучит гидрокомпенсатор

Почему стучат гидрокомпенсаторы

Гидрокомпенсаторы могут постукивать по самым разным причинам. Как правило, это связано с проблемами с маслом или масляной системой, гидравликой двигателя и так далее. Причем, причины значительно отличаются в зависимости от того, в каком состоянии находится двигатель — горячем или холодном.

Стучат гидрокомпенсаторы на горячую

Перечислим кратко наиболее распространенные причины стука гидрокомпенсаторов на горячем двигателе и что с этим делать:

  • Давно не проводилась замена масла или оно некачественное.
    Что делать — чтобы избежать подобных проблем, необходимо .
  • Забились клапаны . При этом уникальность ситуации заключается в том, что данную проблему можно выявить только при горячем двигателе. То есть, при холодном движке стук может быть, а может и не быть.
    Что делать промыть систему , а также заменить смазку, желательно на более вязкую.
  • Засорение масляного фильтра . Вследствие этого масло не доходит до гидрокомпенсаторов под нужным давлением. Поэтому образуется воздушная пробка, которая и является причиной проблемы.
    Что делать заменить масляный фильтр .
  • Несоответствие уровня масла . Это может быть как его пониженный, так и повышенный уровень. В результате происходит чрезмерное насыщение масла воздухом. А когда масло перенасыщено воздушной смесью происходит соответствующий стук.

    Как проверить гидрокомпенсатор


    Что делать — решением данной проблемы является нормализация уровня масла .
  • Неправильная работа масляного насоса . Если он работает не на полную мощность, то это может являться естественной причиной обозначенной проблемы.
    Что делать — проверить и настроить масляный насос .
  • Увеличенное место посадки гидрокомпенсатора . В процессе нагрева двигателя его объем еще больше увеличивается, что и является причиной стука.
    Что делать — за помощью обратитесь к механику .
  • Проблемы с механикой и гидравликой .
    Что делать — здесь причин может быть много, поэтому рекомендуем обратиться к специалисту .
  • Стучат гидрокомпенсаторы на холодную

    Теперь перечислим список возможных причин, которые вызывают стук гидрокомпенсаторов на холодном двигателе и что с этим делать.

Прежде чем приступать к изучению списка причин, по которым могут доноситься стуки, выясним, что такое гидрокомпенсаторы и как они работают.

Гидрокомпенсатор, он же гидротолкатель — деталь, позволяющая за счет давления масла, автоматически регулировать зазоры между распредвалом и клапанами. Принцип работы состоит в том, что когда кулачок распредвала воздействует на поршень гидрокомпенсатора через плунжерную пару, за счет этого, часть масла выливается и шариковый клапан перекрывает подачу масла, создавая необходимое давление. Далее поршень опускается и за счет внутреннего давления масла в гидрокомпенсаторе, шариковый клапан вытягивается на нужную «глубину» к кулачку вала, тем самым автоматически подстраивая необходимый зазор для клапана и вала.

Где расположены гидрокомпенсаторы

Почему стучат гидрокомпенсаторы?

Итак, приведем наиболее частые причины. В общем, можно сгруппировать все причины на две группы неисправностей:

1. Неисправности непосредственно с самим механизмом гидрокомпенсатора.

2. Неисправность в системе закачки масла и качества жидкости.

Причины будем классифицировать в зависимости от стука, который возникает на горячую работу мотора или на холодную.

Стук на холодную:

Грязное масло. Засоренное стружкой, гарью, нагаром и другим мусором масло может привести к стуку на холодном моторе. Этим мусором забиваются проводящие масло каналы. Такой проблемы нет, на прогретом моторе, когда горячее масло вымывает весь мусор.

Грязное масло под маслозаливной горловиной

Загрязнение самого механизма. Как известно, в гидрокомпенсаторе установлен плунжерный механизм, отвечающий за выдвижение шарикового клапана. Так вот если посадочное место будет грязным, он может попросту заклинить.

Износ механизмов. Из статьи ранее, вы должны были уяснить его строение и работу. Соответственно, в случае повреждений на плунжере или посадочном месте, масло не будет удерживаться в так называемом подплунжерном пространстве.

Заклинивание плунжерной пары или клапана ГК из-за нагара, механических повреждений и тому подобное. Тут поможет только полная диагностика, возможно с покупкой новой детали.

Выбрано неправильное масло. Слишком масло до момента полного прогрева мотора, просто не успевает добраться в гидрокомпенсаторы. Особенно остро стоит проблема в зимний период, когда многие просто выбирает не тот тип масла и слишком вязкое, просто не успевает добраться к ГК.

Загрязнение . Аналогично предыдущей проблеме, когда масло не поступает. Здесь также, в случае сильного загрязнения фильтра, в ГБЦ будет поступать не достаточный объём жидкости.

Негерметичный клапан ГК, из-за чего не создается нужное давление в системе.

Ещё одна причина, встречается не реже, касается она низкого уровня масла в ДВС. По опыту многих владельцев, контролируйте объём масла. Старайтесь придерживаться среднего или чуть выше среднего уровня, тогда проблем не будет. Кстати, такая проблема легко диагностируется. В таком случае, стук слышен только на «холостых», сразу же после запуска ДВС.

Как видим, основной блок причин составляют проблемы с масляной системой. Тут и плохое масло, и забитые каналы для прохода и тому подобное. Поэтому в первую очередь, замените масло и фильтр, тогда, возможно, стук пропадет. Но, имейте виду, что сразу после запуска уже с новой жидкостью, стук какое-то время будет продолжаться. Так как после слива масла, гидрокомпенсаторы будут пустыми и нужно время, чтобы закачать новую порцию и прогнать все это через фильтр для прочистки.

С механическими повреждениями ясно, что нужно отправляться в сервис и там уже определять, восстановление или замена. В некоторых случаях, можно, к примеру, отшлифовать заусенцы, чтобы подплунжерное пространство оставалось герметичным. Если на гидрокомпенсаторе просто образовался нагар, то достаточно его очистить. Но, будьте аккуратны, чтобы не оставить царапин, вмятин и тому подобное. Лучше обратитесь к специалистам.

Стук на горячую

Причины стука на горячую, могут совпадать с перечисленными выше на холодном моторе.

Переизбыток или наоборот недостача масла в системе. Из-за этого, кстати, в системе скапливается слишком много воздуха. Поэтому при сжатии большего количества кислорода, может доноситься стук. Такая проблема не встречается на холодном моторе, ведь обогащение воздухом происходит только при нагревании масла.

Увеличивается место посадки гидрокомпенсаторы. А с учетом перегрева мотора, металл расширяется, стук может усиливаться.

Гидрокомпенсаторы в двигателе Лада Приора

Не достаточное давление масла. Неисправен масляный насос или загрязнение в системе, загрязнен фильтр.

Некачественное или неправильно выбранное масло. Поскорей поменяйте.

Механические повреждения в корпусе ГК, плунжерной пары, клапана, к примеру, задиры, царапины и т.д.

Как видим, в обоих случаях причины в механических неисправностях, допустим, вышел из строя насос и проблемы с маслом.

Последствия

Если во время запуска, после прогрева мотора, стук не исчезает, то следует как можно скорей выявить причину. Зачастую они связаны с плохим маслом, как уже выяснили выше. По статистике, в среднем 65% проблем с гидрокомпенсаторами, вызваны использованием неправильной жидкости. Если игнорировать проблему, можно ускорить износ механизма ГРМ. Плюс из-за стуков, а это удары по большому счету, страдают кулачки на распредвале, а также сторонние механизмы, соединенные с ГРМ. Кроме того, не своевременное устранение проблем со стуком, приведет к увеличению расхода топлива, сокращению мощности, неустойчивой работе ДВС.

Заключение

В итоге хотелось ещё раз уделить внимание на важности своевременного определения причин. Не обращайте внимание на комментарии некоторых владельцев автомобилей на форумах, где говорят, что если ГК перестает стучать на горячую, то всё нормально. Это заблуждение, впоследствии однозначно, через сутки, неделю, месяц, но все равно возникнут проблемы уже с работой и на горячую. В совсем плохой ситуации, грозит выход из строя механизма ГРМ, износ кулачков распредвала из-за постоянных ударов, потеря мощности, увеличение расхода. Вам это нужно? И основное, что наверняка почерпнули из статьи, нужно правильно выбирать масло. Потому как от выбора жидкости напрямую зависит работоспособность этого узла.

Опытные автовладельцы в процессе вождения всегда прислушиваются к работе машины. Появление посторонних шумов нередко свидетельствует о возникновении определенных проблем с автомобилем, неполадках на разных его узлах и деталях. Сегодня мы расскажем о причинах шумов гидрокомпенсаторов – устройств, регулирующих автоматические тепловые зазоры в моторе.

1

Почему в гидрокомпенсаторах могут появиться стуки?

Если гидрокомпенсаторы выходят из строя полностью, то стучать они не будут. Но появление посторонних шумов всегда свидетельствует о каких-то проблемах в работе машины. Стучат гидрокомпенсаторы обычно из-за нескольких распространенных причин:

  • плохая работа клапана подачи масла;
  • использование некачественного масла;
  • механическая выработка на поверхности плунжерной пары;
  • наличие воздуха в ГК;
  • загрязненный масляный фильтр;
  • загрязнение масляных каналов;
  • слишком быстрый нагрев мотора;
  • загрязнение гидрокомпенсатора;
  • появление пузырьков воздуха в масле.

При появлении любой из описанных проблем все гидрокомпенсаторы начинают стучать, хоть поломка может быть только на отдельной детали. Чтобы определить причину стука гидрокомпенсаторов приходится проводить полноценную диагностику транспортного средства.

Диагностика авто обычно начинается с проверки наличия стука при холодном и прогретом моторе. Причины стука на холодную и горячую могут быть различными. Так, если гидрокомпенсаторы стучат на холодном двигателе, скорее всего проблема связана с маслом. Если масло давно не менялось, то его нужно поменять. Причиной стука может быть еще и клапан гидрокомпенсатора, если он плохо держит, то при заглушенном моторе масло может попросту вытекать.

Проверка на горячую может свидетельствовать о тех же проблемах, например, о некачественном масле, загрязнении каналов подачи масла или сильном износе фильтра. Но некоторые неисправности могут проявляться исключительно при такой проверке:

  • поломка масляного насоса;
  • поломка гидравлики гидрокомпенсатора;
  • увеличенное место посадки гидрокомпенсатора.

Самостоятельно можно найти причину стуков далеко не всегда, поэтому, если выявить неисправность быстро не удается, лучше обратиться в профессиональный автосервис.

2

Можно ли самому вычислить стучащую крышку клапана и устранить неисправность?

Самостоятельно определить единственный стучащий гидрокомпенсатор невозможно. Для этого необходимо провести специальную акустическую диагностику, а также полноценное тестирование всех узлов транспортного средства на неисправности. Сделать это можно только в СТО, так как понадобится специализированное оборудование.

Проще всего убрать посторонние стуки в деталях автомобиля посредством проведения полноценного ремонта после диагностики. Конечно, вы можете попробовать устранить стуки промывкой устройства. Но промывка не дает 100% гарантии избавления от шумов, к тому же требует некоторых специальных навыков. Если причина шума заключается в неисправности других узлов и систем автомобиля или в некачественном масле, то промывка не даст никаких результатов.

Если стучит гидрокомпенсатор только при холодном двигателе, а вместе с разогревом мотора шумы исчезают, то проблема может заключаться в недостаточно нагретом масле. Это распространенная ситуация, которая не вредит автомобилю, поэтому водители обычно просто закрывают на нее глаза. Если же с повышением температуры двигателя стуки не исчезают, нужно обращаться к профессионалам для поиска неполадок.

Есть и достаточно простой способ устранения стуков в гидрокомпенсаторе, который подойдет для Лады Приоры и ВАЗ 2112. Он предполагает устранение постукиваний следующим образом:

  1. Проверните коленвал до момента, когда откроется клапан, соответствующий стучащему гидрокомпенсатору.
  2. Проверните клапан и пружину под углом, чтобы эти детали сдвинулись и заняли свои исходные положения.
  3. Запустите двигатель. Если стуки не прошли, проблема не решена и вам все еще требуется диагностика.

3

Правила замены гидрокомпенсаторов своими руками

При необходимости замены гидрокомпенсатора все нужные работы можно выполнить самостоятельно, причем сложность такого ремонта практически не зависит от модели транспортного средства. Принцип замены схожий, но на некоторых автомобилях одновременно с заменой гидрокомпенсатора приходится менять еще и прокладку крышки.

Начинаем работы со снятия крышки клапанов, затем убираем звездочку с распределительного вала с помощью проволоки. Просто подцепите деталь проволокой и медленно поднимите ее вверх. Теперь нужно визуально осмотреть натяжитель и успокоитель, если они сильно изношены, их лучше тоже заменить новыми.

Далее уберите крепления с коленчатого вала и снимите постель, демонтируйте рокеры и сложите их так, чтобы во время монтажа нового устройства можно было сохранить порядок их установки. Проще всего выкладывать детали по номерам. Теперь приступаем к демонтажу гидрокомпенсаторов. Иногда для снятия этих деталей требуется приложение различных усилий. В этом нет ничего плохого. Если вы демонтируете детали для их дальнейшей чистки, диагностики и повторной установки, раскладывать их тоже нужно по порядку.

Теперь тщательно прочистите и промойте маслопровод, а также все места и узлы, расположенные рядом с местом установки новых или старых ГК. Остается только установить гидрокомпенсаторы. Не нужно прикладывать для этого слишком много усилий. При сильном воздействии во время закручивания ГК можно существенно повредить.

Когда ГК будут установлены, вам останется только монтировать все ранее снятые детали в том же порядке. Не забудьте тщательно закрепить клапаны на их местах широкой отверткой.

Возможно, вам не требуется менять ГК на новые, если в вашем автомобиле установлены гидравлические компенсаторы n52. В них посторонние шумы очень часто появляются из-за недостаточно густого масла, и устранить стуки можно простой заменой смазки. Конечно, без диагностики невозможно точно сказать, что причиной проблем выступает именно масло, но попробовать иногда стоит. Если после замены масла шумы не прошли, остается только ехать на диагностику.

Иногда причиной возникновения шумов и стуков выступает слишком медленное вождение. Очень малые скорости оказывают вредное воздействие на двигатель и другие узлы транспортного средства. Рекомендуется всегда ездить с плавным ускорением и плавным торможением. Следование этой формуле не только убережет двигатель от слишком сильного износа, но и снизит до минимума расход топлива.

4

К чему может привести шум гидравлических компенсаторов?

Если у вас застучали гидравлические компенсаторы, самым правильным решением будет поездка в автосервис. Если своевременно не провести полную диагностику двигателя и других систем транспортного средства, возможны существенные поломки, сильный износ газораспределительного механизма, повышенные нагрузки на головку блока цилиндров и другие узлы. Все это при несвоевременном ремонте может стать причиной очень существенных финансовых затрат.

Чаще всего, если сразу заменить весь комплект ГК, стуки бесследно исчезают, но не всегда. Если после установки новых деталей шумы и стуки сохраняются, проблема может скрываться во внешних факторах и других узлах транспортного средства. Если застучали новые, только что установленные гидравлические компенсаторы, причин может быть несколько. Во-первых, вам просто могли попасться бракованные детали. Во-вторых, причина может крыться не в самих ГК, а в клапанах. Чтобы проверить клапаны необходимо убедиться в их качественном креплении, в некоторых случаях детали не дают нужной усадки и создают характерные звуки. Чтобы шум из-за клапанов исчез, достаточно подкрутить болты и надежнее зафиксировать их в машине. Если и после этого шумы не пропали, остается ехать в техсервис.

Очень часто посторонние звуки на ГК возникают из-за некачественного масла. Очень важно использовать масло, подходящее именно для вашего автомобиля. Чтобы выбрать правильное масло, следует внимательно читать мануал транспортного средства и информацию на емкости с маслом перед его покупкой. Разные виды масла могут иметь одинаковую вязкость, но обладать различными связующими способностями. Эти параметры зависят от объема присадок в составе. Очень важно проверять наличие сертификатов на масло для двигателя вашего авто по типу.

Использование некачественного масла крайне негативно влияет на состояние узлов транспортного средства. Экономия на смазке может привести не только к появлению посторонних шумов на гидравлических компенсаторах, но и к ухудшению состояния многих других деталей машины. Старайтесь следить за своим авто, выбирать для него хорошее масло и топливо, консультироваться с профессионалами по всем непонятным вопросам, и тогда автомобиль прослужит вам максимально долго, с минимальным количеством поломок.

Согласно законам физики, металл при нагревании расширяется, а при охлаждении сжимается. При сборке газораспределительного механизма (ГРМ) двигателя внутреннего сгорания это свойство учитывается, и детали собираются с зазорами. Величина тепловых зазоров устанавливается заводом изготовителем и заносится в паспорт автомобиля.

По мере износа деталей зазоры требуют регулировки и периодической проверки. Отклонение технологических зазоров от установленной нормы сказывается на работе двигателя:

  • При уменьшении или исчезновении зазора нарушается герметичность (клапан не закрывается полностью), что уменьшает компрессию в цилиндре двигателя и приводит к падению мощности.
  • Если величина теплового зазора больше допустимого значения, то происходит ускоренное разрушение деталей впускных и выпускных клапанов ГРМ. Характерный стук клапанов при запуске машины и на прогретом двигателе свидетельствует об увеличенном зазоре.

Допустимые значения технологических зазоров зависят от марки автомобиля, типа двигателя, конструктивных особенностей и находятся в диапазоне 0,15-0,40 мм. Регулировка проводится через каждые 10-15 тысяч километров пробега и связана с разборкой головки блока цилиндров. Зазоры выставляются вручную, с использованием специальных щупов. В случае применения специальных устройств – гидравлических компенсаторов, разбирать двигатель нет необходимости, потому что регулировка зазоров происходит автоматически.

Что такое гидрокомпенсатор

1.Устройство. В цилиндрический корпус компенсатора вставлен поршень (плунжер), упирающийся в жесткую так называемую возвратную пружину, а в самом поршне смонтирован перепускной шариковый клапан с прижимной пружиной. Стопорная шайба удерживает подвижный плунжер вместе с начинкой в корпусе компенсатора.

Гидравлические компенсаторы отличаются друг от друга в зависимости от места установки в газораспределительном механизме:

  • Если компенсаторы устанавливаются в специальных гнездах в головке блока цилиндров, то корпус гидравлического толкателя выполнен подвижным относительно посадочного места.
  • В случае монтажа гидравлического компенсатора в гнездах клапанных коромысел, корпус неподвижен, а свободу перемещения имеет плунжер.

2.Принцип работы. Гидравлический компенсатор увеличивает или уменьшает свой размер за счет перетекания масла и синхронной работы пружин и клапана. Конструктивно компенсатор связан с распределительным валом, впускными и выпускными клапанами ГРМ и поддерживает заданные тепловые зазоры, необходимые для правильной работы двигателя. При этом он учитывает и собственные температурные изменения.

Почему стучит гидрокомпенсатор

Неисправный компенсатор издает короткие резкие и частые звуки, похожие на металлический треск. Поскольку рабочей средой гидравлического компенсатора является моторное масло, то его качество влияет на долговечность устройства.

1. Причины стука компенсаторов, связанные с моторным маслом:

  • Использование так называемых грязных масел, в которых недостаточно моющих и удерживающих грязь присадок, а показатель кислотности выше щелочного. Температура нагрева деталей ГРМ доходит до 800⁰С. Некачественное масло приводит к образованию нагара, что нарушает работу подвижных частей компенсаторного устройства.
  • Уровень масла в двигателе ниже (выше) нормы. Если масла больше нормы, то в результате вспенивания масла в картере в него попадает воздух. Если уровень низкий, то масляный насос захватывает воздух при подаче масла в гидравлический компенсатор. Стук слышен только при высоких оборотах двигателя, а на холостых и низких отсутствует.
  • Неисправность масляного насоса. Масло медленно или не подается вовсе в гидравлический компенсатор.
  • Несвоевременная замена масла и масляного фильтра двигателя. Грязь в масле приводит к засорению зазоров между корпусом и плунжером, «залипанию» шарика в седле клапана и как следствие, к потере подвижности плунжера.
  • Засорение масляных каналов головки блока цилиндров.

Другая наша статья расскажет о том, несколькими простыми способами.

2. Механические причины появления стука:

  • Неисправность обратного клапана. Гидрокомпенсатор стучит на холодную, сразу после запуска двигателя, но звук исчезает при увеличении числа оборотов. То же происходит и на прогретом двигателе, когда при нажатии на педаль акселератора стук пропадает.
  • Дефекты поверхностей корпуса и плунжера (задиры, вмятины, выбоины). Характерный стук слышен независимо от скорости вращения распределительного вала ГРМ.
  • Износ плунжерной пары. В этом случае стук появляется, когда двигатель прогрет. При повторном запуске остывшего двигателя стука нет.

К чему приводит эксплуатация двигателя с неисправными гидравлическими компенсаторами

Стук компенсаторов — это сигнал, что тепловые зазоры в системе ГРМ не соблюдаются, хотя опасности для двигателя на первых порах нет. Другое дело, если не предпринимать никаких действий и продолжать эксплуатировать автомобиль длительное время. В этом случае поломка газораспределительного механизма неизбежна. От возникающих ударных нагрузок при запуске двигателя страдают в первую очередь кулачки распределительного вала и сопряженные с ними детали ГРМ.

Кроме того, двигатель работает неустойчиво, мощность снижается, а расход топлива увеличивается.

Как устранить стук гидрокомпенсаторов

При износе и механических повреждениях гидравлического компенсатора его заменяют на новый. В остальных случаях производят разборку и промывку всех частей компенсатора. Седло обратного клапана очищают деревянным колышком от налипшей грязи и нагара. Если неисправность гидравлического компенсатора связана с некачественной работой системы смазки двигателя, то выполняют следующие действия:

  • Замена масла и масляного фильтра. При выборе масла отдают предпочтение синтетическим и полусинтетическим маслам высокого качества с невысокой вязкостью и моющими присадками.
  • Проверка работы масляного насоса. При обнаружении неисправности ремонтируют или заменяют.
  • Очистка масляных каналов головки блока цилиндров. Каналы промываются бензином с помощью компрессора.

Видео-руководство по устранению стука гидрокомпенсаторов

Смотрите, как можно вылечить старые гидравлические компенсаторы

Итог

Применение гидравлических компенсаторов снижает расход топлива и увеличивает срок службы ГРМ. Двигатель работает тихо и выдает максимальную мощность. Производитель гарантирует надежную работу гидравлических компенсаторов на 30 тысяч километров пробега, после чего их рекомендуется заменить. В действительности, компенсаторы могут выйти из строя раньше или прослужить дольше, в зависимости от масла, используемого в двигателе. Повышенные требования к качеству масла это основной и единственный недостаток гидравлических компенсаторов.

), обеспечивающий его работоспособность, путем поддержания оптимального зазора между кулачком распредвала (или коромыслом) и своей рабочей поверхностью.

Стук гидрокомпенсаторов говорит о неисправности, устранение которой позволит получать от двигателя полную отдачу.

Он состоит из:

  • корпуса со специальными проточками и отверстиями;
  • плунжерной пары с пружинкой и шариковым клапаном.

Верхний конец стержня клапана автомобиля упирается в дно плунжера. То есть, компенсатор – промежуточное звено между клапаном и кулачком вала ГРМ.

Что там внутри

Регулировка зазора происходит автоматически. Принцип работы гидрокомпенсаторов базируется на ничтожно малом коэффициенте сжатия масла. В момент, когда совпадут отверстия (сделанные специально для пропуска смазки) в головке блока цилиндров и корпусе компенсатора, в него поступит масло. Далее, оно через проточку попадет в верхнюю камеру плунжера, а потом, через открывшийся шариковый клапан, заполнит нижнюю камеру.

Так как, масло подается под давлением, плунжер выдавливается, толкая корпус компенсатора вверх, пока тот не упрется в кулачок. Кулачок вала, проворачиваясь, давит на гидрокомпенсатор, который идет вниз. Отверстия перекрываются, поступление масла прекращается и закрывается шариковый клапан.

Масло обладает свойством несжимаемости, поэтому усилие кулачка вала ГРМ, через гидрокомпенсатор передается на автомобильный клапан. Он открывается. Дальнейший ход кулачка приводит к тому, что пружина клапана толкает его вверх, и он закрывается.

Часть масла может просачиваться через седло шарика плунжера в обратном направлении, увеличивая зазор, но, в следующем цикле, когда отверстия маслопроводов снова совпадут, объем масла пополнится и зазор нормализуется.

Работа ГРМ приводит к выработке поверхности компенсатора, при этом зазор увеличивается. Пополнение объема масла в цикле снова нормализует его. Тепловое расширение деталей тоже влияет на зазор, но и тут гидрокомпенсатор позволяет избавиться от сверхнорматива.

Стук стуку рознь, потому что последствия разные

Чем удобны эти устройства? Тем, что выполняют свои функции, не требуя обслуживания и специального ухода.

О них можно не вспоминать до тех пор, пока не слышен определенный, специфический стук гидрокомпенсаторов.

Причем, он может появляться только при запуске и по мере прогрева исчезать, а может продолжаться все время.

Что происходит, когда стучат гидрокомпенсаторы:

  • прекращается функционирование плунжерной пары;
  • прогорают головки клапанов с последующим повреждением головки блока;
  • возникают шумы в двигателе, затрудняющие общую диагностику;
  • ухудшается разгонная динамика.

Почему стучат гидрокомпенсаторы? Ответов может быть несколько, в зависимости от обстоятельств. Необходимо установить момент, когда начинается стук. Это помогает прояснить ситуацию.

Если слышен стук гидрокомпенсаторов на холодную, то есть, сразу после запуска и продолжается до тех пор, пока мотор не прогреется, то вероятными причинами могут быть следующие:

  1. Клапан плунжера пропускает масло при выключенном двигателе.
  2. Сужение маслопроводящих каналов загрязнителями. В момент пуска масло имеет большую вязкость и не поступает в плунжер, поэтому и стучат гидрокомпенсаторы на холодную. При разогреве вязкость уменьшается и увеличивается его проникающая способность.
  3. Высокая вязкость масла . Стук пропадает по мере увеличения текучести.

Такое явление не очень критично, хотя не стоит оставлять его без внимания. Часто «гидрики» стучат только в момент пуска. Это происходит от того, что при остановке, часть клапанов двигателя замирает в открытом положении и клапан плунжера «стравливает» немного масла.

Не следует причислять эти звуки к признакам неисправности. На холодном двигателе это допустимо. Новые гидрокомпенсаторы, стукнут при пуске, потому что при длительном хранении часть масла может вытечь.

Ну, а если стучат гидрокомпенсаторы на горячую? Хотя вопрос поставлен несколько не корректно. Разберемся, от чего стук появляется при запуске движка и не прекращается по мере прогрева. В этом случае, как и в предыдущем, вероятных причин несколько:

  1. Масло плохого качества изначально или давно не менялось. Стук, чаще всего, прекращается после замены масла.
  2. Неисправность самого гидрокомпенсатора.
  3. Загрязнение масляного фильтра .
  4. Стук гидрокомпенсаторов на горячую возникает, если масляный насос не развивает необходимого давления.

Есть еще одна причина, которая, почему-то, проявляется на Приоре. Стук в компенсаторах появляется после замены масла 5W40 на 0W40.

Принимаем меры

Итак, стучат гидрокомпенсаторы, что делать? Не паниковать. Подобное явление еще не доводило автомобиль до исключения из перевозочного процесса.

Функционирование этой важной детали непосредственно связано с системой смазки. Если застучали гидрокомпенсаторы, вероятность того, что масло утратило первоначальные характеристики, достаточно велика.

Не стоит сразу думать о разборке мотора. Первым делом, чтобы устранить стук, меняют масло и фильтр. После замены, при пуске не вздрагивайте от стука гидрокомпенсаторов, в процессе слива масла, оно уйдет и из них, а наполнятся плунжеры, когда запустился масленый насос.

Если это не помогло, то необходимо выяснить, какой гидрокомпенсатор стучит. Возникает вопрос, как определить тот, который необходимо менять? К примеру, у ВАЗ 2112 16 клапанов, как узнать, какой не функционирует?

Для этого необходимо поставить кулачок распредвала (коромысло) так, чтобы он не мешал и попробовать выколоткой надавить на компенсатор. Исправный продавится если приложено значительное усилие, неисправный уйдет вниз легко. Его необходимо убирать.

Как проверить гидрокомпенсаторы без разборки? Неисправный можно выявить и на работающем двигателе.

Место его установки определяется при помощи фонендоскопа. Некоторые умельцы делают приспособление, используя металлический стержень и резонатор из алюминиевой банки. Опытные мотористы обнаруживают просто на слух. Далее, устраняется причина стука гидрокомпенсаторов.

После обнаружения неисправных деталей, некоторые автовладельцы снимают их, с целью убрать загрязнители из плунжера путем разборки и промывки. Другие идут на их удаление и замену. Часто, после этих манипуляций удается устранить стук лишь на некоторое время.

Разбор и анализ периодичности ремонта этих узлов подсказывает, что их износ и условия эксплуатации, примерно одинаковы, а значит и состояние тоже. Поэтому рекомендуется менять гидрокомпенсаторы комплектом.

Стук компенсаторов на холодном двигателе


Что делать, если стучат гидрокомпенсаторы? — DRIVE2

Что делать, если стучат гидрокомпенсаторы Среди возможных проблем, которые могут возникнуть с двигателем даже нового автомобиля, является стук гидрокомпенсаторов. Причем, стук гидрокомпенсаторов еще не означает неисправность этой детали, причин этому может быть очень много. Поэтому сегодня мы поговорим о том, почему стучат гидрокомпенсаторы, и что с этим необходимо делать?

Стук гидрокомпенсаторов может прослеживаться как на холодном двигателе, так и на прогретом, в зависимости от причины. Стоит отметить, что в любом случае это нельзя оставлять просто так. Когда стучат гидрокомпенсаторы, существенно снижается ресурс ГБЦ и повышается риск возникновения неисправностей. А теперь давайте рассмотрим причины того, что может служить причиной возникновения стука.
Как определить, какой стучит гидрокомпенсатор?

Чтобы проверить гидрокомпенсатор необходимо нажать на него выколоткой из мягкого металла или отверткой (при этом кулачок распредвала должен быть обращен к толкателю «затылком»).
В нормальном состоянии гидротолкатель должен прожиматься со значительным усилием. Если же усилие невелико, гидротолкатель необходимо заменить.
Установите поочередно кулачки распредвала выступами вверх и проверьте наличие зазора между толкателями и кулачками. Утапливая (например, деревянным клином) проверяемый гидротолкатель, сравните скорость его перемещения с остальными. При наличии зазора или повышенной скорости перемещения разберите гидрокомпенсатор и очистите его детали от загрязнений или замените гидрокомпенсатор.
Стучат гидрокомпенсаторы на горячую

Самая простая и самая распространенная причина стука гидрокомпенсаторов является некачественное масло. Да, если масло давно не менялось, или плохого качества, то первыми, что отреагирует на это, будут именно гидрокомпенсаторы. Стоит вам всего лишь поменять масло, как проблема сразу же исчезнет.

Причиной стука гидрокомпенсаторов может быть и грязный масляный фильтр. Масло просто-напросто не будет поступать к гидрокомпенсаторам под необходимым давлением, что и будет вызывать их стук. Справиться с проблемой также можно очень просто, всего лишь заменив фильтр на новый.

Проблема, по которой стучат гидрокомпенсаторы, может крыться и в масляном насосе. Если он не создает необходимого давления, масло просто не будет поступать к гидрокомпенсаторам.

Перетекание масла через увеличенные вследствие износа зазоры между плунжером и гильзой гидрокомпенсатора, замените изношенный гидрокомпенсатор в сборе.

Наконец, причиной появления стука может служить и неисправность самого гидрокомпенсатора.
Стучат гидрокомпенсаторы на холодную

Стук гидрокомпенсаторов может проявляться и на холодном двигателе, то есть пропадать по мере прогрева двигателя. Этому явлению тоже может служить несколько причин.

Одной из причин стука гидрокомпенсаторов на холодном двигателе может быть загрязнение его каналов. Дело в том что холодное масло имеет одну вязкость, что не позволяет проникать через засоренный канал. При нагреве, становясь более жидким, масло уже способно проникать в гидрокомпенсаторы и, соответственно, стук будет пропадать.

Кроме того, причина может быть, опять-таки, в масле. Если масло слишком вязкое – на холодном двигателе будет слышен стук. Когда при прогреве оно будет становиться более жидким – стук пропадет.

Наконец, проблема может быть в клапане гидрокомпенсатора. Если он не держит масло и при выключенном двигателе стравливает его, то вполне логично, что при запуске будет слышен стук, пока двигатель не прогреется.

Гидрокомпенсаторы стучат на высоких оборотах, а на малых стука нет :

Причина неисправности — вспенивание при избытке масла (выше верхней метки на щупе) в масляном картере из-за его взбалтывания коленвалом. Попадание воздушно-пенной масляной смеси в гидрокомпенсаторы нарушает их работу.
Засасывание воздуха масляным насосом при чрезмерно низком уровне масла в масляном картере.
Повреждение маслоприемника из-за деформации масляного картера при ударе о дорожное препятствие.

Способ устранения — доведите уровень масла в масляном картере до нормы .
Доведите уровень масла в масляном картере до нормы .
Отремонтируйте или замените дефектные детали.

Постоянный шум одного или нескольких клапанов, не зависящий от частоты вращения коленчатого вала :

Причина неисправности — возникновение зазора между толкателем и кулачком распредвала из-за повреждения или загрязнения деталей гидрокомпенсатора.

Снимите крышку ГБЦ, установите поочередно кулачки распредвала выступами вверх и проверьте наличие зазора между толкателями и кулачками. Утапливая (например, деревянным клином) проверяемый гидротолкатель, сравните скорость его перемещения с остальными. При наличии зазора или повышенной скорости перемещения разберите гидрокомпенсатор и очистите его детали от загрязнений или замените гидрокомпенсатор.

Не спешите разбирать двигатель и искать причину, попробуйте просто заменить фильтр и масло на на рекомендуемое производителем.

В принципе, стук гидрокомпенсаторов – это не резко возникающее явление. Оно начинает проявляться постепенно, все больше о себе напоминая. Поэтому если вы заметили, что на вашем автомобиле начали стучать гидрокомпенсаторы, не стоит паниковать. Некоторое время вполне можно ездить, но с ремонтом лучше не затягивать. Если не обращать внимания на стук гидрокомпенсаторов, есть риск поломки ГБЦ.

www.drive2.ru

причины и что делать. Самый простой способ устранить стук гидрокомпенсаторов.

Самая распространенная неисправность современных двигателей – стук гидрокомпенсаторов. Причин множество, в своём большинстве они связаны с качеством масла. Что делать при данной неисправности и как с ней бороться расскажет данный материал.

 

 

Что такое гидрокомпенсатор и как работает гидрокомпенсатор

Гидрокомпенсатор – простое устройство для автоматической регулировки зазора в приводе клапанов, устраняющее необходимость разбирать двигатель при его техническом обслуживании. Гидрокомпенсатор, в просторечии «гидрик» представляет собой миниатюрный гидроцилиндр, меняющий свою длину при нагнетании вовнутрь моторного масла.

Объем масла компенсирует зазор между штоком клапана и кулачком распределительного вала.  Масло в полость гидрокомпенсатора попадает через клапан с очень небольшим отверстием, а выходит наружу через естественные зазоры клапанной пары. Насколько хорошо работает «гидрик» зависит от поступления масла и от состояния плунжерной пары, отсутствия износа или заклинивания.

 

Как понять, что стучит именно гидрокомпенсатор

Неисправный гидрокомпенсатор издает резкий стук, стрекот, с частотой вдвое меньше частоты оборотов двигателя.

Неисправным считается гидрокомпенсатор, который стучит более пары минут после запуска двигателя или стучит после полного прогрева двигателя. Стук прослушивается сверху двигателя и может быть неслышен из салона автомобиля.

Почему стучит гидрокомпенсатор

Причины стука гидрокомпенсатора «на холодную» (при непрогретом моторе):

  1. Слишком густое масло, на непрогретом двигателе, плохо заходит в полость гидрокомпенсатора. Нужно время, чтобы полость заполнилась маслом
  2. Забита загрязнениями масляная магистраль или клапан гидрокомпенсатора. Загрязнения появляются при низком качестве или при затянутых сроках смены моторного масла, а также могут являться продуктами износа некоторых деталей двигателя.
  3. Износ или заклинивание плунжера гидрокомпенсатора. Бывает от естественного износа или от попадания абразивных загрязнений в моторное масло.

Причины стука гидрокомпенсатора «на горячую» (на прогретом моторе):

  1. Заклинивание плунжерной пары гидрокомпенсатора из-за естественного износа или загрязнения. Задиры на плунжере блокируют его движение и гидрокомпенсатор полностью теряет работоспособность. Зазор не выбирается и гидрокомпенсатор стучит.
  2. Слишком малая вязкость прогретого масла, масло вытекает через зазоры плунжерной пары быстрее, чем подается насосом. Некачественное масло или слишком жидкое для данного двигателя масло сильно разжижается при прогреве и легко вытекает через технологические зазоры.

3. Повышенный уровень масла в двигателе, вспенивание масла из-за перемешивания коленчатым валом или из-за попадания воды в двигатель. Следует проверить уровень масла в двигателе, а также использовать только высококачественные моторные масла.

 

Самый простой способ устранить стук гидрокомпенсаторов

Самый простой и действенный способ, помогающий в большинстве случаев, добавка в масло специальной присадки Liqui Moly Hydro-Stossel-Additiv. Присадка промывает масляные каналы, удаляет загрязнения и восстанавливает подачу масла в гидрокомпенсаторы. Кроме того, присадка немного загущает масло, компенсируя тем самым их естественный износ. Присадка добавляется в прогретое моторное масло, полное действие наступает после примерно 500 км пробега.


 

Как еще можно устранить стук гидрокомпенсаторов

  1. Замена гидрокомпенсаторов Достоинства: гарантированный результат. Недостатки: дорого и долго). Нужно учитывать, что на некоторые иномарки, сначала нужно заказать детали, дождаться, пока они придут, и записаться на ремонт в сервисе. На большинстве двигателей, при замене гидрокомпенсаторов потребуются дополнительные затраты на одноразовые детали, например, прокладки или герметик.
  2. Тщательная промывка масляной системы специальными промывками, например: Liqui Moly Oil-Schlamm-Spulung. Достоинства: сравнительно недорого. Недостатки: результат не гарантируется.

3. Возможно, в запущенных случаях, потребуется замена масляного насоса или очистка масляных магистралей двигателя с его частичной или полной разборкой.

Что будет, если не устранить стук гидрокомпенсаторов

Если не заниматься устранением стука гидрокомпенсаторов, то можно проездить довольно долго без особых проблем, но, со временем, двигатель будет работать громче, с вибрациями, упадет мощность и увеличится расход топлива, а далее произойдет износ всего клапанного механизма, в частность распределительного вала двигателя. Его замена — очень дорогое мероприятие.

 

Итог

Если стук гидрокомпенсаторов неоднократно возникает, то нет смысла дожидаться ухудшения ситуации. Добавка присадки Hydro-Stossel-Additiv решит проблему и предотвратит развитие износа на длительное время.

 

ВИДЕО

                                             

;

 

liquimoly.ru

Почему стучат гидрокомпенсаторы на холодную или на горячую

Стук гидрокомпенсаторов может проявиться в различных ситуациях: после запуска холодного ДВС или во время работы на холостом ходу, гидрокомпенсаторы начинают стучать на горячем моторе и т.д. Вполне очевидно, что для многих автолюбителей актуальным становится вопрос, как быть, если стучат гидрокомпенсаторы, что делать в таком случае.

Рекомендуем также прочитать статью о том, что такое гидрокомпенсатор и какое устройство имеет данный элемент ГРМ. Из этой статьи вы узнаете о конструктивных особенностях, назначении и принципах работы данного устройства.

Начнем с того, что устранить стук гидрокомпенсаторов наиболее эффективно можно с учетом четкого понимания причин возникшей проблемы. Например, если на холодном двигателе стучат гидрокомпенсаторы, но такой стук пропадает через некоторое время после запуска, тогда во многих случаях это не является поводом для серьезного беспокойства. Если же по мере прогрева посторонний звук не уходит, то есть стучат гидрокомпенсаторы на горячую, тогда мотор нуждается в диагностике. Далее мы поговорим о том, почему  появляется стук ГК, можно ли ездить, если стучат гидрокомпенсаторы, а также как самому определить причину и какие меры можно принять.

Содержание статьи

Появился стук гидрокомпенсаторов: основные причины

Как известно, ГК представляет собой устройство, которое позволяет автоматически регулировать тепловой зазор клапанов. Подобное решение упрощает эксплуатацию двигателя, так как регулировка клапанов на моторах с гидрокомпенсаторами не нужна. Параллельно с этим наличие ГК позволяет говорить об увеличенном ресурсе ГРМ, так как тепловой зазор клапанов при условии исправных ГК постоянно поддерживается в оптимальном состоянии с учетом холодного или прогретого мотора.

Что касается стуков, для их появления есть три основные причины:

  • механический износ или дефект гидрокомпенсаторов;
  • неполадки в системе смазки двигателя;
  • неподходящее или потерявшее свойства моторное масло;

Теперь давайте рассмотрим все эти случи подробнее. Начнем с самих гидрокомпенасторов. Данное устройство является плунжерной парой, которое взаимодействует с рабочей жидкостью (моторное масло). В процессе эксплуатации на поверхности ГК возникают различные дефекты, появляется выработка и т.д. Также загрязнение гидрокомпенсатров  может приводить к зависанию клапана для подачи масла в ГК, то есть указанный клапан попросту не работает. Не следует также исключать и возможность заклинивания ГК, полной его поломки, попадания воздуха в результате нехватки масла в масляной системе.

Что касается неисправностей системы смазки двигателя, в этом случае возможно попадание воздуха в систему. Это приводит к завоздушиванию ГК и появлению стука. Дело в том, что воздух в масле влияет на степень сжатия рабочей жидкости (моторного масла). Воздух может оказаться в системе как в результате низкого уровня масла в двигателе, так и быть последствием перелива смазки. В последнем случае излишки масла могут вспениваться маслонасосом. Также не следует исключать и сбои в работе самого масляного насоса.

К стукам ГК нередко приводит и сильное загрязнение системы смазки, после чего грязь и отложения попадают в гидрокомпенсаторы. В этом случае причиной также может быть забитый масляный фильтр, в котором открыт перепускной клапан и масло не фильтруется. Также давайте ответим на вопрос, могут ли стучать гидрокомпенсаторы из-за масла. Частой причиной, по которой начинают стучать ГК, является сама рабочая жидкость. Если моторное масло подобрано не по сезону, не подходит по вязкости и не соответствует конкретному типу двигателя, потеряло свои свойства или изначально имеет ненадлежащее качество, тогда гидрокомпенсаторы могут стучать как на холодном, так и прогретом ДВС.

Отдельного внимания заслуживает и то, когда двигатель был перегрет, антифриз или тосол попадал в масло, в системе смазки наблюдается избыток картерных газов, в смазку попадает топливо и т.п. Другими словами, имеются неисправности ДВС, но масло по каким-либо причинам после их устранения не менялось. В результате происходит потеря свойств смазки, вязкость меняется, ГК начинают стучать.

Стучат гидрокомпенсаторы на холодную

Итак, с основным списком причин разобрались. Теперь можно рассмотреть практические ситуации. Как уже было сказано, ГК могут стучать постоянно или периодически. В том случае, если стучат гидрокомпенсаторы при запуске двигателя, причем мотор холодный, но после прогрева стуки исчезают, тогда посторонние звуки нельзя считать признаками поломки. Вполне естественно, что с пробегом ГК имеют определенную выработку и определенную степень загрязнений, непрогретое моторное масло сразу после запуска не имеет нужной вязкости. После прогрева двигателя зазоры приходят в норму, смазка разжижается и стук исчезает.

Добавим, что если ранее стуков ГК на холодную не было замечено и недавно менялось моторное масло, тогда стоит проверить его уровень или задуматься о правильности подбора смазочного материала, переходе на более дорогой и качественный продукт и т.д. Полный выход из строя или заклинивание ГК при стуках только на холодную можно исключить, так как при его поломке стучать будет постоянно. Параллельно с этим возможны следующие проблемы:

  1. Во время диагностики стоит обратить внимание на то, что возможно не держит клапан гидрокомпенсатора. В таком случае масло вытекает из данного элемента за время, пока двигатель не работает. Так происходит упомянутое выше завоздушивание ГК. После запуска двигателя масло вытесняет воздух и стук исчезает. Бывает, что для вытеснения требуется около 5 минут или даже возникает необходимость погазовать на холостых, так как подгазовка позволяет поднять обороты и, соответственно, давление в системе смазки. Отметим, что газовать на холодном моторе не рекомендуется. Данный способ больше подходит тогда, когда прогретый двигатель был остановлен на небольшой промежуток времени, а после повторного запуска ГК некоторое время стучит. Следует добавить, что если не держит клапан гидрокомпенсатора, можно попробовать сменить вязкость моторного масла. В тяжелых случаях рекомендуется сразу приступить к ремонту двигателя и замене ГК.
  2. Еще одной причиной стуков на холодную является забитый канал для подачи масла к ГК. С прогревом стук исчезает по той причине, что разжижается само масло и отложения в канале. В этом случае необходимо быть готовым к тому, что рано или поздно указанные загрязнения полностью забьют канал и гидрокомпенсатор начнет стучать постоянно. В подобной ситуации можно попробовать воспользоваться специальными составами, так называемыми очистителями-восстановителями. В отдельных случаях присадка от стука гидрокомпенсаторов известного производителя может дать заметный положительный эффект.
  3. При стуках ГК на холодном моторе также следует проверить масляный фильтр. Если его пропускная способность снижена, то до определенного прогрева или даже выхода на рабочие температуры (пока масло не станет разжижаться от нагрева) гидрокомпенсаторы могут стучать с большей или меньшей степенью интенсивности. Добавим, что прогрессирующие стуки по длительности и интенсивности на холодную можно считать поводом для диагностики системы смазки. В ряде случаев помогает промывка системы, переход на другой тип моторного масла и т.д.

Стук ГК не уходит или проявляется после прогрева

Намного более опасным является стук гидрокомпенсаторов, который появляется с прогревом или только усиливается по мере выхода силового агрегата на рабочие температуры. В таком случае постоянно стучат гидрокомпенсаторы на холостых оборотах прогретого мотора, стук может присутствовать под нагрузками и т.п. Список причин данной неисправности более широкий по сравнению со стуками на холодном ДВС.

Первое, нужно убедиться, что на горячую стучат именно гидрокомпенсаторы, так как причин для стука в двигателе достаточно много. Для этого необходимо знать, как определить стучащий гидрокомпенсатор. Также важно уметь определить, какой гидрокомпенсатор стучит, что поможет точнее локализовать неисправность.

Отметим, что стук компенсаторов имеет характерный призвук. Тональность высокая, стук звонкий, напоминает удары металлического шарика по другой металлической детали, локализуется под клапанной крышкой. Хорошо прослушивается стетоскопом. Если ГК стучит постоянно, то его в скором времени может окончательно заклинить или произойдут другие поломки. Двигателю в такой ситуации нужен ремонт, возможна замена гидрокомпенсаторов. В некоторых случаях также разбивается посадочное место гидрокомпенсатора. После нагрева мотора происходит температурное расширение деталей, ГК начинает условно «болтаться» в месте установки и стучать. Более точное определение стучащего ГК возможно после частичной разборки мотора и снятия крышки.

Необходимо знать, что не всегда постоянный стук связан только с неполадками, износом и другими дефектами самого ГК. Элемент может стучать постоянно по другим причинам: низкое качество или сильное несоответствие масла, потеря необходимых свойств смазки в результате загрязнения или других неисправностей ДВС. Также не стоит забывать и о каналах для подачи масла в гидрокомпенсатор.

Как уже говорилось, на холодном двигателе загрязнение каналов может быть причиной стука, после чего посторонний звук исчезает с прогревом. В случае с горячим ДВС бывает с точностью до наоборот, когда параллельно росту температуры отложения в канале размягчаются и смещаются, полностью перекрывая подачу смазки в ГК. В этом случае также рекомендуется промывка гидрокомпенсаторов и системы смазки, замена моторного масла или очистка двигателя после его разборки.

Следует проверять масляный фильтр, который может быть причиной недостаточного давления в системе смазки и, как следствие, стука ГК на горячую. При недостаточном давлении в гидрокомпенсаторах создается воздушная пробка. Отдельного внимания заслуживает и уровень масла в двигателе, который не должен быть ниже, а также и выше нормы (перелив масла в двигатель). Следует отметить, что на холодную при низких оборотах и проблемах с уровнем масла ГК может не стучать. После прогрева ДВС количество воздуха в масле растет и появляется стук гидрокомпенсаторов, так как масло с воздухом становиться сжимаемой смесью. Еще желательно в случае проявления проблем с ГК на горячем моторе проверять работу маслонасоса, замерить давление в системе смазки.

Что в итоге

С учетом приведенной выше информации можно сделать вывод о том, что причин для стука гидрокомпенсаторов достаточно много. В некоторых случаях бывает даже так, что стучат новые гидрокомпенсаторы.  Это происходит тогда, когда параллельно было неправильно подобрано моторное масло, забит масляный фильтр, имеются проблемы с чистотой системы смазки или маслонасосом, присутствуют скрытые или явные неполадки двигателя, которые не были устранены.

Также не просто ответить на вопрос, если стучат гидрокомпенсаторы, какое масло лить в двигатель. Это зависит от интенсивности и характера стука, от общего состояния силового агрегата, допусков по маслу применительно к конкретному мотору и т.д. В ситуации, когда ГК стучат постоянно, однозначно лучше прекратить дальнейшую эксплуатацию машины и обратиться к специалистам. Если стук появляется и исчезает, тогда можно попробовать сменить вязкость масла в сторону увеличения, воспользоваться присадками для ГК.

Дополнительно не рекомендуется без надлежащего опыта сразу самому разбирать ДВС для диагоностики, замены или промывки гидроопор. Дело в том, что причину стука нужно точно установить. Достаточно распространены случаи, когда после промывки и очистки гидрокомпенсаторов, а также каналов смазочной системы стук все равно оставался. В подобной ситуации помочь избежать возможных последствий и незапланированных финансовых затрат способна только профессиональная диагностика двигателя.

Читайте также

krutimotor.ru

Стучат гидрокомпенсаторы на холодную, на горячую: что делать

Для повышения коэффициента полезного действия двигателя толкатель клапана и кулачок распределительного вала должны плотно прилегать друг к другу. На иномарках это возможно благодаря регулировке теплового зазора. При прогреве мотора эти детали расширяются с одновременным увеличением температуры. В машинах старого образца, например, в ВАЗ 21126, вмешательство не требуется. Причина – наличие гидравлических компенсаторов.

Почему стучат гидрокомпенсаторы

Гидравлический компенсатор – это устройство, отвечающее за автоматическую регулировку теплового зазора в отдельном клапане. Благодаря их применению эксплуатация двигателя становится проще. Причина – не приходится регулировать клапаны вручную. Также они увеличивают ресурс работы газораспределительного механизма. Он равномернее функционирует, потому что тепловой зазор постоянно находится в пределах допусков от производителя.

Но бывает, что гидрокомпенсатор начинает стучать. Со временем стук усиливается, становится невозможно это игнорировать. Зачастую причин три.

  1. Сильный естественный износ, либо заводской брак конструкции.
  2. Система смазки мотора работает с перебоями.
  3. Моторное масло не совместимо с двигателем, либо оно эксплуатируется слишком долго, в результате чего успело потерять заводские свойства.

Водитель должен помнить, что компенсатор способен стучать не только постоянно, но и в определенном режиме работы двигателя.

На холодную

Если начали стучать гидрокомпенсаторы на холодную, проверьте, что из перечисленного ниже верно.

  1. Масло имеет слишком густую консистенцию. Если двигатель не доведен до рабочего диапазона температур, смазка начнет плохо проникать в полости гидрокомпенсатора. Чтобы полость набрала достаточно количество масла, необходимо немного подождать.
  2. Клапан механизма газораспределения содержит слишком много грязи. Твердые частицы появляются, если моторное масло имеет слишком большое количество вредных примесей, либо владелец затянул со сроками замены смазки. Также наличие мусора свидетельствует о выделении продуктов износа некоторыми деталями мотора.
  3. Заклинивание плунжера или сильный механический износ. Чаще всего, причиной является попадание абразивных частиц в структуру масла.
На горячую

Иногда владельцы замечают, как начинают стучать гидрокомпенсаторы на горячую, когда мотор доведен до рабочей температуры. Причины также три.

  1. Плунжерная пара гидрокомпенсатора заклинила. Потеря работоспособности возникает из-за попадания грязи или естественного износа. Из-за появления задиров плунжер перестает полноценно двигаться. Тепловой зазор невозможно регулировать, поэтому гидрокомпенсатор начинает стучать.
  2. Недостаточная вязкость масла, прогретого до температуры двигателя. Оно начинает быстрее просачиваться по зазорам плунжерной пары, чем при подаче масляным насосом. Смазка от неизвестного производителя, либо неправильный подбор с учетом рекомендаций производителя приводит к сильному его разжижению. Происходит утечка по технологическим зазорам.
  3. Превышение рекомендованного уровня масла в моторе. Из-за этого оно начинает вспениваться, так как коленчатый вал заставляет смазку циркулировать. Этот процесс усиливается, когда в двигатель попадает вода. Водителю надо проверить уровень масла. По возможности стоит установить новый фильтр, предварительно залив новое смазывающее вещество.

Почему стучат новые гидрокомпенсаторы

Не всегда после замены гидравлических компенсаторов проблема уходит. Особенно, если в двигателе установлены новые элементы, а также залито свежее масло. Вариантов несколько.

  1. Масло выбрано неправильно.
  2. Старый фильтр слишком сильно забился, вместо него нужно установить новый.
  3. Чистота системы смазки оставляет желать лучшего.
  4. Вышел из строя маслонасос.
  5. Каналы подачи масла засорены.

Как правило, лечить стук приходится методом промывки головки блока цилиндров. Если это не поможет, значит, надо менять новый масляный насос. Подобное поведение указывает на значительный естественный износ. Устранение неисправности таким способом – явление редкое, потому что в 90% случаев устранение проблемы происходит после замены выбранного масла, промывки гидрокомпенсаторов.

Могут ли стучать гидрокомпенсаторы из-за масла

Да, это возможно. Причем причины не всегда заключаются лишь в плохом состоянии смазки. На правильность работы гидрокомпенсаторов также влияет вязкость, концентрация вредных присадок в его структуре.

Даже если проблема не связана со смазкой, водитель обязан выбирать ее, опираясь на требования производителя автомобиля. Они приведены в сервисной документации.

Как определить, какой гидрокомпенсатор стучит

Обнаружение изношенного или вышедшего из строя элемента не занимает много времени. Для этого с двигателя надо снять головку блока цилиндров (ГБЦ) для частичного получения доступа к внутренностям. Этого хватит для диагностики.

Для проверки надо взять деревянный брусок. Нужно проследить, чтобы он не был слишком толстым.

Суть проверки сводится к нажатию бруском на днище гидрокомпенсатора. Когда создается чрезмерное усилие, это приводит к его утапливанию в посадочное место.

Обратите внимание! При проверке убедитесь, что днище никак не взаимодействовало с кулачком распределительного вала. Если это происходит, значит, есть большой износ кулачка распредвала – его стоит заменить.

Если гидрокомпенсатор заклинит, созданные усилия не позволят ему скрыться внутри посадочного места. Человек не сможет нажать с такой силой, чтобы преодолеть отпор клапанной пружины.

При отсутствии масла по любой из причин, перечисленных ранее, гидрик будет топиться в посадочное место даже при минимальном нажатии на деревянный брусок. Чтобы двигатель не пришлось отдавать на капитальный ремонт, компенсатор все-таки стоит заменить.

Вот таким нехитрым образом можно определить, в каком именно компенсаторе появляется стук.

Что делать, если стучат гидрокомпенсаторы

Если начинают стучать гидрокомпенсаторы, что делать в таком случае? Есть два пути решения проблемы – полная замена комплекта или ремонт дефектных экземпляров. Рассмотрим отдельно каждый из них.

Замена

Преимущество замены – гарантия хорошего результата. Недостатков два. Комплект оригинальных каталожных деталей обойдется дорого. Самому вряд ли получится правильно установить его, поэтому машину придется передавать в сервисный центр. Тут также придется подождать два-три дня.

Нужно принимать во внимание, что на некоторые машины зарубежного производства распространяется дефицит деталей. Приходится ждать, когда приедет полный комплект, тратить деньги на оплату почтовых услуг, записываться на ремонт в сервисный центр. Для правильного монтажа придется еще выделить некоторую сумму на одноразовые детали – герметик и прокладки.

Если случай запущенный, и водитель не пытается предпринять действия по восстановлению нормальной работы мотора, последствия могут оказаться печальными. Сначала при запуске со временем усиливается стук. Далее пропадает ровный холостой ход. Так как регулировка теплового зазора не происходит должным образом, с каждым разом становится сложнее набирать обороты. В конечном итоге изнашивается весь клапанный механизм, ремонт двигателя становится неизбежным.

Ремонт

Чтобы быстро устранить неисправность, надо сначала узнать, какой именно компенсатор начинает стучать. Ремонт возможен в том случае, если неисправность начинает проявлять себя на холодную. При регулярном использовании качественной смазки со своевременной ее заменой стоит лишь купить оригинальное масло, поменять фильтр и проверить результат еще раз. Скорее всего, владелец, сам того не понимая, купил поддельную канистру.

На начальном этапе также стоит купить промывочное масло. Вместе с ним придется обзавестись двумя фильтрами. Один используется при заливке промывочного материала, другой надо прикрутить тогда, когда техническая жидкость успела прогнаться по системе за 15-20 минут работы в холостом режиме. Для особых случаев понадобится агрессивный состав. Например, аптечный димексид. В его химической структуре присутствуют жесткие элементы, способны снять сажу и другие отложения вне зависимости от их толщины.

Обратите внимание!

Ремонт методом промывки аптечным димексидом помогает не всегда. Многое зависит от начального состояния двигателя. Внутри не должны присутствовать хрупкие пластиковые детали и покрашенные элементы.

Последствия, если стучат гидрокомпенсаторы

Интересно, что выход из строя гидрокомпенсатора не является прямой причиной повреждения других элементов двигателя. Стучащие компенсаторы приводят только к нарушению теплового зазора, результатом чего становится снижение приемистости и мощности двигателя. Следовательно, увеличивается расход топлива.

Возможно, стуки указывают на плохую работу масляной системы. Тут придется отдавать машину на диагностику в сервисный центр, чтобы мастера установили причину стука и устранили его с учетом требований производителя.

В случае с системами газораспределения типа DOHC и SOHC, они отличаются только по количеству гидрокомпенсаторов, присутствующих внутри мотора. Но если не отдавать машину на сервис и пользоваться ею каждый день в таком состоянии, повышение расхода топлива приведет к усилению износа притирающихся элементов. Поэтому лучше заранее продиагностировать гидрокомпенсаторы, чтобы потом не пришлось проводить капитальный ремонт двигателя.

nahybride.ru

Избавляемся от стука гидрокомпенсаторов — DRIVE2

Каждый холодный пуск двигателя зимним утром — не только жесткая встряска для самого агрегата, но и стресс для водителя. Каждый лишний оборот стартера, каждый посторонний звук режут без ножа. А если мотор после холодного запуска еще и стрекочет, как дизель, то все настроение — коту под хвост. Напрасно: звонкая металлическая дробь под капотом еще не говорит о серьезной проблеме — разве что она не захочет исчезать после прогрева двигателя до рабочей температуры. Тем более, что от этого стука можно избавиться.


С чем это связано
Причиной звонкого перестука при запуске двигателя в мороз чаще всего становятся гидрокомпенсаторы (или гидротолкатели) — миниатюрные маслонаполненные устройства, предназначенные для автоматической регулировки теплового зазора клапанов ГРМ. Результатом их некорректной работы и становится тот самый дробный металлический стук, который настораживает морозным утром.
Впрочем, по-настоящему расстраиваться следует только в том случае, если стук гидрокомпенсаторов не «уходит» практически сразу после запуска или по мере прогрева, а продолжается и «на горячую». Тут уж, пожалуй, без визита к хорошему механику не обойтись: механическая поломка или выход из строя гидрокомпенсаторов по любой другой причине одним шумом не ограничатся. Неработоспособный гидротолкатель становится причиной увеличенных зазоров в ГРМ, из-за которых возникают дополнительные ударные нагрузки между деталями (источником стрекота являются именно они). Как следствие, изменяется высота открытия клапанов, пропадает «тяга» двигателя и увеличивается расход топлива.
Что с этим делать
Водители со стажем нередко советуют стук гидрокомпенсаторов «на холодную» просто игнорировать. Доля здравого смысла в такой рекомендации есть — но только если стуки уходят буквально через несколько секунд после запуска. Хотя в целом избавиться от «барабанной дроби» на холодном двигателе не так уж и сложно.
В большинстве случаев заедание гидрокомпенсатора связано с моторным маслом. Точнее, его состоянием: грязь и отложения из масла, которым наполняется гидротолкатель, могут скапливаться в его обратном клапане или тонких маслопроводных каналах. Со временем в плунжерной паре толкателя образуются отложения, частично или полностью блокирующие его работу.
Но почему в таком случае гидрокомпенсаторы перестают стучать после прогрева двигателя? Дело в вязкости масла: неправильно выбранное или загрязненное масло в холода становится слишком вязким для того, чтобы нормально циркулировать по тонким каналам и клапанам гидрокомпенсаторов. С прогревом двигателя до рабочей температуры такое масло разжижается — и худо-бедно «продавливается» куда следует. В общем, подходить к решению проблемы следует именно с этой стороны.

Убедитесь, что вы заливаете в двигатель масло, соответствующее допускам производителя. Проверьте его состояние и уровень щупом: недостаток или сильное загрязнение масла — одна из причин возникновения стука гидротолкателей. Долив может временно исправить ситуацию, однако в случае сильного загрязнения масло придется заменить (и не забудьте о масляном фильтре). Не расстраивайтесь, если стук гидрокомпенсаторов не прекратился сразу после замены масла: для «запущенных случаев» и плотных отложений в их тонких каналах имеются специальные средства — очищающие масляные присадки.
Что можно посоветовать
Речь идет о специальной присадке к моторному маслу «Стоп-шум гидрокомпенсаторов» Hydro-Stossel-Additiv, которая устраняет причины, вызывающие стук гидрокомпенсаторов. Она очищает самые тонкие каналы масляной системы, имеющиеся в системах газораспределения, растворяет отложения и в целом улучшает смазывающие свойства моторного масла. В результате применения присадки гидротолкатели начинают нормально работать и шум от их работы пропадет.

Важно, что присадка «Стоп-шум гидрокомпенсаторов» Hydro-Stossel-Additiv совместима с современными каталитическими нейтрализаторами выхлопа, подходит для всех бензиновых и дизельных двигателей с турбонаддувом и без него. И ее можно смешивать с любыми стандартными моторными маслами.

www.drive2.ru

Почему стучат гидрокомпенсаторы — Сообщество «DRIVE2 Audi 80 Club» на DRIVE2


Почему стучат гидрокомпенсаторы на горячую
Стук гидрокомпенсаторов – неприятное явление. Стук может появляться сразу после запуска мотора, т.е. на холодном двигателе. Кроме того, иногда стучат гидрокомпенсаторы на горячую. Причины стука холодного и горячего двигателя могут быть как одинаковыми, так и разными. И существует такое мнение, что стук гидрокомпенсаторов на горячем двигателе может носить более системный характер, чем стук на холодном двигателе.

Первое, что нужно сделать – это убедиться, что при разогретом двигателе стучат именно гидрокомпенсаторы или один гидрокомпенсатор, а не другие механизмы и детали ДВС. Хотя стук компенсаторов имеет характерный звук. Но если есть сомнения, то лучше обратиться к мотористам в сервис.

Причин, вызывающих стук гидрокомпенсаторов на горячую, может быть несколько. И не все причины являются проблемой самого компенсатора.

Причина первая самая банальная. Гидрокомпенсаторы стучат на горячую, потому что давно не менялось масло или было залито некачественное масло. Что касается качества масла, то чтобы избежать подобных казусов, следует покупать масло только проверенных брендов и в проверенных торговых точках.

Причина вторая – забились каналы, по которым масло подается в гидрокомпенсатор. Причем на холодном двигателе это может как вызывать стук, так и не вызывать. Пока двигатель холодный, масло имеет одну вязкость и мельчайшее частичка может не перекрывать ход масла. Но как только масло прогревается, грязь сдвигается, и начинаются проблемы. Решение проблемы – промывка системы, замена масла. Возможно, нужно поменять масло, на более вязкое.

Причина третья – гидрокомпенсаторы стучат на горячую в результате засорения масляного фильтра. Масло просто не доходит до гидрокомпенсаторов под нужным давлением. Образуется воздушная пробка.

Причина четвертая – пониженный или повышенный уровень масла. При этом происходит процесс обогащения масла воздухом. Причем пока двигатель не нагрелся, т.е. работал относительно мало, процентное содержание воздуха в масле недостаточно велико, чтобы сделать его сжимаемым. Но как только количество воздуха в масле становится критическим, это не может не сказаться на работе гидрокомпенсатора, и он начинает стучать, так как смесь масла и воздуха становится сжимаемой.

Причина пятая – проблемы с масляным насосом, который не выдает нужного давления.

Причина шестая – место посадки гидрокомпенсатора стало чуть больше. И в процессе нагрева двигателя за счет естественного расширения металла оно еще больше прослабляется.

Причина седьмая – проблемы с механикой и гидравликой самого гидрокомпенсатора.

Как видно причин достаточно много и разобраться, какая из них основная – крайне сложно. И выясняя самостоятельно, почему стучат гидрокомпенсаторы на горячую, можно залезть в значительные расходы. Хотя можно поменять всю цепочку, начиная от компенсаторов и заканчивая масляным насосом. И это точно приведет к положительным результатам. Но только вопрос – сколько будет это стоить?

И не надежней ли сразу обратиться к нормальному мотористу, который на этих диагнозах уже собаку съел? Он точно знает, как методом исключения найти причину проблемы.

www.drive2.ru

Стучат гидрокомпенсаторы на холодную: устанавливаем причины

Опытные автовладельцы, которые внимательно следят за состоянием своего автомобиля, постоянно прислушиваются к различным шумам, что иногда возникают при эксплуатации машины. Услышав шум, они сразу пытаются найти причину и устранить ее. У многих стучат гидрокомпенсаторы на холодную. Попробуем разобраться в этом и узнаем, как устранить такой стук.

Как устроен гидрокомпенсатор

Конструкция представляет собой корпус и подвижную плунжерную пару, которая состоит из втулки, пружины, а также клапана с шариком. Существует несколько исполнений этих узлов. Стучат гидрокомпенсаторы на холодную также независимо от типа.

В тот момент, когда кулачки распредвала становятся к толкателю своей нерабочей стороной, то между плунжером и валом образуется зазор. Чтобы смазка могла попадать в плунжер, он оснащен специальным клапаном. Благодаря пружине он может подниматься, тем самым компенсируя зазор. Вместе с этим в корпус компенсатора попадает масло. Когда распределительный вал поворачивается и давит на толкатель, клапан с шариком закрывается. В зазор плунжера и втулки выдавливается масло. Это дополнительно изменяет объем. Так компенсатор выполняет свои функции.

Стучат гидрокомпенсаторы: устанавливаем причины

Итак. Автолюбители с большим опытом утверждают, что на полностью исправном авто ничего стучать не будет. А если посторонние шумы появились, значит, что-то не в порядке. Почему же эти узлы могут стучать?

Среди основных причин можно выделить механический износ или выработку, которая образуется на поверхности плунжерной пары. Также посторонние звуки могут возникать из-за нестабильной работы клапана, отвечающего за подачу масла.

Возможно банальное загрязнение компенсатора. Часто автолюбители сталкиваются с тем, что в машину залито неподходящее масло или же некачественное. Кроме всего этого, отмечается, что стучат гидрокомпенсаторы на холодную из-за воздуха, который появился в смазочной системе. Так, пузырьки воздуха влияют на сжимаемость масла. Также стоит проверить масляный фильтр, возможно, он забит. Не исключено, что забиты каналы для смазки.

Стучат компенсаторы не все сразу. Звуки могут появляться вследствие износа или выхода из строя даже всего одной детали.

Всему виной масло…

Если стучат гидрокомпенсаторы на холодную, то есть смысл грешить на масло.

А если говорить точнее, то именно на вязкость. Если смазку в двигателе давно не меняли, сейчас самое время ее заменить. Если вы решите продиагностировать свой автомобиль, то обязательно учтите наиболее оптимальную температуру масла. Может быть, дело именно в температуре.

Клапан компенсатора

Бывает, что этот самый клапан не держит масло. Тогда, когда мотор холодный, оно может вытекать из-за неплотных соединений. Так в систему поступает воздух. При прогревании он исчезает через десять минут после запуска.

Чтобы диагностировать это, нужно запустить мотор. Пусть двигатель работает не меньше трех минут. Обороты нужно держать на 2500. Затем сбавляйте до уровня холостого хода, а потом – снова добавьте оборотов. Этого достаточно, чтобы воздух полностью вышел, а компенсатор перестал стучать. Но при каждом запуске стучат гидрокомпенсаторы на холодную снова и снова.

Впускное отверстие

Случается, что это отверстие может забиваться, а ведь оно предназначено для поступления смазки. Как компенсатор работает дальше по мере того, как прогревается двигатель? Смазочная жидкость нагревается, затем расширяется зазор. Мусор, который закрывал отверстия, пропадает, и масло начинает поступать в количестве, близком к норме. Однако различные вязкие частицы при остывании снова забьют отверстие, что приведет к плохому доступу смазки. Вот почему стучат гидрокомпенсаторы на холодную.

Для устранения проблемы можно попробовать заменить масло.

Необходимая смазочная жидкость должна иметь меньшую вязкость. Двигатель перед заменой рекомендуется промыть. Также автолюбителей спасет установка нового узла.

Масляный фильтр

Если он забит, то это одна из причин, почему стучат гидрокомпенсаторы на холодную. Посторонние звуки прекращаются по мере прогрева двигателя. Тогда некоторая часть смазочной жидкости проходит сквозь фильтр. Однако в большинстве случаев чуда не случается. Водитель будет слышать стук даже при нагретом моторе.

Чтобы избавится от этой проблемы, нужно просто заменить фильтр.

Также можно заменить и саму смазку, если с момента прошлой замены прошло достаточно времени.

Более опытные автолюбители постоянно ведут «бортовой журнал», где пишут километраж при замене масла, а также время операции. Это очень помогает выполнить ее вовремя.

Почему стучат гидрокомпенсаторы на холодную: «Приора»

Это частая проблема на данных моделях, а также на многих других от «АвтоВАЗа». Попробуем разобраться, откуда берется стук и как бороться с проблемой.

Приведем несколько типичных причин появления стуков. Итак, если стучит при закуске, а затем шум пропадает, то это нельзя считать проблемой. Если посторонние звуки появляются и на холодном, и на достаточно прогретом агрегате в момент повышения оборотов, то, скорее всего, придется заменить узел. Возможно загрязнение – здесь можно обойтись банальной прочисткой.

Гидрокомпенсаторы и «Акцент»

Причины стука здесь стандартные. Владельцы пишут, что проблему удается решить заменой масла. Более опытные владельцы считают, что если стучат гидрокомпенсаторы на холодную («Акцент» не исключение) – это не что иное, как особенность двигателей.

Но в целом большинство водителей меняют масло вязкостью до 5W30, и это позволяет полностью избавиться от стука данных механизмов в двигателе.

Следует проверить маслонасос. Возможно, он не выдает нужного давления. Также многие рекомендуют смазочные продукты от производителя «Валволайн».

Как проверить гидрокомпенсаторы своими руками

Можно проверить, в каком состоянии находится пружина.

Также можно померить размер зазоров между направляющей втулки и стрежнем клапана. Если зазор большой, его необходимо устранить.

Затем следует провернуть коленвал таким образом, чтобы стучащий клапан начал открываться. После этого можно повернуть пружину. Клапан провернется вместе с ней. После запуска двигателя стук должен полностью исчезнуть. Если все еще стучат гидрокомпенсаторы на холодную, «Приора» нуждается в повторении вышеуказанных операций. А лучше всего заменить поврежденный узел на новый.

Как узнать, который из гидрокомпенсаторов вышел из строя

Обычно достаточно акустической диагностики. Если такой способ не помог, тогда нажмите на узел отверткой. Нормально работающая конструкция прожмется при условии приложения достаточно усилия. Если он легко прожимается, тогда он неисправен и должен быть заменен как можно скорее.

При втором способе следует установить по очереди кулачки механизма распределительного вала его выступами вверх. Здесь нужно убедиться, что между кулачком и толкателем есть определенный зазор. Утапливая компенсатор вниз, попробуйте сравнить его с заведомо исправными деталями. Если зазор есть или скорость опускания высокая, тогда вам необходима чистка либо замена элемента.

Как устранить стук

Естественно, оптимально – это замена. Также можно попробовать отремонтировать. Однако существуют и другие способы. Так, можно попробовать промыть эти узлы. Стоит сказать, что процесс этот требует определенных навыков и ресурса времени.

Но это мероприятие отнюдь не гарантирует, что звуки устранятся. У многих стук гидриков на холодную устранился только после замены их на новые. Даже новое масло не помогло.

Последствия стуков

Если вы регулярно слышите эти звуки, не стоит ждать чего-то. Срочно обратитесь в сервис. На некоторых автомобилях стук считается нормой. Это касается машин отечественного производства при прогреве (дальше шумы деталей пропадают). Но в большинстве случаев это значительно сокращает ресурс привода газораспределительного механизма. Ездить нужно аккуратней.

Стучит после замены

Обычно новые детали не стучат.

Если все-таки вы слышите звуки, тогда это производственный брак либо проблема с клапанами. Для того чтобы выполнить точную диагностику и убедится, что клапаны ни при чем, необходимо проверить их крепления. Существует вариант, что детали не дали нужной усадки. Мы просто подкручиваем их и тем самым удаляем стук гидрокомпенсатора.

В итоге…

Из всего этого видно, что стучать на холодную может по самым разным причинам. Если компенсаторы шумят и это никак не прекращается, то вам нужна замена. Но можно воспользоваться современными присадками, которые, по заявлениям производителей, снижают уровень шума. Также можно рассчитывать, что поможет замена масла. Теперь вы знаете, почему стучат гидрокомпенсаторы – вы легко сможете самостоятельно отыскать и устранить причину.

fb.ru

Почему стучат гидрокомпенсаторы — Daewoo Nexia, 1.6 л., 2008 года на DRIVE2

Близится зима, соответственно плановая замена масла и попытка в очередной раз разобраться с природой стука гидрокомпенсаторов на прогретом двигателе.
Нашла интересную статейку, думаю многие её читали, но все же поделюсь ей.

—————————————————————
Почему стучат гидрокомпенсаторы на горячую
Стук гидрокомпенсаторов – неприятное явление. Стук может появляться сразу после запуска мотора, т.е. на холодном двигателе. Кроме того, иногда стучат гидрокомпенсаторы на горячую. Причины стука холодного и горячего двигателя могут быть как одинаковыми, так и разными. И существует такое мнение, что стук гидрокомпенсаторов на горячем двигателе может носить более системный характер, чем стук на холодном двигателе.

Первое, что нужно сделать – это убедиться, что при разогретом двигателе стучат именно гидрокомпенсаторы или один гидрокомпенсатор, а не другие механизмы и детали ДВС. Хотя стук компенсаторов имеет характерный звук. Но если есть сомнения, то лучше обратиться к мотористам в сервис.

Причин, вызывающих стук гидрокомпенсаторов на горячую, может быть несколько. И не все причины являются проблемой самого компенсатора.

Причина первая самая банальная. Гидрокомпенсаторы стучат на горячую, потому что давно не менялось масло или было залито некачественное масло. Что касается качества масла, то чтобы избежать подобных казусов, следует покупать масло только проверенных брендов и в проверенных торговых точках.

Причина вторая – забились каналы, по которым масло подается в гидрокомпенсатор. Причем на холодном двигателе это может как вызывать стук, так и не вызывать. Пока двигатель холодный, масло имеет одну вязкость и мельчайшее частичка может не перекрывать ход масла. Но как только масло прогревается, грязь сдвигается, и начинаются проблемы. Решение проблемы – промывка системы, замена масла. Возможно, нужно поменять масло, на более вязкое.

Причина третья – гидрокомпенсаторы стучат на горячую в результате засорения масляного фильтра. Масло просто не доходит до гидрокомпенсаторов под нужным давлением. Образуется воздушная пробка.

Причина четвертая – пониженный или повышенный уровень масла. При этом происходит процесс обогащения масла воздухом. Причем пока двигатель не нагрелся, т.е. работал относительно мало, процентное содержание воздуха в масле недостаточно велико, чтобы сделать его сжимаемым. Но как только количество воздуха в масле становится критическим, это не может не сказаться на работе гидрокомпенсатора, и он начинает стучать, так как смесь масла и воздуха становится сжимаемой.

Причина пятая – проблемы с масляным насосом, который не выдает нужного давления.

Причина шестая – место посадки гидрокомпенсатора стало чуть больше. И в процессе нагрева двигателя за счет естественного расширения металла оно еще больше прослабляется.

Причина седьмая – проблемы с механикой и гидравликой самого гидрокомпенсатора.

Как видно причин достаточно много и разобраться, какая из них основная – крайне сложно. И выясняя самостоятельно, почему стучат гидрокомпенсаторы на горячую, можно залезть в значительные расходы. Хотя можно поменять всю цепочку, начиная от компенсаторов и заканчивая масляным насосом. И это точно приведет к положительным результатам. Но только вопрос – сколько будет это стоить?

И не надежней ли сразу обратиться к нормальному мотористу, который на этих диагнозах уже собаку съел? Он точно знает, как методом исключения найти причину проблемы.

www.drive2.ru

Стучат гидрокомпенсаторы на холодном и горячем двигателе: диагностика, ремонт

Работа двигателя внутреннего сгорания непременно связана с выделением тепла. Как известно из курса физики, при взаимодействии тепла с металлом, он расширяется. Конструкторы моторов принимают этот факт во внимание при их проектировке и предусматривают тепловые зазоры. Особое внимание при расчете тепловых зазоров уделяется клапанному механизму автомобиля, где ошибка может привести к прогоранию клапана или появлению стуков в двигателе.

Чтобы автомобильные мастерские и водители могли контролировать зазор, в клапанном механизме двигателя присутствует возможность его регулировки. Выполнять ее требуется по ходу эксплуатации машины, поскольку изношенные детали ведут к изменению зазора.

Изначально регулировка зазора выполнялась при помощи шайб и рычагов, что было крайне неудобно, а для конечного автомобилиста еще и слишком сложно. Со временем конструкторы предложили более современное решение – использование гидрокомпенсаторов. Данные механизмы самостоятельно выбирают необходимый зазор и не нуждаются в дополнительных настройках. Но и с ними могут возникнуть проблемы, и наиболее известные из них – это появление стука в процессе работы двигателя.

Что собой представляют гидрокомпенсаторы

Автомобильный гидрокомпенсатор представляет собой поршень, с дном которого взаимодействует кулачок распределительного вала. В поршне находится шариковый клапан, задачей которого является открытие заслонки для поступления масла в полость поршня. За передачу усилия от кулачка распределительного вала к стержню клапана отвечает плунжер.

В процессе работы внутрь поршня поступает масло. Оно заполняет свободное пространство, после чего начинает давить на плунжер. Это приводит к его перемещению вместе с поршнем вверх до тех пор, пока механизм не упрется в кулачок распределительного вала. Таким образом, удается достичь автоматического выбора оптимального зазора за счет механизма гидрокомпенсатора. Когда кулачок распределительного вала надавливает на поршень гидрокомпенсатора, часть масла из него выливается, после чего шариковый клапан блокирует путь маслу, поршень опускается вниз и создается зазор.

Гидрокомпенсатор, в отличие от шайб и рычагов, не требует дополнительной настройки при износе деталей двигателя. Зазор в любом случае регулируется, благодаря поступлению большего количества масла внутрь гидрокомпенсатора.

Почему стучит гидрокомпенсатор

Неисправность гидрокомпенсатора просто определить. Если с данным элементом возникли проблемы, он начинает стучать в процессе работы. Последствием возникновения стука гидрокомпенсатора является неправильная или несвоевременная регулировка клапанного зазора, что может привести к проблемам с двигателем.

Классифицировать причины, из-за которых стучит гидрокомпенсатор двигателя, можно по условиям их возникновения. В зависимости от того, на холодном или прогретом двигателе стучат гидрокомпенсаторы, отличаются неисправности, которыми может быть вызвана проблема.

Стучат гидрокомпенсаторы на холодном двигателе

Проблемы с работой гидрокомпенсаторов могут возникать в двух случаях: при неисправности самого механизма или из-за возникновения проблем в системе подачи масла. На холодном двигателе можно выделить следующие основные причины, почему стучат гидрокомпенсаторы:

  • Загрязнение элемента. При загрязнении гидрокомпенсатора плунжер механизма может заклинить в посадочном месте. Также повышается риск заклинивания шарикового клапана в открытом положении;
  • Загрязнение масла. Грязная эксплуатационная жидкость, засоренная продуктами трения, приведет к возникновению стука гидрокомпенсатора на холодном двигателе. Из-за нее может засориться канал подачи масла, но данная проблема исчезнет при прогреве мотора, благодаря вымыванию «мусора» текучей разогретой эксплуатационной жидкостью;
  • Механический износ гидрокомпенсатора. Если на плунжере или его посадочном месте возникли повреждения, масло не будет удерживаться в подплунжерном пространстве, сохраняя требуемое давление, соответственно, механизм не сможет работать должным образом, обеспечивая необходимый зазор;
  • Высокая вязкость масла. Когда в машине используется масло высокой вязкости, до полного прогрева двигателя оно не успевает поступать к гидрокомпенсаторы, из-за чего в них возникает стук;
  • Сильное загрязнение масляного фильтра. При возникновении преград через масляный фильтр холодное масло не сможет в полном объеме подаваться в головку блока цилиндра.

Важно: Необходимо различать стук гидрокомпенсаторов на холодном двигателе и при старте двигателя. Многие водители ошибаются, считая, что если при запуске мотора слышен характерный звук, имеются проблемы с гидрокомпенсаторами. Стук может возникать и быстро стихать, поскольку некоторые из клапанов продолжают оставаться открытыми (учитывая расположение распределительного вала) после остановки двигателя.

Стучат гидрокомпенсаторы на горячем двигателе

Причины возникновения стука гидрокомпенсаторов на горячем двигателе частично повторяют неисправности, из-за которых возникает данная проблема на холодном моторе. Приведем проблемы, которые характерны только для разогретого двигателя:

  • Увеличилось место посадки гидрокомпенсатора, а в процессе прогрева двигателя оно становится еще более просторным из-за расширения теплого металла;
  • Проблемы с масляным насосом. Чаще всего неисправность связана с тем, что масляный насос не выдает необходимого давления;
  • Мало или много масла в системе. Из-за этого может происходить обогащение масла воздухом, что критически сказывается на работе гидрокомпенсатора. Большое содержание воздуха в масле приводит к его сжатию в процессе работы гидрокомпенсатора, и он начинает стучать. Данная проблема имеет место быть только на горячем двигателе, поскольку лишь с прогреванием мотора масло обогащается воздухом.

Ситуация, когда гидрокомпенсаторы стучат только на горячем двигателе, возникает редко. Чаще всего проблема имеет место быть, как на холодном, так и на прогретом моторе, и она связана с плохим маслом, загрязненным масляным фильтром или повреждением гидрокомпенсатора.

Как определить стучащий гидрокомпенсатор

Поскольку гидрокомпенсаторов устанавливается в двигателе несколько, необходимо перед заменой или детальной диагностикой определить, какой именно из них стучит при работе. В сервисных центрах поиск неисправного механизма проводится с помощью специального прибора для измерения уровня шума. Акустическая диагностика является эффективным методом при поиске проблемного гидрокомпенсатора.

Также провести диагностику гидрокомпенсатора можно на разобранном двигателе. Для их проверки потребуется снять клапанную крышку, после чего приложить усилия для продавливания каждого элемента в отдельности. Гидрокомпенсаторы, которые при внешнем воздействии будут с легкостью утапливаться, имеют недостаточное давление масла, что говорит об их неисправности. Заклинивший гидрокомпенсатор утопить не получится силами человека.

Важно: Обращайте внимание, чтобы в процессе диагностики гидрокомпенсаторы не были прижаты кулачком распределительного вала.

К чему приводит неисправность гидрокомпенсаторов

Проблемы с гидрокомпенсаторами не оказывают сильного влияния на износ других компонентов двигателя, но откладывать решение проблемы не следует. Провести поиск неисправности гидрокомпенсатора следует, поскольку возникающие проблемы могут указывать на нарушение работы системы смазки.

Сами по себе неисправные гидрокомпенсаторы приведут к снижению мощности двигателя, ухудшению динамики разгона автомобиля и увеличению расхода бензина.

Что делать, если стучат гидрокомпенсаторы

В большинстве случаев стук гидрокомпенсаторов связан с проблемами системы смазки, которые вызваны плохим маслом. Поэтому при появлении посторонних звуков из гидрокомпенсаторов на холодном или горячем двигателе следует первым делом произвести замену масла и масляного фильтра.

Обратите внимание: Первый пуск двигателя после замены масла будет вновь сопровождаться стуками гидрокомпенсаторов. Это связано с тем, что после слива старого масла гидрокомпенсаторы становятся «пустыми».

Если замена масла не помогла исправить проблему, необходимо определить какой именно гидрокомпенсатор стучит в процессе работы. Выявив неисправный элемент, его можно снять с двигателя и попробовать промыть в бензине или керосине, после чего поставить на место. Это поможет в том случае, если причина возникновения стука кроется в загрязнении гидрокомпенсатора.

Важно: Устанавливать после промывки гидрокомпенсаторы необходимо на позиции, где они стояли до снятия.

Когда промывка гидрокомпенсаторов не помогает решить проблему с возникновением стука в них, элементы потребуется заменить.

Загрузка…

okeydrive.ru

причины, как определить, что делать чтобы не стучали – Taxi Bolt

Самая распространенная неисправность современных двигателей – стук гидрокомпенсаторов. Причин множество, в своём большинстве они связаны с качеством масла. Что делать при данной неисправности и как с ней бороться расскажет данный материал. Что такое гидрокомпенсатор и как работает гидрокомпенсатор Гидрокомпенсатор – простое устройство для автоматической регулировки зазора в приводе клапанов, устраняющее необходимость разбирать двигатель при его техническом обслуживании. Гидрокомпенсатор, в просторечии «гидрик» представляет собой миниатюрный гидроцилиндр, меняющий свою длину при нагнетании вовнутрь моторного масла. Объем масла компенсирует зазор между штоком клапана и кулачком распределительного вала.  Масло в полость гидрокомпенсатора попадает через клапан с очень небольшим отверстием, а выходит наружу через естественные зазоры клапанной пары. Насколько хорошо работает «гидрик» зависит от поступления масла и от состояния плунжерной пары, отсутствия износа или заклинивания. Как понять, что стучит именно гидрокомпенсатор Неисправный гидрокомпенсатор издает резкий стук, стрекот, с частотой вдвое меньше частоты оборотов двигателя. Неисправным считается гидрокомпенсатор, который стучит более пары минут после запуска двигателя или стучит после полного прогрева двигателя. Стук прослушивается сверху двигателя и может быть неслышен из салона автомобиля. Почему стучит гидрокомпенсатор Причины стука гидрокомпенсатора «на холодную» (при непрогретом моторе):

  1. Слишком густое масло, на непрогретом двигателе, плохо заходит в полость гидрокомпенсатора. Нужно время, чтобы полость заполнилась маслом
  2. Забита загрязнениями масляная магистраль или клапан гидрокомпенсатора. Загрязнения появляются при низком качестве или при затянутых сроках смены моторного масла, а также могут являться продуктами износа некоторых деталей двигателя.
  3. Износ или заклинивание плунжера гидрокомпенсатора. Бывает от естественного износа или от попадания абразивных загрязнений в моторное масло.

Причины стука гидрокомпенсатора «на горячую» (на прогретом моторе):

  1. Заклинивание плунжерной пары гидрокомпенсатора из-за естественного износа или загрязнения. Задиры на плунжере блокируют его движение и гидрокомпенсатор полностью теряет работоспособность. Зазор не выбирается и гидрокомпенсатор стучит.
  2. Слишком малая вязкость прогретого масла, масло вытекает через зазоры плунжерной пары быстрее, чем подается насосом. Некачественное масло или слишком жидкое для данного двигателя масло сильно разжижается при прогреве и легко вытекает через технологические зазоры.

3. Повышенный уровень масла в двигателе, вспенивание масла из-за перемешивания коленчатым валом или из-за попадания воды в двигатель. Следует проверить уровень масла в двигателе, а также использовать только высококачественные моторные масла. Самый простой способ устранить стук гидрокомпенсаторов Самый простой и действенный способ, помогающий в большинстве случаев, добавка в масло специальной присадки Liqui Moly Hydro-Stossel-Additiv. Присадка промывает масляные каналы, удаляет загрязнения и восстанавливает подачу масла в гидрокомпенсаторы. Кроме того, присадка немного загущает масло, компенсируя тем самым их естественный износ. Присадка добавляется в прогретое моторное масло, полное действие наступает после примерно 500 км пробега. Как еще можно устранить стук гидрокомпенсаторов

  1. Замена гидрокомпенсаторов Достоинства: гарантированный результат. Недостатки: дорого и долго). Нужно учитывать, что на некоторые иномарки, сначала нужно заказать детали, дождаться, пока они придут, и записаться на ремонт в сервисе. На большинстве двигателей, при замене гидрокомпенсаторов потребуются дополнительные затраты на одноразовые детали, например, прокладки или герметик.
  2. Тщательная промывка масляной системы специальными промывками, например: Liqui Moly Oil-Schlamm-Spulung. Достоинства: сравнительно недорого. Недостатки: результат не гарантируется.

3. Возможно, в запущенных случаях, потребуется замена масляного насоса или очистка масляных магистралей двигателя с его частичной или полной разборкой. Что будет, если не устранить стук гидрокомпенсаторов Если не заниматься устранением стука гидрокомпенсаторов, то можно проездить довольно долго без особых проблем, но, со временем, двигатель будет работать громче, с вибрациями, упадет мощность и увеличится расход топлива, а далее произойдет износ всего клапанного механизма, в частность распределительного вала двигателя. Его замена – очень дорогое мероприятие. Итог Если стук гидрокомпенсаторов неоднократно возникает, то нет смысла дожидаться ухудшения ситуации. Добавка присадки Hydro-Stossel-Additiv решит проблему и предотвратит развитие износа на длительное время.

ВИДЕО

;

Прежде чем приступать к изучению списка причин, по которым могут доноситься стуки, выясним, что такое гидрокомпенсаторы и как они работают.

На фото: ГидрокомпенсаторыГидрокомпенсатор, он же гидротолкатель — деталь, позволяющая за счет давления масла, автоматически регулировать зазоры между распредвалом и клапанами. Принцип работы состоит в том, что когда кулачок распредвала воздействует на поршень гидрокомпенсатора через плунжерную пару, за счет этого, часть масла выливается и шариковый клапан перекрывает подачу масла, создавая необходимое давление. Далее поршень опускается и за счет внутреннего давления масла в гидрокомпенсаторе, шариковый клапан вытягивается на нужную «глубину» к кулачку вала, тем самым автоматически подстраивая необходимый зазор для клапана и вала.

Где расположены гидрокомпенсаторы.

Почему стучат гидрокомпенсаторы?

Итак, приведем наиболее частые причины. В общем, можно сгруппировать все причины на две группы неисправностей: 1. Неисправности непосредственно с самим механизмом гидрокомпенсатора.

2. Неисправность в системе закачки масла и качества жидкости. Причины будем классифицировать в зависимости от стука, который возникает на горячую работу мотора или на холодную.

Стук на холодную:

• Грязное масло. Засоренное стружкой, гарью, нагаром и другим мусором масло может привести к стуку на холодном моторе. Этим мусором забиваются проводящие масло каналы. Такой проблемы нет, на прогретом моторе, когда горячее масло вымывает весь мусор.

Грязное масло под маслозаливной горловиной• Загрязнение самого механизма. Как известно, в гидрокомпенсаторе установлен плунжерный механизм, отвечающий за выдвижение шарикового клапана. Так вот если посадочное место будет грязным, он может попросту заклинить.

Грязные гидрокомпенсаторы• Износ механизмов. Из статьи ранее, что такое гидрокомпенсатор, вы должны были уяснить его строение и работу. Соответственно, в случае повреждений на плунжере или посадочном месте, масло не будет удерживаться в так называемом подплунжерном пространстве.

Поврежденные гидрики• Заклинивание плунжерной пары или клапана ГК из-за нагара, механических повреждений и тому подобное. Тут поможет только полная диагностика, возможно с покупкой новой детали.

• Выбрано неправильное масло. Слишком вязкое масло до момента полного прогрева мотора, просто не успевает добраться в гидрокомпенсаторы. Особенно остро стоит проблема в зимний период, когда многие просто выбирает не тот тип масла и слишком вязкое, просто не успевает добраться к ГК.

• Загрязнение масляного фильтра. Аналогично предыдущей проблеме, когда масло не поступает. Здесь также, в случае сильного загрязнения фильтра, в ГБЦ будет поступать не достаточный объём жидкости.

Очень грязный масляный фильтр• Негерметичный клапан ГК, из-за чего не создается нужное давление в системе.

• Ещё одна причина, встречается не реже, касается она низкого уровня масла в ДВС. По опыту многих владельцев, контролируйте объём масла. Старайтесь придерживаться среднего или чуть выше среднего уровня, тогда проблем не будет.

Кстати, такая проблема легко диагностируется. В таком случае, стук слышен только на «холостых», сразу же после запуска ДВС.

Как видим, основной блок причин составляют проблемы с масляной системой. Тут и плохое масло, и забитые каналы для прохода и тому подобное. Поэтому в первую очередь, замените масло и фильтр, тогда, возможно, стук пропадет. Но, имейте виду, что сразу после запуска уже с новой жидкостью, стук какое-то время будет продолжаться. Так как после слива масла, гидрокомпенсаторы будут пустыми и нужно время, чтобы закачать новую порцию и прогнать все это через фильтр для прочистки.

С механическими повреждениями ясно, что нужно отправляться в сервис и там уже определять, восстановление или замена. В некоторых случаях, можно, к примеру, отшлифовать заусенцы, чтобы подплунжерное пространство оставалось герметичным. Если на гидрокомпенсаторе просто образовался нагар, то достаточно его очистить.

Но, будьте аккуратны, чтобы не оставить царапин, вмятин и тому подобное. Лучше обратитесь к специалистам.

Стук на горячую

Причины стука на горячую, могут совпадать с перечисленными выше на холодном моторе.

• Переизбыток или наоборот недостача масла в системе. Из-за этого, кстати, в системе скапливается слишком много воздуха. Поэтому при сжатии большего количества кислорода, может доноситься стук. Такая проблема не встречается на холодном моторе, ведь обогащение воздухом происходит только при нагревании масла.

• Увеличивается место посадки гидрокомпенсаторы. А с учетом перегрева мотора, металл расширяется, стук может усиливаться.

Гидрокомпенсаторы в двигателе Лада Приора• Не достаточное давление масла. Неисправен масляный насос или загрязнение в системе, загрязнен фильтр.

• Некачественное или неправильно выбранное масло. Поскорей поменяйте.

• Механические повреждения в корпусе ГК, плунжерной пары, клапана, к примеру, задиры, царапины и т.д.

Как видим, в обоих случаях причины в механических неисправностях, допустим, вышел из строя насос и проблемы с маслом.

Разобранный гидрик.

Последствия

Если во время запуска, после прогрева мотора, стук не исчезает, то следует как можно скорей выявить причину. Зачастую они связаны с плохим маслом, как уже выяснили выше. По статистике, в среднем 65% проблем с гидрокомпенсаторами, вызваны использованием неправильной жидкости.

Если игнорировать проблему, можно ускорить износ механизма ГРМ. Плюс из-за стуков, а это удары по большому счету, страдают кулачки на распредвале, а также сторонние механизмы, соединенные с ГРМ. Кроме того, не своевременное устранение проблем со стуком, приведет к увеличению расхода топлива, сокращению мощности, неустойчивой работе ДВС.

Износ кулачка распредвала.

Заключение

В итоге хотелось ещё раз уделить внимание на важности своевременного определения причин. Не обращайте внимание на комментарии некоторых владельцев автомобилей на форумах, где говорят, что если ГК перестает стучать на горячую, то всё нормально. Это заблуждение, впоследствии однозначно, через сутки, неделю, месяц, но все равно возникнут проблемы уже с работой и на горячую.

В совсем плохой ситуации, грозит выход из строя механизма ГРМ, износ кулачков распредвала из-за постоянных ударов, потеря мощности, увеличение расхода. Вам это нужно? И основное, что наверняка почерпнули из статьи, нужно правильно выбирать масло.

Для повышения коэффициента полезного действия двигателя толкатель клапана и кулачок распределительного вала должны плотно прилегать друг к другу. На иномарках это возможно благодаря регулировке теплового зазора. При прогреве мотора эти детали расширяются с одновременным увеличением температуры.

В машинах старого образца, например, в ВАЗ 21126, вмешательство не требуется. Причина – наличие гидравлических компенсаторов.

Почему стучат гидрокомпенсаторы

Гидравлический компенсатор – это устройство, отвечающее за автоматическую регулировку теплового зазора в отдельном клапане. Благодаря их применению эксплуатация двигателя становится проще. Причина – не приходится регулировать клапаны вручную. Также они увеличивают ресурс работы газораспределительного механизма. Он равномернее функционирует, потому что тепловой зазор постоянно находится в пределах допусков от производителя.

Но бывает, что гидрокомпенсатор начинает стучать. Со временем стук усиливается, становится невозможно это игнорировать. Зачастую причин три.

  1. Сильный естественный износ, либо заводской брак конструкции.
  2. Система смазки мотора работает с перебоями.
  3. Моторное масло не совместимо с двигателем, либо оно эксплуатируется слишком долго, в результате чего успело потерять заводские свойства.

Водитель должен помнить, что компенсатор способен стучать не только постоянно, но и в определенном режиме работы двигателя.

На холодную

Если начали стучать гидрокомпенсаторы на холодную, проверьте, что из перечисленного ниже верно.

  1. Масло имеет слишком густую консистенцию. Если двигатель не доведен до рабочего диапазона температур, смазка начнет плохо проникать в полости гидрокомпенсатора. Чтобы полость набрала достаточно количество масла, необходимо немного подождать.
  2. Клапан механизма газораспределения содержит слишком много грязи. Твердые частицы появляются, если моторное масло имеет слишком большое количество вредных примесей, либо владелец затянул со сроками замены смазки. Также наличие мусора свидетельствует о выделении продуктов износа некоторыми деталями мотора.
  3. Заклинивание плунжера или сильный механический износ. Чаще всего, причиной является попадание абразивных частиц в структуру масла.

На горячую

Иногда владельцы замечают, как начинают стучать гидрокомпенсаторы на горячую, когда мотор доведен до рабочей температуры. Причины также три.

  1. Плунжерная пара гидрокомпенсатора заклинила. Потеря работоспособности возникает из-за попадания грязи или естественного износа. Из-за появления задиров плунжер перестает полноценно двигаться. Тепловой зазор невозможно регулировать, поэтому гидрокомпенсатор начинает стучать.
  2. Недостаточная вязкость масла, прогретого до температуры двигателя. Оно начинает быстрее просачиваться по зазорам плунжерной пары, чем при подаче масляным насосом. Смазка от неизвестного производителя, либо неправильный подбор с учетом рекомендаций производителя приводит к сильному его разжижению. Происходит утечка по технологическим зазорам.
  3. Превышение рекомендованного уровня масла в моторе. Из-за этого оно начинает вспениваться, так как коленчатый вал заставляет смазку циркулировать. Этот процесс усиливается, когда в двигатель попадает вода. Водителю надо проверить уровень масла. По возможности стоит установить новый фильтр, предварительно залив новое смазывающее вещество.

Почему стучат новые гидрокомпенсаторы

Не всегда после замены гидравлических компенсаторов проблема уходит. Особенно, если в двигателе установлены новые элементы, а также залито свежее масло. Вариантов несколько.

  1. Масло выбрано неправильно.
  2. Старый фильтр слишком сильно забился, вместо него нужно установить новый.
  3. Чистота системы смазки оставляет желать лучшего.
  4. Вышел из строя маслонасос.
  5. Каналы подачи масла засорены.

Как правило, лечить стук приходится методом промывки головки блока цилиндров. Если это не поможет, значит, надо менять новый масляный насос. Подобное поведение указывает на значительный естественный износ. Устранение неисправности таким способом – явление редкое, потому что в 90% случаев устранение проблемы происходит после замены выбранного масла, промывки гидрокомпенсаторов.

Могут ли стучать гидрокомпенсаторы из-за масла

Да, это возможно. Причем причины не всегда заключаются лишь в плохом состоянии смазки. На правильность работы гидрокомпенсаторов также влияет вязкость, концентрация вредных присадок в его структуре.

Даже если проблема не связана со смазкой, водитель обязан выбирать ее, опираясь на требования производителя автомобиля. Они приведены в сервисной документации.

Как определить, какой гидрокомпенсатор стучит

Обнаружение изношенного или вышедшего из строя элемента не занимает много времени. Для этого с двигателя надо снять головку блока цилиндров (ГБЦ) для частичного получения доступа к внутренностям. Этого хватит для диагностики.

Читайте также: Сколько литров масла заливать в двигательДля проверки надо взять деревянный брусок. Нужно проследить, чтобы он не был слишком толстым.

Суть проверки сводится к нажатию бруском на днище гидрокомпенсатора. Когда создается чрезмерное усилие, это приводит к его утапливанию в посадочное место.

Обратите внимание! При проверке убедитесь, что днище никак не взаимодействовало с кулачком распределительного вала. Если это происходит, значит, есть большой износ кулачка распредвала – его стоит заменить.

Если гидрокомпенсатор заклинит, созданные усилия не позволят ему скрыться внутри посадочного места. Человек не сможет нажать с такой силой, чтобы преодолеть отпор клапанной пружины.

При отсутствии масла по любой из причин, перечисленных ранее, гидрик будет топиться в посадочное место даже при минимальном нажатии на деревянный брусок. Чтобы двигатель не пришлось отдавать на капитальный ремонт, компенсатор все-таки стоит заменить.

Вот таким нехитрым образом можно определить, в каком именно компенсаторе появляется стук.

Что делать, если стучат гидрокомпенсаторы

Если начинают стучать гидрокомпенсаторы, что делать в таком случае? Есть два пути решения проблемы – полная замена комплекта или ремонт дефектных экземпляров. Рассмотрим отдельно каждый из них.

Замена

Преимущество замены – гарантия хорошего результата. Недостатков два. Комплект оригинальных каталожных деталей обойдется дорого.

Самому вряд ли получится правильно установить его, поэтому машину придется передавать в сервисный центр. Тут также придется подождать два-три дня.

Нужно принимать во внимание, что на некоторые машины зарубежного производства распространяется дефицит деталей. Приходится ждать, когда приедет полный комплект, тратить деньги на оплату почтовых услуг, записываться на ремонт в сервисный центр. Для правильного монтажа придется еще выделить некоторую сумму на одноразовые детали – герметик и прокладки.

Если случай запущенный, и водитель не пытается предпринять действия по восстановлению нормальной работы мотора, последствия могут оказаться печальными. Сначала при запуске со временем усиливается стук. Далее пропадает ровный холостой ход.

Так как регулировка теплового зазора не происходит должным образом, с каждым разом становится сложнее набирать обороты. В конечном итоге изнашивается весь клапанный механизм, ремонт двигателя становится неизбежным.

Ремонт

Чтобы быстро устранить неисправность, надо сначала узнать, какой именно компенсатор начинает стучать. Ремонт возможен в том случае, если неисправность начинает проявлять себя на холодную. При регулярном использовании качественной смазки со своевременной ее заменой стоит лишь купить оригинальное масло, поменять фильтр и проверить результат еще раз. Скорее всего, владелец, сам того не понимая, купил поддельную канистру.

На начальном этапе также стоит купить промывочное масло. Вместе с ним придется обзавестись двумя фильтрами. Один используется при заливке промывочного материала, другой надо прикрутить тогда, когда техническая жидкость успела прогнаться по системе за 15-20 минут работы в холостом режиме.

Для особых случаев понадобится агрессивный состав. Например, аптечный димексид. В его химической структуре присутствуют жесткие элементы, способны снять сажу и другие отложения вне зависимости от их толщины.

Ремонт методом промывки аптечным димексидом помогает не всегда. Многое зависит от начального состояния двигателя. Внутри не должны присутствовать хрупкие пластиковые детали и покрашенные элементы.

Последствия, если стучат гидрокомпенсаторы

Интересно, что выход из строя гидрокомпенсатора не является прямой причиной повреждения других элементов двигателя. Стучащие компенсаторы приводят только к нарушению теплового зазора, результатом чего становится снижение приемистости и мощности двигателя. Следовательно, увеличивается расход топлива.

Возможно, стуки указывают на плохую работу масляной системы. Тут придется отдавать машину на диагностику в сервисный центр, чтобы мастера установили причину стука и устранили его с учетом требований производителя.

В случае с системами газораспределения типа DOHC и SOHC, они отличаются только по количеству гидрокомпенсаторов, присутствующих внутри мотора. Но если не отдавать машину на сервис и пользоваться ею каждый день в таком состоянии, повышение расхода топлива приведет к усилению износа притирающихся элементов. Поэтому лучше заранее продиагностировать гидрокомпенсаторы, чтобы потом не пришлось проводить капитальный ремонт двигателя.

Источники:

bolt-taxi.com

Стучит гидрокомпенсатор на холодную и на горячую что делать

Сегодня мы поговорим про причины стука гидрокомпенсатора и способы решения данной проблемы.

Газораспределительный механизм силовой установки автомобиля является очень важной ее составляющей, поскольку обеспечивает своевременную подачу воздуха или горючей смеси в цилиндры и отводит из них отработанные газы.

Расположение распределительного вала

На современных авто чаще всего используют механизм с верхним расположением распределительного вала, что позволило уменьшить металлоемкость конструкции и как следствие – увеличение надежности.

Поскольку при нагреве металл расширяется, а клапана постоянно находятся в зоне высокой температуры, для предотвращения его поджимания, вследствие чего он неплотно садится в седло, предусмотрен тепловой зазор между стержнем клапана и кулачном распредвала.

При этом тепловой зазор имеет определенную величину, чтобы обеспечить максимально возможное открытие клапана, исключая его поджимание.

Раньше у двигателей с верхним расположением распределительного вала тепловой зазор регулировался путем помещения между стержнем клапана и кулачком распредвала регулировочных шайб определенной толщины.

Недостатком применения этих шайб являлась потребность в периодической проверке зазора и регулировке его путем подбора шайб.

Сейчас же для обеспечения теплового зазора все чаще применяются гидрокомпенсаторы, по-народному — гидрики, использование которых исключил потребность в регулировке зазора, и все потому, что зазор регулируется за счет давления масла.

Располагаются гидрокомпенсаторы, как и регулировочные шайбы, между стержнем клапана и кулаком распредвала.

Внешне гидрик выглядит как небольшой поршенек, поэтому в головке предусмотрены посадочные места под них.

Конструкция и принцип работы

Сама же конструкция гидрокомпенсатора проста. Состоит он из цилиндрического поршня, днище которого и воспринимает усилие от кулачка распредвала.

Внутри этого поршня в своем посадочном месте установлен плунжер, посредством которого передается усилие через поршень от кулачка к стержню клапана (смотрите фото выше).

В своем посадочном месте плунжер свободно перемещается, обеспечивая тепловой зазор.

Работает гидрик так: при работающем двигателе кулачок набегает на днище поршня гидрокомпенсатора и смещает его вниз. Перемещаясь, поршень посредством плунжера давит на клапан, и он открывается.

Регулировка же зазора выполняется маслом.

Масляный насос подает рабочую жидкость в головку под давлением. В гидрике оно попадает в подплунжерное пространство, и смещает плунжер внутри посадочного места.

Чем выше давление масла, тем больше оно будет давить на плунжер и тем сильнее он выйдет из посадочного места.

При снижении давления – плунжер снова заходит в посадочное место. Таким образом тепловой зазор между плунжером и стержнем клапана регулируется самостоятельно и зависит от давления в системе смазки.

Чтобы масло не вытекало с гидрика после остановки мотора, в каналах подачи масла в головке блока установлены шариковые клапана.

Имея такое преимущество, как отсутствие потребности в регулировке, гидрокомпенсатор имеет и один существенный недостаток – высокая чувствительность к моторному маслу.

Причины стука гидрокомпенсаторов

Гидрокомпенсатор все-таки не регулировочная шайба, которая может разве что только уменьшиться в толщине из-за постоянного трения, он вполне может выйти из строя.

Проблемы с работой гидрика проявляются в виде отчетливо слышимого стука во время работы силовой установки. Причем стук может быть на одних режимах работы мотора, а на других он исчезает.

Также стук гидрокомпенсаторов может проявляться при непрогретом двигателе и исчезать после достижения оптимальной температуры или же наоборот.

Чаще всего причиной стука гидрика является моторное масло, хотя есть и достаточно других причин.

Если при запуске силовой установки слышен стук гидрокомпенсаторов, но при этом он быстро стихает – это не является причиной выхода их из строя.

Просто после очередной остановки силового агрегата часть клапанов остаются выжатыми из-за расположения распредвала, каналы подачи масла тоже остаются открытыми и рабочая жидкость из гидрика через них стекает.

При запуске же количество масла в каналах быстро восполняется.

Но если стук на холодном двигателе продолжается длительное время или до полного прогрева мотора – это свидетельствует о возникших неисправностях в работе.

Стучит гидрокомпенсатор на холодную.

Стук на холодную может свидетельствовать о:

  • Механический износ плунжера и его посадочного места. В таком случае рабочая жидкость не сохраняет свое давление и постоянно вытекает из подплунжерного пространства;
  • Заклинивание плунжера в посадочном месте из-за загрязнения;
  • Заклинивание в открытом положении шарикового клапана вследствие его загрязнения;
  • Засорение канала подачи масла. При прогреве же засор вымывается текучим маслом и гидрокомпенсатор работает нормально;
  • Применение на авто масла с повышенной вязкостью. При работе холодного двигателя вязкое масло просто не успевает поступать в гидрокомпенсатор;
  • Выработанный ресурс масла, а также значительное его засорение продуктами трения;
  • Значительное засорение масляного фильтра, вследствие чего пропускная способность его падает, и холодное масло не подается в полном объеме в ГБЦ.

Причины возникновения стука гидриков на холодном моторе во много сходны с причинами их стука на горячем.

Стук гидрокомпенсатора на горячем двигателе.

Появление стука может быть из-за механического износа, заклинивания плунжера или клапана.

По поводу масла стоит отметить, что стук на горячую может быть из-за сильно текучего масла, тогда масляный насос не может обеспечить должное давление.

Еще одной причиной стука как на холодную, так и на горячую, может является износ масляного насоса с последующим падением его производительности.

Последствия появившегося стука

Интересно, что к каким-либо повреждениям других механизмов силовой установки поломка гидрокомпенсаторов не приводит.

У стучащих гидрокомпенсаторов всего лишь нарушается тепловой зазор, что приводит только к снижению мощности и приемистости силовой установки и повышению расхода топлива.

Но появившийся стук может сигнализировать о нарушении в работе системы смазки, поэтому важно узнать, почему они застучали и устранить проблему.

Что касается применения на авто систем газораспределения SOHC и DOHC, то разница лишь в количестве установленных гидрокомпенсаторов.

Так, на современных авто, в том числе и отечественных, к примеру, ВАЗ 2112 и Лада Приора уже используется система газораспределения DOHC, с 4 клапанами на цилиндр, а значит и с 4 гидриками, общее же количество их – 16.

Причины появившегося стука для всех авто, в том числе и упомянутых, одинаковы.

Наличие такого количества гидриков влияет лишь на более затрудненное выявление застучавшего гидрокомпенсатора, если стучит только один или несколько из общего количества.

Выявление неисправных гидрокомпенсаторов

Выявить застучавший гидрокомпенсатор, в принципе, несложно. Достаточно с авто снять клапанную крышку, чтобы получить частичный доступ к ним, которого будет достаточно для проверки.

Чтобы проверить гидрики, достаточно воспользоваться не толстым деревянным бруском.

Проверка осуществляется путем нажатия на днище гидрика. При создании усилия он начнет утапливаться в своем посадочном месте. Важно при проверке, чтобы на днище гидрика не воздействовал кулачек распредвала.

Заклинивший гидрокомпенсатор созданным усилием попросту не будет утапливаться в посадочном месте, воздействия человека будет недостаточно, чтобы преодолеть усилия пружины клапана.

Если же в нем отсутствует масло по какой-либо из перечисленных причин, утапливание гидрика в посадочном месте будет производиться при значительно меньшем усилии, чем нормально работающих.

Таким методом можно вычислить поломанные гидрокомпенсаторы.

Устранение появившегося стука

Но при появлении стука не обязательно сразу проверять наличие вышедших из строя гидриков. Часто причиной стука становиться масло, поэтому для начала можно заменить масло вместе с фильтром.

После слива масла и заливки нового, первый запуск будет сопровождаться их стуком, поскольку масла в них нет и все каналы пусты.

Через определенное время стук должен прекратиться. Важно только подбирать масло, рекомендованное для использования заводом-изготовителем авто. Также перед заливкой нового масла желательно систему смазки промыть.

Если замена масла не устранила стук, тогда уже и проверяется, какие гидрики стучат. После выявления неисправных гидриков, их нужно снять с авто, для чего потребуется демонтаж из головки распредвала.

После извлечения гидриков их можно попытаться промыть в бензине или керосине, чтобы удалить грязь на плунжерах, если таковая имеется.

После промывки они ставятся на место и проверяется, продолжают ли они стучать. Важно проследить, чтобы каждый извлеченный гидрокомпенсатор ставился строго на свое место, перепутывать их нельзя.

В случае, когда промывка не помогла, возможен сильный механический износ. Тогда гидрокомпенсаторы заменяются, поскольку они не ремонтируются.

Комплект для ВАЗ 2112.

Если гидрики новые и залито свежее масло, но они продолжают стучать, возможно, забиты каналы подачи масла. Тогда придется снимать ГБЦ и промывать ее полностью.

Когда промывка ГБЦ не помогла, это указывает на значительный износ масляного насоса, тогда уже потребуется его замена. Но случается это очень редко, обычно замена масла, а также промывка или замена гидрокомпенсаторов проблему устраняют.

Другие неисправности и способы их устранения.

Лучше всегда искать причину появившегося стука гидрокомпенсаторов последовательно, выполняя одну операцию за другой начиная с простейшего и переходя к более сложному.

Такая последовательность значительно может сэкономить средства и время.

autotopik.ru

Замена гидрокомпенсаторов на Приоре (ВАЗ 21126) 16 клапанов

Переход с регулировочных шайб, которые использовали еще на советских «восьмерках» и «девятках» на гидрокомпенсаторы (ГК), позволил отказаться от ручной регулировки зазоров. Однако гидрокомпенсаторы устанавливают лишь на 16-клапанные моторы, поэтому владельцам 8-клапанных Приор и Калин приходится регулировать тепловые зазоры по старинке, шайбами. В этой статье мы расскажем о том, как самостоятельно поменять гидрокомпенсаторы на 16-клапанном моторе Лады Приоры. 

Инструменты и материалы для замены гидриков Приоры

Для замены ГК вам потребуются:

 

  • домкрат;
  • страховочная подставка;
  • колесный ключ;
  • набор рожковых ключей;
  • ключ-трещетка с набором головок и гибким удлинителем;
  • ключ-трубка на 10 и 12;
  • плоская и крестовая отвертки;
  • чистая тряпка;
  • автомобильный маслостойкий герметик;
  • фиксатор резьбы.

Что понадобиться

Перед началом работ рекомендуем внимательно прочитать статью Почему стучат гидрокомпенсаторы на горячую и на холодную, если у вас стучат гидрокомпенсаторы на Приоре, то поймете, что делать. Ведь замена гидрокомпенсаторов – дело достаточно сложное, поэтому без лишней нужды лучше не трогать ремень ГРМ, ведь неправильное выставление меток коленчатого и распределительных валов может привести к падению мощности мотора и повреждению клапанов. Если же вы решили менять гидрокомпенсаторы, то прочитайте о технике безопасности для ремонта и обслуживания автомобилей, чтобы ответственно подойти к снятию колеса и работами под машиной.

Порядок замены гидрокомпенсаторов на двигателе 16 клапанов 21126 Приора

Ниже изложена пошаговая инструкция, которая поможет вам заменить гидрокомпенсаторы на Приоре.

  1. Откройте капот, дайте остыть двигателю и отключите аккумулятор.
  2. Поддомкратьте переднюю правую сторону машины, установите страховочную подставку и снимите переднее правое колесо.
  3. Снимите пластиковый кожух, закрывающий инжектор, патрубок воздушного фильтра, сам фильтр.
  4. Снимите свечные провода.
  5. Ослабьте два болта крепления генератора и снимите с него ремень. Если машина с кондиционером, то снимите ремень и с него.
  6. Открутите все болты впускного коллектора (ресивера) и снимите его. Один из болтов крепления расположен под генератором и открутить его можно с помощью трещетки и гибкого удлинителя. Если снять ресивер не получается, то выполните следующий пункт и после этого снимите ресивер.
  7. Открутите и снимите топливную рампу и форсунки. Заткните отверстия для форсунок чистыми тряпочками.
  8. Снимите все катушки зажигания.
  9. Выставьте коленчатый и оба распределительных вала по меткам.
  10. Открутите болты роликов натяжителя и ослабьте эксцентрики, чтобы снять ремень.
  11. Снимите ремень, затем открутите болты крепления шестеренок распредвалов. Не потеряйте шпонки валов, они очень маленькие.
  12. Открутите болты клапанной крышки и снимите ее.
  13. Открутите болты верхней плиты головки, включая болты, расположенные под шестернями распредвалов и снимите ее.
  14. Снимите распредвалы, при необходимости замените их сальники.
  15. С помощью магнита вытащите гидрокомпенсаторы и вставьте вместо них новые, или замените неисправный, если знаете, какой именно.
  16. Очистите клапанную крышку и верхнюю плиту головки от герметика.
  17. Уложите валы на место и поверните так, чтобы кулачки первого цилиндра смотрели вверх и чуть друг на друга.
  18. Чистой тряпкой протрите головку блока цилиндров и верхнюю плиту, затем нанесите новый герметик и наденьте плиту на головку.
  19. Нанесите на болты фиксатор резьбы, закрутите и затяните с усилием 2 кгс•м (20 н•м).
  20. Протрите чистой тряпкой верхнюю плоскость плиты и клапанную крышку, затем нанесите герметик и установите крышку на место.
  21. Нанесите на болты фиксатор резьбы, закрутите крышку и затяните болты с усилием 2 кгс•м  (20 н•м).
  22. Установите шестеренки распредвалов и закрутите их болты с усилием 7–8 кгс•м  (70–80 н•м).
  23. Выставьте шестерни распредвалов и коленвала по меткам и наденьте ремень.
  24. Отрегулируйте натяжение ремня с помощью эксцентриков роликов и затяните их болты с усилием 4 кгс•м  (40 н•м).
  25. Проверьте метки распредвалов и коленвала, если все нормально, проверните двигатель на два оборота коленвала и снова проверьте метки. Если все нормально, то продолжайте сборку мотора, если нет, выставьте шестерни по меткам.
  26.  

    Установите форсунки, рампу и ресивер, закрутите их болты с усилием 2,5 кгс•м  (25 н•м).

  27. Установите воздушный фильтр и его патрубок.
  28. Подключите все провода и катушки зажигания.
  29. Установите декоративную пластиковую крышку.
  30. Наденьте и затяните колесо.
  31. Подключите аккумулятор.
  32. Заведите двигатель. Сначала гидрокомпенсаторы должны стучать, но через 3–5 минут стук должен полностью исчезнуть. Если звук исчез, вы все сделали правильно. Если нет, значит, в чем-то ошиблись.

Видео — работа двигателя Приоры после замены гидрокомпенсаторов

Компенсаторы

выбили, что делать. Гидравлические подъемники стучат холодными и горячими? Гидравлические подъемники стучат по горячему двигателю

4,50 / 5 (90,00%) 2 голос (ов)

Завожу машину из-под капота, вдруг непонятный стук … Не паникуйте. Скорее всего у машины выбиты гидроподъемники … Эта проблема распространена как на отечественных автомобилях, так и на иномарках. Разберем, почему гидроподъемники стучат и холодно, и горячо, и что делать в этом случае?

Гидравлические подъемники стучат и холодно, и горячо.Данная неисправность возникает не только в обслуживаемых автомобилях с большим пробегом, но и в машинах, сошедших с конвейера.

При появлении раздражающего звука не спешите в автомагазин за новыми запчастями. В этой статье мы рассмотрим способы, которые помогут избавиться от этого надоедливого стука. Для начала разберемся, что такое гидроподъемники, где они находятся и почему издают стук.

Гидравлические подъемники

, попросту говоря, устройство, основное назначение которого — регулирование зазоров клапанов двигателя.Расположен между кулачком распределительного вала и клапаном. Стук гидроподъемника свидетельствует о неисправности. Это происходит из-за того, что компенсатор не успевает выбрать зазор, а значит, не справляется со своей работой.

Неисправности могут быть в самом механизме гидрокомпенсатора или в системе маслоснабжения.

Первый включает:

  1. Ударная поверхность пружинной пары изношена.
  2. Наличие брака.
  3. Клапан подачи масла может засориться, что приведет к его заеданию.
  4. Наличие воздуха в устройстве гидрокомпенсатора. Иногда эта проблема возникает из-за нехватки масла.
  5. Нагар на деталях гидрокомпенсатора.

Вторичные причины включают:

  1. Воздух в системе или уровень масла ниже, выше необходимого.
  2. Система маслоснабжения забита нагаром.
  3. Неисправен масляный фильтр.
  4. Вязкость масла не подходит для климатических условий.
  5. Из-за перегрева двигателя.

В основном из-за некачественного или использованного моторного масла. Решение простое. Залейте новый. Также может быть проблема с изношенным масляным фильтром. Проверьте это, и если да, лучше всего заменить его. Если проблема не устраняется, значит, неисправны компоненты двигателя.

Гидравлические подъемники стучат на холоду тоже. Но особенность заключается в вязкости масла.Потому что при нагревании он меняет свою вязкость на более жидкое состояние. Это стук гидроподъемника. Поэтому не стоит расплачиваться за более грубую работу двигателя, который только что завелся.

К чему приводит стук гидроподъемников на

  • Износ привода ГРМ.
  • Износ головки цилиндров.

Наконец…

Если проблема в моторном масле, то исправить самостоятельно несложно. Если в самих гидроподъемниках, то лучше всего обратиться к специалистам на СТО, которые проведут качественную диагностику и проведут ремонт.При необходимости промывка гидрокомпенсаторов , то опять же, вы можете справиться самостоятельно.

Обслуживайте свой автомобиль, вовремя меняйте моторное масло и фильтры, и у вас не будет стука гидравлических подъемников.

Гидрокомпенсаторы теплового зазора клапана делают за нас всю грязную работу по регулировке зазора между клапаном и распредвалом (толкатель, коромысло). Тем не менее, при неаккуратном отношении к двигателю лязг гидроподъемников может сильно испортить настроение и подкинуть проблемы.Можно ли ездить на толкающих толкателях, как избавиться от стука и что делать для увеличения ресурса, отремонтировать или купить гидроподъемники, эти тонкости мы рассмотрим прямо сейчас.

Гидравлические подъемники стук. Причины и последствия

Щелканье, лязг, постукивание толкателей — это только первый сигнал о том, что с двигателем что-то не так. Стук гидравлического подъемника — это лакмусовая бумажка для проверки состояния системы смазки и всего двигателя.Визуально мы не можем судить о степени износа масла или чистоте масляных каналов. Приборы на панели тоже ничего не скажут — давление и уровень в порядке, то все нормально. представляет собой точно настроенное плунжерное устройство, которое реагирует на любые негативные изменения в системе смазки.

Стук гидравлического подъемника может указывать на другие проблемы в двигателе.

Можно ли ездить с неисправными гидроподъемниками

Крайне нежелательно.Мы понимаем, что стук гидравлики говорит о некорректной работе газораспределительного механизма. Это означает, что фазы газораспределения настроены не так, как ожидалось.

Езда с грохотом гидроподъемников, несомненно, даст:

  • высокий расход топлива;
  • — сильная потеря мощности;
  • возможен перегрев двигателя;
  • , если затянуть с ремонтом, клапаны или головка поршня легко выгорят.

Одним словом, при появлении стука желательно как можно скорее провести диагностику и отремонтировать.


Перегоревшая арматура — следствие стука гидроподъемников

Гидравлические подъемники стук на холодном двигателе

Стук гидравлики в теплом и холодном двигателе может указывать на различные неисправности и проблемы. Однако таких неприятностей, которые нельзя было бы исправить, нет. Холодные толкатели могут стучать по ряду простых причин:


Стук гидравлических подъемников о горячий двигатель


Новые стуки гидроподъемника

Бывает, что после полной замены гидравлики при первых запусках двигателя будет слышен стук.Это вполне нормально, так как толкателям нужно привыкнуть. Тем не менее стук должен исчезнуть после 100-200 км пробега. Если новые гидрокостюмы продолжают дребезжать, это не их вина. Именно поэтому очень важно иметь возможность покупать гидроподъемники с гарантией и у надежного продавца.


При неправильной установке новый гидравлический подъемник также может стукнуть.

Кроме того, в только что приобретенных новых гидроподъемниках стук может быть вызван их неправильной установкой.Допустим, мы ошиблись и не полностью погрузили гидросистему в скважину, масляный канал головки блока не совпал с входом компенсатора, в результате масло не попало в корпус, компенсатор не может физически работать. Как вариант при стуке новых компенсаторов — забиты масляные каналы, масло не попадает в гидравлику.

Диагностика. Как найти неисправный гидроподъемник, как проверить


Проверка гидравлического зазора щупом

Для диагностики гидроподъемника не нужно ехать на СТО и доплачивать.Признаки его неисправности настолько очевидны, что мы определим их сами. Перед проверкой гидрокомпенсатора найдем щуп или набор щупов толщиной 0,01-0,5 мм. Снимите крышку клапана и найдите любой открытый распределительный клапан — кулачок распределительного вала должен указывать вверх. Вставьте щуп между нижней частью кулачка и гидросистемой, если зазор больше 0,1 мм , компенсатор не работает, его нужно прокачать, отремонтировать или поменять.


Проверка гидрокомпенсатора пробивкой

Точнее можно проверить снятый с головки гидроподъемник.Если нам удастся раздвинуть гидрокостюм руками, он провалится и выдавится, неисправность очевидна. В этом случае заменим компенсатор или попробуем восстановить, все зависит от

Современный двигатель работает достаточно тихо, и посторонний шум слышен практически сразу. По звукам можно диагностировать самые разные неисправности — от крайне опасных до простых, с которыми еще можно путешествовать. Часто случается, что гидроподъемники стучат в двигателе. Чтобы понять причины проблемы, нужно изучить их структуру.

Устройство газораспределительного механизма

Подача топливной смеси в цилиндры осуществляется через специальные отверстия в головке блока цилиндров. Они открываются и закрываются тарельчатыми клапанами, которые приводятся в действие толкателями.

Последние, в свою очередь, приводятся в движение кулачками (выступами) распределительного вала, который вращается с определенной скоростью. Кулачки расположены в последовательности цилиндров. Во время работы толкатели нагреваются. Это связано с тем, что кулачки действуют на них со значительной силой, а с обратной стороны они поддерживаются возвратной пружиной.Нагревание вызывает тепловое расширение. В результате кулачки сильнее давят на толкатели, и зазор между ними полностью исчезает.

Что такое гидрокомпенсатор

Эти устройства автоматически регулируют тепловой зазор, позволяя газораспределительному механизму работать без ударных нагрузок. Такие элементы появились на многоклапанных моторах, так как регулярно проверять и исправлять тепловые зазоры довольно утомительно. Внешне эти устройства напоминают металлические цилиндры, состоящие из подпружиненной плунжерной пары.В него подается масло под давлением. Но из-за того, что эти детали работают при постоянной нагрузке, в результате различных факторов при запуске на холодном гидравлические подъемники стучат.

Основные производители

Конечно, оригинальные запчасти и расходные материалы, те, что были установлены на заводе, более качественные и надежные. Поэтому мы должны стремиться к сохранению их работоспособности. Тем не менее иногда аналоги превосходят оригинал.

Гидравлические подъемники производятся множеством компаний.Но больше всего в этом преуспели немцы. Гидрокомпенсаторы INA, SWAG, FEBI зарекомендовали себя в надежной и длительной эксплуатации самых разных двигателей. Также эти детали производятся компаниями AE и AJUSA — они тоже европейские, но, по отзывам, имеют невысокое качество изготовления. Элементы могут начать стучать через несколько тысяч километров. Основная проблема для всех таких деталей — опасность брака или некачественного сырья. В результате быстро развиваются трущиеся поверхности — гидрокомпенсатор стучит как на холоде, так и на горячем.Вождение с такой неисправностью крайне не рекомендуется.

Причины детонации

Как уже было сказано, гидрокомпенсаторы уменьшают тепловые зазоры и автоматически регулируют их во время работы двигателя.

Существуют три основные причины детонации:

  • Механический износ гидравлических подъемников или их дефекты в процессе производства.
  • Неисправности в системе смазки двигателя.
  • Особенности моторного масла.

Все три причины можно проанализировать более подробно и выяснить, почему стучат гидроподъемники (в том числе и на холодном двигателе).

В процессе эксплуатации на рабочей поверхности этих элементов появляются различные дефекты и естественное образование. Кроме того, могут заклинивать сами детали и клапан подачи масла из-за недостаточной смазки.

Еще одна причина стука гидравлических подъемников — загрязнение системы смазки. Естественно, что смолистые отложения никак не могут способствовать хорошей обработке трущихся деталей. Грязь и отложения не только препятствуют правильной работе машины, но и значительно ускоряют износ.

Еще одна причина детонации — проблемы с масляным фильтром, у которого может быть некачественный перепускной клапан. Из-за этого смазка плохо очищается. Масло, выбранное не по сезону и с неподходящими характеристиками, тоже может вызвать стук гидрокомпенсатора как на холодном, так и на горячем двигателе. Масса может быть слишком вязкой, а на горячем двигателе наоборот жидкой, и не обеспечивать всех смазывающих свойств.

Серьезной причиной стука гидрокомпенсатора на холоде могут быть последствия перегрева двигателя.Также это попадание антифриза или топлива в систему смазки двигателя, избыток картерных газов из-за неисправной или засоренной вентиляции. Таким образом, в моторное масло попадает посторонний предмет. В результате меняются его физические свойства, гидравлические подъемники начинают работать. Этот звук может появляться в разные периоды работы двигателя — в начале работы, на теплом или холодном двигателе, под нагрузкой или без нее. Чаще всего гидрокомпенсатор стучит по холодному, и происходит это сразу после замены моторного масла.Здесь необходимо остановиться на факторах, вызывающих данную неисправность.

Что делать, если на морозе гидравлические подъемники стучат

Причина звука может быть проста — не полностью нагретое масло просто не успело добраться до плунжерной пары. При отсутствии смазки металлические части стучат друг о друга. Со временем жидкость рассеивается по всем элементам, и звон исчезает. Часто бывает, что гидроподъемники на морозе стучат на Приоре. Причины могут быть те же, так как схема ГРМ типична для таких моторов.Неисправность или износ самого гидрокомпенсатора, засорение системы смазки, некачественное масло или его несоответствие сезону и типу, рекомендованному для данного двигателя, вызывают аналогичные проблемы.

Также можно перечислить список причин, помогающих ответить на вопрос, почему гидроподъемники стучат по холодному:

  • Неисправность самого гидрокомпенсатора, ее развитие. Следует учесть, что в этом случае он будет стучать даже при горячем двигателе.Следовательно, эту версию можно рассматривать только после проверки всех остальных. Здесь единственный вариант — полная замена.
  • Моторное масло слишком густое из-за неподходящего сезона и несоответствующего типа применения. Выход один — сменить смазку.
  • Вытекание масла из самого агрегата при неработающем двигателе, в результате чего воздух попадает в гидрокомпенсатор. Это мешает нормальной работе механизма. Это связано с негерметичностью клапана гидрокомпенсатора, который следует заменить, а сам агрегат промыть и прокачать.
  • Засорение впускного отверстия для масла в корпусе гидроподъемника. Когда двигатель работает, жидкость нагревается и просачивается внутрь, а отложения и грязь могут предотвратить это.

Как определить неисправный элемент

Выявить вышедший из строя гидрокомпенсатор довольно просто.

При снятой крышке клапана сильно надавите. Исправный элемент выдержит нагрузку, а изношенный выйдет из строя даже при небольшом давлении. Точно так же он проваливается и не компенсирует зазор при работающем двигателе.Посторонние звуки здесь неизбежны.

Почему новые гидроподъемники стучат по холодному?

Новые механизмы необходимо обработать. Поэтому легкий стук в начале работы считается нормой. Но если после долгой работы звук не исчезнет, ​​значит, дело не в них. Конечно, не исключена возможность производственного брака, на который желательно оформить гарантию при покупке.

Тем не менее, стук новых гидроподъемников может быть связан с их неправильной установкой.В результате они неправильно заполнены маслом.

Последствия неисправности гидрокомпенсатора

Естественно, многих интересует вопрос, можно ли эксплуатировать мотор с компенсаторами детонационных клапанных зазоров. Это возможно, но нежелательно, потому что автомобиль не будет соответствовать заявленным параметрам, а именно:

  • Уменьшится мощность двигателя и увеличится расход топлива.
  • Уменьшится упругость и разгон двигателя (хуже будет набирать обороты).
  • Повышенная вибрация и шум, а также снижение общего ресурса газораспределительного механизма.

Таким образом, детонационные гидравлические подъемники приравниваются к неисправности двигателя и требуют оперативного ремонта или устранения причины неисправности.

Профилактические мероприятия

Для обеспечения бесперебойной и длительной работы гидроподъемников необходимо соблюдать достаточно простые правила эксплуатации.

Перечислим их ниже:

  • Во-первых, своевременно меняйте моторное масло. Причем руководствуйтесь рекомендациями производителя и сезонными характеристиками: зимой заливать больше жидкости, летом — гуще, чтобы при рабочей температуре двигателя характеристики смазки были такими же.
  • Во-вторых, при возникновении детонации необходимо как можно быстрее выявить его причину, чтобы эта неисправность не привела к возникновению других. Ведь компенсаторы детонации являются признаком неисправности не только последних, но и многих других связанных с ними систем и агрегатов автомобильного двигателя.

Итак, мы выяснили, почему гидроподъемник стучит по холодному, что с этим делать и как решить проблему.

(другое название — гидротолкатель) выполняет функции автоматической регулировки тепловых зазоров клапанов двигателя автомобиля. Однако, как знают многие автолюбители, он почему-то начинает постукивать. Причем в разных условиях — и холодных, и горячих. В этой статье рассказывается, почему гидравлические подъемники и стучат.

Как работает гидроподъемник и почему стучит?

Почему гидравлические подъемники стучат

Гидравлические подъемники могут стучать по разным причинам.Обычно это происходит из-за проблем с маслом или масляной системой, гидравликой двигателя и так далее. Причем причины существенно различаются в зависимости от состояния двигателя — горячего или холодного.

Гидравлические подъемники стучат по горячему

Перечислим вкратце наиболее частые причины стука гидроподъемников на горячем двигателе и что с этим делать:

  • Замена масла давно не производилась или нет плохого качества.
    Что делать — чтобы таких проблем не было, надо.
  • Забиты клапаны … При этом уникальность ситуации заключается в том, что эту проблему можно обнаружить только при горячем двигателе. То есть при холодном двигателе стук может быть, а может и не быть.
    Что делать промыть систему , а также заменить смазку, желательно на более вязкую.
  • Засорен масляный фильтр … В результате масло не достигает гидравлических подъемников под необходимым давлением.Таким образом, образуется воздушный шлюз, что и является причиной проблемы.
    Что делать заменить масляный фильтр .
  • Несовпадение уровня масла … Это может быть пониженный или повышенный уровень. Результат — чрезмерное насыщение маслом воздуха. А при перенасыщении масла воздушной смесью происходит соответствующий стук.

    Как проверить гидроподъемник


    Что делать — решение этой проблемы нормализация уровня масла .
  • Неправильная работа масляного насоса … Если он не работает на полную мощность, то это может быть естественной причиной указанной проблемы.
    Что делать — проверить и отрегулировать масляный насос .
  • Увеличенное сиденье гидроподъемника … По мере нагрева двигателя его объем увеличивается еще больше, что и является причиной детонации.
    Что делать — за помощью обратитесь к механику .
  • Механические и гидравлические проблемы .
    Что делать — здесь может быть много причин, поэтому рекомендуем обратиться к специалисту .
  • Гидравлические подъемники стучат на холодном двигателе

    Перечислим список возможных причин, вызывающих стук гидравлических подъемников на холодном двигателе, и что с этим делать.

Погонщики рожают своих железных коней каждый день. Если хозяева относятся к автомобилю бережно и трепетно, то они должны прислушаться, ровно ли работает двигатель и появляются ли новые звуки при запуске.Заправился, например, на другой заправке, а двигатель уже начинает работать совсем по-другому. Или столбик термометра резко упал за ночь. На тебе! Даже человеческий организм реагирует на перепады температуры, что уж говорить о моторах наших тачек? Двигатель всегда должен работать одинаково. Но иногда все равно. Так, например, вы можете обнаружить, что в машине стучат гидравлические подъемники. Чем грозит этот стук?

Что такое гидравлические подъемники?

«Гидравлика», гидротолкатели или гидротолкатели.Все это разные названия гидравлических подъемников. С вопросом о причинах стука этой части механизма автомобилисты часто обращаются к специалистам. Иногда они пытаются найти ответ в Интернете. Обычно их интересуют причины стука и к чему приводит его появление? Гидравлические подъемники являются частью конструкции двигателя. Они предназначены для автоматической регулировки тепловых зазоров клапанов двигателя. Принцип работы гидроподъемников в автоматическом увеличении хода на расстояние, равное зазору ГРМ (газораспределительный механизм).Это достигается за счет срабатывания пружины и подачи масла. Гидрокомпенсатор состоит из плунжерной пары, плунжерной пружины, корпуса и обратного клапана.

Стук гидравлического подъемника

Стук гидравлического подъемника — частая жалоба. Говорят, сел, завел, а вот такой неприятный сюрприз! Попробуем разобраться, почему это происходит. Если автолюбитель услышит стук гидроподъемников на холодном двигателе, это может его всерьез напугать, особенно если мотору уже много лет.Думает, что мой динозавр развалится не сегодня и не завтра. Но не стоит раньше времени закапывать тачку. Это может быть связано со следующим:


Как исправить?

Что делать, если внезапно стукнет гидроподъемник? В первую очередь автолюбителю нужно распознать причину. Если виновато масло, лучше его заменить. Стоит выбрать полусинтетику. Вначале можно попробовать промыть двигатель специальной жидкостью. Их разнообразие велико. Промывочные жидкости созданы на основе минерального масла.В него добавляют щелочные присадки, которые призваны очистить стенки двигателя от ненужной грязи. Сейчас на рынке их два: так называемые пятнадцатиминутные и жидкости длительного воздействия. Промывка обычно проводится перед заменой масла. Если эта процедура не устраняет стук, нужно подумать об этом. В случае неисправности впускного отверстия требуется замена масла на масло с меньшей вязкостью, промывка двигателя и замена гидроподъемников. Лучше, если и сделали, поменять сразу все, а не одну.Даже если только он вышел из строя. Если масляный фильтр забился, его тоже можно заменить. Таким образом можно убрать стук.


Иногда причина в самих гидроподъемниках

Почему стучит по горячему?

Мы уже разобрались с причинами стука гидроподъемников на холодных двигателях, а почему на горячих? Если автомобиль уже достиг рабочей температуры, но звук не пропадает, это может указывать на серьезные проблемы. Причина может быть:

  • износ и увеличение сиденья под гидрокомпенсатор.При нагревании пространство еще больше увеличивается, что сопровождается стуком;
  • гидравлика и механика гидрокомпенсатора. Причиной стука может быть неисправность самого «гидрокостюма»;
  • перегрев двигателя. Перегрев двигателя — вообще опасная вещь, поэтому, если у вас отечественная машина, следует внимательно следить за температурой. Если вы стоите в пробке, не работает вентилятор, и повышается температура, лучше включить печку на полную мощность.Даже если это произойдет в жаркую погоду. Включенная плита поможет избежать закипания. Некоторые умельцы вносят в салон кнопку включения вентилятора, позволяющую заранее включить охлаждение. В иномарках за перегрев отвечают специальные системы, которые сигнализируют о превышении рабочей температуры или не допускают перегрева.

Гидравлические подъемники тоже подвержены износу

С чего начать?

Самым правильным решением при сбивании гидроподъемником является диагностика автомобиля.Если стук повторяется несколько раз, лучше доехать до СТО. Если хозяин не силен в устройстве автомобиля, нужно доверить ласточку профессионалам. Они не только помогут вам разобраться в проблеме, но и подскажут, как ее исправить. Первостепенная задача, при выполнении которой необходимо определить, какой гидрокомпенсатор стучит. Для этого обычно используют акустическую диагностику. Также необходимо разобрать и промыть гидроподъемник.Возможно, эта процедура поможет избавиться от неприятного стука. Самостоятельно снять гидроподъемник непросто, да и не стоит пытаться, если автовладелец не уверен в своих силах. Лучше доверить эту непростую задачу специалисту. Если промывка гидравлических подъемников не принесла результатов, обратитесь к хорошему мастеру по ремонту двигателей. Может быть, специалист с многолетним опытом поможет выяснить, в чем проблема, и сможет ее исправить. Стоимость ремонта будет зависеть от объема и сложности работ.


Главное не позволять всему идти само собой.

Что может случиться?

Последствия стука гидроподъемников могут быть самыми разными. Так к чему же приводит такой неприятный симптом? Если стук гидроподъемников свидетельствует о неисправности, может произойти быстрый износ деталей газораспределительного механизма. Следовательно, производительность двигателя также может ухудшиться. Изношенные детали могут начать крошиться и забиться маслом изнутри. Все это может привести к зажатию клапанов.Это может привести к снижению мощности и увеличению нагрузки на распределительный вал и другие части механизма.

Суммировать

Итак, если в вашей машине начали стучать гидроподъемники, а это происходит неоднократно, не стоит терять время. Лучше всего обратиться к специалисту с этой проблемой. Он поможет «» и при необходимости расскажет о стоимости ремонта.

Понимание и выбор дульного устройства

Было время около 10 темных лет, когда у стрелков не было свободы выбора, чтобы поставить то, что мы хотели, на наши современные спортивные винтовки.Но сегодня большинство стрелков пользуются опциями в виде дульных тормозов, компенсаторов, пламегасителей, а также переходников глушителей. С учетом сказанного, выбор того, что является оптимальным, заставляет многих ломать голову. Как инструктор, я часто слышу: «Я хочу, чтобы он все делал». Мы разберемся с этим буквально через минуту. А пока давайте рассмотрим варианты.

Muzzlebrake (он же «Огнемет»)

Battlecomp 2.1: $ 165

Практически все дульные устройства, управляющие отдачей и подъемом ствола, производят ужасную дульную вспышку.Размер дульной вспышки условен. Если вы участник соревнований или проводите тренировки и миссии только в течение дня, вам может подойти дульный тормоз. Эти устройства не производят достаточно сильной вспышки, чтобы нагреть ваше положение для съемки. Однако, когда гаснет свет, стоит дважды подумать об использовании дульного тормоза или компенсатора.

При слабом освещении или ночью дульные тормоза, компенсаторы и диверсанты освещают стрелковую позицию и дают плохим парням цель или направление для огня.

Однажды в далекой-далекой стране террорист сбежал, и моя команда бросилась в погоню. Каким-то образом мы оказались в ужасной уличной драке, которая держала нас в неведении после того, как мы ложились спать. Время шло, террорист изо всех сил старался занять позицию, чтобы либо стрелять в нас, либо бросать гранаты и запускать гранатометы.

Когда солдат открывал ответный огонь, террористы прицеливались и стреляли в его дульное пламя. После этого события не было еще одной ночи на улицах, о которой я не подумал бы, чтобы убедиться, что я не поставлю ненужную подпись, которая вызовет град пуль на нашу позицию.

Хорошо, это небольшая беззаботная боевая история, но в конце концов, солдату или морпеху, сражающимся за границей, надлежит потушить огнемет. Внутри наших границ мы также должны прислушаться к этому предупреждению, так как мы проводим здесь и в ночное время операции. Использование компенсатора при стрельбе вокруг и под транспортными средствами также создает большой беспорядок. Дополнительный взрыв выбьет последние 20 000 миль грязи из-под автомобиля всего за несколько выстрелов.

SureFire WARCOMP (закрытая стойка): 150 долларов

Если вы все же выбираете дульный тормоз, поиграйте со временем, чтобы увидеть, где вы получите наибольшую выгоду.Под таймингом я подразумеваю, какая сторона ориентирована на верх компенсатора. Некоторые из этих устройств предназначены для стрелков-левшей или правшей и предназначены для поворота ровно настолько, чтобы дать стрелку максимальную выгоду в отношении отдачи и подъема ствола. Не торопитесь, чтобы сделать это правильно, затем используйте дробящую шайбу, дополнительные прокладки или высокотемпературный герметик для резьбы, такой как Loctite или Rocksett, чтобы держать вещь на месте во время длительных съемок.

Если ваш окончательный выбор — компенсатор (или он требуется в вашем штате), то я бы выбрал либо Battle Comp Enterprises ’BattleComp (battlecomp.com), компенсатор Bravo Company USA (bravocompanyusa.com) или дульный тормоз Surefire (surefire.com), который также может использоваться как глушитель.

Close Quarter Battle (CQB)




Если вы входите в комнату со своей командой спецназа или спецназом, последнее, что вам нужно, — это иметь карабин, который в два раза громче у кого-то или у всей команды, который сотрясает лица своих товарищей по нападению и загорается. комната.В тактическом сценарии я бы не рекомендовал тормоз или компенсатор. Опять же, для области соревнований — нет проблем — но в мире всплывающих и отстреливаемых мишеней я настоятельно рекомендую пламегаситель вместо компенсатора.

Адаптеры глушителя

Если вы планируете использовать дульный тормоз или компенсатор, хорошей идеей будет иметь тот, который позволяет установить шумоглушитель. Эти устройства позволят вам получить лучшее из обоих миров.


Пламегаситель SIG SAUER — 3 зубца 5.56: $ 30

В дневное время вы можете воспользоваться преимуществами контроля отдачи и дульного подъема, а ночью вы можете прикрепить глушитель, который является лучшим компенсатором, а также производит меньше дульного пламени и меньший шум. Большинство глушителей не успокаивают карабин достаточно, чтобы сделать ситуацию безопасной для ушей, особенно в помещении, поэтому планируйте использование средств защиты органов слуха. Surefire и SIG Sauer (sigsauer.com) производят хорошие тормоза, которые также адаптируются к шумоглушителям их бренда. «Легко одевается и легко снимается», — говорю я.

Если вы решите, что глушитель используется для приглушения звука, а также для минимизации сигнатуры вспышек, убедитесь, что вы покупаете подходящую банку. Если у вас короткоствольная винтовка, я бы не стал покупать самый короткий глушитель на рынке. Я бы купил ту, которая предназначена для работы на коротком стволе. Обычно, например, глушитель имеет длину не менее 6 дюймов для всего, что короче 12,5-дюймовой платформы 5,56 дюйма.

Если вы используете ствол длиной 14½ дюйма или более, то можно использовать мини-глушители.Эти мини-устройства часто добавляют менее 5 дюймов к общей длине вашей платформы. Помните, что мы используем глушитель, чтобы отвлечь звуковую сигнатуру и погасить как можно больше вспышек.

Отводчик взрыва

Отводчик взрыва звучит как позиция, похожая на укрытие в ожидании ядерной атаки, но на самом деле дивертер — это устройство, которое отводит газы и стреляет в сторону от стрелка. Эти устройства все еще могут бросать огромное пламя, но они работают, если вы планируете стрелять из машины через ее лобовое стекло.(Это хороший способ очистить стекло немного быстрее.) Кроме того, я не вижу в них особой пользы, кроме тренировочного устройства, прикрепленного вместо глушителя.

Z-M Weapons AR Muzzlebrake

Джон Новеске (noveske.com) был первым в бизнесе, который сделал эти устройства популярными благодаря пламегасителю KX3 с маленьким логотипом в виде свиньи с огромным пламенем, выходящим изо рта. Картина говорит сама за себя. Эти устройства приятно находиться на дистанции, поскольку большая часть взрыва и шума идет вдали от линии.

А как насчет охоты?

Меня также спросили: «Что бы вы сделали с охотничьим ружьем? Muzzlebrake или нет?

Должен сказать, что предпочитаю гладкий ствол на болтовом пистолете. Это будет менее неприятно для вас и ваших товарищей по охоте, когда вы стреляете, но если у вас есть гаубица, вам может потребоваться небольшая помощь с управлением отдачей.

У меня есть одна винтовка из углеродного волокна, легкая, как перышко, под патрон калибра .375 Ruger. Как вы могли догадаться, это немного нервно.Я действительно позвонил своей жене и сказал, чтобы она пришла за мной, если я выстрелю из винтовки и не напишу ей. Итак, я запустил патрон, и винтовка сбила мне очки с носа, повернула ухо набок и бейсболку перевернуло. Мне определенно нужен был дульный тормоз.

Когда я стрелял из ружья с дульного тормоза лежа, мне казалось, будто в конец моего дула попал минометный снаряд. У этого тормоза есть вентиляционные отверстия, и мне потребовалось 5 минут, чтобы листья и грязь перестали падать мне на голову.К тому же это было очень громко. Итак, на охоте я знал, что должен носить средства защиты органов слуха — независимо от сценария.

Некоторые гиды не разрешают иметь на винтовке компенсатор для охоты в их лагерях. В этом случае убедитесь, что вы знаете, во что ввязываетесь. Реальное дело — использовать глушитель для охоты, тогда никто не будет жаловаться. (Включая животных.)

Пламегаситель

И последнее, но не менее важное, это одинокий старый пламегаситель. Каким-то образом большие взрывные компенсаторы, излучающие жар и пламя в цель, стали настоящей модой.На самом деле, нам нужно устройство для защиты от дульного пламени получше.

B.E. Meyers Advanced Photonics (bemeyers.com), похоже, усовершенствовал свое устройство до такой степени, что даже такие великие компании, как Surefire, лицензировали использование его конструкции. Оригинальный B.E. У Мейерса были зубцы, которые иногда создавали раздражающее кольцо камертона, но теперь многие компании также выпускают версии с закрытой конструкцией, которые хорошо работают. Даже фантом Yankee Hill Machine (YHM) (yhm.net) работает исключительно хорошо. Фантомы по-прежнему одни из моих любимых.

Итак, если вам нужен быстрый путь к лидерам стаи, на мой взгляд, это будет YHM Phantom, любое из предложений Surefire и стандартная так называемая «птичья клетка» AR-15 A2, которую можно приобрести в почти все производители в мире AR. (И они невероятно доступны.)

Итак, что нового?

SureFire WARCOMP: 150 долл.

Новейшим и лучшим вариантом будет комбинация компенсатора, устраняющего подъем нашего прицела во время стрельбы, и свойства подавления вспышки пламегасителя — все в одном.Многие утверждали, что создают такое устройство, но до недавнего времени я бы сказал, что они не работали так, как рекламируется. Единственное устройство, которое я видел до сих пор, которое претендует на то, чтобы верить, было от Surefire с его Warcomp-556. Он имеет несколько компенсирующих направленных портов, чтобы удерживать вас на цели, а передняя часть устройства работает как пламегаситель. Он не гасит вспышку так же хорошо, как настоящий пламегаситель, но работает исключительно хорошо.

Нам очень повезло, что мы живем в то время, когда все эти устройства сразу же доступны из множества источников, чтобы вы могли их купить и протестировать или протестировать и купить.Определите, что вам нужно для вашего конкретного приложения, и снимайте. Вам просто нужно определить, нужно ли вам уменьшить отдачу, вспышку, дульный подъем или шум.

Выбор за вами.

Экспрессия генов и функциональные дефициты лежат в основе ответов микроглии с нокаутом TREM2 в человеческих моделях болезни Альцгеймера

Дифференциальные транскриптомные эффекты стимуляции TREM2 по сравнению с делецией в iPSC-микроглии человека

Поскольку предварительные данные о функции TREM2 предполагают, что в результате возникают AD-ассоциированные мутации TREM2 при частичной потере функции 19 мы стремились имитировать этот эффект путем создания трех изогенных наборов CRISPR-модифицированных TREM2-нокаутных (KO) линий ИПСК.После дифференцировки микроглии 27 мы подтвердили потерю экспрессии TREM2 на уровне белка во всех нокаутных линиях вестерн-блоттингом и гомогенным флуоресцентным анализом с временным разрешением (HTRF) (рис. 1а). HTRF-анализ кондиционированной культуральной среды дополнительно продемонстрировал секрецию растворимого TREM2 исключительно в WT, а не в линиях клеток с нокаутом TREM2 (фиг. 1b). Это убедительно свидетельствует о том, что iPS-микроглия WT демонстрирует нормальный транспорт и локализацию TREM2, и дополнительно подтверждает отсутствие экспрессии TREM2 в линиях KO.

Рис. 1: Нокаут и стимуляция TREM2 вызывают изменения транскрипции в микроглии, происходящей из iPS.

a Подтверждение изогенных линий нокаута TREM2 вестерн-блоттингом ( n = 3 или 4 полосы для каждой из 3 линий; t -тест ** p <0,01, линия 1 p = 0,0024, Строка 2 p = 0,0098, линия 3 p = 0,0094), однородная флуоресценция с временным разрешением (HTRF; n = 3 независимых лунки для каждой из 3 линий; t -тест **** p < 0.0001) и b, секреция sTREM2 с помощью HTRF; n = 3 независимых лунки для каждой из 3 t -тест **** p <0,0001). Разные цвета представляют отдельные линии пациента. Более светлые оттенки представляют собой линии КО. Данные представлены как средние значения ± SEM. c Тепловая карта DEG для TREM2 WT по сравнению с KO ( n = 2 независимых строки; n = 3 / строка). Шкала представляет собой центрированные по медиане преобразованные подсчеты VST из DESeq2. d График вулкана, показывающий DEG для TREM2 WT по сравнению с KO в 2 независимых линиях (зеленый — усиление экспрессии в KO; фиолетовый — снижение экспрессии в KO). e Анализ обогащения генов WT по сравнению с KO (EnrichR; прил. p <0,05, определенное алгоритмом EnrichR). Гены в этих семьях в основном были увеличены в клетках WT. f Схема парадигмы стимуляции антителом TREM2. г Вестерн-блоттинг, показывающий фосфорилирование SYK в микроглии WT (темно-синий) и KO (голубой) в течение 5–15 минут после воздействия поликлональным антителом TREM2 (AF1828) или контрольным IgG. (20 мкг / мл 32 n = 2 независимых образца).Данные представлены как средние. ч Диаграмма Венна дифференциально экспрессируемых генов в микроглии WT против KO (444 °) по сравнению с микроглией WT через 24 часа после обработки IgG по сравнению с антителом против TREM2 (144 °). Диаграмма Венна показывает 72 взаимно измененных DEG. i Анализ обогащения генов реципрокно измененных генов (EnrichR; прил. p <0,05, определенное алгоритмом EnrichR). j Тепловая карта полученных 72 взаимно измененных генов. Шкала представляет собой среднецентрированные числа (TPM).

Затем мы выполнили секвенирование РНК, чтобы определить гены и пути, которые нарушены в микроглии человека TREM2 KO. Два независимых набора изогенных микроглии TREM2, полученные от двух разных пациентов, были секвенированы для учета любых зависимых от клеточных линий эффектов (Fig. 1c-e). Хотя были отмечены некоторые различия между двумя изогенными наборами, многие транскрипты показали эквивалентные изменения в обеих линиях KO. Используя порог изменения в ± 1 логарифм и FDR <0,05, этот набор данных идентифицировал 390 дифференциально экспрессируемых генов (DEG), которые были обогащены несколькими важными путями, включая «регуляцию опосредованной кальцием передачи сигналов» и «каскады ERK1 и ERK2, а также клетки. миграции '' (GO Biological Process 2018 скорректировано p <0.05; Рис. 1c – e и дополнительные данные 1). Как и ожидалось, наиболее значимо подавляемым геном в нокаутной микроглии был сам TREM2, за которым следовал гликопротеин NMB (GPNMB), который, как недавно было показано, активируется в ассоциированной с бляшками микроглии 28 (рис. 1d и дополнительные данные 1). Интересно, что потеря экспрессии GPNMB вызывает первичный кожный амилоидоз 29 , предполагая, что GPNMB может играть важную роль в клиренсе амилоидогенных белков. В соответствии с недавними исследованиями AD на мышах, делеция TREM2 также приводила к значительному снижению экспрессии генов APOE и APOC1 12,30 .

Поскольку некоторые из ключевых последующих последствий экспрессии TREM2 в микроглии могут проявляться только при активации передачи сигналов TREM2, мы затем попытались определить оптимальный метод управления передачей сигналов TREM2 в клетках дикого типа, используя микроглию TREM2 KO в качестве отрицательного контроля для дальнейшей проверки. специфика такого подхода. Было предложено множество лигандов для активации нижестоящей передачи сигналов TREM2, включая APOE, бета-амилоид, фосфатидилсерин и несколько других липидов 6,7,8,9 , однако каждый из этих лигандов оказывает плеотропный эффект, связываясь с передача сигналов через множество рецепторов и путей.Действительно, когда TREM2-клетки WT и KO стимулируются мертвыми фрагментами нейронов, происходящими из ИПСК, оба генотипа реагируют одинаково (дополнительный рисунок 1 и дополнительные данные 2), что позволяет предположить, что TREM2-специфические ответы на нейрональный мусор могут быть замаскированы передачей сигналов, опосредованной другими рецепторы микроглии, такие как семейство тирозинкиназ рецепторов ТАМ 31 . Поскольку мы обнаружили, что экспрессия TREM2 существенно не изменяет транскрипционный ответ микроглии на мертвые нейроны, мы пришли к выводу, что необходим более специфический метод активации TREM2 для дальнейшего исследования функции TREM2.

Таким образом, мы решили стимулировать передачу сигналов TREM2 с помощью коммерчески доступных поликлональных антител TREM2 (R&D; AF1828). Подобные протоколы оказались полезными для активации различных иммунных рецепторов (например, перекрестное связывание CD3 на основе антител для активации Т-клеточного рецептора), и это конкретное антитело было успешно использовано для количественной оценки передачи сигналов TREM2 / DAP12 с репортерной системой расщепленной люциферазы 32 . Принимая во внимание растущий интерес к разработке активирующих TREM2 антител в качестве потенциальной терапии AD, этот подход может также предоставить данные, которые дадут дополнительную информацию для трансляционных исследований 33 .Поскольку микроглия экспрессирует рецепторы Fc, эквивалентную концентрацию преиммунного IgG использовали в качестве дополнительного контроля изотипа. Используя этот подход, мы подтвердили, что воздействие AF1828 вызывает быстрое фосфорилирование тирозинкиназы селезенки (SYK), известной сигнальной молекулы после активации TREM2 / DAP12 (рис. 1f, g). Напротив, обработка клеток WT контрольным IgG или обработка микроглии с нокаутом TREM2 с помощью AF1828 не приводила к фосфорилированию SYK (фиг. 1g).

Затем мы объединили этот подход к стимуляции с секвенированием РНК, чтобы идентифицировать гены, экспрессия которых была изменена как после нокаута, так и, в противоположном направлении, через 24 часа после стимуляции антителами микроглии WT (рис.1h – j, Дополнительные данные 3, log (FC) ≥ 0,5 и FDR <0,001). Эти реципрокно измененные гены указывают на транскрипты, которые, например, снижают экспрессию в отсутствие TREM2 и увеличивают экспрессию в клетках WT, стимулированных антителом против TREM2, но не изменяются обработкой контрольным IgG или носителем (DPBS). Анализ обогащения набора генов на этом высокоспецифичном реципрокно измененном наборе генов показал сходство с обогащением, наблюдаемым при просто нокауте TREM2 (рис. 1e, j). 72 реципрокно измененных гена также выявили ключевые различия в хемотаксисе (положительная регуляция хемотаксиса лейкоцитов), семействах специфического иммунного ответа (клеточный ответ на фактор некроза опухоли) и путях выживания клеток (положительная регуляция каскада ERK1 и ERK2) (рис.1i).

Чтобы функционально подтвердить эти находки, мы затем исследовали, изменяет ли экспрессия TREM2 и передача сигналов микроглиальную выживаемость, фагоцитоз и хемотаксис, как это было предсказано этим анализом обогащения набора генов.

TREM2 нокаутные микроглии гиперчувствительны к стресс-индуцированной гибели клеток

Из нашего предыдущего анализа обогащения генов мы обнаружили, что пути MAPK и ERK сильно обогащены (Fig. 1e, i). Эти пути участвуют в регуляции выживаемости клеток и апоптоза.Кроме того, предыдущие данные по мышиной микроглии показали, что дефицит TREM2 приводит к повышенной гибели клеток, процесс, который, как предполагалось, зависит от фактора, стимулирующего колонии макрофагов (M-CSF) 34 . Было высказано предположение, что TREM2 работает совместно с передачей сигналов CSF1R, которая необходима для выживания микроглии 35,36,37 . Таким образом, мы индуцировали гибель клеток в iPS-микроглии человека посредством цитокинового голодания в течение 3 дней и проверили важность трех ключевых цитокинов (M-CSF, IL-34 и TGF-β1) в апоптозе микроглии (рис.2а).

Рис. 2: Микроглия с нокаутом TREM2 демонстрирует пониженную активацию каспазы на исходном уровне и после цитокинового голодания.

a Уровни каспазы 3/7, полученные в течение 3 дней в культуре с полной средой (синий), без TGFB1 (серый), без IL-34, без MCSF (оранжевый) или без IL-34, без MCSF, без TGFB1 (красный). Изображения получены на имидж-сканере живых клеток Incucyte S3. Более темные оттенки представляют TREM2 WT. Данные представлены как средние значения ± SEM. b Количественное определение каспазы 3/7 через 0 часов культивирования.( t -тест **** p <0,0001). Данные представлены как средние значения ± SEM. c Количественное определение каспазы 3/7 через 72 часа культивирования. (ANOVA, апостериорный тест Тьюки. WT против полной среды KO: p = 0,0052, WT против KO -TGFB1: p = 0,0035, WT против KO -IL34 / MCSF: p = 0,0014, WT против KO — IL34 / MCSF / TGFB1: p = 0,045, нс: p > 0,9999). Для всех панелей n = 4 изображения в четырех независимых лунках. Данные представлены как средние значения ± SEM.Эксперимент воспроизводился двумя независимыми линиями.

Апоптоз микроглии визуализировали с использованием флуорогенного детектора каспазы 3/7 и покадровой визуализации. На исходном уровне мы обнаружили, что микроглия с нокаутом TREM2 уже демонстрировала повышенный сигнал каспазы по сравнению с их изогенными парами WT, что неудивительно, учитывая, что пути MAPK и ERK были обогащены даже при сравнении линий WT и KO без стимуляции (рис. 1e, 2b).

Покадровая визуализация микроглии дикого типа в полной среде (без цитокинового голодания) выявила минимальную активацию каспазы, как и ожидалось (рис.2а, в; темно-синий). Однако в линиях TREM2 KO увеличенный апоптоз был количественно определен даже в полной среде, предполагая, что они могут иметь более высокую зависимость от цитокинов, чем линии WT (рис. 2a, c; голубой). Как и ожидалось, цитокиновое голодание (удаление M-CSF, IL-34 и TGF-β1) вызывало гибель микроглии как в линиях WT, так и в линиях KO. Однако линии TREM2 KO по-прежнему демонстрируют повышенный сигнал каспазы 3/7 по сравнению с линиями WT (рис. 2a, c; красный), подчеркивая, что микроглия TREM2 KO проявляет повышенную чувствительность к стрессовым условиям и отвечает апоптозом.

Чтобы определить, происходит ли этот апоптотический ответ специфически через передачу сигналов M-CSF / CSF1R, iPS-микроглию выращивали в среде без только лигандов CSF1R (IL-34 и M-CSF). Действительно, одного этого было достаточно, чтобы вызвать те же уровни апоптоза, которые наблюдаются при полном цитокиновом голодании (рис. 2a, c; оранжевый). Напротив, удаление только TGF-β1, важного регулятора микроглиального гомеостаза, не изменило активацию каспазы , а не (Рис. 2a, c; серый).Таким образом, мы пришли к выводу, что TREM2 человека модулирует передачу сигналов CSF1R, приводя к более высоким уровням гибели клеток в линиях с нокаутом TREM2.

TREM2 необходим для фагоцитоза APOE микроглией человека.

Аполипопротеин E (APOE), крупнейший генетический фактор риска AD, был предложен в качестве важного лиганда TREM2 5,12,38 . Однако остается неясным, связан ли риск заболевания, опосредованного APOE, с его взаимодействием с TREM2. Кроме того, наши данные секвенирования выявили различия в транспорте липидов (рис.1e), побуждая нас дополнительно изучить потенциальные взаимодействия между TREM2 и APOE. Поэтому мы подвергли изогенные линии TREM2 воздействию аллельной серии рекомбинантных липидированных APOE (рис. 3а и дополнительный рис. 2).

Рис. 3: Нокаут TREM2 снижает фагоцитоз релевантных для болезни стимулов.

a Изогенная микроглия TREM2 WT и KO подвергалась воздействию рекомбинантного APOE 2 (зеленый), APOE 3 (желтый), APOE4 (красный) или контроля носителя (синий). Изображения получали каждый час в течение 24 часов с помощью системы визуализации в реальном времени IncuCyte S3.Масштабная линейка: 200 мкм. Статистические различия были количественно определены через 24 часа (справа, n = 3 независимых лунки с 4 изображениями на лунку. Таблица (справа) показывает разницу между линиями WT и KO для каждого генотипа APOE, реплицированного на 2 изогенных фонах; двухфакторный дисперсионный анализ ANOVA, Тьюки апостериорный тест, множественные сравнения. WT (veh) vs WT (APOE2): p = 0,0052, WT (APOE2) vs KO (APOE2): p = 0,0075, **** p <0,0001, нс : p > 0,8.) Данные представлены как средние значения ± SEM.Микроглию подвергали воздействию b рекомбинантного APOE3 (красный), c фибриллярно флуоресцентного бета-амилоида (зеленый), d pH-родо-меченых синаптосом человека (зеленый) или e pH-родо-меченного зимозана A (красный). Слева показаны репрезентативные изображения через 24 часа. На внутренних графиках показаны необработанные клетки и относительные эффекты одной делеции TREM2 на фагоцитоз или с добавлением ингибитора SYK (5 мкМ R406). Статистические различия были определены количественно через 24 часа (справа). Для всех панелей n = 3–4 независимых лунки с 4 изображениями на лунку; двусторонний дисперсионный анализ, апостериорный тест Тьюки, множественные сравнения. b *** p = 0,0002, **** p <0,0001, нс p = 0,998 c * p = 0,0393, **** p <0,0001 d *** p = 0,0008, **** p <0,0001, нс p = 0,7912 e WT vs WT + R406 p = 0,301, KO vs KO + R406 p = 0,320, WT против KO p = 0,344. Данные представлены как средние значения ± SEM. Эксперименты были повторены на трех изогенных линиях с эквивалентными результатами.

Интересно, что мы обнаружили, что микроглиальный фагоцитоз APOE в клетках WT зависит от генотипа APOE, причем APOE4 интернализуется со значительно большей скоростью, чем APOE3, который поглощается на более высоких уровнях, чем защитный аллель AD; APOE2 (рис. 3а). Важно отметить, что эти различия в фагоцитозе были основаны на генотипе APOE экзогенно добавленного белка, а не на генотипе APOE микроглии (все APOE 3/3). Необходимы дальнейшие исследования, чтобы определить, является ли это распознавание решающим для развития БА, но эти данные подчеркивают, что генотипы APOE по-разному распознаются микроглией.

Затем мы исследовали важность экспрессии TREM2 на фагоцитоз APOE. Когда экспрессия TREM2 потеряна, мы не обнаружили значительного поглощения флуоресценции APOE выше контроля носителя (фиг. 3a). Это резкое различие было неожиданным, учитывая, что микроглия с нокаутом TREM2 все еще экспрессирует другие канонические рецепторы APOE. Действительно, наше секвенирование РНК не выявило изменений в экспрессии канонических рецепторов APOE между линиями, включая LDL2, LRP1 и HSPG2 (прил. p -значения 0.85, 0,98, 0,15 соответственно) (Дополнительные данные 1). Таким образом, даже в присутствии других рецепторов APOE микроглия с нокаутом TREM2 не фагоцитирует обнаруживаемый липидированный белок APOE, что позволяет предположить, что TREM2 необходим для фагоцитоза APOE микроглией человека.

Чтобы получить дальнейшее понимание механизма роли передачи сигналов TREM2 в фагоцитозе APOE, мы также предварительно обрабатывали iPS-микроглию ингибитором SYK (см. Схему передачи сигналов на рис. 1f), R406, чтобы блокировать передачу сигнала TREM2.Для этих экспериментов использовался APOE3, поскольку он представляет собой наиболее распространенный вариант APOE. Предварительная обработка микроглии с помощью R406 была способна частично, но значительно, блокировать фагоцитоз APOE в клетках WT, предполагая, что этот фагоцитоз действительно происходит посредством передачи сигналов TREM2 / DAP12 (рис. 3b, справа).

TREM2 имеет решающее значение для фагоцитоза фибриллярных бета-амилоидов и синаптосом человека, но не зимозана A

Поскольку предполагается, что TREM2 действует как рецептор для многих лигандов, которые поглощаются микроглией in vivo, мы проверили, подвергается ли воздействие изогенных линий TREM2 к нескольким другим субстратам выявят соответствующие функциональные различия.Сначала мы подвергли изогенные линии TREM2 воздействию фибриллярного бета-амилоида. Как и ожидалось, фагоцитоз бета-амилоида был значительно снижен в линиях KO (рис. 1c). Мы также подтвердили необходимость передачи сигналов нижестоящим TREM2 / DAP12 путем блокирования SYK с помощью R406, который оказался достаточным для блокирования фагоцитоза в линиях WT. Важно отметить, что блокирование SYK в линиях TREM2 KO не имело эффекта (рис. 1в).

Чтобы обратиться к предыдущим исследованиям, которые предполагают, что TREM2 может играть роль в сокращении синапсов 39 , мы затем подвергли микроглию меченным pHrodo фракциям синаптосом человека, выделенным из ткани мозга AD 40 .Интересно, что микроглия с нокаутом TREM2 обнаруживает нарушенный фагоцитоз синаптосом, указывая тем самым, что TREM2 может играть важную роль в сокращении синапсов (Fig. 3d). Опять же, блокирование нижестоящей передачи сигналов TREM2 через SYK с помощью R406 способно частично блокировать фагоцитоз синаптосом в линиях WT, подчеркивая важность передачи сигналов TREM2 / DAP12 в фагоцитозе этого лиганда.

Чтобы выяснить, является ли наблюдаемое снижение фагоцитоза специфическим для субстратов, имеющих отношение к заболеванию, или, вместо этого, из-за более глобального подавления фагоцитарной активности, мы также протестировали фагоцитоз зимозана А, агониста дектина 1/2 (рис.3д). Этот контрольный лиганд одинаково хорошо поглощался нокаутными клетками WT и TREM2, и фагоцитоз зимозана А не изменялся ингибированием SYK, демонстрируя, что потеря передачи сигналов TREM2 приводит к субстрат-специфическому дефициту фагоцитоза (рис. 3e).

Стимуляция антителом TREM2 частично изменяет фагоцитоз

Для дальнейшего изучения фагоцитарного дефицита в линиях TREM2 KO мы предварительно стимулировали изогенную микроглию антителами против TREM2 или изогенным контролем IgG перед воздействием на клетки APOE3, бета-амилоида, синаптосом или зимосан A (дополнительный рис.3). Как и ожидалось, обработка антителом против TREM2 нокаутных линий TREM2 не оказывала никакого эффекта. Что касается фагоцитоза APOE3 и синаптосом человека, обработка клеток WT антителом против TREM2 снижает фагоцитоз. Это снижение может быть связано с интернализацией TREM2 после стимуляции антителами, которая, в свою очередь, может временно имитировать фенотип потери функции в ответ на вторичную стимуляцию. С бета-амилоидом и зимозаном A антитело против TREM2 не имело эффекта, что позволяет предположить, что сам рецептор TREM2 не может нести прямую ответственность за инициирование фагоцитоза этих субстратов.Однако в случае бета-амилоида мы действительно показываем, что передача сигналов SYK важна (Fig. 3c). Это открытие согласуется с предыдущей идентификацией нескольких др. Рецепторов микроглии, которые участвуют в интернализации бета-амилоида микроглией 41,42 . Кроме того, это может указывать на то, что на снижение фагоцитоза бета-амилоида при нокаутах TREM2 могут более сильно влиять изменения в состоянии активации SYK, чем прямое связывание между TREM2 и бета-амилоидом.

Делеция TREM2 снижает скопление вокруг амилоидных бляшек и нарушает миграцию к культурам, продуцирующим бета-амилоид.

Несколько групп ранее показали, что микроглия мыши с дефицитом TREM2 обнаруживает пониженное скопление вокруг бета-амилоидных бляшек 24,43 .Чтобы определить, проявляет ли человеческая микроглия с нокаутом TREM2 аналогичное нарушение, мы трансплантировали GFP- или RFP-экспрессирующую изогенную микроглию человека в мозг мышей 5x-MITRG (рис. 4a). Эти трансгенные мыши, полученные путем обратного скрещивания мышиной модели AD 5x-fAD с мышами, совместимыми с ксенотрансплантацией MITRG (hCSF1, hCSF2, hTPO, нокаут Rag2, нокаут il2rγ), были специально разработаны для изучения функционального поведения трансплантированной микроглии человека in vivo 40 . Используя этот подход, мы совместно трансплантировали комбинации микроглии человека с нокаутом WT и TREM2 (GFP: WT, RFP: TREM2 KO или наоборот) мышам в постнатальный период на 2-3 день, которым давали возможность стареть в течение 6 месяцев.Срезы головного мозга окрашивали Amylo-Glo, аналогом тиофлавина S, для обнаружения фибриллярных бета-амилоидных бляшек. Как и ожидалось, микроглия человека дикого типа демонстрирует устойчивый ответ на патологию бета-амилоидных бляшек, окружая бляшки таким же образом, как это наблюдается в ткани AD человека 43 . Напротив, микроглия человека с нокаутом TREM2 оказалась нечувствительной к патологии бляшек, практически не проявляя ассоциации с бляшками и не имея характерных морфологических изменений, наблюдаемых в изогенной микроглии дикого типа (рис.4а). Эти данные полностью согласуются с ответом микроглии с нокаутом TREM2 мыши на патологию бляшек и с наблюдениями в случаях TREM2 R47H у человека 24,44,45 , но также представляют собой первый, насколько нам известно, отчет, в котором исследуется влияние делеции TREM2 на человека. ассоциация микроглиальных бляшек.

Рис. 4: Делеция TREM2 снижает ассоциацию микроглии с амилоидными бляшками и препятствует миграции к амилоидным и модельным культурам AD.

a GFP-экспрессирующая микроглия TREM2 WT (вверху) или KO (внизу), ксенотрансплантированная мышам 5x-MITRG в возрасте 6 мес.были исследованы для оценки близости бета-амилоидных бляшек (красные, Amylo-glo) и микроглии (зеленые). Масштабная линейка малой мощности: 40 мкм; высокая мощность: 20 мкм. Процент каждого генотипа в пределах 50 мкм от бляшки и исходное расстояние до ближайшей бляшки определяли количественно ( t -тест **** p <0,0001, n = 9 отдельных мышей, 4 изображения на мышь). Темно-синий представляет TREM2 WT. Данные представлены как средние значения ± SEM. Эксперимент проводился с двумя индивидуальными пациентами. b Миграция микроглии in vitro в сторону растворимого рекомбинантного бета-амилоида. На изображениях показаны микроглии, помещенные во внешние камеры, которым позволено мигрировать в течение 4 дней через микрофлюидные каналы к бета-амилоиду (Aβ 1–40 и Aβ 1–42 ) внутри внутренней камеры (обозначено пунктирным кружком). Масштабная линейка: 500 мкм. ( n = 3 независимых устройства, непарные t -test * p = 0,0114; WT vs WT + Aβ 1–40 и Aβ 1–42 p = 0.0076). Данные представлены как средние значения ± SEM. c Миграция микроглии с нокаутом WT и TREM2 в сторону 3-недельных Aβ-продуцирующих смешанных культур нервных клеток и астроцитов человека или в сторону 9-недельных культур дикого типа. Масштабная линейка: 500 мкм. ( n = 3 независимых устройства, непарных t -тест ** p <0,001; WT vs KO p = 0,0078; WT vs WT (AD) vs WT (здоровый) p = 0,0063). Данные представлены как средние значения ± SEM. Эксперименты из b, c были воспроизведены с эквивалентными результатами в двух независимых строках. d Анализ царапин на ране, визуализированный и количественно оцененный через 24 часа после царапины с помощью IncuCyte WoundMaker, не выявил существенных различий в общей подвижности ( n = 3 независимых лунки с 4 изображениями на лунку, t -тест p = 0,102). Желтая линия обозначает исходную царапину. Данные представлены как средние значения ± SEM. Эксперимент воспроизводился в трех независимых строках. Масштабная линейка: 200 мкм.

Поскольку in vivo бета-амилоидные бляшки являются довольно сложными, состоящими не только из самого бета-амилоида, но и из многих других белков, дистрофических нейритов и реактивных астроцитов, мы затем провели исследования миграции in vitro, чтобы определить, проявляются ли клетки с нокаутом TREM2 нарушенными. миграция к одному бета-амилоиду или могут ли дополнительные сигналы, поступающие от нейронов AD, в дальнейшем влиять на ассоциацию между микроглией и патологией бляшек.С этой целью мы использовали двухкамерные микрофлюидные миграционные устройства 46 для измерения миграции микроглии WT и KO в сторону растворимого бета-амилоида или в сторону смешанных культур человеческих нейронов и глии, продуцирующих бета-амилоид. В то время как не наблюдалось значительных различий между микроглией WT и KO в миграции к Aβ 1–40 или Aβ 1–42 отдельно, более физиологическая комбинация Aβ 1–40 и Aβ 1–42 выявила значительную нарушение миграции микроглии с нокаутом TREM2 (рис.4б).

Чтобы определить, могут ли дополнительные нервные сигналы влиять на TREM2-опосредованный хемотаксис, мы также проанализировали миграцию микроглии к продуцирующим Aβ человеческим нейронам и астроцитам, расположенным в центральной камере. При совместном культивировании молодых (3-недельных) нейронов и астроцитов мы наблюдали минимальное рекрутирование микроглии, хотя нарушение миграции нокаута TREM2 уже было очевидным (рис. 4c). Однако, когда нейроны и астроциты были в возрасте до 9 недель, момент времени, который, как было ранее показано, соответствует увеличению патологии амилоида и гибели клеток в этой системе 46 , мы наблюдали значительную миграцию микроглии WT в центральную камеру, тогда как нокаут TREM2 Микроглия оставалась полностью невосприимчивой к этим клеточным хемотаксическим сигналам (рис.4в).

Неурегулированный вопрос заключается в том, является ли наблюдаемое отсутствие миграции следствием неспособности TREM2-дефицитных клеток воспринимать и реагировать на хемоаттрактивные сигналы или просто неспособностью TREM2-нокаутных клеток двигаться. Чтобы решить эту проблему, мы выполнили анализ царапин на ране для наблюдения общей подвижности TREM2 WT и KO микроглии. Этот эксперимент не показал существенных различий в исходной подвижности для микроглии WT и TREM2, нокаутированной, что позволяет предположить, что количественно указанные выше различия специфичны для хемоаттрактивной миграции (рис.4г).

CXCR4 опосредует миграционный дефицит в микроглии с нокаутом TREM2

Для дальнейшего изучения механизма нарушения миграции в микроглии TREM2 KO мы вернулись к нашим данным секвенирования РНК, которые показали, что экспрессия CXCR4, важного хемоаттрактивного рецептора, была снижена в TREM2. нокаутные клетки (дополнительные данные 1,3). Иммунофлуоресцентный и проточно-цитометрический анализ изогенной микроглии с нокаутом WT и TREM2 дополнительно подтвердил, что этот рецептор снижен на уровне белка в линиях с нокаутом TREM2 (рис.5а, б). Дальнейший интерес представляет увеличение экспрессии CXCR4 в микроглии, ассоциированной с заболеванием мышей (DAM) 30,47 и в нашем недавнем исследовании ассоциированной с бляшками микроглии человека 26 , что дополнительно подтверждает потенциальную роль этого рецептора в микроглии. миграция к бляшкам. CXCR4 также хорошо охарактеризован как хемокиновый рецептор в периферической иммунной системе 48 , отвечающий на лиганд SDF-1α (CXCL12). CXCR4 представляет собой канонический рецептор, связанный с G-белком (GPCR), и его взаимодействие приводит к активации G q / 11 и последующему повышению цитозольного Ca 2+ через IP 3 -опосредованное высвобождение ER-хранилища, последующий ответ это также участвует в передаче сигналов TREM2.В головном мозге SDF-1α высоко экспрессируется в нейронах и астроцитах, особенно в гиппокампе 49,50 , и увеличение SDF-1α способствует привлечению микроглии к бляшкам у мышей AD 51 .

Рис. 5: микроглии с нокаутом TREM2 дефицитны по CXCR4, который необходим для миграции.

a Экспрессия CXCR4 (зеленый), IBA-1 (красный) в изогенных линиях TREM2 in vitro. Сигнал CXCR4 был нормализован по интенсивности DAPI (синий). Масштабная линейка: 40 мкм. При количественной оценке более темные оттенки представляют TREM2 WT.( n = 4 независимых лунки, 4 изображения на лунку, эксперимент повторяется в трех независимых линиях; непарный t -тест p = 0,0015). Данные представлены как средние значения ± SEM. b Проточная цитометрия CXCR4: APC (контроль флуоресценции минус один (FMO) (серый)) и количественное определение средней интенсивности флуоресценции (MFI) ( n = 3 независимых образца (100000 событий каждый), непарные t -тест р = 0,0017). Данные представлены как средние значения ± SEM.Стратегия стробирования в файле исходных данных. Воспроизведено со всеми тремя изогенными наборами с аналогичными результатами. c Наложение проекционных изображений максимальной интенсивности с течением времени для клеток WT и TREM2 KO, загруженных Fluo-4 (зеленый) и Fura-Red (красный), после активации SDF-1α (левая панель, шкала: 20 мкм). Промежуточный прогон, показывающий средний цитозольный ответ Ca 2+ на 250 нг / мл SDF-1α, измеренный с помощью логометрического сигнала Fluo-4 и Fura-Red (средняя панель, данные являются средними ± SEM; n = 51–61 клетки ).Сводные данные об исходном уровне отдельных клеток и максимальном индуцированном SDF-1α повышении Ca 2+ в микроглии WT и KO (правая панель, данные — среднее ± SEM, n = 111–120 клеток, 2 эксперимента). Y -ось обозначает либо пиковую базовую линию, либо пиковую реакцию SDF-1α, вычтенную из средней базовой линии для каждой клетки (**** p <0,0001, нс не значимо, как измерено с помощью однофакторного дисперсионного анализа; постфактум Тьюки тест множественных сравнений). d WT микроглии позволяли мигрировать в 9-недельные здоровые или продуцирующие бета-амилоид (AD) нейральные / глиальные культуры, помещенные в центральную камеру (белый пунктирный кружок).Микроглия псевдоокрашена серым. AMD3100 использовали в концентрации 10 нг / мл. Масштаб: 50 мкм (непарный t -тест, p = 0,003). Эксперимент воспроизводился в двух строках (всего n = 5). Данные представлены как средние значения ± SEM.

Чтобы изучить потенциальную роль передачи сигналов CXCR4 в iPS-микроглии, клетки загружали Fluo-4 и Fura-Red для ратиометрической визуализации Ca 2+ и обрабатывали SDF-1α в буфере без Ca 2+ , чтобы однозначно выделить сигналы Ca 2+ после активации CXCR4.Используя этот подход, мы обнаружили, что микроглия дикого типа демонстрирует значительно больший ответ на SDF-1α, чем микроглия с нокаутом TREM2 (рис. 5c, левая и средняя панели). Анализ ответов отдельных клеток далее показал, что SDF-1α активирует только часть клеток в микроглии с нокаутом WT и TREM2 (рис. 5c справа и дополнительный рисунок 4, дополнительный фильм 1, 2), что позволяет предположить, что только часть клеток микроглии были примированы для ответа на передачу сигналов SDF-1α, и этот процент был значительно ниже в микроглии с нокаутом TREM2 (WT; 39% ответили, KO: 11.5% ответили). Количественная оценка отдельных клеток показала, что средний пик ответа Ca 2+ на SDF-1α также был ниже в микроглии с нокаутом TREM2 (фиг. 5c и дополнительный фиг. 4). Эти результаты убедительно свидетельствуют о том, что микроглия с нокаутом TREM2 имеет более низкую чувствительность к SDF-1α, вероятно, из-за наблюдаемой более низкой экспрессии мРНК CXCR4 и локализованного на мембране белка CXCR4, что, в свою очередь, может объяснить их миграционный дефект.

Затем, чтобы определить, необходима ли передача сигналов CXCR4 для миграции, мы использовали AMD3100 для блокирования активности рецептора CXCR4 во время миграции к астроцитам и нейронным культурам 52 .Предыдущие данные подчеркивают, что эта смешанная модель нейронов и глии действительно экспрессирует SDF-1α, и, кроме того, было показано, что SDF-1α увеличивается при использовании Aβ-продуцирующих нейронов и астроцитов по сравнению со здоровым контролем 46 . Мы наблюдали миграцию микроглии WT только в культурах, в которых был индуцирован SDF-1α (нейроны AD) и передача сигналов CXCR4 была функциональной (AMD3100 отсутствует, фиг. 5d). Эти данные убедительно свидетельствуют о том, что CXCR4 необходим для миграции микроглии человека в сторону человеческого бета-амилоида, экспрессирующего культуры нейронов и астроцитов.Таким образом, эти данные подтверждают возможность того, что активация CXCR4 в TREM2-дефицитной микроглии может быть полезным подходом при AD для предотвращения миграции микроглии к умирающим клеткам и / или амилоидным бляшкам.

Микроглия с нокаутом TREM2 неспособна должным образом реагировать на патологию амилоидных бляшек in vivo

Было показано, что экспрессия TREM2 повышена в субпопуляции DAM, обнаруженной у мышей AD 47 , и требуется для перехода к этому фенотипу 30,47 .Однако недавние данные из нашей и других лабораторий 26,53 предполагают, что гены, связанные с образованием DAM человека, имеют ограниченное перекрытие с ранее определенными наборами данных мыши 54 . Чтобы определить, влияет ли TREM2 KO на образование DAM в микроглии человека, мы совместно трансплантировали полученные из iPS гематопоэтические клетки-предшественники постнатальным детенышам мышей MITRG на 2-3 день, что позволяет напрямую сравнивать микроглию человека WT и KO у одной и той же мыши. Чтобы определить, какая микроглия произошла от TREM2 WT по сравнению с iPSC с нокаутом, мы смешали RFP-экспрессирующие WT-клетки с GFP-экспрессирующими KO-клетками и наоборот.Используя этот метод, мы находим долговременное приживление микроглии человека в переднем мозге мыши 26 . При скрещивании с мышью 5xfAD (5x-MITRG) мы также обнаружили, что эти клетки отвечают на начало и прогрессирование заболевания характерными морфологическими и транскрипционными изменениями.

После выделения микроглии человека из мозга мышей MITRG или 5x-MITRG в возрасте 6 месяцев мы выполнили секвенирование одноклеточной РНК для визуализации субпопуляций микроглии человека. У здоровых мышей MITRG мы обнаружили четыре транскрипционно различных субпопуляции микроглии (рис.6a и дополнительные данные 4, 5, дополнительная таблица 1). Путем анализа основных генов в каждой популяции, которые значительно отличаются от всего набора данных, мы определили, что эти четыре субпопуляции были дифференцированы по генам, участвующим в главном комплексе гистосовместимости (MHCII) и презентации человеческого лейкоцитарного антигена (HLA) (34,2%), интерфероновый ответ типа 1 (10,8%), небольшой неопределенно определенный кластер, который мы назвали «дегрануляцией» (1,9%), и «гомеостатический» кластер, в котором экспрессируются высокие уровни канонических и гомеостатических генов микроглии, в то время как экспрессия генов, определяющих другие кластеры, отсутствует ( 53.1%) (рис. 6a и дополнительные данные 5) (кластерные тепловые карты и UMAP экспрессии ключевых генов включены в дополнительный рис. 5). Однако, глядя на микроглию с нокаутом TREM2, трансплантированную той же мыши, мы увидели, что процентное соотношение популяции сдвигается в сторону более гомеостатического профиля даже у здоровых мышей (рис. 6а и дополнительная таблица 1; 61% гомеостатический, 23,5% HLA, 12,6 % интерферона и 2,9% дегрануляции), что согласуется с представлением о том, что делеция TREM2 может удерживать микроглию в гомеостатическом состоянии 30 не только при болезни, но и в ответ на нормальное старение.Это указывает на то, что микроглия с нокаутом TREM2 по своей природе гипореактивна.

Рис. 6: Делеция TREM2 подавляет развитие ассоциированной с заболеванием микроглии (DAM) in vivo.

графиков UMAP из микроглии с нокаутом WT и TREM2, трансплантированных в мышь a MITRG или b 5x-MITRG. Вверху слева показан генотип TREM2 каждой клетки на графике (серый = WT, синий = TREM2 KO), а соседний UMAP показывает кластеризацию субпопуляций микроглии человека у здоровых мышей.Круговые диаграммы показывают относительное распределение каждого генотипа TREM2 в каждом кластере. Четыре нижних графика UMAP демонстрируют относительную экспрессию известных гомеостатических (зеленый), лейкоцитарных антигенов человека (HLA, желтый), интерферона (розовый) и DAM (красный) маркеров. Гомеостатический: CX3CR1, P2RY12, P2RY13, TMEM119, SALL1. HLA: HLA-DRA, HLA-DRB1, HLA-DRB5, HLA-DPA1, HLA-DPB1, HLA-DMA, HLA-DQA1, HLA-DQA2, HLA-DQB1, CD74. Интерферон: IFIT1, IFIT2, ISG15, IFI6, IFITM3, MX1, MX2, STAT1. DAM: CD9, TREM2, SPP1, ITGAX, CD83, APOC1, LGALS3. Гистограммы показывают относительный процент кластеров для каждого типа ячеек. c Проточная цитометрия совместно трансплантированной микроглии TREM2 WT и KO. Левая точечная диаграмма показывает экспрессию CD9 в GFP-положительной микроглии WT (и GFP-отрицательной KO-микроглии). Средний график показывает те же данные, что и предварительно разбитая гистограмма по выражению RFP / GFP. Как и в ( a ), ожидаемый процент клеток CD9 + составляет около 5–10%. Правый график показывает количественную оценку всех животных n = 6 независимых мышей 5x-MITRG и 4 мышей MITRG.(Двусторонний дисперсионный анализ с апостериорным тестом Тьюки, * p = 0,018; ** p = 0,0099, нс p = 0,916). Данные представлены как средние значения ± SEM. Стратегия стробирования в файле исходных данных. d Гистологический анализ микроглии человека в мышах 5x-MITRG подтверждает, что микроглия TREM2 WT (RFP +) экспрессирует более высокие уровни маркеров активации d HLA-DRB1 (серый) и e CD9, чем микроглия с нокаутом TREM2 (GFP +). Обратная перестановка WT / KO показана на дополнительном рис.6. Масштабная линейка с малым увеличением: 40 мкм, высокое увеличение: 10 мкм ( n = 9 отдельных мышей на каждый генотип с 4 изображениями на мышь. Непарные t — двусторонний тест **** p <0,0001). Трансплантаты были завершены одним изогенным набором. Данные представлены как средние значения ± SEM.

Затем мы исследовали нокаутную микроглию WT и TREM2, кото- рую совместно трансплантировали мышам из однопометного потомства 5x-MITRG и давали возможность стареть в течение 6 месяцев. При исследовании микроглии WT, трансплантированной в эту модель БА, мы обнаружили пять транскрипционно различных субпопуляций (рис.6б). Четыре популяции, наблюдаемые у мышей без AD, все еще присутствовали, а также дополнительная популяция (13% клеток WT), которая соответствует популяции DAM человека, которую мы недавно описали 26 . Как и ожидалось, воздействие бета-амилоидной патологии сместило микроглию дикого типа с гомеостатических фенотипов и фенотипов с высоким содержанием интерферона в сторону фенотипов DAM (рис. 6a, b столбчатые и круговые диаграммы, дополнительная таблица 1, WT и 5x, проанализированные вместе в дополнительных данных 5).

Однако, когда были исследованы микроглии с нокаутом TREM2, трансплантированные в модель AD, мы обнаружили, что эти клетки не могут должным образом активироваться, при этом 77% микроглии с нокаутом TREM2 у мышей AD остаются гомеостатичными и только 1.8% переход к подтипу DAM (примерно в 7 раз меньше, чем в клетках WT, дополнительных данных 5 и дополнительной таблице 1). Мы дополнительно отмечаем, что микроглия TREM2 KO демонстрирует примерно в 2 раза меньшее обогащение по сравнению с высоким кластером HLA. Таким образом, микроглия с нокаутом TREM2 человека демонстрирует такое же нарушение реакции на патологию бета-амилоида, что и микроглия мыши, хотя точный набор генов этой потерянной популяции DAM лишь частично (~ 12%) перекрывается с таковым у аналога мыши 26 .

Микроглия с нокаутом TREM2 не образует DAM in vivo

Поскольку наше одноклеточное секвенирование было выполнено только с одним животным на каждый генотип, чтобы обеспечить подход, основанный на открытии, и поскольку РНК не всегда напрямую коррелирует с экспрессией белка 55 , далее мы стремились подтвердить наши результаты, исследуя экспрессию белка в большей когорте мышей.Чтобы подтвердить наши выводы о том, что экспрессия CD9 (маркер кластера DAM 26 ) в первую очередь увеличивалась в клетках WT (не TREM2 KO) в мозге модели AD (не WT), мы провели проточную цитометрию для CD9 во всех 4 группах животных (MITRG). + WT, MITRG + KO, 5x-MITRG + WT, 5x-MITRG + KO). Опять же, мы использовали совместно трансплантированных животных, и, таким образом, клетки из одного и того же мозга можно было разделить по экспрессии GFP или RFP для обозначения генотипа TREM2 (рис. 6c, слева). Этот анализ подтвердил, что здоровые животные (MITRG) экспрессируют очень низкие уровни белка CD9.Мы также подтверждаем, что уровни CD9 значительно выше для клеток WT в мозге с моделью AD (5x-MITRG), чем для клеток KO из того же мозга. В самом деле, нет существенной разницы в количестве CD9-положительных «DAMs» для клеток KO в не больном мозге и мозге в модели AD (рис. 6c). Это, опять же, предполагает, что клетки TREM2 KO заблокированы в гомеостатическом состоянии, несмотря на воздействие патологии бета-амилоида. Поскольку эти клетки выделены из совместно трансплантированного мозга клеток WT и KO, эти результаты также предполагают, что присутствие активированных клеток WT недостаточно для индукции фенотипа DAM в соседних клетках KO.

Для дальнейшей проверки и подтверждения наших результатов секвенирования отдельных клеток и проточной цитометрии на анатомическом уровне были исследованы срезы мозга из коры одних и тех же совместно трансплантированных мышей. Экспрессия маркеров HLA и DAM особенно увеличивается вокруг бета-амилоидных бляшек, что согласуется с нашей недавней публикацией 26 . Мы подчеркиваем, что микроглия с нокаутом TREM2 (GFP) не демонстрирует типичного связанного с бляшками увеличения экспрессии маркеров HLA (рис. 6d, HLA-DRB1) или маркеров DAM (рис.6e, CD9), как это видно на клетках WT (RFP), что согласуется с представлением о том, что клетки с нокаутом TREM2 заблокированы в более гомеостатическом фенотипе. Важно отметить, что мыши, которым трансплантировали противоположную комбинацию клеток GFP / RFP, демонстрируют эквивалентную потерю CD9 и HLA-DRB1 в микроглии TREM2 KO (RFP) (дополнительный рис. 6). Вместе эти данные убедительно показывают, что микроглия человека с нокаутом TREM2 не может активироваться в ответ на бета-амилоидные бляшки in vivo.

Нокаут генов Gnrh у рыбок данио: влияние на воспроизводство и потенциальную компенсацию нейропептидами, связанными с воспроизводством и питанием † | Биология размножения

Аннотация

Гонадотропин-рилизинг-гормон (GNRH) известен как главный вышестоящий регулятор репродукции у позвоночных.Однако репродукция не нарушается в гипофизиотропной линии нокаута Gnrh4 у рыбок данио ( gnrh4 — / — ). Чтобы определить, компенсирует ли Gnrh3, единственная другая изоформа Gnrh в мозге рыбок данио потерю Gnrh4, мы создали линию двойных нокаутов Gnrh рыбок данио. Удивительно, но потеря обеих изоформ Gnrh не привела к серьезному влиянию на репродукцию, указывая на то, что был вызван компенсаторный ответ вне системы Gnrh. Множество факторов, действующих вдоль репродуктивной оси гипоталамус-гипофиз, были оценены как возможные компенсаторы на основе нейроанатомических исследований и исследований дифференциальной экспрессии генов.Кроме того, мы также исследовали участие факторов питания в мозге в качестве потенциальных компенсаторов Gnrh3, который обладает анорексигенным действием. Мы обнаружили, что рыба с двойным нокаутом проявляла повышенную регуляцию нескольких генов в головном мозге, в частности, гормона, ингибирующего гонадотропин ( gnih ), секретогранина 2 ( scg2 ), тахикинина 3a ( tac3a ) и аденилатциклазы, активирующей гипофиз. 1 ( pacap1 ), и подавление агути-родственного пептида 1 ( agrp1 ), что указывает на то, что компенсация происходит вне клеток Gnrh и, следовательно, является неклеточно-автономным ответом на потерю Gnrh.В то время как дифференциальная экспрессия gnih и agrp1 в линии с двойным нокаутом была ограничена перивентрикулярным ядром и гипоталамусом, соответственно, повышенная регуляция scg2 соответствовала более широкому перераспределению нейронов в латеральном гипоталамусе и заднем мозге. В заключение, наши результаты демонстрируют существование избыточной репродуктивной регуляторной системы, которая вступает в действие при потере Gnrh3 и Gnrh4.

Введение

Основным вышестоящим фактором в гипоталамусе, контролирующим репродуктивную ось мозг-гипофиз-гонады у позвоночных, является гонадотропин-рилизинг-гормон (GNRH).Ранее было хорошо установлено, что этот нейропептид необходим для синтеза и секреции гонадотропинов гипофиза, лютеинизирующего гормона (ЛГ) и фолликулостимулирующего гормона (ФСГ) [1, 2]. Хотя позвоночные животные обладают множеством изоформ GNRH в головном мозге, изоформа, обнаруженная в преоптической области гипоталамуса, является гипофизиотропной, ответственной за высвобождение гонадотропинов, и ее часто называют GNRh2 [3]. Генетический дефект в GNRh2 или нарушение миграции нейронов в онтогенезе приводит к гипогонадотропному гипогонадизму и бесплодию у людей и грызунов [4–6].Все челюстные позвоночные, кроме грызунов, также имеют консервативную форму GNRH, повсеместно обнаруживаемую в покрытии среднего мозга, называемую GNRh3 [7]. Многие костистые кости из-за уникального события дупликации генов также имеют третью изоформу, Gnrh4, которая обнаруживается в области обонятельной луковицы / терминального нерва [8]. В некоторых случаях, однако, Gnrh4 заменяет Gnrh2 у видов, у которых Gnrh2 был утрачен, например, у некоторых карповых, лососевых и костлявых рыб [9–11]. Функции негипофизиотропных изоформ GNRH до конца не изучены, но функциональные исследования на млекопитающих, птицах и рыбах показывают, что эти изоформы GNRH выполняют множество внепродуктивных ролей, таких как контроль пищевого поведения, репродуктивного поведения и опосредование фотопериодных сигналов в организме человека. в случае GNRh3 [12–14] и роли в передаче репродуктивно-обонятельных сигналов, подобных феромонам, в случае GNRh4 [15].

Чтобы лучше охарактеризовать роль гипофизиотропного Gnrh в костистых костях, мы ранее создали модель нокаута у рыбок данио, которые имеют потерю гипофизиотропного Gnrh4 ( gnrh4 — / — ) из-за целевой мутации в гене Ген [16]. Утрата Gnrh4 не привела к изменению репродуктивного успеха, что является неожиданным открытием, потому что генетические мутации Gnrh2 приводят к нарушению полового созревания и бесплодию у мышей и людей [4, 17], а удаление нейронов Gnrh4 приводит к бесплодию рыбок данио [18].Это указывает на активацию компенсаторного механизма для поддержания нормального выполнения репродукции у рыбок данио в ответ на генетическую мутацию Gnrh4. Это открытие было подтверждено открытиями других групп, в которых нокаут Gnrh4 и других вышестоящих репродуктивных нейропептидов, кисспептинов 1 и 2 [19, 20], у рыбок данио не приводил к фенотипическим различиям в воспроизводстве, несмотря на их решающую роль в более развитых позвоночных [ 21, 7]. Gnrh3 был предполагаемым кандидатом для компенсации потери Gnrh4, потому что его нейроны иннервируют гипофиз у рыбок данио [22], он обладает способностью стимулировать высвобождение гонадотропина in vivo и может активировать все четыре рецептора Gnrh у рыбок данио с равной или большей эффективностью, чем у рыбок данио. Gnrh4 [23].Таким образом, мы создали линию данио с двойным нокаутом (DKO) ( gnrh3 — / — ; gnrh4 — / — ), которая содержит нулевую мутацию в генах gnrh3 и gnrh4 , в результате потеря всех пептидов Gnrh в мозге рыбок данио, и поэтому это первый изученный вид позвоночных, у которого нокаутированы две изоформы Gnrh.

Мы всесторонне охарактеризовали репродуктивные функции в этой линии; однако, как будет показано ниже, эта линия демонстрирует нормальное воспроизводство и плодовитость.Поэтому, чтобы понять основную причину отсутствия ожидаемого репродуктивного фенотипа, мы начали искать альтернативные пути компенсации, основанные на дифференциальной экспрессии генов, кодирующих нейропептиды. Кроме того, поскольку GNRh3 участвует в регуляции пищевого поведения у млекопитающих, птиц и рыб и может модулировать определенные пищевые пептиды у золотых рыбок [24, 25], мы исследовали репрезентативные гены, связанные с кормлением, как потенциальные компенсаторы потери Gnrh3. Результаты этого исследования указывают на несколько потенциальных нейропептидов, которые изменяют свой профиль экспрессии в линии DKO и вместе могут участвовать в том, что кажется многофакторным типом компенсации потери лигандов Gnrh.

Материалы и методы

Уход за данио

Всех рыбок данио содержали в помещении Института морских и экологических технологий и поддерживали цикл 14: 10D в системе рециркуляции воды при температуре 28 ° C. Личинок рыбок данио скармливали живыми Paramecium с 5 дней после оплодотворения (dpf) до 15 dpf, а затем скармливали живыми науплии Artemia , пока они не стали достаточно большими, чтобы их можно было кормить диетическими гранулами Gemma 300 мкм (Skretting), которые их кормили ad libitum дважды в день.Личинки рыбок данио содержались в емкостях емкостью 300 мл на детской полке до 30 dpf, а затем перемещались в аквариумы в системе рециркуляции воды. Перед сбором тканей взрослых рыбок данио умерщвляли в ванне с холодной водой и льдом, а затем сразу же обезглавливали. Личинки рыбок данио были убиты трикаином (MS-222, Sigma-Aldrich). Все протоколы экспериментов были одобрены Комитетом по уходу и использованию животных в Медицинской школе Университета Мэриленда.

Генерация линии двойной выбивки (

Gnrh3 — / — ; gnrh4 — / — )

TALEN, использованные для генерации мутации gnrh3 , были разработаны для индукции двухцепочечного разрыва пары оснований 15729885 в кодирующей области gnrh3 гДНК на хромосоме 21 (номер доступа в Genbank: NC_007132.6) и созданы в рамках инициативы, спонсируемой NIH (NIH R01 GM088040). Эта пара оснований расположена на втором экзоне гена gnrh3 на первой из 10 аминокислот в области, кодирующей декапептид. Последовательности TALEN были клонированы в вектор JDS71 (Addgene) ниже промоторного сайта Т7. Один микрограмм линеаризованной плазмиды (с использованием рестрикционного фермента PmeI) был транскрибирован в мРНК с использованием РНК-полимеразы T7 и mMessage mMachine Transcription Kit, обработан DNaseI, а затем добавлен хвост полиА с использованием набора PolyA Tailing Kit (все от Thermo Fisher Scientific). .МРНК TALEN (50–75 нг / мкл) вводили с помощью микроинъекций в эмбрионы рыбок данио дикого типа (WT) на стадии 1-2 клеток. Затем взрослых рыб-основателей (поколение F0) скрестили с рыбами WT для получения гетерозиготного поколения F1. Скрининг на наличие мутаций проводили с помощью ПЦР на гДНК, экстрагированной из образцов обрезанных плавников, используемых в качестве матрицы [16], и ДНК-полимеразы GoTaq (Promega). Экстракты ДНК клонировали в векторе pGEM-T (Promega) и секвенировали, а нуклеотидные последовательности анализировали и сравнивали с WT для выбора тех, которые приводят к потере жизнеспособного транслированного пептида (дополнительная фигура S1B).Рыбы, положительные по делеции 21 пары оснований, вставки 2 пар оснований в кодирующей области Gnrh3 (дополнительный рисунок S1B) были отобраны для создания гомозиготных линий gnrh3 — / — путем скрещивания с рыбами WT из той же линии и получить 50% гетерозиготное поколение F2. Праймеры, разработанные для специфической амплификации последовательностей либо WT, либо мутантных последовательностей gnrh3 , использовали для скрининга рыб с мутацией gnrh3 (дополнительная таблица S1). Гетерозиготные рыбы были скрещены с получением 25% гомозиготного потомства gnrh3 — / — .Потеря пептида Gnrh3 в мозге gnrh3 — / — была подтверждена на гомозиготных рыбах с использованием иммуногистохимии (ИГХ) и специфических антител, как описано ниже.

Линия DKO образовалась путем скрещивания гомозиготной линии gnrh4 — / — с гомозиготной линией gnrh3 — / — [16]. Затем двойное гетерозиготное ( gnrh3 +/- ; gnrh4 +/- ) потомство от гомозиготных мутантных скрещиваний получило гомозиготное gnrh3 — / — ; gnrh4 — / — потомство.Рыбы были подвергнуты скринингу с использованием ампликонов WT и gnrh4 — / — ДНК, селективно амплифицированных со специфическими соответствующими праймерами (дополнительная таблица S1). Скрининг мутации gnrh3 — / — был проведен аналогичным образом с использованием специфических WT и мутантных праймеров (дополнительная таблица S1). Проверка потери белка Gnrh3 и Gnrh4 проводилась с использованием ИГХ с антителами против специфического рекомбинантного пептида, ассоциированного с Gnrh3 рыбок данио (ZF) (GAP2) [22] или области пептида, ассоциированного с ZF Gnrh4 (GAP3) [16], ниже декапептида. кодирующей области (дополнительная фигура S2), а также с антителами против кодирующих областей декапептида Gnrh3 и Gnrh4 [16] (дополнительная фигура S3) (любезно предоставлена ​​доктором Джуди Кинг), чтобы убедиться, что области декапептида и GAP отсутствуют.Гомозиготный DKO gnrh3 — / — ; Потомство gnrh4 — / — и WT ( gnrh3 + / + ; gnrh4 + / + ) от этих скрещиваний содержали для размножения линий и сравнения репродуктивных характеристик и уровней экспрессии репродуктивных и связанных с кормлением генов. .

Иммуногистохимия

Потеря пептидов Gnrh3 и Gnrh4 у рыб DKO была подтверждена с помощью ИГХ с антителами против специфических рекомбинантных GAP (GAP2 и GAP3) и декапептидных областей Gnrh3 или Gnrh4, выращенных у кроликов.Мозг половозрелых рыб DKO и WT одного возраста препарировали и фиксировали в 4% PFA в течение ночи и погружали в 30% сахарозу в PBS на 4 часа или до тех пор, пока мозг не погрузился на дно флакона. Затем образцы мозга замораживали в ОКТ и хранили при –80 ° C. Криосрезы проводили при –20 ° C с использованием криостата Tissue-Tek Cryo3. Мозг делали на срезы толщиной 10 мкм, помещали на предметные стекла, покрытые Plus, и хранили при –80 ° C до проведения ИГХ. Для проведения ИГХ с двойным окрашиванием слайды на короткое время фиксировали в ацетоне и гасили в 0.3% H 2 O 2 в PBS в течение 30 мин. Затем предметные стекла промывали PBS, блокировали в течение 1 ч в 5% нормальной козьей сыворотке и инкубировали с разведением 1: 1000 Anti-GAP2 в 1% BSA и 0,3% Triton X-100 в течение ночи при 4 ° C. В качестве отрицательного контроля последовательные слайды инкубировали с преиммунной сывороткой вместо первичного антитела того же животного, от которого произошли антитела. Затем предметные стекла промывали 100 мМ Трис Ph 7,5, 150 мМ NaCl и 0,5% Твин-20 (TNT) и инкубировали с HRP-конъюгированными козьими антителами против кроликов (Genscript) в разведении 1: 1000 в 1% BSA и 0.3% Тритон в течение 1 ч. Затем слайды промывали TNT и инкубировали с флуоресцеиновым красителем из набора Tyramide Signal Amplification Plus (набор TSA Plus, Perkin Elmer) в разведении 1:50 в течение 5 минут, промывали TNT и гасили сигнал HRP 0,02 N HCl. на 10 мин. После промывания описанная выше процедура ИГХ была повторена на тех же предметных стеклах, но с первичным антителом против GAP3 и красителем Cy3 из набора TSA для мечения белка Gnrh4. Слайды помещали в 50% глицерин плюс 10 мкг / мл Hoescht 33342 (Sigma) и просматривали на микроскопе Zeiss Axioplan2 и проверяли на наличие сомы и волокон Gnrh3 и Gnrh4.

Характеристика репродуктивных продуктов

Половозрелые рыбы WT и DKO одного возраста были отобраны для нереста, а характеристики плодовитости, плодовитости, выживаемости эмбрионов, диаметра икры и морфологии гонад были измерены и сравнены между группами. Процедура нереста следует стандартному протоколу, описанному Вестерфилдом [26]. Шесть пар каждой комбинации генотипов были помещены в нерестовые контейнеры и на ночь разделены перегородкой.Были проанализированы пары самцов и самок WT, самцов и самок DKO и комбинации одного самца WT в паре с одной самкой DKO и одной самки WT в паре с одним самцом DKO. Утром, сразу после включения света, разделители удаляли и рыбе давали нереститься в течение 1 ч перед сбором икры из каждого контейнера. Общее количество яиц подсчитывали для каждой пары, чтобы получить показатели плодовитости, и процент оплодотворенных яиц количественно определяли по эмбриональному развитию через 6 часов после оплодотворения (hpf).На следующий день подсчитывали количество выживших и мертвых яиц, чтобы получить процент выживаемости. Для изучения морфологии гонад самок DKO и WT и самцов 4-месячного возраста умерщвляли, гонады иссекали и фиксировали в 4% PFA в течение ночи при 4 ° C. Затем гонады дегидратировали посредством серии возрастающих концентраций этанола от 50% до 100%, промывали ксилолом при комнатной температуре (RT) и настаивали в парафине при 60 ° C в течение ночи. Образцы заключали в парафиновые блоки, делали срезы толщиной 5 мкм с помощью микротома и сушили в течение ночи при 38 ° C.Срезы окрашивали гематоксилином и эозином и закрепляли Permount в соответствии с протоколом производителя (Sigma). Срезы исследовали с помощью микроскопа Zeiss Axioplane2, а снимки делали при увеличении × 5 и × 20 с помощью камеры CCD Olympus DP70. Наиболее продвинутая стадия гаметогенеза была отмечена для каждой отдельной рыбы в зависимости от размера ооцитов и морфологии желтка [27], а также размера, помутнения и распределения сперматозоидов [28]. Гонадосоматический индекс (GSI) определяли как процентное соотношение массы гонад к общей массе тела у шести мужчин и женщин DKO и WT соответствующего возраста в возрасте 5 месяцев.

Анализ дифференциальной экспрессии генов во время развития и у взрослых

Уровни экспрессии нескольких репродуктивных генов, таких как аргинин-вазопрессин (avp) , альфа-субъединица гонадотропина (cga) , бета-субъединица фолликулостимулирующего гормона (fshb) , гонадотропин-ингибирующий гормон кисспептин 1 (kiss1) , кисспептин 2 (kiss2) , бета-субъединица лютеинизирующего гормона (lhb) , гипофизарный аденилатциклаза-активирующий пептид 1 (pacap1) , секретогранин 2 (scg2) spx) и тахикинин 3a (tac3a) , а также гены, связанные с метаболизмом, такие как агути-родственный пептид 1 (agrp1) , нейропептид y (npy) , орексин (hcrt) , pro -меланин-концентрирующий гормон 2 (pmch3) и проопиомеланокортин a (pomca) были измерены у цельных рыб DKO и WT в течение первых 30 дней развития и во взрослом мозге с использованием QPCR (дополнительная таблица S1).Мы сосредоточились на изучении экспрессии генов пептидов, которые, как ранее было показано, имеют потенциальную репродуктивную регуляторную роль или являются гипофизиотропными. Для анализа развития пулы эмбрионов и личинок отбирали в трех экземплярах при 1, 2 и 3 dpf (n = 20 / образец), 8, 12 и 18 dpf (n = 10 / образец), 24 dpf (n = 8 / образец) и 30 dpf (n = 6 / образец), подвергали эвтаназии в MS-222, быстро замораживали на сухом льду и хранили при –80 ° C до экстракции РНК. У взрослых особей мозг и гипофиза восьми половозрелых и сопоставимых по возрасту самцов DKO и WT и шести самок DKO и WT вскрывали, быстро замораживали на сухом льду и хранили при –80 ° C до проведения экстракции РНК.РНК экстрагировали с помощью реагента Trizol согласно протоколу производителя (Promega). Количество РНК в каждом образце измеряли с помощью Nanodrop, и для синтеза кДНК использовали только образцы с 280/260 ≥1,8. Один микрограмм РНК подвергали обратной транскрипции с использованием набора для обратной транскрипции Quantitect, включая этап удаления гДНК (Qiagen). Все значения экспрессии генов были нормализованы для двух генов домашнего хозяйства: фактора элонгации 1-альфа (eef1a) и селенопротеина f (sep15) [29].Значения экспрессии и относительные выражения были рассчитаны с использованием метода 2 -ΔCt относительно уровней WT. Для статистического анализа был проведен однофакторный дисперсионный анализ с последующим тестом Стьюдента t , сравнивающим среднюю экспрессию каждого гена между группами DKO и WT, и статистически значимо дифференциально экспрессируемые гены были идентифицированы как гены со значением P ≤ 0,05. .

Гибридизация in situ

Для изучения изменений в распределении и численности с использованием гибридизации in situ было отобрано

генов, которые показали значительно разные уровни экспрессии посредством QPCR между рыбами DKO и WT.Мозг половозрелых, подходящих по возрасту самок и самцов DKO и WT препарировали, фиксировали, криозащищали, замораживали в OCT при –80 ° C и делали срезы толщиной 10 мкм таким же образом, как описано выше для IHC. Мужской мозг использовали для анализа дифференциальной экспрессии scg2 (номер доступа гена NM 001077748) и gnih (номер доступа гена GU2

), а женский мозг использовали для анализа дифференциальной экспрессии agrp1 (номер доступа NM 001328012). поскольку эти гены показали половые различия.Дигоксигенин или меченные флуоресцеином рибозонды получали из полноразмерных кДНК соответствующего гена, клонированных в векторе pGEMT, с использованием РНК-полимераз Т7 или SP6 (New England Biolabs) для генерации антисмысловых и смысловых рибозондов. Для ISH предметные стекла кратковременно сушили при 55 ° C в течение 8 минут и затем фиксировали 4% PFA в течение 15 минут. Предметные стекла промывали PBS и инкубировали с 0,3% H 2 O 2 в метаноле в течение 30 минут для тушения эндогенных пероксидаз. Срезы промывали PBS, инкубировали в 0.1M TEA-буфер pH 8 (триэтаноламин) и промывают 2X натрий-солевым цитратным буфером (SSC). Предварительная гибридизация происходила при 65 ° C в растворе, содержащем 50% формамида, 3X SSC и 10 мг / мл денатурированной ДНК тимуса теленка. Через 2 ч слайды инкубировали при 65 ° C в течение ночи в буфере, содержащем ДНК тимуса теленка и 250 нг / мл зонда scg2 антисмысловой РНК (меченного DIG), 500 нг / мл зонда gnih антисмысловой РНК. или зонд антисмысловой РНК agrp1 (меченный флуоресцеином) 500 нг / мл.Последовательные слайды головного мозга WT и DKO инкубировали с зондом смысловой РНК каждого гена в качестве отрицательного контроля. Затем предметные стекла промывали 2X SSC при комнатной температуре в течение 30 минут, 2X SSC, 0,4X SSC и 0,1X SSC при 65 ° C в течение 30 минут каждое и 1x SSC в течение 10 минут при комнатной температуре. Слайды блокировали TNB (100 мМ Трис pH 7,5, 150 мМ NaCl, 0,5% блокирующий реагент, из набора TSA) и следовали тем же процедурам, которые описаны выше для IHC, за исключением того, что вторичное антитело было либо конъюгированным с антителом против DIG HRP. (Roche) или антитела к флуоресцеину, конъюгированные с HRP, в разведении 1: 200, и на предметных стеклах, меченных Cy3, из набора TSA.После установки слайдов с 50% глицерином и Hoechst 33342 их просматривали и анализировали на сигнал Cy3 и / или флуоресцеина с использованием флуоресцентного микроскопа Zeiss Axioplan2 и снимки, сделанные при увеличении × 5 и × 20. Распределение всех генов анализировали с помощью атласа мозга рыбок данио [30] и сравнивали между группами генотипов, а также подсчитывали общее количество сомов для каждого мозга (n = 6 голов для каждого гена и генотипа).

Результаты

Генерация линии двойной выбивки (

Gnrh3 — / — ; gnrh4 — / — )

TALEN, использованные для создания нокаутной линии gnrh3 — / — , нацелены на конкретный сайт экзона 2 последовательности гДНК gnrh3 в начале кодирующей области декапептида (розовый, дополнительный рисунок S1A).Для размножения линии была отобрана гетерозиготная рыба F1, несущая делецию 21 пары оснований, вставку 2 пары оснований (красный, дополнительный рисунок S1B). Делеция охватывает 8 пар оснований выше кодирующей области пептида (розовый) и 11 пар оснований, кодирующих первые четыре аминокислоты пептида Gnrh3 (дополнительные рисунки S1B и C). Мутация также вызывает сдвиг рамки считывания и последующую потерю пептида и расположенного ниже GAP (дополнительный рисунок S1D). Рыбы были скрещены с WT и скрещены для создания гомозиготного мутанта и линии WT, и только те рыбы, которые проявляли гомозиготность по WT или мутации, были секвенированы.Хроматограммы секвенирования гомозиготных рыб DKO (дополнительный рисунок S1D) показали одиночные пики и потерю 19 нуклеотидов (красная область), обнаруженные на хроматограммах рыб WT (дополнительный рисунок S1C).

Проверка потери Gnrh3 и Gnrh4 с использованием иммуногистохимии в строке DKO

IHC был проведен для проверки того, что генетические мутации в Gnrh3 и Gnrh4 привели к потере пептида в головном мозге DKO. Окрашивание IHC головного мозга WT антителами к GAP2 и GAP3 привело к обильному появлению волокон Gnrh3 и Gnrh4 по всему мозгу, особенно в обонятельной луковице, конечном мозге, среднем мозге и гипоталамусе (дополнительный рисунок S2A).В соответствии с предыдущими сообщениями [16, 22], сома Gnrh4 обнаруживается в области преоптического и терминального нервов (рис. 2B), а сома Gnrh3 — в области покрышки среднего мозга (дополнительный рисунок S2C). Окрашивание мозга DKO антителами к GAP2 и GAP3, однако, не привело к появлению волокон Gnrh3 или Gnrh4 (дополнительный рисунок S2D). Терминальная область нерва (дополнительная фигура S2E) и область среднего мозга мозга DKO (дополнительная фигура S2F) также не содержали никаких сигналов сомы Gnrh4 или Gnrh3, подтверждая, что нокаут гена привел к потере пептидов Gnrh.ИГХ-окрашивание головного мозга дикого типа антителами против декапептида Gnrh3 и антителами против декапептида Gnrh4 показало обильный сигнал по всему мозгу, особенно в преоптической области, среднем мозге и гипоталамических областях (дополнительные рисунки S3A и B). Иммуногистохимическое окрашивание мозга DKO теми же антителами не дало никакого сигнала, дополнительно подтверждая, что декапептиды Gnrh3 и Gnrh4 не продуцируются в этой линии (дополнительные рисунки S3C и D).

Сравнение репродуктивных характеристик линий с двойным нокаутом и линий дикого типа

Для определения репродуктивных характеристик рыб после потери Gnrh3 и Gnrh4, измерения GSI, плодовитости и плодовитости сравнивались между WT и DKO в различных комбинациях скрещивания.Не было различий в GSI самок или самцов дикого и DKO (рис. 1А). Фертильность самцов существенно не различалась между самцами WT и DKO (рис. 1B), а количество яиц, произведенных на нерест (плодовитость), также существенно не отличалось между парами генотипов (рис. 1C). Не было различий в морфологии гонад между особями DKO и WT. В возрасте 4 месяцев оба яичника DKO и WT содержали полностью зрелые ооциты (рис. 1D, черные стрелки), а в семенниках DKO и WT были обнаружены полностью зрелые сперматозоиды (рис. 1E, желтые стрелки).

Рис. 1.

Сравнение репродуктивной продукции между WT и DKO рыбами. (A) Сравнение GSI самок и самцов WT и DKO (n = 6 каждого). Количество икры, оплодотворенных на нерест, плодовитость (B) и количество икры, произведенных на нерест одного самца в паре с одной самкой, плодовитость (C) (n = 6). Сравнение морфологии гонад яичников WT и DKO в возрасте 4 месяцев, показывающих полностью зрелые ооциты (черные стрелки) (G), и семенников WT и DKO в возрасте 4 месяцев, показывающих полностью зрелые сперматозоиды (желтые стрелки) (H).Закрытые столбцы = дикий тип, открытые столбцы = gnrh3 — / — ; gnrh4 — / — (ДКО). Все данные представлены как среднее ± стандартная ошибка среднего. Статистическая значимость (*) оценивается как P ≤ 0,05.

Рис. 1.

Сравнение репродуктивной продукции между WT и DKO рыбами. (A) Сравнение GSI самок и самцов WT и DKO (n = 6 каждого). Количество икры, оплодотворенных на нерест, плодовитость (B) и количество икры, произведенных на нерест одного самца в паре с одной самкой, плодовитость (C) (n = 6).Сравнение морфологии гонад яичников WT и DKO в возрасте 4 месяцев, показывающих полностью зрелые ооциты (черные стрелки) (G), и семенников WT и DKO в возрасте 4 месяцев, показывающих полностью зрелые сперматозоиды (желтые стрелки) (H). Закрытые столбцы = дикий тип, открытые столбцы = gnrh3 — / — ; gnrh4 — / — (ДКО). Все данные представлены как среднее ± стандартная ошибка среднего. Статистическая значимость (*) оценивается как P ≤ 0,05.

Уровни экспрессии репродуктивных генов вдоль оси мозг-гипофиз у молодых и взрослых рыбок данио

Уровни экспрессии fshb и lhb в течение первых 30 дней развития существенно не различались между эмбрионами и личинками WT и DKO (рис. 2A и B).Подобно тому, что было сообщено для линии gnrh4 — / — [16], уровни мРНК общей субъединицы гонадотропина-альфа ( cga ) были значительно ниже у эмбрионов DKO на 2 dpf, но значительно выше в нескольких точках. позже в разработке, включая 8 dpf, 18 dpf и 30 dpf (рис. 2C).

Рисунок 2.

Влияние потери Gnrh3 и Gnrh4 на экспрессию репродуктивных генов вдоль оси мозг-гипофиз. Сравнение уровней экспрессии репродуктивных генов у целых личинок от 1 до 30 dpf (A – C), а также в гипофизах (D – F) и головном мозге (G – J) взрослых самцов и самок измеряли с помощью QPCR.Относительные уровни экспрессии генов гонадотропинов, fshb (A), lhb (B) и cga (C) у рыб в течение первых 30 дней развития и fshb (D), lhb (E) и cga (F) в образцах гипофиза взрослых. Относительные уровни экспрессии гонадотропин-ингибирующего гормона ( gnih ) (G), пептида 1, активирующего аденилатциклазу гипофиза ( pacap1 ) (H), секретогранина 2 ( scg2 ) (I) и тахикинина 3 tac3a ) (J).Закрытые столбцы = дикий тип, открытые столбцы = gnrh3 — / — ; gnrh4 — / — (ДКО). Все данные представлены как среднее ± стандартная ошибка среднего. Статистическая значимость (*) была оценена как P ≤ 0,05.

Рисунок 2.

Влияние потери Gnrh3 и Gnrh4 на экспрессию репродуктивных генов вдоль оси мозг-гипофиз. Сравнение уровней экспрессии репродуктивных генов у целых личинок от 1 до 30 dpf (A – C), а также в гипофизах (D – F) и головном мозге (G – J) взрослых самцов и самок измеряли с помощью QPCR.Относительные уровни экспрессии генов гонадотропинов, fshb (A), lhb (B) и cga (C) у рыб в течение первых 30 дней развития и fshb (D), lhb (E) и cga (F) в образцах гипофиза взрослых. Относительные уровни экспрессии гонадотропин-ингибирующего гормона ( gnih ) (G), пептида 1, активирующего аденилатциклазу гипофиза ( pacap1 ) (H), секретогранина 2 ( scg2 ) (I) и тахикинина 3 tac3a ) (J).Закрытые столбцы = дикий тип, открытые столбцы = gnrh3 — / — ; gnrh4 — / — (ДКО). Все данные представлены как среднее ± стандартная ошибка среднего. Статистическая значимость (*) была оценена как P ≤ 0,05.

У взрослых уровни экспрессии fshb (рисунок 2D), lhb (рисунок 2E) и cga (рисунок 2F) в гипофизах не показали каких-либо значительных различий между DKO и WT, несмотря на повышенную регуляцию. cga в рыбе DKO во время разработки. Уровни экспрессии Gnih показали увеличение в 1,9 раза и 1,6 раза в мозге DKO мужчин и женщин, соответственно, по сравнению с WT (рис. 2G). Уровни экспрессии pacap1 были значительно выше в головном мозге мужчин и женщин DKO, с увеличением в 1,5 и 1,4 раза, соответственно (рис. 2H). Мы наблюдали полоспецифические различия в scg2 , которые показали увеличение в 1,6 раза в головном мозге самок DKO по сравнению с WT (рис. 2I), и tac3a , гене, кодирующем нейрокинин B, который показал 1.4-кратное увеличение мужского мозга DKO по сравнению с WT (рис. 2J). Не было значительных различий в уровнях экспрессии kiss1 , kiss2 , spexin или avp (дополнительный рисунок S4A – D), ни в gnrh3 (дополнительный рисунок S4E) или gnrh4 (дополнительный рисунок). Рисунок S4F) в одиночных линиях KO по сравнению с WT.

Гибридизация in situ

scg2 и gnih в головном мозге дикого типа и с двойным нокаутом

Поскольку уровни экспрессии scg2 увеличивались в головном мозге женщин DKO, была проведена гибридизация in situ, чтобы определить, как эта повышающая регуляция проявляется нейроанатомически в головном мозге.Мозги дикого типа и DKO продемонстрировали сходное обильное распределение scg2 нейронов в медиальных сагиттальных областях, включая вентральный конечный мозг, преоптическую область, средний мозг и дорсальный гипоталамус (рис. 3A и D). Однако мозг DKO также обнаруживает дополнительную специфическую субпопуляцию нейронов, экспрессирующую scg2 вентрально от тела мозжечка, близко к ретикулярной формации и commisura ventralis rhombencephali (Рисунок 3D). Боковые области мозга имели более высокое содержание scg2 сомы нейронов в DKO по сравнению с WT (желтые стрелки), со специфической сомой scg2 в латеральном гипоталамусе (Рисунок 3E) и латеральном дорсальном гипоталамусе (Рисунок 3F) (белые стрелки ), которые отсутствуют в головном мозге дикого типа (рис. 3B и C).

Рисунок 3.

Сравнение нейронального распределения секретогранина 2 ( scg2 ). Гибридизацию in situ scg2 проводили на сагиттальных срезах головного мозга самок WT и DKO. Обильное количество клеток, экспрессирующих scg2 , обнаруживается только вентрально от задней Cce в головном мозге DKO (D), тогда как несколько клеток экспрессируют scg2 в этой области головного мозга WT (A). Мозг DKO обнаруживает экспрессию scg2 в заднем мозге, близко к commisura ventralis rhombencephali, регион (D, пунктирная рамка), тогда как в мозге WT не наблюдается экспрессии scg2 задним мозгом (A, пунктирная рамка).Кроме того, scg2 экспрессируется в латеральной области гипоталамуса головного мозга DKO (E), но не мозга WT (B), и обнаруживает обильную экспрессию в латеральном ядре valvulae (желтые стрелки). В более латеральных сагиттальных срезах экспрессия scg2 наблюдается в дорсальной области гипоталамуса мозга DKO (F), но не в WT (C). Все пунктирные рамки представлены с большим увеличением на вставках в белых рамках, присутствующих на каждом рисунке. Cce = тело мозжечка, DIL = диффузная нижняя доля, Hd = дорсальный гипоталамус, LH = боковой гипоталамус.Масштабные линейки = 100 мкм.

Рисунок 3.

Сравнение нейронального распределения секретогранина 2 ( scg2 ). Гибридизацию in situ scg2 проводили на сагиттальных срезах головного мозга самок WT и DKO. Обильное количество клеток, экспрессирующих scg2 , обнаруживается только вентрально от задней Cce в головном мозге DKO (D), тогда как несколько клеток экспрессируют scg2 в этой области головного мозга WT (A). Мозг DKO обнаруживает экспрессию scg2 в заднем мозге, близко к commisura ventralis rhombencephali, регион (D, пунктирная рамка), тогда как в мозге WT не наблюдается экспрессии scg2 задним мозгом (A, пунктирная рамка).Кроме того, scg2 экспрессируется в латеральной области гипоталамуса головного мозга DKO (E), но не мозга WT (B), и обнаруживает обильную экспрессию в латеральном ядре valvulae (желтые стрелки). В более латеральных сагиттальных срезах экспрессия scg2 наблюдается в дорсальной области гипоталамуса мозга DKO (F), но не в WT (C). Все пунктирные рамки представлены с большим увеличением на вставках в белых рамках, присутствующих на каждом рисунке. Cce = тело мозжечка, DIL = диффузная нижняя доля, Hd = дорсальный гипоталамус, LH = боковой гипоталамус.Масштабные линейки = 100 мкм.

Используя гибридизацию in situ на срезах головного мозга самцов дикого типа (рис. 4A и C), нейрональные сомы Gnih были обнаружены в заднем перивентрикулярном ядре (Nppv), дорсальнее вентральной области гипоталамуса. В головном мозге мужчин DKO нейрональные сомы Gnih были обнаружены в той же области вентрального гипоталамуса (рис. 4B и D), однако с 1,5-кратной большей распространенностью по сравнению с WT (рис. 4E).

Рисунок 4.

Сравнение распределения и численности нейронов agrp1 .Гибридизация in situ agrp1 в передней (A), средней (B) и задней (C) областях вентрального перивентрикулярного гипоталамуса в корональных срезах мозга самцов рыб WT демонстрирует обильную экспрессию в многочисленных клетках. В передней (D), средней (E) и задней (F) областях вентрального перивентрикулярного гипоталамуса мужских коронарных срезов мозга DKO меньше нейронов, экспрессирующих agrp1 , по сравнению с диким типом. Графическое представление количества клеток, экспрессирующих agrp1 , подсчитанных на слайдах, представляющих весь мозг DKO (n = 6) и WT (n = 6) (G).Масштабная линейка = 100 мкм.

Рис. 4.

Сравнение agrp1 нейронального распределения и численности. Гибридизация in situ agrp1 в передней (A), средней (B) и задней (C) областях вентрального перивентрикулярного гипоталамуса в корональных срезах мозга самцов рыб WT демонстрирует обильную экспрессию в многочисленных клетках. В передней (D), средней (E) и задней (F) областях вентрального перивентрикулярного гипоталамуса мужских коронарных срезов мозга DKO меньше нейронов, экспрессирующих agrp1 , по сравнению с диким типом.Графическое представление количества клеток, экспрессирующих agrp1 , подсчитанных на слайдах, представляющих весь мозг DKO (n = 6) и WT (n = 6) (G). Масштабная линейка = 100 мкм.

Уровни экспрессии кормовых генов у взрослых рыбок данио

Поскольку было показано, что Gnrh3 функционирует как анорексиген [12, 24, 25], мы также сравнили уровни экспрессии кормовых генов между DKO и WT рыбами. Относительные уровни мРНК agrp1 , орексигенного пептида, продемонстрировали двукратное снижение в мозге DKO по сравнению с WT (рис. 5A), тогда как уровни мРНК проопиомеланокортина a ( pomca ), предшественника гормона, стимулирующего альфа-меланоциты (α -Msh), анорексигенный пептид, имел 2.3-кратное и 1,45-кратное увеличение мужского и женского мозга DKO, соответственно (рис. 5B). Уровни экспрессии промеланинконцентрирующего гормона 2 ( pmch3 ), орексигенного пептида, также показали увеличение в 1,4 раза в мозге мужчин DKO, хотя не было различий у женщин (рис. 5C). Уровни транскриптов орексина ( hcrt ) и нейропептида y ( npy ), обоих орексигенных факторов, не показали значительных различий между рыбами DKO и WT (рис. 5D и E).

Рисунок 5.

Сравнение распределения и численности нейронов gnih . Гибридизация in situ gnih в срезах мозга самцов рыбок данио показывает нейрональную сому, экспрессирующую gnih в Nppv в корональных срезах головного мозга WT (A) и мозга DKO (B). Обилие нейрональной сомы, экспрессирующей gnih , заметно в DKO (D) по сравнению с участками WT (C) в Nppv. Количество клеток, экспрессирующих gnih , подсчитывали для каждого участка, охватывающего весь Nppv (n = 6 голов на генотип), и сравнивали между рыбами WT и DKO (E).Nppv = заднее перивентрикулярное ядро. Масштабные линейки = 100 мкм. Статистическая значимость (**) была оценена как P ≤ 0,01.

Рис. 5.

Сравнение распределения и численности нейронов gnih . Гибридизация in situ gnih в срезах мозга самцов рыбок данио показывает нейрональную сому, экспрессирующую gnih в Nppv в корональных срезах головного мозга WT (A) и мозга DKO (B). Обилие нейрональной сомы, экспрессирующей gnih , заметно в DKO (D) по сравнению с участками WT (C) в Nppv.Количество клеток, экспрессирующих gnih , подсчитывали для каждого участка, охватывающего весь Nppv (n = 6 голов на генотип), и сравнивали между рыбами WT и DKO (E). Nppv = заднее перивентрикулярное ядро. Масштабные линейки = 100 мкм. Статистическая значимость (**) была оценена как P ≤ 0,01.

Гибридизация in situ

agrp1 в головном мозге самцов дикого типа и с двойным нокаутом

Для дальнейшей проверки результатов QPCR и определения того, как сниженная экспрессия agrp1 проявляется в головном мозге DKO, мы провели ISH agrp1 на головном мозге мужчин DKO и WT.Мозг дикого типа демонстрирует многочисленные сомы, экспрессирующие agrp1 через ISH в вентрально-латеральном гипоталамусе коронарных срезов головного мозга (рис. 6A – C), при этом в мозге DKO отображается только несколько нейронов agrp1 в той же области (рис. 6D – F). . Сомы нейронов из целых срезов, содержащих нейроны Agrp1, подсчитывали как в головном мозге DKO, так и в головном мозге дикого типа. Мозг DKO содержал почти половину количества нейрональных сомов Agrp1, как показано в головном мозге дикого типа (рис. 6G).

Рисунок 6.

Влияние потери Gnrh3 и Gnrh4 на экспрессию генов, питающих нейропептиды. Относительные уровни экспрессии генов питания измеряли и сравнивали между мозгом рыб DKO и WT с помощью QPCR. Относительные уровни мРНК агути-родственного пептида 1 ( agrp1 ) (A), проопиомеланокортина a ( pomca ) (B), промеланинконцентрирующего гормона 2 ( pmch3 ) (C), орексина ( hcrt ) (D) и нейропептид y ( npy ) (E) самцов и самок DKO и WT.Закрытые столбцы = дикий тип, открытые столбцы = gnrh3 — / — ; gnrh4 — / — (ДКО). Все данные представлены как среднее ± стандартная ошибка среднего. Статистическая значимость (*) была оценена как P ≤ 0,05.

Рисунок 6.

Влияние потери Gnrh3 и Gnrh4 на экспрессию генов, питающих нейропептиды. Относительные уровни экспрессии генов питания измеряли и сравнивали между мозгом рыб DKO и WT с помощью QPCR. Относительные уровни мРНК агути-родственного пептида 1 ( agrp1 ) (A), проопиомеланокортина a ( pomca ) (B), промеланинконцентрирующего гормона 2 ( pmch3 ) (C), орексина ( hcrt ) (D) и нейропептид y ( npy ) (E) самцов и самок DKO и WT.Закрытые столбцы = дикий тип, открытые столбцы = gnrh3 — / — ; gnrh4 — / — (ДКО). Все данные представлены как среднее ± стандартная ошибка среднего. Статистическая значимость (*) была оценена как P ≤ 0,05.

Обсуждение

Это исследование является первым, в котором генетически нокаутируются два гена Gnrh в организме и всесторонне проанализированы последующие эффекты потери функции. Мы исключили наше первоначальное предположение, что Gnrh3 компенсирует потерю гипофизиотропного Gnrh4 в свете удивительных открытий, которые наша линия DKO воспроизводила нормально.Поэтому мы искали возможные альтернативные компенсаторы, отображающие дифференциальное выражение в строке DKO. Мы сосредоточили наш поиск на основных репродуктивных генах, кодирующих нейропептиды в головном мозге и гонадотропинах в гипофизе как потенциальных компенсаторах Gnrh4, и на генах, кодирующих связанные с кормлением нейропептиды как потенциальные компенсаторы Gnrh3.

Линия gnrh4 — / — , используемая для создания линии DKO, была описана в Spicer et al. [16], где иммуномечение Gnrh4 с помощью ИГХ в головном мозге gnrh4 — / — не показало никаких доказательств присутствия GAP3, а также декапептида, что подтверждает полную потерю Gnrh4.В линии gnrh3 — / — , которую мы создали, делеция 21 пары оснований и вставка 2 пар оснований приводили к мутации сдвига рамки считывания, которая также нарушала кодирование белка. Иммуноокрашивание не выявило присутствия декапептида Gnrh3 или GAP в мозге DKO, подтверждая, что мутация gnrh3 привела к полной потере Gnrh3. Присутствие мутированной кДНК gnrh3 в линии gnrh3 — / — было подтверждено секвенированием и обнаружено, что не содержит альтернативного сплайсинга или дополнительных эндогенных мутаций.Удивительно, но в отличие от млекопитающих, у которых мутации гипофизиотропного гена Gnrh2 приводят к бесплодию [4–6], полная потеря Gnrh3 и Gnrh4 не приводит к значительным различиям в воспроизводстве у рыбок данио. Рыбы DKO все еще могли успешно нереститься, и все репродуктивные параметры, например, гаметогенное развитие, GSI, плодовитость и плодовитость не были затронуты у рыб DKO и аналогичны таковым у рыб WT. Кроме того, при исследовании гаметогенеза и морфологии гонад не было препятствий развитию и созреванию гамет, и полностью зрелые ооциты у самок DKO и зрелые сперматозоиды у самцов DKO присутствовали на тех же стадиях развития, что и WT.Эти результаты демонстрируют, что полная потеря обоих лигандов Gnrh не оказала никакого влияния на репродуктивное развитие и продуктивность. Линия нокаута gnrh4 — / — , созданная нашей лабораторией, и gnrh4 — / — ; кисспептин1 — / — ; kisspeptin2 — / — рыб, описанные Liu et al., также демонстрировали сходные фенотипы, при которых потеря Gnrh4 и комбинированная потеря Gnrh4 и лигандов кисспептина не приводили к различиям в плодовитости и плодовитости [16, 20] .Подобно линиям gnrh4 — / — у рыбок данио, полученных из разных лабораторных групп [16, 20], медака gnrh2 — / — также не обнаружила каких-либо различий в гаметогенезе [31]. Однако в отличие от gnrh4 — / — и gnrh3 — / — ; gnrh4 — / — рыбки данио , gnrh2 — / — medaka продемонстрировали нарушение овуляции. В отличие от рыбок данио, medaka имеет три изоформы Gnrh, причем Gnrh2 экспрессируется только в гипоталамусе, а Gnrh4 экспрессируется только в терминальном нерве переднего мозга.В медаке нокаут gnrh2 устраняет только изоформу гипоталамуса, оставляя на месте Gnrh4. Принимая во внимание общее происхождение нейронов Gnrh2 и Gnrh4 из обонятельной плакоды, вполне может быть, что присутствие Gnrh4 в развивающейся медаке предотвращает активацию компенсации. Другая возможность состоит в том, что компенсаторный механизм потери изоформ Gnrh развился с эволюцией потери изоформы Gnrh2 у этих рыб.

Эти результаты ясно демонстрируют, что ни Gnrh3, ни Kiss1, ни Kiss2 не компенсируют потерю Gnrh4 у рыбок данио.Следовательно, мы намеревались идентифицировать другие факторы вдоль оси мозг-гипофиз, которые могут выполнять эту роль, основываясь на дифференциальной экспрессии генов и нейроанатомических изменениях в головном мозге на раннем этапе развития и во взрослом возрасте. Паттерны экспрессии генов гонадотропинов были проанализированы и сравнены между целыми рыбами DKO и WT в возрасте от 1 до 30 dpf, поскольку уровни экспрессии гена гонадотропина увеличиваются в этот период, что совпадает с началом половой дифференциации и ранним развитием гонад [32 ].Паттерны экспрессии специфических субъединиц гонадотропина бета, lhb и fshb , не различались между генотипами WT и DKO, тогда как экспрессия cga повышалась у рыб DKO при 8 dpf, 18 dpf и 30 dpf. Эти паттерны экспрессии очень похожи на то, что описано в случае однократного нокаута, gnrh4 — / — в первые 30 дней развития, где экспрессия lhb и fshb не изменилась, но cga активизировалась на 3, 8, 12 и 24 dpf [16].Кроме того, в обоих случаях: gnrh4 — / — и gnrh3 — / — ; gnrh4 — / — , уровни экспрессии генов гонадотропинов во взрослых гипофизах были сходными между WT и нокаут-линиями. Тот факт, что дополнительная потеря Gnrh3 не влияет на паттерны экспрессии генов гонадотропинов в нашей линии DKO, дополнительно подтверждает наш вывод, что Gnrh3 не является компенсирующим фактором потери Gnrh4. Более того, сходство во временной экспрессии lhb и fshb на всех стадиях развития предполагает, что компенсация происходит выше гонадотропинов для поддержания их нормальных уровней.Более высокие уровни мРНК cga во время раннего развития были неожиданными, потому что Lhb и Fshb являются субъединицами, ограничивающими скорость [33]. Тем не менее, это может быть результатом косвенного эффекта, вызванного другими компенсаторными событиями, происходящими во время становления зарождающейся репродуктивной системы, что наделяет cga возможной ролью в ранних процессах развития. Другая возможность — повышающая регуляция тиреотропного гормона (Tsh), который делит субъединицу Cga с Lh и Fsh и, как сообщается, играет регулирующую роль в репродукции [34].В подтверждение этого некоторые исследования сообщили об обнаружении в плазме свободной альфа-субъединицы, которая выполняет несколько функций, не связанных с репродукцией [35, 36].

При сравнении паттерна экспрессии дополнительных репродуктивных нейропептидов между DKO и WT мы обнаружили ряд генов, которые проявляли повышенную регуляцию у рыбок данио DKO, хотя некоторые из генов демонстрировали половые различия. Выражение kiss1 , kiss2 , spexin и avp не показало различий в мозге DKO, что позволяет предположить, что они не участвуют в компенсации потери Gnrh.Экспрессия scg2 была повышена в головном мозге женщин DKO, тогда как tac3a была повышена в головном мозге мужчин DKO, а экспрессия gnih и pacap1 была повышена у обоих полов. В настоящее время неясно, почему некоторые гены проявляют реакцию, специфичную для пола. Возможное объяснение — это специфическая для пола регуляция этих генов с помощью Gnrh3 или Gnrh4, которые управляют различными репродуктивными циклами и стратегиями двух полов. Интересно, что активация линии tac3a и scg2 также наблюдается в тройном нокауте ( gnrh4 — / — ; кисспептин1 — / — ; кисспептин2 — / — ) из Liu et al., подтверждая, что потеря Gnrh4 запускает активацию этих специфических генов [19]. Ранее было показано, что все гены с повышенной регуляцией в линии DKO играют репродуктивную роль. Tac3a кодирует нейрокинин b (NKB), который индуцирует высвобождение Lh у рыбок данио и Fsh и Lh у тилапии, а рецепторы tac3ra и tac3rb экспрессируются в клетках гонадотропина тилапии [37-40]. Scg2 может стимулировать высвобождение Lh у мышей и золотых рыбок и, следовательно, может участвовать в индукции высвобождения гонадотропина у рыбок данио [41, 42].Pacap1 также является гипофизиотропным и может обладать функцией высвобождения гонадотропина у золотых рыбок, а Gnih может стимулировать синтез гонадотропина у золотых рыбок [43, 44], подразумевая, что эти нейропептиды могут играть гипофизиотропную роль и у рыбок данио. В целом, активация этих генов убедительно свидетельствует о том, что компенсация включает несколько факторов, которые в совокупности стимулируют синтез и высвобождение гонадотропина в ответ на потерю обеих изоформ Gnrh. Возможно, эти компенсирующие пептиды либо активируют свои собственные рецепторы, либо рецепторы Gnrh на гонадотропах, чтобы стимулировать высвобождение гонадотропинов.Однако в литературе нет доказательств того, что какие-либо пептиды вне семейства Gnrh активируют рецепторы Gnrh. Рецепторы для Nkb (Tac3ra и Tac3rb) и для Gnih (Lpxrf-r) колокализованы с гонадотропами тилапии [40, 45], а рецепторы PACAP обнаружены на гонадотропах мышей [46], но рецепторы секретонейрина недостаточно изучены. До сих пор неизвестно, способны ли эти пептиды активировать какой-либо из четырех рецепторов Gnrh рыбок данио. Способность этих пептидов связывать и активировать эти рецепторы необходимо будет изучить в будущем, чтобы выяснить механизмы этого компенсаторного ответа.Локализация четырех отдельных рецепторов Gnrh в гипофизе не охарактеризована, но исследования экспрессии распределения показывают, что все четыре рецептора Gnrh обнаружены в головном мозге и что обе изоформы Gnrh активируют путь IP, хотя и с разной активностью [23]. Повышенная регуляция этих генов в линии DKO также предполагает, что они ослабляются с помощью Gnrh4 и / или Gnrh3; однако неясно, является ли это ослабление прямым или косвенным эффектом через другие факторы, которые напрямую реагируют на потерю Gnrh4 или Gnrh3.Некоторые из промежуточных факторов могут быть вовлечены в ингибирование репродуктивной оси, например, дофамин [47].

Компенсаторный ответ на целевой нокаут гена не уникален и также был зарегистрирован в других системах. Например, в случае генетического нокаута EGF-подобного домена множественного 7 ( egfl7 — / — ), гена, участвующего в формировании сосудов, в нокаутной линии не было обнаружено никаких фенотипов. Следовательно, множественные гены внеклеточного матрикса были идентифицированы как компенсаторы, поскольку они проявляли повышающую регуляцию у egf7 — / — рыб [48].Интересно, что целевые нокауты генов выше Gnrh4, таких как Kisspeptins, не приводят к фенотипам у рыбок данио [19]. Однако нокаут генов, действующих ниже Gnrh4, таких как гены гонадотропина ( lhb — / — и fshb — / — ), приводил к умеренным репродуктивным аномалиям [49] и нокаутам гонадотропиновых рецепторов ( fshr — / — и lhr — / — ; fshr — / — ) привели к тяжелым репродуктивным последствиям или бесплодию [50].Это говорит о том, что избыточные регуляторные пути существуют выше по течению в репродуктивной оси мозг-гипофиз-гонады, которые могут поддерживать воспроизводство, когда один или несколько генов потеряны, тогда как нижестоящие факторы более специализированы с меньшим количеством избыточностей и не могут быть заменены другими факторами.

Наши нейроанатомические исследования продемонстрировали, что разница в уровнях мРНК scg2 у самок DKO-рыбок является не просто результатом изменения величины, но также объясняется более широкой экспрессией и распределением ее нейронов в областях мозга, которые не встречаются в рыбе WT. Scg2 экспрессия нейронов в головном мозге DKO более распространена в центральном регионе griseum, а экспрессия scg2 обнаруживается в латеральных областях гипоталамуса и заднего мозга только в головном мозге DKO, но не в головном мозге WT. Распределение иммунореактивных нейронов пептида, полученного из белка-предшественника Scg2, секретонейрина [51], обнаруживает сходные местоположения по всему конечному мозгу и гипоталамусу у золотой рыбки, но не в заднем мозге, как в мозге рыб DKO.Сообщалось, что Scg2, член семейства хромогранинов, выполняет потенциальные репродуктивные роли. Scg2 расположен в репродуктивных областях мозга и гипофиза и может стимулировать высвобождение гонадотропина в культивируемых клетках гипофиза и в ответ на внутрибрюшинные инъекции у золотых рыбок, а также играет аутокринную роль в секреции Lh у гонадотрофов мышей [41, 42, 51, 52, 53]. Кроме того, нейроны, экспрессирующие Scg2, непосредственно иннервируют и регулируют ген ароматазы мозга ( cyp19a ) в радиальных глиальных клетках (RGCs) в преоптической области мозга золотой рыбки, в непосредственной близости от сомы Gnrh4 [54].RGCs являются предшественниками плюрипотентных нейронов, а Scg2 индуцирует их дифференцировку и, в свою очередь, нейрогенез и нейростероидогенез [55]. Таким образом, наблюдение, что нейроны Scg2 появляются во многих областях мозга, предполагает, что репродуктивно-специфический нейрогенез и нейростероидогенез могут быть активированы как часть общего ответа на потерю Gnrh. Недавно было показано, что ЕМ66, другой пептид, полученный из предшественника Scg2, играет роль, аналогичную Gnrh3, в качестве анорексигенного пептида. EM66 в изобилии присутствует в гипоталамусе и регулирует питание через Pomc и рецептор меланокортина-3, но не NPY [56], что указывает на то, что активация scg2 в линии DKO также может компенсировать потерю Gnrh3.

В отличие от нейронов Scg2, распределение сомы Gnih не изменялось между мозгом WT и DKO и оставалось ограниченным в Nppv. Однако, в соответствии с повышенной регуляцией экспрессии gnih в головном мозге DKO, наблюдаемой в наших результатах QPCR, количество gnih , экспрессирующих сому, увеличилось в 1,5 раза в мозге DKO по сравнению с WT. Gnih, также известный как Lpxrfa, представляет собой пептид RF-амида, который ингибирует высвобождение гонадотропина у млекопитающих и птиц, но может быть как стимулятором, так и ингибитором выработки гонадотропина у костистых видов [38, 45, 57].Следовательно, эта повышающая регуляция может быть частью общего ответа на недостаток обеих изоформ Gnrh, чтобы регулировать синтез и высвобождение гонадотропина.

В свете предполагаемой анорексигенной роли Gnrh3 в регуляции пищевого поведения позвоночных мы также исследовали экспрессию связанных с кормлением генов в линии DKO. У золотых рыбок Gnrh3, как было показано, является медиатором α-Msh и кортикотропин-рилизинг-гормона (Crh) [24] и имеет взаимное ингибирующее отношение с орексином [25]. В линии DKO подавление agrp1 , орексигенного фактора, и активация pomca , анорексигенного пептида, демонстрируют, что на систему меланокортина прямо или косвенно повлияла потеря пептидов Gnrh.Нейроны Agrp1 ингибируют нейроны Pomc, а Agrp1 противодействует рецептору меланокортина 4 (Mc4r) [58–60]; следовательно, повышающая регуляция pomca может быть ответом на подавление и снижение ингибирования с помощью Agrp1, которые вместе могут брать на себя связанные с кормлением роли Gnrh3. Количество agrp1 нейронов в гипоталамусе DKO было почти вдвое меньше по сравнению с мозгом дикого типа. Сообщается, что в дополнение к его функциям при питании, AGRP1 является негативным регулятором репродукции у мышей, ингибируя нейроны KISS1 и увеличивая бесплодие [61, 62].Следовательно, пониженные уровни мРНК agrp1 и в головном мозге DKO могут быть частью комбинированного компенсаторного ответа на недостаток как Gnrh4, так и Gnrh3. Pmch3, другой орексигенный пептид, был активирован у самцов DKO, что указывает на то, что система Gnrh может взаимодействовать с множеством факторов, связанных с кормлением, в мозге рыбок данио. Интересно, что нейроны GNRh2, как недавно было обнаружено, экспрессируют MC4R у мышей, что подчеркивает тесную взаимосвязь между воспроизводством и балансом питания / энергии [63].

Несмотря на сообщения о повышении регуляции npy в нокаутной линии Gnrh4 / Kisspeptin [20], наше исследование не обнаружило каких-либо различий в экспрессии npy в линии DKO. Npy представляет собой орексигенный нейропептид, коэкспрессируемый с Agrp1 в нейронах гипоталамуса и участвующий в регуляции как репродуктивных, так и питательных путей. NPY может напрямую взаимодействовать с Y-рецепторами на гипофизиотропных нейронах GNRh2, чтобы ингибировать его активность на моделях млекопитающих [64, 65]. Различия в экспрессии npy в нокаутной линии Gnrh4 / Kisspeptin могут быть связаны с потерей Kisspeptins, а не Gnrh.Это предположение подтверждается тем фактом, что кисспептин оказывает прямое ингибирующее действие на экспрессию npy [66]. Взаимосвязь между Gnrh3 / Gnrh4 и пищевым поведением / расходом энергии у рыбок данио требует дальнейшего изучения, чтобы лучше понять связь между кормлением и воспроизводством.

В целом, наши результаты демонстрируют, что генетическая потеря обеих изоформ Gnrh не ставит под угрозу воспроизводство у рыбок данио, в отличие от ситуации у млекопитающих. Следовательно, возможно, что унаследованная потеря изоформ Gnrh в линии DKO активирует компенсаторную реакцию, уникальную для позвоночных, не являющихся млекопитающими.Наши результаты ясно демонстрируют, что Gnrh3 не компенсирует потерю Gnrh4 в одной линии KO, поскольку дополнительная потеря Gnrh3 не выявила каких-либо серьезных изменений репродуктивных функций. Компенсация, напротив, включает активацию нескольких различных репродуктивных и питающих нейропептидов в линии DKO, наряду с подавлением определенных факторов питания, которые могут ингибировать размножение. Эти игроки действуют на протяжении всего развития и во взрослом возрасте, чтобы обеспечить нормальное размножение в отсутствие Gnrh3 и Gnrh4.Это открытие проливает свет на важные особенности компенсаторных механизмов, так как потеря двух изоформ Gnrh, по-видимому, запускает автономный ответ, не связанный с клетками, с изменениями нейропептидов вне клеток Gnrh. Это говорит о том, что при нормальных обстоятельствах между Gnrh и компенсаторными пептидами происходит перекрестное взаимодействие. Потеря Gnrh3 и Gnrh4 также запускает пластичность определенных нейропептидных нейронов, которые появляются в дополнительных областях мозга. Было показано, что все репродуктивные пептиды с повышенной регуляцией в нашем исследовании являются гипофизиотропными у рыбок данио или других животных [38, 41, 44, 45].Неизвестно, включает ли компенсация один или несколько из этих пептидов, непосредственно стимулирующих высвобождение гонадотропина, и это будет изучено дополнительно в будущем. Линия рыбок данио DKO — отличная система для обнаружения цепей за пределами системы Gnrh, которые участвуют в воспроизводстве, которые ранее были неизвестны, и мы уже начали идентифицировать эти факторы в этом исследовании. Это исследование, вероятно, выявило только часть из многих изменений, составляющих компенсаторную реакцию на потерю Gnrh3 и Gnrh4 у рыбок данио, и может быть только верхушкой айсберга.Дальнейшие исследования продолжаются, чтобы выявить полную степень этих изменений и расшифровать лежащие в основе механизмы, участвующие в поддержании репродукции в отсутствие Gnrh3 и Gnrh4.

Дополнительные данные

Дополнительные данные доступны по телефону BIOLRE онлайн.

Дополнительная таблица S1. Праймеры, используемые в QPCR-анализе репродуктивных, кормовых и связанных с ростом генов, а также при скрининге генотипов Gnrh3 и Gnrh4 нокаутных рыб и рыб дикого типа.

Дополнительный рисунок S1 . Генерация мутантной линии gnrh3 — / — . (A) Схематическая иллюстрация генетической структуры Gnrh3 и сайта нацеливания TALEN (черная стрелка) в начале области, кодирующей декапептид (розовый) в экзоне 2, со стартовым кодоном (зеленый) и стоп-кодоном (оранжевый) также изображен. Интроны изображены линиями, а экзоны — прямоугольниками. (B) Нуклеотидная последовательность gnrh3 рыбы WT от стартового кодона (зеленый) до конца кодирующей декапептид последовательности (розовый) по сравнению с нуклеотидной последовательностью DKO, которая содержит делецию 21 пары оснований, 2 пары оснований вставка 8 пар оснований перед последовательностью, кодирующей декапептид (тире).(C) Хроматограмма дикого типа, показывающая нормальную нуклеотидную последовательность, полученную после секвенирования восходящей (желтый) и нисходящей (синий) области делеции 19 пар оснований (красный) вместе с кодируемой аминокислотной последовательностью (черные буквы). (D) Гомозиготная DKO-хроматограмма показывает отсутствующую область из 19 пар оснований (красный), видимую на хроматограмме WT, и предсказанную кодируемую аминокислотную последовательность (красные буквы).

Дополнительный рисунок S2. Подтверждение отсутствия пептидов Gnrh в мозге взрослых DKO с использованием антител против пептида, ассоциированного с Gnrh3, и пептида, ассоциированного с Gnrh4.Иммуноокрашивание Gnrh3 (зеленый) и Gnrh4 (красный) в сагиттальных срезах мозга взрослых самцов рыб. Обильные нейронные волокна Gnrh4 и Gnrh3 видны на всех срезах головного мозга дикого типа (красные и зеленые стрелки) (A), но ни одного не видно в мозге DKO (D). Терминальный нерв обонятельной луковицы в головном мозге дикого типа содержит красную сому Gnrh4 (белые стрелки) и зеленые волокна Gnrh3 (неоново-зеленые стрелки) (B), тогда как обонятельные луковицы DKO не показывают никаких сигналов. Сома Gnrh3 наблюдается в области покрышки среднего мозга головного мозга WT (C, белые стрелки), но не в DKO (F, желтые стрелки).Гипо, гипоталамус; MB, покрышка среднего мозга; POA, преоптическая зона; Тел., Конечный мозг; OB, обонятельная луковица. Масштабные линейки = 100 мкм.

Дополнительный рисунок S3. Подтверждение отсутствия декапептидов Gnrh в мозге взрослых DKO с использованием антител против декапептида Gnrh3 и декапептида Gnrh4. Иммуноокрашивание Gnrh3 в головном мозге дикого типа показывает обильные волокна в гипоталамусе и среднем мозге (A, красные стрелки). Иммуноокрашивание Gnrh3 в головном мозге DKO не показывает сигналов волокон или сомы в той же области (C).Иммуноокрашивание Gnrh4 в головном мозге дикого типа приводит к обильному сигналу волокон в области гипоталамуса и среднего мозга (B, красные стрелки), тогда как иммуноокрашивание Gnrh4 в мозге DKO не дает сигнала (D). Гипо, гипоталамус; MB, покрышка среднего мозга; ПО, зрительный нерв. Масштабные линейки = 100 мкм.

Дополнительный рисунок S4. Влияние потери Gnrh3 и Gnrh4 на экспрессию репродуктивного гена нейропептида. Относительные уровни экспрессии репродуктивных генов измеряли и сравнивали в мозге рыб DKO и WT с помощью QPCR.Относительные уровни экспрессии кисспептина 1 ( kiss1 ) (A), кисспептина 2 ( kiss2 ) (B), спексина ( spx ) (C) и аргинин-вазопрессина ( avp ) (D) из DKO и Самцы и самки WT. Относительные уровни экспрессии gnrh4 в головном мозге самцов и самок WT по сравнению с одиночной линией KO, gnrh3 — / — и относительные уровни экспрессии gnrh3 в головном мозге самцов и самок WT по сравнению с одиночной линией KO, гнрх4 — / — .Закрытые столбцы = дикий тип, открытые столбцы = gnrh3 — / — ; gnrh4 — / — (DKO, A – D), gnrh3 — / — (E) или gnrh4 — / — (F). Все данные представлены как среднее ± стандартная ошибка среднего. Статистическая значимость (*) была оценена как P ≤ 0,05.

Банкноты

Отредактировал д-р Т. Раджендра Кумар, доктор философии, Медицинский кампус Аншутц Университета Колорадо

Список литературы

1.

Schally

AV

,

Arimura

A

,

Kastin

AJ

,

Matsuo

H

,

Baba

Y

,

9000 9000 TWR

0003,

9000 TW

Дебельюк

L

,

Белый

WF

.

Гонадотропин-рилизинг-гормон: один полипептид регулирует секрецию лютеинизирующего и фолликулостимулирующего гормонов

.

Наука

1971

;

173

(

4001

):

1036

1038

. 2.

Zohar

Y

,

Muñoz-Cueto

JA

,

Elizur

A

,

Kah

O

.

Нейроэндокринология воспроизводства костистых рыб

.

Gen Comp Endocrinol

2010

;

165

(

3

):

438

455

. 3.

Fernald

RD

,

Белый

RB

.

Гены гонадотропин-рилизинг-гормона: филогения, структура и функции

.

Фронт нейроэндокринол

1999

;

20

(

3

):

224

240

.4.

Bouligand

J

,

Ghervan

C

,

Tello

JA

,

Brailly-Tabard

S

,

Salenave

S

000

s

s

,

Миллар

RP

,

Guiochon-Mantel

A

,

Young

J

.

Изолированный семейный гипогонадотропный гипогонадизм и мутация GNRh2

.

N Engl J Med

2009

;

360

(

26

):

2742

2748

. 5.

Schwanzel-Fukuda

M

,

Bick

D

,

Pfaff

DW

.

Клетки, экспрессирующие лютеинизирующий гормон-рилизинг-гормон (ЛГРГ), не мигрируют нормально при наследственном гипогонадальном (Каллманн) синдроме

.

Mol Brain Res

1989

;

6

(

4

):

311

326

.6.

Мейсон

A

,

Hayflick

J

,

Zoeller

R

,

Young

W

,

Phillips

H

,

Nikolics

burg

burg

burg

burg

Делеция, усекающая ген гонадотропин-рилизинг-гормона, ответственна за гипогонадизм у мыши

hpg.

Science

1986

;

234

(

4782

):

1366

1371

.7.

Miyamoto

K

,

Hasegawa

Y

,

Nomura

M

,

Igarashi

M

,

Kangawa

K

,

Matsu

Идентификация второго гонадотропин-рилизинг-гормона в курином гипоталамусе: доказательства того, что секреция гонадотропина, вероятно, контролируется двумя различными гонадотропин-рилизинг-гормонами у видов птиц.

Proc Natl Acad Sci USA

1984

;

81

(

12

):

3874

3878

.8.

Dubois

EA

,

Zandbergen

MA

,

Peute

J

,

Goos

HJ

.

Эволюционное развитие трех систем гонадотропин-рилизинг-гормона (ГнРГ) у позвоночных

.

Brain Res Bull

2002

;

57

(

3-4

):

413

418

.9.

Okuzawa

K

,

Amano

M

,

Kobayashi

M

,

Aida

K

,

Hanyu

I

,

Haseg2

.

Различия в содержании GnRH лосося и GnRH-II кур в отдельных областях мозга самцов и самок радужной форели в зависимости от возраста и стадии зрелости

.

Gen Comp Endocrinol

1990

;

80

(

1

):

116

126

.10.

Стивен

C

,

Lehnen

N

,

Kight

K

,

Ijiri

S

,

Klenke

U

,

000

000 Yarris

.

Молекулярная характеристика системы GnRH у рыбок данио (Danio rerio): клонирование GnRH-II кур, паттерны экспрессии в мозге взрослых и содержание в гипофизе GnRH лосося и GnRH-II кур

.

Gen Comp Endocrinol

2003

;

133

(

1

):

27

37

.11.

O’Neill

DF

,

Powell

JFF

,

Standen

EM

,

Youson

JH

,

Warby

CM

,

Sher0003.

Гонадотропин-рилизинг-гормон (GnRH) у древних костистых рыб, костистых рыб: предполагаемое происхождение GnRH лосося

.

Gen Comp Endocrinol

1998

;

112

(

3

):

415

425

.12.

Nishiguchi

R

,

Azuma

M

,

Yokobori

E

,

Uchiyama

M

,

Matsuda

K

.

Гонадотропин-рилизинг-гормон 2 подавляет потребление пищи рыбками данио, Danio rerio

.

Передний эндокрин

2012

;

3

:

122

. 13.

Волков

H

,

Питер

РЭ

.

Воздействие двух форм гонадотропин-рилизинг-гормона и антагониста гонадолиберина на нерестовое поведение золотой рыбки Carassius auratus

.

Gen Comp Endocrinol

1999

;

116

(

3

):

347

355

. 14.

Servili

A

,

Lethimonier

C

,

Lareyre

JJ

,

Lopez-Olmeda

JF

,

Sanchez-Vazquez

000 9000 9000 9000 9000 9000 000 000 000 000 000 000 000 000 000 000 000 000 000 000 000 000 000 надзор за Куэто

JA

.

Высококонсервативная форма гонадотропин-рилизинг-гормона-2 действует как фактор высвобождения мелатонина в шишковидной железе костистых рыб, европейского морского окуня dicentrarchus labrax

.

Эндокринология

2010

;

151

(

5

):

2265

2275

.15.

Li

L

,

Wojtowicz

JL

,

Malin

JH

,

Huang

T

,

Lee

EB

,

Z

.

GnRH-опосредованные обонятельные и визуальные входы способствуют поведению, подобному спариванию, у самцов рыбок данио

.

PLoS One

2017

;

12

(

3

):

e0174143

. 16.

Spicer

OS

,

Wong

TT

,

Zmora

N

,

Zohar

Y

.

Целевой мутагенез гипофизиотропного Gnrh4 у рыбок данио ( Danio rerio ) не обнаруживает влияния на репродуктивную функцию

.

PLoS One

2016

;

11

(

6

):

e0158141

. 17.

Au

MG

,

Crowley

WF

,

Buck

CL

.

Генетическое консультирование при изолированном дефиците гонадолиберина

.

Mol Cell Endocrinol

2011

;

346

(

1-2

):

102

109

. 18.

Авраам

E

,

Палевич

O

,

Gothilf

Y

,

Zohar

Y

.

Нацеленная абляция нейронов гонадотропин-рилизинг-гормона-3 у рыбок данио: влияние на нейрогенез, миграцию нейронов и размножение

.

Эндокринология

2010

;

151

(

1

):

332

340

.19.

Тан

H

,

Liu

Y

,

Luo

D

,

Ogawa

S

,

Yin

Y

,

Li

9000

S

Hu

W

,

Parhar

IS

,

Lin

H

,

Liu

X

,

Cheng

CHK

.

Системы поцелуй / поцелуй незаменимы для воспроизводства рыбок данио: данные исследований нокаута генов

.

Эндокринология

2015

;

156

(

2

):

589

599

.20.

Лю

Y

,

Тан

H

,

Xie

R

,

Li

S

,

Лю

X

,

Lin

H

hang

Ченг

ЧК

.

Генетические доказательства многофакторного контроля репродуктивной оси у рыбок данио

.

Эндокринология

2017

;

158

:

604

611

. 21.

Clarkson

J

,

d’Anglemont de Tassigny

X

,

Moreno

AS

,

Colledge

WH

,

Herbison

AE

.

Передача сигналов Kisspeptin-GPR54 важна для преовуляторной активации нейронов гонадотропин-рилизинг-гормона и выброса лютеинизирующего гормона

.

J Neurosci

2008

;

28

(

35

):

8691

8697

. 22.

Xia

W

,

Smith

O

,

Zmora

N

,

Xu

S

,

Zohar

Y

.

Комплексный анализ нейрональных проекций GnRh3 у рыбок данио

.

Научный сотрудник

2015

;

4

(

1

):

3676

. 23.

Tello

JA

,

Wu

S

,

Rivier

JE

,

Sherwood

NM

.

Четыре функциональных рецептора GnRH у рыбок данио: анализ структуры, передачи сигналов, синтении и филогении

.

Интегр Комп Биол

2008

;

48

(

5

):

570

587

. 24.

Хоскинс

LJ

,

Xu

M

,

Volkoff

H

.

Взаимодействие гонадотропин-рилизинг-гормона (ГнРГ) и орексина в регуляции питания и воспроизводства у золотой рыбки ( Carassius auratus )

.

Horm Behav

2008

;

54

(

3

):

379

385

. 25.

Канг

KS

,

Симидзу

K

,

Адзума

M

,

Ui

Y

,

Накамура

K

,

0003

Uchiyama 9,

Matsia2

Гонадотропин-рилизинг-гормон II (GnRH II) опосредует анорексигенное действие α-меланоцит-стимулирующего гормона (α-MSH) и кортикотропин-высвобождающего гормона (CRH) у золотой рыбки

.

Пептиды

2011

;

32

(

1

):

31

35

. 26.

Вестерфилд

M.

Книга о рыбках данио, Руководство по лабораторному использованию рыбок данио (Danio rerio)

, 5-е изд.

Юджин

:

University of Oregon Press

;

2007

,27.

Selman

K

,

Wallace

RA

,

Sarka

A

,

Qi

X

.

Стадии развития ооцитов у рыбок данио Brachydanio rerio

.

J Morphol

1993

;

218

(

2

):

203

224

. 28.

Leal

MC

,

Cardoso

ER

,

Nóbrega

RH

,

Batlouni

SR

,

Bogerd

J

,

000 RH

9000 9000

Гистологическая и стереологическая оценка сперматогенеза рыбок данио ( Danio rerio ) с акцентом на сперматогониальные поколения

.

Биол Репрод

2009

;

81

(

1

):

177

187

. 29.

Xu

H

,

Li

C

,

Zeng

Q

,

Agrawal

I

,

Zhu

X

,

Gong

Z

Идентификация подходящих генов рыбок данио по всему геному Danio rerio эталонных генов для нормализации данных экспрессии генов с помощью RT-qPCR

.

J Fish Biol

2016

;

88

(

6

):

2095

2110

. 30.

Wullimann

MF

,

Rupp

B

,

Reichert

H

.

Нейроанатомия мозга рыбок данио: топологический атлас

.

Базель

:

Birkhäuser Verlag

;

1996

.31.

Takahashi

A

,

Kanda

S

,

Abe

T

,

Oka

Y

.

Эволюция регуляции оси гипоталамус-гипофиз-гонад у позвоночных, выявленная методом нокаута медака

.

Эндокринология

2016

;

157

(

10

):

3994

4002

.32.

Clelland

E

,

Peng

C

.

Эндокринный / паракринный контроль развития яичников у рыбок данио

.

Mol Cell Endocrinol

2009

;

312

(

1-2

):

42

52

.33.

Чой

Дж

,

Смитц

Дж

.

Лютеинизирующий гормон и хорионический гонадотропин человека: происхождение различия

.

Mol Cell Endocrinol

2014

;

383

(

1-2

):

203

213

. 34.

Икегами

К

,

Йошимура

Т

.

Ось гипоталамус – гипофиз – щитовидная железа и биологические ритмы: открытие неожиданной роли ТТГ с использованием моделей на животных

.

Best Practices Clin Endocrinol Metab

2017

;

31

(

5

):

475

485

,35.

Moy

E

,

Kimzey

LM

,

Nelson

LM

,

Blithe

DL

.

Альфа-субъединица гликопротеинового гормона действует синергетически с прогестероном, стимулируя дифференцировку культивируемых стромальных клеток эндометрия человека в децидуализированные клетки: новая роль свободной альфа-субъединицы в воспроизводстве.

Эндокринология

1996

;

137

(

4

):

1332

1339

36.

Blithe

DL

,

Richards

RG

,

Skarulis

MC

.

Свободные альфа-молекулы беременных стимулируют секрецию пролактина децидуальными клетками человека: новая функция свободного альфа-белка во время беременности.

Эндокринология

1991

;

129

(

4

):

2257

2259

.37.

Spicer

OS

,

Zmora

N

,

Wong

TT

,

Golan

M

,

Levavi-Sivan

B

,

000

Г

.

Система регуляции репродукции системы гормонов, подавляющих гонадотропин (Lpxrfa), в оси мозг-гипофиз рыбок данио ( Danio rerio )

.

Biol Reprod

2017

;

96

(

5

):

1031

1042

.38.

Zhou

W

,

Li

S

,

Liu

Y

,

Qi

X

,

Chen

H

,

Cheng

9000 X

CHK

X

,

Zhang

Y

,

Lin

H

.

Эволюция тахикининовых / тахикининовых рецепторов (TAC / TACR) у позвоночных и молекулярная идентификация системы TAC3 / TACR3 у рыбок данио ( Danio rerio )

.

Mol Cell Endocrinol

2012

;

361

(

1-2

):

202

212

.39.

Биран

Дж

,

Палевич

О

,

Бен-Дор

S

,

Левави-Сиван

B

.

Нейрокинин Bs и рецепторы нейрокинина B в рыбках данио — потенциальная роль в контроле воспроизводства рыб

.

Proc Natl Acad Sci USA

2012

;

109

(

26

):

10269

10274

.40.

Biran

J

,

Golan

M

,

Mizrahi

N

,

Ogawa

S

,

Parhar

IS

Levavi

Levavi

Прямая регуляция высвобождения гонадотропина нейрокинином b у тилапии ( Oreochromis niloticus )

.

Эндокринология

2014

;

155

(

12

):

4831

4842

.41.

Чжао

E

,

Basak

A

,

Trudeau

VL

.

Секретонейрин стимулирует выработку лютеинизирующего гормона гипофизом золотых рыбок

.

нейропептиды

2006

;

40

(

4

):

275

282

.42.

Zhao

E

,

McNeilly

JR

,

McNeilly

AS

,

Fischer-Colbrie

R

,

Basak

A

000 JR

000

000

000 JR

000

.

Секретонейрин стимулирует выработку и высвобождение лютеинизирующего гормона в клетках гонадотропина LβT2 мыши

.

Am J Physiol-Endocrinol Metab

2011

;

301

(

2

):

E288

E297

43.

Чанг

JP

,

Вираховски

NR

,

Квонг

P

J,

J Johnson

PACAP-стимуляция секреции гонадотропина-II в клетках гипофиза золотой рыбки: механизмы действия и взаимодействие с передачей сигналов гонадотропин-рилизинг-гормона

.

J Нейроэндокринол

2001

;

13

(

6

):

540

550

. 44.

Муссави

М

,

Власичук

М

,

Чанг

JP

,

Хабиби

HR

.

Сезонный эффект гормона, ингибирующего гонадотропин, на функции гонадотрофов в гипофизе золотых рыбок, вызванные высвобождением гонадотропина

.

J Нейроэндокринол

2013

;

25

(

5

):

506

516

.45.

Biran

J

,

Golan

M

,

Mizrahi

N

,

Ogawa

S

,

Parhar

IS

Levavi

Levavi

LPXRFa, ортолог Piscine GnIH, и рецептор LPXRF положительно регулируют секрецию гонадотропина у тилапии ( Oreochromis niloticus )

.

Эндокринология

2014

;

155

(

11

):

4391

4401

.46. ​​

Counis

R

,

Laverrière

JN

,

Garrel-Lazayres

G

,

Cohen-Tannoudji

J

,

Larivière

0003

Магре

S

.

Какова роль PACAP в функции гонадотропа?

Пептиды

2007

;

28

(

9

):

1797

1804

. 47.

Fontaine

R

,

Affaticati

P

,

Yamamoto

K

,

Jolly

C

,

Bureau

C

,

9000 S

9000 G0003

Vernier

P

,

Dufour

S

,

Pasqualini

C

.

Дофамин подавляет размножение у самок рыбок данио ( Danio rerio ) с помощью трех подтипов рецепторов D2 гипофиза

.

Эндокринология

2013

;

154

(

2

):

807

818

. 48.

Rossi

A

,

Kontarakis

Z

,

Gerri

C

,

Nolte

H

,

Holper

S

,

Kruger

000300030002

M000300030002 Stainger

000

Генетическая компенсация, вызванная вредными мутациями, но не нокдаунами генов

.

Природа

2015

;

524

(

7564

):

230

233

.49.

Zhang

Z

,

Zhu

B

,

Ge

W

.

Генетический анализ функций гонадотропинов рыбок данио (ФСГ и ЛГ) посредством TALEN-опосредованного нарушения гена

.

Мол Эндокринол

2015

;

29

(

1

):

76

98

.50.

Chu

L

,

Li

J

,

Liu

Y

,

Cheng

CHK

.

Передача сигналов гонадотропина в яичниках и яичках рыбок данио: выводы из исследования нокаута гена

.

Мол Эндокринол

2015

;

29

(

12

):

1743

1758

. 51.

Canosa

LF

,

Lopez

GC

,

Scharrig

E

,

Lesaux ‐ Farmer

K

,

Somoza

GM

,

000 9000 9000 O0003000

000

000

000

.

Картирование секретонейрин-подобной иммунореактивности переднего мозга и его совместная локализация с изотоцином в преоптическом ядре и гипофизе золотой рыбки

.

J Comp Neurol

2011

;

519

(

18

):

3748

3765

. 52.

Трюдо

VL

,

Мартынюк

CJ

,

Чжао

E

,

Hu

H

,

Volkoff

H

,

000

000,

A Decatur

Секретонейрин — новый гормон?

Gen Comp Endocrinol

2012

;

175

(

1

):

10

18

. 53.

Чжао

E

,

Hu

H

,

Trudeau

VL

.

Секретонейрин как регулятор гормонов гипофиза

.

Regul Pept

2010

;

165

(

1

):

117

122

. 54.

Da Fonte

DF

,

Xing

L

,

Mikwar

M

,

Trudeau

VL

.

Секретонейрин-A подавляет экспрессию ароматазы B (cyp19a1b) в радиальных глиальных клетках самок золотой рыбки ( Carassius auratus )

.

Gen Comp Endocrinol

2017

;

257

:

106

112

.55.

Xing

L

,

Goswami

M

,

Trudeau

VL

.

Радиальная глиальная клетка: критические функции и новые перспективы как стероидно-синтетическая клетка

.

Gen Comp Endocrinol

2014

;

203

:

181

185

.56.

Trebak

F

,

Dubuc

I

,

Arabo

A

,

Alaoui

A

,

Boukhzar

L

,

Mauco

,

Cherifi

S

,

Duparc

C

,

Leprince

J

,

Prévost

G

,

Anouar

Y

и др.

Потенциальная роль производного из секретогранина II пептида EM66 в гипоталамической регуляции пищевого поведения

.

J Нейроэндокринол

2017

;

29

(

3

):

1

11

. 57.

Paullada-Salmerón

JA

,

Cowan

M

,

Aliaga-Guerrero

M

,

Morano

F

,

Zanuy

Cu2

S

Cueto

Гормон, ингибирующий гонадотропин, подавляет репродуктивную ось мозг-гипофиз самцов морского окуня ( Dicentrarchus labrax )

.

Biol Reprod

2016

;

94

🙁

121

):

121

. 58.

Ollmann

MM

,

Wilson

BD

,

Yang

Y-K

,

Kerns

JA

,

Chen

Y

,

Gantz

Антагонизм центральных рецепторов меланокортина in vitro и in vivo со стороны родственного агути белка

.

Science

1997

;

278

:

135

138

.59.

Cowley

MA

,

Smart

JL

,

Rubinstein

M

,

Cerdan

MG

,

Diano

S

,

RD

TL

,

Низкая

МДж

.

Лептин активирует анорексигенные нейроны ПОМК через нейронную сеть в дугообразном ядре

.

Nature

2001

;

411

:

480

484

.60.

Roseberry

AG

,

Liu

H

,

Jackson

AC

,

Cai

X

,

Friedman

JM

.

Опосредованное нейропептидом Y ингибирование проопиомеланокортиновых нейронов в дугообразном ядре демонстрирует повышенную десенсибилизацию у мышей ob / ob

.

Neuron

2004

;

41

:

711

722

.61.

Wu

Q

,

Whiddon

BB

,

Palmiter

RD

.

Удаление нейронов, экспрессирующих родственный агути белок, но не меланин-концентрирующий гормон, у мышей с дефицитом лептина восстанавливает метаболические функции и фертильность

.

Proc Natl Acad Sci USA

2012

;

109

:

3155

3160

.62.

Padilla

SL

,

Qiu

J

,

Nestor

CC

,

Zhang

C

,

Smith

AW

,

Whiddon

000 BB

Келли

MJ

,

Palmiter

RD

.

Передача сигналов от AgRP к нейрону Kiss1 связывает состояние питания и фертильность

.

Proc Natl Acad Sci USA

2017

;

114

:

2413

2418

.63.

Израиль

DD

,

Sheffer-Babila

S

,

de Luca

C

,

Jo

YH

,

Liu

SM

,

Q

,

Q

, Xia

DJ

,

Dun

SL

,

Dun

NJ

,

Chua

SC

Jr.

Влияние сигнальных взаимодействий лептина и меланокортина на половое развитие и репродуктивную функцию

.

Эндокринология

2012

;

153

:

2408

2419

.64.

Xu

J

,

Kirigiti

MA

,

Cowley

MA

,

Grove

KL

,

Smith

MS

.

Подавление базальной спонтанной нейрональной активности гонадотропин-рилизинг-гормона во время лактации: роль ингибирующих эффектов нейропептида Y

.

Эндокринология

2009

;

150

:

333

340

0,65.

Кленке

U

,

Константин

S

,

Wray

S

.

Нейропептид Y напрямую подавляет нейрональную активность в субпопуляции нейронов гонадотропин-рилизинг-гормона-1 через рецепторы Y1

.

Эндокринология

2010

;

151

:

2736

2746

66.

Fu

L-Y

,

Van den Pol

AN

.

Кисспептин непосредственно возбуждает анорексигенные нейроны проопиомеланокортина, но ингибирует орексигенный нейропептид Y-клетки посредством непрямого синаптического механизма

.

J Neurosci

2010

;

30

:

10205

10219

.

© Автор (ы) 2018. Опубликовано Oxford University Press от имени Общества изучения репродукции.

Что подходит для вашей винтовки? — Глушитель Центральный

Большинство стволов винтовок за последние несколько лет поставлялись с заводской резьбой, поэтому стрелок может добавить дульное устройство, такое как дульный тормоз или компенсатор.Это недавно распространилось на винтовки с продольно-скользящим затвором и рычажным механизмом, которые чаще встречаются на охоте, а не на тактической арене. Некоторые из них оснащены защитными нитками, а многие — дульным устройством.

Хотя прилагаемое дульное устройство обычно является пламегасителем, некоторые юрисдикции придерживаются устаревших и недостаточно информированных законов, которые рассматривают эти устройства как «дурную особенность», тогда как дульный тормоз или компенсатор являются совершенно законными.

По иронии судьбы, когда автор находился на действительной службе в морской пехоте США, пламегаситель А2, как его называют сегодня, назывался компенсатором винтовки.Это могло быть больше связано с тем, что нижний порт на этом дульном устройстве был герметичным или твердым, чтобы морской пехотинец не поднимал пыль или песок при стрельбе из положения лежа. Во всяком случае, это показывает, как официальные определения могут быть изменены или упущены из виду с течением времени.

Что такое дульный тормоз?

Дульный тормоз — это устройство, которое навинчивается на конец ствола огнестрельного оружия. Хотя конструкция различается, основной отличительной характеристикой является серия разрезов, которые направляют горящие газы и дульную струю выстрела от стрелка и чаще всего в сторону или на 180 градусов от самого дульного среза.

Для чего нужен дульный тормоз?

Поскольку большая часть ощущаемой отдачи от огнестрельного оружия возникает у дульного среза, это усилие в первую очередь делается для уменьшения отдачи. Вторичные преимущества дульных тормозов являются побочными продуктами этого, поскольку уменьшение ощущаемой отдачи может помочь стрелку с точки зрения точности и обеспечить более быстрые последующие выстрелы.

Некоторые дульные тормоза, когда используются вместе с глушителем, могут действовать как жертвенная перегородка от взрыва. Это не то же самое, что звуковая перегородка, которая снижает звуковую сигнатуру огнестрельного оружия, а скорее то, что тормоз принимает на себя основную ударную силу дульного взрыва и выпущенных газов, в отличие от перегородок в самом глушителе.Это способствует продлению срока службы глушителя.

Недостатком большинства дульных тормозов является то, что они могут изменять направление звука выстрела. В некоторых случаях стрелок может посчитать, что звук выстрела громче, но в большинстве случаев это другие стрелки, находящиеся в непосредственной близости, обнаруживают, что выстрелы громче. Обычно это происходит из-за того, что другие участники ощущают генерируемую ударную волну, а не сам звук.

Первоначально дульные тормоза предназначались для использования на калибрах, которые генерировали большую ощутимую отдачу, и они обычно встречались в ленточных патронах для винтовок Magnum, предназначенных для охоты на крупную дичь или опасную дичь, или пистолетах с болтовым затвором под патроны 308 Winchester и 30-06 Springfield. для использования при охоте из огнестрельного оружия.Однако это не всегда так, и они успешно использовались на винтовках, где дульный тормоз был редкостью даже десять лет назад.

Стрелки на дальние дистанции, как правило, предпочитают дульные тормоза, поскольку перенаправленный газ и вспышка позволяют им сохранять лучшую картинку прицела. Три стрелка любят дульные тормоза, поскольку они могут обеспечить более быстрые последующие выстрелы и уменьшить импульс отдачи.

Что такое компенсатор?

Компенсатор — это дульное устройство, которое работает не так, как дульный тормоз.Основная роль компенсатора — уменьшить «переворот дула» или «подъем дула». Хотя некоторые производители заявляют, что они помогают уменьшить отдачу, это не совсем так, поскольку большинство компенсаторов работают по другому принципу.

Что делает компенсатор?

Большинство компенсаторов отводят газы и дульную струю вниз, чтобы оружие не поднималось во время выстрела.

Одной из первых конструкций компенсаторов был компенсатор Каттса, установленный на пистолете-пулемете Томпсона.Снаряд 45 ACP, при стрельбе в автоматическом режиме, вызывал подъем дульного среза из-за отдачи, а компенсатор Cutts помогал орудиям удерживать цель.

Тот же принцип был перенесен в соревновательную стрельбу из пистолета в конце 1970-х годов. Порты компенсатора аккуратно наклонены и обработаны так, чтобы пистолет опускался вниз. Это позволяло соревнующимся стрелкам из пистолета стрелять быстро и точно, нанося несколько ударов по одной и той же цели.

В конце концов, компенсатор вернулся к винтовкам, в первую очередь к полуавтоматическим современным спортивным винтовкам (MSR), поскольку уменьшение дульного подъема считалось преимуществом в соревновательной стрельбе.

Линейные компенсаторы

Одним из типов компенсаторов, привлекших внимание стрелков, был линейный компенсатор, который направлял шум и расширяющиеся газы вперед и от стрелка. Хотя он никоим образом не подавлял звук, как глушитель, это перенаправление звука уменьшало сотрясение мозга и воспринимаемый уровень децибел, делая стрельбу более приятной.

Дульный тормоз против компенсатора для использования с глушителем

Когда дело доходит до использования глушителя для вашего огнестрельного оружия, дульный тормоз и компенсатор обычно не используются.Глушитель действует как дульный тормоз или компенсатор, поскольку он содержит горючие газы и дульную струю внутри корпуса гильзы. Большинство глушителей уменьшают ощущаемую отдачу, высоту дульного среза и, что наиболее важно, шум и сотрясение.

Использование дульного тормоза или компенсатора играет большую роль, когда глушитель не установлен и оружие стреляет без подавления. Если стрелка больше заботит контроль отдачи, то дульный тормоз может быть лучшим вариантом. Если отдача не является фактором, а проблемой является контроль подъема или откидывания ствола, то ответом может быть что-то вроде линейного компенсатора.

Однако есть еще один фактор, который следует учитывать при стрельбе из глушителя и использовании дульного устройства, где дульный тормоз может быть явным победителем.

Точка зрения на цель

Каждый раз, когда глушитель снимается и снова устанавливается, точка прицеливания может меняться. Аналогичным образом, большинство дульных тормозов и компенсаторов не всегда будут выстраиваться или индексироваться правильно при перемещении и повторном присоединении. Порты должны быть синхронизированы по времени со стволом, и стрелку, возможно, потребуется использовать прокладки для правильного совмещения, а также должным образом затянуть устройство на ствол.

Лучшее из обоих миров — использование дульного устройства в качестве системы крепления. Как мы упоминали ранее, крепление для дульного тормоза обычно идеально подходит для этой роли.

Большинство дульных тормозов имеют расширительную камеру, которая помогает уменьшить отдачу. В ряде случаев правильно сделанный дульный тормоз с этой функцией будет поглощать основной удар горящих газов за снарядом, когда пуля покидает верхушку ствола.

Вместо того, чтобы попасть в дефлектор, большая его часть поглощается дульным тормозом, который теперь служит опорой для глушителя.Это продлевает срок службы глушителя, и большинство стрелков предпочли бы заменить дульный тормоз из кармана, чем иметь дело с хлопотами, связанными с отправкой глушителя обратно производителю для обслуживания и ремонта.

Еще одним преимуществом системы крепления дульного тормоза является то, что крепление должно позволять глушителю правильно поворачиваться к стволу. Это помогает поддерживать точку попадания винтовки, так что стрелку не нужно заново обнулять винтовку каждый раз, когда прикреплен глушитель.Некоторым стрелкам не нужно беспокоиться об этом, поскольку они все время оставляют свой глушитель установленным, но это может быть проблемой, если вам нужно снять глушитель для транспортировки или хранения, или если вы переместите глушитель с одного хоста на другой.

Что приводит к следующему преимуществу. Надлежащая система крепления глушителя в виде быстросъемного или QD дульного тормоза, в отличие от прямой резьбы, позволяет стрелку иметь большую универсальность с глушителем или глушителем.

Когда глушители с прямой резьбой были единственным вариантом, стрелки были ограничены в перемещении глушителя с одного узла на другой.Резьба ствола должна быть той же формы, что и внутренняя резьба глушителя, и это могло помешать установке баллона калибра .30 с шагом резьбы 5/8 x 24 дюйма на ствол калибра .22 с рисунком резьбы ½ x 28 ”. Система крепления дульного тормоза изменила это, потому что теперь стрелку просто нужно было получить дополнительное крепление, а не обходиться без глушителя для другого хозяина или иметь резьбу на стволе винтовки или повторную нарезку, чтобы соответствовать рисунку резьбы глушителя.

Наш BANISH 30 GOLD — это быстросъемный глушитель 30 калибра, который поставляется с двумя дульными тормозами (1/2 × 28 и 5/8 × 24).

Таким образом, стрелок мог установить BANISH 30 GOLD на винтовку под патрон 300 Winchester Magnum, выстрелить из нее и менее чем за минуту запустить то же самое BANISH 30 GOLD на 10,5 ”AR-15 или любую другую винтовку, оснащенную BANISH 30 ЗОЛОТОЙ дульный тормоз.

По этим причинам дульный тормоз, на наш взгляд, является лучшим выбором для стрельбы с глушителем.

МАГАЗИН ГЛУШИТЕЛЕЙ

Драматические нокаут-площадки ОБЕИХ бойцов

На прошлой неделе было много ярких спортивных моментов, включая драматическое завершение боя ММА и старинное выступление на футбольном поле.

Редкий двойной нокаут в боях ММА

Нет более захватывающего завершения боя в ММА, чем редкий двойной нокаут. Скриншот: Shamrock FC

Это был матч, который нужно увидеть, чтобы в него поверить. Алан Васкес и Аксель Казарес нокаутировали друг друга во время гонки Shamrock FC 285 в субботу.

В драматическом завершении матча оба бойца одновременно махнули друг на друга правыми руками, и оба упали.

Удивительно, но победителем все же был объявлен один боец.Угадай кто.

Рассел Уэстбрук продевает нитку в иглу в ассистенте

В другом невероятном выступлении, которое принесло ему 34-й трипл-дабл в сезоне, Рассел Уэстбрук из Оклахома-Сити Тандер заставил пасть отвиснуть от этой ассистента по кроссу.

В матче против «Торонто Рэпторс» в четверг вечером (утро пятницы по сингапурскому времени) Уэстбрук заметил Виктора Оладипо на половине корта и продел этим проходом иглу через — да, через — ноги Кори Джозефа, чтобы Оладипо сделал ведро.

Чтобы в это поверить, нужно посмотреть на него с двух разных сторон.

Старо — золото — 50-летний футболист бьет рекорд голом

Японский футболист-ветеран Кадзуёси Миура доказывает, что возраст не является препятствием для установления рекордов. 50-летний футболист забил гол в воскресенье в матче второго уровня лиги, став самым возрастным профессиональным футболистом, забившим гол. Этот подвиг побил 52-летний рекорд, установленный бывшим игроком сборной Англии Стэнли Мэтьюзом. Даже энергичное празднование Миуры после забитого гола не соответствует его возрасту.

История продолжается

Аллигатор на поле для гольфа? Не волнуйтесь.

Коди Гриббл не собирался позволять аллигатору на поле для гольфа испортить его игру.

В четверг на «Приглашении Арнольда Палмера» Гриббл небрежно подошел к аллигатору и хлопнул его хвостом, бросив его в воду неподалеку.

Мы не рекомендуем вам пробовать это, если вы столкнулись с подобной ситуацией.

процедура. Стук гидрокомпенсаторов на холоде

Ремонт автомобилей своими руками в большинстве случаев позволяет не только существенно сэкономить, но и своевременно предотвратить серьезные поломки.В автомобилях, оборудованных 16-клапанной ГБЦ, возможна детонация гидрокомпенсаторов. Вы можете исправить ситуацию. Поможет промывка гидрокомпенсаторов. Посмотрим, как это делается.

Гидрокомпенсаторы: что это такое и где они расположены

Эти элементы являются важной частью газораспределительного механизма. Найдите эти гидравлические подъемники прямо над клапаном. Точнее, под кулачком распредвала.

Эта деталь имеет вид цилиндра. Внутри него находится специальный обратный клапан, плунжерная пара, а также пружина.В стенках гидрокомпенсатора выполнены специальные каналы. Они служат для циркуляции масла.

Функция гидрокомпенсаторов в двигателе

В процессе работы двигателя автомобиля каждая деталь нагревается до высоких температур. Клапаны тоже нагреваются. Если вспомнить курс физики, то при нагревании тело расширяется. Значит, зазоры между клапанами и коромыслами в клапанном механизме неизбежно уменьшатся.

На старых моделях автомобилей с двигателями Простая конструкция клапанных зазоров регулировалась вручную.Это простая работа, но для ее выполнения требуются определенные навыки, знания и набор инструментов. Если зазоры отрегулировать неправильно или не вовремя, возникнут определенные проблемы. Один из них — стук, знакомый каждому владельцу такой машины. Этот шум указывает на то, что зазоры слишком велики.

Небольшие зазоры тоже приводили к определенным проблемам. Из-за этого клапан был неплотно закрыт. Регулировать механизмы приходилось довольно часто, так как в процессе работы мотора настройки постоянно терялись.

В связи с внедрением гидрокомпенсаторов, автовладельцу больше не нужно регулировать зазоры клапанов. Теперь это делается автоматически. Другими словами, наличие в конструкции двигателя гидрокомпенсаторов значительно упрощает процесс обслуживания двигателя, увеличивает ресурс клапанного механизма, обеспечивает мотору более эластичную и стабильную работу.

Признаки отказа гидрокомпенсатора

Один из характерных признаков — стук металла при работе двигателя.Особенно отчетливо эти шумы слышны во время набора оборотов. Вы услышите клоуна. Чаще всего в числе причин — загрязнение гидрокомпенсатора изнутри. Поэтому он не может вовремя подобрать тепловые промежутки.

Звук на холодном двигателе

Также слышен стук гидрокомпенсатора на холоде. После прогрева двигателя звук пропадает. Но его можно спасти. Если эти звуки возникают только на холодном моторе, то это не так уж и страшно.Есть несколько причин, которые полностью устранимы своими руками.

Неправильный выбор масла

Шумы на холодном двигателе могут возникать по тривиальным причинам — двигатель залит маслом с более высокой вязкостью. Иногда не соответствует требованиям производителя или наработан собственным ресурсом.

Покупая машину «с рук», рекомендуется сразу менять масло на новое. Также перед заменой необходимо промыть двигатель изнутри.Делается это просто своими руками в гаражных условиях. Специалисты рекомендуют заливать полусинтетические жидкости. Если масло меняли, но стук гидрокомпенсатора по холодному все равно слышен, стоит учесть другие причины.

Клапаны

Иногда могут выйти из строя клапаны гидравлического компенсатора. В этом случае масло при неработающем двигателе будет вытекать из-за неплотных соединений. В систему поступает воздух, который затем исчезает, когда кислород вытесняется маслом.

Впуск

Бывает, что забивается впуск гидрокомпенсатора. Отверстие отвечает за подачу масла к детали. Когда двигатель нагревается, температура и масла повышаются. Зазоры расширяются, и масло начинает течь, как и ожидалось. Однако различные вязкие элементы затем снова забивают входное отверстие. Вы можете заменить масло на более низкую вязкость. Также поможет очистка двигателя. Наряду с этими мерами эффективна и промывка гидрокомпенсатора.

Масляный фильтр

Если этот элемент долгое время не менялся, то это тоже одна из причин, по которой гидрокомпенсатор будет стучать на холодном двигателе. Вместе с двигателем и подогревом масла оно начнет нормально течь через фильтр. Но чаще всего этого не бывает. Элементы стучат даже при прогретом двигателе. Решите проблему, заменив масло вместе с фильтром.

Как проверить работоспособность гидрокомпенсаторов

А как проверить гидрокомпенсаторы ВАЗ? Разобрав клапанную крышку, можно получить доступ к этим элементам.Далее на каждый из них нажмите пальцем. Если деталь вышла из строя, она без труда потеряна.

В данной ситуации восстановить элемент уже не получится. Поможет только замена. Насколько замена гидрокомпенсаторов зависит от модели автомобиля и двигателя. Так, для большинства моделей ВАЗ эта операция обойдется в пять тысяч рублей. Если будут выбраны импортные запчасти, то цена будет 7-10 тысяч. Естественно, это не точная стоимость — конкретные цифры зависят от региона и марки автомобиля.Если прогреть механизм только от серьезного усилия, то поможет восстановить работоспособность и убрать стук промыванием гидрокомпенсаторов.

Подготовка к стирке

Итак, если стук есть, но СС в полном порядке, то их следует постирать. Для этого снимаем воздушный фильтр и крышку блока цилиндров. Также демонтируются оси коромысел, где расположены гидрокомпенсаторы. Их аккуратно снимают с сидений.Перед мойкой готовят три бака, которые вместе имеют объем около пяти литров.

Перед промывкой необходимо дать машине постоять в гараже 24 часа. За это время масло стечет из ГК в поддон. Промывка гидрокомпенсаторов будет успешной и эффективной, если ее проводить в закрытом помещении, где нет пыли и ветра. В качестве промывочной жидкости можно использовать керосин или бензин А-92. Но можно использовать специализированные продукты.

Инструкция, порядок действий

После демонтажа компенсаторов их очищают снаружи щетками с неестественной щетиной.Затем детали промываются в первой емкости, куда предварительно заливается жидкость для промывки гидрокомпенсаторов. Каждый элемент опускается в емкость и несколько раз прижимается проволокой задним шаровым краном. Затем нажмите на поршень.

Если ход плунжера стал легким, то компенсатор промывали во второй емкости. Однако перед этим вся жидкость сливается из компенсатора. Для этого достаточно сжать мяч. Каналы циркуляции масла промываются шприцем.

Важным моментом при выполнении этой операции является проверка механизмов. Итак, опустив компенсатор в третью емкость с моющим средством, жидкость собирается в деталь.

Затем опустите деталь и вытяните так, чтобы поршень смотрел вверх. Если вы нажмете на нее пальцем, она не сдвинется с места. Когда все именно так, детали возвращаются на место и двигатель собирается.

С помощью такой несложной процедуры можно вернуть гидрокомпенсаторам работоспособность.Даже дорогой гидрокомпенсатор Liqui Moly с добавкой промывки не будет дороже, чем замена этих элементов на новые.

Как промыть гидрокомпенсаторы не снимая их

Тем, кому лень снимать ГХ, можно промыть без демонтажа. Итак, для этого снимаем впускной коллектор. Затем возьмите любую жидкость для раскопок и вылейте ее в каждый из цилиндров. Затем мотор запускается стартером. Затем снимается крышка и поливаются компенсаторы средством для чистки карбюратора.Лучше выбрать хорошую жидкость и подороже. Затем оставьте машину в целости и сохранности на пару часов.

Далее все собирается в обратном порядке. В момент запуска двигателя рекомендуется вдавить газ в пол. Из выхлопной трубы пойдет дым и вылетит разный мусор. Набери большую скорость и держись до того момента, пока дым из выхлопной трубы не перестанет выходить. Рекомендуется некоторое время проехать на высокой скорости. Такая мойка гидрокомпенсаторов без разборки очень широко применяется автовладельцами.Однако это не так эффективно, как его удаление.

Присадки и жидкости для стирки GC

По мнению опытных автолюбителей, в качестве лучшего средства для стирки необходимо использовать только бензин А92. Также подойдет керосин. Наряду с этими народными средствами именитые производители автохимии предлагают фирменные жидкости и присадки. Надо сказать, что большинство этих продуктов малоэффективны. Но многие их заливают, потому что хорошо знают, сколько стоит замена гидрокомпенсаторов.Доступно много информации о продукте Liqui Moly для уменьшения детонации гидрокомпенсаторов.

Производитель обещает, что с помощью этой добавки можно очистить не только компенсаторы на любом автомобиле, но и клапанные отверстия. Также присадка увеличивает смазывающую способность моторных масел. При необходимости жидкость также можно использовать как чистящее средство для всей системы смазки.

Если, например, гидрокомпенсатор «Нива-Шевроле» стучит из-за загрязнения, то данное изделие хорошо справляется с этой проблемой.Отзывы автолюбителей отмечают, что даже масло сливать не нужно. Достаточно налить в заливную горловину одну бутылку этого продукта. В остальных случаях добавки не помогут — это не лекарство от всех болезней. Но производитель все же рекомендует заливать присадку при каждой замене масла.

После мойки тот же гидрокомпенсатор «Нива-Шевроле» перестает стучать после 50 километров пробега. Если учесть, сколько стоит новый элемент, то цена стирки 400 рублей — это значительная экономия.Но в отзывах отмечается, что это не всегда эффективно. В запущенных случаях необходимо полностью заменить гидравлические компенсаторы.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *