Стучат компенсаторы: причины, что делать и как проверить

alexxlabОпубликовано

Содержание

причины, что делать и как проверить

Гидрокомпенсаторы теплового зазора клапанов выполняют за нас всю грязную работу по регулировке зазора между клапаном и распредвалом (толкателем, рокером). Тем не менее при небрежном отношении к двигателю стук гидрокомпенсаторов может здорово испортить настроение и подбросить проблем. Можно ли ездить на стучащих толкателях, как избавиться от стука и что делать для увеличения ресурса, ремонтировать или купить гидрокомпенсаторы, эти тонкости рассмотрим прямо сейчас.

Стучат гидрокомпенсаторы. Причины и последствия

Цокающие, лязгающие, постукивающие толкатели это только первый сигнал о том, что с двигателем не все в порядке. Стук гидрокомпенсатора, как лакмусовая бумажка состояния системы смазки, да и всего двигателя. Визуально мы не можем судить о степени износа масла или чистоты масляных каналов. Приборы на панели тоже ничего не скажут — давление и уровень в порядке, значит все нормально. Гидрокомпенсатор любой конструкции — это тонко настроенное плунжерное устройство, которое отреагирует на любые негативные изменения в системе смазки.


Стук гидрокомпенсатора может говорить о других проблемах в двигателе

Можно ли ездить с неисправными гидрокомпенсаторами

Крайне нежелательно. Мы же понимаем, что стук гидриков говорит о некорректной работе газораспределительного механизма. А это значит, что фазы газораспределения не настроены как положено.

Езда со стуком гидрокомпенсаторов без всяких сомнений подарит:
  • высокий расход топлива;
  • сильную потерю мощности;
  • возможен перегрев двигателя;
  • если затянуть с ремонтом, запросто прогорят клапана или днище поршня.

Словом, при появившемся стуке желательно как можно скорее провести диагностику и ремонт.


Пргоревший клапан – последствие стука гидрокомпенсаторов

Стучат гидрокомпенсаторы на холодном моторе


Стук гидриков на прогретом и холодном двигателе может говорить о разных неисправностях и проблемах. Впрочем, нет таких неприятностей, которые нельзя было бы исправить. Холодные гидротолкатели могут цокать по ряду простых причин:

  1. Проблема с самим гидрокомпенсатором. Гидрики — это тонкое устройство, которое имеет свой ресурс и если они прошли более 50-70 тысяч, скорее всего, будет необходима замена гидрокомпенсаторов. Тем не менее есть вероятность, что гидрокомпенсатор просто закоксовался. В этом случае его можно отмыть, осмотреть и сделать вывод о состоянии. Лечение без разборки головки в этом случае невозможно.
  2. Проблема с маслом. Если мы знаем, что ресурс масла уже на исходе, после замены автомобиль прошёл больше 5-7 тысяч, стук гидрокомпенсаторов будет вызван износом масла. Оно теряет свои характеристики и начинает только вредить двигателю — теряет вязкость, забивает масляные каналы и закупоривает масляный фильтр. Гидрики тоже страдают от грязного старого масла, поэтому его нужно срочно менять, пока мы не угробили двигатель.
  3. Перепускной клапан гидрокомпенсатора. После остановки двигателя в корпусе гидрокомпенсатора должно оставаться закачанное масло. Оно удерживается шариковым клапаном для того, чтобы при следующем запуске плунжер не ждал новой порции масла, а сразу принимался за работу. Поэтому стук гидрокомпенсатора на холодную, при том, что на горячую он не стучит, может говорить о забитом или изношенном клапане гидротолкателя. Решение вопроса — прокачка гидрокомпенсатора или замена при неудаче.
  4. Забитые, закоксованные масляные каналы. Как в головке блока, так и в самом гидрике. Оптимальное решение — механическая очистка каналов с разборкой головки блока. Некоторые водители применяют всякую химию, есть присадки для масла, которые должны восстанавливать работоспособность гидриков. Но чудес не бывает и присадкой мы в лучшем случае отсрочим неминуемую очистку каналов компенсатора или самой головки.
  5. Марка и вязкость масла не соответствует условиям эксплуатации двигателя. Оно может быть слишком вязким или слишком жидким. И в том, и в другом случае первым делом отреагируют гидрокомпенсаторы.
  6. Забитый масляный фильтр. Он меняется вместе с маслом, поэтому после замены того и другого стук на холодную может прекратиться.


    С таким состоянием двигателя стук гидрокомпенсаторов – это подарок судьбы

Стук гидрокомпенсаторов на горячем двигателе

  1. Масло исчерпало свой ресурс. Как и в случае со стуком на холодную, меняем масло вместе с фильтром, если после замены пробег составил 5-7 тысяч.
  2. Забиты клапана гидриков. На холодную в этом случае стука может не быть, но при нагревании и расширении корпуса, плунжера и клапана толкателя, масло может не поступать в корпус при определённой температуре прогрева. Выход — чистка гидрокомпенсаторов.
  3. Уровень масла. Если уровень масла ниже нормы, масляный насос физически не сможет подать его в самые дальние точки системы смазки. Правда, об этом должна просигнализировать контрольная лампа давления или уровня. В любом случае, проверяем уровень масла и доводим его до нормы.
  4. Давление. Масляный насос не в состоянии развить необходимое давление масла. Как и в предыдущем случае, это грозит завоздушиванием компенсаторов. Проверяем уровень масла и его давление. Возможно, что масляный насос изношен, либо вышел из строя редукционный клапан маслонасоса, забилась приёмная сетка.
  5. Механические повреждения гидрокомпенсатора или места его установки. Выяснить это можно только после снятия клапанной крышки и внимательного осмотра газораспределительного механизма.Падение давления масла прошляпить нельзя!

Новый гидрокомпенсатор стучит

Бывает, что после полной замены гидриков при первых запусках двигателя будет слышен стук. Это вполне нормальное явление, поскольку толкателям нужно притереться. Тем не менее стук должен исчезнуть через 100-200 км пробега. Если новые гидрики продолжают греметь, это не их вина. Вот именно поэтому очень важно иметь возможность купить гидрокомпенсаторы с гарантией, хорошего производителя и у надёжного продавца.

При неправильной установке может стучать и новый гидрокомпенсатор


Кроме этого, стук гидрокомпенсаторов новых, только что купленных, может быть вызван их неправильной установкой. К примеру, мы ошиблись и не просадили гидрик до конца в колодец, масляный канал головки блока не совпал с входным отверстием компенсатора, в результате масло не попало в корпус, компенсатор не может работать физически. Как вариант при стуке новых компенсаторов — забитые масляные каналы, масло не получает доступ к гидрикам.

Диагностика. Как обнаружить неисправный гидрокомпенсатор, как проверить

Проверка зазора гидрика щупом

Для диагностики гидрокомпенсатора не нужно ехать на СТО и платить лишние деньги. Признаки его неисправности настолько явные, что мы определим их сами. Перед тем как проверить гидрокомпенсатор, найдём щуп или набор щупов толщиной 0,01-0,5 мм. Снимаем клапанную крышку и находим любой открытый клапан ГРМ — кулачок распредвала должен смотреть вверх. Вставляем щуп между нижней частью кулачка и гидриком, если зазор больше 0,1 мм, компенсатор не работает, его нужно прокачивать, ремонтировать или менять.


Проверка гидрокомпенсатора продавливанием

Более точно можно проверить гидрокомпенсатор, снятый с головки. Если нам удастся руками продавить гидрик, он провалится и выдавится, неисправность налицо. В этом случае компенсатор будем менять или попробуем восстановить, все зависит от конструкции конкретного гидрика.

Восстановление, ремонт гидрокомпенсатора

Как восстановить гидрокомпенсатор?

Не каждый компенсатор подлежит ремонту, но иногда замену можно оттянуть. Это особенно актуально в тех случаях, когда купить гидрокомпенсатор подходящего типа по каталогу возможности нет. Существует как минимум три способа восстановления толкателя:

  1. Промывка специальным составом. Лучшим составом для промывки гидрокомпенсаторов считается Liqui Moly Hydro-Stossel-Additiv. Его цена порядка $12, он поможет промыть каналы компенсатора, масляные каналы головки блока. Применяется, как промывка системы смазки как с новым маслом, так и со старым (желательно): заливаем 300 мл (на 6 литров масла) Liqui Moly Hydro-Stossel-Additiv в двигатель, после пробега 700-1000 км сливаем и меняем масло и фильтр. Если дело в закоксовке каналов, помогает в 90% случаев.Liqui Moly Hydro-Stossel-Additiv, используем на свой страх и риск
  2. Промывка системы смазки штатным методом при замене масла и фильтра. Не все любят промывочные составы, поэтому применять этот метод, или не применять, дело убеждений.Оптимальный вариант – механическая ручная очистка и промывка
  3. Эффективнее всего работает механическая очистка. Да, придётся снимать и разбирать, чистить и промывать гидрики, зато мы на 100% будем уверены в результате и не будем травить мотор химией, мы же любим свою машину?

Следите за состоянием гидрокомпенсаторов и ваш двигатель отработает не одну сотню тысяч пробега без проблем.

Стучат гидрокомпенсаторы. Что делать?

Давайте разберемся, что делать, если стучат гидрокомпенсаторы и чем чреваты последствия этой неполадки.

Автомобильные гидрокомпенсаторы предназначены для контроля за зазорами в приводе клапанного механизма. Благодаря их использованию отпадает необходимость в периодической регулировке клапанов. Однако в процессе эксплуатации мотора гидрокомпенсаторы очень часто начинают стучать. Рассмотрим более подробно причины возникновения этого стука.

Одной из основных причин является проникновение порции воздуха в плунжерные пары гидрокомпенсаторов. Такая ситуация часто наблюдается в тех случаях, когда уровень масла в картере двигателя превышает верхнюю отметку или находится ниже минимального уровня. Идентичная картина может наблюдаться и при длительной стоянке авто под уклоном.

Если вы обнаружили, что в автомобиле стучат гидрокомпенсаторы, то причиной этому может быть воздействие загрязнений, отложившихся на их прецизионных поверхностях. Большое количество загрязнений возникает при использовании некачественного масла или несвоевременной его замене. В этом случае стук гидрокомпенсаторов устраняется путем внутренней промывки силового агрегата с помощью специальных присадок.

В некоторых случаях может наблюдаться преждевременный износ гидравлических компенсаторов, приводящий к возникновению стука. Устранить такую проблему можно только путем замены всех гидрокомпенсаторов. Причина преждевременного износа обычно кроется в заводском браке.

По характеру шума гидравлических компенсаторов можно довольно легко определить степень проблемы и выбрать эффективный метод ее решения:

— если шум появляется сразу после запуска силового агрегата и исчезает по мере прогрева, то требуется промывка;

— если шум появляется после прогрева и не исчезает при изменении нагрузки, то тут гидрокомпенсаторы не виноваты. Они исправны, а проблему необходимо искать в других системах мотора.

Производить замену необходимо в том случае, если постоянно стучат гидрокомпенсаторы, а шум возникает сразу после запуска двигателя и меняет тональность при изменении нагрузки.

Колодийчук Андрей, специально для ByCars.ru

Стучат компенсаторы что делать


Стучат гидрокомпенсаторы: причины и что делать. Самый простой способ устранить стук гидрокомпенсаторов.

Самая распространенная неисправность современных двигателей – стук гидрокомпенсаторов. Причин множество, в своём большинстве они связаны с качеством масла. Что делать при данной неисправности и как с ней бороться расскажет данный материал.

Что такое гидрокомпенсатор и как работает гидрокомпенсатор

Гидрокомпенсатор – простое устройство для автоматической регулировки зазора в приводе клапанов, устраняющее необходимость разбирать двигатель при его техническом обслуживании.

Гидрокомпенсатор, в просторечии «гидрик» представляет собой миниатюрный гидроцилиндр, меняющий свою длину при нагнетании вовнутрь моторного масла.

Объем масла компенсирует зазор между штоком клапана и кулачком распределительного вала.  Масло в полость гидрокомпенсатора попадает через клапан с очень небольшим отверстием, а выходит наружу через естественные зазоры клапанной пары. Насколько хорошо работает «гидрик» зависит от поступления масла и от состояния плунжерной пары, отсутствия износа или заклинивания.

Как понять, что стучит именно гидрокомпенсатор

Неисправный гидрокомпенсатор издает резкий стук, стрекот, с частотой вдвое меньше частоты оборотов двигателя.

Неисправным считается гидрокомпенсатор, который стучит более пары минут после запуска двигателя или стучит после полного прогрева двигателя. Стук прослушивается сверху двигателя и может быть неслышен из салона автомобиля.

Почему стучит гидрокомпенсатор

Причины стука гидрокомпенсатора «на холодную» (при непрогретом моторе):

  1. Слишком густое масло, на непрогретом двигателе, плохо заходит в полость гидрокомпенсатора. Нужно время, чтобы полость заполнилась маслом
  2. Забита загрязнениями масляная магистраль или клапан гидрокомпенсатора. Загрязнения появляются при низком качестве или при затянутых сроках смены моторного масла, а также могут являться продуктами износа некоторых деталей двигателя.
  3. Износ или заклинивание плунжера гидрокомпенсатора. Бывает от естественного износа или от попадания абразивных загрязнений в моторное масло.

Причины стука гидрокомпенсатора «на горячую» (на прогретом моторе):

  1. Заклинивание плунжерной пары гидрокомпенсатора из-за естественного износа или загрязнения. Задиры на плунжере блокируют его движение и гидрокомпенсатор полностью теряет работоспособность. Зазор не выбирается и гидрокомпенсатор стучит.
  2. Слишком малая вязкость прогретого масла, масло вытекает через зазоры плунжерной пары быстрее, чем подается насосом.
    Некачественное масло или слишком жидкое для данного двигателя масло сильно разжижается при прогреве и легко вытекает через технологические зазоры.

3. Повышенный уровень масла в двигателе, вспенивание масла из-за перемешивания коленчатым валом или из-за попадания воды в двигатель. Следует проверить уровень масла в двигателе, а также использовать только высококачественные моторные масла.

Самый простой способ устранить стук гидрокомпенсаторов

Самый простой и действенный способ, помогающий в большинстве случаев, добавка в масло специальной присадки Liqui Moly Hydro-Stossel-Additiv. Присадка промывает масляные каналы, удаляет загрязнения и восстанавливает подачу масла в гидрокомпенсаторы. Кроме того, присадка немного загущает масло, компенсируя тем самым их естественный износ. Присадка добавляется в прогретое моторное масло, полное действие наступает после примерно 500 км пробега.

Как еще можно устранить стук гидрокомпенсаторов

  1. Замена гидрокомпенсаторов Достоинства: гарантированный результат. Недостатки: дорого и долго). Нужно учитывать, что на некоторые иномарки, сначала нужно заказать детали, дождаться, пока они придут, и записаться на ремонт в сервисе. На большинстве двигателей, при замене гидрокомпенсаторов потребуются дополнительные затраты на одноразовые детали, например, прокладки или герметик.
  2. Тщательная промывка масляной системы специальными промывками, например: Liqui Moly Oil-Schlamm-Spulung. Достоинства: сравнительно недорого. Недостатки: результат не гарантируется.

3. Возможно, в запущенных случаях, потребуется замена масляного насоса или очистка масляных магистралей двигателя с его частичной или полной разборкой.

Что будет, если не устранить стук гидрокомпенсаторов

Если не заниматься устранением стука гидрокомпенсаторов, то можно проездить довольно долго без особых проблем, но, со временем, двигатель будет работать громче, с вибрациями, упадет мощность и увеличится расход топлива, а далее произойдет износ всего клапанного механизма, в частность распределительного вала двигателя.

Его замена — очень дорогое мероприятие.

Итог

Если стук гидрокомпенсаторов неоднократно возникает, то нет смысла дожидаться ухудшения ситуации. Добавка присадки Hydro-Stossel-Additiv решит проблему и предотвратит развитие износа на длительное время.

ВИДЕО

;

Что делать, если стучат гидрокомпенсаторы?

Если стучат гидрокомпенсаторы, то необходимо разобраться в причинах явления. Еще из школьного курса физики известно. Что металл расширяется при нагревании, а сжимается при охлаждении. Во время сборки механизма газораспределения двигателя это свойство берется в учет, и производится сборка узла с заданными зазорами. Их величина определяется заводом изготовителем и сохраняется в паспорте автомобиля.

С течением времени зазоры нуждаются в регулировке и своевременной проверке. Отклонение зазоров от заданной нормы влияет на работу силового агрегата:

  • При снижении или удалении зазора герметичность нарушается, так как клапан полностью не закрывается, что снижает компрессию в цилиндрах мотора и приводит к снижению мощности.
  • Если размер теплового зазора выше допустимой величины, то происходит быстрое разрушение деталей выпускных и впускных клапанов механизма газораспределения двигателя. Специфический стук клапанов при запуске мотора и на горячем моторе говорит о повышенном зазоре.

Допустимые величины технологических зазоров должны соответствовать марке автомобиля и двигателя, его особенностей устройства, и быть в интервале от 0,15 до 0,4 мм. Настройка осуществляется через каждые 15 тысяч км, и состоит в разборке головки блока. Зазоры устанавливаются вручную, с применением специальных щупов. При использовании специальных приспособлений – гидравлических компенсаторов, мотор разбирать не требуется, так как настройка зазоров выполняется автоматически.

Устройство гидрокомпенсатора

В цилиндрический корпус этого устройства вставлен плунжер, который упирается в упругую возвратную пружину. В корпусе поршня встроен шариковый перепускной клапан с нажимной пружиной. Подвижный плунжер удерживается стопорной шайбой совместно с внутренностями компенсатора.

Гидрокомпенсаторы имеют между собой отличия в зависимости от того, в каком месте они установлены в механизме газораспределения.

  • Если эти устройства монтируются в специальных гнездах в ГБЦ, то корпус этого толкателя сделан подвижным по отношению к посадочному месту.
  • При установке гидрокомпенсатора в гнездах коромысел, этот корпус является неподвижным, в отличие от плунжера.

Гидрокомпенсатор повышает или снижает свой размер из-за перетекания масла и одновременной работы клапана и пружин. Он связан с распредвалом, выпускным и впускным клапанами механизма газораспределения и поддерживает установленные тепловые зазоры, нужные для качественного функционирования мотора. При этом учитываются свои температурные изменения.

Стучат гидрокомпенсаторы на горячую

Рассмотрим коротко самые популярные причины возникновения стука гидравлических компенсаторов на прогретом моторе и как устранять эти неисправности:

  • Длительное время не производилась замена масла, либо оно не соответствующего качества. В этом случае для предотвращения похожих проблем, требуется произвести замену масла.
  • Засорились клапаны. В такой ситуации эту проблему можно обнаружить только на прогретом моторе. А в холодном состоянии стук не всегда можно обнаружить. Решением этого вопроса является промывка системы, и замена масла свежим, рекомендуется более густым маслом.
  • Загрязнение масляного фильтра. Из-за этого масло не проходит к гидрокомпенсатору под необходимым давлением. В результате создается воздушная пробка, являющаяся причиной этой неисправности. Решением является замена фильтра на новый.
  • Несоответствующий уровень масла. Он может быть повышен или понижен. В итоге масло перенасыщается воздухом, что и приводит к возникновению стука. Чтобы решить такую проблему, следует долить масло до нормального уровня.
  • Неверная работа маслонасоса. Если он функционирует не на всю мощность, то это является причиной стука гидрокомпенсаторов. При этом необходимо проверить работу насоса и настроить его на нормальную работу.
  • Расширенное место для посадки гидравлического компенсатора. При нагревании мотора место посадки еще больше расширяется, что способствует возникновению стука. Чтобы двигатель не вышел из строя, следует срочно обратиться в автомастерскую.
  • Неисправность гидравлики и механической части. В этом случае решение вопроса довольно сложное, поэтому целесообразно обратиться в специализированный автосервис.

Стучат гидрокомпенсаторы на холодную

Рассмотрим перечень распространенных причин, вызывающих стук гидравлических компенсаторов на непрогретом двигателе, и как решать такие проблемы:

  • Неисправен сам гидрокомпенсатор. Но похожий стук характеризуется и при прогретом моторе. Причиной неисправности гидравлического компенсатора может быть повреждение деталей плунжерной пары, его заклинивание ввиду проникновения грязи внутрь механизма, сбой в работе клапана, пропускающего масло, износ внешних сопряженных поверхностей. Для устранения этой неисправности следует провести диагностику в специализированной мастерской.
  • Слишком густое масло, выработавшее свой срок службы. Проблема решается путем замены масла свежим.
  • Негерметичен клапан гидравлического компенсатора. От этого производится отток масла, когда мотор не работает. Совместно с этим производится процесс насыщения воздухом гидрокомпенсатора. Но такой эффект не обнаруживается, если воздух заменяется на масло. Для исправления ситуации можно прокачать гидравлический компенсатор или заменить клапан.
  • Впускное отверстие засорилось. Здесь имеется в виду отверстие для прокачки масла. При нагревании мотора осуществляется естественное разжижение масла, поступающего по отверстию. Чтобы масло снова начало проходить по отверстию, нужно попытаться прочистить его.
  • Режим температуры не соответствует рабочим параметрам. Некоторые виды масла не годятся для эксплуатации при пониженных температурах. Его густота не соответствует условиям работы. При этом необходимо залить рекомендуемое заводом масло, способное сохранять параметры даже при сильных морозах.
  • Клапан гидравлического компенсатора пропускает масло, которое вытекает назад через клапан, а гидрокомпенсатор насыщается воздухом. При заглушенном моторе температура уменьшается, масло тоже изменяет свои характеристики. Пока мотор не нагреется, масло не станет поступать в систему. Для исправления поломки нужно заменить гидрокомпенсатор или клапан.
  • Засорился масляный фильтр. В таких случаях решение всегда одно – обычная замена фильтра новым.

Стук в новых гидрокомпенсаторах

Такое явление в первое время является нормальным, пока машина новая. Но если в ближайшее время стук не исчезает, то необходимо выявлять проблему. Если учесть, что такие гидравлические компенсаторы не поддавались износу, то причина, скорее всего в другом. Но рекомендуется, чтобы при приобретении нового комплекта была оформлена гарантия. Так можно предостеречь себя в случае обнаружения брака, либо несоответствующего варианта гидравлических компенсаторов.

Стук новых компенсаторов часто связан с неверным их монтажом, вследствие чего не проходит масло. Другие различные проблемы тоже выявляются такой причиной, что компенсаторы невозможно прокачать, так как к ним не может дойти масло. В этом виноваты засоренные масляные каналы, а также сломанный маслонасос и многие другие неисправности.

Можно ли эксплуатировать автомобиль со стуком в гидрокомпенсаторах

Если быстро ответить на поставленный вопрос, то ездить можно, однако необходимо быстро устранить эту неисправность, так как возникает:

  • Дополнительный шум в подкапотном пространстве.
  • Высокая вибрация.
  • Излишний расход топлива.
  • Нарушение экологии, так как повышена дымность выхлопных газов
  • Снижение эластичности управления.
  • Падение мощности мотора.

При работе неисправного мотора он может полностью выйти из строя. Поэтому запрещается эксплуатировать автомобиль с неисправностями в механизме газораспределения. Чем раньше будет начат ремонт, тем дешевле он обойдется.

Как выявить неисправный гидрокомпенсатор

Так как в двигателе имеется несколько таких элементов, то требуется перед заменой определить, какой компенсатор издает стук во время работы. В автосервисах выявление неисправной детали производится специальным оборудованием для замера шумовых характеристик. Акустическая диагностика в этом случае стала эффективным способом выявления неисправного гидрокомпенсатора.

Также осуществить диагностику такой детали можно на снятом двигателе. Для проверки этих деталей понадобится снять крышку клапанов, далее нужно продавливать каждый компенсатор отдельно. Детали, которые при надавливании будут легко утапливаться, обладают малым давлением масла, что свидетельствует об их поломке. Гидрокомпенсатор, который заклинил, надавить не получится усилием руки человека. Важным моментом является то, чтобы при диагностике компенсаторы не прижимались кулачком распредвала.

Как устранить стук

Наиболее правильным способом устранения стука является выполнение полного ремонта, но следует испытать и другие варианты, например, промывка. Этот процесс требует хороших навыков работы и больших затрат энергии. Но промывка не дает полной гарантии на устранение причин шума, так как иногда эта причина скрывается не в самом компенсаторе, а в плохом качестве масла или в других неисправностях.

Бывают случаи, когда на холодном моторе имеется стук, а на горячем двигателе он отсутствует. В этом случае дело в нагретом масле. Это широко распространено среди водителей, и многие не обращают внимания на эту неисправность. Если после нагревания двигателя стук не проходит, то следует обращаться в автосервис, чтобы там выполнить профессиональный ремонт.

Если стук идет от одного компенсатора, то можно попытаться устранить стук таким методом:

  1. Повернуть коленчатый вал до момента открытия клапана, подходящего к стучащему компенсатору.
  2. Вращать клапан и пружину на угол, чтобы переместить детали, стоящие неверно.
  3. Запустить мотор. Если стук так и остался, то необходима более серьезная проверка двигателя.

Этот метод подходит на Приоре, а также на ВАЗ-2112. Если мотор стучит, будучи холодным, то ничего страшного в этом нет, так как масло еще густое, и стук исчезнет, когда двигатель нагреется. При стуках холодного двигателя эксплуатировать автомобиль допускается. А если клапана стучат при горячем двигателе, то необходимо поставить машину на ремонт. Если не затягивать, а сразу обратиться к специалистам для ремонта, то это не займет много времени, а стоимость ремонта будет не слишком высока.

Многие водители задаются вопросом, почему на Приоре стучат гидрокомпенсаторы. Сначала определяют, какой именно толкатель издает стук. Это определяется акустической диагностикой, либо отключением цилиндров поочередно.

Далее проверяют давление масла в двигателе. При низком давлении возможна замена маслонасоса. Но часто причиной становится само моторное масло, выбранное неправильно, либо залито не в полном объеме. Требуется заменить масло заданной заводом маркой, и изменить его вязкость путем добавления присадок, способных прекратить стук. Иногда видно, что в свечном колодце есть масло во время работы мотора с повышенной нагрузкой. Масло вытягивается шприцом, а свечи чистятся или заменяются новыми. Затем для образования нормального давления под крышкой компенсаторов необходимо нанести герметик, которого оказалось недостаточно во время сборки на заводе.

Порядок замены гидрокомпенсаторов

Замена этой детали на новую является простой процедурой, которую можно выполнить своими руками, марка автомобиля в этом случае не так важна, так как конструкция мотора и принцип действия у всех силовых агрегатов аналогичен. Отличием является только в том, что при замене компенсатора на некоторых моделях нужно менять и прокладку крышки ГБЦ. Но, в общем, принцип проведения замены одинаков, поэтому следует рассмотреть замену этой детали в целом.

Порядок замены:

  1. Снять крышку клапанов.
  2. Удалить звездочку с распределительного вала. Это выполняется, применяя проволоку. Необходимо просто зацепить деталь и поднять вверх.
  3. Проверить натяжитель и успокоитель. Если они слишком износились, то их следует заменить новыми.
  4. Удалить крепления с коленчатого вала и снять постель.
  5. Снять рокеры и положить их в определенной последовательности. Можно расположить их по номерам, во избежание перепутывания.
  6. Снять по очереди компенсаторы. При демонтаже разных деталей придется прикладывать разную силу. Это можно объяснить вибрацией при езде. Гидрокомпенсаторы также располагают по номерам, если планируется их чистка и диагностика.
  7. Промыть и прочистить маслопровод, и места их установки.
  8. Закрутить гидравлические компенсаторы на место. При проведении монтажа следует проявлять осторожность, так как в случае прикладывания большой силы можно повредить деталь. Поэтому целесообразно применять ключ с динамометром.
  9. После монтажа следует установить снятые детали по номерам, обратным снятию.
  10. В обязательном порядке следует закрепить клапаны на местах широкой отверткой.

Демонтированные клапаны можно отреставрировать, промыв их, однако чаще всего после замены, старые детали никто не промывает.

Этот порядок работы полностью аналогичен замене клапанов на Нива Шевроле. У других автомобилей имеются незначительные отличия. Если вы не обладаете достаточными навыками, либо не уверены в своих действиях, то рекомендуется обращаться в специализированные мастерские.

Если вы являетесь хозяином автомобиля с гидрокомпенсаторами n52, то для удаления посторонних звуков необходимо, лишь заменить масло более вязким, например маслом 5W-40. Такая замена может исправить проблему, если виновато было масло. Если вы эксплуатируете автомобиль слишком медленно, то это также губит мотор автомобиля. Необходимо следовать такой заповеди: медленный разгон при медленном замедлении. Это будет помогать сохранять мотор, а также уменьшать расход горючего.

Замена гидрокомпенсаторов на Приоре 16 клапанов своими руками:

Последствия стука гидрокомпенсаторов

Если слышен специфический звук при работе механизма газораспределения, то нельзя медлить, а необходимо ехать к мастеру по двигателям. Если своевременно не выявить неисправность этой системы, то срок эксплуатации привода механизма газораспределения сильно уменьшится, идет значительная нагрузка на ГБЦ, что в последующем приведет к дорогому ремонту.

Шум появляется после замены компенсаторов

Другой причиной стука компенсаторов становится их неисправность, так как их необходимо периодически менять. Чаще всего это и становится главной причиной. Если вы заменяете гидрокомпенсатор, то рекомендуется заменить весь набор. Нет никакой гарантии, что все компенсаторы исправны и не создают много шума. Если при замене стук не исчезает, то нужно найти причину в других наружных факторах.

Чаще всего новые компенсаторы не стучат. Однако если стук продолжается, то возможны бракованные детали, либо причина была не в них. Чтобы убедиться, что дело совсем в другом, нужно проверить их крепление. Может быть, детали не смогли дать необходимой усадки и создают подобный звук. Для устранения стука, необходимо подкрутить их, при этом стук должен прекратиться. Если же стуки не прошли, то нужно поехать в автомастерскую.

Правильный выбор масла

Как мы уже разобрались, гидравлические толкатели способны издавать стук ввиду масла плохого качества. Выбрать такое, которое подходит только для вашего автомобиля, довольно сложно. При подборе рекомендуется прочитать его инструкцию. Вполне возможно, что оно обладает такой же густотой, но разными свойствами смазывания. Это прямо зависит от количества разных присадок в масле. Следует обязательно проверить сертификацию масла, которое вы приобретали для марки мотора вашей машины.

Важным моментом является подбор правильной марки масла, в противном случае придется производить замену других элементов двигателя, а не только гидрокомпенсаторов. Перед проведением замены масла, рекомендуется получить консультацию мастера по двигателям.

Изготовители гидрокомпенсаторов

Имеется постоянное мнение, что оригинальные расходные детали значительно качественнее, чем от других производителей. Обычно это так и есть, но есть некоторые особенности. Оригинальные запасные части чаще всего значительно дороже аналогов. Другой особенностью является то, что существуют аналоги оригинальных деталей, превосходящие заводские детали по качеству.

В результате из-за экономии или из-за качества, владельцы автомобилей могут приобрести аналоги гидравлических компенсаторов. Поэтому рассмотрим информацию об имеющихся у нас производителях.

  • Фирма AJUSA. Их цена невысокая, но и качество у них соответствующее, они практически имеют только отрицательные отзывы. Часто на них сетуют из-за плохого качества производства, которое способствует быстрому появлению стука и малому сроку службы.
  • Изделия фирмы АЕ. Это европейские изделия, которые завоевали славу качественных деталей по доступной цене. Однако, есть мнение, что эти устройства начинают издавать стук уже через несколько тысяч км.
  • Компенсаторы SWAG. Этот немецкий производитель выпускает качественные детали, но имеются отдельные моменты выпуска некачественных моделей, уступающих оригинальным по качеству стали, в результате брака или контрафакта.
  • Гидрокомпенсаторы фирмы FEBI. Это также немецкий производитель, но со сниженным гарантийным сроком. Также хорошее качество имеют компенсаторы, произведенные именно в Германии, а в других странах, например, в Китае, часто изготавливают бракованные модели, что приводит к дорогостоящему ремонту.
  • Детали INA. Производственные цеха этого изготовителя находятся также в Германии. Они отличаются высоким качеством и длительной гарантией изготовителя, как и всякое немецкое устройство. Их детали имеют отличные отзывы автовладельцев и очень популярны на российском рынке и в торговых сетях ближнего зарубежья.

Причина стука гидрокомпенсаторов на холодном или горячем двигателе

Стук гидрокомпенсаторов может проявиться в различных ситуациях: после запуска холодного ДВС или во время работы на холостом ходу, гидрокомпенсаторы начинают стучать на горячем моторе и т.д. Вполне очевидно, что для многих автолюбителей актуальным становится вопрос, как быть, если стучат гидрокомпенсаторы, что делать в таком случае.

Рекомендуем также прочитать статью о том, что такое гидрокомпенсатор и какое устройство имеет данный элемент ГРМ. Из этой статьи вы узнаете о конструктивных особенностях, назначении и принципах работы данного устройства.

Начнем с того, что устранить стук гидрокомпенсаторов наиболее эффективно можно с учетом четкого понимания причин возникшей проблемы. Например, если на холодном двигателе стучат гидрокомпенсаторы, но такой стук пропадает через некоторое время после запуска, тогда во многих случаях это не является поводом для серьезного беспокойства. Если же по мере прогрева посторонний звук не уходит, то есть стучат гидрокомпенсаторы на горячую, тогда мотор нуждается в диагностике. Далее мы поговорим о том, почему  появляется стук ГК, можно ли ездить, если стучат гидрокомпенсаторы, а также как самому определить причину и какие меры можно принять.

Появился стук гидрокомпенсаторов: основные причины

Как известно, ГК представляет собой устройство, которое позволяет автоматически регулировать тепловой зазор клапанов. Подобное решение упрощает эксплуатацию двигателя, так как регулировка клапанов на моторах с гидрокомпенсаторами не нужна. Параллельно с этим наличие ГК позволяет говорить об увеличенном ресурсе ГРМ, так как тепловой зазор клапанов при условии исправных ГК постоянно поддерживается в оптимальном состоянии с учетом холодного или прогретого мотора.

Что касается стуков, для их появления есть три основные причины:

  • механический износ или дефект гидрокомпенсаторов;
  • неполадки в системе смазки двигателя;
  • неподходящее или потерявшее свойства моторное масло;

Теперь давайте рассмотрим все эти случи подробнее. Начнем с самих гидрокомпенасторов. Данное устройство является плунжерной парой, которое взаимодействует с рабочей жидкостью (моторное масло). В процессе эксплуатации на поверхности ГК возникают различные дефекты, появляется выработка и т.д. Также загрязнение гидрокомпенсатров  может приводить к зависанию клапана для подачи масла в ГК, то есть указанный клапан попросту не работает. Не следует также исключать и возможность заклинивания ГК, полной его поломки, попадания воздуха в результате нехватки масла в масляной системе.

Что касается неисправностей системы смазки двигателя, в этом случае возможно попадание воздуха в систему. Это приводит к завоздушиванию ГК и появлению стука. Дело в том, что воздух в масле влияет на степень сжатия рабочей жидкости (моторного масла). Воздух может оказаться в системе как в результате низкого уровня масла в двигателе, так и быть последствием перелива смазки. В последнем случае излишки масла могут вспениваться маслонасосом. Также не следует исключать и сбои в работе самого масляного насоса.

К стукам ГК нередко приводит и сильное загрязнение системы смазки, после чего грязь и отложения попадают в гидрокомпенсаторы. В этом случае причиной также может быть забитый масляный фильтр, в котором открыт перепускной клапан и масло не фильтруется. Также давайте ответим на вопрос, могут ли стучать гидрокомпенсаторы из-за масла. Частой причиной, по которой начинают стучать ГК, является сама рабочая жидкость. Если моторное масло подобрано не по сезону, не подходит по вязкости и не соответствует конкретному типу двигателя, потеряло свои свойства или изначально имеет ненадлежащее качество, тогда гидрокомпенсаторы могут стучать как на холодном, так и прогретом ДВС.

Отдельного внимания заслуживает и то, когда двигатель был перегрет, антифриз или тосол попадал в масло, в системе смазки наблюдается избыток картерных газов, в смазку попадает топливо и т.п. Другими словами, имеются неисправности ДВС, но масло по каким-либо причинам после их устранения не менялось. В результате происходит потеря свойств смазки, вязкость меняется, ГК начинают стучать.

Стучат гидрокомпенсаторы на холодную

Итак, с основным списком причин разобрались. Теперь можно рассмотреть практические ситуации. Как уже было сказано, ГК могут стучать постоянно или периодически. В том случае, если стучат гидрокомпенсаторы при запуске двигателя, причем мотор холодный, но после прогрева стуки исчезают, тогда посторонние звуки нельзя считать признаками поломки. Вполне естественно, что с пробегом ГК имеют определенную выработку и определенную степень загрязнений, непрогретое моторное масло сразу после запуска не имеет нужной вязкости. После прогрева двигателя зазоры приходят в норму, смазка разжижается и стук исчезает.

Добавим, что если ранее стуков ГК на холодную не было замечено и недавно менялось моторное масло, тогда стоит проверить его уровень или задуматься о правильности подбора смазочного материала, переходе на более дорогой и качественный продукт и т.д. Полный выход из строя или заклинивание ГК при стуках только на холодную можно исключить, так как при его поломке стучать будет постоянно. Параллельно с этим возможны следующие проблемы:

  1. Во время диагностики стоит обратить внимание на то, что возможно не держит клапан гидрокомпенсатора. В таком случае масло вытекает из данного элемента за время, пока двигатель не работает. Так происходит упомянутое выше завоздушивание ГК. После запуска двигателя масло вытесняет воздух и стук исчезает. Бывает, что для вытеснения требуется около 5 минут или даже возникает необходимость погазовать на холостых, так как подгазовка позволяет поднять обороты и, соответственно, давление в системе смазки. Отметим, что газовать на холодном моторе не рекомендуется. Данный способ больше подходит тогда, когда прогретый двигатель был остановлен на небольшой промежуток времени, а после повторного запуска ГК некоторое время стучит. Следует добавить, что если не держит клапан гидрокомпенсатора, можно попробовать сменить вязкость моторного масла. В тяжелых случаях рекомендуется сразу приступить к ремонту двигателя и замене ГК.
  2. Еще одной причиной стуков на холодную является забитый канал для подачи масла к ГК. С прогревом стук исчезает по той причине, что разжижается само масло и отложения в канале. В этом случае необходимо быть готовым к тому, что рано или поздно указанные загрязнения полностью забьют канал и гидрокомпенсатор начнет стучать постоянно. В подобной ситуации можно попробовать воспользоваться специальными составами, так называемыми очистителями-восстановителями. В отдельных случаях присадка от стука гидрокомпенсаторов известного производителя может дать заметный положительный эффект.
  3. При стуках ГК на холодном моторе также следует проверить масляный фильтр. Если его пропускная способность снижена, то до определенного прогрева или даже выхода на рабочие температуры (пока масло не станет разжижаться от нагрева) гидрокомпенсаторы могут стучать с большей или меньшей степенью интенсивности. Добавим, что прогрессирующие стуки по длительности и интенсивности на холодную можно считать поводом для диагностики системы смазки. В ряде случаев помогает промывка системы, переход на другой тип моторного масла и т.д.

Стук ГК не уходит или проявляется после прогрева

Намного более опасным является стук гидрокомпенсаторов, который появляется с прогревом или только усиливается по мере выхода силового агрегата на рабочие температуры. В таком случае постоянно стучат гидрокомпенсаторы на холостых оборотах прогретого мотора, стук может присутствовать под нагрузками и т.п. Список причин данной неисправности более широкий по сравнению со стуками на холодном ДВС.

Первое, нужно убедиться, что на горячую стучат именно гидрокомпенсаторы, так как причин для стука в двигателе достаточно много. Для этого необходимо знать, как определить стучащий гидрокомпенсатор. Также важно уметь определить, какой гидрокомпенсатор стучит, что поможет точнее локализовать неисправность.

Отметим, что стук компенсаторов имеет характерный призвук. Тональность высокая, стук звонкий, напоминает удары металлического шарика по другой металлической детали, локализуется под клапанной крышкой. Хорошо прослушивается стетоскопом. Если ГК стучит постоянно, то его в скором времени может окончательно заклинить или произойдут другие поломки. Двигателю в такой ситуации нужен ремонт, возможна замена гидрокомпенсаторов. В некоторых случаях также разбивается посадочное место гидрокомпенсатора. После нагрева мотора происходит температурное расширение деталей, ГК начинает условно «болтаться» в месте установки и стучать. Более точное определение стучащего ГК возможно после частичной разборки мотора и снятия крышки.

Необходимо знать, что не всегда постоянный стук связан только с неполадками, износом и другими дефектами самого ГК. Элемент может стучать постоянно по другим причинам: низкое качество или сильное несоответствие масла, потеря необходимых свойств смазки в результате загрязнения или других неисправностей ДВС. Также не стоит забывать и о каналах для подачи масла в гидрокомпенсатор.

Как уже говорилось, на холодном двигателе загрязнение каналов может быть причиной стука, после чего посторонний звук исчезает с прогревом. В случае с горячим ДВС бывает с точностью до наоборот, когда параллельно росту температуры отложения в канале размягчаются и смещаются, полностью перекрывая подачу смазки в ГК. В этом случае также рекомендуется промывка гидрокомпенсаторов и системы смазки, замена моторного масла или очистка двигателя после его разборки.

Следует проверять масляный фильтр, который может быть причиной недостаточного давления в системе смазки и, как следствие, стука ГК на горячую. При недостаточном давлении в гидрокомпенсаторах создается воздушная пробка. Отдельного внимания заслуживает и уровень масла в двигателе, который не должен быть ниже, а также и выше нормы (перелив масла в двигатель). Следует отметить, что на холодную при низких оборотах и проблемах с уровнем масла ГК может не стучать. После прогрева ДВС количество воздуха в масле растет и появляется стук гидрокомпенсаторов, так как масло с воздухом становиться сжимаемой смесью. Еще желательно в случае проявления проблем с ГК на горячем моторе проверять работу маслонасоса, замерить давление в системе смазки.

Что в итоге

С учетом приведенной выше информации можно сделать вывод о том, что причин для стука гидрокомпенсаторов достаточно много. В некоторых случаях бывает даже так, что стучат новые гидрокомпенсаторы.  Это происходит тогда, когда параллельно было неправильно подобрано моторное масло, забит масляный фильтр, имеются проблемы с чистотой системы смазки или маслонасосом, присутствуют скрытые или явные неполадки двигателя, которые не были устранены.

Также не просто ответить на вопрос, если стучат гидрокомпенсаторы, какое масло лить в двигатель. Это зависит от интенсивности и характера стука, от общего состояния силового агрегата, допусков по маслу применительно к конкретному мотору и т.д. В ситуации, когда ГК стучат постоянно, однозначно лучше прекратить дальнейшую эксплуатацию машины и обратиться к специалистам. Если стук появляется и исчезает, тогда можно попробовать сменить вязкость масла в сторону увеличения, воспользоваться присадками для ГК.

Дополнительно не рекомендуется без надлежащего опыта сразу самому разбирать ДВС для диагоностики, замены или промывки гидроопор. Дело в том, что причину стука нужно точно установить. Достаточно распространены случаи, когда после промывки и очистки гидрокомпенсаторов, а также каналов смазочной системы стук все равно оставался. В подобной ситуации помочь избежать возможных последствий и незапланированных финансовых затрат способна только профессиональная диагностика двигателя.

Про стук гидрокомпенсаторов на горячую или на холодную – причины и лечение

Для достижения высоких показателей КПД силовой установки кулачок распредвала и толкатель клапана должны плотно контактировать между собой. На некоторых автомобилях, например на Hyundai Solaris, это обеспечивается путем регулировки тепловых зазоров. С прогревом мотора они исчезают благодаря расширению деталей. Ряд двигателей, к примеру, ВАЗ 21124 или 21126, не требуют вмешательства, поскольку в них установлены гидравлические компенсаторы (ГК).

Почему возникает стук гидрокомпенсаторов ГРМ на холодную: вероятные причины

  ГК – деталь неприметная. Она именуется гидротолкателем, если установлена непосредственно между кулачком распределительного вала и ножкой клапана, т.е. вместо толкателя. Гидроопору можно увидеть в газораспределительных механизмах с коромыслами.

Конструкция и принцип работы гидравлического компенсатора зазора

Понять природу стука гидрокомпенсаторов в двигателе на горячую или на холодную невозможно без знания основ функционирования механизма. Эта деталь позволяет за счет давления масла выбирать свободный зазор при любой температуре двигателя.

Рабочие моменты проще разобрать на конструкции обычного гидротолкателя. Он включает примитивные конструктивные элементы:

  1. Плунжер, один торец которого неплотно контактирует с внутренней поверхностью толкателя, другой – содержит шариковый клапан.
  2. Цилиндр, по стенке которого двигается плунжер.
  3. Отверстие для забора масла из канала маслосистемы ГБЦ.

Маслоэмульсия поступает через канал головки блока цилиндров и проточку в толкателе во внутреннюю полость плунжера. Под воздействием давления жидкости шарик преодолевает сопротивление пружины и открывает путь маслосоставу в замкнутую полость цилиндра.

Эмульсия быстро заполняет пространство и начинает двигать плунжер с толкателем вверх. В момент достижения плотного прилегания гидротолкателя к кулачку, полость цилиндра заполняется до отказа и жидкость двигает шарик вверх, закрывая таким образом шариковый клапан.

Из-за чего стучат гидрокомпенсаторы на холодную

Гидравлический компенсатор будет бесшумно выполнять свою функцию, если обеспечены должные уровень, качество и давление смазки. В ином случае будут стуки. Время их проявления свидетельствует о неисправностях различного происхождения.

К сведению. Довольно часто стучат «гидрики» у неопытных владельцев, не осведомленных, как часто менять масло в двигателе автомашины.

  Встретить стук гидрокомпенсаторов на холодную можно по следующим причинам:

  • Некачественный или грязный маслосостав.
  • Неверно подобранная смазка. Не рекомендуемые производителем показания холодной и рабочей вязкости приводят к тому, что маслоэмульсия не проталкивается в непрогретом состоянии через микронные каналы и не заполняет рабочую полость гидротолкателей или гидроопор.
  • Загрязнение каналов маслосистемы ГБЦ и ГК. Это приводит к уменьшению проходного сечения отверстий, что делает невозможным проталкивание холодного вязкого масла через них.
  • Износ механизма. Повреждение шарикового клапана или поверхностей плунжера приводит к тому, что смазка постоянно стравливается из подплунжерного пространства.
  • Заклинивание плунжерной пары из-за чрезмерного количества нагара в сборочной единице.
  • Проблемы с давлением в масляной магистрали. Могут быть вызваны неисправностью маслонасоса или забитым маслофильтром.

Неполадки или стук гидрокомпенсаторов газораспределительного механизма на горячую: основания для диагностики неисправности

Характер функционирования силовой установки, достигшей рабочего температурного режима, отличается от холодного состояния. Здесь и расход поменьше, и эластичность получше. Да и природа стука гидротолкателей может быть другой.

На холостом ходу

Провоцировать шумную работу гидравлических компенсаторов могут те же факторы, которые актуальны в случае появления стуков на холодную. Чаще всего – это засор продуктами нагара и износа маленьких отверстий и каналов маслосистемы. В результате этого маслонасос не может обеспечить должного давления для прохождения смазки по узким сечениям.

Впрочем, стук гидрокомпенсаторов на горячую может возникнуть и по другим причинам:

  • Недостаточный уровень масла в системе. Оптимальный уровень смазки в картере измеряется после 10-минутной стоянки. След должен быть на равном расстоянии от меток Max и Min. Многие водители предпочитают смещать объем маслосостава в сторону максимальной отметки, что отвечает рекомендациям многих производителей.
  • Увеличились габариты посадочных мест под ГК в результате перегрева двигателя.
В процессе езды

Бывает и такое, что гидравлические компенсаторы стучат на высоких оборотах, а на холостых демонстрируют бесшумную работу при любой температуре. Это возникает по двум причинам:

  • Вспенивание малоэмульсии. Возможно при переливе смазывающей жидкости: уровень находится выше максимальной отметки.
  • Засасывание воздуха маслонасосом. Вероятно при недостаточном объеме маслосостава в картере.

Нередко шум не зависит от частоты вращения коленвала. Тогда мастера с уверенностью твердят о возникновении зазора между кулачком и толкателем. Природа его происхождения определяется после разборки ГБЦ. Это может быть как повреждение контактной поверхности, так и закоксовывание гидрокомпенсатора.

К сведению. Стучать могут не все гидромодули. Поиск дефектной единицы производится путем перемещения гидротолкателя вдоль оси деревянным клином. Если какой-то компенсатор опускается быстрее других, его стоит извлечь и заменить, либо почистить.

Самостоятельное устранение стука в двигателе от гидрокомпенсаторов без разбора: внутренняя мойка

Неприятный цокот, сопровождающий работу гидротолкателя, беспричинно не возникает. Безразличное отношение к выбору смазки, использование подделок и продуктов из бюджетного сегмента приводит к образованию лаковых отложений и нагара в каналах масляной системы и на поверхностях гидроопор. Игнорирование заводских рекомендаций также укорачивает ресурс компенсаторных деталей.

Легкая неполадка

Быстро ликвидировать стук гидрокомпенсаторов или его устранение без разбора головки блока цилиндров возможно лишь на начальном этапе, когда неисправность только начала проявляться на холодную. Если использовалось качественное масло, и регулярно производилась его смена, а после крайней замены внезапно застучали ГК, необходимо срочно залить новую смазку и сменить фильтр. Вполне вероятно, что попалась поддельная канистра.

Не уверены в качестве предшествующих маслосотавов, а гидравлические компенсаторы только начинают постукивать – покупайте промывочное масло, к примеру, от Лукойл, и промывайте 15-20 минут на «холостых». Работы осуществлять на новом фильтре.

Запущенный случай

Устранить стук гидрокомпенсаторов на высоких оборотах без разборки двигателя тяжелее. Технология очистки мотора от нагара без демонтажа деталей здесь актуальна, но не всегда помогает. Все зависит от степени загрязнения гидрокомпенсаторов.

В особых случаях на помощь приходят агрессивные составы в виде аптечного димексида. Он отмывает детали любой степени закоксованности. Однако методика непроста и требовательна к начальному состоянию силовой установки. В частности, внутри не должно быть покрашенных деталей и хрупких пластиковых конструктивных элементов.

Рекомендации специалистов

Безусловно, лучшим вариантом будет очистка промывочным маслом с предварительной подготовкой силового агрегата. Если она не помогает, лучше разобрать ГБЦ и путем ручной диагностики выявить неисправные ГК. Далее извлечь их и почистить, либо поменять.

В крайних случаях на помощь приходят специальные присадки. Они временно устраняют неисправность, отлаживая неизбежное вскрытие клапанной крышки. С лучшей стороны показали себя присадочные составы от Liqui Moly и XADO.

Короткий Help

Внезапно возникнувший стук гидрокомпенсаторов механизма газораспределения на холодном моторе и/или на горячем свидетельствует о проблемах в маслосистеме. Редко стучит ГРМ в связи с износом или заклиниванием ГК.

Недостаточный уровень масла, некачественная смазка, закоксованные каналы, проблемы с маслонасосом, забитый фильтр – все это влияет на давление в маслосистеме, к которому очень чувствительны гидротолкатели. На начальных стадиях при условии продолжительного использования качественных смазывающих продуктов помогает заливка качественного и отвечающего требованиям производителя маслосотава.

Решить вопрос можно без разборки силового агрегата – путем промывки промывочным маслом. Агрессивные составы применять можно в ограниченных сериях агрегатов, да и риск забить микронные отверстия велик. Отсрочить вскрытие ГБЦ помогают спецприсадки.



Что делать когда стучат гидрокомпенсаторы? Стоп ШУМ | Официальный сайт СУПРОТЕК

Представляете, было время, когда тепловые зазоры клапанов двигателя приходилось регулировать в ручную. И лишь во второй половине двадцатого века инженеры разработали механизм, который стал делать это автоматически — гидрокомпенсатор. Прочитав нашу статью можно детально ознакомиться с принципом работы этого устройства. Здесь же хотелось бы остановиться на причинах неисправности гидрокомпенсаторов. Итак, почему стучат гидрокомпенстары на холодную? почему стучат гидрокомпенсаторы?

Как правило, о том, что в работе этого устройства начались проблемы вы узнаете по характерному стуку. Так из-за чего это происходит:

  • одной из частей гидрокомпенсатор является плунжерная пара, если там увеличится зазор, то это приведёт к утечке масла;
  • а вот если из-за грязи плунжерная пара заклинит, то гидрокомпесатор вообще перестанет работать;
  • в случае, когда используется некачественное масло или автомобиль несвоевременно проходит ТО, наблюдается чрезмерный абразивный износ. В итоге, гидрокомпенсатор не успевает регулировать зазоры в газораспределительном механизме;
  • еще одна проблема, вызванная износом или засорением деталей — неплотное закрытие обратного клапана, что в итоге не позволяет создать достаточное давление;
  • кроме этого, гидрокомпесаторы могут застучать из-за засорения масляных каналов.

Наши рекомендации:

Когда стучат гидрокомпенсаторы, что делать? Благодаря способности выстраивать новую структуру – слой, триботехнические составы «Супротек» великолепно справляются в устранении неисправностей, вызванных износом конъюгированных поверхностей трения гидрокомпенсаторов. Когда стучат гидрокомпенсаторы на холодную, и при прогретом двигателе, и шум вызван неплотным закрытием обратного клапана, то восстановить идеальную форму шарика помогут добавки «Супротек». В случаи если плунжерная пара хотя бы до некоторой степени сохранила свою подвижность, то, благодаря своим очищающим способностям, триботехнические составы могут ликвидировать заклинивание детали.

Средства, которые подходят для устранения стука гидрокомпенсаторов — СТОП ШУМ:

 

Стучат гидрокомпенсаторы что делать

Самая распространенная неисправность современных двигателей – стук гидрокомпенсаторов. Причин множество, в своём большинстве они связаны с качеством масла. Что делать при данной неисправности и как с ней бороться расскажет данный материал.

Что такое гидрокомпенсатор и как работает гидрокомпенсатор

Гидрокомпенсатор – простое устройство для автоматической регулировки зазора в приводе клапанов, устраняющее необходимость разбирать двигатель при его техническом обслуживании. Гидрокомпенсатор, в просторечии «гидрик» представляет собой миниатюрный гидроцилиндр, меняющий свою длину при нагнетании вовнутрь моторного масла.

Объем масла компенсирует зазор между штоком клапана и кулачком распределительного вала. Масло в полость гидрокомпенсатора попадает через клапан с очень небольшим отверстием, а выходит наружу через естественные зазоры клапанной пары. Насколько хорошо работает «гидрик» зависит от поступления масла и от состояния плунжерной пары, отсутствия износа или заклинивания.

Как понять, что стучит именно гидрокомпенсатор

Неисправный гидрокомпенсатор издает резкий стук, стрекот, с частотой вдвое меньше частоты оборотов двигателя.

Неисправным считается гидрокомпенсатор, который стучит более пары минут после запуска двигателя или стучит после полного прогрева двигателя. Стук прослушивается сверху двигателя и может быть неслышен из салона автомобиля.

Почему стучит гидрокомпенсатор

Причины стука гидрокомпенсатора «на холодную» (при непрогретом моторе):

  1. Слишком густое масло, на непрогретом двигателе, плохо заходит в полость гидрокомпенсатора. Нужно время, чтобы полость заполнилась маслом
  2. Забита загрязнениями масляная магистраль или клапан гидрокомпенсатора. Загрязнения появляются при низком качестве или при затянутых сроках смены моторного масла, а также могут являться продуктами износа некоторых деталей двигателя.
  3. Износ или заклинивание плунжера гидрокомпенсатора. Бывает от естественного износа или от попадания абразивных загрязнений в моторное масло.

Причины стука гидрокомпенсатора «на горячую» (на прогретом моторе):

  1. Заклинивание плунжерной пары гидрокомпенсатора из-за естественного износа или загрязнения. Задиры на плунжере блокируют его движение и гидрокомпенсатор полностью теряет работоспособность. Зазор не выбирается и гидрокомпенсатор стучит.
  2. Слишком малая вязкость прогретого масла, масло вытекает через зазоры плунжерной пары быстрее, чем подается насосом. Некачественное масло или слишком жидкое для данного двигателя масло сильно разжижается при прогреве и легко вытекает через технологические зазоры.

3. Повышенный уровень масла в двигателе, вспенивание масла из-за перемешивания коленчатым валом или из-за попадания воды в двигатель. Следует проверить уровень масла в двигателе, а также использовать только высококачественные моторные масла.

Самый простой способ устранить стук гидрокомпенсаторов

Самый простой и действенный способ, помогающий в большинстве случаев, добавка в масло специальной присадки Liqui Moly Hydro-Stossel-Additiv. Присадка промывает масляные каналы, удаляет загрязнения и восстанавливает подачу масла в гидрокомпенсаторы. Кроме того, присадка немного загущает масло, компенсируя тем самым их естественный износ. Присадка добавляется в прогретое моторное масло, полное действие наступает после примерно 500 км пробега.

Как еще можно устранить стук гидрокомпенсаторов

  1. Замена гидрокомпенсаторов Достоинства: гарантированный результат. Недостатки: дорого и долго). Нужно учитывать, что на некоторые иномарки, сначала нужно заказать детали, дождаться, пока они придут, и записаться на ремонт в сервисе. На большинстве двигателей, при замене гидрокомпенсаторов потребуются дополнительные затраты на одноразовые детали, например, прокладки или герметик.
  2. Тщательная промывка масляной системы специальными промывками, например: Liqui Moly Oil-Schlamm-Spulung. Достоинства: сравнительно недорого. Недостатки: результат не гарантируется.

3. Возможно, в запущенных случаях, потребуется замена масляного насоса или очистка масляных магистралей двигателя с его частичной или полной разборкой.

Что будет, если не устранить стук гидрокомпенсаторов

Если не заниматься устранением стука гидрокомпенсаторов, то можно проездить довольно долго без особых проблем, но, со временем, двигатель будет работать громче, с вибрациями, упадет мощность и увеличится расход топлива, а далее произойдет износ всего клапанного механизма, в частность распределительного вала двигателя. Его замена — очень дорогое мероприятие.

Итог

Если стук гидрокомпенсаторов неоднократно возникает, то нет смысла дожидаться ухудшения ситуации. Добавка присадки Hydro-Stossel-Additiv решит проблему и предотвратит развитие износа на длительное время.

ВИДЕО

;

Для достижения высоких показателей КПД силовой установки кулачок распредвала и толкатель клапана должны плотно контактировать между собой. На некоторых автомобилях, например на Hyundai Solaris, это обеспечивается путем регулировки тепловых зазоров. С прогревом мотора они исчезают благодаря расширению деталей. Ряд двигателей, к примеру, ВАЗ 21124 или 21126, не требуют вмешательства, поскольку в них установлены гидравлические компенсаторы (ГК).

Почему возникает стук гидрокомпенсаторов ГРМ на холодную: вероятные причины

Конструкция и принцип работы гидравлического компенсатора зазора

Понять природу стука гидрокомпенсаторов в двигателе на горячую или на холодную невозможно без знания основ функционирования механизма. Эта деталь позволяет за счет давления масла выбирать свободный зазор при любой температуре двигателя.

Рабочие моменты проще разобрать на конструкции обычного гидротолкателя. Он включает примитивные конструктивные элементы:

  1. Плунжер, один торец которого неплотно контактирует с внутренней поверхностью толкателя, другой – содержит шариковый клапан.
  2. Цилиндр, по стенке которого двигается плунжер.
  3. Отверстие для забора масла из канала маслосистемы ГБЦ.


Маслоэмульсия поступает через канал головки блока цилиндров и проточку в толкателе во внутреннюю полость плунжера. Под воздействием давления жидкости шарик преодолевает сопротивление пружины и открывает путь маслосоставу в замкнутую полость цилиндра.

Эмульсия быстро заполняет пространство и начинает двигать плунжер с толкателем вверх. В момент достижения плотного прилегания гидротолкателя к кулачку, полость цилиндра заполняется до отказа и жидкость двигает шарик вверх, закрывая таким образом шариковый клапан.

Из-за чего стучат гидрокомпенсаторы на холодную

Гидравлический компенсатор будет бесшумно выполнять свою функцию, если обеспечены должные уровень, качество и давление смазки. В ином случае будут стуки. Время их проявления свидетельствует о неисправностях различного происхождения.

К сведению. Довольно часто стучат «гидрики» у неопытных владельцев, не осведомленных, как часто менять масло в двигателе автомашины.

  • Некачественный или грязный маслосостав.
  • Неверно подобранная смазка. Не рекомендуемые производителем показания холодной и рабочей вязкости приводят к тому, что маслоэмульсия не проталкивается в непрогретом состоянии через микронные каналы и не заполняет рабочую полость гидротолкателей или гидроопор.
  • Загрязнение каналов маслосистемы ГБЦ и ГК. Это приводит к уменьшению проходного сечения отверстий, что делает невозможным проталкивание холодного вязкого масла через них.
  • Износ механизма. Повреждение шарикового клапана или поверхностей плунжера приводит к тому, что смазка постоянно стравливается из подплунжерного пространства.
  • Заклинивание плунжерной пары из-за чрезмерного количества нагара в сборочной единице.
  • Проблемы с давлением в масляной магистрали. Могут быть вызваны неисправностью маслонасоса или забитым маслофильтром.

Неполадки или стук гидрокомпенсаторов газораспределительного механизма на горячую: основания для диагностики неисправности

Характер функционирования силовой установки, достигшей рабочего температурного режима, отличается от холодного состояния. Здесь и расход поменьше, и эластичность получше. Да и природа стука гидротолкателей может быть другой.

На холостом ходу

Провоцировать шумную работу гидравлических компенсаторов могут те же факторы, которые актуальны в случае появления стуков на холодную. Чаще всего – это засор продуктами нагара и износа маленьких отверстий и каналов маслосистемы. В результате этого маслонасос не может обеспечить должного давления для прохождения смазки по узким сечениям.

Впрочем, стук гидрокомпенсаторов на горячую может возникнуть и по другим причинам:

  • Недостаточный уровень масла в системе. Оптимальный уровень смазки в картере измеряется после 10-минутной стоянки. След должен быть на равном расстоянии от меток Max и Min. Многие водители предпочитают смещать объем маслосостава в сторону максимальной отметки, что отвечает рекомендациям многих производителей.
  • Увеличились габариты посадочных мест под ГК в результате перегрева двигателя.

В процессе езды

Бывает и такое, что гидравлические компенсаторы стучат на высоких оборотах, а на холостых демонстрируют бесшумную работу при любой температуре. Это возникает по двум причинам:

  • Вспенивание малоэмульсии. Возможно при переливе смазывающей жидкости: уровень находится выше максимальной отметки.
  • Засасывание воздуха маслонасосом. Вероятно при недостаточном объеме маслосостава в картере.

Нередко шум не зависит от частоты вращения коленвала. Тогда мастера с уверенностью твердят о возникновении зазора между кулачком и толкателем. Природа его происхождения определяется после разборки ГБЦ. Это может быть как повреждение контактной поверхности, так и закоксовывание гидрокомпенсатора.

К сведению. Стучать могут не все гидромодули. Поиск дефектной единицы производится путем перемещения гидротолкателя вдоль оси деревянным клином. Если какой-то компенсатор опускается быстрее других, его стоит извлечь и заменить, либо почистить.

Самостоятельное устранение стука в двигателе от гидрокомпенсаторов без разбора: внутренняя мойка

Неприятный цокот, сопровождающий работу гидротолкателя, беспричинно не возникает. Безразличное отношение к выбору смазки, использование подделок и продуктов из бюджетного сегмента приводит к образованию лаковых отложений и нагара в каналах масляной системы и на поверхностях гидроопор. Игнорирование заводских рекомендаций также укорачивает ресурс компенсаторных деталей.

Легкая неполадка


Быстро ликвидировать стук гидрокомпенсаторов или его устранение без разбора головки блока цилиндров возможно лишь на начальном этапе, когда неисправность только начала проявляться на холодную. Если использовалось качественное масло, и регулярно производилась его смена, а после крайней замены внезапно застучали ГК, необходимо срочно залить новую смазку и сменить фильтр. Вполне вероятно, что попалась поддельная канистра.

Не уверены в качестве предшествующих маслосотавов, а гидравлические компенсаторы только начинают постукивать – покупайте промывочное масло, к примеру, от Лукойл, и промывайте 15-20 минут на «холостых». Работы осуществлять на новом фильтре.

Запущенный случай

Устранить стук гидрокомпенсаторов на высоких оборотах без разборки двигателя тяжелее. Технология очистки мотора от нагара без демонтажа деталей здесь актуальна, но не всегда помогает. Все зависит от степени загрязнения гидрокомпенсаторов.

В особых случаях на помощь приходят агрессивные составы в виде аптечного димексида. Он отмывает детали любой степени закоксованности. Однако методика непроста и требовательна к начальному состоянию силовой установки. В частности, внутри не должно быть покрашенных деталей и хрупких пластиковых конструктивных элементов.

Рекомендации специалистов

Безусловно, лучшим вариантом будет очистка промывочным маслом с предварительной подготовкой силового агрегата. Если она не помогает, лучше разобрать ГБЦ и путем ручной диагностики выявить неисправные ГК. Далее извлечь их и почистить, либо поменять.

В крайних случаях на помощь приходят специальные присадки. Они временно устраняют неисправность, отлаживая неизбежное вскрытие клапанной крышки. С лучшей стороны показали себя присадочные составы от Liqui Moly и XADO.

Короткий Help

Внезапно возникнувший стук гидрокомпенсаторов механизма газораспределения на холодном моторе и/или на горячем свидетельствует о проблемах в маслосистеме. Редко стучит ГРМ в связи с износом или заклиниванием ГК.

Недостаточный уровень масла, некачественная смазка, закоксованные каналы, проблемы с маслонасосом, забитый фильтр – все это влияет на давление в маслосистеме, к которому очень чувствительны гидротолкатели. На начальных стадиях при условии продолжительного использования качественных смазывающих продуктов помогает заливка качественного и отвечающего требованиям производителя маслосотава.

Решить вопрос можно без разборки силового агрегата – путем промывки промывочным маслом. Агрессивные составы применять можно в ограниченных сериях агрегатов, да и риск забить микронные отверстия велик. Отсрочить вскрытие ГБЦ помогают спецприсадки.

Что делать, если стучат гидрокомпенсаторы Среди возможных проблем, которые могут возникнуть с двигателем даже нового автомобиля, является стук гидрокомпенсаторов. Причем, стук гидрокомпенсаторов еще не означает неисправность этой детали, причин этому может быть очень много. Поэтому сегодня мы поговорим о том, почему стучат гидрокомпенсаторы, и что с этим необходимо делать?

Стук гидрокомпенсаторов может прослеживаться как на холодном двигателе, так и на прогретом, в зависимости от причины. Стоит отметить, что в любом случае это нельзя оставлять просто так. Когда стучат гидрокомпенсаторы, существенно снижается ресурс ГБЦ и повышается риск возникновения неисправностей. А теперь давайте рассмотрим причины того, что может служить причиной возникновения стука.
Как определить, какой стучит гидрокомпенсатор?

Чтобы проверить гидрокомпенсатор необходимо нажать на него выколоткой из мягкого металла или отверткой (при этом кулачок распредвала должен быть обращен к толкателю «затылком»).
В нормальном состоянии гидротолкатель должен прожиматься со значительным усилием. Если же усилие невелико, гидротолкатель необходимо заменить.
Установите поочередно кулачки распредвала выступами вверх и проверьте наличие зазора между толкателями и кулачками. Утапливая (например, деревянным клином) проверяемый гидротолкатель, сравните скорость его перемещения с остальными. При наличии зазора или повышенной скорости перемещения разберите гидрокомпенсатор и очистите его детали от загрязнений или замените гидрокомпенсатор.
Стучат гидрокомпенсаторы на горячую

Самая простая и самая распространенная причина стука гидрокомпенсаторов является некачественное масло. Да, если масло давно не менялось, или плохого качества, то первыми, что отреагирует на это, будут именно гидрокомпенсаторы. Стоит вам всего лишь поменять масло, как проблема сразу же исчезнет.

Причиной стука гидрокомпенсаторов может быть и грязный масляный фильтр. Масло просто-напросто не будет поступать к гидрокомпенсаторам под необходимым давлением, что и будет вызывать их стук. Справиться с проблемой также можно очень просто, всего лишь заменив фильтр на новый.

Проблема, по которой стучат гидрокомпенсаторы, может крыться и в масляном насосе. Если он не создает необходимого давления, масло просто не будет поступать к гидрокомпенсаторам.

Перетекание масла через увеличенные вследствие износа зазоры между плунжером и гильзой гидрокомпенсатора, замените изношенный гидрокомпенсатор в сборе.

Наконец, причиной появления стука может служить и неисправность самого гидрокомпенсатора.
Стучат гидрокомпенсаторы на холодную

Стук гидрокомпенсаторов может проявляться и на холодном двигателе, то есть пропадать по мере прогрева двигателя. Этому явлению тоже может служить несколько причин.

Одной из причин стука гидрокомпенсаторов на холодном двигателе может быть загрязнение его каналов. Дело в том что холодное масло имеет одну вязкость, что не позволяет проникать через засоренный канал. При нагреве, становясь более жидким, масло уже способно проникать в гидрокомпенсаторы и, соответственно, стук будет пропадать.

Кроме того, причина может быть, опять-таки, в масле. Если масло слишком вязкое – на холодном двигателе будет слышен стук. Когда при прогреве оно будет становиться более жидким – стук пропадет.

Наконец, проблема может быть в клапане гидрокомпенсатора. Если он не держит масло и при выключенном двигателе стравливает его, то вполне логично, что при запуске будет слышен стук, пока двигатель не прогреется.

Гидрокомпенсаторы стучат на высоких оборотах, а на малых стука нет :

Причина неисправности — вспенивание при избытке масла (выше верхней метки на щупе) в масляном картере из-за его взбалтывания коленвалом. Попадание воздушно-пенной масляной смеси в гидрокомпенсаторы нарушает их работу.
Засасывание воздуха масляным насосом при чрезмерно низком уровне масла в масляном картере.
Повреждение маслоприемника из-за деформации масляного картера при ударе о дорожное препятствие.

Способ устранения — доведите уровень масла в масляном картере до нормы .
Доведите уровень масла в масляном картере до нормы .
Отремонтируйте или замените дефектные детали.

Постоянный шум одного или нескольких клапанов, не зависящий от частоты вращения коленчатого вала :

Причина неисправности — возникновение зазора между толкателем и кулачком распредвала из-за повреждения или загрязнения деталей гидрокомпенсатора.

Снимите крышку ГБЦ, установите поочередно кулачки распредвала выступами вверх и проверьте наличие зазора между толкателями и кулачками. Утапливая (например, деревянным клином) проверяемый гидротолкатель, сравните скорость его перемещения с остальными. При наличии зазора или повышенной скорости перемещения разберите гидрокомпенсатор и очистите его детали от загрязнений или замените гидрокомпенсатор.

Не спешите разбирать двигатель и искать причину, попробуйте просто заменить фильтр и масло на на рекомендуемое производителем.

В принципе, стук гидрокомпенсаторов – это не резко возникающее явление. Оно начинает проявляться постепенно, все больше о себе напоминая. Поэтому если вы заметили, что на вашем автомобиле начали стучать гидрокомпенсаторы, не стоит паниковать. Некоторое время вполне можно ездить, но с ремонтом лучше не затягивать. Если не обращать внимания на стук гидрокомпенсаторов, есть риск поломки ГБЦ.

в чём причина и что делать?

Вы стали счастливым обладателем подержанного авто? Но уже после первых пройденных километров из-под капота начал доносится надоедливый стук? Без паники, наверняка у вашего железного коня застучали гидрокомпенсаторы. Справедливости ради отметим, что с подобной проблемой могут столкнуться как водители отечественных авто, так и обладатели иномарок. Причём любого года выпуска. Потому как причин, по которым гидравлические компенсаторы способны устраивать шоу барабанов мира, немало.

Это нередкая проблема в автомобилях

Стук компенсаторов возможен и на холодном двигателе, и на горячую. Может возникать и на машинах с пробегом далеко за двести тысяч километров, а может появиться на авто, только что сошедшем с конвейера. Сразу скажем, что не нужно при первых признаках бежать в магазин за новым комплектом деталей. Есть несколько довольно простых методов, позволяющих быстро устранить стук.

Что такое автомобильный гидравлический компенсатор?

Прежде чем углубиться в вопрос ремонта, давайте поймём, что из себя представляет эта деталь и какую роль она играет в работе двигателя. Говоря простым языком, гидрокомпенсатор — это устройство, регулирующее зазоры клапанов двигателя. Представляет собой тубу, в которую помещены плунжерная пара, пружина и обратный клапан. Гидравлический компенсатор позволяет избавиться от муторной процедуры регулировки клапанов человеческими руками.

Причины возникновения стука гидрокомпенсаторов

Стук может возникать в двух случаях: либо неисправна сама механика гидрокомпенсатора, либо причина кроется в системах двигателя, которые отвечают за подачу масла. Грамотный автомобильный механик способен с большой точностью определить, в чём именно кроется проблема.

К причинам первого типа относятся:

  1. Износ ударной поверхности плунжерной пары. Возникает вследствие того, что со временем кулачки распределительного вала оставляют вмятины на рабочей поверхности плунжера.
  2. Заводской брак отдельных деталей гидрокомпенсатора.
  3. Засорение клапана подачи масла, в результате чего он начинает залипать.
  4. Попадание воздуха в гидравлический компенсатор. Может возникать, как следствие недостаточной подачи масла в механизм.
  5. Загрязнение деталей гидрокомпенсатора. Этому способствует постепенный нагар масла, а также попадание в него чужеродных примесей.

К причинам второго типа можно отнести:

  1. Наличие воздуха в масле. Такое может произойти, если уровень масла в двигателе выше или ниже положенного.
  2. Засорение нагаром и грязью масляных каналов, по которым масло поступает в гидрокомпенсатор.
  3. Пришёл в негодность масляный фильтр.
  4. Неправильно подобранное масло. Не та вязкость, не то качество, не те климатические условия.
  5. Перегрев двигателя, в результате чего изменяются характеристики моторного масла.

Как уже говорилось выше, компенсаторы могут стучать как на горячую, так и на холодную. Стук при прогретом двигателе чаще всего вызван некачественным или уже отработавшим своё маслом. Попробуйте просто залить новое качественное моторное масло, в большинстве случаев это решает проблему. Также причиной может служить грязный масляный фильтр. Опять же, проверьте его и, если нужно, замените на новый. Если же проблема осталась, значит гидрокомпенсаторы ни при чём. Стоит поискать причину в других узлах двигателя.

Использование более качественного масла может решить проблему

А вот стук на холодном двигателе не всегда критичен. Фокус в том, что масло в холодном состоянии имеет одну вязкость и при нагреве она изменяется. В этом кроется причина стука на холодную. Масло просто не может попасть внутрь компенсатора. Многие автомобилисты даже не обращают внимание на стук, когда двигатель ещё не прогрет.

Как определить, какой гидрокомпенсатор стучит?

Для опытного мастера это не составит особого труда. Обычно применяется акустическая диагностика, позволяющая с большой точностью сказать, какой именно гидравлический компенсатор издаёт стук. После того как стучащий компенсатор найден, необходимо тщательно его промыть, установить на место и запустить двигатель ещё раз. Если стук не пропал — тогда гидравлический компенсатор требует замены. Если и после замены стук не прошёл, тут уже стоит поискать причину в других узлах двигателя и проверить качество масла.

Последствия стука гидрокомпенсаторов

Как уже говорилось выше, многие водители предпочитают не обращать внимания на доносящийся из-под капота стук, вызванный гидравлическими компенсаторами. А зря. Ведь еле заметный стук способен в дальнейшем вырасти в куда более серьёзную проблему.

К чему приводят неисправные гидрокомпенсаторы? Всего-то к уменьшению срока службы привода ГРМ, а также они оказывают медленное и губительное воздействие на головку блока цилиндров. Не будем заранее расстраивать вас информацией о стоимости ремонта этих узлов.

Видео о том, как проверить гидрокомпенсаторы:

Касаемо самого ремонта гидравлических компенсаторов. Решать вам, попробовать устранить проблему своими силами либо обратиться к квалифицированным специалистам. В принципе, вы можете провести у мастера диагностику и установить причину неисправности. И если, к примеру, требуется всего лишь промывка компенсаторов, то вы вполне справитесь сами. В том случае, если требуется более сложный ремонт, советуем вам воспользоваться услугами профессионалов. Потому как неграмотное вмешательство в системы двигателя может обернуться для вас в дальнейшем большими затратами на ремонт. Зачастую куда проще и выгоднее сразу обратиться в хороший сервис, где всю работу выполнят знающие люди.

P.S. Напишите нам в комментариях, приходилось ли вам сталкиваться со стучащими гидравлическими компенсаторами? И если да, то в чём была причина и каким образом вы смогли её устранить.

Стучат гидрокомпенсаторы на холодную, на горячую

Почему стучат гидрокомпенсаторы, причины появления стука на холодном и горячем моторе, мы расскажем обо всем этом в этой статье, а также о принципе работы гидрокомпенсаторов. Появление гидрокомпенсаторов стало прорывом в двигателестроении, потому что позволило создавать моторы, не требующие обслуживания каждые 10 тысяч километров. Ведь теперь зазоры между кулачками распределительного вала (распредвала) и толкателями клапанов регулировались автоматически, причем с учетом температуры двигателя.

Принцип работы гидрокомпенсаторов

Масляная система двигателя подает масло в гидрокомпенсаторы, благодаря чему последние увеличиваются по высоте до тех пор, пока не достигнут распредвала. Вне зависимости от износа клапанов, масло эффективно прижимает верхнюю часть клапана к кулачку.

 

Это происходит благодаря наличию в гидрокомпенсаторе гидравлической камеры и плунжера с клапаном и пружиной. Поступая в гидрокомпенсатор через маленькое отверстие, масло наполняет камеру, благодаря чему верхняя часть приподнимается относительно нижней до прикосновения к распредвалу двигателя. Затем кулачок нажимает на гидрокомпенсатор и масло продавливает нижнюю часть, открывая соответствующий клапан.

 

Когда кулачок перестает давить на верхнюю часть гидрокомпенсатора, клапан в его составе открывается, выливая масло в маслоприемный канал, а клапан двигателя закрывается. Затем поступающая по масляной системе жидкость снова наполняет полость и прижимает верхнюю часть гидрокомпенсатора к распредвалу. Все это позволяет компенсировать влияние теплового расширения, являющегося основной причиной стука обычных клапанов «на холодную».

Почему стучит гидрокомпенсатор

Стучать гидрокомпенсатор начинает из-за того, что между его крышкой и кулачком распредвала появляется зазор. Когда кулачок, опускаясь, касается поверхности гидрокомпенсатора, это происходит не плавно, а резко, ударом, что и становится источником стука. Причины этого явления различны. Вот список наиболее частых причин:

 

  • сильное загрязнение масляного фильтра;
  • неподходящее (слишком вязкое или наоборот, слишком жидкое) масло;
  • выработанное или испорченное продуктами горения и трения масло;
  • засорение масляного канала головки блока цилиндров;
  • засор плунжеров или клапана грязью из масла; зависший шарик клапана.

Когда масляный фильтр сильно загрязнен, падает давление в масляной системе. Это приводит к недостаточному наполнению гидрокомпенсатора маслом и появлению зазора между его крышкой и распредвалом. Ведь скорость наполнения гидрокомпенсатора маслом напрямую зависит от скорости вращения коленчатого вала. Чем выше обороты двигателя, тем больше давление масла и быстрей наполнение камеры гидрокомпенсатора. Появление стука на определенных оборотах может говорить о несоответствии масла двигателю. Если оно излишне вязкое, то не успеет наполнить камеру гидрокомпенсатора до подхода кулачка, если же вязкости недостаточно, то давление масла будет меньше необходимого и камера снова не успеет заполниться.

Если масло вовремя не заменили, причем с учетом фактического состояния двигателя, а не регламента из сервисной книжки, то в нем увеличивается содержание сажи, металлической пыли и стружки. Все эти вещества, попадая внутрь камеры гидрокомпенсатора, ухудшают работу плунжера и клапана, из-за чего камера либо не заполняется, либо теряет масло через неплотный клапан. Еще одна причина, приводящая к появлению стука гидрокомпенсаторов – забитый масляный канал. Это особенно актуально для изношенных двигателей, ведь у них пробег до замены масла в несколько раз меньше, чем у новых моторов. Это вызвано как большим объемом газов, прорывающихся из камеры сгорания в картер, так и задирами на трущихся поверхностях, которые наполняют масло металлической пылью и стружкой.

Как установить причину стука гидриков

 

Самостоятельно установить причину стука достаточно сложно.

  • Во-первых, необходимо определить, какой из гидрокомпенсаторов стучит;
  • Во-вторых, проверить его работу на специальном стенде.

Если стенд покажет, что проблема не в нем, то необходимо будет искать причину в двигателе. К тому же, для многих современных машин стук гидрокомпенсаторов на холодную является нормальным. Ведь холодное масло обладает огромной вязкостью и не успевает заполнять камеру гидрокомпенсатора, но через 30–50 секунд, когда масло хоть немного согреется, стук исчезает. Если же стук не исчезает через минуту, то необходимо искать его причину. Для большинства машин в порядке вещей стук на холодную в течение 5–15 секунд. Ведь масло из камер гидрокомпенсаторов вытекло, а новое холодное масло с трудом проходит через каналы и жиклеры.

Если же обратиться в мастерскую нет возможности, а установить причину стука гидрокомпенсаторов необходимо, то в первую очередь проверьте цвет и запах масла. Если оно очень темное или черное, с пузырями, белой пеной или пахнет гарью, необходимо не только сменить его, но и 2–3 раза промыть двигатель с помощью специального промывочного масла. Если в масле белая пена, то необходимо проверить двигатель на утечку охлаждающей жидкости. Ведь белую пену (эмульсию) образуют вода, тосол и антифриз, попавшие в масло.

Помните, что во время промывки нельзя не только давать нагрузку двигателю, но даже увеличивать обороты. После промывки и установки нового масляного фильтра залейте масло, которое указано в инструкции к автомобилю и заведите двигатель. Даже если масло нормального цвета и не пахнет гарью, найдите канистру от него и сравните данные, указанные на наклейке с описанными в руководстве по обслуживанию машины.

Если стук исчез, значит, проблема была в масле или грязной масляной системе. Если же стук не исчез, снимите все гидрокомпенсаторы и уложите их по порядку, чтобы не перепутать в процессе установки. Разбирайте и промывайте каждый компенсатор, проверяйте работу жиклеров и клапанов, затем устанавливайте на двигатель. Если и это не помогло, то измерьте давление масла на холодном и горячем двигателе и сравните с рекомендованными значениями для вашего мотора. Если у вас нет данных о правильном давлении масла, вы не знаете где их взять, или как измерить давление масла, то не усугубляйте ситуацию неумелым вмешательством и направляйтесь в автосервис.

PTS Battle Comp — 1.0 Flash Hider 

 
 Battlecomps® - одно из лучших дульных устройств винтовки, доступное на сегодняшнем рынке, и, безусловно, одно из самых известных и популярных дульных устройств. В то время как компенсаторы дульного тормоза чрезвычайно хорошо контролируют отдачу винтовки, это достигается за счет меньшего уменьшения количества вспышек и очень сильной ударной волны вокруг дульного устройства по сравнению с обычными пламегасителями. Хотя вы можете выполнить быстрые, но точные множественные выстрелы по своей цели с помощью дульного тормоза, улучшенная сигнатура вспышки и сотрясение могут сделать дульный тормоз вредным для боевой стрельбы при слабом освещении / ночью, а также для стрельбы с близкого расстояния с товарищами по команде и в ограниченном пространстве.Battlecomp® сочетает в себе функции дульных тормозов и пламегасителей, обеспечивая наилучший баланс уменьшения отдачи с небольшим компромиссом в уменьшении пламени и сотрясении, чтобы создать лучший на рынке компенсатор для винтовки, готовый к бою. 
 
 
 
 Дульные приспособления PTS BattleComp® - это самые качественные и точные копии Battlecomp® на рынке. Они изготовлены из прутка из термообработанного стального сплава с черной оксидной отделкой, устойчивой к царапинам и дефектам. В комплект входят шайба и прокладки для обеспечения правильного выравнивания дульного среза на вашей винтовке для страйкбола.
 
 
 
 Этот продукт для страйкбола произведен по авторизованной лицензии Battlecomp®. Логотип и торговые марки Battlecomp® являются товарными знаками BattleComp Enterprises, LLC в США и / или других странах. 
 
 
 
 PTS BattleComp 1.0 является точной копией оригинального и до сих пор самого популярного BattleComp 1.0. Реплика PTS для страйкбола доступна с резьбой 14 мм по часовой стрелке и против часовой стрелки. 
 
 
 
 Характеристики:
  • Прецизионная обработка на станке с ЧПУ из термообработанного стального сплава
  • Покрытие, устойчивое к царапинам из черного оксида
  • Вес нетто: прибл. 50 г.
  • Размер: диаметр 22 мм. / Высота 44 мм
  • Цвет: матовый черный (черный оксид)
  • Принадлежности: Шайба x 1 шт. И комплект прокладок x 1 шт.

Отказ от ответственности: Этот продукт предназначен только для страйкбола, обучения и моделирования. Неправильное использование продуктов Airsoft, в том числе в реальном огнестрельном оружии, потенциально опасно и может привести к серьезным травмам. PTS не несет никакой ответственности за неправильное использование этого продукта.

Влияние на воспроизводство и потенциальную компенсацию нейропептидами, связанными с воспроизводством и кормлением

12 M. Marvel et al., 2018, Vol. 0, No. 0

23. Телло Дж. А., Ву С., Ривье Дж. Э., Шервуд, Нью-Мексико. Четыре функциональных рецептора GnRH

у рыбок данио: анализ структуры, передачи сигналов, синтении и филогении. Integr

Comp Biol 2008; 48 (5): 570–587.

24. Хоскинс Л.Дж., Сюй М., Волков Х. Взаимодействие между гонадотропином-

, высвобождающим гормоном

(ГнРГ) и орексином в регулировании кормления и повторного производства

золотой рыбки (Carassius auratus).Horm Behav 2008; 54 (3): 379–

385.

25. Канг К.С., Симидзу К., Адзума М., Уи Й, Накамура К., Учияма М.,

Мацуда К. Гонадотропин-высвобождающий гормон II (ГнРГ II) опосредует

анорексигенное действие α-меланоцит-стимулирующего гормона (α-MSH)

и кортикотропин-рилизинг-гормона (CRH) у золотой рыбки. Пептиды 2011;

32 (1): 31–35.

26. Вестерфилд М. Книга о рыбах-зебрах, Руководство для лабораторного использования

О рыбах-зебрах (Danio rerio), 5-е изд.Юджин: Университет штата Орегон Пресс;

2007.

27. Селман К., Уоллес Р.А., Сарка А., Ци Х. Этапы развития ооцитов у рыбки

данио, Brachydanio rerio. J Morphol 1993; 218 (2): 203–224.

28. Leal MC, Cardoso ER, N ´

obrega RH, Batlouni SR, Bogerd J, Franc¸a LR,

Schulz RW. Гистологическая и стереологическая оценка сперматогенеза рыбок данио (Danio

rerio) с акцентом на сперматогониальные поколения.

Биол Репрод 2009; 81 (1): 177–187.

29. Xu H, Li C, Zeng Q, Agrawal I, Zhu X, Gong Z. Идентификация по всему геному

катион подходящих референсных генов рыбки Danio rerio для нормализации

данных экспрессии генов с помощью RT-qPCR. J Fish Biol 2016; 88 (6): 2095–2110.

30. Вуллиманн М.Ф., Рупп Б., Райхерт Х. Нейроанатомия рыб-зебр

Мозг: топологический атлас. Базель: Birkh¨

auser Verlag; 1996.

31. Такахаши А., Канда С., Абе Т., Ока Ю. Эволюция регуляции оси гипофиза и гонад у позвоночных, выявленная нокаутом

медака.Эндокринология 2016; 157 (10): 3994–4002.

32. Клелланд Э., Пенг К. Эндокринный / паракринный контроль развития яичников данио

. Mol Cell Endocrinol 2009; 312 (1-2): 42–52.

33. Чой Дж., Смитц Дж. Лютеинизирующий гормон и хорионический гонадотропин человека:

происхождения различий. Mol Cell Endocrinol 2014; 383 (1-2): 203–213.

34. Икегами К., Йошимура Т. Ось гипоталамус-гипофиз-щитовидная железа и биологические ритмы

: открытие неожиданной роли ТТГ с использованием моделей животных

.Лучшая практика Res Clin Endocrinol Metab 2017; 31 (5): 475–485.

35. Мой Э., Кимзи Л.М., Нельсон Л.М., Блайт Д.Л. Субъединица гликопротеинового гормона альфа-

действует синергетически с прогестероном, стимулируя дифференцировку культивируемых стромальных клеток эндометрия человека в децидуализированные клетки:

— новая роль свободной альфа-субъединицы в воспроизводстве. Эндокринология 1996;

137 (4): 1332–1339

36. Блайт Д.Л., Ричардс Р.Г., Скарулис М.С. Свободные альфа-молекулы из preg-

nancy стимулируют секрецию пролактина децидуальными клетками человека: новая функция

для свободного альфа во время беременности.Endocrinology 1991; 129 (4): 2257–

2259.

37. Spicer OS, Zmora N, Wong TT, Golan M, Levavi-Sivan B, Gothilf Y,

Zohar Y. Гормон, подавляющий гонадотропины (Lpxrfa ) системное регулирование воспроизводства в оси мозг-гипофиз рыбок данио (Danio

rerio). Биол Репрод 2017; 96 (5): 1031–1042.

38. Zhou W, Li S, Liu Y, Qi X, Chen H, Cheng CHK, Liu X, Zhang Y,

Lin H. Эволюция тахикининовых / тахикининовых рецепторов (TAC / TACR)

у позвоночных и молекулярная идентификация системы TAC3 / TACR3 sys-

у рыбок данио (Danio rerio).Mol Cell Endocrinol 2012; 361 (1-2):

202–212.

39. Биран Дж., Палевич О., Бен-Дор С., Левави-Сиван Б. Рецепторы нейрокинина Bs и neu-

рокинина B в потенциальной роли зебры в контроле воспроизводства рыб. Proc Natl Acad Sci USA 2012; 109 (26): 10269–10274.

40. Биран Дж., Голан М., Мизрахи Н., Огава С., Пархар И.С., Левави-Сиван Б. Ди-

Прямая регуляция высвобождения гонадотропина нейрокинином b в тилапии (Ore-

ochromis niloticus).Эндокринология 2014; 155 (12): 4831–4842.

41. Чжао Э, Басак А, Трюдо В.Л. Секретонейрин стимулирует выработку лютеинизирующего гормона золотой рыбки. Нейропептиды 2006; 40 (4): 275–

282.

42. Чжао Э., МакНилли Дж. Р., Макнейли А. С., Фишер-Колбри Р., Басак А., Сеонг

Дж. Й., Трюдо В.Л. Секретонейрин стимулирует выработку и высвобождение

лютеинизирующего гормона в клетках гонадотропина LβT2 мыши. Am J Physiol-

Endocrinol Metab 2011; 301 (2): E288 – E297

43.Чанг Дж. П., Вираховски Н. Р., Квонг П., Джонсон Дж. Д. PACAP стимуляция

секреции гонадотропина-II в клетках гипофиза золотой рыбки: механизмы действия

и взаимодействие с передачей сигналов гонадотропин-рилизинг-гормона. J

Neuroendocrinol 2001; 13 (6): 540–550.

44. Муссави М., Власичук М., Чанг Дж. П., Хабиби Х.Р. Сезонный эффект гормона, ингибирующего надотропин go-

, на гонадотропин-рилизинг-гормон-

индуцировал функции гонадотрофов в гипофизе золотой рыбки.J Neuroen-

докринол 2013; 25 (5): 506–516.

45. Биран Дж., Голан М., Мизрахи Н., Огава С., Пархар И.С., Левави-Сиван Б.

LPXRFa, рыбный ортолог GnIH, и рецептор LPXRF положительно регулируют

секрецию гонадотропина (нилреус нил) гонадотропина в тохилапии. En-

докринология 2014; 155 (11): 4391–4401.

46. Counis R, Laverri`

ere J-N, Garrel-Lazayres G, Cohen-Tannoudji J, Lar-

ivi`

ere S, Bleux C, Magre S.Какова роль PACAP в функции гонадотропа

? Пептиды 2007; 28 (9): 1797–1804.

47. Fontaine R, Affaticati P, Yamamoto K, Jolly C, Bureau C, Baloche S,

Gonnet F, Vernier P, Dufour S, Pasqualini C. Дофамин подавляет репродуктивную функцию у самок зебры (Danio rerio). через три подтипа рецептора D2 гипофиза

. Эндокринология 2013; 154 (2): 807–818.

48. Росси А., Контаракис З., Джерри К., Нольте Х, Холпер С., Крюгер М., Стейнир

ДИР.Генетическая компенсация, вызванная вредными мутациями, но не нокдаунами

генов. Природа 2015; 524 (7564): 230–233.

49. Чжан З., Чжу Б., Гэ У. Генетический анализ функций гонадотропина рыб зебры (ФСГ

,

и ЛГ) посредством TALEN-опосредованного разрушения гена. Мол Эндокринол

2015; 29 (1): 76–98.

50. Чу Л., Ли Дж., Лю И, Ченг ЧК. Передача сигналов гонадотропина у рыбок данио

развитие яичников и семенников: выводы из исследования нокаута гена. Мол

Эндокринол 2015; 29 (12): 1743–1758.

51. Каноса Л.Ф., Лопес Г.К., Шарриг Э., Лесо-Фармер К., Сомоса Г.М., Ках О,

Трюдо В.Л. Картирование переднего мозга секретонейрин-подобной иммунореактивности

и его совместная локализация с изотоцином в преоптическом ядре и гипофизе

железе золотой рыбки. J Comp Neurol 2011; 519 (18): 3748–3765.

52. Трюдо В.Л., Мартынюк С.Дж., Чжао Э., Ху Х., Волков Х., Декатур В.А.,

Басак А. Секретонейрин — новый гормон? Gen Comp Endocrinol 2012;

175 (1): 10–18.

53. Чжао Э, Ху Х, Трюдо В.Л. Секретонейрин как регулятор гормонов в гипофизе

. Regul Pept 2010; 165 (1): 117–122.

54. Да Фонте Д.Ф., Син Л., Миквар М., Трюдо В.Л. Секретонейрин-A подавляет экспрессию

ароматазы B (cyp19a1b) в самках золотой рыбки (Carassius auratus)

радиальных глиальных клетках. Gen Comp Endocrinol 2017; 257: 106–112.

55. Син Л., Госвами М., Трюдо В.Л. Радиальная глиальная клетка: критические функции и

новая перспектива как стероидно-синтетическая клетка.Gen Comp Endocrinol 2014;

203: 181–185.

56. Требак Ф, Дубук I, Арабо А, Алауи А, Бухзар Л., Мокотель Дж., Пико М.,

Шериф С., Дюпарк С., Лепринс Дж., Пр´

evost G, Ануар Й и др. Потенциальная роль

пептида EM66, производного от секретогранина II, в регуляции пищевого поведения гипоталамуса

. J Neuroendocrinol 2017; 29 (3): 1–11.

57. Paullada-Salmer ´

on JA, Cowan M, Aliaga-Guerrero M, Morano F, Zanuy

S, Mu˜

noz-Cueto JA.Гормон, ингибирующий гонадотропин, подавляет

репродуктивную ось мозг-гипофиз самцов морского окуня (Dicen-

trarchus labrax). Биол Репрод 2016; 94: (121): 121.

58. Оллманн М.М., Уилсон Б.Д., Янг Й.К., Кернс Дж.А., Чен Й., Ганц И., Барш

GS. Антагонизм центральных рецепторов меланокортина in vitro и in vivo со стороны

агути-родственного белка. Science 1997; 278: 135–138.

59. Коули М.А., Смарт Д.Л., Рубинштейн М., Сердан М.Г., Диано С., Хорват Т.Л.,

Конус Р.Д., Лоу МДж.Лептин активирует анорексигенные нейроны POMC через нейронную сеть в дугообразном ядре

. Nature 2001; 411: 480–484.

60. Roseberry AG, Лю Х., Джексон А.С., Кай Х, Фридман Дж. М.. Neuropep-

tide Y-опосредованное ингибирование нейронов проопиомеланокортина в дугообразном ядре

демонстрирует повышенную десенсибилизацию у мышей ob / ob. Neuron 2004;

41: 711–722.

61. Wu Q, Whiddon BB, Palmiter RD. Удаление нейронов, экспрессирующих родственный агути-

белок, но не меланин-концентрирующий гормон, у мышей

с дефицитом лептина восстанавливает метаболические функции и фертильность.Proc Natl Acad Sci USA

2012; 109: 3155–3160.

62. Падилла С.Л., Цю Дж., Нестор С.К., Чжан С., Смит А.В., Уиддон Б.Б.,

Рённеклейв О.К., Келли М.Дж., Палмитер Р.Д. AgRP для передачи сигналов нейрона Kiss1

Загружено с https://academic.oup.com/biolreprod/advance-article-abstract/doi/10.1093/biolre/ioy078/4961130

, Serials Dept, [email protected]

on 11 мая 2018

The Beam Team | American Machinist

Одна из трех вращающихся гантристических систем доставки протонного пучка Центра протонной терапии (вверху).Компенсатор и диафрагма производства Beam Team (внизу).
Полностью оборудованный собственный механический цех Beam Team играет важную роль в лечении больных раком.

ЕСЛИ ДЖОН БАРР НЕ УКАЗЫВАЕТ ДАТУ ПОСТАВКИ, больному раком, жизнь которого зависит от него, придется подождать, чтобы получить лечение. Барр и его команда машинистов производят компенсаторы и диафрагмы для конкретных пациентов, которые используются для нацеливания пучков протонов при лучевой терапии раковых опухолей, не нанося вреда окружающим здоровым тканям.Команда Барра известна как Команда Луча. Они работают в полностью укомплектованном механическом цехе, расположенном на нижнем уровне Центра протонной терапии онкологического центра доктора Андерсона Техасского университета в Хьюстоне (www.mdanderson.org/protontherapy), и при этом команда работает так же, как и любое другое производство. магазин сталкивается с необычными проблемами. Сроки выполнения работ обычно составляют часы, а не дни; не недели. Связь и обмен данными с другими отделениями лечебного центра имеют первостепенное значение. И нет двух одинаковых частей, которые производит магазин.Каждая деталь кропотливо и индивидуально изготавливается для каждого больного раком.

Чтобы справиться с таким давлением, требуется сосредоточенный настрой. Каждое производственное решение, которое принимает команда, и каждая единица оборудования, которую она добавляет в цех, должны способствовать сокращению сроков поставки, что, по сути, спасает жизни.

«Этот цех предназначен для изготовления компенсаторов и отверстий», — говорит Барр. «Мы придерживаемся строгих сроков, которые должны совпадать с назначением пациента на лечение.«

Чтобы уложиться в обязательные сроки поставки, Барр говорит, что цех полагается на эффективные современные станки, у которых есть точные характеристики, оснастка и инструменты, необходимые команде. И, как говорит Барр, его команда работает с внешними поставщиками, которые выполняют некоторые подготовительные работы, необходимые для изготовления компенсатора и заглушек диафрагмы. Барр также подчеркивает, что оптимизированная информационная система играет ключевую роль в быстром создании, выполнении и доставке рабочих мест.

Компенсатор управляет концом протонного пучка и определяет его дальность действия.Диапазон — это расстояние от устройства для доставки протонного пучка до поля опухоли внутри пациента. Температуры ограничивают внешнюю часть пучка протонов, не позволяя протонам перемещаться за пределы поля, определяемого компенсатором.

Протонно-лучевая терапия начинается с компьютерной томографии опухоли пациента, полученной с помощью магнитно-резонансной томографии. Онколог использует изображение, чтобы определить линии злокачественной опухоли, которую необходимо лечить, фактически составляя карту раковой опухоли.

Тем временем специалисты по планированию лечения составляют график пациента, а дозаматристы определяют дозу облучения, которая требуется пациенту и опухоли. Эта дозировка определяет форму компенсаторов и отверстий, и каждая из них индивидуальна для пациента. Данные, созданные дозаматристами, вводятся в специальный программный интерфейс, который реконфигурирует их и масштабирует точечные данные, которые передаются в CAM-систему Gibbscam, которую использует команда Beam.

Команда обрабатывает компенсаторы и отверстия на четырех подключенных к сети Ethernet вертикальных обрабатывающих центрах Mazak Nexus 410A, оборудованных системой подачи СОЖ через шпиндель, шпинделями со скоростью вращения 12 000 об / мин, наладчиками инструмента Renishaw и тисками Курта.Две машины вырезают компенсаторы, а две другие работают над стыковочными отверстиями.

Компенсаторы

изготовлены из акрилового пластика и бывают трех размеров (малый, средний и большой) от 5 500 дюймов. квадрат до 11,500 дюймов. квадрат. В среднем они составляют около 4 дюймов. толстый.

Компенсаторы тщательно контролируют протонный пучок, позволяя врачам ограничивать его прохождение внутрь опухоли. В других методах лучевой терапии пучки протонов не так управляемы и проходят через все части тела пациента.Компенсатор позволяет лучу проходить через другие ткани тела с малой мощностью, и его энергия резко возрастает, когда он находится в опухоли. Это не затрагивает окружающие здоровые ткани.

Среднее время цикла изготовления компенсатора составляет от 45 до 60 минут, но компенсаторы небольшого размера, такие как те, которые используются для лечения опухолей в глазах, могут быть изготовлены за 5-10 минут. С другой стороны, компенсаторы, используемые для лечения больших опухолей, могут потребовать нескольких часов механической обработки.

Формы компенсатора врезные.Они напоминают сотовую полость пресс-формы, и каждая глубина врезания должна выдерживаться в пределах 0,001 дюйма от определенной толщины, измеренной от нижней поверхности компенсатора. Этот близкий размер и глубина врезания регулируют протонный пучок. Например: чем глубже рисунок погружения, тем дальше луч проходит внутрь тела пациента.

Сотовый рисунок компенсатора позволяет Барру и его команде точно двигаться к определенным координатам станка X / Y для быстрой и простой проверки размеров, которые должны выдерживаться от нижней части врезания по оси Z до нулевой точки отсчета на станке. нижняя поверхность компенсатора.Для этого они обычно используют трехосный фрезерный станок, оснащенный цифровым считывающим устройством и измерительным щупом — касание стола станка, обнуление цифрового показания, а затем проверка конкретных врезных отверстий.

Beam Team изготавливает отверстия из 932 бронзовых или 660 бронзовых отверстий, и на каждый компенсатор часто требуется два или три отверстия, в зависимости от необходимой степени блокировки луча.

Наружные размеры отверстия соответствуют размерам сопрягаемого компенсатора, но толщина отверстия никогда не превышает 0.787 дюймов (2 см). Это связано с тем, что толстая апертура, в отличие от нескольких тонких, была бы слишком тяжелой для технических специалистов, чтобы загрузить ее в системы доставки протонного пучка.

Формы, вырезанные в отверстиях, проходят через латунные пластины и ограничивают внешние параметры полей компенсатора. Поскольку цикл обработки одного отверстия составляет от трех до пяти минут, команда Beam Team легко вырезает необходимое количество отверстий на одном из станков Nexus за время, необходимое для изготовления одного компенсатора.Команда использует другую машину Nexus для прямоугольной формы необработанных заготовок с отверстиями, но Барр говорит, что в конечном итоге он возьмет на себя эту подготовительную работу, чтобы освободить машину для компенсаторов.

Чтобы ускорить настройку, команда Барра использует одни и те же удерживающие устройства и рабочие смещения для сохранения нулевых настроек от детали к детали. Чтобы перейти от отверстий среднего размера к крупным, операторы станков группы зажимают оба размера в одних и тех же зажимных тисках и назначают их разные центры для машинных смещений G54 и G55.

«Никто не получает лечения, если мы не производим, поэтому мы постоянно ищем способы оптимизировать этот процесс.Один из способов сделать это — поэкспериментировать с различными типами инструментов », — говорит Барр. Например, команда недавно включила специальный инструмент для черновой обработки от Iscar Metals, который избавляет от необходимости выполнять чистовой проход на отверстиях и позволяет операторам обрабатывать со скоростью 90 дюймов в минуту. Кроме того, Барр говорит, что новые фрезы не нуждаются в охлаждающей жидкости и служат дольше.

Хотя нет двух одинаковых полей обработки протонным пучком, компенсаторы и апертуры имеют общий приблизительный формат, который команда Beam использует для дальнейшей оптимизации производства.Команда сокращает время производственного цикла за счет использования сохраненных шаблонов, в которых сохраняются этапы обработки для трех размеров компенсатора и апертуры.

В программном обеспечении Gibbscam команда запускает процесс и выбирает один из нескольких фрезерных инструментов без необходимости предоставлять данные для этого конкретного инструмента. Кроме того, они перезаписывают предыдущие программы, поэтому все, что им нужно сделать, это отредактировать индивидуальную информацию о пациенте, которая выгравирована на каждом компенсаторе и апертуре. Также в процессе редактирования команда выбирает толщину блока компенсатора, удаляет старые точки и добавляет новые.

После программирования Барр запускает компьютерное моделирование процесса обработки, затем отправляет программу постобработки на соответствующий станок. На станке операторы вытягивают программу, перемещают ее в сторону обработки, загружают заготовку и запускают станок.

В настоящее время Beam Team производит пару сотен лечебных наборов в месяц, и ожидается, что это число резко увеличится в будущем по мере увеличения числа пациентов, получающих лечение в центре. В конечном итоге группа будет обслуживать одну комнату доставки протонного пучка с фиксированным пучком и три помещения для доставки протонного пучка с вращающимся гентри.Когда это произойдет, Барр рассчитывает добавить в магазин вторую смену.

Каждый из трехэтажных 190-тонных стальных порталов Центра вращается на 360 градусов вокруг пациентов, так что пучок протонов может быть доставлен под любым углом. В палате с фиксированным лучом пациенты сидят в специальном кресле или кушетке, которые перемещаются вокруг луча в определенное положение.

Revopunks | Навигация

ПРАВИЛА ОБОРУДОВАНИЯ

PPH (Очков за попадание)

Каждый револьвер набирает определенное количество очков за поражение цели в зависимости от характеристик револьвера.Начальная сумма очков для успешного попадания в цель — 7 очков (7 PPH). Револьверы получат дополнительные PPH для каждого из следующих атрибутов:
6 цилиндров для выстрелов: +1 PPH
5 цилиндров для выстрелов: +2 PPH

Только одинарного действия: +1 PPH
Ствол с удлиненным носом (3 дюйма или короче): +1 PPH

Боеприпасы малой мощности: -1 PPH *

ПРИМЕР: пятизарядный револьвер Спайка имеет ствол 2,5 дюйма. Начиная с базового PPH, равного 7, он добавляет +2 для пятизарядного цилиндра и еще +1 для ствола с курносым носом.Всего у его пистолета 10 PPH.

Специальные правила только для одного действия:

Два револьвера одинарного действия потребуются вместо перезаряжающего устройства, если стрелок решит использовать револьверы только одинарного действия. В случае револьверов одинарного действия без раздаточной штанги, должно быть заряжено только 5 патронов, и стрелок получит + 2PPH за наличие цилиндра на 5 выстрелов.

Требования к питанию

Некоторым стальным мишеням потребуется достаточно мощности, чтобы сбить их.22 патроны кольцевого воспламенения редко сбивают эти цели, поэтому рекомендуется использовать патроны центрального огня. Если цель предназначена для падения, цель не будет засчитана как попадание, если она не упадет, и поэтому может потребоваться дополнительные выстрелы из слегка заряженных боеприпасов.


* Если вы используете боеприпасы малой мощности, такие как 22lr, вы можете быть освобождены от необходимости сбивать цели, но вы получите -1 PPH.

Требования к кобуре и погрузчику

Всем стрелкам необходимо использовать безопасную кобуру, для которой не требуется поддерживающая рука, чтобы вытащить или снова положить револьвер в кобуру.По крайней мере, одно устройство скоростной зарядки должно быть доступно стрелку на поясе. Если у стрелка нет кобуры, он может начать с низкой готовности и получить штраф +2 секунды к каждой строчке.

Стрелки из револьвера одинарного действия ДОЛЖНЫ иметь две кобуры для соревнований.

Оптика, лазеры, компенсаторы и другие улучшения:
Современные усовершенствования, такие как прицелы с красной точкой, компенсаторы, лазеры и модификации рукоятки, всегда разрешены и приветствуются. Нет никаких модификаций PPH из-за отсутствия этих улучшений, так что вы также можете получить красную точку!

Почему двигатель стучит в холодном состоянии?

Любой автовладелец доволен плавной, правильной, почти бесшумной работой двигателя автомобиля, потому что это говорит о его полной работоспособности.Но различные звуки, которые возникают, особенно при холодном двигателе, могут вызывать тревогу, потому что они являются своего рода сигналом, указывающим на проблемы, требующие немедленного устранения.

Один из таких сигналов — детонация в холодном двигателе.

Причин стука двигателя много. Некоторые удары указывают только на незначительные проблемы, которые можно легко диагностировать и исправить. Но некоторые звуки указывают на проблемы с двигателем внутреннего сгорания и требуют немедленного вмешательства, чтобы избежать неприятных ситуаций, например, капитального ремонта двигателя.

Типы детонации двигателя

Любой звук возникает из-за того, что один элемент двигателя внутреннего сгорания сталкивается с другим, при этом каждый удар может иметь свой звук, интенсивность, продолжительность и частоту .

  • Если шум двигателя слабый , возможно исчезновение при движении, автомобилю обычно не грозит серьезная поломка, но своевременная проверка двигателя — это всегда хорошая идея, даже если детонация отсутствует 🙂
  • Среднее значение громкость и интенсивность звука указывают на более серьезные проблемы.В этом случае первое, что вам нужно сделать, это отправиться в ближайшую мастерскую, чтобы избежать серьезных проблем с двигателем.
  • Если звук чистый и громкий , то водителю следует срочно выключить двигатель и вызвать эвакуатор. Если вы продолжите двигаться таким образом, двигатель может заглохнуть.

Каковы причины детонации двигателя?

Причин возникновения стуков в двигателе довольно много. Основные из них связаны с механическим износом деталей и узлов, а также с образованием детонационных процессов.Характер звука во многом зависит от причины его появления, то есть выхода из строя детали или степени детонации. Этот фактор становится основополагающим для правильного диагноза.

Детонация, возникающая при запуске холодного ДВС с последующим его прогревом, может полностью исчезнуть, стать менее интенсивной, не менять своего характера при дальнейшей работе двигателя или иметь более высокую интенсивность из-за увеличения давление и / или температура.

Итак, основными факторами, которые могут вызвать детонацию двигателя, являются

  • Детонация металла в двигателе е при условии полной исправности ДВС, сигнализирует о несоблюдении принятых норм тепловых зазоров. Исправить эту ситуацию можно, профессионально настроив клапаны.
  • Потеря работоспособности гидрокомпенсаторов также приводит к детонации двигателя на холоде . Компенсаторы выходят из строя из-за механического износа, использования масла, не подходящего для автомобиля по требуемой спецификации, а также его несвоевременной замены.Чтобы устранить эту проблему, достаточно провести полную мойку двигателя, заменить моторное масло на необходимое, а также масляный фильтр.
  • Увеличение зазора между коренными подшипниками может вызвать детонацию в первые несколько секунд после запуска двигателя. Он самоуничтожается при увеличении индикатора давления в системе смазки. Неправильная работа подшипников также может быть вызвана снижением производительности масляного насоса.

    В этом случае количество поступающего масла становится недостаточным, и одновременно происходит закупорка каналов, что приводит к тому, что масло не успевает произвести качественную смазку всех узлов и деталей. .В результате они начинают издавать неприятный хрип и скрежет.

  • Тупой металл, повторяющиеся удары по двигателю при разгоне могут свидетельствовать о выходе из строя шатунов. Этот звук характерен для удара изношенного шатуна о шейку коленчатого вала. Здесь вам понадобится срочная помощь профессионального автомеханика, так как эксплуатация автомобиля в таком состоянии категорически запрещена.
  • Характерный звук в двигателе также указывает на наличие проблем с газораспределительным механизмом .Самая частая причина — увеличение зазоров распредвалов. При последующем прогреве двигателя эти стуки становятся менее интенсивными или полностью исчезают.
  • Если поршень достаточно изношен, он также может издавать постукивающий звук во время работы. Поврежденные поршни свободно двигаются, как бы «ходят» по цилиндрам, вызывая характерный металлический звук при ударе «юбки». Подобный стук может вызвать деформацию поршневых колец.
  • Стук от детонации довольно громкий .Его интенсивность естественным образом увеличивается с каждым циклом двигателя. Основная причина — несвоевременное и неравномерное воспламенение топливно-воздушной смеси, провоцирующее самопроизвольные разрушительные взрывы внутри цилиндров.
  • При холодном двигателе появление детонационных ударов и, следовательно, характерный стук приводит к использованию топлива с более низким октановым числом (согласно рекомендациям производителя).
  • Очень распространенным фактором появления детонации в двигателе является использование более тонкой прокладки головки блока цилиндров, что приводит к увеличению степени сжатия.
  • Различные стуки в области под капотом могут быть вызваны различными поломками навесного оборудования и агрегатов, таких как генератор водяного насоса, ГРМ и т. Д.

Как самостоятельно диагностировать детонации двигателя

Если это невозможно сделать Пройдя профессиональную диагностику в автосервисе, вы сможете самостоятельно попробовать выявить причины появления характерного металлического звука в двигателе.

  • Изначально следует четко убедиться, что звук идет от мотора, а не от других частей .Если в автомобиле установлена ​​механическая коробка передач, рекомендуется полностью выжать сцепление, чтобы отсоединить сцепление от двигателя. В этом случае можно будет определить, что причина детонации находится в двигателе, а не в трансмиссии.
  • Затем нужно внимательно выслушать стук, определить его продолжительность, цикл и интенсивность . Как отмечалось ранее, даже определенный уровень тональности характерен для разных дефектов.
  • Громкий звук, который набирает обороты и исходит из верхней области ГБЦ -> проблема с зазорами клапанов;
  • Звук, похожий на удар металлического шарика по крышке с характерным наростом -> неисправность гидрокомпенсатора;
  • Шорох, свист и скрип. -> неисправная или неисправная цепь привода ГРМ или ремень привода ГРМ, а также ремень генератора;
  • Детонация имеет звенящий , яркий звук , обычно термин «стучит пальцами»
  • Также в обязательном порядке необходимо проверить состояние крепления опор двигателя и, по возможности, всего шасси
  • Прослушать Присмотревшись к звукам двигателя, автовладельцы часто используют прибор фонендоскоп технического типа.Профессиональная диагностика предполагает использование тестера двигателя, такого как OBD 2.

Заключение

Как видите, диагностика детонации в двигателе — дело непростое, и лучше обратиться к профессиональному механику, у которого есть все необходимые для этого инструменты. Эксплуатация

Причин появления шума в двигателе очень много, в том числе стуки разного типа. Многие из них указывают на мелкие проблемы, с которыми машина может мирно «сосуществовать» долгое время. Но и появившийся стук может указывать на серьезные поломки деталей и / или узлов двигателя, игнорировать которые категорически запрещено.

Конструкция двигателя подразумевает взаимодействие множества деталей и узлов, которые в процессе эксплуатации подвергаются довольно значительным нагрузкам. Маркер многих отказов двигателей внутреннего сгорания — исходящий стук, который имеет свой тон, продолжительность и интенсивность для каждого типа отказа.

Благодаря этому при тщательной диагностике можно не только выявить причину неисправности двигателя, но и своевременно ее устранить.

Как выполнять оценку приседаний со штангой над головой (OSA)

Как CPT, чтобы разработать надежную программу для клиентов, вы должны сначала провести их через полную батарею оценок.Информация, которую вы собираете при первоначальных консультациях, тестах на гибкость, силу, работоспособность, осанку и сердечно-сосудистую систему клиентов, поможет вам выявить их недостатки и установить исходный уровень для построения их программы. Одна из этих групп оценок — оценки динамических движений.

Что такое оценка приседаний со штангой над головой?

Приседания со штангой над головой — это оценка динамических движений. Это самый быстрый способ получить общее представление о функциональном состоянии клиента.Эта оценка помогает оценить динамическую гибкость, силу кора, равновесие и общий нервно-мышечный контроль. Поскольку поза человека меняется с каждым действием, которое он выполняет в жизни, важно, чтобы мы оценили способность справляться с нагрузками, возникающими в кинетической цепи. Оценка приседаний со штангой над головой — инструмент, который может помочь в этом.

Оценка приседаний над головой должна выполняться после оценки статической осанки. Таким образом, результаты оценки должны дополнительно подкрепить наблюдения, сделанные во время статической оценки осанки.Кроме того, во время динамических постуральных наблюдений следует отметить ошибочные движения, не выявленные при статической оценке осанки.

Как отмечалось ранее, оценка приседаний со штангой над головой предназначена для оценки динамической гибкости, силы кора, равновесия и общего нервно-мышечного контроля. Было показано, что он отражает паттерны движений нижних конечностей при выполнении задач с прыжком (Buckley, Thigpen, Joyce, Bohres, & Padua, 2007).

Вальгусное колено во время теста приседаний со штангой над головой зависит от уменьшения силы отведения бедра и внешней ротации бедра, повышенной активности приводящей мышцы бедра и ограничения тыльного сгибания голеностопного сустава (Ireland et al., 2003; Белл и Падуя, 2007; Vesci et al., 2007).

Снижение риска травм за счет оценки

Нарушения движений, наблюдаемые во время этой оценки переходных движений, могут быть результатом изменений в доступном движении суставов, активации мышц и общем нервно-мышечном контроле, что, по некоторым предположениям, увеличивает риск травмы. Например, исследования показали, что люди с повышенной вальгусностью коленного сустава подвержены большему риску травмы колена (Ford et al., 2015; Hewett, Myer, Heidt, et al., 2005).

Возможность определить такие компенсации во время оценки позволяет фитнес-профессионалу предлагать программы, которые могут улучшить компенсацию и снизить риск травм колена. OSA особенно важна при обучении пожилых людей.

Как вы выполняете оценку приседаний со штангой над головой?

Общая процедура приседаний со штангой над головой:

Стартовая позиция

  1. Клиент должен стоять, подняв руки над головой, и руки должны быть на одной линии с ухом.
  2. Глаза должны быть сфокусированы прямо перед собой на объект прямо перед собой.
  3. Ступни должны быть направлены прямо вперед, а ступня, лодыжка и колено, а также пояснично-тазобедренный комплекс (LPHC) должны находиться в нейтральном положении без обуви.

Механизм

  1. Попросите клиента присесть (в естественном темпе) примерно на высоту сиденья стула и вернуться в исходное положение.
  2. Повторите движение 5 раз, наблюдая из каждого положения (переднего и бокового).

Как фитнес-профессионалу важно получить как можно больше информации. Это потребует от вас обхода клиента и просмотра его под разными углами. Ниже приведены основные компенсации, за которыми вы захотите наблюдать.

Просмотры

  1. Посмотрите на ступни, лодыжки и колени спереди. Стопы должны оставаться прямыми, колени должны совпадать со ступней (второй и третий пальцы ног).
  2. Осмотрите пояснично-тазобедренный комплекс (LPHC), плечо и шейный комплекс сбоку.Большеберцовая кость должна оставаться на одной линии с туловищем, а руки также должны оставаться на одной линии.

Компенсации: вид спереди

  1. Ступни: Стопы плоские и / или выворачиваются?
  2. Колени: двигаются ли колени внутрь (приводятся и вращаются внутрь)?

Компенсации: вид сбоку

  1. Пояснично-тазобедренный комплекс:
    • Есть ли свод спины?
    • Сильно ли наклоняется вперед туловище?
  2. Плечо: Руки падают вперед?

Также важно знать, что существуют другие варианты, которые помогут вам в дальнейшем определить, что может происходить при наблюдении потенциально дисфункциональных моделей движений.При выполнении оценки приседаний со штангой над головой обычно может происходить компенсация движения колен человека внутрь. Это может быть из-за недостаточного диапазона движений в лодыжке или слабости в бедрах (или, возможно, обоих).

Способ дальнейшего исследования основной области фокуса, которая может вызывать эту компенсацию, состоит в том, чтобы попросить человека поставить пятки на доску 2 × 4 или пару 10-фунтовых пластин, а затем выполнить оценку.

Это помещает комплекс стопы и голеностопного сустава в положение подошвенного сгибания, обеспечивая большее тыльное сгибание в диапазоне движений.Если колени остаются на одном уровне со ступнями, то причиной проблемы может быть комплекс ступня / лодыжка. Если колени по-прежнему двигаются внутрь, то причиной может быть слабость бедер.

Аналогичный метод можно использовать при оценке широчайшей мышцы спины и ее поражения при своде нижней части спины. Если нижняя часть спины выгнута с руками над головой, попросите человека выполнить приседание, положив руки на бедра.

Если поясница не выгибается, руки на бедрах, проблема может быть в растяжимости широчайшей мышцы спины, так как широчайшая мышца спины находится в вытянутом положении с руками над головой.Если поясница по-прежнему выгибается, руки на бедрах, то основной проблемой может быть слабость корпуса.

Фитнес-профессионал должен уметь воспринимать всю информацию из различных оценок и усваивать ее, чтобы составить представление о текущем статусе своего клиента. Только тогда можно будет разработать программу, отвечающую функциональным целям клиента.

Как вы интерпретируете оценку приседаний со штангой над головой?

Самая важная часть оценки приседаний со штангой над головой — это интерпретация результатов.Без правильной интерпретации станет трудно применить ваши выводы эффективным образом для программирования с вашими клиентами. Самый простой способ интерпретировать свои результаты — использовать таблицу решений для приседаний со штангой над головой.

Эта таблица сопоставит ваши результаты компенсации с вероятными гиперактивными и недостаточно активными мышцами, что приведет к несоответствиям движений, которые вы видите. Как профессионалу вам необходимо учесть несколько важных моментов.

Во-первых, оценка приседаний со штангой над головой не является диагностическим инструментом.Это означает, что вы не будете диагностировать конкретные проблемы или травмы. Скорее вы позволите телу направить вас к потенциальным проблемам, которые вы можете помочь клиенту снизить риски. Обращаясь к потенциальным проблемам, которые демонстрирует тело, вы сможете увидеть улучшение движений и, надеюсь, снижение риска травм с течением времени.

Второе понимание, которое вы должны понимать, — это разница между гиперактивными и недостаточно активными мышцами.

Сверхактивные или укороченные мышцы — это те мышцы, которые обычно называют «напряженными».Это приводит к уменьшению диапазона движений в определенных суставах.

Мышцы с недостаточной активностью — это мышцы, у которых снижено нервное возбуждение. Другими словами, они не активируются по ряду причин, что приводит к отсутствию напряжения через них.

Обе крайности проблематичны, и наша цель, как профессионалов в области фитнеса, — решить эти потенциальные проблемы с помощью программирования.

Как вы его применяете?

После того, как вы смогли интерпретировать свои выводы, последний шаг — это приложение.Есть много творческих способов применить приседания со штангой над головой для достижения максимального эффекта. Самое важное, что вы должны понимать, это то, что вы удлиняете сверхактивные мышцы и активируете малоактивные мышцы.

Это основной продукт для профессионалов корректирующих упражнений.

Это означает, что вам нужно найти способы повысить способность сверхактивных мышц к растяжке. Обычно это делается за счет комбинации прокатки пенопласта и статического растяжения.Поэтому вы должны найти способы активировать малоактивные мышцы, запрограммировав упражнения на сопротивление для этих мышц.

Этот подход не предполагает, что вы игнорируете все другие мышцы и сосредотачиваетесь исключительно на тех, которые определены во время оценки. Скорее, вам следует разработать целевой план, в котором часть каждой тренировки будет посвящена удлинению сверхактивных мышц и активации малоактивных мышц. Это станет вашей стратегией корректирующих упражнений, и ее можно будет использовать как часть домашней работы вашего клиента.

Улучшение движений, продемонстрированное посредством непрерывной оценки с помощью оценки приседаний со штангой над головой, должно стать рутинной частью любой стратегии по постановке целей для всех ваших клиентов. Это станет еще одним способом, с помощью которого вы не только сможете показать улучшения своего клиента, но и поможете вам разработать долгосрочную программу, которая приведет вашего клиента к успеху!

Гидрокомпенсатор стучит на холоду. Стук гидрокомпенсаторов на холодном двигателе

Каждый автомобилист, эксплуатирующий автомобиль, непременно прислушивается к тому, как работает его машина.Появление в двигателе посторонних шумов, как правило, не приносит владельцу радости. Наличие малейших неисправностей требует срочной диагностики и устранения проблемы. При работе двигатель выделяет тепло, а при контакте с металлом последний начинает расширяться. В результате на некоторых деталях образуются большие зазоры, которые просто приводят к появлению посторонних шумов. Одной из проблем может стать стук гидрокомпенсаторов, которые самостоятельно регулируют необходимый зазор.В этой статье мы подойдем к широкому объяснению темы. Что такое гидрокомпенсаторы (их устройство, назначение), почему они сбивают на разных режимах работы двигателя — обо всем этом читайте ниже.

Что это такое?

Этот элемент представляет собой поршень, с помощью которого автоматически регулируются тепловые зазоры. Принцип работы этого устройства довольно прост. Нижняя часть поршня взаимодействует с кулачком распределительного вала.

Поршень снабжен шаровым краном, с помощью которого открывается заслонка и начинает течь масло.Когда поршень заполнен маслом, существующий поршень будет находиться под давлением, что заставит поршень перемещаться к кулачку до упора. В результате автоматически устанавливается наиболее оптимальный зазор. Когда кулачок воздействует на поршень через клапан, часть масла уходит.

Поршень немного опускается, образуя зазор. Последний на гидрокомпенсаторе регулируется подачей поступающего масла. На этом этапе мы узнали, что такое гидрокомпенсаторы (их устройства).

Почему стучат?

Это достаточно легко услышать. Стук гидрокомпенсаторов на холодном или горячем двигателе начинает проявляться непосредственно при работающем двигателе и напрямую влияет на стабильность его работы.

Причины того, что элемент стучит «по горячему» следующие:

  • Неисправен масляный насос. Система не создает необходимого давления.
  • Нарушена гидравлика гидрокомпенсатора, то есть в системе не хватает необходимого количества масла или наоборот присутствует его избыток.
  • Посадочное место детали было значительно увеличено из-за нагрева двигателя, во время которого происходит расширение металлов.

Эти причины неисправности типичны только для прогретого двигателя. Стоит отметить, что звук этих элементов на горячем двигателе случается редко.

Чаще всего на «холоде» стучит гидрокомпенсатор, при этом для обоих режимов звук может появиться из-за некачественного масла. Это также происходит из-за загрязненной системы очистки смазки.

Стук гидрокомпенсаторов на холодном двигателе

Причин, по которым деталь стучит на непрогретом двигателе, гораздо больше, чем в горячем. Не всегда удается определить источник «совка» гидрокомпенсаторов. Поэтому в некоторых ситуациях желательно обратиться за помощью на специализированную станцию.

Основные причины того, что на холодном двигателе стучат гидромолоты:

  1. Выход на плунжер.
  2. Сильное загрязнение моторного масла из-за нарушения сроков замены.Примечание: при прогреве двигателя по этой причине стук исчезнет, ​​так как новая партия масла, подаваемая в деталь, вымывает производство.
  3. Образование пузырьков, отрицательно влияющих на сжимаемость смазки.
  4. Отказ или неравномерная работа шарового крана.
  5. Использование масла низкого качества.
  6. Используйте консистентную смазку с высокой вязкостью. В результате масло вообще не поступает, пока двигатель не прогреется.
  7. Фильтрующий элемент загрязнен.

Теперь мы знаем основные причины, потому что гидрокомпенсатор стучит «на холоде». Стоит отметить, что одновременно нельзя сбивать несколько агрегатов, как правило, звучит только один. Чтобы узнать, какая из них пришла в негодность, необходимо поставить диагноз.

Как определить неисправную деталь

Разобравшись с причинами возможной неисправности в работе двигателя, необходимо рассмотреть методику определения неисправной детали.В специализированных мастерских определение детонации гидрокомпенсатора проводят с помощью акустической диагностики.

Кроме того, детонацию гидрокомпенсатора можно определить на разобранном двигателе. Для этого снимаем клапанную крышку и каждый из элементов нажимаем. Элементы, которые легко утонут, точно будут неисправными, потому что на них преобладает наименьшее давление. Самым важным при диагностике неисправности является отсутствие воздействия кулачка распредвала на агрегаты. Другими методами определить неисправный элемент невозможно.

Что делать при постукивании предмета

Большинство водителей волнует один вопрос: что делать при стуке гидрокомпенсора? Поскольку большинство проблем напрямую связано с некачественным маслом или перебоями в системе смазки, необходимо заменить масло и фильтрующий элемент двигателя. Кроме того, необходимо промыть системные каналы, чтобы сократить доступное время работы.

Подбор масла

В этой ситуации многие задумаются, какое масло заливать при детонации гидрокомпенсаторов.Ответ довольно прост: необходимо заливать смазку необходимой вязкости, которую рекомендует использовать производитель. В настоящее время в летний период на автомобилях наиболее популярно использование полусинтетики — 10W-40. Зимой следует заливать 5W-40.

После замены масла и фильтра не убеждайтесь, что не будет звука. Как раз наоборот: стук гидрокомпенсаторов «на холоде» также будет слышен из-за того, что поршни не оставляют смазки после слива.Однако после прогрева двигателя он должен исчезнуть, тем самым подтверждая правильность решения по замене.

Мойка

Не всегда использование нового масла поможет устранить стук. Это связано с тем, насколько сильно была запущена неисправность. В этом случае необходимо определить неисправный компонент и демонтировать его для последующей промывки в бензине. Часто из-за использования плохого масла происходит постепенное загрязнение компенсатора. Снятые компенсаторы устанавливаются на место в том порядке, в котором они были демонтированы.Следует отметить, что мытье элементов — довольно сложный процесс, который потребует от автовладельца особых навыков.

Стук можно устранить следующим образом:

  1. Провернуть коленчатый вал до открытия клапана, соответствующего неисправному компоненту.
  2. Затем необходимо повернуть вентиль на угол, чтобы восстановить правильную установку детали.
  3. После этого запустите двигатель и проверьте звук.

Этот способ применим в том случае, если автомобиль «Гранта» стучит «гидрокомпенсаторами» на морозе.«Если причину не устранить, а звук все равно наблюдается, требуется полная замена детали.

Следует помнить, что в силу конструкции современных автомобилей отечественного производства все модели последнего поколения имеют кратковременный характер. стук гидрокомпенсаторов при запуске двигателя.В этом нет ничего страшного, и не всегда удается устранить такую ​​неисправность даже в результате ремонта в специализированном центре или после полной замены детали.

Установка новой детали

Возникает, если звук не пропал после заливки нового масла. С мойкой автовладельцы не решаются экспериментировать. Замените компенсатор своими руками, и для всех моделей автомобилей процесс идентичен. Единственное отличие конкретных моделей — необходимость замены прокладки клапанной крышки в силу конструкции двигателя.

Рассмотрим процесс замены компенсаторов:

  1. Снимаем клапанную крышку.
  2. Снимите звездочку с распределительного вала.
  3. Проверить носитель и натяжитель на износ.
  4. Снимите станину.
  5. Толкатели выкладывайте строго в порядке извлечения.
  6. Достаньте компенсаторы и приведите их в порядок.
  7. Произведена чистка системы смазки и посадочных мест гидрокомпенсаторов.
  8. Новые элементы устанавливаются аккуратно на место, при этом завинчивание следует производить динамометрическим ключом для контроля прилагаемого усилия.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *